لقد فقدت شركة MAC الثقة. هيكل جديد سيحقق في حوادث الطائرات

الأنشطة العالمية الطيران المدني(GA) يتم تنظيمها من قبل منظمات الطيران الحكومية الدولية (وغير الحكومية)، العالمية أو الإقليمية. يصف مقالنا أكثرها تأثيرا، فقد تم إنشاء الجزء الأكبر من منظمات الطيران الدولية خلال فترة التطور السريع للطيران المدني (1944-1962)، والذي كان بسبب الحاجة إلى توحيد وتوحيد القواعد والوثائق والإجراءات والمتطلبات والمواصفات. التوصيات في مجال التنفيذ ودعم الطيران، وكذلك تطوير مناهج موحدة لسلامة الطيران.

بالطبع، هذه المنظمة الرئيسية هي منظمة الطيران المدني الدولي- منظمة الطيران المدني الدولية (منظمة الطيران المدني الدولية)والتي هدفها تطوير الطيران المدني العالمي ووضع وتنفيذ قواعد موحدة لتشغيل وصيانة الرحلات الجوية من أجل رفع مستوى سلامة وانتظام النقل الجوي.تم إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) كوكالة خاصة تابعة للأمم المتحدة في 7 ديسمبر 1947 على أساس أحكام اتفاقية شيكاغو مع المقر الرئيسي - شقة في مونتريال (كندا). أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي هم دول، ومن الناحية الهيكلية، تتكون المنظمة من جمعية ومجلس ولجنة الملاحة الجوية وسبع لجان وأمانة، والجمعية هي أعلى هيئة في منظمة الطيران المدني الدولي. يجتمع المجلس في دورته العادية مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات، ويمكن عقد دورة طارئة إذا لزم الأمر. هيئة دائمةمنظمة الطيران المدني الدولي - يتألف المجلس، الذي يرأسه الرئيس، من ممثلين عن 36 دولة متعاقدة، تنتخبهم الجمعية العمومية كل ثلاث سنوات.

تتركز أنشطة منظمة الطيران المدني الدولي على المجالات الرئيسية التالية: التقنية (تطوير وتنفيذ وتحسين المعايير والممارسات الموصى بها - SARP)، والاقتصادية (دراسة الاتجاهات في تطوير النقل الجوي، والتي على أساسها يتم تقديم التوصيات بشأن القيم​ ​رسوم استخدام المطارات وخدمات الملاحة الجوية، وكذلك إجراءات تحديد التعريفات وتبسيط إجراءات النقل، وتقديم المساعدة الفنية المستمرة للبلدان النامية على حساب البلدان المتقدمة)، في المسائل القانونية (وضع مشاريع اتفاقيات جديدة بشأن قانون الجو الدولي).

مثال آخر على المنظمة العالمية هو الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا، الاتحاد الدولي للنقل الجوي)، والتي تم إنشاؤها عام 1945 ويقع مقرها الرئيسي في مونتريال. على عكس منظمة الطيران المدني الدولي، أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي هم الكيانات القانونية— شركات الطيران، والأهداف الرئيسية للمنظمة هي تطوير النقل الجوي الآمن والمنتظم والاقتصادي، فضلا عن ضمان تطوير التعاون بين شركات الطيران. الهيئة العليا هي الاجتماع العام، وهيئة العمل الدائمة هي اللجنة التنفيذية.

اتحاد النقل الجوي الدوليتعميم ونشر الخبرة في التشغيل الاقتصادي والفني للنقل الجوي، وتنظيم تنسيق جداول الرحلات بين شركات النقل وعملهم مع وكلاء المبيعات، وكذلك التسويات المتبادلة بين شركات الطيران. وظيفة أخرى مهمة للاتحاد الدولي للنقل الجوي هي إجراء تدقيق سلامة شركات الطيران (IOSA، IATA Operational Safety Audit) - فحص صارم لأنشطة الناقل وفقًا لـ 872 معلمة، والتي بدونها لا يمكن للشركة الانضمام إلى اتحاد النقل الجوي الدولي أو أي من التحالفات مثل Star Alliance، سكاي تيم أو عالم واحد. الحصول على شهادة IOSA يزيد من مكانة شركة الطيران ويوسع فرصها التعاون الدولي.

كما أن هناك منظمات دولية تمثل مصالح الأفراد وتحميها، كما تعزز دورها في تطوير نظام خدمات جوية آمن ومنتظم والتعاون ووحدة العمل: الطيارون - الاتحاد الدوليجمعيات طياري الخطوط الجوية (IFALPA - الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية) ومراقبي الحركة الجوية - الاتحاد الدولي لجمعيات مراقبي الحركة الجوية الحركة الجوية(IFATCA - الاتحاد الدولي لرابطات مراقبي الحركة الجوية). كلتا المنظمتين تعملان على التعزيز والصيانة المستوى المهنيأعضائها، الشراكة الاجتماعية، توسيع العلاقات الدولية الثقافية والصناعية، تبادل الخبرات.

يتم تمثيل منظمات الطيران الدولية الإقليمية من قبل: المؤتمر الأوروبي للطيران المدني (ECAC)، ولجنة الطيران المدني الأفريقية (AfCAC)، ولجنة الطيران المدني في أمريكا اللاتينية (LACAC). أمريكا اللاتينيةهيئة الطيران المدني) والمجلس العربي للطيران المدني (ACAC - الهيئة العربية للطيران المدني). تتشابه أهداف كل من هذه المنظمات: تعزيز التعاون بين الدول الأعضاء في مجال النقل الجوي من أجل تطويره بشكل أكثر كفاءة وتنظيما، وضمان تنظيم وتوحيد المتطلبات الفنية العامة لمعدات الطيران الجديدة، بما في ذلك أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة، قضايا سلامة الطيران، وجمع البيانات الإحصائية، والبيانات المتعلقة بحوادث الطيران ووقائعها.

هناك أيضًا منظمة خاصة تعمل في رابطة الدول المستقلة - لجنة الطيران بين الولايات (IAC)- هيئة تنفيذية في مجال الطيران المدني واستخدام المجال الجوي مشتركة بين 11 دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق(باستثناء ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وجورجيا).

وتشارك IAC في إصدار الشهادات للطائرات والمطارات وشركات الطيران، فضلا عن التحقيق في حوادث الطيران. ومع ذلك، كما لاحظ خبراء مستقلون، فإن الجمع بين هذه الوظائف في عدد من الحالات يثير الشكوك حول تضارب المصالح، والتحيز في التحقيقات واستنتاجات اللجان.

