Imperialistische Kreise in Japan steigern weiterhin aktiv das militärische Potenzial des Landes unter dem Deckmantel der Schaffung von „Verteidigungskräften“. Bestandteil Das ist Luftfahrt.

Ausländischen Presseberichten zufolge begann die Wiederbelebung der japanischen Luftwaffe in den 50er Jahren im Rahmen des mit direkter Unterstützung des Pentagons geschaffenen „Korps“. öffentliche Sicherheit" Nach der Umwandlung dieses Korps in die „Selbstverteidigungskräfte“ (Juli 1954) wurde die Luftfahrt in einen eigenständigen Zweig ausgegliedert bewaffnete Kräfte. Zu diesem Zeitpunkt betrug seine Stärke etwa 6.300 Mann und es verfügte über etwa 170 veraltete Flugzeuge amerikanischer Produktion. Im Jahr 1956 umfasste die Luftwaffe (16.000 Menschen) bereits zwei Fliegergeschwader, vier Kontroll- und Warngruppen und sechs Fliegerschulen. Die Flugzeuge waren auf acht Flugplätzen stationiert.

Laut ausländischen Presseberichten war der Aufbau der Luftwaffe Anfang der 60er Jahre weitgehend abgeschlossen. Dazu gehörte ein Kampffliegerkommando mit drei Flugrichtungen, die über Fluggeschwader verfügten (vier Jagdflugzeuge und ein Transportgeschwader). Die Ausbildung von Piloten erfolgte beim Luftausbildungskommando und die Ausbildung von Bodenspezialisten an fünf luftfahrttechnischen Schulen, die in einem technischen Ausbildungszentrum zusammengefasst waren, das dann in das Lufttechnische Ausbildungskommando umgewandelt wurde. Die Versorgung der Einheiten und Einheiten erfolgte damals durch das MTO-Kommando, zu dem drei Versorgungszentren gehörten. Insgesamt gab es 40.000 Menschen in der Luftwaffe.

Eine wichtige Rolle in der weiteren Entwicklung Luftwaffe Japan hat sein drittes und viertes Fünfjahresprogramm zum Aufbau seiner Streitkräfte abgeschlossen. Im Rahmen des dritten Programms (Geschäftsjahre 1967/68 – 1971/72) wurden veraltete F-86F- und F-104J-Jäger durch F-4EJ-Flugzeuge ersetzt (Abb. 1), die von der japanischen Industrie unter amerikanischer Lizenz hergestellt wurden. Es wurden Aufklärungsflugzeuge vom Typ RF-4E angeschafft. Als Ersatz für das Transportkolbenflugzeug C-4G wurde ein eigenes Transportflugzeug C-1 geschaffen (Abb. 2) und ein Überschallschulungsflugzeug T-2 zur Schulung des Flugpersonals konzipiert (Abb. 3). Auf dieser Basis wurde das einsitzige Luftunterstützungsflugzeug FS-T2 entwickelt.

Reis. 1. F-4EJ Phantom-Jäger

Während der Umsetzung des vierten Programms (Geschäftsjahre 1972/73 - 1976/77), dessen Hauptaufgabe die radikale Modernisierung der japanischen Streitkräfte, einschließlich der Luftwaffe, ist, wird die Lieferung neuer Flugzeugausrüstung fortgesetzt. Wie in der ausländischen Presse berichtet, verfügte die Luftwaffe am 1. April 1975 bereits über etwa 60 F-4EJ-Jäger (insgesamt war der Kauf von 128 Flugzeugen geplant). Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1975 wurde mit der Ankunft von FS-T2-Flugzeugen gerechnet (68 Einheiten wurden bestellt).

Der Aufbau des Luftverteidigungssystems des Landes begann Anfang der 60er Jahre. Neben Kampfflugzeugen, die die Basis bildeten, umfasste es Raketeneinheiten von Raketenabwehrsystemen. Im Jahr 1964 gab es bereits zwei Gruppen von Nike-Ajax-Raketenabwehrsystemen (jeweils mit einer Flugabwehrraketenabteilung). Nach den Plänen des dritten Programms zum Aufbau der Streitkräfte wurden zwei Gruppen von Nike-J-Raketen (japanische Version der Rakete) gebildet. 1973 kam eine weitere Gruppe dieser Raketen hinzu. Gleichzeitig wurden Nike-Ajax-Raketen durch Nike-J-Raketen ersetzt.

Reis. 2. Transportflugzeug S-1

Unten ist angegeben eine kurze Beschreibung von aktuellen Zustand Japanische Luftwaffe.

Zusammensetzung der japanischen Luftwaffe

Mitte 1975 betrug die Personalstärke der japanischen Luftwaffe etwa 45.000 Menschen. Der Dienst bestand aus mehr als 500 Kampfflugzeugen (darunter bis zu 60 F-4EJ-Jäger, über 170 F-104J, etwa 250 F-86F und fast 20 RF-4E- und RF-86F-Aufklärungsflugzeugen), etwa 400 Hilfsflugzeugen (mehr mehr als 35 Transport- und 350 Trainingsflugzeuge). Darüber hinaus gab es mindestens 20 Hubschrauber und etwa 150 Nike-J-Raketenwerfer. Die Luftfahrt war auf 15 Luftwaffenstützpunkten und Flugplätzen stationiert.

Reis. 3. T-2-Trainingsflugzeug

Japanische Luftwaffenorganisation

Militär Luftwaffe Zu Japan gehören das Luftwaffenhauptquartier, das Luftkampfkommando, die Ausbildungsluftfahrt- und Luftfahrttechnikkommandos, das Logistikkommando sowie zentral untergeordnete Einheiten (Abb. 4). Der Luftwaffenkommandeur ist zugleich Stabschef.

Reis. 4. Organisationsdiagramm der japanischen Luftwaffe

Das Luftkampfkommando ist nicht das höchste operative Kommando der Luftwaffe. Es besteht aus einem Hauptquartier in Fuchu (in der Nähe von Tokio), drei Luftfahrtrichtungen und einer separaten Kampfflugzeuggruppe auf der Insel. Okinawa, einzelne Einheiten und Einheiten, einschließlich der Aufklärungsfliegerstaffel.

Der Luftfahrtsektor gilt als spezifische operativ-territoriale Organisationseinheit, die nur für die japanische Luftwaffe charakteristisch ist. Entsprechend der territorialen Aufteilung des Landes in drei Luftverteidigungszonen (Nord, Mitte und West) wurden drei Flugrichtungen geschaffen. Der Kommandant jedes einzelnen von ihnen ist für die Luftfahrtaktivitäten verantwortlich und Luftverteidigung im Bereich ihrer Verantwortung. Allgemeines Schema Die Organisation des Luftfahrtsektors ist in Abb. dargestellt. 5. Organisatorisch unterscheiden sich die Richtungen nur durch die Anzahl der Luftgeschwader und Raketenabwehrgruppen.

Reis. 5 Organisationsschema des Luftfahrtsektors

Die nördliche Flugrichtung (Hauptquartier auf dem Luftwaffenstützpunkt Misawa) deckt die Insel aus der Luft ab. Hokkaido und der nordöstliche Teil der Insel. Honshu. Es beherbergt ein Jagdgeschwader und eine separate Kampfgruppe, die mit F-4EJ- und F-1U4J-Flugzeugen sowie einer Gruppe von Nike-J-Raketen bewaffnet ist.

Die Central Aviation Direction (Irumagawa Air Base) ist für die Verteidigung des zentralen Teils der Insel verantwortlich. Honshu. Es umfasst drei Jagdgeschwader (F-4FJ-, F-104J- und F-86F-Flugzeuge) und zwei Gruppen von Nike-J-Raketen.

Die westliche Flugrichtung (Kasuga Air Base) deckt den südlichen Teil der Insel ab. Honshu sowie die Inseln Shikoku und Kyushu. Seine Kampftruppen bestehen aus zwei Jagdgeschwadern (F-104J- und F-86F-Flugzeuge) sowie zwei Gruppen von Nike-J-Raketen. Zur Verteidigung des Ryukyu-Archipels auf der Insel. Okinawa (Paha Air Base) verfügt über eine separate Kampffliegergruppe, die dieser Richtung operativ unterstellt ist (F-104J-Flugzeuge) und eine Nike-J-Raketenabwehrgruppe, die Teil davon ist. Hier befinden sich folgende Abteilungen: Logistik, Kontrolle und Warnung sowie die Basisabteilung.

Wie in der ausländischen Presse berichtet, ist das Jagdgeschwader (Abb. 6) die wichtigste taktische Einheit der japanischen Luftwaffe. Es verfügt über ein Hauptquartier, eine Kampfgruppe (zwei oder drei Jagdgeschwader), eine Logistikgruppe bestehend aus fünf Abteilungen für verschiedene Zwecke und eine Flugplatzdienstgruppe (sieben bis acht Abteilungen).

Reis. 6 Organisationsdiagramm des Jagdgeschwaders

Der Kontroll- und Warnflügel operiert im Bereich seiner Richtung (Luftverteidigungssektor). Seine Hauptaufgabe ist die rechtzeitige Erkennung von Luftzielen, deren Identifizierung sowie die Alarmierung von Truppenführern und Luftverteidigungseinheiten Luftfeind und Kämpfer darauf richten. Der Flügel umfasst: Hauptquartier, eine Luftlagekontrollgruppe, drei oder vier Kontroll- und Warngruppen, Logistik- und grundlegende Wartungsgruppen. Die Kontroll- und Warngeschwader der nördlichen und westlichen Flugrichtungen sind einem mobilen Erkennungs- und Warnkommando unterstellt, das die Radarabdeckung in den wichtigsten Richtungen verbessern oder ausgefallene stationäre Radare ersetzen soll.

