Shell 4 Γερμανικό τανκ avgust f 2. Μεσαία δεξαμενή T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, επίσης Pz

Οι ίδιοι οι Γερμανοί δεν είχαν υψηλή γνώμη για τις μαχητικές ιδιότητες του Pz.lV. Να τι γράφει ο υποστράτηγος von Mellenthin στα απομνημονεύματά του (το 1941, με τον βαθμό του ταγματάρχη, υπηρέτησε στο αρχηγείο του Rommel): «Το τανκ T-IV απέκτησε τη φήμη μεταξύ των Βρετανών ως τρομερού εχθρού, κυρίως επειδή ήταν οπλισμένο με πυροβόλο 75 χλστ. Ωστόσο, αυτό το όπλο είχε χαμηλή ταχύτητα στομίου και αδύναμη διείσδυση, και παρόλο που χρησιμοποιήσαμε το T-IV στο μάχες τανκ, ήταν πολύ πιο χρήσιμοι ως μέσο υποστήριξης πυρός για το πεζικό." Το Pz.lV άρχισε να παίζει πιο σημαντικό ρόλο σε όλα τα θέατρα πολέμου μόνο αφού απέκτησε το "μακρύ χέρι" - το πυροβόλο KwK 40 των 75 mm (F2 Στο ανατολικό μέτωπο, το Pz. lV Ausf.F2 εμφανίστηκε επίσης το καλοκαίρι του 1942 και συμμετείχε στην επίθεση στο Στάλινγκραντ και Βόρειος Καύκασος. Αφού η παραγωγή του "τεσσάρων" Pz.lll σταμάτησε το 1943, έγινε σταδιακά το κύριο γερμανικό τανκ σε όλα τα θέατρα μάχης. Ωστόσο, σε σχέση με την έναρξη της παραγωγής του Panther, σχεδιάστηκε να σταματήσει η παραγωγή του Pz.lV, ωστόσο, χάρη στη σκληρή θέση του Γενικού Επιθεωρητή Panzerwaffe, Στρατηγού G. Guderian, αυτό δεν συνέβη. Τα γεγονότα που ακολούθησαν έδειξαν ότι είχε δίκιο.

Αυξήθηκε κατακόρυφα χαρακτηριστικά μάχης Pz.IV μετά την τοποθέτηση μακρόκαννου όπλου. Όχι κατώτερα από τα εχθρικά άρματα από όλες τις άλλες απόψεις, τα "τέσσερα" αποδείχθηκαν ικανά να χτυπήσουν σοβιετικά και Αμερικανικά τανκςεκτός εμβέλειας των όπλων τους. Δεν μιλάμε για αγγλικά αυτοκίνητα - για τέσσερα χρόνια του πολέμου οι Βρετανοί σημάδευαν χρόνο. Μέχρι το τέλος του 1943, τα χαρακτηριστικά μάχης του T-34 παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα, με το Pz.IV να καταλαμβάνει την πρώτη θέση μεταξύ των μεσαίων αρμάτων μάχης. Από το 1942 χαρακτηριστικά απόδοσηςΤο Pz.IV δεν άλλαξε (εκτός από το πάχος της πανοπλίας) και κατά τη διάρκεια δύο ετών του πολέμου παρέμεινε αξεπέραστο από κανέναν! Μόλις το 1944, έχοντας εγκαταστήσει ένα μακρόκαννο πυροβόλο όπλο 76 χιλιοστών στο Sherman, οι Αμερικανοί πρόλαβαν το Pz.IV και εμείς, έχοντας ρίξει το T-34-85 στην παραγωγή, το προσπεράσαμε. Οι Γερμανοί δεν είχαν πλέον τον χρόνο ή την ευκαιρία να δώσουν μια άξια απάντηση Συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά των αρμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι Γερμανοί, νωρίτερα από άλλους, άρχισαν να θεωρούν το τανκ ως το κύριο και πιο αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο, και αυτή είναι η κύρια τάση στη μεταπολεμική κατασκευή δεξαμενών.

Σε γενικές γραμμές, μπορεί να υποστηριχθεί ότι από όλα τα γερμανικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Pz.IV ήταν το πιο ισορροπημένο και ευέλικτο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, διάφορα χαρακτηριστικά συνδυάστηκαν αρμονικά και αλληλοσυμπληρώθηκαν. Ο «Τίγρης» και ο «Πάνθηρας», για παράδειγμα, είχαν ξεκάθαρη προκατάληψη προς την ασφάλεια, γεγονός που οδήγησε στο υπερβολικό βάρος και στην επιδείνωση δυναμικά χαρακτηριστικά. Το Pz.III, με πολλά άλλα χαρακτηριστικά να είναι ισάξια του Pz.IV, δεν ταίριαζε σε οπλισμό και, μη έχοντας αποθέματα εκσυγχρονισμού, αποχώρησε από τη σκηνή.Το Pz.IV, με παρόμοιο Pz.III, αλλά ελαφρώς πιο προσεγμένη διάταξη, είχε τέτοια αποθέματα στο ελάχιστο. Πρόκειται για το μοναδικό άρμα μάχης με πυροβόλο 75 χλστ., του οποίου ο κύριος οπλισμός ενισχύθηκε σημαντικά χωρίς αλλαγή του πυργίσκου. Ο πυργίσκος του T-34-85 και του Sherman έπρεπε να αντικατασταθεί και, σε γενικές γραμμές, αυτά ήταν σχεδόν νέα οχήματα. Οι Βρετανοί τράβηξαν τον δρόμο τους και σαν fashionista άλλαξαν όχι τους πύργους, αλλά τα τανκς! Αλλά το "Cromwell", που εμφανίστηκε το 1944, δεν έφτασε ποτέ στους "τέσσερις", όπως το "Comet", που κυκλοφόρησε το 1945. Παράκαμψη γερμανική δεξαμενή, που δημιουργήθηκε το 1937, μόνο ο μεταπολεμικός Centurion μπορούσε.

Από τα παραπάνω βέβαια δεν προκύπτει ότι το Pz.IV ήταν ιδανικό τανκ. Ας πούμε ότι είχε ανεπαρκή ισχύ κινητήρα και μια μάλλον άκαμπτη και ξεπερασμένη ανάρτηση, κάτι που επηρέασε αρνητικά τους ελιγμούς του. Σε κάποιο βαθμό, το τελευταίο αντισταθμίστηκε από τη χαμηλότερη αναλογία L/B 1,43 μεταξύ όλων των μεσαίων δεξαμενών. Ο εξοπλισμός του Pz.lV (καθώς και άλλων αρμάτων μάχης) με αντιαθροιστικές οθόνες δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη κίνηση από τους Γερμανούς σχεδιαστές. Τα πυρομαχικά HEAT σπάνια χρησιμοποιούνταν μαζικά, αλλά οι οθόνες αύξησαν τις διαστάσεις του οχήματος, καθιστώντας δύσκολη την κίνηση σε στενά περάσματα, εμπόδισαν τις περισσότερες συσκευές επιτήρησης και δυσκόλευαν το πλήρωμα να επιβιβαστεί και να αποβιβαστεί.
Ωστόσο, ένα ακόμη πιο άσκοπο και μάλλον δαπανηρό μέτρο ήταν η επίστρωση των δεξαμενών με Zimmerit (αντιμαγνητική βαφή, κατά των μαγνητικών ορυχείων). Αλλά ίσως το μεγαλύτερο λάθος που έκαναν οι Γερμανοί ήταν ότι προσπάθησαν να στραφούν σε ένα νέο τύπο μεσαίου τανκ - το Panther. Δεν πραγματοποιήθηκε ως το τελευταίο, εντάσσοντας το Tiger στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων, αλλά έπαιξε μοιραίο ρόλο στην τύχη του Pz.lV. Έχοντας επικεντρώσει όλες τις προσπάθειές τους στη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης το 1942, οι Γερμανοί σταμάτησαν σοβαρά τον εκσυγχρονισμό των παλαιών. Ας προσπαθήσουμε να φανταστούμε τι θα είχε συμβεί αν δεν ήταν ο Πάνθηρας; Το έργο της εγκατάστασης ενός πυργίσκου «Panther» στο Pz.lV είναι γνωστό, τόσο τυπικό όσο και «κλειστό» (Schmall-turm). Το έργο είναι αρκετά ρεαλιστικό σε μέγεθος - η καθαρή διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου για το Panther είναι 1650 mm, για το Pz.lV είναι 1600 mm. Ο πύργος σηκώθηκε χωρίς να επεκτείνει το κουτί του πυργίσκου. Η κατάσταση ήταν κάπως χειρότερη με χαρακτηριστικά βάρους- λόγω της μεγάλης εμβέλειας της κάννης του όπλου, το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε προς τα εμπρός και το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς του δρόμου αυξήθηκε κατά 1,5 τόνο, αλλά θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με την ενίσχυση της ανάρτησής τους. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πυροβόλο KwK 42 δημιουργήθηκε για τον Πάνθηρα και όχι για το Pz.IV. Για τους «τέσσερις» ήταν δυνατό να περιοριστούμε σε ένα όπλο με μικρότερο βάρος και διαστάσεις, με μήκος κάννης, ας πούμε, όχι 70, αλλά 55 ή 60 διαμετρημάτων. Ακόμα κι αν ένα τέτοιο όπλο θα απαιτούσε την αντικατάσταση του πυργίσκου, θα εξακολουθούσε να δίνει τη δυνατότητα να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα ελαφρύτερο σχέδιο από το Panther. Το αναπόφευκτα αυξανόμενο (παρεμπιπτόντως, ακόμη και χωρίς έναν τέτοιο υποθετικό επανεξοπλισμό) βάρος της δεξαμενής απαιτούσε την αντικατάσταση του κινητήρα. Για σύγκριση: οι διαστάσεις του κινητήρα HL 120TKRM που τοποθετήθηκε στο Pz.IV ήταν 1220x680x830 mm και του Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Οι καθαρές διαστάσεις των διαμερισμάτων του κινητήρα ήταν σχεδόν ίδιες για αυτές τις δύο δεξαμενές. Το Panther's ήταν 480 mm μακρύτερο, κυρίως λόγω της κλίσης της πίσω πλάκας της γάστρας. Κατά συνέπεια, ο εξοπλισμός του Pz.lV με κινητήρα υψηλότερης ισχύος δεν ήταν ένα ανυπέρβλητο σχεδιαστικό έργο. Τα αποτελέσματα αυτής της, φυσικά, όχι ολοκληρωμένης λίστας πιθανών μέτρων εκσυγχρονισμού θα ήταν πολύ λυπηρά, αφού θα ακύρωναν τις εργασίες για τη δημιουργία του T-34-85 για εμάς και του Sherman με ένα πυροβόλο 76 χλστ. για τους Αμερικανούς . Το 1943-1945, η βιομηχανία του Τρίτου Ράιχ παρήγαγε περίπου 6 χιλιάδες «Πάνθηρες» και σχεδόν 7 χιλιάδες Pz.IV. Αν λάβουμε υπόψη ότι η ένταση εργασίας για την κατασκευή του «Πάνθηρα» ήταν σχεδόν διπλάσια από αυτή του Pz.lV, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι την ίδια περίοδο τα γερμανικά εργοστάσια μπορούσαν να παράγουν επιπλέον 10-12 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα «τεσσάρια». », το οποίο θα παρέδιδε στους στρατιώτες του αντιχιτλερικού συνασπισμού πολύ περισσότερο μπελά από τους Πάνθηρες.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Τα κύρια χαρακτηριστικά

Εν ολίγοις

Λεπτομέριες

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

Πλήρωμα 5 ατόμων

Κινητικότητα

Βάρος 22,7 τόνοι

6 εμπρός
1 πρινσημείο ελέγχου

Εξοπλισμός

87 φυσίγγια πυρομαχικά

10° / 20° UVN

3.000 φυσίγγια πυρομαχικά

Μέγεθος κλιπ 150 κοχυλιών

900 γύρους/λεπτό ταχυβολία

Οικονομία

Περιγραφή

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ή Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - μεσαία δεξαμενήένοπλες δυνάμεις του Τρίτου Ράιχ. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες τροποποιήσεις, ήταν οπλισμένο με ένα μακρόκαννο πυροβόλο 75 mm KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων και βελτιωμένη προστασία θωράκισης. Έγινε το πρώτο γερμανικό τανκ ικανό να αντέξει στα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 και KV-1 επί ίσοις όροις, αλλά αυτό αφορούσε μόνο όπλα· από άποψη προστασίας θωράκισης ήταν ακόμα κατώτερο από τους αντιπάλους του και μπορούσε εύκολα να καταστραφεί από το Σοβιετικό 76 -mm πυροβόλα τανκ. Για το λόγο αυτό, η θωράκιση του οχήματος ενισχύθηκε συχνά από το ίδιο το πλήρωμα προσαρτώντας εφεδρικές τροχιές και άλλα αυτοσχέδια μέσα.

Κυκλοφορία του Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 διήρκεσε από τον Απρίλιο έως τον Ιούλιο του 1942. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν 175 μονάδες και άλλα 25 αυτοκίνητα μετατράπηκαν από την τροποποίηση της F1. Το τανκ χρησιμοποιήθηκε κυρίως στο Ανατολικό Μέτωπο· ορισμένα από τα οχήματα αυτής της τροποποίησης στάλθηκαν στο Afrika Korps, όπου χρησιμοποιήθηκαν για την καταστολή συμμαχικών σημείων πυρός και ανθρώπινου δυναμικού λόγω έλλειψης οβίδων διάτρησης τεθωρακισμένων. Το τανκ έπαιξε σημαντικό ρόλο στον πόλεμο, αντιμετωπίζοντας τα άρματα μάχης και τα τεθωρακισμένα οχήματα των Συμμάχων, τα οποία δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα υπόλοιπα γερμανικά τανκς, που είχαν ασθενέστερα όπλα. Αφού σταμάτησε η παραγωγή της τροποποίησης F2, το όχημα έδωσε τη θέση του σε πιο προηγμένες τροποποιήσεις του μεσαίου ρεζερβουάρ Pz.Kpfw. IV.

Τα κύρια χαρακτηριστικά

Προστασία πανοπλίας και δυνατότητα επιβίωσης

Τοποθεσία του πληρώματος και των μονάδων μέσα στο Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 δεν έχει την καλύτερη προστασία θωράκισης μεταξύ παρόμοιων αρμάτων μάχης (BR). Ολόκληρη η μετωπική θωράκιση της δεξαμενής έχει πάχος 50 mm, εκτός από το τμήμα της θωράκισης κάτω από το κενό του οδηγού, το οποίο έχει πάχος 20 mm, αλλά βρίσκεται σε γωνία 73 μοιρών, γεγονός που δίνει το μειωμένο πάχος θωράκισης ίδια 50 χλστ. Επιπλέον, έχοντας μελετήσει την τροποποίηση "Applied Armor", η μετωπική θωράκιση ενισχύεται με πρόσθετες τροχιές πάχους 15 mm. Η πλαϊνή και πίσω θωράκιση του πυργίσκου και του κύτους είναι 30 mm και καταστρέφεται εύκολα ακόμη και βαριά πολυβόλα. Η ικανότητα επιβίωσης της δεξαμενής επηρεάζεται αρνητικά από την πυκνή διάταξη του πληρώματος και των μονάδων. Το μειονέκτημα είναι ο πυργίσκος του ανώτατου διοικητή, ο οποίος μπορεί να προεξέχει από το πίσω κάλυμμα, ακόμα κι αν το τανκ είναι εντελώς κρυμμένο από τα μάτια των εχθρών.

Κινητικότητα

Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 έχει υψηλή ταχύτητα και κινητικότητα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 48 km/h, σηκώνει γρήγορα και σχεδόν δεν χάνεται από μικρά εμπόδια. Η πίσω ταχύτητα είναι 8 km/h και είναι αρκετά αρκετή για να γυρίσετε πίσω μετά από μια βολή ή να επιστρέψετε για να οδηγήσετε πίσω από το κάλυμμα. Η ευελιξία του αυτοκινήτου είναι καλή τόσο από στάση όσο και κατά την οδήγηση. Από στάση, το ρεζερβουάρ στρίβει έντονα, ενώ κινείται ακόμα καλύτερα και πιο γρήγορα, αλλά χάνει αισθητά ταχύτητα. Ικανότητα cross-country του Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 υψηλό.

Εξοπλισμός

Κύριο όπλο

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 είναι το μακρόκαννο πυροβόλο KwK40 L43 των 75 mm με 87 φυσίγγια. Το όπλο έχει απλά εκπληκτική διείσδυση πανοπλίας. Λόγω του μήκους της κάννης, σε αντίθεση με προηγούμενες τροποποιήσεις με κοντόκαννα πυροβόλα όπλα, το KwK40 L43 έχει καλή βαλλιστική πτήση βλημάτων. Σύμφωνα με το φαινόμενο της θωράκισης, το Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 είναι κατώτερο από τα κελύφη T-34 και KV-1, αλλά είναι αρκετά για να καταστρέψει το μεγαλύτερο μέρος του εχθρού με ένα ακριβές χτύπημα. Το όπλο ξαναγεμίζει γρήγορα. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης κυμαίνονται από -10 έως +20 μοίρες, γεγονός που σας επιτρέπει να πυροβολείτε πίσω από λόφους και εμπόδια ενώ κρύβετε το σώμα πίσω από αυτά. Ο πύργος περιστρέφεται με μέση ταχύτητα, έτσι μερικές φορές πρέπει να στρέψετε το σώμα σας προς έναν εχθρό που εμφανίζεται ξαφνικά.

Υπάρχουν πέντε τύποι κελυφών που διατίθενται για τη δεξαμενή:

• PzGr 39- ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης με αιχμή θωράκισης και βαλλιστικό καπάκι. Έχει εξαιρετική διείσδυση θωράκισης και καλή προστασία θωράκισης. Συνιστάται ως το κύριο βλήμα για αυτή τη δεξαμενή.

• Hl.Gr 38B- αθροιστικό βλήμα. Έχει μικρότερη διείσδυση θωράκισης από το PzGr 39, αλλά τη διατηρεί σε όλες τις αποστάσεις. Συνιστάται για πυροβολισμούς εναντίον εχθρών σε ιδιαίτερα μεγάλες αποστάσεις.

• PzGr 40- θωράκιση βλήμα υποδιαμετρήματος. Έχει την υψηλότερη διείσδυση θωράκισης, αλλά πολύ λιγότερη διείσδυση θωράκισης από το PzGr 39, και επίσης χάνει σημαντικά τη διείσδυση θωράκισης σε μεγάλες αποστάσεις. Επιπλέον, το βλήμα δεν είναι πολύ αποτελεσματικό ενάντια σε αντιπάλους με κεκλιμένη πανοπλία. Συνιστάται για χρήση σε κοντινή απόσταση ενάντια σε καλά θωρακισμένους αντιπάλους.

• Sprgr. 34- ισχυρά εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού. Έχει τη χαμηλότερη διείσδυση θωράκισης από όλα τα κοχύλια που παρουσιάζονται. Μπορεί να είναι αποτελεσματικό ενάντια σε μη θωρακισμένα οχήματα, για παράδειγμα κατά των αυτοκινούμενων αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων (SPAAG) που βασίζονται σε φορτηγά.

• K.Gr.Rot Nb.- κέλυφος καπνού. Δεν έχει διείσδυση θωράκισης και μπορεί να προκαλέσει ζημιά μόνο χτυπώντας απευθείας το πλήρωμα του εχθρού. Απελευθερώνει προσωρινά ένα μεγάλο σύννεφο καπνού, μέσω του οποίου ο εχθρός δεν θα μπορεί να δει τις ενέργειες και τις κινήσεις του παίκτη.

Πολυβόλα όπλα

Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 είναι οπλισμένο με πολυβόλο MG34 των 7,92 χλστ. με 3.000 φυσίγγια, ομοαξονικό με πυροβόλο 75 χλστ. Μπορεί να ακινητοποιήσει το πλήρωμα σε οχήματα που δεν έχουν θωράκιση, για παράδειγμα, αυτοκινούμενο όπλο βασισμένο σε φορτηγά.

