الدبابة الألمانية المتوسطة Tiger Panzerkampfwagen IV. التاريخ والوصف التفصيلي

دبابة متوسطة بانزر IV

متوسطة بانزر الرابع

"تجمدنا عندما رأينا سيارات قبيحة وحشية ذات لون أصفر فاتح تظهر من حدائق سيتنو، وهي تتدحرج نحونا ببطء، وتومض بألسنة الطلقات.
يقول نيكيتين: "لم أر شيئًا كهذا من قبل".
الألمان يتحركون في خط واحد. نظرت إلى أقرب دبابة على الجانب الأيسر، والتي اندفعت للأمام بعيدًا. الخطوط العريضة لها تذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟
- "راينميتال"! - صرخت وأنا أتذكر صورة الدبابة الألمانية الثقيلة التي رأيتها في ألبوم المدرسة، وسرعان ما قلت: - ثقيلة، خمسة وسبعون، طلقة مباشرة ثمانمائة، درع أربعون..."
وهكذا، في كتابه "ملاحظات ضابط سوفياتي"، يتذكر الناقلة ج. بينيجكو ​​أول لقاء له مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941.
ومع ذلك، تحت هذا الاسم كان هذا القتال غير معروف تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. والآن، بعد نصف قرن من نهاية العظيم الحرب الوطنيةإن الجمع بين الكلمات الألمانية "Panzer Fir" يسبب الحيرة بين العديد من قراء المجموعة المدرعة. في ذلك الوقت والآن، أصبحت هذه الدبابة معروفة بشكل أفضل تحت الاسم "الروسي" T-IV، والذي لا يستخدم في أي مكان خارج بلدنا.
Panzer IV هي الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية وأصبحت الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. تم تصميم هذه المركبة القتالية بشكل جيد وموثوقة للغاية في التشغيل، بالمعنى الكامل للكلمة، " حصان يستخدم في المزارع"بانزروافا.
تاريخ الخلق
بالفعل في أوائل الثلاثينيات، تم تطوير عقيدة بناء قوات الدبابات في ألمانيا، وتم تشكيل آراء حول الاستخدام التكتيكي أنواع مختلفةالدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.l وPz.ll) تعتبر في المقام الأول مركبات تدريب قتالية، فإن "إخوانها" الأثقل - Pz.lll وPz.lV - هي مركبات قتالية كاملة. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يكون Pz.lll بمثابة دبابة متوسطة، وPz.lV كخزان دعم.
تم تطوير المشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتيبة الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsfuh-rerwagen - BW. في تصميمها، كانت قريبة جدًا من دبابة ZW - Pz.llll المستقبلية، ولكن مع وجود نفس الدبابات تقريبًا، تميزت BW بهيكل أوسع وقطر حلقة برج أكبر، مما وضع في البداية احتياطيًا معينًا لـ تحديثها. وكان من المفترض أن تكون الدبابة الجديدة مسلحة بمدفع من العيار الثقيل ورشاشين. كان التصميم كلاسيكيًا - برج واحد، مع ناقل حركة أمامي، تقليدي لبناء الدبابات الألمانية. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.
تم تصميم BW بواسطة شركة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف وشركة Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك، قامت شركة دايملر بنز وشركة مان بعرض مشاريعهما أيضًا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع الطرازات، باستثناء طراز Rheinmetall، كانت تحتوي على هيكل بترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير، والتي طورها المهندس E. Kniepkamp. النموذج الأولي الوحيد المصنوع من المعدن - VK 2001 (Rh) - تم تجهيزه بهيكل مستعار بالكامل تقريبًا من الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج Nb.Fz، والتي تم تصنيع عدة عينات منها في 1934-1935. كان تصميم الهيكل هذا هو المفضل. تلقت شركة Krupp طلب إنتاج دبابة Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) مقاس 7.5 سم - "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618)" - في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (يتم اختصاره باسم Pz.Kpfw.lV، وغالبًا ما يشار إليه باسم Panzer IV، وباختصار شديد - Pz.lV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht، كان للدبابة مؤشر Sd.Kfz.161.
تم تصنيع العديد من مركبات السلسلة صفر في ورش مصنع Krupp في إيسن، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في ماغديبورغ، حيث بدأ إنتاج المركبات القتالية المعدلة.
Pz.IV Ausf.A
تراوحت حماية دروع بدن Ausf.A من 15 (الجوانب والخلف) إلى 20 (الجبهة) ملم. درع أماميوصلت الأبراج إلى 30، الجانبين - 20، المؤخرة - 10 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا، وكان تسليحها مدفع KwK 37 عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 24 عيارًا (L/24)؛ كانت تحتوي على 120 طلقة. كان للرشاشين MG 34 من عيار 7.92 ملم (أحدهما محوري بمدفع والآخر مثبت على المسار) سعة ذخيرة تبلغ 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك مكربن ​​​​على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل مايباخ HL 108TR بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. تم وضع المحرك بشكل غير متماثل، بالقرب من الجانب الأيمن من الهيكل. الهيكلتتكون من ثماني عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير، متشابكة في أزواج في أربع عربات معلقة على نوابض أوراقية ربع إهليلجية، وأربع بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة خاملة مع آلية شد الجنزير. بعد ذلك، مع التحديثات العديدة لـ Pz.IV، لم يخضع هيكلها لأي تغييرات جدية في التصميم.
صفاتتحتوي المركبات اليمنى على قبة أسطوانية للقائد بها ستة فتحات للعرض ومدفع رشاش أمامي في حامل كروي في لوحة أمامية مكسورة من الهيكل. تم إزاحة برج الدبابة إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم، وهو ما تم تفسيره من خلال التخطيط الداخلي لآلية دوران البرج، والذي تضمن محرك بنزين ثنائي الشوط، ومولدًا ومحركًا كهربائيًا.
بحلول مارس 1938، غادرت 35 دبابة من الطراز A أرضيات المصنع.
Pz.IV Ausf.B
كانت سيارات التعديل B مختلفة بعض الشيء عن السيارات السابقة. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة، وتم القضاء على المدفع الرشاش الأمامي (ظهرت نقطة مراقبة مشغل الراديو في مكانه، وعلى يمينه كانت هناك ثغرة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية)، وهو جديد تم تقديم قبة القائد وجهاز مراقبة المنظار، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المراقبة تقريبًا، وبدلاً من ذلك تم استبدال الأغطية ذات الأوراق المزدوجة لفتحات الهبوط الخاصة بالسائق ومشغل الراديو بأخرى ذات ورقة واحدة. تم تجهيز Ausf.B بمحرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تخفيضها إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا، وتم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج فقط إلى 30 ملم.
من أبريل إلى سبتمبر 1938، تم إنتاج 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، تم إنتاج دبابات السلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى، 134 دبابة وستة للقوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL120TRM - وتم استخدامه لاحقًا في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى مصدًا خاصًا أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغلافًا مدرعًا للمدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى خزانات جسر.
Pz.IV Ausf.D
من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940، تم إنتاج 229 مركبة D معدلة، والتي تتميز مرة أخرى بلوحة هيكل أمامية مكسورة ومدفع رشاش أمامي مع درع مستطيل إضافي. لقد تغير تصميم عباءة التثبيت المحوري للمدفع والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940 - 1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن بصفائح 20 ملم. تحتوي خزانات Ausf.D ذات الإنتاج المتأخر على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (Option Tr. - tropen - الاستوائية). في أبريل 1940، تم تحويل 10 مركبات من السلسلة D إلى آلات مد الجسور.
في عام 1941، تم تسليح دبابة Ausf.D بشكل تجريبي بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع مركبات هذا التعديل بهذه الطريقة، ولكن في شتاء عام 1942، تم إعطاء الأفضلية للنسخة F2 بمدفع طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة أثناء عملية الإصلاح. في فبراير 1942، تم تحويل دبابتين إلى وحدات ذاتية الدفعمسلحة بمدافع هاوتزر K18 عيار 105 ملم.
Pz.IV Ausf.E
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وأسلافه هو الزيادة الكبيرة في سمك الدروع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تمت أيضًا زيادة جبهة البرج إلى 30 ملم والوشاح إلى 35...37 ملم. كان لجوانب الهيكل والبرج درع 20 ملم، والجزء الخلفي به 15 ملم. ظهر نوع جديد من قبة القائد مع درع معزز بسمك 50...95 ملم، وبرج، وجهاز رؤية محسّن للسائق، وحامل كروي لمدفع رشاش Kugelblende 30 (الرقم 30 يعني أنه تم تعديل تفاحة الحامل للتركيب في درع 30 مم)، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وصندوق معدات مثبت في الجزء الخلفي من البرج، وتغييرات أخرى أصغر. لقد خضع تصميم اللوحة الخلفية للبرج أيضًا لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا. في الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941، غادرت 223 مركبة من الطراز E أرضيات المصنع.
Pz.IV Ausf.F
ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة لتحليل الاستخدام القتالي للإصدارات السابقة من المركبات في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: الجزء الأمامي من الهيكل والبرج - ما يصل إلى 50 ملم، والجوانب - ما يصل إلى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، واللوحة الأمامية أصبح الهيكل مستقيمًا مرة أخرى. تم الحفاظ على المدفع الرشاش، ولكن تم وضعه الآن في حامل كروي Kugelblende 50. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الخزان بنسبة 48٪ مقارنة بـ Ausf.E، تلقت السيارة مسارًا جديدًا بقطر 400 ملم بدلاً من 360 المستخدم سابقًا. مم. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحة ناقل الحركة. لقد تغير موضع وتصميم كاتم الصوت للمحرك ومحرك الغاز الذي يدور للبرج.
بالإضافة إلى Krupp-Gruson، شاركت Vomag وNibelungenwerke في إنتاج الدبابة، والتي استمرت من أبريل 1941 إلى مارس 1942.
جميع التعديلات المذكورة أعلاه للدبابة Pz.IV كانت مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم السرعة الأوليةقذيفة خارقة للدروع تبلغ سرعتها 385 م/ث، والتي كانت عاجزة ضد كل من طائرات ماتيلدا الإنجليزية والسوفياتية T-34 وKV. وبعد إنتاج 462 مركبة من طراز F توقف إنتاجها لمدة شهر. خلال هذا الوقت، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م / ث. ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل، تم عرض الدبابة ذات البندقية الجديدة على هتلر، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تصنيف المركبات ذات البنادق القصيرة على أنها F1، وتلك التي تحمل مسدسًا جديدًا - F2. تتكون ذخيرة الأخير من 87 طلقة، 32 منها موضوعة في البرج. تلقت المركبات تركيب قناع جديد ومشهد TZF 5f جديد. بلغ الوزن القتالي 23.6 طنًا. حتى يوليو 1942، تم إنتاج 175 سيارة Pz.lV Ausf.F2، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من طراز F1.
Pz.IV Ausf.G
متغير Pz.IV Ausf.G (تم إنتاج 1687 وحدة)، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943، لم يكن لديه اختلافات جوهرية عن التعديل F. الميزة الجديدة الوحيدة التي يمكن ملاحظتها على الفور كانت المدفع ذو الغرفة المزدوجة. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم المركبات المنتجة لم يكن بها أجهزة مراقبة في اللوحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال الصور، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من الأجهزة من طراز F2. حصلت آخر 412 دبابة من طراز Ausf.G على مدفع KwK 40 عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "المسارات الشرقية" - Ostketten، ودرع أمامي إضافي 30 ملم (استلمتها حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل إحدى دبابات الإنتاج إلى نموذج أولي لمدفع هاميل ذاتي الحركة.
Pz.IV Ausf.H
تلقت الدبابات من التعديل N درعًا أماميًا مقاس 80 ملم ، وتم نقل محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل ، وظهرت شاشات جانبية مقاس 5 مم على الهيكل والبرج للحماية من التراكمات (أو كما أطلقنا عليها آنذاك ، حرق الدروع ) القذائف، تغير تصميم عجلات القيادة. تحتوي بعض الدبابات على بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بدبابة Zahnradfabrik ZF SSG77، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة Pz.lll. تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 أو 42 على قبة القائد. في أحدث المركبات المنتجة، أصبحت اللوحة الخلفية للبدن عمودية (كانت في السابق تقع بزاوية 30 درجة إلى الوضع الرأسي). تمت زيادة حماية الدروع لسقف البرج إلى 18 ملم. وأخيرًا، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزيميريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكثر انتشارًا: من أبريل 1943 إلى مايو 1944، تم افتتاح أرضيات المصانع لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في ماغدبورغ، وVogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في بلاوزن وNibelungenwerke في S. Valentin - على اليسار. 3960 مركبة قتالية. وفي الوقت نفسه، تم تحويل 121 دبابة إلى مدافع ذاتية الدفع وهجومية.
وبحسب مصادر أخرى، تم تصنيع 3935 هيكلاً، منها 3774 استخدمت لتجميع الخزانات. بناءً على 30 هيكلًا، تم إنتاج 30 بندقية هجومية StuG IV و130 بندقية ذاتية الدفع من نوع Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
أحدث إصدار من Pz.IV كان Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 مركبة من هذا الطراز. بشكل عام، خضعت الدبابات Ausf.J، على غرار الإصدار السابق، للتغييرات المرتبطة بالتبسيط التكنولوجي. على سبيل المثال، تم التخلص من وحدة الطاقة الخاصة بالمحرك الكهربائي لتشغيل البرج وتم الحفاظ على المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج، وتم تفكيك جهاز المراقبة الموجود على متن السائق (في ظل وجود شاشات على متن الطائرة، أصبح عديم الفائدة)، وبكرات الدعم، التي تم تقليل عددها في مركبات الإنتاج اللاحقة إلى ثلاثة، فقدت الأربطة المطاطية، وتم تغيير تصميم العجلة الوسيطة. تم تجهيز الخزان بخزانات وقود عالية السعة، مما أدى إلى زيادة مدى الطريق السريع إلى 320 كم. أصبحت الشبكة المعدنية تستخدم على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الدبابات على أنابيب عادم عمودية، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة النمر.
خلال الفترة من 1937 إلى 1945، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. وهكذا، تم تجهيز إحدى دبابات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. اعتبارًا من أبريل 1945، خططوا لتجهيز Pz.IV بمحركات الديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.
كانت الخطط الأكثر شمولاً هي إعادة التسلح وإعادة التسلح. في 1943-1944 تم التخطيط لتركيب برج "Panther" بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم وطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى بـ "البرج الضيق" (شمالتورم) بمدفع KwK 44/ عيار 75 ملم. 1 بندقية على الدبابات من تعديل H. كما قاموا ببناء دبابة خشبية بهذا المدفع، وتقع في البرج القياسي للدبابة Pz.IV Ausf.H. قامت شركة Krupp بتطوير برج جديد بمدفع KwK 41 عيار 75/55 ملم مع ماسورة مخروطية عيار 58.
جرت محاولات لتزويد Pz.IV بأسلحة صاروخية. تم بناء النموذج الأولي للدبابة بقاذفة صواريخ 280 ملم بدلاً من البرج. لم تخرج المركبة القتالية، المجهزة بمدفعين عديمي الارتداد من طراز Rucklauflos Kanone 43 عيار 75 ملم على جانبي البرج، ومدفع MK 103 عيار 30 ملم بدلاً من مدفع KwK 40 القياسي، من مرحلة النموذج الخشبي.
من مارس إلى سبتمبر 1944، تم تحويل 97 دبابة من طراز Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه المركبات محطة راديو إضافية من طراز FuG 7، والتي تمت خدمتها بواسطة محمل.
للأجزاء المدفعية ذاتية الدفعمن يوليو 1944 إلى مارس 1945، في ورش مصنع Nibelungenwerke، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية أمامية - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على الأسلحة الرئيسية الموجودة عليها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7، والتي يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "المكنسة" المميزة في النهاية، وجهاز تحديد المدى TSF 1 بدلاً من المحطة القياسية، تلقت الدبابات قبة القائد من StuG 40 بندقية هجومية.
في عام 1940، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C وD إلى طبقات جسر Bruckenleger IV. تم تنفيذ العمل في ورش عمل مصانع Friedrich Krupp AG في إيسن وماجيروس في أولم، بينما كانت آلات الشركتين مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض في التصميم. أصبح كل من عمال الجسور الأربعة جزءًا من شركات خبراء المتفجرات من أقسام الدبابات الأولى والثانية والثالثة والخامسة والعاشرة.
في فبراير 1940 اثنان خزان أوسفتم تحويل .C بواسطة Magirus إلى جسور هجومية (Infanterie Sturm-steg)، مصممة للمشاة للتغلب على عقبات التحصين المختلفة. تم تركيب سلم منزلق بدلاً من البرج، يشبه من الناحية الهيكلية سلم مكافحة الحرائق.
استعدادًا لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر)، تم تجهيز 42 دبابة من طراز Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه المركبات فرق الدبابات الثالثة والثامنة عشرة في الفيرماخت. وبما أن عبور القناة الإنجليزية لم يتم، فقد تلقوا معمودية النار على الجبهة الشرقية.
في عام 1939، أثناء اختبار مدافع الهاون كارل عيار 600 ملم، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. وفي أكتوبر من نفس العام، تم تحويل دبابة واحدة من طراز Pz.lV Ausf.D على أساس تجريبي لهذا الغرض. تم نقل أربع قذائف عيار 600 ملم في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك، للتحميل والتفريغ حيث كانت رافعة موجودة على سطح الجزء الأمامي من الهيكل تخدمها. في عام 1941، تم تحويل 13 مركبة من طراز Ausf.FI إلى حاملات ذخيرة (Munitionsschlepper).
في أكتوبر وديسمبر 1944، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.lV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.
ولسوء الحظ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.lV دقيقة تمامًا. تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة باختلاف المصادر، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك، على سبيل المثال، I. P. Shmelev في كتابه "درع الرايخ الثالث" يعطي الأرقام التالية: Pz.lV مع KwK 37 - 1125، ومع KwK 40 - 7394. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الجدول لرؤية التناقضات. في الحالة الأولى، غير مهم - بمقدار 8 وحدات، وفي الثانية، مهم - بمقدار 169! علاوة على ذلك، إذا جمعنا بيانات الإنتاج بالتعديل، نحصل على عدد 8714 دبابة، وهو ما لا يتطابق مرة أخرى مع إجمالي الجدول، رغم أن الخطأ في هذه الحالة هو 18 مركبة فقط.
تم تصدير Pz.lV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. استنادًا إلى الإحصائيات الألمانية، تلقى حلفاء ألمانيا، وكذلك تركيا وإسبانيا، 490 مركبة قتالية بين عامي 1942 و1944.
تم استلام أول Pz.lV من قبل الحليف الأكثر إخلاصًا لألمانيا النازية، المجر. وفي مايو 1942، وصلت إلى هناك 22 دبابة من طراز Ausf.F1، وفي سبتمبر 10 دبابات من طراز F2. تم تسليم الدفعة الأكبر في خريف عام 1944 وربيع عام 1945؛ وفقا لمصادر مختلفة، من 42 إلى 72 مركبة من تعديلات H و J حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة أن الدبابات تم تسليمها في عام 1945.
في أكتوبر 1942، وصلت أول 11 طائرة من طراز Pz.lV Ausf.Gs إلى رومانيا. بعد ذلك، في 1943-1944، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. لقد تم استخدامها في العمليات القتالية ضد الجيش الأحمر وضد الفيرماخت، بعد أن تحولت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
تم إرسال دفعة مكونة من 97 دبابة من طراز Ausf.G وH إلى بلغاريا في الفترة ما بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 قبلوا المشاركة الفعالةفي المعارك مع القوات الألمانية، كونها القوة الضاربة الرئيسية للواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.
في عام 1943، تلقت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 وG؛ في عام 1944 14 Ausf.J - فنلندا، حيث تم استخدامها حتى أوائل الستينيات. في الوقت نفسه، تمت إزالة المدافع الرشاشة MG 34 القياسية من الدبابات، وتم تركيب محركات الديزل السوفيتية بدلاً منها.

