តិចគឺច្រើន - យ៉ាងហោចណាស់ពេលខ្លះ។ ខ្នាតតូចជាងនេះ ជួនកាលអាចមានប្រសិទ្ធភាពជាង caliber ធំជាងនេះទៅទៀត បើទោះជានៅក្រឡេកមើលដំបូង សេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះហាក់ដូចជាផ្ទុយស្រឡះ។

នៅលើកម្រិតនៃឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ រថពាសដែកស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដ៏ធំសម្បើម។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ពួកគេបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការកែប្រែរថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់ ដោយបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខខាងក្រោមដល់ 50mm ក៏ដូចជាបំពាក់យានជំនិះជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30mm។

ដោយសារតែការកើនឡើង 10% នៃទំងន់របស់ធុងដែលឥឡូវនេះមានចំនួន 22,3 តោន វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនទទឹងផ្លូវពី 380 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃមគ្គុទ្ទេសក៍ និងកង់ដ្រាយ។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ពួកគេចូលចិត្តហៅការកែលម្អបែបនេះថាជាការផ្លាស់ប្តូរគំរូ - ក្នុងករណី T-4 ការរចនាការកែប្រែបានផ្លាស់ប្តូរពី "E" ទៅ "F" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែលម្អទាំងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរ T-4 ទៅជាគូប្រជែងពេញលេញទៅនឹង T-34 របស់សូវៀតនោះទេ។ ជា​ដំបូងបង្អស់, ចំណុចខ្សោយរថយន្តទាំងនេះគឺជាអាវុធរបស់ពួកគេ។ រួមជាមួយនឹង 88 mm កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះក៏ដូចជាកាំភ្លើងដែលចាប់បានពីទុនបំរុងរបស់កងទ័ពក្រហម - កាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហៅថា“ រ៉ាចប៊ូម” - ក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនិងរដូវក្តៅមានតែកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ Pak ៣៨ ប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ចាប់តាំងពីវាបាញ់ទទេជាមួយស្នូល tungsten ។

ថ្នាក់ដឹកនាំ Wehrmacht បានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីបញ្ហាដែលមានស្រាប់។ ត្រលប់ទៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1941 មុនពេលការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតមានការពិភាក្សាអំពីការបំពាក់រថក្រោះ T-4 ជាបន្ទាន់ជាមួយនឹងកាណុងប៉ាក់ 38 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួសកាំភ្លើងរថក្រោះខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 37 ដែលហៅថា " Stummel” (គូទបារីរុស្ស៊ី) ។ កម្លាំងរបស់ Pak 38 មានទំហំធំជាង KwK 37 ត្រឹមតែ 2/3 ប៉ុណ្ណោះ។

បរិបទ

T-34 បុកហ៊ីត្លែរ?

ចំណាប់អារម្មណ៍ជាតិ 02/28/2017

Il-2 - "រថក្រោះហោះ" របស់រុស្ស៊ី

ចំណាប់អារម្មណ៍ជាតិ 02/07/2017

A7V - រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេ

Die Welt 02/05/2017
ដោយសារតែប្រវែងកាំភ្លើងនៅ 1.8 ម៉ែត្រ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដល់គ្រាប់ ចាប់តាំងពីល្បឿនដំបូងរបស់ពួកគេគឺត្រឹមតែ 400-450 m/s ប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿនចាប់ផ្តើមសំបកគ្រាប់ Pak 38 ថ្វីត្បិតតែកម្លាំងកាំភ្លើងត្រឹមតែ 50 មីលីម៉ែត្រ ឈានដល់ជាង 800 ម៉ែត/វិនាទី ហើយក្រោយមកក៏ជិត 1200 ម៉ែត/វិនាទី។

នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គំរូដើមដំបូងនៃរថក្រោះ T-4 ដែលបំពាក់ដោយកាណុងប៉ាក 38 ត្រូវបានគេសន្មត់ថារួចរាល់ហើយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលនោះវាត្រូវបានគេរកឃើញថាការកែប្រែដែលរំពឹងទុកនៃ T-4 ដែលត្រូវបានពិចារណា ដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្ននៅលើផ្លូវបង្កើតរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងរថក្រោះ T-34 ដែលមិនអាចអនុវត្តបាន៖ អាល្លឺម៉ង់មិនមានសារធាតុ tungsten គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតបរិមាណដ៏ធំនោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Fuhrer ដែលធ្វើអោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់មានបុណ្យណូអែលដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ដោយសារតែហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងនូវការផលិតរថពាសដែកឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ គេគ្រោងនឹងផលិតម៉ាស៊ីនតែ ៤ ប្រភេទប៉ុណ្ណោះ៖ ពន្លឺ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍រថក្រោះប្រយុទ្ធមធ្យមដោយផ្អែកលើ T-4 មុន រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីបានបញ្ជាឱ្យផលិតនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ T-6 Tiger ក៏ដូចជារថក្រោះ "ធ្ងន់" បន្ថែម។

បួនថ្ងៃក្រោយមក ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីអភិវឌ្ឍកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីមួយដែលធុងមានប្រវែងពី 1,8 ម៉ែត្រទៅ 3,2 ម៉ែត្រ ហើយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបម្រើជាការជំនួសសម្រាប់ Stummel ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួចបានកើនឡើងពី 450 ទៅ 900 m/s - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញ T-34 ណាមួយពីចម្ងាយ 1000-1500 m សូម្បីតែប្រើសំបកផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះរថក្រោះ T-3 បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ប្រយុទ្ធនៃកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវ ខណៈដែលរថក្រោះ T-4 ដែលធ្ងន់ជាងនេះដំបូងឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយានជំនួយដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលកាំភ្លើងធុនតូចមិនអាចទប់ទល់បាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង រថក្រោះបារាំងវាប្រែថាមានតែ T-4 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចក្លាយជាសត្រូវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។

អាល្លឺម៉ង់នីមួយៗ កងវរសេនាធំរថក្រោះតាមឈ្មោះមានរថក្រោះ T-3 ចំនួន 60 គ្រឿង និងរថក្រោះ T-4 48 គ្រឿង ក៏ដូចជារថយន្តតាមដានផ្សេងទៀតនៃការរចនាស្រាលជាងមុន ដែលមួយចំនួនត្រូវបានផលិតនៅសាធារណរដ្ឋឆេក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមពិតនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 មានតែរថក្រោះ T-4 ចំនួន 551 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដកហូតពីផ្នែករថក្រោះប្រយុទ្ធចំនួន 19 ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការផ្គត់ផ្គង់រថពាសដែកជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងចំនួនប្រហែល 40 គ្រឿងក្នុងមួយខែត្រូវបានអនុវត្តពីរោងចក្រក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ក្រុមកងទ័ពចំនួនបីដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅសហភាពសូវៀតដោយសារតែការរំខានការផ្គត់ផ្គង់ទាក់ទងនឹងសង្គ្រាម។ រថក្រោះបានកើនឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ត្រឹមតែ 552 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការសម្រេចចិត្តរបស់ហ៊ីត្លែរ រថក្រោះ T-4 ដែលកាលពីអតីតកាលជាយានជំនិះជំនួយ នឹងក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃកងពលរថក្រោះ។ នេះក៏ជះឥទ្ធិពលដល់ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នៃយានប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលនៅពេលនោះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ ពោលគឺរថក្រោះ T-5 ដែលគេស្គាល់ថាជា "Panther" ។

© RIA Novosti, RIA Novosti

ម៉ូដែលនេះដែលបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1937 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ T-34 ។ វា​ជា​រថក្រោះ​អាឡឺម៉ង់​ដំបូង​គេ​ដែល​មាន​បន្ទះ​ពាសដែក​ខាងមុខ និង​ចំហៀង​នៅ​មុំ​មួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ ឬតិចមិនអាចដឹងបានមុនជាងឆ្នាំ 1943 ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះរថក្រោះ T-4 ត្រូវទប់ទល់នឹងតួនាទីរបស់យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ។ វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថពាសដែក ជាចម្បង Krupp នៅ Essen និង Steyr-Puch នៅ St. Valentin (ប្រទេសអូទ្រីសក្រោម) បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មនៅឆ្នាំថ្មី ហើយក្នុងពេលតែមួយបានតម្រង់វាទៅការផលិតម៉ូដែល F2 បំពាក់ដោយកាំភ្លើង Kwk 40 ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកខាងមុខចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។ មុននេះនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ការផលិតរថក្រោះ T-4 ចំនួន 59 គ្រឿងក្នុងមួយខែជាលើកដំបូងលើសពីបទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងនៃ 57 រថក្រោះ។

ឥឡូវនេះរថក្រោះ T-4 មានកាំភ្លើងធំប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថក្រោះ T-34 ប៉ុន្តែនៅតែទាបជាងរថក្រោះដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ រថយន្តសូវៀតនៅក្នុងការចល័ត។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះគុណវិបត្តិដែលមានស្រាប់មួយទៀតគឺសំខាន់ជាង - ចំនួនរថយន្តដែលផលិត។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1942 ទាំងមូល រថក្រោះ T-4 ចំនួន 964 ត្រូវបានផលិត ហើយមានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់បន្ថែម ខណៈដែល T-34 ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណច្រើនជាង 12 ពាន់គ្រឿង។ ហើយនៅទីនេះសូម្បីតែកាំភ្លើងថ្មីក៏មិនអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីបានដែរ។

