Panzer PZ 4 alle Modifikationen. Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz

Versuche, den Schutz des Panzers zu verbessern, führten Ende 1942 zum Erscheinen der Modifikation „Ausfuhrung G“. Die Konstrukteure wussten, dass die Grenze der Masse, die ausgehalten werden konnte, existierte Chassis, war bereits ausgewählt, also mussten wir eine Kompromisslösung finden – die 20-mm-Seitenschirme, die auf allen „Vieren“ installiert waren, beginnend mit dem „E“-Modell, abbauen und gleichzeitig die Grundpanzerung des Rumpfes auf 30 erhöhen 30 mm dicke Deckenschirme mit einer Stärke von 30 mm einbauen und mit dem eingesparten Gewicht in die Vorderteile einbauen.

Eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit des Panzers war der Einbau von 5 mm dicken abnehmbaren Antikumulativen Schirmen an den Seiten des Rumpfes und des Turms. Durch die Hinzufügung von Schirmen erhöhte sich das Gewicht des Fahrzeugs um etwa 500 kg. Darüber hinaus wurde die Einkammer-Mündungsbremse der Waffe durch eine effektivere Zweikammer-Mündungsbremse ersetzt. Das Erscheinungsbild des Fahrzeugs erfuhr auch eine Reihe weiterer Änderungen: Anstelle eines hinteren Rauchwerfers wurden in den Ecken des Turms eingebaute Rauchgranatenwerferblöcke montiert und Abschussöffnungen wurden entfernt Fackeln in der Fahrer- und Richtschützenluke.

Am Ende Serienproduktion Panzer PzKpfw IV „Ausfuhrung G“ ihre Standardhauptwaffe wurde zu einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, die Kommandantenluke wurde einflügelig. Die PzKpfw IV Ausf.G-Panzer der späteren Produktion sind optisch fast identisch mit den frühen Fahrzeugen der Ausf.N-Modifikation. Von Mai 1942 bis Juni 1943 wurden 1687 Panzer des Modells Ausf.G hergestellt, eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass in fünf Jahren, von Ende 1937 bis zum Sommer 1942, 1300 PzKpfw IV aller Modifikationen gebaut wurden (Ausf.A -F2), Fahrgestellnummer - 82701-84400.

1944 wurde es hergestellt Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern. Das Antriebskonzept wurde von Spezialisten der Firma Tsanradfabrik in Augsburg entwickelt. Der Hauptmotor von Maybach trieb zwei Ölpumpen an, die wiederum zwei Hydraulikmotoren betätigten, die über Abtriebswellen mit den Antriebsrädern verbunden waren. Das gesamte Triebwerk befand sich im Heck des Rumpfes; die Antriebsräder befanden sich daher hinten und nicht vorne, wie es beim PzKpfw IV üblich ist. Die Geschwindigkeit des Tanks wurde vom Fahrer gesteuert, indem er den von den Pumpen erzeugten Öldruck kontrollierte.

Nach dem Krieg gelangte die Versuchsmaschine in die USA und wurde von Spezialisten der Firma Vickers aus Detroit getestet, die damals auf dem Gebiet hydrostatischer Antriebe tätig war. Aufgrund von Materialausfällen und fehlenden Ersatzteilen mussten die Tests unterbrochen werden. Derzeit ist der Panzer PzKpfw IV Ausf.G mit hydrostatischen Antriebsrädern im US Army Tank Museum, Aberdeen, USA, ausgestellt. Maryland.

Panzer PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Der Einbau einer langläufigen 75-mm-Kanone erwies sich als eher umstrittene Maßnahme. Das Geschütz führte zu einer übermäßigen Überlastung des vorderen Teils des Panzers, die vorderen Federn standen unter ständigem Druck und der Panzer neigte zum Schwanken, selbst wenn er sich auf einer ebenen Fläche bewegte. Mit der Modifikation „Ausfuhrung H“, die im März 1943 in Produktion ging, konnte der unangenehme Effekt beseitigt werden.

Bei Panzern dieses Modells wurde die integrierte Panzerung des vorderen Teils der Wanne, der Aufbauten und des Turms auf 80 mm verstärkt. Der Panzer PzKpfw IV Ausf.H wog 26 Tonnen und trotz der Verwendung des neuen SSG-77-Getriebes waren seine Eigenschaften geringer als die der „Vierer“ der Vorgängermodelle, sodass die Bewegungsgeschwindigkeit über unebenes Gelände abnahm um nicht weniger als 15 km sank der spezifische Druck auf den Boden und die Beschleunigungseigenschaften der Maschine. An Versuchstank Der PzKpfw IV Ausf.H wurde mit einem hydrostatischen Getriebe getestet, Panzer mit einem solchen Getriebe gingen jedoch nicht in Massenproduktion.

Während des Produktionsprozesses wurden viele kleinere Modifikationen an den Panzermodellen Ausf.H vorgenommen, insbesondere begann man mit dem Einbau von Ganzstahlrollen ohne Gummi, die Form der Antriebsräder und Leiträder änderte sich, ein Turm für das MG-34-Anti - Auf der Kommandantenkuppel erschien ein Flugmaschinengewehr („Fligerbeschussgerät 42“), die Turmscharten zum Abfeuern von Pistolen und das Loch im Dach des Turms zum Abfeuern von Signalfackeln wurden entfernt.

Ausf.H-Panzer waren die ersten „Vierer“, die eine antimagnetische Zimmerit-Beschichtung verwendeten; Eigentlich sollten nur die vertikalen Flächen des Panzers mit Zimmerit bedeckt sein, in der Praxis wurde die Beschichtung jedoch auf alle Flächen aufgetragen, die für einen am Boden stehenden Infanteristen erreichbar waren; andererseits gab es auch Panzer, auf denen nur die Die Stirn des Rumpfes und die Aufbauten waren mit Zimmerit bedeckt. Zimmerit wurde sowohl in Fabriken als auch im Feld eingesetzt.

Panzer der Ausf.H-Modifikation wurden zu den beliebtesten unter allen PzKpfw IV-Modellen, 3.774 davon wurden gebaut, die Produktion wurde im Sommer 1944 eingestellt. Werksfahrgestellnummern - 84401-89600, einige dieser Fahrgestelle dienten als Grundlage für den Bau von Sturmgeschützen.

Panzer PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Das letzte in die Serie eingeführte Modell war die Modifikation „Ausfuhrung J“. Fahrzeuge dieser Variante wurden im Juni 1944 in Dienst gestellt. Aus gestalterischer Sicht stellte der PzKpfw IV Ausf.J einen Rückschritt dar.

Anstelle eines elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms wurde ein manueller Antrieb eingebaut, es wurde jedoch möglich, einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern einzubauen. Die Erhöhung der Reichweite auf der Autobahn von 220 km auf 300 km (im Gelände von 130 km auf 180 km) aufgrund der Platzierung von zusätzlichem Kraftstoff erschien extrem wichtige Entscheidung, da Panzerdivisionen zunehmend die Rolle von „Feuerwehren“ spielten, die von einem Abschnitt der Ostfront in einen anderen verlegt wurden.

Ein Versuch, das Gewicht des Tanks etwas zu reduzieren, war der Einbau von Antikumulativen Sieben aus geschweißtem Draht; solche Siebe wurden nach dem Nachnamen von General Tom „Tom-Siebe“ genannt. Solche Schirme wurden nur an den Seiten des Rumpfes angebracht, die bisherigen Schirme aus Stahlblech blieben an den Türmen bestehen. Bei Panzern der späten Produktion wurden drei statt vier Rollen eingebaut, und die Fahrzeuge wurden auch mit Stahlrädern ohne Gummi hergestellt.

