Από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το ιαπωνικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα δεν έχει λάμψει με τα «μαργαριτάρια» της στρατιωτικής του βιομηχανίας και έχει εξαρτηθεί πλήρως από τα επιβεβλημένα προϊόντα της αμερικανικής αμυντικής βιομηχανίας, το ισχυρό λόμπι της οποίας πραγματοποιήθηκε από τις ιαπωνικές αρχές λόγω της άμεσης εξάρτησης του κεφαλαίου και των φιλοαμερικανικών συναισθημάτων στη νοοτροπία των κορυφαίων της κοινωνίας .

Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι σύγχρονη σύνθεση Air Force (ή Air Self-Defense Forces): πρόκειται για 153 μονάδες F-15J (πλήρες αντίγραφο του F-15C), 45 μονάδες F-15DJ (αντίγραφο του διθέσιου F-15D). Επί αυτή τη στιγμήΕίναι αυτά τα μηχανήματα, κατασκευασμένα με αμερικανική άδεια, που αποτελούν την ποσοτική ραχοκοκαλιά της αεροπορίας για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής, καθώς και την καταστολή της αεράμυνας, η χρήση του AGM-88 "HARM" PRLR προβλέπεται στα αεροσκάφη.

Η υπόλοιπη μαχητική-αναγνωριστική αεροπορία που αντιπροσωπεύεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες αντιπροσωπεύεται από τα αεροσκάφη F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, από τα οποία υπάρχουν περίπου 80 στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας, τώρα σταδιακά απομακρύνονται από την υπηρεσία . Υπάρχει επίσης σύμβαση για την αγορά 42 μαχητικών F-35A GDP, τα οποία αποτελούν βελτιωμένο αντίγραφο του Yak-141. Η αεροπορία RTR, όπως και οι ηγέτες στην Ευρώπη, αντιπροσωπεύεται από αεροσκάφη E-2C και E-767.

18 Δεκεμβρίου 2012 Το ιαπωνικό F-2A συνοδεύει το πιο πρόσφατο ρωσικό ναυτικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Tu-214R

Όμως, το 1995, ο Ιάπωνας στρατιωτικός πιλότος E. Watanabe έβγαλε στον αέρα ένα εντελώς νέο όχημα μάχης, η οποία μπορεί πλέον να αναφέρεται με ασφάλεια ως η γενιά 4++. Ήταν το πρώτο πρωτότυπο του μαχητικού πολλαπλών ρόλων XF-2A F-2A και το επόμενο διθέσιο F-2B. Παρά την ισχυρή ομοιότητα του F-2A με το αμερικανικό F-16C Block 40, δηλαδή, λήφθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς ως μοντέλο αναφοράς, το F-2A ήταν μια σχετικά νέα τεχνική μονάδα.

Πάνω απ 'όλα, αυτό επηρέασε το πλαίσιο του αεροσκάφους και τα αεροηλεκτρονικά. Η μύτη της ατράκτου είναι μια καθαρά ιαπωνική εξέλιξη που χρησιμοποιεί μια νέα γεωμετρική ιδέα που είναι διαφορετική από το Falcon.

Διαθέτει το F-2A και μια εντελώς νέα πτέρυγα με χαμηλότερη σάρωση, αλλά 1,25 υψηλότερο συντελεστή αεροδυναμικής ανύψωσης (ιδιότητα μεταφοράς): η περιοχή φτερών του Falcon είναι 27,87 m 2, για το F-2 - 34,84 m 2 . Χάρη στην αυξημένη επιφάνεια των φτερών, οι Ιάπωνες ενσωμάτωσαν στο μαχητικό τους την ικανότητα να «ενεργειακά» ελιγμούς στο BVB στη λειτουργία σταθερής στροφής με ταχύτητα περίπου 22,5 deg / s, καθώς και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια μάχης σε μεγάλο υψόμετρο στο σύνθετο νησιωτικό πλέγμα της Ιαπωνίας. Κατέστη επίσης δυνατό χάρη στη χρήση προηγμένων σύνθετων υλικών στα στοιχεία του πλαισίου του νέου αεροσκάφους.

Η αύξηση της ευελιξίας επηρεάστηκε επίσης από τη μεγάλη επιφάνεια των ανελκυστήρων.

Η ατράκτης παρέμεινε στάνταρ για το Falcon, καθώς αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας μετάκαυσης στροβιλοκινητήρα General Electric F110-GE-129 με μέγιστη ώθηση 13,2 τόνων. Σημειώστε ότι η χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών καυσίμου είναι 4675 λίτρα και 5678 - με η ανάρτηση 3 PTB. Το τελευταίο αμερικανικό F-16C Block 60 έχει μόνο 3080 λίτρα σε εσωτερικές δεξαμενές. Οι Ιάπωνες έκαναν μια πολύ σοφή κίνηση: αναφερόμενοι στην αμυντική τους φύση του αεροσκάφους, σε περιπτώσεις σύγκρουσης, μόνο εντός της Ιαπωνίας, επέτρεψαν στο F-2A να έχει περισσότερα καύσιμα και να διατηρήσει την ικανότητα ελιγμών στο υψηλό επίπεδοχωρίς τη χρήση τεράστιου PTB. Λόγω αυτού, μεγαλύτερη ακτίνα δράσης μάχης, η οποία είναι περίπου 830 km έναντι 580 για το Falcon.

Το μαχητικό έχει πρακτική οροφή άνω των 10 km, η ταχύτητα πτήσης σε μεγάλο ύψος είναι περίπου 2120 km/h. Κατά την εγκατάσταση 4xUR AIM-9M (4x75kg) και 2xUR AIM-120C (2x150kg) και πλήρωσης 80% εσωτερικών δεξαμενών καυσίμου (3040l), η αναλογία ώσης προς βάρος θα είναι περίπου 1,1, κάτι που ακόμη και σήμερα αποτελεί ισχυρό δείκτη.

Τα αεροηλεκτρονικά, τη στιγμή που το μαχητικό μπήκε στην Πολεμική Αεροπορία, έδωσαν αποδόσεις σε ολόκληρο τον κινεζικό στόλο. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα πολυκάναλο ραντάρ θορύβου Mitsubishi Electric με J-APG-1 AFAR, η διάταξη κεραιών του οποίου αποτελείται από 800 PPM από GaAs (αρσενίδιο γαλλίου), το οποίο είναι η πιο σημαντική ένωση ημιαγωγών που χρησιμοποιείται στην σύγχρονη ραδιομηχανική.

Το ραντάρ είναι ικανό να πραγματοποιήσει «δεσμό» (SNP) τουλάχιστον 10 διαδρομών στόχων, και να εκτοξεύσει 4-6 από αυτές. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τη δεκαετία του 1990 η βιομηχανία PAR αναπτύχθηκε ενεργά στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε άλλες χώρες, μπορεί να κριθεί ότι η εμβέλεια λειτουργίας ραντάρ για έναν στόχο τύπου μαχητικού (3 m 2) δεν υπερβαίνει τα 120-150 km. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, το AFAR και το PFAR βρίσκονταν μόνο στο γαλλικό Rafale, το MiG-31B μας και το αμερικανικό F-22A.

Αερομεταφερόμενο ραντάρ J-APG-1

Το F-2A είναι εξοπλισμένο με ιαπωνοαμερικανικό ψηφιακό αυτόματο πιλότο, σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Melko, συσκευές επικοινωνίας και μετάδοσης δεδομένων τακτικής κατάστασης στις ζώνες βραχέων και υπερμικρών κυμάτων. Το αδρανειακό σύστημα πλοήγησης είναι χτισμένο γύρω από πέντε γυροσκόπια (το κύριο είναι λέιζερ και τέσσερα εφεδρικά μηχανικά). Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με υψηλής ποιότητας ολογραφική ένδειξη στο παρμπρίζ, ένα μεγάλο MFI τακτικών πληροφοριών και δύο μονόχρωμα MFI CRT.

Ο οπλισμός είναι σχεδόν πανομοιότυπος με το αμερικανικό F-16C και αντιπροσωπεύεται από τα AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X. Αξίζει να σημειωθεί η προοπτική του ιαπωνικού πυραυλικού συστήματος αέρος-αέρος AAM-4, το οποίο θα έχει βεληνεκές περίπου 120 km και ταχύτητα πτήσης 4700-5250 km/h. Θα μπορεί να χρησιμοποιεί μαχητικό και κατευθυνόμενες βόμβες με πυραύλους PALGSN, ASM-2 και άλλα προηγμένα όπλα.

Τώρα η Ιαπωνική Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας διαθέτει 61 μαχητικά F-2A και 14 F-2B, τα οποία, μαζί με AWACS και 198 μαχητικά F-15C, παρέχουν καλή αεράμυνα για τη χώρα.

Στην 5η γενιά της αεροπορίας μαχητικών αεροσκαφών, η Ιαπωνία ήδη «περπατάει» μόνη της, κάτι που επιβεβαιώνεται από το έργο Mitsubishi ATD-X «Shinshin» («Shinshin», που σημαίνει «ψυχή»).

Η Ιαπωνία, όπως κάθε τεχνολογική υπερδύναμη, εξ ορισμού πρέπει να έχει το δικό της μαχητικό stealth για να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή. η αρχή των εργασιών για τον υπέροχο απόγονο του θρυλικού αεροσκάφους A6M "Zero" ξεκίνησε το 2004. Μπορούμε να πούμε ότι οι υπάλληλοι του Ινστιτούτου Τεχνικού Σχεδιασμού του Υπουργείου Άμυνας προσέγγισαν τα στάδια δημιουργίας των κόμβων μιας νέας μηχανής σε ένα "διαφορετικό αεροπλάνο".

Δεδομένου ότι το έργο Xingxing έλαβε το πρώτο του πρωτότυπο πολύ αργότερα από το F-22A, και, αναμφίβολα, όλες οι ελλείψεις και τα λάθη από τα οποία έμαθαν οι Ρώσοι, οι Αμερικανοί και οι Κινέζοι ελήφθησαν υπόψη και εξαλείφθηκαν και όλες οι καλύτερες αεροδυναμικές ιδέες για την εφαρμογή του ιδανικά χαρακτηριστικά απόδοσης, οι τελευταίες εξελίξεις στη βάση δεδομένων αεροηλεκτρονικής, όπου η Ιαπωνία έχει ήδη πετύχει.

Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου ATD-X έχει προγραμματιστεί για το χειμώνα 2014-2015. Μόνο για την ανάπτυξη του προγράμματος και την κατασκευή ενός πειραματικού μηχανήματος το 2009, διατέθηκε πίστωση 400 εκατομμυρίων δολαρίων. Πιθανότατα, το Xingsin θα ονομάζεται F-3, θα εισέλθει στα στρατεύματα όχι νωρίτερα από το 2025.

Το Shinshin είναι το μικρότερο μαχητικό πέμπτης γενιάς, ωστόσο η αναμενόμενη εμβέλεια είναι περίπου 1800 km

Τι γνωρίζουμε για το Xingsin σήμερα; Η Ιαπωνία είναι μια μικρή δύναμη και δεν σχεδιάζει να συμμετάσχει ανεξάρτητα σε μεγάλους περιφερειακούς πολέμους με την Πολεμική Αεροπορία Αυτοάμυνας, στέλνοντας τα μαχητικά της αεροσκάφη χιλιάδες χιλιόμετρα βαθιά σε εχθρικά εδάφη, εξ ου και το όνομα των Ενόπλων Δυνάμεων Αυτοάμυνας. Επομένως, οι διαστάσεις του νέου «αόρατου» είναι μικρές: μήκος - 14,2 μ., άνοιγμα φτερών - 9,1 μ., ύψος κατά μήκος των πίσω σταθεροποιητών - 4,5 μ. Υπάρχει χώρος για ένα μέλος του πληρώματος.

Με βάση μικρά μεγέθησκελετό αεροσκάφους και την ευρύτερη χρήση σύνθετων υλικών, και αυτό είναι περισσότερο από 30% πλαστικό με ενισχυτικό άνθρακα, 2 ελαφριές μηχανές στροβιλοανεμιστήρα XF5-1 με ώθηση περίπου 5500 kg / s έκαστος, η μάζα ενός άδειου μαχητή θα είναι στην περιοχή των 6,5-7 τόνων, δηλ. το βάρος και οι διαστάσεις θα είναι πολύ κοντά Γάλλος μαχητής Mirage-2000-5.

Λόγω του μικροσκοπικού μεσαίου τμήματος και της μέγιστης κλίσης των εισαγωγών αέρα προς τον διαμήκη άξονα του αεροσκάφους (καλύτερα από αυτό), καθώς και του ελάχιστου αριθμού ορθών γωνιών στη σχεδίαση ενός εξελιγμένου πλαισίου, το Shinsina EPR θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του ιαπωνικού στρατιωτικού πληρώματος πτήσης και δεν υπερβαίνει τα 0,03 m 2 ( το F-22A έχει περίπου 0,1 m 2, το T-50 έχει περίπου 0,25 m 2). Αν και, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ακουγόταν το ισοδύναμο ενός "μικρού πουλιού" και αυτό είναι 0,007 m 2.

Οι κινητήρες Shinsina είναι εξοπλισμένοι με ένα σύστημα OVT όλων των πλευρών, που αποτελείται από τρία ελεγχόμενα αεροδυναμικά πέταλα που φαίνονται πολύ "δρυς", όπως για ένα μαχητικό 5+ γενιάς, αλλά προφανώς οι Ιάπωνες μηχανικοί είδαν σε ένα τέτοιο σχέδιο ορισμένες εγγυήσεις μεγαλύτερης αξιοπιστίας από το δικό μας " all-aspect» στο προϊόν 117C. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό το ακροφύσιο είναι καλύτερο από το αμερικάνικο, ρυθμισμένο σε , όπου ο διανυσματικός έλεγχος εκτελείται μόνο στο βήμα.

Η αρχιτεκτονική αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού σχεδιάζεται να κατασκευαστεί γύρω από το ισχυρό αερομεταφερόμενο ραντάρ J-APG-2 με AFAR, η εμβέλεια ανίχνευσης του στόχου τύπου F-16C θα είναι περίπου 180 km, κοντά στα ραντάρ Zhuk-A και AN / APG-80 , και έναν πολυκάναλο δίαυλο δεδομένων που βασίζεται σε αγωγούς οπτικών ινών, που ελέγχεται από τους πιο ισχυρούς ενσωματωμένους υπολογιστές. Στο πλαίσιο της προόδου των ιαπωνικών ηλεκτρονικών, αυτό φαίνεται από πρώτο χέρι.

