Στρατιωτική αεροπορία, σύγχρονος εξοπλισμός πολεμικής αεροπορίας - αεροπλάνα, ελικόπτερα και αεροπορικές βάσεις. Ρωσικά στρατιωτικά ελικόπτερα

Η αεροπορική βιομηχανία αναπτύσσεται κάθε χρόνο. Σήμερα, οι πολιτικοί και στρατιωτικοί πιλότοι χρησιμοποιούν μοντέλα χιτωνίων κάθε είδους διαμορφώσεων και ποικιλιών. Τα αεροσκάφη εκπλήσσουν με ποικιλία και παραλλαγές σκοπού. Ας μελετήσουμε εν συντομία τους τύπους των αεροσκαφών και τα ονόματά τους για να ταξινομήσουμε αυτό το είδος εξοπλισμού για εμάς.

Στον κόσμο, υπάρχουν πολλά ξεχωριστά κριτήρια με τα οποία οι ειδικοί της αεροπορίας ταξινομούν διάφορα αεροσκάφη. Μία από τις σημαντικές πτυχές της συστηματοποίησης της τεχνολογίας είναι η λειτουργία που φέρει το αεροσκάφος. Σήμερα χρησιμοποιούνται στρατιωτικά και πολιτικά σκάφη. Επιπλέον, κάθε κατηγορία χωρίζεται σε ειδικές ομάδες.

Επιπλέον, είναι επίσης γνωστό διαχωρισμός σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ταχύτητας της επένδυσης. Εδώ οι αεροπόροι απαριθμούν ομάδες υποηχητικών, υπερηχητικών, υπερηχητικών και υπερηχητικών μοντέλων. Αυτό το τμήμα της ταξινόμησης βασίζεται στον ορισμό της επιτάχυνσης της επένδυσης σε σχέση με την ταχύτητα του ήχου. Η τεχνολογία αέρα, η οποία χρησιμοποιείται σήμερα για επιστημονικούς και στρατιωτικούς σκοπούς, αν και παλαιότερα παρόμοια μοντέλα λειτουργούσαν και για τη μεταφορά επιβατών.

Αν μιλάμε για τη μέθοδο ελέγχου, τότε θα είναι δυνατό να διακρίνουμε δύο κύριους τύπους - επανδρωμένα αεροσκάφη και drones. Η δεύτερη ομάδα έχει χρησιμοποιηθεί από τον στρατό και τους επιστήμονες. Τέτοιες μηχανές χρησιμοποιούνται ευρέως για την εξερεύνηση του διαστήματος.

Λαμβάνοντας υπόψη τους τύπους και τον σκοπό των αεροσκαφών, οι αεροπόροι θα ονομάσουν και ταξινόμηση σύμφωνα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της συσκευής. Εδώ παραθέτουμε τις διαφορές στο αεροδυναμικό μοντέλο, τον αριθμό και τον τύπο του πτερυγίου, το σχήμα της μονάδας ουράς και τη συσκευή ατράκτου. Η τελευταία υποομάδα περιλαμβάνει επίσης ποικιλίες που σχετίζονται με τους τύπους και την τοποθέτηση του πλαισίου.

Τέλος, σκεφτείτε και διαφορές στον τύπο, τον αριθμό και τη μέθοδο εγκατάστασης κινητήρων. Εδώ διακρίνονται κινητήρες μυώδεις, ατμού, αεριωθούμενοι, πύραυλοι, πυρηνικοί, ηλεκτροκινητήρες. Επιπλέον, τα πλοία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (τροποποιήσεις εμβόλων σταθμών παραγωγής ενέργειας) ή συνδυάζουν διάφορες παραλλαγές. Φυσικά, σε μια ανασκόπηση είναι δύσκολο να εξεταστεί λεπτομερώς η πλήρης ταξινόμηση αεροσκάφος, οπότε ας εστιάσουμε σε σύντομη περιγραφήκύριες κατηγορίες.

Λειτουργικότητα της τεχνολογίας

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα αεροσκάφη χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: πολιτικά και στρατιωτική αεροπορία. Επιπλέον, οι πειραματικές συσκευές διακρίνονται εδώ ως ξεχωριστή ποικιλία. Κάθε κατηγορία εδώ περιλαμβάνει μια διαίρεση σε παραλλαγές ανάλογα με τον τύπο του σκοπού και τη λειτουργικότητα της επένδυσης. Ας ξεκινήσουμε με τη μελέτη των αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για «ειρηνικούς» σκοπούς.

Πολιτική πλευρά

Θα προσδιορίσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες τι είναι τα αεροσκάφη, τα ονόματα και τα υποείδη των τροποποιήσεων αεροσκαφών. Εδώ οι αεροπόροι μιλούν για τέσσερις παραλλαγές μοντέλων. Ας παραθέσουμε τις κατηγορίες ως εξής:

• επιβατικά σκάφη?
• σανίδες φορτίου?
• εκπαιδευτικά αεροσκάφη·
• αεροσκάφος ειδικός σκοπός.

Σημειώστε ότι οι τροποποιήσεις για τη μεταφορά επιβατών χωρίζονται χωριστά σε ομάδες που καθορίζουν το εύρος των πτήσεων. Εδώ καλούν κύρια πλοία και αεροσκάφη τοπικών μεταφορών.

Ταξινόμηση αεροσκαφών

• κοντινές, που καλύπτουν αποστάσεις έως 2.000 χλμ.
• μεσαίο, ικανό να πετάξει 4.000 χλμ.
• πτήσεις μεγάλης εμβέλειας σε απόσταση έως και 11.000 km.

Επιπλέον, ο δείκτης μέγιστης χωρητικότητας καθορίζει τα ακόλουθα κριτήρια για αεροσκάφη τοπικών γραμμών:

• βαρέα αεροσκάφη με 100 ή περισσότερες θέσεις·
• μεσαίες τροποποιήσεις που χρειάζονται έως και 50 άτομα στο πλοίο.
• ελαφρά σκάφη που μεταφέρουν έως 20 επιβάτες.

Παραδείγματα αεροσκάφη τοπικής γραμμήςαπαριθμήστε τις τροποποιήσεις SAAB , ERJ , Παύλα-8 , ATR . Είναι ενδιαφέρον ότι σε ορισμένους τύπους χιτώνια της τοπικής κατηγορίας που εξοπλίζουν σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςδιαφορετική τάξη. Εδώ υπάρχουν μοντέλα με κινητήρες τζετ και αεροσκάφη με τύπους κινητήρων turboprop.

Θεωρώντας αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων, ας καλέσουμε πλοία οικεία στους επιβάτες Boeing Και Airbus . Τα αεροπλάνα Boeing σχεδιάζονται από μια αμερικανική εταιρεία και τα πλοία της Airbus σχεδιάζονται από μια ευρωπαϊκή εταιρεία. Και οι δύο εταιρείες ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αναπτύσσοντας και εκσυγχρονίζοντας διαρκώς τα χιτώνια. Έτσι, σήμερα το Airbus A380 θεωρείται το βαρύτερο αεροσκάφος, αν και μέχρι την κυκλοφορία μιας τέτοιας τροποποίησης, οι αμερικανικές εξελίξεις και 747 800 .

Τα μοντέλα 747 είναι τα πρώτα αεροσκάφη κλάσης ευρείας ατράκτου που βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία σήμερα. Επιπλέον, τέτοια αεροσκάφη χρησιμοποιούνται από τους καλύτερους αερομεταφορείς στη Ρωσία και στον κόσμο.

Ωστόσο, οι Ευρωπαίοι δεν υστερούν σε σχέση με τον βασικό ανταγωνιστή. Η δημοτικότητα και η αναγνώριση των πιλότων κέρδισαν τροποποιήσεις , Airbus A300Και A350XWB. Μοντέλο Α300- το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου στον κόσμο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες. Όπως μπορείτε να δείτε, οι πιθανές παραλλαγές στην ταξινόμηση των χιτωνίων αψηφούν την περιγραφή σε μία ανασκόπηση. Αλλά γνωρίζοντας τι είναι τα αεροπλάνα και ποιος τα δημιούργησε, ο αναγνώστης θα αποφασίσει για τις προσωπικές του προτιμήσεις και θα μάθει τα βασικά της αεροπορίας.

Στρατιωτική αεροπορία

Τώρα ας μελετήσουμε εν συντομία την τυπολογία των δικαστηρίων που χρησιμοποιούν οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου. Μεταξύ αυτών των αεροσκαφών υπάρχουν επανδρωμένα αεροσκάφη και drones, τροποποιήσεις με διαφορετικού τύπουκινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών πυραυλοκινητήρων. Ωστόσο, θα εξετάσουμε τη διαίρεση αυτών των ειδών σύμφωνα με κριτήρια προφίλ.

Στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76

Εδώ, όπως και στην αστική ταξινόμηση, υπάρχει τακάκια μεταφοράςμεταφοράς προσωπικού. Αυτό IL-76,Αν-12, 26Και 124 . Στις ΗΠΑ, αυτές οι λειτουργίες πραγματοποιούνται από μοντέλα Boeing C-17, 97Και Douglas YC-15. Επιπλέον, ο στρατός χρησιμοποιεί επίσης βοηθητικός εξοπλισμός- αεροσκάφη ασθενοφόρου, χιτώνια για επικοινωνία, spotters. Ωστόσο, η στρατιωτική ανάπτυξη των σανίδων χρησιμοποιεί και αρκετές κατηγορίες οχημάτων που βρίσκονται μόνο εδώ. Η λίστα τους μοιάζει με αυτό:

Όπως μπορείτε να δείτε, η κατηγορία των στρατιωτικών αεροσκαφών είναι αρκετά εκτεταμένη και αξίζει σοβαρής μελέτης. Περιγράψαμε μόνο εν συντομία τα κύρια κριτήρια για τη συστηματοποίηση μιας τέτοιας ομάδας. Ωστόσο, οι ειδικοί της αεροπορίας προτιμούν να ταξινομούν τα αεροσκάφη χρησιμοποιώντας μια ολοκληρωμένη μελέτη που περιλαμβάνει Πλήρης περιγραφήπλευρικές δομές. Ας σταθούμε σε αυτό το θέμα.

Σχετικά με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Το να ανήκεις σε μια συγκεκριμένη κατηγορία της επένδυσης καθορίζεται από πέντε χαρακτηριστικά. Εδώ, οι σχεδιαστές μιλούν για τον αριθμό και τη μέθοδο στερέωσης των φτερών, τον τύπο της ατράκτου, τη θέση του φτερώματος και τον τύπο του πλαισίου. Επιπλέον, ο αριθμός, ο τόπος στερέωσης και οι τύποι του κινητήρα είναι σημαντικά. Μάθετε τις γνωστές παραλλαγές στο σχεδιασμό των πλευρών.

Διαφορές στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά - ένα σημαντικό κριτήριο για τη συστηματοποίηση των αεροσκαφών

Αν λάβουμε υπόψη την ταξινόμηση της πτέρυγας, τότε οι επενδύσεις χωρίζονται σε πολυεπίπεδα, διπλά επίπεδα και μονοπλάνα. Επιπλέον, στην τελευταία κατηγορία διακρίνονται τρία ακόμη υποείδη: οι πλευρές χαμηλής κάτοψης, μεσαίας κάτοψης και ψηλής κάτοψης. Αυτό το κριτήριο καθορίζει τη σχετική θέση και τη στερέωση της ατράκτου και των φτερών. Όσον αφορά την τυπολογία της ατράκτου, εδώ οι αεροπόροι διακρίνουν τις τροποποιήσεις ενός αμαξώματος και δύο δοκών. Υπάρχουν επίσης τέτοιες ποικιλίες εδώ: γόνδολα, βάρκα, άτρακτο μεταφοράς και συνδυασμοί αυτών των τύπων.

