Πόσοι σύνδεσμοι υπάρχουν στην κάμπια της δεξαμενής panzer 4. Μεσαία δεξαμενή T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, επίσης Pz
Περιγραφή
Η ανάπτυξη του τανκ ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '30. Σχεδιάστηκε από γνωστές εταιρείες Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz και MAN. Ο σχεδιασμός ήταν εξωτερικά παρόμοιος με τη δεξαμενή PzIII που δημιουργήθηκε προηγουμένως, αλλά διέφερε κυρίως στο πλάτος του κύτους και τη διάμετρο του δακτυλίου του πυργίσκου, γεγονός που άνοιξε προοπτικές για περαιτέρω εκσυγχρονισμό για τη δεξαμενή. Από τις τέσσερις εταιρείες που παρουσίασαν τα έργα τους, ο στρατός προτίμησε το τανκ που σχεδίασε ο Krupp. Το 1935 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου μοντέλου της νέας δεξαμενής και την άνοιξη του επόμενου έτους έλαβε το όνομά του - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Τον Οκτώβριο του 1937, η Krupp ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή δεξαμενών Pz.IV της τροποποίησης A. Τα πρώτα άρματα μάχης Pz.IV διακρίθηκαν από μάλλον αδύναμη θωράκιση - 15-20 mm. Το τανκ ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 75 mm, αρκετά ισχυρό για τα μέσα και τα τέλη της δεκαετίας του '30. Ήταν πιο αποτελεσματικό ενάντια σε στόχους πεζικού και ελαφρά τεθωρακισμένων. Δεν ήταν τόσο αποτελεσματικό έναντι οχημάτων με καλή προστασία από βλήματα, αφού είχε χαμηλή αρχική ταχύτητα βλήματος. Το τανκ έλαβε μέρος στα πολωνικά και γαλλικά.jpg)
εκστρατείες που έληξαν με θρίαμβο Γερμανικά όπλα. 211 άρματα μάχης Pz.IV συμμετείχαν στις μάχες με τους Πολωνούς και 278 «τέσσερα» συμμετείχαν στον πόλεμο στη Δύση κατά των αγγλο-γαλλικών στρατευμάτων. Τον Ιούνιο του 1941, ως μέρος του γερμανικός στρατός 439 άρματα μάχης Pz.IV είχαν ήδη εισβάλει στην ΕΣΣΔ. Μέχρι τη στιγμή της επίθεσης στην ΕΣΣΔ, η μετωπική θωράκιση του Pz.IV είχε αυξηθεί στα 50 χλστ. Μια μεγάλη έκπληξη περίμενε τα γερμανικά δεξαμενόπλοια - για πρώτη φορά αντιμετώπισαν νέα σοβιετικά τανκς, την ύπαρξη των οποίων ούτε καν υποψιάζονταν - τα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 και βαριά άρματα μάχης KV. Οι Γερμανοί δεν συνειδητοποίησαν αμέσως τον βαθμό υπεροχής των εχθρικών τανκς, αλλά σύντομα τα δεξαμενόπλοια Panzerwaffe άρχισαν να αντιμετωπίζουν ορισμένες δυσκολίες. Η θωράκιση του Pz.IV το 1941 μπορούσε θεωρητικά να διεισδύσει ακόμη και από τα πυροβόλα των 45 χιλιοστών των ελαφρών αρμάτων μάχης BT-7 και T-26. Ταυτόχρονα, τα σοβιετικά «μωρά» είχαν την ευκαιρία να καταστρέψουν ένα γερμανικό τανκ σε ανοιχτή μάχη, και ακόμη περισσότερο από μια ενέδρα σε κοντινή απόσταση. Και όμως, οι «τέσσερις» μπορούσαν να πολεμήσουν αρκετά αποτελεσματικά με ελαφριά σοβιετικά άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά όταν ήρθαν αντιμέτωποι με τα νέα ρωσικά τανκς «T-34» και «KV», οι Γερμανοί σοκαρίστηκαν. Τα πυρά από το κοντόκαννο πυροβόλο Pz.IV των 75 χιλιοστών σε αυτά τα άρματα μάχης ήταν θλιβερά αναποτελεσματικά, ενώ σοβιετικά τανκςχτυπάει εύκολα τέσσερα σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Η χαμηλή αρχική ταχύτητα του βλήματος κανονιού των 75 χιλιοστών είχε αποτέλεσμα, γι' αυτό το T-34 και το KV ήταν πρακτικά άτρωτα στα πυρά των γερμανικών τανκς το 1941. Ήταν προφανές ότι το τανκ χρειαζόταν εκσυγχρονισμό και κυρίως την εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού πυροβόλου. .jpg)
Μόνο τον Απρίλιο του 1942 το Pz.IV εξοπλίστηκε με ένα πιο ισχυρό μακρόκαννο πυροβόλο, το οποίο εξασφάλισε επιτυχημένη μάχη κατά των T-34 και KV. Γενικά, το Panzer IV είχε μια σειρά από ελλείψεις. Μεγάλη πίεσηστο έδαφος δυσκόλευε την κίνηση κατά μήκος του ρωσικού εκτός δρόμου και στις συνθήκες απόψυξης της άνοιξης το τανκ ήταν ανεξέλεγκτο. Όλα αυτά επιβράδυναν την προέλαση των γερμανικών αιχμών δόρατος των αρμάτων μάχης το 1941 και απέτρεψαν την ταχεία κίνηση κατά μήκος του μετώπου στα επόμενα στάδια του πολέμου. Το "Pz.IV" ήταν το γερμανικό τανκ με τη μεγαλύτερη παραγωγή στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η πανοπλία του ενισχύθηκε συνεχώς και ο εξοπλισμός του με πιο ισχυρά όπλα κατέστησε δυνατή τη μάχη επί ίσοις όροις με τους αντιπάλους του το 1942 - 1945. Το κύριο και αποφασιστικό ατού του άρματος Pz.IV έγινε τελικά το δυναμικό εκσυγχρονισμού του, το οποίο επέτρεψε στους Γερμανούς σχεδιαστές να ενισχύουν συνεχώς την θωράκιση και τη δύναμη πυρός αυτής της δεξαμενής. Το τανκ έγινε το κύριο όχημα μάχης της Wehrmacht μέχρι το τέλος του πολέμου και ακόμη και η εμφάνιση των Τίγρης και των Πάνθηρων στον γερμανικό στρατό δεν μείωσε τον ρόλο του Panzer IV στις επιχειρήσεις του γερμανικού στρατού στα ανατολικά εμπρός. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γερμανική βιομηχανία μπόρεσε να παράγει περισσότερα από 8 χιλιάδες. τέτοιες δεξαμενές. Κανείς στο εργοστάσιο του Krupp το 1936 δεν μπορούσε να φανταστεί ότι αυτό το τεράστιο όχημα, εξοπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο όπλο υποστήριξης πεζικού και θεωρούμενο βοηθητικό, θα χρησιμοποιούταν τόσο ευρέως. Με ένα τελικό σύνολο 9.000 μονάδων, έγινε το πιο μαζικής παραγωγής δεξαμενή που παρήχθη ποτέ στη Γερμανία, οι όγκοι παραγωγής της οποίας, παρά την έλλειψη υλικών, αυξήθηκαν στο πολύ τελευταιες μερεςΒ' Παγκόσμιος Πόλεμος στην Ευρώπη.
