Modifikationen des mittleren Panzers T-IV Panzerkampfwagen IV (Pz.Kpfw.IV, auch Pz

Heutzutage ist es sehr hohes Niveau Automatisierung, und dies spiegelt sich in fast allen Bereichen menschlichen Handelns wider. Im Zusammenhang mit dieser Relevanz des technologischen Fortschritts ist die digitale Kartographie entstanden, bei der es sich um die computergestützte Verarbeitung und Analyse kartografischer Informationen handelt. An dieser Moment Die digitale Kartographie ist in ihrem wissenschaftlichen Bereich am beliebtesten, da die Erstellung aller kartografischen Bilder heute am Computer erfolgt.

Die digitale Kartographie kann nicht als eigenständige Disziplin oder Sektion bezeichnet werden. Dabei handelt es sich höchstwahrscheinlich um ein effektives Tool, mit dem Sie Kartendaten bequem und schnell am PC verarbeiten können. Der Einfluss der digitalen Kartographie auf die Wissenschaft ist jedoch sehr groß, und diese Methode der Geländedarstellung hat das Prinzip der Gebietsvisualisierung radikal verändert.

Vergleichen wir die digitale Kartografie mit der alten Art der Kartenerstellung. In der Antike verbrachten Kartographen Tage und Nächte auf der Karte und zeichneten jedes Element mit Tinte nach. Diese Art von Arbeit war sehr mühsam und die Arbeitskosten waren einfach ungerechtfertigt. Mittlerweile hat sich die Technologie zum Erstellen von Karten erheblich verändert, und jetzt werden alle Routinearbeiten von einem Computer erledigt, und zwar viel schneller. Bei der Verarbeitung kartografischer Informationen am PC kommen spezielle automatisierte Systeme zum Einsatz, die über umfangreiche Funktionalitäten, bestehend aus den zur Kartenerstellung notwendigen Werkzeugen, verfügen. Aufgrund ihrer Flexibilität bieten automatisierte Kartierungssysteme modernen Kartographen eine Fülle von Funktionen, die den Prozess der Geländedarstellung erheblich vereinfachen und verbessern.

Digitale Kartographie und GIS

Im letzten Jahrzehnt erlebte die Kartographie eine Zeit tiefgreifender Veränderungen und technologischer Innovationen, die durch die Computerisierung von Wissenschaft, Produktion und Gesellschaft insgesamt verursacht wurden. Viele Konzepte dieser wissenschaftlichen Disziplin mussten überarbeitet und neu definiert werden. Beispielsweise wurden bereits 1987 innerhalb der International Cartographic Association zwei Arbeitsgruppen zu kartografischen Definitionen und Konzepten gegründet. Darüber hinaus war eine der Hauptfragen, die untersucht und gelöst werden musste, die Frage, ob Kartographie ohne den Begriff „Karte“ definiert werden kann und ob GIS oder seine Elemente in diese Definition einbezogen werden sollten. Im Jahr 1989. Die Arbeitsgruppe schlug folgende Definition vor: „Kartographie ist die Organisation und Kommunikation von geographisch bezogene Informationen in grafischer oder digitaler Form; sie kann alle Phasen von der Sammlung bis zur Darstellung und Nutzung von Daten umfassen.“ Der Begriff „Karte“ ist in dieser Definition nicht enthalten, soll aber separat betrachtet werden als „eine ganzheitliche (d. h. ganzheitliche, strukturelle) Darstellung und mentale Abstraktion der geografischen Realität, die für einen oder mehrere Zwecke bestimmt ist und die entsprechende geografische Umgebung transformiert.“ Daten in Werke umwandeln, die in visueller, digitaler oder taktiler Form präsentiert werden.“

Diese Definitionen haben unter Kartographen eine breite Debatte ausgelöst, und als Ergebnis ist eine alternative Definition von Kartographie entstanden, in der sie als „die Organisation, Anzeige, Kommunikation und Nutzung räumlich koordinierter Informationen, die in grafischer, digitaler und taktiler Form präsentiert werden; kann alle Phasen von der Datenerfassung bis zu ihrer Verwendung bei der Erstellung von Karten oder anderen räumlichen Informationsdokumenten umfassen.“

Nach Ansicht der meisten modernen Kartographen sind die technologischen Aspekte der Kartographie im Zeitalter der Informatik nicht die wichtigsten und alle Definitionen von Kartographie durch Technologie sind falsch. Die Kartographie bleibt eine angewandte, überwiegend visuelle Disziplin, in der sehr wichtig Kommunikationsaspekte haben. Es ist auch falsch, Computerkarten im Sinne ihrer Ähnlichkeit und Ununterscheidbarkeit mit von Hand erstellten Karten zu bewerten. Die eigentliche Bedeutung der GIS-Technologie liegt gerade in der Möglichkeit, neue Arten von Werken zu schaffen. Bei alledem bleibt die Hauptaufgabe der Kartographie die Kenntnis der realen Welt, und hier ist es sehr schwierig, die Form (kartografische Darstellung) vom Inhalt (reflektierte Realität) zu trennen. Der Fortschritt der geografischen Informationstechnologien hat das Spektrum der kartografischen Daten nur erweitert und das Spektrum der wissenschaftlichen Disziplinen erweitert, die Kartografie erfordern. Bildschirm-(Anzeige-)Karten und elektronische Atlanten, die mittlerweile in vielen Ländern Teil nationaler Kartografieprogramme werden, stärken nur die Verbindungen der Kartografie mit Computergrafik und GIS, ohne jedoch das Wesen der Kartierung zu verändern.

Es ist zu beachten, dass die digitale Kartographie genetisch gesehen keine direkte Fortsetzung der traditionellen (Papier-)Kartographie darstellt. Es entwickelte sich im Zuge der allgemeinen Entwicklung Software GIS wird daher oft als sekundäre GIS-Komponente betrachtet, die im Gegensatz zu GIS-Software keinen großen Aufwand an Aufwand und Geld erfordert. So kann ein ungeübter Benutzer mit vorhandener GIS-Software nach mehrtägiger Schulung bereits eine einfache digitale Karte erstellen, ist aber selbst in einem Monat nicht in der Lage, eine funktionsfähige GIS-Software zu erstellen. Andererseits wird die digitale Kartografie, wie Kartographen anmerken, aufgrund ihrer scheinbaren Leichtigkeit und Einfachheit unterschätzt, mit allen daraus resultierenden Konsequenzen.

Die digitale Kartografie hat ein Eigenleben entwickelt und ihre Verbindung zur traditionellen Kartografie wird oft als völlig unnötig angesehen. Wie Sie wissen, erfordert die Erstellung einer herkömmlichen Papierkarte eine recht komplexe Ausrüstung sowie ein Team erfahrener Spezialisten (Kartographen-Designer), die Karten erstellen und bearbeiten und Routinearbeiten zur Verarbeitung des Primärmaterials durchführen. Dies ist ein technisch und technologisch sehr komplexer und arbeitsintensiver Prozess. Um eine digitale Karte zu erstellen, benötigen Sie dagegen nur Persönlicher Computer, externe Geräte, Software und die Originalkarte (in der Regel auf Papier). Mit anderen Worten: Jeder Benutzer erhält die Möglichkeit, im Formular digitale Karten zu erstellen Endprodukte- Digitale Karten zum Verkauf. Infolgedessen beschäftigen sich derzeit viele Laien mit der digitalen Kartierung, und die Trennung von der Theorie und Methodik der traditionellen Kartographie führt zu einem Qualitätsverlust bei der Übertragung geometrischer und topologischer Formen von Kartenobjekten, da die Fähigkeit zum Zeichnen verloren geht gut auf dem Papier reicht für eine qualitativ hochwertige Digitalisierung nicht aus (Digitalisierung ist ein komplexerer Prozess, da man kontinuierliche Kurven qualitativ durch gerade Liniensegmente approximieren muss). Gleichzeitig leidet die Qualität des Designs: Oft ähneln gedruckte Karten „einer bestimmten Zeichnung mit einer Reihe von Farbflecken, aber keiner Karte“.

Nur im In letzter Zeit Mit der Entwicklung des GIS-Marktes begann der Bedarf an hochwertigen digitalen Karten zu steigen; Benutzer begannen, nicht nur auf die Geschwindigkeit der Kartendigitalisierung und ihren niedrigen Preis zu achten, sondern auch auf die Qualität. Die Zahl der Orte, an denen Fachkräfte für den Einsatz von GIS-Technologie ausgebildet werden, nimmt zu; Westliche Systeme werden russifiziert und ukrainisiert, wodurch sich der Kreis potenzieller GIS-Nutzer erweitert. Somit besteht eine Tendenz zur qualitativen Weiterentwicklung der digitalen Kartographie im Zuge der allgemeinen Entwicklung der GIS-Technologie.

Betrachten wir einige Merkmale der digitalen Kartentechnologie und die Hauptparameter digitaler Karten. Zunächst ist festzuhalten, dass es aufgrund der Vielfalt der mit Hilfe digitaler Karten gelösten Probleme schwierig ist, eindeutige Kriterien für deren Qualität festzulegen, daher sollte das allgemeinste Kriterium die Lösungsfähigkeit sein gegebenes Problem. Die aktuelle Situation auf dem digitalen Kartenmarkt ist so, dass sie hauptsächlich für ein bestimmtes Projekt erstellt werden, im Gegensatz zur traditionellen Kartografie, bei der vorhandenes kartografisches Material als Kartenbasis verwendet wird. Daher wird die Erstellung einer digitalen Karte meist nicht durch etablierte und bewährte Anweisungen bestimmt, sondern durch verstreute und nicht immer professionell erstellte technische Spezifikationen.

Digitale Kartenqualität

Die Qualität einer digitalen Karte besteht aus mehreren Komponenten, die wichtigsten sind jedoch Informationsgehalt, Genauigkeit, Vollständigkeit und Korrektheit der internen Struktur.

Informationsgehalt. Eine Karte als Modell der Realität verfügt beispielsweise über erkenntnistheoretische Eigenschaften wie sinnvolle Entsprechung (wissenschaftlich fundierte Darstellung der Hauptmerkmale der Realität), Abstraktheit (Verallgemeinerung, Übergang von individuellen zu kollektiven Konzepten, Auswahl typischer Merkmale von Objekten usw.). Eliminierung sekundärer), räumlich-zeitliche Ähnlichkeit (geometrische Ähnlichkeit von Größen und Formen, zeitliche Ähnlichkeit und Ähnlichkeit von Beziehungen, Verbindungen, Unterordnung von Objekten), Selektivität und Synthetik (getrennte Darstellung gemeinsam manifestierter Phänomene und Faktoren sowie einer einzigen ganzheitliches Bild von Phänomenen und Prozessen, die unter realen Bedingungen separat auftreten). Diese Eigenschaften wirken sich natürlich auf die Qualität des Endprodukts – einer digitalen Karte – aus, fallen aber hauptsächlich in die Zuständigkeit der Ersteller des ursprünglichen kartografischen Werks: Die Ersteller einer traditionellen Quellkarte sind für deren Informationsgehalt verantwortlich und bei der Erstellung einer Bei einer digitalen Karte ist es wichtig, diese Quelle richtig auszuwählen und richtig zu vermitteln, wobei die Merkmale der digitalen Kartierung und die in der Originalkarte enthaltenen Informationen zu berücksichtigen sind.

