Танк PZ 4 всички модификации. Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz

Самите германци нямаха високо мнение за бойните качества на Pz.lV. Ето какво пише за това в мемоарите си генерал-майор фон Мелентин (през 1941 г., с чин майор, той служи в щаба на Ромел): „Танкът T-IV си спечели репутацията сред британците като страшен враг главно защото беше въоръжен със 75-мм оръдие Въпреки това, този пистолет имаше ниска начална скорост и слабо проникване и въпреки че използвахме T-IV в танкови битки, те бяха много по-полезни като средство за огнева поддръжка на пехотата." Pz.lV започва да играе по-значима роля във всички театри на военни действия едва след придобиването на "дългата ръка" - 75-мм оръдие KwK 40 (F2 На Източния фронт Pz. lV Ausf.F2 също се появява през лятото на 1942 г. и участва в атаката на Сталинград и Северен Кавказ. След прекратяването на производството на Pz.lll "четворка" през 1943 г. той постепенно се превръща в основния немски танк във всички театри на бойни действия. Въпреки това, във връзка с началото на производството на Panther, беше планирано да се спре производството на Pz.lV, но благодарение на твърдата позиция на генералния инспектор на Panzerwaffe, генерал Г. Гудериан, това не се случи. Последвалите събития показаха, че той е прав.

Рязко се увеличи бойни характеристики Pz.IV след инсталиране на пистолет с дълга цев. Не отстъпвайки на вражеските танкове във всички останали отношения, „четворката“ се оказа способна да удря съветски и американски танковеизвън обсега на техните оръжия. Не говорим за английски коли - четири години от войната англичаните отбелязват времето. До края на 1943 г. бойните характеристики на Т-34 остават практически непроменени, като Pz.IV заема първо място сред средните танкове. От 1942г експлоатационни характеристики Pz.IV не се промени (с изключение на дебелината на бронята) и през две години на войната остана ненадминат от никого! Едва през 1944 г., след като инсталираха 76-милиметров пистолет с дълга цев на Шерман, американците настигнаха Pz.IV и ние, след като пуснахме в производство Т-34-85, го изпреварихме. Германците вече нямаха време или възможност да дадат достоен отговор.Сравнявайки характеристиките на танковете от Втората световна война, можем да заключим, че германците по-рано от другите започват да разглеждат танка като основно и най-ефективно противотанково оръжие и това е основната тенденция в следвоенното танкостроене.

Като цяло може да се твърди, че от всички германски танкове от Втората световна война Pz.IV е най-балансираният и универсален. В тази кола различни характеристики бяха хармонично комбинирани и се допълваха взаимно. „Тигър“ и „Пантера“, например, имаха ясна пристрастност към сигурността, което доведе до тяхното наднормено тегло и влошаване динамични характеристики. Pz.Kpfw.III, с много други характеристики, равни на Pz.Kpfw.IV, не му съответстваше по въоръжение и без резерви за модернизация напусна сцената. по-обмислено оформление, имаше такива резерви в най-малкото. Това е единственият военновременен танк със 75 мм оръдие, чието основно въоръжение е значително усилено без промяна на купола. Кулата на T-34-85 и Sherman трябваше да бъде заменена и като цяло това бяха почти нови превозни средства. Британците тръгнаха по свой път и като мода смениха не кулите, а танковете! Но „Кромуел“, който се появява през 1944 г., никога не достига „четворката“, както и „Комета“, издаден през 1945 г. Само следвоенният Centurion успя да заобиколи немския танк, създаден през 1937 г.

От горното, разбира се, не следва, че Pz.IV е идеален танк. Да кажем, че имаше недостатъчна мощност на двигателя и доста твърдо и остаряло окачване, което се отрази негативно на неговата маневреност. До известна степен последното беше компенсирано от най-ниското съотношение L/B от 1,43 сред всички средни танкове. Оборудването на Pz.Kz.lV (както и на други танкове) с противокумулативни екрани не може да се счита за успешен ход на немските конструктори. Боеприпасите HEAT рядко се използват масово, но екраните увеличават размерите на превозното средство, което затруднява движението в тесни проходи, блокира повечето устройства за наблюдение и затруднява качването и слизането на екипажа.
Още по-безсмислена и доста скъпа мярка обаче беше покритието на резервоарите с Zimmerit (антимагнитно боядисване, срещу магнитни мини). Но може би най-голямата грешка, която германците направиха, беше опитът да преминат към нов тип среден танк - Panther. Той не се състоя като последния, присъединявайки Tiger към класа на тежките машини, но изигра фатална роля в съдбата на Pz.lV. След като концентрират всичките си усилия върху създаването на нови танкове през 1942 г., германците спират сериозно да модернизират старите. Нека се опитаме да си представим какво би се случило, ако не беше Пантерата? Проектът за инсталиране на купол „Пантера“ на Pz.lV е добре известен, както стандартен, така и „близък“ (Schmall-turm). Проектът е доста реалистичен по размери - светлият диаметър на куполния пръстен за Panther е 1650 mm, за Pz.lV е 1600 mm. Кулата се изправи, без да разширява кутията на кулата. Положението беше малко по-лошо с тегловни характеристики- поради големия обхват на цевта на пистолета, центърът на тежестта се измества напред и натоварването на предните пътни колела се увеличава с 1,5 тона, но може да се компенсира чрез укрепване на окачването им. Освен това трябва да се има предвид, че оръдието KwK 42 е създадено за Panther, а не за Pz.IV. За "четворката" беше възможно да се ограничим до пистолет с по-малко тегло и размери, с дължина на цевта, да речем, не 70, а 55 или 60 калибъра. Дори ако такова оръжие изисква смяна на купола, то все пак би позволило да се получи по-лек дизайн от Panther. Неизбежно нарастващото (между другото, дори и без такова хипотетично превъоръжаване) тегло на резервоара изискваше подмяна на двигателя. За сравнение: размерите на двигателя HL 120TKRM, инсталиран на Pz.IV, са 1220x680x830 mm, а Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Чистите размери на двигателните отделения бяха почти идентични за тези два танка. Пантера е с 480 мм по-дълъг, главно поради наклона на задната плоча на корпуса. Следователно, оборудването на Pz.lV с двигател с по-висока мощност не е непреодолима проектна задача. Резултатите от този, разбира се, далеч не пълен списък с възможни мерки за модернизация биха били много тъжни, тъй като те биха анулирали работата по създаването на Т-34-85 за нас и Шерман със 76-мм оръдие за американците . През 1943-1945 г. индустрията на Третия райх произвежда около 6 хиляди „Пантери“ и почти 7 хиляди Pz.IV. Ако вземем предвид, че трудоемкостта на производството на "Пантерата" е почти два пъти по-голяма от тази на Pz.lV, тогава можем да предположим, че през същото време германските заводи биха могли да произведат допълнителни 10-12 хиляди модернизирани "четворки". “, което би доставило на войниците от антихитлеристката коалиция много повече неприятности от Пантерите.