Εργατικό άλογο της Βέρμαχτ
Παρά το γεγονός ότι εμφανίστηκαν οχήματα μάχης, πιο σύγχρονο από το γερμανικό τανκ T-4 - "Tiger", "Panther" και "Royal Tiger", δεν αντιπροσώπευε μόνο πλέονόπλα της Βέρμαχτ, αλλά ήταν επίσης μέρος πολλών επίλεκτων μεραρχιών των SS. Η συνταγή της επιτυχίας ήταν πιθανώς το μεγάλο κύτος και ο πυργίσκος, η ευκολία συντήρησης, η αξιοπιστία και το στιβαρό πλαίσιο, που επέτρεψαν μια διευρυμένη σειρά όπλων σε σύγκριση με το Panzer III. Από το Μοντέλο Α έως το F1, οι πρώιμες εκδόσεις που χρησιμοποιούν κοντή κάννη 75 χλστ. αντικαταστάθηκαν σταδιακά από τις "μακριές", F2 έως H, με ένα πολύ αποτελεσματικό πυροβόλο υψηλής ταχύτητας που κληρονόμησε από το Pak 40, το οποίο μπορούσε να αντιμετωπίσει τη Σοβιετική KV-1 και T -34. Τελικά, το T-4 (φωτογραφία που παρουσιάζεται στο άρθρο) ξεπέρασε πλήρως το Panzer III τόσο σε αριθμό όσο και στις δυνατότητές του.
Σχεδιασμός πρωτοτύπου Krupp
Αρχικά θεωρήθηκε ότι το γερμανικό τανκ T-4, Προδιαγραφέςπου καθορίστηκαν το 1934 από το Waffenamt, θα χρησιμεύσει ως «συνοδευτικό όχημα«να κρύψει τον πραγματικό του ρόλο, που απαγορεύεται από τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών.
Ο Heinz Guderian συμμετείχε στην ανάπτυξη του concept. Αυτό νέο μοντέλουποτίθεται ότι θα γινόταν άρμα υποστήριξης πεζικού και θα τοποθετούνταν στην οπισθοφυλακή.Σχεδιαζόταν ότι σε επίπεδο τάγματος έπρεπε να υπάρχει ένα τέτοιο όχημα για κάθε τρία Panzer III. Σε αντίθεση με το T-3, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μια παραλλαγή του τυπικού πυροβόλου 37 mm Pak 36 με καλή αντιαρματικά χαρακτηριστικά, η κοντή κάννη του οβιδοφόρου Panzer IV θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εναντίον όλων των τύπων οχυρώσεων, οικοδομικών οχυρών, θυρίδων, αντιαρματικών όπλων και θέσεων πυροβολικού.
Αρχικά, το όριο βάρους για ένα όχημα μάχης ήταν 24 τόνοι. Η MAN, η Krupp και η Rheinmetall-Borsig δημιούργησαν τρία πρωτότυπα και η Krupp έλαβε το κύριο συμβόλαιο. Η ανάρτηση ήταν αρχικά εντελώς νέα, με έξι εναλλασσόμενους τροχούς. Αργότερα ο Στρατός ζήτησε την εγκατάσταση ελατηρίων ράβδου, τα οποία παρείχαν καλύτερη κατακόρυφη εκτροπή. Σε σύγκριση με το προηγούμενο σύστημα, αυτό έκανε τη διαδρομή πιο ομαλή, αλλά η ανάγκη για ένα νέο ρεζερβουάρ σταμάτησε την περαιτέρω ανάπτυξη. Η Krupp επέστρεψε σε ένα πιο παραδοσιακό σύστημα με τετράτροχα φορεία με δύο τροχούς και ελατήρια για ευκολότερη συντήρηση. Είχε προγραμματιστεί ένα πλήρωμα πέντε ατόμων - τρία ήταν στον πυργίσκο (κυβερνήτης, φορτωτής και πυροβολητής) και ο οδηγός και ο ασυρματιστής ήταν στο κύτος. Ο χώρος μάχης ήταν σχετικά ευρύχωρος, με βελτιωμένη ηχομόνωση στον πίσω χώρο του κινητήρα. Το εσωτερικό του γερμανικού άρματος T-4 (οι φωτογραφίες στο υλικό το δείχνουν αυτό) ήταν εξοπλισμένο με σύστημα επικοινωνίας και ραδιόφωνο.
Αν και δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, η γάστρα του Panzer IV είναι ασύμμετρη, με τη μετατόπιση του πυργίσκου 6,5 cm προς τα αριστερά και τον κινητήρα 15 cm προς τα δεξιά. Αυτό έγινε για να συνδεθεί απευθείας ο δακτύλιος του πυργίσκου στο κιβώτιο ταχυτήτων για ταχύτερη περιστροφή. Ως αποτέλεσμα, τα κιβώτια πυρομαχικών εντοπίστηκαν στα δεξιά.
Το πρωτότυπο, που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε το 1936 στο εργοστάσιο της Krupp AG στο Μαγδεμβούργο, ονομάστηκε Versuchskraftfahrzeug 622 από το Γραφείο Όπλων Στρατού. Ωστόσο, στη νέα προπολεμική ονοματολογία έγινε γρήγορα γνωστό ως Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz . 161).
Το ρεζερβουάρ διέθετε κινητήρα βενζίνης Maybach HL108TR με ισχύ 250 ίππων. s., και ένα κιβώτιο ταχυτήτων SGR 75 με πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Η μέγιστη ταχύτητα που δοκιμάστηκε σε επίπεδη επιφάνεια ήταν 31 km/h.
Πυροβόλο 75 mm - χαμηλής ταχύτητας Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Αυτό το όπλο προοριζόταν για βολή σε τσιμεντένιες οχυρώσεις. Ωστόσο, κάποια αντιαρματική ικανότητα παρείχε το διατρητικό βλήμα Panzergranate, του οποίου η ταχύτητα έφτασε τα 440 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει φύλλο χάλυβα 43 χιλ. σε απόσταση 700 μ. Δύο πολυβόλα MG-34 συμπλήρωναν τον οπλισμό, το ένα ομοαξονικό και το άλλο στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Στην πρώτη παρτίδα αρμάτων τύπου Α, το πάχος της θωράκισης του κύτους δεν ξεπερνούσε τα 15 mm και της θωράκισης του πυργίσκου δεν ξεπερνούσε τα 20 mm. Αν και ήταν σκληρυμένο ατσάλι, τέτοια προστασία μπορούσε να αντέξει μόνο το φως πυροβόλα όπλα, θραύσματα ελαφρού πυροβολικού και εκτοξευτών χειροβομβίδων.
Πρώιμα «σύντομα» προκαταρκτικά επεισόδια
Το γερμανικό τανκ T-4 A ήταν ένα είδος προκαταρκτική σειράτων 35 μονάδων που παρήχθησαν το 1936. Το επόμενο ήταν το Ausf. B με τροποποιημένο κουβούκλιο, νέος κινητήρας Maybach HL 120TR που αποδίδει 300 ίππους. σελ., καθώς και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων SSG75.
Παρά το επιπλέον βάρος, μέγιστη ταχύτητααυξήθηκε στα 39 km/h και η προστασία ενισχύθηκε. Το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 30 mm στο μπροστινό κεκλιμένο τμήμα της γάστρας και τα 15 mm σε άλλα σημεία. Επιπλέον, το πολυβόλο προστατεύτηκε από μια νέα καταπακτή.
