Pz.4A - បាច់ដំឡើង។ កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១៧.៣តោន Maybach HL 108 TR ថាមពល 250 hp, សហប្រាំល្បឿន- ខ្មាស់អៀនចំពោះឧបករណ៍ វិមាត្រ 5920x2830x2680 មម។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ៧៥ ម។ KwK ៣៧ ដែលមានប្រវែងធុង ២៤ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ MG 34. កម្រាស់ពាសដែក 8 - 20 ម។ ក្រៅច្បាប់- អាវុធចំនួន ៣៥ ដើមត្រូវបានលក់។

Pz.4B - បន្ទះខាងមុខត្រង់។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវបានរឹបអូស។ ឧបករណ៍អង្កេតកែវភ្នែក និងកែវពង្រីករបស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120 TR កម្លាំង ៣០០ សេះ ប្រអប់លេខ ៦ វគ្គ។ កម្រាស់ Lobo- ទួណឺវីសនិងពាសដែក - ៣០ ម។ ពី- 42 (ឬ 45) គ្រឿងបានរៀបចំ។

Pz.4C - កាងពិសេសនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងសម្រាប់ពត់អង់តែនពេលបង្វិលទួណឺវីស ពាសដែក ស្ប៉ា- ជួលកាំភ្លើងយន្ត។ ចាប់ផ្តើមពីរថយន្តទី 40- យើងដំឡើងម៉ាស៊ីនស៊េរី Maybach HL 120 TRM ។ ផលិតបាន ១៤០ គ្រឿង។

Pz.4 D - ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដូចជា Pz. lVA, រួមទាំងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ អ៊ីហ្សី- របាំងកាំភ្លើង Nena ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤០-១៩៤១ ពាសដែកខាងមុខតួ​និង​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ពង្រឹង​ដោយ​ពាសដែក ២០ មី​លី​ម៉ែត្រ- សន្លឹក mi ។ ផលិតបាន ២២៩ គ្រឿង។

Pz.4 អ៊ី - ពាសដែកខាងមុខ 30 មម បូកនឹងបន្ទះពាសដែក 30 មម។ ពាសដែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម, ម៉ាស់- កាំភ្លើងកា - 35 ... 37 ម។ បានដំឡើងប៉ុន្តែ- cupola របស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង និងគ្រាប់បាល់សម្រាប់មាន់- Kugelblende 30 កាំភ្លើងយន្ត owl, សាមញ្ញ - ដ្រាយថ្មីនិងកង់ណែនាំ, បា- ប្រអប់ពាក់សម្រាប់ឧបករណ៍។ល។- ទម្ងន់ ២១ តោន ផលិតបាន ២២៣ គ្រឿង។

Pz .4 F (F 1 ) - ការកែប្រែចុងក្រោយជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី។ lobo ផ្ទាល់- ចានរាងសំប៉ែតដែលមានកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ cupola មេបញ្ជាការរចនាថ្មី។- កិច្ចការ។ ស្លឹកតែមួយញាស់នៅសងខាងប៉ម- ឬជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ពាសដែកខាងមុខក្រាស់ ៥០ ម។ ផ្លូវដែកមានទទឹង ៤០០ ម។ ផលិតបាន ៤៦២ គ្រឿង។

កាំភ្លើង PZ .4 F 2 - 75 mm KwK 40 ជាមួយនឹងប្រវែងធុង 43 caliber និង muzzle រាង pear- ហ្វ្រាំង។ ការដំឡើងរបាំងកាំភ្លើងថ្មី និងការមើលឃើញថ្មី។ TZF 5f ។ ម៉ាសប្រយុទ្ធ - ប្រហែល ២៣,៦ តោន ផលិតបាន ១៧៥ គ្រឿង។

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - ហ្វ្រាំងកាំភ្លើងពីរបន្ទប់។ រថក្រោះផលិតយឺតត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ពួកគេគឺ- បានទទួលបន្ទះពាសដែកបន្ថែម- ថានៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដែលមានកម្រាស់ 30 មម 1450 គីឡូក្រាម "ផ្លូវខាងកើត" និង

អេក្រង់ចំហៀង។ 1687 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - កាំភ្លើង 75 mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ។ ពាសដែកខាងមុខ ៨០ ម។ អង់តែន​វិទ្យុ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់ទី​ពី​ចំហៀង​នៃ​សមុទ្ទ​ទៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ។ អេក្រង់ 5 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំត្រូវបានតំឡើង។ cupola មេបញ្ជាការប្រភេទថ្មីជាមួយ ការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះកាំភ្លើងយន្ត MG 34. បន្ទះបញ្ឈរនៃសមបក។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 77. 3960 (ឬ 3935) គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - បច្ចេកវិទ្យា និងរចនាសម្ព័ន្ធកំណែសាមញ្ញ Pz. lVH ដ្រាយដោយដៃសម្រាប់បង្វិលទួណឺវីស។ គាំទ្រ rollers ដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូ។ បង្កើនសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ- រថក្រោះ nyh ។ 1758 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះ Pz ដំបូង។ 4 បានចូល Wehrmacht ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ លំដាប់ទូទៅសម្រាប់ រថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទនេះរួមមានរថក្រោះចំនួន ៧០៩ គ្រឿង អាវុធ.

ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 1938 បានផ្តល់សម្រាប់ភូមិ- រថក្រោះ ១១៦ និងក្រុមហ៊ុន Krupp ស្ទើរតែអ្នក - បានបញ្ចប់វាដោយផ្ទេរយានជំនិះចំនួន ១១៣ គ្រឿងទៅឱ្យកងទ័ព។ ប្រតិបត្តិការ "ប្រយុទ្ធ" ដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធ- ញ៉ាំ Pz ។ IV បានក្លាយជា Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការរឹបអូសយក Sudetenland នៃ Czechoslovakia ក្នុងឆ្នាំ 1938។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានដើរក្បួនតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។

នៅមុនថ្ងៃនៃការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា- នៅឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះចំនួន 211 គ្រឿង Pz. ៤ ការកែប្រែ A, B និង C. យោងតាមបុគ្គលិកដែលមានស្រាប់ ការបែងចែករថក្រោះគួរតែមាន 24 រថក្រោះ Pz. IV, រថយន្ត 12 គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ។ មួយ។- ប៉ុន្តែមានតែកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 និងទី 2 នៃរថក្រោះទី 1 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបុគ្គលិកពេញលេញ- កងពលធំ (១. កងវិស្វកម្ម) ។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺនក៏មានបុគ្គលិកពេញលេញផងដែរ។(Panzer Lehr Abteilung), ភ្ជាប់ទី 3 tan- ការបែងចែកសង្រ្គាម។ នៅក្នុងទម្រង់ដែលនៅសល់មានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែល - ទាំងនេះគឺពូកែខាងគ្រឿងសព្វាវុធ និងការការពារពាសដែកចំពោះរថក្រោះប៉ូឡូញគ្រប់ប្រភេទដែលប្រឆាំងនឹងពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅ- ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 76 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 19 គ្រឿងមិនអាចដកថយបាន។

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការ Pan របស់បារាំង- cervaffe មាន 290 រួចហើយ Pz. IV និងម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពានចំនួន ២០ នៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ចូលចិត្ត Pz. អិល ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកដែលប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែក Panzer ទី 7 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Rommel មាន 36 Pz. IV. ក្នុងពេលប្រយុទ្ធគ្នា បារាំង និងអង់គ្លេស- យើងបានកំចាត់រថក្រោះចំនួន ៩៧ គ្រឿង Pz. IV. ដោយគ្មាន - ការខាតបង់ត្រឡប់មកវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់មានចំនួនត្រឹមតែ 30 គ្រឿងប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះ។

នៅឆ្នាំ 1940 ចំណែកនៃរថក្រោះ Pz. IV នៅក្នុងការបង្កើតធុង Wehrmacht បានកើនឡើងបន្តិច។ ម្យ៉ាងវិញទៀត​ដោយសារ​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​ផលិតកម្ម និង​ម្យ៉ាងវិញទៀត​ដោយសារ​ការថយចុះ​- កាត់បន្ថយចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកមក 258 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លីនៅបាល់កង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។ Pz. IV, ការចូលរួម ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិជាមួយយូហ្គោស្លាវី ក្រិក- mi និងកងទ័ពអង់គ្លេសគ្មានការខាតបង់ទេ។- ដឹក

ធ ការអនុវត្តនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុង Pz. lVFI

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t; 22.3, CREW, មនុស្ស; ៥.

វិមាត្ររួមមម៖ ប្រវែង - ៥៩២០, ទទឹង - ២៨៨០, កម្ពស់ - ២៦៨០, ជំរៅដី - ៤០០ ។

អាវុធៈ កាណុង ១ដើម KwK កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ ដើម ៧៥ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ២ ដើម MG 34 calibre 7.92 mm.

គ្រាប់រំសេវ៖ កាំភ្លើងធំ ៨០ - ៨៧ ដើម និងគ្រាប់រំសេវ ២៧០០ គ្រាប់។ ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅ * ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF 5 ខ. ការកក់ទុក, ម: ផ្នែកខាងមុខ - 50; ក្តារ - 20+20; ចំណី - 20; ដំបូល -11; បាត - 10; ប៉ម - 30 - 50 ។

ម៉ាស៊ីន៖ Maybach HL 120 TRM, កាប៊ូទ័រ ១២ ស៊ីឡាំង,វ - រាង, ត្រជាក់រាវ; បរិមាណការងារ 11,867 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ; ថាមពល 300 hp (221 kW) នៅ 3000 rpm ។ ការបញ្ជូន - ក្ដាប់កកិតស្ងួតចម្បងបីឌីស ប្រអប់លេខដែលធ្វើសមកាលកម្មប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 76, យន្តការបង្វិលភព, ដ្រាយចុងក្រោយ។ ឧបករណ៍រត់៖ កង់ផ្លូវកៅស៊ូតូចៗចំនួនប្រាំបី- ម៉ែត្រនៅលើយន្តហោះ, ជាប់គ្នាជាគូជាបួន trolleys, ផ្អាក- បានម៉ោននៅលើពន្លកស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន; ដឹកនាំ​ទៅកាន់- ព្រៃ ទីតាំងខាងមុខជាមួយនឹងឧបករណ៍ក្រវ៉ាត់ដែលអាចដកចេញបាន (នៅខាងក្រោយ- ក្ដាប់ចង្កៀង); rollers គាំទ្រកៅស៊ូចំនួនបួន; ដង្កូវនីមួយៗមាន 99 បទដែលមានទទឹង 400 ម។ ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ 42. ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ: 200។

ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ: មុំឡើង, ដឺក្រេ - 30; ទទឹង- នៅលើប្រឡាយ, m - 2.3; កម្ពស់ជញ្ជាំង, m - 0,6; ford depth, m - 1. ទំនាក់ទំនង៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុហ្វូ ៥.

