Alligator-Kampfhubschrauber gegen Apache. Night Hunter gegen Apache Combat Helicopter Apache
AH-64 Apache(Apache) ist ein amerikanischer Kampfhubschrauber, der Ende der 1970er Jahre von Hughes entwickelt wurde. Der Hauptkampfhubschrauber der US-Streitkräfte.
Geschichte des AH-64
Trotz aller Risiken der anfänglichen Entwicklung bestätigten die Erfahrungen mit dem Einsatz von Hubschraubern in Vietnam das Versprechen des Kampfhubschrauberkonzepts. Allerdings verging die Zeit, die Technologien verbesserten sich, die Anforderungen an Kampffahrzeuge wuchsen und Cobra war nicht mehr einzigartig – die UdSSR baute aktiv ihre eigenen Kampfhubschrauber – den berühmten . Beim Nachfolger gab es Schwierigkeiten: Das damals ambitionierte AH-56 Cheyenne-Projekt erwies sich als zu komplex und teuer, und das fast zehnjährige Epos seiner Entwicklung endete mit dem Abschluss des gesamten Programms. Es war auch nicht möglich, aus vorhandenen Maschinen einen Hubschrauber zu bauen (der Sikorsky S-61 wurde vorgeschlagen) – es brauchte eine kompromisslose Maschine, keine Modifikation.
Schließlich wurde 1972 das Advanced Attack Helicopter (AAH)-Programm ins Leben gerufen, um einen neuen Kampfhubschrauber zu entwickeln.
Das Militär benötigte einen Hubschrauber, der angesichts der feindlichen Luftverteidigung und elektronischen Kriegsführung bei jedem Wetter gegen feindliche Panzer kämpfen konnte. Gleichzeitig musste das Fahrzeug über hervorragende Überlebenseigenschaften, hohe Manövrierfähigkeit und Einsatzautonomie verfügen.
An dem Programm nahmen große US-Hersteller teil: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky und Lockheed. In der Anfangsphase der Ausschreibung schieden mehrere Teilnehmer aus dem Rennen aus – die berühmtesten „Helikopterpiloten“ blieben übrig – Bell (Prototyp YAH-63) und Hughes (YAH-64).
Beide Hubschrauber verfügten über ähnliche Waffenfähigkeiten und die gleichen XT-700-Triebwerke, die bereits bei UH-60-Hubschraubern zum Einsatz kamen. Allerdings erwies sich Hughes‘ Auto als bahnbrechender, im Gegensatz zum YAH-63, bei dem es sich tatsächlich um eine vergrößerte Cobra handelte.
Die YAH-64 flog erstmals 1975. Im selben Jahr startete die YAH-63. Die Hauptphase der Vergleichstests hat begonnen. Flugtests zeigten sehr deutlich die überlegene Leistung des YAH-64. Ein weiterer Schlag für die YAH-63 war die Katastrophe ihres Prototyps, die Bells Ruf stark schädigte.
Infolgedessen gewann der YAH-64 die Ausschreibung und Hughes erhielt 317 Millionen vom Pentagon, um drei weitere Prototypen zu bauen. An diesen Prototypen wurde erstmals das Schießen geübt die neuesten Raketen AGM-114 Hellfire, das später weit verbreitet war. Die Hubschrauber waren mit Pfeilpropellern, wärmeableitenden Triebwerksauslassdüsen, neuen Geschützen, neuer Avionik usw. ausgestattet.
Schließlich erhielt der Hubschrauber im Dezember 1981 die offizielle Anweisung, mit der Massenproduktion zu beginnen. Amerikas führender Kampfhubschrauber, der AH-64 Apache, war geboren.
Das Produktionsprogramm der ersten Serie war in vollem Gange, als Hughes Helicopters von McDonnell Douglas übernommen wurde (MD kaufte Hughes für symbolische 470 Millionen US-Dollar). Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die Produktion – der Apache wurde vom Militär dringend benötigt. Infolgedessen wurden die Fahrzeuge als MD AH-64 Apache an die Truppen ausgeliefert.
Zur Produktion von Apachen wurde in Mesa (Arizona) eine Anlage gebaut. Der Rollout des ersten Serienfahrzeugs erfolgte am 30. September 1983, genau acht Jahre nach dem Erstflug des AH-64. Apachen begannen in die Truppen einzudringen und wurden in 18 Hubschraubern pro Staffel verteilt. Das erste Geschwader erreichte im Juli 1986 die Kampfbereitschaft. Seit 1989 traten Apachen in die US-Nationalgarde ein. Serienproduktion für amerikanische Bedürfnisse bewaffnete Kräfte wurde im Dezember 1994 nach 827 gebauten Fahrzeugen fertiggestellt.
Video der Durchführung von Kunstflugmanövern mit einem AH-64 Apache-Hubschrauber
AH-64-Design
Der AH-64 Apache ist ein Einrotor-Hubschrauber mit vierblättrigen Haupt- und Heckrotoren, einem Flügel mit niedrigem Streckungsverhältnis und einem dreirädrigen festen Fahrwerk mit Spornrad.
Der Rumpf besteht aus Aluminiumlegierungen unter Verwendung von Materialien mit erhöhter Festigkeit und Zähigkeit. Die Mannschaftskabine ist zweisitzig, mit einer Tandemanordnung der Piloten. Der Waffensystembediener befindet sich vorne und der Pilot dahinter und darüber. Die leichte Panzerung (Legierung auf Borbasis), die das Cockpit von unten und von den Seiten schützt, hält Kugeln und Granaten des Kalibers 12,7 mm stand. Die Fahrerkabine enthält alle notwendigen Instrumente und Bedienelemente für einen unabhängigen Flug und eine unabhängige Landung im Falle einer Niederlage des Besatzungskommandanten.
Der Hauptrotor hat vier rechteckige Blätter mit abgeschrägten Spitzen. Der Heckrotor ist vierflügelig und besteht aus zwei zweiflügeligen Propellern.
Der Flügel ist gerade und hat eine Spannweite von 5,23 m. Jede Konsole verfügt über zwei Pylone zur Montage von Waffen, externen Treibstofftanks und speziellen Transportbehältern.
Heck: Pfeilkiel, Heckrotor auf der linken Seite montiert. Der Stabilisator ist gerade und alldrehbar.
Das Fahrwerk ist mit einem Spornrad nicht einziehbar. Die Hauptstützen halten einer Notlandung mit einer Vertikalgeschwindigkeit von bis zu 12,8 m/s stand.
Der Hubschrauber wird über das Haupt- oder Backup-System gesteuert. Das Backup-Steuerungssystem ist Fly-by-Wire.
Das Kraftwerk besteht aus zwei General Electric T-700-GE-701 Turbowellenmotoren mit einer Leistung von 1695 PS. Mit. im Maximalmodus. Der Hubschrauber ist in der Lage, den Flug auch dann aufrechtzuerhalten, wenn eines der Triebwerke ausfällt. Die Triebwerke sind in separaten Triebwerkskanonen an den Seiten des Rumpfes untergebracht, wodurch die Möglichkeit ausgeschlossen ist, beide mit einem Projektil zu treffen.
Änderung
- YAH-64- Prototyp. 5 Exemplare gebaut.
- AH-64A- Erste Serienmodifikation. 827 Hubschrauber wurden gebaut. In den Jahren 1996–2005 wurden 501 Hubschrauber auf die AH-64D-Variante umgerüstet.
- GAH-64A- AH-64A-Variante, umgebaut in einen Bodensimulator.
- JAH-64A- Modifikation für spezielle Flugforschung.
- WAH-64- Option für die britische Armee, hergestellt von Augusta-Westland mit Rolls-Royce-Motoren.
- AH-64B- eine modernisierte Variante unter Berücksichtigung der Kampferfahrungen der Operation Desert Storm. Es verfügte über einen vergrößerten Flügel, neue Kommunikations- und Navigationsmittel sowie einen verbesserten Panzerschutz.
- AH-64C- modernisierter AH-64A.
- AH-64D Apache-Langbogen- die zweite Hauptänderung. Das Hauptmerkmal ist das Millimeterwellenradar AN/APG-78 Longbow, das in einem stromlinienförmigen Behälter über der Rotornabe untergebracht ist. Es wurden verstärkte Motoren und neue Bordausrüstung eingebaut.
- AH-64E Block III- Propellerblätter bestehen aus Verbundwerkstoffen, T700-GE-701D-Motoren (2000 PS), die mehrere unbemannte Luftfahrzeuge steuern können.
Betrieb des AH-64
Seit Beginn der Massenproduktion im Jahr 1982 wurden mehr als 2.000 AH-64 Apache-Hubschrauber in verschiedenen Modifikationen produziert. Der Hubschrauber ist bei den Streitkräften der Vereinigten Staaten, Großbritanniens, Griechenlands, Ägyptens, Israels, Indiens, Indonesiens, Kuwaits, der Niederlande, der Vereinigten Arabischen Emirate, Singapurs, Südkoreas, Taiwans und Japans im Einsatz.
Zum ersten Mal nahmen Apache-Hubschrauber während der US-Invasion in Panama im Jahr 1989 an Gefechten teil. Aufgrund der geringen Beteiligung von Hubschraubern (11 Maschinen) und der fast vollständigen Abwesenheit von Widerstand konnten sie sich jedoch nicht bewähren (der Kampfeinsatz war begrenzt). zu mehreren Starts von AGM-114-Raketen).
Der erste ernsthafte Test für den AH-64 war die Operation Desert Storm im Jahr 1991. Während Kampfeinsatz wurde genau von den Apachen gestartet, die das Radar der irakischen Armee angriffen. Hubschrauber, die häufig in Verbindung mit Kampfflugzeugen vom Typ A-10 Thunderbolt II eingesetzt wurden, erwiesen sich als sehr effektive Maschinen im Kampf gegen feindliche Ausrüstung (verschiedenen Quellen zufolge wurden 270 bis 500 Panzer zerstört).
Anschließend wurden Apache-Hubschrauber von Betreibern aktiv bei Kampfeinsätzen in Jugoslawien (NATO-Truppen), im Libanon (von Israel eingesetzt), im Irak im Jahr 2003 (US-Truppen) und in Afghanistan (NATO-Truppen) eingesetzt.
Bis 2015 gingen insgesamt 144 Hubschrauber verloren.
Diagramm des AH-64 Apache-Hubschraubers
Ursprünglich wurden Kampfhubschrauber zur Unterstützung der Bodentruppen entwickelt. Sie verschafften dem Feind auf dem Schlachtfeld Überlegenheit. Mithilfe seines beeindruckenden Arsenals und seiner fortschrittlichen Erkennungssysteme sieht der Hubschrauber alles und reagiert schnell auf Eingaben jeder Komplexitätsstufe. Zerstört feindliches Personal und gepanzerte Fahrzeuge oder Koordinaten Kampf unsere eigenen - es gibt keine unmöglichen Aufgaben für einen Kampfhubschrauber.