Ο οπλισμός θα είναι πολύ διαφορετικός, με τοποθέτηση στα εσωτερικά διαμερίσματα του μαχητικού. Με το OVT, το αεροσκάφος συνειδητοποιεί εν μέρει υπερ-ελιγμούς ιδιότητες, αλλά λόγω της μικρότερης αναλογίας του ανοίγματος των φτερών προς το μήκος της ατράκτου από άλλα αεροσκάφη (για το Sinsin - 0,62, για το PAK-FA - 0,75), ένα ανεμόπτερο με αεροδυναμική δομή ρουλεμάν, καθώς και αναπτυγμένες προς τα εμπρός εισροές στις ρίζες των φτερών, η απουσία στατικά ασταθούς σχήματος στο πλαίσιο του αεροσκάφους, δεν υπάρχει πιθανότητα έκτακτης μετάβασης σε ασταθή πτήση υψηλής ταχύτητας. Στο BVB, αυτό το αεροσκάφος είναι πιο εγγενές στους ελιγμούς «ενεργειακής» μέσης ταχύτητας με χρήση OVT.

"Τρίφυλλο" OVT σε κάθε κινητήρα turbofan

Προηγουμένως, η Land of the Rising Sun ήθελε να συνάψει συμβόλαιο με τις Ηνωμένες Πολιτείες για την αγορά αρκετών δεκάδων Raptors, αλλά η αμερικανική στρατιωτική ηγεσία, με την ξεκάθαρη θέση της για πλήρη μη διάδοση στον τομέα της «ακριβούς» άμυνας, αρνήθηκε. να παρέχει στην ιαπωνική πλευρά έστω και μια «εξαντλημένη έκδοση» του F-22A.

Στη συνέχεια, όταν η Ιαπωνία άρχισε να δοκιμάζει την πρώτη διάταξη ATD-X και ζήτησε μια ειδική περιοχή δοκιμών ηλεκτρομαγνητικής StingRay ευρείας εμβέλειας για σάρωση όλων των γωνιών του δείκτη EPR, και πάλι «σκούπισαν τα πόδια τους» στον εταίρο τους στον Ειρηνικό. Η γαλλική πλευρά συμφώνησε να παράσχει την εγκατάσταση και τα πράγματα προχώρησαν περισσότερο... Λοιπόν, ας δούμε πώς θα μας εκπλήξει το μαχητικό έκτης πέμπτης γενιάς στο τέλος της χρονιάς.

/Evgeny Damantsev/

ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ Αρ. 9/2008, σελ. 44-51

ΜείζωνV. BUDANOV

Αρχή βλέπε: Ξένο στρατιωτική αναθεώρηση. - 2008. - Νο. 8. - Σ. 3-12.

Στο πρώτο μέρος του άρθρου εξετάστηκε η γενική οργανωτική δομή της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς και η σύνθεση και τα καθήκοντα που επιλύθηκαν από τη διοίκηση της πολεμικής αεροπορίας.

Εντολή υποστήριξη μάχης (KBO) έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει τις δραστηριότητες του LHC. Επιλύει τα προβλήματα έρευνας και διάσωσης, στρατιωτικών μεταφορών, μεταφοράς και ανεφοδιασμού, μετεωρολογικής και ναυσιπλοΐας υποστήριξης. Οργανωτικά, αυτή η διοίκηση περιλαμβάνει μια πτέρυγα αεροπορίας έρευνας και διάσωσης, τρεις ομάδες αεροπορικών μεταφορών, μια μοίρα μεταφοράς και ανεφοδιασμού, έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, μετεωρολογική υποστήριξη και ομάδες ελέγχου ραδιοπλοήγησης, καθώς και μια ειδική ομάδα αεροπορικών μεταφορών. Ο αριθμός του προσωπικού της KBO είναι περίπου 6.500 άτομα.

Φέτος, η KBO δημιούργησε την πρώτη μοίρα αεροσκαφών μεταφοράς και ανεφοδιασμού με σκοπό να επεκτείνει την επιχειρησιακή ζώνη των μαχητικών αεροσκαφών και να αυξήσει τις μαχητικές δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας στην προστασία νησιών και θαλάσσιων οδών απομακρυσμένων από την κύρια επικράτεια. Παράλληλα, σχεδιάζεται να εξασφαλιστεί αύξηση της διάρκειας των περιπολιών της αεροπορίας μαχητικών σε επαπειλούμενες κατευθύνσεις. Η παρουσία αεροπορίας ανεφοδιασμού θα επιτρέψει επίσης τη συνεχή μεταφορά μαχητικών σε απομακρυσμένα πεδία εκπαίδευσης (συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού) για την εξάσκηση σε επιχειρησιακά και μαχητικά εκπαιδευτικά καθήκοντα. Νέο αεροσκάφος Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορίαη κλάση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παράδοση προσωπικού και φορτίου και να επιτρέψει τη μεγαλύτερη συμμετοχή των εθνικών ενόπλων δυνάμεων σε διεθνείς ειρηνευτικές και ανθρωπιστικές επιχειρήσεις. Υποτίθεται ότι τα αεροσκάφη ανεφοδιασμού θα βασίζονται στην αεροπορική βάση Komaki (Νήσος Χονσού).

Συνολικά, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των ειδικών του στρατιωτικού τμήματος, κρίνεται σκόπιμο να υπάρξει στο μέλλον σε δύναμη μάχηςΙαπωνική Πολεμική Αεροπορία έως 12 αεροσκάφη τάνκερ. Οργανωτικά, η μοίρα αεροπορίας ανεφοδιασμού θα περιλαμβάνει ένα αρχηγείο και τρεις ομάδες: αεροπορία ανεφοδιασμού, υποστήριξη μηχανικής αεροπορίας και συντήρηση αεροδρομίου. Η συνολική στελέχωση μονάδων για άτομα Δ.Π.

Ταυτόχρονα με την εκτέλεση των λειτουργιών ανεφοδιασμού, το αεροσκάφοςKC-767 Jπροορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως μέσο μεταφοράς

Οργανωτική δομή της Διοίκησης Μάχης Υποστήριξης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η βάση της μοίρας που σχηματίστηκε θα είναι τα αεροσκάφη μεταφοράς και ανεφοδιασμού KC-767J (TZS) που κατασκευάζει η αμερικανική εταιρεία Boeing. Σύμφωνα με το αίτημα του Υπουργείου Άμυνας της Ιαπωνίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες μετατρέπουν τέσσερα ήδη κατασκευασμένα Boeing 767 στην κατάλληλη τροποποίηση. Ένα αεροσκάφος αποτιμάται σε περίπου 224 εκατομμύρια δολάρια. Το KC-767J στην πίσω άτρακτο είναι εξοπλισμένο με ελεγχόμενη ράβδο πλήρωσης καυσίμου. Με τη βοήθειά του, θα είναι σε θέση να ανεφοδιάσει ένα αεροσκάφος στον αέρα με ρυθμό μεταφοράς καυσίμου έως και 3,4 χιλιάδες λίτρα / λεπτό. Ο χρόνος που απαιτείται για τον ανεφοδιασμό ενός μαχητικού F-15 (ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου είναι 8 χιλιάδες λίτρα) θα είναι περίπου 2,5 λεπτά. Η συνολική παροχή καυσίμου του αεροσκάφους είναι 116 χιλιάδες λίτρα. Ανάλογα με την ανάγκη, το καύσιμο μπορεί είτε να χρησιμοποιηθεί από το ίδιο το KC-767J είτε να μεταφερθεί σε άλλα αεροσκάφη. Αυτό θα επιτρέψει πιο ευέλικτη χρήση των αποθεμάτων του στο πλοίο. Οι δυνατότητες αυτού του τύπου μηχανής για ανεφοδιασμό στον αέρα μπορούν να αυξηθούν με την εγκατάσταση μιας πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου με όγκο περίπου 24 χιλιάδων λίτρων στο χώρο αποσκευών.

Ταυτόχρονα με την εκτέλεση των λειτουργιών ανεφοδιασμού, το αεροσκάφος KC-767J σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ως μεταφορικό αεροσκάφος για την παράδοση αγαθών και προσωπικού. Ο επανεξοπλισμός από τη μια έκδοση στην άλλη διαρκεί από 3 έως 5 ώρες και 30 λεπτά. Η μέγιστη μεταφορική ικανότητα αυτού του οχήματος είναι 35 τόνοι ή μέχρι 200 ​​άτομα προσωπικό με τυπικά φορητά όπλα.

Εκτός από τον τυπικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένος στα αεροσκάφη Boeing 767, το KC-767J είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο εξοπλισμού ειδικός σκοπός, που περιλαμβάνει: σύστημα ελέγχου ανεφοδιασμού RARO-2 κατά την πτήση, ραδιοεπικοινωνίες VHF και VHF, σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας GATM, εξοπλισμό αναγνώρισης φίλου-εχθρού, εξοπλισμό μετάδοσης δεδομένων υψηλής ταχύτητας Link-16, σταθμό εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου UHF, σύστημα ραδιοπλοήγησης TAKAN και δέκτη NAVSTAR. Σύμφωνα με το σχέδιο χρήσης μάχης KC-767J, υποτίθεται ότι ένα TZS θα υποστηρίξει έως και οκτώ μαχητικά F-15.

Οργανωτική δομή της Διοίκησης Εκπαίδευσης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Επί του παρόντος, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει μόνο τρεις τύπους αεροσκαφών (F-4EJ, F-15J / DJ και μαχητικά F-2A / B) εξοπλισμένα με συστήματα εναέριου ανεφοδιασμού. Στο μέλλον, η παρουσία τέτοιων συστημάτων θα θεωρείται ως προϋπόθεση για προηγμένα μαχητικά. Από το 2003, το πτητικό προσωπικό των μαχητικών αεροσκαφών της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας εκπαιδεύεται για την επίλυση του προβλήματος του ανεφοδιασμού στον αέρα σε τακτική βάση κατά τη διάρκεια ειδικής τακτικής εκπαίδευσης πτήσης, καθώς και των κοινών ασκήσεων Cope Thunder (Αλάσκα) και Cope North (Νήσος Γκουάμ, Νήσοι Μαριάνα) με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια αυτών των δραστηριοτήτων, η μεταφορά καυσίμου πραγματοποιείται από κοινού με το αμερικανικό TZS KS-135, που βασίζεται στο AVB Kadena (Νήσος Οκινάουα).

Μετά από αίτημα του στρατιωτικού τμήματος, από το 2006 έχουν ληφθεί μέτρα για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα ανεφοδιασμού ελικοπτέρων στον αέρα. Στο πλαίσιο των διατιθέμενων πιστώσεων ύψους άνω των 24 εκατομμυρίων δολαρίων, προβλέπεται, ειδικότερα, η μετατροπή του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους C-ION (MTA) σε δεξαμενόπλοιο. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με μια ράβδο λήψης καυσίμου και δύο συσκευές για τη μεταφορά του στον αέρα με τη μέθοδο «σωλήνα-κώνου», καθώς και πρόσθετες δεξαμενές. Το αναβαθμισμένο C-130N θα μπορεί να λαμβάνει καύσιμα από άλλο αεροσκάφος τάνκερ και ταυτόχρονα να ανεφοδιάζει δύο ελικόπτερα στον αέρα. Υποτίθεται ότι ο όγκος των αποθεμάτων καυσίμου θα είναι περίπου 13 χιλιάδες λίτρα και η ταχύτητα μεταφοράς του - 1,1 χιλιάδες λίτρα / λεπτό. Παράλληλα ξεκίνησαν οι εργασίες για την εγκατάσταση του κατάλληλου εξοπλισμού στα ελικόπτερα UH-60J, CH-47Sh και MSN-101.

Επιπλέον, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να δώσει δυνατότητες ανεφοδιασμού στα πολλά υποσχόμενα μεταφορικά αεροσκάφη C-X. Για το σκοπό αυτό, στο δεύτερο πρωτότυποέχουν πραγματοποιηθεί οι απαραίτητες αναθεωρήσεις και μελέτες. Σύμφωνα με την ηγεσία του στρατιωτικού τμήματος, αυτό δεν θα επηρεάσει το ήδη καθορισμένο χρονικό πλαίσιο για την εφαρμογή του προγράμματος Ε&Α, σύμφωνα με το οποίο αεροσκάφη C-X θα αρχίσουν να εισέρχονται στα στρατεύματα για να αντικαταστήσουν το απαρχαιωμένο C-1 από τα τέλη του 2011. Σύμφωνα με τις τακτικές και τεχνικές προδιαγραφές χωρητικότητα φορτίου C-Xθα υπάρχουν 26 τόνοι ή έως και 110 άτομα και η εμβέλεια πτήσης θα είναι περίπου 6.500 km.

Διοίκηση Εκπαίδευσης(Ηνωμένο Βασίλειο) έχει σχεδιαστεί για την εκπαίδευση προσωπικού για την Πολεμική Αεροπορία. Λειτουργεί από το 1959 και το 1988, στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης αυτού του τύπου, αναδιοργανώθηκε. Η δομή διοίκησης περιλαμβάνει δύο πτέρυγες μαχητικών και τρεις εκπαιδευτικές πτέρυγες, μια σχολή υποψηφίων αξιωματικών και πέντε τεχνικές σχολές αεροπορίας. Ο συνολικός αριθμός του μόνιμου προσωπικού του Ποινικού Κώδικα είναι περίπου 8 χιλιάδες άτομα.

Τα φτερά μαχητικών και εκπαιδευτικών αεροσκαφών έχουν σχεδιαστεί για να εκπαιδεύουν εκπαιδευόμενους και δόκιμους σε τεχνικές χειρισμού αεροσκαφών. Όσον αφορά την οργανωτική τους δομή, αυτές οι πτέρυγες αέρα είναι παρόμοιες με την αεροπορική πτέρυγα μαχητικών BAC δύο μοιρών. Επιπλέον, υπάρχει μια μοίρα επίδειξης και ακροβατικής αεροπορίας «Blue Impals» (αεροσκάφος Τ-4) σε 4 στρέμματα.

