Einsatz von Fallschirmjägern im 1. BMD der UdSSR. BMD – Luftkampffahrzeuge

Die Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs – „Objekt 915“ – begann 1965 im Wolgograder Traktorenwerkskonstruktionsbüro (VgTZ) unter der Leitung von I.V. Gavalov. Die Konstrukteure mussten ein schnelles, leicht gepanzertes, amphibisches Ketten-Luftkampffahrzeug mit Kampffähigkeiten entwickeln, die dem damals entwickelten bodengestützten BMP-1 ähnelten. Der ursprüngliche Plan sah die Schaffung einer konventionellen Landeeinheit vor, bestehend aus dem Fahrzeug selbst, einem Multidome Fallschirmsystem ISS-5-128R und serielle Landeplattform P-7. Die Plattform sollte den Block in das Flugzeug rollen, seinen Austritt aus dem Flugzeug mithilfe eines Pilotenschirms sicherstellen und die Landung abfedern. Die erforderliche Landemasse, bestimmt durch die Tragfähigkeit des An-12-Flugzeugs für eine bestimmte Anzahl gleichzeitig beladener Kampffahrzeuge, erlaubte jedoch nicht die Schaffung eines Fahrzeugs mit einem entsprechenden TTZ-Eigengewicht. Um letztendlich das Gewichtslimit einzuhalten, wurde die Idee vorgeschlagen, eine hydropneumatische Federung mit variabler Bodenfreiheit am Auto zu verwenden. Dies implizierte die Möglichkeit, das folgende Schema umzusetzen: Ein Block (eine Maschine mit einem Fallschirmsystem) gelangt selbstständig in das Flugzeug, senkt sich dann auf den Boden und bleibt für die Dauer des Fluges festgemacht; Beim Auswerfen bewegt sich der Block auf der Unterseite entlang der Rollenbahn des Frachtdecks des Flugzeugs und verlässt die Seite. Darüber hinaus wurde davon ausgegangen, dass sich die Fahrbahnräder des Fahrzeugs beim Flug zum Boden automatisch auf die maximale Bodenfreiheit absenken. Dann übernimmt die in einen funktionsfähigen Zustand gebrachte Federung bei der Landung die Rolle eines Stoßdämpfers. Es wurde jedoch schnell klar, dass eine solche Entscheidung zu einem unvorhersehbaren Aufprall des Autos nach der Landung und einem möglichen Kentern führen würde. In diesem Fall musste sich das Auto zwangsläufig in den Leinen des Fallschirmsystems verfangen. Dieses Problem wurde mit Hilfe von speziellen Einweg-Stoßdämpfungsskiern gelöst, allerdings mussten die Laufräder während der Landung in einer speziellen oberen Position „D“ fixiert werden, bis zum Ablegen am Boden.

1969 wurde das Luftkampffahrzeug Objekt 915 in Dienst gestellt Luftlandetruppen Sowjetische Armee unter der Bezeichnung BMD-1. Seit 1968 wird es im VgTZ in Massenproduktion hergestellt.

1 und 21 - Einsätze mit Schießscharten; 2 - oberes Frontblatt; 3 - Basis der Fahrerluke; 4 und 6 - Dachbleche; 5 - Ring; 7 und 8 - Anschläge zum Installieren der Plattform des Fallschirm-Jet-Systems; 9,14 und 20 – hintere, mittlere und vordere obere Seitenbleche; 10 - Ring zum Einbau und Befestigen des Achsantriebs; 11 - Luke zur Kugelmontage für AKMS-Sturmgewehr; 12 - Loch zur Unterstützung der Luftfeder; 13 - Löcher für die Achse der Stützrolle; 15 - Balancer-Stützhalterung; 16 - unteres Seitenblech; 17 - Balancerhalterung; 18 - Loch für die Kurbelhalterung des Führungsrads; 19 - Abschlepphaken; 22 - unteres Frontblatt; 23 - Scharniertüren des wellenreflektierenden Schildes

1 - Scharnierklappen des wellenreflektierenden Schildes; 2 – Kommandantenluke des Fahrzeugs; 3 - Halterung für Beobachtungsgerät; 4 - Loch für das TNPP-220-Gerät; 5 - Luke des Maschinengewehrschützen; 6 - Hecklukenabdeckung; 7 - Loch zum Einbau der Laderventile des kollektiven Schutzsystems; 8 - Loch für das MK-4s-Gerät; 9 - abnehmbare Motorlufteinlassabdeckung; 10 und 27 - Luken für den Zugang zu den Einfüllstutzen der Kraftstofftanks; 11 und 24 – abnehmbare Abdeckungen für den Zugang zu Wasser- und Ölleitungen; 12 und 16 – abnehmbare Dachbleche für den Zugang zum Stromfach; 13 - Schutzgitter mit Netz; 14 - Auslass des Abflussrohrs; 15 - hinteres geneigtes Blech; 17 - Loch für Wasserdurchflussrohr; 18 - Loch zum Einbau des Wasserstrahldämpferglases; 19 - Abschleppvorrichtung; 20 - Heckblech; 21 - Halterung zum Anbringen einer abnehmbaren Skimontagehalterung; 22 - Pad (Brecherfaust); 23 - Luke zur Kugelmontage für AKMS-Sturmgewehr; 25 - Loch für Antenneneingangsbecher; 26 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Öltanks; 28 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Kühlsystems; 29 - Scharnierklappen für Fallschirmsysteme; 30 - Loch für das Abluftventilatorventil; 31 - Loch zur Installation der VZU-Ausrüstung PRHR

Der BMD-1 hat ein für Panzer klassisches, für Infanterie-Kampffahrzeuge jedoch ungewöhnliches Layout: Kampfabteil befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motor und das Getriebe befinden sich im Heck. Der Rumpf ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt – zum ersten Mal in der Praxis des sowjetischen Maschinenbaus wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dadurch wurde das Auto deutlich leichter, allerdings auf Kosten der Sicherheit. Die Panzerung konnte die Besatzung nur vor Feuer schützen kleine Arme Kaliber 7,62 mm und Granatenfragmente. Die obere Frontplatte ist sehr stark zur Vertikalen geneigt – 78°, der Neigungswinkel der unteren ist viel geringer und beträgt 50°. Diese Entscheidung wurde durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu erhöhen. Als zusätzlichen Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrten auf der vorderen Frontplatte aufliegt. Die Karosserie im Bug verjüngt sich, ihr Querschnitt ist T-förmig mit ausgebauten Kotflügelnischen. Der Turm ist aus einer Stahlpanzerung geschweißt, die dem Infanterie-Kampffahrzeug BMP-1 entlehnt ist. Seine vorderen Teile schützen vor panzerbrechenden Kugeln vom Kaliber 12,7 mm.

Im vorderen Teil des Körpers befindet sich entlang der Achse der Maschine Arbeitsplatz Fahrermechaniker. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung sich anheben und nach rechts verschieben lässt. Während der Fahrt kann der Fahrer mit drei prismatischen Beobachtungsgeräten TNPO-170 das Gelände in einem 60°-Sektor beobachten. Um die Bewegung des BMD über Wasser zu überwachen, wird anstelle des mittleren TNPO-170-Geräts das TNP-350B-Gerät mit erhöhtem Periskop installiert. Um nachts Auto zu fahren, wird anstelle des durchschnittlichen Tagesbeobachtungsgeräts ein unbeleuchtetes binokulares Nachtbeobachtungsgerät TVNE-4 installiert. Links vom Fahrer befindet sich der Sitz des BMD-Kommandanten, der durch seine Luke in das Fahrzeug ein- und aussteigt. Der Kommandant ist mit einem beheizten Periskop-Beobachtungsgerät ausgestattet – dem Visier TNPP-220, bei dem der Visierarm eine 1,5-fache Vergrößerung und einen Blickfeldwinkel von 10° aufweist und der Beobachtungsarm Blickwinkel von 21° vertikal und hat 87° horizontal. Das gleiche TNPP-220-Gerät ist auf dem Maschinengewehrschützen installiert, der rechts vom Fahrer sitzt. Nachts nutzt der Kommandant das TVNE-4-Gerät. Die Fallschirmjäger, die sich hinter dem Kampfabteil an der hinteren Trennwand des MTO befinden, verwenden zwei prismatische beheizte Geräte TNPO-170 und ein periskopisches Gerät MK-4S (in der hinteren Luke).

1 - Halterung zum Anschließen der Pilotschirmverriegelung; 2 - Halterung zum Anbringen stoßdämpfender Skier; 3 - Pad zum Anbringen der PRS-Sonde; 4 - Schwerpunkt für stoßdämpfende Skier; 5 - Loch zum Ablassen von Gasen aus dem Heizkessel; 6 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Tank; 7 - Schutzgitter des Wasserstrahls; 8 - Halterungen zur Befestigung der PRS-Sonde; 9 - Zugangsklappe zum Druckminderventil der Motorölpumpe; 10 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Getriebe; 11 - Griff zum Anbringen abnehmbarer Halterungen zum Befestigen stoßdämpfender Skier; 12 - hinterer Abschlepphaken; 13 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Motor; 14 - Luke zum Ablassen von Kraftstoff aus Tanks; 15 - Loch zum Ablassen des Kühlmittels; 16 - Luke für den Zugang zum Spannmechanismus des mechanisierten Munitionsförderers

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfraum mit einem einsitzigen Turm, der dem BMP-1 entlehnt ist und in dem sich ein Richtschützensitz befindet. Es bedient eine halbautomatische Glattrohrkanone Kaliber 2A28 Grom mit konzentrisch angeordneten Rückstoßvorrichtungen und ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Die Waffe verfügt über einen Keilverschluss und einen Sektorhebemechanismus. Die Höhe der Schusslinie beträgt je nach festgestellter Bodenfreiheit 1245 bis 1595 mm. Die direkte Schussreichweite auf ein 2 m hohes Ziel beträgt 765 m. Die größte Schussreichweite beträgt 1300 m. Die Munition für das Geschütz – 40 PG-15V-Patronen mit kumulativen Panzerabwehrgranaten – befindet sich wie beim BMP-1 in einem mechanisierten (Förder-)Lager, das rund um den Turmumfang auf einer rotierenden Plattform angeordnet ist. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure den automatischen Lader (im Vergleich zum BMP-1) vereinfachen. Das Förderband lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil zur Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell tragen und in den Verschluss einführen musste. Die gleichzeitige Lösung von Aufgaben wie Zielsuche, Zielen einer Waffe, Laden und Abfeuern ist für eine Person ein recht komplexes Problem, sodass sich die psychophysischen Daten des Richtschützen je nach Dauer der Feindseligkeiten und Anzahl der abgefeuerten Schüsse merklich verschlechterten. Die Bewaffnung des Turms wurde durch einen Panzerabwehrwerfer ergänzt Lenkflugkörper- ATGM (nach damaliger Terminologie: Raketen - ATGM) 9M14M „Malyutka“, der Zugang erfolgt über eine spezielle Luke im Dach. Die Rakete wird über Drähte eines Einkanalsystems gesteuert, bei dem die Steuerkräfte in der Nick- und Kursebene durch eins erzeugt werden ausführendes Organ. Durch die erzwungene Rotation der Rakete im Flug mit einer Frequenz von 8,5 U/min wird die Steuerung in zwei zueinander senkrechte Ebenen aufgeteilt. Insgesamt verfügt das Fahrzeug über drei ATGMs (zwei im Turm und eines in der Wanne) und 2.000 Schuss Munition für das koaxiale Maschinengewehr. Letztere werden in Riemen geladen, die in zwei Magazinen zu je 1000 Schuss untergebracht sind und in einem Patronenverbindungssammler untergebracht sind. Nach dem Einbau der Magazine werden die Bänder durch eine Kassette miteinander verbunden.

1 - Lukendeckel des Kommandanten; 2 - Stopper; 3 und 16 - Bildschirme; 4 - Fahrerlukenabdeckung; 5 - Lukendeckel für Maschinengewehrschützen; 6 - Gürtelgriff; 7 und 15 - Scharniertüren; 8 - Loch für Beobachtungsgerät; 9 - Loch für das Ballgerät; 10 - Hecklukenabdeckung; 11 - Halterung; 12 - Torsionsstab; 13 - Finger; 14 - Feststellschraube; 17 - Stopp; 18 - Schleife

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt über elektrische Antriebe. Wenn sie versagen, kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Beobachtung des Geländes und des Feuers steht dem Richtschützen ein kombiniertes (Tag- und unbeleuchtetes Nacht-)Monokular-Periskop-Visier 1PN22M1 zur Verfügung.

1 - 73-mm-Glattrohrkanone; 2 - Fahrersitz; 3 - Batterie; 4 - Verteilerfeld; 5 - 7,62-mm-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 6 - Maschinengewehrsitz; 7 - Kompressor des kollektiven Schutzsystems; 8,9 und 31 – Schützensitze; 10 - Kugelhalterung zum Schießen mit Maschinengewehren; 11 - Relaisregler; 12 - manuelle Hydraulikpumpe; 13 - Generatorgebläse; 14 - Antriebskupplung der Hydraulikpumpe; 15 - abnehmbare Motorlufteinlassabdeckung; 16 - Einfüllstutzen des rechten unteren Kraftstofftanks; 17.28 - Kraftstofftanks; 18 - Behälter des Hydrauliksystems; 19 - Wasserkühler; 20 – Schutzabdeckung über dem Auslassventil der Sumpfpumpe; 21 - Wasserpumpe; 22 - hinteres Markierungslicht; 23 - Schutzgitter mit Netz; 24 - Wasserleitung; 25 - Antenneneingang; 26 - Leistungsblock; 27 - Öltank zusammengebaut mit dem Heizkessel; 29 - grober Kraftstofffilter; 30 - Hydraulikpumpe; 32 - rotierender Turm; 33 - Schützen-Operator-Sitz; 34 - Abluftventilator; 35 - Sicht; 36 - Kommandantensitz; 37 - PRHR-Sensor; 38 - Stromversorgung; 39 - PRHR-Bedienfeld; 40 - Schaltblock; 41 - Panzersprechanlage A-1; 42 - Installation eines 7,62-mm-Maschinengewehrs; 43 - Kasten für Maschinengewehrgürtel; 44 - Radiosender; 45 - Netzteil für Fahrtrichtungsanzeiger; 46 - Luftzylinder

1 - Kreiselkompass; 2 - Funkstromversorgung; 3 - Maschinengewehrinstallation; 4 - Fahrersitz; 5 - Radiosender; 6 - Beobachtungsgerät mit eingebautem Visierrohr; 7 - Zentralschild des Fahrers; 8 - Fahrerluke; 9 - Fahrerbeobachtungsgeräte; 10 - Netzteil für das Nachtbeobachtungsgerät des Fahrers; 11 - Batterie; 12 - Magazinbox; 13 - Batterieschalter; 14 - Ventilreduzierer des Motorluftansaugsystems

Die Visieröffnung befindet sich auf der linken Seite des Turmdaches vor der Schützenluke. Im Nachtmodus hängt die Sichtweite vom Hintergrund des Gebiets, der Transparenz der Atmosphäre und der Menge des natürlichen Lichts ab und beträgt durchschnittlich 400 m. Der Sichtwinkel beträgt 6°, der Vergrößerungsfaktor beträgt 6,7. Im Tagmodus verfügt das Visier über eine 6-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 15°. Im Okular rechts neben dem Zielabsehen befindet sich eine Entfernungsmesserskala, die für ein Ziel mit einer Höhe von 2,7 m ausgelegt ist. Zusätzlich zum Visier verwendet der Schütze vier periskopische TNPO-170-Geräte zur Überwachung des Geländes.

