Танк PZ 4 всички модификации. Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz

Опитите за подобряване на защитата на танка доведоха до появата на модификацията "Ausfuhrung G" в края на 1942 г. Дизайнерите знаеха, че границата на масата може да бъде издържана шаси, вече бяха избрани, така че трябваше да направим компромисно решение - демонтираме 20-милиметровите странични екрани, които бяха инсталирани на всички „четворки“, като се започне от модела „E“, като същевременно се увеличи основната броня на корпуса до 30 mm, и като използвате спестеното тегло, го монтирайте в предните части са горни екрани с дебелина 30 mm.

Друга мярка за повишаване на сигурността на танка беше инсталирането на подвижни противокумулативни екрани ("schurzen") с дебелина 5 mm отстрани на корпуса и купола; добавянето на екрани увеличи теглото на превозното средство с около 500 kg. В допълнение, еднокамерната дулна спирачка на пистолета е заменена с по-ефективна двукамерна. Външният вид на превозното средство претърпя и редица други промени: вместо задна димна установка, в ъглите на купола започнаха да се монтират вградени блокове от димни гранатомети и отворите за изстрелване бяха премахнати факлив люковете на водача и стрелеца.

До края серийно производствотанкове PzKpfw IV "Ausfuhrung G" стандартното им основно оръжие става 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра, люкът на командирската купола става еднокрил. Танковете PzKpfw IV Ausf.G от по-късно производство са почти идентични на външен вид с ранните превозни средства от модификацията Ausf.N. От май 1942 г. до юни 1943 г. са произведени 1687 танка от модела Ausf.G, впечатляваща цифра, като се има предвид, че за пет години, от края на 1937 г. до лятото на 1942 г., са построени 1300 PzKpfw IV от всички модификации (Ausf.A -F2), номер на шасито - 82701-84400.

През 1944 г. е произведен танк PzKpfw IV Ausf.G с хидростатични задвижващи колела. Дизайнът на задвижването е разработен от специалисти от компанията Tsanradfabrik в Аугсбург. Основният двигател на Maybach задвижва две маслени помпи, които от своя страна активират два хидравлични мотора, свързани чрез изходящи валове към задвижващите колела. Цялата електроцентрала беше разположена в задната част на корпуса, съответно задвижващите колела бяха разположени отзад, а не отпред, което е обичайно за PzKpfw IV. Скоростта на резервоара се контролираше от водача, контролирайки налягането на маслото, създавано от помпите.

След войната експерименталната машина дойде в САЩ и беше тествана от специалисти от компанията Vickers от Детройт, тази компания по това време се занимаваше с работа в областта на хидростатичните задвижвания. Тестовете трябваше да бъдат прекъснати поради материални дефекти и липса на резервни части. В момента танкът PzKpfw IV Ausf.G с хидростатични задвижващи колела е изложен в Музея на танковете на армията на САЩ, Абърдийн, САЩ. Мериленд.

Танк PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Инсталирането на дългоцевно 75 мм оръдие се оказа доста противоречива мярка. Пистолетът доведе до прекомерно претоварване на предната част на резервоара, предните пружини бяха под постоянно налягане и резервоарът придоби тенденция да се люлее дори когато се движи по равна повърхност. Възможно е да се отървете от неприятния ефект с модификацията „Ausfuhrung H“, която е пусната в производство през март 1943 г.

На танковете от този модел интегралната броня на челната част на корпуса, надстройката и купола беше подсилена до 80 mm. Резервоарът PzKpfw IV Ausf.H тежеше 26 тона и дори въпреки използването на новата трансмисия SSG-77, неговите характеристики се оказаха по-ниски от тези на „четворките“ на предишните модели, така че скоростта на движение по неравен терен намаля с не по-малко от 15 км, специфичният натиск върху земята, ускорителните характеристики на превозното средство спаднаха. На експериментален резервоар PzKpfw IV Ausf.H е тестван с хидростатична трансмисия, но танковете с такава трансмисия не влизат в масово производство.

По време на производствения процес бяха въведени много незначителни модификации в модела на резервоарите Ausf.H, по-специално те започнаха да инсталират изцяло стоманени ролки без гума, формата на задвижващите колела и празните колела се промени, купола за MG-34 anti -на купола на командира се появи самолетна картечница ("Fligerbeschussgerat 42" - монтаж на зенитна картечница), амбразурите на кулата за стрелба с пистолети и дупката в покрива на кулата за изстрелване на сигнални ракети бяха елиминирани.

Резервоарите Ausf.H бяха първите "четворки", които използваха антимагнитно покритие Zimmerit; Само вертикалните повърхности на танка трябваше да бъдат покрити със зимерит, но на практика покритието беше нанесено върху всички повърхности, до които можеше да достигне стоящият на земята пехотинец; от друга страна имаше и танкове, върху които само челото на корпуса и надстройката бяха покрити със зимерит. Zimmerit се прилага както във фабриките, така и на полето.

Танковете на модификацията Ausf.H станаха най-популярните сред всички модели PzKpfw IV, 3774 от тях бяха построени, производството беше спряно през лятото на 1944 г. Фабрични номера на шасито - 84401-89600, някои от тези шасита послужиха като основа за конструкцията на щурмови оръжия.

Танк PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Последният модел, пуснат в серията, беше модификацията "Ausfuhrung J". Превозните средства от този вариант започват да влизат в експлоатация през юни 1944 г. От гледна точка на дизайна, PzKpfw IV Ausf.J представлява крачка назад.

Вместо електрическо задвижване за завъртане на купола е монтирано ръчно, но стана възможно да се монтира допълнителен резервоар за гориво с капацитет 200 литра. Увеличаването на обхвата на движение по магистралата от 220 км на 300 км (на офроуд - от 130 км на 180 км) поради поставянето на допълнително гориво изглеждаше изключително важно решение, тъй като танковите дивизии все повече играят ролята на „пожарни бригади“, които се прехвърлят от един сектор на Източния фронт в друг.