Η εκπαίδευση πιλότων μαχητικών, στρατιωτικών αερομεταφορών και αεροπορίας έρευνας και διάσωσης της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας πραγματοποιείται σε εκπαιδευτικά ιδρύματα και μονάδες πολεμικής αεροπορίας. Περιλαμβάνει τρία βασικά στάδια:

Εκπαίδευση δόκιμων σε τεχνικές χειρισμού και τα βασικά της μαχητικής χρήσης αεροσκαφών εκπαίδευσης μάχης.

Κατοχή της τεχνικής πιλοτικής και μαχητικής χρήσης μαχητικών, στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία.

Βελτίωση της εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού των αεροπορικών μονάδων κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας τους.

Η διάρκεια εκπαίδευσης σε εκπαιδευτικό ίδρυμα στρατιωτικής αεροπορίας από τη στιγμή της εγγραφής έως την ανάθεση του πρωτοβάθμιου αξιωματικού βαθμού του υπολοχαγού είναι πέντε έτη και τρεις μήνες. Τα εκπαιδευτικά ιδρύματα της Πολεμικής Αεροπορίας δέχονται νέους άνδρες ηλικίας 18 έως 21 ετών με δευτεροβάθμια εκπαίδευση.

Στο προκαταρκτικό στάδιο πραγματοποιείται η αρχική επιλογή των υποψηφίων για εκπαίδευση, που γίνεται από στελέχη των νομαρχιακών στρατολογικών κέντρων. Περιλαμβάνει εξέταση των αιτήσεων, εξοικείωση με τα προσωπικά δεδομένα των υποψηφίων και τη διεξαγωγή ιατρικής εξέτασης. Οι υποψήφιοι που ολοκληρώνουν επιτυχώς αυτό το στάδιο δίνουν εισαγωγικές εξετάσεις και ελέγχονται για επαγγελματική καταλληλότητα. Οι υποψήφιοι που έχουν περάσει τις εξετάσεις με βαθμό τουλάχιστον «καλά» και πέρασαν το τεστ γίνονται δόκιμοι του Ποινικού Κώδικα της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η ετήσια πρόσληψη είναι περίπου 100 άτομα, εκ των οποίων έως και 80 είναι απόφοιτοι λυκείου, οι υπόλοιποι είναι απόφοιτοι πολιτικά ιδρύματαπου εξέφρασε την επιθυμία να γίνουν στρατιωτικοί πιλότοι.

Ως μέρος της θεωρητικής εκπαίδευσης πριν από την έναρξη της πτητικής εκπαίδευσης, οι δόκιμοι μελετούν αεροδυναμική, μηχανική αεροσκαφών, έγγραφα που ρυθμίζουν τις πτητικές λειτουργίες, επικοινωνίες και ραδιοεξοπλισμό και επίσης αποκτούν και εδραιώνουν δεξιότητες εργασίας με εξοπλισμό πιλοτηρίου αεροσκαφών κατά τη διάρκεια πολύπλοκων εκπαιδευτικών συνεδριών. Η διάρκεια της εκπαίδευσης είναι δύο χρόνια. Μετά από αυτό, οι δόκιμοι μεταφέρονται στο πρώτο μάθημα αρχικής πτητικής εκπαίδευσης (σε αεροσκάφη με εμβολοφόρους κινητήρες).

Η διάρκεια του πρώτου σταδίου (σε αεροσκάφη μάχης εκπαίδευσης) είναι οκτώ μήνες, το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για 368 ώρες (138 ώρες εδάφους και 120 ώρες εκπαίδευση διοίκησης και προσωπικού, 70 ώρες πτήσης σε αεροσκάφη T-3 και 40 ώρες εκπαίδευσης σε προσομοιωτές). Η εκπαίδευση οργανώνεται στη βάση του 11ου και 12ου εκπαιδευτικού ΑΚ, τα οποία είναι εξοπλισμένα με εκπαιδευτικά αεροσκάφη Τ-3 (έως 25 μονάδες το καθένα), προσομοιωτές και άλλο απαραίτητο εξοπλισμό. Ο συνολικός αριθμός του μόνιμου προσωπικού (δάσκαλοι, εκπαιδευτές πιλότοι, μηχανικοί, τεχνικοί κ.λπ.) μιας αεροπορικής πτέρυγας είναι 400-450 άτομα, δόκιμοι 40-50.

Βάση των υψηλών μάχιμων ικανοτήτων του πληρώματος πτήσης θεωρείται η ατομική εκπαίδευση των πιλότων.

Οι εκπαιδευτές πτήσης έχουν σημαντική εμπειρία σε μονάδες μάχης και εκπαίδευσης. Ο ελάχιστος συνολικός χρόνος πτήσης ενός εκπαιδευτή είναι 1.500 ώρες, ο μέσος χρόνος πτήσης είναι 3.500 ώρες. Καθένας από αυτούς δεν έχει περισσότερους από δύο δόκιμους για την περίοδο εκπαίδευσης. Η εκμάθηση της τεχνικής πιλότου από αυτούς πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο" και ξεκινά με την εξάσκηση στην απογείωση, τον κύκλο, την προσγείωση, τα απλά ακροβατικά στη ζώνη. Αρκετά αυστηρές απαιτήσεις επιβάλλονται στην τεχνική πλοήγησης των δόκιμων, η ανάγκη για την οποία οφείλεται η διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων και η επίτευξη υψηλού επαγγελματισμού των μελλοντικών πιλότων. Από αυτή την άποψη, ο αριθμός των μαθητών που εκδιώχθηκαν λόγω ανικανότητας είναι αρκετά μεγάλος (15-20 τοις εκατό). Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου κύκλου μαθημάτων αρχικής πτητικής εκπαίδευσης, η εκπαίδευση των δόκιμων πραγματοποιείται σύμφωνα με την επιθυμία και τις αποδεδειγμένες επαγγελματικές τους ικανότητες στο πλαίσιο των προγραμμάτων εκπαίδευσης πιλότων μαχητικών και στρατιωτικών αερομεταφορών, καθώς και πιλότων ελικοπτέρων.

Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων μαχητικών ξεκινά από το δεύτερο έτος της πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης (σε αεροσκάφη με κινητήρα τζετ).

Η διάρκεια της εκπαίδευσης είναι σήμερα 6,5 μήνες. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει επίγεια (321 ώρες, 15 θέματα εκπαίδευσης) και εκπαίδευση διοίκησης και προσωπικού (173 ώρες), 85 ώρες πτήσης σε εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης τζετ (UBS) T-2, καθώς και σύνθετη εκπαίδευσηστον προσομοιωτή S-11 (15 ώρες). Η εκπαίδευση στο πλαίσιο του δεύτερου έτους οργανώνεται στη βάση της 13ης πτέρυγας εκπαίδευσης. Ο συνολικός αριθμός του μόνιμου προσωπικού της πτέρυγας είναι 350 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 40 εκπαιδευτών πιλότων, των οποίων ο μέσος χρόνος πτήσης σε αεροσκάφη όλων των τύπων είναι 3.750 ώρες Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, έως και 10 τοις εκατό. οι δόκιμοι αποβάλλονται λόγω ανικανότητας.

Η μοίρα επιδείξεων και ακροβατικών "Blue Impals" 4 iacre είναι εξοπλισμένη με

αεροσκάφος T-4

Έχοντας ολοκληρώσει την αρχική εκπαίδευση πτήσης σε έμβολα και αεριωθούμενα αεροσκάφη με συνολικό χρόνο πτήσης 155 ωρών, οι δόκιμοι προχωρούν στο κύριο εκπαιδευτικό σεμινάριο, το οποίο διεξάγεται με βάση την 1η Πτέρυγα Μάχης σε αεροσκάφη T-4 ιαπωνικής κατασκευής. Το πρόγραμμα αυτού του προγράμματος σπουδών έχει σχεδιαστεί για 6,5 μήνες. Προβλέπει συνολικό χρόνο πτήσης 100 ωρών για κάθε δόκιμο, εκπαίδευση εδάφους (240 ώρες) και μαθήματα σε κλάδους διοίκησης και προσωπικού (161 ώρες). Έως και 10 τοις εκατό Δόκιμοι που δεν έχουν κατακτήσει την τεχνική πιλότου εντός εγκατεστημένο από το πρόγραμμααφαιρείται ο αριθμός των εξαγωγικών πτήσεων. Στους απόφοιτους του βασικού μαθήματος πτητικής εκπαίδευσης απονέμεται το προσόν του χειριστή και απονέμονται τα αντίστοιχα ένσημα.

Σκοπός του δεύτερου σταδίου της πτητικής εκπαίδευσης των δόκιμων είναι να κατακτήσουν την τεχνική της πιλοτικής και μαχητικής χρήσης αεροσκαφών σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία. Προς το συμφέρον της επίλυσης αυτών των εργασιών, οργανώθηκαν εκπαιδευτικά μαθήματα μάχης στα υπερηχητικά αεροσκάφη T-2 και μαθήματα επανεκπαίδευσης σε μαχητικά αεροσκάφη F-15J και F-4EJ.

Το εκπαιδευτικό σεμινάριο μάχης T-2 διεξάγεται στην 4η Πτέρυγα Μάχης, στελεχωμένο από εκπαιδευτές πιλότους με σημαντική εμπειρία σε πτήσεις με αεροσκάφη μάχης F-4E και F-15. Είναι για δέκα μήνες. Το πρόγραμμα προβλέπει τη συνολική διάρκεια πτήσης ενός δόκιμου 140 ωρών. Οι ανεξάρτητες εκπαιδευτικές πτήσεις αντιπροσωπεύουν περίπου το 70 τοις εκατό. συνολικός χρόνος πτήσης. Ταυτόχρονα, οι εκπαιδευόμενοι αναπτύσσουν σταθερές δεξιότητες στην πιλοτική και μαχητική χρήση των αεροσκαφών Τ-2. χαρακτηριστικόεκπαίδευση - η συμμετοχή μαθητών, καθώς αποκτούν εμπειρία, σε κοινή τακτική πτητική εκπαίδευση με πιλότους μάχιμων μονάδων για την ανάπτυξη θεμάτων διεξαγωγής αεροπορική μάχημαχητές διάφοροι τύποι. Μετά την ολοκλήρωση του μαθήματος της εκπαίδευσης μάχης στα αεροσκάφη T-2, ο συνολικός χρόνος πτήσης των μαθητών είναι 395^00 ώρες και τους ανατίθεται στρατιωτικός βαθμόςυπαξιωματικός. Η θεωρητική και πρακτική επανεκπαίδευση πραγματοποιείται στις μοίρες μαχητικών αεροσκαφών αεράμυνας 202 (αεροσκάφος F-15J) και 301 (F-4EJ), οι οποίες, μαζί με αυτό το έργο, εμπλέκονται σε καθήκοντα μάχης. Κατά τη διάρκειά του, οι δόκιμοι εξασκούν τα βασικά στοιχεία της πιλοτικής και μαχητικής χρήσης αεροσκαφών F-15J και F-4EJ.

Το πρόγραμμα επανεκπαίδευσης για αεροσκάφη F-15J έχει σχεδιαστεί για 17 εβδομάδες. Περιλαμβάνει θεωρητική εκπαίδευση, εκπαίδευση σε προσομοιωτές TF-15 (280 ώρες) και πτήσεις (30 ώρες). Συνολικά, υπάρχουν 26 χειριστές σε 202 ΙΑΕ, 20 από αυτούς είναι εκπαιδευτές χειριστές, σε καθένα από τους οποίους ανατίθεται ένας δόκιμος για την περίοδο εκπαίδευσης. Η επανεκπαίδευση για αεροσκάφη F-4EJ πραγματοποιείται στην 301η Μοίρα Αεροπορικής Αεροπορίας Μάχης για 15 εβδομάδες (κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο χρόνος πτήσης ενός δόκιμου είναι 30 ώρες). Το πρόγραμμα θεωρητικής εκπαίδευσης και εκπαίδευσης σε προσομοιωτές έχει σχεδιαστεί για 260 ώρες εκπαίδευσης.

Η εκπαίδευση των πιλότων σε αεροσκάφη και ελικόπτερα BTA πραγματοποιείται με βάση την πτέρυγα αερομεταφορών 403 και την εκπαιδευτική μοίρα έρευνας και διάσωσης ΑΚ. Τα περισσότερα απόαπό αυτούς τους πιλότους εκπαιδεύονται με επανεκπαίδευση πρώην πιλότων μαχητικών για στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα και περίπου οι μισοί εκπαιδεύονται ως δόκιμοι που, όπως οι μελλοντικοί πιλότοι μαχητικών, πρώτα σπουδάζουν στο τμήμα θεωρητικής εκπαίδευσης (δύο χρόνια) και παρακολουθούν το πρώτο πρόγραμμα αρχικής πτητικής εκπαίδευσης (οκτώ μήνες, σε αεροσκάφος T-3), μετά το οποίο εκπαιδεύουν τον εκπαιδευτή στο αεροσκάφος και στη συνέχεια στην τεχνική T-4. Επιπλέον, οι μελλοντικοί πιλότοι της στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών εκπαιδεύονται σε αεροσκάφη YS-11, C-1 και ελικόπτερα S-62.

