جدول المقارنة ر 34 85 والنمر. هذا هو الشيء

على الرغم من حقيقة أن دبابات T-34 خرجت منتصرة من المعارك مع "النمور" و "الفهود" الألمانية، إلا أنه لا توجد إشارات كثيرة في المصادر المفتوحة حول تكلفة النصر على خصومهم للناقلات السوفيتية. في كثير من الأحيان، بالإضافة إلى التحمل والشجاعة والكفاءة المهنية في التعامل مع المعدات، كان من الضروري اتخاذ قرارات غامضة، والتي، وفقا لجميع قوانين الحرب، لا ينبغي أن تعمل ضد عدو أكثر تجهيزا وتسليحا. هانت شيرمان العظيمالعديد من مؤرخي الحرب العالمية الثانية مخادعون علنًا عندما يقولون إن الدبابات الأمريكية تمكنت من التصرف بشكل أكثر فعالية من دبابات T-34 السوفيتية عندما التقت بـ "الفهود" و "النمور". كفاءة الدبابات الأمريكيةتعد M4 "Sherman"، التي تم توريدها للناقلات السوفيتية بموجب Lend-Lease كجزء من مساعدة الحلفاء، بشكل عام واحدة من أكثر الطائرات موضوع مثير للجدلفي تاريخ المركبات المدرعة خلال الحرب العالمية الثانية. ظهرت "الشيرمان" بين أطقم الدبابات السوفيتية في المرحلة الأخيرة من الحرب، لكن الطواقم التي تم نقلها إلى اختصاصها السيارات الأمريكية"، لم تكن مسرورة بالتكنولوجيا الأجنبية. لاحظت ناقلات الجيش الأحمر أكثر من مرة تراخي وحماقة السيارة الأمريكية، لكن هذا العيب كان واضحًا بشكل خاص عندما كان من الضروري إجراء مناورات نشطة. يوضح المؤرخون أنه نظرًا لأبعادها - عرضها الصغير ومركز ثقلها العالي - تبين أن شيرمان أكثر تعقيدًا من T-34. تشير الوثائق الأرشيفية، على وجه الخصوص، إلى عدم كفاية قدرة M4 الأمريكية على المناورة بنشاط في ساحة المعركة. "بفضل استخدام الترس التفاضلي المزدوج، لم يتمكن شيرمان من الدوران عمليًا على الفور، مما أدى إلى تعقيد عمل الدبابة في المعركة بشكل كبير. المفهوم الخاطئ الرئيسي لدى العديد من الخبراء هو "الدليل" على فعالية المدفع 75 ملم من دبابة M4 شيرمان ضد الثقيلة الدبابات الألمانية"نمر". إن هجمات شيرمان الأمامية على الدبابات الألمانية التي تظهر في العديد من الأفلام الأجنبية لا علاقة لها عمليًا بالوضع الحقيقي على الجبهة الشرقية. هذه الحقيقة لم تؤكدها مذكرات أطقم الدبابات الأمريكية والبريطانية التي "طاردت" رومل القديم في إفريقيا، ولكن من خلال تصرفات أطقم الدبابات في الفرقة 233. لواء دبابات، تتقدم خلال عملية كورسون-شيفتشينكو، وبدأت عملية إغلاق الحلقة وقمع محاولة الاختراق في نهاية يناير 1944. ولا بد من القول إن ظروف العمل السريع وهزيمة العدو كانت أسوأ من أي وقت مضى. ثلج مبلل، وإفساح المجال لنفس المطر السيئ مع الرياح العاتية، والطين غير السالك يعاقب بلا رحمة السيارات الأمريكية بمساراتها المغطاة بالمطاط. كان على الطاقم أن يكيف الآلات فعليًا مع ظروف العمل الجديدة بسرعة. وبدون "مسامير" محلية الصنع، كانت السيارات الأمريكية تتحرك ببطء شديد، وكان التشغيل الفعال غير وارد.
كان يُطلق على الاجتماع مع دبابات النمر الألمانية تقليديًا اسم "الصيد بالكلاب السلوقية" ، حيث تم تقسيم المجموعة المهاجمة إلى قسمين. الأول "شتت انتباه" العدو بالنار في الجبهة، والثاني شق طريقه على طول الأجنحة ليضرب "القط الألماني" بقذيفة خارقة للدروع. حتى طاقم الدبابة الألمانية الأكثر خبرة لم يتمكن من القتال في اتجاهين في وقت واحد - فالنار من الأمام ومن الجناح أجبرت الألمان على التردد في البحث عن حل مثالي يمكن أن ينقذ الأرواح. وهناك أسلوب شائع آخر لمحاربة "النمور" ارتبط بمخاطر كبيرة على الحياة وفعالية مشكوك فيها. ويشير المؤرخون إلى أن "الوصول" إلى دبابة ألمانية على مسافة إطلاق نار قدرها 400 متر كان مضموناً بالموت لأطقم الدبابات السوفييتية في لكن "شيرمان" حتى هنا لم يخذل التدريب ناقلات النفط الروسية. على الورق فقط، يبدو "اصطياد" دبابة النمر الألمانية أمرًا بسيطًا. في الواقع، من خلال سلسلة من الطلقات، حاولت أطقم الدبابات السوفيتية أولاً إسقاط كاتربيلر وشل حركة السيارة جزئيًا، وعندها فقط خرجت إلى الجناح وضربت الدبابة العاجزة برصاصة خارقة للدروع مباشرة على خزانات الوقود .
بحاجة إلى دبابة جيدة أمسأدى ظهور دبابات النمر والنمر في الوحدات المدرعة التابعة للفيرماخت بحلول صيف عام 1943 إلى تعقيد حياة أطقم الدبابات السوفيتية بشكل كبير. تم تعزيز الدرع الفولاذي القوي بالفعل للدبابات الألمانية من خلال وضع مسارات مجنزرة على مقدمة الهيكل ووسائل الحماية الأخرى المطبقة في الميدان. لاحظ المؤرخون أن قذائف T-34 السوفيتية ارتدت ليس فقط بعد الطلقات الأمامية، ولكن أيضًا عندما اصطدمت بغطاء بنادق النمر والنمر وأجزاء أخرى من الهيكل. لكي نكون منصفين ، تجدر الإشارة إلى أن اختبارات "النمر" التي تم الاستيلاء عليها بقصف مدفع 76 ملم أظهرت أن العدو كان لديه في المتوسط تفوق مضاعف في مسافة إطلاق النار الفعالة - 1300 متر مقابل 750. كان إطلاق مدفع KS-12 عيار 85 ملم فعالاً ، حيث اخترقت قذائفه درع النمر عيار 100 ملم من مسافة كيلومتر واحد. لقد كانت فعالية الذخيرة عيار 85 ملم وتأثيرها في حماية الدروع و"التأثير" العام على درع الدبابات الثقيلة الألمانية هي التي أثرت على قرار القيادة بإعادة تجهيز دبابة T-34 بشكل جذري. والاستخدام الدبابات السوفيتيةكانت طائرات T-34 لا تزال في أفضل حالاتها، ولم تكن الدبابة "الأساسية" المزودة بمدفع 76 ملم تفي بالمتطلبات الرئيسية للجيش - ولم يكن لديها نفس نطاق إطلاق النار الفعال مثل الدبابات الألمانية. كانت إحدى المشاكل الرئيسية للدبابات السوفيتية هي درع دبابة النمر الألمانية. على عكس "النمر"، لم يقض المطورون وقتًا طويلاً في التدرب على درجات ميل الصفائح المدرعة، وبدلاً من الميل إلى الداخل، قاموا "بقلب" الفولاذ المدرع للبدن في الاتجاه المعاكس.
تم تطوير T-34-85 مع الأخذ في الاعتبار العمليات القتالية وميزات تصميم الدبابات الألمانية وتم حسابها بدقة أكبر بكثير من سابقتها، وتجاوزت منافسها الرئيسي في المعايير الرئيسية - دبابة Panther الألمانية المتوسطة، التي تقترب جدًا من القوة النارية من دبابة Panther الألمانية. دبابة النمر. مع المتوسط الألمانية Pz-Vبدأ التعامل مع T-34-85 من مسافة لا يمكن الوصول إليها بواسطة T-34 في السنوات الأولى من الإنتاج - كان نطاق تدمير Pz-V في الجزء الأمامي يزيد قليلاً عن ألف متر الهيكل، و1500-1750 عند إطلاق النار على النتوءات الجانبية، بالتزامن مع القوة النارية المتزايدة للدبابة T-34، المسلحة بمدفع S-53 الجديد، أصبحت "الجودة الألمانية" للدبابات المتوسطة والثقيلة الحديثة للغاية محسوسة. في قاسية الظروف المناخيةواجهت "الفهود" و"النمور" مشاكل ليس فقط مع الهيكل والمعدات الميكانيكية، ولكن أيضا مع الكهرباء، ونظام الوقود، وجميع الأجزاء الميكانيكية تقريبا التي كانت من الناحية النظرية قادرة على الفشل. وبعد دراسة الوثائق الأرشيفية، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن 100 دبابة ألمانية منتشرة عبرها مناطق مختلفةالجبهة، في حالة تشغيلية كاملة، عندما كان طاقم الدبابة جاهزا لرمي السيارة على الفور في المعركة، لم يكن هناك أكثر من 45 مركبة. يفسر المؤرخون ذلك بعدم قدرة ألمانيا النازية على شن حملات عسكرية طويلة الأمد - فقد أدت الحرب الخاطفة "المتوقفة" إلى تعبئة جميع الموارد البشرية والاقتصادية في ألمانيا تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك، ليس فقط ناقلات النفط، ولكن أيضا جنود آخرين يعرفون بالفعل عن النقاط الضعيفة للدبابات الألمانية. "إن ضعف ناقل الحركة ، ولا سيما ناقل الحركة الأول ، أثناء المعركة - كان جميع رجال المدفعية ومدفعي البنادق المضادة للدبابات وكل من كان عليه العمل على خط المواجهة يعرفون ذلك. ومن الغريب أن الحل الثوري لم يكن في ألمانيا ذات التقنية العالية، ولكن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث، على العكس من ذلك، كانت هناك حاجة إلى الخزان الأكثر موثوقية وكفاءة ورخيصة. في T-34، كان المحرك وناقل الحركة موجودين في الخلف. يوضح الخبير العسكري أليكسي ليونكوف: "لقد أعطى هذا ميزة في السرعة والقدرة على اختراق الضاحية والقدرة على المناورة وحماية المحرك. كما أثر النقص في الأفراد على الاستعداد القتالي لأقسام الدبابات الألمانية. بالفعل بالقرب من موسكو، وصلت الانقسامات والتشكيلات الألمانية إلى 30-60٪ من مستوى الملاءمة القتالية للمعدات، و30-40٪ من معدات الأفراد. "وبمرور الوقت، لم يتغير الوضع بشكل جذري. "من المهم أن نتذكر أنه في منتصف الحرب تقريبًا، أو بعد الهجوم بقليل نقطة تحولومع ميل الموازين نحو الاتحاد السوفييتي، أصبحت خسائر المركبات المدرعة الألمانية لا يمكن تعويضها إلى حد كبير. يؤدي هذا أيضًا إلى مشكلة مهمة أخرى - فقدان أطقم الدبابات المحترفة، التي أنفق عليها الفيرماخت قدرًا هائلاً من الجهد والوقت والمال، لم يسمح لهم بالرد بشكل كامل على أطقم الدبابات السوفيتية، التي، في نهاية العام "على العكس من ذلك، اكتسبت الحرب الخبرة وتحولت إلى دبابات أكثر حداثة وقوة "- يوضح المؤرخ العسكري سيرجي إيفانوف.
مع بداية عملية Vistula-Oder في الخدمة مع الثالثة جيش الدباباتكان هناك 640 دبابة T-34-85. الحقيقة غير المعروفة هي أن عددًا كبيرًا من دبابات T-34-85 تم بناؤها بسرعة ونقلها إلى القوات بفضل السياسة التدريجية لخفض تكاليف العمالة وزيادة موثوقية التصميم. وفقا للخبراء، لإنتاج واحدة دبابة بانزركامبفاغنالسادس أوسف. H1، احتاجت "Tiger" إلى ما لا يقل عن 250 ألف ساعة عمل، بينما احتاج إنتاج T-34-85 إلى 17 ألف ساعة عمل فقط، ويختلف الخبراء في مجال المدرعات الألمانية في تقييماتهم لفعالية المدرعة الألمانية. ومع ذلك، فإن الدبابات المتوسطة والثقيلة خلال الحرب، كلاهما يعترفان بأن النمر والنمر كانتا دبابات للحرب الخاطفة، ولكن ليس لحرب طويلة الأمد. لم تتمكن المركبات الألمانية من تحمل الأحمال الثقيلة، كما أن إنتاج الدبابات الحديثة من طراز T-34-85 وضع الدبابات الألمانية في وضع غير مؤاتٍ، حيث ذهبت جميع مزايا التصميم التي يتمتع بها "الألمان" إلى الصفر.
بشكل عام، تم تأكيد الأسطورة حول الطبيعة عالية التقنية لدبابات النمر والنمر الألمانية جزئيًا فقط: كانت هذه المركبات مجهزة بالفعل بأسلحة ومعدات اتصالات متقدمة، لكن المهندسين الألمان لم يجدوا أبدًا علاجًا لـ "الخردة الروسية". بالإضافة إلى ذلك، تجلت الموثوقية المشروطة للمركبات الألمانية فقط في ظروف محددة بدقة، وكان تجاوزها محفوفًا بالأعطال والفشل وغيرها من الأشياء غير السارة. استخدام القتالأثارت دبابات T-34 بمدفع 76 ملم مرة أخرى مسألة تحديث الدبابات المتوسطة والثقيلة التي أرسلها بالفعل الجيش والصناعيون الألمان إلى القوات. في مثل هذه الظروف، كان الإنتاج الضخم للمركبات المدرعة الحديثة القادرة على التنافس مع الدبابات T-34-85 وغيرها من الدبابات السوفيتية غير وارد.
على العكس من ذلك، لم يقم الصناعيون وصانعو الأسلحة السوفييت بتجهيز T-34 بمدفع جديد عيار 85 ملم مع ضعف الخصائص المحسنة فحسب، بل طبقوا أيضًا عددًا من الابتكارات التي تعمل على تسريع وتقليل تكلفة عملية الإنتاج دبابة سوفيتية متوسطة. وتشمل هذه "الدراية" أيضًا اللحام الأوتوماتيكي، الذي لا يتطلب التحكم فيه غالبًا وجود متخصص مؤهل تأهيلاً عاليًا. بناة الدبابات الألمانية حتى النهاية الأيام الأخيرةلقد قاموا بلحام هياكل الدبابات المدرعة يدويًا، وتبدو الأسطورة القائلة بأن دبابة T-34-85 كانت أقل تقدمًا من الناحية التكنولوجية من خصومها الألمان في هذه الحالة سخيفة للغاية، لا سيما بالنظر إلى حجم الحسابات والأبحاث الأخرى التي تهدف إلى زيادة القوة النارية وغيرها من الأعمال. . لا يزال معظم الخبراء الأجانب يعتبرون المركبات الألمانية هي قمة الهندسة وحاملة الأرقام القياسية لعدد الحلول التقنية الفريدة، لكن التصميم والاتصالات الحديثة والنهج المختلف جذريًا في تدريع وتسليح الدبابات لم تساعد ألمانيا النازية على الخروج منتصرة من "الدبابة". معركة القرن."