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa Ver- Macht មានរថក្រោះ 439 គ្រឿង Pz. IV, នៅចុងឆ្នាំ 1941 ពួកគេចំនួន 348 ត្រូវបានបាត់បង់ដោយគ្មានការសង្គ្រោះ- យោធា។ Pz. IV, ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី- កាំភ្លើងមិនអាចមានប្រសិទ្ធភាព- rummage ជាមួយសូវៀតមធ្យមនិងធ្ងន់- រថក្រោះ mi ។ មានតែជាមួយនឹងការមកដល់នៃការកែប្រែរនាំងវែងប៉ុណ្ណោះ ទើបធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍នៅក្រៅកម្រិត។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 Pz. IV បានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើ Vos- ផ្នែកខាងមុខពិតប្រាកដ។ បុគ្គលិកនៃផ្នែករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់រួមបញ្ចូល កងវរសេនាធំរថក្រោះសមាសភាពកងវរសេនាតូចពីរ។ នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទីមួយ ក្រុមហ៊ុនពីរបានបំពាក់អាវុធដោយខ្លួនឯង។ Pz. IV, នៅក្នុងទីពីរ ក្រុមហ៊ុនតែមួយ សរុបមក ការបែងចែកការប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានរថក្រោះចំនួន ៥១ គ្រឿង Pz. កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ IV - ណា។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel ពួកគេបានបង្កើតឡើង- ឬស្ទើរតែ 60% នៃរថក្រោះដែលបានចូលរួម- ភាពនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

នៅអាហ្វ្រិកខាងជើងរហូតដល់រដ្ឋធានី- ទំនាក់ទំនងរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់, Pz. IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះ Union គ្រប់ប្រភេទដោយជោគជ័យ- ឈ្មោះហៅក្រៅ រថក្រោះទាំងនេះទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអង់គ្លេស- រថក្រោះ Ser A.9 និង A.10 - ចល័ត- ថ្មី ប៉ុន្តែពាសដែកស្រាល។ រថយន្តកែប្រែដំបូង F 2 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ

អាហ្រ្វិកខាងជើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ នៅចុងខែកក្កដា ទ្វីបអាហ្រ្វិក Korps របស់ Rommel បានប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានតែរថក្រោះ ១៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែលក្នុងនោះ 9 គឺ F 2 ។ នៅក្នុងឯកសារភាសាអង់គ្លេសនៅសម័យនោះគេហៅថា Panzer IV ពិសេស។

ទោះបីជាចាញ់នៅ El Alamein ក៏ដោយក៏អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំឡើងវិញ- កម្លាំងរបស់ពួកគេនៅអាហ្វ្រិក។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 កងទ័ពរថក្រោះទី 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទុយនីស៊ីដែលរួមមាន- កណ្តាស់បានផ្ទេរពីប្រទេសបារាំង

ផ្នែក Panzer ទី 10 ដែលមាន- អាវុធរថក្រោះ Pz ។ IV Ausf ។ ជី រថក្រោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់ទាហានអាមេរិកនៅ Kasserine នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រតិបត្តិការជោគជ័យចុងក្រោយ។- វិទ្យុអាឡឺម៉ង់នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក- ទាំងនោះ - រួចហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈពួកគេត្រូវបានបង្ខំ- យើង​បន្ត​ការ​ពារ កម្លាំង​របស់​ពួក​គេ​បាន​រលាយ​ទៅ​វិញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់- kakh នៅទុយនីស៊ីមានរថក្រោះតែ 58 ប៉ុណ្ណោះដែលក្នុងនោះ 17 Pz. IV.

នៅឆ្នាំ 1944 អង្គការរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់- ផ្នែក howl បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ កងវរសេនាតូចទីមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះបានទទួលរថក្រោះ Pz. V "Panther", ទីពីរ - swarm បានបញ្ចប់ Pz. IV. តាមពិត "ខ្លារខិន" បានចូលបម្រើយោធា- អត្ថិភាពនៃការបែងចែករថក្រោះ Wehrmach មិនមែនទាំងអស់ទេ។- តា នៅក្នុងទម្រង់មួយចំនួន កងវរសេនាតូចទាំងពីរមានតែ Pz. IV.

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៤ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់- ថាតើបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យដូចនៅក្នុង Za- pad និងនៅបូព៌ា។ ខ្ញុំធ្វើតាម- មានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ផងដែរ៖ ត្រឹមតែពីរខែប៉ុណ្ណោះ។- Syatsa - ខែសីហានិងខែកញ្ញា - រថក្រោះ 1139 ត្រូវបានបំផ្លាញ Pz. IV. ទោះយ៉ាងណាខ្ញុំ - ទេ ចំនួនទាហានរបស់ពួកគេបានបន្តកើនឡើង- មានសារៈសំខាន់។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 Pz. IV មានចំនួន 40% នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅរណសិរ្សខាងកើត 52% នៅភាគខាងលិច- ឈ្មោះ និង 57% នៅអ៊ីតាលី។

ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលពាក់ព័ន្ធ Pz. IV បានចាប់ផ្តើមការវាយលុកនៅ Ardennes ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1944 និងការវាយបកដោយកងទ័ព SS Panzer ទី 6 នៅតំបន់ Lake Balaton ក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។- សំណល់អេតចាយ។ ក្នុងអំឡុងខែមករាឆ្នាំ 1945 តែម្នាក់ឯង 287 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Pz. IV, ពីពួកគេបានកើនឡើង - ជួសជុលឡើងវិញហើយត្រឡប់ទៅសេវា 53 ម៉ា- សំបកកង់។

Pz. IV បានចូលរួមក្នុងអរិភាពពីមុន ថ្ងៃ​ចុងក្រោយសង្គ្រាម រួមទាំងការប្រយុទ្ធគ្នាតាមដងផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីប្រយុទ្ធជាមួយជោគវាសនា- ការផលិតរថក្រោះប្រភេទនេះបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។

ការបាត់បង់ធុងធំ Pz. IV មានចំនួន 7636 គ្រឿង។

Pz. IV ក្នុងបរិមាណធំជាង- wow, ជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត, បានចែកចាយ- ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនាំចេញ។ វិនិច្ឆ័យដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់រាប់រយ- tistics សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាឡឺម៉ង់ក៏ដូចជាទួរគីនិងអេស្ប៉ាញបានមកដល់នៅឆ្នាំ 1942 - 1944 ។ រថយន្តប្រយុទ្ធ ៤៩០ គ្រឿង។ ក្រៅពី Ger- Pz mania ។ IV បានបម្រើការនៅប្រទេសហុងគ្រី (74 យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 104) រូម៉ានី (142) ប៊ុលហ្គារី (97) ហ្វីន- ដី (១៤) និងក្រូអាត។

ផ្អែកលើ Pz ។ IV ត្រូវបានផលិតឡើងដោយខ្លួនឯង។ ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ, មេបញ្ជាការ- រថក្រោះបែបនេះ កាំភ្លើងធំទំនើបៗ- អ្នកសង្កេតការណ៍ Riy ត្រាក់ទ័រជម្លៀស និងរថក្រោះស្ពាន។

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ក្រុមដ៏ធំមួយនៃ 165 Pz. IV ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Che- ខូស្លូវ៉ាគី។ ដោយបានឆ្លងកាត់ការជួសជុលពួកគេគឺ- បានបម្រើការជាមួយកងទ័ពឆេកូស្លូវ៉ាគីរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ លើកលែងតែប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Pz. IV ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ ទួរគី បារាំង ហ្វាំងឡង់ ប៊ុលហ្គារី និងស៊ីរី។

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" ក៏ដូចជា "Pz. IV"; នៅសហភាពសូវៀតវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "T-IV") - រថក្រោះមធ្យមនៃកងកម្លាំងរថពាសដែក Wehrmacht កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ មានកំណែមួយដែល Pz IV ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដំបូងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជារថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារទេ។

រថក្រោះ Wehrmacht ដ៏ពេញនិយមបំផុត៖ រថយន្ត 8,686 ត្រូវបានផលិត។ វាត្រូវបានផលិតឡើងពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន។ គ្រឿងសព្វាវុធ និងគ្រឿងសឹកដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃរថក្រោះនៅក្នុងករណីភាគច្រើនបានអនុញ្ញាតឱ្យ PzKpfw IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នាបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់បារាំង Pierre Danois បានសរសេរអំពី PzKpfw IV (នៅក្នុងការកែប្រែនៅពេលនោះ ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ)៖ "រថក្រោះធុនមធ្យមនេះគឺល្អជាង B1 និង B1 bis របស់យើងក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ រួមទាំងគ្រឿងសព្វាវុធ និងខ្លះទៀត។ វិសាលភាព, ពាសដែក "

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលបានចាញ់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងកម្លាំងពាសដែក លើកលែងតែរថពាសដែកមួយចំនួនតូចសម្រាប់ប្រើប្រាស់របស់ប៉ូលីស។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី តាំងពីឆ្នាំ 1925 មក នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ Reichswehr បានធ្វើការដោយសម្ងាត់លើការបង្កើតរថក្រោះ។ រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះមិនហួសពីការស្ថាបនាគំរូទេ ទាំងដោយសារតែលក្ខណៈមិនគ្រប់គ្រាន់នៃជំនាន់ក្រោយ និងដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅសម័យនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1933 អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់អាចបង្កើតដំបូងរបស់ពួកគេ។ ធុងសៀរៀល- Pz.Kpfw.I និងចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ខ្លួនក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1934 ។ Pz.Kpfw.I ជាមួយនឹងវា។ អាវុធកាំភ្លើងយន្តនិងនាវិកពីរនាក់ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាគំរូអន្តរកាលមួយនៅលើផ្លូវទៅកាន់ការសាងសង់រថក្រោះទំនើបបន្ថែមទៀត។ ការអភិវឌ្ឍនៃពួកគេពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1933 - រថក្រោះ "អន្តរកាល" ដ៏មានឥទ្ធិពលជាង Pz.Kpfw.II នាពេលអនាគតនិងរថក្រោះប្រយុទ្ធពេញលេញដែលជាអនាគត Pz.Kpfw.III ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលមានបំណងជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកផ្សេងទៀត។

