BMD-1

Αερομεταφερόμενο όχημα μάχης

BMD-1έγινε η πρώτη μάχη στον κόσμο όχημα προσγείωσηςεκτινάχθηκε από το αεροσκάφος μαζί με το πλήρωμα. Με τους αλεξιπτωτιστές μας BMD-1πέρασε από το Αφγανιστάν, την Τσετσενία και τη Νότια Οσετία. Στην τελευταία σύγκρουση, το πλήρωμα ενός BMD-1 νίκησε τη γεωργιανή στρατιωτική στήλη .

Και η ιστορία ξεκίνησε BMD-1σε εκείνες τις ένδοξες εποχές που η χώρα μας ήταν μια μεγάλη και ισχυρή δύναμη που έλεγχε σχεδόν τον μισό κόσμο. Ο τότε διάσημος θείος Βάσια, Βασίλι Φιλίπποβιτς, διοικούσε τα σοβιετικά αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Μαργκέλοφ. Πολέμησε ακούραστα για τη μετατροπή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων από ελαφρύ πεζικό σε πλήρη κλάδο του στρατού και απαιτούσε συνεχώς νέο ειδικό αερομεταφερόμενο εξοπλισμό από το κράτος.
« Για να εκπληρώσουν τον ρόλο τους στις σύγχρονες επιχειρήσεις, είναι απαραίτητο οι σχηματισμοί και οι μονάδες μας να είναι εξαιρετικά ευέλικτοι, καλυμμένοι με τεθωρακισμένα, να έχουν επαρκή πυροπροστασία, να είναι καλά ελεγχόμενοι, να μπορούν να προσγειώνονται οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και να μεταβαίνουν γρήγορα σε ενεργητικές επιχειρήσεις μάχης μετά την προσγείωση." είπε ο στρατηγός Μαργκέλοφ. Ακριβώς Μαργκέλοφκαι δημιούργησε το concept bmd- αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Μίλησε προσωπικά με τους επικεφαλής διαφόρων γραφείων σχεδιασμού της χώρας, εκτελώντας εργασίες σε θέματα δεξαμενής, πείθοντάς τους να πάρουν το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης.
Σύμφωνα με το τακτικό και τεχνικό έργο bmdόσον αφορά τον οπλισμό, την ευελιξία, την προστασία θωράκισης της μετωπικής προβολής και το εύρος του εγκατεστημένου εξοπλισμού, υποτίθεται ότι αντιστοιχεί σε αυτό που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή BMP-1, αλλά οι διαστάσεις και το βάρος μάχης περιορίζονταν αυστηρά από τις συνθήκες τοποθέτησης και ελεύθερης εξαγωγής της μηχανής με αλεξίπτωτο μέσω της καταπακτής φορτίου του αεροσκάφους παραγωγής An-12. Τα διαθέσιμα συστήματα προσγείωσης κατέστησαν δυνατή την εκφόρτωση φορτίου βάρους όχι μεγαλύτερου από 10 τόνους. δύο τόνοι ανατέθηκαν στα μέσα προσγείωσης και άλλος μισός τόνος - στο μαζικό απόθεμα.
Εκείνες τις μέρες, ο εργολάβος δεν καθοριζόταν από το μέγεθος της επαναφοράς και ούτε καν από τη φθηνότητα του προτεινόμενου έργου. Από τα τρία έργα που παρουσιάστηκαν από διαφορετικά εργοστάσια, το έργο δεξαμενής Volgograd αποδείχθηκε το καλύτερο. Από πολλές απόψεις, έμοιαζε με το μέλλον BMP-1, αλλά ο κινητήρας του - ένας εξακύλινδρος ντίζελ UGD-20A σε σχήμα V - βρισκόταν στο πίσω μέρος και το πλήρωμα και τα στρατεύματα έπεσαν στο bmdμέσω μιας καταπακτής που βρίσκεται πίσω από τον πυργίσκο στην οροφή της γάστρας. Ένας ισχυρότερος και λιγότερο επικίνδυνος κινητήρας διέκρινε ευνοϊκά το έργο του Volgograd από τα άλλα δύο, τα οποία χρησιμοποιούσαν έναν βενζινοκινητήρα 140 ίππων από το BRDM, αλλά, ωστόσο, ο κινητήρας ντίζελ έπρεπε να μειωθεί από 300 σε 240 ίππους για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και λιπαντικών, τα οποία παραδίδονταν στον αέρα. Σε αυτή την έκδοση, ο κινητήρας έλαβε τον δείκτη 5D20.

Παρά την παραμόρφωση, ο κινητήρας παρείχε ειδική ισχύ 35,7 ίππων / τόνο. Τότε, κανένα από τα οχήματα μάχης που ήταν τότε σε υπηρεσία δεν είχε τέτοια συγκεκριμένη ισχύ.

Η ψύξη ήταν εκτόξευση, και, ως εκ τούτου, δεν έφαγε αυτό

μέρος της ισχύος του κινητήρα που πρέπει να καταναλώνει ο ανεμιστήρας. Τα καυσαέρια του κινητήρα δεν κατευθύνονταν προς τα πάνω, όπως σε άλλα μηχανήματα με συστήματα εκτίναξης, αλλά προς τα πίσω, στις ράγες, γεγονός που εμπόδιζε τα καυσαέρια να εισέλθουν στην περιοχή του πληρώματος σε περίπτωση δυσμενούς διεύθυνσης ανέμου. Αυτή η διάταξη των εκτοξευτών και η κατεύθυνση των καυσαερίων παρείχαν καλή απορρόφηση θορύβου και θερμική κάλυψη.

Εκκίνηση κινητήρα αναμμένη BMD-1Οι πρώιμες απελευθερώσεις γίνονται χρησιμοποιώντας τον κύριο ηλεκτρικό εκκινητή ή ένα εφεδρικό σύστημα εισαγωγής αέρα. Με την εισαγωγή του συμπιεστή με κινητήρα το 1973, το σύστημα εισαγωγής αέρα έγινε το κύριο ρεύμα. Για να γίνει πιο εύκολη η εκκίνηση χαμηλές θερμοκρασίες, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ηλεκτρικό θερμαντήρα μπεκ που περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης.
Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμων ήταν 295 λίτρα και η αυτονομία πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο έφτασε τα 500 km.
Το κάτω μέρος αποτελούνταν από μια ανάρτηση αέρα και έναν μηχανισμό κίνησης κάμπιας με ηλεκτροϋδραυλικούς μηχανισμούς τάνυσης τροχιάς και τροχούς κίνησης πίσω. Η πνευματική ανάρτηση παρείχε μια αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος από 100 σε 450 mm. Η κίνηση στην επιφάνεια πραγματοποιήθηκε από δύο κανόνια νερού που βρίσκονταν στο MTO μεταξύ του κινητήρα και των πλευρών της γάστρας.
Βάρος μάχηςτο μηχάνημα ήταν 6,72 τόνοι, η μάζα κατά την προσγείωση - 5,95 τόνοι.
Ο οπλισμός του BMD περιελάμβανε ένα όπλο λείας οπής 73 mm 2A28 Grom, έναν εκτοξευτή Malyutka ATGM, ένα ομοαξονικό και δύο πολυβόλα PKT των 7,62 mm. Για πυροδότηση από διπλή βάση όπλου, χρησιμοποιήθηκε ένα συνδυασμένο, μη φωτιζόμενο (ημέρα και νύχτα) σκοπευτικό TPN-22 "Shield". μηχανισμός φόρτωσης και σύστημα όρασηςΗ BMD και η BMP ενοποιήθηκαν. Το φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 35 φυσίγγια ενεργού πυραύλου για το όπλο (στη συνέχεια, σε ένα όχημα παραγωγής, το φορτίο πυρομαχικών για το όπλο περιελάμβανε 40 βολές ενεργού πυραύλου - την πλήρη χωρητικότητα του μηχανισμού φόρτωσης), τρεις κατευθυνόμενους πυραύλους 9M14 ATGM "Malyutka" και 3000Tridges machineguns PK.

Επιπλέον, 10 χειροβομβίδες F-1 και πυροβόλο όπλο με 10 φυσίγγια φωτοβολίδας.
τεθωρακισμένο σώμα BMD-1Πρόκειται για μια άκαμπτη δομή σε σχήμα κουτιού πολύπλοκου σχήματος, που συναρμολογείται με συγκόλληση από ελασματοποιημένα φύλλα θωράκισης αλουμινίου ABT-101 με πάχος 10, 12, 15, 20, 23 και 32 mm. Το μετωπικό τμήμα της γάστρας αποτελείται από δύο λυγισμένα φύλλα αέτωμα: το επάνω, πάχους 15 mm, που βρίσκεται σε κλίση 75 ° προς την κατακόρυφο και το κάτω, πάχους 32 mm, που βρίσκεται σε κλίση 47 °. Σε διατομή, η γάστρα έχει σχήμα Τ με ανεπτυγμένες κόγχες φτερού σε όλο το μήκος, λεπτύνοντας σε πλάτος στην πλώρη. Οι πλευρές της γάστρας είναι κάθετες και συναρμολογούνται από επάνω φύλλα 23 mm, κάτω φύλλα 20 mm και κεκλιμένα φτερά. Πάνω από το διαμέρισμα του κινητήρα στη γάστρα, σχηματίζεται ένα πέρασμα στο μεσαίο τμήμα, ως αποτέλεσμα του οποίου η τροφοδοσία αποτελείται από τρία φύλλα: πίσω φύλλα φτερών με πάχος 15 mm και κλίση 38 ° και ένα χαμηλότερο φύλλο 20 mm με κλίση 9 °.

Η οροφή της γάστρας έχει πάχος 12 mm πάνω από το μεσαίο διαμέρισμα και 10 mm πάνω από το χώρο του κινητήρα. Το κάτω μέρος της γάστρας έχει πάχος 10 mm και κλίση 70 ° στο μετωπικό άκρο και 12 mm στο υπόλοιπο. Δεδομένου ότι ο πυθμένας έχει σχετικά μικρό πάχος, η ακαμψία του αυξάνεται επιπλέον κατά τρεις διαμήκεις αποτυπώσεις και μια διαμήκη δοκό. Το μέτωπο του κύτους και του πυργίσκου παρείχαν προστασία για το πλήρωμα, τα στρατεύματα και τον εσωτερικό εξοπλισμό από σφαίρες 14,5 χλστ., ενώ η πλευρά από σφαίρες 7,62 χλστ.

Τα τρία πρώτα πειραματικά αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν τρέχοντας από το εργοστάσιο στο εργασιακό χωριό Erzovka (περιοχή Βόλγκογκραντ), στο εργοστάσιο δοκιμών - κατά μήκος ενός δρόμου λιβρών, άμμου και λάσπης, και επίσης επιπλέουν - σε μια βαθιά χαράδρα με νερό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκδηλώθηκε «έλλειψη» της μάχιμης μάζας του οχήματος, η οποία δεν επέτρεπε μακροχρόνια σταθερή κίνηση και κύλιση του οχήματος. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, επέλεξαν την επιλογή με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, κύλινδροι με επίστρωση από καουτσούκ διπλής κλίσης και μια κάμπια με μία κορυφογραμμή τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος.
Ο ολοκληρωμένος έλεγχος της BMD ξεκίνησε το 1967 στο χώρο δοκιμών NIIIBTT στην Kubinka κοντά στη Μόσχα. Χάρη στο υψηλό πυκνότητα ισχύοςκινητήρας, χαμηλή ειδική πίεση στο έδαφος και επιτυχημένη σχεδίαση του οχήματος, BMD-1διέθετε εξαιρετικά υψηλές ικανότητες σε ανώμαλο έδαφος. Η σχετικά μικρή αναλογία του μήκους της επιφάνειας έδρασης προς το πλάτος της τροχιάς συνέβαλε στην καλή ευελιξία. Επιπλέον, απαιτήθηκε σχετικά μικρή προσπάθεια στους μοχλούς για τον έλεγχο του οδηγού. Το αυτοκίνητο ξεπέρασε με σιγουριά μια άνοδο 32 °, έναν κατακόρυφο τοίχο ύψους 0,7 m και μια τάφρο πλάτους 2 m.

BMD-1αποδείχθηκε ότι ήταν εκπληκτικά ευέλικτο - η ακτίνα στροφής του είναι ίση με το πλάτος του, το οποίο είναι 2380 mm. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μήκος του είναι μόνο 5400 mm, BMD-1τοποθετήθηκε σε ένα κοντέινερ 20 ποδιών και μπορούσε να μεταφερθεί κρυφά σε όλη τη χώρα χωρίς να τραβήξει την προσοχή των εχθρικών δορυφόρων αναγνώρισης.

