Panzer PZ 4 alle Modifikationen. Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz

Die Deutschen selbst hatten keine hohe Meinung von den Kampfqualitäten des Pz.lV. Hier ist, was Generalmajor von Mellenthin in seinen Memoiren darüber schreibt (1941 diente er im Rang eines Majors im Hauptquartier von Rommel): „Der T-IV-Panzer erlangte bei den Briten vor allem deshalb den Ruf eines furchtbaren Feindes, weil er es war Bewaffnet mit einer 75-mm-Kanone. Diese Waffe hatte jedoch eine niedrige Mündungsgeschwindigkeit und eine schwache Durchschlagskraft, und obwohl wir die T-IV in verwendet haben Panzerschlachten, sie waren als Feuerunterstützungsmittel für die Infanterie viel nützlicher.“ Der Pz.lV begann erst nach der Anschaffung des „langen Arms“ – der 75-mm-Kanone KwK 40 (F2) – auf allen Kriegsschauplätzen eine bedeutendere Rolle zu spielen An der Ostfront erschien auch der Pz. lV Ausf. F2 im Sommer 1942 und nahm am Angriff auf Stalingrad teil Nordkaukasus. Nachdem die Produktion des Pz.lll „four“ im Jahr 1943 eingestellt wurde, entwickelte er sich nach und nach zum wichtigsten deutschen Panzer auf allen Kampfschauplätzen. Im Zusammenhang mit dem Produktionsstart des Panthers war jedoch geplant, die Produktion des Pz.lV einzustellen, was jedoch dank der harten Haltung des Generalinspekteurs der Panzerwaffe, General G. Guderian, nicht geschah. Spätere Ereignisse zeigten, dass er Recht hatte.

Stark gestiegen Kampfeigenschaften Pz.IV nach dem Einbau einer Langlaufwaffe. Die „Vier“ waren den feindlichen Panzern in jeder anderen Hinsicht nicht unterlegen und erwiesen sich als in der Lage, sowjetische und sowjetische Panzer zu treffen Amerikanische Panzer außerhalb der Reichweite ihrer Waffen. Die Rede ist nicht von englischen Autos – vier Kriegsjahre lang waren die Briten auf der Stelle. Bis Ende 1943 blieben die Kampfeigenschaften des T-34 praktisch unverändert, wobei der Pz.IV den ersten Platz unter den mittleren Panzern einnahm. Seit 1942 Leistungsmerkmale Pz.IV hat sich nicht verändert (bis auf die Dicke der Panzerung) und blieb während zwei Kriegsjahren von niemandem übertroffen! Erst 1944, nachdem die Amerikaner eine 76-mm-Langlaufkanone auf dem Sherman installiert hatten, holten sie den Pz.IV ein, und wir überholten ihn, nachdem wir den T-34-85 in Produktion gebracht hatten. Die Deutschen hatten weder Zeit noch Gelegenheit, eine würdige Antwort zu geben. Wenn wir die Eigenschaften der Panzer des Zweiten Weltkriegs vergleichen, können wir schlussfolgern, dass die Deutschen früher als andere begannen, den Panzer als die wichtigste und wirksamste Panzerabwehrwaffe zu betrachten Dies ist der Haupttrend im Panzerbau der Nachkriegszeit.

Generell lässt sich sagen, dass der Pz.IV von allen deutschen Panzern des Zweiten Weltkriegs der ausgewogenste und vielseitigste war. Bei diesem Wagen wurden verschiedene Eigenschaften harmonisch vereint und ergänzten sich. Der „Tiger“ und der „Panther“ beispielsweise hatten eine klare Ausrichtung auf Sicherheit, was zu ihrem Übergewicht und ihrer Verschlechterung führte dynamische Eigenschaften. Der Pz.III, der in vielen anderen Eigenschaften mit dem Pz.IV übereinstimmte, konnte ihn in der Bewaffnung nicht erreichen und verließ die Bühne, da er keine Modernisierungsreserven hatte, mit einem ähnlichen Pz.III, aber einem geringfügigen durchdachteres Layout, hatte solche Reserven in vollem Umfang. Dies ist der einzige Kriegspanzer mit einer 75-mm-Kanone, dessen Hauptbewaffnung ohne Änderung des Turms erheblich verstärkt wurde. Der Turm des T-34-85 und des Sherman musste ausgetauscht werden, und im Großen und Ganzen handelte es sich um fast neue Fahrzeuge. Die Briten gingen ihren eigenen Weg und veränderten wie eine Fashionista nicht die Türme, sondern die Panzer! Aber „Cromwell“, das 1944 erschien, erreichte nie die „Vier“, ebenso wie „Comet“, das 1945 in die Kinos kam. Nur der Nachkriegs-Centurion konnte den 1937 geschaffenen deutschen Panzer umgehen.

Aus dem oben Gesagten folgt natürlich nicht, dass der Pz.IV ein idealer Panzer war. Nehmen wir an, es hatte eine unzureichende Motorleistung und eine ziemlich starre und veraltete Federung, was sich negativ auf seine Manövrierfähigkeit auswirkte. Letzteres wurde teilweise durch das niedrigste L/B-Verhältnis von 1,43 unter allen mittleren Panzern ausgeglichen. Die Ausstattung des Pz.lV (sowie anderer Panzer) mit Antikumulativen Schirmen kann von deutschen Konstrukteuren nicht als erfolgreicher Schachzug angesehen werden. HEAT-Munition wurde selten massenhaft eingesetzt, aber die Schirme vergrößerten die Abmessungen des Fahrzeugs, erschwerten die Fortbewegung in engen Passagen, blockierten die meisten Überwachungsgeräte und erschwerten der Besatzung das Ein- und Aussteigen.
Eine noch sinnlosere und recht kostspielige Maßnahme war jedoch die Beschichtung der Tanks mit Zimmerit (antimagnetischer Anstrich, gegen magnetische Minen). Aber der vielleicht größte Fehler, den die Deutschen machten, war der Versuch, auf einen neuen mittleren Panzertyp umzusteigen – den Panther. Dies geschah zwar nicht wie letzteres und schloss sich dem Tiger in der Klasse der schweren Fahrzeuge an, aber es spielte eine fatale Rolle im Schicksal des Pz.lV. Nachdem die Deutschen 1942 alle ihre Anstrengungen auf die Schaffung neuer Panzer konzentriert hatten, hörten sie auf, die alten ernsthaft zu modernisieren. Versuchen wir uns vorzustellen, was ohne den Panther passiert wäre? Das Projekt, einen „Panther“-Turm auf dem Pz.lV zu installieren, ist sowohl standardmäßig als auch „nah“ (Schmall-Turm) bekannt. Das Projekt hat eine recht realistische Größe – der lichte Durchmesser des Turmrings beträgt beim Panther 1650 mm, beim Pz.lV 1600 mm. Der Turm stand aufrecht, ohne den Turmkasten zu erweitern. Etwas schlimmer war die Situation mit Gewichtseigenschaften- Aufgrund der großen Reichweite des Geschützrohrs verlagerte sich der Schwerpunkt nach vorne und die Belastung der Vorderräder erhöhte sich um 1,5 Tonnen. Dies konnte jedoch durch eine Verstärkung der Federung ausgeglichen werden. Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass die KwK 42-Kanone für den Panther und nicht für die Pz.IV entwickelt wurde. Bei den „Vier“ konnte man sich auf eine Waffe mit geringerem Gewicht und geringeren Abmessungen beschränken, mit einer Lauflänge von beispielsweise nicht 70, sondern 55 oder 60 Kalibern. Selbst wenn bei einer solchen Waffe der Turm ausgetauscht werden müsste, wäre es immer noch möglich, mit einer leichteren Konstruktion als der Panther-Waffe auszukommen. Das zwangsläufig steigende Gewicht des Panzers (übrigens auch ohne eine solche hypothetische Aufrüstung) erforderte den Austausch des Motors. Zum Vergleich: Die Abmessungen des im Pz.IV verbauten HL 120TKRM-Motors betrugen 1220 x 680 x 830 mm und des Panther HL 230P30 - 1280 x 960 x 1090 mm. Die lichten Abmessungen der Motorräume waren bei diesen beiden Panzern nahezu identisch. Der Panther war 480 mm länger, was hauptsächlich auf die Neigung der hinteren Wannenplatte zurückzuführen war. Folglich war die Ausstattung des Pz.lV mit einem leistungsstärkeren Motor keine unlösbare Konstruktionsaufgabe. Die Ergebnisse dieser natürlich alles andere als vollständigen Liste möglicher Modernisierungsmaßnahmen wären sehr traurig, da sie die Arbeit an der Schaffung des T-34-85 für uns und des Sherman mit einer 76-mm-Kanone für die Amerikaner zunichte machen würden . In den Jahren 1943-1945 produzierte die Industrie des Dritten Reiches etwa 6.000 „Panther“ und fast 7.000 Pz.IV. Wenn wir berücksichtigen, dass die Arbeitsintensität bei der Herstellung des „Panther“ fast doppelt so hoch war wie die des Pz.lV, können wir davon ausgehen, dass deutsche Fabriken im gleichen Zeitraum zusätzlich 10-12.000 modernisierte „Vierer“ produzieren konnten „, was den Soldaten der Anti-Hitler-Koalition viel mehr Ärger bereiten würde als den Panthern.