وصف التصميم
تصميم الخزان كلاسيكي، مع ناقل حركة أمامي.
كانت حجرة التحكم موجودة أمام المركبة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي وعلبة التروس والعتاد الدوار وأدوات التحكم ومدفع رشاش أمامي (باستثناء التعديلات B و C) ومحطة إذاعية وأماكن عمل لاثنين من أفراد الطاقم - السائق ومشغل الراديو المدفعي.
تقع حجرة القتال في الجزء الأوسط من الخزان. هنا (في البرج) كان هناك مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. تم وضع الذخيرة جزئيًا في البرج وجزئيًا في الهيكل.
وفي حجرة المحرك، في الجزء الخلفي من الخزان، كان يوجد محرك بجميع أنظمته، بالإضافة إلى محرك مساعد لآلية دوران البرج.
إطارتم لحام الدبابة من صفائح مدرعة ملفوفة مع سطح أسمنتي، وتقع بشكل عام بزوايا قائمة مع بعضها البعض.
في الجزء الأمامي من سقف صندوق البرج كانت هناك فتحات للسائق ومشغل الراديو المدفعي، والتي كانت مغلقة بأغطية مستطيلة مفصلية. يحتوي التعديل (أ) على أغطية ذات ورقتين، بينما تحتوي التعديلات الأخرى على أغطية ذات ورقة واحدة. كان لكل غطاء فتحة لإطلاق مشاعل الإشارة (باستثناء الخيارين H و J).
في اللوحة الأمامية للبدن على اليسار كان هناك جهاز عرض للسائق، والذي يتضمن كتلة زجاجية ثلاثية، مغلقة بغطاء مدرع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (حسب سمك الدرع الأمامي)، و جهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين KFF 2 (لـ Ausf. A - KFF 1). هذا الأخير، عندما لم تكن هناك حاجة لذلك، انتقل إلى اليمين، ويمكن للسائق أن يلاحظ من خلال الكتلة الزجاجية. التعديلات B وC وD وH وJ لم تحتوي على جهاز المنظار.
على جانبي حجرة التحكم، على يسار السائق وعلى يمين مشغل الراديو المدفعي، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية، مغطاة بأغطية مدرعة مفصلية.
كان هناك حاجز بين الجزء الخلفي من الهيكل ومقصورة القتال. كان هناك فتحتان في سقف حجرة المحرك مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1، تم تجهيز الأغطية بالستائر. في المائل العكسي من الجانب الأيسر كانت هناك نافذة مدخل هواء للرادياتير، وفي المائل العكسي من الجانب الأيمن كانت هناك نافذة لتدفق الهواء من المراوح.
برج- ملحومة، سداسية، مثبتة على محمل كروي على لوحة برج الهيكل. في الجزء الأمامي من القناع كان هناك مدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة ذات زجاج ثلاثي. تم إغلاق الفتحات بألواح مدرعة خارجية من داخل البرج. بدءًا من التعديل G، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.
تم تشغيل البرج بواسطة آلية دوران كهروميكانيكية بسرعة قصوى تبلغ 14 درجة / ثانية. تم إجراء ثورة كاملة للبرج في 26 ثانية. تم وضع الحذافات الخاصة بالمحرك اليدوي للبرج في محطات عمل المدفعي والمحمل.
في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة للقائد بها خمس فتحات للعرض بزجاج ثلاثي. من الخارج، تم إغلاق فتحات المشاهدة بألواح مدرعة منزلقة، وفي سقف البرج المخصص لدخول وخروج قائد الدبابة، بغطاء مزدوج الضلفة (لاحقًا - ضلفة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد الموقع المستهدف. كان جهاز ثان مماثل تحت تصرف المدفعي، وبعد أن تلقى الأمر، يمكنه بسرعة تحويل البرج نحو الهدف. في مقعد السائق، كان هناك مؤشر لموضع البرج مزود بمصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J)، بفضله عرف موضع البندقية (وهذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمناطق المأهولة بالسكان).
بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول، كانت هناك فتحات على جانبي البرج بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الضلفة (بدءًا من الإصدار F1). تم تركيب أجهزة فحص في أغطية الفتحات وجوانب البرج. تم تجهيز اللوحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. في بعض مركبات التعديلات H و J، بسبب تركيب الشاشات، كانت أجهزة الفحص والبوابات مفقودة.
الأسلحة.التسليح الرئيسي للدبابات من التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 عيار 7.5 سم وعيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول ماسورة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية 490 كجم. التصويب العمودي - يتراوح من -10° إلى +20°. كان للبندقية مؤخرة إسفينية عمودية وزناد كهربائي. تضمنت ذخيرتها طلقات دخان (وزن 6.21 كجم، سرعة أولية 455 م/ث)، شظايا شديدة الانفجار (5.73 كجم، 450 م/ث)، خارقة للدروع (6.8 كجم، 385 م/ث) وتراكمية (4.44 كجم) ، 450...485 م/ث) مقذوفات.
تم تسليح دبابات Ausf.F2 وبعض دبابات Ausf.G بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 43 عيارًا (3473 ملم) ووزنه 670 كجم. تم تجهيز بعض دبابات Ausf.G ومركبات Ausf.H وJ بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 48 عيارًا (3855 ملم) ووزنه 750 كجم. التصويب العمودي -8°...+20°. الحد الأقصى لطول التراجع هو 520 ملم. أثناء المسيرة، تم تثبيت البندقية بزاوية ارتفاع +16 درجة.
تم إقران مدفع رشاش MG 34 مقاس 7.92 ملم بالمدفع الرشاش الأمامي الذي تم وضعه في اللوحة الأمامية لصندوق البرج في حامل كروي (باستثناء التعديلات B و C). على قبة القائد من النوع الأحدث، يمكن تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 على جهاز خاص Fliegerbeschutzgerat 41 أو 42.
تم تجهيز دبابات Pz.lV في البداية بمنظار تلسكوبي أحادي TZF 5b، بدءًا من Ausf.E-TZF 5f أو TZF 5f/1. كان لهذه النطاقات تكبير 2.5x. تم تجهيز المدفع الرشاش MG 34 بمنظار تلسكوبي 1.8x KZF 2.
اعتمادًا على تعديل الدبابة، تراوحت ذخيرة البندقية من 80 إلى 122 طلقة. بالنسبة لدبابات القيادة ومركبات مراقبة المدفعية الأمامية كان عددها 64 طلقة. ذخيرة الرشاش - 2700...3150 طلقة.
المحرك وناقل الحركة.تم تجهيز الخزان بمحركات Maybach HL 108TR و HL 120TR و HL 120TRM ذات 12 أسطوانة على شكل حرف V (حدبة الأسطوانة - 60 درجة) مكربنًا رباعي الأشواط بقوة 250 حصان. (HL 108) و300 ج. (HL 120) عند 3000 دورة في الدقيقة. أقطار الاسطوانة 100 و 105 ملم. شوط المكبس 115 ملم. نسبة الضغط 6.5. حجم الإزاحة 10838 سم3 و11867 سم3. وتجدر الإشارة إلى أن كلا المحركين لهما تصميم مماثل.
الوقود المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74. وتبلغ سعة ثلاثة خزانات غاز 420 لترًا (140+110+170). تحتوي خزانات Ausf.J على خزان رابع بسعة 189 لترًا. لكل 100 كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع - 330 لترًا، على الطرق الوعرة - 500 لترًا. يتم إمداد الوقود قسريًا باستخدام مضختي وقود Solex. هناك نوعان من المكربنات، Solex 40 JFF II.
نظام التبريد سائل، مع وجود مشعاع واحد بشكل غير مباشر على الجانب الأيسر من المحرك. مع الجانب الأيمنكان للمحرك مروحتان.
على الجانب الأيمن من المحرك تم تركيب محرك DKW PZW 600 (Ausf.A - E) أو ZW 500 (Ausf.E - H) لآلية دوران البرج بقوة 11 حصان. وحجم العمل 585 سم3. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والزيت، وكانت سعة خزان الوقود 18 لترًا.
يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان، وقابض احتكاك جاف رئيسي ثلاثي الأقراص، وعلبة تروس، وآلية دوران كوكبية، ومحركات نهائية ومكابح.
إن علبة التروس Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ذات الخمس سرعات وSSG76 ذات السرعات الست (Ausf.B - G) وSSG77 (Ausf.H وJ) عبارة عن ثلاثة أعمدة، مع محرك متحد المحور وأعمدة مدفوعة، مع مزامنات قرصية زنبركية .
الهيكليتكون الخزان، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق مزدوجة مغلفة بالمطاط يبلغ قطرها 470 ملم، متشابكة في أزواج في أربع عربات موازنة، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. أربعة (لجزء من Ausf.J - ثلاثة) بكرات دعم مزدوجة مغلفة بالمطاط (باستثناء Ausf.J وجزء من Ausf.H).
تحتوي عجلات الدفع الأمامية على تروس حلقية قابلة للإزالة تحتوي كل منها على 20 سنًا. دبوس المشاركة.
اليرقات مصنوعة من الفولاذ، ومترابطة بشكل جيد، ومصنوعة من 101 (بدءًا من الإصدار F1 - 99) مسارات أحادية التلال لكل منها. يبلغ عرض المسار 360 ملم (حتى الخيار E)، ثم 400 ملم.
معدات كهربائيةتم إجراؤه باستخدام دائرة ذات سلك واحد. الجهد 12 فولت. المصادر: مولد Bosch GTLN 600/12-1500 بقدرة 0.6 كيلووات (Ausf.A لديه مولدان من Bosch GQL300/12 بقوة 300 كيلووات لكل منهما)، وأربع بطاريات Bosch بسعة 105. المستهلكون: مشغل كهربائي Bosch BPD 4/24 بقوة 2.9 كيلو واط (Ausf.A به بادئان)، ونظام الإشعال، ومروحة برجية، وأدوات التحكم، وإضاءة البصر، وأجهزة إشارات الصوت والضوء، ومعدات الإضاءة الداخلية والخارجية، والصوت، يطلق المدافع والرشاشات.
معاني الاتصالات.تم تجهيز جميع دبابات Pz.lV بمحطة راديو Fu 5، بمدى 6.4 كم للهاتف و9.4 كم للتلغراف.
الاستخدام القتالي
اول ثلاثة دبابة بانزردخل الرابع الفيرماخت في يناير 1938. يشمل الطلب الإجمالي للمركبات القتالية من هذا النوع 709 وحدة. تضمنت خطة عام 1938 تسليم 116 دبابة، وكادت شركة Krupp-Gruson أن تفي بها، حيث قامت بتسليم 113 مركبة للقوات. كانت العمليات "القتال" الأولى التي شملت Pz.lV هي عملية ضم النمسا والاستيلاء على منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. في مارس 1939 ساروا في شوارع براغ.
عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz.lV من التعديلات A وB وC. وفقًا للموظفين الحاليين في ذلك الوقت قسم الخزانكان من المفترض أن يكون هناك 24 دبابة Pz.lV، و12 مركبة في كل فوج. ومع ذلك، فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من فرقة الدبابات الأولى (فرقة الدبابات الأولى) كانا مجهزين بالكامل. كان لدى كتيبة تدريب الدبابات (Panzer Lehr Abteilung)، الملحقة بفرقة البانزر الثالثة، طاقم كامل من الموظفين. تضمنت التشكيلات المتبقية عددًا قليلاً فقط من دبابات Pz.lV، والتي كانت متفوقة في التسليح وحماية الدروع على جميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، فإن الدبابات البولنديين 37 ملم والمدافع المضادة للدبابات تشكل خطرا جسيما على الألمان. على سبيل المثال، خلال المعركة بالقرب من Glowachuv، قامت 7TPs البولندية بضرب طائرتين من طراز Pz.lV. في المجموع، خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منهم لا رجعة فيه.
بحلول بداية الحملة الفرنسية - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 290 Pz.lVs و20 طبقة جسر في قاعدتها. وتركزوا بشكل رئيسي في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. في فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل، على سبيل المثال، كان هناك 36 دبابة Pz.lV. كان خصومهم المتساويين هم الدبابات الفرنسية Somua S35 المتوسطة والبريطانية Matilda II. ليس من دون فرصة للنصر، تمكن الفرنسيون B Ibis و02 من الدخول في معركة مع Pz.lV. خلال المعارك، تمكن الفرنسيون والبريطانيون من تدمير 97 دبابة Pz.lV. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.
في عام 1940، زادت حصة دبابات Pz.lV في تشكيلات دبابات الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بسبب زيادة الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب انخفاض عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. ومع ذلك، فإن غالبيتهم لا تزال خفيفة Pz.l وPz.ll.
خلال العملية القصيرة الأمد في البلقان في ربيع عام 1941، لم تتكبد فرقة Pz.lV، التي شاركت في معارك مع القوات اليوغوسلافية واليونانية والبريطانية، أي خسائر. كان من المخطط استخدام Pz.lV في عملية الاستيلاء على جزيرة كريت، ولكن تم استخدام المظليين هناك.
مع بداية عملية بربروسا، من بين 3582 دبابة ألمانية جاهزة للقتال، كان هناك 439 دبابة من طراز Pz.lV. يجب التأكيد على أنه وفقًا لتصنيف Wehrmacht المعتمد آنذاك للدبابات من عيار البندقية، كانت هذه المركبات تنتمي إلى الفئة الثقيلة. من جانبنا، كانت الدبابة الثقيلة الحديثة هي KB - كان هناك 504 منهم في الجيش. بالإضافة إلى الأرقام، كان للدبابات الثقيلة السوفيتية التفوق المطلق في الصفات القتالية. تتمتع الدبابة T-34 المتوسطة أيضًا بميزة على السيارة الألمانية. لقد اخترقوا درع Pz.lV ومدافع 45 ملم للدبابات الخفيفة T-26 و BT. لا يمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة محاربة الأخير بشكل فعال. كل هذا أثر على الفور على الخسائر القتالية: خلال عام 1941، تم تدمير 348 Pz.lV على الجبهة الشرقية.
واجه الألمان وضعا مماثلا في شمال أفريقيا، حيث تبين أن مسدس Pz.lV القصير أصبح عاجزًا أمام ماتيلداس المدرعة القوية. تم تفريغ "الأربع" الأولى في طرابلس في 11 مارس 1941، ولم يكن هناك الكثير منها على الإطلاق، وهو ما يظهر بوضوح في مثال الكتيبة الثانية من فوج الدبابات الخامس من الفرقة الخفيفة الخامسة. اعتبارًا من 30 أبريل 1941، ضمت الكتيبة 9 Pz.l و26 Pz.ll و36 Pz.lll و8 Pz.lV فقط (معظمها مركبات من التعديلات D وE). جنبا إلى جنب مع الفرقة الخامسة، قاتلت فرقة الدبابات الفيرماخت الخامسة عشرة، التي كانت تضم 24 دبابة Pz.lV، في أفريقيا. حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد دبابات الطراد البريطانية A.9 وA.10 - وهي متنقلة ولكن مدرعة خفيفة. كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة ماتيلداس هي البنادق عيار 88 ملم، وكانت الدبابة الألمانية الرئيسية في هذا المسرح عام 1941 هي Pz.llll. أما بالنسبة لـ Pz.lV، ففي نوفمبر لم يتبق سوى 35 منهم في أفريقيا: 20 في فرقة الدبابات الخامسة عشرة و15 في الفرقة الحادية والعشرين (تم تحويلها من الفرقة الخامسة الخفيفة).
ثم كان لدى الألمان أنفسهم رأي منخفض بشأن الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلحين بمدفع 75 ملم، ومع ذلك، كان لهذا المدفع سرعة كمامة منخفضة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدبابات، إلا أنها كانت أكثر فائدة كدعم ناري للمشاة. بدأ Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم.
تم تسليم أول مركبات F2 المعدلة إلى شمال أفريقيا في صيف عام 1942. في نهاية يوليو، كان لدى روميل أفريكا كوربس 13 دبابة Pz.lV فقط، منها 9 دبابة F2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة كان يطلق عليهم اسم Panzer IV Special. عشية الهجوم، الذي خطط روميل لشنه في نهاية أغسطس، كان هناك حوالي 450 دبابة في الوحدات الألمانية والإيطالية الموكلة إليه: بما في ذلك 27 دبابة Pz.lV Ausf.F2 و74 Pz.llll ذات ماسورة طويلة 50- مم البنادق. كانت هذه المعدات فقط هي التي تشكل خطراً على دبابات جرانت وشيرمان الأمريكية التي بلغ عددها في قوات الجيش البريطاني الثامن للجنرال مونتغمري عشية معركة العلمين 40٪. خلال هذه المعركة، نقطة تحول في جميع النواحي للحملة الأفريقية، فقد الألمان جميع دباباتهم تقريبا. تمكنوا من تعويض الخسائر جزئيًا بحلول شتاء عام 1943، بعد انسحابهم إلى تونس.
على الرغم من الهزيمة الواضحة، بدأ الألمان في إعادة تنظيم قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي شمل فرقتي الدبابات الخامسة عشرة والحادية والعشرين المتجددتين، بالإضافة إلى فرقة الدبابات العاشرة المنقولة من فرنسا، والتي كانت مسلحة بدبابات Pz.lV Ausf.G. وصلت أيضًا إلى هنا "نمور" كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501، والتي شاركت مع "أربع" الدبابة العاشرة في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. ومع ذلك، كانت هذه آخر عملية ناجحة للألمان في القارة الأفريقية - فقد اضطروا بالفعل في 23 فبراير إلى اتخاذ موقف دفاعي، وتضاءلت قواتهم بسرعة. في 1 مايو 1943، كان لدى قوات روميل 58 دبابة فقط - 17 منها من طراز Pz.lV. 12 مايو الجيش الألمانياستسلمت في شمال أفريقيا.
على الجبهة الشرقية، ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم على ستالينغراد وشمال القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت الدبابة الألمانية الرئيسية تدريجيًا في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج Panther، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.


