Нападателните (щурмови) хеликоптери са били смъртоносни и много ефективно оръжиемного армии по света. Основната им задача е да търсят и унищожават сложни и малки цели на сушата. В същото време съвременните ударни хеликоптери могат да поразяват морски и дори въздушни цели.

От появата си тези превозни средства са били използвани в почти всички конфликти и са показали своята стойност, понякога служейки като единствено средство за огнева поддръжка. сухопътни сили. Ударните хеликоптери са най-ефективни в борбата с бронираната техника, което е основната им задача. Onliner.by състави класация на шестте най-смъртоносни съвременни хеликоптера.

6. Bell AH-1 “Cobra” (САЩ)

Първо специализирано атакуващ хеликоптерв света и един от най-борените. За първи път американците масово използваха бойни „грамофони“ по време на Корейската война. Хеликоптерът, който винаги имаше много противници, показа най-добрата си страна.

След Корейската война армиите по света започнаха активно да оборудват хеликоптери. Въпреки това те изпълняваха предимно транспортна функция, превозвайки товари и войници. Транспортните роторни кораби бяха оборудвани само с леки оръжия и бяха беззащитни срещу куршуми и снаряди от зенитни картечници и оръдия. Въпреки това армията се нуждаеше от специализирано оборудване, предназначено изключително за ударни функции. И се появи такава техника.

Кобрата е създадена на базата на легендарния UH-1 Iroquois. Но хеликоптерът имаше напълно различни форми, които станаха класически за атакуващите превозни средства. Пилотите бяха разположени един след друг - така се намали челната проекция на хеликоптера. Фюзелажът беше тесен, крилата бяха малки. Целият силует на Кобрата беше хармоничен и бърз. „Spinner“ беше широко използван от американците във Виетнам и спечели любовта на войниците и пилотите.

Модерен вариант на модела е Bell AH-1 "Super Cobra". Основната разлика от оригиналната версия беше наличието на два двигателя вместо един и модерен комплексавионика. Основното въоръжение на автомобила са противотанкови управляеми ракети (ПТУР) Hellfire.

• екипаж: 2 души (пилот и оператор);
• максимално излетно тегло: 6690 kg;
• тегло на полезен товар: 1736 кг;
• захранваща точка: 2 турбо вала General Electric T700-GE-401;
• мощност на двигателя: 2 × 1723 л. с. (2 × 1285 kW);
• максимална скорост: 282 км/ч (на нивото на земята);
• практически обхват: 518 км.

Трябва да се отбележи, че най-новите версии на Super Cobra не са много по-ниски по своите характеристики от атакуващите хеликоптери, създадени много по-късно. „Кобра” и „Супер Кобра” са били и са на въоръжение в повече от 10 страни по света. В допълнение към Виетнам, тези превозни средства са били използвани в различни конфликти в Близкия изток и по отношение на боен опит са може би на второ място след легендарния Ми-24, който зае малко по-високо място в нашата класация.

5. Ми-24 (СССР)

Този роторкрафт е разпознаваем и покрит с бойна слава. Ми-24 е един от най-популярните и широко използвани хеликоптери в света.

След "Кобра" той стана вторият атакуващ хеликоптер в света и първият такъв в СССР. Хеликоптерът е разработен в Mil Design Bureau, най-опитното конструкторско бюро за хеликоптери. съветски съюз. Много компоненти и агрегати на Ми-24 бяха заимствани от друго, не по-малко легендарно превозно средство - транспортно-боен хеликоптер Ми-8. Подобно на американците, милевците създадоха тесен и бърз ударен модел от доста тежко транспортно средство.

Но Ми-24 беше значително по-различен от задграничния си аналог. Съветските дизайнери искаха да реализират концепцията за „летяща бойна машина на пехотата“ - атакуващ хеликоптер със способността да превозва войски. От една страна, тази идея увеличи размера на хеликоптера и увеличи теглото му, от друга страна, Ми-24 получи по-голяма гъвкавост на използване. Въпреки че практически никога не е бил използван като превозно средство за кацане, способността за транспортиране на излишния товар в отделението за кацане, ранените и екипажа на повредено превозно средство повече от веднъж спасява живота на войници и пилоти.

Но все пак основната задача на Ми-24 беше унищожаването на танкове, бойни превозни средства на пехотата, укрепления и жива сила на врага. Хеликоптерът трябваше да влезе в разгара на битката и да нанесе смъртоносни удари. Дизайнерите защитиха превозното средство с мощна броня, способна да издържи на удари малки оръжияа на места – дори тежки картечници. Ми-24 е оборудван с вградено картечно и оръдейно въоръжение (в зависимост от модификацията), неуправляеми и управляеми противотанкови ракети Sturm, бомби, вградени контейнери с оръдия и др.

Бойно кръщение съветски хеликоптер, наречен „Крокодил” заради зеления си издължен силует, получен в Афганистан. През всичките години на конфликта Ми-24 действаше като крилати ангели пазители на парашутистите и пехотинци. Значението на този хеликоптер е много трудно да се надцени. Маневрен, бърз и в същото време добре брониран, Ми-24 беше много трудна и опасна цел за муджахидините.

Заедно с афганистанския конфликт, хеликоптерът беше използван в почти всяка гореща точка на нашата планета. Навсякъде се е утвърдила като изключително надеждна и издръжлива машина.

Летателно-технически характеристики:

• екипаж: 2-3 души;
• максимално излетно тегло: 11 500 кг;
• максимална товароносимост: 2400 кг;
• електроцентрала: 2 двигателя TV3-117;
• мощност: 2 × 2200 л. С.;
• брой пътници: до 8 парашутисти, 2 тежко ранени на носилки, 2 леко ранени и фелдшер;
• максимална скорост в хоризонтален полет: 335 км/ч;
• практически обхват на полета: 450 км;
• обхват на полета на ферибота: 1000 км.

Ми-24 е или е бил на въоръжение в около 40 (!) страни, превръщайки се в символ заедно с АК и Т-72 съветски оръжия. Общо са произведени над 3500 коли. Версията 24P/K на този хеликоптер също е в експлоатация в Беларус.

4. Еврокоптер "Тигър"

Това е един от най-модерните, скъпи и сложни хеликоптери в света. Той е проектиран от европейския френско-германски концерн Eurocopter. Тази машина е разработена по-късно от Cobra и Mi-24, когато е натрупан доста богат опит в бойното използване на щурмови хеликоптери.

Германците и французите вярваха, че основата за оцеляването на един боен самолет на бъдещето няма да бъде дебелата броня и здравата конструкция, а ниската видимост и използването на оборудване за електронна война ( електронна война) и специална тактика на приложение. Трябва да се отбележи, че подобна концепция показа своята непоследователност.

Хеликоптерът беше оборудван с всякакви сензори. Системата за наблюдение и навигация на MEP има система за наблюдение отгоре, като на Apache Longbow. Eurocopter беше представен в няколко версии за Франция и Германия в нападателни и противотанкови модификации. Тигърът е въоръжен с вградено 30 мм оръдие, както и различни версии на управляеми и неуправляеми ракети. В допълнение към ATGMs, той също носи ракети въздух-въздух за борба с вражески хеликоптери и самолети.

Летателно-технически характеристики:

• максимално излетно тегло: 6100 kg;
• маса на горивото във вътрешни резервоари: 1080 kg (+ 555 kg в PTB);
• обем на резервоарите за гориво: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB);
• двигател: 2 турбовала MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390;
• мощност на двигателя: 2 × 1285 л. С.;
• максимална скорост: 278 км/ч;
• крейсерска скорост: 230 км/ч;
• практически обхват: 800 км.

Eurocopter се използва не само във Франция и Германия, но и в Испания и Австралия. В същото време хеликоптерът, разработен за Студената война, не беше необходим на намаляващите европейски армии с разпадането на СССР. В резултат на това общият брой на закупените автомобили се различава в пъти от планираното.

Предимствата на "Тигър" включват усъвършенствана страна и достатъчно мощни оръжия. Той обаче има недостатъчна защита от броня за атакуващ боен хеликоптер. Следващият в нашата класация ще бъде най-бронираният хеликоптер в света.