وفي مجال الملاحة الجوية أكبر منظمة هي المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية - يوروكنترول. تم إنشاؤها عام 1960 بهدف ضمان الملاحة الجوية وسلامة الطيران وإدارة وتنسيق الحركة الجوية في المناطق العليا. المجال الجويعلى أراضي 40 دولة عضو، وضع قواعد موحدة لعمليات الطيران وخدمات الملاحة الجوية. أعلى هيئة لاتخاذ القرار في EUROCONTROL هي اللجنة الدائمة، التي تعمل مع رؤساء الدول ومقدمي خدمات الحركة الجوية ومستخدمي المجال الجوي والمطارات والمنظمات الأخرى. من بين المهام الرئيسية للمنظمة تخطيط وإدارة تدفقات الطائرات. وكما هو معروف، المراكز الأوروبيةخدمة ATS في المتوسط ​​5-6 مرات أكثر من الرحلات الجوية سنويًا مقارنة بالرحلات الروسية (في المركز الأكثر ازدحامًا - ماستريخت - تتجاوز كثافة الحركة الجوية 5000 طائرة يوميًا!) الواردة للتحكم في الطيران.

الأشخاص الذين يتابعون الأخبار بانتظام، خاصة فيما يتعلق بموضوع النقل الجوي، مثل حوادث الطائرات، يصادفون بشكل دوري الاختصار المشار إليه بالحرفين MAK. كثير من الناس لا يعرفون أن هذا الاختصار يرمز إلى "لجنة الطيران الدولية"، والتي تسمى أيضًا الطريق السريع.

تم إنشاء قسم خاص لمراقبة النظام في أي صناعة تتعلق بأنشطة النقل الجوي. تتعاون المنظمة مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) التي تشرف على الطيران المدني، وتقوم بمهمة مهمة.

في نهاية عام 1991، تم إبرام اتفاقية خاصة بين اثنتي عشرة دولة في العالم، تهدف إلى ضمان أقصى قدر من السلامة والكفاءة للطائرات التي تقوم بالنقل الجوي المدني.

في هذا المستندتم توضيح العديد من الفروق الدقيقة التي تؤثر على تفاصيل تطوير نقل الركاب، وبما أن الامتثال للقواعد المعتمدة يتطلب السيطرة، فقد تقرر إنشاء هيئة إدارية - منظمة بين الولاياتلشئون الطيران . الموقع الرسمي للجنة الطيران الدولي يتحدث عن أنشطة المؤسسة:

• وضع القواعد التي يتم بموجبها تنفيذ الرحلات الجوية؛
• إجراءات إنشاء وتشغيل الطائرات؛
• نظام إصدار الشهادات والتصاريح لاستخدام معدات الطيران؛
• معايير صلاحية الطائرات للطيران؛
• تقييم حالة المطارات ومنحها فئات معينة؛
• المشاركة كخبير مستقل في تحديد أسباب الحوادث وحالات الطوارئ المتعلقة بالطيران المدني؛
• منظمة النظام العاماستخدام المجال الجوي وتنسيق وإدارة تطوير النقل الجوي للركاب.

وبعد ستة أشهر فقط، تم إدراج اللجنة في قائمة الهيئات ذات المكانة الدولية، أي التي تؤثر على قطاعات معينة في العديد من دول العالم. وقد تم إنجاز قدر كبير من العمل من أجل ذلك، لأن جميع القواعد المقترحة لاعتمادها تم فحصها بالضرورة للتأكد من امتثالها لتشريعات البلدان التي انضمت إلى الاتفاقية. ومع ذلك، في النهاية تم التوصل إلى توافق في الآراء. تبدو قائمة المشاركين اليوم كما يلي:

• جمهورية أذربيجان؛
• جمهورية أرمينيا؛
• بيلاروسيا؛
• كازاخستان؛
• جمهورية قيرغيزستان؛
• جمهورية مولدوفا؛
• الاتحاد الروسي؛
• تركمانستان؛
• أوكرانيا (هناك إشارات إلى انسحاب الدولة من اللجنة، لكن لا يوجد تأكيد رسمي حاليًا)؛
• جمهورية طاجيكستان؛
• جمهورية أوزبكستان.

يقع المقر الرئيسي للمنظمة في عاصمة روسيا، ولها مكاتب تمثيلية في الدول التي انضمت إلى IAC.

وبطبيعة الحال، عن عمل الدولية لجنة الطيرانيمكنك كتابة مقال طويل جدًا، نظرًا لأن عدد البلدان والمساحة الشاسعة التي تشغلها تحدد مجالًا واسعًا للغاية من النشاط. يتم تنفيذ الإجراءات التي يتخذها أعضاء اللجنة الاستشارية الدولية بدعم تشريعي كامل من قيادة الدول الأعضاء في اللجنة.

يتم تأكيد السلطات المخولة للمنظمة من خلال المراسيم والقرارات وغيرها من الوثائق الرسمية المعتمدة في أراضي دولة معينة. في الأساس، يتعامل ممثلو المجتمع مع العناصر التالية:

1. إصدار الشهادات والتصاريح للإنتاج الطائراتوعناصرها الفنية. ولضمان سلامة الركاب أثناء الرحلات الجوية وإطالة عمر الخدمة للطائرات، تم إعداد المعايير التي يتم بموجبها إجراء عملية التصديق بطريقة تدريجية. كان الأساس هو المعايير العالمية والأوروبية، أي أن هذا الإجراء يتم تنفيذه وفقًا للمعايير العالمية. تحصل المؤسسات التي اجتازت الفحص على شهادة تمتد صلاحيتها بالإضافة إلى الدول المشاركة إلى الدول التالية:

• الولايات المتحدة الأمريكية؛
• إندونيسيا؛
• كندا؛
• مصر؛
• الهند؛
• البرازيل؛
• أعضاء الاتحاد الأوروبي؛
• الصين؛
• جمهورية جنوب أفريقيا؛
• إيران؛
• المكسيك وبعض الدول الأخرى.

2. تقييم مناطق الإقلاع والهبوط وهيكلها وعملها وتعيين الفئات وإصدار الشهادات. وفقًا للمعايير المقبولة، وبعد الحصول على إذن من اللجنة التي تنظمها اللجنة، يحق لمطارات الدول الشريكة استقبال وإرسال الطائرات، وكذلك إجراء صيانة الطائرات إذا لزم الأمر.