Fast alle Modifikationen zielten darauf ab, die Arbeitsintensität bei der Herstellung von Panzern zu verringern, darunter: die Beseitigung aller Schießscharten am Panzer zum Abfeuern von Pistolen und zusätzlicher Sichtschlitze (nur die des Fahrers, in der Kommandantenkuppel und in der Frontpanzerplatte des Turms blieben erhalten). ), Einbau vereinfachter Abschleppösen, Ersatz des Schalldämpfers durch eine Abgasanlage mit zwei einfachen Rohren. Ein weiterer Versuch, die Sicherheit des Fahrzeugs zu verbessern, bestand darin, die Panzerung des Turmdachs um 18 mm und der Heckpanzerung um 26 mm zu erhöhen.

Die Produktion der Panzer PzKpfw IV Ausf.J wurde im März 1945 eingestellt; insgesamt wurden 1.758 Fahrzeuge gebaut.

Bis 1944 wurde klar, dass die Konstruktion des Panzers alle Reserven für eine Modernisierung erschöpft hatte; ein revolutionärer Versuch, die Kampfkraft des PzKpfw IV durch den Einbau eines Turms aus dem Panther-Panzer zu erhöhen, der mit einer 75-mm-Kanone mit Lauf bewaffnet war Länge von 70 Kalibern, war nicht von Erfolg gekrönt - das Fahrwerk erwies sich als zu überlastet. Vor dem Einbau des Panther-Turms versuchten die Konstrukteure, die Panther-Kanone in den Turm des PzKpfw IV-Panzers zu quetschen. Installation Holzmodell Das Geschütz zeigte, dass es den Besatzungsmitgliedern aufgrund der durch den Geschützverschluss erzeugten Enge völlig unmöglich war, im Turm zu arbeiten. Als Folge dieses Scheiterns entstand die Idee, den gesamten Turm des Panthers auf der Wanne des Pz.IV zu montieren.

Aufgrund der ständigen Modernisierung der Panzer bei Werksreparaturen ist es nicht möglich, genau zu bestimmen, wie viele Panzer der einen oder anderen Modifikation gebaut wurden. Sehr oft gab es verschiedene Hybridoptionen, zum Beispiel wurden Türme von Ausf.G auf den Wannen des Ausf.D-Modells installiert.

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrags war es Deutschland verboten, Panzer zu bauen und Panzertruppen aufzustellen. Die Deutschen waren jedoch keineswegs bestrebt, die Punkte des Abkommens konsequent umzusetzen, was sie für sich selbst als demütigend empfanden. Daher begann das deutsche Militär lange vor der Machtübernahme der Nazis aktiv mit der Entwicklung einer Doktrin für den Einsatz von Panzereinheiten in moderne Kriegsführung. Es war schwieriger, theoretische Entwicklungen in die Praxis umzusetzen, aber den Deutschen gelang dies: Es ist allgemein bekannt, dass bei Übungen und Manövern Modelle, die auf der Basis von Autos oder sogar Fahrrädern aufgebaut waren, als Panzer eingesetzt wurden. Und die Panzer selbst wurden unter dem Deckmantel landwirtschaftlicher Traktoren entwickelt und im Ausland getestet.

Nach der Machtübergabe an die Nazis weigerte sich Deutschland, die Bestimmungen des Versailler Vertrags einzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Panzerdoktrin des Landes bereits deutlich herausgebildet und es ging im übertragenen Sinne darum, die Panzerwaffe in Metall zu übersetzen.

Erster Deutscher Serienpanzer: Pz.Kpfw I und Pz.Kpfw II – waren Fahrzeuge, die sogar die Deutschen selbst eher als Übergang zu „echten“ Panzern wahrnahmen. Das Pz.Kpfw I galt allgemein als Ausbildungsfahrzeug, obwohl es an Feindseligkeiten in Spanien, Polen, Frankreich, Nordafrika und der UdSSR teilnahm.

Im Jahr 1936 wurden die ersten Exemplare des mittleren Panzers Pz.Kpfw bei den Truppen in Dienst gestellt. III, bewaffnet mit einer 37-mm-Panzerabwehrkanone und geschützt in den Front- und Seitenprojektionen durch 15 mm dicke Panzerung. Dieses Kampffahrzeug war bereits ein vollwertiger Panzer, der den Anforderungen der Zeit entsprach. Gleichzeitig war es aufgrund des geringen Kalibers der Waffe nicht in der Lage, gegen befestigte feindliche Schießstände und Ingenieurbauwerke zu kämpfen.

1934 erteilte die Armee der Industrie den Auftrag, einen Feuerunterstützungspanzer zu entwickeln, der mit einer 75-mm-Kanone mit hochexplosiven Granaten bewaffnet sein sollte. Dieser Panzer wurde ursprünglich als Bataillonskommandantenfahrzeug entwickelt, daher auch seine erste Bezeichnung – BW (Batallionführerwagen). Die Arbeiten am Panzer wurden von drei konkurrierenden Unternehmen durchgeführt: Rheinmetall-Borsig, MAN und Krupp AG. Das Krupp-Projekt VK 20.01 wurde als das beste anerkannt, konnte jedoch nicht in Massenproduktion hergestellt werden, da bei der Konstruktion des Panzers ein Fahrgestell mit Federaufhängung verwendet wurde. Das Militär forderte den Einsatz einer Torsionsstabfederung, die eine sanftere Bewegung und eine bessere Manövrierfähigkeit des Kampffahrzeugs ermöglichte. Den Krupp-Ingenieuren gelang es, mit der Rüstungsdirektion einen Kompromiss zu erzielen und die Verwendung einer Version der Federaufhängung mit acht Doppelrädern vorzuschlagen, die fast vollständig vom erfahrenen Nb.Fz-Panzer mit mehreren Türmen übernommen wurde.

Ein Auftrag zur Herstellung eines neuen Panzers mit der Bezeichnung Vs.Kfz. 618, 1935 von Krupp erhalten. Im April 1936 wurde das Fahrzeug in Pz.Kpfw IV umbenannt. Die ersten Muster der „Zero“-Serie wurden in Krupp-Werken in Essen hergestellt, im Herbst 1937 wurde die Produktion nach Magdeburg verlagert, wo die Produktion der Ausf-Modifikation begann. A.

Pz.Kpfw. IV war ein klassisch gestaltetes Fahrzeug mit einem Motorraum am Heck des Rumpfes. Die Übertragung befand sich vorne, zwischen den Arbeitsplätzen des Fahrers und des Funkers. Aufgrund der Konstruktion des Drehmechanismus wurde der Turm des Panzers relativ zur Längsachse leicht nach links verschoben. Das Fahrwerk bestand auf jeder Seite aus vier gefederten Drehgestellen mit jeweils vier Rollen. Das Antriebsrad befand sich vorne. Beachten Sie, dass im Laufe der gesamten Geschichte des Pz.Kpfw IV keine wesentlichen Änderungen am Design des Fahrgestells vorgenommen wurden.

Die erste Modifikation des Fahrzeugs, Pz.Kpfw. IV Ausf.A war mit einem Maybach HL108TR-Vergasermotor mit einer Leistung von 250 PS ausgestattet. s., näher an der rechten Körperseite gelegen.

Die Panzerung des Rumpfes der Modifikation „A“ betrug 20 mm in der Frontalprojektion und 15 mm in den Seiten- und Heckprojektionen. Die Dicke der Turmpanzerung betrug vorne 30 mm, seitlich 20 mm und hinten 10 mm. Die Kommandantenkuppel in charakteristischer zylindrischer Form befand sich in der Mitte des hinteren Teils des Turms. Zur Beobachtung war es mit sechs mit Panzerglas abgedeckten Sichtschlitzen ausgestattet.

