Wie viele Glieder befinden sich auf der Raupe des Panzers 4, mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (Pz.Kpfw. IV, auch Pz
Beschreibung
Die Entwicklung des Panzers begann Mitte der 30er Jahre. Es wurde von den namhaften Firmen Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz und MAN entworfen. Das Design ähnelte äußerlich dem zuvor entwickelten Panzer PzIII, unterschied sich jedoch hauptsächlich in der Breite des Rumpfes und dem Durchmesser des Turmrings, was Perspektiven für eine weitere Modernisierung des Panzers eröffnete. Von den vier Unternehmen, die ihre Projekte vorstellten, bevorzugte das Militär den von Krupp entworfenen Panzer. 1935 begann die Produktion des ersten Modells des neuen Panzers und im Frühjahr des folgenden Jahres erhielt er seinen Namen – Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Im Oktober 1937 begann Krupp mit der Massenproduktion von Pz.IV-Panzern der Modifikation A. Die ersten Pz.IV-Panzer zeichneten sich durch eine eher schwache Panzerung aus – 15–20 mm. Der Panzer war mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet, die stark genug für die Mitte und Ende der 30er Jahre war. Es war am effektivsten gegen Infanterie und leicht gepanzerte Ziele. Gegen Fahrzeuge mit gutem Projektilschutz war es nicht so effektiv, da es eine niedrige Anfangsgeschwindigkeit des Projektils hatte. Der Panzer nahm am polnischen und französischen Einsatz teil.jpg)
Kampagnen, die im Triumph endeten Deutsche Waffen. 211 Pz.IV-Panzer nahmen an den Kämpfen mit den Polen teil, und 278 „Vierer“ nahmen am Krieg im Westen gegen die englisch-französischen Truppen teil. Im Juni 1941 im Rahmen von Deutsches Heer 439 Pz.IV-Panzer waren bereits in die UdSSR eingedrungen. Zum Zeitpunkt des Angriffs auf die UdSSR war die Frontpanzerung des Pz.IV auf 50 mm erhöht worden. Eine große Überraschung erwartete die deutschen Tanker – zum ersten Mal trafen sie auf neue sowjetische Panzer, von deren Existenz sie nicht einmal ahnten – die sowjetischen T-34-Panzer und schweren KV-Panzer. Die Deutschen erkannten den Grad der Überlegenheit der feindlichen Panzer nicht sofort, doch schon bald gerieten die Tanker der Panzerwaffe in gewisse Schwierigkeiten. Die Panzerung des Pz.IV im Jahr 1941 konnte theoretisch sogar von den 45-mm-Kanonen der leichten Panzer BT-7 und T-26 durchschlagen werden. Gleichzeitig hatten die sowjetischen „Babys“ die Chance, einen deutschen Panzer im offenen Kampf und noch mehr aus einem Hinterhalt aus nächster Nähe zu zerstören. Und doch konnten die „Vier“ recht effektiv mit leichten sowjetischen Panzern und gepanzerten Fahrzeugen kämpfen, doch als sie mit den neuen russischen Panzern „T-34“ und „KV“ konfrontiert wurden, waren die Deutschen schockiert. Das Feuer der kurzläufigen 75-mm-Pz.IV-Kanone auf diese Panzer war völlig wirkungslos sowjetische Panzer Auf mittlere und lange Distanzen kann man problemlos vier Treffer erzielen. Die geringe Anfangsgeschwindigkeit des 75-mm-Kanonengeschosses wirkte sich aus, weshalb T-34 und KV 1941 gegenüber deutschem Panzerfeuer praktisch unverwundbar waren. Es war offensichtlich, dass der Panzer modernisiert und vor allem mit einem stärkeren Geschütz ausgestattet werden musste. .jpg)
Erst im April 1942 wurde der Pz.IV mit einem stärkeren Langlaufgeschütz ausgerüstet, was einen erfolgreichen Kampf gegen T-34 und KV sicherstellte. Generell wies der Panzer IV eine Reihe von Mängeln auf. Großer Druck Auf dem Boden war es für den Russen schwierig, sich im Gelände fortzubewegen, und bei Tauwetter im Frühjahr war der Panzer unkontrollierbar. All dies verlangsamte 1941 den Vormarsch der deutschen Panzerspitzen und verhinderte in den folgenden Kriegsphasen eine schnelle Bewegung entlang der Front. „Pz.IV“ war der meistgebaute deutsche Panzer im Zweiten Weltkrieg. Während des Krieges wurde seine Panzerung ständig verstärkt und die Ausrüstung mit stärkeren Geschützen ermöglichte es ihm, von 1942 bis 1945 auf Augenhöhe mit seinen Gegnern zu kämpfen. Der wichtigste und entscheidende Trumpf des Panzers Pz.IV war letztendlich sein Modernisierungspotenzial, das es deutschen Konstrukteuren ermöglichte, die Panzerung und Feuerkraft dieses Panzers ständig zu stärken. Der Panzer wurde bis zum Ende des Krieges zum Hauptkampffahrzeug der Wehrmacht, und selbst das Auftauchen von Tigern und Panthern in der deutschen Armee tat der Rolle des Panzer IV bei den Operationen der deutschen Armee im Osten keinen Abbruch Vorderseite. Während des Krieges konnte die deutsche Industrie mehr als 8.000 produzieren. solche Panzer. Niemand im Krupp-Werk konnte sich 1936 vorstellen, dass dieses riesige Fahrzeug, das mit einem kurzläufigen Infanterie-Unterstützungsgeschütz ausgestattet war und als Hilfsfahrzeug galt, so weit verbreitet sein würde. Mit einer Gesamtzahl von 9.000 Exemplaren wurde es zum am meisten in Serie hergestellten Fahrzeug Panzer, der jemals in Deutschland hergestellt wurde und dessen Produktionsvolumen trotz der Materialknappheit auf das Äußerste anstieg letzten Tage Zweiter Weltkrieg in Europa.
