Σχέδια για το γερμανικό τανκ T 3. Ανάπτυξη της δεξαμενής PzKpfw III
Έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την ακόλουθη διάταξη: το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος, ο χώρος μάχης και ο χώρος ελέγχου βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα του κύτους και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Το σχετικά χαμηλό κύτος της δεξαμενής είναι συγκολλημένο από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης. Στις τροποποιήσεις Α-Ε μετωπικήη θωράκιση είχε πάχος 15 mm, στις τροποποιήσεις F και G ήταν 30 mm, στην τροποποίηση H ενισχύθηκε με πρόσθετα φύλλα έως 30 mm + 20 mm και τροποποιήσεις J-Oήταν ήδη 50 mm + 20 mm. Ένας πολύπλευρος πύργος βρισκόταν στο κέντρο του κτιρίου. Το όπλο χωρίς φρένο στομίου εγκαταστάθηκε στον πυργίσκο χρησιμοποιώντας ένα φαρδύ κυλινδρικό μανδύα.
Παρήχθησαν οι ακόλουθες τροποποιήσεις της δεξαμενής:
- A-E - δεξαμενή με πυροβόλο 37 χλστ.
- F-N - δεξαμενή με πυροβόλο 50 χλστ.
- M-O - δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
- αυτοκινούμενο φλογοβόλο?
- θωρακισμένο όχημα διοίκησης?
- θωρακισμένο όχημα παρατήρησης.
Από το 1940 έως το 1942, τα άρματα μάχης Pz-III ήταν ο κύριος οπλισμός των τμημάτων αρμάτων μάχης. Λόγω της αδυναμίας του οπλισμού και της πανοπλίας, από το 1943 χρησιμοποιούνται μόνο ως ειδικά οχήματα. Συνολικά, η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε 5.700 δεξαμενές Pz-III διαφόρων τροποποιήσεων.
Μέχρι το 1936, οι γερμανικές δυνάμεις αρμάτων μάχης ήταν οπλισμένες με το ελαφρύ τανκ PzKpfw I, οπλισμένοι μόνο με ένα ζευγάρι πολυβόλα και με ελαφριά αλεξίσφαιρη πανοπλία. Αυτό το άρμα δεν μπορούσε να θεωρηθεί σοβαρά ως όχημα μάχης· το πεπρωμένο του ήταν να υπηρετήσει σε εκπαιδευτικές μονάδες και ο ρόλος τους στο πεδίο της μάχης το καλύτερο σενάριοπεριορίζεται σε αναγνώριση και επικοινωνίες. Έχοντας έρθει στην εξουσία, ο Χίτλερ αρνήθηκε να συμμορφωθεί με τους περιορισμούς που επιβλήθηκαν στη Γερμανία από τη Συνθήκη των Βερσαλλιών και εντάχθηκε στην τεχνολογική κούρσα που είχε ξεκινήσει στην Ευρώπη. Κατά τη διάρκεια των τριών ετών πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η γερμανική τεχνολογία έκανε ένα άλμα, μεταβαίνοντας από τα ελαφρά άρματα μάχης PzKpfw I στα μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III και PzKpfw IV, τα οποία προορίζονταν να γίνουν τα κύρια γερμανικά άρματα μάχης, τα οποία καθόρισαν σε μεγάλο βαθμό τις επιτυχίες και τις αποτυχίες. του Τρίτου Ράιχ.
Τα άρματα μάχης σχεδιάστηκαν για να αντέχουν ένα άμεσο χτύπημα από ένα κέλυφος που διαπερνά την πανοπλία.
Η μετωπική θωράκιση του άρματος μπορούσε να αντέξει ένα χτύπημα από ένα ισχυρά εκρηκτικό κέλυφος. Για την καταπολέμηση των αρμάτων χρησιμοποιήθηκαν ειδικά αντιαρματικά πυροβόλα, τα οποία είχαν μικρό διαμέτρημα αλλά εκτόξευαν ένα βλήμα με μεγάλη ταχύτητα. Το αντιαρματικό πυροβόλο των 37 mm σε υπηρεσία με τη Βέρμαχτ μπορούσε να διαπεράσει την πανοπλία σχεδόν οποιουδήποτε τανκ.
Κατά τη μάχη με το εχθρικό πεζικό, απαιτούνταν οβίδες κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας με χαμηλή αρχική ταχύτητα, αλλά μεγαλύτερου διαμετρήματος. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τον Heinz Guderian, οι μονάδες δεξαμενών θα έπρεπε να έχουν υιοθετήσει δύο τύπους τανκς με θεμελιωδώς διαφορετικά όπλα. Το ένα τανκ είναι για την καταπολέμηση εχθρικών αρμάτων, το άλλο για την καταπολέμηση του πεζικού.
Το PzKpfw III, οπλισμένο πρώτα με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. και αργότερα με ένα πυροβόλο των 50 χλστ., λειτουργούσε ως άρμα με αντιαρματικά όπλα. Για να πολεμήσουν το πεζικό επέλεξαν το PzKpfw IV, οπλίζοντάς το με ένα κοντόκαννο πυροβόλο των 75 χλστ.
Στον διαγωνισμό για τη δημιουργία δεξαμενής 15 τόνων συμμετείχαν οι εταιρείες MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing και Krupp. Για λόγους μυστικότητας ανατέθηκε η δεξαμενή σύμβολο«όχημα του διοικητή της διμοιρίας» («Zugfuehrerwagen», ZW). Τα πρωτότυπα δοκιμάστηκαν το 1936-1937. στα προπονητικά γήπεδα στο Kummersdorf και το Ulm. Σε συγκριτικές δοκιμές, το μοντέλο που παρουσίασε η Daimler-Benz κέρδισε και αποφασίστηκε να αναπτυχθεί.
Από την ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής PzKpfw IIITank PzKpfw III, τροποποιήσεις A, B, C, D
Το άρμα PzKpfw III αποτελούνταν από τέσσερα κύρια στοιχεία: το κύτος, τον πυργίσκο, το μπροστινό μέρος της υπερκατασκευής με τον δακτύλιο του πυργίσκου και το πίσω μέρος της υπερκατασκευής με μια πλάκα θωράκισης πάνω από τον κινητήρα. Τα κύρια στοιχεία συνδέονταν μεταξύ τους με συγκόλληση και τα μέρη κάθε στοιχείου συνδέονταν με πριτσίνια και μπουλόνια. Στο εσωτερικό, το αμάξωμα του αυτοκινήτου χωριζόταν από ένα διάφραγμα.
Το μπροστινό διαμέρισμα περιείχε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μηχανισμό διεύθυνσης και το πίσω μέρος περιείχε το τμήμα μάχης και κινητήρα. Το σχήμα του κύτους, του πυργίσκου και της υπερκατασκευής, καθώς και η διάταξη και των πέντε μελών του πληρώματος, παρέμειναν αμετάβλητα καθ' όλη την περίοδο της σειριακής παραγωγής του PzKpfw III.
Η πρώτη έκδοση της δεξαμενής PzKpfw III Ausf.A κατασκευάστηκε τον Μάιο του 1937. Κατασκευάστηκαν 15 οχήματα, εκ των οποίων μόνο τα οκτώ έλαβαν όπλα και μέχρι το 1939 ήταν μέρος της 1ης, 2ης και 3ης μεραρχίας αρμάτων μάχης. Οι υπόλοιπες δεξαμενές χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές.
Συγκριτική τακτική Προδιαγραφέςδεξαμενές
| Μάρκα τανκ |
Ετος |
Βάρος, |
Πλήρωμα, |
Μετωπικός |
Διαμέτρημα |
Ταχύτητα |
| Τ-26 Μοντέλο 1938 |
||||||
| BT-7 δείγμα 1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| Καταδρομικό Mk III |
||||||
| Pz.III Ausf.A |
Επίσης το 1937, το τανκ PzKpfw III Ausf.B μπήκε στην παραγωγή. Αυτή η σειρά περιορίστηκε επίσης σε 15 αυτοκίνητα. Αρκετοί από αυτούς συμμετείχαν στην εκστρατεία του Σεπτεμβρίου του 1939. Τον Οκτώβριο του 1940, πέντε οχήματα αυτής της σειράς χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία πρωτοτύπων των όπλων επίθεσης Sturmgeschuetz III.
Τον Ιούλιο του 1937, το τανκ PzKpfw III Ausf.C μπήκε στην παραγωγή. Μέχρι τον Ιανουάριο του 1938 παρήχθησαν μόνο 15 κομμάτια. Αρκετά άρματα μάχης αυτής της τροποποίησης συμμετείχαν επίσης στις μάχες του Σεπτεμβρίου στην Πολωνία.
Τον Ιανουάριο του 1938 ξεκίνησε η παραγωγή των αρμάτων μάχης PzKpfw III Ausf.D. Μέχρι το 1939 κατασκευάζονταν 55 οχήματα αυτού του τύπου. Μόνο 30 από αυτά έλαβαν όπλα, τα υπόλοιπα χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμή αναρτήσεων, όπλων και κινητήρων. Αρκετά τανκς Ausf.D συμμετείχαν σε μάχες στην Πολωνία και τη Νορβηγία.
Τα πρώτα τέσσερα Τροποποιήσεις PzKpfw III (Ausf.A, B, C και D) ήταν στην πραγματικότητα πρωτότυπα που παράγονται από την Daimler-Benz. Δεν προορίζονταν για παραγωγή μεγάλης κλίμακας και κάθε επόμενη τροποποίηση ήταν μια τροποποιημένη έκδοση της τροποποίησης της προηγούμενης. Όλες οι δεξαμενές αυτών των τεσσάρων τροποποιήσεων είχαν κινητήρες Maybach HL108TR με ισχύ 250 ίππων. και ένα κιβώτιο ταχυτήτων «Zahnradfabrik» 5 ή 6 σχέσεων. Αυτά τα άρματα μάχης που ήταν οπλισμένα έφεραν ένα πυροβόλο KwK35/36 L/46,5 των 37 mm και τρία πολυβόλα MG-34 (δύο στον πυργίσκο και ένα στην υπερκατασκευή). Το πάχος της θωράκισης ήταν μόνο 5mm-15mm. Αυτό το πάχος προστάτευε μόνο από πυρά τουφεκιού, αλλά η μάζα της δεξαμενής δεν ξεπερνούσε τους 15 τόνους. Τα άρματα μάχης Ausf.A, B και C διέθεταν έναν απλό πυργίσκο τυμπάνου για τον διοικητή του οχήματος, ενώ το Ausf.D είχε έναν πυργίσκο χυτού παρόμοιο με αυτόν στο PzKpfw IV Ausf.B.
Μόνο μερικά άρματα μάχης PzKpfw III συμμετείχαν στην πολωνική εκστρατεία του 1939. Τα υπόλοιπα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές και εκπαίδευση πληρώματος. Αρκετοί PzKpfw III Ausf.D μαζί με το PzAbt zb V 40 (NbFz VI) έλαβαν μέρος σε μάχες στη Νορβηγία τον Απρίλιο-Μάιο του 1940. Αργότερα, τα ίδια οχήματα ήρθαν στη Φινλανδία, όπου υπηρέτησαν το 1941-1942.
