ជាក់ស្តែង យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ថា ជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1937 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ផ្លូវដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ និក្ខេបបទនេះពិតជាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យអ្នកអានភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះយើងធ្លាប់ជឿថាកន្លែងនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំបន្ទប់ និងចែករំលែកឡូរ៉លជាមួយសត្រូវ ទោះបីជាចាញ់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅគ្មានមូលដ្ឋាន យើងនឹងផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។

សម្រាប់គោលបំណងនេះ យើងនឹងព្យាយាមប្រៀបធៀប "បួន" ជាមួយរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងសម័យកាលផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេលដំបូង - 1940-1941; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងមិនផ្តោតលើការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះតាមទំហំកាំភ្លើង ដែលបានចាត់ថ្នាក់មធ្យម Pz.IV ថាធ្ងន់នោះទេ។ ដោយសារ​អង់គ្លេស​មិនមាន​រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​បែបនេះ ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​ពិចារណា​យានជំនិះ​ពីរ​ក្នុងពេល​តែមួយ​៖ ថ្មើរជើង​មួយ និង​នាវា​ផ្សេងទៀត​។ ក្នុងករណីនេះ មានតែលក្ខណៈដែលបានប្រកាសថា "បរិសុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀប ដោយមិនគិតពីគុណភាពនៃការងារ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ល។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងទី 1 នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានតែរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប៉ុណ្ណោះ - T-34 និង Pz.IV ។ រថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសគឺពូកែជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀតក្នុងការការពារពាសដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែល Mk IV អន់ជាងពួកគេ។ រថក្រោះ S35 របស់បារាំងគឺជារថក្រោះដែលនាំមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះដែលបំពេញតម្រូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សម្រាប់ T-34 ខណៈពេលដែលទាបជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការបែងចែកមុខងារនៃសមាជិកនាវិកបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល) វាមានពាសដែកស្មើនឹង Pz.IV ការចល័តប្រសើរជាងមុនបន្តិចនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាវុធដែលខ្លាំងជាង។ ភាពយឺតយ៉ាវនៃយានអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - Pz.IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើតជារថក្រោះវាយប្រហារ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនរថក្រោះរបស់គាត់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 មានភាពចម្រុះជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល យោងទៅតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់វា ធុងមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលក្ខណៈនៃរថក្រោះពីអំឡុងឆ្នាំ 1942 - 1943 ។

តារាងទី 1

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។ ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 សូម៉ា អេស៣៥ 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* cupola របស់មេបញ្ជាការរាប់ជាឧបករណ៍សង្កេតមួយ។

តារាង 2

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានចោះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 សង្សារ IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 បូជនីយកិច្ច II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 ផ្តល់ជំនួយ I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* សម្រាប់រថក្រោះ Grant I មានតែកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

តារាងទី 3

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានចោះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

តារាងទី 2 បង្ហាញពីរបៀបដែលលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយលុកសូវៀតនិង រថក្រោះអាមេរិកចេញពីជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចម្លើយ - ទាំងសូវៀតនិងអាមេរិក - មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់។

ការប្រៀបធៀបតារាងទី 2 និងទី 3 គេអាចមើលឃើញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 យុទ្ធសាស្ត្រ លក្ខណៈ​ពិសេស Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់លែងមានពេលវេលា ឬឱកាសសម្រាប់ការឆ្លើយតបដ៏សក្តិសមទៀតហើយ។

ការវិភាគទិន្នន័យពីតារាងទាំងបីនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននេះជាងអ្នកផ្សេងទៀត បានចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយនេះគឺជានិន្នាការចម្បងក្នុងការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាពនិងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់និងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីឆាក។

Pz.IV ដែលមាន Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប្លង់គិតច្រើនបន្តិច មានទុនបម្រុងយ៉ាងពេញលេញ។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនមែនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ ផ្លូវវាង ធុងអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើបាន។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។

ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការលាបថ្នាំ Zimmerit ។

តម្លៃថាមពលជាក់លាក់សម្រាប់រថក្រោះមធ្យម

ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ ជាចុងក្រោយវាមិនបានកើតឡើងទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 2, 1997) ដោយចូលរួមជាមួយ "ខ្លា" នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz ។ .lV.

ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉ម​បាន​ក្រោក​ឈរ​ឡើង​ដោយ​មិន​បាន​ពង្រីក​ប្រអប់​ប៉ម។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន - ដោយសារតែការឈានដល់ចម្ងាយឆ្ងាយនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន ប៉ុន្តែវាអាចផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។

ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុត ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

ការផលិតធុងនេះបង្កើតឡើងដោយ Krupp បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 ហើយបានបន្តពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ដូចជាធុង T-III (Pz.III) ។ ចំណុចថាមពលដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយការបញ្ជូនថាមពល និងកង់បើកបរនៅខាងមុខ។ បន្ទប់បញ្ជាដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃរាងកាយ។ ទួណឺវីស welded ពហុមុខត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ និងដំឡើងអាវុធ។

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតដោយមានអាវុធដូចខាងក្រោមៈ

ការកែប្រែ A-F, រថក្រោះវាយប្រហារជាមួយ howitzer 75 មម;
- ការកែប្រែ G, ធុងមួយដែលមានកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 43 caliber barrel;
- ការកែប្រែ N-Kរថក្រោះដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 ។

ដោយសារតែការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានកើនឡើងពី 17.1 តោន (ការកែប្រែ A) ដល់ 24.6 តោន (ការកែប្រែ NK) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក អេក្រង់ពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉ម។ កាំភ្លើងវែងដែលបានណែនាំនៅលើការកែប្រែ G, NK បានអនុញ្ញាតឱ្យ T-IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវដែលមានទំងន់ស្មើគ្នា (កាំជ្រួចរង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ ១១០ មម) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេស។ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតដែលលើសទម្ងន់គឺមិនពេញចិត្ត។ ជាសរុបរថក្រោះ T-IV ប្រហែល 9,500 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។