Arbeitstier der Wehrmacht
Trotz der Tatsache, dass sie erschienen sind Kampffahrzeuge, moderner als die deutschen T-4-Panzer – „Tiger“, „Panther“ und „Royal Tiger“, machte es nicht nur aus am meisten Waffen der Wehrmacht, war aber auch Teil vieler Elite-SS-Divisionen. Das Erfolgsrezept waren wahrscheinlich die große Wanne und der große Turm, die einfache Wartung, die Zuverlässigkeit und das robuste Chassis, die im Vergleich zum Panzer III ein erweitertes Waffenspektrum ermöglichten. Vom Modell A bis zum F1 wurden die frühen Versionen mit einem kurzen 75-mm-Lauf nach und nach durch die „langen“ Modelle F2 bis H ersetzt, mit einem sehr effektiven Hochgeschwindigkeitsgeschütz, das von der Pak 40 übernommen wurde und mit dem Sowjet mithalten konnte KV-1 und T-34. Am Ende übertraf der T-4 (Foto im Artikel) den Panzer III sowohl zahlenmäßig als auch hinsichtlich seiner Fähigkeiten bei weitem.
Krupp-Prototypenentwurf
Ursprünglich wurde angenommen, dass der deutsche T-4-Panzer technische Eigenschaften die 1934 vom Waffenamt festgelegt wurden, dienen als „Begleitung“. Fahrzeug„um seine wahre Rolle zu verbergen, was durch die Bestimmungen des Versailler Vertrags verboten ist.“
Heinz Guderian war an der Entwicklung des Konzepts beteiligt. Das neues Modell sollte ein Infanterie-Unterstützungspanzer werden und in die Nachhut gestellt werden. Es war geplant, dass auf Bataillonsebene für jeweils drei Panzer III ein solches Fahrzeug vorhanden sein sollte. Im Gegensatz zum T-3, der mit einer Variante der Standardkanone 37 mm Pak 36 mit guter Ausstattung ausgestattet ist Panzerabwehreigenschaften Der kurze Lauf der Panzer-IV-Haubitze konnte gegen alle Arten von Befestigungen, Blockhäusern, Bunkern, Panzerabwehrgeschützen und Artilleriestellungen eingesetzt werden.
Ursprünglich lag die Gewichtsgrenze für ein Kampffahrzeug bei 24 Tonnen. MAN, Krupp und Rheinmetall-Borsig erstellten drei Prototypen, Krupp erhielt den Hauptauftrag. Die Federung war zunächst komplett neu, mit sechs Wechselrädern. Später verlangte die Armee den Einbau von Stabfedern, die eine bessere vertikale Auslenkung ermöglichten. Im Vergleich zum vorherigen System war die Fahrt dadurch ruhiger, aber die Notwendigkeit eines neuen Tanks stoppte die Weiterentwicklung. Krupp kehrte zur einfacheren Wartung zu einem traditionelleren System mit vier Doppelraddrehgestellen und Blattfedern zurück. Geplant war eine fünfköpfige Besatzung – drei befanden sich im Turm (Kommandant, Ladeschütze und Richtschütze) und der Fahrer und der Funker befanden sich im Rumpf. Der Kampfraum war relativ geräumig und verfügte über eine verbesserte Schalldämmung im hinteren Motorraum. Das Innere des deutschen T-4-Panzers (Fotos im Material veranschaulichen dies) war mit einem Bordkommunikationssystem und einem Radio ausgestattet.
Obwohl nicht sehr auffällig, ist die Wanne des Panzer IV asymmetrisch, wobei der Turm 6,5 cm nach links und der Motor 15 cm nach rechts versetzt ist. Dies geschah, um den Turmring für eine schnellere Drehung direkt mit dem Getriebe zu verbinden. Dadurch befanden sich rechts die Munitionskisten.
Der 1936 im Werk der Krupp AG in Magdeburg entwickelte und gebaute Prototyp erhielt vom Heereswaffenamt die Bezeichnung Versuchskraftfahrzeug 622, wurde jedoch in der neuen Vorkriegsnomenklatur schnell als Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz.) bekannt . 161).
Der Panzer hatte einen Maybach HL108TR-Benzinmotor mit einer Leistung von 250 PS. s. und ein SGR 75-Getriebe mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Die auf ebener Fläche getestete Höchstgeschwindigkeit betrug 31 km/h.
75-mm-Kanone – Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24 mit niedriger Geschwindigkeit. Diese Waffe war zum Beschießen von Betonbefestigungen bestimmt. Eine gewisse Panzerabwehrfähigkeit bot jedoch das panzerbrechende Projektil Panzergranate, dessen Geschwindigkeit 440 m/s erreichte. Es konnte ein 43-mm-Stahlblech aus einer Entfernung von 700 m durchschlagen. Zwei MG-34-Maschinengewehre vervollständigten die Bewaffnung, eines koaxial und das andere an der Vorderseite des Fahrzeugs.