Χρήση στη μάχη

Για την προστασία του ευάλωτου κύτους του Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, είναι καλύτερο να επιλέξετε θέσεις που θα κάλυπταν πλήρως το σώμα από τα εχθρικά κοχύλια

Παίζει στο Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, θα πρέπει πάντα να θυμάστε την αδύναμη θωράκιση και την υψηλή ευπάθεια. Χάρη στην υψηλή του ταχύτητα, το Pz.Kpfw. IV, μπορείς να είσαι από τους πρώτους που θα φτάσεις στο σημείο σύλληψης, αλλά αν δεν υπάρχει κάλυψη στο σημείο, τότε μπορείς να γίνεις εύκολη λεία για τα εχθρικά άρματα μάχης. Το ίδιο ισχύει και για τις επιθέσεις, πρέπει να αποφύγετε ανοιχτές περιοχές εδάφους όπου το όχημα θα καταστραφεί εύκολα και να μετακινηθείτε μόνο από εξώφυλλο σε κάλυμμα, καταστρέφοντας εχθρικά άρματα μάχης εξαιτίας τους. Το αυτοκίνητο είναι επίσης κατάλληλο για το ρόλο του ελεύθερου σκοπευτή. Το αυτοκίνητο είναι επίσης καλό για πλαγιές, η γρήγορη ταχύτητά του θα διευκολύνει την είσοδο στο πλάι ή το πίσω μέρος του εχθρού και το αποτέλεσμα του αιφνιδιασμού και καλό όπλοθα προκαλέσει σημαντική ζημιά στην εχθρική ομάδα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η θωράκιση δεν έχει ορθολογικές γωνίες, επομένως πρέπει να γυρίσετε το κύτος λίγο, αλλά όχι πολύ, ώστε να μην εκτεθούν ακόμη πιο αδύναμες πλευρές· η καλή δυναμική και η κινητικότητα θα σας επιτρέψουν να πάρετε σημαντικές θέσεις γρήγορα και το UVN θα πυροβολήσει στις περισσότερες περιπτώσεις.

Πλεονεκτήματα:

• Εξαιρετική διείσδυση πανοπλίας
• Υψηλή επιπεδότητα
• Καλό αποτέλεσμα προστασίας πανοπλίας των οβίδων
• Αξιοσημείωτη ταχύτητα και ευελιξία
• Καλή ευελιξία
• Γρήγορη επαναφόρτιση

Ελαττώματα:

• Αδύναμη πανοπλία
• Πυκνή διάταξη

Ιστορική αναφορά

Τον Ιανουάριο του 1934, η Διεύθυνση Εξοπλισμού του Γερμανικού Πολεμικού Τμήματος πραγματοποίησε διαγωνισμό για σχέδια για ένα νέο μεσαίο άρμα. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν οι Krupp, MAN, Daimler-Benz και Rheinmetall. Ο διαγωνισμός κέρδισε το έργο της εταιρείας Krupp, με την ονομασία VK 2001 (K). Νέα δεξαμενήσχεδιάστηκε από τη γερμανική διοίκηση ως άρμα υποστήριξης για επιτιθέμενες δυνάμεις, το κύριο καθήκον της ήταν να καταστείλει εχθρικά σημεία βολής, κυρίως όπως φωλιές πολυβόλων και πληρώματα αντιαρματικών όπλων, καθώς και να πολεμήσει ελαφρά τεθωρακισμένα εχθρικά οχήματα. Όσον αφορά τη σχεδίαση και τη διάταξή του, το ρεζερβουάρ κατασκευάστηκε στο κλασικό γερμανικό στυλ - με το διαμέρισμα ελέγχου και μετάδοσης να βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, τμήμα μάχηςστη μέση και ο χώρος του κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας. Το τανκ ήταν οπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. Αρχικά, τηρώντας το απόρρητο από τις απαγορεύσεις της Συνθήκης των Βερσαλλιών, το νέο όχημα χαρακτηρίστηκε ως Bataillonsführerwagen ή B.W., που μεταφράστηκε ως «όχημα του διοικητή του τάγματος»· αργότερα το τανκ έλαβε την τελική του ονομασία - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ή Sd.Kfz. 161, σε σοβιετικές και εγχώριες πηγές T-4 ή T-IV.

Η πρώτη τροποποίηση της δεξαμενής Pz.Kpfw. IV Ausf. ΕΝΑ

Τα πρώτα δείγματα προπαραγωγής του Pz.Kpfw. IV, που ονομάστηκαν Ausf.A, κυκλοφόρησαν στα τέλη του 1936 - αρχές του 1937. Την εποχή της έκρηξης των εχθροπραξιών από τη Γερμανία, την 1η Σεπτεμβρίου 1939, υπήρχαν μόνο 211 άρματα μάχης Pz.Kpfw στον στόλο αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. IV όλων των τροποποιήσεων. Αν και αυτά τα οχήματα δεν συνάντησαν άξιους αντιπάλους στην πολωνική εκστρατεία, το μικρού διαμετρήματος αντιαρματικό πυροβολικόΤα πολωνικά στρατεύματα προκάλεσαν σοβαρές απώλειες σε γερμανικά άρματα μάχης. Για το λόγο αυτό ελήφθησαν επείγοντα μέτρα για την ενίσχυση της θωράκισης των αρμάτων μάχης. Η γαλλική εκστρατεία, όπου οι γερμανικές δυνάμεις αρμάτων μάχης συγκρούστηκαν με γαλλικά και βρετανικά τεθωρακισμένα οχήματα, επιβεβαίωσε μόνο ότι το Pz.Kpfw. Το IV δεν είχε ακόμη επαρκή θωράκιση, επιπλέον, έδειξε επίσης ότι τα κοντόκαννα πυροβόλα 75 mm είναι ανίσχυρα έναντι βαριών Βρετανικά τανκς«Ματίλντα». Όμως το οριστικό τέλος στην παραγωγή του Pz.Kpfw. IV με κοντόκαννο όπλα εγκαταστάθηκε στην εκστρατεία κατά της ΕΣΣΔ, η οποία ξεκίνησε στις 22 Ιουνίου 1941. Ήδη τον Ιούλιο του ίδιου έτους, αντιμέτωποι με βαριά KV-1 και μεσαία άρματα μάχης T-34, οι Γερμανοί συνειδητοποίησαν ότι τα κοντά πυροβόλα όπλα δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα στα νέα σοβιετικά άρματα, ακόμη και σε εμβέλεια αιχμής.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 με κοντόκαννο πυροβόλο

Για το λόγο αυτό, στα τέλη του φθινοπώρου του 1941, ξεκίνησε η βιαστική ανάπτυξη ενός νέου, μακρόκαννου πυροβόλου άρματος μάχης 75 mm, το οποίο μπορούσε να αντισταθεί με επιτυχία στα σοβιετικά T-34 και KV-1. Προηγουμένως, είχε προταθεί η ιδέα της εγκατάστασης ενός πυροβόλου 50 mm με μήκος κάννης 42 διαμετρημάτων, αλλά η εμπειρία του πολέμου στο Ανατολικό Μέτωπο έδειξε ότι τα σοβιετικά πυροβόλα 76 mm ήταν ανώτερα από τα γερμανικά 50 mm. όπλα από όλες τις απόψεις. Για την εγκατάσταση του νέου όπλου, έγινε μια τροποποίηση του Pz.Kpfw. IV Ausf. F, που παρήχθη από τον Απρίλιο του 1941 και ήταν το αποτέλεσμα ανάλυσης της πορείας των εχθροπραξιών στην Πολωνία και τη Γαλλία. Σε αντίθεση με όλες τις προηγούμενες τροποποιήσεις, το Ausf. F, το πάχος της θωράκισης στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου και του κύτους αυξήθηκε στα 50 mm, στα πλάγια στα 30 mm, η μετωπική πλάκα της γάστρας έγινε ίσια και οι μονόφυλλες πόρτες καταπακτής στις πλευρές του πυργίσκου ήταν αντικαταστάθηκε με δίφυλλα. Λόγω της αυξημένης μάζας του ρεζερβουάρ και της ειδικής πίεσης του εδάφους, το όχημα έλαβε νέες γραμμές πλάτους 400 mm, αντί για 360 mm, όπως σε όλες τις προηγούμενες τροποποιήσεις.

Με την τοποθέτηση πυροβόλου μήκους 75 χιλιοστών KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων στη δεξαμενή, η ονομασία της δεξαμενής Pz.Kpfw. IV Ausf. F, στο τέλος, προστέθηκαν οι αριθμοί 1 και 2, όπου ο αριθμός 1 σήμαινε ότι το όχημα είχε ένα κοντόκαννο όπλο και το 2 - με ένα μακρόκαννο όπλο. Βάρος μάχηςη δεξαμενή έφτασε τους 23,6 τόνους. Παραγωγή Pz.Kpfw. IV Ausf. Το F2 ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942 και τελείωσε τον Ιούλιο του ίδιου έτους, δίνοντας τη θέση του σε άλλες, πιο προηγμένες τροποποιήσεις. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν 175 οχήματα Ausf. Το F2 και άλλα 25 μετατράπηκαν από το F1. Με την εμφάνιση των μακρόκαννων όπλων, το Pz.Kpfw. Το IV μπόρεσε να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τα σοβιετικά βαριά και μεσαία άρματα μάχης, αλλά αυτό αφορούσε μόνο όπλα· όσον αφορά την προστασία της θωράκισης, το όχημα ήταν ακόμα κατώτερο από το σοβιετικό T-34 και, ακόμη περισσότερο, το KV-1. Επιπλέον, το αυξημένο βάρος του οχήματος μείωσε την ταχύτητα και την ευελιξία του και η εγκατάσταση ενός μακρόκαννου όπλου αύξησε το βάρος στο μπροστινό μέρος της γάστρας, γεγονός που οδήγησε σε γρήγορη φθορά των μπροστινών κυλίνδρων και οδήγησε σε ισχυρό λίκνισμα του το τανκ κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής διακοπής και μετά από μια βολή.

Μεσο ΜΑΖΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 πριν σταλεί στο μπροστινό μέρος



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 στο υπαίθριο μουσείο τεθωρακισμένων οχημάτων