រថក្រោះ PzKpfw IV. ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពមេកានិច ជាពិសេសរថក្រោះ បានបង្កើតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស ទស្សនៈរបស់អ្នកទ្រឹស្តីបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ អ្នកគាំទ្ររថក្រោះមួយចំនួនជឿថាការលេចចេញនូវរថពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យមានសមរភូមិទីតាំងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំ 1914-1917 ដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ នៅក្នុងវេន បារាំងពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ទីតាំងការពាររយៈពេលវែងដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ ដូចជាខ្សែ Maginot Line ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានជឿថា គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគួរតែជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់រថពាសដែកគឺត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ដែលតំណាងដែលគិតយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលានេះបានចាត់ទុកថាជាសមរភូមិរវាងរថក្រោះគ្មានន័យ។ តាម​ការ​សន្និដ្ឋាន ភាគី​ទាំង​សងខាង​មិន​អាច​បង្ក​ការ​ខូចខាត​ដល់​ភាគី​ម្ខាង​ទៀត​ឡើយ ។ មានមតិមួយថា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិនឹងត្រូវបានឈ្នះដោយភាគីដែលអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួនច្រើនបំផុត។ កាំភ្លើងពិសេសដែលមានសំបកពិសេស - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសំបកពាសដែក - ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ។ តាមពិតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថា ធម្មជាតិនៃអរិភាពនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគតនោះទេ។ បទពិសោធន៍ សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអេស្បាញក៏មិនបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនេះដែរ។

សន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការតាមដានយានជំនិះ ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការងារលើការសិក្សាទ្រឹស្តីផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានទេ ហើយការបង្កើតរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយសម្ងាត់។ នៅពេលដែលហ៊ីត្លែរបានបោះចោលការរឹតបន្តឹងរបស់ Versailles នៅខែមីនាឆ្នាំ 1935 យុវជន Panzerwaffe មានការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីទាំងអស់រួចហើយនៅក្នុងវិស័យនៃការអនុវត្ត និង រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការកងវរសេនាធំរថក្រោះ។

នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" មានរថក្រោះធុនស្រាលពីរប្រភេទគឺ PzKpfw I និង PzKpfw II ។
រថក្រោះ PzKpfw I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ ខណៈពេលដែល PzKpfw II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា "ពីរ" នៅតែជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃផ្នែក panzer រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះមធ្យម PzKpfw III ដែលបំពាក់ដោយ កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។

ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw IV មានតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលកងទ័ពបានចេញការបញ្ជាក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ ធុងថ្មី។ជំនួយភ្លើងដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 24 តោនរថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Gesch.Kpfw ។ (75 មម)(Vskfz.618) ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកឯកទេសមកពី Rheinmetall-Borzing, Krupp និង MAN បានធ្វើការលើការរចនាប្រកួតប្រជែងចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (Battalionführerswagnen អក្សរកាត់ BW) ។ គម្រោង VK 2001/K ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ដោយមានទួណឺវីស និងរូបរាងស្រដៀងទៅនឹងធុង PzKpfw III ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VK 2001/K មិនបានចូលផលិតកម្មទេ ដោយសារយោធាមិនពេញចិត្តនឹងការរចនាកង់ប្រាំមួយ តួជាមួយនឹងកង់ទំហំមធ្យមនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការព្យួររបារទ្រនិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិទាឃរដូវ ធានាបាននូវចលនារបស់ធុងកាន់តែរលូន និងមានការធ្វើដំណើរបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៃកង់ផ្លូវ។ វិស្វករ Krupp រួមជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មអាវុធបានយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការរចនាប្រសើរឡើងនៃការព្យួរនិទាឃរដូវនៅលើធុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវទំហំតូចប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ភាគច្រើនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាដើមដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ PzKpfw IV គឺជាការរួមផ្សំនៃសមបក និង turret នៃ VK 2001/K ជាមួយនឹងតួដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ។

រថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្លង់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃប៉មដោយផ្ទាល់នៅក្រោម cupola របស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងទឹក មានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេងអ័ក្សរថយន្ត) និងវិទ្យុទាក់ទង (នៅខាងស្តាំ)។ រវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានការបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការរចនានៃធុងគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ turret ប្រហែល 8 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តនិងម៉ាស៊ីន - 15 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងស្តាំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណបម្រុងខាងក្នុងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដើម្បីសម្រួលដល់ការបាញ់ប្រហារដំបូង ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតដោយអ្នកផ្ទុក។ ដ្រាយបង្វិល turret គឺអគ្គិសនី។

សារមន្ទីររថក្រោះ Kubinka តំបន់មូស្គូ រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ចូលរួមក្នុងហ្គេមសង្គ្រាម

ការព្យួរ និងតួមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាកង់ពីរដែលព្យួរនៅលើស្លឹកឈើ កង់បើកបរ រន្ធដោតនៅខាងក្រោយធុង និងរមូរចំនួនបួនដែលទ្រទ្រង់ផ្លូវ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការរថក្រោះ PzKpfw IV តួរបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែការកែលម្អបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។ គំរូដើមនៃធុងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1935-36 ។

ការពិពណ៌នាអំពីធុង PzKpfw IV

ការការពារពាសដែក.
នៅឆ្នាំ 1942 វិស្វករប្រឹក្សា Mertz និង McLillan បានធ្វើការពិនិត្យលម្អិតអំពីរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E ដែលចាប់បាន ជាពិសេសពួកគេបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវពាសដែករបស់វា។