ដោយសារតែការកំណត់ដំបូងនៃគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ PzIII វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមវាជាមួយនឹងធុងជំនួយភ្លើង ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់វែងជាង ជាមួយនឹងសែលបំបែកដ៏មានអានុភាពដែលមានសមត្ថភាពអាចវាយលុកការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះលើសពីជួររថក្រោះផ្សេងទៀត។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើតយាននៃថ្នាក់នេះដែលម៉ាស់របស់វាមិនលើសពី 24 តោន។ ចាប់តាំងពីការងារលើរថពាសដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ គម្រោងថ្មីនេះក៏ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះកូដថា "យានជំនិះ" (អាល្លឺម៉ង់៖ Begleitwagen ជាធម្មតាត្រូវបានកាត់ជា B.W.; ប្រភពមួយចំនួនផ្តល់មិនត្រឹមត្រូវ។ ឈ្មោះជាភាសាអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonwagen និងអាល្លឺម៉ង់ Bataillonfuehrerwagen)។ តាំងពីដំបូងមក ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall និង Krupp បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ក្រោយមកបានចូលរួមដោយ Daimler-Benz និង M.A.N. ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់បានបង្ហាញពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ហើយគម្រោង Rheinmetall ក្រោមការរចនា VK 2001 (Rh) ថែមទាំងត្រូវបានផលិតឡើងជាលោហៈជាគំរូនៅឆ្នាំ 1934-1935 ។

ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ J (សារមន្ទីររថពាសដែក - Latrun អ៊ីស្រាអែល)

គម្រោងដែលបានបង្ហាញទាំងអស់មានតួជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេងនៃកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងអវត្ដមាននៃរមូរជំនួយ លើកលែងតែ VK 2001(Rh) ដូចគ្នា ដែលជាទូទៅបានទទួលមរតកនៃតួជាមួយនឹងកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាប់គ្នាជាគូ និង អេក្រង់ចំហៀងពីធុងធ្ងន់ Nb ពិសោធន៍ Fz ។ ល្អបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាគម្រោង Krupp - VK 2001 (K) ប៉ុន្តែអគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវស្លឹករបស់វា ដែលពួកគេបានទាមទារឱ្យជំនួសដោយរបារទ្រនិចកម្រិតខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Krupp បានទទូចឱ្យប្រើតួជាមួយនឹង rollers អង្កត់ផ្ចិតមធ្យមដែលភ្ជាប់គ្នាជាគូនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវដែលខ្ចីពីគំរូ Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានច្រានចោលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដែលមិនអាចជៀសបានក្នុងការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម នៅពេលដំណើរការគម្រោងសម្រាប់ការព្យួររបារទ្រនិច ចាំបាច់សម្រាប់កងទ័ពរថក្រោះ អគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ Krupp ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃគម្រោង Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះថ្មីដែលផលិតមុនដែលនៅពេលនោះបានទទួលការរចនា "រថពាសដែកជាមួយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ" (អាឡឺម៉ង់: 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Geschütz- Panzerwagen) ឬយោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងដែលបានអនុម័តនៅពេលនោះ "គំរូពិសោធន៍ 618" (អាល្លឺម៉ង់: Versuchskraftfahrzeug 618 ឬ Vs.Kfz.618) ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Panzerkampfwagen IV ឬ Pz.Kpfw.IV ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានចាត់តាំងសន្ទស្សន៍ Vs.Kfz.222 ដែលពីមុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Pz.Kpfw.II ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf G. សារមន្ទីរពាសដែកនៅ Kubinka ។

ផលិតកម្មដ៏ធំ

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

ស៊េរី Pz.Kpfw.IV "សូន្យ" ពីរបីដំបូងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1936-1937 នៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ។ ការផលិតសៀរៀលនៃស៊េរីទីមួយ 1.Serie/B.W. បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1937 នៅរោងចក្រ Krupp-Gruson ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 35 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានកំណត់ថា Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A") ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ ដោយ ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមការរចនានៃរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះបានទទួលសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161 ។ រថក្រោះ Ausf.A មានមធ្យោបាយជាច្រើនដែលនៅតែជាយានដែលផលិតមុន ហើយមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមិនលើសពី ១៥-២០ មីល្លីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលដែលការពារមិនបានល្អ ជាពិសេសនៅក្នុងកុងត្រូលរបស់មេបញ្ជាការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការរចនារបស់ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានកំណត់រួចហើយនៅ Ausf.A ហើយទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានទទួលរងនូវទំនើបកម្មជាច្រើនដងក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅលើការដំឡើងពាសដែកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង និង សព្វាវុធ ឬ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ដោយ​មិន​មាន​គោលការណ៍​នៃ​សមាសភាគ​បុគ្គល។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិតស៊េរីដំបូង Krupp បានចាប់ផ្តើមផលិតស៊េរីដែលប្រសើរឡើង - 2.Serie/B.W. ឬ Ausf.B. ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាងរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះគឺបន្ទះខាងមុខត្រង់ ដោយគ្មាន "ទូ" ដ៏លេចធ្លោសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា ដែលត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍មើល និងស្នប់សម្រាប់បាញ់ពី អាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ ការ​រចនា​ឧបករណ៍​មើល​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ផង​ដែរ ជា​ចម្បង​ពែង​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ដែល​ទទួល​បាន​ពាសដែក និង​ឧបករណ៍​មើល​អ្នកបើកបរ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ដូច្នេះរថក្រោះ Ausf.B មួយចំនួនបានផ្ទុក cupola របស់មេបញ្ជាការប្រភេទចាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបានប៉ះពាល់ដល់កន្លែងចុះចត និងមួកផ្សេងៗ។ ពាសដែកខាងមុខនៅលើការកែប្រែថ្មីត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ធុងក៏ទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងប្រអប់លេខថ្មី 6 វគ្គ ដែលបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ហើយជួររបស់វាក៏កើនឡើងផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រាប់រំសេវរបស់ Ausf.B ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 80 ជុំកាំភ្លើង និង 2,700 គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ជំនួសឱ្យ 120 និង 3,000 រៀងគ្នានៅលើ Ausf.A. Krupp ត្រូវបានគេផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Ausf.B ចំនួន 45 គ្រឿង ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ មានតែរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ។

រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.A នៅលើក្បួនដង្ហែរឆ្នាំ 1938 ។

ការកែប្រែដំបូងដែលរីករាលដាលគឺ 3.Serie/B.W. ឬ Ausf.C. បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.B ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវាគឺតូចតាច - ខាងក្រៅការកែប្រែទាំងពីរអាចសម្គាល់បានតែដោយវត្តមាននៃពាសដែកសម្រាប់ធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត coaxial ប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅសេសសល់រួមមានការជំនួសម៉ាស៊ីន HL 120TR ជាមួយនឹង HL 120TRM នៃថាមពលដូចគ្នា ក៏ដូចជាការដំឡើងកាងនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដើម្បីពត់អង់តែនដែលមានទីតាំងនៅលើសមបក នៅពេលដែលប៉មត្រូវបានបង្វិល។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៣០០ នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ១៤០ គ្រឿង ដែលជាលទ្ធផលចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៩ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗ រថក្រោះ ១៤០ ឬ ១៣៤ ត្រូវបានផលិត ខណៈ ៦ តួត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន។

សារមន្ទីរ Pz.Kpfw.IV Ausf.D ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.D ត្រូវបានផលិតជាពីរស៊េរី - 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុត។ ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅមាន​ការ​ត្រឡប់​ទៅ​ចាន​ខាងមុខ​ខាង​លើ​ដែល​ខូច​នៃ​សមបក និង​កាំភ្លើង​យន្ត​ដែល​បាន​ទទួល​ការ​ការពារ​ប្រសើរ​ឡើង។ អាវទ្រនាប់ខាងក្នុងរបស់កាំភ្លើង ដែលបង្ហាញថាងាយនឹងរងការផ្ទុះពីគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានជំនួសដោយសំបកខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនិងខាងក្រោយនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិត 200 4.Serie/B.W. និង 48 5.Serie/B.W. ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលផលិតចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 មានតែ 229 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ ចំណែក 19 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសាងសង់បំរែបំរួលឯកទេស។ រថក្រោះ Ausf.D មួយចំនួនក្រោយមកត្រូវបានផលិតជា "ត្រូពិច" (អាឡឺម៉ង់ ត្រូពិន ឬ ធីភី) ជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់បន្ថែមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីការពង្រឹងពាសដែកដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគ្រឿង ឬកំឡុងពេលជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 1940-1941 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយការបិទសន្លឹក 20 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៅលើផ្នែកខាងលើ និងបន្ទះខាងមុខនៃធុង។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យានជំនិះដែលផលិតនៅពេលក្រោយត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែម 20 មីលីម៉ែត្រ និងផ្លាកពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ Ausf.E ។ Ausf.Ds ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង KwK 40 L/48 ក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែរថក្រោះបំប្លែងទាំងនេះត្រូវបានប្រើតែជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 ។

រូបរាងនៃការកែប្រែថ្មី 6.Serie/B.W. ឬ Ausf.E ត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃយានជំនិះ វគ្គដំបូងបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ។ នៅលើ Ausf.E កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខទាបត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើសពីនេះការដំឡើងចាន 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែមពីលើផ្នែកខាងមុខនិង 20 មីលីម៉ែត្រពីលើបន្ទះចំហៀងបានក្លាយជាស្តង់ដារទោះបីជានៅផ្នែកតូចមួយនៃដើមដំបូងក៏ដោយ។ ធុងផលិតកម្មបន្ថែមចាន 30 មីលីម៉ែត្រមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការការពារពាសដែករបស់ប៉មនៅតែដដែល - 30 មមសម្រាប់ចានខាងមុខ 20 មមសម្រាប់ចានចំហៀងនិងខាងក្រោយនិង 35 មមសម្រាប់មួកកាំភ្លើង។ Cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំដែលមានកម្រាស់ពាសដែកបញ្ឈរពី 50 ទៅ 95 ម។ ជម្រាលនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកតែមួយដោយគ្មាន "ហើម" សម្រាប់ទួរប៊ីន ហើយនៅលើយានយន្តដែលផលិតយឺត ប្រអប់គ្មានអាវុធសម្រាប់ឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងក្រោយ។ បន្ទាយ។ លើសពីនេះ រថក្រោះ Ausf.E ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន - ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរថ្មី ដ្រាយសាមញ្ញ និងកង់ណែនាំ ការកែលម្អការរចនានៃមួក និងមួកត្រួតពិនិត្យផ្សេងៗ និងការណែនាំអំពីកង្ហារទួរប៊ីន។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ស៊េរីទីប្រាំមួយនៃ Pz.Kpfw.IV មានចំនួន 225 គ្រឿង ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅចន្លោះខែកញ្ញា 1940 និងខែមេសា 1941 ស្របជាមួយនឹងការផលិតរថក្រោះ Ausf.D ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១។

របាំងការពារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម (ជាមធ្យម 10-12 មម) ដែលប្រើលើការកែប្រែពីមុនគឺមិនសមហេតុផល ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់ 7.Serie/B.W. ឬ Ausf.F. ជំនួសឱ្យការប្រើពាសដែក កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក បន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងរបាំងកាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 ម. ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ ចានផ្នែកខាងមុខដែលខូចនៃសមបកត្រូវបានជំនួសម្តងទៀតដោយត្រង់ ប៉ុន្តែលើកនេះជាមួយនឹងការរក្សាកាំភ្លើងយន្តដែលបែរមុខទៅខាងមុខ ហើយមួកចំហៀងនៃទួរប៊ីនបានទទួលទ្វារទ្វេ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស់ធុងបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរបានកើនឡើង 22.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.A ផ្លូវធំទូលាយត្រូវបានណែនាំដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដីជាក់លាក់។ ផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន ការដាក់បញ្ចូលខ្យល់ចេញចូលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខកណ្តាល ដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងត្រជាក់ ទីតាំងផ្សេងគ្នានៃ mufflers និងឧបករណ៍មើលដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការឡើងក្រាស់នៃពាសដែក និងការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិស។ ជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F ក្រុមហ៊ុនផ្សេងក្រៅពី Krupp បានចូលរួមក្នុងការផលិត Pz.Kpfw.IV ជាលើកដំបូង។ ក្រោយមកទៀតបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់រថយន្ត 500 គ្រឿងនៃស៊េរីទី 7 ក្រោយមកការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 100 និង 25 គ្រឿងត្រូវបានទទួលដោយ Womag និង Nibelungenwerke ។ ក្នុងចំណោមបរិមាណនេះ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1942 មុនពេលផលិតកម្មបានប្តូរទៅការកែប្រែ Ausf.F2 រថក្រោះ Ausf.F 462 ត្រូវបានផលិត ដែល 25 គ្រឿងត្រូវបានបំលែងទៅជា Ausf.F2 នៅរោងចក្រ។

រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១។

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

ទោះបីជាគោលបំណងសំខាន់នៃកាណុង Pz.Kpfw.IV 75 មីល្លីម៉ែត្រគឺដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលគ្មានពាសដែក ឬពាសដែកស្រាលក៏ដោយ វត្តមានរបស់គ្រាប់ពាសដែកនៅក្នុងគ្រាប់រំសេវរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនូវរថពាសដែកដែលការពារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ឬប្រឆាំងនឹងពន្លឺ។ គ្រឿងសឹកផ្លោង។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពលដូចជា Matilda របស់អង់គ្លេស ឬសូវៀត KV និង T-34 វាប្រែជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 - ដើមឆ្នាំ 1941 ទទួលបានជោគជ័យ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ"Matilda" បានពង្រឹងការងារដើម្បីបំពាក់ Pz.Kpfw.IV ឡើងវិញជាមួយនឹងអាវុធដែលមានសមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះប្រសើរជាងមុន។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 តាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. Hitler ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបំពាក់ធុងដោយកាណុង 50-mm Kw.K.38 L/42 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ ហើយដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ បានចាប់ផ្តើមនៅលើការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz.Kpfw IV ក៏រីកចម្រើននៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ នៅក្នុងខែមេសា Pz.Kpfw.IV Ausf.D មួយត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ថ្មីដែលមានកម្លាំង 50 mm Kw.K.39 L/60 សម្រាប់ធ្វើបាតុកម្មដល់ហ៊ីត្លែរសម្រាប់ថ្ងៃកំណើតរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។ វាត្រូវបានគេគ្រោងសូម្បីតែផលិតរថក្រោះ 80 ស៊េរីជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់នាយកដ្ឋានអាវុធ (Heereswaffenamt) បានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រហើយផែនការទាំងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ចាប់តាំងពី Kw.K.39 ត្រូវបានអនុម័តជាគ្រឿងសព្វាវុធសម្រាប់ Pz.Kpfw.III រួចហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសកាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាងសម្រាប់ Pz.Kpfw.IV ដែលមិនអាចដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw បានទេ។ III ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកតូចជាងរបស់វា។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 Krupp ដែលជាជម្រើសជំនួសកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្របាននឹងកំពុងពិចារណាកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីដែលមានប្រវែងធុង 40 ដែលមានបំណងសម្រាប់បំពាក់ឡើងវិញនូវកាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG.III ។ នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ វាបានជ្រាបចូលពាសដែក 70 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 60° ប៉ុន្តែដោយសារនាយកដ្ឋានអាវុធតម្រូវឱ្យធុងកាំភ្លើងមិនលាតសន្ធឹងហួសពីវិមាត្រនៃតួរថក្រោះ ប្រវែងរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 33 calibers ដែលជាលទ្ធផល។ ការថយចុះនៃការជ្រៀតចូលពាសដែកដល់ 59 មីលីម៉ែត្រក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ខ្នាតរង ជាមួយនឹងបន្ទះបំបែក ដែលនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 86 មីលីម៉ែត្រ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ ការងារដើម្បីបំពាក់ Pz.Kpfw.IV ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីបានដំណើរការដោយជោគជ័យ ហើយនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គំរូដំបូងដែលមានកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លីត្រ / 34.5 ។

រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២។

ទន្ទឹមនឹងនេះការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានជួបរថក្រោះ T-34 និង KV ដែលងាយរងគ្រោះទាបទៅនឹងរថក្រោះសំខាន់និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ហើយក្នុងពេលតែមួយបានកាន់កាណុងកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រ។ បានទម្លុះរថពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ ដែលបន្ទាប់មកបានអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមួយ Panzerwaffe នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ គណៈកម្មាការរថក្រោះពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ដើម្បីសិក្សាបញ្ហានេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងអាវុធដែលអាចឱ្យពួកគេវាយប្រហារ។ រថយន្តសូវៀតពីចម្ងាយឆ្ងាយ នៅសល់នៅខាងក្រៅកាំនៃភ្លើងដែលមានប្រសិទ្ធភាពពីក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងរថក្រោះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើង ដែលស្រដៀងនឹងសមត្ថភាពរបស់វាទៅនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ Pak 40 ។ កាំភ្លើងប្រភេទនេះ ដែលត្រូវបានកំណត់ដំបូងថា Kw.K.44 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp និង រីនមេថល ធុងបានឆ្លងកាត់វាពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែដោយសារការបាញ់ចុងក្រោយនេះវែងពេកសម្រាប់ប្រើក្នុងធុង ដៃអាវខ្លី និងក្រាស់ជាងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាំភ្លើងធុង ដែលរួមបញ្ចូលការកែច្នៃកាំភ្លើងឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយ។ ប្រវែងទាំងមូលនៃធុងដល់ 43 calibers ។ Kw.K.44 ក៏ទទួលបានហ្វ្រាំង muzzle រាងស្វ៊ែរតែមួយ ដែលខុសពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ កាំភ្លើងត្រូវបានអនុម័តជា 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K.40 L/43 ។

Pz.Kpfw.IVs ជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីដំបូងត្រូវបានគេកំណត់ថា "បំប្លែង" (អាឡឺម៉ង់: 7.Serie/B.W.-Umbau ឬ Ausf.F-Umbau) ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានបានទទួលការរចនា Ausf.F2 ខណៈពេលដែលរថយន្ត Ausf.F ជាមួយ កាំភ្លើងចាស់ចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Ausf.F1 ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រលំ។ ការរចនានៃធុងយោងទៅតាមប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមបានប្តូរទៅជា Sd.Kfz.161/1 ។ ដោយមានករណីលើកលែងនៃកាំភ្លើងផ្សេងគ្នា និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចដែលពាក់ព័ន្ធ ដូចជាការដំឡើងការមើលឃើញថ្មី ទីតាំងបាញ់ថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ឧបករណ៍រំកិលរបស់កាំភ្លើងនោះ Ausf.F2s ដើមគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថក្រោះ Ausf.F1 ដែរ។ បន្ទាប់ពីការសម្រាកមួយខែទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅការកែប្រែថ្មី ការផលិត Ausf.F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបន្តរហូតដល់ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល។ រថក្រោះសរុបចំនួន 175 គ្រឿងនៃវ៉ារ្យ៉ង់នេះត្រូវបានផលិត ហើយ 25 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី Ausf.F1 ។

ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ G (លេខកន្ទុយ 727) នៃកងពលធំ Panzergrenadier ទី 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​កាំភ្លើង​ធំ​នៃ​កងពលធំ​ទី​៤ នៃ​កងវរសេនាធំ​កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​លេខ​៥៩៥ បុក​នៅ​តំបន់​ផ្លូវ។ Sumskaya នៅ Kharkov នៅយប់ថ្ងៃទី 11-12 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខ ស្ទើរតែនៅចំកណ្តាល រន្ធច្រកចូលពីរពីសំបក 76 ម.ម អាចមើលឃើញ។

រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Pz.Kpfw.IV មិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងការរចនានៃធុងនោះទេ។ នៅខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 តាមបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ ការរចនា Pz.Kpfw.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងត្រូវបានប្តូរទៅជា 8.Serie/B.W. ឬ Ausf.G ហើយនៅខែតុលា ការរចនា Ausf.F2 ទីបំផុតត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់រថក្រោះដែលបានផលិតពីមុននៃការកែប្រែនេះ។ រថក្រោះទីមួយដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជា Ausf.G ដូច្នេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការផលិតបន្ត ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង។ Ausf.G នៃការចេញផ្សាយដំបូងនៅតែអនុវត្តសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161/1 យោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុង ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ Sd.Kfz.161/2 នៅលើយានយន្តនៃការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរដំបូងដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 រួមមានហ្វ្រាំង muzzle រាងរាងពងក្រពើពីរបន្ទប់ថ្មី ការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខ ការផ្ទេរគ្រាប់បែកផ្សែង។ launchers ពីខាងក្រោយនៃសមបកទៅម្ខាងនៃ turret និងប្រព័ន្ធសម្រាប់សម្រួលដល់ការបាញ់បង្ហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។