Решението за разработване на среден танк (наричан още танк за артилерийска поддръжка) с късоцевно оръдие е взето през януари 1934 г. На следващата година Krupp-Gruson, MAN и Rheinmetall-Borsig представиха своите прототипи за тестване. Екипът на армията хареса проекта на Krupp. Автомобилите от модификация A са произведени през 1937 г., модификации B (така наречените инсталационни партиди) - през 1938 г. През следващата година са построени 134 танка модификация C.

Бойното тегло на танковете е 18,4 - 19 тона, дебелината на бронята е до 30 милиметра, максимална скоростпо магистрала - 40 км/ч, пробег - 200 километра. Кулата е оборудвана с оръдие с калибър 75 mm L/24 (калибър 24) и коаксиална картечница. Друг е разположен отдясно в челната плоча на корпуса в сферична инсталация. Дизайнът и разположението на резервоара бяха основно същите като средния Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B или Ausf.C по време на учения. ноември 1943 г

Германски средни танкове PzKpfw IV Ausf H по време на учение за отработване на взаимодействие с екипажа. Германия, юни 1944 г

Към 1 септември 1939 г. Вермахтът разполага с 211 танка Pz Kpfw IV. Танкът се представи добре по време на полската кампания и заедно със средния танк Pz Kpfw III беше одобрен като основен. Масовото му производство започва през октомври същата година. Още през 1940 г. са произведени 278 броя. модификации D и E.

IN танкови дивизииПо време на френската инвазия Германия разполагаше с около 280 танка Pz Kpfw IV в Западния театър. Работата в бойни условия показа, че броневата защита е недостатъчна. В резултат на това дебелината на челните листове е увеличена до 60 мм, на страните до 40 мм, а на купола до 50 мм. В резултат на това бойното тегло на модификациите E и F, които бяха произведени през 40-41 г., се увеличи до 22 тона. За да се поддържа специфичното налягане в приемливи граници, ширината на коловозите беше леко увеличена - до 400 милиметра от 380.

Германските „четворки“ загубиха огневи битки със съветски танкове KB и T-34 поради неадекватни характеристики на оръжието. От пролетта на 1942 г. на Pz Kpfw IV започват да се монтират 75-мм дългоцевни оръдия (L/43). Първоначалната скорост на сабо снаряда е 920 метра в секунда. Така се появява Sd Kfz 161/1 (модификация F2), който дори превъзхожда по въоръжение Т-34-76. Модификация G е произведена през 1942-1943 г., N - от 1943 г. и J - от юни 44 г. (всички модификации са кодирани като Sd Kfz 161/2). Последните две модификации се оказаха най-модерните. Дебелината на челните бронирани плочи е увеличена до 80 милиметра. Мощността на пистолета се увеличи: дължината на цевта беше 48 калибъра. Теглото се увеличи до 25 хиляди кг. Ausf J на една бензиностанция може да пътува по магистралата на разстояние до 320 километра. От 1943 г. 5-милиметровите екрани стават задължителни за всички танкове, които предпазват бордовете и купола отзад и отстрани от куршуми. противотанкови пушкии кумулативни снаряди.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Югославия, 1941 г

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Финландия, 1941 г

Завареният корпус на резервоара беше прост по дизайн, въпреки че не се различаваше по рационалния наклон на броневите плочи. Голям брой люкове улесняват достъпа до различни механизми и възли, но в същото време намаляват здравината на корпуса. Преградите разделят вътрешното пространство на три отделения. Отделът за управление заемаше предното отделение, в което се помещаваха скоростните кутии: бордови и общи. Водачът и радистът бяха разположени в едно и също отделение; и двамата имаха собствени устройства за наблюдение. Многостранната кула и средното отделение бяха разпределени за бойното отделение. В него бяха разположени основното въоръжение, стелажът с боеприпаси и останалите членове на екипажа: товарач, стрелец и командир. Вентилацията беше подобрена чрез люкове отстрани на кулата, но те намалиха устойчивостта на корпуса на танка.

Куполът на командира имаше пет наблюдателни устройства с бронирани щори. Имаше и прорези за наблюдение в страничните люкове на купола и от двете страни на маншета на оръдието. Артилеристът имаше телескопичен мерник. Кулата се въртеше ръчно или с помощта на електрически двигател, вертикалното насочване на пистолета се извършваше само ръчно. Боеприпасите включват димни и осколочно-фугасни гранати, кумулативни, подкалибрени и бронебойни снаряди.

В двигателното отделение (задната част на корпуса) се помещава 12-цилиндров карбураторен двигател с водно охлаждане. Шасито включваше осем колела с гумено покритие с малък диаметър, които бяха свързани по две. Листови ресори бяха еластични елементивисулки.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Франция, юли 1942 г

Pz.Kpfw.IV Ausf.H със странични екрани и зимеритово покритие. СССР, юли 1944 г

Средният танк Pz Kpfw IV се е доказал като лесно за управление и надеждно превозно средство. Въпреки това, неговата проходимост, особено в резервоарите с наднормено тегло на последните издания, беше доста лоша. По отношение на защитата на бронята и въоръжението той превъзхождаше всички подобни произведени в западни страни, с изключение на някои модификации на английските "Комети" и американския M4.