Vollständigkeit Inhaltsübertragungen. Der Wert dieses Parameters hängt hauptsächlich von der Technologie zur Erstellung einer digitalen Karte ab, d. h. davon, wie streng die Betreiber den Zugriff auf digitale Objekte kontrollieren. Zur Kontrolle kann eine gedruckte Kopie einer auf Plastik gedruckten digitalen Karte im Originalmaßstab verwendet werden. Bei der anschließenden Anwendung der digitalen Karte auf die Quelle werden die Inhalte der digitalen Karte und des Quellmaterials überprüft. Mit dieser Methode kann zwar auch die Qualität der Übertragung von Objektformen beurteilt werden, für die Beurteilung des Positionsfehlers von Konturen ist sie jedoch nicht akzeptabel, da das Ausgabegerät immer merkliche Verzerrungen erzeugt. Beim Vektorisieren eines Rasters können Sie durch die Kombination der Ebenen der erstellten digitalen Karte und des Rasterhintergrunds schnell übersehene Objekte identifizieren.

Genauigkeit. Das Konzept der Genauigkeit einer digitalen Karte umfasst Parameter wie den Fehler in der Position der Konturen relativ zur Quelle, die Genauigkeit der Übertragung der Größen und Formen von Objekten während der Digitalisierung sowie den Fehler in der Position des Konturen der digitalen Karte relativ zum Gelände, das mit der Quelle der digitalen Kartierung verbunden ist (Papierverformung, Rasterbildverzerrung beim Scannen usw.). Darüber hinaus hängt die Genauigkeit von der verwendeten Software, Hardware und der Digitalisierungsquelle ab. Derzeit existieren zwei Kaparallel und ergänzen sich – Digitalisierungseingabe und Rasterdigitalisierung (Scannen). Die Praxis zeigt, dass es heute schwierig ist, über den Vorteil eines einzelnen von ihnen zu sprechen. Bei der Digitalisierer-Digitalisierung wird der Großteil der Arbeit bei der Eingabe digitaler Karten vom Bediener im manuellen Modus ausgeführt, d. h. um ein Objekt einzugeben, bewegt der Bediener den Cursor über jeden ausgewählten Punkt und drückt eine Taste. Die Genauigkeit der Eingabe bei der Digitalisierung hängt entscheidend von der Geschicklichkeit des Bedieners ab. Bei der Vektorisierung von Rasterkarten haben subjektive Faktoren weniger Einfluss, da das Rastersubstrat eine ständige Korrektur der Eingabe ermöglicht, die Übertragung der Form von Objekten jedoch durch die Qualität des Rasters und das Schneiden der Kanten der Rasterlinie beeinflusst wird. Es treten Biegungen in der gezeichneten Vektorlinie auf, die nicht durch die allgemeine Form der Linie, sondern durch lokale Störungen des Rasters verursacht werden.

Korrektheit der internen Struktur.

Die fertige digitale Karte muss die richtige interne Struktur aufweisen, die durch die Anforderungen an Karten dieses Typs bestimmt wird. Der Kern des kartografischen Subsystems in GIS, das digitale Vektorkarten verwendet, ist beispielsweise eine mehrschichtige Struktur von Karten (Ebenen), über die End-to-End-Such- und Überlagerungsvorgänge durchgeführt werden müssen, um abgeleitete digitale Karten zu erstellen und die Verbindung zwischen Objekten aufrechtzuerhalten Bezeichner der ursprünglichen und abgeleiteten Karten. Um diese Operationen zu unterstützen, erfordert die topologische Struktur digitaler Karten in GIS weitaus strengere Anforderungen als beispielsweise Karten, die zur Lösung automatisierter Kartierungs- oder Navigationsprobleme verwendet werden. Dies liegt daran, dass die Konturen von Objekten aus verschiedenen Karten (Ebenen) streng konsistent sein müssen, obwohl diese Übereinstimmung in der Praxis trotz der recht genauen Digitalisierung der Quellkarten separat nicht erreicht wird und bei der Überlagerung digitaler Karten Es entstehen falsche Polygone und Bögen. Abweichungen können bis zu einem bestimmten Vergrößerungsmaßstab visuell nicht erkennbar sein, was für automatisierte Kartierungsaufgaben, die auf die Erstellung herkömmlicher Karten mit festem Maßstab mithilfe eines Computers abzielen, durchaus akzeptabel ist. Dies ist jedoch für die Funktionsweise von GIS völlig inakzeptabel, wenn zur Lösung verschiedener Analyseprobleme strenge mathematische Apparate verwendet werden. Beispielsweise muss eine topologische Karte eine korrekte lineare Knotenstruktur (Polygone müssen aus Bögen zusammengesetzt werden, Bögen müssen an Knoten verbunden werden usw.) und eine mehrschichtige Struktur (die entsprechenden Grenzen verschiedener Schichten fallen zusammen, Bögen einer Schicht müssen genau benachbart sein) aufweisen an Gegenstände eines anderen usw. .d). Die Erstellung der richtigen Struktur einer digitalen Karte hängt von den Fähigkeiten der Software und der Digitalisierungstechnologie ab.

Derzeit hat sich weltweit bereits eine ganze digitale Kartierungsindustrie gebildet und ein umfangreicher Markt für digitale Karten und Atlanten entwickelt. Das erste erfolgreiche kommerzielle Projekt hier sollte offenbar als der 1988 veröffentlichte Digital Atlas of the World (hergestellt von Delorme Mapping Systems) angesehen werden. Es folgte das British Domesday Project /100/, in dessen Folge ein digitaler Atlas Großbritanniens auf optischen Datenträgern erstellt wurde (als Quellkarten und topografische Grundlagen dienten militärische topografische Vermessungsmaterialien). Seit 1992 erstellt und aktualisiert die Kartografische Agentur des US-Verteidigungsministeriums eine digitale Weltkarte (Digital Chart of the World – DCW) im Maßstab 1:1.000.000. Nationale digitale Atlanten und allgemeine geografische Karten wurden bereits erstellt in vielen Ländern der Welt erstellt. In Abb. Abbildung 5.1 zeigt einen Schwarzweißausdruck eines der Fragmente des digitalen Weltatlas.

Digitale Kartographie - 3,7 von 5 basierend auf 6 Stimmen

(Pz.III), das Kraftwerk befindet sich hinten und die Kraftübertragung und Antriebsräder befinden sich vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

• Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
• Modifikation G, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einem 43-Kaliber-Lauf;
• Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikationen NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 Panzerungsschirme an den Seiten der Wanne und des Turms an Panzern angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierte

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug setzten die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Es herrschte die Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Bekämpfung von Panzern galten Spezialgeschütze mit Spezialgranaten – Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Erfahrung Bürgerkrieg Auch in Spanien wurde die Situation nicht geklärt.

Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und organisatorische Struktur Panzerregimenter.

In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leichten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.

Die Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee eine Spezifikation an die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.

Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war; es musste durch einen Torsionsstab ersetzt werden; Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine gleichmäßigere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierte

Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Lader befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Schützensitz befand sich ein Getriebe. Ein interessantes Merkmal des Panzerdesigns war die Verschiebung des Turms um etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und des Motors um 15 cm nach rechts, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Turmdrehantrieb ist elektrisch.

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Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.

Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.

Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.

Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über eine Studie über den Panzerungsschutz eines deutschen Panzers heißt es, dass „die Panzerung 10 % besser ist als eine ähnlich bearbeitete englische Panzerung und in mancher Hinsicht sogar besser als eine homogene.“

Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”

Änderung des Designs des vorderen Teils des Panzerrumpfs

Steckdose.
Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Es kam häufig vor, dass Sand in den Vergaser gelangte.

Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Die empfohlene Motordrehzahl beträgt unter normalen Betriebsbedingungen 2600 U/min, in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR usw.) Nordafrika) Diese Drehzahl sorgt nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.

Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite abgeführt.

Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät zusammengefasst. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.

Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.

Getestet wurde ein äußerst einfaches, aber effektives Gerät zum Abrichten einer ausgerutschten Raupe Versuchstank PzKpfw IV. Es handelte sich um einen werkseitig hergestellten Riemen, der die gleiche Breite wie die Ketten hatte und für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads perforiert war. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt, das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.

Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Anlassen des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.

Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Panzers, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

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Am 11. Januar 1934 wurden auf einer Sitzung der Rüstungsdirektion der Wehrmacht die Grundprinzipien der Bewaffnung von Panzerdivisionen verabschiedet. Bald darauf wurde ein Prototyp des zukünftigen Panzers PzKpfw IV geboren, der aus Verschwörungsgründen die bereits bekannte Definition eines „mittleren Traktors“ – Mittlerer Traktor – nannte. Als das Bedürfnis nach Geheimhaltung verschwand und das Kampffahrzeug offen als Panzer des Bataillonskommandanten bezeichnet wurde – Batail-lonführerswagen (BW).

Dieser Name blieb bis zur Einführung eines einheitlichen Bezeichnungssystems für deutsche Panzer bestehen, als der BW schließlich zum mittleren Panzer PzKpfw IV wurde. Mittlere Panzer sollten als Infanterieunterstützung dienen. Das Gewicht des Fahrzeugs sollte 24 Tonnen nicht überschreiten und es sollte mit einer kurzläufigen 75-mm-Kanone bewaffnet sein. Es wurde beschlossen, das allgemeine Layout, die Dicke der Panzerplatten, das Prinzip der Besatzungsplatzierung und andere Eigenschaften vom Vorgängerpanzer, dem PzKpfw III, zu übernehmen. Die Arbeiten zur Schaffung eines neuen Panzers begannen im Jahr 1934. Das Unternehmen Rheinmetall-Borsig präsentierte als erstes ein Sperrholzmodell der zukünftigen Maschine, und im folgenden Jahr erschien ein echter Prototyp mit der Bezeichnung VK 2001/Rh.

Der Prototyp bestand aus weichgeschweißtem Stahl und wog etwa 18 Tonnen. Kaum hatte er die Mauern der Produktionsstätte verlassen, wurde er sofort zur Erprobung nach Kummersdorf geschickt. (In Kummersdorf lernte Adolf Hitler erstmals die Panzer der Wehrmacht kennen. Während dieser Kennenlernreise zeigte Hitler großes Interesse an den Fragen der Motorisierung des Heeres und der Aufstellung von Panzertruppen. Der Stabschef der Panzertruppen, Guderian, arrangierte Demonstrationstests Hitler wurden laut Guderian Motorrad- und Panzerabwehrzüge sowie Züge leichter und schwerer Panzerfahrzeuge gezeigt. Der Führer war mit dem Besuch sehr zufrieden.)

