T 90 в чеченската война. Т-80 беше пълна катастрофа

По време на боя са поразени бойни машини на пехотата противотанкови оръжия. Когато кумулативните гранати ударят страните бойни машиничесто зашити. Представители на производителя се задържаха дълго време близо до една от тези машини. Те не можеха, нямаха право да не проучат всички обстоятелства на унищожаването на бойната машина на пехотата. Освен това, до проходния отвор над дясната коловоза, очевидно един от колегите на загиналите мотострелци е написал с бяла боя горчивите и справедливи думи: „Помнете, тук са душите на нашите момчета“.

Загубите от минни експлозии през същия период на 1980 г. възлизат на 59% от общите. От общия брой на експлодиралите танкове 17% са загубени завинаги или изискват основен ремонт. Експлозия под една от верижите не само я разкъса, но в зависимост от мощността на заряда бяха откъснати една или повече колела и окачващи възли. Въздействието на взрива върху дъното е довело до неговото изкривяване, сътресение или смърт на водача.

IF танкове винаги е имало и ще има за дълго време, но появата им винаги е свързана със задачите на предстоящата война или войни. „Срещу кого сме приятели?“ - дипломатите си задават въпрос, а военните и дизайнерите трябва да отговорят по свой начин. Естествено, уроците от последните кампании трябва да се използват с максимална ефективност.

„Нека си спомним 1994–1996 г., особено новогодишното нападение над Грозни“, обърна се през 2004 г. към читателите на вестник „Красная звезда“ полковник-журналист Владимир Матяш.

„Улиците на града бяха буквално изпълнени с танкове, бронетранспортьори, бойни машини на пехотата, самоходни гаубици „Нони“, „Тунгуски“, които се превърнаха в мишени в ограничено пространство без надеждно прикритие за моторизирани пушки. В настоящата кампания (това беше по време на „Втората чеченска война“, която получи официалното наименование „контратерористична операция“) танковете и артилерията не изпревариха пехотата, но, потискайки възлите на съпротива с огън, осигури напредъка му. От своя страна компетентните действия на мотострелковите части изключиха възможността бандитите ефективно да използват противотанкови оръжия за унищожаване на бронирани превозни средства. Просто не им беше позволено да стигнат в обсега на истински изстрел. А бронираните превозни средства значително са подсилили защитната си броня. Оттук и минималните загуби. Така по време на нападението на Грозни беше унищожен само един танк, който покриваше евакуацията на ранените със своята страна.

„Научихме сериозни уроци от миналата рота“, казва бившият командир на танков взвод, а сега началник-щаб на танков батальон на мотострелкова бригада, носител на два ордена „За храброст“ майор Цимбалюк.

След новогодишното нападение на Грозни през 1995 г. от този батальон остават само 5 танка. Сега загуби в частта няма, до голяма степен поради високите бойни характеристики на Т-72. И все пак офицерът, както се казва, ясно повдигна въпроса за ненадеждността на противопожарното оборудване на Т-72, ​​проблема с откриването на врага в трудни условия със стандартни устройства за наблюдение и необходимостта от инсталиране на секретно комуникационно оборудване на резервоар. Бойните действия също силно диктуват необходимостта от оборудване на всички членове на екипажа с картечници. Разбира се, дизайнерите трябва да модернизират съвременните танкове, като вземат предвид опита от локални конфликти през последните десетилетия.

В планината двигателят прегрява, няма достатъчно мощност, защото трябваше да изкачим 1200 метра. Пистите, особено при ледени условия, не осигуряват надеждно сцепление върху камениста почва. В резервоара също е студено. Ако в бойното отделение се задържа малко топлина, в контролното отделение няма такава.

Явно механика е прав. Така че, другари учени, погрижете се да осигурите на войника под броня повече или по-малко разумни условия за живот. И старши сержант Проценко каза още нещо. Инсталирането или премахването на батерии на Т-72, ​​дори при нормални условия, не е лесна задача. И те „сядат“ доста бързо, особено при зимни условия. Така че, за да смените батерията, трябва да премахнете седалката на водача, която тежи около 70 кг, и след това да повдигнете самата батерия, която е не по-малко тежка, вертикално през люка. На T-62 всичко е много по-просто, не е нужно да повдигате нищо - батерията може свободно да се спусне в люка за кацане от един човек...

Командирът на танк Т-72 сержант по договор Петелник, който също е участвал във военните действия, изложи своето виждане за проблемите:

„Бойците се опитаха да ударят отляво странична часткули и под куполното пространство, опитвайки се първо да деактивира прицелните устройства, което понякога беше възможно.

Бандитите се възползваха и от друга слабост на нашата машина: след стрелба оръдието се поставя на хидравличен ограничител за следващо зареждане. Не минава много време, но противникът се възползва точно от този момент на принудително бездействие. Освен това в планински условия, ниски температури, влага, случи се така, че блокът за управление на товарния механизъм се повреди. Извадихме го и го загряхме на огъня, след което всичко се оправи. Друг проблем: след като боеприпасите са напълно изразходвани, трябва да се оттеглите от позициите си, за да заредите контейнера. Първо, ценното време изтича, второ, трябва да напуснете позицията, демаскирайте се, трето, екипажът е принуден да напусне бойната машина, докато е изложен на малки оръжия. Би било хубаво да имаме бронирана транспортно-зарядна машина, като ракетните установки.

Някои недостатъци на бронираните превозни средства, използвани в операции за борба с тероризма, са характерни и за други превозни средства. Несъвършенството на гъсениците, например, се отнася напълно за самоходни гаубици, и на бойните машини на пехотата, защото се плъзгат през планините. Ето защо, вече във военни условия, Главната бронирана дирекция започна да ги модифицира - ушите бяха прикрепени към пистите.

Командирите смятаха и продължават да смятат запазването на живота на войниците за една от най-важните задачи по време на антитерористичната операция. Наистина, загубите при текущата експлоатация са значително по-ниски от тези през 1995–1996 г. На учени, конструктори и индустриалци беше показан танкът Т-72, ​​който получи девет директни попадения от противотанкови оръжия в битка. Бойното превозно средство загуби мобилност, но запази способността си да стреля. Членовете на екипажа, до голяма степен благодарение на динамичната защита, не са пострадали или с комоцио. „Седемдесет и две“ се биеха четири часа. И ако системата „Арена“ също беше инсталирана на резервоара, нито ПТРК, нито гранатомети биха могли да го вземат. Почти 19% от щетите на бронираните превозни средства са причинени от мини и противопехотни мини. Наистина ли е от времето афганистанска войнаучените и дизайнерите не са разработили противодействие срещу тях, възниква резонен въпрос. Разработено и много ефективно. Това е електромагнитна защита както за танкове, така и за бойни машини на пехотата и бронетранспортьори. Уви, същите финансови затруднения не позволяват широкото му прилагане сред войските.

По време на боевете бойните машини на пехотата са поразени от противотанкови оръжия. Когато кумулативните гранати удариха страните, те често бяха пробити. Представители на производителя се задържаха дълго време близо до една от тези машини. Те не можеха, нямаха право да не проучат всички обстоятелства на унищожаването на бойната машина на пехотата. Нещо повече, до проходния отвор над дясната коловоза очевидно някой от колегите на загиналите мотострелци е написал с бяла боя горчиви и справедливи думи:

„Не забравяйте, че душите на нашите момчета са тук.“

Моторизираните стрелци успяха да укрепят бордовете на бронетранспортьорите и бойните машини на пехотата със сандъци с пясък, патрони, резервни колела, с помощта на въжета и дори колани. След като научи за това, представител на производителя веднага изрази готовност да монтира специални монтажни скоби на бронетранспортьорите. Трудно е да се каже доколко подобно подобрение ще подобри безопасността на оборудването и хората. И защо е необходимо, когато са разработени и тествани специални защитни екрани. Целият въпрос е колко скоро бойните машини на пехотата и бронетранспортьорите ще бъдат оборудвани с тях. Но дори и по-евтината работа за подобряване на технологиите, уви, се превръща в пречка за нас днес.

Известно е например, че личният състав на частите често се разполага на корпуса на бронетранспортьори и бойни машини на пехотата. Е, струва ли си да оборудвате бойни превозни средства с парапети, като се държите за които бихте могли да избегнете падане в случай на експлозия или неочакван сблъсък с препятствие? Липсата им понякога причинява наранявания, дори осакатявания и смърт на военнослужещи.

БТР-80 от чеченската кампания 1995–1996 г. с монтирани върху него блокове за реактивна броня и импровизирана броня на шасито

И ето още един пример „от същата опера“: по време на бойни действия, особено в планините, например в Нагорни Карабах, на танкове Т-55 и Т-72 екипажите изключват стабилизаторите на оръдието, за да се защитят от затвора на пистолета, който се люлее твърде много и се стреля само от кратки спирания.

Друг много важен урок, научен по време на битките с чеченските бойци, беше свързан с особената уязвимост на руските танкове поради наличието на автомат за зареждане върху тях.

Чуждите танкове "Абрамс" и "Леопард-2" използват единични изстрели с ръчно зареждане, извършвано от четвърти член на екипажа. IN вътрешни резервоари T-72, T-80, T-90 използват отделни патрони за зареждане с горяща гилза, а зареждането се извършва от автоматичен зареждач, което направи възможно намаляването на екипажа на танка до трима души (командир, стрелец, водач) и в същото време значително увеличава скоростта на огън. Автоматичното зареждащо устройство включва въртящ се пръстеновиден конвейер с вертикална ос, разположен на пода на резервоара и съдържащ радиално разположени касети със снаряди и прахови заряди, асансьор, който повдига касетите до линията за зареждане, и верижна трамбовка, разположена в преследването на купола , както и устройство за изхвърляне на горивния съд от гилзите на танка! Разположението на конвейера на пода на резервоара зад сравнително слаба броня и наличието в конвейера на голяма маса лесно запалими горими патрони доведе в Чечня до многобройни случаи на унищожаване на танкове при кумулативни гранати от ръчна противотанкова граната пусковите установки удрят пространството между задните ролки, където е много удобно да стреляте, навеждайки се от канализационния люк или от мазето.

Най-важното обаче беше, че както и преди, дори новите домашни превозни средства не можеха да се бият в градски условия. Както съобщи американският специалист по бронирани превозни средства Лестър У. Грау в статията си „Първи кръг: руснаците в Чечня” в мартенския брой на Journal of Military Order, загубите на нашата бронирана техника в Чечня са само през първия месец на конфликта. които се разиграха през 1995 г., възлизат на 225 коли - 10,23% от общия им брой!

Още на 20 февруари 1995 г. генерал-лейтенант А. Галкин, който тогава оглавяваше Главното бронетанково управление на Министерството на отбраната на Руската федерация, проведе конференция, на която бяха обсъдени всички тези тъжни факти, но бърз резултат все още не можеше да бъде очаквано, поради което, както съобщава Грау, позовавайки се на известни негови руски източници, нашите войски са загубили в Чечня 846 бойни машини от различни типове от 2221 бронирани машини, разположени там (38%).

Според нашите вътрешни данни, до края на големите битки в Чечня през май 1996 г., руските войски са загубили безвъзвратно 331 бронирани машини (танкове, бронетранспортьори и бойни машини на пехотата), през по-голямата частунищожени от реактивни гранати RPG - може би най-популярното оръжие сред чеченски бойцислед автомата Калашников.

При тези условия войниците отново се опитаха да се обърнат към „фронтовата изобретателност“ и да бронират превозните си средства не само с кутии с пясък, но и с блокове от динамо-реактивна броня, но подобни „модернизации“ също не винаги помагаха. Всъщност отново имахме повторение на ситуацията в края на 1945 г., когато трябваше да се търси защита от огъня на немските фаустпокровители с помощта на голямо разнообразие от налични средства, които не винаги помагаха за бягство.

Схема за унищожаване на танкове Т-72 в Чечня през 1994-1996 г. (според Стивън Залоги)

Схема на поражението на БМП-1 в Чечня през 1994–1996 г. (според Стивън Залоги)

Схема на поражението на БТР-70 в Чечня през 1994–1996 г. (според Стивън Залоги)

Схема за унищожаване на танкове Т-80 в Чечня през 1994-1996 г. (според Стивън Залоги)

Схема на поражението на БМД-1 в Чечня през 1994–1996 г. (според Стивън Залоги)

Показаните тук схеми на домашни танкове, бойни машини на пехотата, бойни машини на пехотата и бронетранспортьори, принадлежащи на известния американски експерт Стивън Залога, ясно показват зони, уязвими от ръчните противотанкови гранатомети РПГ-7 и РПГ-18 , не само на лекобронираните БМД-1 и БМП-2, но и на такива машини като Т-72 и Т-80! И не е изненадващо, че и до днес нашите моторизирани стрелци предпочитат да се возят на бронята на BTR-70, а не под нея. Като се имат предвид наличните 100% зони на убийство, шофирането вътре в такова превозно средство под обстрел от RPG е просто самоубийство!

Но най-удивителното в тази история с „уроците на планините“ е, че по това време нашата армия вече се е сражавала много в планините и дори е направила определени изводи от натрупания боен опит!

Говорим за действията на нашите танкове на територията на Афганистан, които се появиха там през декември 1979 г. И така се случи, че нашите войски, които влязоха на територията на тази страна, включваха не само три танкови дивизии, но и танкови полкове на дивизии, и танкови батальони на мотострелкови полкове Първите скоро бяха върнати обратно в Съюза, тъй като нямаше с кого да се бият в условията на афганистанската война, но танковите батальони бяха оставени да охраняват пътищата, да придружават колоните и, когато е възможно, да подкрепят мотострелците с огън и следи.

Дивизиите на Туркестанския военен окръг, които влязоха в Афганистан, бяха въоръжени с танкове Т-55. Но в очакване на военни операции през 1980 г. войските започнаха да получават танкове Т-62 и Т-64. Последният обаче не издържа изпитанията на голяма надморска височина - двутактовият дизелов двигател се провали и те не останаха дълго в DRA. Но Т-55, Т-62 и отчасти Т-72 воюваха в планините доста дълго време.

Спецификата на терена и бойното използване, както и тактиката на муджахидините, бързо разкриха основния недостатък съветски танкове: слаба защита срещу мини и кумулативни боеприпаси. Всъщност това не беше откритие за дизайнери и военни - дори по време на арабско-израелските войни през 1968 и 1973 г. танкове като Т-54/55 и Т-62 лесно се поразяват от ПТУР и РПГ. Въпреки това, в „правилна“ полева война, танковете почти винаги са имали свобода на маневриране, способността да използват цялата огнева мощ на собствените си и назначените единици срещу идентифицирани противотанкови оръжия. В крайна сметка голямото разнообразие от бойни ситуации рядко водеше до дуел танк-RPG или танк-ATGM. В това отношение недостатъците в защитата на съветските превозни средства в Близкия изток бяха компенсирани от редица предимства: нисък силует, добра мобилност над пясъка и достатъчна огнева мощ.

Афганистан е друг въпрос. Тук танковете нямаха друг враг освен един единствен муджахидин с гранатомет и мини, осеяли пътищата. На практика нямаше свобода на маневриране: или движение по пътищата, или огън от място на контролно-пропускателни пунктове. Дори там, където теренът позволяваше напускане на пътя, това в повечето случаи беше невъзможно - крайпътните пътища бяха плътно минирани от врага. И накрая, самата атака е извършена от муджахидините там, където видимостта на екипажа е намалена до минимум - в планински дефилета, в зелената зона или сред отдалечените дували на селата.

Всичко това доведе до факта, че екипажът на бойния изход можеше във всеки момент да очаква кумулативна граната отстрани или експлозия на мина под гъсеницата. В такава ситуация трябваше да се разчита само на бронирана защита и точно това се провали.

Сравнително тънката броня на страните, покрива и кърмата беше лесно пробита от граната RPG-7. Имайки проникване на броня от около 400–500 мм, гранатометът можеше да удари челно танк тип Т-54/55. Въпреки сравнително слабия ефект на бронята, когато кумулативна граната удари кулата, като правило, тя убива един или повече членове на екипажа, може да деактивира оръжията и да подкопае натоварването на боеприпасите. Попадение в двигателното отделение превърна колата в неподвижна мишена и ако по пътя на кумулативната струя се срещнаха горивопроводи, възникна запалване.

Трябва също да се има предвид, че врагът обикновено не се ограничаваше до едно попадение, а стреляше, докато пълен изходмашините не работят. Разбира се, имаше щастливи изключения, например, когато кулата на Т-55 беше ударена от 7 гранати за РПГ, всички те пробиха бронята, но екипажът остана жив и танкът беше боен. За съжаление не всички имаха този късмет. За 11 месеца на 1980 г. 16% от загубите на танкове са причинени от огън с РПГ.

| Повече ▼ голяма опасностпредставляваха противотанкови мини и противопехотни мини. Загубите от минни експлозии през същия период на 1980 г. възлизат на 59% от общите. От общия брой на експлодиралите танкове 17% са загубени завинаги или изискват основен ремонт. Експлозия под една от верижите не само я разкъса, но в зависимост от мощността на заряда бяха откъснати една или повече колела и окачващи възли. Въздействието на взрива върху дъното е довело до неговото изкривяване, сътресение или смърт на водача. Използването на минни тралове не винаги гарантира безопасност. Ножовите тралове бяха безполезни на скалиста почва и срещу Каткови бяха използвани различни трикове: радиоконтрол, многократно задействане на предпазителя (мината експлодираше не под трала, а понякога в средата на колоната) и много други методи за миниране.

Така още първите операции доведоха до значителни загуби във военна техника. Необходима беше засилена защита и войските започнаха свои собствени импровизации: окачени кутии с боеприпаси, пясък и чакъл, резервни колела, вериги, резервоари с вода, масло и гориво върху бронята.

Тогава въпросът беше поставен на производствена основа и повечето от танковете бяха оборудвани с допълнителна защита. Отстрани на корпуса бяха окачени екрани от гумена тъкан; На челната част е монтиран допълнителен металокерамичен блок под формата на кутия с формата на конструкция от бронирани листове с дебелина 30 mm, вътре в които са поставени 5 mm стоманени листове с 30 mm междини, запълнени с полиуретанова пяна. „Вежди“ с подобен дизайн бяха окачени на предната част на кулата отдясно и отляво на пистолета.

Предприетите мерки обаче не намаляват значително динамиката на загубите, така че в началото на 80-те години на ХХ в. проведе обширна изследователска работа по дълбоката модернизация на Т-55 и Т-62. През май 1982 г. голяма група дизайнери и директори на заводи, начело с началника на GBTU генерал-полковник Потапов, посети ДРА. А през март 1983 г. модернизираните Т-55М, Т-55АМ и Т-62М са пуснати в експлоатация. Те бяха оборудвани с повишена противоминна защита: клетъчна рамка на дъното на корпуса под обитаеми отделения, изработени от стоманен канал или ъгъл с ширина 80 mm, покрити отдолу с шест бронирани плочи с дебелина 20 mm; дистанционна колона в контролното отделение зад водача за предотвратяване на деформация на дъното по време на експлозия; специално закрепване на седалката на механика върху полике, заварена отстрани и с разстояние от дъното на корпуса от 30 mm, така че енергията на експлозията да не действа директно върху седалката; обшивка над първата двойка торсионни пръти с 20 mm гумена подложка за защита на краката на механика; капак на аварийния люк, подсилен с 20 mm бронирана плоча. В допълнение към вече въведените противокумулативни мерки за защита, на бордовете и кърмата на корпуса и купола бяха монтирани стоманени решетъчни екрани, които унищожаваха гранатите RPG без детонация.

Танкове Т-55М (1983; отгоре) и Т-55МВ (1985) - модернизация на Т-55, направена въз основа на афганистанския опит

Модернизиран танк Т-62М (1983 г.)

Подобрена е и защитата срещу запалителни оръжия. За целта на покрива на трансмисията са монтирани защитни мрежи с фина мрежа и защитни стоманени тръби за външно електрическо окабеляване. Използваха се на модернизирани танкове нова системаСистема за управление на огъня "Волна" с комплекс за управляемо оръжие и система за изстрелване на димни гранати 902Б "Туча". Масата на модернизираните превозни средства надхвърли границата от 40 тона, така че беше необходимо да се инсталира двигател с мощност до 620 к.с. с. двигател.

Шасито също е подобрено. Те въведоха подсилени гумено-метални шарнири и уши, нови торсионни валове и хидравлични амортисьори на втората двойка колела на танкове Т-62.

Модернизацията по време на афганистанската война даде тласък на търсенето на начини за по-нататъшно укрепване на танковете Т-54/55 и Т-62, които през 1988 г. представляваха съответно 36,5 и 25,7% от танковия парк на СССР. Тя беше насочена главно към подобряване на сигурността чрез инсталиране на динамична или активна защита и увеличаване на огневата мощ. Тези мерки, разбира се, бяха принудителни, поради липсата на повече модерни автомобили. С приемането на Договора за намаляване конвенционални оръжияв Европа работата по по-нататъшното подобряване на остарелите танкове беше ограничена. Рязкото намаляване на танковия парк беше извършено предимно за сметка на Т-55 и Т-62, които бяха в експлоатация повече от 30 години.

Така нито в Афганистан, нито впоследствие в Чечня не направиха нищо принципно ново за подобряване на нашите танкове. Но по някаква причина опитът от афганистанските планини в Чечня „не вървеше добре“ от самото начало и нашите военни, според вече станалата тъжна традиция, отново бяха принудени да се учат от собствените си грешки и плати за това с живота на невинни хора!

Както вече беше отбелязано, повечето танкове незабавно избухнаха в пламъци след удар в зоната за съхранение на боеприпаси; междувременно нашите военни бяха добре запознати с поне един танк, който дори когато беше ударен, практически не изгори. Става дума за известния израелски танк „Меркава“ (Колесница), който от 1982 г. също трябваше да се бие в градове и в планински, пустинни райони. Генерал-майор Израел Тал, който го проектира, беше участник във всички арабско-израелски войски, така че преди да седне на чертежите, неговата група танкови офицери внимателно проучи статистиката за разпределението на ударите на снаряда върху танковете. Този анализ показа, че най-големият брой от тях е в предната част на купола, следователно челната проекция на купола на обещаващ танк трябваше да бъде сведена до минимум чрез „потапянето“ му в корпуса. Танкът трябваше да има възможно най-високо ниво на защита, дори за сметка на мобилността. Ограничените човешки ресурси на страната диктуваха на първо място необходимостта от максимална защита на членовете на екипажа: дори ако танкът беше напълно деактивиран, неговият екипаж трябваше да оцелее. Статистиката показва, че в случай на детонация на боеприпаси, екипажът, като правило, умира напълно. Това означава, че членовете на екипажа и боеприпасите трябва да бъдат защитени в максималната възможна степен. Допълнителна защита може да се осигури чрез поставяне на отделението за двигател и трансмисия в предната част на корпуса; освен това, при това разположение екипажът има възможност да напусне повреденото превозно средство през люк в задната част на корпуса - най-малко уязвим на челен огън.

Много внимание беше обърнато на удобството на танковите екипажи. Конструкторите изхождаха от постулата „танкът е домът на екипажа военно време" Тал предложи много противоречива концепция за денонощно използване на танк, която включваше поставянето на два екипажа в едно превозно средство - единият почива, другият се бие. Ако е необходимо, резервните места на екипажа могат да се използват за евакуация на ранени от бойното поле. Без съмнение тази концепция доведе до безпрецедентно увеличение на бронирания обем на корпуса и размера на самия танк, безпрецедентно в съвременното танкостроене, а възможността за допълнително транспортиране на хора вътре в резервоара озадачи много експерти, които наведнъж време дори се опита да разграничи израелското превозно средство като специален подтип танкове за бойни превозни средства на пехотата.

Израелски танк "Меркава" Mk.2

Интересното е, че обемът на кулата на резервоара Merkava беше значително по-малък от този на другите основни бойни танкове; Поради ниското кацане на членовете на екипажа беше възможно да се намали височината на кулата и да се намали площта на нейната предна проекция до приблизително 1 m2. Клиновидната форма на купола улеснява рикошета на снаряди при изстрел от предната полусфера. Към задната ниша на кулата е прикрепена голяма кошница, по периметъра на долната част на която са окачени вериги със стоманени топки в краищата. Веригите карат бойните глави на гранатите на преносими противотанкови оръжия, като RPG-7, да детонират, преди да докоснат бронята.

Оръжията са разположени по-близо до затвора, отколкото обикновено е обичайно, благодарение на което е възможно да се поддържа ъгълът на наклон на цевта на -8,5 °, без да се увеличава височината на самата кула.

Унитарните патрони за пистолета се съхраняват в контейнери от фибростъкло с вътрешно гумено топлоизолационно покритие по четири патрона всеки. По-голямата част от боеприпасите са разположени в задната част на танка, като в купола има само осем готови за стрелба снаряда. Осигурена е допълнителна защита на боеприпасите: от детонация на мина - от резервоар за гориво, разположен под мястото на контейнерите с изстрели, отгоре - от резервоар за прясна вода, монтиран директно под горната броня и значителен надвес на нишата на кулата с „ кошница“, прикрепена към него. Контейнерите се товарят през двукрил люк, разположен в задната броня. Стандартният боекомплект от 62 снаряда може да бъде увеличен до 84. Времето за зареждане на боеприпасите е 15–20 минути – три пъти по-малко от това на немските танкове Leopard 1 или френските AMX-30.

По време на битките със сирийските танкове през 1982 г. израелските превозни средства демонстрираха висока жизнеспособност и това въпреки факта, че съветските снаряди Т-72, ​​както се оказа, пробиха предната им броня не само на корпуса, но и на кулата! В същото време битките със съветските танкове напълно потвърдиха правилността на концепцията, избрана от генерал Тул: защитата на екипажа е преди всичко!

Добре известен е примерът, когато батальон от сирийски Т-72, ​​извършвайки нощен марш, неочаквано се натъкна на единица танкове „Меркава“, която чакаше пристигането на танкери. Последва ожесточена нощна битка, като сирийските танкове демонстрираха превъзходството си над израелските танкове поради по-високата скорострелност на автоматизираните им оръдия и по-доброто оборудване за нощно виждане. Въпреки това, след като бързо стреляха по стелажите си с боеприпаси, сирийците така и не видяха резултатите от стрелбата си, тъй като израелските танкове не се запалиха или експлодираха. Без да претърпят почти никакви загуби, сирийците се оттеглиха, но след известно време изпратиха разузнаване, което откри наистина невероятна картина: на бойното поле имаше вражески танкове, изоставени от екипажите си с множество дупки в корпусите и кулите. Но в същото време нито един от танковете Merkava не се запали или експлодира и всичко това благодарение на неговото разположение и отлична система за гасене на пожар!

Друг път танкът Merkava Mk.3 получи 20 удара от РПГ и ПТУР, но въпреки това екипажът му не пострада.

Днес има три модификации на този танк: Mk.1, Mk.2 и Mk. Z, а последният от тях има същото оръдие като танковете M1A1 Abrams и Lsopard-2. Плановете за бъдещето включват въоръжаване на следващата модификация на Merkava, вече със 140-mm гладкоцевно оръдие.

Танкът беше повече от модерен и към момента на създаването си се смяташе за най-добрият сред танковете в западния свят по отношение на защита от противотанков огън! Последната ситуация беше подпомогната дори от вериги с топчета в краищата, окачени по периметъра на „кошницата“ в задната част на кулата - решение, което е общодостъпно и просто, но което се оказа много ефективно. Това е може би основното постижение на израелските инженери.

Основен боен танк "Сабра" (1999 г.) - дълбока модернизация на американския M60AZ, произведен в Израел

Заден люк на Меркава. Веригите под купола са предназначени да предпазват от кумулативни снаряди

Но въпреки необичайността на нейното оформление, което рязко отличава Меркава от всички съвременни основни бойни танкове, има много малко технически нововъведения в нейния дизайн и това, на първо място, говори за неговата цена, а също и за факта, че има различни видове иновации не винаги са оправдани!

Основният показател за успеха на това превозно средство е, че въпреки че Израел загуби около 50 танка Merkava Mk.1 по време на войната в Ливан, нито един от тях не се запали, а безвъзвратните загуби възлизат на само седем превозни средства! Само девет членове на екипажа на повредените танкове са убити, а сред екипажите има и ранени американски танкове M60A1 се оказа много по-тежък.

Танкът 77–67, който е на въоръжение в израелската армия, е „хибрид“ на корпуса на Т-54, купола на Т-62 и английското оръдие 1.7 (кулата е обърната назад)

Ето един много впечатляващ пример за използване на чужд опит в локални военни конфликти и... в планината!

Основната цел на комплекса за активна защита (APS) "Арена" е да унищожава вражески снаряди и ракети, приближаващи се до танкове.

Радарната станция, включена в KAZ, открива атакуващи снаряди на разстояние 50 m от танка в сектор от приблизително 270°, както изстреляни от земята, така и от въздуха. След откриване на противотанково оръжие се извършва първичен избор на целта, определя се траекторията на нейното движение, независимо дали е управляем снаряд или не. Ако целта представлява заплаха за танка, в изчисления момент се задейства защитният елемент и по време на полета й проследяването на целта продължава. След това идва командата за изстрелване на боеприпасите. При взривяване не представлява заплаха нито за танка, нито за атакуващата пехота, но унищожава постъпващите боеприпаси. Локализираният поток поразява целта на разстояние от 3 до 6 метра от резервоара - в зависимост от условията на приближаването му. Времето от откриването до унищожаването на целта е 70 милисекунди. След 0,4 секунди комплексът, който работи автоматично, е готов да отрази следващия конус. Пултът на командира показва информация за активирането на комплексите и количеството на оставащите боеприпаси.

След битката използваните боеприпаси лесно се отстраняват от мините и на тяхно място се монтират нови. Пълното презареждане на комплекса от целия екипаж отнема около 15 минути.

Руски модернизиран танк Т-80УМ1 "Барс", оборудван с комплекс "Арена" (1998 г.)

КАЗ "Арена" успешно се бори срещу всякакъв вид противотанкови управляеми оръжия, включително и перспективни. Оборудването на танковете със системи за активна защита повишава тяхната бойна ефективност - в зависимост от условията и вида на бойните действия - от 2 до 3-4 пъти.

Танкът Т-90 е най-новата модификация на легендарното семейство танкове Т-72 - съветски танкове от второто следвоенно поколение. Без да претърпява значителни промени в оформлението, той въплъщава почти всичко най-добро, създадено в домашното танкостроене до средата на 90-те години на миналия век.

Самият танк Т-72 е разработен от конструкторското бюро на Уралвагонзавод и е създаден като една от възможностите за подобряване на танка Т-64А, произведен от Харковския завод на име. Малишева. Танкът Т-72 се различаваше от Т-64А главно с незначителни промени в корпуса, свързани с инсталирането на четиритактов дизелов двигател от семейството V-2 (този, който произхожда от легендарния танк Т-34 и е разработен за танковете Т-54, Т-55 и Т-62) вместо 5TDF противопоставят двутактов дизелов двигател и ново шаси, използвайки по-опростен и по-надежден електромеханичен автомат за зареждане (A3) на танково оръдие вместо електро- хидравличен товарен механизъм (МН).

Създаването на танковете Т-64 и Т-72 в края на 60-те и началото на 70-те години беше голяма крачка напред. По това време в света нямаше превозни средства, равни на тях по отношение на основните бойни характеристики и възможността за елиминиране на четвъртия член на екипажа (товарач) чрез инсталиране на MZ (A3) на резервоар с класическо оформление на чуждестранни танкове е реализиран едва в края на 80-те години (на френския танк от трето поколение "Leclerc").

От момента на въвеждане в експлоатация (1973 г.) до днес танкът Т-72 е многократно модернизиран и подобрен във всички основни направления ( огнева мощ, сигурност, мобилност). Подобренията бяха насочени към осигуряване в необходимата степен на способността на танка Т-72 да устои на танкове с по-късен дизайн от Т-72, ​​които се приемат в армиите на най-силните чужди страни, както и нови противотанкови създават се оръжия (PTS).

Например, подобряването на защитата на танка е извършено на 5 етапа и ако сравним защитата на челната проекция на танка Т-72, ​​произведен през 1973 г., когато започва масовото му производство, и танка Т-90 - последният на танковете от това семейство, пуснати в експлоатация 20 години по-късно, след това се увеличава три пъти. Към непрекъснато подобряваната многослойна комбинирана бронезащита бяха добавени първо монтирана и след това вградена динамична защита (в западната преса - „реактивна броня“) и комплексът за оптико-електронно потискане „Щора-1“, осигуряващ на танка лична защитаот противотанкови управляеми ракети (ATGM) в експлоатация с повечето армии по света с командни полуавтоматични системи за насочване като „TOW“, „Hot“, „Milan“, „Dragon“ и лазерни глави за самонасочване като „Maverick“ , „Hellfiree“, „Copper head“ „чрез създаване на активна намеса в тяхното насочване. Използването на нетрадиционни методи за защита осигури леко увеличение на теглото на танка Т-90, което се комбинира с увеличаване на мощността на двигателя от 740 на 840 к.с. позволява поддържане на приемливо ниво на мобилност.

По време на своето съществуване танкове от семейството Т-72 бяха закупени за армиите на много страни и също започнаха да се произвеждат по лиценз в чужбина (например в Югославия). Резервоарът се е доказал от положителна страна по време на работа в различни климатични условия- от суровата Арктика до азиатските пустини и субтропици. По-голямата част от местните танкови екипажи, които са служили на други местни танкове (семейства Т-64 и Т-80), както и чуждестранни специалисти и танкови екипажи, които са имали възможност да се бият на тези превозни средства, говорят положително за превозното средство. Що се отнася до оплакванията от фамилията танкове Т-72, ​​появили се в медиите по време на американо-иракския конфликт и по време на военните конфликти в Закавказието, анализът на причините, предизвикващи такива оплаквания, разкрива главно недостатъците на системата за управление на танкове. във войските. Всъщност анализът на естеството на бойните щети на танковете разкрива недостатъчно ниво на подкрепа за тяхното бойно използване, а в някои случаи и неправилна тактика за използване на танкове (например повечето поражения на танкове по време на градски битки са настъпили в резултат на PTS удари при стрелба отгоре в недостатъчно защитената горна полусфера на резервоара) и като анализираме оплакванията за танкове, идващи от войските, можем да заключим, че огромният брой повреди и неизправности се дължат на недостатъчно познаване на материалната част и лошото ниво на техническа поддръжка.

Без съмнение можем да кажем, че фамилията танкове Т-72 има солидно ниво на оцеляване в бойни условия. Така по време на демонстрационен обстрел на танк Т-90, който се проведе в период на еуфория „въз основа на резултатите от бойното използване“ на нашите танкове в Чечня, бяха произведени 6 изстрела от друг танк от разстояние 200 м. , възпроизвеждащи условията на реален обстрел в бойни условия. След това обстреляният танк пристигна на собствен ход на мястото на експозицията и отвън приличаше на купчина усукан метал. Естествено, има материални щети, но техният анализ показва, че при правилна организация на бойното използване на танковете и адекватна поддръжка на техните действия, значителна част от загубите в личен състав и техника в Чечня биха могли да бъдат предотвратени.

До голяма степен причините за такава жизнеспособност и надеждност се крият в старателното счетоводство в конструкторското бюро на Уралвагонзавод, чийто генерален конструктор дълго време беше талантливият инженер и мениджър В. Поткин, опитът на местното и чуждестранно танкостроене, правилно инсталирана система в конструкторското бюро за наблюдение и събиране на информация за експлоатацията на танкове във войските, както и текущи тестове, особено на етапа на приемане на танка в експлоатация с армията. След смъртта на генералния конструктор танкът Т-90 получава името „Владимир“. Ето нашата история за някои епизоди от държавните тестове на танка Т-90, в които трябваше да участва един от авторите.

“СЪСТЕЗАНИЕ НА ХЛЕБАРКИ” – ЖИВОТЪТ ПРАВИ ЗАЛОГА

Условно позицията на участниците в теста може да се характеризира по следния начин. По време на тестване различни ниваи тип (от проучване до държавно приемане), тези военни специалисти, които представляват интересите на клиента на тествания модел и които впоследствие ще експлоатират превозното средство и може би дори ще се борят с него, се опитват да идентифицират всички негови недостатъци, за да ги отстранят преди да ги пуснете в експлоатация и проверете доколко машината отговаря на изискванията, които са били представени при нейното проектиране. Представителите на конструкторското бюро се опитват да демонстрират изгодно всички предимства на извадката и ако се установят несъответствия, те се опитват да ги оправдаят с възможностите на съществуващите технологии, нарушаване на тестовата програма и правилата за работа прототипи т.н. Като цяло това е нормална ситуация на борба за автомобила на клиента и неговия разработчик, в която се търсят компромисни решения относно дизайна и характеристиките на голямо разнообразие от компонентипроба. Понякога се случва достатъчно смешни случаи. Така по време на най-трудните тестове на танк за проходимост на участък от пътя, набъбнал от лошо време, състоящ се от смес от глина, пясък и натрошен камък, гумените гуми на пътните колела бяха частично унищожени от натрошен камък смесени с глина, което естествено предизвика раздразнение сред представителите на конструкторското бюро, които се възмутиха по този повод и казаха, че други условия като тези на този полигон няма на целия континент. Или друг случай, когато метален фрагмент, случайно уловен от ушите на гъсеницата, проби резервоара за гориво на калника и възникна спор дали това се счита за дефект в дизайна.

Тестовата програма на Т-90 беше структурирана по такъв начин, че от самото начало превозните средства, пристигащи от завода, бяха изправени пред може би най-трудните изпитания - движение по магистрала с твърда асфалтобетонна настилка до пълното изчерпване на горивото (на общ език - „състезания с хлебарки“). На бетонна писта беше определен пробег на една бензиностанция. Резервоарът е пълен до краен предел, включително два варела в задната част на превозното средство, които са включени в системата за подаване на гориво на двигателя (общо 1700 литра). Рано сутринта танкът излезе на магистралата, като спираше веднъж на всеки 4 часа, за да смени екипажа, за 1,5-2 минути, без да изключва двигателя. Когато вече беше два часа през нощта, всички участници в теста само го чакаха да спре. И накрая бумтенето спира. На бензиностанцията търсим резервоар на магистралата, гледаме на скоростомера - 728 км (посочени са 600 км). Разбира се, в допълнение към уменията на механиците на водача, това е заслуга на конструкторите и производителите на прототипа, които постигнаха оптималната комбинация от параметри и настройки на двигателно-трансмисионния агрегат и системата за управление на движението на танка. Подобни резултати в чуждестранното танкостроене не са известни.

Животът на резервоара преди основен ремонт е 14 хиляди км, а танковете Т-90 трябваше да „бягат“ по бетонна писта в продължение на 3500 км и как да бягат: средната скорост беше 48-50 км/ч. Трябва да се отбележи, че тестовете върху бетон са най-трудните за резервоар от всички тестови превозни средства, т.к твърдото покритие в комбинация с високи скорости има най-разрушителен ефект върху компонентите и възлите на резервоара.

Като цяло, задачата на тестера при всякакви условия е да "изцеди" всичко, на което е способен от колата, да я тества при екстремни условия, да се опита да я постави в екстремни условия, разбира се, спазвайки всички правила и разпоредби на операция. Понякога ние, тестерите, съжалявахме за колата. Но осъзнаването, че ако оцелее в такива трудни условия, със сигурност няма да ви разочарова в битка, все пак насърчи по-нататъшното „изнасилване“ на машината.

Веднъж, по време на 250-километров нощен пробег, бяха симулирани условията на работа на танк с частична повреда електроцентрала(теч на охлаждаща течност). Тази ситуация е съвсем реална както в ежедневна експлоатация, така и в бойна ситуация, където е особено важно да има запас от надеждност на резервоара (за хеликоптери, например, има определено изискване за продължителността на „сухо“, т.е. без масло , работа на двигателя, за да позволи на екипажа да избере място и да приземи превозното средство в случай на повреда в системата за смазване на двигателя). Тестването беше поверено на механика-водач, опитен изпитател А. Шопов. Системата за охлаждане на двигателя на танка е заредена с 35 литра антифриз вместо необходимите 90 литра. По време на тестовете бяха внимателно наблюдавани основните работни параметри на електроцентралата при изпълнение на задачата. И трябва да се отбележи, че двигателят на танка Т-90 успешно премина този труден тест, като изработи определения от програмата ресурс на температурния лимит.

Този факт ни накара да погледнем малко по-различно на автомобила, спечелихме още по-дълбоко уважение към неговите разработчици, създали този надежден и изключително непретенциозен автомобил.

Каква е стойността на осем часа без прекъсване с включена система за управление на огъня? Не забравяйте да изберете труден маршрут с безкрайни дупки и дупки, на които стабилизираното оръдие на резервоара от претоварвания от време на време става на хидравличния ограничител, можете да чуете зареденото скърцане на хидравликата на стабилизатора на пистолета, чиято маса достига няколко тона. Освен това стрелецът е длъжен да прави хоризонтален завой на купола на танка на всеки 2-3 минути в режим „скорост на прехвърляне“ на 360.

Имаше такъв случай в пустинята на Средна Азия. Водач на танк, наборен войник, един ден внезапно и неочаквано „внимателно“ започна да кара танка по добре познат маршрут. Той не отговори на многократните искания за увеличаване на скоростта. Трябваше да спра, да изключа двигателя и да проведа разяснителна работа за необходимостта от тестване на резервоара в екстремни условия. Както се оказа, представители на индустрията съчувстваха на войника в неговото „изпитание“ по неравния туркменски път и го убедиха, че войникът не се нуждае от евентуален ремонт на танка поради претоварване. Изненадващо, след думите, че сега тихо ще се върнем назад, без да проверяваме нищо, и след две години „добър“ танк, пуснат в експлоатация, но в ръцете на по-млад брат-войник, ще се провали някъде в бойна ситуация, те произведоха той беше впечатлен, че до края на тестовете никога не се върнахме към този въпрос с този войник. И скоростта на този драйвер беше една от най-добрите, дори сред по-опитните тестери.

Цялостната проверка на многобройните характеристики на резервоара, разбира се, изискваше много време и дори беше необходимо да се замени водачът, наборен войник, който беше освободен от армията. Среден шофьор, който няма достатъчно опит, е изпратен от войските да го замести. Беше в Сибир, в разгара на люта зима. Новият шофьор беше нетърпелив да започне тестове и бързо да демонстрира своите знания и умения. След два дни изучаване на четиридесеткилометровия маршрут като пътник в купола на танка, най-накрая му поверихме място зад лостовете на машината. Маршрутът беше доста труден, съчетавайки високоскоростни участъци с неравни, почти голи, незаснежени участъци с метров слой сняг. Но въпреки това тестерите винаги поддържаха средната скорост от 35-41 км/ч. Представете си изненадата ни, когато новодошлият измина тестовия маршрут за почти 2 часа със средна скорост от 23 км/ч. И това въпреки факта, че преди да шофира, той попита дали е възможно да кара колата „докрай“. Майсторството е придобито умение и ако искате, разбира се, можете да постигнете всичко. В рамките на седмица новодошлият почти напълно се адаптира към суровите зимни условия и особеностите на сложното тестово трасе.

Когато тествахме способността за преминаване на сняг, бяхме изключително изненадани, когато Т-90 уверено премина през дълги снежни участъци с дълбочина на снега от 1,1 до 1,3 m.

В ПУСТИНЯТА НЕ Е ЛЕСНО ДОРИ НА КАМИЛАТА

Всички етапи на тестване бяха трудни за танка, но това, което го очакваше в пустинята на Централна Азия, не може да се сравни с останалите.

Температура на околната среда 45-50°C на сянка. По цялата дължина на стокилометровото трасе за бягане имаше слой горски прах от 10-20 см. По време на движение стълбът от прах зад танка се издигаше на няколкостотин метра, а от самия танк само оръдието и се виждаха калници на пистите. Но следите му в пустинята се виждаха на десетки километри. По прашната опашка определихме къде е танкът, но се виждаше на 40 км. Въпреки това, както се шегувахме, вероятно е бил видим за американските спътници от космоса, няма как да го заобиколите.

Прахът беше почти навсякъде. При почистване на вътрешния обем на резервоара с прахосмукачка от прах, който влиза през отворени люкове по време на маршове, се събират 5-6 кофи прах и това е на всеки 4-5 марша. Спомнихме си за това дори няколко месеца по-късно през зимата в Сибир, когато на една от магистралите след танка излетя в огромна дупка, така че туркменският прах, който отдавна се беше утаил в корпуса, се издигна.

Опитвайки се по някакъв начин да се отърват от праха, тестерите се отдалечиха от полския път до страната, където имаше по-малко, но няколко пъти, с висока скорост, те паднаха в дупки със стръмни стени, измити от пролетта наводнения, които не се виждат сред избелялата жълта и изсъхнала растителност, се върнаха в „канала“. Нарекохме този чудовищен път така, защото когато го пресичаш пеша, имаш впечатлението, че вървиш по вода. Освен това можете да пресечете такъв „канал“ само в ботуши, които, разбира се, никой не носеше в жегата, невъзможно е в маратонки.

През деня резервоарите изминаха от 350 до 480 км, а също така работеха, както върху бетон, на всички видове гориво. Освен това във военния окръг, където са проведени изпитанията, не е имало керосин за двигателя на танка Т-90. Имаше само RT керосин (реактивно гориво), чиято употреба не беше разрешена от инструкциите за експлоатация на резервоара. След обсъждане с представители на конструкторското бюро взехме решение да работим с RT керосин на наша отговорност. Изпълнявахме точката на тестовата програма, но представителите на дизайнерското бюро очевидно поеха рискове, но очевидно бяха уверени в своето въображение. Рискът беше също така, че двигателят на резервоара беше подложен на много големи натоварвания в условия на прах и високи температури на околната среда, дори когато работеше с „родно“ дизелово гориво, а след това и с авиационен керосин.

Този път всичко мина изключително добре и спокойно. Между другото, по време на цялото тестване на танкове Т-90 в пустинята Средната скоростпробегът варира от 35 км/ч на бензин до 43 км/ч на керосин и дизелово гориво. И за да сложим всички точки по този въпрос, добавяме, че средната оперативна скорост на танковете (показател, получен чрез разделяне на показанията на брояча на километража на показанията на брояча на моточасовете под товар) в бойни части е 8-11 км/ч, а за всички държавни тестове беше 28 км/ч.

И все пак имаше някои инциденти. Един ден в края на работната седмица завършвахме танкови прогони по кръговия маршрут. Мениджърът на теста беше информиран по радиото, че излизаме за последната обиколка, след което се насочихме към парка сами, след което загубихме връзка. Докато минавахме с висока скорост през пропускателен пункт на магистралата, видяхме един от изпитателите от резервната група, който ни махаше с ръка. Приехме този жест като поздрав и, отвръщайки със същото, продължихме да се движим. След много километри изтощително бягане, очаквахме с нетърпение събитията от уикенда и бяхме в прекрасно настроение.

Участъкът от околовръстното до парка беше хълмист със стръмни изкачвания и спускания в продължение на 6 км. Особено впечатляващо беше едно изкачване със стръмност около 300 и дължина 80-100 м. Когато колата изкачи това изкачване и ние наистина симпатизирахме на това, скоростта падна рязко, прахът на кърмата се разчисти малко и доста беше разкрита трудна ситуация. Гореше резервоарът, гореше много силно и то отвън. В крайна сметка, в случай на пожар отвътре, противопожарната система щеше да работи и екипажът веднага щеше да разбере за това. Ние, командирът и стрелецът на купола, се опитахме чрез интерком да убедим водача да спре незабавно, в разгара на момента, без да си прави труда да каже причината за такова спиране. Естествено шофьорът не разбра защо трябва да спира на такова неудобно място и продължи да се изкачва към върха на хълма.

Едва след спирането на танка се изяснява източникът на пожара. Това беше горящ резервоар със запас от масло за двигателя, монтиран на изпускателния колектор на електроцентралата (така че през зимата това масло да се нагрява и винаги да е готово за употреба). Очевидно по време на дълго шофиране по неравен терен закрепването на резервоара се разхлаби, разруши се и маслото се разля върху изпускателния колектор, където моментално се запали. По време на движението ни почти 40 литра масло се разля върху лявата страна и шасито, в резултат на което се запалиха гумените фалшбордове и гумите на задните колела. Точно това се опитаха да ни кажат на КПП-то. Потушаването на огъня отне болезнено много време. Наличният в комплекта резервни части пожарогасител OU-2 не беше достатъчен, а изобилието от горски прах също не помогна много. Те се справиха с огъня едва когато, след като се обгориха, успяха да откъснат самия резервоар, който щеше да се взриви, от закрепването на фалшборда.

Естествено, пристигнахме в парка в „неугледно“ състояние и с голямо закъснение, което накара ръководителя на теста и колегите му да се притеснят. Но трябва да им отдадем заслуженото - те проявиха сдържаност и лоялност към нас, приемайки случилото се не като извънредна ситуация, а като една от повредите на оборудването, за отстраняването на която е необходимо да се направят корекции в инструкцията за експлоатация на резервоара.

ДА СТРЕЛАТ ДОБРЕ НЕ Е САМО ДА СТРЕЛАТ ДОБРЕ

По време на стрелби на един от полигоните в Сибир се случи такъв инцидент. По време на стрелбата от два танка Т-90 беше обявена почивка за обяд, след което ръководителят на стрелбата постави задачата на екипажите за следващия кръг. Танковете вече бяха готови да изпълнят задачата, лидерът беше готов да даде команда „напред“, когато в този момент движещ се обект се появи напред в целевата зона. Оказа се, че пазачът от другия край на полигона, смятайки, че стрелбата е приключила, отиде на кон в шейна до селото за храна и реши да съкрати маршрута си през полигона. Той все още наблюдаваше стрелбата от танковете от командната кула, с ужас си представяше себе си и коня си там, на нивото на истински цели.

Трябва да се добави, че според нас е много по-лесно да се научиш да стреляш добре от този танк, отколкото да го караш добре. По принцип тези прости операции, които стрелецът изпълнява, могат да бъдат усвоени за няколко тренировки и почти всичко, което се смята за изкуство на стрелец, беше поето от системата за управление на огъня, инсталирана на танка, която автоматично отчита всички необходими данни за стрелба, включително включително корекции, причинени от отклонения на условията на стрелба от нормалните (като посока и скоростта на вятъра, барометрично налягане и температура на въздуха, температура на заряда, износване на цевта на оръдието, странично накланяне на резервоара и т.н.) Цялата задача на стрелеца се свежда до използването на дистанционното управление за насочване (наричано на шега „джойстик“ от войниците), за да приведе точка за прицелване към целта, да, натиснете бутона на електрическия спусък, за да произведете изстрел.

По време на тестове за определяне на огневи способности на танк, понякога системата за управление на огъня ви принуждава да се отнасяте много, много правилно. По време на стрелбата един от танковете Т-90 започва да прави неоправдани грешки. Проверката на изправността на системата за управление не разкри дефекти, всичко функционираше нормално. Всички бяха на загуба. Само случайният поглед на командира на танка към новия капацитивен датчик за вятъра позволи да се обясни незадоволителната работа на системата за управление. Оказа се, че всичко е много просто - екипажът е бил невнимателен и не е свалил малкото капаче от сензора за вятър и той, естествено, като е бил „спокоен“, не е изработил необходимата корекция за системата за управление.

Този епизод не е даден случайно, защото технологията, колкото и да е „умна“, все пак изисква професионално, квалифицирано отношение, което позволява много по-широко използване на нейните възможности.

Огневите възможности на Т-90 се разшириха значително с инсталирането на система за управляемо оръжие, за да се осигури уверено превъзходство над всички съществуващи чуждестранни танкове по отношение на обхвата на поразяване на целта. Танкът Т-90 поразява тежко бронирани цели на разстояние до 5 км в движение (до 30 км/ч) с голяма вероятност за поразяване с първия изстрел. По време на държавните изпитания са извършени 24 изстрелвания на ракети на разстояние 4-5 км и всички са поразили целта. Отново трябва да благодарим на дизайнерите, които създадоха тази „дълга ръка“. Едно е, когато на изложба в Абу Даби от танк Т-80У (който има същата система с управляемо оръжие) опитен стрелец направи 52 изстрелвания на управляеми ракети на разстояние 5 км и всички ракети поразиха целта, и още нещо, когато по време на държавните изпитания на танка Т-90 всички изстрелвания на ракети бяха извършени от млади момчета, които са преминали предварителна подготовка и нямат абсолютно никакъв опит в стрелбата с управляема ракета.

Е, какво може един професионалист беше демонстрирано на демонстрацията на танка Т-90 от една от чуждестранните делегации. Доста опитен стрелец, изпълнявайки упражнение по стрелба, първо порази цел с управляема ракета на разстояние 4 км от място, а след това за 54 секунди движение със скорост 25 км/ч порази 7 истински бронирани цели намирайки се на обхвати от 1500-2500 m и връщайки се в позиция на изходна точка, прехвърли управлението на огъня на командира на танка, който в режим на дублиране стреля от задната част на резервоара и стреля по още 4 цели.

Стрелбата от танк винаги впечатлява със своята мощ, особено впечатляваща и визуална е в планински условия, където целите се появяват в пълен изглед, изглеждат много близо, а скалите, разположени буквално зад тях, са вероятно на 3 км, не повече. При измерване на обхвата с лазерен далекомер обаче се оказва, че тези скали са на поне 6-7 км, а целите са на поне 2,5 км. В такива условия много ясно се вижда траекторията на снарядите.

ТАНКЪТ НЕ Е ПОДВОДНИЦА ИЛИ ДЕЛТАПЛАНЕР, НО ВСЕ ПАК...

Оказа се също, че в допълнение към лютите студове на Сибир, непоносимата (за хората) жега и прах на Централна Азия, танкът трябваше да премине през водни препятствия с дълбочина 5 м и да се издигне два пъти на височина от 8000 м на борда транспортни самолети Ил-76МД и АН-124 "Руслан".

Подводните изпитания бяха трудни. Резервоарът влезе в резервоара на дълбочина 5 м, двигателят беше изключен и в продължение на 1 час екипажът слушаше в пълна тишина през тръбата за подаване на въздух какво се случва над водния стълб. Такъв дълъг престой под вода беше необходим, за да се провери качеството на херметичността на елементите на комплекса за оптико-електронно потискане „Щора-1“, които се намират върху бронята на танка. Въпреки че по принцип нямаше от какво да се страхуваме под вода (в случай на аварийно изоставяне на резервоара, екипажът беше оборудван с изолационни противогази IP-5), ние очаквахме с нетърпение времето за стартиране на двигателя и резервоара връщайки се на повърхността на водата.

ЛЕБЕДОВА ПЕСЕН...

Един от най-критичните етапи на тестване на прототипи на танкове Т-90 - тестване за устойчивост на противотанкови оръжия, обикновено се извършва в края на цялата тестова програма, тъй като след този етап образецът, като правило, не е подлежи на по-нататъшна употреба.

За да се тестват характеристиките на сигурността, програмата включва тестове чрез обстрел и детонация на мина на един от прототипите. Стартът беше ужасен за колата. Под една от релсите е поставена противопехотна мина, чийто тротилов еквивалент съответства на най-мощните мини на чужди държави. Колата издържа този тест, т.е. е приведен в работно състояние от екипажа в установения от изискванията срок. След това танкът беше подложен на брутален обстрел, като „врагът“ удари „слабите“ му места. С всеки нов удар ставаше все по-мрачно и след доста приличен брой удари системите и компонентите започнаха да се провалят; последното, като на човек, беше „сърцето“ на танка, неговият двигател.

Човешки съжалихме танка, който през изминалата година и половина стана наш боен приятел. Но неговото „страдание” няма да бъде напразно, тъй като даде нова храна за дизайнери и специалисти.

Вторият танк Т-90 имаше съвсем различна съдба. Той измина 14 000 км, изстреля планина от боеприпаси, като замени две цеви за танков пистолет по време на тестване и беше изпратен в родното си място - град Нижни Тагил, където му бяха инсталирани нови компоненти и възли за по-нататъшни изследвания и тестове.

Танк Т-90МС.
Снимките са предоставени от Uralvagonzavod Corporation

През последните години домашните бронирани превозни средства някак си нямаха късмет с рекламата. Разбира се, висшите ръководители на военното ведомство многократно публично критикуваха основния боен танк (MBT) Т-90А. Той беше наречен или „добра, дълбока модернизация на танка Т-34“, или „17-та модификация на съветския Т-72“.

Първият случай не се нуждае от опровержение: Т-34 и Т-90А са разделени не само от повече от половин век, но и от принципно различни концепции. Що се отнася до компонентите и възлите, само дизелов двигател може да претендира за приемственост. Но през това време той удвои мощността си. За Т-72 ще говорим по-късно.

РАЖДАНЕТО НА Т-90

Въпреки това наистина има нещо общо между най-добрия танк от Втората световна война Т-34-85 и съвременния Т-90. Те не просто се появиха в същото Уралско конструкторско бюро за транспортно машиностроене (УКБТМ), а бяха произведени в Уралвагонзавод. И двете превозни средства първоначално са били „пригодени“ не за демонстриране на мощ, а за високоманеврена битка с равен или дори по-силен враг в огромни театри на военни операции.

Цялата линия от танкове, които се появиха в Нижни Тагил - от Т-34-85 до Т-90 - не блестяха с паспортни данни, особено на фона на „звънците и свирките“ на задгранични или немски продукти. Иновациите в технологията на Tagil бяха въведени внимателно и само когато беше постигнато почти абсолютно ниво на надеждност. И обратното: броят на старомодните, макар и безпроблемни възли често предизвикваше недоволство сред „напредналите“ потребители.

Така че, по отношение на таланта да действа на обширни територии със слаба инфраструктура или пълното й отсъствие, танкът Т-90 наистина е пряк наследник на Т-34-85. UKBTM поддържа тази обща линия, независимо от личностите. Да припомним, че развитието на „деветдесетте“ започна под ръководството на главния дизайнер Валери Венедиктов. Приемането на превозното средство в експлоатация, началото на масовото производство и навлизането на световния оръжеен пазар са заслуга на Владимир Поткин, който оглавява конструкторското бюро през 1987 г. Завоюването на пазарни позиции и новото разгръщане на доставките за руската армия се състоя през 1999–2011 г. под ръководството на главния конструктор Владимир Домнин. Най-новата модификация на "деветдесетте" - танкът Т-90МС - беше представена на страната и света от Андрей Терликов, който беше назначен за главен конструктор през 2011 г. Специално отбелязваме, че доскоро непосредственият ръководител на проекта Т-90 беше заместник-главният конструктор Николай Молодняков.

Официално специалистите от УКБТМ започват създаването на танка „обект 188” в съответствие с постановлението на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР № 741-208 от 19 юни 1986 г. Всъщност всичко започва през първата половина на 80-те години, и то не само на хартия. Факт е, че танкостроителите на Нижни Тагил не се радваха на специална подкрепа от министерството отбранителна индустрияСССР и особено неговия главен уредник Дмитрий Устинов. Последният даде цялата си любов първо на харковския Т-64, а след това на създадената в Ленинград газова турбина Т-80. И жителите на Тагил, въвеждайки в експлоатация Т-72, ​​а след това Т-72А и Т-72Б, всеки път трябваше да доказват възможността за по-нататъшната си модернизация.

Първите корпуси на новото превозно средство са положени през април 1988 г. Дизайнерите, според Владимир Поткин, са вложили в него целия опит от тестване и военна експлоатация на „седемдесет и две“. А също и най-доброто от предлаганото от отбранителните институции на страната: подобрено комбинирана броняв комбинация с вградена динамична защита, комплекс за управление на огъня 1A45T „Иртиш“, система за прицелване и наблюдение на командира PNK-4S и дори, като опция, домашен термовизионен мерник. Системата за управляемо оръжие 9K119 Reflex позволи да се увеличи обхватът на огъня до 5000 m срещу цели, движещи се със скорост до 70 km/h. За разлика от Т-72Б, „обект 188“ можеше да изстреля ракета в движение със скорост до 30 км/ч. За първи път в света комплексът за оптико-електронно потискане TShU-1 беше инсталиран на превозно средство. Разработчиците на сигурност стигнаха до извода, че най-много По най-добрия начинотразяващи „интелигентни“ боеприпаси - предотвратявайки изобщо да ги ударят.

През януари 1989 г. четири танка влизат в държавни изпитателни полигони. В продължение на година и половина те бяха тествани в Московска, Кемеровска и Джамбулска области на СССР, както и на полигона Уралвагонзавод. През 1999 г. участниците в епопеята, офицерите танкове Дмитрий Михайлов и Анатолий Бахметов, публикуваха интересни спомени за тези събития в брой № 4 на списание Танкомастър. Ще отбележим само един важен факт: в „паспортите“ са записани тези показатели, които танковете са произвеждали не в средни, а в най-лоши условия. В нормална ситуация от тях се изцеди много повече. Например пробегът по магистралата на една бензиностанция достигна 728 км вместо 600 по документи.

На 27 март 1991 г. със съвместно решение на министерствата на отбраната и отбранителната промишленост на СССР „Обект 188“ е препоръчан за приемане. Политическото объркване обаче забави окончателното решение. Нещата тръгват от земята, след като първият президент на Руската федерация Борис Елцин пристига в Уралвагонзавод през юли 1992 г. Той инспектира танка и още на 5 октомври руското правителство издаде постановление № 759-58 за приемането му на въоръжение под името „Т-90“ и за разрешаване на продажбата в чужбина на експортната версия на Т-90С.

Всъщност танкът трябваше да бъде „Т-72БМ“, тоест „модернизиран Т-72Б“. Най-често появата на Т-90 се приписва на желанието на Елцин да има „първия руски танк“, срещу което не възразиха нито ръководството на УКБТМ, нито председателят на държавната комисия Николай Шабалин. Все пак една нова кола е по-престижна от поредната модернизация.

Това обаче породи дебат, който все още продължава - дали Т-90 е модернизация на Т-72 или наистина е нов танк. Тяхната генетична връзка е очевидна. От друга страна, натрупаните количествени промени доведоха до създаването на ново качество. Да припомним, че американските ОБТ M60A1 и M1 делят 18 години – първият е роден през 1962 г., а вторият през 1980 г. По отношение на военно-техническо ниво (MTL) Abrams превъзхожда своя предшественик 2,65 пъти и с право се счита за представител на ново поколение бойни машини. Т-90 влезе в експлоатация 19 години след Т-72 и неговият VTU коефициент е 2,3 пъти по-висок. Това е много за редовна модернизация, нали?

До края на 1992 г. Уралвагонзавод произвежда 13 танка от инсталационната серия, но основното производство започва през 1993 г. Жителите на Тагил следяха внимателно обслужването на своите „домашни любимци“; новините бяха само обнадеждаващи. Руските танкери, които имаха късмета да се справят с танкове Т-90, дадоха най-високи отзиви. Старши офицер С. Шклярук, който преди това се е занимавал с много съветски и руски танкове: „Това е най-надеждното от всички превозни средства, които познавам. Колко проблеми имаха моите колеги с газотурбинен двигател! Особено на песъчлив терен. Тази кола поне има нещо! Нито студът, нито жегата са страшни. Обслужвайте го правилно навреме, регулирайте го и няма да изпитвате скръб с години. Вече пет години сме заедно с тази кола. Изминали около 5000 км. Единственото нещо, което трябваше да се смени, бяха инжекторите.” Младши сержант Д. Домброван: „Тя е толкова умна, че дори коригира грешките на неопитен шофьор. Няма да ви позволи да сменяте предавките непоследователно, забравили сте, че нагревателят ви работи - ще го изключи, недостатъчно ниво на смазване - ще ви напомни със зумер в слушалките.

През 1995 г. няколко танка Т-90 участваха в бойни действия в Чечня и се оказаха практически неуязвими за противотанковите оръжия на сепаратистите. Артилеристът Сергей Горбунов си спомня: „Снарядите се забиха във вградената защита и не влязоха в бронята. Системата за активна защита реагира светкавично: Т-90 обръща оръдието към опасността и се покрива с облак от дим и аерозол.

Общо до 1995 г., според откритата преса, са построени около 250 превозни средства, включително няколко, които са пуснати в експлоатация две години след основната командирска версия. В този момент парите и желанието да се купуват нови оръжия от руската държава секнаха, въпреки войната в Чечня.

ИНДИЙСКИ ВАРИАНТ

Износът остава единственият начин за поддържане на потенциала за танкостроене в Нижни Тагил. За съжаление основната заслуга за организацията му не е на специализирани институции, и на производителите - Уралвагонзавод и УКБТМ. Освен това московските власти активно възпрепятстваха Т-90С да участват в международни оръжейни изложения. Жителите на Тагил бяха готови да го покажат още през 1993 г. в ОАЕ, но Министерството на отбранителната промишленост разреши износът само на T-72S. И това продължи пет години. И когато през 1997 г. най-накрая бе получена зелена светлина за демонстрация на T-90S в Абу Даби, някой „забрави“ да предостави информация на организаторите на събитието. В резултат на това танкът, който действително участва в експозициите на изложението IDEX'97, така и не беше включен в официалната му програма.

Но именно тук индийската военна делегация за първи път се срещна с T-90S. Като цяло колата ми хареса, въпреки че беше ясно, че новопроизведеното оборудване трябва да отговаря не само на настоящите идеи, но и да остане конкурентоспособно през цялото време жизнен цикъл. Индийските военни поискаха допълнително развитие на танка и след това най-задълбочени тестове в Индия с местни екипажи.

За щастие UKBTM вече имаше доказани компоненти и идеи. След като събраха оскъдни финансови ресурси, UKBTM, Uralvagonzavod и ChTZ набързо произведоха три прототипа през 1998 - началото на 1999 г. Те бяха оборудвани с нови дизелови двигатели V-92S2 с мощност 1000 к.с., подобрено шаси, система за управление на огъня с различни опции за термовизионни прицели. Едно от превозните средства е оборудвано със заварена кула. С по-голям вътрешен обем той имаше по-добра защита и височина с 35 мм по-малка от лятата.

През пролетта на 1999 г. автомобилите бяха обработени и тествани на полигоните в Тагил. Главният дизайнер Владимир Поткин се почувства зле, но се изправи и махна с ръка: „Ще изпратим продуктите и ще отида на лекар.“ На 11 май 1999 г. фабричните проверки бяха завършени, а на 13 май Владимир Иванович почина. На 17 май три танка Т-90С заминаха с ремаркета за летище Колцово.

Тестовете в Индия се проведоха в пустинята Тар. Температурата на околната среда достигна 55 градуса по Целзий, резервоарите едва се виждаха в облаците прах. Но посочените параметри бяха изпълнени и дори надвишени. Максималната скорост се оказа 65 км/ч вместо 60 км/ч по документи. А индийците, заменили руския петрол с британски, оцениха мощността на двигателя на 1100 к.с. Впечатлен от тестовете, военният аташе в индийското посолство в Москва, бригаден генерал Д. Сингх, каза: „По отношение на ефективността T-90S може да се нарече вторият възпиращ фактор след ядрените оръжия.“

През втората половина на 90-те години новият T-90S претърпя още по-тежко изпитание - войната в руския Дагестан. В началото на втората чеченска война нашата армия беше изправена пред остър недостиг на изправна бронирана техника. Следователно около дузина превозни средства от партидата, подготвена за Индия, бяха транспортирани до Дагестан. По-късно резултатите бяха докладвани от списание Export of Arms (№ 3, 2002 г.): „По време на боевете в зоната на Кадар един Т-90 получи седем удара от гранати РПГ по време на битка, но остана в експлоатация. Това показва, че оборудван по стандартната схема, Т-90С е най-защитеният от всички руски танкове.

На 15 февруари 2001 г. е подписан договор за доставка на Индия на 310 танка Т-90С. Според Николай Молодняков, участник в събитията, той „изведе руската танкова индустрия от задънена улица, позволи ни да дишаме нов животна индустриални предприятия." 124 танка са сглобени в Нижни Тагил, а останалите са изпратени в Индия под формата на комплекти превозни средства. Според съобщения в медиите, първите T-90S са слезли от производствената линия в завода в Авади в началото на 2004 г.

Опитът от експлоатацията и, според някои данни, бойното използване на руската техника е оправдал всички очаквания към нея. Индийското ръководство реши да се превъоръжи с "деветдесетте" 21 танков полк. Затова в края на 2007 г. е подписан втори договор - за 347 превозни средства (124 сглобени Tagil и 223 автомобилни комплекта). През май 2009 г. той беше допълнен със споразумение за доставка на още 50 автомобилни комплекта. А още по-рано, през 2006 г., се появи междуправителствено споразумение за лицензионно производство на 1000 танка Т-90С в Индия до 2019 г. До края на 2008 г. руската страна завърши трансфера на технологии, а през август 2009 г. първите 10 превозни средства, изцяло произведени в Индия, влязоха във войските.

След Индия танкове Т-90С закупиха и други страни - Алжир, Туркменистан, Азербайджан, Уганда. В резултат на това продуктът на Tagil се оказа най-продаваният новопроизведен MBT в света през 2001–2010 г. Повече от хиляда коли заминаха в чужбина! Пазарната ниша на Т-90С е уникална. Той е несравнимо по-добър от предлаганите за продажба евтини остарели видове танкове, но е няколко пъти по-евтин от най-новите MBT на американско, немско, френско или британско производство - със сравнима с тях VTU. Данните за продажбите са най-доброто опровержение на аргументите, които се появяват от време на време в местните медии за завишените цени на продуктите на Tagil.

T-90S от модела от 1999 г. създаде прецедент, който преди това беше немислим в местната танкова индустрия: експортното превозно средство стана основа за MBT за руската армия. През 2004 г. UKBTM и Uralvagonzavod отново получиха държава отбранителна поръчка. На 15 април 2005 г. с указ на президента на Руската федерация танкът Т-90А беше приет на въоръжение и в масово производство - със заварена купола, двигател с мощност 1000 конски сили и от 2006 г. с термична образен поглед. Общо до 2010 г., според открити данни на пресата, въоръжените сили са получили около 290 превозни средства. Не много, но трябва да се има предвид, че през същите тези години много по-голям брой стари танкове Т-72Б се върнаха в Уралвагонзавод и бяха модернизирани до нивото на Т-72БА. В тази машина, унифицирана с Т-90А и доближаваща се до нея във ВТУ, също се вижда влиянието на „индийските“ Т-90С.

Широката общественост научи за друга важна последица от масовите продажби на Т-90С в чужбина през 2011 г. Получените приходи позволиха на УКБТМ, Уралвагонзавод, ЧТЗ и Артилерийски завод № 9, сега обединени в научно-производствена корпорация, да създадат нова модификация на „деветдесетте“: танк Т-90МС, в сътрудничество с други предприятия и институции на Русия и Беларус. Подробните му характеристики са представени в сп. Арсенал (№ 5, 2011 г.). Няма да ги повтаряме и ще се ограничим до параметрите, които отличават модернизирания продукт.

Подобреният пакет от предна многослойна броня, съчетан с подвижен модул за динамична защита "Relic", гарантира срещу повреда от най-мощните съвременни противотанкови оръжия.

Стандартната защита на бордовете и кърмата не може да се пробие с ръка противотанкови гранати. Западните танкове достигат това ниво само със специални "градски" модификации, които поради наднорменото си тегло не са в състояние да работят на пресечен терен.

Уникална електромагнитна система за защита предпазва резервоара от мини с магнитни предпазители.

Дизайнът на купола и обемът на бойното отделение позволяват да се монтират както серийното 125-мм високоточно оръдие 2А46М-5, така и оръдие от същия калибър, новоразработено от завод № 9, което превъзхожда всички съвременни танкови системи в дулна енергия.

За първи път в историята на вътрешното танкостроене Т-90МС поне не е по-лош от най-модерните танкове в света по отношение на възможностите за търсене и скоростта на насочване към целта, в способността да я порази с първи изстрел, а дори и в командната управляемост. Ето някои системи, които осигуряват това:

– високоавтоматизирана система за управление на огъня при всякакви метеорологични условия, състояща се от мултиспектрален мерник на стрелеца, панорамен мерник на командира с цифров балистичен компютър и набор от сензори за условия на стрелба, а системата за бойна информация и управление на тактическо ниво е интегрирана в системата за управление на огъня ;

– автоматично проследяване на целта;

– навигационни средства с ГЛОНАСС/GPS приемник и индикаторно оборудване;

– съвременни средства за комуникация с криптираща техника и др.

Но най-важното е, че оборудвано с тази най-съвременна електроника и подобрен автоматичен товарач, бойното отделение, заедно с нова кулаи модернизиран пистолет образуват модул, който може да бъде инсталиран на всеки Tagil MBT. С други думи, ако възникне заплаха за териториалната цялост на Русия, с помощта на този модул техническите характеристики на целия съществуващ флот ще бъдат рязко увеличени - от първата "седемдесет и две" до Т-90А, а през сравнително кратко време и на умерени разходи. Всеки потенциален опонент на страната ни трябва да си спомни това днес.

Пазарните перспективи на танка T-90MS, както показаха оръжейните изложения DefExpo в Делхи и Eurosatory в Париж през 2012 г., не предизвикват ни най-малко съмнение. Няма пълна яснота относно варианта за руската армия. „Кула“ (т.е. боен модул), според началника Генерален щабВъоръжените сили на РФ, генерал от армията Николай Макаров, са напълно доволни от военните. Но всичко по-долу - двигател, трансмисия, окачване - най-новите изискванияне съответства.

Наистина дизеловият двигател V-92S2F с мощност 1130 к.с. и механичната планетарна трансмисия на танка T-90MS, дори усъвършенствана с автоматична смяна на скоростите и система за информация и управление на шасито, изглеждат някак старомодни на фона на газотурбинен двигател с мощност 1500 к.с. и хидромеханичната трансмисия на американския Abrams. Има и по-модерни системи. Например, френският Leclerc използва малогабаритен дизелов двигател със система за компресор Hyperbar със същата мощност от 1500 к.с., трансмисия с хидростатично предаване и хидропневматично окачване.

ПРОВЕРКА НА ПЪТЯ

Всички тези изключително сложни машини бяха въведени, за да се увеличи мобилността на танковете. Последният се състои от много показатели, но брилянтният съветски дизайнер Александър Морозов успя да ги сведе до една кратка фраза: „Умението да бъдеш на правилното място в точното време“.

И тук се оказва, че безплатното сирене идва само в капани за мишки. На оръжейни изложби и маневри в благодатния европейски климат западните MBT наистина изглеждат страхотно. Но при сегашното ниво на технологията хидромеханичната трансмисия все още е по-голяма по тегло и размер от механичната. Това означава, че масата на резервоара ще се увеличи. Следователно двигатели от 1500 к.с. се превръщат не в предимство, а в спешна необходимост. А монтажът им заедно със сервизните системи също добавя допълнителна тежест. В резултат на това бойното тегло на танковете на НАТО далеч надхвърли 60 т. В категорията 50 тона останаха само Leclercs.

Британските и американските танкови екипажи трябваше да платят за ангажимента си към модерните технологии. След първата (1991) и втората (2003) войни на САЩ и съюзниците срещу Ирак, западните медии излъчват само суперлативи за Ейбрамс и Чалънджър. Наскоро обаче бяха публикувани мемоарите на участниците в събитията и се разбра, че работата им е била тежка, а резултатите не са толкова ясни. Западните изследователи Крис Макнаб и Кевин Хънтър събраха и обобщиха тази информация.

Като начало се оказа, че западните танкове не са в състояние да се движат по терен, който не представлява трудност за „седемдесет и две“. Макнаб и Хънтър докладват: „Шофьорът на 68-тонен танк Ейбрамс... внимателно ще избягва мека и блатиста земя, много дълбок сняг или стръмни слоеве подвижна почва.“

За транспортирането на един (подчертаваме още веднъж - един!) танк Abrams по железница в Латвия, трябваше да се извърши цяла инженерна операция за товарене и разтоварване на платформата и създаване на сложна система за закрепване.

По време на две военни кампании в Ирак, докато маршируват в пустинни условия, колони от американска и британска бронирана техника трябваше да бъдат спирани на всеки два часа, за да измият пречиствателите на въздуха. В Европа същите резервоари струват една операция на ден или дори две. И все пак техническата надеждност на двигателите и трансмисиите в Ирак не беше на ниво. Сериозни неизправности се появяват средно след всеки 250-300 км пътуване. В бойни условия механичните повреди доведоха до повреда на половината танкове за ден-два! Но най-вече мобилността на американските танкови единици беше ограничена от лакомията на техните двигатели. За да цитирам отново Макнаб и Хънтър: „Близо 2000-те Ейбрам, разположени от армията, пълнеха своите 500-галонни резервоари за гориво почти всеки ден. Освен всичко друго, това обстоятелство значително усложни задачата за завършване на войната с пълна победа на коалиционните сили, което щеше да се изрази в блокиране на отстъплението на дивизиите на Републиканската гвардия от Кувейт. Накратко, американската армия не успя да извърши планираното от командването обкръжение на Републиканската гвардия, тъй като американските части (в буквалния смисъл) останаха без гориво. Освен това това се случи въпреки гигантските усилия на доставчиците да осигурят адекватни доставки на гориво сухопътни силикоалиция."

Оказва се, че американците не са успели поради липса на гориво да настигнат Иракската републиканска гвардия, въоръжена с танкове Т-72! Но логистичната система на американската армия се смята за най-добрата в света и работи в почти стерилни условия - без партизани, без далечен артилерийски огън, без бомбардировки. Иракчаните нямаха никакви доставки.

Последиците от липсата на мобилност на американските бронирани сили бяха тъжни. Както по-късно призна президентът Джордж Буш, при подготовката на операция „Пустинна буря“ съюзниците изхождаха от факта, че Саддам Хюсеин, лишен от подкрепа под формата на Републиканската гвардия, ще бъде свален от власт от самите иракчани. Въстанията наистина се състояха, но бяха потушени от войските, избягали от Кувейт. На американците им отне повече от десетилетие блокада на Ирак и още една широкомащабна военна кампания, за да завършат работата.

Сега отворете картата бившия СССР, или още по-добре, схема на транспортни комуникации и се опитайте сами да отговорите на въпроса: кои танкове ще доминират в огромните пространства на Евразия в случай на хипотетичен военен конфликт? Западни тежкотоварници или всъдеходният, надежден и непретенциозен Т-90, заедно с модернизирания по техен модел Т-72?

За методите, използвани за въвеждане на въоръжение в експлоатация на „танковия аналог“ на Т-72, ​​е казано повече от веднъж. Това бяха методи на фотьойлни приключения и... Дори подкупи. Сега тези традиции продължават под формата на лъжи и статии.
Разкрасяването и заблуждаването на ръководството на държавата относно извършваната работа отдавна е така. Генерал-майор Ю. М. Потапов, ръководител на сравнителните изпитания на танкове Т-64, Т-72 и Т-80:

„За 16 години работа с другаря Венедиктов се убедих, че той непрекъснато разкрасява и заблуждава ръководството на ГБТУ относно състоянието на работата, която извършва. На това той научи и своите подчинени в конструкторското бюро. Такива явления не са наблюдавани сред главните конструктори на Т-80 другаря Николай Сергеевич Попов и другаря Морозов, главния конструктор на Т-64. Тези дизайнери винаги са били честни и не са украсявали състоянието на работата по създаването и модернизацията на танковете.

„През 1995 г. няколко танка Т-90 участваха в бойни действия в Чечня и се оказаха практически неуязвими за противотанковите оръжия на сепаратистите.
Артилеристът Сергей Горбунов си спомня: „Снарядите се забиха във вградената защита и не влязоха в бронята. Системата за активна защита реагира светкавично: Т-90 обръща оръдието към опасността и се покрива с облак от дим и аерозол.

Поредната порция фалшива пропаганда и евтина показност.
Т-90 никога не е действал на територията на Чечняне е използван (използван е Т-72Б със система за дистанционно наблюдение Контакт-5, които са като две капки вода подобни на Т-90).

Не е изненадващо, че дори самите разработчици бъркат T-72B с T-72B; това по същество е същият танк, който просто промени името благодарение на.
Споменаване на " Система за активна защита„За пореден път се показва същността на некомпетентните автори на статията. Тази система (става дума за КОЕП „Щора”) може да работи само когато танкът е осветен с лазерни устройства за насочване и наблюдение, които не са били част от чеченските незаконни групировки по време на войната. В същото време въпросът за реалната ефективност на този дефектен продукт на военно-промишления комплекс от късния период на СССР заслужава отделно обсъждане ( фотодетекторите на детекторните глави не осигуряват достатъчна чувствителност).

И веднъж завинаги си струва да си припомним, че има велики творци като Морозов, Кошкин, Кучеренко и има техни подражатели, като конструкторите на Т-72. Единствените им постижения са преименуването на танка след малки промени (Т-72, ​​Т-72А, Т-72Б,

Мнозина се интересуват от въпроса за бойната ефективност на най-новите руски танкове в сравнение с чуждестранни аналози. По-конкретно, какви са възможностите на танка? Т-90 срещу американски?

Трябва да се разбере, че ситуацията, когато два танка се срещат на бойното поле, като двама рицари, облечени в броня, в честен двубой, става все по-рядко срещана в съвременния бой. Днес, за да оцелее, един танк трябва да е готов да се бие с различни противници - от пехота, въоръжена с противотанкови ракети, до бойни самолети и хеликоптери. Някои танкове обаче постоянно се сравняват с други.

Някои експерти смятат, че общите теоретични сравнения между танковете са невъзможни и дори действителната битка не дава окончателен отговор. Необходимо е да се вземе предвид тактиката на приложение, обучението на екипажа, поддръжката на оборудването и взаимодействието между единиците - всичко това често е по-важно от техническите характеристики на самия резервоар.

Що се отнася до това, няма надеждни данни за участието им във военните действия. Въпреки твърденията на някои автори, най-вероятно не е имало Т-90 по време на Първата и Втората чеченска кампания на територията на Чечня и Дагестан. Смята се, че през август 2008 г. танкове Т-90 са участвали във военните действия в Южна Осетия в състава на частите на 58-ма армия по време на грузинско-осетинския конфликт. По-специално, Т-90 бяха забелязани по време на изтеглянето от Гори (Грузия) руски войски. Но при липса на документални доказателства това не може да се твърди категорично, т.к Външно Т-90 е много подобен на Т-72Б с динамична защита Контакт, което може да доведе до грешка при тяхната „идентификация“.

Неотдавна телевизионната компания NTV излъчи програма, която сравнява T-90S и основния танк на въоръжените сили на САЩ M1 Abrams. След като анализираха основните характеристики на двете бойни машини, авторите на програмата стигнаха до извода, че T-90S очевидно превъзхожда Abrams. Естествено, западните анализатори са на напълно противоположно мнение. Например Дийн Локууд, анализатор на оръжейни системи във Forecast International, отбелязва: „Когато говорим за фамилията T-90, ние всъщност говорим за шасито от T-72 и актуализираната купола и артилерийска система от T- 80. Танкът Т-72 е произведен в големи количества, резултатите от бойното му използване не са особено впечатляващи, а Т-80 има много ограничен боен опит. Наричането на Т-90С най-добрият танк в света е явно преувеличение. T-72 е бил използван от иракските войски през 1991 и 2003 г., след което също е смятан за един от най-добрите образци на бронирани превозни средства. Но войната показа, че той не може да се сравни с американския M1 Abrams и британския Challenger. Abrams и Challenger можеха да унищожат T-72, оставайки извън неговия обсег. Т-90 има редица подобрения, но определено не е технологичен пробив.

Нека се опитаме да направим някои обобщения на базата на известните характеристики на руския Т-90 и американския Abrams.

T-90 СРЕЩУ ABRAMS: СРАВНЕНИЕ НА ДИЗАЙНА И ЗАЩИТАТА

На първо място, трябва да вземете предвид, че танкът Т-90, разработен от UKBTM преди повече от 20 години и по същество е дълбока модернизация на Т-72, ​​сам по себе си има много модификации: Т-90 (модел от 1992 г.), Т-90 „Бхишма“, Т-90СА, Т-90А (модел от 2004 г.), Т-90АМ, Т-90СМ, които значително се различават един от друг както конструктивно, така и по бойна ефективност.

Същото важи и за американския Abrams, който влезе на въоръжение през 1980 г. Имаше неговите модификации: M1 (със 105-мм оръдие), M1A1, M1A1NE (с „тежка броня“), M1A2, M1A2 SEP (Програма за подобряване на системата), M1A1/A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit). Освен това, например, иновациите, въведени в модификацията на резервоара M1A2, увеличиха неговата бойна ефективност в сравнение с модификацията M1A1 в настъпление с 54%, в отбрана - със 100%.

M1A2 "Abrams" SEP TUSKII

Поради тази причина щателното сравняване на милиметри и килограми има поне някакъв смисъл само за много специфични модификации, пуснати в същия период от време. Затова веднага „изваждаме“ откровено по-слабия М1 със 105-мм оръдие и засега съществуващ само в прототипи на Т-90АМ/СМ.

На първо място, трябва да се отбележи, че САЩ и СССР, а впоследствие и Русия, избраха два различни подхода към дизайна на своите танкове. С просто око се вижда, че Т-90 е значително по-малък от М1. Това беше постигнато благодарение на изоставянето на Т-90 от товарача, който изисква около 1,7 м височина на бойното отделение за работа. В резултат на това бяха премахнати ограниченията за намаляване на височината на резервоара и използването на плътно оформление направи възможно създаването на силно защитено превозно средство с нисък силует и малка надлъжна и напречна площ със сравнително ниско тегло. В резултат на това запазеният обем на Т-90 е само 12 кубически метра, а на Ейбрамс - 21. Вярно е, че трябва да платите за всичко - и обратна странаГъстото оформление направи членовете на екипажа тесни, както и трудността да се сменят членовете на екипажа един с друг, ако е необходимо.

Мнозина ще кажат, че след като Abrams е по-тежък, това означава, че е по-добре защитен. Но не всичко е толкова просто. Намаляването на вътрешния резервиран обем на Т-90 изисква намаляване на теглото на бронята, за да се осигури необходимото ниво на защита. Поради по-малките му размери, челната проекция, която най-вероятно ще бъде повредена, е само 5 кв.м при Т-90 и 6 кв.м при Ейбрамс. Само това прави Т-90 потенциално по-малко уязвим.

За съжаление, не е възможно да се сравни реалната сигурност на T-90 и Abrams поради високо нивосекретност на този въпрос. Известно е обаче, че бронята на предната част на кулите е направена по подобен принцип - в джобовете на челната броня са монтирани пакети от „отразителни листове“. Те осигуряват повишена антикумулативна устойчивост, докато устойчивостта срещу кинетични боеприпаси се влошава поради намаляване на плътността на бариерата (въздушни междини между пакетите).

„Отражателните листове“ на Т-90 са от стомана, докато тези на „Ейбрамс“, като се започне от модификацията M1A1NA, са направени от обеднен уран. Благодарение на високата плътност на урана (19,03 g/cm3), тези пластини с изключително малка дебелина осигуряват „експлозивен” характер на унищожаването на кумулативната струя.

В допълнение към обичайната броня, T-90 използва и комплекс от вградена динамична защита, която повечето модификации на Abrams нямат, с изключение на M1 TUSK (Tank Urban Survival Kit) с повишена сигурност, проектиран за операции в градска среда.

Динамичната защита "Контакт-5", монтирана на Т-90, работи както срещу кумулативно оръжие, така и срещу бронебойни оребрени сабо снаряди. Комплексът осигурява мощен страничен импулс, който позволява да се дестабилизира или унищожи ядрото на BPOS, преди да започне да взаимодейства с основната броня.

Сега, според производителя, челната броня на танковете Т-90А може да издържи на удари от най-популярните западни BOPS-M829A1, MS29A2, DM-33, DM-43. През 1995 г., като част от специален показ в Кубинка, Т-90 беше обстрелван от 6 снаряда от друг танк от разстояние 150-200 м. Те стреляха със съвременни руски кумулативни снаряди. Предна броняне е пробито; освен това след обстрела превозното средство е успяло да се върне на наблюдателната площадка на собствен ход.

От друга страна, според изявления на американски официални лица, челната броня на M1A1 също е издържала на огъня от 125-мм оръдия на иракските танкове T-72, въпреки че те са стреляли с остарели ZBM9 и ZBM12 BOPS, които бяха изтеглени от въоръжение през СССР през 1973 г.

СРАВНЕНИЕ НА ОРЪЖИЯТАИ БОЕПРИПАСИ

Що се отнася до основното въоръжение - танковото оръдие, руският Т-90 е въоръжен със 125-мм гладкоцевно танково оръдие 2А46М/2А46М5, а американският "Ейбрамс" е въоръжен със 120-мм (стандарт на НАТО) гладкоцевно танково оръдие М256. Въпреки разликата в калибъра, те са сходни по своите характеристики, а ефективността на огъня им зависи значително от използваните боеприпаси. Т-90 е способен да стреля с четири вида боеприпаси - бронебойни подкалибрени, кумулативни, осколочно-фугасни снаряди, както и управляеми ракети. Стандартният боеприпас Abrams включва само два вида боеприпаси - бронебойни подкалибрени и кумулативни.

BOPS се използват главно за борба с танкове. От 90-те години руските танкове са въоръжени със стареещи съветски БОПС ЗБМ-32 и ЗБМ-44 със сърцевина съответно от уран и волфрамова сплав. Вярно, в напоследъкса разработени по-мощни руски BOPS, които имат най-добри характеристикии може да се бори с челната броня на почти всеки западен танк. Те включват ZBM-44M и ZBM-48 „Олово“. Въпреки това, за да ги използвате на T-90, е необходимо да смените автоматичния товарач, тъй като съществуващите въртящи се конвейерни тави не са предназначени за използване на снаряди с дължина 740 mm.

Основните боеприпаси на Abrams са 120-мм снаряд M829A3 с подкалибрен бронебоен снаряд, който беше пуснат на въоръжение в началото на 2003 г. и има висока производителност.

Много е важно, че Т-90 има „дълга ръка“ - системата за управляемо оръжие 9K199 Reflex-M с ефективен обсег на стрелба до 5000 м. Това е 2-2,5 пъти повече от обсега на ответния огън на BPS на всички съвременни танкове, за Освен това, за разлика от BOPS, управляемите ракети запазват непроменени показатели за проникване на броня на всяко разстояние. В резултат на това Т-90 получава фундаментално нови бойни способности - печеленето на битката преди влизане в зоната на ефективния огън на вражеските танкове. Симулация на предстояща битка танкови компании(10 танка Т-90 срещу 10 танка M1A1) показаха, че като започнат да стрелят с управляеми ракети от обхват 5000 м, Т-90 успяват да поразят до 50-60% от танковете на противника в обхват 2000-2500 м. Вярно е, че опонентите отбелязват, че това предимство не може да се реализира на всеки терен - например в европейския театър средният вероятен обхват на откриване на цел от типа "танк" е само 2,5 км.

В някои публикации има изявление, че системата за управлявано оръжие Т-90 може едновременно да изпълнява функции за противовъздушна отбрана на танк. Това обаче е преувеличено. Разработчикът декларира само техническите възможности за поразяване на неманевриращи нискоскоростни (до 70 км/ч) въздушни цели. Съгласете се, би било странно да очаквате вражески боен хеликоптер услужливо да кръжи на едно място, чакайки Т-90 да го удари с управляема ракета.

Ейбрамс изобщо няма система за управляемо оръжие.

Недостатъците на Abrams включват и факта, че стандартните му боеприпаси не съдържат осколочно-фугасен снаряд (и това намалява способността му да унищожава зонални цели), докато комплектът боеприпаси на T-90 съдържа HE снаряд със система за дистанционно взривяване Ainet . Но ако е необходимо, Abrams може да използва снаряда M83DA1 grapeshot или неговия бетонопробиващ вариант M908. Също така, за борба с хеликоптери е предвиден изстрел M830A1 с въздушен взрив.

Пистолетът на Т-90 работи с автоматичен зареждач. Това ви позволява да снимате с постоянна висока скорост от 6-8 изстрела. в минута (минимален цикъл на зареждане - 6,5-7 s) при всякакви условия на шофиране, докато при Abrams се осигурява висока скорост на огън с цикъл на зареждане до 7 секунди (8 изстрела в минута) само от покой или при движение на равен терен и до голяма степен зависи от физическо състояниетоварач

Недостатъците на схемата A3 включват факта, че боеприпасите се намират директно в бойното отделение до екипажа, който не е отделен от него по никакъв начин. На Т-90 боекомплектът от 42 снаряда е частично поставен във въртящия се конвейер А3 под пода на бойното отделение - 22 снаряда, а останалите 20 са разположени в почти целия обитаем обем на резервоара, включително купола. Следователно, когато боеприпасите детонират, екипажът загива, а танкът се поврежда и не може да бъде възстановен.

Боекомплектът на танка Abram също е 42 снаряда, но в съответствие със съвременната западна мода той е поставен по принципно различен начин - в отделни отделения, оборудвани със специални ежекторни панели, които в случай на детонация на снаряда се избиват и енергията на експлозията нараства. В кърмовата ниша на кулата, отделена от бойни отрядибронирана преграда, има 36 изстрела. Други шест изстрела са разположени в бронирания корпус, между бойното и логистичното отделение. Ако стелажът с боеприпаси е повреден, Abrams остава подвижен и според инструкциите трябва незабавно да напусне опасната зона и след това да се премести в задната част за ремонт.

СРАВНЕНИЕ НА МОЩНОСТИ

T-90 и Abrams са оборудвани с принципно различни силови установки. T-90A, T-90CA - дизелов двигател с мощност 1000 конски сили и Abrams - газова турбина с мощност 1500 конски сили, направени в един блок с автоматична хидромеханична трансмисия. Двигателите осигуряват на Т-90 и Ейбрамс специфична мощност съответно 21 к.с./т и 24 к.с./т. Поради по-високата ефективност на дизеловия двигател в сравнение с ненаситната газова турбина, Т-90 има значително по-голям пробег - 550 км, срещу 350 км за Abrams.

Производствените Т-90 са оборудвани с механична трансмисия с остарял кормилен механизъм (ролята на който се играе от бордови стъпаловидни скоростни кутии). Abrams е оборудван с хидростатична трансмисия и завиващи механизми с цифрови системи за автоматично управление. Съответно маневреността на руския Т-90 е по-ниска от тази на Abrams. Недостатъците на трансмисията на танка Т-90 включват ниска скорост. обратен- 4,8 км/ч, докато при Abrams благодарение на хидростатичната трансмисия се осигурява движение на заден ход до 30 км/ч.

Безспорното предимство на електроцентралата T-90 е нейната непретенциозност и висока надеждност. Във всеки случай, по време на тестове в индийската пустиня Тар не е имало повреда на двигатели Т-90, докато, например, бригада от танкове M1A1 (58 единици) загуби 16 танка за три дни движение през пясъците по време на операция Пустинна буря , поради повреда на двигателя.

При смяна на двигател Т-90 се характеризира с много трудоемка работа, екип от квалифицирани техници се нуждае от 6 часа, за да направи това, но на американския Abrams това отнема само 2 часа.

Т-90 VS. "АБРАМС" - ОБЩ РЕЗУЛТАТ

И така, можем да заключим, че безспорните предимства на Т-90 в сравнение с Ейбрамс включват: способността да изстрелва управляеми ракети на разстояние до 5 км; широка гама боеприпаси, включително HE снаряди (включително такива с дистанционно взривяване и готови суббоеприпаси); отлична защита, включваща динамична защита “Контакт-5” и КОЕП “Щора-1”; висока скорост на огън през цялата битка благодарение на използването на A3; добра мобилност, висок обхват, голяма дълбочина на водни препятствия за преодоляване; малки размери; изключителна непретенциозност и надеждност при работа; добра комбинация цена-качество.

Abrams също има своите предимства: осигурява пълна изолация на екипажа от боеприпасите; има автоматизирана система за управление на битката, която предоставя информация в реално време; надеждна защита; висока плътност на мощността; добра маневреност (включително скорост на заден ход до 30 км/ч).

В заключение представяме данни от статия на В. Степанов, генерален директор на ОАО „ВНИИтрансмаш“, доктор на техническите науки, член-кореспондент на Руската академия на ракетните и артилерийските науки, публикувана през 2012 г. и посветена на анализа на методите за сравнителна оценка на танкове. Той оценява показателя MTU (военнотехническо ниво) като най-добър модерни танкове, включително T-90A, T-90MS, M1A2 и M1A2 SEP. Изчисляването на VTU се извършва по показатели за огнева мощ, сигурност, мобилност и оперативни възможности и представлява сравнителна оценка на ефективността на даден танк спрямо определен еталонен танк.За еталон е избран Т-90А (т.е. VTU = 1,0). Показателите на VTU на американските танкове M1A2 и M1A2 SEP са съответно 1,0 и 1,32. За новия T-90MS показателят VTU е определен като 1,42. По този начин, според автора, сравнителната оценка, като се вземе предвид възможна грешка в изчисленията от 10%, показва сходството на нивата на най-добрите съвременни чуждестранни танкове и Т-90А.