Η χρήση αερανάρτησης αύξησε σημαντικά την ακρίβεια της λήψης αμέσως. Επομένως, σε συγκριτικές δοκιμές με το BMP-1, η ακρίβεια βολής αμέσως BMD-1αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ υψηλότερο - παρά το γεγονός ότι λόγω της έλλειψης μηχανισμού φόρτωσης σε αυτό, ο πυροβολητής-χειριστής αναγκάστηκε να ξεφεύγει συνεχώς από το θέαμα για να γεμίσει το όπλο.
Χάρη στη χρήση κανονιών νερού και το τράβηγμα των τροχών του δρόμου στη γάστρα, το νέο αυτοκίνητο αισθάνθηκε πολύ πιο σίγουρο από το αντίστοιχο του «πεζικού». Η ταχύτητα κίνησης στην επιφάνεια ήταν 10,5 km / h, ενώ δεν υπήρχε αξιοσημείωτη χαλάρωση του κάτω κλάδου της κάμπιας. Η αλλαγή στην απόσταση βοήθησε στην απλούστευση της διαδικασίας εισόδου και εξόδου του αυτοκινήτου στο νερό - στο τελευταίο αυτοκίνητο, η παρουσία αεριωθούμενης πρόωσης βοήθησε επίσης αισθητά.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η BMD υιοθετήθηκε με την ονομασία BMD-1Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 14ης Απριλίου 1969.
Μαζική παραγωγή BMD-1αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ και στις 5 Ιανουαρίου 1973, στην πίστα αλεξιπτωτιστών των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων "Slobodka" κοντά στην Τούλα, για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, έγινε προσγείωση BMD-1σε εγκαταστάσεις αλεξίπτωτων-πλατφόρμων στο συγκρότημα Κένταυρος με δύο μέλη του πληρώματος επί του σκάφους. Ο διοικητής του πληρώματος ήταν ο γιος του Βασίλι Φιλίπποβιτς, Ανώτερος Υπολοχαγός Alexander Vasilievich Margelov, και ο οδηγός ήταν ο αντισυνταγματάρχης Leonid Gavrilovich Zuev.
Το 1971, η έκδοση του διοικητή υιοθετήθηκε με την ονομασία BMD-1 K, το οποίο διαφέρει από το βασικό όχημα σε πρόσθετο εξοπλισμό επικοινωνίας, φορτιστή βενζίνης για τη διασφάλιση της λειτουργίας του όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αφαιρούμενα τραπέζια για τον κυβερνήτη και τον χειριστή ασυρμάτου, μειωμένα πυρομαχικά πολυβόλου και μόνιμο πλήρωμα έξι ατόμων.

BMD-1P με σύστημα αλεξίπτωτου PBS-15
Το 1978, εγκρίθηκε μια εκσυγχρονισμένη τροποποίηση. bmd, που έλαβαν στη γραμμική και διοικητική εκδοχή των ονομασιών, αντίστοιχα, BMD-1Π.
Η κύρια αλλαγή που εισήχθη σε BMD-1 P, ήταν η εγκατάσταση ενός νέου αντιαρματικού πυραυλικού συστήματος 9K111, σχεδιασμένου να καταστρέφει όχι μόνο τεθωρακισμένα οχήματα και κουτιά, αλλά και ελικόπτερα που αιωρούνται. Αυτό οδήγησε σε μείωση των πυρομαχικών πολυβόλων κατά 300 φυσίγγια. Επιπλέον, στις BMD-1Ο P άρχισε να εγκαθιστά μια γυροσκοπική ημι-πυξίδα GPK-59, μια θερμάστρα και έναν ανεμιστήρα του μεσαίου διαμερίσματος.

Στη βάση BMD-1δημιουργήθηκε μια μοναδική αυτοπροωθούμενη μονάδα με πυροβόλο – οβίδα – όλμο . Παραγωγή BMD-1Το P πραγματοποιήθηκε από το 1979 έως το 1986. Επί του παρόντος σε Αερομεταφερόμενες δυνάμεις της Ρωσίαςεπέζησε πάνω από 700 BMD-1.

BMD-1 στη Νότια Οσετία

Βλέπω

Η ανάπτυξη ενός νέου οχήματος μάχης - "αντικείμενο 915" - ξεκίνησε το 1965 στο Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd (VgTZ), με επικεφαλής τον I.V. Gavalov. Οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αμφίβιο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης υψηλής ταχύτητας, ελαφρά θωρακισμένο, ιχνηλατούμενο, με ικανότητες μάχης παρόμοιες με το επίγειο BMP-1 που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή. Το αρχικό σχέδιο ήταν να δημιουργηθεί μια συμβατική μονάδα προσγείωσης, η οποία αποτελούνταν από το ίδιο το μηχάνημα, το σύστημα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων MKS-5-128R και τη σειριακή πλατφόρμα προσγείωσης P-7. Η πλατφόρμα σχεδιάστηκε για να κυλήσει το μπλοκ μέσα στο αεροσκάφος, εξασφάλισε την έξοδό του από το αεροσκάφος με τη βοήθεια ενός πιλότου και προστατεύει την προσγείωση. Ωστόσο, η απαιτούμενη μάζα προσγείωσης, η οποία καθορίστηκε από τη φέρουσα ικανότητα του αεροσκάφους An-12 για έναν δεδομένο αριθμό οχημάτων μάχης ταυτόχρονα φορτωμένων, δεν επέτρεψε τη δημιουργία οχήματος με το δικό του βάρος που αντιστοιχεί στο TTZ. Για να επιτευχθεί τελικά το όριο μάζας, προτάθηκε η ιδέα να χρησιμοποιηθεί μια υδροπνευματική ανάρτηση με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος στο μηχάνημα. Αυτό πρότεινε τη δυνατότητα εφαρμογής του ακόλουθου σχεδίου: ένα μπλοκ (αυτοκίνητο με σύστημα αλεξίπτωτου) εισέρχεται ανεξάρτητα στο αεροσκάφος, στη συνέχεια χαμηλώνει στον πυθμένα και δένεται κατά τη διάρκεια της πτήσης. όταν εκτινάσσεται, το μπλοκ στο κάτω μέρος κινείται κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού του καταστρώματος φορτίου του αεροσκάφους και φεύγει από το πλάι. Επιπλέον, θεωρήθηκε ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης προς το έδαφος, οι τροχοί του δρόμου της μηχανής θα κατέβαιναν αυτόματα στη μέγιστη απόσταση από το έδαφος. Στη συνέχεια, η ανάρτηση, που θα τεθεί σε κατάσταση λειτουργίας, θα παίξει το ρόλο ενός αμορτισέρ κατά την προσγείωση. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι μια τέτοια απόφαση θα οδηγούσε μετά την προσγείωση σε απρόβλεπτη αναπήδηση του αυτοκινήτου και σε πιθανή ανατροπή του. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα έπρεπε αναπόφευκτα να μπλέξει στις γραμμές του συστήματος αλεξίπτωτων. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με τη βοήθεια ειδικών σκι απορρόφησης κραδασμών μιας χρήσης, αλλά οι τροχοί του δρόμου έπρεπε να στερεωθούν για τη στιγμή της προσγείωσης σε ειδική άνω θέση «D», μέχρι την εργασία αποδέσμευσης, η οποία είχε ήδη πραγματοποιηθεί στο έδαφος.

Το 1969 τέθηκε σε λειτουργία το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης «αντικείμενο 915». αερομεταφερόμενα στρατεύματα Σοβιετικός στρατόςμε την ονομασία BMD-1. Από το 1968, παράγεται μαζικά στο VgTZ.

1 και 21 - ένθετα με κενά. 2 - επάνω μπροστινό φύλλο. 3 - η βάση της καταπακτής του οδηγού. 4 και 6 - φύλλα στέγης. 5 - δαχτυλίδι? 7 και 8 - στάσεις για την εγκατάσταση της πλατφόρμας του συστήματος αντίδρασης με αλεξίπτωτο. 9,14 και 20 - πίσω, μεσαία και μπροστινά επάνω πλαϊνά φύλλα. 10 - δακτύλιος για εγκατάσταση και στερέωση της τελικής μετάδοσης κίνησης. 11 - μια καταπακτή για μια βάση στήριξης μπάλας για ένα επιθετικό τουφέκι AKMS. 12 - οπή για υποστήριξη ελατηρίου αέρα. 13 - οπές για τον άξονα του κυλίνδρου στήριξης. 15 - εξισορροπητής στάσης βραχίονα. 16 - φύλλο κάτω πλευράς. 17 - βραχίονας εξισορρόπησης. 18 - οπή για το στήριγμα στροφάλου του τροχού οδηγού. 19 - γάντζος ρυμούλκησης. 22 - κάτω μπροστινό φύλλο. 23 - πτερύγια βρόχων θωράκισης που αντανακλούν το κύμα

1 - πτερύγια βρόχων θωράκισης που αντανακλούν το κύμα. 2 - καταπακτή του διοικητή της μηχανής. 3 - κλιπ για τη συσκευή επιτήρησης. 4 - τρύπα για τη συσκευή TNPP-220. 5 - καταπακτή πολυβολητή. 6 - κάλυμμα πίσω καταπακτής. 7 - οπή για την εγκατάσταση των βαλβίδων του υπερσυμπιεστή του συστήματος συλλογικής προστασίας. 8 - τρύπα για τη συσκευή MK-4s. 9 - αφαιρούμενο κάλυμμα σωλήνα εισαγωγής αέρα κινητήρα. 10 και 27 - καταπακτές για πρόσβαση στα πληρωτικά καυσίμου των δεξαμενών καυσίμου. 11 και 24 - αφαιρούμενα καλύμματα για πρόσβαση σε αγωγούς νερού και πετρελαίου. 12 και 16 - αφαιρούμενα φύλλα οροφής για πρόσβαση στο διαμέρισμα ισχύος. 13 - προστατευτική σχάρα με πλέγμα. 14 - έξοδος του σωλήνα αποστράγγισης. 15 - πίσω κεκλιμένο φύλλο. 17 - τρύπα για σωλήνα νερού. 18 - οπή για την εγκατάσταση ενός κυπέλλου αποσβεστήρα πίδακα. 19 - συσκευή ρυμούλκησης. 20 - φύλλο τροφοδοσίας. 21 - στήριγμα για την εγκατάσταση αφαιρούμενου βραχίονα σκι. 22 - επικάλυψη (γροθιά σοκ). 23 - μια καταπακτή για μια βάση στήριξης μπάλας για ένα τυφέκιο επίθεσης AKMS. 25 - τρύπα για το γυαλί της εισόδου κεραίας. 26 - καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού. 28 - καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης του συστήματος ψύξης. 29 - πτερύγια βρόχων για συστήματα αλεξίπτωτων. 30 - οπή για τη βαλβίδα του ανεμιστήρα εξαγωγής. 31 - οπή για την εγκατάσταση του εξοπλισμού VZU PRHR

Το BMD-1 έχει μια διάταξη που είναι κλασική για άρματα μάχης, αλλά ασυνήθιστη για οχήματα μάχης πεζικού: τμήμα μάχηςπου βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της γάστρας, και το κιβώτιο ταχυτήτων - στην πρύμνη. Η γάστρα είναι συγκολλημένη από σχετικά λεπτές πλάκες θωράκισης - για πρώτη φορά στην πρακτική της σοβιετικής μηχανικής, χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει σημαντικά το αυτοκίνητο, αλλά σε βάρος της ασφάλειας. Η πανοπλία μπορούσε μόνο να προστατεύσει το πλήρωμα από τη φωτιά ελαφρά όπλαδιαμετρήματος 7,62 χλστ. και θραύσματα κελύφους. Η επάνω μπροστινή πλάκα έχει πολύ έντονη κλίση προς την κατακόρυφο - κατά 78 °, η γωνία κλίσης της κάτω είναι πολύ μικρότερη και ανέρχεται σε 50 °. Αυτή η απόφαση υπαγορεύτηκε από την επιθυμία να αυξηθεί ο όγκος του εσωτερικού χώρου, καθώς και η άνωση του μηχανήματος. Η ασπίδα ανάκλασης κυμάτων, η οποία βρίσκεται στην μπροστινή μετωπική πλάκα κατά την οδήγηση στη στεριά, χρησιμεύει ως πρόσθετη προστασία. Η γάστρα λεπταίνει στην πλώρη, η διατομή της έχει σχήμα Τ με ανεπτυγμένες κόγχες φτερού. Ο πύργος είναι συγκολλημένος από χαλύβδινη θωράκιση, δανεισμένη από το μαχητικό όχημα πεζικού BMP-1. Τα μπροστινά του μέρη προστατεύουν από σφαίρες διάτρησης θωράκισης 12,7 mm.