3. تحليل المواقف التي تتطلب التحقق من قبل خبراء مستقلين. تحدث حوادث الطائرات وحالات الطوارئ بشكل دوري لطائرات العديد من البلدان على هذا الكوكب، بما في ذلك حالات طارئةتحدث أيضًا مع طائرات من الدول الأعضاء في القوات الجوية المشتركة بين الولايات. تقوم لجنة الطيران الدولية بالتحقيق في أسباب المشاكل التي نشأت على أراضي أي دولة إذا كانت الطائرة تنتمي إلى منطقة قضائية.

4. ويشارك متخصصو IAC أيضًا في زيادة الطلب على النقل الجوي للركاب، مما يزيد من القدرة التنافسية لشركات الطيران الخاضعة للرقابة. وعلى وجه الخصوص، يتم اتخاذ الإجراءات التالية في هذا المجال:

• تحسين مؤهلات موظفي الخدمة؛
• تتبع سياسات التسعير والتسويق؛
• تسهيل العمليات المتعلقة بالتفتيش الجمركي؛
• التطوير والتحسين الرعاية الطبيةفي المطارات وعلى متن الطائرات؛
• أنشطة فعالة لمكافحة الإرهاب؛
• إتاحة الفرصة لتنفيذ الإجراءات المتعلقة بالرحلات الجوية من خلال موارد الإنترنت.

ويذكر الموقع الرسمي للجنة الطيران الدولية أن الجمعية تتعاون بنجاح مع منظمات مشهورة عالميًا تعمل في أنشطة مماثلة، ولديها العديد من الاتفاقيات الموقعة التي طورها متخصصون في IAC.

وبعد أكثر من عقدين من العمل الجاد والنشاط الناجح، تم القضاء عمليا على صلاحيات المنظمة بأمر من الإدارة الاتحاد الروسي. في عام 2015، وزارة النقل في روسيا و الوكالة الفيدراليةالنقل الجوي. ومع ذلك، لم يتم إلغاء اللجنة، وما زال هناك بعض النشاط.

المشكلة لم تنشأ من العدم. ويعود سبب عدم الثقة في نتائج عمل شركة IAC إلى نتائج بعض الحوادث التي وقعت لطائرات الدول المشاركة في الاتفاقية. وبعد عدة تحقيقات مماثلة، تم تحديد حقوق ومسؤوليات التحالف معظمنقلت إلى الوكالة الاتحادية للنقل الجوي ووزارة النقل. بدأ كل شيء في عام 1997، عندما تحطمت طائرة تحلق من إيركوتسك إلى فان رانج في منطقة سكنية في إحدى المدن.

وقد نجمت الكارثة عن توقف معظم المحركات عن العمل، حيث توقفت ثلاثة منها عن العمل، وكان هناك أربعة في المجمل. وذكر خبراء اللجنة أن الطيار ارتكب خطأ أدى إلى ازدحام الطائرة إلى تحطمها. ومع ذلك، نظرًا لأن إصدار تصريح التشغيل تم تنفيذه أيضًا من قبل موظفي لجنة الطيران الدولية، فقد تقرر إشراك خبراء مستقلين إضافيين في العمل. وبعد الفحص تم تحديد وجود مخالفات في تشغيل المحركات المعطلة.

وبعد أربع سنوات، وقعت مأساة في شبه جزيرة القرم، حيث كانت تجري التدريبات العسكرية الروسية والأوكرانية. القوات الجوية. أسقط صاروخ أطلقه الأوكرانيون طائرة تابعة لشركة S7 Airlines. من الواضح أن موظفي لجنة الطيران قرروا أن القضية لم تكن لصالح الجيش الأوكراني، لكن السلطة القضائية في كييف اعتبرت الحجج المقدمة غير كافية لاتخاذ قرار إيجابي بشأن التعويض المادي. على هذه اللحظةولم يتم حل الوضع حتى الآن، حيث لا يعترف أي من الطرفين بالذنب فيما حدث.

وفي عام 2006، تحطمت طائرة تابعة لشركة الطيران الأرمنية "أرمافيا" في البحر مع جميع ركابها. ولم يكن هناك ناجون من الحادث. وبحسب خبراء IAC، فإن الطيارين اتخذوا خطوات معينة كانت بمثابة دافع لتحطم الطائرة، في حين لم يتم اتخاذ الإجراءات اللازمة، في حالة من الذعر على ما يبدو. وكشف تحقيق مستقل أجري في الوقت نفسه أن استنتاج اللجنة لم يتضمن بيانات عن وجود معدات في مطار الوصول من شأنها تسهيل الهبوط في ظروف صعبة. احوال الطقس، وعملها الصحيح.

في عام 2010، وقع حادث جوي صاخب فوق سمولينسك. تحطمت طائرة تقل ما يقرب من مائة راكب، كانت قادمة من وارسو وعلى متنها أعضاء حكومات عدة دول. وبطبيعة الحال، تم إجراء تحليل حالة الطوارئ من قبل أعضاء IAC والمنظمات الأجنبية، التي توصل خبراؤها إلى استنتاج مفاده أن المدرج في مطار الوصول كان في حالة يرثى لها، وهو ما كان سبب الحادث. إلا أن المختصين في اللجنة اعتبروا أن الطيارين الذين قادوا الطائرة كان مستوى تدريبهم منخفضا وارتكبوا عددا من الأخطاء أثناء الهبوط.

ونتيجة لذلك، أصبحت السوابق المتراكمة عديدة لدرجة أن لجنة الطيران الدولية اضطرت إلى تعليق أنشطتها. وبالإضافة إلى شبهة تزوير نتائج الحوادث التي وقعت في الجو، أبدت الإدارة العليا عدم رضاها عن طول فترات المعالجة.

بعض القضايا ظلت معلقة لسنوات. بالإضافة إلى ذلك، تجنب المشاركون في لجنة الهدنة العسكرية، المحميون بالوضع الدبلوماسي، العقاب حتى على الأخطاء الواضحة التي ارتكبت أثناء الإجراءات المختلفة.

علقت IAC شهادة نوع Boeing 737 في روسيا

قانون الطيران الطيران المدني

يمكن تقسيم جميع منظمات الطيران المدني الدولي إلى مجموعتين.

تشمل المجموعة الأولى المنظمات التي يتم فيها تمثيل الدول المختلفة بشخص حكوماتها ووزاراتها وإدارات الطيران وغيرها. هذه هي المنظمات الحكومية الدولية في مجال الطيران المدني.

أما المجموعة الثانية فتضم المنظمات الدولية غير الحكومية العاملة في مجال الطيران المدني. وهذا شكل متطور إلى حد ما من أشكال التعاون الدولي. موضوعات العلاقات القانونية هي شركات الطيران والمطارات وجمعيات الطيران الأخرى.