Panzer PzKpfw IV und PzKpfw III beim Tankfest in Bovington

Auch Daimler-Benz, Krupp und MAN bauten ihre Prototypen des neuen Panzers. Krupp präsentiert Kampffahrzeug, fast ähnlich dem Prototyp des Fahrzeugs des Zugführers, den sie zuvor vorgeschlagen und abgelehnt hatten. Nach den Tests entschied sich die technische Abteilung der Panzertruppen für die Massenproduktion für die von Krupp vorgeschlagene Version VK 2001/K und nahm geringfügige Änderungen an der Konstruktion vor. 1936 wurde der erste Prototyp des 7,5-cm-Geschütz-Panzerwagens (VsKfz 618) gebaut, ein gepanzertes Fahrzeug mit einer 75-mm-Kanone (Versuchsmodell 618).

Der ursprüngliche Auftrag umfasste 35 Fahrzeuge, die zwischen Oktober 1936 und März 1937 in den Werken der Friedrich Krupp AG in Essen hergestellt wurden. Damit begann die Produktion des massivsten deutschen Panzers, der bis zum Ende des Krieges bei den Panzertruppen des Dritten Reiches im Einsatz blieb. Der mittlere Panzer PzKpfw IV verdankt seine hohen Kampfeigenschaften vollständig den Konstrukteuren, die die Aufgabe, die Panzerung und Feuerkraft des Panzers zu verbessern, ohne wesentliche Änderungen am Grunddesign zu verbessern, hervorragend gemeistert haben.

ÄNDERUNGEN DES PzKpfw IV-Panzers

Panzer PzKpfw IV Ausf. A wurde zum Vorbild für alle nachfolgenden Modifikationen. Die Bewaffnung des neuen Panzers bestand aus einer 75-mm-Kanone KwK 37 L/24, koaxial mit einem Turmmaschinengewehr und einem vorne im Rumpf montierten Maschinengewehr. Das Kraftwerk war ein flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-Vergaser-Maybach HL 108TR-Motor, der eine Leistung von 250 PS entwickelte. Im Rumpf befand sich außerdem ein zusätzlicher Motor, der einen elektrischen Generator antrieb, der den elektrischen Antrieb zum Drehen des Turms mit Strom versorgte. Das Kampfgewicht des Panzers betrug 17,3 Tonnen, die Dicke der Frontpanzerung erreichte 20 mm.

Ein charakteristisches Merkmal des Panzers Pz IV Ausf A war die zylindrische Kommandantenkuppel mit acht mit Panzerglasblöcken bedeckten Sichtschlitzen.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. A

Chassis Auf einer Seite angebracht, bestand es aus acht Straßenrädern, die paarweise zu vier Drehgestellen verbunden waren und an viertelelliptischen Blattfedern aufgehängt waren. Oben befanden sich vier kleine Straßenräder. Lenkrad - vordere Lage. Das Führungsrad (Faultier) verfügte über einen Mechanismus zum Spannen der Ketten. Es ist zu beachten, dass dieses Design des Fahrgestells des Panzers PzKpfw IV Ausf A in Zukunft praktisch keinen wesentlichen Änderungen mehr unterliegt. Panzer PzKpfw IV Ausf A – der erste Serienpanzer dieser Art.

Taktische und technische Eigenschaften des mittleren Panzers PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Entstehungsdatum......................... 1935 (der erste Panzer erschien 1937)
Kampfgewicht (t) ........................ 18.4
Abmessungen (m):
Länge............................5,0
Breite............................2.9
Höhe............................2,65
Bewaffnung: ............ Hauptkanone 1 x 75 mm KwK 37 L/24, sekundär 2 x 7,92 mm MG 13 Maschinengewehre
Munition – Hauptmunition.................122 Schuss
Panzerung (mm): ....................maximal 15, minimal 5
Motortyp...................Maybach HL 108 TR (3000 U/min)
Maximale Leistung (PS) ................250
Besatzung...................5 Personen
Höchstgeschwindigkeit (km/h) ................32
Reichweite (km)...................150

Die folgende Panzermodifikation: PzKpfw IV Ausf. B- Ausgestattet mit einem verbesserten Maybach HL 120TRM-Motor mit einer Leistung von 300 PS. bei 3000 U/min und einem neuen Sechsganggetriebe ZFSSG 76 anstelle des Fünfganggetriebes SSG 75. Der Hauptunterschied zwischen dem PzKpfw FV Ausf B war die Verwendung einer geraden Karosserieplatte anstelle der gebrochenen beim Vorgänger. Gleichzeitig wurde das vorn montierte Maschinengewehr demontiert. An seiner Stelle befand sich ein Sichtgerät für einen Funker, mit dem persönliche Waffen durch die Lücke abgefeuert werden konnten. Frontpanzerung dadurch auf 30 mm erhöht Kampfmasse auf 17,7 Tonnen erhöht. Veränderungen erfuhr auch die Kommandantenkuppel, deren Sichtschlitze mit abnehmbaren Abdeckungen abgedeckt wurden. Der Auftrag für die neuen „Vier“ (immer noch 2/BW genannt) umfasste 45 Fahrzeuge, aufgrund des Mangels an notwendigen Teilen und Materialien konnte die Firma Krupp jedoch nur 42 produzieren.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. B

Panzer PzKpfw IV Version Ausf C erschien 1938 und unterscheidet sich kaum von den Ausf.-B-Fahrzeugen. Äußerlich sind diese Panzer so ähnlich, dass es sehr schwierig sein kann, sie zu unterscheiden. Eine zusätzliche Ähnlichkeit mit der Vorgängerversion ergibt sich aus einer geraden Frontplatte ohne MG-Maschinengewehr, an deren Stelle ein zusätzliches Sichtgerät erschien. Kleinere Änderungen betrafen die Einführung eines gepanzerten Gehäuses für den Lauf des MG-34-Maschinengewehrs sowie die Installation eines speziellen Stoßfängers unter dem Geschütz, der die Antenne beim Drehen des Turms verbiegte und so ein Brechen verhinderte. Insgesamt wurden etwa 140 Einheiten 19-Tonnen-Ausf-C-Panzer produziert.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. C

Panzer des nächsten Modells - PzKpfw IV D- erhielt ein verbessertes Design der Geschützblende. Die Verwendung von Panzern zwang dazu, zum ursprünglichen Design einer gebrochenen Frontplatte zurückzukehren (wie bei den Panzern PzKpfw IV Ausf A). Die vordere Maschinengewehrhalterung wurde durch ein quadratisches Panzergehäuse geschützt, und die Seiten- und Heckpanzerung wurde von 15 auf 20 mm erhöht. Nachdem die neuen Panzer getestet worden waren, erschien im Militärrundschreiben (Nr. 685 vom 27. September 1939) folgender Eintrag: „PzKpfw IV (mit einer 75-mm-Kanone) SdKfz 161 wird von nun an für den erfolgreichen militärischen Einsatz als geeignet erklärt.“ Formationen.“

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf D

Insgesamt wurden 222 Ausf.-D-Panzer hergestellt, mit denen Deutschland in den Zweiten Weltkrieg eintrat. Weltkrieg. Während des polnischen Feldzugs kehrten mehrere „Vierer“ unrühmlich von den Schlachtfeldern in ihre Heimat zurück, um Reparaturen und Modifikationen vorzunehmen. Es stellte sich heraus, dass die Dicke der Panzerung der neuen Panzer nicht ausreichte, um deren Sicherheit zu gewährleisten, sodass dringend zusätzliche Panzerplatten zum Schutz der wichtigsten Komponenten erforderlich waren. Es ist merkwürdig, dass in den Berichten der Engländer Militärische Intelligenz Damals ging man davon aus, dass die Verstärkung der Kampfpanzerung von Panzern oft „illegal“, ohne entsprechende Anordnung von oben und manchmal sogar trotz dieser, erfolgte. So verbot ein von den Briten abgefangener Befehl der deutschen Militärführung strikt das unerlaubte Anschweißen zusätzlicher Panzerplatten an die Rümpfe deutscher Panzer. In dem Befehl wurde erklärt, dass „die provisorische* Befestigung von Panzerplatten den Schutz des Panzers nicht erhöht, sondern verringert, weshalb die Wehrmachtsführung den Kommandeuren befahl, sich strikt an die Anweisungen zu halten, die die Arbeiten zur Verbesserung des Panzerschutzes von Kampffahrzeugen regeln.“

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf E

Bald war das lang erwartete „Quartett“ geboren PzKpfw IV Ausf E, dessen Design alle zuvor festgestellten Mängel des PzKpfw IV Ausf D berücksichtigte. Dies bezog sich zunächst auf einen erhöhten Panzerschutz. Jetzt wurde die 30-mm-Frontpanzerung des Rumpfes durch zusätzliche 30-mm-Platten geschützt und die Seiten wurden mit 20-mm-Platten abgedeckt. All diese Änderungen führten dazu, dass das Kampfgewicht auf 21 Tonnen stieg. Darüber hinaus verfügten die Panzer Pz-4 Ausf E über eine neue Kommandantenkuppel, die nun fast nicht mehr über den Turm hinausragte. Das Kursmaschinengewehr erhielt eine Kugelblende 30-Kugelhalterung. An der Rückwand des Turms war eine Kiste für Ersatzteile und Ausrüstung angebracht. Das Fahrgestell verwendete neue, vereinfachte Antriebsräder und breitere Raupen eines neuen Typs mit einer Breite von 400 mm anstelle der alten mit einer Breite von 360 mm.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf F1

Die nächste Option war ein Panzer PzKpfw IV Ausf F1. Diese Panzer hatten eine massive Frontplatte mit einer Dicke von 50 mm und 30 mm starken Seiten. Auch die Stirnseite des Turms erhielt eine 50-mm-Panzerung. Dieser Panzer war das letzte Modell, das mit einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf und niedrigem Geschütz bewaffnet war Anfangsgeschwindigkeit Projektil.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf F2

Bald darauf befahl Hitler persönlich, dieses wirkungslose Geschütz durch ein langläufiges 75-mm-KwK 40 L/43 zu ersetzen – so war der mittlere Panzer geboren PzKpfw IV F2. Die neue Waffe erforderte Änderungen am Design des Kampfraums des Turms, um der erhöhten Munitionslast gerecht zu werden. 32 von 87 Schüssen waren nun im Turm untergebracht. Die Anfangsgeschwindigkeit eines herkömmlichen panzerbrechenden Projektils wurde nun auf 740 m/s erhöht (gegenüber 385 m/s beim vorherigen Geschütz), und die Panzerungsdurchdringung wurde um 48 mm erhöht und betrug 89 mm gegenüber den vorherigen 41 mm (mit). ein panzerbrechendes Projektil mit einer Reichweite von 460 Metern bei einem Auftreffwinkel von 30°). Die neue mächtige Waffe veränderte sofort und für immer die Rolle und den Platz des neuen Panzers in den deutschen Panzertruppen. Darüber hinaus erhielt das PzKpfw IV ein neues Turmzielfernrohr TZF Sf-Visier und eine Geschützblende in anderer Form. Von nun an tritt der mittlere Panzer PzKpfw III in den Hintergrund und begnügt sich mit der Rolle eines Infanterie-Unterstützungs- und Begleitpanzers, und der PzKpfw IV wird für lange Zeit zum wichtigsten „Angriff“-Panzer der Wehrmacht. Neben der Krupp-Gruson AG beteiligten sich zwei weitere Unternehmen an der Produktion von PzKpfw IV-Panzern: VOMAG und Nibelungenwerke. Das Erscheinen der modernisierten Pz IV „Vierer“ auf dem Einsatzgebiet erschwerte die Position der Alliierten erheblich, da das neue Geschütz es dem deutschen Panzer ermöglichte, erfolgreich gegen die meisten gepanzerten Fahrzeuge der UdSSR und der Koalitionsländer zu kämpfen. Insgesamt wurden im Zeitraum bis März 1942 1.300 frühe Ausf-Vierer (von A bis F2) hergestellt.