Die Entscheidung, einen mittleren Panzer (auch Artillerieunterstützungspanzer genannt) mit einem kurzläufigen Geschütz zu entwickeln, wurde im Januar 1934 getroffen. Im folgenden Jahr stellten Krupp-Gruson, MAN und Rheinmetall-Borsig ihre Prototypen zum Testen vor. Dem Armeeteam gefiel Krupps Projekt. Autos der Modifikation A wurden 1937 hergestellt, Modifikationen B (die sogenannten Installationschargen) - 1938. Im Laufe des nächsten Jahres wurden 134 Panzer der Modifikation C gebaut.

Das Kampfgewicht der Panzer beträgt 18,4 - 19 Tonnen, die Panzerungsdicke beträgt bis zu 30 Millimeter, maximale Geschwindigkeit auf der Autobahn – 40 km/h, Reichweite – 200 Kilometer. Der Turm war mit einer 75-mm-Kanone vom Kaliber L/24 (Kaliber 24) und einem koaxialen Maschinengewehr ausgestattet. Ein weiterer befand sich rechts in der Frontplatte des Rumpfes in einer Kugelinstallation. Das Design und die Anordnung des Panzers entsprachen im Wesentlichen dem durchschnittlichen Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B oder Ausf.C während der Übungen. November 1943

Deutsche mittlere Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zum Üben der Interaktion mit der Besatzung. Deutschland, Juni 1944

Am 1. September 1939 verfügte die Wehrmacht über 211 Panzer Pz Kpfw IV. Der Panzer leistete während des Polenfeldzugs gute Dienste und wurde zusammen mit dem mittleren Panzer Pz Kpfw III als Hauptpanzer zugelassen. Die Massenproduktion begann im Oktober desselben Jahres. Bereits 1940 wurden 278 Einheiten produziert. Modifikationen D und E.

IN Panzerdivisionen Zum Zeitpunkt der französischen Invasion verfügte Deutschland über etwa 280 Panzer Pz Kpfw IV im westlichen Kriegsschauplatz. Der Einsatz unter Kampfbedingungen zeigte, dass der Panzerschutz unzureichend war. Dadurch wurde die Dicke der Frontbleche auf 60 mm, der Seiten auf 40 mm und des Turms auf 50 mm erhöht. Dadurch erhöhte sich das Kampfgewicht der Modifikationen E und F, die in den Jahren 40-41 hergestellt wurden, auf 22 Tonnen. Um den spezifischen Druck in akzeptablen Grenzen zu halten, wurde die Breite der Raupen leicht erhöht – von 380 auf 400 Millimeter.

Die deutschen „Vierer“ verloren Feuergefechte mit sowjetischen KB- und T-34-Panzern aufgrund unzureichender Waffeneigenschaften. Ab Frühjahr 1942 wurden auf dem Pz Kpfw IV 75-mm-Langlaufgeschütze (L/43) eingebaut. Die Anfangsgeschwindigkeit des Treibkäfigprojektils betrug 920 Meter pro Sekunde. So entstand der Sd Kfz 161/1 (Modifikation F2), der in der Bewaffnung dem T-34-76 sogar überlegen war. Modifikation G wurde zwischen 1942 und 1943 hergestellt, N – ab 1943 und J – ab Juni 44 (alle Modifikationen wurden als Sd Kfz 161/2 codiert). Die letzten beiden Modifikationen erwiesen sich als die fortschrittlichsten. Die Dicke der Frontpanzerplatten wurde auf 80 Millimeter erhöht. Die Leistung der Waffe nahm zu: Die Lauflänge betrug 48 Kaliber. Das Gewicht stieg auf 25.000 kg. Ausf J an einer Tankstelle könnte bis zu 320 Kilometer auf der Autobahn zurücklegen. Seit 1943 sind bei allen Panzern 5-mm-Schirme vorgeschrieben, die die Seiten und den Turm am Heck und an den Seiten vor Kugeln schützten. Panzerabwehrgewehre und kumulative Projektile.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslawien, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finnland, 1941

Der geschweißte Rumpf des Panzers hatte ein einfaches Design, unterschied sich jedoch nicht in der rationalen Neigung der Panzerplatten. Eine große Anzahl von Luken erleichterte den Zugang zu verschiedenen Mechanismen und Baugruppen, verringerte jedoch gleichzeitig die Festigkeit des Rumpfes. Trennwände teilten den Innenraum in drei Abteilungen. Die Kontrollabteilung befand sich im vorderen Fach, in dem die Getriebe untergebracht waren: Bord- und allgemeine Getriebe. Der Fahrer und der Funker befanden sich im selben Abteil; beide verfügten über eigene Überwachungsgeräte. Der facettenreiche Turm und das mittlere Fach waren dem Kampfabteil zugeordnet. Darin befanden sich die Hauptbewaffnung, das Munitionslager und die restlichen Besatzungsmitglieder: Ladeschütze, Richtschütze und Kommandant. Die Belüftung wurde durch Luken an den Seiten des Turms verbessert, sie verringerten jedoch den Widerstand der Panzergranate.

Die Kommandantenkuppel verfügte über fünf Sichtgeräte mit gepanzerten Fensterläden. Außerdem gab es Sichtschlitze in den Seitenluken des Turms und auf beiden Seiten der Geschützblende. Der Schütze hatte ein Zielfernrohr. Der Turm wurde manuell gedreht oder die vertikale Ausrichtung der Waffe erfolgte nur manuell. Die Munition umfasste Rauch- und hochexplosive Splittergranaten, kumulative Granaten, Unterkalibergranaten und panzerbrechende Granaten.