Ανασκόπηση του PzKpfw IV ausf F2 από το Cross

Ανασκόπηση PzKpfw IV ausf F2 από το WarTube

Ανασκόπηση PzKpfw IV ausf F2 από το Omero

PzKpfw IV ausf F2 κριτική από το CrewGTW

Μεσαία δεξαμενή Panzer IV

Medium Panzer IV

«Παγώσαμε όταν είδαμε άσχημα, τερατώδη αυτοκίνητα σε έντονο κίτρινο χρώμα τίγρης να εμφανίζονται από τους κήπους του Σίτνο. Κύλησαν αργά προς το μέρος μας, αναβοσβήνουν με γλώσσες πυροβολισμών.
«Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο», λέει ο Nikitin.
Οι Γερμανοί κινούνται σε μια σειρά. Κοιτάζω το πλησιέστερο αριστερό τανκ, το οποίο έχει ορμήσει πολύ μπροστά. Το περίγραμμά του κάτι μου θυμίζει. Αλλά τί?
- «Rheinmetall»! - Φώναξα, ενθυμούμενος τη φωτογραφία ενός γερμανικού βαρέος τανκ που είδα στο σχολικό άλμπουμ, και γρήγορα ξεστόμισα: - Βαρύ, εβδομήντα πέντε, ευθεία βολή οκτακόσια, πανοπλία σαράντα...»
Έτσι, στο βιβλίο του «Σημειώσεις ενός Σοβιετικού Αξιωματικού», ο τάνκερ G. Penezhko θυμάται την πρώτη του συνάντηση με το γερμανικό τανκ Panzer IV, τον Ιούνιο του 1941.
Ωστόσο, με αυτό το όνομα αυτή η μάχη ήταν σχεδόν άγνωστη στους στρατιώτες και τους διοικητές του Κόκκινου Στρατού. Και ακόμη και τώρα, μισό αιώνα μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, ο συνδυασμός των γερμανικών λέξεων “Panzer Fir” προκαλεί σύγχυση σε πολλούς αναγνώστες της Συλλογής Armored. Τόσο τότε όσο και τώρα, αυτό το τανκ είναι περισσότερο γνωστό με το «Russified» όνομα T-IV, το οποίο δεν χρησιμοποιείται πουθενά εκτός της χώρας μας.
Το Panzer IV είναι το μόνο γερμανικό τανκ που ήταν σε μαζική παραγωγή καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Παγκόσμιος πόλεμοςκαι έγινε το πιο δημοφιλές τανκ της Βέρμαχτ. Η δημοτικότητά του μεταξύ των γερμανικών τάνκερ ήταν συγκρίσιμη με τη δημοτικότητα του T-34 μεταξύ των δικών μας και του Sherman μεταξύ των Αμερικανών. Καλοσχεδιασμένο και εξαιρετικά αξιόπιστο στη λειτουργία, αυτό το όχημα μάχης ήταν, με την πλήρη έννοια της λέξης, " εργατικό άλογο«Panzerwaffe.
ΙΣΤΟΡΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ
Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '30, αναπτύχθηκε στη Γερμανία ένα δόγμα για την κατασκευή δυνάμεων αρμάτων μάχης και απόψεις για την τακτική χρήση του διάφοροι τύποιδεξαμενές. Και αν τα ελαφρά οχήματα (Pz.l και Pz.ll) θεωρούνταν κυρίως ως οχήματα εκπαίδευσης μάχης, τότε τα βαρύτερα "αδέρφια" τους - Pz.lll και Pz.lV - ως οχήματα μάχης πλήρους εμβέλειας. Ταυτόχρονα, το Pz.lll έπρεπε να χρησιμεύσει ως μεσαία δεξαμενή και το Pz.lV ως δεξαμενή υποστήριξης.
Το έργο του τελευταίου αναπτύχθηκε στο πλαίσιο των απαιτήσεων για ένα όχημα κατηγορίας 18 τόνων που προορίζεται για διοικητές τάγματος αρμάτων μάχης. Εξ ου και η αρχική του ονομασία Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Στη σχεδίασή του, ήταν πολύ κοντά στη δεξαμενή ZW - το μελλοντικό Pz.lll, αλλά, έχοντας σχεδόν τις ίδιες δεξαμενές, το BW διακρίθηκε από μια ευρύτερη γάστρα και μια μεγαλύτερη διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου, η οποία αρχικά όριζε μια ορισμένη ρεζέρβα για τον εκσυγχρονισμό του. Το νέο τανκ έπρεπε να είναι οπλισμένο με ένα πυροβόλο όπλο μεγάλου διαμετρήματος και δύο πολυβόλα. Η διάταξη ήταν κλασική - μονόπυργος, με μπροστινή μετάδοση, παραδοσιακή για τη γερμανική κατασκευή τανκ. Ο δεσμευμένος τόμος εξασφάλιζε την κανονική λειτουργία του πληρώματος των 5 ατόμων και την τοποθέτηση του εξοπλισμού.
Το BW σχεδιάστηκε από τη Rheinmetall-Borsig AG στο Ντίσελντορφ και τη Friedrich Krupp AG στο Έσσεν. Ωστόσο, τα έργα τους παρουσίασαν και οι Daimler-Benz και MAN. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι όλες οι παραλλαγές, με εξαίρεση αυτή της Rheinmetall, είχαν ένα πλαίσιο με κλιμακωτή διάταξη τροχών δρόμου μεγάλης διαμέτρου, που αναπτύχθηκε από τον μηχανικό E. Kniepkamp. Το μόνο πρωτότυπο κατασκευασμένο από μέταλλο - VK 2001 (Rh) - ήταν εξοπλισμένο με ένα πλαίσιο δανεισμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου από τη βαριά δεξαμενή πολλαπλών πυργίσκων Nb.Fz., αρκετά δείγματα του οποίου κατασκευάστηκαν το 1934 - 1935. Αυτός ο σχεδιασμός πλαισίου προτιμήθηκε. Η παραγγελία για την παραγωγή του τανκ Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) 7,5 cm - «ένα τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 χιλιοστών (πειραματικό μοντέλο 618)» - ελήφθη από τον Krupp το 1935. Τον Απρίλιο του 1936, το όνομα άλλαξε σε Panzerkampfwagen IV (συντομογραφία Pz.Kpfw.lV, που συχνά αναφέρεται ως Panzer IV, και πολύ σύντομα - Pz.lV). Σύμφωνα με το σύστημα χαρακτηρισμού από άκρο σε άκρο για οχήματα της Wehrmacht, η δεξαμενή είχε τον δείκτη Sd.Kfz.161.
Αρκετά οχήματα μηδενικής σειράς κατασκευάστηκαν στα εργαστήρια του εργοστασίου Krupp στο Έσσεν, αλλά ήδη τον Οκτώβριο του 1937, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Krupp-Gruson AG στο Μαγδεμβούργο, όπου ξεκίνησε η παραγωγή οχημάτων μάχης τροποποίησης A.
Pz.IV Ausf.A
Η θωράκιση του κύτους Ausf.A κυμαινόταν από 15 (πλευρά και πίσω) έως 20 (μέτωπο) mm. Η μετωπική θωράκιση του πυργίσκου έφτασε τα 30, οι πλευρές - 20 και το πίσω μέρος - 10 mm. Το βάρος μάχης του άρματος ήταν 17,3 τόνοι Ο οπλισμός ήταν ένα πυροβόλο KwK 37 των 75 mm με μήκος κάννης 24 διαμετρημάτων (L/24). περιείχε 120 πυροβολισμούς. Δύο πολυβόλα MG 34 διαμετρήματος 7,92 mm (το ένα ομοαξονικό με πυροβόλο, το άλλο τοποθετημένο στην πορεία) είχαν χωρητικότητα πυρομαχικών 3.000 βλημάτων. Το ρεζερβουάρ ήταν εξοπλισμένο με 12-κύλινδρο καρμπυρατέρ σχήματος V υγρόψυκτο κινητήρα Maybach HL 108TR με ισχύ 250 ίππων. στις 3000 σ.α.λ. και πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο τύπου Zahnradfabrik ZF SFG75. Ο κινητήρας βρισκόταν ασύμμετρα, πιο κοντά στη δεξιά πλευρά της γάστρας. Το πλαίσιο αποτελούνταν από οκτώ δίδυμους τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου, συμπλεκόμενους ανά ζεύγη σε τέσσερα φορεία, αναρτημένα σε τεταρτοελλειπτικά φύλλα ελατηρίων, τέσσερις κυλίνδρους στήριξης και έναν κινητήριο τροχό. μπροστινή τοποθεσίακαι τροχό οδήγησης με μηχανισμό τάνυσης κάμπιας. Στη συνέχεια, με πολυάριθμους εκσυγχρονισμούς του Pz.IV, το σασίδεν έχει υποστεί σοβαρές σχεδιαστικές αλλαγές.
Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα των οχημάτων τροποποίησης Α ήταν ένας κυλινδρικός τρούλος διοικητή με έξι σχισμές θέασης και ένα πολυβόλο μπροστά σε σφαιρική βάση σε σπασμένη μετωπική πλάκα κύτους. Ο πυργίσκος της δεξαμενής μετακινήθηκε προς τα αριστερά του διαμήκους άξονά της κατά 51,7 mm, κάτι που εξηγείται από την εσωτερική διάταξη του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου, ο οποίος περιελάμβανε έναν δίχρονο βενζινοκινητήρα, μια γεννήτρια και έναν ηλεκτροκινητήρα.
Μέχρι τον Μάρτιο του 1938, 35 δεξαμενές της τροποποίησης Α είχαν εγκαταλείψει τα πατώματα του εργοστασίου. Αυτό ήταν πρακτικά μια παρτίδα εγκατάστασης.
Pz.IV Ausf.B
Τα αυτοκίνητα της τροποποίησης Β ήταν κάπως διαφορετικά από τα προηγούμενα. Η σπασμένη μετωπική πλάκα του κύτους αντικαταστάθηκε με μια ευθεία, το μετωπικό πολυβόλο εξαλείφθηκε (στη θέση του εμφανίστηκε ένα σημείο παρατήρησης ασυρμάτου και στα δεξιά του υπήρχε ένα κενό για βολή από προσωπικά όπλα), ένα νέο Εισήχθη ο θόλος του διοικητή και μια συσκευή παρατήρησης περισκοπίου, άλλαξε ο σχεδιασμός της θωράκισης σχεδόν όλων των συσκευών παρατήρησης, αντ 'αυτού Τα δίφυλλα καλύμματα των καταπακτών προσγείωσης του οδηγού και του ασυρμάτου αντικαταστάθηκαν με μονόφυλλα. Οι Ausf.B εξοπλίστηκαν με κινητήρα Maybach HL120TR με 300 ίππους. στις 3000 σ.α.λ. και εξατάχυτο κιβώτιο ZF SSG76. μείωσε σε 80 βολές και 2700 βολές. Η προστασία θωράκισης παρέμεινε ουσιαστικά η ίδια, μόνο το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου αυξήθηκε στα 30 mm.
Από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο του 1938, παρήχθησαν 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Από τον Σεπτέμβριο του 1938 έως τον Αύγουστο του 1939, κατασκευάστηκαν τανκς της σειράς C - 140 μονάδες (σύμφωνα με άλλες πηγές, 134 άρματα μάχης και έξι για τα στρατεύματα μηχανικής). Από το 40ο αυτοκίνητο της σειράς (σειριακός αριθμός - 80341) άρχισαν να εγκαθιστούν τον κινητήρα Maybach HL120TRM - αργότερα χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν έναν ειδικό προφυλακτήρα κάτω από την κάννη του όπλου για να λυγίζει την κεραία κατά την περιστροφή του πυργίσκου και ένα θωρακισμένο περίβλημα για το ομοαξονικό πολυβόλο. Δύο οχήματα Ausf.C μετατράπηκαν σε δεξαμενές γέφυρας.
Pz.IV Ausf.D
Από τον Οκτώβριο του 1939 έως τον Μάιο του 1940, κατασκευάστηκαν 229 οχήματα τροποποίησης D, τα οποία διέθεταν και πάλι μια σπασμένη μπροστινή πλάκα κύτους και ένα εμπρός τοποθετημένο πολυβόλο με πρόσθετη ορθογώνια θωράκιση. Ο σχεδιασμός του μανδύα για την ομοαξονική τοποθέτηση ενός κανονιού και ενός πολυβόλου έχει αλλάξει. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου αυξήθηκε στα 20 mm. Το 1940 - 1941 μετωπική θωράκισηΟι γάστρες ενισχύθηκαν με φύλλα 20 χλστ. Οι δεξαμενές Ausf.D όψιμης παραγωγής είχαν πρόσθετες οπές αερισμού στο χώρο του κινητήρα (Option Tr. - tropen - tropical). Τον Απρίλιο του 1940, 10 οχήματα της σειράς D μετατράπηκαν σε μηχανές τοποθέτησης γεφυρών.
Το 1941, ένα άρμα Ausf.D οπλίστηκε πειραματικά με ένα πυροβόλο KwK 39 των 50 mm με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων. Σχεδιάστηκε να επανοπλιστούν όλα τα οχήματα αυτής της τροποποίησης με αυτόν τον τρόπο, αλλά τον χειμώνα του 1942, προτιμήθηκε η παραλλαγή F2 με ένα πυροβόλο μήκους 75 mm. Το 1942-1943, ένας αριθμός αρμάτων μάχης Pz.IV Ausf.D έλαβε τέτοια όπλα κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Τον Φεβρουάριο του 1942, δύο άρματα μάχης μετατράπηκαν σε αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα οπλισμένα με οβίδες K18 των 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
Η κύρια διαφορά μεταξύ της τροποποίησης Ausf.E και των προκατόχων της ήταν η σημαντική αύξηση του πάχους της θωράκισης. Η μετωπική θωράκιση του κύτους αυξήθηκε στα 30 mm και, επιπλέον, ενισχύθηκε με οθόνη 30 mm. Το μέτωπο του πυργίσκου αυξήθηκε επίσης στα 30 mm και ο μανδύας στα 35...37 mm. Οι πλευρές του κύτους και του πυργίσκου είχαν θωράκιση 20 mm και το πίσω μέρος είχε θωράκιση 15 mm. Εμφανίστηκε ένας νέος τύπος τρούλου διοικητή με πανοπλία σε πάχος 50...95 mm, πυργίσκος, βελτιωμένη συσκευή παρακολούθησης οδηγού, βάση στήριξης για το πολυβόλο Kugelblende 30 (ο αριθμός 30 σημαίνει ότι το μήλο της βάσης ήταν προσαρμοσμένο για τοποθέτηση σε θωράκιση 30 mm), απλοποιημένους τροχούς κίνησης και οδήγησης, κουτί εξοπλισμού τοποθετημένο στο πίσω μέρος του πυργίσκου και άλλες μικρότερες αλλαγές. Αλλαγές έχει υποστεί και η σχεδίαση της πίσω πλάκας του πυργίσκου. Το μαχητικό βάρος του άρματος έφτασε τους 21 τόνους Από τον Σεπτέμβριο του 1940 έως τον Απρίλιο του 1941, 223 οχήματα της έκδοσης Ε εγκατέλειψαν τα πατώματα του εργοστασίου.
Pz.IV Ausf.F
Το Pz.IV Ausf.F εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα ανάλυσης της πολεμικής χρήσης προηγούμενων εκδόσεων οχημάτων στην Πολωνία και τη Γαλλία. Το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε ξανά: το μπροστινό μέρος της γάστρας και του πυργίσκου - έως 50 mm, οι πλευρές - έως 30. Οι μονόφυλλες πόρτες στις πλευρές του πυργίσκου αντικαταστάθηκαν με δίφυλλες, η μετωπική πλάκα της γάστρας έγινε πάλι ευθεία. Το πολυβόλο διατηρήθηκε, αλλά τώρα τοποθετήθηκε σε βάση στήριξης σφαιρών Kugelblende 50. Δεδομένου ότι η μάζα του κύτους της δεξαμενής αυξήθηκε κατά 48% σε σύγκριση με το Ausf.E, το όχημα έλαβε μια νέα τροχιά 400 mm αντί για τα 360 που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως mm. Πρόσθετες οπές εξαερισμού έγιναν στην οροφή του χώρου του κινητήρα και στα καλύμματα των καταπατών του κιβωτίου ταχυτήτων. Η τοποθέτηση και ο σχεδιασμός των σιγαστών κινητήρα και του κινητήρα αερίου περιστροφής πυργίσκου έχουν αλλάξει.
Εκτός από τον Krupp-Gruson, οι Vomag και Nibelungenwerke συμμετείχαν στην παραγωγή της δεξαμενής, η οποία διήρκεσε από τον Απρίλιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942.
Όλες οι παραπάνω τροποποιήσεις του άρματος Pz.IV ήταν οπλισμένες με ένα κοντόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. με αρχική ταχύτητα βλήματος διάτρησης θωράκισης 385 m/s, το οποίο ήταν ανίσχυρο τόσο ενάντια στην αγγλική Matilda όσο και στο σοβιετικό T-34. και KV. Μετά την παραγωγή 462 οχημάτων της παραλλαγής F, η παραγωγή τους σταμάτησε για ένα μήνα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν πολύ σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό της δεξαμενής: η κύρια ήταν η εγκατάσταση ενός πυροβόλου KwK 40 των 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων και αρχική ταχύτητα βλήματος διατρήσεως θωράκισης 770 m/s. , που αναπτύχθηκε από σχεδιαστές της Krupp και της Rheinmetall. Η παραγωγή αυτών των όπλων ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942. Στις 4 Απριλίου, το τανκ με το νέο όπλο παρουσιάστηκε στον Χίτλερ και μετά από αυτό άρχισε ξανά η παραγωγή του. Τα οχήματα με κοντά πυροβόλα ονομάστηκαν F1 και αυτά με νέο όπλο - F2. Τα πυρομαχικά του τελευταίου αποτελούνταν από 87 φυσίγγια, 32 εκ των οποίων τοποθετήθηκαν στον πυργίσκο. Τα οχήματα έλαβαν νέα τοποθέτηση μάσκας και νέο σκοπευτικό TZF 5f. Το βάρος μάχης έφτασε τους 23,6 τόνους Μέχρι τον Ιούλιο του 1942 παράγονταν 175 Pz.lV Ausf.F2, άλλα 25 οχήματα μετατράπηκαν από την F1.
Pz.IV Ausf.G
Η παραλλαγή Pz.IV Ausf.G (παραγωγή 1.687 μονάδων), η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε τον Μάιο του 1942 και συνεχίστηκε μέχρι τον Απρίλιο του 1943, δεν είχε θεμελιώδεις διαφορές από την τροποποίηση F. Το μόνο άμεσα αντιληπτό νέο χαρακτηριστικό ήταν το κανόνι διπλού θαλάμου. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα παραγόμενα οχήματα δεν είχαν συσκευές επιτήρησης στην μπροστινή πλάκα του πυργίσκου στα δεξιά του όπλου και στη δεξιά πλευρά του πυργίσκου. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, αυτές οι συσκευές δεν υπάρχουν σε πολλά μηχανήματα της παραλλαγής F2. Τα τελευταία 412 άρματα μάχης Ausf.G έλαβαν ένα πυροβόλο των 75 mm KwK 40 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων. Αργότερα οχήματα παραγωγής εξοπλίστηκαν με "ανατολικές πίστες" 1.450 κιλών - Ostketten, πρόσθετη μετωπική θωράκιση 30 mm (περίπου 700 τανκς την έλαβαν) και πλευρικές οθόνες, γεγονός που τα έκανε σχεδόν αδιάκριτα από την επόμενη τροποποίηση - Ausf.H. Μία από τις δεξαμενές παραγωγής μετατράπηκε σε πρωτότυπο αυτοκινούμενο όπλο Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Τα άρματα μάχης της τροποποίησης N έλαβαν μετωπική θωράκιση 80 mm, ο ραδιοφωνικός σταθμός μεταφέρθηκε στο πίσω μέρος του κύτους, πλευρικές οθόνες 5 mm εμφανίστηκαν στο κύτος και στον πυργίσκο, προστατεύοντας από σωρευτική (ή, όπως τα λέγαμε τότε, καύση θωράκισης ) κελύφη, άλλαξε ο σχεδιασμός των κινητήριων τροχών. Ορισμένες δεξαμενές είχαν μη ελαστικούς κυλίνδρους στήριξης. Το Ausf.H ήταν εξοπλισμένο με ένα Zahnradfabrik ZF SSG77, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στη δεξαμενή Pz.lll. Στον τρούλο του κυβερνήτη τοποθετήθηκε ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ή 42. Στα τελευταία οχήματα παραγωγής, η πίσω πλάκα του κύτους έγινε κάθετη (προηγουμένως βρισκόταν σε γωνία 30° προς την κατακόρυφο). Η θωράκιση της οροφής του πυργίσκου έχει αυξηθεί στα 18 χλστ. Τέλος, όλες οι εξωτερικές επιφάνειες της δεξαμενής επικαλύφθηκαν με zimmerit. Αυτή η έκδοση του Pz.IV έγινε η πιο διαδεδομένη: από τον Απρίλιο του 1943 έως τον Μάιο του 1944, τα πατώματα του εργοστασίου τριών κατασκευαστικών εταιρειών - Krupp-Gruson AG στο Μαγδεμβούργο, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) στο Plausen και Nibelungenwerke στο S. Valentin - αριστερά 3960 οχήματα μάχης. Ταυτόχρονα, 121 άρματα μάχης μετατράπηκαν σε αυτοκινούμενα και όπλα εφόδου.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, κατασκευάστηκαν 3935 σασί, 3774 από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για τη συναρμολόγηση δεξαμενών. Με βάση 30 σασί, κατασκευάστηκαν 30 όπλα StuG IV και 130 αυτοκινούμενα όπλα Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Η τελευταία έκδοση του Pz.IV ήταν το Ausf.J. Από τον Ιούνιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945, το εργοστάσιο Nibelungenwerke παρήγαγε 1.758 οχήματα αυτού του μοντέλου. Γενικά, τα τανκς Ausf.J, παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση, έχουν υποστεί αλλαγές που σχετίζονται με τεχνολογικές απλοποιήσεις. Για παράδειγμα, η μονάδα ισχύος του ηλεκτροκινητήρα για την περιστροφή του πυργίσκου καταργήθηκε και διατηρήθηκε μόνο η χειροκίνητη κίνηση! Ο σχεδιασμός των καταπακτών του πύργου απλοποιήθηκε, η εποχούμενη συσκευή παρατήρησης του οδηγού αποσυναρμολογήθηκε (με την παρουσία οθονών επί του σκάφους, κατέστη άχρηστη), οι κύλινδροι στήριξης, ο αριθμός των οποίων σε μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής μειώθηκε σε τρία, έχασαν λάστιχα και άλλαξε ο σχεδιασμός του αδρανούς τροχού. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με δεξαμενές καυσίμων υψηλής χωρητικότητας, με αποτέλεσμα η αυτονομία του αυτοκινητόδρομου να αυξηθεί στα 320 km. Το μεταλλικό πλέγμα χρησιμοποιείται ευρέως για πλευρικές οθόνες. Ορισμένες δεξαμενές είχαν κάθετους σωλήνες εξάτμισης, παρόμοιους με αυτούς που χρησιμοποιούνται στη δεξαμενή Panther.
Κατά την περίοδο από το 1937 έως το 1945, έγιναν επανειλημμένες προσπάθειες να πραγματοποιηθεί βαθύς τεχνικός εκσυγχρονισμός του Pz.IV. Έτσι, μια από τις δεξαμενές Ausf.G εξοπλίστηκε με υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων τον Ιούλιο του 1944. Από τον Απρίλιο του 1945 σχεδίαζαν να εξοπλίσουν το Pz.IV με 12κύλινδρους κινητήρες ντίζελ Tatra 103.
Τα πιο εκτεταμένα σχέδια ήταν για επανεξοπλισμό και επανεξοπλισμό. Το 1943-1944, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας πυργίσκος "Panther" με πυροβόλο 75 mm KwK 42 με μήκος κάννης 70 διαμετρημάτων ή ένας λεγόμενος «σφιχτός πυργίσκος» (Schmalturm) με 75 mm KwK 44/ 1 όπλο σε τανκς της τροποποίησης H. Κατασκεύασαν επίσης ένα ξύλινο τανκ με αυτό το όπλο, που βρίσκεται στον τυπικό πυργίσκο του τανκς Pz.IV Ausf.H. Η Krupp ανέπτυξε έναν νέο πυργίσκο με πυροβόλο KwK 41 75/55 mm με κωνική κάννη 58 διαμετρημάτων.
Έγιναν προσπάθειες να εξοπλιστεί το Pz.IV με πυραυλικά όπλα. Ένα πρωτότυπο άρμα κατασκευάστηκε με εκτοξευτή πυραύλων 280 χλστ αντί για πυργίσκο. Το όχημα μάχης, εξοπλισμένο με δύο πυροβόλα χωρίς ανάκρουση Rucklauflos Kanone 43 των 75 mm που βρίσκονται στα πλάγια του πυργίσκου και ένα MK 103 30 mm στη θέση του τυπικού KwK 40, δεν κατάφερε να βγει από το ξύλινο στάδιο του μοντέλου.
Από τον Μάρτιο έως τον Σεπτέμβριο του 1944, 97 άρματα μάχης Ausf.H μετατράπηκαν σε άρματα μάχης - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Αυτά τα οχήματα έλαβαν έναν επιπλέον ραδιοφωνικό σταθμό FuG 7, ο οποίος εξυπηρετούνταν από φορτωτή.
Για ανταλλακτικά αυτοκινούμενο πυροβολικόΑπό τον Ιούλιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945, στα εργαστήρια του εργοστασίου Nibelungenwerke, 90 άρματα μάχης Ausf.J μετατράπηκαν σε οχήματα παρατηρητών εμπρός πυροβολικού - Panzerbeobachtungswagen IV. Τα κύρια όπλα πάνω τους έχουν διατηρηθεί. Επιπλέον, αυτά τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με έναν ραδιοφωνικό σταθμό FuG 7, η κεραία του οποίου αναγνωρίζεται εύκολα από τη χαρακτηριστική «σκούπα» στο τέλος, και ένα αποστασιόμετρο TSF 1. Αντί του τυπικού, τα άρματα μάχης έλαβαν έναν τρούλο διοικητή από το Όπλο επίθεσης StuG 40.
Το 1940, 20 δεξαμενές των τροποποιήσεων C και D μετατράπηκαν σε στρώματα γέφυρας Bruckenleger IV. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν στα εργαστήρια των εργοστασίων Friedrich Krupp AG στο Essen και Magirus στο Ulm, ενώ τα μηχανήματα και των δύο εταιρειών ήταν κάπως διαφορετικά μεταξύ τους σχεδιαστικά. Τέσσερις γεφυροποιοί εντάχθηκαν ο καθένας στους λόχους σκαπανέων της 1ης, 2ης, 3ης, 5ης και 10ς μεραρχιών αρμάτων μάχης.
Τον Φεβρουάριο του 1940, δύο άρματα μάχης Ausf.C μετατράπηκαν από τον Magirus σε γέφυρες εφόδου (Infanterie Sturm-steg), σχεδιασμένες για το πεζικό να ξεπερνά διάφορα εμπόδια οχύρωσης. Στη θέση του πύργου, εγκαταστάθηκε μια συρόμενη σκάλα, δομικά παρόμοια με μια σκάλα πυροπροσβολής.
Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την εισβολή στις Βρετανικές Νήσους (Επιχείρηση Sea Lion), 42 άρματα μάχης Ausf.D εξοπλίστηκαν με υποβρύχιο εξοπλισμό. Στη συνέχεια, αυτά τα οχήματα εισήλθαν στην 3η και 18η μεραρχία αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. Δεδομένου ότι η διέλευση της Μάγχης δεν έγινε, έλαβαν το βάπτισμα του πυρός στο Ανατολικό Μέτωπο.
Το 1939, κατά τη διάρκεια της δοκιμής του όλμου Karl των 600 mm, προέκυψε η ανάγκη για ένα πυρομαχικό. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, μια δεξαμενή Pz.lV Ausf.D μετατράπηκε σε δοκιμαστική βάση για το σκοπό αυτό. Τέσσερα κοχύλια των 600 mm μεταφέρθηκαν σε ειδικό κιβώτιο τοποθετημένο στην οροφή του χώρου του κινητήρα, για τη φόρτωση και εκφόρτωση του οποίου εξυπηρετούσε ένας γερανός που βρισκόταν στην οροφή του μπροστινού τμήματος της γάστρας. Το 1941, 13 οχήματα Ausf.FI μετατράπηκαν σε πυρομαχικά (Munitionsschlepper).
Τον Οκτώβριο-Δεκέμβριο του 1944, 36 άρματα μάχης Pz.lV μετατράπηκαν σε ARV.
Τα δεδομένα παραγωγής για το Pz.lV, δυστυχώς, δεν μπορούν να θεωρηθούν απολύτως ακριβή. Τα δεδομένα για τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται διαφέρουν σε διαφορετικές πηγές, και μερικές φορές αισθητά. Έτσι, για παράδειγμα, ο I.P. Shmelev στο βιβλίο του "Armor of the Third Reich" δίνει τα ακόλουθα στοιχεία: Pz.lV με KwK 37 - 1125 και με KwK 40 - 7394. Απλώς κοιτάξτε τον πίνακα για να δείτε τις αποκλίσεις. Στην πρώτη περίπτωση, ασήμαντη - κατά 8 μονάδες, και στη δεύτερη, σημαντική - κατά 169! Επιπλέον, αν συνοψίσουμε τα δεδομένα παραγωγής με τροποποίηση, παίρνουμε τον αριθμό των 8714 δεξαμενών, που και πάλι δεν συμπίπτει με το σύνολο του πίνακα, αν και το σφάλμα σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο 18 οχήματα.
Το Pz.lV εξήχθη σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από άλλα γερμανικά άρματα μάχης. Κρίνοντας από τις γερμανικές στατιστικές, οι σύμμαχοι της Γερμανίας, καθώς και η Τουρκία και η Ισπανία, παρέλαβαν 490 οχήματα μάχης μεταξύ 1942 και 1944.
Το πρώτο Pz.lV παρέλαβε η πιο πιστή σύμμαχος της ναζιστικής Γερμανίας, η Ουγγαρία. Τον Μάιο του 1942 έφτασαν εκεί 22 άρματα μάχης Ausf.F1 και τον Σεπτέμβριο 10 άρματα μάχης F2. Η μεγαλύτερη παρτίδα παραδόθηκε το φθινόπωρο του 1944 και την άνοιξη του 1945. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 42 έως 72 οχήματα των τροποποιήσεων H και J. Η απόκλιση προέκυψε επειδή ορισμένες πηγές αμφισβητούν το γεγονός ότι τα τανκς παραδόθηκαν το 1945.
Τον Οκτώβριο του 1942 έφτασαν στη Ρουμανία τα πρώτα 11 Pz.lV Ausf.G. Στη συνέχεια, το 1943-1944, οι Ρουμάνοι παρέλαβαν άλλα 131 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Χρησιμοποιήθηκαν σε πολεμικές επιχειρήσεις τόσο κατά του Κόκκινου Στρατού όσο και κατά της Βέρμαχτ, αφού η Ρουμανία πέρασε στο πλευρό του αντιχιτλερικού συνασπισμού.
Μια παρτίδα 97 αρμάτων μάχης Ausf.G και H στάλθηκε στη Βουλγαρία μεταξύ Σεπτεμβρίου 1943 και Φεβρουαρίου 1944. Από τον Σεπτέμβριο του 1944 δέχτηκαν Ενεργή συμμετοχήσε μάχες με γερμανικά στρατεύματα, αποτελώντας την κύρια δύναμη κρούσης της μοναδικής βουλγαρικής ταξιαρχίας αρμάτων μάχης. Το 1950, ο βουλγαρικός στρατός διέθετε ακόμη 11 οχήματα μάχης αυτού του τύπου.
Το 1943, η Κροατία έλαβε πολλά άρματα μάχης Ausf.F1 και G. το 1944 14 Ausf.J - Φινλανδία, όπου χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60. Ταυτόχρονα, τα τυπικά πολυβόλα MG 34 αφαιρέθηκαν από τις δεξαμενές και αντ' αυτού εγκαταστάθηκαν σοβιετικοί κινητήρες ντίζελ.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ
Η διάταξη του ρεζερβουάρ είναι κλασική, με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο θάλαμος ελέγχου βρισκόταν μπροστά από το όχημα μάχης. Στεγαζόταν ο κύριος συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο μηχανισμός στροφής, τα όργανα ελέγχου, ένα εμπρόσθιο πολυβόλο (με εξαίρεση τις τροποποιήσεις B και C), ένας ραδιοφωνικός σταθμός και θέσεις εργασίας για δύο μέλη του πληρώματος - τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή.
Το τμήμα μάχης βρισκόταν στο μεσαίο τμήμα του τανκ. Εδώ (στον πυργίσκο) υπήρχε κανόνι και πολυβόλο, συσκευές παρατήρησης και σκόπευσης, μηχανισμοί κάθετης και οριζόντιας σκόπευσης και καθίσματα για τον διοικητή του τανκ, τον πυροβολητή και τον φορτωτή. Τα πυρομαχικά τοποθετήθηκαν εν μέρει στον πυργίσκο και εν μέρει στο κύτος.
Στο χώρο του κινητήρα, στο πίσω μέρος της δεξαμενής, υπήρχε ένας κινητήρας και όλα τα συστήματά του, καθώς και ένας βοηθητικός κινητήρας για τον μηχανισμό περιστροφής του πυργίσκου.
ΠΛΑΙΣΙΟΗ δεξαμενή συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης με επιφανειακή τσιμεντοποίηση, γενικά τοποθετημένες σε ορθή γωνία μεταξύ τους.
Στο μπροστινό μέρος της οροφής του πυργίσκου υπήρχαν φρεάτια για τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοφωνητή, τα οποία έκλεισαν με ορθογώνια καλύμματα που αρθρώνονταν. Η τροποποίηση Α έχει καπάκια με δύο φύλλα, ενώ οι άλλες έχουν μονόφυλλα καπάκια. Κάθε κάλυμμα ήταν εφοδιασμένο με μια καταπακτή για εκτόξευση φωτοβολίδες(εκτός από τις επιλογές H και J).
Στην μπροστινή πλάκα της γάστρας στα αριστερά υπήρχε μια συσκευή παρακολούθησης οδηγού, η οποία περιελάμβανε ένα γυάλινο μπλοκ triplex, κλειστό με ένα τεράστιο θωρακισμένο συρόμενο ή πτυσσόμενο πτερύγιο Sehklappe 30 ή 50 (ανάλογα με το πάχος της μετωπικής θωράκισης) και Συσκευή παρατήρησης διόφθαλμου περισκοπίου KFF 2 (για Ausf. A - KFF 1). Ο τελευταίος, όταν δεν χρειαζόταν, κινήθηκε προς τα δεξιά και ο οδηγός μπορούσε να παρατηρήσει μέσα από το τζάμι. Οι τροποποιήσεις B, C, D, H και J δεν είχαν συσκευή περισκοπίου.
Στις πλευρές του θαλάμου ελέγχου, στα αριστερά του οδηγού και στα δεξιά του πυροβολητή-ραδιοχειριστή, υπήρχαν συσκευές παρακολούθησης triplex, καλυμμένες με αρθρωτά θωρακισμένα καλύμματα.
Υπήρχε ένα χώρισμα μεταξύ του πίσω μέρους του κύτους και του θαλάμου μάχης. Υπήρχαν δύο καταπακτές στην οροφή του χώρου του κινητήρα, κλειστές με αρθρωτά καλύμματα. Ξεκινώντας με το Ausf.F1, τα καλύμματα ήταν εξοπλισμένα με περσίδες. Στην πίσω λοξότμηση της αριστερής πλευράς υπήρχε ένα παράθυρο εισαγωγής αέρα προς το ψυγείο, και στην πίσω λοξότμηση της δεξιάς πλευράς υπήρχε ένα παράθυρο εκροής αέρα από τους ανεμιστήρες.
ΠΥΡΓΟΣ- συγκολλημένο, εξαγωνικό, τοποθετημένο σε ρουλεμάν στην πλάκα πυργίσκου της γάστρας. Στο μπροστινό μέρος του, στη μάσκα, υπήρχε ένα κανόνι, ένα ομοαξονικό πολυβόλο και ένα σκοπευτικό. Αριστερά και δεξιά της μάσκας υπήρχαν καταπακτές παρατήρησης με γυαλί triplex. Οι καταπακτές ήταν κλειστές με εξωτερικά θωρακισμένα πτερύγια από το εσωτερικό του πυργίσκου. Ξεκινώντας με την τροποποίηση G, η καταπακτή στα δεξιά του όπλου έλειπε.
Ο πύργος περιστρεφόταν με ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό περιστροφής με μέγιστη ταχύτητα 14 μοίρες/δευτ. Μια πλήρης επανάσταση του πύργου πραγματοποιήθηκε το 26 s. Οι σφόνδυλοι της χειροκίνητης κίνησης του πυργίσκου βρίσκονταν στους σταθμούς εργασίας του πυροβολητή και του φορτωτή.
Στο πίσω μέρος της οροφής του πύργου υπήρχε ένας τρούλος του διοικητή με πέντε υποδοχές θέασης με γυαλί triplex. Από έξω, οι υποδοχές θέασης ήταν κλειστές με συρόμενα θωρακισμένα πτερύγια και στην οροφή του πυργίσκου, που προοριζόταν για την είσοδο και την έξοδο του διοικητή της δεξαμενής, με καπάκι διπλού φύλλου (αργότερα - μονόφυλλο). Ο πυργίσκος είχε μια συσκευή τύπου dial-hour για τον προσδιορισμό της θέσης στόχου. Μια δεύτερη παρόμοια συσκευή βρισκόταν στη διάθεση του πυροβολητή και, έχοντας λάβει μια παραγγελία, μπορούσε γρήγορα να γυρίσει τον πυργίσκο προς τον στόχο. Στη θέση του οδηγού υπήρχε μια ένδειξη θέσης πυργίσκου με δύο φώτα (εκτός από τα τανκς Ausf.J), χάρη στα οποία γνώριζε σε ποια θέση βρισκόταν το όπλο (αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν οδηγείτε μέσα από δασώδεις περιοχές και κατοικημένες περιοχές).
Για την επιβίβαση και την αποβίβαση των μελών του πληρώματος, υπήρχαν καταπακτές στις πλευρές του πυργίσκου με μονόφυλλα και δίφυλλα (ξεκινώντας από την έκδοση F1). Στα καλύμματα των καταπατών και στα πλαϊνά του πύργου τοποθετήθηκαν συσκευές επιθεώρησης. Η πίσω πλάκα του πυργίσκου ήταν εξοπλισμένη με δύο καταπακτές για την πυροδότηση προσωπικών όπλων. Σε ορισμένα οχήματα των τροποποιήσεων H και J, λόγω της τοποθέτησης οθονών, έλειπαν συσκευές ελέγχου και καταπακτές.
ΟΠΛΑ.Ο κύριος οπλισμός των αρμάτων μάχης των τροποποιήσεων A - F1 είναι ένα πυροβόλο KwK 37 7,5 cm διαμετρήματος 75 mm της Rheinmetall-Borsig. Το μήκος της κάννης του όπλου είναι 24 διαμετρήματος (1765,3 mm). Βάρος όπλου - 490 κιλά. Κάθετη σκόπευση - που κυμαίνεται από -10° έως +20°. Το όπλο είχε κατακόρυφη σφήνα και ηλεκτρική σκανδάλη. Τα πυρομαχικά του περιελάμβαναν φυσίγγια καπνού (βάρος 6,21 kg, ταχύτητα εκκίνησης 455 m/s), κατακερματισμός υψηλής εκρηκτικότητας (5,73 kg, 450 m/s), οβίδες διάτρησης θωράκισης (6,8 kg, 385 m/s) και σωρευτικές (4,44 kg, 450...485 m/s).
Τα άρματα μάχης Ausf.F2 και ορισμένα άρματα μάχης Ausf.G ήταν οπλισμένα με ένα πυροβόλο 7,5 cm KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων (3473 mm), βάρους 670 kg. Ορισμένα άρματα μάχης Ausf.G και οχήματα Ausf.H και J ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλο 7,5 cm KwK 40 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων (3855 mm) και βάρος 750 kg. Κάθετη σκόπευση -8°...+20°. Το μέγιστο μήκος επαναφοράς είναι 520 mm. Κατά τη διάρκεια της πορείας, το όπλο στερεώθηκε σε γωνία ανύψωσης +16°.
Με το πυροβόλο συνδυάστηκε ένα πολυβόλο MG 34 των 7,92 χλστ. Το εμπρόσθιο πολυβόλο τοποθετήθηκε στην μπροστινή πλάκα του πυργίσκου σε βάση στήριξης (εκτός από τις τροποποιήσεις Β και Γ). Στον τρούλο του διοικητή του μεταγενέστερου τύπου, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο MG 34 μπορούσε να τοποθετηθεί σε μια ειδική συσκευή Fliegerbeschutzgerat 41 ή 42.
Οι δεξαμενές Pz.lV ήταν αρχικά εξοπλισμένες με μονόφθαλμο τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF 5b και ξεκινώντας με Ausf.E-TZF 5f ή TZF 5f/1. Αυτά τα πεδία είχαν μεγέθυνση 2,5x. Το πολυβόλο πορείας MG 34 ήταν εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό σκόπευτρο 1,8x KZF 2.
Ανάλογα με την τροποποίηση του τανκ, τα πυρομαχικά του όπλου κυμαίνονταν από 80 έως 122 φυσίγγια. Για τα άρματα μάχης και τα οχήματα παρατηρητών εμπρός πυροβολικού ήταν 64 φυσίγγια. Πυρομαχικά πολυβόλου - 2700...3150 φυσίγγια.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ.Το ρεζερβουάρ ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Maybach HL 108TR, HL 120TR και HL 120TRM, 12κύλινδρους, σχήματος V (κύλινδρος κυλίνδρου - 60°), καρμπυρατέρ, τετράχρονος, με ισχύ 250 ίππων. (HL 108) και 300 e.c. (HL 120) στις 3000 σ.α.λ. Οι διάμετροι κυλίνδρων είναι 100 και 105 mm. Διαδρομή εμβόλου 115 χλστ. Λόγος συμπίεσης 6,5. Όγκος μετατόπισης 10.838 cm3 και 11.867 cm3. Πρέπει να τονιστεί ότι και οι δύο κινητήρες ήταν παρόμοιας σχεδίασης.
Βενζίνη με μόλυβδο με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 74. Η χωρητικότητα τριών δεξαμενών αερίου είναι 420 λίτρα (140+110+170). Οι δεξαμενές Ausf.J είχαν μια τέταρτη δεξαμενή χωρητικότητας 189 λίτρων. ανά 100 km κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - 330 λίτρα, εκτός δρόμου - 500 λίτρα. Η τροφοδοσία καυσίμου γίνεται αναγκαστικά, χρησιμοποιώντας δύο αντλίες καυσίμου Solex. Υπάρχουν δύο καρμπυρατέρ, Solex 40 JFF II.
Το σύστημα ψύξης είναι υγρό, με ένα ψυγείο τοποθετημένο λοξά στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα υπήρχαν δύο ανεμιστήρες.
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα τοποθετήθηκε κινητήρας DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ή ZW 500 (Ausf.E - H) για τον μηχανισμό περιστροφής του πυργίσκου ισχύος 11 ίππων. και όγκο εργασίας 585 cm3. Το καύσιμο ήταν ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού, η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου ήταν 18 λίτρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από μια κίνηση καρντάν, έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής τριών δίσκων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μηχανισμό πλανητικής περιστροφής, τελικούς μηχανισμούς κίνησης και φρένα.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) και το εξατάχυτο SSG76 (Ausf.B - G) και SSG77 (Ausf.H και J) είναι τριών αξόνων, με ομοαξονικούς άξονες κίνησης και κίνησης, με συγχρονιστές δίσκου ελατηρίου .
ΣΑΣΙΗ δεξαμενή, εφαρμοσμένη στη μία πλευρά, αποτελούνταν από οκτώ διπλούς τροχούς δρόμου με επίστρωση καουτσούκ με διάμετρο 470 mm, συμπλεκόμενους σε ζευγάρια σε τέσσερα φορεία εξισορρόπησης, αναρτημένα σε τεταρτοελλειπτικά φύλλα ελατηρίων. τέσσερις (για μέρος του Ausf.J - τρία) κυλίνδρους στήριξης με διπλή επίστρωση καουτσούκ (εκτός από το Ausf.J και μέρος του Ausf.H).
Οι μπροστινοί κινητήριοι τροχοί είχαν δύο αφαιρούμενους δακτυλίους με 20 δόντια το καθένα. Καρφίτσα αρραβώνων.
Οι κάμπιες είναι χάλυβας, λεπτής σύνδεσης, κατασκευασμένες από 101 (ξεκινώντας από την παραλλαγή F1 - 99) μονού κορυφογραμμών η καθεμία. Το πλάτος της διαδρομής είναι 360 mm (μέχρι την επιλογή E) και στη συνέχεια 400 mm.
ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣπραγματοποιήθηκε με χρήση κυκλώματος μονού καλωδίου. Τάση 12V. Πηγές: Γεννήτρια Bosch GTLN 600/12-1500 με ισχύ 0,6 kW (Η Ausf.A έχει δύο γεννήτριες Bosch GQL300/12 με ισχύ 300 kW η καθεμία), τέσσερις μπαταρίες Bosch χωρητικότητας 105. Καταναλωτές: Ηλεκτρικός εκκινητής Bosch BPD 4/24 με ισχύ 2,9 kW (το Ausf.A έχει δύο μίζες), σύστημα ανάφλεξης, ανεμιστήρας πύργου, όργανα ελέγχου, οπτικός φωτισμός, συσκευές σηματοδότησης ήχου και φωτός, εξοπλισμός εσωτερικού και εξωτερικού φωτισμού, ήχος, πυροδοτεί κανόνια και πολυβόλα.
ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ.Όλα τα άρματα μάχης Pz.lV ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικό σταθμό Fu 5, με εμβέλεια 6,4 km για τηλέφωνο και 9,4 km για τηλέγραφο.
ΜΑΧΙΚΗ ΧΡΗΣΗ
Τα τρία πρώτα Δεξαμενή PanzerΟ IV μπήκε στη Βέρμαχτ τον Ιανουάριο του 1938. Η συνολική παραγγελία για οχήματα μάχης αυτού του τύπου περιελάμβανε 709 μονάδες. Το σχέδιο για το 1938 περιελάμβανε την παράδοση 116 αρμάτων μάχης και η εταιρεία Krupp-Gruson σχεδόν το εκπλήρωσε, παραδίδοντας 113 οχήματα στα στρατεύματα. Οι πρώτες «μάχες» στις οποίες συμμετείχαν το Pz.lV ήταν το Anschluss της Αυστρίας και η κατάληψη της Σουδητίας της Τσεχοσλοβακίας το 1938. Τον Μάρτιο του 1939 περπάτησαν στους δρόμους της Πράγας.
Την παραμονή της εισβολής στην Πολωνία την 1η Σεπτεμβρίου 1939, η Βέρμαχτ διέθετε 211 άρματα μάχης Pz.lV των τροποποιήσεων Α, Β και Γ. Σύμφωνα με το τότε σημερινό επιτελείο, μια μεραρχία αρμάτων θα έπρεπε να αποτελείται από 24 άρματα μάχης Pz.lV , 12 οχήματα σε κάθε σύνταγμα. Ωστόσο, μόνο το 1ο και το 2ο σύνταγμα αρμάτων μάχης της 1ης Μεραρχίας Πάντσερ (1. Μεραρχία Πάντσερ) ήταν πλήρως στελεχωμένα. Πλήρες επιτελείο διέθετε και το Τάγμα Εκπαίδευσης Αρμάτων (Panzer Lehr Abteilung), που προσαρτάται στην 3η Μεραρχία Πάντσερ. Οι υπόλοιποι σχηματισμοί περιελάμβαναν μόνο μερικά Pz.lV, τα οποία ήταν ανώτερα σε οπλισμό και προστασία πανοπλίας από όλους τους τύπους πολωνικών αρμάτων μάχης που τους αντιμετώπιζαν. Ωστόσο, το τανκ των 37 χιλιοστών και τα αντιαρματικά των Πολωνών αποτελούσαν σοβαρό κίνδυνο για τους Γερμανούς. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της μάχης κοντά στο Glowachuv, τα πολωνικά 7TP έριξαν νοκ άουτ δύο Pz.lV. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας, οι Γερμανοί έχασαν 76 άρματα μάχης αυτού του τύπου, τα 19 από αυτά ανεπανόρθωτα.
Από την αρχή της γαλλικής εκστρατείας - στις 10 Μαΐου 1940 - οι Panzerwaffe είχαν ήδη 290 Pz.lV και 20 στρώματα γεφυρών στη βάση τους. Συγκεντρώθηκαν κυρίως σε τμήματα που δρούσαν προς τις κατευθύνσεις των κύριων επιθέσεων. Στην 7η Μεραρχία Panzer του στρατηγού Rommel, για παράδειγμα, υπήρχαν 36 Pz.lV. Ισότιμοι αντίπαλοί τους ήταν τα γαλλικά μεσαία άρματα μάχης Somua S35 και τα βρετανικά Matilda II. Όχι χωρίς πιθανότητα νίκης, οι Γάλλοι B Ibis και 02 μπορούσαν να εμπλακούν σε μάχη με τους Pz.lV. Κατά τη διάρκεια των μαχών, οι Γάλλοι και οι Βρετανοί κατάφεραν να χτυπήσουν 97 άρματα μάχης Pz.lV. Οι ανεπανόρθωτες απώλειες των Γερμανών ανήλθαν σε μόλις 30 οχήματα μάχης αυτού του τύπου.
Το 1940, το μερίδιο των αρμάτων μάχης Pz.lV στους σχηματισμούς δεξαμενών της Βέρμαχτ αυξήθηκε ελαφρά. Αφενός λόγω αυξημένης παραγωγής και αφετέρου λόγω μείωσης του αριθμού των δεξαμενών του τμήματος στις 258 μονάδες. Ωστόσο, η πλειοψηφία τους ήταν ακόμα ελαφριά Pz.l και Pz.ll.
Κατά τη βραχύβια επιχείρηση στα Βαλκάνια την άνοιξη του 1941, το Pz.lV, που έλαβε μέρος σε μάχες με γιουγκοσλαβικά, ελληνικά και βρετανικά στρατεύματα, δεν υπέστη απώλειες. Προγραμματίστηκε η χρήση του Pz.lV στην επιχείρηση κατάληψης της Κρήτης, αλλά εκεί χρησιμοποιήθηκαν αλεξιπτωτιστές.
Μέχρι την έναρξη της επιχείρησης Barbarossa, από τα 3.582 έτοιμα για μάχη γερμανικά άρματα μάχης, τα 439 ήταν Pz.lV. Θα πρέπει να τονιστεί ότι σύμφωνα με την τότε αποδεκτή ταξινόμηση των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ κατά διαμέτρημα όπλου, τα οχήματα αυτά ανήκαν στη βαριά κατηγορία. Από την πλευρά μας, το σύγχρονο βαρύ τανκ ήταν το KB - υπήρχαν 504 από αυτούς στο στρατό. Εκτός από αριθμούς, το σοβιετικό βαρύ τανκ είχε απόλυτη υπεροχή σε πολεμικές ιδιότητες. Το μεσαίο Τ-34 είχε επίσης πλεονέκτημα έναντι του γερμανικού οχήματος. Διαπέρασαν την θωράκιση των Pz.lV και τα πυροβόλα 45 mm των ελαφρών αρμάτων μάχης T-26 και BT. Το κοντόκαννο γερμανικό πυροβόλο άρμα μάχης μπορούσε να πολεμήσει αποτελεσματικά μόνο το τελευταίο. Όλα αυτά επηρέασαν αμέσως τις απώλειες μάχης: κατά τη διάρκεια του 1941, 348 Pz.lV καταστράφηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο.
Οι Γερμανοί αντιμετώπισαν παρόμοια κατάσταση Βόρεια Αφρική, όπου το κοντό όπλο Pz.lV αποδείχτηκε ανίσχυρο μπροστά στα ισχυρά θωρακισμένα Matildas. Τα πρώτα «τέσσερα» ξεφορτώθηκαν στην Τρίπολη στις 11 Μαρτίου 1941 και δεν ήταν καθόλου πολλά, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα στο παράδειγμα του 2ου τάγματος του 5ου συντάγματος αρμάτων μάχης της 5ης ελαφριάς μεραρχίας. Από τις 30 Απριλίου 1941, το τάγμα περιελάμβανε 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll και μόνο 8 Pz.lV (κυρίως οχήματα των τροποποιήσεων D και E). Ο 15ος πολέμησε στην Αφρική μαζί με το 5ο Φως τμήμα δεξαμενώνΗ Βέρμαχτ, η οποία είχε 24 Pz.lV. Αυτά τα άρματα πέτυχαν τη μεγαλύτερη επιτυχία τους στον αγώνα ενάντια στα βρετανικά καταδρομικά άρματα μάχης A.9 και A. 10 - κινητά αλλά ελαφρά θωρακισμένα. Το κύριο μέσο για την καταπολέμηση των Matildas ήταν πυροβόλα 88 mm και το κύριο γερμανικό τανκ σε αυτό το θέατρο το 1941 ήταν το Pz.lll. Όσο για το Pz.lV, τον Νοέμβριο είχαν απομείνει μόνο 35 από αυτά στην Αφρική: 20 στη 15η Μεραρχία Αρμάτων και 15 στην 21η (μεταμορφωμένες από το 5ο Φως).
Οι ίδιοι οι Γερμανοί είχαν τότε χαμηλή γνώμη για τις μαχητικές ιδιότητες του Pz.lV. Να τι γράφει ο υποστράτηγος von Mellenthin στα απομνημονεύματά του (το 1941, με τον βαθμό του ταγματάρχη, υπηρέτησε στο αρχηγείο του Rommel): «Το τανκ T-IV απέκτησε τη φήμη μεταξύ των Βρετανών ως τρομερού εχθρού, κυρίως επειδή ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 75 χλστ. Ωστόσο, αυτό το όπλο είχε χαμηλή ταχύτητα στομίου και κακή διείσδυση, και παρόλο που χρησιμοποιούσαμε T-IV σε μάχες με τανκς, ήταν πολύ πιο χρήσιμα ως υποστήριξη πυρός πεζικού." Το Pz.lV άρχισε να παίζει πιο σημαντικό ρόλο σε όλα τα θέατρα πολέμου μόνο αφού απέκτησε το "μακρύ χέρι" - το πυροβόλο KwK 40 των 75 mm.
Τα πρώτα οχήματα τροποποίησης F2 παραδόθηκαν στη Βόρεια Αφρική το καλοκαίρι του 1942. Στα τέλη Ιουλίου, το Afrika Korps του Rommel είχε μόνο 13 άρματα μάχης Pz.lV, εκ των οποίων τα 9 ήταν F2. Στα αγγλικά έγγραφα εκείνης της περιόδου ονομάζονταν Panzer IV Special. Την παραμονή της επίθεσης, την οποία ο Ρόμελ σχεδίαζε για τα τέλη Αυγούστου, υπήρχαν περίπου 450 άρματα μάχης στις γερμανικές και ιταλικές μονάδες που του εμπιστεύτηκαν: συμπεριλαμβανομένων 27 Pz.lV Ausf.F2 και 74 Pz.lll με μακρόκαννα 50- όπλα χιλ. Μόνο αυτός ο εξοπλισμός αποτελούσε κίνδυνο για τα αμερικανικά άρματα μάχης Grant και Sherman, ο αριθμός των οποίων στα στρατεύματα της 8ης Βρετανικής Στρατιάς του Στρατηγού Μοντγκόμερι την παραμονή της μάχης στο Ελ Αλαμέιν έφτασε το 40%. Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, σημείο καμπής από κάθε άποψη για την αφρικανική εκστρατεία, οι Γερμανοί έχασαν σχεδόν όλα τα τανκς τους. Κατάφεραν να αντισταθμίσουν εν μέρει τις απώλειες μέχρι τον χειμώνα του 1943, αφού υποχώρησαν στην Τυνησία.
Παρά την εμφανή ήττα, οι Γερμανοί άρχισαν να αναδιοργανώνουν τις δυνάμεις τους στην Αφρική. Στις 9 Δεκεμβρίου 1942, σχηματίστηκε στην Τυνησία η 5η Στρατιά Αρμάτων, η οποία περιελάμβανε τις αναπληρωμένες 15η και 21η Μεραρχία Αρμάτων, καθώς και τη 10η Μεραρχία Αρμάτων που μεταφέρθηκε από τη Γαλλία, η οποία ήταν οπλισμένη με άρματα μάχης Pz.lV Ausf.G. Εδώ έφτασαν και οι «τίγρεις» του 501 βαρέος τάγματος αρμάτων μάχης, οι οποίοι μαζί με τους «τέσσερις» του 10ου τανκ, συμμετείχαν στην ήττα των αμερικανικών στρατευμάτων στο Kasserine στις 14 Φεβρουαρίου 1943. Ωστόσο, αυτή ήταν η τελευταία επιτυχημένη επιχείρηση των Γερμανών αφρικανική ήπειρος- ήδη στις 23 Φεβρουαρίου, αναγκάστηκαν να πάνε στην άμυνα, οι δυνάμεις τους έλιωναν γρήγορα. Την 1η Μαΐου 1943, τα στρατεύματα του Rommel είχαν μόνο 58 άρματα μάχης - 17 από αυτά Pz.lV. Στις 12 Μαΐου, ο γερμανικός στρατός στη Βόρεια Αφρική συνθηκολόγησε.
Στο Ανατολικό Μέτωπο εμφανίστηκε και το Pz.lV Ausf.F2 το καλοκαίρι του 1942 και πήρε μέρος στην επίθεση στο Στάλινγκραντ και στον Βόρειο Καύκασο. Αφού η παραγωγή του "τεσσάρων" Pz.lll σταμάτησε το 1943, έγινε σταδιακά το κύριο γερμανικό τανκ σε όλα τα θέατρα μάχης. Ωστόσο, σε σχέση με την έναρξη της παραγωγής του Panther, σχεδιάστηκε να σταματήσει η παραγωγή του Pz.lV, ωστόσο, χάρη στη σκληρή θέση του Γενικού Επιθεωρητή Panzerwaffe, Στρατηγού G. Guderian, αυτό δεν συνέβη. Τα γεγονότα που ακολούθησαν έδειξαν ότι είχε δίκιο...