الأول يشمل المنظمات التي توفر الملاحة الجوية الدولية الإقليمية التي تهدف إلى ضمان وتخطيط وتنظيم الحركة الجوية الدولية في منطقة معينة. وبالتالي، لتحسين مراقبة الحركة الجوية (ATC) في الإقليم أوروبا الغربيةوفي عام 1960، تم إنشاء يوروكونترول - المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية. وفي نفس عام 1960، تم تشكيل وكالة سلامة الملاحة الجوية في أفريقيا ومدغشقر، ASECNA. وبنفس الأهداف، بدأت منظمة أمريكا الوسطى لخدمات الملاحة الجوية - COQUESNA - عملها في عام 1961.

لدى ASECNA الأهداف الرئيسية التالية:

• - ضمان انتظام وسلامة الرحلات الجوية فوق أراضي الدول الأعضاء (باستثناء فرنسا)؛
• - توفير معلومات الطيران والتقنية والنقل؛
• - مراقبة الملاحة الجوية؛
• - التحكم في الطيران، الخ.

أعلى هيئة في ASECNA هو المجلس الإداري، الذي يتخذ قرارات ملزمة. يتم تنفيذ المهام التنفيذية من قبل الإدارة ومكتب المحاسبة والمدير العام. يقع المقر الرئيسي لـ ASECNA في داكار.

تم إنشاء KOKESNA لتقديم خدمة مباشرة لمراقبة الحركة الجوية. تقدم KOKESNA خدمات قانونية و فرادىبموجب العقود المبرمة خصيصا أو الاتفاقيات الدولية. أعلى هيئة في KOKESNA هي المجلس الإداري.

تشمل المجموعة الفرعية الثانية من المنظمات الدولية الحكومية الدولية منظمات تركز على حل المشكلات الاقتصادية والقانونية للنقل الجوي الإقليمي.

هذا هو في المقام الأول مؤتمر الطيران المدني الأوروبي ECAC، الذي تأسس في عام 1954. اعتمدت ECAC توصيات لتبسيط إجراءات تسجيل الركاب والبضائع والأمتعة. وفقا للمادة 1 من ميثاق ECAC، فإن المهام الرئيسية لهذه المنظمة هي دراسة وحل المشكلات المتعلقة بأنشطة النقل الجوي.

الأساس القانوني لأنشطة اللجنة الأفريقية للطيران المدني (أفكاك) هو الميثاق والقواعد الإجرائية المعتمدة في مؤتمر خاص لممثلي 32 دولة أفريقية في 18 يناير 1969. وفقا لميثاق أفكاك، تتعهد هذه المنظمة بالمساهمة في تطوير سياسة مشتركة للدول الأعضاء في مجال الطيران المدني وتعزيز الاستخدام الأكثر كفاءة للنقل الجوي الأفريقي. تم إنشاء AFKAC للقيام بمهام استشارية. أهداف أنشطتها هي:

• - إعداد خطط خدمات الملاحة الجوية الإقليمية؛
• - تعزيز تكامل سياسات الدول الأعضاء في مجال النقل الجوي.
• - تنفيذ البحوث المتعلقة باستخدام مرافق الملاحة الجوية؛
• - تعزيز تطبيق المعايير والتوصيات في المنطقة، الخ.

تشمل اللجنة:

الجلسة العامة هي أعلى هيئة في أفكاك؛

وفي عام 1991، تم إنشاء منظمة حكومية دولية مثل لجنة الطيران بين الدول (IAC). تم إنشاء IAC على أساس الاتفاقية الحكومية الدولية بشأن الطيران المدني واستخدام المجال الجوي (الاتفاقية) التي أبرمتها 12 دولة مستقلة حديثًا، ووفقًا للقواعد والإجراءات المعمول بها يتم تضمينها في سجل منظمة الطيران المدني الدولي.

إن تشكيل لجنة الطيران المشتركة بين الولايات جعل من الممكن ليس فقط منع تدمير سوق النقل الجوي وإنتاج الطيران في رابطة الدول المستقلة، وحماية المصالح السياسية والاقتصادية للمنطقة، ولكن أيضًا تقديم حكومات دول الكومنولث جديدة النهج في تنفيذ المشاريع المشتركة للمطورين والمصنعين ومشغلي الطائرات.

الأنشطة الرئيسية للجنة الطيران بين الولايات هي:

• - الحفاظ على قواعد وإجراءات الطيران الموحدة في مجال الطيران المدني واستخدام المجال الجوي في منطقة الكومنولث ومواءمتها مع قواعد الطيران في الأنظمة العالمية الأخرى؛
• - الحفظ نظام موحدشهادة معدات الطيران وإنتاجها؛
• - الحفاظ على هيئة مستقلة مهنيًا للتحقيق في حوادث الطيران، معترف بها من قبل هياكل مماثلة في جميع أنحاء العالم (توفر تحقيقًا موضوعيًا في حوادث الطيران ليس فقط على أراضي دول الكومنولث، ولكن أيضًا خارج حدودها)؛
• - الحفاظ على سوق خدمات النقل الجوي لرابطة الدول المستقلة من خلال الاتفاقيات بين الدول واللوائح المتفق عليها؛
• - تطوير التعاون البناء مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ومنظمات الطيران الدولية الأخرى.

تعمل IAC على أساس الامتثال الكامل لها التشريعات الدوليةوالتشريعات الوطنية للدول الأطراف في الاتفاقية، وتكون لها الصلاحيات المفوضة منها وفقًا للمراسيم الرئاسية والمراسيم الحكومية وغيرها من القوانين التشريعية.

يقع المقر الرئيسي للجنة الطيران بين الولايات في موسكو، حيث يتم ضمان أنشطتها وفقًا للقانون الذي صادقت عليه الجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي وقانون الطيران.

ومن بين منظمات الطيران غير الحكومية الموجودة حاليًا (يوجد حوالي 200 منها)، فإن القائد بلا منازع هو الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، الذي تم وضع أسسه في 28 أغسطس 1919 في لاهاي من قبل عدد من شركات الطيران الخاصة بهدف "تحقيق التوحيد في تشغيل الخطوط الجوية أهمية دولية". وقد تمت صياغة هذا الموقف في الوثائق التأسيسية الرابطة الدوليةالنقل الجوي في عام 1919 يعتبر عام تأسيس اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، وهو الخلف القانوني الفعلي لهذه الجمعية، هو عام 1945.

