Char moyen Panzer IV

Panzer moyen IV

« Nous nous sommes figés lorsque nous avons vu apparaître des jardins de Sitno des voitures laides et monstrueuses de couleur tigre jaune vif. Elles roulaient lentement vers nous, lançant des tirs de langues.
"Je n'ai jamais rien vu de pareil auparavant", déclare Nikitine.
Les Allemands avancent en ligne. Je regarde le char le plus proche du flanc gauche, qui s'est précipité loin devant. Son contour me rappelle quelque chose. Mais quoi?
- "Rheinmetall" ! - J'ai crié en me souvenant de la photo d'un char lourd allemand que j'avais vue dans l'album scolaire, et j'ai rapidement laissé échapper : - Lourd, soixante-quinze, tir direct huit cents, blindage quarante..."
Ainsi, dans son livre « Notes d'un officier soviétique », le pétrolier G. Penezhko rappelle sa première rencontre avec le char allemand Panzer IV dans les jours de juin 1941.
Cependant, sous ce nom, ce combat était presque inconnu des soldats et des commandants de l'Armée rouge. Et même maintenant, un demi-siècle après la fin de la Grande Guerre patriotique, la combinaison des mots allemands « Panzer Fir » provoque la perplexité chez de nombreux lecteurs de la collection blindée. À l'époque comme aujourd'hui, ce char est mieux connu sous le nom « russifié » de T-IV, qui n'est utilisé nulle part en dehors de notre pays.
Panzer IV est le seul char allemand, qui était en production de masse tout au long de la Seconde guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.
HISTOIRE DE LA CRÉATION
Déjà au début des années 30, une doctrine pour la construction de forces de chars avait été élaborée en Allemagne, et les opinions sur l'utilisation tactique des divers types réservoirs.
Le projet de ce dernier a été développé dans le cadre des exigences relatives à un véhicule de classe 18 tonnes destiné aux commandants de bataillon de chars. D'où son nom original Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Dans sa conception, il était très proche du char ZW - le futur Pz.lll, mais, ayant presque les mêmes chars, le BW se distinguait par une coque plus large et un diamètre d'anneau de tourelle plus grand, ce qui prévoyait initialement une certaine réserve pour sa modernisation. Le nouveau char était censé être armé d'un canon de gros calibre et de deux mitrailleuses. La disposition était classique : une tourelle unique, avec une transmission montée à l'avant, traditionnelle pour la construction de chars allemands. Le volume réservé assurait le fonctionnement normal de l'équipage de 5 personnes et la mise en place du matériel.
Le BW a été conçu par Rheinmetall-Borsig AG à Düsseldorf et Friedrich Krupp AG à Essen. Mais Daimler-Benz et MAN ont également présenté leurs projets. Il est intéressant de noter que toutes les variantes, à l'exception de celle de Rheinmetall, avaient un châssis avec une disposition décalée de roues de grand diamètre, développé par l'ingénieur E. Kniepkamp. Le seul prototype construit en métal - VK 2001(Rh) - était équipé châssis, presque entièrement emprunté au char lourd multi-tourelles Nb.Fz., dont plusieurs échantillons ont été fabriqués en 1934 - 1935. Cette conception de châssis a été préférée. La commande pour la production du char Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) de 7,5 cm - «un véhicule blindé avec un canon de 75 mm (modèle expérimental 618)» - fut reçue par Krupp en 1935. En avril 1936, le nom fut changé en Panzerkampfwagen IV (en abrégé Pz.Kpfw.lV, souvent appelé Panzer IV, et très brièvement - Pz.lV). Selon le système de désignation de bout en bout des véhicules de la Wehrmacht, le char portait l'indice Sd.Kfz.161.
Plusieurs véhicules de la série zéro ont été fabriqués dans les ateliers de l'usine Krupp d'Essen, mais déjà en octobre 1937, la production a été transférée à l'usine Krupp-Gruson AG de Magdebourg, où a commencé la production des véhicules de combat de la modification A.
Pz.IV Ausf.A
La protection blindée de la coque de l'Ausf.A variait de 15 (côtés et arrière) à 20 (front) mm. Armure frontale les tourelles atteignaient 30, côtés - 20, poupe - 10 mm. Le poids au combat du char était de 17,3 tonnes. L'armement était un canon KwK 37 de 75 mm avec une longueur de canon de 24 calibres (L/24) ; il contenait 120 coups. Deux mitrailleuses MG 34 de calibre 7,92 mm (l'une coaxiale à canon, l'autre montée sur cap) avaient une capacité de munitions de 3 000 cartouches. Le réservoir était équipé d'un moteur Maybach HL 108TR à carburateur en forme de V à 12 cylindres refroidi par liquide d'une puissance de 250 ch. à 3000 tr/min et une transmission manuelle à cinq vitesses de type Zahnradfabrik ZF SFG75. Le moteur était situé de manière asymétrique, plus près du côté tribord de la coque. Le châssis se composait de huit roues jumelées de petit diamètre, imbriquées par paires dans quatre bogies suspendus sur des ressorts à lames quart-elliptiques, quatre rouleaux de support, une roue motrice avant et une roue folle avec un mécanisme de tension de chenille. Par la suite, avec de nombreuses modernisations du Pz.IV, son châssis n'a subi aucune modification majeure de conception.
Caractéristiques Les véhicules de modification A ont une coupole de commandant cylindrique avec six fentes d'observation et une mitrailleuse frontale dans un support à bille dans une plaque frontale cassée de la coque. La tourelle du char était décalée de 51,7 mm vers la gauche de son axe longitudinal, ce qui s'expliquait par la disposition interne du mécanisme de rotation de la tourelle, qui comprenait un moteur à essence à deux temps, un générateur et un moteur électrique.
En mars 1938, 35 chars de la modification A avaient quitté les usines. Il s'agissait pratiquement d'un lot d'installation.
Pz.IV Ausf.B
Les voitures de la modification B étaient quelque peu différentes des précédentes. La plaque frontale cassée de la coque a été remplacée par une plaque droite, la mitrailleuse frontale a été éliminée (à sa place un point d'observation d'opérateur radio est apparu, et à droite de celui-ci il y avait une meurtrière pour tirer avec des armes personnelles), un nouveau La coupole du commandant et un dispositif d'observation périscope ont été introduits, la conception du blindage de presque tous les dispositifs d'observation a été modifiée. Les couvercles à double battant des trappes d'atterrissage du conducteur et de l'opérateur radio ont été remplacés par des couvercles à un seul battant. Ausf.B était équipé d'un moteur Maybach HL120TR de 300 ch. à 3 000 tr/min et une boîte de vitesses ZF SSG76 à six rapports. réduit à 80 coups et 2700 cartouches. La protection blindée est restée pratiquement la même, seule l'épaisseur du blindage frontal de la coque et de la tourelle a été augmentée à 30 mm.
D'avril à septembre 1938, 45 Pz.IV Ausf.B furent produits.
Pz.IV Ausf.C
De septembre 1938 à août 1939, des chars de la série C furent produits - 140 unités (selon d'autres sources, 134 chars et six pour les troupes du génie). À partir de la 40e voiture de la série (numéro de série - 80341), ils ont commencé à installer le moteur Maybach HL120TRM - plus tard, il a été utilisé sur toutes les modifications ultérieures. D'autres améliorations incluent un pare-chocs spécial sous le canon du pistolet pour plier l'antenne lors de la rotation de la tourelle et un boîtier blindé pour la mitrailleuse coaxiale. Deux véhicules Ausf.C ont été convertis en chars de pont.
Pz.IV Ausf.D
D'octobre 1939 à mai 1940, 229 véhicules de modification D furent fabriqués, qui présentaient à nouveau une plaque de coque avant cassée et une mitrailleuse frontale avec un blindage rectangulaire supplémentaire. La conception du masque pour l'installation coaxiale d'un canon et d'une mitrailleuse a changé. L'épaisseur du blindage latéral du châssis et de la tourelle est passée à 20 mm. En 1940 - 1941, le blindage frontal de la coque fut renforcé par des tôles de 20 mm. Les chars Ausf.D de production tardive avaient des trous de ventilation supplémentaires dans le compartiment moteur (option Tr. - tropen - tropical). En avril 1940, 10 véhicules de la série D furent convertis en poseurs de ponts.
En 1941, un char Ausf.D était armé expérimentalement d'un canon KwK 39 de 50 mm avec un canon d'une longueur de 60 calibres. Il était prévu de réarmer tous les véhicules de cette modification de cette manière, mais à l'hiver 1942, la préférence fut donnée à la variante F2 avec un canon long de 75 mm. En 1942-1943, un certain nombre de chars Pz.IV Ausf.D reçurent de tels canons lors d'une révision majeure. En février 1942, deux chars furent transformés en canons automoteurs armés d'obusiers K18 de 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
La principale différence entre la modification Ausf.E et ses prédécesseurs était l'augmentation significative de l'épaisseur du blindage. Le blindage frontal de la coque a été augmenté à 30 mm et, en outre, renforcé par un écran de 30 mm. Le front de la tourelle a également été augmenté à 30 mm et le masque à 35...37 mm. Les côtés de la coque et de la tourelle avaient un blindage de 20 mm et l'arrière un blindage de 15 mm. Un nouveau type de coupole de commandant avec un blindage renforcé jusqu'à une épaisseur de 50...95 mm, une tourelle, un dispositif de visualisation amélioré pour le conducteur, une monture à bille pour la mitrailleuse Kugelblende 30 sont apparues (le chiffre 30 signifie que la pomme de la monture a été adaptée pour montage dans un blindage de 30 mm), des roues motrices et de guidage simplifiées, un boîtier d'équipement monté à l'arrière de la tourelle et d'autres modifications plus petites. La conception de la plaque arrière de la tourelle a également subi des modifications. Le poids au combat du char atteignit 21 tonnes De septembre 1940 à avril 1941, 223 véhicules de la version E quittèrent les usines.
Pz.IV Ausf.F
Le Pz.IV Ausf.F est apparu à la suite d'une analyse de l'utilisation au combat des versions précédentes de véhicules en Pologne et en France. L'épaisseur du blindage a encore augmenté : l'avant de la coque et de la tourelle - jusqu'à 50 mm, les côtés - jusqu'à 30. Les portes à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à deux vantaux, la plaque frontale de la coque est redevenue droite. La mitrailleuse a été conservée, mais elle a maintenant été placée dans un support à billes Kugelblende 50. La masse de la coque du char ayant augmenté de 48 % par rapport à l'Ausf.E, le véhicule a reçu une nouvelle chenille de 400 mm au lieu des 360 précédemment utilisés. mm. Des trous de ventilation supplémentaires ont été pratiqués dans le toit du compartiment moteur et dans les panneaux de trappe de transmission. L'emplacement et la conception des silencieux du moteur et du moteur à essence de rotation de la tourelle ont changé.
Outre Krupp-Gruson, Vomag et Nibelungenwerke participèrent à la production du char, qui dura d'avril 1941 à mars 1942.
Toutes les modifications ci-dessus du char Pz.IV étaient armées d'un canon à canon court de 75 mm avec une vitesse initiale de projectile perforant de 385 m/s, qui était impuissant contre le Matilda anglais et le T-34 soviétique. et KV. Après la production de 462 véhicules de la variante F, leur production fut arrêtée pendant un mois. Pendant ce temps, des changements très importants ont été apportés à la conception du char : le principal était l'installation d'un canon KwK 40 de 75 mm avec un canon de calibre 43 et une vitesse initiale du projectile perforant de 770 m/s. , développé par les designers de Krupp et Rheinmetall. La production de ces armes commença en mars 1942. Le 4 avril, le char équipé du nouveau canon a été présenté à Hitler, puis sa production a repris. Les véhicules équipés de canons courts étaient désignés F1, et ceux équipés d'un nouveau canon - F2. Les munitions de ce dernier étaient composées de 87 cartouches, dont 32 placées dans la tourelle. Les véhicules ont reçu une nouvelle installation de masque et un nouveau viseur TZF 5f. Le poids au combat atteignit 23,6 tonnes. Jusqu'en juillet 1942, 175 Pz.lV Ausf.F2 furent produits, 25 autres véhicules furent convertis à partir de F1.
Pz.IV Ausf.G
La variante Pz.IV Ausf.G (1 687 unités produites), dont la production commença en mai 1942 et se poursuivit jusqu'en avril 1943, ne présentait aucune différence fondamentale par rapport à la modification F. La seule nouveauté immédiatement perceptible était le canon à double chambre. De plus, la plupart des véhicules produits ne disposaient pas de dispositifs de surveillance sur la plaque avant de la tourelle à droite du canon et sur le côté droit de la tourelle. Cependant, à en juger par les photographies, ces dispositifs ne sont pas présents sur de nombreuses machines de la variante F2. Les derniers chars 412 Ausf.G ont reçu un canon KwK 40 de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Les véhicules de production ultérieurs étaient équipés de "chenilles orientales" de 1 450 kg - Ostketten, d'un blindage frontal supplémentaire de 30 mm (environ 700 chars l'ont reçu) et d'écrans latéraux, ce qui les rendait presque impossibles à distinguer de la modification suivante - Ausf.H. L'un des réservoirs de production a été transformé en prototype canon automoteur Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Les chars de modification N ont reçu un blindage frontal de 80 mm, la station radio a été déplacée vers l'arrière de la coque, des écrans latéraux de 5 mm sont apparus sur la coque et la tourelle, protégeant contre les brûlures de blindage cumulatives (ou, comme nous les appelions alors). ) coques, la conception des roues motrices a changé. Certains réservoirs avaient des rouleaux de support sans caoutchouc. L'Ausf.H était équipé d'un Zahnradfabrik ZF SSG77, similaire à celui utilisé dans le char Pz.lll. Il était monté sur la coupole du commandant canon anti-aérien mitrailleuse MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ou 42. Sur les véhicules de dernière production, la plaque de coque arrière est devenue verticale (auparavant elle était située à un angle de 30° par rapport à la verticale). La protection blindée du toit de la tourelle a été augmentée à 18 mm. Enfin, toutes les surfaces externes du réservoir ont été recouvertes de zimmerit. Cette version du Pz.IV est devenue la plus répandue : d'avril 1943 à mai 1944, les usines de trois entreprises manufacturières - Krupp-Gruson AG à Magdebourg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) à Plausen et Nibelungenwerke à S. Valentin - ont quitté 3960 véhicules de combat. Dans le même temps, 121 chars ont été transformés en canons automoteurs et d'assaut.
Selon d'autres sources, 3 935 châssis ont été fabriqués, dont 3 774 ont servi à l'assemblage de chars. Sur la base de 30 châssis, 30 canons d'assaut StuG IV et 130 canons automoteurs Brummbar ont été produits.
Pz.IV Ausf.J
La dernière version du Pz.IV était l'Ausf.J. De juin 1944 à mars 1945, l'usine Nibelungenwerke a produit 1 758 véhicules de ce modèle. De manière générale, les chars Ausf.J, similaires à la version précédente, ont subi des modifications liées à des simplifications technologiques. Par exemple, le groupe motopropulseur de l'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle a été supprimé et seul l'entraînement manuel a été conservé ! La conception des trappes de la tour a été simplifiée, le dispositif d'observation embarqué du conducteur a été démonté (en présence d'écrans embarqués, il devenait inutile), les rouleaux de support dont le nombre sur les véhicules de production ultérieurs a été réduit à trois, les élastiques ont été perdus et la conception de la roue libre a été modifiée. Le réservoir était équipé de réservoirs de carburant de grande capacité, ce qui permettait d'augmenter l'autonomie sur autoroute à 320 km. Le treillis métallique est devenu largement utilisé pour les écrans latéraux. Certains chars avaient des tuyaux d'échappement verticaux, similaires à ceux utilisés sur le char Panther.
Au cours de la période 1937 à 1945, des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour procéder à une modernisation technique en profondeur du Pz.IV. Ainsi, l'un des chars Ausf.G fut équipé d'une transmission hydraulique en juillet 1944. À partir d'avril 1945, ils prévoyèrent d'équiper le Pz.IV de moteurs diesel Tatra 103 12 cylindres.
Les plans les plus ambitieux concernaient le réarmement et le réarmement. En 1943-1944, il était prévu d'installer une tourelle « Panther » avec un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de 70 calibres ou une tourelle dite « serrée » (Schmalturm) avec un KwK 44/ de 75 mm. 1 canon sur les chars de la modification H. Ils ont également construit un char en bois avec ce canon, situé dans la tourelle standard du char Pz.IV Ausf.H. Krupp a développé une nouvelle tourelle dotée d'un canon KwK 41 de 75/55 mm avec un canon conique de calibre 58.
Des tentatives ont été faites pour équiper le Pz.IV d'armes de missiles. Un prototype de char fut construit avec un lance-roquettes de 280 mm au lieu d'une tourelle. Le véhicule de combat, équipé de deux canons sans recul Rucklauflos Kanone 43 de 75 mm situés sur les côtés de la tourelle, et d'un MK 103 de 30 mm à la place du KwK 40 standard, n'est pas sorti du stade de maquette en bois.
De mars à septembre 1944, 97 chars Ausf.H furent convertis en chars de commandement - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ces véhicules ont reçu une station radio FuG 7 supplémentaire, desservie par un chargeur.
Pour les unités d'artillerie automotrices, de juillet 1944 à mars 1945, dans les ateliers de l'usine Nibelungenwerke, 90 chars Ausf.J furent transformés en véhicules d'observation d'artillerie avancés - Panzerbeobachtungswagen IV. Les principales armes qu'ils contenaient ont été conservées. De plus, ces véhicules étaient équipés d'une station radio FuG 7, dont l'antenne est facilement reconnaissable grâce au « balai » caractéristique à l'extrémité, et d'un télémètre TSF 1. Au lieu du télémètre standard, les chars ont reçu une coupole de commandant de la part du véhicule. Canon d'assaut StuG 40.
En 1940, 20 chars des modifications C et D furent convertis en couches de pont Bruckenleger IV. Les travaux ont été réalisés dans les ateliers des usines Friedrich Krupp AG à Essen et Magirus à Ulm, tandis que les machines des deux sociétés étaient quelque peu différentes dans leur conception. Quatre pontiers faisaient chacun partie des compagnies de sapeurs des 1re, 2e, 3e, 5e et 10e divisions de chars.
En février 1940, deux chars Ausf.C furent transformés par Magirus en ponts d'assaut (Infanterie Sturm-steg), destinés à permettre à l'infanterie de franchir divers obstacles de fortification. À la place de la tour, une échelle coulissante a été installée, structurellement similaire à une échelle d'assaut contre l'incendie.
En préparation de l'invasion des îles britanniques (opération Sea Lion), 42 chars Ausf.D ont été équipés d'équipements sous-marins. Ces véhicules sont ensuite entrés dans les 3e et 18e divisions de chars de la Wehrmacht. La traversée de la Manche n’ayant pas eu lieu, ils reçurent un baptême du feu sur le front de l’Est.
En 1939, lors des essais du mortier Karl de 600 mm, le besoin d'un porte-munitions se fait sentir. En octobre de la même année, un char Pz.lV Ausf.D a été converti à titre d'essai à cet effet. Quatre obus de 600 mm étaient transportés dans un caisson spécial monté sur le toit du compartiment moteur, pour le chargement et le déchargement duquel servait une grue située sur le toit de la partie avant de la coque. En 1941, 13 véhicules Ausf.FI furent transformés en transporteurs de munitions (Munitionsschlepper).
En octobre-décembre 1944, 36 chars Pz.lV furent convertis en ARV.
Les données de production fournies pour le Pz.lV ne peuvent malheureusement pas être considérées comme absolument exactes. Les données sur le nombre de voitures produites diffèrent selon les sources, et parfois sensiblement. Ainsi, par exemple, I.P. Shmelev dans son livre « L'armure du Troisième Reich » donne les chiffres suivants : Pz.lV avec KwK 37 - 1125 et avec KwK 40 - 7394. Il suffit de regarder le tableau pour voir les écarts. Dans le premier cas, insignifiant - de 8 unités, et dans le second, significatif - de 169 ! De plus, si nous résumons les données de production par modification, nous obtenons le nombre de 8 714 réservoirs, ce qui, encore une fois, ne coïncide pas avec le total du tableau, bien que l'erreur dans ce cas ne soit que de 18 véhicules.
Le Pz.lV a été exporté en quantités beaucoup plus importantes que les autres chars allemands. À en juger par les statistiques allemandes, les alliés de l'Allemagne, ainsi que la Turquie et l'Espagne, ont reçu 490 véhicules de combat entre 1942 et 1944.
Le premier Pz.lV fut reçu par l'allié le plus fidèle de l'Allemagne hitlérienne, la Hongrie. En mai 1942, 22 chars Ausf.F1 y arrivent, et en septembre, 10 chars F2. Le plus gros lot fut livré à l'automne 1944 et au printemps 1945 ; selon diverses sources, de 42 à 72 véhicules des modifications H et J. L'écart est dû au fait que certaines sources remettent en question le fait que les chars aient été livrés en 1945.
En octobre 1942, les 11 premiers Pz.lV Ausf.G arrivèrent en Roumanie. Par la suite, en 1943-1944, les Roumains reçurent 131 autres chars de ce type. Ils ont été utilisés dans des opérations de combat contre l'Armée rouge et contre la Wehrmacht, après que la Roumanie soit passée du côté de la coalition anti-hitlérienne.
Un lot de 97 chars Ausf.G et H fut envoyé en Bulgarie entre septembre 1943 et février 1944. A partir de septembre 1944, ils acceptèrent Participation active dans les batailles avec les troupes allemandes, étant la principale force de frappe de la seule brigade blindée bulgare. En 1950, l'armée bulgare disposait encore de 11 véhicules de combat de ce type.
En 1943, la Croatie reçut plusieurs chars Ausf.F1 et G ; en 1944 14 Ausf.J - Finlande, où ils furent utilisés jusqu'au début des années 60. Dans le même temps, les mitrailleuses MG 34 standard ont été retirées des chars et des moteurs diesel soviétiques ont été installés à leur place.

