Σοβιετικά επιθετικά αεροσκάφη. Αντικατάσταση του «Ρουκ»: πώς θα είναι τα ρωσικά επιθετικά αεροσκάφη του μέλλοντος

Το επιθετικό αεροσκάφος είναι ένας πολεμικός τύπος αεροσκάφους (ελικόπτερο ή αεροπλάνο), που ανήκει σε αεροσκάφη επίθεσης. Ο σκοπός του επιθετικού αεροσκάφους είναι να παρέχει άμεση υποστήριξη επίγειες δυνάμειςπάνω από το πεδίο της μάχης και στοχευμένη καταστροφή θαλάσσιων και επίγειων στόχων.

Παλαιότερα, αυτός ο τύπος αεροσκάφους προοριζόταν για επιθέσεις σε ζωντανούς στόχους, ήταν εξοπλισμένος με παχιά πανοπλία και ισχυρά όπλα για βολή προς τα κάτω και σύμφωνα με τους κανονισμούς του Κόκκινου Στρατού του 1928 ονομαζόταν μαχητής.

Επίθεση - νικώντας θαλάσσιους και χερσαίους στόχους με χρήση πυραύλων και φορητών όπλων και όπλων κανονιού (πολυβόλα και κανόνια). Αυτή η μέθοδος οπλισμού θεωρείται η πιο αποτελεσματική για το χτύπημα επιμήκων στόχων, όπως π.χ κολώνες πορείαςεξοπλισμό και πεζικό ή τις συγκεντρώσεις τους.

Τα επιθετικά αεροσκάφη προκαλούν τα πιο καταστροφικά χτυπήματα σε ζωντανό άοπλο εξοπλισμό (τρακτέρ, σιδηροδρομικά οχήματα, αυτοκίνητα) και ανθρώπινο δυναμικό. Για να ολοκληρώσει την εργασία που έχει ανατεθεί, το αεροσκάφος πρέπει να πετά σε χαμηλό ύψος με ή χωρίς ρηχή κατάδυση («πτήση χαμηλού επιπέδου»).

Ιστορία

Αρχικά, τα επιθετικά αεροσκάφη ήταν διάφορα μη εξειδικευμένα αεροσκάφη, όπως βομβαρδιστικά κατάδυσης και ελαφρά βομβαρδιστικά, καθώς και συμβατικά μαχητικά. Ωστόσο, στη δεκαετία του 1930, μια ξεχωριστή κατηγορία αεροσκαφών διατέθηκε για επιχειρήσεις επίθεσης. Γεγονός είναι ότι ένα βομβαρδιστικό κατάδυσης, σε σύγκριση με ένα επιθετικό αεροσκάφος, χτυπά μόνο σημειακούς στόχους. Δεν είναι κατάλληλο για αυτό και βαρύ βομβαρδιστικό, που χτυπά μεγάλους σταθερούς στόχους από μεγάλο ύψος, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να χτυπήσετε δικούς σας ανθρώπους. Για να αυξηθεί η ικανότητα ελιγμών, οι μαχητές δεν καλύπτονται με παχιά θωράκιση και ένα τέτοιο αεροσκάφος, που λειτουργεί σε χαμηλό ύψος, υπόκειται σε βαριά πυρά από διάφορα όπλα.

Το πιο μαζικής παραγωγής επιθετικό αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και ταυτόχρονα το πιο μαζικής παραγωγής πολεμικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας είναι το Il-2. Προς το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου άρχισε να παράγεται το επιθετικό αεροσκάφος Il-10.

Ο γερμανικός στρατός χρησιμοποίησε επίσης ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος επίθεσης - το Henschel Hs 129, αλλά παρήχθη σε πολύ μικρές ποσότητες και δεν μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά την έκβαση του πολέμου. Οι επιθετικές αποστολές της Luftwaffe ανατέθηκαν στο Junkers Ju 87G, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με δύο πυροβόλα κάτω από την πτέρυγα και είχε σχεδιαστεί για να καταστρέφει τανκς. Οι Γερμανοί κυκλοφόρησαν επίσης μια έκδοση με ενισχυμένη θωράκιση αυτού του αεροσκάφους - το Ju-87D.

Είναι αδύνατο να διακριθούν ξεκάθαρα όρια της κατηγορίας των αεροσκαφών επίθεσης. Αυτοί οι τύποι είναι πιο κοντά στους stormtroopers αεροσκάφος, ως βομβαρδιστικό κατάδυσης και μαχητικό-βομβαρδιστικό.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το μαχητικό-βομβαρδιστικό δεν αποδείχθηκε από αυτή την άποψη, ανεξάρτητα από το πόσο κατάλληλο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το πρόβλημα ήταν ότι ήταν δύσκολο και δαπανηρό να εκπαιδεύσεις έναν ειδικευμένο πιλότο βομβαρδιστικών και μαχητικών. Και ετοιμάστε ένα καλό πιλότος μάχης, που θα μπορούσε να πετάξει εξίσου καλά και τους δύο τύπους αεροσκαφών, είναι ακόμα πιο δύσκολο. Χωρίς αυτό, το μαχητικό-βομβαρδιστικό έγινε ένα συνηθισμένο ταχύπλοο, αλλά όχι βομβαρδιστικό κατάδυσης. Λόγω της αδυναμίας κατάδυσης και της απουσίας δεύτερου μέλους του πληρώματος που ήταν υπεύθυνο για τη σκόπευση, τα μαχητικά-βομβαρδιστικά δεν ήταν κατάλληλα για την εκτέλεση αεροπορικών βομβαρδισμών. Και η έλλειψη επαρκούς θωράκισης το εμπόδισε να λειτουργεί σε χαμηλά υψόμετρα τόσο αποτελεσματικά όσο έκαναν τα εξειδικευμένα αεροσκάφη επίθεσης.

Οι τροποποιήσεις των μαχητικών Focke-Wulf Fw 190F και τα μοντέλα παραγωγής των μαχητικών Republic P-47 Thunderbolt και Hawker Typhoon χρησιμοποιήθηκαν με μεγαλύτερη επιτυχία ως αεροσκάφη επίθεσης.

Μετά την εφεύρεση των βομβών διασποράς, που χτυπούσαν στόχους πιο αποτελεσματικά από όπλο, ο ρόλος των επιθετικών αεροσκαφών έχει μειωθεί. Αυτό διευκολύνθηκε επίσης από την ανάπτυξη πυραύλων αέρος-εδάφους (η εμφάνιση του κατευθυνόμενα βλήματα, το εύρος και η ακρίβειά τους έχουν αυξηθεί). Η ταχύτητα των πολεμικών αεροσκαφών έχει αυξηθεί και έχει γίνει προβληματικό για αυτά να εμπλέκονται με στόχους όταν πετούν σε χαμηλό ύψος. Εμφανίστηκαν όμως επιθετικά ελικόπτερα, τα οποία ουσιαστικά αντικατέστησαν τα αεροπλάνα από χαμηλά υψόμετρα.

Επομένως από την πλευρά της Πολεμικής Αεροπορίας μεταπολεμική περίοδοςΗ αντίσταση στην ανάπτυξη εξαιρετικά εξειδικευμένων επιθετικών αεροσκαφών αυξήθηκε.

Αν και πυροσβεστική υποστήριξηΗ αεροπορία των χερσαίων δυνάμεων ήταν και εξακολουθεί να παραμένει ένα σημαντικό συστατικό του πεδίου μάχης· η κύρια έμφαση δίνεται στην ανάπτυξη καθολικών αεροσκαφών που συνδυάζουν τις λειτουργίες ενός αεροσκάφους επίθεσης.

Τέτοια μεταπολεμικά οχήματα ήταν τα A-7 Corsair II, A-6 Intruder και Blackburn Buccaneer. Μερικές φορές οι επίγειες επιθέσεις πραγματοποιούνταν με τη χρήση μετασκευασμένων μοντέλων εκπαιδευτικών αεροσκαφών, όπως τα Cessna A-37, BAE Hawk και BAC Strikemaster.

Στη δεκαετία του '60 του εικοστού αιώνα, οι Αμερικανοί και οι Σοβιετικοί στρατοί επέστρεψαν στην ιδέα του σχεδιασμού ενός εξειδικευμένου αεροσκάφους υποστήριξης πυρός για στρατεύματα. Οι σχεδιαστές και των δύο χωρών είχαν περίπου το ίδιο όραμα για μια τέτοια συσκευή - θα έπρεπε να είναι θωρακισμένη, εξαιρετικά ευέλικτη, να έχει υποηχητική ταχύτητα πτήσης και να φέρει πυροβολικό και πυραύλους και όπλα βομβών. Ο σοβιετικός στρατός ανέπτυξε το ευέλικτο Su-25 για να καλύψει αυτές τις απαιτήσεις και οι Αμερικανοί ανέπτυξαν το βαρύτερο αεροσκάφος Republic A-10 Thunderbolt II.

Και τα δύο αεροσκάφη δεν έφεραν όπλα για αεροπορική μάχη (αργότερα άρχισαν να εξοπλίζονται με πυραύλους αέρος-αέρος για αυτοάμυνα, που είχαν μικρή εμβέλεια). Οι ιδιαιτερότητες της στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης (ανωτερότητα των σοβιετικών αρμάτων μάχης στην Ευρώπη) καθόρισαν τον κύριο σκοπό του Α-10 ως εξειδικευμένου αντιαρματικού αεροσκάφους. Ο σκοπός του Su-25 ήταν να παρέχει πυροσβεστική υποστήριξη για στρατεύματα στο πεδίο της μάχης (καταστροφή ανθρώπινου δυναμικού, όλων των τύπων μεταφοράς, σημεία βολής, σημαντικές οχυρώσεις και εχθρικούς στόχους), αλλά μια από τις τροποποιήσεις του ήταν ανάλογο του αμερικανικού «αντι -τανκ» αεροσκάφους.