Im Motorraum (hinterer Teil des Rumpfes) befand sich ein wassergekühlter 12-Zylinder-Vergasermotor. Das Fahrgestell bestand aus acht gummibeschichteten Laufrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweit ineinander verzahnt waren. Blattfedern waren elastische Elemente Anhänger.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankreich, Juli 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H mit Seitenscheiben und Zimmeritbeschichtung. UdSSR, Juli 1944

Der mittlere Panzer Pz Kpfw IV hat sich als leicht zu kontrollierendes und zuverlässiges Fahrzeug erwiesen. Allerdings war seine Geländetauglichkeit, insbesondere in den übergewichtigen Panzern der neuesten Versionen, recht dürftig. Hinsichtlich Panzerschutz und Bewaffnung war es allen vergleichbaren Exemplaren überlegen, die in diesem Jahr hergestellt wurden westliche Länder, mit Ausnahme einiger Modifikationen der englischen „Comets“ und der amerikanischen M4.

Technische Eigenschaften des mittleren Panzers Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Herstellungsjahr – 1939/1942/1944;
Kampfgewicht – 20.000 kg/23.000 kg/25.000 kg;
Besatzung – 5 Personen;
Körperlänge – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Länge mit Geschütz nach vorne – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Breite – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Höhe – 2680 mm;
RESERVIERUNG:
Dicke der Panzerplatten (Neigungswinkel zur Vertikalen):
Vorderer Körperteil – 30 mm (12 Grad)/50 mm (12 Grad)/80 mm (15 Grad);
Körperseiten – 20 mm/30 mm/30 mm;
Vorderer Teil des Turms – 30 mm (10 Grad)/50 mm (11 Grad)/50 mm (10 Grad);
Boden und Dach des Gehäuses – 10 und 12 mm/10 und 12 mm/10 und 16 mm;
WAFFEN:
Waffenmarke – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber – 75 mm
Lauflänge – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Munition – 80 Schuss/87 Schuss/87 Schuss;
Anzahl der Maschinengewehre – 2;
Maschinengewehrkaliber - 7,92 mm;
Munition – 2700 Schuss/3000 Schuss/3150 Schuss
MOBILITÄT:
Motortyp und Marke – Maybach HL120TRM;
Motorleistung – 300 l. s./300 l. S./272 B. Mit.;
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Kraftstoffkapazität – 470 l/470 l/680 l;
Reichweite auf der Autobahn – 200 km/200 km/320 km;
Durchschnittlicher Bodendruck – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;

Im Hinterhalt

Deutsche Infanteristen in der Nähe eines Panzers PzKpfw IV. Vyazma-Gebiet. Oktober 1941

Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz. IV), Sd.Kfz.161

Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt. Erzählt
Wie der Panzer T-III- (Pz.III) Steckdose befindet sich hinten, die Kraftübertragung und die Antriebsräder befinden sich vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Kampfabteil befand sich in der Mitte des Körpers. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
Modifikation G, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einem 43-Kaliber-Lauf;
Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation NK). Um den Panzerungsschutz der Panzer zu verbessern, wurden seit 1943 an den Seiten der Wanne und des Turms Panzerungsschirme angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Man war der Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Bekämpfung von Panzern galten Spezialgeschütze mit Spezialgranaten - Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Erfahrung Bürgerkrieg Auch in Spanien wurde die Situation nicht geklärt.

Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und organisatorische Struktur Panzerregimenter.

In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten leicht bewaffneter Panzer, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.

Die Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee eine Spezifikation an die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.

Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit der sechsrädrigen Konstruktion nicht zufrieden war Chassis Bei Rädern mit mittlerem Durchmesser und Federaufhängung musste es durch einen Torsionsstab ersetzt werden. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine sanftere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Turmdrehantrieb ist elektrisch.

Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.

Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.

— Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
— Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten zu „halten“, die aus einer Entfernung von 1000 Metern abgefeuert werden.

Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über Rüstungsschutzforschung Deutscher Panzer Es wird darauf hingewiesen, dass „die Panzerung 10 % besser ist als ähnlich verarbeitete.“ mechanisch Englisch und in mancher Hinsicht sogar besser homogen.“

Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”

Steckdose.

Der Maybach-Motor ist für den Betrieb bei gemäßigten Temperaturen ausgelegt Klimabedingungen, wo seine Eigenschaften zufriedenstellend sind. Gleichzeitig zerfällt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen und neigt zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Gefeiert häufige Fälle Sand gelangt in den Vergaser.

Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Empfohlene Motordrehzahl bei normale Bedingungen Betrieb - 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) Diese Drehzahl sorgt nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.

Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite abgeführt.

Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät zusammengefasst. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.

Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer in den Wintermonaten des Jahres verbesserten.

Deutsch mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. B auf dem Trainingsgelände während einer Übung.

Getestet wurde ein äußerst einfaches, aber effektives Gerät zum Ankleiden einer ausgerutschten Raupe Versuchstank PzKpfw IV. Es handelte sich um einen werkseitig hergestellten Riemen, der die gleiche Breite wie die Ketten hatte und für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads perforiert war. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.

Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Anlassen des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.

Um den Motorstart im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Panzers, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das Kühlwasserübertragungssystem erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

Waffen und Optik.

Die 75-mm-Haubitze L/24, die in frühen Modellen des PzKpfw IV-Panzers installiert war, hatte einen Lauf mit 28-mm-Gewehren von 0,85 mm Tiefe und einen halbautomatischen vertikalen Schieberiegel. Die Waffe war mit einem klinometrischen Visier ausgestattet, das es dem Panzer bei Bedarf ermöglichte, aus geschlossenen Positionen gezieltes Feuer abzufeuern. Der Laufrückstoßzylinder ragte über die Geschützblende hinaus und war abgedeckt am meisten Gewehrlauf. Die Geschützhalterung war schwerer als erforderlich, was zu einer leichten Unwucht im Turm führte.

Die Munition der Panzerkanone umfasste Spreng-, Panzerabwehr-, Rauch- und Kartätschengranaten. Der Schütze richtete die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf den Elevationswinkel und drehte mit der linken Hand ein spezielles Lenkrad. Der Turm konnte entweder elektrisch durch Betätigen eines Kippschalters oder manuell ausgefahren werden, wofür ein rechts vom vertikalen Führungsmechanismus der Waffe montiertes Lenkrad verwendet wurde. Sowohl der Richtschütze als auch der Ladeschütze konnten den Turm manuell ausfahren; Die maximale Geschwindigkeit der manuellen Drehung des Turms durch die Bemühungen des Richtschützen betrug 1,9 g/s und durch den Richtschützen 2,6 g/s.

Der elektrische Antrieb zum Drehen des Turms ist auf der linken Seite des Turms montiert, die Drehgeschwindigkeit wird manuell gesteuert, die maximale Drehgeschwindigkeit bei Verwendung eines elektrischen Antriebs erreicht 14 g/s (etwa zweimal niedriger als bei britischen Panzern), das Minimum beträgt -0,14 g/s. Da der Motor verzögert auf Steuersignale reagiert, ist es schwierig, ein sich bewegendes Ziel zu verfolgen, während der Turm mit einem elektrischen Antrieb gedreht wird. Das Abfeuern der Waffe erfolgt über einen elektrischen Abzug, dessen Knopf am Lenkrad des Handantriebs zum Drehen des Turms angebracht ist. Der Laufrückstoßmechanismus nach einem Schuss verfügt über einen hydropneumatischen Stoßdämpfer. Der Turm ist mit verschiedenen Instrumenten und Geräten ausgestattet, die den Besatzungsmitgliedern sichere Arbeitsbedingungen bieten.