ចាប់តាំងពីពាសដែកខាងមុខ 50 មីលីម៉ែត្ររបស់ Pz.Kpfw.IV នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនបានផ្តល់នូវការការពារគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រ និង 76 មិល្លីម៉ែត្រទេ វាត្រូវបានពង្រឹងម្តងទៀតដោយការផ្សារ ឬនៅលើយានផលិតកម្មនៅពេលក្រោយ ដោយបានបិទបន្ទះបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ។ ពីលើផ្លាកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោមនៃសមបក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃតួរថក្រោះ និងប្រដាប់កាំភ្លើងគឺនៅតែ 50 មីលីម៉ែត្រ ហើយមិនកើនឡើងកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃធុងនោះទេ។ ការណែនាំនៃគ្រឿងសឹកបន្ថែមបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង Ausf.F2 នៅពេលដែលរថក្រោះចំនួន 8 ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រាស់ពាសដែកត្រូវបានផលិតនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែការវិវត្តន៍មានភាពយឺតយ៉ាវ។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា យានជំនិះប្រហែលពាក់កណ្តាលត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង ហើយមានតែចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលវាបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះថ្មីទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលបានណែនាំដល់ Ausf.G ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 គឺការជំនួសកាំភ្លើង Kw.K.40 L/43 ជាមួយនឹង Kw.K.40 L/48 ដែលមានប្រវែងធុង 48 ដែលខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ការជ្រៀតចូលពាសដែក។ ការផលិតរថក្រោះ Ausf.G បានបន្តរហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះសរុបចំនួន 1,687 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿងបានទទួលគ្រឿងសឹកពង្រឹង និង 412 បានទទួលកាំភ្លើង Kw.K.40 L/48 ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.H បានក្លាយជាការរីករាលដាលបំផុត។ រថក្រោះដំបូងដែលស្ថិតនៅក្រោមការរចនានេះដែលបានរមៀលចេញពីការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1943 ខុសគ្នាពី Ausf.G ចុងក្រោយតែនៅក្នុងកម្រាស់នៃសន្លឹកដំបូលប្រក់ខាងមុខដល់ 16 មីលីម៉ែត្រនិងខាងក្រោយមួយទៅ 25 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការពង្រឹងចុងក្រោយ។ បើកបរដោយកង់ដ្រាយវ៍ ប៉ុន្តែរថក្រោះ 30 គ្រឿងដំបូង Ausf.H ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ថ្មី បានទទួលតែដំបូលក្រាស់ជាង។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែលនោះ ជំនួសឱ្យរថពាសដែកទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ ចានដែក 80 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិត។ លើសពីនេះ អេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំដែលធ្វើពីសន្លឹក 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំ ដែលដំឡើងនៅលើ Ausf.H ភាគច្រើន។ ក្នុងន័យនេះ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានលុបចោលដោយមិនចាំបាច់។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក រថក្រោះត្រូវបានស្រោបដោយពាសដែកបញ្ឈរជាមួយ Zimmerit ដើម្បីការពារពួកគេពីមីនម៉ាញ៉េទិច។

រថក្រោះ Ausf.H នៃផលិតកម្មនៅពេលក្រោយបានទទួលបង្គោលសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-42 នៅឯប្រអប់ cupola របស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាចានខាងក្រោយបញ្ឈរជំនួសឱ្យរថក្រោះដែលមានទំនោរដែលមានវត្តមានលើការកែប្រែពីមុនទាំងអស់នៃរថក្រោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលផលិតយើងក៏បានណែនាំផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងធ្វើឱ្យផលិតកម្មមានភាពសាមញ្ញ ដូចជាការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវឧបករណ៍រំកិលជំនួយដែលមិនមែនជាកៅស៊ូ និងការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើល periscope របស់អ្នកបើកបរ។ ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ចានផ្នែកខាងមុខបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅសន្លាក់ចំហៀងក្នុងលក្ខណៈ "តង់" ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការវាយលុករបស់សំបក។ ការផលិត Ausf.H បានបន្តរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។ ទិន្នន័យអំពីចំនួនរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះដែលផលិតដោយប្រភពផ្សេងៗគ្នា មានភាពខុសគ្នាខ្លះៗពីតួ 3935 ដែលក្នុងនោះ 3774 ត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ រហូតដល់ 3960 តួ និងរថក្រោះ 3839 ។

រថក្រោះមធ្យមអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw បានបំផ្លាញនៅរណសិរ្សខាងកើត។ IV ដេក​ផ្អៀង​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ។ ផ្នែកមួយនៃដង្កូវនាងដែលទំនាក់ទំនងជាមួយដីបានបាត់ នៅកន្លែងដដែលនោះមិនមានរមូរដែលមានបំណែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកទេ សន្លឹកខាងក្រោមត្រូវបានរហែកចេញ ហើយដង្កូវទីពីរត្រូវបានរហែកចេញ។ ផ្នែកខាងលើម៉ាស៊ីន​នេះ​តាម​ដែល​អាច​វិនិច្ឆ័យ​បាន​គឺ​មិន​មាន​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ធ្ងន់ធ្ងរ​បែប​នេះ​ទេ។ រូបភាពធម្មតានៃការផ្ទុះមីន។

ការលេចឡើងនៃការកែប្រែ Ausf.J នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនិងសម្រួលដល់ការផលិតធុងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីតាំងយុទ្ធសាស្រ្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយគត់ ប៉ុន្តែសំខាន់ដែលសម្គាល់ Ausf.J ដំបូងពី Ausf.H ចុងក្រោយគឺការលុបបំបាត់ដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់ការបង្វិលទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីន carburetor ជំនួយដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតនៃការកែប្រែថ្មី ច្រកកាំភ្លើងខ្លីនៅផ្នែកខាងដើម និងផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម ដែលគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារតែអេក្រង់ត្រូវបានលុបចោល ហើយការរចនានៃមួកផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាមក ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 200 លីត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងជំនួសម៉ាស៊ីនជំនួយដែលបានរំលាយ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលេចធ្លាយរបស់វាបានអូសបន្លាយរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ។ លើសពីនេះ ដំបូលប្រក់ស័ង្កសី 12 ម.ម បានចាប់ផ្តើមពង្រឹងដោយការផ្សារភ្ជាប់សន្លឹក 16 មីលីម៉ែត្របន្ថែម។ ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់គឺសំដៅលើការធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺការបោះបង់ចោលថ្នាំកូត Zimmerit នៅក្នុងខែកញ្ញា និងការកាត់បន្ថយចំនួននៃ rollers ជំនួយដល់បីក្នុងមួយចំហៀងនៅក្នុងខែធ្នូ 1944 ។ ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.J បានបន្តស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែការថយចុះនៃអត្រាផលិតកម្មដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចុះខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់និងការលំបាកជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមនាំឱ្យការពិតដែលថាមានតែ រថក្រោះ 1,758 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

បរិមាណផលិតកម្មនៃធុង T-4

រចនា

Pz.Kpfw.IV មានប្លង់មួយដែលមានប្រអប់បញ្ជូន និងបញ្ជារួមបញ្ចូលគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃរថយន្ត។ នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស 5 នាក់៖ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យនិងខ្មាន់កាំភ្លើងអ្នកផ្ទុកនិងមេបញ្ជាការរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅប៉មបី។

រថពាសដែក និងប៉ម

រថក្រោះរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទំនើបកម្មកាំភ្លើងរបស់រថក្រោះ។ នៅខាងក្នុងបន្ទាយមានមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់នៅក្រោមពែងរបស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។ ការការពារបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ដោយអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើជ្រុងផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការនៅខាងក្រោយ turret ផ្តល់ឱ្យធុងនូវភាពមើលឃើញល្អ។ ប៉មមានដ្រាយអគ្គិសនីសម្រាប់បង្វិល។

ទាហានសូវៀតពិនិត្យមើលរថក្រោះ Pz.Kpfw របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលខូច។ IV Ausf ។ H (ញញួរស្លឹកតែមួយ និងអវត្ដមាននៃប្រដាប់បាញ់គ្រាប់បែកដៃបីធុងនៅលើប៉ម)។ ធុង​ត្រូវ​បាន​លាប​ពណ៌​ជា​បី​ពណ៌។ ទិសដៅ Oryol-Kursk ។

ឧបករណ៍តាមដាន និងទំនាក់ទំនង

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមិនមែនជាការប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការរថក្រោះ ជាក្បួនបានធ្វើការសង្កេតខណៈពេលកំពុងឈរនៅក្នុងប្រអប់នៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ នៅក្នុងសមរភូមិ ដើម្បីមើលតំបន់នោះ គាត់មានរន្ធមើលធំទូលាយចំនួនប្រាំនៅជុំវិញបរិវេណនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវទិដ្ឋភាពទាំងមូល។ រន្ធមើលរបស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាសមាជិកនាវិកដទៃទៀតដែរ ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចក់ការពារ triplex ជាមួយនឹង ខាងក្នុង. នៅលើ Pz.Kpfw.IV Ausf.A រន្ធមើលមិនមានគម្របបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B រន្ធដោតត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធពាសដែករអិល។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ឧបករណ៍មើលរបស់មេបញ្ជាការនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀត នៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែដំបូង ពែងកូឡារបស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មេកានិចសម្រាប់កំណត់មុំក្បាលរបស់គោលដៅ ដោយមានជំនួយពីមេបញ្ជាការអាចអនុវត្តការកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ចំពោះខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញហួសហេតុ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានលុបចោល ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F2 ។ ឧបករណ៍មើលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើ Ausf.A - Ausf.F មានសម្រាប់ពួកវានីមួយៗ៖ ប្រដាប់មើលដែលមានគម្របពាសដែក ដោយគ្មានរន្ធមើល នៅក្នុងចានខាងមុខនៃប៉មនៅសងខាងនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យដែលមានរន្ធដោតនៅផ្នែកខាងមុខ និងរន្ធត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងគម្របចង្រ្កានចំហៀង។ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.G ក៏ដូចជានៅលើ Ausf.F2 មួយចំនួននៃការផលិតយឺត ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានលុបចោល។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួននៃការកែប្រែ Ausf.H និង Ausf.J ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។