Οι Stormtroopers εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση για στρατιωτικές αποστολές. Επί Στρατιωτική θητεία V Ρωσική Πολεμική ΑεροπορίαΤα επιθετικά αεροσκάφη Su-25 θα παραμείνουν τουλάχιστον μέχρι το 2020. Για το ρόλο των επιθετικών αεροσκαφών στο ΝΑΤΟ, προτείνονται σειριακά τροποποιημένα μαχητικά, επομένως χρησιμοποιούνται διπλοί χαρακτηρισμοί για αυτά (για παράδειγμα, F/A-18 Hornet). Η χρήση όπλων ακριβείας σε αυτά τα αεροσκάφη επιτρέπει επιτυχείς επιθέσεις χωρίς να πλησιάζουν πολύ τον στόχο. Στη Δύση σε ΠρόσφαταΑυτός ο τύπος αεροσκάφους ονομαζόταν «μαχητικό απεργίας».

Πολλές χώρες δεν χρησιμοποιούν καθόλου την έννοια του «αεροσκάφους επίθεσης»· τα επιθετικά αεροσκάφη εκτελούνται από αεροσκάφη που ανήκουν στις κατηγορίες «τακτικό μαχητικό», «μαχητικό πρώτης γραμμής», «βομβαρδιστικό κατάδυσης» κ.λπ.

Στις μέρες μας τα επιθετικά ελικόπτερα ονομάζονται και επιθετικά ελικόπτερα.

Οι χώρες του ΝΑΤΟ χαρακτηρίζουν αυτή την κατηγορία αεροσκαφών με το πρόθεμα «A-».

Ταξινόμηση αεροσκαφών:

ΕΝΑ

σι

ΣΕ

σολ

ρε

ΚΑΙ

ΠΡΟΣ ΤΗΝ

μεγάλο

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ

Π

Αποδείχθηκε ότι μερικές από τις πρώτες μου αεροπορικές φωτογραφίες, που τραβήχτηκαν πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια στο πρώιμο MAKS, ήταν φωτογραφίες ασυνήθιστων, αλλά ταυτόχρονα πολύ ελκυστικών αεροσκαφών σχεδιασμένων από τον Evgeniy Petrovich Grunin. Αυτό το όνομα δεν είναι τόσο ευρέως γνωστό στη χώρα μας, ο Evgeniy Petrovich, ο οποίος προήλθε από τον γαλαξία των σχεδιαστών του Sukhoi Design Bureau και οργάνωσε τη δική του δημιουργική ομάδα, ασχολήθηκε με την αεροπορία για σχεδόν είκοσι πέντε χρόνια γενικού σκοπού, αεροσκάφη που θα χρειαζόταν σε κάθε γωνιά της χώρας, θα ήταν σε ζήτηση σε μια μεγάλη ποικιλία βιομηχανιών, σχεδόν έγραψα, Εθνική οικονομία. Από αυτά που κατασκευάστηκαν, τα πιο διάσημα αεροσκάφη του Grunin ήταν μηχανήματα όπως τα T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 και αεροσκάφη που βασίστηκαν σε αυτά. Προβλήθηκαν επανειλημμένα στο MAKS διαφορετικά χρόνια, ορισμένα παραδείγματα πετούν στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Προσπάθησα να παρακολουθήσω τις εργασίες του γραφείου σχεδιασμού του E.P. Grunin· ο γιος του σχεδιαστή, Pyotr Evgenievich, ο οποίος ηγήθηκε μιας θεματικής συζήτησης στο πειραματικό φόρουμ αεροπορίας, παρείχε μεγάλη ενημερωτική βοήθεια από αυτή την άποψη. Το καλοκαίρι του 2009, κατάφερα να συναντήσω προσωπικά τον Evgeniy Petrovich κατά τη διάρκεια δοκιμών του αεροσκάφους AT-3 turboprop. Ο Evgeniy Petrovich μίλησε ελάχιστα για τη δουλειά του στο Sukhoi Design Bureau, εκτός από το ότι μίλησε με ενδιαφέρον για τη συμμετοχή του στις τροποποιήσεις του αεροβατικού Su-26, το οποίο παρέμεινε "άδικο" αφού ο Vyacheslav Kondratiev, ο οποίος ασχολήθηκε με αυτό το θέμα, άφησε το σχέδιο γραφείο και, μάλλον αόριστα, ότι είχε εργαστεί προηγουμένως στην ταξιαρχία «στο θέμα των αεροσκαφών Τ-8». Δεν ρώτησα για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες, ειδικά από τη στιγμή που η καλοκαιρινή μέρα των δοκιμών δεν ήταν πολύ ευνοϊκή για μεγάλες συνεντεύξεις.
Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν άρχισαν να εμφανίζονται στο διαδίκτυο φωτογραφίες μοντέλων ασυνήθιστων αεροσκαφών μάχης, στις οποίες υποδεικνύεται ότι αυτά ήταν πολλά υποσχόμενα επιθετικά αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 στο Sukhoi Design Bureau στο πλαίσιο του προγράμματος LVSh (Easily Reproducible Attack Aircraft). Όλα αυτά τα αεροσκάφη αναπτύχθηκαν στη λεγόμενη ταξιαρχία "100-2" και ο ηγέτης αυτού του θέματος ήταν ο Evgeniy Petrovich Grunin.

Όλες οι φωτογραφίες και τα γραφικά υπολογιστή που χρησιμοποιούνται στο άρθρο είναι ιδιοκτησία της KB E.P. Grunin και δημοσιεύονται με άδεια, πήρα την ελευθερία να επεξεργαστώ και να οργανώσω ελαφρώς τα κείμενα.

Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, η ιδέα έγινε ευρέως διαδεδομένη στη στρατιωτική ηγεσία της χώρας ότι στην περίπτωση πυρηνικό χτύπημαστην ΕΣΣΔ, η Ένωση διαλύθηκε σε τέσσερις βιομηχανικά απομονωμένες περιοχές - τη Δυτική περιοχή, τα Ουράλια, Απω Ανατολήκαι την Ουκρανία. Σύμφωνα με τα σχέδια της ηγεσίας, κάθε περιοχή, ακόμη και σε δύσκολες μετα-αποκαλυπτικές συνθήκες, θα έπρεπε να ήταν σε θέση να παράγει ανεξάρτητα φθηνά αεροσκάφη για να χτυπήσει τον εχθρό. Αυτό το αεροσκάφος υποτίθεται ότι ήταν το Εύκολα Αναπαραγόμενο Αεροσκάφος Επίθεσης.

Οι τεχνικές προδιαγραφές για το έργο LVSh όριζαν τη μέγιστη χρήση στοιχείων του αεροσκάφους Su-25, και δεδομένου ότι το OKB που ονομάστηκε από το P.O. Το αεροσκάφος Sukhoi Su-25 χαρακτηρίστηκε με τον κωδικό T-8, ενώ το αεροσκάφος που δημιουργήθηκε είχε τον κωδικό T-8B (έλικα). Το κύριο έργο πραγματοποιήθηκε από τον επικεφαλής της ταξιαρχίας "100-2", Arnold Ivanovich Andrianov και τους κορυφαίους σχεδιαστές N.N. Venediktov, V.V. Ζαχάρωφ, V.I. Μοσκαλένκο. Επικεφαλής του θέματος ήταν ο E.P. Grunin. Ο Yuri Viktorovich Ivashechkin συμβούλεψε την εργασία - μέχρι το 1983 ήταν ο επικεφαλής του έργου Su-25, αργότερα πήγε να εργαστεί στην ταξιαρχία 100-2 ως κορυφαίος σχεδιαστής.
Για το έργο LVSh, το τμήμα 100 εξέτασε διάφορα συστήματα αεροδυναμικής και δομικής ισχύος· για αυτήν την εργασία, ειδικοί από εξειδικευμένα τμήματα του γραφείου σχεδιασμού συμμετείχαν ευρέως σε σύνθετες ομάδες.

Εξετάστηκαν οι ακόλουθες επιλογές:
1. Βασικό - χρήση μονάδων και συστημάτων Su-25UB.
2. Σύμφωνα με το σχέδιο "Frame" - σύμφωνα με τον τύπο του βορειοαμερικανικού αεροσκάφους OV-10 Bronco.
3. Σύμφωνα με το σχήμα "Triplane" - χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα μελετών σχεδιασμού και αεροδυναμικών μελετών μοντέλων σε σωλήνες SibNIA για το θέμα S-80 (πρώτη έκδοση).

1. Το πρώτο μπλοκ προμελέτων. Η «βασική» έκδοση χαμηλών πτερύγων, η άτρακτος και η καμπίνα του Su-25, δύο turboprop κινητήρες.

2.

3.

4. «Βασική» έκδοση υψηλής πτέρυγας, άτρακτος και καμπίνα του Su-25, δύο turboprop κινητήρες. Χρησιμοποιείται ένα μικρό PGO

5.

6.

7. Μονοκινητήρια έκδοση του «βασικού».

8.

9. Προδιαγραφέςαεροσκάφος της «βασικής» έκδοσης.