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION
La disposition du char est classique, avec une transmission montée à l'avant.
Le compartiment de commande était situé devant le véhicule de combat. Il abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le vireur, les instruments de commande, une mitrailleuse avant (à l'exception des modifications B et C), une station de radio et des postes de travail pour deux membres d'équipage - le conducteur et le tireur-opérateur radio.
Compartiment de combat situé dans la partie médiane du réservoir. Ici (dans la tourelle) se trouvaient un canon et une mitrailleuse, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée verticale et horizontale et des sièges pour le commandant de char, le tireur et le chargeur. Les munitions étaient placées en partie dans la tourelle et en partie dans le châssis.
Dans le compartiment moteur, à l'arrière du char, se trouvait un moteur et tous ses systèmes, ainsi qu'un moteur auxiliaire pour le mécanisme de rotation de la tourelle.
CADRE Le char était soudé à partir de plaques de blindage laminées avec cimentation superficielle, généralement situées à angle droit les unes par rapport aux autres.
Dans la partie avant du toit de la tourelle, il y avait des trous d'homme pour le conducteur et le tireur-opérateur radio, qui étaient fermés par des couvercles rectangulaires articulés. La modification A a des couvercles à deux vantaux, tandis que les autres ont des couvercles à un seul vantaux. Chaque capot avait une trappe pour lancer des fusées éclairantes (à l'exception des options H et J).
Dans la plaque frontale de la coque à gauche se trouvait un dispositif de visualisation du conducteur, qui comprenait un bloc de verre triplex, fermé par un volet blindé massif coulissant ou rabattable Sehklappe 30 ou 50 (selon l'épaisseur du blindage frontal), et un dispositif d'observation binoculaire périscope KFF 2 (pour Ausf. A - KFF 1). Ce dernier, lorsqu'il n'en avait pas besoin, se déplaçait vers la droite, et le conducteur pouvait observer à travers la brique de verre. Les modifications B, C, D, H et J n'avaient pas de dispositif périscope.
Sur les côtés du compartiment de commande, à gauche du conducteur et à droite du tireur-opérateur radio, se trouvaient des dispositifs de visualisation triplex, recouverts de couvercles blindés à charnières.
Il y avait une cloison entre l'arrière de la coque et le compartiment de combat. Il y avait deux trappes dans le toit du compartiment moteur, fermées par des couvercles à charnières. À partir de l'Ausf.F1, les couvertures étaient équipées de stores. Dans le biseau inversé du côté gauche, il y avait une fenêtre d'entrée d'air vers le radiateur, et dans le biseau inversé du côté droit, il y avait une fenêtre de sortie d'air des ventilateurs.
LA TOUR- soudé, hexagonal, monté sur roulement à billes sur le plateau tourelle de la coque. Dans sa partie avant, dans le masque, il y avait un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. À gauche et à droite du masque se trouvaient des trappes d'observation avec verre triplex. Les écoutilles étaient fermées par des volets blindés externes depuis l'intérieur de la tourelle. À partir de la modification G, la trappe à droite du canon manquait.
La tour était entraînée par un mécanisme de rotation électromécanique avec une vitesse maximale de 14 degrés/s. Une révolution complète de la tour fut réalisée en 26 s. Les volants d'inertie de l'entraînement manuel de la tourelle étaient situés aux postes de travail du tireur et du chargeur.
À l'arrière du toit de la tour se trouvait une coupole de commandant avec cinq fenêtres d'observation avec verre triplex. De l'extérieur, les fentes d'observation étaient fermées par des volets blindés coulissants et dans le toit de la tourelle, destinée à l'entrée et à la sortie du commandant de char, par un couvercle à deux vantaux (plus tard - à un seul vantail). La tourelle était équipée d'un dispositif de type cadran horaire permettant de déterminer l'emplacement de la cible. Un deuxième appareil similaire était à la disposition du tireur et, après avoir reçu un ordre, il pouvait rapidement tourner la tourelle vers la cible. Sur le siège du conducteur, il y avait un indicateur de position de la tourelle avec deux voyants (sauf pour les chars Ausf.J), grâce auquel il savait dans quelle position se trouvait le canon (ceci est particulièrement important lors de la conduite dans des zones boisées et des zones peuplées).
Pour l'embarquement et le débarquement des membres de l'équipage, il y avait des trappes sur les côtés de la tourelle avec des couvercles à un ou deux vantaux (à partir de la version F1). Des dispositifs d'inspection ont été installés dans les panneaux d'écoutille et sur les côtés de la tour. La plaque arrière de la tourelle était équipée de deux trappes permettant de tirer avec des armes personnelles. Sur certains véhicules des modifications H et J, en raison de l'installation d'écrans, les dispositifs d'inspection et les trappes manquaient.
ARMES. L'armement principal des chars des modifications A à F1 est un canon de 7,5 cm KwK 37 de calibre 75 mm de Rheinmetall-Borsig. La longueur du canon du pistolet est de calibre 24 (1765,3 mm). Poids du pistolet - 490 kg. Visée verticale - allant de - 10° à +20°. Le pistolet avait une culasse à coin vertical et une gâchette électrique. Ses munitions comprenaient des tirs à fumée (poids 6,21 kg, vitesse initiale 455 m/s), à fragmentation hautement explosive (5,73 kg, 450 m/s), perforants (6,8 kg, 385 m/s) et cumulatifs (4,44 kg). , 450...485 m/s).
Les chars Ausf.F2 et certains chars Ausf.G étaient armés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de 43 calibres (3473 mm), pesant 670 kg. Certains chars Ausf.G et véhicules Ausf.H et J étaient équipés d'un canon KwK 40 de 7,5 cm avec une longueur de canon de 48 calibres (3 855 mm) et un poids de 750 kg. Visée verticale -8°...+20°. La longueur maximale de recul est de 520 mm. Pendant la marche, le canon était fixé à un angle d'élévation de +16°.
Une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm était associée au canon. La mitrailleuse avant était placée dans la plaque avant du boîtier de la tourelle dans un support à bille (sauf pour les modifications B et C). Sur la coupole du commandant du dernier type, une mitrailleuse anti-aérienne MG 34 pouvait être montée sur un dispositif spécial Fliegerbeschutzgerat 41 ou 42.
Les chars Pz.lV étaient initialement équipés d'un viseur télescopique monoculaire TZF 5b, et à commencer par l'Ausf.E-TZF 5f ou TZF 5f/1. Ces lunettes avaient un grossissement de 2,5x. La mitrailleuse de cours MG 34 était équipée d'une lunette de visée 1,8x KZF 2.
Selon la modification du char, les munitions du canon variaient de 80 à 122 cartouches. Pour les chars de commandement et les véhicules d'observation d'artillerie avancés, il s'agissait de 64 cartouches. Munitions pour mitrailleuses - 2700...3150 cartouches.
MOTEUR ET TRANSMISSION. Le char était équipé de moteurs Maybach HL 108TR, HL 120TR et HL 120TRM, 12 cylindres, en forme de V (carrossage du cylindre - 60°), carburateur, quatre temps, d'une puissance de 250 ch. (HL 108) et 300 e.c. (HL 120) à 3000 tr/min. Les diamètres des cylindres sont de 100 et 105 mm. Course du piston 115 mm. Taux de compression 6,5. Volume de déplacement 10 838 cm3 et 11 867 cm3. Il convient de souligner que les deux moteurs étaient de conception similaire.
Carburant au plomb avec un indice d'octane d'au moins 74. La capacité des trois réservoirs d'essence est de 420 l (140+110+170). Les chars Ausf.J avaient un quatrième réservoir d'une capacité de 189 litres. aux 100 km en conduite sur autoroute - 330 litres, hors route - 500 litres. Alimentation forcée en carburant par deux pompes à carburant Solex. Il y a deux carburateurs, Solex 40 JFF II.
Le système de refroidissement est liquide, avec un radiateur situé obliquement sur le côté gauche du moteur. AVEC côté droit Le moteur avait deux ventilateurs.
Sur le côté droit du moteur, un moteur DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ou ZW 500 (Ausf.E - H) pour le mécanisme de rotation de la tourelle d'une puissance de 11 ch a été installé. et un volume utile de 585 cm3. Le carburant était un mélange d'essence et d'huile, la capacité du réservoir de carburant était de 18 litres.
La transmission se composait d'un entraînement à cardan, d'un embrayage principal à friction sèche à trois disques, d'une boîte de vitesses, d'un mécanisme de rotation planétaire, de transmissions finales et de freins.
La boîte de vitesses Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) à cinq vitesses et les boîtes de vitesses SSG76 (Ausf.B - G) et SSG77 (Ausf.H et J) à six vitesses sont à trois arbres, avec entraînement coaxial et arbres menés, avec synchroniseurs à disques à ressort. .
CHÂSSIS Le réservoir, appliqué d'un côté, se composait de huit roues doubles à revêtement en caoutchouc d'un diamètre de 470 mm, emboîtées par paires dans quatre bogies d'équilibrage, suspendus sur des ressorts à lames quart-elliptiques ; quatre (pour une partie d'Ausf.J - trois) rouleaux de support doubles à revêtement en caoutchouc (sauf pour Ausf.J et une partie d'Ausf.H).
Les roues motrices avant avaient deux couronnes dentées amovibles de 20 dents chacune. Engagement des épingles.
Les chenilles sont en acier, à maillons fins, composées chacune de 101 (à partir de la variante F1 - 99) chenilles à une seule crête. La largeur de voie est de 360 ​​mm (jusqu'à l'option E), puis de 400 mm.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE a été réalisée à l’aide d’un circuit monofilaire. Tension 12V. Sources : Générateur Bosch GTLN 600/12-1500 d'une puissance de 0,6 kW (Ausf.A dispose de deux générateurs Bosch GQL300/12 d'une puissance de 300 kW chacun), quatre batteries Bosch d'une capacité de 105. Consommateurs : Démarreur électrique Bosch BPD 4/24 d'une puissance de 2,9 kW (Ausf.A dispose de deux démarreurs), système d'allumage, ventilateur tour, instruments de commande, éclairage visuel, dispositifs de signalisation sonore et lumineuse, équipement d'éclairage interne et externe, son, déclenche des canons et des mitrailleuses.
MOYENS DE COMMUNICATION. Tous les chars Pz.lV étaient équipés d'une station radio Fu 5, d'une portée de 6,4 km pour le téléphone et de 9,4 km pour le télégraphe.
UTILISATION AU COMBAT
Les trois premiers chars Panzer IV entrèrent en service dans la Wehrmacht en janvier 1938. La commande totale de véhicules de combat de ce type comprenait 709 unités. Le plan pour 1938 prévoyait la livraison de 116 chars, et la société Krupp-Gruson l'a presque réalisé en livrant 113 véhicules aux troupes. Les premières opérations de « combat » impliquant le Pz.lV furent l'Anschluss de l'Autriche et la prise des Sudètes de la Tchécoslovaquie en 1938. En mars 1939, ils se promenèrent dans les rues de Prague.
A la veille de l'invasion de la Pologne le 1er septembre 1939, la Wehrmacht disposait de 211 chars Pz.lV des modifications A, B et C. Selon l'état-major alors en poste division de chars il devait y avoir 24 chars Pz.lV, 12 véhicules dans chaque régiment. Cependant, seuls les 1er et 2e régiments de chars de la 1re Panzer Division (1. Panzer Division) étaient dotés d'un effectif complet. Le bataillon d'entraînement de chars (Panzer Lehr Abteilung), rattaché à la 3e Panzer Division, disposait également d'un effectif complet. Les formations restantes ne comprenaient que quelques Pz.lV, supérieurs en armement et en protection blindée à tous les types de chars polonais qui leur étaient opposés. Cependant, le char de 37 mm et canons antichar Les Polonais représentaient un sérieux danger pour les Allemands. Par exemple, lors de la bataille près de Glowachuv, les 7TP polonais ont éliminé deux Pz.lV. Au total, lors de la campagne de Pologne, les Allemands ont perdu 76 chars de ce type, dont 19 de manière irrémédiable.
Au début de la campagne de France, le 10 mai 1940, la Panzerwaffe disposait déjà de 290 Pz.lV et de 20 ponts à sa base. Ils étaient principalement concentrés dans les divisions opérant dans les directions des principales attaques. Dans la 7e Panzer Division du général Rommel, par exemple, il y avait 36 ​​Pz.lV. Leurs adversaires égaux étaient moyens chars français Somua S35 et anglais "Matilda II". Non sans chance de victoire, les B Ibis et 02 français purent engager la bataille avec le Pz.lV. Au cours des combats, les Français et les Britanniques réussirent à assommer 97 chars Pz.lV. Les pertes irrémédiables des Allemands ne s'élevaient qu'à 30 véhicules de combat de ce type.
En 1940, la part des chars Pz.lV dans les formations de chars de la Wehrmacht augmenta légèrement. D'une part, en raison de l'augmentation de la production, et d'autre part, en raison d'une diminution du nombre de chars de la division à 258 unités. Cependant, la majorité d'entre eux étaient encore des Pz.l et Pz.ll légers.
Au cours de l'opération de courte durée dans les Balkans au printemps 1941, le Pz.lV, qui participa aux combats avec les troupes yougoslaves, grecques et britanniques, ne subit aucune perte. Il était prévu d'utiliser le Pz.lV dans l'opération de capture de la Crète, mais des parachutistes y furent utilisés.
Au début de l'opération Barbarossa, sur 3 582 chars allemands prêts au combat, 439 étaient des Pz.lV. Il convient de souligner que, selon la classification alors acceptée par la Wehrmacht des chars par calibre de canon, ces véhicules appartenaient à la classe lourde. De notre côté, le char lourd moderne était le KB - il y en avait 504 dans l'armée. En plus du nombre, le char lourd soviétique possédait une supériorité absolue en termes de qualités de combat. Le T-34 moyen avait également un avantage sur le véhicule allemand. Ils ont pénétré le blindage du Pz.lV et les canons de 45 mm des chars légers T-26 et BT. Le canon de char allemand à canon court ne pouvait combattre efficacement que ce dernier. Tout cela a immédiatement affecté les pertes au combat : en 1941, 348 Pz.lV furent détruits sur le front de l'Est.
Les Allemands furent confrontés à une situation similaire en Afrique du Nord, où le canon court Pz.lV se révéla impuissant face au Matildas au blindage puissant. Les premiers « quatre » furent débarqués à Tripoli le 11 mars 1941, et ils n'étaient pas nombreux du tout, ce qui se voit bien dans l'exemple du 2e bataillon du 5e régiment de chars de la 5e division légère. Au 30 avril 1941, le bataillon comprenait 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll et seulement 8 Pz.lV (principalement des véhicules des modifications D et E). Avec la 5e division légère, la 15e division blindée de la Wehrmacht, qui comptait 24 Pz.lV, combattit en Afrique. Ces chars obtinrent leur plus grand succès dans la lutte contre les chars croiseurs britanniques A.9 et A. 10 - mobiles mais légèrement blindés. Les principaux moyens de lutte contre les Matildas étaient les canons de 88 mm, et le principal char allemand présent sur ce théâtre en 1941 était le Pz.lll. Quant aux Pz.lV, en novembre il n'en restait plus que 35 en Afrique : 20 dans la 15e Division blindée et 15 dans la 21e (transformée de la 5e Légère).
Les Allemands eux-mêmes avaient alors une mauvaise opinion des qualités combattantes du Pz.lV. Voici ce qu'écrit à ce sujet le major général von Mellenthin dans ses mémoires (en 1941, avec le grade de major, il servit au quartier général de Rommel) : « Le char T-IV a acquis une réputation parmi les Britanniques comme un ennemi redoutable principalement parce qu'il était armé d'un canon de 75 mm. Cependant, ce canon avait une faible vitesse initiale et une faible pénétration, et bien que nous ayons utilisé le T-IV dans batailles de chars, ils étaient beaucoup plus utiles comme moyen d'appui-feu pour l'infanterie." Le Pz.lV n'a commencé à jouer un rôle plus important sur tous les théâtres de guerre qu'après avoir acquis le "bras long" - le canon de 75 mm KwK 40.
Les premiers véhicules de modification F2 furent livrés en Afrique du Nord à l'été 1942. Fin juillet, l'Afrika Korps de Rommel ne disposait que de 13 chars Pz.lV, dont 9 F2. Dans les documents anglais de cette période, ils s'appelaient Panzer IV Special. A la veille de l'offensive que Rommel prévoyait pour fin août, les unités allemandes et italiennes qui lui étaient confiées comptaient environ 450 chars : dont 27 Pz.lV Ausf.F2 et 74 Pz.lll avec 50- canons de mm. Seul cet équipement représentait un danger pour les chars américains Grant et Sherman, dont le nombre dans les troupes de la 8e armée britannique du général Montgomery à la veille de la bataille d'El Alamein atteignait 40 %. Au cours de cette bataille, tournant à tous égards pour la campagne d'Afrique, les Allemands perdent la quasi-totalité de leurs chars. Ils réussirent à compenser partiellement les pertes dès l'hiver 1943, après se retirer en Tunisie.
Malgré l’évidente défaite, les Allemands commencèrent à réorganiser leurs forces en Afrique. Le 9 décembre 1942, la 5e armée blindée est formée en Tunisie, qui comprend les 15e et 21e divisions blindées reconstituées, ainsi que la 10e division blindée transférée de France, armée de chars Pz.lV Ausf.G. Les « tigres » du 501e bataillon de chars lourds sont également arrivés ici, qui, avec les « quatre » du 10e char, ont participé à la défaite des troupes américaines à Kasserine le 14 février 1943. Cependant, ce fut la dernière opération réussie des Allemands sur le continent africain: dès le 23 février, ils furent contraints de se mettre sur la défensive et leurs forces diminuèrent rapidement. Au 1er mai 1943, les troupes de Rommel ne disposaient que de 58 chars, dont 17 Pz.lV. 12 mai armée allemande capitulé en Afrique du Nord.
Sur le front de l'Est, le Pz.lV Ausf.F2 apparaît également à l'été 1942 et participe à l'attaque de Stalingrad et du Caucase du Nord. Après l'arrêt de la production du Pz.lll « quatre » en 1943, il devint progressivement le principal char allemand sur tous les théâtres de combat. Cependant, dans le cadre du début de la production du Panther, il était prévu d'arrêter la production du Pz.lV. Toutefois, grâce à la position difficile de l'inspecteur général de la Panzerwaffe, le général G. Guderian, cela ne s'est pas produit. Les événements ultérieurs ont montré qu'il avait raison...


