Τι είναι το bmd στο στρατό. Bmd - αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης

ΣΕ διαφορετικά χρόνιαΗ Ε & Α άρχισε να δημιουργεί έναν αριθμό στρατιωτικών και ειδικών οχημάτων με βάση το BMD-3, ωστόσο, για διάφορους λόγους, τα περισσότερα από αυτά σταμάτησαν στα στάδια της προετοιμασίας της τεκμηρίωσης σχεδιασμού εργασίας και της κατασκευής πρωτοτύπων για προκαταρκτικές δοκιμές.

Από τα οχήματα στο πλαίσιο BMD-3 που τέθηκαν σε μαζική παραγωγή, μπορούμε να αναφέρουμε το αυτοκινούμενο 125 mm αντιαρματικό όπλο 2S25 «Octopus-SD» και αναγνωριστικό χημικό μηχάνημα RHM-5. Ολοκληρώθηκε επίσης η ανάπτυξη του αμφίβιου τεθωρακισμένου πλοίου μεταφοράς προσωπικού πολλαπλών χρήσεων BTR-MD.

Διοικητής BMD-ZK

Οι προκαταρκτικές δοκιμές της τροποποίησης εντολής "Bakhcha-K" πραγματοποιήθηκαν το 1993, κρατικές δοκιμές - το 1994 και το 1996, με την ονομασία BMD-ZK, τέθηκε σε λειτουργία. Το πλήρωμα μάχης του BMD-ZK μειώθηκε σε πέντε άτομα, ραδιοφωνικοί σταθμοί και εξοπλισμός πλοήγησης τοποθετήθηκαν επιπλέον στο όχημα. Ωστόσο, το BMD-ZK δεν παρήχθη μαζικά.

Ακόμη και στο στάδιο της διαμόρφωσης της εμφάνισης μιας οικογένειας στρατιωτικών και ειδικών οχημάτων για τις αερομεταφερόμενες δυνάμεις με βάση το "αερομεταφερόμενο όχημα μάχης της δεκαετίας του '90", οι σχεδιαστές με δική τους πρωτοβουλία πρότειναν να συμπεριληφθεί σε αυτό "ένα αερομεταφερόμενο όχημα μάχης με ενισχυμένα χαρακτηριστικά οπλισμού και προστασίας". Το σύμπλεγμα του κύριου οπλισμού του θα ήταν παρόμοιο με το BMP-3 που αναπτύσσεται ταυτόχρονα (όπλο 100 mm, αυτόματο πυροβόλο 30 mm και πολυβόλο 7,62 mm σε μία μονάδα σε διπλό πυργίσκο) με βάρος μάχης 14-15 τόνους.

Υποτίθεται ότι θα εκτελούσε ένα πολλά υποσχόμενο BMD σε ένα σασί έξι ή επτά κυλίνδρων, ανάλογα με την προγραμματισμένη χωρητικότητα. Το έργο δεν υλοποιήθηκε ποτέ, ωστόσο, το θέμα της ενίσχυσης των όπλων του BMD και της ενοποίησής του με τα όπλα του σειριακού BMP-3 επέστρεψε ήδη από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990.

Το BMD-4 έχει ένα μόνο BO "Bakhcha-U" που κατασκευάζεται από την KBP

Αυτή τη φορά επρόκειτο για έναν σημαντικό εκσυγχρονισμό του BMD-3 με τη διατήρηση του πλαισίου των πέντε κυλίνδρων και την εγκατάσταση ενός διθέσιου θαλάμου μάχης με ένα συγκρότημα οπλισμού παρόμοιο με το BMP-3. Ένα νέο τμήμα μάχης (μονάδα μάχης) αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδίασης οργάνων Tula (KBP) ως μέρος του προγράμματος εκσυγχρονισμού BMP-3. Το ROC στο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης με ένα νέο ενιαίο τμήμα μάχης έλαβε τον κωδικό "Bakhcha-U" (ο οποίος συχνά αναφέρεται ως διαμέρισμα μάχης). Η KBP αποδείχθηκε ότι ήταν η κορυφαία επιχείρηση σε αυτήν την Ε&Α.

Συνεργάτης στο πλαίσιο ήταν φυσικά η VgTZ, όπου οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν υπό την καθοδήγηση του επικεφαλής σχεδιαστή V.V. Χανακίνα. Η κοινή εργασία των KBP και VgTZ σε αυτό το όχημα ξεκίνησε το 1997. Ένα πειραματικό διαμέρισμα μάχης κατασκευάστηκε από την KBP και την Tulamashzavod το 2001 και δοκιμάστηκε στο πλαίσιο BMD-3.

Το νέο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης υιοθετήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2004 με την ονομασία BMD-4. Τον Μάιο του 2005, στην Τούλα, στο έδαφος της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "KBP", ο Γενικός Σχεδιαστής της A.G. Ο Shipunov παρέδωσε επίσημα στον διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, Συνταγματάρχη A.P. Ο Κολμάκοφ έλαβε τέσσερα BMD-4 και τον Αύγουστο του ίδιου έτους, το 137ο Ξεχωριστό Αερομεταφερόμενο Σύνταγμα (Ryazan) έλαβε νέα οχήματα. Υποτίθεται ότι θα οργανώσει τη μαζική παραγωγή του BMD-4 με την κατασκευή νέου πλαισίου στο VgTZ και τον σταδιακό εκσυγχρονισμό του προηγουμένως εκδοθέντος BMD-3 στο επίπεδο του BMD-4 κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής.

Ένα από τα πρώτα αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης BMD-4 ("Object 960"). Το παραθυράκι του αυτόματου εκτοξευτή χειροβομβίδων στην πρόσθια πλάκα του κύτους δεν έχει ακόμη σβήσει.

Φυσικά υπήρξαν κάποιες προστριβές. Στο πλαίσιο της γενικά θετικής ανατροφοδότησης από την αερομεταφερόμενη διοίκηση, υπήρξαν παράπονα για το BMD-4 που υπερέβαινε το όριο μάζας των 13,2 τόνων, το οποίο είχε προηγουμένως συμφωνηθεί με μεγάλη δυσκολία για το BMD-3 (αν και μια τέτοια ριζική αύξηση των όπλων θα μπορούσε να δώσει πολύ μεγαλύτερη αύξηση βάρους). Η εντατική λειτουργία των τριών πρώτων BMD-4 στο 137ο σύνταγμα κατέστησε δυνατό τον εντοπισμό μιας σειράς προβλημάτων. Συγκεκριμένα, προβλήθηκαν επίσης ισχυρισμοί σχετικά με την «προσάρτηση του πυργίσκου και του πλαισίου» - κυρίως για τη συμβατότητα του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αμαξώματος του οχήματος και του θαλάμου μάχης, για το στενό εύρος θερμοκρασίας των οριακών διακοπτών κ.λπ.

Η κατασκευή ορισμένων εξαρτημάτων προκάλεσε κριτική, η οποία απαιτούσε βελτιώσεις. Εάν οι αλεξιπτωτιστές που χειρίστηκαν τα πρώτα BMD-4 αστειεύτηκαν ότι το αυτοκίνητο «πρέπει να παρέχει ένα ακόμη μέρος - για έναν εκπρόσωπο του εργοστασίου» (και εκπρόσωποι των KBP και VgTZ ήταν όλη την ώρα στη μονάδα στη διαδικασία δοκιμαστικής λειτουργίας), τότε τα μηχανήματα της επόμενης παρτίδας παραγωγής αντιμετωπίστηκαν πολύ καλύτερα. Από το Ριαζάν, το BMD-4 μεταφέρθηκε στην 76η Μεραρχία Αερομεταφερόμενης Επίθεσης (Πσκοφ).

Το BMD-4 διατήρησε το πλαίσιο και τη γενική διάταξη της βάσης BMD-3. Στο διαμέρισμα ελέγχου κατά μήκος του άξονα του μηχανήματος υπάρχει ένας οδηγός, δεξιά και αριστερά από αυτόν - δύο αλεξιπτωτιστές, καθώς και δύο καθίσματα καθολικής χρήσης, στα οποία τοποθετούνται ο διοικητής και ο πυροβολητής κατά την προσγείωση. Πίσω από το θάλαμο ελέγχου υπάρχει ένα τμήμα μάχης με τον κύριο οπλισμό και δύο μέλη του πληρώματος σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Πίσω από τον πύργο υπάρχει ένα διαμέρισμα στρατευμάτων με τρεις θέσεις για τους αλεξιπτωτιστές να προσγειώνονται και να αποβιβάζονται μέσω της οπίσθιας καταπακτής προσγείωσης. Ο χώρος του κινητήρα (MTO) καταλαμβάνει το πίσω μέρος της γάστρας.

BMD-4 επιπλέει

Ένας εκτοξευτής πυροβόλων 100 mm 2A70 συναρμολογείται σε ένα ενιαίο μπλοκ στον πυργίσκο, ένα αυτόματο πυροβόλο 30 mm 2A72 βρίσκεται στα δεξιά του και ένα πολυβόλο PKT ή PKTM 7,62 mm βρίσκεται στα αριστερά. Οι σχεδιαστές του KBP κατάφεραν να κάνουν την ενσωματωμένη εγκατάσταση όπλων διαφόρων διαμετρημάτων αρκετά συμπαγή. το μπλοκ όπλου έχει μήκος 3943 mm, πλάτος κατά μήκος των ράβδων 655 mm και μάζα 583 kg. Κάθετες γωνίες κατάδειξης του μπλοκ όπλου - από -6 έως + 60 °.

Το 2A70 είναι ένα πυροβόλο όπλο χαμηλών βαλλιστικών 100 mm με κατακόρυφη σφηνοφράκτη, ικανό να εκτοξεύει έναν αντιαρματικό κατευθυνόμενο βλήμα (ATGM) μέσω της κάννης, εξοπλισμένο με έναν μόνο αυτόματο φορτωτή για οβίδες κατακερματισμού υψηλής έκρηξης και ATGM. Το αυτόματο μηχάνημα εκτοξεύει βολές από χώρους αποθήκευσης στο επίπεδο φόρτωσης του εκτοξευτήρα όπλου, τις στέλνει στον θάλαμο και αφαιρεί το εξαντλημένο φυσίγγιο έξω από το διαμέρισμα μάχης. Αντίστοιχα, ο αυτόματος φορτωτής περιλαμβάνει έναν μεταφορέα, μηχανισμούς φόρτωσης, φόρτωσης και ανοίγματος της καταπακτής εκτίναξης.

Το πλαίσιο του μεταφορέα, στο οποίο τοποθετούνται οι βολές σε δίσκους, τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και μπορεί να περιστρέφεται σε σχέση με το τελευταίο χρησιμοποιώντας ηλεκτρομηχανική ή χειροκίνητη (έκτακτη) κίνηση. Ο αυτόματος φορτωτής μειώνει τη μόλυνση αερίου στο εσωτερικό του οχήματος και διασφαλίζει ότι το πιστόλι γεμίζεται εντός 4-6 δευτερολέπτων.

Το ATGM, μαζί με το όπλο και τον εξοπλισμό ελέγχου, αποτελούν ένα σύμπλεγμα κατευθυνόμενων όπλων. Μπορεί να περιλαμβάνει βολές ZUBK23-3 με 9M117M1 ATGM ή ZUBK10-3 με 9M117 ATGM. Το σύστημα ελέγχου και των δύο ATGM είναι ημιαυτόματο σύμφωνα με τη δέσμη λέιζερ. Το ATGM 9M117M1 "Arkan" με διείσδυση θωράκισης 750 mm με υπέρβαση δυναμικής προστασίας σας επιτρέπει να χτυπάτε σύγχρονα κύρια άρματα μάχης σε εμβέλεια έως 5500 m, συμπεριλαμβανομένων κ.λπ. μέγιστο εύροςσκοποβολή - 4000 m).

Τα πυρομαχικά όπλου περιλαμβάνουν φυσίγγια 100 mm με βλήματα θρυμματισμού υψηλής εκρηκτικότητας: 3UOF19 με βλήμα 3OF70 και 3UOF17 με βλήμα 3OF32. Το βελτιστοποιημένο σχήμα του βλήματος, κάποια από την ανακούφισή του με την αύξηση της γόμωσης προωθητικού στη βολή ZUOF19 κατέστησαν δυνατή τη βολή σε απόσταση έως και 7000 m έναντι 4000 m με το ZUOF17, ενώ η ισχύς του βλήματος ZOF70 του ZUOF19 βελτιώθηκε επίσης λόγω της μεγαλύτερης ακρίβειας βολής.

Το αυτόματο πιστόλι 2A72 διαθέτει τροφοδοσία ζώνης διπλής όψης με αυτόματη και χειροκίνητη εναλλαγή τροφοδοσίας. Το φορτίο πυρομαχικών περιλαμβάνει φυσίγγια ZUBR6 με ιχνηλάτη θωράκισης, φυσίγγια ZUBR8 με υποδιαμέτρημα διατρητικής θωράκισης και φυσίγγια ZUOF8 με ισχυρά εκρηκτικά θραυσματικά-εμπρηστικά βλήματα. Το βεληνεκές βολής του πυροβόλου 30 mm είναι έως 4000 m με ισχυρό εκρηκτικό κατακερματισμό και έως 2500 m με βλήματα υποδιαμετρήματος διατρητικής θωράκισης.

Αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης BMD-4. Η ενσωματωμένη εγκατάσταση όπλων και τα συνδυασμένα αξιοθέατα του πυροβολητή και του διοικητή είναι ευδιάκριτα.

Χρησιμοποιημένοι σύνδεσμοι ιμάντων κανονιών και πολυβόλων, χρησιμοποιημένα φυσίγγια πολυβόλου ανασύρονται στο εσωτερικό του θαλάμου μάχης. Το συγκρότημα όπλων έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει όχι μόνο επίγειους στόχους (κύρια άρματα μάχης, τεθωρακισμένα οχήματα, ανθρώπινο δυναμικό ανοιχτά και σε καταφύγια, δομές βολής, εκτοξευτές ATGM κ.λπ.), αλλά και χαμηλούς πτητικούς στόχους του εχθρού (δυνατότητα χτυπήματος ελικοπτέρων με πυροβόλα 30 mm ή πυρά ATGM).

Το φορτίο πυρομαχικών της μηχανικής σχάρας πυρομαχικών είναι 34 ενιαίες φυσίγγια των 100 mm (συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων φυσιγγίων από ATGM), 350 φυσίγγια για ένα αυτόματο πυροβόλο 30 mm και 2.000 φυσίγγια για ένα πολυβόλο των 7,62 mm. Επιπλέον, υπάρχουν έξι εφεδρικές καπνογοβομβίδες ZD6 (ZD6M) των 81 mm για εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων. Κατά τη διάρκεια της αεροπορικής μεταφοράς και της προσγείωσης με αλεξίπτωτο του BMD-4, διαπιστώθηκε μείωση του φορτίου πυρομαχικών. Αυτό είναι ένα από τα αναγκαστικά μέτρα για την «αφαίρεση» της υπερβολικής μάζας, καθώς για την προσγείωση είναι απαραίτητο να μειωθεί η μάζα του οχήματος από 13,6 σε 13,2 τόνους.

Μια σημαντική καινοτομία και πλεονέκτημα του νέου θαλάμου μάχης ήταν ένα αυτοματοποιημένο ολοήμερο σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς (FCS), συμπεριλαμβανομένου:
- Συνδυασμένη σκοπευτική σκοπευτή υψηλής ακρίβειας (ημέρα / νύχτα) με ανεξάρτητη σταθεροποίηση δύο επιπέδων του οπτικού πεδίου, κανάλια οπτικής, θερμικής απεικόνισης και εύρεσης απόστασης, κανάλι πληροφοριών ελέγχου ATGM. Ο συντελεστής μεγέθυνσης του καναλιού ημέρας είναι 12x, η εμβέλεια του μετρούμενου εύρους κατά μήκος του καναλιού του μετρητή απόστασης είναι έως 10.000 m.
- Πανοραμική όραση του διοικητή με κανάλια ημέρας/νύχτας και βεληνεκούς, που επιτρέπει στον κυβερνήτη να δώσει τον προσδιορισμό του στόχου στον πυροβολητή, καθώς και να διεξάγει στοχευμένα πυρά με όλα τα είδη όπλων, εκτός από τα ATGM.
- αυτόματη παρακολούθηση στόχων, σε συνδυασμό με θερμική απεικόνιση και τηλεοπτικά κανάλια αξιοθέατων.
- σταθεροποιητής όπλων δύο επιπέδων που παρέχει ελάχιστη ταχύτητα καθοδήγησης 0,02 μοίρες / δευτερόλεπτο και μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς 60 μοίρες / δευτερόλεπτο.
— ψηφιακός βαλλιστικός υπολογιστής·
— αισθητήρες εξωτερικών πληροφοριών·
- κονσόλες πυροβολητή και διοικητή, οθόνες χειριστή και πυροβολητή, πίνακας ελέγχου.