សម្ភារៈ InoSMI មាន​ការ​វាយ​តម្លៃ​ផ្តាច់​មុខ​ពី​ប្រព័ន្ធ​ផ្សព្វផ្សាយ​បរទេស ហើយ​មិន​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​ជំហរ​របស់​បុគ្គលិក​វិចារណកថា InoSMI ទេ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យសាងសង់រថក្រោះនិងការបង្កើតកងកម្លាំងពាសដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់មិនបានខិតខំអនុវត្តឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវចំណុចនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនោះទេ ដែលពួកគេបានចាត់ទុកថាជាការអាម៉ាស់សម្រាប់ខ្លួនគេ។ ដូច្នេះ យូរមុនពេលណាស៊ីឡើងកាន់អំណាច យោធាអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគោលលទ្ធិយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អង្គភាពរថក្រោះនៅក្នុង សង្គ្រាមទំនើប. វាពិបាកជាងក្នុងការអនុវត្តការវិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីនៅក្នុងការអនុវត្ត ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជោគជ័យក្នុងរឿងនេះ៖ វាត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយថាក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធ និងការធ្វើសមយុទ្ធ ការធ្វើត្រាប់តាមដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត ឬសូម្បីតែកង់ត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះ។ ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម និងបានសាកល្បងនៅបរទេស។

បន្ទាប់ពីអំណាចបានប្រគល់ទៅឱ្យពួកណាស៊ីស អាឡឺម៉ង់បានបដិសេធមិនធ្វើតាមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ។ មកដល់ពេលនេះ គោលលទ្ធិនៃពាសដែករបស់ប្រទេសនេះបានលេចចេញជារូបរាងយ៉ាងច្បាស់ហើយ វាគឺជាការនិយាយក្នុងន័យធៀប ជាបញ្ហានៃការបកប្រែ Panzerwaffe ទៅជាលោហៈ។

រថក្រោះផលិតរបស់អាឡឺម៉ង់ដំបូងគេ៖ Pz.Kpfw I និង Pz.Kpfw II គឺជាយានដែលសូម្បីតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងក៏យល់ថាមានការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថក្រោះ "ពិត" ។ Pz.Kpfw I ជាទូទៅត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានជំនិះហ្វឹកហាត់ ទោះបីជាវាបានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ប៉ូឡូញ បារាំង អាហ្រ្វិកខាងជើង និងសហភាពសូវៀតក៏ដោយ។

នៅឆ្នាំ 1936 ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃរថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw បានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ព។ III ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងការពារផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀងដោយពាសដែកក្រាស់ ១៥ ម។ នេះ។ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធគឺ​ជា​ធុង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ពេញលេញ​រួច​ហើយ​ដែល​បំពេញ​តាម​តម្រូវការ​នៃ​ពេល​នោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារកម្លាំងកាំភ្លើងតូច វាមិនអាចទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបានពង្រឹង។

នៅឆ្នាំ 1934 កងទ័ពបានចេញភារកិច្ចដល់ឧស្សាហកម្មដើម្បីអភិវឌ្ឍរថក្រោះជំនួយភ្លើងដែលត្រូវបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានសំបកផ្ទុះខ្លាំង។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាយានជំនិះរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចដែលជាកន្លែងដែលការរចនាដំបូងរបស់វាមកពី - BW (Batallionführerwagen) ។ ការងារនៅលើធុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងចំនួនបីគឺ Rheinmetall-Borsig, MAN និង Krupp AG ។ គម្រោង Krupp VK 20.01 ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ដោយសារតែការរចនាធុងបានប្រើតួជាមួយការព្យួរនិទាឃរដូវ។ យោធាបានទាមទារឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្យួរ Torsion Bar ដែលផ្តល់នូវចលនាកាន់តែរលូន និងអាចបត់បែនបានកាន់តែប្រសើរឡើងនៃយានប្រយុទ្ធ។ វិស្វករ Krupp អាចឈានដល់ការសម្រុះសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានសព្វាវុធ ដោយស្នើឱ្យប្រើកំណែនៃការព្យួរនិទាឃរដូវជាមួយនឹងកង់ផ្លូវពីរចំនួនប្រាំបី ដែលស្ទើរតែខ្ចីទាំងស្រុងពីធុង Nb.Fz ដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតធុងថ្មីដែលបានកំណត់ Vs.Kfz ។ 618 បានទទួលដោយ Krupp ក្នុងឆ្នាំ 1935 ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថយន្តនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ Pz.Kpfw IV ។ គំរូដំបូងនៃស៊េរី "សូន្យ" ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1937 ផលិតកម្មត្រូវបានផ្លាស់ទៅ Magdeburg ដែលជាកន្លែងផលិតកម្មនៃការកែប្រែ Ausf បានចាប់ផ្តើម។ ក.

Pz.Kpfw. IV គឺជាយានជំនិះដែលរចនាបែបបុរាណ ជាមួយនឹងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយសមបក។ ការបញ្ជូននេះមានទីតាំងនៅខាងមុខ រវាងស្ថានីយការងាររបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ ដោយសារតែការរចនានៃយន្តការបង្វិល តួរថក្រោះរបស់ធុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទៅខាងឆ្វេងទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយ។ តួ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​នីមួយៗ​មាន​កង់​បួន​ដែល​មាន​រមូរ​បួន​នៅ​លើ​ពួកវា​នីមួយៗ។ កង់ដ្រាយមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ ចំណាំថាពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃ Pz.Kpfw IV មិនមានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃតួនោះទេ។

ការកែប្រែដំបូងនៃយានជំនិះ Pz.Kpfw ។ IV Ausf.A ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកាបឺរ Maybach HL108TR ដែលមានកម្លាំង 250 hp ។ s. ដែលមានទីតាំងនៅជិតផ្នែកខាងស្តាំនៃរាងកាយ។

រថពាសដែកនៃការកែប្រែ "A" គឺ 20 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងការព្យាករខាងមុខនិង 15 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងការព្យាករចំហៀងនិងខាងក្រោយ។ កំរាស់នៃពាសដែកគឺ 30 មមនៅខាងមុខ 20 មមនៅចំហៀង និង 10 មមនៅខាងក្រោយ។ cupola របស់មេបញ្ជាការដែលមានរាងស៊ីឡាំងលក្ខណៈមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប៉មនៅកណ្តាល។ សម្រាប់ការសង្កេត វាត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធមើលចំនួនប្រាំមួយ គ្របដណ្តប់ដោយកញ្ចក់ពាសដែក។

Pz.Kpfw. IV Ausf.A ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី KwK 37 L|24 ប្រវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត MG34 ចំនួនពីរដើម មានទំហំ 7.92 មីលីម៉ែត្រ៖ រួមជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងបាញ់កាំជ្រួច ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រដាប់ដាក់បាល់នៅក្នុងផ្លាកពាសដែកខាងមុខ។ សំបក។ បន្ទះ​ពាសដែក​ខ្លួន​វា​មាន​រូបរាង​ខូច។ វត្តមានរបស់កាំភ្លើងយន្តនេះ រួមជាមួយនឹង cupola របស់មេបញ្ជាការស៊ីឡាំងគឺ លក្ខណៈសម្គាល់ការកែប្រែដំបូងនៃ Pz.Kpfw ។ IV. ជាសរុបរហូតដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1938 រថយន្តស៊េរី A ចំនួន 35 ត្រូវបានផលិត។

Pz.Kpfw. IV ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា​នឹង​ក្លាយ​ជា​យាន​សំខាន់​របស់​កង​កម្លាំង​ពាសដែក​អាល្លឺម៉ង់។ ការកែប្រែចុងក្រោយរបស់វាត្រូវបានផលិតពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ វិសាលភាពនៃអត្ថបទមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងរស់នៅលម្អិតលើការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗនៃការរចនាធុងនេះទេ ដូច្នេះយើងនឹងពិចារណាដោយសង្ខេបអំពីទំនើបកម្ម និងការកែលម្អសំខាន់ៗដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ក្នុងដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយនៃ "បួន" ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ការផលិតកំណែ Pz.Kpfw បានចាប់ផ្តើម។ IV Ausf.B. ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាពីកំណែមុនគឺការប្រើប្រាស់បន្ទះពាសដែកដោយផ្ទាល់នៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងការលុបបំបាត់កាំភ្លើងយន្តទៅមុខ។ ជំនួសមកវិញ រន្ធមើលបន្ថែមសម្រាប់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងស្នាមប្រេះដែលគាត់អាចបាញ់ចេញពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនបានលេចឡើងនៅក្នុងខ្លួន។ រន្ធមើលនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការបានទទួលរថពាសដែក។ ជំនួសឱ្យប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន 6 ល្បឿនត្រូវបានប្រើ។ ម៉ាស៊ីនក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ: ឥឡូវនេះនៅលើ Pz.Kpfw ។ IV បានចាប់ផ្តើមដំឡើងម៉ាស៊ីន Maybach HL120TR ដែលមានកម្លាំង 300 hp ។ ជាមួយ។ គ្រឿងសឹកនៃសមបកត្រូវបានពង្រឹង ហើយឥឡូវនេះ "បួន" ត្រូវបានការពារដោយដែក 30 មីលីម៉ែត្រ នៅក្នុងការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម។ ពាសដែកខាងមុខរបស់ប៉មគឺស្តើងជាង កម្រាស់របស់វាគឺ ២៥មម។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1938 រថយន្តចំនួន 42 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