Deutscher Panzer PzKpfw IV Ausf. G auf dem Marsch in der Normandie.

Der Einbau von langläufigen L/43- und L/48-Geschützen anstelle der kurzläufigen L/24-Geschütze führte zu einem Ungleichgewicht in der Geschützhalterung des Turms (der Lauf überwog gegenüber dem Verschluss), und zum Ausgleich musste eine spezielle Feder eingebaut werden für das erhöhte Gewicht des Laufs; Die Feder wurde in einem Metallzylinder im rechten vorderen Segment des Turms eingebaut. Stärkere Geschütze hatten beim Abfeuern auch einen stärkeren Rückstoß, was eine Neukonstruktion des Rückstoßmechanismus erforderte, der breiter und länger wurde, aber trotz der Modifikationen erhöhte sich der Rückstoß des Laufs nach einem Schuss immer noch um 50 mm im Vergleich zum Rückstoß des Laufs einer 24-Kaliber-Waffe. Bei Märschen aus eigener Kraft oder beim Transport auf der Schiene wurden die Geschütze des Kalibers 43 und 48 in einem Winkel von 16 Grad angehoben und in dieser Position mit einer speziellen äußeren Klappstütze fixiert, um das freie Innenvolumen leicht zu vergrößern

Das Zielfernrohr der langläufigen 75-mm-Kanone verfügte über zwei drehbare Skalen und war für die damalige Zeit ausreichend hohes Niveau Integration. Die erste Skala, die Entfernungsskala, drehte sich um ihre Achse; auf der Skala waren in verschiedenen Quadranten Zielmarkierungen für das Schießen mit einer Kanone und einem Maschinengewehr angebracht; Die Skala zum Abfeuern hochexplosiver Granaten (Gr34) und zum Abfeuern aus einem Maschinengewehr war im Bereich von 0-3200 m abgestuft, während die Skala zum Abfeuern panzerbrechender Granaten (PzGr39 und PzGr40) jeweils auf Entfernungen abgestuft war von 0-2400 m und 0-1400 m Die zweite Skala, die Visierskala, wurde in der vertikalen Ebene verschoben. Beide Skalen konnten sich gleichzeitig bewegen, die Visierskala angehoben oder abgesenkt und die Entfernungsskala gedreht werden. Um das ausgewählte Ziel zu treffen, wurde die Entfernungsskala gedreht, bis die erforderliche Markierung gegenüber der Markierung oben am Visier positioniert war, und die Markierung der Visierskala wurde durch Drehen des Turms und Richten der Waffe in der vertikalen Ebene auf das Ziel gelegt.

Deutsche mittlere Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zum Üben der Interaktion mit der Besatzung. Deutschland, Juni 1944

In vielerlei Hinsicht war der Panzer PzKpfw IV für seine Zeit ein perfektes Kampffahrzeug. Im Inneren des Kommandantenturms des Panzers wurde eine Skala mit einer Skala von 1 bis 12 angebracht, die in jedem Sektor durch Unterteilungen in weitere 24 Intervalle unterteilt war. Wenn sich der Turm drehte, drehte sich dank eines speziellen Zahnradgetriebes auch die Kommandantenkuppel mit Rückseite mit der gleichen Geschwindigkeit, so dass die Zahl 12 ständig auf der Mittellinie des Maschinenkörpers blieb. Diese Konstruktion erleichterte es dem Kommandanten, das nächste Ziel zu finden und dem Richtschützen die Richtung darauf zu weisen. Links von der Position des Richtschützen wurde ein Anzeiger angebracht, der die Aufteilung der Skala der Kommandantenkuppel wiederholte und sich auf die gleiche Weise drehte. Nachdem der Richtschütze einen Befehl vom Kommandanten erhalten hatte, drehte er den Turm in die angegebene Richtung (z. B. 10 Uhr), überprüfte die Repetitionsskala und richtete die Waffe nach visueller Erkennung des Ziels darauf.

Der Fahrer verfügte über eine Turmdrehanzeige in Form von zwei blauen Lichtern, die anzeigten, in welche Richtung das Geschütz eingesetzt wurde. Für den Fahrer war es wichtig zu wissen, in welche Richtung der Lauf der Waffe gerichtet war, damit er beim Fahren nicht an einem Hindernis hängenblieb. Bei PzKpfw IV-Panzern der neuesten Modifikationen waren keine Warnleuchten für den Fahrer installiert.

Die Munitionsladung des Panzers, der mit einer Kanone mit 24-Kaliber-Lauf bewaffnet war, bestand aus 80 Kanonengranaten und 2.700 Maschinengewehrgeschossen. Bei Panzern mit Langlaufgeschützen betrug die Munitionsladung 87 Granaten und 3.150 Schuss Munition. Für den Lader war es nicht einfach, an den Großteil der Munition zu gelangen. Die Munition für die Maschinengewehre befand sich in Trommelmagazinen mit einer Kapazität von 150 Schuss. Im Allgemeinen war der deutsche Panzer dem britischen in Bezug auf die einfache Platzierung der Munition unterlegen. Der Einbau des Kursmaschinengewehrs auf die „Vier“ war unausgeglichen; um diesen Mangel zu beheben, musste eine Ausgleichsfeder eingebaut werden. Für den Notausstieg aus dem Kontrollraum befand sich im Boden unter dem Funkersitz eine runde Luke mit einem Durchmesser von 43 cm.

Bei frühen Versionen des PzKpfw IV waren Führungen für Rauchgranaten an der hinteren Panzerplatte angebracht; jede Führung trug bis zu fünf Granaten, die von Federn gehalten wurden. Der Panzerkommandant konnte Granaten einzeln oder in Serie abfeuern. Der Start erfolgte mittels einer Drahtstange, jeder Ruck der Stange verursachte eine Drehung der Stange um 1/5 Volle Umdrehung und gab eine weitere Feder frei. Nach dem Aufkommen von Nebelgranatenwerfern neuer Bauart, die an den Seiten des Turms montiert wurden, wurde das alte System aufgegeben. Die Kommandantenkuppel war mit gepanzerten Fensterläden ausgestattet, die die Beobachtungsglasblöcke abdeckten; die gepanzerten Fensterläden konnten in drei Positionen installiert werden: vollständig geschlossen, vollständig geöffnet und dazwischen. Der Glasblock des Fahrerfensters war ebenfalls mit einem Panzerverschluss verschlossen. Deutsche Optiken hatten damals einen leichten Grünstich.

Panzer PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Das erste Modell, das 1936 im Krupp-Werk Magdeburg-Bukkau in Serie ging, war die „Ausfurung A“. Strukturell und technisch ähnelte das Fahrzeug dem Panzer PzKpfw III: Fahrgestell, Wanne, Wannenaufbau, Turm. Die Ausf.A-Panzer waren mit 12-Zylinder-Verbrennungsmotoren Maybach HL108TR mit einer Leistung von 250 PS ausgestattet. Das Getriebe ZF Allklauen SFG 75 verfügte über fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.

Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 75-mm-Kanone und einem koaxialen 7,92-mm-Maschinengewehr, das im Rumpf des Panzers installiert war; Munition – 122 Schuss für die Kanone und 3000 Schuss für zwei Maschinengewehre. Durch gepanzerte Fensterläden abgedeckte Beobachtungsgeräte befanden sich in der Frontplatte des Turms, links und rechts von der Geschützblende und in den seitlichen Turmluken gepanzerter Verschluss) zum Schießen mit persönlichen Waffen.

