Нападателен хеликоптер алигатор срещу Apache. Нощен ловец срещу Apache Боен хеликоптер Apache
AH-64 Apache(Apache) е американски атакуващ боен хеликоптер, разработен от Хюз в края на 70-те години. Основният боен хеликоптер на въоръжените сили на САЩ.
История на AH-64
Въпреки всички рискове на първоначалното развитие, опитът от използването на хеликоптери във Виетнам потвърди обещанието на концепцията за атакуващ хеликоптер. Но времето минаваше, технологиите се подобряваха, изискванията към бойните превозни средства нарастваха и Cobra вече не беше уникален - СССР активно строеше свои собствени атакуващи хеликоптери - известните . Имаше трудности с наследника: амбициозният проект AH-56 Cheyenne по това време се оказа твърде сложен и скъп и почти десетгодишната епопея на неговото развитие завърши със закриването на цялата програма. Също така не беше възможно да се създаде хеликоптер от съществуващи машини (предложен беше Sikorsky S-61) - необходима беше безкомпромисна машина, а не модификация.
В крайна сметка, през 1972 г., програмата Advanced Attack Helicopter (AAH) беше инициирана за създаване на нов атакуващ хеликоптер.
Военните се нуждаеха от хеликоптер, способен да се бори с вражески танкове при всякакви метеорологични условия, в лицето на вражеската противовъздушна отбрана и електронна война. В същото време превозното средство трябваше да има изключителни характеристики на оцеляване, висока маневреност и автономност на използване.
В програмата участваха големи американски производители: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky и Lockheed. В началния етап на търга няколко участници отпаднаха от надпреварата - останаха най-известните „пилоти на хеликоптери“ - Бел (прототип YAH-63) и Хюз (YAH-64).
И двата хеликоптера имаха подобни оръжейни възможности и същите двигатели XT-700, които вече се използват на хеликоптери UH-60. Колата на Хюз обаче се оказа по-пробивна, за разлика от YAH-63, която всъщност беше увеличена Cobra.
YAH-64 излетя за първи път през 1975 г. YAH-63 излита същата година. Основният етап от сравнителните тестове започна. Летателните тестове много ясно показаха превъзходните характеристики на YAH-64. Също така удар за YAH-63 беше катастрофата на техния прототип, което силно опетни репутацията на Bell.
В резултат на това YAH-64 спечели търга, а Хюз получи 317 милиона от Пентагона за създаването на още три прототипа. На тези прототипи за първи път е практикувана стрелба най-новите ракети AGM-114 Hellfire, който по-късно стана широко разпространен. Хеликоптерите бяха оборудвани със стреловидни витла, разсейващи топлината изпускателни дюзи на двигателя, нови оръдия, нова авионика и т.н.
Най-накрая през декември 1981 г. хеликоптерът получава официална директива да започне масово производство. Роден е най-добрият боен хеликоптер на Америка, AH-64 Apache.
Производствената програма на първата серия беше в разгара си, когато Hughes Helicopters беше погълнат от McDonnell Douglas (MD купи Hughes за символичните $470 милиона), но това не се отрази на производството - Apache беше много необходим на военните. В резултат на това превозните средства започват да се доставят на войските като MD AH-64 Apache.
За производството на Apaches е построен завод в Меса (Аризона). Пускането на първото серийно превозно средство се състоя на 30 септември 1983 г., точно осем години след първия полет на AH-64. Апашите започнаха да влизат във войските и бяха разпределени по 18 хеликоптера на ескадрила. Първата ескадрила достига бойна готовност през юли 1986 г. От 1989 г. Apaches започнаха да влизат в Националната гвардия на САЩ. Серийно производство за американски нужди въоръжени силие завършен през декември 1994 г., след като са произведени 827 автомобила.
Видео на изпълнение на висш пилотаж на хеликоптер AH-64 Apache
Дизайн AH-64
AH-64 Apache е еднороторен хеликоптер с четирилопатни основни и опашни ротори, крило с ниско съотношение на ширината и триколка с фиксиран колесник с опашно колело.
Фюзелажът е изработен от алуминиеви сплави с използване на материали с повишена якост и издръжливост. Кабината на екипажа е двуместна, с тандемно разположение на пилотите. Операторът на оръжейните системи е разположен отпред, а пилотът - отзад и отгоре. Лека броня (сплав на основата на бор), защитаваща пилотската кабина отдолу и отстрани, издържа на куршуми и снаряди с калибър 12,7 mm. Кабината на оператора съдържа всички необходими инструменти и органи за управление за самостоятелен полет и кацане в случай на поражение на командира на екипажа.
Основният ротор има четири правоъгълни лопатки със скосени върхове. Опашният ротор е четирилопатен, съставен от две двулопатни витла.
Крилото е право, с размах 5,23 м. Всяка конзола има два пилона за монтиране на въоръжение, външни резервоари за гориво и специални транспортни контейнери.
Опашка: стреловиден кил, опашен ротор, монтиран от лявата страна. Стабилизаторът е прав, изцяло въртящ се.
Колесникът е неприбираем с опашно колело. Основните опори са в състояние да издържат аварийно кацане с вертикална скорост до 12,8 m/s.
Хеликоптерът се управлява чрез основна или резервна система. Резервната система за управление е fly-by-wire.
Силовата установка се състои от два турбовални двигателя General Electric T-700-GE-701 с мощност 1695 к.с. с. на максимален режим. Хеликоптерът е способен да поддържа полет при отказ на един от двигателите. Двигателите са разположени в отделни двигателни оръдия отстрани на фюзелажа, което елиминира възможността за поразяване и на двата с един снаряд.
Модификация
- ЯХ-64- прототип. Създадени са 5 екземпляра.
- AH-64A- първо серийна модификация. Построени са 827 хеликоптера. През 1996-2005 г. 501 хеликоптера са преоборудвани във варианта AH-64D.
- GAH-64A- Вариант AH-64A, превърнат в наземен симулатор.
- JAH-64A- модификация за специални летателни изследвания.
- WAH-64- опция за британската армия, произведена от Augusta-Westland с двигатели Rolls-Royce.
- AH-64B- вариант, модернизиран с отчитане на бойния опит от операция "Пустинна буря". Имаше увеличено крило, нови средства за комуникация и навигация и подобрена защита на бронята.
- AH-64C- модернизиран AH-64A.
- AH-64D Apache Longbow- втората основна модификация. Основната характеристика е радарът с милиметрови вълни AN/APG-78 Longbow, разположен в опростен контейнер над главината на ротора. Монтирани са подсилени двигатели и ново бордово оборудване.
- AH-64E Блок III- лопатките на витлото са изработени от композитни материали, двигатели T700-GE-701D (2000 к.с.), способни да управляват няколко безпилотни летателни апарата.
Работа на AH-64
От началото на масовото производство през 1982 г. са произведени повече от 2000 хеликоптера AH-64 Apache с различни модификации. Хеликоптерът е на въоръжение във въоръжените сили на САЩ, Великобритания, Гърция, Египет, Израел, Индия, Индонезия, Кувейт, Холандия, Обединените арабски емирства, Сингапур, Южна Корея, Тайван и Япония.
За първи път хеликоптерите Apache участваха в битки по време на американската инвазия в Панама през 1989 г., но малкото участие на хеликоптери (11 машини) и почти пълното отсъствие на съпротива не им позволиха да се докажат (бойната употреба беше ограничена до няколко изстрелвания на ракети AGM-114).
Първият сериозен тест за AH-64 беше операция "Пустинна буря" през 1991 г. Докато бойна операцияе започнат именно от апачите, които атакуват радара на иракската армия. Хеликоптерите, често действащи заедно с щурмови самолети A-10 Thunderbolt II, се оказаха много ефективни машини в борбата срещу вражеската техника (според различни източници са унищожени от 270 до 500 танка).
Впоследствие хеликоптерите Apache бяха активно използвани от оператори в бойни операции в Югославия (войски на НАТО), Ливан (използван от Израел), Ирак през 2003 г. (войски на САЩ), Афганистан (войски на НАТО).
Общо 144 хеликоптера са били загубени до 2015 г.
Схема на хеликоптер AH-64 Apache
Първоначално ударните хеликоптери са създадени за подкрепа на Сухопътните войски. Те осигуряваха превъзходство над врага на бойното поле. Използвайки своя впечатляващ арсенал и усъвършенствани системи за откриване, хеликоптерът вижда всичко и бързо реагира на входни данни от всякакво ниво на сложност. Унищожава вражески персонал и бронирани превозни средства или координати борбанашите собствени - няма невъзможни задачи за атакуващ хеликоптер.