PzKpfw IV wird als Hauptpanzer der Wehrmacht bezeichnet. Mehr als 8.500 „Vierer“ bildeten die Basis der Panzertruppen der Wehrmacht, ihrer Hauptangriffsmacht.

Die nächste Großversion war der Panzer PzKpfw IV Ausf. G. Von Mai 1942 bis Juni 1943 entstanden deutlich mehr Exemplare als Fahrzeuge früherer Modifikationen, nämlich über 1.600 Einheiten.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. G

Die allerersten Pz IV Ausf G unterschieden sich praktisch nicht vom PzKpfw IV F2, doch während des Produktionsprozesses wurden zahlreiche Änderungen am Grunddesign vorgenommen. Dabei handelt es sich zunächst um den Einbau einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/48 mit Zweikammer-Mündungsbremse. Die verbesserte Version der Panzerkanone KwK 40 hatte eine anfängliche Projektilgeschwindigkeit von 750 m/s. Neues Modell Der Quartett-Panzer war zum Schutz des Turms und der Wannenseiten mit zusätzlichen 5-mm-Schutzscheiben ausgestattet, die bei den Truppen den humorvollen Spitznamen „Schürze“ erhielten. Der seit März 1943 produzierte Panzer Pz Kpfw IV Aufs G war mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von L/48 anstelle der vorherigen mit einer Lauflänge von 43 Kalibern bewaffnet. Insgesamt wurden 1.700 Fahrzeuge dieser Modifikation produziert. Trotz der erhöhten Bewaffnung konnte der PZ-4 immer noch nicht mit dem russischen T-34 mithalten.
Schwacher Panzerschutz machte sie zu verwundbar. Auf diesem Foto können Sie sehen, wie der Panzer Pz Kpfw IV Ausf G Sandsäcke als zusätzlichen Schutz verwendet. Natürlich könnten solche Maßnahmen die Situation nicht wesentlich verbessern.

Die beliebteste Serie war der Panzer PzKpfw IV Ausf N wurden mehr als 4.000 Einheiten produziert, darunter verschiedene selbstfahrende Waffen, erstellt auf dem T-4-Chassis („vier“).

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf. H

Dieser Panzer zeichnete sich durch die stärkste Frontpanzerung (bis zu 80 mm), die Einführung von 5-mm-Seitenschirmen an Wanne und Turm sowie das auf dem Kommandanten montierte MG-34-Fliegerbeschussgerät 41/42 aus Turm, ein neues, verbessertes ZF SSG 77-Getriebe und kleinere Änderungen am Getriebe. Das Kampfgewicht dieser Modifikation des Pz IV erreichte 25 Tonnen. Die neueste Version des Quartetts war der Panzer PzKpfw IV J, das bis März 1945 weiter produziert wurde. Von Juni 1944 bis März 1945 wurden mehr als 1.700 dieser Fahrzeuge produziert. Panzer dieses Typs waren mit Treibstofftanks mit hoher Kapazität ausgestattet, was die Reichweite auf 320 km erhöhte. Generell wurden die neuesten „Vierer“ jedoch im Vergleich zu den Vorgängermodellen deutlich vereinfacht.

BESCHREIBUNG DES PzKpfw IV-Panzerdesigns

Turm und Rumpf des Panzers Pz IV

Der Rumpf und der Turm des Pz-4-Panzers wurden geschweißt. Auf jeder Seite des Turms befanden sich Evakuierungsluken zum Ein- und Aussteigen der Besatzungsmitglieder.

Panzer Pz IV mit eingebautem Schutz gegen kumulative Granaten

Der Turm war mit einer Kommandantenkuppel mit fünf Sichtschlitzen ausgestattet, die mit gepanzerten Glasblöcken – Triplex – und schützenden Panzerabdeckungen ausgestattet waren, die mit einem kleinen Hebel unter jedem Schlitz abgesenkt und angehoben wurden.

Im Inneren des Panzers Pz IV Ausf G. Das Foto wurde von der rechten Luke (Lader) aus aufgenommen.

Der Mast des Turms drehte sich mit ihr. Die Bewaffnung bestand aus einer 75-mm-Kanone (kurzläufiges KwK 37 oder langläufiges KwK 40) und einem koaxialen Turmmaschinengewehr sowie einem MG-Kursmaschinengewehr, das in einer Kugelhalterung in der Frontpanzerung des Rumpfes montiert war für den Funker bestimmt. Dieses Bewaffnungsschema ist typisch für alle Modifikationen der „Vierer“ mit Ausnahme der Panzer der Version C.

Im Inneren des Panzers Pz IV Ausf G. Foto aus der linken Luke (Schütze).

Aufbau des Panzers PzKpfw IV- klassisch, mit Frontantrieb. Im Inneren war der Panzerrumpf durch zwei Schotte in drei Abteilungen unterteilt. Der hintere Raum enthielt den Motorraum.

Wie bei anderen deutschen Panzern war eine Kardanwelle vom Motor zum Getriebe und zu den Antriebsrädern verlegt und lief unter dem Turmboden. Neben dem Motor befand sich ein Hilfsmotor für den Turmdrehmechanismus. Aus diesem Grund wurde der Turm entlang der Symmetrieachse des Panzers um 52 mm nach links verschoben. Auf dem Boden des zentralen Kampfraums, unter dem Boden des Turms, wurden drei Treibstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 477 Litern installiert. Im Gefechtsturm des Abteils befanden sich die restlichen drei Besatzungsmitglieder (Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze), Waffen (eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr), Beobachtungs- und Zielgeräte sowie vertikale und horizontale Führungsmechanismen. Der Fahrer und der Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten, befanden sich im vorderen Teil des Rumpfes auf beiden Seiten des Getriebes.

Deutscher mittlerer Panzer PzKpfw IV Ausf A. Blick auf den Fahrersitz.

Panzerungsstärke des Panzers PzKpfw IV nahm ständig zu. Die Frontpanzerung des T-4 wurde aus gewalzten Panzerplatten mit Oberflächenzementierung geschweißt und war in der Regel dicker und stärker als die Seitenpanzerung. Bis zur Entstehung kam kein zusätzlicher Schutz durch Panzerplatten zum Einsatz Ausf-Panzer D. Um den Panzer vor Kugeln und kumulativen Granaten zu schützen, wurde eine Zimmerit-Beschichtung auf die Unter- und Seitenflächen des Rumpfes sowie die Seitenflächen des Turms aufgetragen. Die Tests des T-4 Ausf G wurden von den Briten nach der Brinell-Methode durchgeführt ergab folgende Ergebnisse: vordere Frontplatte in einer schiefen Ebene (Außenfläche) - 460-490 HB; vordere vertikale Platte (Außenfläche) – 500–520 HB; Innenfläche -250-260 HB; Turmstirn (Außenfläche) - 490-51 0 HB; Rumpfseiten (Außenfläche) - 500-520 HB; Innenfläche - 270-280 HB; Turmseiten (Außenfläche) -340-360 HB. Wie oben erwähnt, auf den „Vieren“ letzte Version Es wurden zusätzliche gepanzerte „Bildschirme“ aus Stahlblechen mit den Maßen 114 x 99 cm verwendet, die an den Seiten des Rumpfes und des Turms in einem Abstand von 38 cm vom Rumpf angebracht waren. Der Turm war durch 6 mm dicke Panzerplatten geschützt, die an der Rückseite und an den Seiten angebracht waren, und der Schutzschirm hatte Luken, die genau vor den Turmluken angebracht waren.

Panzerbewaffnung.

Die Panzer PzKpfw IV Ausf A – F1 waren mit einer kurzläufigen 75-mm-Kanone KwK 37 L/24 mit einer Lauflänge von 24 Kalibern, einem vertikalen Verschluss und einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von nicht mehr als 385 m/s ausgestattet. Die Panzer PzKpfw III Ausf N und die Sturmgeschütze StuG III waren mit genau den gleichen Geschützen ausgerüstet. Die Munition der Waffe umfasste fast alle Arten von Granaten: panzerbrechende Leuchtspur, panzerbrechende Leuchtspur unter dem Kaliber, kumulative, hochexplosive Splitter- und Rauchgranaten.

Blick auf die zweiflügelige Notluke im Turm des Panzers Pz IV

Um das Geschütz um die erforderlichen 32° (von -110 auf +21) zu drehen, waren 15 volle Umdrehungen erforderlich. Die Pz IV-Panzer verwendeten sowohl einen elektrischen Antrieb als auch einen manuellen Antrieb zum Drehen des Turms. Der elektrische Antrieb wurde von einem Generator angetrieben durch einen wassergekühlten Zweizylinder-Zweitaktmotor. Zur Zielbestimmung wurde ein Zeigeruhr-System verwendet. Dabei wurde der horizontale Schusswinkel des Panzergeschützes, gleich 360°, in zwölf geteilt Teilungen, und die Teilung, die der traditionellen Position der Zahl 12 auf dem Zifferblatt entsprach, gab die Bewegungsrichtung des Panzers an, der über eine Scharnierwelle in Bewegung gesetzt wurde war ebenfalls von 1 bis 12 a eingeteilt, zusätzlich war die äußere Skala der Kuppel, die dem Zifferblatt des Hauptgeschützes entsprach, mit einem festen Zeiger ausgestattet.

Blick auf die Rückseite des Panzers PZ IV

Dank dieses Geräts konnte der Kommandant die ungefähre Position des Ziels bestimmen und dem Richtschützen entsprechende Anweisungen geben. Der Fahrerplatz war bei allen Modellen des Panzers PzKpfw IV (außer Ausf J) mit einer Turmpositionsanzeige (mit zwei Lichtern) ausgestattet. Dank dieses Geräts kannte der Fahrer die Position des Turms und der Panzerkanone. Dies war besonders wichtig, wenn man sich durch den Wald und hinein bewegte besiedelte Gebiete. Das Geschütz wurde zusammen mit einem koaxialen Maschinengewehr und einem Zielfernrohr TZF 5v (bei frühen Panzermodifikationen) montiert; TZF 5f und TZF 5f/l (auf Panzern beginnend mit PzKpfw IV Ausf E Panzern). Das Maschinengewehr wurde von einem flexiblen Metallband angetrieben und der Schütze feuerte mit einem speziellen Fußpedal. Das 2,5-fach-Zielfernrohr war mit Skalen für drei Reichweiten (für das Hauptgewehr und das Maschinengewehr) ausgestattet.