Die Raketenabwehrgruppe Nike-J kann Luftziele im mittleren und mittleren Bereich treffen hohe Höhen. Es besteht aus einem Hauptquartier, einer Raketenabwehrabteilung mit drei oder vier Batterien (neun Trägerraketen pro Batterie), einer Logistikabteilung und einer Wartungsabteilung.

Die Abteilung Luftfahrtlogistik ist für die Organisation der Versorgung der Einheiten mit militärischer Ausrüstung, Waffen, Munition und anderer militärischer Ausrüstung verantwortlich.

Ein eigenes Aufklärungsfliegergeschwader (Flugplatz Irumagawa), das direkt dem Hauptquartier des Luftkampfkommandos unterstellt ist, ist mit den Flugzeugen RF-4E und RF-80F ausgerüstet. Es verfügt über ein Hauptquartier, eine Logistikabteilung und eine Flugplatzdienstabteilung.

Das Air Training Command bietet Schulungen für das Flugpersonal der Luftwaffe an. Es umfasst ein Hauptquartier, ein Jagdgeschwader und drei Trainingsfliegergeschwader sowie ein Trainingsfliegergeschwader. Die Ausbildung erfolgt auf den Flugzeugen T-1A, T-2, T-33A und F-86F.

Das Flugtechnische Ausbildungskommando, in dem fünf Flugtechnische Schulen vereint sind, bildet Fachkräfte für die Unterstützungs- und Hilfsdienste der Luftwaffe aus.

Das MTO-Kommando befasst sich mit der langfristigen Planung, Beschaffung und Verteilung von militärischer Ausrüstung, Waffen und Vorräten entsprechend den Bedürfnissen der Kampf- und Unterstützungseinheiten sowie der Einheiten der Luftwaffe. Dem Logistikkommando sind drei Versorgungsstützpunkte unterstellt.

Zu den Einheiten unter dem zentralen Kommando gehören ein Transportfliegergeschwader und ein Rettungsfliegergeschwader. Der erste ist für den Lufttransport von Truppen und Fracht sowie für Landungen in der Luft vorgesehen. Der Flügel umfasst: Hauptquartier, eine Transportluftfahrtgruppe, darunter zwei Flugstaffeln und eine Ausbildungsluftfahrtabteilung (S-1-, YS-11- und S-40-Flugzeuge) sowie Logistik- und Flugplatzdienstgruppen. Die Aufgabe des zweiten Flügels besteht darin, die Besatzungen von Flugzeugen (Hubschraubern) zu suchen und zu retten. Unfallopfer direkt über japanischem Territorium oder über Küstengewässern. Zu den Bestandteilen des Flügels gehören das Hauptquartier, acht Rettungstrupps in verschiedenen Teilen des Landes, ein Ausbildungsgeschwader und eine Logistikgruppe. Es ist mit MIJ-2, T-34-Flugzeugen und S-G2, Y-107-Hubschraubern bewaffnet.

Die Luftverteidigung Japans wird nach einem einheitlichen Plan des Kommandos der Streitkräfte mit F-4EJ-, F-104J-, F-8GF-Jägern und Nike-J-Raketen der Luftwaffe organisiert und durchgeführt. Darüber hinaus werden für diese Zwecke die in den japanischen Bodentruppen verfügbaren 3URs (sieben Flugabwehrgruppen – bis zu 160 Trägerraketen) eingesetzt. Die Luftraumüberwachung erfolgt durch 28 Radarposten. Zur zentralen Steuerung der Luftverteidigungskräfte und -mittel wird ein automatisiertes System eingesetzt.

Die Kampfausbildung des japanischen Luftwaffenpersonals zielt in erster Linie auf die Ausübung der Luftverteidigungsmissionen des Landes ab. Besatzungen von taktischen Jägern und Transportflugzeugen werden für die Durchführung von Luftunterstützungsmissionen und die Unterstützung der Aktionen von Bodentruppen und in geringerem Maße von Seestreitkräften ausgebildet.

Die japanische Militärführung ist der Ansicht, dass die Luftfahrtkapazitäten des Landes auf See nicht ausreichen moderne Anforderungen Kampfeinsätze, vor allem weil die meisten im Einsatz befindlichen Flugzeuge abgenutzt sind. In diesem Zusammenhang werden Maßnahmen ergriffen, um die veralteten Jäger F-86F und F-104J zu ersetzen. Zu diesem Zweck untersuchen japanische Spezialisten die Kampffähigkeiten von Jägern aus dem Ausland (amerikanische F-16, F-15 und F-14, schwedische, französische und andere), deren Produktion in japanischen Unternehmen unter Lizenz beherrscht werden könnte. Darüber hinaus steigern japanische Unternehmen die Produktion moderner F-4FJ-, FS-T2-, C-1- und T-2-Flugzeuge.

In der ausländischen Presse veröffentlichte Informationen über die japanische Luftwaffe zeigen, dass sich die in ihrem Dienst befindliche Luftfahrtausrüstung ständig qualitativ verbessert und die Organisationsstruktur systematisch verbessert wird. Ein charakteristisches Merkmal des Aufbaus der Luftwaffe ist, dass sie zunehmend mit Flugzeugausrüstung aus eigener Produktion ausgestattet wird.

Als eigenständiger Teil der Streitkräfte sind sie zur Lösung folgender Hauptaufgaben aufgerufen: Luftverteidigung, Luftunterstützung der Boden- und Seestreitkräfte, Durchführung Luftaufklärung, Lufttransport und Landung von Truppen und Fracht. Angesichts der wichtigen Rolle, die der Luftwaffe in den aggressiven Plänen des japanischen Militarismus zukommt, legt die Militärführung des Landes großen Wert auf die Steigerung ihrer Kampfkraft. Dies geschieht zunächst durch die Ausrüstung von Einheiten und Untereinheiten mit modernster Luftfahrtausrüstung und Waffen. Zu diesem Zweck in letzten Jahren Mit aktiver Unterstützung der USA wurde in Japan die Produktion moderner F-15J-Kampfflugzeuge aufgenommen. Lenkflugkörper Luft-Luft-Hubschrauber der Klasse AIM-9P und L „Sidewinder“, CH-47. Die Entwicklung von Kurzstrecken-Flugabwehrraketensystemen des Typs 81, T-4-Jet-Trainingsflugzeugen, ASM-1-Luft-Schiffs-Raketen, neuen stationären und mobilen Dreikoordinatenradaren usw. ist abgeschlossen und die Serienproduktion hat begonnen. Derzeit Die Vorbereitungen für den Einsatz der Produktion von Patriot-Flugabwehrraketensystemen unter amerikanischer Lizenz in japanischen Unternehmen sind abgeschlossen.

All dies sowie die kontinuierliche Lieferung von Waffen aus den Vereinigten Staaten ermöglichten es der japanischen Führung, ihre Luftwaffe erheblich zu stärken. Insbesondere wurden in den letzten fünf Jahren etwa 160 Kampf- und Hilfsflugzeuge in Dienst gestellt, darunter über 90 F-15J-Jäger, 20 taktische F-1-Jäger, acht E-2C Hawkeye AWACS- und Kontrollflugzeuge sowie sechs Transportflugzeuge vom Typ C-130N Flugzeuge und andere Luftfahrtausrüstung. Aus diesem Grund wurden vier Jagdgeschwader (201, 202, 203 und 204) mit F-15J-Flugzeugen umgerüstet, was die Vervollständigung der F-1-Jagdbomber von drei Geschwadern (3, 6 und 8), dem 601. Geschwader, darstellt AWACS und Management (E-2C Hawkeye-Flugzeuge) wurden gebildet, die Umrüstung des 401. Transportgeschwaders mit C-130N-Flugzeugen hat begonnen. Von Kurzstrecken-Flugabwehrraketensystemen Typ 81 bis hin zu tragbaren Luftverteidigungssystemen „Stinger“ und Flugabwehrsystemen Artillerieanlagen„Vulcan“ bildete die erste gemischte Flugabwehrraketen- und Artilleriedivision (SMZRADN) der Luftverteidigung. Darüber hinaus erhielt die Luftwaffe weiterhin dreikoordinierte stationäre (J/FPS-1 und -2) und mobile (J/TPS-100 und -101) in Japan hergestellte Radargeräte, die veraltete amerikanische Stationen (AN/FPS-100 und -101) ersetzten. 6 und -66) in den Funktechniktruppen der Luftwaffe. Außerdem wurden sieben separate Unternehmen für mobile Radargeräte gegründet. Die Arbeiten zur Modernisierung des automatisierten Luftverteidigungskontrollsystems Badge befinden sich in der Endphase.

Nachfolgend finden Sie nach Angaben ausländischer Presse die Organisation und Zusammensetzung, Kampftraining und Aussichten für die Entwicklung der japanischen Luftwaffe.

ORGANISATION UND ZUSAMMENSETZUNG. Die Führung der Luftwaffe übt der Kommandeur aus, der zugleich Stabschef ist. Die Hauptstreitkräfte und Mittel der Luftwaffe sind in vier Kommandos zusammengefasst: Kampfflieger (CAC), Flugausbildung (UAK), Luftfahrttechnische Ausbildung (ATC) und Logistikunterstützung (MTO). Darüber hinaus gibt es mehrere zentral unterstellte Einheiten und Dienststellen (die Organisationsstruktur der Luftwaffe ist in Abb. 1 dargestellt).

Seit August 1982 wird systematisch ein spezielles flugtaktisches Training durchgeführt, dessen Zweck darin besteht, dass japanische Piloten das Abfangen feindlicher Bomber unter Bedingungen des weit verbreiteten Einsatzes elektronischer Kriegsführungsausrüstung üben. Letztere spielen die Rolle der amerikanischen strategischen B-52-Bomber, die aktiv in die Bordradare abfangender Jäger eingreifen. Im Jahr 1985 wurden 12 solcher Schulungen durchgeführt. Sie alle wurden im Kampfübungsgebiet der japanischen Luftwaffe westlich der Insel durchgeführt. Kyushu.

