মাঝারি জার্মান ট্যাঙ্ক টাইগার পাঞ্জারকাম্পফওয়াগেন IV। ইতিহাস ও বিস্তারিত বর্ণনা

দ্বিতীয়টিতে বিশ্বযুদ্ধজার্মান সেনাবাহিনী ট্যাঙ্ক অস্ত্র ব্যবস্থায় একটি অদ্ভুত পরিস্থিতি নিয়ে প্রবেশ করেছিল। Pz.Kpfw.III মাঝারি ট্যাঙ্ক, যা প্রধান ট্যাঙ্ক হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, প্রকৃতপক্ষে সেই সময়ে ওয়েহরমাখটে সবচেয়ে ছোট ছিল। অন্যান্য মাঝারি ট্যাঙ্ক, Pz.Kpfw.IV, এটি একটি সমর্থন যান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু একই সময়ে সেনাবাহিনীতে Pz.Kpfw.III-এর তুলনায় প্রায় চারগুণ বেশি এই ধরনের যানবাহন ছিল। জার্মান শিল্প 1939 সালের একেবারে শেষের দিকে সেনাবাহিনীতে এই দুটি ধরণের ট্যাঙ্কের সংখ্যা সমান করতে সক্ষম হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে সিরিজটি ইতিমধ্যে নির্মাণে চলে গেছে একটি নতুন সংস্করণসমর্থন ট্যাঙ্ক - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, এবং এক অর্থে এটি মূল ধারণায় প্রত্যাবর্তন ছিল।

মেশিনগান ফেরত

1938 সালের বসন্তটি নির্ণায়ক হয়ে উঠল ভবিষ্যতের ভাগ্য Pz.Kpfw.IV. আসল বিষয়টি হ'ল আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেটের 6 তম বিভাগ ক্রুপ উদ্বেগের মস্তিষ্কপ্রসূতকে প্রোডাকশন প্রোগ্রাম থেকে সরিয়ে দেওয়ার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করছে। Pz.Kpfw.IV-এর পরিবর্তে, Pz.Kpfw.III-এর উপর ভিত্তি করে একটি সমর্থন ট্যাঙ্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এইভাবে উভয় মাঝারি ট্যাঙ্ককে তাদের প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে একীভূত করা হয়েছিল।

একদিকে, ধারণাটি ভাল ছিল। যাইহোক, এটি বিবেচনা করা উচিত যে PzIII সেই সময়ে সেরা সময়ের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল না। কিন্তু Pz.Kpfw.IV-এর উৎপাদন কোনো সমস্যা ছাড়াই ছিল না, কিন্তু তা এখনও চলছিল, এবং ক্রুপ ডিজাইনাররা প্রথমবার গ্রাহকদের দ্বারা নির্দিষ্ট করা ওজনের বিভাগে উঠেছিল।

এইভাবে, যখন ক্রুপের নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী এরিখ উলফার্ট 2 মে, 1938-এ দুটি ট্যাঙ্ককে এক প্ল্যাটফর্মে একত্রিত করার ধারণার তীব্র সমালোচনা করেছিলেন, তখন বিজয় তার পক্ষে ছিল। আরমামেন্ট ডিরেক্টরেটের 6 তম বিভাগ বাধ্য হয়েছিল, কারণ উলফার্টের পিছনে কেবল একটি শিল্প দৈত্যই ছিল না, সাধারণ জ্ঞানও ছিল।

তবে, পাঠটি ভালভাবে কাজ করেনি এবং আরমামেন্ট ডিরেক্টরেটের 6 তম বিভাগ পুরো যুদ্ধ জুড়ে দুটি ধরণের ট্যাঙ্কের জন্য একটি একক চ্যাসিসের ধারণা নিয়ে লড়াই চালিয়ে যায়। এই আবেগ, যার অন্যতম সূচনাকারী ছিলেন হেনরিখ আর্নস্ট নিপক্যাম্প, ঈর্ষণীয় ধারাবাহিকতার সাথে একটি রেক রেসে পরিণত হয়েছিল এবং প্রতিবার আগে যা ঘটেছিল তা থেকে সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি।

Pz.Kpfw.IV Ausf.D এর মূল কনফিগারেশনে। ধাতুতে গাড়িটি একটু অন্যরকম লাগছিল

এদিকে, একটি সমর্থন ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা বাড়তে থাকে। 1938 সালের জানুয়ারির শুরুতে, 4.Serie/B.W. মনোনীত ট্যাঙ্কের চতুর্থ পরিবর্তনের বৈশিষ্ট্য নিয়ে আলোচনা শুরু হয়।

এজেন্ডার প্রথম আইটেমগুলির মধ্যে একটি ছিল মেশিনগানকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া। শীর্ষে থাকা কেউ অবশেষে বুঝতে পেরেছিল যে আপনি পিস্তল বন্দর থেকে খুব বেশি গুলি করতে পারবেন না, কিছুতেই আঘাত করতে দিন। Z.W.38 (ভবিষ্যত Pz.Kpfw.III Ausf.E) এর জন্য তৈরি Kugelblende 30 ইনস্টলেশন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি PzIV Ausf.A বল মাউন্টের চেয়ে অনেক ভাল সুরক্ষা ছিল। কোর্স মেশিনগান ফেরত দেওয়ার ক্ষেত্রে, বুরুজ বাক্সের সামনের প্লেটটি আবার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত পদক্ষেপ পেয়েছিল।

ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরীণ গঠন স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করা একটি চিত্র

10 মার্চ, 1938-এ, বার্লিনে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে ক্রুপ উদ্বেগ এবং আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেটের 6 তম বিভাগের কর্মচারীরা ট্যাঙ্কের বর্মকে শক্তিশালী করার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। হুল, বুরুজ বাক্স এবং বুরুজের পাশের বর্মের পুরুত্ব, 14.5 মিমি, অপর্যাপ্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। এটি 20 মিমি বাড়ানো প্রয়োজন ছিল যাতে দীর্ঘ দূরত্বে ট্যাঙ্কটি 20 মিমি স্বয়ংক্রিয় কামান থেকে আগুনে আঘাত না পায়। এছাড়াও, সামরিক বাহিনী নীচের পুরুত্ব 8 থেকে 10 মিমি বাড়ানোর জন্য বলেছিল।

নতুন দাবির প্রতিক্রিয়া এসেছে 12 এপ্রিল। প্রকৌশলীদের গণনা অনুসারে, বর্মের পুরুত্ব বৃদ্ধির ফলে ট্যাঙ্কের যুদ্ধের ওজন 1256 কেজি বেড়ে প্রায় 20 টন হয়েছে। এটি শরীরের পৃথক উপাদানে পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। সাপোর্ট রোলারগুলির অঞ্চলে হ্যাচগুলি একটি ভিন্ন আকৃতি পেয়েছিল এবং ইঞ্জিন বগির বায়ু গ্রহণগুলি পরিবর্তিত হয়েছিল। এপ্রিলের শেষে, বড় দাঁত সহ ট্র্যাকগুলি তৈরি করা হয়েছিল, এবং সাসপেনশন ট্র্যাভেল স্টপের সংখ্যা প্রতি পাশে পাঁচ করা হয়েছিল (প্রত্যেকটি তিনটি সামনের বগির জন্য একটি এবং পিছনের জন্য দুটি)।

সিরিয়াল Pz.Kpfw.IV Ausf.D, বসন্ত 1940

টাওয়ারের ডিজাইনেও কিছু পরিবর্তন আনা হয়েছে। প্রথমত, বন্দুক সিস্টেমের বর্ম পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল পূর্বে ব্যবহৃত নকশাটি শত্রুর আগুনের জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। বর্মের উপাদানগুলির মধ্যে ফাঁকে পড়ে থাকা একটি বুলেট বা শেল খণ্ড সহজেই একটি উল্লম্ব সমতলে বন্দুকটিকে জ্যাম করতে পারে। 1938 সালের মে মাসের শেষে, উন্নয়ন শুরু হয় নতুন সুরক্ষাবন্দুকের জন্য নতুন সিস্টেম আর্মার টাওয়ারের বাইরের দিকে অবস্থিত ছিল এবং এটির কাজটি আরও ভালভাবে করেছে। বর্মের পুরুত্ব 35 মিমি বাড়ানো হয়েছিল।

এছাড়াও, পাশের হ্যাচ এবং বুরুজের পাশে দেখার ডিভাইসগুলি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বিপুল সংখ্যক অতিরিক্ত ট্র্যাক ঝুলানো একটি খুব সাধারণ ঘটনা ছিল।

যখন, 4 জুলাই, 1938 সালে, ক্রুপ উদ্বেগের সাথে 4.Serie/B.W. মডিফিকেশনের ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তখন গাড়িটি বেশ রূপান্তরিত হয়েছিল। চুক্তি অনুসারে, ক্রুপের বিভাগগুলির মধ্যে একটি গ্রুসনওয়ার্কের কারখানাগুলি এই সিরিজের 200 টি ট্যাঙ্ক তৈরি করবে। অক্টোবরে চুক্তির মেয়াদ বাড়ানো হয়। এসএস সৈন্যরা 48টি ট্যাঙ্কের অর্ডার দিয়েছিল, যেগুলিকে 5.Serie/B.W. বলা হয়েছিল। আসলে, তারা 4.Serie/B.W. থেকে আলাদা ছিল না। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, এই যানবাহনগুলি কখনই এসএস ইউনিটে পৌঁছায়নি, কারণ এর পরিবর্তে স্টুজি III অ্যাসল্ট স্ব-চালিত বন্দুকের অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

৪র্থ এবং ৫ম সিরিজের ট্যাঙ্কগুলি Pz.Kpfw.IV Ausf.D. যানবাহনগুলিকে 80501-80748 পরিসরে সিরিয়াল নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল।

প্রথম দুটি অভিযানের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে

1939 সালের অক্টোবরে Pz.Kpfw.IV Ausf.D-এর সিরিয়াল উৎপাদন শুরু হয়। Pz.Kpfw.III এর বিপরীতে, যার উত্পাদন নির্মাতারা বাধ্য করেছিল, সমর্থন ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদনে কোনও বিশেষ সাফল্য ছিল না। 1939 সালের শেষ নাগাদ, 45টি ট্যাঙ্ক একত্রিত করা হয়েছিল, পরবর্তীকালে প্রতি মাসে 20-25টি যানবাহন ছিল। মোট, 1 মে, 1940 সালের মধ্যে, এই পরিবর্তনের 129টি যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল।

PzIV Ausf.D এর জন্য ছেঁড়া turrets একটি মোটামুটি সাধারণ ঘটনা ছিল। ফ্রান্স, মে 1940

এদিকে, 1939 সালের মার্চ মাসে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ভবিষ্যতে ওয়েহরমাখ্ট এই ট্যাঙ্কগুলি অর্ডার করতে থাকবে এবং 6 তম সিরিজের (6.Serie/B.W.) যানবাহনগুলিকে এখন থেকে Pz.Kpfw.IV Ausf.E হিসাবে মনোনীত করা হবে। এই ধরণের 223 টি ট্যাঙ্ক উত্পাদনের জন্য একটি নতুন চুক্তি 1939 সালের জুলাই মাসে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। সাধারণভাবে, এই ট্যাঙ্কটি তার পূর্বসূরীর পুনরাবৃত্তি করার কথা ছিল, তবে ইতিমধ্যে মে মাসে কিছু পরিবর্তন প্রদর্শিত হতে শুরু করেছে।

শুরুতে, ড্রাইভারের দেখার যন্ত্রটি পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা Pz.Kpfw.IV Ausf.B থেকে Fahrersehklappe 30-তে পরিবর্তিত হয়নি। এই ডিভাইসটিকে আলাদা করা হয়েছিল যে বিশাল অংশগুলির পরিবর্তে উপরে এবং নীচের দিকে যাচ্ছে। , এটি একটি পুরু "আইল্যাশ" 30 মিমি ব্যবহার করেছে। এটি কাচের ব্লক দিয়ে আবৃত দেখার স্লটটিকে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্যভাবে আচ্ছাদিত করেছে এবং এর নকশাটি আরও সহজ হয়ে উঠেছে।

টাওয়ারের ছাদ থেকে বরং বড় বায়ুচলাচল হ্যাচটিও অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং তার জায়গায় একটি ফ্যান উপস্থিত হয়েছিল। সিগন্যাল ফ্ল্যাগের জন্য হ্যাচটি পেরিস্কোপ ডিভাইসের জায়গায় সরানো হয়েছিল। সেনাপতির কুপোলার আকৃতিও বদলে গেছে।

Pz.Kpfw.IV Ausf.D 1940 সালের এপ্রিলে উত্পাদিত হয়েছিল, বুরুজ বাক্সের ঢাল ছিল এবং একই সাথে - সামনের হুল প্লেটের অতিরিক্ত বর্ম

Ausf.E তার পরিকল্পিত আকারে নিশ্চিতভাবে উৎপাদনে যাবে না এবং Ausf.D কিছু পরিবর্তনের সম্মুখীন হবে, তা 1939 সালের সেপ্টেম্বরের পোলিশ অভিযানের পর স্পষ্ট হয়ে ওঠে। আসল বিষয়টি হ'ল পোলিশ সৈন্যরা জার্মান ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে ব্যাপকভাবে 37-মিমি ট্যাঙ্ক ব্যবহার করেছিল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক Armata przeciwpancerna 37 মিমি wz. 36 বোফর্স। যদিও পোলিশ শেলগুলি সবচেয়ে বেশি নয় খুবই ভালো, তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে সমস্ত অনুমানে জার্মান যানবাহনের মধ্য দিয়ে ঘুষি মেরেছে। সামনের অংশকে 30 মিমি শক্তিশালী করা এখানেও সত্যিই সাহায্য করেনি।

