Les drones sont également fabriqués en Russie. mais, qu'est ce qu'ils peuvent faire? Classement des drones les plus meurtriers Véhicules sans pilote en Europe
Les tests nationaux d'un nouveau drone d'attaque lourd russe pourraient commencer dès l'année prochaine. Ceci a été déclaré par Vice-ministre de la Défense Youri Borissov lors d'une visite au Kazan Design Bureau du nom de Simonov. Apparemment, nous parlons du premier drone d’attaque lourd russe « Zenitsa ».
Ce drone a été développé à Kazan et a effectué son premier vol en 2014. Dehors maintenant prototype, qui prend en compte toutes les données expérimentales obtenues lors des tests préliminaires. C'est lui, comme Borisov l'attend, qui passera les tests d'État l'année prochaine. Le vice-ministre est convaincu que les tests auront lieu dans un court laps de temps et confirmeront pleinement que les concepteurs ont respecté les spécifications techniques. Autrement dit, les achats de l'armée de Zenitsa sont attendus dès 2018. On suppose qu'au début, la production en série du drone pourrait atteindre 250 unités.
On parle depuis longtemps de drones d’attaque. Sans eux en service, nous avons passé beaucoup de temps à «exposer» énergiquement le Predator américain. Il s'agit apparemment d'une arme extrêmement aveugle, tirant des missiles sur les fantassins et les cavaliers, le personnel et équipement militaire ennemis et civils.
Cependant, déjà à cette époque, un travail énergique était en cours dans nos propres bureaux d'études d'État et dans des entreprises privées pour créer le premier Analogues russes"Prédateur". De temps en temps, des rapports semblaient indiquer qu'un développeur était déjà sur le point de transférer des chasseurs sans pilote et des véhicules blindés pour des tests par l'État.
Ils ont surtout parlé du Dozor-600, créé par la société Kronstadt depuis le milieu de la dernière décennie. Le prototype a effectué son premier vol en 2009. Depuis, des informations sont apparues périodiquement selon lesquelles un peu plus et... En 2013 Ministre de la Défense Sergueï Choïgou a exigé d’accélérer l’avancement des travaux. Mais pour le moment, cela n’a guère de sens. Parce que Dozor-600 est l’avion sans pilote d’hier. Sa charge utile n'est que de 120 kg. Le vétéran américain Predator, en service depuis le siècle dernier, pèse 204 kg. Et le Reaper moderne pèse 1700 kg. Certes, les développeurs insistent sur le fait que le Dozor-600 n'est pas seulement un drone d'attaque, mais aussi un drone de reconnaissance. Cependant, notre armée dispose déjà de suffisamment d’avions de reconnaissance sans pilote pour tous les goûts.
Cronstadt a un autre développement. Et cela a été réalisé conjointement avec le Kazan Design Bureau susmentionné. Simonova. Il s'agit du "Pacer", qui est à la fois plus impressionnant que le "Dozor-600" et doté d'une disponibilité opérationnelle plus élevée. Il y a un an, des informations sont apparues selon lesquelles les tests du « Pacer » avaient commencé à l'Institut de recherche en vol Gromov. On ne sait rien des perspectives de son adoption. Et ce n’est pas surprenant, puisqu’il a également eu une naissance très tardive. Ceci est parfaitement illustré par une comparaison des principales caractéristiques de performance du « Pacer » et du « Predator » américain, mis en service en 1995.
Caractéristiques de vol des drones Predator et Pacer
Masse maximale au décollage, kg : 1020 - 1200
Poids de la charge utile, kg : 204 - 300
Type de moteur : piston - piston
Altitude de vol maximale, m : 7900 – 8000
Vitesse maximale, km/h : 215 - probablement 210
Vitesse de croisière, km/h : 130 — vraisemblablement 120−150
Durée du vol, heures : 40 – 24
Bien sûr, léger drones d'attaque, auquel appartient « Pacer », ont leur propre niche dans l’armée. Ils font un excellent travail en résolvant les tâches antiterroristes consistant à éliminer les militants « particulièrement remarquables ». C’est cette voie qu’Israël suit en créant des drones compacts armés d’un ou deux missiles à courte portée au ciblage précis.
OKB je suis. Simonova aborde le problème de la création d'un drone de frappe domestique sur un large front, sans se limiter au développement de deux sujets. Dans ce cas, tous les développements sont amenés au stade de la production au moins de prototypes. L'équipe de Simonov a placé de grands espoirs dans le drone Altair de classe moyenne, pesant jusqu'à 5 tonnes.
Altair a effectué son premier vol à la fin de l'année dernière. Cependant, il s'est avéré que la création d'un échantillon entièrement fonctionnel est encore loin. L'OKB affine constamment et assez radicalement son idée. Ainsi, au lieu des 5 tonnes indiquées, le drone a commencé à peser 7 tonnes. Et selon les spécifications techniques, il était supposé qu'il aurait une charge utile d'environ deux tonnes et un plafond de 12 km. La durée maximale de vol est de 48 heures. Dans ce cas, le drone doit disposer d'une connexion stable avec le complexe de contrôle à une distance allant jusqu'à 450 km sans utiliser de canaux satellite.
D'autres caractéristiques sont classées. Mais d'après ce que l'on sait, on peut supposer qu'Altair ne devrait pas être au moins pas pire que l'American Reper. Son plafond est légèrement plus bas, mais la durée du vol est nettement plus longue - 48 heures contre 28 heures.
Lorsque le montant du développement a dépassé 2 milliards de roubles, le ministère de la Défense a décidé de réduire le financement. Dans le même temps, Altaïr a eu sa chance - en proposant de créer modification civile pour la surveillance des régions arctiques, afin que des structures civiles cofinancent le projet.
S'ils reçoivent des sources de financement supplémentaires, Kazan a l'intention d'achever le développement d'Altair en 2019 et d'introduire le drone en production de masse en 2020. La décision de réduire le financement a été prise il y a deux semaines.
Après une étude minutieuse de la question du nombre de drones d'attaque lourds, l'OKB im. Simonov, on soupçonne (sur la base des faits) qu'ils essaient de nous présenter un produit sous le couvert d'un autre.
Premièrement, Yuri Borissov, à Kazan, a déclaré que le Bureau de conception Simonov avait remporté il y a plusieurs années un concours pour le développement d'un drone lourd dans le cadre d'une compétition difficile. Cependant, nous savons avec certitude que lors de l'appel d'offres, l'équipe Simonov a remporté le droit de créer l'Altaïr, et non le Zenitsa. Le coût de l'appel d'offres est également connu - 1,6 milliard de roubles.
Deuxièmement, Zenitsa n’est pas un drone lourd ; sa masse au décollage est de 1 080 kg. Et par conséquent, la charge utile ne peut en aucun cas dépasser un quart de tonne. On sait qu’il a été développé sur la base du drone soviétique Tu-143 « Flight », mis en service en 1982. Les caractéristiques, bien entendu, ont été considérablement améliorées aujourd’hui. Par exemple, le plafond est passé de 1 000 m à 9 000 m et la portée de vol de 180 km à 750 km. Mais, bien entendu, cela est devenu possible grâce à une augmentation significative de la masse de carburant, qui n’a pas profité à la charge utile. Les 250 kg que nous estimons pourraient donc s'avérer trop élevés pour Zenitsa.
Caractéristiques de vol du drone "Zenitsa"
Longueur - 7,5 m.
Envergure - 2 m.
Hauteur - 1,4 m.
Masse maximale au décollage - 1080 kg.