បន្ទះពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពរឹង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ភាពរឹងនៃបន្ទះពាសដែកដែលផលិតនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងគឺ 300-460 Brinell ។
- បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃសមបក ត្រូវបានផលិតពីដែកដូចគ្នា និងមានភាពរឹងប្រហែល 370 Brinell ។ ពាសដែក​ផ្នែក​ខាង​ដែល​ពង្រឹង​មិន​មាន​សមត្ថភាព "កាន់" សំបក​គ្រាប់​ទម្ងន់ ២ ផោន ដែល​បាញ់​ចេញ​ពី​ចម្ងាយ ១០០០ យ៉ាត។

ម៉្យាងវិញទៀតការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាចម្ងាយ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយលុក PzKpfw IV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខដោយភ្លើងពី 2 ។ - កាំភ្លើងផោន។ របាយការណ៍ស្តីពីការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានរៀបចំនៅក្នុង Woolwich កត់សម្គាល់ថា "ពាសដែកគឺល្អជាង 10% ដែលត្រូវបានព្យាបាលស្រដៀងគ្នា។ មេកានិចភាសា​អង់គ្លេស ហើយ​ក្នុង​ការ​គោរព​ខ្លះ​កាន់​តែ​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ល្អ​ជាង»។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្ត្រភ្ជាប់ផ្លាកពាសដែកត្រូវបានរិះគន់ អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Leyland Motors បានអត្ថាធិប្បាយលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា “គុណភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់គឺអន់ ការផ្សារដែកនៃបន្ទះពាសដែកពីរក្នុងចំណោមផ្លាកពាសដែកទាំងបីនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រាប់ផ្លោងបានផ្ទុះឡើង។ ”

ចំណុចថាមពល។

ម៉ាស៊ីន Maybach ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុកម្រិតមធ្យម ដែលដំណើរការរបស់វាគឺពេញចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូពិច ឬមានធូលីខ្លាំង វាបំបែក និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ស៊ើបការណ៍អង់គ្លេសបន្ទាប់ពីសិក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលចាប់បានក្នុងឆ្នាំ 1942 បានសន្និដ្ឋានថាការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងអ្នកចែកចាយឌីណាម៉ូនិង starter ។ តម្រងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ បានប្រារព្ធពិធី ករណីញឹកញាប់ខ្សាច់ចូលទៅក្នុង carburetor ។

សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Maybach តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 74 octane តែប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលពេញលេញបន្ទាប់ពី 200, 500, 1000 និង 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំនៅ លក្ខខណ្ឌធម្មតា។ប្រតិបត្តិការ - 2600 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀតនិង អាហ្វ្រិកខាងជើង) ចំនួននៃបដិវត្តន៍នេះមិនផ្តល់ភាពត្រជាក់ធម្មតាទេ។ ការប្រើម៉ាស៊ីនជាហ្វ្រាំងគឺអាចអនុញ្ញាតបាននៅ 2200-2400 rpm ក្នុងល្បឿន 2600-3000 របៀបនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

សមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺវិទ្យុសកម្មពីរដែលបានតំឡើងនៅមុំ 25 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់បង្ខំដោយកង្ហារពីរ; កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនមេ។ ចរន្តទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនបូម centrifuge ។ ខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបើកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយត្រូវបានហត់ចេញតាមរយៈការបើកស្រដៀងគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេង។

ការបញ្ជូនមេកានិច synchro-mechanical បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាកម្លាំងទាញនៅក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់មានកម្រិតទាបក៏ដោយ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី 6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបើកបរផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានផ្សំជាមួយយន្តការហ្វ្រាំង និងបង្វិលទៅជាឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះត្រជាក់ កង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ក្ដាប់។ ការចេញផ្សាយដំណាលគ្នានៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតអាចត្រូវបានប្រើជាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

នៅលើរថក្រោះនៃជំនាន់ក្រោយ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប៉ុន្តែការជំនួស bogie កង់ពីរដែលខូចហាក់ដូចជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញណាស់។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ idler ដែលបានម៉ោននៅលើ eccentric ។ នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត ឧបករណ៍ពង្រីកផ្លូវពិសេសដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា "Ostketten" ត្រូវបានគេប្រើដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះនៅក្នុង ខែរដូវរងានៃ​ឆ្នាំ​នេះ។

ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការស្លៀកពាក់ដង្កូវនាងរអិលត្រូវបានសាកល្បង ធុងពិសោធន៍ PzKpfw IV. វាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលផលិតដោយរោងចក្រ ដែលមានទទឹងដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែក ហើយត្រូវបាន perforated សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយ ring gear នៃ drive wheel។ ចុងម្ខាងនៃកាសែតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរអិល ហើយមួយទៀតបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ rollers ទៅកង់ដ្រាយ។ ម៉ូទ័របានបើក កង់ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិល ទាញខ្សែអាត់ និងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយវារហូតដល់គែមនៃកង់ដ្រាយចូលទៅក្នុងរន្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលចំណាយពេលពីរបីនាទី។

ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី 24 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយបានសន្សំថាមពលថ្ម វាអាចព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានច្រើនដងនៅលើ "បួន" ជាងនៅលើធុង PzKpfw III ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលដែលប្រេងរំអិលឡើងក្រាស់នៅក្នុងសាយធ្ងន់ធ្ងរ ការចាប់ផ្តើមនិចលភាពត្រូវបានប្រើ ចំណុចទាញរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សម៉ាស៊ីនតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ ចំណុចទាញត្រូវបានបង្វែរដោយមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំនួនអប្បបរមានៃវេនដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ 60 rpm ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការចាប់ផ្តើមនិចលភាពបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតាគឺ t = 50 អង្សាសេជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្ស 2000 rpm ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៃរណសិរ្សបូព៌ា ប្រព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Kuhlwasserubertragung" ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមនិងកំដៅរហូតដល់ សីតុណ្ហភាពធម្មតា។ម៉ាស៊ីននៃធុងមួយ, ទឹកក្តៅពីវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃធុងបន្ទាប់និង ទឹក​ត្រជាក់បានមកដល់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុត្រជាក់រវាងម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការនិងមិនដំណើរការបានកើតឡើង។ បន្ទាប់​ពី​ទឹក​ក្តៅ​ឧណ្ហៗ​ឡើង​កំដៅ​ម៉ាស៊ីន​បន្តិច​ហើយ អ្នក​អាច​សាកល្បង​ចាប់​ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ "Kuhlwasserubertragung" តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ធុង។