In den Schießscharten entlang der Kanten des vorderen Teils des Rumpfes sind zwei kugelgelagerte PKT-Maschinengewehre eingebaut. Der Fahrzeugkommandant und der Maschinengewehrschütze schießen aus ihnen. Die Munitionsladung jedes Maschinengewehrs besteht aus 1000 Schuss, die in vier Standardboxen untergebracht sind. Die maximale effektive Schussreichweite mit dem Visier TNPP-220 beträgt 800 - 1000 m.

Im mittleren Teil des Fahrzeugrumpfes, auf beiden Seiten und im hinteren Lukendeckel, befindet sich eine Kugelhalterung zum Abfeuern von AKMS-Sturmgewehren. An den Seiten befindliche Ballanlagen werden durch Panzerklappen verschlossen, die manuell von den Schützenarbeitsplätzen aus geöffnet werden.

Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich ein Motor-Getriebe-Raum, in dem ein 6-Zylinder-V-förmiger flüssigkeitsgekühlter 5D20-Viertakt-Dieselmotor ohne Kompressor eingebaut ist, der eine Leistung von 240 PS entwickelt. (176 kW) bei 2400 U/min. Unter Berücksichtigung des geringen Gewichts des Fahrzeugs – nur 6700 kg – ergibt sich ein sehr hoher spezifischer Leistungswert von 32 PS/t, was wiederum eine Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs von über 60 km/h ermöglicht. Hubraum - 15.900 cm 3, Gewicht - 665 kg. Die Kraftübertragung erfolgt vom Motor zum Getriebe auf der Schwungradseite und zum hydraulischen Pumpenantrieb (HLU-39) auf der gegenüberliegenden Seite.

Kraftstoff – Diesel DL, DZ oder JA. Gesamtkapazität Kraftstofftanks - 280 l. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Sechskolben-Hochdruck-Blockpumpe.

Eine Besonderheit des Luftversorgungssystems ist die Luftansaugvorrichtung, die aus zwei kinematisch verbundenen Ventilen besteht, die abwechselnd den Lufteinlass von außerhalb des Fahrzeugs und aus dem Kampfraum blockieren, was die Sicherheit der Bewegung auf dem Wasser erhöht. Die vom Motor angesaugte Luft wird erwärmt.

Das Kühlsystem ist ein Auswurfsystem und sorgt außerdem für die Staubabsaugung aus dem Luftfilter und die Belüftung des MTO. Es enthält eine Warmwasserbereiter-Heizung zur Beheizung des Kampfraums.

1 - Schießschartenwange; 2 - Schießscharten; 3 - Löcher für Keile; 4 - Ausschnitt für ein Maschinengewehr; 5 - Luke zum Einbau von 9M14M; 6 - Auge; 7 - Loch für Lüfter; 8 - Bedienerluke; 9 - Ring; 10 - Turmdach; 11 - Clips für Überwachungsgeräte; 12 - Loch zur Montage eines Visiers

1 - Hülsenverbindungssammler; 2 - Walze; 3 - Kollektorabdeckung mit Hülsenverbindung; 4 - PKT-Laden; 5 - Schloss; 6 - Rippe; 7 - Hebemechanismus; 8 - Kanone 2A28; 9 - Starthalterung; 10 - Montagehalterung für den Hebemechanismus; 11 - Sektor; 12 - Exzentergriff; 13 - Halterung; 14 - Beobachtungsgerät; 15 - Führer; 16 - Antriebsrolle; 17 - Zwischenwalze; 18 - Förderbandantrieb; 19 - Visier 1PN22M1; 20 - vordere Halterung des Turmdrehmechanismus; 21 - Schub; 22 - ATGM-Bedienfeld; 23 - Richtschützenführersitz; 24 - Förderrahmen; 25 - Führungshalterung; 26 - Rollenhalterung; 27 - Zentrierrolle; 28 - Plattformaufhängungshalterung im Turm; 29 - hintere Scharnierhalterung des Turmdrehmechanismus; 30 - Turmdrehmechanismus; 31 - Verbindungsstange zwischen Visier und Waffe; 32 - Rolle zum Installieren der Führung; 33 - PKT-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 34 - Förderkette; 35 - Plattform; 36 - Zentrierring; 37 - Führungsunterstützung

1 - Buchse; 2 - Zwischenclip; 3 - Außenring; 4 - Nuss; 5 - Gummiring; 6 - Siegel; 7 - Frühling; 8 - Unterstützung; 9 - Reisestopper; 10 - Hülsenverbindungsauslass; 11 - Wohndach; 12 - äußere Scheibe; 13 - interne Festplatte; 14 - Körper; 15 - Beobachtungsgerät - Visier TNPP-220; 16 - Schutzkappe; 17 - Achse; 18 - Stirnschutz; 19 - Exzenterklemme; 20 - elektrischer Auslöseknopf des Maschinengewehrs; 21 - Griff; 22 - Bunker; 23 - Rahmen zum Installieren einer Box mit Klebeband; 24 - Vordersäule; 25 - Rahmen mit Schiebern; 26 - Bett; 27 - Torsionsausgleichsvorrichtung; 28 - Halterung; 29 - Torsionsstab

Die Hauptmethode zum Starten des Motors ist ein Elektrostarter; ein Luftstart ist möglich, das Auto verfügt jedoch nicht über einen Kompressor. Es gibt einen automatischen Mechanismus zum Schutz des Motors vor dem Eindringen von Wasser, der das Eindringen von Wasser in die Motorzylinder verhindert, wenn er beim Überwinden eines Wasserhindernisses oder beim Waschen anhält.

Der Motor ist mit einem Getriebe gekoppelt, das aus einer Einscheiben-Trockenreibungskupplung, einem Viergang-Schaltgetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern und Synchronisierungen im 3. und 4. Gang, zwei Seitenkupplungen mit Bandbremsen und zwei einstufigen Planetenendantrieben besteht. Die Seitenkupplungen sind Mehrscheibenkupplungen mit Stahl-auf-Stahl-Reibung. Die Hauptkupplung, das Getriebe und die Seitenkupplungen sind in einer Antriebseinheit mit dem Motor verbunden. Darüber hinaus sind Getriebe im Motor-Getriebe-Raum eingebaut -Düsenantriebe. Über dem Getriebe ist ein Kühler für die Kühlung des Motors angebracht, der durch die Klappen in der oberen Platte des Gehäuses gewährleistet ist.

Chassis Das einseitig aufgebrachte BMD-1 besteht aus fünf gummierten Doppelrippen-Straßenrädern aus Leichtmetall. Die Rolle der elastischen Federungselemente übernehmen hydropneumatische Federn, kombiniert zu einheitliches System. Sie nutzen komprimierten Stickstoff als elastisches Element, dessen Kraft über die Flüssigkeit übertragen wird.

1 und 2 - Magazinkästen für das rechte Maschinengewehr; 3,4 und 9 - Taschen für Signal- und Beleuchtungspatronen (Raketen); 5 und 7 – Verstauung von 9M14M ATGM-Granaten; 6 – mechanisiertes (Förder-)Stapeln für 40 PG-15v-Patronen; 8 - Taschen für F-1-Handgranaten; 10 Steckplätze zum Verstauen von Granaten für RPG-7; 11,12 und 13 - Kastenmagazine für das linke vordere Maschinengewehr; 14-- unterer Magazinkasten für ein koaxiales Maschinengewehr; 15 - oberer Magazinkasten für koaxiales Maschinengewehr

1 - Kurbelgehäuse; 2 - Schwungrad; 3 - Zeigerpfeil: 4 - Drehzahlmessersensor; 5 - Blockkopf; 6 - Blockkopfabdeckung; 7 - Kühlmittelauslassanschluss; 8 - Feinkraftstofffilter; 9 - Abgaskrümmer; 10 - Hochdruckrohr; 11 - Kraftstoffpumpe; 12 - Kraftstoffansaugpumpe; 13 - Stange zum Messen des Ölstands im Regler; 14 - Zentrifugalölfilter; 15 - All-Mode-Regler; 16 - Steuerhebel der Kraftstoffpumpe; 17 - Abdeckung der Zugangsluke zur Düse; 18 - Ansaugkrümmer; 19 - Generator; 20 - Luftverteiler; 21 - Anlassergetriebe

Die hydropneumatische Federung ist komplexer als die Drehstabfederung, weist jedoch über einen weiten Belastungsbereich günstigere Elastizitätseigenschaften auf. Darüber hinaus vereint es die Funktionen einer elastischen Feder, eines hydraulischen Stoßdämpfers, der Karosserievibrationen dämpft, eines Stellantriebszylinders, wenn sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs von 100 auf 450 mm ändert, und eines Mechanismus zum Halten der Straßenräder in der oberen Position, wenn der Körper ist aufgehängt. Die Federung ermöglicht es Ihnen, die Gesamthöhe des Fahrzeugs beim Anhalten und Fahren auf einer ebenen Straße zu reduzieren, es beim Einbau auf einer Landeplattform aufzuhängen und das hervorstehende Fahrwerk beim Fahren über Wasser zu reduzieren. Sämtliche Federungselemente und Bodenfreiheitsverstellungen sind im Inneren der Karosserie untergebracht. Die Führungsräder befinden sich vorne am Gehäuse. Die Kettenspannung wird über einen hydraulisch angetriebenen Kurbelmechanismus verändert. Der Vorgang des Spannens und Lösens der Ketten wird vom Fahrer von seinem Sitz aus gesteuert, ohne das Fahrzeug zu verlassen. Der BMD-1 verwendet Small-Link-Raupen mit OMSh, bestehend aus jeweils 87 Ketten. Im mittleren Teil der Schienen befinden sich auf der Innenfläche Führungsrippen. Die oberen Zweige der Raupen ruhen auf vier gummierten Stützrollen mit einfacher Steigung, von denen sich zwei (die mittleren) außerhalb der Grate und die äußeren dahinter befinden. Die Raupenkette ist nicht mit Schutzgittern abgedeckt.

Die Bewegung auf dem Wasser erfolgt durch Wasserstrahlantriebe, die sich im Motor-Getriebe-Raum an den Seiten des Fahrzeugrumpfs befinden. Die Wasserwerfer sind in Tunneln montiert, deren Einlässe sich im Boden des Fahrzeugs und deren Auslässe im Heck befinden. Die Ein- und Auslassöffnungen sind mit speziellen Schiebeklappen verschlossen, die beim Schwimmen sowohl Schutz- als auch Lenkfunktionen übernehmen. Durch das Schließen der Ventile einer der Wasserwerfer dreht sich die Maschine. Der BMD-1 schwimmt perfekt auf dem Wasser und verfügt gleichzeitig über eine gute Schwimmgeschwindigkeit (bis zu 10 km/h) und Manövrierfähigkeit. Beim Schwimmen erhebt sich im vorderen Teil des Rumpfes ein wellenreflektierender Schild, der verhindert, dass Wasser den vorderen Teil des Rumpfes der Maschine überschwemmt.

Die mit dem BMD-1 ausgestattete Zusatzausrüstung umfasst ein kollektives Schutzsystem gegen Massenvernichtungswaffen, ein automatisches Feuerlöschsystem sowie Wasserpump- und Raucherzeugungsgeräte.

Um die externe Kommunikation zu gewährleisten, ist auf dem Luftkampffahrzeug die Funkstation R-123M installiert. Die Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs erfolgt über die Panzer-Gegensprechanlage R-124 für fünf Teilnehmer.

Auf Basis des BMD-1 wurde seit 1971 das Kommandofahrzeug BMD-1 K hergestellt, auf dem zusätzlich verbaut wurde: ein zweiter Funksender R-123M; Antennenfilter; zweites Gerät A2 der R-124-Gegensprechanlage; gaselektrische Einheit; Kursanzeige; Heizung und Ventilator im mittleren Fach; Strahlen- und chemisches Aufklärungsgerät PRHR (anstelle des Gammasensors GD-1M); zwei abnehmbare Tische. Um die Arbeitsbedingungen des Kommandanten zu verbessern, wurde die linke Maschinengewehrhalterung vom Fahrzeug entfernt.

1974 wurde der Kettenpanzerwagen BTR-D, der unter der Leitung von A.V. Shabalin im VgTZ-Konstruktionsbüro unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen des BMD-1 entwickelt wurde, von den Luftlandetruppen übernommen. Prototypen dieses Fahrzeugs wurden im 119. Fallschirmregiment der 7. Garde militärischen Tests unterzogen. Airborne Division, die inzwischen zu einer Art Basis für die Erprobung neuer Ausrüstung geworden ist.

Das Erscheinen des BTR-D war kein Zufall. Strenge Anforderungen an die Gewichtsbegrenzung zwangen dazu, die Abmessungen und damit auch die Kapazität des BMD-1 zu begrenzen. Es bot Platz für nur sieben Personen: zwei Besatzungsmitglieder und fünf Fallschirmjäger (zum Vergleich: im BMP-1 - 11). Um die Luftlandetruppen „auf Panzerung“ zu bringen, wären also zu viele Kampffahrzeuge erforderlich. Daher entstand die Idee, einen gepanzerten Personentransporter auf Basis des BMD-1 zu entwickeln, der schwächer bewaffnet ist, aber über eine größere Kapazität verfügt. Er unterschied sich vom BMD-1 durch eine um fast 483 mm verlängerte Karosserie, das Vorhandensein eines zusätzlichen Paars Straßenräder und das Fehlen eines Turms mit Waffen. Die Bewaffnung des BTR-D bestand aus zwei nach vorne gerichteten 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren, die ähnlich wie beim BMD-1 in der Nase des Fahrzeugs montiert waren, und vier 902V „Tucha“-Rauchgranatenwerfern, die paarweise an der Rückwand des Fahrzeugs montiert waren das Truppenabteil. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden einige Fahrzeuge mit einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 „Plamya“ ausgestattet, der an einer Halterung auf der rechten Seite des Rumpfdachs montiert war. Die ständige Besatzung des BTR-D besteht aus drei Personen: einem Fahrer und zwei Maschinengewehrschützen; das Truppenabteil bietet Platz für zehn Fallschirmjäger. An den Seiten des Truppenabteils, dessen Höhe im Vergleich zum gesamten Rumpf leicht erhöht ist, befinden sich zwei Schießscharten mit Kugelhalterungen zum Schießen mit AKMS-Sturmgewehren und zwei prismatischen beheizten Geräten TNPO-170. In der hinteren Luke befinden sich ein MK-4S-Periskopgerät und eine weitere Kugelhalterung zum Schießen mit einem Maschinengewehr. Die Beobachtung im Frontbereich aus dem Truppenabteil kann durch zwei rechteckige Sichtfenster erfolgen, die in der Kampfstellung mit Panzerdeckeln verschlossen sind. Vor dem Dach des Truppenabteils befindet sich eine vom BMP-1 entlehnte Landekommandantenluke. Der Beobachtungssektor durch das TKN-ZB-Gerät und zwei an der Luke installierte TNPO-170-Geräte wird aufgrund seiner Drehung auf einem Kugellager erweitert. Trotz der größeren Größe stieg das Kampfgewicht des BTR-D im Vergleich zum BMD-1 aufgrund des Verzichts auf den Turm mit Waffen nur um 800 kg.

