Moderne Kampfflugzeuge. Den Tod bringen

Dies ist nicht das erste Mal, dass Bondarev erklärt, dass auf Basis des Jagdbombers Su-34 ein Kampfflugzeug gebaut wird. So erklärte der damalige Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Jahr 2016, dass in Zukunft geplant sei, eine Reihe verschiedener Modifikationen auf Basis der Su-34 zu entwickeln. „Meiner Meinung nach sollte das neue Kampfflugzeug sein.“ weiterhin auf Basis der Su-34 hergestellt werden. Ein wunderbares Flugzeug. Manövrierfähig, acht Tonnen Bombenlast gegenüber vier beim „Fünfundzwanzigsten“, hervorragende Genauigkeitseigenschaften<…>. Ich denke, es wäre einfacher und schneller, ein Cockpit für einen Piloten zu bauen und alles andere so zu lassen, wie es ist“, sagte Bondarev auch, dass die Su-25-Kampfflugzeuge noch erhebliches Modernisierungs- und Reparaturpotenzial hätten und ihre Lebensdauer betragen sollte reicht für 10 Jahre. Dieser Zeitraum ist in erster Linie auf die Lebensdauer der Flugzeugzellen zurückzuführen.
"Hornet" und Yak-130 Die Entwicklung von Projekten für ein neues russisches Kampfflugzeug begann vor einigen Jahren. Das staatliche Rüstungsprogramm bis 2020 umfasste insbesondere Entwicklungsarbeiten an einem Projekt mit dem Code „Hornet-EP“, das auf Basis der Su-25 entstehen sollte. Es wurde davon ausgegangen, dass das Flugzeug R-195-Triebwerke und neue Avionik erhalten würde. Darüber hinaus sagte der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation, Denis Manturov, Anfang dieses Jahres, dass das Kampftrainingsflugzeug Yak-130 das Kampfflugzeug ersetzen könnte.
Es ist nicht überraschend, dass es so viele Meinungen darüber gibt, wie das neue russische Kampfflugzeug aussehen sollte. Erstens wird so immer die optimale Option gefunden, und zweitens geht es in diesem Fall nicht um eine bestimmte Maschine, sondern darum, welchen Platz sie auf dem Schlachtfeld in bewaffneten Konflikten der Zukunft einnehmen soll. Und um dies zu verstehen, muss man über die Geschichte der inländischen Angriffsflugzeuge sprechen. Stahlbetonflugzeug Russisch Militärgeschichte kennt ein anschauliches Beispiel, als die Zukunft des gesamten Landes von Angriffsflugzeugen abhing. Il-2 oder, wie die Deutschen es nannten, „Stahlbetonflugzeug“ wurde entwickelt, um Truppen auf dem Schlachtfeld direkt zu unterstützen. Es ist wichtig, das während des Großen zu betonen Vaterländischer Krieg Nicht nur Angriffsflugzeuge, sondern auch Kampfpiloten stürmten Bodenziele. Zu Beginn des Krieges wurden diese Aufgaben mangels geeigneter Ausrüstung sogar von Il-4-Bombern übernommen, was natürlich zu enormen Verlusten führte. Der Hauptunterschied zwischen der Il-2 und anderen Flugzeugen bestand darin, dass sie ursprünglich geschaffen wurde als Angriffsflugzeug: Die Panzerung war Teil einer Struktur, die nicht nur vor Kugeln schützte, sondern auch die Last trug. Aber alle Versuche, ein Analogon zu schaffen Sowjetisches Kampfflugzeug in Deutschland gescheitert. Die IL-2 wurde zum beliebtesten Flugzeug in der Geschichte der Luftfahrt: Insgesamt wurden etwa 36.000 Kampfflugzeuge gebaut, was den Ausgang des Krieges stark beeinflusste. Modifikationen dieser Maschinen wurden in einigen Ländern bis 1954 eingesetzt, in der UdSSR wurden Angriffsflugzeuge jedoch nach dem Krieg vollständig abgeschafft. Iljuschin gegen Suchoi Die Angriffsluftfahrt wurde auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR am 20. April 1956 abgeschafft. Dies war auf das Aufkommen taktischer Atomwaffen zurückzuführen, die uns dazu zwangen, die Einsätze der Luftwaffe auf dem Schlachtfeld anders zu betrachten: Im Falle eines Atomkrieges schienen Angriffsflugzeuge unnötig zu sein. Darüber hinaus war das Kommando zuversichtlich, dass Angriffsflugzeuge bei Bedarf problemlos durch Kampfflugzeuge ersetzt werden könnten, die selbst dann eine breite Palette von Waffen tragen könnten. Doch bald stellte sich heraus, dass dies nicht der Fall war. Mitte der 60er Jahre hatten sich die Militärdoktrinen der UdSSR und der USA erneut dramatisch verändert. Es wurde klar, dass es in vollem Umfang war Atomkrieg ist unwahrscheinlich und bei lokalen Konflikten werden konventionelle Waffen zum Einsatz kommen. Im Jahr 1967 fand die Dnepr-Übung statt, bei der Kampfpiloten versuchten, Bodenziele anzugreifen. Die Ergebnisse waren unerwartet: Das effektivste Jagdflugzeug war die MiG-17, die es den Piloten dank ihrer Manövrierfähigkeit ermöglichte, Ziele sicher zu erkennen und zu treffen. Für andere Hochgeschwindigkeitsautos war es aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit schwierig, auf den Boden zu kommen. Es wurde klar, dass die Armee ein neues Kampfflugzeug brauchte, nämlich die Su-25, die später bei den Truppen den Spitznamen „Rook“ erhielt.
