За появата на съвременни торпеда за подводници. Модерно торпедо: какво е и какво ще бъде. От какво се състои подводното торпедо?

Какво представляват морските мини и торпеда? Как са устроени и какви са принципите на тяхното действие? Дали мините и торпедата сега са същите страхотни оръжия, както по време на миналите войни?

Всичко това е обяснено в брошурата.

Той е написан въз основа на материали от отворената местна и чуждестранна преса, а въпросите за използването и развитието на минно-торпедните оръжия са представени според мненията на чуждестранни експерти.

Книгата е предназначена за широк кръг читатели, особено за млади хора, подготвящи се за служба във Военноморския флот на СССР.

Торпеда от наши дни

Торпеда от наши дни

Чуждите военноморски сили вече са въоръжени с торпеда различни видове. Те се класифицират в зависимост от това какъв заряд се съдържа в бойната глава - ядрен или конвенционален взрив. Торпедата се различават и по типа силови установки, които могат да бъдат парогазови, електрически или реактивни.

от общи характеристики на теглотоАмериканските торпеда се делят на две основни категории: тежки - с калибър 482 и 533 мм и малки - от 254 до 324 мм.

Торпедата също са нееднакви по дължина. Американските торпеда се характеризират със стандартна дължина, съответстваща на дължината на торпедните тръби, приети във ВМС на САЩ - 6,2 м (в други страни 6,7-7,2). Това ограничава възможността за съхраняване на резерви от гориво и следователно обхвата на торпедата.

По естеството на тяхното маневриране след стрелба, торпедата могат да бъдат прави напред, да маневрират и да се насочват. В зависимост от начина на взривяване се различават контактни и безконтактни торпеда.

Повечето съвременни торпеда са с голям обсег, способни да поразяват цели на разстояние от 20 km или повече. Скоростта на сегашните торпеда е в пъти по-висока от тези от Втората световна война.

Как работи парно-газово торпедо? Той (фиг. 18, а) представлява самоходен и самоуправляем се стоманен подводен снаряд с форма на пура, дълъг около 7 m, в който са разположени сложни инструменти и мощен експлозивен заряд. Почти всички съвременни торпеда се състоят от четири съчленени части: отделение за бойно зареждане; отделения на захранващи комплекти с отделение за баласти или отделение за батерии; задна част с двигател и устройства за управление; опашна част с кормила и витла.

В допълнение към експлозивите, бойното зарядно отделение на торпедото съдържа предпазители и запалителни устройства.

Има контактни и безконтактни предпазители. Контактните предпазители (барабани) могат да бъдат инерционни или челни. Те действат, когато торпедо удари борда на кораб, карайки иглите на ударника да активират капачките на запалителя. Последните, експлодирайки, запалват експлозива, намиращ се в запалителната машина. Това взривно вещество е вторичен детонатор, чието действие предизвиква експлозия на целия заряд, намиращ се в зарядното отделение на торпедото.

В него са поставени инерционни ударници със запалителни чашки горна частотделение за бойно зареждане в специални гнезда (вратове). Принципът на действие на този ударник се основава на инерцията на махалото, което, отклонявайки се от вертикално положение, когато торпедо се сблъска с борда на кораб, освобождава ударника, който от своя страна под действието на главна пружина, пада и убожда капсулите с иглите си, карайки ги да се запалят.

За да се предотврати експлозия на заредено торпедо на стрелящ кораб от случаен удар, удар, експлозия в близост до кораба или от удар на торпедото във водата в момента на изстрелване, инерционният ударник има специално предпазно устройство, което спира махалото .

а - пара-газ: 1 - стъкло за запалване; 2 - инерционен ударник; 3 - спирателен вентил; 4 - машинен кран; 5 - дистанционно устройство; 5-кола; 7 - спусък; 8- жироскопично устройство; 9 - хидростатично устройство; 10 - Резервоар за керосин; 11 - регулатор на машината;

b - електрически: 1 - експлозивен; 2 - предпазител; 3 - батерии; 4 - електродвигатели; 5 - стартов контактор; 6 - хидростатично устройство; 7 - жироскопично устройство; 8 - вертикален волан; 9 - преден винт; 10 - заден винт; 11 - хоризонтален волан; 12 - цилиндри за сгъстен въздух; 13 - устройство за изгаряне на водород

Предпазното устройство е свързано с вала на центрофугата, който се върти под въздействието на настъпващия поток вода. Когато торпедото се движи, грамофона спира махалото, спускайки иглите и компресирайки главната пружина на ударника. Ударникът се извежда в позиция за стрелба само когато торпедото след изстрелване премине 100t-200m във вода.

Има много различни видове контактни торпедни предпазители. При някои американски торпеда, оборудвани с други видове предпазители, експлозията на торпедото не възниква от удара на ударника върху запалителния капак, а в резултат на затварянето на електрическата верига.

Предпазното устройство срещу случайна експлозия също се състои от въртящо се колело. Валът на въртящата се маса върти DC генератор, който произвежда енергия и зарежда кондензатор, който действа като батерия. електрическа енергия.

В началото на движението торпедото е безопасно - веригата от генератора до кондензатора е отворена с помощта на забавително колело, а детонаторът се намира вътре в предпазната камера. Когато торпедото премине определена част от пътя, въртящият се вал на въртящата се платформа ще повдигне детонатора от камерата, колелото на забавителя ще затвори веригата и генераторът ще започне да зарежда кондензатора.

Челният ударник е поставен хоризонтално в предната част на бойното зарядно отделение на торпедото. При удар на торпедо в борда на кораб, предният ударник под действието на пружина пробива капсула-запалител на първичния детонатор, което възпламенява вторичния детонатор, а последният предизвиква експлозия на целия заряд.

За да възникне експлозия, когато торпедо удари кораб, дори под ъгъл, предният нападател е оборудван с няколко метални лоста - „мустаци“, разминаващи се в различни посоки. Когато един от лостовете докосне борда на кораба, лостът се движи и освобождава ударника, който пробива капсулата, предизвиквайки експлозия.

За да се предпази торпедото от преждевременна експлозия в близост до стрелящия кораб, ударникът, разположен в челния ударник, е заключен с предпазен щифт. След изстрелване на торпедо, грамофонът започва да се върти и ще блокира напълно ударника, когато торпедото се премести на известно разстояние от кораба.

Желанието да се повиши ефективността на торпедата доведе до създаването на предпазители за близост, които биха могли да увеличат вероятността за поразяване на цел и да ударят кораби в най-малко защитената част - дъното.

Безконтактният предпазител затваря веригата на предпазителя и предпазителя на торпедото не в резултат на динамично въздействие (контакт с целта, пряк удар върху кораба), а в резултат на влиянието на различни полета, създадени от кораба върху то. Те включват магнитни, акустични, хидродинамични и оптични полета.

Дълбочината на движение на торпедо с предпазител за близост се настройва така, че предпазителят да се запали точно под дъното на целта.

За задвижване на торпедото се използват различни двигатели. Паро-газовите торпеда, например, се задвижват от бутален двигател, работещ със смес от водна пара с продукти от горенето на керосин или друга запалима течност.

В парогазово торпедо, обикновено в задната част на въздушния резервоар, има водно отделение, в което се подава прясна вода за изпаряване в нагревателния апарат.

В задната част на торпедото, разделена на отделения (американското торпедо Mk.15 например има три отделения в задната част), се помещават нагревателен апарат (горивна камера), главният двигател и механизми, които контролират движението на торпедото по посока и дълбочина.

Електрическата централа върти витлата, които придават движение напред на торпедото. За да се избегне постепенно намаляване на налягането на въздуха поради непропускливо уплътнение, резервоарът за въздух се отделя от машината с помощта на специално устройство, което има спирателен вентил.

Преди стрелба спирателният вентил се отваря и въздухът постъпва към вентила на машината, който е свързан със спусъка чрез специални пръти.

Докато торпедото се движи в торпедната тръба, спусъкът е сгънат назад. Вентилът на машината започва автоматично да пропуска въздух от резервоара за въздух в подгревателя чрез машинни регулатори, които поддържат зададеното постоянно налягане на въздуха в подгревателя.

Заедно с въздуха керосинът навлиза в нагревателния уред през дюза. Запалва се с помощта на специален запалителен уред, разположен на капака на нагревателния апарат. Този апарат също така получава вода, за да се изпари и да намали температурата на горене. В резултат на изгарянето на керосина и образуването на пара се създава парогазова смес, която влиза в основната машина и я задвижва.

В задното отделение до главния двигател има жироскоп, хидростатичен апарат и два рулеви механизма. Единият от тях служи за управление на движението на торпедото в хоризонтална равнина (задържане на зададена посока) и работи от жироскопично устройство. Втората машина се използва за управление на движението на торпедото във вертикална равнина (задържане на дадена дълбочина) и работи от хидростатичен апарат.

Действието на жироскопичното устройство се основава на свойството на бързо въртящ се (20-30 хиляди оборота в минута) връх да поддържа в пространството посоката на оста на въртене, получена в момента на изстрелване.

Устройството се изстрелва от сгъстен въздух, докато торпедото се движи в торпедната тръба. Веднага щом изстреляното торпедо по някаква причина започне да се отклонява от посоката, дадена му при изстрел, оста на върха, оставайки в постоянно положение в пространството и действайки върху макарата на волана, измества вертикалните кормила и по този начин насочва торпедо в дадената посока.

Хидростатичното устройство, разположено в долната част на тялото на торпедото, работи на принципа на равновесие на две сили - налягането на водния стълб и пружината. От вътрешната страна на торпедото пружина притиска диска, чиято еластичност се настройва преди изстрел в зависимост от дълбочината, на която трябва да премине торпедото, а от външната страна има воден стълб.

Ако изстреляното торпедо отиде на дълбочина, по-голяма от определената, тогава излишното водно налягане върху диска се предава чрез система от лостове към макарата на кормилния двигател, който управлява хоризонталните кормила, което променя позицията на кормилата. В резултат на преместване на руля торпедото ще започне да се издига нагоре. Когато торпедото се движи над определена дълбочина, налягането ще намалее и кормилата ще се преместят на обратна страна. Торпедото ще падне.

В опашната част на торпедото има витла, монтирани на валове, свързани с главния двигател. Има и четири пера, на които са закрепени вертикални и хоризонтални кормила за контрол на посоката и дълбочината на торпедото.

Електрическите торпеда са станали особено широко разпространени във флотовете на чужди държави.

Електрическите торпеда се състоят от четири основни части: отделение за бойно зареждане, отделение за батерия, кърма и опашка (фиг. 18, b).

Двигателят на електрическо торпедо е електрически двигател, захранван от електрическа енергия от батерии, разположени в отделението за батерии.

Електрическото торпедо има важни предимства в сравнение с парно-газово торпедо. Първо, не оставя видима следа след себе си, което гарантира секретността на атаката. Второ, докато се движи, електрическото торпедо е по-стабилно по даден курс, тъй като, за разлика от парно-газовото торпедо, то не променя нито теглото си, нито позицията на центъра на тежестта си по време на движение. В допълнение, електрическото торпедо има относително нисък шум, произвеждан от двигателя и инструментите, което е особено ценно по време на атака.

Има три основни начина за използване на торпеда. Торпедата се изстрелват от надводни (от надводни кораби) и подводни (от подводници) торпедни апарати. Торпедата могат да се пускат във водата и от въздуха от самолети и хеликоптери.

Принципно ново е използването на торпеда като бойни глави на противоподводни ракети, които се изстрелват от противоподводни ракетни системи, монтирани на надводни кораби.

Торпедната тръба се състои от една или повече тръби с монтирани върху тях инструменти (фиг. 19). Повърхностните торпедни тръби могат да бъдат въртящи се или неподвижни. Ротационните устройства (фиг. 20) обикновено се монтират в централната равнина на кораба на горната палуба. Фиксираните торпедни тръби, които също могат да се състоят от една, две или повече торпедни тръби, обикновено се намират вътре в надстройката на кораба. Напоследък на някои чуждестранни кораби, по-специално на съвременните ядрени торпедни подводници, торпедните тръби са монтирани под определен ъгъл (10 °) спрямо централната равнина.

Това разположение на торпедните тръби се дължи на факта, че приемащото и излъчващото хидроакустично оборудване е разположено в носа на торпедните подводници.