La présence de chars dans les divisions blindées et motorisées allemandes à la veille de l'opération Citadelle
À l'été 1943, la division blindée allemande comprenait un régiment de chars composé de deux bataillons. Dans le premier bataillon, deux compagnies étaient armées de Pz.lV et une de Pz.lll. Dans la seconde, une seule compagnie était armée du Pz.lV. Au total, la division comptait 51 Pz.lV et 66 Pz.lll dans les bataillons de combat. Cependant, à en juger par les données disponibles, le nombre de véhicules de combat dans certaines divisions de chars différait parfois considérablement de celui de l'état-major.
Dans les formations énumérées dans le tableau, qui représentaient 70 % des chars et 30 % des divisions motorisées de la Wehrmacht et des troupes SS, elles étaient en outre en service avec 119 commandants et 41 types différents. La division motorisée "Das Reich" comptait 25 chars T-34, trois bataillons de chars lourds - 90 "Tigres" et la "Brigade Panther" - 200 "Panthers". Ainsi, les « quatre » représentaient près de 60 % de tous les chars allemands impliqués dans l'opération Citadelle. Il s'agissait principalement de véhicules de combat des modifications G et H, équipés d'écrans blindés (Schurzen), qui modifiaient l'apparence du Pz.lV au point de le rendre méconnaissable. Apparemment, pour cette raison, ainsi qu'à cause de leur canon à long canon, ils étaient souvent appelés « Tiger Type 4 » dans les documents soviétiques.
Il est bien évident que ce ne sont pas les « Tigres » et les « Panthères », mais le Pz.lV et en partie le Pz.lll qui constituaient la majorité des unités blindées de la Wehrmacht lors de l'opération Citadelle. Cette affirmation peut être bien illustrée par l’exemple du 48e corps blindé allemand. Elle se composait des 3e et 11e divisions de chars et de la division motorisée « Grossdeutschland » (Grobdeutschland). Au total, il y avait 144 Pz.lll, 117 Pz.lV et seulement 15 « tigres » dans le corps. Le 48e char a attaqué en direction d'Oboyan dans la zone de notre 6e armée de la garde et, à la fin du 5 juillet, a réussi à se coincer dans ses défenses. Dans la nuit du 6 juillet, le commandement soviétique décide de renforcer la 6e garde. Et deux bâtiments du 1er armée de chars Général Katukov - 6ème char et 3ème mécanisé. Au cours des deux jours suivants, le coup principal du 48e corps blindé allemand tomba sur notre 3e corps mécanisé. À en juger par les mémoires de M.E. Katukov et F.V. von Mellenthin, alors chef d'état-major du 48e corps, les combats furent extrêmement violents. C'est ce qu'écrit le général allemand à ce sujet.
« Le 7 juillet, au quatrième jour de l'opération Citadelle, nous avons finalement obtenu un certain succès. La division Grossdeutschland a réussi à percer des deux côtés de la ferme Syrtsev, et les Russes se sont retirés vers Gremuchy et le village de Syrtsevo. a essuyé des tirs Artillerie allemande et subit de très lourdes pertes. Nos chars, intensifiant leur attaque, commencèrent à avancer vers le nord-ouest, mais le même jour ils furent arrêtés par des tirs nourris près de Syrtsevo, puis contre-attaqués par des chars russes. Mais sur le flanc droit, il semblait que nous étions sur le point de remporter une victoire majeure : un message fut reçu indiquant que le régiment de grenadiers de la division Grossdeutschland avait atteint règlement Verkhopenye. Un groupement tactique est créé sur le flanc droit de cette division pour capitaliser sur les succès obtenus.
Le 8 juillet, un groupe de combat composé d'un détachement de reconnaissance et d'un bataillon de canons d'assaut de la division « Grande Allemagne » atteint l'autoroute (autoroute Belgorod - Oboyan - NDLR) et atteint une hauteur de 260,8 ; ce groupe s'est ensuite tourné vers l'ouest afin de soutenir le régiment de chars et le régiment de fusiliers motorisés de la division, qui avaient contourné Verkhopenye par l'est. Cependant, le village était toujours aux mains d'importantes forces ennemies, c'est pourquoi le régiment de fusiliers motorisés l'a attaqué depuis le sud. À une altitude de 243,0 au nord du village se trouvaient des chars russes qui avaient une excellente visibilité et un excellent tir, et avant cette hauteur, l'attaque des chars et de l'infanterie motorisée s'effondra. Les chars russes semblaient être partout, lançant des attaques continues contre les unités avancées de la division Grossdeutschland.
Au cours de la journée, le groupe de combat opérant sur le flanc droit de cette division a repoussé sept contre-attaques de chars russes et détruit vingt et un chars T-34. Le commandant du 48e Panzer Corps ordonna à la division Grossdeutschland d'avancer vers vers l'ouest, afin de porter assistance à la 3e Panzer Division, sur le flanc gauche de laquelle s'était présentée une situation très difficile. Ni la hauteur 243,0 ni la périphérie ouest de Verkhopenye n'ont été prises ce jour-là - il ne faisait plus aucun doute que l'impulsion offensive des troupes allemandes s'était tarie et que l'offensive avait échoué.
Et voici à quoi ressemblent ces événements dans la description de M.E. Katukov : « L'aube venait à peine de se lever (7 juillet - NDLR) que l'ennemi tenta à nouveau de percer jusqu'à Oboyan. Coup principal il attaque les positions du 3e corps mécanisé et du 31e corps blindé. A.L. Getman (commandant du btk - NDLR) a rapporté que l'ennemi n'était pas actif dans son secteur. Mais S.M. Krivoshey (commandant du 3e MK - NDLR) qui m'a appelé n'a pas caché son inquiétude :
- Quelque chose d'incroyable, camarade commandant ! Aujourd'hui, l'ennemi a lancé sur notre site jusqu'à sept cents chars et canons automoteurs. Deux cents chars avancent contre les seules première et troisième brigades mécanisées.
Nous n’avons jamais eu à faire face à de tels chiffres auparavant. Il s'est avéré par la suite que ce jour-là, le commandement nazi avait envoyé l'ensemble du 48e Panzer Corps et la SS Panzer Division Adolf Hitler contre le 3e Corps mécanisé. Ayant concentré des forces aussi énormes dans une zone étroite de 10 kilomètres, le commandement allemand espérait pouvoir percer nos défenses avec un puissant bélier de char.
Chaque brigade de chars, chaque unité a augmenté son score de combat au Koursk Bulge. Ainsi, au cours du seul premier jour de combat, la 49e brigade blindée, interagissant sur la première ligne défensive avec des unités de la 6e armée, a détruit 65 chars, dont 10 Tigres, 5 véhicules blindés de transport de troupes, 10 canons, 2 canons automoteurs, 6 véhicules et plus de 1000 soldats et officiers.
L’ennemi n’a pas réussi à percer nos défenses. Cela n’a repoussé le 3e corps mécanisé que de 5 à 6 kilomètres. »
Il serait juste d’admettre que les deux passages ci-dessus se caractérisent par un certain parti pris dans la couverture des événements. Il ressort des mémoires du chef militaire soviétique que notre 49e brigade blindée a éliminé 10 Tigres en une journée, alors que les Allemands n'en avaient que 15 dans le 48e corps blindé ! En prenant en compte les 13 "tigres" de la division motorisée "Leibstandarte SS Adolf Hitler", qui avançait également dans la zone du 3e Corps mécanisé, on n'en obtient que 28 ! Si vous essayez d'additionner tous les "tigres" qui ont été "détruits" dans les pages des mémoires de Katukov consacrées aux Ardennes de Koursk, vous obtiendrez bien plus. Cependant, le point ici, apparemment, n'est pas seulement le désir de diverses unités et sous-unités d'ajouter plus de « tigres » à leur compte de combat, mais aussi le fait que dans le feu de l'action, des « tigres de type 4 » - des chars moyens - étaient pris pour de vrais « tigres » Pz.lV.
Selon les données allemandes, en juillet et août 1943, 570 « quatre » furent perdus. A titre de comparaison, dans le même temps, 73 unités Tigre ont été perdues, ce qui indique à la fois la stabilité de tel ou tel char sur le champ de bataille et l'intensité de leur utilisation. Au total, en 1943, les pertes s'élevèrent à 2 402 unités Pz.lV, dont seulement 161 véhicules furent réparés et remis en service.
En 1944, l'organisation de la division blindée allemande subit d'importants changements. Le premier bataillon du régiment de chars reçut des chars Pz.V "Panther", le second fut équipé de Pz.lV. En fait, les Panthers ne sont pas entrés en service dans toutes les divisions blindées de la Wehrmacht. Dans un certain nombre de formations, les deux bataillons ne disposaient que du Pz.lV.
C'est, par exemple, la situation de la 21e Panzer Division, stationnée en France. Peu de temps après avoir reçu un message le matin du 6 juin 1944 concernant le début du débarquement des forces alliées en Normandie, la division, qui disposait de 127 chars Pz.lV et de 40 canons d'assaut, commença à se déplacer vers le nord, s'empressant de frapper l'ennemi. Cette avancée fut empêchée par la prise par les Britanniques du seul pont sur l'Orne au nord de Caen. Il était déjà environ 16h30 lorsque les troupes allemandes se préparaient à la première contre-attaque de chars majeure depuis l'invasion alliée contre la 3e division britannique, qui avait débarqué dans le cadre de l'opération Overlord.
Depuis la tête de pont des troupes britanniques, ils rapportèrent que plusieurs colonnes de chars ennemis se dirigeaient simultanément vers leur position. Ayant rencontré un mur de tirs organisé et dense, les Allemands commencèrent à reculer vers l'ouest. Dans la zone de la colline 61, ils ont rencontré un bataillon de la 27e brigade blindée britannique, armée de chars Sherman Firefly équipés de canons de 17 livres. Pour les Allemands, cette rencontre s'avère catastrophique : en quelques minutes, 13 véhicules de combat sont détruits. Seul un petit nombre de chars et d'infanterie motorisée de la 21e Division parviennent à avancer jusqu'aux bastions de la 716e Division d'infanterie allemande qui survivent dans la région de Lyon-sur-Mer. A ce moment, la 6e division aéroportée britannique commence l'atterrissage de 250 planeurs dans le secteur de Saint-Aubin à proximité du pont sur l'Orne. Se justifiant par le fait que le débarquement anglais créait une menace d'encerclement, la 21e Division se replie sur les hauteurs situées aux portes de Caen. À la tombée de la nuit, un puissant anneau défensif est créé autour de la ville, renforcé par 24 canons de 88 mm. Dans la journée, la 21e Panzer Division perd 70 chars et son potentiel offensif est épuisé. La 12e Panzer Division SS "Hitlerjugend", arrivée un peu plus tard et composée pour moitié de Panthers et pour moitié de Pz.lV, n'a pas non plus réussi à influencer la situation.
Au cours de l’été 1944, les troupes allemandes subissent défaite après défaite, tant à l’Ouest qu’à l’Est. Les pertes étaient également correspondantes : en seulement deux mois - août et septembre - 1 139 chars Pz.lV furent détruits. Néanmoins, leur nombre dans les troupes reste important.