Το έργο T-710 "Anaconda" δημιουργήθηκε ανάλογα με τον τύπο αμερικανικό αεροπλάνο OV-10 Bronco, μόνο που ήταν σχεδόν διπλάσιο. Το βάρος απογείωσης θεωρήθηκε ότι ήταν 7500 kg, το άδειο βάρος 4600 kg, το βάρος ωφέλιμου φορτίου 2900 kg και το βάρος καυσίμου 1500 kg. Στο μέγιστο φορτίο καυσίμου, το κανονικό βάρος φορτίου μάχης είναι 1400 κιλά, συμπεριλαμβανομένων 7 αλεξιπτωτιστών. Σε μια υπερφορτωμένη έκδοση μπορεί να μεταφέρει έως και 2500 κιλά φορτίου μάχης. Το αεροσκάφος είχε 8 σκληρά σημεία όπλων, 4 στο φτερό και 4 στον πυλώνα κάτω από την άτρακτο. Το μπροστινό μέρος της ατράκτου λαμβάνεται από το Su-25UB (μαζί με ένα διπλό πυροβόλο 30 mm GSh-30), πίσω από την καμπίνα του πιλότου υπάρχει ένα θωρακισμένο διαμέρισμα για το διαχωρισμό των αλεξιπτωτιστών. Υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε TVD-20, TVD-1500 ή άλλες παραλλαγές με ισχύ περίπου 1400 ίππων, τα άκρα του κινητήρα ήταν καλυμμένα με θωράκιση, έλικες έξι λεπίδων. Η ταχύτητα με αυτούς τους κινητήρες υποτίθεται ότι είναι 480-490 km/h. Για να αυξηθούν τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, αναπτύχθηκε μια επιλογή με δύο κινητήρες Klimov Design Bureau TV7-117M των 2500 ίππων ο καθένας. Οικονομικά χαρακτηριστικάκατά τη χρήση αυτών των κινητήρων, φυσικά, επιδεινώθηκαν, αλλά η ταχύτητα έπρεπε να αυξηθεί στα 620-650 km/h. Το όχημα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αεροσκάφος υποστήριξης πυρκαγιάς, στην έκδοση προσγείωσης, ως αεροσκάφος αναγνώρισης, αεροσκάφος ηλεκτρονικού πολέμου, πυροσβεστικό αεροσκάφος, ασθενοφόρο, εκπαιδευτικό αεροσκάφος κ.λπ. Δυστυχώς είναι ακόμα Ρωσικός στρατόςδεν υπάρχει θωρακισμένο αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων που θα συνδύαζε αυτές τις λειτουργίες.

10. Μοντέλο του αεροπλάνου Anaconda.

11. Άποψη της πλευρικής πόρτας προσγείωσης και του πυλώνα όπλων.

12. Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούσε τα ουρά μπουμ του αεροσκάφους M-55.

13. Πίσω όψη.

14.

15. Αεροπλάνο T-710 «Anaconda» σε τρεις προβολές

16. «Anaconda» στα τρισδιάστατα γραφικά, κάποιες αλλαγές είναι αισθητές, ειδικά στην ουρά.

17.

Το T-720 είναι ένα από τα βασικά προκαταρκτικά σχέδια που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος LVSh· συνολικά αναπτύχθηκαν 43 (!!) εκδόσεις του αεροσκάφους. Ήταν όλα παρόμοια σε αεροδυναμική διαμόρφωση, αλλά διέφεραν σε βάρος, ταχύτητα και σκοπό (αεροσκάφος επίθεσης, εκπαιδευτικό, εκπαίδευση μάχης). Το βάρος κυμαινόταν από 6 έως 16 τόνους. Τα περισσότερα από αυτά τα αεροσκάφη σχεδιάστηκαν σύμφωνα με ένα διαμήκη τριπλάνο με διπλά φτερά και είχαν ασταθή αεροδυναμικό σχεδιασμό. Εξαιτίας αυτού, προβλέφθηκε η χρήση SDU (τηλεχειριστήριο). Θεωρήθηκε ότι το 40-50% του βάρους αυτών των αεροσκαφών θα αποτελούνταν από σύνθετα υλικά.
Ο σχεδιασμός του διαμήκους τριπλάνου υπαγορεύτηκε από διάφορους παράγοντες:
1. Ήταν απαραίτητο να έχουμε καλό χειρισμό σε όλα τα εύρη στροφών.
2. Όταν χρησιμοποιείτε SDU, τα αεροσκάφη μπορούν να λειτουργήσουν σαν elevons και μπορείτε να αλλάξετε το ύψος πτήσης χωρίς να αλλάξετε τη γωνία κλίσης του GFS (άτρακτος) προς το έδαφος, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο για ένα επιθετικό αεροσκάφος (στην πραγματικότητα κάνει γύρω από το έδαφος χωρίς αλλάζοντας την όραση).
3. Η επιβίωση μάχης εξασφαλιζόταν επαρκώς από το σχέδιο του τριπλάνου, ακόμη και αν το αντιαεροπορικό πυροβόλο ή ο σταθεροποιητής ή μέρος της πτέρυγας εκτοξευόταν, υπήρχε πιθανότητα επιστροφής στο αεροδρόμιο.
Οπλισμός - 1 πυροβόλο από 20 mm έως πυροβόλο 57 mm στον κάτω πυργίσκο (για την τροποποίηση 16 τόνων) που μπορούσε να περιστρέφεται προς όλες τις κατευθύνσεις. Εξετάστηκαν οι επιλογές GSh-6-30 και ακόμη και GSh-6-45. Παρέχονταν πτυσσόμενες κονσόλες για χρήση σε μικρά καπονιέρες για το MiG-21, μια σωτήρια καμπίνα κ.λπ.
Αυτό το αεροπλάνο κέρδισε τον διαγωνισμό LVSh. Το έργο του Mikoyan Design Bureau, που υποβλήθηκε επίσης στον διαγωνισμό LVSh, αποδείχθηκε πολύ πιο αδύναμο.
Το T-720 είχε βάρος απογείωσης περίπου 7-8 τόνους, μέγιστη ταχύτητα 650 km/h. Τα όπλα και τα καύσιμα αντιπροσώπευαν το 50% του βάρους απογείωσης.
2 κινητήρες TV-3-117 (2200 ίππων ο καθένας) χωρίστηκαν με πλάκα τιτανίου 25 mm και λειτουργούσαν σε έναν άξονα. Η βίδα θα μπορούσε να κλείσει σε ένα δακτύλιο για να μειώσει το ESR. Αυτή τη στιγμή, μια έλικα έξι λεπίδων αναπτύχθηκε στο Stupino, η οποία μπορούσε να αντέξει πολλά χτυπήματα από βλήμα 20 mm. Το ανάλογό του είναι πλέον εγκατεστημένο στο An-70.
Η χρήση ενός κινητήρα στροβιλοκινητήρα σε ένα πολλά υποσχόμενο επιθετικό αεροσκάφος υπαγορεύτηκε από τις ακόλουθες σκέψεις:
1. Χαμηλή (σε σχέση με jet) κατανάλωση καυσίμου.
2. Χαμηλό θόρυβο
3. «Κρύρα» εξάτμιση.
4. Οι κινητήρες TV-3-117 χρησιμοποιούνται ευρέως στα ελικόπτερα.

Το αεροσκάφος χρησιμοποιούσε ευρέως εξαρτήματα από αεροσκάφη εμπορικής παραγωγής, ιδιαίτερα το πιλοτήριο από το επιθετικό αεροσκάφος Su-25UB (από το L-39 για την εκπαιδευτική έκδοση) και τα πτερύγια από το Su-27. Η πλήρης διαδικασία καθαρισμού του μοντέλου T-720 πραγματοποιήθηκε στο TsAGI, αλλά το ενδιαφέρον για το έργο είχε ήδη καταλαγιάσει, παρά την υποστήριξη της M.P. Σιμόνοβα. Η σύγχρονη διοίκηση έχει επίσης ξεχάσει αυτήν την εξέλιξη, παρά το γεγονός ότι υπήρξε μια σαφής τάση στον κόσμο να μετακινηθεί από σύνθετες μηχανές όπως το A-10 σε απλούστερες, που δημιουργήθηκαν με βάση αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα ή ακόμη και με βάση γεωργικά αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα.

18. T-720 με κινητήρες σε ξεχωριστά άκρα κινητήρα.

19. Ενδιαφέρον γεγονός. Τα αεροσκάφη του τύπου T-8B (τύπου διπλού κινητήρα 710 ή 720 με απλοποιημένα αεροηλεκτρονικά συστήματα) αποτιμήθηκαν το 1988 σε περίπου 1,2-1,3 εκατομμύρια ρούβλια. Το έργο T-8V-1 (μονοκινητήρας) εκτιμήθηκε σε λιγότερο από 1 εκατομμύριο ρούβλια. Για σύγκριση, το Su-25 αποτιμήθηκε σε 3,5 εκατομμύρια και το άρμα T-72 σε 1 εκατομμύριο ρούβλια.

20.

21.

22. Τ-720 με κινητήρες που λειτουργούν σε μία προπέλα.

23.

24.

25.

26. Μια ελάχιστα γνωστή παραλλαγή του T-720.

Ένα από τα έργα που εκτελέστηκαν σύμφωνα με το σχέδιο «διαμήκους τριπλάνου» ήταν το έργο του ελαφρού εκπαιδευτικού επιθετικού αεροσκάφους T-502-503, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ως παρακλάδι του έργου 720. Το αεροσκάφος θα πρέπει να παρέχει εκπαίδευση για πιλότους αεριωθούμενα αεροσκάφη. Για το σκοπό αυτό, ένας έλικας και ένας κινητήρας turboprop ή δύο κινητήρες συνδυάστηκαν σε ένα πακέτο (project T-502) και τοποθετήθηκαν στην πίσω άτρακτο. Διπλή καμπίνα με κοινό θόλο και διπλά καθίσματα εκτίναξης. Προοριζόταν να χρησιμοποιήσει καμπίνες από το Su-25UB ή το L-39. Τα σκληρά σημεία μπορούσαν να φιλοξενήσουν όπλα βάρους έως και 1000 kg, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση του αεροσκάφους ως αεροσκάφος ελαφριάς επίθεσης.

27. Μοντέλο του αεροσκάφους Τ-502

28.

29.