ស៊េរី Pz.Kpfw ។ IV Ausf.C បានទទួលម៉ាស៊ីន Maybach HL120TRM ថ្មី។ ម៉ាស៊ីននេះដូចជាម៉ាស៊ីនមុនមានកម្លាំង 300 hp ។ ជាមួយ។ និងត្រូវបានដំឡើងនៅលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់នៃ Pz IV ។ ការកែប្រែ "C" ត្រូវបានផលិតពីខែមេសា 1938 ដល់ខែសីហា 1939 ។ បន្ទាប់ពីវា ស៊េរី "D" បានចូលទៅក្នុងខ្សែផលិតកម្ម ដែលពួកគេបានចាប់ផ្ដើមប្រើបន្ទះពាសដែកមុខដែលខូចជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ពាសដែកខាងមុខ Ausf.D ត្រូវបានពង្រឹងដោយសន្លឹកបន្ថែម 30 ម។ នៅឆ្នាំ 1941 រថយន្តមួយចំនួននៃស៊េរីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រ។ Pz.Kpfw. IV Ausf.D ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរនៅក្នុងការកែប្រែត្រូពិច។

នៅក្នុងរថក្រោះស៊េរី E ដែលផលិតពីខែមេសា 1940 ដល់ខែមេសា 1941 អ្នករចនាបានបន្តបង្កើនពាសដែក។ គ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃសមបកត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមជាមួយនឹងចានដែលមានកម្រាស់ដូចគ្នា។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គនេះឥឡូវត្រូវបានតំឡើងនៅលើបាល់។ រូបរាងរបស់ប៉មក៏មានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចផងដែរ។

ការកែប្រែចុងក្រោយនៃ "បួន" ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រគឺជាកំណែ "F" ។ ឥឡូវនេះពាសដែកខាងមុខរបស់យានឈានដល់ 50 មមនៅលើសមបកនិង 30 មមនៅលើប៉ម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 រថក្រោះនៃស៊េរី Ausf.F បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុងវែង KwK 40 L/43 ដែលមានកម្លាំង 75 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងកំណែនេះរថយន្តបានទទួលការរចនា Pz.Kpfw ។ IV Ausf.F2.

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 ការផលិតនៃការកែប្រែ Pz.Kpfw បានចាប់ផ្តើម។ IV Ausf.G. វាមិនខុសគ្នាច្រើនពីកំណែមុនរបស់ធុងនោះទេ។ យានជំនិះក្រោយៗទៀតនៅក្នុងស៊េរីនេះប្រើផ្លូវ "ខាងកើត" ធំទូលាយជាងមុន ពាសដែកខាងមុខបន្ថែម និងអេក្រង់ចំហៀង។ ប្រហែល 400 នៃ "បួន" ចុងក្រោយនៃស៊េរី "G" ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង 75 mm KwK 40 L/43 ហើយចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុង 75 mm KwK 40 L/48 ។ ផ្អែកលើ Pz.Kpfw ។ គំរូ Ausf.G IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ Hummel។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf.H. ពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះនេះឈានដល់ ៨០ ម។ អេក្រង់ពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាង។ cupola របស់មេបញ្ជាការបានដាក់បន្ទាយប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រ។ ធុង​ត្រូវ​បាន​ស្រោប​ដោយ​សារធាតុ zimmerit ដែល​ជា​វត្ថុ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ភ្ជាប់​មីន​ដែក​ទៅ​នឹង​សមបក។ ជាអាវុធសំខាន់នៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf.H បានប្រើកាំភ្លើង 75 mm KwK 40 L/48 ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមនៃការកែប្រែចុងក្រោយនៃ "បួន" - Pz.Kpfw ។ IV Ausf.J. ធុងនេះមិនមានម៉ូទ័របង្វិល turret ទេ ហើយយន្តការបង្វិលត្រូវបានដំណើរការដោយដៃ។ ការរចនានៃ rollers គាំទ្រនិងការគាំទ្រត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ រន្ធមើលចំហៀងត្រូវបានដកចេញ ដែលធ្វើឲ្យពួកវាគ្មានប្រយោជន៍។ រថយន្តនៃស៊េរីផ្សេងគ្នាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៅក្នុងឧបករណ៍ខាងក្នុង។

ជាទូទៅ អ្នកស្រាវជ្រាវគួរពិចារណា Pz.Kpfw ។ IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលមានសមត្ថភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ អ្នករចនាបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវានូវសក្តានុពលទំនើបកម្មគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថក្រោះដើម្បីនៅតែជាអង្គភាពប្រយុទ្ធពេញលេញពេញមួយរយៈពេលទាំងមូលនៃអត្ថិភាពរបស់វា។ នេះត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតដោយការពិតដែលថាធុងនេះកំពុងបម្រើជាមួយប្រទេសមួយចំនួនរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទី 20 ។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV
និងការកែប្រែរបស់វា។

រីករាលដាលបំផុត។ ធុង IIIរីច។ ផលិតពីខែតុលា ឆ្នាំ 1937 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៨.៥១៩ ត្រូវបានផលិត Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J,ក្នុងនោះ - ១១០០ កាំភ្លើងខ្លី ៧.៥ សង់ទីម៉ែត្រ KwK37 L/24 រថក្រោះ ៧.៤១៩ រថក្រោះ កាំភ្លើងវែង ៧.៥ សង់ទីម៉ែត្រ KwK40 L/43 ឬ L/48) ។

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

នាវិក - ៥ នាក់។
ម៉ាស៊ីន - Maybach HL 120TR ឬ TRM (Ausf A - HL 108TR) ។

ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TR 12-cylinder carburetor (3000 rpm) មានកម្លាំង 300 hp ។ ជាមួយ។ និងអនុញ្ញាតឱ្យធុងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេរហូតដល់ 40 - 42 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថក្រោះ Pz Kpfw IV ទាំងអស់មានកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ (៧.៥ ស.ម ជាភាសាអាឡឺម៉ង់)។ នៅក្នុងស៊េរីពីការកែប្រែ A ដល់ F1 កាំភ្លើងខ្លី 7.5cm KwK37 L/24 ដែលមានល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូង 385 m/s ត្រូវបានដំឡើង ដែលមិនមានថាមពលប្រឆាំងនឹងពាសដែក។ រថក្រោះសូវៀត T-34 និង KV ក៏ដូចជាប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអង់គ្លេស និងអាមេរិកភាគច្រើន។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 រថយន្តចុងក្រោយនៃការកែប្រែ F (175 គ្រឿងដែលបានកំណត់ F2) ក៏ដូចជារថក្រោះនៃការកែប្រែ G, H និង J បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 7.5cm KwK40 L/43 ឬ L/48 ។ (កាំភ្លើង KwK 40 L/48 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្នែកខ្លះនៃរថយន្តស៊េរី G ហើយបន្ទាប់មកមានការកែប្រែ H និង J ។ ទទួលបានឧត្តមភាពភ្លើងខ្លះក្នុងរយៈពេល T-34 (ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 - 1943)

រថក្រោះ Pz Kpfw IV ក៏ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG 34 ចំនួនពីរផងដែរ នៅក្នុងការកែប្រែ B និង C មិនមានកាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មានរន្ធមើល និងកាំភ្លើងខ្លី។

រថក្រោះទាំងអស់មានវិទ្យុ FuG 5 ។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz ១៦១)

រថក្រោះចំនួន ៣៥ ត្រូវបានផលិតពីខែតុលាឆ្នាំ ១៩៣៧ ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដោយ Krupp-Guzon ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 18,4 តោន ប្រវែង - 5,6 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2,9 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក ១៥ ម។
ម៉ាស៊ីន - Maybach HL 108TR ។ ល្បឿន - 31 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 150 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ: ពួកគេបានប្រយុទ្ធនៅប៉ូឡូញ ន័រវែស ប្រទេសបារាំង។ ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf B ចំនួន ៤២ ត្រូវបានផលិត (ពីខែមេសា ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨) និងរថក្រោះ ១៣៤ Pz Kpfw IV Ausf C (ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៩) ។

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

ម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា និងប្រអប់លេខ 6 ល្បឿនថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ល្បឿនកើនឡើងដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ ពែងរបស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ នៅក្នុងការកែប្រែ Ausf C ការដំឡើងម៉ូទ័រត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយរង្វង់បង្វិល turret ត្រូវបានកែលម្អ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 18,8 តោន (Ausf B) និង 19 តោន (Ausf C) ។ ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.83 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម - ៣០ មម ចំហៀង និងខាងក្រោយ - ១៥ ម។

នៅក្នុងការកែប្រែ B និង C មិនមានកាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មានរន្ធមើល និងកាំភ្លើងខ្លី។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf B និង Ausf C បានប្រយុទ្ធនៅប៉ូឡូញ បារាំង តំបន់បាល់កង់ និងនៅរណសិរ្សខាងកើត។ Pz Kpfw IV Ausf C នៅតែដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។ Pz Kpfw IV Ausf B បានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ នៅចុងឆ្នាំ 1944 ។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