Американският АН-64 „Апач” и руският Ка-52 „Алигатор” са най-известните „личности” в тяхното семейство. Техните конкуренти от други държави просто нямат шанс срещу тях.
Нека да разберем кой е „по-готин“.
"апаш"
Идеята за създаване на атакуващи хеликоптери принадлежи на американците. Опитът на виетнамската компания разкри нуждите на армията от три вида хеликоптери: транспортни, щурмови и разузнавателни. Първият трябва да е просторен и товароносим, вторият – мощен, маневрен и компактен, а вторият – бърз и евтин. И ако транспортните и разузнавателните хеликоптери вече са произведени от индустрията, хеликоптерът за нападение трябваше да бъде създаден от нулата - през 1964 г. Пентагонът обяви конкурс за разработването на такава машина. Сред получените проекти имаше много екзотични. Например, Boeing предложи уникална версия на летящи бойни вертолети - тежък транспорт CH-47 Chinook, окачен с контейнери с неуправляеми ракети (UNR), с шест тежки картечници. Победител беше Lockheed AH-56 Cheyenne, хибрид на лек хеликоптер и щурмов самолет, елегантен самолет с четирилопатни главни и опашни ротори, трилопатен тласкач, малки крила, скорост от 407 km/h и въоръжени с оръдие, гранатомет и управляеми ракети. Революционният Cheyenne обаче се оказа твърде труден за разработване и във Виетнам веднага бяха необходими ударни хеликоптери. Тогава компанията Bell проактивно предложи компромисно решение. Въз основа на техния транспорт UH-1 Iroquois, дизайнерите премахнаха транспортното отделение, оставяйки само минимално необходимото пространство за двама пилоти. Освен това пилотите не бяха разположени един до друг, а в тандем, един над друг. В резултат на това само специалист може да разпознае получения хеликоптер AH-1 Cobra като брат на ирокезите. Кобрата стана първият атакуващ хеликоптер в света, чиято основна и единствена цел беше да убива. Още в началото на 1966 г. Кобрата се появява в небето на Виетнам, утвърждавайки се като изключително ефективно оръжие и раждайки цяла поредица от копия и имитации в много страни. Но не и в СССР.
Бел AH-1 "Кобра"
Американският хеликоптер Apache някога направи истински пробив в областта на хеликоптерното инженерство. Още през 70-те години на миналия век Пентагонът вече видя в редиците си не просто хеликоптер с чифт оръдия, а обещаващо превозно средство за огнева поддръжка. Съответни искания: в условията на активно противодействие на противовъздушната отбрана и електронната война по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия Apache трябваше да отваря вражески танкове като отварачка за консерви.
Нападателният хеликоптер, като самостоятелен клас военна техника, се появява в САЩ малко по-рано, отколкото в СССР, така че още в средата на 70-те години на миналия век Пентагонът се загрижи за създаването на обещаващ хеликоптерогнева поддръжка. Всички водещи американски авиационни компаниионези години – от Боинг до Хюз. Проектът на конструкторите на последния спечели, но „суровият“ прототип трябваше непрекъснато да се усъвършенства и вместо планираното влизане в експлоатация в края на 80-те години, Apache се появи при военните почти 10 години по-късно. Но дори такъв значителен период от време не спаси AN-64 от инциденти: само от 1983 до 1984 г. имаше три небойни загуби на „шестдесет и четирите“ - както опашните ротори, така и лопатките се повредиха и имаше някои жертви.
Корпусът на хеликоптера е изработен от високоякостни материали, но те са такива само на хартия. Apache има тандемно разположение на седалките, където пилотът-стрелец седи първи, а пилотът седи малко по-високо (за по-добра видимост). Кокпитът е подсилен с кевлар и полиакрилат за увеличаване на живучестта. Ако вземем „непоказните характеристики“, тогава крейсерската скорост на Apache е 293 км/ч, обхватът на полета е 480 км, а товароподемността е 770 кг.
Четирите точки на твърдост, разположени под късите крила, могат да поберат доста впечатляващ арсенал: до 16 противотанкови ракети Hellfire (тези, които въплъщават принципа „стреляй и забравяй“); неуправляеми ракетни блокове; Оръжия M230E1 Chain Gun и няколко Stinger отстрани за въздушни битки. Под пилотската кабина е вградена инсталация с подвижно 20-мм автоматично оръдие.
Модификацията Apache Longbow вече е на въоръжение в Съединените щати. Той се отличава от предишния с мощен радар, разположен над главината на главния винт и подобрена авионика. Това е всичко, всъщност.
"Алигатор"
Друга концепция, спечелена в СССР - „летящата бойна машина на пехотата“, универсално превозно средство за десантни операциии огнева поддръжка. Такъв брониран хеликоптер може да достави войски и след кацане да ги подкрепи с огън от бордови оръжия. В търга се сблъскаха две машини: Ка-25Ш (модификация на противолодъчния Ка-25) и Ми-24, който спечели. Конструкторите на KB Mil последваха пътя на инженерите на Bell, като взеха за основа добре изпитания транспортен Ми-8, компресираха го отстрани, бронираха го с жизненоважни важни местаи поставянето му върху него мощни оръжия. Приликата с масово произвеждания Ми-8 не беше последният аргумент в полза на Ми-24, тъй като армията вече беше разработила техническа база за този тип хеликоптери. През 1971 г. Ми-24 започва да влиза в експлоатация съветска армия. Първите модификации на Ми-24А (от тях са произведени около 250), с пилотска кабина, в която пилотите все още седят един до друг, силно приличат на грубо бронираните транспортни Ми-8. Само няколко години по-късно пилотите бяха разположени в тандем, както в Cobra, и хеликоптерът придоби окончателния си вид. До 1991 г. са произведени рекорден брой Ми-24 от различни модификации - 2500 автомобила.
Опитът от армията и бойната експлоатация на Ми-24 разкри погрешността на съветската концепция за „летящо бойно превозно средство на пехотата“ - хеликоптерът почти винаги се използва като хеликоптер за нападение, носейки товарно-пътническото отделение със собственото си тегло. Десантно-транспортните операции паднаха изцяло на раменете на транспортните Ми-8. В резултат на това още през 1975 г. Министерството на отбраната на СССР отново поръча на конкурентна основа нов атакуващ хеликоптер от конструкторското бюро Камов и Мил. Този път военните бяха по-точни: те се нуждаеха от съветския AH-1 Cobra. Няколко години по-късно еталонът се промени, но не много - модел за подражание стана американският Hughes AH-64 Apache.
По това време беше определена основната цел на атакуващите хеликоптери - танковете. През октомври 1973 г., по време на арабско-израелската война, 30 бойни мисии на египетските Ми-4 унищожават половината от танковете на една от бригадите на 162-ра израелска бронетанкова дивизия. След 5 дни 18 израелски хеликоптера "Кобра" в един от полетите с ПТРК унищожиха 90 египетски танка, без да загубят нито едно превозно средство. И в двата случая танковите колони вървяха без противовъздушно прикритие. След тези кланета животът на хеликоптерите стана много по-труден. Съветският ЗСУ-23−4 „Шилка“, който се появи по същото време сред египтяните, откри хеликоптери с радар на надморска височина над 15 м на разстояние 18 км. Стандартен 96-заряден изстрел от четири цеви Shilka уцели Кобрата със 100% вероятност на разстояние 1 км; на разстояние 3 км вероятността спадна до 15%. Мобилните ракетни системи за противовъздушна отбрана увеличиха границата на унищожаване до 4 км. В резултат на това се оказа, че ударният хеликоптер има само 2-3 секунди за прицелване и използване на оръжие в 4-километрова зона, достатъчни само за залп от неуправляеми ракети и бордови оръдия. Но NUR и оръдията са ефективни на разстояние до 2 км. Оказа се, че хеликоптерите трябва буквално да пълзят по корем около два километра в зоната на действие на вражеските противовъздушни оръжия.
При обхвати от 4-6 км времето за реакция на системите за противовъздушна отбрана на внезапно появил се хеликоптер вече е 15-20 s. Въпреки това е почти невъзможно един хеликоптер да открие, разпознае цели, да насочи, изстреля и проследи ракета през този период от време. Как да решим този пъзел?