Το πιο ενδιαφέρον έργο του αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων T-712 αναπτύχθηκε για να λύσει τα ακόλουθα προβλήματα:
- επιχειρησιακή-τακτική, ραδιοφωνική και ραδιοτεχνική αναγνώριση,
- ως ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης για χτύπημα εχθρικών στόχων,
- ρύθμιση της πυρκαγιάς των μονάδων πυροβολικού και πυραύλων,
- εντοπισμός και αναγνώριση ναρκοπεδίων,
- προσδιορισμός στόχου πάνω από τον ορίζοντα για πλοία και υποβρύχια,
- ακτινοβολία και χημική αναγνώριση,
- εξοπλισμός ηλεκτρονικού πολέμου,
- παροχή δεδομένων για αντιτρομοκρατικές επιχειρήσεις,
- μίμηση απειλών κατά την προετοιμασία πληρωμάτων αεράμυνας,
- επίλυση θεμάτων πυραυλικής άμυνας,
- εκπαίδευση και κατάρτιση,
- συλλογή μετεωρολογικών πληροφοριών.
Με βάση το αεροσκάφος T-712, ήταν δυνατή η δημιουργία ενός UAV μεγάλης εμβέλειας με διάρκεια πτήσης 8-14 ώρες. Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό. Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του τύπου "triplane" σάς επιτρέπει να πετάτε σε υψηλές γωνίες επίθεσης χωρίς να κολλάτε στην ουρά. Προαιρετικά, μια καμπίνα από αεροσκάφος MiG-AT θεωρήθηκε ως βάση για τη φιλοξενία πιλότων. Είναι δυνατή η εγκατάσταση κινητήρων TVD-20, TVD-1500 ή TVD VK-117 με ισχύ 1400 ίππων. Χρησιμοποιήθηκε ένα σύνολο μέτρων στο αεροσκάφος για τη μείωση της υπογραφής IR.
Το έργο δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.

30. Εμπορευματοκιβώτια παρόμοια με πλωτήρες χρησιμοποιήθηκαν για να χωρέσουν βόμβες διασποράς, νάρκες, εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου, ραντάρ κ.λπ. Έχουν αναπτυχθεί διάφοροι τύποι δοχείων.

31.

32.

33.

34.

35. Εκτός από τη χρήση ατράκτων από το Su-25, εξετάστηκε η χρήση εύκολα αναπαραγώγιμων επιθετικών αεροσκαφών και άλλων, συμπεριλαμβανομένων των ατράκτων ελικοπτέρων.

36.

37.

38. Προβάλετε περισσότερα βαρέα αεροσκάφηχρησιμοποιώντας επίσης το τμήμα μύτης ενός ελικοπτέρου.

39.

40. Η περαιτέρω ανάπτυξη του έργου LVSh ήταν η ανάπτυξη του εκσυγχρονισμού των αεροσκαφών Su-25 σύμφωνα με το έργο T-8M. Η κύρια ιδέα είναι, όπως και στο LVSh, να δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος και για την «ειδική περίοδο» με μέγιστη χρήση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του Su-25 (UB) και άλλων αεροσκαφών παραγωγής (ελικόπτερα). Η κύρια διαφορά είναι η χρήση ενός κινητήρα turbofan για την αύξηση της ταχύτητας και των χαρακτηριστικών μάχης. Χρησιμοποιήθηκε μια έκδοση χωρίς καύση του γνωστού κινητήρα RD-33 με ώθηση 5400-5500 kgf. Μια παρόμοια έκδοση του κινητήρα, που ονομάζεται I-88, εγκαταστάθηκε στο Il-102. Τα πρώτα σκίτσα δείχνουν ένα έργο με σταθεροποιητή ψηλά τοποθετημένο. Υπήρχαν έργα με χαμηλά τοποθετημένους κινητήρες και ουρά σε σχήμα V.

41. Διπλή επιλογή.

42. Μεγαλύτερη - αντίστροφη συσκευή σε κινητήρες.

43. Μπροστινή όψη.

Εδώ τελειώνω την ιστορία μου, αν και ο Pyotr Evgenievich ευχαριστεί περιοδικά δημοσιεύοντας παλιές εξελίξεις της ταξιαρχίας "100-2" στα γραφικά υπολογιστών. Είναι λοιπόν πολύ πιθανό να εμφανιστούν νέες δημοσιεύσεις.

44. Για παράδειγμα. Τα έργα επιθετικών αεροσκαφών που βασίζονται σε αγροτικά οχήματα που δημιουργούνται στην εποχή μας μπορούν επίσης να διεκδικήσουν το δικαίωμα να ονομάζονται LVSh.
Το αεροσκάφος Air Tractor AT-802i στην έκδοση επιθετικού αεροσκάφους στο Dubai Airshow 2013. Φωτογραφία Alexander Zhukov. Στο Ντουμπάι παρουσιάστηκε επίσης ένα επιθετικό αεροσκάφος οπλισμένο με πυραύλους Hellfire βασισμένο σε αεροσκάφος Cessna 208.

45. Evgeny Petrovich Grunin κατά τη διάρκεια δοκιμής του αεροσκάφους AT-3 στο Borki. Ιούνιος 2009.

46. ​​Ο Evgeniy Petrovich δίνει συνέντευξη στον ανταποκριτή του περιοδικού AeroJetStyle Sergei Lelekov.

47. Viktor Vasilievich Zabolotsky και Evgeny Petrovich Grunin.

Λίγοι στρατοί στον κόσμο μπορούν να αντέξουν οικονομικά την πολυτέλεια ενός επιθετικού αεροσκάφους. Για παράδειγμα, από τους συμμάχους του ΝΑΤΟ, η Γερμανία, η Αγγλία και το Βέλγιο ήθελαν να αγοράσουν το Thunderbolt-2, οι Ιάπωνες, οι Κορεάτες και οι Αυστραλοί έγλειψαν επίσης τα χείλη τους... Αλλά στο τέλος, θεωρώντας ότι ήταν πολύ ακριβό, αρνήθηκαν, περιορίζονται σε μαχητικά-βομβαρδιστικά και μαχητικά πολλαπλών ρόλων.

Υπάρχουν πολύ περισσότεροι ιδιοκτήτες του Su-25, αλλά αν αφαιρέσετε από τη λίστα όλα τα freeloaders από τους πρώην συμμάχους και δημοκρατίες Σοβιετική Ένωσηπου παρέλαβε το αεροπλάνο σχεδόν καθόλου από την ΕΣΣΔ... τότε, κατ' αρχήν, η εικόνα είναι η ίδια. Εξαίρεση αποτελεί το Κονγκό, το οποίο αγόρασε το «ξήρανση» το 1999, και το σημερινό Ιράκ.
Γενικά, ακόμη και για τις πλούσιες χώρες, ένα εξειδικευμένο επιθετικό αεροσκάφος, όπως αποδείχθηκε, είναι ακριβή απόλαυση. Τέτοια αεροσκάφη δεν διαθέτουν ούτε οι μοναρχίες του Περσικού Κόλπου, που έχουν συνηθίσει να σπαταλούν χρήματα σε στρατιωτικά παιχνίδια, ούτε καν η Κίνα, που αναπτύσσεται ραγδαία σε ισχύ. Λοιπόν, με την Κίνα είναι ένα ξεχωριστό ερώτημα - εκεί ο ρόλος των επιθετικών αεροσκαφών ersatz μπορεί να διαδραματιστεί από πολυάριθμους κλώνους MiG του δέκατου έβδομου (J-5), του δέκατου ένατου (J-6) και άλλων παρόμοιων, και το ανθρώπινο δυναμικό είναι σχεδόν απεριόριστο ... ο υπερβολικός ανδρικός πληθυσμός πρέπει να τοποθετηθεί κάπου.
Γενικά, υπάρχουν πλέον δύο σοβαροί στρατοί στον κόσμο που μπορούν να αντέξουν οικονομικά αεροσκάφη επίθεσης - ο αμερικανικός και ο δικός μας. Και οι αντίπαλες πλευρές αντιπροσωπεύονται από το A-10 Thunderbolt II (για το οποίο έγραψα αναλυτικά εδώ) και το Su-25, αντίστοιχα.
Πολλοί άνθρωποι έχουν μια φυσική ερώτηση -
«Ποιο από αυτά είναι πιο cool;

Οι δυτικοί απολογητές θα πουν αμέσως ότι το A-10 είναι πιο cool, γιατί έχει μονόχρωμη οθόνη στο πιλοτήριο, παίρνει περισσότερα και πετάει πιο μακριά.
Οι Patriots θα πουν ότι το Su-25 είναι πιο γρήγορο και πιο ανθεκτικό. Ας προσπαθήσουμε να εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα κάθε αεροσκάφους ξεχωριστά και να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
Αλλά πρώτα, μια μικρή ιστορία - πώς δημιουργήθηκαν και τα δύο αυτοκίνητα.