Die amerikanische AN-64 „Apache“ und die russische Ka-52 „Alligator“ sind die berühmtesten „Persönlichkeiten“ ihrer Familie. Ihre Konkurrenten aus anderen Ländern haben gegen sie einfach keine Chance.
Lasst uns herausfinden, wer „cooler“ ist.
"Apache"
Die Idee, Kampfhubschrauber zu bauen, gehört den Amerikanern. Die Erfahrung des vietnamesischen Unternehmens zeigte, dass die Armee drei Arten von Hubschraubern benötigt: Transport-, Angriffs- und Aufklärungshubschrauber. Ersterer muss geräumig und belastbar sein, Letzterer muss leistungsstark, wendig und kompakt sein und Letzterer muss schnell und günstig sein. Und wenn Transport- und Aufklärungshubschrauber bereits von der Industrie hergestellt wurden, musste der Kampfhubschrauber von Grund auf neu geschaffen werden – 1964 schrieb das Pentagon einen Wettbewerb für die Entwicklung einer solchen Maschine aus. Unter den eingegangenen Projekten waren viele sehr exotische. Beispielsweise schlug Boeing eine einzigartige Drehflügelversion fliegender Kanonenschiffe vor – einen schweren Transporter vom Typ CH-47 Chinook, der mit sechs Containern mit ungelenkten Raketen (UNR) bestückt war schwere Maschinengewehre. Der Gewinner war die Lockheed AH-56 Cheyenne, ein Hybrid aus Leichthubschrauber und Kampfflugzeug, ein schlankes Flugzeug mit vierblättrigen Haupt- und Heckrotoren, einem dreiblättrigen Schubpropeller, kleinen Flügeln und einer Geschwindigkeit von 407 km/h und mit einer Kanone, einem Granatwerfer und Lenkraketen bewaffnet. Allerdings erwies sich die Entwicklung des revolutionären Cheyenne als zu schwierig, und in Vietnam wurden sofort Kampfhubschrauber benötigt. Dann schlug die Firma Bell proaktiv eine Kompromisslösung vor. Basierend auf ihrem Transportflugzeug UH-1 Iroquois haben die Konstrukteure das Transportfach entfernt und so nur den minimal notwendigen Platz für zwei Piloten gelassen. Darüber hinaus wurden die Piloten nicht nebeneinander, sondern im Tandem übereinander platziert. Daher konnte nur ein Fachmann den daraus resultierenden AH-1 Cobra-Hubschrauber als den Bruder des Irokesen erkennen. Es war die Cobra, die zum ersten Kampfhubschrauber der Welt wurde, dessen Haupt- und einziger Zweck das Töten war. Bereits Anfang 1966 tauchten Cobras am Himmel über Vietnam auf, etablierten sich als äußerst effektive Waffe und brachten in vielen Ländern eine ganze Reihe von Kopien und Nachahmungen hervor. Aber nicht in der UdSSR.
Bell AH-1 „Cobra“
Der amerikanische Apache-Hubschrauber gelang einst ein echter Durchbruch auf dem Gebiet der Hubschraubertechnik. Bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts sah das Pentagon in seinen Reihen nicht nur einen Hubschrauber mit zwei Kanonen, sondern ein vielversprechendes Feuerunterstützungsfahrzeug. Relevante Anfragen: Unter Bedingungen der aktiven Abwehr von Luftverteidigung und elektronischer Kriegsführung zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter sollte der Apache feindliche Panzer wie einen Dosenöffner öffnen.
Der Kampfhubschrauber als eigenständige Klasse militärischer Ausrüstung erschien in den USA etwas früher als in der UdSSR, sodass sich das Pentagon bereits Mitte der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts mit der Schaffung beschäftigte vielversprechender Hubschrauber Feuerunterstützung. Alle führenden Amerikaner Luftfahrtunternehmen in diesen Jahren - von Boeing bis Hughes. Das Projekt der letztgenannten Designer gewann, aber der „rohe“ Prototyp musste ständig verfeinert werden, und statt der geplanten Indienststellung Ende der 80er Jahre erschien der Apache fast 10 Jahre später beim Militär. Aber selbst ein so bedeutender Zeitraum rettete die AN-64 nicht vor Zwischenfällen: Allein von 1983 bis 1984 gab es drei Verluste außerhalb des Kampfes der „Sixty-Four“ – sowohl die Heckrotoren als auch die Blätter fielen aus, und es gab einige Verluste.
Der Hubschrauberkörper besteht aus hochfesten Materialien, die es jedoch nur auf dem Papier gibt. Der Apache verfügt über eine Tandemsitzanordnung, bei der der Pilot und Richtschütze zuerst sitzt und der Pilot etwas höher sitzt (zur besseren Sicht). Das Cockpit ist mit Kevlar und Polyacrylat verstärkt, um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen. Wenn wir die „Nicht-Show-Eigenschaften“ berücksichtigen, beträgt die Reisegeschwindigkeit des Apache 293 km/h, die Flugreichweite 480 km und die Tragfähigkeit 770 kg.
Die vier Hardpoints unter den kurzen Flügeln bieten Platz für ein ziemlich beeindruckendes Arsenal: bis zu 16 Hellfire-Panzerabwehrraketen (solche, die das „Feuer-und-Vergessen“-Prinzip verkörpern); ungelenkte Raketenblöcke; M230E1 Chain Gun-Geschütze und ein paar Stingers an den Seiten für Luftkämpfe. Unter dem Cockpit befindet sich eine Einbauanlage mit einer beweglichen 20-mm-Maschinenkanone.
Die Apache Longbow-Modifikation ist jetzt in den Vereinigten Staaten im Einsatz. Es unterscheidet sich vom Vorgängermodell durch ein leistungsstarkes Radar oberhalb der Hauptrotornabe und eine verbesserte Avionik. Das ist eigentlich alles.
"Alligator"
Ein weiteres Konzept gewann in der UdSSR – das „fliegende Infanterie-Kampffahrzeug“, ein universelles Fahrzeug für Landeoperationen und Feuerunterstützung. Ein solcher gepanzerter Hubschrauber könnte Truppen transportieren und sie nach der Landung mit Feuer aus Bordwaffen unterstützen. Bei der Ausschreibung kollidierten zwei Fahrzeuge: die Ka-25Sh (eine Modifikation der U-Boot-Abwehr Ka-25) und die Mi-24, die gewann. Die Konstrukteure von KB Mil folgten dem Weg der Bell-Ingenieure und basierten auf dem bewährten Transportmittel Mi-8, komprimierten es von den Seiten und panzerten es mit lebenswichtigem Material wichtige Plätze und darauf legen mächtige Waffen. Die Ähnlichkeit mit dem in Massenproduktion hergestellten Mi-8 war nicht das letzte Argument für den Mi-24, da die Armee bereits eine technische Basis für diesen Hubschraubertyp entwickelt hatte. 1971 wurde die Mi-24 in Dienst gestellt Sowjetische Armee. Die ersten Modifikationen der Mi-24A (von denen etwa 250 Stück hergestellt wurden) mit einem Cockpit, in dem die Piloten noch Seite an Seite saßen, ähnelten stark den grob gepanzerten Mi-8-Transportern. Nur wenige Jahre später wurden die Piloten wie bei Cobra im Tandem eingesetzt und der Hubschrauber erhielt seine endgültige Form. Bis 1991 wurde eine Rekordzahl von Mi-24 verschiedener Modifikationen produziert – 2.500 Fahrzeuge.
Die Erfahrungen der Armee und des Kampfeinsatzes des Mi-24 offenbarten den Irrtum des sowjetischen Konzepts eines „fliegenden Infanterie-Kampffahrzeugs“ – der Hubschrauber wurde fast immer als Kampfhubschrauber eingesetzt und trug mit seinem Eigengewicht den Fracht- und Passagierraum. Landungs- und Transportoperationen lagen vollständig auf den Schultern der Transportflugzeuge Mi-8. Infolgedessen bestellte das Verteidigungsministerium der UdSSR bereits 1975 erneut einen neuen Kampfhubschrauber beim Konstruktionsbüro Kamov und Mil auf Wettbewerbsbasis. Diesmal war das Militär präziser: Es brauchte die sowjetische AH-1 Cobra. Einige Jahre später änderte sich der Maßstab, aber nicht viel – der amerikanische Hughes AH-64 Apache wurde zum Vorbild.
Zu diesem Zeitpunkt war das Hauptziel von Kampfhubschraubern festgelegt: Panzer. Im Oktober 1973, während des Arabisch-Israelischen Krieges, zerstörten 30 Kampfeinsätze ägyptischer Mi-4 die Hälfte der Panzer einer der Brigaden der 162. israelischen Panzerdivision. Nach fünf Tagen zerstörten 18 israelische Cobra-Hubschrauber bei einem der Einsätze mit ATGMs 90 ägyptische Panzer, ohne ein einziges Fahrzeug zu verlieren. In beiden Fällen marschierten Panzerkolonnen ohne Luftverteidigungsdeckung. Nach diesen Massakern wurde das Leben der Hubschrauber deutlich schwieriger. Die gleichzeitig bei den Ägyptern aufgetauchte sowjetische ZSU-23−4 „Shilka“ entdeckte Hubschrauber mit Radar in einer Höhe von mehr als 15 m in einer Entfernung von 18 km. Eine standardmäßige 96-Schuss-Salve aus vier Shilka-Läufen traf die Cobra mit einer Wahrscheinlichkeit von 100 % in einer Entfernung von 1 km; in einer Entfernung von 3 km sank die Wahrscheinlichkeit auf 15 %. Mobile Raketenabwehrsysteme erhöhten die Zerstörungsgrenze auf 4 km. Als Ergebnis stellte sich heraus, dass der Kampfhubschrauber nur 2-3 Sekunden hatte, um in einer 4-Kilometer-Zone zu zielen und Waffen einzusetzen, was nur für eine Salve ungelenkter Raketen und Bordkanonen ausreichte. Aber NURs und Geschütze sind auf Entfernungen bis zu 2 km wirksam. Es stellte sich heraus, dass die Hubschrauber im Wirkungsbereich feindlicher Flugabwehrwaffen etwa zwei Kilometer lang buchstäblich auf dem Bauch kriechen mussten.
Bei Reichweiten von 4-6 km beträgt die Reaktionszeit von Flugabwehrsystemen auf einen plötzlich auftauchenden Hubschrauber bereits 15-20 s. Allerdings ist es für einen einzelnen Hubschrauber in diesem Zeitraum nahezu unmöglich, eine Rakete zu orten, Ziele zu erkennen, zu zielen, abzufeuern und zu verfolgen. Wie löst man dieses Rätsel?