Μπροστά από το σώμα κατά μήκος του άξονα του μηχανήματος βρίσκεται ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣμηχανικός οδηγός. Για την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, διαθέτει ατομική καταπακτή, το κάλυμμα της οποίας ανεβαίνει και κινείται προς τα δεξιά. Κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει το έδαφος στον τομέα των 60 ° χρησιμοποιώντας τρεις συσκευές παρατήρησης πρίσματος TNPO-170. Για παρατήρηση κατά την κίνηση του BMD στην επιφάνεια, αντί της μέσης συσκευής TNPO-170, εγκαθίσταται η συσκευή TNP-350B με αυξημένο περισκόπιο. Για να οδηγείτε αυτοκίνητο τη νύχτα, αντί για τη μέση συσκευή παρατήρησης κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι εγκατεστημένη μια νυχτερινή μη φωτιζόμενη συσκευή διόφθαλμης παρατήρησης TVNE-4. Αριστερά του οδηγού βρίσκεται η θέση του διοικητή του BMD, ο οποίος μπαίνει στο αυτοκίνητο και εξέρχεται επίσης από την καταπακτή του. Ο κυβερνήτης έχει μια περισκοπική θερμαινόμενη συσκευή παρατήρησης - το στόχαστρο TNPP-220, στο οποίο ο κλάδος της όρασης έχει αύξηση 1,5 φορές και γωνία οπτικού πεδίου 10 ° και ο κλάδος της συσκευής παρατήρησης έχει κατακόρυφες γωνίες θέασης 21 °, 87 ° κατά μήκος του ορίζοντα. Η ίδια συσκευή TNPP-220 είναι εγκατεστημένη στον πολυβολητή που κάθεται στα δεξιά του οδηγού. Τη νύχτα, ο διοικητής χρησιμοποιεί τη συσκευή TVNE-4. Οι πυροβολητές αλεξιπτωτιστών που σταθμεύουν πίσω από το διαμέρισμα μάχης κοντά στο πίσω χώρισμα MTO χρησιμοποιούν δύο συσκευές θερμαινόμενου πρίσματος TNPO-170 και μια συσκευή περισκοπίου MK-4S (στην πίσω καταπακτή).

1 - βραχίονας για τη σύνδεση της κλειδαριάς του αγωγού πιλότου. 2 - βραχίονας για τοποθέτηση σκι απόσβεσης. 3 - μαξιλαράκι για τη στερέωση του αισθητήρα PRS. 4 - έμφαση στα σκι απόσβεσης. 5 - οπή για την απελευθέρωση αερίων από το λέβητα του θερμαντήρα. 6 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από τη δεξαμενή. 7 - προστατευτική σχάρα του κανονιού νερού. 8 - βραχίονες για τη στερέωση του καθετήρα του PRS. 9 - καταπακτή για πρόσβαση στη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας λαδιού κινητήρα. 10 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. 11 - λαβή για τοποθέτηση αφαιρούμενων στηριγμάτων για τοποθέτηση σκι απόσβεσης. 12 - πίσω γάντζος ρυμούλκησης. 13 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από τον κινητήρα. 14 - καταπακτή για την αποστράγγιση καυσίμου από δεξαμενές. 15 - οπή για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού. 16 - καταπακτή για πρόσβαση στον μηχανισμό τάνυσης του μηχανοποιημένου μεταφορέα κιβωτίων πυρομαχικών

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους υπάρχει ένα διαμέρισμα μάχης με μονοθέσιο πυργίσκο δανεισμένο από το BMP-1, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει κάθισμα πυροβολητή. Εξυπηρετεί ένα ημιαυτόματο όπλο λείας οπής 2A28 "Grom" διαμετρήματος 73 mm με ομόκεντρα τοποθετημένες συσκευές ανάκρουσης και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm ομοαξονικό με αυτό. Το όπλο έχει μια σφηνοειδή πύλη και έναν μηχανισμό ανύψωσης τομέα. Το ύψος της γραμμής βολής είναι από 1245 έως 1595 mm, ανάλογα με την καθορισμένη απόσταση. Εμβέλεια απευθείας βολής σε στόχο με ύψος 2 m - 765 m. αποτελεσματικό εύρος 1300 μ. Ρυθμός μάχης 6 - 7 rds / λεπτό. Πυρομαχικά για το όπλο - 40 φυσίγγια PG-15V με αθροιστικά αντιαρματικές χειροβομβίδεςβρίσκεται σε μια μηχανοποιημένη (μεταφορική) εγκατάσταση, που βρίσκεται γύρω από την περιφέρεια του πύργου σε μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα, όπως στο BMP-1. Δεδομένου ότι μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για το όχημα ήταν το χαμηλό βάρος του, οι σχεδιαστές έπρεπε να απλοποιήσουν (σε σύγκριση με το BMP-1) τον αυτόματο φορτωτή. Ο μεταφορέας παρέδωσε το βλήμα που επέλεξε ο πυροβολητής στο σημείο φόρτωσης, μετά από το οποίο ο πυροβολητής έπρεπε να το μεταφέρει χειροκίνητα και να το εισαγάγει στο κλείστρο. Η ταυτόχρονη επίλυση τέτοιων εργασιών όπως η αναζήτηση στόχων, η στόχευση ενός όπλου, η φόρτωσή του και η βολή, για ένα άτομο είναι ένα αρκετά δύσκολο πρόβλημα, επομένως τα ψυχοσωματικά δεδομένα του πυροβολητή επιδεινώθηκαν αισθητά ανάλογα με τη διάρκεια των εχθροπραξιών και τον αριθμό των πυροβολισμών. Ο οπλισμός του πύργου συμπληρώθηκε από έναν εκτοξευτή κατευθυνόμενων αντιαρματικών βλημάτων - ATGM (σύμφωνα με την τότε ορολογία: ρουκέτες - ATGM) 9M14M "Baby", ο οποίος προσεγγίζεται μέσω ειδικής καταπακτής στην οροφή. Ο πύραυλος ελέγχεται από καλώδια ενός συστήματος μονού καναλιού, στο οποίο οι δυνάμεις ελέγχου στο γήπεδο και τα επίπεδα κατεύθυνσης δημιουργούνται από ένα εκτελεστικό όργανο. Ο διαχωρισμός του ελέγχου σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα συμβαίνει λόγω της αναγκαστικής περιστροφής του πυραύλου κατά την πτήση με συχνότητα 8,5 σ.α.λ. Συνολικά, τρία ATGM τοποθετούνται στο όχημα (δύο στον πυργίσκο και ένα στη γάστρα) και 2000 φυσίγγια για το ομοαξονικό πολυβόλο. Τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με ταινίες, που χωρούν σε δύο γεμιστήρες των 1000 φυσιγγίων ο καθένας, τοποθετημένοι σε θήκη φυσιγγίων. Μετά την εγκατάσταση των αποθηκών στη θέση τους, οι ταινίες διασυνδέονται με ένα φυσίγγιο.

1 - κάλυμμα καταπακτής διοικητή. 2 - πώμα? 3 και 16 - οθόνες. 4 - κάλυμμα καταπακτής οδηγού. 5 - κάλυμμα καταπακτής πολυβολητή. 6 - λαβή ζώνης. 7 και 15 - μεντεσέδες φύλλων. 8 - τρύπα για τη συσκευή παρατήρησης. 9 - τρύπα για τη συσκευή μπάλας. 10 - κάλυμμα πίσω καταπακτής. 11 - βραχίονας? 12 - ράβδος στρέψης. 13 - δάχτυλο? 14 - βίδα ασφάλισης. 17 - έμφαση? 18 - βρόχος

Όπως και στο BMP-1, ο οπλισμός του πύργου δεν είναι σταθεροποιημένος. Η καθοδήγηση στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο πραγματοποιείται με χρήση ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης. Σε περίπτωση αποτυχίας τους, ο πυροβολητής μπορεί να χρησιμοποιήσει χειροκίνητη κίνηση.

Για την παρακολούθηση του εδάφους και των πυρών, ο πυροβολητής έχει στη διάθεσή του ένα μονόφθαλμο περισκόπιο 1PN22M1 συνδυασμένο (ημέρα και νύχτα χωρίς φωτισμό).

Πιστόλι λείας οπής 1 - 73 mm. 2 - κάθισμα οδηγού. 3 - μπαταρία? 4 - πίνακας διανομής? Ομοαξονικό πολυβόλο 5 - 7,62 mm με πυροβόλο. 6 - κάθισμα πολυβολητή. 7 - υπερσυμπιεστής του συστήματος συλλογικής προστασίας. 8,9 και 31 - θέσεις σκοπευτών. 10 - εγκατάσταση μπάλας για βολή από πολυβόλα. 11 - ρελέ-ρυθμιστής. 12 - χειροκίνητη αντλία του υδραυλικού συστήματος. 13 - ανεμιστήρας που φυσάει τη γεννήτρια. 14 - συμπλέκτης κίνησης υδραυλικής αντλίας. 15 - αφαιρούμενο κάλυμμα σωλήνα εισαγωγής αέρα κινητήρα. 16 - λαιμός πλήρωσης της δεξιάς κάτω δεξαμενής καυσίμου. 17.28 - δεξαμενές καυσίμων. 18 - δεξαμενή του υδραυλικού συστήματος. 19 - καλοριφέρ νερού. 20 - προστατευτικό κάλυμμα πάνω από τη βαλβίδα εξόδου της αντλίας υδροσυλλεκτών. 21 - αντλία υδροσυλλεκτών? 22 - πίσω φανός θέσης. 23 - προστατευτική σχάρα με πλέγμα. 24 - σωλήνας νερού? 25 - είσοδος κεραίας. 26 - μπλοκ ισχύος. 27 - δεξαμενή λαδιού συναρμολογημένη με λέβητα θερμαντήρα. 29 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 30 - υδραυλική αντλία. 32 - περιστρεφόμενος πύργος. 33 - κάθισμα πυροβολητή-χειριστή. 34 - ανεμιστήρας εξάτμισης. 35 - όραση? 36 - θέση διοικητή. 37 - Αισθητήρας PRHR. 38 - τροφοδοτικό? 39 - πίνακας ελέγχου PRHR. 40 - μονάδα μεταγωγής. 41 - συσκευή ενδοεπικοινωνίας δεξαμενής A-1. 42 - εγκατάσταση πολυβόλου πορείας 7,62 mm. 43 - κουτί για ζώνη πολυβόλου. 44 - ραδιοφωνικός σταθμός. 45 - τροφοδοτικό ένδειξης κατεύθυνσης. 46 - αερόστατο

1 - γυροσκοπική ημι-πυξίδα. 2 - τροφοδοσία του ραδιοφωνικού σταθμού. 3 - εγκατάσταση πολυβόλου. 4 - κάθισμα οδηγού. 5 - ραδιοφωνικός σταθμός. 6 - συσκευή παρατήρησης με ενσωματωμένο οπτικό σωλήνα. 7 - η κεντρική ασπίδα του οδηγού. 8 - καταπακτή οδηγού. 9 - συσκευές παρατήρησης του οδηγού. 10 - μονάδα τροφοδοσίας για τη συσκευή νυχτερινής παρατήρησης του οδηγού. 11 - μπαταρία? 12 - κατάστημα-κουτί? 13 - διακόπτης μπαταρίας. 14 - μειωτήρας γερανού του συστήματος εισαγωγής αέρα του κινητήρα

Το κάλυμμα του σκοπευτικού βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της οροφής του πυργίσκου μπροστά από την καταπακτή του πυροβολητή. Στη νυχτερινή λειτουργία, το εύρος ορατότητας εξαρτάται από το φόντο του εδάφους, τη διαφάνεια της ατμόσφαιρας και την ποσότητα φυσικού φωτός και είναι κατά μέσο όρο 400 μ. Η γωνία θέασης είναι 6 °, ο συντελεστής μεγέθυνσης είναι 6,7. Στη λειτουργία ημέρας, το εύρος έχει μεγέθυνση 6x και οπτικό πεδίο 15°. Στο προσοφθάλμιο στα δεξιά του σταυρού υπάρχει μια κλίμακα αποστασιομέτρησης, που υπολογίζεται για ύψος στόχου 2,7 μ. Εκτός από το θέαμα, ο πυροβολητής χρησιμοποιεί τέσσερις συσκευές περισκοπίου TNPO-170 για την παρακολούθηση του εδάφους.