Η παρουσία αρμάτων μάχης σε γερμανικά άρματα μάχης και μηχανοκίνητα τμήματα την παραμονή της επιχείρησης Citadel
Μέχρι το καλοκαίρι του 1943, η γερμανική μεραρχία αρμάτων μάχης περιελάμβανε ένα σύνταγμα αρμάτων δύο ταγμάτων. Στο πρώτο τάγμα, δύο λόχοι ήταν οπλισμένοι με Pz.lV, και ένας με Pz.lll. Στη δεύτερη, μόνο ένας λόχος ήταν οπλισμένος με Pz.lV. Συνολικά, η μεραρχία διέθετε 51 Pz.lV και 66 Pz.lll σε τάγματα μάχης. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τα διαθέσιμα δεδομένα, ο αριθμός των οχημάτων μάχης σε ορισμένα τμήματα αρμάτων μάχης διέφερε μερικές φορές πολύ από το προσωπικό.
Στους σχηματισμούς που αναφέρονται στον πίνακα, οι οποίοι αποτελούσαν το 70% της δεξαμενής και το 30% των μηχανοκίνητων τμημάτων των στρατευμάτων της Wehrmacht και των SS, επιπλέον, ήταν σε υπηρεσία με 119 διοικητή και 41 διαφορετικούς τύπους. Η μηχανοκίνητη μεραρχία «Das Reich» διέθετε 25 άρματα μάχης Τ-34, τρία βαρέα τάγματα αρμάτων μάχης - 90 «τίγρεις» και την «Ταξιαρχία Πάνθηρα» - 200 «Πάνθηρες». Έτσι, οι «τέσσερις» αποτελούσαν σχεδόν το 60% όλων των γερμανικών αρμάτων μάχης που συμμετείχαν στην επιχείρηση Citadel. Αυτά ήταν κυρίως οχήματα μάχης των τροποποιήσεων G και H, εξοπλισμένα με θωρακισμένες οθόνες (Schurzen), τα οποία άλλαξαν εμφάνιση Pz.lV πέρα ​​από την αναγνώριση. Προφανώς για αυτόν τον λόγο, καθώς και λόγω του μακρόκαννου πυροβόλου, συχνά αποκαλούνταν «Τύπος 4 της Τίγρης» στα σοβιετικά έγγραφα.
Είναι προφανές ότι δεν ήταν οι «τίγρεις» και οι «πάνθηρες», αλλά οι Pz.lV και εν μέρει οι Pz.lll που αποτελούσαν την πλειοψηφία στις μονάδες δεξαμενών της Βέρμαχτ κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Citadel. Αυτή η δήλωση μπορεί να καταδειχθεί καλά από το παράδειγμα του 48ου Γερμανικού Σώματος Αρμάτων. Αποτελούνταν από την 3η και 11η μεραρχία αρμάτων μάχης και την μηχανοκίνητη μεραρχία «Grossdeutschland» (Grobdeutschland). Συνολικά, υπήρχαν 144 Pz.lll, 117 Pz.lV και μόνο 15 «τίγρεις» στο σώμα. Το 48ο τανκ επιτέθηκε στην κατεύθυνση Ομπογιάν στη ζώνη της 6ης Στρατιάς Φρουρών μας και μέχρι τα τέλη της 5ης Ιουλίου κατάφερε να σφηνώσει τις άμυνές του. Το βράδυ της 6ης Ιουλίου, η σοβιετική διοίκηση αποφάσισε να ενισχύσει την 6η Φρουρά. Και δύο κτίρια του 1ου στρατός αρμάτων μάχηςΣτρατηγός Κατούκοφ - 6ο τανκ και 3ο μηχανοποιημένο. Τις επόμενες δύο μέρες το κύριο χτύπημα του γερμανικού 48ου Σώματος Αρμάτων έπεσε στο 3ο Μηχανοποιημένο Σώμα μας. Κρίνοντας από τα απομνημονεύματα των M.E. Katukov και F.V. von Mellenthin, ο οποίος ήταν τότε αρχηγός του επιτελείου του 48ου Σώματος, οι μάχες ήταν εξαιρετικά σκληρές. Αυτά γράφει σχετικά ο Γερμανός στρατηγός.
«Στις 7 Ιουλίου, την τέταρτη ημέρα της επιχείρησης Citadel, επιτύχαμε τελικά κάποια επιτυχία. Η μεραρχία Grossdeutschland κατάφερε να διαρρήξει και στις δύο πλευρές του αγροκτήματος Syrtsev και οι Ρώσοι υποχώρησαν στο Gremuchy και στο χωριό Syrtsevo. Οι εχθρικές μάζες που υποχωρούσαν δέχτηκε πυρά γερμανικό πυροβολικόκαι υπέστη πολύ μεγάλες απώλειες. Τα άρματα μάχης μας, αυξάνοντας την επίθεσή τους, άρχισαν να προελαύνουν προς τα βορειοδυτικά, αλλά την ίδια μέρα σταμάτησαν από σφοδρά πυρά κοντά στο Σύρτσεβο και στη συνέχεια αντεπιτέθηκαν από ρωσικά τανκς. Αλλά στη δεξιά πλευρά, φαινόταν ότι επρόκειτο να πετύχουμε μια σημαντική νίκη: ελήφθη ένα μήνυμα ότι το σύνταγμα γρεναδιέρων της μεραρχίας Grossdeutschland είχε φτάσει επίλυση Verkhopenye. Μια ομάδα μάχης δημιουργήθηκε στη δεξιά πλευρά αυτής της μεραρχίας για να αξιοποιήσει την επιτυχία που επιτεύχθηκε.
Στις 8 Ιουλίου, μια ομάδα μάχης αποτελούμενη από ένα απόσπασμα αναγνώρισης και ένα τάγμα όπλων επίθεσης της μεραρχίας "Μεγάλη Γερμανία" έφτασε στον αυτοκινητόδρομο (εθνικός δρόμος Belgorod - Oboyan - Σημείωση του συγγραφέα) και έφτασε σε ύψος 260,8. Αυτή η ομάδα στράφηκε στη συνέχεια δυτικά για να υποστηρίξει το σύνταγμα αρμάτων μάχης και το σύνταγμα μηχανοκίνητων τυφεκίων της μεραρχίας, το οποίο είχε παρακάμψει το Verkhopenye από τα ανατολικά. Ωστόσο, το χωριό εξακολουθούσε να κρατείται από σημαντικές εχθρικές δυνάμεις, έτσι το σύνταγμα μηχανοκίνητων τυφεκιών επιτέθηκε από τα νότια. Σε υψόμετρο 243,0 βόρεια του χωριού υπήρχαν ρωσικά άρματα μάχης που είχαν εξαιρετική ορατότητα και πυρά, και πριν από αυτό το ύψος θεμελιώθηκε η επίθεση αρμάτων και μηχανοκίνητου πεζικού. Τα ρωσικά τανκς φαινόταν να βρίσκονται παντού, εκτελώντας συνεχείς επιθέσεις στις προηγμένες μονάδες της μεραρχίας Grossdeutschland.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η ομάδα μάχης που ενεργούσε στη δεξιά πλευρά αυτής της μεραρχίας απέκρουσε επτά ρωσικές αντεπιθέσεις αρμάτων μάχης και κατέστρεψε είκοσι ένα άρματα μάχης T-34. Ο διοικητής του 48ου Σώματος Panzer διέταξε τη μεραρχία Grossdeutschland να προχωρήσει στο δυτικός, προκειμένου να παράσχει βοήθεια στην 3η Μεραρχία Πάντσερ, στην αριστερή πλευρά της οποίας είχε προκύψει πολύ δύσκολη κατάσταση. Ούτε το ύψος 243,0 ούτε τα δυτικά περίχωρα του Verkhopenye καταλήφθηκαν εκείνη την ημέρα - δεν υπήρχε πλέον καμία αμφιβολία ότι η επιθετική ορμή των γερμανικών στρατευμάτων είχε στερέψει και η επίθεση είχε αποτύχει».
Και να πώς μοιάζουν αυτά τα γεγονότα στην περιγραφή του M.E. Katukov: «Η αυγή μόλις είχε σπάσει (7 Ιουλίου - Σημείωση του συγγραφέα) όταν ο εχθρός προσπάθησε και πάλι να διαρρεύσει στο Oboyan. Κύριο χτύπημαεπιτέθηκε στις θέσεις του 3ου Μηχανοποιημένου και του 31ου Σώματος Αρμάτων. Ο A.L. Getman (διοικητής του btk - Σημείωση του συγγραφέα) ανέφερε ότι ο εχθρός δεν δραστηριοποιήθηκε στον τομέα του. Αλλά ο S.M. Krivoshey (διοικητής του 3ου ΜΚ - Σημείωση του συγγραφέα) που με κάλεσε δεν έκρυψε την αγωνία του:
- Κάτι απίστευτο, σύντροφε διοικητή! Σήμερα ο εχθρός έριξε μέχρι και επτακόσια άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα στην τοποθεσία μας. Διακόσια άρματα μάχης προχωρούν μόνο κατά της πρώτης και τρίτης μηχανοποιημένης ταξιαρχίας.
Δεν είχαμε ποτέ να αντιμετωπίσουμε τέτοιους αριθμούς. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι αυτή την ημέρα η ναζιστική διοίκηση έστειλε ολόκληρο το 48ο Σώμα Πάντσερ και τη Μεραρχία SS Panzer Adolf Hitler εναντίον του 3ου Μηχανοποιημένου Σώματος. Έχοντας συγκεντρώσει τέτοιες τεράστιες δυνάμεις σε μια στενή περιοχή 10 χιλιομέτρων, η γερμανική διοίκηση ήλπιζε ότι θα ήταν σε θέση να διαπεράσει τις άμυνές μας με ένα ισχυρό κριάρι αρμάτων μάχης.
Κάθε ταξιαρχία αρμάτων μάχης, κάθε μονάδα αύξησε τη βαθμολογία της μάχης κατά Κουρσκ εξόγκωμα. Έτσι, την πρώτη μέρα της μάχης μόνη της, η 49η Ταξιαρχία Αρμάτων, αλληλεπιδρώντας στην πρώτη αμυντική γραμμή με μονάδες της 6ης Στρατιάς, κατέστρεψε 65 άρματα μάχης, μεταξύ των οποίων 10 Tigers, 5 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, 10 πυροβόλα, 2 αυτοκινούμενα όπλα, 6 οχήματα και πάνω από 1000 στρατιώτες και αξιωματικούς.
Ο εχθρός δεν κατάφερε να διασπάσει τις άμυνές μας. Απώθησε μόνο το 3ο Μηχανοποιημένο Σώμα κατά 5-6 χιλιόμετρα».
Θα ήταν δίκαιο να παραδεχθούμε ότι και τα δύο παραπάνω αποσπάσματα χαρακτηρίζονται από κάποια προκατάληψη στην κάλυψη των γεγονότων. Από τα απομνημονεύματα του σοβιετικού στρατιωτικού ηγέτη προκύπτει ότι η 49η Ταξιαρχία Αρμάτων μας έριξε νοκ άουτ 10 Τίγρες σε μια μέρα, ενώ οι Γερμανοί είχαν μόνο 15 από αυτές στο 48ο Σώμα Αρμάτων! Λαμβάνοντας υπόψη τις 13 «τίγρεις» της μηχανοκίνητης μεραρχίας «Leibstandarte SS Adolf Hitler», που επίσης προχωρούσε στη ζώνη του 3ου Μηχανοποιημένου Σώματος, παίρνουμε μόνο 28! Αν προσπαθήσετε να προσθέσετε όλες τις «τίγρεις» που «καταστράφηκαν» στις σελίδες των απομνημονευμάτων του Katukov αφιερωμένες στο Kursk Bulge, θα λάβετε πολύ περισσότερα. Ωστόσο, το θέμα εδώ, προφανώς, δεν είναι μόνο η επιθυμία διαφόρων μονάδων και υπομονάδων να προσθέσουν περισσότερες "τίγρεις" στον λογαριασμό μάχης τους, αλλά και το γεγονός ότι στη φωτιά της μάχης "τίγρεις τύπου 4" - μεσαία άρματα μάχης - ήταν λάθος για πραγματικές «τίγρεις» Pz.lV.
Σύμφωνα με τα γερμανικά δεδομένα, 570 «τεσσάρια» χάθηκαν τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του 1943. Για σύγκριση, την ίδια περίοδο, χάθηκαν 73 μονάδες Tiger, γεγονός που υποδηλώνει τόσο τη σταθερότητα αυτού ή εκείνου του τανκ στο πεδίο της μάχης όσο και την ένταση της χρήσης τους. Συνολικά, το 1943, οι απώλειες ανήλθαν σε 2.402 μονάδες Pz.lV, από τις οποίες μόνο 161 οχήματα επισκευάστηκαν και επέστρεψαν σε λειτουργία.
Το 1944, η οργάνωση του γερμανικού τμήματος αρμάτων μάχης υπέστη σημαντικές αλλαγές. Το πρώτο τάγμα του συντάγματος δεξαμενών έλαβε άρματα μάχης Pz.V "Panther", το δεύτερο ήταν εξοπλισμένο με Pz.lV. Στην πραγματικότητα, οι Πάνθηρες δεν μπήκαν σε υπηρεσία με όλα τα τμήματα αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. Σε έναν αριθμό σχηματισμών και τα δύο τάγματα είχαν μόνο Pz.lV.
Αυτή είναι, ας πούμε, η κατάσταση στην 21η Μεραρχία Πάντσερ, που σταθμεύει στη Γαλλία. Αμέσως μετά τη λήψη ενός μηνύματος το πρωί της 6ης Ιουνίου 1944 σχετικά με την έναρξη της απόβασης των Συμμαχικών δυνάμεων στη Νορμανδία, η μεραρχία, η οποία διέθετε 127 άρματα μάχης Pz.lV και 40 πυροβόλα όπλα, άρχισε να κινείται βόρεια, σπεύδοντας να χτυπήσει τον εχθρό. Αυτή η προέλαση αποτράπηκε από την κατάληψη από τους Βρετανούς της μοναδικής γέφυρας στον ποταμό Ορν βόρεια της Καέν. Ήταν ήδη περίπου 16.30 όταν τα γερμανικά στρατεύματα προετοιμάστηκαν για την πρώτη μεγάλη αντεπίθεση αρμάτων μάχης μετά την εισβολή των Συμμάχων εναντίον της Βρετανικής 3ης Μεραρχίας, η οποία είχε αποβιβαστεί στην Επιχείρηση Overlord.
Από το προγεφύρωμα των βρετανικών στρατευμάτων ανέφεραν ότι πολλές στήλες εχθρικών αρμάτων κινούνταν προς τη θέση τους ταυτόχρονα. Έχοντας συναντήσει ένα οργανωμένο και πυκνό τείχος πυρός, οι Γερμανοί άρχισαν να κυλούν πίσω προς τα δυτικά. Στην περιοχή του λόφου 61, συναντήθηκαν με ένα τάγμα της 27ης Βρετανικής Τεθωρακισμένης Ταξιαρχίας, το οποίο ήταν οπλισμένο με άρματα μάχης Sherman Firefly με πυροβόλα όπλα 17 λιβρών. Για τους Γερμανούς, αυτή η συνάντηση αποδείχθηκε καταστροφική: σε λίγα λεπτά καταστράφηκαν 13 οχήματα μάχης. Μόνο ένας μικρός αριθμός αρμάτων μάχης και μηχανοκίνητου πεζικού της 21ης ​​Μεραρχίας κατάφεραν να προωθηθούν στα προπύργια της 716ης Γερμανικής Μεραρχίας Πεζικού που επέζησε στην περιοχή της Λυών-συρ-Μερ. Αυτή τη στιγμή, η βρετανική 6η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία άρχισε να προσγειώνεται με 250 ανεμόπτερα στην περιοχή του Saint-Aubin κοντά στη γέφυρα πάνω από το Orne. Δικαιολογούμενη από το γεγονός ότι η αγγλική απόβαση δημιούργησε απειλή περικύκλωσης, η 21η Μεραρχία υποχώρησε στα υψώματα που βρίσκονται στα περίχωρα της Καέν. Μέχρι το βράδυ, ένας ισχυρός αμυντικός δακτύλιος δημιουργήθηκε γύρω από την πόλη, ενισχυμένος με 24 πυροβόλα των 88 χλστ. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η 21η Μεραρχία Panzer έχασε 70 άρματα μάχης και το επιθετικό της δυναμικό εξαντλήθηκε. Η 12η SS Panzer Division "Hitlerjugend", που έφτασε λίγο αργότερα και στελεχώθηκε κατά το ήμισυ από Panthers και κατά το ήμισυ από Pz.lV, επίσης δεν κατάφερε να επηρεάσει την κατάσταση.
Το καλοκαίρι του 1944, τα γερμανικά στρατεύματα υπέστησαν ήττα μετά από ήττα τόσο στη Δύση όσο και στην Ανατολή. Οι απώλειες ήταν επίσης αντίστοιχες: μέσα σε μόλις δύο μήνες - Αύγουστο και Σεπτέμβριο - 1.139 άρματα μάχης Pz.lV χτυπήθηκαν. Ωστόσο, ο αριθμός τους στα στρατεύματα συνέχισε να παραμένει σημαντικός.