Χρονολόγιο δημιουργίας
ΗΠΑ
1966 έναρξη της Πολεμικής Αεροπορίας του προγράμματος A-X (Attack eXperimental - shock experimental)
Μάρτιος 1967 - προκηρύχθηκε διαγωνισμός για το σχεδιασμό ενός σχετικά φθηνού τεθωρακισμένου αεροσκάφους επίθεσης. Συμμετέχουν 21 εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών
Μάιος 1970 - δύο πρωτότυπα πέταξαν (YA-9A και YA-10A - φιναλίστ του διαγωνισμού)
Οκτώβριος 1972 - έναρξη συγκριτικών δοκιμών
Ιανουάριος 1973 - νίκη στον διαγωνισμό YA-10A από την Fairchild Republic. Υπογράφηκε σύμβαση (159 εκατ. δολάρια) για την παραγωγή 10 αεροσκαφών προπαραγωγής.
Φεβρουάριος 1975 – πτήση του πρώτου αεροσκάφους προπαραγωγής
Σεπτέμβριος 1975 – πρώτη πτήση με το πυροβόλο GAU-8/A
Οκτώβριος 1975 – πτήση του πρώτου A-10A παραγωγής
Μάρτιος 1976 - αεροσκάφη άρχισαν να φτάνουν στα στρατεύματα (στην αεροπορική βάση Davis-Montain)
1977 - επίτευξη πολεμικής ετοιμότητας και υιοθέτηση της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ

Μάιος 1968 - η αρχή του προληπτικού σχεδιασμού στο Sukhoi Design Bureau, η εμφάνιση υιοθετήθηκε από τον γενικό σχεδιαστή P.O. Sukhim. Εκείνη την εποχή το αεροπλάνο ονομαζόταν ακόμα «αεροσκάφος πεδίου μάχης» (SPB).
Τέλη 1968 - αρχή κάθαρσης στο ΤσΑΓΗ
Μάρτιος 1969 – Διαγωνισμός για ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης. Συμμετείχαν: T-8 (με δύο 2 x AI-25T), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
Τέλος 1969 – νίκη του T-8, στρατιωτική απαίτηση 1200 km/h
Καλοκαίρι 1970 – ανάπτυξη του έργου, δημιουργία τεκμηρίωσης
Τέλος 1971 - οριστικοποίηση της εμφάνισης, συμφωνήθηκε με τον στρατό για μέγιστη ταχύτητα 1000 km/h
Ιανουάριος 1972 - οριστικοποίηση της εμφάνισης του T-8, έναρξη εργασιών μακέτας
Σεπτέμβριος 1972 - έγκριση της διάταξης και του συνόλου τεκμηρίωσης από τον πελάτη, έναρξη της κατασκευής του πρωτότυπου αεροσκάφους
Φεβρουάριος 1975 - πτήση του πρώτου πρωτότυπου (T-8-1)
Καλοκαίρι 1976 - ενημερωμένα πρωτότυπα (T-8-1D και T-8-2D) με κινητήρες R-95Sh
Ιούλιος 1976 - λαμβάνοντας το όνομα "Su-25" και έναρξη προετοιμασίας για μαζική παραγωγή
Ιούνιος 1979 - πτήση του πρώτου οχήματος παραγωγής (T-8-3)
Μάρτιος 1981 - ολοκληρώθηκε το GSI και το αεροσκάφος προτάθηκε για υιοθέτηση
Απρίλιος 1981 - το αεροσκάφος άρχισε να εισέρχεται σε μονάδες μάχης
Ιούνιος 1981 - έναρξη χρήσης του Su-25 στο Αφγανιστάν
1987 - επίσημη υιοθεσία

Project SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi Design Bureau

Σύγκριση σε χαρτί

Τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους έπρεπε να συγκεντρωθούν επί μακρόν, επειδή δεν ήταν διαθέσιμα σε καμία πηγή.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του A-10 στο RuNet (με μέγιστη ταχύτητα 834 km/h Rook έναντι Warthog. Su-25 και A-10 επιθετικά αεροσκάφη - θέα από την τάφρο) είναι γενικά κάτι που έχει τις ρίζες του σε ένα παλιό σοβιετικό μπροσούρα από το 1976. Εν ολίγοις, είναι όπως με αυτό το κανόνι GAU-8 και τη μάζα των οβίδων του, που δημοσιεύονται λανθασμένα παντού στο RuNet (εκτός από αυτήν την ανάρτηση σχετικά με αυτό στο svbr). Και αυτό το υπολόγισα μετρώντας τις παραλλαγές του φόρτου μάχης - δεν υπήρχε τίποτα κακό με την υπάρχουσα μάζα.
Ως εκ τούτου, έπρεπε να σερφάρω στις ιστοσελίδες των αντιπάλων, κατά τη διάρκεια των οποίων βρήκα ακόμη και ένα εγχειρίδιο 500 σελίδων για το A-10.

Πλεονεκτήματα του "Warthog"
Εμβέλεια και ωφέλιμο φορτίο
Και πράγματι, το Α-10 «παίρνει» περισσότερα
Το μέγιστο φορτίο μάχης του Α-10 είναι 7260 κιλά, συν τα πυρομαχικά του κανονιού (1350 φυσίγγια) είναι 933,4 κιλά.
Το μέγιστο φορτίο μάχης του Su-25 είναι 4400 κιλά, τα πυρομαχικά (250 οβίδες) είναι 340 κιλά.
Και πετάει:
Το Thunderbolt-2 έχει μεγαλύτερη εμβέλεια - από 460 km με κανονικό φορτίο (σε αποστολές «στενής υποστήριξης») έως 800 km ελαφρά (σε αποστολές «εναέριας αναγνώρισης»).
Το Hrach έχει ακτίνα μάχης 250-300 km.
Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινητήρες Thunderbolt είναι πιο οικονομικοί.
Η κατανάλωση πάγκου του TF34-GE-100 είναι 0,37 kg/kgf·h, για R-95Sh - 0,86 kg/kgf·h.
Υπάρχουν ερασιτέχνες εδώ Αμερικανική τεχνολογίαπετούν τα καπάκια τους στον αέρα και χαίρονται: «Ο πύργος είναι δυόμισι φορές πιο λαίμαργος».

Γιατί αυτό?
Πρώτον, οι κινητήρες Thunderbolt είναι διπλού κυκλώματος (στο Grach είναι μονοκύκλωμα) και δεύτερον, ο κινητήρας Su-25 είναι πιο ανεπιτήδευτος και παμφάγος (για παράδειγμα, μπορεί να τρώει... ντίζελ αντί για κηροζίνη αεροσκαφών). που φυσικά δεν ωφελεί την απόδοση καυσίμου, αλλά διευρύνει τις δυνατότητες εφαρμογής του αεροσκάφους.
Και πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η ωριαία κατανάλωση καυσίμου δεν είναι ίδια με την κατανάλωση χιλιομέτρων (επειδή οι ταχύτητες των αεροσκαφών διαφέρουν και στην ταχύτητα πλεύσης το ίδιο Su-25 πετά 190 χλμ περισσότερα την ώρα).
Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του A-10 είναι η παρουσία ενός συστήματος ανεφοδιασμού κατά την πτήση, το οποίο διευρύνει περαιτέρω την πιθανή εμβέλειά του.

Ανεφοδιασμός από αερομεταφορέα KC-135

Ξεχωριστή θήκη κινητήρα
Δίνει πλεονεκτήματα κατά την αναβάθμιση αεροσκάφους - καινούργιο power pointΔεν εξαρτάται από το μέγεθος της ατράκτου του κινητήρα, μπορείτε να συνδέσετε ό,τι χρειάζεστε. Είναι επίσης πιθανό ότι αυτή η διάταξη του κινητήρα καθιστά δυνατή την ταχεία αντικατάστασή του σε περίπτωση βλάβης.
Καλή ορατότητα από την καμπίνα
Το σχήμα της μύτης και το κουβούκλιο του σκουλαρίκι παρέχουν στον πιλότο καλή κριτική, το οποίο παρέχει καλύτερη επίγνωση της κατάστασης.
Δεν λύνει όμως προβλήματα με την εύρεση στόχων με γυμνό μάτι, τα ίδια με αυτά που βιώνει ο πιλότος Su-25.
Περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Η ανωτερότητα του "Ρουκ"
Ταχύτητα και ευκινησία
Εδώ το Su-25 βγαίνει μπροστά.
Η ταχύτητα πλεύσης του Warthog (560 km/h) είναι σχεδόν μιάμιση φορά μικρότερη ταχύτητα«Ρουκ» (750 km/h).
Το μέγιστο, αντίστοιχα, είναι 722 km/h έναντι 950 km/h.
Όσον αφορά την κατακόρυφη ευελιξία, την αναλογία ώθησης προς βάρος (0,47 έναντι 0,37) και τον ρυθμό ανόδου (60 m/s έναντι 30 m/s), το Su-25 είναι επίσης ανώτερο από το αμερικανικό.
Ταυτόχρονα, ο Αμερικανός θα πρέπει να είναι καλύτερος στους οριζόντιους ελιγμούς - λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας των φτερών του και της χαμηλότερης ταχύτητας κατά τη στροφή. Αν και, για παράδειγμα, οι πιλότοι της ακροβατικής ομάδας «Heavenly Hussars» που πιλότουσαν το A-10A είπαν ότι μια στροφή με όχθη μεγαλύτερη από 45 μοίρες για το A-10A συνοδεύεται από απώλεια ταχύτητας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί το Su-25.
Ο δοκιμαστικός πιλότος, Ήρωας της Ρωσίας Magomed Tolboev, ο οποίος πέταξε το A-10, επιβεβαιώνει τα λόγια τους:

«Το Su-25 είναι πιο ευέλικτο, δεν έχει περιορισμούς όπως το Α-10. Για παράδειγμα, το αεροσκάφος μας μπορεί να εκτελέσει πλήρως σύνθετα ακροβατικά, αλλά το «Αμερικάνικο» δεν μπορεί, έχει περιορισμένες γωνίες βήματος και γωνίες κύλισης, να χωρέσει στο Το φαράγγι A-10 δεν μπορεί, αλλά το Su-25 μπορεί...»
Ζωτικότητα
Είναι γενικά αποδεκτό ότι η επιβίωσή τους είναι περίπου ίση. Ωστόσο, το "Rook" είναι πιο επίμονο.
Και στο Αφγανιστάν, τα επιθετικά αεροσκάφη έπρεπε να δουλέψουν σε πολύ σκληρές συνθήκες. Εκτός από τις γνωστές παραδόσεις σε τρομοκράτες Αμερικάνικα MANPADS«Stinger» ... στα βουνά του Αφγανιστάν, Su-25 αντιμετώπισαν έντονα πυρά. Strelkovka, βαριά πολυβόλα, ΜΖΑ... και οι «Ρουκς» πολλές φορές εκτοξεύονταν ταυτόχρονα όχι μόνο από κάτω, αλλά και από το πλάι, από πίσω και μάλιστα... από πάνω!
Θα ήθελα να δω το Α-10 σε τέτοιες γρατζουνιές (με το μεγάλο του κουβούκλιο με "εξαιρετική ορατότητα"), και όχι στις συνθήκες του κατ' εξοχήν επίπεδο Ιράκ.