Подводната торпедна тръба е подобна на неподвижна повърхностна торпедна тръба. Подобно на неподвижно надводно превозно средство, подводното превозно средство има тръбна капачка във всеки край. Задният капак се отваря в торпедното отделение на подводницата. Предният капак се отваря директно във водата. Ясно е, че ако и двата капака се отворят едновременно, морската вода ще проникне в торпедното отделение. Следователно подводната, както и неподвижната повърхностна торпедна тръба са оборудвани с блокиращ механизъм, който предотвратява едновременното отваряне на два капака.

1 - устройство за управление на въртенето на торпедната тръба; 2 - място за стрелеца; 3 - хардуерен поглед; 4 - торпедна тръба; 5 - торпедо; 6 - фиксирана основа; 7 - въртяща се платформа; 8 - капак на торпедната тръба

За изстрелване на торпедо от торпедна тръба се използва сгъстен въздух или прахообразен заряд. Изстреляното торпедо се придвижва към целта с помощта на своите механизми.

Тъй като торпедото има скорост на движение, сравнима със скоростта на корабите, е необходимо при стрелба с торпедо по кораб или транспорт да му се даде водещ ъгъл в посоката на движение на целта. Това може да се обясни елементарно със следната диаграма (фиг. 21). Да приемем, че в момента на изстрелването корабът, който изстрелва торпедото, е в точка А, а корабът на врага е в точка Б. За да порази торпедото целта, то трябва да бъде пуснато в посока АС. Тази посока е избрана по такъв начин, че торпедото изминава пътя AC за същото време, за което вражеският кораб изминава разстоянието BC.

При посочените условия торпедото трябва да срещне кораба в точка С.

За да се увеличи вероятността за поразяване на целта, няколко торпеда се изстрелват над зона, което се извършва по метода на вентилатора или метода на последователно изпускане на торпеда.

При стрелба по метода на вентилатора торпедните тръби се отдалечават една от друга на няколко градуса и торпедата се изстрелват на един дъх. Решението е дадено на тръбите така, че разстоянието между две съседни торпеда в момента на пресичане на очаквания курс на кораба-мишена да не надвишава дължината на този кораб.

Тогава от няколко изстреляни торпеда поне едно трябва да уцели целта. При последователна стрелба торпедата се изстрелват едно след друго през определени интервали, изчислени в зависимост от скоростта на торпедата и дължината на целта.

Монтирането на торпедни тръби в определено положение за стрелба с торпеда се постига с помощта на устройства за управление на торпедната стрелба (фиг. 22).

1 - маховик за хоризонтално насочване; 2 - мащаб; 3 - поглед

Според американската преса торпедното въоръжение на подводниците на ВМС на САЩ има някои особености. На първо място, това е сравнително малката стандартна дължина на торпедните тръби - само 6,4 м. Въпреки че тактическите характеристики на такива „къси“ торпеда се влошават, техният запас на стелажите за лодки може да бъде увеличен до 24-40 броя.

Тъй като всички американски атомни лодки са оборудвани с устройство за бързо зареждане на торпеда, броят на устройствата върху тях е намален от 8 на 4. На американските и британските атомни лодки торпедните апарати работят на хидравличен принцип на изстрелване, което осигурява безопасно , без мехурчета и недиференцирана торпедна стрелба.

В съвременните условия вероятността надводните кораби да използват торпеда срещу надводни кораби е намаляла значително поради появата на страхотен ракетни оръжия. В същото време способността на някои класове надводни кораби - подводници и разрушители - да нанесат торпеден удар все още представлява заплаха за корабите и транспортите и ограничава тяхната зона на възможно маневриране. В същото време торпедата придобиват все по-голямо значение в борбата с подводници. Ето защо през последните години военноморските сили на много чужди държави имат голямо значениеприкрепени към противоподводни торпеда (фиг. 23), които се използват за въоръжение на самолети, подводници и надводни кораби.

Подводниците са въоръжени с различни видове торпеда, предназначени за унищожаване на подводни и надводни цели. За борба с надводни цели подводниците използват главно праволинейни тежки торпеда с експлозивен заряд от 200-300 kg, а за унищожаване на подводници използват самонасочващи се електрически противоподводни торпеда.

Енциклопедичен YouTube

1 / 3

✪ Как рибите правят електричество? - Елинор Нелсън

✪ Торпедо marmorata

✪ Печка Ford Mondeo. Как ще изгори?

субтитри

Преводач: Ксения Хоркова Редактор: Ростислав Голод През 1800 г. натуралистът Александър фон Хумболт наблюдава стадо електрически змиорки, които изскачат от водата, за да се предпазят от приближаващите коне. Много хора намират историята за необичайна и смятат, че Хумболт си е измислил всичко. Но рибите, които използват електричество, са по-често срещани, отколкото си мислите; и да, има такъв вид риба - електрически змиорки. Под водата, където има малко светлина, електрическите сигнали позволяват комуникация, навигация и служат за търсене и в редки случаи за обездвижване на плячка. Приблизително 350 вида риби имат специални анатомични структури, които генерират и записват електрически сигнали. Тези риби са разделени на две групи в зависимост от това колко електричество генерират. Първата група учените наричат ​​риби със слаби електрически свойства. Органите близо до опашката, наречени електрически органи, генерират до един волт електричество, почти две трети от това на AA батерия. Как работи? Мозъкът на рибата изпраща сигнал през нервната система до електрически орган, който е пълен със стотици или хиляди подобни на диск клетки, наречени електроцити. Обикновено електроцитите изхвърлят натриеви и калиеви йони, за да поддържат положителен заряд отвън и отрицателен заряд отвътре. Но когато сигнал от нервната система достигне електроцита, той провокира отварянето на йонни канали. Положително заредените йони се връщат обратно вътре. Сега единият край на електроцита е зареден отрицателно отвън и положително отвътре. Но противоположният край има противоположни заряди. Тези редуващи се заряди могат да създадат ток, превръщайки електроцита в един вид биологична батерия. Ключът към тази способност е, че сигналите са координирани, за да достигнат до всяка клетка по едно и също време. Следователно купчините електроцити действат като хиляди батерии в серия. Малките заряди във всяка батерия създават електрическо поле, което може да измине няколко метра. Клетките, наречени електрорецептори, открити в кожата, позволяват на рибата постоянно да усеща това поле и промените в него, причинени от околната среда или други риби. Gnatonem на Peters или нилският слон, например, има удължен, подобен на хобот придатък на брадичката си, осеян с електрически рецептори. Това позволява на рибата да получава сигнали от други риби, да преценява разстоянията, да определя формата и размера на близките обекти или дори да определя дали насекомите, плаващи на повърхността на водата, са живи или мъртви. Но рибата слон и други видове слабо електрически риби не генерират достатъчно електричество, за да атакуват плячка. Тази способност се притежава от риби със силни електрически свойства, от които има много малко видове. Най-мощната силно електрифицирана риба е електрическият нож, по-известен като електрическа змиорка. Три електрически органа покриват почти цялото двуметрово тяло. Подобно на слабо електрическите риби, електрическата змиорка използва сигнали за навигация и комуникация, но запазва най-силните си електрически заряди за лов, използвайки двуфазова атака, за да намери и след това да обездвижи плячката си. Първо, той освобождава няколко силни импулса от 600 волта. Тези импулси предизвикват спазми в мускулите на жертвата и генерират вълни, които разкриват местоположението на нейното скривалище. Веднага след това разрядите с високо напрежение предизвикват още по-силни мускулни контракции. Змиорката може също така да се навие, така че електрическите полета, генерирани във всеки край на електрическия орган, да се пресичат. Електрическата буря в крайна сметка изтощава и обездвижва жертвата, което позволява на електрическата змиорка да изяде вечерята си жива. Два други силно електрически вида риби са електрическият сом, който може да освободи 350 волта с помощта на електрически орган, който заема повечетотялото му и електрически скат с подобни на бъбрек електрически органи отстрани на главата му, които произвеждат 220 волта. Има обаче една неразгадана мистерия в света на електрическите риби: защо те не се шокират? Възможно е размерът на силно електрическите риби да им позволява да издържат на собствените си разряди или токът да напуска телата им твърде бързо. Учените смятат, че специални протеини могат да предпазват електрическите органи, но всъщност това е една от мистериите, които науката все още не е разрешила.

Произход на термина

На руски, подобно на други европейски езици, думата „торпедо“ е заимствана от английски (английски торпедо) [ ] .

По отношение на първото използване на този термин през английски езикняма консенсус. Някои авторитетни източници твърдят, че първият запис на този термин датира от 1776 г. и е въведен в обращение от Дейвид Бушнел, изобретателят на една от първите прототипи на подводници, Костенурката. Според друга, по-разпространена версия, първенството в използването на тази дума в английския език принадлежи на Робърт Фултън и датира от началото на 19 век (не по-късно от 1810 г.)

И в двата случая терминът „торпедо“ не обозначава самоходен снаряд с форма на пура, а подводна контактна мина с форма на яйце или варел, която няма много общо с торпедата Уайтхед и Александровски.

Първоначално на английски думата „торпедо“ се отнася за електрически скатове и съществува от 16-ти век и е заимствана от латинския език (лат. torpedo), което от своя страна първоначално означава „вцепенение“, „твърдост“, „неподвижност“. ” Терминът се свързва с ефекта на „удара“ на електрическа рампа.

Класификации

По тип двигател

• На сгъстен въздух (преди Първата световна война);
• Пара-газ - течното гориво изгаря в сгъстен въздух (кислород) с добавяне на вода и получената смес върти турбина или задвижва бутален двигател;
  отделен тип парно-газови торпеда са торпеда от газовата турбина Walther.
• Барут - газовете от бавно горящ барут въртят вала на двигателя или турбината;
• Реактивни - нямат витла, използват реактивна тяга (торпеда: RAT-52, "Шквал"). Необходимо е да се разграничат ракетните торпеда от ракетните торпеда, които са ракети с бойни глави-степени под формата на торпеда (ракетни торпеда „ASROC“, „Водопад“ и др.).

По метод на насочване

• Неконтролирано - първите проби;
• Изправен - с магнитен компас или жироскопичен полукомпас;
• Маневриране по зададена програма (циркулация) в района на набелязаните цели - използван от Германия през Втората световна война;
• Самонасочване пасивно - чрез физически целеви полета, главно чрез шум или промени в свойствата на водата в следата (използвани за първи път през Втората световна война), акустични торпеда "Zaukenig" (Германия, използвани от подводници) и Mark 24 FIDO (САЩ, използвани само от самолети, тъй като те биха могли да ударят кораба им);
• Насочването е активно - имайте сонар на борда. Много съвременни противоподводни и многоцелеви торпеда;
• Дистанционно управление - целеуказването се извършва от надводен или подводен кораб по жици (фиброоптика).

По предназначение

• Противокорабни (първоначално всички торпеда);
• Универсален (предназначен да унищожава както надводни, така и подводни кораби);
• Анти-подводница (предназначена за унищожаване на подводници).

„През 1865 г.“, пише Александровски, „представих... на адмирал Н. К. Крабе (управител на военноморското министерство на автономната република) проект за самоходно торпедо, което бях изобретил. Същността... торпедото не е нищо повече от умалено копие на подводницата, която измислих. Както в моята подводница, така и в моето торпедо, основният двигател е въздух под налягане, същите хоризонтални кормила за насочване на желаната дълбочина... с тази разлика, че подводницата се управлява от хора, а самоходното торпедо.. , чрез автоматичен механизъм. При представянето на моя проект за самоходно торпедо Н. К. Крабе го намери за преждевременно, тъй като по това време моята подводница тъкмо се строеше.

Очевидно първото управлявано торпедо е било торпедото Brennan, разработено през 1877 г.

Първата световна война

Втората световна война

Електрически торпеда

Един от недостатъците на парогазовите торпеда е наличието на следа (мехурчета от изгорели газове) върху повърхността на водата, демаскиращи торпедото и създаващи възможност на атакувания кораб да го избегне и да определи местоположението на нападателите, следователно , след Първата световна война започват опити за използване на електродвигател като торпеден двигател. Идеята беше очевидна, но никоя от държавите, с изключение на Германия, не успя да я осъществи преди началото на Втората световна война. В допълнение към тактическите предимства се оказа, че електрическите торпеда са сравнително лесни за производство (например разходите за труд за производството на стандартно немско парно-газово торпедо G7a (T1) варират от 3740 човекочаса през 1939 г. до 1707 човекочасове през 1943 г., а за производството на едно електрическо торпедо G7e (T2) са необходими 1255 човекочаса). Въпреки това, максималната скорост на електрическото торпедо е само 30 възела, докато парогазовото торпедо достига скорост до 46 възела. Имаше и проблем с елиминирането на изтичането на водород от батерията на торпедото, което понякога водеше до неговото натрупване и експлозии.