Опитът да се намали донякъде теглото на резервоара беше инсталирането на заварени телени антикумулативни екрани (такива екрани бяха наречени „Том екрани“, след фамилията на генерал Том). Такива екрани бяха монтирани само отстрани на корпуса, а предишните екрани от листова стомана останаха на кулите. На танкове от по-късно производство бяха монтирани три ролки вместо четири, а превозните средства също бяха произведени със стоманени колела без гума.

Почти всички модификации бяха насочени към намаляване на трудоемкостта на производството на танкове, включително: премахване на всички амбразури на резервоара за стрелба с пистолети и допълнителни зрителни отвори (останаха само водача, в купола на командира и в предната броня на кулата) ), инсталиране на опростени контури за теглене, замяна на ауспуха с изпускателна система с две прости тръби. Друг опит за подобряване на сигурността на превозното средство беше увеличаването на бронята на покрива на кулата с 18 mm и на задната броня с 26 mm.

Производството на танкове PzKpfw IV Ausf.J е спряно през март 1945 г.; произведени са общо 1758 превозни средства.

До 1944 г. става ясно, че дизайнът на резервоара е изчерпал всички резерви за модернизация; революционен опит за повишаване на бойната ефективност на PzKpfw IV чрез инсталиране на купол от резервоар Panther, въоръжен със 75-мм оръдие с цев дължина от 70 калибра, не беше увенчана с успех - шасито се оказа твърде претоварено. Преди да инсталират купола Panther, дизайнерите се опитаха да вкарат оръдието Panther в купола на резервоара PzKpfw IV. Инсталация дървен моделПистолетът показа пълната невъзможност членовете на екипажа да работят в кулата поради стегнатостта, създадена от затвора на пистолета. В резултат на този провал се ражда идеята да се монтира цялата кула от Panther върху корпуса на Pz.

Поради постоянната модернизация на резервоарите по време на фабричните ремонти не е възможно точно да се определи колко резервоара от една или друга модификация са построени. Много често имаше различни хибридни опции, например кули от Ausf.G бяха инсталирани на корпусите на модела Ausf.D.

Според разпоредбите на Версайския договор на Германия е забранено да строи танкове и да създава бронирани сили. Германците обаче изобщо не се стремяха да прилагат напълно точките от споразумението, което смятаха за унизително за себе си. Следователно, много преди нацистите да дойдат на власт, германските военни започнаха активно да разработват доктрина за използване на танкови части в съвременна война. Беше по-трудно да се приложат теоретичните разработки на практика, но германците успяха в това: широко известно е, че по време на учения и маневри макети, изградени на базата на автомобили или дори велосипеди, са използвани като танкове. А самите танкове са разработени под прикритието на селскостопански трактори и тествани в чужбина.

След като властта премина към нацистите, Германия отказа да се съобрази с условията на Версайския договор. По това време бронетанковата доктрина на страната вече се е оформила доста ясно и става дума, образно казано, за превръщането на Panzerwaffe в метал.

Първи немски серийни танкове: Pz.Kpfw I и Pz.Kpfw II - бяха превозни средства, които дори самите германци възприемаха като по-скоро преход към „истински“ танкове. Pz.Kpfw I обикновено се смяташе за учебно превозно средство, въпреки че участва във военни действия в Испания, Полша, Франция, Северна Африка и СССР.

През 1936 г. първите екземпляри на средния танк Pz.Kpfw влизат на въоръжение във войските. III, въоръжен с 37-мм противотанково оръдие и защитен в челната и страничните части от броня с дебелина 15 мм. Това бойно превозно средство вече беше напълно завършен танк, който отговаряше на изискванията на времето. В същото време, поради малкия калибър на оръдието, той не можеше да се бие срещу укрепени вражески огневи точки и инженерни съоръжения.

През 1934 г. армията дава задача на индустрията да разработи резервоар за огнева поддръжка, който трябва да бъде въоръжен със 75-мм оръдие, съдържащо високоексплозивни снаряди. Този танк първоначално е разработен като превозно средство за командир на батальон, откъдето идва и първото му обозначение - BW (Batallionführerwagen). Работата по резервоара е извършена от три конкурентни компании: Rheinmetall-Borsig, MAN и Krupp AG. Проектът на Krupp VK 20.01 беше признат за най-добър, но не беше допуснат до масово производство поради факта, че дизайнът на резервоара използва шаси с пружинно окачване. Военните изискват използването на торсионно окачване, което осигурява по-плавно движение и по-добра маневреност на бойното превозно средство. Инженерите на Krupp успяха да постигнат компромис с дирекцията по въоръжението, като предложиха да се използва версия на пружинното окачване с осем двойни пътни колела, почти напълно заимствана от опитния резервоар Nb.Fz с много кули.

Поръчка за производство на нов танк с обозначение Vs.Kfz. 618, получен от Krupp през 1935 г. През април 1936 г. превозното средство е преименувано на Pz.Kpfw IV. Първите образци от "нулевата" серия са произведени в заводите на Krupp в Есен, а през есента на 1937 г. производството е преместено в Магдебург, където започва производството на модификацията Ausf. А.

Pz.Kpfw. IV е превозно средство с класически дизайн с двигателно отделение в задната част на корпуса. Трансмисията беше разположена отпред, между работните станции на водача и радиооператора. Благодарение на конструкцията на въртящия се механизъм купола на танка е леко изместен наляво спрямо надлъжната ос. Шасито от всяка страна се състоеше от четири ресорни талиги с четири ролки на всяка от тях. Задвижващото колело беше отпред. Имайте предвид, че през цялата история на Pz.Kpfw IV не са направени значителни промени в дизайна на шасито.

Първата модификация на превозното средство, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, е оборудван с карбураторен двигател Maybach HL108TR с мощност 250 к.с. с., разположен по-близо до дясната страна на тялото.