មធ្យោបាយសំខាន់នៃការសង្កេតសម្រាប់អ្នកបើកបរ Pz.Kpfw.IV គឺជារន្ធមើលធំទូលាយនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខ។ នៅខាងក្នុង គម្លាតត្រូវបានការពារដោយប្លុកកញ្ចក់ triplex នៅខាងក្រៅ នៅលើ Ausf.A វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹងផ្នត់ពាសដែកធម្មតានៅលើ Ausf.B និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹង Sehklappe គ្រាប់រំកិល 30 ឬ 50 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ។ ឧបករណ៍មើលកែវយឹត periscope K.F.F.1 មានទីតាំងនៅពីលើរន្ធមើលនៅលើ Ausf.A ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលុបចោលនៅលើ Ausf.B - Ausf.D. នៅលើ Ausf.E - Ausf.G ឧបករណ៍មើលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងទម្រង់ជា K.F.F.2 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.H វាត្រូវបានបោះបង់ចោលម្តងទៀត។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេនាំយកចេញជារន្ធពីរនៅក្នុងចានខាងមុខនៃរាងកាយហើយប្រសិនបើមិនមានតម្រូវការសម្រាប់វាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងធំលើការកែប្រែភាគច្រើនមិនមានមធ្យោបាយណាមួយក្នុងការមើលផ្នែកខាងមុខ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញនៃកាំភ្លើងយន្តទៅមុខនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B, Ausf.C និងផ្នែកខ្លះនៃ Ausf.D ជំនួសវិញ។ កាំភ្លើង​យន្ត​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​មើល​ក្នុង​នោះ។ មួកស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងចានចំហៀងនៅលើ Pz.Kpfw.IVs ភាគច្រើនដែលត្រូវបានលុបចោលតែនៅលើ Ausf.Js ដោយសារតែការដំឡើងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំង turret មួយ ភ្លើងពីរបានព្រមានអំពី turret ងាកទៅម្ខាង ឬមួយផ្សេងទៀត ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់កាំភ្លើងនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពចង្អៀត។

សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច Pz.Kpfw.IV និងខាងលើត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ម៉ូដែល Fu 5 ហើយរថក្រោះ Fu 2 receiver ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួល Fu 2 FuG5 ដែលមានថាមពលបញ្ជូន 10 W និងផ្តល់ ជួរទំនាក់ទំនង 9.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទូរលេខនិង 6.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ។ សម្រាប់ទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុង Pz.Kpfw.IVs ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុង intercom សម្រាប់សមាជិកនាវិកបួននាក់ លើកលែងតែអ្នកផ្ទុក។

ការពិពណ៌នា

វាត្រូវបានកែលម្អ និងកែប្រែជាច្រើនដង ដោយសារវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនមធ្យមផ្សេងទៀតក្នុងសង្គ្រាម។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការសម្រេចចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1934 ។ យានជំនិះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងដើម្បីគាំទ្រថ្មើរជើង និងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ។ ការរចនាគឺផ្អែកលើ Pz.Kpfw.III ដែលជារថក្រោះធុនមធ្យមដែលបានអភិវឌ្ឍថ្មីៗនេះ។ នៅពេលការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើម អាល្លឺម៉ង់នៅតែមិនបានផ្សព្វផ្សាយការងារលើប្រភេទអាវុធហាមឃាត់ ដូច្នេះគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះថ្មីត្រូវបានគេហៅថា Mittleren Tractor ហើយក្រោយមកទៀត ភាពសម្ងាត់តិចជាង Bataillonfuhrerswagen (BW) នោះគឺ "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងអស់ គម្រោង VK 2001(K) ដែលបង្ហាញដោយ AG Krupp ត្រូវបានជ្រើសរើស។

គម្រោងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកភ្លាមៗទេ - ដំបូងឡើយ យោធាមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវទេ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍នៃការព្យួររបារទ្រនិចថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ហើយប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងត្រូវការរថក្រោះថ្មីយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះហើយទើប សម្រេចចិត្តកែប្រែគម្រោងដែលមានស្រាប់។

នៅឆ្នាំ 1934 គំរូដំបូងបានកើតដែលនៅតែត្រូវបានគេហៅថា Bataillonfuhrerswagen ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ណែនាំប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធធុងបង្រួបបង្រួម វាបានទទួលឈ្មោះចុងក្រោយរបស់វា - ធុង PzKpfw IV ដែលស្តាប់ទៅដូចជា Panzerkampfwagen IV ។

គំរូដំបូងគឺធ្វើពី plywood ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគំរូដែលធ្វើពីដែកផ្សារស្រាលបានលេចចេញមក។ វាត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទៅកាន់ Kummersdorf ដែលធុងបានឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យ។ នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើម។

TTX

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

• ចំណាត់ថ្នាក់ - ធុងមធ្យម;
• ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 25 តោន;
• ប្លង់គឺបុរាណ ការបញ្ជូននៅខាងមុខ;
• នាវិក - ៥ នាក់;
• ឆ្នាំផលិត៖ ពីឆ្នាំ ១៩៣៦ ដល់ ១៩៤៥;
• ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ - ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1970;
• សរុបចំនួន ៨៦៨៦ បំណែកត្រូវបានផលិត។

វិមាត្រ

• ប្រវែងករណី - 5890 មម;
• ទទឹងករណី - 2880 មម;
• កម្ពស់ - ២៦៨០ ម។

ការកក់ទុក

• ប្រភេទនៃពាសដែក - ដែកក្លែងក្លាយ, រមូរជាមួយនឹងការឡើងរឹងលើផ្ទៃ;
• ថ្ងាស - 80 មម / ដឺក្រេ;
• អង្កាំ - 30 មម / ដឺក្រេ;
• Hull stern - 20 m / ដឺក្រេ;
• ថ្ងាសប៉ម - 50 មម / ដឺក្រេ;
• ផ្នែកខាងប៉ម - 30 មម / ដឺក្រេ;
• ការកាត់ចំណី - 30 មម / ដឺក្រេ;
• ដំបូលអគារ - 18 មម / ដឺក្រេ។

គ្រឿងសព្វាវុធ

• Calibre និងម៉ាកកាំភ្លើង - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 អាស្រ័យលើការកែប្រែ។
• ប្រវែងធុង - 24, 43 ឬ 48 calibers;
• គ្រាប់រំសេវ - 87;
• កាំភ្លើងយន្ត - 2 × 7.92 មម MG-34 ។

ភាពចល័ត

• ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 សេះ;
• ល្បឿន - ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
• ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ;
• ថាមពលជាក់លាក់ - 13 hp ។ ក្នុងមួយតោន;
• ការឡើងភ្នំ - 30 ដឺក្រេ;
• ប្រឡាយដែលត្រូវជម្នះគឺ 2.2 ម៉ែត្រ

ការកែប្រែ

• Panzerkampfwagen IV Ausf ។ ក. - ជាមួយនឹងពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងការការពារខ្សោយសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ តាមពិតនេះគឺជាការកែប្រែមុនពេលផលិត - មានតែ 10 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតហើយការបញ្ជាទិញភ្លាមៗបានចូលមកសម្រាប់ម៉ូដែលដែលប្រសើរឡើង។
• PzKpfw IV Ausf ។ ខ - សំបកនៃរូបរាងផ្សេងគ្នា អវត្តមាននៃកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ និងឧបករណ៍មើលដែលប្រសើរឡើង។ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹង ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង និងប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាសរបស់ធុងបានកើនឡើង ប៉ុន្តែល្បឿនក៏កើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ 42 ត្រូវបានផលិត;
• PzKpfw IV Ausf ។ C គឺជាការកែប្រែដ៏ធំមួយ។ ស្រដៀងទៅនឹងជម្រើស B ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 140 បំណែកត្រូវបានផលិត;
• Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ - ម៉ូដែលជាមួយតួរថក្រោះខាងក្រៅ ពាសដែកចំហៀងក្រាស់ជាង និងការកែលម្អមួយចំនួន។ គំរូសន្តិភាពចុងក្រោយ 45 ត្រូវបានផលិត;
• Panzerkampfwagen IV Ausf ។ អ៊ីគឺជាគំរូមួយដែលគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃឆ្នាំសង្គ្រាមដំបូង។ បានទទួលប៉មរបស់មេបញ្ជាការថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានពង្រឹង។ តួ ការរចនាឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងមួកត្រូវបានកែលម្អ ជាលទ្ធផលទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៥ ម។ នៅតែមានការការពារមិនគ្រប់គ្រាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះសូវៀត។
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - រថក្រោះការពារបន្ថែម ខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ៧៥ ម.ម ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។
• Ausf.H គឺជារថយន្តឆ្នាំ 1943 ដែលពេញនិយមបំផុត។ ស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល G ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដំបូល turret ក្រាស់ជាង និងការបញ្ជូនថ្មី;
• Ausf.J - ការប៉ុនប៉ងដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញនិងកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការផលិតធុងនៅឆ្នាំ 1944 ។ មិនមានដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់បង្វែរ turret ភ្លាមៗទេ ច្រកកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានដកចេញ ហើយការរចនានៃមួកត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ រថក្រោះនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

យានជំនិះផ្អែកលើ Pz. IV

យានជំនិះពិសេសមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យមនៃថ្នាក់កាំភ្លើងវាយប្រហារ;
• Nashorn (Hornisse) - កាំភ្លើងស្វ័យប្រឆាំងរថក្រោះមធ្យម;
• Möbelwagen 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងយន្តហោះ;
• Jagdpanzer IV - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម នាវាពិឃាតរថក្រោះ;
• គ្រាប់រំសេវ - អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - ថ្នាក់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម។
• Hummel - howitzer ដោយខ្លួនឯង;
• Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind និង Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind គឺជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។

PzKpfw IV Hydrostatic with a hydrostatic drive ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែរ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងការពិសោធន៍ ហើយមិនបានចូលទៅក្នុងការផលិតទេ។

ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

Wehrmacht បានទទួលរថក្រោះ Pz ចំនួនបីដំបូង។ IV នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 113 ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1938 ។ ប្រតិបត្តិការដំបូងនៃរថក្រោះទាំងនេះគឺ Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការចាប់យកតំបន់តុលាការនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1938 ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានបើកឡានឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។

មុនពេលការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញ Wehrmacht មាន 211 Pz ។ IV A, B និង C. ពួកគេទាំងអស់គឺល្អជាងរថយន្តប៉ូឡូញ ប៉ុន្តែ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ពួកគេ ដូច្នេះរថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបាត់បង់។

ត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ Panzerwaffe មានរថក្រោះ 290 Pz.Kpfw.IV ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ រថក្រោះបារាំងឈ្នះដោយចាញ់តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខណៈពេលដែលកងទ័ពនៅតែមាន សួតបន្ថែមទៀត Pz.l និង Pz.ll ជាង Pz ។ IV. នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ ពួកគេស្ទើរតែគ្មានការខាតបង់។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1940

នៅដើមប្រតិបត្តិការ Barbarossa ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មាន 439 Pz.lV ។ មានភស្តុតាងដែលថានៅពេលនោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់សន្មតថាពួកគេ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែពួកគេទាបជាង KVs ធុនធ្ងន់របស់សូវៀតយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Pz.lV គឺទាបជាងសូម្បីតែ T-34 របស់យើង។ ដោយសារតែនេះ អង្គភាព Pz.Kpfw.IV ប្រហែល 348 ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1941 ។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។