Οι αεροδυναμικές επιδόσεις είναι ένα σημαντικό κριτήριο ταξινόμησης, αφού επηρεάζουν. Εδώ οι σχεδιαστές αποκαλούν τους τύπους κανονικού κυκλώματος, "πάπια", "χωρίς ουρά" και "ιπτάμενο φτερό". Επιπλέον, είναι γνωστά ένα "tandem", "διαμήκη τριπλάνο" και ένα μετατρέψιμο σχήμα.

Το σύστημα προσγείωσης των αεροσκαφών συστηματοποιείται σύμφωνα με το σχεδιασμό και τη μέθοδο στερέωσης των στηριγμάτων. Αυτά τα στοιχεία χωρίζονται σε κυλίνδρους, πλωτήρες, κάμπια, συνδυασμένους τύπους και σασί με υποστήριξη αέρα. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι στο φτερό ή στην άτρακτο. Επιπλέον, οι επενδύσεις είναι εξοπλισμένες με έναν κινητήρα ή ένας μεγάλος αριθμόςκινητήρες. Επιπλέον, ο τύπος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής παίζει επίσης καθοριστικό ρόλο στη συστηματοποίηση της κατηγορίας των αεροσκαφών.

Τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα έχουν βρει εφαρμογή στον επιστημονικό και στρατιωτικό τομέα

Σύγχρονη αεροπορίαέχει διάφορους τύπους επενδύσεων, οι οποίοι ταξινομούνται σύμφωνα με διάφορα κριτήρια
Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα αεροσκάφη χωρίζονται σε πολιτικά, στρατιωτικά και πειραματικά.
Ταξινόμηση αεροσκαφών
Airbus A380 - ένας γίγαντας στον κόσμο των επιβατικών γραμμών
Τα αεροσκάφη Boeing είναι ο κύριος ανταγωνιστής στον τομέα της μεταφοράς επιβατών της ευρωπαϊκής εταιρείας που παράγει Airbus

Μαχητικό F-15 Eagle

Για να τελειώσουμε αυτό που ξεκινήσαμε, παραθέτουμε όλα όσα μας έχουν απομείνει :-). Στο πρώτο, μιλήσαμε για τα είδη της αεροπορίας και αναφέραμε τι είναι μέρος του κράτους.

Αλλά είναι αρκετά περίπλοκο και χωρίζεται από μόνο του σε είδη και ακόμη και σε γένη. Για να... Τύποι στρατιωτικής αεροπορίας:

Μεγάλης εμβέλειας, πρώτης γραμμής, στρατός, αεροπορία αεράμυνας, ναυτική αεροπορία (θαλάσσια), μεταφορές και ειδικοί σκοπούς.Το μακρινό έχει ακόμα το όνομα στρατηγικό, και το μέτωπο, αντίστοιχα, τακτική.

Στρατηγικό πυραυλοφόρο TU-160

Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Ο κύριος σκοπός του είναι να καταστρέφει αντικείμενα βαθιά πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Επιπλέον, οι αεροπορικές δυνάμεις μεγάλης εμβέλειας μπορούν επίσης να πραγματοποιήσουν αναγνώριση και να εκτελέσουν διάφορες ειδικές εργασίες. Ένας από τους χαρακτηριστικούς εκπροσώπους του είναι το ρωσικό μας TU-160.

Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής SU-24M

Αεροπορία πρώτης γραμμής. Οι ενέργειές του στοχεύουν στην υποστήριξη στρατευμάτων και στην προστασία διαφόρων αντικειμένων στο εγγύς (επιχειρησιακό) πίσω μέρος του εχθρού. Χωρίζεται, όπως έχω ήδη πει, επίσης σε φυλές. Το πρώτο είναι τα βομβαρδιστικά αεροσκάφη. Καταστρέφει αντικείμενα στο τακτικό βάθος της εχθρικής άμυνας. Ένας τυπικός εκπρόσωπος στην Πολεμική μας Αεροπορία στις αυτή τη στιγμή- SU-24M.

Μαχητικό-βομβαρδιστικό SU-17UM3 (σπινθήρας).

Μαχητικό-βομβαρδιστικό MIG-27.

Το δεύτερο είναι η αεροπορία μαχητικών-βομβαρδιστικών. Ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό δεν είναι πλέον μαχητικό, αλλά ούτε και βομβαρδιστικό. Συνήθως εκτελεί πρώτα τα καθήκοντα ενός βομβαρδιστή και στη συνέχεια, απαλλαγμένος από βόμβες, μπορεί να οδηγήσει μαχητικός, σαν μαχητικό, αν και φυσικά υστερεί σε πραγματικό μαχητικό, όπως και βομβαρδιστικό :-). Ωστόσο, τα αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας είναι αρκετά περιζήτητα. Υπήρχαν τουλάχιστον επειδή υπάρχει μια τέτοια ιδέα, αλλά δεν υπάρχουν αεροπλάνα για αυτήν. Στη Δύση, το όνομα μαχητικό-βομβαρδιστικό αντικαταστάθηκε από το "τακτικό μαχητικό" στα τέλη της δεκαετίας του '70. Και για μεγάλο χρονικό διάστημα, το SU-17 διαφόρων τροποποιήσεων και το MIG-27 ήταν εξέχοντες εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας αεροσκαφών. Αλλά τώρα αυτά τα αεροπλάνα έχουν ήδη απογειώσει σχεδόν όλα τους πόρους τους και δεν υπάρχει τίποτα να τα αντικαταστήσει. Αυτό έχουμε 🙁 ... Ελπίζω μέχρι στιγμής ...

Μαχητικό MiG-29 (Πολωνία).

Αμερικανικό μαχητικό F-16 Fighting Falcon.

Μαχητικό SU-27.

Τρίτο είδος - Αυτό μαχητική αεροπορία. Η λεγόμενη αεροπορία υπεροχής αέρα. Καταστροφή εχθρικών αεροσκαφών σε τακτικό βάθος. Η αερομαχία είναι το στοιχείο τους. Εξαιρετικοί εκπρόσωποι: MIG-29 και SU-27. Οι Αμερικανοί έχουν F-15 και F-16.

Scout SU-24MR

Λοιπόν, ένα άλλο είδος στρατιωτικής αεροπορίας πρώτης γραμμής - νοημοσύνη. Το κύριο αεροσκάφος μας από αυτή την άποψη είναι τώρα το SU-24MR (το δικό μου αεροσκάφος :-), το έχει δουλέψει από τότε που ο τεχνικός, SU-24MR, επιβιβάστηκε στο 41).

Αεροπορία Στρατού. Το όνομα μιλάει από μόνο του. Λέγεται και στρατιωτικός. Και συνήθως βρίσκεται στην επιχειρησιακή υπαγωγή της διοίκησης των χερσαίων δυνάμεων. Τα καθήκοντά του ποικίλλουν. Υποστηρίζει στρατεύματα απευθείας στο πεδίο της μάχης με πυρά, προσγειώνει στρατεύματα, πραγματοποιεί αναγνώριση, υποστηρίζει τις ενέργειές τους με πυρά κ.λπ. Αντίστοιχα, χωρίζεται σε επίθεση, μεταφορά, αναγνώριση και ειδικούς σκοπούς. Αυτό το είδος εργασίας εκτελείται τόσο από αεροσκάφη όσο και από. Οι λαμπρότεροι εκπρόσωποι αεροσκαφών αυτής της κατηγορίας είναι τα επιθετικά μας αεροσκάφη SU-25 και τα αμερικανικά A-10. Λοιπόν, το ελικόπτερο είναι, φυσικά, ο βετεράνος του MI-24 και το νέο KA-50, KA-52, MI-28. Για τους Αμερικανούς, αυτό είναι, φυσικά, το Apache.

Αεροσκάφος επίθεσης SU-25.

Αμερικανικό επιθετικό αεροσκάφος A-10 Thunderbolt II

Ελικόπτερο MI-24.

Αμερικανικό ελικόπτερο AH-64D Longbow Apache.

Αεροπορία Αεράμυνας. Το έχουμε ήδη αναφέρει στο άρθρο για το SU-15. Επομένως, επαναλαμβάνω και λέω ότι αυτού του είδους η αεροπορία έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει σημαντικές στρατηγικές εγκαταστάσεις και περιοχές από αεροπορική επίθεση. Τώρα έχουμε ίσως έναν αξιόλογο εκπρόσωπο αυτής της κατηγορίας - αυτό είναι το MIG-31.

Μαχητικό MiG-31

Αεροπορία ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ (ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ). Έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει εχθρικούς στόχους στη θάλασσα, να προστατεύει δικά του πλοία και σημαντικές εγκαταστάσεις στη θάλασσα και στην παράκτια ζώνη, να διεξάγει αναγνωρίσεις και να εκτελεί ειδικές εργασίες. Η αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού, σύμφωνα με τα καθήκοντα που εκτελούνται, μπορεί να είναι μαχητική, πυραυλική, αναγνώριση και επίθεση. Περιλαμβάνει τόσο αεροπλάνα όσο και ελικόπτερα. Και μπορούν να βασίζονται τόσο σε χερσαία αεροδρόμια όσο και σε πλοία (αεροπλανοφόρα). Δεν θα ξεχωρίσω αεροσκάφη αυτού του τύπου (εξωτερικά, πρακτικά δεν διακρίνονται από τα συνηθισμένα), θα έχουμε μια ξεχωριστή συζήτηση για τη ναυτική αεροπορία στο μέλλον :-).

Αεροπορία μεταφορών. Εδώ, νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν. Μεταφέρει αγαθά προς όφελος του στρατού, και επίσης αποβιβάζει (απόβαση) στρατεύματα. Επίσης, τα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη εκτελούν συχνά διάφορα ειδικά καθήκοντα, συμπεριλαμβανομένων των συμφερόντων, όπως λένε, Εθνική οικονομία. Συνήθως είναι AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Μεταφορέας AN-124 "Ruslan".

Λοιπόν, μάλλον αυτό είναι όλο. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει μια αρκετά περίπλοκη δομή. Προσπάθησα να απλοποιήσω την ιστορία όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά και πάλι αποδείχτηκε στεγνή. Ωστόσο, χωρίς αυτήν την όχι πολύ διασκεδαστική απαρίθμηση είναι ακόμα απαραίτητη. Στο μέλλον, θα μιλήσω λεπτομερέστερα για εκπροσώπους διαφόρων τύπων και τύπων στρατιωτικής αεροπορίας. Άλλωστε, ανάμεσά τους υπάρχουν μοναδικά, πολύ ενδιαφέροντα και απλά ηρωικά ελικόπτερα και, φυσικά, ηρωικοί πιλότοι. Μέχρι τότε, αντίο, τα λέμε ξανά.

Οι φωτογραφίες μπορούν να κάνουν κλικ.

Μία από τις πιο ουσιαστικές προϋποθέσεις για την επιτυχή μαχητική εργασία της αεροπορίας είναι ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο πεδία αεροδρομίων.