Бронята на корпуса на модификация "А" беше 20 мм в челната проекция и 15 мм в страничните и задните проекции. Дебелината на бронята на кулата беше 30 мм отпред, 20 мм отстрани и 10 мм отзад. Командирският купол с характерна цилиндрична форма беше разположен в задната част на кулата в средата. За наблюдение е оборудван с шест зрителни процепа, покрити с бронирано стъкло.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A беше въоръжен със 75 mm късоцевно оръдие KwK 37 L|24 и две картечници MG34 с калибър 7,92 mm: коаксиално с оръдието и курсово оръдие, разположено в сферична стойка в челната броня на корпуса. Самата бронирана плоча имаше начупена форма. Наличието на тази картечница, заедно с цилиндрична командирска купола, е отличителна чертапървата модификация на Pz.Kpfw. IV. Общо до юни 1938 г. са произведени 35 автомобила от серия А.

Pz.Kpfw. IV беше предназначен да стане основното превозно средство на германските бронирани сили. Последната му модификация е произведена от юни 1944 г. до март 1945 г. Обхватът на статията не ни позволява да се спрем подробно на всяка промяна в дизайна на този резервоар, така че ще разгледаме накратко основните модернизации и подобрения, извършени от немските инженери по време на дългото пътуване на „четворката“.

През май 1938 г. започва производството на версията Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Основната му разлика от предишната версия беше използването на директна броня в предната част на корпуса и елиминирането на предната картечница. Вместо това в тялото се появи допълнителен слот за наблюдение на радиооператора и амбразура, през която той можеше да стреля от лично оръжие. Слотовете за наблюдение на купола на командира получиха бронирани щори. Вместо 5-степенна скоростна кутия е използвана 6-степенна. Двигателят също е променен: сега към Pz.Kpfw. IV започна инсталирането на двигател Maybach HL120TR с мощност 300 к.с. с. Бронята на корпуса беше подсилена и сега „четворката“ беше защитена от 30 милиметра стомана в челната проекция на корпуса и кулата. Предната броня на купола беше малко по-тънка, дебелината й беше 25 мм. До октомври 1938 г. са произведени 42 автомобила от тази модификация.

Серия Pz.Kpfw. IV Ausf.C получи нов двигател Maybach HL120TRM. Този двигател, подобно на предишния, имаше мощност от 300 к.с. с. и е инсталиран на всички последващи модификации на Pz IV. Модификация "C" е произведена от април 1938 г. до август 1939 г. След него серията „D“ влезе в производствените линии, на които отново започнаха да използват счупена форма на предната броня с предна картечница. От 1940г челна броня Ausf.D беше подсилен с допълнителен 30 mm лист. През 1941 г. някои превозни средства от тази серия са оборудвани с 50 мм оръдия. Pz.Kpfw. IV Ausf.D също е построен в тропическа модификация.

В танковете от серията E, произведени от април 1940 г. до април 1941 г., конструкторите продължават да увеличават бронята. 30-милиметровата челна броня на корпуса беше допълнително подсилена с плоча със същата дебелина. Курсовата картечница вече беше монтирана в сферична стойка. Формата на кулата също претърпя малки промени.

Последната модификация на "четворката" с късоцевно 75-мм оръдие беше версията "F". Сега челната броня на превозното средство достигна 50 mm на корпуса и 30 mm на купола. От 1942 г. танковете от серията Ausf.F започват да се оборудват с дългоцевно оръдие KwK 40 L/43 с калибър 75 mm. В тази версия превозното средство получи обозначението Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

През март 1942 г. започва производството на модификацията Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Не се различава много от предишната версия на танка. По-късните превозни средства от тази серия използват по-широки „източни“ коловози, допълнителна предна броня и странични екрани. Около 400 от последните "четворки" от серията "G" са въоръжени със 75 mm оръдие KwK 40 L/43, а от февруари 1943 г. започват да се оборудват с оръдие 75 mm KwK 40 L/48. Базиран на Pz.Kpfw. IV Ausf.G прототип е разработен самоходно оръдиеХъмел.

През юни 1942 г. започва работата по Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Челната броня на този танк достига 80 mm. Отстрани са монтирани бронирани екрани с дебелина 5 мм. В купола на командира имаше противовъздушна кула за 7,92 мм картечница. Резервоарът беше покрит със зимерит, материал, който затрудняваше закрепването на магнитни мини към корпуса. Като основно оръжие на Pz.Kpfw. IV Ausf.H използва 75 mm оръдие KwK 40 L/48.

През февруари 1944 г. започва производството на най-новата модификация на "четворката" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Този танк няма двигател за въртене на купола, а механизмът за завъртане се управлява ръчно. Дизайнът на опорните и опорните ролки е опростен. Поради инсталирането на екрани, страничните процепи за гледане бяха премахнати, което ги направи безполезни. Автомобилите от различни серии имаха малки разлики във вътрешното оборудване.

Като цяло изследователите заслужено смятат Pz.Kpfw. IV е най-универсалният немски танк от Втората световна война. Конструкторите са заложили в него модернизационен потенциал, достатъчен, за да може танкът да остане пълноценна бойна единица през целия период на своето съществуване. Това се доказва, наред с други неща, от факта, че този танк е бил на въоръжение в редица страни до 60-те години на 20 век.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Основни характеристики

Накратко

Подробности

3.3 / 3.3 / 3.7 БР

5 души екипаж

Мобилност

22,7 тона Тегло

6 напред
преди 1контролно-пропускателен пункт

Въоръжение

87 патрона

10° / 20° UVN

3000 патрона

Размер на клипса 150 черупки

900 изстрела/мин скоростта на огън

Икономика

Описание

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 или Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - среден танк на въоръжените сили на Третия райх. За разлика от предишните модификации, той беше въоръжен с дългоцевно 75-мм оръдие KwK 40 с дължина на цевта 43 калибъра и подобрена защита на бронята. Той стана първият германски танк, способен да се изправи на равна нога със съветските танкове Т-34 и КВ-1, но това се отнасяше само до оръжията; по отношение на защитата на бронята той все още беше по-нисък от своите съперници и лесно можеше да бъде унищожен от съветските 76 -mm танкови оръдия. Поради тази причина бронята на превозното средство често се укрепваше от самия екипаж чрез закрепване на резервни вериги и други импровизирани средства.