وجود الدبابات في الدبابات الألمانية والفرق الآلية عشية عملية القلعة
بحلول صيف عام 1943، تم تضمين موظفي قسم الدبابات الألمانية فوج دبابةتكوين كتيبتين. في الكتيبة الأولى، كانت سريتان مسلحتان بـ Pz.lV، وواحدة بـ Pz.llll. في الثانية، كانت شركة واحدة فقط مسلحة بـ Pz.lV. في المجموع، كان لدى الفرقة 51 Pz.lV و66 Pz.llll في كتائب قتالية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال البيانات المتاحة، فإن عدد المركبات القتالية في بعض أقسام الدبابات يختلف أحيانًا بشكل كبير عن عدد الموظفين.
في التشكيلات المدرجة في الجدول، والتي شكلت 70٪ من الدبابات و 30٪ من الفرق الآلية لقوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة، بالإضافة إلى ذلك، كانوا في الخدمة مع 119 قائدًا و 41 نوعًا مختلفًا. كان لدى الفرقة الآلية "Das Reich" 25 دبابة T-34 وثلاث كتائب دبابات ثقيلة - 90 "نمور" و "لواء النمر" - 200 "بانثر". وهكذا، شكلت "الأربع" ما يقرب من 60٪ من جميع الدبابات الألمانية المشاركة في عملية "القلعة". كانت هذه في الأساس مركبات قتالية من تعديلات G وH، ومجهزة بشاشات مدرعة (Schurzen)، والتي غيرت مظهر Pz.lV بشكل لا يمكن التعرف عليه. على ما يبدو لهذا السبب، وكذلك بسبب البندقية ذات الماسورة الطويلة، كان يُطلق عليها غالبًا اسم "Tiger Type 4" في الوثائق السوفيتية.
من الواضح تمامًا أنه لم تكن "النمور" و"الفهود"، ولكن Pz.lV وجزئيًا Pz.lll هي التي شكلت الأغلبية في وحدات دبابات الفيرماخت خلال عملية "القلعة". يمكن توضيح هذا البيان جيدًا من خلال مثال فيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين. كانت تتألف من فرقتي الدبابات الثالثة والحادية عشرة والفرقة الآلية "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). في المجموع، كان هناك 144 Pz.lll و117 Pz.lV و15 "نمور" فقط في السلك. هاجمت الدبابة 48 في اتجاه أوبويان في منطقة جيش الحرس السادس لدينا وبحلول نهاية الخامس من يوليو تمكنت من الدخول في دفاعاتها. في ليلة 6 يوليو، قررت القيادة السوفيتية تعزيز الحرس السادس. وفيلقان من جيش الدبابات الأول للجنرال كاتوكوف - الدبابة السادسة والميكانيكية الثالثة. في اليومين المقبلين، سقطت الضربة الرئيسية لفيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين على فيلقنا الميكانيكي الثالث. انطلاقًا من مذكرات إم إي كاتوكوف وإف. فون ميلينثين، الذي كان آنذاك رئيس أركان الفيلق 48، كان القتال شرسًا للغاية. هذا ما يكتبه الجنرال الألماني عن هذا.
"في 7 يوليو، في اليوم الرابع من عملية القلعة، حققنا أخيرًا بعض النجاح. تمكنت فرقة جروسدويتشلاند من اختراق مزرعة سيرتسيف على كلا الجانبين، وانسحب الروس إلى غريموتشي وقرية سيرتسيفو تعرض العدو لنيران المدفعية الألمانية وتكبد خسائر فادحة للغاية، وبدأت دباباتنا، مما زاد من هجومها، في التقدم إلى الشمال الغربي، ولكن في نفس اليوم تم إيقافها بنيران كثيفة بالقرب من سيرتسيفو، ثم تعرضت لهجوم مضاد من قبل الدبابات الروسية. ولكن على الجانب الأيمن، بدا أننا على وشك تحقيق نصر كبير: فقد وصلتنا رسالة مفادها أن فوج الرماة التابع لفرقة جروس دويتشلاند قد وصل إلى قرية فيرخوبيني، وتم إنشاء مجموعة قتالية على الجانب الأيمن من هذه الفرقة تطوير النجاح الذي تم تحقيقه.
في 8 يوليو، وصلت مجموعة قتالية تتكون من مفرزة استطلاع وكتيبة بنادق هجومية من فرقة "ألمانيا العظمى" إلى الطريق السريع (بيلغورود - طريق أوبويان السريع - ملاحظة المؤلف) ووصل ارتفاعها إلى 260.8؛ ثم اتجهت هذه المجموعة غربًا لدعم فوج الدبابات التابع للفرقة وفوج البندقية الآلية الذي تجاوز فيرخوبيني من الشرق. إلا أن القرية كانت لا تزال تحت سيطرة قوات معادية كبيرة، فهاجمها فوج البندقية الآلية من الجنوب. وعلى ارتفاع 243.0 شمال القرية كانت هناك دبابات روسية تتمتع برؤية ونيران ممتازة، وقبل هذا الارتفاع تعثر هجوم الدبابات والمشاة الآلية. يبدو أن الدبابات الروسية كانت في كل مكان، حيث شنت هجمات مستمرة على الوحدات المتقدمة من فرقة جروس دويتشلاند.
خلال النهار، صدت المجموعة القتالية العاملة على الجانب الأيمن من هذه الفرقة سبع هجمات مضادة للدبابات الروسية ودمرت 21 دبابة من طراز T-34. أمر قائد فيلق الدبابات الثامن والأربعين فرقة جروس دويتشلاند بالتقدم غربًا من أجل تقديم المساعدة لفرقة الدبابات الثالثة، التي نشأ موقف صعب للغاية على الجانب الأيسر. لم يتم الاستيلاء على الارتفاع 243.0 ولا الضواحي الغربية لفيركوبيني في ذلك اليوم - ولم يعد هناك شك في أن الدافع الهجومي للقوات الألمانية قد جف وأن الهجوم قد فشل."
وإليك ما تبدو عليه هذه الأحداث في وصف إم إي كاتوكوف: "كان الفجر بالكاد ينفجر (7 يوليو - ملاحظة المؤلف) عندما حاول العدو مرة أخرى اقتحام أوبويان. الضربة الرئيسيةهاجم مواقع فيلق الدبابات الثالث الميكانيكي والحادي والثلاثين. أفاد أ.ل.جيتمان (قائد كتيبة btk - ملاحظة المؤلف) أن العدو لم يكن نشطًا في قطاعه. لكن إس إم كريفوشي (قائد الكتيبة الثالثة - ملاحظة المؤلف) الذي اتصل بي لم يخف قلقه:
- شيء لا يصدق، الرفيق القائد! ألقى العدو اليوم ما يصل إلى سبعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع على موقعنا. تتقدم مائتي دبابة ضد اللواءين الآليين الأول والثالث وحدهما.
لم نضطر أبدًا للتعامل مع مثل هذه الأرقام من قبل. اتضح لاحقًا أنه في هذا اليوم أرسلت القيادة النازية فيلق الدبابات الثامن والأربعين بأكمله وفرقة الدبابات SS أدولف هتلر ضد الفيلق الميكانيكي الثالث. من خلال تركيز مثل هذه القوات الضخمة في منطقة ضيقة تبلغ مساحتها 10 كيلومترات، كانت القيادة الألمانية تأمل في أن تتمكن من اختراق دفاعاتنا بكبش دبابة قوي.
كل لواء دبابات، زادت كل وحدة من نقاطها القتالية بمقدار كورسك بولج. وهكذا، في اليوم الأول فقط من القتال، قام لواء الدبابات 49، الذي يتفاعل على الخط الدفاعي الأول مع وحدات من الجيش السادس، بتدمير 65 دبابة، بما في ذلك 10 "نمور"، و5 ناقلات جند مدرعة، و10 بنادق، و2 ذاتية الدفع. بنادق و6 مركبات وأكثر من 1000 جندي وضابط.
فشل العدو في اختراق دفاعاتنا. لقد دفعت الفيلق الميكانيكي الثالث للخلف بمقدار 5-6 كيلومترات فقط."
سيكون من العدل أن نعترف بأن كلا المقطعين أعلاه يتميزان بتحيز معين في تغطية الأحداث. من مذكرات القائد العسكري السوفيتي، يتبع أن لواء الدبابات 49 لدينا ضرب 10 نمور في يوم واحد، بينما كان لدى الألمان 15 فقط في فيلق الدبابات 48! مع الأخذ في الاعتبار 13 "نمورًا" من الفرقة الآلية "Leibstandarte SS Adolf هتلر"، والتي كانت تتقدم أيضًا في منطقة الفيلق الميكانيكي الثالث، نحصل على 28 فقط! إذا حاولت جمع كل "النمور" التي "دُمرت" على صفحات مذكرات كاتوكوف المخصصة لـ Kursk Bulge، فستحصل على المزيد. ومع ذلك، فإن النقطة هنا، على ما يبدو، ليست فقط رغبة الوحدات والوحدات الفرعية المختلفة في إضافة المزيد من "النمور" إلى حسابها القتالي، ولكن أيضًا حقيقة أنه في خضم المعركة "النمور من النوع 4" - الدبابات المتوسطة - كانت مخطئًا بالنسبة إلى "النمور" الحقيقية Pz.lV.
وفقا للبيانات الألمانية، خلال شهري يوليو وأغسطس 1943، فقدت 570 "أربعة". للمقارنة، خلال نفس الوقت، فقدت 73 وحدة من وحدات النمر، مما يدل على استقرار هذه الدبابة أو تلك في ساحة المعركة وكثافة استخدامها. في المجموع، في عام 1943، بلغت الخسائر 2402 وحدة Pz.lV، منها 161 مركبة فقط تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
في عام 1944، خضع تنظيم قسم الدبابات الألمانية لتغييرات كبيرة. تلقت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات دبابات Pz.V "Panther"، والثانية مجهزة بدبابات Pz.lV. في الواقع، لم يدخل الفهود الخدمة مع جميع أقسام دبابات الفيرماخت. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين Pz.lV فقط.
هذا، على سبيل المثال، هو الوضع في فرقة الدبابات الحادية والعشرين المتمركزة في فرنسا. بعد فترة وجيزة من تلقي رسالة في صباح يوم 6 يونيو 1944 حول بداية هبوط قوات الحلفاء في نورماندي، بدأت الفرقة، التي كانت تضم 127 دبابة من طراز Pz.lV و40 بندقية هجومية، بالتحرك شمالًا، مسرعة لضرب العدو. تم منع هذا التقدم من خلال استيلاء البريطانيين على الجسر الوحيد عبر نهر أورني شمال كاين. كانت الساعة حوالي الساعة 16.30 بالفعل عندما استعدت القوات الألمانية لأول هجوم مضاد كبير بالدبابات منذ غزو الحلفاء ضد الفرقة الثالثة البريطانية، التي هبطت في عملية أوفرلورد.
أبلغوا من رأس جسر القوات البريطانية أن عدة أعمدة من دبابات العدو كانت تتحرك نحو موقعها في الحال. بعد أن واجهوا جدارًا ناريًا منظمًا وكثيفًا، بدأ الألمان في التراجع نحو الغرب. وفي منطقة التل 61، التقوا بكتيبة من اللواء المدرع البريطاني 27، مسلحة بدبابات شيرمان فايرفلاي بمدافع 17 مدقة. بالنسبة للألمان، تبين أن هذا الاجتماع كارثي: في بضع دقائق، تم تدمير 13 مركبة قتالية. تمكن عدد صغير فقط من الدبابات والمشاة الآلية من الفرقة 21 من التقدم إلى معاقل فرقة المشاة الألمانية 716 التي نجت في منطقة ليون سور مير. في هذه اللحظة، بدأت الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية بالهبوط على متن 250 طائرة شراعية في منطقة سان أوبين بالقرب من الجسر فوق نهر أورني. لتبرير حقيقة أن الهبوط الإنجليزي خلق تهديدًا بالتطويق، تراجعت الفرقة 21 إلى المرتفعات الواقعة على مشارف كاين. بحلول الليل، تم إنشاء حلقة دفاعية قوية حول المدينة، معززة بـ 24 بندقية عيار 88 ملم. خلال النهار، فقدت فرقة الدبابات الحادية والعشرون 70 دبابة واستنفدت إمكاناتها الهجومية. فرقة SS Panzer الثانية عشرة "Hitlerjugend"، التي وصلت بعد ذلك بقليل وكان نصف طاقمها من الفهود والنصف الآخر من Pz.lV، فشلت أيضًا في التأثير على الوضع.
في صيف عام 1944، عانت القوات الألمانية من الهزيمة تلو الهزيمة في كل من الغرب والشرق. وكانت الخسائر مماثلة أيضًا: في شهرين فقط - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة من طراز Pz.lV. ومع ذلك، ظل عددهم في القوات كبيرا.


من السهل حساب أنه في نوفمبر 1944، شكلت Pz.lV 40% من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و52% على الجبهة الغربية، و57% في إيطاليا.
كانت آخر العمليات الكبرى للقوات الألمانية بمشاركة Pz.lV هي الهجوم المضاد في آردين في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد لجيش SS Panzer السادس في منطقة بحيرة بالاتون في يناير ومارس 1945، والتي انتهت بالفشل. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم تدمير 287 مركبة من طراز Pz.lV، وتم استعادة 53 مركبة قتالية منها وإعادتها إلى الخدمة.
الإحصائيات الألمانية العام الماضيتنتهي الحرب في 28 أبريل وتقدم معلومات موجزة عن دبابة Pz.lV ومدمرة الدبابة Jagdpanzer IV. اعتبارًا من يومنا هذا، كانت القوات تمتلكها: في الشرق - 254، في الغرب - 11، في إيطاليا - 119. علاوة على ذلك، نحن نتحدث هنا فقط عن المركبات الجاهزة للقتال. أما بالنسبة لأقسام الدبابات، فقد تنوع عدد "الأربع" فيها: في فرقة دبابات تدريب النخبة (Panzer-Lehrdivision)، التي قاتلت على الجبهة الغربية، لم يتبق سوى 11 Pz.lV؛ كان لدى فرقة بانزر 26 في شمال إيطاليا 87 مركبة من هذا النوع؛ ظلت فرقة SS Panzer العاشرة "Frundsberg" على الجبهة الشرقية جاهزة للقتال إلى حد ما - وكان لديها، من بين الدبابات الأخرى، 30 دبابة Pz.lV.
"الأربعة" شاركوا في الأعمال العدائية من قبل الأيام الأخيرةالحرب، بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا، استمرت المعارك التي شملت دبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945. وفقًا للبيانات الألمانية، منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى 10 أبريل 1945، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.lV 7636 وحدة.
وهكذا، مع الأخذ في الاعتبار الدبابات التي زودتها ألمانيا لدول أخرى والخسائر المقدرة خلال الشهر الأخير من الحرب، والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية، انتهى الأمر بحوالي 400 دبابة Pz.lV في أيدي المنتصرين، والتي من المحتمل جدا. بالطبع، استولى الجيش الأحمر وحلفائنا الغربيون على هذه المركبات القتالية من قبل، واستخدموها بنشاط في المعارك ضد الألمان.
بعد استسلام ألمانيا، تم نقل دفعة كبيرة من 165 Pz.lV إلى تشيكوسلوفاكيا. بعد أن مرت، كانوا في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى بداية الخمسينيات. بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا سنوات ما بعد الحربتم استخدام Pz.lV في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.
دخلت "الرباعي" الجيش السوري في أواخر الأربعينيات من فرنسا، التي زودت هذا البلد بالمساعدة العسكرية الرئيسية. ويبدو أن الدور المهم قد لعبه حقيقة أن معظم المدربين الذين دربوا أطقم الدبابات السورية كانوا من ضباط بانزروافه السابقين. ليس من الممكن تقديم بيانات دقيقة عن عدد دبابات Pz.lV في الجيش السوري. ومن المعروف فقط أن سوريا اشترت 17 مركبة Pz.lV Ausf.H من إسبانيا في أوائل الخمسينيات، كما وصلت دفعة أخرى من الدبابات من تعديلات H وJ من تشيكوسلوفاكيا في عام 1953.
حدثت معمودية النار للرباعية على مسرح الشرق الأوسط في تشرين الثاني (نوفمبر) 1964 أثناء ما يسمى بـ "حرب المياه" التي اندلعت على نهر الأردن. أطلق السوري Pz.lV Ausf.H، الذي يحتل مواقع في مرتفعات الجولان، النار على القوات الإسرائيلية.
ثم إن رد "قادة المئة" بالنيران لم يسبب أي ضرر للسوريين. خلال الصراع التالي في أغسطس 1965، أطلقت الدبابات المسلحة بمدافع عيار 105 ملم النار بشكل أكثر دقة. تمكنوا من تدمير شركتين سوريتين من طراز Pz.lV وT-34-85، لكونهما خارج نطاق نيران أسلحتهم.
تم الاستيلاء على ما تبقى من طائرات Pz.lV من قبل الإسرائيليين خلال حرب الأيام الستة عام 1967. ومن المفارقات أن آخر طائرة سورية صالحة للخدمة Pz.lV تم إسقاطها بنيران "عدوها القديم" - سوبر شيرمان الإسرائيلي.
"الأربع" السوريون الذين تم أسرهم Ausf.H وJ موجودون في العديد من المتاحف العسكرية في إسرائيل. بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على المركبات القتالية من هذا النوع في جميع متاحف الدبابات الرئيسية تقريبًا في العالم، بما في ذلك متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو (Ausf.G). بالمناسبة، هذا التعديل هو الأكثر تمثيلا على نطاق واسع في معارض المتحف. الأكثر إثارة للاهتمام هي Pz.lV Ausf.D، Ausf.F2 وPz.lV التجريبي مع ناقل الحركة الهيدروليكي، الموجود في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يتم عرض دبابة استولى عليها البريطانيون في أفريقيا في بوفينجتون (بريطانيا العظمى). يبدو أن هذه السيارة أصبحت "ضحية لإصلاح شامل" - فهي تحتوي على هيكل Ausf.D وبرج E أو F مع شاشات ومدفع طويل الماسورة 75 ملم. يمكن رؤية برج التعديل المحفوظ جيدًا في متحف التاريخ العسكري في دريسدن. تم اكتشافه في أغسطس 1993 أثناء أعمال التنقيب في أراضي إحدى مناطق التدريب السابقة لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
تقييم الآلة
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.
الجدول 1


الجدول 2


الجدول 3


يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أقل شأنا من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب الدبابات السوفيتية والأمريكية خارج نطاق بنادقها. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
بمقارنة الجدولين 2 و 3، يمكنك أن ترى أنه منذ عام 1942، لم تتغير الخصائص التكتيكية والفنية لـ Pz.IV (باستثناء سمك الدروع) وخلال الحربين ظلت غير مسبوقة من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أنه كان لديه تعليق غير كاف وصارم إلى حد ما وعفا عليه الزمن، مما أثر سلبا على قدرته على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
إن تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم لا يمكن اعتباره خطوة ناجحة من قبل المصممين الألمان. ونادرا ما كانت تُستخدم الحواجز التراكمية بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم كثافة الطاقةالدبابات المتوسطة


ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم في عام 1942 على إنشاء دبابات جديدة، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا للمدى الطويل لبرميل البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك عن طريق تقوية نظام التعليق . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، فإن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة لم يكن مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثر" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
موسوعة التكنولوجيا ويكيبيديا الكتاب الاليكتروني

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV"، أيضًا "Pz. IV"؛ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت تُعرف أيضًا باسم "T‑IV") - دبابة متوسطة للقوات المدرعة من الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية. هناك نسخة صنفها الألمان في الأصل Pz IV على أنها دبابة ثقيلة، لكن لم يتم توثيقها.

الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت: تم إنتاج 8686 مركبة؛ تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1937 إلى عام 1945 بعدة تعديلات. سمح التسلح والدروع المتزايدة باستمرار للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة الدبابات من نفس الفئة بشكل فعال. كتبت الناقلة الفرنسية بيير دانوا عن PzKpfw IV (في ذلك الوقت، بمدفع قصير الماسورة 75 ملم): "كانت هذه الدبابة المتوسطة متفوقة على دبابتنا B1 وB1 bis من جميع النواحي، بما في ذلك التسليح، وفي بعض النواحي". مدى ، درع "

تاريخ الخلق

بموجب شروط معاهدة فرساي، مُنعت ألمانيا، المهزومة في الحرب العالمية الأولى، من امتلاك قوات مدرعة، باستثناء عدد صغير من المركبات المدرعة لاستخدام الشرطة. ولكن على الرغم من ذلك، منذ عام 1925، كانت مديرية تسليح الرايخسوير تعمل سراً على إنشاء الدبابات. حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، لم تتجاوز هذه التطورات بناء النماذج الأولية، وذلك بسبب عدم كفاية خصائص الأخيرة وبسبب ضعف الصناعة الألمانية في تلك الفترة. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1933، تمكن المصممون الألمان من إنشاء أول تصميم لهم خزان تسلسلي- Pz.Kpfw.I وبدأ إنتاجه بكميات كبيرة خلال 1933-1934. تم اعتبار الدبابة Pz.Kpfw.I، بسلاحها الرشاش وطاقمها المكون من شخصين، مجرد نموذج انتقالي في الطريق إلى بناء دبابات أكثر تقدمًا. بدأ تطوير اثنتين منها في عام 1933 - دبابة "انتقالية" أكثر قوة، المستقبل Pz.Kpfw.II، ودبابة قتالية كاملة، المستقبل Pz.Kpfw.III، مسلحة بمدفع 37 ملم ، تهدف أساسًا إلى مكافحة المركبات المدرعة الأخرى.

