Πόσους πύργους δεν έχει 35. Χρήση υπηρεσίας και μάχης

Η συσκευή του τανκ Τ-35

Το τανκ T-35 είναι ένα μαχητικό όχημα πέντε πυργίσκων με οπλισμό δύο επιπέδων. Το κύτος της δεξαμενής έχει τέσσερα εσωτερικά χωρίσματα και χωρίζεται λειτουργικά σε πέντε διαμερίσματα: μπροστινούς πυργίσκους με σταθμό ελέγχου οδηγού, κύριο πυργίσκο, πίσω πυργίσκους, χώρους κινητήρα και μετάδοσης.

Μικροί και μεσαίοι πύργοι είναι εγκατεστημένοι στην οροφή του μπροστινού διαμερίσματος πύργου. Το πρώτο είναι για τον πολυβολητή, το δεύτερο για τον πυροβολητή και τον φορτωτή. Μπροστά από τον μικρό πύργο μέσα στο κύτος βρίσκεται ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣέναν οδηγό, για την προσγείωση του οποίου παρέχεται δίφυλλη καταπακτή στην οροφή. Σε ορισμένες δεξαμενές που κατασκευάστηκαν το 1938 και σε οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1939, υπάρχουν δίφυλλα αρθρωτά στη μία πλευρά, καθώς και οβάλ, παρόμοια σε σχεδιασμό με τις καταπακτές πυργίσκων των αρμάτων BT-7 με κωνικό πυργίσκο.
Ο κύριος πυργίσκος είναι τοποθετημένος πάνω από το διαμέρισμά του σε έναν εξαγωνικό πυργίσκο. Στις δεξαμενές που κατασκευάστηκαν το 1939, το σχήμα του πυργίσκου άλλαξε. Στο κύριο διαμέρισμα του πυργίσκου υπάρχουν θέσεις για τέσσερα μέλη του πληρώματος - τον διοικητή του τανκ, τον πυροβολητή, τον χειριστή ασυρμάτου και τον φύλακα. Κάτω από το επάνω δάπεδο του δαπέδου της γάστρας και στις πλευρές του υπάρχουν στοίβες από κοχύλια 76 mm και δίσκοι πολυβόλου, εργαλεία, ανταλλακτικά, συσκευές εξάτμισης καπνού, εφεδρικό πολυβόλο και μπαταρίες στο κάτω μέρος της γάστρας.
Πάνω από το διαμέρισμα των πίσω πύργων τοποθετούνται μικρομεσαίοι πύργοι, παρόμοιοι με τους μπροστινούς. Πίσω από τον μικρό πύργο υπάρχει μια δεξαμενή αερίου χωρητικότητας 270 λίτρων, και στο πάτωμα της γάστρας υπάρχουν στοίβες από κοχύλια, φυσίγγια και ανταλλακτικά.
Γάστρα δεξαμενής.
Η γάστρα είναι συγκολλημένη και μερικώς καρφωμένη. Ο πυθμένας του είναι κατασκευασμένος από έξι πλάκες θωράκισης 10 mm και μία (πίσω) πλάκες θωράκισης 20 mm συγκολλημένες μεταξύ τους. Ορισμένες ραφές ενισχύονται με γωνίες. Τα πλαϊνά φύλλα συγκολλούνται στις πλευρές του κάτω μέρους και τα χαμηλότερα κεκλιμένα φύλλα (εμπρός και πίσω) συγκολλούνται στο μπροστινό και στο πίσω μέρος. Στο πίσω μέρος του κάτω μέρους υπάρχουν 13 καταπακτές σχεδιασμένες για πρόσβαση στις μονάδες, αποστράγγιση βενζίνης και λαδιού. Ένα πλαίσιο για την τοποθέτηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα. Στο μπροστινό και στο πίσω τμήμα μάχης συγκολλούνται κουφώματα στο κάτω μέρος, πάνω στα οποία είναι τοποθετημένο το δάπεδο τεσσάρων αφαιρούμενων φύλλων. Στο τμήμα του κύριου πύργου, το δάπεδο αποτελείται από δύο καταστρώματα - πάνω και κάτω.
Οι πλευρές της γάστρας είναι συγκολλημένες από επτά πλάκες θωράκισης. Για ακαμψία, οι επενδύσεις είναι συγκολλημένες στις ραφές στο εξωτερικό και οι βραχίονες είναι καρφωμένες. Επιπλέον, ένα πλαίσιο είναι συγκολλημένο στις πλευρές από το εξωτερικό, στο οποίο είναι τοποθετημένα το προπύργιο και οι βραχίονες για τη στερέωση των φορείων ανάρτησης. Τα πλαϊνά φύλλα έχουν εγκοπές για τη στοίβαξη εξαντλημένων κασετών.
Tank T-35 του 1938, εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα λόγω βλάβης. Δίπλα στο μοντέλο T-26 του 1939. Ιούνιος 1941.

Η ίδια δεξαμενή όπως στην προηγούμενη φωτογραφία. Δύο λευκές ρίγες είναι ορατές στον πύργο - τακτικό σήμα 67η σύνταγμα δεξαμενών 34η Μεραρχία Πάντσερ - και ίχνος οβίδας 37 χλστ.

Η οροφή του χώρου του κινητήρα είναι σταθερή, στο κέντρο του υπάρχει μια καταπακτή για πρόσβαση στον κινητήρα. Στο κάλυμμα της καταπακτής είναι τοποθετημένο ένα θωρακισμένο καπάκι φίλτρου αέρα. Δεξιά και αριστερά της καταπακτής υπάρχουν ανοίγματα εισροής αέρα στα καλοριφέρ, καλυμμένα από πάνω από θωρακισμένες ασπίδες.
Ένα αφαιρούμενο θωρακισμένο περίβλημα ανεμιστήρα με παντζούρια είναι προσαρτημένο στο πίσω μέρος της γάστρας και στην πίσω πλάκα θωράκισης υπάρχουν δύο καλύμματα για πρόσβαση στο κιβώτιο ταχυτήτων, που αντικαταστάθηκαν σε τανκς που κατασκευάστηκαν στα τέλη του 1938-1939 με δύο αρθρωτές καταπακτές.
Κύριος πύργος.
Κύριος πυργίσκος - πανομοιότυπος σε σχεδιασμό με τον κύριο πυργίσκο της μεσαίας δεξαμενής T-28. Στο πίσω τοίχωμα της κόγχης της πρύμνης κόπηκε μια κατακόρυφη σχισμή, κλειστή με πτερύγιο, για τοποθέτηση πρυμναίου πολυβόλου. Στην οροφή του πύργου υπάρχουν δύο καταπακτές - στρογγυλές και ορθογώνιες (στις μηχανές της πρώτης σειράς - μία κοινή ορθογώνια καταπακτή) και τρεις στρογγυλές οπές: δύο για συσκευές περισκοπίου καλυμμένες με καπάκια θωράκισης και μία για την έξοδο καλωδίων στην κεραία ραδιοφώνου. Στους τοίχους του πύργου υπάρχουν στρογγυλές τρύπες με μάνδαλα από το εσωτερικό για βολή από προσωπικά όπλα και πάνω από αυτές υπάρχουν υποδοχές θέασης με τρίπλεξ. Αρχικά, ο κύριος πυργίσκος είχε χειροκίνητο μηχανισμό περιστροφής δύο σταδίων, ο οποίος αντικαταστάθηκε το 1936 από έναν τριών ταχυτήτων τύπου σκουλήκι με ηλεκτρικές και χειροκίνητες κινήσεις. Μια στροφή 360 μοιρών εμφανίζεται στην 1η ταχύτητα - σε 16 δευτ., στη 2η - σε 9,3 δευτ., στην 3η - 7,4 δευτ. Τα κουμπιά της συσκευής κλειδώματος εγκαθίστανται κάτω από όλες τις καταπακτές των μικρών και μεσαίων πύργων. Όταν ανοίγει η καταπακτή, σβήνει ένα φως στην κονσόλα του ειδικού πυροβολητή στον κύριο πυργίσκο, το οποίο υποδηλώνει ότι απαγορεύεται η περιστροφή του (για να μην τραυματιστούν μέλη του πληρώματος που σκαρφαλώνουν από άλλους πυργίσκους). Ο κύριος πύργος είναι εξοπλισμένος με ένα κρεμαστό δάπεδο που συνδέεται με τέσσερις βραχίονες στον ιμάντα ώμου. Κάτω από τα καθίσματα του κυβερνήτη και του πυροβολητή υπάρχουν σχάρες πυρομαχικών τύπου τυμπάνου για έξι φυσίγγια το καθένα. Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει μια σχάρα με 12 υποδοχές για οβίδες και έξι δίσκους πολυβόλων. Τα αναδιπλούμενα καθίσματα του χειριστή ασυρμάτου (για τη θέση πορείας και μάχης) και του υπενθυμιστή είναι στερεωμένα στους πίσω βραχίονες του κρεμαστού δαπέδου. Στον τοίχο της κόγχης του πύργου τοποθετείται ραδιοφωνικός σταθμός. Η συνολική μάζα του κυλινδρικού πυργίσκου με εξοπλισμό και όπλα είναι 1870 κιλά.
Τα τανκς που κατασκευάστηκαν το 1939 ήταν εξοπλισμένα με κωνικούς πυργίσκους με δύο καταπακτές, με ή χωρίς βάση πολυβόλου στην κόγχη του πυργίσκου. Σε ένα από τα μηχανήματα, ο πύργος ήταν εξοπλισμένος με κουπαστή και στα υπόλοιπα με κεραίες μαστιγίου.
Μεσαίους πύργους
Οι μεσαίοι πυργίσκοι είναι πανομοιότυποι σε σχεδιασμό με τους πυργίσκους ελαφρών δεξαμενών BT-5, εκτός από την πίσω θέση που λείπει και τον τροποποιημένο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Στην οροφή του πύργου υπάρχει ορθογώνια καταπακτή, κλειστή με δύο αρθρωτά καλύμματα και στρογγυλή οπή για σκοπευτικό περισκοπίου. Στον δεξιό τοίχο του πύργου υπάρχει μια στρογγυλή τρύπα για πυροβολισμούς από προσωπικά όπλα, και από πάνω υπάρχει μια υποδοχή θέασης με τρίπλεξ. Στο μετωπικό φύλλο της γάστρας κόπηκε ορθογώνιο περίβλημα για τη διπλή τοποθέτηση πυροβόλου και πολυβόλου. Στον πύργο υπάρχουν κρεμαστά καθίσματα για δύο μέλη του πληρώματος - έναν πυροβολητή και έναν φορτωτή, και επιπλέον - ράφια πυρομαχικών για βολές κανονιών και γεμιστήρες πολυβόλων, κιβώτια για ανταλλακτικά γυαλιά triplex και πίνακα διανομής. Ο πύργος είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο περιστρεφόμενο μηχανισμό. Η συνολική μάζα του κυλινδρικού πύργου είναι 630 κιλά.
Οι δεξαμενές που κατασκευάστηκαν το 1939 ήταν εξοπλισμένες με κωνικούς πυργίσκους με μία καταπακτή.
μικρούς πύργους
Οι μικροί πυργίσκοι είναι δομικά πανομοιότυποι με τους μικρούς πυργίσκους του μεσαίου άρματος Τ-28. Στην οροφή του πύργου υπάρχει μια καταπακτή με αρθρωτό καπάκι, και στα πλαϊνά τοιχώματα υπάρχουν υποδοχές θέασης και οπές για την εκτόξευση ενός περίστροφου. Κάτω από τον μικρό πυργίσκο στο κάτω μέρος της δεξαμενής υπάρχει ένα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα, σχάρες για γεμιστήρες πολυβόλων και ένα εφεδρικό πολυβόλο στοιβαγμένο σε ειδικό κουτί. Η περιστροφή του πύργου πραγματοποιήθηκε με χειροκίνητο περιστροφικό μηχανισμό. Η συνολική μάζα του πύργου είναι 366 κιλά.

T-35 που εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα κοντά στην Tarnopol. Ιούλιος 1941.

Εξοπλισμός
Ο οπλισμός T-35 προοριζόταν να λύσει τα ακόλουθα καθήκοντα: υποστήριξη πεζικού και καταστροφή οχυρώσεων πεδίου (κανόνια και πολυβόλα 76 mm) και καταπολέμηση τεθωρακισμένων αντικειμένων (όπλα 45 mm). Αρχικά, ο πυργίσκος κεφαλής του T-35 ήταν εξοπλισμένος με ένα πυροβόλο όπλο 76 mm KT ("Kirovskaya Tank") του μοντέλου 1927/32, το οποίο χρησιμοποιούσε το ταλαντευόμενο τμήμα του όπλου του συντάγματος πεδίου του μοντέλου του 1927. Το CT είχε μικρότερο μήκος ανάκρουσης από 1000 έως 560 mm, το οποίο επιτεύχθηκε αυξάνοντας την πίεση στο ρακόρ και το φρένο ανάκρουσης. Το 1935, το έλκηθρο ενισχύθηκε με πάχυνση των τοιχωμάτων του από 3,6 σε 8 mm. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι οι παλιές ολισθήσεις ήταν λυγισμένες όταν τα τανκς μετακινούνταν σε ανώμαλο έδαφος. Από τις αρχές του 1936, τα πυροβόλα T-35 των 76 mm ενοποιήθηκαν πλήρως με τα πυροβόλα KT-28 των μεσαίων αρμάτων μάχης T-28. Η ποσότητα του υγρού στο πηνίο αυξήθηκε από 3,6 σε 4,8 λίτρα, γεγονός που μείωσε την επαναφορά στα 500 mm. Παρουσίασε έναν νέο μηχανισμό ανύψωσης, απελευθέρωση ποδιού και νέο αξιοθέατα. Το όπλο είναι τοποθετημένο σε μάσκα και εξοπλισμένο με τηλεσκοπικά και περισκοπικά σκοπευτικά TOP μοντέλο 1930 και PT-1 μοντέλο 1932. Το τηλεσκοπικό βρίσκεται στα αριστερά του όπλου, το περισκόπιο βρίσκεται στην οροφή του πύργου στην αριστερή πλευρά και συνδέεται με το όπλο με τη λεγόμενη «οδήγηση περισκοπίου». Εκτός από αυτά τα αξιοθέατα στην οροφή του πύργου στη δεξιά πλευρά, συμμετρικά με σκοπευτικό περισκοπικό, υπάρχει ένα πανόραμα διοικητή του ΠτΚ.
Το πολυβόλο DT ("δεξαμενή Degtyarev") διαμετρήματος 7,62 mm είναι εγκατεστημένο σε ένα σφαιρικό μήλο στα δεξιά του όπλου. Η γωνία οριζόντιας πυρκαγιάς του +/- 30 μοίρες, γωνία ανύψωσης + 30 μοίρες, κάθοδος -20 μοίρες. Για βολή προς τα πίσω στην κόγχη του πύργου υπάρχει συρόμενη βάση για εφεδρικό πολυβόλο DT.
Από το 1937, στην καταπακτή του πυροβολητή βρισκόταν ένας αντιαεροπορικός πυργίσκος P-40 με πολυβόλο DT εξοπλισμένο με σκοπευτικό σκοπευτή για πυροβολισμούς κατά εναέριων στόχων.
Οι μεσαίοι πυργίσκοι φιλοξενούσαν πυροβόλα όπλα 20K 45 mm του μοντέλου του 1934 (στα οχήματα της πρώτης σειράς - το μοντέλο του 1932).
Το πυροβόλο των 45 χιλιοστών του μοντέλου του 1934, σε αντίθεση με το προηγούμενο σύστημα, έχει έναν ημιαυτόματο μηχανισμό μηχανικού και όχι αδρανειακού τύπου, μια τροποποιημένη συσκευή ανάκρουσης, έναν εντελώς νέο μηχανισμό ανύψωσης και μια σειρά από άλλες μικρότερες αλλαγές.
Το όπλο είναι τοποθετημένο σε μάσκα και συνδυάζεται με πολυβόλο DT. Η διπλή εγκατάσταση είναι εξοπλισμένη με δύο κοινά σκοπευτικά: ένα περισκόπιο PT-1 και ένα τηλεσκοπικό TOP. Επιπλέον, το πολυβόλο έχει ένα συνηθισμένο ανοιχτό θέαμα για αυτοπυροδότηση.
Οι μικροί πύργοι είναι οπλισμένοι με ένα πολυβόλο DT σε βάση στήριξης μπάλας. Ξεκινώντας από τα τέλη του 1938, ένας ειδικός δακτύλιος θωράκισης εγκαταστάθηκε στο μετωπικό φύλλο του πυργίσκου, ο οποίος προστάτευε το μήλο της βάσης του σφαιρικού πολυβόλου από εμπλοκή κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού.
Τα πυρομαχικά του άρματος αποτελούνταν από 96 φυσίγγια πυροβολικού διαμετρήματος 76 mm (48 χειροβομβίδες και 48 σκάγια), 226 - 45 mm (113 διατρητικά τεθωρακισμένα και 113 ισχυρά εκρηκτικά κατακερματισμό) και 10080 φυσίγγια των 7,62 mm. Εάν χρειαζόταν, θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν στο φορτίο πυρομαχικών του όπλου των 76 χλστ. κοχύλια διάτρησης θωράκισης, τα οποία ωστόσο είχαν πολύ χαμηλή διείσδυση θωράκισης.

Επισκευή T-35 αριστερά στο στρατιωτικό στρατόπεδο της 34ης Μεραρχίας Πάντσερ. Garden Cherry, Ιούλιος 1941. Αυτό είναι ένα τανκ του 1939.