ولا يخلو من الاهتمام تقديم بيانات عن المواجهة بين دبابات "تي-34" و"النمر" و"النمر" الألمانيتين. يعتقد العديد من الباحثين أنه من غير الصحيح مقارنة هذه الآلات، لأنها تنتمي إلى "فئات وزن" مختلفة. ومع ذلك، لا يزال من الممكن والضروري المقارنة، خاصة وأن هذه الدبابات اشتبكت مرارا وتكرارا في ساحة المعركة.

في العديد من الأعمال المخصصة لتاريخ دبابة النمر، هناك تناقضات حول اختراق درع مدفعها عيار 88 ملم، وكذلك حول متانة درعها عند إطلاقها من المدافع السوفيتية. دون الدخول في مناقشة، أقترح عليك أن تتعرف على وثيقتين سوفيتيتين - قصف دبابات "Tiger" T-34 وKB التي تم الاستيلاء عليها قبل هذه المعركة. هذه الوثائق مثيرة للاهتمام لأن إطلاق النار تم باستخدام قذائف قتالية حقيقية من مسافات حقيقية، وليس بقذائف مخففة من نفس المسافة، كما حدث في أغلب الأحيان في ميادين الرماية. لذا، الوثيقة الأولى: "تقرير عن اختبار دبابات T-34 و KB بإطلاق النار من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم، تم إجراؤه في ميدان تدريب NIBT في 12 مايو 1943.

1. قذيفة خارقة للدروع من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم تخترق الدروع الأمامية لهياكل الدبابات KV-1 و T-34 من مسافة 1500 متر.
2. تتسبب قذيفة شديدة الانفجار من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم في حدوث أضرار طفيفة في اللحامات في دروع هياكل الدبابات KV-1 و T-34 ولا تؤدي إلى تعطيل الدبابات.
3. إن اختراق الدروع لقذيفة خارقة للدروع لمدفع مضاد للطائرات محلي عيار 85 ملم يقترب من قدرة اختراق الدروع لقذيفة خارقة للدروع لمدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم من مسافة 1500 متر.
في بعض الحالات، عندما أطلقت قذيفة خارقة للدروع من مدفع عيار 85 ملم على درع عيار 75 ملم من مسافة 1500 متر، انفجرت قبل الأوان على سطح الدرع، مسببة انبعاجًا بقطر 100 ملم و عمق 35 ملم.
4. يتم تدمير الدروع واللحامات الخاصة بهيكل الدبابة KV-1 بشكل أقل عند إصابتها بالقذائف مقارنة بهيكل الدبابة T-34.

خاتمة.

حدث التعارف التالي لوحدات الجيش الأحمر مع الدبابة الثقيلة الألمانية الجديدة في صيف عام 1943 خلال المعارك التي دارت على كورسك بولج. هنا، على الجبهة المركزية، تم أيضًا اختبار أحد دبابات النمور التي تم أسرها، والتي كانت جزءًا من كتيبة الدبابات الثقيلة 505، في الظروف الميدانية عن طريق القصف:
"تقرير عن إطلاق النار التجريبي لمدفعية الدبابة التاسعة
نتائج قصف بدن دبابة T-34 بمدفع 88 ملم من دبابة Tiger من مسافة 1500 متر على بدن دبابة T-VI يومي 20 و21 يوليو 1943.

1. تم اختبار دبابة النمر التي دمرتها قواتنا في ساحة المعركة. تم تفويت أطقم المدافع عيار 37 ملم M3A و 45 ملم و 76 ملم و 85 ملم عند إطلاق النار على الدبابة. تم إطلاق النار على دبابة ثابتة بقذائف خارقة للدروع وقذائف من العيار الفرعي من جميع الأنظمة المذكورة أعلاه في وضع كانت فيه الدبابة تتحرك نحو موقع إطلاق النار في الاتجاه الأمامي وفي حركة جانبية.

نتائج.

أ). عند إطلاق النار على الدرع الأمامي للدبابة، لا تخترق أي قذيفة من جميع الأنظمة الدرع الذي تم إطلاقه على مسافة تصل إلى 200 متر.
على مسافة تصل إلى 400 متر، تعمل القذائف 45 ملم و 76 ملم على تعطيل الأسلحة وتشويش البرج. من مسافة 400 متر، تدخل قذيفة خارقة للدروع مقاس 85 ملم إلى الدرع وتبقى على عمق يصل إلى 12 سم.
ب). عند إطلاق النار على جانب الدبابة (من الجانب)، لا تخترقها قذيفة 37 ملم، وتحدث خدوشًا صغيرة، وتخترق البكرات والمسارات من مسافة 300-400 متر.
تخترق قذيفة من عيار 45 ملم درع كل من الجانب والبرج، من مسافة 200 متر وأقرب، ولا تخترق قذيفة خارقة للدروع الدروع.
لا تخترق المقذوفة الخارقة للدروع عيار 76 ملم الدروع على جميع المسافات، بل إنها تتسبب في تشويش البرج وتسبب خدوشًا في الدروع الجانبية بما يصل إلى 30-40 ملم. تخترق قذيفة من العيار الفرعي الدروع من مسافة 400 متر وأقرب.
تخترق قذيفة خارقة للدروع عيار 85 ملم الدروع من مسافة 1200 متر وأقرب، على كلا الجانبين والبرج.

عند تنظيم دفاع مضاد للدبابات لمحاربة T-VI، من الضروري بناء دفاع مع مراعاة النيران المرافقة. تتمثل مهمة المدافع المضادة للدبابات في جلب "النمر" إلى مسافة قريبة من طلقة مباشرة للمدافع عيار 76 ملم و 85 ملم (نيران 76 ملم بقذائف من العيار الفرعي) وضربها إن أمكن. مع نيران الجناح مع مهمة وجود ضربة مباشرةفي الدرع الجانبي."
يجب التوضيح هنا أن المقذوف ذو الرأس الحاد الخارق للدروع مقاس 85 ملم تم إنتاجه حتى بداية عام 1944، وبعد ذلك تم استبداله في الإنتاج بقذيفة جديدة حادة الرأس خارقة للدروع، والتي كانت لها خصائص اختراق أعلى للدروع. لقد كانت القذائف الحادة الخارقة للدروع هي التي تم تضمينها في ذخيرة الدبابات T-34-85. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا ننسى أنه منذ ربيع عام 1944 تقريبًا، أصبح درع الدبابات الألمانية أكثر هشاشة بسبب نقص عناصر السبائك. هذه الحقيقة مذكورة في جميع التقارير السوفيتية عن الدروع الألمانية بدءًا من ربيع وصيف عام 1944. لكن قبل ذلك الوقت، كانت الحرب قد استمرت ستة أشهر أخرى، وكانت مهمة قتال دبابات النمر في ذلك الوقت صعبة للغاية، وتتطلب شجاعة ومهارة كبيرة من طاقمها البالغ عددهم أربعة وثلاثين. وقد تعاملوا مع هذه المهمة، وإن كان ذلك بتكلفة عالية في كثير من الأحيان، مما جعل انتصارنا أقرب.
في هذا الصدد، أود أن أذكر ثلاث شظايا صغيرة من ذكريات أطقم الدبابات السوفيتية التي قاتلت في أربعة وثلاثين خلال الحرب.
وهكذا قال القائد السابق للدبابة T-34 ما يلي:
"كنا خائفين من هؤلاء "النمور" على كورسك بولج، أعترف بصدق. من مدفعه عيار 88 ملم، اخترق هو، "النمر"، بقذيفة فارغة، أي خارقة للدروع، " "أربعة وثلاثون" من مسافة ألفي متر. ونحن من مدافع عيار 76 ملم لم نتمكن من ضرب هذا "الوحش" المدرع بكثافة إلا من مسافة خمسمائة متر أو أقرب بقذيفة جديدة من العيار الفرعي. علاوة على ذلك، مع هذا مقذوفة للغاية - وتم إصدارها مقابل استلام في ثلاث قطع لكل دبابة - اضطررت إلى الهبوط بين عجلات الطريق على الجانب، والتي تم وضع المقذوفات خلفها، أسفل قاعدة البرج - ثم سوف تنحشر بعد ماسورة البندقية - بعد ذلك سوف يطير على طول الجزء الخلفي حيث توجد خزانات الوقود والمحرك بينهما - سوف يضيء "النمر" على طول عجلة الكسلان أو عجلة القيادة أو على طول عجلة الطريق أو كاتربيلر - ذلك يعني الضرر الهيكل. لكن بقية "النمر" لم يستجب لمدفعنا، فارتدت الدروع الخارقة للدروع عن درعه مثل حبة البازلاء عن الحائط".
أشار مشغل الراديو المدفعي من لواء الدبابات الثاني والثلاثين التابع لفيلق الدبابات التاسع والعشرين التابع لجيش دبابات الحرس الخامس إس بي باس إلى ما يلي:
"أتذكر أنهم كانوا يطلقون النار على النمر، وكانت القذائف ترتد حتى قام أحدهم أولاً بتدمير مسارها ثم زرع قذيفة في جانبها. لكن الدبابة لم تشتعل فيها النيران، وبدأت الصهاريج في القفز من خلال الفتحة "لقد أطلقنا عليهم النار من مدفع رشاش."
شهادة أخرى لرجل الدبابة التابع للواء دبابات الحرس الثالث والستين التابع لفيلق الدبابات التطوعي الأورال إن.يا.زيليزنوف:
"مستغلين حقيقة أن لدينا مدافع عيار 76 ملم، والتي لا يمكنها مواجهة دروعها وجهاً لوجه إلا من مسافة 500 متر، فقد وقفوا على مكان مفتوح. لماذا لا تحاول أن تأتي؟ سوف يحرقك على ارتفاع 1200-1500 متر! لقد كانوا وقحين! في الأساس، في حين لم يكن هناك مدفع 85 ملم، فقد هربنا، مثل الأرانب البرية، من "النمور" وبحثنا عن فرصة للتملص بطريقة أو بأخرى وضربه في الجانب. كان صعبا. إذا رأيت أن "النمر" يقف على مسافة 800-1000 متر ويبدأ في "تعميدك"، فبينما يقوم بتحريك البرميل أفقيًا، لا يزال بإمكانك الجلوس في الخزان، بمجرد أن تبدأ القيادة عموديًا ، من الأفضل أن تقفز! سوف تحترق! لم يحدث لي هذا، لكن الرجال قفزوا. حسنًا، عندما ظهرت T-34-85، كان من الممكن بالفعل القتال وجهًا لوجه.
لتلخيص ما سبق، يمكننا القول أن قدرة T-34-76 كانت قليلة على مقاومة النمر في معركة مفتوحة. لذلك، عند مواجهة الدبابات الثقيلة الألمانية، حاول طاقم "الأربعة والثلاثين" التصرف من الكمائن، وضربهم في الجانبين أو المؤخرة. أدى ظهور الدبابة T-34-85 إلى تسوية الفرص بشكل عام - حيث يمكن للمدفع الجديد عيار 85 ملم أن يضرب النمر وجهاً لوجه على مسافة 1300-1500 متر. صحيح أن الدبابة الألمانية كانت متفوقة على T-34 في الدروع، لكن "الأربعة والثلاثين" يمكن أن تعوض عن ذلك بقدرة أكبر على المناورة والتنقل.

