គំនូរសម្រាប់រថក្រោះ T3 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw III
វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងទៅតាមប្លង់ខាងក្រោម៖ រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជាស្ថិតនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក ហើយការបញ្ជូនថាមពល និងកង់ដ្រាយមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ ផ្នែកទាបនៃធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ។ លើការកែប្រែ ផ្នែកខាងមុខ A-Eពាសដែកមានកំរាស់ 15 មីលីម៉ែត្រ លើការកែប្រែ F និង G វាមាន 30 មីលីម៉ែត្រ លើការកែប្រែ H វាត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងសន្លឹកបន្ថែមរហូតដល់ 30 mm + 20 mm និង ការកែប្រែ J-Oវារួចទៅហើយ 50 មម + 20 មម។ ប៉មពហុមុខមានទីតាំងនៅកណ្តាលអាគារ។ កាំភ្លើងដែលមិនមានហ្វ្រាំង muzzle ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉មដោយប្រើ mantlet រាងស៊ីឡាំងធំទូលាយ។
ការកែប្រែខាងក្រោមនៃធុងត្រូវបានផលិត៖
- អេ - អ៊ី - ធុងជាមួយកាណុង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ;
- F-N - ធុងជាមួយកាណុង 50 មម;
- M-O - រថក្រោះវាយលុកជាមួយម៉ាស៊ីនបោកគក់ 75 មម;
- ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយខ្លួនឯង;
- រថយន្តបញ្ជារថពាសដែក;
- រថពាសដែកសង្កេត។
ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Pz-III គឺជាគ្រឿងសព្វាវុធដ៏សំខាន់នៃការបែងចែករថក្រោះ។ ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃគ្រឿងសព្វាវុធ និងពាសដែក ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ពួកគេត្រូវបានប្រើតែជាយានជំនិះពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ផលិតរថក្រោះ 5,700 Pz-III នៃការកែប្រែផ្សេងៗ។
នៅឆ្នាំ 1936 កងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះធុនស្រាល PzKpfw I ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តមួយគូ និងមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។ រថក្រោះនេះមិនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានជំនិះប្រយុទ្ធនោះទេ ជោគវាសនារបស់វាគឺដើម្បីបម្រើក្នុងអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺន និងតួនាទីរបស់ពួកគេនៅលើសមរភូមិ សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុតកំណត់ចំពោះការស៊ើបការណ៍ និងការទំនាក់ទំនង។ ដោយបានឡើងកាន់អំណាច ហ៊ីត្លែរបានបដិសេធមិនអនុវត្តតាមការរឹតបន្តឹងដែលដាក់លើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles ហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងបច្ចេកវិទ្យាដែលបានចាប់ផ្តើមនៅអឺរ៉ុប។ ក្នុងអំឡុងពេលបីឆ្នាំមុនសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ បច្ចេកវិទ្យារបស់អាល្លឺម៉ង់បានលោតផ្លោះដោយផ្លាស់ប្តូរពីរថក្រោះធុនស្រាល PzKpfw I ទៅកាន់រថក្រោះធុនមធ្យម PzKpfw III និង PzKpfw IV ដែលត្រូវបានកំណត់គោលដៅឱ្យក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលភាគច្រើនកំណត់ជោគជ័យ និងបរាជ័យ។ នៃ Reich ទីបី។
រថក្រោះត្រូវបានគេរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដោយផ្ទាល់ពីសំបកគ្រាប់ពាសដែក។
រថពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះអាចទប់ទល់នឹងការបុកពីគ្រាប់ផ្លោងដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង។ ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលមានកម្លាំងតូច ប៉ុន្តែបានបាញ់កាំជ្រួចក្នុងល្បឿនលឿន។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រដែលកំពុងបម្រើជាមួយ Wehrmacht អាចជ្រាបចូលពាសដែករបស់រថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់។
នៅពេលប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ គ្រាប់ផ្លោងដែលមានការបំផ្ទុះខ្លាំងជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងទាប ប៉ុន្តែត្រូវការកម្លាំងខ្លាំងជាង។ ដូច្នេះយោងទៅតាម Heinz Guderian អង្គភាពរថក្រោះគួរតែបានប្រើប្រាស់រថក្រោះពីរប្រភេទដែលមានអាវុធខុសៗគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ រថក្រោះមួយគឺសម្រាប់ប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ មួយទៀតគឺសម្រាប់ប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើង។
រថក្រោះ PzKpfw III ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដំបូង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងក្រោយដោយកាណុង ៥០ មីលីម៉ែត្រ ដើរតួជារថក្រោះដែលមានអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើង ពួកគេបានជ្រើសរើស PzKpfw IV ដោយបំពាក់វាដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ។
ក្រុមហ៊ុន MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing និង Krupp បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងដើម្បីបង្កើតធុង 15 តោន។ សម្រាប់ហេតុផលនៃការសម្ងាត់ធុងត្រូវបានចាត់តាំង និមិត្តសញ្ញា"យានរបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច" ("Zugfuehrerwagen", ZW) ។ គំរូត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1936-1937 ។ នៅទីលានហ្វឹកហាត់នៅ Kummersdorf និង Ulm ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប ម៉ូដែលដែលបង្ហាញដោយ Daimler-Benz បានឈ្នះ ហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍវា។
ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ PzKpfw IIIរថក្រោះ PzKpfw III, ការកែប្រែ A, B, C, D
រថក្រោះ PzKpfw III មានធាតុផ្សំសំខាន់ៗចំនួនបួន៖ តួរថក្រោះ តួរថក្រោះ ផ្នែកខាងមុខនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបដែលមានសង្វៀន turret និងផ្នែកខាងក្រោយនៃ superstructure ដែលមានចានពាសដែកលើសម៉ាស៊ីន។ ធាតុសំខាន់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយការផ្សារហើយផ្នែកនៃធាតុនីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ rivets និង bolts ។ នៅខាងក្នុងតួរថយន្តត្រូវបានបែងចែកដោយក្បាលគ្រាប់។
ផ្នែកខាងមុខមានប្រអប់លេខដែលមានយន្តការចង្កូត ហើយផ្នែកខាងក្រោយមានប្រអប់ប្រយុទ្ធ និងផ្នែកម៉ាស៊ីន។ រូបរាងរបស់សមបក ប៉ម និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប ក៏ដូចជាការរៀបចំសមាជិកនាវិកទាំងប្រាំនាក់ នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរពេញមួយរយៈពេលនៃការផលិតសៀរៀលនៃ PzKpfw III ។
កំណែដំបូងនៃធុង PzKpfw III Ausf.A ត្រូវបានផលិតនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1937 ។ រថយន្តចំនួន 15 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ដែលក្នុងនោះមានតែ 8 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានអាវុធហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 គឺជាផ្នែកនៃកងពលរថក្រោះទី 1 ទី 2 និងទី 3 ។ រថក្រោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកល្បង។
យុទ្ធសាស្ត្រប្រៀបធៀប លក្ខណៈពិសេសរថក្រោះ
| ម៉ាកធុង |
ឆ្នាំ |
ទម្ងន់, |
នាវិក |
ផ្នែកខាងមុខ |
កាលីប |
ល្បឿន |
| T-26 ម៉ូដែល 1938 |
||||||
| BT-7 ម៉ូដែល 1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| នាវាទេសចរណ៍ Mk III |
||||||
| Pz.III Ausf.A |
នៅឆ្នាំ 1937 ផងដែរ ធុង PzKpfw III Ausf.B បានចាប់ផ្តើមផលិត។ ស៊េរីនេះក៏ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ១៥ ឡានផងដែរ។ ពួកគេជាច្រើននាក់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 រថយន្តចំនួនប្រាំនៃស៊េរីនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតគំរូនៃកាំភ្លើងវាយប្រហារ Sturmgeschuetz III ។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1937 រថក្រោះ PzKpfw III Ausf.C បានចូលផលិតកម្ម។ រហូតមកដល់ខែមករាឆ្នាំ 1938 មានតែ 15 ដុំប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះជាច្រើននៃការកែប្រែនេះក៏បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិខែកញ្ញានៅប្រទេសប៉ូឡូញផងដែរ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ការផលិតរថក្រោះ PzKpfw III Ausf.D បានចាប់ផ្តើម។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1939 រថយន្ត 55 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ មានតែ 30 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួលអាវុធ នៅសល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីសាកល្បងប្រព័ន្ធព្យួរ អាវុធ និងម៉ាស៊ីន។ រថក្រោះ Ausf.D ជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅប្រទេសប៉ូឡូញ និងន័រវែស។
បួនដំបូង ការកែប្រែ PzKpfw III (Ausf.A, B, C និង D) ពិតជាគំរូដែលផលិតដោយ Daimler-Benz ។ ពួកវាមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំទេ ហើយការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗគឺជាកំណែដែលបានកែប្រែនៃការកែប្រែនៃកំណែមុន។ រថក្រោះទាំងអស់នៃការកែប្រែទាំងបួននេះមានម៉ាស៊ីន Maybach HL108TR ដែលមានកម្លាំង 250 hp ។ និងប្រអប់លេខ 5 ឬ 6 ល្បឿន "Zahnradfabrik" ។ រថក្រោះទាំងនោះដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងបានផ្ទុកកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ KwK35/36 L/46.5 និងកាំភ្លើងយន្ត MG-34 ចំនួន ៣ ដើម (ពីរនៅក្នុងប៉ម និងមួយនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប) ។ កម្រាស់នៃពាសដែកគឺត្រឹមតែ 5mm-15mm ។ កំរាស់នេះការពារតែពីការបាញ់កាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែម៉ាស់ធុងមិនលើសពី 15 តោនទេ។ រថក្រោះ Ausf.A, B និង C មានធុងស្គរដ៏សាមញ្ញមួយសម្រាប់បញ្ជារយានជំនិះ ខណៈពេលដែល Ausf.D មានទួណឺវីសស្រដៀងនឹងរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.B ។
មានតែរថក្រោះ PzKpfw III ពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញឆ្នាំ 1939 ។ រថយន្តដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាកល្បង និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ PzKpfw III Ausf.D ជាច្រើនរួមជាមួយ PzAbt zb V 40 (NbFz VI) បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅប្រទេសន័រវេសក្នុងខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ។ ក្រោយមក រថយន្តដូចគ្នាទាំងនេះបានមកដល់ប្រទេសហ្វាំងឡង់ ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបម្រើការក្នុងឆ្នាំ 1941-1942 ។
លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | |
| នាវិក, មនុស្ស | |
| វិមាត្ររួម, mm: | |
| ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ | |
| ទទឹង | |
| កម្ពស់ | |
| ការបោសសំអាត | |
| កម្រាស់ពាសដែក, ម។ | |
| ថ្ងាសនៃរាងកាយ | |
| ក្តារ | |
| តឹង | |
| ដំបូល | |
| បាត | |
| ថ្ងាសប៉ម | |
| បន្ទះក្តារនិងផ្នែករឹង | |
| អតិបរមា ល្បឿន គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ជំនះឧបសគ្គ៖ | |
| មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ | |
| ទទឹងប្រឡាយ, ម | |
| កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម | |
| ជម្រៅ ford, m | |
| ប្រវែងគាំទ្រ ផ្ទៃ, ម។ |
|
| សម្ពាធជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 | |
| ថាមពលជាក់លាក់ hp/t |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | |
| នាវិក, មនុស្ស | |
| វិមាត្ររួម, mm: | |
| ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ | |
| ទទឹង | |
| កម្ពស់ | |
| ការបោសសំអាត | |
| កម្រាស់ពាសដែក, ម។ | |
| ថ្ងាសនៃរាងកាយ | |
| ក្តារ | |
| តឹង | |
| ដំបូល | |
| បាត | |
| ថ្ងាសប៉ម | |
| បន្ទះក្តារនិងផ្នែករឹង | |
| អតិបរមា ល្បឿន គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ជំនះឧបសគ្គ៖ | |
| មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ | |
| ទទឹងប្រឡាយ, ម | |
| កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម | |
| ជម្រៅ ford, m | |
| ប្រវែងគាំទ្រ ផ្ទៃ, ម។ |
|
| សម្ពាធជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 | |
| ថាមពលជាក់លាក់ hp/t |
* រថយន្ត Ausf.D មួយចំនួនមានការការពារពាសដែកស្រដៀងទៅនឹង Ausf.A - C ហើយដូច្នេះទម្ងន់ប្រយុទ្ធទាបជាង។
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | |
| នាវិក, មនុស្ស | |
| វិមាត្ររួម, mm: | |
| ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ | |
| ទទឹង | |
| កម្ពស់ | |
| ការបោសសំអាត | |
| កម្រាស់ពាសដែក, ម។ | |
| ថ្ងាសនៃរាងកាយ | |
| ក្តារ | |
| តឹង | |
| ដំបូល | |
| បាត | |
| ថ្ងាសប៉ម | |
| បន្ទះក្តារនិងផ្នែករឹង | |
| អតិបរមា ល្បឿន គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ជំនះឧបសគ្គ៖ | |
| មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ | |
| ទទឹងប្រឡាយ, ម | |
| កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម | |
| ជម្រៅ ford, m | |
| ប្រវែងគាំទ្រ ផ្ទៃ, ម។ |
|
| សម្ពាធជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 | |
| ថាមពលជាក់លាក់ hp/t |
* រថយន្ត Ausf.D មួយចំនួនមានការការពារពាសដែកស្រដៀងទៅនឹង Ausf.A - C ហើយដូច្នេះទម្ងន់ប្រយុទ្ធទាបជាង។
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | |
| នាវិក, មនុស្ស | |
| វិមាត្ររួម, mm: | |
| ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ | |
| ទទឹង | |
| កម្ពស់ | |
| ការបោសសំអាត | |
| កម្រាស់ពាសដែក, ម។ | |
| ថ្ងាសនៃរាងកាយ | |
| ក្តារ | |
| តឹង | |
| ដំបូល | |
| បាត | |
| ថ្ងាសប៉ម | |
| បន្ទះក្តារនិងផ្នែករឹង | |
| អតិបរមា ល្បឿន គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ៖ | |
| នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ | |
| តាមតំបន់ | |
| ជំនះឧបសគ្គ៖ | |
| មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ | |
| ទទឹងប្រឡាយ, ម | |
| កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម | |
| ជម្រៅ ford, m | |
| ប្រវែងគាំទ្រ ផ្ទៃ, ម។ |
|
| សម្ពាធជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 | |
| ថាមពលជាក់លាក់ hp/t |
* រថយន្ត Ausf.D មួយចំនួនមានការការពារពាសដែកស្រដៀងទៅនឹង Ausf.A - C ហើយដូច្នេះទម្ងន់ប្រយុទ្ធទាបជាង។
| បន្ទាប់ > |
|---|
Pz.Kpfw. III Ausf ។ អ៊ី
លក្ខណៈសំខាន់ៗ
សង្ខេប
ព័ត៌មានលម្អិត
1.7 / 1.7 / 1.7 BR
៥នាក់ នាវិក
ភាពមើលឃើញ 88%
ថ្ងាស / ចំហៀង / ដើមការកក់ទុក
ផ្ទះ 30/30/20
ប៉ម ៣៥/៣០/៣០
ភាពចល័ត
ទំងន់ ១៩.៥ តោន
572 លីត្រ / វិនាទី 300 លីត្រ / វិនាទី ថាមពលម៉ាស៊ីន
29 hp/t 15 hp/t ជាក់លាក់
78 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
13 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
11 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ល្បឿន
គ្រឿងសព្វាវុធ
គ្រាប់ចំនួន ១៣១គ្រាប់
2.9 / 3.7 វិបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ
10 ° / 20 ° កាំរស្មី UVN
គ្រាប់រំសេវចំនួន ៣៦០០ គ្រាប់
8.0 / 10.4 វិបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ
150 សំបកខ្ទាស់ទំហំ
900 ជុំ / នាទី។ អត្រាភ្លើង
សេដ្ឋកិច្ច
ការពិពណ៌នា
Panzerkampfwagen III (3.7 សង់ទីម៉ែត្រ) Ausführung E ឬ Pz.Kpfw ។ III Ausf ។ E. គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលផលិតយ៉ាងច្រើនពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1943 ។ ឈ្មោះអក្សរកាត់នៃធុងនេះគឺ PzKpfw III, Panzer III, Pz III ។ នៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សារបស់នាយកដ្ឋាន ឧបករណ៍យោធានៅ Nazi Germany រថក្រោះនេះត្រូវបានកំណត់ថា Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - ម៉ាស៊ីន គោលបំណងពិសេស 141).
រថក្រោះ PzKpfw III ជាទូទៅគឺជាអ្នកតំណាងធម្មតានៃសាលាអាឡឺម៉ង់នៃការកសាងធុង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលជាលក្ខណៈនៃគំនិតរចនាផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងដំណោះស្រាយនៃការរចនា និងប្លង់របស់វា ម្យ៉ាងវិញទៀត វាបានទទួលមរតកនូវគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃប្លង់ "ប្រភេទអាឡឺម៉ង់" បុរាណ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត វាមិនមានលក្ខណៈអវិជ្ជមានមួយចំនួនរបស់វាឡើយ។ ជាពិសេស ការព្យួររបាររមួលបុគ្គលដែលមានកង់ផ្លូវតូចគឺមិនធម្មតាសម្រាប់រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ បើទោះបីជាវាបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវាយ៉ាងល្អនៅក្នុងការផលិត និងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ។ ក្រោយមក "Panthers" និង "Tigers" មានការព្យួរ "checkerboard" ដែលមិនសូវជឿជាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងជួសជុល ហើយរចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែស្មុគស្មាញ ជាប្រពៃណីសម្រាប់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។
ជាទូទៅ PzKpfw III គឺជាយានជំនិះដែលអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រងជាមួយ កម្រិតខ្ពស់ការលួងលោមនៃការងារសម្រាប់នាវិក សក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វាសម្រាប់ឆ្នាំ 1939-1942 គឺគ្រប់គ្រាន់ណាស់។ ម៉្យាងវិញទៀត ថ្វីត្បិតតែភាពអាចជឿជាក់បាន និងផលិតបានក៏ដោយ តួដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងបរិមាណនៃប្រអប់ turret ដែលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បំពាក់កាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ មិនបានអនុញ្ញាតឱ្យវាបន្តផលិតបានយូរជាងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលទុនបំរុងទាំងអស់សម្រាប់បើកភ្លើង។ ធុងមធ្យម” ចូលទៅក្នុងធុងមធ្យមដែលពេញសមត្ថភាពត្រូវបានអស់។
លក្ខណៈសំខាន់ៗ
ការការពារពាសដែក និងការរស់រានមានជីវិត
គ្រឿងសឹករបស់ Pz.III E មិនពូកែទេ ហើយមិនមានមុំលំអៀងទេ។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃបញ្ហានេះដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យដំឡើងធុងនៅក្នុងរាងពេជ្រ។
នាវិករបស់រថក្រោះមាន 5 នាក់ ដែលជួនកាលអនុញ្ញាតឱ្យវារួចផុតពីការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប៉ម ប៉ុន្តែការជ្រៀតចូលផ្នែកចំហៀង ឬកណ្តាលនៃសមបកជាមួយនឹងសែលបន្ទប់នឹងនាំទៅដល់ការបាញ់មួយគ្រាប់។ គួរកុំភ្លេចថា រថក្រោះមានបន្ទាយបញ្ជាការដ៏ធំ នៅពេលដែលបាញ់ចូល រថក្រោះសត្រូវមានឱកាសបំផ្លាញសមាជិកនាវិកទាំងអស់នៅក្នុងប៉ម។
ប្លង់នៃម៉ូឌុលធុងគឺល្អ។ ការបញ្ជូននៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់របស់អង្គជំនុំជម្រះថាមពលទាប។
រថក្រោះមានគ្រាប់រំសេវច្រើន ហើយដើម្បីបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យយកគ្រាប់មិនលើសពី 30 គ្រាប់ជាមួយអ្នក។
ប្លង់នៃម៉ូឌុល Pz.Kpfw ។ III Ausf ។ អ៊ី
ភាពចល័ត
ភាពចល័តល្អ ល្បឿនខ្ពស់ និងវេនល្អនៅនឹងកន្លែង។ ធុងបើកបរបានល្អនៅលើដីរដុប និងរក្សាល្បឿនបានយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែធុងបើកលឿនក្នុងកម្រិតមធ្យម។
គ្រឿងសព្វាវុធ
អាវុធសំខាន់
ប្រវែងធុង - 45 calibers ។ មុំគោលដៅបញ្ឈរ - ពី -10 °ទៅ +20 °។ អត្រាភ្លើងគឺ 15-18 ជុំ/នាទី ដែលជាសូចនាករល្អណាស់។ គ្រាប់រំសេវមាន ១៣១ គ្រាប់។
3.7 សង់ទីម៉ែត្រ KwK36 គឺជាកំណែធុងនៃ 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ PaK35/36 ។ KwK36 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើការកែប្រែដំបូងនៃ Pz.Kpfw ។ III ចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.A បញ្ចប់ដោយរថក្រោះ Ausf.F មួយចំនួន។ ចាប់ផ្តើមពីស៊េរី Aust.F ទៅ Pz.Kpfw ។ III បានចាប់ផ្តើមដំឡើង 5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK38 ។
កាំភ្លើងមានគ្រាប់ដូចខាងក្រោមៈ
- PzGr- សំបកគ្រាប់ពាសដែកដែលមានល្បឿនហោះហើររហូតដល់ 745 m/s ។ វាមានឥទ្ធិពលពាសដែកជាមធ្យម ប៉ុន្តែអត្រាបាញ់ខ្ពស់របស់កាំភ្លើង និងការជ្រៀតចូលនៃគ្រាប់ផ្លោងដ៏ល្អ ផ្តល់សំណងដល់រឿងនេះ។ ត្រូវបានណែនាំជាគ្រាប់កាំភ្លើងធំ
- PzGr ៤០- គ្រាប់ផ្លោងរងកាំជ្រួចពាសដែក ដែលមានល្បឿនហោះហើររហូតដល់ ១០២០ ម៉ែត/វិនាទី។ វាមានការជ្រៀតចូលដ៏ល្អ ប៉ុន្តែការការពារពាសដែកខ្សោយ។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបាញ់ប្រហារយ៉ាងជាក់លាក់ប្រឆាំងនឹងគោលដៅដែលមានពាសដែកខ្លាំង។
អាវុធកាំភ្លើងយន្ត
កាណុងកាំភ្លើង ៣៧ ម.ម ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត Rheinmetall-Borsig MG-34 ចំនួន ២ ដើម ដែលមានទំហំ ៧.៩២ មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងយន្តទីបីដែលដូចគ្នាបេះបិទត្រូវបានតំឡើងនៅចានខាងមុខនៃសមបក។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងយន្តមាន ៤៤២៥ គ្រាប់។ អាចមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងរថយន្តដែលមិនមានពាសដែកដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ GAZ របស់សូវៀត។
ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ
បុរាណ ធុងអាឡឺម៉ង់កម្រិតចូល។ ការវាយតម្លៃប្រយុទ្ធនៃ 1.7 គឺមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ធុងនេះ។ មិនមានគូប្រជែងពិបាកនោះទេ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់បានត្រឹមត្រូវ និងបើកបរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ អាវុធល្អ។ជាមួយនឹងអត្រាភ្លើងដ៏ល្អ ជួយគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការប្រយុទ្ធ។ សំបកកាលីបឺររងអាចរកបាន។ ជាទូទៅ ខ្មាំងសត្រូវមានពាសដែកខ្សោយ ហើយកាំភ្លើងមិនមានបញ្ហាពិសេសក្នុងការជ្រៀតចូលពួកវាទេ។ ប្រសិនបើអ្នកនឹងចាប់យកចំណុចមួយ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជ្រើសរើសផ្នែកផ្ទាល់បំផុត ហើយល្អជាង មិនមែនវេនទេ ចាប់តាំងពីពេលបត់បន្តិច ល្បឿនដ៏មានតម្លៃត្រូវបានបាត់បង់ ដែលមិនត្រូវបានទទួលលឿននោះទេ។ Pz.Kpfw ក៏មានបញ្ហាដូចគ្នាដែរ។ III Ausf ។ F. ប្រសិនបើការប្រយុទ្ធកើតឡើងក្នុងរបៀបប្រាកដនិយម ហើយចំណុចត្រូវបានចាប់យក នោះជាធម្មតាមានចំណុចរស់ឡើងវិញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់យកយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែមិនថារបៀបណាក៏ដោយ វាជាការប្រសើរក្នុងការបន្តការប្រយុទ្ធដោយដកថយពីចំណុច។ សត្រូវអាចប្រើ Art Strike ប៉ុន្តែគ្រឿងសឹកនឹងមិនជួយសង្គ្រោះអ្នកពីការប៉ះទង្គិចគ្នានោះទេ គឺតិចជាងការបាញ់ដោយផ្ទាល់។ លើសពីនេះ វានឹងមានអ្នកប្រឆាំងដែលចង់ដណ្តើមយកចំណុចនេះឡើងវិញ។