Κινητήρας και μετάδοση
Σε άρματα μάχης T-35 όλων των σειρών, τετράχρονο, 12κύλινδρο, σχήματος V, καρμπυρατέρ κινητήρας αεροσκάφουςΜ-17. Μέγιστη ισχύς κινητήρα - 500 ίπποι στις 1450 σ.α.λ. (κατά τον εκσυγχρονισμό το 1936-1937, ο κινητήρας ανέβηκε στους 580 ίππους). Ο λόγος συμπίεσης είναι 5,3, το ξηρό βάρος του κινητήρα είναι 553 κιλά. Το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε ήταν η βενζίνη Β-70 και ΚΒ-70. Υπάρχουν τρεις δεξαμενές καυσίμου: δύο χωρητικότητας 320 λίτρων η καθεμία και μία χωρητικότητας 270 λίτρων. Παροχή καυσίμου - υπό πίεση, benzopompoy. Για την έγχυση καυσίμου στους σωλήνες εισαγωγής κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, έχει σχεδιαστεί μια ειδικά σχεδιασμένη συσκευή - atmos.
Αντλία λαδιού - γρανάζι. Καρμπυρατέρ - δύο, τύπου KD-1. Ψύξη κινητήρα - νερό, αναγκαστική. Ψυγεία - δύο, τοποθετημένα και στις δύο πλευρές του κινητήρα. Το δεξί και το αριστερό καλοριφέρ δεν είναι εναλλάξιμα.
Στο διαμέρισμα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχει τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, και ένα κιβώτιο ταχυτήτων απογείωσης για έναν ανεμιστήρα που αναρροφά αέρα για την ψύξη των καλοριφέρ. Η κίνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Στις 1450 rpm του στροφαλοφόρου άξονα, ο ανεμιστήρας είχε 2850 rpm και η χωρητικότητά του ήταν 20 cc. m αέρα ανά δευτερόλεπτο. Στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένη μια μίζα για την εκκίνηση του κινητήρα. Επιπλέον, στο διαμέρισμα μετάδοσης υπάρχει ένας κύριος συμπλέκτης ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων (27 δίσκοι) (ατσάλι σε χάλυβα), πλαϊνοί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με αιωρούμενα band φρένα και τελικοί κινητήρες με δύο ζεύγη κυλινδρικών γραναζιών.
Σασί.
Το πλαίσιο T-35 σε σχέση με τη μία πλευρά αποτελείται από έναν τροχό οδηγό (νωθρότητα) με μηχανισμό βίδας για την τάνυση της αλυσίδας της κάμπιας, έναν κινητήριο τροχό (γρανάζι) με αφαιρούμενο δακτυλιοειδές γρανάζι, 8 ελαστικούς τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου, 6 επάνω και έναν μπροστινό κύλινδρο στήριξης. Ο τροχός οδήγησης είναι τοποθετημένος μπροστά από τη δεξαμενή σε τέσσερις βραχίονες βιδωμένους στις πλάκες θωράκισης του κύτους και του προπύργιου. Ανάρτηση - μπλοκαρισμένη, δύο κύλινδροι στο φορείο, η ανάρτηση πραγματοποιείται από δύο σπειροειδή ελατήρια.
Ο μπροστινός κύλινδρος στήριξης, τοποθετημένος μεταξύ του ρελαντί τροχού και του μπροστινού φορείου ανάρτησης, έχει σχεδιαστεί για να σταματά την πίστα υπερβαίνοντας κάθετα εμπόδια.
Η κάμπια αποτελείται από 135 ίχνη. Πλάτος διαδρομής 526 mm, βήμα διαδρομής 160 mm. Το μήκος της επιφάνειας έδρασης της κάμπιας είναι 6300 (6480) mm.
Το υπόστρωμα του T-35 καλύπτεται από ένα προπύργιο που αποτελείται από έξι αφαιρούμενες πλάκες θωράκισης 10 mm. Σε πολλές δεξαμενές που κατασκευάστηκαν στα τέλη του 1938 και σε όλα τα οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1939, το μήκος του προπύργιου μειώθηκε - αποτελούνταν από πέντε φύλλα. Επιπλέον, κόπηκαν καταπακτές στις κοντές σήτες για να διευκολυνθεί η συντήρηση των στοιχείων του κάτω οχήματος.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Το κύκλωμα είναι μονοσύρμα, όλοι οι καταναλωτές, με εξαίρεση τον ραδιοφωνικό σταθμό και τον φωτισμό των σκοπευτικών, είναι 24 V. Οι πηγές ηλεκτρισμού είναι μια γεννήτρια και τέσσερις μπαταρίες.
Μέσα επικοινωνίας.
Στα άρματα μάχης T-35, εγκαταστάθηκε ένας ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-1 (από το 1936 - 71-TK-Z) με κεραία κιγκλίδωμα. Σε δεξαμενές που κατασκευάστηκαν το 1933-1934, η κεραία ήταν τοποθετημένη σε έξι ακίδες και από το 1935 - σε οκτώ. 71-TK-Z - ο πιο δημοφιλής ραδιοφωνικός σταθμός δεξαμενής των προπολεμικών χρόνων. Ήταν ένας ειδικός πομποδέκτης, τηλέφωνο και τηλέγραφος, ραδιοφωνικός σταθμός simplex με διαμόρφωση πλάτους, που λειτουργούσε στο εύρος συχνοτήτων 4-5,625 MHz, ο οποίος παρείχε εύρος επικοινωνίας μέσω τηλεφώνου εν κινήσει έως 15 km και στο πάρκινγκ έως 30 km και με τηλέγραφο στο πάρκινγκ έως 50 km. Η μάζα του ραδιοφωνικού σταθμού χωρίς κεραία είναι 80 κιλά. Για ενδοεπικοινωνία υπάρχει μια ειδική ενδοεπικοινωνία SPU-7r για επτά άτομα.
Υπηρεσία και πολεμική χρήσηΤ-35
Τα πρώτα σειριακά οχήματα T-35 εισήλθαν στο 5ο σύνταγμα βαρέων αρμάτων μάχης της Εφεδρείας Ανώτατης Διοίκησης (RGK) στο Χάρκοβο.
Στις 12 Δεκεμβρίου 1935, αυτό το σύνταγμα αναπτύχθηκε στην 5η χωριστή ταξιαρχία βαρέων αρμάτων μάχης. Οργανωτικά, αποτελούνταν από τρία γραμμικά τάγματα αρμάτων μάχης, ένα τάγμα εκπαίδευσης υποστήριξη μάχηςκαι άλλα τμήματα. Με διαταγή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας της 21ης ​​Μαΐου 1936, η ταξιαρχία ανατέθηκε στην Εφεδρεία της Ανώτατης Διοίκησης. Προοριζόταν να ενισχύσει τους σχηματισμούς πεζικού και αρμάτων μάχης κατά την εκ των προτέρων διάρρηξη των ιδιαίτερα ισχυρών και οχυρωμένων εχθρικών θέσεων. Σύμφωνα με αυτό το ραντεβού, τα τάνκερ εκπαιδεύτηκαν επίσης σύμφωνα με ένα πρόγραμμα που αναπτύχθηκε ειδικά από την ABTU. Η εκπαίδευση του πληρώματος πραγματοποιήθηκε στις ειδικά μαθήματαμε επικεφαλής μηχανικούς από το KhPZ. Επιπλέον, το 1936 στο Ryazan με το 3ο βαρύ ταξιαρχία αρμάτων μάχηςΔημιουργήθηκε ένα εκπαιδευτικό τάγμα αρμάτων μάχης T-35.
Είναι ενδιαφέρον να αναφέρουμε τον "υπολογισμό του πληρώματος μάχης T-35" από το 1936 και τα καθήκοντα των μελών του:
1) διοικητής (ανώτερος υπολοχαγός) - στον πύργο αριθμό 1 (κύριος), στα δεξιά του όπλου, πυροδοτεί από έναν κινητήρα ντίζελ, φορτώνει ένα όπλο με τη βοήθεια ενός χειριστή ασυρμάτου και διατάζει μια δεξαμενή.
2) βοηθός διοικητής (υπολοχαγός) - στον πυργίσκο Νο. 2 (μπροστινό κανόνι), πυροβολεί από πυροβόλο 45 mm, είναι αναπληρωτής διοικητής, είναι υπεύθυνος για την κατάσταση όλων των όπλων δεξαμενής, επιβλέπει την εκπαίδευση των πυροβολητών και των πολυβολητών εκτός μάχης.
3) κατώτερος τεχνικός τανκ (2ος βαθμός στρατιωτικός μηχανικός) - στο τμήμα ελέγχου, ελέγχει την κίνηση του τανκ, είναι υπεύθυνος για τεχνική κατάσταση, εκτός μάχης κατευθύνει την εκπαίδευση των οδηγών και των μηχανικών.
4) οδηγός-μηχανικός (επιστάτης) - στον πύργο 3 (μπροστινό πολυβόλο) στο πολυβόλο, πυροδοτεί, φροντίζει τον κινητήρα, είναι ο αναπληρωτής οδηγός της δεξαμενής, είναι υπεύθυνος για την κατάσταση οπλισμού του πύργου αριθμού 3.
5) ο διοικητής του πύργου πυροβολικού Νο. 1 (κατώτερος διοικητής διμοιρίας) - βρίσκεται στα αριστερά του όπλου, πυροβολεί, είναι υπεύθυνος για την κατάσταση του οπλισμού του πύργου.
6) διοικητής πυργίσκου Νο. 2 (χωριστός διοικητής) - στα δεξιά του όπλου, ενεργεί ως φορτωτής, σε περίπτωση αναχώρησης του βοηθού διοικητή δεξαμενής, πυροβολεί από πυροβόλο 45 χιλιοστών, είναι υπεύθυνος για την κατάσταση οπλισμού του πυργίσκου Νο. 2.
7) διοικητής του πυργίσκου Νο. 4, οπίσθιο πυροβόλο, (χωριστός διοικητής) - στο πυροβόλο όπλο 45 χιλιοστών, πυροβολεί από αυτό, είναι ο αναπληρωτής διοικητής του πυργίσκου Νο. 1, είναι υπεύθυνος για την κατάσταση οπλισμού του πυργίσκου.
8) κατώτερος οδηγός (χωρισμένος διοικητής) - στον πύργο αριθμό 4, στα δεξιά του όπλου, εκτελεί τις λειτουργίες ενός φορτωτή, παρέχει φροντίδα για σύστημα προσγείωσηςαυτοκίνητα?
9) ο διοικητής του πύργου πολυβόλου (χωριστός διοικητής) - στον πύργο αριθμό 5 (πίσω πολυβόλο), πυροβολεί από πολυβόλο, είναι υπεύθυνος για την κατάσταση οπλισμού του πύργου αριθμού 5.
10) ανώτερος χειριστής ραδιοτηλεγράφου (χωρισμένος διοικητής) - στον πύργο Νο. 1, εξυπηρετεί τον ραδιοφωνικό σταθμό, βοηθά στη φόρτωση του όπλου στη μάχη.
11) ανώτερος οδηγός (κατώτερος διοικητής διμοιρίας) - βρίσκεται έξω από τη δεξαμενή, φροντίζει για το κιβώτιο ταχυτήτων και τον εξοπλισμό κίνησης, είναι ο αναπληρωτής εργοδηγός - οδηγός.
12) minder (κατώτερος τεχνικός) - έξω από τη δεξαμενή παρέχει συνεχή φροντίδα για τον κινητήρα, τον καθαρισμό και τη λίπανσή του
Η λειτουργία των μηχανών των πρώτων απελευθερώσεων (1933-1936) στον στρατό έδειξε τα πολύ αδύναμα χαρακτηριστικά έλξης τους. Έτσι, σύμφωνα με την αναφορά των διοικητών των T-35, «το τανκ ξεπέρασε την άνοδο μόνο στις 17 μοίρες, δεν μπορούσε να βγει από μια μεγάλη λακκούβα».

Ένα από τα λίγα T-35 που καταρρίφθηκαν σε μάχη. Περιοχή Dubno, Ιούλιος 1941.
Στην πλαϊνή οθόνη είναι ορατές αρκετές τρύπες οβίδων, οι οποίες, προφανώς, προκάλεσαν έκρηξη καυσίμων και πυρομαχικών.

Ο στρατός σημείωσε τη χαμηλή αξιοπιστία των μονάδων του, προκαλώντας δυσκολίες και μεγάλη μάζα οχημάτων μάχης. Από αυτή την άποψη, το ακόλουθο έγγραφο, που απευθύνεται στο επιτελείο διοίκησης της ταξιαρχίας βαρέων αρμάτων μάχης RGK, μπορεί να θεωρηθεί πολύ χαρακτηριστικό.
«Προτείνω να υιοθετηθούν οι ακόλουθοι κανόνες για την κίνηση στις γέφυρες των αρμάτων μάχης T-35 για σταθερή ηγεσία:
1) σε γέφυρες μονού ανοίγματος - μόνο μία δεξαμενή τη φορά.
2) μπορεί να υπάρχουν πολλές δεξαμενές σε γέφυρες πολλαπλών ανοιγμάτων, αλλά όχι λιγότερο από 50 μέτρα η μία από την άλλη.
Η κίνηση στη γέφυρα σε όλες τις περιπτώσεις θα πρέπει να γίνεται έτσι ώστε ο άξονας της δεξαμενής να συμπίπτει αυστηρά με τον άξονα της γέφυρας. Ταχύτητα στη γέφυρα - όχι μεγαλύτερη από 15 km/h.
Εκτός από την 5η ταξιαρχία βαρέων αρμάτων μάχης, τα άρματα T-35 εισήλθαν σε διάφορα στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα. Έτσι, σύμφωνα με στοιχεία από την 1η Ιανουαρίου 1938, ο Κόκκινος Στρατός είχε 41 άρματα μάχης T-35: 27 - στην ήδη αναφερθείσα ταξιαρχία αρμάτων μάχης. 1 - στα μαθήματα βελτίωσης τεθωρακισμένων Καζάν Τεχνικό Προσωπικό(KBTKUTS); 2 - στο γήπεδο εκπαίδευσης NIBT στην Kubinka. 1 - στην 3η ταξιαρχία βαρέων δεξαμενών στο Ryazan. 1 - στη Στρατιωτική Ακαδημία Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης (VAMM) στη Μόσχα. 1 - στο σχολείο τεθωρακισμένων Oryol. 1 - στο LBTKUKS (T-35-1). 1 - στη Σχολή Τεχνικών Δεξαμενών του Λένινγκραντ. 1 - στο Ινστιτούτο Νο. 20 (με κεντρικό σύστημα καθοδήγησης) και 5 - στο KhPZ.
Ήδη εκείνη τη στιγμή, η μαχητική αξία αυτών των μηχανών είχε γίνει αμφίβολη. Το μόνο μέρος όπου έδειξαν τον εαυτό τους στο έπακρο ήταν οι στρατιωτικές παρελάσεις. Από το 1933 μέχρι τις αρχές του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος T-35 συμμετείχαν σε όλες τις παρελάσεις στη Μόσχα και το Κίεβο. Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός των "συμμετεχόντων" ήταν μικρός: για παράδειγμα, στις 7 Νοεμβρίου
Το 1940, μόνο 20 αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στις παρελάσεις (10 το καθένα στη Μόσχα και το Κίεβο).
Πριν την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικά τανκςΤα T-35 δεν συμμετείχαν σε καμία εχθροπραξία. Οι αναφορές σε δυτικές και ορισμένες εγχώριες δημοσιεύσεις σχετικά με τη χρήση αυτών των μηχανών στον Σοβιετικό-Φινλανδικό πόλεμο του 1939-1940 δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.
Στις 31 Μαρτίου 1939, η 5η ταξιαρχία βαρέων τανκς μεταφέρθηκε στο KVO και μεταφέρθηκε στην πόλη Zhitomir. Σύντομα άλλαξε τον αριθμό της και έγινε η 14η ταξιαρχία βαρέων αρμάτων μάχης.
Σε λιγότερο από έξι μήνες, η «υπηρεσιακή καριέρα» του T-35 σχεδόν τελείωσε. Στις 27 Ιουνίου 1940, πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα μια συνάντηση "Σχετικά με το σύστημα τεθωρακισμένων οχημάτων του Κόκκινου Στρατού", η οποία εξέτασε το θέμα των υποσχόμενων τύπων δεξαμενών και την αφαίρεση παλαιών μοντέλων από την υπηρεσία. Όσον αφορά το T-35, οι απόψεις διίστανται.
Κάποιοι πίστευαν ότι έπρεπε να μετατραπούν σε αυτοκινούμενες εγκαταστάσεις πυροβολικού υψηλής ισχύος (όπως το SU-14), άλλοι πρότειναν τη μεταφορά τους στο σύνταγμα αρμάτων μάχης VAMM και τη χρήση τους για παρελάσεις. Αλλά σε σχέση με την έναρξη της αναδιοργάνωσης των δυνάμεων των δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού και το σχηματισμό μηχανοποιημένων σωμάτων, αποφάσισαν "να αφήσουν το T-35 σε υπηρεσία μέχρι να φθαρεί εντελώς, έχοντας μελετήσει το ζήτημα της θωράκισής τους έως και 50-70 mm".
Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλα τα οχήματα κατέληξαν στα συντάγματα αρμάτων μάχης της 34ης μεραρχίας αρμάτων μάχης του 8ου μηχανοποιημένου σώματος της Ειδικής Στρατιωτικής Περιφέρειας Κιέβου (KOVO).
Συνολικά, από την 1η Ιουνίου 1941, ο Κόκκινος Στρατός διέθετε 59 άρματα μάχης T-35 στις ακόλουθες μονάδες και εκπαιδευτικά ιδρύματα: 8ο μηχανοποιημένο σώμα (KOVO) - 51 οχήματα (εκ των οποίων τα 5 απαιτούσαν μεσαίες και 4 μεγάλες επισκευές, από τα τέσσερα τελευταία τανκς, τα 3 στάλθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 183). Στρατιωτική Ακαδημία Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης (MVO) - 2 οχήματα.
2nd Saratov Tank School and Kazan Armored Courses for the Improvement of Technical Staff (PriVO) - 6, εκ των οποίων 2 χρειάστηκαν μεγάλες επισκευές και στάλθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 183. Όπως φαίνεται από τα παραπάνω δεδομένα, τον Ιούνιο του 1941, 5 T-35 ήταν υπό επισκευή στο Kharkov.

Η πολεμική σταδιοδρομία του T-35 ήταν πολύ σύντομη. Στις 21 Ιουνίου 1941 στις 24.00 στα συντάγματα αρμάτων μάχης της 34ης Μεραρχίας Panzer, που σταθμεύουν νοτιοδυτικά του Lvov, κηρύχθηκε συναγερμός. Τα οχήματα ανεφοδιάστηκαν με καύσιμα και μεταφέρθηκαν στην περιοχή, όπου ξεκίνησε η φόρτωση των πυρομαχικών.
Κατά τις επόμενες μάχες, όλα τα T-35 του 8ου μηχανοποιημένου σώματος χάθηκαν.
Έτσι, στην "Εφημερίδα των στρατιωτικών επιχειρήσεων της 34ης Μεραρχίας Panzer" υπάρχουν οι ακόλουθες καταχωρήσεις για το T-35: «Στις 22 Ιουνίου 1941, η μεραρχία ξεκίνησε με 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 και 25 BT ...
Στις 24 Ιουνίου, όταν το τμήμα έφυγε από το δάσος Yavorov - Grudek-Jagellonsky, 17 T-35 έμειναν πίσω ...
Στις 26 Ιουνίου, άλλα 10 T-35 έμειναν πίσω ...
Μέχρι τις 27 Ιουνίου, όλα τα T-35 έπεσαν πίσω.
Η 34η Μεραρχία Πάντσερ του 8ου Μηχανοποιημένου Σώματος ήταν ένας από τους λίγους σχηματισμούς που διατήρησαν τις πράξεις για τη διαγραφή των οχημάτων μάχης και μεταφοράς που χάθηκαν τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου. Χάρη σε αυτά τα έγγραφα, είναι δυνατό να εντοπιστεί η πορεία μάχης κάθε άρματος T-35 της 34ης μεραρχίας.
Έτσι, πληροφορίες σχετικά με την τύχη των αρμάτων μάχης T-35 του 68ου Συντάγματος Τάνκ μπορούν να βρεθούν στην πράξη παροπλισμού, που συντάχθηκε στις 18 Ιουλίου 1941 στο Nizhyn και εγκρίθηκε από τον διοικητή του συντάγματος, Λοχαγό Dolgirev, και τον στρατιωτικό επίτροπο του συντάγματος, το τάγμα δίνεται με στυλ preservation of Gorbach.
«Στις 18 Ιουλίου 1941, βάσει διαταγής για 68 TP, μια επιτροπή αποτελούμενη από: πρόεδρο της στρατιωτικής μονάδας 1ης τάξης Yu.B. Levkovich, μέλη: Λοχαγός Lysenko V.P., στρατιωτική μονάδα της 2ης σ. Bushkov I.A., w/t 2 p. Frolov V.N. και ο πολιτικός εκπαιδευτής Tyutyunik συνέταξε αυτήν την πράξη σχετικά με τις απώλειες του υλικού μέρους του 68 TP.
Η πράξη συντάχθηκε με βάση εξέταση και προφορική ανάκριση των πληρωμάτων.
Κατά την έρευνα και την έρευνα, διαπιστώθηκε:
1. Tank T-35 No. 0200-4, 196-94, 48-50 - αριστερά κατά την παραγωγή μεσαίων επισκευών στη Sandova-Vishna. Ο οπλισμός και τα οπτικά αφαιρέθηκαν από τα οχήματα. Με εντολή του διοικητή του συντάγματος για τη μονάδα μάχης, ταγματάρχη Σορίν, τα οχήματα ανατινάχτηκαν κατά την απόσυρση των μονάδων στις 24.6.41.
2. Tank T-35 No. 220-29, 217-35 - κολλημένο στο βάλτο Sandow-Cherry. Ο οπλισμός και τα οπτικά αφαιρέθηκαν. Το αυτοκίνητο εγκαταλείφθηκε όταν έφευγαν τα εξαρτήματα.
3. Tank T-35 No. 0200-8 - ο στροφαλοφόρος άξονας 23.6 έσπασε στην περιοχή Sandova-Vishnia - το όχημα εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα. Ο οπλισμός και τα οπτικά αφαιρέθηκαν από το όχημα.
4. Tank T-35 No. 220-27, 537-80 - υπέστη ατύχημα (βλάβη τελικής μετάδοσης κίνησης και κιβωτίου ταχυτήτων) στην περιοχή Grudek-Yagelensky. Στις 24 Ιουνίου 1941 τα αυτοκίνητα έμειναν στη θέση τους. Από τα οχήματα αφαιρέθηκαν πολυβόλα και πυρομαχικά και θάφτηκαν.
6. Tank No. 288-11 - έπεσε από τη γέφυρα, αναποδογύρισε και κάηκε μαζί με το πλήρωμα 29.6. στην περιοχή Lviv.
7. Tank No. 0200-9, 339-30, 744-61 - τα οχήματα είχαν ατύχημα (αστοχία μετάδοσης και τελικής μετάδοσης κίνησης). Τα αυτοκίνητα έφυγαν 30,6. όταν αφήνετε μέρη. Το τανκ Νο 0200-9 χτυπήθηκε από τον εχθρό και κάηκε. Τα οπτικά και τα όπλα και από τα τρία οχήματα αφαιρέθηκαν και θάφτηκαν.
8. Το τανκ Τ-35 Νο. 339-48 χτυπήθηκε κατά την υποχώρηση στις 30.6. στην περιοχή Μπέλο Καμένκα και κάηκε.
9. Tank T-35 No. 183-3 - βλάβη κινητήρα. Το τανκ εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα στο Belo-Kamenka στις 30.6. Οπλισμός και πυρομαχικά από το όχημα αφαιρέθηκαν και θάφτηκαν.
10. Tank T-35 No. 148-39 - χτυπήθηκε από τον εχθρό στην περιοχή Verby όπου κάηκε στις 30.6.
11. Tank T-35 No. 148-25 - ατύχημα τελικής οδήγησης. Εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα στο χωριό Ζαπίτ. Οπτικά και οπλισμός από όχημα 29.6 και θαμμένος από πλήρωμα.
12. Τάνκ Τ-35 Νο 288-74 ατύχημα του κύριου και εποχούμενου συμπλέκτη. Πυρπόληση από το πλήρωμα κατά την αποχώρηση των στρατευμάτων τους 2.7. κοντά στην Ταρνόπολη.
13. Tank T-35 No. 196-96 - οι τελικοί δίσκοι έχουν σπάσει. Έφυγε από το πλήρωμα 2.7. κοντά στην Ταρνόπολη. Ο οπλισμός δεν αφαιρέθηκε από το όχημα.
14. Δεξαμενή T-35 No. 148-22 - το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σπασμένο. Αριστερά στο δάσος πριν φτάσετε στο χωριό Sosovo 1.7. Τα οπτικά και οι μηχανισμοί βολής των κανονιών θάφτηκαν, τα πολυβόλα αφαιρέθηκαν.
15. Tank T-35 No. 288-14 - το τανκ εξαφανίστηκε μαζί με το πλήρωμα κοντά στο χωριό Zapit 28.6.
16. Το Tank T-25 No. 220-25 καταρρίφθηκε κατά τη διάρκεια επίθεσης στην περιοχή του Ptich 30.6 και κάηκε.
17. Tank T-35 No. 744-63 - σύλληψη εμβόλων στον κινητήρα. Το τανκ αφέθηκε στο δρόμο από το Zlochev προς την Tarnopol, οι μηχανισμοί βολής και τα πολυβόλα αφαιρέθηκαν από το όχημα και παραδόθηκαν στα οχήματα μεταφοράς της μεραρχίας 1.7.
18. Δεξαμενή T-35 No. 988-15 - σφράγιση κιβωτίου ταχυτήτων, σπασμένο γρανάζι της 1ης και όπισθεν. Το αυτοκίνητο έμεινε στο Zlochiv 1.7. Ο οπλισμός και οπτικά αφαιρέθηκαν από το όχημα και παραδόθηκαν στην αποθήκη της στρατιωτικής μονάδας στο Zlochev.
19. Δεξαμενή T-35 No. 715-61 - το κιβώτιο ταχυτήτων και η κύρια μονάδα ανεμιστήρα έχουν σπάσει. Εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα στις 29.6. πίσω από το Λβιβ 15 χλμ. Παραθυρόφυλλα κανονιών, πυρομαχικά και οπτικά στοιχεία αφαιρέθηκαν από το όχημα και θάφτηκαν.
20. Tank T-35 No. 234-34 ο κύριος συμπλέκτης κάηκε, κόλλησε καθώς διέσχιζε τον ποταμό κοντά στην Tarnopol. Έφυγε από το πλήρωμα 4.7. Τα πολυβόλα αφαιρέθηκαν και παραδόθηκαν σε οχήματα μεταφοράς.
21. Το τανκ Τ-35 Νο 988-16 χτυπήθηκε και κάηκε σε μάχη στο χωριό Πτιχ 30.6.
22. Δεξαμενή Τ-35 Νο. 715-62 αστοχία της μονάδας πρωτεύοντος ανεμιστήρα, οι συνδέσεις του πετρελαίου στον κινητήρα έχουν καεί. Έσκαψαν οι μηχανισμοί βολής των κανονιών, αφαιρέθηκαν τα πολυβόλα. Το τανκ εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα στις 29.6. στο Λβοφ.
23. Tank T-35 No. 339-68 (λάθος αριθμός, πιθανότατα No. 339-78) - ατύχημα στους πλαϊνούς συμπλέκτες και διαρροή σε μπουφάν κυλίνδρων. Χτυπήθηκε από μια οβίδα και κάηκε κοντά στο Brody 30.6.
24. Το τανκ T-35 No. 0200-0 κάηκε στη μάχη κατά τη διάρκεια επίθεσης από το χωριό Ptichye στις 30.6 ...
Συμπεράσματα της Επιτροπής:
Ο μεγάλος αριθμός που έμεινε στη διαδρομή ήταν αποτέλεσμα:
1. Πραγματοποιήθηκαν μεγάλες και συνεχείς πορείες χωρίς να παρέχεται χρόνος για τεχνικούς ελέγχους από το προσωπικό του πληρώματος.
2. Ορισμένες από τις μηχανές είχαν ένα μικρό απόθεμα ισχύος, το οποίο οδήγησε σε φυσική φθορά του χαλιού. εξαρτήματα.
3. Τα μηχανήματα δεν παρασχέθηκαν με ανταλλακτικά για την αποκατάστασή τους καθ' οδόν και δεν οργανώθηκε η υπηρεσία επισκευής.
4. Δεν οργανώθηκε η υπηρεσία εκκένωσης αυτοκινήτων, ελαττωματικών και κατεστραμμένων, δεν αναφέρθηκαν οι θέσεις των SPAM. Δεν υπήρχαν αρκετές εγκαταστάσεις εκκένωσης.
5. Οι λόγοι που εγκατέλειψαν τα αυτοκίνητα στο δρόμο απαιτεί διευκρίνιση από ορισμένα συνεργεία, αφού υπάρχουν δύο περιπτώσεις εγκατάλειψης των αυτοκινήτων στο δρόμο χωρίς λόγο, κάτι που διερευνάται.
ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Πρόεδρος της επιτροπής στρατιωτικός τεχνικός 1ου βαθμού Levkovich
Μέλη:
1. Λοχαγός / Λυσένκο /
2. πολιτικός εκπαιδευτής /Tyutynik/
3. Στρατιωτικός τεχνικός 2ου βαθμού / Bushkov /
4. Στρατιωτικός τεχνικός 2ου βαθμού / Frolov /.