Το συνδυασμένο σκοπευτικό του πυροβολητή και το πανοραμικό θέαμα του διοικητή αναπτύχθηκαν από το Γραφείο Σχεδίασης μαζί με την Temp-Avia ANPP (Arzamas), το FSUE Polyus Research Institute (Μόσχα), τη VOMZ OJSC (Vologda). Η JSC NKB VS (Taganrog), ένας βαλλιστικός υπολογιστής, πίνακες ελέγχου, εξοπλισμός πλοήγησης - MIET (Zelenograd), σταθεροποιητής - JSC SKB PA (Kovrov) συμμετείχαν στη δημιουργία της μηχανής παρακολούθησης στόχων. Έτσι, η KBP δεν υπερέβαλε, λέγοντας ότι τα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση του BMD-4 "φέρονται από όλη τη Ρωσία".

Τα στοιχεία του OMS συνδέονται με ένα ενιαίο σύστημα πληροφοριών και ελέγχου. Το SLA επιτρέπει στον κυβερνήτη και τον πυροβολητή να διεξάγουν αποτελεσματικά πυρά από ένα μέρος και εν κινήσει (συμπεριλαμβανομένης της πλεύσης), μέρα και νύχτα, και αυξάνει σημαντικά τις ικανότητες αναγνώρισης του BMD-4. Η ικανότητα διεξαγωγής στοχευμένων πυρών εν κινήσει για ένα ελαφρά θωρακισμένο όχημα είναι πιθανώς ακόμη πιο σημαντική από ό,τι για οχήματα βαριάς κατηγορίας, καθώς συμβάλλει στη μείωση της ευπάθειας στα εχθρικά πυρά. Από την άλλη πλευρά, η αύξηση του εύρους βολής ενός βλήματος κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας δίνει τη δυνατότητα στο BMD-4 να υποστηρίζει τις ενέργειες των αλεξιπτωτιστών με πυρά από κλειστές θέσεις.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του BMD-4

Μικτό βάρος, t…………………13.6
Πλήρωμα + προσγείωση, άνθρωποι………….2+5
Αεροπορικές μεταφορές .... με αεροσκάφη όπως Il-76 (M, MD), An-22
Ύψος σε απόσταση από το έδαφος εργασίας, mm…2227
Μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός, mm……..6780
Μήκος σώματος, mm………….6000
Πλάτος, mm…………………..3256
Διάκενο, mm…………………. 100-500 (εργάζονται - 420)

Εξοπλισμός:
όπλο εκτοξευτή:
— μάρκα…………………….2A70
-διαμέτρημα (mm), τύπος……………100, τουφέκι
— φόρτωση………………..αυτόματος φορτωτής
- ρυθμός πυρκαγιάς (OFS), rds / min .... 10-12
ένα όπλο:
— μάρκα…………………….2А72
-διαμέτρημα (mm), τύπος…………..30, τυφεκοφόρο αυτόματο
- ρυθμός πυρκαγιάς, rds / min ... .200-300 ή 550
πολυβόλο:
— μάρκα……………….. …PKTM
— διαμέτρημα, mm……………….7.62
Γωνίες σκόπευσης όπλων:
— κατά μήκος του ορίζοντα……………..360′
— κατακόρυφα προς τα εμπρός……..από -6′ έως +60′
Πυρομαχικά:
- βολές σε εκτοξευτή πυροβόλων όπλων 100 mm με ATGM ... .4
- βολές σε εκτοξευτήρα 100 mm με OFS ... ..34
- φυσίγγια για το όπλο των 30 mm…………………………….464
- φυσίγγια για πολυβόλο των 7,62 mm…………………………………………………
Προστασία πανοπλίας………αλεξίσφαιρα

Κινητήρας:
- τύπος: τετράχρονος 6κύλινδρος ντίζελ με υπερσυμπίεση αεριοστροβίλου, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, υγρόψυξη
— μάρκα……………………2B-06-2
— ισχύς, h.p. (kW)… …450(331) στις 2000 σ.α.λ
Ειδική ισχύς, hp/t……33
Μετάδοση: υδρομηχανική με μηχανισμό διαφορικής περιστροφής, με υδροστατική μετάδοση
Ανάρτηση κυλίνδρου τροχιάς: ατομική πνευματική
Caterpillar: χάλυβας, διπλής ράχης, γρανάζια φαναριού, με διαδοχικούς μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους
Πλάτος τροχιάς της κύριας κάμπιας, mm……380
Προπέλα νερού, τύπου……….. υδροτζετ
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:
- στον αυτοκινητόδρομο…………………….67.5
— επιπλέει………………………..10
Μέση ταχύτητα στεγνώματος
χωματόδρομος, km/h…………45-50
Απόθεμα ισχύος:
— στον αυτοκινητόδρομο, χλμ……………….500
– σε χωματόδρομο, χλμ……..350
— επιπλέω, η…………………..8
Ειδική πίεση στο έδαφος, kg / cm 2 ...... 0,51.

ΣΕ τμήμα μάχηςυπάρχει επίσης ένα sight-understudy gunner PPB-2, χειροκίνητες υπομελέτες σκανδάλων όπλων. Ολόπλευρη ορατότητα παρέχεται από συσκευές επιτήρησης περισκοπίου TNPT-2. Δεν είναι τυχαίο ότι το ενοποιημένο διαμέρισμα μάχης ονομάζεται "μονάδα" - εκτός από τα BMP-3 και BMD-3, υποτίθεται ότι θα εγκατασταθεί στο πλαίσιο των BMP-2, SPTP Sprut-SD (αυτό το όχημα θα συζητηθεί παρακάτω) και.

Μπροστά από τη γάστρα BMD-4, η σωστή εγκατάσταση για ελαφρύ πολυβόλοΤο RPKS74, η αριστερή βάση για τον εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS-17 έχει αφαιρεθεί. Διατηρούνται επί του σκάφους και πίσω εγκαταστάσεις για μεμονωμένα όπλα προσγείωσης.

Το κύτος και ο πυργίσκος του BMD-4, συγκολλημένοι από κράμα θωράκισης αλουμινίου, παρέμειναν στο επίπεδο του BMD-3 όσον αφορά την αντοχή στη σφαίρα και την αντίσταση στη νάρκη. Ο πύργος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μιας δεκάπλευρης κόλουρης πυραμίδας. Οι μετωπικές προεξοχές του είναι ενισχυμένες με χαλύβδινες πλάκες θωράκισης τοποθετημένες σε απόσταση από την κύρια θωράκιση. Και στις δύο πλευρές της εγκατάστασης οπλισμού στον πύργο, τοποθετήθηκαν εκτοξευτές χειροβομβίδων των 81 mm του συστήματος Tucha 902V για την εκτόξευση καπνογόνων και χειροβομβίδων φωτισμού. Στην ανάπτυξη του θωρακισμένου καπακιού του θαλάμου μάχης Ενεργή συμμετοχήαποδεκτό από ειδικούς του Πανρωσικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Χάλυβα, το μηχανικό του μέρος - "Tulamashzavod".

Η εγκατάσταση ενός νέου θαλάμου μάχης (module) απαιτούσε μια σειρά βελτιώσεων στις δομικές ομάδες του αμαξώματος του βασικού οχήματος. Συγκεκριμένα, συγκολλήθηκαν νέοι στύλοι (κολώνες) και τοποθετήθηκε νέος δακτύλιος τοποθέτησης στην οροφή της γάστρας. Επιπλέον, κατά τον εκσυγχρονισμό, βελτιώθηκαν το κάθισμα του οδηγού, τα στοιχεία στερέωσης των καθισμάτων των αλεξιπτωτιστών, τα καθίσματα γενικής χρήσης για τον διοικητή και την προσγείωση του πυροβολητή. Έχουν γίνει ορισμένες αλλαγές στα στοιχεία στερέωσης του προσωπικού κιτ, στα μέσα εξαερισμού, στον εξοπλισμό προσωπικού, στον εξοπλισμό επικοινωνίας, στα ανταλλακτικά και αξεσουάρ και στο ηλεκτρικό κύκλωμα θέρμανσης καθισμάτων.

Εξοπλισμένο με BMD-4 συλλογικό σύστημαπροστασία όπλων μαζική καταστροφήμε μονάδα φίλτρου-αερισμού και πυροσβεστικό εξοπλισμό υψηλής ταχύτητας. Η μονάδα ισχύος, η μετάδοση, το πλαίσιο, τα υδραυλικά και πνευματικά συστήματα του πλαισίου είναι παρόμοια με το BMD-3.

Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ραδιόφωνα R-168-25U (Akveduk-25U) και R-168-5UV (Akveduk-5UV) VHF, παρέχοντας εμβέλεια ραδιοεπικοινωνίας σε κίνηση, αντίστοιχα, έως 20 και έως 10 km, R-168 AVSK-B και εξοπλισμό επικοινωνίας με δορυφορικό σύστημα παρακολούθησης δεδομένων πλοήγησης/GLONAig στην οθόνη. Στην έκδοση του διοικητή του BMD-4K, παρέχεται ένας επιπλέον ραδιοφωνικός σταθμός και ειδικά εξοπλισμένοι χώροι εργασίας.

Η μεταφορά και η προσγείωση του BMD-4 έπρεπε να γίνει από το ίδιο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος με το BMD-3. Οι αλλαγές στα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους και στη συνολική διαμόρφωση του BMD-4 σε σύγκριση με το BMD-3 απαιτούσαν την τελειοποίηση του εξοπλισμού προσγείωσης. Στις 31 Οκτωβρίου 2005 εκδόθηκε το TTZ για την ανάπτυξη εξοπλισμού προσγείωσης για το BMD-4. Αυτή η Ε & Α πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της δημιουργίας ενιαίων μέσων προσγείωσης με αλεξίπτωτο μάχης και ειδικών οχημάτων των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων με πλήρωμα και πλήρωμα μάχης μέσα στο όχημα. Τα βοηθήματα προσγείωσης, τα οποία έλαβαν την ονομασία P325 (ο κύριος κατασκευαστής είναι το MKPK "Universal"), είναι γενικά παρόμοια με τον εξοπλισμό PBS-950 για το BMD-3 - ο βαθμός ενοποίησης ξεπέρασε το 90%.

Το 2007, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές λειτουργίας του BMD-4 με βοηθήματα προσγείωσης στη θέση πορείας και δοκιμές εν πλω, χωρίς προκαταρκτικές δοκιμές πτήσης, το 2008 - στατικές, τεχνικές δοκιμές οδηγού πασσάλων και φυσιολογικές δοκιμές με δύο δοκιμαστές μέσα στο όχημα. Η υποχρηματοδότηση της εργασίας, η βιασύνη των κρατικών δοκιμών του μηχανήματος χωρίς εξοπλισμό προσγείωσης, η καθυστερημένη έκδοση του TTZ δημιούργησαν μια κατάσταση όπου το BMD-4 τέθηκε σε λειτουργία με την πραγματική απουσία του εξοπλισμού προσγείωσης και χωρίς πειραματική φόρτωση στο διαμέρισμα φορτίου του αεροσκάφους.

εγκατεστημένος σε Σοβιετική ώρακαι καταστράφηκε το σύστημα που δικαιολογούσε την ανάπτυξη και υιοθέτηση ενός ενιαίου σύνθετου «αντικειμένου - μέσο προσγείωσης - στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος». Ωστόσο, η παραγωγή του BMD-4 ήταν περιορισμένη.

Το 1978, η παραλλαγή του αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης με την ονομασία BMD-1Pμε αυξημένη δύναμη πυρός κατά τη βολή κατά τεθωρακισμένων στόχων. Ο επανεξοπλισμός των γραμμικών πραγματοποιήθηκε λόγω της απόσυρσης του ATGM Malyutka και της εγκατάστασης ενός συγκροτήματος αντ' αυτού 9K113 "Διαγωνισμός" (9K111 "Basoon") με ημιαυτόματη καθοδήγηση, αυξημένη διείσδυση θωράκισης και εκτεταμένο εύρος αποστάσεων χρήσης μάχης. Ανάπτυξη μηχανών BMD-1Pπραγματοποιήθηκε στο ίδιο γραφείο σχεδιασμού VgTZ κατ' αναλογία με την τροποποίηση ενός οχήματος μάχης πεζικού. Παραγωγή BMD-1Pπραγματοποιήθηκε από το 1979 έως το 1986 - κατασκευάστηκαν περισσότερες από 1000 μονάδες και η έκδοση του διοικητή BMD-1PK- παρήχθη μέχρι το 1987 (παρήχθησαν 220 αυτοκίνητα). Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, όλα τα προηγούμενα παραγόμενα και BMD-1K. Έτσι, όλα τα αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης που παρέμειναν σε υπηρεσία στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ μετά το 1990 ήταν τροποποιήσεις BMD-1P.

Κατά τον εκ νέου εξοπλισμό του βασικού βραχίονα εκτόξευσης για τους πυραύλους 9M14M "Baby" στη μάσκα του όπλου αποσυναρμολογήθηκε και εγκαταστάθηκε ένας ειδικός πείρος στην οροφή του πύργου, στον οποίο τοποθετήθηκε ένας περιστροφικός εκτοξευτής 9P135M(1)συγκρότημα "Διαγωνισμός" ("Basoon"). Ο σκοπευτής μπορούσε να εκτοξεύσει βλήματα, γέρνοντας έξω από την καταπακτή του πύργου. Το φορτίο πυρομαχικών ATGM έχει μειωθεί σε τρία κομμάτια (δύο 9M113 και ένα 9M111), τα οποία τοποθετούνται μέσα στο κύτος σε κανονικά δοχεία εκτόξευσης αντί της παλιάς στοιβασίας 9M14M. Ο εκτοξευτής με σκοπευτικό στη θέση στοιβασίας ταιριάζει επίσης στο εσωτερικό του κύτους, επιπλέον, υπάρχει ένα τρίποδο που μετατρέπει το αντιαρματικό σύστημα σε φορητή έκδοση που επιτρέπει την βολή από το έδαφος. Το συγκρότημα 9K113 προοριζόταν να καταστρέψει άρματα μάχης και άλλα κινητά τεθωρακισμένα αντικείμενα που κινούνταν με ταχύτητες έως και 60 km / h, σταθερούς στόχους - σημεία βολής, καθώς και αιωρούμενα εχθρικά ελικόπτερα, με την επιφύλαξη της οπτικής τους ορατότητας σε εμβέλεια έως 4000 m.

Εισήχθησαν 16 βολές στο φορτίο πυρομαχικών του όπλου 2A28 OG-15VΜε χειροβομβίδες κατακερματισμού. Σε μηχανοποιημένη τοποθέτηση, είναι ομοιόμορφα τοποθετημένα - μετά από τρεις βολές PG-15V - δύο OG-15V. Βελτιωμένες συσκευές παρατήρησης και βελτιωμένο θέαμα 1PN22M2, νέοι κύλινδροι εγκαταστάθηκαν επίσης στο μηχάνημα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων υπέστησαν ορισμένες τροποποιήσεις. Επιπλέον, τοποθετήθηκε μια γυροσκοπική ημι-πυξίδα GPK-59, μια θερμαντική θερμάστρα και ένας ανεμιστήρας του μεσαίου διαμερίσματος. Βάρος μάχης BMD-1Pαυξήθηκε στους 7,6 τόνους.

Στη βάση BMD-1Pκατασκευάστηκε επίσης ένα όχημα διοίκησης BMD-1PK, που διέφερε από BMD-1Kμόνο η σύνθεση των όπλων, που περιελάμβανε νέο ATGM. Είχε έναν δεύτερο ραδιοφωνικό σταθμό R-123M, μια δεύτερη ενδοεπικοινωνία R-124, έναν απομακρυσμένο ραδιοφωνικό σταθμό VHF R-105M, μια ηλεκτρική μονάδα βενζίνης AB-0.5-P / 30 και δύο αφαιρούμενα τραπέζια για τον διοικητή και τον χειριστή ασυρμάτου στο διαμέρισμα του στρατεύματος. Στη θέση εργασίας, η μονάδα φόρτισης ήταν προσαρτημένη έξω από τη θήκη. Για να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας του διοικητή, αφαιρέθηκε η αριστερή βάση πολυβόλου πορείας από το όχημα και το φορτίο πυρομαχικών για πολυβόλα PKT 7,62 mm μειώθηκε σε 3.000 φυσίγγια.

ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Βάρος μάχης, kg
Πλήρωμα (προσγείωση), περ.
Κύριες διαστάσεις, mm:
- Μήκος σώματος (με το κανόνι προς τα εμπρός)
- Πλάτος
- Υψος
– Εκκαθάριση
– Βάση x Κομμάτι	χωρίς δεδομένα
– Πλάτος διαδρομής (βήμα πίστας)	χωρίς δεδομένα
Μέση ειδική πίεση εδάφους, kg/τ.εκ
Οπλισμός (πυρομαχικά, βολές):
- Πυροβόλο 73 mm 2A28 "Thunder" - Πολυβόλα PKT 7,62 χλστ - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition"
Ανυψωτικές γωνίες, μοίρες.
Σταθεροποιητής οπλισμού
Μηχανισμός φόρτωσης	ηλεκτρομηχανολογικό
συσκευές σκόπευσης	(περισκοπικό, μέρα/νύχτα)
Συσκευές επιτήρησης
Αριθμός περιβλημάτων (εκ των οποίων για πολυβόλα)
Μέσα ρύθμισης προπέτασης καπνού
Τύπος και μάρκα κινητήρα	diesel 5D20
Μέγιστη ισχύς, hp (kW)
Αριθμός κυλίνδρων
Ειδική ισχύς, hp/t
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
Μετάδοση	κύριος συμπλέκτης μονό δίσκο ξηρής τριβής, χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (4+1), τελικοί συμπλέκτες, πλανητικές τελικές κινήσεις
Μέγιστη ταχύτητα (εν πλω), km/h:
Απόθεμα ισχύος, χλμ
Ξεπέρασε τα εμπόδια:
- άνοδος, χαλάζι.
- ρολό, χαλάζι.
- τοίχος, m
- Ford, m
Κράτηση, mm	αλεξίσφαιρος
ραδιοφωνικός σταθμός

Εδώ και αρκετό καιρό, το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ εργάζεται σε έναν νέο σχεδιασμό ενός ιχνηλατούμενου αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης, που δημιουργήθηκε με βάση τις απαιτήσεις που αναπτύχθηκαν από τις Ρωσικές Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις (VDV). Ο χαρακτηρισμός του νέου οχήματος ως BMD-5 έχει υιοθετηθεί προσωρινά.

Από τις πληροφορίες που εμφανίστηκαν, προκύπτει ότι η τρέχουσα σχεδίαση των παλαιότερων μηχανών BMD-1/2/3/4 και της πιο σύγχρονης έκδοσης του BMD-4M που λειτουργεί αυτή τη στιγμή έχει απορριφθεί. Στην οικογένεια αυτών των οχημάτων, ο χώρος του κινητήρα βρισκόταν στο πίσω μέρος, γεγονός που ήταν ο λόγος που η δύναμη προσγείωσης χρησιμοποιούσε καταπακτές που βρίσκονται στην κορυφή του κύτους για προσγείωση και αποβίβαση. Οι περιορισμοί βάρους, η εγκατάσταση πυργίσκων για το πλήρωμα, το μικρό μέγεθος αυτών των μηχανών προκάλεσαν όχι μόνο δυσφορία στη χρήση, προβλήματα στη λειτουργία, αλλά και ανεπαρκές επίπεδο προστασίας που παρέχεται από αυτά τα σχέδια.

Το νέο BMD-5 θα έχει ένα κλασικό σχέδιο με το χώρο του κινητήρα μπροστά, το μαχητικό στη μέση και το προσγειωμένο πίσω. Το μηχάνημα θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο από τους προκατόχους του, κάτι που θα βελτιώσει σημαντικά την άνεση του πληρώματος και των στρατευμάτων που μεταφέρονται, ενώ η νέα σχεδίαση θα παρέχει αυξημένο επίπεδο προστασίας (ειδικά μπροστά). Ταυτόχρονα, ολόκληρη η νέα σχεδίαση θα έχει αυξημένο επίπεδο βαλλιστικής και ναρκοπροστασίας.

Μια άλλη καινοτομία είναι η χρήση ενός μη επανδρωμένου πυργίσκου για πρώτη φορά στο BMD, αλλά με τη διατήρηση των όπλων από το BMD-4M. Έτσι, θα συνεχίσει να είναι ένα όπλο 100 mm 2A70 (22 φυσίγγια ανά σετ), ένα αυτόματο πυροβόλο 30 mm 2A70 (500 φυσίγγια) τοποθετημένο στα δεξιά του όπλου και ένα πολυβόλο PKTM 7,62 mm (2000 φυσίγγια) στα αριστερά του. Το 2A70 μπορεί επίσης να εκτοξεύσει κατευθυνόμενους αντιαρματικούς πυραύλους 9M117 Bastion (8 τεμάχια). Ένας εκτοξευτής για έξι καπνογοβομβίδες 3D6M 81 mm θα τοποθετηθεί στον πύργο και λέγεται επίσης για ένα πολλά υποσχόμενο ενεργό σύστημαπροστασία μηχανής.

Ο πύργος μπορεί να ελεγχθεί από έναν πίνακα τηλεχειρισμού χρησιμοποιώντας ένα ψηφιακό σύστημα που σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε πλήρως όλες τις δυνατότητες χρήσης του πύργου.

Το ψηφιακό σύστημα ελέγχου πυρός Vityaz της νέας γενιάς θα πρέπει να παρέχει μεγάλη πιθανότητα να χτυπήσει διάφορους σταθερούς και κινούμενους στόχους (συμπεριλαμβανομένων στόχων που πετούν αργά). Το σύστημα είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, εξοπλισμένο με αυτόματη εγγραφή και προστατεύεται από παρεμβολές. Ο κυβερνήτης και ο πυροβολητής θα έχουν πλήρως σταθεροποιημένα, πανομοιότυπα αξιοθέατα Krechet με κάμερες φωτός της ημέρας, κάμερες θερμικής απεικόνισης και αποστασιοποιητές λέιζερ, γεγονός που καθιστά δυνατή την εργασία στη λειτουργία "κυνηγός-δολοφόνος". Ο ίδιος ο πύργος έχει ήδη επιδειχθεί στο BMP-3M-100 "Dragoon".

Η δύναμη προσγείωσης θα έχει καταπακτές που βρίσκονται στην οροφή της γάστρας και μια πίσω υδραυλική ράμπα. Αυτός ο σχεδιασμός αυξάνει την ασφάλεια της δύναμης προσγείωσης κατά την προσγείωσή της.

Το BMD-5 θα είναι βαρύτερο και μεγαλύτερο από το τρέχον τελευταίο BMD-4M. αυτό εγείρει πολλά ερωτήματα. Το πρώτο σχετίζεται με το είδος της μεταφοράς των νέων αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι η προσγείωση τέτοιων οχημάτων πιθανότατα δεν θα εφαρμοστεί. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οχήματα δεύτερης κρούσης που μεταφέρονται από νέα (ή εκσυγχρονισμένα) μεταφορικά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των βαρέων An-124M που σχεδιάζονται για επανέναρξη της παραγωγής.

Το δεύτερο ερώτημα αφορά την υπέρβαση των υδάτινων φραγμών. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν πληροφορίες για αυτό το θέμα (οι προκάτοχοι είχαν τοποθετημένες έλικες), αλλά φαίνεται ότι το μηχάνημα, όσον αφορά το βάρος και τις απαιτήσεις αεροπορικής μεταφοράς, θα στερηθεί αυτής της δυνατότητας.

Η τρίτη ερώτηση αφορά τον ίδιο τον σκοπό της έναρξης εργασίας για ένα νέο σχέδιο. Το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ σχεδίασε και

Κατασκευάστηκαν BMD-1/2/3/4, αλλά τα τελευταία BMD-4M παράγονται στο Kurganmashzavod. Επομένως, δεν είναι γνωστό αν έχουμε ακόμη να κάνουμε (εκτός από τα μακροπρόθεσμα σχέδια των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων για νέα μηχανήματα) με την αντιπαλότητα δύο ανταγωνιστών.

Το Airborne έχει έως και 2000 BMD διαφορετικές επιλογές. Αυτά είναι κυρίως BMD-2, αλλά υπάρχουν και παλαιότερα BMD-1P/PK. Ένα τάγμα χειρίζεται 32 BMD-4 Bakhcha-Us και περίπου 200 BMD-2 έχουν αναβαθμιστεί στην έκδοση BMD-2M.

Το 2016, οι "αλεξιπτωτιστές" (χρησιμοποιείται η ρωσική λέξη - περίπου) έλαβαν περισσότερα από 60 BMD-4M (προηγουμένως υπήρχαν περίπου 32) και εντόπισαν τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού BTR-MDM "Rakushka-M". Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, μέχρι το 2025 οι Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις θα λάβουν 700 BMD-4M.

σχόλια

Αφγανιστάν
Και στο Υπουργείο Άμυνας μας γενικότερα το σενάριο της απόβασης σημαντικού ποσού Ρωσικές αερομεταφερόμενες δυνάμεις, που υποστηρίζεται από το BMD, στο πίσω μέρος των στρατευμάτων μας, για παράδειγμα - στα δυτικά της Βαρσοβίας; Εξετάστηκε μια τέτοια επιλογή κατά τη δημιουργία εδαφικών στρατευμάτων;

ΧΩΡΙΣ ΑΜΦΙΒΟΛΙΑ
Τέτοιες προσγειώσεις λαμβάνονται πάντα υπόψη, αλλά η πιθανότητα τους είναι μηδενική. Με την τρέχουσα αεράμυνα, τέτοιες επιχειρήσεις θα ήταν αυτοκτονία. Η τελευταία «μάχη» απόβαση μεγάλων δυνάμεων έγινε από τους Αμερικανούς στο Ιράκ, αλλά ο αριθμός των δυνάμεων ασφαλείας ήταν τόσο μεγάλος που η όλη επιχείρηση δεν είχε νόημα. Τώρα η προσγείωση πραγματοποιείται μόνο σε τακτικές επιχειρήσεις και οι μονάδες αντιμετωπίζονται μόνο ως δυνάμεις ταχείας αντίδρασης.

άρα πυτάμ
Είναι BMD αυτού του τύπου σε υπηρεσία με τον πολωνικό στρατό και άλλους στρατούς του Βορειοατλαντικού Συμφώνου;

όπως και
Οχι. Αυτή είναι μια τυπική ανατολίτικη ιδέα. Το ΝΑΤΟ διαθέτει ελαφρά οχήματα για κλασική μεταφορά με αεροσκάφη και ελικόπτερα.

ερκ
Και γιατί το ρωσικό BMD είναι οπλισμένο με 100 mm και 30 mm και το Western - μόνο 30 mm;

Καράμπα.
Ένα χρόνο αργότερα, το S-900 θα εμφανιστεί στη Ρωσία και μετά το BMD-27. Ο κατάσκοπος στο κεφάλι μου με κάποιο τρόπο ochetsya.

ρόλο
"Spike" - και δεν υπάρχουν προβλήματα.

Σχόλια συγγραφέα
«Σπάικ - κανένα πρόβλημα». Αγαπητέ μου, πρώτα πρέπει να τα έχεις. Η παραγωγή είναι υποτονική και απέχει πολύ από το να ικανοποιήσει τις ανάγκες του Στρατού, για να μην αναφέρουμε τα εδαφικά στρατεύματα. Ο φθηνότερος "Πειρατής", εκτός από το βουνό των χρημάτων που διοχετεύονται στο έργο, με κάποιο τρόπο δεν μπορεί να γεννηθεί για χρόνια (πράγμα μάλλον σκανδαλώδες). Ο στρατός μας δεν έχει κάτι σαν τον «Καρλ Γκουστάβ». Μήπως λοιπόν οι Ρώσοι με αυτό το νέο BMD δεν είναι τόσο ηλίθιοι όσο νομίζουμε;

Μπαρτέκ
Το "Pirate" είναι μια ουκρανική ανάπτυξη, επομένως δεν παράγεται καν στην Πολωνία και απλά δεν υπήρξαν ποτέ μεγάλες παραγγελίες για το Spike - θα γίνει μόνο όταν ξεκινήσει η παραγωγή των πύργων ZSSW-30 και ίσως, στο τέλος, κάτι να κινηθεί στο θέμα των ελικοπτέρων (μάχη, πολλαπλών χρήσεων) και η παραγωγή αυτών των "Spike" θα ξετυλιχτεί.

Teodor
BMD4 - "χάρη σε αποτελεσματικό σύστημααντλίες επί του σκάφους, ακόμη και μια απώλεια άνωσης 30% δεν απειλεί την πλημμύρα του αυτοκινήτου "- Νομίζω ότι καθώς φτιάχνουν την πλατφόρμα στο πίσω μέρος, θα αναγκαστούν να βελτιώσουν το σύστημα αντλίας: D. Και μόλις το κάνουν, μια ανεξάρτητη κίνηση με πίδακα νερού είναι εγγυημένη! Όπως μπορείτε να δείτε, κάθε υποβρύχιο πρέπει να έχει καταπακτές από πάνω για να μην πλημμυρίζει, οπότε δεν πρέπει να υπολογίζετε σε στεγανές κλειδαριές εκεί, γιατί δεν υπάρχει χώρος.

Teodor
BMD-4 - "Το σώμα είναι συγκολλημένο από πλάκες από κράμα αλουμινίου."

krzysiek84
Είναι ενδιαφέρον ότι από αλουμίνιο μπορεί να τρυπηθεί με κατσαβίδι;

janusz 94
krzysiek84 - αλλά, πιθανώς, αν τα αγοράσετε μόνο στο ALDIK (ένα δίκτυο πολωνικών υπεραγορών παντοπωλείου - εκδ.)

ryszard56
Και αυτό είναι όπλα, και έχουμε μόνο φλυαρίες και αναλύσεις.

Podbipięta
Το Dragoon έχει επίσης κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μεγαλύτερη γάστρα και μη επανδρωμένο πυργίσκο, οπότε τι δουλειά έχει;

byly_kanonier
Το "Dragoon" είναι μια τροποποίηση της σειράς BMP-3 / 3M BMP, με βάρος περίπου 21 τόνους με τυπικό πυργίσκο. BMD - αερομεταφερόμενο όχημα μάχης, το οποίο μέχρι τώρα είχε τον κινητήρα στο πίσω μέρος. Το "5" ακόμη και σε σύγκριση με το "4" μπορεί να οριστεί ως νέο αυτοκίνητο. Προφανώς θα είναι πιο ελαφρύ από το Dragoon. Για σύγκριση, το BMD-4M ζυγίζει μόνο 13,5 τόνους.

διαχειριστής
Διαστάσεις και επακόλουθες δυνατότητες τοποθέτησης στρατευμάτων (αριθμός αλεξιπτωτιστών). Στο Dragoon, η πανοπλία θα είναι πιο ισχυρή, βαρύτερη, 2 επιπλέον πεζικοί, περισσότερα όπλα κ.λπ. Αυτό το νέο BMD-5 θα, παρά μεγάλα μεγέθηκαι βάρος, εξακολουθούν να είναι προσαρμοσμένα για προσγείωση σε πλατφόρμες. Αυτή είναι μια κρίσιμη απαίτηση των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων και δεν τίθεται θέμα εγκατάλειψής της.
Επίσης, η πρώτη ερώτηση κατά κάποιο τρόπο δεν είναι ιδιαίτερα σχετική ... σημαίνει κάποια αλλαγή, αλλά δεν θα υπάρξει καμία. Θα το τροποποίησα όσον αφορά τη δυνατότητα μεταφοράς αυτών των οχημάτων από σημερινούς εργαζόμενους στις μεταφορές, αλλά εδώ ο κύριος μεταφορέας θα είναι πιθανότατα το IL-76, ίσως σε νεότερη έκδοση, με ισχυρότερους κινητήρες. Αυτά τα An-124 δεν είναι αρκετά, αν ξαναρχίσουν την παραγωγή, σε πέντε ή περισσότερα χρόνια, αλλά ακόμα κι έτσι αυτό δεν θα είναι αρκετό για να ικανοποιήσει τους αλεξιπτωτιστές.
Δεν θα εγκαταλείψουν ούτε την κολύμβηση, γιατί αυτές οι μηχανές πρέπει να ξεπεράσουν γρήγορα όλα τα εμπόδια και το κύριο πλεονέκτημά της θα πρέπει να είναι ακριβώς η ικανότητα ελιγμών σε οποιαδήποτε περιοχή.