សូម្បីតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងក៏មិននិយាយបានល្អអំពី Pz.Kpfw.IV ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការកែប្រែជាច្រើន។ នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក យានជំនិះត្រូវបានបរាជ័យយ៉ាងច្បាស់ ហើយប្រតិបត្តិការជោគជ័យជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Pz.lV Ausf.G និង Tigers ទីបំផុតមិនបានជួយអ្វីនោះទេ - នៅអាហ្រ្វិកខាងជើង ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវចាប់យក។

នៅលើរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងការវាយលុកប្រឆាំងនឹង កូកាស៊ីសខាងជើងនិង Stalingrad បានចូលរួម Ausf.F2 ។ នៅពេលដែល Pz.lll ឈប់ផលិតនៅឆ្នាំ 1943 វាគឺជារថក្រោះ 4 ដែលបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ ហើយទោះបីជាបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរឿង "Panther" អ្នកទាំងបួនចង់ឈប់ផលិតពួកគេក៏ដោយក៏ពួកគេបានបោះបង់ចោលការសម្រេចចិត្តនេះហើយសម្រាប់ហេតុផលដ៏ល្អ។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1943 Pz.IVs បង្កើតបាន 60% នៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ - ភាគច្រើននៃពួកគេគឺជាការកែប្រែ G និង H. ជារឿយៗពួកគេច្រឡំជាមួយ Tigers ដោយសារតែអេក្រង់ពាសដែករបស់ពួកគេ។

វាគឺជា Pz.lV ដែលបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel - មាន Tigers និង Panthers ជាច្រើនទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាហាក់ដូចជាថាកងទ័ពសូវៀតទើបតែទទួលយក Pz ជាច្រើន។ IV សម្រាប់ Tigers ចាប់តាំងពីយោងទៅតាមរបាយការណ៍ពួកគេបានផ្តួល Tigers ច្រើនជាងវត្តមាននៅលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះ បួននាក់ជាច្រើនបានបាត់បង់ - នៅឆ្នាំ 1943 ចំនួននេះបានឈានដល់ 2402 ហើយមានតែ 161 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួសជុល។

ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ឥតឈប់ឈរទាំងនៅបូព៌ា និងខាងលិច ហើយរថក្រោះ Pz.lV មិនអាចទប់ទល់នឹងការវាយលុករបស់សត្រូវបានទេ។ យានជំនិះ 1,139 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ប៉ុន្តែកងទ័ពនៅតែមានគ្រប់គ្រាន់។

ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយដែល Pz.lV ចូលរួមជាមួយភាគីអាឡឺម៉ង់គឺការវាយលុកនៅ Ardennes និងការវាយបកលើបឹង Balaton ។ ពួកគេបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានធ្លាក់ចេញ។ ជាទូទៅអ្នកទាំងបួនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម - ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងនិងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។

ជាការពិតណាស់ Pz ដែលចាប់បាន។ IV ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយកងទ័ពក្រហម និងសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធផ្សេងៗ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ មួយក្រុមធំល្មមត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ពួកគេត្រូវបានជួសជុល និងបម្រើរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50 ។ Pz.lV ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី ប៊ុលហ្គារី ហ្វាំងឡង់ បារាំង តួកគី និងអេស្ប៉ាញ។

នៅមជ្ឈិមបូព៌ា Pz.Kpfw.IV បានប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1964 នៅក្នុង "សង្រ្គាមទឹក" នៅលើទន្លេយ័រដាន់។ បន្ទាប់​មក Pz.lV Ausf.H បាន​បាញ់​ទៅ​លើ​ទាហាន​អ៊ីស្រាអែល ប៉ុន្តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​អស់​ជា​ច្រើន។ ហើយនៅឆ្នាំ 1967 ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម "ប្រាំមួយថ្ងៃ" អ៊ីស្រាអែលបានចាប់យកយានដែលនៅសល់។

ធុងនៅក្នុងវប្បធម៌

ធុង Pz. IV គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយ ដូច្នេះវាមានវត្តមានយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវប្បធម៌ទំនើប។

ក្នុង​ការ​ធ្វើ​គំរូ​ជា​កីឡាករ​បម្រុង ឧបករណ៍​ប្លាស្ទិក​ខ្នាត 1:35 ត្រូវ​បាន​ផលិត​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន ជប៉ុន រុស្ស៊ី និង កូរ៉េខាងត្បូង. នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម៉ូដែលទូទៅបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Zvezda គឺរថក្រោះការពារយឺត និងធុងខ្លីដើមដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ។

ធុងគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងហ្គេម។ Pz. IV A, D និង H អាចរកបាននៅក្នុងហ្គេម Word of Tanks នៅក្នុង Battlefield 1942 វាគឺជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ គាត់ក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងផ្នែកទាំងពីរនៃ Company of Heroes នៅក្នុង Advanced Military Commander នៅក្នុងហ្គេម "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 ជាដើម។ ការកែប្រែរបស់ Ausf ។ C, Ausf ។ អ៊ី, Ausf ។ F1, Ausf ។ F2, Ausf ។ G, Ausf ។ H, Ausf ។ J ត្រូវបានបង្ហាញ។ បើក វេទិកាចល័ត Pz.IV Ausf ។ F2 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងហ្គេម "Armored Aces" ។

ការចងចាំធុង

PzKpfw IV ត្រូវបានផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូច្នេះការកែប្រែជាច្រើនរបស់វា ជាពិសេសការកែប្រែក្រោយៗមកត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីផ្សេងៗជុំវិញពិភពលោក៖

• បែលហ្សិក ប្រ៊ុចសែល - សារមន្ទីរកងទ័ពរាជវង្ស និង ប្រវត្តិសាស្រ្តយោធា, PzKpfw IV Ausf J;
• ប៊ុលហ្គារី សូហ្វៀ - សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា PzKpfw IV Ausf J;
• ចក្រភពអង់គ្លេស - សារមន្ទីរ Duxford War និង Bovington Tank Museum, Ausf ។ ឃ;
• អាឡឺម៉ង់ - សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យានៅ Sinsheim និងសារមន្ទីរ Tank នៅ Munster, Ausf G;
• អ៊ីស្រាអែល - សារមន្ទីរកងកម្លាំងការពារអ៊ីស្រាអែលនៅទីក្រុង Tel Aviv, Ausf ។ J និងសារមន្ទីរកងកម្លាំងរថពាសដែកអ៊ីស្រាអែលនៅ Latrun, Ausf ។ ជី;
• អេស្ប៉ាញ, El Goloso - សារមន្ទីររថពាសដែក, Ausf H;
• ប្រទេសរុស្ស៊ី, Kubinka - សារមន្ទីរពាសដែក, Ausf G;
• រូម៉ានី, Bucharest - សារមន្ទីរសង្គ្រាមជាតិ, Ausf J;
• ស៊ែប៊ី បែលក្រាដ - សារមន្ទីរយោធា Ausf H;
• ស្លូវ៉ាគី - សារមន្ទីរនៃការបះបោរស្លូវ៉ាគីនៅ Banska Bystrica និងសារមន្ទីរនៃប្រតិបត្តិការ Carpathian-Dukele នៅ Svidnik, Ausf J;
• សហរដ្ឋអាមេរិក - សារមន្ទីរមូលនិធិបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តយោធានៅ Portola Valley, Ausf ។ H, សារមន្ទីរសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាមេរិកនៅ Fort Lee: Ausf ។ ឃ, Ausf ។ G, Ausf ។ ហ;
• ហ្វាំងឡង់, Parola - សារមន្ទីរធុង, Ausf J;
• ប្រទេសបារាំង, Saumur - សារមន្ទីរធុង, Ausf J;
• ស្វីស, Thun - សារមន្ទីរធុង, Ausf H.

រូបថត និងវីដេអូ

(Pz.III), ចំណុចថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយការបញ្ជូនថាមពល និងកង់ដ្រាយមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ បន្ទប់បញ្ជាដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលសមបក។ ទួណឺវីស welded ពហុមុខត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ និងដំឡើងអាវុធ។

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតដោយមានអាវុធដូចខាងក្រោមៈ

• ការកែប្រែ A-F, រថក្រោះវាយប្រហារជាមួយ howitzer 75 មម;
• ការកែប្រែ G, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 43-caliber;
• ការកែប្រែ N-Kរថក្រោះមួយដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 ។

ដោយសារតែការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានកើនឡើងពី 17.1 តោន (ការកែប្រែ A) ដល់ 24.6 តោន (ការកែប្រែ NK) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក អេក្រង់ពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉ម។ កាំភ្លើងវែងដែលបានណែនាំនៅលើការកែប្រែ G, NK បានអនុញ្ញាតឱ្យ T-IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវដែលមានទំងន់ស្មើគ្នា (កាំជ្រួចរង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ ១១០ មម) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេស។ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតដែលលើសទម្ងន់គឺមិនពេញចិត្ត។ ជាសរុបរថក្រោះ T-IV ប្រហែល 9,500 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។

រថក្រោះ PzKpfw IV. ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពមេកានិច ជាពិសេសរថក្រោះ បានបង្កើតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស ទស្សនៈរបស់អ្នកទ្រឹស្តីបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ អ្នកគាំទ្ររថក្រោះមួយចំនួនជឿថាការលេចចេញនូវរថពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យមានសមរភូមិទីតាំងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំ 1914-1917 ដែលមិនអាចអនុវត្តបានតាមយុទ្ធសាស្ត្រ។ នៅក្នុងវេន បារាំងពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ទីតាំងការពាររយៈពេលវែងដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ ដូចជាខ្សែ Maginot Line ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានជឿថា គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគួរតែជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់រថពាសដែកគឺត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ដែលតំណាងដែលគិតយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលានេះបានចាត់ទុកថាជាសមរភូមិរវាងរថក្រោះគ្មានន័យ។ តាម​ការ​សន្និដ្ឋាន ភាគី​ទាំង​សងខាង​មិន​អាច​បង្ក​ការ​ខូចខាត​ដល់​ភាគី​ម្ខាង​ទៀត​ឡើយ ។ មានមតិមួយថា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិនឹងត្រូវបានឈ្នះដោយភាគីដែលអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួនច្រើនបំផុត។ កាំភ្លើងពិសេសដែលមានសំបកពិសេស - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសំបកពាសដែក - ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ។ តាមពិតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាលក្ខណៈនៃអរិភាពនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគតនោះទេ។ បទពិសោធន៍ សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអេស្បាញក៏មិនបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនេះដែរ។