ΣΕ ώρα πολέμουΣτην περιοχή των πολεμικών επιχειρήσεων οργανώνονται προσωρινά αεροδρόμια για τη διεξαγωγή πτήσεων.

Τα προσωρινά αεροδρόμια δεν έχουν ειδικά κατασκευασμένες κατασκευές.

Τα αεροδρόμια ονομάζονται ενεργά εάν βρίσκονται σε αυτά μονάδες αεροπορίας. Διαφορετικά, είναι ανενεργά ή εφεδρικά.

Αεροδρόμιο; επιτρέποντας για το μέγεθός του μόνο επεισοδιακή πτητική εργασία μεμονωμένων αεροσκαφών ή. ανεξαρτήτως μεγέθους, που χρησιμοποιείται μόνο για περιστασιακές προσγειώσεις και απογειώσεις μεμονωμένων αεροσκαφών, ονομάζεται χώρος προσγείωσης.

Ανάλογα με τη φύση της χρήσης μάχης, τα αεροδρόμια (τοποθεσίες) χωρίζονται σε εμπρός και πίσω.

Τα αεροδρόμια (τοποθεσίες) ονομάζονται προηγμένα αεροδρόμια από τα οποία εκτελούνται απευθείας μαχητικές εξόδους της αεροπορίας. Βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μπροστινό μέρος, ανάλογα με την κατάσταση (τύπος και τύπος αεροπορίας, του αποστολές μάχης, τη φύση του εδάφους, τη διαθεσιμότητα μέσων επικοινωνίας, επικοινωνιών κ.λπ.).

Τα προηγμένα αεροδρόμια, ανάλογα με τη σημασία τους, χωρίζονται σε κύρια και βοηθητικά.

Το κύριο αεροδρόμιο είναι η τεχνική βάση για τις πτητικές λειτουργίες μιας μονάδας ή σχηματισμού. Σε αυτό το αεροδρόμιο, συνήθως βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της μονάδας και όλες οι υπηρεσίες.

Τα βοηθητικά αεροδρόμια, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, συμβάλλουν στο μαχητικό έργο της αεροπορίας.

Τα βοηθητικά αεροδρόμια περιλαμβάνουν: α) εναλλακτικά αεροδρόμια, όπου εκτελούνται προπαρασκευαστικές εργασίες σε περίπτωση που οι αεροπορικές μονάδες μετακινηθούν από τα κύρια αεροδρόμια σε περίπτωση αεροπορικών επιθέσεων (όταν ο εχθρός καθορίσει τη θέση αυτής της μονάδας), καθώς και σε περίπτωση καταστροφής των πολεμικών αεροδρομίων· β) ψεύτικο, οργανωμένο για να συγκαλύψει το αληθινό. ψεύτικα αεροδρόμια μπορούν συχνά να χρησιμεύσουν ως εναλλακτικά.

Τα πίσω αεροδρόμια (τοποθεσίες) ονομάζονται αεροδρόμια που προορίζονται για αεροπορική ανάπαυση κατά την περίοδο μεταξύ πτήσης και μάχης, για προβολή και επισκευή υλικού.

Τα πίσω αεροδρόμια βρίσκονται σε απόσταση που τους παρέχει επιδρομή μαχητική αεροπορίαεχθρός.

Πολλά αεροδρόμια που καταλαμβάνονται από μια μονάδα ή σχηματισμό αεροπορίας, ψευδή και εναλλακτικά αεροδρόμια, θέσεις πτήσης (για ταχεία διασπορά σε περίπτωση βομβαρδισμού και χημικής επίθεσης), ένα σύστημα επικοινωνιών και επιτήρησης, σημεία ελέγχου, εξοπλισμός φωτισμού για νυχτερινές επιχειρήσεις και συστήματα αεράμυνας κόμβος αεροδρομίου.

Η απόσταση των αεροδρομίων μεταξύ τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10 km.

Βασικές απαιτήσεις για τη θέση των αεροδρομίων

1. Στρατιωτική αεροπορία. Ανάλογα με τη θέση τους, τα αεροδρόμια της στρατιωτικής αεροπορίας πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

α) να είναι εκτός εμβέλειας των πυρών του εχθρικού πυροβολικού·

β) έχουν όσο το δυνατόν συντομότερες γραμμές επικοινωνίας με τον εξυπηρετούμενο στρατιωτικές μονάδεςκαι ακόμη καλύτερα - να επιτραπεί η προσωπική επικοινωνία μεταξύ των διοικητών του στρατού και της αεροπορίας και των αρχηγείων τους.

γ) παρέχει καλύτερες συνθήκεςγια την τοποθέτηση του υλικού εξαρτήματος και την παραγωγή μικροεπισκευών.

δ) έχετε καλούς τρόπους για να φέρετε όλα όσα χρειάζεστε.

ε) παρέχει τις πιο ευνοϊκές συνθήκες για αναψυχή στο προσωπικό·

στ) έχουν καλή μεταμφίεση.

ζ) δίνουν την ευκαιρία οργάνωσης άμεσης άμυνας τόσο εναντίον εχθρών από τον αέρα όσο και από το έδαφος.

Ο διοικητής και το αρχηγείο βρίσκονται στο αεροδρόμιο από όπου διεξάγονται μάχες. Τα τακάκια προσγείωσης στην έδρα των μεραρχιών σχεδιάζονται σε περίπτωση ανάγκης προσωπικής επικοινωνίας μεταξύ του πληρώματος και του διοικητή του τμήματος ή του επικεφαλής του

αρχηγείο. Κοντά στα κεντρικά γραφεία των μονάδων για άμεση επικοινωνία μαζί τους, οι χώροι προσγείωσης είναι εξοπλισμένοι, σχεδιασμένοι να δέχονται και να χειρίζονται μεμονωμένα αεροσκάφη.

Η επικοινωνία μεταξύ των αεροδρομίων και του αρχηγείου συνδυασμένων όπλων που εξυπηρετεί η μονάδα αεροπορίας πραγματοποιείται μέσω της τελευταίας.

Το κύριο αεροδρόμιο και το αρχηγείο της στρατιωτικής μονάδας συνδέονται με ενσύρματη επικοινωνία.

2. Αναγνωριστικό αεροσκάφος του στρατού. συνθήκες εργασίας του στρατού αεροπορία αναγνώρισηςΔεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για αεροδρόμια. Σε περίπτωση ταχείας κίνησης του αρχηγείου πεδίου ενός εξυπηρετούμενου επιχειρησιακού σχηματισμού, θα είναι συχνά απαραίτητο να καταφύγουμε στην εργασία από ένα μπροστινό αεροδρόμιο, το οποίο μπορεί να είναι το αεροδρόμιο κάποιου τμήματος της στρατιωτικής αεροπορίας.

3. Μαχητικά αεροσκάφη. Η πολεμική αεροπορία στρατού, εκτός από τα κύρια αεροδρόμιά της, πρέπει να κάνει εκτεταμένη χρήση ολόκληρου του δικτύου αεροδρομίων και τοποθεσιών στην περιοχή του στρατού. Αυτό εξασφαλίζει έναν επιτυχημένο αγώνα για την υπεροχή του αέρα, επιτρέποντας στα μαχητικά να συγκεντρωθούν γρήγορα σε διάφορους τομείς του μετώπου.

Η χρήση της αεροπορίας μαχητικών προϋποθέτει, πρώτα απ' όλα, καλά εδραιωμένες επικοινωνίες, γι' αυτό όλα τα αεροδρόμια της αεροπορίας μαχητικών αεροσκαφών πρέπει να έχουν άμεση ενσύρματη ή ραδιοεπικοινωνία με την διοίκηση της οποίας έχουν στη διάθεσή τους, καθώς και με το αρχηγείο (αεροδρόμια) της αεροπορίας για άλλους σκοπούς, με σημεία αεράμυνας και κοντά στους κύριους εναέριους σταθμούς που βρίσκονται επικοινωνίες και επιτήρηση.

4. Αεροσκάφη εφόδου και βομβαρδιστικών αναπτύσσονται στα αεροδρόμια σύμφωνα με τη γενική τακτική κατάσταση.

Η ανάγκη για συχνές επανεκδρομές απαιτεί από τα μπροστινά αεροδρόμια να προσεγγίζουν την πρώτη γραμμή με ευρεία διασπορά μοιρών (αποσπάσματα) σε μεμονωμένα αεροδρόμια.

5. Περιοχή αεροδρομίων για στρατιωτική και ελαφριά πολεμική αεροπορία. Η ζώνη των αεροδρομίων της στρατιωτικής αεροπορίας καλύπτει μια λωρίδα, το μπροστινό άκρο της οποίας απέχει 10-20 km από τη γραμμή επαφής με τον εχθρό και το πίσω άκρο απέχει 30-50 km. Συνήθως τα κύρια αεροδρόμια των μονάδων στρατιωτικής αεροπορίας βρίσκονται σε βάθος 1-1% των μεταβάσεων από τον εχθρό και οι χώροι προσγείωσης μετακινούνται προς τα εμπρός, όσο το δυνατόν πιο κοντά στον χώρο στάθμευσης του σώματος και του αρχηγείου τμήματος.

Το μπροστινό άκρο της ζώνης των αεροδρομίων για ελαφρά αεροπορία μάχης απέχει 100 km από τη γραμμή επαφής με τον εχθρό. Με τη βάση προς τα εμπρός, η θέση των αεροδρομίων για την ελαφριά αεροπορία μάχης θα είναι στη ζώνη από 100 έως 200 μέτρα ανά μέτρο σε βάθος και όταν βρίσκονται σε οπίσθια αεροδρόμια, από 200 km και βαθύτερα.

Άμυνα του αεροδρομίου από τον χερσαίο εχθρό

Το αεροδρόμιο μπορεί να απειληθεί από τα ακόλουθα επίγεια στρατεύματαεχθρός: α) μηχανοκίνητες μονάδες. β) ιππικό· γ) ομάδες αεροπορική επίθεση; δ) ομάδες δολιοφθοράς.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι ενέργειες μεγάλων εχθρικών δυνάμεων απειλούν εξίσου τόσο τα αεροδρόμια όσο και ολόκληρο το τακτικό και επιχειρησιακό πίσω μέρος των στρατευμάτων, η άμυνα των αεροδρομίων δεν μπορεί να εξεταστεί μεμονωμένα από τη γενική άμυνα ολόκληρης της πίσω περιοχής.

Υπεύθυνος για την οργάνωση της άμυνας μιας στρατιωτικής πίσω περιοχής είναι ο διοικητής του σχηματισμού στον οποίο ανήκει η συγκεκριμένη οπίσθια περιοχή. η οργάνωση της άμυνας στα μετόπισθεν του στρατού, σύμφωνα με τη διεύθυνσή του, είναι άμεσα επιφορτισμένη με το αρχηγείο του στρατού ή τους επικεφαλής των αντίστοιχων οπισθίων σωμάτων που βρίσκονται στη δεδομένη περιοχή.

Κατά την οργάνωση της άμυνας του πίσω μέρους, προχωρά κανείς από τη σημασία ενός ή του άλλου αντικειμένου και η άμυνα οργανώνεται σε κατευθύνσεις που οδηγούν σε ένα ή άλλο αντικείμενο ή ομάδα από αυτά. Ταυτόχρονα, οι τοπογραφικές συνθήκες της περιοχής χρησιμοποιούνται ευρέως και ασκείται η ενίσχυσή τους με μηχανικά, και ενίοτε χημικά μέσα ελέγχου (ανάπτυξη αποφράξεων, εγκοπών, αυλακώσεων, χαρακωμάτων, ναρκοπεδίων και προετοιμασίας για χημική μόλυνση) με χρήση τοπικών αυτοσχέδιων μέσα και εργασία.