Die Entwicklung des Su-25-Projekts wurde von jungen Mitarbeitern des Sukhoi Design Bureau im Geheimen der Geschäftsführung begonnen, lange bevor das Verteidigungsministerium der UdSSR einen Wettbewerb für ein neues Kampfflugzeug ausrief. Dies hat in vielerlei Hinsicht den Sieg der Su-25 beeinflusst: Diese Maschine wurde als einzige beim Wettbewerb in Form eines Modells in Originalgröße präsentiert, was natürlich auch die Wahl des Auftrags beeinflusste .OKB im. S.V. Iljuschin reichte beim Wettbewerb ein Projekt für das Kampfflugzeug Il-102 ein, das deutlich größer war als das der Su-25: Das Gewicht des leeren Flugzeugs betrug 13 Tonnen gegenüber neun für die Su-25, und die Nutzlast der Il- 102 lag nahe an der Su-34 und wog 7.200 kg. Aber es war das Suchoi-Flugzeug, das in Dienst gestellt wurde, und das geschah natürlich nicht nur, weil das Designbüro ein Modell in Originalgröße vorlegte: Es stellte sich heraus, dass das Projekt den Bedürfnissen des Militärs näher kam als die Il- 102. Geboren in Kontroversen Die Abmessungen des Flugzeugs und sein Abfluggewicht änderten sich während des Entwurfs mehrmals: Anfangs war das Auto viel leichter, und das Militär wollte ein Überschallauto bekommen. Infolgedessen ging ein Flugzeug mit einem normalen Startgewicht von 14.600 kg in Produktion, maximale Geschwindigkeit 950 km/h und eine maximale Kampflast von 4.400 kg. Es wurde davon ausgegangen, dass sich die Su-25 im Falle eines Vormarsches oder Rückzugs mit der Armee bewegen musste und daher in der Lage war, von unbefestigten Streifen abzuheben Bei dringendem Bedarf Motorbenzin anstelle von Flugkerosin verwenden. Alle Schlüsselelemente Die Flugzeuge sind gut gepanzert. Ursprünglich sollten Spezialcontainer alles transportieren, was für die Wartung des Flugzeugs im Feld erforderlich ist, darunter auch die Ausrüstung des Bodenunterstützungspersonals.
Es ist wichtig zu betonen, dass dies in der gesamten langen Geschichte niemals der Fall war Kampfeinsatz Als Kampfflugzeug waren diese Fähigkeiten für ihn nicht von Nutzen. Aber im Kampf zeigte das Flugzeug eine hervorragende Leistung und wurde wirklich legendär. Das Flugzeug verfügt über eine breite Palette von Waffen, angefangen mit Lenkwaffen ungelenkte Raketen und endet mit der 20-mm-Kanone GSh-30-2 und der Panzerabwehr Raketensystem"Wirbel". Für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte wurde das Flugzeug mehreren Modifikationen unterzogen. Der neueste von ihnen ist der Su-25SM3. „Türme“ über Syrien Mit dem Aufkommen von Präzisionswaffen wurde erneut davon gesprochen, dass Angriffsflugzeuge nicht mehr benötigt würden. Warum, wenn es sie gibt? Marschflugkörper, der in der Lage ist, jedes Fenster aus einer Entfernung von Tausenden von Kilometern zu treffen? In den Vereinigten Staaten, wo der F-35 A-10-Jäger den A-10 Thunderbolt ersetzen soll, wurden Stimmen für die Außerdienststellung von Kampfflugzeugen besonders laut. Dies ist vor allem auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Entwickler des Kämpfers mit allen Mitteln versuchten, die enormen Mittel, die in dieses Projekt investiert wurden, wieder hereinzuholen. Aber in Wirklichkeit sind Angriffsflugzeuge immer noch eine der Hauptangriffskräfte auf dem Schlachtfeld, und das betrifft beide Amerikanische Luftfahrt, und Russisch.