1979 wurde auf Basis des BTR-D der gepanzerte Personentransporter BTR-RD „Robot“ geschaffen, der mit der Trägerrakete 9P135M des Panzerabwehrkomplexes „Konkurs“ für das 9M113 ATGM oder 9P135M-1 für das 9M111 ausgestattet war „Schwuchtel“-ATGM. Es wurde bei den Panzerabwehreinheiten der Luftlandetruppen eingesetzt. Später wurde auf Basis des BTR-D der BTR-ZD „Skrezhet“ für den Transport von Besatzungen von Flugabwehrraketensystemen (sechs Strela-3 MANPADS) geschaffen. Dieses Fahrzeug dient auch als Fahrgestell für die Montage einer automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone ZU-23-2 auf einem Feldwagen auf dem Dach des Rumpfes.

Der BTR-D diente auch als Grundlage für die Entwicklung eines Selbstfahrers Artilleriegeschütz Artilleriekontrollfahrzeuge 2S9 „Nona“ und 1B119 „Rheostat“. Letzterer ist mit einem Bodenzielaufklärungsradar mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 14 km, einem Laser-Entfernungsmesser (erfassbare Entfernung bis zu 8 km), Tag- und Nachtbeobachtungsgeräten, einem topografischen Vermesser, einem Bordcomputer und zwei ausgestattet R-123-Radiosender, ein R-107. Die Besatzung ist im Kontrollraum untergebracht, die Instrumente sind in einem rotierenden Turm untergebracht. Zur Bewaffnung gehören ein vorne montiertes PKT, MANPADS und drei RPGs vom Typ Mukha.

Das Kommando- und Stabsfahrzeug der Verbindung „Regiment – ​​Brigade“ KShM-D „Soroka“ ist mit zwei R-123-Funkstationen, zwei R-111-Funkstationen, einer R-130-Aufklärungsfunkstation und geheimer Kommunikationsausrüstung ausgestattet. Das BMD-KSh „Sinitsa“ auf Bataillonsebene verfügt über zwei R-123-Radiosender.

Das gepanzerte Reparatur- und Bergungsfahrzeug BREM-D ist mit einem Auslegerkran, einer Zugwinde, einem Schaufelöffner und einer Schweißmaschine ausgestattet.

Auf Basis des BTR-D, der Satellitenkommunikationsstation R-440 ODB „Phobos“, eines sanitären Schützenpanzers sowie Start- und Kontrollstationen für ferngesteuerte Fahrzeuge Flugzeug Typ „Bee“ und „Bumblebee“ des Malachite-Luftüberwachungskomplexes.

In den späten 1970er Jahren wurden die BMD-1 im Zuge umfassender Überholungen verändert. Insbesondere wurde bei einigen Fahrzeugen im hinteren Teil des Turms ein Block aus Rauchgranatenwerfern des 902V „Tucha“-Systems eingebaut, bei anderen wurden die Laufräder durch neuere ersetzt (später erschienen solche Rollen beim BMD-2). ).

1 - unten; 2 und 6 - Prismen; 3 - Übergangsrahmen; 4 - Oberkörper; 5 - Zwischenprisma; 7 - Abdeckung; 8 - Visier; 9 - Sicherheitskissen; 10 - Clip; 11 - Stirnschutz; 12 - Unterkörper; 13 - Exzenterklemme; 14 - Kippschalter

1978 wurde eine modernisierte Version des BMD-1P mit erhöhter Feuerkraft in Dienst gestellt, da anstelle des Malyutka-ATGM ein Werfer zum Abfeuern von ATGMs des Konkurs- oder Fagot-Komplexes mit halbautomatischer Führung und erhöhter Panzerdurchdringung installiert wurde und eine erweiterte Auswahl an Kampfreichweiten. Der Komplex ist für die Zerstörung von Panzern und anderen mobilen gepanzerten Objekten, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h bewegen, sowie von stationären Zielen – Schusspunkten – sowie schwebenden feindlichen Hubschraubern, vorbehaltlich ihrer optischen Sichtbarkeit auf Entfernungen von bis zu 4000 m, ausgelegt Die Abschussvorrichtung des 9M14M-Komplexes auf der Geschützblende wurde demontiert, und auf dem Dach des Turms befindet sich eine Halterung zur Montage der Abschussvorrichtung 9P135M des Konkurs-Komplexes (Fagott). Der Schütze kann ein ATGM zielen und abfeuern, indem er sich aus der Turmluke lehnt. Die Munitionsladung besteht aus zwei 9M113-Raketen und einer 9M111-Rakete, die in Standard-Abschusscontainern im Rumpf verstaut sind. In der verstauten Position befindet sich im Rumpf ein Werfer und zusätzlich ein Stativ, das die Führung und den Abschuss von ATGMs vom Boden aus ermöglicht.

Die Munitionsladung der 2A28-Kanone umfasst 16 OG-15V-Patronen mit Splittergranaten. Bei der maschinellen Verlegung werden sie gleichmäßig verteilt – nach drei PG-15V-Schüssen werden zwei OG-15V gestapelt. Die Munitionsladung für die PKT-Kursmaschinengewehre beträgt 1940 Schuss in Gürteln zu 250 Schuss, verpackt in sechs Kartons; 440 Patronen sind in der Originalverpackung. Das Fahrzeug ist außerdem mit verbesserten Überwachungsgeräten und einem 1PN22M2-Visier sowie neuen Rollen ausgestattet und der Motor und das Getriebe wurden einigen Modifikationen unterzogen. Kampfgewicht BMD-1P wurde auf 7,6 Tonnen erhöht.

Die Luftkampffahrzeuge BMD-1 wurden 1968, also noch vor ihrer offiziellen Einführung, bei den Truppen in Dienst gestellt. Das 108. Fallschirmjägerregiment der 7. Garde war das erste, das neue Ausrüstung erhielt und begann, diese zu beherrschen. Airborne Division, die als erstes Regiment vollständig mit BMD-1 bewaffnet war. Bei den übrigen Regimentern wurde zunächst nur ein Bataillon mit neuer Ausrüstung ausgerüstet. Die erste Division, die mit neuer Ausrüstung ausgestattet wurde, war die 44. Garde. Luftlandedivision, gefolgt von der 7. Garde. vdd. Nach Angaben des Personals soll das Fallschirmjägerregiment über 101 BMD-1 und 23 BTR-D verfügen, die Kampffahrzeuge für verschiedene Zwecke an ihrer Basis nicht mitgerechnet. Die Bewaffnung der Luftlandetruppen mit Kampffahrzeugen wurde erst Anfang der 1980er Jahre abgeschlossen.

Parallel zur Entwicklung neuer Technologien gab es in den 1970er Jahren einen Prozess der Beherrschung der Landemethoden. In der ersten Phase wurden die P-7-Fallschirmplattform und die Mehrkuppel-Fallschirmsysteme MKS-5-128M und MKS-5-128R zur Landung der BMD-1 und BTR-D eingesetzt. Die P-7-Fallschirmplattform ist eine Metallkonstruktion auf abnehmbaren Rädern, die für die Landung von Fracht mit einem Fluggewicht von 3750 bis 9500 kg von Il-76-Flugzeugen mit einer Fluggeschwindigkeit von 260 bis 400 km/h sowie von An-12B- und AN-12B-Flugzeugen ausgelegt ist An-22 – bei 320 – 400 km/h. Die Vielseitigkeit der Plattformen, die Vielzahl bewährter Verankerungsoptionen und das Vorhandensein eines kompletten Befestigungssatzes ermöglichten es, buchstäblich alles auf ihnen zu landen – vom Kampffahrzeug über einen Raupenschlepper bis hin zu Feldküchen. Abhängig von der Masse der abzuwerfenden Ladung wurde eine unterschiedliche Anzahl von Fallschirmsystemblöcken auf dem Objekt installiert (von 3 bis 5, jeweils 760 m2). Bei einer Landung mit einer Geschwindigkeit von 300 – 450 km/h und einer Mindestfallhöhe von 500 Metern beträgt die Sinkgeschwindigkeit von Objekten nicht mehr als 8 m/s. Um den Stoß im Moment der Landung zu absorbieren, werden Luft- oder Wabenstoßdämpfer verwendet.

Bis Ende 1972 waren umfangreiche Erfahrungen beim Abwurf von BMD auf Mehrkuppel-Fallschirmsystemen und Spezialplattformen gesammelt worden. Neu Kampffahrzeuge Fallschirmjäger setzten sie erfolgreich bei großen taktischen Übungen ein; sie holten sie vom Himmel, machten sie fest und zogen mit ihnen in den „Kampf“. Die Systeme hatten eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit, was durch eine große Anzahl von Landungen bestätigt wurde – 0,98. Zum Vergleich: Die Zuverlässigkeit eines herkömmlichen Fallschirms beträgt 0,99999, also ein Ausfall pro 100.000 Einsätze.

Allerdings gab es auch Nachteile. Das Gewicht der Plattform mit Rädern und Befestigungsmitteln betrug je nach Fahrzeug- und Flugzeugtyp 1,6 bis 1,8 Tonnen und die Vorbereitung der Landung dauerte ziemlich lange, und der Transport der Systeme zu Flugplätzen dauerte lange. große Menge Güterfahrzeuge. Es war schwierig, festgemachte Autos in Flugzeuge zu verladen. Auch die geringe Sinkgeschwindigkeit des BMD bei Mehrkuppel-Fallschirmsystemen war nicht zufriedenstellend. Außerdem behinderten die Kuppeln bei der Landung die Bewegung der Kampffahrzeuge; sie gerieten in die Gleise, schmolzen und verursachten ein Blockieren der Mover. Die größte Schwierigkeit lag woanders. Aus Flugzeugen verschiedene Typen Von einem (An-12) bis zu vier (An-22) Fahrzeugen wurden abgeworfen, die Besatzungen sprangen hinter ihnen her. Manchmal zerstreuten sich die Fallschirmjäger in einer Entfernung von bis zu fünf Kilometern von ihren BMDs und suchten lange nach ihnen.

An der Wende der 1960er und 1970er Jahre hatte der Kommandeur der Luftlandetruppen, General der Armee V.F. Margelov, eine mutige und auf den ersten Blick nicht realisierbare Idee – Menschen direkt in die Ausrüstung zu befördern und nicht wie bisher separat Vor. Dadurch wurde ein erheblicher Zeitgewinn erzielt und die Mobilität der Landeeinheiten erhöht. Margelov hat das mit einer erheblichen Streuung von Fallschirmjägern und Ausrüstung vollkommen verstanden Kampfmission kann sich als unmöglich erweisen – der Feind wird zerstören am meisten Landung unmittelbar nach der Landung.

Im Sommer 1971 begann die Entwicklung des Komplexes „Fallschirmsystem – Kampffahrzeug – Mensch“, der die Codebezeichnung „Centaur“ erhielt. Es wurde Anfang 1972 gegründet. Die Tester begannen, das Modell der Maschine den Leuten zu entsorgen. Die Überlasttoleranz wurde von Spezialisten des Staatlichen Forschungsinstituts für Luft- und Raumfahrtmedizin überprüft. Die Fahrzeuge waren mit vereinfachten Weltraumstühlen vom Typ „Kazbek“ – „Kazbek-D“ ausgestattet. Nach Erhalt positiver Ergebnisse folgte eine Phase der technischen Landung des Komplexes aus Flugzeugen. Dann – das Zurücksetzen des BMD bei Hunden – sind die Ergebnisse ebenfalls hervorragend; Die Tiere vertrugen die Überlastung normal. Mitte Dezember 1972 wurden die Tester L. Zuev und A. Margelov (Sohn des Kommandeurs der Luftlandetruppen) sowie fünf Ersatzkräfte (Kadetten der Rjasaner Schule und Athleten des Central Sports Parachute Club der Luftlandetruppen) unter der Leitung von der stellvertretende Kommandeur des Luftlandedienstes, Generalleutnant I.I. Lisov. Auf einem speziellen Simulator in der Nähe des Dorfes Medvezhye Lakes in der Nähe von Moskau absolvierten sie ein letztes Training für die Landung in einem Kampffahrzeug.

Die Idee, Menschen innerhalb des BMD zu landen, wurde am 5. Januar 1973 in die Tat umgesetzt, als am Fallschirmhafen Slobodka (in der Nähe von Tula) die Besatzung der Centaur – Kommandant Oberstleutnant L. Zuev und Richtschütze Oberleutnant A. Margelov – Zum ersten Mal in der Weltgeschichte fielen „Feinde“ in Luftkampffahrzeugen vom Himmel auf den Kopf.

Insgesamt wurden 34 Landungen derartiger Systeme durchgeführt, an denen 74 Personen beteiligt waren. Vom An-12-Flugzeug aus landeten die BMD-1 und die gesamte Besatzung im Inneren. Dies geschah am 26. August 1975 an der Ryazan Airborne Command School. Der Einsatz eines gemeinsamen Landekomplexes ermöglichte es den Besatzungen von Kampffahrzeugen, das Fahrzeug in den ersten Minuten nach der Landung auf den Kampf vorzubereiten, ohne wie zuvor Zeit damit zu verschwenden, es zu finden, was die Zeit, die die Landetruppe für den Einmarsch benötigte, erheblich verkürzte Schlacht. Anschließend wurden die Arbeiten zur Verbesserung der gemeinsamen Landesysteme fortgesetzt.