Μετά την παραγωγή 42 οχημάτων, η παραγωγή μεταπήδησε στο γερμανικό τανκ T-4 C. Το πάχος της θωράκισης στον πυργίσκο αυξήθηκε στα 30 χλστ. Συνολικό βάροςανήλθαν σε 18,15 τόνους. Μετά την παράδοση 40 μονάδων το 1938, η δεξαμενή βελτιώθηκε με την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα Maybach HL 120TRM για τα επόμενα εκατό οχήματα. Είναι πολύ λογικό να ακολούθησε η τροποποίηση Δ. Το Dora διακρίνεται από το πολυβόλο που έχει τοποθετηθεί πρόσφατα στη γάστρα και το περίβλημα που έχει τοποθετηθεί έξω. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης αυξήθηκε στα 20 mm. Συνολικά κατασκευάστηκαν 243 οχήματα αυτού του μοντέλου, το τελευταίο από τα οποία ήταν στις αρχές του 1940. Η τροποποίηση D ήταν η τελευταία προ-παραγωγή, μετά την οποία η εντολή αποφάσισε να αυξήσει την κλίμακα παραγωγής.
Τυποποίηση
Το γερμανικό τανκ T-4 E ήταν η πρώτη μεγάλης κλίμακας σειρά που κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αν και πολλές μελέτες και αναφορές δείχνουν την έλλειψη διείσδυσης του πυροβόλου 37 χιλιοστών του Panzer III, η αντικατάστασή του δεν ήταν δυνατή. Αναζητείται λύση για τη διεξαγωγή δοκιμών σε ένα πρωτότυπο Panzer IV Ausf. D, εγκαταστάθηκε μια τροποποίηση του πυροβόλου 50 χιλ. μέσης ταχύτητας Pak 38. Η αρχική παραγγελία για 80 μονάδες ακυρώθηκε μετά το τέλος της γαλλικής εκστρατείας. Σε μάχες με άρματα μάχης, ιδιαίτερα κατά της Βρετανικής Matilda και της γαλλικής B1 bis, έγινε τελικά σαφές ότι το πάχος της θωράκισης ήταν ανεπαρκές και η διεισδυτική δύναμη του όπλου ήταν αδύναμη. Στο Ausf. Ο Ε διατήρησε το κοντόκαννο πυροβόλο όπλο KwK 37L/24, αλλά το πάχος της μπροστινής θωράκισης αυξήθηκε στα 50 mm, με επικαλύψεις 30 mm από χαλύβδινη πλάκα ως προσωρινό μέτρο. Μέχρι τον Απρίλιο του 1941, όταν αυτή η τροποποίηση αντικαταστάθηκε από το Ausf. F, η παραγωγή του έφτασε τις 280 μονάδες.
Το τελευταίο «κοντό» μοντέλο
Μια άλλη τροποποίηση άλλαξε σημαντικά το γερμανικό άρμα T-4. Τα χαρακτηριστικά του πρώιμου μοντέλου F, που μετονομάστηκε σε F1 όταν παρουσιάστηκε το επόμενο, άλλαξαν λόγω της αντικατάστασης της μπροστινής πλάκας καλύμματος με μια πλάκα 50 mm και της αύξησης του πάχους των πλευρικών μερών της γάστρας και του πυργίσκου στα 30 mm . Το συνολικό βάρος του ρεζερβουάρ αυξήθηκε σε πάνω από 22 τόνους, γεγονός που ανάγκασε άλλες αλλαγές, όπως αύξηση του πλάτους των τροχιών από 380 σε 400 mm για μείωση της πίεσης του εδάφους, με αντίστοιχη αλλαγή στους δύο ρελαντί και κινητήριους τροχούς. Η F1 κατασκευάστηκε σε 464 μονάδες πριν από την αντικατάστασή της τον Μάρτιο του 1942.
Το πρώτο "μακρύ"
Ακόμη και με τον γύρο Panzergranate που διαπερνούσε την πανοπλία, το όπλο χαμηλής ταχύτητας του Panzer IV δεν ταίριαζε με βαριά τεθωρακισμένα άρματα μάχης. Στο πλαίσιο της επερχόμενης εκστρατείας στην ΕΣΣΔ, έπρεπε να ληφθεί απόφαση για μια σημαντική αναβάθμιση του άρματος Τ-3. Το διαθέσιμο πλέον όπλο Pak 38L/60, η αποτελεσματικότητα του οποίου έχει επιβεβαιωθεί, προοριζόταν για εγκατάσταση στον πυργίσκο Panzer IV. Τον Νοέμβριο του 1941 ολοκληρώθηκε το πρωτότυπο και προγραμματίστηκε η παραγωγή. Αλλά κατά τη διάρκεια των πρώτων μαχών με τα σοβιετικά KV-1 και T-34, η παραγωγή του όπλου των 50 χλστ., που χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Panzer III, διακόπηκε προς όφελος ενός νέου, πιο ισχυρού μοντέλου από τη Rheinmetall που βασίζεται στο 75 χλστ. Pak 40L. /46 όπλο. Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη του KwK 40L/43, ενός σχετικά μεγάλου διαμετρήματος εξοπλισμένου για μείωση της ανάκρουσης. ταχύτητα εκκίνησηςΤο βλήμα Panzergranade 39 ξεπέρασε τα 990 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση 77 χλστ σε απόσταση έως και 1850 μ. Μετά τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου τον Φεβρουάριο του 1942 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του F2. Μέχρι τον Ιούλιο, είχαν κατασκευαστεί 175 μονάδες. Τον Ιούνιο, το γερμανικό άρμα T-4 F2 μετονομάστηκε σε T-4 G, αλλά για το Waffenamt και οι δύο τύποι χαρακτηρίστηκαν ως Sd.Kfz.161/1. Σε ορισμένα έγγραφα το μοντέλο ονομάζεται F2/G.
Μεταβατικό μοντέλο
Το γερμανικό τανκ T-4 G ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του F2 με αλλαγές για εξοικονόμηση μετάλλου μέσω της χρήσης προοδευτικής μετωπικής θωράκισης, παχύτερου στη βάση. Ο μετωπικός παγετός ενισχύθηκε με μια νέα πλάκα 30 mm, αυξάνοντας το πάχος συνολικά στα 80 mm. Αυτό ήταν αρκετό για να αντιμετωπιστεί επιτυχώς το σοβιετικό πυροβόλο 76 mm και το αντιαρματικό πυροβόλο 76,2 mm. Στην αρχή αποφάσισαν να φέρουν μόνο τη μισή παραγωγή σε αυτό το πρότυπο, αλλά τον Ιανουάριο του 1943 ο Αδόλφος Χίτλερ διέταξε προσωπικά μια πλήρη μετάβαση. Ωστόσο, το βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε στους 23,6 τόνους, αποκαλυπτικό περιορισμένες ευκαιρίεςσασί και μεταδόσεις.
Το γερμανικό τανκ T-4 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό του. Οι σχισμές επιθεώρησης του πυργίσκου έχουν εξαλειφθεί, ο αερισμός του κινητήρα και η ανάφλεξη έχουν ενεργοποιηθεί χαμηλές θερμοκρασίεςβελτιωμένα, εγκαταστάθηκαν πρόσθετες βάσεις για εφεδρικούς τροχούς και βραχίονες για συνδέσμους τροχιάς στον παγετώνα. Χρησιμοποίησαν επίσης ως προσωρινή προστασία. Οι προβολείς ενημερώθηκαν, ο θωρακισμένος θόλος ενισχύθηκε και τροποποιήθηκε.