Bei der ersten Charge von Typ-A-Panzern betrug die Dicke der Wannenpanzerung nicht mehr als 15 mm und die Dicke der Turmpanzerung nicht mehr als 20 mm. Obwohl es sich um gehärteten Stahl handelte, konnte ein solcher Schutz nur Licht standhalten Feuerarme, leichte Artillerie- und Granatwerferfragmente.
Frühe „kurze“ vorläufige Episoden
Der deutsche Panzer T-4 A war eine Art Vorserie von 35 im Jahr 1936 produzierten Einheiten. Die nächste war die Ausf. B mit modifizierter Kommandantenkabine, einem neuen Maybach HL 120TR-Motor mit 300 PS. S., sowie ein neues Getriebe SSG75.
Trotz des Mehrgewichts maximale Geschwindigkeit auf 39 km/h erhöht und der Schutz verstärkt. Die Dicke der Panzerung erreichte im vorderen geneigten Teil des Rumpfes 30 mm und an anderen Stellen 15 mm. Darüber hinaus wurde das Maschinengewehr durch eine neue Luke geschützt.
Nach der Produktion von 42 Fahrzeugen wurde die Produktion auf den deutschen Panzer T-4 C umgestellt. Die Dicke der Panzerung am Turm erhöhte sich auf 30 mm. Gesamtgewicht betrug 18,15 Tonnen. Nach der Auslieferung von 40 Einheiten im Jahr 1938 wurde der Panzer durch den Einbau eines neuen Maybach HL 120TRM-Motors für die nächsten hundert Fahrzeuge verbessert. Es ist ganz logisch, dass die Modifikation D folgte. Die Dora ist an dem neu am Rumpf angebrachten Maschinengewehr und der außen angebrachten Schießschanze zu erkennen. Die Dicke der Seitenpanzerung wurde auf 20 mm erhöht. Insgesamt wurden 243 Fahrzeuge dieses Typs hergestellt, das letzte davon Anfang 1940. Modifikation D war die letzte Vorserie, nach der das Kommando beschloss, den Produktionsumfang zu erhöhen.
Standardisierung
Der deutsche Panzer T-4 E war die erste Großserie, die während des Krieges hergestellt wurde. Obwohl viele Studien und Berichte auf die mangelnde Durchschlagskraft der 37-mm-Kanone des Panzer III hinweisen, war ein Austausch nicht möglich. Auf der Suche nach einer Lösung zur Durchführung von Tests an einem Prototyp des Panzer IV Ausf. D, eine Modifikation der 50-mm-Mittelgeschwindigkeitskanone Pak 38, wurde installiert. Die ursprüngliche Bestellung von 80 Einheiten wurde nach dem Ende des Frankreichfeldzugs storniert. In Panzerschlachten, insbesondere gegen die britische Matilda und die französische B1 bis, zeigte sich schließlich, dass die Panzerungsstärke nicht ausreichte und die Durchschlagskraft des Geschützes schwach war. In Ausf. E behielt das kurzläufige Geschütz KwK 37L/24 bei, die Dicke der Frontpanzerung wurde jedoch auf 50 mm erhöht, mit 30 mm Stahlplattenüberzügen als vorübergehende Maßnahme. Bis April 1941, als diese Modifikation durch Ausf. ersetzt wurde. F erreichte die Produktion 280 Einheiten.
Das letzte „kurze“ Modell
Eine weitere Modifikation hat den deutschen T-4-Panzer erheblich verändert. Die Eigenschaften des frühen F-Modells, das bei der Einführung des nächsten Modells in F1 umbenannt wurde, änderten sich durch den Austausch der vorderen Abdeckplatte durch eine 50-mm-Platte und eine Erhöhung der Dicke der Seitenteile von Wanne und Turm auf 30 mm . Das Gesamtgewicht des Panzers stieg auf über 22 Tonnen, was weitere Änderungen erforderlich machte, wie z. B. die Vergrößerung der Breite der Ketten von 380 auf 400 mm, um den Bodendruck zu verringern, mit einer entsprechenden Änderung der beiden Leit- und Antriebsräder. Der F1 wurde in 464 Einheiten produziert, bevor er im März 1942 ersetzt wurde.
Der erste „lange“
Selbst mit der panzerbrechenden Panzergranate war das Langsamlaufgeschütz des Panzer IV den schwer gepanzerten Panzern nicht gewachsen. Im Rahmen des bevorstehenden Feldzugs in der UdSSR musste eine Entscheidung über eine umfassende Modernisierung des T-3-Panzers getroffen werden. Das jetzt verfügbare Geschütz Pak 38L/60, dessen Wirksamkeit bestätigt wurde, war für den Einbau in den Panzer-IV-Turm vorgesehen. Im November 1941 war der Prototyp fertiggestellt und die Produktion geplant. Doch während der ersten Gefechte mit dem sowjetischen KV-1 und T-34 wurde die Produktion der 50-mm-Kanone, die auch im Panzer III zum Einsatz kam, zugunsten eines neuen, leistungsstärkeren Modells von Rheinmetall auf Basis der 75-mm-Pak 40L eingestellt /46-Kanone. Dies führte zur Entwicklung des KwK 40L/43, eines relativ langen Kalibers, das zur Reduzierung des Rückstoßes ausgestattet ist. Startgeschwindigkeit Das Projektil der Panzergranate 39 überschritt 990 m/s. Es konnte 77-mm-Panzerung in einer Entfernung von bis zu 1850 m durchschlagen. Nach der Erstellung des ersten Prototyps im Februar 1942 begann die Massenproduktion des F2. Bis Juli wurden 175 Einheiten hergestellt. Im Juni wurde der deutsche Panzer T-4 F2 in T-4 G umbenannt, für das Waffenamt erhielten beide Typen jedoch die Bezeichnung Sd.Kfz.161/1. In einigen Dokumenten wird das Modell F2/G genannt.