Andere Mängel von Fallschirmsystemen mit mehreren Kuppeln wurden durch das von den Luftlandetruppen übernommene Fallschirm-Raketensystem PRSM-915 behoben. Hierbei handelt es sich um ein Landungsboot mit festem Fallschirm, das für die Landung speziell vorbereiteter Fracht und militärischer Ausrüstung von Il-76- und An-22-Flugzeugen mit Rollenfördererausrüstung oder von einem An-12B-Flugzeug mit einem TG-12M-Transporter konzipiert ist. Eine Besonderheit des PRSM-915 im Vergleich zum MKS-5-128R mit der P-7-Fallschirmplattform ist Folgendes: Anstelle von fünf Hauptfallschirmblöcken verfügt der MKS-5-128R über jeweils eine Fläche von 760 m², der PRSM-915 verwendet nur einen Hauptfallschirm mit einer Fläche von 540 m²; Anstelle einer Fallschirmplattform mit Stoßdämpfer wird ein Strahltriebwerksbremser verwendet.

Der Betrieb von Fallschirm-Jet-Systemen basiert auf dem Prinzip der sofortigen Dämpfung der vertikalen Sinkgeschwindigkeit im Moment der Landung aufgrund des Schubs von am Objekt selbst montierten Strahltriebwerken. Zu Beginn wird nach der Trennung vom Flugzeug der Hauptfallschirm über das EPS (Exhaust Parachute System) in Betrieb genommen, das die Fallgeschwindigkeit dämpft und stabilisiert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Automatisierung des reaktiven Systems aktiviert; Ein spezieller Generator dreht sich hoch und lädt einen großen Kondensator auf – seine Ladung wird dann zum Zünden des Bremsmotors verwendet. Zwei senkrecht nach unten abgesenkte Sonden haben an ihren Enden Kontaktkontakte. Wenn sie den Boden berühren, lösen sie das Pulverstrahltriebwerk aus, das die Vertikalgeschwindigkeit sofort von 25 m/s auf Null reduziert. Die Länge der Sonden wird abhängig von der Masse des Objekts, der Geländehöhe und der Lufttemperatur im Auslösebereich eingestellt.

1 - Unterstützung; 2 - Krafthydraulikzylinder; 3 - Hebel; 4 - Kurbel; 5 - Führungsrad; 6 - Luftfeder; 7 - Stützrolle; 8.9 - Stützrollen; 10 - Balancer-Anschlag; 11 - Antriebsrad; 12 - Achsantrieb; 13 - Spur

Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass zum Landen von Objekten keine zusätzliche Plattform erforderlich ist. Alle Elemente des PRS werden an der Maschine selbst befestigt und transportiert. Zu den Nachteilen zählen einige Schwierigkeiten bei der Organisation der Lagerung von PRS-Elementen, ihre Verwendung nur für eine bestimmte Art von militärischer Ausrüstung und eine größere Abhängigkeit von externen Faktoren: Temperatur, Luftfeuchtigkeit.

Am 23. Januar 1976 wurde der gemeinsame Landekomplex Reactavr oder Jet Centaur mit dem Fallschirm-Jet-System PRSM-915 getestet. Im Landekampffahrzeug befanden sich Oberstleutnant L. Shcherbakov und, wie im Fall des „Centaur“, der Sohn des Luftlandetruppenkommandanten A. Margelov. Die Tests waren erfolgreich. In den Folgejahren wurden etwa 100 Landungen des Reactavr-Systems durchgeführt.

Die Praxis groß angelegter Übungslandungen durch Luftlandetruppen wurde charakteristisch für die 1970er Jahre. Im März 1970 fand beispielsweise in Weißrussland eine große kombinierte Waffenübung „Dwina“ statt, an der die 76. Garde-Luftlandedivision Tschernigow Rotbanner teilnahm. In nur 22 Minuten wurden mehr als 7.000 Fallschirmjäger und über 150 Einheiten militärischer Ausrüstung gelandet.

Die Erfahrung beim Lufttransport einer erheblichen Menge militärischer Ausrüstung und Personal war bei der Entsendung von Truppen nach Afghanistan von Nutzen. Im Dezember 1979 wurden Formationen und Einheiten der Luftstreitkräfte im Wesentlichen unabhängig geführt Flugbetrieb, landete in Afghanistan auf den Flugplätzen Kabul und Bagram und vor dem Landeanflug Bodentruppen die zugewiesenen Aufgaben erledigt.

Der Einsatz von BMD-1 und BTR-D in Afghanistan war nicht sehr erfolgreich und daher nur von kurzer Dauer. Die dünne Bodenpanzerung und die geringe Masse der Fahrzeuge führten dazu, dass sie bei der Explosion durch starke Landminen praktisch in ihre Einzelteile zerstört wurden. Schwächere Panzerabwehrminen zerstörten entweder das Fahrgestell vollständig oder durchschlugen den Boden.

Die Unmöglichkeit, auf Berghänge zu schießen, und die geringe Wirksamkeit von 73-mm-Granaten gegen Lehmwände wurden sofort deutlich. Daher die Mehrheit Luftlandeeinheiten In Afghanistan wechselten sie zum Boden-BMP-2 und dann zu einer Version mit verstärkter Panzerung – dem BMP-2D. Glücklicherweise war in Afghanistan kein Luftlandekampffahrzeug erforderlich, und die Fallschirmjäger kämpften dort als Eliteinfanterie.

BMD-1 und BTR-D wurden nicht exportiert. Westlichen Veröffentlichungen zufolge erhielt Kuba jedoch eine kleine Anzahl von BMD-1, die sie in Angola einsetzten. Nach dem Abzug der kubanischen Truppen aus Afrikanischer Kontinent Einige wenige Fahrzeuge waren offenbar weiterhin bei den Regierungstruppen im Einsatz und nahmen 1990, den Fotos nach zu urteilen, an einem großen Gefecht mit UNITA-Truppen in der Nähe von Movinga teil. Offenbar verfügte der Irak 1991 auch über eine kleine Anzahl BMD-1.

Nach dem Zusammenbruch blieb eine beträchtliche Anzahl von Luftkampffahrzeugen außerhalb Russlands in einigen ehemaligen Sowjetrepubliken, auf deren Territorium Luftlandetruppen stationiert waren. Infolgedessen wurden diese Fahrzeuge von Kriegsparteien in bewaffneten Konflikten in Berg-Karabach und Transnistrien eingesetzt.

Zum Zeitpunkt des Abzugs der sowjetischen Truppen aus Afghanistan waren die Wiener Verhandlungen über den Abschluss des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa (KSE) bereits in vollem Gange. Nach den von der Sowjetunion zur Unterzeichnung vorgelegten Daten verfügte die UdSSR im November 1990 über 1632 BMD-1 und 769 BTR-D auf diesem Kontinent. Bis 1997 belief sich ihre Zahl im europäischen Teil Russlands jedoch auf 805 bzw. 465 Kampffahrzeuge. Im Moment ist ihre Zahl noch weiter zurückgegangen – Kampfverluste im Nordkaukasus und technische Abnutzung machen ihnen zu schaffen. Bis zu 80 % der Maschinen sind seit 20 Jahren oder länger in Betrieb, 95 % wurden einer oder sogar zwei größeren Reparaturen unterzogen.

Im Laufe der Jahre wurde mit Forschungs- und Entwicklungsarbeiten begonnen, um eine Reihe von Kampf- und Spezialfahrzeugen auf Basis des BMD-3 zu entwickeln. Aus verschiedenen Gründen blieben die meisten davon jedoch bei der Vorbereitung der Arbeitsentwurfsdokumentation und der Herstellung von Prototypen für Vorversuche stehen.

Unter den Fahrzeugen auf dem BMD-3-Chassis, die in Massenproduktion gingen, können wir das Luftkampffahrzeug BMD-4, die 125-mm-Panzerabwehrkanone 2S25 Sprut-SD und das chemische Aufklärungsfahrzeug RKhM-5 erwähnen. Auch die Entwicklung des amphibischen Mehrzweck-Schützenpanzerwagens BTR-MD ist abgeschlossen.

Komandirskaya BMD-ZK

Vorläufige Tests der Kommandomodifikation Bakhcha-K fanden 1993 statt, staatliche Tests 1994 und 1996 wurde sie unter der Bezeichnung BMD-ZK in Dienst gestellt. Die Kampfbesatzung des BMD-ZK wurde auf fünf Personen reduziert und zusätzlich wurden Radiostationen und Navigationsgeräte am Fahrzeug installiert. Der BMD-ZK wurde jedoch nicht in Massenproduktion hergestellt.

BMD-4

Bereits in der Phase der Entstehung einer Familie von Kampf- und Spezialfahrzeugen für die Luftlandetruppen auf der Grundlage des „Luftkampffahrzeugs der 90er Jahre“ schlugen die Konstrukteure proaktiv vor, „ein Luftkampffahrzeug mit verbesserten Eigenschaften“ aufzunehmen von Bewaffnung und Schutz.“ Der Komplex seiner Hauptwaffen würde dem gleichzeitig entwickelten BMP-3 ähneln (100-mm-Kanone, 30-mm-Maschinenkanone und 7,62-mm-Maschinengewehr in einer einzigen Einheit in einem Doppelturm) mit einem Kampfgewicht von 14- Es wurde davon ausgegangen, dass ein vielversprechendes BMD auf einem Sechs- oder Sieben-Rollen-Fahrwerk ausgeführt werden könnte – je nach geplanter Kapazität. Das Projekt wurde nie umgesetzt, aber die Frage der Stärkung der Bewaffnung des BMD und seiner Vereinigung mit der Bewaffnung des Serien-BMP-3 wurde in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wieder aufgegriffen.

Der BMD-4 ist mit einem einzelnen BO „Bakhcha-U“ von KBP ausgestattet

Diesmal ging es um eine deutliche Modernisierung des BMD-3, bei der das fünfrädrige Fahrgestell beibehalten und ein zweisitziges Gefechtsabteil mit einem dem BMP-3 ähnlichen Bewaffnungssystem eingebaut wurde. Das neue Kampfabteil (Kampfmodul) wurde im Tula Instrument Design Bureau (KBP) im Rahmen des BMP-3-Modernisierungsprogramms entwickelt. Die Entwurfs- und Entwicklungsarbeiten für ein Luftkampffahrzeug mit einem neuen einheitlichen Kampfabteil erhielten den Code „Bakhcha-U“ (der oft als Kampfabteil bezeichnet wird). KBP erwies sich als führendes Unternehmen in dieser Forschung und Entwicklung. Mitausführender für das Fahrgestell war selbstverständlich VgTZ, wo unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.V. gearbeitet wurde. Khanakina. Die gemeinsame Arbeit von KBP und VgTZ an diesem Fahrzeug begann 1997. Ein experimenteller Kampfabteil wurde 2001 von KBP und Tulamashzavod hergestellt und auf dem BMD-3-Chassis getestet.

Das neue Luftkampffahrzeug wurde am 31. Dezember 2004 unter der Bezeichnung BMD-4 in Dienst gestellt. Im Mai 2005 wurde in Tula auf dem Territorium des staatlichen Einheitsunternehmens „KBP“ sein Generalplaner A.G. Shipunov übergab feierlich dem Kommandeur der Luftlandetruppen, Generaloberst A.P. Kolmakov erhielt vier BMD-4 und im August desselben Jahres erhielt das 137. Separate Fallschirmjägerregiment (Rjasan) neue Fahrzeuge. Es war geplant, die Serienproduktion des BMD-4 mit der Herstellung neuer Fahrgestelle bei VgTZ und der schrittweisen Modernisierung der zuvor produzierten BMD-3 auf das Niveau des BMD-4 im Rahmen einer Generalüberholung zu organisieren.

Eines der ersten Luftkampffahrzeuge BMD-4 („Object 960“). Die Öffnung des automatischen Granatwerfers in der Frontplatte des Rumpfes ist noch nicht verschlossen

BMD-4 flott

BMD-4 Luftkampffahrzeuge. Deutlich erkennbar sind die eingebaute Waffeninstallation und die kombinierten Visierungen von Richtschütze und Kommandant

Natürlich gab es einige „Reibungen“. Vor dem Hintergrund allgemein positiver Bewertungen seitens des Luftlandetruppenkommandos gab es Beschwerden darüber, dass der BMD-4 die Gewichtsgrenze von 13,2 Tonnen überschreitet, die zuvor für den BMD-3 nur mit großen Schwierigkeiten vereinbart worden war (obwohl eine solch radikale Erhöhung in Die Bewaffnung hätte zu einer viel größeren Gewichtszunahme führen können). Der intensive Einsatz der ersten drei BMD-4 im 137. Regiment offenbarte eine Reihe von Problemen. Insbesondere wurde das „Andocken von Turm und Fahrgestell“ bemängelt – vor allem die Kompatibilität der elektrischen Ausrüstung von Fahrzeugkarosserie und Kampfraum, der enge Temperaturbereich der Endschalter usw. Die Qualität der Fertigung einiger Teile sorgte für Kritik, die Modifikationen erforderlich machte. Wenn die Fallschirmjägeroffiziere, die den ersten BMD-4 bedienten, sogar scherzten, dass „im Fahrzeug noch ein Platz geschaffen werden muss – für einen Vertreter des Werks“ (und während des Probebetriebs immer Vertreter von KBP und VgTZ in der Einheit waren), Dann wurden die Parteien bei den nächsten Serienfahrzeugen bereits viel besser behandelt. Von Rjasan aus wurde die BMD-4 an die 76. Luftangriffsdivision (Pskow) übergeben.

Der BMD-4 behielt das Chassis und die allgemeine Anordnung des Basis-BMD-3 bei. Im Steuerraum entlang der Fahrzeugachse befindet sich ein Fahrer, rechts und links von ihm zwei Fallschirmjäger sowie zwei Universalsitze, auf denen der Kommandant und der Richtschütze bei der Landung platziert werden. Hinter dem Kontrollraum befindet sich der Kampfraum mit den Hauptwaffen und zwei Besatzungsmitgliedern, der in einem rotierenden Turm untergebracht ist. Hinter dem Turm befindet sich ein Truppenabteil mit drei Plätzen, an denen Fallschirmjäger durch die hintere Landeluke ein- und aussteigen können. Der Motor-Getriebe-Raum (MTO) nimmt den hinteren Teil der Karosserie ein.

Der Turm beherbergt in einem einzigen Block einen 100-mm-Kanonenwerfer 2A70, rechts davon eine 30-mm-Automatikkanone 2A72 und links ein 7,62-mm-PKT- oder PKTM-Maschinengewehr. Den KBP-Konstrukteuren ist es gelungen, den Einbau von Waffen unterschiedlichen Kalibers recht kompakt zu gestalten; Der Block hat eine Länge von 3943 mm, eine Zapfenbreite von 655 mm und ein Gewicht von 583 kg. Die vertikalen Ausrichtungswinkel des Waffenblocks liegen zwischen -6 und +60°.