Οι μεταγενέστερες εκδόσεις την άνοιξη του 1943 πρόσθεσαν πλευρική θωράκιση στο κύτος και τον πυργίσκο, καθώς και εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού. Αλλά το πιο σημαντικό, εμφανίστηκε ένα νέο, πιο ισχυρό όπλο KwK 40L/48. Μετά την παραγωγή 1.275 τυπικών και 412 βελτιωμένων δεξαμενών, η παραγωγή μετατοπίστηκε προς το μοντέλο Ausf.H.
Κύρια έκδοση
Το γερμανικό τανκ T-4 N (φωτογραφία παρακάτω) ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο μακρόκαννο πυροβόλο KwK 40L/48. Περαιτέρω αλλαγές αφορούσαν την ευκολία παραγωγής - αφαιρέθηκαν οι πλευρικές υποδοχές επιθεώρησης και χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά κοινά για το Panzer III. Συνολικά, μέχρι την επόμενη τροποποίηση του Ausf. J τον Ιούνιο του 1944, συναρμολογήθηκαν 3774 οχήματα.
Τον Δεκέμβριο του 1942, ο Krupp έλαβε παραγγελία για ένα άρμα με πλήρη κλίση θωράκιση, το οποίο λόγω του πρόσθετου βάρους απαιτούσε την ανάπτυξη ενός νέου πλαισίου, μετάδοσης και πιθανώς κινητήρα. Ωστόσο, η παραγωγή ξεκίνησε με μια ενημερωμένη έκδοση του Ausf.G. Το γερμανικό τανκ T-4 έλαβε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Zahnradfabrik SSG-76, ένα νέο σύνολο ραδιοφωνικών σταθμών (FU2 και 5, και εσωτερική επικοινωνία). Το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 80 mm χωρίς πλάκες επικάλυψης. Το βάρος του Η έφτασε τους 25 τόνους σε εξοπλισμό μάχης και η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε στα 38 km/h και σε πραγματικές συνθήκες μάχης στα 25 km/h και πολύ λιγότερο σε ανώμαλο έδαφος. Μέχρι τα τέλη του 1943, η γερμανική δεξαμενή T-4 N άρχισε να επικαλύπτεται με πάστα Zimmerit, τα φίλτρα αέρα ενημερώθηκαν και μια αντιαεροπορική μηχανή για το MG 34 εγκαταστάθηκε στον πυργίσκο.
Τελευταίο απλοποιημένο μοντέλο
Το τελευταίο τανκ, το γερμανικό T-4 J, συναρμολογήθηκε στο Nibelungwerke στο St. Valentin, στην Αυστρία, καθώς οι Vomag και Krupp είχαν τώρα άλλες εργασίες, και υπόκειτο σε απλοποιήσεις που στόχευαν σε μεγαλύτερη μαζική παραγωγή και οι οποίες σπάνια έβρισκαν υποστήριξη στα πληρώματα. . Για παράδειγμα, αφαιρέθηκε η ηλεκτρική κίνηση του πυργίσκου, η στόχευση έγινε χειροκίνητα, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του όγκου της δεξαμενής καυσίμου κατά 200 λίτρα, αυξάνοντας την εμβέλεια λειτουργίας στα 300 km. Άλλες τροποποιήσεις περιελάμβαναν την αφαίρεση του παραθύρου προβολής του πυργίσκου, των πολεμικών θυρίδων και του αντιαεροπορικού πυροβόλου προς όφελος της τοποθέτησης εκτοξευτή χειροβομβίδων καπνού. Το "Zimmerit" δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον, όπως και οι αντιαθροιστικές "φούστες" Schürzen, που αντικαταστάθηκαν από φθηνότερα δικτυωτά πάνελ. Το περίβλημα του ψυγείου κινητήρα έχει επίσης απλοποιηθεί. Ο δίσκος έχει χάσει έναν κύλινδρο επιστροφής. Εμφανίστηκαν δύο σιγαστήρες με απαγωγείς φλόγας, καθώς και βάση για γερανό 2 τόνων. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων SSG 77 από το Panzer III, αν και ήταν εμφανώς υπερφορτωμένο. Παρά αυτές τις θυσίες, λόγω των συνεχών βομβαρδισμών των Συμμάχων, οι παραδόσεις κινδύνευαν και συνολικά μόνο 2.970 άρματα μάχης κατασκευάστηκαν από τα προγραμματισμένα 5.000 μέχρι το τέλος Μαρτίου 1945.
Τροποποιήσεις
Γερμανικό τανκ T-4: τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά
Παράμετρος | |||||||||
Ύψος, m | |||||||||
Πλάτος, m | |||||||||
Θωράκιση σώματος/μέτωπου, mm | |||||||||
Σώμα πυργίσκου/μπροστά, mm | |||||||||
Πολυβόλα | |||||||||
Πυροβολισμός/Πατ. | |||||||||
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | |||||||||
Μέγιστη. απόσταση, χλμ | |||||||||
Προηγ. χαντάκι, m | |||||||||
Προηγ. τοίχοι, m | |||||||||
Προηγ. ford, m | |||||||||
Πρέπει να το πω αυτό μεγάλος αριθμόςΤα άρματα μάχης Panzer IV που επέζησαν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο δεν χάθηκαν ή διαλύθηκαν, αλλά χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους σε χώρες όπως η Βουλγαρία και η Συρία. Μερικά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με το νέο σοβιετικό βαρύ πολυβόλο. Συμμετείχαν στις μάχες για τα Υψίπεδα του Γκολάν κατά τον πόλεμο του 1965 και το 1967. Σήμερα, τα γερμανικά άρματα μάχης T-4 αποτελούν μέρος εκθέσεων μουσείων και ιδιωτικών συλλογών σε όλο τον κόσμο, και δεκάδες από αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν.
Οι ίδιοι οι Γερμανοί δεν είχαν υψηλή γνώμη για τις μαχητικές ιδιότητες του Pz.lV. Να τι γράφει ο υποστράτηγος von Mellenthin στα απομνημονεύματά του (το 1941, με τον βαθμό του ταγματάρχη, υπηρέτησε στο αρχηγείο του Rommel): «Το τανκ T-IV απέκτησε τη φήμη μεταξύ των Βρετανών ως τρομερού εχθρού, κυρίως επειδή ήταν οπλισμένο με πυροβόλο 75 χλστ. Ωστόσο, αυτό το όπλο είχε χαμηλή ταχύτητα στομίου και αδύναμη διείσδυση, και παρόλο που χρησιμοποιήσαμε το T-IV στο μάχες τανκ, ήταν πολύ πιο χρήσιμοι ως μέσο υποστήριξης πυρός για το πεζικό." Το Pz.lV άρχισε να παίζει πιο σημαντικό ρόλο σε όλα τα θέατρα πολέμου μόνο αφού απέκτησε το "μακρύ χέρι" - το πυροβόλο KwK 40 των 75 mm (F2 Στο ανατολικό μέτωπο, το Pz. Το lV Ausf.F2 εμφανίστηκε επίσης το καλοκαίρι του 1942 και συμμετείχε στην επίθεση στο Στάλινγκραντ και στον Βόρειο Καύκασο. Αφού σταμάτησε η παραγωγή του "τεσσάρων" Pz.ll το 1943, Σταδιακά έγινε το κύριο γερμανικό τανκ σε όλα τα θέατρα μάχης. Ωστόσο, λόγω της έναρξης της παραγωγής, σχεδιάστηκε να σταματήσει η παραγωγή του "Panther" και του Pz.lV, ωστόσο, χάρη στη σκληρή θέση του Γενικού Επιθεωρητή Panzerwaffe Στρατηγέ Γ. Γκουντέριαν αυτό δεν έγινε.Τα επόμενα γεγονότα έδειξαν ότι είχε δίκιο..