Das amerikanische Konzept sieht einen Tandembetrieb von Hubschraubern vor: ein leichtes Aufklärungsfahrzeug und zwei bis vier Angriffsfahrzeuge. Der beste Aufklärungshubschrauber ist heute der Bell OH-58D Kiowa – eine Armeemodifikation des beliebtesten zivilen Leichthubschraubers Bell 407. Besonderheit„Kiowa“ ist ein „großäugiger“ Ball über der Hauptrotornabe (den amerikanische Piloten „Alien“ nennen). Es enthält eine Fernsehkamera mit zwölffacher Vergrößerung, einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner mit automatischer Zielverfolgung und eine Wärmebildkamera. Die amerikanische Taktik der Angriffsgruppe ist wie folgt: „Kiowa“ schleicht sich durch die Falten des Geländes, schwebt regelmäßig und streckt seinen Ball hinter einem Hindernis hervor, erkennt Ziele und nähert sich ihnen in einer Entfernung von nicht mehr als drei Kilometern. Kampfhubschrauber folgen ihm in einer Entfernung von 2-3 km. Nach der Erkennung von Zielen gibt der Kiowa Angriffshubschraubern Zielbezeichnungen, die Tow- (Reichweite 4 km) oder Hellfire-Lenkraketen (bis zu 9 km) abfeuern und für Waffen unsichtbar bleiben Luftverteidigung: Kiowa beleuchtet das Ziel mit einem Laserstrahl. Es ist viel schwieriger, ein kleines und flinkes fliegendes Aufklärungsflugzeug zu entdecken und abzuschießen als einen Kampfhubschrauber, und die Kosten sind mindestens dreimal geringer.
Bell OH-58 Kiowa Warrior
Sowjetische Reaktion
Es war nicht möglich, das amerikanische Vorbild der UdSSR vollständig zu kopieren, und das aus einem fast anekdotischen Grund: Wir hatten einfach keinen geeigneten Leichthubschrauber, und keiner der Flugzeugkonstrukteure und, was noch wichtiger ist, Flugzeugtriebwerkskonstrukteure übernahmen diese Aufgabe. Tatsache ist, dass Staatspreise oder der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ nur für große Fahrzeuge verliehen wurden – zum Beispiel einen strategischen Bomber. Aber für ein leichtes Aufklärungsflugzeug würden sie nur geben Ehrenurkunde. Darüber hinaus hätten Hubschrauberkonstruktionsbüros möglicherweise die Entwicklung eines solchen Hubschraubers übernommen, um gleichzeitig das Hauptprodukt zu verkaufen – einen „Premium“-Kampfhubschrauber, aber es gab keine Motoren dafür – Motoreningenieure erhielten auch Boni und Titel abhängig von der PS-Zahl. Der Kampfmotor ist der Lenin-Preis, der strategische Bomber ist der Stern des Helden.
Tatsächlich war es das amerikanische Modell, das im ursprünglichen Konzept des Kamov Design Bureau vorgesehen war. Als Kampfhubschrauber schlug Kamows Team erstmals einen einsitzigen Ka-50-Hubschrauber vor, der von leichten Ka-60-Aufklärungsflugzeugen zum Ziel geführt werden sollte. Warum einen Hubschrauber zu einem Zweisitzer machen, wenn seine Zielerkennungsfunktion verschwindet? Ein einsitziger Hubschrauber ist kleiner (schwerer zu treffen), leichter und billiger. Aus diesem Grund liegt der Schwerpunkt bei der Ka-50 auf dem System des Hardware-Informationsaustauschs zwischen Hubschraubern einer Gruppe mit einem Aufklärungshubschrauber, Flugzeugen und Bodenzielbestimmungspunkten. Der zweite Backup-Algorithmus für den Ka-50-Einsatz entstand „aus der Armut“, als klar wurde, dass das Ka-60-Aufklärungsflugzeug nie rechtzeitig gebaut werden würde. Hierbei handelt es sich um das sogenannte „Langarmprinzip“, bei dem der Ka-50 dank der Fähigkeiten des Überwachungs- und Suchsystems Panzer in einer Entfernung von bis zu 10 km außerhalb der Reichweite der Luftverteidigung aufspürt und erkennt und sie trifft mit Vikhr-ATGMs mit großer Reichweite aus einer Entfernung von 8 km.
Die Version von KB Mil war äußerst sparsam. Der konkurrierende Mi-28 war eine weitere kosmetische Operation am Mi-8: Der Frachtraum wurde schließlich entfernt, der Bugabschnitt neu gestaltet und eine kreiselstabilisierte Plattform des Überwachungs- und Visiersystems angebracht, das den automatischen Kanonen- und Raketenabschuss steuert Der Pilot erhielt ein am Helm montiertes Visier. Generell entpuppte er sich für wenig Geld als vergleichbarer Konkurrent des amerikanischen AH-64 Apache. Das klassische Zwei-Kabinen-Design machte die Mi-28 für den Einsatz ohne Aufklärungshubschrauber vorzuziehen – der Pilot war mit der Steuerung beschäftigt (und das ist in extrem niedrigen Höhen eine ziemlich mühsame Aufgabe), und der Richtschütze suchte nach Zielen und gab Anweisungen zum Piloten, zielte mit der Waffe und traf Ziele.
In den Jahren 1984-1986 wurden beide Hubschrauber Vergleichstests unterzogen, bei denen der Ka-50 mit minimalen Vorteilen siegte. Dieser Sieg brachte den Kamoviten jedoch nichts – erst 1995 wurde die Ka-50 per Dekret des Präsidenten von der russischen Armee übernommen und der erste Serienhubschrauber wurde erst im Jahr 2000 bezahlt. Nach unseren Angaben wurden bisher weniger als ein Dutzend Ka-50-Hubschrauber an die Armee geliefert – praktisch nichts.
Zum Zeitpunkt der Einführung im Jahr 1995 waren weder die Ka-50 selbst noch ihr weniger erfolgreicher Konkurrent, die Mi-28, für moderne Kampfeinsätze mehr geeignet – die ganze Welt bereitete sich aktiv auf einen Krieg in völliger Dunkelheit vor. Ohne Wärmebildkameras wäre es unmöglich, einen Hubschrauber oder Panzer auf dem Weltmarkt zu verkaufen. Selbst gegen schwach bewaffnete Militante sind sie nicht wirksam genug, wie der Einsatz zweier Ka-50-Hubschrauber nach Tschetschenien im Dezember 2000 – Januar 2001 zeigt. Ein Hubschrauber führte 36 Flüge durch, der zweite dreimal weniger, beide feuerten unter Kampfbedingungen 929 ungelenkte Raketen, 1.600 Granaten und drei Whirlwind-Lenkflugkörper ab. Der Bericht war wie ein Urteil: „Ka-50-Hubschrauber sind in der Lage, tagsüber und bei einfachen Wetterbedingungen Missionen zur Suche und Zerstörung von Zielen in bergigem und flachem Gelände durchzuführen ...“. Die gleichen Aufgaben wurden vom Mi-24 erfolgreich ausgeführt.
Der Wettbewerb zwischen den Designbüros ging mit neuem Elan weiter. Im November 1996 startete die Mi-28N. Jäger der Nacht" - der erste Allwetter-Inlandskampfhubschrauber. Äußerlich unterscheidet es sich vom Mi-28 dadurch, dass es über dem Ärmel eine abgeflachte Kugel mit einem integrierten „Armbrust“-Radar hat (erinnern Sie sich an das „Alien“ auf der „Kiowa“?). „Armbrust“ macht die Mi-28 zu einer Waffe einer grundlegend anderen Klasse: Sie ermöglicht die Erkennung, Messung von Koordinaten und Erkennung sich bewegender Boden-, Oberflächen- und Luftziele, die Kartierung der Flugroute, die Zielbestimmung von Luft-zu-Oberfläche usw Luft-Luft-Raketen und unterstützt den Tiefflug durch die Erkennung gefährlicher Bodenhindernisse. Ein sehr ähnliches Over-Hub-Radar ist übrigens auch in der Allwetterversion des AH-64 Apache Longbow verbaut. Auch hier ist die optische, Fernseh-, Laser- und Wärmebildeinheit analog zum AH-64 auf einer beweglichen stabilisierten Plattform im Bug des Hubschraubers montiert.
Ein Jahr zu spät startete der Allwetterhubschrauber des Kamov Design Bureau, der Ka-52 Alligator, mit genau der gleichen „Armbrust“ über der Propellernabe wie der Mi-28N in die Luft. Eine kreiselstabilisierte Kugelplattform mit optischen, Wärmebild- und Lasergeräten wanderte von der Nase (beim Ka-50) zur Oberseite des Cockpits. Offenbar, damit der Helikopter das Ziel ausleuchten konnte und dabei möglichst hinter dem Hindernis verborgen blieb. Die wichtigste Neuerung ist jedoch das Vorhandensein einer gepanzerten Zweisitzer-Kabine: Kamovs Team gab zu, dass ein einzelner Pilot nicht in der Lage ist, einen Hubschrauber nachts in geringer Höhe zu fliegen und gleichzeitig Ziele zu suchen, anzuvisieren und zu treffen. Beim Ka-52 sitzt die Besatzung nebeneinander, was die Frontalprojektion des Hubschraubers vergrößert und die Sicht beeinträchtigt. Diese Entscheidung erscheint umso seltsamer, wenn man bedenkt, dass es auch eine Modifikation der Ka-50−2 Erdogan mit einer Tandemanordnung von Piloten gibt.
Ein Favorit des russischen Publikums und in der Tat ein einzigartiger Hubschrauber der neuen Generation. Chefdesigner Sergei Viktorovich Mikheev versuchte, einen kraftvollen „Schlagzeuger“ zu schaffen beste Traditionen Sowjetische Schule, jedoch unter Berücksichtigung moderner Anforderungen. Und es gelang ihm.
Im Jahr 1994 übernahm Kamov OJSC trotz des Geldmangels und der weiterhin gefragten Ka-50 das Design seiner deutlich modifizierten zweisitzigen Modifikation. Bereits 1995 wurde auf der MAKS-1995-Ausstellung ein Modell des zukünftigen Hubschraubers der Öffentlichkeit vorgestellt, und im November 1997 erhob sich ein vollwertiger Alligator-Prototyp in die Lüfte und sorgte bei Militärexperten und Journalisten für echtes Aufsehen verschiedene Länder.
Die Ka-52 ist nach einem koaxialen Design gefertigt (ein Propellerpaar dreht sich in entgegengesetzte Richtungen), was wundersame Manöver ermöglicht. Eine Windböe von 140 km/h? Kein Problem. Die Manövrierfähigkeit des Helikopters verschlechtert sich nicht. Darüber hinaus kann der Hubschrauber dank dieser Propellerkonstruktion sowohl seitwärts als auch rückwärts fliegen, ohne den Rumpf in die gewünschte Richtung zu drehen.