Vitesse de vol de croisière - 650 km/h
Vitesse de vol maximale - 820 km/h
Portée maximale vol - 750 km
Altitude maximale de vol - 9100 m
Type de moteur d'avion - jet
On peut donc supposer que sous le couvert de « Zenitsa », ils nous proposent « Altaïr », dont l'attitude au ministère de la Défense, pour des raisons inconnues, a radicalement changé.
Si nous parlons d'un drone d'attaque véritablement lourd, que notre industrie aéronautique pourrait bientôt produire, il s'agit alors du drone Okhotnik de 20 tonnes. Bien qu'il aurait déjà dû naître sous le nom de « Scat ». Le fait est que depuis le début des années 2000, Skat a été développé par le bureau de design Mikoyan et Gurevich. En 2007, un modèle grandeur nature a été présenté au salon MAKS-2007. Cependant, le financement du projet a rapidement cessé en raison de la politique du ministre de la Défense de l'époque. Anatoli Serdioukov sur l'achat d'armes de haute technologie pour l'armée à l'étranger.
Après le changement de ministre, le projet a été dégelé, mais transféré au Sukhoi Design Bureau. RSK MiG a participé au projet en tant que co-exécuteur.
Les termes de référence du « Hunter » ont été approuvés par le ministère de la Défense en 2012. Ses détails n'ont pas été divulgués. Le drone sera construit sur une base modulaire, ce qui lui permettra d'être utilisé pour résoudre un large éventail de tâches. Les développeurs étaient déterminés à commencer à tester le prototype en 2016 et à le transférer à l'armée en 2020. Cependant, comme d’habitude, les délais ont glissé. L'année précédente, le premier vol du prototype avait été reporté à 2018.
Parce que oh Caractéristiques de vol du "Hunter" rien n'est connu, nous vous présentons les caractéristiques du drone Skat. Logiquement, les performances du Hunter devraient être au moins aussi bonnes.
Longueur - 10,25 m
Envergure - 11,5 m
Hauteur - 2,7 m
Masse maximale au décollage - 20 000 kg
Poussée du moteur TRD - 5040 kgf
Vitesse maximale - 850 km/h
Portée de vol - 4000 km
Plafond pratique - 15000 m
Sonder l’avenir du combat aérien : Chasseur Rafale accompagne drone d'attaque Neuron, conçu pour pénétrer dans un espace aérien fortement défendu. En raison de l'efficacité de combat supérieure de la nouvelle génération de missiles sol-air, seuls de tels drones à frappe furtive (avec une faible zone de dispersion effective) seront capables de se rapprocher d'une cible au sol et de la détruire avec une forte probabilité de destruction et rentrer chez moi pour préparer la prochaine bataille
Semblable à raies pastenagues géantes, les drones de combat télécommandés sont considérés comme l’un des systèmes volants les plus étranges inventés par l’homme. Ils représentent la prochaine étape évolutive dans l'art de la guerre, car ils deviendront certainement bientôt l'avant-garde de toute force aérienne moderne, car ils présentent de nombreux avantages indéniables dans le combat frontal, en particulier face à un puissant adversaire symétrique.
Des leçons que presque personne n’apprend
Essentiellement considérés comme un moyen de mettre les équipages hors de danger dans des zones dotées de défenses aériennes denses où les chances de survie ne sont pas très grandes, les véhicules aériens sans pilote (UAV) d'attaque sont essentiellement le fruit de pays dotés d'une forte capacité de défense aérienne. industrie de la défense et des budgets annuels substantiels et des normes morales souvent élevées concernant le coût de la vie de ses soldats. Depuis quelques années, les États-Unis, l’Europe et la Russie développent activement des drones furtifs subsoniques, suivis par la Chine, toujours prête à copier et adapter tout ce qui s’invente dans le monde. Ces nouveaux systèmes d'armes sont très différents des drones MALE (moyenne altitude, longue endurance) que tout le monde voit sur ses écrans de télévision 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 et qui sont construits par des sociétés israéliennes et américaines bien connues comme IAI et General Atomics, qui sont aujourd'hui d'excellents experts dans le domaine, l'entreprise bien étudiée Ryan Aero avec son avion à réaction télécommandé BQM-34 Firebee... il y a 60 ans.
Les drones ne sont pas de simples drones « armés », comme cela peut paraître, même si aujourd’hui il est d’usage de classer les drones comme le MQ-1 Predator armé ou le MQ-9 Reaper, par exemple, comme systèmes d'impact. C’est un terme complètement abusé. En effet, hormis la participation à des opérations offensives dans un espace aérien sûr ou contrôlé par les forces alliées, les drones sont totalement incapables de le traverser. formations de combat systèmes ennemis correctement équipés. Une visite au Musée aérospatial de Belgrade constitue une véritable révélation dans ce domaine. En 1999, lors des opérations de l’OTAN en Yougoslavie, au moins 17 drones américains RQ-1 Predators ont été abattus soit par des chasseurs MiG, soit par des missiles Strela MANPADS. Même avec leur prudence, une fois détectés, les drones MALE sont condamnés et ne survivront même pas une heure. Il convient de rappeler qu'au cours de la même campagne, l'armée yougoslave a détruit l'avion furtif américain F-117 Nighthawk. Pour la première fois dans l’aviation de combat, un avion indétectable au radar et considéré comme invulnérable est abattu. La seule fois de toute ma vie service militaire Le F-117 a été découvert et abattu, et par une nuit sans lune (il n'y a eu que trois nuits de ce type au cours de la guerre de cinq semaines) par un missile d'un ancien système de défense aérienne S-125 de fabrication soviétique. Mais les Yougoslaves n’étaient pas une bande de parias aux idées primitives sur l’art de la guerre, comme l’État islamique (EI, interdit en Russie) ou les talibans, ils étaient des soldats professionnels bien entraînés et rusés, capables de s’adapter aux nouvelles menaces. Et ils l’ont prouvé.
Le drone expérimental Northrop Grumman X-47B a franchi une nouvelle étape historique le 17 mai 2013, en effectuant plusieurs atterrissages avec décollage immédiat après avoir atterri sur le porte-avions à propulsion nucléaire George W. Bush au large des côtes de Virginie.
En avril 2015, le X-47B a non seulement démontré une capacité convaincante à opérer à partir d’un porte-avions, mais il a également prouvé sa capacité à faire le plein en vol. Le deuxième participant à cet événement au-dessus de la baie de Chesapeake était un Boeing KC-707. Il s'agit d'une véritable première pour l'UBLA, puisque cet essai marquait le premier ravitaillement en vol d'un avion sans pilote.
L’aviation militaire n’a que cent ans, mais elle regorge déjà d’inventions spectaculaires ; les plus récentes incluent des véhicules aériens sans pilote d’attaque ou des drones de combat. En cent ans, l'idée du combat aérien a radicalement changé, surtout depuis la fin La guerre du Vietnam. Le combat aérien des Première et Seconde Guerres mondiales, utilisant des mitrailleuses pour détruire l'ennemi, est désormais devenu une page de l'histoire, et l'avènement des missiles air-air de deuxième génération a également fait des armes à feu un outil plutôt obsolète pour le combat. cette tâche, et maintenant ils ne sont utiles que comme armes auxiliaires pour bombarder le sol depuis les airs. Aujourd'hui, cette tendance est renforcée par l'émergence de missiles hypersoniques manœuvrables destinés à frapper des cibles hors de portée visuelle, qui, lorsqu'ils sont lancés en grande quantité et en tandem avec des missiles d'un avion suiveur par exemple, ne laissent pratiquement aucune chance de manœuvre d'évasion à l'ennemi. voler à haute altitude. La même situation est avec armes modernes"sol-air", contrôlé par un système informatique de défense aérienne centré sur le réseau et réactif instantanément. En effet, le niveau d'efficacité au combat des missiles modernes, qui pénètrent facilement dans une zone bien protégée espace aérien, est devenu plus élevé que jamais ces jours-ci. La seule panacée à ce problème réside peut-être dans les avions et les missiles de croisière dotés d'une zone de réflexion efficace (ERA) réduite, ou dans les armes d'attaque volant à basse altitude avec un mode de vol et un terrain encerclant à une altitude extrêmement basse.