В Германия през 1918 г. е създадено електрическо торпедо, но не са имали време да го използват в битка. Развитието продължава през 1923 г. в Швеция. В града новото електрическо торпедо беше готово за масово производство, но официално беше пуснато в експлоатация само в града под обозначението G7e. Работата беше толкова секретна, че британците научиха за нея едва през 1939 г., когато части от такова торпедо бяха открити по време на проверка боен кораб"Роял Оук", торпилиран в Скапа Флоу на Оркнейските острови.

Въпреки това, още през август 1941 г., напълно изправни 12 такива торпеда попадат в ръцете на британците на заловения U-570. Въпреки факта, че и Великобритания, и САЩ вече имаха прототипиелектрически торпеда, те просто копираха немското и го приеха на въоръжение (макар и едва през 1945 г., след края на войната) под обозначението Mk-XI в британския и Mk-18 в американския флот.

Работата по създаването на специална електрическа батерия и електродвигател, предназначени за 533 mm торпеда, започва през 1932 г. в Съветския съюз. През 1937-1938г са произведени две експериментални електрически торпеда ЕТ-45 с електродвигател 45 kW. Той показва незадоволителни резултати, така че през 1938 г. е разработен принципно нов електродвигател с котва и магнитна система, въртящи се в различни посоки, с висок коефициент на полезно действие и задоволителна мощност (80 kW). Първите образци на новото електрическо торпедо са направени през 1940 г. И въпреки че германското електрическо торпедо G7e попадна в ръцете на съветските инженери, те не го копираха и през 1942 г., след държавни тестове, беше поставено вътрешното торпедо ET-80 в експлоатация. Първите пет бойни торпеда ET-80 пристигат в Северния флот в началото на 1943 г. Общо съветските подводничари са използвали 16 електрически торпеда по време на войната.

Така в действителност през Втората световна война Германия и Съветският съюз са имали електрически торпеда на въоръжение. Делът на електрическите торпеда в боеприпасите на подводниците Kriegsmarine достига до 80%.

Безконтактни предпазители

Независимо, в строга секретност и почти едновременно, флотовете на Германия, Англия и САЩ разработват магнитни предпазители за торпеда. Тези предпазители имаха голямо предимство пред по-простите контактни предпазители. Устойчивите на мини прегради, разположени под бронирания пояс на корабите, минимизираха разрушенията, причинени при удар на торпедо в борда. За максимална ефективност на унищожаването торпедо с контактен предпазител трябваше да удари небронираната част на корпуса, което се оказа много трудна задача. Магнитните предпазители са проектирани по такъв начин, че да се задействат от промените в магнитното поле на Земята под стоманения корпус на кораба и да взривят бойната глава на торпедото на разстояние 0,3-3,0 метра от дъното му. Смятало се, че експлозия на торпедо под дъното на кораб причинява два или три пъти повече щети, отколкото експлозия със същата мощност от борда му.

Въпреки това, първите германски статични магнитни предпазители (TZ1), които реагираха на абсолютната сила на вертикалната компонента на магнитното поле, просто трябваше да бъдат изтеглени от експлоатация през 1940 г., след норвежката операция. Тези предпазители се задействаха, след като торпедото премина безопасно разстояние, дори когато морето беше леко развълнувано, по време на циркулация или когато движението на торпедото в дълбочина не беше достатъчно стабилно. В резултат на това този предпазител спасява няколко британски тежки крайцера от сигурно унищожение.

Нови германски предпазители за близост се появяват в бойните торпеда едва през 1943 г. Това са магнитодинамични предпазители от типа Pi-Dupl, в които чувствителният елемент е индукционна намотка, неподвижно монтирана в бойното отделение на торпедото. Предпазителите Pi-Dupl реагираха на скоростта на промяна във вертикалния компонент на напрежението магнитно полеи да смени полярността му под корпуса на кораба. Въпреки това, радиусът на реакция на такъв предпазител през 1940 г. е 2,5-3 m, а през 1943 г. на демагнетизиран кораб едва достига 1 m.

Едва през втората половина на войната германският флот приема предпазителя за близост TZ2, който има тясна лента на реакция, която лежи извън честотните диапазони на основните видове смущения. В резултат на това, дори срещу демагнетизиран кораб, той осигурява радиус на реакция до 2-3 m при ъгли на контакт с целта от 30 до 150 ° и с достатъчна дълбочина на пътуване (около 7 m), предпазителят TZ2 практически нямаше фалшиви аларми поради бурно море. Недостатъкът на TZ2 беше изискването му да осигури достатъчно висока относителна скорост на торпедото и целта, което не винаги беше възможно при стрелба с нискоскоростни електрически самонасочващи се торпеда.

В Съветския съюз беше предпазител тип NBC ( безконтактен предпазител със стабилизатор; Това е магнитодинамичен предпазител от генераторен тип, който се задейства не от величината, а от скоростта на промяна на вертикалния компонент на силата на магнитното поле на кораб с водоизместимост най-малко 3000 тона на разстояние до 2 м от дъното). Той е инсталиран на 53-38 торпеда (NBC може да се използва само в торпеда със специални месингови отделения за бойно зареждане).

Уреди за маневриране

По време на Втората световна война работата по създаването на маневрени устройства за торпеда продължава във всички водещи военноморски сили. Само Германия обаче успя да въведе прототипи в индустриалното производство (системи за насочване на курсове Дебели неговата подобрена версия LuT).

Дебел

Първият пример за система за насочване FaT беше инсталиран на торпедо TI (G7a). Реализирана е следната концепция за управление - торпедото в първия участък от траекторията се движи линейно на разстояние от 500 до 12 500 m и се завърта във всяка посока под ъгъл до 135 градуса напречно на движението на конвоя, а в зоната за унищожаване на вражески кораби, по-нататъшното движение се извършва по S-образна траектория („ змия“) със скорост 5-7 възела, докато дължината на правия участък варира от 800 до 1600 m, а диаметърът на циркулацията е 300 м. В резултат на това траекторията на търсене наподобяваше стъпалата на стълба. В идеалния случай торпедото трябваше да търси цел с постоянна скорост в посоката на движение на конвоя. Вероятността да бъдете поразени от такова торпедо, изстреляно от предните ъгли на курса на конвой със „змия“ по пътя му, се оказа много висока.

От май 1943 г. следващата модификация на системата за насочване FaTII (дължината на участъка „змия“ е 800 м) започва да се инсталира на торпеда TII (G7e). Поради малкия обсег на електрическото торпедо, тази модификация се разглежда предимно като оръжие за самозащита, изстреляно от кърмовата торпедна тръба към преследващия ескортиращ кораб.

LuT

Системата за насочване LuT е разработена за преодоляване на ограниченията на системата FaT и влиза в експлоатация през пролетта на 1944 г. В сравнение с предишната система, торпедата бяха оборудвани с втори жироскоп, в резултат на което стана възможно да се завъртат два пъти преди началото на движението на „змията“. Теоретично това дава възможност на командира на подводницата да атакува конвоя не от ъгли на носа, а от произволна позиция - първо торпедото изпреварва конвоя, след това се обръща към ъглите на носа и едва след това започва да се движи в " змия” през хода на движение на конвоя. Дължината на участъка „змия“ може да варира във всеки диапазон до 1600 m, докато скоростта на торпедото е обратно пропорционална на дължината на участъка и е за G7a с първоначален режим от 30 възела, зададен на 10 възела с дължина на участъка 500 m и 5 възела с дължина на участъка 1500 m.

Необходимостта от промени в дизайна на торпедните тръби и изчислителното устройство ограничи броя на лодките, подготвени да използват системата за насочване LuT, до само пет дузини. Историците смятат, че германските подводничари са изстреляли около 70 торпеда LuT по време на войната.

Модерно торпедо- страхотно оръжие за надводни кораби, военноморска авиация и подводници. Тя ви позволява бързо и точно да нанесете мощен удар на врага в морето. Това е автономен, самоходен и контролиран подводен снаряд, съдържащ 0,5 тона експлозивна или ядрена бойна глава.
Тайните на разработването на торпедни оръжия са най-пазени, тъй като броят на държавите, които притежават тези технологии, е дори по-малък от членовете на клуба за ядрени ракети.

В момента се наблюдава сериозно нарастване на изоставането на Русия в проектирането и разработването на торпедни оръжия. Дълго време ситуацията беше някак изгладена от присъствието в Русия на ракетно-торпедата Швкал, приети на въоръжение през 1977 г., но от 2005 г. подобни торпедни оръжия се появиха в Германия.

Има информация, че немските ракетно-торпеда "Баракуда" са способни да развиват по-висока скорост от "Шквал", но засега руските торпеда от този тип са по-разпространени. Като цяло, разликата между конвенционалните руски торпеда и чужди аналозидостига 20-30 години .

Основният производител на торпеда в Русия е АО "Концерн Морское". подводно оръжие- Хидравлично устройство. По време на Международното военноморско изложение през 2009 г. („IMMS-2009“) това предприятие представи своите разработки пред обществеността, по-специално 533-мм универсално дистанционно управляемо електрическо торпедо TE-2. Това торпедо е предназначено да унищожава модерни корабивражески подводници във всяка зона на Световния океан.

Торпедото TE-2 има следните характеристики:
— дължина с намотка за телеуправление (без намотка) – 8300 (7900) mm;
- общо тегло - 2450 кг;
- маса на бойния заряд - 250 кг;
— торпедото може да развие скорост от 32 до 45 възела при обхват съответно 15 и 25 км;
- има експлоатационен живот 10 години.

Торпедото TE-2 е оборудвано с акустична система за самонасочване(активен срещу надводни цели и активно-пасивен срещу подводни цели) и безконтактни електромагнитни предпазители, както и доста мощен електродвигател с устройство за намаляване на шума.

Торпедото TE-2 може да се монтира на подводници и кораби от различни типове и по желание на клиента изработени в три различни варианта:
— първият TE-2-01 включва механично въвеждане на данни за открита цел;
- втори вход за електрическа информация ТЕ-2-02 за открита цел;
— третата версия на торпедото TE-2 има по-малко тегло и размери с дължина 6,5 метра и е предназначена за използване на подводници тип НАТО, например на немски подводници проект 209.

Торпедо ТЕ-2-02е специално разработена за въоръжаване на подводници от клас Project 971 Bars, които носят ракетни и торпедни оръжия. Има информация, че подобна атомна подводница е закупена по договор военноморски флотИндия.

Най-тъжното е, че подобно торпедо TE-2 вече не отговаря на редица изисквания за подобни оръжия, а също така е по-нисък в своята технически спецификациичужди аналози. Всички съвременни торпеда западно производство и дори нови торпедни оръжия китайско производство имат дистанционно управление с шланг.

На домашните торпеда се използва теглена макара - рудимент отпреди почти 50 години. Което всъщност поставя нашите подводници под вражески огън с много по-големи ефективни дистанции на стрелба.

Министерство на образованието на Руската федерация

ТОРПЕДНО ОРЪЖИЕ

Насоки

за самостоятелна работа

по дисциплина

„БОЙНО ОРЪЖИЕ НА ВМС И ТЯХНОТО БОЙНО ИЗПОЛЗВАНЕ“

Торпедни оръжия: насоки за самостоятелна работа по дисциплината " Военни средствафлот и бойното им използване“ / Съст.: , ; Санкт Петербург: Издателство на Санкт Петербургския електротехнически университет "ЛЕТИ", 20 с.

Предназначен за студенти от всякакъв произход.

Одобрено

Редакционно-издателски съвет на университета

като насоки

От историята на развитието и бойната употреба

торпедни оръжия

Поява в началото на 19 век. бронираните кораби с топлинни двигатели изостриха необходимостта от създаване на оръжия, които биха ударили най-уязвимата подводна част на кораба. Морската мина, която се появи през 40-те години, стана такова оръжие. Той обаче имаше значителен недостатък: беше позиционен (пасивен).

Първата в света самоходна мина е създадена през 1865 г. от руски изобретател.

През 1866 г. проектът на самоходен подводен снаряд е разработен от англичанина Р. Уайтхед, който работи в Австрия. Той също така предложи да кръстим снаряда след скат - "торпедо". След като не успя да създаде собствено производство, руското морско ведомство закупи партида торпеда Whitehead през 70-те години. Те изминаха разстояние от 800 м със скорост 17 възела и пренесоха заряд от пироксилин с тегло 36 кг.