Pz.Kpfw. Die IV Ausf Die Schale. Die Panzerplatte selbst hatte eine gebrochene Form. Das Vorhandensein dieses Maschinengewehrs sowie einer zylindrischen Kommandantenkuppel ist bewiesen Unterscheidungsmerkmal erste Modifikation des Pz.Kpfw. IV. Insgesamt wurden bis Juni 1938 35 Fahrzeuge der A-Serie produziert.

Pz.Kpfw. IV sollte das Hauptfahrzeug der deutschen Panzertruppen werden. Die letzte Modifikation wurde von Juni 1944 bis März 1945 hergestellt. Der Umfang des Artikels erlaubt es uns nicht, im Detail auf jede Änderung im Design dieses Panzers einzugehen, daher werden wir kurz auf die wichtigsten Modernisierungen und Verbesserungen eingehen, die von deutschen Ingenieuren während der langen Reise der „Vier“ durchgeführt wurden.

Im Mai 1938 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Version. IV Ausf.B. Der Hauptunterschied zur Vorgängerversion bestand in der Verwendung einer direkten Panzerplatte im vorderen Teil des Rumpfes und im Wegfall des vorderen Maschinengewehrs. Stattdessen erschien im Körper ein zusätzlicher Sichtschlitz für den Funker und eine Schießscharte, durch die er mit persönlichen Waffen schießen konnte. Die Sichtschlitze der Kommandantenkuppel erhielten gepanzerte Fensterläden. Anstelle eines 5-Gang-Getriebes wurde ein 6-Gang-Getriebe verwendet. Auch der Motor hat sich geändert: jetzt beim Pz.Kpfw. IV begann mit dem Einbau eines Maybach HL120TR-Motors mit einer Leistung von 300 PS. Mit. Die Wannenpanzerung wurde verstärkt und die „Vier“ wurde nun durch 30 Millimeter Stahl in der Frontalprojektion von Wanne und Turm geschützt. Die Frontpanzerung des Turms war etwas dünner, ihre Dicke betrug 25 mm. Bis Oktober 1938 wurden 42 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut.

Pz.Kpfw-Serie. IV Ausf.C erhielt einen neuen Maybach HL120TRM-Motor. Dieser Motor hatte wie der Vorgänger eine Leistung von 300 PS. Mit. und wurde auf allen nachfolgenden Modifikationen des Pz IV installiert. Die Modifikation „C“ wurde von April 1938 bis August 1939 hergestellt. Anschließend kam die „D“-Serie in die Produktion, auf der wieder eine gebrochen geformte Frontpanzerplatte mit einem Frontmaschinengewehr eingesetzt wurde. Seit 1940 Frontpanzerung Ausf.D wurde mit einem zusätzlichen 30-mm-Blech verstärkt. Im Jahr 1941 wurden einige Fahrzeuge dieser Baureihe mit einer 50-mm-Kanone ausgerüstet. Pz.Kpfw. IV Ausf.D wurde ebenfalls in einer tropischen Modifikation gebaut.

Bei den Panzern der E-Serie, die von April 1940 bis April 1941 hergestellt wurden, erhöhten die Konstrukteure die Panzerung weiter. Die 30-mm-Frontpanzerung des Rumpfes wurde zusätzlich mit einer Platte gleicher Dicke verstärkt. Das Kursmaschinengewehr war nun in einer Kugelhalterung montiert. Auch die Form des Turms erfuhr geringfügige Änderungen.

Die neueste Modifikation der „Vier“ mit einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf war die „F“-Version. Jetzt erreichte die Frontpanzerung des Fahrzeugs 50 mm an der Wanne und 30 mm am Turm. Seit 1942 wurden Panzer der Ausf.F-Serie mit einer langläufigen KwK 40 L/43-Kanone im Kaliber 75 mm ausgestattet. In dieser Version erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Im März 1942 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Modifikation. IV Ausf.G. Es unterschied sich kaum von der Vorgängerversion des Panzers. Spätere Fahrzeuge dieser Serie verwendeten breitere „östliche“ Ketten, zusätzliche Frontpanzerung und Seitenscheiben. Etwa 400 der letzten „Fours“ der „G“-Serie waren mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/43 bewaffnet, ab Februar 1943 begann man mit der Ausrüstung mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/48. Basierend auf Pz.Kpfw. Der Prototyp IV Ausf.G wurde entwickelt Selbst angetriebene Pistole Hummel.

Im Juni 1942 begannen die Arbeiten am Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Die Frontpanzerung dieses Panzers erreichte 80 mm. An den Seiten wurden Panzerschirme mit einer Dicke von 5 mm angebracht. In der Kommandantenkuppel befand sich ein Flugabwehrturm für ein 7,92-mm-Maschinengewehr. Der Panzer war mit Zimmerit beschichtet, einem Material, das die Befestigung magnetischer Minen am Rumpf erschwerte. Als Hauptwaffe des Pz.Kpfw. IV Ausf.H verwendete ein 75-mm-Geschütz KwK 40 L/48.

Im Februar 1944 begann die Produktion der neuesten Modifikation der „Vier“ – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Dieser Panzer hatte keinen Turmdrehmotor und der Drehmechanismus wurde manuell betätigt. Die Konstruktion der Stütz- und Stützrollen wurde vereinfacht. Durch den Einbau von Bildschirmen wurden die seitlichen Sichtschlitze entfernt und sind somit unbrauchbar. Autos verschiedener Baureihen wiesen geringfügige Unterschiede in der Innenausstattung auf.

Im Allgemeinen betrachten Forscher den Pz.Kpfw zu Recht. IV war der vielseitigste deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs. Die Konstrukteure schlossen darin ein Modernisierungspotenzial ein, das ausreichte, um den Panzer während seines gesamten Bestehens als vollwertige Kampfeinheit zu erhalten. Dies wird unter anderem dadurch belegt, dass dieser Panzer bis in die 60er Jahre des 20. Jahrhunderts bei einer Reihe von Ländern im Einsatz war.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Hauptmerkmale

Knapp

Einzelheiten

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 Personen Besatzung

Mobilität

22,7 Tonnen Gewicht

6 vorwärts
Vor 1 Kontrollpunkt

Rüstung

87 Schuss Munition

10° / 20° UVN

3.000 Schuss Munition

Clipgröße für 150 Patronen

900 Schuss/Min Feuerrate

Wirtschaft

Beschreibung

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 oder Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 – mittlerer Panzer der Streitkräfte des Dritten Reiches. Im Gegensatz zu früheren Modifikationen war es mit einer langläufigen 75-mm-KwK-40-Kanone mit einer Lauflänge von 43 Kalibern und verbessertem Panzerungsschutz bewaffnet. Er war der erste deutsche Panzer, der den sowjetischen T-34- und KV-1-Panzern gleichberechtigt Paroli bieten konnte, allerdings war er nur hinsichtlich der Panzerung seinen Konkurrenten unterlegen und konnte von sowjetischen 76 leicht zerstört werden -mm-Panzerkanonen. Aus diesem Grund wurde die Panzerung des Fahrzeugs häufig von der Besatzung selbst durch das Anbringen von Ersatzketten und anderen improvisierten Mitteln verstärkt.

Freilassung von Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 dauerte von April bis Juli 1942. In diesem Zeitraum wurden 175 Einheiten gebaut und weitere 25 Autos aus der F1-Modifikation umgebaut. Der Panzer wurde hauptsächlich an der Ostfront eingesetzt; einige der Fahrzeuge dieser Modifikation wurden zum Afrika-Korps geschickt, wo sie aufgrund des Mangels an panzerbrechenden Granaten zur Unterdrückung alliierter Feuerpunkte und Arbeitskräfte eingesetzt wurden. Der Panzer spielte im Krieg eine bedeutende Rolle, da er den Panzern und gepanzerten Fahrzeugen der Alliierten entgegenwirkte, denen die übrigen deutschen Panzer mit schwächeren Waffen nicht gewachsen waren. Nachdem die Produktion der F2-Modifikation eingestellt wurde, wich das Fahrzeug fortschrittlicheren Modifikationen des mittleren Panzers Pz.Kpfw. IV.