Στα περιβλήματα κατά μήκος των άκρων του μετωπικού τμήματος της γάστρας, τοποθετούνται δύο πολυβόλα PKT σε ρουλεμάν. Τα πυρά από αυτά πραγματοποιούνται από τον κυβερνήτη του οχήματος και τον πολυβολητή. Το φορτίο πυρομαχικών κάθε πολυβόλου αποτελείται από 1000 φυσίγγια τοποθετημένα σε τέσσερα κανονικά κιβώτια. Το μέγιστο αποτελεσματικό βεληνεκές πυρός με τη βοήθεια του σκοπευτηρίου TNPP-220 είναι 800 - 1000 m.

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους του οχήματος, και στις δύο πλευρές και στο πίσω κάλυμμα της καταπακτής, υπάρχει μια βάση στήριξης για βολή από τυφέκια επίθεσης AKMS. Οι βάσεις σφαιρών που βρίσκονται στα πλάγια κλείνουν με θωρακισμένα παντζούρια, τα οποία ανοίγουν χειροκίνητα από τους χώρους εργασίας των σκοπευτών.

Στο πίσω μέρος της γάστρας υπάρχει ένας χώρος μετάδοσης κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας 6κύλινδρος τετράχρονος χωρίς συμπιεστή υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ 5D20, με ισχύ 240 ίππων. (176 kW) στις 2400 σ.α.λ. Λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό βάρος της μηχανής -μόνο 6700 κιλά- αυτό δίνει ένα πολύ υψηλή αξίαειδική ισχύς - 32 hp / t, η οποία, με τη σειρά της, επιτρέπει στο μηχάνημα να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτηταπάνω από 60 km/h. Κυβισμός κινητήρα - 15.900 cm 3, βάρος - 665 kg. Η ισχύς λαμβάνεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων από την πλευρά του σφονδύλου και στη μονάδα υδραυλικής αντλίας - HLU-39 από την αντίθετη πλευρά.

Καύσιμο - ντίζελ DL, DZ ή ΝΑΙ. Συνολική χωρητικότηταδεξαμενές καυσίμου - 280 λίτρα. Η τροφοδοσία καυσίμου πραγματοποιείται με χρήση μπλοκ αντλίας έξι εμβόλου υψηλής πίεσης.

Χαρακτηριστικό του συστήματος παροχής αέρα είναι η συσκευή εισαγωγής αέρα, η οποία αποτελείται από δύο κινηματικά συνδεδεμένες βαλβίδες που εμποδίζουν εναλλάξ την εισαγωγή αέρα από το εξωτερικό του οχήματος και από τον θάλαμο μάχης, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κίνησης στην επιφάνεια. Η εισαγωγή αέρα από τον κινητήρα θερμαίνεται.

Το σύστημα ψύξης εκτίναξης παρέχει επίσης εξαγωγή σκόνης από το φίλτρο αέρα και αερισμό MTO. Περιλαμβάνει θερμαντήρα τύπου θερμαντήρα για θέρμανση του θαλάμου μάχης.

1 - μάγουλο της θυρίδας. 2 - περίβλημα όπλου. 3 - τρύπες για σφήνες. 4 - εγκοπή για πολυβόλο. 5 - καταπακτή για εγκατάσταση 9M14M. 6 - μάτι? 7 - τρύπα για τον ανεμιστήρα. 8 - καταπακτή χειριστή. 9 - δαχτυλίδι? 10 - οροφή πύργου. 11 - κλιπ για συσκευές επιτήρησης. 12 - οπή για την τοποθέτηση του σκοπευτηρίου

1 - συλλέκτης συνδέσμων μανικιών. 2 - ρολό? 3 - κάλυμμα μανικιών. 4 - κατάστημα PKT. 5 - κλειδαριά? 6 - πλευρό? 7 - μηχανισμός ανύψωσης. 8 - πυροβόλο όπλο 2A28; 9 - βραχίονας εκκίνησης. 10 - στήριγμα για την τοποθέτηση του μηχανισμού ανύψωσης. 11 - τομέας; 12 - εκκεντρική λαβή. 13 - βραχίονας? 14 - συσκευή παρατήρησης. 15 - οδηγός? 16 - κύλινδρος κίνησης. 17 - ενδιάμεσος κύλινδρος. 18 - μεταφορική κίνηση. 19 - θέαμα 1PN22M1; 20 - μπροστινή υποστήριξη του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου. 21 - ώθηση; 22 - Πίνακας ελέγχου ATGM. 23 - κάθισμα πυροβολητή-χειριστή. 24 - πλαίσιο μεταφοράς. 25 - βραχίονας στερέωσης οδηγού. 26 - στήριγμα κυλίνδρου. 27 - κύλινδρος κεντραρίσματος. 28 - βραχίονας ανάρτησης πλατφόρμας στον πύργο. 29 - πίσω αρθρωτό στήριγμα του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου. 30 - μηχανισμός περιστροφής πυργίσκου. 31 - σύνδεση μεταξύ του σκοπευτικού και του όπλου. 32 - κύλινδρος για την εγκατάσταση του οδηγού. 33 - Πολυβόλο PKT, ομοαξονικό με πυροβόλο. 34 - αλυσίδα μεταφοράς. 35 - πλατφόρμα? 36 - δακτύλιος κεντραρίσματος. 37 - υποστήριξη οδηγού

1 - δακτύλιος? 2 - ενδιάμεσο κλιπ. 3 - εξωτερικό κλιπ. 4 - παξιμάδι? 5 - δακτύλιος από καουτσούκ. 6 - σφραγίδα? 7 - άνοιξη? 8 - υποστήριξη? 9 - πώμα σε πορεία πορείας. 10 - σύνδεσμος μανικιών. 11 - οροφή γάστρας? 12 - εξωτερικός δίσκος. 13 - εσωτερικός δίσκος. 14 - σώμα; 15 - συσκευή παρατήρησης - θέαμα TNPP-220; 16 - προστατευτικό καπάκι. 17 - άξονας? 18 - μέτωπο? 19 - εκκεντρικός σφιγκτήρας. 20 - κουμπί ηλεκτρικής σκανδάλης πολυβόλου. 21 - λαβή? 22 - καταφύγιο? 23 - πλαίσιο για την εγκατάσταση κουτιού με ταινία. 24 - μπροστινή κολόνα. 25 - πλαίσιο με ρυθμιστικά. 26 - κρεβάτι? 27 - συσκευή εξισορρόπησης στρέψης. 28 - βραχίονας? 29 - ράβδος στρέψης

Ο κύριος τρόπος εκκίνησης του κινητήρα είναι με ηλεκτρική μίζα, η εκκίνηση με αέρα είναι δυνατή, αλλά ο συμπιεστής δεν παρέχεται στο αυτοκίνητο. Υπάρχει ένας αυτόματος μηχανισμός για την προστασία του κινητήρα από την είσοδο νερού, αποτρέποντας τη διείσδυσή του στους κυλίνδρους του κινητήρα όταν σταματάει κατά την υπέρβαση ενός φράγματος νερού ή το πλύσιμο.

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αποτελείται από συμπλέκτη ξηρής τριβής μονής πλάκας, μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με γρανάζια σταθερού πλέγματος και συγχρονιστές σε 3η και 4η ταχύτητα, δύο πλαϊνούς συμπλέκτες με band φρένα και δύο πλανητικούς τελικούς δίσκους μονοβάθμιας. εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα που οδηγεί την πρόωση με πίδακα νερού. Ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα τοποθετείται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η κυκλοφορία του αέρα μέσω του ψυγείου παρέχεται από περσίδες στην επάνω πλάκα του κύτους.

Το πλαίσιο BMD-1 σε σχέση με τη μία πλευρά αποτελείται από πέντε τροχούς δρόμου με διπλή ραβδώσεις με επίστρωση καουτσούκ, κατασκευασμένους από ελαφρύ κράμα. Ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης εκτελείται από υδροπνευματικά ελατήρια, συνδυασμένα σε ενιαίο σύστημα. Οπως και ελαστικό στοιχείοχρησιμοποιούν συμπιεσμένο άζωτο, η δύναμη του οποίου μεταδίδεται μέσω του υγρού.

1 και 2 - κουτιά για το σωστό πολυβόλο. 3,4 και 9 - σάκοι για φυσίγγια σήματος και φωτισμού (βλήματα). 5 και 7 - τοποθέτηση κελυφών 9M14M ATGM. 6 - μηχανοποιημένη στοίβαξη (μεταφορέας) για 40 γύρους PG-15v. 8 - τσάντες για χειροβομβίδες F-1. 10 υποδοχές για τοποθέτηση χειροβομβίδων για RPG-7. 11,12 και 13 - κουτιά για το αριστερό πολυβόλο πορείας. 14-- κάτω αποθήκη για ομοαξονικό πολυβόλο. 15 - επάνω αποθήκη για ομοαξονικό πολυβόλο

1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - σφόνδυλος? 3 - δείκτης βέλους: 4 - αισθητήρας στροφόμετρου. 5 - κεφαλή μπλοκ. 6 - μπλοκ κάλυμμα κεφαλής. 7 - εξάρτημα εξόδου ψυκτικού υγρού. 8 - λεπτό φίλτρο καυσίμου. 9 - πολλαπλή εξαγωγής. 10 - σωλήνας υψηλής πίεσης. 11 - αντλία καυσίμου. 12 - αντλία πλήρωσης καυσίμου. 13 - ράβδος για τη μέτρηση της στάθμης λαδιού στον ρυθμιστή. 14 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. 15 - ρυθμιστής όλων των τρόπων λειτουργίας. 16 - μοχλός ελέγχου αντλίας καυσίμου. 17 - κάλυμμα της καταπακτής πρόσβασης στο ακροφύσιο. 18 - πολλαπλή εισαγωγής. 19 - γεννήτρια? 20 - διανομέας αέρα. 21 - γρανάζι εκκίνησης

Η υδροπνευματική ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την ανάρτηση ράβδου στρέψης, αλλά έχει πιο ευνοϊκά χαρακτηριστικά ελαστικότητας σε ένα ευρύ φάσμα φορτίων. Επιπλέον, συνδυάζει τις λειτουργίες ενός ελαστικού ελατηρίου, ενός υδραυλικού αμορτισέρ που μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος, ενός εκτελεστικού κυλίνδρου ισχύος όταν η απόσταση του μηχανήματος από το έδαφος αλλάζει από 100 σε 450 mm και ενός μηχανισμού συγκράτησης των τροχών του δρόμου στην επάνω θέση όταν το αμάξωμα είναι κρεμασμένο. Η ανάρτηση σάς επιτρέπει να μειώσετε το συνολικό ύψος του οχήματος όταν σταματάτε και οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, να το κρεμάσετε όταν είναι εγκατεστημένο σε πλατφόρμα προσγείωσης και να μειώσετε το προεξέχον κάτω μέρος του οχήματος όταν κινείστε στην επιφάνεια. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης και της ρύθμισης της απόστασης βρίσκονται στο εσωτερικό του αμαξώματος. Οι οδηγοί τροχοί βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του περιβλήματος. Η αλλαγή της τάσης των τροχιών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας υδραυλικά κινούμενο μηχανισμό στροφάλου. Η διαδικασία τάνυσης και χαλάρωσης των τροχιών ελέγχεται από τον οδηγό από τη θέση του, χωρίς να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο. Το BMD-1 χρησιμοποιεί κάμπιες μικρών συνδέσμων με OMSH, που αποτελούνται από 87 τροχιές η καθεμία. Στο μεσαίο τμήμα των τροχιών στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν κορυφογραμμές-οδηγοί. Τα ανώτερα κλαδιά των κάμπιων στηρίζονται σε τέσσερις μονόπλευρους ελαστικούς κυλίνδρους στήριξης, δύο από αυτούς (οι μεσαίοι) βρίσκονται έξω από τις κορυφογραμμές και οι ακραίοι είναι πίσω τους. Η τροχιά της κάμπιας δεν καλύπτεται από προστατευτικές σήτες.