Αυξήθηκε κατακόρυφα χαρακτηριστικά μάχης Pz.IV μετά την τοποθέτηση μακρόκαννου όπλου. Όχι κατώτερα από τα εχθρικά άρματα από όλες τις άλλες απόψεις, τα "τέσσερα" αποδείχθηκαν ικανά να χτυπήσουν σοβιετικά και Αμερικανικά τανκςεκτός εμβέλειας των όπλων τους. Δεν μιλάμε για αγγλικά αυτοκίνητα - για τέσσερα χρόνια του πολέμου οι Βρετανοί σημάδευαν χρόνο. Μέχρι το τέλος του 1943, τα χαρακτηριστικά μάχης του T-34 παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα, με το Pz.IV να καταλαμβάνει την πρώτη θέση μεταξύ των μεσαίων αρμάτων μάχης. Από το 1942 χαρακτηριστικά απόδοσηςΤο Pz.IV δεν άλλαξε (εκτός από το πάχος της πανοπλίας) και κατά τη διάρκεια δύο ετών του πολέμου παρέμεινε αξεπέραστο από κανέναν! Μόλις το 1944, έχοντας εγκαταστήσει ένα μακρόκαννο πυροβόλο όπλο 76 χιλιοστών στο Sherman, οι Αμερικανοί πρόλαβαν το Pz.IV και εμείς, έχοντας ρίξει το T-34-85 στην παραγωγή, το προσπεράσαμε. Οι Γερμανοί δεν είχαν πλέον τον χρόνο ή την ευκαιρία να δώσουν μια άξια απάντηση Συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά των αρμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι Γερμανοί, νωρίτερα από άλλους, άρχισαν να θεωρούν το τανκ ως το κύριο και πιο αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο, και αυτή είναι η κύρια τάση στη μεταπολεμική κατασκευή δεξαμενών.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να υποστηριχθεί ότι από όλα τα γερμανικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Pz.IV ήταν το πιο ισορροπημένο και ευέλικτο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, διάφορα χαρακτηριστικά συνδυάστηκαν αρμονικά και αλληλοσυμπληρώθηκαν. Ο «Τίγρης» και ο «Πάνθηρας», για παράδειγμα, είχαν ξεκάθαρη προκατάληψη προς την ασφάλεια, γεγονός που οδήγησε στο υπερβολικό βάρος και στην επιδείνωση δυναμικά χαρακτηριστικά. Το Pz.III, με πολλά άλλα χαρακτηριστικά να είναι ισάξια του Pz.IV, δεν ταίριαζε σε οπλισμό και, μη έχοντας αποθέματα εκσυγχρονισμού, αποχώρησε από τη σκηνή.Το Pz.IV, με παρόμοιο Pz.III, αλλά ελαφρώς πιο προσεγμένη διάταξη, είχε τέτοια αποθέματα στο ελάχιστο. Πρόκειται για το μοναδικό άρμα μάχης με πυροβόλο 75 χλστ., του οποίου ο κύριος οπλισμός ενισχύθηκε σημαντικά χωρίς αλλαγή του πυργίσκου. Ο πυργίσκος του T-34-85 και του Sherman έπρεπε να αντικατασταθεί και, σε γενικές γραμμές, αυτά ήταν σχεδόν νέα οχήματα. Οι Βρετανοί τράβηξαν τον δρόμο τους και σαν fashionista άλλαξαν όχι τους πύργους, αλλά τα τανκς! Αλλά το "Cromwell", που εμφανίστηκε το 1944, δεν έφτασε ποτέ στους "τέσσερις", όπως το "Comet", που κυκλοφόρησε το 1945. Μόνο το μεταπολεμικό Centurion μπόρεσε να παρακάμψει το γερμανικό τανκ, που δημιουργήθηκε το 1937.
Από τα παραπάνω βέβαια δεν προκύπτει ότι το Pz.IV ήταν ιδανικό τανκ. Ας πούμε ότι είχε ανεπαρκή ισχύ κινητήρα και μια μάλλον άκαμπτη και ξεπερασμένη ανάρτηση, κάτι που επηρέασε αρνητικά τους ελιγμούς του. Σε κάποιο βαθμό, το τελευταίο αντισταθμίστηκε από τη χαμηλότερη αναλογία L/B 1,43 μεταξύ όλων των μεσαίων δεξαμενών. Ο εξοπλισμός του Pz.lV (καθώς και άλλων αρμάτων μάχης) με αντιαθροιστικές οθόνες δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη κίνηση από τους Γερμανούς σχεδιαστές. Τα πυρομαχικά HEAT σπάνια χρησιμοποιούνταν μαζικά, αλλά οι οθόνες αύξησαν τις διαστάσεις του οχήματος, καθιστώντας δύσκολη την κίνηση σε στενά περάσματα, εμπόδισαν τις περισσότερες συσκευές επιτήρησης και δυσκόλευαν το πλήρωμα να επιβιβαστεί και να αποβιβαστεί. 