Първата в света успешна торпедна атака е извършена от командира на руски военен параход, лейтенант (по-късно вицеадмирал) на 26 януари 1878 г. През нощта, по време на обилен снеговалеж на рейда на Батуми, две лодки, пуснати от парахода, се приближиха на 50 m към турския кораб и едновременно с това изстреля торпедо. Корабът бързо потъва с почти целия екипаж.

Фундаментално ново торпедно оръжие промени възгледите за характера въоръжена борбав морето - от генерални битки флотите преминават към системни бойни действия.

Торпеда от 70-80-те години на 19 век. имаха значителен недостатък: без контролни устройства в хоризонталната равнина, те се отклоняваха значително от зададения курс и стрелбата на разстояние над 600 m беше неефективна. През 1896 г. лейтенантът на австрийския флот Л. Обри предлага първия образец на жироскопично насочващо устройство с пружинна намотка, което поддържа торпедото на курс за 3 - 4 минути. Въпросът за увеличаване на обхвата беше на дневен ред.

През 1899 г. лейтенант от руския флот изобретява нагревател, в който се изгаря керосин. Преди да бъде подаден към цилиндрите на работната машина, сгъстеният въздух се нагрява и вече извършва много работа. Въвеждането на отопление увеличи обхвата на торпедата до 4000 m при скорост до 30 възела.

През Първата световна война 49% от общия брой на потопените големи кораби са причинени от торпедни оръжия.

През 1915 г. за първи път е изстреляно торпедо от самолет.

Втората световна война ускори тестването и приемането на торпеда с предпазители за близост (NV), системи за самонасочване (HSS) и електрически системи.

През следващите години, въпреки оборудването на флотите с най-новите ядрени ракетни оръжия, торпедата не са загубили значението си. Като най-ефективните противоподводни оръжия, те са в експлоатация с всички класове надводни кораби (SC), подводници (Подводници) и военноморска авиация, а също така са се превърнали в основен елемент на съвременните противоподводни ракети (ASBM) и неразделна част част от много видове съвременни морски мини. Съвременното торпедо е сложен унифициран комплекс от системи за задвижване, управление на движението, насочване и безконтактно взривяване на заряд, създаден въз основа на съвременните постижения на науката и технологиите.

1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ТОРПЕДНОТО ОРЪЖИЕ

1.1. Предназначение, състав и разположение на комплексите

торпедни оръжия на кораб

Торпедните оръжия (TO) са предназначени:

За унищожаване на подводници (подводници), надводни кораби (NS)

Разрушаване на хидротехнически и пристанищни съоръжения.

За тези цели се използват торпеда, които са в експлоатация с надводни кораби, подводници и военноморски самолети (хеликоптери). Освен това се използват като бойни глави за противоподводни ракети и минни торпеда.

Торпедните оръжия са комплекс, който включва:

Боеприпаси за торпеда от един или повече видове;

Торпедни установки – торпедни апарати (ТА);

Устройства за управление на торпедната стрелба (TCD);

Комплексът е допълнен от оборудване, предназначено за товарене и разтоварване на торпеда, както и устройства за наблюдение на състоянието им по време на съхранение на носителя.

Броят на торпедата в боеприпасите, в зависимост от вида на носителя, е:

На НК – от 4 до 10;

На подводници - от 14-16 до 22-24.

На вътрешните NK цялото количество торпеда се намира в торпедни тръби, монтирани на борда на големи кораби, и в централната равнина на средни и малки кораби. Тези ТА са въртящи се, което осигурява воденето им в хоризонтална равнина. На торпедните лодки торпедните лодки са монтирани неподвижно отстрани и са неуправляеми (неподвижни).

На атомните подводници торпедата се съхраняват в първото (торпедно) отделение в TA тръби (4-8), а резервните се съхраняват на стелажи.

На повечето дизелово-електрически подводници торпедните отделения са първите и крайните.

PUTS - комплекс от инструменти и комуникационни линии - е разположен на главната команден пункткораб (GKP), командния пункт на командира на минно-торпедната бойна глава (BC-3) и на торпедните тръби.

1.2. Класификация на торпедата

Торпедата могат да бъдат класифицирани според редица критерии.

1. По предназначение:

Срещу подводници - противоподводни;

NK - противокорабни;

NK и PL са универсални.

2. По медии:

За подводници - лодка;

НК - кораб;

PL и NK – унифицирани;

Самолети (хеликоптери) – авиация;

Противолодъчни ракети;

Мин - торпеда.

3. По тип електроцентрала (EPS):

Паро-газ (термичен);

Електрически;

Реактивен.

4. Чрез методи за контрол:

С автономно управление (AU);

Насочване (CH+AU);

Дистанционно управление (TU + AU);

С комбинирано управление (AU+CH+TU).

5. По вид предпазител:

С контактен предпазител (KV);

С безконтактен предпазител (NV);

С комбиниран предпазител (KV+NV).

6. По калибър:

400 mm; 533 mm; 650 мм.

Торпедата с калибър 400 мм се наричат ​​малки, а торпедата с калибър 650 мм се наричат ​​тежки. Повечето чуждестранни малогабаритни торпеда имат калибър 324 mm.

7. Според режимите на пътуване:

Едномодов;

Двурежимен.

Режимът в едно торпедо е неговата скорост и съответната скорост максимален обхватпрогрес. При двурежимно торпедо, в зависимост от вида на целта и тактическата ситуация, режимите могат да се превключват по време на движение.

1.3. Основни части на торпеда

Всяко торпедо е конструктивно съставено от четири части (Фигура 1.1). Главната част е бойното зарядно отделение (БЗО), тук са разположени: взривен заряд (ВВ), възпламенител, контактен и безконтактен предпазител. Главата на оборудването за самонасочване е прикрепена към предната част на BZO.

Смесени бризантни експлозиви с тротилов еквивалент 1,6-1,8 се използват като експлозиви в торпедата. Масата на взривното вещество в зависимост от калибъра на торпедото е съответно 30-80 kg, 240-320 kg и до 600 kg.

Средната част на електрическото торпедо се нарича отделение за батерии, което от своя страна е разделено на отделения за батерии и инструменти. Тук са разположени: източници на енергия - батерия, елементи на баласти, цилиндър за въздух под високо налягане и електродвигател.

В парно-газово торпедо подобен компонент се нарича разделяне на силовите компоненти и контролното оборудване. В него са разположени контейнери с гориво, окислител, прясна вода и топлинна машина - двигател.

Третият компонент на всеки тип торпедо се нарича задно отделение. Има форма на конус и съдържа устройства за управление на движението, източници на енергия и преобразуватели, както и основните елементи на пневмохидравличната верига.

Четвъртият компонент на торпедото е прикрепен към задната част на задното отделение - опашната част, завършваща с витла: витла или реактивна дюза.

На опашната част са разположени вертикални и хоризонтални стабилизатори, а на стабилизаторите има органи за управление на движението на торпедото - кормила.

1.4. Цел, класификация, основи на устройството

и принципите на работа на торпедните тръби

Торпедните тръби (ТА) са пускови установки и са предназначени за:

За съхранение на торпеда на носител;

Въведение в устройствата за управление на движението на торпедата

данни (данни за снимане);

Даване на посоката на първоначалното движение на торпедото

(в ротационни ТА на подводници);

Изстрелване на торпеден изстрел;

В допълнение, подводните торпедни тръби могат да се използват като пускови установки за противоподводни ракети, както и за съхранение и поставяне на морски мини.

TA се класифицират според редица критерии:

1) на мястото на монтаж:

2) според степента на мобилност:

Ротари (само на NK),

Фиксиран;

3) по броя на тръбите:

еднотръбен,

Многотръбен (само на NK);

4) по калибър:

Малък (400 мм, 324 мм),

Среден (533 mm),

Голям (650 mm);

5) според метода на стрелба

пневматичен,

Хидравлични (на съвременните подводници),

Прах (на малки НК).

Структурата на ТА на надводен кораб е показана на фиг. 1.2. Вътре в TA тръбата по цялата й дължина има четири направляващи релси.

Вътре в TA тръбата (фиг. 1.3) има четири направляващи пътеки по цялата й дължина.

Разстоянието между противоположните коловози съответства на калибъра на торпедото. В предната част на тръбата има два уплътнителни пръстена, чийто вътрешен диаметър също е равен на калибъра на торпедото. Пръстените предотвратяват пробива напред на работния флуид (въздух, вода, газ), подаван към задната част на тръбата, за да изтласка торпедото от тръбата.

За всички ТА всяка тръба има самостоятелно устройство за изстрелване. В същото време е осигурена възможност за залпов изстрел от няколко устройства с интервал от 0,5 - 1 s. Изстрелът може да се извърши дистанционно от главния команден пункт на кораба или директно от ракетата-носител, ръчно.

Торпедото се изстрелва чрез подаване на свръхналягане към задната част на торпедото, което осигурява скорост на излизане от торпедото ~ 12 m/s.

ТА на подводницата е стационарен, еднотръбен. Броят на торпедните тръби в торпедното отделение на подводницата е шест или четири. Всяко устройство има издръжливи заден и преден капак, заключени един към друг. Това прави невъзможно отварянето на задния капак, докато предният е отворен и обратно. Подготовката на устройството за изстрел включва напълването му с вода, изравняване на налягането с външното налягане и отваряне на предния капак.

В първите подводници TA, въздухът, който тласкаше торпедото, излизаше от тръбата и изплуваше на повърхността, образувайки голям въздушен мехур, който демаскира подводницата. В момента всички подводници са оборудвани с безбалонна торпедна стрелба (BTS). Принципът на действие на тази система е, че след като торпедото премине 2/3 от дължината на торпедото, автоматично се отваря клапа в предната му част, през която изгорелият въздух излиза в торпедния отсек.

На съвременните подводници, за да се намали шумът от изстрела и да се осигури възможност за стрелба на голяма дълбочина, са инсталирани хидравлични системи за изстрелване. Като пример, такава система е показана на фиг. 1.4.

Последователността на операциите при работа на системата е следната:

Отваряне на автоматичния морски кран (АЗК);

Изравняване на налягането вътре в ТА с извънбордовото;

Затваряне на бензиностанции;

Отваряне на предния капак на ТА;

Отваряне на въздушния клапан (VK);

Движение на буталата;

Движение на водата в ТА;

Изстрелване на торпедо;

Затваряне на предния капак;

TA дренаж;

Отваряне на задния капак на ТА;

- зареждане на рейка торпедо;

Затваряне на задния капак.

1.5. Концепцията за устройствата за управление на торпедната стрелба

PUTS са предназначени да генерират данни, необходими за прицелна стрелба. Тъй като целта се движи, е необходимо да се реши проблемът за срещата на торпедо с цел, т.е. намирането на превантивната точка, където трябва да се случи тази среща.

За решаване на проблема (фиг. 1.5) е необходимо:

1) откриване на целта;

2) определете местоположението му спрямо атакуващия кораб, т.е. задайте координатите на целта - разстояние D0 и ъгъл на насочване към целта KU 0 ;

3) определяне на параметрите на движение на целта (MPT) - курс Kc и скорост V° С;

4) изчислете водещия ъгъл j, на който трябва да бъде насочено торпедото, т.е. изчислете така наречения торпеден триъгълник (показан с дебели линии на фиг. 1.5). Приема се, че курсът и скоростта на целта са постоянни;

5) въведете необходимата информация чрез TA в торпедото.

откриване на цели и определяне на техните координати. Надводните цели се откриват от радиолокационни станции (RLS), подводните цели се откриват от хидроакустични станции (GAS);

2) определяне на параметрите на движение на целта. Те се използват като компютри или други компютри;

3) изчисляване на торпедния триъгълник, също компютри или други PSA;

4) предаване и въвеждане на информация в торпеда и наблюдение на въведените в тях данни. Това могат да бъдат синхронни комуникационни линии и устройства за проследяване.

Фигура 1.6 показва версия на системата за управление, която предвижда използването на електронна система, която е една от веригите на системата за управление на обща бойна информация на кораба (CIUS), като основно устройство за обработка на информация, и електромеханична система като резервен. Тази схема се използва в съвременните компютри

Торпедата PGESU са вид топлинен двигател (фиг. 2.1). Източникът на енергия в топлинната ECS е горивото, което е комбинация от гориво и окислител.