An der Rückseite des Turmdaches war eine Kommandantenkuppel in einfacher zylindrischer Form angebracht, die über acht Sichtschlitze verfügte. Der Turm hatte eine einflügelige Klappluke. Die Drehung des Turms wurde vom Richtschützen gesteuert; der elektrische Drehantrieb wurde von einem Zweitakt-Hilfsstromgenerator „DKW“ angetrieben, der auf der linken Seite des Motorraums installiert war. Der elektrische Generator ermöglichte es, beim Drehen des Turms keine Batterieleistung zu verschwenden und rettete die Lebensdauer des Hauptmotors. Der Motorraum war vom Gefechtsraum durch eine Brandschutzwand getrennt, die über eine Luke für den Zugang zum Motor aus dem Inneren des Panzers verfügte. Unter dem Boden des Kampfabteils befanden sich drei Treibstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 453 Litern.

Die Positionen des Schützenfunkers und des Fahrers befanden sich im vorderen Teil des Panzers; im Dach des Rumpfes befanden sich über den Sitzen beider Besatzungsmitglieder Doppelluken mit Öffnungen in den Deckeln zum Starten Fackeln; Die Löcher wurden mit Panzerklappen verschlossen. Die Dicke der Wannenpanzerung des Ausf.A-Panzers betrug 14,5 mm, der Turm 20 mm, das Gewicht des Panzers 17,3 Tonnen und seine Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Insgesamt wurden 35 Fahrzeuge der Ausf.A-Modifikation hergestellt; Fahrgestellnummer 80101 - 80135.

Panzer PzKpfw IV Ausf.B

Die Produktion von Autos des Modells „Ausfurung B“ begann im Jahr 1937, eine neue Modifikation wurde in das Design eingeführt große MengeÄnderungen, die wichtigste Neuerung war der Einbau eines 320 PS starken Maybach HL120TR-Motors und eines Getriebes mit sechs Vorwärtsgängen und einem umkehren. Die Dicke der Panzerung im vorderen Teil wurde ebenfalls auf 30 mm erhöht; bei einigen Panzern begann man mit der Installation fortschrittlicherer Kommandantentürme mit Beobachtungsgeräten, die durch gepanzerte Fensterläden abgedeckt waren.

Die Installation eines Maschinengewehrs beim Funker wurde abgeschafft; anstelle eines Maschinengewehrs wurden auch Schießscharten zum Abfeuern einer Pistole in den seitlichen Turmluken angebracht; Geräte; Die Luken des Fahrers und des Funkers wurden einflügelig. Das Gewicht des Ausf.B-Panzers erhöhte sich auf 17,7 Tonnen, aber durch den Einsatz eines stärkeren Motors erhöhte sich auch die Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h. Insgesamt wurden 45 Panzer PzKpfw IV Ausf.B gebaut; Fahrgestellnummer 80201-80300.

Panzer PzKpfw IV Ausf.S

Im Jahr 1938 erschien die Modifikation „Ausfurung C“, von der bereits 134 Exemplare gebaut wurden (Fahrgestellnummern 80301-80500). Äußerlich unterschieden sich die Panzer Ausf.A, B und C praktisch nicht voneinander, vielleicht der einzige äußere Unterschied zwischen dem Ausf.C-Panzer und dem Ausf. B wurde zu einer Panzerblende für ein koaxiales Maschinengewehr, die bei früheren Panzermodellen fehlte.

Bei den Panzern PzKpfw IV Ausf. wurde unter dem Geschützrohr ein spezieller Rahmen montiert, der dazu diente, die Antenne abzulenken, wenn der Turm nach rechts gedreht wurde. Der Panzerschutz des vorderen Teils des Turms des Ausf.C-Panzers wurde auf 30 mm erhöht und das Gewicht des Fahrzeugs auf 18,5 Tonnen erhöht, obwohl die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn gleich blieb – 35 km/h.

Der Panzer war mit einem modernisierten Maybach HL120TRM-Motor gleicher Leistung ausgestattet; Dieser Motor wurde zum Standard für alle nachfolgenden Varianten des PzKpfw IV.

Panzer PzKpfw IV Ausf.D

Die Turmbewaffnung der Panzer Ausf.A, B und C war in einer inneren Blende montiert, die leicht durch Granatsplitter blockiert werden konnte; Seit 1939 wurde mit der Produktion von Panzern der Ausführung D begonnen, die über eine äußere Blende verfügten; Panzer dieser Modifikation verfügten wiederum über eine nach vorne gerichtete Maschinenpistole, die zum Abfeuern einer Pistole durch die vordere Panzerplatte des Rumpfes verschoben war Achse des Fahrzeugs.

Die Stärke der Panzerung an den Seiten und am Heck des Rumpfes wurde auf 20 mm erhöht; Panzer späterer Produktion wurden mit einer Überkopfpanzerung versehen, die mit Rumpf und Aufbauten verschraubt oder angeschweißt wurde.

Durch verschiedene Modifikationen erhöhte sich das Gewicht des Panzers auf 20 Tonnen. Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden nur 45 Panzer der Ausführung D hergestellt; insgesamt wurden 229 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut (Fahrgestellnummer 80501-80748) – mehr als die Panzer Ausf. A, B und C zusammen. Einige PzKpfw IV Ausf.D-Panzer wurden später mit 75-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 48 Kalibern ausgerüstet; diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich in Trainingseinheiten eingesetzt.

Panzer PzKpfw IV Ausf.E

Der nächste Schritt in der Entwicklung der Panzer der PzKpfw IV-Familie war das Modell Ausfurung E mit erhöhter Panzerung im vorderen Teil des Rumpfes durch den Einbau von 30-mm-Sieben (Gesamtdicke - 50 mm) an den Seiten des Rumpfes wurden mit 20 mm dicken Sieben erhöht. Das Gewicht des Ausf.E-Panzers betrug bereits 21 Tonnen. Während der Werksreparaturen wurden auf den „Vieren“ früherer Modifikationen angebrachte Panzerungen angebracht.

Bei den Panzern PzKpfw IV Ausf.E wurde die Kommandantenkuppel leicht nach vorne verschoben und ihre Panzerung von 50 mm auf 95 mm erhöht; Es wurden neu gestaltete Stützrollen und vereinfachte Antriebsräder eingebaut. Zu den weiteren Neuerungen gehören ein Beobachtungsgerät für den Fahrer mit einer größeren Glasfläche, eine Installation zum Abfeuern von Rauchgranaten, die im Heck des Rumpfes montiert ist (ähnliche Installationen wurden bereits bei Fahrzeugen früherer Modelle installiert), Luken zur Inspektion der Bremsen, die bündig mit dem ausgestattet sind obere Panzerplatte des Rumpfes (bei Ausf.A-D ragten Luken über die Panzerplatte hinaus und es gab Fälle, in denen sie durch Panzerabwehrgeschosse abgerissen wurden). Die Serienproduktion von Ausf.E-Panzern begann im Dezember 1939. 224 Fahrzeuge von Diese Modifikation wurde hergestellt (Fahrgestellnummern 80801-81500), bevor die Produktion im April 1941 begann, wurde auf die Veröffentlichung der nächsten Version umgestellt – „Ausfurung F“.