Освобождаване на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 продължава от април до юли 1942 г. През този период са построени 175 бройки и други 25 автомобила са преработени от модификацията F1. Резервоарът се използва главно на Източния фронт; някои от превозните средства от тази модификация бяха изпратени в Африканския корпус, където бяха използвани за потискане на съюзнически огневи точки и жива сила поради недостиг на бронебойни снаряди. Танкът играе важна роля във войната, противопоставяйки се на танковете и бронираните превозни средства на съюзниците, с които останалите немски танкове, които имат по-слабо оръжие, не могат да се справят. След спиране на производството на модификацията F2 автомобилът отстъпи място на по-модерните модификации на средния танк Pz.Kpfw. IV.

Основни характеристики

Защита на бронята и оцеляване

Разположение на екипажа и модулите вътре в Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 няма най-добрата защита на бронята сред подобни танкове в своя боен рейтинг (BR). Цялата челна броня на танка е с дебелина 50 mm, с изключение на участъка на бронята под процепа на водача, който е с дебелина 20 mm, но е разположен под ъгъл от 73 градуса, което дава намалената дебелина на бронята. същите 50 мм. В допълнение, след проучване на модификацията "Applied Armor", челната броня е подсилена с допълнителни коловози с дебелина 15 мм. Страничната и задната броня на купола и корпуса е 30 мм и дори лесно се поврежда тежки картечници. Оцеляването на танка е отрицателно повлияно от гъстото разположение на екипажа и модулите. Недостатъкът е кулата на върховния командир, която може да стърчи зад прикритието, дори ако танкът е напълно скрит от очите на враговете.

Мобилност

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 има висока скорост и мобилност. Максимална скоростСкоростта на колата е 48 км/ч, набира бързо и почти никога не се губи от малки препятствия. Задната скорост е 8 км/ч и е напълно достатъчна за връщане назад след изстрел или на заден ход за каране зад укритие. Маневреността на автомобила е добра както от място, така и по време на движение. От място резервоарът се върти енергично, докато се движи още по-добре и по-бързо, но забележимо губи скорост. Проходимост на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 високо.

Въоръжение

Основно оръжие

Най-важното предимство на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 е неговото дългоцевно 75 mm оръдие KwK40 L43 с 87 патрона. Пистолетът има просто невероятно проникване на броня. Благодарение на дължината на цевта, за разлика от предишните модификации с късоцевни оръдия, KwK40 L43 има добра балистика на полета на снаряда. Според ефекта на бронята, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 е по-нисък от снарядите T-34 и KV-1, но е напълно достатъчен за унищожаване повечетоврага с едно точно попадение. Пистолетът се презарежда бързо. Вертикалните ъгли на насочване варират от -10 до +20 градуса, което ви позволява да стреляте зад хълмове и препятствия, докато криете тялото зад тях. Кулата се върти с Средната скорост, така че понякога трябва да обърнете тялото си към внезапно появил се враг.

Има пет вида черупки, налични за резервоара:

PzGr 39- бронебоен снаряд с бронебоен връх и балистична капачка. Има отлична бронепробиваемост и добра бронезащита. Препоръчва се като основен снаряд за този танк.

HL.Gr 38B- кумулативен снаряд. Той има по-малко пробиване на бронята от PzGr 39, но го запазва на всички дистанции. Препоръчва се за стрелба по врагове на особено големи разстояния.

PzGr 40- бронебоен подкалибрен снаряд. Той има най-високо проникване на броня, но много по-малко проникване на броня от PzGr 39, а също така значително губи проникването на броня на големи разстояния. Освен това снарядът не е много ефективен срещу противници с наклонена броня. Препоръчва се за използване от близко разстояние срещу добре бронирани противници.

Sprgr. 34- осколочно-фугасен снаряд. Има най-ниската бронепробивност от всички представени снаряди. Може да бъде ефективен срещу небронирани превозни средства, например срещу базирани на камиони самоходни противовъздушни оръдия (SPAAG).

K.Gr.Rot Nb.- димна обвивка. Той няма проникване на броня и може да причини щети само като удря директно вражеския екипаж. Временно освобождава голям облак дим, през който врагът няма да може да види действията и движенията на играча.

Картечни оръжия

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 е въоръжен със 7,92 mm картечница MG34 с 3000 патрона, коаксиална със 75 mm оръдие. Може да деактивира екипажа на превозни средства, които нямат броня, например самоходно оръдие на базата на камиони.

Използване в битка

За защита на уязвимия корпус на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, по-добре е да изберете позиции, които напълно покриват тялото от вражески снаряди

Играе на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, винаги трябва да помните за неговата слаба броня и висока уязвимост. Благодарение на високата си скорост, Pz.Kpfw. IV, можете да бъдете един от първите, пристигнали в точката за улавяне, но ако няма прикритие в точката, можете да бъдете лесна плячка за вражеските танкове. Същото важи и за атаките, трябва да избягвате открити зони на терена, където превозното средство ще бъде лесно унищожено и да се движите само от прикритие до прикритие, унищожавайки вражески танкове заради тях. Колата също е много подходяща за ролята на снайперист. Колата също е добра за обиколка от фланга, нейната бърза скорост ще улесни навлизането във фланга или тила на врага, а ефектът на изненада и добро оръжиеще причини значителни щети на вражеския отбор.

Предимства и недостатъци

Бронята няма рационални ъгли, така че трябва да завъртите корпуса малко, но не много, за да не излагате дори по-слабите страни; добрата динамика и мобилността ще ви позволят бързо да заемате важни позиции и UVN ще стреля в повечето ситуации.

Предимства:

Отлично проникване на броня
Висока плоскост
Добър бронезащитен ефект на снарядите
Забележителна скорост и маневреност
Добра маневреност
Бързо презареждане

недостатъци:

Слаба броня
Плътно оформление

Историческа справка

През януари 1934 г. дирекцията по въоръжението на германското военно министерство провежда конкурс за проекти за нов среден танк. В състезанието взеха участие Krupp, MAN, Daimler-Benz и Rheinmetall. Конкурсът бе спечелен от проекта на фирма Krupp с обозначение VK 2001 (K). Новият танк е замислен от германското командване като поддържащ резервоар за атакуващи сили; основната му задача беше да потиска вражеските огневи точки, главно картечни гнезда и екипажи на противотанкови оръдия, както и да се бори срещу леко бронирани вражески превозни средства. По своята конструкция и компоновка танкът е изпълнен в класически немски стил - с отделението за управление и трансмисия, разположено в предната част, бойното отделение в средата и двигателното отделение в задната част на корпуса. Танкът е въоръжен с късоцевно 75 мм оръдие. Първоначално, при спазване на секретността от забраните на Версайския договор, новото превозно средство е обозначено като Bataillonsführerwagen или B.W., което в превод означава „автомобил на командира на батальона“, по-късно танкът получава окончателното си обозначение - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) или Sd.Kfz. 161, в съветски и вътрешни източници Т-4 или Т-IV.