- ផងដែរ ដោយប្រើល្បឿនលឿន អ្នកអាច និងគួរប្រើការផ្លាស់ទីចំហៀង ដើម្បីទៅក្រោយខ្សែសត្រូវ។
ប្រសិនបើអ្នកឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យ ឬតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកមិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងការបាញ់ប្រហារភ្លាមៗនៅគ្រប់អ្វីដែលមើលឃើញនោះទេ។ អ្នកត្រូវជ្រើសរើសគោលដៅអាទិភាពខ្ពស់បំផុត។ ទីមួយ ទាំងនេះគឺជាទោល ឬយានជំនិះនៅខាងក្រោយ (នាំមក)។ នៅពេលបាញ់ សូមចាំថាកាណុង 37mm មានឥទ្ធិពលពាសដែកខ្សោយ ដូច្នេះអ្នកត្រូវបញ្ជូនការវាយប្រហារតាមគោលដៅលើម៉ូឌុលសំខាន់ៗ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលជួបរថក្រោះ អ្នកអាចបាញ់ទៅលើប៉ម ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យខូច breech ឬគោះខ្មាន់កាំភ្លើង (ឬប្រហែលជាជម្រើសទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយ) ដែលនឹងផ្តល់ពេលវេលាដើម្បីផ្ទុកឡើងវិញ និងបាញ់ជាលើកទីពីរ និយមនៅក្នុងតំបន់នៃ ឃ្លាំងរំសេវ ឬនៅក្នុងនាយកដ្ឋានភស្តុភារ (ដើម្បីរារាំងសត្រូវ)។ ប្រសិនបើខ្មាំងត្រូវឆេះ យើងក្រឡេកមើលជុំវិញយ៉ាងលឿន ដើម្បីស្វែងរកគោលដៅទីពីរ ប្រសិនបើគ្មាននរណាទេ យើងបញ្ចប់។ បន្ទាប់មកយើងធ្វើទៅតាមស្ថានភាព។ ប្រសិនបើយើងជួបប្រទះនឹងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់សត្រូវ នោះជាមួយនឹងម៉ូឌុលទីមួយ យើងត្រូវគោះម៉ាស៊ីន ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងអស់សង្ឃឹម ហើយបញ្ចប់វាដោយស្ងប់ស្ងាត់។ នៅពេលវាយលុកគូប្រជែងពីរក្នុងពេលតែមួយ ឱកាសនៃការឈ្នះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែក៏មាន nuances នៅទីនេះផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើវាជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង នោះជាមួយនឹងការបាញ់ដំបូង យើងព្យាយាមគោះម៉ាស៊ីន ហើយគ្រាន់តែបើកភ្លើងលើធុង។ ជាការពិតណាស់ នេះគ្រាន់តែជាបំរែបំរួលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ព្រឹត្តិការណ៍ប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនជាច្បាប់ត្រឹមត្រូវ 100% នោះទេ។ យើងសង្កេតមើលជុំវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
- ការប្រយុទ្ធបើកចំហ (ការបាញ់ប្រហារ) មិនត្រូវបានណែនាំទេ ដោយសារពាសដែកខាងមុខមានត្រឹមតែ 30 មីលីម៉ែត្រ ហើយអាចជ្រាបចូលបានដោយគូប្រជែងទាំងអស់។ Shrapnel មានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសនៅចម្ងាយជិត។ សំខាន់ធានាថាបាញ់មួយគ្រាប់ស្លាប់។
ការវាយឆ្មក់រថក្រោះ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រសាមញ្ញ និងធ្លាប់ស្គាល់។ យើងជ្រើសរើសកន្លែងណាមួយដែលអ្នកគិតថាសមរម្យសម្រាប់ការវាយឆ្មក់ ហើយរង់ចាំសត្រូវ។ គួរតែទីតាំងវាយឆ្មក់ធានាថាបាញ់នៅខាងសត្រូវ។ លើសពីនេះទៀតការវាយឆ្មក់ត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅកន្លែងដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់សត្រូវ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
គុណសម្បត្តិ៖
- ភាពចល័តល្អ។
- វិមាត្រធុងតូច។
- ភាពត្រឹមត្រូវល្អ។
- កាំភ្លើងបាញ់រហ័ស
គុណវិបត្តិ៖
- ល្បឿនបង្វិល turret យឺត។
- កម្លាំងភ្លើងទាប។
- ការបង្កើនល្បឿនយឺត
ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ
ការកែប្រែ PzKpfw III Ausf.E បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1938 ។ រហូតមកដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះចំនួន 96 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Daimler-Benz, Henschel និង MAN ។ PzKpfw III Ausf.E បានក្លាយជាការកែប្រែដំបូងដើម្បីចូលទៅក្នុងផលិតកម្មធំ។ ចំណុចពិសេសមួយរបស់ធុងគឺការព្យួរ torsion bar ថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយ Ferdinand Porsche ។
វាមានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំមួយ, កង់ជំនួយបី, ដ្រាយ និងកង់ទំនេរ។ កង់ផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានព្យួរដោយឯករាជ្យនៅលើរបាររមួល។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះនៅតែដដែល - កាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ KwK35/36 L/46.5 និងកាំភ្លើងយន្ត MG-34 ចំនួន ៣ ដើម។ កម្រាស់ពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 12 mm-30 mm ។
រថក្រោះ PzKpfw III Ausf.E ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach HL120TR ដែលមានកម្លាំង ៣០០សេះ។ និងប្រអប់លេខ Maybach Variorex 10 វគ្គ។ ទម្ងន់នៃរថក្រោះ PzKpfw III Ausf.E ឡើងដល់ 19.5 តោន ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1942 ផលិត Ausf.Es ទាំងអស់បានទទួលការកែច្នៃដោយទទួលបានកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ KwK38 L/42 ។ កាំភ្លើងនេះមិនត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងពីរទេ ប៉ុន្តែមានតែកាំភ្លើងយន្តមួយប៉ុណ្ណោះ។ ពាសដែកខាងមុខតួ និងរចនាសម្ព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ ព្រមទាំងបន្ទះពាសដែកផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានពង្រឹងដោយប្រដាប់ប្រើដែកទំហំ ៣០ មីលីម៉ែត្រ។ យូរ ៗ ទៅរថក្រោះ Ausf.E មួយចំនួនត្រូវបានបំលែងទៅជាស្តង់ដារ Ausf.F ។ ប្លង់រថក្រោះមានលក្ខណៈប្រពៃណីសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដោយមានការបញ្ជូនខាងមុខ ដែលកាត់បន្ថយប្រវែង និងបង្កើនកម្ពស់រថយន្ត សម្រួលដល់ការរចនានៃដ្រាយបញ្ជា និងការថែទាំរបស់វា។ លើសពីនេះទៀតតម្រូវការជាមុនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបង្កើនទំហំនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ លក្ខណៈនៃសំបករបស់រថក្រោះនេះ ក៏ដូចជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៅសម័យនោះ គឺកម្លាំងឯកសណ្ឋាននៃបន្ទះពាសដែកនៅលើយន្តហោះសំខាន់ៗទាំងអស់ និងភាពសម្បូរបែបនៃមួក។ រហូតមកដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចូលចិត្តភាពងាយស្រួលនៃការចូលទៅកាន់គ្រឿងជាងកម្លាំងនៃសមបក។ ការបញ្ជូនសមនឹងទទួលបានការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមាន ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចំនួនដ៏ច្រើននៃប្រអប់លេខក្នុងប្រអប់លេខជាមួយនឹងចំនួនប្រអប់លេខតូច: មួយប្រអប់លេខក្នុងមួយប្រអប់លេខ។ ភាពរឹងរបស់ប្រអប់ បន្ថែមពីលើឆ្អឹងជំនីរនៅក្នុង crankcase ត្រូវបានធានាដោយប្រព័ន្ធដំឡើងប្រអប់លេខ "shaftless" ។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រង និងបង្កើនល្បឿនមធ្យមនៃចលនា ភាពស្មើគ្នា និងយន្តការ servomechanisms ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ទទឹងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្លូវ - 360 មម - ត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បងដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរនៅលើផ្លូវដែលកំណត់យ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពបិទផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោយមកទៀតគឺពិបាករកណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការល្ខោនអឺរ៉ុបខាងលិច។
ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ
សូមមើលផងដែរ
តំណភ្ជាប់
| គ្រួសារ Pz.III | |
|---|---|
| 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 36 | |
ការកំណត់ជាផ្លូវការ៖ Pz.Kpfw.III
ការកំណត់ជម្រើស៖
ឆ្នាំចាប់ផ្តើមការងារ៖ ១៩៣៩
ឆ្នាំនៃការសាងសង់គំរូដំបូង: 1940
ដំណាក់កាលបញ្ចប់៖ គំរូបីត្រូវបានសាងសង់។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.III បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែល Panzerwaffe បានចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការបំពេញយ៉ាងសកម្មនូវកងនាវាពាសដែករបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រភេទឧបករណ៍យោធាថ្មី។ កាលនោះ គ្មាននរណាម្នាក់អាចស្រមៃបានថាតើអាជីពរបស់ "troika" ដ៏ល្បីល្បាញនឹងទទួលបានជោគជ័យ និងព្រឹត្តិការណ៍អស្ចារ្យប៉ុណ្ណានោះទេ។
ហើយវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងអស្ចារ្យ អ្នកតំណាងនៃសេវាកម្មគ្រឿងសព្វាវុធបានបញ្ចេញរថក្រោះធុនស្រាល Pz.Kpfw.I និង Pz.Kpfw.II ទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ កងកម្លាំងជើងគោកបានបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធនៃប្រភេទ ZW (Zurführerwagen)- នោះគឺរថក្រោះសម្រាប់មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន។ ការបញ្ជាក់បានបញ្ជាក់ថា រថក្រោះទម្ងន់ ១៥ តោនថ្មីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មិល្លីម៉ែត្រ និងពាសដែកក្រាស់ ១៥ មិល្លីម៉ែត្រ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានអនុវត្តលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែង ហើយក្រុមហ៊ុនសរុបចំនួន 4 បានចូលរួមនៅក្នុងវា៖ MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp និង Daimler-Benz ។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន Maybach HL 100 ដែលមានកម្លាំង 300 hp ការបញ្ជូន SSG 75 ពី Zahnradfabrik Friedrichshafen យន្តការបង្វិលប្រភេទ Wilson-Cletrac និង Kgs.65/326/100 បទ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានចេញការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតគំរូដោយចែកចាយការបញ្ជាទិញក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនចំនួនបួន។ Daimler-Benz និង MAN ត្រូវផលិតគំរូតួ (គំរូពីរ និងមួយរៀងគ្នា)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Krupp និង Rheinmetall មានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ចំនួនប៉មស្រដៀងគ្នា។
នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានផ្តល់ចំណូលចិត្តរបស់ខ្លួនមិនដល់ម៉ាស៊ីន Krupp ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមឈ្មោះ MKA ប៉ុន្តែចំពោះគម្រោង Daimler-Benz ។ ទោះបីជាការសម្រេចចិត្តនេះហាក់ដូចជាមានភាពចម្រូងចម្រាសនៅពេលនោះក៏ដោយ ដោយសារតែគំរូពី Krupp ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1934 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីសាកល្បងតួ Z.W.1និង Z.W.2 Daimler-Benz បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់គំរូដែលបានកែលម្អពីរបន្ថែមទៀតក្រោមការរចនា Z.W.3និង Z.W.4.