Il est facile de calculer qu'en novembre 1944, les Pz.lV représentaient 40 % des chars allemands sur le front de l'Est, 52 % sur le front de l'Ouest et 57 % en Italie.
Les dernières opérations majeures des troupes allemandes avec la participation du Pz.lV furent la contre-offensive dans les Ardennes en décembre 1944 et la contre-attaque de la 6e armée blindée SS dans la région du lac Balaton en janvier-mars 1945, qui s'est soldé par un échec. Rien qu'au cours du mois de janvier 1945, 287 Pz.lV furent détruits, dont 53 véhicules de combat furent récupérés et remis en service.
Statistiques allemandes l'année dernière La guerre se termine le 28 avril et fournit des informations sommaires sur le char Pz.lV et le chasseur de chars Jagdpanzer IV. A ce jour, les troupes en disposaient : à l'Est - 254, à l'Ouest - 11, en Italie - 119. De plus, nous ne parlons ici que de véhicules prêts au combat. Quant aux divisions de chars, le nombre de « quatre » en elles variait : dans la division d'élite de chars d'entraînement (Panzer-Lehrdivision), qui combattait sur le front occidental, il ne restait que 11 Pz.lV ; La 26e Panzer Division en Italie du Nord disposait de 87 véhicules de ce type ; La 10e SS Panzer Division "Frundsberg" sur le front de l'Est restait plus ou moins prête au combat - elle disposait, entre autres chars, de 30 Pz.lV.
Les Quatre ont pris part aux hostilités jusqu'aux derniers jours de la guerre, notamment dans les combats de rue à Berlin. Sur le territoire de la Tchécoslovaquie, les combats impliquant des chars de ce type se poursuivirent jusqu'au 12 mai 1945. Selon les données allemandes, depuis le début de la Seconde Guerre mondiale jusqu'au 10 avril 1945, les pertes irrémédiables des chars Pz.lV s'élevaient à 7 636 unités.
Ainsi, compte tenu des chars fournis par l'Allemagne à d'autres pays et des pertes estimées au cours du dernier mois de la guerre, qui n'étaient pas incluses dans les rapports statistiques, environ 400 chars Pz.lV se sont retrouvés entre les mains des vainqueurs, ce qui est tout à fait probable. Bien entendu, l’Armée rouge et nos alliés occidentaux avaient déjà capturé ces véhicules de combat et les utilisaient activement dans les batailles contre les Allemands.
Après la capitulation de l'Allemagne, un important lot de 165 Pz.lV fut transféré en Tchécoslovaquie. Après leur décès, ils furent en service dans l'armée tchécoslovaque jusqu'au début des années 50. Outre la Tchécoslovaquie années d'après-guerre Les Pz.lV ont été utilisés dans les armées d'Espagne, de Turquie, de France, de Finlande, de Bulgarie et de Syrie.
Les «Quatuors» sont entrés dans l'armée syrienne à la fin des années 40 depuis la France, qui a alors fourni à ce pays la principale assistance militaire. Un rôle important, semble-t-il, a été joué par le fait que la plupart des instructeurs qui formaient les équipages des chars syriens étaient d'anciens officiers de la Panzerwaffe. Il n'est pas possible de fournir des données exactes sur le nombre de chars Pz.lV dans l'armée syrienne. On sait seulement que la Syrie a acheté 17 véhicules Pz.lV Ausf.H à l'Espagne au début des années 50, et qu'un autre lot de chars des modifications H et J est arrivé de Tchécoslovaquie en 1953.
Le baptême du feu du Quatuor sur le théâtre du Moyen-Orient a eu lieu en novembre 1964, lors de la « guerre de l'eau » qui a éclaté au-dessus du Jourdain. Le Pz.lV Ausf.H syrien, occupant des positions sur les hauteurs du Golan, a tiré sur les troupes israéliennes.
Ensuite, les tirs de riposte des «centurions» n'ont causé aucun dommage aux Syriens. Lors du prochain conflit en août 1965, les chars "" armés de canons de 105 mm tirèrent avec plus de précision. Ils ont réussi à détruire deux compagnies syriennes du Pz.lV et du T-34-85, se trouvant hors de portée de leurs canons.
Les Pz.lV restants furent capturés par les Israéliens pendant la guerre des Six Jours en 1967. Ironiquement, le dernier Pz.lV syrien en service a été abattu par le feu de son « ancien ennemi » – le Super Sherman israélien.
Les « quatre » syriens capturés Ausf.H et J se trouvent dans plusieurs musées militaires en Israël. En outre, des véhicules de combat de ce type sont conservés dans presque tous les grands musées de chars du monde, notamment le Musée des armes et équipements blindés de Kubinka, près de Moscou (Ausf.G). C'est d'ailleurs cette modification qui est la plus largement représentée dans les expositions de musées. Les Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 et le Pz.lV expérimental à transmission hydraulique, situés au Aberdeen Proving Ground Museum aux États-Unis, sont les plus intéressants. Un char capturé par les Britanniques en Afrique est exposé à Bovington (Grande-Bretagne). Cette voiture est apparemment devenue une "victime" grosse rénovation" - sa coque est de l'Ausf.D, tourelle E ou F avec écrans, canon de 75 mm à canon long. Une tourelle bien conservée de la modification peut être vue au Musée d'histoire militaire de Dresde. Elle a été découverte en août 1993 lors de travaux d'excavation sur le territoire de l'un des anciens terrains d'entraînement du Groupe des forces soviétiques en Allemagne.
ÉVALUATION DES MACHINES
Apparemment, nous devrions commencer par une déclaration plutôt inattendue selon laquelle avec la création du char Pz.IV en 1937, les Allemands ont déterminé une voie prometteuse pour le développement de la construction mondiale de chars. Cette thèse est tout à fait susceptible de choquer notre lecteur, puisque nous avons l'habitude de croire que cette place dans l'histoire est réservée au char soviétique T-34. Rien ne peut être fait, vous devrez faire de la place et partager les lauriers avec l'ennemi, même vaincu. Eh bien, pour que cette affirmation ne semble pas infondée, nous allons fournir quelques preuves.
A cet effet, nous tenterons de comparer le « quatre » avec les chars soviétiques, britanniques et américains qui s'y sont opposés à différentes périodes de la Seconde Guerre mondiale. Commençons par la première période - 1940-1941 ; Dans le même temps, nous ne nous concentrerons pas sur la classification allemande des chars par calibre de canon, qui classait le moyen Pz.IV comme lourd. Puisque les Britanniques ne disposaient pas de char moyen en tant que tel, ils devraient envisager deux véhicules à la fois : un d'infanterie, l'autre de croisière. Dans ce cas, seules les caractéristiques déclarées « pures » sont comparées, sans prendre en compte la qualité de fabrication, la fiabilité opérationnelle, le niveau de formation des équipages, etc.
Comme le montre le tableau 1, en 1940-1941, il n'y avait que deux chars moyens à part entière en Europe - le T-34 et le Pz.IV. Le Matilda britannique était supérieur aux chars allemands et soviétiques en termes de protection blindée dans la même mesure que le Mk IV leur était inférieur. Le S35 français était un char perfectionné répondant aux exigences de la Première Guerre mondiale. Quant au T-34, bien qu'inférieur au véhicule allemand dans un certain nombre de positions importantes (séparation des fonctions des membres d'équipage, quantité et qualité des dispositifs de surveillance), il disposait d'un blindage équivalent au Pz.IV, d'une mobilité légèrement meilleure et d'une mobilité nettement supérieure. plus armes puissantes. Ce retard du véhicule allemand s'explique facilement : le Pz.IV a été conçu et créé comme un char d'assaut, destiné à combattre les postes de tir ennemis, mais pas ses chars. À cet égard, le T-34 était plus polyvalent et, par conséquent, selon ses caractéristiques déclarées, le meilleur char moyen au monde pour 1941. Après seulement six mois, la situation a changé, comme en témoignent les caractéristiques des chars de la période 1942-1943.
Tableau 1


Tableau 2


Tableau 3


Le tableau 2 montre à quel point caractéristiques de combat Pz.IV après avoir installé un canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les « quatre » se sont révélés capables de frapper les Soviétiques et Chars américains hors de portée de leurs armes. Nous ne parlons pas de voitures anglaises : pendant quatre années de guerre, les Britanniques ont marqué le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 restèrent pratiquement inchangées, le Pz.IV occupant la première place parmi les chars moyens. La réponse – tant soviétique qu’américaine – ne s’est pas fait attendre.
En comparant les tableaux 2 et 3, on constate que depuis 1942 caractéristiques de performance Le Pz.IV n'a pas changé (à l'exception de l'épaisseur du blindage) et pendant deux guerres, ils sont restés inégalés ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé la production du T-34-85, l'avons dépassé. Les Allemands n’avaient plus le temps ni l’occasion de donner une réponse digne de ce nom.
En analysant les données des trois tableaux, nous pouvons conclure que les Allemands, plus tôt que les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est la principale tendance dans la construction de chars d'après-guerre.
De manière générale, on peut affirmer que de tous les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture, diverses caractéristiques se combinaient harmonieusement et se complétaient. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la sécurité, ce qui a conduit à leur surpoids et à leur détérioration. caractéristiques dynamiques. Le Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales au Pz.IV, ne lui égalait pas en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, quitta la scène.
Le Pz.IV, avec un Pz.III similaire, mais une disposition légèrement plus réfléchie, disposait de telles réserves au maximum. Il s'agit du seul char de guerre doté d'un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer de tourelle. La tourelle du T-34-85 et du Sherman a dû être remplacée et, dans l'ensemble, il s'agissait de véhicules presque neufs. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, telle une fashionista, n'ont pas changé les tours, mais les chars ! Mais « Cromwell », paru en 1944, n’a jamais atteint le « quatre », tout comme « Comet », sorti en 1945. Seul le Centurion d'après-guerre a pu contourner le char allemand, créé en 1937.
Bien entendu, de ce qui précède, il ne s’ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Disons qu'il avait une suspension insuffisante et plutôt rigide et dépassée, ce qui affectait négativement sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le rapport L/B le plus bas de 1,43 parmi tous les chars moyens.
Equiper le Pz.lV (ainsi que d'autres chars) d'écrans anti-cumulatifs ne peut pas être considéré comme une initiative réussie de la part des concepteurs allemands. Les écrans cumulatifs étaient rarement utilisés en masse, mais les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendant difficile le déplacement dans les passages étroits, bloquant la plupart des dispositifs de surveillance et rendant difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Cependant, une mesure encore plus inutile et plutôt coûteuse consistait à recouvrir les réservoirs de Zimmerit.
Valeurs de puissance spécifiques pour les chars moyens


Mais la plus grosse erreur commise par les Allemands a peut-être été d’essayer de passer à un nouveau type de char moyen : le Panther. Comme ce dernier, il n'a pas eu lieu (pour plus de détails, voir "Armor Collection" n°2, 1997), rejoignant le "Tiger" dans la classe des véhicules lourds, mais il a joué un rôle fatal dans le sort du Pz. .IV.
Après avoir concentré tous leurs efforts sur la création de nouveaux chars en 1942, les Allemands cessèrent sérieusement de moderniser les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la Panthère ? Le projet d'installer une tourelle « Panther » sur le Pz.lV est bien connu, tant standard que « proche » (Schmall-turm). Le projet est de taille assez réaliste - le diamètre libre de l'anneau de la tourelle du Panther est de 1650 mm, celui du Pz.lV est de 1600 mm. La tour s'est levée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation était un peu pire avec caractéristiques de poids- en raison de la grande portée du canon du canon, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne. Cependant, cela a pu être compensé en renforçant leur suspension. De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec un poids et des dimensions plus petits, avec une longueur de canon, disons, non pas de 70, mais de 55 ou 60 calibres. Même si une telle arme nécessitait de remplacer la tourelle, elle permettrait tout de même de s'en sortir avec une conception plus légère que celle du Panther.
Le poids inévitablement croissant (d'ailleurs, sans un tel réarmement hypothétique) du char a nécessité le remplacement du moteur. A titre de comparaison : les dimensions du moteur HL 120TKRM installé sur le Pz.IV étaient de 1220x680x830 mm, et celles du Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Les dimensions claires des compartiments moteur étaient presque identiques pour ces deux réservoirs. Celui du Panther était 480 mm plus long, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d’un moteur de plus grande puissance n’était pas une tâche de conception insurmontable.
Les résultats de cette liste, bien entendu, loin d'être complète, de mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient les travaux de création du T-34-85 dans notre pays et du Sherman avec un canon de 76 mm dans le Les Américains. En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 « Panthères » et près de 7 000 Pz.IV. Si l'on tient compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre pour la fabrication du "Panther" était presque deux fois plus élevée que celle du Pz.lV, alors on peut supposer que pendant le même temps, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "fours" modernisés supplémentaires. ", ce qui causerait bien plus de problèmes aux soldats de la coalition anti-hitlérienne qu'aux Panthers.
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Char moyen Pz Kpfw IV
et ses modifications

Le char le plus populaire du IIIe Reich. Produit d'octobre 1937 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 8 519 chars ont été produits Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, dont - 1 100 avec un canon court de 7,5 cm KwK37 L/24, 7 419 chars avec un canon long de 7,5 cm KwK40 L/43 ou L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Equipage - 5 personnes.
Moteur - Maybach HL 120TR ou TRM (Ausf A - HL 108TR).

Le moteur à carburateur Maybach HL 120TR 12 cylindres (3 000 tr/min) avait une puissance de 300 ch. Avec. et a permis au char d'atteindre une vitesse maximale sur autoroute allant jusqu'à 40 à 42 km/h.

Tous les chars Pz Kpfw IV étaient équipés d'un canon de char de calibre 75 mm (7,5 cm dans la terminologie allemande). Dans la série allant de la modification A à la F1, des canons à canon court de 7,5 cm KwK37 L/24 avec une vitesse initiale de projectile perforant de 385 m/s ont été installés, qui étaient impuissants contre le blindage des chars soviétiques T-34 et KV, ainsi que contre la plupart des chars britanniques et américains. Depuis mars 1942, les derniers véhicules de la modification F (175 véhicules désignés F2), ainsi que tous les chars des modifications G, H et J, commencèrent à être armés de canons longs de 7,5 cm KwK40 L/43 ou L/48. (Le canon KwK 40 L/48 a été installé sur certaines parties des véhicules de la série G, puis sur les modifications H et J.) Les chars Pz Kpfw IV, armés de canons KwK40 avec une vitesse initiale de projectile perforant de 770 m/s, a acquis une certaine supériorité de tir au cours de l'époque du T-34 (2ème moitié de 1942 - 1943)

réservoirs Le Pz Kpfw IV était également armé de deux mitrailleuses MG 34. Dans les versions B et C, il n'y avait pas de mitrailleuse d'opérateur radio ; à la place, il y a une fente d'observation et une embrasure pour pistolet.

Tous les chars sont équipés de radios FuG 5.

Char de soutien moyen Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz161)

35 chars furent produits d'octobre 1937 à mars 1938 par Krupp-Guzon.

Poids de combat - 18,4 tonnes Longueur - 5,6 m Largeur - 2,9 m Hauteur - 2,65 m.
Armure 15 mm.
Moteur - Maybach HL 108TR. Vitesse - 31 km/h. Réserve de marche - 150 km.

Utilisation au combat: ils ont combattu en Pologne, en Norvège, en France ; furent retirés du service au printemps 1941.

Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(SdKfz 161)

42 chars Pz Kpfw IV Ausf B furent produits (d'avril à septembre 1938) et 134 chars Pz Kpfw IV Ausf C (de septembre 1938 à août 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Un moteur différent et une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports ont été installés. La vitesse est passée à 40 km/h. L'épaisseur du blindage frontal a été augmentée à 30 mm. Une nouvelle coupole de commandant a été installée. Dans la modification Ausf C, l'installation du moteur a été modifiée et la bague tournante de la tourelle a été améliorée.

Poids de combat - 18,8 tonnes (Ausf B) et 19 tonnes (Ausf C). Longueur - 5,92 m Largeur - 2,83 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque et de la tourelle - 30 mm, latéral et arrière - 15 mm.

Dans les modifications B et C, il n'y avait pas de mitrailleuse d'opérateur radio ; à la place, il y a une fente d'observation et une embrasure pour pistolet.

Utilisation en combat : Les chars Pz Kpfw IV Ausf B et Ausf C combattirent en Pologne, en France, dans les Balkans et sur le front de l'Est. Le Pz Kpfw IV Ausf C resta en service jusqu'en 1943. Le Pz Kpfw IV Ausf B tomba progressivement hors service à la fin de 1944.

Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf D(SdKfz 161)

229 chars furent produits d'octobre 1939 à mai 1941.

La principale différence entre la modification Ausf D était l'augmentation de l'épaisseur du blindage sur les côtés et à l'arrière jusqu'à 20 mm.

Poids de combat - 20 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : coque et tourelle avant - 30 mm, latéral et arrière - 20 mm.
Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 200 km.

Utilisation en combat : combattit en France, dans les Balkans, en Afrique du Nord et sur le front de l'Est jusqu'au début de 1944.

Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf E(SdKfz 161)

223 chars furent produits de septembre 1940 à avril 1941.

Sur Ausf E a augmenté l'épaisseur du blindage frontal de la coque à 50 mm ; Un nouveau type de coupole de commandant apparaît. Des doublures de blindage ont été utilisées sur le front de la superstructure (30 mm) et sur les côtés de la coque et de la superstructure (20 mm).