Първата модификация на танка Pz.Kpfw. IV Ausf. А

Първите предсерийни образци на Pz.Kpfw. IV, обозначен като Ausf.A, те са освободени в края на 1936 - началото на 1937 г. По време на избухването на военните действия от Германия, на 1 септември 1939 г., в танковия флот на Вермахта имаше само 211 танка Pz.Kpfw. IV от всички модификации. Въпреки че тези превозни средства не срещнаха достойни противници в полската кампания, малкият калибър противотанкова артилерияПолските войски нанасят сериозни загуби на немските танкове. По тази причина бяха взети спешни мерки за укрепване на броневата защита на танковете. Френската кампания, където германските танкови сили се сблъскаха с френски и британски бронирани машини, само потвърди, че Pz.Kpfw. IV все още нямаше достатъчно броня, освен това показа, че късоцевните 75-мм оръдия са безсилни срещу тежките британски танкове"Матилда". Но окончателният край на производството на Pz.Kpfw. IV с късоцевни оръдия е инсталиран в кампанията срещу СССР, която започва на 22 юни 1941 г. Още през юли същата година, изправени пред тежките танкове КВ-1 и средните танкове Т-34, германците разбират, че късите оръдия не могат да направят нищо на новите съветски танкове, дори от упор.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 с късоцевно оръжие

Поради тази причина в края на есента на 1941 г. започва бързата разработка на ново, дългоцевно 75-мм танково оръдие, което може успешно да устои на съветските Т-34 и КВ-1. По-рано беше предложена идеята за инсталиране на 50-мм оръдие с дължина на цевта 42 калибъра, но опитът от войната на Източния фронт показа, че съветските 76-мм оръдия превъзхождат немските 50-мм оръжия във всички отношения. За да инсталирате новия пистолет, беше взета модификация на Pz.Kpfw. IV Ausf. F, който е произведен от април 1941 г. и е резултат от анализ на хода на военните действия в Полша и Франция. За разлика от всички предишни модификации, Ausf. F дебелината на бронята на кулата и челото на корпуса се увеличи до 50 mm, на страните до 30 mm, предната плоча на корпуса стана права, еднокрилите врати на люка отстрани на кулата бяха заменени с двукрили. Поради увеличената маса на резервоара и специфичния натиск върху земята, превозното средство получи нови коловози с ширина 400 mm, вместо 360 mm, както при всички предишни модификации.

С монтирането на 75-мм дългоцевно оръдие KwK 40 с дължина на цевта 43 калибра на резервоара, обозначението на резервоара Pz.Kpfw. IV Ausf. F, накрая бяха добавени цифрите 1 и 2, където цифрата 1 означаваше, че превозното средство е с късоцевно оръдие, а 2 - с дългоцевно оръдие. Бойно теглотанкът достига 23,6 тона. Производство на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 започва през март 1942 г. и завършва през юли същата година, отстъпвайки място на други, по-напреднали модификации. През този период са произведени 175 автомобила Ausf. F2 и 25 други бяха преобразувани от F1. С появата на дългоцевни оръдия, Pz.Kpfw. IV успя да се конкурира при равни условия със съветските тежки и средни танкове, но това се отнасяше само до оръжията; по отношение на защитата на бронята автомобилът все още беше по-нисък от съветския Т-34 и още повече от КВ-1. В допълнение, увеличеното тегло на превозното средство намали скоростта и маневреността му, а инсталирането на дългоцевно оръдие увеличи тежестта върху предната част на корпуса, което доведе до бързо износване на предните ролки и доведе до силно люлеене на резервоара при внезапно спиране и след изстрел.

Медия

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 преди да бъде изпратен на фронта

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 в открития музей на бронираните машини

Преглед на PzKpfw IV ausf F2 от Cross

Преглед на PzKpfw IV ausf F2 от WarTube

PzKpfw IV ausf F2 преглед от Omero

PzKpfw IV ausf F2 преглед от CrewGTW

Модерен бойни танковеРусия и света снимки, видео, снимки гледайте онлайн. Тази статия дава представа за съвременния танков флот. Тя се основава на принципа на класификация, използван в най-авторитетния справочник до момента, но в леко модифициран и подобрен вид. И ако последният в оригиналния си вид все още може да се намери в армиите на редица страни, то други вече са се превърнали в музейни експонати. И то само за 10 години! Следвайте стъпките на Ръководството на Джейн и пропуснете този бойна машина(много интересен дизайн и яростно обсъждан по едно време), който формира основата на танковия флот от последната четвърт на 20-ти век, се счита за несправедлив от авторите.

Филми за танкове, където все още няма алтернатива на този тип оръжие сухопътни сили. Резервоарът беше и вероятно ще остане за дълго време модерни оръжияблагодарение на способността да комбинира такива привидно противоречиви качества като висока мобилност, мощни оръжия и надеждна защита на екипажа. Тези уникални качества на танковете продължават непрекъснато да се подобряват, а опитът и технологиите, натрупани в продължение на десетилетия, предопределят нови граници в бойните свойства и постиженията на военно-техническото ниво. Във вечната конфронтация между „снаряд и броня“, както показва практиката, защитата срещу снаряди все повече се подобрява, придобивайки нови качества: активност, многослойност, самозащита. В същото време снарядът става по-точен и мощен.