Технически характеристики на средния танк Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Година на производство – 1939/1942/1944;
Бойно тегло – 20000 кг/23000 кг/25000 кг;
Екипаж – 5 души;
Дължина на тялото – 5920 мм/5930 мм/5930 мм;
Дължина с оръдие напред – 5920 мм/6630 мм/7020 мм;
Широчина – 2840 мм/2840 мм/2880 мм;
Височина – 2680 мм;
РЕЗЕРВАЦИЯ:
Дебелина на бронираните плочи (ъгъл на наклон към вертикала):
Фронтална част на тялото – 30 мм (12 градуса)/50 мм (12 градуса)/80 мм (15 градуса);
Страници на корпуса – 20 мм/30 мм/30 мм;
Челна част на кулата - 30 мм (10 градуса)/50 мм (11 градуса)/50 мм (10 градуса);
Дъно и покрив на касата – 10 и 12 мм/10 и 12 мм/10 и 16 мм;
ОРЪЖИЯ:
Марка пистолет – KwK37/KwK40/KwK40;
Калибър – 75 мм
Дължина на цевта – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Боекомплект - 80 патрона/87 патрона/87 патрона;
Брой картечници – 2;
Калибър на картечница - 7,92 мм;
Боекомплект - 2700 патрона/3000 патрона/3150 патрона
МОБИЛНОСТ:
Вид и марка на двигателя - Maybach HL120TRM;
Мощност на двигателя – 300л. с./300л. стр./272 л. С.;
Максимална скорост по магистрала – 40 км/ч/40 км/ч/38 км/ч;
Резервоар – 470 л/470 л/680 л;
Магистрален обхват – 200 км/200 км/320 км;
Среден натиск на почвата – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;0,89 kg/cm2.

В засада

Германски пехотинци близо до танк PzKpfw IV. Район Вязма. октомври 1941 г

Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz. IV), Sd.Kfz.161

Производството на този танк, създаден от Krupp, започва през 1937 г. и продължава през Втората световна война. Разказва
Подобно на танка T-III- (Pz.III), захранваща точкае разположен отзад, а предаването на мощността и задвижващите колела са разположени отпред. В отделението за управление се помещаваха водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир. Бойно отделениесе намираше в средата на тялото. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.

Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:

модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
модификация G, танк със 75-мм оръдие с цев 43-калибър;
модификации N-K, танк със 75 мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.

Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевното оръдие, въведено при модификации G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра проби броня с дебелина 110 mm), но неговата маневреност, особено наднорменото тегло на последните модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.

Танк PzKpfw IV. История на създаването.

През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди се считат за основно средство за борба с танкове - противотанкови оръдияс бронебойни снаряди. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опит гражданска войнав Испания също не изясни ситуацията.

Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни машини, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер отхвърли ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Панцервафе вече разполагаше с всички теоретични разработки в областта на приложението и организационна структуратанкови полкове.

В масово производство под прикритието на „селскостопански трактори“ имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средните танкове PzKpfw III, въоръжени с 37 мм оръдие и три картечници.

Разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията нов резервоарогнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получи официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.

VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от дизайна на шест колела шасис колела със среден диаметър на пружинно окачване, той трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.

Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна функцияКонструкцията на резервоара е била да измести купола приблизително 8 cm вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят - 15 cm вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.

Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.

Описание на танка PzKpfw IV

Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.

— Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
— Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подсилват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.

От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. В доклад, изготвен в Woolwich за изследване на защитата на бронята немски танкотбелязва се, че „бронята е с 10% по-добра от подобна обработка механичноанглийски и в някои отношения дори по-хомогенен.“

В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”

Power point.

Двигателят Maybach е проектиран да работи умерено климатични условия, където характеристиките му са задоволителни. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Празнува се чести случаипопадане на пясък в карбуратора.

Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителна скорост на двигателя при нормални условияработа - 2600 об / мин, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) този брой обороти не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.

Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.

Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.

При танкове от по-късни версии пружинното окачване на пътните колела беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални удължители на коловозите, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимните месеци на годината.

Немски среден резервоар PzKpfw IV Ausf. B на тренировъчната площадка по време на учение.

Беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за обличане на подхлъзнала гъсеница експериментален резервоар PzKpfw IV , Това беше фабрично изработен колан, който имаше същата ширина като коловозите и беше перфориран за зацепване с венец на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.

Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.

За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като „Kuhlwasserubertragung“ - топлообменник със студена вода. След стартиране и загряване до нормална температурадвигател на един резервоар, топла водаот него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена водадойде до вече работещ двигател - настъпи обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ двигател. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата Kuhlwasserubertragung изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.

Пушки и оптика.

75 mm гаубица L/24, инсталирана на ранните модели на танка PzKpfw IV, имаше цев с 28 нарези с дълбочина 0,85 mm и полуавтоматичен вертикален плъзгащ се затвор. Пистолетът е оборудван с клинометричен мерник, който при необходимост позволява на резервоара да води целенасочен огън от затворени позиции. Откатният цилиндър на цевта стърчеше отвъд маншета на пистолета и се покриваше повечетопистолетна цев. Люлката на пистолета беше по-тежка от необходимото, което доведе до лек дисбаланс в купола.

Боеприпасите на танковото оръдие включват високоексплозивни, противотанкови, димни и гроздови снаряди. Артилеристът насочваше оръдието и коаксиалната картечница под ъгъла на издигане, като въртеше специален волан с лявата си ръка. Кулата може да се разгърне или електрически чрез превключване на превключвател, или ръчно, за което се използва волан, монтиран отдясно на механизма за вертикално насочване на оръжието. И стрелецът, и зареждащият можеха да разгърнат купола ръчно; максималната скорост на ръчно въртене на кулата от усилията на стрелеца е 1,9 g/s, а от стрелеца - 2,6 g/s.

Електрическото задвижване за завъртане на купола е монтирано от лявата страна на купола, скоростта на завъртане се контролира ръчно, максималната скорост на завъртане с помощта на електрическо задвижване достига 14 g/s (около два пъти по-ниска от тази на британските танкове), минималната е -0,14 g/s. Тъй като двигателят реагира на управляващите сигнали със закъснение, е трудно да се проследи движеща се цел, докато се върти купола с помощта на електрическо задвижване. Стрелбата от оръдието се осъществява с помощта на електрически спусък, чийто бутон е монтиран на волана на ръчното задвижване за завъртане на купола. Механизмът за откат на цевта след изстрел има хидропневматичен амортисьор. Кулата е оборудвана с различни инструменти и устройства, които осигуряват безопасни условия на работа на членовете на екипажа.

Германски танк PzKpfw IV Ausf. G на поход в Нормандия.