Die 2A70 ist ein gezogenes 100-mm-Geschütz mit niedriger Ballistik und einem vertikalen Keilverschluss, das in der Lage ist, eine Panzerabwehrrakete (ATGM) durch den Lauf abzuschießen und mit einem einzigen automatischen Lader für hochexplosive Splittergranaten und ATGMs ausgestattet ist. Das Maschinengewehr liefert Patronen aus Lagerbereichen zur Ladeebene des Abschussgeschützes, schickt sie in das Patronenlager und entfernt die verbrauchte Patronenhülse außerhalb des Kampfraums. Dementsprechend umfasst der automatische Lader ein Förderband, Mechanismen zum Laden, Laden und Öffnen der Patronenauswurfklappe. Der Förderrahmen, in dem die Schüsse in Tabletts abgelegt werden, befindet sich unter dem Boden des Kampfraums und kann über einen elektromechanischen oder manuellen (Not-)Antrieb relativ zu diesem gedreht werden. Der automatische Lader reduziert die Gasverschmutzung im Fahrzeuginneren und sorgt dafür, dass die Waffe innerhalb von 4–6 Sekunden geladen wird.

Das ATGM bildet zusammen mit dem Geschütz und der Kontrollausrüstung einen Komplex gelenkter Waffen. Es kann ZUBK23-3-Geschoss mit 9M117M1 ATGM oder ZUBK10-3-Geschoss mit 9M117 ATGM enthalten. Das Steuerungssystem beider ATGMs erfolgt halbautomatisch mithilfe eines Laserstrahls. Das ATGM 9M117M1 „Arkan“ mit einer Panzerdurchschlagskraft von 750 mm und der Überwindung des dynamischen Schutzes ermöglicht es ihm, moderne Waffen auf Entfernungen von bis zu 5500 m zu treffen. Kampfpanzer, einschließlich M1A1 „Abrams“, „Leopard-2“ usw. (Die Panzerungsdurchdringung des 9M117 ATGM-Sprengkopfs beträgt 550 mm, ohne dass die Durchdringung der Fernerkundung gewährleistet ist. maximale Reichweite Schießen - 4000 m). Die Munition der Waffe umfasst 100-mm-Patronen mit hochexplosiven Splittergranaten: 3UOF19 mit einem 3OF70-Projektil und 3UOF17 mit einem 3OF32-Projektil. Die optimierte Form des Projektils, eine gewisse Aufhellung durch eine Erhöhung der Treibladung beim ZUOF19-Schuss, ermöglichte das Schießen auf eine Reichweite von bis zu 7000 m gegenüber 4000 m beim ZUOF17, während die Leistung des ZOF70-Projektils erhalten blieb Die Schussstärke des ZUOF19-Schusses wurde durch einen höheren Füllkoeffizienten erhöht und auch die Schussgenauigkeit wurde verbessert.

Die automatische Kanone 2A72 verfügt über einen doppelseitigen Bandvorschub mit automatischer und manueller Vorschubumschaltung. Die Munition umfasst ZUBR6-Patronen mit panzerbrechender Leuchtspur, ZUBR8 mit panzerbrechendem Unterkaliber und ZUOF8 mit hochexplosiven Splitter-Brandgranaten. Die Schussreichweite der 30-mm-Kanone beträgt bis zu 4000 m mit hochexplosiven Splittergranaten und bis zu 2500 m mit panzerbrechenden Unterkalibergranaten. Gebrauchte Glieder von Kanonen- und Maschinengewehrgurten sowie verbrauchte Maschinengewehrhülsen werden in den Kampfraum gebracht. Der Waffenkomplex ist darauf ausgelegt, nicht nur den Boden zu besiegen (Kampfpanzer, gepanzerte Fahrzeuge, Arbeitskräfte offen und in Schutzräumen, Feueranlagen, ATGM-Werfer usw.), sondern auch tief fliegende feindliche Luftziele (die Fähigkeit, Hubschrauber mit Feuer zu zerstören). aus einer 30-mm-Kanone oder ATGM ).

Das mechanisierte Munitionslager besteht aus 34 einheitlichen 100-mm-Patronen (einschließlich vier ATGM-Patronen), 350 Patronen für eine 30-mm-Automatikkanone und 2.000 7,62-mm-Patronen für ein Maschinengewehr. Darüber hinaus gibt es sechs Ersatzrauchgranaten vom Typ 81 mm ZD6 (ZD6M) für Rauchgranatenwerfer. Während des Lufttransports und der Fallschirmlandung des BMD-4 wurde eine Munitionsreduzierung eingebaut. Dies ist eine der Zwangsmaßnahmen zur „Entfernung“ von Übergewicht, da für die Landung das Gewicht des Fahrzeugs von 13,6 auf 13,2 Tonnen reduziert werden muss.

Eine wesentliche Innovation und ein Vorteil des neuen Kampfabteils war das automatisierte ganztägige Feuerleitsystem (FCS), einschließlich:
- Hochpräzises kombiniertes (Tag/Nacht-)Schützenvisier mit unabhängiger Sichtfeldstabilisierung in zwei Ebenen, optischen, Wärmebild- und Entfernungsmesserkanälen sowie einem ATGM-Steuerungsinformationskanal. Der Vergrößerungsfaktor des Tageskanals beträgt 12x, die Reichweite der gemessenen Reichweite entlang des Entfernungsmesserkanals beträgt bis zu 10.000 m;
- ein Kommandanten-Panoramavisier mit Tag-Nacht- und Entfernungsmesserkanälen, das es dem Kommandanten ermöglicht, dem Richtschützen eine Zielbezeichnung zu geben und gezieltes Feuer mit allen Arten von Waffen, außer ATGMs, durchzuführen;
- automatische Zielverfolgungseinheit, kombiniert mit Wärmebild- und Fernsehkanälen;
- Zwei-Ebenen-Waffenstabilisator, der eine minimale Führungsgeschwindigkeit von 0,02 Grad/s und eine maximale Übertragungsgeschwindigkeit von 60 Grad/s bietet;
- digitaler ballistischer Computer;
- externe Informationssensoren;
- Schützen- und Kommandantenkonsolen, Kommandanten- und Schützenmonitore, Bedienfeld.

Das kombinierte Schützenvisier und das Panoramavisier des Kommandanten wurden von KBP gemeinsam mit OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Research Institute Polyus (Moskau) und OJSC VOMZ (Wologda) entwickelt. Um eine automatische Zielverfolgungsmaschine zu entwickeln, beteiligten sie sich an JSC NKB VS (Taganrog), einem ballistischen Computer, Bedienfeldern, Navigationsausrüstung – MIET (Zelenograd), einem Stabilisator – JSC SKB PA (Kovrov). Die KBP hat also nicht übertrieben, als sie sagte, dass Komponenten für die Montage des BMD-4 „aus ganz Russland gebracht“ werden. Die Komponenten des Managementsystems sind durch ein einziges Informations- und Managementsystem verbunden. Das Feuerleitsystem ermöglicht es dem Kommandanten und Richtschützen, Tag und Nacht aus dem Stand und in Bewegung (auch über Wasser) wirksames Feuer abzufeuern und erhöht die Aufklärungsfähigkeiten des BMD-4 erheblich. Die Fähigkeit, während der Fahrt gezieltes Feuer abzufeuern, ist bei einem leicht gepanzerten Fahrzeug wahrscheinlich noch wichtiger als bei schweren Fahrzeugen, da sie dazu beiträgt, die Anfälligkeit gegenüber feindlichem Feuer zu verringern. Andererseits ermöglicht die Erhöhung der Schussreichweite eines hochexplosiven Splittergeschosses dem BMD-4, die Aktionen von Fallschirmjägern mit indirektem Feuer zu unterstützen.

Taktisch technische Eigenschaften BMD-4

Bruttogewicht, t............................................ ..... .13.6
Besatzung+Soldaten, Personen................................2+5

Lufttransport.............................mit Flugzeugen wie Il-76(M,MD), An-22

Höhe bei Arbeitsbodenfreiheit, mm......2227
Länge mit Waffe nach vorn, mm...................6780
Körperlänge, mm.................................6000
Breite, mm................................................. ......... .....3256
Bodenfreiheit, mm................. 100-500 (im Betrieb - 420)

Waffen:
Werferwaffe:
- Marke................................................ ... ......2A70
-Kaliber (mm), Typ........................100, gezogen
- Laden.............................automatischer Lader
- Feuerrate (ROF), Schuss pro Minute... 10-12 Geschütz:
- Marke................................................ ... ......2A72
-Kaliber (mm), Typ......................30, gezogen

automatisch
- Feuerrate, Schuss pro Minute...................200-300 oder 550

Maschinengewehr:
- Marke................................................ ... ......PKTM
- Kaliber, mm................................................ .......... ...7.62

Waffenausrichtungswinkel:
- Am Horizont entlang................................................ .......... ..360"
- vertikal nach vorne......................von -6" bis +60"

Munition:
- Schüsse bis 100 mm
Waffenwerfer mit ATGM......4
- Schüsse für einen 100-mm-Kanonenwerfer mit OFS................................. ............. ......34
- Patronen für die 30-mm-Kanone................................464
- Patronen für ein 7,62-mm-Maschinengewehr......................2000

Panzerschutz.........................Kugelschutz

Motor:
- Typ........................................Viertakt-6-Zylinder-Diesel mit Gasrohrturboaufladung, Direkteinspritzung, Flüssigkeitskühlung
- Marke................................................ ... .....2В-06-2
- Leistung, PS (kW)........................450(331) bei 2000 U/min
Spezifische Leistung, PS/t................................33

Getriebe......................hydromechanisch mit Differentialdrehmechanismus, mit hydrostatischem Getriebe
Federung der Straßenräder............individuell pneumatisch
Raupe................................................. Stahl, Doppelsteg, Ritzeleingriff, mit sequentiellen Gummi-Metall-Scharnieren

Spurbreite
Hauptraupe, mm................................380

Wasserantrieb,
Typ........................................Hydrojet

Höchstgeschwindigkeit, km/h:
- entlang der Autobahn................................................ .......... ......67,5
- flott................................................. ..........10

Durchschnittliche Trockengeschwindigkeit
unbefestigte Straße, km/h........................45-50

Energie reserve:
- entlang der Autobahn, km................................................ ......... ....500
- auf einer unbefestigten Straße, km...................................350
- flott, h................................................ ..... ............8

Spezifischer Bodendruck, kg/cm2............................................ ......... ......0,51

Der Kampfraum verfügt außerdem über ein PPB-2-Schützen-Ersatzvisier und manuelle Waffenauslöser-Ersatzteile. Für Rundumsicht sorgen die Periskop-Überwachungsgeräte TNPT-2.

Nicht umsonst wird das einheitliche Kampfabteil als „Modul“ bezeichnet – zusätzlich zum BMP-3 und BMD-3 sollte es auf dem Chassis des BMP-2, dem Sprut-SD SPTP (dieses), installiert werden Fahrzeug wird weiter unten besprochen) und der BTR-90.

Im vorderen Teil des BMD-4-Rumpfes ist der rechte Einbau für leichtes Maschinengewehr RPKS74, die linke Halterung für den AGS-17-Granatwerfer wurde entfernt. Die seitlichen und hinteren Einbauten für einzelne Sturmwaffen blieben erhalten.

Der Rumpf und der Turm des BMD-4, geschweißt aus einer Aluminiumpanzerlegierung, blieben hinsichtlich der Durchschuss- und Minenresistenz auf dem Niveau des BMD-3. Der Turm hat die Form eines zehnseitigen Pyramidenstumpfes; Seine Frontvorsprünge sind durch Stahlpanzerplatten verstärkt, die im Abstand von der Hauptpanzerung angebracht sind. Auf beiden Seiten der Waffenanlage sind am Turm 81-mm-Granatwerfer des 902V-Systems „Tucha“ zum Abfeuern von Rauch- und Zündgranaten montiert. Spezialisten des Allrussischen Forschungsinstituts für Stahl und seiner mechanischen Abteilung Tulamashzavod beteiligten sich aktiv an der Entwicklung der Panzerkappe für das Kampfabteil.

Der Einbau eines neuen Kampfabteils (Moduls) erforderte eine Reihe von Verbesserungen an den Strukturgruppen des Basisfahrzeugrumpfs. Insbesondere wurden neue Säulen (Gestelle) eingeschweißt und ein neuer Passring im Dach des Rumpfes eingebaut. Darüber hinaus wurden im Zuge der Modernisierung der Fahrersitz, Befestigungselemente für Fallschirmjägersitze und Universalsitze für die Landung von Kommandant und Richtschütze verbessert. An den Befestigungselementen der persönlichen Ausrüstung, der Lüftungsausrüstung, der Personalausrüstung, der Kommunikationsausrüstung, den Ersatzteilen und dem elektrischen Sitzheizungskreis wurden einige Änderungen vorgenommen.

BMD-4 ist ausgerüstet kollektives System Schutz vor Waffen Massenvernichtungs mit Filter-Lüftungsanlage und schnell wirkender Brandbekämpfungsausrüstung.

Antriebseinheit, Getriebe, Fahrwerk, hydraulische und pneumatische Fahrwerkssysteme ähneln denen des BMD-3.

Das Fahrzeug ist mit den UKW-Radiosendern R-168-25U („Akveduk-25U“) und R-168-5UV („Akveduk-5UV“) ausgestattet, die eine Funkreichweite in Bewegung von bis zu 20 bzw. bis zu 10 km bieten , und interne Kommunikationsausrüstung R-168 AVSK-B, ein Empfänger von GLONASS/GPS-Satellitennavigationssystemen mit Datenanzeige auf dem Monitor des Kommandanten. Die Kommandoversion des BMD-4K-Fahrzeugs verfügt über eine zusätzliche Funkstation und speziell ausgestattete Arbeitsplätze.

Die BMD-4 sollte von demselben militärischen Transportflugzeug wie die BMD-3 transportiert und gelandet werden. Änderungen der Gewichts- und Größenmerkmale sowie der allgemeinen Konfiguration des BMD-4 im Vergleich zum BMD-3 erforderten Modifikationen an der Landeausrüstung. Am 31. Oktober 2005 wurde eine technische Spezifikation für die Entwicklung der Landeausrüstung für den BMD-4 herausgegeben. Diese Forschungs- und Entwicklungsarbeiten wurden im Rahmen der Schaffung einheitlicher Mittel zur Fallschirmlandung von Kampf- und Spezialflugzeugen mit einer Besatzung und einer Kampfbesatzung im Inneren des Fahrzeugs durchgeführt. Das Landemittel mit der Bezeichnung P325 (Hauptentwickler ist das MKPK „Universal“). , ähneln im Allgemeinen den PBS-950-Mittelwerten für den BMD-3 – der Vereinheitlichungsgrad überstieg 90 %.