Η κίνηση μέσα στο νερό πραγματοποιείται με πρόωση με πίδακα νερού, που βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων κατά μήκος των πλευρών του σώματος του μηχανήματος. Τα κανόνια νερού είναι τοποθετημένα σε σήραγγες, οι είσοδοι των οποίων είναι διατεταγμένες στο κάτω μέρος της μηχανής και οι έξοδοι στην πρύμνη της. Τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου κλείνουν με ειδικά συρόμενα πτερύγια που εκτελούν τις λειτουργίες προστασίας και διεύθυνσης κατά την κολύμβηση. Το κλείσιμο των παντζουριών ενός από τα κανόνια νερού προκαλεί τη στροφή του μηχανήματος. Το BMD-1 επιπλέει τέλεια στο νερό, ενώ έχει καλή ταχύτητα κολύμβησης (έως 10 km/h) και ευελιξία. Κατά τη διάρκεια της πλοήγησης, μια αντανακλαστική ασπίδα υψώνεται μπροστά από τη γάστρα, η οποία εμποδίζει το μπροστινό μέρος της γάστρας της μηχανής να πλημμυρίσει με νερό.

Η σύνθεση του πρόσθετου εξοπλισμού με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το BMD-1 περιλαμβάνει ένα σύστημα συλλογικής προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής, ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, καθώς και εξοπλισμό άντλησης νερού και παραγωγής καπνού.

Για την παροχή εξωτερικών επικοινωνιών, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M εγκαταστάθηκε στο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Η επικοινωνία στο εσωτερικό του οχήματος παρέχεται από την ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124 για πέντε συνδρομητές.

Με βάση το BMD-1, από το 1971, κατασκευάστηκε το όχημα διοίκησης BMD-1K, στο οποίο εγκαταστάθηκαν επιπλέον τα ακόλουθα: ο δεύτερος ραδιοφωνικός σταθμός R-123M. φίλτρο κεραίας? η δεύτερη συσκευή ενδοεπικοινωνίας A2 R-124. βενζοηλεκτρική μονάδα? δείκτης πορείας? θερμάστρα και ανεμιστήρας του μεσαίου διαμερίσματος. συσκευή ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης PRKhR (αντί του αισθητήρα γάμμα GD-1M). δύο αφαιρούμενα τραπέζια. Για να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας του διοικητή, αφαιρέθηκε από το όχημα η αριστερή βάση πολυβόλου πορείας.

Το 1974, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού κάμπιας BTR-D, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του A.V. Shabalin στο Γραφείο Σχεδιασμού VgTZ χρησιμοποιώντας μονάδες και συγκροτήματα BMD-1, υιοθετήθηκε από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Τα πρωτότυπα αυτής της μηχανής ήταν στρατιωτικές δοκιμές στο 119ο Σύνταγμα Αλεξιπτωτιστών της 7ης Φρουράς. VDD, το οποίο έχει γίνει από τότε ένα είδος βάσης για δοκιμές νέα τεχνολογία.

Η εμφάνιση του BTR-D δεν ήταν τυχαία. Αυστηρές απαιτήσεις για τον περιορισμό της μάζας που αναγκάζεται να περιορίσει τις διαστάσεις και, κατά συνέπεια, την χωρητικότητα του BMD-1. Μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο επτά άτομα: δύο μέλη πληρώματος και πέντε αλεξιπτωτιστές (για σύγκριση: στο BMP-1 - 11). Έτσι, για να βάλει τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις «σε πανοπλία», θα χρειαζόταν πάρα πολλά οχήματα μάχης. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα να αναπτυχθεί ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με βάση το BMD-1, το οποίο είναι πιο αδύναμο οπλισμένο, αλλά έχει μεγάλη χωρητικότητα. Διέφερε από το BMD-1 από το κύτος επιμήκυνσης σχεδόν κατά 483 mm, την παρουσία ενός επιπλέον ζεύγους τροχών δρόμου και την απουσία πυργίσκου με όπλα. Ο οπλισμός του BTR-D αποτελούνταν από δύο πολυβόλα PKT 7,62 mm τοποθετημένα στη μύτη του οχήματος, παρόμοια με το BMD-1, και τέσσερις εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων Tucha 902V, τοποθετημένα ανά ζεύγη στο πίσω τοίχωμα του θαλάμου του στρατεύματος. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980, ορισμένα από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS-17 Plamya 30 mm, τοποθετημένο σε βραχίονα στη δεξιά πλευρά της οροφής του κύτους. Το μόνιμο πλήρωμα του BTR-D αποτελείται από τρία άτομα: έναν οδηγό και δύο πολυβολητές, δέκα αλεξιπτωτιστές φιλοξενούνται στο διαμέρισμα του στρατεύματος. Στις πλευρές του διαμερίσματος του στρατεύματος, το ύψος του οποίου, σε σύγκριση με ολόκληρο το σώμα, είναι ελαφρώς αυξημένο, υπάρχουν δύο πολεμίστρες με βάσεις σφαιρών για πυροδότηση από τυφέκια επίθεσης AKMS και δύο πρισματικές θερμαινόμενες συσκευές TNPO-170. Στην πίσω καταπακτή υπάρχει μια συσκευή περισκοπίου MK-4S και μια άλλη βάση στήριξης για βολή από πολυβόλο. Η παρατήρηση στον μπροστινό τομέα από το διαμέρισμα του στρατεύματος μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω δύο ορθογώνιων παραθύρων παρατήρησης, τα οποία κλείνουν με θωρακισμένα καλύμματα σε θέση μάχης. Μπροστά από την οροφή του διαμερίσματος των στρατευμάτων βρίσκεται η καταπακτή του διοικητή προσγείωσης, δανεισμένη από το BMP-1. Ο τομέας παρατήρησης μέσω της συσκευής TKN-ZB και δύο συσκευών TNPO-170 που είναι εγκατεστημένες στην καταπακτή επεκτείνεται περιστρέφοντάς την σε ένα ρουλεμάν. Παρά το αυξημένο μέγεθος, λόγω της εγκατάλειψης του πυργίσκου με όπλα, το βάρος μάχης του BTR-D, σε σύγκριση με το BMD-1, αυξήθηκε μόνο κατά 800 κιλά.

Το 1979, με βάση το BTR-D, δημιουργήθηκε το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-RD "Robot", εξοπλισμένο με εκτοξευτή 9P135M. αντιαρματικό σύμπλεγμα"Competition" για ATGM 9M113 ή 9P135M-1 για ATGM 9M111 "Fagot". Εισήλθε σε υπηρεσία με τις αντιαρματικές μονάδες των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Αργότερα, με βάση το BTR-D, δημιουργήθηκε το BTR-ZD "Skrezhet" για τη μεταφορά πληρωμάτων αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων (έξι Strela-3 MANPADS). Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιείται επίσης ως πλαίσιο για την τοποθέτηση ενός διπλού αυτόματου αντιαεροπορικού πυροβόλου 23 mm ZU-23-2 σε μια άμαξα στην οροφή του κύτους.

Το BTR-D χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός αυτοκινούμενου τεμάχιο πυροβολικού 2S9 «Nona» και οχήματα ελέγχου πυροβολικού 1B119 «Rheostat». Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με ραντάρ αναγνώρισης στόχου εδάφους με εμβέλεια ανίχνευσης έως 14 km, αποστασιόμετρο λέιζερ (καθορισμένη απόσταση - έως 8 km), συσκευές παρατήρησης ημέρας και νύχτας, τοπογραφικό ρυθμιστή θέσης, ενσωματωμένο υπολογιστή, δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123, έναν R-107. Το πλήρωμα βρίσκεται στην τιμονιέρα, τα όργανα είναι εγκατεστημένα σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Ο οπλισμός περιλαμβάνει πορεία PKT, MANPADS, τρία RPG τύπου «Fly».

Το όχημα διοίκησης και επιτελείου της ζεύξης "σύνταγμα - ταξιαρχία" KShM-D "Soroka" είναι εξοπλισμένο με δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123, δύο R-111, έναν ραδιοφωνικό σταθμό αναγνώρισης R-130 και διαβαθμισμένο εξοπλισμό επικοινωνίας. Το BMD-KSh «Σίνιτσα» επιπέδου τάγματος διαθέτει δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123.

Το θωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης BREM-D είναι εξοπλισμένο με γερανό μπούμας, βαρούλκο έλξης, ανοιχτήρι φτυαριών και μηχανή συγκόλλησης.

Με βάση το BTR-D, ο δορυφορικός σταθμός επικοινωνίας R-440 ODB Phobos, ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ασθενοφόρου, καθώς και σταθμοί εκτόξευσης και ελέγχου για τηλεκατευθυνόμενους αεροσκάφοςτύπου «Bee» και «Bumblebee» του συγκροτήματος εναέριας επιτήρησης «Malachite».

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, τα BMD-1 υπέστησαν αλλαγές κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Συγκεκριμένα, σε ορισμένα μηχανήματα, εγκαταστάθηκε ένα μπλοκ εκτοξευτών χειροβομβίδων καπνού του συστήματος Tucha 902V στο πίσω μέρος του πυργίσκου, σε άλλους οι κύλινδροι τροχιάς αντικαταστάθηκαν με νεότερους (αργότερα τέτοιοι κύλινδροι εμφανίστηκαν στο BMD-2).

1 - κάτω? 2 και 6 - πρίσματα. 3 - μεταβατικό πλαίσιο. 4 - πάνω μέρος του σώματος. 5 - ενδιάμεσο πρίσμα. 7 - κάλυμμα? 8 - γείσο? 9 - μαξιλάρι ασφαλείας. 10 - κλιπ? 11 - μέτωπο? 12 - πεζό? 13 - εκκεντρικός σφιγκτήρας. 14 - διακόπτης εναλλαγής

Το 1978, εγκρίθηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του BMD-1P με αυξημένη ισχύ πυρός λόγω της εγκατάστασης αντί του Malyutka ATGM, εκτοξευτήρα για εκτόξευση ATGM του συγκροτήματος Konkurs ή Fagot με ημιαυτόματη καθοδήγηση, αυξημένη διείσδυση θωράκισης και διευρυμένο εύρος αποστάσεων χρήσης μάχης. Το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει άρματα μάχης και άλλα κινητά τεθωρακισμένα αντικείμενα που κινούνται με ταχύτητες έως και 60 km / h, σταθερούς στόχους - σημεία βολής, καθώς και αιωρούμενα εχθρικά ελικόπτερα, με την προϋπόθεση ότι είναι οπτικά ορατά σε εμβέλεια έως 4000 m. Ο σκοπευτής μπορεί να κατευθύνει και να εκτοξεύσει ένα ATGM γέρνοντας έξω από την καταπακτή του πυργίσκου. Το φορτίο πυρομαχικών αποτελείται από δύο βλήματα 9M113 και ένα 9M111, τα οποία τοποθετούνται μέσα στο κύτος σε τυπικά δοχεία εκτόξευσης. Στη θέση στοιβασίας, τοποθετείται επίσης ένας εκτοξευτής στο εσωτερικό του κύτους, και επιπλέον, ένα τρίποδο, το οποίο επιτρέπει την καθοδήγηση ATGM και την εκτόξευση από το έδαφος.

16 φυσίγγια OG-15V με χειροβομβίδες κατακερματισμού. Στη μηχανοποιημένη τοποθέτηση, είναι ομοιόμορφα τοποθετημένα - μετά από τρεις βολές PG-15V, τοποθετούνται δύο OG-15V. Το φορτίο πυρομαχικών για τα πολυβόλα πορείας PKT είναι 1940 φυσίγγια σε ζώνες 250 φυσιγγίων, συσκευασμένα σε έξι κιβώτια. 440 φυσίγγια βρίσκονται στην αρχική συσκευασία. Το μηχάνημα έχει επίσης βελτιωμένες συσκευές παρατήρησης και ένα σκοπευτικό 1PN22M2, νέους κυλίνδρους και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν υποστεί ορισμένες τροποποιήσεις. Το βάρος μάχης του BMD-1P έχει αυξηθεί στους 7,6 τόνους.