Panzer PzKpfw IV Ausf.F1

Die Panzer PzKpfw IV Ausf.F hatten eine integrierte Frontpanzerung der Wanne und des Turms mit einer Dicke von 50 mm und einer Seitenpanzerung von 30 mm; Panzerschirme an der Decke fehlten. Die Panzerung des Turms war vorne 50 mm, an den Seiten und hinten 30 mm dick, und die Geschützblende war ebenfalls 50 mm dick. Der erhöhte Panzerungsschutz hinterließ keine Spuren in der Masse des Panzers, die erneut auf 22,3 Tonnen anstieg. Dadurch überschritt die spezifische Belastung des Bodens die zulässigen Grenzen; Es war notwendig, eine Raupe mit 400 mm breiten Raupen zu verwenden und entsprechende Modifikationen an Antriebsrädern und Umlenkrollen vorzunehmen.

Bei frühen Serienfahrzeugen wurden neue Ketten eingebaut, nachdem Dehnungseinsätze in die Antriebsräder und Leiträder eingesetzt wurden. Anstelle einer einflügeligen Luke erhielten die Kommandantentürme der Ausf.F-Panzer zweiflügelige Luken, und im Werk wurde an den Rückwänden der Türme ein großer Kasten für die Ausrüstung montiert; Das Kursmaschinengewehr war in einer Kugelblende-50-Kugelhalterung eines neuen Designs montiert. Insgesamt wurden 462 Panzer PzKpfw IV Ausf.F hergestellt.

Neben der Firma Krupp wurden die Ausf.F-Modellfahrzeuge von den Werken Vomag (64 montierte Panzer, Fahrgestellnummern 82501-82395) und Nibelungenwerke (13 Fahrzeuge 82601-82613) hergestellt. Die vom Krupp-Werk in Magdeburg hergestellten Panzerfahrgestellnummern lauten 82001-82395. Später stieg das österreichische Unternehmen Steyr-Daimler-Puch in die Produktion von PzKpfw IV-Panzern ein und 1940-41 das Unternehmen Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). baute in Plauen ein neues Werk speziell für die Produktion von Vieren.

Panzer PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

In den Monaten vor Beginn der Operation Barbarossa wurde über die Möglichkeit nachgedacht, die PzKpfw IV-Panzer mit einer 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 42 Kaliber zu bewaffnen, ähnlich der, die bei den PzKpfw III-Panzern installiert ist. Hitler war an diesem Projekt äußerst interessiert, da es möglich war, die „Vier“ aus der Kategorie der Feuerunterstützungsfahrzeuge in die Kategorie der Kampfpanzer zu übertragen. Die Erfahrung des Krieges in Russland machte jedoch nicht nur deutlich, dass die deutsche 50-mm-Kanone der sowjetischen 76-mm-Kanone unterlegen war, sondern auch, dass eine 50-mm-Kanone mit einem 42-Kaliber-Lauf völlig unfähig war, dies zu tun Durchdringen Sie die Panzerung sowjetischer Panzer. Die Bewaffnung von PzKpfw IV-Panzern mit 50-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern wurde als vielversprechender angesehen; ein solches Versuchsfahrzeug wurde gebaut.

Die Geschichte der Panzerbewaffnung hat deutlich gezeigt, dass Deutschland nicht auf die Führung eines langen Krieges vorbereitet war und dass es überhaupt nicht dazu kam abgeschlossene Projekte Panzer der zweiten Generation. Die Moral der Soldaten und Offiziere der Panzerwaffe wurde durch die unangenehme Entdeckung der überwältigenden Überlegenheit der Panzer im Dienst der Roten Armee stark beeinträchtigt.

Das Problem der Wiederherstellung der Parität hat außerordentliche Bedeutung erlangt. PzKpfw III-Panzer wurden mit Kanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern bewaffnet, da der Turmring der „Vier“ einen größeren Durchmesser hatte als der Schultergurt der „Troika“, wenn es sich um eine 50-mm-Kanone mit Lauf handelte Beim PzKpfw IV wurde eine Kaliberlänge von 60 verbaut, das Ergebnis war ein zu großes Fahrgestell mit zu viel kleinem Geschütz. Der Turm des Quartetts hielt einem größeren Rückstoßimpuls stand als der einer kurzläufigen 75-mm-Kanone, und es war möglich, eine 75-mm-Kanone mit hohem Druck in der Laufbohrung des Panzers zu installieren.

Die Wahl fiel auf die 75-mm-Kanone KwK40 mit einer Lauflänge von 43 Kaliber und einer Mündungsbremse, deren Projektil bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 89 mm durchschlagen konnte. Nachdem mit dem Einbau solcher Geschütze in das PzKpfw IV begonnen wurde, änderte sich die Bezeichnung des Fahrzeugs in „Ausfuhrung F2“, während Fahrzeuge der gleichen Modifikation, jedoch mit Kurzlaufgeschützen bewaffnet, die Bezeichnung „Ausfuhrung F1“ erhielten.

Die Munition des Geschützes bestand aus 87 Granaten, von denen 32 im Rumpfaufbau und 33 im Panzerrumpf untergebracht waren. Zu den kleineren äußeren Unterschieden der Ausfuhrung F2-Panzer gehört das Fehlen von Beobachtungsgeräten in den seitlichen Turmluken und ein vergrößertes Panzergehäuse des Rückstoßmechanismus.

Die Ausfuhrung-F2-Panzer wurden Anfang 1942 in Dienst gestellt und bewiesen in der Praxis ihre Fähigkeit, die sowjetischen T-34 und KB zu bekämpfen, obwohl die Panzerung der „Vierer“ für die Verhältnisse der Ostfront immer noch unzureichend war. Das auf 23,6 Tonnen gestiegene Gewicht des Panzers verschlechterte seine Eigenschaften etwas.

25 Panzer PzKpfw IV Ausf wurden in die Variante „Ausfuhrung F2“ umgebaut. F, etwa 180 weitere Fahrzeuge wurden im Sommer 1942 eingestellt. Fahrgestellnummer der von Krupp gebauten Panzer – 82396-82500, Fahrgestellnr erbaute Nibelungenwerke - 82614-82700.

Panzer PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 und 161/2)

Versuche, den Schutz des Panzers zu verbessern, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation „Ausfuhrung G“. Die Konstrukteure wussten, dass die Gewichtsgrenze, der das Chassis standhalten konnte, bereits festgelegt war, also mussten sie eine Kompromisslösung finden – die Demontage der 20-mm-Seitenwände, die an allen „Vierern“ installiert waren, beginnend mit dem „E“-Modell, Bei gleichzeitiger Erhöhung der Grundpanzerung des Rumpfes auf 30 mm und aufgrund des eingesparten Gewichts werden im vorderen Teil 30 mm dicke Deckenschirme eingebaut.

Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau von 5 mm dicken abnehmbaren Antikumulativen Schirmen an den Seiten des Rumpfes und des Turms. Durch die Hinzufügung von Schirmen erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg. Darüber hinaus wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effektivere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs erfuhr auch eine Reihe anderer Änderungen: Anstelle des hinteren Rauchwerfers wurden in den Ecken des Turms eingebaute Rauchgranatenwerferblöcke montiert und im Fahrer- und Richtschützenbereich wurden Öffnungen zum Abfeuern von Leuchtraketen angebracht Luken wurden beseitigt.