Übergangsmodell
Der deutsche T-4 G-Panzer war eine verbesserte Version des F2 mit Änderungen zur Metalleinsparung durch den Einsatz einer progressiven Frontpanzerung, die an der Basis dicker ist. Der vordere Glacis wurde mit einer neuen 30-mm-Platte verstärkt, wodurch sich die Dicke auf insgesamt 80 mm erhöhte. Dies reichte aus, um der sowjetischen 76-mm-Kanone und der 76,2-mm-Panzerabwehrkanone erfolgreich entgegenzuwirken. Zunächst beschlossen sie, nur die Hälfte der Produktion auf diesen Standard zu bringen, doch im Januar 1943 ordnete Adolf Hitler persönlich eine vollständige Umstellung an. Allerdings stieg das Gewicht des Wagens auf 23,6 Tonnen, was aufschlussreich ist begrenzte Möglichkeiten Fahrwerk und Getriebe.
Der deutsche T-4-Panzer hat im Inneren erhebliche Veränderungen erfahren. Inspektionsschlitze am Turm wurden entfernt, Motorbelüftung und Zündung wurden entfernt niedrige Temperaturen verbessert, zusätzliche Halterungen für Ersatzräder und Halterungen für Kettenglieder am Glacis wurden installiert. Sie dienten auch als vorübergehender Schutz. Die Scheinwerfer wurden modernisiert, die Panzerkuppel verstärkt und modifiziert.
Spätere Versionen im Frühjahr 1943 fügten Seitenpanzerung an Wanne und Turm sowie Rauchgranatenwerfer hinzu. Vor allem aber ist eine neue, leistungsstärkere KwK 40L/48-Kanone erschienen. Nach der Produktion von 1.275 Standard- und 412 verbesserten Panzern verlagerte sich die Produktion auf das Ausf.H-Modell.
Hauptversion
Der deutsche Panzer T-4 N (Foto unten) wurde mit einer neuen langläufigen KwK 40L/48-Kanone ausgestattet. Weitere Änderungen betrafen die Vereinfachung der Produktion – die seitlichen Inspektionsschlitze wurden entfernt und es wurden Ersatzteile des Panzer III verwendet. Insgesamt bis zur nächsten Änderung von Ausf. J Im Juni 1944 wurden 3774 Fahrzeuge montiert.
Im Dezember 1942 erhielt Krupp den Auftrag für einen Panzer mit vollständig geneigter Panzerung, der aufgrund des zusätzlichen Gewichts die Entwicklung eines neuen Fahrgestells, Getriebes und möglicherweise eines Motors erforderte. Die Produktion begann jedoch mit einer aktualisierten Version des Ausf.G. Der deutsche T-4-Panzer erhielt ein neues ZF Zahnradfabrik SSG-76-Getriebe, einen neuen Satz Funksender (FU2 und 5 sowie interne Kommunikation). Die Dicke der Frontpanzerung erhöhte sich ohne Auflageplatten auf 80 mm. Das Gewicht des H erreichte in Kampfausrüstung 25 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 38 km/h und unter realen Kampfbedingungen auf 25 km/h reduziert, und in unwegsamem Gelände deutlich weniger. Ende 1943 begann man, den deutschen Panzer T-4 N mit Zimmerit-Paste zu beschichten, die Luftfilter zu modernisieren und auf dem Turm eine Flugabwehrmaschine für das MG 34 zu installieren.
Neuestes vereinfachtes Modell
Der letzte Panzer, der deutsche T-4 J, wurde bei den Nibelungenwerken in St. Valentin, Österreich, zusammengebaut, da Vomag und Krupp nun andere Aufgaben hatten, und unterlag Vereinfachungen, die auf eine größere Massenproduktion abzielten und bei den Besatzungen selten Unterstützung fanden . So wurde beispielsweise der elektrische Antrieb des Turms entfernt, das Zielen erfolgte manuell, wodurch das Volumen des Kraftstofftanks um 200 Liter vergrößert werden konnte und die Reichweite auf 300 km erhöht wurde. Zu den weiteren Modifikationen gehörte die Entfernung des Sichtfensters, der Schießscharten und der Flugabwehrkanone des Turms zugunsten der Montage eines Nebelgranatenwerfers. „Zimmerit“ wurde nicht mehr verwendet, ebenso wie die antikumulativen „Röcke“ von Schürzen, die durch billigere Netzeinsätze ersetzt wurden. Auch das Motorkühlergehäuse wurde vereinfacht. Der Antrieb hat eine Umlenkrolle verloren. Es erschienen zwei Schalldämpfer mit Flammensperren sowie eine Halterung für einen 2-Tonnen-Kran. Darüber hinaus wurde das SSG 77-Getriebe des Panzer III verwendet, allerdings deutlich überlastet. Trotz dieser Opfer waren die Lieferungen aufgrund der ständigen Bombenangriffe der Alliierten gefährdet und insgesamt wurden bis Ende März 1945 nur 2.970 der geplanten 5.000 Panzer gebaut.