Видовете гориво, използвани в съвременните торпеда, могат да бъдат:

Многокомпонентен (гориво – окислител – вода) (фиг. 2.2);

Унитарен (гориво смесено с окислител - вода);

Твърд прах;

- твърди хидрореагиращи.

Топлинната енергия на горивото се генерира в резултат на химическа реакция на окисление или разлагане на вещества, включени в неговия състав.

Температурата на изгаряне на горивото е 3000…4000°C. В този случай има възможност за омекване на материалите, от които са направени отделните компоненти на ESU. Поради това заедно с горивото в горивната камера се подава вода, което намалява температурата на продуктите от горенето до 600...800°C. В допълнение, инжектирането на прясна вода увеличава обема на парогазовата смес, което значително увеличава мощността на ESU.

Първите торпеда използват гориво, което включва керосин и сгъстен въздух като окислител. Този окислител се оказа неефективен поради ниското съдържание на кислород. Компонентвъздух - азот, неразтворим във вода, беше изхвърлен зад борда и предизвика следа, която разкри торпедото. Понастоящем като окислители се използват чист сгъстен кислород или водороден пероксид с ниско съдържание на водород. В този случай продуктите на горене, които са неразтворими във вода, почти не се образуват и следата е практически невидима.

Използването на течни единични горива позволи да се опрости горивната система на ESU и да се подобрят условията на работа на торпедата.

Твърдите горива, които са единни, могат да бъдат мономолекулни или смесени. Последните се използват по-често. Те се състоят от органично гориво, твърд окислител и различни добавки. Количеството генерирана топлина може да се контролира от количеството подадена вода. Използването на такива видове гориво премахва необходимостта от носене на запас от окислител на борда на торпедото. Това намалява масата на торпедото, което значително увеличава неговата скорост и обсег.

Двигателят на парно-газово торпедо, в който топлинната енергия се преобразува в механична работа на въртене на витлата, е един от основните му възли. Той определя основните тактико-технически данни на торпедото - скорост, обсег, проследяване, шум.

Торпедните двигатели имат редица характеристики, които са отразени в техния дизайн:

Кратка продължителност на работа;

Минимално време за влизане в режима и неговата стриктна постоянство;

Работи в водна средас високо обратно налягане на отработените газове;

Минимално тегло и размери с висока мощност;

Минимален разход на гориво.

Торпедните двигатели се делят на бутални и турбинни. Понастоящем най-голямо разпространениеполучи последното (фиг. 2.3).

Енергийните компоненти се подават в генератор за пара и газ, където се запалват със запалителен патрон. Получената парогазова смес под налягане

тече върху лопатките на турбината, където, разширявайки се, работи. Въртенето на турбинното колело се предава чрез скоростна кутия и диференциал към вътрешния и външния гребен вал, въртящи се в противоположни посоки.

Повечето съвременни торпеда използват витла като витла. Предният винт е на външния вал с дясно въртене, задният е на вътрешния вал с ляво въртене. Благодарение на това се балансират моментите на силите, които отклоняват торпедото от дадената посока на движение.

Ефективността на двигателите се характеризира с големината на коефициента на полезно действие, като се отчита влиянието на хидродинамичните свойства на торпедното тяло. Коефициентът намалява, когато витлата достигнат скоростта на въртене, при която лопатките започват да се въртят

кавитация 1 . Един от начините за борба с това вредно явление беше

използването на приставки за винтове, което прави възможно получаването на водноструйно задвижващо устройство (фиг. 2.4).

Основните недостатъци на ECS от разглеждания тип включват:

Висок шум, свързан с Голям бройбързо въртящи се масивни механизми и наличие на ауспух;

Намаляване на мощността на двигателя и, като следствие, намаляване на скоростта на торпедото с увеличаване на дълбочината, поради увеличаване на обратното налягане на отработените газове;

Постепенно намаляване на масата на торпедото по време на движението му поради потреблението на енергийни компоненти;

Търсенето на начини за отстраняване на изброените недостатъци доведе до създаването на електрически ECS.

2.1.2. Електрически системи за управление на торпеда

Източниците на енергия на електрическите ESU са химически вещества(фиг. 2.5).

Химическите източници на ток трябва да отговарят на редица изисквания:

Допустимост на високи разрядни токове;

Работоспособност в широк температурен диапазон;

Минимално саморазреждане по време на съхранение и липса на отделяне на газ;

1 Кавитацията е образуването в капкова течност на кухини, пълни с газ, пара или смес от тях. Кавитационни мехурчета се образуват на места, където налягането в течността пада под определена критична стойност.

Малки размери и тегло.

Най-широко използваните батерии в съвременните бойни торпеда са батериите за еднократна употреба.

Основният енергиен показател на химически източник на ток е неговият капацитет - количеството електричество, което напълно заредена батерия може да произведе, когато се разрежда с ток с определена сила. Зависи от материала, дизайна и стойността на активната маса на изходните плочи, тока на разреждане, температурата, електроконцентрацията

лита и др.

За първи път в електрическите ECS бяха използвани оловно-киселинни батерии (AB). Техните електроди: оловен прекис (“-”) и чист гъбест олово (“+”), се поставят в разтвор на сярна киселина. Специфичният капацитет на такива батерии е 8 Wh/kg маса, което в сравнение с химически горивабеше незначителен. Торпедата с такива батерии имаха ниска скорост и обхват. Освен това тези батерии имаха високо ниво на саморазреждане и това изискваше периодичното им презареждане при съхранение на носител, което беше неудобно и опасно.

Следващата стъпка в подобряването на химическите източници на ток беше използването на алкални батерии. В тези батерии желязо-никелови, кадмиево-никелови или сребърно-цинкови електроди се поставят в алкален електролит. Такива източници имаха специфичен капацитет 5-6 пъти по-голям от източниците на оловна киселина, което направи възможно драстично увеличаване на скоростта и обхвата на торпедата. По-нататъшното им развитие доведе до появата на сребърно-магнезиеви батерии за еднократна употреба, използващи морска вода като електролит. Специфичният капацитет на такива източници се увеличи до 80 Wh/kg, което доближи скоростта и обхвата на електрическите торпеда до тези на парогазовите торпеда.

Сравнителните характеристики на енергийните източници на електрически торпеда са дадени в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Двигателите на електрическите ESU са електрически двигатели с постоянно възбуждане (ЕМ) (фиг. 2.6).

Повечето торпедни двигатели са биротативни двигатели, в които арматурата и магнитната система се въртят едновременно в противоположни посоки. Те имат по-голяма мощност и не изискват диференциал или скоростна кутия, което значително намалява шума и увеличава плътност на мощността ESU.

Двигателите на електрическите ESU са подобни на двигателите на парогазовите торпеда.

Предимствата на разглежданите ESU са:

Нисък шум;

Постоянна мощност, независимо от дълбочината на движение на торпедото;

Постоянство на масата на торпедото през цялото време на неговото движение.

Недостатъците включват:

Източниците на енергия на реактивните ESU са веществата, показани на фиг. 2.7.

Те са горивни заряди, направени под формата на цилиндрични блокове или пръти, състоящи се от смес от комбинации от представените вещества (гориво, окислител и добавки). Тези смеси имат свойствата на барут. Реактивните двигатели нямат междинни елементи - механизми и витла. Основните части на такъв двигател са горивната камера и реактивната дюза. В края на 80-те години някои торпеда започнаха да използват хидрореагиращи горива - сложни по състав твърди веществана базата на алуминий, магнезий или литий. Нагрети до точката на топене, те реагират бурно с вода, отделяйки голям бройенергия.

2.2. Системи за управление на движението на торпедата

Движещо се торпедо заедно със заобикалящата го среда морска средаобразува сложна хидродинамична система. По време на движение торпедото се влияе от:

Гравитация и плаваща сила;

Тяга и водоустойчивост на двигателя;

Външни въздействащи фактори (морски вълни, промени в плътността на водата и др.). Първите два фактора са известни и могат да се вземат предвид. Последните имат случаен характер. Те нарушават динамичния баланс на силите и отклоняват торпедото от изчислената траектория.

Системите за управление (фиг. 2.8) осигуряват:

Стабилност на движението на торпедата по траекторията;

Промяна на траекторията на торпедото по зададена програма;

Като пример, разгледайте структурата и принципа на работа на машината за дълбочина на силфонно махало, показана на фиг. 2.9.

Основата на устройството е хидростатично устройство на базата на маншон (гофрирана тръба с пружина) в комбинация с физическо махало. Водното налягане се усеща от капака на маншона. Балансира се от пружина, чиято еластичност се задава преди изстрел в зависимост от зададената дълбочина на движение на торпедото.

Устройството работи в следната последователност:

Промяна на дълбочината на торпедото спрямо зададената;

Натискане (или удължаване) на пружината на силфона;

Преместване на стелажа;

Въртене на зъбни колела;

Завъртете ексцентрика;

Отместване на балансира;

Движение на макарните клапани;

Движение на кормилното бутало;

Препозициониране на хоризонтални кормила;

Връщане на торпедото на зададената дълбочина.

Ако торпедото се появи, махалото се отклонява от вертикалната позиция. В този случай балансьорът се движи подобно на предишния, което води до препозициониране на същите кормила.

Устройства за управление на движението на торпедо по курса (КT)

Принципът на конструкцията и действието на устройството може да бъде обяснен от диаграмата, показана на фиг. 2.10.

Основата на устройството е жироскоп с три степени на свобода. Представлява масивен диск с дупки (вдлъбнатини). Самият диск е монтиран подвижно в рамки, които образуват така нареченото карданно окачване.

В момента на изстрелване на торпедото въздух под високо налягане от въздушния резервоар навлиза в кладенците на ротора на жироскопа. За 0,3...0,4 s роторът достига 20 000 об/мин. По-нататъшното увеличаване на броя на оборотите до 40 000 и поддържането им на разстояние се осъществява чрез прилагане на напрежение към ротора на жироскопа, който е котвата на асинхронен двигател с променлив ток с честота 500 Hz. В този случай жироскопът придобива свойството да поддържа посоката на своята ос в пространството непроменена. Тази ос е монтирана в положение, успоредно на надлъжната ос на торпедото. В този случай токоприемникът на диска с половин пръстени е разположен в изолирана междина между половин пръстени. Силовата верига на релето е отворена, контактите на релето KP също са отворени. Позицията на макарните клапани се определя от пружина.

Когато торпедо се отклони от дадена посока (курс), дискът, свързан с тялото на торпедото, се върти. Токоприемникът завършва на половин пръстен. Токът започва да тече през бобината на релето. Kp контактите се затварят. Електромагнитът получава захранване и прътът му се движи надолу. Клапаните се преместват, кормилното устройство премества вертикалните кормила. Торпедото се връща в зададения курс.

Ако на кораба е монтирана неподвижна торпедна тръба, тогава при стрелба с торпеда, водещият ъгъл j (виж фиг. 1.5) трябва алгебрично да се добави към ъгъла на насочване, при който се намира целта в момента на залпа ( р3 ). Полученият ъгъл (ω), наречен ъгъл на жироскопичното устройство или ъгъл на първото завъртане на торпедото, може да бъде въведен в торпедото преди стрелба чрез завъртане на диска с половин пръстени. Това премахва необходимостта от промяна на курса на кораба.

Устройства за контрол на накланянето на торпедо (γ)

Завъртането на торпедо е неговото въртене около надлъжната му ос. Причините за търкалянето са циркулацията на торпедото, пренапрежението на едно от витлата и др. Къртането води до отклонение на торпедото от зададения курс и изместване на зоните на реакция на системата за самонасочване и предпазителя.

Устройството за нивелиране на ролка е комбинация от жировертикал (вертикално монтиран жироскоп) с махало, движещо се в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на торпедото. Устройството гарантира, че контролите γ - елероните - се изместват в различни посоки - „един срещу друг“ и по този начин връща торпедото до стойност на въртене, близка до нула.

Уреди за маневриране

Предназначен за програмно маневриране на торпедо по хода на неговата траектория. Така например, в случай на пропуск, торпедото започва да циркулира или зигзагообразно, като гарантира, че многократно пресича курса на целта (фиг. 2.11).

Устройството е свързано към външния витлов вал на торпедото. Изминатото разстояние се определя от броя обороти на вала. При достигане на зададеното разстояние започва маневрирането. Дистанцията и вида на траекторията на маневриране се въвеждат в торпедото преди стрелба.