Die Ka-52 ist wie ihr Vorgänger, die Ka-50, in der Lage, ein einzigartiges Manöver durchzuführen – den sogenannten Trichter – und sich im seitlichen Flug in einem weiten Kreis über ein Bodenziel mit einer Abwärtsneigung und präzisem Zielen (hauptsächlich) zu bewegen zur aktiven Umgehung der induzierten Luftverteidigung).
Der Rumpf ist gut vor großkalibrigen Maschinengewehren und kleinkalibrigen Kanonen geschützt (Afghanistan gelehrt). Der Alligator ist mit einem einzigartigen Pilotenauswurfsystem ausgestattet, das weltweit seinesgleichen sucht und, genauer gesagt, das einzige seiner Art ist. Reisegeschwindigkeit – 250–300 km/h, Flugreichweite – 520 km, Tragfähigkeit über 2000 kg. Ausgestattet mit dem „allsehenden Auge“ des Samshit GOES, das sich unter dem Rumpf befindet:
GOES „Samshit-E“ in einer beweglichen Kugel mit einem Durchmesser von 640 mm umfasste ein Tagesfernsehsystem, eine Wärmebildkamera, einen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner und einen Laser-Punktpeiler, das „Samshit-BM-1“-System für Runde -Beobachtung, Erkennung und Erkennung von Zielen rund um die Uhr sowie Führung von Lenkwaffen.
Waffencontainer UPK-23−250 mit einer 23-mm-GSh-23L-Kanone und 250 Schuss Munition.
24/7 automatisch Visiersystem„Shkval“ mit Panzerabwehrlenkwaffen „Vikhr“, darunter Raketen mit Laser-Zielsuchköpfen mit einer Zerstörungsreichweite von 10 km und einer Panzerungsdurchdringung von 900 mm, erkennt, verfolgt automatisch ein sich bewegendes Ziel (Panzer) mithilfe eines teleautomatischen Geräts und zerstört es mit einer Wahrscheinlichkeit von 80-90 Prozent.
Taumelscheibe: Ein patentiertes Steuerschema für koaxiale Rotoren gewährleistet eine einfache Steuerung des Fahrzeugs im manuellen und automatischen Modus, gute Manövrierfähigkeit sowie erhöhten Schutz im Kampf aufgrund des Fehlens eines anfälligen Heckrotors.
Die weit auseinander liegenden Triebwerke sind mit einem Abgaswärmeableitungssystem ausgestattet, um die Infrarotsignatur des Hubschraubers zu reduzieren, sowie mit Staubschutzvorrichtungen, um den Verschleiß der Kompressorturbinenschaufeln zu reduzieren. Fällt einer der Motoren aus, schaltet die automatische Steuerung den anderen Motor in den Hochleistungsmodus.
Die gepanzerte Kabine bietet den Besatzungsmitgliedern Schutz vor dem Beschuss automatischer Waffen mit einem Kaliber von bis zu 23 mm. CROSSBOW Das Armbrust-Bordradar „Crossbow“ liefert wie beim MI-28N Informationen über Hindernisse auf der Flugroute und ermöglicht die Zielsuche.
Der Hubschrauber ist mit einem einziehbaren Drei-Säulen-Fahrwerk mit Bugfahrwerk ausgestattet.
Die Panzerung von Hubschraubern variiert. Die Kabine des AN-64 ist von Panzerplatten aus Polyacryl und Kevlar umgeben, die theoretisch in der Lage sind, Treffern schwerer Maschinengewehre aus kurzer Entfernung standzuhalten. In der Praxis ist alles viel tragischer. Eine weithin bekannte Geschichte besagt, dass im Jahr 2003, während der Invasion der US-Armee im Irak, ein gewöhnlicher Bauer einen Apachen mit einem einfachen Jagdgewehr abschoss. Später beharrten amerikanische Militärangehörige und Journalisten darauf, dass dies alles eine Propagandamaßnahme der irakischen Armee sei. Das Rätsel bleibt ein Rätsel, aber die AN-64 ist im Gegensatz zur Ka-52 tatsächlich selbst unter Beschuss automatischer Waffen weniger überlebensfähig. Beispielsweise sind im Irak und in Afghanistan Fälle dokumentiert, in denen ein Hubschrauber von Kalaschnikow-Sturmgewehren getroffen wurde, und werden nicht in Frage gestellt. Der schlechte Schutz der Besatzung ist auf die schlechte Sicht des Hubschraubers und seine erhöhte Manövrierfähigkeit zurückzuführen. Militärexperten aus verschiedenen Ländern sind sich jedoch einig, dass stark gepanzerte Hubschrauber im letzten Jahrzehnt bei Kollisionen eine bessere Leistung erbracht haben als ihre leichten „Brüder“.
Die Ka-52 ist außerdem vor schweren Maschinengewehren und Kleinkaliberkanonen geschützt. Wenn wir auch über die einzigartigen Elemente des Alligators sprechen, dürfen wir die Schleudersitze auf keinen Fall außer Acht lassen. K-37-800M-Geräte wurden speziell für entwickelt dieses Hubschraubers, und die Mechanik ihrer Funktionsweise ist sehr einfach. Bei Bedarf drückt die Besatzung den Auswurfknopf und die Sitze schießen regelrecht durch das gläserne Cockpit heraus, während gleichzeitig die Flügel des „Drehtellers“ einklappen und zur Seite geschleudert werden, um die Piloten nicht zu verletzen. Im Allgemeinen hat der Alligator eine erhöhte Überlebensfähigkeit: Der Ausfall eines der beiden Motoren ist kein Grund zur Panik, das Fahrzeug bleibt kontrollierbar und kann das Gefecht ruhig verlassen. Sollten beide Kraftwerke ausfallen, hilft die Autorotation – der Helikopter kann gleiten und die Besatzung kommt bei der Landung nicht zu Schaden.
Kein einziger existierender Kampfhubschrauber kann mit der Kampfkraft der Ka-52 mithalten. Unterflügelhalter ermöglichen die Aufnahme eines beeindruckenden Arsenals, nämlich: bis zu 12 ATGMs der neuesten Modifikation („Attack“ mit Laser- oder Radarstrahlführung), bis zu 80 ungelenkte Raketen, 4 Igla-Raketen für den Luftkampf und alles andere auf Anfrage des Auftraggebers (montierte Geschütze, Lenkflugkörper, Fliegerbomben etc.). Auf der rechten Rumpfseite ist eine bewegliche 30-mm-Kanonenanlage eingebaut.
Wer wird gewinnen?
Zunächst lohnt es sich zu sagen, was der Hauptunterschied zwischen einem Kampfhubschrauber und allen anderen ist. Erstens muss es die Funktion eines Angriffsflugzeugs erfüllen, das heißt, die Bodentruppen direkt unterstützen und die ungepanzerten lebenden Streitkräfte des Feindes zerstören. Zweitens, befestigte Objekte, Panzer und Schiffe treffen. Dementsprechend ist die Bewaffnung solcher Hubschrauber besonders. Beispielsweise verfügt die Ka-52 über Panzerabwehrraketen, die 900-mm-Panzerungen treffen können. Außerdem sind solche Fahrzeuge mit Luft-Boden- und Luft-Luft-Raketen sowie einem ganzen Arsenal kleinkalibriger Kanonen und Maschinengewehre ausgestattet.
Der Russian Alligator ist mit zwei leistungsstarken VK-2500-Motoren von Klimov OJSC ausgestattet. Genau die gleichen sind in der gesamten Helikopterreihe der Mi-Familie zu finden. Die maximale Leistung dieser starken Männer beträgt 2x2700 PS.
Das Kraftwerk des Amerikaners ist schwächer: Zwei Turboprop-Motoren von General Electric leisten je nach Modifikation bis zu 2x1890 PS. Die Höchstgeschwindigkeit der Geräte ist vergleichbar – 350 Kilometer pro Stunde beim Alligator gegenüber 365 beim AN-64. In der Spalte „Flugreichweite“ hat der Amerikaner erneut den minimalen Vorsprung – 480 Kilometer gegenüber 400 Kilometern bei der Ka-52.
Dank dieser leistungsstarken Hardware kann die Ka-52 viel mehr Waffen heben, ist aber hinsichtlich der Flugreichweite der amerikanischen nur geringfügig unterlegen. Auch die Manövrierfähigkeit ist gut. Das koaxiale Muster plus Fingerfertigkeit ist ein schwer fassbares Ziel für die feindliche Luftverteidigung.
Kehren wir zur Rumpfreservierung zurück. Die Polyacryl-Panzerplatten des Apache werden nur einen einzigen Kalaschnikow-Einsatz abwehren können, und selbst das ist keine Tatsache. Obwohl die Parameter des Amerikaners eine Spalte für „verbesserte Überlebensfähigkeit“ enthalten, wurden offiziell Fälle dokumentiert, in denen ein Hubschrauber von einem Maschinengewehr getroffen wurde.
Entwickler aus den USA beschlossen, sich auf Manövrierfähigkeit und Tarnung zu konzentrieren, ignorierten jedoch gleichzeitig einen so wichtigen Parameter wie die Panzerung. Die Ka-52 ist in bester Tradition der sowjetischen Militärindustrie großzügig und stilvoll in Panzerplatten „umhüllt“. Nun, und natürlich das Katapult – vergessen wir es nicht! Wer ist also langlebiger?
Bezüglich Waffen. Unser Alligator hat gegenüber dem Apache drei Hauptvorteile. Erstens ist es die Fähigkeit, so viel Munition und Raketen wie nötig zu heben, und nicht so viel, wie es die geringe Tragfähigkeit des „Amerikaners“ zulässt. Zweitens das Vorhandensein identischer Waffen auf anderen Arten russischer Militärausrüstung. Die gleiche Waffe findet sich auf gepanzerten Personentransportern und Infanterie-Kampffahrzeugen, und ATGMs findet man in Angriffsflugzeugen. Darüber hinaus ist unser 30-mm-Projektil um ein Vielfaches stärker als das kleinkalibrige Projektil der Apache-Kanone. Drittens können beide Piloten mit der Ka-52 auf den Feind schießen (vier Hände sind mehr als zwei).
Und schließlich die Kosten. Für die neueste Modifikation des Apache Longbow zahlt der Kunde rund 55 Millionen US-Dollar. Für die russische Ka-52 - nur 16 Millionen Dollar. Drei Alligatoren oder ein Apache? Die Wahl liegt meiner Meinung nach auf der Hand.
Apache ist ideal für klar geplante Aufgaben. Wenn es Koordinaten gibt, gibt es Unterstützung vom Boden, es gibt einen ahnungslosen Feind ... Wenn aber ein amerikanischer „Streikkämpfer“ zur Patrouille in einem städtischen Gebiet geschickt wird, wird er zur leichten Beute für den Feind. Ein schwach gepanzerter Rumpf kann die Besatzung einfach nicht vor dem „brennenden Pfeil“ eines MANPADS oder eines schweren Maschinengewehrs retten.