Το T-35 παραδόθηκε για δοκιμή στο χώρο δοκιμών Kummersdorf. Τα πάχη της θωράκισης που έγραψαν οι Γερμανοί είναι ευδιάκριτα. Φθινόπωρο 1941.

Το ίδιο τανκ στην έκθεση αιχμαλωτισμένων τεθωρακισμένων. Kummersdorf, φθινόπωρο 1941.

Το καλοκαίρι του 1941, ένα αιχμαλωτισμένο T-35 επισκευάστηκε από τους Γερμανούς και στάλθηκε στη Γερμανία. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα ενός Γερμανού οδηγού, «ο έλεγχος της δεξαμενής ήταν εξαιρετικά δύσκολος και η αλλαγή μοχλών και πεντάλ ήταν πολύ δύσκολη. Κατά τη φόρτωση και τη μεταφορά της δεξαμενής σιδηροδρομικώς, προέκυψαν ορισμένες δυσκολίες λόγω του γεγονότος ότι το T-35 δεν ταίριαζε στο περιτύπωμα του σιδηροδρόμου (σιδηροδρομικός μετρητής στο Δυτική Ευρώπηλιγότερο από ό, τι στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία - 1420 mm έναντι 1535 mm. Παρόλα αυτά, το τανκ παραδόθηκε στο γερμανικό γήπεδο εκπαίδευσης αρμάτων μάχης στο Kummersdorf, όπου δοκιμάστηκε. Η περαιτέρω τύχη αυτού του T-35 είναι άγνωστη.

Τον Οκτώβριο του 1941, σχηματίστηκε ένα σύνταγμα αρμάτων μάχης από το εκπαιδευτικό πάρκο VAMM. Μεταξύ άλλων αρμάτων μάχης, το σύνταγμα περιελάμβανε επίσης δύο T-35, τα οποία ήταν νηολογημένα στην ακαδημία. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τα τελευταία αρχειακά δεδομένα, αυτό το σύνταγμα δεν στάλθηκε ποτέ στο μέτωπο και δεν συμμετείχε στις μάχες κοντά στη Μόσχα.
Υπήρξε άλλο ένα "μάχιμο" ντεμπούτο του T-35. Αυτή τη φορά στον κινηματογράφο. Αυτό είναι περίπου ντοκυμαντέρ«Μάχη για τη Μόσχα». Μερικά επεισόδια της εικόνας γυρίστηκαν κοντά στο Καζάν και δύο T-35 με KBTKUTS συμμετείχαν σε αυτά τα γυρίσματα.
Ένα αντίγραφο του βαρέως άρματος Τ-35 σώζεται μέχρι σήμερα. Εκτίθεται στο Στρατιωτικό Ιστορικό Μουσείο τεθωρακισμένων όπλων και εξοπλισμού στην Kubinka κοντά στη Μόσχα.
Αξιολόγηση μηχανών
Μπορεί να ειπωθεί χωρίς υπερβολή ότι το άρμα T-35, το μοναδικό άρμα κατασκευής πέντε πυργίσκων στον κόσμο, είναι ένα μοναδικό όχημα μάχης!
Η σύνθεση και η τοποθέτηση των όπλων του είναι η βέλτιστη για ένα άρμα πολλαπλών πυργίσκων. Πέντε πύργοι, διατεταγμένοι σε δύο επίπεδα, επέτρεψαν τη συγκέντρωση μαζικών πυρών από 76 mm, ένα 45 mm και τρία πολυβόλα προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή από οποιαδήποτε πλευρά. Ωστόσο, μια τόσο μεγάλη δύναμη πυρός απαιτούσε αύξηση του αριθμού των μελών του πληρώματος και την περίπλοκη σχεδίαση της δεξαμενής. Η διάταξη δύο επιπέδων των πυργίσκων οδήγησε σε σημαντικό ύψος του οχήματος, γεγονός που αύξησε την ευπάθεια του τανκ στο πεδίο της μάχης. Το μήκος σχεδόν 10 μέτρων οδήγησε σε απότομη μείωση της ικανότητας ελιγμών - ο λόγος του μήκους της δεξαμενής προς το πλάτος της ήταν 3,03.
Επιπλέον, το T-35 είχε μεγάλο αριθμό ελλείψεων, ειδικά όσον αφορά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, δεν έχουν εξαλειφθεί πλήρως. Το πιο αδύναμο σημείο, ίσως, είναι οι τελικοί δίσκοι και το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι η ανάρτηση T-35, παρ' όλη την ογκότητά της, έχει γενικά αποδειχθεί καλά. Εκτός από τα σχεδιαστικά ελαττώματα, υπήρχαν και τεχνολογικά, που συνδέονταν κυρίως με χαμηλή κουλτούρα παραγωγής και κακή κατάρτιση του μηχανικού και τεχνικού προσωπικού.
Συνολικά, μπορεί να εξαχθεί το εξής συμπέρασμα. Αν μέχρι το 1935-1936 τα μαχητικά και τεχνικά δεδομένα του T-35 του επέτρεπαν να εκτελεί τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί, τότε η τεχνική ατέλεια και η έλλειψη γνώσης του μηχανήματος μείωσαν την πιθανότητα μιας τέτοιας εφαρμογής στο μηδέν. Μετά το 1936, όταν η αξιοπιστία του οχήματος αυξήθηκε σημαντικά, το τανκ ήταν σε μεγάλο βαθμό ξεπερασμένο και δεν πληρούσε πλέον τις απαιτήσεις, κυρίως για θωράκιση. Αυξημένη ισχύς αντιαρματικό πυροβολικόάφησε την ογκώδη και αδέξια «τριακοστή πέμπτη» μικρή ευκαιρία στο πεδίο της μάχης. Το ήδη βαρύ όχημα δεν είχε πλέον αποθέματα για να αυξήσει το πάχος της θωράκισης.

1. Kolomiets M. Τάνκς πολλαπλών πύργων του Κόκκινου Στρατού T-35, SMK, T-100 («Μπροστινή εικόνα» Νο. 6 2000). - M., LLC "Strategy KM", 2000.
2. Kolomiets M. Βαρύ τανκ T-35. («Συλλογή τεθωρακισμένων» Νο. 2 1995). - M., CJSC "Modelist-κατασκευαστής", 1995.
3. Kolomiets M. Multi-tower tanks of the Red Army T-28, T-29, («Μπροστινή εικονογράφηση» Νο. 4 2000). - M., LLC "Strategy KM", 2000.

Προγραμματιστής: GKB υπό τη διεύθυνση του N.V. Barykov
Έναρξη εργασιών: 1930
Έτος παραγωγής του πρώτου πρωτοτύπου: 1932
Κατασκευάστηκε σειριακά από το 1935 έως το 1939, χρησιμοποιήθηκε στον πόλεμο με τη Γερμανία και αποσύρθηκε από την υπηρεσία το 1942.

Οι εργασίες για τη δημιουργία βαρέων δεξαμενών ξεκίνησαν στην ΕΣΣΔ τον Δεκέμβριο του 1930, όταν η Διεύθυνση Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης (UMM) του Κόκκινου Στρατού υπέγραψε συμφωνία με το Κύριο Γραφείο Σχεδιασμού του Συνδέσμου Gun-Weapon-Machine-Gun για την ανάπτυξη ενός έργου για ένα βαρύ άρμα επανάστασης, το οποίο έλαβε την ονομασία T-30.

Υποτίθεται ότι ήταν ένα όχημα 50 τόνων, οπλισμένο με δύο πυροβόλα των 76 mm και πέντε πολυβόλα. Αλλά η απουσία εγχώρια εμπειρίαΗ κατασκευή δεξαμενής δεν επέτρεψε καν τη δημιουργία ενός έργου για ένα πλήρες όχημα μάχης αυτής της κατηγορίας. Στις αρχές του 1932, μετά την ολοκλήρωση των σχεδίων σχεδίων και την κατασκευή ενός ξύλινου μοντέλου της δεξαμενής, όλες οι εργασίες στο T-30 σταμάτησαν λόγω της πλήρους αποτυχίας του ως όχημα μάχης.

Η προσπάθεια του Τμήματος Autotank-Diesel της Οικονομικής Διεύθυνσης της OGPU (ATDO ECU OGPU) (το γραφείο σχεδιασμού φυλακών στο οποίο εργάζονταν οι συλληφθέντες σχεδιαστές) να αναπτύξει ένα έργο για μια πρωτοποριακή δεξαμενή βάρους 75 τόνων πριν από το 1931, δεν στέφθηκε με επιτυχία.

Μόνο η παρέμβαση ξένων ειδικών προώθησε το θέμα. Τον Μάρτιο του 1930, μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Edward Grotte έφτασε στη Σοβιετική Ένωση από τη Γερμανία. Στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Bolshevik" σχημάτισαν το γραφείο σχεδιασμού AVO-5, το οποίο περιλάμβανε αυτήν την ομάδα. Εκτός από Γερμανούς, η ομάδα περιελάμβανε και νέους Σοβιετικούς μηχανικούς. Μετά την κατασκευή του άρματος TG-1 τον Αύγουστο του 1931 και τη δοκιμή του, η Grotte και οι Γερμανοί μηχανικοί αρνήθηκαν περαιτέρω υπηρεσίες για διάφορους λόγους. Το AVO-5 αναδιοργανώθηκε και επικεφαλής του ήταν ένας νεαρός και ενεργητικός μηχανικός N.V. Barykov, ο οποίος είχε εργαστεί στο παρελθόν ως αναπληρωτής του Grotte. Το γραφείο σχεδιασμού περιλάμβανε επίσης τους σχεδιαστές M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov και άλλους.

Το νέο γραφείο σχεδιασμού έλαβε από το UMM του Κόκκινου Στρατού το καθήκον "Να αναπτύξει και να κατασκευάσει μια νέα δεξαμενή 35 τόνων του τύπου TG έως την 1η Αυγούστου 1932". Σε αυτό το μηχάνημα αποδόθηκε ο δείκτης T-35. Στις 28 Φεβρουαρίου 1932, ο αναπληρωτής επικεφαλής του UMM του Κόκκινου Στρατού, G.G. Bokis, ανέφερε στον M.N. Tukhachevsky: «Οι εργασίες στο T-35 προχωρούν με επιταχυνόμενους ρυθμούς και δεν υπάρχουν σχέδια να χαθούν οι προθεσμίες για την ολοκλήρωση των εργασιών».

Κατά το σχεδιασμό του T-35, ελήφθησαν υπόψη ενάμιση χρόνο εμπειρίας στην εργασία στο TG-1, καθώς και τα αποτελέσματα των δοκιμών των γερμανικών αρμάτων μάχης "Grosstractor" στο χώρο εκπαίδευσης κοντά στο Καζάν και υλικά (πληροφορίες πληροφοριών) της επιτροπής προμηθειών τεθωρακισμένα οχήματαΣτη Μεγάλη Βρετανία.

Η συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου, που έλαβε την ονομασία , ολοκληρώθηκε στις 20 Αυγούστου 1932 και την 1η Σεπτεμβρίου παρουσιάστηκε στους εκπροσώπους του UMM του Κόκκινου Στρατού, με επικεφαλής τον Μπόκη. Το αυτοκίνητο έκανε έντονη εντύπωση στους παρευρισκόμενους. Εξωτερικά, το T-35 αποδείχθηκε παρόμοιο με το αγγλικό πειραματικό άρμα πέντε πυργίσκων A1E1 "Independent" της εταιρείας "Vickers", που κατασκευάστηκε το 1929. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το T-35 δημιουργήθηκε σύμφωνα με τον ανεξάρτητο τύπο, αλλά δεν υπάρχουν στοιχεία στα ρωσικά αρχεία ότι η Σοβιετική Επιτροπή Αγορών, που βρισκόταν στην Αγγλία το 1930, ενδιαφερόταν για αυτό το μηχάνημα. Το πιο πιθανό είναι ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές ήρθαν στο σχέδιο των πέντε πύργων μόνοι τους, ως οι πιο ορθολογικοί, ανεξάρτητα από τους Άγγλους συναδέλφους τους.

Ο κύριος πυργίσκος του T-35-1 έπρεπε να φιλοξενήσει ένα πυροβόλο όπλο 76 mm, αυξημένη ισχύ PS-3 και ένα πολυβόλο DT σε βάση στήριξης μπάλας. Αλλά λόγω έλλειψης όπλου, μόνο η μακέτα του ήταν τοποθετημένη στη δεξαμενή. Σε τέσσερις μικρούς πύργους, ίδιας σχεδίασης, υπήρχαν (διαγώνια) δύο πυροβόλα PS-2 των 37 mm και δύο κινητήρες ντίζελ. Ένα άλλο πολυβόλο DT τοποθετήθηκε στο μετωπικό φύλλο της γάστρας (εμπρός).

Το υπόστρωμα της μηχανής, σε σχέση με τη μία πλευρά, αποτελούνταν από έξι τροχούς δρόμου μεσαίας διαμέτρου, ομαδοποιημένους ανά ζεύγη σε τρία φορεία, έξι κυλίνδρους στήριξης, οδηγούς και κινητήριους τροχούς. Τα τροχοφόρα τροχόσπιτα σχεδιάστηκαν σύμφωνα με τον τύπο ανάρτησης της γερμανικής δεξαμενής Grosstractor από την εταιρεία Krupp. Ωστόσο, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές έχουν βελτιώσει σημαντικά την αρχή λειτουργίας της ανάρτησης που χρησιμοποιείται στο Grosstractor.

Η ομάδα κινητήρα και μετάδοσης T-35-1 κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία εργασίας στη δεξαμενή TG-1. Αποτελούνταν από έναν κινητήρα καρμπυρατέρ M-6, έναν κύριο συμπλέκτη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζια ψαροκόκαλου και πλευρικούς συμπλέκτες.

Για τον έλεγχό τους χρησιμοποιήθηκε ένα πνευματικό σύστημα, το οποίο έκανε εξαιρετικά εύκολη τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου βάρους 38 τόνων. Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια δοκιμών το φθινόπωρο του 1932, αποκαλύφθηκαν ορισμένες ελλείψεις εργοστάσιο ηλεκτρισμούΔεξαμενή. Επιπλέον, έγινε σαφές ότι ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων και του πνευματικού ελέγχου είναι πολύ περίπλοκος και ακριβός για μαζική παραγωγή. Ως εκ τούτου, οι εργασίες στο T-35-1 σταμάτησαν και στα τέλη του 1932 το πρωτότυπο μεταφέρθηκε στα Μαθήματα Βελτίωσης Επιτελείου Τεθωρακισμένης Διοίκησης του Λένινγκραντ (LBTKUKS) για την εκπαίδευση διοικητών.

Τον Φεβρουάριο του 1933, η παραγωγή δεξαμενών του εργοστασίου των Μπολσεβίκων διασπάστηκε σε ένα ανεξάρτητο εργοστάσιο Νο. 174 που πήρε το όνομά του από τον Κ.Ε. Βοροσίλοφ. Επάνω του KB N.V. Ο Barykov μετατράπηκε στο Τμήμα Μηχανικών Πειραματικού Σχεδιασμού (OKMO), το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τις ελλείψεις του πρώτου, άρχισε να αναπτύσσει το δεύτερο πρωτότυπο της δεξαμενής, με το όνομα . Κατόπιν προσωπικών οδηγιών του I.V. Στάλιν, οι κύριοι πυργίσκοι των Τ-35 και Τ-28 ενοποιήθηκαν και οι πυργίσκοι μικρού όπλου επανασχεδιάστηκαν πλήρως. Το T-35-2 έλαβε επίσης έναν νέο κινητήρα M-17, ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφορετικά, πρακτικά δεν διέφερε από τον προκάτοχό του, εκτός από τον τροποποιημένο σχεδιασμό του προπύργιου και το πραγματικό πυροβόλο PS-3 των 76,2 mm.

Η συναρμολόγηση του T-35-2 ολοκληρώθηκε τον Απρίλιο του 1933. Την 1η Μαΐου περπάτησε στην κεφαλή της παρέλασης κατά μήκος της πλατείας Uritsky (Πλατεία Ανακτόρων) στο Λένινγκραντ, ενώ το T-35-1 εκείνη την εποχή σκάλισε σπίθες από τα πλακόστρωτα της Κόκκινης Πλατείας στη Μόσχα.

Παράλληλα με τη συναρμολόγηση του T-35-2, η OKMO ανέπτυξε σχέδια μιας σειριακής δεξαμενής Τ-35Α, το έργο του οποίου είχε πολλές μεγάλες διαφορές από τα πρωτότυπα. Επιπλέον, το T-35-2 θεωρήθηκε μόνο ως μεταβατικό μοντέλο, πανομοιότυπο με το μοντέλο παραγωγής μόνο ως προς τη μετάδοση. Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ τον Μάιο του 1933, η μαζική παραγωγή του T-35 μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών Kharkov Comintern (KhPZ). Εκεί, στις αρχές Ιουνίου 1933, στάλθηκαν επειγόντως το T-35-2, το οποίο δεν είχε ακόμη δοκιμαστεί και όλα τα έγγραφα εργασίας για το T-35A.

Το σασί του T-35 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Αντί για έξι οδικούς τροχούς μεγάλης διαμέτρου, που κληρονομήθηκαν από τα πειραματικά έργα δεξαμενής TG-1 και TA που δημιουργήθηκαν υπό την επιρροή του, χρησιμοποιήθηκαν οκτώ μικρότερης διαμέτρου κύλινδροι, συμπλεγμένοι σε τέσσερα φορεία. Αυτό συνεπαγόταν τη βελτίωση του σχεδιασμού της ανάρτησης, των ίδιων των φορείων και της πλαϊνής οθόνης. Επιπλέον, εισήχθη ένας πρόσθετος μπροστινός κύλινδρος τάσης (ώσης). Ο αριθμός των κυλίνδρων στήριξης, καθώς και η θέση των τροχών κίνησης και οδήγησης, δεν έχουν αλλάξει.

