Руски хеликоптери от ново поколение: преглед на обещаващи разработки. Граждански хеликоптери на бъдещето: предпазлив поглед в бъдещето Кой супер хеликоптер беше лишен от нашите бойни пилоти, заменяйки го с „Нощния ловец“

Компаниите Sikorsky Aircraft и Boeing наскоро показаха видео на концептуален изглед на боен хеликоптер, който ще стане основата на витлови самолети американска армия, пише авторитетното военно-техническо списание janes.com.
Екранна снимка от видеоклипа „Sikorsky / Boeing“.

След дълги години борба с ислямистите в Ирак и Афганистан, Пентагонът стигна до извода, че хеликоптерният парк на въоръжените сили на САЩ постепенно остарява и изчерпва ресурсите си. В бойни условия превозните средства летяха пет пъти по-често, отколкото в Спокойно време, работеше в критични режими, получи щети, падна на земята поради щети от вражески огън и технически проблеми. В тази връзка още през 2009 г. те започнаха програма за „бъдеща машина за вертикално излитане“ - „Бъдещо вертикално повдигане“ (FVL), в рамките на който те трябва да създадат хеликоптер, използвайки най-новите технологиии материали. Предвижда се новото превозно средство да има по-голям пробег, възможност за превоз на по-голям товар, да бъде по-маневрено, надеждно и удобно за екипажа и ремонтниците.

Видео от акаунта на Lockheed Martin, собственик на компанията Sikorsky.

В същото време FVL ще се превърне в „семейна“ платформа за създаване на превозни средства за различни цели и следователно ще замени по-голямата част от хеликоптерите на сухопътните сили на САЩ - атака, транспорт и разузнаване. Платформите FVL ще се произвеждат в "средни" и "тежки" версии. Първият ще замени хеликоптерите Apache и Black Hawk, а вторият ще замени хеликоптерите Chinook. Sikorsky и Boeing се обединиха, за да управляват хеликоптера Sb-1 Defiant, демонстриращ версия на хеликоптера в среден клас. Публикуваното видео демонстрира бъдещия външен вид на това конкретно превозно средство в шокова и военно-транспортна версия.
Опции за прозрачност „Дефиант“.

Съперник на хеликоптерите Sikorsky и Boeing в борбата за мащабна военна поръчка е V-280 Valor от Bell. Компанията предлага тилтротор – тоест машина с въртящи се витла, която може да се използва както като самолет с витло, така и като хеликоптер. По този начин компанията планира да създаде универсална машина, която може да се издига без забег и след това да се движи със скорост, недостижима за хеликоптери, и на невероятно разстояние. Контилтроторът ще има скорост до 560 км/ч и обсег на полета до 3900 км. Освен това конвертопланът, подобно на Defiant, ще има възможност за презареждане във въздуха. Екипажът на транспортната машина ще се състои от 4 души, включително 2 пилоти и 2 оператора на бойни системи, като машината ще може да превозва и 14 десантни части. В допълнение към транспортната версия, Bell разработва и ударна версия на V-280 Valor и вече привлече интерес от не само Сухопътни войскиСАЩ, но и Корпуса Морска пехота. Първите прототипи на V-280 Valor и Sb-1 Defiant се очаква да се появят тази година, след което военният персонал и инженерите ще започнат обширни тестове, за да определят най-ефективния дизайн.

Принципно нова модификация атакуващ хеликоптерМи-28Н (" Нощен ловец") трябва да влезе във войските в края на 2017 г. - началото на 2018 г. Ми-28НМ е само тестван, но вече го наричат ​​„хеликоптер на бъдещето“ и казват, че новият продукт значително превъзхожда известния и най-разпространен в света AH-64 Apache.

Първоначално Ми-28 се оказа хеликоптер с трудна съдба. Развитието му започва в края на 70-те години. Първи полети прототипизвършено през 1982 г. До края на 80-те години новият хеликоптер беше представен на международни авиационни изложения. И тогава започнаха 90-те години, които се превърнаха в един от най-трудните периоди в историята на руските въоръжени сили.