Τα αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης BMD-1 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα το 1968, δηλαδή πριν ακόμη τεθούν επίσημα σε λειτουργία. Ο πρώτος που έλαβε νέο εξοπλισμό και άρχισε να τον κυριαρχεί ήταν το 108ο Αερομεταφερόμενο Σύνταγμα της 7ης Φρουράς. αερομεταφερόμενο τμήμα, το οποίο έγινε το πρώτο σύνταγμα πλήρως οπλισμένο με BMD-1. Στα υπόλοιπα συντάγματα, αρχικά μόνο ένα τάγμα ήταν εξοπλισμένο με νέο εξοπλισμό. Η πρώτη μεραρχία εξοπλισμένη με νέο εξοπλισμό ήταν η 44η Φρουρά. VDD, ακολουθούμενο από το 7ο Φρουραρχείο. vdd. Σύμφωνα με το κράτος, ένα σύνταγμα αλεξιπτωτιστών υποτίθεται ότι έχει 101 BMD-1 και 23 BTR-D, χωρίς να υπολογίζονται τα οχήματα μάχης για διάφορους σκοπούς που βασίζονται σε αυτά. Η διαδικασία οπλισμού των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων με οχήματα μάχης ολοκληρώθηκε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Παράλληλα με την ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, συνεχιζόταν η διαδικασία για τον έλεγχο των μέσων προσγείωσής του. Στο πρώτο στάδιο, η πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7 και τα συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων MKS-5-128M και MKS-5-128R χρησιμοποιήθηκαν για την προσγείωση των BMD-1 και BTR-D. Η πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7 είναι μια μεταλλική κατασκευή σε αφαιρούμενους τροχούς σχεδιασμένη για προσγείωση φορτίου σε αυτήν με βάρος πτήσης 3750 έως 9500 kg από αεροσκάφη Il-76 με ταχύτητα πτήσης 260 - 400 km / h και από An-12B και An-22 - στα 320 - 400 km / h. Η ευελιξία των πλατφορμών, η πολλαπλότητα των αποδεδειγμένων επιλογών πρόσδεσης και η διαθεσιμότητα ενός πλήρους σετ συνδετήρων επέτρεψαν να προσγειωθούν κυριολεκτικά τα πάντα πάνω τους - από ένα όχημα μάχης έως ένα τρακτέρ κάμπιας ή κουζίνες αγροτεμαχίων. Ανάλογα με τη μάζα του φορτίου προσγείωσης, ένας διαφορετικός αριθμός μπλοκ συστήματος αλεξίπτωτου εγκαταστάθηκε στο αντικείμενο (από 3 έως 5, 760 m το καθένα). Κατά την προσγείωση με ταχύτητες 300 - 450 km / h και ελάχιστο ύψοςεκτίναξη 500 μέτρων, ο ρυθμός καθόδου των αντικειμένων δεν είναι μεγαλύτερος από 8 m / s. Για την απόσβεση της πρόσκρουσης κατά τη στιγμή της προσγείωσης, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ αέρα ή κηρήθρας.

Μέχρι το τέλος του 1972, η εμπειρία της ρίψης BMD σε συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων και ειδικές πλατφόρμες είχε συσσωρευτεί αρκετά. Νέος οχήματα μάχηςαλεξιπτωτιστές τα χρησιμοποίησαν με επιτυχία σε μεγάλες ασκήσεις τακτικής, τα πήραν από τον ουρανό, τα έδεσαν και έμπαιναν σε «μάχη» πάνω τους. Τα συστήματα είχαν αρκετά υψηλή, επιβεβαιωμένη από μεγάλο αριθμό προσγειώσεων, αξιοπιστία - 0,98. Για σύγκριση: η αξιοπιστία ενός συμβατικού αλεξίπτωτου είναι 0,99999, δηλαδή για 100 χιλιάδες εφαρμογές - μία αποτυχία.

Ωστόσο, υπήρχαν και μειονεκτήματα. Η μάζα της πλατφόρμας με τροχούς και μέσα πρόσδεσης, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και του αεροσκάφους, ήταν από 1,6 έως 1,8 τόνους. Η προετοιμασία για προσγείωση απαιτούσε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και η μεταφορά συστημάτων σε αεροδρόμια απαιτούσε μεγάλο αριθμό φορτηγών. Ήταν δύσκολο να φορτωθούν αγκυροβολημένα αυτοκίνητα σε αεροπλάνα. Ο χαμηλός ρυθμός μείωσης της BMD σε συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων επίσης δεν ικανοποιήθηκε. Επιπλέον, κατά την προσγείωση, οι θόλοι παρεμπόδισαν την κίνηση των στρατιωτικών οχημάτων, έπεσαν στις ράγες, έλιωσαν, γεγονός που προκάλεσε εμπλοκή των ελίκων. Η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν αλλού. Από αεροπλάνα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙέπεσαν από ένα (An-12) σε τέσσερα (An-22) οχήματα, τα πληρώματα πήδηξαν πίσω τους. Μερικές φορές οι αλεξιπτωτιστές διασκορπίζονταν σε απόσταση έως και πέντε χιλιομέτρων από το BMD τους και τους έψαχναν για πολλή ώρα.

Στο γύρισμα της δεκαετίας του 1960 - 1970, ο διοικητής των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, Στρατηγός του Στρατού V.F. Margelov, ωρίμασε μια τολμηρή και, εκ πρώτης όψεως, απραγματοποίητη ιδέα - να αλεξίπτωτο ανθρώπους απευθείας στον εξοπλισμό και όχι χωριστά, όπως έγινε πριν. Έτσι, επιτεύχθηκε σημαντικό κέρδος στο χρόνο, αυξήθηκε η κινητικότητα μονάδες προσγείωσης. Ο Μαργκέλοφ γνώριζε καλά ότι με σημαντική εξάπλωση αλεξιπτωτιστών και εξοπλισμού αποστολή μάχηςμπορεί να είναι αδύνατο - ο εχθρός θα καταστρέψει πλέονπροσγείωση αμέσως μετά την προσγείωση.

Το καλοκαίρι του 1971 άρχισε να αναπτύσσεται το συγκρότημα «σύστημα αλεξιπτωτιστών - όχημα μάχης - άνθρωπος», το οποίο έλαβε την κωδική ονομασία «Κένταυρος». Στις αρχές του 1972 δημιουργήθηκε. Οι δοκιμαστές άρχισαν να ρίχνουν τη μακέτα του αυτοκινήτου με κόσμο. Η ανοχή G-load δοκιμάστηκε από ειδικούς από το Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Αεροπορίας και Διαστημικής Ιατρικής. Στα μηχανήματα τοποθετήθηκαν απλοποιημένες διαστημικές καρέκλες τύπου Kazbek-Kazbek-D. Μετά τη λήψη θετικών αποτελεσμάτων, ακολούθησε το στάδιο των τεχνικών προσγειώσεων του συγκροτήματος αεροσκαφών. Στη συνέχεια - επαναφορά της BMD με σκύλους - τα αποτελέσματα είναι επίσης εξαιρετικά. τα ζώα ανέχονταν την υπερφόρτωση κανονικά. Στα μέσα Δεκεμβρίου 1972, οι δοκιμαστές L. Zuev και A. Margelov (γιος του διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων) και πέντε μαθητευόμενοι (δόκιμοι της Σχολής Ryazan και αθλητές του Central Sports Parachute Club of the Airborne Forces) υπό την ηγεσία του υποδιοικητή για αερομεταφερόμενη υπηρεσίαΟ υποστράτηγος I.I. Lisov σε έναν ειδικό προσομοιωτή κοντά στο χωριό Bear Lakes κοντά στη Μόσχα υποβλήθηκε στην τελική εκπαίδευση για προσγείωση μέσα σε ένα όχημα μάχης.

Η ιδέα της προσγείωσης ανθρώπων μέσα στο BMD έγινε πράξη στις 5 Ιανουαρίου 1973, όταν στην πίστα αλεξιπτωτιστών Slobodka (κοντά στην Τούλα) το πλήρωμα του Κένταυρου - διοικητής Αντισυνταγματάρχης L. Zuev και ο χειριστής πυροβολητή Ανώτερος υπολοχαγός A. Margelov για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, το όχημα έπεσε στον αέρα στον αέρα.

Συνολικά έγιναν 34 προσγειώσεις συστημάτων αυτού του τύπου, στις οποίες συμμετείχαν 74 άτομα. Από το αεροσκάφος An-12, όλο το πλήρωμα προσγειώθηκε μέσα στο BMD-1. Αυτό συνέβη στο Ryazan Airborne Command School στις 26 Αυγούστου 1975. Η χρήση του συγκροτήματος κοινής προσγείωσης επέτρεψε στα πληρώματα των οχημάτων μάχης να θέσουν το όχημα σε ετοιμότητα για μάχη ήδη από τα πρώτα λεπτά μετά την προσγείωση, χωρίς να χάνουν χρόνο, όπως πριν, για την εύρεση του, γεγονός που μείωσε σημαντικά τον χρόνο για την προσγείωση στη μάχη. Στη συνέχεια, συνεχίστηκαν οι εργασίες για τη βελτίωση των συστημάτων κοινής προσγείωσης.

Άλλες ελλείψεις των συστημάτων αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων εξαλείφθηκαν στο σύστημα αντίδρασης αλεξίπτωτου PRSM-915 που υιοθετήθηκε από τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις. Αυτό είναι ένα αερομεταφερόμενο όχημα επίθεσης strapdown που έχει σχεδιαστεί για να ρίχνει ειδικά προετοιμασμένο φορτίο και στρατιωτικό εξοπλισμό από αεροσκάφη Il-76 και An-22 εξοπλισμένα με εξοπλισμό μεταφορέα κυλίνδρων ή από αεροσκάφη An-12B εξοπλισμένα με μεταφορέα TG-12M. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο PRSM-915, σε σύγκριση με το MKS-5-128R με την πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7, είναι το εξής: αντί για πέντε μπλοκ κύριων αλεξίπτωτων στο MKS-5-128R, καθένα από τα οποία έχει έκταση 760 m², μόνο ένα κύριο αλεξίπτωτο με εμβαδόν 540 m² χρησιμοποιείται στο PRSM-9. αντί για πλατφόρμα αλεξίπτωτου με αμορτισέρ χρησιμοποιήθηκε κινητήρας τζετ-φρένο.

Η λειτουργία των συστημάτων αλεξίπτωτου-τζετ βασίζεται στην αρχή της στιγμιαίας απόσβεσης της κατακόρυφης καθόδου τη στιγμή της προσγείωσης λόγω της ώθησης των κινητήρων τζετ που είναι τοποθετημένοι στο ίδιο το αντικείμενο. Στην αρχή, μετά τον διαχωρισμό από το αεροσκάφος, με τη βοήθεια του EPS (σύστημα αλεξίπτωτου εξάτμισης), τίθεται σε δράση το κύριο αλεξίπτωτο, το οποίο σβήνει και σταθεροποιεί την ταχύτητα πτώσης. Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιείται η αυτοματοποίηση του συστήματος jet. μια ειδική γεννήτρια περιστρέφεται και φορτίζει έναν μεγάλο πυκνωτή - η φόρτισή της θα χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια για την ανάφλεξη του κινητήρα του φρένου. Δύο ανιχνευτές χαμηλωμένοι κάθετα προς τα κάτω έχουν διακόπτες επαφής στα άκρα τους. Όταν αγγίζουν το έδαφος, ενεργοποιούν έναν κινητήρα εκτόξευσης σκόνης, ο οποίος μειώνει αμέσως την κατακόρυφη ταχύτητα από 25 m/s στο μηδέν. Το μήκος των ανιχνευτών ρυθμίζεται ανάλογα με τη μάζα του αντικειμένου, το ύψος του εδάφους και τη θερμοκρασία του αέρα στην περιοχή εκτίναξης.

1 - υποστήριξη? 2 - υδραυλικός κύλινδρος ισχύος. 3 - μοχλός? 4 - μανιβέλα? 5 - τροχός οδηγός. 6 - ελατήριο αέρα. 7 - κύλινδρος τροχιάς. 8.9 - κύλινδροι στήριξης. 10 - εξισορροπητές στοπ. 11 - κινητήριος τροχός. 12 - τελική κίνηση. 13 - κομμάτι

Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι δεν απαιτείται πρόσθετη πλατφόρμα για την προσγείωση αντικειμένων. Όλα τα στοιχεία του PRS συνδέονται και μεταφέρονται στο ίδιο το μηχάνημα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κάποια δυσκολία στην οργάνωση της αποθήκευσης στοιχείων PRS, τη χρήση τους μόνο για συγκεκριμένο τύπο στρατιωτικού εξοπλισμού, μεγαλύτερη εξάρτηση από εξωτερικούς παράγοντες: θερμοκρασία, υγρασία αέρα.

Στις 23 Ιανουαρίου 1976, το συγκρότημα κοινής προσγείωσης Reactavr ή Reactive Centaur δοκιμάστηκε χρησιμοποιώντας το σύστημα αντίδρασης με αλεξίπτωτο PRSM-915. Στο αερομεταφερόμενο όχημα επίθεσης ήταν ο αντισυνταγματάρχης L. Shcherbakov και, όπως στην περίπτωση του Κένταυρου, ο γιος του διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων A. Margelov. Οι δοκιμές πήγαν καλά. Τα επόμενα χρόνια έγιναν περίπου 100 προσγειώσεις του συστήματος Reaktavr.