Poids de combat - 21 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : coque avant - 50 mm, superstructure et tourelle avant - 30 mm, latéral et arrière - 20 mm.

Utilisation en combat : Les chars Pz Kpfw IV Ausf E ont participé à des batailles dans les Balkans, en Afrique du Nord et sur le front de l'Est.

Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf F1(SdKfz 161)

462 chars furent produits d'avril 1941 à mars 1942, dont 25 furent convertis en Ausf F2.

Sur Le blindage du Pz Kpfw IV Ausf F fut à nouveau augmenté : l'avant de la coque et de la tourelle mesurait jusqu'à 50 mm, les côtés de la tourelle et de la coque jusqu'à 30 mm. Les portes à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à deux vantaux et la largeur de voie est passée de 360 ​​à 400 mm. Les chars de modifications Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ont été produits dans les usines de trois sociétés : Krupp-Gruson, Fomag et Nibelungenwerke.

Poids de combat - 22,3 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.

Vitesse – 42 km/h. Réserve de marche - 200 km.

Utilisation en combat : Les chars Pz Kpfw IV Ausf F1 ont combattu sur tous les secteurs du front de l'Est en 1941-44 et ont participé à . Entré en service dans et.

Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf F2(SdKfz 161/1)

Produit de mars à juillet 1942, 175 chars et 25 véhicules convertis à partir du Pz Kpfw IV Ausf F1.

À partir de ce modèle, tous les modèles suivants étaient équipés d'un canon long de 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). La charge de munitions du canon a été augmentée de 80 à 87 cartouches.

Poids de combat - 23 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque, superstructure et tourelle - 50 mm, latéral - 30 mm, arrière - 20 mm.
Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 200 km.

Ils sont entrés en service avec de nouveaux régiments de chars et divisions motorisées, ainsi que pour compenser les pertes. À l'été 1942, les chars Pz Kpfw IV Ausf F2 pouvaient résister aux T-34 et KV soviétiques, égalant ces derniers en puissance de feu et surpassant les chars britanniques et américains de cette période.

Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf G(SdKfz 161/2)

1 687 véhicules furent produits de mai 1942 à juillet 1943.

Un nouveau frein de bouche pour pistolet a été introduit. Des lance-grenades fumigènes ont été installés sur les côtés de la tour. Le nombre de places d'observation dans la tour a été réduit. Environ 700 chars Pz Kpfw IV Ausf G ont reçu un blindage frontal supplémentaire de 30 mm. Sur les véhicules les plus récents, des écrans de blindage en acier fin (5 mm) étaient installés sur les côtés de la coque et autour de la tourelle. Les chars de modifications Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ont été produits dans les usines de trois sociétés : Krupp-Gruson, Fomag et Nibelungenwerke.

Poids de combat - 23,5 tonnes Longueur - 6,62 m Largeur - 2,88 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque, superstructure et tourelle - 50 mm, latéral - 30 mm, arrière - 20 mm.
Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 210 km.

Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf N(SdKfz 161/2)

3 774 véhicules furent produits d’avril 1943 à juillet 1944.

La série de modifications Ausf H, la plus répandue, a reçu un blindage frontal de 80 mm (l'épaisseur du blindage de la tourelle est restée la même - 50 mm) ; la protection blindée du toit de la tourelle est passée de 10 à 15 mm. Un filtre à air externe a été installé. L'antenne radio a été déplacée vers l'arrière de la coque. Un support pour mitrailleuse anti-aérienne est monté sur la coupole du commandant. Des écrans latéraux de 5 mm ont été installés sur la coque et la tourelle, protégeant ainsi contre les obus cumulatifs. Certains réservoirs avaient des rouleaux de support non recouverts de caoutchouc (en acier). Les chars de la modification Ausf H ont été produits dans les usines de trois sociétés : Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdebourg) et Fomag à Plauen. Au total, 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H et 121 autres châssis pour canons automoteurs et d'assaut ont été produits.

Poids de combat - 25 tonnes Longueur - 7,02 m Largeur - 2,88 m Hauteur - 2,68 m.

Vitesse – 38 km/h. Réserve de marche - 210 km.

Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf J(SdKfz 161/2)

1 758 véhicules furent produits de juin 1944 à mars 1945 à l'usine Nibelungenwerke.

Le système de visée horizontale électrique de la tourelle a été remplacé par un double système de visée manuelle mécanique. Un réservoir de carburant supplémentaire a été installé dans l'espace vacant. La réserve de marche a été augmentée à 320 km. Pour le combat rapproché, un mortier a été installé sur le toit de la tour, tirant des grenades à fragmentation ou fumigènes pour vaincre les soldats ennemis qui montaient sur le char. Les fentes d'observation et les embrasures pour pistolets dans les portes latérales et à l'arrière de la tourelle ont été supprimées.

Poids de combat - 25 tonnes Longueur - 7,02 m Largeur - 2,88 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque et de la superstructure - 80 mm, avant de la tourelle - 50 mm, latéral - 30 mm, arrière - 20 mm.
Vitesse – 38 km/h. Réserve de marche - 320 km.

Utilisation au combat des chars moyens Pz Kpfw IV

Avant l'invasion de la France, les troupes disposaient de 280 chars Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Avant le début Opération Barberousse L'Allemagne disposait de 3 582 chars prêts au combat. Composé de 17 divisions de chars déployées contre Union soviétique, il y avait 438 chars Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Les chars soviétiques KV et T-34 avaient un avantage sur le Pz Kpfw IV allemand. Les obus des chars KV et T-34 ont pénétré le blindage du Pz Kpfw IV à des distances considérables. Le blindage du Pz Kpfw IV a également été pénétré par des canons antichar soviétiques de 45 mm et des canons de 45 mm des chars légers T-26 et BT. Et le canon de char allemand à canon court ne pouvait combattre efficacement que chars légers. Ainsi, en 1941, 348 Pz Kpfw IV furent détruits sur le front de l'Est.

Char Pz Kpfw IV Ausf F1 de la 5ème Panzer Division en novembre 1941 près de Moscou

En juin 1942 années, il y avait 208 chars sur le front de l'Est Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 et environ 170 chars Pz Kpfw IV Ausf F2 et Ausf G équipés d'un canon long.

En 1942 bataillon de chars Pz Kpfw IV aurait dû être composé de quatre compagnies de réservoirs 22 Pz Kpfw IV chacun plus huit chars dans la compagnie du quartier général du régiment.

Char Pz Kpfw IV Ausf C et panzergrenadiers

Printemps 1943

Selon les dispositions du Traité de Versailles, il était interdit à l'Allemagne de construire des chars et de créer des forces blindées. Cependant, les Allemands ne se sont pas du tout efforcés de mettre pleinement en œuvre les points de l'accord, qu'ils considéraient comme humiliants pour eux-mêmes. Par conséquent, bien avant l'arrivée au pouvoir des nazis, l'armée allemande a commencé à développer activement une doctrine pour l'utilisation d'unités de chars dans guerre moderne. Il était plus difficile de mettre en pratique les développements théoriques, mais les Allemands y sont parvenus : il est de notoriété publique que lors des exercices et des manœuvres, des maquettes construites à partir de voitures ou même de vélos étaient utilisées comme chars. Et les chars eux-mêmes ont été développés sous couvert de tracteurs agricoles et testés à l'étranger.

Après le passage du pouvoir aux nazis, l’Allemagne a refusé de se conformer aux termes du traité de Versailles. À cette époque, la doctrine blindée du pays avait déjà pris forme assez clairement et il s’agissait, au sens figuré, de traduire la Panzerwaffe en métal.

Premier Allemand réservoirs en série: Pz.Kpfw I et Pz.Kpfw II - étaient des véhicules que même les Allemands eux-mêmes percevaient plutôt comme une transition vers de « vrais » chars. Le Pz.Kpfw I était généralement considéré comme un véhicule d'entraînement, même s'il participa aux hostilités en Espagne, en Pologne, en France, en Afrique du Nord et en URSS.

En 1936, les premiers exemplaires du char moyen Pz.Kpfw entrent en service dans les troupes. III, armé d'un canon antichar de 37 mm et protégé dans les projections frontales et latérales par un blindage de 15 mm d'épaisseur. Ce véhicule de combat était déjà un char à part entière répondant aux exigences de l’époque. Dans le même temps, en raison du petit calibre du canon, il ne pouvait pas lutter contre les postes de tir fortifiés et les ouvrages d'art ennemis.

En 1934, l'armée a confié à l'industrie la tâche de développer un char d'appui-feu, qui devait être armé d'un canon de 75 mm contenant des obus hautement explosifs. Ce char a été développé à l'origine comme véhicule de commandement de bataillon, d'où sa première désignation - BW (Batallionführerwagen). Les travaux sur le réservoir ont été réalisés par trois entreprises concurrentes : Rheinmetall-Borsig, MAN et Krupp AG. Le projet Krupp VK 20.01 a été reconnu comme le meilleur, mais il n'a pas été autorisé à être produit en série car la conception du char utilisait un châssis avec suspension à ressorts. L'armée a exigé l'utilisation d'une suspension à barre de torsion, qui permettait un mouvement plus fluide et une meilleure maniabilité du véhicule de combat. Les ingénieurs de Krupp ont réussi à parvenir à un compromis avec la Direction de l'armement, proposant d'utiliser une version de la suspension à ressorts à huit roues jumelées, presque entièrement empruntée au char expérimenté à tourelles multiples Nb.Fz.

Une commande pour la production d'un nouveau char, désigné Vs.Kfz. 618, reçu par Krupp en 1935. En avril 1936, le véhicule fut rebaptisé Pz.Kpfw IV. Les premiers échantillons de la série « zéro » furent produits dans les usines Krupp d'Essen et, à l'automne 1937, la production fut transférée à Magdebourg, où commença la production de la modification Ausf. UN.

Pz.Kpfw. IV était un véhicule de conception classique avec un compartiment moteur à l'arrière de la coque. La transmission était située à l’avant, entre les postes de travail du conducteur et de l’opérateur radio. En raison de la conception du mécanisme de rotation, la tourelle du char a été légèrement décalée vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal. Le châssis de chaque côté était constitué de quatre bogies suspendus avec quatre rouleaux sur chacun d'eux. La roue motrice était à l'avant. A noter que tout au long de l'histoire du Pz.Kpfw IV, aucune modification significative n'a été apportée à la conception du châssis.

La première modification du véhicule, le Pz.Kpfw. IV Ausf.A, était équipé d'un moteur à carburateur Maybach HL108TR d'une puissance de 250 ch. s., situé plus près du côté droit du corps.

Le blindage de la coque de la modification «A» était de 20 mm dans la projection frontale et de 15 mm dans les projections latérales et arrière. L'épaisseur du blindage de la tourelle était de 30 mm à l'avant, 20 mm sur les côtés et 10 mm à l'arrière. La coupole du commandant, de forme cylindrique caractéristique, était située à l'arrière de la tour, au milieu. Pour l'observation, il était équipé de six fentes d'observation recouvertes de verre blindé.

Pz.Kpfw. Le IV Ausf.A était armé d'un canon KwK 37 L|24 à canon court de 75 mm et de deux mitrailleuses MG34 de calibre 7,92 mm : coaxiales au canon et d'un canon de course, situé dans une monture à bille dans la plaque de blindage frontale du la coque. La plaque de blindage elle-même avait une forme brisée. La présence de cette mitrailleuse, ainsi que d’une coupole de commandement cylindrique, est caractéristique première modification du Pz.Kpfw. IV. Au total, jusqu'en juin 1938, 35 véhicules de la série A furent produits.

Pz.Kpfw. IV était destiné à devenir le principal véhicule des forces blindées allemandes. Sa dernière modification fut produite de juin 1944 à mars 1945. La portée de l'article ne nous permet pas de nous attarder en détail sur chaque changement dans la conception de ce char, nous examinerons donc brièvement les principales modernisations et améliorations réalisées par les ingénieurs allemands tout au long du long voyage des « quatre ».

En mai 1938, la production de la version Pz.Kpfw commença. IV Ausf.B. Sa principale différence par rapport à la version précédente était l'utilisation d'une plaque de blindage directe dans la partie frontale de la coque et l'élimination de la mitrailleuse avant. Au lieu de cela, une fente d'observation supplémentaire pour l'opérateur radio et une embrasure à travers laquelle il pouvait tirer avec des armes personnelles sont apparues dans le corps. Les fenêtres d'observation de la coupole du commandant recevaient des volets blindés. Au lieu d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, une boîte de vitesses à 6 vitesses a été utilisée. Le moteur a également changé : maintenant vers le Pz.Kpfw. IV a commencé à installer un moteur Maybach HL120TR d'une puissance de 300 ch. Avec. Le blindage du châssis a été renforcé et le « quatre » est désormais protégé par 30 millimètres d'acier dans la projection frontale du châssis et de la tourelle. Le blindage frontal de la tourelle était un peu plus fin, son épaisseur était de 25 mm. En octobre 1938, 42 véhicules de cette modification avaient été construits.

Série Pz.Kpfw. IV Ausf.C a reçu un nouveau moteur Maybach HL120TRM. Ce moteur, comme le précédent, avait une puissance de 300 ch. Avec. et a été installé sur toutes les modifications ultérieures du Pz IV. La modification « C » a été produite d'avril 1938 à août 1939. Suite à cela, la série «D» est entrée dans les chaînes de production, sur lesquelles ils ont recommencé à utiliser une plaque de blindage frontale de forme brisée avec une mitrailleuse frontale. Depuis 1940, le blindage frontal de l'Ausf.D est renforcé par une plaque supplémentaire de 30 mm. En 1941, certains véhicules de cette série étaient équipés d'un canon de 50 mm. Pz.Kpfw. Le IV Ausf.D a également été construit dans une modification tropicale.

Dans les chars de la série E, produits d'avril 1940 à avril 1941, les concepteurs ont continué à augmenter le blindage. Le blindage frontal de 30 mm de la coque a été en outre renforcé par une plaque de même épaisseur. La mitrailleuse de cours était désormais montée sur une monture à bille. La forme de la tour a également subi des modifications mineures.

La dernière modification du « quatre » avec un canon de 75 mm à canon court était la version « F ». Désormais, le blindage frontal du véhicule atteignait 50 mm sur la coque et 30 mm sur la tourelle. Depuis 1942, les chars de la série Ausf.F ont commencé à être équipés d'un canon KwK 40 L/43 à canon long de calibre 75 mm. Dans cette version, le véhicule reçut la désignation Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

En mars 1942, la production de la modification Pz.Kpfw commença. IV Ausf.G. Il ne différait pas beaucoup de la version précédente du char. Les véhicules ultérieurs de cette série utilisaient des chenilles « est » plus larges, un blindage frontal et des écrans latéraux supplémentaires. Environ 400 des derniers « quatre » de la série « G » étaient armés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/43 et, à partir de février 1943, ils commencèrent à être équipés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/48. Basé sur le Pz.Kpfw. Le prototype IV Ausf.G du canon automoteur Hummel a été développé.

En juin 1942, les travaux commencèrent sur le Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Le blindage frontal de ce char atteignait 80 mm. Des écrans blindés de 5 mm d'épaisseur ont été installés sur les côtés. La coupole du commandant abritait une tourelle anti-aérienne pour une mitrailleuse de 7,92 mm. Le char était recouvert de zimmerit, un matériau qui rendait difficile la fixation des mines magnétiques sur la coque. En tant qu'arme principale du Pz.Kpfw. Le IV Ausf.H utilisait un canon de 75 mm KwK 40 L/48.

En février 1944, la production de la dernière modification du « quatre » - Pz.Kpfw a commencé. IV Ausf.J. Ce char n'avait pas de moteur de rotation de tourelle et le mécanisme de rotation était actionné manuellement. La conception du support et des rouleaux de support a été simplifiée. En raison de l'installation d'écrans, les fentes de visualisation latérales ont été supprimées, les rendant inutiles. Les voitures de différentes séries présentaient des différences mineures dans leur équipement interne.

En général, les chercheurs considèrent à juste titre le Pz.Kpfw. IV était le char allemand le plus polyvalent de la Seconde Guerre mondiale. Les concepteurs y ont inclus un potentiel de modernisation suffisant pour que le char reste une unité de combat à part entière pendant toute la durée de son existence. En témoigne, entre autres, le fait que ce char était en service dans plusieurs pays jusque dans les années 60 du 20e siècle.

Réservoir moyen T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, également Pz. IV), Sd.Kfz.161

La production de ce char, créé par Krupp, débuta en 1937 et se poursuivit tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Raconte
Comme le char T-III- (Pz.III), Power Point est situé à l'arrière, et la transmission de puissance et les roues motrices sont situées à l'avant. Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans une rotule. Le compartiment de combat était situé au milieu de la coque. Une tourelle soudée à multiples facettes a été montée ici, abritant trois membres d'équipage et installant des armes.

Les chars T-IV ont été produits avec les armes suivantes :

• modifications A-F, char d'assaut avec obusier de 75 mm ;
• modification G, char avec un canon de 75 mm avec un canon de calibre 43 ;
• modifications N-K, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

En raison de l'augmentation constante de l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule pendant la production est passé de 17,1 tonnes (modification A) à 24,6 tonnes (modifications NK). Depuis 1943, pour améliorer la protection du blindage, des écrans de blindage ont été installés sur les chars sur les côtés de la coque et de la tourelle. Le canon long introduit sur les modifications G, NK permettait au T-IV de résister à des chars ennemis de poids égal (un projectile de sous-calibre de 75 mm à une portée de 1000 mètres pénétrait un blindage de 110 mm d'épaisseur), mais sa maniabilité, surtout les dernières modifications en surpoids n'étaient pas satisfaisantes. Au total, environ 9 500 exemplaires furent produits pendant la guerre. Chars T-IV toutes les modifications.