Είναι εύκολο να υπολογιστεί ότι τον Νοέμβριο του 1944, το Pz.lV αποτελούσε το 40% των γερμανικών αρμάτων μάχης στο Ανατολικό Μέτωπο, το 52% στο Δυτικό Μέτωπο και το 57% στην Ιταλία.
Οι τελευταίες μεγάλες επιχειρήσεις των γερμανικών στρατευμάτων με τη συμμετοχή του Pz.lV ήταν η αντεπίθεση στις Αρδέννες τον Δεκέμβριο του 1944 και η αντεπίθεση της 6ης Στρατιάς Πάντσερ SS στην περιοχή της λίμνης Μπάλατον τον Ιανουάριο-Μάρτιο 1945. που κατέληξε σε αποτυχία. Μόνο τον Ιανουάριο του 1945, 287 Pz.lV χτυπήθηκαν, εκ των οποίων 53 οχήματα μάχης ανακτήθηκαν και επέστρεψαν σε υπηρεσία.
Γερμανικά στατιστικά στοιχεία πέρυσιΟ πόλεμος τελειώνει στις 28 Απριλίου και παρέχει συνοπτικές πληροφορίες για το τανκ Pz.lV και το αντιτορπιλικό τανκ Jagdpanzer IV. Από σήμερα, τα στρατεύματα τα είχαν: στην Ανατολή - 254, στη Δύση - 11, στην Ιταλία - 119. Επιπλέον, εδώ μιλάμε μόνο για οχήματα έτοιμα για μάχη. Όσον αφορά τα τμήματα αρμάτων μάχης, ο αριθμός των «τεσσάρων» σε αυτά διέφερε: στην επίλεκτη Μεραρχία Τάνκ Εκπαίδευσης (Panzer-Lehrdivision), που πολέμησε στο Δυτικό Μέτωπο, παρέμειναν μόνο 11 Pz.lV. Η 26η Μεραρχία Panzer στη Βόρεια Ιταλία διέθετε 87 οχήματα αυτού του τύπου. Η 10η Μεραρχία Πάντσερ SS «Frundsberg» στο Ανατολικό Μέτωπο παρέμενε περισσότερο ή λιγότερο ετοιμοπόλεμη - διέθετε, μεταξύ άλλων, άρματα μάχης 30 Pz.lV.
Οι «Τέσσερις» συμμετείχαν σε εχθροπραξίες πριν τελευταιες μερεςπόλεμο, συμπεριλαμβανομένων των οδομαχιών στο Βερολίνο. Στο έδαφος της Τσεχοσλοβακίας, οι μάχες με άρματα μάχης αυτού του τύπου συνεχίστηκαν μέχρι τις 12 Μαΐου 1945. Σύμφωνα με γερμανικά στοιχεία, από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έως τις 10 Απριλίου 1945, οι ανεπανόρθωτες απώλειες των αρμάτων μάχης Pz.lV ανήλθαν σε 7.636 μονάδες.
Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη τα άρματα μάχης που προμήθευσε η Γερμανία σε άλλες χώρες και τις εκτιμώμενες απώλειες κατά τον τελευταίο μήνα του πολέμου, οι οποίες δεν συμπεριλήφθηκαν στη στατιστική αναφορά, περίπου 400 άρματα μάχης Pz.lV κατέληξαν στα χέρια των νικητών, τα οποία είναι αρκετά πιθανό. Φυσικά, ο Κόκκινος Στρατός και οι δυτικοί μας σύμμαχοι είχαν καταλάβει αυτά τα οχήματα μάχης στο παρελθόν, χρησιμοποιώντας τα ενεργά σε μάχες κατά των Γερμανών.
Μετά την παράδοση της Γερμανίας, μια μεγάλη παρτίδα 165 Pz.lV μεταφέρθηκε στην Τσεχοσλοβακία. Αφού πέρασαν, ήταν σε υπηρεσία με τον τσεχοσλοβακικό στρατό μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '50. Εκτός από την Τσεχοσλοβακία, στα μεταπολεμικά χρόνια, τα Pz.lV χρησιμοποιήθηκαν στους στρατούς της Ισπανίας, της Τουρκίας, της Γαλλίας, της Φινλανδίας, της Βουλγαρίας και της Συρίας.
Τα "Κουαρτέτα" εισήλθαν στον συριακό στρατό στα τέλη της δεκαετίας του '40 από τη Γαλλία, η οποία στη συνέχεια παρείχε στη χώρα αυτή την κύρια στρατιωτική βοήθεια. Σημαντικό ρόλο, προφανώς, έπαιξε το γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους εκπαιδευτές που εκπαίδευσαν τα πληρώματα των συριακών αρμάτων ήταν πρώην αξιωματικοί της Panzerwaffe. Δεν είναι δυνατό να δοθούν ακριβή στοιχεία για τον αριθμό των αρμάτων Pz.lV στον συριακό στρατό. Είναι γνωστό μόνο ότι η Συρία αγόρασε 17 οχήματα Pz.lV Ausf.H από την Ισπανία στις αρχές της δεκαετίας του '50, και μια άλλη παρτίδα δεξαμενών των τροποποιήσεων H και J έφτασε από την Τσεχοσλοβακία το 1953.
Βάπτισμα του πυρόςΤα «τεσσάρια» στο θέατρο της Μέσης Ανατολής έγιναν τον Νοέμβριο του 1964 κατά τη διάρκεια του λεγόμενου «νεροπόλεμου» που ξέσπασε πάνω από τον ποταμό Ιορδάνη. Συρίας Pz.lV Ausf.H, καταλαμβάνοντας θέσεις επί Υψίπεδα Γκολάν, πυροβόλησε κατά των ισραηλινών στρατευμάτων.
Τότε τα πυρά της επιστροφής των «εκατόνταρχων» δεν προκάλεσαν καμία ζημιά στους Σύρους. Κατά τη διάρκεια της επόμενης σύγκρουσης τον Αύγουστο του 1965, τανκς "" οπλισμένα με πυροβόλα των 105 χλστ. πυροβόλησαν με μεγαλύτερη ακρίβεια. Κατάφεραν να καταστρέψουν δύο συριακές εταιρείες των Pz.lV και T-34-85, όντας εκτός εμβέλειας των πυροβόλων τους.
Τα υπόλοιπα Pz.lV αιχμαλωτίστηκαν από τους Ισραηλινούς κατά τη διάρκεια του Πολέμου των Έξι Ημερών του 1967. Κατά ειρωνικό τρόπο, το τελευταίο επισκευάσιμο Συριακό Pz.lV καταρρίφθηκε από πυρά από τον «αρχαίο εχθρό» του - τον Ισραηλινό Super Sherman.
Οι αιχμάλωτοι Σύροι «τεσσάρες» Ausf.H και J βρίσκονται σε πολλά στρατιωτικά μουσεία στο Ισραήλ. Επιπλέον, οχήματα μάχης αυτού του τύπου διατηρούνται σε όλα σχεδόν τα μεγάλα μουσεία αρμάτων μάχης στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Μουσείου Τεθωρακισμένων Όπλων και Εξοπλισμού στην Kubinka κοντά στη Μόσχα (Ausf.G). Παρεμπιπτόντως, αυτή η τροποποίηση είναι που εκπροσωπείται ευρύτερα σε εκθέσεις μουσείων. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 και τα πειραματικά Pz.lV με υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, που βρίσκονται στο Aberdeen Proving Ground Museum στις ΗΠΑ. Ένα τανκ που κατέλαβαν οι Βρετανοί στην Αφρική εκτίθεται στο Bovington (Μεγάλη Βρετανία). Αυτό το αυτοκίνητο προφανώς έγινε «θύμα» μεγάλη ανακαίνιση" - το κύτος του είναι από το Ausf.D, πυργίσκος E ή F με οθόνες, μακρόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. Ένας καλά διατηρημένος πυργίσκος της τροποποίησης μπορεί να δει κανείς στο Στρατιωτικό Ιστορικό Μουσείο της Δρέσδης. Ανακαλύφθηκε τον Αύγουστο του 1993 κατά τη διάρκεια ανασκαφικών εργασιών στο έδαφος ενός από τα πρώην πεδία εκπαίδευσης της Ομάδας Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΣ
Προφανώς, θα πρέπει να ξεκινήσουμε με μια μάλλον απροσδόκητη δήλωση ότι με τη δημιουργία της δεξαμενής Pz.IV το 1937, οι Γερμανοί καθόρισαν μια πολλά υποσχόμενη πορεία για την ανάπτυξη της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Αυτή η διατριβή είναι αρκετά ικανή να σοκάρει τον αναγνώστη μας, αφού έχουμε συνηθίσει να πιστεύουμε ότι αυτή η θέση στην ιστορία προορίζεται για το σοβιετικό τανκ T-34. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, θα πρέπει να κάνετε χώρο και να μοιραστείτε δάφνες με τον εχθρό, αν και ηττημένος. Λοιπόν, για να μην φαίνεται αβάσιμη αυτή η δήλωση, θα προσφέρουμε κάποια στοιχεία.
Για το σκοπό αυτό, θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε τα «τέσσερα» με τα σοβιετικά, βρετανικά και αμερικανικά τανκς που του αντιτάχθηκαν σε διαφορετικές περιόδους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ας ξεκινήσουμε με την πρώτη περίοδο - 1940-1941. Ταυτόχρονα, δεν θα εστιάσουμε στην τότε γερμανική ταξινόμηση των αρμάτων κατά διαμέτρημα όπλου, που κατέτασσε το μεσαίο Pz.IV ως βαρύ. Δεδομένου ότι οι Βρετανοί δεν είχαν ένα μεσαίο τανκ, θα έπρεπε να εξετάσουν δύο οχήματα ταυτόχρονα: το ένα πεζικό και το άλλο κρουαζιερόπλοιο. Σε αυτή την περίπτωση, συγκρίνονται μόνο τα «καθαρά» δηλωμένα χαρακτηριστικά, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ποιότητα κατασκευής, η λειτουργική αξιοπιστία, το επίπεδο εκπαίδευσης του πληρώματος κ.λπ.
Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 1, το 1940 - 1941 στην Ευρώπη υπήρχαν μόνο δύο πλήρεις μεσαίες δεξαμενές - T-34 και Pz.IV. Η βρετανική Matilda ήταν ανώτερη από τα γερμανικά και σοβιετικά τανκς στην προστασία πανοπλίας στον ίδιο βαθμό που το Mk IV ήταν κατώτερο από αυτά. Το γαλλικό S35 ήταν ένα άρμα τελειότητας που πληρούσε τις απαιτήσεις του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Όσο για το T-34, ενώ ήταν κατώτερο από το γερμανικό όχημα σε μια σειρά από σημαντικές θέσεις (διαχωρισμός των λειτουργιών των μελών του πληρώματος, ποσότητα και ποιότητα συσκευών επιτήρησης), είχε θωράκιση αντίστοιχη με το Pz.IV, ελαφρώς καλύτερη κινητικότητα και σημαντικά πιο ισχυρά όπλα. Αυτή η υστέρηση του γερμανικού οχήματος εξηγείται εύκολα - το Pz.IV σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε ως άρμα επίθεσης, σχεδιασμένο να καταπολεμά τα εχθρικά σημεία βολής, αλλά όχι τα άρματα μάχης του. Από αυτή την άποψη, το T-34 ήταν πιο ευέλικτο και, ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το καλύτερο μεσαίο άρμα στον κόσμο για το 1941. Μετά από μόλις έξι μήνες, η κατάσταση άλλαξε, όπως μπορεί να κριθεί από τα χαρακτηριστικά των αρμάτων μάχης της περιόδου 1942 - 1943.
Τραπέζι 1