1939 সালের শরত্কালে, আরও দেড় টন বর্ম সহ Pz.Kpfw.IV অতিরিক্ত লোড করার এবং এর যুদ্ধের ওজন 21.4 টন বাড়ানোর সম্ভাবনা শনাক্ত করার জন্য গবেষণা করা শুরু হয়। পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে ট্যাঙ্কটি সহজেই ভরের এই ধরনের বৃদ্ধি সহ্য করতে পারে।

18 ডিসেম্বর, 1939 তারিখে, আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেটের 6 তম বিভাগ 4.Serie/B.W. এর জন্য অ্যাসাইনমেন্ট সমন্বয় করে। এবং 5.Serie/B.W. শেষ 68টি ট্যাঙ্কগুলিকে 50 মিমি পর্যন্ত শক্তিশালী করা ফ্রন্টাল প্লেট সহ হুল গ্রহণ করতে হয়েছিল। কিন্তু ফ্রান্সে 10 মে, 1940 সালে শুরু হওয়া অভিযানের শুরুতে, PzIV Ausf.D এখনও 30 মিমি পুরু ফ্রন্ট প্লেটের সাথে উৎপাদনে ছিল।

Pz.Kpfw.IV Ausf.E 20 তম প্যানজার বিভাগ থেকে, গ্রীষ্ম 1941

প্রথম যুদ্ধগুলি দেখায় যে এই ধরনের ধীরগতি অত্যন্ত বেপরোয়া ছিল। অবশ্যই, 37-মিমি শর্ট-ব্যারেল বন্দুক, যা একটি সারিতে স্থাপন করা হয়েছিল ফরাসি ট্যাংক FCM 36 এবং Renault R 35 সহ, 30 মিমি পুরু ফ্রন্টাল আর্মার ভেদ করতে পারেনি। তবে তারা মোটেও জার্মান ট্যাঙ্কের প্রধান প্রতিপক্ষ ছিল না। ফরাসিরা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারি দিয়ে ভাল কাজ করছিল এবং এর জন্য, 30 মিমি পুরু বর্ম কোনওভাবেই নিষিদ্ধ কিছু ছিল না। জার্মানদের জন্য আরও খারাপ ছিল যে বেশ কয়েকটি ফরাসি ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র হিসাবে 47 মিমি বন্দুক ছিল।

ফ্রান্সে PzIV ক্ষয়ক্ষতি পোল্যান্ডে 1939 সালের সেপ্টেম্বরের চেয়েও বেশি ছিল। 10 মে, 1939, 97-এ ইউনিটে উপলব্ধ 279 Pz.Kpfw.IV-এর মধ্যে, অর্থাৎ এক তৃতীয়াংশেরও বেশি, অপূরণীয়ভাবে হারিয়ে গেছে। 1940 সালের মে-জুন যুদ্ধগুলিও দেখিয়েছিল যে 75-মিমি শর্ট-ব্যারেল বন্দুকটি শেল-প্রুফ বর্মযুক্ত ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে প্রায় শক্তিহীন ছিল।

এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে সমস্যাটি সমাধান করতে হবে, এবং দ্রুত সমাধান করা উচিত। 15 মে ফিরে, ক্রুপ উদ্বেগ জানিয়েছে যে হুল এবং বুরুজ বাক্সের জন্য ঢাল তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছে। বুরুজ বাক্সের কপাল 30 মিমি পুরু অতিরিক্ত শীট পেয়েছে, যার কারণে তাদের মোট বেধ 60 মিমি বেড়েছে। পক্ষগুলিকে 20 মিমি পুরু পর্দা দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। পরে, এই পর্দাগুলি ছাড়াও, হুলের সামনের শীটের জন্য শক্তিবৃদ্ধি তৈরি করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধির জন্য উপরে এবং নীচে কোণগুলি যুক্ত করা হয়েছিল।

যাইহোক, ফরাসি অভিযানের শেষ অবধি, সৈন্যরা এক সেট শিল্ডিং পায়নি। ডেলিভারিগুলি শুধুমাত্র 25 জুন শুরু হয়েছিল, যখন সেগুলি সাধারণভাবে প্রয়োজন ছিল না। জুলাই 1940 সাল থেকে, ট্যাঙ্কগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। একই সময়ে, হুল, বুরুজ এবং বন্দুকের ম্যান্টলেট আর্মারের ফ্রন্টাল প্লেটের বেধ 50 মিমি বেড়েছে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সমস্ত Pz.Kpfw.IV Ausf.E স্ক্রিন পেয়েছে না

PzIV Ausf.D এর সাথে আরেকটি গুরুতর রূপান্তর ঘটে 1940 সালের আগস্টে। একই বছরের 3 জুন গৃহীত সিদ্ধান্ত অনুযায়ী, শেষ 68 ট্যাঙ্ক 4.Serie/B.W. এবং 5.Serie/B.W. turrets এবং turret বক্স 6.Serie/B.W. এই ধরনের সর্বশেষ যান 1940 সালের অক্টোবরে সৈন্যদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে Pz.Kpfw.IV Ausf.E পরিবর্তনের ট্যাঙ্কগুলি উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

এই সিরিজের গাড়িগুলি সিরিয়াল নম্বর 80801–81006 পেয়েছে। গাড়ির ক্রমিক নম্বর জানা থাকলেই শেষ 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds থেকে তাদের আলাদা করা যাবে। যা ঘটছে সে সম্পর্কে অতিরিক্ত বিভ্রান্তি এই সত্যের দ্বারা আনা হয়েছে যে সমস্ত Pz.Kpfw.IV Ausf.E, Ausf.D উল্লেখ না করে, বুরুজ বাক্সের সামনের অংশে স্ক্রিন পেয়েছে।

অতিরিক্ত ভর্পাঞ্জার আর্মার সহ Pz.Kpfw.IV Ausf.D, 1942

1941 সালের শুরুতে, কিছু ট্যাঙ্ক ইউনিট নিজেদের রক্ষা করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এই কার্যকলাপ বন্ধ করার জন্য উপরে থেকে একটি আদেশ এসেছিল। যাইহোক, আরেকটি পরিবর্তনের জন্ম হয়েছিল, যা Vorpanzer নামেও পরিচিত। এটা ভিন্ন যে টাওয়ারের সামনে বেশ বড় পর্দা সংযুক্ত ছিল। এগুলি Ausf.D, E এবং F পরিবর্তনের ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। স্পষ্টতই, ভোর্পাঞ্জারগুলি একচেটিয়াভাবে গ্রেটার জার্মানি (Großdeutschland) ট্যাঙ্ক বিভাগ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এটা বিশ্বাস করা হয় যে বিভাগটি এগুলিকে শুধুমাত্র অনুশীলনের জন্য ব্যবহার করেছিল, তবে সামনের লাইনের ফটোগ্রাফও রয়েছে যা এই ধরনের দাবিগুলিকে খণ্ডন করে।

ক্রসিং এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে

৪র্থ, ৫ম এবং ৬ষ্ঠ সিরিজের Pz.Kpfw.IV ট্যাঙ্কের অর্ডার সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা হয়নি। মোট PzIV Ausf.Ds-এর কিছু অর্ডার অন্য উদ্দেশ্যে চলে গেছে। 1940 সালের মার্চ-এপ্রিলে উত্পাদিত 16টি চ্যাসি ব্রিজ ট্যাঙ্ক ব্রুকেনলেগার IV বি উৎপাদনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এই যানবাহনগুলি ট্যাঙ্ক বিভাগের জন্য নির্ধারিত ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্রান্সে 1940 সালের মে-জুন প্রচারাভিযানের সময় লড়াই করা ইউনিটগুলি তাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল।

Brückenleger IV b, 16 টি গাড়ির একটি সিরিজ 1940 সালের বসন্তে উত্পাদিত হয়েছিল

এদিকে, 1940 সালের গ্রীষ্মে, ক্রুপ 16 সেট টারেট বক্স এবং টাওয়ার তৈরি করেছিল। পরে, 80685, 80686 এবং 80687 নম্বর সহ তিনটি সেতু ট্যাঙ্ককে নিয়মিত PzIV Ausf.D-তে রূপান্তরিত করা হয়। 1941 সালের মে মাসের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, উত্পাদিত 29টি PzIV-এর মধ্যে 13টি ছিল 4.Serie/B.W. এইভাবে, Ausf.D পরিবর্তনের 247 টি গাড়ি এখনও নিয়মিত ট্যাঙ্ক হিসাবে সৈন্যদের কাছে গেছে। ক্রমিক নম্বর 80625 সহ শেষ, 248 তম গাড়িটি পরীক্ষামূলক চেসিস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

39তম ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়ন, 1941 থেকে ব্রুকেনলেগার IV গ

PzIV Ausf.E এর সাথে পরিস্থিতি কিছুটা ভিন্ন ছিল। 223টি ট্যাঙ্কের পরিবর্তে যা মূলত তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, 206টি গাড়ি এক বা অন্য আকারে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 200টি ছিল নিয়মিত ট্যাঙ্ক। 1941 সালের জানুয়ারিতে, 4টি চ্যাসিস 6.Serie/B.W. ম্যাগিরাসে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তারা ব্রকেনলেগার IV সি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। আগের সিরিজের গাড়ির মতো, তারা 39 তম ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নে গিয়েছিল, 3য় ট্যাঙ্ক ডিভিশনের সাথে সংযুক্ত। এই ফর্মে তারা 1941 সালের গ্রীষ্মে পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

এটি একটি নতুন চ্যাসিসের সাথে Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 এবং 81006 দেখতে কেমন ছিল

6 ষ্ঠ সিরিজের শেষ দুটি ট্যাঙ্কের ভাগ্য, সংখ্যা 81005 এবং 81006, আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। 14 ডিসেম্বর, 1940-এ, আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেটের 6 তম বিভাগ ক্রুপ উদ্বেগকে একটি নতুন চ্যাসি তৈরি করার জন্য সবুজ আলো দেয়। এর প্রধান পার্থক্যটি ছিল যে রাস্তার চাকার ব্যাস 700 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে এবং সেগুলিকে মাপসই করার জন্য তাদের একটি চেকারবোর্ড প্যাটার্নে স্থাপন করতে হবে। ট্র্যাকগুলির প্রস্থ 422 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1941-42 সময়কালে, এই যানগুলি সক্রিয়ভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং তারপর ট্যাঙ্ক 81005 Wünsdorf প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে শেষ হয়েছিল। এছাড়াও, ভারী স্ব-চালিত মর্টার Gerät 040 ("কার্ল") এর জন্য কমপক্ষে একটি ট্যাঙ্ককে গোলাবারুদ ক্যারিয়ারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।

18 তম প্যানজার বিভাগ থেকে টাচপাঞ্জার IV

অবশেষে, অংশ সিরিয়াল ট্যাংকখুব নির্দিষ্ট বিশেষ যানবাহনে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1940 সালের আগস্ট-জুলাই মাসে, 48টি Pz.Kpfw.IV Ausf.D কে Tauchpanzer IV-তে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তলদেশে নদী পার হওয়ার জন্য একটি ট্যাঙ্ক। ট্যাঙ্কে বিশেষ সিল করা কভারের জন্য মাউন্টগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কভারগুলি বায়ু গ্রহণের উপরও স্থাপন করা হয়েছিল। উপরন্তু, একটি ফ্লোট সহ একটি বিশেষ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মাধ্যমে মেশিনে বায়ু সরবরাহ করা হয়েছিল। জানুয়ারী-মার্চ 1940 সালে উত্পাদিত Pz.Kpfw.IV Ausf.E এর একটি সংখ্যা একইভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল। 18 তম প্যানজার বিভাগের অংশ হিসাবে 1941 সালের জুন মাসে অনুরূপ যানবাহন ব্যবহার করা হয়েছিল।

ব্লিটজক্রেগ সাপোর্ট গাড়ি

এপ্রিল 1941 সালে, 7.Serie/B.W. এর উৎপাদন শুরু হয়, যা Pz.Kpfw.IV Ausf.F নামেও পরিচিত। এই ট্যাঙ্কটি যুদ্ধের প্রথম দুই বছরের অভিযানের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু প্রধান সমর্থন ট্যাংক জার্মান সেনাবাহিনীএটি শুধুমাত্র 1941 সালের শরত্কালে পাওয়া যায়। 441 Pz.Kpfw.IV এর মধ্যে, যেগুলি 22 জুন, 1941 পর্যন্ত ইউএসএসআর সীমান্তে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল, তারা ছিল সংখ্যালঘু। ভিত্তি ছিল Pz.Kpfw.IV Ausf.D এবং Ausf.E.