Am Ende Serienproduktion Panzer PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ ihre Standardhauptwaffe wurde zu einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, die Kommandantenluke wurde einflügelig. Die PzKpfw IV Ausf.G-Panzer der späteren Produktion sind im Aussehen fast identisch mit den frühen Fahrzeugen der Ausf.N-Modifikation. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1687 Panzer des Modells Ausf.G hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis zum Sommer 1942, 1300 PzKpfw IV aller Modifikationen gebaut wurden (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.

1944 wurde es hergestellt Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischem Antrieb der Antriebsräder. Das Antriebskonzept wurde von Spezialisten der Firma Tsanradfabrik in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor von Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren betätigten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Triebwerk befand sich im Heck des Rumpfes; die Antriebsräder befanden sich daher hinten und nicht vorne, wie es beim PzKpfw IV üblich ist. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, indem er den von den Pumpen erzeugten Öldruck kontrollierte.

Nach dem Krieg gelangte die Versuchsmaschine in die USA und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, die damals auf dem Gebiet hydrostatischer Antriebe tätig war. Aufgrund von Materialausfällen und fehlenden Ersatzteilen mussten die Tests unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum, Aberdeen, USA, ausgestellt. Maryland.

Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Der Einbau einer langläufigen 75-mm-Kanone erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Das Geschütz führte zu einer übermäßigen Überlastung des vorderen Teils des Panzers, die vorderen Federn standen unter ständigem Druck und der Panzer neigte zum Schwanken, selbst wenn er sich auf einer ebenen Fläche bewegte. Mit der Modifikation „Ausfuhrung H“, die im März 1943 in Produktion ging, konnte der unangenehme Effekt beseitigt werden.

Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils der Wanne, der Aufbauten und des Turms auf 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes waren seine Eigenschaften geringer als die der „Vierer“ der Vorgängermodelle, sodass die Bewegungsgeschwindigkeit über unebenes Gelände abnahm um nicht weniger als 15 km sank der spezifische Druck auf den Boden, die Beschleunigungseigenschaften der Maschine. Am experimentellen Panzer PzKpfw IV Ausf.H wurde ein hydrostatisches Getriebe getestet, Panzer mit einem solchen Getriebe gingen jedoch nicht in Massenproduktion.

Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Modifikationen an den Panzermodellen Ausf.H vorgenommen, insbesondere begann man mit dem Einbau von Ganzstahlrollen ohne Gummi, die Form der Antriebsräder und Leiträder änderte sich, ein Turm für das MG-34-Anti -Auf der Kommandanten-Maschinenpistole wurde ein Flugzeug-Maschinengewehr („Fligerbeschussgerät 42“) angebracht, die Turmscharten zum Abfeuern von Pistolen und das Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalfackeln wurden entfernt.

Ausf.H-Panzer waren die ersten „Vierer“, die eine antimagnetische Zimmerit-Beschichtung verwendeten; Eigentlich sollten nur die vertikalen Flächen des Panzers mit Zimmerit bedeckt sein, in der Praxis wurde die Beschichtung jedoch auf alle Flächen aufgetragen, die für einen am Boden stehenden Infanteristen erreichbar waren; andererseits gab es auch Panzer, auf denen nur die Die Stirn des Rumpfes und die Aufbauten waren mit Zimmerit bedeckt. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch im Feld eingesetzt.

Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden zu den beliebtesten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3.774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Werksfahrgestellnummern - 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Grundlage für den Bau von Sturmgeschützen.

Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation „Ausfuhrung J“. Fahrzeuge dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus gestalterischer Sicht stellte der PzKpfw IV Ausf.J einen Rückschritt dar.

Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller Antrieb eingebaut, es wurde jedoch möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern einzubauen. Die Erhöhung der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände von 130 km auf 180 km) aufgrund der Platzierung von zusätzlichem Kraftstoff erschien extrem wichtige Entscheidung, da Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von „Feuerwehren“ spielten, die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.

Ein Versuch, das Gewicht des Tanks etwas zu reduzieren, war der Einbau von Antikumulativen Sieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden nach dem Nachnamen von General Tom „Tom-Siebe“ genannt. Solche Schirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, die bisherigen Schirme aus Stahlblech blieben an den Türmen bestehen. Bei Panzern der späten Produktion wurden statt vier Rollen drei verbaut, und Fahrzeuge wurden auch mit Stahlrädern ohne Gummi hergestellt

Fast alle Modifikationen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schießscharten am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur die des Fahrers, in der Kommandantenkuppel und in der Frontpanzerplatte des Turms blieben erhalten). ), Einbau vereinfachter Abschleppösen, Ersatz des Schalldämpfers durch eine Abgasanlage mit zwei einfachen Rohren. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und der Heckpanzerung um 26 mm zu erhöhen.

Die Produktion der Panzer PzKpfw IV Ausf.J wurde im März 1945 eingestellt; insgesamt wurden 1.758 Fahrzeuge gebaut.

Bis 1944 wurde klar, dass die Konstruktion des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung erschöpft hatte; ein revolutionärer Versuch, die Kampfkraft des PzKpfw IV durch den Einbau eines Turms aus dem Panther-Panzer zu erhöhen, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war nicht von Erfolg gekrönt - das Fahrwerk erwies sich als zu überlastet. Vor dem Einbau des Panther-Turms versuchten die Konstrukteure, die Panther-Kanone in den Turm des PzKpfw IV-Panzers zu quetschen. Installation Holzmodell Das Geschütz zeigte, dass es den Besatzungsmitgliedern aufgrund der durch den Geschützverschluss erzeugten Enge völlig unmöglich war, im Turm zu arbeiten. Als Folge dieses Scheiterns entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.

Aufgrund der ständigen Modernisierung der Panzer bei Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau zu bestimmen, wie viele Panzer der einen oder anderen Modifikation gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridoptionen, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf den Wannen des Ausf.D-Modells installiert.

Taktische und technische Eigenschaften der Panzer Pz IV

PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
Breite
Höhe
Schiene
Spielraum
Kampfgewicht (kg)
Bodendruck
Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
Stern

PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
Breite
Höhe
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Spielraum
Kampfgewicht (kg)
Bodendruck
Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
Stern

PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
Breite
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Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
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PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
Breite
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Spielraum
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Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
Stern

PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
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Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
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PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
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Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
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PzKpfw IV
Besatzung
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Panzerung (mm):
Körper: Stirn
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Turm: Stirn
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PzKpfw IV
Besatzung
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Reichweite: Autobahn (km)
entlang der Landstraße
Geschwindigkeit (km/h)
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Panzerung (mm):
Körper: Stirn
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Turm: Stirn
Planke
Stern

PzKpfw IV
Besatzung
Länge (mm)
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Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
Panzerung (mm):
Körper: Stirn
Planke
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Turm: Stirn
Planke
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PzKpfw IV
Besatzung
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Körper: Stirn
Planke
Stern
Turm: Stirn
Planke
Stern

Die ersten PzIV-Panzer wurden im Januar 1938 von deutschen Truppen in Dienst gestellt und konnten an den Operationen der Wehrmacht zur Annexion Österreichs und zur Besetzung des Sudetenlandes der Tschechoslowakei teilnehmen. Dieser zwanzig Tonnen schwere Panzer galt bei der Wehrmacht lange Zeit als schwer, obwohl er von der Masse her eindeutig als mittelschwer einzustufen war. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die vier mit 75-mm-Kurzlaufgeschützen bewaffnet. Die Erfahrung von Schlachten in Europa hat gezeigt, dass diese Waffe viele Mängel aufweist, von denen der Hauptgrund die schwache Durchschlagskraft ist. Und doch galt dieser Panzer bereits in den Jahren 1940 und 1941 trotz seiner geringen Anzahl in der Wehrmacht als gutes Kampffahrzeug. Später sollte es die Basis der deutschen Panzertruppen werden.