Blick auf den vorderen Teil des Turms des Panzers Pz IV

Das MG-34-Kursmaschinengewehr war mit einem Zielfernrohr KZF 2 ausgestattet. Die volle Munitionsladung bestand aus 80-87 (je nach Modifikation) Artilleriegeschossen und 2.700 Schuss Munition für zwei 7,92-mm-Maschinengewehre. Beginnend mit der Ausf F2-Modifikation wird das kurzläufige Geschütz durch eine stärkere langläufige 75-mm-KwK 40 L/43-Kanone ersetzt, und die neuesten Modifikationen (beginnend mit Ausf H) erhalten ein verbessertes L/48-Geschütz mit einem Lauflänge von 48 Kalibern. Die kurzläufigen Geschütze verfügten über eine Einkammer-Mündungsbremse, während die langläufigen Geschütze mit einer Zweikammer-Mündungsbremse ausgestattet sein mussten. Um die Lauflänge zu vergrößern, war ein Gegengewicht erforderlich. Um dies zu erreichen, wurden die neuesten Modifikationen des Pz-4 mit einer schweren Druckfeder ausgestattet, die in einem Zylinder an der Vorderseite des rotierenden Turmbodens installiert war.

Motor und Getriebe

Die ersten Versionen des PzKpfw IV waren mit dem gleichen Motor wie die Panzer der PzKpfw III-Serie ausgestattet – dem 12-Zylinder-Maybach HL 108 TR mit einer Leistung von 250 PS, der Benzin mit einer Oktanzahl von 74 erforderte. Anschließend wurden sie begann, den Panzer als Kraftwerk zu nutzen. Verbesserte Maybach HL 120 TR- und HL 120 TRM-Motoren mit 300 PS Leistung. Der Motor insgesamt zeichnete sich durch hohe Zuverlässigkeit und Temperaturwechselbeständigkeit aus, dies galt jedoch nicht für die Bedingungen der afrikanischen Hitze und der schwülen Regionen Südrusslands. Um zu verhindern, dass der Motor kochte, musste der Fahrer den Tank mit größtmöglicher Vorsicht fahren. IN Winterbedingungen gebraucht spezielle Installation, mit dem erhitzte Flüssigkeit (Ethylenglykol) aus einem Arbeitstank in einen Tank gepumpt werden kann, der gestartet werden musste. Im Gegensatz zu den PzKpfw III-Panzern war der Motor des T-4 asymmetrisch angeordnet rechte Seite Gehäuse. Die kleinen Kettenglieder des T-4-Panzers bestanden aus 101 oder 99 Gliedern (ab F1) mit einer Breite (Optionen) des PzKpfw IV Ausf A - E von 360 mm und mehr Ausf F-J- 400 mm, ihr Gesamtgewicht betrug knapp 1300 kg. Die Kettenspannung wurde über ein hinteres Führungsrad eingestellt, das auf einer Exzenterachse montiert war. Der Ratschenmechanismus verhinderte, dass sich die Achse nach hinten drehte und das Gleis durchhängte.

REPARATUR VON GLEISEN.
Jeder Besatzung des Panzers Pz IV stand ein Industriegürtel mit der gleichen Breite wie die Ketten zur Verfügung. Die Kanten des Riemens waren perforiert, sodass die Löcher mit den Zähnen des Antriebsrads übereinstimmten. Bei einem Ausfall der Kette wurde ein Riemen an der Schadstelle angebracht, über die Stützrollen geführt und an den Zähnen des Antriebsrades befestigt. Danach wurden Motor und Getriebe gestartet. Das Antriebsrad drehte sich und zog die Kette und den Riemen nach vorne, bis die Kette am Rad hängen blieb. Jeder, der jemals etwas Schweres heben musste lange Raupe„auf die altmodische Art“ – mit einem Stück Seil oder den Fingern wird er erkennen, was für eine Rettung dieser einfache Plan für die Crew war.

KAMPFAUFZEICHNUNG DES PANZERS Pz IV

Die „Vier“ begannen ihre Kampfreise in Polen, wo sie trotz ihrer geringen Zahl sofort zu einer auffälligen Schlagkraft wurden. Am Vorabend des Einmarsches in Polen gab es in den Wehrmachtstruppen fast doppelt so viele „Vierer“ wie „Dreier“ – 211 gegenüber 98. Die Kampfqualitäten der „Vierer“ erregten sofort die Aufmerksamkeit von Heinz Guderian, der daraus hervorging Von nun an würden sie ständig darauf bestehen, ihre Produktion zu steigern. Von den 217 Panzern, die Deutschland während des 30-tägigen Krieges mit Polen verlor, gab es nur 19 „Vierer“. Um uns die polnische Etappe des Kampfweges des PzKpfw IV besser vorstellen zu können, wenden wir uns den Dokumenten zu. Hier möchte ich den Lesern die Geschichte des 35. Jahrhunderts näher bringen Panzerregiment die an der Besetzung Warschaus beteiligt waren. Ich präsentiere Ihnen Auszüge aus dem von Hans Schaufler verfassten Kapitel über den Angriff auf die polnische Hauptstadt.

„Es war der neunte Tag des Krieges. Ich bin gerade als Verbindungsoffizier in das Brigadehauptquartier eingetreten. Wir standen im kleinen Vorort Ochota an der Straße Rawa-Ruska-Warschau. Ein weiterer Angriff auf die polnische Hauptstadt stand bevor. Die Truppen sind in höchster Alarmbereitschaft. Die Panzer waren in einer Kolonne aufgereiht, dahinter folgten Infanterie und Pioniere. Wir warten auf die Bestellung. Ich erinnere mich an die seltsame Ruhe, die unter den Truppen herrschte. Es waren weder Gewehrschüsse noch Maschinengewehrfeuer zu hören. Nur gelegentlich wurde die Stille durch das Rumpeln eines Aufklärungsflugzeugs unterbrochen, das über die Kolonne flog. Ich saß im Kommandopanzer neben General von Hartlieb. Ehrlich gesagt war es im Tank etwas eng. Der Brigadeadjutant, Hauptmann von Harling, studierte die topographische Karte mit applizierten Möbeln. Beide Funker hielten an ihren Funkgeräten fest. Einer hörte die Nachricht aus dem Divisionshauptquartier ab, der zweite hielt die Hand auf dem Schlüssel, um sofort mit der Übermittlung von Befehlen an die Einheiten zu beginnen. Der Motor schnurrte laut. Plötzlich durchschnitt ein Pfiff die Stille, die nächste Sekunde wurde von einer lauten Explosion übertönt. Zuerst traf es rechts, dann links von unserem Auto, dann von hinten. Die Artillerie trat in Aktion. Das erste Stöhnen und Schreien der Verwundeten war zu hören. Alles ist wie immer – die polnischen Artilleristen senden uns ihr traditionelles „Hallo“.
Schließlich kam der Befehl, in die Offensive zu gehen. Die Motoren heulten und die Panzer bewegten sich in Richtung Warschau. Ziemlich schnell erreichten wir die Vororte der polnischen Hauptstadt. Als ich im Panzer saß, hörte ich das Knattern von Maschinengewehrschüssen, die Explosionen von Handgranaten und das Klicken von Kugeln auf den gepanzerten Seiten unseres Fahrzeugs. Unsere Funker erhielten eine Nachricht nach der anderen. „Vorwärts zur Straßenbarrikade*“, wurde aus dem Hauptquartier des 35. Regiments übermittelt. „Panzerabwehrkanone – fünf Panzer zerstört – vor uns liegt eine verminte Barrikade“, berichteten Nachbarn. „Befehl für das Regiment! Biegen Sie geradeaus nach Süden ab!“ - donnerte der Bass des Generals. Er musste schreien, um den höllischen Lärm draußen zu übertönen.

„Geben Sie die Nachricht an die Abteilungszentrale weiter“, befahl ich den Funkern. -Wir näherten uns dem Stadtrand von Warschau. Die Straßen sind verbarrikadiert und vermint. Biegen Sie rechts ab*. Nach einiger Zeit kommt eine kurze Nachricht aus dem Regimentshauptquartier: -Die Barrikaden wurden eingenommen*.
Und wieder das Geräusch von Kugeln und lauten Explosionen links und rechts von unserem Panzer ... Ich habe das Gefühl, als würde mich jemand in den Rücken stoßen. „Die Stellungen des Feindes liegen dreihundert Meter vor uns“, rief der General. - Biegen Sie rechts ab!* Das schreckliche Knirschen von Raupen auf der Kopfsteinpflasterstraße – und wir betreten einen verlassenen Platz. -Schneller, verdammt! Noch schneller!* – schreit der General wütend. Er hat recht, man darf nicht zögern – die Polen schießen sehr genau. „Wir gerieten unter schweres Artilleriefeuer“, berichtet das 36. Regiment. *3b-Regiment! - Die allgemeinen Antworten sofort. „Verlangen Sie sofort Artillerieschutz!“ Man hört, wie Steine ​​und Granatsplitter auf die Panzerung schlagen. Die Schläge werden stärker. Plötzlich ist ganz in der Nähe eine gewaltige Explosion zu hören und ich stoße mit dem Kopf gegen das Radio. Der Tank wird hochgeworfen und zur Seite geworfen. Der Motor geht aus.
Durch den Lukendeckel sehe ich eine blendend gelbe Flamme.

Panzer PzKpfw IV

IN Kampfabteil Alles ist auf den Kopf gestellt, überall liegen Gasmasken, Feuerlöscher, Lagerschüsseln und andere Kleinigkeiten ... Ein paar Sekunden unheimlicher Taubheit. Dann schütteln sich alle, schauen sich ängstlich an und fühlen sich schnell. Gott sei Dank, lebendig und gesund! Der Fahrer legt den dritten Gang ein, wir warten mit angehaltenem Atem auf das bekannte Geräusch und atmen erleichtert auf, als der Panzer gehorsam davonfährt. Es stimmt zwar, dass von der rechten Spur ein verdächtiges Klopfgeräusch zu hören ist, aber solche Kleinigkeiten berücksichtigen wir gerne. Es stellte sich jedoch heraus, dass unser Unglück noch lange nicht vorbei war. Bevor wir ein paar Meter weit fahren konnten, erschütterte ein neuer starker Stoß den Panzer und schleuderte ihn nach rechts. Aus jedem Haus, aus jedem Fenster wurden wir mit wütendem Maschinengewehrfeuer bombardiert. Von Dächern und Dachböden aus griffen uns Polen an Handgranate und Brandflaschen mit kondensiertem Benzin. Es gab wahrscheinlich hundertmal mehr Feinde als es gab, aber wir kehrten nicht um.