Hauptmerkmale

Rüstungsschutz und Überlebensfähigkeit

Standort der Besatzung und Module im Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. Der F2 verfügt in seiner Kampfwertung (BR) nicht über den besten Panzerungsschutz unter ähnlichen Panzern. Die gesamte Frontpanzerung des Panzers hat eine Dicke von 50 mm, mit Ausnahme des Panzerungsabschnitts unter dem Fahrerspalt, der eine Dicke von 20 mm hat, jedoch in einem Winkel von 73 Grad angeordnet ist, was zu einer verringerten Panzerungsdicke führt gleiche 50 mm. Darüber hinaus wurde die Frontpanzerung nach dem Studium der Modifikation „Applied Armor“ mit zusätzlichen 15 mm dicken Ketten verstärkt. Die Seiten- und Heckpanzerung des Turms und der Wanne beträgt 30 mm und kann sogar leicht beschädigt werden schwere Maschinengewehre. Die Überlebensfähigkeit des Panzers wird durch die dichte Anordnung der Besatzung und der Module negativ beeinflusst. Der Nachteil ist der Turm des Oberbefehlshabers, der aus der Deckung herausragen kann, selbst wenn der Panzer vollständig vor den Augen der Feinde verborgen ist.

Mobilität

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 verfügt über hohe Geschwindigkeit und Mobilität. Maximale Geschwindigkeit Die Geschwindigkeit des Autos beträgt 48 km/h, es nimmt schnell Fahrt auf und verliert fast nie an kleinen Hindernissen vorbei. Die Heckgeschwindigkeit beträgt 8 km/h und reicht völlig aus, um nach einem Schuss zurückzurollen oder wieder hochzufahren, um in die Deckung zu fahren. Die Manövrierfähigkeit des Autos ist sowohl im Stand als auch während der Fahrt gut. Aus dem Stand dreht der Panzer kräftig, bewegt sich dabei noch besser und schneller, verliert aber spürbar an Geschwindigkeit. Geländegängigkeit des Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 hoch.

Rüstung

Hauptwaffe

Der wichtigste Vorteil des Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ist das langläufige 75-mm-Geschütz KwK40 L43 mit 87 Schuss Munition. Die Waffe hat einfach eine erstaunliche Panzerungsdurchdringung. Aufgrund der Lauflänge verfügt die KwK40 L43 im Gegensatz zu früheren Modifikationen mit Kurzlaufgeschützen über eine gute Projektilflugballistik. Entsprechend der Rüstungswirkung ist Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ist den T-34- und KV-1-Granaten unterlegen, reicht aber zur Zerstörung völlig aus am meisten den Feind mit einem präzisen Treffer. Das Nachladen der Waffe geht schnell. Der vertikale Zielwinkel reicht von -10 bis +20 Grad, sodass Sie hinter Hügeln und Hindernissen schießen und gleichzeitig den Körper dahinter verstecken können. Der Turm dreht sich mit Durchschnittsgeschwindigkeit Daher muss man manchmal seinen Körper einem plötzlich auftauchenden Feind zuwenden.

Für den Panzer stehen fünf Arten von Granaten zur Verfügung:

PzGr 39- ein panzerbrechendes Projektil mit einer panzerbrechenden Spitze und einer ballistischen Kappe. Es verfügt über eine ausgezeichnete Panzerdurchdringung und einen guten Panzerschutz. Empfohlen als Hauptprojektil für diesen Panzer.

Hl.Gr 38B- kumulatives Projektil. Es hat eine geringere Panzerungsdurchdringung als das PzGr 39, behält diese aber auf allen Distanzen bei. Empfohlen für das Schießen auf Feinde aus besonders großer Entfernung.

PzGr 40- panzerbrechendes Unterkaliberprojektil. Es verfügt über die höchste Panzerungsdurchschlagskraft, aber deutlich weniger Panzerungsdurchschlagskraft als das PzGr 39 und verliert zudem deutlich an Panzerungsdurchschlagskraft auf große Entfernungen. Darüber hinaus ist das Projektil gegen Gegner mit geneigter Panzerung nicht sehr effektiv. Empfohlen für den Einsatz aus nächster Nähe gegen gut gepanzerte Gegner.

Sprgr. 34- hochexplosives Splitterprojektil. Es hat die geringste Panzerungsdurchschlagskraft aller vorgestellten Granaten. Kann gegen ungepanzerte Fahrzeuge wirksam sein, beispielsweise gegen selbstfahrende Flugabwehrgeschütze (SPAAGs) auf Lkw-Basis.

K.Gr.Rot Nb.- Rauchgranate. Es hat keine Panzerungsdurchdringung und kann nur Schaden anrichten, indem es die gegnerische Besatzung direkt trifft. Setzt vorübergehend eine große Rauchwolke frei, durch die der Feind die Aktionen und Bewegungen des Spielers nicht erkennen kann.

Maschinengewehrwaffen

Pz.Kpfw. IV Ausf. Die F2 ist mit einem 7,92-mm-MG34-Maschinengewehr mit 3.000 Schuss Munition bewaffnet, koaxial mit einem 75-mm-Geschütz. Es kann die Besatzung von Fahrzeugen ohne Panzerung außer Gefecht setzen, beispielsweise einer selbstfahrenden Waffe auf Lastkraftwagenbasis.

Einsatz im Kampf

Zum Schutz des gefährdeten Rumpfes des Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ist es besser, Positionen zu wählen, die den Körper vollständig vor feindlichen Granaten schützen

Spielen auf Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 sollten Sie immer an seine schwache Panzerung und hohe Verwundbarkeit denken. Dank seiner hohen Geschwindigkeit ist der Pz.Kpfw. IV: Sie können einer der Ersten sein, die am Eroberungspunkt ankommen, aber wenn es an dem Punkt keine Deckung gibt, können Sie eine leichte Beute für feindliche Panzer sein. Das Gleiche gilt für Angriffe. Sie müssen offene Geländebereiche meiden, in denen das Fahrzeug leicht zerstört werden kann, und sich nur von Deckung zu Deckung bewegen und dadurch feindliche Panzer zerstören. Auch für die Rolle eines Scharfschützen ist das Auto gut geeignet. Das Auto eignet sich auch gut zum Flankieren, seine hohe Geschwindigkeit erleichtert das Eindringen in die Flanke oder den Rücken des Feindes und sorgt für Überraschungseffekt gute Waffe wird dem gegnerischen Team erheblichen Schaden zufügen.

Vorteile und Nachteile

Die Panzerung hat keine vernünftigen Winkel, daher müssen Sie den Rumpf ein wenig drehen, aber nicht zu stark, um nicht noch schwächere Seiten freizulegen. Dank der guten Dynamik und Beweglichkeit können Sie schnell wichtige Positionen einnehmen und die UVN schießen in den meisten Situationen.