ততক্ষণে, এই পরিবর্তনগুলির ট্যাঙ্কগুলি কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল। 14 ফেব্রুয়ারি, 1941-এ, প্রথম জার্মান ট্যাঙ্কগুলি ত্রিপোলিতে পৌঁছেছিল এবং 16 তারিখে আফ্রিকা কর্পস গঠিত হয়েছিল। এই বিষয়ে, ফেব্রুয়ারির শুরুতে, বায়ুচলাচল ব্যবস্থার জন্য একটি "ক্রান্তীয়" সেট তৈরি করা হয়েছিল।

মার্চ থেকে, ট্যাঙ্কগুলি ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের জন্য একটি বুরুজ বাক্স দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। কারণ এটি মূলত আফ্রিকা কর্পসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এটিকে "রোমেল বক্স" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। এটি সমস্ত ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়নি। অনেক ট্যাঙ্কে, বুরুজের বাক্সগুলি একেবারেই ইনস্টল করা হয়নি এবং পরিবর্তে, হুলের পাশে একটি অ্যানালগ স্থাপন করা হয়েছিল। এবং কিছু ইউনিটে তারা তাদের নিজস্ব "রোমেল বক্স" তৈরি করেছে, যা স্ট্যান্ডার্ডের থেকে আকৃতিতে ভিন্ন।

এবং এটি ছিল সমস্ত ধরণের পরিবর্তনের সূচনা যা স্তরে বাস্তবায়িত হয়েছিল ট্যাংক বিভাগ, এবং কখনও কখনও এমনকি ব্যাটালিয়ন পর্যায়ে। "বডি কিট" নিজেই, যা Pz.Kpfw.IV শুধুমাত্র 1941 সালে পেয়েছিল, এটি একটি পৃথক বড় নিবন্ধের জন্য একটি বিষয়।

আফ্রিকায় আগত PzIV গুলি নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল, রূপকভাবে বলতে গেলে, হটহাউস পরিস্থিতিতে। 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 20টি ট্যাঙ্ক সেখানে পাঠানো হয়েছিল, যার মধ্যে 3টি পথ হারিয়েছিল; বাস্তবের জন্য একমাত্র বিপজ্জনক প্রতিপক্ষতাদের জন্য "মাটিল্ডাস" ছিল, যা মূলত এই ইংরেজ ট্যাঙ্কগুলির মোটা বর্মগুলির কারণে ছিল। ব্রিটিশ যানবাহনে বসানো 2-পাউন্ডার (40 মিমি) বন্দুকগুলি শুধুমাত্র বিন্দু-শূন্য রেঞ্জে PzIV-এর ঢালযুক্ত কপালে প্রবেশ করতে পারে এবং এই ধরনের ঘটনা বিরল।

PzIV এবং KV-2 এর মধ্যে বৈঠকের ফলাফল, গ্রীষ্ম 1941

ইস্টার্ন ফ্রন্টে বেশ ভিন্ন অবস্থা দেখা দিয়েছে। 1941 সালের জুনের শেষের দিকে যুদ্ধের সময়, শুধুমাত্র 15 Pz.Kpfw.IV অপূরণীয়ভাবে হারিয়েছিল। এটি মূলত এই কারণে যে তাদের প্রতিপক্ষ ছিল T-26 এবং BT, যা সম্পূর্ণ ভিন্ন ওজন বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম সপ্তাহগুলিতে সম্পূর্ণ বিভ্রান্তির পরিবেশও অবদান রেখেছিল। দেশপ্রেমিক যুদ্ধ. যাইহোক, ইতিমধ্যে জুলাই মাসে, 109 টি ট্যাঙ্ক, অর্থাৎ, আসল সংখ্যার এক চতুর্থাংশ, স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। আগস্টে তাদের সঙ্গে যুক্ত হয়েছে আরও ৬৮টি গাড়ি। মোট, 1941 সালে, জার্মানরা পূর্ব ফ্রন্টে 348 Pz.Kpfw.IV হারিয়েছিল, অর্থাৎ তাদের আসল সংখ্যার 3/4-এরও বেশি।

জার্মান ট্যাঙ্ক ক্রুরা এই ধরনের উল্লেখযোগ্য ক্ষতির জন্য আরমামেন্ট ডিরেক্টরেটের 6 তম বিভাগকে যথাযথভাবে দায়ী করতে পারে, যা বর্মটিকে খুব অযৌক্তিকভাবে শক্তিশালী করার বিষয়টির কাছে এসেছিল। প্রকৃতপক্ষে, ট্যাঙ্কগুলিতে স্থাপিত শিল্ডিং সেপ্টেম্বর 1939 অভিযানের অভিজ্ঞতার সাথে মিলে যায়। একই সময়ে, ফরাসিদের কাছে ইতিমধ্যে 47-মিমি ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক রয়েছে সেদিকে মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এবং এটি সম্পূর্ণরূপে নিরর্থকভাবে করা হয়েছিল: এমনকি 32-ক্যালিবার ব্যারেল সহ 47-মিমি এসএ 35 ট্যাঙ্ক বন্দুক, যেমন ইউএসএসআর পরীক্ষায় দেখা গেছে, 400 মিটার দূরত্বে জার্মান ট্যাঙ্কগুলির 50 মিমি বর্ম সহজেই প্রবেশ করেছে।

47-মিমি ক্যানন ডি 47 Mle.1937 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের বৈশিষ্ট্য, যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 50 ক্যালিবার ছিল, জার্মানদের জন্য আরও হতাশাজনক লাগছিল। এক কিলোমিটার দূরত্বে, এটি 57 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করেছে। জার্মানরা বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে অনুমান করতে পারে যে ফরাসিরাই একমাত্র নয় যারা পোলের চেয়ে বেশি শক্তিশালী অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারি এবং ট্যাঙ্ক বন্দুকের অধিকারী ছিল।

20 তম ট্যাঙ্ক বিভাগ থেকে Pz.Kpfw.IV Ausf.E ক্যাপচার করা, NIIBT টেস্ট সাইট, আগস্ট 1941

শেষ পর্যন্ত, ওয়েহরমাখটকে ট্যাঙ্ক এবং তাদের ক্রুদের সাথে শত্রুর অস্ত্রের মূল্যায়নে সামরিক নেতৃত্বের ভুল গণনার জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। যদিও Pz.Kpfw.IV এর প্রধান প্রতিপক্ষ ছিল T-26 এবং BT, জার্মান ট্যাঙ্কারদের জন্য সবকিছুই তুলনামূলকভাবে ভালো ছিল। পরে, প্রায়শই তাদের 76-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত T-34 এবং KV-1 এর সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল। তদতিরিক্ত, কিছু ট্যাঙ্কে কেবল আংশিকভাবে ঘন বর্ম ছিল, যা 45-মিমি ট্যাঙ্ক এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে আগুনের মধ্যেও বেঁচে থাকার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল।

KV-2 ভারী ট্যাঙ্কগুলিও একটি নির্দিষ্ট অবদান রেখেছিল। তার 152-মিমি প্রজেক্টাইল আঘাত জার্মান ট্যাংকস্ক্র্যাপ ধাতু একটি স্তূপ পরিণত. যাইহোক, অন্যান্য শেল দ্বারা অনুপ্রবেশ ভাল কিছু বয়ে আনেনি. গোলাবারুদ বিস্ফোরণের ঘটনাগুলি PzIV-এর জন্য বেশ সাধারণ ছিল। এটি লক্ষণীয় যে জার্মান ট্যাঙ্কগুলি T-34 এবং KV-1 এর বিরুদ্ধে প্রায় শক্তিহীন ছিল। স্ট্যান্ডার্ড আর্মার-পিয়ার্সিং শেলগুলি নতুনগুলির বিরুদ্ধে প্রায় কোনও প্রভাব ফেলেনি সোভিয়েত ট্যাংক, এবং 7.5 সেমি Gr.Patr.38 Kw.K ক্রমবর্ধমান শেলগুলি 1941 সালের এপ্রিল মাসে তৈরি এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। হিটলার শুধুমাত্র 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে এটি ব্যবহারের অনুমতি দিয়েছিলেন।

সামনে একই গাড়ি। প্রভাব এবং একটি ভাঙা পর্দা ড্রাইভারের দেখার ডিভাইসের এলাকায় দৃশ্যমান হয়

ইতিমধ্যেই 1941 সালের আগস্টে, 20 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশন থেকে বন্দী Pz.Kpfw.IV Ausf.E কে রিসার্চ টেস্টিং ইনস্টিটিউটের প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল সাঁজোয়া যান(NIIBT বহুভুজ) থেকে কুবিঙ্কা। গাড়িটি বেশ খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল: হুলের সামনের অংশে বেশ কয়েকটি আঘাত হয়েছিল এবং ড্রাইভারের দেখার ডিভাইসের অংশে ঢালটি আংশিকভাবে ছিটকে গিয়েছিল। বহুভুজ কর্মীরা সংকলিত এর একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ, যা অনুসারে একটি ট্যাঙ্কের যুদ্ধ ওজন হিসাবে মনোনীত " মাঝারি ট্যাঙ্ক 1939-40 সালে উত্পাদিত T-IV," আনুমানিক 24 টন ছিল, এবং সর্বোচ্চ গতি- 50 কিমি/ঘন্টা বেগে। প্রাথমিক গণনার পরে, নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তগুলি তৈরি করা হয়েছিল:

.“বর্ম সুরক্ষা T-IV ট্যাঙ্কসমস্ত ক্যালিবারের আর্টিলারি দ্বারা আঘাত করা যেতে পারে।

ট্যাঙ্ক বুরুজ, পরিদর্শন হ্যাচ এবং রেডিও অপারেটরের মেশিনগানের বল মাউন্ট বড়-ক্যালিবার ছোট অস্ত্র দ্বারা আঘাত করা হয়।"

ক্যাপচার করা Pz.Kpfw.IV 1941 সালের শেষ থেকে বেশ সাধারণ হয়ে উঠেছে। যাইহোক, বহুভুজ 1941 সালের গ্রীষ্মে বন্দী ট্যাঙ্কটিকে কাজের অবস্থায় ফিরিয়ে আনার বা NIIBT চলমান ট্রফি পাওয়ার চেষ্টা করার সাথে জড়িত ছিল না।

এটি মূলত এই কারণে যে সোভিয়েত সামরিক বাহিনী ট্যাঙ্কের প্রতি খুব বেশি আগ্রহ দেখায়নি। দুটি মাঝারি ট্যাঙ্কের যুদ্ধের ওজন এবং ইঞ্জিন একই রকম হওয়া সত্ত্বেও তারা এটিকে PzIII-এর সংযোজন হিসাবে বিবেচনা করেছিল বলে মনে হয়। প্রায় একই কারণে, StuG III Ausf.B চলমান অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা হয়নি। ক্যাপচার করা Pz.Kpfw.III এবং Pz.Kpfw.38(t) এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য অধ্যয়ন করা আরও গুরুত্বপূর্ণ কাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, এবং সেকেন্ডারি যানবাহনে সময় নষ্ট করা একটি অর্থহীন অনুশীলন হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

StuG III এর বিপরীতে, সামনের বর্মক্যাপচার করা Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45-মিমি প্রজেক্টাইল বেশ শক্ত ছিল

1942 সালের সেপ্টেম্বরে, পরীক্ষাগুলি হয়েছিল, সেই সময় থেকে বন্দী ট্যাঙ্কে আগুন চালানো হয়েছিল বিভিন্ন অস্ত্র. প্রথমত, তার উপর থেকে গুলি করা হয় ডিএসএইচকে মেশিনগান. দেখা গেল যে ডিএসএইচকে বুরুজের দিকটি 50 মিটার দূরত্ব থেকেও প্রবেশ করা যায় না, তবে 100 মিটার দূরত্বে এটির পাশ এবং কড়ায় প্রবেশ করা সম্ভব ছিল।

T-70 ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা 45-মিমি কামান থেকে গুলি চালানোর পরীক্ষাগুলি আরও আকর্ষণীয় ছিল। 50 মিটার দূরত্বে, ফ্রন্টাল হুল শীট, 50 মিমি পুরু, ছিদ্র করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে একই বন্দুকটি ক্যাপচার করা StuG III স্ব-চালিত বন্দুকটিতে প্রবেশ করেনি। 40 মিমি পুরু দিক (20+20 মিমি) 400 মিটার দূরত্বে প্রবেশ করা হয়েছিল।

জার্মান ট্যাঙ্কের চূড়ান্ত রায়টি ছিল T-34 মাঝারি ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা 76-মিমি এফ-34 কামান থেকে গোলা। সামনের প্লেটটি 500 মিটার দূরত্বে ছিদ্র করা হয়েছিল (থ্রু হোলের প্রবেশপথের ব্যাস 90 মিমি, প্রস্থান ব্যাস ছিল 100 মিমি)। পরবর্তী শট, 800 মিটার দূরত্ব থেকে ছোড়া, শীট দুটি ভাগে বিভক্ত। যখন 800 মিটার দূর থেকে ছুরির পাশ দিয়ে গুলি করা হয়, শেলটি 40 মিমি বর্ম দিয়ে প্রবেশ করে। ডান পাশভিতরে বিস্ফোরিত হয় এবং বাম দিক থেকে বেরিয়ে আসে। পাশ দিয়ে একটি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল নিক্ষেপ করার সময়, প্রথম আঘাতটি পাশের টারেটের হ্যাচটি ছিঁড়ে যায়, দ্বিতীয় শেলটি কমান্ডারের কুপোলাটি ছিঁড়ে ফেলে এবং ইঞ্জিনের বগি (20 মিমি পুরু) এর পাশে আঘাতের ফলে এটি দেখা যায়। 130x350 মিমি পরিমাপের একটি গর্ত। দীর্ঘ দূরত্ব থেকে গুলি না চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - এবং তাই সবকিছু পরিষ্কার ছিল।

গোলাগুলি ছাড়াও, এনআইআই -48 বিশেষজ্ঞরা হুল এবং বুরুজের নকশা অধ্যয়ন করেছিলেন।

Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds এর মধ্যে একটি, একটি 7.5 সেমি KwK 40 কামান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত এবং পাশের পর্দা দিয়ে সজ্জিত

1942 সালের জুলাই মাসে, পরিষেবাতে থাকা কয়েকটি Ausf.D এবং Ausf.E ট্যাঙ্কগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। একটি স্ট্যান্ডার্ড বন্দুকের পরিবর্তে, তারা একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 7.5 সেমি KwK 40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, এছাড়াও, 1943 সালের মে থেকে, হুল এবং বুরুজে সাইড স্ক্রিন স্থাপন করা শুরু হয়েছিল। ততক্ষণে, এই যানবাহনগুলিকে প্রথম লাইন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং NSKK (ন্যাশনাল সোশ্যালিস্ট মেকানাইজড কর্পস) প্রতিষ্ঠান সহ প্রশিক্ষণ ইউনিটগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