Инсталирането на дългоцевни оръдия L/43 и L/48 вместо късоцевни L/24 доведе до дисбаланс в оръдейната стойка на кулата (цевта надвишаваше затвора) и трябваше да се монтира специална пружина, за да компенсира за увеличеното тегло на цевта; пружината е монтирана в метален цилиндър в десния преден сегмент на кулата. По-мощните оръдия също имаха по-силен откат при изстрел, което наложи преработка на откатния механизъм, който стана по-широк и по-дълъг, но въпреки модификациите откатът на цевта след изстрел все пак се увеличи с 50 mm в сравнение с отката на цевта на оръдие 24 калибър. При извършване на маршове със собствена мощност или при транспортиране с железопътен транспорт, за да се увеличи леко свободният вътрешен обем, оръдията от 43 и 48 калибър бяха повдигнати под ъгъл от 16 градуса и фиксирани в това положение със специална външна сгъваема опора

Телескопичният мерник на дългоцевното 75 мм оръдие имаше две въртящи се скали и за времето си имаше достатъчно високо нивоинтеграция. Първата скала, скалата за разстояние, се въртеше около оста си, върху скалата бяха нанесени прицелни знаци за стрелба от оръдие и картечница в различни квадранти; скалата за стрелба с фугасни снаряди (Gr34) и за стрелба от картечница е градуирана в диапазона 0-3200 m, докато скалите за стрелба с бронебойни снаряди (PzGr39 и PzGr40) са градуирани съответно на разстояния от 0-2400 m и 0-1400 m Втората скала, мащабът на наблюдение, се измества във вертикалната равнина. И двете скали можеха да се движат едновременно, скалата на мерника се повдигаше или спускаше, а скалата на разстоянието се въртеше. За да се удари избраната цел, скалата на разстоянието се завърта, докато необходимата маркировка се позиционира срещу маркировката в горната част на мерника, а маркировката на скалата на мерника се наслагва върху целта чрез завъртане на купола и насочване на пистолета във вертикалната равнина.

Германски средни танкове PzKpfw IV Ausf H по време на учение за отработване на взаимодействие с екипажа. Германия, юни 1944 г

В много отношения танкът PzKpfw IV беше перфектно бойно превозно средство за времето си. Вътре в командирската кула на танка е приложена скала, градуирана в диапазона от 1 до 12, във всеки сектор тя е разделена чрез деления на още 24 интервала. При завъртане на купола, поради специално зъбно предаване, куполата на командира се завърта обратна странасъс същата скорост, така че числото 12 постоянно да остава на централната линия на тялото на машината. Този дизайн улесни командира да намери следващата цел и да посочи посоката към нея към стрелеца. Вляво от позицията на стрелеца е монтиран индикатор, повтарящ разбивката на скалата на купола на командира и въртящ се по същия начин. След като получи команда от командира, стрелецът завъртя кулата в посочената посока (например 10 часа), като провери скалата на ретранслатора и след визуално откриване на целта насочи пистолета към нея.

Водачът имаше индикатор за въртене на купола под формата на две сини светлини, показващи в каква посока е разгърнато оръдието. За шофьора беше важно да знае в каква посока е насочено дулото на пистолета, за да не го закачи за някое препятствие по време на движение. На танковете PzKpfw IV от най-новите модификации не са монтирани предупредителни светлини за водача.

Боекомплектът на танка, въоръжен с оръдие с 24-калиброва цев, се състои от 80 оръдия и 2700 картечници. На танкове с дългоцевни оръдия натоварването с боеприпаси беше 87 снаряда и 3150 патрона. За товарача не беше лесно да стигне до повечето боеприпаси. Боеприпасите за картечниците са били в барабанни пълнители с вместимост 150 патрона. Като цяло немският танк е по-нисък от британския по отношение на лекотата на поставяне на боеприпаси. Инсталирането на курсовата картечница на „четворката“ беше небалансирано, цевта беше претеглена, за да се коригира този недостатък, беше необходимо да се монтира балансираща пружина. За аварийно излизане от отделението за управление имаше кръгъл люк с диаметър 43 cm в пода под седалката на радиооператора.

В ранните версии на PzKpfw IV водачите за димни гранати са монтирани на задната броня; всяка направляваща носи до пет гранати, държани от пружини. Командирът на танка можеше да изстрелва гранати поотделно или в серия. Изстрелването беше извършено с помощта на телена пръчка, всяко рязко движение на пръта предизвика завъртане на пръта с 1/5 пълен обороти пусна друга пружина. След появата на димни гранатомети с нов дизайн, които бяха монтирани отстрани на купола, старата система беше изоставена. Куполът на командира беше оборудван с бронирани щори, които покриваха стъклени блокове за наблюдение; бронираните щори могат да бъдат монтирани в три позиции: напълно затворени, напълно отворени и междинни. Стъкленият блок за проверка на водача също беше затворен с брониран капак. Немската оптика от онова време имаше лек зеленикав оттенък.

Танк PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Първият модел, който влиза в масово производство в завода Krupp в Магдебург-Букау през 1936 г., е „Ausfurung A“. Конструктивно и технологично превозното средство беше подобно на резервоара PzKpfw III: шаси, корпус, надстройка на корпуса, купол. Танковете Ausf.A са оборудвани с 12-цилиндрови двигатели с вътрешно горене Maybach HL108TR с мощност 250 к.с. Трансмисията на ZF Allklauen SFG 75 имаше пет предавки напред и една задна предавка.

Въоръжението на танка се състоеше от 75 mm оръдие и коаксиална 7,92 mm картечница; друга 7,92 mm картечница беше монтирана в корпуса на танка; боекомплект - 122 снаряда за оръдието и 3000 снаряда за две картечници. Устройствата за наблюдение, покрити с бронирани капаци, бяха разположени в челната плоча на кулата, отляво и отдясно на оръдейната броня и в страничните люкове на кулата; освен това имаше една амбразура отстрани на кулата (също затворена от брониран затвор) за стрелба от лично оръжие.

В задната част на покрива на кулата беше монтирана командирска купола с проста цилиндрична форма, която имаше осем гнезда за наблюдение. Кулата имаше еднокрил шарнирен люк. Завъртането на кулата се контролира от стрелеца; електрическото задвижване на въртене се захранва от двутактов спомагателен електрически генератор „DKW“, монтиран в лявата страна на двигателното отделение. Електрическият генератор направи възможно да не се губи енергията на батерията при завъртане на кулата и спаси живота на главния двигател. Двигателното отделение беше отделено от бойното отделение с противопожарна преграда, която имаше люк за достъп до двигателя от вътрешността на резервоара. Под пода на бойното отделение бяха разположени три резервоара за гориво с общ капацитет 453 литра.