Änderungen
Deutscher Panzer T-4: taktische und technische Eigenschaften
Parameter | |||||||||
Höhe, m | |||||||||
Breite, m | |||||||||
Körper-/Stirnschutz, mm | |||||||||
Turmkörper/Vorderseite, mm | |||||||||
Maschinengewehre | |||||||||
Schuss/Pat. | |||||||||
Max. Geschwindigkeit, km/h | |||||||||
Max. Entfernung, km | |||||||||
Vorher. Graben, m | |||||||||
Vorher. Wände, m | |||||||||
Vorher. Ford, m | |||||||||
Ich muss das sagen große Nummer Die Panzer IV, die den Zweiten Weltkrieg überlebten, gingen nicht verloren oder wurden verschrottet, sondern wurden in Ländern wie Bulgarien und Syrien bestimmungsgemäß eingesetzt. Einige von ihnen waren mit dem neuen sowjetischen schweren Maschinengewehr ausgerüstet. Sie nahmen an den Kämpfen um die Golanhöhen im Krieg von 1965 und 1967 teil. Heute sind deutsche T-4-Panzer Teil von Museumsausstellungen und Privatsammlungen auf der ganzen Welt, und Dutzende von ihnen sind noch funktionstüchtig.
Die Deutschen selbst hatten keine hohe Meinung von den Kampfqualitäten des Pz.lV. Hier ist, was Generalmajor von Mellenthin in seinen Memoiren darüber schreibt (1941 diente er im Rang eines Majors im Hauptquartier von Rommel): „Der T-IV-Panzer erlangte bei den Briten vor allem deshalb den Ruf eines furchtbaren Feindes, weil er es war Bewaffnet mit einer 75-mm-Kanone. Diese Waffe hatte jedoch eine niedrige Mündungsgeschwindigkeit und eine schwache Durchschlagskraft, und obwohl wir die T-IV in verwendet haben Panzerschlachten, sie waren als Feuerunterstützungsmittel für die Infanterie viel nützlicher.“ Der Pz.lV begann erst nach der Anschaffung des „langen Arms“ – der 75-mm-Kanone KwK 40 (F2) – auf allen Kriegsschauplätzen eine bedeutendere Rolle zu spielen An der Ostfront erschien im Sommer 1942 auch die lV Ausf.F2 und nahm am Angriff auf Stalingrad und den Nordkaukasus teil " wurde nach und nach zum wichtigsten deutschen Panzer auf allen Kampfschauplätzen. Allerdings aufgrund des Produktionsstarts. Es war jedoch geplant, die Produktion des Panther und des Pz.lV aufgrund der harten Position des Generalinspekteurs der Panzerwaffe einzustellen G. Guderian, das ist nicht geschehen. Die späteren Ereignisse zeigten, dass er Recht hatte.
Stark gestiegen Kampfeigenschaften Pz.IV nach dem Einbau einer Langlaufwaffe. Die „Vier“ waren den feindlichen Panzern in jeder anderen Hinsicht nicht unterlegen und erwiesen sich als in der Lage, sowjetische und sowjetische Panzer zu treffen Amerikanische Panzer außerhalb der Reichweite ihrer Waffen. Die Rede ist nicht von englischen Autos – vier Kriegsjahre lang waren die Briten auf der Stelle. Bis Ende 1943 blieben die Kampfeigenschaften des T-34 praktisch unverändert, wobei der Pz.IV den ersten Platz unter den mittleren Panzern einnahm. Seit 1942 Leistungsmerkmale Pz.IV hat sich nicht verändert (bis auf die Dicke der Panzerung) und blieb während zwei Kriegsjahren von niemandem übertroffen! Erst 1944, nachdem die Amerikaner eine 76-mm-Langlaufkanone auf dem Sherman installiert hatten, holten sie den Pz.IV ein, und wir überholten ihn, nachdem wir den T-34-85 in Produktion gebracht hatten. Die Deutschen hatten weder Zeit noch Gelegenheit, eine würdige Antwort zu geben. Wenn wir die Eigenschaften der Panzer des Zweiten Weltkriegs vergleichen, können wir schlussfolgern, dass die Deutschen früher als andere begannen, den Panzer als die wichtigste und wirksamste Panzerabwehrwaffe zu betrachten Dies ist der Haupttrend im Panzerbau der Nachkriegszeit.