Το κύτος τροποποιήθηκε όχι λιγότερο σημαντικά. Αντί για μια κεκλιμένη μπροστινή πλάκα θωράκισης με τραπεζοειδή εγκοπή στα δεξιά, χρησιμοποιήθηκε ένα "σπασμένο" για την εγκατάσταση ενός πολυβόλου πορείας, το οποίο έγινε χαρακτηριστικό όλων των σειριακών T-35A. Δύο πυργίσκοι παρατήρησης τοποθετημένοι στην κορυφή καταργήθηκαν και αντί γι' αυτούς κατασκευάστηκε μια ορθογώνια καταπακτή με σχισμή προβολής στην αριστερή πλευρά της κάθετης πλάκας θωράκισης. Ο μοναδικός προβολέας, που βρίσκεται κατά μήκος του κεντρικού άξονα του τανκ, αντικαταστάθηκε από δύο ημισφαιρικά θωρακισμένα καπάκια που μπορούν να κλείσουν σε συνθήκες μάχης. Στην πρύμνη του ρεζερβουάρ, για την καλύτερη ψύξη του κινητήρα, τοποθετήθηκε squat box με παντζούρια για ροή αέρα στον ανεμιστήρα και αφαιρέθηκε το σιγαστήρα μέσα στη γάστρα. Προκειμένου να αυξηθεί ο χώρος εργασίας στο διαμέρισμα μάχης, το κιβώτιο του πυργίσκου αυξήθηκε σε ύψος. Ταυτόχρονα, η απόφαση αυτή κατέστησε δυνατή τη βελτίωση του τομέα πυρός των πυροβόλων του κύριου πυργίσκου.

Η διάταξη των όπλων παρέμεινε η ίδια, αλλά η σύνθεσή του ενισχύθηκε αισθητά. Τα πυροβόλα PS-2 διαμετρήματος 37 mm, τα οποία δεν πληρούσαν πλέον τις απαιτήσεις του Κόκκινου Στρατού, αντικαταστάθηκαν από πιο ισχυρό διαμέτρημα 20K 45 mm. Με το σχεδιασμό τους, οι μικροί πυργίσκοι πυροβόλων (διπλοί) ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιοι με τους πυργίσκους του άρματος T-26 - μόνο η πίσω θέση έλειπε, αφού τα πυρομαχικά και ο ραδιοφωνικός σταθμός βρίσκονταν στο κύτος. Μικροί πύργοι (μονοί) δανείστηκαν επίσης από το T-26 του μοντέλου του 1932, διατηρώντας ένα πολυβόλο DT των 7,62 χλστ. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο κύριος πυργίσκος ενοποιήθηκε με τον πυργίσκο από τη μεσαία δεξαμενή T-28, αλλά αντί για το προγραμματισμένο όπλο PS-3 που σχεδίασε ο Syachintov, εγκαταστάθηκε το KT-28. Αυτό το όπλο είχε τη χειρότερη βαλλιστική απόδοση, αλλά η παραγωγή του είχε ήδη καθιερωθεί, ενώ η παραγωγή του PS-3 καθυστερούσε συνεχώς και, στο τέλος, όλα τα κατασκευασμένα δείγματα στάλθηκαν για επανατήξη.

Λόγω έλλειψης χώρου, το εργαλείο περιχαράκωσης (φτυάρι, πριόνι κ.λπ.) και εφεδρικές ερπύστριες κάμπιας τοποθετήθηκαν στα φτερά και δύο γρύλοι στερεώθηκαν στα πλαϊνά του κουτιού του πυργίσκου. Σε αυτή τη μορφή, η δεξαμενή T-35A έγινε αποδεκτή για σειριακή παραγωγή, αν και ο δείκτης "A" στην ονομασία χρησιμοποιήθηκε αρκετά σπάνια.

Αρκετά εργοστάσια συνδέθηκαν με την παραγωγή του T-35, συμπεριλαμβανομένων των Izhora (θωρακισμένα σκαριά), Krasny Oktyabr (κιβώτια ταχυτήτων), Rybinsk (κινητήρες). Σύμφωνα με το σχέδιο της επιχείρησης Kharkov, οι υπεργολάβοι έπρεπε να ξεκινήσουν να στέλνουν τα προϊόντα τους στο KhPZ τον Ιούνιο του 1933, αλλά στην πραγματικότητα μπόρεσαν να το κάνουν μόνο τον Αύγουστο.

Το Τ-35 κατασκευάστηκε σύμφωνα με την αρχή του κομβίου (9 κόμβοι), ενώ η τελική συναρμολόγηση του πρώτου μηχανήματος έγινε σε ειδικές κατσίκες (στοκ). Ξεκίνησε στις 18 Οκτωβρίου 1933 και τελείωσε την 1η Νοεμβρίου. Μετά από ένα προκαταρκτικό τρέξιμο, το τανκ συμμετείχε στις 7 Νοεμβρίου σε μια εορταστική παρέλαση στο Χάρκοβο (τότε η πρωτεύουσα της Ουκρανίας). Την ίδια μέρα, και τα δύο πρωτότυπα - T-35-1 και T-35-2 παρουσιάστηκαν σε μια παρέλαση στη Μόσχα.

Σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ της 25ης Οκτωβρίου 1933, η KhPZ έπρεπε να παράγει πέντε άρματα μάχης T-35A έως την 1η Ιανουαρίου 1934. Μέχρι την υποδεικνυόμενη ημερομηνία, μόνο ένα άρμα ήταν πλήρως έτοιμο και άλλα τρία, αν και ήταν εν κινήσει, δεν διέθεταν όπλα και εσωτερικό εξοπλισμό. Το T-35 ήταν μεγαλοπρεπές για την εποχή του όχι μόνο σε μέγεθος, αλλά και ως προς το οικονομικό κόστος ανάπτυξης, κατασκευής και λειτουργίας του (το T-35A κόστισε στο ταμείο 525 χιλιάδες ρούβλια· για τα ίδια χρήματα, θα μπορούσαν να κατασκευαστούν εννέα ελαφριές δεξαμενές BT-5). Αυτή η περίσταση, εν μέρει, επηρέασε το γεγονός ότι καμία από τις περαιτέρω τροποποιήσεις του δεν μπήκε στη σειρά.

Σύμφωνα με το σχέδιο για το 1934, η KhPZ σχεδίαζε να παράγει 10 οχήματα T-35A. Επιπλέον, δεδομένης της πολυπλοκότητας του τανκ, το UMM του Κόκκινου Στρατού συνήψε συμφωνία με την KhPZ για αυτά τα οχήματα, όπως και για την πρώτη πειραματική παρτίδα. Στη διαδικασία του mastering της παραγωγής, το εργοστάσιο, με δική του πρωτοβουλία, έκανε μια σειρά αλλαγών, τόσο για να βελτιώσει τον σχεδιασμό της δεξαμενής όσο και για να διευκολύνει την κατασκευή της. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η ανάπτυξη του T-35 προκάλεσε μεγάλες δυσκολίες: για παράδειγμα, τα κομμάτια που χυτεύονταν από χάλυβα Gatfield έσπασαν πολύ συχνά. Πριν από αυτό, ούτε ένα εργοστάσιο στην ΕΣΣΔ, σε μαζικές ποσότητες, δεν παρήγαγε αυτόν τον χάλυβα, το KhPZ ήταν το πρώτο. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα M-17 και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν ήταν αρκετά ισχυρό. Όμως, εκτός από τεχνικές και τεχνολογικές, υπήρχαν και δυσκολίες διαφορετικού είδους. Έτσι, ο επικεφαλής του 2ου τμήματος της Επιστημονικής και Τεχνικής Διεύθυνσης του UMM RKKA Sviridov, ο οποίος επισκέφθηκε το Kharkov τον Απρίλιο του 1934, ανέφερε:

«Ο διευθυντής του KhPZ, ο σύντροφος Bondarenko, όχι μόνο δεν κινητοποιεί τους εργάτες του εργοστασίου γύρω από το T-35, αλλά σε όλες τις πιθανές περιπτώσεις δυσφημεί το αυτοκίνητο. Στην KhPZ, κανείς δεν θέλει να ασχοληθεί σοβαρά με αυτό, με εξαίρεση το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου, το οποίο πραγματικά εργάζεται για την παραγωγή ενός καλού οχήματος μάχης».

Η καταστολή των εργαζομένων μηχανικών και τεχνικών επίσης δεν συνέβαλε στην ταχεία ανάπτυξη της παραγωγής του T-35. Για παράδειγμα, τον Μάρτιο του 1934, η KhPZ έλαβε μια οδηγία «σχετικά με την ανάγκη για ενδελεχή έλεγχο των υπολογισμών σχεδιασμού, ειδικά για το κιβώτιο ταχυτήτων, αφού ο σχεδιαστής Andrykhevich, που τώρα συνελήφθη, συμμετείχε στο σχεδιασμό του».

Το πρώτο T-35 με πλήρως εξαλειφθείσες ελλείψεις έπρεπε να παραδοθεί έως τις 20 Αυγούστου 1934, αλλά αυτή η προθεσμία έχασε το εργοστάσιο. Με την ευκαιρία αυτή, στα τέλη Αυγούστου, ο επικεφαλής του UMM του Κόκκινου Στρατού, Ι.Α. Ο Khalepsky έγραψε στον διευθυντή της KhPZ I. Bondarenko: «Τώρα πρέπει να μιλήσουμε για περισσότερα από ένα αυτοκίνητα. Εσείς και εγώ βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα υπεύθυνο καθήκον: να παρέχουμε τουλάχιστον 6 οχήματα για την παρέλαση μέχρι τις 7 Νοεμβρίου και πρέπει να έχουν τελειώσει εντελώς για τη δουλειά στο στρατό. Τώρα δεν μπορεί να υπάρχουν δικαιολογίες. Είμαστε υπεύθυνοι για αυτό το θέμα ως μέλη του Κόμματος. Πρέπει να αναλάβουμε αυτό το έργο πολύ σταθερά τώρα ... "Και πραγματικά" το πήραν δυνατά "- έξι ολοκαίνουργια T-35 συμμετείχαν στην παρέλαση της Μόσχας και μέχρι το τέλος του 1934 τέσσερα ακόμη οχήματα παραδόθηκαν στον στρατό.

Το 1937 εκσυγχρονίστηκε το κιβώτιο ταχυτήτων, οι πλευρικοί συμπλέκτες, η δεξαμενή λαδιού, ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός, ο σχεδιασμός του προπύργιου άλλαξε, σχεδιάστηκαν και τοποθετήθηκαν ειδικές σφραγίδες στα μηχανήματα, προστατεύοντας το μηχάνημα από εισροή νερού. Χάρη σε αυτή την αναβάθμιση, η αξιοπιστία της δεξαμενής έχει αυξηθεί σημαντικά.

Ο συνολικός όγκος παραγωγής βαρέων αρμάτων μάχης T-35 για το 1932-39. ανήλθαν σε 61 αντίγραφα, συμπεριλαμβανομένων 59 οχημάτων παραγωγής και δύο πρωτότυπων (T-35-1 και T-35-2). Κατά χρόνια, η παραγωγή των αρμάτων μάχης T-35 διανεμήθηκε ως εξής:

1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (με κωνικούς πύργους).

Τα πρώτα σειριακά άρματα μάχης από τα τέλη του 1934 άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με το νεοσύστατο 5ο σύνταγμα βαρέων αρμάτων μάχης της Εφεδρείας Ανώτατης Διοίκησης στο Χάρκοβο. Ένα χρόνο αργότερα, στις 12 Δεκεμβρίου 1935, το σύνταγμα αποσύρθηκε προσωρινά από το RGK και αναπτύχθηκε στην 5η χωριστή ταξιαρχία βαρέων αρμάτων μάχης. Οργανωτικά, η ταξιαρχία αποτελούνταν από τρία «γραμμικά» τάγματα, ένα τάγμα εκπαίδευσης, ένα τάγμα επικοινωνιών και άλλες μονάδες που ανατέθηκαν σε αυτή την περίπτωση σε έναν μεγάλο σχηματισμό αρμάτων μάχης.
Περαιτέρω, με εντολή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας της 21ης ​​Μαΐου 1936, τα οχήματα με πέντε πυργίσκους επιστράφηκαν στη διάθεση του RGC, θέτοντας το καθήκον να ενισχύσουν τους σχηματισμούς τουφεκιού και τανκς όταν διαπερνούν τις ιδιαίτερα ισχυρές και οχυρωμένες θέσεις του εχθρού εκ των προτέρων.

Συνειδητοποιώντας ότι το T-35A έχει μεγάλη αξία όχι μόνο ως μαχητική μηχανή, αλλά και ως σύμβολο στρατιωτική δύναμηΕΣΣΔ, και η απώλεια έστω και ενός τανκ θα συνεπάγεται τα περισσότερα Αρνητικές επιπτώσεις, η στάση απέναντί ​​τους ήταν κάτι παραπάνω από προσεκτική. Προσπάθησαν να σώσουν τα τανκς και έτσι επιστρατεύτηκε το πιο έμπειρο προσωπικό για τη συντήρησή τους. Το ίδιο ίσχυε πληρώματα δεξαμενών. Σημειωτέον ότι μέχρι τις τραγικές μάχες του Ιουνίου 1941 οι μονάδες εξοπλισμένες με άρματα μάχης T-35A θεωρούνταν υποδειγματικές.

Η εκπαίδευση του πληρώματος στην αρχή πραγματοποιήθηκε σε ειδικά μαθήματα υπό την καθοδήγηση μηχανικών KhPZ, αλλά το 1936 σχηματίστηκε ένα ξεχωριστό εκπαιδευτικό τάγμα με άρματα μάχης T-35 στο Ryazan υπό την 3η Ταξιαρχία Tank. Στη συνέχεια παραδόθηκαν στα εκπαιδευτικά τμήματα άλλα 5 οχήματα.

Όσον αφορά τη λειτουργία και τη δυνατότητα συντήρησης στο πεδίο, εδώ το «τριάντα πέμπτο» ήταν ένα εξαιρετικά δύσκολο μηχάνημα. Τις περισσότερες φορές, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχαν, τα οποία οι ομάδες επισκευής δεν μπορούσαν να αντικαταστήσουν μόνες τους λόγω της υψηλής έντασης εργασίας και της έλλειψης κατάλληλου εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, 5-6 τανκς ήταν συνεχώς υπό επισκευή. Αυτό το πρόβλημα ήταν ιδιαίτερα έντονο στην αρχή της μαζικής παραγωγής του T-35A - για παράδειγμα, το καλοκαίρι του 1936, τρία άρματα μάχης που υποβλήθηκαν από το KhPZ για στρατιωτικές δοκιμές ήταν εντελώς εκτός λειτουργίας ως αποτέλεσμα της βλάβης της ομάδας μετάδοσης κινητήρα. Όλα τα αυτοκίνητα έπρεπε να σταλούν πίσω στο Χάρκοβο, όπου έγιναν γενικές επισκευές.

Από την άποψη της ορατότητας, το T-35A επίσης δεν έλαμψε. Σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του, θεωρήθηκε το πιο «τυφλό» σοβιετικό τανκ, αφού ο οδηγός είχε πολύ περιορισμένες γωνίες θέασης προς τα εμπρός και προς τα δεξιά. Επιπλέον, μόνο ένας σωματικά δυνατός άνθρωπος μπορούσε να διαχειριστεί το "τριακοστό πέμπτο" - ακόμη και μια απλή αλλαγή ταχύτητας ή στροφή του ρεζερβουάρ συνοδεύτηκε από τεράστιες προσπάθειες όχι μόνο από τον οδηγό, αλλά και από τον μηχανικό που σέρβιρε τον κινητήρα.

Πολλά προβλήματα προκλήθηκαν από τη μεγάλη μάζα της δεξαμενής και όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, το σειριακό T-35A υστερούσε αισθητά πίσω από τα ελαφρύτερα "αδέρφια". Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, το σχετικό έγγραφο εστάλη στη διοίκηση του RGC.

«Προτείνω να υιοθετηθούν οι ακόλουθοι κανόνες για την κίνηση στις γέφυρες των αρμάτων μάχης T-35 για σταθερή ηγεσία:

1. Σε γέφυρες μονού ανοίγματος - μόνο μία δεξαμενή τη φορά

2. Μπορεί να υπάρχουν πολλές δεξαμενές σε γέφυρες πολλαπλών ανοιγμάτων, αλλά όχι λιγότερο από 50 μέτρα μεταξύ τους

3. Η κίνηση στη γέφυρα σε όλες τις περιπτώσεις θα πρέπει να γίνεται έτσι ώστε ο άξονας της δεξαμενής να συμπίπτει αυστηρά με τον άξονα της γέφυρας Η ταχύτητα στη γέφυρα δεν υπερβαίνει τα 15 km/h.

Σημειώθηκε επίσης ότι το T-35A δεν ήταν ικανό να κινηθεί σε μαλακό έδαφος ή υγρότοπους και η αναρρίχηση σε γωνία μεγαλύτερη από 17 ° έγινε ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο γι 'αυτό. Μόνο η ανάρτηση της δεξαμενής, η οποία εξασφάλιζε μια ομαλή διαδρομή και κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή στοχευμένων πυρών από όπλα εν κινήσει, δεν προκάλεσε παράπονα.

Για την εξάλειψη των ελλείψεων που εντοπίστηκαν, ελήφθη μια σειρά μέτρων στο εργοστάσιο Νο. 183. Τον Μάρτιο του 1935, οι μηχανικοί του OKB-135 ανέπτυξαν και άρχισαν να εισάγουν βελτιωμένους τελικούς δίσκους στην παραγωγή, τον Ιούνιο - ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και καλοριφέρ. Ωστόσο, ο κινητήρας παρέμεινε ένα αδύναμο σημείο. Κατά τη διάρκεια του 1935, το ζήτημα της εγκατάστασης ενός ισχυρότερου κινητήρα αεροσκάφους M-34 στη δεξαμενή τέθηκε πολλές φορές. Στην αρχή, σχεδίαζαν να κατασκευάσουν ένα πρωτότυπο μηχάνημα, αλλά σύντομα ο αριθμός τους αυξήθηκε σε δύο. Όμως σε λιγότερο από λίγους μήνες, εγκαταλείφθηκαν και το έκαναν για τους εξής λόγους. Από το 1932 υπάρχουν ενεργή εργασίαγια την κατασκευή ενός κινητήρα ντίζελ υψηλής ισχύος BD-1, ο οποίος «έτρωγε» φθηνότερο καύσιμο και ήταν πιο πυρίμαχος. Η επιλογή με το M-34 εγκαταλείφθηκε επίσης επειδή ο κινητήρας του αεροσκάφους είχε το δικό του σύνολο «παιδικών ασθενειών» και δεν ήταν προσαρμοσμένος για εγκατάσταση σε δεξαμενή. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι το 1936 η δεξαμενή Νο. 3 εξοπλίστηκε πειραματικά με κινητήρα ντίζελ BD-1 χωρητικότητας 400 ίππων. Στις δοκιμές, έδειξε καλά, αλλά η ανεπαρκής ισχύς για μια μηχανή 50 τόνων δεν του επέτρεψε να τεθεί σε λειτουργία.

Στη συνέχεια εξετάστηκε μια παραλλαγή με κινητήρα BD-2 700 ίππων. - Οι δοκιμές αυτού του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιήθηκαν από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο και, δυστυχώς, δεν έφεραν την επιθυμητή επιτυχία. Μη θέλοντας να τα παρατήσουν, οι «μηχανικοί» πρότειναν ένα βελτιωμένο μοντέλο του κινητήρα ντίζελ BD-2A (600 hp), το πρωτότυπο του οποίου επρόκειτο να παραδοθεί το καλοκαίρι του 1936. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία, το κανονικό M-17 αφαιρέθηκε από ένα από τα T-35A, ενώ ταυτόχρονα το μετονομάστηκε σε Τ-35Β, αλλά ο απαιτούμενος κινητήρας ντίζελ δεν παραλήφθηκε και το ρεζερβουάρ έμεινε αδρανές για ενάμιση χρόνο.

Ως μέρος του πειράματος, ένα T-35A μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Kolomna με το όνομα Kuibyshev, όπου σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί μια ατμομηχανή σε αυτό. Η δεξαμενή μετονομάστηκε σε PT-35, αλλά παραμένει άγνωστο αν αυτό πραγματοποιήθηκε και πώς έγιναν οι δοκιμές.

Η πρώτη πραγματική δοκιμή για τα λίγα T-35A της 5ης Ταξιαρχίας Τάνκ ήταν οι Μεγάλοι Ελιγμοί του Κιέβου, που διεξήχθησαν το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1936. Παρά τις προσπάθειες των μηχανικών, τα βαριά άρματα χαλούσαν πολύ συχνά και δεν μπορούσαν να κάνουν μεγάλες πορείες. Στο πεδίο εκπαίδευσης T-35A, επίσης, δεν συμπεριφέρθηκαν με τον καλύτερο τρόπο. Εάν θεωρητικά ένα τανκ μπορούσε να συγκεντρώσει δύο όπλα και τρία πολυβόλα σε έναν στόχο, τότε στην πράξη, οι διοικητές των πύργων, στερούμενοι την άμεση επαφή, επέλεγαν το δικό τους αντικείμενο πυρός. Δεν κατέστη δυνατή η πλήρης αλληλεπίδραση μεταξύ τους, η οποία στη συνέχεια οδήγησε στην εγκατάσταση ενός κεντρικού συστήματος ελέγχου πυρκαγιάς στη δεξαμενή, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.

Μετά την ολοκλήρωση των ελιγμών βγήκαν κατάλληλα συμπεράσματα. Να μελετήσει τις ελλείψεις ενός δεξαμενή παραγωγήςτεύχος του 1936 παραδόθηκε στην επιτροπή της νεοσύστατης Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού για να ελέγξει τις «μάχιμες και τεχνικές ιδιότητές της όταν εργαζόταν σε διάφορες συνθήκες". Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τις 25 Απριλίου 1936 έως την 1η Αυγούστου 1937 και οδήγησαν σε απογοητευτικά συμπεράσματα: ο κινητήρας άλλαξε τρεις φορές στη δεξαμενή (η μικρότερη διάρκεια ζωής του κινητήρα ήταν 48 ώρες, η μεγαλύτερη ήταν 160), το κάτω μέρος επισκευάστηκε δύο φορές, σημαντικές αντικαταστάσεις των σιδηροτροχιών έγιναν τέσσερις φορές, ο οπλισμός ψύξης άλλαξε δύο φορές. Αφού πέρασε περίπου 2000 km, εκ των οποίων τα 1650 το τανκ πέρασε κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου, το «πειραματικό» T-35A έπρεπε να υποβληθεί σε μακροχρόνια γενική επισκευή. Από αυτό συνήχθη αρκετά λογικά το συμπέρασμα ότι στο τρέχουσα μορφήΤα σειριακά άρματα μάχης πέντε πυργίσκων δεν μπορούν να θεωρηθούν σύγχρονα μοντέλα στρατιωτικού εξοπλισμού.