Американската концепция включва хеликоптери, действащи в тандем: една лека разузнавателна машина плюс две до четири щурмови машини. Най-добрият разузнавателен хеликоптер днес е Bell OH-58D Kiowa - армейска модификация на най-популярния граждански лек хеликоптер Bell 407. Отличителна черта„Kiowa“ е топка с „големи очи“ над главината на главния ротор (която американските пилоти наричат „Alien“). Съдържа телевизионна камера с дванадесеткратно увеличение, лазерен далекомер-целеуказател с автоматично проследяване на целта и термовизионна камера. Американската тактика на ударната група е следната: „Kiowa“ се промъква в гънките на терена, периодично зависва и изкарва топката си зад препятствие, открива цели и се приближава до тях на разстояние не повече от три километра. Ударните хеликоптери го следват на разстояние 2-3 км. След откриване на цели, Kiowa дава целеви обозначения на атакуващи хеликоптери, които изстрелват управляеми ракети Tow (обхват 4 km) или Hellfire (до 9 km), оставайки невидими за оръжията противовъздушна отбрана: Kiowa осветява целта с лазерен лъч. Малък и пъргав летящ разузнавателен самолет е много по-трудно да се открие и свали от атакуващ хеликоптер, а цената му е поне три пъти по-малка.
Bell OH-58 Kiowa Warrior
съветски отговор
Не беше възможно напълно да копираме американския модел на СССР и по почти анекдотична причина: просто нямахме подходящ лек хеликоптер и никой от конструкторите на самолети и, което е по-важно, дизайнерите на авиационни двигатели не се заеха с тази задача. Факт е, че държавните награди или титлата Герой на социалистическия труд се присъждаха само за големи превозни средства - стратегически бомбардировач, например. Но за лек разузнавателен самолет биха дали само почетна грамота. Освен това бюрата за проектиране на хеликоптери може да са се заели с разработването на такъв хеликоптер, за да продават основния продукт в тандем с него - "премиум" атакуващ хеликоптер, но нямаше двигатели за него - инженерите на двигатели също получиха бонуси и титли в зависимост от конските сили. Бойният двигател е Ленинската награда, стратегическият бомбардировач е звездата на героя.
Вярно е, че американският модел беше предвиден от първоначалната концепция на дизайнерското бюро Камов. За първи път екипът на Камов предложи едноместен хеликоптер Ка-50 като атакуващ хеликоптер, който трябваше да бъде насочван към целта от лекия разузнавателен самолет Ка-60. Защо да правите хеликоптер двуместен, ако функцията му за откриване на цел изчезне? Едноместният хеликоптер е по-малък (по-труден за удряне), по-лек и по-евтин. Ето защо в Ка-50 основният акцент е върху системата за апаратен обмен на информация между вертолети в група, с разузнавателен хеликоптер, самолет и пунктове за наземно целеуказване. Вторият, резервен алгоритъм за операция Ка-50 възникна „от бедност“, когато стана ясно, че разузнавателният самолет Ка-60 никога няма да бъде създаден навреме. Това е така нареченият „принцип на дългата ръка“, когато Ка-50, благодарение на възможностите на системата за наблюдение и търсене, открива и разпознава танкове на разстояние до 10 км извън обсега на ПВО и ги поразява. с далекобойни ПТУР Вихр от разстояние 8 км.
Версията на KB Mil беше изключително икономична. Конкурентният Ми-28 беше друга козметична операция на Ми-8: товарният отсек беше окончателно премахнат, носовата част беше преработена и там беше поставена жиростабилизирана платформа на системата за наблюдение и прицелване, която управлява автоматичното оръдие и изстрелване на ракета, пилотът получи монтиран на каска поглед. Като цяло се оказа сравним конкурент на американския AH-64 Apache за малко пари. Класическият дизайн с две кабини направи Ми-28 предпочитан при работа без разузнавателен хеликоптер - пилотът се занимаваше с пилотиране (а това е доста трудна задача на свръхмалки височини), а операторът-стрелец търсеше цели, даваше инструкции към пилота, насочи оръжието и порази цели.
През 1984-1986 г. и двата хеликоптера бяха подложени на сравнителни тестове, в които Ка-50 спечели с минимални предимства. Тази победа обаче не даде нищо на камовците - едва през 1995 г. с президентски указ Ка-50 беше приет на въоръжение в руската армия, а първият сериен хеликоптер беше платен едва през 2000 г. По наши данни към днешна дата на армията са доставени по-малко от дузина хеликоптери Ка-50 - практически нищо.
По време на приемането през 1995 г. нито самият Ка-50, нито неговият по-малко успешен конкурент Ми-28 вече не бяха подходящи за съвременни бойни операции - целият свят активно се подготвяше за война в пълна тъмнина. Без термовизионни камери беше невъзможно да се продаде хеликоптер или танк на световния пазар. Дори срещу слабо въоръжени бойци те не са достатъчно ефективни, както показа мисията на два хеликоптера Ка-50 в Чечня през декември 2000 г. - януари 2001 г. Единият вертолет извърши 36 полета, вторият - три пъти по-малко, и двата изстреляха 929 неуправляеми ракети, 1600 снаряда и изстреляха три управляеми ракети "Вихър" в бойни условия. Докладът беше като присъда: „Хеликоптерите Ка-50 са способни да изпълняват мисии за търсене и унищожаване на цели в планински и равнинен терен през деня при прости метеорологични условия...“. Същите задачи бяха успешно изпълнени и от Ми-24.
Конкуренцията между дизайнерските бюра продължи с нова сила. През ноември 1996 г. Ми-28Н излетя " Нощен ловец" - първият битов хеликоптер за всякакви метеорологични условия. Външно се различава от Ми-28 по това, че има сплескана топка над ръкава с бордов радар „Арбалет“ (спомняте ли си „извънземното“ на „Kiowa“?). „Арбалетът“ превръща Ми-28 в оръжие от коренно различен клас: осигурява откриване, измерване на координати и разпознаване на движещи се наземни, надводни и въздушни цели, картографиране на маршрута на полета, целеуказване на въздух-повърхност и ракети въздух-въздух, както и поддържа полет на малка височина чрез откриване на опасни наземни препятствия. Между другото, много подобен радар над главината е инсталиран на версията за всякакви метеорологични условия на AH-64 Apache Longbow. Отново, по аналогия с AH-64, оптичният, телевизионният, лазерният и термовизионният блок са монтирани на подвижна стабилизирана платформа в носа на хеликоптера.
Година по-късно хеликоптерът за всякакви метеорологични условия Ка-52 „Алигатор“ на КБ „Камов“ излетя във въздуха със същия „Арбалет“ над главината на витлото като Ми-28Н. Жиростабилизирана сачмена платформа с оптични, термовизионни и лазерни устройства мигрира от носа (в Ка-50) до горната част на пилотската кабина. Очевидно, за да може хеликоптерът да осветява целта, като същевременно остава възможно най-скрит зад препятствието. Основното нововъведение обаче е наличието на бронирана двуместна кабина: екипът на Камов призна, че един пилот не може да управлява хеликоптер през нощта на ниска надморска височина, като същевременно търси, насочва и поразява цели. В Ка-52 екипажът седи един до друг, което увеличава предната проекция на хеликоптера и влошава видимостта. Това решение изглежда още по-странно, като се има предвид, че има и модификация на Ка-50−2 Erdogan с тандемно разположение на пилотите.
Любимец на руската публика и наистина уникален хеликоптер от ново поколение. Главният дизайнер Сергей Викторович Михеев се опита да създаде мощен „барабанист“ в най-добрите традицииСъветско училище, но като се вземат предвид съвременните изисквания. И той успя.
През 1994 г., въпреки липсата на пари и все още търсения Ка-50, ОАО "Камов" се зае с проектирането на значително модифицираната си двуместна модификация. Още през 1995 г. на изложението МАКС-1995 на публиката беше представен модел на бъдещия хеликоптер, а през ноември 1997 г. пълноправен прототип на Alligator се издигна в небето, създавайки истинска сензация сред военни експерти и журналисти различни страни.
Ka-52 е направен по коаксиален дизайн (чифт витла се въртят в противоположни посоки), което позволява чудодейни маневри. Порив на вятъра 140 км/ч? Няма проблем. Маневреността на хеликоптера не се влошава. В допълнение, благодарение на тази конструкция на витлото, хеликоптерът може да лети както настрани, така и назад, без да завърта фюзелажа в желаната посока.