Wir bewegten uns hartnäckig weiter in südlicher Richtung und weder die Barrikaden aus umgestürzten Straßenbahnen, verdrehten Stacheldrähten und in den Boden gegrabenen Schienen konnten uns aufhalten. Hin und wieder wurden unsere Panzer von Panzerabwehrkanonen beschossen. „Herr, pass auf, dass sie unseren Panzer nicht zerstören!“- Wir beteten im Stillen, wohlwissend, dass jeder erzwungene Stopp der letzte in unserem Leben sein würde. Mittlerweile wurde das Geräusch der Raupe immer lauter und bedrohlicher. Schließlich hielten wir bei einigen an Obstgarten und versteckte sich hinter den Bäumen. Zu diesem Zeitpunkt gelang es einigen Einheiten unseres Regiments, bis zum Stadtrand von Warschau durchzubrechen, doch der weitere Vormarsch wurde immer schwieriger. Hin und wieder kamen enttäuschende Nachrichten über das Radio: „Die Offensive wurde durch schweres feindliches Artilleriefeuer gestoppt – der Panzer traf eine Mine – der Panzer wurde von einer Panzerabwehrkanone getroffen – Artillerieunterstützung ist dringend erforderlich“.

Auch im Schatten der Obstbäume gelang es uns nicht, richtig durchzuatmen. Die polnischen Artilleristen fanden sich schnell zurecht und ließen ein heftiges Feuerfeuer auf uns niedergehen. Mit jeder Sekunde wurde die Situation immer beängstigender. Wir versuchten, den gefährlich gewordenen Unterstand zu verlassen, doch es stellte sich heraus, dass die beschädigte Strecke völlig versagt hatte. Trotz aller Bemühungen konnten wir uns nicht einmal bewegen. Die Situation schien aussichtslos. Es war notwendig, das Gleis vor Ort zu reparieren. Unser General konnte nicht einmal vorübergehend das Kommando über die Operation abgeben; er diktierte eine Nachricht nach der anderen, einen Befehl nach dem anderen. Wir saßen untätig da ... Als die polnischen Geschütze eine Weile verstummten, beschlossen wir, diese kurze Atempause zu nutzen, um das beschädigte Fahrgestell zu inspizieren. Sobald wir jedoch den Lukendeckel öffneten, brach das Feuer erneut aus. Die Polen ließen sich ganz in der Nähe nieder und machten unser Auto, für uns unsichtbar, zu einem hervorragenden Ziel. Nach mehreren erfolglosen Versuchen gelang es uns, aus dem Becken zu klettern und in den dornigen Brombeeren Deckung zu suchen, um den Schaden endlich zu begutachten. Die Ergebnisse der Untersuchung waren äußerst enttäuschend. Die durch die Explosion verbogene geneigte Frontplatte erwies sich als der unbedeutendste Schaden. Das Chassis war in einem äußerst beklagenswerten Zustand. Mehrere Abschnitte der Gleise fielen auseinander, kleine Metallteile gingen unterwegs verloren; der Rest blieb ehrenhaft. Nicht nur die Gleise selbst wurden beschädigt, sondern auch die Straßenräder. Mit großer Mühe haben wir die losen Teile irgendwie festgezogen, die Gleise entfernt, die gerissenen Gleise mit neuen Stiften befestigt ... Es war klar, dass uns diese Maßnahmen auch bei günstigstem Ausgang die Möglichkeit geben würden, noch ein paar Kilometer zu laufen , aber unter solchen Bedingungen konnte nichts mehr getan werden, es war unmöglich. Ich musste zurück in den Tank klettern.

Dort erwarteten uns noch weitere unangenehme Neuigkeiten. Das Divisionshauptquartier meldete, dass Luftunterstützung unmöglich sei und die Artillerie den überlegenen feindlichen Kräften nicht gewachsen sei. Daher wurde uns die sofortige Rückkehr befohlen.

Der General führte den Rückzug seiner Einheiten an. Panzer um Panzer, Zug um Zug zogen sich unsere zurück, und die Polen überschütteten sie mit heftigem Feuer aus ihren Geschützen. In einigen Bereichen waren die Fortschritte so schwierig, dass wir für einige Zeit den beklagenswerten Zustand unseres Tanks vergessen haben. Als schließlich der letzte Panzer den zur Hölle gewordenen Vorort verlassen hatte, war es Zeit, an sich selbst zu denken. Nach Rücksprache entschieden wir uns für den Rückzug auf dem gleichen Weg, den wir gekommen waren. Zunächst verlief alles ruhig, aber in dieser Ruhe spürten wir eine Art versteckte Gefahr. Die bedrohliche Stille ging viel mehr auf die Nerven als der vertraut gewordene Kanonadenlärm. Keiner von uns zweifelte daran, dass es kein Zufall war, dass sich die Polen versteckten und auf den richtigen Moment warteten, um unserem Leben ein Ende zu setzen. Als wir uns langsam vorwärts bewegten, spürten wir mit unserer Haut den hasserfüllten Blick eines unsichtbaren Feindes, der auf uns gerichtet war ... Schließlich kamen wir an der Stelle an, an der wir den ersten Schaden erlitten hatten. Ein paar hundert Meter entfernt verlief die Autobahn, die zum Standort der Division führte. Doch der Weg zur Autobahn war durch eine weitere Barrikade versperrt – verlassen und still, wie der Rest der Umgebung. Wir überwanden vorsichtig das letzte Hindernis, fuhren auf die Autobahn und überquerten uns.

Und dann traf ein schrecklicher Schlag das schlecht geschützte Heck unseres Panzers. Es folgte noch einer und noch einer... Insgesamt vier Schläge. Das Schlimmste passierte: Wir gerieten unter gezielten Beschuss Pak. Der Motor heulte auf und der Panzer unternahm einen verzweifelten Versuch, dem Beschuss zu entkommen, doch schon in der nächsten Sekunde wurden wir von einer heftigen Explosion zur Seite geschleudert. Der Motor ging aus.
Der erste Gedanke war: Es ist alles vorbei, die Polen werden uns mit ihrem nächsten Schuss zerstören. Was zu tun ist? Sie sprangen aus dem Tank und stürzten zu Boden. Wir warten darauf, was passieren wird ... Eine Minute vergeht, dann noch eine ... Aber aus irgendeinem Grund gibt es keinen Schuss. Was ist los? Und plötzlich schauen wir – über dem Heck des Panzers steht eine schwarze Rauchsäule. Der erste Gedanke ist, dass der Motor brennt. Aber woher kommt dieses seltsame Pfeifgeräusch? Wir schauten genauer hin und trauten unseren Augen nicht – es stellte sich heraus, dass eine von der Barrikade abgefeuerte Granate Rauchbomben am Heck unseres Fahrzeugs traf und der Wind den Rauch in den Himmel blies. Was uns rettete, war, dass direkt über der Barrikade eine schwarze Rauchwolke hing und die Polen zu dem Schluss kamen, dass der Panzer brannte.

Wiederbelebter Panzer PzKpfw IV

*Brigadehauptquartier – Divisionshauptquartier* – der General versuchte Kontakt aufzunehmen, aber im Funk war Stille. Unser Panzer sah schrecklich aus – schwarz, verbeult, mit einem verstümmelten Heck. Die völlig heruntergefallene Raupe lag in der Nähe... So schwer es auch war, ich musste der Wahrheit ins Auge sehen – ich musste das Auto verlassen und versuchen, zu Fuß zu meinen Leuten zu gelangen. Wir zückten Maschinengewehre, nahmen Walkie-Talkies und Ordner mit Dokumenten mit das letzte Mal schaute auf den verstümmelten Panzer. Mein Herz sank vor Schmerz... Den Anweisungen zufolge sollte der beschädigte Panzer in die Luft gesprengt werden, damit er nicht dem Feind zum Opfer fällt, aber keiner von uns konnte sich dazu entschließen... Stattdessen haben wir das Fahrzeug getarnt so gut wir konnten mit Ästen. In unserem Herzen hofften alle, dass wir, wenn die Umstände günstig wären, bald zurückkehren und das Auto zu unseren Leuten abschleppen würden ...
Bis heute erinnere ich mich mit Schrecken an den Rückweg... Wir bedeckten uns gegenseitig mit Feuer und zogen in kurzen Strichen von Haus zu Haus, von Garten zu Garten... Als wir am Abend endlich bei uns ankamen, brachen wir sofort zusammen Und schlief ein .
Allerdings gelang es mir nie, ausreichend Schlaf zu bekommen. Nach einiger Zeit öffnete ich vor Entsetzen die Augen und mir wurde kalt, als ich daran dachte, dass wir unseren Panzer verlassen hatten ... Ich konnte ihn wehrlos mit offenem Turm direkt gegenüber der polnischen Barrikade stehen sehen ... Als ich wieder aufwachte aus dem Schlaf, dann hörte ich über mir die heisere Stimme des Fahrers: „Sind Sie bei uns?“ Ich verstand es im Halbschlaf nicht und fragte: „Wo?“ „Ich habe ein Reparaturauto gefunden“, erklärte er kurz. Ich sprang sofort auf und wir machten uns auf den Weg, um unseren Panzer zu retten. Es würde lange dauern, zu erzählen, wie wir dorthin gelangten und wie wir uns mit der Wiederbelebung unseres beschädigten Autos abmühten. Die Hauptsache ist, dass es uns in dieser Nacht immer noch gelungen ist, unser Kommando „Vier“ in die Tat umzusetzen (Der Autor der Memoiren irrt sich höchstwahrscheinlich, wenn er seinen Panzer „Vier“ nennt). Tatsache ist, dass die Panzer Pz. Kpfw. IV damit begannen Kommandofahrzeuge erst seit 1944 umrüsten. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um einen Kommandopanzer auf Basis der Pz III Version D.)
Als die erwachten Polen versuchten, uns mit Feuer aufzuhalten, waren wir bereits mit unserer Arbeit fertig, also kletterten wir schnell in den Turm und gingen. Wir waren in unserer Seele glücklich ... Auch wenn unser Panzer außer Gefecht gesetzt und schwer beschädigt wurde, konnten wir ihn zur Freude des siegreichen Feindes dennoch nicht im Stich lassen! Ein einmonatiger Feldzug unter schlechten polnischen Straßenbedingungen und lockerem, sumpfigem Boden hatte den ungünstigsten Einfluss auf den Zustand der deutschen Panzer. Die Autos mussten dringend repariert und restauriert werden. Dieser Umstand beeinflusste unter anderem die Verschiebung des Hitler-Einmarsches auf Westeuropa. Das Wehrmachtskommando konnte aus den Kriegserfahrungen in Polen Lehren ziehen und das bisherige Schema zur Organisation der Reparatur und Wartung von Kampffahrzeugen erheblich ändern. Über Effizienz neues System Die Reparatur und Restaurierung von Panzern der Wehrmacht kann anhand eines Zeitungsartikels beurteilt werden, der im Mai 1941 in einer deutschen Zeitung veröffentlicht und in England nachgedruckt wurde. Der Artikel trug den Titel „Das Geheimnis der Kampfkraft deutscher Panzer“ und enthielt eine detaillierte Liste von Maßnahmen den unterbrechungsfreien Betrieb des jeweils dazugehörigen Reparatur- und Restaurierungsdienstes zu organisieren Panzerdivision.
„Das Erfolgsgeheimnis deutscher Panzer wird maßgeblich durch das tadellos organisierte System der Evakuierung und Reparatur beschädigter Panzer bestimmt, das es ermöglicht, alle notwendigen Operationen in kürzester Zeit durchzuführen.“ Je größer die Entfernungen sind, die Panzer während des Marsches zurücklegen müssen, desto wichtiger ist ein einwandfrei eingestellter Reparaturmechanismus und technische Unterstützung kaputte Maschinen.
1. Jedes Panzerbataillon verfügt über einen speziellen Reparatur- und Wiederherstellungszug zur Nothilfe bei kleineren Schäden. Dieser Zug ist die kleinste Reparatureinheit und befindet sich in unmittelbarer Nähe der Frontlinie. Zum Zug gehören Motorreparaturmechaniker, Funkmechaniker und andere Spezialisten. Dem Zug stehen leichte Lastkraftwagen für den Transport der notwendigen Ersatzteile und Werkzeuge sowie ein aus einem Panzer umgebautes spezielles gepanzertes Reparatur- und Bergungsfahrzeug für den Transport dieser Teile zum außer Gefecht gesetzten Panzer zur Verfügung. Der Zug wird von einem Offizier kommandiert, der bei Bedarf mehrere solcher Züge um Hilfe rufen und sie alle gemeinsam in den Bereich schicken kann, in dem Nothilfe benötigt wird.