Λάδι στη φωτιά έριξαν και υπεργολάβοι. Ο βομβαρδισμός πλακών θωράκισης που παρείχε το εργοστάσιο της Μαριούπολης έδειχνε ξεκάθαρα ότι η τεχνολογία παραγωγής τους παραβιάστηκε σοβαρά. Για να αντισταθμιστεί αυτό το μειονέκτημα, το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε κατά μέσο όρο 2,5-3 mm, ενώ η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε στους 52 τόνους. Πιστεύοντας δικαίως ότι το σασί του σειριακού T-35A ήταν πολύ υπερφορτωμένο, το UMM του Κόκκινου Στρατού ενέκρινε μια σειρά μέτρων για να ελαφρύνει τη δεξαμενή, για τα οποία, σε συμφωνία με το Λαϊκό Επιτροπείο Βαριάς Βιομηχανίας, το πάχος των οροφών των πύργων μειώθηκε κατά 1–1,5 χιλιοστά. δοκιμασμένο. Έτσι, έπρεπε να μειώσει τη μάζα στους 47-48 τόνους, αλλά αυτές οι βελτιώσεις έμειναν στα χαρτιά.

Λίγο αργότερα, τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο του 1936, το τμήμα μηχανών KhPZ κατάφερε να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα M-17 στους 580 ίππους. και από τον Αύγουστο του 1937 άρχισαν να εγκαθίστανται στα Τ-35Α και Τ-28. Ταυτόχρονα, βελτιώθηκαν οι πλαϊνοί συμπλέκτες, η δεξαμενή λαδιού και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Για να βελτιωθεί η ικανότητα του cross-country, το προπύργιο ελαφρύνθηκε και εισήχθησαν νέα στεγανοποιητικά κύτους για να αποτρέψουν την είσοδο νερού στο μηχάνημα. Το σιγαστήρα, που βρισκόταν στην πρύμνη της γάστρας και καλυμμένο από τα πλάγια με θωρακισμένες ασπίδες, αφαιρέθηκε μέσα στη γάστρα και βγήκαν μόνο οι σωλήνες εξάτμισης. Γενικά αυξήθηκε και η αξιοπιστία των βαρέων αρμάτων και πλέον το T-35A του τεύχους 1937 είχε εγγυημένη εμβέλεια έως 2000 km, αντί 1000-1500 για παλαιότερα μοντέλα.

Ως ένα άλλο μέτρο που σχεδιάστηκε για τη βελτίωση της ικανότητας ελέγχου της δεξαμενής, προτάθηκε μια ηλεκτρική μετάδοση, η ανάπτυξη της οποίας ανατέθηκε από την ABTU το 1938-1939. διεξήχθη από μηχανικούς του Ηλεκτρομηχανολογικού Ινστιτούτου Επικοινωνιών. Όταν οι εργασίες ήταν στο τελικό στάδιο, τα άρματα μάχης T-35A είχαν ήδη κηρυχθεί απαρχαιωμένα και αρνήθηκαν να εγκαταστήσουν έναν νέο τύπο μετάδοσης σε αυτά.

Ακόμη και πριν από την υιοθέτηση του T-35A, το θέμα της αύξησης της ισχύος πυρός της δεξαμενής συζητήθηκε επανειλημμένα. Η πιο αρμονική επιλογή φαινόταν να είναι η εγκατάσταση ενός εξειδικευμένου πυροβόλου άρματος υψηλής ισχύος PS-3 σχεδιασμένο από τον P. Syachintov, το οποίο δοκιμάστηκε με επιτυχία σε πειραματικά T-35-1 και T-35-2. Ωστόσο, η παραγωγή αυτού του όπλου στο LKZ δεν καθιερώθηκε, καθώς η διοίκηση του εργοστασίου ώθησε (και ώθησε) το δικό της όπλο KT-28 στη σειρά, το οποίο ήταν κατώτερο από όλες τις απόψεις από το PS-3. Αρκεί να πούμε ότι κατά τη διάρκεια των πέντε ετών μαζικής παραγωγής, κατασκευάστηκαν περίπου 20 τέτοια όπλα και μόνο 12 κομμάτια τέθηκαν σε λειτουργία σε άρματα μάχης T-28. Ωστόσο, το 1938, ο Syachintov συνελήφθη και η ανάπτυξή του κηρύχθηκε «ναυάγιο» και αποσυναρμολογήθηκε από τανκς, αντικαθιστώντας το PS-3 με το νεότερο L-10.

Λίγο αργότερα, το 1935, το εργοστάσιο Kirov παρουσίασε μια πρόταση για την αντικατάσταση του KT-28, το οποίο σαφώς δεν ήταν κατάλληλο για το T-35A, με το L-7 με τη βαλλιστική ενός όπλου τμημάτων - αυτό θα επέτρεπε την πιο αποτελεσματική χρήση των τανκς για την καταπολέμηση μακροπρόθεσμων οχυρώσεων, αλλά η παραγωγή αυτού του όπλου δεν καθιερώθηκε και το έργο παρέμεινε.

Μια πιο ενδιαφέρουσα πρόταση έγινε το 1936 από τον διάσημο σχεδιαστή Kurchevsky. Κατά τη γνώμη του, έως ότου δημιουργηθεί η παραγωγή του PS-3 (και τότε εξακολουθούσαν να υπάρχουν τέτοιες ελπίδες), το T-35A θα έπρεπε να ήταν εξοπλισμένο με ένα πυροβόλο άρμα μάχης 76 mm χωρίς ανάκρουση, που είχε δοκιμαστεί προηγουμένως στο T-26. Αργότερα, ο Kurchevsky πρότεινε την αντικατάστασή του με ένα πυροβόλο όπλο 152 mm, η συναρμολόγηση του οποίου ανατέθηκε στο εργοστάσιο Izhora. Όπως γνωρίζετε, το έπος με τα όπλα χωρίς ανάκρουση τελείωσε πολύ σύντομα και δεν τοποθετήθηκαν σε τανκς παραγωγής.

Και τώρα ας επιστρέψουμε στο κεντρικό σύστημα προσδιορισμού στόχων και στόχευσης για βαρύ πυροβολικό αρμάτων μάχης, που αναπτύχθηκε από φοιτητές της ακαδημίας πυροβολικού το 1935-1937. Αρχικά, η συσκευή αυτή προοριζόταν για το πυροβολικό του συντάγματος, αλλά επειδή οι δυσκολίες στον έλεγχο των πυρών τους ήταν εμφανείς, ο στρατιωτικός μηχανικός A. Zinoviev πρότεινε την εγκατάσταση του εξοπλισμού σε ένα βαρύ τανκ. Μετά από βελτιώσεις, το όνομά του άλλαξε σε «Συσκευή ελέγχου πυρός και παρακολούθησης πυροβολικού Tank» (TPUAOiP ή απλά TPUAO).

Αναπτύχθηκαν διάφορες παραλλαγές, σχεδιασμένες για τοποθέτηση σε άρματα μάχης 2-x, 3-x και 4-gun, και αντίστοιχα έλαβαν τους δείκτες TPUAO-2, TPUAO-3 και TPUAO-4. Το T-35A που διατέθηκε για δοκιμή έλαβε το σύστημα TPUAO-3-2 - δηλαδή για μια δεξαμενή τριών όπλων, το δεύτερο μοντέλο. Το κιτ οργάνων το 1935 περιελάμβανε έναν θαλάσσιο αποστασιόμετρο Barr και Strood μήκους 6 ή 9 ποδιών, "δείκτες παρακολούθησης Milman" από το POISO K-33, που δοκιμάστηκε με ένα αντιαεροπορικό όπλο. 1931, και «Η αριθμομηχανή του Γκαβρίλοφ». Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει πώς φαίνονταν «ζωντανά» μεμονωμένα όργανα τώρα, αφού δεν βρέθηκαν φωτογραφίες του T-35A που μετατράπηκαν με αυτόν τον τρόπο. Είναι γνωστό μόνο ότι η δεξαμενή έλαβε έναν πρόσθετο πυργίσκο διοικητή από συνηθισμένο χάλυβα με περισκόπιο αναγνώρισης πυροβολικού και αποστασιόμετρο, καλυμμένο με προστατευτικό περίβλημα από δομικό χάλυβα. Στο μέλλον, εάν υιοθετηθεί το σύστημα, το περίβλημα θα έπρεπε να είχε κατασκευαστεί από πλάκες θωράκισης πάχους 7-10 mm.

Οι πρώτες δοκιμές του T-35A εξοπλισμένου με TPUAO ήταν ανεπιτυχείς. Η συσκευή οριστικοποιήθηκε επειγόντως, αλλά κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων βολών που πραγματοποιήθηκαν την άνοιξη του 1936, δεν επιτεύχθηκε σημαντική βελτίωση. Κι όμως, στις 17 Σεπτεμβρίου 1936, παρουσιάστηκε άρμα μάχης με τροποποιημένη συσκευή PUAT-35 (συσκευή ελέγχου πυρός πυροβολικού Τ-35). Η βολή πραγματοποιήθηκε σε περιορισμένα ορατό στόχο από το πνεύμα των όπλων από απόσταση περίπου 300 μέτρων. Η οπτική των σκοπευτικών όπλων σφραγίστηκε με λεπτό χαρτί και η καθοδήγηση γινόταν μόνο με τη βοήθεια περισκοπίου πυροβολικού και υπολογιστή του Γκαβρίλοφ. Συνολικά, δαπανήθηκαν 17 βλήματα διαμετρήματος 76,2 χλστ., καθώς και 21 βλήματα διαμετρήματος 45 χλστ., ενώ σημειώθηκαν 11 απευθείας χτυπήματα, καθώς και 13 χτυπήματα στην «εγγύτητα» των στόχων. Ο Λαϊκός Επίτροπος ήταν ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα και η έκθεση σημείωσε ότι το PUAT-35 αποδείχθηκε μια καλή πλευρά, αν και πρέπει να βελτιωθεί. Ωστόσο, αυτό το σύστημα δεν εγκαταστάθηκε σε δεξαμενές παραγωγής. Το 1938, ο νέος επικεφαλής του ABTU D. Pavlov, έχοντας μελετήσει λεπτομερώς τα αποτελέσματα που ελήφθησαν, σημείωσε τα εξής:

«Η συσκευή PUAT-35 είναι πειραματική και ακατάλληλη για στρατιωτική επιχείρηση… Ανάμεσα στα μειονεκτήματα της συσκευής είναι οι μεγάλες διαστάσεις, το βάρος και η χαμηλή αξιοπιστία λειτουργίας… Η σειριακή μετατροπή αρμάτων μάχης T-35 για την εγκατάσταση PUAT δεν φαίνεται κατάλληλη λόγω του μικρού τους αριθμού, του υψηλού κόστους της ίδιας της συσκευής και της αμφίβολης αξίας της σύγχρονης κινητής μάχης…»

Το έργο έκλεισε και δεν επέστρεψε ποτέ σε αυτό. Παρόλα αυτά, καθώς υλοποιούνταν το σχέδιο για την κατασκευή βαρέων αρμάτων μάχης, αυξήθηκε και ο αριθμός τους στον Κόκκινο Στρατό. Από την 1η Ιανουαρίου 1938, στη διάθεση της μάχης και εκπαιδευτικές μονάδεςυπήρχαν 41 άρματα μάχης τύπου T-35A.

27 - στην 5η ταξιαρχία βαρέων δεξαμενών.

1 - στα μαθήματα τεθωρακισμένων του Καζάν για τη βελτίωση του τεχνικού προσωπικού (KBTKUTS).

2 - στο NIBTPolygon στην Kubinka.

1 - στην 3η ταξιαρχία βαρέων δεξαμενών στο Ryazan.

1 - στη Στρατιωτική Ακαδημία Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης (VAMM) στη Μόσχα.

1 - στο σχολείο τεθωρακισμένων Oryol.

1 - στο LBTKUKS (T-35A-1).

1 - στη Σχολή Τεχνικών Δεξαμενών του Λένινγκραντ.

1 - στο Ινστιτούτο Νο. 20 (με κεντρικό σύστημα παραλαβής).

5 - στο KhPZ, Kharkov.

Σε αντίθεση με την επικρατούσα άποψη ότι η ηγεσία του Κόκκινου Στρατού άφησε σκόπιμα «φέρετρα» όπως το T-37 ή το T-35A σε υπηρεσία, αυτό δεν ήταν καθόλου σωστό. Μετά την ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής νέων τύπων δεξαμενών (δηλαδή T-34, T-40 και KV) στις 27 Ιουνίου 1940, στη συνάντηση "Σχετικά με το σύστημα τεθωρακισμένων όπλων του Κόκκινου Στρατού" τέθηκε το ερώτημα σχετικά με την αφαίρεση από την υπηρεσία και τη μερική επανατήξη των ξεπερασμένων εικόνων του εξοπλισμού. Πρώτα απ 'όλα, αυτός ο κατάλογος περιελάμβανε ελαφριές δεξαμενές T-26 και BT-2 που κατασκευάστηκαν το 1932-1934, ο βαθμός φθοράς των οποίων ήταν εξαιρετικά υψηλός. Όσον αφορά τα T-35A, τα οποία έχουν χάσει την προηγούμενη μαχητική τους αξία τα τελευταία τρία χρόνια, οι απόψεις διίστανται. Ως μία από τις επιλογές, η μετατροπή τανκς με βαριά αυτοκινούμενες μονάδεςμε όπλα που αποτελούνται από πυροβόλα 152 mm ή 203 mm υψηλής ισχύος. Μια τέτοια εμπειρία έχει ήδη πραγματοποιηθεί, επομένως η διαδικασία μετατροπής δεν θα χρειαζόταν πολύ χρόνο. Από την άλλη πλευρά, προτάθηκε η χρήση του T-35A μόνο για παρελάσεις και εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού, μεταφέροντάς το στο σύνταγμα αρμάτων μάχης VAMM. Φαίνεται ότι οι περισσότεροι από τους συμμετέχοντες στη συνάντηση έγειραν προς τη δεύτερη επιλογή, αλλά σε σχέση με τη συγκρότηση μηχανοποιημένων σωμάτων, τα σχέδια άλλαξαν. Έτσι ελήφθησαν οι εξής αποφάσεις:

- Αφήστε τις δεξαμενές T-35A σε λειτουργία μέχρι να φθαρούν πλήρως ή να αντικατασταθούν από άρματα μάχης KV-1 και KV-2.

- ξεκινήστε τις εργασίες για την ενίσχυση της θωράκισης T-35A εγκαθιστώντας πρόσθετη (τοποθετημένη) θωράκιση σύμφωνα με την εμπειρία του T-28 και αυξήστε το μέγιστο πάχος της στα 50-70 mm.

- Λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση του βάρους στους 60 τόνους, σκεφτείτε τρόπους να ελαφρύνετε τη δεξαμενή.

Από αυτά τα τρία σημεία, μόνο το πρώτο εφαρμόστηκε πλήρως ...

Έτσι, το 1939 συνεχίστηκε η παραγωγή αρμάτων μάχης με πέντε πυργίσκους. Τα οχήματα της τελευταίας σειράς είχαν μια σειρά από διαφορές που επέτρεψαν την αύξηση της ασφάλειας της δεξαμενής.
Οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση ξεκίνησαν στο KhPZ το 1937, όταν, μετά τα ισπανικά γεγονότα, η αδυναμία της θωράκισης T-35 ήταν εμφανής. Γνωρίζοντας καλά ότι δεν θα ήταν δυνατό να αυξηθεί ριζικά η προστασία του τανκ χωρίς να αυξηθεί η μάζα του, οι μηχανικοί ανέπτυξαν κωνικούς πυργίσκους με τη μέγιστη δυνατή γωνία κλίσης των πλακών θωράκισης.

Ο κύριος πυργίσκος του T-35, όπως και πριν, ενοποιήθηκε με τον πυργίσκο του τελευταίου μεσαίου άρματος Τ-28, γεγονός που μείωσε την ένταση εργασίας και πρόσθετο κόστος για την παραγωγή του. Εκτός νέα μορφήστο πίσω μέρος του πύργου, ένα επιπλέον πολυβόλο DT εγκαταστάθηκε σε σφαιρική βάση με διατήρηση πυργίσκου για αντιαεροπορικό πολυβόλο. Οι μικροί πυργίσκοι παρέμειναν δομικά ίδιοι, αλλά λόγω της στενότητάς τους στο πάνω μέρος, ο ήδη μικρός εσωτερικός όγκος (ειδικά για τις βάσεις πολυβόλων) μειώθηκε ακόμη περισσότερο. Από τις εξωτερικές διαφορές, μπορεί κανείς να σημειώσει μια κοντή πλαϊνή οθόνη (όπως στη δεξαμενή T-35A No. 234-35 του τεύχους 1937) και μια τροποποιημένη μορφή καταπακτών πρόσβασης στους κυλίνδρους στήριξης. Η μόνη σημαντική βελτίωση προστασίας ήταν η εγκατάσταση μιας μπροστινής πλάκας θωράκισης κύτους 70 mm και μιας μπροστινής πλάκας κύριου πυργίσκου 30 mm.

Προέκδοση νέα σειράΤα T-35 εκτοξεύτηκαν ήδη το φθινόπωρο του 1938, έχοντας αποφασίσει να μην περιμένουν την τελική "ετυμηγορία" για την τύχη των αρμάτων μάχης πέντε πύργων από το UMM του Κόκκινου Στρατού. Τα πρώτα τρία ή τέσσερα άρματα μάχης που κατασκευάστηκαν στο , διατήρησαν τα συνηθισμένα κιβώτια πυργίσκων, αλλά υπήρχαν ορισμένες διαφορές μεταξύ τους. Ένα από τα πρώτα οχήματα έλαβε μια κεραία κουπαστή τοποθετημένη στον κύριο πυργίσκο, αλλά στα επόμενα δύο T-35 του μοντέλου του 1939 (συναρμολογημένα στο ) αποφάσισαν να το εγκαταλείψουν και η τρίτη δεξαμενή διακρίθηκε από την απουσία οπίσθιου πολυβόλου.

ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΒΑΡΕΩΝ ΤΑΝΚ
T-35 μοντέλο 1933 και 1939

	Τ-35Α αρ. 1933	Τ-35Α αρρ.1939
ΒΑΡΟΣ ΜΑΧΗΣ	50000 κιλά	54250 κιλά
ΠΛΗΡΩΜΑ, pers.	11
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος, mm	9720	9720
Πλάτος, mm	3200	3200
Ύψος, mm	3340	3370
Διάκενο, mm	530	570
ΟΠΛΑ	μεγάλος πύργος:ένα πυροβόλο KT-28 των 76,2 mm και ένα πολυβόλο DT των 7,62 mm σε βάσεις σφαιρών μπροστά και πίσω από τον πυργίσκο. πυργίσκοι μικρού όπλου:ένα πυροβόλο των 45 mm 20K και ένα πολυβόλο DT των 7,62 mm το καθένα. πυργίσκους όπλων:ένα πολυβόλο DT των 7,62 χλστ. το καθένα
ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ	96 φυσίγγια για το πυροβόλο των 76 χιλιοστών, 220 φυσίγγια για το πυροβόλο των 45 χιλιοστών και 10.000 φυσίγγια
ΣΚΟΠΕΥΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ	τηλεσκοπικό TOP μοντέλο 1930 όραση περισκοπίου σκοπευτικό PT-1 μοντέλο 1932
ΚΡΑΤΗΣΗ	μπροστινό κεκλιμένο φύλλο - 50 mm μετωπικό φύλλο - 20 mm πλευρές του πυργίσκου - 20 mm προπύργιο - 10 mm τροφοδοσία - 20 mm κάτω - 10-20 mm πλευρά ενός μεγάλου πύργου - 20 mm οροφή μεγάλου πύργου - 15 mm	χαμηλότερο κεκλιμένο φύλλο - 20 mm μπροστινό κεκλιμένο φύλλο - 70 mm άνω κεκλιμένο φύλλο - 20 mm μετωπικό φύλλο - 20 mm πλευρές του πυργίσκου - 25 mm προπύργιο - 10 mm τροφοδοσία - 20 mm κάτω - 10-20 mm πλευρά ενός μεγάλου πύργου - 25 mm οροφή μεγάλου πύργου - 15 mm πλευρές μικρών πυργίσκων όπλων - 20 mm οροφή μικρών πυργίσκων όπλων -10 χλστ πλευρές πυργίσκων πολυβόλου - 20 mm οροφή πυργίσκων πολυβόλων -10 χλστ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	M-17T, καρμπυρατέρ, υγρόψυκτο, 500 ίπποι στις 1800 σ.α.λ., χωρητικότητα ρεζερβουάρ 910 λίτρα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	μηχανικός τύπος: κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (4 ταχύτητες εμπρός και 1 όπισθεν) με μειωτήρα, κύριος συμπλέκτης ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων, πλαϊνοί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με αιωρούμενα band φρένα και τελικές κινήσεις με δύο ζεύγη γραναζιών ταχυτήτων
ΣΑΣΙ	(στη μία πλευρά): οκτώ κύλινδροι τροχιάς με επίστρωση καουτσούκ, συμπλεγμένοι σε ζευγάρια σε 4 καρότσια ζυγοστάθμισης, έξι κύλινδροι στήριξης με επίστρωση καουτσούκ, ένα τιμόνι με βιδωτό εντατήρα και έναν κινητήριο τροχό που βρίσκεται στο πίσω μέρος κάμπια λεπτής σύνδεσης με 135 χαλύβδινες ράγες πλάτους 526 mm και βήμα 160 mm
ΤΑΧΥΤΗΤΑ	Αυτοκινητόδρομος 28,9 km/h 14 km/h σε επαρχιακό δρόμο
ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ	100 χλμ στον αυτοκινητόδρομο 80-90 χλμ κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου	120 χλμ με αυτοκινητόδρομο 80-90 χλμ κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ
Γωνία ανόδου, μοίρες.	25°
Κάθοδος, χαλάζι.	30°
Πλευρικό ρολό, χαλάζι.	15°
Ύψος τοίχου, m	1,20
Βάθος Ford, m	1,70
Πλάτος τάφρου, m	4,40
ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ	ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-1 με κουπαστή και κεραίες μαστιγίου ενδοεπικοινωνία TPU-6 για 6 συνδρομητές

Μάλλον όλοι έχουν ακούσει για το θρυλικό σοβιετικό "τριάντα τέσσερα". Και αν ρωτήσετε τι είναι το τανκ T-35, οι περισσότεροι θα απαντήσουν ότι είναι ένα ενημερωμένο τριάντα τέταρτο. Αλλά αυτό δεν θα είναι αλήθεια, επειδή η ανάπτυξη του 35ου μοντέλου πήγε σύμφωνα με ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο, με παρόμοια προστασία, αλλά εντελώς διαφορετική ισχύ πυρός.