Vorteile:

Hervorragende Rüstungsdurchdringung
Hohe Ebenheit
Gute Panzerschutzwirkung von Granaten
Bemerkenswerte Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit
Gute Manövrierfähigkeit
Schnelles Aufladen

Mängel:

Schwache Rüstung
Dichtes Layout

Historische Referenz

Im Januar 1934 veranstaltete die Rüstungsdirektion des Deutschen Kriegsministeriums einen Wettbewerb für Entwürfe für einen neuen mittleren Panzer. An dem Wettbewerb beteiligten sich Krupp, MAN, Daimler-Benz und Rheinmetall. Den Wettbewerb gewann das Projekt der Firma Krupp unter der Bezeichnung VK 2001 (K). Der neue Panzer wurde von der deutschen Führung als Unterstützungspanzer für angreifende Streitkräfte konzipiert. Seine Hauptaufgabe bestand darin, feindliche Schusspunkte, hauptsächlich Maschinengewehrnester und Panzerabwehrkanonen, zu unterdrücken und leicht gepanzerte feindliche Fahrzeuge zu bekämpfen. In Design und Anordnung wurde der Panzer im klassischen deutschen Stil gefertigt – mit dem Steuer- und Getrieberaum im vorderen Teil, dem Kampfraum in der Mitte und dem Motorraum im hinteren Teil des Rumpfes. Der Panzer war mit einer kurzläufigen 75-mm-Kanone bewaffnet. Unter Wahrung der Geheimhaltung der Verbote des Versailler Vertrags wurde das neue Fahrzeug zunächst als Bataillonsführerwagen oder B.W. bezeichnet, was übersetzt „Fahrzeug des Bataillonskommandanten“ bedeutete; später erhielt der Panzer seine endgültige Bezeichnung – Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) oder Sd.Kfz. 161, in sowjetischen und inländischen Quellen T-4 oder T-IV.

Die erste Modifikation des Pz.Kpfw-Panzers. IV Ausf. A

Die ersten Vorserienmuster des Pz.Kpfw. IV, bezeichnet als Ausf.A, wurden Ende 1936 - Anfang 1937 freigelassen. Zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten durch Deutschland am 1. September 1939 befanden sich in der Panzerflotte der Wehrmacht nur 211 Pz.Kpfw-Panzer. IV aller Modifikationen. Obwohl diese Fahrzeuge im Polenfeldzug keine würdigen Gegner fanden, handelte es sich um Kleinkaliberfahrzeuge Panzerabwehrartillerie Polnische Truppen fügten deutschen Panzern schwere Verluste zu. Aus diesem Grund wurden dringend Maßnahmen ergriffen, um den Panzerschutz der Panzer zu stärken. Der Frankreichfeldzug, bei dem deutsche Panzertruppen mit französischen und britischen Panzerfahrzeugen zusammenstießen, bestätigte lediglich, dass der Pz.Kpfw. IV hatte immer noch keine ausreichende Panzerung, außerdem zeigte sich, dass kurzläufige 75-mm-Geschütze gegen schwere Geschütze machtlos sind Britische Panzer„Matilda“. Aber das endgültige Ende der Produktion von Pz.Kpfw. IV mit Kurzlaufgeschützen wurde im Feldzug gegen die UdSSR eingesetzt, der am 22. Juni 1941 begann. Bereits im Juli desselben Jahres erkannten die Deutschen angesichts schwerer KV-1-Panzer und mittlerer T-34-Panzer, dass kurze Geschütze den neuen sowjetischen Panzern selbst aus nächster Nähe nichts anhaben konnten.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 mit Kurzlaufwaffe

Aus diesem Grund begann Ende Herbst 1941 die eilige Entwicklung einer neuen, langläufigen 75-mm-Panzerkanone, die den sowjetischen T-34 und KV-1 erfolgreich widerstehen konnte. Zuvor wurde die Idee geäußert, eine 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 42 Kalibern einzubauen, aber die Erfahrung des Krieges an der Ostfront zeigte, dass sowjetische 76-mm-Kanonen deutschen 50-mm-Kanonen überlegen waren Waffen in jeder Hinsicht. Für den Einbau der neuen Waffe wurde eine Modifikation des Pz.Kpfw übernommen. IV Ausf. F, das ab April 1941 erstellt wurde und das Ergebnis einer Analyse des Verlaufs der Feindseligkeiten in Polen und Frankreich war. Im Gegensatz zu allen vorherigen Modifikationen ist die Ausf. F Die Dicke der Panzerung des Turms und der Wannenstirn erhöhte sich auf 50 mm, die der Seiten auf 30 mm, die Wannenfrontplatte wurde gerade, einflügelige Lukentüren an den Seiten des Turms wurden durch zweiflügelige ersetzt. Aufgrund der erhöhten Masse des Tanks und des spezifischen Bodendrucks erhielt das Fahrzeug neue Ketten mit einer Breite von 400 mm statt 360 mm wie bei allen vorherigen Modifikationen.

Mit dem Einbau einer 75-mm-Langlaufkanone KwK 40 mit einer Lauflänge von 43 Kalibern auf dem Panzer wurde die Bezeichnung des Panzers Pz.Kpfw. IV Ausf. F, am Ende wurden die Nummern 1 und 2 hinzugefügt, wobei die Nummer 1 bedeutete, dass das Fahrzeug ein Geschütz mit kurzem Lauf hatte, und 2 – mit einem Geschütz mit langem Lauf. Kampfgewicht Der Tank erreichte 23,6 Tonnen. Produktion von Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 begann im März 1942 und endete im Juli desselben Jahres und machte anderen, fortschrittlicheren Modifikationen Platz. In diesem Zeitraum wurden 175 Ausf-Fahrzeuge produziert. F2 und 25 weitere wurden von F1 konvertiert. Mit dem Aufkommen von Langlaufgeschützen wurde Pz.Kpfw. IV konnte mit den sowjetischen schweren und mittleren Panzern auf Augenhöhe konkurrieren, allerdings betraf dies nur die Bewaffnung, das Fahrzeug war dem sowjetischen T-34 und vor allem dem KV-1 immer noch unterlegen. Darüber hinaus verringerte das erhöhte Gewicht des Fahrzeugs seine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, und der Einbau einer langläufigen Kanone erhöhte das Gewicht auf dem vorderen Teil des Rumpfes, was zu einem schnellen Verschleiß der vorderen Rollen und zu starkem Schaukeln des Fahrzeugs führte den Panzer bei einem plötzlichen Stopp und nach einem Schuss.

Medien

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, bevor er an die Front geschickt wird

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 im Freilichtmuseum für gepanzerte Fahrzeuge

Rezension des PzKpfw IV ausf F2 von Cross

PzKpfw IV ausf F2 Rezension von WarTube

PzKpfw IV ausf F2 Rezension von Omero

PzKpfw IV ausf F2 Rezension von CrewGTW

Modern Kampfpanzer Russland und die Welt Fotos, Videos, Bilder online ansehen. Dieser Artikel gibt einen Einblick in die moderne Panzerflotte. Es basiert auf dem Klassifikationsprinzip des bisher maßgeblichsten Nachschlagewerks, jedoch in leicht modifizierter und verbesserter Form. Und wenn letztere in ihrer ursprünglichen Form noch in den Armeen einiger Länder zu finden sind, sind andere bereits zu Museumsstücken geworden. Und das nur für 10 Jahre! Treten Sie in die Fußstapfen von Jane's Guide und überspringen Sie diesen Kampffahrzeug(im Design sehr interessant und einst heftig diskutiert), das die Grundlage der Panzerflotte des letzten Viertels des 20. Jahrhunderts bildete, wurde von den Autoren als unfair angesehen.

Filme über Panzer, bei denen es zu diesem Waffentyp noch keine Alternative gibt Bodentruppen. Der Panzer war und wird wohl noch lange bleiben moderne Waffen dank der Fähigkeit, so scheinbar widersprüchliche Eigenschaften wie hohe Mobilität, leistungsstarke Waffen und zuverlässigen Schutz der Besatzung zu kombinieren. Diese einzigartigen Eigenschaften von Panzern werden ständig verbessert, und die über Jahrzehnte gesammelte Erfahrung und Technologie bestimmen neue Grenzen in Bezug auf Kampfeigenschaften und Errungenschaften auf militärisch-technischem Niveau. In der ewigen Konfrontation zwischen „Projektil und Panzerung“ wird, wie die Praxis zeigt, der Schutz vor Projektilen zunehmend verbessert und erhält neue Qualitäten: Aktivität, Vielschichtigkeit, Selbstverteidigung. Gleichzeitig wird das Projektil präziser und leistungsfähiger.