Beschreibung

Die Entwicklung des Panzers begann Mitte der 30er Jahre. Es wurde von den namhaften Firmen Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz und MAN entworfen. Das Design ähnelte äußerlich dem zuvor entwickelten Panzer PzIII, unterschied sich jedoch hauptsächlich in der Breite des Rumpfes und dem Durchmesser des Turmrings, was Perspektiven für eine weitere Modernisierung des Panzers eröffnete. Von den vier Unternehmen, die ihre Projekte vorstellten, bevorzugte das Militär den von Krupp entworfenen Panzer. 1935 begann die Produktion des ersten Modells des neuen Panzers und im Frühjahr des folgenden Jahres erhielt er seinen Namen – Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Im Oktober 1937 begann Krupp mit der Massenproduktion von Pz.IV-Panzern der Modifikation A. Die ersten Pz.IV-Panzer zeichneten sich durch eine eher schwache Panzerung aus – 15–20 mm. Der Panzer war mit einer 75-mm-Kanone bewaffnet, die stark genug für die Mitte und Ende der 30er Jahre war. Es war am effektivsten gegen Infanterie und leicht gepanzerte Ziele. Gegen Fahrzeuge mit gutem Projektilschutz war es nicht so effektiv, da es eine niedrige anfängliche Projektilgeschwindigkeit hatte. Der Panzer nahm am polnischen und französischen Einsatz teil

Kampagnen, die im Triumph endeten Deutsche Waffen. 211 Pz.IV-Panzer nahmen an den Kämpfen mit den Polen teil, und 278 „Vierer“ nahmen am Krieg im Westen gegen die englisch-französischen Truppen teil. Im Juni 1941 im Rahmen von Deutsches Heer 439 Pz.IV-Panzer waren bereits in die UdSSR eingedrungen. Zum Zeitpunkt des Angriffs auf die UdSSR war die Frontpanzerung des Pz.IV auf 50 mm erhöht worden. Eine große Überraschung erwartete die deutschen Tanker – zum ersten Mal trafen sie auf neue sowjetische Panzer, von deren Existenz sie nicht einmal ahnten – die sowjetischen T-34-Panzer und schweren KV-Panzer. Die Deutschen erkannten den Grad der Überlegenheit der feindlichen Panzer nicht sofort, doch schon bald gerieten die Tanker der Panzerwaffe in gewisse Schwierigkeiten. Die Panzerung des Pz.IV im Jahr 1941 konnte theoretisch sogar von den 45-mm-Kanonen der leichten Panzer BT-7 und T-26 durchschlagen werden. Gleichzeitig hatten die sowjetischen „Babys“ die Chance, einen deutschen Panzer im offenen Kampf und noch mehr aus einem Hinterhalt aus nächster Nähe zu zerstören. Und doch konnten die „Vier“ recht effektiv mit leichten sowjetischen Panzern und gepanzerten Fahrzeugen kämpfen, doch als sie mit den neuen russischen Panzern „T-34“ und „KV“ konfrontiert wurden, waren die Deutschen schockiert. Das Feuer der kurzläufigen 75-mm-Pz.IV-Kanone auf diese Panzer war völlig wirkungslos sowjetische Panzer Auf mittlere und lange Distanzen kann man problemlos vier Treffer erzielen. Niedrig Startgeschwindigkeit Flug eines 75-mm-Kanonengeschosses, weshalb T-34 und KV im Jahr 1941 gegenüber deutschem Panzerfeuer praktisch unverwundbar waren. Es war offensichtlich, dass der Panzer modernisiert und vor allem mit einem stärkeren Geschütz ausgestattet werden musste.

Erst im April 1942 wurde der Pz.IV mit einem stärkeren Langlaufgeschütz ausgerüstet, was einen erfolgreichen Kampf gegen T-34 und KV sicherstellte. Generell wies der Panzer IV eine Reihe von Mängeln auf. Großer Druck Auf dem Boden war es schwierig, sich auf dem russischen Gelände fortzubewegen, und bei Tauwetter im Frühjahr war der Panzer unkontrollierbar. All dies verlangsamte 1941 den Vormarsch der deutschen Panzerspitzen und verhinderte in den folgenden Kriegsphasen eine schnelle Bewegung entlang der Front. „Pz.IV“ war der meistgebaute deutsche Panzer im Zweiten Weltkrieg. Während des Krieges wurde seine Panzerung ständig verstärkt und die Ausrüstung mit stärkeren Geschützen ermöglichte es ihm, in den Jahren 1942–1945 auf Augenhöhe mit seinen Gegnern zu kämpfen. Der wichtigste und entscheidende Trumpf des Panzers Pz.IV war letztendlich sein Modernisierungspotenzial, das es deutschen Konstrukteuren ermöglichte, die Panzerung und Feuerkraft dieses Panzers ständig zu stärken. Der Panzer wurde bis zum Ende des Krieges zum Hauptkampffahrzeug der Wehrmacht, und selbst das Auftauchen von Tigern und Panthern in der deutschen Armee tat der Rolle des Panzer IV bei den Operationen der deutschen Armee im Osten keinen Abbruch Vorderseite. Während des Krieges konnte die deutsche Industrie mehr als 8.000 produzieren. solche Panzer.

(Pz.III), das Kraftwerk befindet sich hinten und die Kraftübertragung und Antriebsräder befinden sich vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
Modifikation G, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einem 43-Kaliber-Lauf;
Modifikation NK, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierte

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Man war der Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung galten Spezialgeschütze mit Spezialgranaten – Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Auch die Erfahrung des Spanischen Bürgerkriegs hat die Situation nicht geklärt.

In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leichten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.

Der Beginn der Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee der Industrie eine Spezifikation für einen neuen Feuerunterstützungspanzer mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen herausgab. Das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.

Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war und es durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine sanftere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierte

Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Ein interessantes Merkmal des Panzerdesigns war die Verschiebung des Turms um etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und des Motors um 15 cm nach rechts, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Turmdrehantrieb ist elektrisch.

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Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.

Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über eine Studie über den Panzerungsschutz eines deutschen Panzers heißt es, dass „die Panzerung 10 % besser ist als eine ähnlich bearbeitete englische Panzerung und in mancher Hinsicht sogar besser als eine homogene.“

Änderung des Designs des vorderen Teils des Panzerrumpfs

Steckdose.
Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig zerfällt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen und neigt zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte.

Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Die empfohlene Motordrehzahl unter normalen Betriebsbedingungen beträgt 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) sorgt diese Drehzahl nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.

Eine äußerst einfache, aber effektive Vorrichtung zum Anbringen einer Gleitkette wurde an einem experimentellen PzKpfw IV-Panzer getestet. Dabei handelte es sich um ein werkseitig hergestelltes Band, das die gleiche Breite wie die Ketten hatte und perforiert war, um in den Zahnkranz des Antriebsrads einzugreifen. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.

Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasserwärmetauscher. Nachdem der Motor eines Tanks gestartet und auf Normaltemperatur aufgewärmt war, wurde warmes Wasser daraus in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser floss zum bereits laufenden Motor – ein Kühlmittelaustausch zwischen laufendem und nicht laufendem Motor. laufende Motoren fanden statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

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