ফ্রান্সে অবস্থিত ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলিতেও এই ধরনের ট্যাঙ্কগুলি পাওয়া যায়। তাদের মধ্যে একটি (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, ক্রমিক নম্বর 80732, জুলাই 1940 সালে প্রকাশিত) 1944 সালের গ্রীষ্মে ব্রিটিশদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল। এটি এখন বোভিংটন ট্যাঙ্ক মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়।

ট্যাঙ্ক T-4 (Pz.4) এর জন্য প্রয়োজনীয়তার কাঠামোর মধ্যে তৈরি করা হয়েছিলঅস্ত্র 18-টন ক্লাস, শর্তসাপেক্ষে আগে- কমান্ডারদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছেট্যাংক বিএ - BW (Bataillonsfuhrerwagen) ব্যাগ। সা- ওয়েহরমাখটের বৃহত্তম ভর ট্যাঙ্ক এবং একমাত্র জার্মান ট্যাঙ্ক , যা জুড়ে ব্যাপক উত্পাদন ছিলদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ.(ছবি দেখ )

ট্যাঙ্ক T-4 Pz .4 - সর্বাধিক গণ অস্ত্রদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান সেনাবাহিনী

নকশা এবং পরিবর্তন

Pz.4A - ইনস্টলেশন ব্যাচ। যুদ্ধের ওজন 17.3 টনমেবাচ এইচএল 108 টিআর পাওয়ার 250 এইচপি, ফাইভ-স্পিড কো- গিয়ারের লজ্জা মাত্রা 5920x2830x2680 মিমি। অস্ত্রশস্ত্র: 75 মিমি কামান KwK একটি 24 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য এবং দুটি মেশিনগান সহ 37এমজি 34. আর্মার বেধ 8 - 20 মিমি। আইন বহির্ভূত- 35টি অস্ত্র বিক্রি হয়েছে।

Pz.4B - সোজা সামনের হুল প্লেট। কোর্স মেশিনগান বাজেয়াপ্ত করা হয়. একটি নতুন কমান্ডারের কাপোলা এবং পেরিস্কোপ পর্যবেক্ষণ ডিভাইস চালু করা হয়েছিল। ইঞ্জিনমেবাচ এইচএল 120 টিআর পাওয়ার 300 HP, ছয় গতির গিয়ারবক্স। লোবো বেধ- বুরুজ এবং হুলের আর্মার - 30 মিমি। থেকে- 42 (বা 45) ইউনিট প্রস্তুত।

Pz.4C - বুরুজ বাঁকানোর সময় অ্যান্টেনা বাঁকানোর জন্য বন্দুকের ব্যারেলের নীচে একটি বিশেষ বাম্পার, সাঁজোয়া কেসিং স্পা- ভাড়া করা মেশিনগান। 40 তম গাড়ি থেকে শুরু- আমরা সিরিজ ইঞ্জিন ইনস্টল Maybach HL 120 TRM। 140 ইউনিট উত্পাদিত.

Pz.4 D - হুলের সামনের অংশের মতো Pz. lVA একটি সামনে-মাউন্ট করা মেশিনগান সহ। ইজমে- নেনা বন্দুকের মুখোশ। হুল এবং বুরুজের পাশের বর্মের পুরুত্ব 20 মিমিতে বাড়ানো হয়েছিল। 1940 - 1941 সালে, হুল এবং বুরুজের সামনের বর্মটি 20 মিমি বর্ম দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল- mi শীট। 229 ইউনিট উত্পাদিত.

Pz.4 E - ফ্রন্টাল হুল আর্মার 30 মিমি প্লাস অতিরিক্ত 30 মিমি আর্মার প্লেট। বুরুজের সামনের বর্ম - 30 মিমি, ভর- ka বন্দুক - 35... 37 মিমি। ইনস্টল করা হয়েছে কিন্তু- মুরগির জন্য চাঙ্গা বর্ম এবং বল মাউন্ট সহ হাই কমান্ডারের কপোলা- কুগেলব্লেন্ড 30 পেঁচা মেশিনগান, সরলীকৃত - নতুন ড্রাইভ এবং গাইড চাকা, ba- সরঞ্জাম, ইত্যাদি জন্য জীর্ণ বাক্স- ওজন 21 টন 223 ইউনিট।

Pz .4 F (F 1 ) - একটি শর্ট ব্যারেল বন্দুক সহ সর্বশেষ পরিবর্তন। সরাসরি লোবো- সামনের দিকে মুখ করা মেশিনগান সহ একটি হুল প্লেট। নতুন ডিজাইনের কমান্ডারের কুপোলা- tions টাওয়ারের পাশে একক-পাতার হ্যাচ- বা ডাবল-পাতার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় না। সামনের বর্ম 50 মিমি পুরু। ট্র্যাকটি 400 মিমি প্রশস্ত। 462 ইউনিট উত্পাদিত.

PZ .4 F 2 - 75 mm KwK বন্দুক একটি 43 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য এবং একটি নাশপাতি আকৃতির মুখ দিয়ে 40- ব্রেক নতুন বন্দুক মাস্ক ইনস্টলেশন এবং নতুন দৃষ্টিশক্তি TZF 5f. যুদ্ধ মাস - ca 23.6 টন 175 ইউনিট তৈরি।

Pz .4 G (Sd. Kfz . 161/1) - দুই-চেম্বার বন্দুকের মুখের ব্রেক। দেরিতে উত্পাদন ট্যাঙ্কগুলি 75 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল KwK 40 একটি ব্যারেল দৈর্ঘ্য সঙ্গে 48 ক্যালিবার, তারা হয়- অতিরিক্ত আর্মার প্লেট দিয়ে সজ্জিত ছিল- যে 30 মিমি পুরুত্ব সহ হুলের সামনের অংশে, 1450 কেজি "পূর্ব ট্র্যাক" এবং

পাশের পর্দা। 1687 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75 মিমি KwK বন্দুক 40 একটি ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার সহ। 80 মিমি ফ্রন্টাল আর্মার। রেডিও অ্যান্টেনাটি হুলের পাশ থেকে তার স্ট্রেনে সরানো হয়েছিল। অ্যান্টি-কমিউলেটিভ 5 মিমি স্ক্রিন ইনস্টল করা হয়। নতুন টাইপের কমান্ডারের কাপোলা সহ বিমান বিধ্বংসী ইনস্টলেশনমেশিন গানএমজি 34. হুলের উল্লম্ব স্টার্ন প্লেট। ছয় গতির গিয়ারবক্সজেডএফ এসএসজি 77. 3960 (বা 3935) ইউনিট উত্পাদিত।

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - প্রযুক্তিগতভাবে এবং কাঠামোগতভাবে সরলীকৃত সংস্করণ Pz. lVH. বুরুজ বাঁক জন্য ম্যানুয়াল ড্রাইভ. রাবার ব্যান্ড ছাড়া রোলার সমর্থন. বর্ধিত জ্বালানী ক্ষমতা- nyh ট্যাংক 1,758 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রথম Pz ট্যাংক. 4 জানুয়ারী 1938 সালে Wehrmacht প্রবেশ. জন্য সাধারণ আদেশ যুদ্ধ যানবাহনএই ধরনের 709 ট্যাংক ইউনিট অন্তর্ভুক্ত অস্ত্র.

1938 সালের পরিকল্পনাটি গ্রামের জন্য সরবরাহ করেছিল- 116 ট্যাংক, এবং কোম্পানিক্রুপ প্রায় আপনি - সৈন্যদের কাছে 113টি গাড়ি স্থানান্তর করে এটি সম্পূর্ণ করেছে। প্রথম "যুদ্ধ" অপারেশন জড়িত- Pz খাও। IV 1938 সালে অস্ট্রিয়ার আন্সক্লাস এবং চেকোস্লোভাকিয়ার সুডেটেনল্যান্ড দখল করে। 1939 সালের মার্চ মাসে, তারা প্রাগের রাস্তা দিয়ে মিছিল করে।

পোল্যান্ড আক্রমণের প্রাক্কালে ১ সেপ্টেম্বর- 1939 সালে, ওয়েহরমাখটে 211 টি ট্যাঙ্ক ছিল Pz. 4 পরিবর্তন A, B এবং C. তৎকালীন বিদ্যমান কর্মীদের মতে, একটি ট্যাঙ্ক বিভাগে 24টি ট্যাঙ্ক থাকা উচিত ছিল Pz. IV, প্রতিটি রেজিমেন্টে 12টি গাড়ি। এক- কিন্তু ১ম ট্যাঙ্কের শুধুমাত্র ১ম এবং ২য় ট্যাংক রেজিমেন্টে সম্পূর্ণ কর্মী ছিল- হাউল বিভাগ (1. প্যানজার বিভাগ)। ট্রেনিং ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নেও পূর্ণ কর্মী ছিল(পাঞ্জার লেহর আবটেইলুং), সংযুক্ত 3য় ট্যান- যুদ্ধ বিভাগ। বাকি ফর্মেশনে মাত্র কয়েকটি ছিল Pz. IV, যা - এগুলি তাদের বিরোধিতাকারী পোলিশ ট্যাঙ্কগুলির সমস্ত ধরণের অস্ত্র এবং বর্ম সুরক্ষায় উন্নত ছিল। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে- পোলিশ অভিযানের সময়, জার্মানরা এই ধরণের 76 টি ট্যাঙ্ক হারিয়েছিল, যার মধ্যে 19টি অপূরণীয়ভাবে।

ফ্রেঞ্চ প্যান প্রচারের শুরুতে- cervaffe ইতিমধ্যে 290 ছিল Pz. IV এবং তাদের বেসে 20টি সেতু স্থাপনের মেশিন। লাইক Pz. ll তারা প্রধান আক্রমণের দিকে পরিচালিত ডিভিশনগুলিতে কেন্দ্রীভূত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, জেনারেল রোমেলের 7 তম প্যানজার ডিভিশনে 36 ছিল Pz. IV যুদ্ধের সময়, ফরাসি এবং ইংরেজরা- আমরা 97টি ট্যাঙ্ক ছিটকে দিতে পেরেছি Pz. IV ছাড়া - জার্মানদের ফেরত ক্ষতির পরিমাণ এই ধরণের মাত্র 30 টি যুদ্ধ যান।

1940 সালে, ট্যাঙ্কের ভাগ Pz. IV Wehrmacht ট্যাংক গঠন সামান্য বৃদ্ধি. একদিকে উৎপাদন বৃদ্ধির সুবাদে অন্যদিকে কমে যাওয়ায়- বিভাগে ট্যাঙ্কের সংখ্যা 258 ইউনিটে হ্রাস করা। 1941 সালের বসন্তে বলকানে একটি স্বল্পকালীন অপারেশন চলাকালীন। Pz. IV, অংশগ্রহণ - যিনি যুগোস্লাভ, গ্রীকদের সাথে যুদ্ধে যুদ্ধ করেছিলেন- মাই এবং ব্রিটিশ সৈন্য, কোন ক্ষতি নেই- বহন করা

টি ট্যাঙ্কের কর্মক্ষমতা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য Pz. lVFI

কমব্যাট ওজন, টি; 22.3, ক্রু, মানুষ; 5.

সামগ্রিক মাত্রা মিমি: দৈর্ঘ্য - 5920, প্রস্থ - 2880, উচ্চতা - 2680, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 400।

অস্ত্র: 1 কামান KwK 37 ক্যালিবার 75 মিমি এবং 2টি মেশিনগান MG 34 ক্যালিবার 7.92 মিমি।

গোলাবারুদ: 80 - 87টি আর্টিলারি রাউন্ড এবং 2700 রাউন্ড গোলাবারুদ। লক্ষ্য ডিভাইস* টেলিস্কোপিক দৃষ্টিটিজেডএফ 5 খ. রিজার্ভেশন, মিমি: হুল ফ্রন্ট - 50; বোর্ড - 20+20; ফিড - 20; ছাদ -11; নীচে - 10; টাওয়ার - 30 - 50।

ইঞ্জিন: Maybach HL 120 TRM, 12-সিলিন্ডার কার্বুরেটর,ভি - আকৃতির, তরল শীতল; কাজের পরিমাণ 11,867 সেমি 3 ; শক্তি 300 এইচপি (221 kW) 3000 rpm এ। ট্রান্সমিশন - তিন-ডিস্ক শুকনো ঘর্ষণ প্রধান ক্লাচ, ছয় গতির সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্সজেডএফ এসএসজি 76, গ্রহের ঘূর্ণন প্রক্রিয়া, চূড়ান্ত ড্রাইভ। চলমান গিয়ার: আটটি ছোট রাবার-কোটেড রাস্তার চাকা- বোর্ডে মিটার, জোড়ায় জোড়ায় চারটি ট্রলিতে আবদ্ধ, সাসপেন্ড- ত্রৈমাসিক উপবৃত্তাকার পাতার স্প্রিংসে মাউন্ট করা; নেতৃস্থানীয়- বন। জংগল সামনে অবস্থানঅপসারণযোগ্য রিং গিয়ার সহ (পিছনে- লণ্ঠন ক্লাচ); চার রাবারাইজড সাপোর্ট রোলার; প্রতিটি শুঁয়োপোকায় 99টি ট্র্যাক রয়েছে যার প্রস্থ 400 মিমি। সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা: 42। পাওয়ার রিজার্ভ, কিমি: 200।

অতিক্রম করতে বাধা: চড়াই কোণ, ডিগ্রী - 30; প্রস্থ- খাদের উপর, মি - 2.3; দেয়ালের উচ্চতা, মি - 0.6; ফোর্ড গভীরতা, মি - 1. যোগাযোগ: রেডিও স্টেশনফু 5.