نظرًا للقيود الأولية لتسليح PzIII، فقد تقرر استكمالها بدبابة دعم ناري، بمدفع طويل المدى بقذيفة تجزئة قوية قادرة على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات خارج نطاق الدبابات الأخرى. في يناير 1934، نظمت مديرية التسلح مسابقة للمشاريع لإنشاء مركبة من هذه الفئة لا تتجاوز كتلتها 24 طنًا. نظرًا لأن العمل على المركبات المدرعة في ألمانيا في ذلك الوقت كان لا يزال يتم تنفيذه سرًا، فقد تم إعطاء المشروع الجديد، مثل الآخرين، الاسم الرمزي "مركبة الدعم" (بالألمانية: Begleitwagen، وعادة ما يتم اختصاره إلى B.W؛ يعطي عدد من المصادر معلومات غير صحيحة). الأسماء باللغة الألمانية: Bataillonwagen وBataillonfuehrerwagen الألمانية). منذ البداية، بدأت شركتا Rheinmetall وKrupp في تطوير مشاريع للمسابقة، وانضمت إليهما لاحقًا Daimler-Benz وM.A.N. على مدار الـ 18 شهرًا التالية، قدمت جميع الشركات تطوراتها، وتم تصنيع مشروع Rheinmetall تحت اسم VK 2001 (Rh) من المعدن كنموذج أولي في 1934-1935.

دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. J (متحف المركبات المدرعة - اللطرون، إسرائيل)

تحتوي جميع المشاريع المقدمة على هيكل مع ترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير وغياب بكرات الدعم، باستثناء نفس VK 2001(Rh)، الذي ورث بشكل عام الهيكل مع عجلات الطريق ذات القطر الصغير المتشابكة في أزواج و شاشات جانبية من الدبابة الثقيلة التجريبية Nb Fz. تم التعرف على أفضلها في النهاية على أنه مشروع Krupp - VK 2001 (K)، لكن مديرية التسلح لم تكن راضية عن نظام التعليق الزنبركي الورقي، والذي طالبوا باستبداله بقضيب الالتواء الأكثر تقدمًا. ومع ذلك، أصر Krupp على استخدام هيكل به بكرات متوسطة القطر متشابكة في أزواج على تعليق زنبركي، مستعار من النموذج الأولي Pz.Kpfw.III الذي تم رفضه بتصميمه الخاص. لتجنب التأخير الحتمي في بدء الإنتاج عند معالجة مشروع تعليق شريط الالتواء ضروري للجيشدبابة، اضطرت مديرية التسلح للموافقة على اقتراح كروب. بعد مزيد من التحسين للمشروع، تلقت شركة Krupp أمرًا لإنتاج مجموعة ما قبل الإنتاج من دبابة جديدة، والتي حصلت في ذلك الوقت على التصنيف "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم" (بالألمانية: 7.5 سم Geschütz-) Panzerwagen) أو، وفقًا لنظام التعيين الشامل المعتمد في ذلك الوقت، "العينة التجريبية 618" (الألمانية: Ver suchskraftfahrzeug 618 أو Vs.Kfz.618). منذ أبريل 1936، حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Panzerkampfwagen IV أو Pz.Kpfw.IV. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص الفهرس Vs.Kfz.222 له، والذي كان ينتمي سابقًا إلى Pz.Kpfw.II.

متحف Tank PzKpfw IV Ausf G. المدرع في كوبينكا.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

تم تصنيع أول عدد قليل من سلسلة Pz.Kpfw.IV "صفر" في 1936-1937 في مصنع Krupp في إيسن. بدأ الإنتاج التسلسلي للسلسلة الأولى، 1.Serie/B.W.، في أكتوبر 1937 في مصنع Krupp-Gruson في ماغدبورغ. تم إنتاج ما مجموعه 35 دبابة من هذا التعديل، والتي تحمل اسم Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "النموذج A")، حتى مارس 1938. وفقًا لنظام التصنيف الموحد للمركبات المدرعة الألمانية، حصلت الدبابة على المؤشر Sd.Kfz.161. كانت الدبابات Ausf.A في كثير من النواحي لا تزال مركبات ما قبل الإنتاج وتحمل دروعًا مضادة للرصاص لا تتجاوز 15-20 ملم وأجهزة مراقبة ضعيفة الحماية، خاصة في قبة القائد. في الوقت نفسه، تم بالفعل تحديد ميزات التصميم الرئيسية لـ Pz.Kpfw.IV في Ausf.A، وعلى الرغم من أن الدبابة خضعت لاحقًا للتحديث عدة مرات، إلا أن التغييرات جاءت بشكل أساسي إلى تركيب دروع أكثر قوة و الأسلحة، أو التعديلات غير المبدئية للمكونات الفردية.

مباشرة بعد انتهاء إنتاج السلسلة الأولى، بدأت شركة Krupp في إنتاج نسخة محسنة - 2.Serie/B.W. أو Ausf.B. كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين دبابات هذا التعديل هو اللوحة الأمامية العلوية المستقيمة، بدون "خزانة" بارزة للسائق ومع إلغاء المدفع الرشاش الذي تم استبداله بجهاز عرض وفتحة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. تم أيضًا تحسين تصميم أجهزة العرض، وفي المقام الأول قبة القائد التي تحتوي على اللوحات المدرعة، وجهاز عرض السائق. وفقًا لمصادر أخرى، تم تقديم قبة القائد الجديد بالفعل أثناء عملية الإنتاج، بحيث حملت بعض دبابات Ausf.B قبة القائد من النوع القديم. أثرت التغييرات الطفيفة على فتحات الهبوط والبوابات المختلفة. تمت زيادة الدرع الأمامي في التعديل الجديد إلى 30 ملم. تلقت الدبابة أيضًا محركًا أكثر قوة وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بشكل كبير، كما زاد نطاقها أيضًا. في الوقت نفسه، تم تخفيض حمولة ذخيرة Ausf.B إلى 80 طلقة و2700 طلقة مدفع رشاش، بدلاً من 120 و3000، على التوالي، في Ausf.A. حصلت شركة Krupp على أمر لإنتاج 45 دبابة Ausf.B، ولكن بسبب نقص المكونات، تم إنتاج 42 مركبة فقط من هذا التعديل في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 1938.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.A في العرض عام 1938.

أول تعديل واسع الانتشار نسبيًا كان 3.Serie/B.W. أو Ausf.C. بالمقارنة مع Ausf.B، كانت التغييرات فيه طفيفة - ظاهريًا، لا يمكن تمييز كلا التعديلين إلا من خلال وجود غلاف مدرع لبرميل المدفع الرشاش المحوري. تتمثل التغييرات المتبقية في استبدال محرك HL 120TR بمحرك HL 120TRM بنفس القوة، بالإضافة إلى تركيب مصد أسفل ماسورة البندقية على بعض الدبابات لثني الهوائي الموجود على الهيكل عند تدوير البرج. تم طلب ما مجموعه 300 دبابة من هذا التعديل، ولكن بالفعل في مارس 1938، تم تخفيض الطلب إلى 140 وحدة، ونتيجة لذلك، في الفترة من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، وفقًا لمصادر مختلفة، تم إنتاج 140 أو 134 دبابة، في حين تم إنتاج 6 دبابة. تم نقل الهيكل لتحويله إلى آلات وضع الجسور.

متحف Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع دروع إضافية

تم إنتاج التعديل التالي، Ausf.D، في سلسلتين - 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. كان التغيير الخارجي الأكثر وضوحًا هو العودة إلى اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن والمدفع الرشاش الأمامي الذي حصل على حماية معززة. تم استبدال الغلاف الداخلي للبندقية، الذي ثبت أنه عرضة لرذاذ الرصاص الناتج عن إصابات الرصاص، بغطاء خارجي. تمت زيادة سمك الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج إلى 20 ملم. في يناير 1938، تلقت شركة Krupp طلبًا لإنتاج 200 سيارة 4.Serie/B.W. و 48 5.Serie/B.W.، ولكن أثناء الإنتاج، من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941، تم الانتهاء من 229 منها فقط كدبابات، بينما تم تخصيص الـ 19 المتبقية لبناء متغيرات متخصصة. تم إنتاج بعض دبابات Ausf.D اللاحقة في نسخة "استوائية" (الألمانية tropen أو Tp.)، مع فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك. يتحدث عدد من المصادر عن تعزيز الدروع الذي تم إجراؤه في الوحدات أو أثناء الإصلاحات في 1940-1941، والذي تم تنفيذه عن طريق تثبيت صفائح إضافية مقاس 20 ملم على الجانب العلوي والألواح الأمامية للدبابة. وفقًا لمصادر أخرى، تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بشكل قياسي بألواح مدرعة جانبية إضافية مقاس 20 مم وألواح أمامية مقاس 30 مم من النوع Ausf.E. تم إعادة تجهيز العديد من Ausf.Ds بمدافع KwK 40 L/48 ذات الماسورة الطويلة في عام 1943، ولكن تم استخدام هذه الدبابات المحولة كدبابات تدريب فقط.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C أثناء التمارين. نوفمبر 1943.

ظهور تعديل جديد 6.Serie/B.W. أو Ausf.E، كان السبب في المقام الأول هو عدم كفاية الحماية المدرعة للمركبات الحلقات المبكرة، تم عرضه خلال الحملة البولندية. في Ausf.E، تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 مم، بالإضافة إلى ذلك، أصبح تركيب ألواح إضافية مقاس 30 مم فوق الجزء الأمامي العلوي و20 مم فوق الألواح الجانبية أمرًا قياسيًا، على الرغم من أنه تم تركيبه على جزء صغير من الألواح الجانبية في وقت مبكر. لم يتم تركيب صهاريج الإنتاج الإضافية بألواح مقاس 30 مم. ومع ذلك، ظلت حماية درع البرج كما هي - 30 ملم للوحة الأمامية، و20 ملم للألواح الجانبية والخلفية، و35 ملم لغطاء البندقية. تم تقديم قبة قائد جديدة بسمك درع عمودي من 50 إلى 95 ملم. تم أيضًا تقليل ميل الجدار الخلفي للبرج، والذي أصبح الآن مصنوعًا من لوح واحد، دون "انتفاخ" للبرج، وفي المركبات المتأخرة، بدأ ربط صندوق غير مدرع للمعدات بالجزء الخلفي من البرج. البرج. بالإضافة إلى ذلك، تميزت خزانات Ausf.E بعدد من التغييرات الأقل وضوحًا - جهاز عرض جديد للسائق، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وتصميم محسّن للبوابات المختلفة وفتحات التفتيش، وإدخال مروحة البرج. بلغ طلب السلسلة السادسة من Pz.Kpfw.IV 225 وحدة وتم الانتهاء منه بالكامل بين سبتمبر 1940 وأبريل 1941، بالتوازي مع إنتاج دبابات Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا، 1941.

كان التدريع بدرع إضافي (في المتوسط ​​10-12 ملم)، المستخدم في التعديلات السابقة، غير منطقي واعتبر فقط كحل مؤقت، وهو ما كان سبب ظهور التعديل التالي، 7.Serie/B.W. أو Ausf.F. بدلاً من استخدام الدروع المثبتة، تمت زيادة سمك اللوحة العلوية الأمامية للبدن، واللوحة الأمامية للبرج وغطاء المدفع إلى 50 ملم، وسمك جوانب الهيكل وجوانب البرج ومؤخرته. تمت زيادته إلى 30 ملم. تم استبدال اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن مرة أخرى بلوحة مستقيمة، ولكن هذه المرة مع الحفاظ على المدفع الرشاش المتجه للأمام، وحصلت البوابات الجانبية للبرج على أبواب مزدوجة. نظرًا لحقيقة أن كتلة الخزان بعد التغييرات زادت بنسبة 22.5٪ مقارنةً بـ Ausf.A، فقد تم إدخال مسارات أوسع لتقليل الضغط الأرضي المحدد. وشملت التغييرات الأخرى الأقل وضوحًا إدخال مآخذ هواء للتهوية في اللوحة الأمامية الوسطى لتبريد الفرامل، وموقع مختلف لكواتم الصوت وأجهزة عرض معدلة قليلاً بسبب سماكة الدرع وتركيب مدفع رشاش اتجاهي. مع تعديل Ausf.F، انضمت شركات أخرى غير Krupp إلى إنتاج Pz.Kpfw.IV لأول مرة. تلقى الأخير الطلب الأول لـ 500 مركبة من السلسلة السابعة؛ وتلقت Womag وNibelungenwerke طلبات لاحقة لشراء 100 و25 وحدة. من هذه الكمية، من أبريل 1941 إلى مارس 1942، قبل تحول الإنتاج إلى تعديل Ausf.F2، تم إنتاج 462 دبابة Ausf.F، تم تحويل 25 منها إلى Ausf.F2 في المصنع.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا، 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

على الرغم من أن الغرض الرئيسي من مدفع Pz.Kpfw.IV عيار 75 ملم هو تدمير الأهداف غير المدرعة أو المدرعة الخفيفة، إلا أن وجود قذيفة خارقة للدروع في ذخيرتها سمح للدبابة بنجاح في محاربة المركبات المدرعة المحمية بمضادات الرصاص أو الضوء المضاد. الدروع الباليستية. ولكن ضد الدبابات ذات الدروع القوية المضادة للصواريخ الباليستية، مثل ماتيلدا البريطانية أو السوفيتية KV و T-34، تبين أنها غير فعالة على الإطلاق. في عام 1940 - أوائل عام 1941، أدى الاستخدام القتالي الناجح لـ Matilda إلى تكثيف العمل على إعادة تجهيز PzIV بسلاح يتمتع بقدرات أفضل مضادة للدبابات. في 19 فبراير 1941، بأمر شخصي من أ. هتلر، بدأ العمل على تسليح الدبابة بمدفع Kw.K.38 L/42 عيار 50 ملم، والذي تم تركيبه أيضًا على Pz.Kpfw.III، ثم العمل لاحقًا بدأ في تعزيز تسليح Pz.Kpfw IV وتقدم أيضًا تحت سيطرته. في أبريل، تمت إعادة تجهيز واحدة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf.D بمدفع Kw.K.39 L/60 الأحدث والأكثر قوة من عيار 50 ملم لعرضه على هتلر بمناسبة عيد ميلاده، 20 أبريل. حتى أنه كان من المخطط إنتاج سلسلة من 80 دبابة بمثل هذه الأسلحة اعتبارًا من أغسطس 1941، ولكن بحلول ذلك الوقت تحول اهتمام مديرية التسلح (Heereswaffenamt) إلى المدفع ذي الماسورة الطويلة 75 ملم وتم التخلي عن هذه الخطط.

نظرًا لأنه تمت الموافقة بالفعل على Kw.K.39 كسلاح لـ Pz.Kpfw.III، فقد تقرر اختيار مسدس أكثر قوة لـ Pz.Kpfw.IV، والذي لا يمكن تثبيته على Pz.Kpfw. III بقطر حلقة البرج الأصغر. منذ مارس 1941، تفكر شركة Krupp، كبديل للمدفع عيار 50 ملم، في الحصول على مدفع جديد عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 40 عيارًا، مخصص لإعادة تجهيز بنادق StuG.III الهجومية. وعلى مسافة 400 متر، اخترقت درعا عيار 70 ملم بزاوية 60 درجة، ولكن بما أن مديرية التسليح اشترطت ألا يبرز ماسورة البندقية خارج أبعاد هيكل الدبابة، فقد تم تخفيض طولها إلى 33 عيارا، مما أدى إلى تدميرها. انخفاض في اختراق الدروع إلى 59 ملم في نفس الظروف. تم التخطيط أيضًا لتطوير مقذوف خارق للدروع من العيار الفرعي مع وعاء فاصل يمكنه اختراق درع عيار 86 ملم في نفس الظروف. تقدم العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بمدفع جديد بنجاح، وفي ديسمبر 1941 تم بناء أول نموذج أولي بمدفع Kw.K مقاس 7.5 سم. لتر/34.5.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا، يوليو 1942.

في هذه الأثناء، بدأ غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث واجهت القوات الألمانية دبابات T-34 وKV، التي كانت معرضة بشكل منخفض للدبابة الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات التابعة للفيرماخت، وفي الوقت نفسه كانت تحمل مدفعًا عيار 76 ملم اخترقت الدرع الأمامي للدبابات الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في الخدمة مع Panzerwaffe على أي مسافات قتالية حقيقية. وأوصت لجنة الدبابات الخاصة، التي أُرسلت إلى الجبهة في نوفمبر 1941 لدراسة هذه المسألة، بإعادة تسليح الدبابات الألمانية بسلاح يسمح لها بضرب السيارات السوفيتيةمن مسافات طويلة، والبقاء خارج دائرة نصف قطرها من النيران الفعالة من الأخير. في 18 نوفمبر 1941، بدأ تطوير مدفع دبابة، مشابه في قدراته للمدفع الجديد المضاد للدبابات عيار 75 ملم باك 40. تم تطوير هذا المدفع، الذي تم تسميته في البداية Kw.K.44، بشكل مشترك من قبل شركة كروب وشركة كروب. راينميتال. انتقل البرميل إليه من المدفع المضاد للدبابات دون تغييرات، ولكن نظرًا لأن طلقات الأخير كانت طويلة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في الدبابة، فقد تم تطوير غلاف أقصر وأكثر سمكًا لمدفع الدبابة، مما يستلزم إعادة صياغة مؤخرة البندقية وتقليل حجمها. الطول الإجمالي للبرميل إلى 43 عيار. تلقى Kw.K.44 أيضًا فرامل كمامة كروية ذات حجرة واحدة، والتي تختلف عن المدفع المضاد للدبابات. في هذا الشكل، تم اعتماد البندقية بحجم 7.5 سم Kw.K.40 L/43.

تم تصنيف مركبات Pz.Kpfw.IV المزودة بالمدفع الجديد في البداية على أنها "محولة" (بالألمانية: 7.Serie/B.W.-Umbau أو Ausf.F-Umbau)، لكنها سرعان ما حصلت على التصنيف Ausf.F2، في حين أن مركبات Ausf.F ذات المدفع الجديد أصبحت الأسلحة القديمة تسمى Ausf.F1 لتجنب الالتباس. تم تغيير تسمية الخزان حسب النظام الموحد إلى Sd.Kfz.161/1. باستثناء بندقية مختلفة والتغييرات الطفيفة المرتبطة بها، مثل تركيب مشهد جديد، ومواقع إطلاق نار جديدة ودرع معدل قليلاً لأجهزة ارتداد البندقية، كانت دبابات Ausf.F2 المبكرة مطابقة لدبابات Ausf.F1. بعد استراحة لمدة شهر مرتبطة بالانتقال إلى تعديل جديد، بدأ إنتاج Ausf.F2 في مارس 1942 واستمر حتى يوليو من نفس العام. تم إنتاج إجمالي 175 دبابة من هذا الطراز وتم تحويل 25 دبابة أخرى من Ausf.F1.

دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G (رقم الذيل 727) من فرقة بانزرجرينادير الأولى "Leibstandarte SS Adolf هتلر". وأصيبت السيارة من قبل رجال مدفعية البطارية الرابعة من فوج المدفعية المضادة للدبابات 595 في منطقة الشارع. سومسكايا في خاركوف ليلة 11-12 مارس 1943. على اللوحة المدرعة الأمامية، في المنتصف تقريبًا، يمكن رؤية فتحتين لمدخل قذائف عيار 76 ملم.

لم يكن ظهور التعديل التالي لـ Pz.Kpfw.IV ناتجًا في البداية عن أي تغييرات في تصميم الخزان. في يونيو - يوليو 1942، بناءً على أوامر من مديرية التسلح، تم تغيير تسمية Pz.Kpfw.IV ذات الماسورة الطويلة إلى 8.Serie/B.W. أو Ausf.G، وفي أكتوبر تم إلغاء التصنيف Ausf.F2 أخيرًا للدبابات المنتجة مسبقًا من هذا التعديل. كانت الدبابات الأولى، التي تم إصدارها باسم Ausf.G، مطابقة لأسلافها، ولكن مع استمرار الإنتاج، تم إجراء المزيد والمزيد من التغييرات على تصميم الدبابة. Ausf.G من الإصدارات المبكرة لا تزال تحمل المؤشر Sd.Kfz.161/1 وفقًا لنظام التعيين الشامل، والذي تم استبداله بـ Sd.Kfz.161/2 في مركبات الإصدارات اللاحقة. تضمنت التغييرات الأولى، التي تم إجراؤها بالفعل في صيف عام 1942، فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين على شكل كمثرى، وإزالة أجهزة العرض في الصفائح الجانبية الأمامية للبرج وفتحة فحص اللودر في لوحته الأمامية، ونقل قاذفات قنابل الدخان من الجزء الخلفي من الهيكل إلى جانبي البرج ونظام لتسهيل الإطلاق ظروف الشتاء.

نظرًا لأن الدرع الأمامي مقاس 50 مم لـ Pz.Kpfw.IV كان لا يزال غير كافٍ، ولم يوفر حماية كافية ضد البنادق عيار 57 مم و76 مم، فقد تم تعزيزه مرة أخرى عن طريق اللحام أو، في مركبات الإنتاج اللاحقة، بربط صفائح إضافية مقاس 30 مم فوق الصفائح الأمامية العلوية والسفلية للبدن. ومع ذلك، ظل سمك اللوحة الأمامية للبرج وغطاء البندقية 50 ملم ولم يزد أثناء التحديث الإضافي للدبابة. بدأ إدخال الدروع الإضافية مع Ausf.F2، عندما تم إنتاج 8 دبابات ذات سماكة درع متزايدة في مايو 1942، لكن التقدم كان بطيئًا. بحلول نوفمبر، تم إنتاج حوالي نصف المركبات فقط بالدروع المعززة، وفقط اعتبارًا من يناير 1943، أصبحت معيارًا لجميع الدبابات الجديدة. تغيير مهم آخر تم إدخاله على Ausf.G اعتبارًا من ربيع عام 1943 كان استبدال مسدس Kw.K.40 L/43 بمدفع Kw.K.40 L/48 بطول ماسورة عيار 48، والذي كان أعلى قليلاً اختراق الدروع. استمر إنتاج Ausf.G حتى يونيو 1943؛ وتم إنتاج ما مجموعه 1687 دبابة من هذا التعديل. ومن هذا العدد، تلقت حوالي 700 دبابة دروعًا معززة، وحصلت 412 دبابة على مدفع Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع شاشات جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يوليو 1944.

أصبح التعديل التالي، Ausf.H، هو الأكثر انتشارًا. اختلفت الدبابات الأولى تحت هذا التصنيف، والتي خرجت من خط التجميع في أبريل 1943، عن آخر Ausf.G فقط في سماكة لوح سقف البرج الأمامي إلى 16 ملم والجزء الخلفي إلى 25 ملم، بالإضافة إلى النهائي المقوى محركات الأقراص ذات العجلات المصبوبة، لكن أول 30 دبابة Ausf.H، بسبب التأخير في توريد المكونات الجديدة، تلقت فقط سقفًا أكثر سمكًا. منذ صيف العام نفسه، بدلاً من درع الهيكل الإضافي مقاس 30 مم، تم تقديم ألواح مدرفلة صلبة مقاس 80 مم لتبسيط الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم شاشات مفصلية مضادة للتراكم مصنوعة من صفائح مقاس 5 مم، مثبتة على معظم أجهزة Ausf.H. في هذا الصدد، تم إلغاء أجهزة العرض الموجودة على جانبي الهيكل والبرج باعتبارها غير ضرورية. ومنذ سبتمبر/أيلول، تم طلاء الدبابات بدروع عمودية بمادة الزيمريت لحمايتها من الألغام المغناطيسية.

تلقت دبابات Ausf.H من الإنتاج اللاحق برجًا للمدفع الرشاش MG-42 عند فتحة قبة القائد، بالإضافة إلى لوحة خلفية رأسية بدلاً من اللوحة المائلة التي كانت موجودة في جميع التعديلات السابقة للدبابات. أثناء الإنتاج، قدمنا ​​أيضا تغييرات مختلفة، بهدف تقليل التكلفة وتبسيط الإنتاج، مثل إدخال بكرات دعم غير مطاطية والتخلص من جهاز العرض المنظار الخاص بالسائق. اعتبارًا من ديسمبر 1943، بدأت لوحات الهيكل الأمامية في الاتصال بالمفاصل الجانبية "السنبلية" لتعزيز مقاومة ضربات القذائف. استمر إنتاج Ausf.H حتى يوليو 1944. تختلف البيانات المتعلقة بعدد الدبابات من هذا التعديل، الواردة في مصادر مختلفة، إلى حد ما، من 3935 هيكلًا، منها 3774 تم الانتهاء منها كدبابات، إلى 3960 هيكلًا و3839 دبابة.

تم تدمير الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw على الجبهة الشرقية. IV مستلقيًا رأسًا على عقب على جانب الطريق. جزء من اليرقة الملامسة للأرض مفقود، وفي نفس المكان لا توجد بكرات بها جزء من الجزء السفلي من الهيكل، وتمزق الورقة السفلية، وتمزق اليرقة الثانية. الجزء العلوي من السيارة، بقدر ما يمكن الحكم عليه، لا يعاني من مثل هذه الأضرار القاتلة. صورة نموذجية لانفجار لغم أرضي.

ارتبط ظهور تعديل Ausf.J على خطوط التجميع في يونيو 1944 بالرغبة في تقليل التكلفة وتبسيط إنتاج الخزان قدر الإمكان في ظل الوضع الاستراتيجي المتدهور لألمانيا. كان التغيير الوحيد، ولكن المهم، الذي ميز أول Ausf.J عن آخر Ausf.H هو التخلص من المحرك الكهربائي لتحويل البرج ومحرك المكربن ​​​​المساعد المرتبط بمولد. بعد فترة وجيزة من بدء إنتاج التعديل الجديد، تم التخلص من منافذ المسدس الموجودة في مؤخرة وجوانب البرج، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب الشاشات، وتم تبسيط تصميم البوابات الأخرى. منذ شهر يوليو، بدأ تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر بدلاً من المحرك المساعد المُصفى، لكن المعركة ضد تسربه استمرت حتى سبتمبر 1944. بالإضافة إلى ذلك، بدأ تعزيز سقف الهيكل بقطر 12 ملم عن طريق لحام صفائح إضافية بقطر 16 ملم. كانت جميع التغييرات اللاحقة تهدف إلى زيادة تبسيط التصميم، وأبرزها التخلي عن طلاء زيميريت في سبتمبر وتقليل عدد بكرات الدعم إلى ثلاث بكرات لكل جانب في ديسمبر 1944. استمر إنتاج الدبابات من تعديل Ausf.J تقريبًا حتى نهاية الحرب، حتى مارس 1945، لكن انخفاض معدلات الإنتاج المرتبط بضعف الصناعة الألمانية وصعوبات توريد المواد الخام أدى إلى حقيقة أن فقط تم إنتاج 1758 دبابة من هذا التعديل.

حجم إنتاج دبابة T-4

تصميم

كان لدى Pz.Kpfw.IV تصميم يضم حجرة نقل وتحكم مشتركة تقع في الأمام، وحجرة محرك في الخلف، وحجرة قتال في الجزء الأوسط من السيارة. يتألف طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: السائق ومشغل الراديو المدفعي الموجود في حجرة التحكم، والمدفعي والمحمل وقائد الدبابة الموجود في برج يتسع لثلاثة أفراد.

بدن مدرعة وبرج

أتاح برج الدبابة PzKpfw IV تحديث مدفع الدبابة. داخل البرج كان هناك قائد ومدفعي ومحمل. كان موقع القائد يقع مباشرة تحت قبة القائد، وكان المدفعي يقع على يسار مؤخرة البندقية، وكان اللودر على اليمين. تم توفير حماية إضافية من خلال شاشات مضادة للتراكم، والتي تم تركيبها أيضًا على الجانبين. أعطت قبة القائد الموجودة في الجزء الخلفي من البرج رؤية جيدة للدبابة. كان للبرج محرك كهربائي للدوران.

جنود سوفيات يفحصون دبابة ألمانية مكسورة من طراز Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H (فتحة ذات ورقة واحدة وغياب قاذفات القنابل ثلاثية البراميل على البرج). الخزان مطلي بثلاثة ألوان مموهة. اتجاه أوريول كورسك.

معدات المراقبة والاتصالات

في الظروف غير القتالية، أجرى قائد الدبابة، كقاعدة عامة، المراقبة أثناء وقوفه في فتحة قبة القائد. في المعركة، لمشاهدة المنطقة، كان لديه خمس فتحات رؤية واسعة حول محيط قبة القائد، مما يمنحه رؤية شاملة. تم تجهيز فتحات الرؤية الخاصة بالقائد، مثل تلك الخاصة بجميع أفراد الطاقم الآخرين، بكتلة زجاجية ثلاثية واقية من الداخل. في Pz.Kpfw.IV Ausf.A، لم يكن لدى فتحات العرض أي غطاء إضافي، ولكن في Ausf.B، تم تجهيز الفتحات بألواح درع منزلقة؛ وبهذا الشكل ظلت أجهزة المشاهدة الخاصة بالقائد دون تغيير في جميع التعديلات اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك، في الدبابات ذات التعديلات المبكرة، كان لدى قبة القائد جهاز ميكانيكي لتحديد زاوية اتجاه الهدف، والذي يمكن للقائد من خلاله تحديد الهدف بدقة للمدفعي، الذي كان لديه جهاز مماثل. ومع ذلك، بسبب التعقيد المفرط، تم التخلص من هذا النظام، بدءًا من تعديل Ausf.F2. تتألف أجهزة عرض المدفعي والمحمل على Ausf.A - Ausf.F لكل منها: فتحة عرض بغطاء مدرع بدون فتحات عرض، في اللوحة الأمامية للبرج على جانبي عباءة البندقية؛ فتحة تفتيش مع فتحة في الصفائح الجانبية الأمامية وفتحة فحص في غطاء الفتحة الجانبية للبرج. بدءًا من Ausf.G، وكذلك في بعض Ausf.F2 المتأخرة في الإنتاج، تم التخلص من أجهزة الفحص الموجودة في اللوحات الجانبية الأمامية وفتحة فحص اللودر الموجودة في اللوحة الأمامية. في بعض الدبابات من تعديلات Ausf.H وAusf.J، بسبب تركيب شاشات مضادة للتراكم، تم التخلص تمامًا من أجهزة المشاهدة على جانبي البرج.

كانت وسيلة المراقبة الرئيسية لسائق Pz.Kpfw.IV عبارة عن فتحة عرض واسعة في لوحة الهيكل الأمامية. من الداخل، كانت الفجوة محمية بكتلة زجاجية ثلاثية؛ ومن الخارج، يمكن إغلاقها بغطاء درع بسيط قابل للطي في Ausf.B والتعديلات اللاحقة، باستخدام Sehklappe 30 أو 50 رفرفًا منزلقًا، والذي تم استخدامه أيضًا في Pz.Kpfw.III. تم وضع جهاز عرض مجهر المنظار K.F.F.1 فوق فتحة المشاهدة على Ausf.A، ولكن تم حذفه على Ausf.B - Ausf.D. في Ausf.E - Ausf.G، ظهر جهاز العرض على شكل K.F.F.2 محسّن، ولكن بدءًا من Ausf.H تم التخلي عنه مرة أخرى. تم إخراج الجهاز إلى فتحتين في اللوحة الأمامية للجسم، وإذا لم تكن هناك حاجة إليه، يتم نقله إلى اليمين. لم يكن لدى مشغل الراديو - المدفعي في معظم التعديلات أي وسيلة لعرض القطاع الأمامي، بالإضافة إلى رؤية المدفع الرشاش الأمامي، ولكن على Ausf.B وAusf.C وأجزاء من Ausf.D، بدلاً من كان للمدفع الرشاش فتحة بها فتحة عرض. توجد فتحات مماثلة في اللوحات الجانبية في معظم Pz.Kpfw.IVs، ويتم التخلص منها فقط في Ausf.Js بسبب تركيب دروع مضادة للتراكم. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى السائق مؤشر لموضع البرج، يحذر أحد المصباحين من تحول البرج إلى جانب أو آخر لتجنب إتلاف البندقية عند القيادة في ظروف ضيقة.

بالنسبة للاتصالات الخارجية، تم تجهيز قادة فصائل Pz.Kpfw.IV وما فوق بمحطة راديو VHF من طراز Fu 5 وجهاز استقبال Fu 2 Line فقط بجهاز استقبال FuG5 بقوة إرسال تبلغ 10 وات نطاق اتصال يبلغ 9.4 كم في وضع التلغراف و6.4 كم في وضع الهاتف. بالنسبة للاتصالات الداخلية، تم تجهيز جميع مركبات Pz.Kpfw.IV بجهاز اتصال داخلي للدبابات لأربعة من أفراد الطاقم، باستثناء اللودر.

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم التي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج، مما أدى إلى إضافة شاشات تزيد من وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وفتحات إطلاق القنابل المضيئة في السائق والمدفعي تم القضاء على البوابات.

بحلول نهاية الإنتاج التسلسلي لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G"، أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه دبابة PzKpfw IV Ausf.G مع عجلات الدفع الهيدروستاتيكي. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختي زيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس الأمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى الصخور حتى عند التحرك على سطح مستو. تم التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع الآلة. على دبابة تجريبيةتم اختبار PzKpfw IV Ausf.H باستخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض فقط تغطية الأسطح الرأسية للدبابة بالزيمريت، ولكن من الناحية العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض، ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت الدبابات من تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع نماذج PzKpfw IV، وتم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات سلكية ملحومة مضادة للتراكم (كانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم" على اسم لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات فقط على جوانب الهيكل، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الدبابة لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقيت فقط فتحة السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945؛ وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع الاحتياطيات للتحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة. بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. تثبيت نموذج خشبيأظهرت البندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.

في 11 يناير 1934، في اجتماع لمديرية تسليح الفيرماخت، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح أقسام الدبابات. بعد فترة وجيزة، ولد نموذج أولي للخزان المستقبلي PzKpfw IV، والذي كان يسمى لأغراض المؤامرة التعريف المألوف بالفعل لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى السرية وبدأ يطلق على المركبة القتالية اسم دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التصنيف الموحد للدبابات الألمانية، عندما أصبح BW أخيرًا الدبابة المتوسطة PzKpfw IV. كان من المفترض أن تكون الدبابات المتوسطة بمثابة دعم للمشاة. ولم يكن من المفترض أن يتجاوز وزن المركبة 24 طنا، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. تقرر استعارة التصميم العام وسمك ألواح الدروع ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الدبابة السابقة PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول من قدم نموذجًا من الخشب الرقائقي للآلة المستقبلية، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي، تم تعيينه VK 2001/Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ الملحوم الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكد يغادر جدران المصنع حتى تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الرحلة التعريفية، أظهر هتلر اهتمامًا كبيرًا بقضايا تشغيل الجيش وإنشاء القوات المدرعة. وقام رئيس أركان القوات المدرعة جوديريان بترتيب اختبارات العرض التوضيحي من القوات الآلية لمستشار الرايخ تم عرض دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة، وفقًا لغوديريان، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)

دبابات PzKpfw IV وPzKpfw III في Tankfest في بوفينجتون

قامت شركات Daimler-Benz وKrupp وMAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية للدبابة الجديدة. قدم كروب مركبة قتاليةوهي تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيلة التي سبق أن اقترحوها ورفضوها. بعد الاختبارات، اختار القسم الفني لقوات الدبابات نسخة VK 2001/K، التي اقترحتها شركة Krupp، للإنتاج الضخم، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمها. في عام 1936، تم بناء أول نموذج أولي لدبابة Geschiitz-Panzerwagen عيار 7.5 سم (VsKfz 618)، وهي مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618).

كان الطلب الأولي يشمل 35 مركبة، تم إنتاجها في مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن بين أكتوبر 1936 ومارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج الدبابة الألمانية الأكثر ضخامة، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز الدروع والقوة النارية للدبابة دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

دبابة PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لجميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع KwK 37 L/24 عيار 75 ملم، متحد المحور مع مدفع رشاش برجي، ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن ​​​​مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل من طراز Maybach HL 108TR ، والذي طور قوة تبلغ 250 حصانًا. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يقود مولدًا كهربائيًا، والذي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طن، ووصل سمك الدرع الأمامي إلى 20 ملم.

من السمات المميزة للدبابة Pz IV Ausf A هي قبة القائد الأسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مدرعة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. كانت هناك أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة مثبتة في الأمام. تحتوي عجلة التوجيه (الكسلان) على آلية لشد المسارات. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم لهيكل الخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. تعتبر الدبابة PzKpfw IV Ausf A أول دبابة إنتاج من هذا النوع.

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة المتوسطة PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ........................... 1935 (ظهرت أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ........................... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ..........................5.0
العرض ...........................2.9
الارتفاع ..........................2.65
التسليح: ............ رئيسي 1 × 75 ملم مدفع KwK 37 L/24 ثانوي 2 × 7.92 ملم رشاشات إم جي 13
الذخيرة - الرئيسية ........................... 122 طلقة
الدرع (مم): ............... الحد الأقصى 15 الحد الأدنى 5
نوع المحرك................. مايباخ HL 108 TR (3000 دورة في الدقيقة)
القوة القصوى (حصان) ................250
الطاقم................. 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم/ساعة) ..................32
نطاق الانطلاق (كم).................150

تعديل الخزان التالي: PzKpfw IV Ausf B- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZFSSG 76 جديدة بست سرعات بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة الجسم المستقيمة بدلاً من اللوحة المكسورة من سابقتها. وفي الوقت نفسه، تم تفكيك المدفع الرشاش الأمامي. وحل محله جهاز عرض لمشغل الراديو، يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية عبر الثغرة. تم زيادة الدرع الأمامي إلى 30 ملم بفضل ذلك كتلة القتالارتفع إلى 17.7 طن. خضعت قبة القائد أيضًا لتغييرات، حيث تمت تغطية فتحات المشاهدة بأغطية قابلة للإزالة. كان الطلب على "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2/BW) هو 45 مركبة، ولكن بسبب نقص الأجزاء والمواد اللازمة، تمكنت شركة Krupp من إنتاج 42 مركبة فقط.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf B

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. خارجيًا، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يكون من الصعب جدًا التمييز بينها. يتم توفير تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG، بدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال الغلاف المدرع لبرميل المدفع الرشاش MG-34، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية، مما أدى إلى ثني الهوائي عند تدوير البرج، مما يمنعه من الكسر. في المجموع، تم إنتاج حوالي 140 وحدة من دبابات Ausf C بوزن 19 طنًا.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw الرابع د- حصل على تصميم محسن لغطاء البندقية. أدت ممارسة استخدام الدبابات إلى العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما هو الحال في دبابات PzKpfw IV Ausf A). تمت حماية حامل المدفع الرشاش الأمامي بواسطة غلاف درع مربع، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من الآن فصاعدًا مناسبًا للاستخدام الناجح في الجيش". التشكيلات."