រថក្រោះថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Daimler-Benz អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាធុងស្រាល។ ជម្រើសដំបូង, កំណត់ Vs.Kfz.619(រថយន្តពិសោធន៍លេខ 619) តាមពិតគឺជាយានជំនិះមុនផលិត ដែលការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនត្រូវបានសាកល្បង។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាវាខុសគ្នាយ៉ាងអំណោយផលពី "មួយ" និង "ពីរ" បន្ថែមទៀត អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលនិង លក្ខខណ្ឌល្អប្រសើរការងារនាវិក (ដោយសារតែសមបកធំជាង) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកតម្លៃប្រយុទ្ធនៃ "troika" មិនត្រូវបានគេវាយតម្លៃខ្ពស់នោះទេ។
ការរចនាគឺផ្អែកលើតួថ្មីទាំងស្រុងនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម។ អនុវត្តទៅម្ខាង វាមានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំ ជាមួយនឹងការព្យួរនៅលើ coil springs, រមូរជំនួយតូចពីរ, កង់ខាងមុខ និងកង់មគ្គុទ្ទេសក៍ខាងក្រោយ។ ដង្កូវនាងតូចមានផ្លូវដែកតែមួយ។
តួរថក្រោះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានបន្ទប់ប្រយុទ្ធធំទូលាយជាងក្នុងចិត្ត និងការដំឡើងម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់នូវការបើកបរដែលត្រូវការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពិតជាបានបោះបង់ចោលការអនុវត្តនៃការដំឡើងបន្ទះពាសដែកនៅមុំទំនោរដោយសមហេតុផល ដោយផ្តល់នូវចំណូលចិត្តដល់ការផលិតកាន់តែប្រសើរឡើងនៃការរចនា។
ប្លង់នៃសមបកគឺនៅជិតបុរាណ។ នៅផ្នែកខាងមុខមានការបញ្ជូនមេកានិច ដែលរួមមានប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន យន្តការបង្វិលភព និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ដើម្បីបម្រើអង្គភាពរបស់ខ្លួន មួករាងចតុកោណធំពីរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងចានពាសដែកខាងលើ។
ការបញ្ជូនរួមមានប្រអប់លេខ Zahnradfabrik ZF SGF 75 ប្រាំល្បឿន ប្រអប់លេខ។ កម្លាំងបង្វិលពីប្រអប់លេខត្រូវបានបញ្ជូនទៅយន្តការបង្វិលភព និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ driveshaft ដែលកំពុងដំណើរការនៅក្រោមជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
នៅពីក្រោយប្រអប់បញ្ជូនមានកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ (នៅខាងស្តាំ)។ ផ្នែកកណ្តាលនៃសមបកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ដែលនៅលើដំបូលត្រូវបានដំឡើងរថពាសដែកបីនាក់រាងប្រាំមួយជាមួយនឹងចានពាសដែកខាងលើ។ នៅខាងក្នុងមានកន្លែងសម្រាប់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ នៅខាងក្រោយនៃប៉ម មានប៉មសង្កេតខ្ពស់មួយដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំមួយ និងរន្ធស្លឹកពីរខាងលើ។ លើសពីនេះទៀត ឧបករណ៍ periscope ត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម ហើយមានរន្ធមើលជាមួយនឹងកញ្ចក់ពាសដែកនៅសងខាង។
ជាទូទៅ ដោយចាប់ផ្តើមពី "troika" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងមិនត្រឹមតែទៅលើភាពមើលឃើញល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវិធីដើម្បីគេចចេញពីធុងក្នុងស្ថានភាពអាសន្នផងដែរ - សរុបមក ទួរប៊ីនបានទទួលមួកចំនួនបី៖ មួយនៅលើកំពូល និងពីរនៅលើ ចំហៀង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គំរូដើម និងរថក្រោះនៃការកែប្រែដំបូងមិនមានមួកសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុទេ។
នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកមានបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនសាំងរាងអក្សរ V 12 ស៊ីឡាំង Maybach HL108TR ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដោយបង្កើតកម្លាំងបាន 250 សេះ។ នៅ 3000 rpm ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវ។
គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះមានកាណុង ៣៧ ម.ម ៣.៧ សង់ទីម៉ែត្រ KwK ដែលមានប្រវែងធុង ៤៦.៥ ។ យោងតាមតម្លៃតារាង គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក 3.7cm Pzgr ទម្ងន់ 815 ក្រាម ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ល្បឿនដំបូង 1020 m/s និងអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទះដែកបញ្ឈរដែលមានកម្រាស់ 34 mm នៅចម្ងាយរហូតដល់ 500 ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែតាមពិត ការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃគ្រាប់ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ប្រែទៅជាទាបជាង ដែលបង្ខំអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ជាបន្តបន្ទាប់ ស្វែងរកវិធីពង្រឹងអាវុធឥតឈប់ឈរ។ អាវុធធុនតូចបន្ថែមទៀតមានកាំភ្លើងយន្ត ៧,៩២ មីលីម៉ែត្រ MG៣៤ ចំនួន ៣ ដើម។ ពីរនាក់ក្នុងចំណោមនោះត្រូវបានដាក់នៅក្នុងម៉ាឡេតនៅខាងស្ដាំកាំភ្លើង ហើយគ្រាប់ទីបីត្រូវបានគេដាក់នៅលើបន្ទះខាងមុខ។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាណុង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ គឺគ្រាប់ពាសដែកចំនួន ១២០ គ្រាប់ និងគ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្លាំង ព្រមទាំងគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តចំនួន ៤.៤២៥ គ្រាប់។
 |
ការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់រថក្រោះ "ស៊េរីសូន្យ" ចំនួន 25 ត្រូវបានចេញនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1935 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1936 ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1937 កញ្ចប់ទាំងមូលនឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងទ័ព។
បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យនៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថក្រោះបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III) ខណៈពេលដែលយោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុង Wehrmacht វាត្រូវបានគេកំណត់ថាជា Sd.Kfz.141.
រថក្រោះសរុបចំនួន 10 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត ដែលធុញទ្រាន់នឹងការរចនាដើម 1.ស៊េរី/Z.W.(ក្រោយមក) និងជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃ Z.W.1 ។ ដោយសារពេលវេលាកំណត់ដ៏តឹងរ៉ឹង ចាំបាច់ត្រូវចាត់វិធានការ និងដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នមួយចំនួន ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចាត់ទុកថាជាយានជំនិះប្រយុទ្ធពេញលេញ។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះពីរមានសំបកដែកមិនពាសដែក។ លើសពីនេះ ការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះទីមួយបានប្រែក្លាយទៅជាតិចតួចពេក។ ផ្នែកខាងមុខ ចំហៀង និងខាងក្រោយ (ទាំងតួ និងតួ) មានកំរាស់ត្រឹមតែ ១៤.៥ម.ម ដំបូល - ១០ម.ម និងខាងក្រោម - ៤ម.ម។ រថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត T-26 និង BT-7 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1936-1937 មានដំណើរការប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ជាមួយនឹងអាវុធកាណុងខ្លាំងជាង។
ស្ទើរតែទាំងអស់ Ausf.As ដែលត្រូវបានសាងសង់ត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមកងពលធំទី 1 ទី 2 និងទី 3 ដែលពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៣៧-១៩៣៨ ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធរដូវរងាដ៏ធំនៃ Wehrmacht ហើយបានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អ។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិសំខាន់ៗ មានតែការរចនាការព្យួរមិនល្អប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ ដែលត្រូវបានកែតម្រូវលើការកែប្រែផ្សេងទៀតនៃធុង។
ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធនឹង PzIII Ausf.A គឺ Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការបញ្ចូល Sudetenland នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 ។ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការលុកលុយប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ទោះបីជានេះជាវិធានការចាំបាច់ក៏ដោយ កងវរសេនាធំរថក្រោះហើយផ្នែកគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសបុគ្គលិកឱ្យបានពេញលេញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
លើសពីនេះទៀតគ្រឿងត្រូវបានកែលម្អ រោងចក្រថាមពលជាចម្បងយន្តការបង្វិល និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ការកែប្រែផ្សេងទៀតរួមមានការផ្លាស់ប្តូរទៅលើការរចនានៃរន្ធបំពងថាមពល និងប្រព័ន្ធផ្សង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ប្រភេទថ្មីនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានណែនាំដូចគ្នាទៅនឹងធុង Pz.Kpfw.IV Ausf.A ហើយគ្រាប់បែកផ្សែងចំនួនប្រាំអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងហោប៉ៅពិសេសនៅខាងក្រោយ។ ទីតាំងភ្ជាប់អង់តែនក៏ត្រូវបានរំកិលបន្តិចទៀតទៅខាងដើម។ សរុបមក ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដល់ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទោះបីជាទម្ងន់ប្រយុទ្ធបានកើនឡើងដល់ 15,9 តោនក៏ដោយ។ ការដឹកជញ្ជូនរថក្រោះ Pz.Kpfw.III Ausf ទៅកាន់កងទ័ពសកម្មបានចាប់ផ្តើមពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1937 ដល់ខែមករា 1938 ។ រថក្រោះបន្ទាប់នៃរថក្រោះ "ស៊េរីសូន្យ" ចំនួន 15 គ្រឿងដែលមានលេខតួពី 60201 ដល់ 60215 ត្រូវបានគេហៅថា។ 2.ស៊េរី/Z.W.(ពេលក្រោយ Pz.Kpfw.III Ausf.B) និងជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំរូ Z.W.3 ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃការកែប្រែនេះគឺតួថ្មី ជំនួសឱ្យកង់ប្រាំនៅលើរន្ធបញ្ឈរ ដែលមិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ។ ជាក់ស្តែង វិស្វករ Daimler-Benz បានសម្រេចចិត្តអនុវត្តប្រភេទនៃការបង្រួបបង្រួមនៃធាតុនីមួយៗនៃ Pz.Kpfw.III និងអនាគត Pz.Kpfw.IV - ឥឡូវនេះមានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំបីនៅសងខាង ដែលត្រូវបានចាក់សោជាគូទៅជាកង់ៗ។ . ធុងទឹកនីមួយៗត្រូវបានព្យួរនៅលើបណ្តុំស្លឹកពីរ និងបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រនៃប្រភេទ Fichtel und Sachs។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានៃដ្រាយនិងកង់ណែនាំនៅតែដដែល។ ផ្នែកខាងលើឥឡូវនេះផ្លូវត្រូវបានគាំទ្រដោយ rollers បី។ ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់នៃខ្សែសង្វាក់នីមួយៗត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 3400 ទៅ 3200 មម។
 |
ការកែប្រែ 3.ស៊េរី/Z.Wដែលត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់នៅក្រោមការរចនានេះក៏ត្រូវបានចេញផ្សាយជា 15 ច្បាប់ចម្លងផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាពី Ausf.B មានតិចតួច - តាមពិត ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម តួ. បូជនីយដ្ឋានទីមួយ និងចុងក្រោយមានប្រភពទឹកស្របគ្នាខ្លី ខណៈពេលដែលបូគីទីពីរ និងទីបីមាននិទាឃរដូវវែងធម្មតា។ លើសពីនេះទៀតការរចនានៃប្រព័ន្ធផ្សង ការរចនានៃយន្តការបង្វិលភពត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយប្រភេទថ្មីនៃទំពក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ភាពខុសគ្នាមួយទៀតរវាងការកែប្រែ Ausf.C (ក៏ដូចជា Ausf.B) គឺជារាងមូលនៃមួកដែលមានទីតាំងនៅលើពាសដែកខាងលើនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការចូលទៅកាន់ចង្កូត។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែទាំងអស់បានអនុវត្តម៉ាស់ធុងគឺ 16,000 គីឡូក្រាម។ ការដឹកជញ្ជូន Ausf.C ត្រូវបានអនុវត្តស្របជាមួយ Ausf.B រហូតដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1938 រួមបញ្ចូល /
 |
នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ការផលិតការកែប្រែចុងក្រោយនៃធុងបានចាប់ផ្តើម ( 3b.Serie/Z.W) ដែលនៅតែប្រើតួកង់ 16 ជាមួយនឹងការព្យួរស្ព្រីស្លឹក។ ពិត ពួកគេរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ស៊េរីថ្មី។ការផ្លាស់ប្តូរ៖ រន្ធខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានដំឡើងមិនស្របគ្នា ប៉ុន្តែនៅមុំមួយ។ បញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតគឺមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាងនេះទេ:
- ដ្រាយថ្មីនិងកង់ណែនាំត្រូវបានណែនាំ;
- រូបរាងនៃផ្នែករឹង និងពាសដែកនៃផ្នែកថាមពលត្រូវបានកែលម្អ (រន្ធចូលទៅឧបករណ៍មិនមានរន្ធខ្យល់ចេញចូល);
- រូបរាងនៃផ្នែករឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ;
- ការទទួលយកខ្យល់ចំហៀងត្រូវបានកែប្រែ;
- ទំពក់ខាងមុខដែលបានកែប្រែ;
- ទំពក់ខាងក្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅទីតាំងថ្មី;
- សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 លីត្រ;
- ប្រព័ន្ធផ្សងដែលបានកែប្រែ;