រថក្រោះចំនួន 229 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃការកែប្រែ Ausf D គឺការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពាសដែកនៅសងខាង និងរឹងដល់ 20 មីលីម៉ែត្រ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 20 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខ និងប៉ម - ៣០មម ចំហៀង និងខាងក្រោយ - ២០មម។
ល្បឿន - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖ប្រយុទ្ធនៅបារាំង បាល់កង់ អាហ្វ្រិកខាងជើងនិងនៅរណសិរ្សបូព៌ារហូតដល់ដើមឆ្នាំ ១៩៤៤។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

រថក្រោះចំនួន 223 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 ដល់ខែមេសា 1941 ។

បើក Ausf E បានបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនៃសមបកដល់ 50 មម; ប្រភេទថ្មីនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការបានបង្ហាញខ្លួន។ ស្រទាប់ពាសដែកត្រូវបានប្រើនៅលើថ្ងាសនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប (30 មម) និងនៅសងខាងនៃសមបកនិងរចនាសម្ព័ន្ធ (20 មម) ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 21 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខ - ៥០ ម.ម, រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងខាងមុខ - ៣០ មម, ចំហៀង និងខាងក្រោយ - ២០ ម។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf E បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅតំបន់បាល់កង់ អាហ្វ្រិកខាងជើង និងនៅរណសិរ្សខាងកើត។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

រថក្រោះចំនួន 462 ត្រូវបានផលិតពីខែមេសា 1941 ដល់ខែមីនា 1942 ដែលក្នុងនោះ 25 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Ausf F2 ។

បើក ពាសដែករបស់ Pz Kpfw IV Ausf F ត្រូវបានកើនឡើងម្តងទៀត៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មមានកំពស់រហូតដល់ ៥០ មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកម្ខាងនៃតួរថក្រោះ និងសមបកមានដល់ទៅ ៣០ មីលីម៉ែត្រ។ ទ្វារស្លឹកតែមួយនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកពីរ ហើយទទឹងផ្លូវបានកើនឡើងពី 360 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះនៃការកែប្រែ Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីគឺ Krupp-Gruson, Fomag និង Nibelungenwerke ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 22.3 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ។

ល្បឿន - 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf F1 បានប្រយុទ្ធលើគ្រប់វិស័យនៃរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-៤៤ ហើយបានចូលរួមក្នុង . បានចូលបម្រើក្នុង និង។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

ផលិតពីខែមីនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះចំនួន 175 និងរថយន្ត 25 គ្រឿងបានបំប្លែងពី Pz Kpfw IV Ausf F1 ។

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ូដែលនេះ រាល់ការបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 7.5cm KwK 40 L/43 (48) ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងពី 80 ទៅ 87 ជុំ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 23 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក, រចនាសម្ព័ន្ធទំនើបនិងប៉ម - ៥០ មម, ចំហៀង - ៣០ មម, ខាងក្រោយ - ២០ ម។
ល្បឿន - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ពួកគេបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាធំរថក្រោះថ្មី និងផ្នែកម៉ូតូ ក៏ដូចជាការខាតបង់។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf F2 អាចទប់ទល់នឹង T-34 និង KV របស់សូវៀត ដែលស្មើនឹងកម្លាំងភ្លើងចុងក្រោយ ហើយលើសពីអង់គ្លេស និង រថក្រោះអាមេរិករយៈពេលនោះ។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

រថយន្ត 1,687 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។

ហ្វ្រាំង muzzle កាំភ្លើងថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃប៉ម។ ចំនួនរន្ធមើលនៅក្នុងប៉មត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ រថក្រោះប្រហែល 700 Pz Kpfw IV Ausf G បានទទួលពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែម។ នៅលើយានជំនិះចុងក្រោយគេ អេក្រង់ពាសដែកដែលធ្វើពីដែកស្តើង (5 ម.ម) ត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃសមបក និងជុំវិញប៉ម។ រថក្រោះនៃការកែប្រែ Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីគឺ Krupp-Gruson, Fomag និង Nibelungenwerke ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 23.5 តោន ប្រវែង - 6.62 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.88 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក, រចនាសម្ព័ន្ធទំនើបនិងប៉ម - ៥០ មម, ចំហៀង - ៣០ មម, ខាងក្រោយ - ២០ ម។
ល្បឿន - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 210 គីឡូម៉ែត្រ។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

រថយន្ត 3,774 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។

ស៊េរីការកែប្រែ Ausf H ដែលរីករាលដាលបំផុតបានទទួលពាសដែកផ្នែកខាងមុខ 80 មីលីម៉ែត្រ (កម្រាស់នៃពាសដែកនៅដដែល - 50 មម); ការការពារពាសដែកនៃដំបូលប៉មបានកើនឡើងពី 10 ទៅ 15 ម។ តម្រងខ្យល់ខាងក្រៅត្រូវបានតំឡើង។ អង់តែន​វិទ្យុ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ទី​ទៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមបក។ ម៉ោនសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានម៉ោននៅលើពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ អេក្រង់ចំហៀង 5 ម.ម ត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួ និងប៉ម ការពារប្រឆាំងនឹងសំបកដែលកកកុញ។ រថក្រោះ​ខ្លះ​មាន​រថក្រោះ​មិន​ស្រោប​កៅស៊ូ (ដែក)។ រថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf H ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីគឺ Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) និង Fomag នៅ Plauen ។ សរុបចំនួន 3,774 Pz Kpfw IV Ausf H និងតួ 121 ផ្សេងទៀតសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងវាយប្រហារត្រូវបានផលិត។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 25 តោន ប្រវែង - 7.02 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.88 ម៉ែត្រ។

ល្បឿន - 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 210 គីឡូម៉ែត្រ។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

រថយន្តចំនួន 1,758 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 នៅរោងចក្រ Nibelungenwerke ។

ប្រព័ន្ធតម្រង់ទិសផ្ដេកអេឡិចត្រិចនៃប៉មត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធតម្រង់ដោយដៃមេកានិចពីរ។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមមួយត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងទំនេរ។ ថាមពលបម្រុងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ កាំភ្លើងត្បាល់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម ដោយបាញ់បំបែកបំណែក ឬគ្រាប់បែកផ្សែង ដើម្បីកម្ចាត់ទាហានសត្រូវដែលបានឡើងលើធុង។ រន្ធ​មើល និង​កាំភ្លើងខ្លី​នៅ​ទ្វារ​ចំហៀង និង​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 25 តោន ប្រវែង - 7.02 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.88 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងរចនាសម្ព័ន្ធ - ៨០ ម, ផ្នែកខាងមុខ - ៥០ មម, ចំហៀង - ៣០ មម, ខាងក្រោយ - ២០ ម។
ល្បឿន - 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 320 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រយុទ្ធដោយប្រើរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw IV

មុនពេលការឈ្លានពានរបស់បារាំង កងទ័ពមានរថក្រោះ 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D ។

មុនពេលចាប់ផ្តើម ប្រតិបត្តិការ Barbarossaអាល្លឺម៉ង់​មាន​រថក្រោះ​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​ចំនួន ៣.៥៨២ គ្រឿង។ រួមមានកងពលរថក្រោះចំនួន ១៧ ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយប្រឆាំង សហភាព​សូវៀតមានរថក្រោះ 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F ។ រថក្រោះ KV និង T-34 របស់សូវៀតមានគុណសម្បត្តិជាង Pz Kpfw IV របស់អាល្លឺម៉ង់។ សំបកពីរថក្រោះ KV និង T-34 បានទម្លុះពាសដែករបស់ Pz Kpfw IV នៅចម្ងាយសន្ធឹកសន្ធាប់។ ពាសដែករបស់ Pz Kpfw IV ក៏ត្រូវបានទម្លុះដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀត ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើង ៤៥ មិល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ។ ហើយ​កាំភ្លើង​រថក្រោះ​អាឡឺម៉ង់​ខ្លី​អាច​ដោះស្រាយ​បាន​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព រថក្រោះធុនស្រាល. ដូច្នេះក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941 348 Pz Kpfw IVs ត្រូវបានបំផ្លាញនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។

រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf F1 នៃផ្នែក Panzer ទី 5 នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ

នៅក្នុង​ខែមិថុនា 1942 ឆ្នាំមានរថក្រោះចំនួន 208 នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1និងរថក្រោះប្រហែល 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 និង Ausf G ដែលមានកាំភ្លើងវែង។

នៅឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាតូចរថក្រោះ Pz Kpfw IVគួរតែមានបួន ក្រុមហ៊ុនធុង 22 Pz Kpfw IV នីមួយៗបូករថក្រោះប្រាំបីនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់កងវរសេនាធំ។

រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf C និង panzergrenadiers

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943

នៅក្នុងទីពីរ សង្គ្រាមលោកកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងស្ថានភាពចម្លែកមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាវុធរថក្រោះ។ រថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជារថក្រោះមេ តាមពិតបានប្រែទៅជាតូចបំផុតនៅក្នុង Wehrmacht នៅពេលនោះ។ សម្រាប់រថក្រោះធុនមធ្យមផ្សេងទៀត Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានរចនាឡើងជាយានជំនិះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មានរថយន្តប្រភេទនេះច្រើនជាង Pz.Kpfw.III ជិតបួនដងនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់អាចស្មើនឹងចំនួនរថក្រោះនៃប្រភេទទាំងពីរនេះនៅក្នុងជួរកងទ័ពតែនៅចុងឆ្នាំ 1939 ប៉ុណ្ណោះ។ មក​ដល់​ពេល​នេះ ស៊េរី​បាន​ចូល​ផលិតកម្ម​ហើយ។ កំណែថ្មី។ធុងគាំទ្រ - Pz.Kpfw.IV Ausf.D ហើយក្នុងន័យមួយវាគឺជាការត្រលប់ទៅគំនិតដើមវិញ។

ការត្រឡប់មកវិញនៃកាំភ្លើងយន្ត

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 បានក្លាយជាការសម្រេចចិត្ត វាសនាអនាគត Pz.Kpfw.IV. ការពិតគឺថានាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធកំពុងគិតយ៉ាងខ្លាំងអំពីការដកគំនិតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp ចេញពីកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ជំនួសឱ្យ Pz.Kpfw.IV វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតធុងគាំទ្រដោយផ្អែកលើ Pz.Kpfw.III ដូច្នេះការបង្រួបបង្រួមរថក្រោះធុនមធ្យមទាំងពីរនៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នា។

នៅលើដៃមួយ, គំនិតគឺត្រឹមត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា Pz.Kpfw.III នៅពេលនោះនៅឆ្ងាយពីបទពិសោធន៍ ពេលវេលាកាន់តែប្រសើរ. ប៉ុន្តែការផលិត Pz.Kpfw.IV គឺមិនមានបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែវានៅតែបន្ត ហើយអ្នករចនា Krupp បានចូលទៅក្នុងប្រភេទទម្ងន់ដែលកំណត់ដោយអតិថិជនជាលើកដំបូង។

ដូច្នេះនៅពេលដែល Erich Wolfert ដែលជាវិស្វករឈានមុខគេរបស់ Krupp បានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតនៃការរួមបញ្ចូលរថក្រោះពីរនៅលើវេទិកាមួយនៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ជ័យជំនះគឺនៅខាងគាត់។ នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូល ពីព្រោះ Wolfert មិនត្រឹមតែមានឧស្សាហកម្មយក្សនៅពីក្រោយគាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានសុភវិនិច្ឆ័យផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេរៀននេះមិនបានដំណើរការល្អទេ ហើយនាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌបានបន្តតស៊ូជាមួយនឹងគំនិតនៃតួតែមួយសម្រាប់រថក្រោះពីរប្រភេទពេញមួយសង្រ្គាម។ កម្លាំងរុញច្រាននេះ ដែលជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតមួយគឺ Heinrich Ernst Kniepkamp ជាមួយនឹងភាពជាប់លាប់គួរឱ្យច្រណែនបានប្រែទៅជាការប្រណាំងតុងរួច ហើយរាល់ពេលដែលការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានដកចេញពីអ្វីដែលបានកើតឡើងពីមុននោះទេ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើមរបស់វា។ នៅក្នុងលោហៈរថយន្តមើលទៅខុសគ្នាបន្តិច

ទន្ទឹមនឹងនេះតម្រូវការសម្រាប់ធុងគាំទ្របានបន្តកើនឡើង។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1938 ការពិភាក្សាបានចាប់ផ្តើមលើលក្ខណៈនៃការកែប្រែទី 4 នៃធុងដែលបានកំណត់ 4.Serie/B.W.

ធាតុទីមួយក្នុងរបៀបវារៈគឺការវិលត្រឡប់មកវិញនូវកាំភ្លើងយន្តទៅកន្លែងរបស់វា។ ទីបំផុត មាននរណាម្នាក់នៅខាងលើបានដឹងថា អ្នកមិនអាចបាញ់បានច្រើនពីច្រកកាំភ្លើងឡើយ ទុកឲ្យតែប៉ះអ្វីទាំងអស់។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តប្រើការដំឡើង Kugelblende 30 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Z.W.38 (អនាគត Pz.Kpfw.III Ausf.E) ។ វាមានការការពារប្រសើរជាង PzIV Ausf.A ball mount ។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា, ចានខាងមុខនៃប្រអប់ turret ជាថ្មីម្តងទៀតទទួលបានជំហានលក្ខណៈមួយ។

ដ្យាក្រាមបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ អង្គការផ្ទៃក្នុងធុង

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 កិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ដែលបុគ្គលិកនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp និងនាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌបានពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការពង្រឹងរថពាសដែករបស់រថក្រោះ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបក ប្រអប់ turret និង turret មានចំនួន 14.5 mm ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនវាដល់ 20 មិល្លីម៉ែត្រដើម្បីកុំឱ្យនៅចម្ងាយឆ្ងាយធុងនឹងមិនត្រូវបានវាយប្រហារដោយភ្លើងពីកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតយោធាបានស្នើសុំឱ្យបង្កើនកម្រាស់នៃបាតពី 8 ទៅ 10 ម។

ការ​ឆ្លើយ​តប​ទៅ​នឹង​ការ​ទាមទារ​ថ្មី​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១២ ខែ​មេសា។ យោងតាមការគណនារបស់វិស្វករការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកបានបង្កើនទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះដោយ 1256 គីឡូក្រាមរហូតដល់ជិត 20 តោន។ នេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរធាតុបុគ្គលនៃរាងកាយ។ មួកនៅក្នុងតំបន់នៃ rollers គាំទ្របានទទួលរូបរាងផ្សេងគ្នាហើយខ្យល់ចូលនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅចុងខែមេសា ផ្លូវដែកដែលមានធ្មេញធំត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយចំនួននៃការផ្អាកការធ្វើដំណើរត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំមួយចំហៀង (មួយសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខបី និងពីរសម្រាប់ខាងក្រោយ)។

សៀរៀល Pz.Kpfw.IV Ausf.D, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1940

ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាប៉មនេះផងដែរ។ ដំបូងបង្អស់ ពាសដែកនៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងត្រូវបានរចនាឡើងវិញ។ ការពិតគឺថាការរចនាដែលបានប្រើពីមុនបានប្រែទៅជាងាយរងគ្រោះខ្លាំងណាស់ចំពោះការបាញ់របស់សត្រូវ។ បំណែកគ្រាប់កាំភ្លើង ឬសំបកដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងធាតុពាសដែក អាចងាយនឹងខ្ទប់កាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើម ការការពារថ្មី។សម្រាប់កាំភ្លើង។ ពាសដែកប្រព័ន្ធថ្មីមានទីតាំងនៅខាងក្រៅប៉ម ហើយធ្វើការងាររបស់វាបានប្រសើរជាងមុន។ កម្រាស់នៃពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 35 ម។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍មើលនៅលើមួកចំហៀង និងចំហៀងនៃប៉មត្រូវបានជំនួស។

ការព្យួរផ្លូវទំនេរមួយចំនួនធំគឺជាការកើតឡើងញឹកញាប់បំផុត។

នៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1938 ទីបំផុតកិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ 4.Serie/B.W. យោងតាមកិច្ចសន្យា រោងចក្ររបស់ Grusonwerk ដែលជាផ្នែកមួយរបស់ Krupp ត្រូវផលិតរថក្រោះចំនួន 200 គ្រឿងនៃស៊េរីនេះ។ នៅខែតុលាកិច្ចសន្យាត្រូវបានបន្ត។ ទាហាន SS បានបញ្ជារថក្រោះចំនួន 48 គ្រឿង ដែលត្រូវបានកំណត់ថា 5.Serie/B.W.. តាមពិត ពួកគេមិនខុសពី 4.Serie/B.W. ដោយវិធីនេះ នៅទីបញ្ចប់ យានទាំងនេះមិនដែលផលិតវាដល់អង្គភាព SS ទេ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជាទិញកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង StuG III ជំនួសវិញ។

រថក្រោះនៃស៊េរីទី 4 និងទី 5 ត្រូវបានគេកំណត់ថា Pz.Kpfw.IV Ausf.D. រថយន្ត​ទាំង​នោះ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​លេខ​សៀរៀល​ក្នុង​ចន្លោះ 80501-80748 ។

ផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការពីរដំបូង

ការផលិតសៀរៀលនៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.D បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ។ មិនដូច Pz.Kpfw.III ការផលិតដែលត្រូវបានបង្ខំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត មិនមានរបកគំហើញពិសេសក្នុងការផលិតរថក្រោះជំនួយទេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1939 រថក្រោះចំនួន 45 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាបន្តបន្ទាប់ បរិមាណជាមធ្យមជាមធ្យម 20-25 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ សរុបមកត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 រថយន្តចំនួន 129 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

ប៉មរហែកគឺជាការកើតឡើងធម្មតាសម្រាប់ PzIV Ausf.D. ប្រទេសបារាំង ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤០

ទន្ទឹមនឹងនេះ ត្រលប់ទៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថានៅពេលអនាគត Wehrmacht នឹងបន្តបញ្ជារថក្រោះទាំងនេះ ហើយរថយន្តស៊េរីទី 6 (6.Serie/B.W.) នឹងត្រូវបានកំណត់ថាជា Pz.Kpfw.IV Ausf.E. កិច្ចសន្យាថ្មី។កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 223 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1939 ។ ជាទូទៅ ធុងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបន្តជំនាន់មុនរបស់វា ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភា ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។