Χαρακτηριστικά απόδοσης
| Βάρος μάχης, t | |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | |
| Συνολικές διαστάσεις, mm: | |
| μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός | |
| πλάτος | |
| ύψος | |
| εκτελωνισμός | |
| Πάχος θωράκισης, mm | |
| μέτωπο του σώματος | |
| σανίδα | |
| αυστηρός | |
| στέγη | |
| κάτω μέρος | |
| μέτωπο του πύργου | |
| σανίδα και πρύμνη | |
| Μέγιστη, ταχύτητα, km/h: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Απόθεμα ισχύος, km: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Ξεπερνώντας τα εμπόδια: | |
| γωνία ανύψωσης, μοίρες | |
| πλάτος τάφρου, m | |
| ύψος τοίχου, m | |
| βάθος ford, m | |
| Μήκος στήριξης επιφάνεια, mm |
|
| Ειδική πίεση, kg/cm 2 | |
| Ειδική ισχύς, hp/t |
| Βάρος μάχης, t | |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | |
| Συνολικές διαστάσεις, mm: | |
| μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός | |
| πλάτος | |
| ύψος | |
| εκτελωνισμός | |
| Πάχος θωράκισης, mm | |
| μέτωπο του σώματος | |
| σανίδα | |
| αυστηρός | |
| στέγη | |
| κάτω μέρος | |
| μέτωπο του πύργου | |
| σανίδα και πρύμνη | |
| Μέγιστη, ταχύτητα, km/h: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Απόθεμα ισχύος, km: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Ξεπερνώντας τα εμπόδια: | |
| γωνία ανύψωσης, μοίρες | |
| πλάτος τάφρου, m | |
| ύψος τοίχου, m | |
| βάθος ford, m | |
| Μήκος στήριξης επιφάνεια, mm |
|
| Ειδική πίεση, kg/cm 2 | |
| Ειδική ισχύς, hp/t |
* Ορισμένα οχήματα Ausf.D είχαν θωράκιση παρόμοια με την Ausf.A - C και, κατά συνέπεια, χαμηλότερο βάρος μάχης.
| Βάρος μάχης, t | |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | |
| Συνολικές διαστάσεις, mm: | |
| μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός | |
| πλάτος | |
| ύψος | |
| εκτελωνισμός | |
| Πάχος θωράκισης, mm | |
| μέτωπο του σώματος | |
| σανίδα | |
| αυστηρός | |
| στέγη | |
| κάτω μέρος | |
| μέτωπο του πύργου | |
| σανίδα και πρύμνη | |
| Μέγιστη, ταχύτητα, km/h: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Απόθεμα ισχύος, km: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Ξεπερνώντας τα εμπόδια: | |
| γωνία ανύψωσης, μοίρες | |
| πλάτος τάφρου, m | |
| ύψος τοίχου, m | |
| βάθος ford, m | |
| Μήκος στήριξης επιφάνεια, mm |
|
| Ειδική πίεση, kg/cm 2 | |
| Ειδική ισχύς, hp/t |
* Ορισμένα οχήματα Ausf.D είχαν θωράκιση παρόμοια με την Ausf.A - C και, κατά συνέπεια, χαμηλότερο βάρος μάχης.
| Βάρος μάχης, t | |
| Πλήρωμα, άνθρωποι | |
| Συνολικές διαστάσεις, mm: | |
| μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός | |
| πλάτος | |
| ύψος | |
| εκτελωνισμός | |
| Πάχος θωράκισης, mm | |
| μέτωπο του σώματος | |
| σανίδα | |
| αυστηρός | |
| στέγη | |
| κάτω μέρος | |
| μέτωπο του πύργου | |
| σανίδα και πρύμνη | |
| Μέγιστη, ταχύτητα, km/h: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Απόθεμα ισχύος, km: | |
| κατά μήκος της εθνικής οδού | |
| ανά περιοχή | |
| Ξεπερνώντας τα εμπόδια: | |
| γωνία ανύψωσης, μοίρες | |
| πλάτος τάφρου, m | |
| ύψος τοίχου, m | |
| βάθος ford, m | |
| Μήκος στήριξης επιφάνεια, mm |
|
| Ειδική πίεση, kg/cm 2 | |
| Ειδική ισχύς, hp/t |
* Ορισμένα οχήματα Ausf.D είχαν θωράκιση παρόμοια με την Ausf.A - C και, κατά συνέπεια, χαμηλότερο βάρος μάχης.
| Επόμενο > |
|---|
Pz.Kpfw. III Ausf. μι
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Εν ολίγοις
Λεπτομέριες
1.7 / 1.7 / 1.7 BR
Πλήρωμα 5 ατόμων
88% Ορατότητα
μέτωπο / πλάι / πρύμνηΚράτηση
30 / 30 / 20 περιβλήματα
35 / 30 / 30 πύργοι
Κινητικότητα
Βάρος 19,5 τόνοι
572 l/s 300 l/s Ισχύς κινητήρα
29 hp/t 15 hp/t συγκεκριμένα
78 km/h εμπρός
13 km/h πίσω70 km/h εμπρός
11 km/h πίσωΤαχύτητα
Εξοπλισμός
131 φυσίγγια πυρομαχικά
2,9 / 3,7 δευτεπαναφόρτιση
10° / 20° UVN
3.600 φυσίγγια
8,0 / 10,4 δευτεπαναφόρτιση
Μέγεθος κλιπ 150 κοχυλιών
900 γύρους/λεπτό ταχυβολία
Οικονομία
Περιγραφή
Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E ή Pz.Kpfw. III Ausf. Το Ε. είναι ένα γερμανικό τανκ από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, μαζικής παραγωγής από το 1938 έως το 1943. Τα συντομευμένα ονόματα αυτής της δεξαμενής ήταν PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Στον ρουμπρικάτο του τμήματος στρατιωτικός εξοπλισμόςΣτη Ναζιστική Γερμανία αυτό το τανκ ονομάστηκε Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - μηχ ειδικός σκοπός 141).
Η δεξαμενή PzKpfw III ήταν γενικά τυπικός εκπρόσωπος της γερμανικής σχολής κατασκευής δεξαμενών, αλλά με ορισμένα σημαντικά χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν άλλες σχεδιαστικές ιδέες. Ως εκ τούτου, στις λύσεις σχεδιασμού και διαρρύθμισης, αφενός κληρονόμησε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της κλασικής διάταξης «γερμανικού τύπου» και αφετέρου δεν είχε κάποια αρνητικά χαρακτηριστικά της. Συγκεκριμένα, μια μεμονωμένη ανάρτηση ράβδου στρέψης με τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ήταν ασυνήθιστη για τα γερμανικά αυτοκίνητα, αν και έχει αποδειχθεί πολύ καλά στην παραγωγή και τη λειτουργία. Αργότερα οι "Panthers" και "Tigers" είχαν μια ανάρτηση "σκακιέρας", η οποία ήταν λιγότερο αξιόπιστη στη λειτουργία και την επισκευή και ήταν δομικά πιο περίπλοκη, παραδοσιακή για τα γερμανικά άρματα μάχης.
Γενικά, το PzKpfw III ήταν ένα αξιόπιστο, εύκολο στον έλεγχο όχημα υψηλό επίπεδοάνεση εργασίας για το πλήρωμα, οι δυνατότητες εκσυγχρονισμού του για το 1939-1942 ήταν αρκετά επαρκείς. Από την άλλη πλευρά, παρά την αξιοπιστία και την κατασκευαστικότητά του, το υπερφορτωμένο σασί και ο όγκος του πυργίσκου, ανεπαρκής για να χωρέσει ένα πιο ισχυρό όπλο, δεν του επέτρεψαν να παραμείνει στην παραγωγή περισσότερο από το 1943, όταν όλα τα αποθέματα για το σβήσιμο ενός «ελαφρού -μέτρια» δεξαμενή σε μια πλήρη μεσαία δεξαμενή εξαντλήθηκαν.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Προστασία πανοπλίας και δυνατότητα επιβίωσης
Η θωράκιση του Pz.III E δεν είναι εξαιρετική και δεν έχει ορθολογικές γωνίες κλίσης. Ενόψει αυτού, για να αυξηθεί η ασφάλεια, συνιστάται η εγκατάσταση της δεξαμενής σε σχήμα ρόμβου.
Το πλήρωμα του τανκ αποτελείται από 5 άτομα, κάτι που του επιτρέπει μερικές φορές να επιβιώσει από ένα άμεσο χτύπημα στον πυργίσκο, αλλά η διείσδυση στο πλάι ή στο κέντρο του κύτους με ένα κέλυφος θαλάμου θα οδηγήσει σε μία βολή. Αξίζει να μην ξεχνάμε ότι το τανκ έχει έναν τεράστιο πυργίσκο διοίκησης, όταν πυροβολείται, το εχθρικό άρμα έχει την ευκαιρία να καταστρέψει όλα τα μέλη του πληρώματος στον πυργίσκο.
Η διάταξη των μονάδων δεξαμενής είναι καλή. Η μετάδοση στο μπροστινό μέρος της γάστρας μπορεί να αντέξει βλήματα θαλάμου χαμηλής ισχύος.
Το τανκ έχει πολλά πυρομαχικά και για να αυξήσετε τη δυνατότητα επιβίωσης, συνιστάται να μην πάρετε μαζί σας περισσότερα από 30 οβίδες.
Διάταξη μονάδων Pz.Kpfw. III Ausf. μι
Κινητικότητα
Καλή κινητικότητα, υψηλή τελική ταχύτητα και εξαιρετική στροφή επί τόπου. Η δεξαμενή οδηγεί καλά σε ανώμαλο έδαφος και διατηρεί καλά την ταχύτητά της, αλλά η δεξαμενή ανεβάζει ταχύτητα πολύ μέτρια.
Εξοπλισμός
Κύριο όπλο
Μήκος κάννης - 45 διαμετρήματα. Κάθετες γωνίες σκόπευσης - από -10° έως +20°. Ο ρυθμός βολής είναι 15–18 βολές/λεπτό, που είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Το φορτίο πυρομαχικών αποτελείται από 131 φυσίγγια.
Το 3,7 cm KwK36 είναι μια έκδοση δεξαμενής του PaK35/36 3,7 cm. Το KwK36 εγκαταστάθηκε σε πρώιμες τροποποιήσεις του Pz.Kpfw. III ξεκινώντας με Ausf.A, τελειώνοντας με μερικά τανκς Ausf.F. Ξεκινώντας από τη σειρά Aust.F μέχρι το Pz.Kpfw. III άρχισε να εγκαθιστά 5 cm KwK38.
Το όπλο έχει την ακόλουθη σειρά οβίδων:
- PzGr- κοχύλια θαλάμου διάτρησης θωράκισης με ταχύτητα πτήσης έως 745 m/s. Έχει ένα μέσο εφέ θωράκισης, αλλά ο υψηλός ρυθμός βολής του όπλου και η εξαιρετική διείσδυση του βλήματος αντισταθμίζουν αυτό. Συνιστάται ως κύριο βλήμα
- PzGr 40- θωράκιση βλήμα υποδιαμετρήματος με ταχύτητα πτήσης έως 1020 m/s. Έχει εξαιρετική διείσδυση, αλλά κακή προστασία θωράκισης. Συνιστάται για βολές ακριβείας ενάντια σε βαριά θωρακισμένους στόχους.
Πολυβόλα όπλα
Το πυροβόλο των 37 mm συνδυάστηκε με δύο πολυβόλα Rheinmetall-Borsig MG-34 διαμετρήματος 7,92 mm. Ένα τρίτο, πανομοιότυπο πολυβόλο τοποθετήθηκε στην μπροστινή πλάκα της γάστρας. Τα πυρομαχικά των πολυβόλων αποτελούνταν από 4425 φυσίγγια. Μπορεί να είναι αποτελεσματικό έναντι οχημάτων που δεν διαθέτουν πανοπλία, όπως τα σοβιετικά φορτηγά GAZ.