3. Летящ танк Ми-28

Работата по този хеликоптер започна почти веднага след създаването на Ми-24. Новата кола беше наследник на добре доказания Crocodile, само без товарно отделение. Ми-28 трябваше да бъде чисто боен хеликоптер със здрава броня и мощно въоръжение. Новостта направи първия си полет през 1982 г. Машината участва в състезанието за единичен ударен хеликоптер заедно с друг известен хеликоптер - Ка-50 "Черна акула".

Ми-28 е създаден по нова концепция за използване на бойни хеликоптери - възможно най-близък полет до земята, огъване на терена, бързо търсене и унищожаване на цели. Голямо внимание беше обърнато на защитата. Богатият опит в използването на Ми-24 в Афганистан и други горещи точки показа, че атакуващият хеликоптер трябва да бъде сериозно защитен. Кабината и нейното остъкляване могат да издържат на попадения от 12,7 mm бронебойни куршуми и 20 mm високо-експлозивни снаряди. Двигателите на превозното средство са разположени възможно най-далеч един от друг и са оборудвани с термични филтри, за да се намали вероятността да бъдат поразени от ракети с термични глави за самонасочване. Дизайнът на корпуса и шасито позволява на екипажа да оцелее при падане със скорост до 12 m/s.

През целия период на разработка въоръжението на хеликоптера беше подобрено. Модификацията на Ми-28Н „Нощен ловец“ получи целия комплекс за авионика за борба в различни метеорологични условияи нощно време. Хеликоптерът е оборудван с мощно 30-мм оръдие 2А42, което е монтирано на БМП-2. Основното въоръжение на хеликоптера е ПТРК "Атака". Машината може да носи и неуправляемо въоръжение, ракети и бомби с общо тегло до 2,5 тона.

Летателно-технически характеристики:

• екипаж: 2 души;
• максимално излетно тегло: 12 100 кг;
• тегло на бойно натоварване: 2300 кг;
• тегло на горивото: 1500 кг;
• електроцентрала: турбовален ВК-2500-02, 2700 л. С.;
• крейсерска скорост: 265 км/ч;
• обхват на полета: 450 км.

След дълги години безпаричие Ми-28 вече активно се закупува от руските въоръжени сили. На този моментПроизведени са повече от сто от тези хеликоптери. Освен това са подписани договори за доставки за Ирак, Египет и Алжир. Само почти пълната липса на боен опит и някои системи за авионика не позволиха на този прекрасен хеликоптер да се издигне по-високо в нашия списък.

2. Ка-52 "Алигатор"

Конструкторското бюро на Камов е второто конструкторско бюро за хеликоптери в Съветския съюз. И ако конструкторското бюро Мил се занимаваше с хеликоптери за сухопътните сили, тогава конструкторското бюро Камов беше фокусирано върху военноморската авиация. Той беше първият, който използваше необичайно коаксиално разположение на винтовете. Класическият хеликоптер има основен ротор и опашен ротор. При коаксиален дизайн и двата винта са отгоре. Тази схема увеличава височината на машината, усложнява дизайна, но намалява дължината и подобрява летателни характеристики.

През 70-те години конструкторското бюро Камов за първи път се заема с разработката на конкурент на Ми-28. Резултатът от тази работа беше Ка-50 „Черна акула“ - най-красивият атакуващ хеликоптер в света.

Въз основа на резултатите от състезанието за най-добър боен хеликоптер, този модел надмина дизайнерското бюро за хеликоптери Mil и беше препоръчан за масово производство. Но дойдоха трудните 90-те години и двете машини, Ка-50 и Ми-28, останаха без финансиране. Заслужава да се отбележи, че много военни, въпреки прекрасните бойни свойства"Черната акула" беше против този хеликоптер. Основният аргумент беше липсата на втори член на екипажа - навигатора.

Както бе споменато по-горе, основната задача на атакуващия хеликоптер е да търси и унищожава вражески танкове, както и други малки и насочени цели. Един пилот не можеше да се справи напълно с тази задача, дори и с висококачествено бордово оборудване, което да му помогне. Стана очевидно, че еднопилотен ударен хеликоптер не е жизнеспособен.

След това е създаден нов хеликоптерс двама членове на екипажа, наречен Ка-52 Алигатор. Първоначално е планирано превозното средство да се използва като командно превозно средство, за разузнаване и целеуказване, а също и като военноморска версия на атакуващ хеликоптер.

Но се оказа, че покупките на Ка-52 надхвърлят покупките на Ми-28. Както в офисите на Генералния щаб, така и в интернет форумите продължават дебатите коя от тези машини е по-добра? И двете имат практически една и съща ниша, сходни характеристики, собствени предимства и недостатъци. Очевидно руското министерство на отбраната не е взело решение най-добър модел, защото купува паралелно и двата хеликоптера.

Ми-28 превъзхожда Ка-52 по отношение на защита, простота на дизайна (класически дизайн, продължение на Ми-24) и надеждност. В същото време хеликоптерът на Камов има най-добрите летателни характеристики, най-доброто оръжие в момента и, най-важното, най-доброто бордово оборудване, което практически не отстъпва в това отношение на победителя в нашия топ.

Подобно на Ми-28, Ка-52 е въоръжен с 30 мм оръдие, но с по-добра точност благодарение на монтирането му в центъра на фюзелажа на корпуса. Освен това има по-лоши ъгли на насочване в сравнение с Ми-28.

„Основният калибър“ на Ка-52 са свръхзвуковите противотанкови управляеми ракети „Вихр“. Хеликоптерът може да носи до 32 такива ракети при максимално натоварване. Стандартното оборудване е 16 ПТРК "Вихр" и 2 единици неуправляеми авиационни ракети. Превозното средство може също така да носи бомби и управляеми ракети въздух-въздух.

Летателно-технически характеристики:

• екипаж: 2 души (пилот и оператор на оръжие);
• максимално излетно тегло: 12 200 кг;
• електроцентрала: 2 турбовални ВК-2500 производство на АД Климов;
• максимална скорост: 300 км/ч;
• крейсерска скорост: 260 км/ч;
• практически обхват: 460 км;
• фериботен обхват: 1110 км;
• статичен таван: 4000 м;
• динамичен таван: 5500 m.

Ка-52, подобно на Ка-50, не е изнасян извън Русия. В момента има повече от 70 Алигатора на въоръжение в руските въоръжени сили, които се конкурират с американския чудовище AN-64 Apache, нашият победител.

1. Ан-64 "Апач"

АН-64 стана най-популярният боен хеликоптер от второ поколение и най-боеспособният.

Първата нападателна машина Cobra се оказва изключително успешна и се представя добре във Виетнам. В същото време американската армия се нуждаеше нов модел, по-добре защитени и носещи по-мощни оръжия. Едно от основните изисквания беше да се осигури работа при всякакви метеорологични условия. Основната задача на новия хеликоптер беше борбата с вражеските танкове (СССР). Оформлението на AN-64 се превърна в стандарт за други атакуващи хеликоптери. Лесно се вижда, че Ми-28 като цяло е напълно идентичен с американския автомобил.

По време на разработването на хеликоптера е обърнато голямо внимание на неговата жизнеспособност. По този начин най-важните единици са защитени от по-малко важните, двигателите са разположени възможно най-далеч един от друг, за да се предотврати едновременна повреда и на двете, а екипажът е защитен от здрава броня. Въпреки това, основният акцент на Apache е неговият бордов комплекс, оборудван с най-модерните средства за наблюдение, търсене и унищожаване на цели.

Навсякъде жизнен цикъл„Apache“ непрекъснато се подобряваше, опитвайки се да съответства най-добре на заплахите в бойните си характеристики. Първоначално основното въоръжение на хеликоптера беше ПТРК Hellfire с глава за лазерно насочване. Но с появата на ефективни и многобройни противовъздушни системи Тунгуска с малък обсег в СССР стана ясно, че хеликоптерът най-вероятно ще бъде унищожен.

Тогава американците разработиха модификация на AN-64D "Longbow" ("Longbow"). Apache беше оборудван с надземен радар и ново поколение ракети Hellfire с глава за насочване „стреляй и забрави“, което позволява на хеликоптера да промени местоположението си и да се „скрие“ след изстрелването. Ефективността на новите машини се е увеличила значително. Трябва да се отбележи, че никой не е оборудван с такава система. модерен хеликоптер, с изключение на лекия и малък европейски "Тигър". Руските хеликоптери Ми-28 и Ка-52 все още са оборудвани с ракети с лазерно насочване, много по-ниски от американския си конкурент.