Προτού απονεμηθεί ο βαθμός του αξιωματικού του υπολοχαγού, όλοι οι δόκιμοι που έχουν ολοκληρώσει επανεκπαίδευση και πτητική πρακτική σε μονάδες στέλνονται στα τετράμηνα μαθήματα διοίκησης και προσωπικού για το προσωπικό πτήσης στη σχολή υποψηφίων αξιωματικών στη Νάρα (Νήσος Χονσού). Μετά την ολοκλήρωση των μαθημάτων, διανέμονται σε μονάδες μάχης αεροπορίας, στις οποίες εκπαιδεύονται περαιτέρω σύμφωνα με τα σχέδια και τα προγράμματα που έχει αναπτύξει η διοίκηση της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Το τρίτο στάδιο - η βελτίωση της εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού των αεροπορικών μονάδων κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας τους προβλέπεται στη διαδικασία της εκπαίδευσης μάχης. Η ατομική εκπαίδευση των πιλότων θεωρείται η βάση για την υψηλή επαγγελματική και μαχητική εκπαίδευση των πληρωμάτων πτήσης. Με βάση αυτό, η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία έχει αναπτύξει και εφαρμόζει σχέδιοαύξηση της ετήσιας επιδρομής πιλότων μαχητικών. Το πτητικό προσωπικό βελτιώνει τις δεξιότητές του σύμφωνα με ειδικά προγράμματα εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, τα οποία προβλέπουν τη συνεπή ανάπτυξη στοιχείων μάχης ανεξάρτητα, ως μέρος ενός ζεύγους, ζεύξης, μοίρας και πτέρυγας. Τα προγράμματα αναπτύσσονται από το αρχηγείο της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας σε συνεργασία με το αρχηγείο του 5ου VA της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (AvB Yokota, Νήσος Honshu). Η υψηλότερη μορφή μαχητικής εκπαίδευσης για το ιπτάμενο προσωπικό είναι οι τακτικές πτητικές ασκήσεις και εκπαίδευση που διεξάγονται τόσο ανεξάρτητα όσο και από κοινού με την αμερικανική αεροπορία που αναπτύσσεται στο δυτικό τμήμα του Ειρηνικός ωκεανός.

Κάθε χρόνο, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία φιλοξενεί σημαντικό αριθμό εκδηλώσεων EBP σε κλίμακα αεροπορικών πτερύγων, αεροπορικών κατευθύνσεων, σημαντικό μέροςμεταξύ των οποίων είναι τακτικές πτητικές ασκήσεις-αγώνες των αεροπορικών τμημάτων του LHC και της πτέρυγας αεροπορικής μεταφοράς. Από τις μεγαλύτερες είναι οι τελικές ασκήσεις των εθνικών πολεμική αεροπορία«Soen», η ιαπωνική-αμερικανική τακτική πτητική άσκηση «Cope North», καθώς και κοινές μονάδες έρευνας και διάσωσης. Επιπλέον, οργανώνεται συστηματικά ιαπωνική-αμερικανική τακτική πτητική εκπαίδευση για την αναχαίτιση στρατηγικών βομβαρδιστικών B-52 υπό ηλεκτρονικά αντίμετρα και εβδομαδιαία εκπαίδευση πληρωμάτων μαχητικών αεροσκαφών στις περιοχές της Οκινάουα και του Χοκάιντο.

Κράτημα επιστημονική έρευνα, πειράματα και δοκιμές προς το συμφέρον της βελτίωσης της αεροπορικής τεχνολογίας και των όπλων της Πολεμικής Αεροπορίας ανατίθενται εντολή δοκιμής.Οργανωτικά, η δομή διοίκησης περιλαμβάνει μια πτέρυγα δοκιμών, μια ομάδα δοκιμών ηλεκτρονικών όπλων και ένα ερευνητικό εργαστήριο αεροπορικής ιατρικής. Η δοκιμαστική πτέρυγα αεροπορίας εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες: ασχολείται με τη δοκιμή και τη μελέτη των πτήσεων, των επιχειρησιακών και τακτικών χαρακτηριστικών αεροσκαφών, όπλων αεροπορίας, ηλεκτρονικού και ειδικού εξοπλισμού. αναπτύσσει συστάσεις για τη λειτουργία τους, την πιλοτική και πολεμική χρήση; διενεργεί έλεγχο υπερπτήσεων αεροσκαφών που φθάνουν από εργοστάσια κατασκευής. Εκπαιδεύει επίσης δοκιμαστικούς πιλότους. Στις δραστηριότητές της, η πτέρυγα βρίσκεται σε στενή επαφή με το ερευνητικό και τεχνικό κέντρο.

Η Διοίκηση Επιμελητείας έχει σχεδιαστεί για να επιλύει τα προβλήματα του MTO της Πολεμικής Αεροπορίας. Είναι υπεύθυνο για την παραλαβή και τη δημιουργία αποθεμάτων υλικών πόρων, αποθήκευση, διανομή και συντήρησή τους. Οργανωτικά, η δομή διοίκησης περιλαμβάνει τέσσερις βάσεις ανεφοδιασμού.

Γενικά, η προσοχή που δόθηκε από την στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της χώρας στην ανάπτυξη της εθνικής αεροπορίας δείχνει σημαντικός ρόλοςαυτός ο κλάδος υψηλής τεχνολογίας των ενόπλων δυνάμεων στα σχέδια του Τόκιο για τη διασφάλιση της μαχητικής ετοιμότητας της χώρας.

Για να σχολιάσετε, πρέπει να εγγραφείτε στον ιστότοπο.

Μετά την ήττα της Αυτοκρατορικής Ιαπωνίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η χώρα υπό αμερικανική κατοχή απαγορεύτηκε να έχει δικές της ένοπλες δυνάμεις. Στο Σύνταγμα της Ιαπωνίας που εγκρίθηκε το 1947, διακηρύχθηκε η απόρριψη της δημιουργίας ενόπλων δυνάμεων και το δικαίωμα στον πόλεμο. Ωστόσο, το 1952, σχηματίστηκαν οι Δυνάμεις Εθνικής Ασφάλειας και το 1954, οι Δυνάμεις Αυτοάμυνας της Ιαπωνίας άρχισαν να δημιουργούνται στη βάση τους.

Τυπικά, αυτή η οργάνωση δεν είναι οι ένοπλες δυνάμεις και στην ίδια την Ιαπωνία θεωρείται πολιτική υπηρεσία. Ο πρωθυπουργός της Ιαπωνίας διευθύνει τις Δυνάμεις Αυτοάμυνας. Παρόλα αυτά, αυτή η «μη στρατιωτική οργάνωση» με προϋπολογισμό 59 δισεκατομμυρίων δολαρίων και προσωπικό σχεδόν 250.000 ατόμων είναι εξοπλισμένη με αρκετά σύγχρονο εξοπλισμό.

Ταυτόχρονα με τη δημιουργία των Δυνάμεων Αυτοάμυνας, ξεκίνησε η ανασυγκρότηση της Πολεμικής Αεροπορίας - οι Ιαπωνικές Αεροπορικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας -. Τον Μάρτιο του 1954, η Ιαπωνία σύναψε μια συνθήκη στρατιωτικής βοήθειας με τις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Ιανουάριο του 1960, υπογράφηκε μια «συνθήκη αμοιβαίας συνεργασίας και εγγυήσεων ασφάλειας» μεταξύ της Ιαπωνίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Σύμφωνα με αυτές τις συμφωνίες, η Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας άρχισε να παραλαμβάνει αεροσκάφη αμερικανικής κατασκευής. Η πρώτη ιαπωνική αεροπορική πτέρυγα οργανώθηκε την 1η Οκτωβρίου 1956 με 68 T-33A και 20 F-86F.

Μαχητικά F-86F της Ιαπωνικής Αεροπορικής Δύναμης Αυτοάμυνας

Το 1957 ξεκίνησε η αδειοδοτημένη παραγωγή των αμερικανικών μαχητικών F-86F Sabre. Η Mitsubishi κατασκεύασε 300 F-86F μεταξύ 1956 και 1961. Αυτά τα αεροσκάφη υπηρέτησαν στην Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας μέχρι το 1982.

Αφού τέθηκε σε λειτουργία το F-86F και ξεκίνησε η άδεια παραγωγής του αεροσκάφους F-86F, οι Δυνάμεις Αεροπορικής Αυτοάμυνας χρειάστηκαν διθέσια εκπαιδευτικά αεροσκάφη αεριωθουμένων (TCA), τα οποία είναι κοντά στα χαρακτηριστικά τους σε μαχητικά. Κατασκευασμένο από την Kawasaki Corporation με άδεια, το εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-33 με ευθεία πτέρυγα (κατασκευασμένο 210 αεροσκάφη), που δημιουργήθηκε με βάση το πρώτο αμερικανικό μαχητικό αεροσκάφους παραγωγής F-80 Shooting Star, δεν πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις.

Από αυτή την άποψη, η Fuji ανέπτυξε το T-1 TCB με βάση το αμερικανικό μαχητικό F-86F Sabre. Δύο μέλη του πληρώματος τοποθετήθηκαν στο πιλοτήριο σε συνδυασμό κάτω από ένα κοινό, ανακλινόμενο φανάρι. Το πρώτο αεροπλάνο απογειώθηκε το 1958. Λόγω προβλημάτων με την τελειοποίηση του κινητήρα ιαπωνικής σχεδίασης, στην πρώτη έκδοση του T-1 εγκαταστάθηκαν εισαγόμενοι βρετανικοί κινητήρες Bristol Aero Orpheus με ώση 17,79 kN.

Ιαπωνικό TCB T-1

Το αεροσκάφος αναγνωρίστηκε ότι πληρούσε τις απαιτήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας, μετά την οποία παραγγέλθηκαν δύο παρτίδες των 22 αεροσκαφών με την ονομασία T-1A. Τα αεροσκάφη και των δύο παρτίδων παραδόθηκαν στον πελάτη το 1961-1962. Από τον Σεπτέμβριο του 1962 έως τον Ιούνιο του 1963, κατασκευάστηκαν 20 αεροσκάφη παραγωγής με την ονομασία T-1B με ιαπωνικό κινητήρα Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 με ώση 11,77 kN. Έτσι, το UTS T-1 έγινε το πρώτο μεταπολεμικό ιαπωνικό αεριωθούμενο αεροσκάφος που σχεδιάστηκε από τους δικούς του σχεδιαστές, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιήθηκε σε εθνικές επιχειρήσεις από ιαπωνικά εξαρτήματα.

Η Ιαπωνική Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας χειρίστηκε το εκπαιδευτικό T-1 για περισσότερα από 40 χρόνια, αρκετές γενιές Ιαπώνων πιλότων εκπαιδεύτηκαν σε αυτό το εκπαιδευτικό αεροσκάφος, το τελευταίο αεροσκάφος αυτού του τύπου παροπλίστηκε το 2006.

Με βάρος απογείωσης έως και 5 τόνους, το αεροσκάφος έφτασε σε ταχύτητες έως και 930 km/h. Ήταν οπλισμένο με ένα πολυβόλο διαμετρήματος 12,7 mm, μπορούσε να μεταφέρει φορτίο μάχης με τη μορφή NAR ή βομβών βάρους έως 700 kg. Όσον αφορά τα κύρια χαρακτηριστικά του, το ιαπωνικό T-1 αντιστοιχούσε κατά προσέγγιση στο διαδεδομένο σοβιετικό UTS - UTI MiG-15.

Το 1959, η ιαπωνική εταιρεία Kawasaki απέκτησε άδεια για την κατασκευή του ανθυποβρυχιακού περιπολικού αεροσκάφους Lockheed P-2N Neptune. Από το 1959 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο της πόλης Gifu, με αποκορύφωμα την παραγωγή 48 αεροσκαφών. Το 1961, η Kawasaki άρχισε να αναπτύσσει τη δική της τροποποίηση του Ποσειδώνα. Το αεροσκάφος έλαβε την ονομασία P-2J. Σε αυτό, αντί για κινητήρες εμβόλου, εγκαταστάθηκαν δύο κινητήρες General Electric T64-IHI-10 turboprop ισχύος 2850 hp, που παράγονται στην Ιαπωνία. Οι βοηθητικοί στροβιλοκινητήρες Westinghouse J34 αντικαταστάθηκαν με στροβιλοκινητήρες Ishikawajima-Harima IHI-J3.

Εκτός από την εγκατάσταση κινητήρων στροβιλοκινητήρων, υπήρξαν και άλλες αλλαγές: αυξήθηκε η παροχή καυσίμου, εγκαταστάθηκε νέος ανθυποβρυχιακός και εξοπλισμός πλοήγησης. Προκειμένου να μειωθεί η οπισθέλκουσα, τα άκρα του κινητήρα επανασχεδιάστηκαν. Για να βελτιωθούν τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης σε μαλακό έδαφος, το σύστημα προσγείωσης επανασχεδιάστηκε - αντί για έναν τροχό μεγάλης διαμέτρου, τα κύρια αντηρίδια έλαβαν διπλούς τροχούς μικρότερης διαμέτρου.

Αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας Kawasaki P-2J

Τον Αύγουστο του 1969 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του P-2J. Μεταξύ 1969 και 1982, παρήχθησαν 82 αυτοκίνητα. Περιπολικά αεροσκάφη αυτού του τύπου λειτουργούσαν από την ιαπωνική ναυτική αεροπορία μέχρι το 1996.

Συνειδητοποιώντας ότι τα αμερικανικά υποηχητικά μαχητικά F-86 στις αρχές της δεκαετίας του '60 δεν αντιστοιχούσαν πλέον σύγχρονες απαιτήσεις, η διοίκηση των Δυνάμεων Αυτοάμυνας άρχισε να αναζητά αντικαταστάτη. Εκείνα τα χρόνια, η ιδέα έγινε ευρέως διαδεδομένη, σύμφωνα με την οποία η αεροπορική μάχη στο μέλλον θα περιοριζόταν σε υπερηχητική αναχαίτιση αεροσκαφών επίθεσης και μονομαχίες πυραύλων μεταξύ μαχητικών.

Αυτές οι ιδέες ήταν πλήρως συνεπείς με το υπερηχητικό μαχητικό Lockheed F-104 Starfighter που αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ στα τέλη της δεκαετίας του '50.

Κατά την ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους, οι επιδόσεις υψηλής ταχύτητας τέθηκαν στο προσκήνιο. Το Starfighter αργότερα αναφέρθηκε συχνά ως «ένας πύραυλος με έναν άνθρωπο μέσα». Οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ γρήγορα απογοητεύτηκαν με αυτό το ιδιότροπο και έκτακτο αεροσκάφος και άρχισαν να το προσφέρουν στους συμμάχους.

Το "Starfighter" στα τέλη της δεκαετίας του 1950, παρά το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων, έγινε ένας από τους κύριους μαχητές της Πολεμικής Αεροπορίας πολλών χωρών, παρήχθη σε διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης της Ιαπωνίας. Ήταν ένα F-104J αναχαιτιστή παντός καιρού. Στις 8 Μαρτίου 1962, το πρώτο ιαπωνικό Starfighter βγήκε από το εργοστάσιο της Mitsubishi στο Komaki. Από το σχεδιασμό, σχεδόν δεν διέφερε από το γερμανικό F-104G και το γράμμα "J" υποδηλώνει μόνο τη χώρα του πελάτη (J - Ιαπωνία).