Руските танкове са специфични с това, че ви позволяват да унищожавате врага от безопасно разстояние, имате способността да правите бързи маневри на офроуд, замърсен терен, можете да „ходите“ през територия, окупирана от врага, да завземете решаващо предмостие, да предизвикате паника в тила и потиснете врага с огън и следи. Войната от 1939-1945 г. стана най-много изпитаниеза цялото човечество, тъй като в него участваха почти всички страни по света. Това беше сблъсък на титаните - най-уникалният период, който теоретиците обсъждаха в началото на 30-те години на миналия век и по време на който танковете бяха използвани в големи количества от почти всички воюващи страни. По това време се проведе „тест за въшки“ и дълбока реформа на първите теории за използването на танкови сили. И най-засегнати от всичко това са съветските танкови войски.

Танкове в битка, превърнали се в символ минала война, гръбнакът на съветските бронетанкови войски? Кой ги е създал и при какви условия? Как СССР, който беше загубил повечето си европейски територии и имаше затруднения с набирането на танкове за отбраната на Москва, успя да пусне мощни танкови формирования на бойните полета още през 1943 г. Тази книга има за цел да отговори на тези въпроси, разказвайки за развитие на съветските танкове „по време на дните на изпитанията“, от 1937 г. до началото на 1943 г. При написването на книгата са използвани материали от руски архиви и частни колекции на строители на танкове. Имаше един период от нашата история, който остана в паметта ми с някакво потискащо чувство. Започна със завръщането на първите ни военни съветници от Испания и спря едва в началото на четиридесет и трета, - каза бившият генерален дизайнер на самоходни оръдия Л. Горлицки, - усети се някакво състояние преди буря.

Танкове от Втората световна война М. Кошкин, почти под земята (но, разбира се, с подкрепата на „най-мъдрия от мъдрите лидери на всички нации“), успя да създаде танка, който няколко години по-късно ще шокира германските танкови генерали. И не само това, той не само го създаде, дизайнерът успя да докаже на тези военни глупаци, че именно неговият Т-34 им трябва, а не просто още едно колесно верижно "моторно превозно средство." Авторът е на малко по-различни позиции , което се формира у него след запознаване с предвоенните документи от Руската държавна военна академия и Руската държавна икономическа академия.Затова, работейки върху този сегмент от историята на съветския танк, авторът неизбежно ще противоречи на нещо „общоприето. ” тази работаописва най-много историята на съветското танкостроене трудни години- от началото на радикалното преструктуриране на цялата дейност на конструкторските бюра и народните комисариати като цяло, по време на неистовата надпревара за оборудване на нови танкови формирования на Червената армия, прехвърлянето на индустрията на военни релси и евакуацията.

Танкове Wikipedia, авторът би искал да изрази специалната си благодарност на М. Коломиец за помощта му при подбора и обработката на материали, а също така благодари на А. Солянкин, И. Желтов и М. Павлов, авторите на референтната публикация „Вътрешни бронирани машини , XX в. 1905 - 1941”, тъй като тази книга помогна да се разбере съдбата на някои проекти, които преди това бяха неясни. Бих искал също да си спомня с благодарност онези разговори с Лев Израелевич Горлицки, бивш главен конструктор на UZTM, които помогнаха да се погледне по нов начин цялата история на съветския танк по време на Великата отечествена война. Отечествена война съветски съюз. По някаква причина днес е обичайно да говорим за 1937-1938 г. само от гледна точка на репресиите, но малко хора си спомнят, че през този период се раждат онези танкове, които се превърнаха в легенди на военното време...” От мемоарите на Л. И. Горлинки.

Съветски танкове, подробна оценка за тях по това време се чу от много устни. Много стари хора си спомнят, че именно от събитията в Испания на всички е станало ясно, че войната е все по-близо и по-близо до прага и Хитлер е този, който ще трябва да се бие. През 1937 г. започват масови чистки и репресии в СССР и на фона на тези трудни събития съветски танкзапочна да се трансформира от „механизирана кавалерия“ (в която едно от нейните бойни качества беше подчертано за сметка на други) в балансирана бойна машина, притежаваща в същото време мощни оръжия, достатъчно за потискане на повечето цели, добра маневреност и мобилност с бронирана защита, способна да поддържа своята бойна ефективност при стрелба с най-разпространените противотанкови оръжия на потенциален враг.

Препоръчва се големите резервоари да се допълват само със специални танкове - амфибийни танкове, химически танкове. Сега бригадата имаше 4 души отделни батальони 54 танка всеки и беше подсилен чрез прехода от три танкови взвода към пет танкови взвода. В допълнение, Д. Павлов обосновава отказа да се сформират три допълнителни механизирани корпуса в допълнение към съществуващите четири механизирани корпуса през 1938 г., смятайки, че тези формирования са неподвижни и трудни за управление и най-важното, те изискват различна организация на тила. Тактико-техническите изисквания за перспективните танкове, както се очакваше, бяха коригирани. По-специално, в писмо от 23 декември до ръководителя на конструкторското бюро на завод № 185 на име. СМ. Киров, новият шеф поиска бронята на новите танкове да бъде усилена така, че на разстояние 600-800 метра (ефективен обхват).

Най-новите танкове в света, при проектирането на нови танкове е необходимо да се предвиди възможността за повишаване на нивото на защита на бронята по време на модернизацията поне с един етап...” Този проблем може да бъде решен по два начина: Първо, чрез увеличаване на дебелината на бронираните плочи и, второ, чрез "използване на повишена устойчивост на броня." Не е трудно да се отгатне, че вторият начин се счита за по-обещаващ, тъй като използването на специално подсилени бронирани плочи или дори двуслойна броня, може, при запазване на същата дебелина (и масата на резервоара като цяло), да увеличи неговата издръжливост с 1,2-1,5 Именно този път (използването на особено закалена броня) беше избран в този момент за създаване на нови видове танкове .