http://pro-tank.ru/bronehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

រថក្រោះ PzIV ដំបូងបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Wehrmacht ដើម្បីបញ្ចូលអូទ្រីសនិងកាន់កាប់ Sudetenland នៃឆេកូស្លូវ៉ាគី។ អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ រថក្រោះទម្ងន់ 20 តោននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ដោយ Wehrmacht ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាស់វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់ថាជាមធ្យមក៏ដោយ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកទាំង 4 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅអឺរ៉ុបបានបង្ហាញថា អាវុធនេះមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន ដែលសំខាន់គឺសមត្ថភាពវាយលុកខ្សោយ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 - 1941 រថក្រោះនេះទោះបីជាមានចំនួនតិចតួចនៅក្នុង Wehrmacht ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។ ក្រោយមកគឺជាគាត់ដែលនឹងក្លាយទៅជាមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។

ការពិពណ៌នា

ការអភិវឌ្ឍធុងបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz និង MAN ។ ការរចនានេះគឺមានលក្ខណៈខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងធុង PzIII ដែលបានបង្កើតពីមុន ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងទទឹងនៃសមបក និងអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ដែលបើកការរំពឹងទុកសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់ធុង។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបួនដែលបង្ហាញគម្រោងរបស់ពួកគេ យោធាចូលចិត្តរថក្រោះដែលរចនាដោយ Krupp ។ នៅឆ្នាំ 1935 ការផលិតគំរូដំបូងនៃធុងថ្មីបានចាប់ផ្តើមហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំបន្ទាប់វាបានទទួលឈ្មោះរបស់វា - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1937 Krupp បានចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃរថក្រោះ Pz.IV នៃការកែប្រែ A. រថក្រោះ Pz.IV ដំបូងត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកខ្សោយ - 15-20mm ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនិងចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងគោលដៅថ្មើរជើង និងពាសដែកស្រាល។ វាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេចំពោះយានដែលមានការការពារកាំជ្រួចល្អ ព្រោះវាមានល្បឿនបាញ់ដំបូងទាប។ រថក្រោះបានចូលរួមក្នុងប៉ូឡូញនិងបារាំង យុទ្ធនាការដែលបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះ អាវុធអាល្លឺម៉ង់. រថក្រោះ 211 Pz.IV បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយប៉ូល ហើយ 278 "បួន" បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនៅភាគខាងលិចប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអង់គ្លេស - បារាំង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកមួយនៃ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់រថក្រោះ 439 Pz.IV បានឈ្លានពានសហភាពសូវៀតរួចហើយ នៅពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត ពាសដែកខាងមុខរបស់ Pz.IV ត្រូវបានបង្កើនដល់ 50mm ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់ដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ - ជាលើកដំបូងដែលពួកគេបានជួបរថក្រោះសូវៀតថ្មី វត្តមានដែលពួកគេមិនបានសង្ស័យ - រថក្រោះ T-34 សូវៀត និងរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានដឹងពីកម្រិតឧត្តមភាពនៃរថក្រោះសត្រូវភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ នាវាដឹកប្រេង Panzerwaffe បានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ ពាសដែករបស់ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1941 អាចត្រូវបានទម្លាយតាមទ្រឹស្តីសូម្បីតែដោយកាំភ្លើង 45mm នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT-7 និង T-26 ក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "កូនក្មេង" សូវៀតមានឱកាសបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងសមរភូមិបើកចំហហើយសូម្បីតែការវាយឆ្មក់នៅចម្ងាយជិត។ ហើយ "បួន" អាចប្រយុទ្ធយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាលនិងរថពាសដែកប៉ុន្តែនៅពេលប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មី "T-34" និង "KV" ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ភ្លើង​ពី​កាណុង​កាំភ្លើង​ខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ Pz.IV លើ​រថក្រោះ​ទាំង​នេះ​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព ខណៈ រថក្រោះសូវៀតងាយបុកបួននៅចម្ងាយមធ្យមនិងឆ្ងាយ។ ល្បឿនដំបូងទាបនៃគ្រាប់កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រមានឥទ្ធិពលមួយ ដែលនេះជាមូលហេតុដែល T-34 និង KV ងាយរងគ្រោះទៅនឹងការឆេះធុងអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះត្រូវការទំនើបកម្ម ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ មានតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែល Pz.IV បំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលធានាបាននូវការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹង T-34 និង KV ។ ជាទូទៅ Panzer IV មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ សម្ពាធដ៏អស្ចារ្យនៅលើដីបានធ្វើឱ្យមានការពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយនៅរដូវផ្ការីក ធុងទឹកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទាំងអស់នេះបានពន្យឺតការឈានទៅមុខនៃក្បាលគ្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបានរារាំងចលនាយ៉ាងលឿននៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខក្នុងដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃសង្រ្គាម។ "Pz.IV" គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម គ្រឿងសឹករបស់វាត្រូវបានពង្រឹងឥតឈប់ឈរ ហើយបំពាក់វាដោយកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1945 ។ សន្លឹកបៀរដ៏សំខាន់ និងច្បាស់លាស់នៃរថក្រោះ Pz.IV នៅទីបំផុតបានក្លាយជាសក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ពង្រឹងគ្រឿងសឹក និងកម្លាំងរបស់រថក្រោះនេះឥតឈប់ឈរ។ រថក្រោះបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយសូម្បីតែរូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ក៏មិនបានបង្អាក់តួនាទីរបស់ Panzer IV ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងកើតដែរ។ ខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់អាចផលិតបានជាង 8 ពាន់។ រថក្រោះបែបនេះ។