Και τα δύο είναι θωρακισμένα, αλλά δομικά... η θωρακισμένη καμπίνα A-10A είναι κατασκευασμένη από πάνελ τιτανίου που στερεώνονται με μπουλόνια (τα οποία τα ίδια γίνονται δευτερεύοντα στοιχεία καταστροφής όταν άμεσο χτύπημα), το Su-25 έχει ένα συγκολλημένο "λουτρό" τιτανίου. Οι ράβδοι ελέγχου στο A-10A είναι καλώδιο, στο Su-25 είναι από τιτάνιο (στην πίσω άτρακτο από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα), το οποίο μπορεί να αντέξει χτυπήματα από σφαίρες μεγάλου διαμετρήματος. Οι κινητήρες είναι επίσης σε απόσταση μεταξύ τους και για τους δύο, αλλά στο Su-25 υπάρχει μια άτρακτος και ένα θωρακισμένο πάνελ μεταξύ των κινητήρων, στο A-10 υπάρχει αέρας.

Ταυτόχρονα, το Su-25 είναι γεωμετρικά μικρότερο, γεγονός που μειώνει κάπως την πιθανότητα να χτυπηθεί από τουφέκι ή MZA.
Ευελιξία τοποθεσίας
Ο Ρουκ είναι λιγότερο απαιτητικός στο αεροδρόμιο.
Μήκος διαδρομής απογείωσης του Su-25: σε τσιμεντένιο διάδρομο - 550/400 m (στο έδαφος - 900/650 m). Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους (ενώ το A-10 ισχυρίζεται ότι προσγειώνεται μόνο σε γρασίδι).
Μήκος απογείωσης/διαδρομής A-10: 1220/610 m.

Ειδικό συγκρότημα ALS (Ammunition Loading System) για επαναφόρτωση GAU-8
Και το πιο ενδιαφέρον.
Οι πιλότοι Su-25 δεν χρειάζονται ψυγείο με Coca-Cola! Αστειεύομαι.. Ο κινητήρας Rook R-95, που επικρίνεται για την «λαιμαργία» του (κατανάλωση stand 0,88 kg/ώρα έναντι 0,37 kg/h για τον Αμερικανό)... είναι πολύ πιο ανεπιτήδευτος και παμφάγος. Γεγονός είναι ότι ο κινητήρας Su-25 μπορεί να τροφοδοτηθεί... με καύσιμο ντίζελ!
Αυτό έγινε έτσι ώστε τα Su-25 που λειτουργούν μαζί με τις μονάδες προώθησης (ή από «αεροδρόμια ολίσθησης», προετοιμασμένες τοποθεσίες) να μπορούν, εάν χρειαστεί, να ανεφοδιάζονται με καύσιμα από τα ίδια τάνκερ.

Τιμή
Η τιμή ενός Α-10 είναι 4,1 εκατομμύρια δολάρια σε τιμές του 1977 ή 16,25 εκατομμύρια δολάρια σε τιμές του 2014 (αυτή είναι η εγχώρια τιμή για τους Αμερικανούς, αφού το Α-10 δεν εξήχθη).
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί το κόστος του Su-25 (επειδή είναι εκτός παραγωγής εδώ και πολύ καιρό)... Είναι γενικά αποδεκτό (στις περισσότερες πηγές έχω δει αυτό ακριβώς το νούμερο) ότι το κόστος ενός Su- 25 είναι 3 εκατομμύρια δολάρια (σε τιμές του 2000).
Βρήκα επίσης μια εκτίμηση ότι το Su-25 ήταν τέσσερις φορές φθηνότερο από το A-10 (κάτι που συμφωνεί περίπου με τα παραπάνω στοιχεία). Σας προτείνω να το αποδεχτείτε.

Θέα από την τάφρο
Αν περάσουμε από χαρτί σε συγκεκριμένες χαράδρες, δηλ. Από τη σύγκριση αριθμών έως τις πραγματικότητες μάχης, η εικόνα αποδεικνύεται πιο ενδιαφέρουσα.
Τώρα θα πω κάτι εριστικό για πολλούς, αλλά μην βιαστείτε να πυροβολήσετε ντομάτες - διαβάστε μέχρι το τέλος.
Το συμπαγές φορτίο μάχης του A-10 είναι, γενικά, χωρίς νόημα. Γιατί η δουλειά ενός επιθετικού αεροσκάφους είναι να «εμφανίζεται, να βουρτσίζει τον εχθρό και να φύγει» μέχρι να συνέλθει και να οργανώσει την αεράμυνα.
Το επιθετικό αεροσκάφος πρέπει να χτυπήσει τον στόχο του στην πρώτη ή στο μέγιστο στη δεύτερη προσέγγιση. Στην τρίτη και σε άλλες προσεγγίσεις, η επίδραση του αιφνιδιασμού έχει ήδη χαθεί, οι άτυχοι «στόχοι» θα κρυφτούν και όσοι δεν θέλουν να κρυφτούν θα προετοιμάσουν MANPADS, βαριά πολυβόλα και άλλα πράγματα που είναι δυσάρεστα για οποιοδήποτε αεροσκάφος. Και εχθρικοί μαχητές που καλούνται για βοήθεια μπορεί επίσης να φτάσουν.
Και για αυτές τις μία ή δύο (καλά, τρεις) προσεγγίσεις, επτά τόνοι του φορτίου μάχης του A-10 είναι υπερβολικός· δεν θα έχει χρόνο να ρίξει τα πάντα ειδικά στους στόχους.
Η κατάσταση είναι παρόμοια με ένα πυροβόλο, το οποίο έχει τεράστιο ρυθμό βολής στο χαρτί, αλλά σας επιτρέπει να εκτοξεύετε μόνο μικρές ριπές διάρκειας ενός δευτερολέπτου (το πολύ δύο). Σε ένα τρέξιμο, το Warthog μπορεί να επιτρέψει στον εαυτό του μια έκρηξη και μετά ένα λεπτό ψύξης των κορμών.
Η δεύτερη έκρηξη του GAU-8 είναι 65 οβίδες. Για δύο περάσματα η μέγιστη κατανάλωση πυρομαχικών είναι 130 τεμάχια, για τρία περάσματα - 195 τεμάχια. Ως αποτέλεσμα, από ένα φορτίο πυρομαχικών 1350 βλημάτων, παραμένουν 1155 αχρησιμοποίητες οβίδες. Ακόμα κι αν σουτάρεις σε ριπάς δύο δευτερολέπτων (κατανάλωση 130 κομματιών/δευτ.), τότε μετά από τρία περάσματα απομένουν 960 οβίδες. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, το 71% (στην πραγματικότητα το 83%) των πυρομαχικών του όπλου είναι ουσιαστικά περιττό και περιττό. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνεται από την ίδια "καταιγίδα της ερήμου", η πραγματική κατανάλωση κοχυλιών ήταν 121 τεμάχια. για αναχώρηση.
Λοιπόν, ω, καλά, δεν έχει αρκετά αποθέματα - ας το αφήσουμε σε αυτόν για να καταρρίψει ελικόπτερα στην πορεία· πρέπει να απορρίψουμε το απεμπλουτισμένο ουράνιο 238 που οι Αμερικανοί δεν χρειάζονται κάπου.

Λοιπόν, λέτε, δεν μπορούμε να πάρουμε το πλήρες φορτίο μάχης (θα πάρουμε το ίδιο ποσό με το Grach), αλλά προσθέσουμε περισσότερο καύσιμο και ακόμη και αρπάξουμε μερικά ακόμη PTB (εξωλέμβια ρεζερβουάρ καυσίμου), αυξάνοντας σοβαρά την εμβέλεια και τον χρόνο που ξοδεύουμε στον αέρα. Όμως η μεγάλη ακτίνα μάχης του Α-10 κρύβει ένα άλλο πρόβλημα.
Μια μεγαλύτερη εμβέλεια έχει ένα δυσάρεστο μειονέκτημα για ένα υποηχητικό αεροσκάφος. Όσο υψηλότερη είναι η εμβέλεια της πτήσης, τόσο πιο μακριά είναι το αεροδρόμιο από το πεδίο της μάχης και, κατά συνέπεια, θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να πετάξετε για να βοηθήσετε τα στρατεύματά σας. Εντάξει, αν το επιθετικό αεροσκάφος περιπολεί στην περιοχή της «πρώτης γραμμής» αυτή τη στιγμή... τι γίνεται αν πρόκειται για πτήση έκτακτης ανάγκης από το έδαφος;
Είναι άλλο πράγμα να πετάς 300 χιλιόμετρα με ταχύτητα 750 χλμ./ώρα (αναχώρηση Su-25), και εντελώς διαφορετικό να πετάς 1000 χλμ. φορτίο μάχης, γεμάτα άρματα μάχης και ένα ζεύγος αντιαρματικών αρμάτων ) με ταχύτητα 560 km/h. Στην πρώτη περίπτωση, μια μονάδα εδάφους, καθηλωμένη από φωτιά, θα περιμένει 24 λεπτά για ένα αεροσκάφος επίθεσης και στη δεύτερη, 1 ώρα 47 λεπτά. Τι ονομάζεται - αισθανθείτε τη διαφορά (γ).
Και οι στρατιωτικοί σύντροφοι θα «κόψουν» τη ζώνη ευθύνης του επιθετικού αεροσκάφους στον χάρτη ανάλογα με την ακτίνα δράσης. Και αλίμονο σε εκείνους τους Αμερικανούς πεζούς των οποίων οι μονάδες θα βρίσκονται στα άκρα της ακτίνας.