Но не само това позволи на Apache да заеме първо място в нашия рейтинг. През почти 30-те години на своето съществуване AN-64 успя да се бори в много части на света. След Панама основното бойно кръщение на модела беше Ирак. По време на операция "Пустинна буря" именно АН-64 направи дупка в иракската система за ПВО. Заедно с щурмовия самолет A-10 Thunderbolt, тези хеликоптери станаха главните противници на иракските танкове. След 1991 г. апачите се използват активно в Афганистан, а след това отново в Ирак.

Летателно-технически характеристики:

• екипаж: 2 души (пилот и оператор на оръжие);
• максимално излетно тегло: 10 432 кг;
• електроцентрала: 2 × турбовитлови General Electric 1890 к.с. С.;
• максимална скорост: 290 км/ч;
• крейсерска скорост: 250 км/ч;
• практически обхват: 406 км;
• фериботен обхват: 1899 км.

В момента Apache е един от най-разпространените атакуващи хеликоптери в света. Общо са произведени около хиляда копия. Моделът AN-64 с различни модификации е в експлоатация в повече от десет държави в различни части на планетата. В този хеликоптер инженерите успяха най-успешно да комбинират всички бойни свойства на настоящите атакуващи превозни средства.

Хеликоптерът е много ефективно средство за доставка на товари (особено на труднодостъпни места), за спасяване на хора, а също и за използване за военни цели, включително като оръжие за атака. От първата си поява по време на Втората световна война до наши дни хеликоптерите са незаменим инструмент във военни конфликти.

Подготвили сме за вас списък с десетте най-добри в света атакуващи хеликоптери. Хеликоптерите бяха оценени по няколко характеристики, включително авионика, маневреност, скорост и огнева мощ.

#10

CAIC WZ-10

Боен хеликоптер CAIC WZ-10 (Китай)

CAIC WZ-10- Първият боен хеликоптер в Китай с тандемна пилотска кабина. Беше осиновен китайска армияпрез 2011. Този хеликоптер е разработен с помощта на руски Проектантско бюро Камов.

Хеликоптерът е със стандартна конфигурация, с тесен фюзелаж и тандемна кабина. Оръжия вътре CAIC WZ-10може да се състои от 23 мм оръдие, управляеми и неуправляеми ракети въздух-земя и въздух-въздух.

CAIC WZ-10оборудван с два турбовални двигателя с мощност 1285 к.с. всеки. Максималната скорост на хеликоптера е над 300 км/ч. Тялото е направено по стелт технология.

#9

Ми-24

Това е първият съветски атакуващ хеликоптер, който беше пуснат през 1971 г. и беше активно използван в различни военни конфликти. През целия период са произведени повече от 3500 единици от тази машина в различни модификации.

Ми-24беше съветският аналог Ан-64 Апач, но за разлика от Apatch и други западни хеликоптери, Ми-24 също може да превозва до осем пътника.

Максимална скорост Ми-24в хоризонтален полет е 335 км/ч. Хеликоптерът е оборудван с различни стрелкови оръжия и оръдия, в зависимост от модификацията. Може също така да бъде оборудван с различни ракети въздух-въздух и въздух-земя и неуправляеми ракети или различни бомбени оръжия.

#8

Denel AH-2 Rooivalk

Този хеликоптер е произведен в Южна Африка от Denel Aerospace Systems. Южноафриканските военновъздушни сили разполагат само с 12 ударни хеликоптера. Denel AH-2 Rooivalk. И въпреки че изглеждат като напълно нови машини, производството им все пак се основава на хеликоптери Aerospatiale Puma. По-специално, Denel AH-2 Rooivalk използва същите двигатели и основен ротор.

Denel AH-2 Rooivalkоборудван с две турбовални електроцентрали Turbomeca Makila 1K2 с мощност 1376 kW всяка.
Максималната скорост на Denel AH-2 Rooivalk е 309 км/ч.

Хеликоптерът е оборудван с 20-мм оръдие със 700 изстрела, както и с управляеми и неуправляеми ракети.

#7

Bell AH-1 Super Cobra

Bell AH-1 Super Cobraе двумоторен хеликоптер на американската армия, базиран на едномоторния хеликоптер AH-1 Кобра. Създаден в началото на 80-те години на миналия век, този хеликоптер е основният атакуващ хеликоптер за морската пехота на САЩ.

Силовата установка на хеликоптера се състои от два турбовални двигателя General Electric T700-GE-401с мощност по 1285 kW.
Максималната скорост на хеликоптера е 282 км/ч.

Хеликоптерът е оборудван с 20-мм оръдие със 750 снаряда, управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, както и неуправляеми ракети и бомби.

Ka-52 Alligator е най-добрият атакуващ хеликоптер в света. Нетрадиционното му оформление, фантастичната маневреност и мощно оръжиедори легендарният AN-64 Apache остава далеч зад флага, да не говорим за други превозни средства. Подробности в нашия преглед.

Невидим дракон

Ударният хеликоптер Changhe Z-10 е един от малкото образци на китайска военна техника, създадена самостоятелно. Е, или почти. Това решение беше причинено от невъзможността (поради санкциите на САЩ) да закупят модерен боен хеликоптер в чужбина и да го копират както обикновено. Но когато Z-10 придоби своята форма и характеристики, се оказа, че чужди държави все още помагат на Китайския институт за хеликоптерно инженерство.

Липсвайки модерни турбовални двигатели, Китай закупи 10 двигателя за пилотна партида хеликоптери от Pratt-Whitney Canada, дъщерно дружество на United Technologies Corp., което беше жестоко глобено от американските власти за доставка на военни технологии в Китай. Според официалната информация, серийните модели на Z-10 са оборудвани с китайски двигатели, разработени с участието на руски и украински специалисти.

Френската компания Eurocopter разработи основния ротор, а италианската Agusta разработи трансмисията. Ембаргото е заобиколено, тъй като по документи частите са създадени за цивилен хеликоптер. И когато се появиха първите снимки на китайския хеликоптер, стана ясно, че дизайнерите на Поднебесната империя са изобретили Apache, чийто фасетиран фюзелаж намеква за използването на стелт технологии.

Хеликоптерът е оборудван със система за управление на полет по кабел и „стъклена пилотска кабина“, където се отчитат показанията на приборите, аеронавигационните и бойна обстановкапоказани на многофункционални дисплеи. Освен това има монтирана на каската информационна система за прицелване. Носът на Z-10 е оборудван с инфрачервена камера, лазерен далекомер и камера за нощен полет.

Основното въоръжение на Changhe са осем противотанкови управляеми ракети HJ-10, аналог на американската AGM-114 Hellfire ATGM. Хеликоптерът е оборудван и с 30-милиметрово оръдие в носовата кула, неуправляеми ракети и леки ракети въздух-въздух за защита от въздушно нападение. Като цяло 30-годишната американска технология, задвижвана от двигатели с ниска мощност, може да впечатли съседите (които нямат), но не може да се изправи срещу най-добрите автомобили в класа си.

Африкански крокодил

Южноафриканският Super Hind, произведен от ATE, е една от многобройните модернизации на съветския Ми-24, които бяха доставени със стотици на развиващите се страни. Историята на Hind специално започва с 40 алжирски хеликоптера, прехвърлени в Южна Африка за обновяване. В сравнение с Ми-24 неговият африкански наследник е с модифициран нос. Подобрена е видимостта от пилотската кабина, монтирано е ново радиоелектронно оборудване. Центрирането на превозното средство е изместено назад, което води до подобрена маневреност - особено при полет на ултра ниски височини, като същевременно се избягват препятствия.

Теглото на автомобила е намаляло с два тона. Екипажът е защитен с кевларова броня и е оборудван с многофункционални дисплеи за получаване на оперативна информация. Съветското 30-мм оръдие в носа на хеликоптера е заменено с 20-мм южноафриканско с високи скорости и ъгли на насочване. В най-горната конфигурация Super Hind е оборудван с визьор, монтиран на каска, който позволява на пилота да контролира както системата за наблюдение, така и оръжията с поглед.

Хеликоптерът е в състояние да използва широка гама руски и южноафрикански оръжия. Основното ударно оръжие са ПТРК Ingwe - осем ракети могат да бъдат поставени в две пускови установки под крилата. По време на тестовете са изстреляни повече от 400 ПТУР и 90% от тях са поразили цели.