অপারেশন বারবারোসা ভারের শুরুতে- মাখতে 439টি ট্যাঙ্ক ছিল Pz. IV, 1941 সালের শেষ নাগাদ, তাদের মধ্যে 348 জন পুনরুদ্ধার ছাড়াই হারিয়ে গেছে- সামরিক Pz. IV, সশস্ত্র শর্ট ব্যারেল- বন্দুক, কার্যকরভাবে পারেনি- সোভিয়েত মাঝারি এবং ভারী সঙ্গে গুঞ্জন- মাই ট্যাংক। শুধুমাত্র দীর্ঘ-ব্যারেল পরিবর্তনের আবির্ভাবের সাথে পরিস্থিতির স্তর বেরিয়ে আসে। 1943 সালের মাঝামাঝি Pz. IV Vos-এ প্রধান জার্মান ট্যাঙ্ক হয়ে ওঠে- সঠিক সামনে। জার্মান ট্যাঙ্ক বিভাগের কর্মীদের মধ্যে একটি দুই-ব্যাটালিয়ন ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রথম ব্যাটালিয়নে দুটি কোম্পানি নিজেদের সশস্ত্র করে Pz. IV, দ্বিতীয়, শুধুমাত্র একটি কোম্পানি. সামগ্রিকভাবে, জাতি বিভাগ- আমি ভেবেছিলাম 51 টি ট্যাংক ছিল Pz. IV কমব্যাট ব্যাটালিয়ন - নাহ অপারেশন সিটাডেলে তারা তৈরি করেছিল- বা প্রায় 60% ট্যাংক যে অংশ নিয়েছিল- যুদ্ধে ity

উত্তর আফ্রিকায়, রাজধানী পর্যন্ত- জার্মান সৈন্যদের সম্পর্ক, Pz. IV সফলভাবে সব ধরনের ইউনিয়ন ট্যাংক প্রতিরোধ- ডাকনাম এই ট্যাঙ্কগুলি ব্রিটিশদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে তাদের সবচেয়ে বড় সাফল্য অর্জন করেছিল- Ser ট্যাঙ্ক A.9 এবং A. 10 - মোবাইল- নতুন, কিন্তু হালকা সাঁজোয়া। প্রথম পরিবর্তন গাড়ি F 2 তে বিতরণ করা হয়েছিল

1942 সালের গ্রীষ্মে উত্তর আফ্রিকা। জুলাইয়ের শেষে, রোমেলের আফ্রিকা কর্পস দৌড়ে- আমি ভেবেছিলাম মাত্র 13টি ট্যাঙ্ক ছিল Pz. IV, যার মধ্যে 9টি ছিল F 2। সেই সময়ের ইংরেজি নথিতে তাদের বলা হতো Panzer IV বিশেষ.

এল আলামিনে পরাজয় সত্ত্বেও, জার্মানরা পুনর্গঠিত হতে শুরু করে- আফ্রিকায় তাদের বাহিনীর সংখ্যা। 9 ডিসেম্বর, 1942-এ, 5 তম ট্যাঙ্ক আর্মি তিউনিসিয়ায় গঠিত হয়েছিল, যার অন্তর্ভুক্ত ছিল- হাঁচি ফ্রান্স থেকে স্থানান্তরিত প্রবেশ

১০ম প্যানজার ডিভিশন ছিল, যা ছিল- ট্যাংক Pz অস্ত্র. IV Ausf. জি. এই ট্যাঙ্কগুলি 14 ফেব্রুয়ারী, 1943-এ কাসেরিনে আমেরিকান সৈন্যদের পরাজয়ে অংশ নিয়েছিল। যাইহোক, এটিই ছিল শেষ সফল অপারেশন।- আফ্রিকা মহাদেশে জার্মান রেডিও- তারা - ইতিমধ্যে 23 ফেব্রুয়ারি তাদের বাধ্য করা হয়েছিল- আমরা রক্ষণাত্মক এগিয়ে গিয়েছিলাম, তাদের বাহিনী দ্রুত গলে যাচ্ছিল। 1 মে, 1943 সালে জার্মান সৈন্যরা- কাখ তিউনিসিয়ায় মাত্র 58টি ট্যাঙ্ক ছিল - যার মধ্যে 17টি Pz. IV

1944 সালে, জার্মান ট্যাঙ্কের সংগঠন- চিৎকার বিভাগের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের প্রথম ব্যাটালিয়ন ট্যাঙ্ক পেয়েছে Pz. ভি "প্যান্থার", দ্বিতীয় - ঝাঁক সম্পূর্ণ ছিল Pz. IV আসলে, "প্যান্থাররা" সামরিক চাকরিতে প্রবেশ করেছিল- সমস্ত ওয়েহরমাচ ট্যাঙ্ক বিভাগের অস্তিত্ব নেই- ta বেশ কয়েকটি ফর্মেশনে, উভয় ব্যাটালিয়নই ছিল Pz. IV

1944 সালের গ্রীষ্মে, জার্মান সৈন্যরা- পরাজয়ের পর পরাজয় কিনা, যেমন Za-তে- প্যাড, এবং পূর্বে। আমি মেনে চলছি- উল্লেখযোগ্য ক্ষতিও ছিল: মাত্র দুই মাসে- Syatsa - আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর - 1139 ট্যাংক ধ্বংস করা হয়েছিল Pz. IV যাইহোক, আমি- না, সৈন্যে তাদের সংখ্যা বাড়তে থাকে- তাৎপর্যপূর্ণ হতে 1944 সালের নভেম্বরে Pz. IV পূর্ব ফ্রন্টে জার্মান ট্যাঙ্কের 40%, পশ্চিমে 52%- nom এবং ইতালিতে 57%।

জার্মান সেনাবাহিনীর শেষ বড় অপারেশন জড়িত Pz. IV 1944 সালের ডিসেম্বরে আর্ডেনেসে পাল্টা আক্রমণ শুরু হয় এবং 6-এর পাল্টা আক্রমণ ট্যাংক সেনাবাহিনীজানুয়ারি - মার্চ 1945 সালে লেক বালাটন এলাকায় এসএস, যা ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল- স্ক্র্যাপ 1945 সালের জানুয়ারিতে 287 জনকে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। Pz. IV, তাদের থেকে গোলাপ - সংস্কার করা হয়েছে এবং পরিষেবাতে ফিরে এসেছে 53 মা- টায়ার

Pz. IV আগে শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল শেষ দিনগুলোযুদ্ধ, বার্লিনে রাস্তার লড়াই সহ। চেকোস্লোভাকিয়ার ভূখণ্ডে, ভাগ্যের সাথে যুদ্ধ- এই ধরণের ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন 12 মে, 1945 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

বড় ট্যাঙ্ক ক্ষতি Pz. IV 7636 ইউনিটের পরিমাণ।

Pz. IV উল্লেখযোগ্যভাবে বড় পরিমাণে- বাহ, অন্যান্য জার্মান ট্যাঙ্কের তুলনায়, বিতরণ করা হয়েছে- রপ্তানির উদ্দেশ্যে ছিল। জার্মান শতক বিচার করে- tistics, জার্মানির মিত্র, সেইসাথে তুরস্ক এবং স্পেন 1942 - 1944 সালে এসেছিলেন। 490টি যুদ্ধ যান। Ger ছাড়াও- পিজেড ম্যানিয়া। IV হাঙ্গেরি (74, অন্যান্য উত্স অনুসারে - 104), রোমানিয়া (142), বুলগেরিয়া (97), ফিনে চাকরিতে ছিলেন- ভূমি (14) এবং ক্রোয়েশিয়া।

Pz এর উপর ভিত্তি করে। IV জারি করা হয়েছিল স্ব-চালিত কামানইনস্টলেশন, কমান্ডার- যেমন ট্যাংক, উন্নত আর্টিলারি যান- Riy পর্যবেক্ষক, উচ্ছেদ ট্রাক্টর এবং সেতু ট্যাংক.

জার্মানির আত্মসমর্পণের পরে, 165 জনের একটি বড় ব্যাচ Pz. IV চে-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়- খসলোভাকিয়া। মেরামত সহ্য করে, তারা হয়- 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে চেকোস্লোভাক সেনাবাহিনীর সাথে ছিলেন। যুদ্ধোত্তর বছরগুলোতে চেকোস্লোভাকিয়া ছাড়া Pz. IV স্পেন, তুরস্ক, ফ্রান্স, ফিনল্যান্ড, বুলগেরিয়া এবং সিরিয়ার সেনাবাহিনীতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

Pz.lV-এর লড়াইয়ের গুণাবলী সম্পর্কে জার্মানদের নিজেদের উচ্চ মতামত ছিল না। এখানে মেজর জেনারেল ভন মেলেনথিন তার স্মৃতিকথায় এ সম্পর্কে লিখেছেন (1941 সালে, মেজর পদে, তিনি রোমেলের সদর দফতরে দায়িত্ব পালন করেছিলেন): “টি-আইভি ট্যাঙ্কটি ব্রিটিশদের মধ্যে একটি শক্তিশালী শত্রু হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল মূলত কারণ এটি ছিল একটি 75 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত যাইহোক, এই বন্দুক কম ছিল প্রাথমিক গতিপ্রক্ষিপ্ত এবং দুর্বল অনুপ্রবেশ, এবং যদিও আমরা T-IV ব্যবহার করেছি ট্যাংক যুদ্ধ, তারা পদাতিক বাহিনীর জন্য অগ্নি সহায়তার মাধ্যম হিসাবে অনেক বেশি কার্যকর ছিল।" Pz.lV যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে আরও উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করতে শুরু করে শুধুমাত্র "লং বাহু" - 75-মিমি KwK 40 কামান (F2) অর্জন করার পরে ইস্টার্ন ফ্রন্টে, Pz lV Ausf.F2 1942 সালের গ্রীষ্মে উপস্থিত হয়েছিল এবং স্টালিনগ্রাদ আক্রমণে অংশ নিয়েছিল। উত্তর ককেশাস. 1943 সালে Pz.lll "ফোর" এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, এটি ধীরে ধীরে যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে প্রধান জার্মান ট্যাঙ্কে পরিণত হয়। যাইহোক, প্যান্থারের উত্পাদন শুরু করার সাথে সাথে, Pz.lV-এর উত্পাদন বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে, প্যানজারওয়াফে মহাপরিদর্শক, জেনারেল জি. গুদেরিয়ানের কঠোর অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, এটি ঘটেনি। পরবর্তী ঘটনা প্রমাণ করে যে তিনি সঠিক ছিলেন।

তীব্রভাবে বেড়েছে যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যএকটি দীর্ঘ ব্যারেল বন্দুক ইনস্টল করার পরে Pz.IV. অন্য সব দিক দিয়ে শত্রু ট্যাঙ্কের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, "চার" সোভিয়েতকে আঘাত করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং আমেরিকান ট্যাংকতাদের বন্দুকের সীমার বাইরে। আমরা ইংরেজি গাড়ির কথা বলছি না - যুদ্ধের চার বছর ধরে ব্রিটিশরা সময় চিহ্নিত করছিল। 1943 সালের শেষ অবধি, T-34-এর যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল, Pz.IV মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে প্রথম স্থান অধিকার করে। 1942 সাল থেকে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য Pz.IV পরিবর্তিত হয়নি (বর্মের পুরুত্ব ব্যতীত) এবং যুদ্ধের দুই বছরের সময় কারও দ্বারা অতুলনীয় ছিল! শুধুমাত্র 1944 সালে, শেরম্যানে একটি 76-মিমি লম্বা-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক ইনস্টল করার পরে, আমেরিকানরা Pz.IV-এর সাথে ধরা পড়েছিল এবং আমরা, T-34-85 উৎপাদনে চালু করে, এটিকে ছাড়িয়ে যায়। জার্মানদের কাছে আর সময় বা সুযোগ ছিল না WWII ট্যাঙ্কগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করে, আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারি যে জার্মানরা অন্যদের চেয়ে আগে ট্যাঙ্কটিকে প্রধান এবং সবচেয়ে কার্যকর অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করেছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের প্রধান প্রবণতা এটি।

সাধারণভাবে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত জার্মান ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে, Pz.IV ছিল সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ এবং বহুমুখী। এই গাড়িতে, বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সুরেলাভাবে একত্রিত হয়েছিল এবং একে অপরের পরিপূরক ছিল। উদাহরণস্বরূপ, "টাইগার" এবং "প্যান্থার", নিরাপত্তার প্রতি একটি স্পষ্ট পক্ষপাত ছিল, যা তাদের অতিরিক্ত ওজন এবং অবনতির দিকে পরিচালিত করেছিল গতিশীল বৈশিষ্ট্য. Pz.III, Pz.IV-এর সমান অন্যান্য বৈশিষ্ট্য সহ, এটি অস্ত্রের সাথে মেলেনি এবং আধুনিকীকরণের জন্য কোন মজুদ না থাকায়, Pz.IV-এর মঞ্চ থেকে বেরিয়ে যায়, একই রকম Pz.III, কিন্তু সামান্য আরো চিন্তাশীল লেআউট, সম্পূর্ণ অন্তত যেমন মজুদ ছিল. এটি একটি 75 মিমি কামান সহ একমাত্র যুদ্ধকালীন ট্যাঙ্ক, যার প্রধান অস্ত্রটি বুরুজ পরিবর্তন না করেই উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল। T-34-85 এবং শেরম্যানের বুরুজ প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, এবং বড় আকারে, এগুলি প্রায় নতুন যানবাহন ছিল। ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব পথে গিয়েছিল এবং ফ্যাশনিস্তার মতো, টাওয়ার নয়, ট্যাঙ্কগুলি পরিবর্তন করেছিল! কিন্তু "ক্রমওয়েল", যা 1944 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, 1945 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত "ধূমকেতু" এর মতো "চার"-এ পৌঁছায়নি। শুধুমাত্র যুদ্ধোত্তর সেঞ্চুরিয়ান 1937 সালে তৈরি জার্মান ট্যাঙ্ককে বাইপাস করতে সক্ষম হয়েছিল।