Generell lässt sich sagen, dass der Pz.IV von allen deutschen Panzern des Zweiten Weltkriegs der ausgewogenste und vielseitigste war. In diesem Auto wurden verschiedene Eigenschaften harmonisch vereint und ergänzten sich. Der „Tiger“ und der „Panther“ beispielsweise hatten eine klare Ausrichtung auf Sicherheit, was zu ihrem Übergewicht und ihrer Verschlechterung führte dynamische Eigenschaften. Der Pz.III, der in vielen anderen Eigenschaften mit dem Pz.IV übereinstimmte, konnte ihn in der Bewaffnung nicht erreichen und verließ die Bühne, da er keine Modernisierungsreserven hatte, mit einem ähnlichen Pz.III, aber einem geringfügigen durchdachteres Layout, hatte solche Reserven in vollem Umfang. Dies ist der einzige Kriegspanzer mit einer 75-mm-Kanone, dessen Hauptbewaffnung ohne Änderung des Turms erheblich verstärkt wurde. Der Turm des T-34-85 und des Sherman musste ausgetauscht werden, und im Großen und Ganzen handelte es sich um fast neue Fahrzeuge. Die Briten gingen ihren eigenen Weg und veränderten wie eine Fashionista nicht die Türme, sondern die Panzer! Aber „Cromwell“, das 1944 erschien, erreichte nie die „Vier“, ebenso wie „Comet“, das 1945 erschien. Nur der Nachkriegs-Centurion konnte den 1937 geschaffenen deutschen Panzer umgehen.
Aus dem oben Gesagten folgt natürlich nicht, dass der Pz.IV ein idealer Panzer war. Nehmen wir an, es hatte eine unzureichende Motorleistung und eine ziemlich steife und veraltete Federung, was sich negativ auf seine Manövrierfähigkeit auswirkte. Letzteres wurde teilweise durch das niedrigste L/B-Verhältnis von 1,43 unter allen mittleren Panzern ausgeglichen. Die Ausstattung des Pz.lV (sowie anderer Panzer) mit Antikumulativen Schirmen kann von deutschen Konstrukteuren nicht als erfolgreicher Schachzug angesehen werden. HEAT-Munition wurde selten massenhaft eingesetzt, aber die Schirme vergrößerten die Abmessungen des Fahrzeugs, erschwerten die Fortbewegung in engen Passagen, blockierten die meisten Überwachungsgeräte und erschwerten der Besatzung das Ein- und Aussteigen. 
Eine noch sinnlosere und recht kostspielige Maßnahme war jedoch die Beschichtung der Tanks mit Zimmerit (antimagnetischer Anstrich, gegen magnetische Minen). Aber der vielleicht größte Fehler, den die Deutschen machten, war der Versuch, auf einen neuen mittleren Panzertyp umzusteigen – den Panther. Dies geschah zwar nicht wie letzteres und schloss sich dem Tiger in der Klasse der schweren Fahrzeuge an, aber es spielte eine fatale Rolle im Schicksal des Pz.lV. Nachdem die Deutschen 1942 alle ihre Anstrengungen auf die Schaffung neuer Panzer konzentriert hatten, hörten sie auf, die alten ernsthaft zu modernisieren. Versuchen wir uns vorzustellen, was ohne den Panther passiert wäre? Das Projekt, einen „Panther“-Turm auf dem Pz.lV zu installieren, ist sowohl Standard als auch „nah“ (Schmall-Turm) bekannt. Das Projekt hat eine recht realistische Größe – der lichte Durchmesser des Turmrings beträgt beim Panther 1650 mm, beim Pz.lV 1600 mm. Der Turm stand aufrecht, ohne den Turmkasten zu erweitern. Etwas schlimmer war die Situation mit Gewichtseigenschaften- Aufgrund der großen Reichweite des Geschützrohrs verlagerte sich der Schwerpunkt nach vorne und die Belastung der Vorderräder erhöhte sich um 1,5 Tonnen. Dies konnte jedoch durch eine Verstärkung der Federung ausgeglichen werden. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass die KwK 42-Kanone für den Panther und nicht für die Pz.IV entwickelt wurde. Bei den „Vier“ konnte man sich auf eine Waffe mit geringerem Gewicht und geringeren Abmessungen beschränken, mit einer Lauflänge von beispielsweise nicht 70, sondern 55 oder 60 Kalibern. Selbst wenn bei einer solchen Waffe der Turm ausgetauscht werden müsste, wäre es immer noch möglich, mit einer leichteren Konstruktion als der Panther-Waffe auszukommen. Das zwangsläufig steigende Gewicht des Panzers (übrigens auch ohne eine solche hypothetische Aufrüstung) erforderte den Austausch des Motors. Zum Vergleich: Die Abmessungen des im Pz.IV verbauten HL 120TKRM-Motors betrugen 1220 x 680 x 830 mm und des Panther HL 230P30 - 1280 x 960 x 1090 mm. Die lichten Abmessungen der Motorräume waren bei diesen beiden Panzern nahezu identisch. Der Panther war 480 mm länger, was hauptsächlich auf die Neigung der hinteren Wannenplatte zurückzuführen war. Folglich war die Ausstattung des Pz.lV mit einem leistungsstärkeren Motor keine unlösbare Konstruktionsaufgabe. Die Ergebnisse dieser natürlich bei weitem nicht vollständigen Liste möglicher Modernisierungsmaßnahmen wären sehr traurig, da sie die Arbeiten zur Schaffung des T-34-85 in unserem Land und des Sherman mit einer 76-mm-Kanone in den USA zunichte machen würden Amerikaner. In den Jahren 1943-1945 produzierte die Industrie des Dritten Reiches etwa 6.000 „Panther“ und fast 7.000 Pz.IV. Wenn wir berücksichtigen, dass die Arbeitsintensität bei der Herstellung des „Panther“ fast doppelt so hoch war wie die des Pz.lV, können wir davon ausgehen, dass deutsche Fabriken im gleichen Zeitraum zusätzlich 10-12.000 modernisierte „Vierer“ produzieren konnten „, was den Soldaten der Anti-Hitler-Koalition viel mehr Ärger bereiten würde als den Panthern.