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D، والتي دخلت بها ألمانيا الحرب العالمية الثانية. خلال الحملة البولندية، عاد العديد من "الأربع" من ساحات القتال إلى وطنهم للإصلاحات والتعديلات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافيا لضمان سلامتها، لذلك كانت هناك حاجة بشكل عاجل إلى ألواح دروع إضافية لحماية المكونات الأكثر أهمية. ومن الغريب أنه في تقارير اللغة الإنجليزية المخابرات العسكريةفي ذلك الوقت، كان هناك افتراض بأن تعزيز الدروع القتالية للدبابات غالبا ما يتم "بشكل غير قانوني"، دون أوامر مقابلة من الأعلى، وأحيانا على الرغم من ذلك. وهكذا، فإن الأمر الصادر عن القيادة العسكرية الألمانية، الذي اعترضه البريطانيون، يحظر بشدة اللحام غير المصرح به لألواح الدروع الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية. وأوضح الأمر أن "التثبيت المؤقت* للصفائح المدرعة لا يزيد، ولكنه يقلل من حماية الدبابة، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تنظم العمل بدقة لتعزيز حماية دروع المركبات القتالية.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf E

وسرعان ما ولدت "الرباعية" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E، الذي أخذ تصميمه في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها مسبقًا في PzKpfw IV Ausf D. بادئ ذي بدء، كان هذا يتعلق بزيادة حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن مقاس 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم، وتم تغطية الجوانب بألواح مقاس 20 مم. كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الدبابات Pz-4 Ausf E قبة قائد جديدة، والتي لم تتجاوز البرج الآن تقريبا. حصل المدفع الرشاش على حامل كروي Kugelblende 30 وتم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أوسع من نوع جديد بعرض 400 ملم بدلاً من القديمة بعرض 360 ملم.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F1

وكان الخيار التالي دبابة PzKpfw IV Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية صلبة بسمك 50 مم وجوانب 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا بقطر 50 ملم. كانت هذه الدبابة هي النموذج الأخير المسلح بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم مع سرعة كمامة منخفضة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F2

وسرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا المدفع غير الفعال بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L/43 عيار 75 ملم - وهكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw IV F2. يتطلب السلاح الجديد إجراء تغييرات على تصميم حجرة القتال في البرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت الآن السرعة الأولية للقذيفة التقليدية الخارقة للدروع إلى 740 م/ث (مقابل 385 م/ث للمدفع السابق)، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 ملم وبلغ 89 ملم مقابل 41 ملم السابقة (مع مقذوف خارق للدروع على مسافة 460 مترًا وبزاوية تأثير 30 درجة). لقد غيّر السلاح القوي الجديد على الفور وإلى الأبد دور ومكانة الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا Turmzielfernrohr TZF Sf وعباءة بندقية ذات شكل مختلف. من الآن فصاعدًا، تتلاشى الدبابة المتوسطة PzKpfw III في الخلفية، حيث تكتفي بدور دعم المشاة ودبابة المرافقة، وتصبح PzKpfw IV لفترة طويلة الدبابة "الهجومية" الرئيسية للفيرماخت. بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson AG، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV: VOMAG وNibelungenwerke. أدى ظهور Pz IV "الأربع" المحدث على مسرح العمليات إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، حيث سمح السلاح الجديد للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأعضاء في التحالف. في المجمل، تم إنتاج 1300 سيارة Ausf Four مبكرة (من A إلى F2) خلال الفترة حتى مارس 1942.

يُطلق على PzKpfw IV اسم الدبابة الرئيسية للفيرماخت. شكلت أكثر من 8500 "أربعة" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت، القوة الضاربة الرئيسية.

الإصدار التالي واسع النطاق كان الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم إنشاء عدد أكبر بكثير من مركبات التعديلات السابقة، أكثر من 1600 وحدة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf G

لم تكن أول Pz IV Ausf Gs مختلفة عمليا عن PzKpfw IV F2، ولكن أثناء عملية الإنتاج تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. يتعلق هذا أولاً بتركيب مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم مع فرامل كمامة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع الدبابة KwK 40 سرعة مقذوف أولية تبلغ 750 م/ث. تم تجهيز النموذج الجديد للدبابة الرباعية بشاشات حماية إضافية مقاس 5 ملم لحماية البرج وجوانب الهيكل، والتي تلقت لقب "ساحة" الفكاهي بين القوات. تم تجهيز دبابة Pz Kpfw IV Aufs G، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943، بمدفع 75 ملم بطول برميل L/48 بدلاً من المدفع السابق الذي يبلغ طول برميله 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 مركبة من هذا التعديل. على الرغم من التسليح المتزايد، لا تزال PZ-4 غير قادرة على منافسة T-34 الروسية.
ضعف حماية الدروع جعلهم عرضة للخطر للغاية. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف تستخدم دبابة Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذه التدابير لا يمكن أن تحسن الوضع بشكل كبير.

السلسلة الأكثر شعبية كانت الدبابة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة، بما في ذلك مختلف بنادق الدفاع عن النفستم إنشاؤه على هيكل T-4 ("أربعة").

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (يصل إلى 80 ملم)، وإدخال شاشات جانبية للبدن والبرج مقاس 5 ملم، ومدفع رشاش مضاد للطائرات MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مثبت على قاعدة القائد. البرج وعلبة التروس ZF SSG 77 الجديدة والمحسنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة. وصل الوزن القتالي لهذا التعديل لـ Pz IV إلى 25 طنًا. أحدث نسخة من الرباعية كانت الدبابة PzKpfw IV Jوالذي استمر إنتاجه حتى مارس 1945. ومن يونيو 1944 إلى مارس 1945، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه المركبات. تم تجهيز الخزانات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة، مما زاد مدى إبحارها إلى 320 كم. ومع ذلك، بشكل عام، تم تبسيط أحدث "الأربع" بشكل كبير مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وهيكل الدبابة Pz IV

تم لحام هيكل وبرج الدبابة Pz-4. كانت هناك فتحات إخلاء على جانبي البرج للصعود والنزول من أفراد الطاقم.

الخزان Pz IV مزود بحماية مثبتة ضد القذائف التراكمية

تم تجهيز البرج بقبة القائد بخمس فتحات عرض مزودة بكتل زجاجية مدرعة - أغطية ثلاثية وأغطية مدرعة واقية، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة موجودة أسفل كل فتحة.

داخل دبابة Pz IV Ausf G تم التقاط الصورة من جانب الفتحة اليمنى (المحمل).

دار عمود البرج معها. يتكون التسلح من مدفع 75 ملم (ذو ماسورة قصيرة KwK 37 أو KwK 40 طويل الماسورة) ومدفع رشاش متحد المحور، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي و مخصص لمشغل الراديو. يعد نظام التسلح هذا نموذجيًا لجميع تعديلات "الأربع" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل الدبابة Pz IV Ausf G، الصورة مأخوذة من الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط دبابة PzKpfw IV- كلاسيكية مع ناقل حركة أمامي. في الداخل، تم تقسيم هيكل الخزان إلى ثلاث حجرات بواسطة حاجزين. تحتوي المقصورة الخلفية على حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى، تم إلقاء عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة، التي تعمل تحت أرضية البرج. بجانب المحرك كان هناك محرك مساعد لآلية دوران البرج. ولهذا السبب، تم تحويل البرج إلى اليسار على طول محور تناظر الخزان بمقدار 52 ملم. تم تركيب ثلاثة خزانات وقود على أرضية حجرة القتال المركزية أسفل أرضية البرج. السعة الاجمالية 477 لترا. يضم برج حجرة القتال أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (مدفع ومدفع رشاش متحد المحور) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسي والأفقي. كان السائق ومشغل الراديو يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في مفصل كروي موجودان في المقصورة الأمامية للبدن على جانبي علبة التروس.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع الدبابة PzKpfw IVكان يتزايد باستمرار. تم لحام الدرع الأمامي للدبابة T-4 من صفائح مدرفلة مع تدعيم السطح وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية باستخدام ألواح الدروع حتى إنشاء دبابة Ausf D. ولحماية الخزان من الرصاص والقذائف التراكمية، تم تطبيق طلاء زيميريت على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للبرج أعطى T-4 Ausf G الذي نفذه البريطانيون باستخدام طريقة Brinell النتائج التالية: اللوحة الأمامية الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB ؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB؛ السطح الداخلي -250-260 هب؛ جبهة البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 حصان؛ السطح الداخلي - 270-280 حصان؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكرنا أعلاه، على "الأربعة" أحدث الإصداراتتم استخدام "حواجز" مدرعة إضافية، مصنوعة من صفائح فولاذية بقياس 114 × 99 سم ​​ومثبتة على جانبي الهيكل والبرج، على مسافة 38 سم من الهيكل. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم مثبتة حول الخلف والجوانب، وكانت الشاشة الواقية بها فتحات تقع أمام فتحات البرج تمامًا.

تسليح الدبابات.

تم تجهيز الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 بمدفع KwK 37 L/24 قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا، ومسمار رأسي وسرعة مقذوف أولية لا تتجاوز 385 م/ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III بنفس الأسلحة تمامًا. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: أداة تتبع خارقة للدروع ، وتتبع خارقة للدروع من العيار الفرعي ، وتجزئة تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الهروب ذات الضلفة المزدوجة في برج دبابة Pz IV

لتدوير البندقية بمقدار 32 درجة المطلوبة (من -110 إلى +21، يلزم 15 دورة كاملة. استخدمت دبابات Pz IV محركًا كهربائيًا ومحركًا يدويًا لتدوير البرج. تم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مولد مدفوع بواسطة محرك مبرد بالماء ثنائي الأشواط لتعيين الهدف بشكل تقريبي، تم استخدام نظام من نوع ساعة الاتصال الهاتفي، ولهذا الغرض، تم تقسيم زاوية إطلاق النار الأفقية لمدفع برج الدبابة، والتي تساوي 360 درجة، إلى اثني عشر. الأقسام، والقسم المقابل للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة يشير إلى اتجاه حركة الخزان، تم تشغيل حلقة التروس في قبة القائد بواسطة عمود مفصلي تم تدرجه أيضًا من 1 إلى 12 أ، بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المقياس الخارجي للقبة، المتوافق مع قرص المدفع الرئيسي، بمؤشر ثابت.

منظر للجزء الخلفي من دبابة PZ IV

بفضل هذا الجهاز، يستطيع القائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز موضع السائق بمؤشر موضع البرج (مع مصباحين) في جميع طرازات الخزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز، عرف السائق موقع البرج ومدفع الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند التحرك عبر الغابة وفي الداخل المناطق المأهولة بالسكان. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومنظار تلسكوبي TZF 5v (في التعديلات المبكرة للدبابات) ؛ TZF 5f وTZF 5f/l (على الدبابات التي تبدأ بدبابات PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش من شريط معدني مرن، وأطلق مطلق النار النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تجهيز المنظار التلسكوبي 2.5x بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج الدبابة Pz IV

تم تجهيز المدفع الرشاش MG-34 بمنظار تلسكوبي KZF 2 وتتكون حمولة الذخيرة الكاملة من 80-87 طلقة مدفعية (حسب التعديل) و 2700 طلقة ذخيرة لمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2، تم استبدال المدفع قصير الماسورة بمدفع KwK 40 L/43 أكثر قوة وطويل الماسورة 75 ملم، وتتلقى أحدث التعديلات (بدءًا بـ Ausf H) مدفع L/48 محسّنًا مع طول برميل 48 عيار. كانت البنادق ذات الماسورة القصيرة تحتوي على فرامل كمامة من غرفة واحدة، في حين كان يجب تجهيز الأسلحة ذات الماسورة الطويلة بفرامل من غرفتين. تتطلب زيادة طول البرميل ثقلًا موازنًا. ولتحقيق ذلك، تم تجهيز أحدث التعديلات على Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة أرضية البرج الدوارة.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس المحرك مثل خزانات سلسلة PzKpfw III - 12 أسطوانة Maybach HL 108 TR بقوة 250 حصان، الأمر الذي يتطلب بنزينًا بدرجة أوكتان 74. وبعد ذلك، تم تجهيزها بدأت في استخدام الخزان كمحطة لتوليد الطاقة بمحركات Maybach HL 120 TR و HL 120 TRM بقوة 300 حصان. تميز المحرك ككل بموثوقيته العالية ومقاومته للتغيرات في درجات الحرارة، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق الحارة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك، كان على السائق أن يقود الخزان بكل الحذر الممكن. يستخدم في ظروف الشتاء تركيب خاص، والذي يسمح بضخ السائل الساخن (جليكول الإيثيلين) من خزان العمل إلى الخزان الذي يجب تشغيله. على عكس الدبابات PzKpfw III، كان محرك T-4 موجودًا بشكل غير متماثل على الجانب الأيمن من الهيكل. تتكون اليرقات ذات الوصلات الصغيرة للخزان T-4 من 101 أو 99 وصلة (بدءًا من F1) بعرض (متغيرات) PzKpfw IV Ausf A - E 360 مم، وفي Ausf F-J - 400 مم، إجماليها كان الوزن قريبًا من 1300 كجم، وتم ضبط شد اليرقة باستخدام عجلة توجيه خلفية مثبتة على محور غريب الأطوار. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف وتسببت في ترهل المسار.

إصلاح المسارات.
كان تحت تصرف كل طاقم من دبابة Pz IV حزام صناعي بنفس عرض المسارات. تم ثقب حواف الحزام بحيث تتزامن الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. في حالة فشل المسار، يتم ربط الحزام بالمنطقة المتضررة، وتمريره فوق بكرات الدعم وتثبيته على أسنان عجلة القيادة. بعد ذلك، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت المسار والحزام للأمام حتى علق المسار على العجلة. أي شخص اضطر إلى رفع ثقيل كاتربيلر طويل"بالطريقة القديمة" - باستخدام قطعة من الحبل أو الأصابع، سيقدر مدى الخلاص الذي قدمه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة دبابة Pz IV

بدأ "الأربعة" رحلتهم القتالية في بولندا، حيث، على الرغم من قلة أعدادهم، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا، كان عدد "الأربعات" في قوات الفيرماخت ضعف عدد "الثلاثيات" - 211 مقابل 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربع" انتباه هاينز جوديريان على الفور، والذي من ذلك سوف تصر شركة Second on باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا، لم يكن هناك سوى 19 دبابة. من أجل تصور أفضل للمرحلة البولندية من المسار القتالي لـPzKpfw IV، دعنا ننتقل إلى الوثائق. أريد هنا أن أقدم للقراء تاريخ فوج الدبابات الخامس والثلاثين الذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المخصص للهجوم على العاصمة البولندية، الذي كتبه هانز شوفلر.

"كان ذلك اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت للتو إلى مقر اللواء كضابط اتصال. كنا نقف في ضاحية أوتشوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا-روسكا-وارسو. كان هناك هجوم آخر على العاصمة البولندية. القوات في حالة تأهب قصوى. واصطفت الدبابات في طابور وخلفها المشاة وخبراء المتفجرات. نحن في انتظار الأمر للتقدم. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد بين القوات. ولم تسمع أي طلقات نارية أو إطلاق نار من أسلحة رشاشة. في بعض الأحيان فقط كان الصمت ينكسر بسبب هدير طائرة استطلاع تحلق فوق العمود. كنت جالساً في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صادقًا، كان الخزان ضيقًا بعض الشيء. قام مساعد اللواء الكابتن فون هارلينج بدراسة خريطة طبوغرافيةمع المفروشات التطبيقية. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهما إلى الرسالة الواردة من مقر الفرقة، بينما أبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ على الفور في إرسال الأوامر إلى الوحدات. خرخرة المحرك بصوت عال. وفجأة قطعت صافرة الصمت، وغرقت الثانية التالية بسبب انفجار قوي. في البداية أصابت يمين سيارتنا، ثم يسارها، ثم من الخلف. دخلت المدفعية حيز التنفيذ. وسمعت أولى آهات وصرخات الجرحى. كل شيء كالمعتاد - يرسل لنا رجال المدفعية البولنديون "مرحبًا" التقليدي.
أخيرًا تم استلام الأمر بالهجوم. زأرت المحركات وتحركت الدبابات نحو وارسو. وصلنا بسرعة كبيرة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة، سمعت أصوات نيران المدافع الرشاشة وانفجارات القنابل اليدوية وأصوات الرصاص على الجوانب المدرعة لعربتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. تم بث عبارة "إلى الأمام إلى حاجز الشارع*" من مقر الفوج 35. أفاد الجيران أن "مدفع مضاد للدبابات - تم تدمير خمس دبابات - هناك حاجز ملغوم أمامنا". "أمر الفوج! اتجه نحو الجنوب مباشرة!" - رعد جهير الجنرال. كان عليه أن يصرخ فوق الضوضاء الجهنمية في الخارج.

"مرروا الرسالة إلى مقر الفرقة"، أمرت مشغلي الراديو. - اقتربنا من ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغمة. انعطف يمينا*. وبعد فترة تأتي رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم إزالة المتاريس*.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات القوية على يسار ويمين دبابتنا... أشعر وكأن هناك من يدفعني من الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو أمامنا بثلاثمائة متر". - انعطف يمينًا! * طحن اليرقات الرهيب في الشارع المرصوف بالحصى - وندخل إلى ساحة مهجورة. -أسرع، اللعنة! وحتى أسرع!* - يصرخ الجنرال بشراسة. إنه على حق، لا يمكنك التردد - فالبولنديون يطلقون النار بدقة شديدة. "لقد تعرضنا لقصف مدفعي كثيف"، حسبما أفادت تقارير من الفوج 36. * فوج 3ب! - الإجابات العامة على الفور. "أطالبوا بغطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع الحجارة وشظايا القذائف وهي تضرب الدروع. الضربات تزداد قوة. وفجأة، سمع صوت انفجار هائل بالقرب مني، فضربت رأسي في الراديو. يتم رمي الدبابة لأعلى وإلقائها إلى الجانب. المحرك يتوقف.
من خلال غطاء الفتحة أرى لهبًا أصفر مبهرًا.

دبابة PzKpfw IV

في حجرة القتال، كل شيء مقلوب رأسًا على عقب، وأقنعة الغاز، وطفايات الحريق، وأوعية المعسكر، وغيرها من الأشياء الصغيرة ملقاة في كل مكان... بضع ثوانٍ من الخدر المخيف. ثم يهز الجميع أنفسهم، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث، وننتظر بفارغ الصبر الصوت المألوف ونأخذ نفسًا من الراحة عندما تتحرك الدبابة بطاعة بعيدًا. صحيح أن هناك ضجيجًا مشبوهًا يأتي من المسار الصحيح، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك، كما اتضح فيما بعد، فإن مصائبنا لم تنته بعد. قبل أن نتمكن من القيادة بضعة أمتار، هزت صدمة قوية جديدة الخزان وألقته إلى اليمين. من كل منزل، ومن كل نافذة، تعرضنا للقصف بنيران المدافع الرشاشة. من الأسطح والسندرات، ألقى البولنديون علينا قنابل يدوية وزجاجات حارقة بالبنزين المكثف. ربما كان عدد الأعداء أكبر بمئة مرة، لكننا لم نتراجع.