Ωστόσο, ένα ακόμη πιο άσκοπο και μάλλον ακριβό μέτρο ήταν η επίστρωση των δεξαμενών με Zimmerit (αντιμαγνητική βαφή, κατά των μαγνητικών ορυχείων). Αλλά ίσως το μεγαλύτερο λάθος που έκαναν οι Γερμανοί ήταν ότι προσπάθησαν να στραφούν σε ένα νέο τύπο μεσαίου τανκ - το Panther. Δεν πραγματοποιήθηκε ως το τελευταίο, εντάσσοντας το Tiger στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων, αλλά έπαιξε μοιραίο ρόλο στην τύχη του Pz.lV. Έχοντας επικεντρώσει όλες τις προσπάθειές τους στη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης το 1942, οι Γερμανοί σταμάτησαν σοβαρά τον εκσυγχρονισμό των παλαιών. Ας προσπαθήσουμε να φανταστούμε τι θα είχε συμβεί αν δεν ήταν ο Πάνθηρας; Το έργο της εγκατάστασης ενός πυργίσκου «Panther» στο Pz.lV είναι γνωστό, τόσο τυπικό όσο και «κλειστό» (Schmall-turm). Το έργο είναι αρκετά ρεαλιστικό σε μέγεθος - η καθαρή διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου για το Panther είναι 1650 mm, για το Pz.lV είναι 1600 mm. Ο πύργος σηκώθηκε χωρίς να επεκτείνει το κουτί του πυργίσκου. Η κατάσταση ήταν κάπως χειρότερη με χαρακτηριστικά βάρους- λόγω της μεγάλης εμβέλειας της κάννης του όπλου, το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε προς τα εμπρός και το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς του δρόμου αυξήθηκε κατά 1,5 τόνο, αλλά θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με την ενίσχυση της ανάρτησής τους. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πυροβόλο KwK 42 δημιουργήθηκε για τον Πάνθηρα και όχι για το Pz.IV. Για τους «τέσσερις» ήταν δυνατό να περιοριστούμε σε ένα όπλο με μικρότερο βάρος και διαστάσεις, με μήκος κάννης, ας πούμε, όχι 70, αλλά 55 ή 60 διαμετρημάτων. Ακόμα κι αν ένα τέτοιο όπλο θα απαιτούσε την αντικατάσταση του πυργίσκου, θα εξακολουθούσε να δίνει τη δυνατότητα να τα βγάλετε πέρα με ένα ελαφρύτερο σχέδιο από το Panther. Το αναπόφευκτα αυξανόμενο (παρεμπιπτόντως, ακόμη και χωρίς έναν τέτοιο υποθετικό επανεξοπλισμό) βάρος της δεξαμενής απαιτούσε την αντικατάσταση του κινητήρα. Για σύγκριση: οι διαστάσεις του κινητήρα HL 120TKRM που τοποθετήθηκε στο Pz.IV ήταν 1220x680x830 mm και του Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Οι καθαρές διαστάσεις των διαμερισμάτων του κινητήρα ήταν σχεδόν ίδιες για αυτές τις δύο δεξαμενές. Το Panther's ήταν 480 mm μακρύτερο, κυρίως λόγω της κλίσης της πίσω πλάκας της γάστρας. Κατά συνέπεια, ο εξοπλισμός του Pz.lV με κινητήρα υψηλότερης ισχύος δεν ήταν ένα ανυπέρβλητο σχεδιαστικό έργο. Τα αποτελέσματα αυτής της, φυσικά, όχι ολοκληρωμένης λίστας πιθανών μέτρων εκσυγχρονισμού θα ήταν πολύ λυπηρά, αφού θα ακύρωναν τις εργασίες για τη δημιουργία του T-34-85 για εμάς και του Sherman με ένα πυροβόλο 76 χλστ. για τους Αμερικανούς . Το 1943-1945, η βιομηχανία του Τρίτου Ράιχ παρήγαγε περίπου 6 χιλιάδες «Πάνθηρες» και σχεδόν 7 χιλιάδες Pz.IV. Αν λάβουμε υπόψη ότι η ένταση εργασίας για την κατασκευή του «Πάνθηρα» ήταν σχεδόν διπλάσια από αυτή του Pz.lV, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι την ίδια περίοδο τα γερμανικά εργοστάσια μπορούσαν να παράγουν επιπλέον 10-12 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα «τεσσάρια». », το οποίο θα παρέδιδε στους στρατιώτες του αντιχιτλερικού συνασπισμού πολύ περισσότερο μπελά από τους Πάνθηρες.
Less is more — τουλάχιστον μερικές φορές. Ένα μικρότερο διαμέτρημα μπορεί πράγματι μερικές φορές να είναι πιο αποτελεσματικό από ένα μεγαλύτερο διαμέτρημα - ακόμα κι αν με την πρώτη ματιά αυτή η δήλωση φαίνεται παράδοξη.
Στο κατώφλι του 1942, Γερμανοί σχεδιαστές τεθωρακισμένα οχήματαβρίσκονταν υπό τεράστια πίεση. Τους τελευταίους μήνες, έχουν βελτιώσει σημαντικά την τροποποίηση των υπαρχόντων γερμανικών αρμάτων μάχης T-4, αυξάνοντας το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας στα 50 mm, καθώς και εξοπλίζοντας τα οχήματα με πρόσθετες μετωπικές πλάκες πάχους 30 mm.
Λόγω της αύξησης κατά 10% του βάρους της δεξαμενής, που πλέον ανερχόταν σε 22,3 τόνους, χρειάστηκε να αυξηθεί το πλάτος της τροχιάς από 380 σε 400 mm. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να γίνουν αλλαγές στο σχεδιασμό των οδηγών και των κινητήριων τροχών. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, τους αρέσει να αποκαλούν τέτοιες βελτιώσεις αλλαγή μοντέλου - στην περίπτωση του T-4, η ονομασία τροποποίησης άλλαξε από "E" σε "F".
Ωστόσο, αυτές οι βελτιώσεις δεν ήταν αρκετές για να μετατρέψουν το T-4 σε πλήρη αντίπαλο του σοβιετικού T-34. Πρωτα απο ολα, αδύναμο σημείοαυτά τα οχήματα ήταν τα όπλα τους. Μαζί με τα 88 χλστ αντιαεροπορικό πυροβόλο, καθώς και τα αιχμαλωτισμένα όπλα από τα αποθέματα του Κόκκινου Στρατού - πυροβόλα όπλα 76 mm, τα οποία οι Γερμανοί ονόμασαν "rach-boom" - το φθινόπωρο και το καλοκαίρι, μόνο το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 50 mm Pak 38 απέδειξε την αποτελεσματικότητά του , αφού εκτόξευε κενά με πυρήνα βολφραμίου.
Η ηγεσία της Βέρμαχτ γνώριζε καλά τα υπάρχοντα προβλήματα. Πίσω στα τέλη Μαΐου 1941, πριν από την επίθεση στο Σοβιετική Ένωση, υπήρξε μια επείγουσα συζήτηση σχετικά με τον εξοπλισμό του άρματος T-4 με ένα πυροβόλο Pak 38, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το κοντό πυροβόλο όπλο 75 mm KwK 37, που ονομάζεται «Stummel» (ρωσικό αποτσίγαρο). Το διαμέτρημα του Pak 38 ήταν μόνο δύο τρίτα μεγαλύτερο από αυτό του KwK 37.
Συμφραζόμενα
Το T-34 συνέτριψε τον Χίτλερ;
Το Εθνικό Συμφέρον 28/02/2017Il-2 - Ρωσική "ιπτάμενη δεξαμενή"
Το Εθνικό Συμφέρον 02/07/2017A7V - το πρώτο γερμανικό τανκ
Die Welt 05/02/2017Λόγω του μήκους του όπλου στα 1,8 m, ήταν αδύνατο να δοθεί επαρκής επιτάχυνση στα κελύφη, καθώς η αρχική τους ταχύτητα ήταν μόνο 400-450 m/s. Η αρχική ταχύτητα των βλημάτων Pak 38, παρά το γεγονός ότι το διαμέτρημα του όπλου ήταν μόνο 50 mm, έφτασε τα 800 m/s και αργότερα σχεδόν τα 1200 m/s.
Στα μέσα Νοεμβρίου 1941, υποτίθεται ότι ήταν έτοιμο το πρώτο πρωτότυπο του τανκ Τ-4, εξοπλισμένο με πυροβόλο Pak 38. Ωστόσο, λίγο πριν από αυτό ανακαλύφθηκε ότι η προβλεπόμενη τροποποίηση του Τ-4, η οποία εξετάστηκε μια προσωρινή λύση στο δρόμο για τη δημιουργία μιας δεξαμενής ικανής να αντισταθεί στο άρμα T-34, αδύνατο να εφαρμοστεί: η Γερμανία δεν είχε αρκετό βολφράμιο για να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή πλινθωμάτων.
Στις 14 Νοεμβρίου 1941 πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στα κεντρικά γραφεία του Φύρερ που κόστισε στους Γερμανούς μηχανικούς τα ήσυχα Χριστούγεννα. Γιατί ο Χίτλερ διέταξε πλήρη αναδιοργάνωση της παραγωγής τεθωρακισμένων οχημάτων το συντομότερο δυνατό. Από εδώ και στο εξής, σχεδιάστηκε να παραχθούν μόνο τέσσερις τύποι μηχανών: ελαφριές τανκς αναγνώρισης, μεσαία άρματα μάχης βασισμένα στο προηγούμενο T-4, νέα βαριά άρματα μάχης που παραγγέλθηκαν για παραγωγή στα τέλη Ιουνίου 1941, άρματα μάχης T-6 Tiger, καθώς και πρόσθετα «βαριά» άρματα μάχης.