Au début du nouveau millénaire, les pilotes américains se demandaient quelles nouvelles choses pouvaient être faites avec les avions télépilotés, qui étaient devenus un sujet à la mode après leur utilisation accrue dans les opérations militaires. Alors que l'entrée dans un espace aérien fortement défendu devenait de plus en plus dangereuse et posait d'énormes risques aux pilotes de combat, même à ceux pilotant les derniers chasseurs-bombardiers à réaction, la seule façon de résoudre ce problème était d'utiliser des armes utilisées hors de portée des armes ennemies. /ou la création de drones d'attaque furtifs à vitesse subsonique élevée, capables de disparaître dans les airs grâce à l'utilisation de technologies spéciales d'évitement des radars, notamment des matériaux radio-absorbants et des modes de brouillage avancés. Un nouveau type de drone d’attaque télécommandé, utilisant des liaisons de données avec un cryptage amélioré et des sauts de fréquence, devrait pouvoir pénétrer dans la « sphère » protégée et commander les systèmes de défense aérienne sans risquer la vie des équipages de conduite. Leur excellente maniabilité avec des surcharges accrues (jusqu'à +/-15 g !) leur permet de rester dans une certaine mesure invulnérable aux intercepteurs habités...
Loin de la philosophie du « refus d’accès/blocage de zone »
Avec deux avions furtifs avancés, le F-117 Nighthawk et le B-2 Spirit, dévoilés en grande pompe et en grande pompe - le premier en 1988 et le second une décennie plus tard - la DARPA et l'US Air Force ont joué un rôle majeur pour que ce nouvelle technologie a été mis en œuvre avec succès et a démontré ses avantages dans des conditions de combat. Bien que l'avion d'attaque tactique furtif F-117 ait désormais été retiré du service, une partie de la technologie acquise lors du développement de cet avion inhabituel (qui devenait périodiquement la cible de l'indignation d'esthéticiens zélés) a été appliquée à de nouveaux projets, tels que le F-117. 22 Raptor et F-35 Lightning II, et dans une mesure encore plus grande dans le prometteur bombardier B-21 (LRS-B). L'un des programmes les plus secrets mis en œuvre par les États-Unis est associé au développement ultérieur de la famille des drones utilisant des matériaux absorbant les radars et des technologies modernes pour assurer activement une visibilité extrêmement faible.
S'appuyant sur les programmes de démonstration technologique des drones Boeing X-45 et Northrop Grumman X-47, dont les réalisations et les résultats restent largement classifiés, la division Phantom Works de Boeing et la division classifiée de Northrop Grumman continuent aujourd'hui de développer des drones d'attaque. Le projet de drone RQ-180, apparemment développé par Northrop Grumman, est entouré d'un secret particulier. On suppose que cette plate-forme pénétrera dans un espace aérien fermé et effectuera une reconnaissance et une surveillance constantes, tout en effectuant simultanément les tâches de suppression électronique active des avions pilotés ennemis. Un projet similaire est mis en œuvre par la division Skunks Works de Lockheed Martin. En phase de développement véhicule hypersonique Le SR-72 résout les problèmes d'exploitation sûre des drones de reconnaissance dans l'espace aérien protégé, à la fois grâce à l'utilisation de sa propre vitesse et grâce à des matériaux avancés absorbant les radars. Des drones prometteurs conçus pour percer les systèmes de défense aérienne intégrés modernes (russes) sont également développés par General Atomics ; son nouveau drone Avenger, également connu sous le nom de Predator C, comprend de nombreux éléments furtifs innovants. En fait, il est vital pour le Pentagone, aujourd’hui comme auparavant, de garder une longueur d’avance sur ce que la Russie crée afin de maintenir le déséquilibre militaire actuel en faveur de Washington. Et pour les États-Unis, le drone d’attaque devient l’un des moyens d’assurer ce processus.
Le drone Neuron de Dassault revient sur la base aérienne d'Istres après une mission de nuit, 2014. Les essais en vol du Neuron en France, ainsi qu'en Italie et en Suède en 2015, ont démontré ses caractéristiques de vol et ses caractéristiques de signature supérieures, mais toutes restent classées. Le drone armé Neuron n’est pas le seul programme européen à démontrer la technologie UCAV. BAE Systems met en œuvre le projet Taranis, il a quasiment le même design et est équipé du même moteur RR Adour que le drone Neuron
Drone Taranis sur une base aérienne en Angleterre, en arrière-plan un chasseur Typhoon, 2015. Ayant presque les mêmes dimensions et proportions que le Neuron, le Taranis est cependant plus arrondi et ne possède pas de soutes à armes.
Ce que les développeurs de drones américains appellent aujourd'hui « espace aérien défendable » est l'une des composantes du concept de « déni d'accès/déni de zone » ou d'un système de défense aérienne unifié (intégré), déployé avec succès aujourd'hui par les forces armées russes, tant en Russie même. et à l'étranger ses frontières afin d'assurer la couverture des forces expéditionnaires. Non moins intelligents et avisés que les développeurs militaires américains, bien qu'avec beaucoup moins d'argent, des chercheurs russes de l'Institut de recherche en ingénierie radio de Nijni Novgorod (NNIIRT) ont créé une station radar mobile à deux coordonnées avec une vue circulaire de la portée du mètre (de 30 MHz à 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Dernières options cette station avec ses gammes de fréquences spécifiques peut être détectée par les bombardiers F-117 et B-2 à plusieurs centaines de kilomètres, et cela ne reste pas un mystère pour les experts du Pentagone !
À partir de 1975, le NNIIRT a développé la première station radar à trois coordonnées capable de mesurer l'altitude, la portée et l'azimut d'une cible. En conséquence, est apparu le radar de surveillance 55Zh6 «Sky» de la portée du mètre, dont les livraisons aux forces armées de l'URSS ont commencé en 1986. Plus tard, après la fin du Pacte de Varsovie, la NNIIRT a conçu le radar 55Zh6 Nebo-U, qui est devenu une partie du système de défense aérienne à longue portée S-400 Triumph, actuellement déployé autour de Moscou. En 2013, le NNIIRT a annoncé le prochain modèle 55Zh6M Nebo-M, qui combine des radars à portée métrique et décimétrique dans un seul module. Forte d'une vaste expérience dans le développement de systèmes de détection de cibles furtives haut de gamme, l'industrie russe est désormais très active en proposant à ses alliés de nouvelles variantes numériques du radar P-18, qui peuvent souvent servir simultanément de radar de contrôle. trafic aérien. Les ingénieurs russes ont également créé de nouveaux systèmes radar mobiles numériques « Sky UE » et « Sky SVU » sur une base d'éléments modernes, tous dotés de la capacité de détecter des cibles subtiles. Complexes similaires pour la formation systèmes unifiés Les défenses aériennes ont ensuite été vendues à la Chine, ce qui a donné à Pékin un bon irritant pour l’armée américaine. Les systèmes radar devraient être déployés en Iran pour se défendre contre toute attaque israélienne contre son industrie nucléaire naissante. Tous les nouveaux radars russes sont des antennes réseau actives à semi-conducteurs, capables de fonctionner en mode de balayage rapide de secteur/trajet ou en mode de balayage circulaire traditionnel avec des antennes à rotation mécanique. L'idée russe d'intégrer trois radars, chacun fonctionnant dans une plage distincte (mètre, décimètre, centimètre), constitue sans aucun doute une percée et vise à obtenir la capacité de détecter des objets présentant des signes de visibilité extrêmement faibles.