Ακόμη και από την παραπάνω εικόνα, είναι ξεκάθαρο ότι αυτό το τανκ δεν μοιάζει καν με το T-34. Μια διαφορετική πλάγια όψη, ένα μεγαλύτερο πλήρωμα, εντελώς διαφορετικά όπλα - ο κατάλογος των χαρακτηριστικών είναι ατελείωτος. Δεν πέρασε ολόκληρο τον πόλεμο, σαν ένα ελαφρύ ελιγμό τριάντα τέταρτο, αλλά παρόλα αυτά πήρε τη θέση του στην ιστορία της σοβιετικής βιομηχανίας. Λόγω των προδιαγραφών του, οι οποίες θα συζητηθούν παρακάτω, αυτό το μηχάνημα μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια βαρύ. Έτσι ονομαζόταν - το βαρύ τανκ T-35. Παρακάτω εξετάζουμε όλα τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του «σταλινικού τέρατος», όπως ονομαζόταν στα χρόνια της κυκλοφορίας του.

Εργο

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, Σοβιετικοί μηχανικοί έλαβαν εντολή να αναπτύξουν ένα βαρύ τανκ. Θα πρέπει να τεθεί σε υπηρεσία μέχρι το τέλος του 1938 για πυροσβεστική υποστήριξη αρμάτων μεσαίου επιπέδου, καθώς και πληρωμάτων πεζικού. Το πρώτο αντίγραφο αναμενόταν τον Σεπτέμβριο του 1933, και παρόλο που παρουσιάστηκε, αυτή η έκδοση είχε πολλά σημαντικά ελαττώματα, ένα από τα οποία ήταν ένα μη λειτουργικό κύριο όπλο. Στη συνέχεια, αυτό το μοντέλο έλαβε την ονομασία "βαριά δεξαμενή T-35-1" (διάρκεσε μέχρι το 1936).

Δύο μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο, ξεκινά ένα νέο έργο, λαμβάνοντας υπόψη τις ελλείψεις, καθώς και τις επιθυμίες για ενοποίηση με τα μεσαία άρματα μάχης T-26 και T-28. Το αποτέλεσμα είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο. Έγιναν αλλαγές σε άρματα μάχης, μικρούς και μεσαίους πυργίσκους και άλλες μικρές λεπτομέρειες.

Ωστόσο, το 1933, το σοβιετικό βαρύ τανκ T-35 εισήλθε στη μαζική παραγωγή. Σε ολόκληρη την ιστορία της δημιουργίας, 61 μηχανές και 2 πρωτότυπα έφυγαν από τις πύλες του εργοστασίου ατμομηχανών του Χάρκοβο. Η παραγωγή της δεξαμενής ολοκληρώθηκε το 1939, αλλά παρόλα αυτά, το καθένα μια νέα έκδοσηείχε κάποιες ενημερώσεις.

Σχέδιο

Ο στρατός έλαβε μόνο ένα βαρύ τανκ. Ενισχυμένη πανοπλία, πρόσθετα όπλα - όλα σχεδιάστηκαν για να καταλαμβάνουν και να κρατούν θέσεις σε εχθρικό έδαφος. Αλλά ταυτόχρονα, η ταχύτητα που δηλώθηκε από τους σχεδιαστές ήταν 28 km / h. Το σώμα της δεξαμενής συγκολλήθηκε από θωράκιση, το μέσο πάχος της οποίας ήταν 20 mm. Για την ενίσχυση της δομής, χρησιμοποιήθηκε πριτσίνωμα σε ορισμένα σημεία. Τα σκαριά των πυργίσκων είχαν θωράκιση 30 χλστ.

Ο κινητήρας ήταν στο πίσω μέρος. Για πρόσβαση σε αυτό, το πίσω μέρος του κάτω μέρους είχε 13 καταπακτές. Υπήρχε επίσης ξεχωριστή καταπακτή για πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, η καταπακτή έκλεισε με ένα θωρακισμένο καπάκι, στο οποίο ήταν τοποθετημένο ένα καπάκι φίλτρου αέρα. Επίσης, δίπλα στην καταπακτή, τοποθετήθηκαν αρκετές υποδοχές για πρόσβαση αέρα στα καλοριφέρ. Δίπλα στον κινητήρα στον ίδιο χώρο ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων: 4 ταχύτητες εμπρός, μία πίσω. Η σύνδεση μεταξύ τους γινόταν με τη βοήθεια του κύριου συμπλέκτη, που είχε φρένα. Ήταν αναξιόπιστο και συχνά χαλούσε. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα περισσότερα τανκς εγκαταλείφθηκαν ακριβώς λόγω της βλάβης αυτής της μονάδας.

Το σασί είχε 8 ρολά από καουτσούκ, καθώς και 6 υποστηρικτικά. Τροχοί κίνησης - πίσω. Μπροστινοί οδηγοί. Μεταξύ των οδηγών και των κυλίνδρων στήριξης τοποθετήθηκαν πρόσθετοι κύλινδροι, οι οποίοι υποτίθεται ότι αποτρέπουν την εκτροπή των τροχιών κατά την αναρρίχηση σε κάθετα εμπόδια. Όλοι οι κύλινδροι ήταν τοποθετημένοι ανά ζεύγη σε καρότσια δεξαμενών. Στα πλαϊνά της δεξαμενής στερεώθηκαν καρότσια σε βραχίονες. Τα προπύργια στερεώθηκαν σύμφωνα με την ίδια αρχή. Για ομαλή λειτουργία, καθώς και υπέρβαση μικρών εμποδίων, τοποθετήθηκε ένα ζεύγος σπειροειδών ελατηρίων. Το προπύργιο, όπως και η υπόλοιπη πανοπλία, ήταν κατασκευασμένο από πολλά στρώματα.

Ένα από τα εγγενή χαρακτηριστικά αυτής της δεξαμενής είναι η παρουσία 5 πύργων. Ο πολυπύργος δεν ήταν μια νέα λύση. Τέτοιες επιλογές έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί σε ελαφρύτερες εκδόσεις. Αλλά πέντε πύργοι εγκαταστάθηκαν μόνο στη δεξαμενή T-35. Θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά τους με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω.

Πύργοι και βαθμίδες

Όπως σε μια συμβατική δεξαμενή, πέντε πυργίσκοι στέκονταν στο κέντρο του πάνω μέρους της γάστρας, ενώ χωρίς κόγχες, που υπήρχαν στα πρωτότυπα μοντέλα. Ο κύριος πύργος εγκαταστάθηκε σε εξαγωνική βάση, ενώ κατά μήκος των ελεύθερων όψεων του τοποθετήθηκαν μπλοκ για να δημιουργήσουν ένα προπέτασμα καπνού. Σε αυτό εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο 72 χιλιοστών - μια έκδοση δεξαμενής του όπλου του μοντέλου του 1927 της χρονιάς.

Και οι πέντε πύργοι βρίσκονταν σε τρεις βαθμίδες. Το κύριο, όντας το υψηλότερο, ήταν η ανώτερη βαθμίδα. Η μεσαία βαθμίδα είναι ένα ζευγάρι ξεχωριστών πύργων, όπου βρίσκονταν πυροβόλα 45 χιλιοστών. Και η κάτω βαθμίδα είναι δύο ακόμη πύργοι όπου βρίσκονταν πολυβόλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το άρμα T-35 δεν έλαβε δύο πολυβόλα (από άποψη αριθμού πύργων), αλλά πολλά περισσότερα. Για παράδειγμα, ορισμένα τανκς είχαν ένα πολυβόλο πάνω από την καταπακτή του οδηγού, που βρίσκεται στα αριστερά, μπροστά.

Τα πυροβόλα των πύργων της δεύτερης βαθμίδας ήταν τοποθετημένα σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο. Τα πολυβόλα μπορούσαν επίσης να τοποθετηθούν δίπλα στο κύριο όπλο και στο κάλυμμα της καταπακτής του κύριου πυργίσκου.

Οι πύργοι της δεύτερης και της τρίτης βαθμίδας βρίσκονταν ο ένας απέναντι από τον άλλο, διαγώνια. Τα κανόνια ήταν δεξιά, μπροστά και αριστερά, πίσω. Πολυβόλο, αντίστοιχα, μπροστά, αριστερά, πίσω, δεξιά του κύριου πύργου.

Προσθέτουμε ότι το φορτίο πυρομαχικών ήταν 96 οβίδες για τα κύρια, 220 για πυροβόλα 45 μέτρων. Το απόθεμα των σφαιρών πολυβόλων ήταν πάνω από 10.000. Έτσι, το βαρύ άρμα Τ-35 μπορούσε να συγκριθεί ως προς τον οπλισμό με ένα μικρό φρούριο, η ισχύς πυρός του οποίου ήταν ίση με τρία άρματα μάχης ελαφρύτερου τύπου.

Πλήρωμα

Μια σειριακή δεξαμενή θα μπορούσε να ονομαστεί τέντωμα. Κάθε παρτίδα είχε τα δικά της σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, το αποτέλεσμα των οποίων ήταν διαφορετικός αριθμός πληρώματος διαφορετικά μηχανήματα. Αλλά το διάσημο τραγούδι "Three Tankmen" δεν γράφτηκε για αυτό το τανκ. Το T-35 είχε από 9 έως 11 μέλη πληρώματος. Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα άτομο εκτελούσε πολλά καθήκοντα.

Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα πλήρωμα 10 ατόμων. Τρεις είναι στον κεντρικό πύργο, αυτός είναι ο διοικητής (είναι και πυροβολητής), ένας ασυρματιστής (είναι και φορτωτής) και ένας πολυβολητής. Τέσσερα ζευγάρια κάθονται σε πυργίσκους κανονιού - ένας πυροβολητής και ένας πολυβολητής. Υπάρχει ένα άτομο στους πύργους πολυβόλων. Και τέλος, ένα ακόμη άτομο είναι οδηγός.

Ο μπροστινός και ο πίσω πύργος είχαν ζεύγη επικοινωνία μεταξύ τους και ο κύριος χωριζόταν από ένα πρόσθετο χώρισμα. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός δεν προέβλεπε κίνηση μέσα στη δεξαμενή. Κάθε πύργος είχε τις δικές του καταπακτές για το πλήρωμα. Ο στρατιώτης που ενεργούσε ως οδηγός είχε επίσης ξεχωριστή καταπακτή.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι το κιγκλίδωμα στον επάνω πύργο δεν αφαιρέθηκε, όπως γίνεται στα υποβρύχια. Το κιγκλίδωμα είχε διπλή λειτουργία. Εκτός από την υποστήριξη, ήταν επίσης μια κεραία για ένα φορητό ραδιόφωνο με ισχύ 12 V. Εκτός από το ραδιοτηλέφωνο, η δεξαμενή διέθετε επίσης ηλεκτρική τηλεφωνική σύνδεση (7 συνδρομητές) και σύστημα εξαγωγής καπνού. Ο κεντρικός πύργος άνοιξε επίσης την ηλεκτρική κίνηση. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές έδωσαν ένα σήμα που απαγόρευε στον πυροβολητή να γυρίσει τον πύργο εάν οι καταπακτές του ήταν ανοιχτές.

Μειονεκτήματα

Υπήρχαν και κάποια μειονεκτήματα. Τρία πυροβόλα όπλα κατέστησαν δυνατή την πυροδότηση σε κύκλο, αλλά αυτό οδήγησε σε μια επιπλοκή του σχεδιασμού, αύξηση του αριθμού του πληρώματος και του ίδιου του βάρους, το οποίο, με τη σειρά του, οδήγησε σε προβλήματα κίνησης. Το τεράστιο μέγεθος επηρέασε και τις ελκτικές δυνατότητες του κινητήρα, που συχνά έπρεπε να δουλέψει στο όριο. Προσθέτουμε εδώ ότι η δεξαμενή έπρεπε συχνά να ελέγχεται στα τυφλά. Οι κάμπιες, πολύ μπροστά, εμπόδισαν σημαντικά τη θέα και το κάθισμα του οδηγού βρισκόταν στην ίδια θέση με άλλες δεξαμενές - μπροστά, ανάμεσά τους. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες μαζί εμπόδισαν την αποτελεσματική χρήση του άρματος T-35.

Τα χαρακτηριστικά της πανοπλίας άφησαν επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Με χαμηλή ταχύτητα και ευελιξία, η αδύναμη θωράκιση έκανε έναν εξαιρετικό στόχο έξω από το τανκ. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη σχεδίαση της καταπακτής για τον οδηγό. Ήταν δυνατό να ανοίξει για έξοδο μόνο εάν ο αριστερός μπροστινός πυργίσκος πολυβόλου αναπτυσσόταν με ένα όπλο "από αριστερά προς την πλευρά". Έτσι, αν ήταν χαλασμένο, ο οδηγός δεν μπορούσε να βγει μόνος του.

Τροποποιήσεις. Ολοκληρώθηκε και απέτυχε

Στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, τα άρματα μάχης T-35 ουσιαστικά δεν συμμετείχαν. 7 αντίγραφα χάθηκαν στις μάχες του 1941, 6 παρέμειναν υπό επισκευή, εγκαταλείφθηκαν και καταστράφηκαν από τα πληρώματα λόγω βλαβών. Σε σχέση με τα παραπάνω μειονεκτήματα, το κύριο πεδίο δράσης αυτών των αρμάτων ήταν οι στρατιωτικές παρελάσεις του 1933-1941.

Το KhPZ πρότεινε τον εκ νέου εξοπλισμό του T-35 με ένα νέο πυροβόλο L-10 των 76 mm αντί για το KT, αλλά τα στρατιωτικά υπουργεία δεν αποδέχθηκαν αυτή την επιλογή, υποστηρίζοντας ότι δύο πυροβόλα 45 mm θα ήταν αρκετά για την καταπολέμηση τεθωρακισμένων στόχων και η δύναμη KT ήταν αρκετή για να συνοδεύσει το πεζικό. Και τον τελευταίο χρόνο το τανκ βγήκε με το κύριο όπλο 72 χλστ. Δεν είναι γνωστό τι θα είχε συμβεί μέχρι το 1944 (η γέννηση του πυροβόλου των 85 χλστ.), ίσως να είχε αποδειχθεί ένα τέτοιο πυροβόλο και τα τελευταία χρόνιαπολέμους, όπως και σε άλλες μάχες, χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά T-34-85. Η ονομασία ήταν T-34 με πυροβόλο 85 χλστ. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να αναφέρουμε ότι ένα άρμα T-35 συμμετείχε στις μάχες του 1945, αλλά στο πλευρό των Γερμανών. Οι Γερμανοί πήραν ένα από τα 35 εγκαταλελειμμένα μοντέλα, τα οποία Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να αποκαταστήσουν.

Περίπου τα ίδια χρόνια, στη βάση του T-35, ξεκίνησε η ανάπτυξη μιας αυτοκινούμενης μονάδας, του SU-14. Η κύρια διαφορά ήταν ο πυργίσκος, ενώ το σώμα του πειραματικού μηχανήματος παρέμεινε αμετάβλητο. Αντί για πύργους, η αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού έλαβε μια ευρύχωρη καμπίνα και αντί για ένα πυροβόλο όπλο, εγκαταστάθηκε ένα όπλο 203 mm του μοντέλου του 1931 (γνωστό ως B-4). Λόγω του μήκους του πορτμπαγκάζ, η καμπίνα μετακινήθηκε προς τα πίσω, κάτι που συνεπαγόταν εσωτερικές αλλαγές: ο κινητήρας μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων μετακινήθηκαν προς τα εμπρός. Το πλήρωμα του ACS ήταν 7 άτομα. Το 1937, οι εργασίες για την εγκατάσταση παγώθηκαν και αποκαταστάθηκαν μόνο το 1940, πραγματοποιήθηκαν ορισμένες τροποποιήσεις και η νέα έκδοση έλαβε τον κωδικό αριθμό SU-14-2.

Το 1936, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του SU-14 - το όπλο αντικαταστάθηκε με ένα πυροβόλο υψηλής ισχύος 153 χιλιοστών (γνωστό ως BR-2). Μετά από τις ίδιες τροποποιήσεις το 1940, έλαβε αρχικά το όνομα SU-14-1 και στη συνέχεια SU-14-BR-2.

Και οι δύο εξελίξεις σχεδιάζονταν να λειτουργήσουν, αλλά η τροποποίηση (1939-1940) ήταν καθυστερημένη και ο στρατός τις παρέλαβε πολύ αργότερα.

Το 1938 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου.Το πρωτότυπο του μοντέλου επρόκειτο να χρησιμεύσει ως T-28. Είχε προγραμματιστεί να δανειστεί το υπόστρωμα από το T-35, αλλά αυτή η επιλογή παρέμεινε στο στάδιο του σχεδίου.

Προδιαγραφές

Ορισμένοι δείκτες στο κείμενο έχουν ήδη δοθεί. Εδώ υποδεικνύουμε τις υπόλοιπες παραμέτρους που έλαβε το άρμα πολλαπλών πυργίσκων T-35. Προδιαγραφέςκινητήρας έχουν ως εξής:

Καρμπυρατέρ - M7T.

Ισχύς - 500 λίτρα. Με.

Ταχύτητα ταξιδιού - 30 km / h.

Απόθεμα ισχύος - 200 χλμ.

Ταυτόχρονα, τα στοιχεία αυτά αφορούσαν μόνο την πορεία κατά μήκος της εθνικής οδού. Η κίνηση στον επαρχιακό δρόμο μείωσε αυτούς τους αριθμούς κατά περισσότερο από το ήμισυ. Η δεξαμενή ζύγιζε 50 τόνους, χωρητικότητα δεξαμενής - 900 λίτρα, ύψος - 5430 mm, πλάτος - 3200 mm, μήκος - 9700 mm. Διάκενο - 530 mm.

Ανεξάρτητα από το γεγονός ότι κάθε παρτίδα είχε τις δικές της αλλαγές, το πάχος της θωράκισης, καθώς και η απόδοση του κινητήρα, ήταν αμετάβλητα. Σοβιετική δεξαμενήΗ θωράκιση T-35 έλαβε τους ακόλουθους δείκτες: 20 mm - τροφοδοσία, πλευρές, κάτω, μετωπικό μέρος. 10 mm - καλύμματα πύργων και προπύργων που καλύπτουν την ανάρτηση. 50 mm - μπροστινό κεκλιμένο φύλλο - το μόνο μέρος που είχε θωράκιση που πληροί τα πρότυπα της αρχής του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Παράλληλα, η οροφή της γάστρας, λίγο πιο μακριά από αυτό το φύλλο, είχε πάχος μόλις 10 χλστ.

Επί του παρόντος

Από τα 61 παραγόμενα άρματα μάχης, ο Κόκκινος Στρατός (Κόκκινος Στρατός) έλαβε 48 μονάδες. Τα υπόλοιπα 13 πήγαν σε στρατιωτικές σχολές ή ήταν υπό επισκευή. Το άρμα T-35-2 (ένα από τα πρωτότυπα) ήταν στο μουσείο και το T-35-1 παροπλίστηκε το 1936. Προς το παρόν, υπάρχουν μόνο 2 αντίγραφα στον κόσμο. Το τανκ με αριθμό 0197-7 πήγε στη Σχολή δεξαμενών του Καζάν το 1938 και δεν έλαβε μέρος σε πραγματικές μάχες. Τώρα είναι μουσειακό έκθεμα και βρίσκεται στην Kubinka (Ρωσία), στο θωρακισμένο μουσείο. Εξακολουθεί να έχει εγγενή εργαζόμενο (!) κινητήρα και είναι εν κινήσει.

Το δεύτερο αντίγραφο βρίσκεται επίσης στο μουσείο, στο Αικατερινούπολη. Η δεξαμενή αναδημιουργήθηκε σύμφωνα με σχέδια και φωτογραφίες στο χώρο αποκατάστασης της Uralelectromed JSC. Η περίοδος αποκατάστασης διήρκεσε σχεδόν 5 μήνες και η αποκατεστημένη έκδοση δεν διακρίνεται σχεδόν από τα αρχικά παραδείγματα της δεκαετίας του 1930.

Πρίπλασμα

Το τανκ T-35 (1:35 - αυτή είναι η κλίμακα του) παράγεται από τους Κινέζους. Προσφέρουν το μοντέλο σε τρεις εκδόσεις - πρώιμη δεξαμενή (μία μεγάλη καταπακτή στον κύριο πυργίσκο), παραγωγή πριν από το 1938 (δύο καταπακτές και αντιαεροπορικός πυργίσκος) και όψιμη - παραγωγή 1938-1939.