Τέσσερις ημέρες αργότερα, δόθηκε εντολή να αναπτυχθεί ένα νέο πυροβόλο όπλο 75 mm, η κάννη του οποίου επιμηκύνθηκε από 1,8 m σε 3,2 m και το οποίο υποτίθεται ότι θα χρησιμεύσει ως αντικατάσταση του Stummel. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος αυξήθηκε από 450 σε 900 m/s - αυτό ήταν αρκετό για να καταστρέψει οποιοδήποτε T-34 από απόσταση 1000-1500 m, ακόμη και χρησιμοποιώντας κοχύλια υψηλής έκρηξης.
Παράλληλα, υπήρξαν και αλλαγές τακτικής. Μέχρι τώρα, τα άρματα μάχης T-3 αποτελούσαν τη βάση του εξοπλισμού μάχης των γερμανικών τμημάτων αρμάτων μάχης. Έπρεπε να πολεμήσουν τα εχθρικά άρματα ενώ περισσότερο βαριά τανκςΤα T-4 αναπτύχθηκαν αρχικά ως βοηθητικά οχήματα για την καταστροφή στόχων που δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ωστόσο, ακόμη και σε μάχες κατά Γαλλικά τανκςΑποδείχθηκε ότι μόνο το T-4 θα μπορούσε να γίνει σοβαρός αντίπαλος.
Κάθε Γερμανός σύνταγμα δεξαμενώνείχε ονομαστικά 60 άρματα μάχης T-3 και 48 άρματα μάχης T-4, καθώς και άλλα ιχνηλατούμενα οχήματα ελαφρύτερης σχεδίασης, μερικά από τα οποία κατασκευάζονταν στην Τσεχική Δημοκρατία. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, σε ολόκληρο το ανατολικό μέτωπο την 1η Ιουλίου 1941, μόνο 551 άρματα μάχης Τ-4 ήταν στη διάθεση των 19 τμημάτων μάχης αρμάτων μάχης. Παρά το γεγονός ότι γινόταν συνεχής προμήθεια τεθωρακισμένων οχημάτων περίπου 40 οχημάτων το μήνα από εργοστάσια στη Γερμανία για τις τρεις ομάδες στρατού που συμμετείχαν στις μάχες στη Σοβιετική Ένωση, λόγω διακοπών εφοδιασμού που σχετίζονται με τον πόλεμο, ο αριθμός των δεξαμενών αυξήθηκαν την άνοιξη του 1942 μόνο σε 552.
Ωστόσο, σύμφωνα με την απόφαση του Χίτλερ, τα άρματα μάχης Τ-4, που στο παρελθόν ήταν βοηθητικά οχήματα, επρόκειτο να γίνουν τα κύρια οχήματα μάχης των τμημάτων αρμάτων μάχης. Αυτό επηρέασε επίσης την επακόλουθη τροποποίηση των γερμανικών οχημάτων μάχης, τα οποία εκείνη την εποχή βρισκόταν στο στάδιο ανάπτυξης, δηλαδή το άρμα T-5, γνωστό ως "Πάνθηρας".
Αυτό το μοντέλο, το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται το 1937, τέθηκε σε παραγωγή στις 25 Νοεμβρίου 1941 και κατάφερε να αποκτήσει εμπειρία στην αντιμετώπιση των αρμάτων μάχης T-34. Ήταν το πρώτο γερμανικό τανκ που είχε μπροστινές και πλαϊνές πλάκες θωράκισης τοποθετημένες υπό γωνία. Ωστόσο, ήταν σαφές ότι η προμήθεια δεξαμενών αυτού του μοντέλου σε περισσότερο ή λιγότερο επαρκείς ποσότητες δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί νωρίτερα από το 1943.
Εν τω μεταξύ, τα άρματα μάχης T-4 έπρεπε να αντιμετωπίσουν τον ρόλο των κύριων οχημάτων μάχης. Μηχανικοί από εταιρείες που ασχολούνται με την ανάπτυξη θωρακισμένων οχημάτων, κυρίως Krupp στο Έσσεν και Steyr-Puch στο St. Valentin (Κάτω Αυστρία), κατάφεραν να αυξήσουν την παραγωγή μέχρι το νέο έτος και ταυτόχρονα να την επαναπροσανατολίσουν στην παραγωγή του μοντέλου F2 , εξοπλισμένο με ένα εκτεταμένο όπλο Kwk 40, που παρέχεται στο μπροστινό μέρος από τον Μάρτιο του 1942. Νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 1942, η παραγωγή 59 αρμάτων μάχης Τ-4 το μήνα για πρώτη φορά ξεπέρασε τον καθιερωμένο κανόνα των 57 αρμάτων μάχης.
Τώρα τα άρματα μάχης T-4 ήταν περίπου ίσα σε πυροβολικό με τα άρματα μάχης T-34, αλλά ήταν ακόμα κατώτερα από τα ισχυρά Σοβιετικά αυτοκίνηταστην κινητικότητα. Αλλά εκείνη την εποχή, ένα άλλο υπάρχον μειονέκτημα ήταν πιο σημαντικό - ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων. Για ολόκληρο το 1942, παρήχθησαν 964 άρματα μάχης T-4 και μόνο τα μισά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με εκτεταμένο πυροβόλο, ενώ το T-34 παρήχθη σε ποσότητες άνω των 12 χιλιάδων οχημάτων. Και εδώ ακόμη και νέα όπλα δεν μπορούσαν να αλλάξουν τίποτα.
Το υλικό της InoSMI περιέχει αξιολογήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση του συντακτικού προσωπικού της InoSMI.
Η παραγωγή αυτής της δεξαμενής, που δημιουργήθηκε από τον Krupp, ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε σε όλο τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Όπως το τανκ T-III (Pz.III), power pointβρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης μπροστά. Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε σφαιρική άρθρωση. Το τμήμα μάχης βρισκόταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πυργίσκος, στον οποίο στεγάζονταν τρία μέλη του πληρώματος και εγκατέστησαν όπλα.
Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:
Τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
- τροποποίηση G, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων.
- τροποποιήσεις Ν-Κ, ένα άρμα με πυροβόλο 75 χλστ. με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων.
Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποιήσεις NK). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, εγκαταστάθηκαν οθόνες θωράκισης σε άρματα μάχης για τις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, NK επέτρεψε στο T-IV να αντέξει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm σε απόσταση 1000 μέτρων διαπερνούσε θωράκιση πάχους 110 mm), αλλά η ευελιξία του, ειδικά οι υπέρβαρες τελευταίες τροποποιήσεις, δεν ήταν ικανοποιητικές. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.
Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.
Στη δεκαετία του '20 και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε μέσω δοκιμής και λάθους· οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε τον πόλεμο θέσης στο στυλ των μαχών του 1914-1917 τακτικά αδύνατο. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός ενός τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι η καταπολέμηση του εχθρικού πεζικού και του πυροβολικού· οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεωρούσαν μια μάχη μεταξύ αρμάτων άσκοπη, αφού, Υποτίθεται ότι καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η νίκη στη μάχη θα κερδιζόταν από την πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων. Τα ειδικά όπλα με ειδικά βλήματα θεωρήθηκαν ως τα κύρια μέσα μάχης αρμάτων μάχης - αντιαρματικά πυροβόλαμε οβίδες που διαπερνούν την πανοπλία. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Εμπειρία εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.
Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να παρακολουθεί οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν ο Χίτλερ πέταξε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών τον Μάρτιο του 1935, ο νεαρός Panzerwaffe είχε ήδη όλες τις θεωρητικές εξελίξεις στον τομέα της εφαρμογής και οργανωτική δομήσυντάγματα αρμάτων μάχης.
Στη μαζική παραγωγή υπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων μάχης, τα PzKpfw I και PzKpfw II.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο δημοφιλές τανκ των τμημάτων panzer μέχρι να αντικατασταθεί από τα μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. και τρία πολυβόλα.
Η ανάπτυξη του τανκ PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός εξέδωσε προδιαγραφές για τη βιομηχανία νέα δεξαμενήυποστήριξη πυρός που ζυγίζει όχι περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά σχέδια για το όχημα του διοικητή του τάγματος (Battalionführerswagnen, συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την εταιρεία Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο, με σχήμα πυργίσκου και κύτους παρόμοιο με το άρμα PzKpfw III.
Ωστόσο, το VK 2001/K δεν βγήκε στην παραγωγή, καθώς ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με τη σχεδίαση των έξι τροχών σασίμε τροχούς μέσης διαμέτρου σε ανάρτηση ελατηρίου, έπρεπε να αντικατασταθεί με ράβδο στρέψης. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ελατηριωτή, εξασφάλιζε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Διεύθυνσης Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου στη δεξαμενή με οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους. Ωστόσο, η εταιρεία Krupp έπρεπε σε μεγάλο βαθμό να αναθεωρήσει το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του VK 2001/K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.
Η δεξαμενή PzKpfw IV έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την κλασική διάταξη με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του όπλου και ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κύτους της δεξαμενής, υπήρχαν θέσεις εργασίας για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον χειριστή ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του πυροβολητή υπήρχε κιβώτιο ταχυτήτων. Ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΟ σχεδιασμός της δεξαμενής ήταν να μετατοπίζει τον πυργίσκο περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και τον κινητήρα - 15 cm προς τα δεξιά για να επιτρέπεται η διέλευση του άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σχεδιαστική απόφαση κατέστησε δυνατή την αύξηση της εσωτερικής δεσμευμένης έντασης στη δεξιά πλευρά της γάστρας για να φιλοξενήσει τις πρώτες βολές, τις οποίες θα μπορούσε να φτάσει πιο εύκολα ο φορτωτής. Η κίνηση περιστροφής του πυργίσκου είναι ηλεκτρική.
Μουσείο δεξαμενών, Kubinka, περιοχή της Μόσχας Το γερμανικό τανκ T-4 συμμετέχει σε πολεμικούς αγώνες
Η ανάρτηση και το πλαίσιο αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα φορεία αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς, νωθρούς εγκατεστημένους στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την πίστα. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το σασί τους παρέμεινε αμετάβλητο, μόνο μικρές βελτιώσεις εισήχθησαν. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.
Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV
Προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Mertz και McLillan πραγματοποίησαν μια λεπτομερή εξέταση του άρματος PzKpfw IV Ausf.E που κατέλαβαν, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.
Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης στο εξωτερικό και στο εσωτερικό ήταν 300-460 Brinell.
- Οι εφαρμοσμένες πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm, οι οποίες ενισχύουν τη θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν είναι ικανή να «κρατήσει» οβίδες 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.
Από την άλλη πλευρά, ο βομβαρδισμός ενός άρματος που πραγματοποιήθηκε στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για αποτελεσματικό χτύπημα PzKpfw IV στην μετωπική περιοχή με πυρά από 2 - πυροβόλο όπλο. Σε μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με την έρευνα για την προστασία της θωράκισης Γερμανικό τανκσημειώνεται ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από παρόμοια επεξεργασμένη μηχανικάΑγγλικά, και από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερα ομοιογενή».
Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης πλακών θωράκισης· ειδικός της Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου χτυπήθηκε το βλήμα διαλύθηκαν. ”
Power point.
Ο κινητήρας Maybach είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί σε μέτριες κλιματολογικές συνθήκες, όπου η απόδοσή του είναι ικανοποιητική. Ταυτόχρονα, σε τροπικές ή πολύ σκονισμένες συνθήκες, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Διάσημος συχνές περιπτώσειςάμμος που μπαίνει στο καρμπυρατέρ.
Το εγχειρίδιο λειτουργίας κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση μόνο βενζίνης 74 οκτανίων με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km. Συνιστώμενη ταχύτητα κινητήρα σε φυσιολογικές συνθήκεςλειτουργία - 2600 σ.α.λ., αλλά σε ζεστά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική) αυτός ο αριθμός στροφών δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ., ενώ σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.
Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών προς την οριζόντια. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. Οι ανεμιστήρες κινούνται από έναν ιμάντα από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης εξασφαλιζόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω ενός ανοίγματος στη δεξιά πλευρά του κύτους, καλυμμένο από θωρακισμένο αποσβεστήρα, και εξαντλήθηκε από ένα παρόμοιο άνοιγμα στην αριστερή πλευρά.
Η συγχρονική μηχανική μετάδοση αποδείχθηκε αποτελεσματική, αν και η δύναμη έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, έτσι η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απελευθέρωση των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.
Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της τροχιάς ρυθμιζόταν από τη θέση του ρελαντί τοποθετημένου στο έκκεντρο. Στο ανατολικό μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί προεκτείνοντες τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", οι οποίοι βελτίωσαν την ικανότητα ελιγμών των τανκς στο χειμερινούς μήνεςτης χρονιάς.
Δοκιμάστηκε σε μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για το ντύσιμο μιας ολισθηρής κάμπιας πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV. Ήταν ένας εργοστασιακός ιμάντας, ο οποίος είχε το ίδιο πλάτος με τις ράγες και ήταν διάτρητος για εμπλοκή με το γρανάζι του κινητήριου τροχού. Το ένα άκρο της ταινίας στερεώθηκε στην ολισθηρή τροχιά και το άλλο, αφού περαστεί πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και τις ράγες που ήταν προσαρτημένες σε αυτήν μέχρι τα χείλη του κινητήριου τροχού να εισέλθουν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε λίγα λεπτά.
Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στη δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή όταν το λιπαντικό πάχυνε σε σοβαρό παγετό, χρησιμοποιήθηκε αδρανειακός εκκινητής, η λαβή του οποίου συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή γύριζε από δύο άτομα ταυτόχρονα· ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από μίζα αδράνειας έχει γίνει συνηθισμένο τον ρωσικό χειμώνα. Η ελάχιστη θερμοκρασία του κινητήρα στην οποία άρχισε να λειτουργεί κανονικά ήταν t = 50 βαθμοί C με περιστροφή άξονα 2000 rpm.
Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα μέχρι κανονική θερμοκρασίακινητήρας μιας δεξαμενής, ζεστό νερόαπό αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και κρύο νερόέφτασε σε έναν κινητήρα που ήδη λειτουργεί - πραγματοποιήθηκε ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ των κινητήρων που λειτουργούσαν και δεν λειτουργούσαν. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε κάπως τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