Auch unser Ka-52 ist kein „Patrouillen“-Fahrzeug, aber seine taktischen und technischen Eigenschaften ermöglichen es dem „Alligator“, in absolut jeder Situation zu arbeiten, sei es Aufklärung, Eskorte oder ein vollwertiger Militäreinsatz mit allen Arten von Fahrzeugen Waffen.
Also, wie heißt es so schön: Lasst uns damit durchkommen!
Quellen
Der AH-64 Apache ist der erste Kampfhubschrauber der Armee, der für die Unterstützung von Bodentruppen und Panzerabwehreinsätzen an vorderster Front zu jeder Tageszeit, bei schlechten Sichtverhältnissen und widrigen Wetterbedingungen konzipiert ist und gleichzeitig ein hohes Maß an Kampfbereitschaft, Überlebensfähigkeit und Wiederherstellung gewährleistet. Der Apache-Hubschrauber wurde ausschließlich für die Durchführung von Offensiveinsätzen mit größtmöglicher Überraschung konzipiert (basierend auf dem Prinzip „Kampf und Überleben“). Zu den taktischen und technischen Anforderungen der Armee an den mit 8 Nelfair-ATGMs und 320 30-mm-Geschossen bewaffneten AH-64A Apache-Hubschrauber gehörte eine vertikale Steiggeschwindigkeit von 2,3 m/s in einer Höhe von 1220 m bei einer Temperatur von 35 °C Die Reisegeschwindigkeit beträgt 269 km/h in einer Höhe von 1220 m und die Flugdauer bei einer typischen Mission beträgt 1 Stunde 50 Minuten.
Zu den Anforderungen gehörten eine geschätzte Lebensdauer des Hubschraubers von 4.500 Stunden, die Fähigkeit, 450 Stunden lang auf sandigen Bodenbedingungen zu operieren, Flugsicherheit bei Regen und mäßiger Vereisung sowie das Überleben der Besatzung bei einer vertikalen Landung mit einer Geschwindigkeit von 12,8 m/s. Die Anforderungen sahen die Fähigkeit vor, die Aufgabe zu erfüllen, wenn sie von einem einzelnen Geschoss des Kalibers 12,7 mm getroffen wird, und eine maximale Überlebensfähigkeit zu gewährleisten, wenn sie von einem einzelnen Projektil des Kalibers 23 mm getroffen wird. Gemäß der Standardmission war es möglich, mithilfe von Instrumenten in die Kampfzone einzufliegen und einen Angriff mit einer Sichtweite von 800 m und einer Wolkenhöhe von etwa 60 m durchzuführen. Der Hubschrauberprototyp absolvierte seinen Erstflug am 30. September 1975; Die ersten drei Vorserienmodelle wurden im Juni 1979 zur Erprobung an die US-Armee übergeben, der letzte von 811 bestellten Hubschraubern dieses Typs wurde im Dezember 1994 hergestellt.
Design.
Strukturell ist der AN-64A-Hubschrauber nach einem Einrotor-Design mit vierblättrigen Haupt- und Heckrotoren, einem Mittelflügel mit kleiner Spannweite und einem Drei-Säulen-Festradfahrwerk mit Spornrad gefertigt. Der Hubschrauber hat einen Rumpf aus Aluminiumlegierungen; Flugzeugtyp mit relativ kleinem Querschnitt, der die wirksame Ausbreitungsfläche verringert. Im Bug befindet sich die zweisitzige Mannschaftskabine. Die Sitze darin sind in einer „Tandem“-Konfiguration eingebaut, der Richtschütze befindet sich vorne und der Pilot hinten, um 0,48 m erhöht, um die Sicht zu verbessern.
Die Panzerung, die die Kabine von unten und an den Seiten schützt, sowie die Panzertrennwand zwischen den Sitzen bestehen aus dem Kevlar-Verbundmaterial. In der Schützenkabine befinden sich neben dem Auswahl- und Bedienfeld alle notwendigen Instrumente und Bedienelemente für den unabhängigen Flug und die Landung. Zusammen mit einem zweimotorigen Triebwerk und einem redundanten Hubschraubersteuerungssystem erhöht dies die Überlebensfähigkeit des Hubschraubers im Kampf erheblich. Der Hubschrauber verfügt über einen mit automatischen Klappen ausgestatteten Mittelflügel mit einer Spannweite von 5,23 m. Unter dem Flügel befinden sich vier Waffenaufhängungen, während die Pylonen mit den daran aufgehängten Raketen in einem Winkel von 5° nach oben und bis zu 28° gedreht werden können ° nach unten.
Ausrüstung.
Der Hubschrauber ist mit leistungsstarker elektronischer Ausrüstung ausgestattet – insgesamt etwa 220 Einheiten. Die Ziel- und Navigationsausrüstung umfasst ein elektrooptisches System TADS/PNVS, ein integriertes helmmontiertes Zielsystem IHADSS, ein Dopplerradar, ein Trägheitsnavigationssystem AN/ASN-143 und einen Funkhöhenmesser. Zur Kommunikationsausrüstung gehören vier Radiosender und Sicherheitsausrüstung. Um eine präzise Zielbekämpfung durch den AH-64A Apache-Hubschrauber mit verschiedenen Waffentypen, vor allem dem Helfire ATGM, sicherzustellen, nutzt der Hubschrauber das integrierte Ziel- und Navigationssystem Martin-Marietta TADS/PNVS zur Zielidentifizierung und Nachtsicht.
Das TADS-System vereint fünf Subsysteme, die es Ihnen ermöglichen, Ziele zu jeder Tageszeit und bei schwierigen Wetterbedingungen in Sekundenschnelle zu erkennen und zu identifizieren sowie deren Reichweite und Koordinaten mit hoher Genauigkeit zu bestimmen. Das TADS-System umfasst die folgenden Subsysteme: Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner (LRF/D); Vorwärts-IR-Nachtsichtsystem (FLIR); Direktsichtoptik (DVO); Tagesfernsehen (DT); Laser-Tracking-Einheit. Die gesamte Ausrüstung ist in einer tonnenförmigen Verkleidung im Bug des Hubschraubers untergebracht. Subsysteme übertragen Signale zur Anzeige auf der Windschutzscheibe des Piloten und Bedieners.
Das PNVS-Nachtsichtsystem umfasst IR-Nachtsichtsysteme in der vorderen Hemisphäre, deren Sensor, der sich im vorderen Rumpf über dem TADS-System befindet, über ein optoelektronisches Trackingsystem mit den Bewegungen des Kopfes des Piloten oder Bedieners verbunden ist. Somit wird das am Helm montierte Trackingsystem entsprechend der Kopfrichtung des Piloten oder Bedieners ausgerichtet. Auf dem Monokular des integrierten Anzeige- und Zielsystems IHADSS werden Daten des PNVS-Systems (das hauptsächlich zur Steuerung und Zielerfassung verwendet wird) und des TADS-Systems angezeigt.
Das IHADSS-System ermöglicht es der Besatzung, Informationen zu analysieren, während sie ein Ziel beobachtet, Waffensysteme auszurichten, während sie das Ziel vor sich sieht, Sichtliniendaten zwischen Pilot und Bediener zu koordinieren und TADS/PNVS-Systeme zur Zielbestimmung zu führen. Das in TADS enthaltene FLIR-Subsystem kann bei Bedarf im PNVS-System als Backup verwendet werden. Der Pilot oder Bediener hat mit dem Griff am Steuerknüppel (links vom Sitz) die Möglichkeit, das TADS FLIR-Subsystem im Bereich von +120° im Azimut und von +30° bis -60° in der Höhe auszurichten . Ablenkwinkel des PNVS-Systems: +90° im Azimut und von +20° bis -45° in der Elevation.
Steckdose.
Bei der Konstruktion des vierblättrigen Hauptrotors und des vierblättrigen Heckrotors werden Blätter von Tool Research and Engineering verwendet. Das Hauptrotorblatt hat ein Fünfholm-Design und einen rechteckigen Grundriss mit einer geschwungenen Spitze. Die Holme bestehen aus Edelstahl und sind mit röhrenförmigen Abstandshaltern aus Glasfaser verstärkt. Das Blattgehäuse besteht aus einer Schichtstruktur aus rostfreiem Stahl, der Heckteil besteht aus Verbundwerkstoffen. Das Klingendesign ist äußerst langlebig: Die Lebensdauer beträgt mehr als 4500 Stunden. Beim Transport der Apache-Hubschrauber Lockheed C-141 (Platz für 2 Hubschrauber) und C-5A (Platz für 6 Hubschrauber) können die Rotorblätter eingeklappt oder demontiert werden.
Das Blattmontagesystem spiegelt Hughes‘ Erfahrungen bei der Entwicklung des Leichthubschraubers OH-6A wider, der ein System aus elastischen Torsionsstabplatten mit Elastomerdämpfern in der Rotationsebene und beabstandeten horizontalen Scharnieren verwendet. Die Hauptrotorblätter haben ein HH-02-Profil. Der Heckrotor ist auf der linken Seite des Pfeilkiels installiert. Es besteht aus zwei X-förmig angeordneten zweiflügeligen Propellern, bei denen die Flügel in einem Winkel von 55 und 125° zueinander angeordnet sind, was für eine optimale Geräuschreduzierung sorgt. Die Heckrotorblätter verwenden das Profil NACA 64A006. Die Hubschraubermotoren sind in Gondeln an den Seiten des Rumpfes untergebracht. Eine solche deutliche Trennung der Triebwerke ist eine Maßnahme, um den Ausfall beider Triebwerke bei einem einzigen Schuss auf den Hubschrauber zu verhindern.
Die Versuchshubschrauber waren mit einem General Electric YT700- oder T700-GE-700-Turboprop-Triebwerk (Nennleistung 1560 PS) ausgestattet. General Electric hat eine leistungsstärkere Version unter der Bezeichnung T700-GE-401 (Armeebezeichnung T700-GE-701) gemäß den Anforderungen der US-Marine für den U-Boot-Abwehrhubschrauber Sikorsky SH-60B Sea Hawk vorbereitet. Im Jahr 1983 lieferte General Electric die Armee mit den ersten serienmäßigen T700-GE-701-Kampftriebwerken für den Einbau in Apache-Hubschrauber. Die neuen AH-64D-Hubschrauber sind mit modifizierten T700-GE-701C-Motoren mit erhöhter Leistung ausgestattet. Die Motoren sind modular aufgebaut und mit eingebauten Zentrifugalluftfiltern (Staubschutzvorrichtungen) ausgestattet, die eine Entfernung von bis zu 95 % des in den Lufteinlass angesaugten Staubs und Sandes gewährleisten.