αφελής
Αυτό που βλέπω στη φωτογραφία μοιάζει με BMD-10 της Πολεμικής Αεροπορίας. Προτείνω επιβράδυνση και λίγη απόσταση. Είναι γεγονός ότι όταν εγκριθεί, συνήθως ξεκινά ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού ή ένα ερευνητικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα για αυτό το νέο θαύμα του στρατιωτικοβιομηχανικού συγκροτήματος.

πρωτότυπο

Η ανάπτυξη ενός νέου οχήματος μάχης - "αντικείμενο 915" - ξεκίνησε το 1965 στο Γραφείο Σχεδιασμού του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd (VgTZ), με επικεφαλής τον I.V. Gavalov. Οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αμφίβιο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης υψηλής ταχύτητας, ελαφρά θωρακισμένο, ιχνηλατούμενο, με ικανότητες μάχης παρόμοιες με το επίγειο BMP-1 που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή. Το αρχικό σχέδιο ήταν να δημιουργηθεί μια συμβατική μονάδα προσγείωσης, η οποία αποτελούνταν από το ίδιο το μηχάνημα, το σύστημα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων MKS-5-128R και τη σειριακή πλατφόρμα προσγείωσης P-7. Η πλατφόρμα σχεδιάστηκε για να κυλήσει το μπλοκ μέσα στο αεροσκάφος, εξασφάλισε την έξοδό του από το αεροσκάφος με τη βοήθεια ενός πιλότου και προστατεύει την προσγείωση. Ωστόσο, η απαιτούμενη μάζα προσγείωσης, η οποία καθορίστηκε από τη φέρουσα ικανότητα του αεροσκάφους An-12 για έναν δεδομένο αριθμό οχημάτων μάχης ταυτόχρονα φορτωμένων, δεν επέτρεψε τη δημιουργία οχήματος με το δικό του βάρος που αντιστοιχεί στο TTZ. Για να επιτευχθεί τελικά το όριο μάζας, προτάθηκε η ιδέα να χρησιμοποιηθεί μια υδροπνευματική ανάρτηση με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος στο μηχάνημα. Αυτό πρότεινε τη δυνατότητα εφαρμογής του ακόλουθου σχεδίου: ένα μπλοκ (αυτοκίνητο με σύστημα αλεξίπτωτου) εισέρχεται ανεξάρτητα στο αεροσκάφος, στη συνέχεια χαμηλώνει στον πυθμένα και δένεται κατά τη διάρκεια της πτήσης. όταν εκτινάσσεται, το μπλοκ στο κάτω μέρος κινείται κατά μήκος του κυλινδρικού τραπεζιού του καταστρώματος φορτίου του αεροσκάφους και φεύγει από το πλάι. Επιπλέον, θεωρήθηκε ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης προς το έδαφος, οι τροχοί του δρόμου της μηχανής θα κατέβαιναν αυτόματα στη μέγιστη απόσταση από το έδαφος. Στη συνέχεια, η ανάρτηση, που θα τεθεί σε κατάσταση λειτουργίας, θα παίξει το ρόλο ενός αμορτισέρ κατά την προσγείωση. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι μια τέτοια απόφαση θα οδηγούσε μετά την προσγείωση σε απρόβλεπτη αναπήδηση του αυτοκινήτου και σε πιθανή ανατροπή του. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα έπρεπε αναπόφευκτα να μπλέξει στις γραμμές του συστήματος αλεξίπτωτων. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με τη βοήθεια ειδικών σκι απορρόφησης κραδασμών μιας χρήσης, αλλά οι τροχοί του δρόμου έπρεπε να στερεωθούν για τη στιγμή της προσγείωσης σε ειδική άνω θέση «D», μέχρι την εργασία αποδέσμευσης, η οποία είχε ήδη πραγματοποιηθεί στο έδαφος.

Το 1969, το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης «αντικείμενο 915» υιοθετήθηκε από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Σοβιετικός στρατόςμε την ονομασία BMD-1. Από το 1968, παράγεται μαζικά στο VgTZ.

1 και 21 - ένθετα με κενά. 2 - επάνω μπροστινό φύλλο. 3 - η βάση της καταπακτής του οδηγού. 4 και 6 - φύλλα στέγης. 5 - δαχτυλίδι? 7 και 8 - στάσεις για την εγκατάσταση της πλατφόρμας αλεξίπτωτου σύστημα τζετ; 9,14 και 20 - πίσω, μεσαία και μπροστινά επάνω πλαϊνά φύλλα. 10 - δακτύλιος για εγκατάσταση και στερέωση της τελικής μετάδοσης κίνησης. 11 - μια καταπακτή για μια βάση στήριξης μπάλας για ένα επιθετικό τουφέκι AKMS. 12 - οπή για υποστήριξη ελατηρίου αέρα. 13 - οπές για τον άξονα του κυλίνδρου στήριξης. 15 - εξισορροπητής στάσης βραχίονα. 16 - φύλλο κάτω πλευράς. 17 - βραχίονας εξισορρόπησης. 18 - οπή για το στήριγμα στροφάλου του τροχού οδηγού. 19 - γάντζος ρυμούλκησης. 22 - κάτω μπροστινό φύλλο. 23 - πτερύγια βρόχων θωράκισης που αντανακλούν το κύμα

1 - πτερύγια βρόχων θωράκισης που αντανακλούν το κύμα. 2 - καταπακτή του διοικητή της μηχανής. 3 - κλιπ για τη συσκευή επιτήρησης. 4 - τρύπα για τη συσκευή TNPP-220. 5 - καταπακτή πολυβολητή. 6 - κάλυμμα πίσω καταπακτής. 7 - οπή για την εγκατάσταση των βαλβίδων του υπερσυμπιεστή του συστήματος συλλογικής προστασίας. 8 - τρύπα για τη συσκευή MK-4s. 9 - αφαιρούμενο κάλυμμα σωλήνα εισαγωγής αέρα κινητήρα. 10 και 27 - καταπακτές για πρόσβαση στα πληρωτικά καυσίμου των δεξαμενών καυσίμου. 11 και 24 - αφαιρούμενα καλύμματα για πρόσβαση σε αγωγούς νερού και πετρελαίου. 12 και 16 - αφαιρούμενα φύλλα οροφής για πρόσβαση στο διαμέρισμα ισχύος. 13 - προστατευτική σχάρα με πλέγμα. 14 - έξοδος του σωλήνα αποστράγγισης. 15 - πίσω κεκλιμένο φύλλο. 17 - τρύπα για σωλήνα νερού. 18 - οπή για την εγκατάσταση ενός κυπέλλου αποσβεστήρα πίδακα. 19 - συσκευή ρυμούλκησης. 20 - φύλλο τροφοδοσίας. 21 - στήριγμα για την εγκατάσταση αφαιρούμενου βραχίονα σκι. 22 - επικάλυψη (γροθιά σοκ). 23 - μια καταπακτή για μια βάση στήριξης μπάλας για ένα τυφέκιο επίθεσης AKMS. 25 - τρύπα για το γυαλί της εισόδου κεραίας. 26 - καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού. 28 - καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης του συστήματος ψύξης. 29 - πτερύγια βρόχων για συστήματα αλεξίπτωτων. 30 - οπή για τη βαλβίδα του ανεμιστήρα εξαγωγής. 31 - οπή για την εγκατάσταση του εξοπλισμού VZU PRHR

Το BMD-1 έχει μια διάταξη που είναι κλασική για άρματα μάχης, αλλά ασυνήθιστη για οχήματα μάχης πεζικού: ο χώρος μάχης βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του κύτους και ο χώρος του κινητήρα βρίσκεται στην πρύμνη. Η γάστρα είναι συγκολλημένη από σχετικά λεπτές πλάκες θωράκισης - για πρώτη φορά στην πρακτική της σοβιετικής μηχανικής, χρησιμοποιήθηκε θωράκιση αλουμινίου. Αυτό κατέστησε δυνατό να ελαφρύνει σημαντικά το αυτοκίνητο, αλλά σε βάρος της ασφάλειας. Η πανοπλία μπορούσε να προστατεύσει το πλήρωμα μόνο από πυρά φορητών όπλων διαμετρήματος 7,62 mm και θραύσματα οβίδων. Η επάνω μπροστινή πλάκα έχει πολύ έντονη κλίση προς την κατακόρυφο - κατά 78 °, η γωνία κλίσης της κάτω είναι πολύ μικρότερη και ανέρχεται σε 50 °. Αυτή η απόφαση υπαγορεύτηκε από την επιθυμία να αυξηθεί ο όγκος του εσωτερικού χώρου, καθώς και η άνωση του μηχανήματος. Η ασπίδα ανάκλασης κυμάτων, η οποία βρίσκεται στην μπροστινή μετωπική πλάκα κατά την οδήγηση στη στεριά, χρησιμεύει ως πρόσθετη προστασία. Η γάστρα λεπταίνει στην πλώρη, η διατομή της έχει σχήμα Τ με ανεπτυγμένες κόγχες φτερού. Ο πύργος είναι συγκολλημένος από χαλύβδινη θωράκιση, δανεισμένη από το μαχητικό όχημα πεζικού BMP-1. Τα μπροστινά του μέρη προστατεύουν από σφαίρες διάτρησης θωράκισης 12,7 mm.

Μπροστά από το σώμα κατά μήκος του άξονα του μηχανήματος βρίσκεται ο χώρος εργασίας του οδηγού. Για την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, διαθέτει ατομική καταπακτή, το κάλυμμα της οποίας ανεβαίνει και κινείται προς τα δεξιά. Κατά τη διαδικασία οδήγησης ενός αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει το έδαφος στον τομέα των 60 ° χρησιμοποιώντας τρεις συσκευές παρατήρησης πρίσματος TNPO-170. Για παρατήρηση κατά την κίνηση του BMD στην επιφάνεια, αντί της μέσης συσκευής TNPO-170, εγκαθίσταται η συσκευή TNP-350B με αυξημένο περισκόπιο. Για να οδηγείτε αυτοκίνητο τη νύχτα, αντί για τη μέση συσκευή παρατήρησης κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι εγκατεστημένη μια νυχτερινή μη φωτιζόμενη συσκευή διόφθαλμης παρατήρησης TVNE-4. Αριστερά του οδηγού βρίσκεται η θέση του διοικητή του BMD, ο οποίος μπαίνει στο αυτοκίνητο και εξέρχεται επίσης από την καταπακτή του. Ο κυβερνήτης έχει μια περισκοπική θερμαινόμενη συσκευή παρατήρησης - το στόχαστρο TNPP-220, στο οποίο ο κλάδος της όρασης έχει αύξηση 1,5 φορές και γωνία οπτικού πεδίου 10 ° και ο κλάδος της συσκευής παρατήρησης έχει κατακόρυφες γωνίες θέασης 21 °, 87 ° κατά μήκος του ορίζοντα. Η ίδια συσκευή TNPP-220 είναι εγκατεστημένη στον πολυβολητή που κάθεται στα δεξιά του οδηγού. Τη νύχτα, ο διοικητής χρησιμοποιεί τη συσκευή TVNE-4. Οι πυροβολητές αλεξιπτωτιστών που σταθμεύουν πίσω από το διαμέρισμα μάχης κοντά στο πίσω χώρισμα MTO χρησιμοποιούν δύο συσκευές θερμαινόμενου πρίσματος TNPO-170 και μια συσκευή περισκοπίου MK-4S (στην πίσω καταπακτή).

1 - βραχίονας για τη σύνδεση της κλειδαριάς του αγωγού πιλότου. 2 - βραχίονας για τοποθέτηση σκι απόσβεσης. 3 - μαξιλαράκι για τη στερέωση του αισθητήρα PRS. 4 - έμφαση στα σκι απόσβεσης. 5 - οπή για την απελευθέρωση αερίων από το λέβητα του θερμαντήρα. 6 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από τη δεξαμενή. 7 - προστατευτική σχάρα του κανονιού νερού. 8 - βραχίονες για τη στερέωση του καθετήρα του PRS. 9 - καταπακτή για πρόσβαση στη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας λαδιού κινητήρα. 10 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. 11 - λαβή για τοποθέτηση αφαιρούμενων στηριγμάτων για τοποθέτηση σκι απόσβεσης. 12 - πίσω γάντζος ρυμούλκησης. 13 - καταπακτή για την αποστράγγιση λαδιού από τον κινητήρα. 14 - καταπακτή για την αποστράγγιση καυσίμου από δεξαμενές. 15 - οπή για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού. 16 - καταπακτή για πρόσβαση στον μηχανισμό τάνυσης του μηχανοποιημένου μεταφορέα κιβωτίων πυρομαχικών

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους υπάρχει ένα διαμέρισμα μάχης με μονοθέσιο πυργίσκο δανεισμένο από το BMP-1, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει κάθισμα πυροβολητή. Εξυπηρετεί ένα ημιαυτόματο όπλο λείας οπής 2A28 "Grom" διαμετρήματος 73 mm με ομόκεντρα τοποθετημένες συσκευές ανάκρουσης και ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm ομοαξονικό με αυτό. Το όπλο έχει μια σφηνοειδή πύλη και έναν μηχανισμό ανύψωσης τομέα. Το ύψος της γραμμής βολής είναι από 1245 έως 1595 mm, ανάλογα με την καθορισμένη απόσταση. Εμβέλεια απευθείας βολής σε στόχο με ύψος 2 m - 765 m. αποτελεσματικό εύρος 1300 μ. Ρυθμός μάχης 6 - 7 rds / λεπτό. Πυρομαχικά για το όπλο - 40 φυσίγγια PG-15V με αθροιστικά αντιαρματικές χειροβομβίδεςβρίσκεται σε μια μηχανοποιημένη (μεταφορική) εγκατάσταση, που βρίσκεται γύρω από την περιφέρεια του πύργου σε μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα, όπως στο BMP-1. Δεδομένου ότι μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για το όχημα ήταν το χαμηλό βάρος του, οι σχεδιαστές έπρεπε να απλοποιήσουν (σε σύγκριση με το BMP-1) τον αυτόματο φορτωτή. Ο μεταφορέας παρέδωσε το βλήμα που επέλεξε ο πυροβολητής στο σημείο φόρτωσης, μετά από το οποίο ο πυροβολητής έπρεπε να το μεταφέρει χειροκίνητα και να το εισαγάγει στο κλείστρο. Η ταυτόχρονη επίλυση τέτοιων εργασιών όπως η αναζήτηση στόχων, η στόχευση ενός όπλου, η φόρτωσή του και η βολή, για ένα άτομο είναι ένα αρκετά δύσκολο πρόβλημα, επομένως τα ψυχοσωματικά δεδομένα του πυροβολητή επιδεινώθηκαν αισθητά ανάλογα με τη διάρκεια των εχθροπραξιών και τον αριθμό των πυροβολισμών. Ο οπλισμός του πύργου συμπληρώθηκε από έναν αντιαρματικό εκτοξευτή. κατευθυνόμενα βλήματα- ATGM (σύμφωνα με την τότε ορολογία: ρουκέτες - ATGM) 9M14M «Baby», η πρόσβαση στο οποίο γίνεται μέσω ειδικής καταπακτής στην οροφή. Ο πύραυλος ελέγχεται από καλώδια ενός συστήματος μονού καναλιού, στο οποίο οι δυνάμεις ελέγχου στον αγωνιστικό χώρο και τα επίπεδα κατεύθυνσης δημιουργούνται από ένα εκτελεστικό όργανο. Ο διαχωρισμός του ελέγχου σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα συμβαίνει λόγω της αναγκαστικής περιστροφής του πυραύλου κατά την πτήση με συχνότητα 8,5 σ.α.λ. Συνολικά, τρία ATGM τοποθετούνται στο όχημα (δύο στον πυργίσκο και ένα στη γάστρα) και 2000 φυσίγγια για το ομοαξονικό πολυβόλο. Τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με ταινίες, που χωρούν σε δύο γεμιστήρες των 1000 φυσιγγίων ο καθένας, τοποθετημένοι σε θήκη φυσιγγίων. Μετά την εγκατάσταση των αποθηκών στη θέση τους, οι ταινίες διασυνδέονται με ένα φυσίγγιο.

1 - κάλυμμα καταπακτής διοικητή. 2 - πώμα? 3 και 16 - οθόνες. 4 - κάλυμμα καταπακτής οδηγού. 5 - κάλυμμα καταπακτής πολυβολητή. 6 - λαβή ζώνης. 7 και 15 - μεντεσέδες φύλλων. 8 - τρύπα για τη συσκευή παρατήρησης. 9 - τρύπα για τη συσκευή μπάλας. 10 - κάλυμμα πίσω καταπακτής. 11 - βραχίονας? 12 - ράβδος στρέψης. 13 - δάχτυλο? 14 - βίδα ασφάλισης. 17 - έμφαση? 18 - βρόχος

Όπως και στο BMP-1, ο οπλισμός του πύργου δεν είναι σταθεροποιημένος. Η καθοδήγηση στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο πραγματοποιείται με χρήση ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης. Σε περίπτωση αποτυχίας τους, ο πυροβολητής μπορεί να χρησιμοποιήσει χειροκίνητη κίνηση.

Για την παρακολούθηση του εδάφους και των πυρών, ο πυροβολητής έχει στη διάθεσή του ένα μονόφθαλμο περισκόπιο 1PN22M1 συνδυασμένο (ημέρα και νύχτα χωρίς φωτισμό).

Πιστόλι λείας οπής 1 - 73 mm. 2 - κάθισμα οδηγού. 3 - μπαταρία? 4 - πίνακας διανομής? Ομοαξονικό πολυβόλο 5 - 7,62 mm με πυροβόλο. 6 - κάθισμα πολυβολητή. 7 - υπερσυμπιεστής του συστήματος συλλογικής προστασίας. 8,9 και 31 - θέσεις σκοπευτών. 10 - εγκατάσταση μπάλας για βολή από πολυβόλα. 11 - ρελέ-ρυθμιστής. 12 - χειροκίνητη αντλία του υδραυλικού συστήματος. 13 - ανεμιστήρας που φυσάει τη γεννήτρια. 14 - συμπλέκτης κίνησης υδραυλικής αντλίας. 15 - αφαιρούμενο κάλυμμα σωλήνα εισαγωγής αέρα κινητήρα. 16 - λαιμός πλήρωσης της δεξιάς κάτω δεξαμενής καυσίμου. 17.28 - δεξαμενές καυσίμων. 18 - δεξαμενή του υδραυλικού συστήματος. 19 - καλοριφέρ νερού. 20 - προστατευτικό κάλυμμα πάνω από τη βαλβίδα εξόδου της αντλίας υδροσυλλεκτών. 21 - αντλία υδροσυλλεκτών? 22 - πίσω φανός θέσης. 23 - προστατευτική σχάρα με πλέγμα. 24 - σωλήνας νερού? 25 - είσοδος κεραίας. 26 - μπλοκ ισχύος. 27 - δεξαμενή λαδιού συναρμολογημένη με λέβητα θερμαντήρα. 29 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 30 - υδραυλική αντλία. 32 - περιστρεφόμενος πύργος. 33 - κάθισμα πυροβολητή-χειριστή. 34 - ανεμιστήρας εξάτμισης. 35 - όραση? 36 - θέση διοικητή. 37 - Αισθητήρας PRHR. 38 - τροφοδοτικό? 39 - πίνακας ελέγχου PRHR. 40 - μονάδα μεταγωγής. 41 - συσκευή ενδοεπικοινωνίας δεξαμενής A-1. 42 - εγκατάσταση πολυβόλου πορείας 7,62 mm. 43 - κουτί για ζώνη πολυβόλου. 44 - ραδιοφωνικός σταθμός. 45 - τροφοδοτικό ένδειξης κατεύθυνσης. 46 - αερόστατο

1 - γυροσκοπική ημι-πυξίδα. 2 - τροφοδοσία του ραδιοφωνικού σταθμού. 3 - εγκατάσταση πολυβόλου. 4 - κάθισμα οδηγού. 5 - ραδιοφωνικός σταθμός. 6 - συσκευή παρατήρησης με ενσωματωμένο οπτικό σωλήνα. 7 - η κεντρική ασπίδα του οδηγού. 8 - καταπακτή οδηγού. 9 - συσκευές παρατήρησης του οδηγού. 10 - μονάδα τροφοδοσίας για τη συσκευή νυχτερινής παρατήρησης του οδηγού. 11 - μπαταρία? 12 - κατάστημα-κουτί? 13 - διακόπτης μπαταρίας. 14 - μειωτήρας γερανού του συστήματος εισαγωγής αέρα του κινητήρα

Το κάλυμμα του σκοπευτικού βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της οροφής του πυργίσκου μπροστά από την καταπακτή του πυροβολητή. Στη νυχτερινή λειτουργία, το εύρος ορατότητας εξαρτάται από το φόντο του εδάφους, τη διαφάνεια της ατμόσφαιρας και την ποσότητα φυσικού φωτός και είναι κατά μέσο όρο 400 μ. Η γωνία θέασης είναι 6 °, ο συντελεστής μεγέθυνσης είναι 6,7. Στη λειτουργία ημέρας, το εύρος έχει μεγέθυνση 6x και οπτικό πεδίο 15°. Στο προσοφθάλμιο στα δεξιά του σταυρού υπάρχει μια κλίμακα αποστασιομέτρησης, που υπολογίζεται για ύψος στόχου 2,7 μ. Εκτός από το θέαμα, ο πυροβολητής χρησιμοποιεί τέσσερις συσκευές περισκοπίου TNPO-170 για την παρακολούθηση του εδάφους.

Στα περιβλήματα κατά μήκος των άκρων του μετωπικού τμήματος της γάστρας, τοποθετούνται δύο πολυβόλα PKT σε ρουλεμάν. Τα πυρά από αυτά πραγματοποιούνται από τον κυβερνήτη του οχήματος και τον πολυβολητή. Το φορτίο πυρομαχικών κάθε πολυβόλου αποτελείται από 1000 φυσίγγια τοποθετημένα σε τέσσερα κανονικά κιβώτια. Το μέγιστο αποτελεσματικό βεληνεκές πυρός με τη βοήθεια του σκοπευτηρίου TNPP-220 είναι 800 - 1000 m.

Στο μεσαίο τμήμα του κύτους του οχήματος, και στις δύο πλευρές και στο πίσω κάλυμμα της καταπακτής, υπάρχει μια βάση στήριξης για βολή από τυφέκια επίθεσης AKMS. Οι βάσεις σφαιρών που βρίσκονται στα πλάγια κλείνουν με θωρακισμένα παντζούρια, τα οποία ανοίγουν χειροκίνητα από τους χώρους εργασίας των σκοπευτών.

Στο πίσω μέρος της γάστρας υπάρχει ένας χώρος μετάδοσης κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένος ένας 6κύλινδρος τετράχρονος χωρίς συμπιεστή υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ 5D20, με ισχύ 240 ίππων. (176 kW) στις 2400 σ.α.λ. Λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό βάρος της μηχανής -μόνο 6700 κιλά- αυτό δίνει ένα πολύ υψηλή αξία πυκνότητα ισχύος- 32 hp / t, που, με τη σειρά του, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα άνω των 60 km / h. Κυβισμός κινητήρα - 15.900 cm 3, βάρος - 665 kg. Η ισχύς λαμβάνεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων από την πλευρά του σφονδύλου και στη μονάδα υδραυλικής αντλίας - HLU-39 από την αντίθετη πλευρά.

Καύσιμο - ντίζελ DL, DZ ή ΝΑΙ. Η συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 280 λίτρα. Η τροφοδοσία καυσίμου πραγματοποιείται με χρήση μπλοκ αντλίας έξι εμβόλου υψηλής πίεσης.

Χαρακτηριστικό του συστήματος παροχής αέρα είναι η συσκευή εισαγωγής αέρα, η οποία αποτελείται από δύο κινηματικά συνδεδεμένες βαλβίδες που εμποδίζουν εναλλάξ την εισαγωγή αέρα από το εξωτερικό του οχήματος και από τον θάλαμο μάχης, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κίνησης στην επιφάνεια. Η εισαγωγή αέρα από τον κινητήρα θερμαίνεται.

Το σύστημα ψύξης εκτίναξης παρέχει επίσης εξαγωγή σκόνης από το φίλτρο αέρα και αερισμό MTO. Περιλαμβάνει θερμαντήρα τύπου θερμαντήρα για θέρμανση του θαλάμου μάχης.

1 - μάγουλο της θυρίδας. 2 - περίβλημα όπλου. 3 - τρύπες για σφήνες. 4 - εγκοπή για πολυβόλο. 5 - καταπακτή για εγκατάσταση 9M14M. 6 - μάτι? 7 - τρύπα για τον ανεμιστήρα. 8 - καταπακτή χειριστή. 9 - δαχτυλίδι? 10 - οροφή πύργου. 11 - κλιπ για συσκευές επιτήρησης. 12 - οπή για την τοποθέτηση του σκοπευτηρίου

1 - συλλέκτης συνδέσμων μανικιών. 2 - ρολό? 3 - κάλυμμα μανικιών. 4 - κατάστημα PKT. 5 - κλειδαριά? 6 - πλευρό? 7 - μηχανισμός ανύψωσης. 8 - πυροβόλο όπλο 2A28; 9 - βραχίονας εκκίνησης. 10 - στήριγμα για την τοποθέτηση του μηχανισμού ανύψωσης. 11 - τομέας; 12 - εκκεντρική λαβή. 13 - βραχίονας? 14 - συσκευή παρατήρησης. 15 - οδηγός? 16 - κύλινδρος κίνησης. 17 - ενδιάμεσος κύλινδρος. 18 - μεταφορική κίνηση. 19 - θέαμα 1PN22M1; 20 - μπροστινή υποστήριξη του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου. 21 - ώθηση; 22 - Πίνακας ελέγχου ATGM. 23 - κάθισμα πυροβολητή-χειριστή. 24 - πλαίσιο μεταφοράς. 25 - βραχίονας στερέωσης οδηγού. 26 - στήριγμα κυλίνδρου. 27 - κύλινδρος κεντραρίσματος. 28 - βραχίονας ανάρτησης πλατφόρμας στον πύργο. 29 - πίσω αρθρωτό στήριγμα του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου. 30 - μηχανισμός περιστροφής πυργίσκου. 31 - σύνδεση μεταξύ του σκοπευτικού και του όπλου. 32 - κύλινδρος για την εγκατάσταση του οδηγού. 33 - Πολυβόλο PKT, ομοαξονικό με πυροβόλο. 34 - αλυσίδα μεταφοράς. 35 - πλατφόρμα? 36 - δακτύλιος κεντραρίσματος. 37 - υποστήριξη οδηγού

1 - δακτύλιος? 2 - ενδιάμεσο κλιπ. 3 - εξωτερικό κλιπ. 4 - παξιμάδι? 5 - δακτύλιος από καουτσούκ. 6 - σφραγίδα? 7 - άνοιξη? 8 - υποστήριξη? 9 - πώμα σε πορεία πορείας. 10 - σύνδεσμος μανικιών. 11 - οροφή γάστρας? 12 - εξωτερικός δίσκος. 13 - εσωτερικός δίσκος. 14 - σώμα; 15 - συσκευή παρατήρησης - θέαμα TNPP-220; 16 - προστατευτικό καπάκι. 17 - άξονας? 18 - μέτωπο? 19 - εκκεντρικός σφιγκτήρας. 20 - κουμπί ηλεκτρικής σκανδάλης πολυβόλου. 21 - λαβή? 22 - καταφύγιο? 23 - πλαίσιο για την εγκατάσταση κουτιού με ταινία. 24 - μπροστινή κολόνα. 25 - πλαίσιο με ρυθμιστικά. 26 - κρεβάτι? 27 - συσκευή εξισορρόπησης στρέψης. 28 - βραχίονας? 29 - ράβδος στρέψης

Ο κύριος τρόπος εκκίνησης του κινητήρα είναι με ηλεκτρική μίζα, η εκκίνηση με αέρα είναι δυνατή, αλλά ο συμπιεστής δεν παρέχεται στο αυτοκίνητο. Υπάρχει ένας αυτόματος μηχανισμός για την προστασία του κινητήρα από την είσοδο νερού, αποτρέποντας τη διείσδυσή του στους κυλίνδρους του κινητήρα όταν σταματάει κατά την υπέρβαση ενός φράγματος νερού ή το πλύσιμο.

Ο κινητήρας συνδέεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αποτελείται από συμπλέκτη ξηρής τριβής μονής πλάκας, μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με γρανάζια σταθερού πλέγματος και συγχρονιστές σε 3η και 4η ταχύτητα, δύο πλαϊνούς συμπλέκτες με band φρένα και δύο πλανητικούς τελικούς δίσκους μονοβάθμιας. εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα που οδηγεί την πρόωση με πίδακα νερού. Ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα τοποθετείται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Η κυκλοφορία του αέρα μέσω του ψυγείου παρέχεται από περσίδες στην επάνω πλάκα του κύτους.

Το πλαίσιο BMD-1 σε σχέση με τη μία πλευρά αποτελείται από πέντε τροχούς δρόμου με διπλή ραβδώσεις με επίστρωση καουτσούκ, κατασκευασμένους από ελαφρύ κράμα. Ο ρόλος των ελαστικών στοιχείων ανάρτησης εκτελείται από υδροπνευματικά ελατήρια, συνδυασμένα σε ενιαίο σύστημα. Οπως και ελαστικό στοιχείοχρησιμοποιούν συμπιεσμένο άζωτο, η δύναμη του οποίου μεταδίδεται μέσω του υγρού.

1 και 2 - κουτιά για το σωστό πολυβόλο. 3,4 και 9 - σάκοι για φυσίγγια σήματος και φωτισμού (βλήματα). 5 και 7 - τοποθέτηση κελυφών 9M14M ATGM. 6 - μηχανοποιημένη στοίβαξη (μεταφορέας) για 40 γύρους PG-15v. 8 - τσάντες για χειροβομβίδες F-1; 10 υποδοχές για τοποθέτηση χειροβομβίδων για RPG-7. 11,12 και 13 - κουτιά για το αριστερό πολυβόλο πορείας. 14-- κάτω αποθήκη για ομοαξονικό πολυβόλο. 15 - επάνω αποθήκη για ομοαξονικό πολυβόλο

1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - σφόνδυλος? 3 - δείκτης βέλους: 4 - αισθητήρας στροφόμετρου. 5 - κεφαλή μπλοκ. 6 - μπλοκ κάλυμμα κεφαλής. 7 - εξάρτημα εξόδου ψυκτικού υγρού. 8 - λεπτό φίλτρο καυσίμου. 9 - πολλαπλή εξαγωγής. 10 - σωλήνας υψηλής πίεσης. 11 - αντλία καυσίμου. 12 - αντλία πλήρωσης καυσίμου. 13 - ράβδος για τη μέτρηση της στάθμης λαδιού στον ρυθμιστή. 14 - φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού. 15 - ρυθμιστής όλων των τρόπων λειτουργίας. 16 - μοχλός ελέγχου αντλίας καυσίμου. 17 - κάλυμμα της καταπακτής πρόσβασης στο ακροφύσιο. 18 - πολλαπλή εισαγωγής. 19 - γεννήτρια? 20 - διανομέας αέρα. 21 - γρανάζι εκκίνησης

Η υδροπνευματική ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την ανάρτηση ράβδου στρέψης, αλλά έχει πιο ευνοϊκά χαρακτηριστικά ελαστικότητας σε ένα ευρύ φάσμα φορτίων. Επιπλέον, συνδυάζει τις λειτουργίες ενός ελαστικού ελατηρίου, ενός υδραυλικού αμορτισέρ που μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος, ενός εκτελεστικού κυλίνδρου ισχύος όταν η απόσταση του μηχανήματος από το έδαφος αλλάζει από 100 σε 450 mm και ενός μηχανισμού συγκράτησης των τροχών του δρόμου στην επάνω θέση όταν το αμάξωμα είναι κρεμασμένο. Η ανάρτηση σάς επιτρέπει να μειώσετε το συνολικό ύψος του οχήματος όταν σταματάτε και οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, να το κρεμάσετε όταν είναι εγκατεστημένο σε πλατφόρμα προσγείωσης και να μειώσετε το προεξέχον κάτω μέρος του οχήματος όταν κινείστε στην επιφάνεια. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης και της ρύθμισης της απόστασης βρίσκονται στο εσωτερικό του αμαξώματος. Οι οδηγοί τροχοί βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του περιβλήματος. Η αλλαγή της τάσης των τροχιών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας υδραυλικά κινούμενο μηχανισμό στροφάλου. Η διαδικασία τάνυσης και χαλάρωσης των τροχιών ελέγχεται από τον οδηγό από τη θέση του, χωρίς να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο. Το BMD-1 χρησιμοποιεί κάμπιες μικρών συνδέσμων με OMSH, που αποτελούνται από 87 τροχιές η καθεμία. Στο μεσαίο τμήμα των τροχιών στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν κορυφογραμμές-οδηγοί. Τα ανώτερα κλαδιά των κάμπιων στηρίζονται σε τέσσερις μονόπλευρους ελαστικούς κυλίνδρους στήριξης, δύο από αυτούς (οι μεσαίοι) βρίσκονται έξω από τις κορυφογραμμές και οι ακραίοι είναι πίσω τους. Η τροχιά της κάμπιας δεν καλύπτεται από προστατευτικές σήτες.

Η κίνηση μέσα στο νερό πραγματοποιείται με πρόωση με πίδακα νερού, που βρίσκεται στο διαμέρισμα του κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων κατά μήκος των πλευρών του σώματος του μηχανήματος. Τα κανόνια νερού είναι τοποθετημένα σε σήραγγες, οι είσοδοι των οποίων είναι διατεταγμένες στο κάτω μέρος της μηχανής και οι έξοδοι στην πρύμνη της. Τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου κλείνουν με ειδικά συρόμενα πτερύγια που εκτελούν τις λειτουργίες προστασίας και διεύθυνσης κατά την κολύμβηση. Το κλείσιμο των παντζουριών ενός από τα κανόνια νερού προκαλεί τη στροφή του μηχανήματος. Το BMD-1 επιπλέει τέλεια στο νερό, ενώ έχει καλή ταχύτητα κολύμβησης (έως 10 km/h) και ευελιξία. Κατά τη διάρκεια της πλοήγησης, μια αντανακλαστική ασπίδα υψώνεται μπροστά από τη γάστρα, η οποία εμποδίζει το μπροστινό μέρος της γάστρας της μηχανής να πλημμυρίσει με νερό.

Η σύνθεση του πρόσθετου εξοπλισμού με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το BMD-1 περιλαμβάνει ένα σύστημα συλλογικής προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής, ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, καθώς και εξοπλισμό άντλησης νερού και παραγωγής καπνού.

Για την παροχή εξωτερικών επικοινωνιών, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123M εγκαταστάθηκε στο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης. Η επικοινωνία στο εσωτερικό του οχήματος παρέχεται από την ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124 για πέντε συνδρομητές.

Με βάση το BMD-1, από το 1971, κατασκευάστηκε το όχημα διοίκησης BMD-1K, στο οποίο εγκαταστάθηκαν επιπλέον τα ακόλουθα: ο δεύτερος ραδιοφωνικός σταθμός R-123M. φίλτρο κεραίας? η δεύτερη συσκευή ενδοεπικοινωνίας A2 R-124. βενζοηλεκτρική μονάδα? δείκτης πορείας? θερμάστρα και ανεμιστήρας του μεσαίου διαμερίσματος. συσκευή ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης PRKhR (αντί του αισθητήρα γάμμα GD-1M). δύο αφαιρούμενα τραπέζια. Για να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας του διοικητή, αφαιρέθηκε από το όχημα η αριστερή βάση πολυβόλου πορείας.

Το 1974, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού κάμπιας BTR-D, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του A.V. Shabalin στο Γραφείο Σχεδιασμού VgTZ χρησιμοποιώντας μονάδες και συγκροτήματα BMD-1, υιοθετήθηκε από τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Τα πρωτότυπα αυτής της μηχανής ήταν στρατιωτικές δοκιμές στο 119ο Σύνταγμα Αλεξιπτωτιστών της 7ης Φρουράς. VDD, το οποίο έχει γίνει από τότε ένα είδος βάσης για δοκιμές νέα τεχνολογία.

Η εμφάνιση του BTR-D δεν ήταν τυχαία. Αυστηρές απαιτήσεις για τον περιορισμό της μάζας που αναγκάζεται να περιορίσει τις διαστάσεις και, κατά συνέπεια, την χωρητικότητα του BMD-1. Μπορούσε να φιλοξενήσει μόνο επτά άτομα: δύο μέλη πληρώματος και πέντε αλεξιπτωτιστές (για σύγκριση: στο BMP-1 - 11). Έτσι, για να βάλει τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις «σε πανοπλία», θα χρειαζόταν πάρα πολλά οχήματα μάχης. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα να αναπτυχθεί ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με βάση το BMD-1, το οποίο είναι πιο αδύναμο οπλισμένο, αλλά έχει μεγάλη χωρητικότητα. Διέφερε από το BMD-1 από το κύτος επιμήκυνσης σχεδόν κατά 483 mm, την παρουσία ενός επιπλέον ζεύγους τροχών δρόμου και την απουσία πυργίσκου με όπλα. Ο οπλισμός του BTR-D αποτελούνταν από δύο πολυβόλα PKT 7,62 mm τοποθετημένα στη μύτη του οχήματος, παρόμοια με το BMD-1, και τέσσερις εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων Tucha 902V, τοποθετημένα ανά ζεύγη στο πίσω τοίχωμα του θαλάμου του στρατεύματος. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980, ορισμένα από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο εκτοξευτή χειροβομβίδων AGS-17 Plamya 30 mm, τοποθετημένο σε βραχίονα στη δεξιά πλευρά της οροφής του κύτους. Το μόνιμο πλήρωμα του BTR-D αποτελείται από τρία άτομα: έναν οδηγό και δύο πολυβολητές, δέκα αλεξιπτωτιστές φιλοξενούνται στο διαμέρισμα του στρατεύματος. Στις πλευρές του διαμερίσματος του στρατεύματος, το ύψος του οποίου, σε σύγκριση με ολόκληρο το σώμα, είναι ελαφρώς αυξημένο, υπάρχουν δύο πολεμίστρες με βάσεις σφαιρών για πυροδότηση από τυφέκια επίθεσης AKMS και δύο πρισματικές θερμαινόμενες συσκευές TNPO-170. Στην πίσω καταπακτή υπάρχει μια συσκευή περισκοπίου MK-4S και μια άλλη βάση στήριξης για βολή από πολυβόλο. Η παρατήρηση στον μπροστινό τομέα από το διαμέρισμα του στρατεύματος μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω δύο ορθογώνιων παραθύρων παρατήρησης, τα οποία κλείνουν με θωρακισμένα καλύμματα σε θέση μάχης. Μπροστά από την οροφή του διαμερίσματος των στρατευμάτων βρίσκεται η καταπακτή του διοικητή προσγείωσης, δανεισμένη από το BMP-1. Ο τομέας παρατήρησης μέσω της συσκευής TKN-ZB και δύο συσκευών TNPO-170 που είναι εγκατεστημένες στην καταπακτή επεκτείνεται περιστρέφοντάς την σε ένα ρουλεμάν. Παρά το αυξημένο μέγεθος, λόγω της εγκατάλειψης του πυργίσκου με όπλα, το βάρος μάχης του BTR-D, σε σύγκριση με το BMD-1, αυξήθηκε μόνο κατά 800 κιλά.

Το 1979, με βάση το BTR-D, δημιουργήθηκε το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού BTR-RD "Robot", εξοπλισμένο με τον εκτοξευτή 9P135M του αντιαρματικού συγκροτήματος Konkurs για το 9M113 ATGM ή 9P135M-1 για το 9M111 Fagot ATGM. Εισήλθε σε υπηρεσία με τις αντιαρματικές μονάδες των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Αργότερα, με βάση το BTR-D, δημιουργήθηκε το BTR-ZD "Screeze" για τη μεταφορά πληρωμάτων αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα(έξι MANPADS "Strela-3"). Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιείται επίσης ως πλαίσιο για την τοποθέτηση ενός διπλού αυτόματου αντιαεροπορικού πυροβόλου 23 mm ZU-23-2 σε μια άμαξα στην οροφή του κύτους.

Το BTR-D χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός αυτοκινούμενου τεμάχιο πυροβολικού 2S9 «Nona» και οχήματα ελέγχου πυροβολικού 1B119 «Rheostat». Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με ραντάρ αναγνώρισης στόχου εδάφους με εμβέλεια ανίχνευσης έως 14 km, αποστασιόμετρο λέιζερ (καθορισμένη απόσταση - έως 8 km), συσκευές παρατήρησης ημέρας και νύχτας, τοπογραφικό ρυθμιστή θέσης, ενσωματωμένο υπολογιστή, δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123, έναν R-107. Το πλήρωμα βρίσκεται στην τιμονιέρα, τα όργανα είναι εγκατεστημένα σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Ο οπλισμός περιλαμβάνει πορεία PKT, MANPADS, τρία RPG τύπου «Fly».

Το όχημα διοίκησης και επιτελείου της ζεύξης "σύνταγμα - ταξιαρχία" KShM-D "Soroka" είναι εξοπλισμένο με δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123, δύο R-111, έναν ραδιοφωνικό σταθμό αναγνώρισης R-130 και διαβαθμισμένο εξοπλισμό επικοινωνίας. Το BMD-KSh «Σίνιτσα» επιπέδου τάγματος διαθέτει δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς R-123.

Το θωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης BREM-D είναι εξοπλισμένο με γερανό μπούμας, βαρούλκο έλξης, ανοιχτήρι φτυαριών και μηχανή συγκόλλησης.

Με βάση το BTR-D, ο δορυφορικός σταθμός επικοινωνίας R-440 ODB Phobos, ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ασθενοφόρου, καθώς και σταθμοί εκτόξευσης και ελέγχου για τηλεκατευθυνόμενους αεροσκάφοςτύπου «Bee» και «Bumblebee» του συγκροτήματος εναέριας επιτήρησης «Malachite».

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, τα BMD-1 υπέστησαν αλλαγές κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Συγκεκριμένα, σε ορισμένα μηχανήματα, εγκαταστάθηκε ένα μπλοκ εκτοξευτών χειροβομβίδων καπνού του συστήματος Tucha 902V στο πίσω μέρος του πυργίσκου, σε άλλους οι κύλινδροι τροχιάς αντικαταστάθηκαν με νεότερους (αργότερα τέτοιοι κύλινδροι εμφανίστηκαν στο BMD-2).

1 - κάτω? 2 και 6 - πρίσματα. 3 - μεταβατικό πλαίσιο. 4 - πάνω μέρος του σώματος. 5 - ενδιάμεσο πρίσμα. 7 - κάλυμμα? 8 - γείσο? 9 - μαξιλάρι ασφαλείας. 10 - κλιπ? 11 - μέτωπο? 12 - πεζό? 13 - εκκεντρικός σφιγκτήρας. 14 - διακόπτης εναλλαγής

Το 1978, εγκρίθηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του BMD-1P με αυξημένη ισχύ πυρός λόγω της εγκατάστασης αντί του Malyutka ATGM, εκτοξευτήρα για εκτόξευση ATGM του συγκροτήματος Konkurs ή Fagot με ημιαυτόματη καθοδήγηση, αυξημένη διείσδυση θωράκισης και διευρυμένο εύρος αποστάσεων χρήσης μάχης. Το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει άρματα μάχης και άλλα κινητά τεθωρακισμένα αντικείμενα που κινούνται με ταχύτητες έως και 60 km / h, σταθερούς στόχους - σημεία βολής, καθώς και αιωρούμενα εχθρικά ελικόπτερα, με την προϋπόθεση ότι είναι οπτικά ορατά σε εμβέλεια έως 4000 m. Ο σκοπευτής μπορεί να κατευθύνει και να εκτοξεύσει ένα ATGM γέρνοντας έξω από την καταπακτή του πυργίσκου. Το φορτίο πυρομαχικών αποτελείται από δύο βλήματα 9M113 και ένα 9M111, τα οποία τοποθετούνται μέσα στο κύτος σε τυπικά δοχεία εκτόξευσης. Στη θέση στοιβασίας, τοποθετείται επίσης ένας εκτοξευτής στο εσωτερικό του κύτους, και επιπλέον, ένα τρίποδο, το οποίο επιτρέπει την καθοδήγηση ATGM και την εκτόξευση από το έδαφος.

16 γύρους OG-15V με χειροβομβίδες θρυμματισμού εισήχθησαν στο φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου όπλου 2A28. Στη μηχανοποιημένη τοποθέτηση, είναι ομοιόμορφα τοποθετημένα - μετά από τρεις βολές PG-15V, τοποθετούνται δύο OG-15V. Το φορτίο πυρομαχικών για τα πολυβόλα πορείας PKT είναι 1940 φυσίγγια σε ζώνες 250 φυσιγγίων, συσκευασμένα σε έξι κιβώτια. 440 φυσίγγια βρίσκονται στην αρχική συσκευασία. Το μηχάνημα έχει επίσης βελτιωμένες συσκευές παρατήρησης και ένα σκοπευτικό 1PN22M2, νέους κυλίνδρους και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν υποστεί ορισμένες τροποποιήσεις. Το βάρος μάχης του BMD-1P έχει αυξηθεί στους 7,6 τόνους.

Τα αερομεταφερόμενα οχήματα μάχης BMD-1 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα το 1968, δηλαδή πριν ακόμη τεθούν επίσημα σε λειτουργία. Ο πρώτος που έλαβε νέο εξοπλισμό και άρχισε να τον κυριαρχεί ήταν το 108ο Αερομεταφερόμενο Σύνταγμα της 7ης Φρουράς. αερομεταφερόμενο τμήμα, το οποίο έγινε το πρώτο σύνταγμα πλήρως οπλισμένο με BMD-1. Στα υπόλοιπα συντάγματα, αρχικά μόνο ένα τάγμα ήταν εξοπλισμένο με νέο εξοπλισμό. Η πρώτη μεραρχία εξοπλισμένη με νέο εξοπλισμό ήταν η 44η Φρουρά. VDD, ακολουθούμενο από το 7ο Φρουραρχείο. vdd. Σύμφωνα με το κράτος, ένα σύνταγμα αλεξιπτωτιστών υποτίθεται ότι έχει 101 BMD-1 και 23 BTR-D, χωρίς να υπολογίζονται τα οχήματα μάχης για διάφορους σκοπούς που βασίζονται σε αυτά. Η διαδικασία οπλισμού των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων με οχήματα μάχης ολοκληρώθηκε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Παράλληλα με την ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970, συνεχιζόταν η διαδικασία για τον έλεγχο των μέσων προσγείωσής του. Στο πρώτο στάδιο, η πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7 και τα συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων MKS-5-128M και MKS-5-128R χρησιμοποιήθηκαν για την προσγείωση των BMD-1 και BTR-D. Η πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7 είναι μια μεταλλική κατασκευή σε αφαιρούμενους τροχούς σχεδιασμένη για προσγείωση φορτίου σε αυτήν με βάρος πτήσης 3750 έως 9500 kg από αεροσκάφη Il-76 με ταχύτητα πτήσης 260 - 400 km / h και από An-12B και An-22 - στα 320 - 400 km / h. Η ευελιξία των πλατφορμών, η πολλαπλότητα των αποδεδειγμένων επιλογών πρόσδεσης και η διαθεσιμότητα ενός πλήρους σετ συνδετήρων επέτρεψαν να προσγειωθούν κυριολεκτικά τα πάντα πάνω τους - από ένα όχημα μάχης έως ένα τρακτέρ κάμπιας ή κουζίνες αγροτεμαχίων. Ανάλογα με τη μάζα του φορτίου προσγείωσης, ένας διαφορετικός αριθμός μπλοκ συστήματος αλεξίπτωτου εγκαταστάθηκε στο αντικείμενο (από 3 έως 5, 760 m το καθένα). Κατά την προσγείωση με ταχύτητες 300 - 450 km / h και ελάχιστο ύψοςεκτίναξη 500 μέτρων, ο ρυθμός καθόδου των αντικειμένων δεν είναι μεγαλύτερος από 8 m / s. Για την απόσβεση της πρόσκρουσης κατά τη στιγμή της προσγείωσης, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ αέρα ή κηρήθρας.

Μέχρι το τέλος του 1972, η εμπειρία της ρίψης BMD σε συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων και ειδικές πλατφόρμες είχε συσσωρευτεί αρκετά. Οι αλεξιπτωτιστές χρησιμοποίησαν επιτυχώς νέα οχήματα μάχης σε μεγάλες ασκήσεις τακτικής, τα πήραν από τον ουρανό, τα έδεσαν και μπήκαν σε «μάχη» πάνω τους. Τα συστήματα είχαν αρκετά υψηλή, επιβεβαιωμένη από μεγάλο αριθμό προσγειώσεων, αξιοπιστία - 0,98. Για σύγκριση: η αξιοπιστία ενός συμβατικού αλεξίπτωτου είναι 0,99999, δηλαδή για 100 χιλιάδες εφαρμογές - μία αποτυχία.

Ωστόσο, υπήρχαν και μειονεκτήματα. Η μάζα της πλατφόρμας με τροχούς και εγκαταστάσεις πρόσδεσης ήταν, ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και του αεροσκάφους, από 1,6 έως 1,8 τόνους. Η προετοιμασία για την προσγείωση χρειάστηκε πολύ χρόνο και η μεταφορά των συστημάτων στα αεροδρόμια χρειάστηκε ένας μεγάλος αριθμόςφορτηγά οχήματα. Ήταν δύσκολο να φορτωθούν αγκυροβολημένα αυτοκίνητα σε αεροπλάνα. Ο χαμηλός ρυθμός μείωσης της BMD σε συστήματα αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων επίσης δεν ικανοποιήθηκε. Επιπλέον, κατά την προσγείωση, οι θόλοι παρεμπόδισαν την κίνηση των στρατιωτικών οχημάτων, έπεσαν στις ράγες, έλιωσαν, γεγονός που προκάλεσε εμπλοκή των ελίκων. Η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν αλλού. Από αεροπλάνα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙέπεσαν από ένα (An-12) σε τέσσερα (An-22) οχήματα, τα πληρώματα πήδηξαν πίσω τους. Μερικές φορές οι αλεξιπτωτιστές διασκορπίζονταν σε απόσταση έως και πέντε χιλιομέτρων από το BMD τους και τους έψαχναν για πολλή ώρα.

Στο γύρισμα της δεκαετίας του 1960 - 1970, ο διοικητής των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, Στρατηγός του Στρατού V.F. Margelov, ωρίμασε μια τολμηρή και, εκ πρώτης όψεως, απραγματοποίητη ιδέα - να αλεξίπτωτο ανθρώπους απευθείας στον εξοπλισμό και όχι χωριστά, όπως έγινε πριν. Έτσι επιτεύχθηκε σημαντικό κέρδος χρόνου και αυξήθηκε η κινητικότητα των αποβατικών μονάδων. Ο Μαργκέλοφ γνώριζε καλά ότι με σημαντική εξάπλωση αλεξιπτωτιστών και εξοπλισμού, η αποστολή μάχης θα μπορούσε να είναι αδύνατη - ο εχθρός θα κατέστρεφε πλέονπροσγείωση αμέσως μετά την προσγείωση.

Το καλοκαίρι του 1971 άρχισε να αναπτύσσεται το συγκρότημα «σύστημα αλεξιπτωτιστών - όχημα μάχης - άνθρωπος», το οποίο έλαβε την κωδική ονομασία «Κένταυρος». Στις αρχές του 1972 δημιουργήθηκε. Οι δοκιμαστές άρχισαν να ρίχνουν τη μακέτα του αυτοκινήτου με κόσμο. Η ανοχή G-load δοκιμάστηκε από ειδικούς από το Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Αεροπορίας και Διαστημικής Ιατρικής. Στα μηχανήματα τοποθετήθηκαν απλοποιημένες διαστημικές καρέκλες τύπου Kazbek-Kazbek-D. Μετά τη λήψη θετικών αποτελεσμάτων, ακολούθησε το στάδιο των τεχνικών προσγειώσεων του συγκροτήματος αεροσκαφών. Στη συνέχεια - επαναφορά της BMD με σκύλους - τα αποτελέσματα είναι επίσης εξαιρετικά. τα ζώα ανέχονταν την υπερφόρτωση κανονικά. Στα μέσα Δεκεμβρίου 1972, οι δοκιμαστές L. Zuev και A. Margelov (γιος του διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων) και πέντε μαθητευόμενοι (δόκιμοι της Σχολής Ryazan και αθλητές του Central Sports Parachute Club of the Airborne Forces) υπό την ηγεσία του υποδιοικητή για αερομεταφερόμενη υπηρεσίαΟ υποστράτηγος I.I. Lisov σε έναν ειδικό προσομοιωτή κοντά στο χωριό Bear Lakes κοντά στη Μόσχα υποβλήθηκε στην τελική εκπαίδευση για προσγείωση μέσα σε ένα όχημα μάχης.

Η ιδέα της προσγείωσης ανθρώπων μέσα στο BMD έγινε πράξη στις 5 Ιανουαρίου 1973, όταν στην πίστα αλεξιπτωτιστών Slobodka (κοντά στην Τούλα) το πλήρωμα του Κένταυρου - διοικητής Αντισυνταγματάρχης L. Zuev και ο χειριστής πυροβολητή Ανώτερος υπολοχαγός A. Margelov για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, το όχημα έπεσε στον αέρα στον αέρα.

Συνολικά έγιναν 34 προσγειώσεις συστημάτων αυτού του τύπου, στις οποίες συμμετείχαν 74 άτομα. Από το αεροσκάφος An-12, όλο το πλήρωμα προσγειώθηκε μέσα στο BMD-1. Αυτό συνέβη στο Ryazan Airborne Command School στις 26 Αυγούστου 1975. Η χρήση του συγκροτήματος κοινής προσγείωσης επέτρεψε στα πληρώματα των οχημάτων μάχης να θέσουν το όχημα σε ετοιμότητα για μάχη ήδη από τα πρώτα λεπτά μετά την προσγείωση, χωρίς να χάνουν χρόνο, όπως πριν, για την εύρεση του, γεγονός που μείωσε σημαντικά τον χρόνο για την προσγείωση στη μάχη. Στη συνέχεια, συνεχίστηκαν οι εργασίες για τη βελτίωση των συστημάτων κοινής προσγείωσης.

Άλλες ελλείψεις των συστημάτων αλεξίπτωτων πολλαπλών θόλων εξαλείφθηκαν στο σύστημα αντίδρασης αλεξίπτωτου PRSM-915 που υιοθετήθηκε από τις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις. Αυτό είναι ένα αερομεταφερόμενο όχημα επίθεσης strapdown που έχει σχεδιαστεί για να ρίχνει ειδικά προετοιμασμένο φορτίο και στρατιωτικό εξοπλισμό από αεροσκάφη Il-76 και An-22 εξοπλισμένα με εξοπλισμό μεταφορέα κυλίνδρων ή από αεροσκάφη An-12B εξοπλισμένα με μεταφορέα TG-12M. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο PRSM-915, σε σύγκριση με το MKS-5-128R με την πλατφόρμα αλεξίπτωτου P-7, είναι το εξής: αντί για πέντε μπλοκ κύριων αλεξίπτωτων στο MKS-5-128R, καθένα από τα οποία έχει έκταση 760 m², μόνο ένα κύριο αλεξίπτωτο με εμβαδόν 540 m² χρησιμοποιείται στο PRSM-9. αντί για πλατφόρμα αλεξίπτωτου με αμορτισέρ χρησιμοποιήθηκε κινητήρας τζετ-φρένο.

Η λειτουργία των συστημάτων αλεξίπτωτου-τζετ βασίζεται στην αρχή της στιγμιαίας απόσβεσης της κατακόρυφης καθόδου τη στιγμή της προσγείωσης λόγω της ώθησης των κινητήρων τζετ που είναι τοποθετημένοι στο ίδιο το αντικείμενο. Στην αρχή, μετά τον διαχωρισμό από το αεροσκάφος, με τη βοήθεια του EPS (σύστημα αλεξίπτωτου εξάτμισης), τίθεται σε δράση το κύριο αλεξίπτωτο, το οποίο σβήνει και σταθεροποιεί την ταχύτητα πτώσης. Αυτή τη στιγμή, ενεργοποιείται η αυτοματοποίηση του συστήματος jet. μια ειδική γεννήτρια περιστρέφεται και φορτίζει έναν μεγάλο πυκνωτή - η φόρτισή της θα χρησιμοποιηθεί στη συνέχεια για την ανάφλεξη του κινητήρα του φρένου. Δύο ανιχνευτές χαμηλωμένοι κάθετα προς τα κάτω έχουν διακόπτες επαφής στα άκρα τους. Όταν αγγίζουν το έδαφος, ενεργοποιούν έναν κινητήρα εκτόξευσης σκόνης, ο οποίος μειώνει αμέσως την κατακόρυφη ταχύτητα από 25 m/s στο μηδέν. Το μήκος των ανιχνευτών ρυθμίζεται ανάλογα με τη μάζα του αντικειμένου, το ύψος του εδάφους και τη θερμοκρασία του αέρα στην περιοχή εκτίναξης.

1 - υποστήριξη? 2 - υδραυλικός κύλινδρος ισχύος. 3 - μοχλός? 4 - μανιβέλα? 5 - τροχός οδηγός. 6 - ελατήριο αέρα. 7 - κύλινδρος τροχιάς. 8.9 - κύλινδροι στήριξης. 10 - εξισορροπητές στοπ. 11 - κινητήριος τροχός. 12 - τελική κίνηση. 13 - κομμάτι

Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι δεν απαιτείται πρόσθετη πλατφόρμα για την προσγείωση αντικειμένων. Όλα τα στοιχεία του PRS συνδέονται και μεταφέρονται στο ίδιο το μηχάνημα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κάποια δυσκολία στην οργάνωση της αποθήκευσης στοιχείων PRS, τη χρήση τους μόνο για συγκεκριμένο τύπο στρατιωτικού εξοπλισμού, μεγαλύτερη εξάρτηση από εξωτερικούς παράγοντες: θερμοκρασία, υγρασία αέρα.

Στις 23 Ιανουαρίου 1976, το συγκρότημα κοινής προσγείωσης Reactavr ή Reactive Centaur δοκιμάστηκε χρησιμοποιώντας το σύστημα αντίδρασης με αλεξίπτωτο PRSM-915. Στο αερομεταφερόμενο όχημα επίθεσης ήταν ο αντισυνταγματάρχης L. Shcherbakov και, όπως στην περίπτωση του Κένταυρου, ο γιος του διοικητή των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων A. Margelov. Οι δοκιμές πήγαν καλά. Τα επόμενα χρόνια έγιναν περίπου 100 προσγειώσεις του συστήματος Reaktavr.

Για τη δεκαετία του 1970, έγινε χαρακτηριστικό για τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα να ασκούν εκπαιδευτικές προσγειώσεις μεγάλης κλίμακας. Τον Μάρτιο του 1970, για παράδειγμα, πραγματοποιήθηκε στη Λευκορωσία μια μεγάλη άσκηση συνδυασμένων όπλων "Dvina", στην οποία συμμετείχε η 76η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία Φρουρών Chernigov Red Banner. Σε μόλις 22 λεπτά, περισσότεροι από 7 χιλιάδες αλεξιπτωτιστές και πάνω από 150 μονάδες στρατιωτικού εξοπλισμού προσγειώθηκαν.

Η εμπειρία της αερομεταφοράς σημαντικής ποσότητας στρατιωτικού εξοπλισμού και προσωπικού ήταν χρήσιμη όταν στάλθηκαν στρατεύματα στο Αφγανιστάν. Τον Δεκέμβριο του 1979, σχηματισμοί και μονάδες των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, πραγματοποιώντας μια ανεξάρτητη, ουσιαστικά, αερομεταφερόμενη επιχείρηση, προσγειώθηκαν στο Αφγανιστάν στα αεροδρόμια της Καμπούλ και του Μπαγκράμ και πριν πλησιάσουν επίγειες δυνάμειςολοκλήρωσε τις εργασίες που του ανατέθηκαν.

Η χρήση του BMD-1 και του BTR-D στο Αφγανιστάν δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και επομένως βραχύβια. Η λεπτή θωράκιση του πυθμένα και η μικρή μάζα των οχημάτων οδήγησαν στο γεγονός ότι όταν ανατινάχτηκαν από ισχυρές νάρκες ξηράς, ουσιαστικά κατέρρευσαν στα συστατικά μέρη τους. Οι πιο αδύναμες αντιαρματικές νάρκες είτε κατέστρεψαν ολοσχερώς το υπόστρωμα είτε τρύπησαν τον πυθμένα.

Αμέσως αποκαλύφθηκε η αδυναμία βολής στις πλαγιές των βουνών και η χαμηλή αποτελεσματικότητα των οβίδων των 73 χιλιοστών σε τοίχους λάσπης. Ως εκ τούτου, οι περισσότερες από τις μονάδες των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων στο Αφγανιστάν μετακινήθηκαν στο χερσαίο BMP-2 και στη συνέχεια στην παραλλαγή με ενισχυμένη θωράκιση - BMP-2D. Ευτυχώς, δεν υπήρχε ανάγκη για αερομεταφερόμενο όχημα μάχης στο Αφγανιστάν και οι αλεξιπτωτιστές πολέμησαν εκεί ως επίλεκτοι πεζοί.

Τα BMD-1 και BTR-D δεν εξήχθησαν. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις δυτικές εκδόσεις, η Κούβα έλαβε έναν μικρό αριθμό BMD-1, που τα χρησιμοποιούσε στην Αγκόλα. Μετά την αποχώρηση των κουβανικών στρατευμάτων από αφρικανική ήπειροςμερικά οχήματα φαίνεται ότι παρέμειναν σε υπηρεσία με τις κυβερνητικές δυνάμεις και, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, συμμετείχαν σε μια μεγάλη μάχη με τα στρατεύματα της UNITA κοντά στην πόλη Movinga το 1990. Προφανώς, ένας μικρός αριθμός BMD-1 ήταν επίσης στο Ιράκ το 1991.

Μετά την κατάρρευση, σημαντικός αριθμός αερομεταφερόμενων οχημάτων μάχης παρέμεινε εκτός Ρωσίας, σε ορισμένες πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, στο έδαφος των οποίων αναπτύχθηκαν αερομεταφερόμενες μονάδες. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν από τα εμπόλεμα μέρη στις ένοπλες συγκρούσεις στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ και την Υπερδνειστερία.

Όταν τα σοβιετικά στρατεύματα αποσύρθηκαν από το Αφγανιστάν, οι διαπραγματεύσεις της Βιέννης για τη σύναψη της Συνθήκης για τις Συμβατικές Ένοπλες Δυνάμεις στην Ευρώπη (CFE) ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη. Σύμφωνα με τα στοιχεία που Σοβιετική Ένωσηπου υποβλήθηκε για την υπογραφή του, από τον Νοέμβριο του 1990, η ΕΣΣΔ διέθετε 1632 BMD-1 και 769 BTR-D σε αυτήν την ήπειρο. Ωστόσο, μέχρι το 1997, στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, ο αριθμός τους ήταν 805 και 465 οχήματα μάχης, αντίστοιχα. Αυτή τη στιγμή, ο αριθμός τους έχει μειωθεί ακόμη περισσότερο - οι απώλειες μάχης στον Βόρειο Καύκασο και η τεχνική επιδείνωση έχουν επηρεάσει. Έως και το 80% των μηχανών λειτουργούν για 20 χρόνια ή περισσότερα, το 95% έχει υποβληθεί σε μία ή και δύο γενικές επισκευές.

Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, η διοίκηση των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων απαίτησε από τη βιομηχανία να δημιουργήσει ένα εξειδικευμένο όχημα μάχης. Το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης (BMD) έπρεπε να έχει υψηλή κινητικότητα και ισχυρά όπλα. Ταυτόχρονα, η κύρια ποιότητα της πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας ήταν η δυνατότητα μεταφοράς και προσγείωσης από υπάρχοντα στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

Στο στάδιο του σχηματισμού απαιτήσεων για ένα νέο όχημα μάχης, συχνά εκφράστηκαν αμφιβολίες σχετικά με την ίδια τη δυνατότητα δημιουργίας εξοπλισμού με παρόμοιες δυνατότητες και ελάχιστες διαστάσεις. Ωστόσο, ο διοικητής των Αερομεταφερόμενων Δυνάμεων, Συνταγματάρχης Β.Φ. Ο Μαργκέλοφ μπόρεσε να πείσει τους αντιπάλους του έργου για την αναγκαιότητά του. Σύμφωνα με τις τελικές απαιτήσεις, το νέο BMD έπρεπε να έχει χαρακτηριστικά στο επίπεδο του οχήματος μάχης πεζικού BMP-1. Οι δυνατότητες του αεροσκάφους An-12 επηρέασαν τις απαιτήσεις για τις διαστάσεις και το βάρος του αεροσκάφους. Άρα, το βάρος μάχης του BMD με σύστημα αλεξίπτωτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 12 τόνους.