Приличен автомобил, но за Африкански континентпросто първокласен. Но въпреки всичките си предимства, Ми-24 ("Крокодил" на военновъздушен жаргон) е машина от вчера. Особено ако не го летят руснаци.

Пластмасов тигър

Създаването на италианско-френско-германския атакуващ хеликоптер Eurocopter Tiger беше предотвратено от разпадането на Съветския съюз и изтеглянето на съветските войски от Германия. Вероятността „руснаците да дойдат“ рязко намаля и Германия веднага намали наполовина плана за закупуване на Тигри. След това Франция прехвърли финансовите потоци от Eurocopter към своя собствен, наречен Jaffe (Cochet). Въпреки това през 1994 г. дизайнът на машината беше окончателно одобрен и тя влезе в производство.

Фюзелажът и крилото на Tiger са изработени от въглеродни влакна, обтекателите са от фибростъкло и кевлар. Голямо внимание е отделено на живучестта - хеликоптерът може лесно да издържи удари от 23-мм снаряди Shilka ZSU. Трансмисионната кутия може да работи 30 минути без смазване, а прекомерната й здравина я прави нечувствителна към 12,7 мм куршуми. Неприбираемият триопорен колесник е способен да издържи твърдо кацане с вертикална скорост до 6 метра в секунда.

Кабината е двуместна, тандемна: пилотът седи отпред, операторът зад него. Седалките им са амортисьорни и бронирани. Tiger се оказа първият сериен хеликоптер с дисплеи с течни кристали, позволяващи четене на показания при всякакви условия на осветление. Комбинираната система за предупреждение за заплаха е чувствителна както към радарни, така и към лазерни лъчи. Екипажът е снабден с монтирани на каска мерници за контрол на оръжията си.

Що се отнася до самите оръжия, всяка страна, участваща в проекта, има свои. Често срещано само 30 мм автоматично оръдие. На четири опорни точки под крилата Тигърът може да носи осем френско-германски HOT ATGM или същия брой Hellfire и четири отбранителни противовъздушни ракети"Мистрал" или "Стингър". Вместо ATGM можете да окачите капсули с 22 неуправляеми ракети, тежки картечници и допълнителни резервоари за гориво.

Въпреки високите технологии и общата производствена култура, съдбата на Eurocopter не може да се нарече завидна. Министерството на отбраната на Германия обяви Tiger за негоден за употреба поради множество дефекти и недостатъци. 22 превозни средства, въоръжени с AGM-114 Hellfire, бяха закупени от Австралия за последваща модернизация и адаптация. Индия и Саудитска Арабия проявиха интерес към закупуване на хеликоптери, но сделката не се осъществи.

Вождът на апачите

Армейската авиация на САЩ, Великобритания, Израел, Холандия и Япония използва различни модификации на легендарния AH-64 Apache. Според техническото задание на Министерството на отбраната на САЩ, формулирано през 1972 г., новото превозно средство трябваше да се бори с танкове в условия на активно противодействие на противовъздушната отбрана и електронната война по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия, да има добра маневреност, висока устойчивост и автономност. Всички американски хеликоптерни и редица авиационни компании участваха в разработването на атакуващия хеликоптер; отне 12 години за фината му настройка; Apache беше приет в експлоатация през 1984 г.

Водещите ръбове на лопатките на главния ротор са направени от титан - той може да издържи лек контакт с дървета и други препятствия, което е необходимо за полет на ниско ниво около препятствия. Два турбовални двигателя с мощност 1625 конски сили са разделени и взаимозаменяеми. За да се намалят нивата на шума, опашният ротор е направен с X-образна форма, а лопатките му са монтирани под различни ъгли: всеки от тях потиска част от шума, произведен от предишния. Основните подпори на неподвижния колесник са оборудвани с мощни амортисьори, които могат да абсорбират енергията на удара по време на аварийно кацане при вертикална скорост от 12 метра в секунда.

Основното въоръжение на АН-64 е ПТРК Hellfire, който работи на принципа "стреляй и забравяй". Системата за прицелване и навигация автоматично прицелва целите и стреля по тях. Въртящият се в две равнини модул на носа на хеликоптера има инфрачервена и телевизионна камери, както и лазерен далекомер. Друга система ви позволява да летите на сляпо на всякаква височина. Информацията от неговите сензори се показва на цветен дисплей и индикатор, монтиран на каската.

Апачите получиха бойното си кръщение в Ирак. Именно тези хеликоптери изстреляха първите изстрели на „Пустинна буря“, стреляйки с Hellfires по два радара на иракската противовъздушна отбрана в предградията на Багдад в нощта на 17 януари 1991 г. И двата радара са унищожени. След това АН-64 подкрепиха наземната операция, сваляйки иракски танкове. Според различни източници апашите са изгорили от 278 до 500 бойни машини.

По време на втората война в Ирак и окупацията му от американски войски, слаби местахеликоптер. AN-64 е защитен от картечен огън и малокалибрени зенитни оръдия, но е беззащитен срещу ПЗРК - особено когато лети на ниска височина над градски квартали, където хеликоптерът няма време да извърши противовъздушна маневра. Общо около петдесет апачи бяха изгубени в Ирак - някои от тях бяха изгорени от партизани, докато стреляха с минохвъргачки по местоположения на американските военновъздушни сили.

В момента в експлоатация е модификацията Longbow. Той се отличава от предишния с мощен радар, разположен над главния ротор и подобрена електроника. По-специално, интегрираната система за управление на огъня позволява на един хеликоптер от групата да наблюдава цели и да насочва към тях ПТУР, изстреляни от други превозни средства от прикритие.

Симетричен отговор

Колкото и да е добър Apache - а той наистина е добър и ще остане основният ударен хеликоптер на НАТО през следващите десетилетия - той далеч не може да се сравни с руския Ка-52 Алигатор. Просто е некоректно да ги сравняваме, тъй като това са машини от различни поколения - като Farman и PAK FA: изпълняват едни и същи задачи, но разликата е очевидна.

Благодарение на коаксиалната конструкция с два главни ротора, Ка-52 има фантастична маневреност - може да лети назад със скорост 130 километра в час и настрани със 100 километра в час. Максималната скорост на Alligator е и най-добрата в класа си – 370 км/ч. Машината е в състояние да изпълнява висш пилотаж, който не е възможен с класическите хеликоптери. Какво струва фигурата „Фуния“, когато Ка-52 кръжи над целта, постоянно обръщайки носа си към нея и обливайки я с непрекъснат огън. Хеликоптерът също така може да изпълнява висш пилотаж на самолета: търкаляния, коси лупинги и други елементи.

Коаксиалните витла осигуряват на Ka-52 истинска способност за всякакви метеорологични условия - той може да лети срещу ураган със скорост от 140 километра в час, като ясно поддържа маршрута и местоположението си според сателитната навигация. Излетната мощност на всеки от двата двигателя е 2500 конски сили, при повреда на единия двигател, другият произвежда до 2800. Има режим на възстановяване от пренапрежение и автоматично стартиране след спиране на двигателя във въздуха.

Системите за наблюдение, пилотаж и търсене и прицелване са интегрирани в единен цифров комплекс с бордов компютър, защитен комплекс и три радиостанции. Ka-52 е в състояние да открива, проследява и стреля по цели (включително незабележими) по всяко време на деня и в гъста мъгла. Бордовата електроника има отворена архитектура, която ви позволява да инсталирате нови, ако е необходимо. софтуербез подмяна на хардуер.

Alligator е въоръжен с ПТРК Whirlwind с лазерна система за насочване и тандемна бойна глава. Ракетата пробива 900 мм броня, независимо от активната защита. Първата степен на бойната глава се отразява от защитата, а втората степен изгаря всеки резервоар от всяка проекция, създавайки локален ад вътре. С поредица от "Вихри" хеликоптерът покрива четири цели за 30 секунди. Американците имат такива характеристики засега само на хартия - в перспективна система, поръчана от DAPRA.

За справяне с леко бронирани цели, радари и противовъздушни инсталацииКа-52 има 30 мм автоматично оръдие. Той е разположен близо до центъра на масата, което увеличава точността на стрелба, скоростта и маневреността на превозното средство. Снарядите пробиват 15 mm броня на разстояние 1500 метра при ъгъл на удара 60 градуса - недостижим показател в света. Никой друг въздушен пистолет в света не е способен на това.