كما هو معروف، تم أول استخدام قتالي للفهود على الجبهة الجنوبية لكورسك بولج في يوليو 1943. في الوقت نفسه، تمكن المتخصصون السوفييت من التعرف على هذه السيارة القتالية. بالفعل في الفترة من 20 إلى 28 يوليو 1943، في المنطقة التي اخترقت فيها القوات الألمانية جبهتنا على طول طريق بيلغورود-أوبويان السريع، بعرض 30 كيلومترًا وعمق 35 كيلومترًا، قامت لجنة خاصة من GABTU KA بتفتيش دبابات النمر المتضررة. وبناءً على نتائج الاستطلاع، تم إعداد تقرير بعنوان "المعركة ضد دبابات النمر الثقيلة الألمانية". ومن المثير للاهتمام أنه الوثيقة الأولى من نوعها وتحتوي على بعض الحسابات الإحصائية المثيرة للاهتمام.
من بين 31 مركبة تمت دراستها، أصيبت 22 (71٪) بالمدفعية، منها:
- في البرج - 4 (18%)؛
- على جانب الهيكل - 13 (59%)؛
- في الجزء الخلفي من الهيكل - 5 (23%).
بالإضافة إلى ذلك، تم تفجير ثلاث دبابات (10%) بسبب الألغام، وتدمير واحدة (3%) نتيجة إصابة مباشرة بقنبلة جوية، وعلقت واحدة في خندق بندقية، وفشلت أربع (13%) لأسباب فنية.
ومن بين 24 دبابة بانثر أصيبت بنيران المدفعية، احترقت عشر دبابات، أي 45% من إجمالي عدد الدبابات المدمرة. وأشار التقرير على وجه التحديد إلى أنه "عندما تضرب قذيفة حجرة المحرك، بغض النظر عن مكان دخول القذيفة (الجانبية أو الخلفية)، تحترق دبابات النمر".
وإجمالاً، تم إحصاء 58 قذيفة على 24 دبابة بانثر، توزعت على النحو التالي:
أ) في الجزء الأمامي من الخزان - 10 ضربات (كلها ارتدت)؛
ب) في البرج - 16 إصابة (من خلال الاختراقات)؛
ج) على متن الطائرة - 24 ضربة (من خلال الثقوب)؛
خارقة للدروع 45 ملم وخارقة للدروع - 15 (31٪) وخارقة للدروع 85 ملم - 5 (10٪). في الوقت نفسه، أصيب اثنان من "الفهود" بـ 6 و 8 قذائف لكل منهما، وستة من 3 إلى 4، والباقي 1-2.
بعد انسحاب الألمان، تعرض أحد "النمر" لاختبار إطلاق النار من مدفع 76 ملم من دبابة T-34. تم إطلاق ما مجموعه 30 طلقة بقذائف خارقة للدروع من مسافة 100 متر، منها 20 طلقة على الصفائح الأمامية العلوية وعشر طلقات على الصفائح الأمامية السفلية. لم يكن للصفيحة العلوية أي ثقوب، وارتدت جميع القذائف، أما الصفيحة السفلية فكان بها ثقب واحد فقط.
وبناءً على فحص سيارات الفهود المتضررة، تبين أنها متأثرة بما يلي:
أ) ببندقية مضادة للدبابات - في اللوحة الجانبية السفلية للبدن من مسافة 100 متر وأقرب (بالزاوية اليمنى)؛
ب) مقذوف من العيار الفرعي لمدفع عيار 45 ملم - باستثناء الجزء الأمامي؛
ج) قذيفة خارقة للدروع من مدفع عيار 76 ملم - باستثناء الجزء الأمامي؛
د) قذيفة خارقة للدروع من مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم؛
د) التغذية - 7 ضربات (من خلال الثقوب)؛
ه) البندقية - إصابة واحدة (البرميل مكسور).
كما تبدو، أكبر عددوكانت الضربات (47) على جانب وبرج ومؤخرة الدبابات، والتي تم وصفها بأنها "التصرفات الصحيحة للأسلحة المضادة للدبابات التابعة للجيش الأحمر وتطورها السريع لطرق مكافحة دبابات النمر الجديدة".
أما بالنسبة لعيار القذائف التي اخترقت الدروع، فمعظمها كانت قذائف خارقة للدروع عيار 76 ملم - 28 (59٪)، بالإضافة إلى ألغام مضادة للدبابات (يسروع).
ومن المثير للاهتمام أن نذكر "الاستنتاجات" الواردة في التقرير:
"1. في اتجاه بيلغورود، استخدمت القوات الألمانية دبابات النمر الثقيلة لأول مرة خلال هجومها في يوليو 1943. واستخدمت دبابات T-VI Tiger بكميات صغيرة. واستخدمت دبابات النمر طوال فترة الهجوم بأكملها، والدبابات "النمر" فقط خلال الفترة الأولى من الهجوم.
2. الدبابة الثقيلة النمر أكثر من ذلك دبابة قويةمن دبابات T-34 وKB ولها ميزة في الحماية الأمامية وتسليح المدفعية. تجدر الإشارة إلى أن دبابة "Panther" تحتوي على فتحات فحص للسائق ومشغل الراديو مغطاة بأغطية تتساوى مع اللوحة الأمامية، فترتد القذائف عنهما. في دبابة T-34، تم إضعاف اللوحة الأمامية العلوية بسبب فتحة السائق البارزة وغطاء المدفع الرشاش الأمامي. ويؤدي تأثير القذائف في هذه الأماكن إلى تدمير الصفيحة الأمامية العلوية.
3. تتميز تكتيكات استخدام دبابات النمر بالميزات التالية:
أ) تستخدم الدبابات في المعركة بشكل رئيسي على الطرق أو في منطقة الطرق؛
ب) لا يتم استخدام دبابات النمر بشكل منفصل، ولكن كقاعدة عامة يتم مرافقتها بواسطة مجموعات من الدبابات المتوسطة T-III وT-IV،
ج) تفتح دبابات النمر النار من مسافات طويلة، مستغلة ميزتها في الأسلحة المدفعية، في محاولة لمنع دباباتنا من الاقتراب؛
د) أثناء الهجوم، يتحرك الفهود في اتجاه واحد، دون تغيير المسار، في محاولة لاستخدام ميزتهم في الدفاع الأمامي:
ه) أثناء الدفاع، تعمل دبابات النمر من الكمائن؛
ه) عند التراجع، يتراجع الفهود إلى أقرب ملجأ إلى الوراءمحاولا عدم تعريض الجانبين لنيران المدفعية.

مع انسحاب الألمان، قاموا بتفجير جميع دبابات النمر التالفة والمعيبة. ويتم التفجير بشحنة خاصة محمولة على الدبابات. تحتوي الشحنة على مفجر، يتم إشعاله من خلال فتيل، ويتم إشعال المصهر بواسطة شحنة خاصة.
ويضرب مدفع الدبابة عيار 75 ملم من طراز 1943، المثبت على دبابة النمر، دباباتنا من طراز T-34 من مسافات طويلة تصل إلى 1-1.5 كيلومتر".
وهكذا، في عام 1943، كان لدى "الأربعة والثلاثين" فرصة ضئيلة في الاصطدام المباشر مع "النمر" ولم يتمكنوا من مواجهة نيران Pz V إلا بالمناورة والسرعة. لكي نكون منصفين، ينبغي القول أنه في ساحة المعركة، لم تكن الاشتباكات المباشرة، عندما كان الخصوم يهاجمون بعضهم البعض، أمرًا متكررًا. وعند المناورة، يمكن لمدفع T-34 مقاس 76 ملم أن يضرب النمر بسهولة على جانب الهيكل أو البرج من مسافة 600-800 متر، وفي ظل ظروف مواتية من مسافة أطول. ومع ظهور دبابة T-34-85، تم القضاء على تفوق النمر في التسلح.

يعتقد العديد من الباحثين أنه من غير الصحيح مقارنة هذه الآلات، لأنها تنتمي إلى "فئات وزن" مختلفة.

"النمر".

ومع ذلك، لا يزال من الممكن والضروري المقارنة، خاصة وأن هذه الدبابات اشتبكت مرارا وتكرارا في ساحة المعركة.

"نمر".

في العديد من الأعمال المخصصة لتاريخ دبابة النمر، هناك تناقضات حول اختراق درع مدفعها عيار 88 ملم، وكذلك حول متانة درعها عند إطلاقها من المدافع السوفيتية. دون الخوض في المناقشة، أقترح عليك التعرف على وثيقتين سوفيتيتين - قصف دبابات "Tiger" T-34 وKB التي تم الاستيلاء عليها قبل هذه المعركة. هذه الوثائق مثيرة للاهتمام لأن إطلاق النار تم باستخدام قذائف قتالية حقيقية من مسافات حقيقية، وليس بقذائف مخففة من نفس المسافة، كما حدث في أغلب الأحيان في ميادين الرماية. لذا، الوثيقة الأولى: "تقرير عن اختبار دبابات T-34 و KB بإطلاق النار من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم، تم إجراؤه في ميدان تدريب NIBT في 12 مايو 1943.

كيلو فولت-1.

الاستنتاجات.

1. قذيفة خارقة للدروع من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم تخترق الدروع الأمامية لهياكل الدبابات KV-1 و T-34 من مسافة 1500 متر.
2. تتسبب قذيفة شديدة الانفجار من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم في حدوث أضرار طفيفة في اللحامات الموجودة في دروع هياكل الدبابات KV-1 و T-34 ولا تؤدي إلى تعطيل الدبابات.
3. إن اختراق الدروع لقذيفة خارقة للدروع لمدفع مضاد للطائرات محلي عيار 85 ملم يقترب من قدرة اختراق الدروع لقذيفة خارقة للدروع لمدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم من مسافة 1500 متر.
في بعض الحالات، عندما أطلقت قذيفة خارقة للدروع من مدفع عيار 85 ملم على درع عيار 75 ملم من مسافة 1500 متر، انفجرت قبل الأوان على سطح الدرع، مسببة انبعاجًا بقطر 100 ملم و عمق 35 ملم.
4. يتم تدمير الدروع واللحامات الخاصة بهيكل الدبابة KV-1 بشكل أقل عند إصابتها بالقذائف مقارنة بهيكل الدبابة T-34.

خاتمة.

1. قذيفة خارقة للدروع من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم مثبت على دبابة T-VI Tiger تخترق الجزء الأمامي من هياكل الدبابات KV-1 و T-34 من مسافة 1500 متر.
عندما تصطدم القذيفة باللوحة الأمامية لدبابة T-34، فإنها ترتد، ولكنها تحدث ثقبًا في الدرع.
المدفع المضاد للطائرات المحلي عيار 85 ملم في خصائصه القتالية قريب من مدفع الدبابة الألماني عيار 88 ملم، وهو مناسب لمحاربة الدبابات الألمانية T-VI Tiger.
ولزيادة مقاومة الدروع للهياكل المدرعة للدبابات KV-1 وT-34، من الضروري تحسين جودة الدروع واللحامات."
تجدر الإشارة هنا إلى أن دبابة "تايجر" من كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 502، التي تم الاستيلاء عليها بالقرب من لينينغراد في أوائل عام 1943، تم اختبارها في ميدان التدريب في كوبينكا بالقرب من موسكو.
حدث التعارف التالي لوحدات الجيش الأحمر مع الدبابة الثقيلة الألمانية الجديدة في صيف عام 1943 خلال المعارك التي دارت على كورسك بولج. هنا، على الجبهة المركزية، تم أيضًا اختبار أحد دبابات النمور التي تم أسرها، والتي كانت جزءًا من كتيبة الدبابات الثقيلة 505، في الظروف الميدانية عن طريق القصف:
"تقرير عن إطلاق النار التجريبي لمدفعية الدبابة التاسعة
نتائج قصف بدن دبابة T-34 بمدفع 88 ملم من دبابة Tiger من مسافة 1500 متر على بدن دبابة T-VI يومي 20 و21 يوليو 1943.