Танкове на СССР в зората на производството на танкове, бронята беше най-широко използвана, чиито свойства бяха идентични във всички области. Такава броня се наричаше хомогенна (хомогенна) и от самото начало на производството на броня занаятчиите се стремяха да създадат точно такава броня, тъй като хомогенността осигуряваше стабилност на характеристиките и опростена обработка. Въпреки това, в края на 19-ти век се забелязва, че когато повърхността на бронирана плоча е наситена (на дълбочина от няколко десети до няколко милиметра) с въглерод и силиций, нейната повърхностна здравина рязко се увеличава, докато останалата част плочата остава вискозна. Така се използва разнородната (нееднородна) броня.

За военните танкове използването на разнородна броня беше много важно, тъй като увеличаването на твърдостта на цялата дебелина на бронята доведе до намаляване на нейната еластичност и (като следствие) до увеличаване на крехкостта. По този начин най-издръжливата броня, при равни други условия, се оказа много крехка и често напукана дори от експлозиите на високоексплозивни осколъчни снаряди. Следователно, в зората на производството на броня, при производството на хомогенни листове, задачата на металурга беше да постигне максималната възможна твърдост на бронята, но в същото време да не загуби своята еластичност. Повърхностно закалената броня с насищане с въглерод и силиций се наричаше циментирана (циментирана) и по това време се смяташе за панацея за много злини. Но циментирането е сложен, вреден процес (например обработка на гореща плоча със струя осветителен газ) и сравнително скъп, поради което развитието му в серия изисква големи разходи и подобрени производствени стандарти.

Военновременните резервоари, дори и в експлоатация, тези корпуси бяха по-малко успешни от хомогенните, тъй като без видима причина в тях се образуваха пукнатини (главно в натоварени шевове) и беше много трудно да се поставят петна върху дупки в циментирани плочи по време на ремонт. Но все пак се очакваше, че танк, защитен с 15-20 mm циментирана броня, ще бъде еквивалентен по ниво на защита на същия, но покрит с 22-30 mm листове, без значително увеличение на теглото.
Освен това до средата на 30-те години танкостроенето се е научило да втвърдява повърхността на сравнително тънки бронирани плочи чрез неравномерно втвърдяване, известно от края на 19 век в корабостроенето като „метод на Круп“. Повърхностното втвърдяване доведе до значително увеличаване на твърдостта на предната страна на листа, оставяйки основната дебелина на бронята вискозна.

Как танковете стрелят видео до половината дебелина на плочата, което, разбира се, беше по-лошо от циментирането, тъй като докато твърдостта на повърхностния слой беше по-висока, отколкото при циментирането, еластичността на листовете на корпуса беше значително намалена. Така че „методът на Круп“ в танкостроенето направи възможно увеличаването на здравината на бронята дори малко повече от циментирането. Но технологията за втвърдяване, която се използва за дебела морска броня, вече не е подходяща за сравнително тънка танкова броня. Преди войната този метод почти не се използва в нашето серийно танкостроене поради технологични трудности и относително висока цена.

Бойно използване на танкове Най-доказаното танково оръдие е 45-мм танково оръдие модел 1932/34. (20K), а преди събитието в Испания се смяташе, че мощността му е напълно достатъчна за изпълнение на повечето танкови задачи. Но битките в Испания показаха, че 45-мм оръдие може да задоволи само задачата за борба с вражески танкове, тъй като дори обстрелът на живата сила в планините и горите се оказа неефективен и беше възможно само да се деактивира вкопан враг огнева точка при пряко попадение. Стрелбата по укрития и бункери беше неефективна поради ниския високоексплозивен ефект на снаряд с тегло само около два кг.

Видове снимки на танкове, така че дори едно попадение на снаряд може надеждно да деактивира противотанково оръдие или картечница; и трето, за увеличаване на проникващия ефект на танково оръдие срещу бронята на потенциален враг, тъй като в примера френски танкове(вече с дебелина на бронята от около 40-42 mm) стана ясно, че защитата на бронята на чуждестранни бойни машини има тенденция да бъде значително засилена. Имаше сигурен начин за това - увеличаване на калибъра на танковите оръдия и едновременно с това увеличаване на дължината на цевта им, тъй като дългото оръдие с по-голям калибър изстрелва по-тежки снаряди с по-голяма сила. начална скоростна по-голямо разстояние без коригиране на прицелването.

Най-добрите танкове в света имаха оръдия с голям калибър и също имаха големи размеризатвор, значително по-голямо тегло и повишена реакция на откат. И това изискваше увеличаване на масата на целия резервоар като цяло. В допълнение, поставянето на патрони с големи размери в затворен обем на резервоара доведе до намаляване на транспортируемите боеприпаси.
Ситуацията се утежнява от факта, че в началото на 1938 г. изведнъж се оказва, че просто няма кой да даде поръчка за проектиране на нов, по-мощен танков пистолет. Репресирани са П. Сячинтов и целият му конструкторски екип, както и ядрото на болшевишкото конструкторско бюро под ръководството на Г. Магдесиев. В дивата природа остана само групата на С. Маханов, който от началото на 1935 г. се опитваше да разработи новото си 76,2-мм полуавтоматично единично оръдие Л-10, а персоналът на завод № 8 бавно завършваше. "четиридесет и петте".

Снимки на танкове с имена Броят на разработките е голям, но масовото производство в периода 1933-1937 г. нито един не е приет..." Всъщност нито един от петте танкови дизелови двигателя с въздушно охлаждане, работата по които е извършена през 1933-1937 г. в машинния отдел на завод № 185, не е въведен в серия. Освен това, въпреки решенията на най-високите нива за прехода в строителството на резервоари изключително към дизелови двигатели, този процес беше ограничен от редица фактори.Разбира се, дизелът имаше значителна ефективност.Той консумира по-малко гориво на единица мощност на час.Дизелово гориво беше по-малко податлив на огън, тъй като точката на възпламеняване на неговите пари беше много висока.

Новите танкове видео, дори най-модерният от тях, танковият двигател MT-5, изискваше реорганизация на производството на двигатели за серийно производство, което се изразяваше в изграждането на нови работилници, доставката на модерно чуждестранно оборудване (те все още нямаха собствени машини с необходимата точност), финансови инвестиции и укрепване на персонала. Планирано е през 1939 г. този дизел да произвежда 180 к.с. ще отидат в производството на танкове и артилерийски трактори, но поради разследване на причините за отказите на двигателите на танковете, продължило от април до ноември 1938 г., тези планове не са изпълнени. Стартира и разработката на леко увеличен шестцилиндров бензинов двигател № 745 с мощност 130-150 к.с.