الأهداف الرئيسية للاتحاد الدولي للنقل الجوي هي:

• - تعزيز تطوير النقل الجوي الآمن والمنتظم والاقتصادي لصالح شعوب العالم؛
• - تشجيع الأنشطة التجارية للطيران ودراسة المشاكل المتعلقة بها؛
• - ضمان تطوير التعاون بين مؤسسات النقل الجوي؛
• - التعاون المباشر مع منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمات الطيران الدولية الأخرى.

يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بوضع توصيات بشأن البناء وقواعد تطبيق التعريفات، ويضع معايير موحدة لخدمة الركاب ونقل البضائع والأمتعة، ويعمل على توحيد وتوحيد وثائق النقل.

منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO من الإنجليزية ICAO - منظمة الطيران المدني الدولي) -- مؤسسة متخصصةإنشاء الأمم المتحدة المعايير الدوليةالطيران المدني وتنسيق تطويره من أجل تحسين السلامة والكفاءة.

يتم تحديد أهداف وغايات منظمة الطيران المدني الدولي بموجب المادة 44 من اتفاقية شيكاغو لعام 1944

هم:

• - ضمان التطور الآمن والمنظم للطيران المدني الدولي في جميع أنحاء العالم؛
• - تشجيع فن تصميم وتشغيل الطائرات.
• - إنشاء وتطوير الطرق الجوية والمطارات ومرافق الملاحة الجوية للطيران المدني الدولي؛
• - تلبية احتياجات شعوب العالم إلى نقل جوي آمن ومنتظم وفعال واقتصادي؛
• - منع الخسائر الاقتصادية الناجمة عن المنافسة غير المعقولة؛
• - تعزيز سلامة الطيران.

زعيم المجموعة الأولى بلا منازع هو منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). وإذا كانت أنشطة منظمة الطيران المدني الدولي، باعتبارها منظمة متخصصة تابعة للأمم المتحدة، عالمية النطاق، فإن أنشطة المنظمات الحكومية الدولية الأخرى تمتد، كقاعدة عامة، إلى مناطق فردية.

أوصت لجنة الطيران بين الولايات (IAC) يوم الخميس 5 نوفمبر بتعليق تشغيل طائرات بوينغ 737 كلاسيك والجيل القادم. والسبب هو عدم امتثال هذه الطائرات لمعايير السلامة بسبب احتمال عطل نظام التحكم في المصعد. وفي اليوم نفسه، قالت وكالة النقل الجوي الفيدرالية إنها لن توافق على الوثيقة إلا بعد التشاور مع ممثلي لجنة الطيران الدولية، والتي من المقرر أن تتم يوم الجمعة 6 نوفمبر.

يخبرك AiF.ru بما يفعله MAK وما هي الصلاحيات التي يتمتع بها.

ما هو ماك؟

لجنة الطيران بين الولايات (IAC) هي الهيئة التنفيذية لـ 11 دولة من رابطة الدول المستقلة في مجال الطيران المدني واستخدام المجال الجوي. تم تأسيسها على أساس "الاتفاقية الحكومية الدولية للطيران المدني واستخدام المجال الجوي" الموقعة في 30 ديسمبر 1991.

أطراف الاتفاقية هم:

• أذربيجان،
• أرمينيا،
• روسيا البيضاء,
• كازاخستان،
• قيرغيزستان,
• مولدوفا،
• روسيا،
• طاجيكستان,
• تركمانستان,
• أوزبكستان,
• أوكرانيا.

يقع المقر الرئيسي لشركة MAK في موسكو على العنوان: ش. بولشايا أوردينكا، 22/2/1.

ماذا تفعل المنظمة؟

تشارك IAC في إصدار الشهادات للطائرات والمطارات وشركات الطيران وتشارك في التحقيق في حوادث النقل الجوي. تقوم المنظمة بعمل فني لفك تشفير بيانات مسجل الرحلة، وإعادة بناء مسار الأحداث وتقديم تقييم الخبراء. يتم التوصل إلى الاستنتاج النهائي حول أسباب الكوارث والذنب من قبل سلطات التحقيق في الاتحاد الروسي.

تشمل مهام IAC أيضًا ما يلي:

تطوير وتشكيل هيكل قواعد وإجراءات الطيران الموحدة في مجال الطيران المدني واستخدام المجال الجوي في منطقة رابطة الدول المستقلة وامتثالها لقواعد الطيران لمجتمعات الطيران العالمية؛

إنشاء وضمان عمل نظام موحد لإصدار الشهادات لمعدات الطيران وإنتاجها، ومواءمته مع الأنظمة الدولية الأخرى؛

إنشاء هيئة مهنية مستقلة للتحقيق في حوادث الطيران، مما يضمن إجراء تحقيق موضوعي في حوادث الطيران ليس فقط على أراضي دول الكومنولث، ولكن أيضًا خارج حدودها؛

حماية سوق خدمات النقل الجوي لبلدان رابطة الدول المستقلة من خلال الاتفاقيات بين الدول واللوائح المتفق عليها في مجال التعريفات والتسويات المتبادلة؛

تنسيق التعامل بين السلطات في حالات طارئةوفي مناطق النزاعات العسكرية المحلية على أراضي الدول الأطراف في الاتفاقية؛

مكافحة التدخل غير المشروع في أنشطة الطيران المدني. تنمية التعاون الدولي مع الدول ومنظمات الطيران المدني الدولية.