جدول اختراق الدروع.

نتائج.

عند تنظيم دفاع مضاد للدبابات لمحاربة T-VI، من الضروري بناء دفاع مع مراعاة النيران المرافقة. تتمثل مهمة المدافع المضادة للدبابات في وضع النمر على مسافة قريبة من طلقة مباشرة للمدافع عيار 76 ملم و 85 ملم (نيران 76 ملم بقذائف من العيار الفرعي)، وضربه بالجناح إن أمكن. إطلاق النار بهدف إصابة الدرع الجانبي إصابة مباشرة." .
يجب التوضيح هنا أن المقذوف ذو الرأس الحاد الخارق للدروع مقاس 85 ملم تم إنتاجه حتى بداية عام 1944، وبعد ذلك تم استبداله في الإنتاج بقذيفة جديدة حادة الرأس خارقة للدروع، والتي كانت لها خصائص اختراق أعلى للدروع. لقد كانت القذائف الحادة الخارقة للدروع هي التي تم تضمينها في ذخيرة الدبابات T-34-85. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا ننسى أنه منذ ربيع عام 1944 تقريبًا، أصبح درع الدبابات الألمانية أكثر هشاشة بسبب نقص عناصر السبائك. هذه الحقيقة مذكورة في جميع التقارير السوفيتية عن الدروع الألمانية بدءًا من ربيع وصيف عام 1944. لكن قبل ذلك الوقت، كانت الحرب قد استمرت ستة أشهر أخرى، وكانت مهمة قتال دبابات النمر في ذلك الوقت صعبة للغاية، وتتطلب شجاعة ومهارة كبيرة من طاقمها البالغ عددهم أربعة وثلاثين. وقد تعاملوا مع هذه المهمة، وإن كان ذلك بتكلفة عالية في كثير من الأحيان، مما جعل انتصارنا أقرب.
في هذا الصدد، أود أن أذكر ثلاث شظايا صغيرة من ذكريات أطقم الدبابات السوفيتية التي قاتلت في أربعة وثلاثين خلال الحرب.
وهكذا قال القائد السابق للدبابة T-34 ما يلي:
"كنا خائفين من هؤلاء "النمور" على كورسك بولج، أعترف بصدق. من مدفعه عيار 88 ملم، اخترق هو، "النمر"، بقذيفة فارغة، أي خارقة للدروع، " "أربعة وثلاثون" من مسافة ألفي متر. ونحن من مدافع عيار 76 ملم لم نتمكن من ضرب هذا "الوحش" المدرع بكثافة إلا من مسافة خمسمائة متر أو أقرب بقذيفة جديدة من العيار الفرعي. علاوة على ذلك، مع هذا مقذوفة للغاية - وتم إصدارها مقابل استلام في ثلاث قطع لكل دبابة - اضطررت إلى الهبوط بين عجلات الطريق على الجانب، والتي تم وضع المقذوفات خلفها، أسفل قاعدة البرج - ثم سوف تنحشر بعد ماسورة البندقية - بعد ذلك سوف يطير على طول الجزء الخلفي حيث توجد خزانات الوقود والمحرك بينهما - سوف يضيء "النمر" على طول عجلة الكسلان أو عجلة القيادة أو على طول عجلة الطريق أو كاتربيلر - ذلك يعني "، إتلاف الهيكل. جميع الأجزاء الأخرى من النمر لم تستجب لمدفعنا وارتدت الأجزاء الخارقة للدروع من درعها مثل حبة البازلاء من الحائط."
أشار مشغل الراديو المدفعي من لواء الدبابات الثاني والثلاثين التابع لفيلق الدبابات التاسع والعشرين التابع لجيش دبابات الحرس الخامس إس بي باس إلى ما يلي:
"أتذكر أنهم كانوا يطلقون النار على النمر، وكانت القذائف ترتد حتى قام أحدهم أولاً بتدمير مسارها ثم زرع قذيفة في جانبها. لكن الدبابة لم تشتعل فيها النيران، وبدأت الصهاريج في القفز من خلال الفتحة "لقد أطلقنا عليهم النار من مدفع رشاش."
شهادة أخرى لرجل الدبابة التابع للواء دبابات الحرس الثالث والستين التابع لفيلق الدبابات التطوعي الأورال إن.يا.زيليزنوف:
"مستغلين حقيقة أن لدينا مدافع عيار 76 ملم، والتي لا يمكنها مواجهة دروعهم إلا من مسافة 500 متر، وقفوا في العراء. لكن حاولوا الصعود؟ سوف يحرقكم على مسافة 1200-1500 متر! لقد "كانوا وقحين! في الأساس، في الوقت الحالي لم يكن هناك مدفع 85 ملم، هربنا مثل الأرانب من "النمور" وبحثنا عن فرصة للتملص بطريقة ما وضربه في جانبه. كان الأمر صعبًا. إذا رأيت ذلك في على مسافة 800-1000 متر، يقف "النمر" ويبدأ في "تعميدك"، وطالما أنه يحرك البرميل أفقيًا، فلا يزال بإمكانك الجلوس في الخزان، بمجرد أن تبدأ القيادة عموديًا - من الأفضل القفز! "سوف يحترق! هذا لم يحدث لي، لكن الرجال قفزوا. حسنًا، عندما ظهرت T-34-85، كان من الممكن بالفعل الذهاب وجهاً لوجه."
لتلخيص ما سبق، يمكننا القول أن قدرة T-34-76 كانت قليلة على مقاومة النمر في معركة مفتوحة. لذلك، عند مواجهة الدبابات الثقيلة الألمانية، حاول طاقم "الأربعة والثلاثين" التصرف من الكمائن، وضربهم في الجانبين أو المؤخرة. أدى ظهور الدبابة T-34-85 إلى تسوية الفرص بشكل عام - حيث يمكن للمدفع الجديد عيار 85 ملم أن يضرب النمر وجهاً لوجه على مسافة 1300-1500 متر. صحيح أن الدبابة الألمانية كانت متفوقة على T-34 في الدروع، لكن "الأربعة والثلاثين" يمكن أن تعوض عن ذلك بقدرة أكبر على المناورة والتنقل.

تي-34-85.

كما هو معروف، تم أول استخدام قتالي للفهود على الجبهة الجنوبية لكورسك بولج في يوليو 1943. في الوقت نفسه، تمكن المتخصصون السوفييت من التعرف على هذه السيارة القتالية. بالفعل في الفترة من 20 إلى 28 يوليو 1943، في المنطقة التي اخترقت فيها القوات الألمانية جبهتنا على طول طريق بيلغورود-أوبويان السريع، بعرض 30 كيلومترًا وعمق 35 كيلومترًا، قامت لجنة خاصة من GABTU KA بتفتيش دبابات النمر المتضررة. وبناءً على نتائج الاستطلاع، تم إعداد تقرير بعنوان "المعركة ضد دبابات النمر الثقيلة الألمانية". ومن المثير للاهتمام أنه الوثيقة الأولى من نوعها وتحتوي على بعض الحسابات الإحصائية المثيرة للاهتمام.
من بين 31 مركبة تمت دراستها، أصيبت 22 (71٪) بالمدفعية، منها:
- في البرج - 4 (18%)؛
- على جانب الهيكل - 13 (59%)؛
- في الجزء الخلفي من الهيكل - 5 (23%).
بالإضافة إلى ذلك، تم تفجير ثلاث دبابات (10%) بسبب الألغام، وتدمير واحدة (3%) نتيجة إصابة مباشرة بقنبلة جوية، وعلقت واحدة في خندق بندقية، وفشلت أربع (13%) لأسباب فنية.
ومن بين 24 دبابة بانثر أصيبت بنيران المدفعية، احترقت عشر دبابات، أي 45% من إجمالي عدد الدبابات المدمرة. وأشار التقرير على وجه التحديد إلى أنه "عندما تضرب قذيفة حجرة المحرك، بغض النظر عن مكان دخول القذيفة (الجانبية أو الخلفية)، تحترق دبابات النمر".
وإجمالاً، تم إحصاء 58 قذيفة على 24 دبابة بانثر، توزعت على النحو التالي:
أ) في الجزء الأمامي من الخزان - 10 ضربات (كلها ارتدت)؛
ب) في البرج - 16 إصابة (من خلال الاختراقات)؛
ج) على متن الطائرة - 24 ضربة (من خلال الثقوب)؛
خارقة للدروع 45 ملم وخارقة للدروع - 15 (31٪) وخارقة للدروع 85 ملم - 5 (10٪). في الوقت نفسه، أصيب اثنان من "الفهود" بـ 6 و 8 قذائف لكل منهما، وستة من 3 إلى 4، والباقي 1-2.
بعد انسحاب الألمان، تعرض أحد "النمر" لاختبار إطلاق النار من مدفع 76 ملم من دبابة T-34. تم إطلاق ما مجموعه 30 طلقة بقذائف خارقة للدروع من مسافة 100 متر، منها 20 طلقة على الصفائح الأمامية العلوية وعشر طلقات على الصفائح الأمامية السفلية. لم يكن للصفيحة العلوية أي ثقوب، وارتدت جميع القذائف، أما الصفيحة السفلية فكان بها ثقب واحد فقط.
وبناءً على فحص دبابات الفهود المتضررة، تبين أنها تأثرت بما يلي:
أ) ببندقية مضادة للدبابات - في اللوحة الجانبية السفلية للبدن من مسافة 100 متر وأقرب (بالزاوية اليمنى)؛
ب) مقذوف من العيار الفرعي لمدفع عيار 45 ملم - باستثناء الجزء الأمامي؛
ج) قذيفة خارقة للدروع من مدفع عيار 76 ملم - باستثناء الجزء الأمامي؛
د) قذيفة خارقة للدروع من مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم؛
د) التغذية - 7 ضربات (من خلال الثقوب)؛
ه) البندقية - إصابة واحدة (البرميل مكسور).
كما ترون، سقط أكبر عدد من الضربات (47) على جانب الدبابات وبرجها ومؤخرتها، والتي تم وصفها بأنها "التصرفات الصحيحة للأسلحة المضادة للدبابات التابعة للجيش الأحمر وإتقانها السريع لطرق مكافحة الدبابات". دبابات النمر الجديدة."
أما بالنسبة لعيار القذائف التي اخترقت الدروع، فمعظمها كانت قذائف خارقة للدروع عيار 76 ملم - 28 (59٪)، بالإضافة إلى ألغام مضادة للدبابات (يسروع).
ومن المثير للاهتمام أن نذكر "الاستنتاجات" الواردة في التقرير:
"1. في اتجاه بيلغورود، استخدمت القوات الألمانية دبابات النمر الثقيلة لأول مرة خلال هجومها في يوليو 1943. واستخدمت دبابات T-VI Tiger بكميات صغيرة. واستخدمت دبابات النمر طوال فترة الهجوم بأكملها، والدبابات "النمر" فقط خلال الفترة الأولى من الهجوم.
2. الدبابة الثقيلة Panther هي دبابة أقوى من دبابات T-34 وKB وتتمتع بمزايا في الحماية الأمامية وأسلحة المدفعية. تجدر الإشارة إلى أن دبابة Panther تحتوي على فتحات فحص للسائق ومشغل الراديو مغطاة بأغطية متسقة مع اللوحة الأمامية، لذلك ترتد القذائف منها. في دبابة T-34، تم إضعاف اللوحة الأمامية العلوية بسبب فتحة السائق البارزة وغطاء المدفع الرشاش الأمامي. ويؤدي تأثير القذائف في هذه الأماكن إلى تدمير الصفيحة الأمامية العلوية.
3. تتميز تكتيكات استخدام دبابات النمر بالميزات التالية:
أ) تستخدم الدبابات في المعركة بشكل رئيسي على الطرق أو في منطقة الطرق؛
ب) لا يتم استخدام دبابات النمر بشكل منفصل، ولكن كقاعدة عامة يتم مرافقتها بواسطة مجموعات من الدبابات المتوسطة T-III وT-IV،
ج) تفتح دبابات النمر النار من مسافات طويلة، مستغلة ميزتها في الأسلحة المدفعية، في محاولة لمنع دباباتنا من الاقتراب؛
د) أثناء الهجوم، يتحرك الفهود في اتجاه واحد، دون تغيير المسار، محاولين استخدام ميزتهم في الدفاع الأمامي:
ه) أثناء الدفاع، تعمل دبابات النمر من الكمائن؛
و) عند التراجع، يتراجع الفهود إلى أقرب ملجأ في الاتجاه المعاكس، محاولين عدم تعريض جوانبهم لنيران المدفعية.