- ប្រអប់លេខ ZF SSG 76 ល្បឿនប្រាំមួយថ្មីត្រូវបានណែនាំ។
- កម្រាស់នៃពាសដែក និងពាសដែក នៅក្នុងការព្យាករផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។
- ការរចនានៃ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ (កម្រាស់ជញ្ជាំងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រចំនួននៃរន្ធមើលត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រាំ) ។
ដូច្នេះ Ausf.D បានក្លាយជាប្រភេទនៃគំរូសម្រាប់ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើន។ ការកែប្រែទាំងអស់ដែលបានអនុវត្តមានឥទ្ធិពលជន៍លើលក្ខណៈបច្ចេកទេស ប៉ុន្តែទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 19,800 គីឡូក្រាម។ តាមមើលទៅ ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការផលិត រថក្រោះពីរបីគ្រឿងដំបូងមិនបានទទួលពាសដែករមូរ 30 មីលីម៉ែត្រទេ ហើយសំបករបស់វាត្រូវបានផលិតពីពាសដែកក្រាស់ 14.5 មីលីម៉ែត្រ។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការដាក់បញ្ចូលតួកង់ 16 មិនបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងនោះទេ។ លើសពីនេះទៀតគ្រឿងសឹកខ្សោយនៃការកែប្រែដំបូងនៃ Pz.Kpfw.III ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលបន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការប៉ូឡូញវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដក Ausf.B, C និង D ចេញពីអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ។
រថក្រោះត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺន ប៉ុន្តែក្រោយមកពួកគេមានតម្រូវការម្ដងទៀត។ រថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.D មានឱកាសចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការន័រវេសជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 40 ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 Ausf.B ចំនួនប្រាំបានបម្រើជាគំរូសម្រាប់ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ Sturmgeschutz III ។
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ប្រភព៖
P. Chamberlain, H. Doyle "សព្វវចនាធិប្បាយនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2" ។ AST\Astrel ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ ឆ្នាំ ២០០៤
M.B.Baratinsky "រថក្រោះធុនមធ្យម Panzer III" ("ការប្រមូលពាសដែក MK" ឆ្នាំ 2000-06)
លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុងធុនមធ្យម Pz.Kpfw.III ម៉ូដែល 1937-1942 ។
ឆ្នាំ 1937 |
ឆ្នាំ 1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G ឆ្នាំ 1940 |
Pz.Kpfw.III Ausf.L ១៩៤១ |
Pz.Kpfw.III Ausf.N ១៩៤២ |
||
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ | 15900 គីឡូក្រាម | ១៦០០០ គីឡូក្រាម | 20300 គីឡូក្រាម | 22700 គីឡូក្រាម | 23000 គីឡូក្រាម | |
| CREW មនុស្ស | 5 | |||||
| វិមាត្រ | ||||||
| ប្រវែង, ម។ | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| ទទឹង, ម។ | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| កម្ពស់, ម។ | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| ការបោសសំអាតដី, ម។ | 380 | 375 | 385 | |||
| អាវុធ | កាំភ្លើងយន្ត 37mm 3.7cm KwK L/46.5 មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.92mm MG34 ចំនួនបី | កាណុង 50mm 5.0cm KwK L/42 មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.92mm MG34 ចំនួនពីរ | កាំភ្លើង 50mm 5.0cm KwK L/60 មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.92mm MG34 ចំនួនពីរ | កាំភ្លើងយន្ត 75mm 7.5cm KwK L/24 មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត MG34 7.92mm មួយដើម | ||
| គ្រាប់រំសេវ | 120 គ្រាប់និង 4425 ជុំ | 90 គ្រាប់និង 2700 ជុំ | ៩៩ គ្រាប់ និង ២៧០០ ជុំ | 64 ជុំ និង 3750 ជុំ (Ausf.M) | ||
| ឧបករណ៍គោលដៅ | ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF5a និងការមើលឃើញអុបទិក KgZF2 | ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF5d និងការមើលឃើញអុបទិក KgZF2 | ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF5e និងការមើលឃើញអុបទិក KgZF2 | ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF5b និងការមើលឃើញអុបទិក KgZF2 | ||
| ការកក់ទុក | ថ្ងាសរាងកាយ - 14.5 ម។ ផ្នែកខាងរាងកាយ - ១៤.៥ ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ - ១៤.៥ ម។ ថ្ងាស - ១៤.៥ ម។ ផ្នែកខាងប៉ម - ១៤.៥ ម។ ចំណី turret - 14.5 ម។ ដំបូល superstructure - 10 ម។ បាត - 4 ម។ |
ថ្ងាសរាងកាយ - 30 ម។ ផ្នែកចំហៀង - 30 ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ - ២១ ម។ ថ្ងាស - 57 ម។ ផ្នែកខាងប៉ម - 30 ម។ ចំណី turret - 30 ម។ ដំបូលប៉ម - 12 ម។ របាំងកាំភ្លើង - ៣៧ ម។ ដំបូល superstructure - 17 ម។ បាត - 16 ម។ |
superstructure ថ្ងាស - 50+20 ម។ ថ្ងាស - 50 + 20 ម។ ផ្នែកចំហៀង - 30 ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ - 50 ម។ ថ្ងាស - 57 ម។ ផ្នែកខាងប៉ម - 30 ម។ ចំណី turret - 30 ម។ ដំបូលប៉ម - 10 ម។ របាំងកាំភ្លើង - 50 + 20 ម។ ដំបូល superstructure - 18 ម។ បាត - 16 ម។ |
|||
| ម៉ាស៊ីន | Maybach HL108TR, carburetor, 12-cylinder, 250hp. នៅ 3000 rpm ។ | Maybach 120TRM, carburetor, 12-cylinder, 300hp ។ នៅ 3000 rpm ។ | ||||
| ការឆ្លង | ប្រភេទមេកានិច ZF SGF 75: ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន (5+1), យន្តការចង្កូតភព, ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចំហៀង | ប្រភេទមេកានិច ZF SSG 76: ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន (6+1), យន្តការចង្កូតភព, ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចំហៀង | ប្រភេទមេកានិច Variorex SRG 328-145: ប្រអប់លេខ 10 ល្បឿន (10+4), សូចនាករជួរ, យន្តការបង្វិលភព, ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចំហៀង | ប្រភេទមេកានិច Maibach SSG 77: ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន (6+1), យន្តការចង្កូតភព, ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចំហៀង | ||
| CHASSIS (នៅម្ខាង) |
រមូរចំនួន 5 ជាមួយនឹងការព្យួរនៅលើនិទាឃរដូវបញ្ឈរ 3 រមូរជំនួយ ដ្រាយខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ ផ្លូវដែកល្អ | កង់ផ្លូវពីរចំនួន 8 ជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវស្លឹក 3 រមូរជំនួយ ដ្រាយខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ ផ្លូវដែកល្អ | កង់ផ្លូវពីរចំនួន 6 ជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar, រមូរជំនួយចំនួន 3, ដ្រាយខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ idler, ផ្លូវល្អជាមួយនឹងផ្លូវដែក | |||
| ល្បឿន | 32 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ 18 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើដី |
35 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ 18 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើដី |
40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ 18 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើដី |
|||
| ការបម្រុងថាមពល | 165 គ.ម តាមផ្លូវជាតិលេខ ផ្ទៃដី ៩៥ គីឡូម៉ែត្រ |
155 គីឡូម៉ែត្រដោយផ្លូវហាយវេ ផ្ទៃដី ៩៥ គីឡូម៉ែត្រ |
||||
| ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ | ||||||
| មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ។ | 30° | |||||
| កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម | 0,6 | |||||
| ជម្រៅហ្វដ, ម | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| ទទឹងប្រឡាយ, ម | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង | វិទ្យុ FuG5 ដែលមានអង់តែន whip, TPU និងឧបករណ៍បញ្ចេញពន្លឺ | |||||
រឿងនេះត្រូវតែចាប់ផ្តើមដោយការពិតដែលថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលខូចចំនួនពីរត្រូវបានគេរកឃើញនិងត្រូវបានដកចេញដោយសម្ងាត់នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញដែលត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ NIBT ។ ធុងពន្លឺPzKpfw IIស្ទើរតែពេញលេញ ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចេញនូវអារម្មណ៍ពិសេសណាមួយឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលទទួលបានជោគជ័យនៃសន្លឹក 15-20 មីលីម៉ែត្រនៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍, ការរចនាម៉ាស៊ីនដោយជោគជ័យ (ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រ Yaroslavl សម្រាប់ការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីអភិវឌ្ឍការរចនាសម្រាប់ផលិតផលស្រដៀងគ្នាដែលមានថាមពល 200-250 hp) ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែជារួម Tanka ការវាយតម្លៃត្រូវបានបម្រុងទុក។
ប៉ុន្តែនៅពេលពិនិត្យមើលធុង PzKpfw IIIសំដៅដល់ឯកសារ ABTU ជា "ធុង 20 តោន Daimler-Benz មធ្យម"អ្នកឯកទេសសូវៀតបានបញ្ចប់ការបំបែកគំរូ។ ទំងន់នៃធុងគឺប្រហែល 20 តោនវាត្រូវបានស៊ីម៉ង់ (នោះគឺពាសដែករឹងមិនស្មើគ្នានៅពេលដែល ស្រទាប់ខាងលើបន្ទះពាសដែកត្រូវបានរឹងទៅជារឹងខ្ពស់ ហើយស្រទាប់ខាងក្រោយនៅតែមាន viscous) ពាសដែកក្រាស់ 32 មីលីម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីនសាំង 320 សេះ ដែលទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង ឧបករណ៍សង្កេតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការមើលឃើញ ក៏ដូចជាពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ រថក្រោះមិនដំណើរការទេ ហើយវាមិនអាចជួសជុលបានទេ ព្រោះនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 រថពាសដែករបស់វាត្រូវបានទទួលរងការបាញ់ពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះដូចគ្នានេះត្រូវបានទិញជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ "សម្រាប់គោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មាន" ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kubinka សម្រាប់ការសាកល្បងសមុទ្រ។
នៅក្នុងឯកសារក្នុងស្រុក ធុងនេះត្រូវបានគេហៅថា T-ShG ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាការកែប្រែរបស់វា។ Ausf Fហើយអក្សរ “F” ត្រូវបានបំប្លែងពីអក្សរធំដែលសរសេរដោយអង្គុលីលេខ G ដោយគូររបារឈើឆ្កាងតូចមួយដោយដៃ។
លទ្ធផលដែលទទួលបានពីការធ្វើតេស្តរថក្រោះទាំងពីរនេះ ធ្វើឱ្យអ្នកឯកទេសសូវៀតភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ វាប្រែថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មាន គ្រឿងសឹកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាប់យកនិងដឹកជញ្ជូនដោយសម្ងាត់ "ប៉ូឡូញ" PzKpfw III ការបាញ់ប្រហារចំនួនពីរត្រូវបានបាញ់នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រពីកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រដែលមិនជ្រាបចូល (!) ពាសដែកចំហៀង 32 មីលីម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចពាសដែក BR-240 ស្តង់ដារបានបន្សល់ទុករន្ធរាងមូលចំនួនពីរនៅចំហៀងដែលមានជម្រៅ 18 និង 22 ម.ម ប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោយនៃសន្លឹកមិនត្រូវបានខូចខាតទេ មានតែប៉ោងដែលមានកំពស់ 4-6 ម.ម ដែលបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃ។ ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយបណ្តាញនៃការបង្ក្រាបតូច។
ការលើកឡើងអំពីរឿងនេះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំចង់ធ្វើការពិសោធន៍ដូចគ្នានៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ការបាញ់ពីចម្ងាយដែលបានបញ្ជាក់នៅមុំទំនាក់ទំនងពីធម្មតាទៅ 30 ដឺក្រេ ពួកគេបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកដែលបានបញ្ជាក់ពីរដង (ក្នុងចំណោមប្រាំ)។ អគ្គស្នងការរងនៃក្រសួងការពារជាតិសម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធ G. Kulik បានអនុញ្ញាតឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតតាមរយៈនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃ NKV និង GAU ក្រោមការដឹកនាំរបស់ E. Satel ដែលបានបង្ហាញដូចខាងក្រោម៖
"... ការបាញ់ផ្លោងពាសដែកពីកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់រថក្រោះមធ្យមអាឡឺម៉ង់ផ្តល់ឱ្យយើងនូវករណីនៃការជ្រៀតចូលយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីពាសដែកស៊ីម៉ងត៍អាឡឺម៉ង់ដែលបានបញ្ជាក់ដែលមានកម្រាស់ 32 មីលីម៉ែត្រគឺខ្លាំងស្មើគ្នាជាមួយនឹង 42- គ្រឿងសឹក hemogenic 44 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ IZ (រុក្ខជាតិ Izhora) ដូច្នេះករណីដែលផ្នែកម្ខាងនៃរថក្រោះត្រូវបានបាញ់នៅមុំលើសពី 30 ដឺក្រេនាំឱ្យសំបកចេញជាពិសេសចាប់តាំងពីភាពរឹងនៃពាសដែកអាឡឺម៉ង់គឺខ្ពស់ណាស់។ ...