Besonders hervorzuheben ist, dass die Effizienz des Reparatur- und Restaurierungszuges direkt von der Verfügbarkeit der notwendigen Ersatzteile, Werkzeuge und geeigneter Transportmittel abhängt. Da die Zeit unter Kampfbedingungen Gold wert ist, verfügt der Chefmechaniker eines Reparaturzuges stets über einen Vorrat an Grundkomponenten, Baugruppen und Teilen. Dies ermöglicht ihm, ohne eine Sekunde zu verlieren, als Erster zum beschädigten Tank zu gehen und mit der Arbeit zu beginnen, während der verbleibende Vorrat an notwendigen Materialien auf dem LKW transportiert wird, wenn der Schaden am Tank so schwerwiegend ist, dass dies nicht der Fall sein kann Wird die Reparatur vor Ort durchgeführt oder sind Reparaturen über einen längeren Zeitraum erforderlich, wird das Fahrzeug an den Hersteller zurückgeschickt.
2. Jedem Panzerregiment steht ein Reparatur- und Restaurierungsunternehmen zur Verfügung, das über alle notwendigen Geräte und Werkzeuge verfügt. In den mobilen Werkstätten der Reparaturfirma erfahrene Handwerker die Batterien aufgeladen, Schweißarbeiten und komplexe Motorreparaturen. Die Werkstätten sind mit Spezialkränen, Fräs-, Bohr- und Schleifmaschinen sowie Spezialwerkzeugen für Klempner-, Tischler-, Maler- und Klempnerarbeiten ausgestattet. Zu jeder Reparatur- und Restaurierungskompanie gehören zwei Reparaturzüge, von denen einer einem bestimmten Bataillon des Regiments zugeordnet werden kann. In der Praxis bewegen sich beide Züge ständig im Regiment, um die Kontinuität des Wiederherstellungszyklus sicherzustellen. Für den Transport von Ersatzteilen verfügte jeder Zug über einen eigenen LKW. Darüber hinaus umfasste das Reparatur- und Restaurierungsunternehmen zwangsläufig einen Zug von Notfall-Reparatur- und Bergungsfahrzeugen, die defekte Panzer an eine Reparaturwerkstatt oder Sammelstelle liefern, wo dann der Panzerreparaturzug oder das gesamte Unternehmen geschickt wurde. Darüber hinaus gehören zum Unternehmen auch ein Waffenreparaturzug und Radioreparaturwerkstätten.
In der Praxis bewegen sich beide Züge ständig im Regiment und gewährleisten so die Kontinuität des Zyklus der Wiederherstellungsarbeiten. Für den Transport von Ersatzteilen verfügte jeder Zug über einen eigenen LKW. Darüber hinaus umfasste das Reparatur- und Restaurierungsunternehmen zwangsläufig einen Zug von Notfall-Reparatur- und Bergungsfahrzeugen, die defekte Panzer an eine Reparaturwerkstatt oder Sammelstelle liefern, wo dann der Panzerreparaturzug oder das gesamte Unternehmen geschickt wurde. Darüber hinaus gehören zum Unternehmen auch ein Waffenreparaturzug und Radioreparaturwerkstätten.

3. Wenn hinter der Frontlinie oder in den von uns besetzten Gebieten gut ausgestattete Reparaturwerkstätten vorhanden sind, nutzen die Truppen diese häufig, um Transporte einzusparen und das Volumen des Eisenbahnverkehrs zu verringern. In solchen Fällen werden alle notwendigen Ersatzteile und Geräte aus Deutschland bestellt und ein Personal aus hochqualifizierten Handwerkern und Mechanikern eingesetzt.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass unsere tapferen Tanker ohne ein gründlich durchdachtes und klar funktionierendes Schema für die Arbeit der Reparatureinheiten nicht in der Lage gewesen wären, solch große Entfernungen zurückzulegen und solch glänzende Siege in einem echten Krieg zu erringen*.

Vor dem Einmarsch in Westeuropa stellten die Vierer noch eine absolute Minderheit der Panzerwaffe dar – nur 278 von 2.574 Kampffahrzeugen. Den Deutschen standen mehr als 3.000 alliierte Fahrzeuge gegenüber, die meisten davon waren Franzosen. Darüber hinaus viele französische Panzer Zu dieser Zeit waren sie sogar den von Guderian so geliebten „Vierern“ sowohl in Bezug auf den Panzerungsschutz als auch in Bezug auf die Waffeneffizienz deutlich überlegen. Allerdings hatten die Deutschen einen unbestreitbaren strategischen Vorteil. Meiner Meinung nach lässt sich die Essenz von „Blitzkrieg“ am besten in einem kurzen Satz von Heinz Guderian ausdrücken: „Nicht mit den Fingern berühren, sondern mit der Faust schlagen!“ Dank der brillanten Umsetzung der „Blitzkrieg“-Strategie gewann Deutschland problemlos den Frankreichfeldzug, in dem das PzKpfw IV sehr erfolgreich war. Zu dieser Zeit gelang es den deutschen Panzern, sich einen hervorragenden Ruf zu erarbeiten, der die tatsächlichen Fähigkeiten dieser schwach bewaffneten und unzureichend gepanzerten Fahrzeuge um ein Vielfaches übertraf. Besonders viele PzKpfw IV-Panzer gab es in Rommels Afrikakorps, aber in Afrika wurde ihnen zu lange eine Hilfsfunktion zur Infanterieunterstützung zugewiesen.
Im Februar 1941 veröffentlichte eine Zeitschrift der deutschen Presse, die regelmäßig in der britischen Presse veröffentlicht wurde, eine Sonderauswahl, die den neuen Panzern PzKpfw IV gewidmet war. Aus den Artikeln geht hervor, dass jedes Panzerbataillon der Wehrmacht über eine Kompanie von zehn Panzern PzKpfw IV verfügt. die zum einen als Sturmartilleriegeschütz und zum anderen als wichtigstes Element schnell vorrückender Panzerkolonnen eingesetzt werden. Der erste Zweck der PzKpfw IV-Panzer wurde einfach erklärt. Da die Feldartillerie nicht in der Lage ist, gepanzerte Kräfte sofort in die eine oder andere Richtung zu unterstützen, übernahm das PzKpfw IV seine Rolle mit seiner leistungsstarken 75-mm-Kanone. Weitere Vorteile der Verwendung der „Vier“ ergaben sich aus der Tatsache, dass ihr 75-mm-Geschütz mit ausgestattet war maximale Reichweite Das Abfeuern über 8.100 m konnte Zeitpunkt und Ort der Schlacht bestimmen, und die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Tak machten ihn zu einer äußerst gefährlichen Waffe.
Die Artikel enthalten insbesondere Beispiele dafür, wie sechs PzKpfw IV-Panzer als Artillerieformation gegen die vorrückende Kolonne der Alliierten eingesetzt wurden, wie sie auch als Waffen für den Gegenbatteriekampf eingesetzt wurden und wie sie auch aus einem Hinterhalt heraus agierten, in den sich britische Panzer befanden angelockt von mehreren deutschen Panzerfahrzeugen. Darüber hinaus wurden PzKpfw IVs auch in Verteidigungsoperationen eingesetzt, ein Beispiel dafür ist die folgende Episode des Afrikafeldzugs: Am 16. Juni 1941 umzingelten die Deutschen britische Truppen in der Gegend von Capuzzo. Vorausgegangen war ein erfolgloser Versuch der Briten, nach Tobruk durchzubrechen und die von Rommels Truppen belagerte Festung zurückzuerobern. Am 15. Juni umrundeten sie die Bergkette südöstlich des Halfaya-Passes und rückten durch Ridot ta Capuzzo nach Norden bis fast nach Bardia vor. So erinnert sich ein direkter Teilnehmer der Ereignisse von britischer Seite daran:

„Gepanzerte Fahrzeuge zogen sich entlang einer breiten Front aus. Sie zogen zu zweit oder zu dritt vor, und wenn sie auf ernsthaften Widerstand stießen, kehrten sie sofort um. Den Fahrzeugen folgte Infanterie in Lastwagen. Dies war der Beginn eines umfassenden Angriffs. Panzerbesatzungen feuerten, um zu töten, die Feuergenauigkeit lag bei 80–90 %. Sie positionierten ihre Panzer so, dass ihre Front und Seiten zu unseren Stellungen zeigten. Dies ermöglichte es den Deutschen, unsere Waffen effektiv zu treffen, während sie bewegungslos blieben. Während der Bewegung feuerten sie selten. In einigen Fällen eröffneten PzKpfw IV-Panzer plötzlich das Feuer aus ihren Geschützen, und sie schossen nicht auf ein bestimmtes Ziel, sondern erzeugten lediglich eine Feuerwand, während sie sich auf Entfernungen von 2000–3600 m bewegten. All dies geschah, um Angst zu machen die unsere Verteidiger. Ehrlich gesagt ist ihnen das ganz gut gelungen.“

Zum ersten Zusammenstoß zwischen amerikanischen und deutschen Truppen in Tunesien kam es am 26. November 1942, als Truppen des 190. Panzerbataillons des Afrikakorps im Raum Mateur mit dem 2. Bataillon des 13. Regiments der 1. Panzerdivision in Kontakt kamen. Die Deutschen in dieser Gegend verfügten über etwa drei PzKpfw III-Panzer und mindestens sechs neue PzKpfw IV-Panzer mit langläufigen 75-mm-KwK-40-Geschützen. So wird diese Episode im Buch „Old Ironsides“ beschrieben.
„Während sich die feindlichen Streitkräfte aus dem Norden versammelten, verschwendete Waters‘ Bataillon keine Zeit. Nachdem sie tiefe Verteidigungslinien gegraben, ihre Panzer getarnt und andere notwendige Arbeiten erledigt hatten, hatten sie nicht nur Zeit, sich auf die Begegnung mit dem Feind vorzubereiten, sondern gönnten sich sogar einen zusätzlichen Ruhetag. Am nächsten Tag erschien der Leiter einer deutschen Kolonne. Siglins Kompanie bereitete sich darauf vor, auf den Feind loszustürmen. Ein Sturmgeschützzug unter dem Kommando von Leutnant Ray Wasker rückte vor, um den Feind abzufangen und zu vernichten. Drei 75-mm-Haubitzen auf dem Fahrgestell von gepanzerten Halbkettenfahrzeugen, die am Rande eines dichten Olivenhains standen, ermöglichten es den Deutschen, sich auf etwa 900 m zu nähern und ein schnelles Feuer zu eröffnen. Allerdings war es keine so leichte Aufgabe, feindliche Panzer zu treffen. Die Deutschen zogen sich schnell zurück und antworteten, fast vollständig von Sand- und Staubwolken verdeckt, mit Salven ihrer mächtigen Geschütze. Die Granaten explodierten ganz in der Nähe unserer Stellungen, richteten aber vorerst keinen größeren Schaden an.