উপরের থেকে, অবশ্যই, এটি অনুসরণ করে না যে Pz.IV একটি আদর্শ ট্যাঙ্ক ছিল। ধরা যাক এটির অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি এবং একটি বরং অনমনীয় এবং পুরানো সাসপেনশন ছিল, যা এর চালচলনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। কিছু পরিমাণে, পরবর্তীটি সমস্ত মাঝারি ট্যাঙ্কের মধ্যে 1.43 এর সর্বনিম্ন L/B অনুপাত দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। Pz.lV (পাশাপাশি অন্যান্য ট্যাঙ্কগুলিকে) অ্যান্টি-কমিউলেটিভ স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত করা জার্মান ডিজাইনারদের দ্বারা একটি সফল পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না। হিট গোলাবারুদ খুব কমই ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হত, কিন্তু স্ক্রিনগুলি গাড়ির মাত্রা বাড়িয়েছিল, সরু প্যাসেজে চলাচল করা কঠিন করে তোলে, বেশিরভাগ নজরদারি ডিভাইসগুলিকে অবরুদ্ধ করে, এবং ক্রুদের জন্য জাহাজে ওঠা এবং নামতে অসুবিধা হয়৷
যাইহোক, একটি আরও বেশি অর্থহীন এবং বরং ব্যয়বহুল পরিমাপ ছিল জিমেরিট (চৌম্বকীয় খনির বিরুদ্ধে অ্যান্টি-ম্যাগনেটিক পেইন্টিং) দিয়ে ট্যাঙ্কগুলিকে আবরণ করা। তবে জার্মানরা সম্ভবত সবচেয়ে বড় ভুলটি একটি নতুন ধরণের মাঝারি ট্যাঙ্ক - প্যান্থারে স্যুইচ করার চেষ্টা করেছিল। ভারী যানবাহনের শ্রেণীতে টাইগারের সাথে যোগদানের পরের হিসাবে এটি ঘটেনি, তবে এটি Pz.lV-এর ভাগ্যে মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল। 1942 সালে নতুন ট্যাঙ্ক তৈরিতে তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করার পরে, জার্মানরা পুরানোগুলিকে গুরুত্ব সহকারে আধুনিকীকরণ বন্ধ করে দেয়। আসুন কল্পনা করার চেষ্টা করি প্যান্থার না হলে কী হতো? Pz.lV-এ একটি "প্যান্থার" বুরুজ ইনস্টল করার প্রকল্পটি সুপরিচিত, উভয় স্ট্যান্ডার্ড এবং "ক্লোজ" (Schmall-turm)। প্রকল্পটি আকারে বেশ বাস্তবসম্মত - প্যান্থারের জন্য বুরুজ রিংয়ের পরিষ্কার ব্যাস 1650 মিমি, Pz.lV এর জন্য এটি 1600 মিমি। টাওয়ারটি বুরুজ বাক্সটি প্রসারিত না করেই উঠে দাঁড়াল। সঙ্গে পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ ছিল ওজন বৈশিষ্ট্য- বন্দুকের ব্যারেলের বৃহত্তর নাগালের কারণে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামনের দিকে সরে গেছে এবং সামনের রাস্তার চাকার লোড 1.5 টন বৃদ্ধি পেয়েছে তবে তাদের সাসপেনশনকে শক্তিশালী করে ক্ষতিপূরণ দেওয়া যেতে পারে। এছাড়াও, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে KwK 42 কামানটি প্যান্থারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, Pz.IV এর জন্য নয়। "চার" এর জন্য 70 নয়, 55 বা 60 ক্যালিবার, বলুন, ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ ছোট ওজন এবং মাত্রা সহ একটি বন্দুকের মধ্যে নিজেদের সীমাবদ্ধ করা সম্ভব ছিল। এমনকি যদি এই ধরনের অস্ত্রের জন্য বুরুজ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবুও এটি প্যান্থারের চেয়ে হালকা নকশার সাথে এটি সম্ভব করে তুলবে। ট্যাঙ্কের ওজন অনিবার্যভাবে ক্রমবর্ধমান (উপায় দ্বারা, এমনকি এই ধরনের একটি অনুমানমূলক পুনর্বিন্যাস ছাড়াই) ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তুলনার জন্য: Pz.IV-তে ইনস্টল করা HL 120TKRM ইঞ্জিনের মাত্রা ছিল 1220x680x830 মিমি, এবং প্যান্থার HL 230P30 - 1280x960x1090 মিমি। ইঞ্জিন বগিগুলির স্পষ্ট মাত্রা এই দুটি ট্যাঙ্কের জন্য প্রায় অভিন্ন। প্যান্থার 480 মিমি লম্বা ছিল, প্রধানত পিছনের হুল প্লেটের প্রবণতার কারণে। ফলস্বরূপ, Pz.lV-কে একটি উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা একটি অনতিক্রম্য ডিজাইনের কাজ ছিল না। এর ফলাফল, অবশ্যই, সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে, সম্ভাব্য আধুনিকীকরণ ব্যবস্থার তালিকা খুবই দুঃখজনক হবে, কারণ তারা আমাদের দেশে T-34-85 তৈরির কাজকে বাতিল করে দেবে এবং শেরম্যানকে 76-মিমি কামান দিয়ে। আমেরিকানরা। 1943-1945 সালে, তৃতীয় রাইকের শিল্প প্রায় 6 হাজার "প্যান্থার" এবং প্রায় 7 হাজার Pz.IV উত্পাদন করেছিল। যদি আমরা বিবেচনা করি যে "প্যান্থার" তৈরির শ্রমের তীব্রতা Pz.lV-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ছিল, তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে একই সময়ে জার্মান কারখানাগুলি অতিরিক্ত 10-12 হাজার আধুনিক "চার" উত্পাদন করতে পারে। ", যা প্যান্থারদের চেয়ে হিটলার বিরোধী জোটের সৈন্যদের কাছে অনেক বেশি সমস্যায় পৌঁছে দেওয়া হবে।

(Pz.III), পাওয়ার প্ল্যান্টটি পিছনে অবস্থিত, এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা সামনের দিকে অবস্থিত। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল জয়েন্টে লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এখানে একটি বহুমুখী ঢালাই করা বুরুজ মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্য এবং ইনস্টল করা অস্ত্র ছিল।

T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:

পরিবর্তন A-F, 75 মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক;
পরিবর্তন জি, একটি 43-ক্যালিবার ব্যারেল সহ একটি 75-মিমি কামান সহ ট্যাঙ্ক;
পরিবর্তন এন-কে, একটি 75 মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার।

বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17.1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24.6 টন (পরিবর্তন এনকে) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে বর্ম পর্দাগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। G, NK-এর পরিবর্তনে প্রবর্তিত লং-ব্যারেল বন্দুক T-IV-কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে দেয় (1000 মিটারের সীমায় একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 110 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করানো), কিন্তু এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজন সর্বশেষ পরিবর্তন, অসন্তোষজনক ছিল. মোট, যুদ্ধের সময় সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9,500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

যখন Pz.IV ট্যাঙ্ক তখনো বিদ্যমান ছিল না

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস।

20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষত ট্যাঙ্ক, ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল; ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকজন সমর্থক বিশ্বাস করেছিলেন যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগতভাবে অসম্ভব করে তুলবে। পরিবর্তে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থানের নির্মাণের উপর নির্ভর করত। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত, এবং সাঁজোয়া যানের প্রধান কাজটি শত্রু পদাতিক এবং আর্টিলারির সাথে লড়াই করা; অনুমিতভাবে, কোন পক্ষই অন্যের ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না। একটি মতামত ছিল যে যুদ্ধে বিজয় সেই পক্ষের দ্বারা জিতবে যা সর্বাধিক সংখ্যক শত্রু ট্যাঙ্ক ধ্বংস করতে পারে। বিশেষ শেল সহ বিশেষ বন্দুকগুলি যুদ্ধের ট্যাঙ্কের প্রধান মাধ্যম হিসাবে বিবেচিত হত - বর্ম-বিদ্ধ শেল সহ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। অভিজ্ঞতা গৃহযুদ্ধস্পেনেও পরিস্থিতি স্পষ্ট হয়নি।

ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনীয়তার সাথে চালিয়েছিল। হিটলার যখন 1935 সালের মার্চ মাসে ভার্সাইয়ের বিধিনিষেধগুলি পরিত্যাগ করেছিলেন, তখন তরুণ প্যানজারওয়াফ ইতিমধ্যে ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টগুলির ব্যবহার এবং সাংগঠনিক কাঠামোর ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক বিকাশ করেছিলেন।

"কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক ছিল, PzKpfw I এবং PzKpfw II।
PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু দেখা গেল যে "দুটি" প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাঙ্ক ছিল যতক্ষণ না এটি PzKpfw III মাঝারি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি 37 মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশ 1934 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, যখন সেনাবাহিনী শিল্পের জন্য একটি স্পেসিফিকেশন জারি করেছিল নতুন ট্যাংকফায়ার সাপোর্টের ওজন 24 টনের বেশি নয়, ভবিষ্যতের গাড়িটি সরকারী পদবী Gesch.Kpfw পেয়েছে। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাসে, রাইনমেটাল-বোর্জিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী ডিজাইনের উপর কাজ করেছেন (ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন, সংক্ষেপে BW)। Krupp কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের অনুরূপ বুরুজ এবং হুল আকৃতি সহ সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

যাইহোক, ভিকে 2001/কে উৎপাদনে যায়নি, যেহেতু সামরিক বাহিনী ছয় চাকার সাথে সন্তুষ্ট ছিল না চ্যাসিসএকটি স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকার সাথে, এটি একটি টর্শন বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার। টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং ওয়ানের তুলনায়, ট্যাঙ্কের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে স্প্রিং সাসপেনশনের একটি উন্নত নকশা ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপ কোম্পানিকে মূলত প্রস্তাবিত মূল নকশাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুন তৈরি করা একটি চেসিসের সাথে VK 2001/K-এর হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ।

যখন Pz.IV ট্যাঙ্ক তখনো বিদ্যমান ছিল না

PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। কমান্ডারের অবস্থানটি বুরুজের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) জন্য ওয়ার্কস্টেশন ছিল। ড্রাইভার এবং শুটারের আসনগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সমিশন ছিল। আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যট্যাঙ্কের নকশাটি ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বামে প্রায় 8 সেন্টিমিটার এবং ইঞ্জিনটি - 15 সেন্টিমিটার ডানদিকে সরানো ছিল যাতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগকারী শ্যাফ্টটি যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই নকশার সিদ্ধান্তটি প্রথম শটগুলিকে মিটমাট করার জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার দ্বারা সবচেয়ে সহজে পৌঁছানো যেতে পারে। টারেট রোটেশন ড্রাইভ বৈদ্যুতিক।

বড় করতে ট্যাঙ্ক ছবির উপর ক্লিক করুন

সাসপেনশন এবং চেসিসে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা রয়েছে যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার বগি, ড্রাইভ হুইল, ট্যাঙ্কের পিছনে ইনস্টল করা স্লথ এবং ট্র্যাকটিকে সমর্থনকারী চারটি রোলার রয়েছে। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে, তাদের চ্যাসি অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বর্ণনা

বর্ম সুরক্ষা.
1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান বন্দী PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষত, তারা সাবধানতার সাথে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন।

বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিনযুক্ত ছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল।
- 20 মিমি পুরু প্রয়োগকৃত আর্মার প্লেট, যা হলের দিকের বর্মকে উন্নত করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 1000 গজ থেকে ছোড়া 2 পাউন্ড শেল "ধারণ" করতে সক্ষম নয়।

অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কের গোলাগুলি দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্বকে একটি 2 থেকে আগুন দিয়ে সামনের অংশে PzKpfw IV কে কার্যকরভাবে আঘাত করার সীমা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। - পাউন্ডার বন্দুক। উলউইচে প্রস্তুত করা একটি জার্মান ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষা সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে "বর্মটি অনুরূপ চিকিত্সার চেয়ে 10% ভাল যান্ত্রিকভাবেইংরেজি, এবং কিছু ক্ষেত্রে আরও ভাল সমজাতীয়।"

একই সময়ে, লেল্যান্ড মোটরসের একজন বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় মন্তব্য করেছেন: “যেখানে প্রজেক্টাইল আঘাত হেনেছে সেখানে তিনটি আর্মার প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাইয়ের মান খারাপ। "

ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশের নকশা পরিবর্তন করা হচ্ছে

পাওয়ার পয়েন্ট.
Maybach ইঞ্জিনটি পরিমিতভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে আবহাওয়ার অবস্থা, যেখানে এর বৈশিষ্ট্য সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা অত্যন্ত ধুলোময় পরিস্থিতিতে, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পরে, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। সুপ্রসিদ্ধ ঘন ঘন ক্ষেত্রেকার্বুরেটরে বালি ঢুকছে।