Από το 1961, η Πολεμική Αεροπορία της Γης του Ανατέλλοντος Ήλιου έχει παραλάβει 210 αεροσκάφη Starfighter, 178 από τα οποία κατασκευάστηκαν από την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi με άδεια.

Το 1962 ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου ιαπωνικού αεροσκάφους στροβιλοκινητήρα για γραμμές μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε από την κοινοπραξία Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Περιλάμβανε σχεδόν όλους τους Ιάπωνες κατασκευαστές αεροσκαφών, όπως η Mitsubishi, η Kawasaki, η Fuji και η Shin Meiwa.

Το επιβατηγό αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα, με την ονομασία YS-11, προοριζόταν να αντικαταστήσει το Douglas DC-3 σε πτήσεις εσωτερικού και μπορούσε να μεταφέρει έως και 60 επιβάτες με ταχύτητα πλεύσης 454 km/h. Από το 1962 έως το 1974 κατασκευάστηκαν 182 αεροσκάφη. Μέχρι σήμερα, το YS-11 παραμένει το μοναδικό εμπορικά επιτυχημένο επιβατικό αεροσκάφος που παράγεται από ιαπωνική εταιρεία. Από τα 182 αεροσκάφη που παράγονται, 82 αεροσκάφη πωλήθηκαν σε 15 χώρες. Μια ντουζίνα από αυτά τα αεροσκάφη παραδόθηκαν στο στρατιωτικό τμήμα, όπου χρησιμοποιήθηκαν ως αεροσκάφη μεταφοράς και εκπαίδευσης. Στην έκδοση ηλεκτρονικού πολέμου χρησιμοποιήθηκαν τέσσερα αεροσκάφη. Το 2014, ελήφθη απόφαση να διαγραφούν όλες οι παραλλαγές του YS-11.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, το F-104J άρχισε να θεωρείται ξεπερασμένο. Ως εκ τούτου, τον Ιανουάριο του 1969, το ιαπωνικό υπουργικό συμβούλιο έθεσε το θέμα του εξοπλισμού της αεροπορίας της χώρας με νέα μαχητικά-αναχαιτιστικά, τα οποία υποτίθεται ότι θα αντικαθιστούσαν τα Starfighters. Ως πρωτότυπο επιλέχθηκε το αμερικανικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων τρίτης γενιάς F-4E «Phantom». Όμως οι Ιάπωνες, όταν παρήγγειλαν την παραλλαγή F-4EJ, έθεσαν τον όρο να είναι ένα «καθαρό» μαχητικό-αναχαιτιστικό. Οι Αμερικανοί δεν έφεραν αντίρρηση και όλος ο εξοπλισμός για εργασία σε στόχους εδάφους αφαιρέθηκε από το F-4EJ, αλλά ο οπλισμός αέρος-αέρος ενισχύθηκε. Τα πάντα σε αυτό έγιναν σύμφωνα με την ιαπωνική αντίληψη της «μόνο άμυνας».

Το πρώτο αεροσκάφος ιαπωνικής κατασκευής με άδεια πέταξε για πρώτη φορά στις 12 Μαΐου 1972. Στη συνέχεια, η Mitsubishi κατασκεύασε 127 F-4FJ με άδεια.

Μια «μαλάκωση» των προσεγγίσεων του Τόκιο σε επιθετικούς τύπους όπλων, συμπεριλαμβανομένης της Πολεμικής Αεροπορίας, άρχισε να παρατηρείται στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1970 υπό την πίεση της Ουάσιγκτον, ειδικά μετά την υιοθέτηση το 1978 των λεγόμενων «Κατευθυντήριων γραμμών για την Ιαπωνία». -Η αμυντική συνεργασία των ΗΠΑ». Πριν από αυτό, δεν πραγματοποιήθηκαν κοινές ενέργειες, ακόμη και ασκήσεις, δυνάμεων αυτοάμυνας και αμερικανικών μονάδων στο έδαφος της Ιαπωνίας. Από τότε, πολλά, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών απόδοσης του εξοπλισμού αεροπορίας, στις Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας έχουν αλλάξει με βάση τις κοινές επιθετικές επιχειρήσεις.

Για παράδειγμα, τα μαχητικά F-4EJ, που εξακολουθούσαν να παράγονται, άρχισαν να εγκαθιστούν εξοπλισμό για ανεφοδιασμό στον αέρα. Το τελευταίο Phantom για την Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία κατασκευάστηκε το 1981. Αλλά ήδη το 1984, εγκρίθηκε ένα πρόγραμμα για την παράταση της ζωής τους. Ταυτόχρονα, τα Phantom άρχισαν να εξοπλίζονται με βομβαρδιστικό εξοπλισμό. Αυτά τα αεροσκάφη ονομάστηκαν Kai. Τα περισσότερα από τα «Φαντάσματα» που είχαν μεγάλο υπολειπόμενο πόρο αναβαθμίστηκαν.

Τα μαχητικά F-4EJ Kai συνεχίζουν να βρίσκονται σε υπηρεσία με την Ιαπωνική Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας. ΣΕ ΠρόσφαταΠερίπου 10 αεροσκάφη αυτού του τύπου παροπλίζονται ετησίως. Περίπου 50 μαχητικά F-4EJ Kai και αναγνωριστικά αεροσκάφη RF-4EJ εξακολουθούν να λειτουργούν. Προφανώς, μηχανήματα αυτού του τύπου θα παροπλιστούν οριστικά μετά την παραλαβή των αμερικανικών μαχητικών F-35A.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, η ιαπωνική εταιρεία Kawanishi, γνωστή για τα υδροπλάνα της, που μετονομάστηκε σε Shin Maywa, ξεκίνησε έρευνα για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς ανθυποβρυχιακών υδροπλάνων. Το 1966, ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε και το 1967 το πρώτο πρωτότυπο βγήκε στον αέρα.

Το νέο ιαπωνικό ιπτάμενο σκάφος, που ονομάστηκε PS-1, ήταν ένα αεροσκάφος με ψηλά φτερά με πρόβολο με ίσιο φτερό και ουρά Τ. Ο σχεδιασμός του υδροπλάνου είναι εξολοκλήρου μεταλλικός μονής σειράς, με ημιμονοκόκ άτρακτο υπό πίεση. Power point- τέσσερις turboprop κινητήρες T64 με ισχύ 3060 ίππων , καθένα από τα οποία οδήγησε μια προπέλα τριών πτερυγίων. Υπάρχουν πλωτήρες κάτω από το φτερό για πρόσθετη σταθερότητα κατά την απογείωση και την προσγείωση. Ένα ανασυρόμενο τροχοφόρο πλαίσιο χρησιμοποιείται για την κίνηση κατά μήκος της ολισθηρότητας.

Για την επίλυση ανθυποβρυχιακών εργασιών, το PS-1 διέθετε ένα ισχυρό ραντάρ αναζήτησης, ένα μαγνητόμετρο, έναν δέκτη και δείκτη σημάτων ηχοσημαδούρων, έναν δείκτη πτήσης, καθώς και ενεργητικά και παθητικά συστήματα ανίχνευσης υποβρυχίων. Κάτω από το φτερό, ανάμεσα στα άκρα του κινητήρα, υπήρχαν κόμβοι για την ανάρτηση τεσσάρων ανθυποβρυχιακών τορπίλων.

Τον Ιανουάριο του 1973 τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο αεροσκάφος. Μετά το πρωτότυπο και δύο μηχανές προπαραγωγής, ακολούθησε μια παρτίδα 12 σειριακών μηχανών και στη συνέχεια άλλα οκτώ αεροσκάφη. Κατά την περίοδο λειτουργίας χάθηκαν έξι PS-1.

Ακολούθως Ναυτικές δυνάμειςη αυτοάμυνα αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει το PS-1 ως ανθυποβρυχιακό αεροσκάφος και όλα τα οχήματα που παρέμειναν στις τάξεις επικεντρώθηκαν στα καθήκοντα έρευνας και διάσωσης στη θάλασσα, ο ανθυποβρυχιακός εξοπλισμός από υδροπλάνα διαλύθηκε.

Υδροπλάνο US-1A

Το 1976, εμφανίστηκε η έκδοση έρευνας και διάσωσης US-1A με κινητήρες T64-IHI-10J υψηλότερης ισχύος 3490 ίππων ο καθένας. Παραγγελίες για το νέο US-1A ελήφθησαν το 1992-1995, συνολικά 16 αεροσκάφη παραγγέλθηκαν μέχρι το 1997.
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο αεροσκάφη έρευνας και διάσωσης US-1A στην Ιαπωνική Ναυτική Αεροπορία.

Μια περαιτέρω επιλογή ανάπτυξης για αυτό το υδροπλάνο ήταν το US-2. Διαφέρει από το US-1A ως προς τα τζάμια του πιλοτηρίου και την ενημερωμένη σύνθεση του ενσωματωμένου εξοπλισμού. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με νέους στροβιλοκινητήρες Rolls-Royce AE 2100 χωρητικότητας 4500 kW. Ο σχεδιασμός των φτερών με ενσωματωμένες δεξαμενές καυσίμου άλλαξε. Επίσης, η έκδοση έρευνας και διάσωσης έχει ένα νέο ραντάρ Thales Ocean Master στην πλώρη. Κατασκευάστηκαν συνολικά 14 αεροσκάφη US-2, πέντε αεροσκάφη αυτού του τύπου λειτουργούν στη ναυτική αεροπορία.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60, η ιαπωνική αεροπορική βιομηχανία είχε συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία στην αδειοδοτημένη κατασκευή ξένων μοντέλων αεροσκαφών. Ο σχεδιασμός και το βιομηχανικό δυναμικό της Ιαπωνίας εκείνη την εποχή επέτρεψαν τον σχεδιασμό και την κατασκευή ανεξάρτητα αεροσκαφών εξοπλισμού που δεν ήταν κατώτερος σε βασικές παραμέτρους από τα παγκόσμια πρότυπα.

Το 1966, η Kawasaki, ο κύριος ανάδοχος της κοινοπραξίας Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), άρχισε να αναπτύσσει ένα δικινητήριο τζετ στρατιωτικό αεροσκάφος μεταφοράς (MTA) με βάση τους όρους αναφοράς της Ιαπωνικής Αεροπορικής Δύναμης Αυτοάμυνας. Το προβλεπόμενο αεροσκάφος, που προοριζόταν να αντικαταστήσει απαρχαιωμένα αεροσκάφη μεταφοράς με πιστόνι αμερικανικής κατασκευής, έλαβε την ονομασία C-1. Το πρώτο από τα πρωτότυπα απογειώθηκε τον Νοέμβριο του 1970 και οι πτητικές δοκιμές ολοκληρώθηκαν τον Μάρτιο του 1973.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο στροβιλοκινητήρες JT8D-M-9 που βρίσκονται σε ατράκτους κινητήρα κάτω από το φτερό της αμερικανικής εταιρείας Pratt-Whitney, που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία κατόπιν άδειας. Ο ενσωματωμένος ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός S-1 σάς επιτρέπει να πετάτε σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Το C-1 έχει κοινή σχεδίαση στους σύγχρονους μεταφορείς. Ο χώρος αποσκευών είναι υπό πίεση και είναι εξοπλισμένος με σύστημα κλιματισμού, ενώ η ράμπα της ουράς μπορεί να ανοίξει κατά την πτήση για προσγείωση και ρίψη φορτίου. Το πλήρωμα C-1 αποτελείται από πέντε άτομα και ένα τυπικό φορτίο περιλαμβάνει είτε 60 πλήρως εξοπλισμένους πεζούς, είτε 45 αλεξιπτωτιστές, είτε έως 36 φορεία για τραυματίες με συνοδεία, είτε διάφορο εξοπλισμό και φορτίο στις πλατφόρμες προσγείωσης. Μέσω της καταπακτής φορτίου που βρίσκεται στο ουραίο τμήμα του αεροσκάφους, μπορούν να φορτωθούν στην καμπίνα τα ακόλουθα: ένα οβιδοβόλο 105 mm ή ένα φορτηγό 2,5 τόνων ή τρία οχήματα εκτός δρόμου.

Το 1973 ελήφθη μια παραγγελία για την πρώτη παρτίδα των 11 αυτοκινήτων. Η αναβαθμισμένη και τροποποιημένη έκδοση με βάση την εμπειρία λειτουργίας έλαβε την ονομασία C-1A. Η παραγωγή του ολοκληρώθηκε το 1980, κατασκευάστηκαν συνολικά 31 μηχανήματα όλων των τροποποιήσεων. Ο κύριος λόγος για τη διακοπή της παραγωγής του C-1A ήταν η πίεση από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες έβλεπαν τις ιαπωνικές μεταφορές ως ανταγωνιστή του C-130 τους.

Παρά τον «αμυντικό προσανατολισμό» των Δυνάμεων Αυτοάμυνας, χρειάστηκε ένα φθηνό μαχητικό-βομβαρδιστικό για να παρέχει αεροπορική υποστήριξη στις ιαπωνικές επίγειες μονάδες.

Αρχές της δεκαετίας του '70 σε υπηρεσία ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΤο SEPECAT Jaguar άρχισε να φτάνει και ο ιαπωνικός στρατός εξέφρασε την επιθυμία να έχει ένα αεροσκάφος παρόμοιας κατηγορίας. Την ίδια στιγμή, η Mitsubishi ανέπτυξε το υπερηχητικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-2 στην Ιαπωνία. Πέταξε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1971 και έγινε το δεύτερο ιαπωνικά σχεδιασμένο εκπαιδευτικό τζετ και το πρώτο ιαπωνικό υπερηχητικό αεροσκάφος.

Ιαπωνικό TCB T-2

Το αεροσκάφος T-2 είναι ένα μονοπλάνο με ένα πτερύγιο υψηλής σάρωσης μεταβλητής σάρωσης, έναν σταθεροποιητή που κινείται πλήρως και μια μονάδα κάθετης ουράς με μονή καρίνα.