(Pz.III) រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយការបញ្ជូនថាមពល និងកង់ដ្រាយមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ បន្ទប់បញ្ជាដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលសមបក។ ទួណឺវីស welded ពហុមុខត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ និងដំឡើងអាវុធ។

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតដោយមានអាវុធដូចខាងក្រោមៈ

• ការកែប្រែ A-F, រថក្រោះវាយប្រហារជាមួយ howitzer 75 មម;
• ការកែប្រែ G, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 43-caliber;
• ការកែប្រែ NK, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ។

ដោយសារតែការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានកើនឡើងពី 17.1 តោន (ការកែប្រែ A) ដល់ 24.6 តោន (ការកែប្រែ NK) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក អេក្រង់ពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉ម។ កាំភ្លើងវែងដែលបានណែនាំនៅលើការកែប្រែ G, NK បានអនុញ្ញាតឱ្យ T-IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវដែលមានទំងន់ស្មើគ្នា (កាំជ្រួចរង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ ១១០ មម) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេស។ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតដែលលើសទម្ងន់គឺមិនពេញចិត្ត។ ជាសរុបរថក្រោះ T-IV ប្រហែល 9,500 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។

នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយ

រថក្រោះ PzKpfw IV. ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពមេកានិច ជាពិសេសរថក្រោះ បានបង្កើតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស ទស្សនៈរបស់អ្នកទ្រឹស្តីបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ អ្នកគាំទ្ររថក្រោះមួយចំនួនជឿថាការលេចចេញនូវរថពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យមានសមរភូមិទីតាំងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំ 1914-1917 ដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ នៅក្នុងវេន បារាំងពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ទីតាំងការពាររយៈពេលវែងដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ ដូចជាខ្សែ Maginot Line ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានជឿថា គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគួរតែជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់រថពាសដែកគឺត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ដែលតំណាងដែលគិតយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលានេះបានចាត់ទុកថាជាសមរភូមិរវាងរថក្រោះគ្មានន័យ។ តាម​ការ​សន្និដ្ឋាន ភាគី​ទាំង​សងខាង​មិន​អាច​បង្ក​ការ​ខូចខាត​ដល់​ភាគី​ម្ខាង​ទៀត​ឡើយ ។ មានមតិមួយថា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិនឹងត្រូវបានឈ្នះដោយភាគីដែលអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួនច្រើនបំផុត។ កាំភ្លើងពិសេសដែលមានសំបកពិសេស - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសំបកពាសដែក - ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ។ តាមពិតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថា ធម្មជាតិនៃអរិភាពនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគតនោះទេ។ បទពិសោធន៍​នៃ​សង្គ្រាម​ស៊ីវិល​អេស្ប៉ាញ​ក៏​មិន​បាន​បញ្ជាក់​ពី​ស្ថានភាព​នេះ​ដែរ។

សន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការតាមដានយានជំនិះ ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការងារលើការសិក្សាទ្រឹស្តីផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានទេ ហើយការបង្កើតរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយសម្ងាត់។ នៅពេលដែលហ៊ីត្លែរបានបោះបង់ចោលការរឹតបន្តឹងនៃទីក្រុង Versailles ក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1935 យុវជន Panzerwaffe មានការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីទាំងអស់រួចហើយនៅក្នុងវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះ។

នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" មានរថក្រោះធុនស្រាលពីរប្រភេទគឺ PzKpfw I និង PzKpfw II ។
រថក្រោះ PzKpfw I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ ខណៈពេលដែល PzKpfw II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា "ពីរ" នៅតែជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃផ្នែក panzer រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះមធ្យម PzKpfw III ដែលបំពាក់ដោយ កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។

ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw IV មានតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលកងទ័ពបានចេញការបញ្ជាក់ដល់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ធុងជំនួយភ្លើងថ្មីដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 24 តោន រថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Gesch.Kpfw ។ (75 មម)(Vskfz.618) ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកឯកទេសមកពី Rheinmetall-Borzing, Krupp និង MAN បានធ្វើការលើការរចនាប្រកួតប្រជែងចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (Battalionführerswagnen អក្សរកាត់ BW) ។ គម្រោង VK 2001/K ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ដោយមានទួណឺវីស និងរូបរាងស្រដៀងទៅនឹងធុង PzKpfw III ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VK 2001/K មិនបានចូលផលិតកម្មទេ ដោយសារយោធាមិនពេញចិត្តនឹងតួកង់ប្រាំមួយជាមួយនឹងកង់ទំហំមធ្យមនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការព្យួររបារទ្រនិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិទាឃរដូវ ធានាបាននូវចលនារបស់ធុងកាន់តែរលូន និងមានការធ្វើដំណើរបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៃកង់ផ្លូវ។ វិស្វករ Krupp រួមជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មអាវុធបានយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការរចនាប្រសើរឡើងនៃការព្យួរនិទាឃរដូវនៅលើធុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវទំហំតូចប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ភាគច្រើនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាដើមដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ PzKpfw IV គឺជាការរួមផ្សំនៃសមបក និង turret នៃ VK 2001/K ជាមួយនឹងតួដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ។

នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយ

រថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្លង់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃប៉មដោយផ្ទាល់នៅក្រោម cupola របស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងទឹក មានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេងអ័ក្សរថយន្ត) និងវិទ្យុទាក់ទង (នៅខាងស្តាំ)។ រវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានការបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃការរចនារបស់ធុងគឺការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ទួរប៊ីនប្រហែល 8 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តហើយម៉ាស៊ីនដោយ 15 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងស្តាំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់អ័ក្សភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណបម្រុងខាងក្នុងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដើម្បីសម្រួលដល់ការបាញ់ប្រហារដំបូង ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតដោយអ្នកផ្ទុក។ ដ្រាយបង្វិល turret គឺអគ្គិសនី។