Точността на стабилизиране на движението на торпедата по курса от автономни устройства за управление, с грешка от ~1% от изминатото разстояние, осигурява ефективна стрелба по цели, движещи се с постоянен курс и скорост на разстояние до 3,5...4 км. На големи разстояния ефективността на стрелбата намалява. Когато целта се движи с променлив курс и скорост, точността на стрелба става неприемлива дори на по-къси разстояния.

Желанието да се увеличи вероятността за поразяване на повърхностна цел, както и да се осигури възможността за поразяване на подводница под вода на неизвестна дълбочина, доведе до появата през 40-те години на торпеда с насочващи системи.

2.2.2. Системи за самонасочване

Торпедните системи за самонасочване (HSS) осигуряват:

Откриване на цели по техните физически полета;

Определяне на позицията на целта спрямо надлъжната ос на торпедото;

Разработване на необходимите команди за кормилни механизми;

Насочване на торпедо към цел с прецизността, необходима за задействане на предпазителя за близост на торпедото.

SSN значително увеличава вероятността за поразяване на цел. Едно самонасочващо се торпедо е по-ефективно от залп от няколко торпеда с автономни системи за управление. SSN са особено важни при стрелба по подводници, намиращи се на голяма дълбочина.

SSN реагира на физическите полета на корабите. Акустичните полета имат най-голям обхват на разпространение във водна среда. Следователно SSN на торпедата са акустични и се делят на пасивни, активни и комбинирани.

Пасивен SSN

Пасивните акустични сателити реагират на първичното акустично поле на кораба - неговия шум. Те работят тайно. Те обаче реагират слабо на бавно движещи се (поради ниския шум) и безшумни кораби. В тези случаи шумът на самото торпедо може да бъде по-голям от шума на целта.

Възможността за откриване на цел и определяне на нейното положение спрямо торпедото се осигурява чрез създаването на хидроакустични антени (електроакустични преобразуватели - EAP) с насочени свойства (фиг. 2.12, а).

Най-широко използваните методи са равносигналните и фазово-амплитудните методи.

Като пример, нека разгледаме SSN, използвайки метода на фазовата амплитуда (фиг. 2.13).

Приемането на полезни сигнали (шум от движещ се обект) се извършва от EAP, състоящ се от две групи елементи, които образуват един модел на излъчване (фиг. 2.13, а). В този случай, ако целта се отклони от оста на диаграмата, две напрежения с еднаква стойност, но изместени във фаза j, действат на изходите на EAP д 1 и д 2. (Фиг. 2.13, b).

Устройството за фазово изместване измества двете напрежения във фаза с един и същ ъгъл u (обикновено равен на p/2) и сумира ефективните сигнали, както следва:

д 1+ д’ 2= U 1 и д 2+ д’ 1= U 2.

В резултат на това напрежението има същата амплитуда, но различна фаза д 1 и д 2 се преобразуват в две напрежения U 1 и U 2 от една и съща фаза, но различни амплитуди (оттук и името на метода). В зависимост от позицията на целта спрямо оста на диаграмата на излъчване можете да получите:

U 1 > U 2 – мишена вдясно от оста на EAP;

U 1 = U 2 – мишена по оста EAP;

U 1 < U 2 – цел вляво от оста EAP.

Напрежения U 1 и U 2 се усилват и преобразуват от детектори в постоянни напрежения U'1 и U’2 на подходящата стойност и се подават към анализиращото и командно устройство AKU. Като последното може да се използва поляризирано реле с котва в неутрално (средно) положение (фиг. 2.13, c).

Ако има равнопоставеност U'1 и U’2 (цел по оста EAP), токът в намотката на релето е нула. Котвата е неподвижна. Надлъжната ос на движещо се торпедо е насочена към целта. Ако целта се измести в една или друга посока, през намотката на релето започва да тече ток в съответната посока. Възниква магнитен поток, който отклонява арматурата на релето и кара кормилната макара да се движи. Последният осигурява изместването на кормилата, а оттам и въртенето на торпедото, докато целта се върне към надлъжната ос на торпедото (към оста на диаграмата на насочване на EAP).

Активни CCH

Активните акустични сателити реагират на вторичното акустично поле на кораба - отразени сигнали от кораба или от следите му (но не и на шума от кораба).

В допълнение към вече обсъдените възли, те трябва да включват предавателни (генериращи) и комутационни (комутационни) устройства (фиг. 2.14). Превключващото устройство осигурява превключване на EAP от излъчване към приемане.

Газовите мехурчета са отражатели на звукови вълни. Продължителността на отразените от килватерната струя сигнали е по-голяма от продължителността на излъчените. Тази разлика се използва като източник на информация за CS.

Торпедото се изстрелва с изместена точка на прицелване в посока, обратна на посоката на движение на целта, така че да попадне зад кърмата на целта и да пресече следата. Веднага щом това се случи, торпедото прави завой към целта и отново навлиза в следата под ъгъл около 300. Това продължава, докато торпедото премине под целта. Ако торпедо пропусне пред носа на целта, торпедото прави циркулация, отново открива следата и маневрира отново.

Комбиниран CCH

Комбинираните системи включват както пасивни, така и активни акустични SSN, което елиминира недостатъците на всеки поотделно. Съвременните SSN откриват цели на дистанции до 1500...2000 м. Следователно при стрелба на дълги разстояния и особено по рязко маневрираща цел става необходимо да се коригира курсът на торпедото, докато целта бъде уловена от SSN. Тази задача се изпълнява от системи за телеуправление на движението на торпедата.

2.2.3. Системи за телеуправление

Системите за телеуправление (TC) са предназначени да коригират траекторията на торпедо от кораб-носител.

Телеконтролът се осъществява чрез проводник (фиг. 2.16, a, b).

За да се намали напрежението на телта при движение, както корабът, така и торпедото използват два едновременно развиващи се изгледа. На подводница (фиг. 2.16, а) изглед 1 се поставя в ТА и се изстрелва заедно с торпедото. Той се държи на място от брониран кабел с дължина около тридесет метра.

Принципът на изграждане и работа на системата за технически спецификации е илюстриран на фиг. 2.17. С помощта на хидроакустичния комплекс и неговия индикатор се открива целта. Получените данни за координатите на тази цел влизат в изчислителния комплекс. Тук също се предоставя информация за параметрите на движение на вашия кораб и зададената скорост на торпедото. Изчислително-решаващият комплекс генерира хода на CT торпедото и ч T е дълбочината на неговото движение. Тези данни се въвеждат в торпедото и се произвежда изстрел.

С помощта на команден сензор текущите CT параметри се преобразуват и ч T в поредица от импулсни електрически кодирани управляващи сигнали. Тези сигнали се предават по кабел към торпедото. Системата за управление на торпедата декодира получените сигнали и ги преобразува в напрежения, които контролират работата на съответните канали за управление.

Ако е необходимо, наблюдавайки положението на торпедото и целта на индикатора на хидроакустичния комплекс на носителя, операторът, използвайки контролния панел, може да коригира траекторията на торпедото, насочвайки го към целта.

Както вече беше отбелязано, на дълги разстояния (повече от 20 км) грешките в телеконтрола (поради грешки в сонарната система) могат да възлизат на стотици метри. Следователно системата TU се комбинира със система за самонасочване. Последният се включва по команда на оператора на разстояние 2…3 км от целта.

Разгледаната система за технически спецификации е едностранна. Ако корабът получи информация от торпедото за състоянието на бордовите инструменти на торпедото, траекторията на неговото движение и характера на маневрирането на целта, тогава такава система за управление ще бъде двупосочна. Нови възможности при внедряването на двупосочни системи за управление на торпедата се откриват чрез използването на оптични комуникационни линии.

2.3. Торпедо запалване и предпазители

2.3.1. Аксесоар за запалване

Възпламенителя (FP) на бойната глава на торпедо е комбинация от първичен и вторичен детонатор.

Съставът на ZP осигурява поетапно взривяване на взривното вещество BZO, което повишава безопасността при работа с окончателно подготвеното торпедо, от една страна, и гарантира надеждна и пълна детонация на целия заряд, от друга.

Първичният детонатор (фиг. 2.18), състоящ се от капсул-детонатор и капсул-детонатор, е оборудван с високочувствителни (иницииращи) експлозиви - живачен фулминат или оловен азид, които експлодират при пробиване или нагряване. От съображения за безопасност първичният детонатор съдържа малко количество експлозив, недостатъчно за взривяване на основния заряд.

Вторичният детонатор - запалителната чаша - съдържа по-малко чувствителен бризантен експлозив - тетрил, флегматизиран хексоген в количество от 600...800 г. Това количество вече е достатъчно, за да детонира целия основен заряд на BZO.

По този начин експлозията се извършва по веригата: предпазител - праймер за запалване - праймер за детонатор - стъкло за запалване - заряд BZO.

2.3.2. Торпедни контактни предпазители

Контактният предпазител (HF) на торпедо е предназначен да пробие запалителния капак на първичния детонатор и по този начин да предизвика експлозия на основния заряд на BZO в момента на контакт на торпедото с целевата страна.

Най-широко приложение имат ударните (инерционни) контактни предпазители. При удар на торпедо отстрани на целта инерционното тяло (махалото) се отклонява от вертикално положение и освобождава ударника, който под действието на бойната пружина се движи надолу и пробива капсулата - възпламенителя.

Когато торпедото е окончателно подготвено за стрелба, контактният предпазител е свързан към аксесоара за запалване и е монтиран в горната част на BZO.

За да се избегне експлозията на заредено торпедо от случаен удар или удар с вода, инерционната част на предпазителя има предпазител, който блокира ударника. Запушалката е свързана със спинер, който започва да се върти, когато торпедото започне да се движи във водата. След като торпедото измине разстояние от около 200 m, въртящият се червяк отключва ударника и предпазителят влиза в бойно положение.

Желанието да се повлияе на най-уязвимата част на кораба - дъното му, и в същото време да се осигури безконтактна детонация на заряда BZO, което произвежда по-голям разрушителен ефект, доведе до създаването на предпазител за близост през 40-те години.

2.3.3. Близки предпазители за торпеда

Безконтактният предпазител (NF) затваря веригата на предпазителя, за да детонира заряда BZO в момента, в който торпедото преминава близо до целта под въздействието на едно или друго физическо поле на целта върху предпазителя. В този случай дълбочината на противокорабното торпедо е зададена на няколко метра по-голяма от очакваното газене на кораба-мишена.

Най-широко използвани са акустичните и електромагнитните предпазители.

Дизайнът и работата на акустичен NV е илюстриран на фиг. 2.19.

Импулсният генератор (фиг. 2.19, а) произвежда краткотрайни импулси на електрически трептения с ултразвукова честота, следващи на кратки интервали. Чрез превключвател те се подават към електроакустични преобразуватели (EAT), които преобразуват електрическите вибрации в ултразвукови акустични вибрации, разпространяващи се във водата в зоната, показана на фигурата.

Когато торпедо преминава близо до цел (фиг. 2.19, b), от последната ще бъдат получени отразени акустични сигнали, които се възприемат и преобразуват от EAP в електрически сигнали. След усилване те се анализират в задвижващия механизъм и се съхраняват. След като получи няколко подобни отразени сигнала подред, задвижващият механизъм свързва източника на захранване към аксесоара за запалване - торпедото експлодира.

Структурата и работата на електромагнитно NV е илюстрирана на фиг. 2.20.

Захранващата (излъчваща) намотка създава променливо магнитно поле. Възприема се от две дъгови (приемащи) намотки, свързани в противоположни посоки, в резултат на което тяхната разлика EMF е равна на
нула.

Когато торпедо премине близо до цел, която има собствено електромагнитно поле, полето на торпедото се изкривява. ЕМП в приемните намотки ще стане различна и ще се появи разлика в ЕМП. Повишеното напрежение се подава към задвижващия механизъм, който захранва устройството за запалване на торпедото.

Съвременните торпеда използват комбинирани предпазители, които са комбинация от контактен предпазител и един от видовете безконтактни предпазители.

2.4. Взаимодействие на прибори и торпедни системи

докато се движат по траекторията

2.4.1. Предназначение, основни тактико-технически параметри

парогазови торпеда и взаимодействие на инструменти

и системи по време на тяхното движение

Паро-газовите торпеда са предназначени за унищожаване на вражески надводни кораби, транспортни средства и по-рядко подводници.

Основните тактико-технически параметри на парно-газовите торпеда, които са най-широко използвани, са дадени в таблица 2.2.