Ένα σημαντικό μέρος των εξαρτημάτων σε αυτό το μηχάνημα εισήχθη, συμπεριλαμβανομένου του R.B. 172D.260-50 "Adur" της Rolls-Royce και της Turbomeca με στατική ώθηση 20,95 kN χωρίς ζόρι και 31,77 kN με εξαναγκασμό το καθένα, κατασκευασμένο κατόπιν άδειας από την Ishikawajima. Συνολικά, από το 1975 έως το 1988, κατασκευάστηκαν 90 αεροσκάφη, εκ των οποίων τα 28 ήταν άοπλα εκπαιδευτικά T-2Z και τα 62 ήταν εκπαιδευτικά μάχης T-2K.

Το αεροσκάφος είχε μέγιστο βάρος απογείωσης 12.800 κιλά, μέγιστη ταχύτητα σε ύψος 1.700 km/h και αυτονομία πορθμείων με PTB 2.870 km. Ο οπλισμός αποτελούνταν από πυροβόλο των 20 χλστ., ρουκέτες και βόμβες σε επτά σημεία ανάρτησης, βάρους έως και 2700 κιλών.

Το 1972, η Mitsubishi, με εντολή των Δυνάμεων Αεροπορικής Αυτοάμυνας, άρχισε να αναπτύσσει το μονοθέσιο μαχητικό-βομβαρδιστικό F-1 με βάση το T-2 TCB, το πρώτο ιαπωνικό μαχητικό αεροσκάφος δικής της σχεδίασης από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Από σχεδίαση, είναι αντίγραφο του αεροσκάφους T-2, αλλά έχει μονοθέσιο πιλοτήριο και πιο προηγμένο εξοπλισμό παρατήρησης και πλοήγησης. Το μαχητικό-βομβαρδιστικό F-1 έκανε την πρώτη του πτήση τον Ιούνιο του 1975 και η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1977.

Το ιαπωνικό αεροσκάφος επανέλαβε εννοιολογικά τη γαλλο-βρετανική Jaguar, αλλά δεν μπορούσε καν να πλησιάσει σε αυτό ως προς τον αριθμό των κατασκευασμένων. Συνολικά 77 μαχητικά-βομβαρδιστικά F-1 παραδόθηκαν στην Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας. Για σύγκριση: Η SEPEKAT "Jaguar" παρήγαγε 573 αεροσκάφη. Τα τελευταία αεροσκάφη F-1 αποσύρθηκαν από την υπηρεσία το 2006.

Η απόφαση να κατασκευαστεί ένα εκπαιδευτικό αεροσκάφος και ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό στην ίδια βάση δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη. Ως αεροσκάφος για την εκπαίδευση και την εκπαίδευση πιλότων, το T-2 αποδείχθηκε πολύ ακριβό στη λειτουργία του και τα χαρακτηριστικά πτήσης του δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις για εκπαιδευτή. Το μαχητικό-βομβαρδιστικό F-1, αν και παρόμοιο με το Jaguar, ήταν σοβαρά κατώτερο από το τελευταίο σε φόρτο μάχης και βεληνεκές.

Σύμφωνα με υλικά:
Εγκυκλοπαίδεια της σύγχρονης στρατιωτική αεροπορία 1945-2002 Συγκομιδή, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

Η αεροπορία της Ιαπωνίας στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μέρος πρώτο: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Η προέλευση και η προπολεμική ανάπτυξη της ιαπωνικής αεροπορίας

Τον Απρίλιο του 1891, ένας επιχειρηματίας Ιάπωνας Chihachi Ninomiya παρουσίασε με επιτυχία μοντέλα με κινητήρα από καουτσούκ. Αργότερα σχεδίασε ένα μεγάλο μοντέλο που κινείται από ένα ρολόι σε μια βίδα ώθησης. Το μοντέλο πέταξε με επιτυχία. Αλλά ο ιαπωνικός στρατός έδειξε ελάχιστο ενδιαφέρον για αυτήν και ο Νινομίγια εγκατέλειψε τα πειράματά του.

Στις 19 Δεκεμβρίου 1910, τα αεροπλάνα της Farman's και της Grande έκαναν τις πρώτες τους πτήσεις στην Ιαπωνία. Έτσι ξεκίνησε μια εποχή στην Ιαπωνία αεροσκάφοςπιο βαρύ από τον αέρα. Ένα χρόνο αργότερα, ένας από τους πρώτους Ιάπωνες πιλότους, ο Captain Tokigwa, σχεδίασε μια βελτιωμένη έκδοση του Farmayaa, το οποίο κατασκευάστηκε από την αεροναυτική μονάδα στο Nakano κοντά στο Τόκιο, και το οποίο έγινε το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία.

Μετά την απόκτηση πολλών τύπων ξένων αεροσκαφών και την κυκλοφορία των βελτιωμένων αντιγράφων τους, το 1916 κατασκευάστηκε το πρώτο αεροσκάφος της αρχικής σχεδίασης - το ιπτάμενο σκάφος τύπου Yokoso, σχεδιασμένο από τον Πρώτο Υπολοχαγό Chikuhem Nakajima και τον Δεύτερο Υπολοχαγό Kishichi Magoshi.

Οι τρεις μεγάλοι της ιαπωνικής αεροπορικής βιομηχανίας - Mitsubishi, Nakajima και Kawasaki - ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους στα τέλη της δεκαετίας του 1910. Η Mitsubishi και η Kawasaki ήταν προηγουμένως βαριές βιομηχανίες και ο Nakajima υποστηριζόταν από την ισχυρή οικογένεια Mitsui.

Τα επόμενα δεκαπέντε χρόνια, αυτές οι εταιρείες παρήγαγαν αποκλειστικά αεροσκάφη ξένης σχεδίασης - κυρίως γαλλικής, βρετανικής και γερμανικής σχεδίασης. Ταυτόχρονα, Ιάπωνες ειδικοί εκπαιδεύτηκαν και εκπαιδεύτηκαν σε επιχειρήσεις και σε ανώτερες σχολές μηχανικής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο ιαπωνικός στρατός και το ναυτικό κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν καιρός η αεροπορική βιομηχανία να σταθεί στα πόδια της. Αποφασίστηκε ότι στο μέλλον θα γίνονται δεκτά μόνο αεροσκάφη και κινητήρες δικής μας σχεδίασης. Αυτό, ωστόσο, δεν σταμάτησε την πρακτική της αγοράς ξένων αεροσκαφών για την εξοικείωση με τις τελευταίες τεχνικές καινοτομίες. Η βάση για την ανάπτυξη της δικής της αεροπορίας της Ιαπωνίας ήταν η δημιουργία στις αρχές της δεκαετίας του '30 εγκαταστάσεων παραγωγής αλουμινίου, οι οποίες κατέστησαν δυνατή έως το 1932 την παραγωγή 19 χιλιάδων τόνων ετησίως. «φτερωτό μέταλλο».

Μέχρι το 1936, αυτή η πολιτική έδωσε ορισμένα αποτελέσματα - οι Ιάπωνες σχεδίασαν ανεξάρτητα τα δικινητήρια βομβαρδιστικά Mitsubishi Ki-21 και SZM1, το αναγνωριστικό αεροσκάφος Mitsubishi Ki-15, το βομβαρδιστικό Nakajima B51Ch1 και το Mitsubishi A5M1, όλα ανώτερα από τα ξένα μαχητικά αεροπλάνας ή ακόμα και τα εσωτερικά μοντέλα.

Ξεκινώντας το 1937, μόλις ξέσπασε η «δεύτερη σινο-ιαπωνική σύγκρουση», η ιαπωνική αεροπορική βιομηχανία έκλεισε ένα πέπλο μυστικότητας και αύξησε δραματικά την παραγωγή αεροσκαφών. Το 1938, ψηφίστηκε νόμος που απαιτούσε τον κρατικό έλεγχο όλων των αεροπορικών εταιρειών με κεφάλαιο άνω των τριών εκατομμυρίων γεν, η κυβέρνηση έλεγχε τα σχέδια παραγωγής, την τεχνολογία και τον εξοπλισμό. Ο νόμος προστάτευε τέτοιες εταιρείες - απαλλάσσονταν από φόρους επί των κερδών και του κεφαλαίου και οι εξαγωγικές τους υποχρεώσεις ήταν εγγυημένες.

Τον Μάρτιο του 1941, η αεροπορική βιομηχανία έλαβε μια άλλη ώθηση στην ανάπτυξή της - ο αυτοκρατορικός στόλος και ο στρατός αποφάσισαν να επεκτείνουν τις παραγγελίες σε ορισμένες εταιρείες. Η ιαπωνική κυβέρνηση δεν μπορούσε να παράσχει κεφάλαια για την επέκταση της παραγωγής, αλλά εγγυήθηκε την παροχή δανείων από ιδιωτικές τράπεζες. Επιπλέον, το ναυτικό και ο στρατός, που είχαν στη διάθεσή τους εξοπλισμό παραγωγής, τον νοίκιαζαν σε διάφορες αεροπορικές εταιρείες, ανάλογα με τις δικές τους ανάγκες. Ωστόσο, ο εξοπλισμός του στρατού δεν ήταν κατάλληλος για την παραγωγή ναυτικών προϊόντων και αντίστροφα.

Την ίδια περίοδο, ο στρατός και το ναυτικό καθιέρωσαν πρότυπα και διαδικασίες για την αποδοχή όλων των τύπων αεροπορικών υλικών. Ένα επιτελείο τεχνικών και επιθεωρητών επέβλεπε την παραγωγή και τη συμμόρφωση με τα πρότυπα. Αυτοί οι αξιωματικοί ασκούσαν επίσης έλεγχο στη διαχείριση των επιχειρήσεων.

Αν κοιτάξετε τη δυναμική της παραγωγής στην ιαπωνική βιομηχανία αεροσκαφών, μπορεί να σημειωθεί ότι από το 1931 έως το 1936 η παραγωγή αεροσκαφών αυξήθηκε τρεις φορές και από το 1936 έως το 1941 - τέσσερις φορές!

Με το ξέσπασμα του πολέμου του Ειρηνικού, αυτές οι υπηρεσίες του Στρατού και του Ναυτικού συμμετείχαν επίσης σε προγράμματα επέκτασης της παραγωγής. Εφόσον ο στόλος και ο στρατός εξέδιδαν εντολές ανεξάρτητα, τα συμφέροντα των μερών συγκρούονταν μερικές φορές. Αυτό που έλειπε ήταν η αλληλεπίδραση και, όπως θα περίμενε κανείς, η πολυπλοκότητα της παραγωγής από αυτό μόνο αυξήθηκε.

Ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του 1941, τα προβλήματα με την προμήθεια υλικών έγιναν πιο περίπλοκα. Επιπλέον, το έλλειμμα έγινε αμέσως πολύ οξύ και η διανομή των πρώτων υλών ήταν συνεχώς περίπλοκη. Ως αποτέλεσμα, ο στρατός και το ναυτικό καθιέρωσαν τον έλεγχο των πρώτων υλών ανάλογα με τις σφαίρες επιρροής τους. Οι πρώτες ύλες χωρίστηκαν σε δύο κατηγορίες: υλικά για παραγωγή και υλικά για επέκταση της παραγωγής. Χρησιμοποιώντας το σχέδιο παραγωγής του χρόνου, η έδρα διένειμε τις πρώτες ύλες σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών. Η παραγγελία για εξαρτήματα και συγκροτήματα (για ανταλλακτικά και για παραγωγή) ελήφθη από τους κατασκευαστές απευθείας από τα κεντρικά γραφεία.

Τα προβλήματα με τις πρώτες ύλες περιπλέκονταν από τη συνεχή έλλειψη εργατικού δυναμικού, επιπλέον, ούτε το ναυτικό ούτε ο στρατός ασχολούνταν με τη διαχείριση και τη διανομή της εργασίας. Οι ίδιοι οι κατασκευαστές, το συντομότερο δυνατό, προσέλαβαν και εκπαίδευσαν προσωπικό. Επιπλέον, με εκπληκτική μυωπία, οι ένοπλες δυνάμεις καλούσαν συνεχώς πολιτικούς εργάτες, εντελώς ασυνεπείς με τα προσόντα τους ή τις ανάγκες της παραγωγής.

Για να ενοποιήσει την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων και να επεκτείνει την παραγωγή αεροσκαφών τον Νοέμβριο του 1943, η ιαπωνική κυβέρνηση δημιούργησε το Υπουργείο Εφοδιασμού, το οποίο ήταν υπεύθυνο για όλα τα ζητήματα παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των αποθεμάτων εργασίας και της διανομής πρώτων υλών.

Για τον συντονισμό των εργασιών της αεροπορικής βιομηχανίας, το Υπουργείο Εφοδιασμού έχει καθιερώσει ένα συγκεκριμένο σύστημα για την ανάπτυξη ενός σχεδίου παραγωγής. Το Γενικό Επιτελείο, με βάση την τρέχουσα στρατιωτική κατάσταση, καθόρισε τις ανάγκες σε στρατιωτικό εξοπλισμό και τις απέστειλε στα ναυτικά και στρατιωτικά υπουργεία, τα οποία μετά από έγκριση τους έστειλαν για έγκριση στα υπουργεία, καθώς και στα αντίστοιχα γενικά επιτελεία ναυτικού και στρατού. Περαιτέρω, τα υπουργεία συντόνισαν αυτό το πρόγραμμα με τους κατασκευαστές, προσδιορίζοντας τις ανάγκες σε χωρητικότητες, υλικά, ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό. Οι κατασκευαστές προσδιόρισαν τις δυνατότητές τους και έστειλαν πρωτόκολλο έγκρισης στα Υπουργεία Ναυτικών και Στρατιωτικών. Υπουργεία και γενικά επιτελείαΜαζί καθόρισαν ένα μηνιαίο πρόγραμμα για κάθε κατασκευαστή, το οποίο εστάλη στο Υπουργείο Εφοδιασμού.