لذلك أنظر إلى هذه الصورة ولا أفهم كيف أن "العبقرية العلمية" الألمانية لم تأت بفكرة تبدو بسيطة مثل إمالة الدرع! كم عدد قطع المعدات الفريدة التي أنتجها المصممون الألمان، لكن بالنظر إلى هذه الصورة فإنك في حيرة من أمرك. وبعد كل شيء، كانت T-34 متاحة بالفعل في بداية الحرب، عندما كان النمر لا يزال قيد التصميم. وهذا أيضًا لم يؤثر على مظهره بأي شكل من الأشكال. أم أن هناك دوافع وأسباب أخرى مخفية هنا؟

بالمناسبة، منذ وقت طويل كان لدي مقالة مثيرة للاهتمام للغاية على موقع الويب الخاص بي - الدبابات التي تم الاستيلاء عليها من الجيش الأحمر. على "النمور" إلى برلين!يمكن لأي شخص فاته زيارة المدونة إلقاء نظرة

وسنحاول أن نناقش معك السؤال الأبدي -

لا يزال الكثير من الناس يشعرون بالقلق بشأن مسألة أي دبابة كانت أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. إنهم يقارنون بعناية جداول خصائص الأداء، ويتحدثون عن سمك الدروع، واختراق الدروع للقذائف والعديد من الأرقام الأخرى من جداول خصائص الأداء. تعطي المصادر المختلفة أرقامًا مختلفة، لذلك تبدأ الخلافات حول موثوقية المصادر. في هذه النزاعات، يتم نسيان أن الأرقام الموجودة في الجداول نفسها لا تعني شيئا. الدبابات ليست مصممة للمبارزات من نوعها في ظروف متطابقة تمامًا! وهي مصممة للقتال والقتال بالتعاون مع الفروع العسكرية الأخرى. أدى الحماس المفرط للطاولات إلى تراكم العديد من الأساطير حول مسألة أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. في المقالات "T-34 - أفضل دبابةالحرب العالمية الثانية؟" و"ردنا على Aders وVibicke - Tank T-34-85". تم النظر في هذه المسألة فيما يتعلق بالدبابات السوفيتية المتوسطة T-34 و T-34-85. منافس آخر لدور أفضل دبابة هو الدبابة الألمانية النمر الثقيلة.

إحدى الأساطير الأكثر شيوعًا حول دبابات الحرب العالمية الثانية هي الأسطورة حول منعة النمر أمام الدبابات و المدفعية المضادة للدباباتالعدو. أظهرت الاختبارات التي أجريت في ميدان تدريب كوبينكا في أبريل 1943 أن المدفع المحلي الوحيد القادر على اختراق الدرع الأمامي لـPz.Kpfw.VI كان في ذلك الوقت المدفع المضاد للطائرات عيار 85 ملم. وكانت قادرة على القيام بذلك من مسافة 1000 متر. شكل النمر المهاجم مشكلة خطيرة للدفاع المضاد للدبابات للقوات السوفيتية. لكن الدروع السميكة كان لها عيب خطير - فقد كانت ثقيلة جدًا. يمكن تحقيق نفس الدرجة من الحماية باستخدام درع أرق يقع بزوايا معقولة ويجعل الدبابة أخف وزنًا وأكثر إحكاما.

كانت المدافع المضادة للدبابات الأكثر شعبية في الجيش الأحمر هي مدافع 45 ملم. اخترقت قذائف هذا المدفع من العيار الفرعي الدرع الجانبي عيار 82 ملم من مسافة 350 مترًا. كان الجزء السفلي من الجانب أضعف مدرعًا - 62 ملم فقط. بالطبع، كان من الصعب جدًا ضربها بين البكرات، لكن المدفعي الجيد يمكنه القيام بذلك من مسافة قصيرة. إن استخدام التكتيكات الصحيحة جعل من الممكن محاربة النمور المهاجمين. لقد تم الأمر على هذا النحو. فتحت بندقية أو أكثر النار على الدبابة الألمانية وأجبرتها على تعريض جانبها للمدافع التي كانت في كمين ولم تطلق النار. وبمجرد أن كشف "النمر" عن الجانب ضربوا الدبابة في الأماكن الضعيفة.

ظهور الدبابات السوفيتية الجديدة IS-1، ثم IS-2، T-34-85 و بنادق الدفاع عن النفسعلى أساس T-34، مثل SU-85 وSU-100، استئناف الإنتاج مدفع مضاد للدباباتإن عيار ZIS-2 57 ملم وإنشاء مدفع BS-3 الجديد المضاد للدبابات عيار 100 ملم جعل Pz.Kpfw.VI عرضة للهجوم. أعاد الحلفاء تجهيز شيرمان بمدفع جديد عيار 76 ملم وبدأوا في إنتاج مدفع مضاد للدبابات ذو 17 مدقة، والذي يمكنه أيضًا اختراق الدرع الأمامي لدبابة النمر. حدث تعزيز الأسلحة المضادة للدبابات لخصوم ألمانيا بالتزامن مع انخفاض جودة دروع الدبابات الألمانية. لم يسمح الحصار الاقتصادي بالحصول على إضافات السبائك، ولم يكن لدى ألمانيا رواسبها الخاصة للعديد منها. اضطر علماء المعادن الألمان إلى تقليل كمية المواد المضافة النادرة للغاية في الدروع، والتي كانت مقاومتها للقذائف الخارقة للدروع تتناقص.

كانت الدبابة Pz.Kpfw.VI عبارة عن دبابة محمية بشكل رائع، لكنها لم تكن منيعة. مكنت التكتيكات الصحيحة للمدافعين من إلحاق خسائر فادحة بالنمور المهاجمة. مع مرور الوقت، حافظ النمور على تفوقهم على دبابات العدو على مسافة طويلة فقط.

إحدى المزايا التي لا يمكن إنكارها لدبابة Pz.Kpfw.VI مقارنة بالدبابات الأخرى هي قوتها النارية. وقد تم تجهيز دبابة النمر بمدفع KwK 36 عيار 88 ملم، يرتكز على مدفع مضاد للطائرات عيار 88 ملم. ربما يكون هذا السلاح أفضل مدفع دبابة في الحرب العالمية الثانية. لقد تميزت باختراقها العالي للدروع ومعدل إطلاق النار، كما قامت مقذوفتها شديدة الانفجار بعمل ممتاز مع جميع الأهداف غير المدرعة تقريبًا في ساحة المعركة.

أتاح المشهد البصري Pz.Kpfw.VI إطلاق النار على المركبات المدرعة دون تحضير على مسافة 1200 متر. بعد التصفير، يمكن أن يصل النمر إلى دبابة ثابتة على مسافة 2500 متر. أتاح التصميم والجودة الممتازة للمشهد إطلاق النار عند الغسق.

لقد ناقشنا هذا الأمر ذات مرة، تذكر ذلك أيضًا.

تعد القدرة على الحركة بمثابة كعب أخيل للدبابة Pz.Kpfw.VI. وأي دبابة تمثل حلاً وسطًا بين القوة النارية والأمن والتنقل. اختار مبدعو النمر النار والحماية، لكن كان عليهم التضحية بالتنقل. تبين أن الخزان ثقيل جدًا - 55 طنًا! تم تركيب محركات مايباخ على الخزان بقوة 650 أو 700 حصان. كانت ضعيفة جدًا بالنسبة لمثل هذه الآلة الثقيلة.

من الضروري التحدث عن أسطورة شائعة جدًا. كانت محركات مايباخ عبارة عن محركات مكربنة، لذلك يعتبرها الكثيرون خطرة للغاية على الحرائق مقارنة بمحركات الديزل. يجادل أنصار وجهة النظر هذه لصالحهم بأنه إذا ألقيت عود ثقاب مشتعل في دلو من البنزين، فسوف يشتعل البنزين، ولكن إذا ألقيت عود ثقاب مشتعل في دلو من وقود الديزل، فسوف ينطفئ عود الثقاب. لكن لا أحد يرمي أعواد الثقاب المشتعلة في خزان وقود دبابة في المعركة! عندما تصطدم قذيفة خارقة للدروع أو طائرة تراكمية بخزان دبابة، يشتعل أي نوع من الوقود. كما أظهرت إحصائيات الحرب العالمية الثانية، فإن خزانات الديزل تحترق بقدر ما تحترق خزانات المكربن.

وكان الفارق نسبة قليلة فقط!

بذل المهندسون الألمان كل ما في وسعهم لجعل تشغيل النمر بسيطًا قدر الإمكان. أتاح محرك المؤازرة الهيدروليكية الأوتوماتيكي لناقل الحركة تغيير التروس، والتي كان هناك ثمانية منها للأمام وأربعة للخلف، بإصبعين! وتم تدوير الخزان عن طريق تدوير عجلة القيادة برفق. لم يتم العثور على مثل هذا التحكم المريح في أي دبابة من الحرب العالمية الثانية، باستثناء "النمر الملكي" الذي استخدم نفس ناقل الحركة. ولكن حتى سهولة تشغيل الخزان لا يمكن أن تعوض عن وزنه.

إذا قارنا البيانات الجدولية حول كثافة طاقة النمر مع منافسيها الرئيسيين، يبدو أن كل شيء على ما يرام. تبلغ قوة الدبابة Tiger قوة محددة تبلغ 11.4 حصان/طن، وIS-2 بقوة 11.3 حصان/طن، ودبابة تشرشل الإنجليزية تبلغ 9 حصان/طن فقط! ولكن يتم تحديد التنقل ليس فقط قوة محددة. الضغط المحدد على الأرض مهم جدًا و الوزن الكليخزان. كان الضغط النوعي لـ Pz.Kpfw.VI أعلى بنسبة 30% من ضغط IS-2! بالفعل في المعركة الأولى في 22 سبتمبر 1942، عندما شن النمور هجومًا بالقرب من قرية تورتولوفو بالقرب من لينينغراد، علقوا في الوحل! تم إخلاء ثلاث دبابات، مدعومة بالمدفعية والمشاة، بعد بضعة أيام، لكن الدبابة الرابعة ظلت في المنطقة الحرام وبعد شهر تم تفجيرها بناءً على أوامر هتلر.

لم يكن الطين وحده هو الذي كان يشكل عقبة لا يمكن التغلب عليها أمام Pz.Kpfw.VI. لم تتمكن العديد من الجسور في روسيا من تحمل وزن دبابة يبلغ وزنها 55 طنًا وكانت هناك حاجة إلى مساعدة خبراء المتفجرات لعبور مجرى صغير. كان المدى على الطريق السريع 100 كم، وعلى الأراضي الوعرة 60 كم فقط. احتاج الخزان إلى مرافقة مستمرة من محطات الوقود. لكن محطة الوقود هي هدف لذيذ لطائرات العدو الهجومية والقاذفات المقاتلة! في ظروف التفوق الجوي لطائرات العدو، أدى تنظيم حركة النمور تحت قوتهم إلى مشكلة خطيرة، كما قدم نقل النمور بالسكك الحديدية مشكلة كبيرة. ولا يمكن نقلهم إلا بواسطة وسيلة نقل خاصة. في المستوى بين الناقلين، كان من الضروري ربط أربع سيارات عادية حتى لا تتجاوز الحمولة المسموح بها على جسور السكك الحديدية. ولكن حتى على ناقلة خاصة كان من المستحيل تحميل النمر دون مشاكل إضافية. كان لا بد من "إعادة تركيبها" في مسارات نقل خاصة وكان لا بد من إزالة الصف الخارجي من عجلات الطريق.

Tank Pz.Kpfw.VI - الجودة وسهولة الاستخدام.

مثل أي شخص عينة جديدةالأسلحة التي تم إنشاؤها على عجل ولم يتم اختبارها بشكل كافٍ، كانت دبابات النمر تعاني من العديد من "أمراض الطفولة". المحرك وناقل الحركة مستحقان وزن ثقيلعملت الدبابات في ظل ظروف شديدة للغاية. كانت الحرائق الناجمة عن ارتفاع درجة حرارة المحركات وأعطال ناقل الحركة شائعة. كانت جودة البناء والمكونات منخفضة بشكل مدهش. عانت النمور الأولى على الجبهة الشرقية وفي إفريقيا باستمرار من تسرب النفط والوقود وتسربات المبرد. يستخدم مطاط Ersatz بسبب نقص إمدادات المطاط الطبيعي، ولا يمكنه تحمل درجات الحرارة المرتفعة.

تدريجيا، تم حل بعض المشاكل، ولكن لا يمكن القضاء على العديد من عيوب التصميم. يضمن التعليق المعقد لـ Pz.Kpfw.VI قدرًا أكبر من السلاسة، لكنه كان ثقيلًا للغاية، وعلى سبيل المثال، في فصل الشتاء، تجمدت الأوساخ التي كانت بين البكرات ويمكن أن تعيق قدرة الدبابة على الحركة تمامًا. يتطلب استبدال الأسطوانة الداخلية إزالة عدة بكرات في صفوف أخرى، وكانت البكرات الداخلية تتآكل بسرعة.