Char PzKpfw IV. Histoire de la création.

Dans les années 20 et au début des années 30, la théorie de l'utilisation de troupes mécanisées, en particulier de chars, s'est développée par essais et erreurs ; les points de vue des théoriciens ont très souvent changé ; Un certain nombre de partisans des chars pensaient que l'apparition de véhicules blindés rendrait tactiquement impossible une guerre de position dans le style des batailles de 1914-1917. À leur tour, les Français comptaient sur la construction de positions défensives à long terme bien fortifiées, comme la ligne Maginot. Un certain nombre d'experts estiment que l'armement principal d'un char devrait être une mitrailleuse et que la tâche principale des véhicules blindés est de combattre l'infanterie et l'artillerie ennemies ; les représentants les plus radicaux de cette école considéraient une bataille entre chars comme inutile, car, soi-disant, aucune des deux parties ne serait en mesure de causer des dommages à l’autre. On pensait que la victoire dans la bataille serait remportée par le camp capable de détruire le plus grand nombre de chars ennemis. Les canons spéciaux équipés d'obus spéciaux - des canons antichar avec des obus perforants - étaient considérés comme le principal moyen de combattre les chars. En fait, personne ne savait quelle serait la nature des hostilités dans une guerre future. L’expérience de la guerre civile espagnole n’a pas non plus clarifié la situation.

Le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des véhicules de combat à chenilles, mais ne pouvait empêcher les spécialistes allemands de travailler à l'étude de diverses théories sur l'utilisation de véhicules blindés, et la création de chars était réalisée par les Allemands en secret. Lorsqu'Hitler abandonna les restrictions de Versailles en mars 1935, la jeune Panzerwaffe disposait déjà de tous les développements théoriques dans le domaine de l'application et structure organisationnelle régiments de chars.

Dans la production de masse, sous le couvert de « tracteurs agricoles », il existait deux types de chars armés légers, le PzKpfw I et le PzKpfw II.
Le char PzKpfw I était considéré comme un véhicule d'entraînement, tandis que le PzKpfw II était destiné à la reconnaissance, mais il s'est avéré que le « deux » est resté le char le plus populaire des divisions blindées jusqu'à ce qu'il soit remplacé par les chars moyens PzKpfw III, armés de un canon de 37 mm et trois mitrailleuses.

Le développement du char PzKpfw IV remonte à janvier 1934, lorsque l'armée a publié une spécification à l'intention de l'industrie. nouveau réservoir d'appui-feu ne pesant pas plus de 24 tonnes, le futur véhicule a reçu la désignation officielle Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Au cours des 18 mois suivants, des spécialistes de Rheinmetall-Borzing, Krupp et MAN ont travaillé sur trois modèles concurrents pour le véhicule du commandant de bataillon (Battalionführerswagnen, en abrégé BW). Le projet VK 2001/K, présenté par la société Krupp, a été reconnu comme le meilleur, avec une forme de tourelle et de coque similaire au char PzKpfw III.

Cependant, le VK 2001/K n'est pas entré en production, car l'armée n'était pas satisfaite du châssis à six roues avec des roues de diamètre moyen sur une suspension à ressorts ; il a fallu le remplacer par une barre de torsion ; La suspension à barre de torsion, par rapport à celle à ressort, assurait un mouvement plus fluide du réservoir et présentait un plus grand débattement vertical des roues. Les ingénieurs de Krupp, ainsi que des représentants de la Direction des achats d'armes, se sont mis d'accord sur la possibilité d'utiliser une conception améliorée de suspension à ressort sur le char avec huit roues de petit diamètre à bord. Cependant, la société Krupp a dû revoir en grande partie la conception originale proposée. Dans la version finale, le PzKpfw IV était une combinaison du châssis et de la tourelle du VK 2001/K avec un châssis nouvellement développé par Krupp.

Le char PzKpfw IV est conçu selon la disposition classique avec un moteur arrière. La position du commandant était située le long de l'axe de la tour, directement sous la coupole du commandant, le tireur était situé à gauche de la culasse du canon et le chargeur était à droite. Dans le compartiment de commande, situé à l'avant de la coque du char, se trouvaient des postes de travail pour le conducteur (à gauche de l'axe du véhicule) et l'opérateur radio (à droite). Entre les sièges du conducteur et du tireur se trouvait une transmission. Fonctionnalité intéressante La conception du char consistait à décaler la tourelle d'environ 8 cm vers la gauche de l'axe longitudinal du véhicule et le moteur de 15 cm vers la droite pour permettre le passage de l'arbre reliant le moteur et la transmission. Cette décision de conception a permis d'augmenter le volume interne réservé sur le côté droit de la coque pour accueillir les premiers tirs, qui pouvaient être le plus facilement accessibles par le chargeur. L'entraînement de rotation de la tourelle est électrique.

La suspension et le châssis se composaient de huit roues de petit diamètre regroupées en bogies à deux roues suspendus sur des ressorts à lames, des roues motrices, des paresseux installés à l'arrière du char et quatre rouleaux supportant la chenille. Tout au long de l'histoire d'exploitation des chars PzKpfw IV, leur châssis est resté inchangé, seules des améliorations mineures ont été introduites. Le prototype du char a été fabriqué à l'usine Krupp d'Essen et testé en 1935-36.

Description du char PzKpfw IV

Protection blindée.
En 1942, les ingénieurs-conseils Mertz et McLillan ont procédé à un examen détaillé du char PzKpfw IV Ausf.E capturé, en particulier, ils ont soigneusement étudié son blindage.

— Plusieurs plaques de blindage ont été testées pour leur dureté, toutes ont été usinées. La dureté des plaques de blindage usinées à l'extérieur et à l'intérieur était de 300 à 460 Brinell.
— Les plaques de blindage appliquées de 20 mm d'épaisseur, qui renforcent le blindage des flancs de la coque, sont en acier homogène et ont une dureté d'environ 370 Brinell. Le blindage latéral renforcé est incapable de « retenir » des obus de 2 livres tirés à 1 000 mètres.

D'autre part, le bombardement d'un char effectué au Moyen-Orient en juin 1941 a montré qu'une distance de 500 yards (457 m) peut être considérée comme la limite pour frapper efficacement un PzKpfw IV dans la zone frontale avec le tir d'un 2 -pistolet livre. Un rapport préparé à Woolwich sur une étude de la protection blindée d’un char allemand note que « le blindage est 10 % meilleur qu’un blindage anglais usiné similaire, et à certains égards même meilleur qu’un blindage homogène ».

Dans le même temps, la méthode de connexion des plaques de blindage a été critiquée ; un spécialiste de Leyland Motors a commenté ses recherches : « La qualité du soudage est mauvaise, les soudures de deux des trois plaques de blindage dans la zone où le projectile a touché se sont détachées. »

Power Point.

Le moteur Maybach est conçu pour fonctionner dans des conditions modérées conditions climatiques, où ses caractéristiques sont satisfaisantes. Dans le même temps, dans des conditions tropicales ou très poussiéreuses, il se décompose et est sujet à la surchauffe. Les renseignements britanniques, après avoir étudié le char PzKpfw IV capturé en 1942, ont conclu que les pannes de moteur étaient causées par la pénétration de sable dans le système d'huile, le distributeur, la dynamo et le démarreur ; les filtres à air sont inadéquats. Célèbre cas fréquents du sable pénètre dans le carburateur.

Le manuel d'utilisation du moteur Maybach nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane de 74 seulement avec un changement complet de lubrifiant après 200, 500, 1 000 et 2 000 km. Régime moteur recommandé à conditions normales fonctionnement - 2600 tr/min, mais dans les climats chauds (régions du sud de l'URSS et Afrique du Nord) ce nombre de tours ne permet pas un refroidissement normal. L'utilisation du moteur comme frein est autorisée à 2 200-2 400 tr/min ; à une vitesse de 2 600 à 3 000 tr/min, ce mode doit être évité.

Les principaux composants du système de refroidissement étaient deux radiateurs installés à un angle de 25 degrés par rapport à l'horizontale. Les radiateurs étaient refroidis par un flux d'air forcé par deux ventilateurs ; Les ventilateurs sont entraînés par une courroie depuis l'arbre principal du moteur. La circulation de l'eau dans le système de refroidissement était assurée par une pompe centrifuge. L'air pénétrait dans le compartiment moteur par une ouverture sur le côté droit de la coque, recouverte par un amortisseur blindé, et était évacué par une ouverture similaire sur le côté gauche.

La transmission synchro-mécanique s'est avérée efficace, même si la force de traction dans les rapports élevés était faible, de sorte que le 6ème rapport n'était utilisé que pour la conduite sur autoroute. Les arbres de sortie sont combinés avec le mécanisme de freinage et de rotation en un seul dispositif. Pour refroidir cet appareil, un ventilateur a été installé à gauche de la boîte d'embrayage. Le relâchement simultané des leviers de commande de direction pourrait être utilisé comme frein de stationnement efficace.

Sur les chars des versions ultérieures, la suspension à ressort des roues était fortement surchargée, mais le remplacement du bogie à deux roues endommagé semblait être une opération assez simple. La tension de la chenille était régulée par la position du pignon monté sur l'excentrique. Sur le front de l'Est, des rallonges de voie spéciales connues sous le nom d'"Ostketten" ont été utilisées, ce qui a amélioré la maniabilité des chars. mois d'hiver de l'année.

Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf. B sur le terrain d’entraînement lors d’un exercice.

Un dispositif extrêmement simple mais efficace pour poser une chenille glissante a été testé sur un char expérimental PzKpfw IV. Il s'agissait d'un ruban fabriqué en usine qui avait la même largeur que les chenilles et qui était perforé pour s'engager dans la couronne dentée de la roue motrice. Une extrémité du ruban était attachée à la piste glissée et l'autre, après avoir été passée sur les rouleaux, à la roue motrice. Le moteur s'est allumé, la roue motrice a commencé à tourner, tirant le ruban et les chenilles qui y sont attachées jusqu'à ce que les jantes de la roue motrice entrent dans les fentes des chenilles. L'ensemble de l'opération a duré quelques minutes.

Le moteur était démarré par un démarreur électrique de 24 volts. Étant donné que le générateur électrique auxiliaire économisait l'énergie de la batterie, il était possible d'essayer de démarrer le moteur plus de fois sur le « quatre » que sur le char PzKpfw III. En cas de panne du démarreur ou lorsque le lubrifiant s'épaississait en cas de gel sévère, on utilisait un démarreur inertiel dont la poignée était reliée à l'arbre du moteur par un trou dans la plaque de blindage arrière. La poignée était tournée par deux personnes en même temps ; le nombre minimum de tours de poignée requis pour démarrer le moteur était de 60 tr/min. Le démarrage du moteur à partir d'un démarreur à inertie est devenu monnaie courante pendant l'hiver russe. La température minimale du moteur à laquelle il a commencé à fonctionner normalement était de t = 50 degrés C avec une rotation de l'arbre de 2 000 tr/min.

Pour faciliter le démarrage des moteurs dans le climat froid du front de l'Est, un système spécial a été développé, connu sous le nom de « Kuhlwasserubertragung » - un échangeur de chaleur à eau froide. Une fois le moteur d'un réservoir démarré et réchauffé à température normale, l'eau chaude qui en sortait était pompée dans le système de refroidissement du réservoir suivant, et eau froide est arrivé à un moteur déjà en marche - un échange de liquides de refroidissement entre les moteurs en marche et à l'arrêt a eu lieu. Une fois que l’eau chaude a quelque peu réchauffé le moteur, vous pouvez essayer de démarrer le moteur avec un démarreur électrique. Le système Kuhlwasserubertragung a nécessité des modifications mineures du système de refroidissement du réservoir.

Armes à feu et optiques.

L'obusier de 75 mm L/24 installé sur les premiers modèles du char PzKpfw IV avait un canon avec 28 rayures de 0,85 mm de profondeur et un boulon coulissant vertical semi-automatique. Le canon était équipé d'un viseur clinométrique qui, si nécessaire, permettait au char d'effectuer des tirs ciblés depuis des positions fermées. Le cylindre de recul du canon dépassait du masque du canon et recouvrait la plupart canon de fusil. Le berceau du canon était plus lourd que nécessaire, ce qui entraînait un léger déséquilibre dans la tourelle.

Les munitions du canon de char comprenaient des obus hautement explosifs, antichar, fumigènes et à mitraille. Le tireur a pointé le canon et la mitrailleuse coaxiale vers l'angle d'élévation, en faisant tourner un volant spécial avec sa main gauche. La tourelle pouvait être déployée soit électriquement en actionnant un interrupteur à bascule, soit manuellement, pour lequel un volant monté à droite du mécanisme de guidage vertical de l'arme était utilisé. Le tireur et le chargeur pouvaient déployer la tourelle manuellement ; vitesse maximum la rotation manuelle de la tourelle par les efforts du tireur était de 1,9 g/s et par le tireur de 2,6 g/s.

L'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle est monté sur le côté gauche de la tourelle, la vitesse de rotation est contrôlée manuellement, la vitesse de rotation maximale utilisant un entraînement électrique atteint 14 g/s (environ deux fois inférieure à celle des chars britanniques), la vitesse minimale est de -0,14 g/s. Étant donné que le moteur répond aux signaux de commande avec un retard, il est difficile de suivre une cible en mouvement tout en faisant tourner la tourelle à l'aide d'un entraînement électrique. Le tir du canon est effectué à l'aide d'une gâchette électrique dont le bouton est monté sur le volant de l'entraînement manuel pour faire tourner la tourelle. Le mécanisme de recul du canon après un tir est doté d'un amortisseur hydropneumatique. La tour est équipée de divers instruments et dispositifs qui offrent des conditions de travail sûres aux membres de l'équipage.

Char allemand PzKpfw IV Ausf. G en marche en Normandie.

L'installation de canons à canon long L/43 et L/48 au lieu du L/24 à canon court a entraîné un déséquilibre dans le support du canon de la tourelle (le canon dépassait la culasse), et un ressort spécial a dû être installé pour compenser. pour le poids accru du canon ; le ressort était installé dans un cylindre métallique dans le segment avant droit de la tour. Les armes plus puissantes avaient également un recul plus fort lors du tir, ce qui a nécessité une refonte du mécanisme de recul, qui est devenu plus large et plus long, mais malgré les modifications, le recul du canon après un tir a encore augmenté de 50 mm par rapport au recul du canon d'un Canon de calibre 24. Lors de marches par leurs propres moyens ou lors de transports par chemin de fer, afin d'augmenter légèrement le volume interne libre, les canons de calibre 43 et 48 ont été relevés à un angle de 16 degrés et fixés dans cette position à l'aide d'un support repliable externe spécial.

La lunette de visée du canon long de 75 mm possédait deux échelles rotatives et présentait un niveau d'intégration assez élevé pour l'époque. La première échelle, l'échelle de distance, tournait autour de son axe ; les marques de visée pour le tir d'un canon et d'une mitrailleuse étaient appliquées à l'échelle dans différents quadrants ; l'échelle de tir d'obus explosifs (Gr34) et de tir avec une mitrailleuse était graduée dans la plage de 0 à 3 200 m, tandis que les échelles de tir d'obus perforants (PzGr39 et PzGr40) étaient graduées respectivement à des distances de 0-2400 m et 0-1400 m La deuxième échelle, l'échelle de visée, se déplaçait dans le plan vertical. Les deux échelles pouvaient se déplacer simultanément, l'échelle de visée élevée ou abaissée et l'échelle de distance tournée. Pour atteindre la cible sélectionnée, l'échelle de distance a été tournée jusqu'à ce que la marque requise soit positionnée à l'opposé de la marque en haut du viseur, et la marque de l'échelle de visée a été superposée sur la cible en tournant la tourelle et en pointant le canon dans le plan vertical.

Chars moyens allemands PzKpfw IV Ausf H lors d'un exercice visant à pratiquer l'interaction de l'équipage. Allemagne, juin 1944

À bien des égards, le char PzKpfw IV était un véhicule de combat parfait pour son époque. À l'intérieur de la tourelle du commandant du char, une échelle graduée de 1 à 12 était appliquée, dans chaque secteur elle était divisée par divisions en 24 autres intervalles. Lorsque la tourelle tournait, grâce à une transmission à engrenages spéciale, la coupole du commandant tournait dans la direction opposée à la même vitesse, de sorte que le numéro 12 restait constamment sur la ligne médiane de la carrosserie du véhicule. Cette conception a permis au commandant de trouver plus facilement la prochaine cible et d'indiquer la direction vers celle-ci au tireur. Un indicateur a été installé à gauche de la position du tireur, répétant la répartition de l'échelle de la coupole du commandant et tournant de la même manière. Après avoir reçu un ordre du commandant, le tireur a tourné la tourelle dans la direction indiquée (par exemple, 10 heures), en vérifiant l'échelle du répéteur, et après avoir détecté visuellement la cible, il a pointé le canon vers elle.