ក្នុងករណីនេះបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅពេលបាញ់ សំបកដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1938 ត្រូវបានគេប្រើជាមួយនឹងការព្យាបាលកំដៅដែលមានគុណភាពអន់នៃរាងកាយ ដែលដើម្បីបង្កើនទិន្នផលត្រូវបានអនុវត្តតាមកម្មវិធីកាត់បន្ថយដែលនាំឱ្យ ដើម្បីបង្កើនភាពផុយស្រួយនៃតួសែល និងការបំបែករបស់វា នៅពេលដែលយកឈ្នះពាសដែកក្រាស់ និងរឹងខ្ពស់។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីសំបកគ្រាប់នេះ និងការសម្រេចចិត្តដកវាចេញពីកងទ័ព ត្រូវបានរាយការណ៍ជូនអ្នកនៅថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៣៩...
ការស៊ើបអង្កេតបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការសម្រេចរឹបអូសក៏ដោយ ក៏គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកទំហំ ៤៥ ម.ម មួយចំនួនធំនៅក្នុងអង្គភាពដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ក៏ដូចជានៅអ្នកជិតខាងក៏មានស្លាកស្នាមដូចគ្នា ហើយជាក់ស្តែងមានពិការភាពដូចគ្នា។ ដូច្នេះ ការរឹបអូសសំបកគ្រាប់ទាំងនេះពីកងទ័ព គឺបានបញ្ចប់រហូតដល់សព្វថ្ងៃ។ មិនមានពេលវេលាទេ ហើយសំបកដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1938 គឺមកទល់នឹងសព្វថ្ងៃនេះជាមួយនឹងរបស់ថ្មីដែលមានគុណភាពល្អ...
នៅពេលបាញ់ផ្លោងពាសដែករបស់រថក្រោះនៅ BT-Polygon សំបក BRZ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ឆ្នាំ 1940 ដោយមិនមានបញ្ហាដែលបានបញ្ជាក់និងការពេញចិត្តយ៉ាងពេញលេញ TTT ... "
បន្ទះពាសដែកកម្រាស់ 32 ម.ម នៃរថក្រោះ PzKptw III បន្ទាប់ពីត្រូវបានបាញ់ដោយគ្រាប់ 45 មីលីម៉ែត្រចំនួន 5 (រន្ធចំនួន 2) ។ មុំជួបរហូតដល់ 30 ដឺក្រេ។
ប៉ុន្តែសូម្បីតែការប្រើប្រាស់សំបកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក៏មិនបានធ្វើឱ្យ "សែសិបប្រាំ" មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងរថក្រោះ PzKpfw III ក្នុងរយៈចម្ងាយមធ្យម និងវែងនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ យោងតាមទិន្នន័យស៊ើបការណ៍របស់យើង អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះទាំងនេះរួចជាស្រេចជាមួយនឹងសំបក និងរថពាសដែក 45-52 មីលីម៉ែត្រ ដែលមិនអាចទប់ទល់បានរហូតដល់សំបក 45 មីលីម៉ែត្រនៅគ្រប់ជួរទាំងអស់។
លក្ខណៈបន្ទាប់នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់អ្វីដែលអ្នកសាងសង់ធុងក្នុងស្រុករីករាយនោះគឺការបញ្ជូនរបស់វា និងជាពិសេសប្រអប់លេខរបស់វា។ សូម្បីតែការគណនារដុបបានបង្ហាញថាធុងគួរតែចល័តខ្លាំងណាស់។ ជាមួយនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីន 320 hp ។ និងមានទម្ងន់ប្រហែល 19.8 តោន ធុងត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើនល្បឿនដល់ 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវល្អ ហើយការជ្រើសរើសហ្គែរដោយជោគជ័យបានអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹងពីល្បឿនរបស់វាបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវគ្រប់ប្រភេទ។
ការរត់រួមគ្នានៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ជាមួយ T-34 និង BT-7 ដែលត្រូវបានអនុម័តពីខាងលើបានបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបង្ហាញនៅលើគីឡូម៉ែត្រដែលវាស់វែងនៃផ្លូវក្រួសនៅលើកំណាត់ Kubinka-Repishe-Krutitsy ។ ល្បឿនអតិបរមានៅ 69.7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង តម្លៃល្អបំផុតសម្រាប់ T-34 គឺ 48.2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ BT-7 - 68.1 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកសាកល្បងបានផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ធុងអាឡឺម៉ង់ ដោយសារគុណភាពជិះប្រសើរជាងមុន ភាពមើលឃើញ និងទីតាំងនាវិកប្រកបដោយផាសុកភាព។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ K. Voroshilov បានទទួលសំបុត្រពីប្រធានថ្មីនៃ ABTU:
"ការសិក្សាអំពីគំរូចុងក្រោយនៃការសាងសង់រថក្រោះបរទេសបង្ហាញថាជោគជ័យបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់ "Daimler-Benz-T-3G" វាមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃការចល័តនិងការការពារពាសដែកជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធតូចមួយ។ ប្រហែល 20 តោននេះមានន័យថារថក្រោះនេះដែលមានការការពារពាសដែកអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង T-34 ដែលមានបន្ទប់ប្រយុទ្ធធំទូលាយការចល័តដ៏ល្អគឺពិតជាថោកជាង T-34 ហើយដូច្នេះអាចផលិតបានក្នុងបរិមាណច្រើន។
នេះបើតាមការយល់ឃើញរបស់លោក សម រង្ស៊ី Ginzburg, Gavruta និង Troyanova គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថក្រោះប្រភេទនេះគឺគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វាគឺកាណុង ៣៧ ម។ ប៉ុន្តែយោងតាមខែកញ្ញា។ ឆ្នាំនេះ ការស្ទង់មតិ រថក្រោះទាំងនេះកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មរួចហើយ ដោយបង្កើនពាសដែកដល់ ៤៥-៥២ ម.ម និងបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ ៤៧ ម.ម ឬ ៥៥ ម.ម...
ខ្ញុំជឿថា កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងមនុស្សម្នាក់នៃរថក្រោះនេះ សព្វថ្ងៃនេះវាមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃការចល័ត កម្លាំងភ្លើង និងការការពារពាសដែក ដែលគាំទ្រដោយការមើលឃើញដ៏ល្អពីកន្លែងធ្វើការរបស់សមាជិកនាវិក...
វាចាំបាច់ក្នុងការបន្តការងារលើរថក្រោះ "126" ដោយមិនបង្អង់យូរមួយនាទីដើម្បីនាំយកលក្ខណៈទាំងអស់របស់វាទៅកម្រិតនៃរថយន្តអាឡឺម៉ង់ (ឬលើសពីវា) ក៏ដូចជាដើម្បីណែនាំដំណោះស្រាយដែលជោគជ័យបំផុតរបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងការរចនានៃរថក្រោះថ្មីផ្សេងទៀតរបស់យើងដូចជា:
1. ការរចនានៃ hatches រត់គេចខ្លួន;
2. សៀគ្វីត្រជាក់ម៉ាស៊ីន;
3. ការរចនាប្រអប់លេខ;
4. ដ្យាក្រាមផ្គត់ផ្គង់ថាមពលជាមួយម៉ាស៊ីន និងធុងឥន្ធនៈដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុងបិទជិតពីក្រុម។
5. ប៉មសង្កេតរបស់មេបញ្ជាការ;
6. ការដាក់ស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។
ខ្ញុំសុំឱ្យអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីកែលម្អការរចនានៃរថក្រោះថ្មីដោយមើលឃើញពីកាលៈទេសៈដែលបានរកឃើញថ្មី ...
Fedorenko 13/1Х-40"
ទាំងអស់នេះកំណត់ការកែសំរួលមួយចំនួនចំពោះដំណើរការសាងសង់រថក្រោះសូវៀតដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937-1938 ។ និងកែតម្រូវនៅដើមឆ្នាំ ១៩៤០។
នៅចុងខែតុលា ថ្នាក់ដឹកនាំនៃ ABTU បានបង្កើតតម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែម និងផ្លាស់ប្តូរការរចនារថក្រោះថ្មី និងតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ពួកគេ និង នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 សេនាប្រមុខ S. Timoshenko បាននិយាយទៅកាន់ប្រធាន KO ក្រោមក្រុមប្រឹក្សាគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត K. Voroshilov ជាមួយនឹងលិខិតដូចខាងក្រោម:
“លំហាត់ពិសោធន៍របស់រថក្រោះ និងកងកំលាំងមេកានិច បានបង្ហាញថា បញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងអង្គភាពរថក្រោះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។
លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរថក្រោះរយៈពេលយូរ និងការធ្វើតេស្តរថក្រោះ ក៏ដូចជាការសិក្សាអំពីគំរូទំនើបៗនៃឧបករណ៍រថក្រោះបរទេស បង្ហាញថាការបន្ថែមសមស្របត្រូវតែធ្វើឡើងចំពោះតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះរបស់យើង។
មេបញ្ជាការរថក្រោះ ចាប់ពីរថក្រោះបុគ្គលឡើងទៅ ត្រូវផ្តល់ឱកាសឱ្យត្រួតពិនិត្យសមរភូមិ ស្ថានការណ៍ និងរថក្រោះក្រោមបង្គាប់ឱ្យពេញលេញ និងឥតឈប់ឈរ ដោយដោះលែងគាត់ទាំងស្រុងពីភារកិច្ចរបស់កាំភ្លើងធំ ឬអ្នកផ្ទុក។
បច្ចុប្បន្ន ពេលវេលា ឧបករណ៍សម្រាប់មើល និងឧបករណ៍ជំនួយដែលមើលឃើញសម្រាប់មេបញ្ជាការមានកម្រិត ហើយបណ្តាលឱ្យមានតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងភាពមើលឃើញសម្រាប់ធុងនីមួយៗ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងលើការគ្រប់គ្រងធុងទឹកនៅពេលបើកបរ។
ដើម្បីកែលម្អគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ... ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការបន្ថែមខាងក្រោមទៅ TTT ។
1) ដំឡើងរថក្រោះសង្កេតការណ៍របស់មេបញ្ជាការពិសេស ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៅលើរថក្រោះ។
2) ពិចារណាឡើងវិញនូវចំនួននាវិក។
3) បញ្ជាក់អាវុធនិងគ្រាប់រំសេវ។
4) សម្រាប់ទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ ទាមទារការដំឡើងគណនី KRSTB តូចជាង។ មានទំហំជាង 71-TK និងងាយស្រួលតំឡើង។
5) សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្នុង តម្រូវឱ្យប្រើឡារីងហ្គោហ្វូន ជំនួសឱ្យមីក្រូហ្វូនសំពីងសំពោង។
6) ជំនួសឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបជាងមុន។ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវដំឡើងឧបករណ៍មើលអុបទិកផងដែរ។
7) ទាមទាររយៈពេលធានាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃធុងយ៉ាងហោចណាស់ 600 ម៉ោងមុន K.R.