ដើម្បីចាប់ផ្តើម វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ ដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរពី Pz.Kpfw.IV Ausf.B ទៅជា Fahrersehklappe 30។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថាជំនួសឱ្យផ្នែកដ៏ធំនឹងឡើងចុះ។ វាបានប្រើ "រោមភ្នែក" ក្រាស់ 30 ម។ វាគ្របដណ្តប់រន្ធមើលដែលគ្របដណ្តប់ដោយប្លុកកញ្ចក់កាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយការរចនារបស់វាប្រែទៅជាសាមញ្ញជាង។

កង្ហារខ្យល់ដែលមានទំហំធំជាងពីដំបូលប៉មក៏បាត់ដែរ ហើយកង្ហារមួយបានលេចឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ញាស់សម្រាប់ទង់សញ្ញាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកន្លែងនៃឧបករណ៍ periscope ។ រូបរាងរបស់ cupola របស់មេបញ្ជាការក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ផលិតនៅខែមេសាឆ្នាំ 1940 ដោយមានការការពារប្រអប់ turret ហើយក្នុងពេលតែមួយ - ពាសដែកបន្ថែមនៃបន្ទះខាងមុខ។

ការពិតដែលថា Ausf.E នៅក្នុងទម្រង់ដែលបានគ្រោងទុករបស់វានឹងពិតជាមិនចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ ហើយថា Ausf.D នឹងប្រឈមមុខនឹងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន បានក្លាយជាច្បាស់បន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការប៉ូឡូញខែកញ្ញា 1939 ។ ការពិតគឺថាទាហានប៉ូឡូញបានប្រើប្រាស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Armata przeciwpancerna ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ៣៦ បូហ្វ។ ទោះបីជាសំបកប៉ូឡូញប្រែទៅជាមិនច្រើនបំផុតក៏ដោយ។ មាន​គុណភាព​ល្អ​បំផុតពួកគេបានដាល់ដោយទំនុកចិត្តតាមរយៈយានជំនិះអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងការព្យាករណ៍ទាំងអស់។ ការពង្រឹងផ្នែកខាងមុខដល់ 30 មីលីម៉ែត្រក៏មិនអាចជួយនៅទីនេះដែរ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 ការស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការផ្ទុក Pz.Kpfw.IV បន្ថែមជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកមួយតោនកន្លះនិងបង្កើនទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់វាដល់ 21.4 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាធុងអាចទ្រាំទ្រនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់បែបនេះបានយ៉ាងងាយស្រួល។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធបានកែសម្រួលការចាត់តាំងសម្រាប់ 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. រថក្រោះចំនួន 68 ចុងក្រោយគឺត្រូវទទួលបានសមបកជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខដែលត្រូវបានពង្រឹងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដោយការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 PzIV Ausf.D នៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E មកពីផ្នែក Panzer ទី 20 រដូវក្តៅ 1941

ការ​ប្រយុទ្ធ​ដំបូង​បំផុត​បាន​បង្ហាញ​ថា​ភាព​យឺតយ៉ាវ​បែប​នេះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​ប្រុងប្រយ័ត្ន​បំផុត។ ជាការពិតណាស់ កាំភ្លើងខ្លី ៣៧ មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះបារាំងមួយចំនួន រួមទាំង FCM 36 និង Renault R 35 មិនអាចជ្រាបចូលពាសដែកខាងមុខក្រាស់ ៣០ មីលីម៉ែត្របានទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនជាគូប្រជែងសំខាន់នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ជនជាតិបារាំងធ្វើបានល្អជាមួយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយសម្រាប់វា ពាសដែកកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ គឺមិនមានអ្វីហាមឃាត់នោះទេ។ អ្វី​ដែល​អាក្រក់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត​គឺ​រថក្រោះ​បារាំង​មួយ​ចំនួន​មាន​កាំភ្លើង ៤៧ មិល្លីម៉ែត្រ ជា​គ្រឿងសព្វាវុធ​សំខាន់​របស់​ពួក​គេ។

ការខាតបង់ PzIV នៅប្រទេសបារាំងគឺខ្ពស់ជាងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 នៅប៉ូឡូញ។ ក្នុងចំណោម 279 Pz.Kpfw.IVs ដែលមាននៅក្នុងឯកតានៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1939 97 នោះគឺច្រើនជាងមួយភាគបីត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចយកមកវិញបាន។ ការប្រយុទ្ធនៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ក៏បានបង្ហាញថាកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់ផ្លោង។

វាច្បាស់ណាស់ថាបញ្ហាត្រូវតែដោះស្រាយ ហើយត្រូវដោះស្រាយឱ្យលឿន។ ត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp បានរាយការណ៍ថា របាំងការពារសម្រាប់តួ និងប្រអប់ turret ត្រូវបានផលិត និងសាកល្បង។ ផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ទទួលបានសន្លឹកបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រក្រាស់ដោយសារតែកម្រាស់សរុបរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ។ ជ្រុងត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់ក្រាស់ 20 ម។ ក្រោយមកទៀត បន្ថែមពីលើអេក្រង់ទាំងនេះ ការពង្រឹងត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់បន្ទះខាងមុខនៃសមបក ហើយជ្រុងត្រូវបានបន្ថែមនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមសម្រាប់ការពង្រឹងបន្ថែម។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃយុទ្ធនាការបារាំង កងទ័ពមិនបានទទួលខែលមួយឈុតទេ។ ការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមតែនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា នៅពេលដែលពួកគេ ជាទូទៅមិនត្រូវការ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយអេក្រង់តាមស្តង់ដារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃសមបក turret និងពាសដែកកាំភ្លើងបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ មិនមែនគ្រប់អេក្រង់ Pz.Kpfw.IV Ausf.E ទាំងអស់ដែលបានទទួលនោះទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយផ្សេងទៀតជាមួយ PzIV Ausf.D បានកើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 ។ យោងតាមការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំដដែលរថក្រោះ 68 ចុងក្រោយ 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. ត្រូវ​បាន​ផលិត​ជា​មួយ​នឹង​ប្រអប់​ប៉ម និង​ប្រអប់​លេខ 6.Serie/B.W. យានជំនិះចុងក្រោយនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងទ័ពនៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់មករថក្រោះនៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.E កែប្រែបានចូលផលិតកម្ម។

រថយន្តនៅក្នុងស៊េរីនេះបានទទួលលេខ 80801-81006 ។ ពួកគេអាចត្រូវបានសម្គាល់ពី 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds ចុងក្រោយប្រសិនបើលេខសៀរៀលនៃរថយន្តត្រូវបានគេស្គាល់។ ភាពច្របូកច្របល់បន្ថែមទៅលើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងគឺត្រូវបាននាំមកដោយការពិតដែលថាមិនមែន Pz.Kpfw.IV Ausf.E ទាំងអស់ទេ ដែលមិននិយាយអំពី Ausf.D បានទទួលអេក្រង់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម Vorpanzer ឆ្នាំ 1942

នៅដើមឆ្នាំ 1941 អង្គភាពរថក្រោះមួយចំនួនបានព្យាយាមការពារខ្លួន ប៉ុន្តែមានបញ្ជាពីខាងលើដើម្បីបញ្ឈប់សកម្មភាពនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែប្រែមួយផ្សេងទៀតបានកើត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Vorpanzer ។ វាខុសគ្នាត្រង់ថា អេក្រង់ធំៗត្រូវបានភ្ជាប់នៅខាងមុខប៉ម។ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.D, E និង F. ជាក់ស្តែង Vorpanzers ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងដោយផ្នែករថក្រោះ Greater Germany (Großdeutschland)។ វាត្រូវបានគេជឿថាផ្នែកនេះប្រើវាសម្រាប់តែលំហាត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក៏មានរូបថតជួរមុខដែលបដិសេធការអះអាងបែបនេះផងដែរ។

សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ និងគោលបំណងផ្សេងទៀត។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV នៃស៊េរីទី 4 ទី 5 និងទី 6 មិនត្រូវបានបំពេញពេញលេញទេ។ ចំនួនសរុបមួយចំនួននៃ PzIV Ausf.Ds ដែលបានបញ្ជាទិញបានទៅគោលបំណងផ្សេងទៀត។ តួចំនួន ១៦ ដែលផលិតក្នុងខែមីនាដល់ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤០ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះស្ពាន Brückenleger IV ខ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាតូចវិស្វកម្មដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យផ្នែករថក្រោះ។ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអង្គភាពដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅប្រទេសបារាំង។

Brückenleger IV b ដែលជាស៊េរីនៃរថយន្តចំនួន 16 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 Krupp បានផលិតប្រអប់ និងប៉មចំនួន 16 ឈុត។ ក្រោយមក រថក្រោះស្ពានបីដែលមានលេខ 80685, 80686 និង 80687 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា PzIV Ausf.D ធម្មតា។ យោងតាមរបាយការណ៍ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ក្នុងចំណោម 29 PzIVs ដែលបានផលិត 13 គឺ 4.Serie/B.W. ដូច្នេះ រថយន្តចំនួន 247 គ្រឿងនៃការកែប្រែ Ausf.D នៅតែទៅឱ្យកងទ័ពជារថក្រោះធម្មតា។ រថយន្តចុងក្រោយលេខ 248 ដែលមានលេខ 80625 ត្រូវបានប្រើជាតួសាកល្បង។