Weniger ist mehr – zumindest manchmal. Tatsächlich kann ein kleineres Kaliber manchmal effektiver sein als ein größeres Kaliber – auch wenn diese Aussage auf den ersten Blick paradox erscheint.
An der Schwelle zum Jahr 1942, deutsche Designer gepanzerte Fahrzeuge standen unter enormem Druck. In den letzten Monaten haben sie die Modifikation der bestehenden deutschen T-4-Panzer erheblich verbessert, indem sie die Dicke der unteren Frontplatte auf 50 mm erhöht und die Fahrzeuge mit zusätzlichen Frontplatten mit einer Dicke von 30 mm ausgestattet haben.
Aufgrund des um 10 % gestiegenen Panzergewichts, das nun 22,3 Tonnen betrug, war eine Vergrößerung der Spurweite von 380 auf 400 mm erforderlich. Hierzu waren Änderungen an der Konstruktion der Führungen und Antriebsräder erforderlich. In der Automobilindustrie nennt man solche Verbesserungen gerne einen Modellwechsel – beim T-4 änderte sich die Modifikationsbezeichnung von „E“ in „F“.
Diese Verbesserungen reichten jedoch nicht aus, um den T-4 zu einem vollwertigen Konkurrenten des sowjetischen T-34 zu machen. Vor allem, Schwachstelle Diese Fahrzeuge waren ihre Waffen. Zusammen mit den 88 mm Flak sowie erbeutete Geschütze aus den Reserven der Roten Armee – 76-mm-Geschütze, die die Deutschen „Rach-Boom“ nannten – bewies in der Herbst- und Sommersaison nur die 50-mm-Panzerabwehrkanone Pak 38 ihre Wirksamkeit , da es Rohlinge mit einem Wolframkern verschoss.
Die Wehrmachtsführung war sich der bestehenden Probleme durchaus bewusst. Damals, Ende Mai 1941, vor dem Angriff auf die Sowjetunion Es gab eine dringende Diskussion über die Ausrüstung des T-4-Panzers mit einer Pak-38-Kanone, die die kurze 75-mm-Panzerkanone KwK 37 namens „Stummel“ (russische Zigarettenkippe) ersetzen sollte. Das Kaliber der Pak 38 war nur zwei Drittel größer als das der KwK 37.
Kontext
T-34 hat Hitler niedergeschlagen?
Das nationale Interesse 28.02.2017Il-2 – russischer „fliegender Panzer“
Das nationale Interesse 02.07.2017A7V – der erste deutsche Panzer
Die Welt 05.02.2017Aufgrund der Länge des Geschützes von 1,8 m war es unmöglich, den Granaten eine ausreichende Beschleunigung zu verleihen, da ihre Anfangsgeschwindigkeit nur 400–450 m/s betrug. Die anfängliche Geschwindigkeit der Pak-38-Geschosse erreichte trotz der Tatsache, dass das Geschützkaliber nur 50 mm betrug, mehr als 800 m/s und später fast 1200 m/s.
Mitte November 1941 sollte der erste Prototyp des T-4-Panzers, ausgestattet mit einer Pak-38-Kanone, fertig sein. Kurz zuvor wurde jedoch festgestellt, dass die geplante Modifikation des T-4 in Betracht gezogen wurde Eine vorübergehende Lösung auf dem Weg zur Schaffung eines Panzers, der dem T-34-Panzer standhalten kann, unmöglich umsetzbar: Deutschland verfügte nicht über genügend Wolfram, um mit der Massenproduktion von Barren zu beginnen.
Am 14. November 1941 fand im Führerhauptquartier ein Treffen statt, das den deutschen Ingenieuren ein ruhiges Weihnachtsfest bescherte. Denn Hitler ordnete schnellstmöglich eine völlige Neuordnung der Produktion gepanzerter Fahrzeuge an. Von nun an war geplant, nur noch vier Maschinentypen zu produzieren: Licht Aufklärungspanzer, mittlere Kampfpanzer auf Basis des vorherigen T-4, neue schwere Panzer, die Ende Juni 1941 zur Produktion bestellt wurden, T-6 Tiger-Panzer sowie weitere „schwere“ Panzer.
Vier Tage später erfolgte der Auftrag zur Entwicklung einer neuen 75-mm-Kanone, deren Lauf von 1,8 m auf 3,2 m verlängert wurde und als Ersatz für die Stummel dienen sollte. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils stieg von 450 auf 900 m/s – das reichte aus, um jeden T-34 aus einer Entfernung von 1000–1500 m zu zerstören, selbst mit hochexplosiven Granaten.
Gleichzeitig gab es auch taktische Änderungen. Bisher bildeten T-3-Panzer die Basis der Kampfausrüstung deutscher Panzerdivisionen. Sie mussten währenddessen gegen feindliche Panzer kämpfen schwere Panzer T-4 wurden ursprünglich als Hilfsfahrzeuge zur Zerstörung von Zielen entwickelt, denen Kleinkalibergeschütze nicht gewachsen waren. Allerdings auch in Kämpfen gegen Französische Panzer Es stellte sich heraus, dass nur der T-4 ein ernsthafter Gegner werden konnte.