Χρήση στη μάχη
Κλασσικός γερμανική δεξαμενήεπίπεδα εισόδου. Η βαθμολογία μάχης 1,7 είναι πολύ άνετη για αυτό το τανκ. Δεν υπάρχουν δύσκολοι αντίπαλοι, όλα εξαρτώνται από την ικανότητα να σουτάρεις με ακρίβεια και να οδηγείς στη σωστή κατεύθυνση. Καλό όπλομε καλό ρυθμό πυρός βοηθά με κάθε δυνατό τρόπο στη μάχη. Υπάρχουν διαθέσιμα κοχύλια υποδιαμετρήματος. Κυρίως οι εχθροί είναι αδύναμα θωρακισμένοι και το όπλο δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα στη διείσδυσή τους. Εάν πρόκειται να τραβήξετε ένα σημείο, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε το πιο άμεσο τμήμα και, κατά προτίμηση, να μην στρίψετε, αφού στην παραμικρή στροφή χάνεται πολύτιμη ταχύτητα, η οποία δεν κερδίζεται τόσο γρήγορα. Το Pz.Kpfw έχει επίσης το ίδιο πρόβλημα. III Ausf. ΣΤ. Εάν η μάχη γίνει σε ρεαλιστικό τρόπο και το σημείο καταλήφθηκε, τότε συνήθως υπάρχουν αρκετά σημεία αναβίωσης για να συλλάβει το αεροπλάνο. Αλλά ανεξάρτητα από τη λειτουργία, είναι καλύτερο να συνεχίσετε τη μάχη υποχωρώντας από το σημείο. Ο εχθρός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα Art Strike, αλλά η πανοπλία δεν θα σας σώσει από ένα κοντινό χτύπημα, πολύ περισσότερο από ένα άμεσο χτύπημα. Επιπλέον, θα υπάρξουν αντίπαλοι που θέλουν να ανακτήσουν τον πόντο.
- Επίσης, χρησιμοποιώντας υψηλή ταχύτητα, μπορείτε και πρέπει να χρησιμοποιήσετε πλευρικές κινήσεις για να πάτε πίσω από τις γραμμές του εχθρού.
Εάν παρακάμψετε επιτυχώς το πλευρό, ή με κάποιον άλλο τρόπο, δεν πρέπει να βιαστείτε αμέσως στη μάχη πυροβολώντας ό,τι έχετε μπροστά σας. Πρέπει να επιλέξετε τον στόχο υψηλότερης προτεραιότητας. Πρώτον, αυτά είναι μονά ή οχήματα στην οπισθοφυλακή (ανατροφή). Όταν πυροβολείτε, να θυμάστε ότι το πυροβόλο των 37 χιλιοστών έχει πολύ αδύναμο αποτέλεσμα θωράκισης, επομένως πρέπει να εκτελείτε στοχευμένα χτυπήματα σε ζωτικής σημασίας μονάδες.
Για παράδειγμα, όταν αντιμετωπίζετε ένα τανκ, μπορείτε να πυροβολήσετε στον πυργίσκο, προκαλώντας ζημιά στον πυργίσκο ή χτυπώντας τον πυροβολητή (ή ίσως και τις δύο επιλογές ταυτόχρονα), κάτι που θα δώσει χρόνο για να ξαναγεμίσετε και να πυροβολήσετε μια δεύτερη βολή, κατά προτίμηση στην περιοχή τη στοιβασία πυρομαχικών ή στο τμήμα επιμελητείας (για την ακινητοποίηση του εχθρού). Αν ο εχθρός φλέγεται, κοιτάμε γρήγορα γύρω μας για να βρούμε δεύτερο στόχο, αν δεν υπάρχει κανείς, τελειώνουμε. Στη συνέχεια ενεργούμε ανάλογα με την κατάσταση. Εάν συναντήσουμε ένα εχθρικό αυτοκινούμενο όπλο, τότε με την πρώτη μονάδα πρέπει να χτυπήσουμε τον κινητήρα, καθιστώντας έτσι το αυτοκινούμενο όπλο αβοήθητο και να το τελειώσουμε ήρεμα. Όταν επιτίθεται σε δύο αντιπάλους ταυτόχρονα, οι πιθανότητες νίκης μειώνονται σημαντικά. Αλλά και εδώ υπάρχουν αποχρώσεις. Για παράδειγμα, αν πρόκειται για αυτοκινούμενο όπλο, τότε με την πρώτη βολή προσπαθούμε να χτυπήσουμε τον κινητήρα και μόνο τότε ανοίξουμε πυρ στο τανκ. Φυσικά, αυτό είναι απλώς μια παραλλαγή της εξέλιξης των γεγονότων και όχι ένας 100% έγκυρος κανόνας. Παρατηρούμε προσεκτικά το περιβάλλον.
- Η ανοιχτή μάχη (shootout) δεν συνιστάται αφού η μετωπική θωράκιση είναι μόνο 30 mm και μπορεί να τη διαπεράσουν όλοι οι αντίπαλοι. Τα θραύσματα είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα σε κοντινή απόσταση. Ουσιαστικά εξασφαλίζει τον θάνατο με μια βολή.
Η ενέδρα τανκ είναι μια πολύ συνηθισμένη και γνώριμη τακτική. Επιλέγουμε όποιο μέρος πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο για ενέδρα και περιμένουμε τον εχθρό. Συνιστάται η τοποθεσία της ενέδρας να εξασφαλίζει βολή προς την πλευρά του εχθρού. Επιπλέον, πρέπει να στηθεί μια ενέδρα σε μέρη απροσδόκητα για τον εχθρό· το κύριο πράγμα σε μια ενέδρα είναι ο αιφνιδιασμός, να αιφνιδιαστεί ο εχθρός.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πλεονεκτήματα:
- Καλή κινητικότητα.
- Μικρές διαστάσεις δεξαμενής.
- Καλή ακρίβεια.
- Όπλο ταχείας βολής
Ελαττώματα:
- Αργή ταχύτητα περιστροφής πυργίσκου.
- Χαμηλή ισχύς πυρός.
- Αργή επιτάχυνση
Ιστορική αναφορά
Η τροποποίηση PzKpfw III Ausf.E τέθηκε σε παραγωγή το 1938. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1939 κατασκευάζονταν 96 τανκς αυτού του τύπου στα εργοστάσια Daimler-Benz, Henschel και MAN. Το PzKpfw III Ausf.E ήταν η πρώτη τροποποίηση που μπήκε σε μεγάλη παραγωγή. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ρεζερβουάρ ήταν η νέα ανάρτηση ράβδου στρέψης που αναπτύχθηκε από τον Ferdinand Porsche.
Αποτελούνταν από έξι τροχούς δρόμου, τρεις κυλίνδρους στήριξης, κινητήριους και αδρανείς τροχούς. Όλοι οι τροχοί του δρόμου αναρτήθηκαν ανεξάρτητα σε ράβδους στρέψης. Ο οπλισμός του τανκ παρέμεινε ο ίδιος - ένα πυροβόλο KwK35/36 L/46,5 των 37 mm και τρία πολυβόλα MG-34. Το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε στα 12 mm-30 mm.
Τα τανκς PzKpfw III Ausf.E ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα Maybach HL120TR ισχύος 300 ίππων. και κιβώτιο Maybach Variorex 10 σχέσεων. Το βάρος της δεξαμενής PzKpfw III Ausf.E έφτασε τους 19,5 τόνους Από τον Αύγουστο του 1940 έως το 1942, όλα τα παραγόμενα Ausf.E υποβλήθηκαν σε επανεξοπλισμό, λαμβάνοντας ένα νέο πυροβόλο 50 mm KwK38 L/42. Το όπλο συνδυάστηκε όχι με δύο, αλλά μόνο με ένα πολυβόλο. Μετωπική θωράκισηΗ γάστρα και η υπερκατασκευή, καθώς και η πίσω πλάκα θωράκισης, ενισχύθηκαν με απλικέ 30 χλστ. Με την πάροδο του χρόνου, ορισμένες δεξαμενές Ausf.E μετατράπηκαν στο πρότυπο Ausf.F. Η διάταξη του ρεζερβουάρ ήταν παραδοσιακή για τους Γερμανούς - με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μείωσε το μήκος και αύξησε το ύψος του οχήματος, απλοποιώντας τον σχεδιασμό των μονάδων ελέγχου και τη συντήρησή τους. Επιπλέον, δημιουργήθηκαν οι προϋποθέσεις για την αύξηση του μεγέθους του θαλάμου μάχης. Χαρακτηριστικό του κύτους αυτού του άρματος, όπως και όλων των γερμανικών αρμάτων εκείνης της περιόδου, ήταν η ομοιόμορφη αντοχή των πλακών θωράκισης σε όλα τα κύρια αεροπλάνα και η αφθονία των καταπακτών. Μέχρι το καλοκαίρι του 1943, οι Γερμανοί προτιμούσαν την ευκολία πρόσβασης στις μονάδες παρά τη δύναμη του κύτους. Το κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει μια θετική αξιολόγηση, το οποίο χαρακτηρίστηκε από μεγάλο αριθμό ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων με μικρό αριθμό ταχυτήτων: μία ταχύτητα ανά ταχύτητα. Η ακαμψία του κιβωτίου, εκτός από τις νευρώσεις στον στροφαλοθάλαμο, εξασφαλιζόταν από ένα σύστημα στερέωσης γραναζιού «χωρίς άξονα». Προκειμένου να διευκολυνθεί ο έλεγχος και να αυξηθεί η μέση ταχύτητα κίνησης, χρησιμοποιήθηκαν ισοσταθμιστές και σερβομηχανισμοί. Το πλάτος των αλυσίδων τροχιάς - 360 mm - επιλέχθηκε κυρίως με βάση τις συνθήκες οδήγησης στο δρόμο, περιορίζοντας σημαντικά την ικανότητα εκτός δρόμου. Ωστόσο, το τελευταίο ήταν αρκετά δύσκολο να βρεθεί στις συνθήκες του δυτικοευρωπαϊκού θεάτρου επιχειρήσεων.
Μεσο ΜΑΖΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ
δείτε επίσης
Συνδέσεις
| Pz.III οικογένεια | |
|---|---|
| 3,7 cm KwK 36 | |
Επίσημη ονομασία: Pz.Kpfw.III
Εναλλακτική ονομασία:
Έτος έναρξης εργασιών: 1939
Έτος κατασκευής του πρώτου πρωτοτύπου: 1940
Στάδιο ολοκλήρωσης: έχουν κατασκευαστεί τρία πρωτότυπα.
Η ιστορία του μεσαίου τανκ Pz.Kpfw.III ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1934, όταν η Panzerwaffe είχε ήδη εισέλθει στη φάση ενεργού πλήρωσης του θωρακισμένου στόλου της με νέους τύπους στρατιωτικού εξοπλισμού. Τότε κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί πόσο επιτυχημένη και γεμάτη γεγονότα θα ήταν η καριέρα της διάσημης «τρόικας».
Και όλα ξεκίνησαν αρκετά πεζά. Οι εκπρόσωποι της Υπηρεσίας Εξοπλισμών μόλις και μετά βίας έθεσαν σε μαζική παραγωγή τα ελαφρά άρματα μάχης Pz.Kpfw.I και Pz.Kpfw.II Επίγειες Δυνάμειςδιατύπωσε τις απαιτήσεις για ένα όχημα μάχης του τύπου ZW (Zurführerwagen)- δηλαδή τανκ για διοικητές λόχων. Η προδιαγραφή ανέφερε ότι η νέα δεξαμενή 15 τόνων θα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με πυροβόλο 37 mm και θωράκιση πάχους 15 mm. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε σε ανταγωνιστική βάση και σε αυτήν συμμετείχαν συνολικά 4 εταιρείες: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp και Daimler-Benz. Προγραμματίστηκε επίσης η χρήση κινητήρα Maybach HL 100 με ισχύ 300 ίππων, μετάδοση SSG 75 από την Zahnradfabrik Friedrichshafen, μηχανισμός στροφής τύπου Wilson-Cletrac και ράγες Kgs.65/326/100.
Το καλοκαίρι του 1934, η Διεύθυνση Εξοπλισμού εξέδωσε παραγγελίες για την παραγωγή πρωτοτύπων, μοιράζοντας παραγγελίες σε τέσσερις εταιρείες. Η Daimler-Benz και η MAN επρόκειτο να παράγουν πρωτότυπα σασί (δύο και ένα πρωτότυπο, αντίστοιχα). Ταυτόχρονα, η Krupp και η Rheinmetall υποχρεώθηκαν να παράσχουν παρόμοιο αριθμό πύργων.