Позициите на стрелеца-радист и шофьор бяха разположени в предната част на резервоара; в покрива на корпуса над седалките на двамата членове на екипажа имаше двойни люкове с отвори в капаците за стартиране факли; дупките бяха затворени с бронирани клапи. Дебелината на бронята на корпуса на танка Ausf.A е 14,5 мм, на купола - 20 мм, теглото на танка е 17,3 тона, а максималната му скорост е 30 км/ч. Произведени са общо 35 автомобила от модификацията Ausf.A; Шаси № 80101 - 80135.

Танк PzKpfw IV Ausf.B

Производството на автомобили от модела "Ausfurung B" започва през 1937 г., в дизайна е въведена нова модификация голям бройпромени, основната иновация беше инсталирането на двигател Maybach HL120TR с мощност 320 конски сили и трансмисия с шест предни скорости и една обратен. Дебелината на бронята в предната част също беше увеличена до 30 mm; на някои танкове започнаха да инсталират командирски кули с по-усъвършенствана форма с устройства за наблюдение, покрити с бронирани щори.

Инсталирането на курсова картечница при стрелеца на радиста беше премахнато; вместо картечница се появи зрителен прорез и амбразура за стрелба с пистолет; амбразури за стрелба от лично оръжие също бяха направени в страничните люкове на кулата под наблюдение устройства; Люковете на шофьора и радиооператора станаха еднокрили. Теглото на танка Ausf.B се увеличи до 17,7 тона, но поради използването на по-мощен двигател максималната скорост също се увеличи до 40 км/ч. Произведени са общо 45 танка PzKpfw IV Ausf.B; Шаси № 80201-80300.

Танк PzKpfw IV Ausf.S

През 1938 г. се появява модификацията "Ausfurung C", вече са произведени 134 екземпляра от този модел (№ на шасито 80301-80500). Външно танковете Ausf.A, B и C практически не се различаваха един от друг, може би единствената външна разлика между танка Ausf.C и Ausf. B се превърна в бронирана маска за коаксиална картечница, която отсъстваше при предишните модели танкове.

На танкове PzKpfw IV Ausf.От по-късните издания под цевта на оръдието е монтирана специална рамка, която служи за отклонение на антената, когато купола е завъртян надясно; подобни дефлектори са монтирани на превозни средства Ausf.A и Ausf.B. Защитата на бронята на челната част на купола на танка Ausf.C е увеличена до 30 мм, а теглото на превозното средство е увеличено до 18,5 тона, въпреки че максималната скорост по магистралата остава същата - 35 км/ч.

Резервоарът е оборудван с модернизиран двигател Maybach HL120TRM със същата мощност; този двигател става стандартен за всички следващи варианти на PzKpfw IV.

Танк PzKpfw IV Ausf.D

Въоръжението на кулата на танковете Ausf.A, B и C беше монтирано във вътрешна обшивка, която лесно можеше да бъде блокирана от фрагменти от снаряди; От 1939 г. започва производството на танкове Ausfurung D, които имат външна обвивка; танковете от тази модификация отново имат предна картечница; амбразурата за стрелба с пистолет през предната броня на корпуса е изместена по-близо до надлъжната ос на превозното средство.

Дебелината на бронята отстрани и отзад на корпуса е увеличена до 20 mm; танковете от по-късно производство са снабдени с горна броня, която е закрепена с болтове към корпуса и надстройката или заварена.

В резултат на различни модификации теглото на резервоара се увеличи до 20 тона. Преди началото на Втората световна война са произведени само 45 танка Ausfurung D; общо 229 превозни средства от тази модификация са произведени (№ на шасито 80501-80748) - повече от танковете Ausf.A, B и C взети заедно. Някои танкове PzKpfw IV Ausf.D впоследствие са оборудвани със 75-мм оръдия с дължина на цевта 48 калибра; тези превозни средства се използват главно в учебни части.

Танк PzKpfw IV Ausf.E

Следващата стъпка в развитието на танковете от семейството PzKpfw IV беше моделът Ausfurung E, с повишена броня в предната част на корпуса поради инсталирането на 30 mm екрани (обща дебелина - 50 mm), страните на корпуса бяха увеличени с екрани с дебелина 20 мм. Теглото на резервоара Ausf.E вече беше 21 тона. По време на фабричните ремонти приложената броня започна да се инсталира на „четворките“ на по-ранните модификации.

При танковете PzKpfw IV Ausf.E купола на командира е преместен леко напред, а бронята му е увеличена от 50 mm на 95 mm; Инсталирани са нови опорни ролки и опростени задвижващи колела. Други нововъведения включват устройство за наблюдение на водача с по-голяма стъклена площ, инсталация за изстрелване на димни гранати, монтирани в задната част на корпуса (подобни инсталации започнаха да се инсталират на автомобили от предишни модели), люкове за проверка на спирачките са направени наравно с горната броня на корпуса (на Ausf.A-D люкове стърчаха над бронята и имаше случаи, когато бяха откъснати от куршуми за противотанкова пушка). Серийното производство на моделни танкове Ausf.E започна през декември 1939 г. 224 превозни средства от тази модификация е произведена (номера на шасито 80801-81500), преди производството през април 1941 г. да премине към пускането на следващата версия - „Ausfurung F“.

Танк PzKpfw IV Ausf.F1

Танковете PzKpfw IV Ausf.F имат дебелина на интегралната челна броня на корпуса и кулата от 50 mm и бордове от 30 mm; липсваха горни бронирани екрани. Бронята на кулата е с дебелина 50 мм отпред, 30 мм отстрани и отзад, а бронята на оръдието също е с дебелина 50 мм. Повишената защита на бронята не остави своя отпечатък върху масата на резервоара, която отново се увеличи до 22,3 т. В резултат на това специфичното натоварване на земята надхвърли допустимите граници, вместо коловози с ширина на коловоза 380 mm, беше необходимо да се използва гъсеница с вериги с ширина 400 mm и да се извършат съответните модификации на задвижващите колела и накрайниците.

При превозни средства от ранното производство са монтирани нови вериги след вмъкване на разширителни вложки в задвижващите колела и празните колела. Вместо еднокрил люк, командирските кули на танковете Ausf.F получиха двукрили люкове, а на задните стени на кулите фабрично започна да се монтира голяма кутия за оборудване; Курсовата картечница е монтирана в топка Kugelblende-50 с нов дизайн. Произведени са общо 462 танка PzKpfw IV Ausf.F.