Russische Panzer zeichnen sich dadurch aus, dass sie es Ihnen ermöglichen, den Feind aus sicherer Entfernung zu vernichten, schnelle Manöver auf unbefestigtem, kontaminiertem Gelände durchführen zu können, durch vom Feind besetztes Gebiet „laufen“ zu können, einen entscheidenden Brückenkopf zu erobern usw Panik im Rücken erzeugen und den Feind mit Feuer und Ketten niederschlagen. Der Krieg von 1939-1945 war der schlimmste Tortur für die gesamte Menschheit, da fast alle Länder der Welt daran beteiligt waren. Es war ein Kampf der Titanen – die einzigartigste Zeit, über die Theoretiker in den frühen 1930er Jahren debattierten und in der Panzer in großer Zahl von fast allen Kriegführenden eingesetzt wurden. Zu dieser Zeit fand ein „Läusetest“ und eine tiefgreifende Reform der ersten Theorien über den Einsatz von Panzerkräften statt. Und es sind die sowjetischen Panzertruppen, die davon am meisten betroffen sind.

Panzer im Kampf, die zum Symbol geworden sind vergangener Krieg, das Rückgrat der sowjetischen Panzertruppen? Wer hat sie geschaffen und unter welchen Bedingungen? Wie konnte die UdSSR, die die meisten ihrer europäischen Gebiete verloren hatte und Schwierigkeiten hatte, Panzer für die Verteidigung Moskaus zu rekrutieren, bereits 1943 mächtige Panzerformationen auf die Schlachtfelder schicken? Dieses Buch soll diese Fragen beantworten und darüber berichten Entwicklung sowjetischer Panzer „während der Testtage“, von 1937 bis Anfang 1943. Beim Verfassen des Buches wurden Materialien aus russischen Archiven und Privatsammlungen von Panzerbauern verwendet. Es gab eine Zeit in unserer Geschichte, die mir mit einem deprimierenden Gefühl in Erinnerung geblieben ist. „Es begann mit der Rückkehr unserer ersten Militärberater aus Spanien und endete erst Anfang 43“, sagte der ehemalige Generalkonstrukteur von Selbstfahrlafetten L. Gorlitsky. „Es war eine Art Vorsturmzustand zu spüren.“

Panzer des Zweiten Weltkriegs Es war M. Koshkin, der fast im Untergrund (aber natürlich mit der Unterstützung „des weisesten der weisen Führer aller Nationen“) in der Lage war, den Panzer zu erschaffen, der einige Jahre später entstehen sollte schockieren die deutschen Panzergeneräle. Und nicht nur das, er hat es nicht nur geschaffen, der Designer hat es auch geschafft, diesen militärischen Narren zu beweisen, dass sie seinen T-34 brauchten und nicht nur ein weiteres „Motorfahrzeug“ mit Rädern. Der Autor ist in einer etwas anderen Position , die sich in ihm nach der Begegnung mit den Vorkriegsdokumenten der Russischen Staatlichen Militärakademie und der Russischen Staatlichen Wirtschaftsakademie bildete. Daher wird der Autor bei der Arbeit an diesem Abschnitt der Geschichte des sowjetischen Panzers unweigerlich etwas „allgemein Akzeptiertem“ widersprechen. ” diese Arbeit beschreibt am besten die Geschichte des sowjetischen Panzerbaus schwierige Jahre- vom Beginn einer radikalen Umstrukturierung der gesamten Tätigkeit von Konstruktionsbüros und Volkskommissariaten im Allgemeinen, während des hektischen Wettlaufs um die Ausrüstung neuer Panzerformationen der Roten Armee, der Verlagerung der Industrie auf Kriegsschienen und der Evakuierung.

Panzer Wikipedia möchte der Autor M. Kolomiets seinen besonderen Dank für seine Unterstützung bei der Auswahl und Verarbeitung von Materialien aussprechen und sich auch bei A. Solyankin, I. Zheltov und M. Pavlov, den Autoren der Referenzpublikation „Inländische gepanzerte Fahrzeuge . XX Jahrhundert. 1905 - 1941“, da dieses Buch dazu beitrug, das Schicksal einiger Projekte zu verstehen, die zuvor unklar waren. Ich möchte mich auch mit Dankbarkeit an die Gespräche mit Lev Israelevich Gorlitsky, dem ehemaligen Chefkonstrukteur von UZTM, erinnern, die dazu beigetragen haben, einen neuen Blick auf die gesamte Geschichte des sowjetischen Panzers während des Großen Vaterländischen Krieges zu werfen. Vaterländischer Krieg die Sowjetunion. Aus irgendeinem Grund ist es heute üblich, von 1937-1938 zu sprechen. nur unter dem Gesichtspunkt der Unterdrückung, aber nur wenige Menschen erinnern sich daran, dass in dieser Zeit jene Panzer geboren wurden, die zu Legenden der Kriegszeit wurden …“ Aus den Memoiren von L.I. Gorlinky.

Sowjetische Panzer, eine detaillierte Einschätzung zu ihnen war damals aus vielen Munden zu hören. Viele alte Menschen erinnerten sich, dass die Ereignisse in Spanien allen klar machten, dass der Krieg immer näher an die Schwelle rückte und Hitler derjenige war, der kämpfen musste. Im Jahr 1937 begannen in der UdSSR und vor dem Hintergrund dieser schwierigen Ereignisse Massensäuberungen und Repressionen sowjetischer Panzer begann sich von der „mechanisierten Kavallerie“ (bei der eine ihrer Kampfqualitäten auf Kosten anderer betont wurde) in eine ausgeglichene Kampfmaschine zu verwandeln, die gleichzeitig besitzt mächtige Waffen, ausreichend, um die meisten Ziele zu unterdrücken, gute Manövrierfähigkeit und Mobilität mit Panzerschutz, in der Lage, seine Kampfkraft bei Beschuss mit den am weitesten verbreiteten Panzerabwehrwaffen eines potenziellen Feindes aufrechtzuerhalten.

Es wurde empfohlen, große Tanks nur durch Spezialtanks zu ergänzen – Amphibientanks, Chemikalientanks. Die Brigade hatte jetzt 4 einzelne Bataillone Jeweils 54 Panzer und wurde durch den Übergang von Drei-Panzer-Zügen zu Fünf-Panzer-Zügen verstärkt. Darüber hinaus begründete D. Pavlov die Weigerung, 1938 zusätzlich zu den vier bestehenden mechanisierten Korps drei weitere mechanisierte Korps zu bilden, damit, dass diese Formationen unbeweglich und schwer zu kontrollieren seien und vor allem eine andere hintere Organisation erforderten. Die taktischen und technischen Anforderungen an vielversprechende Panzer wurden erwartungsgemäß angepasst. Insbesondere in einem Brief vom 23. Dezember an den Leiter des Konstruktionsbüros des nach ihm benannten Werks Nr. 185. CM. Kirov, der neue Chef, forderte, dass die Panzerung der neuen Panzer verstärkt werden sollte, sodass eine Entfernung von 600 bis 800 Metern (effektive Reichweite) möglich sei.

Bei den neuesten Panzern der Welt muss bei der Konstruktion neuer Panzer die Möglichkeit vorgesehen werden, das Panzerschutzniveau bei der Modernisierung um mindestens eine Stufe zu erhöhen …“ Dieses Problem könnte auf zwei Arten gelöst werden: Erstens durch Erhöhung der Dicke der Panzerplatten und zweitens durch „Verwendung einer erhöhten Panzerungsbeständigkeit“. Es ist nicht schwer zu erraten, dass der zweite Weg als vielversprechender angesehen wurde, da die Verwendung speziell verstärkter Panzerplatten oder sogar zweischichtiger Panzerungen erforderlich war. konnte bei gleichbleibender Dicke (und Masse des Panzers insgesamt) seine Haltbarkeit um das 1,2- bis 1,5-fache erhöhen. Dieser Weg (die Verwendung einer besonders gehärteten Panzerung) wurde damals gewählt, um neue Typen zu schaffen von Panzern.