Maybach ইঞ্জিন অপারেটিং ম্যানুয়াল 200, 500, 1000 এবং 2000 কিমি পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র 74 অকটেন পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। প্রস্তাবিত ইঞ্জিন গতিতে স্বাভাবিক অবস্থাঅপারেশন - 2600 আরপিএম, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (ইউএসএসআর-এর দক্ষিণাঞ্চল এবং উত্তর আফ্রিকা) বিপ্লবের এই সংখ্যা স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। 2200-2400 rpm এ ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা অনুমোদিত; 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত।

কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান দুটি রেডিয়েটার ছিল অনুভূমিক থেকে 25 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ভক্ত প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়. কুলিং সিস্টেমে জল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া ড্যাম্পার দ্বারা আচ্ছাদিত হলের ডান দিকের একটি খোলার মাধ্যমে বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ খোলার মাধ্যমে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল।

সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনটি দক্ষ প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানা শক্তি কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারের একযোগে মুক্তি একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। ট্র্যাকের উত্তেজনাকে নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছিল ইডলারের পজিশনের মাধ্যমে। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক এক্সটেন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কগুলির চালচলনকে উন্নত করেছিল শীতের মাসবছরের

একটি স্লিপড ক্যাটারপিলার ড্রেসিং করার জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকর ডিভাইস পরীক্ষা করা হয়েছিল পরীক্ষামূলক ট্যাংক PzKpfw IV এটি একটি কারখানায় তৈরি বেল্ট ছিল, যার প্রস্থ ট্র্যাকের সমান ছিল এবং এটি ড্রাইভ হুইলের রিং গিয়ারের সাথে জড়িত থাকার জন্য ছিদ্রযুক্ত ছিল। টেপের এক প্রান্ত স্লিপড ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু হয়েছে, ড্রাইভের চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছে, টেপটি টানতে শুরু করেছে এবং ট্র্যাকগুলি তার সাথে সংযুক্ত ড্রাইভ হুইলের রিমগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ করা পর্যন্ত। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।

ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে যখন লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়, তখন একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দুটি লোক দ্বারা ঘুরানো হয়েছিল; একটি জড়তা স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল তা ছিল t = 50 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং 2000 rpm এর শ্যাফ্ট ঘূর্ণন।

ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন শুরু করা সহজ করার জন্য, একটি বিশেষ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। শুরু এবং পর্যন্ত উষ্ণতা পরে স্বাভাবিক তাপমাত্রাএকটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন, গরম পানিএটি থেকে পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ঠান্ডা পানিইতিমধ্যে চলমান মোটরের কাছে এসেছিল - চলমান এবং চলমান নয় এমন মোটরগুলির মধ্যে কুল্যান্টগুলির একটি বিনিময় হয়েছিল। গরম জল ইঞ্জিনটিকে কিছুটা গরম করার পরে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন। "Kuhlwasserubertragung" সিস্টেমের জন্য ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।

< Назад		পরবর্তী >

" ভারী, শক্তিশালী বর্ম এবং একটি মারাত্মক 88-মিমি কামান সহ, এই ট্যাঙ্কটি তার নিখুঁত, সত্যিকারের গথিক সৌন্দর্য দ্বারা আলাদা ছিল। তবে সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ইতিহাসে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন যান একটি ভূমিকা পালন করেছিল - Panzerkampfwagen IV (বা PzKpfw IV, পাশাপাশি Pz.IV)। রাশিয়ান ইতিহাসবিজ্ঞানে এটি সাধারণত টি IV বলা হয়।

Panzerkampfwagen IV হল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে উত্পাদিত জার্মান ট্যাঙ্ক।এই গাড়ির যুদ্ধের পথটি 1938 সালে চেকোস্লোভাকিয়া, তারপর পোল্যান্ড, ফ্রান্স, বলকান এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়াতে শুরু হয়েছিল। 1941 সালে, এটি ছিল PzKpfw IV ট্যাঙ্ক যা সোভিয়েত T-34 এবং KV-এর একমাত্র যোগ্য প্রতিপক্ষ ছিল। প্যারাডক্স: যদিও, এর প্রধান বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, টি IV বাঘের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল, এই বিশেষ যানটিকে ব্লিটজক্রিগের প্রতীক বলা যেতে পারে জার্মান অস্ত্রের প্রধান বিজয়গুলি এর সাথে যুক্ত;

এই গাড়ির জীবনী শুধুমাত্র হিংসা করা যেতে পারে: এই ট্যাঙ্কটি আফ্রিকান বালিতে, স্ট্যালিনগ্রাদের তুষারে যুদ্ধ করেছিল এবং ইংল্যান্ডে অবতরণের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। নাৎসিরা ক্ষমতায় আসার পরপরই T IV মাঝারি ট্যাঙ্কের সক্রিয় বিকাশ শুরু হয় এবং TIV 1967 সালে সিরিয়ার সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে ডাচ হাইটসে ইসরায়েলি ট্যাঙ্কের আক্রমণ প্রতিহত করে তার শেষ যুদ্ধে অংশ নেয়।

একটু ইতিহাস

প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পর, জার্মানি যাতে আর কখনও শক্তিশালী সামরিক শক্তিতে পরিণত না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য মিত্ররা যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল। তাকে কেবল ট্যাঙ্ক রাখতেই নয়, এমনকি এই অঞ্চলে কাজ করতেও নিষেধ করা হয়েছিল।

যাইহোক, এই বিধিনিষেধগুলি জার্মান সামরিক বাহিনীকে সাঁজোয়া বাহিনীর ব্যবহারের তাত্ত্বিক দিকগুলিতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে আলফ্রেড ভন শ্লিফেন দ্বারা বিকশিত ব্লিটজক্রেগের ধারণাটি অনেক প্রতিভাবান জার্মান অফিসার দ্বারা পরিমার্জিত এবং পরিপূরক হয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলি কেবল এটিতে তাদের স্থান খুঁজে পায়নি, তারা এর অন্যতম প্রধান উপাদান হয়ে উঠেছে।

ভার্সাই চুক্তি দ্বারা জার্মানির উপর আরোপিত বিধিনিষেধ সত্ত্বেও, ব্যবহারিক কাজনতুন ট্যাংক মডেল তৈরি অব্যাহত. কাজও চলছিল সাংগঠনিক কাঠামোট্যাংক ইউনিট। কঠোর গোপনীয়তার পরিবেশে এই সব ঘটেছিল। জাতীয়তাবাদীরা ক্ষমতায় আসার পর, জার্মানি নিষেধাজ্ঞাগুলি ছুড়ে ফেলে এবং দ্রুত একটি নতুন সেনাবাহিনী তৈরি করতে শুরু করে।

সর্বপ্রথম জার্মান ট্যাঙ্কগুলি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করা হয়েছিল হালকা Pz.Kpfw.I এবং Pz.Kpfw.II যানবাহন। ওয়ানটি মূলত একটি প্রশিক্ষণ বাহন ছিল, যখন Pz.Kpfw.II ছিল পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে এবং একটি 20-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। Pz.Kpfw.III কে ইতিমধ্যে একটি মাঝারি ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এটি একটি 37 মিমি বন্দুক এবং তিনটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

একটি ছোট-ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত একটি নতুন ট্যাঙ্ক (পাঞ্জারক্যাম্পফওয়াগেন IV) বিকাশের সিদ্ধান্ত 1934 সালে নেওয়া হয়েছিল। গাড়ির প্রধান কাজ ছিল পদাতিক ইউনিটের জন্য সরাসরি সমর্থন করা; অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক কামান) এর নকশা এবং বিন্যাসে, নতুন গাড়িটি মূলত Pz.Kpfw.III-এর মতোই ছিল।

1934 সালের জানুয়ারিতে, তিনটি কোম্পানি ট্যাঙ্কের উন্নয়নের জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পেয়েছে: এজি ক্রুপ, ম্যান এবং রাইনমেটাল। সেই মুহুর্তে, জার্মানি এখনও ভার্সাই চুক্তি দ্বারা নিষিদ্ধ অস্ত্রের ধরণের বিষয়ে তার কাজের বিজ্ঞাপন না দেওয়ার চেষ্টা করছিল। তাই, গাড়িটিকে Bataillonsführerwagen বা B.W. নাম দেওয়া হয়েছিল, যা "ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের যান" হিসাবে অনুবাদ করে।

AG Krupp, VK 2001(K) দ্বারা নির্মিত প্রকল্পটি সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। সামরিক বাহিনী তার স্প্রিং সাসপেনশন নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল না; তারা দাবি করেছিল যে এটিকে আরও উন্নত টর্শন বার সাসপেনশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে, যা ট্যাঙ্কটিকে একটি মসৃণ রাইড প্রদান করে। যাইহোক, ডিজাইনাররা তাদের নিজের উপর জোর দিতে পরিচালিত। জার্মান সেনাবাহিনীর একটি ট্যাঙ্কের তীব্র প্রয়োজন ছিল, এবং একটি নতুন চ্যাসিসের বিকাশে অনেক সময় লাগতে পারে, তাই সাসপেনশনটিকে একইভাবে রেখে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, কেবল এটিকে গুরুত্ব সহকারে সংশোধন করুন।

ট্যাঙ্কের উত্পাদন এবং এর পরিবর্তন

1936 সালে, নতুন মেশিনের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়। ট্যাঙ্কের প্রথম পরিবর্তনটি ছিল প্যানজারক্যাম্পফওয়াগেন IV Ausf। উ: এই ট্যাঙ্কের প্রথম নমুনাগুলিতে বুলেটপ্রুফ আর্মার (15-20 মিমি) এবং নজরদারি ডিভাইসগুলির জন্য দুর্বল সুরক্ষা ছিল। Panzerkampfwagen IV Ausf এর পরিবর্তন। ক কে প্রাক-উৎপাদন বলা যেতে পারে। কয়েক ডজন PzKpfw IV Ausf মুক্তির পর। A, AG Krupp অবিলম্বে Panzerkampfwagen IV Ausf-এর একটি উন্নত মডেল তৈরির জন্য একটি অর্ডার পান। ভিতরে.

মডেল বি-এর একটি ভিন্ন হুল আকৃতি ছিল, এতে সামনের মাউন্ট করা মেশিনগান ছিল না এবং দেখার ডিভাইসগুলি (বিশেষত কমান্ডারের কাপোলা) উন্নত হয়েছিল। ট্যাঙ্কের সামনের বর্মটি 30 মিমি শক্তিশালী করা হয়েছিল। PzKpfw IV Ausf. এটি একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি নতুন গিয়ারবক্স পেয়েছে এবং এর গোলাবারুদ লোড হ্রাস পেয়েছে। ট্যাঙ্কের ওজন বেড়ে 17.7 টন হয়েছে, যখন নতুন পাওয়ার প্লান্টের জন্য এর গতি বেড়েছে 40 কিমি/ঘণ্টা। মোট 42টি Ausf ট্যাঙ্ক উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দিয়েছিল। ভিতরে.

T IV-এর প্রথম পরিবর্তন, যাকে সত্যিকার অর্থে ব্যাপক বলা যেতে পারে, ছিল Panzerkampfwagen IV Ausf। S. এটি 1938 সালে আবির্ভূত হয়। বাহ্যিকভাবে, এই গাড়িটি আগের মডেল থেকে কিছুটা আলাদা ছিল এবং এতে একটি নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কিছু অন্যান্য ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল। মোট, প্রায় 140 Ausf ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। সঙ্গে.

1939 সালে, পরবর্তী ট্যাঙ্ক মডেলের উৎপাদন শুরু হয়: Pz.Kpfw.IV Ausf। ডি. এর প্রধান পার্থক্য ছিল টাওয়ারের বাহ্যিক মুখোশের চেহারা।এই পরিবর্তনে, পাশের বর্মের পুরুত্ব বৃদ্ধি করা হয়েছিল (20 মিমি), এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি উন্নতি করা হয়েছিল। Panzerkampfwagen IV Ausf. ডি হল সর্বশেষ মডেলশান্তিকালীন ট্যাঙ্ক, যুদ্ধ শুরুর আগে জার্মানরা 45টি Ausf.D ট্যাঙ্ক তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

1 সেপ্টেম্বর, 1939 সাল নাগাদ, জার্মান সেনাবাহিনীর বিভিন্ন পরিবর্তনের T-IV ট্যাঙ্কের 211 টি ইউনিট ছিল। পোলিশ অভিযানের সময় এই যানবাহনগুলো ভালো পারফর্ম করে এবং প্রধান ট্যাঙ্ক হয়ে ওঠে। জার্মান সেনাবাহিনী. যুদ্ধের অভিজ্ঞতা তা প্রমাণ করেছে দুর্বল স্থান T-IV ছিল এর বর্ম সুরক্ষা। পোলিশ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলি সহজেই হালকা ট্যাঙ্কের বর্ম এবং ভারী "চার" উভয়ই প্রবেশ করেছিল।

যুদ্ধের প্রথম বছরগুলিতে অর্জিত অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে, গাড়ির একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল - প্যানজারক্যাম্পফওয়াগেন IV Ausf। E. এই মডেলে, সামনের বর্মটি 30 মিমি পুরু কব্জাযুক্ত প্লেট এবং পাশে 20 মিমি পুরু দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি একটি নতুন ডিজাইনের একটি কমান্ডারের কুপোলা পেয়েছিল এবং টাওয়ারের আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের চ্যাসিসে ছোটখাটো পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং হ্যাচ এবং পরিদর্শন ডিভাইসগুলির নকশা উন্নত করা হয়েছিল। গাড়ির ওজন বেড়েছে 21 টন।