Но въпреки всички трудности, дизайнерите продължиха да работят върху машината, въпреки че процесът вървеше много по-бавно. През 1996 г. за първи път излита модернизирана версия на Ми-28 - Ми-28Н, която заслужаваше най-много най-добри отзиви. Но едва през 2005 г. започнаха държавните му тестове, които приключиха в края на 2008 г. Едва на 15 октомври 2008 г. "Нощният ловец" беше официално приет на въоръжение.

През 2009 - 2011 г. първият сериен Ми-28Н влезе на въоръжение във войските. Днес той е на въоръжение в руските въздушно-космически сили, военновъздушните сили на Ирак и Алжир. Бойно кръщение„Нощен ловец“ се развива в Сирия. И сега в много близко бъдеще той може да се появи пред нас в нов вид.

Едновременно с приключването на държавните изпитания на Ми-28Н руските конструктори започнаха работа по принципно нова модификация на хеликоптера - „Продукт 296“ или Ми-28НМ. Експлоатационни характеристикивсе още се пази в тайна, но с началото на полетните тестове нещо изтече в медиите.

Той ще се различава от своя предшественик по много начини.

Началник на 344-ти център за бойна подготовка и преквалификация на летателния състав на армейската авиация в Торжок полковник:

„Присъствахме на комисията по макета на този хеликоптер. Дори външно ще се различава от Ми-28, разликите ще се виждат с просто око. Първото и най-важно нещо е, че това ще бъде хеликоптер с двойно управление, ще има напълно различно въоръжение и оборудване.

Увеличиха се теглото и размерите на авиониката за Ми-28НМ, скоростта на обмен на информация между единиците. Новият хеликоптер ще може успешно да лети над безпосочен терен и да търси места за кацане.

Снимка: https://pp.vk.me

За Ми-28НМ са създадени нови лопатки на главния винт, което ще увеличи максималната му скорост с 10% (в момента за Ми-28Н тя е 300 км/ч). Но това не е основното.

„Създаване на обещаващ локатор на базата на руски технологииНапълно възможно е, въпреки че все още не може да се говори за технически решения, тъй като те са секретни, но фактът, че тази система ще надмине по своите характеристики своя аналог под формата на системата Longbow, която е инсталирана на американския AH -64 Apache хеликоптер, е абсолютно сигурно. (...) По отношение на електронната война и локаторите ние сме по-добри от западните системи, защото потискаме западните радари, виждаме надалеч, чуваме надалеч.“

Заместник-министър на отбраната на Русия:

„Това е хеликоптер за всякакви метеорологични условия, целодневен - това е основната му разлика. Той ще получи практически нова навигационна система, система за опознаване, нова оптика и нова система за управление, позволяваща кацане „на сляпо“. Ми-28НМ има всички предимства на хеликоптер, който днес се търси на пазара. Тестовете вече са на финалната линия.”

Съветник на първия заместник генерален директор на KRET:

„Станцията за лазерно потискане е предназначена да отклонява атакуващи вражески ракети от защитения хеликоптер. В близко бъдеще се планира да се завършат тестовете на станцията за лазерно потискане, да се получи подходящо писмо за масово производство и да се оборудват всички произведени хеликоптери с определената система.

Снимка: Пресслужбата на холдинга "Вертолети Руски".

Очевидно тестовете на новия ударен хеликоптер са направили най-добро впечатление на военните.

Главнокомандващият Въздушно-космическите сили на Руската федерация Виктор Бондарев, че Ми-28НМ ще влезе на въоръжение в края на 2017 г. - началото на 2018 г., и обобщи модернизацията на машината:

Имаше увеличено въоръжение, увеличена тяга на двигателя, плюс защита на хеликоптера от преносими зенитни оръдия. ракетни системизаслужава си напълно. И, разбира се, двойно управление.

Бондарев Виктор Николаевич

Темповете на модернизация на руските въоръжени сили, както винаги, са впечатляващи. Обаче няма как да бъде иначе. Има не само информационна война срещу нас и нашите съюзници, но и хибридна война, по време на която някои „партньори“ показват изненадващо самодоволство към терористични групи, които в крайна сметка се превръщат в истински армии със собствена артилерия и бронирани превозни средства. Един от нашите отговори на този вид заплаха ще бъде Ми-28НМ, способен ефективно да унищожава танкове, бронирани машини, артилерийски съоръжения, огневи позиции и бавнолетящи въздушни цели. И днес той даде сериозна заявка да стане един от най-добрите атакуващи хеликоптерив света.