Марките танкове имаха специфични показатели, които доста пасваха на производителите на танкове. Танковете бяха тествани по нова техника, специално разработена по настояване на новия началник на АБТУ Д. Павлов във връзка с бойната служба в военно време. Основата на тестовете беше пробег от 3-4 дни (поне 10-12 часа дневно движение без прекъсване) с еднодневна почивка за технически преглед и възстановителни работи. Освен това е разрешено ремонтите да се извършват само от полеви работилници без участието на фабрични специалисти. Това беше последвано от „платформа“ с препятствия, „плуване“ във вода с допълнителен товар, който симулира десант на пехота, след което танкът беше изпратен за проверка.

Супер танковете онлайн, след подобрение, изглежда премахнаха всички претенции към танковете. И общият напредък на тестовете потвърди фундаменталната правилност на основните промени в дизайна - увеличаване на изместването с 450-600 kg, използването на двигателя GAZ-M1, както и трансмисията и окачването Komsomolets. Но по време на тестовете в резервоарите отново се появиха множество дребни дефекти. Главният конструктор Н. Астров е отстранен от работа и няколко месеца е под арест и разследване. В допълнение, резервоарът получи нова кулаподобрена защита. Промененото оформление направи възможно поставянето на резервоара на повече боеприпаси за картечница и два малки пожарогасителя (преди това нямаше пожарогасители на малки танкове на Червената армия).

Американски танкове като част от работата по модернизация, на един производствен модел на танка през 1938-1939 г. Тествано е торсионното окачване, разработено от дизайнера на конструкторското бюро на завод № 185 В. Куликов. Той се отличава с дизайна на композитна къса коаксиална торсионна греда (дългите моноторсионни щанги не могат да се използват коаксиално). Такава къса торсионна греда обаче не показа достатъчно добри резултати в тестовете и следователно окачването на торсионна греда не проправи веднага пътя за себе си в хода на по-нататъшната работа. Препятствия за преодоляване: изкачвания от минимум 40 градуса, вертикална стена 0,7 м, покрит ров 2-2,5 м."

YouTube за танкове, работа по производството на прототипи на двигатели D-180 и D-200 за разузнавателни танковене се извършват, което застрашава производството на прототипи." Обосновавайки избора си, Н. Астров каза, че колесно-верижен неплаващ разузнавателен самолет (заводско обозначение 101 или 10-1), както и вариант на танк-амфибия (заводско обозначение 102 или 10-1 2), са компромисно решение, тъй като не е възможно да се задоволят напълно изискванията на ABTU Вариант 101 беше резервоар с тегло 7,5 тона с корпус, подобен на корпуса, но с вертикални странични листове циментирана броня с дебелина 10-13 mm, тъй като: „Наклонените бордове, причиняващи сериозно утежняване на окачването и корпуса, изискват значително (до 300 mm) разширяване на корпуса, да не говорим за усложняването на резервоара.

Видео ревюта на танкове, в които силовият агрегат на резервоара е планиран да се основава на самолетен двигател MG-31F с мощност 250 конски сили, който се разработва от индустрията за селскостопански самолети и автожири. Бензинът от 1 клас беше поставен в резервоара под пода на бойното отделение и в допълнителни бордови газови резервоари. Въоръжението напълно отговаряше на задачата и се състоеше от коаксиални картечници DK с калибър 12,7 mm и DT (във втората версия на проекта е посочен дори ShKAS) с калибър 7,62 mm. Бойното тегло на танка с торсионно окачване е 5,2 т, с пружинно окачване - 5,26 т. Тестовете се провеждат от 9 юли до 21 август по методиката, одобрена през 1938 г., и Специално вниманиебеше даден на танкове.

Производството на този танк, създаден от Krupp, започва през 1937 г. и продължава през Втората световна война.
Подобно на танка T-III (Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовото предаване и задвижващите колела са разположени отпред. В отделението за управление се помещаваха водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.

Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:

Модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 43-калибър;
- модификации N-K, танк със 75 мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.

Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевният пистолет, въведен в модификациите G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра проби броня с дебелина 110 mm), но маневреността му, особено наднорменото тегло на последните модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.

Танк PzKpfw IV. История на създаването.

През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди се считат за основно средство за борба с танкове - противотанкови оръдияс бронебойни снаряди. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опит гражданска войнав Испания също не изясни ситуацията.

Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни машини, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер отхвърли ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Панцервафе вече разполагаше с всички теоретични разработки в областта на приложението и организационна структуратанкови полкове.

В масово производство под прикритието на "селскостопански трактори" имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средни танкове PzKpfw III, въоръжен с 37 мм оръдие и три картечници.

Разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията нов резервоарогнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получи официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работят върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.

VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от шасито с шест колела с колела със среден диаметър на пружинно окачване; трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.

Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна функцияКонструкцията на резервоара е била да измести купола приблизително 8 cm вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят - 15 cm вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.

Музей на танковете, Кубинка, Московска област. немски танкТ-4 участва във военни игри

Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.

Описание на танка PzKpfw IV

Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.

Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
- Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подобряват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.

От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад за защитата на бронята на немски танк, изготвен в Woolwich, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна обработена механичноанглийски и в някои отношения дори по-хомогенен."

В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”

Power point.

Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Празнува се чести случаипопадане на пясък в карбуратора.

Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителна скорост на двигателя при нормални условияработа - 2600 об / мин, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) този брой обороти не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.

Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.

Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.

При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални удължители на коловозите, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимни месецина годината.

На експериментален танк PzKpfw IV беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за поставяне на плъзгаща се писта.Това представляваше фабрично изработена лента, която имаше същата ширина като пистите и беше перфорирана, за да се зацепи с венецът на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.

Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.

За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране и загряване до нормална температурадвигател на един резервоар, топла водаот него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена водадойде до вече работещ двигател - настъпи обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ двигател. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

$моб_инфо$