Αεροπορικοί σχηματισμοί και οπίσθιες μονάδες που βρίσκονται σε μια δεδομένη περιοχή δέχονται ορισμένα τμήματα και περιοχές για άμυνα, που υποδεικνύονται από την κατάλληλη εντολή ή εντολή του αρχηγού οργανωτή γενικής άμυνας, και οργανώνουν την άμυνα σύμφωνα με τους κανονισμούς, και η αεροπορία πρέπει επίσης να είναι έτοιμη για δράση από ο αέρας.

Οργάνωση αεράμυνας αεροδρομίου

Στον αγώνα για εναέρια υπεροχή, η Πολεμική Αεροπορία θα επιδιώξει να καταστρέψει εχθρικά αεροσκάφη στα αεροδρόμιά της κατά την προετοιμασία για μια μάχιμη πτήση, ανάπαυση ή άφιξη μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής, να προκαλέσει τη μεγαλύτερη ήττα στο προσωπικό και να καταστήσει το αεροδρόμιο άχρηστο.

Η σχετική απεραντοσύνη του στόχου καθιστά δυνατή τη χρήση οποιουδήποτε τύπου αεροσκάφους από διάφορα ύψη για επίθεση.

Η αεροπορία επίθεσης εδάφους μπορεί να εκπληρώσει και τα τρία καθήκοντα, χρησιμοποιώντας: α) πυρά πολυβόλων, κατακερματισμό και εμπρηστικές βόμβες για την καταστροφή υλικού. β) βόμβες μεγάλου διαμετρήματος υψηλής έκρηξης με επιβραδυντές από δέκατα του δευτερολέπτου έως αρκετές ώρες για την καταστροφή του αεροδρομίου. γ) πυρά με πολυβόλα, μικρές βόμβες κατακερματισμού και εκρηκτικοί παράγοντες για την καταστροφή του προσωπικού.

Η αεροπορία βομβαρδιστικών επιχειρεί σε ολόκληρη την περιοχή του αεροδρομίου, καταστρέφοντας το αεροδρόμιο και χτυπώντας τα πάντα στο αεροδρόμιο. Το κύριο μέσο του είναι οι βόμβες όλων των τύπων και διαμετρημάτων.

Η δυνατότητα επίθεσης σε αεροδρόμια από διάφορους τύπους αεροσκαφών που λειτουργούν σε διάφορα ύψη και χρησιμοποιώντας διάφορα μέσα καταστροφής καθιστά απαραίτητη τη χρήση όλων των μέσων αντιαεροπορικής άμυνας για άμυνα.

Ταμεία AZO

Αεροπορία. Προκειμένου να καλυφθεί η θέση ενός μεγάλου σχηματισμού διαφόρων τύπων αεροπορίας στον κόμβο του αεροδρομίου, οργανώνεται η προστασία του σχηματισμού αεροπορίας με δικά του μέσα και μπορεί επίσης να διατεθεί μια μονάδα μαχητικού. Στην τελευταία περίπτωση, τα αεροδρόμια του αεροπορικού σχηματισμού συνδέονται με το αεροδρόμιο της μαχητικής μονάδας.

Αντιαεροπορικό. Προστασία αεροδρομίων από εχθρικά αεροσκάφη που επιτίθενται από μεγάλα υψόμετρα(πάνω από 1.000), μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας αντιαεροπορικό πυροβολικό.

Για την επιτυχή άμυνα του αεροδρομίου απαιτείται η διάθεση τουλάχιστον ενός τάγματος αντιαεροπορικού πυροβολικού (3-4 μπαταρίες). Η ιδέα της άμυνας είναι ότι τα εχθρικά αεροσκάφη που πλησιάζουν τον στόχο, εισέρχονται στη ζώνη πυρός του αντιαεροπορικού πυροβολικού, πέφτουν αμέσως κάτω από πιθανές προσεγγίσεις κάτω από πυρά δύο στρωμάτων (πυρά 2 μπαταριών) και πλησιάζοντας στο κέντρο, εκτοξεύονται σε πυρκαγιά τριών, τεσσάρων στρωμάτων (3-4 μπαταρίες).

Σε περίπτωση ανεπάρκειας αντιαεροπορικού πυροβολικού και αδυναμίας κάλυψης ολόκληρου του κόμβου του αεροδρομίου, καλύπτεται καταρχήν το κύριο αεροδρόμιο.

Αντιαεροπορικά πυροβόλα. Κατά την άμυνα ενός αεροδρομίου, τα αντιαεροπορικά πολυβόλα τοποθετούνται σε ομάδες τουλάχιστον δύο πολυβόλων. Η άμυνα με πολυβόλα επιδιώκει τα ακόλουθα καθήκοντα: α) εμποδίζει το αεροσκάφος να πλησιάζει το ευάλωτο τμήμα του αεροδρομίου και β) αποτρέπει τον βομβαρδισμό ή τον βομβαρδισμό του στόχου ατιμώρητα.

Τα εχθρικά αεροσκάφη μπορούν να πλησιάσουν τον στόχο από οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά η προσέγγισή τους είναι πιθανότατα από κλειστό ή ανώμαλο έδαφος. Επομένως, οι ομάδες πολυβόλων είναι τοποθετημένες με τέτοιο τρόπο ώστε να πυροβολούν εχθρικά αεροσκάφη, από όποια πλευρά κι αν εμφανίζονται. στις πιο πιθανές κατευθύνσεις, τα πυρά των ομάδων πολυβόλων θα πρέπει να συμπυκνώνονται μέσω της αλληλεπίδρασης τουλάχιστον δύο ομάδων. πάνω από τον ίδιο τον στόχο (ευάλωτη περιοχή) τα πυρά των ομάδων πολυβόλων θα πρέπει να είναι τα πιο πυκνά, αφού εδώ τα πολυβόλα θα έχουν τη μεγαλύτερη πιθανότητα ήττας.

Είναι πιο σκόπιμο να τοποθετούνται πολυβόλα σε ψηλά σημεία (κτίρια, δέντρα), εξαλείφοντας τους νεκρούς χώρους που είναι αναπόφευκτοι όταν τοποθετούνται απευθείας στο έδαφος. Για την τοποθέτηση πολυβόλων σε κτίρια και δέντρα, προετοιμάζονται οι κατάλληλοι χώροι για να επιτρέπεται η κυκλική βολή.

Προσωρινά ανενεργά πολυβόλα πυργίσκων αεροσκαφών μπορούν να έρθουν για να πολεμήσουν τον εχθρό και η άμυνα του ίδιου του αεροδρομίου τους ανατίθεται.

Σταθμοί αεροπορικής επικοινωνίας και παρατήρησης. Η έγκαιρη προειδοποίηση των αεροδρομίων για επίθεση από έναν εναέριο εχθρό παρέχεται από ένα δίκτυο αεροπορικών θέσεων επικοινωνίας και παρατήρησης σχηματισμών συνδυασμένων όπλων και οπίσθιων υπηρεσιών που βρίσκονται κατά μήκος του εξωτερικού δακτυλίου από αεροδρόμια σε απόσταση 15-20 km.

Περιλαμβάνονται οι θέσεις των αεροπορικών μονάδων και σχηματισμών κοινό σύστημαΑεράμυνα αυτής της περιοχής και εξυπηρετούν σε κοινή βάση.

Με την παρουσία αντιαεροπορικού πυροβολικού που καλύπτει το αεροδρόμιο, η υπηρεσία θέσεων εναέριας επικοινωνίας μπορεί να ανατεθεί στους σταθμούς παρατήρησης των αντιαεροπορικών συσσωρευτών. Κάθε μπαταρία διαθέτει τρεις θέσεις παρατήρησης που παρακολουθούν συνεχώς την κατάσταση του αέρα. Για να προειδοποιήσει το αεροδρόμιο διοικητήριοο διοικητής του τάγματος και, εάν είναι δυνατόν, κάθε μπαταρία πρέπει να έχει σύνδεση με τον κεντρικό στύλο του αεροδρομίου.

Η προειδοποίηση αεροδρομίου πραγματοποιείται επίσης με τη βοήθεια πυροβολισμών από μπαταρίες.

Τοπικά ταμεία

Μεταμφίεση. Το καμουφλάζ των αεροδρομίων αναλύεται σε καμουφλάζ: α) το αεροδρόμιο. β) το υλικό μέρος. γ) προσωπικό· δ) σημάδια ζωής αεροδρομίου.

Το καμουφλάζ των υπαρχόντων αεροδρομίων συμπληρώνεται από την κατασκευή ψεύτικων αεροδρομίων.

Τα ακόλουθα χρησιμοποιούνται ευρέως για την κάλυψη του αεροδρομίου ενός αεροδρομίου: διακόσμηση πεδίου και μπογιά-καμουφλάζ - αυτά τα εργαλεία καθιστούν δυνατό να δώσουν στο υπάρχον αεροδρόμιο την εμφάνιση μιας τοποθεσίας που είναι εντελώς ακατάλληλη για πτήσεις (με λάκκους, λάκκους, με πλαστό , εύκολα φορητά κτίρια: θημωνιές, κραδασμούς, κούτσουρα κ.λπ. .); το χειμώνα - καλύπτοντας τα ίχνη που αφήνουν τα σκι των αεροσκαφών.

Το καμουφλάζ του υλικού μέρους (αεροσκάφους) μπορεί να επιτευχθεί με χρήση φυσικών καταφυγίων (δέντρα, θάμνοι, έδαφος), καμουφλάζ χρωματισμό αεροσκαφών, προστατευτική βαφή που ταιριάζει με τον τόνο του εδάφους (πράσινο στο λιβάδι, κίτρινο στην άμμο, λευκό σε χειμώνα, κ.λπ.) και, τέλος, με ειδικές επιστρώσεις (μασσέτες). Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να καλύπτετε τα γυαλιστερά μέρη που χαρίζουν περισσότερο το αεροσκάφος.

Το καμουφλάζ του προσωπικού εκτός του αεροδρομίου δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες, αφού είναι εύκολο να βρείτε κάποια φυσικά καλύμματα κοντά στο αεροδρόμιο. Είναι πολύ πιο δύσκολο να συγκαλύψει το προσωπικό στο αεροδρόμιο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να διατεθεί σε κάθε μονάδα μια προκατασκευασμένη θέση, αν είναι δυνατόν καλυμμένη (με δέντρα, θάμνους κ.λπ.). Εάν δεν υπάρχουν τέτοια καταφύγια, δημιουργούνται τεχνητά.

Προκειμένου να καλυφθούν τα σημάδια ζωής ενός αεροδρομίου, είναι απαραίτητο να του δοθεί η όψη μιας αχρησιμοποίητης τοποθεσίας, όπως αναφέρεται παραπάνω. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να εξαλειφθούν τα ίχνη από πατερίτσες στο αεροδρόμιο και να καλύπτονται οι δρόμοι πρόσβασης στο αεροδρόμιο.