Ка-52, подобно на своя предшественик Ка-50, е способен да изпълнява уникална маневра - така наречената фуния - движейки се в страничен полет в широк кръг над наземна цел с наклон надолу и прецизно насочване към нея (основно за активно избягване на индуцирана ПВО).
Корпусът е добре защитен от голямокалибрени картечници и малокалибрени оръдия (Афганистан преподава). Алигаторът е оборудван с уникална система за катапултиране на пилота, която няма аналози в света и по-точно единствената по рода си. Крейсерска скорост – 250-300 км/ч, далечина на полета – 520 км, товароносимост над 2000 кг. Оборудван с „всевиждащото око“ на Samshit GOES, разположен под фюзелажа:
GOES "Samshit-E" в движеща се топка с диаметър 640 mm включва дневна телевизионна система, термовизионна камера, лазерен далекомер-целеуказател и лазерен точков пеленгатор, системата "Samshit-BM-1" за кръг - часовниково наблюдение, откриване и разпознаване на цели, както и насочване на управляеми оръжия.
Оръдеен контейнер УПК-23−250 с 23-мм оръдие ГШ-23Л и 250 патрона.
24/7 автоматичен система за наблюдение"Шквал" с противотанково управляемо оръжие "Вихр", включително ракети с лазерни глави за самонасочване с обсег на поразяване 10 км и бронепробиваемост 900 мм, разпознава, автоматично проследява движеща се цел (танк) с помощта на телеавтомат и я унищожава с вероятност 80-90 процента.
Swashplate: патентована схема за управление на коаксиални ротори осигурява лекота на управление на превозното средство в ръчен и автоматичен режим, добра маневреност, както и повишена защита в битка поради липсата на уязвим опашен ротор.
Разположените на голямо разстояние двигатели са оборудвани със система за разсейване на топлината от отработените газове, за да се намали инфрачервената сигнатура на хеликоптера, както и устройства за защита от прах за намаляване на износването на лопатките на турбината на компресора. Ако един от двигателите се повреди, системата за автоматично управление превключва другия двигател в режим на висока мощност.
Бронираната кабина осигурява на членовете на екипажа защита от огън с автоматично оръжие с калибър до 23 mm. АРБАЛЕТ Бордовият радар на арбалета "Арбалет", същият като на МИ-28Н, предоставя информация за препятствията по маршрута на полета и осигурява търсене на целта.
Хеликоптерът е оборудван с прибиращ се в полет триопорен колесник с предна част.
Бронята на хеликоптера варира. Кабината на AN-64 е заобиколена от полиакрилни и кевларови бронирани плочи, които теоретично са способни да издържат на удари от тежки картечници от късо разстояние. На практика всичко е много по-трагично. Широко известна история е, че през 2003 г., по време на нахлуването на американската армия в Ирак, обикновен селянин застрелял апаш с обикновена ловна пушка. По-късно американски военни и журналисти настояха, че всичко това е пропаганден ход на иракската армия. Мистерията си остава загадка, но АН-64, за разлика от Ка-52, наистина е по-малко оцелял дори при огън с автоматични оръжия. Например в Ирак и Афганистан са документирани и не се поставят под съмнение случаи на поразен хеликоптер от автомати Калашников. Лошата защита на екипажа се дължи на ниската видимост на хеликоптера и повишената му маневреност, но военни експерти от различни страни са съгласни, че през последното десетилетие силните бронирани хеликоптери са се представили по-добре при сблъсъци от своите леки „братя“.
Ка-52 е защитен и от тежки картечници и малокалибрени оръдия. Ако говорим и за уникалните елементи на Alligator, то определено не можем да пренебрегнем катапултните седалки. Устройствата K-37-800M са проектирани специално за на този хеликоптер, а механиката на действието им е много проста. Ако е необходимо, екипажът натиска бутона за катапултиране и седалките буквално излитат през стъклената кабина, като в същото време лопатките на „грамофона“ се сгъват и се изхвърлят настрани, за да не наранят пилотите. Като цяло, Alligator има повишена оцеляване: отказът на един от двата двигателя не е причина за паника, превозното средство ще остане управляемо и може спокойно да напусне битката. Ако и двете електроцентрали бъдат загубени, тогава авторотацията ще дойде на помощ - хеликоптерът ще може да се плъзга и екипажът няма да пострада по време на кацане.
Нито един съществуващ атакуващ хеликоптер не може да се сравни с бойната мощ на Ка-52. Подкрилните държачи ви позволяват да поберете впечатляващ арсенал, а именно: до 12 ATGM от най-новата модификация („Атака“ с лазерно или радарно насочване), до 80 неуправляеми ракети, 4 ракети „Игла“ за въздушен бой и всичко друго по желание на клиента, така да се каже (монтирани оръдия, управляеми ракети, авиобомби и др.). От дясната страна на фюзелажа има вградена подвижна 30-мм оръдия.
Кой ще спечели?
Като начало си струва да кажем каква е основната разлика между атакуващия хеликоптер и всички останали. Първо, той трябва да изпълнява функцията на атакуващ самолет, тоест да поддържа директно сухопътните сили, унищожавайки небронираните живи сили на противника. Второ, удряйте укрепени обекти, танкове и кораби. Съответно въоръжението на такива хеликоптери е специално. Например Ка-52 разполага с противотанкови управляеми ракети, способни да поразяват 900 мм броня. Освен това такива превозни средства са оборудвани с ракети въздух-земя и въздух-въздух и цял арсенал от малокалибрени оръдия и картечници.
Руският "Алигатор" е оборудван с два мощни двигателя ВК-2500, произведени от ОАО "Климов". Абсолютно същите се намират в цялата линия хеликоптери от семейството Mi. Максималната мощност, произвеждана от тези силачи е 2x2700 конски сили.
Силовата установка на американеца е по-слаба: два турбовитлови двигателя General Electric, в зависимост от модификацията, произвеждат до 2x1890 конски сили. Максималната скорост на апаратите е сравнима - 350 километра в час за "Алигатор" срещу 365 за АН-64. В графата „далечина на полета” американецът отново има минимално предимство – 480 километра, срещу 400 за Ка-52.
Благодарение на такова мощно оборудване Ка-52 може да вдигне много повече оръжия, но по отношение на обхвата на полета е само малко по-нисък от американския. Маневреността също е добра. Коаксиалният модел плюс ловката ръка е неуловима цел за вражеската противовъздушна отбрана.
Да се върнем към резервацията на корпуса. Полиакрилните бронирани плочи на Apache ще могат да отблъснат само един изстрел от Калашников, а дори и това не е факт. Въпреки че параметрите на американеца включват графа за „подобрена живучест“, официално са документирани случаи на поразен от картечница хеликоптер.
Разработчиците от САЩ решиха да се съсредоточат върху маневреността и стелта, но в същото време пренебрегнаха такъв важен параметър като бронята. Ка-52, в най-добрите традиции на съветската военна индустрия, е щедро и стилно „увит“ в бронирани плочи. Е, и разбира се, катапултът - нека не го забравяме! И така, кой е по-издръжлив?
Относно оръжията. Нашият Алигатор има три основни предимства пред Apache. Първо, това е способността да се вдигат толкова боеприпаси и ракети, колкото е необходимо, а не толкова, колкото позволява малката товароносимост на „американеца“. Второ, наличието на идентични оръжия на други видове руска военна техника. Същият пистолет се намира на бронетранспортьори и бойни превозни средства на пехотата, а ATGM се намират на атакуващи самолети. Освен това нашият 30-милиметров снаряд е в пъти по-мощен от малокалибрения снаряд на оръдието „Апач“. Трето, и двамата пилоти могат да стрелят по врага от Ка-52 (четири ръце са повече от две).
И накрая, цената. За последната модификация на Apache Longbow клиентът плаща около 55 милиона долара. За руския Ка-52 – само 16 милиона долара. Три алигатора или един апаш? Изборът според мен е очевиден.
Apache е идеален за ясно планирани задачи. Когато има координати, има подкрепа от земята, има нищо неподозиращ враг... Но ако американски „ударен изтребител“ бъде изпратен да патрулира в градска зона, тогава той ще стане лесна плячка за врага. Слабо брониран корпус просто не може да спаси екипажа от „горящата стрела“ на ПЗРК или тежка картечница.
Нашият Ка-52 също не е „патрулен“ автомобил, но тактико-техническите характеристики напълно позволяват на „Алигатор“ да работи в абсолютно всяка ситуация, било то разузнаване, ескорт или пълноценна военна операция, използваща всички видове оръжия.