Компанията Камов отбелязва 110-годишнината от първия полет на хеликоптер в света с нови идеи за усъвършенстване на хеликоптерите, без които животът в модерно обществоневъзможно да си представим. Генералният конструктор на ОАО "Камов" Сергей Михеев говори в интервю за уебсайта на телевизионния канал "Звезда" за това какъв ще бъде дизайнът на хеликоптерите на бъдещето, каква скорост ще могат да развиват, какви задачи ще изпълняват и в за какви военни операции ще бъдат използвани.- С поглед към бъдещето какво ще се случи с бойните хеликоптери? Как ще се променят след 30 години?-50 години?- Развитието на бойните вертолети, разбира се, ще бъде в основата на превъоръжаването на съвременните въоръжени сили, тъй като хеликоптерът в качеството си днес представлява уникална възможност за бързо, скрито и ефективно действие. В това отношение военните хеликоптери имат изключително добро бъдеще. Какво ще се случи принципно? Разбира се, ще има намаляване на екипажа и много по-голяма автоматизация на режимите.

Това ще бъдат щурмови хеликоптери, способни да маневрират и да летят с много висока скорост. Може би два пъти повече, отколкото се прави сега.

Развитието на бойните превозни средства ще се извършва в много посоки, включително подобряване на оборудването, което помага да се извършва както режим на полет, така и бойна работа.- Какви оръжия ще могат да носят хеликоптерите на бъдещето?- Средствата за поразяване днес са изключително разнообразни. Те се подобряват и създават върху нови физически принципи. Разбира се, всичко това ще се отрази не само в производството на хеликоптери, но и на бойното поле като цяло. Хеликоптерът, като перфектна машина, ще използва всичко това. Това ще бъде единен перфектен комплекс, управляван от минимален брой хора.
- Ще продължи ли да се управлява от човек или в бъдеще от робот?- Разбира се, съвременният напредък в автоматизацията на процесите ще намери отражение и в производството на хеликоптери. Най-опасните режими на работа ще се изпълняват от най-автоматизирания самолет. Днес това е основно разузнаване, но в бъдеще също ще стане бойна употреба. Безпилотните хеликоптери твърдо ще заемат мястото им. Има обаче режими и условия, в които човек е необходим. Следователно броят на екипажа ще бъде намален.
Имало едно време, преди много години, те направиха едноместен боен хеликоптер Ка-50, който много харесваше главният маршал на авиацията Павел Степанович Кутахов. След това монтирахме комплекса, разработен за самолета Су-25, който също е с един член на екипажа, на хеликоптер. Резултатът беше Ка-50 - едноместен боен хеликоптер с комплекс от самолета Су-25. Тогава не се съмнявахме, че това превозно средство е способно да се бори с танкове.

Бойният процес ще остане при човека. В тази област е необходимо разумно да се прави разлика между това, което прави пилотът и това, което картечницата му помага да прави. Все пак пилотът управлява хеликоптер.

Следователно подобрението ще се отнася преди всичко до тривиални моменти или моменти, които повишават бойната ефективност - те ще бъдат дадени на автоматизацията. И решението, разбира се, ще зависи от човека. Какви задачи ще могат да изпълняват хеликоптерите на бъдещето?- Що се отнася до задачите, които ще изпълняват хеликоптерите, за да отговорим на този въпрос, трябва да погледнем назад. Някога хеликоптерът Ка-27 е разработен за Военноморските сили в три модификации: за борба с подводници, за търсене и спасяване и за военен транспорт.
Още днес, когато масовото производство отдавна е завършено, виждаме до осем позиции и те вече са въведени в армията. Но дори и това не изчерпва списъка с бойни превозни средства, които са необходими днес. Нещо друго е важно. Трябва да се стремим това да е унифициран хеликоптер, способен да изпълнява различни задачи. Това е трудна, обемна, но необходима задача за всяко дизайнерско бюро.
Специално Камов, имайки предвид броя на превозните средства, които правим за ВМС, много добре разбира това. Нашите дизайнери работят, за да гарантират, че това е универсална машина, способна за масово производство.