Die Motorabgasvorrichtungen sind mit dem „Black Hole“-System ausgestattet, das die Wärmestrahlung reduziert. Gesamtkapazität Zwei geschützte Kraftstofftanks fassen etwa 1.420 Liter. Das Getriebe umfasst Haupt- und Zwischengetriebe, Heckrotor- und Motorgetriebe sowie Verbindungswellen. Bei Motoren mit eingebautem Getriebe wird die Kraft auf das Hauptgetriebe und über die Heckrotor-Antriebswelle auf den Heckrotor übertragen. Das Zwischengetriebe und das Heckrotorantriebsgetriebe arbeiten mit Fettschmierung, um das Risiko eines Ausfalls durch Kugeln und Granatsplitter zu verringern. Wenn das Schmieröl aufgebraucht ist oder ausläuft, kann das Hauptgetriebe eine Stunde lang ohne Schmierung betrieben werden. Übertragungselemente werden von Litton und Ercraft Gear geliefert.
Rüstung.
Für den Hubschrauber AN-64A haben die amerikanischen Unternehmen Martin Marietta und Wesminghouse das Luftfahrt-Allwetterwaffensystem AAWWS Longbow entwickelt, das als eines der Hauptelemente in das Programm zur schrittweisen Verbesserung dieses Hubschraubers aufgenommen werden soll. Hauptsächlich Komponenten Dieses System umfasst eine rotierende Millimeterwellenantenne, die sich über der Hauptrotornabe des Hubschraubers befindet, ein Hellfire-ATGM mit einem neuen Radar-Zielsuchkopf (anstelle eines Laser-Zielsuchkopfs) und zugehöriger elektronischer Ausrüstung, die im Rumpf und Cockpit des Hubschraubers installiert ist. Die Hellfire-Rakete hat eine Länge von 1,76 m, einen Durchmesser von 0,18 m, eine Flügelspannweite von 0,33 m und ein Abschussgewicht von 43 kg. Es ist mit einem kumulativen Sprengkopf (9 kg) ausgestattet, der eindringen kann Frontpanzerung moderne Panzer. Das AAWWS-System bietet die Möglichkeit, Panzer unter schwierigen Wetterbedingungen zu bekämpfen, da Millimeterwellenradar im Gegensatz zur optischen Waffenführung, einschließlich Laser, in der Lage ist, auch bei Nebel und Regen erfolgreich zu funktionieren. Die eingebaute Bewaffnung der AN-64A Apache-Hubschrauber besteht aus einer einläufigen 30-mm-M230-Kanone, die in einem Turm im unteren Teil des Rumpfes unter dem Sitz des Schützenführers montiert ist.
Die Feuerrate dieser Waffe beträgt 625 Schuss pro Minute, die effektive Schussreichweite gegen Bodenziele beträgt 3.000 m. Zur Panzerbekämpfung ist der Hubschrauber mit einem Hellfire ATGM mit semiaktivem Laser-Zielsuchkopf ausgerüstet. Vier Befestigungspunkte unter den Flügeln bieten Platz für bis zu 16 solcher Raketen. Bei Bedarf kann jeder Hardpoint anstelle eines ATGM auch einen Werfer aufnehmen, der jeweils 19 ungelenkte Flugraketen des Kalibers 70 mm enthält.
Folgende Hubschraubermodifikationen wurden entwickelt:
YAH-64A ist ein von Hughes gebauter Hubschrauberprototyp. Zusammen mit der Bell YAH-63 nahm sie am Advanced Attack Helicopter-Programm der US-Armee teil. Gebaut wurden (1975): YAH-64A GTV (Bezeichnung AV-01) – eine Maschine für Bodentests, und zwei Hubschrauber (AV-02 und AV-03) für die Teilnahme an Wettbewerbsflügen. Nach Vertragsschluss wurden sie mehrfach geändert. 1979 wurden zwei weitere Flugmodelle, AV-04 (später abgestürzt) und AV-05, für Armeetests gebaut.
AH-64A ist ein Serienhubschrauber, der auf dem „Standard“ YAH-64A AV-05 basiert. Produziert von 1983 bis 1994. Der allererste Serien-AH-64A erhielt die Bezeichnung PV-01. Neben der US-Armee wurden Hubschrauber dieser Modifikation an die Streitkräfte Israels, der Niederlande, Saudi-Arabiens, Ägyptens, Griechenlands und der Vereinigten Staaten geliefert. Vereinigte Arabische Emirate. Bis 2010 ist geplant, alle bei der US-Armee im Einsatz befindlichen Hubschrauber dieses Typs durch den AH-64D (ohne Longbow-Radar) zu ersetzen.
GAH-64A ist eine für Trainings- und Trainingsflüge angepasste Variante des AH-64A. Es wurden 17 Hubschrauber gebaut.
JAH-64A – Spezielle Flugforschungsvariante des AH-64A. Der Hubschrauber ist zusätzlich mit Systemen zur Aufzeichnung von Flugparametern und Systembetrieb sowie einem System zur Übermittlung dieser Daten an das Bodenpersonal ausgestattet. Es wurden 7 Hubschrauber gebaut.
AH-64B (Apache Bravo) – eine Modifikation, die sich durch einen vergrößerten Flügel, neue Kommunikations- und Navigationsausrüstung (einschließlich GPS) und erhöhten Schutz vor Waffen auszeichnet Massenvernichtungs. Das Abfluggewicht erhöhte sich im Vergleich zum AH-64A um 122 kg. Dem Programm zufolge war geplant, 254 AH-64A-Hubschrauber zu modifizieren. Das Programm wurde nie umgesetzt (1990 eingestellt).
AH-64G (Advanced Apache) – Modifikation des AH-64B für NATO-Länder (eine andere mögliche Bezeichnung AH-64B/G). Es war geplant, es mit neuen Motoren und elektrischen Antriebssystemen auszustatten und auf Wunsch des Kunden eine Avionik einzubauen. Es war möglich, AAWWS-Langbogen zu verwenden. Das Programm wurde 1990 mangels Aufträgen eingestellt.
AH-64 Sea Going Apache – eine Marinemodifikation des mit bewaffneten Hubschraubers Anti-Schiffs-Raketen Harpune und Penquin. Das Programm ist in der Entwicklungsphase geschlossen.
AN-64S – Modifikation des AH-64A unter Berücksichtigung der gesammelten Betriebserfahrung. Es verfügte über eine neue und verbesserte Avionik. Sehr nah am AH-64D (abzüglich neuer Motoren und Langbogenradar). Im Jahr 1993 wurde das Programm auf die Umrüstung von Hubschraubern auf den AH-64D umgestellt und die Bezeichnung AH-64C wurde nicht mehr verwendet.
AH-64D Longbow ist eine neue Modifikation des Hubschraubers auf Basis des AH-64C mit einem Longbow-Radar und stärkeren Triebwerken (-701C). Alle AH-64As der US-Armee sollen auf AH-64D (ohne Langbogenradar) aufgerüstet werden.
WAH-64D – Variante des AH-64D für die britische Armee (lizenzierte Produktion von Westland). Der Unterschied zum AH-64D besteht darin, dass er über Rolls-Royce-Motoren verfügt. Es wurden 67 Hubschrauber gebaut.
*Basierend auf Materialien aus der ausländischen Presse.
Leistungsmerkmale *
Maximale Fluggeschwindigkeit, km/h 300
Maximale (Konstruktions-)Geschwindigkeit beim Helikopter-Sturzflug, km/h 365
Reisegeschwindigkeit, km/h 295
Steiggeschwindigkeit beim vertikalen Steigen, m/s 12
Maximale Flugreichweite mit Treibstoffreserve in internen Tanks, km 435
Reichweite der Fähre mit Kraftstoffreserve in externen Tanks, km 2000
Statische Hängedecke ohne Berücksichtigung des Einflusses des Erdreichs, m 3400
Dynamische Decke, m 6100
Geometrische Parameter, m:
Länge mit rotierenden Schrauben 17 76
maximale Höhe 4 65
Rumpfbreite -]"2
Spannweite 5 23
Hauptrotordurchmesser 14 63
Heckrotordurchmesser 2,79
Hauptrotorfüllfaktor 0,092
Normales (berechnetes) Abfluggewicht, kg 6670
Maximales Abfluggewicht, kg 9400
Leergewicht des Hubschraubers, kg 4810
Kraftstoffmasse in Innentanks, kg 1160
Kraftstoffmasse in vier Außenbordkraftstofftanks, kg 2525
Die Flugeigenschaften beziehen sich auf das Auslegungsgewicht des Hubschraubers.
Der AN-64A wurde 1984 bei den US-Bodentruppen in Dienst gestellt. Der Hubschrauber ist für die Zerstörung gepanzerter Ziele, einschließlich mobiler Ziele und feindlichen Personals sowie für die Durchführung massiver Angriffe auf Gebietsziele konzipiert. Kann zur Eskorte von Transporthubschraubern, motorisierten Infanterie- und Panzerkolonnen eingesetzt werden. Ausländische Medien behaupten, dass dies das weltweit erste Fahrzeug sei, dessen Design, Bewaffnung und Bordausrüstung es der Besatzung (Pilot und Pilot-Operator) ermöglichen, Leistung zu erbringen Kampfeinsätze bei schwierigen Wetterbedingungen zu jeder Tageszeit.
„Apache“ ist nach einem Einrotor-Design mit einem festen Drei-Pfosten-Fahrwerk, Haupt- und Heckrotor gefertigt. Der Halbmonocoque-Rumpf hat einen relativ kleinen Querschnitt, was die effektive Streufläche verringert. Es besteht aus Aluminiumlegierungen unter Verwendung von Materialien mit erhöhter Festigkeit und Zähigkeit. Seine Zuverlässigkeit wird durch den Einsatz größer dimensionierter tragender Rahmenelemente gewährleistet. Am Flügel befinden sich Klappen. Abhängig von der Fluggeschwindigkeit werden sie um einen Winkel von bis zu 20° nach unten und bei der Landung im Autorotationsmodus um 45° nach oben ausgelenkt.
Das Kabinendesign verwendet einen langlebigen Power-Rahmen (wie bei einem Rennwagen). Im vorderen Teil befindet sich der Arbeitsplatz des Piloten und des Piloten, im hinteren Teil der Arbeitsplatz des Piloten. Für eine bessere Sicht ist der Sitz um 0,5 m erhöht. Zum Schutz der Besatzung ist am Boden und an den Seiten der Kabine eine Kevlar-Panzerung angebracht. Darüber hinaus erstrecken sich spezielle Schilde auf Schulterhöhe des Piloten. Um die Blendung zu reduzieren, ist in der Kabine Flachglas verbaut.
Der Hubschrauber verwendet einen Hauptrotor mit völlig unbelasteter Welle und elastischer Befestigung von vier Blättern.