Αλλά ξεχάσαμε ότι ένα αμερικανικό επιθετικό αεροσκάφος με πολλά καύσιμα (και δυνατότητα ανεφοδιασμού καυσίμων στον αέρα) μπορεί να «κρεμαστεί» πάνω από τη γραμμή του μετώπου για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτοιμο να δουλέψει όταν καλείται από το έδαφος. Εδώ, ωστόσο, το πρόβλημα της κλήσης από την άλλη άκρη μιας μεγάλης περιοχής ευθύνης παραμένει... Αλλά ίσως σταθείτε τυχεροί και οι τύποι που δέχθηκαν επίθεση κάπου εκεί κοντά θα καλέσουν.
Η διάρκεια ζωής του καυσίμου και του κινητήρα θα πρέπει όντως να χαθεί, αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο. Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό ΑΛΛΑ. Αυτό το σενάριο δεν ταιριάζει σε έναν πόλεμο με έναν ομοτίμου εχθρό που έχει μαχητικά πρώτης γραμμής, αεροσκάφη AWACS, συστήματα αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας και ραντάρ πάνω από τον ορίζοντα στη ζώνη μάχης. Με έναν τέτοιο εχθρό, το να κρέμεσαι πάνω από την πρώτη γραμμή «περιμένοντας μια κλήση» δεν θα λειτουργήσει.
Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το χαρτί φαινομενικά σοβαρό πλεονέκτημα ουσιαστικά ακυρώνεται πραγματική ζωή. Η εμβέλεια του A-10 και οι δυνατότητες φόρτου μάχης φαίνονται υπερβολικά. Είναι σαν να τρώτε ένα καρφί (καταστρέφοντας έναν σημαντικό στόχο σημείου στην πρώτη γραμμή) με ένα μικροσκόπιο... Μπορείτε να πάρετε ένα κανονικό σφυρί (Su-25), ή μπορείτε να πάρετε μια βαριοπούλα (A-10). Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, αλλά το κόστος εργασίας είναι υψηλότερο.

Ταυτόχρονα, όλοι πρέπει να θυμούνται ότι το Su-25 είναι πολύ φθηνότερο. Στην τιμή ενός Α-10, μπορείτε να αγοράσετε 4 Su-25, τα οποία μπορούν να καλύψουν τον ίδιο (αν όχι μεγαλύτερο) τομέα ευθύνης με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα απόκρισης.
Τώρα, ας σκεφτούμε τι είναι πιο σημαντικό για έναν stormtrooper.
Το επιθετικό αεροσκάφος πρέπει α) να χτυπήσει με ακρίβεια και ταχύτητα τον στόχο, β) να βγει ζωντανό από τη φωτιά.
Στο πρώτο σημείο, και τα δύο αεροσκάφη έχουν προβλήματα (ακόμα και οι τρέχουσες τροποποιήσεις τους, τα A-10S και Su-25SM). Χωρίς προκαταρκτικό προσδιορισμό στόχου υψηλής ποιότητας από το έδαφος ή ένα drone, είναι συχνά αδύνατο να εντοπιστεί και να χτυπηθεί ένας στόχος κατά την πρώτη προσέγγιση.
Και για τα A-10A και Su-25 που συγκρίνουμε, αυτό είναι ακόμα χειρότερο, αφού φυσιολογικό σύστημα όρασηςδεν υπήρχε κανένα (για αυτό και τα προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν στο Ιράκ - εδώ).
Το επιθετικό αεροσκάφος δεν έφερε ούτε οπτικο-ηλεκτρονικό στόχαστρο (για πυραύλους κατευθυνόμενους από τηλεόραση, ο πιλότος A-10 αναζήτησε τον στόχο σε μια μονόχρωμη οθόνη χαμηλής ανάλυσης μέσω της κεφαλής του πυραύλου με στενό οπτικό πεδίο), ούτε ραντάρ. Είναι αλήθεια ότι το "Rook" είχε ταυτόχρονα τον δικό του προσδιοριστή αποστάσεων λέιζερ-στόχου "Klen-PS", με τη βοήθεια του οποίου μπορούσε να χρησιμοποιήσει κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-εδάφους με αναζητητές λέιζερ (S-25L, Kh-25ML , Kh-29L). Το Warthog μπορούσε να χρησιμοποιήσει βόμβες καθοδηγούμενες με λέιζερ μόνο όταν οι στόχοι φωτίζονταν εξωτερικά με λέιζερ.

Εκτόξευση κατευθυνόμενου πυραύλου Kh-25ML από επιθετικό αεροσκάφος Su-25

Στο δεύτερο σημείο («βγαίνοντας ζωντανός από τη φωτιά») το Su-25 έχει σαφώς ένα πλεονέκτημα. Πρώτον, λόγω της υψηλότερης επιβίωσης. Και δεύτερον, λόγω της πολύ μεγαλύτερης μέγιστης ταχύτητας και των καλύτερων χαρακτηριστικών επιτάχυνσης.
Και τώρα, για παράδειγμα, εγκαθιστούμε επίσης ένα συγκρότημα στο Su-25SM3 προσωπική προστασία«Βιτέμπσκ».

Διαφορετική προσέγγιση
Φαίνεται ότι τα αεροπλάνα είναι της ίδιας κατηγορίας, αλλά αρχίζεις να καταλαβαίνεις και να συνειδητοποιείς ότι στην πραγματικότητα τα μηχανήματα είναι πολύ διαφορετικά. Και οι διαφορές τους οφείλονται σε διαφορετικές προσεγγίσεις και έννοιες εφαρμογής.
Το "Thunderbolt" είναι περισσότερο ένα προστατευμένο ιπτάμενο "καταστροφέας δεξαμενών", σχεδιασμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στον αέρα και ελεύθερο κυνήγι. Ισχυρό και βαριά φορτωμένο, που μεταφέρει έναν τόνο πυρομαχικών για όλες τις περιπτώσεις. Το οπλικό της συγκρότημα (το πυροβόλο GAU-8/A βαρέως τύπου και οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι AGM-65 Maverick) ήταν κυρίως «προσαρμοσμένο» για να επιτίθενται σε άρματα μάχης, για να ισοπεδώσει το πλεονέκτημα των σοβιετικών τανκς στο έδαφος (το οποίο ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '60 και διαμορφώθηκε τη δεκαετία του 70).δεκαετία 1940) και μόνο τότε - για άμεση υποστήριξη των στρατευμάτων.

Το "Rook" δημιουργήθηκε ως άλογο εργασίας για τον φούρνο. Ως ανθεκτικό, φτηνό και ανεπιτήδευτο αεροσκάφος για πόλεμο, που υποτίθεται ότι έλυνε το πρόβλημα της υποστήριξης των χερσαίων δυνάμεων «φθηνά και χαρούμενα», πλησιάζοντας όσο το δυνατόν πιο κοντά στον εχθρό και αντιμετωπίζοντάς τον με βόμβες, NURS και ένα κανόνι... Και σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιώντας πυραύλους με λέιζερ αναζητητή για την καταστροφή στόχων σημείων.

Όπως βλέπουμε σήμερα, η ιδέα ενός «αεροπλάνου γύρω από ένα πυροβόλο όπλο» δεν δικαιολογήθηκε (ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η συντριπτική πλειονότητα των στόχων του A-10A καταστράφηκε από πυραύλους Maverick), και στην επόμενη τροποποίηση το A-10C πήγε στο υψόμετρο, λαμβάνοντας δοχεία όρασης ως «μάτια» και όπλα ακριβείας ως «μακρύ χέρι» και διατηρώντας αταβισμούς με τη μορφή όπλου και πανοπλίας.
Και η έννοια του απομακρυσμένου πολέμου και της μείωσης των απωλειών την έσπρωξε στην πραγματικότητα από το «αεροσκάφος επίθεσης» στη θέση των μαχητικών-βομβαρδιστικών, κάτι που, κατά τη γνώμη μου, καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τα τρέχοντα προβλήματά του. Αν και μερικές φορές το Warthog «παίρνει τους παλιούς τρόπους» και σιδερώνει επίγειους στόχους (κατά προτίμηση πιο ανυπεράσπιστους) ... αλλά και πάλι, φαίνεται ότι οι Αμερικανοί σκοπεύουν σοβαρά να θάψουν τα επιθετικά αεροσκάφη και πάλι ως κατηγορία.

Οι δικοί μας δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν το Su-25. Πριν από λίγο καιρό, άνοιξαν οι εργασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης Hornet για ένα νέο πολλά υποσχόμενο επιθετικό αεροσκάφος και στη συνέχεια άρχισαν να μιλούν για το πρόγραμμα PAK SHA. Είναι αλήθεια ότι τελικά, έχοντας μελετήσει τις δυνατότητες του εκσυγχρονισμένου Su-25SM3, ο στρατός φάνηκε να έχει αποφασίσει προς το παρόν να εγκαταλείψει τη νέα πλατφόρμα και να συμπιέσει τη δυνατότητα του παλιού Su-25 να στεγνώσει, εκσυγχρονίζοντας όλα τα εναπομείναντα αεροσκάφη στο Πολεμική Αεροπορία στο πλαίσιο του προγράμματος SM3. Ίσως ακόμη και η παραγωγή του Su-25 να είχε ξεκινήσει ξανά εάν το εργοστάσιο παραγωγής τους δεν είχε παραμείνει στη Γεωργία μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, και το εργοστάσιο αεροπορίας Ulan-Ude (το οποίο κάποτε παρήγαγε το Su-25UB, Το Su-25UTG και τα σχέδια για την παραγωγή του Su-25TM) η παραγωγή του Su-25 έχει ήδη περιοριστεί.
Παρά τις περιοδικές τρελές σκέψεις για την αντικατάσταση του Su-25 με ένα ελαφρύ επιθετικό αεροσκάφος βασισμένο στο Yak-130, ο στρατός μας δεν πρόκειται να εγκαταλείψει τα επιθετικά αεροσκάφη. Και αν θέλει ο Θεός, σύντομα θα δούμε αντικαταστάτη του παλιού καλού Ρουκ.

Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι στρατιωτικοί οραματιστές να απαλλάξουν το πεδίο της μάχης από τον απλό στρατιώτη... η έναρξη αυτών των καιρών δεν είναι ακόμη ορατή. Όχι, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορείτε να πολεμήσετε με ρομπότ, αλλά αυτή η λύση είναι πολύ "θέση" και όχι για σοβαρό πόλεμο.
Σε έναν πόλεμο μεγάλης κλίμακας με έναν παρόμοιο εχθρό, όλα τα ακριβά ψεύτικα σφυρίγματα του σήμερα θα γίνουν γρήγορα παρελθόν. Γιατί όποιος θα χτυπήσει με πυραύλους/βόμβες υψηλής ακρίβειας που κοστίζουν 100.000 δολάρια ή περισσότερο σε αποθήκες με κόστος 50.000 ρούβλια και 60 ανθρωποώρες εργασίας είναι καταδικασμένος. Επομένως, όλη αυτή η συζήτηση για όπλα υψηλής ακρίβειας, αντικατάσταση επιθετικών αεροσκαφών με drones, αεροσκάφη 6ης, 7ης και 8ης γενιάς, «δικτυοκεντρικός πόλεμος» και άλλες χαρές θα σταματήσουν γρήγορα σε περίπτωση σοβαρού και μεγάλης κλίμακας χάος. Και το επιθετικό αεροσκάφος θα πρέπει να επιστρέψει ξανά στο πεδίο της μάχης, τις θέσεις στα πιλοτήρια του οποίου θα πρέπει να καταλάβουν οι Ivans and Johns...

Ένα νέο βιβλίο από τον συγγραφέα των μπεστ σέλερ «The Great Messerschmitt», «The Genius of Focke-Wulf» και «The Great Junkers». Δημιουργική βιογραφίαλαμπροί σχεδιαστές αεροσκαφών που μεγάλωσαν σε Ρωσική Αυτοκρατορία, αλλά μετά την επανάσταση αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν την πατρίδα τους και συνειδητοποίησαν τους εαυτούς τους στην Αμερική. Όλα για το θρυλικό αεροσκάφος του A.N. Seversky και A.M. Καρτβέλη.

Ένας ήρωας του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ένας από τους καλύτερους Ρώσους άσους, που κατέρριψε 13 εχθρικά αεροσκάφη, έχασε ένα πόδι σε μια αποστολή μάχης, αλλά επέστρεψε στο καθήκον και του απονεμήθηκε το παράσημο του Αγίου Γεωργίου και ένα τιμητικό χρυσό όπλο, Seversky έγινε ο ιδρυτής και ο Καρτβέλη έγινε ο αρχιμηχανικός της διάσημης εταιρείας που δημιούργησε πολλά αριστουργήματα της αεροπορίας. Οι «Κεραυνοί» τους συμμετείχαν σε όλους τους πολέμους των ΗΠΑ. Επιφανής

("Thunderbolt") αναγνωρίζεται ως το καλύτερο μαχητικό-βομβαρδιστικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αντιδραστικός

βάλε το τελευταίο σημείο Πόλεμος της Κορέας. Δημιουργήθηκε ως υπερηχητικός τακτικός φορέας πυρηνικά όπλακαι έχει σχεδιαστεί για διάνοιξη του συστήματος αεράμυνας σε χαμηλό υψόμετρο

έχει αποδείξει την υψηλότερη αποτελεσματικότητα και την εκπληκτική του δύναμη πυρόςστο Ιράκ, τη Γιουγκοσλαβία και το Αφγανιστάν.

P-47 Thunderbolt

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

Σε αυτό το βιβλίο θα βρείτε ολοκληρωμένες πληροφορίες για όλα τα έργα των ιδιοφυών της αεροπορίας που δημιούργησαν

ΡΩΣΙΚΑ ΠΤΕΡΥΓΑ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ

Ο Καρτβέλη έκανε και πάλι τα πάντα τόσο ικανά που το επιθετικό του αεροσκάφος Α-10 πέταξε από την αρχή ακριβώς όπως περίμενε. Οι τροχοί τους επέτρεψαν να προσγειωθούν στο έδαφος. Η ταχύτητα προσγείωσης ήταν χαμηλή. Στον αέρα το αεροπλάνο ήταν σταθερό και οι δυνάμεις στο ραβδί ελέγχου ήταν αρκετά αποδεκτές. Οι κινητήρες General Electric TF34 λειτουργούσαν άψογα σε όλους τους τρόπους πτήσης. Οι πιλότοι δοκιμών εργοστασίων ανέφεραν με ενθουσιασμό στον Alexander Mikhailovich για εξαιρετική ικανότητα ελέγχου και ελιγμών μεγάλο αεροπλάνο. Έμπαινε εύκολα σε βαθιές στροφές και το κρατούσε χωρίς κραδασμούς. Παρατήρησαν την εξαιρετική ορατότητα από το πιλοτήριο και τη βολική θέση των λαβών, των πεντάλ, των μοχλών ελέγχου κινητήρα και των οργάνων.

Πέρασαν αρκετοί μήνες και στις 24 Οκτωβρίου 1972 τα ανταγωνιστικά αεροσκάφη παραδόθηκαν στον στρατό για αμερόληπτες συγκριτικές δοκιμές. Για ακριβώς ενάμιση μήνα πετούσαν κάθε μέρα για μιάμιση ώρα κατά μέσο όρο με διαφορετικούς πιλότους σύμφωνα με ένα ειδικά διαμορφωμένο πρόγραμμα, βομβάρδιζαν και πυροβολούσαν Σοβιετικά τανκς T-62, παρελήφθη από το Ισραήλ. Κατέληξαν εκεί μετά τον πόλεμο των έξι ημερών ως τρόπαια.

Όπως περίμενε η Kartveli, ο ελαφρύτερος ανταγωνιστής του A-9 ήταν ελαφρώς καλύτερος σε ελιγμούς και επιτάχυνση, αλλά με διαφορετικούς τρόπους χαρακτηριστικά πτήσης, η ταχύτητα πλεύσης και η κατανάλωση καυσίμου ήταν κατώτερες από το αυτοκίνητό του. Το επιθετικό αεροσκάφος Kartveli εγκωμιάστηκε από στρατιωτικούς τεχνικούς. Αποδείχθηκε ότι ήταν πιο προηγμένο τεχνολογικά και πιο εύκολο στη συντήρηση.

Εκείνη τη στιγμή, σε μια στρατιωτική αεροπορική βάση στο Οχάιο, σοβιετικά αντιαεροπορικά πυροβόλα των 23 mm εκτοξεύτηκαν σε δείγματα πλήρους κλίμακας των πιλοτηρίων και των δύο ανταγωνιστικών αεροσκαφών, που παραδόθηκαν εκεί από τα εργοστάσια της εταιρείας. Η θωράκιση κάθε αεροσκάφους επίθεσης αποδείχθηκε αποτελεσματική.

Αλλά το αεροσκάφος του Kartveli είχε έναν άλλο ανταγωνιστή - το μονοκινητήριο αεροσκάφος επίθεσης A-7 Corsair II, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία. Στρατιωτικοί πιλότοι και τεχνικοί συνέκριναν επίσης το A-10 με αυτό.

Οι σύζυγοι Καρτβέλη γιόρτασαν τα Χριστούγεννα και την Πρωτοχρονιά του 1973 στο σπίτι παρέα με παλιούς φίλους. Υπήρχαν πολλά ζευγάρια Γεωργιανών. Έπιναν γεωργιανά κρασιά Kindzmarauli, Saperavi και Akhasheni, τα οποία μπορούσαν εύκολα να αγοραστούν στη Νέα Υόρκη. Υπήρχαν ακόμη και δύο μπουκάλια ρουμπίνι Khvanchkara στο τραπέζι, τα οποία από θαύμα είχαν διατηρηθεί και δεν είχαν ξινίσει. Τραγούδησαν Γεωργιανά τραγούδια και εδώ ο Αλέξανδρος, που ανταποκρίνεται στο όνομά του, ενήργησε ως τραγουδιστής. Η Τζέιν, με τη βοήθεια της Γεωργιανής οικονόμου της, ετοίμαζε πάντα λόμπιο, σατσιβί και τσακοχμπίλι από κοτόπουλο για τέτοιες περιστάσεις. Το Khinkali με αρνί ήταν πολύ δημοφιλές. Ο Αλέξανδρος αγαπούσε να τρώει καλά. Έχει πάρει αισθητά βάρος τα τελευταία χρόνια, και τα γεωργιανά τραγούδια δεν του ήταν εύκολα. Όμως παρέμεινε η ζωή του πάρτι, το ανεξάντλητο χιούμορ και η καλή του θέληση πάντα μετέτρεπαν τη γιορτή σε αξέχαστες διακοπές. Ακόμη και καθισμένος στο τραπέζι με τους καλεσμένους, ο Αλέξανδρος δεν μπορούσε να ξεχάσει τα δύο επιθετικά αεροσκάφη του, που στέκονταν μακριά από εδώ, στην αεροπορική βάση Edwards, περιμένοντας την ετυμηγορία του στρατού.

Η απόφαση της USAF Materiel Command ανακοινώθηκε στις 18 Ιανουαρίου 1973. Νικητής ανακηρύχθηκε το επιθετικό αεροσκάφος Καρτβέλη. Ήταν η μέρα τους! Όλοι στο Farmingdale συνεχάρησαν ο ένας τον άλλον. Και, φυσικά, κεντρικός ήρωας ήταν ο εντελώς γκριζομάλλης Αλέξανδρος Καρτβέλη. Η ιδέα του κέρδισε. Το σχέδιο του επιθετικού αεροσκάφους αναγνωρίζεται ως το καλύτερο.