Кабината на "Алигатор" е бронирана, горивната система е защитена от експлозия и пожар. Експериментите показват, че хеликоптерът може да продължи да лети, дори ако опашката е напълно унищожена, докато Apache излиза извън контрол, ако опашният ротор е повреден. Ако и двата двигателя откажат, Ка-52 планира да се завърти автоматично. Твърдото кацане се компенсира от амортисьори и подпори на колесника, бронирана носова част и смачкващи се блокове под седалките. Катапултните седалки са проектирани, като се вземат предвид спецификите на хеликоптера. При авария ленти от експлозиви разбиват стъклото на пилотската кабина и лопатките на витлото се изстрелват.

Руското министерство на отбраната е поръчало 240 хеликоптера Ка-52, повече от 50 вече са постъпили на въоръжение във войските. Повече от сто "Алигатора" ще бъдат пуснати в експлоатация ВМС- за поддръжка на десанти и ловни кораби с малък и среден тонаж.

Хеликоптери на Русия и света видео, снимки, снимки гледайте онлайн важно място V обща системанародното стопанство и въоръжените сили, достойно изпълнявайки възложените им граждански и военни задачи. Според образния израз на изключителния съветски учен и конструктор М.Л. Мил, „самата ни страна е, така да се каже, „проектирана“ за хеликоптери.“ Без тях е немислимо развитието на обширните и непроходими пространства на Далечния север, Сибир и Далечния изток. Хеликоптерите се превърнаха в познат елемент от пейзажа на нашите грандиозни строителни проекти. Те се използват широко като транспортно средство, в селско стопанство, строителство, спасителна служба, военно дело. При извършване на редица операции хеликоптерите са просто незаменими. Кой знае колко хора са били спасени от екипажите на хеликоптерите, които участваха в ликвидирането на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. Живот на хиляди съветски войнициспасиха бойни хеликоптери в Афганистан.

Руските хеликоптери, преди да се превърнат в едно от основните съвременни транспортни, технологични и бойни средства, хеликоптерите преминаха през дълъг и не винаги плавен път на развитие. Идеята за издигане във въздуха с помощта на основен ротор възниква у човечеството почти по-рано от идеята за летене на неподвижно крило. В ранната история на авиацията и аеронавтиката генерирането на повдигане чрез „завинтване във въздуха“ е било по-популярно от други методи. Това обяснява изобилието от проекти за самолети с ротационни крила през 19-ти и началото на 20-ти век. Само четири години делят полета на самолета на братя Райт (1903) от първия полет на човек с хеликоптер (1907).

Най-добрите хеликоптери бяха използвани от учени и изобретатели, те дълго се колебаеха кой метод да предпочетат. Въпреки това до края на първото десетилетие на 20в. самолетът, който беше по-малко енергоемък и по-прост от гледна точка на аеродинамика, динамика и здравина, пое водеща роля. Успехите му бяха впечатляващи. Изминаха почти 30 години, преди създателите на хеликоптери най-накрая да успеят да пуснат своите устройства в експлоатация. Още по време на Втората световна война хеликоптерите влизат в масово производство и започват да се използват. В края на войната възниква така нареченият „бум на хеликоптерите“. Много компании започнаха да създават образци на нова обещаваща технология, но не всички опити бяха успешни.

Бойните хеликоптери от Русия и САЩ все още бяха по-трудни за изграждане от самолети от подобен клас. Военните и гражданските клиенти не бързаха да добавят нов тип авиационно оборудване към вече познатия самолет. Само ефективното използване на хеликоптери от американците в началото на 50-те години. в Корейската война той убеди редица военни лидери, включително съветски, в целесъобразността на използването на този самолет от въоръжените сили. Мнозина обаче, както и преди, продължават да смятат хеликоптера за „временно отклонение на авиацията“. Отне повече от десет години, докато хеликоптерите най-накрая доказаха своята изключителност и незаменимост при изпълнението на различни военни задачи.

Руските хеликоптери изиграха голяма роля в създаването и развитието на руски и съветски учени, конструктори и изобретатели. Тяхното значение е толкова голямо, че дори породи един от основателите на местната хеликоптерна индустрия, академик B.N. Юриев смята държавата ни за „родината на хеликоптерите“. Това твърдение, разбира се, е твърде категорично, но нашите пилоти на хеликоптери имат с какво да се гордеят. Това са научни трудове на школата на Н.Е. Жуковски в предреволюционния период и впечатляващите полети на хеликоптера ЦАГИ 1-ЕА в предвоенните години, рекордите на следвоенните вертолети Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникално семейство коаксиални хеликоптери "Ка", модерни Ми-26 и Ка -32 и много, много повече.

Новият хеликоптер на Русия е сравнително добре описан в книги и статии. Малко преди смъртта си Б.Н. Юриев започва да пише фундаментална работа „Историята на хеликоптерите“, но успява да подготви глави, свързани със собствената му работа, само през 1908 - 1914 г. Нека отбележим, че недостатъчното внимание към историята на такъв клон на авиацията като хеликоптеростроенето е типично и за чуждестранните изследователи.

Военните хеликоптери на Русия хвърлиха нова светлина върху историята на развитието на хеликоптерите и тяхната теория в предреволюционна Русия, приноса на местни учени и изобретатели в глобалния процес на развитие на този вид технология. Преглед на предреволюционната вътрешна работа по самолети с ротационни крила, включително неизвестни досега, както и техният анализ са дадени в съответната глава в книгата „Авиация в Русия“, подготвена за публикуване през 1988 г. от ЦАГИ. Малкият му обем обаче значително ограничи размера на предоставената информация.

Граждански хеликоптери в най-добрите си ливреи. Направен е опит да се обхване възможно най-пълно и изчерпателно дейността на родните хеликоптерни ентусиасти. Затова са описани дейностите на водещи местни учени и дизайнери, а също така са разгледани проекти и предложения, чиито автори са значително по-ниски от тях в познанията си, но чийто принос не може да бъде пренебрегнат. Освен това в някои проекти, които като цяло се различават сравнително малко високо нивопроучвания, има и интересни предложения и идеи.

Името на хеликоптерите показва значителни качествени промени в този тип оборудване. Такива събития включват началото на непрекъснато и систематично развитие на проекти за хеликоптери; изграждане на първите пълномащабни хеликоптери, способни да излязат от земята, и началото на масовото производство и практическото използване на хеликоптери. Тази книга разказва за ранните етапи от историята на производството на хеликоптери: от раждането на идеята за издигане във въздуха с помощта на витло до създаването на първите хеликоптери, способни да излязат от земята. Хеликоптерът, за разлика от самолета, маховика и ракетата, няма преки прототипи в природата. Но витлото, което създава подемната сила на хеликоптер, е известно от древни времена.

Малки хеликоптери Въпреки факта, че витлата са известни и има емпирични прототипи на хеликоптери, идеята за използване на основен ротор за издигане във въздуха не става широко разпространена до края на 18 век. Всички проекти за роторкрафт, разработвани по това време, остават неизвестни и са открити в архивите много векове по-късно. По правило информацията за развитието на такива проекти е била запазена в архивите на най-изтъкнатите учени на своето време като Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Ломоносов, който създава „летищната машина“ през 1754 г.

За кратко време са създадени буквално десетки нови дизайни за частни хеликоптери. Това беше състезание с голямо разнообразие от дизайни и форми, обикновено едно- или двуместни устройства, които имаха предимно експериментални цели. Естествените клиенти на това скъпо и сложно оборудване бяха военните ведомства. Първите хеликоптери в различни страни са определени като военни комуникационни и разузнавателни превозни средства. В развитието на хеликоптерите, както и в много други области на технологията, могат ясно да се разграничат две линии на развитие - но размерите на машините, т.е. количествени, и почти едновременно възникващата линия на развитие на качествено подобряване на самолетите в рамките на определен размер или тегловна категория.

Уебсайт за хеликоптери, който съдържа най-много Пълно описание. Независимо дали хеликоптерът се използва за геоложки проучвания, селскостопанска работа или за превоз на пътници, цената на един час работа на хеликоптера играе решаваща роля, като голяма част от нея е амортизацията, тоест цената, разделена на експлоатационния му живот. Последният се определя от ресурса на блоковете, т.е. техния експлоатационен живот. Проблемът с увеличаването на якостта на умора на лопатки, валове и трансмисии, главини на главния ротор и други компоненти на хеликоптери се превърна в основна задача, която все още се занимава с дизайнерите на хеликоптери. В днешно време експлоатационен живот от 1000 часа вече не е необичаен за сериен хеликоптер и няма причина да се съмняваме в по-нататъшното му увеличаване.