Η Διεύθυνση Εξοπλισμού έδωσε την προτίμησή της όχι στη μηχανή Krupp, η οποία αργότερα έγινε γνωστή με την ονομασία MKA, αλλά στο έργο Daimler-Benz. Αν και αυτή η απόφαση τότε φαινόταν κάπως αμφιλεγόμενη, επειδή το πρωτότυπο από την Krupp κατασκευάστηκε τον Αύγουστο του 1934. Ωστόσο, μετά τη δοκιμή του πλαισίου Z.W.1Και Z.W.2Η Daimler-Benz έλαβε παραγγελία για την προμήθεια δύο ακόμη βελτιωμένων πρωτοτύπων υπό τις ονομασίες Z.W.3Και Z.W.4.
Η νέα δεξαμενή, που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Daimler-Benz, θα μπορούσε μάλλον να χαρακτηριστεί ως ελαφριά δεξαμενή. Η πρώτη επιλογή, ορίζεται Vs.Kfz.619(πειραματικό όχημα Νο. 619), στην πραγματικότητα, ήταν ένα όχημα προπαραγωγής στο οποίο δοκιμάστηκαν πολυάριθμες καινοτομίες. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι συγκρίθηκε ευνοϊκά με «ένα» και «δύο» περισσότερα ισχυρά όπλαΚαι καλύτερες συνθήκεςεργασία του πληρώματος (λόγω ενός πιο μαζικού κύτους), αλλά στη συνέχεια η μαχητική αξία της «τρόικας» δεν αξιολογήθηκε τόσο πολύ.
Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε ένα εντελώς νέο πλαίσιο της αρχικής διαμόρφωσης. Εφαρμοσμένο στη μία πλευρά, αποτελούνταν από πέντε διπλούς τροχούς δρόμου με ανάρτηση επάνω σπειροειδή ελατήρια, δύο μικροί κύλινδροι στήριξης, ένας μπροστινός κινητήριος τροχός και ένας πίσω τροχός οδηγός. Η κάμπια μικρών συνδέσμων αποτελούνταν από χαλύβδινες ράγες μονής κορυφογραμμής.
Η γάστρα του τανκ σχεδιάστηκε με γνώμονα ένα πιο ευρύχωρο διαμέρισμα μάχης και την εγκατάσταση ενός ισχυρού κινητήρα ικανού να παρέχει τις απαιτούμενες επιδόσεις οδήγησης. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί σχεδιαστές εγκατέλειψαν στην πραγματικότητα την πρακτική της εγκατάστασης πλακών θωράκισης σε ορθολογικές γωνίες κλίσης, δίνοντας προτίμηση στην καλύτερη κατασκευαστικότητα του σχεδίου.
Η διάταξη της γάστρας ήταν κοντά στην κλασική. Στο μπροστινό μέρος υπήρχε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο περιλάμβανε κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανισμό πλανητικής περιστροφής και τελικές κινήσεις. Για την εξυπηρέτηση των μονάδων του κατασκευάστηκαν δύο μεγάλες ορθογώνιες καταπακτές στην επάνω πλάκα θωράκισης.
Το κιβώτιο περιλάμβανε ένα πεντατάχυτο μηχανικό συγχρονισμένο κιβώτιο Zahnradfabrik ZF SGF 75. Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδόθηκε στους πλανητικούς μηχανισμούς στροφής και στις τελικές κινήσεις. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονταν με έναν άξονα μετάδοσης κίνησης κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης.
Πίσω από το διαμέρισμα του κιβωτίου ταχυτήτων υπήρχαν θέσεις για τον οδηγό (στα αριστερά) και τον πυροβολητή-ραδιοφωνικό (στα δεξιά). Το μεσαίο τμήμα του κύτους καταλάμβανε το τμήμα μάχης, στην οροφή του οποίου ήταν τοποθετημένος ένας εξαγωνικός πυργίσκος τριών ατόμων με άνω κεκλιμένη πλάκα θωράκισης. Μέσα υπήρχαν θέσεις για τον διοικητή, τον πυροβολητή και τον φορτωτή. Στο πίσω μέρος του πύργου υπήρχε ένας υψηλός πυργίσκος παρατήρησης με έξι σχισμές θέασης και μια πάνω δίφυλλη καταπακτή. Επιπλέον, τοποθετήθηκε μια συσκευή περισκοπίου στην οροφή του πύργου και υπήρχαν υποδοχές θέασης με θωρακισμένο γυαλί στα πλαϊνά.
Γενικά, ξεκινώντας από την «τρόικα», οι Γερμανοί έδωσαν μεγάλη προσοχή όχι μόνο στην καλή ορατότητα, αλλά και στους τρόπους διαφυγής από το τανκ σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - συνολικά, ο πυργίσκος έλαβε τρεις καταπακτές: μία στην κορυφή και δύο στην πλευρά. Ταυτόχρονα, το πρωτότυπο και οι δεξαμενές των πρώτων τροποποιήσεων δεν είχαν καταπακτές για τον οδηγό και τον χειριστή ασυρμάτου.
Στο πίσω μέρος της γάστρας υπήρχε ένας χώρος κινητήρα. Ένας 12-κύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σχήμα V Maybach HL108TR εγκαταστάθηκε εδώ, με ισχύ 250 ίππων. στις 3000 σ.α.λ. Το σύστημα ψύξης είναι υγρό.
Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 37 mm KwK 3,7 cm με μήκος κάννης 46,5 διαμετρημάτων. Σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα, αναπτύχθηκε το διατρητικό βλήμα Pzgr 3,7 cm, βάρους 815 γραμμαρίων αρχική ταχύτητα 1020 m/s και μπορούσε να διεισδύσει σε κάθετα τοποθετημένο φύλλο θωράκισης πάχους 34 mm σε απόσταση έως και 500 μέτρων. Αλλά στην πραγματικότητα, η διείσδυση θωράκισης των οβίδων 37 mm αποδείχθηκε πολύ χαμηλότερη, γεγονός που στη συνέχεια ανάγκασε τους Γερμανούς σχεδιαστές να αναζητούν συνεχώς τρόπους ενίσχυσης των όπλων. Πρόσθετα φορητά όπλα αποτελούνταν από τρία πολυβόλα MG34 των 7,92 mm. Δύο από αυτά ήταν τοποθετημένα στο μανδύα στα δεξιά του όπλου και το τρίτο βρισκόταν στην μπροστινή πλάκα του κύτους. Τα πυρομαχικά για το πυροβόλο των 37 χιλιοστών ήταν 120 φυσίγγια θωράκισης και υψηλής εκρηκτικότητας, καθώς και 4.425 φυσίγγια πολυβόλων.
 |
Η πρώτη παραγγελία για 25 άρματα μάχης «μηδενικής σειράς» εκδόθηκε τον Δεκέμβριο του 1935. Ταυτόχρονα, οι παραδόσεις είχαν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν τον Οκτώβριο του 1936, ώστε μέχρι την 1η Απριλίου 1937, ολόκληρη η παρτίδα να μεταφερθεί στα στρατεύματα.
Μετά από σχετικά επιτυχημένες δοκιμές στις 3 Απριλίου 1936, το τανκ έλαβε την επίσημη ονομασία Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), ενώ σύμφωνα με το σύστημα χαρακτηρισμού από άκρο σε άκρο που υιοθετήθηκε στη Βέρμαχτ ορίστηκε ως Sd.Kfz.141.
Συνολικά κατασκευάστηκαν 10 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης, οι οποίες έφεραν την αρχική ονομασία 1.Σειρά/Z.W.(αργότερα) και αποτέλεσαν εξέλιξη του Z.W.1. Λόγω των στενών προθεσμιών, χρειάστηκε να ληφθούν ορισμένα προσωρινά μέτρα και λύσεις, που δεν επέτρεπαν να θεωρηθούν ως οχήματα μάχης. Ως αποτέλεσμα, δύο άρματα μάχης είχαν μη θωρακισμένα χαλύβδινα κύτη. Επιπλέον, η θωράκιση των πρώτων δεξαμενών αποδείχθηκε πολύ μέτρια. Το μέτωπο, τα πλαϊνά και το πίσω μέρος (τόσο το κύτος όσο και ο πυργίσκος) είχαν πάχος μόνο 14,5 mm, η οροφή - 10 mm και το κάτω μέρος - 4 mm. Παρόμοιες επιδόσεις είχαν και τα σοβιετικά ελαφρά άρματα μάχης T-26 και BT-7 του μοντέλου 1936-1937, με ισχυρότερο πυροβόλο οπλισμό.
Σχεδόν όλα τα κατασκευασμένα Ausf.A κατανεμήθηκαν μεταξύ της 1ης, 2ης και 3ης Μεραρχίας Panzer, όπου χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για εκπαίδευση πληρώματος. Τον χειμώνα του 1937-1938. Πήραν μέρος στους μεγάλους χειμερινούς ελιγμούς της Βέρμαχτ και έδειξαν καλά. Από τα σημαντικά ελαττώματα, σημειώθηκε μόνο κακή σχεδίαση ανάρτησης, η οποία διορθώθηκε σε άλλες τροποποιήσεις της δεξαμενής.
Η πρώτη πολεμική επιχείρηση που περιελάμβανε το PzIII Ausf.A ήταν το Anschluss της Αυστρίας και η προσάρτηση της Σουδητίας την άνοιξη του 1938. Πολλά τανκ χρησιμοποιήθηκαν στην εισβολή στην Πολωνία τον Σεπτέμβριο του 1939, αν και αυτό ήταν σε μεγάλο βαθμό ένα απαραίτητο μέτρο, αφού συντάγματα αρμάτων μάχηςκαι το τμήμα θα έπρεπε να έχει στελεχωθεί όσο το δυνατόν πληρέστερα.
Επιπλέον, οι μονάδες έχουν βελτιωθεί εργοστάσιο ηλεκτρισμού, κυρίως ο μηχανισμός στροφής και οι τελικοί κινητήρες. Άλλες τροποποιήσεις περιελάμβαναν αλλαγές στη σχεδίαση των αεραγωγών του χώρου ισχύος και του συστήματος εξάτμισης. Ταυτόχρονα, εισήχθη ένας νέος τύπος τρούλου διοικητή, ο ίδιος όπως στο τανκ Pz.Kpfw.IV Ausf.A, και πέντε καπνογόνα μπόρεσαν να τοποθετηθούν σε ειδικές τσέπες στο πίσω μέρος. Η θέση τοποθέτησης της κεραίας μεταφέρθηκε επίσης λίγο πιο μακριά στην πρύμνη. Συνολικά, οι βελτιώσεις που έγιναν κατέστησαν δυνατή την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας στα 35 km/h, αν και το βάρος μάχης αυξήθηκε στους 15,9 τόνους. Οι παραδόσεις αρμάτων μάχης Pz.Kpfw.III Ausf. στον ενεργό στρατό ξεκίνησαν από τα μέσα του 1937 έως τον Ιανουάριο του 1938. Η επόμενη παρτίδα των 15 αρμάτων μάχης «μηδενικής σειράς», με αριθμούς πλαισίου από 60201 έως 60215, ονομάστηκε 2.Σειρά/Z.W.(αργότερα Pz.Kpfw.III Ausf.B) και ήταν μια εξέλιξη του πρωτοτύπου Z.W.3. Η βασική διαφορά αυτής της τροποποίησης ήταν το νέο πλαίσιο, αντί για το πεντάτροχο σε κάθετα ελατήρια, το οποίο δεν δικαιολογούσε τον εαυτό του. Προφανώς, οι μηχανικοί της Daimler-Benz αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν ένα είδος ενοποίησης μεμονωμένων στοιχείων του Pz.Kpfw.III και του μελλοντικού Pz.Kpfw.IV - τώρα υπήρχαν οκτώ τροχοί δρόμου σε κάθε πλευρά, οι οποίοι ήταν κλειδωμένοι σε ζεύγη σε φορεία . Καθένα από τα φορεία αναρτήθηκε σε δύο ομάδες φύλλων ελατηρίων και ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικά αμορτισέρ τύπου Fichtel und Sachs. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση των κινητήριων και οδηγών τροχών παραμένει η ίδια. Επάνω μέροςοι ράγες υποστηρίζονταν τώρα από τρεις κυλίνδρους στήριξης. Το μήκος της επιφάνειας στήριξης κάθε αλυσίδας τροχιάς έχει μειωθεί από 3400 σε 3200 mm.