Le conducteur disposait d'un indicateur de rotation de la tourelle sous la forme de deux lumières bleues, indiquant dans quelle direction le canon était déployé. Il était important que le conducteur sache dans quelle direction le canon de l'arme était pointé, afin de ne pas l'accrocher à un obstacle lors du déplacement. Sur les chars PzKpfw IV des dernières modifications, les voyants d'avertissement n'étaient pas installés pour le conducteur.

Le chargement de munitions du char, armé d'un canon doté d'un canon de calibre 24, comprenait 80 obus de canon et 2 700 obus de mitrailleuse. Sur les chars équipés de canons longs, la charge de munitions était de 87 obus et 3 150 cartouches. Il n'était pas facile pour le chargeur d'accéder à la plupart des munitions. Les munitions des mitrailleuses se trouvaient dans des chargeurs à tambour d'une capacité de 150 cartouches. En général, le char allemand était inférieur aux Britanniques en termes de facilité de placement des munitions. L'installation de la mitrailleuse de course sur le «quatre» était déséquilibrée; pour corriger ce défaut, il était nécessaire d'installer un ressort d'équilibrage. Pour l'évacuation d'urgence du compartiment de commande, il y avait une trappe ronde d'un diamètre de 43 cm dans le sol sous le siège de l'opérateur radio.

Sur les premières versions du PzKpfw IV, des guides pour grenades fumigènes étaient montés sur la plaque de blindage arrière, chaque guide transportant jusqu'à cinq grenades retenues par des ressorts. Le commandant du char pouvait lancer des grenades, individuellement ou en série. Le lancement s'effectuait au moyen d'un fil machine, chaque à-coup de la tige provoquait une rotation de la tige de 1/5 tour complet et a libéré un autre printemps. Après l'apparition de lance-grenades fumigènes d'un nouveau design, montés sur les côtés de la tourelle, l'ancien système a été abandonné. La coupole du commandant était équipée de volets blindés recouvrant des blocs de verre d'observation ; les volets blindés pouvaient être installés dans trois positions : complètement fermé, complètement ouvert et intermédiaire. Le bloc de verre d'inspection du conducteur était également fermé par un volet blindé. Les optiques allemandes de cette époque avaient une légère teinte verdâtre.

Char PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Le premier modèle à être produit en série dans l'usine Krupp de Magdeburg-Bukkau en 1936 fut la « Ausfurung A ». Structurellement et technologiquement, le véhicule était similaire au char PzKpfw III : châssis, coque, superstructure de coque, tourelle. Les chars Ausf.A étaient équipés de moteurs à combustion interne Maybach HL108TR 12 cylindres d'une puissance de 250 ch. La transmission ZF Allklauen SFG 75 avait cinq vitesses avant et une marche arrière.

L'armement du char se composait d'un canon de 75 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,92 mm ; une autre mitrailleuse de 7,92 mm était installée dans la coque du char ; munitions - 122 cartouches pour le canon et 3 000 cartouches pour deux mitrailleuses. Des dispositifs d'observation couverts par des volets blindés étaient situés dans la plaque frontale de la tourelle, à gauche et à droite du masque du canon et dans les trappes latérales de la tourelle. De plus, il y avait une embrasure sur les côtés de la tourelle (également fermée par un obturateur blindé) pour tirer avec des armes personnelles.

Une coupole de commandant de forme cylindrique simple, dotée de huit fentes d'observation, était montée à l'arrière du toit de la tour. La tourelle avait une trappe articulée à un seul vantail. La rotation de la tourelle était contrôlée par le tireur ; l'entraînement électrique était alimenté par un générateur électrique auxiliaire à deux temps « DKW » installé sur le côté gauche du compartiment moteur. Le générateur électrique a permis de ne pas gaspiller l'énergie de la batterie lors de la rotation de la tour et a sauvé la vie du moteur principal. Le compartiment moteur était séparé du compartiment de combat par une cloison coupe-feu dotée d'une trappe permettant d'accéder au moteur depuis l'intérieur du char. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 453 litres étaient situés sous le plancher du compartiment de combat.

Les postes de l'opérateur radio et du conducteur étaient situés à l'avant du char ; dans le toit de la coque, au-dessus des sièges des deux membres d'équipage, se trouvaient des trappes doubles avec des trous dans les couvercles pour lancer des fusées éclairantes ; les trous étaient fermés par des rabats blindés. L'épaisseur du blindage de la coque du char Ausf.A était de 14,5 mm, la tourelle de 20 mm, le poids du char était de 17,3 tonnes et sa vitesse maximale était de 30 km/h. Au total, 35 véhicules de la modification Ausf.A ont été fabriqués ; Châssis n° 80101 - 80135.

Char PzKpfw IV Ausf.B

La production de voitures du modèle « Ausfurung B » a commencé en 1937, une nouvelle modification a été introduite dans la conception. un grand nombre de changements, la principale innovation a été l'installation d'un moteur Maybach HL120TR de 320 chevaux et d'une transmission à six vitesses avant et une inverse. L'épaisseur du blindage dans la partie frontale a également été augmentée à 30 mm ; sur certains chars, on a commencé à installer des tourelles de commandant de forme plus avancée avec des dispositifs d'observation recouverts de volets blindés.

L'installation d'une mitrailleuse de cours sur le mitrailleur de l'opérateur radio a été supprimée ; au lieu d'une mitrailleuse, une fente d'observation et une embrasure pour tirer avec un pistolet sont également apparues dans les trappes de la tourelle latérale ; dispositifs; Les trappes du conducteur et de l'opérateur radio sont devenues à un seul vantail. Le poids du char Ausf.B est passé à 17,7 tonnes, mais grâce à l'utilisation d'un moteur plus puissant, la vitesse maximale a également augmenté à 40 km/h. Au total, 45 chars PzKpfw IV Ausf.B ont été construits ; Châssis n° 80201-80300.

Char PzKpfw IV Ausf.S

En 1938, la modification « Ausfurung C » apparaît ; 134 exemplaires de ce modèle sont déjà construits (châssis n° 80301-80500). Extérieurement, les chars Ausf.A, B et C n'étaient pratiquement pas différents les uns des autres, peut-être la seule différence externe entre le char Ausf.C et l'Ausf. B est devenu un masque blindé pour une mitrailleuse coaxiale, absente des modèles de chars précédents.

Sur les chars PzKpfw IV Ausf. À partir des versions ultérieures, un cadre spécial était monté sous le canon du canon, qui servait à dévier l'antenne lorsque la tourelle était tournée vers la droite ; des déflecteurs similaires étaient montés sur les véhicules Ausf.A et Ausf.B. La protection blindée de la partie frontale de la tourelle du char Ausf.C a été augmentée à 30 mm et le poids du véhicule a été augmenté à 18,5 tonnes, bien que la vitesse maximale sur autoroute soit restée la même - 35 km/h.

Le char était équipé d'un moteur Maybach HL120TRM modernisé de même puissance ; ce moteur est devenu la norme pour toutes les variantes ultérieures du PzKpfw IV.

Char PzKpfw IV Ausf.D

L'armement de la tourelle des chars Ausf.A, B et C était monté dans un masque interne, qui pouvait facilement être bloqué par des fragments d'obus ; Depuis 1939, la production des chars Ausfurung D a commencé, qui avaient un masque externe ; les chars de cette modification avaient à nouveau une mitrailleuse frontale ; l'embrasure permettant de tirer avec un pistolet à travers la plaque de blindage frontale de la coque a été rapprochée de la longueur. axe du véhicule.

L'épaisseur du blindage sur les côtés et à l'arrière de la coque a été augmentée à 20 mm ; les chars de production ultérieure ont été équipés d'un blindage supérieur, qui était boulonné à la coque et à la superstructure ou soudé.

À la suite de diverses modifications, le poids du char est passé à 20 tonnes. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, seuls 45 chars Ausfurung D furent produits ; un total de 229 véhicules de cette modification furent construits (châssis n° 80501-80748), soit plus que les chars Ausf.A, B et C réunis. Certains chars PzKpfw IV Ausf.D furent ensuite équipés de canons de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Ces véhicules furent principalement utilisés dans les unités d'entraînement ;

Char PzKpfw IV Ausf.E

La prochaine étape dans le développement des chars de la famille PzKpfw IV fut le modèle Ausfurung E, avec un blindage accru dans la partie frontale de la coque grâce à l'installation d'écrans de 30 mm (épaisseur totale - 50 mm), les côtés de la coque ont été augmentés avec des écrans de 20 mm d'épaisseur. Le poids du char Ausf.E était déjà de 21 tonnes. Lors des réparations en usine, des blindages appliqués ont commencé à être installés sur les « quatre » des modifications antérieures.

Sur les chars PzKpfw IV Ausf.E, la coupole du commandant a été légèrement avancée et son blindage a été augmenté de 50 mm à 95 mm ; Des rouleaux de support de nouvelle conception et des roues motrices simplifiées ont été installés. D'autres innovations incluent un dispositif d'observation du conducteur avec une plus grande surface vitrée, une installation de lancement de grenades fumigènes montée à l'arrière de la coque (des installations similaires ont commencé à être installées sur les voitures des modèles précédents), des trappes d'inspection des freins sont alignées avec le plaque de blindage supérieure de la coque (sur les trappes Ausf.A-D dépassaient au-dessus de la plaque de blindage et il y a eu des cas où elles ont été arrachées par des balles de fusil antichar). La production en série de chars modèles Ausf.E a commencé en décembre 1939. 224 véhicules de). cette modification a été fabriquée (numéros de châssis 80801-81500), avant que la production en avril 1941 ne passe à la sortie de la version suivante - "Ausfurung F".

Char PzKpfw IV Ausf.F1

Les chars PzKpfw IV Ausf.F avaient une épaisseur de blindage frontal intégral de la coque et de la tourelle de 50 mm et des côtés de 30 mm ; il manquait des écrans blindés aériens. Le blindage de la tourelle avait une épaisseur de 50 mm à l'avant, 30 mm d'épaisseur sur les côtés et à l'arrière, et le masque du canon avait également une épaisseur de 50 mm. La protection accrue du blindage n'a pas laissé de marque sur la masse du char, qui a de nouveau augmenté à 22,3 tonnes. En conséquence, la charge spécifique au sol a dépassé les limites autorisées au lieu de chenilles d'une largeur de 380 mm. il a fallu utiliser une chenille avec des chenilles de 400 mm de large et apporter les modifications appropriées aux roues motrices et aux roues folles.

Sur les premiers véhicules de production, de nouvelles chenilles ont été installées après l'insertion d'inserts d'expansion dans les roues motrices et les roues folles. Au lieu d'une trappe à un seul battant, les tourelles de commandant des chars Ausf.F ont reçu des trappes à deux battants, et une grande boîte pour l'équipement a commencé à être montée sur les parois arrière des tourelles en usine ; La mitrailleuse de cours était montée dans un support à bille Kugelblende-50 d'une nouvelle conception. Au total, 462 chars PzKpfw IV Ausf.F ont été fabriqués.

Outre la société Krupp, les modèles de véhicules Ausf.F ont été produits par les usines Vomag (64 chars assemblés, châssis n° 82501-82395) et Nibelungwerke (13 véhicules 82601-82613). Les numéros de châssis de réservoir produits par l'usine Krupp de Magdebourg sont 82001-82395. Plus tard, la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch rejoignit la production des chars PzKpfw IV, ainsi que la société Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) en 1940-41. construit une nouvelle usine à Plauen spécialement pour la production de fours.

Char PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Dans les mois qui ont précédé le début de l'opération Barbarossa, la possibilité d'armer les chars PzKpfw IV d'un canon de 50 mm doté d'un canon de calibre 42, similaire à celui installé sur les chars PzKpfw III, a été envisagée. Hitler était extrêmement intéressé par ce projet, car il était possible de transférer les « quatre » de la catégorie des véhicules d'appui-feu à la catégorie des chars de combat principaux. Cependant, l'expérience de la guerre en Russie a mis en évidence non seulement le fait que le canon allemand de 50 mm était inférieur au canon soviétique de 76 mm, mais aussi l'incapacité totale d'un canon de 50 mm doté d'un canon de calibre 42 à pénétrer le blindage des chars soviétiques. L'armement des chars PzKpfw IV avec des canons de 50 mm dotés d'un canon de 60 calibres était considéré comme plus prometteur ; un de ces véhicules expérimentaux a été construit.

L’histoire de l’armement des chars a pleinement démontré le manque de préparation de l’Allemagne à mener une guerre longue et l’absence de projets terminés chars de deuxième génération. Le moral des soldats et officiers de la Panzerwaffe fut fortement affecté par la découverte désagréable de l'écrasante supériorité des caractéristiques des chars en service dans l'Armée rouge.

Le problème du rétablissement de la parité a acquis une importance exceptionnelle. Les chars PzKpfw III ont commencé à être armés de canons d'une longueur de canon de 60 calibres, car l'anneau de tourelle des « quatre » avait un diamètre plus grand que la bandoulière de la « troïka », alors si un canon de 50 mm avec un canon Une longueur de calibres 60 a été installée sur le PzKpfw IV, le résultat était un châssis trop grand avec trop de petit canon. La tourelle du Quatuor pouvait résister à une impulsion de recul supérieure à celle d'un canon court de 75 mm, et il était possible d'installer un canon de 75 mm à haute pression dans l'alésage du canon du char.

Le choix a été fait en faveur du canon KwK40 de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 et un frein de bouche, dont le projectile pouvait pénétrer un blindage jusqu'à 89 mm d'épaisseur sous un angle d'impact de 30 degrés. Après que de tels canons aient commencé à être installés sur le PzKpfw IV, la désignation du véhicule a été modifiée pour devenir « Ausfuhrung F2 », tandis que les véhicules de la même modification, mais armés de canons à canon court, ont reçu la désignation « Ausfuhrung F1 ».

Les munitions du canon se composaient de 87 obus, dont 32 étaient placés dans la superstructure de la coque et 33 dans la coque du char. Parmi les différences externes les plus mineures des chars Ausfuhrung F2 figurent l'absence de dispositifs d'observation dans les trappes latérales de la tourelle et un boîtier blindé agrandi du mécanisme de recul.

Les chars Ausfuhrung F2 sont entrés en service au début de 1942 et ont prouvé dans la pratique leur capacité à combattre les T-34 et KB soviétiques, même si le blindage des « quatre » était encore insuffisant par rapport aux normes du front de l'Est. Le poids du char, qui est passé à 23,6 tonnes, a quelque peu détérioré ses caractéristiques.

25 chars PzKpfw IV Ausf ont été convertis en variante « Ausfuhrung F2 ». F, environ 180 véhicules supplémentaires furent construits à partir de zéro, la production cessa à l'été 1942. Numéro de châssis des chars construits par Krupp - 82396-82500, numéro de châssis des chars construits par Vomag - 82565-82600, numéro de châssis des chars. construit Nibelungwerke - 82614-82700.

Char PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 et 161/2)

Les tentatives d'amélioration de la protection du char conduisirent à l'apparition de la modification "Ausfuhrung G" fin 1942. Les concepteurs savaient que la limite de poids que pouvait supporter le châssis avait déjà été choisie, ils ont donc dû trouver une solution de compromis : démonter les vitres latérales de 20 mm installées à quatre pattes, en commençant par le modèle « E », tout en augmentant simultanément le blindage de base de la coque à 30 mm, et en raison du poids économisé, installez des écrans aériens de 30 mm d'épaisseur dans la partie frontale.

Une autre mesure visant à accroître la sécurité du char était l'installation d'écrans anti-accumulation amovibles (« schurzen ») de 5 mm d'épaisseur sur les côtés de la coque et de la tourelle ; l'ajout d'écrans augmentait le poids du véhicule d'environ 500 kg. De plus, le frein de bouche à chambre unique du pistolet a été remplacé par un frein à deux chambres plus efficace. L'apparence du véhicule a également subi un certain nombre d'autres changements : au lieu du lance-fumée arrière, des blocs intégrés de lance-grenades fumigènes ont commencé à être montés dans les coins de la tourelle, et les ouvertures pour lancer des fusées éclairantes dans le conducteur et le tireur ont commencé à être montées. les écoutilles ont été supprimées.

À la fin production en série les chars PzKpfw IV "Ausfuhrung G" leur arme principale standard est devenue un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, la trappe de la coupole du commandant est devenue à un vantail. Les chars PzKpfw IV Ausf.G de production ultérieure sont presque identiques en apparence aux premiers véhicules de la modification Ausf.N. De mai 1942 à juin 1943, 1 687 chars du modèle Ausf.G furent fabriqués, un chiffre impressionnant si l'on considère qu'en cinq ans, de la fin 1937 à l'été 1942, 1 300 PzKpfw IV de toutes modifications furent construits (Ausf.A -F2), châssis n° - 82701-84400.

En 1944, il fut fabriqué réservoir PzKpfw IV Ausf.G avec entraînement hydrostatique des roues motrices. La conception de l'entraînement a été développée par des spécialistes de la société Tsanradfabrik d'Augsbourg. Le moteur principal Maybach entraînait deux pompes à huile, qui à leur tour activaient deux moteurs hydrauliques reliés par des arbres de sortie aux roues motrices. L'ensemble du groupe motopropulseur était situé à l'arrière de la coque ; par conséquent, les roues motrices étaient situées à l'arrière, plutôt qu'à l'avant, comme c'est le cas pour le PzKpfw IV. La vitesse du réservoir était contrôlée par le conducteur, contrôlant la pression d'huile créée par les pompes.