ចុចលើរូបភាពធុងដើម្បីពង្រីក

ការព្យួរ និងតួមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាកង់ពីរដែលព្យួរនៅលើស្លឹកឈើ កង់បើកបរ រន្ធដោតនៅខាងក្រោយធុង និងរមូរចំនួនបួនដែលទ្រទ្រង់ផ្លូវ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការរថក្រោះ PzKpfw IV តួរបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែការកែលម្អបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។ គំរូដើមនៃធុងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1935-36 ។

ការពិពណ៌នាអំពីធុង PzKpfw IV

ការការពារពាសដែក.
នៅឆ្នាំ 1942 វិស្វករប្រឹក្សា Mertz និង McLillan បានធ្វើការពិនិត្យលម្អិតអំពីរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E ដែលចាប់បាន ជាពិសេសពួកគេបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវពាសដែករបស់វា។

បន្ទះពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពរឹង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ភាពរឹងនៃបន្ទះពាសដែកដែលផលិតនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងគឺ 300-460 Brinell ។
- បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃសមបក ត្រូវបានផលិតពីដែកដូចគ្នា និងមានភាពរឹងប្រហែល 370 Brinell ។ ពាសដែក​ផ្នែក​ខាង​ដែល​ពង្រឹង​មិន​មាន​សមត្ថភាព "កាន់" សំបក​គ្រាប់​ទម្ងន់ ២ ផោន ដែល​បាញ់​ចេញ​ពី​ចម្ងាយ ១០០០ យ៉ាត។

ម៉្យាងវិញទៀតការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាចម្ងាយ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយលុក PzKpfw IV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខដោយភ្លើងពី 2 ។ - កាំភ្លើងផោន។ របាយការណ៍មួយដែលបានរៀបចំនៅក្នុង Woolwich លើការសិក្សាអំពីការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់កត់សម្គាល់ថា "ពាសដែកគឺល្អជាង 10% នៃគ្រឿងសឹកអង់គ្លេសដែលស្រដៀងនឹងគ្រឿងសឹក ហើយក្នុងន័យខ្លះវាល្អជាងភាពដូចគ្នា"។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្ត្រភ្ជាប់ផ្លាកពាសដែកត្រូវបានរិះគន់ អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Leyland Motors បានអត្ថាធិប្បាយលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា “គុណភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់គឺអន់ ការផ្សារដែកនៃបន្ទះពាសដែកពីរក្នុងចំណោមផ្លាកពាសដែកទាំងបីនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រាប់ផ្លោងបានផ្ទុះឡើង។ ”

ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្នែកខាងមុខនៃធុង

ចំណុចថាមពល។
ម៉ាស៊ីន Maybach ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងកម្រិតមធ្យម លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលជាកន្លែងដែលលក្ខណៈរបស់វាគឺពេញចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូពិច ឬមានធូលីខ្លាំង វាបំបែក និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ស៊ើបការណ៍អង់គ្លេសបន្ទាប់ពីសិក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលចាប់បានក្នុងឆ្នាំ 1942 បានសន្និដ្ឋានថាការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងអ្នកចែកចាយឌីណាម៉ូនិង starter ។ តម្រងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ មានករណីជាញឹកញាប់នៃការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុង carburetor ។

សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Maybach តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 74 octane តែប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលពេញលេញបន្ទាប់ពី 200, 500, 1000 និង 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការធម្មតាគឺ 2600 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀត និងអាហ្វ្រិកខាងជើង) ល្បឿននេះមិនផ្តល់ភាពត្រជាក់ធម្មតាទេ។ ការប្រើម៉ាស៊ីនជាហ្វ្រាំងគឺអាចអនុញ្ញាតបាននៅ 2200-2400 rpm ក្នុងល្បឿន 2600-3000 របៀបនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

សមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺវិទ្យុសកម្មពីរដែលបានតំឡើងនៅមុំ 25 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់បង្ខំដោយកង្ហារពីរ; កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនមេ។ ចរន្តទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនបូម centrifuge ។ ខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបើកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយត្រូវបានហត់ចេញតាមរយៈការបើកស្រដៀងគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេង។

ការបញ្ជូនមេកានិច synchro-mechanical បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាកម្លាំងទាញនៅក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់មានកម្រិតទាបក៏ដោយ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី 6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបើកបរផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានផ្សំជាមួយយន្តការហ្វ្រាំង និងបង្វិលទៅជាឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះត្រជាក់ កង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ក្ដាប់។ ការចេញផ្សាយដំណាលគ្នានៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតអាចត្រូវបានប្រើជាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

នៅលើរថក្រោះនៃជំនាន់ក្រោយ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប៉ុន្តែការជំនួស bogie កង់ពីរដែលខូចហាក់ដូចជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញណាស់។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ idler ដែលបានម៉ោននៅលើ eccentric ។ នៅរណសិរ្សបូព៌ា ឧបករណ៍ពង្រីកផ្លូវពិសេសដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Ostketten" ត្រូវបានគេប្រើ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះក្នុងរដូវរងារនៃឆ្នាំ។

ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ដាក់លើផ្លូវរអិលត្រូវបានសាកល្បងលើធុងពិសោធន៍ PzKpfw IV វាជាកាសែតដែលផលិតដោយរោងចក្រដែលមានទទឹងដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែក ហើយត្រូវបានកាត់ចេញដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍កង់កង់។ ចុងម្ខាងនៃកាសែតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរអិល ហើយមួយទៀតបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ rollers ទៅកង់ដ្រាយ។ ម៉ូទ័របានបើក កង់ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិល ទាញខ្សែអាត់ និងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយវារហូតដល់គែមនៃកង់ដ្រាយចូលទៅក្នុងរន្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលចំណាយពេលពីរបីនាទី។

ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី 24 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយបានសន្សំថាមពលថ្ម វាអាចព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានច្រើនដងនៅលើ "បួន" ជាងនៅលើធុង PzKpfw III ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលដែលប្រេងរំអិលឡើងក្រាស់នៅក្នុងសាយធ្ងន់ធ្ងរ ការចាប់ផ្តើមនិចលភាពត្រូវបានប្រើ ចំណុចទាញរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សម៉ាស៊ីនតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ ចំណុចទាញត្រូវបានបង្វែរដោយមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំនួនអប្បបរមានៃវេនដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ 60 rpm ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការចាប់ផ្តើមនិចលភាពបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតាគឺ t = 50 អង្សាសេជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្ស 2000 rpm ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៃរណសិរ្សបូព៌ា ប្រព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Kuhlwasserubertragung" ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីននៃធុងមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើម និងឡើងកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពធម្មតា ទឹកក្តៅពីវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃធុងបន្ទាប់ ហើយទឹកត្រជាក់បានហូរទៅកាន់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរនៃ coolants រវាងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ និងមិនមែន ម៉ូតូដែលកំពុងដំណើរការបានកើតឡើង។ បន្ទាប់​ពី​ទឹក​ក្តៅ​ឧណ្ហៗ​ឡើង​កំដៅ​ម៉ាស៊ីន​បន្តិច​ហើយ អ្នក​អាច​សាកល្បង​ចាប់​ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ "Kuhlwasserubertragung" តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ធុង។

< Назад		បន្ទាប់ >

តិចគឺច្រើន - យ៉ាងហោចណាស់ពេលខ្លះ។ ពេលខ្លះ caliber តូចជាងអាចមានប្រសិទ្ធភាពជាង caliber ធំជាង - បើទោះបីជានៅ glance ដំបូង សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះហាក់បីដូចជា paradoxical ។

នៅលើកម្រិតនៃឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ រថពាសដែកស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដ៏ធំសម្បើម។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ពួកគេបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការកែប្រែរថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់ ដោយបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខខាងក្រោមដល់ 50mm ក៏ដូចជាបំពាក់យានជំនិះជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30mm។

ដោយសារតែការកើនឡើង 10% នៃទំងន់របស់ធុងដែលឥឡូវនេះមានចំនួន 22,3 តោន វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនទទឹងផ្លូវពី 380 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃមគ្គុទ្ទេសក៍ និងកង់ដ្រាយ។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ពួកគេចូលចិត្តហៅការកែលម្អបែបនេះថាជាការផ្លាស់ប្តូរគំរូ - ក្នុងករណី T-4 ការកំណត់ការកែប្រែបានផ្លាស់ប្តូរពី "E" ទៅ "F" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែលម្អទាំងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរ T-4 ទៅជាគូប្រជែងពេញលេញទៅនឹង T-34 របស់សូវៀតនោះទេ។ ជា​ដំបូងបង្អស់, ចំណុចខ្សោយរថយន្តទាំងនេះគឺជាអាវុធរបស់ពួកគេ។ រួមជាមួយនឹង 88 mm កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះក៏ដូចជាកាំភ្លើងដែលចាប់បានពីទុនបំរុងរបស់កងទ័ពក្រហម - កាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហៅថា“ រ៉ាចប៊ូម” - មានតែ ៥០ មីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនិងរដូវក្តៅ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Pak 38 ចាប់តាំងពីវាបានបាញ់ចន្លោះប្រហោងជាមួយនឹងស្នូល tungsten ។

ថ្នាក់ដឹកនាំ Wehrmacht បានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីបញ្ហាដែលមានស្រាប់។ ត្រលប់មកវិញនៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1941 មុនពេលការវាយប្រហារលើ សហភាព​សូវៀតមានការពិភាក្សាបន្ទាន់មួយអំពីការដំឡើងរថក្រោះ T-4 ជាមួយនឹងកាណុងប៉ាក 38 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសកាំភ្លើងរថក្រោះខ្លី 75-mm KwK 37 ដែលមានឈ្មោះថា "Stummel" (គូទបារីរុស្ស៊ី) ។ កម្លាំងរបស់ Pak 38 មានទំហំធំជាង KwK 37 ត្រឹមតែ 2/3 ប៉ុណ្ណោះ។

បរិបទ

T-34 បុកហ៊ីត្លែរ?

ចំណាប់អារម្មណ៍ជាតិ 02/28/2017

Il-2 - "រថក្រោះហោះ" របស់រុស្ស៊ី

ចំណាប់អារម្មណ៍ជាតិ 02/07/2017

A7V - រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេ

Die Welt 02/05/2017
ដោយសារតែប្រវែងកាំភ្លើងនៅ 1.8 ម៉ែត្រ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដល់គ្រាប់ ចាប់តាំងពីល្បឿនដំបូងរបស់ពួកគេគឺត្រឹមតែ 400-450 m/s ប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿនចាប់ផ្តើមសំបកគ្រាប់ Pak 38 ថ្វីត្បិតតែកម្លាំងកាំភ្លើងត្រឹមតែ 50 មីលីម៉ែត្រ ឈានដល់ជាង 800 ម៉ែត/វិនាទី ហើយក្រោយមកមានល្បឿនជិត 1200 ម៉ែត/វិនាទី។

នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គំរូដំបូងនៃរថក្រោះ T-4 ដែលបំពាក់ដោយកាណុងប៉ាក 38 ត្រូវបានគេសន្មត់ថារួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលនោះវាត្រូវបានគេរកឃើញថាការកែប្រែដែលរំពឹងទុកនៃ T-4 ដែលត្រូវបានពិចារណា ដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នមួយនៅលើផ្លូវបង្កើតរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងរថក្រោះ T-34 ដែលមិនអាចអនុវត្តបាន៖ អាល្លឺម៉ង់មិនមានសារធាតុ tungsten គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតបរិមាណច្រើននោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Fuhrer ដែលធ្វើអោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់មានបុណ្យណូអែលដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ដោយសារតែហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងនូវការផលិតរថពាសដែកឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ គេគ្រោងនឹងផលិតម៉ាស៊ីនតែ ៤ ប្រភេទប៉ុណ្ណោះ៖ ពន្លឺ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍រថក្រោះប្រយុទ្ធមធ្យមដោយផ្អែកលើ T-4 មុន រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីបានបញ្ជាឱ្យផលិតនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ T-6 Tiger ក៏ដូចជារថក្រោះ "ធ្ងន់" បន្ថែម។

បួនថ្ងៃក្រោយមក ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីអភិវឌ្ឍកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីមួយដែលធុងមានប្រវែងពី 1,8 ម៉ែត្រទៅ 3,2 ម៉ែត្រ ហើយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបម្រើជាការជំនួសសម្រាប់ Stummel ។ ល្បឿនដំបូងនៃគ្រាប់កាំភ្លើងបានកើនឡើងពី 450 ទៅ 900 ម៉ែត / វិនាទី - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញ T-34 ណាមួយពីចម្ងាយ 1000-1500 ម៉ែត្រសូម្បីតែប្រើសំបកផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះរថក្រោះ T-3 បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍យោធាអាល្លឺម៉ង់។ ការបែងចែកធុង. ពួកគេត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ ខណៈពេលដែលច្រើនទៀត រថក្រោះធុនធ្ងន់ T-4s ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាយានជំនួយសម្រាប់កម្ទេចគោលដៅដែលកាំភ្លើងធុនតូចមិនអាចទប់ទល់បាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង រថក្រោះបារាំងវាប្រែថាមានតែ T-4 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចក្លាយជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។

អាល្លឺម៉ង់នីមួយៗ កងវរសេនាធំរថក្រោះមានរថក្រោះ T-3 ចំនួន 60 គ្រឿង និងរថក្រោះ T-4 ចំនួន 48 គ្រឿង ក៏ដូចជារថយន្តតាមដានផ្សេងទៀតនៃការរចនាស្រាលជាងមុន ដែលមួយចំនួនត្រូវបានផលិតនៅសាធារណរដ្ឋឆេក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមពិតនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 មានតែរថក្រោះ T-4 ចំនួន 551 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដកហូតពីផ្នែករថក្រោះប្រយុទ្ធចំនួន 19 ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការផ្គត់ផ្គង់រថពាសដែកជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងចំនួនប្រហែល 40 គ្រឿងក្នុងមួយខែត្រូវបានអនុវត្តពីរោងចក្រក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ក្រុមកងទ័ពចំនួនបីដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅសហភាពសូវៀតដោយសារតែការរំខានការផ្គត់ផ្គង់ទាក់ទងនឹងសង្គ្រាម។ រថក្រោះបានកើនឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ត្រឹមតែ 552 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការសម្រេចចិត្តរបស់ហ៊ីត្លែរ រថក្រោះ T-4 ដែលកាលពីអតីតកាលជាយានជំនិះជំនួយ នឹងក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃកងពលរថក្រោះ។ នេះក៏ជះឥទ្ធិពលដល់ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នៃយានប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលនៅពេលនោះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ ពោលគឺរថក្រោះ T-5 ដែលគេស្គាល់ថាជា "Panther" ។

© RIA Novosti, RIA Novosti

ម៉ូដែលនេះដែលបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1937 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ T-34 ។ វា​ជា​រថក្រោះ​អាឡឺម៉ង់​ដំបូង​គេ​ដែល​មាន​បន្ទះ​ពាសដែក​ខាងមុខ​និង​ចំហៀង​នៅ​មុំ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ ឬតិចមិនអាចដឹងបានមុនជាងឆ្នាំ 1943 ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះរថក្រោះ T-4 ត្រូវទប់ទល់នឹងតួនាទីរបស់យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ។ វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថពាសដែក ជាចម្បង Krupp នៅ Essen និង Steyr-Puch នៅ St. Valentin (ប្រទេសអូទ្រីសក្រោម) បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មនៅឆ្នាំថ្មី ហើយក្នុងពេលតែមួយបានតម្រង់វាទៅការផលិតម៉ូដែល F2 បំពាក់ដោយកាំភ្លើង Kwk 40 ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកខាងមុខចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។ មុននេះនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ការផលិតរថក្រោះ T-4 ចំនួន 59 គ្រឿងក្នុងមួយខែជាលើកដំបូងលើសពីបទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងនៃ 57 រថក្រោះ។

ឥឡូវនេះរថក្រោះ T-4 មានកាំភ្លើងធំប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថក្រោះ T-34 ប៉ុន្តែនៅតែអន់ជាងកម្លាំងខ្លាំង។ រថយន្តសូវៀតនៅក្នុងការចល័ត។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះគុណវិបត្តិដែលមានស្រាប់មួយទៀតគឺសំខាន់ជាង - ចំនួនរថយន្តដែលផលិត។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1942 ទាំងមូល រថក្រោះ T-4 ចំនួន 964 ត្រូវបានផលិត ហើយមានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់បន្ថែម ខណៈដែល T-34 ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណច្រើនជាង 12 ពាន់គ្រឿង។ ហើយនៅទីនេះសូម្បីតែកាំភ្លើងថ្មីក៏មិនអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីបានដែរ។

សម្ភារៈ InoSMI មាន​ការ​វាយ​តម្លៃ​សម្រាប់​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​បរទេស ហើយ​មិន​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​ទីតាំង​របស់​បុគ្គលិក​វិចារណកថា InoSMI ទេ។