Im Jahr 2007 fanden Straßentests des BMD-4 mit eingefahrenem Fahrwerk und Schwimmtests statt, im Jahr 2008 fanden statische, technische Falltests und physiologische Tests mit zwei Testern im Fahrzeug statt. Die Unterfinanzierung der Arbeiten, die Eile, staatliche Tests des Fahrzeugs ohne Landeausrüstung durchzuführen, und die verspätete Veröffentlichung technischer Spezifikationen führten dazu, dass der BMD-4 in Dienst gestellt wurde, obwohl praktisch keine Landemöglichkeiten vorhanden waren ohne eine Probeverladung in die Frachtkabine des Flugzeugs durchzuführen. Das in der Sowjetzeit entwickelte und gerechtfertigte System der Entwicklung und Einführung eines einzigen komplexen „Objekts – Landeausrüstung – Militärtransportflugzeugs“ wurde zerstört. Allerdings erwies sich die Produktion von BMD-4 als begrenzt.

BMD ist eine Abkürzung für den Begriff „Airborne Combat Vehicle“. Basierend auf dem Namen ist BMD Fahrzeug Eine Einheit bewegen. Sein Hauptzweck ist die Bekämpfung feindlicher Panzerfahrzeuge und feindlicher Infanterie. In professionellen Militärkreisen wurde dieses Fahrzeug „Budka“ genannt.

Zur Durchführung seines Kampfauftrags kann der BMD transportiert werden Militärische Luftfahrt zum Landeplatz. Die Landung kann von Mi-26-Flugzeugen und Hubschraubern mit einer externen Schlinge erfolgen.

Wie ist das Luftkampffahrzeug BMD-2 entstanden?

Die Designer entwickelten bereits 1969 die erste Generation von BMD und lieferten sie nach Tests in die Sowjetunion. Die Serienmontage des Kampffahrzeugs erfolgte in den Anfangsjahren; es wurde in limitierter Auflage produziert. Um die Serienproduktion zu starten, nutzten wir die Kräfte des Allrussischen Forschungsinstituts für Stahl, nach dem das Schweißinstitut benannt ist. E. Paton.

Im Jahr 1980 untersuchten sowjetische Designer die Erfahrungen mit dem Einsatz von BMD echte Schlachten, ging weiter, um sich zu verbessern bestehendes Modell. Die Notwendigkeit einer Modernisierung des Luftkampffahrzeugs wurde nach Afghanistan deutlich, wo das gepanzerte Fahrzeug aktiv eingesetzt wurde. Nachdem sich das Luftkampffahrzeug der ersten Generation im Kampf auf ebenem Gelände bestens bewährt hatte, verlor es im Hochland.

Das Luftkampffahrzeug BMD-2 wurde 1985 in der Sowjetunion in Dienst gestellt. Das Fahrzeug der zweiten Generation unterschied sich optisch kaum vom BMD-1. Das Vergleichsfoto des BMD-2 und BMD-1 zeigt, dass sich die Änderungen auf den Turm und die Bewaffnung auswirkten. Rumpf und Motor bleiben unverändert. Feuertaufe Das gepanzerte Fahrzeug kam in der Republik Afghanistan zum Einsatz.

In den Folgejahren wurde der BMD-2 in bewaffneten Konflikten in Russland und im Ausland eingesetzt. Heute ist der „Stand“ in den Armeen Russlands, Kasachstans und der Ukraine im Einsatz.

Designmerkmale von BMD-2

Das Design des Luftkampffahrzeugs gilt als einzigartig. Im vorderen Teil befindet sich in der Mitte der Fahrer-Mechaniker, rechts dahinter der Kommandant und links der Richtschütze. Im Heck befindet sich ein Truppenabteil. Es bietet Platz für 5 Fallschirmjäger.

Der BMD-2-Körper ist herkömmlicherweise in 4 Abschnitte unterteilt:

• Abteilung für Management;
• Kampfeinheit;
• Truppenkommando;
• Motor- und Getrieberaum.

Sprengkopf und der Steuerraum sind kombiniert und befinden sich im vorderen und mittleren Teil des gepanzerten Fahrzeugs. Die hintere Hälfte ist in Truppen- und Maschinenraum unterteilt.

Der gepanzerte Rumpf ist aus Aluminiumblechen geschweißt, die die BMD-2-Besatzung abdecken. Die Eigenschaften dieses Metalls machen es möglich, dies zu erreichen wirksamer Schutz mit geringem Gewicht. Panzerung, die die Besatzung vor Kugeln, kleinen Minenfragmenten und Granaten schützen kann. Die Dicke der Karosserieverkleidung beträgt im vorderen Teil 15 mm, an den Seiten 10 mm. Der Turm hat eine 7 mm dicke Panzerung. Die Unterseite des BMD ist mit Versteifungsrippen verstärkt, was erfolgreiche Landungen in der Luft ermöglicht. Mindesthöhe Die Landung beträgt 500 Meter, die maximale Höhe beträgt 1500 Meter. Dabei kommen Multidome-Fallschirme mit einem Strahlsystem PRSM 916 (925) zum Einsatz.

Nach der Modernisierung erhielt PM-2 einen neuen Rundturm. Es ist kleiner. Darüber hinaus erlangte es die Fähigkeit, auf Hubschrauber und Tiefflieger zu schießen. Der vertikale Führungswinkel wurde auf 75 Grad erhöht.

Das BMD-2-Gehäuse ist versiegelt. Dadurch wurde die „Kabine“ in ein schwimmendes Panzerfahrzeug verwandelt. Um ein Wasserhindernis zu überwinden, wird eine Wasserstrahlanlage eingesetzt, deren Funktionsweise auf dem Prinzip basiert Strahlantrieb. Vor dem Durchfahren eines Wasserhindernisses ist es notwendig, die vordere Wellenschutzklappe anzuheben. Dank der Eigenschaften des Amphibienfahrzeugs kann die Landung von Transportschiffen aus erfolgen.

Motor und Fahrwerk

Bei der Entwicklung des BMD-2 haben die Ingenieure den Motor und das Fahrwerk nicht vollständig modernisiert. Das Luftkampffahrzeug ist mit einem 5D20-Motor ausgestattet. Dies ist ein Dieselmotor mit 6 Zylindern. Es ist in der Lage, eine Leistung von 240 PS zu entwickeln.

BMD-2 verwendet Raupenketten. Auf jeder Seite befinden sich 5 Laufrollen und 4 Laufrollen. Die Antriebsachse befindet sich hinten, die Lenkräder vorne. Das Fahrgestell ist so konstruiert, dass Sie die Bodenfreiheit anpassen können. Die minimale Bodenfreiheit beträgt 10 cm und die maximale 45 cm. Die Federung ist unabhängig.

BMD 2. Eigenschaften von Waffen

Die Modernisierung des Luftlandekampffahrzeugs in den 80er Jahren betraf vor allem den Turm und die Bewaffnung. Die militärische Erfahrung in Afghanistan zwang uns, das Feuerarsenal zu überdenken.

Die Hauptfeuerkraft liegt im Kaliber 30 mm. Sie ist in der Lage, während der Bewegung zu schießen. Der Lauf wird mit einem elektrohydraulischen Waffenstabilisator 2E36-1 in zwei Ebenen stabilisiert. Im Dach des Turms befindet sich das Hauptvisier VPK-1-42, mit dem das Geschütz gezielt ausgerichtet werden kann. Die „Kabine“ kann auf eine Reichweite von bis zu 4 Kilometern schießen.

Gepaart mit einer Kanone im Turm gibt es ein Kaliber von 7,62 mm. Die Kampfausrüstung des BDM der zweiten Generation besteht aus 300 Granaten für eine Kanone und 2000 Schuss für ein Maschinengewehr.

Zur Verbesserung der Feuerkraft können zusätzliche Waffen für den BMD-2 eingesetzt werden. Die Bedienungsanleitung legt die Zusammensetzung der Zusatzwaffen fest:

• ein 9M113 „Competition“;
• zwei 9M111 „Bassoon“-ATGMs;
• Trägerrakete 9P135M.

Raketenwerfer können innerhalb eines horizontalen Zielwinkels von 54 Grad und vertikal von -5 bis +10 Grad zielen.

Zur erfolgreichen Bekämpfung von Luftzielen wurden die Raketensysteme Igla und Strela-2 in die Bewaffnung eingeführt.

Ausrüstung eines Luftkampffahrzeugs

Der BMD-2 ist mit einem R-174-Hosenkommunikationsgerät und einem R-123-Radiosender ausgestattet (später wurde er durch den R-123M ersetzt).

Darüber hinaus befinden sich an Bord des gepanzerten Fahrzeugs:

• automatischer Feuerlöschkomplex;
• System zur Luftfilterung und Abluft;
• System zum Schutz vor Massenvernichtungswaffen und Atomwaffen;
• Schutzsystem gegen ;
• Nachtsichtgeräte;
• Belüftungssystem im Inneren der Karosserie eines Kampffahrzeugs.

Technische Eigenschaften des „Standes“

Während des Kampfes ist der „Stand“ in der Lage, verschiedene Hindernisse zu überwinden. Das Luftkampffahrzeug BMD-2 kann problemlos auf eine 80 Zentimeter hohe Mauer fahren und einen 1,6 Meter breiten Graben überwinden.

Modifikationen von BMD-2

Die Luftstreitkräfte nutzen zwei Modifikationen des Luftkampffahrzeugs:

• BMD-2K – Kommandoversion des Fahrzeugs, zusätzlich ausgestattet mit einer R-173-Radiostation und einem Benzingenerator elektrische Energie AB-0,5-3-P/30 und gyroskopischer Halbkompass GPK-59;
• BMD-2M – zusätzlich zu den Standardwaffen verfügt es über eine doppelte Kornet-ATGM-Installation; außerdem ist ein Waffenkontrollsystem mit der Möglichkeit, ein Ziel mithilfe einer Wärmebildkamera anzuvisieren, installiert.

Seit der Gründung der Luftlandetruppen beschäftigen sich die Designer mit dem Problem, für sie wirksame Waffen und militärische Ausrüstung zu entwickeln. Die Erfahrung des Zweiten Weltkriegs zeigte, dass „ geflügelte Infanterie„In Bezug auf Schutz, Feuerkraft und Mobilität sollte es der Bodeninfanterie in nichts nachstehen. Die Lösung dieses Problems in den ersten Jahren der Aufstellung der Luftlandetruppen wurde jedoch durch den Entwicklungsstand der militärischen Transportluftfahrt als Mittel zu ihrer Beförderung zum Landeplatz erschwert. Mit dem Aufkommen der speziell entwickelten Militärtransportflugzeuge An-8 und An-12 und neuen Richtungen in der Entwicklung des militärtheoretischen Denkens, den erhöhten Fähigkeiten der Industrie sowie den materiellen und technischen Voraussetzungen entstanden für die Schaffung nicht landungsfähiger Waffen und Ausrüstung nur durch Landung, sondern auch per Fallschirm.

Die Arbeit an der Entwicklung des weltweit ersten BMD wurde 1965 vom Konstruktionsbüro des Wolgograder Traktorenwerks begonnen. Die Konstrukteure mussten ein schnelles, leicht gepanzertes, kettenförmiges, amphibisches Luftkampffahrzeug mit den Kampffähigkeiten des Boden-BMP-1 entwickeln. Im Jahr 1969 wurde eine solche Maschine entwickelt, von der Sowjetarmee übernommen und im Wolgograder Traktorenwerk unter der Bezeichnung BMD-1 in Massenproduktion gebracht. Derzeit ist dieses Fahrzeug neben den Luftlandetruppen Russlands und einiger anderer GUS-Staaten auch in Indien und im Irak im Einsatz.

Der BMD ist nach einem für Panzer klassischen, für Infanterie-Kampffahrzeuge jedoch ungewöhnlichen Designschema gebaut: Der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Der Rumpf ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt – zum ersten Mal in der Praxis des sowjetischen Maschinenbaus wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dies ermöglichte eine deutliche Gewichtsreduzierung des Wagens, allerdings auf Kosten der Schonung des gepanzerten Raums.

Die Panzerung schützt die Besatzung nur vor Kleinwaffenfeuer im Kaliber 7,62 mm und Granatensplittern. Die obere Frontplatte ist sehr stark aus der Vertikalen ausgelenkt – um 78 Zoll, aber der Neigungswinkel der unteren Platte ist viel geringer und beträgt nur 50 Zoll. Diese Entscheidung wurde durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu erhöhen. Als zusätzlichen Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrten auf der vorderen Frontplatte aufliegt.

Im vorderen Teil des Aufbaus entlang der Maschinenachse befindet sich ein Arbeitsplatz für den Fahrer. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung sich anheben und nach rechts verschieben lässt. Während der Fahrt kann der Fahrer mithilfe von drei Periskopen das Gelände in einem 60°-Sektor beobachten. Links vom Fahrer befindet sich der Sitz des BMD-Kommandanten, der durch seine Luke in das Fahrzeug ein- und aussteigt. Zur Geländeüberwachung verfügt es über eine Rundumoptik und ein Periskop. Die Kommunikation mit dem übergeordneten Kommando wird über die Funkstation R-123 aufrechterhalten.

MIT rechte Seite Vom Fahrersitz aus gibt es einen Schützensitz, der zwei 7,62-mm-Maschinengewehre bedient, die in Kugelhalterungen auf beiden Seiten des Bugs des BMD montiert sind und aus diesem Grund begrenzte Schusswinkel haben.