Jeder Deutsche Panzerregiment verfügte nominell über 60 T-3-Panzer und 48 T-4-Panzer sowie andere Kettenfahrzeuge leichterer Bauart, von denen einige in der Tschechischen Republik hergestellt wurden. Tatsächlich standen den 19 Kampfpanzerdivisionen jedoch am 1. Juli 1941 an der gesamten Ostfront nur 551 T-4-Panzer zur Verfügung. Trotz der Tatsache, dass für die drei an den Kämpfen in der Sowjetunion beteiligten Heeresgruppen eine kontinuierliche Versorgung mit gepanzerten Fahrzeugen in Höhe von etwa 40 Fahrzeugen pro Monat aus Fabriken in Deutschland erfolgte, ist die Zahl aufgrund kriegsbedingter Versorgungsunterbrechungen zurückgegangen Die Anzahl der Panzer stieg bis zum Frühjahr 1942 nur auf 552.
Dennoch sollten nach Hitlers Entscheidung T-4-Panzer, die in der Vergangenheit Hilfsfahrzeuge waren, die Hauptkampffahrzeuge der Panzerdivisionen werden. Dies betraf auch die spätere Modifikation deutscher Kampffahrzeuge, die sich zu diesem Zeitpunkt in der Entwicklungsphase befand, nämlich den T-5-Panzer, bekannt als „Panther“.
Dieses Modell, dessen Entwicklung bereits 1937 begann, wurde am 25. November 1941 in Produktion genommen und konnte Erfahrungen im Kampf gegen T-34-Panzer sammeln. Es handelte sich um den ersten deutschen Panzer mit schräg angebrachten Front- und Seitenpanzerplatten. Es war jedoch klar, dass die Versorgung mit Panzern dieses Typs in mehr oder weniger ausreichenden Mengen nicht vor 1943 realisiert werden konnte.
In der Zwischenzeit mussten T-4-Panzer die Rolle der Hauptkampffahrzeuge übernehmen. Ingenieuren von Unternehmen, die sich mit der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge befassen, vor allem Krupp in Essen und Steyr-Puch in St. Valentin (Niederösterreich), gelang es, die Produktion bis zum neuen Jahr zu steigern und sie gleichzeitig auf die Produktion des F2-Modells umzuorientieren , ausgestattet mit einem verlängerten Kwk-Geschütz 40, seit März 1942 an die Front geliefert. Zuvor, im Januar 1942, übertraf die Produktion von 59 T-4-Panzern pro Monat erstmals die etablierte Norm von 57 Panzern.
Nun waren die T-4-Panzer in der Artillerie den T-34-Panzern in etwa ebenbürtig, aber den mächtigen immer noch unterlegen Sowjetische Autos in der Mobilität. Aber ein anderer bestehender Nachteil war damals noch wichtiger – die Anzahl der produzierten Autos. Im gesamten Jahr 1942 wurden 964 T-4-Panzer hergestellt, von denen nur die Hälfte mit einer verlängerten Kanone ausgestattet war, während vom T-34 mehr als 12.000 Fahrzeuge hergestellt wurden. Und hier konnten auch neue Waffen nichts ändern.
InoSMI-Materialien enthalten ausschließlich Einschätzungen ausländischer Medien und spiegeln nicht die Position der InoSMI-Redaktion wider.
Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.
Wie der T-III-Panzer (Pz.III) Steckdose befindet sich hinten, die Kraftübertragung und die Antriebsräder befinden sich vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.
T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:
Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone und einer Lauflänge von 43 Kaliber;
- Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.
Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikationen NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.
Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.
In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Man war der Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung galten Spezialgeschütze mit Spezialgeschossen - Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Erfahrung Bürgerkrieg Auch in Spanien wurde die Situation nicht geklärt.
Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und organisatorische Struktur Panzerregimenter.
In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leicht bewaffneten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.
Die Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee eine Spezifikation an die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.
Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit der sechsrädrigen Konstruktion nicht zufrieden war Chassis Bei Rädern mit mittlerem Durchmesser und Federaufhängung musste es durch einen Torsionsstab ersetzt werden. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine sanftere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.
Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Lader befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Schützensitz befand sich ein Getriebe. Interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Turmdrehantrieb ist elektrisch.
Panzermuseum, Kubinka, Region Moskau. Deutscher T-4-Panzer nimmt an Kriegsspielen teil
Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.
Beschreibung des Panzers PzKpfw IV
Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.
Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.
Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über Rüstungsschutzforschung Deutscher Panzer Es wird darauf hingewiesen, dass „die Panzerung 10 % besser ist als ähnlich verarbeitete.“ mechanisch Englisch und in mancher Hinsicht sogar besser homogen.“
Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”
Steckdose.
Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Gefeiert häufige Fälle Sand gelangt in den Vergaser.
Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Empfohlene Motordrehzahl bei normale Bedingungen Betrieb - 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) Diese Drehzahl sorgt nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.
Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite abgeführt.
Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.
Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.
Getestet wurde ein äußerst einfaches, aber effektives Gerät zum Abrichten einer ausgerutschten Raupe Versuchstank PzKpfw IV. Es handelte sich um einen werkseitig hergestellten Riemen, der die gleiche Breite wie die Ketten hatte und für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads perforiert war. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.
Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Starten des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.
Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasserwärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Panzers, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-Germany/srednie-tanki/144-t-4