Вярвам, че всяко военно превозно средство в крайна сметка става гражданско. Например хеликоптерът Ми-8 се роди като военен хеликоптер, но в продължение на много години се превърна в незаменим транспортен хеликоптер, който се изнася много широко. Това е съдбата на всяка кола, която сериозно се цели в дълъг живот. Рано или късно тя трябва да стане цивилен. Това в много случаи разширява производството, така че всяко военно превозно средство трябва да бъде технологично напреднало и евтино.

- Ще се променят ли бъдещите дизайни на хеликоптери?- Дизайнът ще е съвсем различен. Според мен това е дизайнът на високоскоростно превозно средство: елегантен контур, разположение на оръжията в тялото, изключително аеродинамично перфектно превозно средство, което е необходимо и за друго качество - по-малко видимост.

Високоскоростният хеликоптер ще има минимално вредно съпротивление. Може да се сравни със стрела, защото това е съвършенството. Имиджът му ще намали вредното съпротивление до минимум и ще може да развива скорост от 500-600 км/ч.

Като наследник на фирма „Камов“, като конструктор, който вече 50 години продължава делото на Николай Илич Камов, вярвам, че това ще бъде коаксиален хеликоптер.
Дълбоко съм убеден, че възникналата преди по-малко от 100 години вертолетна бойна авиация ще заеме водеща позиция в контактите и бойните действия в близост до фронтовата линия. Включително скоростта на реакция на действията на врага. Затова днес бойна авиацияможе да се базира на неподготвени сайтове. Свойствата на хеликоптера й позволяват да направи това. Но във всички останали отношения той трябва да увеличи своята скорост, маневреност и да повиши бойната си ефективност.

Как третият по големина производител на хеликоптери в света ще завладее пазара в бъдеще?

Петте хеликоптера на бъдещето включват леки многоцелеви хеликоптери Ansat и Ka-226T, среден многофункционален вертолет Ка-62, носител на пет световни рекорда Ми-38 и модернизиран транспортно-пътнически Ми-171А2.

ANSAT
Разработка: 1994г
KVZ
Етап на проекта: тестове през 2013 г
Товароносимост: 1,3 т
Пътници: 8

Лекият хеликоптер Ansat, способен да превозва до 8 пътника или 1,3 тона товар, е разработен от Казанския вертолетен завод (KVZ). Първият прототип е създаден през 1997 г. и започва през 2004 г. серийно производство. Оттогава заводът е произвел 20 машини с електронна система за управление, която е решено да бъде заменена с хидромеханична. Тестовете на първия прототип на хеликоптер с новата система за управление ще започнат през втората половина на 2013 г.

КА-226Т
Разработка: модификация на Ка-226 1997г
ОКБ Камов
Етап на проекта: сертифициране през 2013 г
Товароносимост: 1,2 т
Пътници: 7

Лекият хеликоптер Ка-226Т (способен да превозва до седем пътника или 1,5 тона товар) е модификация на Ка-226, създаден от конструкторското бюро Камов през 1997 г. През есента на 2013 г., според плановете, хеликоптерът ще бъде напълно сертифициран. Благодарение на модулния дизайн, той може да се използва за спасяване на бедстващи или да се превърне в линейка медицински грижи, патрулират специално защитени територии и земя специални звенадо места, които не са оборудвани за тази цел, превозвайте товари на външен ремък или вътре в кабината.

КА-62
Разработка: 1990г
ОКБ Камов

Товароносимост: 2т
Пътници: 15

Средният хеликоптер Ка-62 (15 пътници или 2 тона товар) се разработва от Камов от 1992 г. Пълноразмерен модел беше показан за първи път през 1995 г., но след това работата по този проект беше съкратена поради липса на средства. Повторното представяне се състоя през 2012 г. в рамките на холдинга "Вертолети на Русия". Според одобрените планове първият полет на Ка-62 ще се проведе през лятото на 2013 г., първите доставки ще започнат през 2015 г. Хеликоптерът вече има първия си клиент - бразилската компания Atlas Táxi Aéreo.