Brückenleger IV c មកពីកងវរសេនាតូចវិស្វកររថក្រោះទី 39 ឆ្នាំ 1941

ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាមួយ PzIV Ausf.E. ជំនួសឱ្យរថក្រោះចំនួន 223 ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ដំបូង យានចំនួន 206 ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់មួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ដែលក្នុងនោះ 200 គឺជារថក្រោះធម្មតា។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1941 តួ 4 6.Serie/B.W. ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Magirus ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ Brückenleger IV c ។ ដូចជាយានជំនិះនៃស៊េរីមុន ពួកគេបានទៅកងវរសេនាតូចវិស្វកម្មរថក្រោះទី 39 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែករថក្រោះទី 3 ។ ក្នុងទម្រង់នេះ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤១។

នេះគឺជាអ្វីដែល Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 និង 81006 មើលទៅដូចជាជាមួយនឹងតួថ្មី

ជោគវាសនានៃរថក្រោះពីរចុងក្រោយនៃស៊េរីទី 6 លេខ 81005 និង 81006 ប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធបានផ្តល់ភ្លើងខៀវដល់ការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp ដើម្បីអភិវឌ្ឍតួថ្មី។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺថាអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ផ្លូវបានកើនឡើងដល់ 700 មីលីម៉ែត្រ ហើយដើម្បីឱ្យវាសមគ្នា ពួកគេត្រូវដាក់នៅក្នុងគំរូក្តារបន្ទះ។ ទទឹងនៃផ្លូវដែកបានកើនឡើងដល់ 422 ម។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941-42 រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងសកម្ម ហើយបន្ទាប់មករថក្រោះ 81005 បានបញ្ចប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល Wünsdorf ។ ដូចគ្នានេះផងដែរយ៉ាងហោចណាស់រថក្រោះមួយត្រូវបានបំលែងទៅជានាវាផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងត្បាល់ធុនធ្ងន់ Gerät 040 ("Karl") ។

Tauchpanzer IV មកពីផ្នែក Panzer ទី 18

ទីបំផុតផ្នែក រថក្រោះស៊េរីត្រូវបានបំប្លែងទៅជាយានយន្តពិសេសជាក់លាក់។ នៅខែសីហាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Tauchpanzer IV ដែលជាធុងសម្រាប់ឆ្លងកាត់ទន្លេនៅខាងក្រោម។ ម៉ោនសម្រាប់គម្របបិទជិតពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង ហើយគម្របក៏ត្រូវបានដាក់នៅលើច្រកចូលខ្យល់ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតបំពង់ពិសេសមួយដែលមានអណ្តែតត្រូវបានប្រើដែលខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីន។ មួយចំនួននៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.Es ដែលផលិតក្នុងខែមករា ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំប្លែងស្រដៀងគ្នា។ រថយន្តស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកនៃផ្នែក Panzer ទី 18 ។

រថយន្តគាំទ្រ Blitzkrieg

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៃ 7.Serie/B.W. ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Pz.Kpfw.IV Ausf.F. រថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការនៃសង្គ្រាមពីរឆ្នាំដំបូង។ ប៉ុន្តែធុងគាំទ្រសំខាន់ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់វាអាចប្រើបានតែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោម 441 Pz.Kpfw.IV ដែលគិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅព្រំដែនជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកគេគឺជាជនជាតិភាគតិច។ មូលដ្ឋានគឺ Pz.Kpfw.IV Ausf.D និង Ausf.E.

នៅពេលនោះរថក្រោះនៃការកែប្រែទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងបានមកដល់ទីក្រុងទ្រីប៉ូលីហើយនៅថ្ងៃទី 16 អាហ្រ្វិកកូបត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងន័យនេះនៅដើមខែកុម្ភៈ សំណុំ "ត្រូពិច" សម្រាប់ប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ចាប់តាំងពីខែមីនាមក រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់ turret សម្រាប់របស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដោយសារតែវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ Afrika Korps វាត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Rommel Box" ។ វាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងទាំងអស់ទេ។ នៅលើរថក្រោះជាច្រើនប្រអប់នៅលើ turrets មិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ ហើយផ្ទុយទៅវិញ analogue មួយត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក។ ហើយនៅក្នុងគ្រឿងមួយចំនួន ពួកគេបានបង្កើត "ប្រអប់ Rommel" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលមានរាងខុសពីស្តង់ដារ។

ហើយនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ប្រភេទដែលត្រូវបានណែនាំនៅកម្រិតនៃការបែងចែករថក្រោះ ហើយជួនកាលសូម្បីតែនៅកម្រិតកងវរសេនាតូច។ "ឧបករណ៍រាងកាយ" ខ្លួនវាផ្ទាល់ដែល Pz.Kpfw.IV បានទទួលតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺជាប្រធានបទសម្រាប់អត្ថបទធំដាច់ដោយឡែកមួយ។

PzIVs ដែលបានមកដល់ទ្វីបអាហ្រ្វិកបានរកឃើញថាពួកគេនិយាយជាន័យធៀបនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ hothouse ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 20 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះ 3 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់នៅតាមផ្លូវ 20 ផ្សេងទៀតបានមកដល់ខែមេសា។ តែមួយគត់សម្រាប់ពិត សត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ពួកគេមាន "Matildas" ដែលជាចម្បងដោយសារតែពាសដែកក្រាស់នៃរថក្រោះអង់គ្លេសទាំងនេះ។ កាំភ្លើង 2 ផោន (40 មីលីម៉ែត្រ) ដែលបំពាក់លើយានជំនិះរបស់អង់គ្លេសអាចជ្រាបចូលបានតែលើថ្ងាសការពាររបស់ PzIV នៅចន្លោះចំនុចទទេ ហើយករណីបែបនេះកម្រមានណាស់។

លទ្ធផលនៃការជួបគ្នារវាង PzIV និង KV-2 រដូវក្តៅឆ្នាំ 1941

លក្ខខណ្ឌ​ខុស​គ្នា​ឆ្ងាយ​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​នៅ​លើ​រណសិរ្ស​បូព៌ា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានតែ Pz.Kpfw.IV ចំនួន 15 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចទទួលយកបាន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាគូប្រជែងរបស់ពួកគេគឺ T-26 និង BT ដែលប្រកួតប្រជែងក្នុងប្រភេទទម្ងន់ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បរិយាកាសនៃភាពច្របូកច្របល់ទាំងស្រុងនៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក៏បានរួមចំណែកផងដែរ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែកក្កដារួចទៅហើយ រថក្រោះចំនួន 109 ពោលគឺមួយភាគបួននៃចំនួនដើមត្រូវបានលុបចោល។ នៅក្នុងខែសីហា រថយន្តចំនួន 68 ផ្សេងទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ ជាសរុបនៅឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ 348 Pz.Kpfw.IV នៅលើរណសិរ្សបូព៌ាពោលគឺច្រើនជាង 3/4 នៃចំនួនដើមរបស់ពួកគេ។

ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចស្តីបន្ទោសយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅកាន់នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធចំពោះការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់បែបនេះ ដែលឈានដល់បញ្ហានៃការពង្រឹងពាសដែកយ៉ាងព្រងើយកណ្តើយ។ តាមការពិត របាំងការពារដែលបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះត្រូវគ្នាទៅនឹងបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាជនជាតិបារាំងមានរថក្រោះ 47 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ហើយនេះត្រូវបានធ្វើដោយឥតប្រយោជន៍ទាំងស្រុង៖ សូម្បីតែកាំភ្លើងរថក្រោះ SA 35 ទំហំ ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលមានធុង ៣២ ដូចការធ្វើតេស្តនៅសហភាពសូវៀត បានបង្ហាញយ៉ាងងាយស្រួលជ្រាបចូលទៅក្នុងរថពាសដែក ៥០ មីល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ។

លក្ខណៈរបស់ 47 មម មើលទៅកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Canon de 47 Mle.1937 ដែលមានប្រវែងធុង 50 calibers ។ នៅចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រវាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 57 មីលីម៉ែត្រ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចសន្មតបានយ៉ាងសមហេតុផលថា បារាំងមិនមែនជាជនជាតិដែលមានអំណាចជាងនោះទេ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះនិងកាំភ្លើងរថក្រោះជាងប៉ូល។

ចាប់បាន Pz.Kpfw.IV Ausf.E ពីផ្នែករថក្រោះទី 20 កន្លែងសាកល្បង NIIBT ខែសីហា ឆ្នាំ 1941

ទីបំផុត Wehrmacht ត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់ការគណនាខុសនៃថ្នាក់ដឹកនាំយោធាក្នុងការវាយតម្លៃអាវុធរបស់សត្រូវជាមួយនឹងរថក្រោះ និងក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ។ ខណៈពេលដែលគូប្រជែងសំខាន់នៃ Pz.Kpfw.IV គឺ T-26 និង BT អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានប្រែទៅជាល្អសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កាន់តែច្រើនឡើងៗ ពួកគេត្រូវដោះស្រាយជាមួយ T-34 និង KV-1 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ រថក្រោះមួយចំនួនបានប្រែទៅជាមានពាសដែកក្រាស់តែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ ដែលកាត់បន្ថយឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិត ទោះបីជាស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់ប្រហារពីរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះក៏ដោយ។