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfraum mit einem einzigen Turm. Der Turm wird mit einem kombinierten Verfahren hergestellt: Sein Hauptteil wird durch Gießen hergestellt, anschließend werden die restlichen Fragmente daran angeschweißt. Der Sitz des Richtschützen befindet sich im Turm. Es bedient eine halbautomatische 2A28-Glattrohrkanone mit einem Kaliber von 73 mm und ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Munition für das Geschütz – 40 Schuss werden in einem Magazin rund um den Turm gespeichert, genau wie beim BMP-1. Die Kanone feuert kumulative und hochexplosive Splittergranaten ab. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure den automatischen Lader (im Vergleich zum BMP) vereinfachen. Das Förderband lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil zur Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell tragen und in den Verschluss einführen musste. Die gleichzeitige Lösung von Aufgaben wie Zielsuche, Zielen einer Waffe, Laden und Abfeuern stellt für eine Person ein eher schwieriges Problem dar, sodass sich die psychophysischen Daten des Richtschützen je nach Dauer der Kampfhandlungen und Anzahl der abgefeuerten Schüsse merklich verschlechterten . Die Bewaffnung des Turms wurde durch eine Abschussvorrichtung für den Abschuss von Panzerabwehrraketen vom Typ 9M14M Malyutka ergänzt. Zusätzlich zu einem ATGM auf der Trägerrakete wurden zwei weitere im Fahrzeug transportiert. Der ATGM-Werfer, die Steuergeräte und schließlich die Methode zu deren Installation auf dem BMD sind genau die gleichen wie auf dem BMP

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt über vollelektrische Antriebe. Wenn sie versagen, kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Beobachtung des Geländes und des Feuers steht dem Schützen ein monokularer periskopischer Visier-Entfernungsmesser 1PN22M1 zur Verfügung. Das Fenster dieses Geräts befindet sich auf der linken Seite des Turms vor der Schützenluke. Das Entfernungsmesservisier kann in zwei Modi betrieben werden: Tag und Nacht. Die Beobachtung im Dunkeln wird durch ein aktives Nachtsichtgerät gewährleistet (der Suchscheinwerfer befindet sich auf dem Turm rechts vom Geschütz). Abhängig von Wetterverhältnisse Die maximale Sichtweite liegt zwischen 400 m und 900 m. Die Entfernungsmesserskala ist im Okular angebracht, deren Basis die Zielhöhe von 27 m ist.

Kommunikation und Navigation

Auf linearen BMD-1 wurde für die externe Kommunikation der Radiosender R-123 und seit Mitte 1973 dessen modernisierte Version installiert R-123M „Magnolia“. Die Funkstation ist links am vorderen Ende des Steuerraums installiert und wird vom Fahrzeugkommandanten bedient. R-123M ist ein Kurzwellen-Röhrenradiosender mit einer Transceiverschaltung mit Frequenzmodulation, der Telefonkommunikation im Simplex-Modus ermöglicht. Der Radiosender verfügt über einen Betriebsbereich von 20–51,5 MHz, bestehend aus 1261 Festfrequenzen mit einer Schrittweite von 25 kHz, von denen vier vorkonfiguriert mit einem Bedienvorgang umgeschaltet werden können, woraufhin der Radiosender eine Suche durchführt -Freie Kommunikation und ungestimmte Kommunikation. Der Betrieb des Radiosenders im BMD erfolgt über eine 4-Meter-Peitschenantenne, die eine Kommunikationsreichweite mit einem Radiosender des gleichen Typs in einer Entfernung von bis zu 28 km bietet und sich dabei mit einer Geschwindigkeit über mäßig unwegsames Gelände bewegt von bis zu 40 km/h – bis zu 20 km, mit eingeschaltetem Geräuschunterdrücker – bis zu 13 km. Bei Ausfall der Hauptantenne kann die Kommunikation über eine Notantenne erfolgen, bei der es sich um ein 3 m langes Stück isolierten Draht handelt, dessen Kommunikationsreichweite auf 4 km bzw. 1 km begrenzt ist, wenn der zweite Radiosender ebenfalls an der Hauptantenne arbeitet Notfallantenne.

BMD-1K sind mit einer zweiten Funkstation R-123 oder R-123M ausgestattet, die in der linken Kotflügelverkleidung des Rumpfes installiert ist und vom Kommandanten oder linken Schützen-Maschinengewehrschützen bedient wird, sowie einem Antennenfilter, um den gleichzeitigen Betrieb von zwei zu gewährleisten Radiosender auf einer Antenne, sowie ein externer Radiosender R-105M . R-105M ist ein tragbarer Rucksackradiosender mit Ultrakurzwellenröhre und einer Transceiverschaltung mit Frequenzmodulation, der Telefonkommunikation im Simplex-Modus ermöglicht. Der Radiosender verfügt über einen Betriebsbereich von 36-46,1 MHz, bestehend aus 405 Festfrequenzen mit einer Schrittweite von 25 kHz. R-105M ermöglicht die Kommunikation mit einem Radiosender des gleichen Typs, wenn er von einem Ort aus auf einer 2,7 m hohen kombinierten Antenne betrieben wird - bis zu 8 km, auf einer 40 m langen Richtstrahlantenne, die in einer Höhe von 1 m über dem Boden hängt - bis zu 15 km, auf einer Strahlantenne, angehoben auf eine Höhe von 5-6 m - bis zu 25 km. Um den Betrieb der Kommunikationsausrüstung bei ausgeschaltetem Motor zu gewährleisten, ist der BMD-1K mit einer gaselektrischen Einheit AB-0,5-P/30 ausgestattet, die in der verstauten Position im Sitz des Maschinengewehrschützen und in der Arbeitsposition auf dem Dach des Motor-Getrieberaums installiert.

Auf den BMD-1P und BMD-1PK seit 1984 statt auf den R-123M-Radiosendern mehr moderner Komplex Kommunikationsausrüstung „Paragraph“, bestehend aus dem Radiosender R-173 „Paragraph-R“ und dem Empfänger R-173P „Paragraph-P“. R-173 ist ein analog-digitaler Ultrakurzwellen-Halbleiterradiosender mit Frequenzmodulation und Telefonkommunikation im Simplex-Modus. Der Radiosender hat einen Betriebsbereich von 30-75,999 MHz mit einem Frequenzraster von 1 kHz. Die Anzahl der vorbereiteten Frequenzen des R-173 wurde auf 10 erhöht. Beim Betrieb mit einer Standard-Peitschenantenne von 2 m Länge bietet der R-173 in Bewegung eine Kommunikationsreichweite von bis zu 20 km, eine größere Kommunikationsreichweite ist möglich bei Betrieb an einer 3 m langen Antenne im Bereich von 30-52 MHz vorgesehen sein.

Für die interne Kommunikation ist der BMD-1 mit einer in die Funkstation integrierten Tank Intercom Unit (TPU) ausgestattet. R-124 für fünf Abonnenten, auf BMD-1K TPU auf sechs Abonnenten erweitert. Zusammen mit der Funkstation R-173 wurde seit 1984 ein modernisiertes TPU auf dem BMD-1P und BMD-1PK installiert R-174.

Motor und Getriebe

Der BMD-1 ist mit einem V-förmigen flüssigkeitsgekühlten 6-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des Modells ausgestattet 5D20-240. Der Motor hat einen Hubraum von 15.900 cm³ und entwickelt eine maximale Leistung von 240 PS (176 kW) bei 2400 U/min. Der Motor des BMD-1 der frühen Produktion wird mit dem Hauptelektrostarter oder einem Notluftansaugsystem gestartet; Mit der Einführung des motorbetriebenen Kompressors im Jahr 1973 wurde das Luftansaugsystem zum Hauptsystem. Um das Starten bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, ist der Motor mit einer elektrisch betriebenen Düsenheizung ausgestattet, die in das Kühlsystem integriert ist.

Der Motor wird mit Markendiesel betrieben DL, DZ Und JA[SN 6], das Kraftstoffsystem umfasst drei Tanks mit einem Gesamtvolumen von 280 Litern, die sich im Motor- und Getrieberaum befinden. Das Luftreinigungssystem ist zweistufig, mit einem Zyklonblock in der ersten Stufe, Filterkassetten in der zweiten und automatischer Staubentfernung durch Auswurf. Um die Sicherheit der Bewegung auf dem Wasser zu erhöhen, sind im Luftansaugsystem des Motors zwei verbundene Ventile enthalten, die den Lufteinlass auf dem Wasser durch das mittlere Fach ermöglichen. Der Motor verfügt über ein Ejektor-Kühlsystem, das auch für die Belüftung des Motor- und Getrieberaums und die Staubabsaugung aus dem Luftreinigungssystem sorgt.

Das BMD-1-Getriebe umfasst:

• Einscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Asbest);
• Viergang-Schaltgetriebe (4+1) mit ständig kämmenden Zahnrädern und Synchronisierungen im 3. und 4. Gang sowie einer Zapfwelle zum Antrieb des Propellers;
• ein Drehmechanismus, bestehend aus zwei integrierten Mehrscheiben-Trockenreibungskupplungen (Stahl auf Stahl) mit schwimmenden Bandbremsen mit Gusseisenbelägen;
• zwei einstufige Planetenendantriebe;
• Getriebe für Wasserstrahlantriebe.

Das BMD-1-Getriebe erfuhr während der Massenproduktion keine Änderungen, mit Ausnahme des Ersatzes der Einscheiben-Hauptkupplung durch eine Doppelscheiben-Hauptkupplung seit 1970. Alle Getriebesteuerantriebe sind mechanisch. Hauptkupplung, Getriebe und Drehmechanismus sind mit dem Motor in einem Aggregat vereint.

Technische Eigenschaften

Video

Luftlandetruppen waren schon immer die Elite – zuerst in der sowjetischen und dann in der russischen Armee. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen Bodeneinheiten nicht nur durch ihre erhöhte Kampfausbildung, sondern auch durch ihre Spezialausrüstung, zu der ab den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts auch Luftkampffahrzeuge gehörten. Das modernste Beispiel dieses leicht gepanzerten Fahrzeugs ist der BMD 4M. Ihre Serienproduktion läuft seit 2015, die „Biografie“ der neuen Kampffahrzeuge begann jedoch viel früher und war recht schwierig.

Geschichte der Entwicklung des Luftkampffahrzeugs BMD-4M

In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts Sowjetische Armee Es gab einen Generationswechsel bei leicht gepanzerten Fahrzeugen: motorisierte Schützentruppen erhielten das BMP-2 und die Luftlandetruppen erhielten das BMD-2. Diese Maschinen unterschieden sich voneinander im Layout und Gesamtgewicht, waren jedoch hinsichtlich der Bewaffnung einheitlich, deren Hauptelement die automatische 30-Millimeter-Kanone 2A42 war.

Offenbar planten sowohl Militärkunden als auch die Konstrukteure gepanzerter Fahrzeuge, weiterhin eine „Schussparität“ zwischen konventioneller Infanterie und Fallschirmjägern sicherzustellen. Unterdessen begann bereits 1977 die Arbeit an der Entwicklung des BMP-3, dessen Bewaffnung durch die neue 2A70-Kanone mit einem Kaliber von 100 mm radikal verbessert wurde. Der Versuch, die gleiche Waffe auf einem BMD zu installieren, drohte, dessen Masse inakzeptabel zu erhöhen.

Trotz dieser Bedenken wurde bereits während des Entwurfs des zukünftigen BMD-3 die Möglichkeit untersucht, darauf die gleichen Waffentypen wie auf dem BMP-3 einzusetzen. Berechnungen haben ergeben, dass das Gewicht einer solchen Maschine 18 Tonnen übersteigen wird. Dies bedeutete, dass das wichtigste Militärtransportflugzeug Il-76 nur zwei Schützenpanzer transportieren konnte, was der Führung der Luftstreitkräfte nicht entsprach.

Infolgedessen verfügte der BMD-3 weiterhin über die gleiche 2A42-Kanone wie der BMD-2 und unterschied sich von diesem durch sein Waffenkontrollsystem und die leicht verstärkte Panzerung. Als „halbe Maßnahme“ zur Erhöhung der Bewaffnung wurde das neue Fahrzeug mit einem automatischen Granatwerfer ausgestattet. Im Jahr 1990 wurde der BMD 3 in Dienst gestellt, das Gesamtvolumen seiner späteren Serienproduktion betrug jedoch nur 137 Einheiten.

Infolgedessen kamen zu Beginn des 21. Jahrhunderts die russischen Luftlandetruppen mit den veralteten BMD-1 und BMD-2 an. Beide Fahrzeuge konnten auf dem Schlachtfeld keine volle Feuerunterstützung mehr leisten. In Erwartung einer solchen Situation beschlossen die Konstrukteure des Wolgograder Traktorenwerks bereits 1997, zur alten Idee zurückzukehren und zu versuchen, den BMD-3 zu modernisieren, indem sie wie beim BMP 3 ein Bakhcha-U-Kampfabteil darauf installierten.

Am letzten Tag des Jahres 2004 erhielt das aktualisierte Luftkampffahrzeug den Namen BMD-4. Innerhalb weniger Monate gelangten die ersten Proben in die Luftlandetruppen. Es ist anzumerken, dass es den Konstrukteuren bereits während der Entwicklungszeit gelungen ist, die Kunden dazu zu bringen, die Anforderungen an das Gewicht der Maschine etwas zu lockern. Das Militär wollte zunächst, dass die Masse des BMD-4 der des BMD-3 entspricht, doch nach langen und schmerzhaften Verhandlungen einigten sich die Parteien auf eine Grenze von 13.200 Kilogramm. Andere technische Eigenschaften des BMD 4 waren für die Kunden durchaus zufriedenstellend.

In Wirklichkeit betrug das Gewicht 13,6 Tonnen, was sofort viele Beschwerden hervorrief, obwohl bereits klar war, dass es physikalisch unmöglich war, eine Hundert-Millimeter-Kanone mit Munition einzubauen und das Fahrzeug nicht schwerer zu machen.

Um das Gewicht zu reduzieren, entfernten die Konstrukteure den automatischen Granatwerfer aus dem BMD und reduzierten die Munitionsladung der 30-Millimeter-Kanone leicht, eine vollständige „Kompensation“ konnte jedoch nicht erreicht werden.

Trotz einer Reihe positiver Bewertungen hatte das Verteidigungsministerium keine Eile, Bestellungen für den BMD-4 aufzugeben. Die Gründe dafür wurden wenig später bekannt gegeben, was dem Wolgograder Traktorenwerk jedoch nicht half – 2005 ging das Unternehmen in Konkurs und wurde tatsächlich abgeschafft. Da die Luftlandetruppen ihre Flotte an gepanzerten Fahrzeugen noch modernisieren mussten, wurde das BMD-4-Projekt an Kurganmashzavod, den Hersteller des BMP-3, übertragen.

Bereits 2008 wurde eine umgebaute Version des Luftkampffahrzeugs mit der Bezeichnung BMD-4M vorgeführt. Die Konstrukteure von Kurganmashzavod haben die Geometrie des gepanzerten Rumpfes erheblich verändert, ihn näher an den BMP-3 herangeführt und einen stärkeren Motor eingebaut, der eine leichte Steigerung der Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit ermöglichte. Gleichzeitig blieb der Waffensatz gleich. Es schien, als sei das Projekt endlich vorangekommen, doch zu diesem Zeitpunkt kamen die Widersprüche zum Vorschein, die unter der militärischen Führung „unter dem Teppich“ geblieben waren.

Im April 2010 hat V.A. Popovkin, Russlands erster stellvertretender Verteidigungsminister, sagte im Namen dieses Ministeriums, dass keine Käufe von BMD-4M geplant seien. Das neue Auto wurde sofort heftig kritisiert – diesmal ganz öffentlich. Besondere Empörung wurde über den geringen Schutz der Besatzung und den hohen Anschaffungspreis (ca. 10 % mehr als beim T-90A-Panzer) geäußert. Es kam zu Aussagen über die Notwendigkeit, ausländische Militärausrüstung für die Luftlandetruppen zu beschaffen.