Zusätzlich zu den oben genannten finden sie wöchentlich in Verbindung mit statt Amerikanische Luftfahrt Flugtaktisches Training zur Verbesserung der Fähigkeiten des Flugpersonals bei der Durchführung von Abfangmaßnahmen und der Führung von Gruppen Luftschlachten(von einem Paar bis zu einem Flugzeugflug auf jeder Seite). Die Dauer einer solchen Ausbildung beträgt ein bis zwei Flugschichten (jeweils 6 Stunden).

Neben gemeinsamen japanisch-amerikanischen Aktivitäten organisiert das japanische Luftwaffenkommando systematisch die flugtaktische Ausbildung von Luftfahrt-, Flugabwehrraketeneinheiten und -einheiten, sowohl unabhängig als auch in Zusammenarbeit mit Bodentruppen und die Marine des Landes.

Geplante Kampftrainingsaktivitäten für die Jagdflieger sind seit 1960 jährliche Übungen und Wettkämpfe der Kampf- und Luftfahrtführungseinheiten. Dabei werden die besten Fliegereinheiten und Untereinheiten ermittelt und die Erfahrungen aus ihrer Kampfausbildung untersucht. An solchen Wettbewerbsübungen sind Teams aus allen Teilen des BAC sowie aus den Trainingsstaffeln des 4. Lufttrainingskommandos, Besatzungen der Nike-J-Raketenabwehrdivisionen und Teams von Radar- und Leitpunktbetreibern beteiligt.

Jedes Luftfahrtteam verfügt über vier Kampfflugzeuge und bis zu 20 Flug- und Flugflugzeuge technisches Personal. Für Wettbewerbe werden in der Regel die Komatsu Air Base, eine der größten Kampftrainingszonen der Luftwaffe, oberhalb des Japanischen Meeres nordwestlich von Komatsu sowie Amagamori (nördlicher Teil der Insel Honshu) und Shimamatsu ( Es werden Flugübungsplätze auf der Insel Hokkaido genutzt. Die Teams konkurrieren beim Abfangen von Luftzielen, beim Führen von Gruppenluftkämpfen, beim Angreifen von Boden- und Seezielen, einschließlich praktischer Bomben- und Schießübungen.

Die ausländische Presse stellt fest, dass die japanische Luftwaffe und ihre Besatzungen über umfangreiche Kampffähigkeiten verfügen hohes Niveau Berufsausbildung, die durch das gesamte System des täglichen Kampftrainings unterstützt und bei den verschiedenen oben genannten Übungen, Wettkämpfen und anderen Veranstaltungen erprobt wird. Die durchschnittliche jährliche Flugzeit eines Kampfpiloten beträgt etwa 145 Stunden.

ENTWICKLUNG DER LUFTWAFFE. Gemäß dem Fünfjahresprogramm zum Aufbau der japanischen Streitkräfte (1986-1990) ist ein weiterer Ausbau der Macht der Luftwaffe vor allem durch die Lieferung moderner Flugzeuge, Flugabwehrraketensysteme, Modernisierung der Flugzeugausrüstung usw. geplant Waffen sowie die Verbesserung des Kontrollsystems Luftraum und Management.

Das Bauprogramm sieht vor, die Lieferung von F-15J-Flugzeugen an die Luftwaffe des Landes seit 1982 fortzusetzen und deren Gesamtzahl bis Ende 1990 auf 187 Einheiten zu erhöhen. Zu diesem Zeitpunkt ist geplant, drei weitere Staffeln (303, 305 und 304) mit F-15-Jägern umzurüsten. Die meisten der im Einsatz befindlichen F-4EJ-Flugzeuge (derzeit sind es 129 Einheiten), insbesondere 91 Jäger, sollen modernisiert werden, um ihre Lebensdauer bis Ende der 90er Jahre zu verlängern, und 17 Flugzeuge werden zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut .

Anfang 1984 wurde beschlossen, amerikanische Flugabwehrraketen in den Dienst der Luftwaffe zu stellen. Raketensysteme„Patriot“ und bewaffnen mit ihnen alle sechs Flugabwehrraketendivisionen des Nike-J-Raketenabwehrsystems. Ab dem Geschäftsjahr 1986 ist geplant, jährlich Mittel für den Kauf von vier Patriot-Luftverteidigungssystemen bereitzustellen. Ihr Eintritt in die Luftwaffe beginnt im Jahr 1988. Die ersten beiden Trainingsbatterien sollen 1989 gebildet werden und ab 1990 mit der Wiederbewaffnung der Flugabwehrraketendivisionen (eine pro Jahr) beginnen.

Das Bauprogramm der Luftwaffe sieht auch die Fortsetzung der Lieferungen von C-130H-Transportflugzeugen aus den USA (für die 401. Staffel des Transportluftgeschwaders) vor, deren Anzahl bis Ende des Jahres auf 14 Einheiten erhöht werden soll 1990.

Es ist geplant, die Fähigkeiten des Luftraumkontrollsystems durch eine Erhöhung der Anzahl der E-2C Hokai AWACS-Flugzeuge (bis zu 12) zu erweitern, was nach Angaben japanischer Experten die Umstellung auf einen Kampfeinsatz rund um die Uhr ermöglichen wird . Darüber hinaus ist geplant, bis 1989 die Modernisierung des automatisierten Kontrollsystems durch Kräfte und Mittel des Badge-Luftverteidigungssystems abzuschließen, wodurch der Automatisierungsgrad der Prozesse zur Erfassung und Verarbeitung von Daten zur Luftlage erhöht wird Die für die Verwaltung aktiver Luftverteidigungskräfte erforderlichen Mittel werden erheblich zunehmen. Die Umrüstung der Luftverteidigungsradarposten mit modernen dreidimensionalen Radargeräten aus japanischer Produktion wird fortgesetzt.

Darüber hinaus werden weitere Aktivitäten zur Weiterentwicklung der Luftwaffe des Landes durchgeführt. Insbesondere wird in der Forschung und Entwicklung weiterhin ein neues Kampfflugzeug ausgewählt, das in den 90er Jahren das taktische Jagdflugzeug ersetzen soll, und es wird die Machbarkeit der Einführung von Tankflugzeugen, AWACS- und Kontrollflugzeugen in den Dienst der Luftwaffe untersucht.

Oberst V. Samsonov

Japanische Luftfahrt im Zweiten Weltkrieg. Teil eins: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

japanisch Heeresfliegerei

Japanische Armeeflieger

Die ersten Flugerfahrungen sammelte die japanische Armee bereits 1877 mit Ballons. Später, während des Russisch-Japanischen Krieges in der Nähe von Port Arthur, führten zwei japanische Ballons zu Aufklärungszwecken 14 erfolgreiche Aufstiege durch. Versuche, schwerere Fahrzeuge als Luft zu bauen, wurden bereits 1789 von Privatpersonen unternommen – hauptsächlich Muskelflugzeuge –, die jedoch nicht die Aufmerksamkeit des Militärs erregten. Erst die Entwicklung der Luftfahrt in anderen Ländern zu Beginn des 20. Jahrhunderts erregte die Aufmerksamkeit japanischer Beamter. Am 30. Juli 1909 wurde auf der Grundlage der Universität Tokio sowie von Armee- und Marinepersonal eine militärische Luftfahrtforschungsorganisation gegründet.

Im Jahr 1910 schickte die „Gesellschaft“ Kapitän Yoshitoshi Tokugawa nach Frankreich und Kapitän Kumazo Hino nach Deutschland, wo sie die Kontrolle über ein Flugzeug erlangen und beherrschen sollten. Die Offiziere kehrten mit dem Farman-Doppeldecker und dem Grade-Eindecker nach Japan zurück, und am 19. Dezember 1910 fand der Erstflug des Flugzeugs in Japan statt. Im Jahr 1911, als Japan bereits mehrere Flugzeugtypen erworben hatte, entwarf Kapitän Tokugawa eine verbesserte Version des Farman-Flugzeugs, das von der Luftfahrteinheit der Armee gebaut wurde. Nachdem sie mehrere weitere Piloten im Ausland ausgebildet hatten, begannen sie mit der Flugausbildung in Japan. Trotz der Ausbildung einer großen Zahl von Piloten und ihres Praktikums im Jahr 1918 bei der französischen Luftwaffe nahmen japanische Armeepiloten nie an den Schlachten des Ersten Weltkriegs teil. Allerdings hatte die japanische Luftfahrt in dieser Zeit bereits den Anschein eines eigenständigen Militärzweigs erlangt – als Teil des Heerestransportkommandos wurde ein Luftbataillon geschaffen. Bereits im April 1919 wurde die Einheit zu einer Division unter dem Kommando von Generalmajor Ikutaro Inouye.

Als Ergebnis der Mission von Oberst Fauré in Frankreich, an der 63 erfahrene Piloten teilnahmen, wurden mehrere Flugzeuge erworben, die während der Schlachten des Ersten Weltkriegs Berühmtheit erlangten. So wurde die SPAD S.13C-1 von der kaiserlichen japanischen Armee übernommen, die Nieuport-24C-1 wurde von Nakajima als Trainingsjäger hergestellt und das Aufklärungsflugzeug Salmson 2A-2 wurde von Kawasaki unter der Bezeichnung „Otsu Type“ gebaut 1”. Mehrere Fahrzeuge, darunter Sopwith „Pap“ und „Avro“ -504K, wurden aus Großbritannien gekauft.