ពួកគេក៏បានរួមចំណែកជាក់លាក់ផងដែរ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ខេវី-២. ការបុកសំបក ១៥២ ម.ម លើធុងអាឡឺម៉ង់ បានប្រែក្លាយវាទៅជាគំនរដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការជ្រៀតចូលដោយសំបកផ្សេងទៀតមិនបាននាំមកនូវអ្វីល្អទេ។ ករណីនៃការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ PzIV ។ គួរកត់សម្គាល់ថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង T-34 និង KV-1 ។ សំបកពាសដែកស្ដង់ដារស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសូវៀតថ្មីទេ ហើយសំបកគ្រាប់ Gr.Patr.38 Kw.K មានទំហំ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ បានបង្កើត និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941។ ហ៊ីត្លែរបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើវាតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះ។

ឡានខាងមុខដូចគ្នា។ ផលប៉ះពាល់ និងអេក្រង់ដែលខូចអាចមើលឃើញនៅក្នុងតំបន់នៃឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ

រួចហើយនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.E ដែលចាប់បានពីផ្នែករថក្រោះទី 20 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៃរថពាសដែក (NIIBT Polygon) នៅ Kubinka ។ រថយន្ត​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ដំណំ៖ មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​តួ​រថយន្ត ហើយ​របាំង​ការពារ​នៅ​កន្លែង​ឧបករណ៍​មើល​របស់​អ្នក​បើក​បរ​បាន​ខ្ទេច​មួយ​ផ្នែក។ បុគ្គលិកពហុកោណបានចងក្រង ការពិពណ៌នាសង្ខេបអំពីយោងទៅតាមទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះត្រូវបានកំណត់ថាជា "មធ្យម ធុង T-IVផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៣៩-៤០” ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមាន ២៤ តោន ហើយល្បឿនអតិបរមាគឺ ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់ពីការគណនាបឋមការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើង:

"ការការពារពាសដែក ធុង T-IVអាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំនៃ calibers ទាំងអស់។

តួរថក្រោះ មួកត្រួតពិនិត្យ និងគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធធុនតូចដែលមានកម្លាំងធំ”។

ចាប់បាន Pz.Kpfw.IVs បានក្លាយជារឿងធម្មតាចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពហុកោណមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការនាំយករថក្រោះដែលចាប់បានក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ត្រឡប់ទៅក្នុងស្ថានភាពដំណើរការវិញ ឬព្យាយាមយកពានរង្វាន់ដែលកំពុងដំណើរការ NIIBT នោះទេ។

នេះគឺភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាយោធាសូវៀតមិនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ច្រើនចំពោះធុង។ វាហាក់ដូចជាពួកគេបានចាត់ទុកវាជាការបន្ថែមទៅ Pz.Kpfw.III បើទោះបីជាការពិតដែលថា ម៉ាស់ប្រយុទ្ធហើយម៉ាស៊ីននៃរថក្រោះមធ្យមទាំងពីរគឺស្រដៀងគ្នា។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ StuG III Ausf.B មិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញក្នុងស្ថានភាពដែលកំពុងដំណើរការទេ។ ការសិក្សាអំពីលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ Pz.Kpfw.III និង Pz.Kpfw.38(t) ដែលចាប់បានត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចការសំខាន់ជាង ហើយការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើយានជំនិះបន្ទាប់បន្សំត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលំហាត់គ្មានន័យ។

មិនដូច StuG III ទេ ពាសដែកខាងមុខរបស់កាំជ្រួច Pz.Kpfw.IV Ausf.E ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រដែលចាប់បានគឺរឹងណាស់

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ការធ្វើតេស្តបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបាញ់នៅធុងដែលចាប់បានពី អាវុធផ្សេងៗ. ដំបូងបង្អស់គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពី កាំភ្លើងយន្ត DShK. វាបានប្រែក្លាយថាផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម DShK មិនអាចជ្រាបចូលបានសូម្បីតែពីចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជ្រាបចូលចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតគឺការធ្វើតេស្តបាញ់ចេញពីកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅក្នុងធុង T-70 ។ នៅចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រសន្លឹកផ្នែកខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 50 មមត្រូវបានទម្លុះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាកាំភ្លើងដូចគ្នាមិនបានជ្រាបចូលទៅក្នុងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង StuG III ដែលត្រូវបានចាប់យកនោះទេ។ ផ្នែកដែលមានកម្រាស់ 40 មម (20 + 20 មម) ត្រូវបានទម្លាយនៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ។

សាលក្រមចុងក្រោយលើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺការបាញ់ផ្លោងចេញពីកាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងធុងមធ្យម T-34 ។ បន្ទះខាងមុខត្រូវបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ (អង្កត់ផ្ចិតច្រកចូលនៃរន្ធគឺ 90 មម អង្កត់ផ្ចិតច្រកចេញគឺ 100 មម) ។ ការ​បាញ់​បន្ទាប់​ដែល​បាញ់​ពី​ចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ បំបែក​សន្លឹក​ជា​ពីរ​ផ្នែក។ នៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ ចូលទៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក គ្រាប់នោះបានជ្រាបចូលពាសដែក ៤០ មីលីម៉ែត្រ ដោយមាន ផ្នែក​ខាងស្តាំផ្ទុះខាងក្នុង និងចេញពីផ្នែកខាងឆ្វេង។ ពេល​បាញ់​ផ្លោង​ផ្ទុះ​ខ្លាំង​ចូល​ផ្នែក​ខាង គ្រាប់​ទី​១​បាន​ហែក​ទ្វារ​ទ្រុង​ចំហៀង គ្រាប់​ទី​២​បាន​ដាច់​ទូ​របស់​មេបញ្ជាការ ហើយ​ការ​បុក​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន (​កម្រាស់​២០​ម​. រន្ធដែលមានទំហំ 130x350 ម។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនបាញ់ពីចម្ងាយ - ហើយដូច្នេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់។

បន្ថែមពីលើការបាញ់ផ្លោង អ្នកឯកទេស NII-48 បានសិក្សាការរចនានៃសមបក និងប៉ម។

មួយក្នុងចំនោម Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds បំពាក់ដោយកាណុង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 និងបំពាក់ដោយអេក្រង់ចំហៀង

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Ausf.D និង Ausf.E ពីរបីគ្រឿងដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ។ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងស្តង់ដារ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 លើសពីនេះ ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ចំហៀងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួ និងប៉ម។ នៅពេលនោះ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានដកចេញពីខ្សែទីមួយ ហើយផ្ទេរទៅអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាល រួមទាំងស្ថាប័ន NSKK (National Socialist Mechanized Corps) ផងដែរ។

រថក្រោះបែបនេះក៏មាននៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះដែលឈរជើងនៅប្រទេសបារាំងផងដែរ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ (Pz.Kpfw.IV Ausf.D លេខសៀរៀល 80732 ចេញផ្សាយក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940) ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរធុង Bovington ។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។

ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់ពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរ - 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ L/២៤ (២៤ កាលីបឺរ) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយ​ទៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ខាង​ស្ដាំ​ក្នុង​ចាន​ខាងមុខ​នៃ​សមបក​ក្នុង​ការ​ដាក់​បាល់។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz Kpfw III មធ្យម។

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943

រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មរវាងនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.

នៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំងនៅមហោស្រពភាគខាងលិច កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV ។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងប៉មទៅ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់ក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។

រថក្រោះ KB និង T-34 ផលិតដោយសហភាពសូវៀត ដោយសារលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច sabot គឺ 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងប៉មនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនិងកាំជ្រួចដែលប្រមូលផ្តុំ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១

តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃ hatches ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ មានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទាយចម្រុះ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។

cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានការមើលរន្ធនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈរនៃកាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​រួម​មាន​គ្រាប់​បែក​ផ្សែង និង​គ្រាប់បែក​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង គ្រាប់​រំសេវ​រង និង​សំបក​គ្រាប់​ពាសដែក។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ IN តួមានរមូរជំនួយកៅស៊ូចំនួនប្រាំបីនៃអង្កត់ផ្ចិតតូច ដែលត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាជាពីរ។ ពន្លកស្លឹកមាន ធាតុយឺត pendants ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

រថក្រោះធុនមធ្យម Pz Kpfw IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាយានជំនិះដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះលើសទម្ងន់នៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់គឺពិតជាអន់ណាស់។ បើនិយាយពីការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធវិញ គឺល្អលើសគេទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុង ប្រទេសលោកខាងលិចលើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" និង M4 របស់អាមេរិក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែករាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - ៧,៩២ មម;
គ្រាប់រំសេវ - ២៧០០ ជុំ / ៣០០០ ជុំ / ៣១៥០ ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2;

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់

ទាហានថ្មើរជើងអាល្លឺម៉ង់ ធុង PzKpfw IV. តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១