Après la guerre, la machine expérimentale est arrivée aux États-Unis et a été testée par des spécialistes de la société Vickers de Detroit, cette société travaillait alors dans le domaine des entraînements hydrostatiques. Les tests ont dû être interrompus en raison de pannes matérielles et d'un manque de pièces de rechange. Actuellement, le char PzKpfw IV Ausf.G à roues motrices hydrostatiques est exposé au US Army Tank Museum, à Aberdeen, aux États-Unis. Maryland.

Char PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

L'installation d'un canon long de 75 mm s'est avérée être une mesure plutôt controversée. Le canon entraînait une surcharge excessive de la partie avant du char, les ressorts avant étaient sous pression constante et le char avait tendance à osciller même lorsqu'il se déplaçait sur une surface plane. Il a été possible de se débarrasser de cet effet désagréable grâce à la modification « Ausfuhrung H », mise en production en mars 1943.

Sur les chars de ce modèle, le blindage intégral de la partie frontale de la coque, de la superstructure et de la tourelle a été renforcé à 80 mm. Le char PzKpfw IV Ausf.H pesait 26 tonnes et même malgré l'utilisation de la nouvelle transmission SSG-77, ses caractéristiques se sont avérées inférieures à celles des « quatre » des modèles précédents, de sorte que la vitesse de déplacement sur terrain accidenté a diminué. d'au moins 15 km, la pression spécifique au sol, les caractéristiques d'accélération de la machine ont chuté. Une transmission hydrostatique a été testée sur le char expérimental PzKpfw IV Ausf.H, mais les réservoirs dotés d'une telle transmission n'ont pas été produits en série.

Au cours du processus de production, de nombreuses modifications mineures ont été apportées aux chars modèles Ausf.H, en particulier, ils ont commencé à installer des rouleaux tout en acier sans caoutchouc, la forme des roues motrices et des rouleaux a été modifiée, une tourelle pour l'anti MG-34 -une mitrailleuse d'avion ("Fligerbeschussgerat 42" - installation d'un canon anti-aérien) est apparue sur la coupole du commandant), les embrasures de la tour pour tirer des pistolets et le trou dans le toit de la tour pour lancer des fusées éclairantes ont été supprimés.

Les chars Ausf.H ont été les premiers « quatre » à utiliser le revêtement antimagnétique Zimmerit ; Seules les surfaces verticales du char étaient censées être recouvertes de zimmerit, mais en pratique le revêtement était appliqué sur toutes les surfaces pouvant être atteintes par un fantassin debout au sol ; le front de la coque et la superstructure étaient recouverts de zimmerit. Zimmerit était appliqué aussi bien dans les usines que sur le terrain.

Les chars de la modification Ausf.H sont devenus les plus populaires parmi tous les modèles PzKpfw IV, 3 774 d'entre eux ont été construits, la production a cessé à l'été 1944. Numéros de châssis d'usine - 84401-89600, certains de ces châssis ont servi de base à la construction. de fusils d'assaut.

Char PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Le dernier modèle lancé dans la série était la modification « Ausfuhrung J ». Les véhicules de cette variante commencèrent à entrer en service en juin 1944. Du point de vue de la conception, le PzKpfw IV Ausf.J représentait un pas en arrière.

Au lieu d'un entraînement électrique pour faire tourner la tourelle, un entraînement manuel a été installé, mais il est devenu possible d'installer un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 200 litres. L'augmentation de l'autonomie de croisière sur autoroute de 220 km à 300 km (sur tout-terrain - de 130 km à 180 km) en raison du placement de carburant supplémentaire semblait extrêmement décision importante, puisque les divisions blindées jouaient de plus en plus le rôle de « brigades de pompiers » transférées d'un secteur du front de l'Est à un autre.

Une tentative pour réduire quelque peu le poids du char a été l'installation d'écrans anti-accumulation en fil soudé ; ces écrans étaient appelés « écrans Tom », d'après le nom de famille du général Tom. De tels écrans n'étaient installés que sur les côtés de la coque, et les écrans précédents en tôle d'acier restaient sur les tours. Sur les chars de production tardive, au lieu de quatre rouleaux, trois ont été installés, et les véhicules ont également été produits avec des roues en acier sans caoutchouc.

Presque toutes les modifications visaient à réduire l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication des chars, notamment : l'élimination de toutes les embrasures sur le char pour le tir des pistolets et des fentes d'observation supplémentaires (seules celles du conducteur, de la coupole du commandant et de la plaque de blindage frontale de la tour sont restées). ), installation de boucles de remorquage simplifiées, remplacement du silencieux par un système d'échappement à deux tuyaux simples. Une autre tentative pour améliorer la sécurité du véhicule consistait à augmenter le blindage du toit de la tourelle de 18 mm et le blindage arrière de 26 mm.

La production des chars PzKpfw IV Ausf.J cessa en mars 1945 ; un total de 1 758 véhicules furent construits.

En 1944, il devint clair que la conception du char avait épuisé toutes les réserves de modernisation ; une tentative révolutionnaire visant à augmenter l'efficacité au combat du PzKpfw IV en installant une tourelle du char Panther, armée d'un canon de 75 mm avec un canon. d'une longueur de 70 calibres, n'a pas été couronné de succès - le châssis s'est avéré trop surchargé. Avant d'installer la tourelle Panther, les concepteurs ont essayé d'insérer le canon Panther dans la tourelle du char PzKpfw IV. Installation modèle en bois Le canon montrait l'impossibilité totale pour les membres de l'équipage de travailler dans la tourelle en raison de l'étanchéité créée par la culasse du canon. Suite à cet échec, l'idée est née de monter la tourelle entière du Panther sur la coque du Pz.IV.

En raison de la modernisation constante des réservoirs lors des réparations en usine, il n'est pas possible de déterminer avec précision combien de réservoirs d'une modification ou d'une autre ont été construits. Très souvent, diverses options hybrides étaient disponibles, par exemple, des tourelles d'Ausf.G étaient installées sur les coques du modèle Ausf.D.

Caractéristiques tactiques et techniques des chars Pz IV

PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
Largeur
Hauteur
Piste
Autorisation
Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
arrière

PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
Largeur
Hauteur
Piste
Autorisation
Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
arrière

PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
Largeur
Hauteur
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Autorisation
Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
arrière

PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
Largeur
Hauteur
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Autorisation
Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
arrière

PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
Largeur
Hauteur
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Autorisation
Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
arrière

PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
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Poids de combat (kg)
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Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
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PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
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Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
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PzKpfw IV
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Longueur (mm)
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Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
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Tour : front
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PzKpfw IV
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Longueur (mm)
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Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
arrière

PzKpfw IV
Équipage
Longueur (mm)
Largeur
Hauteur
Piste
Autorisation
Poids de combat (kg)
Pression au sol
Autonomie : autoroute (km)
le long de la route de campagne
Vitesse (km/h)
Consommation de carburant (l/100 km)
Armure (mm):
Corps : front
conseil
arrière
Tour : front
conseil
arrière

Apparemment, nous devrions commencer par une déclaration plutôt inattendue selon laquelle avec la création du char Pz.IV en 1937, les Allemands ont déterminé une voie prometteuse pour le développement de la construction mondiale de chars. Cette thèse est tout à fait susceptible de choquer notre lecteur, puisque nous avons l'habitude de croire que cette place dans l'histoire est réservée au char soviétique T-34. Rien ne peut être fait, vous devrez faire de la place et partager les lauriers avec l'ennemi, même vaincu. Eh bien, pour que cette affirmation ne semble pas infondée, nous allons fournir quelques preuves.

A cet effet, nous tenterons de comparer le « quatre » avec les chars soviétiques, britanniques et américains qui s'y sont opposés à différentes périodes de la Seconde Guerre mondiale. Commençons par la première période - 1940-1941 ; Dans le même temps, nous ne nous concentrerons pas sur la classification allemande des chars par calibre de canon, qui classait le moyen Pz.IV comme lourd. Puisque les Britanniques ne disposaient pas de char moyen en tant que tel, ils devraient envisager deux véhicules à la fois : un d'infanterie, l'autre de croisière. Dans ce cas, seules les caractéristiques déclarées « pures » sont comparées, sans prendre en compte la qualité de fabrication, la fiabilité opérationnelle, le niveau de formation des équipages, etc.

Comme le montre le tableau 1, en 1940-1941, il n'y avait que deux chars moyens à part entière en Europe - le T-34 et le Pz.IV. Le Matilda britannique était supérieur aux chars allemands et soviétiques en termes de protection blindée dans la même mesure que le Mk IV leur était inférieur. Le S35 français était un char perfectionné répondant aux exigences de la Première Guerre mondiale. Quant au T-34, bien qu'inférieur au véhicule allemand dans un certain nombre de positions importantes (séparation des fonctions des membres d'équipage, quantité et qualité des dispositifs de surveillance), il disposait d'un blindage équivalent au Pz.IV, d'une mobilité légèrement meilleure et d'une mobilité nettement supérieure. des armes plus puissantes. Ce retard du véhicule allemand s'explique facilement : le Pz.IV a été conçu et créé comme un char d'assaut, destiné à combattre les postes de tir ennemis, mais pas ses chars. À cet égard, le T-34 était plus polyvalent et, par conséquent, selon ses caractéristiques déclarées, le meilleur char moyen au monde pour 1941. Après seulement six mois, la situation a changé, comme en témoignent les caractéristiques des chars de la période 1942-1943.

Tableau 1

Marque du réservoir Poids, t L'équipage, les gens Armure frontale, mm Calibre du pistolet, mm Munitions, rds. Appareils de surveillance, pcs. Gamme autoroute cadre la tour Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Mathilde II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Croiseur Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 Somua S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* La coupole du commandant compte pour un dispositif d'observation

Tableau 2

Marque du réservoir Poids, t L'équipage, les gens Armure frontale, mm Calibre du pistolet, mm Munitions, rds. Épaisseur du blindage percé à une distance de 1000 m, mm Appareils de surveillance, pcs. Vitesse de déplacement maximale, km/h Gamme autoroute cadre la tour Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 Valentin IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 Croisé II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 Accorde-moi 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 ShermanII 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* Pour le char Grant I, seul le canon de 75 mm est pris en compte.

Tableau 3

Marque du réservoir Poids, t L'équipage, les gens Armure frontale, mm Calibre du pistolet, mm Munitions, rds. Épaisseur du blindage percé à une distance de 1000 m, mm Appareils de surveillance, pcs. Vitesse de déplacement maximale, km/h Gamme autoroute cadre la tour Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

Le tableau 2 montre à quel point les caractéristiques de combat du Pz.IV ont augmenté après l'installation d'un canon long. Pas inférieurs aux chars ennemis à tous autres égards, les « quatre » se sont révélés capables de frapper les chars soviétiques et américains au-delà de la portée de leurs canons. Nous ne parlons pas de voitures anglaises : pendant quatre années de guerre, les Britanniques ont marqué le pas. Jusqu'à la fin de 1943, les caractéristiques de combat du T-34 restèrent pratiquement inchangées, le Pz.IV occupant la première place parmi les chars moyens. La réponse – tant soviétique qu’américaine – ne s’est pas fait attendre.

En comparant les tableaux 2 et 3, on constate que depuis 1942 les caractéristiques tactiques et techniques du Pz.IV n'ont pas changé (à l'exception de l'épaisseur du blindage) et pendant les deux années de guerre elles sont restées inégalées par personne ! Ce n'est qu'en 1944, après avoir installé un canon long de 76 mm sur le Sherman, que les Américains ont rattrapé le Pz.IV, et nous, après avoir lancé la production du T-34-85, l'avons dépassé. Les Allemands n’avaient plus le temps ni l’occasion de donner une réponse digne de ce nom.

En analysant les données des trois tableaux, nous pouvons conclure que les Allemands, plus tôt que les autres, ont commencé à considérer le char comme l'arme antichar principale et la plus efficace, et c'est la principale tendance dans la construction de chars d'après-guerre.

De manière générale, on peut affirmer que de tous les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.IV était le plus équilibré et le plus polyvalent. Dans cette voiture, diverses caractéristiques se combinaient harmonieusement et se complétaient. Le "Tiger" et le "Panther", par exemple, avaient un net penchant pour la protection, ce qui a conduit à leur surpoids et à une détérioration des caractéristiques dynamiques. Le Pz.III, avec de nombreuses autres caractéristiques égales au Pz.IV, ne lui égalait pas en armement et, n'ayant aucune réserve de modernisation, quitta la scène.

Le Pz.IV, avec un Pz.III similaire, mais une disposition légèrement plus réfléchie, disposait de telles réserves au maximum. Il s'agit du seul char de guerre doté d'un canon de 75 mm, dont l'armement principal a été considérablement renforcé sans changer de tourelle. La tourelle du T-34-85 et du Sherman a dû être remplacée et, dans l'ensemble, il s'agissait de véhicules presque neufs. Les Britanniques ont suivi leur propre chemin et, telle une fashionista, n'ont pas changé les tours, mais les chars ! Mais « Cromwell », paru en 1944, n’a jamais atteint le « quatre », tout comme « Comet », sorti en 1945. Seul le Centurion d'après-guerre a pu contourner le char allemand, créé en 1937.

Bien entendu, de ce qui précède, il ne s’ensuit pas que le Pz.IV était un char idéal. Disons qu'il avait une puissance moteur insuffisante et une suspension plutôt rigide et obsolète, ce qui affectait négativement sa maniabilité. Dans une certaine mesure, ce dernier a été compensé par le rapport L/B le plus bas de 1,43 parmi tous les chars moyens.

L'équipement du Pz.lV (ainsi que d'autres chars) d'écrans anti-cumulatifs ne peut pas être considéré comme une initiative réussie de la part des concepteurs allemands. Les munitions HEAT étaient rarement utilisées en masse, mais les écrans augmentaient les dimensions du véhicule, rendant difficile le déplacement dans les passages étroits, bloquant la plupart des dispositifs de surveillance et rendant difficile l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Cependant, une mesure encore plus inutile et plutôt coûteuse consistait à recouvrir les réservoirs de Zimmerit.

Valeurs de puissance spécifiques pour les chars moyens

Mais la plus grosse erreur commise par les Allemands a peut-être été d’essayer de passer à un nouveau type de char moyen : le Panther. Comme ce dernier, il n'a pas eu lieu (pour plus de détails, voir "Armor Collection" n°2, 1997), rejoignant le "Tiger" dans la classe des véhicules lourds, mais il a joué un rôle fatal dans le sort du Pz. .IV.

Après avoir concentré tous leurs efforts sur la création de nouveaux chars en 1942, les Allemands cessèrent sérieusement de moderniser les anciens. Essayons d'imaginer ce qui se serait passé sans la Panthère ? Le projet d'installer une tourelle « Panther » sur le Pz.lV est bien connu, tant standard que « proche » (Schmall-turm). Le projet est de taille assez réaliste - le diamètre libre de l'anneau de la tourelle du Panther est de 1650 mm, celui du Pz.lV est de 1600 mm. La tour s'est levée sans agrandir le caisson de la tourelle. La situation avec les caractéristiques de poids était un peu pire - en raison de la longue portée du canon du pistolet, le centre de gravité s'est déplacé vers l'avant et la charge sur les roues avant a augmenté de 1,5 tonne. Cependant, cela a pu être compensé en renforçant leur suspension. . De plus, il faut tenir compte du fait que le canon KwK 42 a été créé pour le Panther, et non pour le Pz.IV. Pour les "quatre", il était possible de se limiter à un pistolet avec un poids et des dimensions plus petits, avec une longueur de canon, disons, non pas de 70, mais de 55 ou 60 calibres. Même si une telle arme nécessitait de remplacer la tourelle, elle permettrait tout de même de s'en sortir avec une conception plus légère que celle du Panther.

Le poids inévitablement croissant (d'ailleurs, même sans un tel réarmement hypothétique) du char a nécessité le remplacement du moteur. A titre de comparaison : les dimensions du moteur HL 120TKRM installé sur le Pz.IV étaient de 1220x680x830 mm, et celles du Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Les dimensions claires des compartiments moteur étaient presque identiques pour ces deux réservoirs. Celui du Panther était 480 mm plus long, principalement en raison de l'inclinaison de la plaque de coque arrière. Par conséquent, équiper le Pz.lV d’un moteur de plus grande puissance n’était pas une tâche de conception insurmontable.

Les résultats de cette liste, bien entendu, loin d'être complète, de mesures de modernisation possibles seraient très tristes, car ils annuleraient les travaux de création du T-34-85 dans notre pays et du Sherman avec un canon de 76 mm dans le Les Américains. En 1943-1945, l'industrie du Troisième Reich a produit environ 6 000 « Panthères » et près de 7 000 Pz.IV. Si l'on tient compte du fait que l'intensité de main-d'œuvre pour la fabrication du "Panther" était presque deux fois plus élevée que celle du Pz.lV, alors on peut supposer que pendant le même temps, les usines allemandes pourraient produire 10 à 12 000 "fours" modernisés supplémentaires. ", ce qui causerait bien plus de problèmes aux soldats de la coalition anti-hitlérienne qu'aux Panthers.