Η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από πλαστικό με χύτευση με έγχυση. Το σετ περιλαμβάνει και μερικά μεταλλικά μέρη. Επιπλέον, υπάρχει επιλογή από λειτουργικές κάμπιες. Στην ίδια κλίμακα, κάποτε, μοντέλα παρήχθησαν και από τη Ρωσία. Στην ίδια ζυγαριά ήταν αυτή τη στιγμήη παραγωγή έχει επίσης διακοπεί.

Στη Ρωσία, μια περιορισμένη παρτίδα μοντέλων βγήκε σε διαφορετική κλίμακα. Το άρμα Τ-35 (1:72 - κλίμακα μοντέλου) προσαρτήθηκε στο περιοδικό Russian Tanks (Νο 18). Η ίδια επιλογή μπορεί να αγοραστεί από Πολωνούς κατασκευαστές (Modelkrak).

"Αστέρι"

Και τέλος, μια άλλη ρωσική εταιρεία ανακοίνωσε μια κυκλοφορία για ερασιτέχνες και όχι μόνο, για όλους όσους θέλουν να αποκτήσουν το σοβιετικό βαρύ τανκ T-35 στη συλλογή τους. Η Zvezda, μια εταιρεία που είναι πολύ γνωστή σε όλους τους συλλέκτες, ανακοίνωσε στις αρχές του 2016 ότι το μοντέλο θα εμφανιστεί σύντομα στα ράφια των ηλεκτρονικών καταστημάτων.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η ακριβής γεωμετρία και η λεπτομέρεια του μοντέλου. Οι αρχικές πληροφορίες υπόσχονται κλίμακα 1:35 και συνολικό μήκος 28 εκ. Η δεξαμενή θα αποτελείται από 428 μέρη. Η εκτιμώμενη τιμή ξεκινά από 2000 ρούβλια.

συμπέρασμα

Όπως πολλές δυνάμεις με μια ανεπτυγμένη βιομηχανία δεξαμενών, η Σοβιετική Ένωση απελευθέρωσε το χερσαίο τέρας της - το άρμα Τ-35 με πέντε πυργίσκους. Αλλά η μοίρα του επανέλαβε τη μοίρα του ίδιου σε άλλες χώρες. Η αδύναμη πανοπλία, ένας κινητήρας που δεν έχει σχεδιαστεί για έναν τέτοιο κολοσσό - και μια δεξαμενή που έχει την ικανότητα να οργανώνει μια ολόκληρη θάλασσα πυρκαγιάς γύρω από τον εαυτό της, δεν έφτασε στο μέτωπο. Και αυτά τα αντίγραφα που έφτασαν εκεί, λόγω των ελλείψεων τους, δεν επέστρεψαν πίσω.

Ιστορικό της δημιουργίας της δεξαμενής

Στη δεκαετία του '30. του περασμένου αιώνα, στην αυγή του σχηματισμού της τεθωρακισμένης βιομηχανίας της ΕΣΣΔ, υπήρχαν δύο βασικές έννοιες για την ανάπτυξή της: η πρώτη - η δημιουργία ελαφρών, ελιγμών, κινητών και σχετικά ασθενώς οπλισμένων αρμάτων. το δεύτερο είναι η κατασκευή βαρέων πολυπύργων μηχανών. Αδύναμη πλευράτο τελευταίο - η βραδύτητα και η κακή ευελιξία αντισταθμίστηκαν από ισχυρή προστασία θωράκισης και μεγάλο αριθμό όπλων: όπλα δεξαμενών και πολυβόλα που βρίσκονται σε πολλούς πύργους (από τρεις έως πέντε).

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35. Σοβιετικά βαριά άρματα μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Μαζί με ελαφρά οχήματα σχεδιασμένα για αναγνώριση, συνοδεία πεζικού και ιππικού στο πεδίο της μάχης, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές, σύμφωνα με στρατιωτικές τακτικέςεκείνης της εποχής, προσπάθησαν να δημιουργήσουν βαριά άρματα μάχης σχεδιασμένα να διαπερνούν τις βαριά οχυρωμένη άμυνα του εχθρού. Τα μηχανήματα αυτά θεωρήθηκαν και ως εφεδρεία της Ανώτατης Διοίκησης.
Υποστηρικτές της δημιουργίας βαρέων πολυπύργων μηχανών ήταν και στο εξωτερικό. Πίσω το 1917 στη Γαλλία, άρχισαν να δημιουργούν μια δεξαμενή 2C 70 τόνων διπλού πυργίσκου με θωράκιση 36 mm και πυροβόλο 75 mm. Υποτίθεται ότι θα κατασκευάσει 300 μηχανές το 1919, αλλά λόγω του τερματισμού των εχθροπραξιών, η παραγωγή τους διακόπηκε. Νέα στη διάταξη ήταν η τοποθέτηση του κύριου οπλισμού στους πύργους, και όχι απευθείας στη γάστρα ή σε πλαϊνά σπόντα με μικρούς τομείς πυρός. Η υψηλή θέση των πυργίσκων κοντά στη δεξαμενή 2C μείωσε τη «νεκρή» ζώνη πυρός και τα πλαϊνά πολυβόλα μπορούσαν να πραγματοποιήσουν διαμήκη βομβαρδισμό των χαρακωμάτων. Στη δεκαετία του 1930

Σοβιετικό βαρύ τανκ T-35 μοντέλο 1930.

Οι Γάλλοι σχεδιαστές συνέχισαν να αναπτύσσουν βαριά άρματα μάχης και το 1935 άρχισαν την παραγωγή του βαρέος άρματος Β-1 με έναν πυργίσκο και ένα πυροβόλο 47 mm και πολυβόλο που βρίσκονταν σε αυτό, ενώ το κύριο πυροβόλο διαμετρήματος 75 mm βρισκόταν στην μετωπική πλάκα θωράκισης. Ο τελευταίος δεν διέθετε μηχανισμό οριζόντιας σκόπευσης, ο οποίος μείωνε την αποτελεσματικότητα της βολής. Από το 1937, ένα πιο προηγμένο μοντέλο Β-Ι bis με πάχος μετωπικών και πλευρικών φύλλων 60 mm, χυτό πυργίσκο - 56 mm. Η μάζα της δεξαμενής αυξήθηκε, γεγονός που επηρέασε την κινητικότητα του οχήματος. Συνολικά παρήχθησαν 400 τανκς. Οι Γάλλοι κατασκευαστές δεξαμενών κυκλοφόρησαν ένα παρόμοιο σχέδιο με τον δείκτη B-1fer το 1940, ενώ έλαβαν υπόψη τις ελλείψεις των προηγούμενων μοντέλων: το πλήρωμα αυξήθηκε σε 5 άτομα, εγκαταστάθηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας και ένας οριζόντιος μηχανισμός καθοδήγησης για ένα πυροβόλο όπλο 75 mm. Κατασκευάστηκαν 5 μηχανές και αργότερα, σε σχέση με την παράδοση της Γαλλίας, η παραγωγή τους διακόπηκε.

Σοβιετικό βαρύ τανκ T-35 μοντέλο 1935.

Η ιδέα της κατασκευής μιας δεξαμενής πολλαπλών πυργίσκων ενσωματώθηκε από Βρετανούς σχεδιαστές στο βαρύ τανκ "Independent" το 1926. Χρησιμοποιώντας τις αρχές του γαλλικού έργου, κατάφεραν, χάρη σε μια ορθολογική διάταξη, να κάνουν το αυτοκίνητο καλύτερο, πιο συμπαγές και να αυξήσουν σημαντικά τον τομέα βολής. Η θωράκιση του Independent ήταν πιο λεπτή από αυτή του γαλλικού 2C, αλλά λόγω αυτού, ήταν δυνατό να μειωθεί η μάζα του και, κατά συνέπεια, να αυξηθεί η ταχύτητά του στα 30 km / h, κάτι που ήταν ένας καλός δείκτης για εκείνη την εποχή. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία, η δημιουργία του επηρέασε σημαντικά την περαιτέρω ανάπτυξη δεξαμενών αυτής της κατηγορίας.

Η Γερμανία προετοιμάστηκε βιαστικά για τον επερχόμενο πόλεμο. Στα μέσα της δεκαετίας του 1930. Οι εταιρείες "Krupp" και "Rhein-metal" κατασκεύασαν μια μικρή παρτίδα βαρέων δεξαμενών NbFz με τρεις πύργους. Εφαρμόστηκε το αρχικό σχέδιο τοποθέτησης όπλων. Δύο δίδυμα πυροβόλα διαμετρήματος 75 και 37 χιλιοστών τοποθετήθηκαν στον κεντρικό πύργο με κυκλική περιστροφή, δύο διαγώνια απέχοντες πύργοι στη δεύτερη βαθμίδα ήταν εξοπλισμένοι με δίδυμα πολυβόλα, τα οποία εξασφάλιζαν υψηλή πυκνότητα πυρός. Το αυτοκίνητο ζύγιζε 35 τόνους, δηλ. ήταν αρκετά ελαφρύ και χάρη σε αυτό το κινητό (ταχύτητα 35 km/h), η κράτηση παρείχε προστασία έναντι πυρά πυροβολικού(στις αρχές της δεκαετίας του 1930, κανένας στρατός δεν είχε αντιαρματικό πυροβολικό).

Το ιαπωνικό βαρύ άρμα διπλού πυργίσκου "92", που δημιουργήθηκε το 1932, έφερε τα χαρακτηριστικά αγγλικών και γερμανικών σχεδίων και διακρίθηκε από ισχυρό οπλισμό - ο κύριος πυργίσκος είχε ένα πυροβόλο 75 mm, στον μικρότερο πυργίσκο, που βρίσκεται μπροστά στα αριστερά - 47 mm. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του μοντέλου ήταν ένας πυργίσκος πολυβόλου, που βρισκόταν στην πρύμνη, πίσω από το διαμέρισμα ισχύος.

Βίντεο: Σοβιετικό βαρύ τανκ T-35. Σοβιετικά βαριά άρματα μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Τον Αύγουστο του 1931, το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ υιοθέτησε ένα «μεγάλο πρόγραμμα δεξαμενών», το οποίο σημείωσε ότι τα επιτεύγματα στον τομέα της κατασκευής τανκς δημιούργησαν στέρεες προϋποθέσεις για μια θεμελιώδη αλλαγή στο γενικό επιχειρησιακό και τεχνικό δόγμα για τη χρήση των αρμάτων και τη δημιουργία ανώτερων μηχανοποιημένων σχηματισμών ικανών να επιλύουν ανεξάρτητα εργασίες τόσο στο σύγχρονο μέτωπο μάχης όσο και στο μέτωπο της επιχείρησης.
Στην ΕΣΣΔ, οι εργασίες για τη δημιουργία βαρέων τανκς ξεκίνησαν στα τέλη του 1930. Το Τμήμα Μηχανοκίνησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού υπέγραψε συμφωνία με το κύριο γραφείο σχεδιασμού του Συνδέσμου Gun-Weapon-Machine-Gun για την ανάπτυξη ενός έργου για ένα βαρύ άρμα 50 τόνων οπλισμένο με δύο πολυβόλα 76 χιλιοστών και πυροβόλα 76 χιλιοστών. Το μηχάνημα έλαβε την ονομασία T-30, αλλά ελλείψει εγχώριας εμπειρίας στη δημιουργία εξοπλισμού, ένα έργο αυτής της κατηγορίας δεν μπορούσε να υλοποιηθεί. Το 1932, οι εργασίες σταμάτησαν λόγω βλάβης του T-30 ως οχήματος μάχης.

Σοβιετικό βαρύ τανκ T-35 μοντέλο 1937.

Το 1931, το τμήμα auto-tank-diesel της Οικονομικής Διεύθυνσης του OGPU (ένα γραφείο σχεδιασμού στο οποίο εργάζονταν φυλακισμένοι σχεδιαστές) ανέπτυξε ένα άλλο έργο για μια πρωτοποριακή δεξαμενή βάρους 75 τόνων. Αλλά όπως το T-30, είχε πολλές ελλείψεις που δεν επέτρεψαν την κατασκευή μιας τέτοιας μηχανής.

Βίντεο: Σοβιετικό βαρύ τανκ T-35. Σοβιετικά βαριά άρματα μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Την άνοιξη του 1930, μια ομάδα ειδικών με επικεφαλής τον E. Grotte έφτασε από τη Γερμανία στην ΕΣΣΔ. Από αυτή την ομάδα και νέους Σοβιετικούς μηχανικούς, δημιουργήθηκε το γραφείο σχεδιασμού AVO-5, στο οποίο αναπτύχθηκε, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε το τανκ TG-1 το 1931. Σύντομα, οι υπηρεσίες Γερμανών ειδικών εγκαταλείφθηκαν και το γραφείο σχεδιασμού AVO-5 αναδιοργανώθηκε. Περιλάμβανε τους σχεδιαστές M.P. Siegel.B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Ομπούχοφ και άλλοι. Επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού ήταν ένας νεαρός μηχανικός N.V. Μπαρίκοφ.

Από τη Διεύθυνση Μηχανοκίνησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού, το νέο γραφείο σχεδιασμού έλαβε το καθήκον μέχρι την 1η Αυγούστου 1932 να δημιουργήσει μια νέα δεξαμενή επανάστασης 35 τόνων τύπου TG, στην οποία ανατέθηκε ο δείκτης T-35.

Αυτή η δεξαμενή δημιουργήθηκε ως θωρακισμένο όχημα μάχης υψηλής ποιότητας ενίσχυσης όταν διαπερνούσε βαριά οχυρωμένη λωρίδα. Η κυκλοφορία του διήρκεσε από το 1933 έως το 1939, αλλά η παραγωγή δεν ήταν μεγάλης κλίμακας.

Κατά τη δημιουργία του T-35, ελήφθη υπόψη η εμπειρία σχεδιασμού του άρματος TG. Η συναρμολόγηση του πρώτου πρωτότυπου T-35-1 ολοκληρώθηκε στις 20 Αυγούστου 1932 και ήδη την 1η Σεπτεμβρίου επιδείχθηκε στους εκπροσώπους του Τμήματος Μηχανοκίνησης και Μηχανοποίησης του Κόκκινου Στρατού. Το αυτοκίνητο έκανε έντονη εντύπωση στους παρευρισκόμενους με την εντυπωσιακή εμφάνισή του και, σύμφωνα με αρκετούς ειδικούς, έμοιαζε εξωτερικά με το αγγλικό ανεξάρτητο τανκ με πέντε πυργίσκους του 1929. Ωστόσο, υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το T-35. Οχι. Δεν υπάρχουν αρχειακά στοιχεία που να επιβεβαιώνουν το ενδιαφέρον της σοβιετικής επιτροπής αγορών, που βρισκόταν στην Αγγλία το 1930, για αυτό το δείγμα. Κατά πάσα πιθανότητα, όπως συμβαίνει συχνά, οι σοβιετικοί σχεδιαστές κατέληξαν ανεξάρτητα με ένα τέτοιο σχέδιο ως το πιο ορθολογικό.
Θεωρήθηκε ότι ένα πυροβόλο όπλο 76 mm υψηλής ισχύος PS-3 του μοντέλου 1927 με κυκλικό τομέα πυρκαγιάς (λόγω της έλλειψης όπλου, ήταν μόνο ένα μοντέλο του) και ένα πολυβόλο DT στη βάση O-ball ξετυλίχτηκαν γύρω από τον κύριο πυργίσκο T-35-1. Σε τέσσερις μικρούς πύργους σχεδίασης, δύο όμοια όπλα 27 mm, δύο 37 σε 29 mm. πολυβόλα εντοπίστηκαν διαγώνια.DT. Ένα άλλο πολυβόλο DT (εμπρός) βρισκόταν επίσης στο μπροστινό φύλλο.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία της εργασίας στη δεξαμενή TG-1, δημιουργήθηκε μια ομάδα μετάδοσης κινητήρα, αποτελούμενη από έναν κινητήρα καρμπυρατέρ M-6, έναν κύριο συμπλέκτη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζια ψαροκόκαλου και συμπλέκτες επί του σκάφους. Οι τελευταίοι ελέγχονταν μέσω ενός πνευματικού συστήματος, το οποίο διευκόλυνε πολύ τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου βάρους 36 τόνων. Το φθινόπωρο του 1932,
Το T-35-2 εξοπλίστηκε με νέο κινητήρα M-17, διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων, κατόπιν προσωπικών οδηγιών του I.V. Ο Στάλιν ένωσε τους κύριους πύργους. Ο σχεδιασμός του προπύργιου άλλαξε, το άρμα οπλίστηκε με ένα πυροβόλο PS-3 76,2 mm. Η συνέλευση ολοκληρώθηκε την άνοιξη του 1933 και την 1η Μαΐου παρέλασε στην κεφαλή της παρέλασης κατά μήκος της πλατείας του Παλατιού στο Λένινγκραντ.

Σύντομα δοκίμασαν το μηχάνημα, κατά το οποίο αποκάλυψαν μια σειρά από ελλείψεις στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, επιπλέον, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων και του πνευματικού ελέγχου αποδείχθηκε πολύ περίπλοκος και ακριβός. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να σταματήσει η περαιτέρω εργασία στο T-35-1, να μεταφερθεί το πρωτότυπο στα μαθήματα τεθωρακισμένων του Λένινγκραντ για τη βελτίωση του προσωπικού διοίκησης για την εκπαίδευση των διοικητών.
Στις αρχές του 1933, η παραγωγή δεξαμενών του εργοστασίου του Λένινγκραντ "Bolshevik" μετατράπηκε σε ένα ανεξάρτητο εργοστάσιο Νο. 174 που πήρε το όνομά του. Κ.Ε. Voroshilov, και το δημιουργημένο τμήμα μηχανικής ειδικού σχεδιασμού του εργοστασίου (OKMO) ήταν επικεφαλής του N.V. Barykov (αργότερα εξέχων σχεδιαστής τανκς, υποστράτηγος). Το OKMO έγινε ουσιαστικά το πρώτο γραφείο σχεδιασμού για την ανάπτυξη εγχώριων σχεδίων δεξαμενών, άρχισε να αναπτύσσει το δεύτερο πρωτότυπο της δεξαμενής T-35-2, λαμβάνοντας υπόψη τις αδυναμίες του πρώτου T-35-1.
Ταυτόχρονα με τη συναρμολόγηση του Τ-35-2. που θεωρήθηκε ως μεταβατικό μοντέλο στο σειριακό μοντέλο μόνο ενός μέρους της μετάδοσης, η OKMO ανέπτυξε σχέδια του σειριακού T-35.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35.

ΤΑΝΚ Τ-35 1933 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ

Τον Μάιο του 1933, σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ, η παραγωγή του σειριακού T-35 μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών του Χάρκοβο που πήρε το όνομά του. Κομιντέρν. Του δόθηκαν όλα τα έγγραφα εργασίας για το T-35A. και παρέδωσε επίσης το T-35A, το οποίο δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί. Το μηχάνημα διέφερε σημαντικά από το T-35-1 και το T-35-2. Οι μικροί πυργίσκοι πολυβόλων υπέστησαν δομικές αλλαγές, το μέγεθος των μεσαίων πυργίσκων με πυροβόλα 45 χιλιοστών 20Κ που ήταν εγκατεστημένα σε αυτούς αυξήθηκε. Το σχήμα της γάστρας έχει αλλάξει και το μήκος της έχει αυξηθεί (έως 10 m).

Ήταν δηλαδή ήδη ένα διαφορετικό μηχάνημα, που απαιτούσε τελειοποίηση και προκαλούσε δυσκολίες στην παραγωγή του.Πολλά εργοστάσια συμμετείχαν στην παραγωγή του T-35: Η Izhorsky παρήγαγε θωρακισμένα σκαριά. Rybinsky - κινητήρες, "Κόκκινος Οκτώβρης" - κιβώτια ταχυτήτων. Τον Ιούνιο, υποτίθεται ότι θα παραδίδουν τα προϊόντα τους στην KhPZ. Αλλά αυτό συνέβη μόνο τον Αύγουστο.

Βίντεο: Σοβιετικό βαρύ τανκ T-35. Σοβιετικά βαριά άρματα μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Τελική συναρμολόγηση του πρώτου T-35. που έγινε σύμφωνα με την αρχή των κομβικών (9 κόμβοι), ξεκίνησε στις 18 Οκτωβρίου, τελείωσε την 1η Νοεμβρίου και στις 7 Νοεμβρίου συμμετείχε σε μια εορταστική παρέλαση στο Χάρκοβο - την πρωτεύουσα της τότε Ουκρανίας.

Τόσο από την εμφάνισή του όσο και από το κόστος, το T-35 εξέπληξε τη φαντασία: για 525 χιλιάδες ρούβλια, που κόστισε την ανάπτυξή του. κατασκευή και λειτουργία, ήταν δυνατή η κατασκευή 9 ελαφρών δεξαμενών. Από πλευράς οπλισμού, ήταν το ισχυρότερο τανκ στον κόσμο. Η τοποθέτηση τριών κανονιών και πέντε πολυβόλων σε πέντε πύργους παρείχε ένα τεράστιο πυροβολικό, το οποίο ήταν πολύ σημαντικό όταν το τανκ δρούσε στα βάθη της άμυνας του εχθρού. Τα όπλα ήταν τοποθετημένα σε τρουκς, πολυβόλα - σε βάσεις σφαιρών. Ο μηχανισμός σκόπευσης των όπλων είναι με χειροκίνητη κίνηση, ο μηχανισμός περιστροφής του κεντρικού πύργου είναι τύπου σκουληκιού με ηλεκτρικές και χειροκίνητες κινήσεις.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35.

Το κάτω μέρος του μηχανήματος αποτελούνταν από μια ζώνη κάμπιας με γρανάζια φαναριού, από έξι διπλούς κυλίνδρους στήριξης (επί του σκάφους),
ομαδοποιημένα σε τρία καρότσια, έξι κυλίνδρους στήριξης, οδηγούς και κινητήριους τροχούς. Τα τροχοφόρα τροχόσπιτα κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τον τύπο ανάρτησης της γερμανικής δεξαμενής Grosstractor της εταιρείας Krupp, ωστόσο, οι σοβιετικοί σχεδιαστές κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την αρχή της λειτουργίας του.