Station radar mobile bidimensionnelle polyvalente P-18
Module radar compteur du complexe 55Zh6ME "Sky-ME"
RLK 55Zh6M "Ciel-M" ; Module radar UHF RLM-D
Le complexe radar Nebo-M lui-même est radicalement différent des systèmes russes précédents, car il présente une bonne mobilité. Sa conception a été initialement conçue pour éviter une destruction éclair inattendue par les chasseurs américains F-22A Raptor (armés de bombes GBU-39/B SDB ou de missiles de croisière JASSM), dont la tâche principale est la destruction des systèmes de détection basse fréquence. système russe Défense aérienne dans les premières minutes du conflit. Inclus dans le mobile complexe radar Le 55Zh6M "Sky-M" comprend trois modules radar différents et une machine de traitement et de contrôle du signal. Les trois modules radar du complexe Nebo M sont : la portée métrique RDM-M, une modification du radar Nebo-SVU ; UHF RLM-D, modification du radar « Protivnik-G » ; Portée centimétrique RLM-S, modification du radar Gamma-S1. Le système utilise des technologies d'affichage numérique de cible mobile et de radar Doppler à impulsions numériques de pointe, ainsi qu'une méthode de traitement de données spatio-temporelles, qui fournit des systèmes de défense aérienne tels que les S-300, S-400 et S- 500 avec une réponse incroyablement rapide, une précision et une puissance d'action contre toutes les cibles, à l'exception des cibles subtiles volant à des altitudes extrêmement basses. Pour rappel, un complexe S-400 déployé Troupes russes en Syrie, a pu fermer une zone circulaire autour d'Alep dans un rayon d'environ 400 km d'accès à l'aviation alliée. Le complexe, armé d'une combinaison de pas moins de 48 missiles (du 40N6 longue portée au 9M96 moyenne portée), est capable de traiter 80 cibles simultanément... De plus, il tient en haleine les chasseurs F-16 turcs. et les empêche d'actions irréfléchies sous la forme d'une attaque contre un Su-24 en décembre 2015, alors que la zone contrôlée par le système de défense aérienne S-400 couvre partiellement la frontière sud de la Turquie.
Pour les États-Unis, les recherches de la société française Onera, publiées en 1992, ont été une surprise totale. Ils ont parlé du développement d'un radar 4D (à quatre coordonnées) RIAS (antenne synthétique et radar à impulsions - une antenne avec une ouverture synthétique de rayonnement pulsé), basé sur l'utilisation d'un réseau d'antennes d'émission (rayonnement simultané d'un ensemble de rayonnements orthogonaux signaux) et un réseau d'antennes de réception (formation d'un signal échantillonné dans les signaux d'un équipement de traitement assurant un filtrage de fréquence Doppler, y compris la formation de faisceau spatio-temporelle et la sélection de cibles). Le principe 4D permet l'utilisation de réseaux d'antennes fixes clairsemés fonctionnant dans la bande métrique, offrant ainsi une excellente séparation Doppler. Le grand avantage du radar RIAS basse fréquence est qu'il génère une zone de réflexion cible efficace stable et irréductible, fournit grande surface couverture et une meilleure analyse du modèle de faisceau, ainsi qu'une précision de localisation et une sélectivité de cible améliorées. De quoi combattre des cibles subtiles de l’autre côté de la frontière…
La Chine, championne du monde de la copie occidentale et technologies russes, a réalisé une excellente copie d'un drone moderne, dans lequel les éléments externes des drones européens Taranis et Neuron sont clairement visibles. Volé pour la première fois en 2013, Li-Jian (Sharp Sword) a été développé conjointement par l'Université aérospatiale de Shenyang et la société Hongdu (HAIG). Apparemment, il s'agit de l'un des deux modèles AVIC 601-S qui ont dépassé le modèle d'exposition. L'« épée tranchante » d'une envergure de 7,5 mètres est équipée d'un moteur à réaction (apparemment un turboréacteur à double flux d'origine ukrainienne)
Création de drones furtifs
Bien informé des nouveautés système efficace refus d'accès, qui contrecarrera les avions pilotés occidentaux en temps de guerre, Le Pentagone a décidé au tournant du siècle de créer une nouvelle génération de drones d'attaque furtifs à ailes volantes et propulsés par des avions à réaction. Les nouveaux véhicules sans pilote à faible visibilité auront une forme similaire à celle d'une raie pastenague, sans queue et dont le corps se transformera en ailes en douceur. Ils auront une longueur d'environ 10 mètres, une hauteur d'un mètre et une envergure d'environ 15 mètres (la version navale s'adapte aux porte-avions américains standards). Les drones pourront effectuer soit des missions de surveillance d'une durée allant jusqu'à 12 heures, soit transporter des armes pesant jusqu'à deux tonnes sur une distance allant jusqu'à 650 milles marins, en croisière à des vitesses d'environ 450 nœuds, idéales pour supprimer les défenses aériennes ennemies ou lancer une première frappe. Quelques années plus tôt, l’US Air Force avait brillamment ouvert la voie à l’utilisation de drones armés. Le drone RQ-1 Predator MALE à moteur à pistons, qui a volé pour la première fois en 1994, a été la première plate-forme aérienne télécommandée capable de lancer des armes air-sol avec précision. En tant que drone de combat technologiquement avancé, armé de deux missiles antichar AGM-114 Hellfire, adopté par l'armée de l'air en 1984, il a été déployé avec succès dans les Balkans, en Irak et au Yémen, ainsi qu'en Afghanistan. Sans aucun doute, l’épée de Damoclès vigilante plane au-dessus de la tête des terroristes du monde entier !
Développé grâce aux fonds du fonds secret DARPA, le Boeing X-45A est devenu le premier drone « purement » d’attaque à décoller. Il est photographié en train de lâcher une bombe guidée par GPS pour la première fois, en avril 2004.
Si la société Boeing a été le premier créateur du drone X-45 capable de larguer une bombe, alors la marine américaine n'a pas été impliquée dans Travaux pratiques selon UBLA jusqu'en 2000. Il a ensuite attribué des contrats à Boeing et Northrop Grumman pour un programme visant à étudier ce concept. Les exigences du projet de drone naval comprenaient le fonctionnement dans un environnement corrosif, le décollage et l'atterrissage du pont du porte-avions et la maintenance associée, l'intégration dans les systèmes de commandement et de contrôle et la résistance aux interférences électromagnétiques élevées associées aux conditions d'exploitation des porte-avions. La Marine était également intéressée par l'achat de drones pour des missions de reconnaissance, notamment pour pénétrer dans l'espace aérien protégé afin d'identifier des cibles en vue d'attaques ultérieures contre eux. Le X-47A Pegasus expérimental de Northrop Grumman, qui est devenu la base du développement de la plate-forme X-47B J-UCAS, a décollé pour la première fois en 2003. La marine américaine et l'armée de l'air disposaient de leurs propres programmes de drones. La Marine a choisi la plate-forme Northrop Grumman X-47B comme démonstrateur du système de combat sans pilote UCAS-D. Afin de réaliser des tests réalistes, la société a fabriqué un véhicule de même taille et de même poids que la plate-forme de production prévue, doté d'une soute à armes pleine grandeur capable d'accepter les missiles existants. Le prototype X-47B a été déployé en décembre 2008 et le roulage utilisant son propre moteur a eu lieu pour la première fois en janvier 2010. Le premier vol du drone X-47B, capable de fonctionner de manière semi-autonome, a eu lieu en 2011. Il a ensuite participé à des essais en mer réels à bord de porte-avions, effectuant des missions aux côtés de chasseurs embarqués F-18F Super Hornet et recevant un ravitaillement en vol d'un pétrolier KC-707. Que dire, une première réussie dans les deux domaines.