Am 1. Mai 1925 wurde das Army Air Corps gegründet, das die Luftfahrt endgültig zu einem Zweig des Militärs auf einer Stufe mit Artillerie, Kavallerie und Infanterie erhob. Generalleutnant Kinichi Yasumitsu wurde an die Spitze des Lufthauptquartiers des Korps („Koku hombu“) gestellt. Als das Luftkorps gegründet wurde, umfasste es 3.700 Offiziere und bis zu 500 Flugzeuge. Fast unmittelbar danach begannen die ersten in Japan entworfenen Flugzeuge im Rumpf anzukommen.

Im ersten Jahrzehnt des Bestehens der Luftdivision und dann des Korps beteiligte sie sich nur geringfügig an den Kämpfen im Raum Wladiwostok im Jahr 1920 und in China im Jahr 1928 während des Qingyang-Zwischenfalls. Allerdings spielten die Heeresluftstreitkräfte im Laufe des nächsten Jahrzehnts bereits eine bedeutende Rolle in zahlreichen von Japan ausgelösten Konflikten. Die erste davon war die Besetzung der Mandschurei im September 1931 und im Januar 1932 der „Shanghai-Zwischenfall“. Zu diesem Zeitpunkt verfügte die Heeresluftwaffe bereits über mehrere Typen japanischer Flugzeuge im Einsatz, darunter den leichten Bomber Typ 87 von Mitsubishi, das Aufklärungsflugzeug Typ 88 von Kawasaki und den Jäger Typ 91 von Nakajima. Diese Flugzeuge ermöglichten es den Japanern, die Chinesen leicht zu übertreffen. Als Folge dieser Konflikte gründeten die Japaner den Marionettenstaat Mandschukuo. Seitdem hat die japanische Heeresluftfahrt ein umfassendes Programm zur Modernisierung und Erweiterung ihrer Streitkräfte durchgeführt, das zur Entwicklung vieler dieser Typen geführt hat Flugzeug, mit dem die Japaner in den Zweiten Weltkrieg eintraten.

Während dieses Aufrüstungsprogramms wurden die Kämpfe in China am 7. Juli 1937 wieder aufgenommen und eskalierten zu einem umfassenden Krieg – dem „zweiten chinesisch-japanischen Zwischenfall“. In der Anfangsphase des Krieges war die Heeresluftfahrt gezwungen, den Vorrang bei der Durchführung der wichtigsten Offensivoperationen an die Luftfahrt ihres ewigen Rivalen, der Marine, abzugeben und beschränkte sich darauf, nur Bodeneinheiten in der Mandschurei abzudecken und neue Einheiten und Untereinheiten zu bilden .

Zu dieser Zeit war die Haupteinheit der Armeefliegerei das Luftregiment „hiko rentai“, bestehend aus Jagd-, Bomber- und Aufklärungs- (oder Transport-)Staffeln („chutai“). Die ersten Kampferfahrungen in China erforderten eine Neuorganisation der Einheiten, und es wurde eine spezialisierte, kleinere Einheit geschaffen – eine Gruppe („Sentai“), die während des Pazifikkrieges zur Grundlage der japanischen Luftfahrt wurde.

Sentai bestand normalerweise aus drei Chutai mit 9-12 Flugzeugen und einer Hauptquartiereinheit – „Sentai Hombu“. Angeführt wurde die Gruppe von einem Oberleutnant. Sentai vereint in Luftdivisionen – „Hikodan“ unter dem Kommando eines Obersten oder Generalmajors. Typischerweise bestand der Hikodan aus drei Sentai in verschiedenen Kombinationen aus „Sentoki“ (Jäger), „Keibaku“ (leichter Bomber) und „Yubaku“ (schwerer Bomber). Zwei oder drei Hikodan bildeten einen „Hikoshidan“ – Luftarmee. Abhängig von den Anforderungen der taktischen Situation wurden separate Einheiten mit geringerer Stärke als Sentai geschaffen – „dokuritsu dai shizugo chutai“ (separate Staffel) oder „dokuritsu hikotai“ (separate Luftgeschwader).

Das Oberkommando der Heeresflieger war dem „daikhonei“ – dem kaiserlichen Oberkommando – unterstellt. Hauptquartier und direkt an „sanbo soho“ – den Stabschef der Armee. Dem Stabschef unterstellt waren das „koku sokambu“ – die höchste Luftfahrtinspektion (zuständig für die Ausbildung des fliegerischen und technischen Personals) und das „koku hombu“ – das Lufthauptquartier, das zusätzlich zu Kampfkontrolle waren für die Entwicklung und Produktion von Flugzeugen und Flugzeugtriebwerken verantwortlich.

Als neue in Japan entworfene und hergestellte Flugzeuge verfügbar wurden und das Flugpersonal geschult wurde, wurden Flugzeuge der kaiserlichen Armee zunehmend im Kampf in China eingesetzt. Gleichzeitig beteiligte sich die Luftwaffe der japanischen Armee zweimal an kurzfristigen Konflikten mit der Sowjetunion bei Khasan und Khalkhin Gol. Der Zusammenstoß mit sowjetischen Flugzeugen hatte schwerwiegende Auswirkungen auf die Ansichten der japanischen Armee. In den Augen des Armeehauptquartiers die Sowjetunion wurde zum potenziellen Hauptfeind. Vor diesem Hintergrund wurden Anforderungen an neue Flugzeuge und Ausrüstung entwickelt und Militärflugplätze entlang der Grenze zu Transbaikalia errichtet. Daher verlangte das Lufthauptquartier in erster Linie von den Flugzeugen eine relativ kurze Flugreichweite und die Fähigkeit, bei starkem Frost zu operieren. Infolgedessen waren die Flugzeuge der Armee völlig unvorbereitet für den Flug über die Weiten des Pazifischen Ozeans.

Bei der Planung von Einsätzen in Südostasien und im Pazifik musste die Heeresluftfahrt aufgrund ihrer technischen Einschränkungen hauptsächlich über dem Festland und großen Inseln operieren – über China, Malaya, Burma, Ostindien und den Philippinen. Zu Beginn des Krieges teilte Army Aviation 650 der 1.500 verfügbaren Flugzeuge dem 3. Hikoshidan für den Angriff auf Malaya und dem 5. Hikoshidan, der gegen die Philippinen operierte, zu.

Der 3. Hikoshidan beinhaltete:

3. Hikodan

7. Hikodan

10. Hikodan

70. Chutai – 8 Ki-15;

12. Hikodan

15. Hikotai

50 Chutai – 5 Ki-15 und Ki-46;

51 Chutai – 6 Ki-15 und Ki-46;

83. Hikotai

71. Chutai – 10 Ki-51;

73. Chutai – 9 Ki-51;

89. Chutai – 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

Der 5. Hikoshidan beinhaltete:

4. Hikodan

10. Hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51;

74. Chutai – 10 Ki-36;

76. Chutai – 9 Ki-15 und 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

In den ersten neun Kriegsmonaten erzielte die japanische Armeefliegerei beeindruckende Erfolge. Nur in Burma gab es ernsthaften Widerstand von britischen Piloten und amerikanischen Freiwilligen. Mit dem zunehmenden Widerstand der Alliierten an den Grenzen Indiens geriet die japanische Offensive im Juli 1942 ins Stocken. Während der Schlachten dieser Zeit zeigten japanische Piloten gute Leistungen in Gefechten mit der „Sammlung“ von Flugzeugmodellen, die die Alliierten im Fernen Osten gesammelt hatten.

Von Herbst 1942 bis Oktober 1944 befand sich die japanische Armee in einem Zermürbungskrieg und erlitt zunehmende Verluste in Schlachten in Neuguinea und China. Obwohl die Alliierten dem Krieg in Europa Vorrang einräumten, gelang es ihnen in diesen zwei Jahren, in Asien eine zahlenmäßige Überlegenheit ihrer Luftwaffe zu erreichen. Dort standen ihnen dieselben Flugzeuge der japanischen Armee gegenüber, die vor dem Krieg entwickelt worden waren und bereits schnell in die Jahre gekommen waren. Warten Sie auf die Ankunft moderne Autos V große Zahl Die Japaner mussten das nicht. Dies galt insbesondere für Bomber. Sowohl die Mitsubishi Ki-21 als auch die Kawasaki Ki-48 hatten eine zu geringe Bombenlast, schwache Waffen und einen fast völligen Mangel an Panzerschutz für die Besatzung und Panzer. Mehrere in bessere Position Es gab Kampfeinheiten, die die Ki-61 Hien erhielten, aber die Basis der Kampfflugzeuge der Armee war immer noch die schlecht bewaffnete und langsame Ki-43 Hayabusa. Nur das Aufklärungsflugzeug Ki-46 erreichte seine Ziele.

Im Oktober 1944, als der Krieg in eine neue Phase eintrat und die Alliierten auf den Philippinen landeten, begann die japanische Armee, moderne Bomber wie die Jäger Mitsubishi Ki-67 und Nakajima Ki-84 zu erhalten. Die neuen Maschinen konnten den Japanern angesichts der überwältigenden zahlenmäßigen Überlegenheit der alliierten Luftfahrt nicht mehr helfen; Am Ende kam der Krieg direkt vor die Haustür Japans.