πίνακας 2


Πίνακας 3


Ο Πίνακας 2 δείχνει πόσο δραματικά αυξήθηκαν τα χαρακτηριστικά μάχης του Pz.IV μετά την εγκατάσταση ενός μακρόκαννου όπλου. Όχι κατώτερα από τα εχθρικά άρματα από όλες τις άλλες απόψεις, τα "τέσσερα" αποδείχθηκαν ικανά να χτυπήσουν σοβιετικά και αμερικανικά τανκς πέρα ​​από το εύρος των όπλων τους. Δεν μιλάμε για αγγλικά αυτοκίνητα - για τέσσερα χρόνια του πολέμου οι Βρετανοί σημάδευαν χρόνο. Μέχρι το τέλος του 1943, τα χαρακτηριστικά μάχης του T-34 παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα, με το Pz.IV να καταλαμβάνει την πρώτη θέση μεταξύ των μεσαίων αρμάτων μάχης. Η απάντηση -τόσο σοβιετική όσο και αμερικανική- δεν άργησε να έρθει.
Συγκρίνοντας τους πίνακες 2 και 3, μπορείτε να δείτε ότι από το 1942 τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Pz.IV δεν έχουν αλλάξει (εκτός από το πάχος της θωράκισης) και κατά τη διάρκεια των δύο πολέμων παρέμειναν αξεπέραστα από κανέναν! Μόλις το 1944, έχοντας εγκαταστήσει ένα μακρόκαννο πυροβόλο όπλο 76 χιλιοστών στο Sherman, οι Αμερικανοί πρόλαβαν το Pz.IV και εμείς, έχοντας ρίξει το T-34-85 στην παραγωγή, το προσπεράσαμε. Οι Γερμανοί δεν είχαν πλέον ούτε χρόνο ούτε ευκαιρία να δώσουν μια άξια απάντηση.
Αναλύοντας τα δεδομένα και από τους τρεις πίνακες, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι Γερμανοί, νωρίτερα από άλλους, άρχισαν να θεωρούν το τανκ ως το κύριο και πιο αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο, και αυτή είναι η κύρια τάση στη μεταπολεμική κατασκευή τανκ.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να υποστηριχθεί ότι από όλα τα γερμανικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Pz.IV ήταν το πιο ισορροπημένο και ευέλικτο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, διάφορα χαρακτηριστικά συνδυάστηκαν αρμονικά και αλληλοσυμπληρώθηκαν. Ο «Τίγρης» και ο «Πάνθηρας», για παράδειγμα, είχαν μια σαφή προκατάληψη προς την προστασία, γεγονός που οδήγησε στο υπερβολικό βάρος τους και στην υποβάθμιση των δυναμικών χαρακτηριστικών τους. Το Pz.III, με πολλά άλλα χαρακτηριστικά να είναι εφάμιλλα του Pz.IV, δεν ταίριαζε σε οπλισμό και, μη έχοντας αποθέματα εκσυγχρονισμού, αποχώρησε από τη σκηνή.
Το Pz.IV, με παρόμοια Pz.III, αλλά λίγο πιο προσεγμένη διάταξη, είχε τέτοια αποθέματα στο έπακρο. Πρόκειται για το μοναδικό άρμα μάχης με πυροβόλο 75 χλστ., του οποίου ο κύριος οπλισμός ενισχύθηκε σημαντικά χωρίς αλλαγή του πυργίσκου. Ο πυργίσκος του T-34-85 και του Sherman έπρεπε να αντικατασταθεί και, σε γενικές γραμμές, αυτά ήταν σχεδόν νέα οχήματα. Οι Βρετανοί τράβηξαν τον δρόμο τους και σαν fashionista άλλαξαν όχι τους πύργους, αλλά τα τανκς! Αλλά το "Cromwell", που εμφανίστηκε το 1944, δεν έφτασε ποτέ στους "τέσσερις", όπως το "Comet", που κυκλοφόρησε το 1945. Μόνο το μεταπολεμικό Centurion μπόρεσε να παρακάμψει το γερμανικό τανκ, που δημιουργήθηκε το 1937.
Από τα παραπάνω βέβαια δεν προκύπτει ότι το Pz.IV ήταν ιδανικό τανκ. Ας πούμε ότι είχε μια ανεπαρκή και μάλλον άκαμπτη και ξεπερασμένη ανάρτηση, που επηρέασε αρνητικά τους ελιγμούς του. Σε κάποιο βαθμό, το τελευταίο αντισταθμίστηκε από τη χαμηλότερη αναλογία L/B 1,43 μεταξύ όλων των μεσαίων δεξαμενών.
Ο εξοπλισμός του Pz.lV (καθώς και άλλων δεξαμενών) με αντισωρευτικές οθόνες δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη κίνηση από τους Γερμανούς σχεδιαστές. Οι αθροιστικές χρησιμοποιήθηκαν σπάνια μαζικά, αλλά οι οθόνες αύξησαν τις διαστάσεις του οχήματος, καθιστώντας δύσκολη την κίνηση σε στενά περάσματα, εμπόδισαν τις περισσότερες συσκευές επιτήρησης και δυσκόλευαν το πλήρωμα να επιβιβαστεί και να αποβιβαστεί. Ωστόσο, ένα ακόμη πιο άσκοπο και μάλλον ακριβό μέτρο ήταν η επίστρωση των δεξαμενών με Zimmerit.
Αξίες πυκνότητα ισχύοςμεσαίες δεξαμενές