Ομοίως, είναι απαραίτητο να καλύπτονται τα σημεία βολής αεράμυνας, οι χώροι προσωπικού έξω από το αεροδρόμιο και οι πίσω εγκαταστάσεις. αεροδρόμιο (αποθέματα καυσίμων, λιπαντικά, βόμβες, οχήματα κ.λπ.). Η κάλυψη αυτών των αντικειμένων δεν παρουσιάζει μεγάλες δυσκολίες, αφού είναι σχετικά μικρά;! μπορούν πάντα να τοποθετηθούν σε προστατευμένα μέρη.

Επιλογή και προετοιμασία επιτόπιων αεροδρομίων και χώρων προσγείωσης

Επιλογή και προετοιμασία επιτόπιων αεροδρομίων και χώρων προσγείωσης για στρατιωτική και ελαφριά στρατιωτική αεροπορία μάχης στις περισσότερες περιπτώσεις αεροπορικής αλληλεπίδρασης με επίγειες δυνάμειςείναι ευθύνη της διοίκησης αυτών των στρατευμάτων.

Ο υπεύθυνος εκτελεστής για την επιλογή προηγμένων αεροδρομίων και χώρων προσγείωσης θα είναι το αρχηγείο του σχηματισμού συνδυασμένων όπλων, σε συνεργασία με τον οποίο ή ως μέρος του οποίου δραστηριοποιείται η αεροπορία.

Ο τεχνικός εκτελεστής θα είναι ένας από τους διοικητές του αρχηγείου ή ο διοικητής στρατεύματα μηχανικώναυτή η σύνδεση.

Η προετοιμασία των αεροδρομίων πεδίου πραγματοποιείται από μονάδες σκαπανέων ενός δεδομένου σχηματισμού χρησιμοποιώντας στρατιωτικές και εργατικές μονάδες ή ντόπιους κατοίκους ως εργατικό δυναμικό.

Οι θέσεις για τα αεροδρόμια επιλέγονται εκ των προτέρων σύμφωνα με στρατιωτικές-γεωγραφικές και αερογραφικές περιγραφές της συγκεκριμένης περιοχής και χάρτες μεγάλης κλίμακας. Στη συνέχεια, τα δεδομένα χάρτη και οι αερογραφικές περιγραφές βελτιώνονται με αναγνώριση από αεροσκάφη και αποστέλλονται ειδικές ομάδες αναγνώρισης για να λάβουν τελική απόφαση σχετικά με την καταλληλότητα μιας δεδομένης περιοχής εδάφους κάτω από το αεροδρόμιο.

Απαιτήσεις αεροδρομίου

Οι γενικές απαιτήσεις για ένα αεροδρόμιο είναι:

α) επαρκές μέγεθος·

β) επαρκή προετοιμασία της επιφάνειας του αεροδρομίου.

γ) η παρουσία ελεύθερων προσεγγίσεων από τον αέρα προς την κατεύθυνση προσγείωσης ή απογείωσης, δηλαδή απουσία κάθετων εμποδίων (σπίτια, δέντρα, καμινάδες υψηλών εργοστασίων κ.λπ.) στην πορεία ενός αεροσκάφους που προσγειώνεται ή απογειώνεται.

Η κατεύθυνση της απογείωσης και της προσγείωσης ενός αεροσκάφους εξαρτάται από την κατεύθυνση του ανέμου. Για κάθε τοποθεσία επικρατούν άνεμοι (επαναλαμβανόμενοι κατά κατεύθυνση), οι οποίοι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή ενός αεροδρομίου.

Γραμμικές διαστάσεις αεροδρομίων. Οι γραμμικές διαστάσεις των αεροδρομίων εξαρτώνται από τον αριθμό και τον τύπο του αεροσκάφους και τη φύση της πτητικής λειτουργίας των αεροσκαφών και των μονάδων που χρησιμοποιούν ένα συγκεκριμένο αεροδρόμιο ή χώρο προσγείωσης.

Ανακούφιση. Η επιφάνεια του αεροδρομίου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Οι πλαγιές 0,01-0,02 με μήκος τουλάχιστον 100 m επιτρέπεται να διέρχονται ομαλά, χωρίς σκαλοπάτια και εφαλτήρια. Οι πιο συχνές και απότομες αλλαγές στην επιφάνεια είναι επικίνδυνες σε υψηλές ταχύτητες λειτουργίας αεροσκάφους.

Τα τοπικά εμπόδια (χτυπήματα, κοιλότητες, τάφροι, σύνορα, αυλάκια, εξογκώματα, λάκκοι, μεμονωμένες πέτρες, θάμνοι, πρέμνα, κολώνες) πρέπει να εξαλειφθούν.

Καλό είναι να αποφεύγετε πεδιάδες και κοιλότητες για. θέση του αεροδρομίου (υπεδάφια ύδατα).

Εδαφοκάλυψη και βλάστηση. Το έδαφος πρέπει να είναι πυκνό, αλλά ελαστικό και να απορροφά καλά την υγρασία.

Ακατάλληλο: βαλτώδης και πολύ βραχώδης.

Ανεπιθύμητα: αμμώδης και πηλός.

Επιθυμητά: λιβαδιές με αμμώδες αργιλώδες και ποζολικό έδαφος, με χορτώδη, ριζώδη βλάστηση που προστατεύει από τη διάβρωση, την υγροποίηση και το σχηματισμό σκόνης, αλλά δεν παρεμποδίζει τη λειτουργία του αεροσκάφους με την πυκνότητα και το ύψος του. Είναι δυνατή η χρήση σιτηρών, με την προϋπόθεση ότι αφαιρούνται οι κόκκοι που έχουν φτάσει σε ύψος τα 30 cm και με την κατάλληλη πυκνότητα εδάφους.

Κανόνες αεροδρομίου

Το αεροδρόμιο δεν πρέπει να πλημμυρίσει με νερό, να γίνει βαλτό (ατμοσφαιρικό και υπόγεια νερά). Γενική κατάστασηκάλυμμα<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Το χειμώνα, το αεροδρόμιο πρέπει να έχει επίπεδη επιφάνεια, με ελαφρύ κάλυμμα χιονιού για απογείωση και προσγείωση σε τροχούς ή παχύτερο και ομοιόμορφο κάλυμμα χιονιού χωρίς χιονοστιβάδες για αεροσκάφη σκι. Το χειμώνα, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη βάση αεροσκαφών σε λίμνες ή ποτάμια σκι. Στις τελευταίες περιπτώσεις, λαμβάνεται υπόψη ο χρόνος που επιτρέπει μια τέτοια βάση.

Πηγές νερού. Κάθε αεροδρόμιο χρειάζεται νερό για διάφορες ανάγκες (νερό για καλοριφέρ, για πλύσιμο αεροσκαφών, για οικιακές ανάγκες, για κατάσβεση πυρκαγιάς). Επιθυμητή παροχή νερού, πηγάδι ή δεξαμενή. Για το σημείο προσγείωσης, μπορείτε να περιοριστείτε σε μια πηγή νερού σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1% των km από το χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους.

Η ποιότητα του νερού πρέπει να είναι κοντά στη βροχή ή βραστό (χωρίς βροχοπτώσεις και μεγάλα άλατα).

Δρόμοι πρόσβασης και επικοινωνίες. Η οδική μεταφορά αεροπορικού φορτίου απαιτεί καλούς δρόμους πρόσβασης από τους πλησιέστερους σιδηροδρομικούς σταθμούς, οικισμούς και μαρίνες. Οι συνθήκες για τη βάση των μονάδων αεροπορίας σε έναν κόμβο αεροδρομίου, το έργο μάχης σε συνεργασία με τα στρατεύματα, η ανάγκη για συνεχή ενημέρωση για τον καιρό, η έγκαιρη παράδοση του απαραίτητου φορτίου - όλα αυτά απαιτούν ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο επικοινωνίας (τηλέφωνο, τηλέγραφο και ραδιόφωνο ), το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός αεροδρομίου.

Τοποθέτηση υλικού, αποθεμάτων, υλικοτεχνικών μέσων και προσωπικού. Το υλικό, τα αποθέματα μαχητικού και υλικοτεχνικού εξοπλισμού και οι εγκαταστάσεις συντήρησης στα αεροδρόμια πεδίου διασκορπίζονται χρησιμοποιώντας το περιβάλλον έδαφος, τις συνθήκες φωτισμού και το καμουφλάζ. Τα αεροσκάφη βρίσκονται διασκορπισμένα κατά μήκος των συνόρων του αεροδρομίου χρησιμοποιώντας παρακείμενες δασικές ομάδες ή θάμνους σε απόσταση 150-200 m μεταξύ τους. Αποθέματα πυρομαχικών και καυσίμων βρίσκονται κρυμμένα έξω από το αεροδρόμιο. Το πτητικό και τεχνικό προσωπικό βρίσκεται από το αεροδρόμιο σε απόσταση 3-6 χλμ. Η μεταφορά, η οποία προορίζεται κυρίως για εσωτερική μεταφορά στο αεροδρόμιο, βρίσκεται στον χώρο αποθήκευσης του αεροδρομίου. Κατά τη διάρκεια πτήσεων στο αεροδρόμιο υπάρχει ένα εφημερεύον αυτο-υγειονομικό όχημα με σέρβις, η ίδια η μονάδα υγιεινής βρίσκεται στον χώρο όπου βρίσκεται το προσωπικό.

Καταστροφή του αεροδρομίου. Το αεροδρόμιο (χώρος εργασίας) για την απογείωση και την προσγείωση ενός αεροσκάφους πρέπει να αντιστοιχεί σε μέγεθος στις ανάγκες αυτού του τύπου αεροπορίας.

Η λωρίδα προσεγγίσεων που περιβάλλει το αεροδρόμιο από όλες τις πλευρές, ή οπωσδήποτε από δύο τουλάχιστον πλευρές (στην κατεύθυνση των ανέμων που επικρατούν), πρέπει να έχει το κατάλληλο πλάτος.

Προετοιμασία του χώρου εργασίας του αεροδρομίου

Χωρίς προετοιμασία της επιφάνειας του αεροδρομίου, η λειτουργία του αεροδρομίου και του χώρου προσγείωσης είναι αδύνατη.

Η προετοιμασία συνίσταται στον σχεδιασμό (εξάλειψη των ανωμαλιών) και στην επιφανειακή επεξεργασία όπως απαιτείται (όργωμα, σβάρνισμα, σπορά, έλαση και άλλες εργασίες).

Κόβονται μεγάλες ανωμαλίες, γεμίζονται κοιλότητες, ισοπεδώνονται μικρές ανωμαλίες, μερικές φορές χαλαρώνει κάπως ολόκληρη η επιφάνεια, ξεριζώνονται θάμνοι, πρέμνα και μεμονωμένα δέντρα, αφαιρούνται πέτρες και συχνά τυλίγεται ολόκληρη η περιοχή και αν υπάρχει χρόνος και ανάγκη, τότε σπέρνεται και ενισχύεται με χορτοκάλυψη.

Επιπλέον, ορισμένα αεροδρόμια θα απαιτήσουν αποστράγγιση για την αντιμετώπιση των υπόγειων υδάτων.

Περιγραφή τοποθεσίας. Κατά την επιθεώρηση αεροδρομίων, πρέπει να απαντήσετε στις ακόλουθες ερωτήσεις:

1) το όνομα του πλησιέστερου οικισμού (απόσταση σε χιλιόμετρα).