 |
Τροποποίηση 3.Σειρά/Z.W, που έγινε περισσότερο γνωστό με την ονομασία, κυκλοφόρησε επίσης σε 15 αντίτυπα. Οι διαφορές από το Ausf.B ήταν ελάχιστες - μάλιστα, έγινε προσπάθεια εκσυγχρονισμού σασί. Το πρώτο και το τελευταίο φορείο είχαν κοντά παράλληλα ελατήρια, ενώ το δεύτερο και το τρίτο φορείο είχαν ένα κοινό μακρύ ελατήριο. Επιπλέον, άλλαξε ο σχεδιασμός του συστήματος εξάτμισης, ο σχεδιασμός των μηχανισμών περιστροφής των πλανητών και χρησιμοποιήθηκε νέος τύπος γάντζου ρυμούλκησης. Μια άλλη διαφορά μεταξύ της τροποποίησης Ausf.C (καθώς και της Ausf.B) ήταν το στρογγυλεμένο σχήμα των αρθρωτών καταπακτών, οι οποίες βρίσκονταν στην επάνω θωράκιση του μπροστινού μέρους της γάστρας και προορίζονταν για πρόσβαση στο τιμόνι. Μετά από όλες τις τροποποιήσεις που έγιναν, η μάζα της δεξαμενής ήταν 16.000 κιλά. Οι παραδόσεις του Ausf.C γίνονταν παράλληλα με το Ausf.B μέχρι τον Ιανουάριο του 1938 συμπεριλαμβανομένου /
 |
Τον Ιανουάριο του 1938 ξεκίνησε η παραγωγή της τελευταίας τροποποίησης της δεξαμενής ( 3b.Serie/Z.W), το οποίο εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί ένα σασί 16 τροχών με ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου. Είναι αλήθεια ότι συμπεριέλαβαν στο σχεδιασμό του νέα σειράαλλαγές: τα μπροστινά και τα πίσω ελατήρια εγκαταστάθηκαν όχι παράλληλα, αλλά υπό γωνία. Ο κατάλογος των άλλων αλλαγών δεν ήταν λιγότερο εντυπωσιακός:
— εισήχθησαν νέοι κινητήριοι και οδηγοί τροχοί·
— το σχήμα της πρύμνης και η θωράκιση του ηλεκτρικού θαλάμου έχουν βελτιωθεί (οι καταπακτές πρόσβασης στις μονάδες δεν διαθέτουν ρολά εξαερισμού).
— το σχήμα της πρύμνης έχει αλλάξει·
— οι πλευρικές εισαγωγές αέρα έχουν τροποποιηθεί.
— τροποποιημένα μπροστινά άγκιστρα ρυμούλκησης·
— τα πίσω άγκιστρα ρυμούλκησης τοποθετήθηκαν σε νέα θέση.
— η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου αυξήθηκε στα 600 λίτρα.
— τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης·
— Παρουσιάστηκε ένα νέο κιβώτιο έξι σχέσεων ZF SSG 76.
— το πάχος της θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου, στις μετωπικές και πλευρικές προεξοχές, έχει αυξηθεί στα 30 mm.
— ο σχεδιασμός του θόλου του διοικητή άλλαξε (το πάχος του τοιχώματος αυξήθηκε στα 30 mm, ο αριθμός των θυρίδων προβολής μειώθηκε σε πέντε).
Έτσι, το Ausf.D έγινε ένα είδος πρωτοτύπου για πολλές μεταγενέστερες τροποποιήσεις. Όλες οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν είχαν ευεργετική επίδραση στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά το βάρος μάχης της δεξαμενής αυξήθηκε στα 19.800 κιλά. Προφανώς, για να επιταχυνθεί η παραγωγή, τα πρώτα άρματα μάχης δεν έλαβαν την θωράκιση των 30 mm και οι γάστρες τους ήταν κατασκευασμένες από θωράκιση πάχους 14,5 mm.
Στην πράξη, η εισαγωγή ενός πλαισίου 16 τροχών δεν άλλαξε τίποτα προς το καλύτερο. Επιπλέον, υποδείχθηκε η αδύναμη θωράκιση των πρώτων τροποποιήσεων του Pz.Kpfw.III. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά την πολωνική εκστρατεία αποφασίστηκε να αποσυρθούν οι Ausf.B, C και D από τις μονάδες μάχης. Αυτή η διαδικασία ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 1940.
Τα τανκς μεταφέρθηκαν σε εκπαιδευτικές μονάδες, αλλά μετά από λίγο καιρό ήταν και πάλι σε ζήτηση. Τα τανκς της τροποποίησης Ausf.D είχαν την ευκαιρία να λάβουν μέρος στη νορβηγική εκστρατεία ως μέρος του 40ου τάγματος αρμάτων μάχης και τον Οκτώβριο του 1940, πέντε Ausf.B χρησίμευσαν ως πρωτότυπα για αυτοκινούμενο όπλο Sturmgeschutz III.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Πηγές:
P. Chamberlain, H. Doyle «Εγκυκλοπαίδεια γερμανικών τανκς του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου». AST\Astrel. Μόσχα, 2004
M.B. Baratinsky "Medium tank Panzer III" ("Armor collection MK" 2000-06)
ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑΙΩΝ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ Pz.Kpfw.III μοντέλο 1937-1942.
1937 |
1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940 |
Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941 |
Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942 |
||
| ΒΑΡΟΣ ΜΑΧΗΣ | 15900 κιλά | 16000 κιλά | 20300 κιλά | 22700 κιλά | 23000 κιλά | |
| ΠΛΗΡΩΜΑ, άνθρωποι | 5 | |||||
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | ||||||
| Μήκος, mm | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| Πλάτος, mm | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| Ύψος, mm | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 380 | 375 | 385 | |||
| ΟΠΛΑ | ένα πυροβόλο των 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 και τρία πολυβόλα MG34 των 7,92 mm | ένα πυροβόλο 50mm KwK L/42 5,0cm και δύο πολυβόλα MG34 των 7,92mm | ένα πυροβόλο 50mm KwK L/60 5,0cm και δύο πολυβόλα MG34 των 7,92mm | ένα πυροβόλο 75mm 7,5cm KwK L/24 και ένα πολυβόλο MG34 των 7,92mm | ||
| ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ | 120 βολές και 4425 βολές | 90 βολές και 2700 βολές | 99 βολές και 2700 βολές | 64 γύρους και 3750 γύρους (Ausf.M) | ||
| ΣΚΟΠΕΥΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ | τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF5a και οπτικό σκόπευτρο KgZF2 | τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF5d και οπτικό σκόπευτρο KgZF2 | τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF5e και οπτικό σκόπευτρο KgZF2 | τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF5b και οπτικό σκόπευτρο KgZF2 | ||
| ΚΡΑΤΗΣΗ | μέτωπο σώματος - 14,5 mm πλευρά σώματος - 14,5 mm γάστρα πίσω - 14,5 mm μέτωπο πυργίσκου - 14,5 mm πλευρά πυργίσκου - 14,5 mm τροφοδοσία πυργίσκου - 14,5 mm οροφή υπερκατασκευής - 10 mm κάτω - 4 mm |
μέτωπο σώματος - 30 mm πλευρά γάστρας - 30 mm γάστρα πίσω - 21 mm μέτωπο πυργίσκου - 57 mm πλευρά πυργίσκου - 30 mm τροφοδοσία πυργίσκου - 30 mm οροφή πύργου - 12 mm Μάσκα όπλου - 37 mm οροφή υπερκατασκευής - 17 mm κάτω - 16 mm |
υπερκατασκευή μέτωπο - 50+20 χλστ μέτωπο γάστρας - 50+20 mm πλευρά γάστρας - 30 mm γάστρα πίσω - 50 mm μέτωπο πυργίσκου - 57 mm πλευρά πυργίσκου - 30 mm τροφοδοσία πυργίσκου - 30 mm οροφή πύργου - 10 mm Μάσκα όπλου - 50+20 mm οροφή υπερκατασκευής - 18 mm κάτω - 16 mm |
|||
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | Maybach HL108TR, καρμπυρατέρ, 12κύλινδρος, 250 ίπποι. στις 3000 σ.α.λ. | Maybach 120TRM, καρμπυρατέρ, 12κύλινδρος, 300 ίπποι. στις 3000 σ.α.λ. | ||||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ZF SGF 75 μηχανικός τύπος: κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων (5+1), πλανητικός μηχανισμός διεύθυνσης, πλαϊνά διαφορικά | ZF SSG 76 μηχανικός τύπος: κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων (6+1), πλανητικός μηχανισμός διεύθυνσης, πλαϊνά διαφορικά | Variorex SRG 328-145 μηχανικός τύπος: κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων (10+4), ένδειξη αυτονομίας, μηχανισμός πλανητικής περιστροφής, πλευρικά διαφορικά | Μηχανικός τύπος Maibach SSG 77: κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων (6+1), πλανητικός μηχανισμός διεύθυνσης, πλαϊνά διαφορικά | ||
| ΣΑΣΙ (απο τη μια ΠΛΕΥΡΑ) |
5 κυλίνδρους τροχιάς με ανάρτηση σε κατακόρυφα ελατήρια, 3 κύλινδροι στήριξης, μπροστινοί και πίσω τροχοί ρελαντί, λεπτή τροχιά με ατσάλινες ράγες | 8 διπλοί τροχοί δρόμου με ανάρτηση φύλλων ελατηρίων, 3 κύλινδροι στήριξης, μπροστινοί και πίσω τροχοί ρελαντί, λεπτή τροχιά με ατσάλινες ερπύστριες | 6 διπλοί τροχοί δρόμου με ανάρτηση ράβδου στρέψης, 3 κύλινδροι στήριξης, μπροστινοί και πίσω ρελαντί τροχοί, λεπτή τροχιά με ατσάλινα μετατρόχια | |||
| ΤΑΧΥΤΗΤΑ | 32 km/h στον αυτοκινητόδρομο 18 km/h σε έδαφος |
35 km/h στον αυτοκινητόδρομο 18 km/h σε έδαφος |
40 km/h στον αυτοκινητόδρομο 18 km/h σε έδαφος |
|||
| ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ | 165 χλμ με αυτοκινητόδρομο Έδαφος 95 χλμ |
155 χλμ με αυτοκινητόδρομο Έδαφος 95 χλμ |
||||
| ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ | ||||||
| Γωνία ανύψωσης, μοίρες. | 30° | |||||
| Ύψος τοίχου, m | 0,6 | |||||
| Βάθος Fording, m | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| Πλάτος τάφρου, m | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ | Ραδιόφωνο FuG5 με κεραία, TPU και συσκευή που αναβοσβήνει | |||||
Αυτή η ιστορία πρέπει να ξεκινήσει με το γεγονός ότι το φθινόπωρο του 1939, δύο κατεστραμμένα γερμανικά τανκς ανακαλύφθηκαν και απομακρύνθηκαν κρυφά στην Πολωνία, τα οποία μελετήθηκαν προσεκτικά στο εκπαιδευτικό κέντρο NIBT. Ελαφριά δεξαμενήPzKpfw IIήταν σχεδόν πλήρης, αλλά δεν προκάλεσε ιδιαίτερα συναισθήματα. Η επιτυχής θωράκιση φύλλων τσιμεντοειδούς θωράκισης 15-20 mm, ο επιτυχημένος σχεδιασμός του κινητήρα (ο κινητήρας μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο του Yaroslavl για προσεκτική μελέτη προκειμένου να αναπτυχθεί ένα σχέδιο για ένα παρόμοιο προϊόν με ισχύ 200-250 hp) , το κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα ψύξης σημειώθηκαν, αλλά συνολικά η δεξαμενή αξιολόγησης κρατήθηκε.