يمثل تشغيل وإصلاح "النمور" مشكلة خطيرة إلى حد ما. على سبيل المثال، استبدال ناقل الحركة، الذي غالبًا ما كان يفشل، يتطلب تفكيك البرج. ومن أجل إزالة البرج، كان هناك حاجة إلى رافعة جسرية خاصة! لاحظت أطقم الدبابات الألمانية أنه بعد خمسة إلى ستة أيام من القتال، بدأت دبابة النمور بالفشل بسبب الأعطال الميكانيكية.

مع طاقم من ذوي الخبرة، يشكل النمر تهديدا كبيرا للعدو. جعلت الأسلحة والدروع القوية من الخطر على أي دبابة من دول التحالف المناهض لهتلر. نظرًا لكونها ضعيفة التأثر بمعظم الأسلحة المضادة للدبابات، فقد سهلت دبابة النمر اختراق دفاعات العدو. لكن النطاق الصغير والقدرة على المناورة، ومشاكل نقل الدبابة خارج ساحة المعركة، وعيوب التصميم وعدم كفاية الموثوقية، وصعوبة إخلاء المركبات المتضررة وإصلاحها حالت دون تحقيق إمكاناتها. تعقيد التصميم والتكلفة العالية لم يسمحا بإنتاج الدبابة في سلسلة كبيرة، حيث توفر معظم المصادر معلومات تفيد بأنه تم إنتاج ما مجموعه 1355 دبابة Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.E. على الرغم من كل العيوب المتأصلة في النمر، إلا أنه يمكن اعتباره السلاح الأكثر خطورة وخطورة في ساحة المعركة، كما أن مقابلة أي دبابة من الحرب العالمية الثانية معها في معركة مفتوحة لم تبشر بالخير لمنافسيها.

وفي الوقت نفسه، لم يفكر أحد في الشك في القوة القتالية الجيش السوفيتيالتي سحقت أقوى آلة عسكرية في الغرب - ألمانيا هتلر. كان رمز هذه القوة هو T-34 - أفضل دبابة سوفيتية في الحرب الوطنية العظمى. إنه أمر محزن، ولكن في عصرنا يعتبر الكثيرون أن هذا دعاية، معتقدين أن "الأربعة والثلاثين" لا تستحق شرف كونها أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. هؤلاء أناس غريبونحتى مذكرات القادة العسكريين النازيين المشهورين، مثل قائد مجموعة الدبابات الألمانية الثانية هاينز جوديريان، الذي كتب عن تفوق الدبابات السوفيتية تي-34 على الدبابات الألمانية في صيف عام 1941 في المعارك بالقرب من متسينسك، ليست مقنعة. . بعد ذلك، تحدث العديد من الضباط النازيين الذين واجهوا T-34 في ساحة المعركة مرارًا وتكرارًا عن هذا الأمر.

وبالفعل دبابة سوفيتية عام 1941 في بداية العظمى الحرب الوطنيةكان لها التفوق المطلق على أي دبابة تابعة للجيش الألماني. دعونا نتذكر أنه في بداية الحرب كانت الدبابة الرئيسية للنازيين هي PzIII، التي كان لها درع أمامي 30 ملم وكانت مسلحة بمدفع 37 ملم. ما الذي يمكن أن تعارضه هذه الدبابة الألمانية "الرئيسية" مع "الأربعة والثلاثين"؟ القتال فقط على مسافات قصيرة للغاية. كان درع الدبابة السوفيتية 45 ملم بزاوية جيدة (في الواقع، كانت T-34 أول دبابة في العالم ذات زوايا ميل عقلانية لألواح الدروع)، مما زاد من مقاومة دروعها. نتيجة ل قذائف ألمانيةالتي أطلقت من بنادق 37 ملم لم تكن قادرة على اختراق هذه الدروع من مسافات متوسطة وطويلة.

اخترق المدفع السوفيتي عيار 76 ملم المثبت على T-34 جميع الدبابات الألمانية عام 1941، بما في ذلك أحدث دبابات PzIV، من مسافات طويلة إلى حد ما، وظل بعيدًا عن نطاق المدافع الألمانية الضعيفة. في الاصطدامات مع T-34، أجبر ذلك الألمان على تجاوزهم، أو الاقتراب منهم على مسافات قريبة جدًا وخطيرة جدًا لمكافحة النيران، أو استخدام ثقيل 88 ملم لمحاربة T-34. مدافع مضادة للطائراتمع ارتفاع السرعة الأوليةرحلة المقذوف، والتي ربما اخترقت T-34. في أغلب الأحيان، في بداية الحرب، تجنبت الدبابات الألمانية الاصطدام المباشر مع T-34.

ومع ذلك، فإن الافتقار إلى أطقم T-34 المدربة والإدارة التشغيلية السيئة للغاية لقوات الدبابات في الأشهر الأولى من الحرب لم تسمح للجيش الأحمر بتحقيق التفوق التكنولوجي. عدد كبير منولقي "الأربعة والثلاثون" حتفهم في حريق الجبهة الغربية المنهارة تحت هجمات الدبابات الألمانية والوحدات الآلية. تم تدمير عدد كبير من هذه الدبابات الممتازة على يد أطقم عديمة الخبرة وتم التخلي عنها في الحصار في الأشهر الأولى من الحرب. بالطبع، كان لدى T-34 عيوبه - مشاكل في علبة التروس، مساحة قريبة مقصورة القتالوضعف وضع الذخيرة وضعف البصريات. لكن هذه الدبابة، بالإضافة إلى مدفعها ودروعها الممتازة، كانت لديها ورقة رابحة أخرى لا تستطيع المركبات القتالية الألمانية التباهي بها.

كانت هذه الورقة الرابحة ببساطة هي قابلية الصيانة الهائلة للدبابة في الظروف الميدانية. كانت مكونات وتجميعات "الأربعة والثلاثين" قابلة للإزالة بسهولة، وتم تفكيكها واستبدالها بسرعة كبيرة، مما جعل من الممكن إعادة دبابة معطلة إلى المعركة في وقت قصير، بينما كان من الصعب للغاية إصلاح الدبابات الألمانية الميدان، كان لا بد من إرسالهم إلى المؤخرة العميقة لإصلاحات المصنع.

في النصف الثاني من الحرب، ومع ظهور النمور والفهود بأعداد كبيرة بين الألمان، فقدت T-34 تفوقها المطلق على التكنولوجيا الألمانية، ولكن بعد تحديث قوي، أصبحت T-34 مسلحة بمدفع 85 ملم ، بدأت الدبابات تشكل تهديدًا للألمان مرة أخرى، وإن لم تكن خطيرة كما كانت من قبل. في أيدي طاقم ماهر ومدرب يتمتع ببعض الخبرة القتالية، يمكنها محاربة النمور والفهود بنجاح. في عام 1944 - 1945، بدأت الدبابات الثقيلة IS-2 في الظهور في قوات الدبابات السوفيتية. ومع ذلك، كما نرى، ظلت T-34 في نسختها الحديثة هي الدبابة الرئيسية للجيش الأحمر حتى نهاية الحرب تقريبًا.

ومعه سارت قواتنا من كورسك عبر أوروبا إلى برلين وأنهت الحرب بهزيمة جيش هتلر في عاصمتها. طوال هذا الوقت، خدم "الأربعة والثلاثون" ناقلات النفط السوفيتية دون فشل. أصبحت T-34 الدبابة الأكثر نجاحًا وتوازنًا في الحرب العالمية الثانية. ولاحظ كل من الجنرالات الألمان والخبراء العسكريين الأمريكيين في ذلك الوقت أن الدبابة الروسية كانت التصميم الأكثر نجاحًا في تلك الفترة. مزيج من خصائص القيادة الجيدة وخفة الحركة والتنقل مع درع جيد و أسلحة قويةبالإضافة إلى قابلية الصيانة المذهلة للمركبة، جعلتها أفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى.

ومع ذلك، هذا في الواقع وباء - و المقال الأصلي موجود على الموقع InfoGlaz.rfرابط المقال الذي أخذت منه هذه النسخة -

رداً على الزيادة في إنتاج الدبابات السوفيتية، حكم الألمان على أنفسهم بإنشاء العديد من نماذج المركبات المدرعة المعقدة ولكن ذات الحجم المنخفض

لقد تحدى عدد من المنشورات بالفعل أحد أكثر الأحكام ديمومة في التأريخ الروسي - "إن T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية". ومع ذلك، أود أن أحذر من الانجراف وراء هذه "الحقيقة المكتشفة حديثًا". نحن نسعى جاهدين دون وعي للحصول على تفسيرات بسيطة للغاية لأكثر الظواهر التاريخية تعقيدًا، معتبرين هذه البساطة وظيفة للحقيقة. ونتيجة لذلك، تم استبدال مخطط بسيط: "السوفييت يعني الأفضل، ولهذا السبب فازوا" بآخر لا يقل بساطة: "السوفييت أسوأ، لكنه أكثر عددًا، لقد فازوا بالأرقام".

في هذا الصدد، أود أن أضيف جانبًا مهمًا يسمح لنا بالنظر إلى صورة المواجهة التقنية السوفيتية الألمانية من جانب غير متوقع إلى حد ما، وندرك أن المحتوى الحقيقي لهذه العملية أكثر تعقيدًا بما لا يقاس من البساطة الساحرة مخططاتنا. هذا هو جانب الحرب العقلية في الحرب العالمية الثانية.

الموقف العقلي

الخزان، مثل أي كائن تقني، هو مفهوم مادي يعكس أفكار مؤلفيه حول وظائف هذا الكائن. ولهذا السبب، يتم تقديم الجانب العقلي للكائن التقني كمجموعة منظمة هرميًا من خصائصه الأساسية. وأي كائن تقني هو نتيجة للتسوية بين المتطلبات المتبادلة. وهذا يعني أن المصمم (العميل) يجد نفسه في البداية في وضع الاختيار عندما يحدد ما يجب التضحية به وما الذي يفضله: الحماية أم التنقل، أم القوة النارية...

في لحظة الاختيار يتم تشغيل "الموقف العقلي"، حيث يسترشد المصمم (العميل) بقيم أساسية معينة - حرفيًا، ما هو جيد وما هو سيء، ما هو مهم وما هو غير مهم، ما يجوز وما هو مستحيل. علاوة على ذلك، كما يظهر التاريخ، كانت هذه التنازلات في تفسير مدارس التصميم الوطنية المختلفة مختلفة بشكل لافت للنظر، وكان ذلك نتيجة مباشرة للاختلافات في المواقف العقلية الوطنية التي تحدد القيم الأساسية.

التفوق الزائد ولكن عديم الفائدة
بحلول عام 1941، كانت T-34 هي الدبابة المتوسطة الأكثر تقدمًا، وتجسد جميع إنجازات فكر التصميم والصناعة السوفييتية؛ وكان خصمها في نفس "فئة الوزن" هو الدبابة الألمانية المتوسطة. دبابة Pz-IV. إذا قارنا خصائصها، مع الأخذ في الاعتبار مؤشرات Pz-IV بنسبة 100٪، فبحلول بداية الحرب كان للدبابة السوفيتية تفوق مطلق على Pz-IV في الحماية - معامل 219.3، ميزة كبيرة في التنقل - معامل 136.1، كبير في القوة النارية - 121.4، وكان أدنى تمامًا من حيث سهولة التشغيل للطاقم والتشغيل - المعامل 48.3.

إذا قمت بتكملة هذه البيانات بتحليل مقارن لتصميم T-34 و Pz-IV، فسيصبح من الواضح كيف تمكن المصممون السوفييت من تحقيق مثل هذا التفوق الكبير على العدو وما هو ثمن هذا التفوق.
تم تحقيق الميزة الرئيسية لـ T-34 - في الحماية - من خلال استخدام زوايا درع متزايدة (ما يسمى بالعقلانية) - تصل إلى 60 درجة في الإسقاط الأمامي و 45 درجة في الإسقاط الجانبي. ولكن بسبب ميل صفائح الدروع إلى الداخل، انخفض حجم الهيكل والبرج المدرع. ونتيجة لذلك، تبين أن الخزان الذي يبلغ وزنه 26 طنًا (تم إنتاجه في عام 1940، وزاد وزنه إلى 28 طنًا في عام 1941) كان ضيقًا حتى بالنسبة لأربعة من أفراد الطاقم، وكان طاقم الدبابة الألمانية Pz-IVD التي يبلغ وزنها 20 طنًا يضم خمسة أشخاص!

في البرج الضيق من الأربعة والثلاثين، لم يكن هناك سوى شخصين - محمل السلاح والقائد الذي كان بمثابة المدفعي. في ظروف المعركة الحقيقية، يصرف هذا القائد عن أداء واجباته الرئيسية - السيطرة على دبابته الخاصة والوحدة التابعة - فصيلة، شركة، كتيبة. كما أن تركيب مدفع قوي من طراز F-34 مقاس 76 ملم ومحرك ديزل كبير على T-34 يمتص أيضًا الحجم الإضافي لحجرة القتال.
تم ضمان الميزة في حماية T-34 أيضًا من خلال العدد الصغير من البوابات التشغيلية والعملية - 5 مقابل 12 لـ Pz-IVD. كان لكل فرد من أفراد طاقم الدبابة الألمانية فتحة خاصة به، بينما كان للدبابة السوفيتية بابان فقط لأربعة. وغني عن القول ما يعنيه هذا في ظروف المعركة.