Im Grundriss haben sie eine rechteckige Form, an den Enden sind sie pfeilförmig und im Querschnitt haben sie ein neues NN-02-Profil, das einen hohen Auftriebskoeffizienten und einen niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert aufweist. Die Blätter sind spiralförmig und haben einen geometrischen Verdrehungswinkel von 9°. Ihr aus Edelstahl gefertigter Holm besteht aus fünf Abschnitten. Um die Erosion zu reduzieren, ist die Spitze jeder Klinge mit einer Metallplatte ummantelt. Der Heckteil besteht aus Verbundwerkstoffen. Als elastisches Element dient ein Paket hochfester Platten, das die Belastung durch Zentrifugalkräfte aufnimmt und den Schaufeln eine gleichmäßige Schlagbewegung und Axialbewegung verleiht. Vier Blätter sind mit Torsionsstäben an der Heckrotornabe befestigt. Sie sind in einem Winkel von 55° und 125° zueinander angeordnet, was den Geräuschpegel deutlich reduziert. Dies wird auch durch die relativ niedrige Rotationsgeschwindigkeit (193 m/s) erleichtert.
Das Fahrzeug verfügt über ein festes Drei-Säulen-Fahrwerk mit Spornrad. Diese Konstruktion gewährleistet eine Landung mit einer Vertikalgeschwindigkeit von bis zu 3 m/s und im Notfallmodus mit einer Geschwindigkeit von bis zu 13 m/s. Darüber hinaus können Landung und Start von einer Plattform aus durchgeführt werden, die in Längsrichtung bis zu 12° und in Querrichtung bis zu 15° geneigt ist. An den Haupthebelstreben sind Räder mit hydraulischen Bremsen montiert. Um die Gesamthöhe des Hubschraubers zu reduzieren, was beim Transport in der Luft wichtig ist, sind die Streben mit einem Mechanismus ausgestattet, der für deren Auslenkung nach hinten sorgt.
Arbeitsplatz Pilot und Lotsenbetreiber.
Marineversion des Hubschraubers AN-64A „Apache“: 1,2 – Bediener- und Pilotenkabine; 3 – Radar über der Nabe; 4 – Hauptrotor; 5 – Heckrotor; 6 – Stabilisator; 7 – Motor; 8 – Türme mit Waffen; 9 – einläufige 30-mm-Kanone; 10 – Sichtungs- und Navigationskomplex.
In den unabhängigen Haupt- und Hilfshydrauliksystemen des AN-64A beträgt der Arbeitsflüssigkeitsdruck 21010 5 Pa. Ihre Hydraulikpumpen werden vom Getriebe angetrieben. Die Systeme dienen zur Steuerung der Rotoren des Hubschraubers, die Hilfssysteme steuern außerdem die Hauptrotorbremse, das Waffensystem, das Hilfsaggregat und die Klappen. Der Hauptrotorsteuerantrieb ist doppelt vorhanden: hydromechanisch (Hauptrotor) und elektrisch ferngesteuert (Backup). Der Antrieb des Steuerpropellers erfolgt über ein System aus Stangen und Seilen.
Der Hubschrauber ist mit zwei General Electric-Motoren, T 700-GE-701, mit einer Leistung von 1247 kW (1696 PS) und einem Gewicht von jeweils 198 kg ausgestattet. Ihr spezifischer Treibstoffverbrauch beträgt im Startmodus 0,210 kg/PS/h, im Notbetrieb 0,211 kg/PS/h. Um eine gleichzeitige Beschädigung der Triebwerke durch ein Projektil zu verhindern, wurden diese oberhalb der Tragfläche an den Seiten des Rumpfes in speziellen Triebwerksgondeln eingebaut. Die ringförmigen Lufteinlässe der Motoren sind mit einem Anti-Icing-System und einer Zentrifugal-Staubschutzvorrichtung ausgestattet. Zur Reduzierung der Wärmestrahlung von Abgasen von 540 °C auf 150 °C in Abgaskrümmern Kraftwerke Sie werden gezwungen, sich mit dem Außenluftstrom zu vermischen. Das Antriebssystem nutzt zwei geschützte Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 1420 Litern. Einer davon befindet sich hinter dem Pilotensitz, der zweite hinter dem Hauptgetriebe. Unter dem Flügel sind vier weitere Tanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 870 Litern eingehängt.
Das Hubschraubergetriebe besteht aus Getrieben (Haupt-, Zwischen- und Heckrotor), Winkelmotorgetrieben, Verbindungswellen und Kupplungen. Das Hauptgetriebe verfügt über zwei unabhängige Schmiersysteme. Durch die Verwendung spezieller Dochte kann es eine Stunde lang ohne Öl betrieben werden. Das Zwischengetriebe und das Heckrotorgetriebe werden mit Fett geschmiert.
Das Waffensystem besteht aus 16 Hellfire-ATGMs mit einem Laserleitsystem. Die Raketen (ihre Abschussmasse beträgt 43 kg, die Abschussreichweite beträgt bis zu 6 km) sind unter der Tragfläche in vier Pylonen untergebracht, die um 5° nach oben und um 28° nach unten gedreht werden können. Zur Lenkung dient das Bordsystem TADS, der Start erfolgt durch einen Piloten. In einer anderen Version sind am Hubschrauber vier Trägerraketen mit ungelenkten Flugraketen (NUR) des Kalibers 76 70-mm installiert. Je nach Gefechtskopftyp beträgt die Abschussmasse des NUR 8-10 kg, die Schussreichweite 4-6 km. Die Raketen werden einzeln oder in einer Salve (2, 4, 8, 12, 24, 76) von beiden Besatzungsmitgliedern abgefeuert. In diesem Fall verwendet der Pilot ein am Helm montiertes Visier und der Pilot-Bediener das TADS-System. An den Enden der Flügelkonsolen kann auch eine Sidewinder-Luft-Luft-Rakete aufgehängt werden.
Alle Hubschrauber verfügen über eine einläufige 30-mm-M230A-1-„Chain Gun“-Kanone (bis zu 1.200 Schuss Munition). Es ist an einem Turm befestigt, der unter dem Rumpf zwischen dem Hauptfahrwerk montiert ist. Die Kanone kann von einem Piloten abgefeuert werden, der das integrierte TADS-System verwendet, oder von einem Piloten, der ein am Helm montiertes Visier verwendet. Seine Schussrate beträgt 800 Schuss/Minute, die horizontale Schusszone beträgt 110°, die vertikale von 10° bis -60°.
System zur Reduzierung der Abgastemperatur.
Visier- und Navigationssystem: 1 – TADS-Identifikationssystem; 2 – PNVS-Nachtsichtsystem.
Das Ziel- und Navigationssystem umfasst TADS/PNVS-Identifikations- und Nachtsichtsysteme sowie JHADSS-Zielsysteme. Die TADS/PNVS-Ausrüstung ist in der Nase des Hubschraubers montiert (TADS in einer tonnenförmigen Verkleidung, PNVS auf einem separaten Turm über dem TADS). Es kombiniert fünf Subsysteme, die es ermöglichen, Ziele bei schwierigen Wetterbedingungen zu jeder Tageszeit mit hoher Genauigkeit zu erkennen (PNVS) und zu identifizieren (TADS). In diesem Fall werden gleichzeitig die Entfernung zum Ziel und seine Koordinaten bestimmt und ein (oder mehrere) ATGMs automatisch angezielt. Die Subsysteme übertragen Signale zur Anzeige auf den Fernsehbildschirmen des Piloten und des Piloten/Bedieners sowie auf deren Windschutzscheiben. Der Bediener kann das TADS-Subsystem im Azimutbereich im Bereich von 120°, in der Elevation von 30° bis -60° und das PNVS-Subsystem im Bereich von 90° bzw. von 20° bis -45° ausrichten.
Das JHADSS-System umfasst am Helm montierte Visiere für den Piloten und den Piloten-Bediener sowie ein Informationsanzeigegerät. Mit seiner Hilfe wird das TADS/PNVS-System während des Zielvorgangs ferngesteuert.
Der Hubschrauber verfügt über ein AN/ANS-128-Flugradar, mit dem die Position des Hubschraubers, seine Geschwindigkeit über Grund, sein Driftwinkel und andere Parameter ermittelt werden. Der AN-64A „Apache“ ist mit zwei Funkstationen, einem Funkkompass, einem Radartransponder des Identifikationssystems, einem Funkhöhenmesser für geringe Höhen, Mitteln zur Erkennung von Laserstrahlung und elektronischer Unterdrückung, einem Radarstrahlungswarnempfänger und einer Automatik ausgestattet Dipolreflektoren. Um die Arbeitsintensität der Wartung zu reduzieren und Fehler schnell zu finden, wurde ein Bordalarmsystem eingesetzt.
Derzeit wird an der Entwicklung eines neuen AN-64B-Hubschraubers auf Basis des AN-64A gearbeitet (die Auslieferung an die Truppen ist für 1994 geplant). Dabei liegt das Hauptaugenmerk auf der Steigerung der Kampfkraft, Zuverlässigkeit, Überlebensfähigkeit sowie der Verbesserung der taktischen, technischen und betrieblichen Eigenschaften des Fahrzeugs. Eine der wichtigen Aufgaben besteht darin, die zuverlässige Zerstörung von Flugzeugen, Hubschraubern und Marschflugkörpern sicherzustellen. Um dies zu erreichen, ist der Hubschrauber mit AJM-9 Sidewinder-Lenkflugkörpern und einer 30-mm-Kanone mit effektiverer Schussleistung gegen Luftziele ausgestattet. Es ist geplant, die Überlebensfähigkeit des Hubschraubers zu erhöhen und seine Fähigkeiten im Kampf gegen Bodenziele durch den Einsatz von ATGMs, Hellfire mit Wärmebild- und kombinierten Zielsuchköpfen (passives Radar und Infrarot) sowie Sadarm FGM-122-Lenkflugkörpern zu erweitern mit Radar-Zielsuchkopf. Auch die Funkelektronik und die Bordinstrumentierung werden verbessert.
Derzeit wird daran gearbeitet, einen Hubschrauber für die Flotte und das Korps zu bauen Marinekorps. In der Marineversion wird das Fahrzeug in der Lage sein, feindliche Schiffe zu suchen und zu zerstören sowie die Landungstruppe bei der Landung zu decken. Zu diesem Zweck ist die Installation eines Over-the-Barrel-Radars zur Suche und Identifizierung von Zielen geplant. Sie planen, die Antischiffsraketen Harpoon und Penguin in den Waffenkomplex aufzunehmen. Der Hubschrauber für das Marine Corps wird mit dem Toy ATGM bewaffnet sein, ungelenkte Raketen Kaliber 127 mm, Sidewinder AJM-9, Stinger, Sadarm-Raketen und eine automatische Schnellfeuerkanone.