মাউন্ট করা আর্মার স্ক্রিনগুলির ইনস্টলেশনটি অযৌক্তিক ছিল এবং এটি শুধুমাত্র একটি প্রয়োজনীয় পরিমাপ এবং প্রথম T-IV মডেলগুলির সুরক্ষা উন্নত করার উপায় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। অতএব, একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করা, যার নকশাটি সমস্ত মন্তব্যকে বিবেচনা করবে, এটি কেবল সময়ের ব্যাপার ছিল।

1941 সালে, Panzerkampfwagen IV Ausf.F মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যেখানে কব্জাযুক্ত পর্দাগুলি অবিচ্ছেদ্য বর্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সামনের বর্মের পুরুত্ব ছিল 50 মিমি, এবং পক্ষগুলি - 30 মিমি। এই পরিবর্তনগুলির ফলস্বরূপ, গাড়ির ওজন 22.3 টন বেড়েছে, যা মাটিতে নির্দিষ্ট লোডের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছে।

এই সমস্যাটি দূর করতে, ডিজাইনারদের ট্র্যাকের প্রস্থ বাড়াতে হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কের চ্যাসিতে পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

প্রাথমিকভাবে, T-IV শত্রুর সাঁজোয়া যান ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি; যদিও, ট্যাঙ্কের গোলাবারুদগুলিতে বর্ম-বিদ্ধ শেল অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এটিকে বুলেটপ্রুফ বর্ম দিয়ে সজ্জিত শত্রুর সাঁজোয়া যানগুলির সাথে লড়াই করার অনুমতি দেয়।

যাইহোক, শক্তিশালী অ্যান্টি-ব্যালিস্টিক বর্মযুক্ত T-34 এবং KV-এর সাথে জার্মান ট্যাঙ্কগুলির প্রথম বৈঠকগুলি জার্মান ট্যাঙ্ক ক্রুদের হতবাক করেছিল। "চার" সোভিয়েত সাঁজোয়া জায়ান্টদের বিরুদ্ধে একেবারে অকার্যকর হয়ে উঠল। প্রথম অ্যালার্ম বেল যেটি শক্তির বিরুদ্ধে T-IV ব্যবহার করার অসারতা দেখিয়েছিল ভারী ট্যাংক, 1940-41 সালে ইংরেজ মাটিল্ডা ট্যাঙ্কের সাথে সামরিক সংঘর্ষ শুরু করে।

তারপরেও এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে PzKpfw IV একটি ভিন্ন অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা উচিত, যা ট্যাঙ্ক ধ্বংস করার জন্য আরও উপযুক্ত হবে।

প্রথমে, ধারণাটি T-IV-তে 42 ক্যালিবার দৈর্ঘ্য সহ একটি 50-মিমি বন্দুক ইনস্টল করার জন্য জন্মগ্রহণ করেছিল, তবে পূর্ব ফ্রন্টে প্রথম যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছিল যে এই বন্দুকটি সোভিয়েত 76-মিমি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। , যা KV এবং T-34 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। সোভিয়েত সাঁজোয়া যানের মোট শ্রেষ্ঠত্ব ওয়েহরমাখট ট্যাঙ্কের জন্য একটি খুব অপ্রীতিকর আবিষ্কার ছিল জার্মান সৈন্যরাএবং কর্মকর্তারা।

ইতিমধ্যে 1941 সালের নভেম্বরে, টি-IV এর জন্য একটি নতুন 75-মিমি কামান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। নতুন বন্দুক সহ যানবাহনগুলি পাঞ্জারকাম্পফওয়াগেন IV Ausf.F2 সংক্ষিপ্ত নাম পেয়েছে। যাইহোক, এই যানবাহনগুলির বর্ম সুরক্ষা এখনও সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল।

এই সমস্যাটিই জার্মান ডিজাইনাররা 1942 সালের শেষের দিকে ট্যাঙ্কের একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করে সমাধান করতে চেয়েছিলেন: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. এই ট্যাঙ্কের সামনের অংশে 30 মিমি পুরু অতিরিক্ত আর্মার স্ক্রিন ইনস্টল করা হয়েছিল। এর মধ্যে কয়েকটি গাড়ি 48 ক্যালিবার দৈর্ঘ্যের 75 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

সবচেয়ে জনপ্রিয় T-IV মডেলটি ছিল Ausf.H, যা প্রথম 1943 সালের বসন্তে এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। এই পরিবর্তনটি কার্যত Pz.Kpfw.IV Ausf.G থেকে আলাদা ছিল না। এটিতে একটি নতুন ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বুরুজের ছাদটি পুরু করা হয়েছিল।

Pz.VI ডিজাইনের বর্ণনা

T-IV ট্যাঙ্কটি শাস্ত্রীয় নকশা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, হুলের পিছনে অবস্থিত পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং সামনে কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট রয়েছে।

ট্যাঙ্কের হুল ঢালাই করা হয়, আরমার প্লেটের ঢাল T-34 এর তুলনায় কম যুক্তিযুক্ত, তবে এটি গাড়ির জন্য আরও অভ্যন্তরীণ স্থান সরবরাহ করে। ট্যাঙ্কের তিনটি বগি ছিল, বাল্কহেড দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল: একটি নিয়ন্ত্রণ বগি, একটি যুদ্ধ বগি এবং একটি পাওয়ার কম্পার্টমেন্ট।

নিয়ন্ত্রণ বগিতে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটর রাখা হয়েছিল। এটিতে ট্রান্সমিশন, ইন্সট্রুমেন্ট এবং কন্ট্রোল, একটি ওয়াকি-টকি এবং একটি মেশিনগান (সব মডেলে নয়) রয়েছে।

ভিতরে যুদ্ধ বগি, ট্যাঙ্কের কেন্দ্রে অবস্থিত, সেখানে তিনজন ক্রু সদস্য ছিল: কমান্ডার, বন্দুকধারী এবং লোডার। বুরুজটি একটি কামান এবং একটি মেশিনগান, পর্যবেক্ষণ এবং লক্ষ্য করার ডিভাইস, পাশাপাশি গোলাবারুদ দিয়ে সজ্জিত ছিল। কমান্ডারের কপোলা ক্রুদের জন্য চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। টাওয়ারটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা ঘোরানো হয়েছিল। বন্দুকধারীর একটি টেলিস্কোপিক দৃষ্টি ছিল।

বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ট্যাঙ্কের পিছনে অবস্থিত ছিল। T-IV একটি 12-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল বিভিন্ন মডেল, মেবাচ দ্বারা বিকশিত.

চার ছিল অনেকহ্যাচ, যা ক্রু এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের জীবনকে সহজ করে তুলেছে, কিন্তু গাড়ির নিরাপত্তা কমিয়েছে।

সাসপেনশনটি স্প্রিং ছিল, চ্যাসিটিতে 8টি রাবার-কোটেড রোড হুইল এবং 4টি সাপোর্ট রোলার এবং একটি ড্রাইভ হুইল ছিল।

যুদ্ধ ব্যবহার

প্রথম গুরুতর অভিযান যেখানে Pz.IV অংশ নিয়েছিল তা ছিল পোল্যান্ডের বিরুদ্ধে যুদ্ধ।ট্যাঙ্কের প্রাথমিক পরিবর্তনে দুর্বল বর্ম ছিল এবং পোলিশ আর্টিলারিদের জন্য সহজ শিকারে পরিণত হয়েছিল। এই সংঘর্ষের সময়, জার্মানরা 76টি Pz.IV ইউনিট হারিয়েছিল, যার মধ্যে 19টি অপূরণীয় ছিল।

ফ্রান্সের বিরুদ্ধে যুদ্ধে, "চার" বিরোধীরা কেবল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকই নয়, ট্যাঙ্কও ছিল। ফরাসি সোমুয়া এস 35 এবং ইংলিশ মাতিলদাস ভাল পারফর্ম করেছে।

জার্মান সেনাবাহিনীতে, ট্যাঙ্কের শ্রেণিবিন্যাস বন্দুকের ক্যালিবারের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল, তাই Pz.IV একটি ভারী ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। যাইহোক, পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, জার্মানরা দেখেছিল যে একটি আসল ভারী ট্যাঙ্ক কী। যুদ্ধের গাড়ির সংখ্যার ক্ষেত্রেও ইউএসএসআর-এর একটি অপ্রতিরোধ্য সুবিধা ছিল: যুদ্ধের শুরুতে পশ্চিমের জেলাগুলো 500 কেভির বেশি ট্যাঙ্ক ছিল। শর্ট-ব্যারেলযুক্ত Pz.IV কামান কাছাকাছি পরিসরেও এই দৈত্যদের কোনো ক্ষতি করতে পারেনি।

এটি লক্ষ করা উচিত যে জার্মান কমান্ড খুব দ্রুত সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল এবং "চার" পরিবর্তন করতে শুরু করেছিল। ইতিমধ্যে 1942 এর শুরুতে, একটি দীর্ঘ বন্দুক সহ Pz.IV এর পরিবর্তনগুলি পূর্ব ফ্রন্টে উপস্থিত হতে শুরু করে। গাড়ির বর্ম সুরক্ষাও বাড়ানো হয়েছিল। এই সবকিছুই জার্মান ট্যাঙ্কারদের জন্য T-34 এবং KV-এর সাথে সমান শর্তে লড়াই করা সম্ভব করেছিল। বিবেচনা করা ভাল ergonomicsজার্মান গাড়ি, চমৎকার দর্শনীয় স্থান, Pz.IV একটি খুব বিপজ্জনক প্রতিপক্ষ হয়ে উঠেছে।

T-IV-তে একটি দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক (48 ক্যালিবার) ইনস্টল করার পরে, এর যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বেড়েছে। এর পরে, জার্মান ট্যাঙ্কটি সোভিয়েত এবং উভয়কেই আঘাত করতে পারে আমেরিকান গাড়িতাদের বন্দুকের পরিসরে প্রবেশ না করেই।

Pz.IV ডিজাইনে যে গতিতে পরিবর্তন করা হয়েছে তা লক্ষ করা উচিত। যদি আমরা সোভিয়েত "চৌত্রিশ" ধরি, তবে কারখানার পরীক্ষার পর্যায়ে এর অনেক ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। টি-৩৪-এর আধুনিকীকরণ শুরু করতে ইউএসএসআর-এর নেতৃত্বে বেশ কয়েক বছর যুদ্ধ এবং বিপুল ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল।

জার্মান T-IV ট্যাঙ্কএকটি খুব সুষম এবং বহুমুখী মেশিন বলা যেতে পারে। পরবর্তীতে ভারী জার্মান যানবাহনের নিরাপত্তার প্রতি স্পষ্ট পক্ষপাত রয়েছে। চারটিকে এর অন্তর্নিহিত আধুনিকীকরণের জন্য রিজার্ভের পরিপ্রেক্ষিতে একটি অনন্য মেশিন বলা যেতে পারে।

এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে Pz.IV একটি আদর্শ ট্যাঙ্ক ছিল। এটির ত্রুটিগুলি ছিল, যার মধ্যে প্রধানগুলি ছিল অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি এবং পুরানো সাসপেনশন। পাওয়ার প্ল্যান্টটি স্পষ্টতই পরবর্তী মডেলগুলির ভরের সাথে মেলেনি। একটি অনমনীয় স্প্রিং সাসপেনশন ব্যবহার গাড়ির চালচলন এবং এর চালচলনকে হ্রাস করেছে। একটি দীর্ঘ বন্দুক ইনস্টল করা ট্যাঙ্কের যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল, তবে এটি ট্যাঙ্কের সামনের রোলারগুলিতে অতিরিক্ত লোড তৈরি করেছিল, যা গাড়ির উল্লেখযোগ্য দোলনার দিকে পরিচালিত করেছিল।

Pz.IV-কে অ্যান্টি-কমিউলেটিভ শিল্ড দিয়ে সজ্জিত করাও খুব একটা ভালো সমাধান ছিল না। ক্রমবর্ধমান গোলাবারুদ খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল; এছাড়াও একটি খুব ব্যয়বহুল ধারণা ছিল জিমেরিট দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি আঁকা, চৌম্বকীয় খনির বিরুদ্ধে একটি বিশেষ অ্যান্টি-ম্যাগনেটিক পেইন্ট।

যাইহোক, অনেক ইতিহাসবিদ জার্মান নেতৃত্বের সবচেয়ে বড় ভুল গণনাকে ভারী ট্যাঙ্ক "প্যান্থার" এবং "টাইগার" তৈরির সূচনা বলে মনে করেন। প্রায় পুরো যুদ্ধের জন্য, জার্মানি সম্পদে সীমিত ছিল। টাইগার সত্যিই একটি দুর্দান্ত ট্যাঙ্ক ছিল: শক্তিশালী, আরামদায়ক এবং একটি মারাত্মক অস্ত্র সহ। কিন্তু খুব ব্যয়বহুল। এছাড়াও, "টাইগার" এবং "প্যান্থার" উভয়ই যুদ্ধের শেষ না হওয়া পর্যন্ত যে কোনও নতুন প্রযুক্তির অন্তর্নিহিত অনেক "শৈশব" রোগ থেকে মুক্তি পেতে সক্ষম হয়েছিল।

একটি মতামত রয়েছে যে যদি "প্যান্থারস" এর উত্পাদনে ব্যয় করা সংস্থানগুলি অতিরিক্ত "চার" উত্পাদন করতে ব্যবহৃত হয় তবে এটি হিটলার বিরোধী জোটের দেশগুলির জন্য আরও বেশি সমস্যা তৈরি করবে।

স্পেসিফিকেশন

Panzerkampfwagen IV ট্যাঙ্ক সম্পর্কে ভিডিও

যদি আপনার কোন প্রশ্ন থাকে, নিবন্ধের নীচের মন্তব্যে তাদের ছেড়ে. আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে

$mob_info$