واصلنا التحرك بعناد في اتجاه الجنوب ولم تتمكن حواجز الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض من إيقافنا. بين الحين والآخر، كانت دباباتنا تتعرض لنيران المدافع المضادة للدبابات. "يا رب، تأكد من أنهم لن يدمروا دبابتنا!"- صلينا بصمت، مدركين تماماً أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. وفي هذه الأثناء، أصبح صوت اليرقة مرتفعًا ومهددًا بشكل متزايد. أخيرًا، دخلنا إلى بستان ما واختبأنا خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو، لكن المزيد من التقدم أصبح أكثر صعوبة. وكانت الرسائل المخيبة للآمال تصل بين الحين والآخر عبر الراديو: "تم إيقاف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - اصطدمت الدبابة بلغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - مطلوب دعم مدفعي بشكل عاجل".

كما أننا لم نتمكن من التقاط نفس سليم تحت ظلال أشجار الفاكهة. سرعان ما وجد رجال المدفعية البولنديون اتجاهاتهم وأطلقوا علينا وابلًا من النيران العنيفة. وفي كل ثانية أصبح الوضع مخيفا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ الذي أصبح خطيرًا، لكن تبين أن اليرقة المتضررة قد فشلت تمامًا. وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلناها، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميئوسا منه. كان من الضروري إصلاح المسار في الموقع. لم يتمكن جنرالنا حتى من ترك قيادة العملية مؤقتًا، فقد أملى رسالة بعد رسالة، وأمرًا بعد أمر. جلسنا خاملين... عندما صمتت المدافع البولندية لبعض الوقت، قررنا الاستفادة من هذه المهلة القصيرة لفحص الهيكل التالف. ومع ذلك، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة، استأنفت النار. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا، وظلوا غير مرئيين بالنسبة لنا، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة، تمكنا من الخروج من الخزان، واحتمينا بأشجار التوت الشائك، وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. وكانت نتائج الفحص مخيبة للآمال للغاية. تبين أن اللوحة الأمامية المائلة، التي انحنت بسبب الانفجار، هي الأقل أهمية من بين جميع الأضرار. كان الهيكل في حالة يرثى لها. انهارت عدة أقسام من المسارات، مع ضياع أجزاء معدنية صغيرة على طول الطريق؛ لم تتضرر المسارات نفسها فحسب، بل حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة، قمنا بطريقة أو بأخرى بتشديد الأجزاء السائبة، وإزالة المسارات، وتثبيت المسارات الممزقة بمسامير جديدة... كان من الواضح أنه حتى مع النتيجة الأكثر ملاءمة، فإن هذه التدابير ستمنحنا الفرصة للمشي بضعة كيلومترات أخرى ولكن لا يمكن فعل أي شيء أكثر في مثل هذه الظروف التي كان من المستحيل القيام بها. اضطررت إلى الصعود مرة أخرى إلى الخزان.

المزيد من الأخبار غير السارة كانت تنتظرنا هناك. وأفاد مقر الفرقة أن الدعم الجوي مستحيل وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة قوات العدو المتفوقة. ولذلك أمرونا بالعودة فوراً.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. تراجعت دبابة تلو الأخرى، وفصيلة بعد فصيلة، وأمطرهم البولنديون بنيران شرسة من بنادقهم. في بعض المناطق، كان التقدم صعبا للغاية لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لخزاننا. أخيرًا، عندما خرجت آخر دبابة من الضاحية التي أصبحت جحيمًا، حان الوقت للتفكير في نفسها. وبعد التشاور، قررنا التراجع على نفس الطريق الذي سلكناه. في البداية سار كل شيء بهدوء، ولكن في هذا الهدوء شعرنا بنوع من الخطر الخفي. لقد أثر الصمت المشؤوم على الأعصاب أكثر بكثير من أصوات المدفع التي أصبحت مألوفة. لم يشك أحد منا في أنه لم يكن من قبيل الصدفة أن يختبئ البولنديون، وأنهم كانوا ينتظرون اللحظة المناسبة لإنهاء حياتنا. تحركنا ببطء للأمام، وشعرنا ببشرتنا بنظرة الكراهية لعدو غير مرئي مثبت علينا... وأخيراً وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. وعلى بعد بضع مئات من الأمتار يقع الطريق السريع المؤدي إلى موقع القسم. لكن الطريق المؤدي إلى الطريق السريع كان مسدودًا بحاجز آخر، مهجور وصامت، مثل بقية المنطقة المحيطة. لقد تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

وبعد ذلك سقطت ضربة مروعة على مؤخرة دبابتنا سيئة الحماية. وأعقبتها أخرى وأخرى... أربع ضربات في المجمل. أسوأ ما حدث هو أننا تعرضنا لنيران مستهدفة من مدفع مضاد للدبابات. دوي المحرك وقامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كانت الفكرة الأولى هي أن كل شيء قد انتهى، وسوف يدمرنا البولنديون في طلقتهم التالية. ما يجب القيام به؟ قفزوا من الدبابة واندفعوا إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث... تمر دقيقة، ثم أخرى... ولكن لسبب ما لا توجد رصاصة. ماذا جرى؟ وفجأة نظرنا - يوجد عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. الفكرة الأولى هي أن المحرك مشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا، وتبين أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت قنابل دخان كانت موضوعة في الجزء الخلفي من سيارتنا، فدفع النسيم الدخان إلى السماء. ما أنقذنا هو أن سحابة سوداء من الدخان كانت معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

إحياء دبابة PzKpfw IV

*مقر اللواء - مقر الفرقة* - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو كان صامتا. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء اللون ومنبعجة ومشوهة من الخلف. كانت اليرقة المتساقطة تمامًا مستلقية في مكان قريب... بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، كان علي أن أواجه الحقيقة - كان علي أن أترك السيارة وأحاول الوصول إلى شعبي سيرًا على الأقدام. أخرجنا بنادق آلية وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات تحتوي على مستندات و آخر مرةنظرت إلى الدبابة المشوهة. غرق قلبي من الألم... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المتضررة حتى لا تسقط في أيدي العدو، لكن لم يستطع أحد منا أن يقرر ذلك... وبدلا من ذلك، قمنا بتمويه المركبة بأفضل ما نستطيع مع الفروع. وكان الجميع يتمنى في قلوبنا أنه إذا كانت الظروف مواتية أن نعود قريباً ونسحب السيارة إلى أهلنا...
حتى يومنا هذا، أتذكر برعب طريق العودة... كنا نغطي بعضنا البعض بالنار، في شرطات قصيرة، وننتقل من منزل إلى آخر، ومن حديقة إلى حديقة... وعندما وصلنا أخيرًا إلى منزلنا في المساء، انهارنا على الفور. وسقطت نائما .
ومع ذلك، لم أتمكن أبدًا من الحصول على قسط كافٍ من النوم. بعد مرور بعض الوقت، فتحت عيني في رعب وأصابني البرد، وتذكرت أننا تركنا دبابتنا... رأيتها واقفة، أعزل، ببرج مفتوح، مقابل الحاجز البولندي مباشرة... عندما استيقظت مرة أخرى من النوم، ثم سمعت صوت السائق المبحوح فوقي: هل أنت معنا؟ لم أفهم، نصف نائمة، وسألت: «أين؟» وأوضح بإيجاز: "لقد وجدت سيارة إصلاح". قفزت على الفور على قدمي وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنروي كيف وصلنا إلى هناك، وكيف عملنا جاهدين على إنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أننا في تلك الليلة مازلنا قادرين على وضع أمرنا "أربعة" موضع التنفيذ (من المرجح أن مؤلف المذكرات مخطئ في تسمية دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن دبابات Pz. Kpfw. IV بدأت في العمل إعادة تجهيز مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على الإصدار Pz III D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار، كنا قد أنهينا عملنا بالفعل، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في نفوسنا... ورغم أن دبابتنا تحطمت وتضررت بشدة، إلا أننا لم نتمكن من تركها لفرحة العدو المنتصر! كان للحملة التي استمرت شهرًا في ظروف الطرق البولندية السيئة والتربة المستنقعية الفضفاضة التأثير السلبي الأكبر على حالة الدبابات الألمانية. وكانت السيارات في حاجة ماسة إلى الإصلاح والترميم. أثر هذا الظرف، من بين أمور أخرى، على تأجيل غزو هتلر لأوروبا الغربية. تمكنت قيادة الفيرماخت من تعلم الدروس من تجربة الحرب في بولندا وأجرت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود مسبقًا لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. حول الكفاءة نظام جديديمكن الحكم على إصلاح وترميم دبابات الفيرماخت من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال يسمى "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" ويحتوي على قائمة مفصلة بالإجراءات لتنظيم التشغيل المتواصل لخدمة الإصلاح والترميم، والتي كانت جزءًا من كل قسم دبابة.
"إن سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال نظام الإخلاء وإصلاح الدبابات المتضررة المنظم بدقة، والذي يسمح بتنفيذ جميع العمليات اللازمة في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات أن تقطعها أثناء المسيرة، زادت أهمية وجود آلية معدلة بشكل لا تشوبه شائبة لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. تحت تصرف كل كتيبة دبابات فصيلة خاصة للإصلاح والترميم لتقديم المساعدة الطارئة في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة، كونها أصغر وحدة إصلاح، تقع على مقربة من خط المواجهة. تضم الفصيلة ميكانيكيي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. وتمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة، بالإضافة إلى مركبة إصلاح واستعادة مدرعة خاصة، محولة من دبابة، لنقل هذه الأجزاء إلى الدبابة المعطلة. يتولى قيادة الفصيلة ضابط يمكنه، إذا لزم الأمر، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالها جميعًا معًا إلى المنطقة التي تحتاج إلى مساعدة طارئة.

يجب التأكيد بشكل خاص على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات اللازمة ووسائل النقل المناسبة. نظرًا لأن الوقت يساوي وزنه ذهبًا في ظروف القتال، فإن كبير الميكانيكيين في فصيلة الإصلاح يكون تحت تصرفه دائمًا مخزون من المكونات الأساسية والتجمعات والأجزاء. وهذا يسمح له، دون إضاعة ثانية، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل، بينما يتم نقل الإمداد المتبقي من المواد الضرورية على الشاحنة إذا كان الضرر الذي تلقاه الخزان خطيرًا جدًا بحيث لا يمكن أن يكون كذلك إذا تم إصلاحها في الموقع، أو كانت الإصلاحات تتطلب فترة طويلة، يتم إرسال السيارة مرة أخرى إلى الشركة المصنعة.
2. يوجد تحت تصرف كل فوج دبابة شركة إصلاح وترميم لديها كل شيء المعدات اللازمةوالأدوات. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح، يقوم الحرفيون ذوو الخبرة بشحن البطاريات، أعمال اللحاموإصلاحات المحرك المعقدة. وقد تم تجهيز الورش برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن بالإضافة إلى أدوات خاصة بالسباكة والنجارة والدهان والحدادة. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصيلتي إصلاح، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة معينة من الفوج. ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين بشكل مستمر حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الاسترداد. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.
ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين باستمرار حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الترميم. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف خط المواجهة أو في الأراضي التي نحتلها، فغالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير النقل وتقليل حجم حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا، ويتم تعيين طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.
يمكن القول بكل يقين أنه بدون مخطط مدروس جيدًا وعملي بشكل واضح لعمل وحدات الإصلاح، لم تكن ناقلاتنا الشجاعة قادرة على قطع مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية*.

قبل غزو أوروبا الغربية، كانت "الأربعة" لا تزال تشكل أقلية مطلقة من دبابات بانزروافه - 278 فقط من أصل 2574 مركبة قتالية. وواجه الألمان أكثر من 3000 مركبة للحلفاء، معظمها فرنسية. علاوة على ذلك، كانت العديد من الدبابات الفرنسية في ذلك الوقت متفوقة بشكل كبير حتى على "الأربعة" المحبوبة جدًا من قبل جوديريان، سواء من حيث حماية الدروع أو كفاءة الأسلحة. ومع ذلك، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الاستراتيجية. في رأيي، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة من هاينز جوديريان: "لا تلمس أصابعك، ولكن لكمة بقبضة يدك!" بفضل التنفيذ الرائع لاستراتيجية "الحرب الخاطفة"، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية، والتي كان فيها PzKpfw IV ناجحًا للغاية. في هذا الوقت تمكنت الدبابات الألمانية من خلق سمعة هائلة لأنفسهم، متجاوزة عدة مرات القدرات الحقيقية لهذه المركبات المدرعة الضعيفة وغير المدرعة بشكل كاف. كان هناك بشكل خاص العديد من دبابات PzKpfw IV في أفريكا كوربس التابعة لروميل، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور مساعد لدعم المشاة لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941، نشرت مراجعة للصحافة الألمانية، تُنشر بانتظام في الصحافة البريطانية، مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. تشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات فيرماخت تحت تصرفها سرية من عشر دبابات PzKpfw IV، والتي تستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي وثانيًا كأهم عنصر في أعمدة الدبابات التي تتقدم بسرعة. تم شرح الغرض الأول من دبابات PzKpfw IV بكل بساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه أو آخر، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي عيار 75 ملم. المزايا الأخرى لاستخدام "الأربعة" تنبع من حقيقة أن مدفعها 75 ملم مزود بـ أقصى مدىيمكن أن يحدد إطلاق النار من مسافة تزيد عن 8100 متر وقت ومكان المعركة، كما أن سرعة التاك وقدرته على المناورة جعلت منه سلاحًا خطيرًا للغاية.
تحتوي المقالات، على وجه الخصوص، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتشكيل مدفعي ضد طابور الحلفاء المتقدم، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات، وأيضًا تصرفت من كمين تم نصبه للدبابات البريطانية. تم استدراجهم من قبل العديد من المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام PzKpfw IV أيضًا في العمليات الدفاعية، ومن الأمثلة على ذلك الحلقة التالية من الحملة الأفريقية في 16 يونيو 1941، حيث حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وقد سبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة المحاصرة من قبل قوات رومل. في 15 يونيو، قاموا بالدوران حول سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. هكذا يتذكرها أحد المشاركين المباشرين في الأحداث من الجانب البريطاني:

“انتشرت المركبات المدرعة على طول جبهة واسعة. تحركوا في ثنائيات أو ثلاث، وإذا واجهوا مقاومة جدية، عادوا على الفور. وتبع المركبات مشاة في شاحنات. وكانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطلقت أطقم الدبابات النار بهدف القتل، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث تواجه مقدمتهم وجوانبهم مواقعنا. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال بينما ظلوا بلا حراك. ونادرا ما أطلقوا النار أثناء التحرك. في بعض الحالات، أطلقت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها، ولم تطلق النار على أي هدف محدد، بل خلقت ببساطة جدارًا من النار أثناء تحركها على مسافة 2000-3600 متر. كل هذا تم من أجل الرعب المدافعين عنا. وبصراحة، لقد نجحوا بشكل جيد للغاية”.

وقع أول اشتباك بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942، عندما اشتبكت قوات كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماتور مع الكتيبة الثانية من الفوج 13 من فرقة الدبابات الأولى. كان لدى الألمان في هذه المنطقة ما يقرب من ثلاث دبابات PzKpfw III وستة دبابات PzKpfw IV جديدة على الأقل مزودة بمدافع KwK 40 ذات الماسورة الطويلة 75 ملم. هكذا تم وصف هذه الحلقة في كتاب "Old Ironsides".
"بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال، لم تهدر كتيبة ووترز أي وقت. بعد أن حفروا خطوطًا دفاعية عميقة، وقاموا بتمويه دباباتهم وقاموا بالأعمال الضرورية الأخرى، لم يكن لديهم الوقت للتحضير للقاء العدو فحسب، بل حصلوا أيضًا على يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رأس الطابور الألماني. استعدت شركة سيجلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة أسلحة هجومية بقيادة الملازم راي واسكر لاعتراض العدو وتدميره. ثلاثة مدافع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل ناقلات جند مدرعة نصف المسار، تقع على حافة بستان زيتون كثيف، جلبت الألمان إلى حوالي 900 متر وفتحوا نيرانًا سريعة. ومع ذلك، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بالمهمة السهلة. تراجع الألمان بسرعة، وردوا بوابل من بنادقهم القوية، مختبئين بالكامل تقريبًا بسحب الرمال والغبار. وانفجرت القذائف بالقرب من مواقعنا، لكن حتى الآن لم تسبب أي أضرار جسيمة.

وسرعان ما تلقى واسكر أمرًا من قائد الكتيبة بإشعال النار في قنابل الدخان وسحب بنادقه ذاتية الدفع. منشآت المدفعيةإلى مسافة آمنة. في هذا الوقت، قامت شركة سيجلين، المكونة من 12 دبابة خفيفة من طراز M3 General Stewart، بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق مواقع العدو الأقرب، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تكن في حيرة من أمرها، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقها عليه. في غضون دقائق، فقدت الشركة "أ" ستة من دباباتها، ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت من صد مركبات العدو، وتحويلها بمؤخرتها نحو مواقع الشركة "ب". وقد لعب هذا دورًا حاسمًا في المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على النقاط الأكثر ضعفًا في الدبابات الألمانية، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدهم، قامت بتعطيل ستة طائرات PzKpfw IV وواحدة PzKpfw III. تراجعت الدبابات المتبقية في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بخطورة الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه، فمن المنطقي للمقارنة الإشارة إلى خصائص الأداء الرئيسية للدبابة الخفيفة M 3 Stuart: الوزن القتالي - 12.4 طن الطاقم - 4 أشخاص - من 10 إلى 45 ملم؛ التسليح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم؛ على الطريق السريع) - 113 كم).
لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المعارك مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان، كانت الظروف عكس ذلك تمامًا، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك، في هذه الحالة، فازوا بالفعل بانتصار مقنع.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا، زادت ألمانيا بشكل كبير إنتاج الدبابات PzKpfw IV، إلا أنها لا تزال تمثل ما لا يزيد عن سدس جميع المركبات القتالية في Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح، بحلول ذلك الوقت كان عدد الدبابات الخفيفة التي عفا عليها الزمن PzKpfw I وPzKpfw II و معظمبدأت Panzerwaffe تتكون من LT-38 التشيكية (PzKpfw 38 (1) و"الترويكا" الألمانية. وبهذه القوات، بدأ الألمان في تنفيذ خطة Barbarossa. بعض التفوق للاتحاد السوفيتي في المعدات العسكرية لم يربك استراتيجيي OKW أيضًا لم يكن لديهم شك في أن المركبات الألمانية ستتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية المتقادمة في البداية، لكن ظهور الدبابة المتوسطة السوفيتية الجديدة T-34 و لقد غيرت KV-1 الثقيلة الوضع بشكل جذري قبل إنشاء الفهود والنمور، ولم تتمكن أي دبابة ألمانية من التنافس مع هذه الدبابات الرائعة من مسافة قريبة. التكنولوجيا الألمانية. تغير الوضع إلى حد ما مع ظهور "أربعة" جديدة في عام 1942 مسلحة بمدفع KwK 40 طويل الماسورة عيار 75 ملم. الآن أريد أن أقدم لكم مقتطفًا من مذكرات قائد دبابة سابق من فوج الدبابات الرابع والعشرين. الذي يصف مبارزة "الأربعة" الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
كانت هناك معارك شوارع دامية في فورونيج. وحتى مساء اليوم الثاني، لم يلقوا أسلحتهم من قبل المدافعين الشجعان عن المدينة. فجأة، حاولت الدبابات السوفيتية، التي كانت القوة الرئيسية للدفاع، اختراق حلقة القوات المغلقة حول المدينة. وتلا ذلك معركة شرسة بالدبابات". ثم يقتبس المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942، على متن سيارتي PzKpfw IV، مسلحًا بمدفع طويل الماسورة، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين بشكل جيد، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. كان هناك سياج خشبي يخفي دبابتنا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس، لكن مع ذلك فإن المعركة في المدينة جعلتنا في حالة ترقب دائم.