Oberst I. SERDIUK
AH-64 „Apache“(englisch Apache) – seit Mitte der 1980er Jahre der wichtigste Kampfhubschrauber der US-Armee.
Geschichte der Schöpfung
Der erfolgreiche Einsatz der AH-1 Cobra in Vietnam bestätigte die Realisierbarkeit der Idee Kampfhubschrauber. Gleichzeitig blieb die Situation mit dem vermeintlichen „Erben“ von Cobra unklar. Das ehrgeizige und teure AH-56 Cheyenne-Programm dauerte etwa ein Jahrzehnt und wurde 1972 endgültig eingestellt. Versuche, einen vorübergehenden Ersatz in Form des Modells Sikorsky S-67, Modifikationen des S-61 und anderer Hubschrauber zu finden, blieben ebenfalls erfolglos. Schließlich startete die US-Armee 1972 das Advanced Attack Helicopter (AAH)-Programm, das in erster Linie für die Bekämpfung feindlicher Panzer zu jeder Tageszeit und bei schlechten Wetterbedingungen konzipiert war.
Die wichtigsten Anforderungen an den AAH-Hubschrauber:
An dem Wettbewerb nahmen fünf Flugzeughersteller teil: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Im Juni 1973 erhielten zwei dieser Firmen (Bell und Hughes) Aufträge zur Entwicklung und Produktion von Prototypen. Bell bot den YAH-63 (Modell 409) an, eine Weiterentwicklung des AH-1; Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 22. November 1975. Etwas früher, am 30. September, startete die Hughes YAH-64 zum ersten Mal, gesteuert von den Testpiloten Robert Ferry und Raleigh Fletcher. Bei von der Armee durchgeführten Vergleichstests zeigte das Hughes-Modell seine deutliche Überlegenheit gegenüber seinem Konkurrenten in Bezug auf Steiggeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, und im Allgemeinen übertrafen seine Eigenschaften die Anforderungen der Armee. Auch der Unfall der YAH-63 bei einem der Testflüge spielte eine Rolle. Im Dezember 1976 wurde bekannt gegeben, dass die Firma Hughes den Wettbewerb mit dem Hubschrauber YAH-64 gewonnen hatte.
Nach dem Gewinn des Wettbewerbs setzte das Unternehmen die umfangreichen Tests des Hubschraubers fort und nahm eine Reihe von Änderungen an Design und Bordausrüstung vor. Insgesamt betrug der Umfang der Flugtests 2400 Stunden. Aufgrund einer Reihe von Schwierigkeiten wurde die Entscheidung zur Massenproduktion um zwei Jahre verschoben. Erst im Sommer 1981 begann die militärische Erprobung des Hubschraubers. Die Kampfmannschaften waren mit der neuen Maschine zufrieden und am 19. Dezember desselben Jahres wurde beschlossen, den Hubschrauber unter der Bezeichnung AH-64A und dem Namen „Apache“ in Serie zu produzieren.
Zur Produktion von Apachen wurde in Mesa (Arizona) eine Anlage gebaut. Der Rollout des ersten Serienfahrzeugs erfolgte am 30. September 1983, genau acht Jahre nach dem Erstflug des AH-64. Im folgenden Jahr wurde die Firma Hughes von der McDonnell-Douglas Corporation aufgekauft, die auch die Produktion des Hubschraubers übernahm. „Apaches“ begannen in die Truppen einzudringen und wurden in 18 Hubschraubern pro Staffel verteilt. Das erste Geschwader erreichte im Juli 1986 die Kampfbereitschaft. Seit 1989 traten Apachen in die US-Nationalgarde ein. Die Serienproduktion für den Bedarf der amerikanischen Streitkräfte wurde im Dezember 1994 nach dem Bau von 827 Fahrzeugen abgeschlossen. Die durchschnittlichen Kosten für einen frühen Modifikationshubschrauber AH-64A werden auf etwa 14,5 Millionen US-Dollar geschätzt.
Design-Merkmale
Radar APG-78
- Raketenangriffsalarm
- Flug in geringer Höhe
- erkennt emittierende Radargeräte
- Automatische Erkennung bewegter und stationärer Ziele und deren Klassifizierung.
Elektrooptisches System TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System).
- Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner (LRF/D);
- IR-Nachtsichtsystem (FLIR) mit 30-facher Vergrößerung;
- optisches Direktsichtsystem (DVO);
- Tagesfernsehanzeigesystem (DT);
± 120 im Azimut
+30/-60 Höhenunterschied
Änderungen
Rüstung
- Kaliber 30 mm
- Feuerrate 600-650 Schuss pro Minute
- Startgeschwindigkeit Granaten 792 m/s.
- Munition 1200 Schuss.
- verwendete Munitionsarten:
> Patrone mit hochexplosivem Splittergeschoss M799 Ausstattung 43 g Sprengstoff,
> Patrone mit dem panzerbrechenden kumulativen Projektil M789 mit einer Panzerungsdurchdringung von etwa 50 mm homogener Panzerung.
Flugzeugkanone M230
AGM-114 und Hydra
Kampfeinsatz
Die „Feuertaufe“ des AH-64 fand während der amerikanischen Invasion in Panama im Dezember 1989 statt. Die gesammelten Kampferfahrungen waren durchaus symbolisch: An der Operation nahmen nur 11 Fahrzeuge teil. Es fanden mehrere erfolgreiche Starts von AGM-114-Raketen statt. Es gab keine Verluste, drei Hubschrauber wurden leicht beschädigt.
Ein ernsterer Test erfolgte 1991 mit der Operation Desert Storm. Es waren die Apachen, die die ersten Schüsse dieses Krieges abfeuerten und in der Nacht des 17. Januar zwei irakische Radarstationen im Raum Bagdad angriffen, was eine Bedrohung für die Luftfahrt der Koalition über der irakischen Hauptstadt darstellte. Beide Radargeräte wurden zerstört. Anschließend nahmen AH-64 während der Luftphase des Feldzugs an mehreren Grenzkämpfen mit irakischen Streitkräften teil. Am 24. Februar begann die Bodenoffensive der Multinational Force; In vier Tagen Bodenkrieg erwies sich der AH-64 als wirksame Panzerabwehrwaffe. Sie leisteten auch enge Unterstützung für die Truppen und arbeiteten manchmal mit A-10-Kampfflugzeugen zusammen. Die Verluste waren für einen so groß angelegten Einsatz sehr gering – nur drei Hubschrauber (darunter einer durch feindliches Feuer) und einer davon gingen bei einem Bodenfeuer vor Beginn der Feindseligkeiten verloren.
Während der NATO-Militäroperation gegen Jugoslawien im Jahr 1999 wurde ein Geschwader AH-64 nach Albanien verlegt und sollte eine mögliche Bodenoffensive im Kosovo unterstützen. Ende April - Anfang Mai gingen jedoch zwei Apachen bei Trainingsflügen über Albanien verloren, die Besatzung eines von ihnen kam ums Leben. Letztendlich nahmen die AH-64 nicht an Kampfhandlungen teil. Einigen inoffiziellen serbischen Quellen zufolge wurden am 26. April etwa ein Dutzend Apachen infolge eines serbischen Luftangriffs auf den Luftwaffenstützpunkt Rinas außer Gefecht gesetzt. Die Tatsache dieser Operation wird jedoch weder vom NATO-Kommando noch von offiziellen serbischen Vertretern bestätigt.
Der AH-64 ist seit dem ersten Tag der Invasion im Irak im März 2003 im aktiven Einsatz. Erstmals kamen Fahrzeuge der Modifikation AH-64D zum Einsatz. Insgesamt bestätigten die Apachen ihr hohes Ansehen in diesem Konflikt. Probleme entstanden hauptsächlich aufgrund erfolgloser Taktiken, deren bekanntestes Beispiel der Überfall auf eine Brigade der Medina-Division der Republikanischen Garde am 24. März 2003 war. Angesichts eines nicht unterdrückten und gut organisierten feindlichen Luftverteidigungssystems erlitten 30 der 33 an der Razzia beteiligten Apachen Kampfschaden. Diese Episode bestätigte erneut die hohe Überlebensfähigkeit des AH-64: Nur einer der beschädigten Hubschrauber landete notfalls auf feindlichem Territorium (seine Besatzung wurde gefangen genommen und der Hubschrauber selbst wurde durch einen Luftangriff zerstört, damit seine Ausrüstung nicht hineinfallen konnte feindliche Hände).
Mit dem Ausbruch des Guerillakriegs im Irak begannen die Verluste der AH-64 jedoch zu steigen. Der Hauptgrund dafür ist das unerwartete Feuer vom Boden aus, das für den Guerillakrieg charakteristisch ist, insbesondere beim Überfliegen städtischer Gebiete, wenn es unmöglich ist, festzustellen, woher das Feuer kommt. Der Hubschrauber hat einfach keine Zeit, das Flugabwehrmanöver abzuschließen. Darüber hinaus ist die Panzerung des Apache nur zum Schutz vor Beschuss durch Maschinengewehre und teilweise auch durch kleinkalibrige Flugabwehrgeschütze vorgesehen. Wie jeder andere Hubschrauber ist er anfällig für MANPADS-Raketen.
Bei Kampfhandlungen in Afghanistan werden amerikanische, britische und niederländische Hubschrauber eingesetzt. Die Verluste fielen hier gering aus und waren hauptsächlich auf technische Probleme zurückzuführen.
Israelische Hubschrauber wurden erstmals 1991 im Libanon an Kampfhandlungen beteiligt. Sie wurden bei begrenzten Militäreinsätzen gegen die Hisbollah in den Jahren 1993 und 1996 eingesetzt. Apachen wurden während der zweiten palästinensischen Intifada von 2000 bis 2005 häufig eingesetzt. In der Regel verübten sie demonstrative Angriffe auf Ziele palästinensischer Organisationen als Reaktion auf anhaltende Sabotage, beteiligten sich aber auch an echter Unterstützung Bodentruppen während der Operation Protective Wall im März-April 2002. Während des Libanon-Feldzugs im Sommer 2006 wurden AH-64 zum Angriff auf Ziele im Libanon eingesetzt. Drei Fahrzeuge gingen verloren, darunter zwei, die in der Luft miteinander kollidierten. Nach vorläufigen Angaben handelte es sich bei allen Verlusten um nicht kampfbedingte Verluste, obwohl die Hisbollah die Verantwortung für den Abschuss aller drei Hubschrauber übernahm.
Am 7. August 2011 starteten britische AH-64 Apache-Hubschrauber, die vom Hubschrauberträger Ocean der britischen Marine aus operierten, während einer Militäroperation der Koalitionstruppen Hellfire-Raketen und Luftartillerieangriffe auf die Stellungen der libyschen Regierungstruppen.
Ist im Einsatz
Flugeigenschaften