Un démonstrateur de drone d'attaque X-47B est déchargé du pont latéral du porte-avions George H.W. Bush (CVN77), mai 2013. Comme tous les chasseurs de la flotte américaine, le X-47B possède des ailes repliables
Vue de dessous du drone Northrop Grumman X-47B, montrant ses lignes très futuristes. Installé sur un drone d'une envergure d'environ 19 mètres turboréacteur à double flux Pratt & Whitney F100. Il représente la première étape vers un drone de frappe maritime pleinement opérationnel, qui devrait devenir opérationnel après 2020.
Alors que l'industrie américaine testait déjà les premiers modèles de ses drones, d'autres pays, quoique avec dix ans de retard, ont commencé à créer des systèmes similaires. Parmi eux se trouvent le russe RSK MiG avec le dispositif Skat et le chinois CATIC avec une Dark Sword très similaire. En Europe, la société britannique BAE Systems a suivi sa propre voie avec le projet Taranis, et d'autres pays se sont associés pour développer un projet au nom plutôt approprié de nEUROn. En décembre 2012, nEUROn effectuait son premier vol en France. Les essais en vol visant à développer les gammes de modes de vol et à évaluer les caractéristiques de furtivité ont été achevés avec succès en mars 2015. Ces essais ont été suivis par des essais d'équipements embarqués en Italie, qui se sont achevés en août 2015. À la fin de l'été dernier, la dernière étape des essais en vol a eu lieu en Suède, au cours de laquelle des tests d'utilisation d'armes ont été effectués. Les résultats des tests classifiés sont dits positifs.
Le contrat du projet nEUROn, d'un montant de 405 millions d'euros, est mis en œuvre par plusieurs pays européens, dont la France, la Grèce, l'Italie, l'Espagne, la Suède et la Suisse. Cela a permis à l'industrie européenne d'entamer une phase de perfectionnement de trois ans du concept et de la conception du système, avec des recherches associées sur la visibilité et l'augmentation des débits de données. Cette phase a été suivie d'une phase de développement et d'assemblage, se terminant par le premier vol en 2011. Au cours de deux années d'essais en vol, environ 100 missions ont été effectuées, dont le largage d'une bombe à guidage laser. Le budget initial de 400 millions d'euros en 2006 a augmenté de 5 millions car une soute à bombes modulaire a été ajoutée, comprenant un désignateur de cible et la bombe à guidage laser elle-même. La France a payé la moitié du budget total.
Avec deux bombes de 250 kg rangées dans une soute à bombes modulaire, un drone Neuron décolle d'un aérodrome en Laponie suédoise, été 2016. Ensuite, les capacités de ce drone en tant que bombardier ont été évaluées avec succès. La désignation d'enregistrement rarement vue F-ZWLO (LO signifie Low EPO) est visible sur le volet du compartiment du train d'atterrissage avant.
Une bombe de 250 kg larguée par un drone Neuron sur un site d'essai en Suède à l'été 2015. Cinq bombes ont été larguées, confirmant les capacités du Neuron en tant que drone d'attaque furtif. Certains de ces tests en conditions réelles ont été réalisés sous la supervision de Saab qui, aux côtés de Dassault, Aiema, Airbus DS, Ruag et HAI, met en œuvre ce programme de drones avancés, qui aboutira très probablement à la création d'un système prometteur. Système aérien de frappe FCAS (Future Combat Air System) d’ici 2030 environ.
Potentiel du drone franco-britannique
En novembre 2014, les gouvernements français et britannique ont annoncé une étude de faisabilité de 146 millions d'euros sur deux ans pour un projet de drone d'attaque avancé. Cela pourrait conduire à la mise en œuvre d'un programme de drones furtifs, qui combinerait l'expérience des projets Taranis et nEUROn pour créer un drone d'attaque unique et prometteur. En effet, en janvier 2014, sur la base aérienne britannique Brize Norton, Paris et Londres ont signé une déclaration d'intention sur le futur système aérien de combat FCAS (Future Combat Air System). Depuis 2010, Dassault Aviation travaille avec ses partenaires Alenia, Saab et Airbus Defence & Space sur le projet nEUROn, et BAE Systems sur son propre projet Taranis. Les deux avions à ailes volantes sont équipés du même turboréacteur à double flux Rolls-Royce Turbomeca Adour. La décision prise en 2014 donne un nouvel élan aux recherches communes déjà mises en œuvre dans ce sens. Il s’agit également d’une étape importante vers la coopération franco-britannique dans le domaine des avions militaires. Il est possible que cela devienne la base d’une autre réalisation de premier ordre comme le projet d’avion Concorde. Cette décision contribuera sans aucun doute au développement de ce domaine stratégique, car les projets UCAV contribueront à maintenir l'expertise technologique de l'industrie aéronautique au niveau des standards mondiaux.
Un dessin de ce qui pourrait devenir un futur système aérien de frappe FCAS (Future Combat Air System). Le projet est développé conjointement par le Royaume-Uni et la France sur la base de l'expérience de mise en œuvre des projets Taranis et Neuron. Un nouveau drone d’attaque indétectable au radar pourrait ne pas voir le jour avant 2030
Pendant ce temps, le programme européen FCAS et similaires Programmes américains L'UBLA est confrontée à certaines difficultés, car les budgets de défense des deux côtés de l'Atlantique sont assez serrés. Il faudra plus de 10 ans avant que les drones furtifs commencent à prendre le relais des avions de combat habités dans les missions à haut risque. Les experts dans le domaine des systèmes militaires sans pilote estiment que l'armée de l'air commencera à déployer des drones d'attaque furtifs au plus tôt en 2030.
Basé sur des matériaux provenant de sites :
www.nationaldefensemagazine.org
www.ga.com
www.northropgrumman.com
www.dassault-aviation.com
www.nniirt.ru
www.hongdu.com.cn
www.boeing.com
www.baesystems.com
www.wikipedia.org
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La Russie développe des drones supersoniques à longue portée pour détruire les défenses aériennes ennemies. Comme il l'écrit Le National Intérêt, citant d'éminents experts militaires américains, le drone sera capable de voler différentes vitesses et de manœuvre, ce qui en fera une cible difficile pour les canons anti-aériens de l'OTAN.
Auparavant, Alexander Nemov, directeur adjoint du département de recherche de l'Institut central de recherche de l'armée de l'air du ministère de la Défense, avait déclaré à la chaîne de télévision Zvezda que le drone prometteur serait capable de toucher des cibles fixes et mobiles dans une profondeur stratégique opérationnelle.
Les États-Unis ont pris très au sérieux cette évolution russe. Sam Bendett, spécialiste du Centre d'analyse navale, affirme qu'un projectile volant à basse vitesse et à grande vitesse est extrêmement difficile à abattre. Et s’il parvient à détruire les radars et le système de défense antimissile, l’efficacité d’un tel vol sera tout simplement prohibitive.
Un autre avantage est qu'il n'y a pas lieu de craindre pour la vie d'un pilote qui n'existe tout simplement pas. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes les plus expérimentés furent envoyés pour effectuer des missions dangereuses similaires. Même s'ils n'ont pas réussi à détruire les canons antiaériens ennemis, ils ont révélé leurs coordonnées - telle est la reconnaissance en force.