وقد تفاقمت هذه العيوب بسبب الجودة المنخفضة والعيوب في تصميم أجهزة المراقبة، والتي ظلت على مستوى أوائل الثلاثينيات. كل هذا ورثته T-34 من دبابات السلسلة السابقة BT-5 وBT-7. تتعارض هذه الحقيقة غير المعروفة مع وجهة النظر السائدة في الأدبيات والتي بموجبها تم تصور T-34 على أنها دبابة من الجيل الجديد. في الواقع، نشأت T-34 نتيجة للتحديث المستمر والعميق لـ BT-7.
ونتيجة لذلك، تم "شراء" جميع مزايا T-34 في الحماية والقوة النارية على حساب التأخر الهائل في الخصائص التشغيلية، وخاصةً من حيث راحة الطاقم. بالاختيار بين الحماية والقوة النارية والراحة، اختار المصممون السوفييت، على عكس خصومهم، التضحية بالراحة.

كانت "الأربعة والثلاثون" نوعًا من "دبابة الشعب"، وكان مفهومها يعكس المواقف العقلية ليس للمهندسين فحسب، بل أيضًا لناقلات النفط. لم تعتبر الناقلات أو المصممون أجهزة المراقبة والاتصالات وظروف عمل الطاقم قابلة للمقارنة من حيث الأهمية مع القوة النارية والحماية والتنقل.

مزيج آخر من السلبيات والإيجابيات المتأصلة في T-34 هو أولوية البساطة وتكلفة التصميم المنخفضة على حساب خصائص الجودة للتصميم ككل. ميزة مميزةكان تصميم T-34، الموروث أيضًا من سلسلة BT، هو موقع المحرك ووحدات ناقل الحركة في الجزء الخلفي من السيارة. استخدم الألمان تصميمًا منفصلاً في جميع خزاناتهم - المحرك في الخلف وناقل الحركة في الأمام. كان لتصميم T-34 مزاياه. الشيء الرئيسي هو سهولة التركيب والصيانة. كان الجانب السلبي هو نظام التحكم في القيادة، الذي يعمل عبر الخزان بأكمله من مقعد السائق إلى ناقل الحركة، مما أدى إلى زيادة القوة على أذرع التحكم بشكل كبير وجعل تغيير التروس أكثر صعوبة.
بنفس الطريقة، تبين أن نظام التعليق الزنبركي الفردي المزود بكرات ذات قطر كبير المستخدمة في الدبابة السوفيتية، وهو بسيط للغاية ورخيص في التصنيع مقارنة بنظام التعليق Pz-IV، تبين أنه كبير في موضعه وصلب في الحركة. ورثت T-34 أيضًا نظام التعليق من دبابات سلسلة BT. إنه بسيط ومتقدم تقنيًا في التصنيع، ويرجع ذلك إلى حجم كبيربكرات، وهو ما يعني عددًا صغيرًا من نقاط الدعم على المسار (خمسة بدلاً من ثمانية لـ Pz-IV)، وأدى التخميد الزنبركي إلى تأرجح قوي للمركبة أثناء الحركة، مما جعل إطلاق النار أثناء الحركة مستحيلًا تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع نظام التعليق بقضيب الالتواء، فإنه يشغل حجمًا أكبر بنسبة 20٪.

بتقييم المكون العقلي العام لتصميم T-34، يمكننا القول أن تفوقها في الحماية والتنقل والقوة النارية تم تحقيقه على حساب الراحة والكفاءة. وكانت النتيجة المباشرة لذلك هي الوضع المتناقض في بداية الحرب، عندما لم تتمكن T-34، بسبب الحمل الزائد للقائد، وضعف أجهزة المراقبة، وأوجه القصور في الإرسال، من تحقيق تفوقها المطلق على دبابات العدو. تم التوصل إلى الاستنتاج حول الميزة الساحقة للطائرة T-34 من قبل الجنرالات الألمان فقط بعد أربعة أشهر من الحرب، على الرغم من أنه في يونيو ويوليو 1941، تم إرسال عينات عديدة من الدبابات السوفيتية الجديدة إلى ألمانيا للبحث. على ما يبدو، في صيف عام 1941، لم يتمكن المتخصصون الألمان من تقدير T-34 على وجه التحديد بسبب انخفاض مستوى التميز الفني.

الرد الألماني

كان الرد الفوري على "تحدي T-34" هو تحديث الدبابات الألمانية. وكشفت هذه الإجابة بوضوح شديد عن السمات العقلية لحل مشكلة زيادة كفاءة الخزان كموضوع للثقافة التقنية الوطنية.

في ربيع عام 1942، ظهرت تعديلات Pz-IV "F" و"G" في ترسانة الفيرماخت، والتي عكست تجربة الاشتباكات مع الدبابات السوفيتية. يعمل المصممون الألمان على زيادة القوة النارية بشكل جذري من خلال تركيب مسدس جديد - KwK40 بطول برميل يبلغ 48 عيارًا (بدلاً من مسدس KwK37 السابق بطول برميل يبلغ 24 عيارًا)، مما جعل من الممكن زيادة اختراق الدروع بمقدار 1.6 مرة. تمت زيادة الدرع بشكل ملحوظ - بنسبة 66% على مقدمة الهيكل والبرج وبنسبة 50% على جانب الهيكل والبرج. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة كتلة Pz-IV بمقدار 3.5 طن وتقليل الحركة قليلاً. لكن الشيء الرئيسي كان الحفاظ على ظروف العمل السابقة للطاقم. بمعنى آخر، اختار المصممون الألمان، من أجل زيادة القوة النارية والحماية، التضحية فقط بالتنقل، وليس الراحة.

خلال السنة الأولى من الحرب، تم تحديث T-34 أيضًا. حاول المصممون التخلص من أبرز عيوب الجهاز. تم تحسين ناقل الحركة وأجهزة تنقية الهواء وزيادة سعة الذخيرة وما إلى ذلك. كان التغيير الأكثر وضوحًا في تصميم "الأربعة والثلاثين" هو تطوير برج جديد. ومع ذلك، فإن السبب في ذلك لم يكن الرغبة في تحسين ظروف عمل الطاقم وأخيرا جعل البرج بثلاثة مقاعد، ولكن متطلبات التكنولوجيا. برج جديدكان من الأسهل تصنيعها - الآن يمكن صبها في قوالب مصنوعة آليًا، وختمها باستخدام مكبس قوي واستخدام اللحام الأوتوماتيكي أثناء التجميع. بمعنى آخر، تم إملاء التغييرات على T-34 بأولوية مختلفة عن Pz-IV - التبسيط وخفض تكلفة الإنتاج. لم يتم حتى تحديد مهمة زيادة التفوق الناري على الدبابات الألمانية الحديثة أو الحفاظ عليها على الأقل.

تظهر مقارنة T-34 مع Pz-IVG الحديثة أن الدبابة السوفيتية لا تزال تحتفظ بميزتها في الحماية، ولكن تم تقليل عامل التفوق من 219.3 إلى 179.6. زادت الحركة النسبية للدبابة السوفيتية - من 130.4 إلى 137.9، لكن نسبة القوة النارية تغيرت بشكل كبير - من 121.4 انخفضت إلى 93.2. اصطدمت Pz-IV المحسنة بـ T-34 في نطاق قتال ناري فعال وعلى مسافة 900-1000 متر اخترقت قذائفها الدرع الأمامي لبدن وبرج الدبابة السوفيتية. بعد أن احتفظت بميزتها في راحة الطاقم، في المقام الأول في أجهزة المراقبة والتحكم في الحرائق، حصلت Pz-IV الحديثة على تفوق واضح في إطلاق النار على T-34 على مسافات قتالية طويلة.

ونتيجة لذلك، بحلول ربيع عام 1942، قام المصممون الألمان، الذين اقتصروا على تغييرات متواضعة للغاية في تصميم Pz-IV، بحل "مشكلة T-34". قاتلت الدبابات الألمانية الحديثة بنجاح كبير ضد الدبابات السوفيتية.

في السعي وراء التفوق المطلق

يبدو أن القيادة الألمانية لديها كل الأسباب لتوجيه جهودها الإضافية لتوسيع إنتاج الدبابات الحديثة، وبالتالي تعزيز التفوق المحقق. ومع ذلك، في صيف عام 1942 تقرر البدء في إنشاء جديد دبابات Pz-V"النمر" و Pz-VI "النمر". ولم تكن أسباب ذلك ذات طبيعة تشغيلية استراتيجية أو عسكرية تقنية، حيث حققت القوات الألمانية خلال هذه الفترة نجاحات مثيرة للإعجاب للغاية.

تم تفسير ظهور النمور والفهود فقط من خلال رغبة القيادة الألمانية في استعادة التفوق التقني المهتز للأسلحة الألمانية. في خريف عام 1941، تم تحدي هذا التفوق من خلال الإجراءات الناجحة التي قام بها السوفييت "الأربعة والثلاثون"، ثم تم تحديد المهمة "لتحقيق التفوق التقني على الروس مرة أخرى". كان الألمان ينظرون إلى تفوق T-34 بشكل مؤلم للغاية، كنوع من التحدي، كشيء يتعارض مع الأفكار حول السمات المتأصلة في الأمة الألمانية، وثقافتها، بما في ذلك التقنية. وبعبارة أخرى، كان ينظر إلى تفوق T-34 على وجه التحديد على أنه تحد عقلي.

تظهر مقارنة خصائص T-34 و Panther أنه مع ظهور الدبابة الألمانية الجديدة، انخفضت جميع المؤشرات النسبية للأربعة والثلاثين بشكل حاد. وهكذا، انخفضت القوة النارية من 93.2 (بالنسبة إلى Pz-IVG) إلى 70.3، وراحة الطاقم السوفيتي من 52.7 إلى 39.4. على الرغم من حقيقة أن النمر كان ثقيلًا وكبيرًا جدًا (هذه الأرقام الخاصة بـ T-34 أقل بنسبة 20٪) ، إلا أن المصممين الألمان تمكنوا من مساواة T-34 تقريبًا في الحركة. من الصعب تصديق ذلك، لكن Pz-V الذي يبلغ وزنه 45 طنًا تقريبًا كان أقل بنسبة 6٪ فقط من حيث الحركة مقارنة بـ T-34 الذي يبلغ وزنه 28 طنًا. (كان Pz-IV أدنى من "الأربعة والثلاثين" بنسبة 38٪ تقريبًا). حتى الميزة السابقة لـ T-34 في الحماية تم تخفيضها إلى الحد الأدنى - إلى 111.4. احتفظت T-34 بميزتها في الدروع على النمر فقط بسبب سمك الدرع الأكبر في المناطق الثانوية - السقف وجانب البرج وخلفه وجانب الهيكل وأسفله. في الوقت نفسه، كان لدى النمر تفوق مزدوج في تسليح المناطق الأكثر خطورة - الجزء الأمامي من الهيكل والبرج.

مثل Pz-IV المحدث، تميزت Panther بقوة نيران متزايدة بشكل كبير. ولكن، مثل Pz-IV، تم تحقيق ذلك مع الحفاظ على نفس العيار من خلال زيادة طول البرميل إلى 70 عيارًا، مما جعل من الممكن زيادة اختراق دروع البندقية الجديدة بمقدار 1.6 مرة.
كانت اللوحة الأمامية للدبابة بسمك 80 ملم مائلة بزاوية 55 درجة، مما ضاعف مقاومة دروعها. في حالة مماثلة مع T-34، أدى ذلك إلى انخفاض كبير في الحجم الداخلي للخزان والوضع القسري لفتحة السائق في اللوحة الأمامية. ومع ذلك، في حالة Pz-V، لدينا النتيجة المعاكسة تمامًا - من حيث الحجم الداخلي المحجوز، فهي تتجاوز جميع الدبابات السوفيتية ومعظم الدبابات الألمانية.
السر بسيط. لم يقوم المصممون الألمان بإمالة صفائح الدروع إلى الداخل، وبالتالي تقليل الحجم المحجوز، لكنهم نقلوها إلى الخارج (!)، مما أدى إلى زيادة الحجم. العيوب الرئيسية هي زيادة كبيرة في حجم ووزن الخزان. من حيث الوزن - 45 طنًا، كان Pz-V متقدمًا بفارق كبير على T-34 (28.5 طنًا) وكان يساوي تقريبًا "الأوزان الثقيلة" السوفيتية - KV (47.5 طنًا) وIS (46 طنًا).