Es kommen Razzien Japanische Inseln begann am 15. Juni 1944, zunächst von Stützpunkten in China, dann von den Pazifikinseln aus. Die japanische Armee war gezwungen, zahlreiche Kampfeinheiten zu sammeln, um das Mutterland zu schützen, aber alle verfügbaren Ki-43-, Ki-44-, Ki-84-, Ki-61- und Ki-100-Jäger verfügten nicht über das nötige Flugleistung, um den Überfällen der „Superfortresses“ wirksam entgegenzuwirken. Darüber hinaus erwies sich die japanische Luftfahrt als völlig unvorbereitet, Nachtangriffe abzuwehren. Der einzig akzeptable Nachtjäger war der zweimotorige Kawasaki Ki-45, aber das Fehlen eines Ortungsgeräts und die niedrige Geschwindigkeit machten ihn wirkungslos. Hinzu kam ein ständiger Mangel an Treibstoff und Ersatzteilen. Das japanische Kommando sah eine Lösung darin, eine ziemlich große Masse veralteter Flugzeuge in selbstmörderischen (Tayatari) Kamikaze-Missionen einzusetzen, die zunächst zur Verteidigung der Philippinen eingesetzt wurden. Die Kapitulation Japans machte dem alles ein Ende.

Aus dem Buch 100 große Militärgeheimnisse Autor Kurushin Michail Jurjewitsch

WER BRAUCHT DEN RUSSISCH-JAPANISCHEN KRIEG? (Basierend auf Materialien von A. Bondarenko.) Der Russisch-Japanische Krieg, der bereits 1904 begann... Wer würde jetzt sagen, warum dieser Krieg begann, wer ihn brauchte und warum, warum genau kam alles so? Die Frage ist keineswegs müßig, denn

Aus Buch Afghanistankrieg. Kampfhandlungen Autor

Aus dem Buch „Partisanen“ der Flotte. Aus der Geschichte der Kreuzfahrt und der Kreuzer Autor Schawykin Nikolai Alexandrowitsch

KAPITEL 5. RUSSISCH-JAPANISCHER KRIEG In der Nacht des 9. Februar 1904 begann der Russisch-Japanische Krieg mit einem plötzlichen Angriff auf das auf der Außenreede von Port Arthur stationierte Pazifikgeschwader. Die Schlachtschiffe „Tsesarevich“, „Retvizan“ und der Kreuzer „Pallada“ wurden von japanischen Torpedos in die Luft gesprengt

Aus Minas Buch Russische Flotte Autor Korshunov Yu. L.

Aus dem Buch Pearl Harbor: Fehler oder Provokation? Autor Maslow Michail Sergejewitsch

Heeresnachrichtendienst Die Kriegs- und Marineabteilungen verfügten über eigene Nachrichtendienste. Jeder von ihnen erhielt Informationen aus verschiedenen Quellen und lieferte sie an sein eigenes Ministerium, um seine Aktivitäten sicherzustellen. Gemeinsam lieferten sie den Großteil

Aus dem Buch Alles für die Front? [Wie der Sieg tatsächlich geschmiedet wurde] Autor Zefirov Michail Wadimowitsch

Heeresmafia Eines der berüchtigtsten während des Krieges war das Strafverfahren gegen Militärangehörige des 10. Ausbildungslagers. Panzerregiment, stationiert in Gorki. In diesem Fall blühte die Diebshimbeere nicht irgendwo, sondern dort, wo der junge Nachschub vorbereitet werden sollte

Aus dem Buch UdSSR und Russland im Schlachthof. Menschliche Verluste in den Kriegen des 20. Jahrhunderts Autor Sokolov Boris Vadimovich

Kapitel 1 Der Russisch-Japanische Krieg von 1904-1905. Die Verluste der japanischen Armee an Toten und Toten beliefen sich auf 84.435 Menschen und die der Flotte auf 2.925 Menschen. Dies ergibt eine Gesamtzahl von 87.360 Personen. 23.093 Menschen starben an Krankheiten in der Armee. Der Gesamtverlust der japanischen Armee und Marine betrug 2009

Aus dem Buch Russland im Ersten Weltkrieg. Großartig vergessener Krieg Autor Svechin A. A.

Japanische Armee Die Streitkräfte bestehen aus einem stehenden Heer mit seiner Rekrutenreserve ter. Armeen und Milizen. IN Friedliche Zeit In Korea, der Mandschurei, Sachalin und Formosa werden nur Kadertruppen des stehenden Heeres und Gendarmerieabteilungen unterhalten. Während der Mobilmachung

Aus dem Buch Modern Africa Wars and Weapons 2. Auflage Autor Konowalow Iwan Pawlowitsch

Luftfahrt Man kann mit Fug und Recht sagen, dass Afrika in vielerlei Hinsicht eine „Abladestelle“ für alle Arten von militärischen und zivilen Flugzeugen und Hubschraubern ist und diese bei militärischen Einsätzen oft weit von ihrem eigentlichen Zweck entfernt eingesetzt werden NURS (unkontrollierter Strahl

Aus dem Buch Der Afghanistankrieg. Alle Kampfhandlungen Autor Runow Valentin Alexandrowitsch

Unter dem Rotor eines Hubschraubers (Army Aviation) Ein Jahr vor dem Einmarsch der sowjetischen Truppen in Afghanistan führte die sowjetische Luftfahrt bereits verschiedene Einsätze in den Grenzgebieten sowie im Landesinneren durch. Flüge von Flugzeugen und Hubschraubern dienten hauptsächlich der Aufklärung und

Aus dem Buch Weapons of Victory Autor Militärische Angelegenheiten Autorenteam --

Aus dem Buch Im Schatten der aufgehenden Sonne Autor Kulanow Alexander Evgenievich

Anhang 1. Japanische Presse über russische Seminaristen „Meine Herren! Wie Sie wissen, ist Russland ein mächtiger Staat in der Welt. Sie prahlte mit dem Titel einer zivilisierten Macht. Auch andere Leute stimmten dem zu. Deshalb geht es um Dinge wie die Entsendung von Studenten nach Japan

Aus dem Buch 100 große Militärgeheimnisse [mit Illustrationen] Autor Kurushin Michail Jurjewitsch

Wer brauchte den Russisch-Japanischen Krieg? Auf den ersten Blick begann alles plötzlich und unerwartet: „Der Regimentsadjutant kam auf mich zu und überreichte mir schweigend eine Depesche vom Bezirkshauptquartier: „Heute Nacht wurde unser Geschwader, das auf der äußeren Reede von Port Arthur stationiert war, einem plötzlichen Angriff ausgesetzt.“

Aus dem Buch Tsushima – ein Zeichen für das Ende der russischen Geschichte. Versteckte Gründe für bekannte Ereignisse. Militärhistorische Untersuchung. Band I Autor Galenin Boris Glebovich

5.2. Die japanische 1. Armee des japanischen Armeegeneral Kuroki Tamesada bestand aus 36 Infanteriebataillonen, 3 Pionierbataillonen, 16.500 Kulisträgern, 9 Kavalleriegeschwadern und 128 Feldgeschützen. Insgesamt waren mehr als 60.000 Menschen im Gebiet der Stadt Yizhou am rechten Ufer des Yalu-Flusses konzentriert.

Aus dem Buch Engel des Todes. Scharfschützinnen. 1941-1945 Autor Begunova Alla Igorevna

ARMEESCHULE Ein hervorragender Schütze kann in einer Gruppe arbeiten. Lyudmila Pavlichenko erwähnte die Kampfoperation auf der namenlosen Höhe, die Scharfschützen sieben Tage lang durchführten, und beschrieb die Grundregeln dieser Arbeit. Verantwortlichkeiten in der Gruppe klar verteilen, Distanzen berechnen

Aus dem Buch Russland im Ersten Weltkrieg Autor Golowin Nikolai Nikolajewitsch

LUFTFAHRT Noch schlimmer war die Situation bei der Deckung des Bedarfs der russischen Armee an der Luftfahrt. In Friedenszeiten gab es in Russland keine Produktion von Flugzeugtriebwerken, mit Ausnahme der Zweigstelle des Gnoma-Werks in Moskau, die nicht mehr als 5 Triebwerke dieses Typs produzierte

FOREIGN MILITARY REVIEW Nr. 9/2008, S. 44-51

WesentlichV. BUDANOV

Für den Anfang siehe: Foreign Military Review. - 2008. - Nr. 8. - S. 3-12.

Der erste Teil des Artikels untersuchte die allgemeine Organisationsstruktur der japanischen Luftwaffe sowie die Zusammensetzung und Aufgaben des Luftkampfkommandos.

Befehl Kampfunterstützung (KBO) soll die Aktivitäten des LHC unterstützen. Es löst die Probleme der Suche und Rettung, des Militärtransports, des Transports und der Betankung sowie der meteorologischen und Navigationsunterstützung. Organisatorisch umfasst dieses Kommando ein Such- und Rettungsluftgeschwader, drei Transportluftgruppen, ein Transport- und Betankungsgeschwader sowie Kontrollgruppen Luftverkehr, meteorologische Unterstützung und Kontrolle von Funknavigationsgeräten sowie eine spezielle Transportfluggruppe. Die Zahl der KBO-Mitarbeiter beträgt etwa 6.500 Personen.

In diesem Jahr wurde im KBO das erste Geschwader der Transport- und Betankungsluftfahrt mit dem Ziel geschaffen, den Einsatzbereich von Kampfflugzeugen zu erweitern und die Kampffähigkeiten der Luftwaffe zum Schutz von Inseln und Seeverbindungen abseits des Hauptgebiets zu erhöhen. Gleichzeitig wird erwartet, dass sich die Dauer der Patrouillen von Kampfflugzeugen um erhöht bedrohte Richtungen. Das Vorhandensein von Betankungsflugzeugen wird es auch ermöglichen, Kämpfer ununterbrochen zu abgelegenen Übungsplätzen (auch im Ausland) zu verlegen, um Einsatz- und Kampftrainingsaufgaben zu üben. Die Flugzeuge, eine neue Klasse für die japanische Luftwaffe, können zur Beförderung von Personal und Fracht eingesetzt werden und ermöglichen eine stärkere Beteiligung der nationalen Streitkräfte an internationalen friedenserhaltenden und humanitären Einsätzen. Es wird davon ausgegangen, dass die Betankungsflugzeuge auf dem Luftwaffenstützpunkt Komaki (Insel Honshu) stationiert sein werden.