منظمات الطيران الدولية

النقل - مقسم إلى حكومي دولي (IMAO) وغير حكومي (MNAO). يتم إنشاء MMAOs من قبل الدول على أساس المعاهدات الدولية التي تحدد أهداف وغايات المنظمات، والعضوية فيها، وحقوق والتزامات المشاركين فيها، وهيكل واختصاص الهيئات العاملة، وما إلى ذلك. ويتم الاعتراف بـ MMAOs كمواضيع قانون دولي. ولهم الحق في الاستنتاج المعاهدات الدوليةمع الدول وفيما بينها، وهم مسؤولون عن الامتثال للمعاهدات واعتماد التوصيات وغيرها من الإجراءات القانونية.
اعتمادًا على نطاق المشاركين، تكون عمليات MMAO عالمية، على سبيل المثال (ICAO)، أو إقليمية (ECAC، Eurocontrol، AFCAC، ASECNA، COKESNA، LACAK، CACAS). لديهم هيكل مماثل: أعلى هيئة إدارية - الجمعية، الجلسة العامة، وما إلى ذلك؛ يتم ضمان الأنشطة الحالية لـ MMAO من قبل الهيئات التنفيذية. في إطار الهيئات التنفيذية لبعض المنظمات MMAO، يتم إنشاء لجان خاصة أو لجان تابعة لها تعمل على تطوير القضايا التنظيمية والفنية والإدارية والقانونية لأنشطة الطيران المدني. أثناء الدورات، توافق أعلى الهيئات الإدارية للـ IMAO على تقارير الهيئات التنفيذية، وتستمع إلى تقارير اللجان والخبراء، وتعتمد القرارات والتوصيات.
المؤتمر الأوروبي للطيران المدنيتم إنشاء (ECAC) في عام 1954، ومقرها الرئيسي في ستراسبورغ، وأعضاء ECAC هم 22 دولة أوروبية. ولا يتم قبول الأعضاء الجدد من بين الدول الأوروبية إلا بموافقة عامة من جميع أعضاء مجموعة شرق أفريقيا. أهداف ECAC: تعزيز التعاون بين الدول الأوروبية في مجال النقل الجوي من أجل تطوير أكثر كفاءة وتنظيما، وضمان تنظيم وتوحيد المتطلبات الفنية العامة لمعدات الطيران الجديدة، بما في ذلك معدات الملاحة الجوية وأنظمة الاتصالات، والبحث في قضايا سلامة الطيران، وجمع الإحصاءات بيانات عن حوادث الطيران. أعلى هيئة إدارية - المؤتمر العام، الأعلى الهيئات التنفيذية- لجنة التنسيق واللجان الدائمة. تعتبر قرارات ECAC استشارية بطبيعتها. تتعاون ECAC مع أكثر من 20 منظمة MMAOs وMNAOs ذات صلة بالنقل الجوي - IATA، EARB، Eurocontrol، ICAA وغيرها - وهي ملزمة بتقديم تقارير سنوية إلى الجمعية الاستشارية للاتحاد الأوروبي.
لجنة الطيران المدني الأفريقيةتم إنشاء (AFKAC) عام 1969، ومقرها الرئيسي في داكار، ويبلغ عدد أعضاء أفكاك 41 دولة؛ يمكن أن يكونوا أي دول أفريقية - مشاركين في منظمة الوحدة الأفريقية (OAU) ومهتمين بأنشطة الاقتصاد ولجنة الأمم المتحدة لأفريقيا (ECA). أهداف أفكاك: وضع سياسة مشتركة للدول الأعضاء في أفكاك في استخدام الطيران المدني والمناقشة و التدابير اللازمةالتعاون وتنسيق أنشطتها في مجال الطيران المدني، وتعزيز الاستخدام الأكثر كفاءة وتحسين النقل الجوي الأفريقي. وتدرس أفكاك أيضًا قضايا توحيد المعدات الموجودة على متن السفن والمرافق الأرضية، مع الأخذ في الاعتبار التعريفات الجمركية في أفريقيا وقضايا أخرى. أعلى هيئة في أفكاك هي الجلسة العامة، وأعلى هيئة تنفيذية هي المكتب. تعتبر قرارات AFCAC استشارية بطبيعتها. وفي تنفيذ مهامها، تعمل أفكاك بشكل وثيق مع منظمة الوحدة الأفريقية ومنظمة الطيران المدني الدولي، ويمكنها أيضًا التعاون مع أي منظمة دولية أخرى في مجال الطيران المدني.
لجنة الطيران المدني في أمريكا اللاتينية(LACAC) تأسست عام 1973، ومقرها الرئيسي في ليما، وأعضاء LACAC هم 19 ولاية. يمكن لأعضاء LACAC أن يكونوا ولايات الجنوب و أمريكا الوسطى، بما في ذلك بنما والمكسيك والدول الواقعة في البحر الكاريبي. أهداف LACAC: جمع ونشر البيانات الإحصائية عن السفر الجوي في نقاط المغادرة والمقصد، دراسة سياسة التعريفة الجمركية في مجال النقل الجوي، وضع توصيات للامتثال للتعريفات الجمركية عند القيام بالنقل الجوي الدولي في المنطقة، ل إنشاء آليتها القانونية الخاصة لضمان الامتثال للتعريفات الجمركية وفرض العقوبات، والهيئة الإدارية العليا هي الجمعية، وأعلى هيئة تنفيذية هي اللجنة التنفيذية. تتعاون LACAC مع منظمة الطيران المدني الدولي والمنظمات الدولية الأخرى في مجال الطيران المدني. LACAC هي هيئة استشارية، لذا فإن قراراتها وتوصياتها تتطلب موافقة كل عضو من أعضائها.
المجلس العربي للطيران المدنيتم إنشاء (CACAS) سنة 1967، مقرها الرئيسي بالرباط، عدد أعضاءها 20 دولة. يمكن لأي دولة عضو في جامعة الدول العربية أن تكون عضوا في CACAS. أهداف المركز: دراسة المعايير الدولية وتوصيات منظمة الطيران المدني الدولي التي تهم الدول العربية، الاتفاقيات الدولية في مجال الطيران المدني، الإدارة بحث علميفي مختلف جوانب النقل الجوي والملاحة الجوية، وتسهيل نشر المعلومات، وحل النزاعات والخلافات بين الدول الأعضاء في CACAS، والتخطيط لتعليم وتدريب المتخصصين من الدول العربية في خدمات الطيران المدني. وتساهم أنشطة KACAS في زيادة كفاءة النقل الجوي الدولي المنتظم الذي تقوم به شركات الطيران في الدول العربية، وتوسيع المسارات المحلية والدولية، وتحديث مرافق الملاحة الجوية القائمة واستخدام المعدات الحديثة لخدمات الحركة الجوية في المنطقة. أعلى هيئة إدارية هي المجلس، والهيئات التنفيذية هي اللجنة التنفيذية واللجان الفرعية الدائمة. تتعاون KACAS مع منظمة الطيران المدني الدولي، AFCAC، ECAC وغيرها من المنظمات الدولية في مجال الطيران المدني.
المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجويةتأسست (يوروكونترول) عام 1960، ومقرها الرئيسي في بروكسل، وأعضاؤها هم 10 دول أوروبية. العضوية متاحة للجميع الدول الأوروبيةتخضع لموافقة جميع أعضاء يوروكنترول. وتتمثل أهداف يوروكونترول في ضمان الملاحة الجوية وسلامة الطيران، ومراقبة وتنسيق حركة الطيران المدني وطائرات القوات الجوية في المجال الجوي العلوي فوق أراضي الدول الأعضاء في يوروكونترول، ووضع قواعد طيران موحدة وأنشطة خدمات الملاحة الجوية. أعلى هيئة إدارية هي اللجنة الدائمة، التي تتكون من ممثلي الدول برتبة وزراء الطيران المدني والدفاع، وأعلى الهيئات التنفيذية هي وكالة خدمات الحركة الجوية، ولجنة المحافظين، والأمانة العامة. تتعاون يوروكونترول مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والمنظمات الدولية الأخرى في مجال الطيران المدني.
وكالة سلامة الملاحة الجوية في أفريقيا ومدغشقرتم إنشاء (ASECNA) في عام 1960، ومقرها في داكار، وأعضاء ASECNA هم 13 دولة أفريقية. العضوية مفتوحة للدول الأفريقية بشرط موافقة جميع أعضاء ASECNA. أهداف ASECNA: ضمان انتظام وسلامة رحلات الطائرات فوق أراضي الدول الأعضاء في ASECNA، وإدارة المطارات وتشغيلها وصيانتها، والوساطة في تقديم المساعدة المالية والفنية. أعلى هيئة إدارية هي المجلس الإداري، وأعلى الهيئات التنفيذية هي المديرية العامة والمكاتب التمثيلية. وقرارات المجلس ملزمة للدول الأعضاء. تتعاون ASECNA مع منظمة الطيران المدني الدولي في إعداد وتنفيذ توصيات جمعية منظمة الطيران المدني الدولي.
منظمة أمريكا الوسطى لخدمات الملاحة الجوية(COQUESNA) تم إنشاؤها في عام 1960، ومقرها الرئيسي في تيغوسيغالبا، وأعضاء COQUESNA هم 5 ولايات في أمريكا الوسطى. أهداف كوكيسنا: تقديم خدمات الملاحة الجوية للرحلات الجوية فوق أراضي الدول الأعضاء في كوكيسنا والمناطق الأخرى المحددة في الخطة الإقليمية لمنظمة الطيران المدني الدولي. اتفاقات دوليةوالمطارات ومعدات الملاحة الجوية للدول الأعضاء. أعلى هيئة إدارية هي المجلس الإداري، وأعلى الهيئات التنفيذية هي اللجنة الفنية والأمانة العامة. وتتلقى كوكيسنا مساعدة فنية من منظمة الطيران المدني الدولي والوكالة الأمريكية للتنمية الدولية المهتمة بهذه المنظمة، حيث تمتلك شركات الطيران الأمريكية رقم ضخمالطائرات التي تخدمها KOKESNA.
إن أنشطة MNAO، التي يكون أعضاؤها في معظم الحالات كيانات قانونية (مؤسسات النقل)، مخصصة لقضايا خاصة بالخدمات الجوية الدولية. تحدد مواثيق MNAO أهدافها وغاياتها وعضويتها وحقوق والتزامات أعضاء المنظمة، وهيكل واختصاص الهيئات العاملة، ومجالات النشاط الرئيسية. تسترشد MNAO في أنشطتها بالتشريعات المحلية والقانون الدولي. تتعاون MNAO بنشاط مع منظمة الطيران المدني الدولي وتتمتع بمركز مراقب في منظمة الطيران المدني الدولي. يقوم MNAOs، بناء على تعليمات من منظمة الطيران المدني الدولي، بإعداد آراء الخبراء حول القضايا المتعلقة بتخصصهم.
المنظمة الدولية للنقل الجويتم إنشاء (IATA) في عام 1945، ومقره الرئيسي في مونتريال، ويضم الأعضاء الكاملين والمنتسبين إلى IATA - 188 شركة طيران من 117 دولة. " " هو عضو في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) منذ عام 1989. الأعضاء المنتسبون في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هم شركات الطيران التي تقوم بتشغيل الرحلات الداخلية، ولديهم صوت استشاري في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). منذ عام 1980، سمح اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بعضوية "جزئية" لشركات الطيران التي لا ترغب في المشاركة في تحديد تعريفات النقل الجوي. أهداف اتحاد النقل الجوي الدولي: تعزيز تطوير النقل الجوي الآمن والمنتظم والاقتصادي، وتشجيع أنشطة الطيران التجارية ودراسة المشاكل ذات الصلة، لضمان تطوير التعاون بين شركات الطيران المشاركة في الخدمات الجوية. يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بتلخيص ونشر الخبرة في التشغيل الاقتصادي والفني لشركات الطيران، وتطوير المعايير القياسية بين شركات الطيران، وتنظيم تنسيق جداول الرحلات بين شركات الطيران وعملهم مع وكلاء مبيعات النقل. الهيئة العليا هي الاجتماع العام، والهيئة التنفيذية هي اللجنة التنفيذية (يتم تعيين المدير العام من قبلهم). ومنصب الرئيس، الذي تنتخبه الجمعية العامة، هو في الأساس فخري. تشمل الهيئات الرئيسية للاتحاد الدولي للنقل الجوي أيضًا مؤتمرات النقل، حيث يتم تطوير تعريفات الركاب والبضائع وقواعد تطبيقها، والشروط العامة الموحدة للنقل، ومعايير خدمة الركاب، وعينات من وثائق النقل، وما إلى ذلك. القوة، يجب أن تحظى بموافقة الحكومات المهتمة. يعمل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بشكل وثيق مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والمنظمات الدولية الأخرى.
الرابطة الدولية للمطارات المدنية(ICAA) تم إنشاؤه عام 1962، ومقره الرئيسي في باريس، الأعضاء النشطون - 113 (208 مطارات من 65 دولة)؛ المرتبطة - 19؛ فخري - 4. مطار شيريميتيفو عضو في IKAA. الأهداف الرئيسية: تعزيز تطوير التعاون بين المطارات المدنية في جميع الدول، وتطوير المواقف المشتركة لأعضاء ICAA، وكذلك تطوير المطارات المدنية بما يخدم مصلحة النقل الجوي بشكل عام، وتتمتع ICAA بوضع استشاري خاص في الأمم المتحدة بشأن بناء وتشغيل المطارات. الهيئة العليا هي الجمعية العمومية، والهيئة الإدارية هي المجلس الإداري، والهيئات التنفيذية هي اللجان التنفيذية والأمانة العامة. وتتعاون الرابطة مع منظمة الطيران المدني الدولي ومع شركات تصنيع الطائرات والمنظمات الدولية الأخرى.
الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجويةتم إنشاء (IFALPA) في عام 1948، ومقرها الرئيسي في لندن، وأعضاء IFALPA هم 66 جمعية وطنية، بما في ذلك طيارو الخطوط الجوية الدولية الروسية. أهداف IFALPA: حماية مصالح الطيارين وتعزيز دورهم في تطوير نظام خدمات جوية آمنة ومنتظمة والتعاون ووحدة العمل بين طياري الطيران المدني. تعمل IFALPA على تعزيز تطوير تكنولوجيا الطيران والتأكد من أن تشغيل أنواع جديدة من الطائرات يوفر في نفس الوقت ظروف عمل آمنة ومريحة للطيارين. يحمي الاتحاد مهنة ومصالح الطيارين، ويساعد جمعياته في وضع معايير عادلة ومعقولة للأجور وساعات العمل. أعلى هيئة إدارية هي المؤتمر، وأعلى هيئة تنفيذية هي المكتب. تتعاون IFALPA بنشاط مع منظمات الطيران الدولية الأخرى.
الجمعية الدولية لاتصالات الطيرانتم إنشاء (SITA) عام 1949، ومقرها الرئيسي في بروكسل، وتضم في عضويتها 206 شركة طيران من 98 دولة. أصبحت شركة إيروفلوت عضوًا في SITA منذ عام 1958. أهداف SITA: دراسة وإنشاء واكتساب واستخدام وتشغيل الوسائل اللازمة في جميع البلدان لنقل ومعالجة المعلومات المتعلقة بعمل شركات الطيران الأعضاء في SITA. أعلى هيئة إدارية هي الجمعية العامة، وأعلى هيئة تنفيذية هي مجلس الإدارة، والذي يضم المديرين العامين لشركات الطيران الأعضاء في SITA. تقوم الجمعية العامة من مجلس الإدارة بتعيين لجنة تنفيذية لإدارة الأنشطة الحالية للشركة. وفي أنشطتها، تتعاون SITA مع اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA).
الاتحاد الدولي للنقل الجوي المستقلتم إنشاء (FITAP) في عام 1947، ومقرها الرئيسي في باريس، وتضم أعضاء كاملين ومنتسبين - 60 شركة طيران من 12 دولة. أهداف FITAP هي: تنسيق أنشطة شركات الطيران - أعضاء FITAP وحماية مصالحهم، بما في ذلك أصحاب المشاريع الخاصة الذين يقومون بتشغيل الطائرات على الطرق الدولية، وإزالة القيود المفروضة على شركات الطيران الخاصة غير الاحتكارية ودراسة القضايا الفنية والاقتصادية والقانونية والأنشطة التجارية للطيران المدني. أعلى هيئة إدارية هي الجمعية العامة، وأعلى هيئة تنفيذية هي اللجنة التنفيذية.
الاتحاد الدولي لرابطات مراقبي الحركة الجويةتم إنشاء (IFATKA) عام 1961، ومقرها الرئيسي في أمستردام، وأعضاؤها جمعيات وطنية من 32 دولة. أهداف الاتحاد الدولي للمراقبة الجوية (IFATCA): تحسين سلامة وكفاءة وانتظام الملاحة الجوية الدولية، وتعزيز سلامة وانتظام نظام مراقبة الحركة الجوية، والحفاظ على مستوى عالالمعرفة والتدريب المهني لمراقبي الحركة الجوية. أعلى هيئة إدارية هي المؤتمر، وأعلى هيئة تنفيذية هي المجلس.
الرابطة الدولية للنقل الجوي(IAKA) تم إنشاؤها عام 1971، ومقرها الرئيسي في ستراسبورغ، وتضم في عضويتها 17 شركة طيران من 9 دول. أهداف IAKA؛ تطوير طرق وأساليب لزيادة كفاءة المشاركة في عمليات الطيران العارض الدولية، وتطوير الحركة الجوية من خلال تحسين جودة خدمات التأجير، وتعزيز الاتصالات والتعاون بين شركات الطيران العارض الدولية. أعلى هيئة إدارية هي الجمعية، وأعلى هيئة تنفيذية هي اللجنة التنفيذية. وتتعاون IAKA في أنشطتها مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وECAC، وAFCAC، وEurocontrol.
المجلس الدولي لرابطات مالكي الطائرات والطيارينتم إنشاء (IOAPA) في عام 1962، ومقرها الرئيسي في واشنطن، وتضم أعضاء - منظمات الطيران المدني الوطنية في 20 دولة. المهام الرئيسية: ضمان تنسيق وجهات نظر وآراء الأعضاء المنتسبين في المجلس، وتطوير التقييس من أجل تحسين التنظيم وإدارة الطيران؛ وضع توصيات لاستخدام أنظمة التخطيط لتحسين سلامة الطيران وكفاءة النقل الجوي. أعلى هيئة إدارية هي مجلس الإدارة.
معهد النقل الجوي(ITA) تم إنشاؤها عام 1944، ومقرها الرئيسي في باريس، وأصبحت منظمة دولية في عام 1954 تضم 390 عضوًا من 63 دولة: الوكالات الحكومية، ومشغلو النقل الجوي، ومصنعو الطائرات أو معدات الطائرات، وشركات التأمين، والبنوك، ومؤسسات التعليم العالي المؤسسات التعليميةإلخ. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للأفراد أن يكونوا أعضاء في ITA. أهداف ITA: البحث في المشاكل الاقتصادية والفنية وغيرها في مجال النقل الجوي الدولي والسياحة. أعلى هيئة إدارية هي الجمعية العامة، والهيئات التنفيذية هي المجلس الإداري والمديرية. وفي أنشطتها، تحافظ ITA على علاقات مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والمنظمات الدولية الأخرى.
مكتب أبحاث الهواء الأوروبيتم إنشاء (EARB) في عام 1952، ومقرها الرئيسي في بروكسل، وأعضاؤها هم أكبر 20 شركة طيران في أوروبا الغربية، وتنفذ حوالي 95٪ من إجمالي الحركة الجوية في أوروبا. تتمثل أهداف EARB في دراسة مشاكل تحسين تطوير النقل الجوي التجاري في أوروبا من خلال تحليل البيانات الإحصائية، وتنسيق عمل شركات الطيران - أعضاء EARB، والمساعدة في مواجهة المنافسة من شركات الطيران الأخرى عند تشغيل شركات الطيران في القارة الأوروبية. . ينشر ERB نشرات وتقارير وتصنيفات ربع سنوية للنقل الجوي الأوروبي، ومعلومات عن تقلباتها الموسمية، بالإضافة إلى بيانات حول تطور نقل الركاب داخل أوروبا، ومراجعات للحالة العالمية للنقل الجوي وتحليل مقارن لتطوره في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. أعلى هيئة إدارية هي الجمعية، وأعلى الهيئات التنفيذية هي الأمانة العامة واللجنة التحضيرية.
معلومات عن العضوية في M.a. يا. يعود تاريخه إلى بداية عام 1990.

الطيران: الموسوعة. - م: الموسوعة الروسية الكبرى. رئيس التحريرج.ب. سفيششيف. 1994 .