Така че, както се казва, да се разминем!
източници
AH-64 Apache е първият боен хеликоптер на армията, предназначен да поддържа фронтовите сухопътни сили и противотанкови операции по всяко време на деня, при ниска видимост и неблагоприятни метеорологични условия, като същевременно поддържа високи нива на бойна готовност, оцеляване и възстановяване. Хеликоптерът Apache е проектиран изключително за провеждане на настъпателни операции с максимална изненада (въз основа на принципа „борба и оцеляване“). Тактико-техническите изисквания на армията за хеликоптер AH-64A Apache, въоръжен с 8 ПТРК Nelfair и 320 30-mm снаряда, включваха вертикална скорост на изкачване от 2,3 m/s на височина 1220 m при температура 35 ° C, крейсерска скорост от 269 km/h на височина 1220 m, а продължителността на полета при изпълнение на типична мисия е 1 час 50 минути.
Изискванията включват приблизителен експлоатационен живот на хеликоптера от 4500 часа, способност за работа в условия на песъчлива почва в продължение на 450 часа, безопасност на полета при условия на дъжд и умерено обледеняване и оцеляване на екипажа по време на вертикално кацане при скорост от 12,8 m/s. Изискванията предвиждаха възможност за изпълнение на задачата при попадение от единичен куршум с калибър 12,7 mm и осигуряване на максимална живучест при попадение от един снаряд с калибър 23 mm. В съответствие със стандартната мисия беше възможно да се лети в бойната зона с помощта на инструменти и да се извърши атака с видимост 800 м и височина на облаците около 60 м. Прототипът на хеликоптера направи първия си полет на 30 септември 1975 г.; Първите три предпроизводствени модела са прехвърлени на американската армия за тестване през юни 1979 г., а последният от 811 поръчани хеликоптера от този тип е произведен през декември 1994 г.
Дизайн.
Конструктивно хеликоптерът AN-64A е направен в съответствие с еднороторен дизайн с четирилопатни основни и опашни ротори, средно монтирано крило с малък размах и триколонно фиксирано колело за кацане с опашно колело. Хеликоптерът има фюзелаж от алуминиеви сплави; тип самолет със сравнително малко напречно сечение, което намалява ефективната площ на разсейване. Двуместната кабина на екипажа е разположена отпред. Седалките в него са монтирани в конфигурация „тандем“, стрелецът-оператор е разположен отпред, а пилотът е разположен отзад, повдигнат с 0,48 м за подобряване на видимостта.
Бронята, защитаваща кабината отдолу и отстрани, както и бронираната преграда между седалките са изработени от композитен материал кевлар. В кабината на стрелеца-оператор, освен панела за избор и управление, има всички необходими прибори и органи за управление за самостоятелен полет и кацане. Заедно с двумоторна електроцентрала и резервна система за управление на хеликоптера, това значително повишава жизнеспособността на хеликоптера в битка. Хеликоптерът има средно крило, оборудвано с автоматични задкрилки с размах 5,23 м. Под крилото има четири окачващи блока за оръжие, докато пилоните с окачени на тях ракети могат да се въртят на ъгъл от 5° нагоре и до 28°. ° надолу.
Оборудване.
Хеликоптерът е оборудван с мощно електронно оборудване - общо около 220 бр. Прицелно-навигационното оборудване включва електрооптична система TADS/PNVS, интегрирана нашлемна целеуказателна система IHADSS, доплеров радар, инерциална навигационна система AN/ASN-143 и радиовисотомер. Комуникационното оборудване включва четири радиостанции и оборудване за сигурност. За да се осигури точно поразяване на целта от хеликоптер AH-64A Apache с различни видове оръжия, предимно Helfire ATGM, хеликоптерът използва интегрираната система за насочване и навигация Martin-Marietta TADS/PNVS за идентификация на целта и нощно виждане.
Системата TADS комбинира пет подсистеми, които ви позволяват да откривате и идентифицирате цели за секунди по всяко време на деня и при трудни метеорологични условия и да определяте техния обхват и координати с висока точност. Системата TADS включва следните подсистеми: лазерен далекомер-целеуказател (LRF/D); Предна IR система за нощно виждане (FLIR); оптично директно виждане (DVO); дневна телевизия (DT); лазерно проследяващо устройство. Цялото това оборудване е разположено в обтекател във формата на варел в носа на хеликоптера. Подсистемите предават сигнали за показване на предното стъкло на пилота и оператора.
Системата за нощно виждане PNVS включва IR системи за нощно виждане в предната полусфера, чийто сензор, разположен в предната част на фюзелажа над системата TADS, е свързан чрез оптико-електронна система за проследяване с движенията на главата на пилота или оператора. Така монтираната на каската система за проследяване се ориентира в съответствие с посоката на главата на пилота или оператора. Данните от системата PNVS (използвана предимно за пилотиране и прихващане на целта) и от системата TADS се показват на монокъла на интегрираната система за дисплей и насочване IHADSS.
Системата IHADSS позволява на екипажа да анализира информация, докато наблюдава целта, да насочва оръжейните системи, докато вижда целта пред себе си, да координира данните за линията на видимост между пилота и оператора и да насочва системите TADS/PNVS към насочване на целта. Подсистемата FLIR, включена в TADS, може, ако е необходимо, да се използва в системата PNVS като резервна. Пилотът или операторът, използвайки ръкохватката на контролния лост (вляво от седалката), има способността да ориентира подсистемата TADS FLIR в диапазона от +120° по азимут и от +30° до -60° по височина . Ъгли на отклонение на системата PNVS: +90° по азимут и от +20° до -45° по кота.
Power point.
Дизайнът на главния ротор с четири остриета и опашния ротор с четири остриета използва остриета от Tool Research and Engineering. Лопатката на главния ротор има конструкция с пет лонжерона и има правоъгълна форма в план със стреловиден връх. Лонгите са изработени от неръждаема стомана и са подсилени с дистанционери от фибростъкло, подсилени с тръби. Корпусът на острието е със слоеста структура от неръждаема стомана, опашната част е изработена от композитни материали. Дизайнът на острието е много издръжлив: експлоатационният живот е повече от 4500 часа. Лопатките могат да бъдат сгънати или демонтирани при транспортиране на хеликоптери Apache от Lockheed C-141 (побира 2 хеликоптера) и C-5A (побира 6 хеликоптера).
Системата за монтиране на лопатките отразява опита на Hughes, натрупан при разработването на лекия хеликоптер OH-6A, който използва система от еластични торсионни плочи с еластомерни амортисьори в равнината на въртене и разположени хоризонтални панти. Лопатките на главния ротор са с профил HH-02. Опашният ротор е монтиран от лявата страна на стреловидния кил. Състои се от две двулопатни витла, монтирани в Х-образна форма, в които лопатките са разположени под ъгъл 55 и 125° една спрямо друга, което осигурява оптимално обезшумяване. Лопатките на опашния ротор използват профил NACA 64A006. Двигателите на хеликоптера са разположени в гондоли отстрани на фюзелажа. Такова значително разделяне на двигателите е мярка за предотвратяване на повреда на двата двигателя по време на един изстрел по хеликоптера.
Експерименталните хеликоптери са оборудвани с турбовитлов двигател General Electric YT700 или T700-GE-700 (номинална мощност на двигателя 1560 к.с.). General Electric подготви по-мощен вариант под обозначението T700-GE-401 (армейско обозначение T700-GE-701) в съответствие с изискванията на ВМС на САЩ за противолодъчния хеликоптер Sikorsky SH-60B Sea Hawk. През 1983 г. General Electric доставя на армията първите производствени двигатели за театър T700-GE-701 за инсталиране на хеликоптери Apache. Новите вертолети AH-64D са оборудвани с модифицирани двигатели T700-GE-701C с повишена мощност. Двигателите са с модулен дизайн и са оборудвани с вградени центробежни въздухоочистители (прахозащитни устройства), които осигуряват отстраняването на до 95% от праха и пясъка, засмукани във въздухозаборника.