Insgesamt wird es nach Berechnungen von Spezialisten der Militärabteilung als ratsam erachtet, dies auch in Zukunft zu tun Kampfstärke Japanische Luftwaffe bis zu 12 Tankflugzeuge. Organisatorisch wird das Luftbetankungsgeschwader ein Hauptquartier und drei Gruppen umfassen: Luftbetankung, Unterstützung der Luftfahrttechnik und Flugplatzwartung. Die Gesamtbesetzung der Einheiten beträgt ca. 10 Personen.

Gleichzeitig mit der Durchführung von Betankungsfunktionen erfolgt das FlugzeugKC-767 Jals Transportmittel gedacht

Organisationsstruktur des Kampfunterstützungskommandos der japanischen Luftwaffe

Die Basis des zu bildenden Geschwaders wird das Transport- und Betankungsflugzeug (TRA) KC-767J des amerikanischen Unternehmens Boeing sein. Gemäß dem Antrag des japanischen Verteidigungsministeriums bauen die USA vier bereits gebaute Boeing 767 in die entsprechende Modifikation um. Ein Flugzeug hat einen Wert von etwa 224 Millionen US-Dollar. Der KC-767J ist mit einem kontrollierten Kraftstoffbetankungsausleger im hinteren Rumpf ausgestattet. Mit seiner Hilfe wird er in der Lage sein, ein Flugzeug in der Luft mit einer Treibstoffübertragungsrate von bis zu 3,4 Tausend l/min zu betanken. Die zum Auftanken eines F-15-Jägers (Treibstofftankinhalt 8.000 Liter) benötigte Zeit beträgt etwa 2,5 Minuten. Der Gesamttreibstoffvorrat des Flugzeugs beträgt 116.000 Liter. Je nach Bedarf kann der Treibstoff entweder von der KC-767J selbst genutzt oder auf andere Flugzeuge umgefüllt werden. Dies ermöglicht eine flexiblere Nutzung der an Bord vorhandenen Reserven. Die Möglichkeiten eines Fahrzeugs dieses Typs zur Betankung während des Fluges können durch den Einbau eines zusätzlichen Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von etwa 24.000 Litern im Frachtraum erhöht werden.

Das KC-767J-Flugzeug soll neben der Betankungsfunktion auch als Transportflugzeug für den Transport von Fracht und Personal eingesetzt werden. Die Konvertierung von einer Version in eine andere dauert 3 bis 5 Stunden und 30 Minuten. Die maximale Tragfähigkeit dieses Fahrzeugs beträgt 35 Tonnen oder bis zu 200 Personen mit Standard-Kleinwaffen.

Zusätzlich zur Standardavionik, die in Boeing 767-Flugzeugen installiert ist, ist die KC-767J mit einer Reihe von Geräten ausgestattet besonderer Zweck, einschließlich: RARO-2-Luftbetankungskontrollsystem, Meter- und Dezimeter-Funkkommunikation, GATM-Flugsicherungssystem, Freund-Feind-Identifikationsausrüstung, Link-16-Hochgeschwindigkeitsdatenübertragungsausrüstung, UHF-Peilstationsbereich, TAKAN-Funknavigationssystem und NAVSTAR CRNS-Empfänger. Gemäß dem KC-767J-Kampfeinsatzplan wird davon ausgegangen, dass ein TZS bis zu acht F-15-Jäger unterstützen wird.

Organisationsstruktur des Ausbildungskommandos der japanischen Luftwaffe

Derzeit verfügt die japanische Luftwaffe nur über drei Flugzeugtypen (Jagdflugzeuge F-4EJ, F-15J/DJ und F-2A/B), die mit Bordbetankungssystemen ausgestattet sind. Zukünftig wird das Vorhandensein solcher Systeme als Voraussetzung für vielversprechende Kampfflugzeuge angesehen. Die Ausbildung von Kampfflugzeugen der japanischen Luftwaffe zur Lösung des Problems der Betankung während des Fluges wird seit 2003 regelmäßig im Rahmen spezieller flugtaktischer Schulungen sowie gemeinsamer Übungen mit der US-Luftwaffe „Cope Thunder“ (Alaska) durchgeführt. und „Cope North“ (Alaska, Marianen). Im Rahmen dieser Aktivitäten wird der Treibstofftransfer gemeinsam mit der amerikanischen Tankstelle KS-135 auf dem Luftwaffenstützpunkt Kadena (Insel Okinawa) erarbeitet.

Auf Wunsch der Militärabteilung werden seit 2006 Maßnahmen ergriffen, um die Möglichkeit der Betankung von Hubschraubern während des Fluges sicherzustellen. Im Rahmen der bereitgestellten Mittel in Höhe von über 24 Millionen US-Dollar ist insbesondere die Umrüstung des Militärtransportflugzeugs (MTC) S-ION in ein Tankflugzeug geplant. Infolgedessen wird das Fahrzeug mit einer Stange zur Aufnahme von Kraftstoff und zwei Vorrichtungen zur Übertragung in die Luft im „Schlauch-Kegel“-Verfahren sowie zusätzlichen Tanks ausgestattet. Die aufgerüstete C-130N wird in der Lage sein, selbst Treibstoff von einem anderen Tankflugzeug zu erhalten und gleichzeitig zwei Hubschrauber in der Luft zu betanken. Es wird davon ausgegangen, dass das Volumen der Kraftstoffreserven etwa 13.000 Liter und die Übertragungsgeschwindigkeit 1,1.000 l/min betragen wird. Gleichzeitig wurde mit der Installation der entsprechenden Ausrüstung an den Hubschraubern UH-60J, CH-47Sh und MSN-101 begonnen.

Darüber hinaus beschloss das Verteidigungsministerium, das vielversprechende C-X-Transportflugzeug mit Betankungsmöglichkeiten auszustatten. Zu diesem Zweck zum zweiten Prototyp Die notwendigen Verbesserungen und Untersuchungen wurden durchgeführt. Nach Angaben der Führung der Militärabteilung wird dies keine Auswirkungen auf die bereits festgelegten Fristen für die Umsetzung des Forschungs- und Entwicklungsprogramms haben S-X-Flugzeuge werden ab Ende 2011 an die Truppen ausgeliefert, um veraltete S-1 zu ersetzen. Gemäß den taktischen und technischen Spezifikationen beträgt die Tragfähigkeit des S-X 26 Tonnen oder bis zu 110 Personen und die Flugreichweite beträgt etwa 6.500 km.

Ausbildungskommando(UK) ist für die Ausbildung von Personal der Luftwaffe bestimmt. Es ist seit 1959 in Betrieb und wurde 1988 im Rahmen einer solchen Umstrukturierung neu organisiert. Die Kommandostruktur umfasst zwei Jagdgeschwader und drei Ausbildungsgeschwader, eine Offiziersanwärterschule und fünf fliegerische Fachschulen. Die Gesamtzahl der ständigen Mitarbeiter des Strafgesetzbuches beträgt etwa 8.000 Personen.

Kampf- und Ausbildungsfliegergeschwader sollen Schüler und Kadetten in Flugzeugpilotentechniken ausbilden. Auf seine eigene Art und Weise organisatorische Struktur Diese Luftgeschwader ähneln dem BAC-Jagdgeschwader mit zwei Staffeln. Darüber hinaus gibt es auf 4 Hektar eine Demonstrations- und Kunstflugstaffel „Blue Impuls“ (T-4-Flugzeuge).

Die Ausbildung von Piloten der Jagd-, Militärtransport- und Such- und Rettungsflieger der japanischen Luftwaffe erfolgt in Bildungseinrichtungen und Kampffliegereinheiten. Es umfasst drei Hauptphasen:

Ausbildung von Kadetten in Pilotentechniken und den Grundlagen des Kampfeinsatzes von Kampftrainingsflugzeugen;

Beherrschung der Technik des Pilotierens und Kampfeinsatzes von Jägern, militärischen Transportflugzeugen und Hubschraubern im Dienst der Luftwaffe;

Verbesserung der Ausbildung des Flugpersonals von Luftfahrteinheiten während ihres Dienstes.

Die Dauer der Ausbildung an einer militärischen Luftfahrtausbildungseinrichtung beträgt vom Zeitpunkt der Einschreibung bis zur Ernennung zum ersten Offiziersrang eines Leutnants fünf Jahre und drei Monate. IN Bildungseinrichtungen Die Luftwaffe nimmt junge Männer im Alter von 18 bis 21 Jahren mit Sekundarschulbildung auf.

In der Vorphase erfolgt eine erste Auswahl der Kandidaten für die Ausbildung, die von Beamten der Rekrutierungszentren der Präfektur durchgeführt wird. Dazu gehört die Prüfung der Bewerbungen, das Kennenlernen der persönlichen Daten der Bewerber und die Verabschiedung einer medizinischen Kommission. Kandidaten, die diese Phase erfolgreich abschließen, legen Aufnahmeprüfungen ab und absolvieren eine berufliche Eignungsprüfung. Bewerber, die die Prüfungen mit mindestens der Note „gut“ bestehen und die Prüfung bestehen, werden Kadetten der japanischen Luftwaffe. Die jährliche Aufnahme beträgt etwa 100 Personen, davon sind bis zu 80 Abiturienten, der Rest sind Absolventen ziviler Institute, die den Wunsch geäußert haben, Militärpiloten zu werden.