Selon Bendett, les designers russes accorderont certainement une grande attention à la protection contre guerre électronique et « bourrer » les drones de technologies furtives. Sinon, l'appareil tombera rapidement en panne. Les mêmes États-Unis disposent des systèmes les plus modernes qui permettent d'intercepter le contrôle d'un drone ou de le faire dévier de sa trajectoire.
En développant un tel drone, la Russie démontre qu'elle adhère à la tactique consistant à détruire les cibles stratégiques ennemies sur son territoire avant l'attaque principale.
Les États-Unis ont un projet similaire et produisent déjà des drones similaires. Ainsi, l'été dernier, la société américaine Kratos Defence & Security Solutions a présenté au salon aéronautique du Bourget le drone supersonique XQ-222, baptisé « Valkyrie » en l'honneur du légendaire bombardier. La portée du drone est de 5 mille 500 km, le premier vol est attendu cette année. L'appareil a la même tâche : percer le système de défense antimissile dans la partie européenne de la Russie. Comme l’UTAP-22 Mako, déjà testé aux USA. Les Américains font de leur mieux pour simuler la destruction des S-400 russes par des drones.
Mais on ne sait toujours pas quand le drone supersonique russe décollera. Mais certainement pas avant 2020.
Alors que le ministère de la Défense s'apprête à adopter le drone d'attaque à réaction à moyenne portée Zenitsa, fabriqué sur la base du Tu-143 Reis soviétique. Mais ce drone n’accélère qu’à 820 km/h et sa portée de vol n’est que de 750 kilomètres. Un tel drone effectuera des tâches complètement différentes. Supersonic ne devrait être produit que.
Drone Tu-123. Photo : wikipedia.org
Mais le plus intéressant est que l'URSS en possédait un : le Tu-123, développé dans les années 60. le siècle dernier. Initialement, l'avion projectile était censé transporter une charge thermonucléaire. Mais quand guerre froide légèrement calmé, le drone soviétique a été converti en avion de reconnaissance. Pendant assez longtemps, les drones ont volé près des frontières européennes jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par le MiG-25R.
Après la rupture Union soviétique les travaux sur les drones, ainsi que sur les nouveaux avions, ont été abandonnés. Et maintenant, nous avons du mal à rattraper les États-Unis, et en même temps la Chine.
L'avènement des véhicules aériens sans pilote (UAV) a considérablement élargi les possibilités forces armées et réduit les pertes humaines. Leur utilisation permettait d'effectuer des missions dangereuses sans risquer la vie des pilotes.
Pendant longtemps, les drones se sont vu attribuer le rôle de cibles pour les pilotes et opérateurs militaires. installations anti-aériennes. Cependant, la révolution scientifique et technologique dans le domaine de l'ingénierie radio, de l'optique et de l'électronique est devenue la base de la création d'appareils lourds polyvalents capables d'effectuer des reconnaissances et de lancer des frappes pendant plusieurs jours.
Les plus grands succès dans ce domaine ont été obtenus par les États-Unis et Israël. DANS armée américaine il existe environ 500 drones d'attaque. Les experts estiment que la Russie tiendra compte de l'expérience de leur utilisation dans la lutte contre les groupes armés illégaux en Syrie.
Champ d'application
À ce moment là armée russe n'a pas de drones d'attaque. Environ 70 drones sont impliqués dans l'opération syrienne - des appareils tactiques légers "Orlan-10" et "Eleron-3" et des "Forposts" lourds.
Les appareils effectuent des tâches de patrouille dans la zone autour de la base aérienne de Khmeimim et du port de Tartous, de recherche et de reconnaissance supplémentaire de cibles et de surveillance de la zone après les attaques de missiles et de bombes des forces aérospatiales. En particulier, l'utilisation des «avant-postes» vous permet de suivre les cibles touchées et de démontrer le travail de la vidéoconférence au monde entier.
Le directeur du Centre d'analyse des stratégies et des technologies (CAST), Ruslan Pukhov, a déclaré à RT que la campagne syrienne avait permis de prendre conscience de la nécessité de faire apparaître plusieurs nouveaux types d'armes, notamment des drones d'attaque, dans les forces armées russes.
- Véhicules aériens sans pilote "Zastava", "Orlan"
- Service de presse du ministère de la Défense de la Fédération de Russie
Anton Mardasov, chef du département de recherche sur les conflits du Moyen-Orient et les forces armées de la région à l'Institut pour le développement innovant, est convaincu que l'utilisation de drones d'attaque est demandée en Syrie aujourd'hui et à l'avenir.
L'expert a expliqué qu'après la fin de la phase principale de l'opération, le champ d'application des drones pourrait s'élargir. Selon lui, la disparition de la structure militaire de l’EI* et le mouvement des gangs dans la clandestinité « nécessiteront groupe russe un travail plus exquis sur la destruction de cibles au sol.
Mardassov estime que la part du lion des tâches dans la SAR pourra être exécutée par des drones d'attaque nationaux, qui devraient bientôt entrer en service. Les drones lourds sont optimaux pour effectuer des missions limitées, par exemple détruire poste de commandement, des cibles individuelles mobiles, une concentration de main d'œuvre dans une zone urbaine ou un entrepôt militant.
Perspectives de candidature
L'expérience américaine en Afghanistan montre que les drones d'attaque peuvent minimiser les risques pour la vie du personnel et des civils. Cependant, la clé de l’efficacité au combat des drones réside dans une reconnaissance compétente.
En Afghanistan, faute de renseignements de janvier 2012 à février 2013, sur 200 « militants » éliminés par des drones, 35 se sont révélés être des civils. La raison de ces erreurs n'était pas la méchanceté, mais un manque de information complète sur les cibles touchées.
On suppose que les drones d'attaque seront capables de rester dans les airs pendant plusieurs jours, de surveiller la zone et de frapper des groupes mobiles de terroristes apparaissant de manière inattendue avant l'arrivée des avions. De telles tactiques peuvent augmenter le niveau d'efficacité du groupe des Forces aérospatiales russes et réduire le risque de contre-attaques inattendues de la part de militants, dont souffre constamment l'armée syrienne.
Mardasov estime que les perspectives d'utilisation dans guerre moderne Le drone a été reconnu par le commandement russe lors du conflit d’Ossétie du Sud de 2008, au cours duquel les troupes géorgiennes ont utilisé des drones de fabrication américaine et israélienne. Aujourd'hui, selon lui, on assiste en Russie à une réévaluation de l'attitude à l'égard des véhicules à impact.
"Afin de combler le plus rapidement possible l'écart dans la gamme d'armes, les drones légers israéliens Bird Eye 400 et le lourd IAI Searcher 2 ont été achetés. En 2012, l'usine d'aviation civile de l'Oural a commencé la production d'une copie sous licence du Searcher 2 - ". Forpost", développé chez OJSC RTI Systems", a déclaré Mardasov.
L'expert a noté qu'Israël avait vendu à Moscou un drone aux fonctionnalités limitées. Cela a incité la Russie à déployer des efforts actifs pour créer ses propres véhicules lourds, correspondant à leurs homologues étrangers.
«La campagne syrienne a confirmé la nécessité pour l'armée russe de disposer non seulement de drones légers, mais aussi de drones lourds. Plus l'appareil est grand, plus il y a d'équipement meilleure qualité il peut transporter et, par conséquent, plus l'éventail des tâches effectuées par le drone est large et plus l'efficacité de son utilisation est élevée », a noté Mardassov.
"Orion", "Altaïr", "Chasseur"
Le rédacteur en chef d'UAV.ru, l'expert en aviation Denis Fedutinov, a expliqué à RT que les drones lourds combinent généralement des fonctions de reconnaissance et d'attaque. Aux États-Unis, le premier drone de ce type produit en série fut le MQ-1 Reaper. En 2007, à la base aérienne de Creech, dans le Nevada, le premier escadron d'attaque des États-Unis a été formé à partir de ces appareils.