Bald erhielt Wasker vom Bataillonskommandeur den Befehl, Rauchbomben anzuzünden und seine selbstfahrenden Artillerieeinheiten in sichere Entfernung zurückzuziehen. Zu diesem Zeitpunkt griff Siglins Kompanie, bestehend aus 12 leichten Panzern M3 General Stewart, die Westflanke des Feindes an. Dem ersten Zug gelang es, in unmittelbarer Nähe der feindlichen Stellungen durchzubrechen, aber die italienisch-deutschen Truppen waren nicht ratlos, fanden schnell das Ziel und richteten die volle Kraft ihrer Geschütze darauf. Innerhalb weniger Minuten verlor die Kompanie A sechs ihrer Panzer, dennoch gelang es ihr, die feindlichen Fahrzeuge zurückzudrängen und sie mit dem Heck in Richtung der Stellungen der Kompanie B zu drehen. Dies spielte eine entscheidende Rolle in der Schlacht. Kompanie B richtete das Feuer ihrer Geschütze auf die verletzlichsten Stellen der deutschen Panzer und machte sechs PzKpfw IV und einen PzKpfw III außer Gefecht, ohne den Feind zur Besinnung zu bringen. Die übrigen Panzer zogen sich in Unordnung zurück. (Damit der Leser die Ernsthaftigkeit der Situation, in der sich die Amerikaner befanden, spüren kann, ist es sinnvoll, die wichtigsten Leistungsmerkmale zum Vergleich anzugeben leichter Panzer M 3 „Stuart“: Kampfgewicht – 12,4 Tonnen; Besatzung - 4 Personen; Reservierung - von 10 bis 45 mm; Bewaffnung - 1 x 37-mm-Panzerkanone; 5 x 7,62-mm-Maschinengewehre; Motor „Continental“ W 670-9A, 7-Zylinder, Vergaser, 250 PS. MIT; Geschwindigkeit - 48 km/h; Gangreserve (auf der Autobahn) - 113 km.
Fairerweise muss man anmerken, dass die Amerikaner aus Kämpfen mit deutschen Panzertruppen nicht immer als Sieger hervorgingen. Viel häufiger kam es genau zum Gegenteil, und die Amerikaner mussten schwere Verluste an militärischer Ausrüstung und Menschen erleiden. Allerdings errangen sie in diesem Fall tatsächlich einen überzeugenden Sieg.

Obwohl Deutschland am Vorabend der Invasion Russlands die Produktion von PzKpfw IV-Panzern erheblich steigerte, machten sie immer noch nicht mehr als ein Sechstel aller Kampffahrzeuge der Wehrmacht aus (439 von 3332). Zwar war zu diesem Zeitpunkt die Anzahl der veralteten leichten Panzer PzKpfw I und PzKpfw II und am meisten Die Panzerwaffe begann aus tschechischen LT-38 (PzKpfw 38 (1)) und deutschen „Troikas“ zu bestehen. Mit solchen Kräften begannen die Deutschen, den Barbarossa-Plan umzusetzen. Eine gewisse Überlegenheit die Sowjetunion Die Strategen des OKW waren nicht allzu verwirrt über die militärische Ausrüstung; sie hatten keinen Zweifel daran, dass deutsche Fahrzeuge mit dieser riesigen Flotte veralteter russischer Panzer schnell zurechtkommen würden. Zunächst kam es so, doch der Auftritt des neuen sowjetischen mittleren Panzers T-34 und des schweren KV-1 auf der Bühne des Einsatzgebiets veränderte die Situation radikal. Vor der Erfindung der Panther und Tiger konnte kein einziger deutscher Panzer der Konkurrenz mit diesen großartigen Panzern standhalten. Aus nächster Nähe schossen sie im wahrsten Sinne des Wortes leicht gepanzert Deutsche Technologie. Die Situation änderte sich etwas, als im Jahr 1942 eine neue „Vier“ auftauchte, die mit einer langläufigen 75-mm-KwK-40-Kanone bewaffnet war. Jetzt möchte ich Ihnen einen Auszug aus den Memoiren eines ehemaligen Panzersoldaten des 24. Panzerregiments vorstellen , das das Duell der neuen „Vier“ mit einem sowjetischen Panzer im Sommer 1942 in der Nähe von Woronesch beschreibt.
„Es gab blutige Straßenschlachten um Woronesch. Selbst am Abend des zweiten Tages legten die tapferen Verteidiger der Stadt ihre Waffen nicht nieder. Unerwarteterweise versuchten sowjetische Panzer, die die Hauptverteidigungsmacht darstellten, den um die Stadt geschlossenen Truppenring zu durchbrechen. Es kam zu einer heftigen Panzerschlacht.“ Anschließend zitiert der Autor ausführlich
Bericht von Feldwebel Freyer: „Am 7. Juli 1942 bezog ich mit meinem PzKpfw IV, bewaffnet mit einer Langlaufkanone, Stellung an einer strategisch wichtigen Kreuzung in Woronesch. Gut getarnt versteckten wir uns in einem dichten Garten in der Nähe eines der Häuser. Ein Holzzaun verbarg unseren Tank von der Straßenseite her. Wir erhielten den Befehl, den Vormarsch unserer leichten Kampffahrzeuge mit Feuer zu unterstützen und sie vor feindlichen Panzern und Panzerabwehrkanonen zu schützen. Zunächst verlief alles relativ ruhig, abgesehen von einigen Zusammenstößen mit verstreuten Gruppen von Russen, aber dennoch hielt uns die Schlacht in der Stadt in ständiger Spannung.

Es war ein heißer Tag, aber nach Sonnenuntergang schien es noch heißer zu werden. Gegen acht Uhr abends tauchte links von uns ein russischer mittlerer Panzer T-34 auf, der offensichtlich die Absicht hatte, die Kreuzung zu überqueren, die wir bewachten. Da dem T-34 mindestens 30 weitere Panzer folgten, konnten wir ein solches Manöver nicht zulassen. Ich musste das Feuer eröffnen. Zunächst war das Glück auf unserer Seite; mit den ersten Schüssen gelang es uns, drei russische Panzer außer Gefecht zu setzen. Doch dann funkte unser Richtschütze, Unteroffizier Fischer: „Die Waffe ist blockiert!“ An dieser Stelle muss erklärt werden, dass unser Visier völlig neu war und es oft Probleme damit gab, nämlich dass nach dem Abfeuern jeder zweiten oder dritten Patrone die leere Patronenhülse im Verschluss stecken blieb. Zu diesem Zeitpunkt beschoss ein anderer russischer Panzer heftig den gesamten Raum um ihn herum. Unser Ladeschütze, Korporal Groll, wurde schwer am Kopf verletzt. Wir zogen ihn aus dem Tank und legten ihn auf den Boden, und der Funker nahm den Platz des frei gewordenen Laders ein. Der Schütze zog die verbrauchte Patronenhülse heraus und feuerte weiter ... Mehrmals mussten Unteroffizier Schmidt und ich unter feindlichem Beschuss fieberhaft am Lauf mit einem Artilleriebanner herumhacken, um die festsitzenden Patronen herauszuziehen. Das Feuer russischer Panzer zerstörte den Holzzaun, aber unser Panzer erlitt trotzdem keinen einzigen Schaden.

Insgesamt haben wir 11 feindliche Fahrzeuge ausgeschaltet, und den Russen gelang nur einmal der Durchbruch, als unsere Waffe erneut blockierte. Es vergingen fast 20 Minuten seit Beginn der Schlacht, bis der Feind in der Lage war, mit seinen Kanonen gezieltes Feuer auf uns zu eröffnen. In der hereinbrechenden Dämmerung verliehen Granatenexplosionen und lodernde Flammen der Landschaft ein unheimliches, übernatürliches Aussehen... Anscheinend haben unsere Leute uns von dieser Flamme aus gefunden. Sie halfen uns, zum Standort des Regiments zu gelangen, das am südlichen Stadtrand von Woronesch stationiert war. Ich erinnere mich, dass ich trotz meiner Müdigkeit wegen der drückenden Hitze und der stickigen Luft nicht schlafen konnte ... Am nächsten Tag vermerkte Oberst Rigel unsere Verdienste im Regimentsbefehl:
„Der Führer und das Oberste Oberkommando zeichnen Sergeant Freyer vom 4. Zug mit dem Ritterkreuz aus. In der Schlacht von Woronesch zerstörte Sergeant Freyer, Kommandant des Panzers PzKpfw IV, 9 mittlere russische T-34-Panzer und zwei leichte T-60 Dies geschah in dem Moment, als eine Kolonne von 30 russischen Panzern versuchte, in die Innenstadt vorzudringen. Sergeant Freyer blieb seiner militärischen Pflicht treu und ließ den Feind nicht zurück Als er sich näherte und von seinem Panzer aus das Feuer auf ihn eröffnete, gelang es ihm, die Stadt nach schweren blutigen Kämpfen teilweise zu zerstreuen.
Vor dem gesamten Regiment möchte ich der Erste sein, der Sergeant Freyer zu seiner hohen Auszeichnung gratuliert. Das gesamte 24. Panzerregiment ist stolz auf unser Ritterkreuz und wünscht ihm weiterhin viel Erfolg in den kommenden Schlachten. Ich möchte diese Gelegenheit auch nutzen, um den anderen Mitgliedern der tapferen Panzerbesatzung einen besonderen Dank auszusprechen:
An Schützen-Unteroffizier Fischer
Fahrer-Mechaniker-Unteroffizier Schmidt
Korporal Groll wird geladen
Funker Corporal Muller

und bringen Sie Ihre Bewunderung für ihre Taten am 7. Juli 1942 zum Ausdruck. Ihre Leistung wird in die goldene Chronik des Ruhmes unseres tapferen Regiments eingehen.“