Таблица 2.2

Име на торпедото		скорост, Обхват		ход ла носител		торпе да, кг Експлозивна маса, кг	Превозвач	поражения
Домашни
		70 или 44		Турбина
				Турбина
				Турбина		Няма информация ню
Чуждестранен
				Турбина
				бутало вой

Отваряне на въздушния затвор (виж Фиг. 2.3) преди изстрелване на торпедо;

Торпеден изстрел, придружен от движението му в ТА;

Сгъване назад на спусъка на торпедото (виж фиг. 2.3) с куката на спусъка в тръбата

торпедна тръба;

Отваряне на машинния кран;

Подаване на сгъстен въздух директно към направляващото устройство и ролконивелатора за развиване на жиророторите, както и към въздушния редуктор;

Въздух под ниско налягане от скоростната кутия се подава към кормилните механизми, които осигуряват преместването на кормилата и елероните и за изместване на водата и окислителя от резервоарите;

Доставянето на вода за изместване на гориво от резервоара;

Подаване на гориво, окислител и вода към парогенератора;

Запалване на гориво със запалителен патрон;

Образуване на парогазова смес и подаването й към турбинните лопатки;

Въртене на турбината и следователно на винтовото торпедо;

Торпедо удря водата и започва да се движи в нея;

Действието на автомата за дълбочина (виж фиг. 2.10), насочващото устройство (виж фиг. 2.11), устройството за нивелиране и движението на торпедото във водата по установената траектория;

Насрещните потоци вода завъртат въртящата се платформа, която, когато торпедото премине 180...250 m, извежда ударния предпазител в позиция за стрелба. Това предотвратява детонирането на торпедото на кораба и в близост до него от случайни удари и удари;

30...40 s след изстрелване на торпедото се включват NV и SSN;

SSN започва да търси CS, излъчвайки импулси от акустични вибрации;

След откриване на КС (получаване на отразени импулси) и преминаване през него, торпедото се обръща към целта (посоката на въртене се въвежда преди изстрела);

SSN осигурява маневриране на торпедото (виж фиг. 2.14);

Когато торпедо премине близо до цел или я удари, се задействат съответните предпазители;

Експлозия на торпедо.

2.4.2. Предназначение, основни тактико-технически параметри на електрически торпеда и взаимодействие на устройствата

и системи по време на тяхното движение

Електрическите торпеда са предназначени за унищожаване на вражески подводници.

Основните тактически и технически параметри на електрическите торпеда, които са най-широко използвани. Показано в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Име на торпедото		скорост, Обхват		двигател носител		торпе да, кг Експлозивна маса, кг	Превозвач	поражения
Домашни
Чуждестранен
				информация
						информация ню

* SCAB - сребристо-цинкова акумулаторна батерия.

Взаимодействието на компонентите на торпедото се осъществява, както следва:

Отваряне на спирателния вентил на цилиндъра за високо налягане на торпедото;

Затваряне на електрическата верига “+” - преди стрелба;

Изстрелването на торпедо, придружено от движението му в торпедото (виж фиг. 2.5);

Затваряне на стартовия контактор;

Подаване на въздух под високо налягане към насочващото устройство и устройството за нивелиране на ролката;

Подаване на намален въздух в гумената обвивка за изместване на електролита от него в химическа батерия (възможна опция);

Въртене на електродвигателя и следователно на торпедните витла;

Движение на торпедо във вода;

Действието на автомата за дълбочина (фиг. 2.10), устройството за насочване (фиг. 2.11), устройството за нивелиране на ролката върху установената траектория на торпедото;

30...40 s след изстрелване на торпедото се включват NV и активният SCH канал;

Търсене на цел чрез активния SSN канал;

Получаване на отразени сигнали и насочване към цел;

Периодично задействане на пасивен канал за пеленгиране на шума на целта;

Получаване на надежден контакт с целта с помощта на пасивен канал, изключване на активния канал;

Насочване на торпедо към цел с помощта на пасивен канал;

В случай на загуба на контакт с целта, SSN дава команда за извършване на вторично търсене и насочване;

Когато торпедо премине близо до целта, NV се задейства;

Експлозия на торпедо.

2.4.3. Перспективи за развитие на торпедни оръжия

Необходимостта от подобряване на торпедните оръжия се дължи на постоянното подобряване на тактическите параметри на корабите. Например дълбочината на гмуркане на атомните подводници достига 900 м, а скоростта им е 40 възела.

Могат да бъдат идентифицирани няколко начина, по които трябва да се подобрят торпедните оръжия (фиг. 2.21).

Подобрени тактически параметри на торпедата

За да може торпедото да достигне целта, то трябва да има скорост най-малко 1,5 пъти по-голяма от атакувания обект (75...80 възела), обсег на полет над 50 km и дълбочина на гмуркане от най-малко 1000м.

Очевидно изброените тактически параметри се определят от техническите параметри на торпедата. Следователно в този случай трябва да се вземат предвид технически решения.

Увеличаването на скоростта на торпедо може да се постигне чрез:

Използването на по-ефективни химически източници на енергия за електрически торпедни двигатели (магнезий-хлор-сребро, сребро-алуминий, използване на морска вода като електролит).

Създаване на парогазови системи за управление на затворен цикъл на противоподводни торпеда;

Намаляване на съпротивлението на водата (полиране на повърхността на тялото на торпедото, намаляване на броя на изпъкналите му части, избор на съотношението на дължината към диаметъра на торпедото), тъй като V T е право пропорционална на съпротивлението на водата.

Въвеждане на ракетни и хидрореактивни енергийни системи.

Увеличаването на обсега на торпедо DT се постига по същите начини, както увеличаването на скоростта му V T, защото DT= VТ t, където t е времето на движение на торпедото, определено от броя на енергийните компоненти на ECS.

Увеличаването на дълбочината на хода на торпедото (или дълбочината на изстрела) изисква укрепване на тялото на торпедото. За да се постигне това, трябва да се използват по-издръжливи материали, като алуминиеви или титанови сплави.

Увеличаване на вероятността торпедо да попадне на цел

Приложение в системи за управление на фиброоптични системи

води Това позволява двупосочна комуникация с торпедото

doi, което означава увеличаване на количеството информация за местоположението

цели, повишаване на шумоустойчивостта на комуникационния канал с торпедото,

намаляване на диаметъра на проводника;

Създаване и използване на електроакустични трансформации в SSN

обаждащи се, направени под формата на антенни решетки, което ще позволи

подобряване на процеса на откриване на цели и насочване от торпедо;

Използването на силно интегрирани електронни торпеда на борда

ви компютърна технология, осигуряваща по-ефективно

работа на CSN;

Чрез увеличаване на радиуса на реакция на SSN чрез увеличаване на неговата чувствителност

жизненост;

Намаляване на влиянието на контрамерките чрез използване на -

в торпедото на устройства, които извършват спектрални

анализ на получените сигнали, тяхната класификация и идентификация

примамки;

Разработването на SSN, базирано на инфрачервена технология, не подлежи на

без влияние на смущения;

Намаляване на нивото на собствения шум на торпедото чрез перфектно

двигатели (създаване на безчеткови електродвигатели)

AC двигатели), механизми за предаване на въртене и

торпедни витла

Повишена вероятност за попадение в цел

Решението на този проблем може да бъде постигнато:

Чрез детониране на торпедо близо до най-уязвимата част (напр.

под кила) на целта, което се осигурява от екипна работа

SSN и компютър;

Чрез детониране на торпедо на такова разстояние от целта, че

се постига максимално въздействие ударна вълнаи разширяване

експлозията на газов мехур в резултат на експлозия;

Създаване на кумулативна (с насочено действие) бойна глава;

Разширяване на мощностния диапазон на ядрена бойна глава, която

свързан както с целта, така и със собствената безопасност -

ny радиус. Следователно трябва да се използва заряд с мощност 0,01 kt

на разстояние най-малко 350 m, 0,1 kt - най-малко 1100 m.

Повишаване на надеждността на торпедата

Опитът от експлоатацията и използването на торпедни оръжия показва, че след дългосрочно съхранение някои торпеда не са в състояние да изпълняват възложените им функции. Това показва необходимостта от повишаване на надеждността на торпедата, което се постига:

Повишаване нивото на интеграция на електронното оборудване на торпата -

да Това гарантира повишена надеждност на електронните устройства

свойства с 5 – 6 пъти, намалява заетите обеми, намалява

цена на оборудването;

Чрез създаването на торпеда с модулен дизайн, който позволява гъвкавост

за содификация, заменете по-малко надеждните единици с по-надеждни;

Подобряване на технологията за производство на устройства, компоненти и

торпедни системи

Таблица 2.4

Име на торпедото		скорост, Обхват		двигател прасец Енергоносител		торпеда, килограма Експлозивна маса, кг	Превозвач	поражения
Домашни
					Комбиниран CCH
					Комбиниран SSN, CCH по КС
				Порше Нева Унитарен	Комбиниран SSN, CCH по КС
						Няма информация
Чуждестранен
"Баракуда"				Турбина

Край на масата. 2.4

Някои от разглежданите пътища вече са отразени в редица торпеда, представени в табл. 2.4.

3. ТАКТИЧЕСКИ СВОЙСТВА И ОСНОВИ НА БОЙНОТО ИЗПОЛЗВАНЕ НА ТОРПЕДНИ ОРЪЖИЯ

3.1. Тактически свойства на торпедните оръжия

Тактическите свойства на всяко оръжие са набор от качества, които характеризират бойни способностиоръжия.

Основните тактически свойства на торпедните оръжия са:

1. Торпеден диапазон.

2. Скоростта му.

3. Дълбочина на движение или дълбочина на изстрел на торпедо.

4. Способността да нанесе щети на най-уязвимата (подводна) част на кораба. Опитът от бойното използване показва, че за унищожаване на голям противолодъчен кораб са необходими 1-2 торпеда, на крайцер - 3-4, на самолетоносач - 5-7, на подводница - 1-2 торпеда.

5. Стелт на действие, което се обяснява с нисък шум, безследност и голяма дълбочина на движение.

6. Висока ефективност, осигурена от използването на системи за дистанционно управление, което значително увеличава вероятността за поразяване на цели.

7. Възможност за унищожаване на цели, движещи се с всякаква скорост, и подводници, движещи се на всякаква дълбочина.

8. Висока готовност за бойно използване.

Въпреки това, наред с положителните свойства, има и отрицателни:

1. Относно многовъздействие върху врага. Например, дори при скорост от 50 възела, едно торпедо отнема приблизително 15 минути, за да достигне цел, намираща се на 23 км. През този период от време целта има възможност да маневрира и да използва средства за противодействие (бойни и технически), за да избегне торпедото.

2. Трудността при унищожаване на цел на къси и дълги разстояния. На малките - поради възможността за поразяване на стрелящия кораб, на големите - поради ограничения обхват на торпедата.

3.2. Организация и видове обучение по торпедно оръжие

към стрелба

Организацията и видовете подготовка на торпедни оръжия за стрелба се определят от „Правилата за минна служба“ (PMS).

Подготовката за снимане се разделя на:

За предварителни;

Последният.

Предварителната подготовка започва със сигнала: „Подгответе кораба за битка и пътуване“. Завършва със задължително изпълнение на всички регламентирани действия.

Окончателната подготовка започва от момента на откриване на целта и получаване на целеуказание. Приключва, когато корабът заеме позиция за залп.

Основните действия, извършвани при подготовката за стрелба, са дадени в таблицата.

В зависимост от условията на снимане крайната подготовка може да бъде:

Съкратено;

С малка финална подготовка за насочване на торпедото се вземат предвид само целевият пеленг и разстоянието. Предният ъгъл j не се изчислява (j =0).

При съкратена окончателна подготовка се вземат предвид пеленгът към целта, разстоянието и посоката на движение на целта. В този случай предният ъгъл j се задава равен на някаква постоянна стойност (j=const).

По време на пълната окончателна подготовка се вземат предвид координатите и параметрите на движение на целта (CPDP). В този случай се определя текущата стойност на предния ъгъл (jTEK).

3.3. Методи за стрелба с торпеда и техните кратки характеристики

Има няколко начина за изстрелване на торпеда. Тези методи се определят от техническите средства, с които са оборудвани торпедата.

С автономна система за управление е възможно снимане:

1. Към текущото местоположение на целта (NMC), когато ъгълът на изпреварване j=0 (фиг. 3.1, а).