L'expert a déclaré que la Russie développait actuellement plusieurs complexes de drones lourds. Nous parlons des appareils Orion de la société Kronstadt, Altair de l'OKB im. Simonov et "Okhotnik" du Sukhoi Design Bureau.
- Démonstrateur de prototype de véhicule aérien sans pilote avion classe lourde "Altair" développée par JSC NPO OKB du nom de M.P. Simonov."
- americanmilitaryforum.com
"En établissant certains parallèles avec des systèmes de drones étrangers d'une classe similaire, nous pouvons supposer qu'en raison de leur taille et de leurs capacités associées, ils pourraient potentiellement être porteurs non seulement d'équipements de reconnaissance, mais également d'armes", a déclaré Fedutinov.
Selon lui, l'armée russe a acquis une certaine expérience dans l'utilisation de véhicules légers, ce qui sera utile lorsque de lourds drones de reconnaissance et d'attaque entreront dans l'armée. En particulier, les compétences pratiques dans l'exploitation technique d'Eleron-3, Orlan-10, Zastava et Forpost peuvent être transférées aux nouveaux drones.
«Je crois que pour l'exploitation de drones de reconnaissance et de frappe d'une classe assez lourde, l'Armée de l'Air créera divisions distinctes, dans lequel le personnel militaire se spécialisera exclusivement dans l'utilisation des drones et leur maintenance », a déclaré Fedutinov.
Les drones n'étendent pas seulement les capacités espèces existantes armes en raison de l'interaction dans un domaine unique de renseignement et d'information, mais deviennent également progressivement des unités de combat indépendantes. Les drones sont l'un des éléments clé le futur remplacement des hommes par des machines sur le champ de bataille, estime Fedutinov.
«En raison d'un certain nombre de circonstances objectives, la Russie a pris du retard dans le développement des drones. Maintenant, la situation change meilleur côté", car il existe des possibilités non seulement d'appliquer les meilleurs développements du passé, mais aussi de les mettre en pratique dans la pratique, c'est-à-dire dans des conditions de combat", a conclu l'interlocuteur de RT.
Il y a à peine 20 ans, la Russie était l'un des leaders mondiaux dans le développement de véhicules aériens sans pilote. Seuls 950 avions de reconnaissance aérienne Tu-143 ont été produits dans les années 80 du siècle dernier.
Le fameux réutilisable vaisseau spatial"Bourane", qui a effectué son premier et unique vol en mode totalement sans pilote. Je ne vois pas l’intérêt d’abandonner maintenant le développement et l’utilisation des drones.
Contexte des drones russes (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Au milieu des années 60, le Tupolev Design Bureau a commencé à créer de nouveaux systèmes de reconnaissance sans pilote à des fins tactiques et opérationnelles. Le 30 août 1968, le décret du Conseil des ministres de l'URSS N 670-241 a été publié sur le développement d'un nouveau complexe sans pilote reconnaissance tactique"Flight" (VR-3) et l'avion de reconnaissance sans pilote "143" (Tu-143) qui y est inclus. La date limite de présentation du complexe aux tests a été précisée dans la Résolution : pour la version avec équipement de reconnaissance photographique - 1970, pour la version avec équipement de reconnaissance télévisée et pour la version avec équipement de reconnaissance radiologique - 1972.
Le drone de reconnaissance Tu-143 a été produit en série en deux variantes avec une partie avant remplaçable : une version de reconnaissance photographique avec enregistrement d'informations à bord et une version de reconnaissance télévisée avec transmission d'informations par radio aux postes de commandement au sol. En outre, l'avion de reconnaissance pourrait être équipé d'un équipement de reconnaissance radiologique avec transmission de documents sur la situation radiologique le long de la route de vol jusqu'au sol via un canal radio. Le drone Tu-143 est présenté lors d'une exposition d'équipements aéronautiques à l'aérodrome central de Moscou et au musée de Monino (vous pouvez également y voir le drone Tu-141).
Dans le cadre du salon aérospatial de Joukovski MAKS-2007 près de Moscou, dans la partie fermée de l'exposition, la société de fabrication d'avions MiG a présenté son système d'attaque sans pilote "Scat" - un avion conçu selon le modèle "aile volante" et extérieurement très Le véhicule aérien sans pilote maritime X-47B rappelle le bombardier américain B-2 Spirit ou sa version plus petite.
"Scat" est conçu pour frapper à la fois des cibles fixes de pré-reconnaissance, principalement des systèmes de défense aérienne, dans des conditions de forte opposition des armes anti-aériennes ennemies, et des cibles mobiles terrestres et maritimes lors de la conduite d'actions autonomes et de groupe, conjointement avec des avions pilotés.
Sa masse maximale au décollage devrait être de 10 tonnes. Portée de vol - 4 mille kilomètres. La vitesse de vol près du sol est d'au moins 800 km/h. Il pourra transporter deux missiles air-sol/air-radar ou deux bombes aériennes orientables d'une masse totale ne dépassant pas 1 tonne.
L'avion est conçu selon la conception de l'aile volante. De plus, les techniques bien connues permettant de réduire la signature radar étaient clairement visibles dans la conception. Ainsi, les bouts d'ailes sont parallèles à son bord d'attaque et les contours de la partie arrière du dispositif sont réalisés exactement de la même façon. Au-dessus de la partie médiane de l'aile, le Skat avait un fuselage forme caractéristique, couplé en douceur avec des surfaces portantes. La queue verticale n'était pas fournie. Comme le montrent les photographies du modèle Skat, le contrôle devait être effectué à l'aide de quatre élevons situés sur les consoles et sur la partie centrale. Dans le même temps, certaines questions ont été immédiatement soulevées par la contrôlabilité du lacet : en raison de l'absence de gouvernail et d'une conception monomoteur, le drone devait résoudre d'une manière ou d'une autre ce problème. Il existe une version concernant une seule déviation des élevons internes pour le contrôle du lacet.
Le modèle présenté au salon MAKS-2007 avait les dimensions suivantes : une envergure de 11,5 mètres, une longueur de 10,25 et une hauteur de stationnement de 2,7 m Concernant la masse du Skat, tout ce que l'on sait c'est son décollage maximum. le poids aurait dû être approximativement égal à dix tonnes. Avec de tels paramètres, le Skat disposait de bonnes données de vol calculées. À vitesse maximum jusqu'à 800 km/h, il pourrait atteindre une hauteur allant jusqu'à 12 000 mètres et parcourir jusqu'à 4 000 kilomètres en vol. De telles performances de vol devaient être obtenues à l'aide d'un turboréacteur à deux circuits RD-5000B d'une poussée de 5040 kgf. Ce turboréacteur a été créé sur la base du moteur RD-93, mais était initialement équipé d'une tuyère plate spéciale, qui réduit la visibilité de l'avion dans le domaine infrarouge. La prise d'air du moteur était située dans la partie avant du fuselage et était un dispositif d'admission non régulé.
À l'intérieur du fuselage de forme caractéristique, le Skat disposait de deux compartiments cargo mesurant 4,4 x 0,75 x 0,65 mètres. Avec de telles dimensions, il était possible de suspendre des missiles guidés dans les soutes divers types, ainsi que des bombes réglables. La masse totale de la charge de combat du Stingray aurait dû être d'environ deux tonnes. Lors de la présentation au salon MAKS-2007, à côté du Skat se trouvaient des missiles Kh-31 et des bombes réglables KAB-500. La composition des équipements embarqués impliqués par le projet n'a pas été divulguée. Sur la base d'informations sur d'autres projets de cette classe, nous pouvons tirer des conclusions sur la présence d'un complexe d'équipements de navigation et de visée, ainsi que sur certaines capacités d'actions autonomes.