ونتيجة لذلك، تمكن مؤلفو مشروع النمر من زيادة الحماية والقوة النارية والتنقل بشكل جذري، مع تحسين ظروف عمل الطاقم، والتضحية فقط بزيادة الحجم والوزن. أدى ظهور Pz-V "Panther" في ساحة المعركة إلى تغيير جذري في ميزان القوى. يمكن للدبابة الألمانية الجديدة أن تضرب الدرع الأمامي للطائرة T-34 على مسافة 1500 متر، في حين أن "الأربعة والثلاثين" بحاجة إلى الاقتراب من مسافة أقل من 100 متر للقيام بذلك.

الحجة السوفيتية المضادة

تم الكشف عن الصفات الحقيقية للدبابات الألمانية الجديدة بالطريقة الأكثر دراماتيكية في صيف عام 1943 خلال معركة كورسك. الآن أطلق "الفهود" و "النمور" النار على طائرات T-34 و KV مع الإفلات من العقاب من مسافات لا يمكن تصورها بالنسبة لنا تتراوح بين 1.5 و 2 كيلومتر ، بينما ظلوا هم أنفسهم محصنين. تحول انتصارنا المعترف به عمومًا في كورسك بولج إلى خسائر فادحة لقوات الدبابات السوفيتية. وفقا للبيانات الرسمية، فقدت 1614 دبابة ومدافع ذاتية الحركة في عملية كورسك الدفاعية من أصل 5130 متوفرة في البداية. وبلغت الخسائر اليومية 85 مركبة. وكانت نسبة الخسائر في ساحة المعركة 1:3 لصالح العدو.

كما أن استجابتنا لهذا التحدي كشفت بوضوح عن عنصره العقلي. كان الرد على ظهور "النمر" هو T-34-85. تمكنت "الأربعة والثلاثون" الجديدة من اللحاق بـ "النمر" من حيث القوة النارية - بمعامل 102.7 ؛ تحسين طفيف لمؤشر الدفاع - إلى 118.3؛ تم تحسين ظروف عمل طاقم T-34-85 بشكل جذري - إلى 83.7. وكل هذا - مع انخفاض طفيف في الحركة - إلى 103.5. كيف تم تحقيق هذه النتائج المبهرة؟

دعونا نتذكر أن الألمان ، في محاولة لزيادة القوة النارية لـ Panther بشكل جذري ، قاموا بتسليحها بمدفع Kwk42 جديد تم تطويره خصيصًا ، وهو نفس عيار 75 ملم مثل Pz-IV. كان للحفاظ على العيار السابق عدد من المزايا - كان من الممكن تجنب زيادة كبيرة في الوزن والأبعاد، والحفاظ على حجم حمولة الذخيرة ومعدل إطلاق النار. كانت عيوب هذا الخيار هي الحد من مناورة إطلاق النار نظرًا لطول البرميل الكبير - حوالي 5 أمتار - و زيادة الصعوبةتصنيع. لكن الشيء الرئيسي هو أنه خلال الحرب اضطر الألمان إلى تحمل جميع تكاليف إنشاء وإطلاق سلاح جديد تمامًا في السلسلة.

اختار المصممون السوفييت طريقًا مختلفًا. القوة الناريةتم ضمان "الأربعة والثلاثين" الجديدة من خلال زيادة عيار البندقية - من 76 إلى 85 ملم. في الوقت نفسه، بالطبع، فقدنا جميع المزايا التي يوفرها الحفاظ على نفس العيار، لكننا اكتسبنا زيادة في اختراق الدروع بمقدار 1.7 مرة مقارنة بـ T-34. الآن اخترقت بندقية T-34 الدرع الأمامي لبرج Pz-V من مسافة 1000 متر، والدرع الجانبي للبدن والبرج من مسافة تصل إلى 2000 متر.

لكن الشيء الرئيسي مختلف - فقد تم أخذ المدفع المضاد للطائرات عيار 85 ملم من طراز 1939 كأساس لمدفع الدبابة S-53 الجديد، مما قلل بشكل كبير من التكلفة وسرع إنتاج مدافع الدبابات. وبعبارة أخرى، فإن المصممين السوفييت لم "يتفلسفوا"، بل أخذوا ما يناسب الخصائص. ومرة أخرى، كانت الأولوية الرئيسية هي البساطة، وبالتالي التكلفة المنخفضة للتصميم. نتيجة للتغييرات البسيطة في تصميم T-34 (برج موسع بمدفع جديد)، تمكن المصممون السوفييت من تقليل مزايا الدبابة الألمانية الجديدة، وبالتالي إيجاد استجابة مناسبة تمامًا لـ "تحدي النمر".

سعر التفوق الفني

حدد هيكل النموذج العقلي الألماني بشكل صارم الإمكانية الوحيدة للرد على "تحدي الدبابة الروسية" - تحقيق التفوق الفني الكامل. لكن المحرمات العقلية، والحاجة إلى الحفاظ على الراحة (حجم كبير محجوز)، تركت الإمكانية الوحيدة لذلك - زيادة الكتلة والحجم. ونتيجة لذلك، نشأ تسلسل قاتل: الزيادة اللازمة في الحماية والقوة النارية مع الحفاظ على حجم كبير محجوز أدى دائمًا إلى زيادة الكتلة، وبالتالي إلى الحاجة إلى إنشاء محرك جديد، ونظام تعليق جديد، وناقل حركة، وفي النهاية، دبابة جديدة. ولهذا السبب، خلال الحرب، ابتداء من عام 1942، اضطر الألمان إلى إنشاء جيل جديد من أسلحة الدبابات.
وكانت كل من هذه الدبابات، بالمعنى الكامل للكلمة، المثال الأخير التكنولوجيا الألمانية، مجسدة كل إنجازاتها. تتميز الدبابات الألمانية الجديدة بابتكارات مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ونظام التحكم في الدبابة باستخدام عجلة القيادة، ونظام تطهير ماسورة البندقية بعد إطلاق النار، وأجهزة الرؤية الليلية، ونظام إطفاء الحرائق الأوتوماتيكي، وما إلى ذلك.

كان العيب الأكثر أهمية لخيار "الاستجابة للتحدي" هو الزيادة الكبيرة في كثافة اليد العاملة وتكلفة الخزان الجديد. من حيث كثافة اليد العاملة، كان النمر يتطلب عمالة كثيفة مرتين تقريبًا مثل Pz-IV. وهذا يعني أنه بدلاً من "Panther" واحد، يمكن إنتاج طائرتين من طراز Pz-IV. ومن وجهة نظر النفعية ومعيار فعالية التكلفة، كان مثل هذا الرد بمثابة ترف لا يصدق في ظروف الحرب الشاملة. لكن القيادة الألمانية فضلت هذا الرد بالتحديد على "تحدي الدبابات" السوفييتي. لماذا؟ ويبدو أن السبب الرئيسي كان الرغبة في إظهار التفوق التقني الألماني. وكانت الدبابات الأكثر ملاءمة لهذا الغرض. وكانت المظاهرة موجهة إلى جنود العدو والأصدقاء على السواء، لأن المظاهرة في حد ذاتها هي أحد أقوى أشكال التأثير الأخلاقي.

في الفترة الأولى من الحرب، تحدثت نجاحات الحرب الخاطفة عن نفسها. ولكن بعد فشلها ودخول الحرب مرحلة مختلفة - مواجهة طويلة للإمكانات - نشأت مثل هذه الحاجة. هزائم شتاء عام 1941 وخاصة عام 1942 قوضت إيمان الفيرماخت بتفوقه. وكان المقصود من استعراض القوة استعادتها. بالإضافة إلى ذلك، كان من المفترض أن يؤدي إظهار التفوق التقني إلى كسر ثقة العدو بنفسه. وكانت هذه الحجة هي التي أصبحت حاسمة في الموافقة على خطة عملية القلعة.
كان لنموذجنا العقلي أولويات أخرى، "البقرة المقدسة" الخاصة به - الحفاظ على الإنتاج الضخم، وبالتالي بساطة التصميم. كان هذا مطلب ستالين الشخصي والصارم للغاية. هذا هو السبب في أن المصممين السوفييت، أثناء تحسين الدبابات المتوسطة والثقيلة، اتبعوا دائمًا طريق اختيار الخيارات الأبسط والأرخص. تم تعويض جميع أوجه القصور الناجمة عن بساطة النماذج الجديدة من خلال الإنتاج الضخم لها.
إن الطلب الصارم للجنة دفاع الدولة وستالين شخصيا على زيادة إنتاج الدبابات باستمرار أجبرنا على تقليل تكلفة الإنتاج بكل طريقة ممكنة، مما يقلل باستمرار من تكاليف العمالة. بحلول بداية عام 1945، انخفضت كثافة العمالة في تصنيع T-34 بمقدار 2.4 مرة مقارنة بعام 1940، بما في ذلك الهيكل المدرع بمقدار 5 مرات ومحرك الديزل بمقدار 2.5 مرة. وهذا في ظروف تم فيها الانتقال إلى إنتاج T-34-85 بدلاً من T-34، دون تقليل عدد المركبات المنتجة. ليس من المستغرب أن تحافظ الصناعة السوفيتية طوال الحرب على التفوق المطلق في عدد الدبابات المنتجة.

لكن النموذج العقلي السوفييتي كان يتمتع بميزة أخرى مهمة. إن أبسط تحسين، على سبيل المثال، تركيب مسدس جديد على T-34، أجبر المصممين الألمان على تطوير تعديلات جديدة، والتي كانت من حيث التعقيد، وبالتالي التكلفة، أكبر بعدة مرات من النسخة السوفيتية. لقد حكموا على أنفسهم بصنع آلات كانت أكثر تكلفة وتعقيدًا بما لا يقاس، وبالتالي كانت نادرة العدد. خلال الحرب، تم إجراء 12 تعديلًا على Pz-III و10 تعديلات Pz-IV, 4 - بز-V. في إطار نموذج الرد هذا على "تحدي الدبابات" السوفيتي، لم يكن لدى الألمان فرصة حتى للاقتراب من المؤشرات السوفيتية للإنتاج الضخم للدبابات.

بالإضافة إلى ذلك، فإن اعتماد أنواع جديدة تمامًا وأكثر تعقيدًا من الدبابات في ظروف الحرب القاسية أدى حتمًا إلى حقيقة أن المركبات تبين أنها "خام"، مع العديد من "أمراض الطفولة"، والتي تطلب القضاء عليها وقتًا وجهدًا كبيرين. .
وأخيرًا، نتيجة مباشرة أخرى لمحاولة المصممين الألمان الرد على "تحدي T-34" في إطار نموذجهم العقلي. أدت الزيادة الحادة في كتلة الدبابات الألمانية الجديدة من 20-22 طنًا إلى 45-70 طنًا إلى انخفاض حاد في حركتها التشغيلية والتكتيكية. لذلك، على سبيل المثال، كان نطاق الدبابات الألمانية الجديدة صغيرًا جدًا - بالنسبة لـ "Tiger" على الطريق السريع 150 كم، و 60 (!) كم فوق التضاريس الوعرة، لـ "Panther" - 200 و 80 كم على التوالي، تم وصفه بكل طريقة ممكنة للحد من مسيراتهم على تحركاتهم الخاصة واستخدام النقل بالسكك الحديدية، وهو أمر صعب للغاية.

في الواقع، تحولت Pz-V "Panther" وPz-VI "Tiger" إلى أسلحة مضادة للدبابات (دبابات مقاتلة) على عكس Pz-III وPz-IV، والتي كانت أسلحة هجومية للحرب الهجومية القابلة للمناورة. تم الكشف عن هذه الميزة للدبابات الجديدة خلال معركة كورسك. درع أماميكان النمر عمليا غير معرض للخطر لإطلاق النار من الدبابات السوفيتية والمدفعية المضادة للدبابات، في حين تم اختراق الدروع الجانبية للبدن والبرج حتى بقذائف مدفع 45 ملم.

في صيف عام 1944، اضطر المفتش العام لقوات الدبابات الفيرماخت، هاينز جوديريان، إلى القول: "لا يمكن تزويد فرق المشاة بالكمية اللازمة من الأسلحة المضادة للدبابات، وكان لا بد من تعويض النقص فيها". للدبابات. ونتيجة لذلك، وعلى الرغم من الإنتاج الشهري لما متوسطه 2000 مركبة مدرعة من جميع الأنواع، إلا أنها لم تستخدم لأداء مهمتها الرئيسية - وهي شن هجوم حاسم". أدى النمو المستمر في إنتاج الدبابات السوفيتية إلى تفاقم هذه النتيجة، مما أجبر القيادة الألمانية على استخدام الدبابات بشكل متزايد للدفاع المضاد للدبابات.

بمعنى آخر، أدى الرد على «تحدي T-34» العقلي ضمن النموذج العقلي الألماني إلى التخلي عن المفهوم السابق لاستخدام الدبابات. نتيجة ل الجيش الألمانيفقدت سلاحها الذي جلب لها مثل هذه الانتصارات الرائعة في 1939-1942.

$mob_info$