Im Rahmen der theoretischen Ausbildung befassen sich die Kadetten vor Beginn der Flugausbildung mit Aerodynamik, Flugzeugtechnik, Flugbetriebsdokumenten, Kommunikations- und Funkgeräten und erwerben und festigen in umfassenden Schulungen Kenntnisse im Umgang mit der Cockpitausrüstung von Flugzeugen. Die Ausbildungsdauer beträgt zwei Jahre. Danach werden die Kadetten in das erste Jahr der ersten Flugausbildung (auf Flugzeugen mit Kolbenmotoren) versetzt.

Die Dauer der ersten Stufe (auf Kampftrainingsflugzeugen) beträgt acht Monate, das Programm ist auf 368 Stunden ausgelegt (138 Stunden Bodentraining und 120 Stunden Führungs- und Stabstraining, 70 Stunden Flugzeit auf T-3-Flugzeugen, as sowie 40 Stunden Training an Simulatoren). Die Ausbildung wird auf Basis der 11. und 12. AK-Schulungsflugzeuge organisiert, die mit T-3-Schulungsflugzeugen (jeweils bis zu 25 Einheiten), Simulatoren und anderem ausgestattet sind notwendige Ausrüstung. Die Gesamtzahl des ständigen Personals (Lehrer, Fluglehrer, Ingenieure, Techniker usw.) eines Luftgeschwaders beträgt 400–450 Personen, Kadetten 40–50.

Die individuelle Ausbildung der Piloten gilt als Grundlage für eine umfassende Kampfausbildung des Flugpersonals.

Die Fluglehrer verfügen über umfangreiche Erfahrung in Kampf- und Ausbildungseinheiten. Die minimale Gesamtflugzeit eines Ausbilders beträgt 1.500 Stunden, der Durchschnitt liegt bei 3.500 Stunden. Jedem von ihnen werden für die Ausbildungszeit nicht mehr als zwei Kadetten zugeteilt. Die Beherrschung der Flugtechniken erfolgt nach dem Prinzip „vom Einfachen zum Komplexen“ und beginnt mit dem Üben von Start, Kreisflug, Landung und einfachen Kunstflügen in der Zone. An die Flugtechnik der Kadetten werden recht strenge Anforderungen gestellt, deren Notwendigkeit durch Überlegungen zur Gewährleistung der Flugsicherheit und der Erzielung einer hohen Professionalität zukünftiger Piloten bestimmt wird. In dieser Hinsicht ist die Zahl der aufgrund beruflicher Inkompetenz ausgewiesenen Kadetten recht hoch (15-20 Prozent). Nach Abschluss des ersten Kurses der fliegerischen Grundausbildung werden die Kadetten in Ausbildungsprogrammen für Kampf- und Militärtransportfliegerpiloten sowie Hubschrauberpiloten entsprechend ihren Wünschen ausgebildet und ihre beruflichen Fähigkeiten unter Beweis gestellt.

Die Ausbildung zum Kampfpiloten beginnt mit dem zweiten Jahr der Erstausbildung (auf strahlgetriebenen Flugzeugen).

Die Ausbildungsdauer beträgt derzeit 6,5 Monate. Das Ausbildungsprogramm umfasst Boden- (321 Stunden, 15 Ausbildungsthemen) und Führungs- und Stabsausbildung (173 Stunden), 85 Stunden Flugzeit auf T-2-Jet-Kampfschulflugzeugen (UBS) sowie eine umfassende Ausbildung auf der S-11 Simulator (15 Stunden). Die Ausbildung im zweiten Studienjahr wird auf Basis des 13. Ausbildungsflügels organisiert. Die Gesamtzahl des ständigen Personals des Geschwaders beträgt 350 Personen, darunter 40 Fluglehrer, deren durchschnittliche Flugzeit auf allen Flugzeugtypen 3.750 Stunden während der Ausbildung beträgt, bis zu 10 Prozent. Kadetten werden wegen beruflicher Inkompetenz ausgewiesen.

Die Demonstrations- und Kunstflugstaffel „Blue Impuls“ ist mit 4 Hektar ausgestattet

durch T-4-Flugzeuge

Nachdem ich die Initiale abgeschlossen habe Flugtraining Auf Kolben- und Düsenflugzeugen mit einer Gesamtflugzeit von 155 Stunden beginnen die Kadetten mit der Hauptausbildung, die auf der Grundlage des 1. Jagdgeschwaders auf in Japan hergestellten T-4-Flugzeugen durchgeführt wird. Das Programm dieser Ausbildung dauert 6,5 Monate. Es sieht eine Gesamtflugzeit von 100 Stunden für jeden Kadetten, Bodentraining (240 Stunden) und Unterricht in Führungs- und Stabsdisziplinen (161 Stunden) vor. Bis zu 10 Prozent Kadetten, die die Pilotentechniken nicht beherrschen vom Programm installiert Anzahl der Exportflüge abgezogen. Absolventen der fliegerischen Grundausbildung erhalten die Pilotenqualifikation und die entsprechenden Abzeichen.

Das Ziel der zweiten Stufe der Flugausbildung für Kadetten ist die Beherrschung der Techniken des Piloten und des Kampfeinsatzes von Flugzeugen im Dienst der Luftwaffe. Um diese Probleme zu lösen, wurden Kampftrainingskurse auf T-2-Überschall-Jet-Trainern und Umschulungskurse auf F-15J- und F-4EJ-Kampfflugzeugen organisiert.

Der T-2-Kampftrainingskurs wird im 4. Jagdgeschwader durchgeführt und besteht aus Fluglehrern mit umfangreicher Erfahrung im Fliegen von F-4E- und F-15-Kampfflugzeugen. Es ist auf zehn Monate ausgelegt. Das Programm sieht eine Gesamtflugzeit der Kadetten von 140 Stunden vor, die etwa 70 Prozent ausmacht. Gesamtflugzeit. Gleichzeitig entwickeln die Auszubildenden stabile Fähigkeiten im Steuern und Kampfeinsatz von T-2-Flugzeugen. Besonderheit Ausbildung – Teilnahme von Kadetten, wenn sie Erfahrung sammeln, an einer gemeinsamen taktischen Flugausbildung mit Piloten von Kampfeinheiten, um Fragen der Durchführung von Luftkämpfen in Kampfflugzeugen zu üben verschiedene Arten. Nach Abschluss des Kampftrainingskurses auf T-2-Flugzeugen beträgt die Gesamtflugzeit der Kadetten 395^00 Stunden und ihnen wird der militärische Rang eines Unteroffiziers verliehen. Die theoretische und praktische Umschulung erfolgt in den Staffeln 202 (F-15J-Flugzeug) und 301 (F-4EJ) der Luftverteidigungsjäger, die neben der Erfüllung dieser Aufgabe auch im Kampfeinsatz tätig sind. Dabei üben die Kadetten die Grundelemente der Pilotentechnik und des Kampfeinsatzes der Flugzeuge F-15J und F-4EJ.

Das Umschulungsprogramm für F-15J-Flugzeuge ist auf eine Dauer von 17 Wochen ausgelegt. Es umfasst theoretisches Training, Training an TF-15-Simulatoren (280 Stunden) und Flüge (30 Stunden). Insgesamt gibt es in 202 IAE 26 Piloten, davon 20 Fluglehrer, denen jeweils ein Kadett für die Ausbildungszeit zugeteilt wird. Die Umschulung für F-4EJ-Flugzeuge erfolgt 15 Wochen lang beim 301. Air Defense Fighter Squadron (während dieser Zeit beträgt die Flugzeit des Kadetten 30 Stunden). Das theoretische Trainings- und Simulatortrainingsprogramm ist auf 260 Trainingsstunden ausgelegt.

Die Ausbildung von Piloten auf militärischen Luftfahrtflugzeugen und Hubschraubern erfolgt auf Basis des 403. Lufttransportgeschwaders und der Ausbildungsstaffel der Such- und Rettungsflugzeuge. Großer Teil Diese Piloten werden durch die Umschulung ehemaliger Kampfpiloten für militärische Transportflugzeuge und Hubschrauber ausgebildet, und etwa die Hälfte wird zu Kadetten ausgebildet, die wie zukünftige Kampfpiloten zunächst die theoretische Ausbildung (zwei Jahre) absolvieren und die erste Flugausbildung im ersten Jahr absolvieren (acht Monate, auf T-3-Flugzeugen), danach erlernen sie Pilotentechniken auf dem T-4-Trainingsflugzeug und dann auf dem B-65-Trainingsflugzeug. Darüber hinaus absolvieren zukünftige Piloten der militärischen Transportluftfahrt eine Ausbildung auf YS-11-, S-1-Flugzeugen und S-62-Hubschraubern.

Vor der Verleihung des Offiziersrangs eines Leutnants werden alle Kadetten, die eine Umschulung und Flugpraxis in Einheiten absolviert haben, zu einem viermonatigen Führungs- und Stabslehrgang für Flugpersonal an der Offiziersanwärterschule in Nara (Insel Honshu) geschickt. Nach Abschluss der Kurse werden sie an Kampffliegereinheiten verteilt, wo ihre weitere Ausbildung gemäß den vom japanischen Luftwaffenkommando entwickelten Plänen und Programmen erfolgt.

Die dritte Stufe – die Verbesserung der Ausbildung des Flugpersonals von Fliegereinheiten im Dienst – ist im Rahmen der Kampfausbildung vorgesehen. Die individuelle Ausbildung der Piloten gilt als Grundlage für eine hohe Berufs- und Kampfausbildung des Flugpersonals. Auf dieser Grundlage hat die japanische Luftwaffe entwickelt und setzt sie um planen Erhöhung der jährlichen Flugstunden von Kampffliegerpiloten. Das Flugpersonal verbessert seine Fähigkeiten gemäß speziellen Kampftrainingsprogrammen der Luftwaffe, die eine konsequente Entwicklung von Elementen des Kampfeinsatzes unabhängig voneinander als Teil eines Paares, eines Fluges, eines Geschwaders und eines Flügels vorsehen. Die Programme werden vom Hauptquartier der japanischen Luftwaffe in Zusammenarbeit mit dem Hauptquartier der 5. VA der US-Luftwaffe (AvB Yokota, Insel Honshu) entwickelt. Die höchste Form der Kampfausbildung für Flugpersonal sind flugtaktische Übungen und Schulungen, die sowohl unabhängig als auch gemeinsam mit der im Westpazifik stationierten US-Luftwaffe durchgeführt werden.