Изпускателните устройства на двигателя са оборудвани със системата "Черна дупка", която намалява топлинното излъчване. Общ капацитетдва защитени резервоара за гориво са приблизително 1420 литра. Трансмисията включва главни и междинни скоростни кутии, опашен ротор и скоростни кутии на двигателя, съединителни валове. Мощността на двигателите с вградени скоростни кутии се предава към главната скоростна кутия и през задвижващия вал на опашния ротор към опашния ротор. Междинната скоростна кутия и задвижващата скоростна кутия на опашния ротор работят със смазване с грес, за да се намали рискът от повреда от куршуми и шрапнели. Ако смазочното масло е изразходвано или изтече, главната скоростна кутия може да работи без смазване в продължение на 1 час. Елементите на трансмисията се доставят от Litton и Ercraft Gear.
Въоръжение.
За хеликоптера AN-64A американските компании Martin Marietta и Wesminghouse разработиха авиационна всесезонна оръжейна система AAWWS Longbow, която трябва да бъде включена като един от основните елементи в програмата за постепенно усъвършенстване на този хеликоптер. Основен компонентиТази система включва въртяща се антена с милиметрови вълни, разположена над главината на главния ротор на хеликоптера, ПТУР Hellfire с нова радарна глава за самонасочване (вместо лазерна) и свързаното с нея електронно оборудване, монтирано във фюзелажа и пилотската кабина на хеликоптера. Ракетата Hellfire е с дължина 1,76 м, диаметър 0,18 м, размах на крилата 0,33 м и тегло на изстрелване 43 кг. Снабден е с кумулативна бойна глава (9 кг), която е способна да прониква челна бронямодерни танкове. Системата AAWWS осигурява възможност за борба с танкове в трудни метеорологични условия, тъй като радарът с милиметрови вълни, за разлика от оптичното насочване на оръжия, включително лазер, е в състояние да функционира успешно в условия на мъгла и дъжд. Вграденото въоръжение на хеликоптерите AN-64A Apache се състои от едноцевно 30-mm оръдие M230, монтирано в купола в долната част на фюзелажа под седалката на стрелеца-оператор.
Скоростта на стрелба на това оръдие е 625 изстрела в минута, ефективният обсег на стрелба срещу наземни цели е 3000 м. За борба с танкове хеликоптерът е въоръжен с ПТРК Hellfire с полуактивна лазерна глава за самонасочване. Четири подкрилни опори могат да поемат до 16 такива ракети. Ако е необходимо, вместо ПТРК, всяка точка на закрепване може да побере и една пускова установка, всяка от които съдържа 19 неуправляеми авиационни ракети с калибър 70 mm.
Разработени са следните модификации на хеликоптера:
YAH-64A е прототип на хеликоптер, създаден от Hughes. Заедно с Bell YAH-63 той участва в програмата на американската армия Advanced Attack Helicopter. Построени са (1975 г.): YAH-64A GTV (обозначение AV-01) - машина за наземни изпитания и два вертолета (AV-02 и AV-03) за участие в състезателни полети. След сключването на договора те са модифицирани няколко пъти. През 1979 г. още два летателни модела, AV-04 (по-късно катастрофирал) и AV-05, са построени за армейски тестове.
AH-64A е сериен хеликоптер, създаден върху "стандартния" YAH-64A AV-05. Произвежда се от 1983 до 1994 г. Първият сериен AH-64A е обозначен като PV-01. В допълнение към американската армия, хеликоптери от тази модификация са доставени на въоръжените сили на Израел, Холандия, Саудитска Арабия, Египет, Гърция и Съединените щати. Обединени арабски емирства. До 2010 г. се планира да се заменят всички хеликоптери от този тип на въоръжение в американската армия с AH-64D (без радара Longbow).
GAH-64A е вариант на AH-64A, пригоден за тренировъчни и учебни полети. Построени са 17 хеликоптера.
JAH-64A - Специален летателно-изследователски вариант на AH-64A. Хеликоптерът е допълнително оборудван със системи за запис на параметрите на полета и работата на системата, както и система за предаване на тези данни на наземния персонал. Построени са 7 хеликоптера.
AH-64B (Apache Bravo) - модификация, характеризираща се с увеличено крило, ново комуникационно и навигационно оборудване (включително GPS) и повишена защита от оръжия масово унищожение. Теглото при излитане е увеличено със 122 kg в сравнение с AH-64A. Според програмата е планирано да бъдат модифицирани 254 хеликоптера AH-64A. Програмата никога не е изпълнена (прекратена през 1990 г.).
AH-64G (Advanced Apache) - модификация на AH-64B за страните от НАТО (друго възможно обозначение AH-64B/G). Предвиждаше се да бъде оборудван с нови двигатели и системи за електрическо задвижване и инсталиране на авионика по желание на клиента. Беше възможно да се използва AAWWS Longbow. Програмата е изоставена през 1990 г. поради липса на поръчки.
AH-64 Sea Going Apache - военноморска модификация на хеликоптера, въоръжени с противокорабни ракетиХарпун и Пенкин. Програмата е затворена на етап разработка.
AN-64S - модификация на AH-64A, като се вземе предвид натрупаният оперативен опит. Имаше нова и подобрена авионика. Много близо до AH-64D (без добавянето на нови двигатели и радар Longbow). През 1993 г. програмата се преобразува в модификация на хеликоптери до AH-64D и обозначението AH-64C вече не се използва.
AH-64D Longbow е нова модификация на хеликоптера на базата на AH-64C с радар Longbow и по-мощни двигатели (-701C). Всички AH-64A на американската армия се планират да бъдат модернизирани до AH-64D (без радар Longbow).
WAH-64D - вариант на AH-64D за британската армия (лицензирано производство от Westland). Различава се от AH-64D по това, че има двигатели Rolls Royce. Построени са 67 хеликоптера.
*По материали от чуждата преса.
Експлоатационни характеристики *
Максимална скорост на полета, км/ч 300
Максимална (проектна) скорост при гмуркане на хеликоптер, км/ч 365
Крейсерска скорост, км/ч 295
Скорост на изкачване по време на вертикално изкачване, m/s 12
Максимален обхват на полета с резерв от гориво във вътрешни резервоари, km 435
Фериботен обхват с резервно гориво във външни резервоари, км 2000
Статичен окачен таван без отчитане на влиянието на земята, m 3400
Динамичен таван, м 6100
Геометрични параметри, m:
дължина с въртящи се винтове 17 76
максимална височина 4 65
ширина на фюзелажа -]"2
размах на крилата 5 23
диаметър на главния ротор 14 63
диаметър на опашния ротор 2,79
Коефициент на запълване на главния ротор 0,092
Нормално (изчислено) тегло при излитане, kg 6670
Максимално тегло при излитане, кг 9400
Тегло на празен хеликоптер, кг 4810
Маса на горивото във вътрешни резервоари, кг 1160
Маса на горивото в четири извънбордови резервоара за гориво, kg 2525
Летателните характеристики са дадени при проектното тегло на хеликоптера.
AN-64A започва да влиза в експлоатация в сухопътните сили на САЩ през 1984 г. Хеликоптерът е предназначен за унищожаване на бронирани цели, включително мобилни, вражески персонал, както и за извършване на масирани атаки по районни цели. Може да се използва за ескорт на транспортни хеликоптери, моторизирана пехота и танкови колони. Чуждите медии твърдят, че това е първото в света превозно средство, чийто дизайн, въоръжение и бордово оборудване позволяват на екипажа (пилот и пилот-оператор) да изпълнява бойни задачипри трудни метеорологични условия по всяко време на деня.
"Apache" е направен по едновинтова конструкция с триопорен неподвижен колесник, основни и опашни ротори. Полумонокковият фюзелаж има сравнително малко напречно сечение, което намалява ефективната площ на разсейване. Изработен е от алуминиеви сплави с материали с повишена якост и издръжливост. Неговата надеждност се осигурява от използването на по-големи по размери носещи рамкови елементи. Има клапи на крилото. В зависимост от скоростта на полета те се отклоняват надолу под ъгъл до 20°, а при кацане в режим на авторотация - нагоре до 45°.
Дизайнът на кабината използва издръжлива силова рамка (като състезателна кола). В предната част е разположено работното място на пилота-оператор, а в задната - на пилота. Седалката му е повдигната с 0,5 м за по-добра видимост. За защита на екипажа кевларовата броня е прикрепена към дъното и страните на кабината. В допълнение, специални щитове се простират на нивото на раменете на пилота. За да се намалят отблясъците, в кабината е монтирано плоско стъкло.
Хеликоптерът използва основен ротор с напълно разтоварен вал и еластично закрепване на четири лопатки.