2. В зоната на вероятното местоположение на целта (APTC), когато ъгълът на изпреварване j = const (фиг. 3.1, b).

3. Към местоположението на превантивната цел (UMC), когато j=jTEK (фиг. 3.1, c).

Във всички представени случаи траекторията на торпедото е права. Най-голямата вероятност торпедо да се срещне с цел се постига в третия случай, но този метод на стрелба изисква максимално време за подготовка.

При дистанционно управление, когато управлението на движението на торпедото се регулира от команди от кораба, траекторията ще бъде извита. В този случай е възможно движение:

1) по траектория, която гарантира, че торпедото е на линията торпедо-цел;

2) до водещата точка с водещ ъгъл, регулиран според

докато торпедото се приближава към целта.

При самонасочване се използва комбинация от автономна система за управление с SSN или телеуправление с SSN. Следователно, преди началото на реакцията на SNS, торпедото се движи по същия начин, както беше обсъдено по-горе, и след това, използвайки:
Траектория от догонващ тип, когато продължението на оста на тора е всичко

времето съвпада с посоката към целта (фиг. 3.2, а).

Недостатъкът на този метод е, че торпедната част от него

пътят минава в следния поток, което влошава условията на работа

вие сте CSN (с изключение на CSN в следата).

2. Така наречената траектория от сблъсък (фиг. 3.2, b), когато надлъжната ос на торпедото винаги образува постоянен ъгъл b с посоката към целта. Този ъгъл е постоянен за конкретен SSN или може да бъде оптимизиран от бордовия компютър на торпедото.

Библиография

Теоретични основи на торпедното оръжие/ , . М.: Воениздат, 1969.

Лобашински. /ДОСААФ. М., 1986.

Като си забравил оръжието. М.: Воениздат, 1984.

Оръжия на Сичев /DOSAAF. М., 1984.

Високоскоростно торпедо 53-65: история на създаването // Морска колекция 1998 г., № 5. с. 48-52.

От историята на развитието и бойното използване на торпедни оръжия

1. Обща информация за торпедните оръжия …………………………………… 4

2. Конструкция на торпеда ……………………………………………………………… 13

3. Тактически свойства и основи на бойното използване

През есента на 1984 г. в Баренцово море се случиха събития, които можеха да доведат до избухването на световна война.

До съветския район за бойна подготовка северен флотнеочаквано американец нахлу с пълна скорост ракетен крайцер. Това се случи по време на торпедна атака от полет на хеликоптери Ми-14. Американците пуснаха високоскоростна моторна лодка и изпратиха във въздуха хеликоптер за прикритие. Североморските авиатори разбраха, че целта им е да уловят най-новия съветски торпеда.

Двубоят над морето продължи близо 40 минути. С маневри и въздушни потоци от витлата съветските пилоти не позволяват на досадните янки да се доближат до секретния продукт, докато съветските пилоти безопасно не го вдигат на борда. Ескортните кораби, които пристигнаха навреме по това време, изтласкаха американските кораби от тренировъчната площадка.

Торпедата винаги са били смятани за най-много ефективно оръжиевътрешен флот. Неслучайно разузнавателните служби на НАТО редовно търсят техните тайни. Русия продължава да бъде световен лидер по количество ноу-хау, използвано при създаването на торпеда.

Модерен торпедострахотно оръжие за съвременните кораби и подводници. Тя ви позволява бързо и точно да ударите врага в морето. По дефиниция торпедото е автономен, самоходен и управляем подводен снаряд, който съдържа около 500 kg експлозивна или ядрена енергия. бойна единица. Тайните на разработването на торпедни оръжия са най-защитени, а броят на държавите, които притежават тези технологии, е дори по-малък от броя на членовете на „ядрения клуб“.

По време на Корейска войнапрез 1952 г. американците планират да изхвърлят две атомни бомбивсеки с тегло 40 тона. По това време съветски боен полк действаше на страната на корейските войски. Съветският съюз също имаше ядрено оръжие, а локален конфликт може всеки момент да прерасне в истинска ядрена катастрофа. Появи се информация за намеренията на американците да използват атомни бомби Съветското разузнаване. В отговор Йосиф Сталин нарежда да се ускори разработването на по-мощни термоядрени оръжия. Още през септември същата година министърът на корабостроителната промишленост Вячеслав Малишев представи уникален проект на Сталин за одобрение.

Вячеслав Малишев предложи създаването на огромен ядрено торпедоТ-15. Този 24-метров снаряд с калибър 1550 милиметра трябваше да тежи 40 тона, от които само 4 тона бяха бойната глава. Сталин одобри създаването торпеда, енергията за която е произведена от електрически батерии.

Това оръжие може да унищожи големи американски военноморски бази. Поради повишената секретност, строителите и ядрените инженери не се консултираха с представители на флота, така че никой не помисли как да обслужва и стреля по такова чудовище, освен това американският флот имаше само две налични бази за съветски торпеда, така че те изоставиха супергигантът Т-15.

В замяна моряците предложиха създаването на атомно торпедо с конвенционален калибър, което може да се използва на всички. Интересно е, че калибърът от 533 милиметра е общоприет и научно доказан, тъй като калибърът и дължината всъщност са потенциалната енергия на торпедото. Беше възможно тайно да се удари потенциален враг само на големи разстояния, така че дизайнерите и моряците дадоха предимство на термичните торпеда.

На 10 октомври 1957 г. в района на Нова Земля са извършени първите подводни ядрени опити. торпедакалибър 533 милиметра. Новото торпедо е изстреляно от подводницата С-144. От разстояние 10 километра подводницата изстреля един торпеден залп. Скоро, на дълбочина от 35 метра, мощен ядрен взрив, увреждащите му свойства бяха записани от стотици сензори, разположени на тестовата зона. Интересно е, че екипажите по време на тази най-опасна стихия бяха заменени от животни.

В резултат на тези тестове флотът получи първия ядрено торпедо 5358. Те принадлежаха към термичния клас, тъй като двигателите им работеха с изпарения от газова смес.

Атомната епопея е само една страница от историята на руското производство на торпеда. Преди повече от 150 години идеята за създаване на първата самоходна машина морска минаили торпедото беше предложено от нашия сънародник Иван Александровски. Скоро, под командването, торпедо е използвано за първи път в света в битка с турците през януари 1878 г. И в началото на Великата отечествена война съветските конструктори създават най-високоскоростното торпедо в света 5339, което означава 53 сантиметра и 1939 г. Въпреки това, истинската зора на местните училища за изграждане на торпеда се случи през 60-те години на миналия век. Неговият център беше ЦНИ 400, по-късно преименуван на Гидроприбор. През изминалия период институтът е предал на съветския флот 35 различни проби торпеда.

В допълнение към подводниците, военноморската авиация и всички класове надводни кораби на бързо развиващия се флот на СССР бяха въоръжени с торпеда: крайцери, разрушители и патрулни кораби. Продължиха да се строят и уникални торпедни катери, носещи това оръжие.

В същото време блокът на НАТО непрекъснато се попълваше с кораби с по-високи характеристики. Така през септември 1960 г. е изстрелян първият в света Ентърпрайз с ядрен двигател, с водоизместимост 89 000 тона, със 104 ядрени оръжия на борда. За борба с ударните групи на превозвачите със силна защита срещу подводници обхватът на съществуващите оръжия вече не беше достатъчен.

Само подводниците можеха да се доближат до самолетоносачите незабелязани, но беше изключително трудно да се води целенасочен огън по прикритите от тях ескортни кораби. Освен това по време на Втората световна война американският флот се научи да противодейства на системата за насочване на торпедата. За да решат този проблем, съветските учени за първи път в света създадоха ново торпедно устройство, което откриваше следата на кораб и осигуряваше по-нататъшното му унищожаване. Термичните торпеда обаче имаха значителен недостатък: характеристиките им рязко спаднаха на голяма дълбочина, докато техните бутални двигатели и турбини издаваха силен шум, който разкриваше атакуващите кораби.

С оглед на това дизайнерите трябваше да решат нови проблеми. Така се появи самолетното торпедо, което беше поставено под корпуса на крилата ракета. В резултат на това времето, необходимо за унищожаване на подводници, беше намалено няколко пъти. Първият такъв комплекс се нарича „Метел”. Предназначен е за стрелба срещу подводници от патрулни кораби. По-късно комплексът се научи да поразява надводни цели. Подводниците също бяха въоръжени с ракетни торпеда.

През 70-те години американският флот прекласифицира своите самолетоносачи от атакуващи в многоцелеви. За да направите това, съставът на базирания на тях самолет беше заменен в полза на противолодъчни. Сега те можеха не само да извършват въздушни удари на територията на СССР, но и активно да противодействат на разполагането на съветски подводници в океана. За да пробият отбраната и да унищожат многоцелеви ударни групи на превозвачите, съветските подводници започнаха да се въоръжават крилати ракети, изстреляни от торпедни апарати и летящи стотици километри. Но дори тези далекобойни оръжия не можаха да потопят плаващото летище. Необходими бяха по-мощни заряди, така че дизайнерите на Gidropribor създадоха торпедо с увеличен калибър от 650 милиметра, което носи повече от 700 килограма експлозиви, специално за атомни кораби от типа „Gidropribor“.

Този образец се използва в така наречената мъртва зона на своите противокорабни ракети. Той се прицелва в целта самостоятелно или получава информация от външни източници за целеуказване. В този случай торпедото може да се приближи до врага едновременно с други оръжия. Почти невъзможно е да се защитим срещу такава масирана атака. Това й спечели прозвището „убиец на самолетоносач“.

В ежедневните си дела и тревоги съветските хора не мислеха за опасностите, свързани с конфронтацията между суперсилите. Но срещу всеки от тях е бил насочен еквивалентът на около 100 тона американска военна техника. По-голямата част от тези оръжия бяха пренесени в световните океани и поставени на подводни носители. Основното оръжие на съветския флот срещу бяха противолодъчните торпеда. Традиционно те използват електрически двигатели, чиято мощност не зависи от дълбочината на движение. Не само подводниците, но и надводните кораби бяха въоръжени с такива торпеда. Най-мощните от тях бяха. Дълго време най-разпространените противоподводни торпеда за подводници бяха SET-65, но през 1971 г. дизайнерите за първи път използваха телеуправление, което се извършваше под вода чрез кабел. Това драстично увеличи точността на стрелба на подводницата. И скоро беше създадено универсалното електрическо торпедо USET-80, което може ефективно да унищожава не само надводни, но и надводни кораби. Тя разви висока скорост от над 40 възела и имаше голям обхват. Освен това той удари на дълбочина, недостъпна за никакви сили на НАТО за борба с подводници - над 1000 метра.

В началото на 90-те години, след разпадането на Съветския съюз, заводите и полигоните на института "Гидроприбор" се озоваха на територията на седем нови суверенни държави. Повечето предприятия бяха разграбени. Но научни трудовеняма прекъсване в създаването на модерен подводен пистолет в Русия.

свръхмалко бойно торпедо

Като дронове самолетторпедните оръжия ще бъдат все по-търсени през следващите години. Днес Русия строи бойни корабичетвърто поколение, а една от характеристиките им е интегрирана система за управление на оръжието. Малък термален и универсален дълбоководен торпеда. Техният двигател работи с унитарно гориво, което по същество е течен барут. При изгарянето се отделя колосална енергия. Това торпедоуниверсален. Може да се използва от надводни кораби, подводници, а също така да бъде част от бойните части на авиационни противоподводни системи.

Технически характеристики на универсално дълбоководно самонасочващо се торпедо с дистанционно управление (UGST):

Тегло - 2200 кг;

Тегло на заряда - 300 кг;

Скорост - 50 възела;

Дълбочина на движение - до 500 м;

Обхват - 50 км;

Радиус на насочване - 2500 m;

Наскоро американският флот се попълни с най-новите атомни подводници от клас "Вирджиния". Боекомплектът им включва 26 модернизирани торпеда Mk 48. При изстрел те се устремяват към цел, разположена на разстояние 50 километра, със скорост 60 възела. Работните дълбочини на торпедото с цел неуязвимост за противника са до 1 километър. Руската многоцелева подводница проект 885 „Ясен“ е предназначена да стане противник на тези подводници под вода. Боекомплектът му е 30 торпеда, а секретните му в момента характеристики не са по-лоши.

И в заключение бих искал да отбележа, че торпедните оръжия съдържат много тайни, за всяка от които потенциален враг в битка ще трябва да плати висока цена.