Сравнение на бойните способности на модерни хеликоптери, запазено оригинално видео. Нейният образ, открит в някои публикации, е приблизителна реконструкция, не съвсем безспорна, извършена през 1947 г. от Н.И. Камов. Въз основа на горните архивни документи обаче могат да се направят редица изводи. Съдейки по метода на изпитване (окачване на блокове), „летищната машина“ несъмнено е апарат за вертикално излитане и кацане. От двата метода за вертикално повдигане, известни по това време - използване на махащи крила или използване на ротор - първият изглежда малко вероятен. Докладът казва, че крилата са се движили хоризонтално. За повечето маховици е известно, че се движат във вертикална равнина. Все още не е построен маховик, чиито крила извършват колебателни движения в хоризонтална равнина с ъгъл на монтаж, който се променя циклично, въпреки многократните опити.

Най-добрият дизайн на хеликоптер винаги е насочен към бъдещето. Въпреки това, за да си представим по-ясно възможностите за по-нататъшно развитие на хеликоптерите, е полезно да се опитаме да разберем основните насоки на тяхното развитие от минал опит. Интересна тук, разбира се, не е предисторията на хеликоптеростроенето, която ще споменем само накратко, а нейната история от момента, в който хеликоптерът, като нов тип летателен апарат, става подходящ за практическа употреба. Първото споменаване на апарат с вертикално витло - хеликоптер - се съдържа в бележките на Леонардо да Винчи от 1483 г. Първият етап на развитие се простира от модела на хеликоптер, създаден от М. В. Ломоносов през 1754 г., през дълъг поредица от проекти, модели и дори устройства от реалния живот. , на които не е било предопределено да излетят до конструирането на първия хеликоптер в света, който успява да слезе от земята през 1907 г.

Най-бързият хеликоптер в очертанията на тази машина ще разпознаем схематичната диаграма на най-често срещаните еднороторни хеликоптери в света сега. Б. И. Юриев успя да се върне към тази работа едва през 1925 г. През 1932 г. група инженери, ръководени от А. М. Черемухицнч, построиха хеликоптера ЦАГИ 1-ЕА, който достигна височина на полета 600 м и остана във въздуха със скорост 18 м/ч, което е изключително постижение за онова време. Достатъчно е да се каже, че официалният рекорд за височина на полета, поставен 3 години по-късно на новия коаксиален хеликоптер Breguet, беше само 180 м. По това време имаше известна пауза в развитието на хеликоптери (хеликоптери). Нов клон на роторните кораби - жиропланите - излезе на преден план.

Новият руски хеликоптер, с по-голямо натоварване на зоната на крилото, се изправи лице в лице с новия тогава проблем със загубата на скорост при въртене. Създаването на безопасен и доста усъвършенстван жироплан се оказа по-лесно от изграждането на хеликоптер хеликоптер. Роторът, който се върти свободно от насрещния поток, елиминира необходимостта от сложни скоростни кутии и трансмисии. Шарнирното закрепване на лопатките на главния ротор към главината, използвано на автожири, им осигури много по-голяма здравина и стабилност на автожира. Накрая спирането на двигателя престана да бъде опасно, както беше при първите хеликоптери: чрез авторотиране жиропланът лесно се приземи при ниска скорост.

Големите хеликоптери за кацане на морски пехотинци от кораби определят по-нататъшното развитие на военното хеликоптерно строителство като транспортен и десантен хеликоптер. Десантът на американски войски на хеликоптери S-55 в Инчон по време на Корейската война (1951) потвърждава тази тенденция. Диапазонът на размерите на транспортно-десантните хеликоптери започва да се определя от размерите и теглото на наземните превозни средства, използвани от войските и които трябва да бъдат транспортирани по въздух.Факт е, че конвенционалните оръжия, главно артилерия, транспортирани с трактори, тежат близо до теглото на самите трактори. Следователно товароносимостта на първите транспортни хеликоптери в чуждестранните армии е била 1200-1600 кг (теглото на леко военно превозно средство, използвано като трактор и съответното оръжие).

Хеликоптерите на СССР съответстват на теглото на леки и средни танкове или съответните самоходни шасита. Дали тази линия на развитие ще бъде завършена в такава поредица от измерения зависи от постоянно променящите се военна доктрина. Артилерийските системи се заменят в по-голяма степен с ракети, затова срещаме искания в чуждестранната преса. Мощността не доведе до увеличаване на полезния товар. Наистина, но на техническото ниво от онова време теглото на витлата, скоростните кутии и целия апарат като цяло се увеличаваше с увеличаване на мощността по-бързо от увеличаването на повдигащата сила. Въпреки това, когато създава ново полезно и особено ново за народно-икономическото приложение, проектантът не може да допусне намаляване на постигнатото ниво на изходна маса.

Съветските хеликоптери, първите модели, са създадени за сравнително кратко време, тъй като специфичното тегло на буталните двигатели винаги намалява с увеличаване на мощността. Но през 1953 г., след създаването на 13-тонния хеликоптер Sikorsky S-56 с два бутални двигателя с мощност 2300 к.с. Размерната гама на хеликоптерите в Zapala е прекъсната и само в СССР, използвайки турбовитлови двигатели. В средата на 50-те години надеждността на хеликоптерите стана значително по-висока, следователно възможностите за тяхното използване в национална икономика. Икономическите въпроси излязоха на преден план.

Първо се появява над бойното поле през периода Корейска война, хеликоптерите революционизираха военната тактика. Днес роторните кораби уверено заемат своята ниша в арсенала на съвременните армии и граждански служби, изпълнявайки задачи като транспортиране на хора и товари, огнева поддръжка, участие в операции по търсене и спасяване и разузнавателни мисии.
За да заслужат правото да бъдат наречени най-добрите, автомобилите трябва да покажат всичко, на което са способни. В най-суровия климатични условия, натоварени до краен предел, под вражески огън и на предела на възможностите си.
Предлагаме на вашето внимание десетте най-добри хеликоптера в света според Military Channel. Както винаги, критериите за избор ще бъдат техническото съвършенство на дизайна, производствените обеми, легендарният и главен и безпристрастен съдия - опитът от използване във военни конфликти.

Всичките 10 хеликоптера, представени в прегледа, имат свои собствени забележителни характеристики; всички те преминаха през училището за оцеляване в горещи точки и получиха забавни жаргонни имена.

Като всяка програма на Военния канал, тази класация не е безпристрастна. Друг спорен момент е как можете да сравнявате транспортни и атакуващи хеликоптери? Според създателите на рейтинга има малко високоспециализирани проекти, повечето хеликоптери са многоцелеви. Например, транспортен Ми-8 може успешно да поддържа с огън сухопътни войски, дори не говоря за неговата щурмова модификация Ми-8АМТШ „Терминатор“.
Всички необходими коментари са направени, сега предлагам да разгледаме по-отблизо технологията.

10 място – Крава

Ми-26 – тежък транспортен хеликоптер
Първи полет – 1977 г
310 построени единици
Товароносимост – 20 тона товар или 80 парашутиста

Ротационният тежък хеликоптер се превърна в най-големия хеликоптер в света. Уникалните възможности изискваха специални технически решения. Основен ротор с осем лопатки, многонишково предаване на мощността, три видеокамери за наблюдение на състоянието на товара на външната подвеска са само част от характеристиките на тази машина.
Сериозен тест за Ми-26 беше работата по отстраняване на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. Претоварени с оловна радиационна защита, Ми-26 бяха ангажирани в сложни монтажни операции на територията на атомната електроцентрала в Чернобил. За да не се вдигат облаци от радиоактивен прах, беше необходимо да се работи с удължено външно окачване, което изискваше забележителна смелост и умения от екипажите. Всички Ми-26, които участваха в тази операция, бяха заровени в Зоната на отчуждението.