Αυτί. 2. Κατασκευή αεροσκαφών στην Ιαπωνία κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

	1941	1942	1943	1944	1945
Μαχητές	1080	2935	7147	13811	5474
Βομβαρδιστικά	1461	2433	4189	5100	1934
Πρόσκοποι	639	967	2070	2147	855
Εκπαιδευτικός	1489	2171	2871	6147	2523
Άλλα (ιπτάμενα σκάφη, μεταφορικά σκάφη, ανεμόπτερα κ.λπ.)	419	355	416	975	280
Σύνολο	5088	8861	16693	28180	11066
Κινητήρες	12151	16999	28541	46526	12360
βίδες	12621	22362	31703	54452	19922

Για σκοπούς παραγωγής, τα εξαρτήματα και τα μέρη του εξοπλισμού της αεροπορίας χωρίστηκαν σε τρεις κατηγορίες: υπό έλεγχο, που διανέμονται από την κυβέρνηση και παρέχονται από την κυβέρνηση. Τα «ελεγχόμενα υλικά» (μπουλόνια, ελατήρια, πριτσίνια κ.λπ.) παράγονταν υπό κυβερνητικό έλεγχο αλλά διανέμονταν στους κατασκευαστές. «Συσκευές που διανέμονται από την κυβέρνηση (καλοριφέρ, αντλίες, καρμπυρατέρ κ.λπ.) παράγονται σύμφωνα με ειδικά σχέδια από μια σειρά θυγατρικών για παραδόσεις σε κατασκευαστές αεροσκαφών και κινητήρων αεροσκαφών απευθείας στις γραμμές συναρμολόγησης των τελευταίων.

Μέχρι τη σύσταση του Υπουργείου Εφοδιασμού, δόθηκε εντολή να σταματήσει η κατασκευή νέων αεροπορικών εγκαταστάσεων. Ήταν προφανές ότι υπήρχε αρκετή χωρητικότητα και το κυριότερο ήταν να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της υπάρχουσας παραγωγής. Για την ενίσχυση του ελέγχου και της διαχείρισης στην παραγωγή, παρουσιάστηκαν σε αυτούς πολυάριθμοι ελεγκτές από το Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας και παρατηρητές από το Πολεμικό Ναυτικό και Στρατό, που ήταν στη διάθεση των περιφερειακών κέντρων του Υπουργείου Εφοδιασμού.

Σε αντίθεση με αυτό το μάλλον αμερόληπτο σύστημα ελέγχου της παραγωγής, ο στρατός και το ναυτικό έκαναν ό,τι μπορούσαν για να διατηρήσουν την ιδιαίτερη επιρροή τους στέλνοντας τους δικούς τους παρατηρητές στα αεροσκάφη, τις μηχανές και τις συναφείς βιομηχανίες, και επίσης έκαναν τα πάντα για να διατηρήσουν την επιρροή τους σε εκείνα τα εργοστάσια που ήταν ήδη υπό τον έλεγχό τους. Σε ό,τι αφορά την παραγωγή όπλων, ανταλλακτικών και υλικών, ναυτικό και στρατός δημιούργησαν τις δικές τους δυνατότητες, χωρίς καν να ενημερώσουν το Υπουργείο Εφοδιασμού.

Παρά την εχθρότητα μεταξύ του ναυτικού και του στρατού, καθώς και τις δύσκολες συνθήκες στις οποίες εργαζόταν το Υπουργείο Εφοδιασμού, η ιαπωνική αεροπορική βιομηχανία μπόρεσε να αυξάνει συνεχώς την παραγωγή αεροσκαφών από το 1941 έως το 1944. Συγκεκριμένα, το 1944, η παραγωγή μόνο σε ελεγχόμενα εργοστάσια αυξήθηκε κατά 69 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η παραγωγή κινητήρων αυξήθηκε κατά 63 τοις εκατό, προπέλες - κατά 70 τοις εκατό.

Παρά αυτές τις εντυπωσιακές επιτυχίες, δεν ήταν ακόμα αρκετό για να αντιμετωπίσει την τεράστια δύναμη των αντιπάλων της Ιαπωνίας. Μεταξύ 1941 και 1945 οι Ηνωμένες Πολιτείες παρήγαγαν περισσότερα αεροσκάφη από τη Γερμανία και την Ιαπωνία μαζί.

Πίνακας 3 Παραγωγή αεροσκαφών σε ορισμένες χώρες των εμπόλεμων μερών

	1941	1942	1943	1944	Σύνολο
Ιαπωνία	5088	8861	16693	28180	58822
Γερμανία	11766	15556	25527	39807	92656
ΗΠΑ	19433	49445	92196	100752	261826
ΕΣΣΔ	15735	25430	34900	40300	116365

Αυτί. 4. Ο αριθμός των εργαζομένων στην ιαπωνική αεροπορική βιομηχανία κατά μέσο όρο

	1941	1942	1943	1944	1945
Εργοστάσια αεροσκαφών	140081	216179	309655	499344	545578
Εργοστάσια κινητήρων	70468	112871	152960	228014	247058
Παραγωγή βιδών	10774	14532	20167	28898	32945
Σύνολο	221323	343582	482782	756256	825581

Από το βιβλίο A6M Zero συγγραφέας Ivanov S. V.

Από το βιβλίο Ιάπωνες άσοι. Αεροπορία Στρατού 1937-45 συγγραφέας Sergeev P. N.

Κατάλογος Ιαπωνικού Στρατού Αεροπορίας Άσσοι Βαθμολογία Όνομα Νικητής Λοχίας Hiromichi Shinohara 58 Ταγματάρχης Yasuhiko Kuroe 51 m.-λοχίας Satoshi Anabuki 51 Ταγματάρχης Toshio Sakagawa 49+ Λοχίας Yoshihiko Nakada 45 Λοχίας Kenji Shimada Sumi 40 Serge

Από το βιβλίο Ki-43 "Hayabusa" Μέρος 1 συγγραφέας Ivanov S. V.

Ιαπωνικό Στρατό Αεροπορίας Sentai 1st Sentai Σχηματίστηκε στις 07/05/1938 στην Kagamigahara, Νομός Σαϊτάμα, Ιαπωνία.

Από το βιβλίο Japanese Imperial Naval Aviation 1937-1945 από την Tagaya Osamu

Ιστορία οργανωτική δομήΑεροπορία ιαπωνικού στρατού Στην αυγή της ιστορίας της αεροπορίας του ιαπωνικού στρατού, λίγο πριν το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η κύρια τακτική μονάδα ήταν τα koku daitai (συντάγματα), τα οποία αποτελούνταν από δύο chutais (μοίρες) των εννέα αεροσκαφών ανά

Από το βιβλίο Μαχητές - απογείωση! συγγραφέας

ATTACK OF THE JAPANESE NAVIGATIONAL AVIATION TORPEDO BOMBERS ΚΑΙ DIVE BOMBING 1. Η εξουσιοδοτημένη έκδοση του βομβαρδιστή τορπιλών (στην ιαπωνική ορολογία - kogeki-ki, ή "αεροσκάφος επίθεσης") προέβλεπε τη μετάβαση σε πτήση strafing σε απόσταση περίπου 3000 m προς τον στόχο. Εκτόξευση τορπίλης

Από το βιβλίο Lessons of War [Η σύγχρονη Ρωσία θα είχε κερδίσει στο μεγάλο Πατριωτικός Πόλεμος?] συγγραφέας Mukhin Yury Ignatievich

Κεφάλαιο 1. ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΜΑΧΗΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ RKKA ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ Ακόμη και στην πορεία ανάπτυξης και εφαρμογής της στρατιωτικής μεταρρύθμισης στη Σοβιετική Ένωση το 1924-1925. πραγματοποιήθηκε μια πορεία για την κατασκευή μιας δομής τριών υπηρεσιών των ενόπλων δυνάμεων και η αεροπορία κατέλαβε σημαντική θέση. Όπως έγραψαν οι προύχοντες

Από το βιβλίο Submarines of Japan, 1941–1945 συγγραφέας Ivanov S. V.

Από το βιβλίο Operation "Bagration" ["Stalin's Blitzkrieg" στη Λευκορωσία] συγγραφέας Isaev Alexey Valerievich

Η προέλευση και η ανάπτυξη των υποβρυχίων δυνάμεων του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού Στην αρχή του Πολέμου του Ειρηνικού, το Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό διέθετε 64 υποβρύχια. Στα χρόνια του πολέμου, άλλα 126 μεγάλα υποβρύχια μπήκαν στο Ιαπωνικό Ναυτικό. Αυτή η μονογραφία ρίχνει

Από το βιβλίο Θα κέρδιζε η σημερινή Ρωσία στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο; [Μαθήματα πολέμου] συγγραφέας Mukhin Yury Ignatievich

Κεφάλαιο 1 Το θέσιο μέτωπο: η προέλευση Στις αρχές Οκτωβρίου 1943, οι ενέργειες των στρατευμάτων του Δυτικού Μετώπου μπορούν να χαρακτηριστούν ως μετωπική καταδίωξη του εχθρού που υποχωρεί. Αντίστοιχα, το γειτονικό Μέτωπο Καλίνιν προχωρούσε στο Βίτεμπσκ, παρακάμπτοντάς το αργά από τα βόρεια και

Από το βιβλίο Guards cruiser "Red Caucasus". συγγραφέας Τσβέτκοφ Ιγκόρ Φεντόροβιτς

Προπολεμική προδοσία Στην ιστορία μας, τα κίνητρα που καθοδήγησαν τους πατριώτες είναι αρκετά καλά μελετημένα, και τα κίνητρα που καθοδήγησαν τους απροκάλυπτους προδότες είναι επίσης κατανοητά. Αλλά κανείς δεν μελετούσε τα κίνητρα που καθοδήγησαν τον λαϊκό κατά τα χρόνια του πολέμου,

Από το βιβλίο Knights of Twilight: Secrets of the Secret Services of the World συγγραφέας Arostegay Martin

1.1. Η ανάπτυξη της κατασκευής καταδρομικών. Επιρροή της εμπειρίας του Ρωσο-Ιάπωνα πολεμιστή

Από το βιβλίο Η Γέννηση της Σοβιετικής Επιθετικής Αεροπορίας [The History of the Creation of "Flying Tanks", 1926–1941] συγγραφέας Ζιρόχοφ Μιχαήλ Αλεξάντροβιτς

Από το βιβλίο Έτος Αποφασιστικών Νικών στον Αέρα συγγραφέας Ρουντένκο Σεργκέι Ιγνάτιεβιτς

Αλληλεπίδραση της αεροπορίας επίθεσης με άλλους κλάδους της αεροπορίας και των επίγειων δυνάμεων Οι απόψεις σχετικά με την οργάνωση της διοίκησης και του ελέγχου των μονάδων επιθετικής αεροπορίας είναι στενά συνυφασμένες με τις διατάξεις που σχετίζονται με την οργάνωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ αεροπορίας επίθεσης και άλλων κλάδων της αεροπορίας και

Από το βιβλίο Aviation of Japan in the Second World War. Μέρος πρώτο: Aichi, Yokosuka, Kawasaki ο συγγραφέας Firsov Andrey

Δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας T. Khryukin Μερικά ζητήματα των αεροπορικών επιχειρήσεων στην Κριμαία Έχοντας στις τάξεις μας πιλότους υψηλής κλάσης, αρχίσαμε να προετοιμαζόμαστε

Από το βιβλίο Tragedy of the Pacific submarine συγγραφέας Μπόικο Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς

ΔιήγημαΙαπωνική στρατιωτική αεροπορία

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Η προέλευση και ο σχηματισμός του υποβάθρου του Ειρηνικού Τα πρώτα υποβρύχια στον στολίσκο της Σιβηρίας (όπως ονομαζόταν ο στολίσκος των πλοίων του Ειρηνικού Ωκεανού τον 90ο αιώνα) εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου του 1904–1905. Αρχικά στάλθηκαν για να ενισχύσουν την άμυνα των ακτών.

Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε από την Kawasaki το 1935-1938. Ήταν ένα ολομέταλλο διπλάνο με σταθερό σύστημα προσγείωσης και ανοιχτό πιλοτήριο. Παρήχθησαν συνολικά 588 αυτοκίνητα, συμ. Ki-10-I - 300 οχήματα και Ki-10-II - 280 οχήματα. Μηχανές TTX: μήκος - 7,2 m. ύψος - 3 m; άνοιγμα φτερών - 10 m; περιοχή πτέρυγας - 23 m²; κενό βάρος - 1,4 τόνοι, απογείωση - 1,7 τόνοι. κινητήρας - Kawasaki Ha-9 με ισχύ 850 ίππων. ρυθμός ανόδου - 1.000 m / m. μέγιστη ταχύτητα- 400 km / h, πρακτική αυτονομία - 1.100 km. πρακτική οροφή - 11.500 m; οπλισμός - δύο πολυβόλα 7,7 mm Type 89. πλήρωμα - 1 άτομο.

Το νυχτερινό βαρύ μαχητικό κατασκευάστηκε από την Kawasaki το 1942-1945. Συνολικά παρήχθησαν 1,7 χιλιάδες οχήματα σε τέσσερις σειριακές τροποποιήσεις: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc και Ki-45 KAId. Μηχανές TTX: μήκος - 11 m. ύψος - 3,7 m; άνοιγμα φτερών - 15 m; περιοχή πτέρυγας - 32 m²; κενό βάρος - 4 τόνοι, απογείωση - 5,5 τόνοι. κινητήρες - δύο Mitsubishi Ha-102 χωρητικότητας 1.080 ίππων. ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου - 1 χιλιάδες λίτρα. ρυθμός ανόδου - 11 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 547 km / h. πρακτική εμβέλεια - 2.000 km. πρακτική οροφή - 9.200 m; οπλισμός - πυροβόλο 37 mm No-203, δύο πολυβόλο 20 mm Ho-5, 7,92 mm Type 98. πυρομαχικά 1.050 φυσίγγια? φορτίο βόμβας - 500 κιλά. πλήρωμα - 2 άτομα.

Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε από την Kawasaki το 1942-1945. Είχε μια ολομεταλλική ημιμονόκ κατασκευή ατράκτου, θωράκιση πιλότου και προστατευμένα άρματα μάχης. Συνολικά, παρήχθησαν 3,2 χιλιάδες οχήματα σε δύο σειριακές εκδόσεις: Ki-61-I και Ki-61-II, οι οποίες διέφεραν σε εξοπλισμό και όπλα. Μηχανές TTX: μήκος - 9,2 m; ύψος - 3,7 m; άνοιγμα φτερών - 12 m; περιοχή πτέρυγας - 20 m²; κενό βάρος - 2,8 τόνοι, απογείωση - 3,8 τόνοι. κινητήρας - Kawasaki Ha-140 με χωρητικότητα 1.175 - 1.500 hp. ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου - 550 l. ρυθμός ανόδου - 13,9 - 15,2 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 580 - 610 km / h, πλεύση - 450 km / h. πρακτική εμβέλεια - 1.100 - 1.600 km. πρακτική οροφή - 11.000 m; οπλισμός - δύο πυροβόλα No-5 20 mm, δύο πολυβόλα 12,7 mm Type No-103, 1.050 φυσίγγια πυρομαχικά. φορτίο βόμβας - 500 κιλά. πλήρωμα - 1 άτομο.

Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε από την Kawasaki με βάση το Ki-61 Hien το 1945 αντικαθιστώντας τον υγρόψυκτο κινητήρα με έναν αερόψυκτο κινητήρα. Συνολικά κατασκευάστηκαν 395 οχήματα σε δύο εκδόσεις: Ki-100-Ia και Ki-100-Ib. Μηχανές TTX: μήκος - 8,8 m. ύψος - 3,8 m; άνοιγμα φτερών - 12 m; περιοχή πτέρυγας - 20 m²; κενό βάρος - 2,5 τόνοι, απογείωση - 3,5 τόνοι. κινητήρας - Mitsubishi Ha 112-II με χωρητικότητα 1.500 hp ρυθμός ανόδου - 16,8 m / s. μέγιστη ταχύτητα -580 km / h, πλεύση - 400 km / h. πρακτική εμβέλεια - 2.200 km. πρακτική οροφή - 11.000 m; οπλισμός - δύο πυροβόλα 20 mm No-5 και δύο πολυβόλα 12,7 mm Type No-103. πλήρωμα - 1 άτομο.

Ένα δικινητήριο, διθέσιο, μαχητικό-αναχαιτιστή μεγάλης εμβέλειας κατασκευάστηκε από την Kawasaki βασισμένο στο Ki-96 το 1944-1945. Κατασκευάστηκαν συνολικά 238 οχήματα. Μηχανές TTX: μήκος - 11,5 m. ύψος - 3,7 m; άνοιγμα φτερών - 15,6 m; περιοχή πτέρυγας - 34 m²; κενό βάρος -5 τόνοι, απογείωση - 7,3 τόνοι. κινητήρες - δύο Mitsubishi Ha-112 χωρητικότητας 1.500 ίππων. ρυθμός ανόδου - 12 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 580 km / h. πρακτική εμβέλεια - 1.200 km. πρακτική οροφή - 10.000 m. οπλισμός - πυροβόλο 57 χιλιοστών Νο-401, δύο πυροβόλα 20 χιλιοστών Νο-5 και πολυβόλο 12,7 χιλιοστών Τύπου Νο-103. φορτίο βόμβας - 500 κιλά. πλήρωμα - 2 άτομα.

Το μονοθέσιο μαχητικό εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής "N1K-J Shiden" κατασκευάστηκε από την Kawanishi το 1943-1945. σε δύο σειριακές τροποποιήσεις: N1K1-J και N1K2-J. Συνολικά παρήχθησαν 1,4 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μηχανές TTX: μήκος - 8,9 - 9,4 m. ύψος - 4 m; άνοιγμα φτερών - 12 m; περιοχή πτέρυγας - 23,5 m²; κενό βάρος -2,7 - 2,9 τόνοι, απογείωση - 4,3 - 4,9 τόνοι. κινητήρας - Nakajima NK9H με ισχύ 1.990 ίππων. ρυθμός ανόδου - 20,3 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 590 km / h, πλεύση - 365 km / h. πρακτική εμβέλεια - 1.400 - 1.700 km. πρακτική οροφή - 10.700 m; οπλισμός - δύο πυροβόλα τύπου 99 των 20 mm και δύο πολυβόλα των 7,7 mm ή τέσσερα πυροβόλα τύπου 99 των 20 mm. φορτίο βόμβας - 500 κιλά. πλήρωμα - 1 άτομο.

Ένα μονοθέσιο μαχητικό-αναχαιτιστή εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής κατασκευάστηκε από τη Mitsubishi το 1942-1945. Παρήχθησαν συνολικά 621 οχήματα από τις ακόλουθες τροποποιήσεις: J-2M1 - (8 οχήματα), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43 ) και J-2M6(2). Μηχανές TTX: μήκος - 10 m; ύψος - 4 m; άνοιγμα φτερών - 10,8 m; περιοχή πτέρυγας - 20 m²; κενό βάρος - 2,5 τόνοι, απογείωση - 3,4 τόνοι. κινητήρας - Mitsubishi MK4R-A με ισχύ 1.820 ίππων. ρυθμός ανόδου - 16 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 612 km / h, πλεύση - 350 km / h. πρακτική εμβέλεια - 1.900 km. πρακτική οροφή - 11.700 m; οπλισμός - τέσσερα πυροβόλα 20 mm Type 99. φορτίο βόμβας - 120 κιλά. πλήρωμα - 1 άτομο.

Ένα δικινητήριο νυχτερινό μαχητικό εξ ολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής παρήχθη από τη Mitsubishi με βάση το αναγνωριστικό αεροσκάφος Ki-46 το 1944-1945. Ήταν ένα μονοπλάνο με χαμηλά φτερά με αναδιπλούμενο κάτω τροχό. Συνολικά, παρήχθησαν 613 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μηχανές TTX: μήκος - 11 m. ύψος - 3,9 m; άνοιγμα φτερών - 14,7 m; περιοχή πτέρυγας - 32 m²; κενό βάρος - 3,8 τόνοι, απογείωση - 6,2 τόνοι. κινητήρες - δύο Mitsubishi Ha-112 χωρητικότητας 1.500 ίππων. ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου - 1,7 χιλιάδες λίτρα. ρυθμός ανόδου - 7,4 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 630 km / h, πλεύση - 425 km / h. πρακτική εμβέλεια - 2.500 km. πρακτική οροφή - 10.700 m; οπλισμός - πυροβόλο 37 mm και δύο πυροβόλα 20 mm. πλήρωμα - 2 άτομα.

Ένα μαχητικό-αναχαιτιστή εξ ολοκλήρου από μέταλλο παρήχθη από τη Mitsubishi το 1944 με βάση το βομβαρδιστικό Ki-67. Συνολικά παρήχθησαν 22 αυτοκίνητα. Μηχανές TTX: μήκος - 18 m. ύψος - 5,8 m; άνοιγμα φτερών - 22,5 m; περιοχή πτέρυγας - 65,9 m²; κενό βάρος -7,4 τόνοι, απογείωση - 10,8 τόνοι. κινητήρες - δύο Mitsubishi Ha-104 με ισχύ 1900 ίππων. ρυθμός ανόδου - 8,6 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 550 km / h, πλεύση - 410 km / h. πρακτική εμβέλεια - 2.200 km. πρακτική οροφή - 12.000 m; οπλισμός - πυροβόλο 75 χλστ. Τύπος 88, πολυβόλο 12,7 χλστ. Τύπος 1. πλήρωμα - 4 άτομα.

Το δικινητήριο νυχτερινό μαχητικό κατασκευάστηκε από την Nakajima Aircraft το 1942-1944. Κατασκευάστηκαν συνολικά 479 οχήματα σε τέσσερις τροποποιήσεις: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S και J-1N1-Sa. Μηχανές TTX: μήκος - 12,2 - 12,8 m. ύψος - 4,6 m; άνοιγμα φτερών - 17 m; περιοχή πτέρυγας - 40 m²; κενό βάρος - 4,5-5 τόνοι, απογείωση - 7,5 - 8,2 τόνοι. κινητήρες - δύο Nakajima NK1F Sakae 21/22 με ισχύ 980 - 1.130 hp. ρυθμός ανόδου - 8,7 m / s. χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 1,7 - 2,3 χιλιάδες λίτρα. μέγιστη ταχύτητα - 507 km / h, πλεύση - 330 km / h. πρακτική εμβέλεια - 2.500 - 3.800 km. πρακτική οροφή - 9.300 - 10.300 m; οπλισμός - δύο έως τέσσερα πυροβόλα τύπου 99 των 20 mm ή ένα πυροβόλο των 20 mm και τέσσερα πολυβόλα τύπου 97 των 7,7 mm. πλήρωμα - 2 άτομα.

Το μαχητικό κατασκευάστηκε από την εταιρεία Nakajima το 1938-1942. σε δύο κύριες τροποποιήσεις: Ki-27a και Ki-27b. Ήταν ένα μονοθέσιο εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων με κλειστό πιλοτήριο και σταθερό σύστημα προσγείωσης. Συνολικά παρήχθησαν 3,4 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μηχανές TTX: μήκος - 7,5 m. ύψος - 3,3 m; άνοιγμα φτερών - 11,4 m; περιοχή πτέρυγας - 18,6 m²; κενό βάρος - 1,2 τόνοι, απογείωση - 1,8 τόνοι. κινητήρας - Nakajima Ha-1 με ισχύ 650 ίππων. ρυθμός ανόδου - 15,3 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 470 km / h, πλεύση - 350 km / h. πρακτική εμβέλεια - 1.700 km. πρακτική οροφή - 10.000 m. οπλισμός - πολυβόλο 12,7 mm Τύπου 1 και πολυβόλο 7,7 mm Τύπος 89 ή δύο πολυβόλα των 7,7 mm. φορτίο βόμβας - 100 κιλά. πλήρωμα - 1 άτομο.

Μαχητής Nakajima Ki-43 Hayabusa

Το αεροσκάφος κατασκευάστηκε από την Nakajima το 1942-1945. Ήταν ένα εξολοκλήρου μεταλλικό μονοκινητήριο μονοθέσιο προβολικό αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων. Το πίσω μέρος της ατράκτου ήταν μια ενιαία μονάδα με τη μονάδα ουράς. Στη βάση του πτερυγίου υπήρχαν αναδιπλούμενα ολικά μεταλλικά πτερύγια, αυξάνοντας όχι μόνο την καμπυλότητα του προφίλ του, αλλά και την περιοχή. Συνολικά παρήχθησαν 5,9 χιλιάδες οχήματα σε τρεις σειριακές τροποποιήσεις - Ki-43-I/II/III. Μηχανές TTX: μήκος - 8,9 m. ύψος - 3,3 m; άνοιγμα φτερών - 10,8 m; περιοχή πτέρυγας - 21,4 m²; κενό βάρος - 1,9 τόνοι, απογείωση - 2,9 τόνοι. κινητήρας - Nakajima Ha-115 με ισχύ 1.130 ίππων. ρυθμός ανόδου - 19,8 m / s. ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου - 563 λίτρα. μέγιστη ταχύτητα - 530 km / h, πλεύση - 440 km / h. πρακτική εμβέλεια - 3.200 km. πρακτική οροφή - 11.200 m; οπλισμός - δύο πολυβόλα 12,7 mm No-103 ή δύο όπλα 20 mm Ho-5. φορτίο βόμβας - 500 κιλά. πλήρωμα - 1 άτομο.

Ένα μονοθέσιο μαχητικό-αναχαιτιστή εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής κατασκευάστηκε από τον Nakajima το 1942-1944. Είχε μια ημιμονόκοκ άτρακτο, ένα χαμηλό φτερό με υδραυλικά πτερύγια εξολοκλήρου μετάλλου. Το πιλοτήριο του πιλότου ήταν καλυμμένο με ένα φανάρι σε σχήμα δακρύου, με πανοραμική ορατότητα. Τρίκυκλο σύστημα προσγείωσης με δύο κύρια γόνατα και ουραίο τροχό. Όλοι οι τροχοί του συστήματος προσγείωσης κατά την πτήση αφαιρέθηκαν με ένα υδραυλικό σύστημα και καλύφθηκαν με ασπίδες. Συνολικά παρήχθησαν 1,3 χιλιάδες αεροσκάφη. Μηχανές TTX: μήκος - 8,9 m. ύψος - 3 m; άνοιγμα φτερών - 9,5 m; περιοχή πτέρυγας - 15 m²; κενό βάρος - 2,1 τόνοι, απογείωση - 3 τόνοι. κινητήρας - Nakajima Ha-109 με ισχύ 1.520 ίππων. ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου - 455 λίτρα. ρυθμός ανόδου - 19,5 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 605 km / h, πλεύση - 400 km / h. πρακτική εμβέλεια - 1.700 km. πρακτική οροφή - 11.200 m; οπλισμός - τέσσερα πολυβόλα 12,7 mm No-103 ή δύο πυροβόλα 40 mm Ho-301, 760 φυσίγγια. φορτίο βόμβας - 100 κιλά. πλήρωμα - 1 άτομο.

Ένα μονοθέσιο μαχητικό κατασκευάστηκε από τον Nakajima το 1943-1945. συνολικά, παρήχθησαν 3,5 χιλιάδες οχήματα με τις ακόλουθες τροποποιήσεις: Ki-84, Ki-84-Ia / b / c και Ki-84-II. Ήταν ένα πρόβολο χαμηλών πτερύγων μονοπλάνο εξολοκλήρου μεταλλικής κατασκευής. Είχε θωράκιση πιλότου, θωρακισμένες δεξαμενές καυσίμων και ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης. Μηχανές TTX: μήκος - 9,9 m. ύψος - 3,4 m; άνοιγμα φτερών - 11,2 m; περιοχή πτέρυγας - 21 m²; κενό βάρος - 2,7 τόνοι, απογείωση - 4,1 τόνοι. κινητήρας - Nakajima Na-45 με χωρητικότητα 1.825 - 2.028 hp. ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου - 737 λίτρα. ρυθμός ανόδου - 19,3 m / s. μέγιστη ταχύτητα - 630 - 690 km / h, πλεύση - 450 km / h. πρακτική εμβέλεια - 1.700 km. πρακτική οροφή - 11.500 m; οπλισμός - δύο πυροβόλα No-5 των 20 mm, δύο πολυβόλα τύπου No-103 των 12,7 mm ή τέσσερα πολυβόλα No-5 των 20 mm. φορτίο βόμβας - 500 κιλά. πλήρωμα - 1 άτομο.