Αλλά κατά την εξέταση της δεξαμενής PzKpfw III, αναφέρεται στα έγγραφα ABTU ως "μεσαίο τανκ Daimler-Benz 20 τόνων", οι Σοβιετικοί ειδικοί κατέληξαν να σπάσουν το μοτίβο. Το βάρος της δεξαμενής ήταν περίπου 20 τόνοι, είχε τσιμεντωθεί (δηλαδή άνισα σκληρυμένη πανοπλία όταν ανώτερο στρώμαη πλάκα θωράκισης σκληρύνεται σε υψηλή σκληρότητα και το πίσω στρώμα παραμένει παχύρρευστο) θωράκιση πάχους 32 mm, ένας πολύ επιτυχημένος βενζινοκινητήρας 320 ίππων, εξαιρετικές συσκευές παρατήρησης και ένα θέαμα, καθώς και ο θόλος ενός διοικητή. Το τανκ δεν βρισκόταν σε κίνηση και δεν ήταν δυνατή η επισκευή του, γιατί ήδη την άνοιξη του 1940, τα φύλλα πανοπλίας του υποβλήθηκαν σε πυρά από αντιαρματικά όπλα και αντιαρματικά όπλα. Αλλά το 1940, η ίδια δεξαμενή αγοράστηκε επίσημα στη Γερμανία «για ενημερωτικούς σκοπούς» και παραδόθηκε στην Kubinka για θαλάσσιες δοκιμές.
Στα εγχώρια έγγραφα αυτή η δεξαμενή ονομάζεται T-ShG, αλλά πιθανότατα ήταν η τροποποίησή της Ausf F, και το γράμμα "F" μετασχηματίστηκε από ένα δακτυλογραφημένο κεφαλαίο γράμμα G σχεδιάζοντας με το χέρι μια μικρή εγκάρσια γραμμή.
Τα αποτελέσματα που προέκυψαν από τη δοκιμή αυτών των δύο δεξαμενών εξέπληξαν τους Σοβιετικούς ειδικούς. Αποδείχθηκε ότι τα γερμανικά τανκς είχαν πανοπλία πολύ υψηλής ποιότητας.
Ακόμη και κατά τη διαδικασία σύλληψης και κρυφής μεταφοράς του «Πολωνικού» PzKpfw III, έγιναν δύο βολές εναντίον του από απόσταση 400 μέτρων από πυροβόλο των 45 χιλιοστών, το οποίο δεν διαπέρασε (!) την πλαϊνή θωράκιση πάχους 32 χιλιοστών. Το τυπικό διατρητικό βλήμα BR-240 άφησε δύο τρύπες στρογγυλού σχήματος στο πλάι με βάθος 18 και 22 mm, αλλά το πίσω μέρος του φύλλου δεν υπέστη ζημιά, σχηματίστηκαν μόνο εξογκώματα ύψους 4-6 mm στην επιφάνεια, τα οποία καλύφθηκαν με ένα δίκτυο μικρών ρωγμών.
Η αναφορά σε αυτό με έκανε να θέλω να κάνω το ίδιο πείραμα στο χώρο δοκιμών NIBT. Αλλά εδώ, πυροβολώντας από την καθορισμένη απόσταση σε γωνία επαφής από την κανονική έως τις 30 μοίρες, διείσδυσαν στην καθορισμένη πανοπλία δύο φορές (από τα πέντε). Ο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας για Εξοπλισμούς G. Kulik εξουσιοδότησε μια έρευνα μέσω του τεχνικού τμήματος του NKV και της GAU υπό την ηγεσία του E. Satel, η οποία έδειξε τα εξής:
«...Η βολή μιας οβίδας διάτρησης θωράκισης από ένα πυροβόλο 45 χιλιοστών εναντίον της θωράκισης ενός γερμανικού μεσαίου άρματος μάχης μας δίνει μια ακραία περίπτωση διείσδυσης, αφού η καθορισμένη γερμανική θωράκιση με τσιμέντο πάχους 32 χιλιοστών είναι εξίσου ισχυρή με 42- Αιμογενής θωράκιση 44 χιλ. τύπου IZ (εργοστάσιο Izhora). Έτσι, περιπτώσεις όπου η πλευρά ενός άρματος εκτοξεύεται υπό γωνία μεγαλύτερη από 30 μοίρες οδηγεί σε μια ρίψη οβίδων, ειδικά επειδή η επιφανειακή σκληρότητα της γερμανικής θωράκισης είναι εξαιρετικά υψηλή ...
Στην περίπτωση αυτή, το θέμα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι κατά την πυροδότηση χρησιμοποιήθηκαν κοχύλια που κατασκευάστηκαν το 1938 με κακής ποιότητας θερμική επεξεργασία του σώματος, η οποία, προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση, πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με μειωμένο πρόγραμμα, το οποίο οδήγησε στην αυξημένη ευθραυστότητα του σώματος του κελύφους και το σχίσιμο του όταν ξεπερνιέται παχιά, υψηλής σκληρότητας θωράκιση.
Λεπτομέρειες σχετικά με τα κελύφη αυτής της παρτίδας και την απόφαση απομάκρυνσής τους από τα στρατεύματα αναφέρθηκαν σε εσάς στις 21 Ιουνίου 1939...
Η έρευνα δείχνει πειστικά ότι παρά την εν λόγω απόφαση για κατάσχεση, μεγάλος αριθμός οβίδων τεθωρακισμένων 45 χιλιοστών στη μονάδα που σημειώθηκε παραπάνω, καθώς και στη γειτονική, έχουν τα ίδια σημάδια και, προφανώς, το ίδιο ελάττωμα. Έτσι, η κατάσχεση αυτών των οβίδων από τα στρατεύματα, έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα. δεν υπήρχε χρόνος, και τα κοχύλια που κατασκευάστηκαν το 1938 είναι μέχρι σήμερα δίπλα-δίπλα με νέα κανονικής ποιότητας...
Κατά τον βομβαρδισμό του θωρακισμένου κύτους ενός άρματος στο BT-Polygon, χρησιμοποιήθηκαν οβίδες BRZ 45 mm. 1940, απαλλαγμένο από το καθορισμένο ελάττωμα και ικανοποιώντας πλήρως το ΤΤΤ..."
Μια πλάκα θωράκισης πάχους 32 mm μιας δεξαμενής PzKptw III μετά από βολή από μια σειρά από πέντε οβίδες των 45 mm (2 οπές). Γωνία συνάντησης έως 30 μοίρες.
Αλλά ακόμη και η χρήση οβίδων υψηλής ποιότητας δεν έκανε το «σαράντα πέντε» αρκετά ισχυρό για να πολεμήσει το άρμα PzKpfw III σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Άλλωστε, σύμφωνα με τα στοιχεία των πληροφοριών μας, η Γερμανία έχει ήδη αρχίσει να παράγει αυτά τα άρματα μάχης με κύτος 45-52 mm και θωράκιση πυργίσκου, ανυπέρβλητα έως οβίδες 45 mm σε όλες τις εμβέλειες.
Το επόμενο χαρακτηριστικό του γερμανικού τανκΑυτό που ενθουσίασε τους εγχώριους κατασκευαστές δεξαμενών ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων του, και συγκεκριμένα το κιβώτιο ταχυτήτων του. Ακόμη και πρόχειροι υπολογισμοί έδειξαν ότι η δεξαμενή πρέπει να είναι πολύ κινητή. Με ισχύ κινητήρα 320 ίππων. και ζυγίζοντας περίπου 19,8 τόνους, το τανκ υποτίθεται ότι θα επιτάχυνε στα 65 km/h σε καλό δρόμο και η επιτυχημένη επιλογή ταχυτήτων του επέτρεψε να συνειδητοποιήσει καλά την ταχύτητά του σε όλους τους τύπους δρόμων.
Η κοινή πορεία του γερμανικού τανκ με τα T-34 και BT-7, εγκεκριμένα άνωθεν, επιβεβαίωσε τα πλεονεκτήματα του Γερμανού εν κινήσει. Στο μετρημένο χιλιόμετρο του αυτοκινητόδρομου με χαλίκι στην περιοχή Kubinka-Repishe-Krutitsy, ένα γερμανικό τανκ έδειξε μέγιστη ταχύτηταστα 69,7 km/h, η καλύτερη τιμή για το T-34 ήταν 48,2 km/h, για το BT-7 – 68,1 km/h. Ταυτόχρονα, οι δοκιμαστές έδωσαν προτίμηση στο γερμανικό τανκ λόγω καλύτερης ποιότητας κύλισης, ορατότητας και άνετων θέσεων πληρώματος.
Το φθινόπωρο του 1940, ο Πρόεδρος της Επιτροπής Άμυνας K. Voroshilov έλαβε μια επιστολή από τον νέο επικεφαλής της ABTU:
"Η μελέτη των τελευταίων μοντέλων κατασκευής ξένων τανκς δείχνει ότι το πιο επιτυχημένο από αυτά είναι το γερμανικό μεσαίο άρμα "Daimler-Benz-T-3G". Έχει τον πιο επιτυχημένο συνδυασμό κινητικότητας και προστασίας θωράκισης με μικρό βάρος μάχης - περίπου 20 τόνους Αυτό σημαίνει ότι Αυτό το άρμα, με προστασία θωράκισης συγκρίσιμη με το T-34, με πιο ευρύχωρο διαμέρισμα μάχης, εξαιρετική κινητικότητα, είναι αναμφίβολα φθηνότερο από το T-34, και επομένως μπορεί να παραχθεί σε μεγάλες ποσότητες.
Σύμφωνα με την αντίθετη γνώμη του συντρόφου Ginzburg, Gavruta και Troyanova, το κύριο μειονέκτημα αυτού του τύπου άρματος είναι ο οπλισμός του με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. Σύμφωνα όμως με τον Σεπτ. Αυτή την χρονιά αναγνωριστική έρευνα, τα άρματα αυτά εκσυγχρονίζονται ήδη αυξάνοντας την θωράκιση στα 45-52 χλστ και οπλίζοντας με πυροβόλο των 47 χλστ ή και των 55 χλστ...
Το πιστεύω γερμανικός στρατόςΣτο πρόσωπο αυτού του άρματος, σήμερα έχει τον πιο επιτυχημένο συνδυασμό κινητικότητας, δύναμης πυρός και θωράκισης, που υποστηρίζεται από καλή ορατότητα από τους χώρους εργασίας των μελών του πληρώματος...
Είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η εργασία στο τανκ «126» χωρίς καθυστέρηση για ένα λεπτό, προκειμένου να φέρει όλα τα χαρακτηριστικά του στο επίπεδο του γερμανικού οχήματος (ή να το υπερβεί), καθώς και να εισαγάγει τις πιο επιτυχημένες λύσεις του γερμανικού τανκ στο σχεδιασμό των άλλων νέων μας δεξαμενών, όπως:
1. Σχεδιασμός καταπακτών διαφυγής.
2. Κύκλωμα ψύξης κινητήρα.
3. Σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Διάγραμμα τροφοδοσίας με τον κινητήρα και τη δεξαμενή καυσίμου που βρίσκονται πίσω από ένα σφραγισμένο περίβλημα από την ομάδα.
5. Πύργος παρατήρησης του διοικητή.
6. τοποθέτηση του ραδιοφωνικού σταθμού στο περίβλημα.
Σας ζητώ να αποφασίσετε να βελτιώσετε τον σχεδιασμό νέων δεξαμενών ενόψει των περιστάσεων που ανακαλύφθηκαν πρόσφατα...
Fedorenko 13/1Χ-40"
Όλα αυτά καθόρισαν ορισμένες προσαρμογές στην πορεία της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών που έγιναν το 1937-1938. και διορθώθηκε στις αρχές του 1940.
Στα τέλη Οκτωβρίου, η ηγεσία της ABTU διατύπωσε βασικά απαιτήσεις για τη συμπλήρωση και την αλλαγή του σχεδιασμού των νέων τανκς και τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για αυτά, και Στις 6 Νοεμβρίου 1940, ο Στρατάρχης Σ. Τιμοσένκο απευθύνθηκε στον Πρόεδρο της ΚΟ υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ Κ. Βοροσίλοφ με την ακόλουθη επιστολή:
«Οι πειραματικές ασκήσεις των αρμάτων μάχης και των μηχανοποιημένων δυνάμεων έδειξαν ότι τα θέματα ελέγχου μονάδων αρμάτων μάχης είναι εξαιρετικά δύσκολα.