9-то място - Lynx (Lynx)

Westland Lynx - британски многоцелеви хеликоптер

Първи полет – 1971 г
400 построени единици
Бойно натоварване - 750 кг, включително 10 десанта и окачено оръжие: 4 противокорабни ракети във военноморския вариант или 20 mm оръдия, 70 mm ракети Hydra и до 8 противотанкови ракети TOW в наземния вариант.

Външният вид на Lynx не е впечатляващ: той няма агресивността на американския Apache или Ми-24. Но въпреки типично цивилния си вид, бойният Lynx е един от най-често срещаните корабни хеликоптери в света. Lynx взе участие в Фолклендска война– цикъл морски битки, който се превърна в най-големия морски конфликт след Втората световна война. Бойният дебют беше успешен - Lynxes на Кралския флот потопиха аржентински патрулен кораб с помощта на противокорабни ракети Sea Scua. През своята четиридесетгодишна история "Рисовете" бяха отбелязани в зоната на бойните действия на Балканите, където осигуриха блокада на бреговете на Югославия и в Ирак през зимата на 1991 г., унищожавайки миночистач Т-43, 4 гранични патрулни катера, десантен кораб и ракетен катер.
Но какво прави Westland Lynx наистина уникален? Невероятно, но тази невзрачна машина държи световния рекорд за скорост сред производствените хеликоптери - през 1986 г. Lynx ускорява до 400 км/ч.

8 място – Летяща карета

Boeing CH-47 "Chinook" - тежък военен транспортен хеликоптер с надлъжен дизайн
Първи полет - 1961г
1179 построени единици
Товароносимост: 12 тона товар или до 55 човека

Важно свойство на съвременната армия е нейната мобилност. Ако в в световен мащабДокато прехвърлянето на войските се осигурява от транспортната авиация, директно на бойното поле това е задача на хеликоптерите.
Този проблем стана особено остър за американска армиявъв Виетнам - планински терен, внезапни промени във времето, липса на карти и пътища, вездесъщ и многоброен враг - всичко това изискваше специални въздушно превозно средство. Тук беше полезен тежкият транспортен хеликоптер Chinook, построен по необичаен надлъжен дизайн с два основни ротора. По време на дългата му служба се натрупаха много забавни истории. Например, един от вариантите за зареждане звучеше така: можете да напъхате в Chinook 33 американци или... 55 виетнамци. Веднъж по време на евакуацията на виетнамски бежанци беше записан рекорд: 147 души бяха взети на борда.

„Летящите вагони" се опитаха да стоят далеч от бойното поле, специализирайки се в прехвърлянето на товари от кораби до бази за снабдяване. Въпреки че са известни и по-екзотични приложения: като бомбардировачи, димни завеси, разпръсквачи на сълзотворен газ, артилерийски „трактори". Те изглеждаха особено впечатляващи в нападения за евакуиране на повредени самолети: през първата година от военните действия Chinooks премахнаха 100 самолета и хеликоптера, които направиха аварийно кацане. Общо по време на войната във Виетнам те евакуираха хиляда самолета на обща стойност 3 милиарда долара!
Хеликоптерът остава в експлоатация днес, като участва в операции по целия свят.

7 място – Кобра

Bell AH-1 “Cobra” – ударен хеликоптер
Първи полет - 1965г
Произведени са 1116 единици Cobra и 1271 модификации Super Cobra.
Вградено въоръжение: дистанционно управляема инсталация с две шестцевни Miniguns + 4 точки за закрепване, на които могат да се поставят контейнери с картечници, ракети въздух-въздух, 70 mm NURS, противотанкови управляеми ракети TOW.

Страшен хеликоптер. Сякаш самата Смърт се спускаше от небето под маската на тесния, зловещ силует на Кобрата. Кулата на носовата картечница продължи да стреля, дори ако хеликоптерът вече летеше в другата посока. Кървавият Виетнам, Близкият изток, където Кобрите неочаквано бяха преназначени като ловци на танкове, месомелачка във Вазиристан, Афганистан, Иран и Ирак - това е непълна история на Кобрите...

AH-1 беше първият в света целенасочен атакуващ хеликоптер. Пилотските кабини и страничните проекции са защитени композитна броня NORAC. "Кобра" получи мощен система за наблюдение, което ви позволява да работите по цели при всякакви метеорологични условия.
Днес модернизираната Cobra е на въоръжение в корпуса Морска пехотаСАЩ. Лекият компактен хеликоптер има отлични характеристики за разполагане на универсални десантни кораби и самолетоносачи.

6 място – Крокодил

Ми-24 - транспортен и боен хеликоптер
Кодово име на НАТО: Hind
Първи полет - 1969г
Построени над 2000 единици
Вградено оръжие: четирицевна 12,7 mm картечница на подвижна стойка; окачени оръжия: свободно падащи бомби, NURS с калибър от 57 до 240 mm, противотанкова ракетна система Phalanx, окачени оръжейни контейнери, както и до 8 души в десантното отделение.

Американски експерти произнесоха зашеметяваща присъда: Ми-24 не е хеликоптер! Като този. Нито повече, нито по-малко.
Ми-24 прилича на хеликоптер и се използва като хеликоптер, но от техническа гледна точка е хибрид на самолет и хеликоптер. Наистина Ми-24 не може да виси на едно място или да излита от „кръпка“ - за това е необходима писта (при нормално натоварване дължината на излитане е 100...150 метра). каква е тайната Визуално Ми-24 има непропорционално големи пилони (всъщност това са крила с прилични размери). Специалисти от военновъздушните сили на САЩ, тествайки попадналия в ръцете им крокодил, установиха, че той създава поне една четвърт от повдигането си с помощта на крилата си, а при високи скорости стойността може да достигне 40%.
Техниката на пилотиране на Ми-24 също е необичайна - при намаляване на подемната сила пилотът леко спуска носа - машината ускорява и върху крилата се появява подемна сила. Като в самолет.

Мислехте ли, че такива крила са за красота?

Какви предимства има този странен хибрид? Първо, Ми-24 е създаден според концепцията за „летяща бойна машина на пехотата“, която изисква нестандартни технически решения от дизайнерите - тежка броня, отделение за кацане и мощна оръжейна система не се вписват в стандартен хеликоптер дизайн. Второ, благодарение на своите „авиационни” качества, тежкият „Крокодил” е един от най-бързите бойни хеликоптери в света (макс. скорост – 320 км/ч).
"Крокодил" се биеше в клисурите на Кавказ и в планината Памир, в знойните азиатски пустини и тропически гориЕкваториална Африка. Но военната слава дойде при него в Афганистан. Уникалният вертолет-щурмовик става символ на тази война.

Според иракския правителствен вестник Baghdad Observer през 1982 г., по време на войната между Иран и Ирак, Ми-24 е свалил ирански свръхзвуков изтребител F-4 Phantom. За съжаление, точните подробности за тази битка остават неясни. Но със сигурност се знае, че пилотите на Ми-24 на Хюсеин са свалили две дузини ирански хеликоптера. По този повод - черен хумор от създателите на класацията: „Никога не се усмихвайте на крокодила!“ (Никога не се шегувай с крокодил).
Но афганистанският муджахид го каза най-добре за Крокодила в интервю за американски новинарски канал: Ние не се страхуваме от руснаците, но се страхуваме от техните хеликоптери.

5 място – Жребец

Sikorsky CH-53E “Super Stallion” - тежък транспортен хеликоптер
Първи полет - 1974г
Построени – 115 бр
Товароподемност - 13 тона полезен товар в товарното отделение или до 14,5 тона на външен ремък; или 55 парашутисти

Гигантската летяща лодка CH-53E е дълбока модернизация на известния хеликоптер CH-53 Sea Steel, създаден през 1964 г. специално за нуждите на ВМС, Корпуса на морската пехота и бреговата охрана на САЩ. Специалисти от компанията Sikorsky монтираха трети двигател и главен ротор със седем остриета върху оригиналната конструкция, за която моряците нарекоха модернизирания хеликоптер „Hurricane Maker“ (буквално „производител на урагани“), толкова мощен е вихърът на водните пръски и еластични въздушни струи, създадени от CH- електроцентрала 53E.

Нощна операция, Ирак

С какво още е известен „Жребец“ (така се превежда Жребец)? Тази огромна машина демонстрира "примка"!
Военноморската кариера на CH-53 и CH-53E не се ограничава до стандартни транспортни мисии. Роторните летящи лодки са използвани като миночистачи (модификация MH-53) и са участвали в операции по търсене и спасяване (модификация HH-53). Системата за зареждане с гориво по време на полет, инсталирана на хеликоптера, ви позволява да останете във въздуха 24 часа в денонощието.
„Жребецът“ пусна корени на сушата - военните харесаха мощния транспортен хеликоптер. В Ирак и Афганистан CH-53 и CH-53E бяха използвани като бойни кораби, подкрепящи с огън сухопътните войски. Общо семейството CH-53 включва 522 построени хеликоптера.

4-то място - Хюи (Ирокез)

Bell UH-1 – многоцелеви военен хеликоптер
Първи полет - 1956г
Построени – повече от 16 000 броя
Товароносимост: 1,5 тона или 12-14 войника.

Този редник от въздушната кавалерия, заедно с напалма, стана символ на войната във Виетнам. Ветераните си спомнят, че Хюи се превърнаха в дом за тях - хеликоптери ги доставяха на позиция, докарваха им оборудване, снабдяваха ги с провизии и боеприпаси, осигуряваха прикритие от въздуха, а при нараняване ги евакуираха от бойното поле. Въпреки огромните загуби (3000 превозни средства не се върнаха в базата), бойна употреба"Хюи" се счита за успешен. Според сухата статистика през 11-те години на войната хеликоптерите са извършили 36 милиона бойни полета, т.е. имаше една безвъзвратна загуба на 18 000 полета - напълно уникален резултат! И това въпреки факта, че Хюи нямаха никакви резерви.

Преди появата на специализираните Cobra, Hueys трябваше да извършва ударни операции - чифт 12,7 mm картечници и 48 неуправляеми ракети на окачването превърнаха UH-1 в адска машина. Огънят на тактическата бойна група "Орлов полет" (Flight of Eagles е американска тактика за използване на хеликоптери) от 10...12 машини беше равен на огъня на два пехотни батальона.

Huey е любимият хеликоптер на холивудските сценаристи. Нито един екшън филм не е пълен без сцена с полет на UH-1. Както се очакваше, героите седят в кабина, отворена от двете страни, а краката им небрежно висят зад борда.
Huey държи още един рекорд - произведени са толкова много от тях, че в края на 60-те години американските войски в Индокитай разполагат с повече хеликоптери от всички други армии в света, взети заедно. Военни и граждански версии на Huey бяха доставени в 70 страни по света (почти като автомат Калашников).

3 място - Ми-8

Многоцелеви хеликоптер
Първи полет - 1961г
Построени - повече от 17 000 бр
Товароносимост: 3 тона или 24 човека
Бойно натоварване на ударни модификации: 2-3 картечници и до 1,5 тона оръжия на 6 точки на твърдост, включително 57 mm неуправляеми ракети, свободно падащи бомби и противотанков комплекс"Фаланга".

Хеликоптерът, създаден преди 50 години, се оказва толкова успешен, че и до днес получава поръчки от цял ​​свят. Има три дузини цивилни и военни модификации. Използва се като транспортен и атакуващ хеликоптер, използва се за разузнаване, като команден пункт, минен заградител, танкер и хеликоптер за линейка. Гражданските версии обслужват пътнически авиокомпании, използват се в селското стопанство и при отстраняване на последствията от природни и причинени от човека бедствия.

Военна модификация на Ми-8ТВ ("тежко оръжие")

Хеликоптерът е прост, надежден и може да се управлява при всякакви условия - от горещата Сахара до Далечния север. Преминал през всички военни конфликти, включително Афганистан, Чечня и Близкия изток. И в близко бъдеще няма да му се намери заместник.

2-ро място - Apache

Boeing AH-64 "Apache" - атакуващ хеликоптер
Първи полет - 1975 г
Построени – 1174 бр
Вградено въоръжение – 30 мм автоматично оръдие. Окачено въоръжение - 16 противотанкови ракети Hellfire, 76 НУРС калибър 70 мм или ракетни системи"Стингър" за въздушен бой.

„Апач“ е емблематична машина, превърнала се в прототип на цял клас съвременни бойни хеликоптери. Той придоби известност по време на Пустинна буря, където според представители на НАТО успешно се бие с танкове. Редовно се използва от IDF.
Само един хеликоптер - руски Ми-28Н" Нощен ловец" - успя открито да предизвика Apache по време на индийския търг за доставка на бойни хеликоптери през есента на 2011 г. Но старият воин се оказа по-хитър и пъргав от младия новобранец - електрониката, „подобрена“ по време на многобройни конфликти, позволи на съвременната модификация на AH-64D „Apache Longbow“ да работи по-ефективно на тъмно. Индийските експерти обаче отбелязват, че дизайнът на Apache е изчерпал резервите си за модернизация и характеристиките му на летателни характеристики (статичен и динамичен таван) са по-ниски от руския хеликоптер, който едва започва своя боен път.

Съвсем наскоро, през 2002 г., Ми-35 (експортна версия на Ми-24 с модерна авионика) на ВВС на КНДР нападна от засада южнокорейски Apache. Южна Кореапризна загубата и поиска от САЩ да извършат безплатна (!) модернизация на целия флот на своите апачи до версията Longbow. Все още водят дела.

1 място – Black Hawk

Sikorsky UH-60 “Black Hawk” – многоцелеви хеликоптер
Първи полет - 1974г
Построени – 3000 бр
Товароносимост: 1500 кг товар и различно оборудване вътре в товарното отделение или до 4 тона на външен ремък. Десантната версия е с 14 изтребителя на борда.
Бойно натоварване на ударни превозни средства: 2 картечници, 4 точки на твърдост. Стандартната оръжейна система е NURS, противотанкови Hellfire, контейнери с 30 mm оръдия. Морските версии са въоръжени с 324 mm торпеда и противокорабни ракети AGM-119 „Пингвин“.

Без никакво преувеличение, Black Hawk е хеликоптер на 21 век, въпреки факта, че е създаден преди 40 години. Многоцелевият армейски хеликоптер е проектиран да замени Iroquois, като в същото време е в ход разработката на военноморската му версия Sea Hawk. Резултатът е универсална платформа за всички клонове на армията и по отношение на всичките си характеристики най-добрият хеликоптер в света.
В допълнение към основния сухопътна версия UH-60, има 2 противоподводни версии SH-60B "Sea Hawk" и SH-60F "Ocean Hawk" (оборудвани с магнитометър и спусната сонарна станция), хеликоптер HH-60 "Rescue Hawk" за бойно търсене и спасителни и специални операции, както и линията от модели MH-60 "Knighthawk", включително хеликоптери на палубна база, хеликоптери за огнева поддръжка, превозни средства за специални операции, версии на линейки, устройства за смущения и др. Понякога се използват като командни хеликоптери за високопоставени служители и генерали. Те се изнасят активно.

Добри устройства

Black Hawk е натоварен до краен предел с високотехнологично оборудване, което поставя високи изисквания към обслужващия персонал и не позволява да се съхранява извън хангара за дълго време.
Военните планират да направят MH-60 единен тип хеликоптер за всички клонове на армията и флота, което трябва радикално да намали разходите и да опрости поддръжката. С появата си той замени армейските Iroquois и морския SeaSprite. Сега Black Hawk успешно дублира задачите на транспортните хеликоптери и хеликоптерите за огнева поддръжка, заменяйки морските миночистачи MH-53 и тежките хеликоптери SH-3 "Sea King".

Заключение

Челната десетка се побира точно на 10 места. Но защо емблематичният хеликоптер Ка-50 „Черна акула“ не влезе в класацията? Наистина ли американските експерти дори не подозират за съществуването на тази машина? Въпреки отличните летателни характеристики и ненадминатата маневреност, произведени са само 15 „Акули“, Ка-50 никога не излиза извън обхвата на експериментално превозно средство. Американският AH-56 Cheyenne, адски роторкрафт, също не беше включен в рейтинга, в сравнение с който всички съществуващи кобри и апачи са грозни патета. По време на тестове колата показа скорост над 400 км/ч! Уви, произведени са само 10 Cheyennes и хеликоптерът така и не достига до войските.
Остава само да обобщим - усъвършенстваният дизайн и забележителните характеристики на полета все още не правят колата най-добрата. Много по-важно е масовото му появяване във войските (което ви позволява бързо да тествате превозното средство във всички режими и да лекувате „детските болести“, които измъчват всеки дизайн) и правилната тактика на използване.