В допълнение към компанията Krupp, автомобилите на модела Ausf.F са произведени от заводите Vomag (64 сглобени танка, номера на шасито 82501-82395) и Nibelungwerke (13 превозни средства 82601-82613). Номерата на шаситата на танковете, произведени от завода Krupp в Магдебург, са 82001-82395. По-късно австрийската компания Steyr-Daimler-Puch се присъединява към производството на танкове PzKpfw IV, а компанията Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) през 1940-41 г. построи нов завод в Плауен специално за производство на четворки.

Танк PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

В месеците преди началото на операция "Барбароса" се разглежда възможността за въоръжение на танковете PzKpfw IV с 50-мм оръдие с дължина на цевта 42 калибър, подобно на това, монтирано на танковете PzKpfw III. Хитлер беше изключително заинтересован от този проект, тъй като беше възможно да се прехвърли „четворката“ от категорията превозни средства за огнева поддръжка в категорията на основните бойни танкове. Опитът от войната в Русия обаче показа очевидно не само факта, че немското 50-мм оръдие е по-ниско от 76-мм съветско, но и пълната неспособност на 50-мм оръдие с цев 42-калибър да пробиват бронята на съветските танкове. Въоръжаването на танкове PzKpfw IV с 50-милиметрови оръдия с дължина на цевта 60 калибра се смяташе за по-обещаващо; едно такова експериментално превозно средство беше построено.

Историята на танковото въоръжение напълно показа неподготвеността на Германия за водене на дълга война и липсата на готови проектитанкове второ поколение. Моралът на войниците и офицерите от Panzerwaffe беше силно повлиян от неприятното откритие за преобладаващото превъзходство в характеристиките на танковете на служба в Червената армия.

Проблемът за възстановяване на паритета придоби изключителна важност. Танковете PzKpfw III започнаха да се въоръжени с оръдия с дължина на цевта 60 калибъра, тъй като пръстенът на кулата на „четворката“ имаше по-голям диаметър от презрамката на „тройката“, тогава ако 50-мм оръдие с цев дължина от 60 калибра беше инсталирана на PzKpfw IV, резултатът беше твърде голямо шаси с твърде много малък пистолет. Кулата на квартета можеше да издържи импулс на откат, по-голям от този на 75 mm оръдие с къса цев, и беше възможно да се монтира 75 mm оръдие с високо налягане в отвора на цевта на резервоара.

Изборът е направен в полза на 75-мм оръдие KwK40 с дължина на цевта 43 калибър и дулен спирач, чийто снаряд може да пробие броня с дебелина до 89 мм при ъгъл на удар от 30 градуса. След като такива оръдия започнаха да се инсталират на PzKpfw IV, обозначението на превозното средство се промени на „Ausfuhrung F2“, докато превозните средства от същата модификация, но въоръжени с оръдия с къса цев, получиха обозначението „Ausfuhrung F1“.

Боекомплектът на оръдието се състои от 87 снаряда, 32 от които са поставени в надстройката на корпуса, 33 в корпуса на танка. Сред по-малките външни разлики на танковете Ausfuhrung F2 е липсата на наблюдателни устройства в страничните люкове на кулата и увеличената бронирана обвивка на механизма за откат.

Танковете Ausfuhrung F2 влизат в експлоатация в началото на 1942 г. и доказват на практика способността си да се борят със съветските Т-34 и КБ, въпреки че бронята на „четворките“ все още е недостатъчна по стандартите на Източния фронт. Теглото на резервоара, което се увеличи до 23,6 тона, донякъде влоши характеристиките му.

25 танка PzKpfw IV Ausf са преработени във варианта „Ausfuhrung F2“. F, още около 180 превозни средства са построени от нулата, производството е спряно през лятото на 1942 г. Номер на шасито на танковете, произведени от Krupp - 82396-82500, № на шасито на танковете, произведени от Vomag - 82565-82600, № на шасито на танковете построен Nibelungwerke - 82614-82700.

Танк PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 и 161/2)

Опитите за подобряване на защитата на танка доведоха до появата на модификацията "Ausfuhrung G" в края на 1942 г. Дизайнерите знаеха, че ограничението на теглото, което шасито може да издържи, вече е избрано, така че трябваше да направят компромисно решение - демонтиране на 20-милиметровите странични екрани, които бяха инсталирани на всички „четворки“, като се започне с модела „E“, като същевременно се увеличи основната броня на корпуса до 30 mm и поради спестеното тегло се монтират горни екрани с дебелина 30 mm в предната част.

Друга мярка за повишаване на сигурността на резервоара беше инсталирането на подвижни противокумулативни екрани („schurzen“) с дебелина 5 mm отстрани на корпуса и купола; добавянето на екрани увеличи теглото на превозното средство с около 500 kg. В допълнение, еднокамерната дулна спирачка на пистолета е заменена с по-ефективна двукамерна. Външният вид на превозното средство претърпя и редица други промени: вместо задната димна установка, в ъглите на купола започнаха да се монтират вградени блокове от димни гранатомети, а отворите за изстрелване на ракети в водача и стрелеца люкове бяха елиминирани.

До края серийно производствотанкове PzKpfw IV "Ausfuhrung G" стандартното им основно оръжие става 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра, люкът на командирската купола става еднокрил. Танковете PzKpfw IV Ausf.G от по-късно производство са почти идентични на външен вид с ранните превозни средства от модификацията Ausf.N. От май 1942 г. до юни 1943 г. са произведени 1687 танка от модела Ausf.G, впечатляваща цифра, като се има предвид, че за пет години, от края на 1937 г. до лятото на 1942 г., са построени 1300 PzKpfw IV от всички модификации (Ausf.A -F2), номер на шасито - 82701-84400.

През 1944 г. е произведен танк PzKpfw IV Ausf.G с хидростатично задвижване на задвижващите колела. Дизайнът на задвижването е разработен от специалисти от компанията Tsanradfabrik в Аугсбург. Основният двигател на Maybach задвижва две маслени помпи, които от своя страна задействат два хидравлични мотора, свързани чрез изходящи валове към задвижващите колела. Цялата електроцентрала беше разположена в задната част на корпуса, съответно задвижващите колела бяха разположени отзад, а не отпред, което е обичайно за PzKpfw IV. Скоростта на резервоара се контролираше от водача, контролирайки налягането на маслото, създавано от помпите.