Τα αποτελέσματα μεγάλων διαδρομών και δοκιμών αρμάτων μάχης, καθώς και η μελέτη προηγμένων μοντέλων ξένου εξοπλισμού αρμάτων μάχης, δείχνουν ότι πρέπει να γίνουν κατάλληλες προσθήκες στις Τακτικές και Τεχνικές Απαιτήσεις για τα άρματα μάχης μας.
Ο διοικητής του τανκ, ξεκινώντας από ένα μεμονωμένο άρμα και άνω, πρέπει να έχει την ευκαιρία να παρακολουθεί πλήρως και συνεχώς το πεδίο της μάχης, την κατάσταση και τα άρματα μάχης που του υπάγονται, απαλλάσσοντάς τον εντελώς από τα καθήκοντα του πυροβολητή ή του φορτωτή.
Επί του παρόντος Ο χρόνος, οι συσκευές παρατήρησης και τα οπτικά βοηθήματα για τον κυβερνήτη είναι περιορισμένα και προκαλούν την επείγουσα ανάγκη αύξησης της συνολικής ορατότητας και ορατότητας για κάθε μεμονωμένο άρμα.
Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να μειωθεί σημαντικά η προσπάθεια στις μονάδες ελέγχου του ρεζερβουάρ κατά την οδήγηση.
Για να βελτιωθούν οι μαχητικές ιδιότητες των αρμάτων... είναι απαραίτητο να γίνουν οι ακόλουθες προσθήκες στο TTT.
1) Εγκαταστήστε ειδικούς πυργίσκους παρατήρησης κυβερνήτη με πλήρη ορατότητα σε πυργίσκους δεξαμενών.
2) Επανεξετάστε τον αριθμό των πληρωμάτων.
3) Προσδιορίστε όπλα και πυρομαχικά.
4) Για εξωτερικές επικοινωνίες, απαιτείται η εγκατάσταση ενός λογαριασμού με μικρότερο KRSTB. σε μέγεθος από 71-TK και πιο εύκολο στη ρύθμιση.
5) Για εσωτερικές επικοινωνίες, απαιτείται η χρήση λαρυγγοφώνων αντί για ογκώδη μικρόφωνα.
6) Αντικαταστήστε τις συσκευές παρακολούθησης του οδηγού και του χειριστή ασυρμάτου με πιο προηγμένες. Το πρόγραμμα οδήγησης πρέπει επίσης να εγκαταστήσει μια οπτική συσκευή προβολής.
7) Απαιτείται περίοδος εγγύησης για τη λειτουργία της δεξαμενής τουλάχιστον 600 ωρών πριν το K.R.
8) Μετατρέψτε την ανάρτηση της δεξαμενής T-34 σε ατομική ράβδο στρέψης.
9) Στο πρώτο εξάμηνο του 1941, τα εργοστάσια θα έπρεπε να αναπτυχθούν και να προετοιμαστούν σειριακή παραγωγήπλανητική μετάδοση για άρματα μάχης T-34 και KV. Αυτό θα αυξηθεί μέση ταχύτηταδεξαμενές και διευκολύνουν τον έλεγχο.
Παρουσιάζω το σχέδιο ψηφίσματος της Κ.Ο.
Παρακαλώ εγκρίνετε.
Διευθετώ Σοβιετική Ένωσημε την Τιμοσένκο"
Έτσι, σε αντίθεση με τους ισχυρισμούς ορισμένων ερασιτεχνών τεθωρακισμένα οχήματα, ο σοβιετικός στρατός γνώριζε καλά τις ελλείψεις των προπολεμικών αρμάτων μας, ακόμη και των «φρέσκων» T-34 και KV. Σε μεγάλο βαθμό λόγω αυτής της κατανόησης, γεννήθηκε ένα τέτοιο μηχάνημα όπως το T-50 ή ένα έργο για έναν βαθύ εκσυγχρονισμό του άρματος T-34 γνωστό ως A-43 (ή T-34M).
Πηγές
Μ. Σβίριν «Η ασπίδα πανοπλίας του Στάλιν. Ιστορία του σοβιετικού τανκ 1937-43. Yauza/EXMO. 2006
Μ. Σβίριν «Τα αυτοκινούμενα όπλα του Στάλιν. Ιστορία των σοβιετικών αυτοκινούμενων όπλων 1919-45. Yauza/EXMO. 2008
Μ. Μπαργιατίνσκι» Σοβιετικά τανκςστη μάχη. Από το T-26 στο IS-2". YAUZA\EXMO. Μόσχα. 2007.
"Πλήρης εγκυκλοπαίδεια παγκόσμιων τανκς 1915-2000." Συντάχθηκε από τον G.L. Kholyavsky. Συγκομιδή.Minsk\AST.Μόσχα. 1998
Εγκρίθηκε ως υπενθύμιση για τη χρήση του γερμανικού οχήματος μάχης - το μεσαίο τανκ T-III, σχεδιασμένο για ιδιώτες και διοικητές όλων των κλάδων του Κόκκινου Στρατού και εγχειρίδια για αντάρτες και μονάδες σαμποτάζ που δραστηριοποιούνται σε έδαφος κατεχόμενο από τον εχθρό. Αυτό το έγγραφο έχει συνταχθεί για την προετοιμασία και τη δημοσίευση οδηγιών για τη χρήση των αιχμαλωτισμένων αρμάτων μετά τη σύλληψή τους από στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού.
Από IKTP - /Romanov/
Πολεμιστής του Κόκκινου Στρατού!
Ο Master κατέλαβε τον εξοπλισμό στην τελειότητα!
Στις μάχες για την ελευθερία και την ανεξαρτησία της Πατρίδας μας, στρατιώτες και διοικητές του Κόκκινου Στρατού κατέλαβαν διάφορα δείγματα στρατιωτικού εξοπλισμού της ναζιστικής Γερμανίας και των συμμάχων της. Παρά τον άγνωστο σχεδιασμό, σε ορισμένα μέρη του Κόκκινου Στρατού τα τάνκερ ξέρουν πώς να αντιμετωπίζουν τον εχθρικό εξοπλισμό και να τον χρησιμοποιούν με επιτυχία σε μάχες με τα ναζιστικά στρατεύματα. Ωστόσο, σε πολλούς σχηματισμούς δεν δίνεται η δέουσα προσοχή στη μελέτη της εχθρικής τεχνολογίας, κάτι που είναι απαράδεκτο.
Κάθε στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού πρέπει να γνωρίζει όλα τα χαρακτηριστικά και τον στρατιωτικό εξοπλισμό του εχθρού για να το εφαρμόσει επιδέξια στην υπεράσπιση της πατρίδας μας - της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών.
Το γερμανικό μεσαίο τανκ T-III είναι ο πιο εξελιγμένος τύπος τανκ του ναζιστικού στρατού. Έχει τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:
1. Υψηλή ταχύτητα εντός και εκτός δρόμου.
2. Εξαιρετική ποιότητα κύλισης.
3. Ένας απλός και αξιόπιστος κινητήρας ικανός να καταναλώνει βενζίνη. Ωστόσο, για να έχετε τα καλύτερα αποτελέσματα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε βενζίνη αεροσκαφών ή άλλη βενζίνη πρώτης κατηγορίας.
4. Το μικρό μέγεθος βολής πυροβολικού και η δυνατότητα βολής με χρήση συσκευής ηλεκτρικής εκκένωσης, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα και την ακρίβεια της βολής.
5. Βολική θέση των καταπακτών εκκένωσης, που επιτρέπει τη γρήγορη εκκένωση σε περίπτωση πυρκαγιάς δεξαμενής.
6. Καλές συσκευές παρατήρησης που παρέχουν πλήρη ορατότητα από τη δεξαμενή.
7. Καλός ραδιοεξοπλισμός δεξαμενής.
8. Ευκολία λειτουργίας από μη εκπαιδευμένο προσωπικό.
Οι δεξαμενόπλοιο Osipov και Gareev κυριαρχούν σε ένα άρμα μάχης. Ιούλιος 1941
Η δεξαμενή PiKpfw III Aust H δοκιμάζεται* στην Kubinka. Καλοκαίρι 1941
Αιχμαλωτισμένο τανκ PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943
Το συνολικό βάρος της μέσης γερμανικής δεξαμενής T-III είναι 19-21 τόνοι, ο κινητήρας είναι 12κύλινδρος βενζίνης τύπου Maybach με υδρόψυξη. Μέγιστη ισχύς κινητήρα 320 ίπποι. Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 300 λίτρα. Οι λαιμοί της δεξαμενής αερίου και του ψυγείου ψύξης βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα στα δεξιά κατά μήκος της δεξαμενής. Η πρόσβαση στη δεξαμενή αερίου και τα πληρωτικά του ψυγείου γίνεται μέσω της δεξιάς καταπακτής στην οροφή του χώρου του κινητήρα.
Επί του παρόντος, το άρμα T-III είναι οπλισμένο με ένα πυροβόλο όπλο 50 mm, του οποίου τα κύρια χαρακτηριστικά είναι ελαφρώς υψηλότερα από το εγχώριο mod gun 45 mm. 1938, το οποίο αυξάνει σημαντικά τις μαχητικές του ικανότητες σε σύγκριση με το άρμα του καθορισμένου τύπου σε προηγούμενες εκδόσεις με οπλισμό από πυροβόλο όπλο 37 χλστ.
Επιπλέον, πολλά άρματα μάχης T-III με πυροβόλο 50 χλστ. έχουν αυξημένο πάχος της μετωπικής θωράκισης του πυργίσκου και του πυργίσκου (συνολικά έως 52-55 χλστ.), γεγονός που τα καθιστά αδιαπέραστα από τα διατρητικά κελύφη ενός Αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 45 χιλ. σε απόσταση μεγαλύτερη από 400 μ. Αυτές οι δεξαμενές είναι συνήθως εξοπλισμένες με εξοπλισμό για την υπέρβαση βαθιών περσίδων και υδάτινων εμποδίων βάθους έως 5 μ. Η μάζα τέτοιων δεξαμενών είναι 22-22,5 τόνοι.
Ολα γνωστές περιπτώσειςη χρήση καταληφθέντων μεσαίων αρμάτων μάχης T-III σε μονάδες του Κόκκινου Στρατού επιβεβαιώνει το υψηλό χαρακτηριστικά μάχηςτον καθορισμένο τύπο δεξαμενής.
Η καλή προστασία θωράκισης του μεσαίου άρματος μάχης T-III, η υψηλή ομαλότητά του, ο μεγάλος αριθμός και η υψηλή ποιότητα συσκευών παρατήρησης μας επιτρέπουν να προτείνουμε τη χρήση αυτού του τύπου άρματος, ειδικά ως όχημα για τον διοικητή μιας μονάδας αρμάτων μάχης ή τανκ για αναγνώριση του στενού μετόπισθεν των ναζιστικών στρατευμάτων.
Γερμανικό τανκ PzKpfw III Ausf H, που συνελήφθη από Σοβιετικούς στρατιώτες. Ιούλιος 1941
PzKpfw lII Ausf J ως όχημα διοικητή εταιρεία δεξαμενώνΤ-60. Χειμώνας 1942
Κατά τη διεξαγωγή επιχειρήσεων αναγνώρισης ή/και δολιοφθοράς, είναι καλύτερο να διασχίσετε τη γραμμή επαφής μεταξύ των στρατευμάτων το βράδυ, καθώς αυτή τη στιγμή γεμίζουν τα γερμανικά χαρακώματα για το μεγαλύτερο μέροςένα γερμανικό τανκ που περνά ατελώς και συχνά δεν προκαλεί μεγάλη περιέργεια και δεν ελέγχεται από Γερμανούς πεζούς, ενώ κατά τη διάρκεια της ημέρας αυτό είναι πολύ πιο δύσκολο να αποφευχθεί. Όταν πολεμάτε σε άρματα μάχης στα βάθη της εχθρικής άμυνας το βράδυ, δεν συνιστάται να ανοίγετε το δικό σας φωτισμό και να πυροβολείτε από πολυβόλο, καθώς ο φωτισμός και τα πυρά πολυβόλου μπορούν να δώσουν τη θέση του τανκ σας στον εχθρό.