МИ-38
Разработка: 1987г
KB Mil
Етап на проекта: производство 2015г
Товароносимост: 6т
Пътници: 30

Проектирането на среден многоцелеви хеликоптер Ми-38 (до 30 пътници или 6 тона товар) започна през 1987 г., за да замени Ми-8/Ми-17; серийното производство беше планирано да започне през 1998 г. Към днешна дата е завършен монтажът на третия прототип, който се планира да бъде предаден на разработчика на хеликоптера Mil Design Bureau за летателни изпитания в близко бъдеще. Четвъртият прототип се сглобява в КВЗ. Началото на серийното производство на вертолет Ми-38 в Казан е планирано за 2015 г.

МИ-171А2
Разработка: модификация на Ми-8 1961 г.,
KVZ
Етап на проекта: производство 2015г
Товароносимост: 5т
Пътници: 24

Средният многоцелеви хеликоптер Ми-171А2 (до 26 пътници или 5 тона товар) е друга модификация на съветския Ми-8, чието производство започва през 1965 г. (оттогава са произведени 12 000 Ми-8 и техните модификации). произведени). В момента се сглобява първият прототип на хеликоптер Ми-171А2. На последния етап от монтажа се монтира нова авионика, ново радиоелектронно оборудване и се монтират нови двигатели VK-2500. Очаква се първият прототип да бъде представен през август тази година. Сертифицирането на хеликоптера е планирано за края на 2014 г., серийното производство за 2015 г.

Хеликоптерите се появяват над бойните полета относително скоро след края на Втората световна война. Първото масово използване на вертолети се случи по време на корейския конфликт, а американците станаха пионери в това. Първоначално хеликоптерите служеха като разузнавачи, наблюдатели на огън и евакуираха ранените (благодарение на използването на хеликоптери за евакуация, степента на оцеляване на ранените войници в американската армия се увеличи няколко пъти). В зората на военната си кариера хеликоптерите не изпълняваха ударни функции.

Новият тип самолетимаше много противници: беше отбелязана ниската скорост на хеликоптерите, недостатъчната им защита дори от малки оръжия. Но опитът от използването на атакуващи версии на тези машини в крайна сметка разсея всички страхове и хеликоптерите твърдо заеха мястото си на бойното поле.

След известно време светът навлезе в ерата на окончателния колапс на колониалната система и в различни части на планетата избухнаха въоръжени конфликти, характеризиращи се с активни партизански действия. Оказа се, че хеликоптерите, за разлика от бойните самолети, са отлични за борба с партизани.

Повратната точка в историята на бойните хеликоптери настъпи през октомври 1973 г., когато по време на арабско-израелския конфликт 18 израелски хеликоптера Cobra унищожиха 90 египетски танка в един полет. От този ден нататък една от основните задачи на бойните хеликоптери беше борбата с бронираните превозни средства.

Съветският съюз не видя веднага потенциала на хеликоптерите, но след това бързо започна да наваксва. През 1971 г. се появява първият прототип на барабана съветски хеликоптерМи-24. Това легендарно превозно средство все още се използва в Русия и много други страни. По време на дългата си служба "крокодилът" успя да участва в десетки конфликти и премина тежки изпитания афганистанска войнаи е претърпял множество подобрения. Ако американският хеликоптер Bell UH Huey е символ виетнамска война, тогава Ми-24 „крокодил“ е символ на войната в Афганистан.

Ми-24 е замислен като летяща бойна машина на пехотата: освен мощни оръжияи защита от броня, имаше отделение за кацане, в което можеше да достави пехота на бойното поле и след това да я подкрепи с огън. Но в действителност се оказа, че кацанията от Ми-24 се извършват изключително рядко и като правило хеликоптерът се използва като атакуващо превозно средство. Така че опитът за създаване на многоцелеви хеликоптер не беше напълно успешен и в средата на 70-те години на миналия век СССР реши да създаде боен хеликоптер от ново поколение. За разработване на обещаващо ударно превозно средство беше обявен конкурс между конструкторските бюра Мил и Камов. В резултат на това състезание се родиха най-добрите до момента бойни хеликоптериРусия: Ми-28 „Нощен ловец“ и Ка-50 „Черна акула“ (и Ка-52 „Алигатор“).

Ми-28 "Нощен ловец"

Технически характеристики на хеликоптера Ка-50 "Черна акула".