2) τον πλησιέστερο σιδηροδρομικό σταθμό ή προβλήτα (προς ποια κατεύθυνση σε σχέση με τα βασικά σημεία, πόσα χιλιόμετρα, σε ποιο δρόμο ή ποτάμι).

3) διαδρομές επικοινωνίας που οδηγούν στον σιδηροδρομικό σταθμό (ή την αποβάθρα) και τον πλησιέστερο οικισμό· την κατάστασή τους·

4) οι διαστάσεις της τοποθεσίας και το περίγραμμά της (γραμμικές διαστάσεις - σε μέτρα, διαστάσεις επιφάνειας - σε εκτάρια).

6) η φύση της επιφάνειας (έδαφος, λοφώδης).

7) εμπόδια στην επικράτεια της τοποθεσίας και προσεγγίσεις σε αυτήν (δέντρα, θάμνοι, πέτρες, πρέμνα, τάφροι, προσκρούσεις, κτίρια, τηλεγραφικοί στύλοι κ.λπ.)

8) η παρουσία δεξαμενών (φυσικών και τεχνητών), η ποιότητα και η ποσότητα του νερού σε αυτές.

9) η φύση της γύρω περιοχής (βλάστηση, επιφανειακά χαρακτηριστικά, υδάτινοι χώροι)·

10) διαθεσιμότητα και χωρητικότητα των πλησιέστερων οικισμών για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας.

11) εξάρτηση της τοποθεσίας από βροχές, πλημμύρες ποταμών και λιώσιμο χιονιού και για ποια περίοδο.

12) συνεχής επικοινωνία (ραδιόφωνο, ταχυδρομείο και τηλεγραφείο, σιδηρόδρομος, τηλέγραφος, τηλέφωνο). απόσταση από την τοποθεσία στο πλησιέστερο σημείο επικοινωνίας·

13) η παρουσία επιχειρήσεων και εργαστηρίων στην περιοχή της τοποθεσίας (σε ακτίνα έως 5 km).

14) διαθεσιμότητα εργατικού δυναμικού και οικοδομικών υλικών στη γύρω περιοχή.

15) διαθεσιμότητα και κατάσταση των οχημάτων του τοπικού πληθυσμού.

16) τοπικά ιατρικά και κτηνιατρικά σημεία.

17) κατάλογο των εργασιών που απαιτούνται για την προσαρμογή της τοποθεσίας για το αεροδρόμιο·

18) άλλες πληροφορίες (πολιτικές, υγειονομικές).

Ρωσικό υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160. Οπλισμένοι με πυραύλους κρουζ ικανούς να πλήξουν στόχους σε απόσταση άνω των 5.000 χιλιομέτρων

Η ιδέα της χρήσης αεροσκαφών στο πεδίο της μάχης προέκυψε πολύ πριν βγουν στον αέρα τα πρώτα αεροπλάνα που σχεδίασαν οι αδελφοί Ράιτ. Η μετέπειτα ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας ήταν ασυνήθιστα γρήγορη και μέχρι σήμερα, τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα έχουν γίνει ένα τρομερό όπλο στα χέρια των στρατηγών, κατώτεροι σε ισχύ μόνο από τις δυνάμεις πυρηνικών πυραύλων. Χωρίς κυριαρχία στον ουρανό, είναι απίστευτα δύσκολο, και συχνά αδύνατο, να πετύχεις τη νίκη στη γη. Η αεροπορία είναι σε θέση να ανιχνεύσει και να καταστρέψει κάθε στόχο, είναι δύσκολο να κρυφτείς από αυτόν και ακόμη πιο δύσκολο να αμυνθεί.

Τι είναι η στρατιωτική αεροπορία

Οι σύγχρονες αεροπορικές δυνάμεις περιλαμβάνουν ειδικά στρατεύματα και υπηρεσίες, καθώς και ένα αρκετά περίπλοκο σύνολο τεχνικών μέσων που είναι διαφορετικά στον προορισμό τους, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση απεργιών, αναγνώρισης, μεταφοράς και ορισμένων άλλων εργασιών.

Το κύριο μέρος αυτού του συγκροτήματος είναι οι ακόλουθοι τύποι αεροπορίας:

1. Στρατηγική;
2. εμπρός;
3. υγειονομικός;
4. Μεταφορά.

Πρόσθετες αεροπορικές μονάδες αποτελούν επίσης μέρος των δυνάμεων αεράμυνας, του ναυτικού και των επίγειων δυνάμεων.

Η ιστορία της δημιουργίας της στρατιωτικής αεροπορίας

Το αεροσκάφος "Ilya Muromets" της Sikorsky - το πρώτο τετρακινητήριο βομβαρδιστικό στον κόσμο

Τα πρώτα αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα σχεδόν αποκλειστικά για ψυχαγωγικούς και αθλητικούς σκοπούς. Αλλά ήδη το 1911, κατά τη διάρκεια της ένοπλης σύγκρουσης μεταξύ Ιταλίας και Τουρκίας, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν προς το συμφέρον του στρατού. Αρχικά, επρόκειτο για αναγνωριστικές πτήσεις, η πρώτη από τις οποίες πραγματοποιήθηκε στις 23 Οκτωβρίου και ήδη την 1η Νοεμβρίου, ο Ιταλός πιλότος Gavoti χρησιμοποίησε όπλα σε επίγειους στόχους, ρίχνοντας πάνω τους αρκετές συμβατικές χειροβομβίδες.

Με την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι μεγάλες δυνάμεις κατάφεραν να αποκτήσουν αεροπορικούς στόλους. Αποτελούνταν κυρίως από αναγνωριστικά αεροσκάφη. Δεν υπήρχαν καθόλου μαχητικά και μόνο η Ρωσία είχε βομβαρδιστικά - αυτά ήταν τα διάσημα αεροσκάφη Ilya Muromets. Δυστυχώς, δεν κατέστη δυνατό να καθιερωθεί μια πλήρης σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών, με αποτέλεσμα ο συνολικός αριθμός τους να μην ξεπερνά τα 80 αντίτυπα. Εν τω μεταξύ, η Γερμανία στο δεύτερο μισό του πολέμου παρήγαγε εκατοντάδες δικά της βομβαρδιστικά.

Τον Φεβρουάριο του 1915, το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο, που δημιουργήθηκε από τον Γάλλο πιλότο Ρολάν Γκαρός, εμφανίστηκε στο Δυτικό Μέτωπο. Η συσκευή που εφηύρε για πυροδότηση μέσω προπέλας ήταν αρκετά πρωτόγονη, αν και λειτούργησε, ωστόσο, ήδη τον Μάιο του ίδιου έτους, οι Γερμανοί ανέθεσαν τα δικά τους μαχητικά εξοπλισμένα με έναν πλήρη συγχρονιστή. Από τότε, οι κυνομαχίες γίνονται όλο και πιο συχνές.

Ο Γερμανός μαχητής Fokker Dr.I. Ένα από αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκε από τον καλύτερο άσο του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τον Manfred von Richthofen.

Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροσκάφη συνέχισαν να αναπτύσσονται γρήγορα: η ταχύτητά τους, η εμβέλεια πτήσης και η μεταφορική τους ικανότητα αυξήθηκαν. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το λεγόμενο «Δόγμα Douai», που πήρε το όνομά του από τον συγγραφέα του, έναν Ιταλό στρατηγό που πίστευε ότι η νίκη σε έναν πόλεμο μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με εναέριο βομβαρδισμό, καταστρέφοντας μεθοδικά το αμυντικό και βιομηχανικό δυναμικό του εχθρού, υπονομεύοντας το ηθικό του. και θέληση στην αντίσταση.

Όπως έδειξαν τα επόμενα γεγονότα, αυτή η θεωρία δεν δικαιολογείται πάντα, αλλά ήταν αυτή που καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τις επακόλουθες κατευθύνσεις στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας σε όλο τον κόσμο. Η πιο αξιοσημείωτη προσπάθεια να εφαρμοστεί το δόγμα Douai ήταν ο στρατηγικός βομβαρδισμός της Γερμανίας κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ως αποτέλεσμα, η στρατιωτική αεροπορία συνέβαλε τεράστια στην επακόλουθη ήττα του "Τρίτου Ράιχ", ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς τις ενεργές ενέργειες των χερσαίων δυνάμεων.

Οι αρμάδες βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας θεωρούνταν το κύριο κρουστικό εργαλείο στη μεταπολεμική περίοδο. Ήταν εκείνα τα χρόνια που εμφανίστηκαν τα αεριωθούμενα αεροσκάφη, τα οποία άλλαξαν από πολλές απόψεις την ίδια την ιδέα της στρατιωτικής αεροπορίας. Τα τεράστια «ιπτάμενα φρούρια» έγιναν απλώς ένας βολικός στόχος για τα σοβιετικά υψηλής ταχύτητας και καλά οπλισμένα MiG.

B-29 - Αμερικανικό στρατηγικό βομβαρδιστικό της δεκαετίας του '40, ο πρώτος φορέας πυρηνικών όπλων

Αυτό σήμαινε ότι τα βομβαρδιστικά έπρεπε επίσης να γίνουν τζετ, κάτι που συνέβη σύντομα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, τα αεροσκάφη έγιναν όλο και πιο περίπλοκα. Εάν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μόνο ένας τεχνικός αεροσκαφών ασχολήθηκε με την εξυπηρέτηση του μαχητή, τότε τα επόμενα χρόνια ήταν απαραίτητο να προσελκύσει μια ολόκληρη ομάδα ειδικών.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, αεροσκάφη πολλαπλών ρόλων ικανά να χτυπήσουν επίγειους στόχους, καθώς και αεροπορικές μάχες, ήρθαν στο προσκήνιο. Τέτοιο ήταν το αμερικανικό F-4 Phantom, το οποίο έγινε σε κάποιο βαθμό πηγή έμπνευσης για τους Σοβιετικούς σχεδιαστές που ανέπτυξαν το MiG-23. Ταυτόχρονα, η σύγκρουση στο Βιετνάμ έδειξε για άλλη μια φορά ότι οι βομβαρδισμοί μόνοι, ακόμη και οι πιο έντονοι, δεν αρκούν για να νικήσουν: η πολεμική αεροπορία χωρίς τη βοήθεια χερσαίων δυνάμεων μπορεί μόνο να αναγκάσει την παράδοση ενός ηθικά σπασμένου εχθρού που έχει προετοιμαστεί εκ των προτέρων. για την ήττα.

Στη δεκαετία του 70-80 του περασμένου αιώνα, μαχητές τέταρτης γενιάς εμφανίστηκαν στον ουρανό. Διέφεραν από τους προκατόχους τους όχι μόνο στα χαρακτηριστικά πτήσης, αλλά και στη σύνθεση των όπλων. Η χρήση όπλων υψηλής ακρίβειας άλλαξε για άλλη μια φορά την όψη του εναέριου πολέμου: υπήρξε μια μετάβαση από τις μαζικές αεροπορικές επιδρομές στις «επισημάνσεις».

Su-27 (αριστερά) και F-15 - τα καλύτερα μαχητικά της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα

Σήμερα, η κύρια κατεύθυνση στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας έχει γίνει η εντατική χρήση drones, αναγνώρισης και επίθεσης, καθώς και η δημιουργία stealth αεροσκαφών πολλαπλών χρήσεων, όπως το αμερικανικό F-35 ή το ρωσικό Su-57. .

Ο σκοπός της στρατιωτικής αεροπορίας

Ο κατάλογος των κύριων εργασιών που επιλύονται με τη βοήθεια στρατιωτικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων:

1. Διενέργεια παντός τύπου εναέριας αναγνώρισης.
2. Ρύθμιση πυρός πυροβολικού.
3. Καταστροφή χερσαίων, θαλάσσιων, εναέριων και διαστημικών στόχων, μικρών και μεγάλων, σταθερών και κινητών, περιοχής και σημείου.
4. Εξόρυξη περιοχών της περιοχής.
5. Προστασία του εναέριου χώρου και των επίγειων δυνάμεων.
6. Μεταφορά και απόβαση στρατευμάτων.
7. Παράδοση διαφόρων στρατιωτικών φορτίων και εξοπλισμού.
8. Εκκένωση τραυματιών και ασθενών.
9. Διεξαγωγή διαφημιστικών εκστρατειών.
10. Εξέταση της περιοχής, ανίχνευση ακτινοβολίας, χημικής και βακτηριολογικής μόλυνσης.

Έτσι, η στρατιωτική αεροπορία μπορεί να έχει μεγάλο όφελος, φυσικά, εάν χρησιμοποιηθεί σωστά.

Τεχνολογία στρατιωτικής αεροπορίας

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα αερόπλοια σοκ ("Zeppelins") χρησιμοποιήθηκαν ενεργά, ωστόσο, σήμερα δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο στην Πολεμική Αεροπορία. Όλος ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται είναι αεροπλάνα (αεροπλάνα) και ελικόπτερα.

Αεροσκάφος

Το εύρος του φάσματος των καθηκόντων που επιλύονται με τη βοήθεια της αεροπορίας καθιστά απαραίτητη την ένταξη αρκετών διαφορετικών τύπων αεροσκαφών στην Πολεμική Αεροπορία. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του σκοπό.

F-111 - Αμερικανικό βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης

Πολεμικά αεροσκάφη

Αυτός ο τύπος αεροπορίας περιλαμβάνει:

1. Μαχητές. Ο κύριος σκοπός τους είναι να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη και να αποκτήσουν αεροπορική υπεροχή, τοπική ή πλήρη. Όλες οι άλλες εργασίες είναι δευτερεύουσες. Οπλισμός - κατευθυνόμενοι πύραυλοι αέρος-αέρος, αυτόματα πυροβόλα.
2. Βομβαρδιστικά. Μπορούν να είναι πρώτης γραμμής ή στρατηγικοί. Χρησιμοποιούνται κυρίως για χτυπήματα κατά επίγειων στόχων. Οπλισμός - βλήματα αέρος-εδάφους (συμπεριλαμβανομένων των μη κατευθυνόμενων), βόμβες ελεύθερης πτώσης, ολίσθησης και καθοδήγησης, καθώς και τορπίλες (για ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη).
3. Stormtroopers. Χρησιμοποιούνται κυρίως για άμεση υποστήριξη στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης.
4. Τα μαχητικά-βομβαρδιστικά είναι αεροσκάφη ικανά να επιτίθενται σε επίγειους στόχους και να διεξάγουν αερομαχίες. Όλοι οι σύγχρονοι μαχητές σε κάποιο βαθμό είναι τέτοιοι.

Τα στρατηγικά βομβαρδιστικά διαφέρουν σημαντικά από τα άλλα μαχητικά αεροσκάφη στο οπλικό τους σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς.

Αεροσκάφη αναγνώρισης και εναέριας επιτήρησης

Κατ' αρχήν, «συνηθισμένα» μαχητικά ή βομβαρδιστικά εξοπλισμένα με τον απαραίτητο εξοπλισμό μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση εργασιών αναγνώρισης. Ένα παράδειγμα είναι το MiG-25R. Υπάρχει όμως και εξειδικευμένος εξοπλισμός. Πρόκειται, συγκεκριμένα, για τα αμερικανικά U-2 και SR-71, τα σοβιετικά An-30.

Σούπερ ταχύπλοο αναγνωριστικό αεροσκάφος SR-71 Blackbird

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης - το ρωσικό A-50 (που δημιουργήθηκε με βάση το Il-76), το αμερικανικό E-3 Sentry. Τέτοιες μηχανές είναι ικανές να διεξάγουν βαθιά ραδιοαναγνώριση, ωστόσο, δεν διακρίνονται από μυστικότητα, καθώς αποτελούν πηγή ισχυρής ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας. Σημαντικά πιο «σεμνά» συμπεριφέρονται αξιωματικοί πληροφοριών όπως το Il-20, που ασχολούνται κυρίως με ραδιοαναχαίτιση.

Μεταφορικά αεροσκάφη

Αυτός ο τύπος αεροσκάφους χρησιμοποιείται για τη μεταφορά στρατευμάτων και εξοπλισμού. Ορισμένα μοντέλα οχημάτων που αποτελούν μέρος της αεροπορίας μεταφορών είναι προσαρμοσμένα για προσγείωση - τόσο συμβατικά όσο και μη αλεξίπτωτα, που πραγματοποιούνται από εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα.

Στον ρωσικό στρατό, τα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη Il-76 και An-26 χρησιμοποιούνται συχνότερα. Εάν είναι απαραίτητο να παραδοθεί φορτίο σημαντικού βάρους ή όγκου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν βαριά An-124. Από τα αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη παρόμοιου σκοπού, τα πιο γνωστά είναι τα C-5 Galaxy και C-130 Hercules.

Il-76 - το κύριο αεροσκάφος της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών

εκπαιδευτικό αεροσκάφος

Το να γίνεις στρατιωτικός πιλότος είναι αρκετά δύσκολο. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να αποκτήσετε πραγματικές δεξιότητες που δεν μπορούν να αντικατασταθούν από εικονικές πτήσεις σε έναν προσομοιωτή ή μια βαθιά μελέτη της θεωρίας. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος χρησιμοποιείται η εκπαιδευτική αεροπορία. Τέτοια αεροσκάφη μπορεί να είναι είτε εξειδικευμένα οχήματα είτε παραλλαγές πολεμικών αεροσκαφών.

Για παράδειγμα, το Su-27UB, αν και χρησιμοποιείται για εκπαίδευση πιλότων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλήρες μαχητικό. Ταυτόχρονα, τα Yak-130 ή τα βρετανικά BAE Hawk είναι εξειδικευμένα εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και τέτοια μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αεροσκάφη ελαφράς επίθεσης για να χτυπήσουν επίγειους στόχους. Συνήθως αυτό συμβαίνει «από τη φτώχεια», ελλείψει πλήρους μαχητικού αεροσκάφους.

Ελικόπτερα

Αν και τα στροφεία χρησιμοποιήθηκαν σε περιορισμένο βαθμό ήδη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μετά το τέλος των εχθροπραξιών, το ενδιαφέρον για τα "ελικόπτερα" μειώθηκε αισθητά. Σύντομα έγινε σαφές ότι επρόκειτο για λάθος και σήμερα χρησιμοποιούνται ελικόπτερα στους στρατούς διαφόρων χωρών του κόσμου.

Μεταφορικά ελικόπτερα

Τα συμβατικά αεροπλάνα δεν μπορούν να απογειωθούν και να προσγειωθούν κατακόρυφα, γεγονός που περιορίζει κάπως το πεδίο εφαρμογής τους. Τα ελικόπτερα είχαν αρχικά αυτή την ιδιότητα, η οποία τα έκανε ένα πολύ ελκυστικό μέσο παράδοσης αγαθών και μεταφοράς ανθρώπων. Το πρώτο πλήρες "ντεμπούτο" τέτοιων μηχανών πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κορέα. Ο στρατός των ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας ελικόπτερα, εκκένωσης των τραυματιών απευθείας από το πεδίο της μάχης, παρέδωσε πυρομαχικά και εξοπλισμό στους στρατιώτες, δημιούργησε προβλήματα στον εχθρό προσγειώνοντας μικρά οπλισμένα αποσπάσματα στα μετόπισθεν του.

V-22 Osprey - ένα από τα πιο ασυνήθιστα παραδείγματα ρότορα

Σήμερα, το πιο χαρακτηριστικό μεταγωγικό ελικόπτερο του ρωσικού στρατού είναι το Mi-8. Χρησιμοποιείται επίσης το τεράστιο βαρύ Mi-26. Ο στρατός των ΗΠΑ χειρίζεται τα UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook και το V-22 Osprey tiltrotor (υβριδικό αεροσκάφος και ελικόπτερο).

επιθετικά ελικόπτερα

Το πρώτο περιστροφικό σκάφος, σχεδιασμένο ειδικά για να εμπλέκει επίγειους στόχους και να παρέχει άμεση υποστήριξη πυρός στα δικά του στρατεύματα, εμφανίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες τη δεκαετία του '60. Ήταν ένα ελικόπτερο UH-1 Cobra, ορισμένες τροποποιήσεις του οποίου χρησιμοποιούνται από τον αμερικανικό στρατό σήμερα. Οι λειτουργίες αυτών των μηχανών αλληλεπικαλύπτονται σε κάποιο βαθμό με τα καθήκοντα των επιθετικών αεροσκαφών.

Στη δεκαετία του '70, τα επιθετικά ελικόπτερα θεωρούνταν ίσως το πιο αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στους νέους τύπους κατευθυνόμενων πυραύλων αεροσκαφών, όπως οι αμερικανικοί TOW και Hellfire, καθώς και οι σοβιετικοί «Phalanx», «Ataka» και «Whirlwinds». Λίγο αργότερα, τα μαχητικά ελικόπτερα εξοπλίστηκαν επιπλέον με πυραύλους αέρος-αέρος.

Το πιο «βίαιο» μαχητικό ελικόπτερο στον κόσμο - το Mi-24 - είναι ικανό όχι μόνο να επιτίθεται σε επίγειους στόχους, αλλά και να μεταφέρει αλεξιπτωτιστές

Τα πιο διάσημα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας είναι τα Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Ελικόπτερα αναγνώρισης

Στη σοβιετική και στη συνέχεια ρωσική αεροπορία του στρατού, τα καθήκοντα αναγνώρισης συνήθως δεν ανατέθηκαν σε εξειδικευμένα, αλλά σε συμβατικά ελικόπτερα μάχης ή μεταφοράς. Οι ΗΠΑ πήραν έναν διαφορετικό δρόμο και ανέπτυξαν το OH-58 Kiowa. Ο εξοπλισμός που τοποθετείται σε αυτό το μηχάνημα σάς επιτρέπει να εντοπίζετε και να αναγνωρίζετε με σιγουριά διάφορους στόχους σε μεγάλη απόσταση. Η αδύναμη πλευρά του ελικοπτέρου είναι η κακή ασφάλειά του, που μερικές φορές οδηγούσε σε απώλειες.

Από τα ρωσικά μοντέλα, το Ka-52 διαθέτει τον πιο προηγμένο αναγνωριστικό εξοπλισμό, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση αυτού του μηχανήματος ως ένα είδος «πυροβολητή».

UAV

Τις τελευταίες δεκαετίες, η σημασία των μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά. Τα drones σας επιτρέπουν να διεξάγετε αναγνωρίσεις και ακόμη και να κάνετε αιφνιδιαστικά χτυπήματα σε στόχους, παραμένοντας άτρωτοι. Δεν είναι μόνο δύσκολο να καταρριφθούν, αλλά ακόμη και εύκολο να εντοπιστούν.

Τα drones είναι πιθανό να γίνουν προτεραιότητα στην ανάπτυξη της αεροπορίας στο άμεσο μέλλον. Τέτοιες μηχανές θα χρησιμοποιηθούν, ειδικότερα, ως βοηθοί για τα πιο σύγχρονα άρματα μάχης και μαχητικά πέμπτης γενιάς. Με την πάροδο του χρόνου, μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως τα επανδρωμένα αεροσκάφη μάχης.

Υποσχόμενο ρωσικό UAV "Hunter"

αεράμυνα

Για την επίλυση καθηκόντων αεράμυνας, μπορούν να εμπλακούν τόσο συμβατικά μαχητικά πρώτης γραμμής όσο και εξειδικευμένοι αναχαιτιστές. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε σε τέτοια αεροπορία στην ΕΣΣΔ, αφού τα αμερικανικά στρατηγικά βομβαρδιστικά θεωρούνταν η Νο 1 απειλή για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα πιο διάσημα αεροσκάφη αεράμυνας ήταν τα σοβιετικά αναχαιτιστικά MiG-25 και MiG-31. Πρόκειται για αεροσκάφη σχετικά χαμηλών ελιγμών, αλλά είναι ικανά να επιταχύνουν γρήγορα σε ταχύτητες άνω των 3.000 χιλιομέτρων την ώρα.

Από τα αμερικανικά μαχητικά παρόμοιου σκοπού, το F-14 Tomcat ήταν το πιο διάσημο. Αυτό το αεροσκάφος με βάση το αεροπλανοφόρο ήταν ο μόνος φορέας των πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς AIM-54 Phoenix και χρησιμοποιήθηκε για την προστασία ομάδων κρούσης αεροπλανοφόρων από αεροπορικές επιθέσεις.

Αναχαιτιστής MiG-25 κατά την απογείωση. Χρησιμοποιώντας την ταχύτητα ρεκόρ τους, τέτοια αεροσκάφη απέφυγαν με επιτυχία δεκάδες πυραύλους αέρος-αέρος που εκτοξεύτηκαν εναντίον τους.

Τις τελευταίες δεκαετίες, η τεχνολογία της αεροπορίας δεν αναπτύσσεται με τόσο γρήγορο ρυθμό όπως πριν. Μαχητικά όπως τα F-15, F-16, F/A-18 και Su-27 εξακολουθούν να κυριαρχούν στις αεροπορικές δυνάμεις διαφορετικών χωρών, αν και αυτά τα μηχανήματα πρωτοβγήκαν στον αέρα στη δεκαετία του 70-80 του περασμένου αιώνα. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι η πρόοδος έχει σταματήσει. Η σύνθεση των όπλων αλλάζει, τα ηλεκτρονικά του πλοίου ενημερώνονται, το κυριότερο είναι ότι αναθεωρούνται οι τακτικές και η στρατηγική για τη χρήση της αεροπορίας, η οποία στο μέλλον μπορεί να γίνει ως επί το πλείστον μη επανδρωμένη. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο - όποια και αν είναι η τεχνική σύνθεση της Πολεμικής Αεροπορίας, τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα θα παραμείνουν ένα από τα πιο ισχυρά μέσα για την επίτευξη νίκης σε οποιαδήποτε στρατιωτική σύγκρουση.

Το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα στον κόσμο, επομένως η ρωσική στρατιωτική αεροπορία είναι επίσης από τις πιο σύγχρονες στον πλανήτη.

Το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είναι ικανό να παράγει σχεδόν κάθε τύπο σύγχρονου στρατιωτικού αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένων μαχητικών πέμπτης γενιάς.

Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία αποτελείται από:

• Βομβαρδιστικά της Ρωσίας
• Ρωσικά μαχητικά
• Stormtroopers της Ρωσίας
• Αεροσκάφη AWACS της Ρωσίας
• Ιπτάμενα δεξαμενόπλοια (ανεφοδιασμούς) της Ρωσίας
• Στρατιωτικά αεροσκάφη μεταφοράς της Ρωσίας
• Ρωσικά στρατιωτικά μεταγωγικά ελικόπτερα
• Ρωσικά επιθετικά ελικόπτερα

Οι κύριοι κατασκευαστές εξοπλισμού στρατιωτικής αεροπορίας στη Ρωσία είναι η PJSC Sukhoi Company, η JSC RAC MiG, το εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας με το όνομα M. L. Mil, OJSC Kamov και άλλοι.

Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες και περιγραφές προϊόντων ορισμένων εταιρειών στους συνδέσμους:

Ας δούμε κάθε κατηγορία στρατιωτικών αεροσκαφών με περιγραφές και φωτογραφίες.

Βομβαρδιστικά της Ρωσίας

Τι είναι βομβαρδιστικό, η Wikipedia θα μας εξηγήσει με μεγάλη ακρίβεια: Ένα βομβαρδιστικό είναι ένα στρατιωτικό αεροσκάφος που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει επίγεια, υπόγεια, επιφανειακά, υποβρύχια αντικείμενα με βόμβες ή/και πυραύλους. .

Ρωσικά βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας

Τα βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας στη Ρωσία αναπτύσσονται και παράγονται από το γραφείο σχεδιασμού Tupolev.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-160

Το Tu-160, που ανεπίσημα ονομάζεται White Swan, είναι το ταχύτερο και βαρύτερο βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς στον κόσμο. Το Tu-160 "White Swan" είναι ικανό να αναπτύξει υπερηχητική ταχύτητα, δεν είναι κάθε μαχητής σε θέση να συμβαδίσει μαζί του.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-95

Το Tu-95 είναι βετεράνος της ρωσικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας. Αναπτύχθηκε το 1955, έχοντας περάσει από πολλές αναβαθμίσεις, το Tu-95 εξακολουθεί να είναι το κύριο βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς της Ρωσίας.

Βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Tu-22M

Το Tu-22M είναι άλλο ένα βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Έχει μεταβλητά φτερά σάρωσης, όπως το Tu-160, αλλά οι διαστάσεις του είναι μικρότερες.

Βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής της Ρωσίας

Τα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής στη Ρωσία αναπτύσσονται και παράγονται από την PJSC Sukhoi Company.

Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34

Το Su-34 είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος 4++, ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό, αν και θα ήταν πιο ακριβές να το ονομάσουμε βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής.

Βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-24

Το Su-24 είναι ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Επί του παρόντος, αντικαθίσταται από το Su-34.

Ρωσικά μαχητικά

Τα μαχητικά στη Ρωσία αναπτύσσονται και κατασκευάζονται από δύο εταιρείες: την PJSC Sukhoi Company και την JSC RAC MiG.

Su Fighters

Η PJSC "Company" Sukhoi "παραδίδει στα στρατεύματα τέτοια σύγχρονα οχήματα μάχης όπως το μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-50 (PAK FA), Su-35, βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-34, μαχητικό αεροσκάφος Su-33, Su-30 , βαρύ μαχητικό Su- 27, επιθετικό αεροσκάφος Su-25, βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Su-24M3.

Μαχητικό πέμπτης γενιάς PAK FA (T-50)

Το PAK FA (T-50 ή Su-50) είναι ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς που αναπτύχθηκε από την Sukhoi Company PJSC για τις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις από το 2002. Από τα τέλη του 2016 ολοκληρώνονται οι δοκιμές και το αεροσκάφος προετοιμάζεται για μεταφορά σε τακτικές μονάδες.

Φωτογραφία PAK FA (T-50).

Το Su-35 είναι μαχητικό 4++ γενιάς.

Φωτογραφία Su-35.

Μαχητικό αεροπλάνο Su-33

Το Su-33 είναι ένα μαχητικό αεροσκάφος 4++ γενιάς. Αρκετά από αυτά τα αεροσκάφη βρίσκονται σε υπηρεσία με το αεροπλανοφόρο Admiral Kuznetsov.

Μαχητικό Su-27

Το Su-27 είναι το κύριο μαχητικό μαχητικό των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Με βάση αυτό, αναπτύχθηκαν τα Su-34, Su-35, Su-33 και πολλά άλλα μαχητικά.

Su-27 σε πτήση

Μαχητικά MiG

Η JSC "RSK" MiG "" προμηθεύει σήμερα τα στρατεύματα με το μαχητικό-αναχαιτιστή MiG-31 και το μαχητικό MiG-29.

Μαχητικό-αναχαιτιστικό MiG-31

Το MiG-31 είναι ένα μαχητικό-αναχαιτιστή που έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σε κάθε καιρό. Το MiG-31 είναι ένα πολύ γρήγορο αεροσκάφος.

Μαχητικό MiG-29

MiG-29 - είναι ένα από τα κύρια μαχητικά μάχης των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Υπάρχει μια έκδοση καταστρώματος - MiG-29K.

Stormtroopers

Το μόνο επιθετικό αεροσκάφος σε υπηρεσία με τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις είναι το επιθετικό αεροσκάφος Su-25.

Αεροσκάφος επίθεσης Su-25

Su-25 - θωρακισμένο υποηχητικό επιθετικό αεροσκάφος. Το μηχάνημα έκανε την πρώτη του πτήση το 1975 από τότε, έχοντας υποστεί πολλές αναβαθμίσεις, εκπληρώνει με αξιοπιστία τα καθήκοντά του.

Ρωσικά στρατιωτικά ελικόπτερα

Τα ελικόπτερα για το στρατό παράγονται από το εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας με το όνομα M.L. Mil και OJSC Kamov.

Ελικόπτερα Kamov

Η JSC "Kamov" ειδικεύεται στην παραγωγή ομοαξονικών ελικοπτέρων.

Ελικόπτερο Ka-52

Το Ka-52 «Alligator» είναι ένα διθέσιο ελικόπτερο ικανό να εκτελεί τόσο επιθετικές όσο και αναγνωριστικές λειτουργίες.

Ελικόπτερο καταστρώματος Ka-31

Το Ka-31 είναι ένα ελικόπτερο που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο εξοπλισμένο με σύστημα ανίχνευσης και καθοδήγησης ραδιοεπικοινωνίας μεγάλης εμβέλειας, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με το αεροπλανοφόρο Admiral Kuznetsov.

Ελικόπτερο καταστρώματος Ka-27

Το Ka-27 είναι ένα ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο. Οι κύριες τροποποιήσεις είναι ανθυποβρυχιακές και διάσωσης.

Φωτογραφία Ka-27PL Ρωσικό Ναυτικό

Ελικόπτερα Mil

Τα ελικόπτερα Mi αναπτύσσονται από το εργοστάσιο ελικοπτέρων Mil της Μόσχας.

Ελικόπτερο Mi-28

Το Mi-28 είναι ένα σοβιετικής σχεδίασης επιθετικό ελικόπτερο που χρησιμοποιείται από τον ρωσικό στρατό.

Ελικόπτερο Mi-24

Το Mi-24 είναι ένα παγκοσμίου φήμης επιθετικό ελικόπτερο, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1970 στην ΕΣΣΔ.

Ελικόπτερο Mi-26

Το Mi-24 είναι ένα βαρύ μεταφορικό ελικόπτερο, που αναπτύχθηκε επίσης στη σοβιετική εποχή. Αυτή τη στιγμή είναι το μεγαλύτερο ελικόπτερο στον κόσμο.