Οι πιο επιτυχημένες ενέργειες των αιχμαλωτισμένων αρμάτων είναι όταν ο εχθρός τοποθετείται σε ομάδες των δύο.
Έχοντας συλληφθεί κατά τη διάρκεια μαχών, το τανκ μπορεί να επισκευαστεί κυρίως στο πεδίο και χρησιμοποιώντας ελάχιστη ποσότητα υλικών και εξοπλισμού. Οι μονάδες δεξαμενών είναι εξαιρετικά αξιόπιστες και μπορούν να λειτουργήσουν ακόμη και από ανειδίκευτο οδηγό. Ένα εγχειρίδιο επισκευής για τη δεξαμενή T-III αναπτύσσεται.
Για οδηγούς που είναι εξοικειωμένοι με την οδήγηση φορτηγών, τρακτέρ και δεξαμενών, μπορούμε να προτείνουμε την ακόλουθη σειρά για την εκκίνηση του ρεζερβουάρ και την έναρξη της κίνησης.
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα της δεξαμενής T-III πρέπει:
1. Τοποθετήστε τον μοχλό του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων στη μεσαία θέση.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα αερίου τοποθετώντας τη λαβή της, η οποία βρίσκεται στο διάφραγμα του κινητήρα πίσω από το δεξί κάθισμα, σε κάθετη θέση.
3. Πιέστε και στρίψτε προς τα δεξιά κατά μήκος της δεξαμενής το μοχλό του διακόπτη μάζας, που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα και βρίσκεται απέναντι από την πόρτα του διαφράγματος κινητήρα.
4. Γυρίστε εντελώς το κλειδί στον διακόπτη της μίζας.
5. Πατήστε το κουμπί της μίζας ενώ πιέζετε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού με το πόδι σας και δεξί χέριπιέστε προς τα κάτω τη λαβή του ακροφυσίου της σκανδάλης που βρίσκεται στο πάτωμα στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού.
6. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινάει από τη μίζα, πρέπει να πάρετε τον στρόφαλο που είναι τοποθετημένος στη δεξιά πτέρυγα, να ανοίξετε την καταπακτή στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ, να εισαγάγετε τον στρόφαλο στην καστάνια της αδρανειακής μίζας και ομαλά περιστρέψτε το αριστερόστροφα για περίπου μισό λεπτό.
Μετά από αυτό, για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, τραβήξτε το δακτύλιο καλωδίου που βρίσκεται στα αριστερά της καστάνιας.
Για να αρχίσεις να προχωράς Δεξαμενή T-IIIαπαραίτητη:
1. Ελέγξτε τη θέση του πεντάλ του φρένου. Το πεντάλ πρέπει να βρίσκεται στην επάνω (ανυψωμένη) θέση.
2. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη με το αριστερό σας πόδι.
3. Χωρίς να απελευθερώσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, τοποθετήστε τον μπροστινό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση εμπρός (εμπρός) ή πίσω (πίσω).
4. Τοποθετήστε τον πίσω μοχλό ταχυτήτων στη θέση που αντιστοιχεί στην επιθυμητή ταχύτητα.
5. Απελευθερώστε ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη και, πατώντας ταυτόχρονα το πεντάλ γκαζιού, αρχίστε να κινείστε.
Για να σταματήσετε γρήγορα το ρεζερβουάρ, πρέπει να πατήσετε γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη και ταυτόχρονα να πατήσετε δυνατά το πεντάλ του φρένου.
Σε επίπεδο ελέγχου, η δεξαμενή δεν έχει κάποια χαρακτηριστικά που να τη διακρίνουν σημαντικά από τις εγχώριες δεξαμενές.
Για να στρίψετε το ρεζερβουάρ δεξιά ή αριστερά, πρέπει να τραβήξετε τον αντίστοιχο μοχλό κάθετης στροφής προς το μέρος σας ενώ ταυτόχρονα πατάτε το πεντάλ του γκαζιού.
Για να μετακινήσετε το ρεζερβουάρ σε υψηλότερη ταχύτητα (για να επιταχύνετε την κίνηση), είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τον μοχλό του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που επισημαίνεται με μεγαλύτερο αριθμό στην κλίμακα τομέα, να επιταχύνετε το ρεζερβουάρ πατώντας το πεντάλ γκαζιού και, στη συνέχεια, πατήστε γρήγορα και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη,
Η αλλαγή του ρεζερβουάρ σε χαμηλότερη ταχύτητα γίνεται με τον ίδιο τρόπο.
Για να σταματήσετε το ρεζερβουάρ, πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που αντιστοιχεί στη χαμηλότερη ταχύτητα και, στη συνέχεια, πατήστε και αφήστε γρήγορα το πεντάλ του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι το ρεζερβουάρ είναι σε χαμηλή ταχύτητα, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη ενώ ταυτόχρονα πιέζετε το πεντάλ του φρένου με το πόδι σας, στη συνέχεια μετακινήστε τον μπροστινό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη μεσαία θέση, σταματώντας την εμπλοκή του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων και αφήστε τον συμπλέκτη πετάλι.
Αφού σταματήσετε το ρεζερβουάρ, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το κλειδί από το διακόπτη ανάφλεξης, ο οποίος σβήνει τον κινητήρα και, στη συνέχεια, ανοίξτε το μοχλό αλλαγής μάζας, εμποδίζοντας την αποφόρτιση της μπαταρίας.
Μια δεξαμενή με πυροβόλο 50 mm έχει τους ίδιους βασικούς μηχανισμούς ελέγχου με ένα πιστόλι 37 mm, με εξαίρεση τον διακόπτη μάζας, ο οποίος βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στον τοίχο προς τα αριστερά κατά μήκος της δεξαμενής.
Για να γεμίσετε ένα πιστόλι 37 mm ή 50 mm χρειάζεστε:
1. Η σφηνοειδής λαβή πώματος πύλης, που βρίσκεται με σωστη πλευραστο πάνω μέρος της βράκας, τραβήξτε το προς τα δεξιά και σπρώξτε το προς τα εμπρός μέχρι να μπει το πώμα στην υποδοχή του. Στη συνέχεια, σπρώξτε τη λαβή του μπουλονιού (που βρίσκεται στο κάτω μέρος, στη δεξιά πλευρά του κλείστρου) προς το μέρος σας και ταυτόχρονα πιέστε το μοχλό ασφάλισης που βρίσκεται στη λαβή του μπουλονιού, μετά το οποίο θα ανοίξει το μπουλόνι.
2. Τοποθετήστε το βλήμα στο δίσκο και σπρώξτε το μέσα στο κλείστρο και μετά το μπουλόνι θα κλείσει μόνο του. Το όπλο είναι γεμάτο.
Η σκόπευση πραγματοποιείται μέσω ενός οπτικού σκόπευσης που είναι προσαρτημένο στα αριστερά του όπλου. Η οριζόντια και κάθετη σκόπευση του όπλου πραγματοποιείται με χειροτροχούς, που βρίσκονται επίσης στα αριστερά του όπλου.
Για να ρίξετε έναν πυροβολισμό, είναι απαραίτητο η μάζα να είναι ενεργοποιημένη και ο κινητήρας να λειτουργεί, καθώς η βολή εκτοξεύεται από μια συσκευή ηλεκτρικής εκκένωσης.
Για να γίνει αυτό πρέπει να κάνετε τα εξής:
1. Ενεργοποιήστε τον διακόπτη ηλεκτρικής απελευθέρωσης που βρίσκεται μπροστά από τον δείκτη κατεύθυνσης του πυργίσκου.
2. Συνδέστε τα βύσματα στα βύσματα ηλεκτρικής απελευθέρωσης που βρίσκονται στον μπροστινό τοίχο του πύργου δεξιά και αριστερά του πιστολιού,
3. Πατήστε το κόκκινο κουμπί στα δεξιά του όπλου και μετά το γράμμα "F" θα εμφανιστεί στο παράθυρο δίπλα στο κουμπί
4. Πιέστε το μοχλό απελευθέρωσης που βρίσκεται στη λαβή του χειροτροχού οριζόντιας σκόπευσης του όπλου.
Χρήση πολυβόλο τανκδεν έχει χαρακτηριστικά σε σύγκριση με τη χρήση του πολυβόλου πεζικού MG-34.
Εάν είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί ένα άρμα που έχει αιχμαλωτιστεί, πρέπει να καταστεί άχρηστο, καθώς ακόμη και ένα ελαφρώς κατεστραμμένο άρμα μπορεί να αποκατασταθεί και να χρησιμοποιηθεί εναντίον των στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού.
Κατέλαβε το PzKpfw Ш Ausf H με αλεξιπτωτιστές. Χειμώνας 1942
Εσωτερικό του πυργίσκου της δεξαμενής PzKpfw III. Σχέδιο από το εγχειρίδιο οδηγιών στα ρωσικά.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τα πολυβόλα από τη δεξαμενή και να τα κρύψετε ή να τα μεταφέρετε, για το οποίο πρέπει να κάνετε τα εξής:
1. Ανοίξτε την καταπακτή του μανδύα του ρεζερβουάρ πιέζοντας προς τα πάνω τη λαβή του μοχλού καταπακτής, που βρίσκεται μπροστά στα δεξιά των πολυβόλων, και σπρώξτε με δύναμη το μοχλό προς τα εμπρός μέχρι να σταματήσει.
2. Γυρίστε το μοχλό ασφάλισης του αποσπώμενου καλύμματος του περιβλήματος μακριά από εσάς και διπλώστε το κάλυμμα του περιβλήματος προς τα πίσω.
3. Γυρίστε το μοχλό ασφάλισης της κάπας που βρίσκεται πίσω από το περίβλημα μακριά από εσάς και διπλώστε την κάπα.
4. Μετακινήστε το μάνταλο του πιρουνιού προς τα δεξιά και διπλώστε το πιρούνι προς τα πίσω.
5. Σηκώστε το πολυβόλο από το μεσαίο τμήμα και αφαιρέστε το σπρώχνοντάς το προς τα πίσω.
Για να αφαιρέσετε το πολυβόλο από τη βάση στήριξης μπάλας, πρέπει να το περιστρέψετε αριστερόστροφα κατά 30-40° για να φέρετε την παλίρροια στη διαμήκη αυλάκωση και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το πολυβόλο, μετακινώντας το προς τα πίσω.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια βαριοπούλα ή λοστό, καταστρέψτε τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κλείστρο του όπλου. Η πρόσβαση στον κινητήρα γίνεται μέσω της καταπακτής του κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του θαλάμου ελέγχου. Εάν οι καταπακτές είναι κλειστές, ανοίξτε τις με ένα μεγάλο κατσαβίδι ή λοστό. Ένα όπλο μπορεί να καταστραφεί ρίχνοντας μια χούφτα χώμα στην κάννη και στη συνέχεια πυροβολώντας το.
Εάν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή, η δεξαμενή μπορεί να εκραγεί τοποθετώντας άκρα, κουρέλια ή άχυρα εμποτισμένα με βενζίνη ή λάδι στο λαιμό της δεξαμενής και ανάβοντάς τα. Για την πλήρη καταστροφή της δεξαμενής, μπορεί να ενισχυθεί στη διασταύρωση της μετωπικής και πλευρικής πλάκας θωράκισης με θωράκιση μέσαγόμωση 1,5-2 κιλά και πυροδοτήστε το με πυροσβεστικό σωλήνα ή ηλεκτρική ασφάλεια.
Αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η κατάλληλη χρήση ενός αιχμαλωτισμένου τανκ θα συμβάλει πολύ περισσότερο στην προσέγγιση της νίκης επί των ναζιστικών εισβολέων.
Θάνατος στους Γερμανούς εισβολείς!