Една от основните причини за спирането на производството на Ка-50 беше именно „едноместният” характер на този хеликоптер. Пилотирането на хеликоптер на малка височина е много трудно, а още по-трудно е да се стреля по врага. Коаксиален хеликоптер е доста труден за пилотиране и изисква сериозни умения от пилота. Поради това Ка-50 „Черната акула“ беше заменен от Ка-52 „Алигатор“.

Ка-52 е двуместна модификация на Ка-50. Хеликоптерът се отличава от своя предшественик с модифицирана носова част и набор от ново радиоелектронно оборудване. Ка-52 първоначално е замислен като командно превозно средство, координиращо действията на група хеликоптери Ка-50.

Ка-52 е оборудван с многофункционална навигационна система Аргумент-2000, която прави хеликоптера при всякакви метеорологични условия и способен да лети по всяко време на денонощието. Състои се от система за търсене и насочване GOES-451 и система за наблюдение и управление на полета.
Въоръжението е подобно на това на Ка-50.

Друга интересна машина, която вече се доставя в различни конфигурации на въоръжените сили и граждански клиенти, е хеликоптерът "Ансат", разработен и произведен в Казанския вертолетен завод. "Ансат" е построен по класическия едновитлов дизайн и има два газотурбинни двигателя.Може да повдигне до 1300 килограма товар или 9 пътника.

Ansat направи първия си полет през 1999 г. Машината е универсална: може да превозва товари, пътници, да се използва като медицински и спасителен хеликоптер. Казанските дизайнери създадоха модификация "" - учебен хеликоптер за обучение на кадети от военни училища.

Суифт Ми

В пресата се появи информация за разработването на нов високоскоростен хеликоптер в конструкторското бюро на Мил. Проектът на новия автомобил трябва да бъде завършен през 2019 г. През 2014-2015 г. беше планирано да се отделят 4 милиарда рубли от държавния бюджет за този проект.

Първоначално Бюрото за дизайн на Камов също участва в тази програма, но проектът на Бюрото за дизайн на Мил се счита за по-успешен. Новият хеликоптер трябва да има обсег на полета до 1,5 хиляди километра и да развива скорост до 450 км/ч. Хеликоптерът се създава за нуждите на гражданската авиация.

Може да се добави, че други страни също работят върху създаването на високоскоростни хеликоптери. По-специално, подобна машина сега се разработва в Sikorsky Aircraft.

Старият кон не разваля браздите

Днес в Русия има само голям бройстар, изпитан във времето Ми-24. Още през 1999 г. е разработена програма за модернизация на тези хеликоптери. Обновеното превозно средство получи обозначението Ми-35. Произвежда се за нуждите на руското министерство на отбраната и се изнася в чужбина.

Новият вертолет е оборудван с нова термовизионна система и прибори за нощно виждане. В допълнение, Ми-35 е оборудван със сателитна навигационна система, която ви позволява точно да определите координатите на превозното средство.

До началото на 2014 г. са произведени 24 Ми-35 за руското министерство на отбраната, а до 2019 г. се планира още почти 50 единици да бъдат предадени на руската армия.

Ми-171А2 и Ми-38

Друга интересна машина, която в момента е на етап държавни изпитания, е вертолетът Ми-171А2. Това не е нищо повече от дълбока модернизация на известния Ми-8. По същество тази машина е продължение на славните традиции на вертолетите Ми-8/17, изработена на съвременно технологично ниво, използвайки най-много модерни технологиии материали. Новият хеликоптер ще бъде оборудван с модерна системауправление, захранваща точка, интериорът ще бъде преработен. Хеликоптерът е сертифициран през 2014 г., а серийното производство започва през 2016 г.

Друга реплика на Ми-8/17 е товаро-пътническият вертолет Ми-38. По тази кола са правени много модификации. Модерна авионика, изцяло стъклена пилотска кабина, широко използване на композитни материали. Основните ротори на хеликоптера са изработени изцяло от композитни материали и не изискват подмяна през целия срок на експлоатация на машината.

Създадени са няколко модификации на Ми-38, способни да изпълняват различни функции: превоз на пътници и товари, извършване на операции по търсене и спасяване. Тестовите полети са извършени през 2014 г., а Ми-38 е сертифициран в началото на 2015 г.

Видео за най-новите руски хеликоптери

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим