Κοσμοδρόμιο «Εκκίνηση στη θάλασσα. Ο Όμιλος S7 αγόρασε το πλωτό κοσμοδρόμιο "Sea Launch"
ΓΚΟΥΑΔΑΛΑΧΑΡΑ /Μεξικό/, 28 Σεπτεμβρίου. /Ειδικός. κορρ. TASS Ivan Valyuk/. Ο όμιλος εταιρειών S7 έγινε ιδιοκτήτης του πλωτού κοσμοδρόμου Sea Launch, το οποίο ελεγχόταν προηγουμένως από την RSC Energia. Αυτό ανακοίνωσε ο συνιδιοκτήτης του S7 Vladislav Filev.
"Στόχος είναι να ανακοινώσουμε σήμερα μια συμφωνία μεταξύ δύο μερών για την απόκτηση των περιουσιακών στοιχείων αυτού του έργου που κατασκευάστηκε από τέσσερις χώρες. Είμαι πολύ περήφανος που υπογράφω αυτήν τη σύμβαση εκ μέρους του S7 Group σήμερα. Αγοράζουμε την πλατφόρμα Odyssey", είπε.
Όπως διευκρινίζεται στο κοινό δελτίο τύπου του ομίλου S7 και της RSC Energia, το αντικείμενο της συναλλαγής ήταν το πλοίο Sea Launch Commander και η πλατφόρμα Odyssey «με εξοπλισμό πυραύλων εγκατεστημένο σε αυτά», καθώς και εξοπλισμός εδάφους στο αμερικανικό λιμάνι του Το εμπορικό σήμα Long Beach and the Sea Launch .
"Σήμερα είναι μια σημαντική μέρα, σήμερα ολοκληρώνεται η συμφωνία που προετοιμάζαμε εδώ και πολύ καιρό. Αυτό είναι ένα από τα λίγα έργα υψηλής τεχνολογίας που έχουν φτάσει στο επίπεδο πώλησης και ο Ρώσος επενδυτής επενδύει πόρους σε προϊόν υψηλής τεχνολογίας», δήλωσε ο Vladimir Solntsev, επικεφαλής της RSC Energia.
Σύμφωνα με τον Filev, ο όμιλος εταιρειών S7 θα επενδύσει περισσότερα από 150 εκατομμύρια δολάρια στο έργο μετά το κλείσιμο της συμφωνίας. «Σε πέντε δικαιοδοσίες, ένα σωρό διαφορετικές συμφωνίες, σε διαφορετικά νομίσματα, συνολικά, περίπου 160 εκατομμύρια δολάρια», είπε. Η συμφωνία αναμένεται να κλείσει σε έξι μήνες. Ειδικότερα, η σύμβαση πρέπει να λάβει έγκριση από τη Διεύθυνση Ελέγχου Αμυντικού Εμπορίου (DDTC) και την Επιτροπή Ξένων Επενδύσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες (CFIUS). Θα υπογραφούν επίσης ορισμένες συμφωνίες που αποτελούν μέρος της συμφωνίας.
Το έργο Sea Launch θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί οχήματα εκτόξευσης Zenit ουκρανικής κατασκευής, πρόσθεσε ο Filev. "Ο πύραυλος Zenit παραμένει ο κύριος για την εκτόξευση Sea, οι επόμενες 15-20 εκτοξεύσεις, ελπίζω, θα είναι με τη Zenit", είπε. Ο S7 δεν έχει ακόμη συμβόλαια για την εκτόξευση διαστημικών σκαφών από αυτόν, είπε ο Filev. μια συμφωνία Φυσικά, δεν έχουμε υπογεγραμμένα συμβόλαια σχετικά με την αγορά. Μέχρι να λάβουμε την έγκριση της κυβέρνησης, δεν θα υπογράψουμε καμία σύμβαση», είπε.
Έργο "Sea Launch"
Το «Sea Launch» είναι ένα διεθνές εμπορικό έργο για τη δημιουργία και λειτουργία συγκροτήματος πυραύλων και διαστήματος με βάση τη θάλασσα. Η ομώνυμη εταιρεία ιδρύθηκε το 1995. Ιδρυτές ήταν η αμερικανική εταιρεία Boeing (έκανε το 40% της αρχικής επένδυσης στο έργο και έλαβε αντίστοιχο μερίδιο μετοχών), η ρωσική RSC Energia (25%), η νορβηγική ναυπηγική επιχείρηση Kvaerner (τώρα Aker Solutions, 20%), το ουκρανικό γραφείο σχεδιασμού Yuzhnoye και PA "Yuzhmash" (15%).
Η εταιρεία Boeing παρείχε υπηρεσίες μάρκετινγκ, η νορβηγική εταιρεία παρείχε μια πρώην πλατφόρμα γεώτρησης, η οποία μετατράπηκε σε εξέδρα εκτόξευσης από το Russian Transport Engineering Design Bureau. Η RSC Energia παρήγαγε ανώτερες βαθμίδες DM για πυραύλους Zenit. Οι ίδιοι οι πύραυλοι κατασκευάστηκαν από την ουκρανική επιχείρηση Yuzhmash.
Το Λονγκ Μπιτς (Καλιφόρνια, ΗΠΑ) επιλέχθηκε ως το λιμάνι καταγωγής του πλοίου διοίκησης και του πλωτού διαστημικού λιμανιού Odyssey.
Από το 1999 έως το 2014, πραγματοποιήθηκαν 36 εκτοξεύσεις στο πλαίσιο του έργου Sea Launch, τρεις από τις οποίες κατέληξαν σε ατυχήματα, ενώ μία θεωρήθηκε μερικώς επιτυχημένη. Ταυτόχρονα, για να έχει κέρδος, η εταιρεία έπρεπε να πραγματοποιεί 4-5 εκτοξεύσεις πυραύλων χωρίς ατυχήματα ετησίως.
Το καλοκαίρι του 2009, η εταιρεία Sea Launch κήρυξε πτώχευση. Μετά την αναδιοργάνωση το 2010, η RSC Energia ανέλαβε τον ηγετικό ρόλο στο έργο, η οποία αύξησε το μερίδιο των μετοχών της στο 95%. Το 3% των μετοχών άρχισε να ανήκει στην Boeing και το 2% στην Aker Solutions. Τα κεντρικά γραφεία της κοινοπραξίας μεταφέρθηκαν από την Καλιφόρνια στην Ελβετία. Το 2013, η Boeing μήνυσε την RSC Energia και το Yuzhnoye Design Bureau για να ανακτήσει το κόστος για τους επενδυτές. Τον Μάιο του 2016, το κεντρικό δικαστήριο της Καλιφόρνια αποφάσισε υπέρ της Boeing και απαίτησε από την RSC Energia να καταβάλει 322 εκατομμύρια δολάρια· άλλα 193 εκατομμύρια δολάρια οφείλονταν στην Boeing από τους Ουκρανούς εταίρους της.
Από το 2014, οι εκτοξεύσεις στο διάστημα στο πλαίσιο του έργου έχουν ανασταλεί και οι υπάλληλοι της κοινοπραξίας έχουν απολυθεί. Παράλληλα, όπως αναφέρεται, η συντήρηση του Sea Launch συνέχισε να κοστίζει στον ιδιοκτήτη περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια ετησίως.
Είχε αναφερθεί προηγουμένως ότι εάν η συμφωνία εκτόξευσης Sea Launch κλείσει πριν από το τέλος του 2017, η επανέναρξη του προγράμματος εκτόξευσης αναμένεται όχι νωρίτερα από το 2018 - αυτός είναι ο χρόνος που θα χρειαστεί για να επαναφορτιστεί ο εξοπλισμός και να παραχθεί ένα όχημα εκτόξευσης για το πρώτη εκτόξευση. Οι νέοι ιδιοκτήτες θα πρέπει επίσης να λάβουν την έγκριση των ΗΠΑ για να κλείσουν τη συμφωνία.
Παρά την πώληση του έργου, ο επικεφαλής της RSC Energia ανακοίνωσε προηγουμένως ότι η εταιρεία σκοπεύει να διατηρήσει τη συμμετοχή της στο Sea Launch. Επιπλέον, σύμφωνα με τον ίδιο, σχεδιάζεται να δημιουργηθεί για το έργο νέος πύραυλος-φορέας. Κάποτε, εξετάστηκε η δυνατότητα χρήσης του οχήματος εκτόξευσης Angara-A3 στο έργο. Στη σημερινή Ομοσπονδιακή διαστημικό πρόγραμμαυποδεικνύεται η εργασία για τη δημιουργία του πυραύλου Phoenix, ο οποίος στα χαρακτηριστικά του θα πρέπει να αντιστοιχεί σε μεγάλο βαθμό στον πύραυλο Zenit που παράγεται στην Ουκρανία.
Δεν υπάρχουν σχέδια για χρήση Sea Launch για εκτοξεύσεις στο πλαίσιο του ομοσπονδιακού προγράμματος, δήλωσε νωρίτερα ο επικεφαλής της Roscosmos, Igor Komarov.
Ο επικεφαλής του Ομίλου S7 (που περιλαμβάνει τις αερογραμμές Siberia) Vladislav Filev ανακοίνωσε την αγορά του πλωτού κοσμοδρόμου Sea Launch, που βρίσκεται στον Ειρηνικό Ωκεανό. «Θα είμαι ο πρώτος στο διάστημα», είπε ο Vladislav Filev σε συνέντευξη Τύπου αφιερωμένη στην αγορά. Πού τέτοια εμπιστοσύνη; Το Sea Launch δεν έχει τεθεί σε λειτουργία από το 2014· δεν είναι σαφές ποιοι πύραυλοι θα εκτοξευθούν με...
Η RSC Energia και η ρωσική πλευρά έμοιαζαν να σέρνονταν μακριά από το έργο, η Boeing χρωστάει γι' αυτό, η Ρωσία κατάφερε να κατασκευάσει το κοσμοδρόμιο Vostochny κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και από πού βρήκε το S7 τα χρήματα για αυτό; Τι σκέφτεται ο «Ρώσος Έλον Μασκ», όπως έσπευσαν να αποκαλέσουν τον κ. Φίλεφ οι δυτικοί δημοσιογράφοι; Σίγουρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε σε επόμενες δημοσιεύσεις πόσο δικαιολογημένη είναι μια τέτοια σύγκριση.
Το κοσμοδρόμιο Sea Launch εμφανίστηκε κοντά στο νησί των Χριστουγέννων στον Ειρηνικό Ωκεανό το 1995. Σας επιτρέπει να εκτοξεύετε πυραύλους απευθείας από τον ισημερινό, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ενέργεια της περιστροφής της Γης όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά κατά την εκτόξευση φορέων. Συνολικά, πραγματοποιήθηκαν 36 εκτοξεύσεις από την πλωτή πλατφόρμα, οι 32 από τις οποίες ήταν επιτυχείς! Ωστόσο, μετά άρχισαν τα προβλήματα.
Αρχικά, το έργο ήταν διεθνές - το 40% των μετοχών της εταιρείας διαχείρισης ανήκε στην Boeing, το 25% στη Russian Rocket and Space Corporation Energia (RSC Energia), το 5 και το 10%, αντίστοιχα, στο Yuzhnoye Design Bureau και το Yuzhmash Σύνδεσμος Παραγωγής (Ουκρανία) . Ένα άλλο 20% των μετοχών ανήκε στη νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Aker Kværner (τώρα Aker Solutions). Πριν από αρκετά χρόνια, κατά τη διαδικασία της πτώχευσης, το μερίδιο αναδιανεμήθηκε. Η RSC Energia κατέχει πλέον το 95%, η Boeing – 3%, η Aker Solutions – 2%. Η Roscosmos διαπραγματεύεται την πώληση του Sea Launch από το 2014, μεταξύ άλλων με τις ΗΠΑ, τα ΗΑΕ, την Κίνα και την Αυστραλία. Ωστόσο, δεν ήθελαν να αγοράσουν το διαστημικό λιμάνι. Ως αποτέλεσμα, πριν από έξι μήνες έγινε γνωστό ότι η S7 ενδιαφέρεται για το έργο. Ως μέρος της συναλλαγής, η εταιρεία θα γίνει ιδιοκτήτρια του πλοίου Sea Launch Commander και της πλατφόρμας Odyssey, όπου είναι εγκατεστημένος ο εξοπλισμός του τμήματος πυραύλων, καθώς και του εξοπλισμού εδάφους στο βασικό λιμάνι του Long Beach (ΗΠΑ) και του εμπορικού σήματος Sea Launch .
Αλλά θέλω απλώς να ρωτήσω: γιατί γίνονται όλα αυτά; Σύμφωνα με τις εκθέσεις του S7 για το 2015, ο συνολικός όγκος δανείων, δανείων και άλλων χρεών ανήλθε σε 26,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Η υψηλή μόχλευση είναι μια συνηθισμένη κατάσταση για τις αεροπορικές εταιρείες. Υπάρχει μια εκδοχή ότι ο Filev αγόρασε το Sea Launch προς όφελος του κράτους και σύντομα θα λάβει κρατικές εγγυήσεις για δάνεια ή μετρητά από τον προϋπολογισμό. Αλλά ακόμα κι αν το αγόρασε με δικά του χρήματα, ένα σημαντικό ερώτημα παραμένει: γιατί χρειάζεται η Ρωσία ένα πέμπτο κοσμοδρόμιο; Άλλωστε, είτε θα αρχίσει να ανταγωνίζεται τα υπάρχοντα (και τότε θα ήταν λογικό το κράτος να ζητήσει να μην αγοράσει το Sea Launch, αφού θα κατέβαζε τις παραγγελίες για το φρέσκο Vostochny), είτε το κράτος παραδέχτηκε ότι το το νέο κοσμοδρόμιο είναι αναποτελεσματικό και χρειάζεται ένα φθηνότερο site. Μοιάζει περισσότερο σαν να βρέθηκε νέα τεχνολογίααπόσυρση κονδυλίων από τον προϋπολογισμό σε μεγάλα κομμάτια - αλλιώς πώς να εξηγηθεί ότι η χώρα μας σύντομα θα έχει άλλο ένα κοσμοδρόμιο στη διάθεσή της. Ας μετρήσουμε - το Baikonur είναι ακόμη μισθωμένο για πολλά χρόνια, το Vostochny πρόκειται να λανσαριστεί, το Plesetsk βρίσκεται στην περιοχή του Αρχάγγελσκ και υπάρχει επίσης το γήπεδο εκπαίδευσης Kapustin Yar στην περιοχή Αστραχάν, το ημιτελές Svobodny στην περιοχή Amur, το οποίο η Έκδοση μας είχε γράψει προηγουμένως για, και μια αποκλειστικά στρατιωτική τοποθεσία εκτόξευσης βάσης-κοσμοδρόμιο Yasny στην περιοχή του Όρενμπουργκ. Γιατί χρειαζόμαστε ένα άλλο στον ισημερινό με έλλειμμα προϋπολογισμού, ξέρει κανείς;
Έλλειψη πυραύλων
Ο νέος ιδιοκτήτης έχει μεγαλεπήβολα σχέδια για το Sea Launch. Αλλά προκύπτει ένα πρόβλημα: Το Sea Launch δημιουργήθηκε αρχικά για να εκτοξεύσει πυραύλους της τροποποίησης Zenit-3SL, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στην ουκρανική επιχείρηση Yuzhmash. Ωστόσο, για οικονομικούς λόγους, η Yuzhmash δεν παράγει Zenits για περισσότερα από δύο χρόνια. Η εταιρεία δεν μπορεί καν να παράγει το μοναδικό Zenit που θα εκτοξεύσει τον νεότερο ουκρανικό δορυφόρο επικοινωνιών, αν και ο ίδιος ο δορυφόρος είναι από καιρό έτοιμος. Η εταιρεία δεν έχει χρήματα για να αγοράσει εξαρτήματα στη Ρωσία.
Όχι λιγότερο σημαντική από την οικονομία είναι η πολιτική στιγμή. Βασικά στοιχείαΗ Roscosmos προμήθευε τους κινητήρες Zenit, ιδιαίτερα τους κινητήρες πρόωσης. Και μόλις σταμάτησαν οι προμήθειες του κινητήρα, η παραγωγή της Zenit σταμάτησε. Επομένως, ακόμη κι αν η διοίκηση του S7 συμφωνεί σε όλα τα θέματα με τη Yuzhmash, αυτές οι συμφωνίες θα σημαίνουν ελάχιστα. Η μεταφορά στην Ουκρανία προϊόντων υψηλής τεχνολογίας όπως ο κινητήρας Zenit RD-171 φαίνεται σχεδόν αδύνατη υπό τις παρούσες συνθήκες.
«Είμαστε έτοιμοι να εργαστούμε για αυτό το θέμα με Ουκρανούς συναδέλφους και να πραγματοποιήσουμε εκτοξεύσεις με βάση τον πύραυλο Zenit, ενώ ταυτόχρονα εργαζόμαστε για άλλες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ενός νέου πυραύλου λαμβάνοντας υπόψη σύγχρονες τεχνολογίες"- είπε ο Βλαντιμίρ Φίλεφ.
ΑΝΑΦΟΡΑΟ όμιλος S7 ανήκει 100% στην οικογένεια Filev - Natalya και Vladislav. Η S7 περιλαμβάνει τις ακόλουθες εταιρείες: S7 Airlines, S7 Tour, S7 Ticket, S7 Travel Retail, S7 Service, S7 Training, S7 Cargo, Sibir Technics, S7 Engineering και άλλες.
"ΣΕ τα τελευταία χρόνια«Δεν διατηρούμε σχέσεις με τη Yuzhmash και δεν έχουμε αξιόπιστες πληροφορίες για το τι συμβαίνει εκεί τώρα», παραδέχτηκε ο επικεφαλής της RSC Energia, Vladimir Solntsev. – Ένας αντικαταστάτης για τον ουκρανικό πύραυλο Zenit μπορεί να δημιουργηθεί εντός πέντε ετών. Αυτό θα απαιτήσει πρόσθετη χρηματοδότηση εκτός προϋπολογισμού για το έργο από τον επενδυτή Sea Launch, την κοινοπραξία S7, η οποία δεν αποκλείει τη συμμετοχή στην ανάπτυξη ενός νέου πυραύλου. Είμαστε έτοιμοι να επιταχύνουμε τη δημιουργία του πυραύλου εάν ο επενδυτής της Sea Launch δείξει ενδιαφέρον και θεωρήσει σκόπιμο να υποστηρίξει αυτή την προσέγγιση».
Η Energia Rocket and Space Corporation έχει ήδη ανακοινώσει ότι είναι έτοιμη να επιταχύνει την ανάπτυξη του νέου πυραύλου Sunkar για χρήση σε πλωτό κοσμοδρόμιο. Ωστόσο, η χρηματοδότηση για τη δημιουργία του πυραύλου Sunkar έχει προγραμματιστεί μόνο για το 2020.
Η Roscosmos είναι ευχαριστημένη με τη συμφωνία
Ο επικεφαλής της Roscosmos, Igor Komarov, θα μπορούσε πιθανώς να διευκρινίσει τα πολυάριθμα ερωτήματα που προκύπτουν σε σχέση με τα νέα για τη μετάβαση του Sea Launch στη ρωσική εγγραφή. Η εμφάνισή του ήταν αναμενόμενη σε συνέντευξη Τύπου, αλλά δεν εμφανίστηκε ποτέ στους δημοσιογράφους. Αποδεικνύεται ότι εκείνη την περίοδο ο επικεφαλής της Roscosmos επισκεπτόταν τον Βλαντιμίρ Πούτιν, όπου έλεγε στον πρόεδρο την υπογραφή της σύμβασης εκτόξευσης Sea Launch με την εταιρεία S7.
Ο Igor Komarov είχε πιθανώς κάτι να χαρεί - η συμφωνία του Vladimir Filev να εισέλθει στο έργο θα κάλυπτε σημαντικό μέρος των απωλειών της Energia. Και αυτά δεν είναι λιγότερα από 19 δισεκατομμύρια ρούβλια που έχει απομείνει από την Energia από τη συνεργασία με το Sea Launch.
«Η RSC Energia και εγώ θα κάνουμε ένα έργο μαζί. Στις αεροπορικές εταιρείες αυτό λέγεται «κοινή χρήση αεροπορικών εταιρειών». Μαζί θα κερδίσουμε χρήματα», είπε αισιόδοξα ο κ. Φίλεφ. – Η εταιρεία S7 αναμένει να ξοδεύει 1,6 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως για εκτοξεύσεις από το κοσμοδρόμιο Sea Launch. Η εκτόξευση ενός δορυφόρου κοστίζει 250 εκατομμύρια συν η εκτόξευση 70 εκατομμύρια. Προφανώς, δεν μπορώ να βγάλω 1,6 δισεκατομμύρια το χρόνο (κάθε χρόνο) από την τσέπη μου. Η εταιρεία σχεδιάζει να προσελκύσει συνεργάτες. Η διαχείριση θα είναι ιδιωτική-δημόσια...»
Ο επικεφαλής του S7 είναι βέβαιος ότι ο πόρος της πλατφόρμας θα είναι αρκετός για άλλες 90 εκτοξεύσεις. Τότε θα χρειαστεί εκσυγχρονισμός, μετά τον οποίο θα κάνει 6 εκτοξεύσεις ετησίως για 15 χρόνια. Οι μεγαλύτερες εταιρείες τηλεπικοινωνιών στον κόσμο ενδιαφέρονται για εμπορικές εκτοξεύσεις από τη Sea Launch. Με σωστή και ακριβή διαχείριση, αυτές οι εκτοξεύσεις μπορούν να αποφέρουν 30 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο! Μπορεί να εκπλαγεί κανείς που η RSC Energia βρέθηκε σε τόσο σοβαρό μειονέκτημα. Θα ανταπεξέλθει όμως σε αυτό το δύσκολο έργο ο κ. Filev;
Ερωτηματικά προκαλεί και το πρόσωπο του νέου ιδιοκτήτη του κοσμοδρομίου κ. Φίλεφ. Το S7 έχει πολλούς σκελετούς στις ντουλάπες του - η λίστα των ατυχημάτων με αεροσκάφη της Siberia Airlines είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή... Τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης δεν έγραψαν για την έκτακτη ανάγκη στον ουρανό πάνω από την Ελβετία τον Ιανουάριο του 2002, επειδή η ιστορία, προφανώς, αποσιωπήθηκε προσεκτικά με τη βοήθεια ενός μακροχρόνιου φίλου του κ. Filev, Alexander Neradko, ο οποίος εκείνη την εποχή κατείχε τη θέση του Πρώτου Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών. Τι συνέβη? Το αεροπλάνο Tu-204 της Siberia Airlines Γενεύης-Μόσχας απογειωνόταν όταν η καμπίνα ξαφνικά αποσυμπιέστηκε. Ταυτόχρονα, στο αεροπλάνο δεν υπήρχαν μάσκες οξυγόνου. Οι επιβάτες άρχισαν να πνίγονται. Ευτυχώς κατάφεραν να προσγειώσουν το αεροπλάνο.
Εδώ έρχεται ο κυβερνήτης Περιφέρεια ΚεμέροβοΟ Aman Tuleyev παραπονέθηκε επίσης για το έργο της Siberia Airlines. Έστειλε μάλιστα τηλεγράφημα στον υπουργό Μεταφορών, ζητώντας του να λάβει μέτρα για την ασφάλεια των πτήσεων. Ο Tuleyev σημείωσε ότι η εταιρεία χρησιμοποιεί αεροσκάφη ξένης κατασκευής με σημαντική διάρκεια ζωής. Επίσης, η αεροπορική εταιρεία έχει επανειλημμένα κατηγορηθεί για ανεπαρκή προσοχή στην εκπαίδευση των πληρωμάτων πτήσης και διαρκή επιθυμία εξοικονόμησης χρημάτων. Η αγάπη της εξοικονόμησης θα επηρεάσει τις εκτοξεύσεις στο διάστημα;
Η Energia Overseas Limited (EOL) είναι θυγατρική της ρωσικής εταιρείας Energia, κατέχει το 95% των μετοχών της κοινοπραξίας Sea Launch, της Boeing - 3% και της Aker Solutions - 2%.
Όσο παράδοξο κι αν ακούγεται, η ιδέα της «θαλάσσιας εκτόξευσης» επέστρεψε όταν μια μεγάλη δύναμη καταρρέει σε μεγάλα και μικρά κράτη. Η κατάρρευση της οικονομίας και η χρόνια έλλειψη κεφαλαίων είχαν ως αποτέλεσμα τη διακοπή της χρηματοδότησης πολλών κρατικών προγραμμάτων. Η αναδυόμενη κατάσταση ώθησε την αναζήτηση νέων πελατών σε μια ριζικά νέα βάση συνεργασίας - τη δημιουργία εταιρειών με ξένους εταίρους και, πρώτα απ 'όλα, με τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Σε μια από τις συναντήσεις στις Η.Π.Α Διευθύνων Σύμβουλοςπυραυλική και διαστημική εταιρεία "Energia" (εκείνη την εποχή - επιστημονική και παραγωγική ένωση "Energia"), ο Yu.P. Semenov πήρε την πρωτοβουλία για την αμερικανική πλευρά - να εξετάσει τη δυνατότητα εφαρμογής μιας "θαλάσσιας εκτόξευσης". Διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις με τη διάσημη αεροπορική εταιρεία Boeing, η οποία προσπάθησε να κερδίσει τη θέση της στο διάστημα.
Οι Αμερικανοί ανησυχούσαν πολύ για την τρέχουσα κατάσταση στην παγκόσμια διαστημική αγορά, όπου οι περισσότερες παραγγελίες συλλαμβάνονταν από τη γαλλική εταιρεία Aerospatiale, η οποία εκτοξεύει δορυφόρους χρησιμοποιώντας τον φορέα Ariane από ένα κοσμοδρόμιο που βρίσκεται στον ισημερινό, στη Νέα Γουινέα. Οι αμερικανικοί πύραυλοι δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστούν τους γαλλικούς, έτσι οι Αμερικανοί, προσπαθώντας να πάρουν ενεργό θέση, υποστήριξαν αυτήν την ιδέα. Όταν επιλέγει ένα όχημα εκτόξευσης για την εκτόξευση δορυφόρων, ο πελάτης λαμβάνει υπόψη τους ακόλουθους καθοριστικούς παράγοντες: τιμή, αξιοπιστία και επίπεδο εξυπηρέτησης. Είναι ο συνδυασμός αυτών των δεικτών που διασφαλίζεται πλήρως στον πύραυλο Ariane, γεγονός που εξηγεί την εντυπωσιακή επιτυχία του στη διεθνή εμπορική αγορά. Τα κέρδη στην επιχείρηση εκτόξευσης στο διάστημα δημιουργούν αναπόφευκτα έντονο ανταγωνισμό. Για να κερδίσετε αυτόν τον διαγωνισμό, η τιμή, η αξιοπιστία και το επίπεδο τεχνικής πολυπλοκότητας των άλλων μέσων πρέπει να είναι ανώτερα από αυτά του ανταγωνιστή. Η γνώμη των πρακτικών Αμερικανών ήταν ξεκάθαρη. Πίστευαν ότι για να εφαρμοστεί γρήγορα μια «θαλάσσια εκτόξευση» και, κατά συνέπεια, να εισέλθει στην παγκόσμια διαστημική αγορά, το στοίχημα θα έπρεπε να τοποθετηθεί σε υπάρχοντα οχήματα εκτόξευσης, που θα τεθούν σε κατάσταση. Ως εκ τούτου, η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου αερομεταφορέα για την «θαλάσσια εκτόξευση» απορρίφθηκε αμέσως και δεν επιστράφηκε ποτέ.
Οι συνθήκες έντονου ανταγωνισμού απαιτούσαν την ταχύτερη είσοδο στην παγκόσμια διαστημική αγορά. Αλλά η δημιουργία ενός νέου πυραύλου και εξοπλισμού για αυτό είναι μια μακρά, πολυετής διαδικασία με τεράστιο οικονομικό κόστος. Και το πιο σημαντικό επιχείρημα: για να εμπιστευτεί ένας πελάτης την εκτόξευση του «ωφέλιμου φορτίου» του σε έναν νέο πύραυλο, πρέπει να έχει διεθνή εξουσία. Επιλέγοντας από μια σειρά γνωστών οχημάτων εκτόξευσης, οι προγραμματιστές του έργου καθορίζουν επίσης το συγκρότημα του εξοπλισμού εδάφους που προορίζεται για αυτό. Οι Αμερικανοί δεν είχαν δικούς τους πυραύλους που θα ανταποκρίνονταν πλήρως στις απαιτήσεις. Μια ενδελεχής μελέτη των ενεργειακών και περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών των υπαρχόντων πυραύλων, λαμβάνοντας υπόψη την ωριμότητά τους, έδειξε ότι... Όλοι οι δρόμοι οδηγούν στην Ουκρανία! Ως αποτέλεσμα, καταλήξαμε σε ένα αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα: από όλους τους πυραύλους που υπάρχουν στον κόσμο, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στο έργο Zenit in the Sea Launch! Είναι αυτός ο πύραυλος από το Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye που ικανοποιεί πλήρως όλες τις απαιτήσεις.
Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων, στις 28 Ιουλίου 1993, υπογράφηκε «πρακτικά συνεδρίασης της ομάδας εργασίας των NPO Energia, NPO Yuzhnoye (Ουκρανία) και Boeing Corporation (ΗΠΑ) για τη μελέτη της δυνατότητας εκτόξευσης διαστημικών σκαφών από θαλάσσια συσκευές εκκίνησης." Αυτό επίσημο έγγραφοεπιβεβαιώθηκε η συμφωνία των μερών να πραγματοποιήσουν εκτόξευση στη θάλασσα με βάση τον πύραυλο Zenit-2. Αυτή η ευλογία σηματοδότησε την αρχή του σχεδιασμού.
Σε αυτούς τους εταίρους εντάχθηκε η νορβηγική εταιρεία Kvarner Maritime, η οποία κατασκεύασε «πολύ ευκαιριακά» μια γιγάντια πλωτή πλατφόρμα τύπου καταμαράν για την εξόρυξη πετρελαίου από τον βυθό της θάλασσας. Αποδείχθηκε αρκετά κατάλληλο για την υλοποίηση εκτοξεύσεων διαστημικών σκαφών.
Τον Απρίλιο του 1995 επισημοποιήθηκε νομικά μια διεθνής κοινοπραξία - η εταιρεία εκτόξευσης στη θάλασσα - για την υλοποίηση του ομώνυμου έργου. Οι συνιδρυτές του ήταν ο παγκοσμίου φήμης Αμερικανός αεροπορική εταιρεία Boeing Commercial Space (Σιάτλ, ΗΠΑ, 40% του εγκεκριμένου κεφαλαίου), εταιρεία πυραύλων και διαστήματος Energia (Korolev, Ρωσία, 25%), Kvarner Maritime company (Όσλο, Νορβηγία, 20%), κρατικό γραφείο σχεδιασμού "Yuzhnoe" και παραγωγή ένωση "Yuzhny Μηχανουργείο" (Ουκρανία, 15%, συμπεριλαμβανομένου του UMZ - 10% και GKBU - 5% των μετοχών του εγκεκριμένου κεφαλαίου). Ταυτόχρονα, κατανεμήθηκαν οι σφαίρες επιρροής των συμμετεχόντων στο έργο, οι οποίες καθόρισαν το σχήμα διαίρεσης και τη δομή του συγκροτήματος και προέβλεπαν επίσης την ευθύνη καθενός από τους εταίρους.
Στο ναυτιλιακό τμήμα (αυτός ο όρος, νομιμοποιημένος σε ειδικούς κύκλους, ορίζει το σύνολο των θαλάσσιων σκαφών που περιλαμβάνονται στο σύστημα εκτόξευσης θαλάσσης), για πρώτη φορά προβλέφθηκαν μέσα ασυνήθιστα για πυραύλους και διαστημική τεχνολογία. Το πλωτό διαστημικό λιμάνι αποτελείται από δύο μοναδικές υπεράκτιες δομές: ένα σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης και μια αυτοπροωθούμενη ημι-βυθιζόμενη πλατφόρμα εκτόξευσης. Συγκρίνοντας τις υποδομές του έργου «θαλάσσιας εκτόξευσης» και του έργου «πλεύσης», είναι εύκολο να ανακαλύψουμε ότι οι κύριες ιδέες που διέπουν το σύγχρονο έργο (μια αυτοκινούμενη, ημι-βυθιζόμενη πλατφόρμα εκτόξευσης τύπου καταμαράν και ένα σκάφος που παρέχει προετοιμασία, διαχείριση προετοιμασίας και εκτόξευση του πυραύλου) αναμένονταν σε προτάσεις ήδη από το 1980 Ακολουθούν οι κύριες διατάξεις της ιδέας που διέπει την «θαλάσσια εκτόξευση»: ένα προσιτό, αξιόπιστο όχημα εκτόξευσης νέας γενιάς. σύγχρονη, εύχρηστη προετοιμασία ωφέλιμου φορτίου διαστημικού σκάφους. εκτόξευση ωφέλιμων φορτίων σε τροχιές όλων των κλίσεων από μία πλατφόρμα εκτόξευσης· αυτοματοποιημένη προετοιμασία για εκτόξευση οχήματος εκτόξευσης· τοποθέτηση παράκτιων εγκαταστάσεων και εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης ενός λιμένα βάσης στην ακτή του Ειρηνικού των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η βάση του τμήματος πυραύλων ήταν ένα τροποποιημένο όχημα εκτόξευσης δύο σταδίων "Zenit-2", προσαρμοσμένο σε συνθήκες θάλασσας, σε συνδυασμό με ένα ανώτερο στάδιο και ένα μπλοκ ωφέλιμου φορτίου.
Η τεκμηρίωση σχεδιασμού για την "εκτόξευση στη θάλασσα" δημιουργήθηκε μάλλον βιαστικά: ο πελάτης δεν έδωσε πολύ χρόνο. Έτσι, το αξιομνημόνευτο έτος 1993, όταν η Ρωσία συγκλονίστηκε από πολιτικούς κατακλυσμούς, τέθηκαν οι βάσεις για μελλοντική διεθνή συνεργασία.
Η δημιουργία κάθε νέου πυραυλικού συστήματος απαιτεί πάντα σημαντικές προσπάθειες πολλών ομάδων με την υποχρεωτική εμπλοκή μεγάλη ποσότηταπολυεπιστημονικοί ειδικοί. Δεν ήταν εξαίρεση νέο έργο, αλλά έχει μια θεμελιώδη διαφορά που αλλάζει ριζικά την κατάσταση: προσήχθησαν ειδικοί από τέσσερις χώρες σε δύο ηπείρους για να εφαρμόσουν το σχέδιο! και αυτοί είναι εκπρόσωποι χωρών με διαφορετικά πολιτικά συστήματα, οικονομίες, πολιτισμούς, οικονομικές δυνατότητες, με άτομα που μιλούν διαφορετικές γλώσσες... Η μία πλευρά προσπαθεί να μάθει τα βασικά μιας εντελώς νέας ρωσικής γλώσσας. Ένας άλλος καλεί το επίκτητο λεξιλόγιο του προγράμματος αγγλικών του ινστιτούτου να βοηθήσει. Όπως έδειξε η εμπειρία της επικοινωνίας, αυτές οι «αναμνήσεις» δεν ήταν αρκετές ούτε για να κατανοήσουμε τις πιο απλές πληροφορίες. Στην αρχή, δεν υπήρχε θέμα πλήρους επικοινωνίας. Όμως ο χρόνος παίρνει το δικό του φόρο. Σταδιακά, η γνώση συσσωρεύεται και οι απαραίτητες φράσεις αρχίζουν να σχηματίζονται στο κεφάλι, γεγονός που αναμφίβολα διευκολύνει την επικοινωνία, υποδηλώνοντας σαφή «γλωσσική» πρόοδο. Στην αρχή βοηθούν και τεχνικοί όροι, πολλοί από τους οποίους είναι διεθνείς.
Το γλωσσικό εμπόδιο είναι ένα σοβαρό εμπόδιο. Επιπλέον, οι διαφορές στις σχολές μηχανικών είχαν επίσης αντίκτυπο. Το καθένα έχει τις δικές του προσεγγίσεις για την επίλυση τεχνικών προβλημάτων, τους δικούς του κανόνες για τη συντήρηση και την προετοιμασία της τεχνικής τεκμηρίωσης. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη του έργου ξεκίνησε με τη δημιουργία επαφών συνεργατών - τόσο επαγγελματικών όσο και καθαρά ανθρώπινων.
Οι Αμερικανοί, χωρίς δισταγμό, μελέτησαν και κατανόησαν το «στυλ» ενός μέχρι τότε ελάχιστα γνωστού τεχνολογία πυραύλωνΟυκρανία και Ρωσία. Η άλλη πλευρά έδειξε επίσης αμοιβαίο ενδιαφέρον, μαθαίνοντας, πρώτα απ 'όλα, το σύστημα στάσης στο θέμα. Και οι καρποί μιας τέτοιας αμοιβαία ενδιαφέρουσας συνεργασίας δεν άργησαν να έρθουν.
Από αυτή τη στιγμή, ο έλεγχος των επιχειρήσεων πριν από την εκτόξευση και η εκτόξευση του ίδιου του πυραύλου πραγματοποιείται μέσω ενός ραδιοφωνικού καναλιού από το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης σε πλήρη απουσία ανθρώπων στην πλατφόρμα εκτόξευσης. Αυτό εγγυάται την ασφάλεια του προσωπικού που συμμετέχει στην εκτόξευση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το "Zenit-2s" είναι εξοπλισμένο με το πιο σύγχρονο σύστημα ελέγχου, κατασκευασμένο με βάση έναν εξαιρετικά αξιόπιστο ενσωματωμένο ψηφιακό υπολογιστή, ο οποίος κατά τη διάρκεια της πτήσης καθορίζει τη θέση του πυραύλου στο διάστημα σε κάθε χρονικό διάστημα και επιλέγει τη βέλτιστη τροχιά για περαιτέρω πτήση και τη στρατηγική των πτητικών λειτουργιών. Και το προηγμένο λογισμικό και η αλγοριθμική υποστήριξη του ενσωματωμένου υπολογιστή επιτρέπει στο διαστημόπλοιο να εκτοξεύεται σε μια δεδομένη τροχιά με υψηλό βαθμό ακρίβειας. Όλες οι αναφερόμενες ιδιότητες του Zenit-2 δεν επιτρέπουν σήμερα σε κανένα όχημα εκτόξευσης στον κόσμο να το ανταγωνιστεί υπό συνθήκες εκτόξευσης στη θάλασσα. Οι καθοριστικές συνθήκες κατά την επιλογή ενός οχήματος εκτόξευσης για το πρόγραμμα Sea Launch περιλαμβάνουν την ετοιμότητα μιας αναπτυγμένης βιομηχανικής βάσης ικανής να εξασφαλίσει την παραγωγή πυραύλων σε ποσότητες επαρκείς για την εμπορική επιτυχία του προγράμματος. Οι πύραυλοι κατασκευάζονται στο South Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk) με την άμεση συμμετοχή της Ρωσο-Ουκρανικής συνεργασίας προμηθευτών υλικών και εξαρτημάτων (κινητήρας πρώτης φάσης, σύστημα ελέγχου κ.λπ.).
Η Energia Rocket and Space Corporation ανέπτυξε και κατασκεύασε το ανώτερο στάδιο DM-SL για το έργο Sea Launch, με τη βοήθεια του οποίου το διαστημόπλοιο εκτοξεύεται στη χαμηλή τροχιά του στόχου στη Γη. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις υπάρχουσες συνθήκες συνεργασίας, είναι υπεύθυνη για τον εξοπλισμό «εδάφους» του τμήματος πυραύλων που είναι εγκατεστημένος στην πλατφόρμα εκτόξευσης και στο σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης. Τα συστατικά του καυσίμου για το ανώτερο στάδιο είναι, όπως και για τα δύο πρώτα στάδια, η κηροζίνη και το υγρό οξυγόνο, τα προϊόντα καύσης των οποίων είναι το νερό και το διοξείδιο του άνθρακα. Κατά τη δημιουργία τεχνολογικός εξοπλισμόςΓια την προετοιμασία και την εκτόξευση του πυραύλου από την πλατφόρμα εκτόξευσης, ελήφθη ως βάση το συγκρότημα που αναπτύχθηκε για την εκτόξευση του Zenith από το κοσμοδρόμιο Baikonur. χαρακτηριστικόΑυτός ο εξοπλισμός είναι ότι όλες οι εργασίες για την προετοιμασία του πυραύλου πριν από την εκτόξευση, από την απομάκρυνσή του από το υπόστεγο μέχρι τον ανεφοδιασμό και την εκτόξευση, πραγματοποιούνται αυτόματα, χωρίς ανθρώπινη παρουσία. Στο έργο "θαλάσσιας εκτόξευσης", όλες οι αυτόματες λειτουργίες, ξεκινώντας από τον ανεφοδιασμό, πραγματοποιούνται εξ αποστάσεως - από το σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης.
Τα μυστικά «υπό κλείδωμα» Ο μεγαλύτερος προμηθευτής αεροπορικού εξοπλισμού στις Ηνωμένες Πολιτείες, η εταιρεία Boeing, έχει επενδύσει το μεγαλύτερο χρηματικό ποσό στο έργο «εκτόξευσης στη θάλασσα». Ως εκ τούτου, ανέλαβε την ευθύνη του μάρκετινγκ και της ολοκλήρωσης ολόκληρου του έργου, σχεδιάζοντας το διαμέρισμα, το οποίο, μαζί με τον δορυφόρο που εκτοξεύτηκε σε τροχιά, ονομάζεται «μπλοκ ωφέλιμου φορτίου», καθώς και οργάνωση και κατασκευή του χερσαίου συγκροτήματος στο λιμάνι του Λονγκ Μπιτς, που βρίσκεται στα νοτιοδυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών, στην πολιτεία της Καλιφόρνια. Ο σχεδιασμός του διαμερίσματος ωφέλιμου φορτίου πληροί όχι μόνο την τεχνική σκοπιμότητα, αλλά και την απαίτηση διατήρησης μυστικότητας σχετικά με το αντικείμενο που τοποθετείται μέσα. Εδώ, όπως λένε, «η φιλία είναι φιλία, αλλά οι πίτες είναι ξεχωριστές». Επομένως, μόνο η εταιρεία Boeing, ως ο κατασκευαστής του θαλάμου ωφέλιμου φορτίου, πραγματοποιεί όλες τις επαφές με τους δημιουργούς του εξοπλισμού. Η αμερικανική πλευρά έχει θέσει αυστηρό εμπόδιο στην πιθανότητα διαρροής πληροφοριών σχετικά με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται. Το διαμέρισμα ωφέλιμου φορτίου έχει σχεδιαστεί με βάση την αρχή μιας σφραγισμένης κάψουλας, η συναρμολόγηση της οποίας, με τον δορυφόρο εγκατεστημένο στο εσωτερικό, πραγματοποιείται σε έναν εξαιρετικά καθαρό θάλαμο. Μπορείτε να «δείτε» τον δορυφόρο μόνο αφού ρίξετε το αεροδυναμικό φέρινγκ. Αλλά αυτό συμβαίνει κατά την αναχώρηση πυκνά στρώματαατμόσφαιρα, όταν ο συνδυασμός αραίωσης του αέρα και ταχύτητας πτήσης εμπίπτουν σε ορισμένα όρια. Και αυτά είναι υψόμετρα περίπου 90 - 100 χιλιομέτρων.
Για τη συναρμολόγηση της κάψουλας, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ειδικό κτίριο συναρμολόγησης και δοκιμής. Το τελειωμένο μπλοκ, αφαιρούμενο από αυτό, προστατεύεται αξιόπιστα όχι μόνο από τη βρωμιά, αλλά και από τα μάτια των εξωτερικών παρατηρητών. Αυτό το εντελώς αυτόνομο αντικείμενο είναι εγκατεστημένο στο πλαίσιο της άνω σκηνής DM-SL, το οποίο έπρεπε να τροποποιηθεί για να διασφαλιστούν οι συνθήκες σύνδεσης.
Η δημιουργία μιας ειδικής κάψουλας προκάλεσε την εμφάνιση πρόσθετων δομικών στοιχείων - ενός μεταβατικού διαμερίσματος και ενός διαφράγματος, που αύξησε τη μάζα της παθητικής δομής στα 800 κιλά. Αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για μια «ασφαλή συμπεριφορά» για τα αμερικανικά τεχνολογικά και σχεδιαστικά μυστικά.
Τι μπορεί να κάνει το Zenit-3sl;Ετσι, μέσω των προσπαθειών του κρατικού γραφείου σχεδιασμού Yuzhnoye, της εταιρείας πυραύλων και διαστήματος Energia και της εταιρείας Boeing, υλοποιείται ένα έργο για τη χρήση του οχήματος εκτόξευσης Zenit-3sl. Τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι εντυπωσιακά. Το συνολικό μήκος είναι 60 μέτρα, η διάμετρος του πρώτου και του δεύτερου σταδίου είναι 3,9 μέτρα, το ανώτερο στάδιο είναι 3,7 μέτρα, το μπλοκ ωφέλιμου φορτίου είναι 4,15 μέτρα. Το βάρος εκτόξευσης του Zenit-3sl - 470,3 τόνοι - κατανέμεται μεταξύ των μπλοκ ως εξής: το όχημα εκτόξευσης Zenit-2s - 444,4 τόνοι, το ανώτερο στάδιο DM-sl - 10,6 τόνοι, το μπλοκ ωφέλιμου φορτίου - 7, 3 τόνοι. Το "Zenit-3sl" σας επιτρέπει να λύσετε ένα ευρύ φάσμα διαστημικών προβλημάτων. Εκτοξεύοντας από μια πλωτή πλατφόρμα, μπορεί να εκτοξεύσει το διαστημόπλοιο, ανάλογα με τη μάζα του, σε διαφορετικές τροχιές: γεωστατική τροχιά- έως 1,9 τόνους, μεταφορά σε γεωστατική τροχιά - έως 5,3 τόνους, μεσαίες κυκλικές τροχιές με υψόμετρο έως 10 χιλιάδες χιλιόμετρα με κλίσεις έως 45 μοίρες - έως 3,9 τόνους.
Το πλωτό διαστημόπλοιο Kvarner Maritime είναι ένας γνωστός κατασκευαστής πλοίων ανοικτής θαλάσσης και πλωτών πλατφορμών για τη βιομηχανία πετρελαίου. Στο έργο Sea Launch, είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία ενός πλωτού κοσμοδρομίου, που αποτελείται από δύο μοναδικά σκάφη: έναν κυβερνήτη εκτόξευσης στη θάλασσα και μια αυτοπροωθούμενη αυτοβυθιζόμενη πλατφόρμα εκτόξευσης "Odyssey".
Το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης είναι ένα ριζικά νέο, ειδικά σχεδιασμένο πλοίο, το οποίο στο λιμάνι της χώρας λειτουργεί ως συνεργείο με ισχυρούς γερανούς. Ήταν εδώ που δύο πύραυλοι Zenit-2s και δύο ανώτερες βαθμίδες DM-SL βρήκαν «καταφύγιο» στην Αγία Πετρούπολη. Στη συνέχεια, στάδια πυραύλων και ανώτερες βαθμίδες που έφτασαν από την Ουκρανία, καθώς και ένα μπλοκ ωφέλιμου φορτίου από την Αμερική, φορτώθηκαν ξανά εδώ. Το μήκος του συναρμολογημένου πυραύλου - 60 μέτρα - μιλάει για την κλίμακα του καταστήματος συναρμολόγησης του πλοίου.
Στον ωκεανό, στην περιοχή εκτόξευσης, το σκάφος συναρμολόγησης και διοίκησης (ACS) πραγματοποιεί απομακρυσμένο έλεγχο της προετοιμασίας του οχήματος εκτόξευσης και της ανώτερης βαθμίδας για εκτόξευση, τον έλεγχο της εκτόξευσης και την επεξεργασία των τηλεμετρικών πληροφοριών που λαμβάνονται ενώ κινείται κατά μήκος της τροχιάς. Ταυτόχρονα, το SCS χρησιμεύει ως τοποθεσία για ειδικούς που εξυπηρετούν την πυραυλική και διαστημική τεχνολογία σε όλα τα στάδια της εργασίας στην περιοχή εκτόξευσης, καθώς και ως εκπροσώπους πελατών. Το πλοίο μπορεί να φιλοξενήσει 240 άτομα. Υπάρχουν εγκαταστάσεις αναψυχής, φαγητό και ιατρικές υπηρεσίες. Οι διαστάσεις του σκάφους είναι εντυπωσιακές: μήκος - 201 μέτρα, μέγιστο πλάτος περίπου 32 μέτρα, εκτόπισμα - 34 χιλιάδες τόνοι, ταχύτητα - έως 16 κόμβοι, βύθισμα - 8 μέτρα. Το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης κατασκευάστηκε στο σκωτσέζικο ναυπηγείο Govan (Γλασκώβη, Ηνωμένο Βασίλειο).
Η μετασκευή του με ειδικό εξοπλισμό για τη συναρμολόγηση οχημάτων εκτόξευσης και τον έλεγχο εκτόξευσης πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη.
Η πλατφόρμα εκτόξευσης Odyssey είναι το μεγαλύτερο ημι-υποβρύχιο αυτοκινούμενο σκάφος στον κόσμο, που δημιουργήθηκε με βάση μια υπεράκτια πλατφόρμα γεώτρησης. Για τη μεταφορά του συναρμολογημένου οχήματος εκτόξευσης με το μπλοκ ωφέλιμου φορτίου από το λιμάνι της χώρας προέλευσης, παρέχεται ένα υπόστεγο, εξοπλισμένο με ειδικό σύστημα κλιματισμού. Η λειτουργία αφαίρεσης του πυραύλου από το υπόστεγο και τοποθέτησής του σε κάθετη θέση πραγματοποιείται από ειδικό κινητό μεταφορέα-εγκαταστάτη. Ειδικοί χώροι είναι εξοπλισμένοι για την αποθήκευση εξαρτημάτων καυσίμου (κηροζίνη και υγρό οξυγόνο). Η διαδικασία ανεφοδιασμού με εξαρτήματα καυσίμου και όλες οι λειτουργίες πριν από την εκτόξευση πραγματοποιούνται εξ αποστάσεως και σε συνδυασμό με τη διαδικασία αυτόματης εκκίνησης επιτρέπουν την εκτέλεση όλων των εργασιών χωρίς την παρουσία ατόμων στην πλατφόρμα. Η πλατφόρμα εκτόξευσης μπορεί να φιλοξενήσει 68 άτομα - το πλήρωμα και οι ειδικοί που εξυπηρετούν την εκτόξευση. Για το σκοπό αυτό παρέχονται σαλόνια, τραπεζαρία και ιατρικό κέντρο. Η πλατφόρμα εκτόξευσης έχει σημαντικές διαστάσεις: το μήκος του σκάφους είναι 133 μέτρα και το μέγιστο πλάτος είναι 67 μέτρα. Η μέτρηση του νερού κατά τη μετακίνηση είναι 30 χιλιάδες τόνοι, σε ημι-βυθισμένη κατάσταση - 50.600 τόνοι, αντίστοιχα, βύθισμα - 7,5 μέτρα και 21,5 μέτρα. Η πλατφόρμα εκτόξευσης κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Rosenberger (Stavanger, Νορβηγία).
Όλος ο εξοπλισμός που σχετίζεται με την εκτόξευση πυραύλων κατασκευάστηκε στη Ρωσία και εγκαταστάθηκε στην πλατφόρμα εκτόξευσης στην πόλη Vyborg.
Από την Ευρώπη στην Αμερική για την πρώτη εκτόξευση στο πλαίσιο του προγράμματος Sea Launch, δύο πύραυλοι Zenit-2s από το Dnepropetrovsk και δύο ανώτερες βαθμίδες DM-SL από το Korolev κοντά στη Μόσχα παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη σιδηροδρομικώς. Στη συνέχεια, όλα τα εξαρτήματα του πυραύλου Zenit-3sl και του διαστημικού οχήματος εκτόξευσης, ξεκινώντας από το τρίτο αντίγραφο, θα μεταφερθούν στη θέση του πλοίου διοίκησης και της πλατφόρμας εκτόξευσης με συνηθισμένη σιδηροδρομική μεταφορά στο ουκρανικό λιμάνι Oktyabrsk (Nikolaev). Περαιτέρω διαδρομή: Μαύρη Θάλασσα - Μεσόγειος Θάλασσα - Γιβραλτάρ - Ατλαντικός Ωκεανός- Κανάλι του Παναμά - Ειρηνικός Ωκεανός - Λονγκ Μπιτς. Για τους σκοπούς αυτούς, ένα ειδικό σκάφος «kondok-iv» ναυλώνεται από φινλανδική εταιρεία. Στις 12 Ιουνίου 1998, ένα πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης με πυραύλους επί του σκάφους έφυγε από την Αγία Πετρούπολη υπό την εξουσία του. Λίγο αργότερα, ξεκίνησε και η πλατφόρμα εκτόξευσης από το Vyborg. Περπατούσαν από την Ευρώπη στην Αμερική μέχρι το λιμάνι προορισμού, ο καθένας κατά μήκος της δικής του διαδρομής. Η διαδρομή του πλοίου συναρμολόγησης και διοίκησης διέσχιζε τη Διώρυγα του Παναμά και στη συνέχεια κατά μήκος των όχθες Βόρεια Αμερική. Η πλατφόρμα εκτόξευσης Odyssey διέσχισε το Γιβραλτάρ, τη Μεσόγειο Θάλασσα, τη Διώρυγα του Σουέζ, τον Ινδικό Ωκεανό, τη Σιγκαπούρη και τέλος τον Ειρηνικό Ωκεανό - κάνοντας σχεδόν ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Το γεγονός είναι ότι η πλατφόρμα είναι υπερδιπλάσια από το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης και αυτό δεν του επέτρεψε να φτάσει στο Λος Άντζελες μέσω του στενού καναλιού του Παναμά.
Στις 13 Ιουλίου 1998, στο Λονγκ Μπιτς, εκπρόσωποι της εταιρείας Sea Launch χαιρέτισαν το πολυαναμενόμενο πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης με δύο οχήματα εκτόξευσης Zenit που είχαν φτάσει κατά μήκος δύσκολων ωκεάνιων δρόμων. Στις 4 Οκτωβρίου του ίδιου έτους, μια πιο αργή πλατφόρμα εκτόξευσης εμφανίστηκε στο οδόστρωμα (η ταχύτητά της ήταν έως και 16 κόμβους).
Αυτή ήταν η δεύτερη επίσκεψη πυραύλων Dnepropetrovsk στο δυτικό ημισφαίριο. Και παρόλο που και στις δύο περιπτώσεις αυτό είναι το πνευματικό τέκνο των ίδιων «γονέων» - του γραφείου σχεδιασμού Yuzhnoe και της ένωσης παραγωγής μηχανημάτων Yuzhnoe Machine-Building Plant, τι διαφορά υπάρχει μεταξύ τους! το 1962, για τη διεξαγωγή μιας άκρως απόρρητης στρατιωτικής επιχείρησης με την κωδική ονομασία "Anadyr", 24 πλοία έφτασαν στην Κούβα από τις 9 Σεπτεμβρίου έως τις 22 Οκτωβρίου 1962, στα αμπάρια των οποίων υπήρχαν 42 πύραυλοι R-12 και R-14 από το Yuzhnoye. γραφείο σχεδιασμού. Οι πύραυλοι εκφορτώνονταν μόνο τη νύχτα, σε συνθήκες πλήρους σκοταδιού των πλοίων και των θέσεων ελλιμενισμού. Κατά τις επιχειρήσεις αυτές, οι εξωτερικές προσεγγίσεις στα λιμάνια φυλάσσονταν από ειδικά καθορισμένο ορεινό τυφεκιοφόρο τάγμα αποτελούμενο από 300 άτομα. Ιδέα τοποθέτησης Σοβιετικοί πύραυλοιστην Κούβα ανήκε προσωπικά στον Νικήτα Χρουστσόφ. Τα κίνητρα μιας τέτοιας τολμηρής επιχείρησης ήταν η ενίσχυση των αμυντικών δυνατοτήτων του καθεστώτος του Φιντέλ Κάστρο και η αποτροπή της επίθεσης από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, η οποία, σύμφωνα με τον επικεφαλής της σοβιετικής κυβέρνησης, ήταν αναπόφευκτη. Ωστόσο, οι Αμερικανοί δεν κοιμήθηκαν και με τη βοήθεια εναέρια αναγνώρισηέμαθαν για την έναρξη της ανάπτυξης κάτω από τη μύτη τους του Σοβιετικού πυραυλικά συστήματα. Ξέσπασε η αξέχαστη κρίση της Καραϊβικής. Ο κόσμος βρισκόταν στα πρόθυρα ενός πυρηνικού πολέμου. Αλλά η λογική και το αίσθημα ευθύνης απέναντι στην ανθρωπότητα θριάμβευσαν. Στα τέλη Οκτωβρίου 1962, με βάση απόφαση της σοβιετικής κυβέρνησης, άρχισε η διάλυση των θέσεων εκτόξευσης και το τμήμα πυραύλων που στάθμευε στο νησί έλαβε εντολή να επιστρέψει επειγόντως στο Σοβιετική Ένωση. Αυτή τη φορά, τον Ιούλιο του 1998, ένα πλοίο με πυραύλους Dnepropetrovsk πραγματοποίησε μια ειρηνική φιλική αποστολή - η άφιξή του σηματοδότησε την αρχή του τελικού σταδίου Διεθνής συνεργασία. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση υπήρχαν πολιτικά προβλήματα.
Ξαφνικά, μια αναφορά εμφανίστηκε στον Τύπο ότι η εταιρεία Boeing, στη διαδικασία επαφών, φέρεται να μοιράστηκε ορισμένες μυστικές τεχνολογίες με ξένους εταίρους χωρίς να λάβει την κατάλληλη άδεια από το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ. Η είσοδος στο λιμάνι καταγωγής των πλοίων ήταν κλειστή. Η κατηγορία που προβλήθηκε άξιζε την απώλεια τριών περίπου μηνών «μαραζώνας στην άδεια αδράνεια» των πλοίων στο οδόστρωμα. Μόνο στις αρχές Οκτωβρίου δόθηκε τελικά η άδεια για την εκτέλεση εργασιών για την προετοιμασία του πυραύλου για εκτόξευση.
Η πρώτη εκτόξευση μετά την άρση του «βέτο», ξεκίνησε το αποφασιστικό στάδιο των επιχειρήσεων πριν από την εκτόξευση, που καθορίστηκε από τις συνθήκες της πρώτης εκτόξευσης. Πραγματοποιήθηκαν πνευματικές και ηλεκτρικές δοκιμές του πυραύλου, των συστημάτων εδάφους και δοκιμές πρόσδεσης της ανώτερης σκηνής και του μπλοκ ωφέλιμου φορτίου. Τέλος, ο πλήρως συναρμολογημένος πύραυλος φορτώθηκε στην πλατφόρμα εκτόξευσης χρησιμοποιώντας γερανούς, τοποθετήθηκε σε υπόστεγο και τα πλοία ξεκίνησαν για μια ζώνη πενήντα μιλίων για να πραγματοποιήσουν ολοκληρωμένες κοινές δοκιμές όλων των συστημάτων σε συνθήκες ανοιχτής θάλασσας. Η πλήρωση δεξαμενών καυσίμου με εξαρτήματα καυσίμου έγινε επίσης πρακτική. Ο πύραυλος εγκαταστάθηκε σε κατακόρυφη θέση, μετά την οποία πραγματοποιήθηκε δοκιμαστικός ανεφοδιασμός με οξυγόνο και κηροζίνη αρχικά χωριστά και στη συνέχεια με πολύπλοκο τρόπο. Στις 12 Μαρτίου 1999, η πλατφόρμα εκτόξευσης έφτασε στην καθορισμένη περιοχή του Ειρηνικού Ωκεανού. Στις 13 Μαρτίου, το πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης απέπλευσε εκεί, προσεγγίζοντας το νησί των Χριστουγέννων, όπου φορτώθηκε ένα εφεδρικό κοντέινερ του συστήματος ελέγχου. Στις 25 Μαρτίου έφτασε στην αφετηρία. Ο τεχνολογικός κύκλος προβλέπει ότι η προετοιμασία για την εκτόξευση διαρκεί δύο ημέρες, η τρίτη είναι η ημέρα εκτόξευσης. Την πρώτη ημέρα, ελέγχεται η ετοιμότητα του εξοπλισμού της πλατφόρμας εκτόξευσης και όλων των συστημάτων μετά το ταξίδι και η πλατφόρμα εκτόξευσης βυθίζεται. Η δεύτερη μέρα ξεκινά με την αφαίρεση του πυραύλου. Παράλληλα, πραγματοποιούνται και πάλι ηλεκτρολογικές δοκιμές.
Η πλατφόρμα εκτόξευσης τέθηκε σε κατάσταση ημι-βυθισμένης λειτουργίας βυθίζοντας τις πλωτές και τις κολώνες της. Τα πλεονεκτήματα μιας ημι-υποβρύχιας πλατφόρμας είναι, πρώτα απ 'όλα, ότι στη θέση εργασίας είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά η κλίση που προκαλείται από τα κύματα της θάλασσας. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό για ένα επιτυχημένο ξεκίνημα. Έρχεται η αποφασιστική στιγμή: ο πύραυλος βγαίνει από το υπόστεγο και τοποθετείται σε κάθετη - «εργαζόμενη» - θέση. Στη συνέχεια γίνεται πλήρης έλεγχος όλων των συστημάτων του. Αυτή η λειτουργία τερματίζει τις εργασίες του πληρώματος και του προσωπικού συντήρησης στην πλατφόρμα εκτόξευσης και πρέπει να εκκενωθούν στο πλοίο συναρμολόγησης και διοίκησης (ACS) κατά μήκος μιας ειδικής σκάλας που μεταφέρεται μεταξύ των πλοίων. Στη συνέχεια, το SKS απομακρύνεται από την πλατφόρμα εκτόξευσης σε απόσταση πέντε χιλιομέτρων. Μετά από εντολή από το κέντρο ελέγχου εκτόξευσης, το όχημα εκτόξευσης και η ανώτερη βαθμίδα ανεφοδιάζονται με προωθητικά εξαρτήματα. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται αυτόματα χρησιμοποιώντας τηλεκατευθυνόμενο εξοπλισμό. Αφού ολοκληρωθεί ο ανεφοδιασμός, ενεργοποιείται το αυτόματο σύστημα προετοιμασίας και εκτόξευσης του πυραύλου.
Αρχή! - και ο πύραυλος απογειώνεται στην ιστορική του πτήση.
Η πτήση ενός οχήματος εκτόξευσης και ένα τυπικό σχέδιο για την εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους σε τροχιά στόχο περιλαμβάνουν έναν αριθμό διαδοχικών λειτουργιών. Η πρώτη είναι η Zenit που εκτοξεύει ένα διαστημόπλοιο σε μια ενδιάμεση τροχιά. Η περαιτέρω μετάβαση της συσκευής σε γεωστατική τροχιά πραγματοποιείται μέσω της χρήσης του συστήματος πρόωσής της. Αφού η συσκευή διαχωριστεί από το μπλοκ επιτάχυνσης, ο περαιτέρω έλεγχος της μεταβιβάζεται στον πελάτη.
Η διάρκεια των επεμβάσεων είναι περίπου μία ώρα. Η πρώτη εκτόξευση ήταν ουσιαστικά μια δοκιμαστική εκτόξευση. Στόχος του είναι να αποδείξει τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία όλων των συστημάτων του οχήματος εκτόξευσης Zenit-3sl. Ως αποτέλεσμα της πρώτης εκτόξευσης, ένας προσομοιωτής του διαστημικού σκάφους Demosat βάρους 4550 κιλών εκτοξεύτηκε στην υπολογιζόμενη τροχιά του στόχου.
Οι παράμετροι αυτής της τροχιάς ήταν: κλίση - 1,25 μοίρες, υψόμετρο στο περίγειο - 655 km, υψόμετρο στο απόγειο - 36011 km.
Η διεθνής κοινοπραξία Sea Launch οργανώθηκε το 1995. Περιλάμβανε:
- θυγατρική της αμερικανικής αεροδιαστημικής εταιρείας Boeing (40%),
- Ρωσική πυραυλική και διαστημική εταιρεία "Energia" (25%),
- Νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Aker Solutions (20%),
- Ουκρανικές επιχειρήσεις "Yuzhnoye" και "Yuzhmash" (15%).
Η S.P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia και η Roscosmos ήταν αποφασισμένες να δώσουν νέα πνοή στο έργο Sea Launch.
Σύμφωνα με τον Vladimir Popovkin, ο οποίος μίλησε τον Φεβρουάριο του 2012, η Roscosmos μαζί με την RSC Energia ετοιμάζουν ένα επιχειρηματικό σχέδιο για την αποκατάσταση της κερδοφορίας αυτού του έργου.
«Μετά το διάλειμμα, όταν το Sea Launch είχε ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ δυσκολιες, η RSC Energia ουσιαστικά αγόρασε αυτήν την πλωτή πλατφόρμα για εκτοξεύσεις από τον ωκεανό από την Boeing μέσω της συνδεδεμένης δομής της. Τώρα, μαζί με την RSC Energia, ετοιμάζουμε ένα επιχειρηματικό σχέδιο για να κάνουμε το Sea Launch κερδοφόρο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να παρέχετε 3-4 εκκινήσεις το χρόνο. Έχουμε ήδη τέτοια συμβόλαια για τα επόμενα 2 χρόνια», είπε ο Popovkin.
Το έργο Sea Launch χρησιμοποιεί ουκρανικά οχήματα εκτόξευσης Zenit (που παράγονται από το Ουκρανικό Γραφείο Σχεδίασης Yuzhnoye) και ρωσικές ανώτερες βαθμίδες DM (παραγωγή RSC Energia) και εκτοξεύονται από την πλωτή πλατφόρμα Odyssey στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Η προτελευταία εκτόξευση στο πλαίσιο του προγράμματος Sea Launch πραγματοποιήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 2011. Στη συνέχεια, το όχημα εκτόξευσης Zenit-3SL με την ανώτερη βαθμίδα DM-SL εκτόξευσε σε τροχιά τον ευρωπαϊκό δορυφόρο επικοινωνιών Atlantic Bird 7.
Το διοικητικό συμβούλιο της διεθνούς κοινοπραξίας Sea Launch Company (SLC) αποφάσισε να δώσει στην Rocket and Space Corporation (RSC) "Energia" κύριος ρόλος" στο έργο Sea Launch, αναφέρει με αναφορά στον επικεφαλής του RKK Vitaly Lopota.
"Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, οι εταίροι Sea Launch συναντήθηκαν μαζί. Το Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε να δώσει στην Energia τον κύριο ρόλο στο Sea Launch", είπε ο Lopota.
Στις 22 Ιουνίου 2009, η SLC ανακοίνωσε πτώχευση και οικονομική αναδιοργάνωση. Σύμφωνα με τη δήλωση της εταιρείας, τα περιουσιακά της στοιχεία κυμαίνονται από 100 εκατομμύρια δολάρια έως 500 εκατομμύρια δολάρια και τα χρέη από 500 εκατομμύρια δολάρια έως 1 δισεκατομμύριο δολάρια.
Στα τέλη Ιουλίου 2010, με δικαστική απόφαση, η Energia Overseas Limited (EOL), θυγατρική εταιρείαΗ Energia Corporation έλαβε το 95% των μετοχών της κοινοπραξίας Sea Launch, η Boeing - 3% και η Aker Solutions - 2%.
Μέχρι σήμερα, στο πλαίσιο του προγράμματος Sea Launch, έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από 30 εκτοξεύσεις οχημάτων εκτόξευσης Zenit-3SL από κινητή πλατφόρμα εκτόξευσης στον Ειρηνικό Ωκεανό, εκ των οποίων δύο ήταν ατυχήματα και ένα άλλο ήταν μερικώς επιτυχές.
Μόσχα. 27 Σεπτεμβρίου. ιστοσελίδα - Ο Όμιλος S7 υπέγραψε σύμβαση με τον όμιλο εταιρειών Sea Launch για την απόκτηση του συγκροτήματος ακινήτων του έργου Sea Launch, αναφέρει η RSC Energia.
"Σήμερα, στο πλαίσιο του Διεθνούς Αστροναυτικού Συνεδρίου IAC-2016 στη Γκουανταλαχάρα (Μεξικό), υπογράφηκε σύμβαση που προβλέπει την αγορά του συγκροτήματος ακινήτων Sea Launch - ο Όμιλος S7 υπέγραψε σύμβαση με τον όμιλο εταιρειών Sea Launch. η συναλλαγή: το πλοίο Sea Launch Commander και η πλατφόρμα Odyssey έχουν εγκατεστημένο εξοπλισμό πυραύλων, εξοπλισμό εδάφους στο βασικό λιμάνι του Λονγκ Μπιτς (ΗΠΑ) και το εμπορικό σήμα Sea Launch», αναφέρει η δήλωση.
Η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί σε έξι μήνες - αφού λάβει έγκριση από τις αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ και υπογράψει μια σειρά συμφωνιών που αποτελούν μέρος αυτής της συναλλαγής.
Επίσης, η RSC Energia και ο Όμιλος S7 υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας και κοινής εργασίας για την επανέναρξη της λειτουργίας του συγκροτήματος Sea Launch. Η RSC Energia θα παράσχει στο S7 Group την απαραίτητη τεχνική υποστήριξη, βοήθεια στην οργάνωση των εκκινήσεων και στις εργασίες ολοκλήρωσης του συστήματος.
Οι κοινές δραστηριότητες της RSC Energia και του S7 Group προβλέπουν επίσης συνεργασία με στόχο τη δημιουργία υποδομής μεταφορών στο διάστημα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου S7, Vladislav Filev, δήλωσε ότι «σχεδιάζεται να βγει το συγκρότημα από τη ναφθαλίνη και να ξεκινήσει δραστηριότητες εκκίνησης 18 μήνες μετά την έγκριση της συμφωνίας - περίπου στα τέλη του 2018».
"Η απόκτηση ενός κοσμοδρομίου είναι ένα "εισιτήριο εισόδου" για εμάς στη διαστημική βιομηχανία. Η διαστημική υποδομή αναπτύσσεται πολύ γρήγορα, πρόκειται για μια πολύ ενδιαφέρουσα επιχειρηματική δραστηριότητα που έχει καλές μακροπρόθεσμες προοπτικές. Αναμένουμε ότι χωρίς μεγάλες επενδύσεις στην εκσυγχρονισμός του Sea Launch θα είμαστε σε θέση να κάνουμε έως και 70 εκτοξεύσεις ετησίως για 15 χρόνια. Η προσέγγισή μας στην επιχειρηματική δραστηριότητα είναι ριζικά διαφορετική από πολλές εταιρείες - δεν θα πουλήσουμε υποσχέσεις, θα πουλήσουμε εκτοξεύσεις μόνο σε έτοιμα οχήματα εκτόξευσης Πρώτα οι πύραυλοι και μόνο μετά ο αγοραστής», αναφέρει το δελτίο τύπου της RKK. Energy» λόγια του Filev.
Τι είναι το "Sea Launch"
Το Sea Launch είναι ένα πλωτό διαστημικό λιμάνι για την εκτόξευση πυραύλων, καθώς και η ομώνυμη διεθνής κοινοπραξία για τη λειτουργία του διαστημικού λιμανιού. Το συγκρότημα δημιουργήθηκε για να παρέχει υπηρεσίες εκτόξευσης διαστημικών σκαφών για διάφορους σκοπούς από μια κινητή πλατφόρμα εκτόξευσης στη θάλασσα σε τροχιές κοντά στη Γη. Το σημείο εκκίνησης βρίσκεται στο ισημερινή ζώνη Ειρηνικός ωκεανός, όπου είναι διαθέσιμο καλύτερες συνθήκεςνα εκτοξευτεί χρησιμοποιώντας αποτελεσματικά την ταχύτητα περιστροφής της Γης. Η πρώτη εκτόξευση από την πλατφόρμα πραγματοποιήθηκε το 1999.
Η εταιρεία Sea Launch δημιουργήθηκε για να υλοποιήσει το ομώνυμο έργο το 1995. Ιδρυτές της ήταν η Boeing, η ρωσική RSC Energia, η νορβηγική ναυπηγική επιχείρηση Kvaerner (τώρα Aker Solutions), το Ουκρανικό Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye και η Ένωση Παραγωγής Yuzhmash. Το καλοκαίρι του 2009, η εταιρεία Sea Launch κήρυξε πτώχευση και μετά την αναδιοργάνωση, η RSC Energia ανέλαβε τον ηγετικό ρόλο στο έργο.
Πώληση του έργου
Το 2014-2015 Η ρωσική πλευρά διεξήγαγε διαπραγματεύσεις με τις ΗΠΑ, την Κίνα, τη Βραζιλία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και την Αυστραλία για την πώληση του έργου. Στις 30 Μαρτίου 2016, η Roscosmos ανακοίνωσε το επικείμενο κλείσιμο της συμφωνίας πώλησης του έργου.
Τον Ιούνιο του 2016, η Roscosmos διεξήγαγε ξανά διαπραγματεύσεις με την Αυστραλία για την πώληση του Sea Launch.
Τον Αύγουστο του 2016, η ρωσική εταιρεία πυραύλων και διαστήματος Energia και η αμερικανική εταιρεία Boeing έλυσαν τη διαφορά σχετικά με το έργο Sea Launch. Σύμφωνα με τους όρους της προκαταρκτικής συμφωνίας, η ρωσική πλευρά θα αποπληρώσει το χρέος, που υπολογίζεται σε 330 εκατομμύρια δολάρια, παρέχοντας υπηρεσίες και συμμετέχοντας σε κοινά έργα. Προβλέπεται επίσης διαγραφή μέρους του χρέους. Το συγκεκριμένο ποσό δεν κατονομάζεται. Υπογράφηκε μια προκαταρκτική συμφωνία με την Boeing για την επίλυση της διαφοράς εκτόξευσης στη θάλασσα· σε σχέση με αυτό, το δικαστήριο των ΗΠΑ ανέστειλε όλες τις ενέργειες για την είσπραξη του χρέους. Ωστόσο, για την τελική υιοθέτηση της συμφωνίας διακανονισμού θα πρέπει να εγκριθεί από το διοικητικό συμβούλιο της Energia και να εγκριθεί από τη Roscosmos.
Η ρωσική εταιρεία S7 Group θα γίνει ιδιοκτήτης της θαλάσσιας πλατφόρμας για την εκτόξευση διαστημικού σκάφους Sea Launch. Οι ιδιοκτήτες αναμένουν να κερδίσουν χρήματα από τις εμπορικές εκτοξεύσεις· οι ειδικοί αμφιβάλλουν για την επιτυχία του προβληματικού έργου
Θαλάσσια πλατφόρμα για την εκτόξευση διαστημικού σκάφους Sea Launch (Φωτογραφία: Damian Dovarganes/AP)
Η υπογραφή συμφωνίας βάσει της οποίας το S7 θα αποκτήσει την κυριότητα του πλοίου Sea Launch Commander, το οποίο παραδίδει οχήματα εκτόξευσης στο πλωτό διαστημόπλοιο στον Ισημερινό, την πλατφόρμα Odyssey από την οποία πραγματοποιούνται εκτοξεύσεις, τον εξοπλισμό εδάφους στο βασικό λιμάνι της Καλιφόρνια και το Η ίδια η μάρκα Sea Launch, ανακοινώθηκε στο Μεξικό στο πλαίσιο του Διεθνούς Αστροναυτικού Συνεδρίου IAC-2016 στη Γκουανταλαχάρα.
Η συμφωνία θα κλείσει σε έξι μήνες. Πρέπει να λάβει έγκριση από τη Διεύθυνση Ελέγχου Αμυντικού Εμπορίου (DDTC) και την Επιτροπή Ξένων Επενδύσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες (CFIUS). Ο κύριος ιδιοκτήτης του S7 Group, Vladislav Filev, είπε ότι η εταιρεία έγινε ο ιδιοκτήτης του κοσμοδρομίου για 160 εκατομμύρια δολάρια. «Σε πέντε δικαιοδοσίες, ένα σωρό διαφορετικές συμφωνίες, σε διαφορετικά νομίσματα, γενικά, περίπου 160 εκατομμύρια δολάρια», ανέφερε το TASS σύμφωνα με τον Filev. λέγοντας για το κόστος της συμφωνίας.
Πωλητής ήταν η κρατική εταιρεία RSC Energia, η οποία προσπαθεί να βγει από το έργο από το 2014. Το Sea Launch δημιουργήθηκε το 1995 ως διεθνής κοινοπραξία για εμπορικές εκτοξεύσεις στο διάστημα. Ο κύριος ρόλος στο έργο ανήκε στη Ρωσία (που εκπροσωπείται από την εταιρεία πυραύλων και διαστημικής ενέργειας Energia) και την αμερικανική εταιρεία Boeing Commercial Space Company (θυγατρική της Boeing aerospace corporation), η οποία στην αρχή του έργου είχε το 25 και 40% τις μετοχές, αντίστοιχα. Ένα άλλο 15% συνολικά ανήκε στο Ουκρανικό Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye και στην Ένωση Παραγωγής Yuzhmash (αναπτύχθηκε και παρήγαγε οχήματα εκτόξευσης Zenit), το 20% στη νορβηγική ναυπηγική εταιρεία Aker Kværner. Οι επενδύσεις για την έναρξη του έργου ανήλθαν σε 3,5 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ωστόσο, το φιλόδοξο έργο αποδείχθηκε ασύμφορο. Το 2009, η εταιρεία Sea Launch πέρασε από διαδικασία πτώχευσης· τα χρέη της εταιρείας ανήλθαν σε 1 δισεκατομμύριο δολάρια με αξία ενεργητικού από 100 έως 500 εκατομμύρια δολάρια. Τα προβλήματα συνδέθηκαν με την ανεπαρκή ένταση των εκτοξεύσεων και το υψηλό κόστος συντήρησης του έργου.
Μετά από αυτό, το έργο έγινε πραγματικά ρωσικό: το διοικητικό συμβούλιο της SLC αποφάσισε να δώσει τον κύριο ρόλο στην Rocket and Space Corporation (RSC). Μετά την αναδιοργάνωση που ακολούθησε τη δικαστική απόφαση το καλοκαίρι του 2010, το 95% των μετοχών της εταιρείας περιήλθε στη θυγατρική της RSC Energia Energia Overseas Limited, το 3% στην αμερικανική Boeing, το 2% στη νορβηγική Aker Solutions.
Το 2014, οι εκτοξεύσεις από τη Sea Launch σταμάτησαν εντελώς - στο πλαίσιο της σύγκρουσης με την Ουκρανία, οι εκτοξεύσεις πυραύλων Zenit ουκρανικής κατασκευής, για τις οποίες ήταν τοποθετημένος όλος ο εξοπλισμός, στο πλωτό κοσμοδρόμιο κατέστησαν αδύνατες. Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν ανέφερε για διαπραγματεύσεις με εταίρους από τις χώρες BRICS για την κοινή αναβίωση του έργου, αλλά αυτό δεν απέφερε αποτελέσματα.
Τον Μάρτιο του 2016, δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης εμφανίστηκαν ότι ο ιδιοκτήτης του S7, Vladislav Filev, απόφοιτος της Ακαδημίας Στρατιωτικών Διαστημικών Δυνάμεων του Λένινγκραντ, ενδιαφέρεται να αγοράσει το κοσμοδρόμιο. Συγκρίθηκε με τον Έλον Μασκ.
Μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας, ο Filev είπε ότι περίμενε να κερδίσει χρήματα σε αυτό το έργο και το S7 θα γίνει όχι μόνο αεροπορική εταιρεία, αλλά και διαστημική εταιρεία. «Η απόκτηση ενός κοσμοδρομίου είναι ένα «εισιτήριο εισόδου» για εμάς στη διαστημική βιομηχανία. Η διαστημική υποδομή αναπτύσσεται πολύ γρήγορα, αυτός είναι ένας πολύ ενδιαφέρων επιχειρηματικός τομέας που έχει καλές μακροπρόθεσμες προοπτικές», φέρεται να είπε ο Filev στο επίσημο δελτίο τύπου. Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι το τέλος του 2018 σχεδιάζει να επανενεργοποιήσει το έργο και αναμένει να πραγματοποιήσει έως και 70 εμπορικές εκτοξεύσεις σε διάστημα 15 ετών μετά από αυτό.
Δεν συμμερίζονται όλοι οι ειδικοί την αισιοδοξία του επιχειρηματία. Ο Filev δεν θα μπορέσει να αποκομίσει εμπορικά οφέλη από αυτό το έργο με οποιονδήποτε άλλο τρόπο εκτός από τη μεταπώληση σε άλλη χώρα, λέει ο Ivan Moiseev, επιστημονικός διευθυντής του Ινστιτούτου Διαστημικής Πολιτικής. Σύμφωνα με τον ίδιο, ένας ιδιώτης επενδυτής απαιτεί κάποιον άλλο λόγο για να αγοράσει το Sea Launch από τη χρήση του για τον προορισμό του.
Οι επενδύσεις κεφαλαίου για την ανάπτυξη ενός νέου πυραύλου που θα αντικαταστήσει τη Zenit θα ανέλθουν σε περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια, υπολόγισε ο ειδικός, και η Ρωσία έχει όλους τους πόρους για να δημιουργήσει έναν τέτοιο πύραυλο. «Αλλά το Sea Launch δεν είχε δείξει προηγουμένως εμπορική αποτελεσματικότητα, δεν υπήρχαν τόσα πολλά ωφέλιμα φορτία και η ρωσο-ουκρανική σύγκρουση με τη διακοπή της παραγωγής των πυραύλων Zenit έβαλε οριστικό τέλος στο έργο. Η αγορά είναι διχασμένη και είναι δύσκολο για έναν ιδιωτικό παίκτη να μπει εκεί. Δεν μπορούμε να βρούμε πελάτες ούτε για την Proton», είπε ο Moiseev.
Πιο αισιόδοξος είναι ο καθηγητής του Τμήματος Αεροδιαστημικών Συστημάτων στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Bauman Egor Shcheglov. Πιστεύει ότι το έργο θα μπορούσε να γίνει κερδοφόρο αν υπάρξει κατάλληλος πύραυλος. «Όταν εκτοξευθεί από τον ισημερινό στο διάστημα, ο πύραυλος θα μπορεί να ανυψώσει τη μεγαλύτερη ελεύθερη μάζα σε τροχιά. Προηγουμένως, οι αμερικανικοί δορυφόροι εκτοξεύονταν αρκετά κερδοφόρα από τη Sea Launch. Με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας ενός πυραύλου, η αγορά των υπηρεσιών της Filev θα μπορούσε να είναι εμπορικές εταιρείες που εκτοξεύουν δορυφόρους επικοινωνιών. Οι φορείς εκμετάλλευσης δορυφόρων πρέπει συνεχώς να εκτοξεύουν νέους δορυφόρους καθώς οι παλιοί αποτυγχάνουν. Ωστόσο, μετά από κάθε εκτόξευση, ο πύραυλος πρέπει να μεταφέρεται στο λιμάνι, και αυτό μπορεί να είναι αρκετά μακριά· παλαιότερα είχε έδρα στην Αμερική», είπε ο Shcheglov. Ενώ οι λεπτομέρειες σχετικά με το πού θα βασίζεται το Sea Launch είναι ασαφείς, οικονομικό όφελοςΑυτό το έργο είναι δύσκολο να αξιολογηθεί.
Από το 2015, το μερίδιο της Ρωσίας στην παγκόσμια εμπορική διαστημική αγορά ήταν περίπου 1%. Τα συνολικά ετήσια έσοδα των εταιρειών από την παροχή εμπορικών διαστημικών υπηρεσιών ανήλθαν σε περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Λαμβάνοντας υπόψη την κρατική εντολή για το 2015, οι ρωσικές επιχειρήσεις έλαβαν έσοδα περίπου 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων (με συνολικός όγκοςπαγκόσμια αγορά 277 δισεκατομμύρια δολάρια).