សន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការតាមដានយានជំនិះ ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការងារលើការសិក្សាទ្រឹស្តីផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានទេ ហើយការបង្កើតរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយសម្ងាត់។ នៅពេលដែលហ៊ីត្លែរបានបោះចោលការរឹតបន្តឹងរបស់ Versailles នៅខែមីនាឆ្នាំ 1935 យុវជន Panzerwaffe មានការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីទាំងអស់រួចហើយនៅក្នុងវិស័យនៃការអនុវត្ត និង រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការកងវរសេនាធំរថក្រោះ។

នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" មានរថក្រោះធុនស្រាលពីរប្រភេទគឺ PzKpfw I និង PzKpfw II ។
រថក្រោះ PzKpfw I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ ខណៈពេលដែល PzKpfw II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា "ពីរ" នៅតែជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃផ្នែក panzer រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះមធ្យម PzKpfw III ដែលបំពាក់ដោយ កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។

ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw IV មានតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលកងទ័ពបានចេញការបញ្ជាក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ ធុងថ្មី។ជំនួយភ្លើងដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 24 តោនរថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Gesch.Kpfw ។ (75 មម)(Vskfz.618) ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកឯកទេសមកពី Rheinmetall-Borzing, Krupp និង MAN បានធ្វើការលើការរចនាប្រកួតប្រជែងចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (Battalionführerswagnen អក្សរកាត់ BW) ។ គម្រោង VK 2001/K ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ដោយមានទួណឺវីស និងរូបរាងស្រដៀងនឹងធុង PzKpfw III ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VK 2001/K មិនបានចូលផលិតកម្មទេ ដោយសារយោធាមិនពេញចិត្តនឹងការរចនាកង់ប្រាំមួយ តួជាមួយនឹងកង់ទំហំមធ្យមនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការព្យួររបារទ្រនិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិទាឃរដូវ ធានាបាននូវចលនារបស់ធុងកាន់តែរលូន និងមានការធ្វើដំណើរបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៃកង់ផ្លូវ។ វិស្វករ Krupp រួមជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មអាវុធបានយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការរចនាប្រសើរឡើងនៃការព្យួរនិទាឃរដូវនៅលើធុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវទំហំតូចប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ភាគច្រើនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាដើមដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ PzKpfw IV គឺជាការរួមផ្សំនៃសមបក និង turret នៃ VK 2001/K ជាមួយនឹងតួដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ។

រថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្លង់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃប៉មដោយផ្ទាល់នៅក្រោម cupola របស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងទឹក មានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេងអ័ក្សរថយន្ត) និងវិទ្យុទាក់ទង (នៅខាងស្តាំ)។ រវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានការបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការរចនានៃធុងគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ turret ប្រហែល 8 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តនិងម៉ាស៊ីន - 15 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងស្តាំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណបម្រុងខាងក្នុងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដើម្បីសម្រួលដល់ការបាញ់ប្រហារដំបូង ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតដោយអ្នកផ្ទុក។ ដ្រាយបង្វិល turret គឺអគ្គិសនី។

ចុចលើរូបភាពធុងដើម្បីពង្រីក

ការព្យួរ និងតួមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាកង់ពីរដែលព្យួរនៅលើស្លឹកឈើ កង់បើកបរ រន្ធដោតនៅខាងក្រោយធុង និងរមូរចំនួនបួនដែលទ្រទ្រង់ផ្លូវ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV តួរបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែការកែលម្អបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។ គំរូដើមនៃធុងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1935-36 ។

ការពិពណ៌នាអំពីធុង PzKpfw IV

ការការពារពាសដែក.
នៅឆ្នាំ 1942 វិស្វករប្រឹក្សា Mertz និង McLillan បានធ្វើការពិនិត្យលម្អិតអំពីរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E ដែលចាប់បាន ជាពិសេសពួកគេបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវពាសដែករបស់វា។

បន្ទះពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពរឹង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ភាពរឹងនៃបន្ទះពាសដែកដែលផលិតនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងគឺ 300-460 Brinell ។
- បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃសមបក ត្រូវបានផលិតពីដែកដូចគ្នា និងមានភាពរឹងប្រហែល 370 Brinell ។ ពាសដែក​ផ្នែក​ខាង​ដែល​ពង្រឹង​មិន​មាន​សមត្ថភាព "កាន់" សំបក​គ្រាប់​ទម្ងន់ ២ ផោន​ដែល​បាញ់​ពី​ចម្ងាយ ១០០០ យ៉ាត​ទេ។

ម៉្យាងវិញទៀតការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាចម្ងាយ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយលុក PzKpfw IV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខដោយភ្លើងពី 2 ។ - កាំភ្លើងផោន។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានរៀបចំនៅក្នុង Woolwich ស្តីពីការស្រាវជ្រាវការពារពាសដែក ធុងអាឡឺម៉ង់វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា "គ្រឿងសឹកគឺល្អជាង 10% ដែលដំណើរការស្រដៀងគ្នា មេកានិចភាសា​អង់គ្លេស ហើយ​ក្នុង​ការ​គោរព​ខ្លះ​កាន់​តែ​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ល្អ​ជាង»។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្ត្រភ្ជាប់ផ្លាកពាសដែកត្រូវបានរិះគន់ អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Leyland Motors បានអត្ថាធិប្បាយលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា “គុណភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់គឺអន់ ការផ្សារដែកនៃបន្ទះពាសដែកពីរក្នុងចំណោមផ្លាកពាសដែកទាំងបីនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រាប់ផ្លោងបានផ្ទុះឡើង។ ”

ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្នែកខាងមុខនៃសំបកធុង

ចំណុចថាមពល។
ម៉ាស៊ីន Maybach ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងកម្រិតមធ្យម លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលជាកន្លែងដែលលក្ខណៈរបស់វាគឺពេញចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូពិច ឬមានធូលីខ្លាំង វាបំបែក និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ស៊ើបការណ៍អង់គ្លេសបន្ទាប់ពីសិក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលចាប់បានក្នុងឆ្នាំ 1942 បានសន្និដ្ឋានថាការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងអ្នកចែកចាយឌីណាម៉ូនិង starter ។ តម្រងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ បានប្រារព្ធពិធី ករណីញឹកញាប់ខ្សាច់ចូលទៅក្នុង carburetor ។

សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Maybach តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 74 octane តែប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលពេញលេញបន្ទាប់ពី 200, 500, 1000 និង 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំនៅ លក្ខខណ្ឌធម្មតា។ប្រតិបត្តិការ - 2600 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀតនិង អាហ្វ្រិកខាងជើង) ចំនួននៃបដិវត្តន៍នេះមិនផ្តល់ភាពត្រជាក់ធម្មតាទេ។ ការប្រើម៉ាស៊ីនជាហ្វ្រាំងគឺអាចអនុញ្ញាតបាននៅ 2200-2400 rpm ក្នុងល្បឿន 2600-3000 របៀបនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

សមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺវិទ្យុសកម្មពីរដែលបានតំឡើងនៅមុំ 25 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់បង្ខំដោយកង្ហារពីរ; កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនមេ។ ចរន្តទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនបូម centrifuge ។ ខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបើកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយត្រូវបានហត់ចេញតាមរយៈការបើកស្រដៀងគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេង។

ការបញ្ជូនមេកានិច synchro-mechanical បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាកម្លាំងទាញនៅក្នុង gears ខ្ពស់មានកម្រិតទាបក៏ដោយ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី 6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបើកបរផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងយន្តការហ្វ្រាំង និងបង្វិលទៅជាឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះត្រជាក់ កង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ក្ដាប់។ ការចេញផ្សាយដំណាលគ្នានៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតអាចត្រូវបានប្រើជាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

នៅលើរថក្រោះនៃជំនាន់ក្រោយ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប៉ុន្តែការជំនួស bogie កង់ពីរដែលខូចហាក់ដូចជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញណាស់។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ idler ដែលបានម៉ោននៅលើ eccentric ។ នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត ឧបករណ៍ពង្រីកផ្លូវពិសេសដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា "Ostketten" ត្រូវបានគេប្រើដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះនៅក្នុង ខែរដូវរងានៃ​ឆ្នាំ​នេះ។

ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការស្លៀកពាក់ដង្កូវនាងរអិលត្រូវបានសាកល្បងលើការពិសោធន៍មួយ។ ធុង PzKpfw IV. វាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលផលិតដោយរោងចក្រ ដែលមានទទឹងដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែក ហើយត្រូវបាន perforated សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយ ring gear នៃ drive wheel។ ចុងម្ខាងនៃកាសែតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរអិល ហើយមួយទៀតបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ rollers ទៅកង់ដ្រាយ។ ម៉ូទ័របានបើក កង់ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិល ទាញខ្សែអាត់ និងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយវារហូតដល់គែមនៃកង់ដ្រាយចូលរន្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលចំណាយពេលពីរបីនាទី។

ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី 24 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយបានសន្សំថាមពលថ្ម វាអាចព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានច្រើនដងនៅលើ "បួន" ជាងនៅលើធុង PzKpfw III ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលដែលប្រេងរំអិលឡើងក្រាស់នៅក្នុងសាយធ្ងន់ធ្ងរ ការចាប់ផ្តើមនិចលភាពត្រូវបានប្រើ ចំណុចទាញរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សម៉ាស៊ីនតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ ចំណុចទាញត្រូវបានបង្វែរដោយមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំនួនអប្បបរមានៃវេនដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ 60 rpm ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការចាប់ផ្តើមនិចលភាពបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតាគឺ t = 50 អង្សាសេជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្ស 2000 rpm ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៃរណសិរ្សបូព៌ា ប្រព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Kuhlwasserubertragung" ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមនិងកំដៅរហូតដល់ សីតុណ្ហភាពធម្មតា។ម៉ាស៊ីននៃធុងមួយ ទឹកក្តៅពីវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃធុងបន្ទាប់ និង ទឹក​ត្រជាក់បានមកដល់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុត្រជាក់រវាងម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការនិងមិនដំណើរការបានកើតឡើង។ បន្ទាប់​ពី​ទឹក​ក្តៅ​ឧណ្ហៗ​ឡើង​កំដៅ​ម៉ាស៊ីន​បន្តិច​ហើយ អ្នក​អាច​សាកល្បង​ចាប់​ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ "Kuhlwasserubertragung" តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ធុង។