Αλλά ίσως το μεγαλύτερο λάθος που έκαναν οι Γερμανοί ήταν ότι προσπάθησαν να στραφούν σε ένα νέο τύπο μεσαίου τανκ - το Panther. Δεδομένου ότι το τελευταίο, δεν πραγματοποιήθηκε (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. «Συλλογή Armor» Νο. 2, 1997), εντάσσοντας τον «Τίγρη» στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων, αλλά έπαιξε μοιραίο ρόλο στην τύχη του Pz .lV.
Έχοντας επικεντρώσει όλες τις προσπάθειές τους στη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης το 1942, οι Γερμανοί σταμάτησαν σοβαρά τον εκσυγχρονισμό των παλαιών. Ας προσπαθήσουμε να φανταστούμε τι θα είχε συμβεί αν δεν ήταν ο Πάνθηρας; Το έργο της εγκατάστασης ενός πυργίσκου «Panther» στο Pz.lV είναι γνωστό, τόσο τυπικό όσο και «κλειστό» (Schmall-turm). Το έργο είναι αρκετά ρεαλιστικό σε μέγεθος - η καθαρή διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου για το Panther είναι 1650 mm, για το Pz.lV είναι 1600 mm. Ο πύργος σηκώθηκε χωρίς να επεκτείνει το κουτί του πυργίσκου. Η κατάσταση με τα χαρακτηριστικά βάρους ήταν κάπως χειρότερη - λόγω της μεγάλης απόστασης της κάννης του όπλου, το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε προς τα εμπρός και το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς του δρόμου αυξήθηκε κατά 1,5 τόνο. Ωστόσο, θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με την ενίσχυση της ανάρτησής τους . Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πυροβόλο KwK 42 δημιουργήθηκε για τον Πάνθηρα και όχι για το Pz.IV. Για τους «τέσσερις» ήταν δυνατό να περιοριστούμε σε ένα όπλο με μικρότερο βάρος και διαστάσεις, με μήκος κάννης, ας πούμε, όχι 70, αλλά 55 ή 60 διαμετρημάτων. Ακόμα κι αν ένα τέτοιο όπλο θα απαιτούσε την αντικατάσταση του πυργίσκου, θα εξακολουθούσε να δίνει τη δυνατότητα να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα ελαφρύτερο σχέδιο από το Panther.
Το αναπόφευκτα αυξανόμενο (παρεμπιπτόντως, χωρίς έναν τέτοιο υποθετικό επανεξοπλισμό) βάρος της δεξαμενής απαιτούσε αντικατάσταση του κινητήρα. Για σύγκριση: οι διαστάσεις του κινητήρα HL 120TKRM που τοποθετήθηκε στο Pz.IV ήταν 1220x680x830 mm και του Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Οι καθαρές διαστάσεις των διαμερισμάτων του κινητήρα ήταν σχεδόν ίδιες για αυτές τις δύο δεξαμενές. Το Panther's ήταν 480 mm μακρύτερο, κυρίως λόγω της κλίσης της πίσω πλάκας της γάστρας. Κατά συνέπεια, ο εξοπλισμός του Pz.lV με κινητήρα υψηλότερης ισχύος δεν ήταν ένα ανυπέρβλητο σχεδιαστικό έργο.
Τα αποτελέσματα αυτής της, φυσικά, όχι ολοκληρωμένης λίστας πιθανών μέτρων εκσυγχρονισμού θα ήταν πολύ λυπηρά, αφού θα ακύρωναν τις εργασίες για τη δημιουργία του T-34-85 για εμάς και του Sherman με ένα πυροβόλο 76 χλστ. για τους Αμερικανούς . Το 1943-1945, η βιομηχανία του Τρίτου Ράιχ παρήγαγε περίπου 6 χιλιάδες «Πάνθηρες» και σχεδόν 7 χιλιάδες Pz.IV. Αν λάβουμε υπόψη ότι η ένταση εργασίας για την κατασκευή του «Πάνθηρα» ήταν σχεδόν διπλάσια από αυτή του Pz.lV, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι την ίδια περίοδο τα γερμανικά εργοστάσια μπορούσαν να παράγουν επιπλέον 10-12 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα «τεσσάρια». », το οποίο θα παρέδιδε στους στρατιώτες του αντιχιτλερικού συνασπισμού πολύ περισσότερο μπελά από τους Πάνθηρες.
Wikipedia Εγκυκλοπαίδεια της τεχνολογίας eBook

Μοντέρνο τανκς μάχηςΗ Ρωσία και ο κόσμος φωτογραφίες, βίντεο, εικόνες παρακολουθήστε διαδικτυακά. Αυτό το άρθρο δίνει μια ιδέα για τον σύγχρονο στόλο δεξαμενών. Βασίζεται στην αρχή της ταξινόμησης που χρησιμοποιείται στο πιο έγκυρο βιβλίο αναφοράς μέχρι σήμερα, αλλά σε ελαφρώς τροποποιημένη και βελτιωμένη μορφή. Και αν το τελευταίο στην αρχική του μορφή μπορεί ακόμα να βρεθεί στους στρατούς πολλών χωρών, τότε άλλα έχουν ήδη γίνει μουσειακά κομμάτια. Και μόνο για 10 χρόνια! Ακολουθήστε τα βήματα του Jane's Guide και παραλείψτε αυτό όχημα μάχης(πολύ ενδιαφέρον στο σχεδιασμό και συζητήθηκε έντονα κάποτε), που αποτέλεσε τη βάση του στόλου των δεξαμενών του τελευταίου τετάρτου του 20ού αιώνα, θεωρήθηκε άδικο από τους συγγραφείς.

Ταινίες για τανκς όπου δεν υπάρχει ακόμα εναλλακτική λύση σε αυτό το είδος όπλου για τις επίγειες δυνάμεις. Το τανκ ήταν και μάλλον θα παραμείνει για πολύ καιρό σύγχρονα όπλαχάρη στην ικανότητα να συνδυάζει τέτοιες φαινομενικά αντιφατικές ιδιότητες όπως η υψηλή κινητικότητα, τα ισχυρά όπλα και η αξιόπιστη προστασία του πληρώματος. Αυτές οι μοναδικές ιδιότητες των αρμάτων συνεχίζουν να βελτιώνονται διαρκώς και η εμπειρία και η τεχνολογία που συσσωρεύτηκαν εδώ και δεκαετίες προκαθορίζουν νέα σύνορα σε πολεμικές ιδιότητες και επιτεύγματα στρατιωτικού-τεχνικού επιπέδου. Στην αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ «βλήματος και πανοπλίας», όπως δείχνει η πρακτική, η προστασία από βλήματα βελτιώνεται ολοένα και περισσότερο, αποκτώντας νέες ιδιότητες: δραστηριότητα, πολυεπίπεδη, αυτοάμυνα. Ταυτόχρονα, το βλήμα γίνεται πιο ακριβές και ισχυρό.

Τα ρωσικά άρματα μάχης είναι συγκεκριμένα στο ότι σας επιτρέπουν να καταστρέψετε τον εχθρό από ασφαλή απόσταση, έχουν την ικανότητα να κάνετε γρήγορους ελιγμούς σε εκτός δρόμου, μολυσμένο έδαφος, μπορούν να «περπατήσουν» μέσα από εδάφη που κατέχει ο εχθρός, να καταλάβετε ένα αποφασιστικό προγεφύρωμα, να προκαλέσετε πανικός στα μετόπισθεν και καταστείλει τον εχθρό με πυρά και ίχνη. Ο πόλεμος του 1939-1945 έγινε ο περισσότερος δοκιμασίαγια όλη την ανθρωπότητα, αφού σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου συμμετείχαν σε αυτό. Ήταν μια σύγκρουση των Τιτάνων - η πιο μοναδική περίοδος που συζητούσαν οι θεωρητικοί στις αρχές της δεκαετίας του 1930 και κατά την οποία τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλους αριθμούς από σχεδόν όλους τους εμπόλεμους. Αυτή τη στιγμή, έγινε μια «δοκιμή ψειρών» και μια βαθιά μεταρρύθμιση των πρώτων θεωριών για τη χρήση δυνάμεων δεξαμενών. Και είναι οι σοβιετικές δυνάμεις αρμάτων μάχης που πλήττονται περισσότερο από όλα αυτά.

Άρματα μάχης που έχουν γίνει σύμβολο παρελθόντος πόλεμος, η ραχοκοκαλιά των σοβιετικών τεθωρακισμένων; Ποιος τα δημιούργησε και υπό ποιες συνθήκες; Πώς η ΕΣΣΔ, η οποία είχε χάσει τα περισσότερα από τα ευρωπαϊκά της εδάφη και δυσκολευόταν να στρατολογήσει άρματα μάχης για την άμυνα της Μόσχας, μπόρεσε να απελευθερώσει ισχυρούς σχηματισμούς αρμάτων μάχης στα πεδία μάχης ήδη το 1943; Αυτό το βιβλίο προορίζεται να απαντήσει σε αυτά τα ερωτήματα, μιλώντας για ανάπτυξη σοβιετικών αρμάτων μάχης «κατά τη διάρκεια των ημερών δοκιμών», από το 1937 έως τις αρχές του 1943. Κατά τη συγγραφή του βιβλίου χρησιμοποιήθηκαν υλικά από ρωσικά αρχεία και ιδιωτικές συλλογές κατασκευαστών δεξαμενών. Υπήρξε μια περίοδος στην ιστορία μας που έμεινε στη μνήμη μου με κάποιο είδος καταθλιπτικού συναισθήματος. Ξεκίνησε με την επιστροφή των πρώτων μας στρατιωτικών συμβούλων από την Ισπανία, και σταμάτησε μόνο στις αρχές του σαράντα τριών», είπε ο πρώην γενικός σχεδιαστής αυτοκινούμενων όπλων L. Gorlitsky, «κάποιο είδος κατάστασης πριν από την καταιγίδα έγινε αισθητή.

Τα τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Ήταν ο Μ. Κόσκιν, σχεδόν υπόγειος (αλλά, φυσικά, με την υποστήριξη των «σοφότερων από τους σοφούς ηγέτες όλων των εθνών»), που μπόρεσε να δημιουργήσει το τανκ που λίγα χρόνια αργότερα θα σοκάρουν τους Γερμανούς στρατηγούς αρμάτων μάχης. Και όχι μόνο αυτό, όχι μόνο το δημιούργησε, ο σχεδιαστής κατάφερε να αποδείξει σε αυτούς τους στρατιωτικούς ανόητους ότι ήταν το δικό του T-34 που χρειάζονταν και όχι απλώς ένα άλλο τροχοφόρο "μηχανοκίνητο όχημα." Ο συγγραφέας βρίσκεται σε ελαφρώς διαφορετικές θέσεις , που σχηματίστηκε σε αυτόν αφού συνάντησε τα προπολεμικά έγγραφα από τη Ρωσική Κρατική Στρατιωτική Ακαδημία και τη Ρωσική Κρατική Ακαδημία Οικονομικών Επιστημών. Επομένως, δουλεύοντας σε αυτό το τμήμα της ιστορίας του σοβιετικού τανκ, ο συγγραφέας αναπόφευκτα θα αντικρούσει κάτι «γενικά αποδεκτό. ” αυτή η δουλειάπεριγράφει περισσότερο την ιστορία της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών δύσκολα χρόνια- από την αρχή μιας ριζικής αναδιάρθρωσης ολόκληρης της δραστηριότητας των γραφείων σχεδιασμού και των λαϊκών επιτροπών γενικά, κατά τη διάρκεια της ξέφρενης κούρσας για τον εξοπλισμό νέων σχηματισμών δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού, τη μεταφορά της βιομηχανίας στις ράγες εν καιρώ πολέμου και την εκκένωση.

Tanks Wikipedia, ο συγγραφέας θα ήθελε να εκφράσει την ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη του στον M. Kolomiets για τη βοήθειά του στην επιλογή και επεξεργασία υλικών, και επίσης ευχαριστεί τους A. Solyankin, I. Zheltov και M. Pavlov, τους συγγραφείς της έκδοσης αναφοράς «Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα XX αιώνας 1905 - 1941», αφού αυτό το βιβλίο βοήθησε στην κατανόηση της τύχης ορισμένων έργων που ήταν προηγουμένως ασαφή. Θα ήθελα επίσης να θυμάμαι με ευγνωμοσύνη εκείνες τις συνομιλίες με τον Lev Israelevich Gorlitsky, τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της UZTM, που βοήθησαν να ρίξουμε μια νέα ματιά σε ολόκληρη την ιστορία του σοβιετικού τανκ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Σοβιετική Ένωση. Για κάποιο λόγο σήμερα συνηθίζεται να μιλάμε για το 1937-1938. μόνο από την άποψη της καταστολής, αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται ότι ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που γεννήθηκαν αυτά τα τανκς που έγιναν θρύλοι της εποχής του πολέμου...» Από τα απομνημονεύματα του L.I. Gorlinky.

Σοβιετικά τανκς, μια λεπτομερής αποτίμησή τους εκείνη την εποχή ακούστηκε από πολλά χείλη. Πολλοί ηλικιωμένοι θυμήθηκαν ότι ήταν από τα γεγονότα στην Ισπανία που έγινε σαφές σε όλους ότι ο πόλεμος πλησίαζε όλο και πιο κοντά στο κατώφλι και ήταν ο Χίτλερ που θα έπρεπε να πολεμήσει. Το 1937, άρχισαν μαζικές εκκαθαρίσεις και καταστολές στην ΕΣΣΔ και στο πλαίσιο αυτών των δύσκολων γεγονότων, το σοβιετικό τανκ άρχισε να μετατρέπεται από «μηχανοποιημένο ιππικό» (στο οποίο υπογραμμίστηκε μια από τις μαχητικές του ιδιότητες σε βάρος άλλων) σε ισορροπημένο όχημα μάχης, που διαθέτει και τα δύο ισχυρά όπλα, επαρκής για την καταστολή των περισσότερων στόχων, καλή ευελιξία και κινητικότητα με θωράκιση, ικανή να διατηρήσει την μαχητική της αποτελεσματικότητα όταν πυροβολείται από τα πιο διαδεδομένα αντιαρματικά όπλα ενός πιθανού εχθρού.

Προτάθηκε η συμπλήρωση μεγάλων δεξαμενών μόνο με ειδικές δεξαμενές - αμφίβιες δεξαμενές, δεξαμενές χημικών. Η ταξιαρχία διέθετε πλέον 4 ξεχωριστά τάγματα των 54 αρμάτων το καθένα και ενισχύθηκε μεταβαίνοντας από διμοιρίες τριών αρμάτων σε πέντε άρματα μάχης. Επιπλέον, ο D. Pavlov δικαιολόγησε την άρνηση σχηματισμού τριών επιπλέον μηχανοποιημένων σωμάτων επιπλέον των τεσσάρων υφιστάμενων μηχανοποιημένων σωμάτων το 1938, πιστεύοντας ότι αυτοί οι σχηματισμοί ήταν ακίνητοι και δύσκολα ελεγχόμενοι και το σημαντικότερο απαιτούσαν διαφορετική οργάνωση πίσω. Οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για πολλά υποσχόμενα τανκς, όπως αναμενόταν, προσαρμόστηκαν. Ειδικότερα, σε επιστολή της 23ης Δεκεμβρίου προς τον επικεφαλής του γραφείου μελετών του εργοστασίου υπ' αριθμόν 185. ΕΚ. Ο Κίροφ, το νέο αφεντικό ζήτησε να ενισχυθεί η θωράκιση των νέων αρμάτων ώστε σε απόσταση 600-800 μέτρων (αποτελεσματικό βεληνεκές).

Τα νεότερα άρματα μάχης στον κόσμο, κατά το σχεδιασμό νέων αρμάτων, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα αύξησης του επιπέδου προστασίας της θωράκισης κατά τον εκσυγχρονισμό κατά τουλάχιστον ένα στάδιο...» Αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με δύο τρόπους: Πρώτον, με αυξάνοντας το πάχος των πλακών θωράκισης και, δεύτερον, «χρησιμοποιώντας αυξημένη αντίσταση θωράκισης». θα μπορούσε, διατηρώντας το ίδιο πάχος (και τη μάζα της δεξαμενής στο σύνολό της), να αυξήσει την αντοχή της κατά 1,2-1,5 Ήταν αυτή η διαδρομή (η χρήση ιδιαίτερα σκληρυμένης θωράκισης) που επιλέχθηκε εκείνη τη στιγμή για τη δημιουργία νέων τύπων δεξαμενών .

Τα τανκς της ΕΣΣΔ στην αυγή της παραγωγής δεξαμενών χρησιμοποιήθηκαν ευρέως πανοπλίες, οι ιδιότητες των οποίων ήταν πανομοιότυπες σε όλους τους τομείς. Μια τέτοια πανοπλία ονομάστηκε ομοιογενής (ομογενής) και από την αρχή της κατασκευής πανοπλιών, οι τεχνίτες προσπάθησαν να δημιουργήσουν ακριβώς τέτοια πανοπλία, επειδή η ομοιογένεια εξασφάλιζε τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών και την απλοποιημένη επεξεργασία. Ωστόσο, στα τέλη του 19ου αιώνα, παρατηρήθηκε ότι όταν η επιφάνεια μιας πλάκας θωράκισης ήταν κορεσμένη (σε βάθος από αρκετά δέκατα έως αρκετά χιλιοστά) με άνθρακα και πυρίτιο, η επιφανειακή της αντοχή αυξήθηκε απότομα, ενώ το υπόλοιπο η πλάκα παρέμεινε παχύρρευστη. Έτσι τέθηκε σε χρήση η ετερογενής (μη ομοιόμορφη) πανοπλία.

Για τις στρατιωτικές δεξαμενές, η χρήση ετερογενούς θωράκισης ήταν πολύ σημαντική, καθώς η αύξηση της σκληρότητας ολόκληρου του πάχους της πλάκας θωράκισης οδήγησε σε μείωση της ελαστικότητάς της και (κατά συνέπεια) σε αύξηση της ευθραυστότητας. Έτσι, η πιο ανθεκτική πανοπλία, με άλλα ίσους όρουςΑποδείχθηκε ότι ήταν πολύ εύθραυστο και συχνά τρυπήθηκε ακόμη και από τις εκρήξεις οβίδων κατακερματισμού υψηλής έκρηξης. Ως εκ τούτου, στην αυγή της παραγωγής πανοπλίας, κατά την παραγωγή ομοιογενών φύλλων, το καθήκον του μεταλλουργού ήταν να επιτύχει τη μέγιστη δυνατή σκληρότητα της πανοπλίας, αλλά ταυτόχρονα να μην χάσει την ελαστικότητά της. Η επιφανειακά σκληρυμένη θωράκιση με κορεσμό άνθρακα και πυριτίου ονομαζόταν τσιμεντοειδές (τσιμεντοειδές) και θεωρούνταν εκείνη την εποχή πανάκεια για πολλά δεινά. Αλλά η τσιμέντωση είναι μια πολύπλοκη, επιβλαβής διαδικασία (για παράδειγμα, η επεξεργασία μιας θερμής πλάκας με πίδακα φωτιστικού αερίου) και σχετικά δαπανηρή, και ως εκ τούτου η ανάπτυξή της σε σειρά απαιτούσε μεγάλα έξοδα και βελτιωμένα πρότυπα παραγωγής.

Οι δεξαμενές εν καιρώ πολέμου, ακόμη και σε λειτουργία, αυτές οι γάστρες ήταν λιγότερο επιτυχημένες από τις ομοιογενείς, αφού χωρίς προφανή λόγο σχηματίστηκαν ρωγμές σε αυτές (κυρίως σε φορτωμένες ραφές) και ήταν πολύ δύσκολο να μπουν μπαλώματα σε τρύπες σε τσιμεντοστρωμένες πλάκες κατά την επισκευή. Ωστόσο, ήταν ακόμα αναμενόμενο ότι μια δεξαμενή που προστατεύεται από θωράκιση 15-20 mm θα ήταν ισοδύναμο σε επίπεδο προστασίας με την ίδια, αλλά καλυμμένη με φύλλα 22-30 mm, χωρίς σημαντική αύξηση του βάρους.
Επίσης, από τα μέσα της δεκαετίας του 1930, η κατασκευή δεξαμενών είχε μάθει να σκληραίνει την επιφάνεια των σχετικά λεπτών πλακών θωράκισης με ανομοιόμορφη σκλήρυνση, γνωστή από τα τέλη του 19ου αιώνα στη ναυπηγική ως «μέθοδος Krupp». Η επιφανειακή σκλήρυνση οδήγησε σε σημαντική αύξηση της σκληρότητας της μπροστινής πλευράς του φύλλου, αφήνοντας το κύριο πάχος της θωράκισης παχύρρευστο.