Για τη δεκαετία του 1970, έγινε χαρακτηριστικό για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα να ασκούν εκπαιδευτικές προσγειώσεις μεγάλης κλίμακας. Τον Μάρτιο του 1970, για παράδειγμα, πραγματοποιήθηκε στη Λευκορωσία μια μεγάλη άσκηση συνδυασμένων όπλων "Dvina", στην οποία συμμετείχε η 76η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία Φρουρών Chernigov Red Banner. Σε μόλις 22 λεπτά, περισσότεροι από 7 χιλιάδες αλεξιπτωτιστές και πάνω από 150 μονάδες στρατιωτικού εξοπλισμού προσγειώθηκαν.

Η εμπειρία της αερομεταφοράς σημαντικής ποσότητας στρατιωτικού εξοπλισμού και προσωπικού ήταν χρήσιμη όταν στάλθηκαν στρατεύματα στο Αφγανιστάν. Τον Δεκέμβριο του 1979, σχηματισμοί και μονάδες των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, πραγματοποιώντας ανεξάρτητη, στην ουσία, αερομεταφερόμενη λειτουργία, προσγειώθηκε στο Αφγανιστάν στα αεροδρόμια της Καμπούλ και του Μπαγκράμ και πριν πλησιάσει επίγειες δυνάμειςολοκλήρωσε τις εργασίες που του ανατέθηκαν.

Η χρήση του BMD-1 και του BTR-D στο Αφγανιστάν δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και επομένως βραχύβια. Η λεπτή θωράκιση του πυθμένα και η μικρή μάζα των οχημάτων οδήγησαν στο γεγονός ότι όταν ανατινάχτηκαν από ισχυρές νάρκες ξηράς, ουσιαστικά κατέρρευσαν στα συστατικά μέρη τους. Οι πιο αδύναμες αντιαρματικές νάρκες είτε κατέστρεψαν ολοσχερώς το υπόστρωμα είτε τρύπησαν τον πυθμένα.

Αμέσως αποκαλύφθηκε η αδυναμία βολής στις πλαγιές των βουνών και η χαμηλή αποτελεσματικότητα των οβίδων των 73 χιλιοστών σε τοίχους λάσπης. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι τμήματα των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεωνστο Αφγανιστάν μεταφέρθηκαν στο επίγειο BMP-2 και στη συνέχεια στην παραλλαγή με ενισχυμένη θωράκιση - το BMP-2D. Ευτυχώς, δεν υπήρχε ανάγκη για αερομεταφερόμενο όχημα μάχης στο Αφγανιστάν και οι αλεξιπτωτιστές πολέμησαν εκεί ως επίλεκτοι πεζοί.

Τα BMD-1 και BTR-D δεν εξήχθησαν. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις δυτικές εκδόσεις, η Κούβα έλαβε έναν μικρό αριθμό BMD-1, που τα χρησιμοποιούσε στην Αγκόλα. Μετά την αποχώρηση των κουβανικών στρατευμάτων από αφρικανική ήπειροςμερικά οχήματα φαίνεται ότι παρέμειναν σε υπηρεσία με τις κυβερνητικές δυνάμεις και, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, συμμετείχαν σε μια μεγάλη μάχη με τα στρατεύματα της UNITA κοντά στην πόλη Movinga το 1990. Προφανώς, ένας μικρός αριθμός BMD-1 ήταν επίσης στο Ιράκ το 1991.

Μετά την κατάρρευση, σημαντικός αριθμός αερομεταφερόμενων οχημάτων μάχης παρέμεινε εκτός Ρωσίας, σε ορισμένες πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, στο έδαφος των οποίων αναπτύχθηκαν αερομεταφερόμενες μονάδες. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν από τα εμπόλεμα μέρη στις ένοπλες συγκρούσεις στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ και την Υπερδνειστερία.

Όταν τα σοβιετικά στρατεύματα αποσύρθηκαν από το Αφγανιστάν, οι διαπραγματεύσεις της Βιέννης για τη σύναψη της Συνθήκης για τις Συμβατικές Ένοπλες Δυνάμεις στην Ευρώπη (CFE) ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε η Σοβιετική Ένωση για την υπογραφή της, από τον Νοέμβριο του 1990, η ΕΣΣΔ διέθετε 1632 BMD-1 και 769 BTR-D σε αυτή την ήπειρο. Ωστόσο, μέχρι το 1997, στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, ο αριθμός τους ήταν 805 και 465 οχήματα μάχης, αντίστοιχα. Αυτή τη στιγμή, ο αριθμός τους έχει μειωθεί ακόμη περισσότερο - οι απώλειες μάχης στον Βόρειο Καύκασο και η τεχνική επιδείνωση έχουν επηρεάσει. Έως και το 80% των μηχανών λειτουργούν για 20 χρόνια ή περισσότερα, το 95% έχει υποβληθεί σε μία ή και δύο γενικές επισκευές.

Από την ίδρυση των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, η σκέψη των σχεδιαστών έχει απασχοληθεί από το πρόβλημα της δημιουργίας αποτελεσματικών όπλων για αυτούς και στρατιωτικός εξοπλισμός. Η εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ότι " φτερωτό πεζικό«Όσον αφορά την ασφάλεια, τη δύναμη πυρός και την κινητικότητά του, δεν θα έπρεπε να είναι κατώτερο από το επίγειο πεζικό. Ωστόσο, η λύση σε αυτό το πρόβλημα στα πρώτα χρόνια της δημιουργίας των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων περιοριζόταν από το επίπεδο ανάπτυξης της αεροπορίας στρατιωτικών μεταφορών, ως μέσο μεταφοράς τους στο χώρο προσγείωσης. με τις ικανότητες της βιομηχανίας, εμφανίστηκαν υλικές και τεχνικές προϋποθέσεις για τη δημιουργία μοντέλων όπλων και εξοπλισμού ικανών να προσγειωθούν όχι μόνο με προσγείωση, αλλά και με αλεξίπτωτο.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του πρώτου BMD στον κόσμο ξεκίνησαν από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd το 1965. Οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αερομεταφερόμενο όχημα μάχης υψηλής ταχύτητας, ελαφρά θωρακισμένο, ιχνηλατούμενο, με τις δυνατότητες μάχης ενός επίγειου BMP-1. Το 1969, δημιουργήθηκε ένα τέτοιο μηχάνημα, το οποίο υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό και τέθηκε σε σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ με την ονομασία BMD-1. Επί του παρόντος, εκτός από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα της Ρωσίας και ορισμένων άλλων χωρών της ΚΑΚ, αυτό το μηχάνημα βρίσκεται σε υπηρεσία με την Ινδία και το Ιράκ.

Το BMD-1 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο σχεδιασμού που είναι κλασικό για άρματα μάχης, αλλά ασυνήθιστο για οχήματα μάχης πεζικού: το διαμέρισμα μάχης βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του κύτους και το διαμέρισμα του κινητήρα στην πρύμνη. Το σώμα είναι συγκολλημένο από σχετικά λεπτές πλάκες θωράκισης - για πρώτη φορά στην πρακτική της σοβιετικής μηχανικής, χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει σημαντικά το αυτοκίνητο, αλλά σε βάρος της προστασίας του δεσμευμένου χώρου.

Η θωράκιση προστατεύει το πλήρωμα μόνο από πυρά φορητών όπλων 7,62 mm και θραύσματα οβίδων. Η άνω μετωπική πλάκα έχει πολύ μεγάλη απόκλιση από την κατακόρυφο - κατά 78", αλλά η γωνία κλίσης της κάτω είναι πολύ μικρότερη και είναι μόνο 50". Αυτή η απόφαση υπαγορεύεται από την επιθυμία να αυξηθεί ο όγκος του εσωτερικού χώρου, καθώς και η άνωση του μηχανήματος. Η ασπίδα ανάκλασης κυμάτων, η οποία βρίσκεται στην μπροστινή μετωπική πλάκα κατά την οδήγηση στη στεριά, χρησιμεύει ως πρόσθετη προστασία.

Μπροστά από το σώμα κατά μήκος του άξονα του μηχανήματος βρίσκεται ο χώρος εργασίας του οδηγού. Για την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, διαθέτει ατομική καταπακτή, το κάλυμμα της οποίας ανεβαίνει και κινείται προς τα δεξιά. Κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει το έδαφος στον τομέα των 60 ° χρησιμοποιώντας τρία περισκόπια. Αριστερά του οδηγού βρίσκεται η θέση του διοικητή του BMD, ο οποίος μπαίνει στο αυτοκίνητο και εξέρχεται επίσης από την καταπακτή του. Για την παρακολούθηση του εδάφους, διαθέτει μια οπτική συσκευή για πλήρη ορατότητα και ένα περισκόπιο. Η επικοινωνία με την ανώτερη εντολή διατηρείται χρησιμοποιώντας τον ραδιοφωνικό σταθμό R-123.

ΜΕ σωστη πλευρααπό τον οδηγό υπάρχει θέση για έναν σκοπευτή που εξυπηρετεί δύο πολυβόλα των 7,62 mm τοποθετημένα σε βάσεις σφαιρών και στις δύο πλευρές της πλώρης του BMD και για το λόγο αυτό έχουν περιορισμένες γωνίες βολής.

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους υπάρχει ένα τμήμα μάχης με έναν μόνο πυργίσκο. Ο πύργος είναι κατασκευασμένος με συνδυασμένο τρόπο, το κύριο μέρος του κατασκευάζεται με χύτευση, μετά το οποίο συγκολλούνται τα υπόλοιπα θραύσματα σε αυτόν. Το κάθισμα του πυροβολητή βρίσκεται μέσα στον πυργίσκο. Εξυπηρετεί ένα ημιαυτόματο πυροβόλο λείας οπής 2A28 διαμετρήματος 73 mm και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm ομοαξονικά με αυτό. Πυρομαχικά για το πυροβόλο - 40 φυσίγγια - βρίσκονται στο κατάστημα, που βρίσκεται γύρω από την περιφέρεια του πύργου, όπως στο BMP-1. Το πυροβόλο εκτοξεύεται με σωρευτικές και ισχυρά εκρηκτικές οβίδες κατακερματισμού. Δεδομένου ότι μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για το όχημα ήταν το χαμηλό βάρος του, οι σχεδιαστές έπρεπε να απλοποιήσουν (σε σύγκριση με το BMP) τον αυτόματο φορτωτή. Ο μεταφορέας παρέδωσε το βλήμα που είχε επιλεγεί από τον πυροβολητή στο σημείο φόρτωσης, μετά από το οποίο ο πυροβολητής έπρεπε να το μετακινήσει χειροκίνητα και να το εισαγάγει στο κλείστρο. Ο οπλισμός του πύργου συμπληρώθηκε από έναν εκτοξευτή για την εκτόξευση κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων 9M14M Malyutka. Εκτός από ένα ATGM στον εκτοξευτή, άλλα δύο μεταφέρθηκαν στο αυτοκίνητο. Ο εκτοξευτής, τα ATGM, οι συσκευές ελέγχου και, τέλος, ο τρόπος εγκατάστασής τους στο BMD-1 είναι ακριβώς το ίδιο όπως στο BMP-1.

Όπως και στο BMP-1, ο οπλισμός του πύργου δεν είναι σταθεροποιημένος. Η καθοδήγηση στο οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο πραγματοποιείται με χρήση πλήρως ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης. Σε περίπτωση αποτυχίας τους, ο πυροβολητής μπορεί να χρησιμοποιήσει χειροκίνητη κίνηση.

Για την παρακολούθηση του εδάφους και των πυρών, ο πυροβολητής έχει στη διάθεσή του ένα μονόφθαλμο περισκόπιο σκοπευτή 1PN22M1. Το παράθυρο αυτής της συσκευής βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πύργου, μπροστά από την καταπακτή του πυροβολητή. Ο σκοπευτής μπορεί να λειτουργήσει σε δύο λειτουργίες: ημέρα και νύχτα. Η επιτήρηση τη νύχτα παρέχεται από μια ενεργή συσκευή νυχτερινής όρασης (ο προβολέας βρίσκεται στον πύργο, στα δεξιά της καταπακτής). Ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, η μέγιστη ορατότητα κυμαίνεται από 400 μ. έως 900 μ. Ο προσοφθάλμιος έχει κλίμακα αποστασιόμετρο, η βάση του οποίου είναι ένα ύψος στόχου 2,7 μ. Ακριβώς πίσω από τον πύργο προβλέπονται θέσεις για τρεις αλεξιπτωτιστές. Οι δύο χειρίζονται έναν εκτοξευτή χειροβομβίδων αντιαρματικών RPG-7, ο τρίτος είναι οπλισμένος με το τυπικό του όπλο, ένα τυφέκιο 7,62 mm AKM. Στα πλαϊνά και το κάλυμμα της πρύμνης καταπακτής υπάρχουν τρία περισκόπια και τρεις βάσεις για βολή από προσωπικά όπλα του πληρώματος μάχης.