След войната експерименталната машина дойде в САЩ и беше тествана от специалисти от компанията Vickers от Детройт, тази компания по това време се занимаваше с работа в областта на хидростатичните задвижвания. Тестовете трябваше да бъдат прекъснати поради материални дефекти и липса на резервни части. В момента танкът PzKpfw IV Ausf.G с хидростатични задвижващи колела е изложен в Музея на танковете на армията на САЩ, Абърдийн, САЩ. Мериленд.

Танк PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Инсталирането на дългоцевно 75 мм оръдие се оказа доста противоречива мярка. Пистолетът доведе до прекомерно претоварване на предната част на резервоара, предните пружини бяха под постоянно налягане и резервоарът придоби тенденция да се люлее дори когато се движи по равна повърхност. Възможно е да се отървете от неприятния ефект с модификацията „Ausfuhrung H“, която е пусната в производство през март 1943 г.

На танковете от този модел интегралната броня на челната част на корпуса, надстройката и купола беше подсилена до 80 mm. Резервоарът PzKpfw IV Ausf.H тежеше 26 тона и дори въпреки използването на новата трансмисия SSG-77, неговите характеристики се оказаха по-ниски от тези на „четворките“ на предишните модели, така че скоростта на движение по неравен терен намаля с не по-малко от 15 км, специфичният натиск върху земята, ускорителните характеристики на превозното средство спаднаха. На експерименталния танк PzKpfw IV Ausf.H е тествана хидростатична трансмисия, но танковете с такава трансмисия не са влезли в масово производство.

По време на производствения процес бяха въведени много незначителни модификации в модела на резервоарите Ausf.H, по-специално те започнаха да инсталират изцяло стоманени ролки без гума, формата на задвижващите колела и празните колела се промени, купола за MG-34 anti -на купола на командира се появи самолетна картечница („Fligerbeschussgerat 42“ - инсталация на зенитно оръдие), амбразурите на кулата за стрелба с пистолети и дупката в покрива на кулата за изстрелване на сигнални ракети бяха елиминирани.

Резервоарите Ausf.H бяха първите „четворки“, които използват антимагнитно покритие Zimmerit; Само вертикалните повърхности на танка трябваше да бъдат покрити с цимерит, но на практика покритието беше нанесено върху всички повърхности, които пехотинецът, стоящ на земята, можеше да достигне; от друга страна имаше и танкове, на които само челото на корпусът и надстройката бяха покрити със зиммерит. Zimmerit се прилага както във фабриките, така и на полето.

Танковете на модификацията Ausf.H станаха най-популярните сред всички модели PzKpfw IV, 3774 от тях бяха построени, производството беше спряно през лятото на 1944 г. Фабрични номера на шасито - 84401-89600, някои от тези шасита послужиха като основа за конструкцията на щурмови оръжия.

Танк PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Последният модел, пуснат в серията, беше модификацията "Ausfuhrung J". Превозните средства от този вариант започват да влизат в експлоатация през юни 1944 г. От гледна точка на дизайна, PzKpfw IV Ausf.J представлява крачка назад.

Вместо електрическо задвижване за завъртане на купола е монтирано ръчно, но стана възможно да се монтира допълнителен резервоар за гориво с капацитет 200 литра. Увеличаването на обхвата на движение по магистралата от 220 км на 300 км (на офроуд - от 130 км на 180 км) поради поставянето на допълнително гориво изглеждаше изключително важно решение, тъй като танковите дивизии все повече играят ролята на „пожарни бригади“, които се прехвърлят от един сектор на Източния фронт в друг.

Опитът да се намали донякъде теглото на резервоара беше инсталирането на заварени телени противокумулативни екрани; такива екрани бяха наречени „Екрани на Том“ по фамилията на генерал Том). Такива екрани бяха монтирани само отстрани на корпуса, а предишните екрани от листова стомана останаха на кулите. На резервоари от късно производство, вместо четири ролки, бяха монтирани три, а превозните средства също бяха произведени със стоманени колела без гума

Почти всички модификации бяха насочени към намаляване на трудоемкостта на производството на танкове, включително: премахване на всички амбразури на резервоара за стрелба с пистолети и допълнителни зрителни отвори (останаха само водача, в купола на командира и в предната броня на кулата) ), инсталиране на опростени контури за теглене, замяна на ауспуха с изпускателна система с две прости тръби. Друг опит за подобряване на сигурността на превозното средство беше увеличаването на бронята на покрива на кулата с 18 mm и на задната броня с 26 mm.

Производството на танкове PzKpfw IV Ausf.J е спряно през март 1945 г.; произведени са общо 1758 превозни средства.

До 1944 г. става ясно, че дизайнът на резервоара е изчерпал всички резерви за модернизация; революционен опит за повишаване на бойната ефективност на PzKpfw IV чрез инсталиране на купол от резервоар Panther, въоръжен със 75-мм оръдие с цев дължина от 70 калибра, не беше увенчана с успех - шасито се оказа твърде претоварено. Преди да инсталират купола Panther, дизайнерите се опитаха да вкарат оръдието Panther в купола на резервоара PzKpfw IV. Инсталация дървен моделПистолетът показа пълната невъзможност членовете на екипажа да работят в кулата поради стегнатостта, създадена от затвора на пистолета. В резултат на този провал се ражда идеята да се монтира цялата кула от Panther върху корпуса на Pz.

Поради постоянната модернизация на резервоарите по време на фабричните ремонти не е възможно точно да се определи колко резервоара от една или друга модификация са построени. Много често имаше различни хибридни опции, например кули от Ausf.G бяха инсталирани на корпусите на модела Ausf.D.

Тактико-технически характеристики на танкове Pz IV

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

PzKpfw IV
Екипаж
Дължина (mm)
ширина
Височина
Писта
Клирънс
Бойно тегло (кг)
Натиск върху земята
Обхват: магистрала (км)
по селския път
Скорост (км/ч)
Разход на гориво (л/100 км)
Броня (mm):
Тяло: чело
дъска
кърма
Кула: чело
дъска
кърма

Първите танкове Pz.Kpfw.IV влизат на въоръжение в германските войски през януари 1938 г. и успяват да участват в операциите на Вермахта за анексиране на Австрия и окупиране на Судетите в Чехословакия. Доста дълго време този двадесеттонен танк се смяташе за тежък от Вермахта, въпреки че по отношение на масата той беше ясно класифициран като среден. В началото на Втората световна война четиримата са въоръжени със 75 мм късоцевни оръдия. Опитът от битките в Европа показва, че това оръжие има много недостатъци, основният от които е слабата проникваща способност. И все пак, още през 1940 - 1941 г. този танк, въпреки малкия си брой във Вермахта, се смяташе за добро бойно превозно средство. По-късно именно той ще стане основата на германските танкови сили.