Im Jahr 2012 „begrub“ der BMD-4M erneut N.E. Makarov, Chef Generalstab Die RF-Streitkräfte, die übrigens auch den BMP-3 verfluchten. Mittlerweile hatte das neue Auto auch Anhänger. Gleichzeitig war es nicht schwer zu erkennen, dass der BMD-4M von Generälen der „regulären“ Bodentruppen bekämpft wurde, während ihre Gegner Vertreter der Luftlandetruppen waren. Der maßgeblichste „Verteidiger“ des neuen Autos war V.A. Schamanow.

Es ist zu berücksichtigen, dass das Verteidigungsministerium von 2007 bis 2012 von A.E. geleitet wurde. Serdjukow, der die Luftlandetruppen mit offener Feindseligkeit behandelte, da sie eindeutig „nicht zu der von ihm durchgeführten Reform passten“. Zeitweise wurde sogar die vollständige Abschaffung der Luftlandetruppen in Frage gestellt. Natürlich konnten sich die Fallschirmjäger mit einer solchen Haltung nicht abfinden, was zu einem langen und bedeutungslosen „Krieg“ führte, dessen Opfer durchaus der BMD-4M gewesen sein könnte.

Erst 2016 wurde beschlossen, ein neues Luftkampffahrzeug einzuführen. Das Serienproduktionsvolumen des BMD-4M belief sich auf über 180 Einheiten, die Produktion läuft weiter. Darüber hinaus ist geplant, auf dem Fahrgestell dieses Fahrzeugs neue Typen amphibischer Panzerfahrzeuge herzustellen. Ob diese Pläne in Erfüllung gehen, ist schwer zu sagen, denn die finanzielle Situation von Kurganmashzavod ist recht schwierig – das Unternehmen balanciert seit vielen Jahren buchstäblich am Rande des Abgrunds und mittlerweile gibt es in Russland einfach keinen anderen Hersteller mehr .

Ziele und Ziele

Das Luftkampffahrzeug BMD-4M wurde entwickelt, um die folgenden Hauptaufgaben zu lösen:

1. Transport von Luftlandetruppen im nahen und operativen Hinterland;
2. Zerstörung von Schießständen, gepanzerten Fahrzeugen, Befestigungen und Arbeitskräften des Feindes;
3. Gewährleistung des Schutzes der Luftlandetruppen auf dem Schlachtfeld vor Kleinwaffenfeuer und Fragmenten der häufigsten Arten von Granaten und Minen.

Die Haupteigenschaft, die das BMD von einem herkömmlichen Schützenpanzer unterscheidet, besteht darin, dass es zusammen mit seiner Besatzung sowohl per Fallschirm als auch durch Landung abgeworfen werden kann.

Beschreibung des Designs

In Bezug auf seine innere Struktur ähnelt der BMD-4M in vielerlei Hinsicht früheren Kettenfahrzeugen für die Luftstreitkräfte, vor allem dem BMD-3. Die Ingenieure von Kurganmashzavod nahmen jedoch eine Reihe von Änderungen am Design vor, um das maximale Niveau zu erreichen Vereinigung mit dem BMP-3. Dieser Ansatz vereinfacht die Serienproduktion, Reparatur und Wartung erheblich.

Rumpf und Turm

Der Aufbau des BMD-4M entspricht dem anderer sowjetischer/russischer Luftkampffahrzeuge. An der Vorderseite des Gehäuses befindet sich ein Steuerfach. Es bietet Platz für zwei Fallschirmjäger und einen Fahrer (in der Mitte). Der mittlere Teil des Fahrzeugs ist der Kampfraum. Direkt darüber befindet sich ein rotierender Turm. Hier befinden sich neben den Hauptwaffensystemen auch der Kommandant und der Richtschütze.

Der Turm besteht im Gegensatz zum Aluminiumgehäuse aus einer Stahlpanzerung. Es ist Teil des Einzelkampfmoduls „Bakhcha-U“, das auch auf anderen Typen russischer leichter Panzerfahrzeuge installiert ist. Der Turm kann horizontal um 360 Grad gedreht werden.

Feuerleitsystem (FCS)

Eine Reihe von Geräten, die dazu bestimmt sind, präzises Feuer auf verschiedene Ziele abzufeuern, umfassen die folgenden Hauptelemente:

1. Sicht des Kommandanten. Mit Hilfe dieses Geräts kann der Kommandant selbstständig mit Kanonen und einem Maschinengewehr auf verschiedene Ziele schießen oder dem Richtschützen eine Zielbezeichnung geben. Entfernungsmesser, Tag- und Nachtkanäle werden verwendet;
2. Gunners Anblick. Im Gegensatz zum Kommandanten kann dieses BMD-4M-Besatzungsmitglied Panzerabwehrraketen einsetzen, für die es in seiner Sichtweite einen separaten Informationskanal gibt. Bei Bedarf können Sie den zwölffachen optischen Zoom nutzen. Darüber hinaus ist eine Wärmebildkamera mit dem Visier verbunden.
3. Waffenstabilisator. Die Ausrichtung erfolgt in zwei Ebenen;
4. Ein Gerät zur automatischen Zielverfolgung, integriert mit Visieren;
5. Ballistischer Computer.

Darüber hinaus verfügen Kommandant und Richtschütze über Monitore und Bedienfelder. Alle diese Geräte arbeiten eng zusammen, was durch die Verwendung eines einzigen Informationssystems erreicht wird, das durch Sensoren ergänzt wird, um externe Daten über die Umgebung zu erhalten.

Die Eigenschaften des Bordfeuerleitsystems gewährleisten eine präzise Zerstörung von Zielen sowohl aus dem Stand als auch während der Bewegung, auch über Wasser. Es ist auch möglich, hochexplosive Splittergranaten aus geschlossenen Positionen abzufeuern.

Triebwerk und Getriebe

Der BMD-4M ist wie der BMP-3 mit einem flüssigkeitsgekühlten Mehrstoffdieselmotor UTD-29 ausgestattet. Dieser Zehnzylindermotor erreicht seine maximale Leistung von 500 Pferdestärke bei einer Hauptwellendrehzahl von 2600 U/min. Das höchste Drehmoment beträgt 1460 Nm. Der Motor hat ein Eigengewicht von 910 Kilogramm. Es ist für den Betrieb in großen Höhen geeignet und behält alle seine Leistungsmerkmale auch in einer Höhe von 4500 Metern bei.

Das Getriebe des Luftkampffahrzeugs ist ebenfalls mit dem BMP-3 vereinheitlicht und im selben Block wie der Motor montiert. Das Getriebe ist ein Viergang-Automatikgetriebe mit hydrodynamischem Transformator. Beim Rückwärtsfahren kann das Auto eine Geschwindigkeit von 20 km/h erreichen.

Chassis

Vertreter von Kurganmashzavod haben wiederholt erklärt, dass es ihnen gelungen sei, die Vereinheitlichung des BMD-4M mit dem BMP-3 und dem Fahrgestell zu erreichen. Sollte dies jedoch geschehen, betrafen die Änderungen offenbar hauptsächlich die nicht sichtbaren Konstruktionsdetails. Äußerlich sind beim BMD 4M die bisherigen fünf Straßenräder auf jeder Fahrzeugseite deutlich zu erkennen. Bei der Gestaltung der Gleise fällt nichts Neues auf.

Das Luftkampffahrzeug BMD-4M ist mit einer hydropneumatischen Federung ausgestattet, mit der Sie die Bodenfreiheit durch Anheben und Absenken der Karosserie von 190 auf 590 mm ändern können.

Rüstung

Das auf dem BMD-4M installierte universelle Kampfmodul Bakhcha-U umfasst die folgenden Waffentypen:

1. 2A70-Kanone mit automatischem Lader. Kaliber – 100 mm, Sichtweite – bis zu 7 km, Schussgewicht – von 15,8 bis 18,2 kg, Feuerrate – bis zu 10 Schuss pro Minute;
2. Automatische Pistole 2A72. Kaliber – 30 mm, Sichtweite – bis zu 4 km (bezogen auf die Mannstärke). Zuführung – selektive, hochexplosive Splitter- oder panzerbrechende Patronen 30x165 mm;
3. PKTM-Maschinengewehr. Kaliber – 7,62 mm, Sichtweite – bis zu 1,5 km;
4. Panzerabwehrraketen „Arkan“ 9M117M3. Durch den Lauf des Hauptgeschützes abgefeuert. Sichtweite – bis zu 5,5 km, Panzerdurchschlag – 750 mm (Durchschnitt). Der Gefechtskopf ist Tandem.

Die Munition des Hauptgeschützes umfasst 34 Schuss, davon 4 Arkan-ATGMs, und 30 reguläre Schuss sind im „Karussell“ des automatischen Laders untergebracht.

Die Munitionsladung der 2A72-Kanone besteht aus 350 Granaten. Wenn eine Landung erforderlich ist, sollte ihre Anzahl zur Gewichtsreduzierung auf 254 reduziert werden. Im Vergleich zum 2A42-Geschütz, das beim BMD-2 verbaut wurde, weist das neue Geschütz einen viel geringeren Rückstoß auf, dieser Vorteil wird jedoch durch die Reduzierung der Feuerrate erzielt, was die Wirksamkeit beim Treffen von Luftzielen in Frage stellt. Für den BMD 4M sind die Eigenschaften des „Flugabwehrfeuers“ jedoch nicht so wichtig.

Das PKTM-Maschinengewehr ist mit zweitausend Schuss Munition ausgestattet.

Darüber hinaus befinden sich an den Seiten des Turms sechs Mörser zum Abfeuern von 3D6M-Rauchgranaten.

Leistungsmerkmale

Die Hauptparameter werden sowohl für den BMD-4M als auch für die Originalversion des Kampffahrzeugs angegeben.

	BMD-4M	BMD-4
Gewicht	13.500 kg	13.600 kg
Gehäuselänge	6,1 m	6,1 m
Breite	3,11 m	3.114 m
Höhe	2,45 m	2,4 m
Spielraum	19-59 cm	19-59 cm
Maximale Geschwindigkeit	70 km/h	67,5 km/h
Wassergeschwindigkeit	10 km/h	10 km/h
Energie reserve	500 km	500 km
Motorleistung	500 PS	450 PS
Kapazität	Besatzung – 3 Personen, Landegruppe – 5 Personen	Besatzung – 3 Personen, Landegruppe – 5 Personen.

Dank des Austauschs des Motors verfügt das Luftkampffahrzeug BMD 4M über eine höhere Leistung spezifische Kraft– 37 PS pro Tonne (der BMD-4 hatte 33 PS pro Tonne).

Vorteile und Nachteile

Der Hauptvorteil, den der BMD-4M gegenüber allen früheren Modellen von Luftkampffahrzeugen hat, ist der mächtige Waffen, sodass Sie jedes Ziel aus großer Entfernung treffen können.

Dieses Beispiel leicht gepanzerter Fahrzeuge hat weitere Vorteile:

1. Eine hohe Kompatibilität mit dem BMP-3 sorgt für eine erhöhte Wartbarkeit, einfache Bedienung und Wartung und verbessert zudem die Komponentenversorgung;
2. Hervorragende Geländegängigkeit auf jedem Gelände;
3. Der BMD-4M verfügt über ein hervorragendes Handling und meistert souverän scharfe Kurven und überwindet steile Hänge. Das Auto schwankt nicht mehr und „gerät in Resonanz“, wie es beim BMD-1 und BMD-2 der Fall war;
4. Es ist möglich, die Sicherheit durch eine Reihe angebrachter Panzerungen zu erhöhen. Während der Landung ist es zwar unmöglich, es zu verwenden;
5. Der BMD-4M verfügt über einen gewissen Modernisierungsspielraum – auf seiner Basis können viele andere Arten militärischer Ausrüstung hergestellt werden.

Die Nachteile des neuen Fahrzeugs sind in vielerlei Hinsicht für diese gesamte Waffenklasse traditionell:

1. Schwacher Panzerschutz für die Besatzung. Der BMD-4M wird relativ leicht von kleinkalibrigen Maschinengewehren getroffen, und die Seiten sind auch anfällig für großkalibrige Maschinengewehre;
2. Die Munition des Hauptgeschützes befindet sich in der Mitte des Fahrzeugs und verfügt über keine zusätzliche Schutzvorrichtung. Wenn also 100-mm-Granaten explodieren, kommt garantiert die gesamte Besatzung ums Leben;
3. Der Minenschutz ist im Vergleich zu früheren Modellen in keiner Weise verbessert;
4. Im Inneren des BMD-4M ist es sehr eng, besonders wenn die Jäger in voller Kampfausrüstung sind.

Darüber hinaus sorgt das Layout der Maschine selbst für Kritik. Es wurde immer wieder vorgeschlagen, den Motor- und Getrieberaum vorne anzuordnen, was einen zusätzlichen Schutz für die Besatzung bieten würde. Eine solche Lösung ist jedoch aufgrund der Schwerpunktverlagerung mit der Landung nicht vereinbar.

Modifikationen von BMD-4M

Bisher gibt es nur zwei Varianten des BMD-4M – das Basismodell und den auf sein Niveau aufgerüsteten „Commander“ BMD-4K mit der Bezeichnung BMD-4KM.

In naher Zukunft dürfte eine ganze Familie neuer Modifikationen erscheinen:

1. Selbstfahrende Panzerabwehrkanone 2S25M „Sprut-SDM1“. Prototypen Zu diesem Fahrzeug gehören der Kampfraum des bereits vorhandenen Landungs-Selbstfahrgeschützes Sprut-SD, neu angeordnet auf einem modifizierten und erweiterten BMD-4M-Chassis;
2. Selbstfahrende Waffe für die Luftstreitkräfte 2S42 „Lotos“. Das Fahrgestell entspricht dem des Sprut-SDM1, die Bewaffnung ist eine langläufige Universalkanone mit einem Kaliber von 120 mm. Diese Maschine soll das bekannte „None-S“ ersetzen;
3. „Kornett-D1“, Index 9P162M. Installation für Panzerabwehrraketen „Kornet“ auf dem BMD-4M-Chassis;
4. „Vogelfänger“. Flugabwehrraketensystem kurze Reichweite für Luftlandetruppen. Es gibt nur wenige Informationen darüber, es ist jedoch bekannt, dass es auch auf Basis des BMD-4M hergestellt wird.

Darüber hinaus erhielt die Presse Berichte über den Einsatz des BMD-4M zur Herstellung eines Reparatur- und Bergungstraktors und eines Aufklärungsfahrzeugs.

All das neue Technologie, wird höchstwahrscheinlich im nächsten Jahrzehnt erscheinen.

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