Πολλές επιχειρήσεις συμμετείχαν σε ερευνητικές εργασίες σχετικά με το θέμα της πολλά υποσχόμενης BMD, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου τρακτέρ του Volgograd. Το 1964, οι μηχανικοί του Βόλγκογκραντ ολοκλήρωσαν τις εργασίες σε δύο εκδόσεις του προκαταρκτικού σχεδιασμού του οχήματος μάχης. Και οι δύο επιλογές αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο του ίδιου έργου "Object 915" και επομένως είχαν αρκετές κοινά χαρακτηριστικά. Οι δύο εκδόσεις του έργου προέβλεπαν τη χρήση του ίδιου κινητήρα, καθώς και παρόμοιες λύσεις διάταξης.

Σε δύο προσχέδια, προτάθηκε η τοποθέτηση του θαλάμου μάχης στο μεσαίο τμήμα του θωρακισμένου κύτους και του τμήματος κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων στην πρύμνη. Οι διαφορές στη διάταξη ήταν στην τοποθέτηση του πληρώματος και των στρατευμάτων. Στην πρώτη έκδοση του έργου, τρεις αλεξιπτωτιστές βρίσκονταν μπροστά από το κύτος και μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν πολυβόλα. Πίσω από τα καθίσματα των τριών αλεξιπτωτιστών τοποθετήθηκε ένα τμήμα μάχης, στο οποίο υποτίθεται ότι εξόπλιζε τις δουλειές του οδηγού και του διοικητή-πυροβολητή. Δεδομένου ότι το κάθισμα του οδηγού μεταφέρθηκε σε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο, ήταν εξοπλισμένο με έναν ειδικό περιστρεφόμενο μηχανισμό σχεδιασμένο να διατηρεί τη θέση του ανεξάρτητα από τη γωνία περιστροφής του πυργίσκου. Παρόμοιοι μηχανισμοί έχουν αναπτυχθεί για ορισμένα προηγούμενα έργα ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων. Πίσω από το τμήμα μάχης, ήταν δυνατό να τοποθετηθούν δύο ακόμη θέσεις για αλεξιπτωτιστές. Για προσγείωση και αποβίβαση, τα στρατεύματα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν καταπακτές στην οροφή και στο πίσω μέρος του κύτους.

Η δεύτερη έκδοση του έργου Object 915 ήταν λιγότερο τολμηρή όσον αφορά τις ιδέες που εφαρμόστηκαν. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣο οδηγός τοποθετήθηκε στην πλώρη της γάστρας. Στα αριστερά του, υπήρχε μια θέση διοικητή, στα δεξιά - ένας αλεξιπτωτιστής. Ο διοικητής και ο αλεξιπτωτιστής είχαν βάσεις πολυβόλου. Ο πυργίσκος που δανείστηκε από το BMP-1 χρησιμοποιήθηκε ως συγκρότημα οπλισμού για τη δεύτερη έκδοση του BMD. Τρεις θέσεις για αλεξιπτωτιστές τοποθετήθηκαν μεταξύ του χώρου μάχης και του κινητήρα. Ένα σετ καταπακτών στη γάστρα αντιστοιχούσε στην πρώτη επιλογή.

Με βάση τα αποτελέσματα της σύγκρισης των δύο επιλογών, η πρώτη αναγνωρίστηκε ως η πιο κερδοφόρα. Τον Απρίλιο του 1964, συναρμολογήθηκε ένα μοντέλο του πολλά υποσχόμενου BMD "Object 915" της πρώτης έκδοσης, στο οποίο ο οδηγός βρισκόταν στο διαμέρισμα μάχης. Παρά τη συγκριτική πολυπλοκότητα μιας τέτοιας διευθέτησης του χώρου εργασίας του οδηγού, εκείνη την εποχή θεωρούνταν ως μια βολική και πολλά υποσχόμενη τεχνική λύση. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός έπρεπε να ακολουθήσει το δρόμο μέσω των συσκευών παρατήρησης περισκοπίου που βρίσκονται στην οροφή του πύργου. Αυτό είχε θετική επίδραση στην αξιολόγηση κατά την οδήγηση τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό. Ωστόσο, εντοπίστηκαν ορισμένα προβλήματα ψυχολογικής φύσης: η εξοικείωση με την εργασία σε έναν περιστρεφόμενο πύργο θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλες δυσκολίες.

Σύγκριση των υψών της δεξαμενής PT-76 και του μοντέλου πλήρους μεγέθους του BMD "Object 915" (δεύτερη έκδοση) στη θέση με ελάχιστη απόσταση, 1965

Η κατασκευή της διάταξης κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων της νέας διάταξης και, στη συνέχεια, τη βελτίωση της. Στο μέλλον, η ανάπτυξη του έργου "Object 915" πραγματοποιήθηκε με την ανάπτυξη του πρώτου σχεδίου σχεδίου. Έτσι, στον τεχνικό σχεδιασμό, το σώμα του πολλά υποσχόμενου BMD χωρίστηκε σε τρία διαμερίσματα. Μπροστά από το όχημα, παρέχονται τρία καθίσματα προσγείωσης, τρεις βάσεις πολυβόλων με πολυβόλα PKT, μπαταρίες, σχάρες για κιβώτια πυρομαχικών και εξαρτήματα ανταλλακτικών. Στο μεσαίο τμήμα του κύτους βρισκόταν ένα τμήμα μάχης με περιστρεφόμενο πυργίσκο. Στα αριστερά των όπλων στον πύργο τοποθετήθηκε ένα πικάπ με τον χώρο εργασίας του οδηγού. Για την παρακολούθηση της κατάστασης πάνω από την πλατφόρμα, παρασχέθηκε ένας μικρός πυργίσκος με όργανα TNPO-170. Ένα από αυτά θα μπορούσε να αντικατασταθεί από μια συσκευή νυχτερινής όρασης TVM-26. Στα δεξιά των όπλων στον πύργο τοποθετήθηκε το κάθισμα του διοικητή και ένα σύνολο εξοπλισμού παρατήρησης. Οι συσκευές παρακολούθησης του διοικητή ήταν παρόμοιες με αυτές του οδηγού. Στον ίδιο χώρο, στα δεξιά του οπλισμού, προβλέφθηκε θέση για τα ράφια πυρομαχικών του όπλου, πολυβόλου και πυραυλικό σύστημα.

Αμέσως πίσω από τον θάλαμο μάχης, μπροστά από το διάφραγμα του κινητήρα, υπήρχαν δύο θέσεις για αλεξιπτωτιστές και σχάρες για πυρομαχικά. Κοντά στις θέσεις του αλεξιπτωτιστή υπήρχαν εγκαταστάσεις σφαιρών για βολή από πολυβόλα. Για την προσγείωση και την αποβίβαση των αλεξιπτωτιστών θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί μια σχετικά μεγάλη καταπακτή στο πίσω φύλλο του θαλάμου μάχης. Στο κάλυμμα της καταπακτής υπήρχε επίσης μια συσκευή παρατήρησης και μια βάση στήριξης για βολή από πολυβόλο.

Ένας κινητήρας ντίζελ UTD-20A με ισχύ HP 250 τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της γάστρας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας για το «Object 915» είχε μικρότερη ισχύ σε σύγκριση με τον βασικό UTD-20 που χρησιμοποιήθηκε στο BMP-1. Ένα πολλά υποσχόμενο αερομεταφερόμενο όχημα μάχης αποδείχθηκε σχεδόν δύο φορές ελαφρύτερο από ένα όχημα πεζικού, γεγονός που επέτρεψε την επιλογή κινητήρα χαμηλότερης ισχύος. Ο πετρελαιοκινητήρας UTD-20A 250 ίππων παρείχε τη βέλτιστη αναλογία ειδικής ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου. Ήταν δυνατή η τοποθέτηση πολλών δεξαμενών καυσίμων μέσα στο κύτος συνολική χωρητικότητα 400 λίτρα. Το εκτιμώμενο απόθεμα ισχύος έφτασε τα 500 χιλιόμετρα.

Κατά την ανάπτυξη ενός θωρακισμένου κύτους για το BMD "Object 915", οι σχεδιαστές του Volgograd εφάρμοσαν τις εξελίξεις που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια του έργου της πειραματικής αμφίβιας δεξαμενής "Object M906". Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε ευρέως κράματα αλουμινίου, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη μείωση του βάρους του θωρακισμένου κύτους σε 1,5 τόνους. Μια χαλύβδινη θήκη με παρόμοιο επίπεδο προστασίας αποδείχθηκε ότι ήταν 500-550 κιλά βαρύτερη. Τα μετωπικά μέρη του κύτους και του πυργίσκου του νέου επιθετικού οχήματος παρείχαν προστασία από σφαίρες διαμετρήματος 14,5 mm όταν εκτοξευόταν από οποιαδήποτε απόσταση. Η σανίδα προστάτευε το πλήρωμα και τις μονάδες από σφαίρες 7,62 χλστ σε απόσταση 400 μ. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι ταυτόχρονα με την θήκη αλουμινίου αναπτύχθηκε και μια ατσάλινη. Με μάζα περίπου 2,5 τόνων, παρείχε μεγαλύτερο επίπεδο προστασίας.

Το υπόστρωμα του BMD "Object 915" χρησιμοποιούσε ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα. Σε κάθε πλευρά του μηχανήματος υπήρχαν έξι τροχοί δρόμου με ένα ελατήριο αέρα, ένα υδραυλικό αμορτισέρ και έναν περιοριστή διαδρομής κυλίνδρων. Επίσης σε κάθε πλευρά του BMD προβλέπονταν τρεις κύλινδροι στήριξης, ένα τιμόνι με υδραυλικό σύστημα τάνυσης τροχιάς, καθώς και ένας κινητήριος τροχός με γρανάζι φαναριού. Η χρήση αερανάρτησης κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός συστήματος αλλαγής της απόστασης. Στο χώρο εργασίας του οδηγού, παρέχεται ένας πίνακας ελέγχου, με τον οποίο μπορούσε να αλλάξει το διάκενο στην περιοχή από 100 έως 450 mm και να ρυθμίσει την τάση της κάμπιας.

Οι απαιτήσεις για το έργο περιελάμβαναν τη διέλευση των υδάτινων φραγμών με κολύμπι. Το υπό πίεση κύτος είχε καλό περιθώριο άνωσης (περίπου 60%), το οποίο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιπλέον φορτίου βάρους περίπου 2 τόνων. Για κίνηση στο νερό τοποθετήθηκαν δύο κανόνια νερού στο χώρο του κινητήρα. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι το «Object 915» θα μπορεί να κολυμπά με ταχύτητες έως και 12 km/h.

Για να απλοποιηθεί το έργο σχεδιασμού, το αερομεταφερόμενο όχημα μάχης 915 Object στην πρώτη έκδοση του έργου ήταν εξοπλισμένο με έναν πυργίσκο σχεδιασμένο για ελαφριά δεξαμενή"Αντικείμενο 911Β". Ως αποτέλεσμα, ο κύριος οπλισμός του νέου BMD ήταν το όπλο λείας οπής 2A28 Grom, διαμετρήματος 73 mm. Σε μια εγκατάσταση με όπλο, υποτίθεται ότι τοποθετούσε πολυβόλο PKT. Στην οροφή του πύργου, παρέχεται εκτοξευτής για αντιαρματικούς πυραύλους του συγκροτήματος 9M14 Malyutka. Έτσι, το συγκρότημα οπλισμού του πολλά υποσχόμενου οχήματος προσγείωσης ανταποκρίθηκε πλήρως στις απαιτήσεις του πελάτη σχετικά με την ενοποίηση με το BMP-1. Για να στοχεύσει το όπλο και το πολυβόλο, ο διοικητής μπορούσε να χρησιμοποιήσει το συνδυασμένο σκοπευτικό PKB-62 (ημέρα και νύχτα). Οι γωνίες ανύψωσης κυμαίνονταν από -3° έως +20°.

Τρία πολυβόλα, που βρίσκονταν μπροστά από το κύτος, ήταν εξοπλισμένα με σκοπευτικά περισκοπίου και κάλυπταν έναν ευρύ τομέα του μπροστινού ημισφαιρίου. Και οι τρεις βάσεις πολυβόλου κατέστησαν δυνατή την πυροδότηση σε οριζόντιο τομέα πλάτους 35 °. Οι επιτρεπόμενες γωνίες ανύψωσης είναι από -3° έως +15°. Το έργο BMD "Object 915" χρησιμοποίησε βάσεις πολυβόλου που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έργου του οχήματος μάχης πεζικού "Object 914".

Το φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου 2Α28 αποτελούνταν από 40 βολές ενεργητικής αντίδρασης, οι 27 από τις οποίες βρίσκονταν στη μηχανοποιημένη στοίβαξη του αυτόματου φορτωτή. Το τελευταίο βρισκόταν στην πίσω κόγχη του πύργου και αποτελούνταν από 27 σωληνωτά δοχεία συνδεδεμένα σε αλυσίδα. Οι ηλεκτρικές μηχανές, κατόπιν εντολής του πληρώματος, έφεραν το επόμενο κοντέινερ στη γραμμή φόρτωσης και έστειλαν έναν πυροβολισμό στην κάννη του όπλου. Οι υπόλοιπες 13 βολές έπρεπε να μεταφερθούν στη συσκευασία του θαλάμου μάχης. Στο διαμέρισμα μάχης, ήταν επίσης δυνατό να τοποθετηθούν στοίβες για 4000 φυσίγγια πολυβόλων, δύο πυραύλους του συγκροτήματος Malyutka, 10 χειροβομβίδες και ένα πιστόλι σήμανσης με πυρομαχικά.

Σε ένα ορισμένο στάδιο του έργου, οι σχεδιαστές του εργοστασίου τρακτέρ του Βόλγκογκραντ εξέτασαν άλλες επιλογές για το συγκρότημα όπλων. Έτσι, αντί για το πυροβόλο Thunder, προτάθηκε η εγκατάσταση δύο πολυβόλων KPVT των 14,5 mm και η διατήρηση του εκτοξευτήρα του πυραυλικού συστήματος. Επιπλέον, προτάθηκε η δημιουργία ενός πυργίσκου δύο ατόμων με αυτόματο πυροβόλο των 30 mm, το οποίο αργότερα ενσωματώθηκε στο έργο μάχης οχημάτων πεζικού BMP-2.

Η ανάπτυξη της πρώτης έκδοσης του έργου "Object 915" οδήγησε στην εμφάνιση μιας νέας τολμηρής ιδέας. Ο σχεδιασμός αυτού του οχήματος μάχης κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός ενιαίου πλαισίου για στρατιωτικό εξοπλισμό για διάφορους σκοπούς με βάρος μάχης όχι μεγαλύτερο από 10-12 τόνους. Υπάρχουν πληροφορίες για τη δημιουργία προκαταρκτικών σχεδίων για ελαφριά δεξαμενή, οχήματα διοίκησης και προσωπικού και ασθενοφόρων, καθώς και αυτοκινούμενων αντιαεροπορική εγκατάσταση. Στα τέλη του 1964, άρχισε η συναρμολόγηση μιας πλήρους κλίμακας διάταξης της δεύτερης έκδοσης του BMD, που αναπτύχθηκε ως μέρος του έργου Object 915.

Το έργο αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης Object 915 φαινόταν πολλά υποσχόμενο, αλλά και πάλι ορισμένες από τις αποχρώσεις του δεν ταιριάζουν στον πελάτη. Ωστόσο, το τεχνικό έργο BMD, που αναπτύχθηκε το 1964, καθόρισε την κατεύθυνση για την περαιτέρω ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας εξοπλισμού. Με βάση τα αποτελέσματα μιας σύγκρισης πολλών έργων, το Υπουργείο Άμυνας επέλεξε το εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ ως τον κατασκευαστή ενός νέου αερομεταφερόμενου οχήματος μάχης. Το 1965 ξεκίνησε ένα έργο που διατήρησε την παλιά ονομασία. Κατά τη διάρκεια του νέου έργου "Object 915", δημιουργήθηκε ένα όχημα μάχης, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία με το όνομα BMD-1.

Σύμφωνα με τις ιστοσελίδες:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/