Описание

Разработката на танка започва в средата на 30-те години. Той е проектиран от известни компании Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz и MAN. Дизайнът беше външно подобен на създадения по-рано танк Pz.Kpfw.III, но се различаваше предимно по ширината на корпуса и диаметъра на пръстена на кулата, което отвори перспективи за по-нататъшна модернизация на резервоара. От четирите компании, които представиха своите проекти, военните предпочетоха танка, проектиран от Krupp. През 1935 г. започва производството на първия модел на новия танк, а през пролетта на следващата година той получава името си - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). През октомври 1937 г. Krupp започва масово производство на танкове Pz.IV от модификация A. Първите танкове Pz.IV се отличават с доста слаба броня - 15-20 мм. Танкът е въоръжен със 75 мм оръдие, достатъчно мощно за средата и края на 30-те години. Той беше най-ефективен срещу пехота и леко бронирани цели. Не беше толкова ефективен срещу превозни средства с добра защита от снаряди, тъй като имаше ниска начална скорост на снаряда. Танкът участва в полски и френски

кампании, завършили с триумф немски оръжия. 211 танка Pz.IV участват в битките с поляците, а 278 „четворки“ участват във войната на Запад срещу англо-френските войски. През юни 1941 г., като част от немска армия 439 танка Pz.IV вече са нахлули в СССР.До момента на нападението срещу СССР, челната броня на Pz.IV е увеличена до 50 мм. Голяма изненада очаква германските танкисти - за първи път те се натъкват на нови съветски танкове, за чието съществуване дори не подозират - съветските танкове Т-34 и тежките танкове КВ. Германците не осъзнаха веднага степента на превъзходство на вражеските танкове, но скоро танкерите на Panzerwaffe започнаха да изпитват определени трудности. Бронята на Pz.IV през 1941 г. теоретично може да бъде пробита дори от 45-милиметровите оръдия на леките танкове BT-7 и T-26. В същото време съветските „бебета“ имаха шанс да унищожат немски танк в открита битка и още повече от засада от близко разстояние. И все пак „четворката“ можеше да се бори доста ефективно с леки съветски танкове и бронирани превозни средства, но когато се сблъскаха с новите руски танкове „Т-34“ и „КВ“, германците бяха шокирани. Огънят от късоцевното 75-милиметрово оръдие Pz.IV по тези танкове беше крайно неефективен, докато съветски танковелесно удря четири на средни и дълги разстояния. ниско начална скоростполет на снаряд от 75 мм оръдие, поради което Т-34 и КВ са практически неуязвими за германския танков огън през 1941 г. Очевидно беше, че танкът се нуждае от модернизация и най-вече от инсталиране на по-мощен пистолет.

Едва през април 1942 г. Pz.IV е оборудван с по-мощен пистолет с дълга цев, който осигурява успешна борба срещу Т-34 и КВ. Като цяло Panzer IV имаше редица недостатъци. Голям натискна земята затрудни движението по руския офроуд и в условията на пролетно размразяване резервоарът беше неконтролируем. Всичко това забавя настъплението на германските танкови върхове през 1941 г. и предотвратява бързото придвижване по фронта в следващите етапи на войната. "Pz.IV" е най-произвежданият немски танк през Втората световна война. По време на войната бронята му непрекъснато се укрепваше и оборудването му с по-мощни оръдия позволи да се бори на равни начала с противниците си през 1942 - 1945 г. Основният и решаващ коз на танка Pz.IV в крайна сметка стана неговият потенциал за модернизация, което позволи на немските дизайнери постоянно да укрепват бронята и огневата мощ на този танк. Танкът се превърна в основното бойно превозно средство на Вермахта до самия край на войната и дори появата на Тигри и Пантери в германската армия не омаловажава ролята на Panzer IV в операциите на германската армия на изток. отпред. По време на войната германската индустрия успя да произведе повече от 8 хиляди. такива танкове.

(Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовото предаване и задвижващите колела са разположени отпред. В отделението за управление се помещаваха водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.

Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:

модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
модификация G, танк със 75-мм оръдие с цев 43-калибър;
модификация NK, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.

Когато танкът Pz.IV все още не е съществувал

Танк PzKpfw IV. История на създаването.

През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди - се считат за основно средство за борба с танкове. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опитът от Гражданската война в Испания също не изясни ситуацията.

Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни машини, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер изостави ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Panzerwaffe вече разполага с всички теоретични разработки в областта на използването и организационната структура на танковите полкове.

В масово производство под прикритието на "селскостопански трактори" имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средните танкове PzKpfw III, въоръжени с 37 мм оръдие и три картечници.

Началото на разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията за нов танк за огнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получава официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работят върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.

VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от шасито с шест колела с колела със среден диаметър на пружинно окачване; трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.

Когато танкът Pz.IV все още не е съществувал

Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна особеност на конструкцията на танка е изместването на купола с около 8 см вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят с 15 см вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.

Кликнете върху снимката на резервоара, за да я увеличите

Описание на танка PzKpfw IV

Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
- Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подобряват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.

От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад, изготвен в Woolwich относно проучване на защитата на бронята на немски танк, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна машинно обработена английска броня, а в някои отношения дори по-добра от хомогенната“.

Промяна на дизайна на челната част на корпуса на танка

Power point.
Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Чести са случаите на попадане на пясък в карбуратора.

Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителната честота на въртене на двигателя при нормални условия на работа е 2600 оборота в минута, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) тази скорост не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.

На експериментален танк PzKpfw IV беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за поставяне на плъзгаща се писта.Това представляваше фабрично изработена лента, която имаше същата ширина като пистите и беше перфорирана, за да се зацепи с венецът на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.

За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране на двигателя на един резервоар и загряване до нормална температура, топла вода от него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена вода тече към вече работещия двигател - обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ работещи двигатели. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.

< Назад		Следващ >

$моб_инфо$