В план са с правоъгълна форма, в краищата са стреловидни, а в напречно сечение са с нов профил NN-02, който е с висок коефициент на повдигане и по-нисък коефициент на челно съпротивление. Остриетата са спирални, с геометричен ъгъл на усукване 9°. Лонгата им, изработена от неръждаема стомана, се състои от пет секции. За да се намали ерозията, върхът на всяко острие е обвит в метална плоча. Опашната част е изработена от композитни материали. Като еластичен елемент се използва пакет от високоякостни пластини, които поемат натоварването от центробежните сили и осигуряват на лопатките плавно махащо движение и аксиално движение. Четири лопатки са прикрепени към главината на опашния ротор с помощта на торсионни пръти. Те са разположени една спрямо друга под ъгли от 55° и 125°, което значително намалява нивото на шума. Това се улеснява и от относително ниската (193 m/s) скорост на тяхното въртене.
Превозното средство използва неподвижен колесник с три колони и задно колело. Тази конструкция осигурява кацане с вертикална скорост до 3 m/s, а в авариен режим – със скорост до 13 m/s. Освен това кацането и излитането може да се извършва от платформа, наклонена в надлъжна посока до 12°, в напречна посока – до 15°. На основните подпори на лоста са монтирани колела с хидравлични спирачки. За да се намали общата височина на хеликоптера, което е важно при транспортирането му по въздух, подпорите са оборудвани с механизъм, който осигурява тяхното отклонение назад.
работно мястопилот и пилот оператор.
Морски вариант на вертолет АН-64А "Апач": 1,2 – кабина за оператор и пилот; 3 – надглавен радар; 4 – основен ротор; 5 – опашен ротор; 6 – стабилизатор; 7 – двигател; 8 – кули с оръжие; 9 – едноцевно 30 mm оръдие; 10 – прицелно-навигационен комплекс.
В основните и спомагателните независими хидравлични системи на AN-64A налягането на работната течност е 21010 5 татко Техните хидравлични помпи се задвижват от трансмисията. Системите се използват за управление на роторите на хеликоптера, а спомагателните системи също управляват спирачката на основния ротор, оръжейната система, спомагателния двигател и задкрилките. Задвижването на главния ротор е дублирано: хидромеханично (основно) и електрическо дистанционно (резервно). За задвижване на кормилното витло се използва система от пръти и кабели.
Хеликоптерът е оборудван с два двигателя General Electric, T 700-GE-701, с мощност 1247 kW (1696 к.с.) и тегло 198 kg всеки. Техният специфичен разход на гориво в режим на излитане е 0,210 kg/hp/h, в авариен режим – 0,211 kg/hp/h. За да се предотврати едновременна повреда на двигателите от един снаряд, те бяха монтирани над крилото по страните на фюзелажа в специални двигателни гондоли. Пръстенообразните въздухозаборници на двигателите са оборудвани със система против обледяване и центробежно устройство за защита от прах. За намаляване на топлинното излъчване на отработените газове от 540°C на 150°C в изпускателните колектори електроцентралите са принудени да се смесват с потока външен въздух. Енергийната система използва два защитени резервоара за гориво с капацитет от 1420 литра всеки. Единият от тях е разположен зад седалката на пилота, а вторият - зад главната скоростна кутия. Под крилото са окачени още четири резервоара с вместимост 870 литра всеки.
Трансмисията на хеликоптера се състои от скоростни кутии (основни, междинни и опашни ротори), ъглови моторни предавателни кутии, свързващи валове и съединители. Главната скоростна кутия има две независими системи за смазване. Благодарение на използването на специални фитили в него, той може да работи без масло в продължение на 1 час.Смазването с грес се използва в междинната скоростна кутия и скоростната кутия на опашния ротор.
Оръжейната система се състои от 16 ПТРК Hellfire с лазерна система за насочване. Ракетите (стартовата им маса е 43 кг, обхватът на изстрелване е до 6 км) са разположени под крилото в четири пилона, които могат да се въртят нагоре с 5°, надолу с 28°. За тяхното насочване се използва бордовата система TADS, изстрелването се извършва от пилот-оператор. В друга версия вертолетът е оборудван с четири пускови установки със 76 неуправляеми авиационни ракети (УУР) с калибър 70 мм. В зависимост от типа бойна глава, стартовата маса на NUR е 8-10 kg, обсегът на стрелба е 4-6 km. Ракетите се изстрелват поотделно или в един залп (2, 4, 8, 12, 24, 76) от двамата членове на екипажа. В този случай пилотът използва монтиран на каската мерник, а пилотът-оператор използва системата TADS. В краищата на конзолите на крилата може да бъде окачена и една ракета въздух-въздух Sidewinder.
Всички хеликоптери имат едноцевно 30-мм оръдие M230A-1 "Chain Gun" (боекомплект до 1200 изстрела). Той е прикрепен към купол, монтиран под фюзелажа между основния колесник. Оръдието може да се стреля от пилот-оператор, използващ бордовата система TADS, или от пилот, използващ монтиран на каската мерник. Скорострелността му е 800 изстр/мин, хоризонталната зона на стрелба е 110°, вертикалната от 10° до -60°.
Система за намаляване на температурата на отработените газове.
Система за прицелване и навигация: 1 – система за идентификация TADS; 2 – система за нощно виждане PNVS.
Системата за насочване и навигация включва системи за идентификация и нощно виждане TADS/PNVS, както и системи за насочване JHADSS. Оборудването TADS/PNVS е монтирано в носа на хеликоптера (TADS в бъчвообразен обтекател, PNVS на отделна купола над TADS). Той съчетава пет подсистеми, които позволяват откриването (PNVS) и идентифицирането (TADS) на цели с висока точност при трудни метеорологични условия по всяко време на деня. В този случай разстоянието до целта и нейните координати се определят едновременно и един (или няколко) ATGM се насочват автоматично. Подсистемите предават сигнали за показване на телевизионните дисплеи на пилота и пилота-оператора и техните предни стъкла. Операторът може да ориентира подсистемата TADS по азимут в диапазона от 120°, по височина от 30° до -60°, а подсистемата PNVS съответно в диапазона от 90° и от 20° до -45°.
Системата JHADSS включва монтирани на каска прицели за пилота и пилота-оператор и устройство за показване на информация. С негова помощ системата TADS/PNVS се управлява дистанционно по време на процеса на прицелване.
Хеликоптерът разполага с борден радар AN/ANS-128, чрез който се определя позицията на хеликоптера, неговата земна скорост, ъгъл на дрейфа и други параметри. АН-64А "Апач" е оборудван с две радиостанции, радиокомпас, радиолокационен транспондер на идентификационната система, радиовисотомер на малка височина, средства за откриване на лазерно облъчване и електронно потискане, приемник за предупреждение за радарно облъчване и автоматичен диполни рефлектори. За да се намали трудоемкостта на поддръжката и бързо да се открият неизправности, е използвана бордова алармена система.
В момента се работи по създаването на нов хеликоптер AN-64B на базата на AN-64A (планира се да бъде доставен на войските през 1994 г.). В този случай основното внимание се обръща на повишаването на бойната ефективност, надеждността, жизнеспособността и подобряването на тактическите, техническите и експлоатационните характеристики на превозното средство. Една от важните задачи е осигуряването на надеждно унищожаване на самолети, хеликоптери и крилати ракети. За да се постигне това, хеликоптерът е оборудван с управляеми ракети AJM-9 Sidewinder и 30-мм оръдие с по-ефективна стрелба срещу въздушни цели. Предвижда се да се повиши живучестта на хеликоптера и да се разширят възможностите му в борбата срещу наземни цели чрез използване на ПТРК, Hellfire с термовизионни и комбинирани (пасивни радарни и инфрачервени) глави за самонасочване, както и управляеми ракети Sadarm FGM-122 с радарна глава за самонасочване. Усъвършенства се и радиоелектронното и бордовото приборно оборудване.
Работи се по създаването на хеликоптер за флота и корпуса Морска пехота. Във военноморската версия превозното средство ще може да търси и унищожава вражески кораби, както и да прикрива десанта по време на десанта му. За целта се предвижда монтиране на надстволен радар за търсене и разпознаване на цели. Те планират да включат в оръжейния комплекс противокорабни ракети Harpoon и Penguin. Хеликоптерът за морската пехота ще бъде въоръжен с Toy ATGM, неуправляеми ракетикалибър 127 мм, ракети Sidewinder AJM-9, Stinger, Sadarm и автоматично скорострелно оръдие.