Πίσω κινητήριοι τροχοί με αφαιρούμενες οδοντωτές ζάντες. Οδηγοί τροχοί με μηχανισμό τάνυσης βιδών. Ανάρτηση - σε κάθε πλευρά υπάρχουν τέσσερα καρότσια και το καθένα έχει δύο κυλίνδρους. Η ανάρτηση πραγματοποιήθηκε με δύο σπειροειδή ελατήρια.

Ο θάλαμος ελέγχου βρισκόταν στο μπροστινό μέρος και επικοινωνούσε με τη μάχη μέσω μιας καταπακτής στο διάφραγμα. Ο υγρόψυκτος κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος της γάστρας. Η μετάδοση ισχύος αποτελούνταν από: έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων (χάλυβας σε χάλυβα), κιβώτιο ταχυτήτων, πλαϊνούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με φρένα ζώνης, απογείωση ισχύος για την κίνηση του ανεμιστήρα και τελικούς δίσκους με κυλινδρικά γρανάζια.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35.

Τα άρματα μάχης T-35 του μοντέλου του 1933 κατασκευάστηκαν σε δύο εκδόσεις - γραμμική και εντολή. Στον διοικητή
ο ραδιοφωνικός σταθμός εγκαταστάθηκε στον κεντρικό πύργο και η κεραία του ραδιοφωνικού σταθμού, όπως και σε άλλες δεξαμενές εκείνης της εποχής, ήταν στερεωμένη στον πύργο. Το 1934, σχεδιάστηκε η παραγωγή 10 οχημάτων T-35. Το mastering της δεξαμενής στην παραγωγή πήγε με μεγάλη δυσκολία. Μαζί με τις τεχνικές και τεχνολογικές δυσκολίες, επιβραδύνθηκε η ανάπτυξη της παραγωγής και η καταστολή των εργαζομένων μηχανικών και τεχνικών, αλλά παρόλα αυτά, στις 7 Νοεμβρίου, έξι νέα T-35 συμμετείχαν στην παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία.

ΤΑΝΚ Τ-35 1937 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ

Το 1937, το T-35 αναβαθμίστηκε. ως αποτέλεσμα, η αξιοπιστία του μηχανήματος έχει αυξηθεί σημαντικά. Πρώτα απ 'όλα, το κιβώτιο ταχυτήτων, οι πλαϊνοί συμπλέκτες, η δεξαμενή λαδιού και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός υπέστησαν αλλαγές. Ο σχεδιασμός του προπύργιου άλλαξε, σχεδιάστηκαν και τοποθετήθηκαν ειδικές σφραγίδες για την αποφυγή εισόδου νερού στη δεξαμενή. Ο σιγαστήρας αφαιρέθηκε στο εσωτερικό του αμαξώματος, οι σωλήνες εξάτμισης, καλυμμένοι με θωρακισμένα περιβλήματα, βγήκαν έξω. Την ίδια χρονιά, η KhPZ άρχισε να σχεδιάζει το T-35 με κωνικούς πυργίσκους. Σκοπός των αλλαγών ήταν η ενίσχυση της θωράκισης αλλάζοντας το σχήμα των πύργων και αυξάνοντας το πάχος των πλακών θωράκισης. Το βάρος μάχης του οχήματος έχει αυξηθεί στους 55 τόνους.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35.

Το T-35 μοντέλο 1937 παρήχθη επίσης γραμμικό και διοικητή. Ένας ραδιοφωνικός σταθμός εγκαταστάθηκε στις κατοικίες του διοικητή στον κεντρικό πύργο και μια κεραία χειρός τοποθετήθηκε έξω. Αλλά εξαλείψτε πολλά από τα σχεδιαστικά ελαττώματα που είναι εγγενή στο T-35. απέτυχε. Παρά το εντυπωσιακό μέγεθος, οι εσωτερικοί όγκοι ήταν πολύ μικροί. Τα τμήματα μάχης δεν επικοινωνούσαν μεταξύ τους και ήταν αδύνατο να διεισδύσει το ένα μέσα στο άλλο. Η πολύ περιορισμένη ορατότητα, ειδικά από τη θέση του οδηγού, επέτρεψε να δει κανείς το έδαφος μόνο προς τα αριστερά και μπροστά και σε περιορισμένους τομείς. Η έξοδος από το αυτοκίνητο μέσα από τις κορυφές καταπακτές και από τα γαϊδούρια των πύργων ήταν πολύ δύσκολη και μάλιστα ήταν μεγάλο πρόβλημα για τα μέλη του πληρώματος να εγκαταλείψουν το κατεστραμμένο αυτοκίνητο.

Τα χαρακτηριστικά έλξης άφηναν επίσης πολλά να είναι επιθυμητά: η δεξαμενή μπορούσε να ξεπεράσει την άνοδο μόνο 17 μοιρών και μια μεγάλη λακκούβα ήταν ένα εμπόδιο γι 'αυτό. Ο στρατός σημείωσε τη χαμηλή αξιοπιστία των μονάδων του, μια μεγάλη μάζα καθιστούσε δύσκολη την κίνηση, ειδικά σε γέφυρες. Το ύψος των τεσσάρων μέτρων αύξησε την ευπάθειά του στο πεδίο της μάχης. όπου έγινε εξαιρετικός στόχος, ήταν δύσκολο για το πλήρωμα να ανέβει στο τανκ και να το πάρει τόποι μάχης, αφού τα φτερά βρίσκονταν σε ύψος δύο μέτρων 0
Αντίθετα με αυτό. παρ' όλες τις ελλείψεις του. Το T-35 είναι ένα μοναδικό όχημα μάχης, το μοναδικό άρμα πέντε πύργων μαζικής παραγωγής στον κόσμο.
Συνολικά για το 1932-1939. κατασκευάστηκαν δύο παραλλαγές (Τ-35-1 και Τ-35-2) και 61 οχήματα παραγωγής.

Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα άρματα μάχης T-35 δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες. Τα πρώτα σειριακά T-35 εισήλθαν στο 5ο σύνταγμα βαρέων δεξαμενών της εφεδρείας της Ανώτατης Διοίκησης, μερικά από τα οχήματα στάλθηκαν σε διάφορα στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα, όπου τα τάνκερ εκπαιδεύτηκαν σύμφωνα με ένα πρόγραμμα που αναπτύχθηκε ειδικά από την ABTU.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35.

Τον Ιούνιο του 1940, πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στη Μόσχα, η οποία εξέτασε το θέμα των πολλά υποσχόμενων τύπων δεξαμενών και την αφαίρεση παλαιών μοντέλων από την υπηρεσία. Όσον αφορά το T-35, ορισμένοι ειδικοί τάχθηκαν υπέρ της μετατροπής τους σε αυτοκινούμενα όπλα υψηλής ισχύος, άλλοι - για να τα μεταφέρουν στο σύνταγμα δεξαμενής της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοποίησης (VAMM) και να τα χρησιμοποιήσουν για παρελάσεις. Πράγματι, αν πριν από το 1935 τα τακτικά δεδομένα επέτρεπαν στη δεξαμενή να εκτελεί τα καθήκοντα που της είχαν ανατεθεί, τότε στην επόμενη περίοδο, με την αύξηση της ισχύος του αντιαρματικού πυροβολικού και ελλείψει αποθεματικού για την αύξηση του πάχους της θωράκισης, το όχημα ήταν ήδη ξεπερασμένο.

Αποφασίστηκε να αφήσει το T-35 σε υπηρεσία μέχρι να φθαρεί εντελώς και σχεδόν όλα τα οχήματα κατέληξαν στο 67ο και 68ο συντάγμα αρμάτων του 34ου τμήματος αρμάτων του 8ου μηχανοποιημένου σώματος της Ειδικής Στρατιωτικής Περιφέρειας του Κιέβου. Η 34η Μεραρχία Panzer σχηματίστηκε τον Ιούλιο του 1940 και ήταν η μόνη οπλισμένη με βαριά άρματα μάχης T-35.

21 Ιουνίου 1941 στα συντάγματα της 8ης Μεραρχίας Panzer, που βρίσκονταν στο Grudek-Jagiellonsky. νοτιοδυτικά του Λβοφ, κηρύχθηκε συναγερμός. Τα τανκς ανεφοδιάστηκαν και μεταφέρθηκαν στο χώρο εκπαίδευσης, όπου άρχισε η φόρτωση πυρομαχικών, στις 22 Ιουνίου, ως μέρος της 6ης Στρατιάς, η μεραρχία προχώρησε σε μια νέα περιοχή συγκέντρωσης, στις 24 - άλλη μια πορεία και στις 25, με εντολή του διοικητή του Νοτιοδυτικού Μετώπου, άρχισε να προελαύνει για να συμμετάσχει σε μια αντεπίθεση. Τις πρώτες τρεις μέρες του πολέμου, η μεραρχία κάλυψε περισσότερα από 500 χιλιόμετρα και έχασε το 50% του υλικού της για τεχνικούς λόγους. Στις 26 Ιουνίου, η μεραρχία επιτέθηκε στη 16η Μεραρχία Πάντσερ των Γερμανών και προχώρησε 10 χλμ προς την κατεύθυνση του οικισμού Μπερεστέχκο. Λίγα οχήματα σκοτώθηκαν στις μάχες. Οι πράξεις για τον παροπλισμό οχημάτων μάχης, που διατηρούνται στα αρχεία, δείχνουν ότι τα περισσότερα από τα άρματα μάχης T-35 του 67ου και του 68ου συντάγματος ήταν εκτός λειτουργίας για τεχνικούς λόγους. Τέσσερα οχήματα που επισκευάζονταν στο KhPZ επισκευάστηκαν επειγόντως και παραδόθηκαν στα στρατεύματα. Δύο από αυτούς, ως μέρος του συντάγματος αρμάτων μάχης VAMM, συμμετείχαν στις μάχες κοντά στη Μόσχα, αλλά δεν έχουν διατηρηθεί λεπτομέρειες σχετικά με τη μαχητική τους χρήση.

Σοβιετικό βαρύ άρμα Τ-35.

____________________________________________________________________________________
Πηγή δεδομένων: συγγραφέας Arkhipova M.A. "Πλήρης εγκυκλοπαίδεια αρμάτων μάχης και τεθωρακισμένων οχημάτων της ΕΣΣΔ"

* Όλα ξεκίνησαν πίσω στη δεκαετία του '20. Η νεαρή Σοβιετική Ένωση γνώριζε καλά ότι δεν θα την άφηνε μόνο ήσυχη, και κατασκεύαζε - συμπεριλαμβανομένων των τανκ. Έπρεπε να γίνει σχεδόν από την αρχή. Υπήρχαν, φυσικά, ξένα τανκς που καταλήφθηκαν από τους Λευκούς, αλλά γίνονταν γρήγορα απαρχαιωμένα, οπότε ήταν απαραίτητο να δημιουργήσουμε κάτι δικό μας.

κατά το πολύ ισχυρό όπλοΟι σοβιετικές τεθωρακισμένες δυνάμεις έπρεπε να γίνουν, όπως έλεγαν τότε, «τανκ θέσης» - δηλαδή βαρύ. Οι απαιτήσεις για αυτό ήταν οι εξής: 60-70 τόνοι, ικανότητα οδήγησης μέσα από τάφρο τεσσάρων μέτρων και πλάτος που επιτρέπει τη μεταφορά της δεξαμενής τόσο στους ρωσικούς όσο και στους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους.Η επιτροπή εξέτασε προσεκτικά τα υπερ-βαριά τανκς άλλων χωρών - η αγορά άδειας και η εγκατάσταση παραγωγής είναι πάντα πιο εύκολη από το να ξεκινήσει μια εντελώς πρωτότυπη ανάπτυξη. Δεν βρέθηκε όμως ποτέ ένας άξιος υποψήφιος.

Ο χρόνος πέρασε, αλλά ο Κόκκινος Στρατός δεν είχε ένα πραγματικά τρομερό τανκ. Στη συνέχεια, το 1929, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τη Μεγάλη Ύφεση, η οποία μείωσε απότομα το βιοτικό επίπεδο στις δυτικές χώρες. Μια ομάδα Γερμανών μηχανικών με επικεφαλής τον σχεδιαστή Edward Grote απολύθηκε από τη Γερμανία. Ήταν αυτός που ανέπτυξε πολλές δεξαμενές ταυτόχρονα - από 25 έως 100 τόνους. Ήταν καλοί, ειδικά οι λεπτομερείς 25 τόνων. Αλλά οι Γερμανοί δεν μπόρεσαν να επιτύχουν ένα λογικό μοναδιαίο κόστος απαραίτητο για τη μαζική παραγωγή: ένα άρμα Grote 25 τόνων κόστιζε 1,5 εκατομμύρια - σαν 25 ελαφριά Bt-2. Ήταν πάρα πολύ!

Στη συνέχεια αποφασίστηκε να πάρουν εγχώριους σχεδιαστές που είχαν αποκτήσει εμπειρία από το ίδιο Grote, να συνδυάσουν αυτή την εμπειρία με τη μελέτη ξένων αρμάτων μάχης που αγοράστηκαν στα τέλη του 1929 και να δημιουργήσουν το δικό τους βαρύ όχημα. Οι εργασίες σε αυτό ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 1932.

Γιγαντιαία Μορφή

Η δεξαμενή έλαβε τον δείκτη T-35 - υποτίθεται ότι θα ζύγιζε 35 τόνους. Ωστόσο, αυτή η μάζα δεν μπορούσε να διατηρηθεί - στα πρώτα πρωτότυπα ήταν ήδη 38 τόνοι, μετά πήδηξε στους 42 και αργότερα το αυτοκίνητο "ανέκτησε" μέχρι τους 50.Αυτό, ωστόσο, αντισταθμίστηκε από την εντυπωσιακή μαχητική ισχύ. Πέντε πύργους, ένα πυροβόλο 76 χιλιοστών (αργότερα θα αλλάξει σε άλλο του ίδιου διαμετρήματος όπως στη δεξαμενή T-28), δύο πυροβόλα 37 χιλιοστών (στη συνέχεια θα αντικατασταθούν με "σαράντα πέντε") και τέσσερα πολυβόλα (αργότερα - επτά).

Μια ενδιαφέρουσα λύση ήταν το πνευματικό σύστημα ελέγχου, το οποίο διευκόλυνε πολύ το έργο του οδηγού. Είναι αλήθεια ότι δεν λειτούργησε πολύ καλά μαζί της - αυτή, φυσικά, παρείχε στους μοχλούς μια τέτοια επιθυμητή ελαφρότητα, αλλά ήταν συνεχώς ιδιότροπη και έσπασε. Επομένως, το τανκ που μπήκε σε σειρά το στερήθηκε. Το αποτέλεσμα ήταν η «βελανιδιά» ελέγχου, χαρακτηριστική για τα εγχώρια αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Αλλά αυτό ήταν το αναπόφευκτο κόστος της αυξημένης αξιοπιστίας.

Αργότερα, το 1935, θα προσπαθήσουν να βελτιώσουν σοβαρά το τανκ. Πρώτον, θέλουν να δημιουργήσουν έναν διπλάσιο ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ με 800 ίππους. Δεύτερον, θα αρχίσουν να αναπτύσσουν ένα σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς παρόμοιο με ένα ναυτικό. Ωστόσο, πέντε πύργοι σε δύο επίπεδα πυροβολούν πολύ τυχαία. Αλίμονο, καμία από αυτές τις καλές δεσμεύσεις δεν θα πραγματοποιηθεί - οι εργολάβοι θα έχουν πάντα πιο σημαντικές παραγγελίες ή εμπόδια ανωτέρας βίας.

Μαζική παραγωγή

Αποφασίστηκε η συναρμολόγηση του T-35 στο εργοστάσιο ατμομηχανών του Χάρκοβο. Το πρώτο σειριακό τανκ ήταν έτοιμο στις 7 Νοεμβρίου 1933, ακριβώς την ώρα για τις διακοπές. Είναι αλήθεια ότι δεν ρίζωσε καλά στο εργοστάσιο - ο λόγος για αυτό ήταν η προσαρμογή του σχεδίου, που κατέβηκε από πάνω το 1934. Τώρα Οι Χαρκοβίτες έπρεπε να φτιάχνουν 10 αυτοκίνητα το χρόνο αντί για 30. Και, προφανώς, κάτι σαν αποτέλεσμα εξαπατημένης προσδοκίας συνέβη στη διοίκηση του εργοστασίου. Τουλάχιστον από τότε, το T-35 έχει μετατραπεί από ένα επιθυμητό παιδί σε έναν ανέραστο θετό γιο.

Έφτασε στο σημείο που επιθεωρητές από τη Μόσχα παραπονέθηκαν για τον διευθυντή του εργοστασίου, ο οποίος «... δυσφημεί το αυτοκίνητο με κάθε δυνατό τρόπο». Ο ενθουσιασμός των εργαζομένων και οι πόροι κατευθύνθηκαν σε άλλα έργα, τα οποία δεν μπορούσαν παρά να επηρεάσουν τον ρυθμό παραγωγής του T-35. Για παράδειγμα, το 1935, το 9μηνο σχέδιο ματαιώθηκε εντελώς - από τις πέντε προτεινόμενες δεξαμενές, το εργοστάσιο δεν παρέδωσε ούτε ένα.Είναι αλήθεια ότι εξακολουθούσαν να υπάρχουν προβλήματα με τους υπεργολάβους - το εργοστάσιο της Μαριούπολης δεν μπορούσε να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα θωράκισης και το εργοστάσιο του Rybinsk δεν μπορούσε να προμηθεύσει κινητήρες.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι με τα χρόνια της μαζικής παραγωγής κατασκευάστηκαν μόνο 59 μηχανές. Η κυκλοφορία του T-35 διακόπηκε μετά τα αποτελέσματα των Ισπανών εμφύλιος πόλεμος. Αποδείχθηκε ότι η θωράκιση των 20–30 mm δεν ήταν πλέον επαρκής ενάντια στο σύγχρονο αντιαρματικό πυροβολικό. Προσπάθησαν να παρατείνουν τη ζωή του ήρωά μας προσπαθώντας να αυξήσουν την πανοπλία στα 40–55 mm, αλλά αυτό το εγχείρημα απέτυχε - το βάρος του γίγαντα θα είχε αυξηθεί σε πολύ άσεμνες τιμές.

Πόλεμος

Η πρώτη και μοναδική σύγκρουση του Τ-35 ήταν ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Και εδώ φυσικά συνενώθηκαν αρκετοί παράγοντες ταυτόχρονα. Πρώτον, η απαξίωση του ίδιου του γίγαντα. Η ανεπαρκής θωράκιση συν η έλλειψη αποθεμάτων για εκσυγχρονισμό την έκανε όσο το δυνατόν πιο ευάλωτη - με τέτοιο μέγεθος! Δεύτερον, η ίδια η εκστρατεία το καλοκαίρι του 1941 σχηματίστηκε για Σοβιετική Ένωσηεξαιρετικά δυσάρεστο - σε τέτοιες συνθήκες, όχι μόνο τα "τριάντα πέμπτα", αλλά και τα KV κάηκαν μαζικά.

Ο τελευταίος παράγοντας αύξησε απότομα τον αριθμό των μη πολεμικών απωλειών. Το χάος των ξέφρενων αντεπιθέσεων «τυχαία» σε μια προσπάθεια να αντιδράσει με κάποιο τρόπο πριν να είναι πολύ αργά, οδήγησε σε μεγάλες πορείες. Και η τεχνολογία αναπόφευκτα χάλασε. Ναι, και άπειρος μεγάλους πολέμουςΟ Κόκκινος Στρατός έδωσε αδικαιολόγητα λίγη προσοχή στην παροχή στρατευμάτων αρμάτων μάχης. Ως αποτέλεσμα, ο απαιτούμενος αριθμός ανταλλακτικών δεν μεταφέρθηκε στο πεδίο της μάχης και οι υπηρεσίες επισκευής και εκκένωσης δεν ήταν καλά και πλήρως οργανωμένες.

Να γιατί πολλά T-35 απλώς εγκαταλείφθηκαν. Το μόνο που μπορούσαν να κάνουν τα πληρώματα που βρέθηκαν σε μια τέτοια κατάσταση ήταν να αφαιρέσουν ελαφρά όπλα και οπτικά από τα άρματα μάχης και να τα θάψουν με την ελπίδα να επιστρέψουν για αυτά σύντομα, όταν «οι δικοί μας θα διώξουν τους Γερμανούς πίσω».

Αυτά τα T-35 που έφτασαν στη μάχη αργά ή γρήγορα πέθαναν κάτω από τα χτυπήματα ανώτερων εχθρικών δυνάμεων, αλλά αντιστάθηκαν με αξιοπρέπεια. Έτσι, για παράδειγμα, συμμετείχαν σε μια επιτυχημένη αντεπίθεση υπό τοποθεσία Verba 29 Ιουνίου 1941. Οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν προσωρινά από εκεί και τα T-35 τα πήραν για πολύ πιο σοβαρά KV. Λοιπόν, όχι μόνο το δικό μας για να μπερδέψουμε το Ferdinand με οποιαδήποτε άλλα αυτοκινούμενα όπλα με καμπίνα στο πίσω μέρος της γάστρας.

Αρκετά T-35 παρέμειναν στον Κόκκινο Στρατό μέχρι τη Μάχη της Μόσχας, αλλά χρησιμοποιήθηκαν εκεί μόνο για σκοπούς εκπαίδευσης ή προπαγάνδας. Ένας γίγαντας που αιχμαλωτίστηκε από τους Γερμανούς στάλθηκε στη Γερμανία, όπου οδηγήθηκε γύρω από το χώρο εκπαίδευσης για αρκετό καιρό. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το 1945 κατάφερε να συμμετάσχει στη μάχη ενάντια στα προελαύνοντα σοβιετικά στρατεύματα, αλλά οι διαφωνίες για τον ρεαλισμό του συνεχίζονται ακόμα.