Πώς οι δεξαμενές πυροβολούν βίντεο μέχρι το μισό πάχος της πλάκας, που ήταν φυσικά χειρότερο από την τσιμέντωση, αφού ενώ η σκληρότητα του επιφανειακού στρώματος ήταν μεγαλύτερη από την τσιμεντοποίηση, η ελαστικότητα των φύλλων της γάστρας μειώθηκε σημαντικά. Έτσι, η «μέθοδος Krupp» στην κατασκευή δεξαμενών κατέστησε δυνατή την αύξηση της αντοχής της θωράκισης ακόμη και λίγο περισσότερο από την τσιμεντοποίηση. Αλλά η τεχνολογία σκλήρυνσης που χρησιμοποιήθηκε για την παχιά ναυτική θωράκιση δεν ήταν πλέον κατάλληλη για σχετικά λεπτή θωράκιση τανκ. Πριν τον πόλεμο, αυτή η μέθοδος σχεδόν δεν χρησιμοποιούταν στο σειριακό μας άρμα μάχης λόγω τεχνολογικών δυσκολιών και σχετικά υψηλού κόστους.

Πολεμική χρήση τανκς Το πιο αποδεδειγμένο όπλο αρμάτων ήταν το όπλο αρμάτων 45 χιλιοστών μοντέλο 1932/34. (20K), και πριν από το γεγονός στην Ισπανία πίστευαν ότι η δύναμή του ήταν αρκετά επαρκής για να εκτελέσει τις περισσότερες εργασίες τανκ. Αλλά οι μάχες στην Ισπανία έδειξαν ότι ένα πυροβόλο όπλο 45 mm μπορεί να ικανοποιήσει μόνο το έργο της καταπολέμησης των εχθρικών αρμάτων, αφού ακόμη και ο βομβαρδισμός ανθρώπινου δυναμικού στα βουνά και τα δάση αποδείχθηκε αναποτελεσματικός και ήταν δυνατό να απενεργοποιηθεί μόνο ένας σκαμμένος εχθρός σημείο βολής σε περίπτωση άμεσου χτυπήματος . Η βολή σε καταφύγια και αποθήκες ήταν αναποτελεσματική λόγω της χαμηλής υψηλής εκρηκτικής επίδρασης ενός βλήματος που ζύγιζε μόνο περίπου δύο κιλά.

Φωτογραφίες τύπων δεξαμενών έτσι ώστε να μπορεί να απενεργοποιηθεί αξιόπιστα ακόμη και ένα χτύπημα οβίδας αντιαρματικό όπλοή πολυβόλο? και τρίτον, να αυξηθεί η διεισδυτική επίδραση ενός όπλου τανκ ενάντια στην πανοπλία ενός πιθανού εχθρού, αφού στο παράδειγμα Γαλλικά τανκς(έχοντας ήδη πάχος θωράκισης περίπου 40-42 mm) κατέστη σαφές ότι η θωράκιση των ξένων οχημάτων μάχης τείνει να ενισχυθεί σημαντικά. Υπήρχε ένας σίγουρος τρόπος γι 'αυτό - αύξηση του διαμετρήματος των όπλων τανκ και ταυτόχρονα αύξηση του μήκους της κάννης τους, αφού ένα μακρύ όπλο μεγαλύτερου διαμετρήματος εκτοξεύει βαρύτερα βλήματα με μεγαλύτερη αρχική ταχύτητα σε μεγαλύτερη απόσταση χωρίς να διορθώνει τη στόχευση.

Τα καλύτερα τανκς στον κόσμο είχαν κανόνι μεγάλου διαμετρήματος και είχαν επίσης μεγάλα μεγέθηβράκα, σημαντικά μεγαλύτερο βάρος και αυξημένη απόκριση ανάκρουσης. Και αυτό απαιτούσε αύξηση της μάζας ολόκληρης της δεξαμενής στο σύνολό της. Επιπλέον, η τοποθέτηση φυσιγγίων μεγάλου μεγέθους σε κλειστό όγκο δεξαμενής οδήγησε σε μείωση των μεταφερόμενων πυρομαχικών.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι στις αρχές του 1938 ξαφνικά αποδείχθηκε ότι απλά δεν υπήρχε κανείς να δώσει την εντολή για το σχεδιασμό ενός νέου, πιο ισχυρού όπλου δεξαμενής. Ο P. Syachintov και ολόκληρη η ομάδα σχεδιασμού του καταπιέστηκαν, καθώς και ο πυρήνας του μπολσεβίκικου γραφείου σχεδιασμού υπό την ηγεσία του G. Magdesiev. Μόνο η ομάδα του S. Makhanov παρέμεινε στην άγρια ​​φύση, που από τις αρχές του 1935 προσπαθούσε να αναπτύξει το νέο του ημιαυτόματο μονό όπλο L-10 των 76,2 mm και το προσωπικό του εργοστασίου Νο. 8 τελείωνε σιγά σιγά. τα «σαράντα πέντε».

Φωτογραφίες από τανκς με ονόματα Ο αριθμός των εξελίξεων είναι μεγάλος, αλλά μαζική παραγωγή την περίοδο 1933-1937. Ούτε μία δεν έγινε αποδεκτή...» Στην πραγματικότητα, κανένας από τους πέντε αερόψυκτους πετρελαιοκινητήρες δεξαμενών, οι εργασίες στις οποίες πραγματοποιήθηκαν το 1933-1937 στο τμήμα μηχανών του εργοστασίου Νο. 185, δεν κυκλοφόρησε σε σειρά. Επιπλέον, παρά τις αποφάσεις των υψηλότερων επιπέδων για τη μετάβαση στην κατασκευή δεξαμενών αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ, αυτή η διαδικασία περιορίστηκε από διάφορους παράγοντες. Φυσικά, το ντίζελ είχε σημαντική απόδοση. Κατανάλωνε λιγότερο καύσιμο ανά μονάδα ισχύος ανά ώρα. Καύσιμο ντίζελ ήταν λιγότερο επιρρεπής στη φωτιά, καθώς το σημείο ανάφλεξης των ατμών του ήταν πολύ υψηλό.

Το βίντεο των νέων δεξαμενών, ακόμη και το πιο προηγμένο από αυτά, ο κινητήρας δεξαμενής MT-5, απαιτούσε αναδιοργάνωση της παραγωγής κινητήρων για σειριακή παραγωγή, η οποία εκφράστηκε στην κατασκευή νέων εργαστηρίων, την προμήθεια προηγμένου ξένου εξοπλισμού (δεν είχαν ακόμη δικά τους μηχανήματα της απαιτούμενης ακρίβειας), οικονομικές επενδύσεις και ενίσχυση προσωπικού. Είχε προγραμματιστεί ότι το 1939 αυτό το ντίζελ θα απέδιδε 180 ίππους. θα πάει σε δεξαμενές παραγωγής και τρακτέρ πυροβολικού, αλλά λόγω των εργασιών διερεύνησης για τον προσδιορισμό των αιτιών των βλαβών του κινητήρα των δεξαμενών, που διήρκεσαν από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο του 1938, αυτά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν. Ξεκίνησε επίσης η ανάπτυξη ενός ελαφρώς αυξημένου εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα Νο. 745 με ισχύ 130-150 ίππων.

Οι μάρκες δεξαμενών είχαν συγκεκριμένους δείκτες που ταίριαζαν αρκετά στους κατασκευαστές δεξαμενών. Τα άρματα μάχης δοκιμάστηκαν χρησιμοποιώντας μια νέα τεχνική, που αναπτύχθηκε ειδικά μετά από επιμονή του νέου επικεφαλής του ABTU D. Pavlov σε σχέση με την υπηρεσία μάχης στο ώρα πολέμου. Η βάση των δοκιμών ήταν ένα τρέξιμο 3-4 ημερών (τουλάχιστον 10-12 ώρες καθημερινής ασταμάτητας κίνησης) με μονοήμερο διάλειμμα για τεχνικό έλεγχο και εργασίες αποκατάστασης. Επιπλέον, οι επισκευές επιτρεπόταν να πραγματοποιούνται μόνο από εργαστήρια πεδίου χωρίς τη συμμετοχή ειδικών του εργοστασίου. Ακολούθησε μια «πλατφόρμα» με εμπόδια, «κολύμπι» στο νερό με πρόσθετο φορτίο που προσομοίωσε προσγείωση πεζικού, μετά την οποία η δεξαμενή στάλθηκε για επιθεώρηση.

Τα super tanks online, μετά από εργασίες βελτίωσης, φάνηκε να αφαιρούν όλες τις αξιώσεις από τις δεξαμενές. Και η συνολική πρόοδος των δοκιμών επιβεβαίωσε τη θεμελιώδη ορθότητα των κύριων αλλαγών σχεδιασμού - αύξηση του κυβισμού κατά 450-600 κιλά, χρήση του κινητήρα GAZ-M1, καθώς και της μετάδοσης και της ανάρτησης Komsomolets. Αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πολυάριθμα μικρά ελαττώματα εμφανίστηκαν ξανά στις δεξαμενές. Ο επικεφαλής σχεδιαστής N. Astrov απομακρύνθηκε από την εργασία και βρισκόταν υπό σύλληψη και έρευνα για αρκετούς μήνες. Επιπλέον, το τανκ έλαβε νέο πυργίσκο με βελτιωμένη προστασία. Η τροποποιημένη διάταξη κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση στη δεξαμενή περισσότερων πυρομαχικών για ένα πολυβόλο και δύο μικρούς πυροσβεστήρες (προηγουμένως δεν υπήρχαν πυροσβεστήρες σε μικρές δεξαμενές του Κόκκινου Στρατού).

Τα άρματα μάχης των ΗΠΑ ως μέρος των εργασιών εκσυγχρονισμού, σε ένα μοντέλο παραγωγής του τανκ το 1938-1939. Η ανάρτηση ράβδου στρέψης που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 V. Kulikov δοκιμάστηκε. Διακρίθηκε από το σχεδιασμό μιας σύνθετης κοντής ομοαξονικής ράβδου στρέψης (οι μακριές ράβδοι μονόστροφης δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ομοαξονικά). Ωστόσο, μια τέτοια κοντή ράβδος στρέψης δεν έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα στις δοκιμές και επομένως η ανάρτηση της ράβδου στρέψης δεν άνοιξε αμέσως το δρόμο για τον εαυτό της κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασιών. Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν: αναρριχήσεις τουλάχιστον 40 μοιρών, κάθετος τοίχος 0,7 μ., σκεπαστή τάφρο 2-2,5 μ.».

YouTube για άρματα μάχης, εργασίες για την παραγωγή πρωτοτύπων κινητήρων D-180 και D-200 για τανκς αναγνώρισηςδεν εκτελούνται, θέτοντας σε κίνδυνο την παραγωγή πρωτοτύπων." Δικαιολογώντας την επιλογή του, ο N. Astrov είπε ότι ένα τροχοφόρο μη πλωτό αναγνωριστικό αεροσκάφος (εργοστασιακή ονομασία 101 ή 10-1), καθώς και μια παραλλαγή μιας αμφίβιας δεξαμενής (εργοστασιακή ονομασία 102 ή 10-1 2), αποτελούν μια συμβιβαστική λύση, καθώς δεν είναι δυνατό να ικανοποιηθούν πλήρως οι απαιτήσεις του ABTU. Η επιλογή 101 ήταν μια δεξαμενή βάρους 7,5 τόνων με γάστρα που μοιάζει με γάστρα, αλλά με κάθετα πλαϊνά φύλλα τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 10-13 mm, αφού : «Οι κεκλιμένες πλευρές, που προκαλούν σοβαρό ζύγισμα της ανάρτησης και της γάστρας, απαιτούν σημαντική (έως 300 mm) διεύρυνση της γάστρας, για να μην αναφέρουμε την επιπλοκή του άρματος.

Ανασκοπήσεις βίντεο των δεξαμενών στις οποίες η μονάδα ισχύος της δεξαμενής σχεδιαζόταν να βασίζεται στον κινητήρα αεροσκάφους MG-31F των 250 ίππων, ο οποίος αναπτύχθηκε από τη βιομηχανία για γεωργικά αεροσκάφη και γυροπλάνα. Η βενζίνη 1ης κατηγορίας τοποθετήθηκε στη δεξαμενή κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και σε πρόσθετες δεξαμενές αερίου επί του σκάφους. Ο οπλισμός αντιστοιχούσε πλήρως στην αποστολή και αποτελούνταν από ομοαξονικά πολυβόλα διαμετρήματος DK 12,7 mm και DT (στη δεύτερη έκδοση του έργου αναφέρεται ακόμη και το ShKAS) διαμετρήματος 7,62 mm. Το βάρος μάχης της δεξαμενής με ανάρτηση ράβδου στρέψης ήταν 5,2 τόνοι, με ανάρτηση ελατηρίου - 5,26 τόνοι Οι δοκιμές έγιναν από τις 9 Ιουλίου έως τις 21 Αυγούστου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που εγκρίθηκε το 1938, με ιδιαίτερη προσοχή στα άρματα μάχης.

Τα πρώτα άρματα μάχης PzIV τέθηκαν σε υπηρεσία με τα γερμανικά στρατεύματα τον Ιανουάριο του 1938 και κατάφεραν να λάβουν μέρος στις επιχειρήσεις της Βέρμαχτ για την προσάρτηση της Αυστρίας και την κατάληψη της Σουδητίας της Τσεχοσλοβακίας. Για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτή η δεξαμενή των είκοσι τόνων θεωρούνταν βαρύ από τη Βέρμαχτ, αν και ως προς τη μάζα ταξινομήθηκε σαφώς ως μεσαίο. Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι τέσσερις ήταν οπλισμένοι με κοντόκαννα πυροβόλα των 75 χιλιοστών. Η εμπειρία των μαχών στην Ευρώπη έχει δείξει ότι αυτό το όπλο έχει πολλές ελλείψεις, η κύρια από τις οποίες είναι η αδύναμη διεισδυτική ικανότητα. Κι όμως, ήδη από το 1940 - 1941, αυτό το τανκ, παρά τον μικρό αριθμό του στη Βέρμαχτ, θεωρούνταν καλό όχημα μάχης. Αργότερα ήταν αυτός που θα γινόταν η βάση των γερμανικών δυνάμεων δεξαμενών.

Περιγραφή

Η ανάπτυξη του τανκ ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '30. Σχεδιάστηκε από γνωστές εταιρείες Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz και MAN. Ο σχεδιασμός ήταν εξωτερικά παρόμοιος με τη δεξαμενή PzIII που δημιουργήθηκε προηγουμένως, αλλά διέφερε κυρίως στο πλάτος του κύτους και τη διάμετρο του δακτυλίου του πυργίσκου, γεγονός που άνοιξε προοπτικές για περαιτέρω εκσυγχρονισμό για τη δεξαμενή. Από τις τέσσερις εταιρείες που παρουσίασαν τα έργα τους, ο στρατός προτίμησε το τανκ που σχεδίασε ο Krupp. Το 1935 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου μοντέλου της νέας δεξαμενής και την άνοιξη του επόμενου έτους έλαβε το όνομά του - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Τον Οκτώβριο του 1937, η Krupp ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή δεξαμενών Pz.IV της τροποποίησης A. Τα πρώτα άρματα μάχης Pz.IV διακρίθηκαν από μάλλον αδύναμη θωράκιση - 15-20 mm. Το τανκ ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 75 mm, αρκετά ισχυρό για τα μέσα και τα τέλη της δεκαετίας του '30. Ήταν πιο αποτελεσματικό ενάντια σε στόχους πεζικού και ελαφρά τεθωρακισμένων. Δεν ήταν τόσο αποτελεσματικό έναντι οχημάτων με καλή προστασία από βλήματα, αφού είχε χαμηλή αρχική ταχύτητα βλήματος. Το τανκ έλαβε μέρος στα πολωνικά και γαλλικά εκστρατείες που έληξαν με θρίαμβο Γερμανικά όπλα. 211 άρματα μάχης Pz.IV συμμετείχαν στις μάχες με τους Πολωνούς και 278 «τέσσερα» συμμετείχαν στον πόλεμο στη Δύση κατά των αγγλο-γαλλικών στρατευμάτων. Τον Ιούνιο του 1941, ως μέρος του γερμανικός στρατός 439 άρματα μάχης Pz.IV είχαν ήδη εισβάλει στην ΕΣΣΔ. Μέχρι τη στιγμή της επίθεσης στην ΕΣΣΔ, η μετωπική θωράκιση του Pz.IV είχε αυξηθεί στα 50 χλστ. Μια μεγάλη έκπληξη περίμενε τα γερμανικά δεξαμενόπλοια - για πρώτη φορά αντιμετώπισαν νέα σοβιετικά τανκς, την ύπαρξη των οποίων ούτε καν υποψιάζονταν - τα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 και βαριά άρματα μάχης KV. Οι Γερμανοί δεν συνειδητοποίησαν αμέσως τον βαθμό υπεροχής των εχθρικών τανκς, αλλά σύντομα τα δεξαμενόπλοια Panzerwaffe άρχισαν να αντιμετωπίζουν ορισμένες δυσκολίες. Η θωράκιση του Pz.IV το 1941 μπορούσε θεωρητικά να διεισδύσει ακόμη και από τα πυροβόλα των 45 χιλιοστών των ελαφρών αρμάτων μάχης BT-7 και T-26. Ταυτόχρονα, τα σοβιετικά «μωρά» είχαν την ευκαιρία να καταστρέψουν ένα γερμανικό τανκ σε ανοιχτή μάχη, και ακόμη περισσότερο από μια ενέδρα σε κοντινή απόσταση. Και όμως, οι «τέσσερις» μπορούσαν να πολεμήσουν αρκετά αποτελεσματικά με ελαφριά σοβιετικά άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά όταν ήρθαν αντιμέτωποι με τα νέα ρωσικά τανκς «T-34» και «KV», οι Γερμανοί σοκαρίστηκαν. Τα πυρά από το κοντόκαννο πυροβόλο Pz.IV των 75 χιλιοστών σε αυτά τα άρματα μάχης ήταν θλιβερά αναποτελεσματικά, ενώ σοβιετικά τανκςχτυπάει εύκολα τέσσερα σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Η χαμηλή αρχική ταχύτητα του βλήματος κανονιού των 75 χιλιοστών είχε αποτέλεσμα, γι' αυτό το T-34 και το KV ήταν πρακτικά άτρωτα στα πυρά των γερμανικών τανκς το 1941. Ήταν προφανές ότι το τανκ χρειαζόταν εκσυγχρονισμό και κυρίως την εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού πυροβόλου. Μόνο τον Απρίλιο του 1942 το Pz.IV εξοπλίστηκε με ένα πιο ισχυρό μακρόκαννο πυροβόλο, το οποίο εξασφάλισε επιτυχημένη μάχη κατά των T-34 και KV. Γενικά, το Panzer IV είχε μια σειρά από ελλείψεις. Μεγάλη πίεσηστο έδαφος δυσκόλευε την κίνηση κατά μήκος του ρωσικού εκτός δρόμου και στις συνθήκες απόψυξης της άνοιξης το τανκ ήταν ανεξέλεγκτο. Όλα αυτά επιβράδυναν την προέλαση των γερμανικών αιχμών δόρατος των αρμάτων μάχης το 1941 και απέτρεψαν την ταχεία κίνηση κατά μήκος του μετώπου στα επόμενα στάδια του πολέμου. Το "Pz.IV" ήταν το γερμανικό τανκ με τη μεγαλύτερη παραγωγή στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η πανοπλία του ενισχύθηκε συνεχώς και ο εξοπλισμός του με πιο ισχυρά όπλα κατέστησε δυνατή τη μάχη επί ίσοις όροις με τους αντιπάλους του το 1942 - 1945. Το κύριο και αποφασιστικό ατού του άρματος Pz.IV έγινε τελικά το δυναμικό εκσυγχρονισμού του, το οποίο επέτρεψε στους Γερμανούς σχεδιαστές να ενισχύουν συνεχώς την θωράκιση και τη δύναμη πυρός αυτής της δεξαμενής. Το τανκ έγινε το κύριο όχημα μάχης της Wehrmacht μέχρι το τέλος του πολέμου και ακόμη και η εμφάνιση των Τίγρης και των Πάνθηρων στον γερμανικό στρατό δεν μείωσε τον ρόλο του Panzer IV στις επιχειρήσεις του γερμανικού στρατού στα ανατολικά εμπρός. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γερμανική βιομηχανία μπόρεσε να παράγει περισσότερα από 8 χιλιάδες. τέτοιες δεξαμενές.