Полковник И. СЕРДЮК
AH-64 "Апаш"(Английски Apache) - основният боен хеликоптер на американската армия от средата на 80-те години.
История на създаването
Успешното използване на AH-1 Cobra във Виетнам потвърди жизнеспособността на идеята боен хеликоптер. В същото време ситуацията с предполагаемия „наследник“ на Кобрата остана неясна. Амбициозната и скъпа програма за AH-56 Cheyenne продължи около десетилетие и най-накрая беше отменена през 1972 г. Опитите да се намери временна замяна под формата на модела Sikorsky S-67, модификации на S-61 и други хеликоптери също бяха неуспешни. И накрая, през 1972 г. американската армия започва програмата за усъвършенствани атакуващи хеликоптери (AAH), предназначена основно за борба с вражески танкове по всяко време на деня и при лоши метеорологични условия.
Основните изисквания към хеликоптера AAH:
Пет самолетостроителни компании взеха участие в конкурса: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. През юни 1973 г. две от тези фирми (Bell и Hughes) получават договори за разработване и производство на прототипи. Bell предлага YAH-63 (модел 409), който е развитие на AH-1; Прототипът прави първия си полет на 22 ноември 1975 г. Малко по-рано, на 30 септември, Hughes YAH-64 излетя за първи път, пилотиран от тестовите пилоти Робърт Фери и Роли Флетчър. По време на сравнителни тестове, проведени от армията, моделът Hughes показа значително превъзходство над конкурента си по скорост на изкачване и маневреност и като цяло характеристиките му надхвърлиха изискванията на армията. Роля изигра и инцидентът с ЯХ-63 при един от тестовите полети. През декември 1976 г. е обявено, че компанията Hughes е спечелила конкурса с хеликоптера YAH-64.
След като спечели конкурса, компанията продължи обширните тестове на хеликоптера, като направи редица промени в неговия дизайн и бордовото оборудване. Общо обемът на полетните изпитания възлиза на 2400 часа. Поради редица трудности решението за масово производство беше отложено с две години. Едва през лятото на 1981 г. започват военни изпитания на хеликоптера. Бойните екипажи са доволни от новата машина и на 19 декември същата година е взето решение за масово производство на хеликоптер под обозначението AH-64A и името „Apache“.
За производството на Apaches е построен завод в Меса (Аризона). Пускането на първото серийно превозно средство се състоя на 30 септември 1983 г., точно осем години след първия полет на AH-64. На следващата година компанията Hughes е закупена от McDonnell-Douglas Corporation, която поема и производството на хеликоптера. „Апачите“ започнаха да влизат във войските и бяха разпределени в 18 хеликоптера на ескадрила. Първата ескадрила достига бойна готовност през юли 1986 г. От 1989 г. Apaches започнаха да влизат в Националната гвардия на САЩ. Серийното производство за нуждите на американските въоръжени сили е завършено през декември 1994 г. след построяването на 827 автомобила. Средната цена на един хеликоптер ранна модификация AH-64A се оценява на около 14,5 милиона долара.
Характеристики на дизайна
Радар APG-78
- предупреждение за ракетна атака
- полет на малка височина
- открива излъчващи радари
- автоматично откриване на движещи се и неподвижни цели и тяхното класифициране.
Електрооптична система TADS (прицел за засичане и указване на цели, система за нощно виждане на пилота).
- лазерен далекомер-целеуказател (LRF/D);
- IR система за нощно виждане (FLIR) с 30x увеличение;
- оптична система за директно виждане (DVO);
- система за дневен телевизионен дисплей (DT);
± 120 по азимут
+30/-60 надморска височина
Модификации
Въоръжение
- калибър 30 мм
- скорострелност 600-650 изстрела в минута
- начална скоростснаряди 792 m/s.
- боекомплект 1200 патрона.
- видове използвани боеприпаси:
> патрон с осколочно-фугасен снаряд M799 оборудване 43 g взривно вещество,
> патрон с бронебоен кумулативен снаряд M789 с бронепробиваемост около 50 mm хомогенна броня.
Самолетно оръдиеМ230
AGM-114 и Hydra
Бойно използване
"Бойното кръщение" на AH-64 се състоя по време на американската инвазия в Панама през декември 1989 г. Натрупаният боен опит беше доста символичен: в операцията участваха само 11 превозни средства. Проведени са няколко успешни изстрелвания на ракети AGM-114. Няма загуби, три хеликоптера са получили леки повреди.
По-сериозно изпитание идва с операция „Пустинна буря“ през 1991 г. Апачите са тези, които дават първите изстрели на тази война, атакувайки през нощта на 17 януари две иракски радарни станции в района на Багдад, което представлява заплаха за авиацията на коалицията над иракската столица. И двата радара са унищожени. Впоследствие AH-64 участват в редица гранични сблъсъци с иракските сили по време на въздушната фаза на кампанията. На 24 февруари започва наземната офанзива на многонационалните сили; за четири дни наземна война AH-64 се оказа ефективно противотанково оръжие. Те също така осигуряват непосредствена подкрепа на войските, понякога си партнират с щурмови самолети A-10. Загубите бяха много ниски за такава мащабна операция - само три хеликоптера (включително един загубен от вражески огън), а един от тях беше загубен при наземна стрелба преди началото на военните действия.
По време на военната операция на НАТО срещу Югославия през 1999 г. ескадрила от AH-64 е изпратена в Албания и е предназначена да подкрепи евентуална сухопътна офанзива в Косово. Въпреки това в края на април - началото на май двама апаши бяха изгубени по време на тренировъчни полети над Албания, екипажът на единия беше убит. В крайна сметка AH-64 не са участвали в бойни действия. Според някои неофициални сръбски източници около дузина апачи са били обезвредени на 26 април в резултат на сръбски въздушен удар срещу авиобаза Ринас, но самият факт на тази операция не се потвърждава нито от командването на НАТО, нито от официални сръбски представители.
AH-64 се използва активно от първия ден на нахлуването в Ирак през март 2003 г. За първи път бяха използвани превозни средства от модификацията AH-64D. Като цяло апачите потвърдиха високата си репутация в този конфликт. Проблемите възникнаха главно поради неуспешни тактики, най-известният пример за които беше нападението срещу бригада от Мединската дивизия на Републиканската гвардия на 24 март 2003 г. Изправени пред непотисната и добре организирана система за противовъздушна отбрана на противника, 30 от 33-ма апачи, участващи в нападението, получават бойни повреди. Този епизод отново потвърди високата жизненост на AH-64: само един от повредените хеликоптери извърши аварийно кацане на вражеска територия (екипажът му беше заловен, а самият хеликоптер беше унищожен от въздушен удар, така че оборудването му да не падне вражески ръце).
Въпреки това, с избухването на партизанската война в Ирак, загубите на AH-64 започват да се увеличават. Основната причина за това е неочакваността на огъня от земята, характерна за партизанската война, особено при прелитане над градски райони, когато е невъзможно да се определи откъде идва огънят. Хеликоптерът просто няма време да завърши противовъздушната маневра. Освен това бронята на Apache е предназначена само за защита срещу огън от картечници и отчасти от малокалибрени зенитни оръдия. Като всеки друг хеликоптер, той е уязвим от ракети MANPADS.
В бойните действия в Афганистан се използват американски, британски и холандски хеликоптери. Загубите тук се оказаха малки и се дължаха основно на технически проблеми.
Израелските хеликоптери за първи път участват в бойни действия през 1991 г. в Ливан. Те са използвани по време на ограничени военни операции срещу Хизбула през 1993 и 1996 г. Апачите бяха широко използвани по време на втората палестинска интифада от 2000-2005 г. Като правило те извършват демонстративни атаки срещу цели на палестински организации в отговор на продължаващи саботажи, но участват и в реална подкрепа сухопътни войскипо време на операция „Защитна стена“ през март-април 2002 г. По време на кампанията в Ливан през лятото на 2006 г. AH-64 бяха използвани за поразяване на цели в Ливан. Три превозни средства бяха изгубени, включително две, които се сблъскаха едно с друго във въздуха. По предварителни данни всички загуби са небойни, въпреки че Хизбула пое отговорност за свалянето и на трите хеликоптера.
На 7 август 2011 г. британските хеликоптери AH-64 Apache, действащи от хеликоптероносача Ocean на британския флот, изстреляха ракети Hellfire и въздушна артилерия по позициите на либийските правителствени сили по време на военна операция на коалиционните сили.
В сервиз е
Летателни характеристики