Στο πίσω μέρος της γάστρας υπάρχει ένας χώρος κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας εξακύλινδρος τετράχρονος υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ 5D20, που αναπτύσσει ισχύ 176 kW στις 2600 rpm. Ο κινητήρας συμπλέκεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από έναν μονοδίσκο συμπλέκτη ξηρής τριβής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (μία όπισθεν), δύο πλευρικούς συμπλέκτες με φρένα και δύο πλανητικές τελικές κινήσεις μονού σταδίου. Όλοι αυτοί οι κόμβοι σχηματίζουν μια ενιαία μονάδα ισχύος. Εκτός από αυτό, στο χώρο του κινητήρα είναι εγκατεστημένα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία ενεργοποιούν πίδακες νερού.

Πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η κυκλοφορία του αέρα μέσω του ψυγείου εξασφαλίζεται από περσίδες στην επάνω πλάκα της θήκης. Δύο πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου είναι εγκατεστημένες και στις δύο πλευρές της εισαγωγής αέρα στα φτερά του αυτοκινήτου.

Το πλαίσιο του BMD-1, σε σχέση με τη μία πλευρά, περιλαμβάνει πέντε τροχούς δρόμου με διπλή ραβδωτή επένδυση από καουτσούκ από ελαφρύ κράμα. Ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης εκτελείται από υδροπνευματικές μονάδες, συνδυασμένες σε ένα ενιαίο σύστημα. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης και της ρύθμισης της απόστασης βρίσκονται στο εσωτερικό του αμαξώματος. Οι τροχοί τάνυσης βρίσκονται μπροστά από το αμάξωμα. Η τάση της τροχιάς αλλάζει υδραυλικά. Η διαδικασία τάνυσης και χαλάρωσης των τροχιών ελέγχεται από τον οδηγό BMD από τη θέση του, χωρίς να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο. Στο BMD-1, χρησιμοποιούνται ράγες με μικρές συνδέσεις, στις οποίες οι παρακείμενες διαδρομές διασυνδέονται μέσω κοινών δακτύλων. Στο μεσαίο τμήμα των τροχιών, στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν ράχες οδηγούς. Τα ανώτερα κλαδιά των κάμπιων στηρίζονται σε τέσσερις κυλίνδρους στήριξης, δύο από αυτούς (οι μεσαίοι) βρίσκονται έξω από τις κορυφογραμμές και οι ακραίοι είναι πίσω τους. Η τροχιά της κάμπιας δεν καλύπτεται από προστατευτικές σήτες.

Το BMD-1 είναι σε θέση να κολυμπήσει μέσα από υδάτινα εμπόδια. Η κίνηση στο νερό πραγματοποιείται με πρόωση με πίδακα νερού που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Τα πιστόλια κίνησης είναι τοποθετημένα σε σήραγγες, οι είσοδοι των οποίων είναι διατεταγμένες στο κάτω μέρος της μηχανής και οι έξοδοι βρίσκονται στην πρύμνη της. Τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου κλείνουν με ειδικά συρόμενα πτερύγια που εκτελούν τις λειτουργίες προστασίας και διεύθυνσης κατά την κολύμβηση. Το κλείσιμο των παραθυρόφυλλων ενός από τους πίδακες νερού προκαλεί τη στροφή του μηχανήματος. Το BMD-1 επιπλέει τέλεια στο νερό, ενώ έχει καλή ταχύτητα κολύμβησης -έως 10 km/h- και ευελιξία. Κατά τη διάρκεια της κολύμβησης, μια αντανακλαστική ασπίδα υψώνεται μπροστά από τη γάστρα, η οποία εμποδίζει το μπροστινό μέρος της μηχανής να πλημμυρίσει με νερό.

Ο πρόσθετος εξοπλισμός με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το BMD-1 περιλαμβάνει μονάδα φίλτρου-αερισμού, αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης και εξοπλισμό παραγωγής καπνού. Επιπλέον, ένας ραδιοφάρος είναι εγκατεστημένος στο BMD-1, τα σήματα του οποίου υποδεικνύουν στα μέλη του πληρώματος τη θέση του οχήματος που έπεσε με σύστημα αλεξίπτωτου από μεταφορικό αεροσκάφος. Όλοι οι αλεξιπτωτιστές - μέλη του πληρώματος, που έπεσαν με αλεξίπτωτα ξεχωριστά από το BMD-1, διαθέτουν ραδιοαισθητήρες που λαμβάνουν σήματα φάρου. Αυτό διευκολύνει και επιταχύνει σημαντικά την αναζήτηση ενός αυτοκινήτου, κάτι που συχνά είναι αρκετά δύσκολο έργο.

Για την παροχή εξωτερικών επικοινωνιών, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M εγκαταστάθηκε στο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Η επικοινωνία στο εσωτερικό του οχήματος παρέχεται από την ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124.

Οι επιτυχημένες σχεδιαστικές λύσεις που καθορίστηκαν κατά τη δημιουργία του BMD-1 κατέστησαν δυνατή τη χρήση του ως βασικό όχημα στην ανάπτυξη άλλων τύπων όπλων για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Το 1971, με βάση το BMD-1, δημιουργήθηκε το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης διοίκησης BMD-1K. Σε αυτό το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το BMD-1, εγκαταστάθηκαν δύο ραδιοφωνικοί σταθμοί και μια μονάδα αερίου για αυτόνομη παροχή ρεύματος.

Το 1974, το ιχνηλατημένο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-D, που δημιουργήθηκε στις μονάδες και συγκροτήματα BMD-1, υιοθετήθηκε από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Διέφερε από το BMD-1 από το κύτος επιμήκυνσης σχεδόν κατά 400 mm, την παρουσία ενός επιπλέον ζεύγους τροχών δρόμου και την απουσία πυργίσκου με όπλα. Ο οπλισμός του BTR-D εξαρτιόταν από τον σκοπό του, ωστόσο, τις περισσότερες φορές αποτελούνταν από δύο πολυβόλα των 7,62 mm τοποθετημένα στη μύτη του οχήματος, έναν αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων 30 mm AGS-17, ένα ή δύο πολυβόλα και τέσσερις εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων. Τα BTR-D χρησιμοποιήθηκαν ως οχήματα ελέγχου, τρακτέρ πυροβολικού και βοηθητικά οχήματα (για παράδειγμα, υγειονομική εκκένωση και επικοινωνίες). Το μόνιμο πλήρωμα του BTR-D αποτελούνταν από τρία άτομα, δέκα στρατιώτες στεγάζονταν στο διαμέρισμα του στρατεύματος.

Τα αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης είναι ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα σχεδιασμένα για προσγείωση με αλεξίπτωτο. Εμφανίστηκαν στην ΕΣΣΔ και δεν είχαν ανάλογα στον κόσμο, ωστόσο, άλλες χώρες δεν προσπάθησαν πραγματικά να κάνουν κάτι παρόμοιο.

Τα BMD έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν πεζικό και να το υποστηρίζουν με τα πυρά των όπλων τους. Σε αυτό είναι παρόμοια με τα οχήματα μάχης πεζικού, αλλά διαφέρουν σε αυστηρά περιορισμένες διαστάσεις και βάρος, επιτρέποντας στα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη να αλεξίπτωτα οχήματα χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτο.

Ιστορία της δημιουργίας

Όλα ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 όταν Σοβιετική Ένωσηχρειαζόταν οπλισμένα τεθωρακισμένα οχήματα ικανά να μεταφέρουν στρατεύματα υπό συνθήκες χρήσης τακτικών πυρηνικών όπλων, να πολεμήσουν εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα και να είναι αερομεταφερόμενα.

Εκείνη την εποχή υπήρχαν οχήματα μάχης πεζικού, αλλά η μάζα τους των 13 τόνων δεν ήταν πολύ κατάλληλη για μεταφορά με αεροπλάνο και δεν υπήρχε σύστημα αλεξίπτωτου.

Ο διοικητής των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων, Margelov, παρουσίασε μια πρωτοβουλία για τη δημιουργία μιας νέας μηχανής, η οποία διακρίνεται από μικρές διαστάσεις και βάρος.

Στρατιωτική θητεία και μαχητική χρήση

Το 1968, το BMD-1 εισήλθε στη μαζική παραγωγή, το οποίο έγινε ο πρωτότοκος σε μια οικογένεια τέτοιου εξοπλισμού. Μηχάνημα βάρους 7,2 τόνων, με αλεξίσφαιρη θωράκιση αλουμινίου και προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής, μεταφέρθηκε εύκολα με αεροσκάφη και αλεξίπτωτο μαζί με τα στρατεύματα και το πλήρωμα μέσα.

Πλήρωμα 2 ατόμων, 5 αλεξιπτωτιστές στο τμήμα μεταφοράς και μάχης. Ο πυργίσκος είναι εξοπλισμένος με πυροβόλο 73 mm 2A28 "Thunder", ένα πολυβόλο συνδυάζεται με αυτό. Για την καταπολέμηση βαριά τεθωρακισμένων οχημάτων, εγκαταστάθηκε στην οροφή του πύργου ένα αντιαρματικό σύστημα 9K11 Malyutka με πυρομαχικά σε 3 κατευθυνόμενους με σύρμα βλήματα.

Το BMD-1 συμμετείχε σε πολλές στρατιωτικές συγκρούσεις, για παράδειγμα, στο Αφγανιστάν, δύο Τσετσενικοί πόλεμοι, συγκρούσεις Υπερδνειστερίας και Νότιας Οσετίας. Υπάρχει μία επιβεβαιωμένη περίπτωση χτυπήματος εχθρικού άρματος με πυροβόλο 73 χλστ.

Το κύριο μειονέκτημα ήταν η εξαιρετικά αδύναμη ασφάλεια. Επίσης, ένα όπλο μεγάλου διαμετρήματος δεν ήταν κατάλληλο για την καταπολέμηση του εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού και των ελαφρά θωρακισμένων στόχων σε αποστάσεις 500 μέτρων ή περισσότερο.

Τελειότητα

Το 1985 εμφανίστηκε το BMD-2, εξοπλισμένο με πυροβόλο ταχείας βολής 30 mm 2A42 και ικανό να καταπολεμά εναέριους στόχους με τη βοήθεια συστημάτων αεράμυνας.

Ωστόσο, το 2013, η συντριπτική πλειοψηφία αυτού του εξοπλισμού ήταν σε κακή κατάσταση, όπως δήλωσε ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Valery Gerasimov. Τόνισε ότι εκτός από τη φθορά των μηχανισμών, τα μηχανήματα είναι ηθικά απαρχαιωμένα και δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του σύγχρονου στρατού.

Από το 1990 έως το 1997, πραγματοποιήθηκε η παραγωγή του BMD-3, με νέο κύτος, εξοπλισμό κίνησης και ούτω καθεξής. Σύνολο σε υπηρεσία εθνικός στρατόςυπάρχουν περίπου 10 μονάδες τέτοιου εξοπλισμού.

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε το BMD-4, το νεότερο μέλος αυτής της οικογένειας. Δεν είναι πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο λόγω της εξαιρετικά υψηλής τιμής και των ελλείψεων που κληρονόμησε από τους προκατόχους του με τη μορφή κακής προστασίας.

Τι έπεται

Σήμερα, δεν βλέπουν όλοι το νόημα σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Ναι, έχουν πλεονεκτήματα ως προς τη δυνατότητα μεταφοράς 2-3 οχημάτων σε 1 αεροσκάφος, καλή κινητικότητα και επαρκή ισχύ πυρός, αλλά είναι αρκετά για να καλύψουν το κύριο μειονέκτημα με τη μορφή κακής προστασίας πληρώματος και προσγείωσης;

Ας αφήσουμε αυτό το ερώτημα στους στρατιωτικούς αρχηγούς, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια τεχνική δεν χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο. Φυσικά, υπάρχουν μικρού μεγέθους αερομεταφερόμενα οχήματα όπως το Wiesel, αλλά δεν έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν στρατεύματα και να εξυπηρετούν διαφορετικό ρόλο στο πεδίο της μάχης.