Panzer der UdSSR Zu Beginn der Panzerproduktion wurden am häufigsten Panzerungen verwendet, deren Eigenschaften in allen Bereichen identisch waren. Eine solche Rüstung wurde als homogen (homogen) bezeichnet, und von Beginn der Rüstungsherstellung an versuchten Handwerker, genau solche Rüstungen herzustellen, da die Homogenität die Stabilität der Eigenschaften und eine vereinfachte Verarbeitung gewährleistete. Ende des 19. Jahrhunderts wurde jedoch festgestellt, dass, wenn die Oberfläche einer Panzerplatte (bis zu einer Tiefe von mehreren Zehnteln bis mehreren Millimetern) mit Kohlenstoff und Silizium gesättigt war, ihre Oberflächenfestigkeit stark zunahm, während der Rest der Panzerplatte stark anstieg Die Platte blieb zähflüssig. So kamen heterogene (ungleichmäßige) Panzerungen zum Einsatz.

Bei Militärpanzern war der Einsatz heterogener Panzerungen sehr wichtig, da eine Erhöhung der Härte über die gesamte Dicke der Panzerplatte zu einer Abnahme ihrer Elastizität und (infolgedessen) zu einer Erhöhung der Zerbrechlichkeit führte. Daher erwies sich die haltbarste Panzerung unter sonst gleichen Bedingungen als sehr zerbrechlich und splitterte oft sogar durch die Explosionen hochexplosiver Splittergranaten. Daher bestand die Aufgabe des Metallurgen zu Beginn der Panzerproduktion bei der Herstellung homogener Bleche darin, die größtmögliche Härte der Panzerung zu erreichen, gleichzeitig aber ihre Elastizität nicht zu verlieren. Oberflächengehärtete Panzerungen mit Kohlenstoff- und Siliziumsättigung wurden als zementiert (zementiert) bezeichnet und galten damals als Allheilmittel für viele Krankheiten. Die Zementierung ist jedoch ein komplexer, schädlicher Prozess (z. B. die Behandlung einer Heizplatte mit einem Strahl aus Beleuchtungsgas) und relativ teuer, weshalb ihre serienmäßige Entwicklung hohe Kosten und verbesserte Produktionsstandards erforderte.

Bei Kriegspanzern waren diese Rümpfe selbst im Betrieb weniger erfolgreich als homogene, da sich in ihnen ohne ersichtlichen Grund Risse bildeten (hauptsächlich in belasteten Nähten) und es bei Reparaturen sehr schwierig war, Löcher in Zementplatten zu flicken. Es wurde jedoch immer noch erwartet, dass ein Panzer, der durch eine 15–20 mm dicke zementierte Panzerung geschützt ist, im Schutzniveau dem gleichen Panzer, jedoch mit 22–30 mm dicken Blechen bedeckt, ohne nennenswerte Gewichtszunahme entsprechen würde.
Außerdem hatte der Panzerbau Mitte der 1930er Jahre gelernt, die Oberfläche relativ dünner Panzerplatten durch ungleichmäßiges Härten zu härten, seit Ende des 19. Jahrhunderts im Schiffbau als „Krupp-Methode“ bekannt. Die Oberflächenhärtung führte zu einer deutlichen Erhöhung der Härte der Blechvorderseite, so dass die Hauptdicke der Panzerung zähflüssig blieb.

Wie Panzer bis zur Hälfte der Plattendicke feuern, was natürlich schlechter war als bei Zementierung, da zwar die Härte der Oberflächenschicht höher war als bei Zementierung, die Elastizität der Rumpfbleche jedoch deutlich verringert war. Die „Krupp-Methode“ im Panzerbau ermöglichte es also, die Festigkeit der Panzerung noch etwas stärker zu erhöhen als die Zementierung. Doch die Härtetechnik, die für dicke Marinepanzerungen verwendet wurde, war für relativ dünne Panzerpanzerungen nicht mehr geeignet. Vor dem Krieg wurde diese Methode aufgrund technologischer Schwierigkeiten und relativ hoher Kosten in unserem Serienpanzerbau fast nicht angewendet.

Kampfeinsatz von Panzern Das bewährteste Panzergeschütz war das 45-mm-Panzergeschütz Modell 1932/34. (20K), und vor dem Ereignis in Spanien glaubte man, dass seine Leistung völlig ausreichte, um die meisten Panzeraufgaben zu erfüllen. Die Schlachten in Spanien zeigten jedoch, dass eine 45-mm-Kanone nur die Aufgabe erfüllen kann, feindliche Panzer zu bekämpfen, da sich selbst der Beschuss von Arbeitskräften in den Bergen und Wäldern als wirkungslos erwies und es nur möglich war, einen eingegrabenen Feind außer Gefecht zu setzen Schusspunkt im Falle eines Volltreffers. Das Beschießen von Unterständen und Bunkern war aufgrund der geringen Sprengwirkung eines nur etwa zwei kg schweren Projektils wirkungslos.

Fotos von Panzertypen, damit selbst ein einziger Granatentreffer ein Panzerabwehrgeschütz oder Maschinengewehr zuverlässig außer Gefecht setzen kann; und drittens, um die Durchschlagswirkung einer Panzerkanone gegen die Panzerung eines potenziellen Feindes zu erhöhen, wie im Beispiel Französische Panzer(bereits mit einer Panzerungsdicke von etwa 40-42 mm) wurde deutlich, dass der Panzerungsschutz ausländischer Kampffahrzeuge tendenziell deutlich verstärkt wird. Dafür gab es einen sicheren Weg: die Vergrößerung des Kalibers der Panzergeschütze und gleichzeitig die Verlängerung ihres Laufs, da ein Langgeschütz mit größerem Kaliber schwerere Granaten mit größerer Kraft abfeuert. Anfangsgeschwindigkeit auf eine größere Entfernung, ohne das Zielen zu korrigieren.

Die besten Panzer der Welt hatten eine großkalibrige Kanone, und das auch große Größen Verschluss, deutlich höheres Gewicht und erhöhte Rückstoßreaktion. Und dies erforderte eine Erhöhung der Masse des gesamten Tanks. Darüber hinaus führte die Platzierung großer Patronen in einem geschlossenen Tankvolumen zu einem Rückgang der transportierbaren Munition.
Die Situation wurde dadurch verschärft, dass sich Anfang 1938 plötzlich herausstellte, dass es einfach niemanden gab, der den Auftrag für die Konstruktion einer neuen, leistungsstärkeren Panzerkanone geben konnte. P. Syachintov und sein gesamtes Designteam sowie der Kern des bolschewistischen Designbüros unter der Führung von G. Magdesiev wurden unterdrückt. In freier Wildbahn blieb nur die Gruppe von S. Makhanov, der seit Anfang 1935 versuchte, seine neue halbautomatische 76,2-mm-Einzelkanone L-10 zu entwickeln, und die Belegschaft des Werks Nr. 8 war langsam am Ende die „fünfundvierzig“.

Fotos von Panzern mit Namen Die Zahl der Entwicklungen ist groß, aber die Massenproduktion erfolgte im Zeitraum 1933-1937. kein einziger wurde angenommen..." Tatsächlich wurde keiner der fünf luftgekühlten Tankdieselmotoren, an denen in den Jahren 1933-1937 in der Motorenabteilung des Werks Nr. 185 gearbeitet wurde, in Serie gebracht. Darüber hinaus wurde dieser Prozess trotz der Entscheidungen auf den obersten Ebenen des Tankbaus ausschließlich auf Dieselmotoren durch eine Reihe von Faktoren eingeschränkt. Natürlich hatte Diesel einen erheblichen Wirkungsgrad. Er verbrauchte weniger Kraftstoff pro Leistungseinheit und Stunde. Dieselkraftstoff war weniger feueranfällig, da der Flammpunkt seiner Dämpfe sehr hoch war.