Jedes Jahr veranstaltet die japanische Luftwaffe eine beträchtliche Anzahl von OBP-Veranstaltungen in den Bereichen Luftgeschwader, Flugrichtungen, wichtiger Platz Dazu gehören flugtaktische Übungen und Wettbewerbe der Lufteinheiten des BAC und des Transportluftgeschwaders. Zu den größten zählen die Abschlussübung der nationalen Luftwaffe „Soen“, die japanisch-amerikanische taktische Flugübung „Cope North“ sowie gemeinsame Such- und Rettungseinheiten. Darüber hinaus werden systematisch japanisch-amerikanische taktische Flugschulungen zum Abfangen strategischer B-52-Bomber unter Bedingungen elektronischer Gegenmaßnahmen sowie wöchentliche Schulungen der Kampfflugzeugbesatzungen in den Gebieten der Inseln Okinawa und Hokkaido organisiert.

Durchführung wissenschaftliche Forschung, Experimente und Tests im Interesse der Verbesserung der Luftfahrtausrüstung und Waffen der Luftwaffe sind damit betraut Testbefehl. Organisatorisch umfasst die Kommandostruktur einen Testflügel, eine Testgruppe für elektronische Waffen und ein Forschungslabor für Flugmedizin. Der Testflügel erfüllt folgende Funktionen: Er prüft und untersucht die Flug-, Betriebs- und taktischen Eigenschaften von Flugzeugen, Flugwaffen, elektronischer und spezieller Ausrüstung. entwickelt Empfehlungen für deren Betrieb, Pilotierung und Kampfeinsatz; führt Kontrollflüge von Flugzeugen durch, die aus Produktionsstätten kommen. Dort werden auch Testpiloten ausgebildet. Bei seinen Aktivitäten steht der Flügel in engem Kontakt mit dem Forschungs- und Technikum.

Das Logistikkommando widmet sich der Lösung von Logistikproblemen der Luftwaffe. Es ist für den Empfang und die Erstellung von Materialbeständen, deren Lagerung, Verteilung und Wartung verantwortlich. Organisatorisch umfasst die Kommandostruktur vier Versorgungsstützpunkte.

Im Allgemeinen zeigt die Aufmerksamkeit, die die militärisch-politische Führung des Landes der Entwicklung der nationalen Luftwaffe widmet wichtige Rolle Dieser Hightech-Zweig der Streitkräfte ist Teil der Pläne Tokios, die Kampfbereitschaft des Landes sicherzustellen.

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der die Welt schockierte

Die Japaner bringen im letzten halben Jahrhundert das erste Verkehrsflugzeug auf den Markt M.R.J. ließ mich auf die bisherigen Erfolge der Japaner im Flugzeugbau blicken. Jetzt scheint die Rolle Japans im Flugzeugbau unbedeutend zu sein, aber in XX Jahrhundert gehörten die Japaner zu den sechs führenden Mächten, die die gesamte Weltflugzeugindustrie bestimmten (auch USA, UdSSR, England, Deutschland, Frankreich). Die Rolle anderer Mächte außerhalb dieser sechs war tatsächlich vernachlässigbar – sie machten weniger als 10 % der Gesamtleistung aus. Ja, jetzt stellen die Japaner nur wenige Flugzeuge her (in Einheiten), aber wir sollten nicht vergessen, dass derselbe „Dreamliner“ zu 35 % in Japan hergestellt wird, und hier handelt es sich bereits um viele Hundert „bedingte“ Flugzeuge!

Zeitschrift « Flug » präsentierte einen traditionellen Flashmob basierend auf den 10 bemerkenswertesten der Geschichte moderne Luftfahrt Japanische Flugzeuge

NAMC YS-11

Passagier mit 40 Sitzplätzen Ja -11, produziert vom Unternehmen NAMC Es stellte sich heraus, dass es sich um das letzte japanische Passagierflugzeug vor der „Saga von“ handelte M.R.J. " Die Produktion endete vor 40 Jahren, aber mindestens 17 Flugzeuge dieses Typs sind noch im Einsatz – 15 vom japanischen Verteidigungsministerium und zwei von der mexikanischen Firma Alon.

Mitsubishi MRJ

Die Einführung eines 96-sitzigen Regionalflugzeugs von Mitsubishi vor einer Woche, am 18. Oktober, markierte eine neue Ära im japanischen Flugzeugbau. Der Erstflug ist für das erste Quartal 2015 geplant. Insgesamt hat Mitsubishi Bestellungen für 191 Flugzeuge erhalten, die Auslieferung soll 2017 beginnen. Eine weitere 76-sitzige Modifikation ist geplant M.R.J. 70, doch vom 100-Sitzer hat man schon lange nichts mehr gehört – nach zahlreichen Verzögerungen beim Hauptprojekt haben die Japaner damit nichts mehr zu tun.

Wie viel Geschrei gab es von den Gegnern des Sukhoi Superjet, als die Japaner gerade ihre Pläne verkündeten: „Wie können wir mit den Japanern und Chinesen konkurrieren?“ Die Japaner haben Plastik, Kooperation und so weiter. Und was haben wir nach dem „erfolgreichen“ Zusammenbruch der Perestroika?“

Es sind jedoch zehn Jahre vergangen, die Japaner haben alle Fristen verpasst, der Flugzeugprototyp musste von Grund auf neu aufgebaut werden, da er bei der Zertifizierung scheiterte (was eine Pause von 50 Jahren bedeutet!). „Und diese Leute verbieten uns, in der Nase zu bohren“?!

Honda NA-420

Dieses Flugzeug mit ungewöhnlichem Aufbau, Triebwerken auf Pylonen am Flügel (vorher hatten dies nur die Deutschen getan) und glatter Kunststoffhaut wird derzeit Zertifizierungstests unterzogen. Derzeit fliegen vier Flugzeuge und die Zertifizierung wird für das erste Quartal 2015 erwartet. Serienveröffentlichung geplant im Werk Greensboro in den USA. Derzeit umfasst der Auftragsbestand 18 Flugzeuge aus den USA und Mexiko.

Mitsubishi F-2

Äußerlich ähnelt dieser japanische Jäger dem amerikanischen F -16, was nicht verwunderlich ist, da es in Zusammenarbeit mit den Amerikanern erstellt wurde. Aber strukturell – aus Kunststoff gefertigt – unterscheidet es sich deutlich vom Prototyp. Derzeit sind 78 Flugzeuge dieses Typs im Einsatz, und Mitsubishi denkt bereits über einen neuen Jäger nach...

Shinmaiwa US -2

Amphibie USA -2 ist für Such- und Rettungseinsätze der japanischen Selbstverteidigungsflotte gedacht und stellt eine logische Weiterentwicklung des vorherigen Amphibienmodells dar – UNS -1, das noch im Einsatz ist. MIT UNS -2 ist mit einem ernsthaften Durchbruch der Japaner in den militärischen Luftfahrtmarkt verbunden – die Inder planen, etwa 18 Flugzeuge zu bestellen.
Im Allgemeinen USA -2 ist nach Sokolyanskys Formel heute das seetüchtigste Flugboot.

Kawasaki R-1

Das von Kawasaki entwickelte Seepatrouillenflugzeug P-1 Jet soll die veralteten amerikanischen P-3 Orions ersetzen. Die japanische „Selbstverteidigung“ hat bereits zwei experimentelle XP-1 und fünf Serienflugzeuge erhalten.

Mitsubishi Mu-2

Dieser kleine zweimotorige Oberflügel, der nur 14 Personen beförderte, flog erstmals 1962, aber dennoch fliegen noch 287 dieser Flugzeuge.

Mitsubishi Mu-300 „Diamant“

Auf der Erfolgswelle Mu -2 Mitsubishi beschloss, einen Businessjet zu entwickeln Mu -300. Das Flugzeug startete erstmals 1978. Die Rechte daran wurden von der amerikanischen Firma Beechcraft erworben, die es in Beech 400 umbenannte. Derzeit fliegen noch 56 „Diamanten“, hauptsächlich in den USA, und der einzige, der in Japan fliegt Mu -300, das seit 30 Jahren als fliegendes Labor genutzt wird.

Kawasaki XC-2

Das S-2-Flugzeug wird als Ersatz für die Transportflugzeuge S-1 und Hercules der Selbstverteidigungskräfte entwickelt. Die japanische Antwort auf alle Arten von „Globemasters“ und „Atlanteans“. Es verfügt über ein zweimotoriges Layout. Die maximale Tragfähigkeit beträgt voraussichtlich 37 Tonnen. Von der S-1 sind noch 27 Exemplare übrig.

Mitsubishi A6M „Null“


Was wäre eine Geschichte über die „Japaner“ ohne „Null“? Auch wenn es längst ein „historisches“ Flugzeug ist. Im Gegenzug veränderte es die Sicht des „Westens“ auf die japanische Luftfahrt völlig und überraschte die Gegner mit seiner Manövrierfähigkeit, Steiggeschwindigkeit und seinem leichten Design. Jedes zwanzigste Flugzeug in der japanischen Geschichte ist eine von 11.000 Nullen. Was ist es, „historisch“ – mehrere Exemplare fliegen noch, und „Zero Building“ geht weiter ...