كان يومًا حارًا، ولكن بعد غروب الشمس بدا أن الجو أصبح أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً، ظهرت على يسارنا دبابة روسية متوسطة من طراز T-34، ومن الواضح أنها تنوي عبور التقاطع الذي كنا نحرسه. وبما أن T-34 كان يتبعها ما لا يقل عن 30 دبابة أخرى، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. اضطررت لفتح النار. في البداية، كان الحظ إلى جانبنا؛ فتمكنا من خلال الطلقات الأولى من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك، قال المدفعي، ضابط الصف فيشر، عبر الراديو: "البندقية معطلة!" هنا من الضروري توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه، أي أنه بعد إطلاق كل قذيفة ثانية أو ثالثة، علقت علبة الخرطوشة الفارغة في المؤخرة. في هذا الوقت، كانت دبابة روسية أخرى تصب النار بشدة على كامل المساحة المحيطة بها. أصيب محملنا العريف جرول بجروح خطيرة في رأسه. لقد أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض، وحل مشغل الراديو مكان اللودر الذي تم إخلاؤه. أخرج المدفعي علبة الخرطوشة الفارغة واستأنف إطلاق النار... عدة مرات، اضطررنا أنا وضابط الصف شميدت إلى الضغط بشكل محموم على البرميل براية مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب الخراطيش العالقة. حطمت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي إلى أشلاء، لكن دبابتنا لم تتلق أي ضرر بعد.

في المجموع، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو، وتمكن الروس من الاختراق مرة واحدة فقط، في الوقت الذي تعطلت فيه بنادقنا مرة أخرى. مرت حوالي 20 دقيقة على بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق المتساقط، أعطت انفجارات القذائف وألسنة اللهب المتصاعدة المناظر الطبيعية نوعًا من المظهر الخارق المخيف. على ما يبدو، وجدنا شعبنا من خلال هذه اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لفورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب، لم أستطع النوم بسبب الحرارة الشديدة والاختناق... في اليوم التالي، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"منح الفوهرر والقيادة العليا العليا الرقيب فرير من الفصيلة الرابعة مع صليب الفارس. في معركة فورونيج، دمر الرقيب فرير، قائد دبابة PzKpfw IV، 9 دبابات روسية متوسطة الحجم من طراز T-34 واثنتين خفيفتين من طراز T-60. حدث ذلك في الوقت الذي حاول فيه عمود من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة، على الرغم من الأغلبية الساحقة للعدو، ظل الرقيب فراير مخلصا لواجبه العسكري ولم يترك منصبه للاقتراب منه وفتح النار عليه من دبابته، مما أدى إلى تدمير رتل الدبابة الروسية جزئيًا.
أمام الفوج بأكمله، أريد أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفخر فوج الدبابات الرابع والعشرون بأكمله بصليب الفارس الخاص بنا ويتمنى له النجاح المستمر في المعارك المستقبلية. وأود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن امتناني الخاص للأعضاء الآخرين في طاقم الدبابة الشجاع:
إلى ضابط الصف المدفعي فيشر
سائق ميكانيكي ضابط صف شميدت
تحميل العريف غرول
مشغل الراديو العريف مولر

وأعرب عن إعجابك بأفعالهم في 7 يوليو 1942. وسيُدرج إنجازك الفذ في السجل الذهبي لمجد فوجنا الشجاع.

تم تحسينها وتعديلها عدة مرات، مما يجعلها فعالة جدًا ضد الدبابات المتوسطة الأخرى طوال الحرب.

تاريخ الخلق

تم اتخاذ قرار تطوير Pz.Kpfw.IV في عام 1934. تم تصنيع السيارة في المقام الأول لدعم المشاة وقمع نقاط إطلاق النار للعدو. اعتمد التصميم على Pz.Kpfw.III، وهي دبابة متوسطة تم تطويرها مؤخرًا. عندما بدأ التطوير، لم تعلن ألمانيا بعد عن العمل على أنواع الأسلحة المحظورة، لذلك أطلق على مشروع الدبابة الجديدة اسم Mittleren Tractor، ولاحقًا، بشكل أقل سرية، Bataillonfuhrerswagen (BW)، أي "مركبة قائد الكتيبة". ومن بين جميع المشاريع، تم اختيار مشروع VK 2001(K) الذي قدمته شركة AG Krupp.

لم يتم قبول المشروع على الفور - في البداية لم يكن الجيش راضيًا عن نظام التعليق الزنبركي، لكن تطوير نظام تعليق جديد بقضيب الالتواء قد يستغرق الكثير من الوقت، وكانت ألمانيا في حاجة ماسة إلى دبابة جديدة، لذلك كان قررت ببساطة تعديل المشروع الحالي.

في عام 1934، وُلد النموذج الأول، الذي لا يزال يسمى Bataillonfuhrerswagen. ومع ذلك، عندما قدم الألمان نظامًا موحدًا لتسمية الدبابات، حصلت على اسمها الأخير - دبابة PzKpfw IV، والتي تبدو تمامًا مثل Panzerkampfwagen IV.

كان النموذج الأولي الأول مصنوعًا من الخشب الرقائقي، وسرعان ما ظهر نموذج أولي مصنوع من فولاذ اللحام الخفيف. تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف، حيث اجتاز الخزان بنجاح. في عام 1936، بدأ الإنتاج الضخم للآلة.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

معلومات عامة

• التصنيف – دبابة متوسطة؛
• الوزن القتالي - 25 طنًا ؛
• التصميم كلاسيكي، ناقل الحركة في الأمام؛
• الطاقم – 5 أشخاص؛
• سنوات الإنتاج: من 1936 إلى 1945؛
• سنوات العمل – من 1939 إلى 1970؛
• تم إنتاج ما مجموعه 8686 قطعة.

أبعاد

• طول العلبة – 5890 ملم;
• عرض العلبة – 2880 ملم;
• الارتفاع – 2680 ملم.

الحجز

• نوع الدرع – فولاذ مطروق، مدرفل مع تصلب السطح؛
• الجبين – 80 ملم/درجة؛
• حبة – 30 ملم/درجة؛
• مؤخرة البدن - 20 م/درجة؛
• واجهة البرج - 50 ملم/درجة؛
• جانب البرج – 30 ملم/درجة؛
• قطع العلف – 30 ملم/درجة؛
• سقف البرج – 18 ملم/درجة.

التسلح

• عيار وعلامة البندقية التجارية - 75 ملم KwK 37، KwK 40 L/43، KwK 40 L/48، اعتمادًا على التعديل؛
• طول البرميل - 24 أو 43 أو 48 عيارًا ؛
• الذخيرة - 87؛
• مدافع رشاشة - 2 × 7.92 ملم MG-34.

إمكانية التنقل

• قوة المحرك – 300 حصان.
• سرعة الطريق السريع – 40 كم/ساعة;
• نطاق الانطلاق على الطريق السريع – 300 كم;
• قوة محددة - 13 حصان. للطن؛
• القدرة على التسلق - 30 درجة؛
• الخندق الذي يجب التغلب عليه هو 2.2 متر

التعديلات

• بانزركامبفاجن الرابع أوسف. أ- ذات درع مضاد للرصاص وحماية ضعيفة لأجهزة المراقبة. في الواقع، هذا تعديل ما قبل الإنتاج - تم إنتاج 10 منها فقط، ووصل على الفور طلب لنموذج محسّن؛
• PzKpfw الرابع Ausf. ب - بدن ذو شكل مختلف مع عدم وجود مدفع رشاش أمامي وأجهزة عرض محسنة. تم تعزيز الدرع الأمامي وتركيب محرك قوي وعلبة تروس جديدة. وبطبيعة الحال، زادت كتلة الدبابة، ولكن السرعة زادت أيضا إلى 40 كم/ساعة. تم إنتاج 42؛
• PzKpfw الرابع Ausf. C هو تعديل هائل حقًا. مشابه للخيار B، لكن بمحرك جديد وبعض التغييرات. منذ عام 1938، تم تصنيع 140 قطعة؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf. د – نموذج مزود بغطاء برج خارجي ودرع جانبي أكثر سمكًا وبعض التحسينات. تم إنتاج آخر موديل سلمي 45؛
• بانزركامبفاجن الرابع أوسف. E هو نموذج أخذ في الاعتبار تجربة سنوات الحرب الأولى. حصل على برج القائد الجديد والدروع المعززة. تم تحسين الهيكل وتصميم أجهزة الفحص والفتحات، مما أدى إلى زيادة وزن السيارة إلى 21 طنًا؛
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – بمدفع 75 ملم. لا تزال تتمتع بحماية غير كافية مقارنة بالدبابات السوفيتية؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - دبابة أكثر حماية، وقد تم تجهيز بعضها بمدفع 75 ملم بطول 48 عيارًا؛
• Ausf.H هي مركبة 1943، الأكثر شعبية. على غرار الطراز G، ولكن مع سقف برج أكثر سمكًا وناقل حركة جديد؛
• Ausf.J - محاولة لتبسيط وتقليل تكلفة إنتاج الدبابات في عام 1944. لم يكن هناك محرك كهربائي لقلب البرج بعد وقت قصير من إطلاقه، وتمت إزالة منافذ المسدس وتم تبسيط تصميم البوابات. تم إنتاج الدبابات من هذا التعديل حتى نهاية الحرب.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

المركبات على أساس Pz. رابعا

تم أيضًا بناء العديد من المركبات الخاصة على أساس Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV - مدفع ذاتي الحركة متوسط ​​من فئة الأسلحة الهجومية؛
• ناشورن (هورنيس) – مدفع ذاتي الحركة متوسط ​​مضاد للدبابات؛
• Möbelwagen 3.7 سم FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. الرابع (سادس)؛ Flakpanzer IV "Möbelwagen" - مدفع ذاتي الدفع مضاد للطائرات؛
• Jagdpanzer IV - مدفع ذاتي الحركة متوسط، مدمرة دبابة؛
• الذخيرة Schlepper - ناقلة الذخيرة.
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - مدفع هاوتزر/مدفع هجومي متوسط ​​الدفع ذاتي الدفع؛
• هامل - مدافع هاوتزر ذاتية الدفع.
• Flakpanzer IV (3.7 سم FlaK) Ostwind وFlakpanzer IV (2 سم Vierling) Wirbelwind هي مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات.

تم أيضًا تطوير PzKpfw IV Hydrostatic بمحرك هيدروستاتيكي، لكنه ظل تجريبيًا ولم يدخل حيز الإنتاج.

استخدامها في القتال

تلقى الفيرماخت أول ثلاث دبابات من طراز Pz. الرابع في يناير 1938. تم إنتاج ما مجموعه 113 سيارة في عام 1938. كانت العمليات الأولى لهذه الدبابات هي ضم النمسا والاستيلاء على المنطقة القضائية في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي عام 1939 قادوا سياراتهم في شوارع براغ.

قبل غزو بولندا، كان لدى الفيرماخت 211 Pz. IV A و B و C. كانت جميعها متفوقة على المركبات البولندية، لكن المدافع المضادة للدبابات كانت تشكل خطورة بالنسبة لها، ففقدت الكثير من الدبابات.

بحلول 10 مايو 1940، كان لدى Panzerwaffe 290 دبابة من طراز Pz.Kpfw.IV. لقد قاتلوا بنجاح الدبابات الفرنسية، الفوز بخسائر أقل. ومع ذلك، في حين أن القوات لا تزال لديها المزيد من الرئتين Pz.l وPz.ll من Pz. رابعا. في العمليات اللاحقة لم يتكبدوا أي خسائر تقريبًا.

بعد عام 1940

مع بداية عملية بربروسا، كان لدى الألمان 439 Pz.lV. هناك أدلة على أن الألمان في ذلك الوقت صنفوها على أنها دبابات ثقيلة، لكنها كانت أدنى بكثير من الدبابات السوفيتية الثقيلة من حيث الصفات القتالية. ومع ذلك، كان Pz.lV أدنى حتى من T-34 لدينا. ولهذا السبب، فقدت حوالي 348 وحدة من وحدات Pz.Kpfw.IV في معارك عام 1941. وحدثت حالة مماثلة في شمال أفريقيا.

حتى الألمان أنفسهم لم يتحدثوا جيدًا عن Pz.Kpfw.IV، وهو السبب وراء العديد من التعديلات. في أفريقيا، هُزمت المركبات بشكل واضح، والعديد من العمليات الناجحة التي شملت Pz.lV Ausf.G وTigers لم تساعد في النهاية شيئًا - في شمال إفريقيا، كان على الألمان الاستسلام.

على الجبهة الشرقية، شاركت Ausf.F2s في الهجوم على شمال القوقاز وستالينغراد. عندما توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943، أصبحت الدبابة الأربعة هي الدبابة الألمانية الرئيسية. وعلى الرغم من أنه بعد بدء إنتاج "النمر" أراد الأربعة التوقف عن إنتاجها، إلا أنهم تخلوا عن هذا القرار، وذلك لسبب وجيه. ونتيجة لذلك، في عام 1943، شكلت Pz.IVs 60٪ من جميع الدبابات الألمانية - وكان معظمها من التعديلات G وH. وغالبًا ما تم الخلط بينها وبين النمور بسبب شاشاتها المدرعة.

لقد كان Pz.lV هو الذي شارك بنشاط في عملية القلعة - كان هناك العديد من النمور والفهود. في الوقت نفسه، يبدو أن القوات السوفيتية قبلت للتو العديد من Pz. IV للنمور، حيث تشير التقارير إلى أنهم أطاحوا بعدد أكبر من النمور مما كان موجودًا على الجانب الألماني.

في كل هذه المعارك، فقدت الكثير من الأربع - في عام 1943 وصل هذا العدد إلى 2402، وتم إصلاح 161 فقط.

أسقطت Pz. رابعا

نهاية الحرب

في صيف عام 1944، كانت القوات الألمانية تخسر باستمرار في الشرق وفي الغرب، ولم تتمكن دبابات Pz.lV من الصمود في وجه هجمة الأعداء. تم تدمير 1139 مركبة، لكن القوات ما زالت لديها ما يكفي منها.

آخر العمليات الكبرى التي شاركت فيها Pz.lV على الجانب الألماني كانت الهجوم المضاد في آردين والهجوم المضاد على بحيرة بالاتون. لقد انتهى الأمر بالفشل، وتم تدمير العديد من الدبابات. بشكل عام، شارك الأربعة في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب - ويمكن العثور عليهم في معارك الشوارع في برلين وعلى أراضي تشيكوسلوفاكيا.

بالطبع، تم الاستيلاء على Pz. تم استخدام IV بنشاط من قبل الجيش الأحمر وحلفائه في معارك مختلفة.

بعد الحرب العالمية الثانية

بعد استسلام ألمانيا، تم نقل مجموعة كبيرة إلى حد ما من الأربع إلى تشيكوسلوفاكيا. تم إصلاحها وكانت في الخدمة حتى الخمسينيات. كما تم استخدام Pz.lV بنشاط في سوريا وبلغاريا وفنلندا وفرنسا وتركيا وإسبانيا.

وفي الشرق الأوسط، خاضت Pz.Kpfw.IV عام 1964، في "حرب المياه" على نهر الأردن. وبعد ذلك أطلقت مروحية Pz.lV Ausf.H النار على القوات الإسرائيلية، ولكن سرعان ما تم تدميرها بأعداد كبيرة. وفي عام 1967، خلال حرب "الأيام الستة"، استولى الإسرائيليون على المركبات المتبقية.

PZ. الرابع في سوريا

خزان في الثقافة

دبابة Pz. كانت IV إحدى الدبابات الألمانية الأكثر شعبية، لذا فهي تتمتع بحضور قوي في الثقافة الحديثة.

في نمذجة المقاعد، يتم إنتاج نماذج مجموعة بلاستيكية بمقياس 1:35 في الصين واليابان وروسيا و كوريا الجنوبية. على أراضي الاتحاد الروسي، النماذج الأكثر شيوعًا لشركة "زفيزدا" هي الدبابة ذات الحماية المتأخرة والدبابة ذات الماسورة القصيرة المبكرة بمدفع 75 ملم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A، نموذج

الدبابة شائعة جدًا في الألعاب. PZ. يمكن العثور على IV A وD وH في لعبة Word of Tanks، وهي الدبابة الألمانية الرئيسية في Battlefield 1942. ويمكن رؤيته أيضًا في كلا الجزأين من Company of Heroes، في Advanced Military Commander، في ألعاب "Behind Enemy Lines"، Red Orchestra 2 وغيرها. ج، أوسف. ه، أوسف. ف1، أوسف. ف2، أوسف. ج، أوسف. ح، أوسف. يتم تقديم J. على منصات متنقلة Pz.IV أوسف. يمكن رؤية F2 في لعبة "Armored Aces".

ذاكرة دبابة

تم إنتاج PzKpfw IV بشكل جماعي جدًا، لذلك يتم عرض العديد من تعديلاته، وخاصة التعديلات اللاحقة، في متاحف مختلفة حول العالم:

• بلجيكا، بروكسل – متحف الجيش الملكي والتاريخ العسكري، PzKpfw IV Ausf J؛
• بلغاريا، صوفيا - متحف التاريخ العسكري، PzKpfw IV Ausf J؛
• المملكة المتحدة - متحف دوكسفورد الحربي ومتحف بوفينجتون للدبابات، أوسف. د؛
• ألمانيا – متحف التكنولوجيا في سينسهايم ومتحف الدبابات في مونستر، أوسف جي؛
• إسرائيل – متحف قوات الدفاع الإسرائيلية في تل أبيب، أوسف. J، ومتحف القوات المدرعة الإسرائيلية في اللطرون، أوسف. ز؛
• إسبانيا، إل جولوسو – متحف المركبات المدرعة، Ausf H؛
• روسيا، كوبينكا – المتحف المدرع، أوسف جي؛
• رومانيا، بوخارست – متحف الحرب الوطني، Ausf J؛
• صربيا، بلغراد – المتحف العسكري، Ausf H؛
• سلوفاكيا – متحف الانتفاضة السلوفاكية في بانسكا بيستريكا ومتحف عملية الكاربات-دوكيلي في سفيدنيك، أوسف جي؛
• الولايات المتحدة الأمريكية - متحف مؤسسة تكنولوجيا المركبات العسكرية في وادي بورتولا، أوسف. ح، متحف أسلحة الجيش الأمريكي في فورت لي: Ausf. د، أوسف. ج، أوسف. ح؛
• فنلندا، بارولا – متحف الدبابات، Ausf J؛
• فرنسا، سومور – متحف الدبابات، أوسف جي؛
• سويسرا، ثون – متحف الدبابات، Ausf H.

Pz.Kpfw.IV في كوبينكا

الصور والفيديو

فلاكبانزر الرابعة "موبيلواجن"