Neue Panzervideos, selbst der fortschrittlichste von ihnen, der MT-5-Panzermotor, erforderten eine Umstrukturierung der Motorenproduktion für die Serienproduktion, was sich im Bau neuer Werkstätten und der Lieferung fortschrittlicher ausländischer Ausrüstung (die noch nicht vorhanden war) äußerte eigene Maschinen mit der erforderlichen Genauigkeit), finanzielle Investitionen und Personalstärkung. Es war geplant, dass dieser Diesel im Jahr 1939 180 PS leisten würde. wird zur Produktion von Panzern und Artillerieschleppern verwendet, aber aufgrund von Ermittlungsarbeiten zur Ermittlung der Ursachen von Panzermotorausfällen, die von April bis November 1938 dauerten, wurden diese Pläne nicht umgesetzt. Außerdem wurde mit der Entwicklung eines leicht gesteigerten Sechszylinder-Ottomotors Nr. 745 mit einer Leistung von 130–150 PS begonnen.

Panzermarken verfügten über spezifische Indikatoren, die für Panzerbauer recht gut geeignet waren. Die Panzer wurden mit einer neuen Technik getestet, die speziell auf Drängen des neuen Leiters der ABTU D. Pawlow für den Kampfeinsatz in entwickelt wurde Kriegszeit. Grundlage der Tests war ein Lauf von 3–4 Tagen (mindestens 10–12 Stunden täglicher ununterbrochener Bewegung) mit einer eintägigen Pause für technische Inspektions- und Restaurierungsarbeiten. Darüber hinaus durften Reparaturen nur von Werkstätten vor Ort ohne Einschaltung von Werksspezialisten durchgeführt werden. Es folgte eine „Plattform“ mit Hindernissen, die mit einer zusätzlichen Ladung im Wasser „schwimmte“, was eine Infanterielandung simulierte, woraufhin der Panzer zur Inspektion geschickt wurde.

Super Tanks Online schien nach Verbesserungsarbeiten alle Ansprüche von den Tanks zu entfernen. Und der Gesamtfortschritt der Tests bestätigte die grundsätzliche Richtigkeit der wichtigsten Konstruktionsänderungen – eine Erhöhung des Hubraums um 450–600 kg, die Verwendung des GAZ-M1-Motors sowie des Komsomolets-Getriebes und der Federung. Doch bei den Tests traten erneut zahlreiche kleinere Mängel an den Tanks auf. Chefdesigner N. Astrov wurde von der Arbeit entlassen und stand mehrere Monate lang unter Festnahme und Ermittlungen. Darüber hinaus erhielt der Panzer neuer Turm verbesserter Schutz. Die geänderte Anordnung ermöglichte es, mehr Munition für ein Maschinengewehr und zwei kleine Feuerlöscher auf dem Panzer unterzubringen (zuvor gab es auf kleinen Panzern der Roten Armee keine Feuerlöscher).

US-Panzer im Rahmen von Modernisierungsarbeiten, an einem Serienmodell des Panzers in den Jahren 1938-1939. Getestet wurde die vom Konstrukteur des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 185 V. Kulikov entwickelte Drehstabfederung. Es zeichnete sich durch die Konstruktion eines zusammengesetzten kurzen koaxialen Torsionsstabs aus (lange Monotorsionsstäbe konnten nicht koaxial verwendet werden). Allerdings zeigte ein so kurzer Drehstabfederung in Tests keine ausreichend guten Ergebnisse, so dass sich die Drehstabfederung im weiteren Verlauf nicht sofort durchsetzte. Zu überwindende Hindernisse: Steigungen von mindestens 40 Grad, senkrechte Wand 0,7 m, bedeckter Graben 2-2,5 m.

YouTube über Panzer, Arbeiten an der Produktion von Prototypen der D-180- und D-200-Motoren für Aufklärungspanzer werden nicht durchgeführt, was die Produktion von Prototypen gefährdet.“ N. Astrov begründete seine Wahl mit einem nicht schwimmenden Aufklärungsflugzeug mit Rädern und Ketten (Werksbezeichnung 101 oder 10-1) sowie einer Variante eines Amphibienpanzers (Werksbezeichnung 102 oder 10-1 2) stellen eine Kompromisslösung dar, da es nicht möglich ist, die Anforderungen der ABTU vollständig zu erfüllen. Option 101 war ein 7,5 Tonnen schwerer Panzer mit Rumpftyp, aber mit vertikalen Seitenblechen aus zementierter Panzerung mit einer Dicke von 10–13 mm, da: „Die geneigten Seiten, die eine erhebliche Belastung der Aufhängung und des Rumpfes verursachen, erfordern eine erhebliche Verbreiterung des Rumpfes (bis zu 300 mm), ganz zu schweigen von der Kompliziertheit des Panzers.“

Videorezensionen von Panzern, deren Antriebseinheit auf dem 250-PS-Flugzeugmotor MG-31F basieren sollte, der von der Industrie für landwirtschaftliche Flugzeuge und Tragschrauber entwickelt wurde. Benzin der 1. Klasse wurde in den Tank unter dem Boden des Kampfabteils und in zusätzliche Bordgastanks gegeben. Die Bewaffnung entsprach voll und ganz der Aufgabe und bestand aus koaxialen Maschinengewehren DK Kaliber 12,7 mm und DT (in der zweiten Version des Projekts ist sogar ShKAS aufgeführt) Kaliber 7,62 mm. Das Kampfgewicht des Panzers mit Torsionsstabaufhängung betrug 5,2 Tonnen, mit Federaufhängung 5,26 Tonnen. Die Tests fanden vom 9. Juli bis 21. August nach der 1938 genehmigten Methodik statt Besondere Aufmerksamkeit wurde an Panzer abgegeben.

Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.
Wie beim T-III-Panzer (Pz.III) befindet sich das Kraftwerk hinten und die Kraftübertragung und Antriebsräder vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone und einer Lauflänge von 43 Kaliber;
- Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug setzten die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Es herrschte die Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung galten Spezialgeschütze mit Spezialgeschossen - Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Erfahrung Bürgerkrieg Auch in Spanien wurde die Situation nicht geklärt.

Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und organisatorische Struktur Panzerregimenter.

In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leichten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch mittlere Panzer ersetzt wurde PzKpfw III, bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehren.

Die Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee eine Spezifikation an die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Bataillonsführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.

Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war und es durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine gleichmäßigere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Antrieb der Revolverdrehung erfolgt elektrisch.

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Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweirädrigen Drehgestellen zusammengefasst waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.

Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.

Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.

Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über den Panzerungsschutz eines deutschen Panzers heißt es: „Die Panzerung ist 10 % besser als bei ähnlich behandelten Panzern.“ mechanisch Englisch und in mancher Hinsicht sogar besser homogen.“

Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”

Steckdose.

Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Gefeiert häufige Fälle Sand gelangt in den Vergaser.

Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Empfohlene Motordrehzahl bei normale Bedingungen Betrieb - 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) Diese Drehzahl sorgt nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.

Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite ausgestoßen.

Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, so dass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.

Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.

Eine äußerst einfache, aber effektive Vorrichtung zum Anbringen einer Gleitkette wurde an einem experimentellen PzKpfw IV-Panzer getestet. Dabei handelte es sich um ein werkseitig hergestelltes Band, das die gleiche Breite wie die Ketten hatte und perforiert war, um in den Zahnkranz des Antriebsrads einzugreifen. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt und das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.

Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Anlassen des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.

Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Panzers, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-Germany/srednie-tanki/144-t-4

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