Le drone Dozor-600 (développé par les concepteurs de Transas), également connu sous le nom de Dozor-3, est beaucoup plus léger que le Skat ou le Proryv. Sa masse maximale au décollage ne dépasse pas 710-720 kilogrammes. De plus, en raison de la disposition aérodynamique classique avec un fuselage complet et une aile droite, il a à peu près les mêmes dimensions que le Stingray : une envergure de douze mètres et une longueur totale de sept. À l'avant du Dozor-600, il y a de la place pour l'équipement cible et au milieu se trouve une plate-forme stabilisée pour l'équipement d'observation. Un groupe d’hélices est situé dans la queue du drone. Il est basé sur un moteur à pistons Rotax 914, similaire à ceux installés sur le drone israélien IAI Heron et l'américain MQ-1B Predator.
115 Puissance en chevaux Les moteurs permettent au drone Dozor-600 d'accélérer jusqu'à une vitesse d'environ 210-215 km/h ou d'effectuer de longs vols à une vitesse de croisière de 120-150 km/h. Lors de l'utilisation de réservoirs de carburant supplémentaires, ce drone est capable de rester en l'air jusqu'à 24 heures. Ainsi, la portée de vol pratique approche les 3 700 kilomètres.
Sur la base des caractéristiques du drone Dozor-600, nous pouvons tirer des conclusions sur son objectif. Sa masse au décollage relativement faible ne lui permet pas de transporter des armes sérieuses, ce qui limite l'éventail des tâches qu'il peut effectuer exclusivement à la reconnaissance. Cependant, plusieurs sources mentionnent la possibilité d'installer diverses armes sur le Dozor-600, dont la masse totale ne dépasse pas 120-150 kilogrammes. Pour cette raison, la gamme d'armes autorisées à être utilisées est limitée uniquement à certains types. missiles guidés, notamment antichar. Il est à noter que lors de l'utilisation de missiles guidés antichar, le Dozor-600 devient largement similaire au Predator américain MQ-1B, tant dans ses caractéristiques techniques que dans la composition de ses armes.
Chasseur
Projet de véhicule aérien sans pilote d'attaque lourde. Le développement du projet de recherche "Hunter" visant à étudier la possibilité de créer un drone d'attaque pesant jusqu'à 20 tonnes dans l'intérêt de l'armée de l'air russe a été ou est réalisé par la société Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pour la première fois, les projets du ministère de la Défense d'adopter un drone d'attaque ont été annoncés lors du salon aéronautique MAKS-2009 en août 2009. Selon une déclaration de Mikhaïl Pogosyan en août 2009, la conception d'un nouveau système d'attaque sans pilote a été être le premier travail conjoint des départements respectifs des bureaux de conception Sukhoi et MiG (projet " Skat"). Les médias ont rapporté la conclusion d'un contrat pour la mise en œuvre des travaux de recherche Okhotnik avec la société Sukhoi le 12 juillet 2011. En août 2011, la fusion des divisions concernées de RSK MiG et Sukhoi pour développer un drone d'attaque prometteur a été confirmée en les médias, mais l'accord officiel entre MiG " et " Sukhoi " n'ont été signés que le 25 octobre 2012.
Les termes de référence du drone d'attaque ont été approuvés par le ministère russe de la Défense le 1er avril 2012. Le 6 juillet 2012, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles la société Sukhoi avait été sélectionnée par l'armée de l'air russe comme développeur principal. . Une source industrielle anonyme rapporte également que le drone de frappe développé par Sukhoi sera simultanément un chasseur de sixième génération. À partir de la mi-2012, il est prévu que le premier échantillon du drone d'attaque commencera à être testé au plus tôt en 2016. Il devrait entrer en service d'ici 2020. En 2012, JSC VNIIRA a procédé à une sélection de documents de brevet sur le thème de R&D "Hunter", et à l'avenir, il était prévu de créer des systèmes de navigation pour l'atterrissage et le roulage de drones lourds sur instruction de Sukhoi Company OJSC (source).
Les médias rapportent que le premier échantillon d'un drone d'attaque lourd, nommé d'après le Sukhoi Design Bureau, sera prêt en 2018.
Utilisation au combat (sinon ils diront que les copies d'exposition sont des déchets soviétiques)
«Pour la première fois au monde, les forces armées russes ont mené une attaque contre une zone fortifiée de militants avec des drones de combat. Dans la province de Lattaquié, des unités de l'armée syrienne, avec le soutien de parachutistes russes et de drones de combat russes, ont pris la hauteur stratégique de 754,5, la tour Siriatel.
Plus récemment, le chef d'état-major des forces armées russes, le général Gerasimov, a déclaré que la Russie s'efforçait de robotiser complètement la bataille et que nous verrons peut-être bientôt comment des groupes robotiques mènent des opérations militaires de manière indépendante, et c'est ce qui s'est produit.
En Russie, en 2013, il a été mis en service Forces aéroportées les plus récentes système de contrôle automatisé "Andromeda-D", à l'aide duquel vous pouvez effectuer le contrôle opérationnel d'un groupe mixte de troupes.
L'utilisation des derniers équipements de haute technologie permet au commandement d'assurer un contrôle continu des troupes effectuant des missions d'entraînement au combat sur des terrains d'entraînement inconnus, et au commandement des forces aéroportées de surveiller leurs actions, se trouvant à une distance de plus de 5 000 kilomètres de leur déploiement. sites, recevant de la zone d'entraînement non seulement une image graphique des unités en mouvement, mais également des images vidéo de leurs actions en temps réel.
Selon les tâches, le complexe peut être monté sur le châssis d'un KamAZ, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4 à deux essieux. De plus, considérant spécificités des Forces aéroportées, "Andromeda-D" est adapté pour le chargement dans un avion, le vol et l'atterrissage.
Ce système, ainsi que des drones de combat, ont été déployés en Syrie et testés en conditions de combat.
Six complexes robotiques Platform-M et quatre complexes Argo ont participé à l'attaque sur les hauteurs ; l'attaque de drones a été appuyée par des drones automoteurs récemment déployés en Syrie. installations d'artillerie(canons automoteurs) "Acacia", qui peuvent détruire les positions ennemies par des tirs aériens.
Depuis les airs, derrière le champ de bataille, les drones ont effectué des reconnaissances, transmettant des informations au centre de terrain déployé Andromeda-D, ainsi qu'à Moscou au centre de contrôle de la défense nationale du poste de commandement. État-major général Russie.
Les robots de combat, les canons automoteurs et les drones étaient liés au système de contrôle automatisé Andromeda-D. Le commandant de l'attaque sur les hauteurs a mené la bataille en temps réel, les opérateurs de drones de combat, étant à Moscou, ont mené l'attaque, chacun a vu à la fois sa propre zone de bataille et l'ensemble du tableau comme un entier.
Les drones ont été les premiers à attaquer, s'approchant à 100-120 mètres des fortifications des militants, ils ont tiré sur eux-mêmes et ont immédiatement attaqué les pas de tir détectés avec des canons automoteurs.
Derrière les drones, à une distance de 150 à 200 mètres, l'infanterie syrienne avançait, dégageant les hauteurs.
Les militants n'avaient aucune chance, tous leurs mouvements étaient contrôlés par des drones, des frappes d'artillerie ont été menées sur les militants découverts, littéralement 20 minutes après le début de l'attaque des drones de combat, les militants ont fui avec horreur, abandonnant les morts et blessés. Sur les pentes de la hauteur 754,5, près de 70 militants ont été tués, il n'y a eu aucun soldat syrien mort, seulement 4 blessés.»