8) បំប្លែងការព្យួររថក្រោះ T-34 ទៅជារបាររមួលបុគ្គល។
9) នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 1941 រោងចក្រគួរតែអភិវឌ្ឍ និងរៀបចំសម្រាប់ ផលិតកម្មសៀរៀលការបញ្ជូនភពសម្រាប់រថក្រោះ T-34 និង KV ។ នេះនឹងកើនឡើង ល្បឿនមធ្យមរថក្រោះ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។
ខ្ញុំសូមបង្ហាញសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់ CO.
សូមយល់ព្រម។
សេនាប្រមុខ សហភាពសូវៀតជាមួយ Tymoshenko"
ដូច្នេះ មិនដូចការអះអាងរបស់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តខ្លះទេ។ រថពាសដែកយោធាសូវៀតយល់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវចំណុចខ្វះខាតនៃរថក្រោះមុនសង្គ្រាមរបស់យើង សូម្បីតែ T-34 និង KV "ស្រស់" ។ ភាគច្រើនដោយសារតែការយល់ដឹងនេះ ម៉ាស៊ីនដូចជា T-50 បានកើតមក ឬគម្រោងសម្រាប់ទំនើបកម្មដ៏ស៊ីជម្រៅនៃធុង T-34 ដែលគេស្គាល់ថា A-43 (ឬ T-34M) ។
ប្រភព
M. Svirin “ខែលពាសដែករបស់ស្តាលីន។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតឆ្នាំ 1937-43 ។ Yauza/EXMO ។ ២០០៦
M. Svirin "កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់ស្តាលីន។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកាំភ្លើងស្វ័យប្រកាសរបស់សូវៀត 1919-45 ។ Yauza/EXMO ។ ឆ្នាំ ២០០៨
M. Baryatinsky " រថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងសមរភូមិពី T-26 ទៅ IS-2 ។ YAUZA \ EXMO ។
"សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះពិភពលោក 1915-2000" ។ ចងក្រងដោយ G.L. Kholyavsky ។ Harvest.Minsk\AST.Moscow ឆ្នាំ ១៩៩៨
ត្រូវបានអនុម័តជាការរំលឹកលើការប្រើប្រាស់យានប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់ - រថក្រោះធុនមធ្យម T-III ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឯកជន និងបុគ្គលិកបញ្ជាការនៃសាខាទាំងអស់នៃកងទ័ពក្រហម និងសៀវភៅណែនាំសម្រាប់បក្សពួក និងអង្គភាពបំផ្លិចបំផ្លាញដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវ។ ឯកសារនេះត្រូវបានចងក្រងសម្រាប់ការរៀបចំ និងការបោះពុម្ពផ្សាយសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះដែលចាប់បានបន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយទាហានកងទ័ពក្រហម។
ពី IKTP - / Romanov/
អ្នកចម្បាំងនៃកងទ័ពក្រហម!
គ្រឿងបរិក្ខារចាប់បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ!
នៅក្នុងសមរភូមិដើម្បីសេរីភាព និងឯករាជ្យនៃមាតុភូមិរបស់យើង ទាហាន និងមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពក្រហមបានចាប់យកគំរូផ្សេងៗនៃឧបករណ៍យោធារបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាការរចនាមិនច្បាស់ក៏ដោយ ក៏នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមដឹងពីរបៀបដោះស្រាយជាមួយឧបករណ៍របស់សត្រូវ ហើយប្រើប្រាស់វាដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពណាស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទម្រង់ជាច្រើន ការយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការសិក្សាអំពីបច្ចេកវិទ្យារបស់សត្រូវ ដែលជាការមិនអាចទទួលយកបាន។
ទាហានទាំងអស់នៃកងទ័ពក្រហមត្រូវតែដឹងពីលក្ខណៈពិសេសនិងឧបករណ៍យោធាទាំងអស់របស់សត្រូវដើម្បីអនុវត្តវាដោយប៉ិនប្រសប់នៅក្នុងការការពារមាតុភូមិរបស់យើង - សហភាពនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀត។
រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ T-III គឺជារថក្រោះទំនើបបំផុតរបស់កងទ័ពណាស៊ី។ មានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោម:
1. ល្បឿនខ្ពស់នៅលើនិងបិទផ្លូវ។
2. គុណភាពជិះល្អឥតខ្ចោះ។
3. ម៉ូទ័រសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន ដែលអាចស៊ីសាំងបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុត អ្នកត្រូវប្រើសាំងអាកាសចរណ៍ ឬសាំងថ្នាក់ទីមួយផ្សេងទៀត។
4. ទំហំតូចនៃការបាញ់កាំភ្លើងធំ និងសមត្ថភាពបាញ់ដោយប្រើឧបករណ៍ឆក់អគ្គិសនី ដែលបង្កើនល្បឿន និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់យ៉ាងខ្លាំង។
5. ទីតាំងងាយស្រួលនៃការជម្លៀស hatches អនុញ្ញាតឱ្យមានការជម្លៀសយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងករណីនៃការឆេះធុង។
6. ឧបករណ៍សង្កេតដ៏ល្អដែលផ្តល់នូវភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីធុង។
7. ឧបករណ៍វិទ្យុធុងល្អ។
8. ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការដោយបុគ្គលិកដែលមិនបានបណ្តុះបណ្តាល។
រថក្រោះ Osipov និង Gareev កំពុងធ្វើជាម្ចាស់រថក្រោះដែលចាប់បាន។ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១
រថក្រោះដែលចាប់បាន PiKpfw III Aust H កំពុងត្រូវបានសាកល្បង * នៅ Kubinka ។ រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤១
រថក្រោះដែលចាប់បាន PzKpfw III Ausf J. Kubinka ឆ្នាំ ១៩៤៣
ទំងន់សរុបនៃធុង T-III របស់អាល្លឺម៉ង់ជាមធ្យមគឺ 19-21 តោនម៉ាស៊ីនគឺប្រភេទសាំង 12 ស៊ីឡាំង Maybach ជាមួយនឹងទឹកត្រជាក់។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនអតិបរមា 320 hp ។ សមត្ថភាពធុងប្រេង - 300 លីត្រ។ កញ្ចឹងកនៃធុងហ្គាស និងវិទ្យុសកម្មត្រជាក់មានទីតាំងនៅផ្នែកម៉ាស៊ីននៅខាងស្តាំតាមបណ្តោយធុង។ ការចូលទៅកាន់ធុងហ្គាស និងឧបករណ៍បំពេញវិទ្យុសកម្មគឺតាមរយៈរន្ធខាងស្តាំនៅក្នុងដំបូលនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។
បច្ចុប្បន្ននេះរថក្រោះ T-III ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងរថក្រោះ ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលលក្ខណៈសំខាន់របស់វាគឺខ្ពស់ជាងកាំភ្លើងរថក្រោះ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រក្នុងស្រុកបន្តិច។ ឆ្នាំ 1938 ដែលបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះនៃប្រភេទដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការចេញផ្សាយមុនជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធពីកាំភ្លើងរថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រ។
លើសពីនេះទៀតរថក្រោះ T-III ជាច្រើនដែលមានកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្របានបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret និង turret (រហូតដល់ 52-55 មីលីម៉ែត្រ) ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមិនជ្រាបចូលទៅនឹងសំបកពាសដែក។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយលើសពី ៤០០ ម៉ែត្រ រថក្រោះទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ជម្នះផ្លូវទឹកជ្រៅ និងឧបសគ្គទឹករហូតដល់ជម្រៅ ៥ ម៉ែត្រ ម៉ាស់រថក្រោះបែបនេះគឺ ២២-២២.៥ តោន។
ទាំងអស់។ ករណីដែលគេស្គាល់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនមធ្យម T-III ដែលចាប់បាននៅក្នុងអង្គភាពកងទ័ពក្រហមបញ្ជាក់ពីកម្រិតខ្ពស់ លក្ខណៈប្រយុទ្ធប្រភេទធុងដែលបានបញ្ជាក់។
ការការពារពាសដែកដ៏ល្អនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-III ភាពរលោងខ្ពស់របស់វា មួយចំនួនធំ និងគុណភាពខ្ពស់នៃឧបករណ៍សង្កេតអនុញ្ញាតឱ្យយើងណែនាំការប្រើប្រាស់រថក្រោះប្រភេទនេះ ជាពិសេសជាយានជំនិះសម្រាប់បញ្ជាការអង្គភាពរថក្រោះ ឬ រថក្រោះសម្រាប់ឈ្លបយកការណ៍នៅខាងក្រោយទាហានណាស៊ី។
រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw III Ausf H ចាប់បានដោយទាហានសូវៀត។ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១
PzKpfw lII Ausf J ជាយានជំនិះរបស់មេបញ្ជាការ ក្រុមហ៊ុនធុង T-60 ។ រដូវរងាឆ្នាំ 1942
នៅពេលធ្វើប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ និង/ឬ ការបំផ្លិចបំផ្លាញ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការឆ្លងកាត់ខ្សែទំនាក់ទំនងរវាងកងទ័ពនៅពេលល្ងាច ព្រោះនៅពេលនេះ លេណដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបំពេញ។ សម្រាប់ផ្នែកច្រើនបំផុតរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ឆ្លងកាត់មិនពេញលេញ និងជាញឹកញាប់មិនបង្កឱ្យមានការចង់ដឹងចង់ឃើញច្រើន និងមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ ខណៈពេលដែលនៅពេលថ្ងៃ នេះគឺពិបាកជាងក្នុងការជៀសវាង។ នៅពេលប្រយុទ្ធលើរថក្រោះដែលចាប់បាននៅក្នុងជម្រៅនៃការការពារសត្រូវនៅពេលល្ងាច វាមិនត្រូវបានណែនាំអោយបើកភ្លើង និងបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តរបស់អ្នកទេ ព្រោះភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្តអាចផ្តល់ទីតាំងនៃធុងរបស់អ្នកទៅសត្រូវ។
សកម្មភាពជោគជ័យបំផុតនៃរថក្រោះដែលចាប់បានគឺនៅពេលដែលសត្រូវត្រូវបានដាក់ជាក្រុមពីរ។
ដោយត្រូវបានចាប់បានក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ រថក្រោះអាចត្រូវបានជួសជុលភាគច្រើននៅក្នុងទីវាល និងដោយប្រើបរិមាណអប្បបរមានៃសម្ភារៈ និងឧបករណ៍។ អង្គភាពរថក្រោះមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ហើយអាចដំណើរការបានសូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ។ សៀវភៅណែនាំជួសជុលសម្រាប់ធុង T-III កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។
សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលស្គាល់ពីការបើកបររថយន្ត ត្រាក់ទ័រ និងធុងទឹក យើងអាចណែនាំនូវលំដាប់ខាងក្រោមសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមធុង និងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។
ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៃធុង T-III អ្នកត្រូវ៖
1. ដាក់ដងថ្លឹងប្រអប់លេខខាងមុខនៅទីតាំងកណ្តាល។
2. បើកម៉ាស៊ីនបូមឧស្ម័នដោយដាក់ចំណុចទាញរបស់វា ដែលមានទីតាំងនៅលើក្បាលម៉ាស៊ីនខាងក្រោយកៅអីខាងស្តាំ ក្នុងទីតាំងបញ្ឈរ។
3. ចុចហើយបត់ទៅស្តាំតាមបណ្តោយធុងនូវដងថ្លឹងប្ដូរម៉ាស ដែលមានទីតាំងក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ហើយមានទីតាំងទល់មុខទ្វារក្បាលម៉ាស៊ីន។
4. បើកសោចូលទៅក្នុងកុងតាក់បញ្ឆេះទាំងស្រុង។
5. ចុចប៊ូតុង starter ខណៈពេលដែលចុចស្រាលឈ្នាន់ឧស្ម័នដោយជើងរបស់អ្នកនិង ដៃស្តាំចុចចំណុចទាញក្បាលកេះដែលស្ថិតនៅលើឥដ្ឋនៅខាងស្ដាំកៅអីអ្នកបើកបរ។
6. ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនចាប់ផ្តើមពី starter ទេ អ្នកត្រូវយក crank ម៉ោននៅស្លាបស្តាំ បើក hatch នៅផ្នែកខាងក្រោយ (ខាងក្រោយ) នៃធុង បញ្ចូល crank ចូលទៅក្នុង ratchet របស់ inertial starter ហើយរលូន។ បង្វែរវាច្រាសទ្រនិចនាឡិកាប្រហែលកន្លះនាទី។
បន្ទាប់ពីនេះ ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន សូមទាញខ្សែសង្វាក់ដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃ ratchet ។
ដើម្បីចាប់ផ្តើមបន្ត ធុង T-IIIចាំបាច់៖
1. ពិនិត្យមើលទីតាំងរបស់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ឈ្នាន់ត្រូវតែស្ថិតនៅទីតាំងខាងលើ (លើក)។
2. ចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ដោយជើងឆ្វេងរបស់អ្នក។
3. ដោយមិនបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់ សូមដាក់ដងថ្លឹងប្រអប់លេខខាងមុខក្នុងទីតាំងទៅមុខ (ទៅមុខ) ឬខាងក្រោយ (ថយក្រោយ)។
4. ដាក់ដងថ្លឹងប្រអប់លេខខាងក្រោយក្នុងទីតាំងដែលត្រូវនឹងឧបករណ៍ដែលចង់បាន។
5. បញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់ដោយរលូន ហើយចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។
ដើម្បីបញ្ឈប់ធុងឱ្យបានលឿន អ្នកត្រូវចុចឈ្នាន់ក្ដាប់យ៉ាងលឿន ហើយក្នុងពេលតែមួយចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងឱ្យខ្លាំង។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្រប់គ្រង រថក្រោះមិនមានលក្ខណៈពិសេសណាមួយដែលសម្គាល់វាពីរថក្រោះដែលផលិតក្នុងស្រុកនោះទេ។
ដើម្បីបង្វែរធុងទៅខាងស្តាំ ឬខាងឆ្វេង អ្នកត្រូវទាញដងថ្លឹងបង្វិលបញ្ឈរដែលត្រូវគ្នាមករកអ្នក ខណៈពេលដែលចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរធុងចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ (ដើម្បីបង្កើនល្បឿនចលនា) អ្នកត្រូវផ្លាស់ទីដងថ្លឹងប្រអប់លេខខាងក្រោយទៅទីតាំងដែលមានលេខធំជាងនៅលើមាត្រដ្ឋាន បង្កើនល្បឿនធុងដោយចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន បន្ទាប់មកចុចយ៉ាងលឿន។ និងដោះលែងឈ្នាន់ក្ដាប់,
ការផ្លាស់ប្តូរធុងទៅឧបករណ៍ទាបត្រូវបានធ្វើតាមរបៀបដូចគ្នា។
ដើម្បីបញ្ឈប់ធុង អ្នកត្រូវផ្លាស់ទីដងថ្លឹងប្រអប់លេខខាងក្រោយទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងប្រអប់លេខទាបបំផុត បន្ទាប់មកចុចហើយបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់យ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់មក ត្រូវប្រាកដថាធុងស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់លេខទាប សង្កត់ឈ្នាន់ក្ដាប់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដោយជើងរបស់អ្នក បន្ទាប់មករំកិលប្រអប់ហ្គែរខាងមុខទៅទីតាំងកណ្តាល បញ្ឈប់ការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនជាមួយប្រអប់លេខ ហើយបញ្ចេញក្ដាប់។ ឈ្នាន់។
បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ធុង កុំភ្លេចដកសោចេញពីកុងតាក់បញ្ឆេះ ដែលបិទម៉ាស៊ីន ហើយបន្ទាប់មកបើកដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរម៉ាស់ ការពារកុំឱ្យថ្មអស់។
រថក្រោះដែលមានកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រមានយន្តការគ្រប់គ្រងជាមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រដែរ លើកលែងតែកុងតាក់ម៉ាស ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកម៉ាស៊ីននៅជញ្ជាំងខាងឆ្វេងតាមបណ្តោយធុង។
ដើម្បីផ្ទុកកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រឬ 50 មីលីម៉ែត្រអ្នកត្រូវការ:
1. ចំណុចទាញច្រកទ្វារក្រូចឆ្មារ, ដែលមានទីតាំងនៅជាមួយ ផ្នែកខាងស្តាំនៅផ្នែកខាងលើនៃ breech ទាញវាទៅខាងស្តាំហើយរុញវាទៅមុខរហូតដល់ stopper សមនឹងចូលទៅក្នុងរន្ធរបស់វា។ បនា្ទាប់មករុញចំណុចទាញរបស់ប៊ូឡុង (ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមនៅខាងស្តាំនៃ breech) ឆ្ពោះទៅរកអ្នកហើយក្នុងពេលតែមួយចុចដងថ្លឹងដែលមានទីតាំងនៅចំណុចទាញ bolt បន្ទាប់ពីនោះ bolt នឹងបើក។
2. ដាក់គ្រាប់ផ្លោងនៅក្នុងថាស ហើយរុញវាចូលទៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ បន្ទាប់មក bolt នឹងបិទដោយខ្លួនឯង។ កាំភ្លើងត្រូវបានផ្ទុក។
ការកំណត់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការមើលអុបទិកដែលភ្ជាប់នៅខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង។ គោលបំណងផ្តេក និងបញ្ឈររបស់កាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយកង់ដៃ ដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងផងដែរ។
ដើម្បីបាញ់មួយ ចាំបាច់ត្រូវបើកម៉ាស់ ហើយម៉ាស៊ីនដំណើរការ ព្រោះការបាញ់ត្រូវបាញ់ដោយឧបករណ៍ឆក់អគ្គិសនី។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោមៈ
1. បើកកុងតាក់បញ្ចេញអគ្គិសនីដែលមានទីតាំងនៅពីមុខសូចនាករទិសទ្រនិច។
2. ភ្ជាប់ឌុយទៅនឹងឌុយអគ្គិសនីដែលមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងខាងមុខនៃប៉មទៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង។
3. ចុចប៊ូតុងក្រហមនៅខាងស្តាំកាំភ្លើង បន្ទាប់ពីនោះអក្សរ “F” នឹងបង្ហាញនៅក្នុងបង្អួចដែលនៅជាប់នឹងប៊ូតុង។
4. ចុចដងថ្លឹងដោះដែលស្ថិតនៅលើចំណុចទាញនៃដៃចង្កូតផ្តេករបស់កាំភ្លើង។
ការប្រើប្រាស់ កាំភ្លើងយន្តធុងមិនមានលក្ខណៈពិសេសទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ។
ប្រសិនបើវាមិនអាចប្រើរថក្រោះដែលចាប់បាននោះ វាត្រូវតែធ្វើឱ្យមិនអាចប្រើប្រាស់បាន ព្រោះថាសូម្បីតែរថក្រោះដែលខូចខាតបន្តិចក៏អាចស្ដារ និងប្រើជាមួយកងទ័ពក្រហមបានដែរ។
ចាប់បាន PzKpfw Ш Ausf H ជាមួយទាហានឆត្រយោង។ រដូវរងាឆ្នាំ 1942
ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថក្រោះ PzKpfw III ។ គូរពីសៀវភៅណែនាំជាភាសារុស្សី។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះដំបូងអ្នកត្រូវដកកាំភ្លើងយន្តចេញពីធុង ហើយលាក់ ឬយកវាទៅឆ្ងាយ ដែលអ្នកត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោមៈ
1. បើកទ្រនុងធុងទឹកដោយរុញដៃចង្កូតដែលមានទីតាំងនៅពីមុខទៅខាងស្តាំនៃកាំភ្លើងយន្ត ហើយរុញដងថ្លឹងទៅមុខដោយបង្ខំរហូតដល់វាឈប់។
2. បង្វែរដងថ្លឹងចាក់សោនៃគម្របស្រោមដែលអាចដោះចេញបានឱ្យឆ្ងាយពីអ្នក ហើយបត់គម្របប្រអប់ត្រឡប់មកវិញ។
3. បង្វែរដងថ្លឹងចាក់សោរដែលស្ថិតនៅខាងក្រោយប្រអប់ចេញពីអ្នក ហើយបត់គម្របខាងក្រោយ។
4. រំកិលដង្កៀបទៅខាងស្តាំ ហើយបត់សមត្រឡប់មកវិញ។
5. លើកកាំភ្លើងយន្តដោយផ្នែកកណ្តាល ហើយដកវាចេញ ដោយរុញវាថយក្រោយ។
ដើម្បីដកកាំភ្លើងយន្តចេញពីកន្លែងដាក់បាល់ អ្នកត្រូវបង្វែរវាច្រាសទ្រនិចនាឡិកាដោយ 30-40° ដើម្បីនាំជំនោរចូលទៅក្នុងចង្អូរបណ្តោយ ហើយបន្ទាប់មកយកកាំភ្លើងយន្តចេញ ហើយរំកិលវាមកវិញ។
បន្ទាប់មក ដោយប្រើញញួរ ឬកន្ត្រក បំផ្លាញម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងកាំភ្លើង។ ការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនគឺតាមរយៈ hatch over-engine, និងទៅកាន់ gearbox តាមរយៈបន្ទប់បញ្ជា។ ប្រសិនបើមួកត្រូវបានបិទ សូមបើកវាដោយប្រើទួណឺវីស ឬក្រវ៉ាត់កធំ។ កាំភ្លើងអាចរងការខូចខាតដោយចាក់ដីមួយក្តាប់តូចទៅក្នុងធុង ហើយបន្ទាប់មកបាញ់វា។
ប្រសិនបើមានឥន្ធនៈនៅក្នុងធុង ធុងអាចផ្ទុះដោយដាក់ចុង ក្រណាត់ ឬចំបើងដែលត្រាំក្នុងប្រេងសាំង ឬប្រេងនៅលើកញ្ចឹងកនៃធុង ហើយបំភ្លឺពួកគេ។ ដើម្បីបំផ្លាញរថក្រោះទាំងស្រុង វាអាចត្រូវបានពង្រឹងនៅចំណុចប្រសព្វនៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខ និងចំហៀងជាមួយនឹងពាសដែក។ ខាងក្នុងបន្ទុក 1.5-2 គីឡូក្រាមហើយបំផ្ទុះវាដោយបំពង់ភ្លើងឬហ្វុយហ្ស៊ីបអគ្គិសនី។
ប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា ការប្រើប្រាស់រថក្រោះដែលមានសមត្ថកិច្ចនឹងធ្វើឱ្យមានការរួមចំណែកកាន់តែច្រើនដល់វិធីសាស្រ្តនៃជ័យជំនះលើពួកឈ្លានពានណាស៊ី។
ស្លាប់អ្នកឈ្លានពានអាល្លឺម៉ង់!