Su-25-Kampfflugzeuge bilden zusammen mit Su-24-Frontbombern das Rückgrat der Russische Gruppe in Syrien. Flugzeuge wurden effektiv zur Zerstörung eingesetzt Kommandoposten, Lagerhäuser, militante Arbeitskräfte. Die Rooks erwiesen sich als besonders wirksam bei der Zerstörung gepanzerter Fahrzeuge von Terroristen. Es sind jedoch mindestens zwei Fälle bekannt, die zeigten, dass diese Flugzeuge nur sehr schwer durch irgendetwas zu ersetzen sind. So leisteten Su-25-Kampfflugzeuge Luftunterstützung bei der Freilassung eines Zugs russischer Militärpolizei in der Deeskalationszone Idlib in Syrien und griffen Stellungen der Militanten an. Dank der schnellen Reaktion und Präzision der Luftangriffe konnte das russische Militär erfolgreich aus der Einkesselung entfernt werden. Zweite berühmter Fall- als Angriffsflugzeuge die Truppenbewegungen auf der Straße nach Deir ez-Zor abdeckten und Terroristen daran hinderten, sich dem Konvoi zu nähern. „Wenn es um echte bewaffnete Konflikte geht, ist ein gut gepanzertes und geschütztes Angriffsflugzeug nach wie vor unverzichtbar.“ trotz des Aufkommens immer neuer Waffentypen auf dem Schlachtfeld. Und es ist unwahrscheinlich, dass sich diese Situation in Zukunft ändern wird“, sagt der Militärexperte Wladimir Karnozow. Ersatz für „Turm“ Das Konzept, die Su-34 als Angriffsflugzeug einzusetzen, hat zweifellos sowohl Vor- als auch Nachteile. Zu den Vorteilen gehört die Tatsache, dass das Flugzeug im Vergleich zur Su-25 eine deutlich größere Kampflast hat und dass die Forschung und Entwicklung wenig Zeit in Anspruch nimmt und relativ wenig Geld erfordert. Der Hauptnachteil eines solchen Projekts ist die Größe des Flugzeugs: „Die Hauptaufgabe eines Kampfflugzeugs besteht darin, Bodenziele aus relativ geringer Höhe anzugreifen.“ In diesen Höhen kann das Auto durch Feuer „erreicht“ werden kleine Arme. Und je größer das Flugzeug, desto höher sind die Chancen, dass sie darin einsteigen können. Außerdem, große Größen und das Startgewicht können die Kosten einer Flugstunde im Vergleich zu leichteren Kampfflugzeugen erhöhen“, sagt der Militärexperte Dmitry Drozdenko. Laut einer Quelle auf der Zvezda TRK-Website im militärisch-industriellen Komplex hat die Entwicklungsarbeit an diesem Projekt nicht zugenommen noch begonnen, und die Frage der Schaffung auf Basis der Su-34 bleibt vorerst offen.
„Ein Angriffsflugzeug ist ein Flugzeug, das ursprünglich für bestimmte Aufgaben entwickelt wurde, und es ist ziemlich schwierig, es aus einer Su-34 oder Yak-130 zu bauen. Daher wäre es meiner Meinung nach angemessener, die Arbeit am Hornet-Projekt fortzusetzen“, sagt Karnozov. Laut Viktor Bondarev ist die Arbeit an der Entwicklung eines Kampfflugzeugs auf Basis der Su-34 für 2018 geplant. Es ist die Berechnung der Kosten dieser Arbeit und die Modellierung der Wirksamkeit dieser Maschine auf dem Schlachtfeld, die zeigen wird, ob sie für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte notwendig ist.

Es stellte sich heraus, dass es sich bei einigen meiner ersten Luftfahrtfotos, die ich vor mehr als zehn Jahren im frühen MAKS aufgenommen hatte, um Aufnahmen ungewöhnlicher, aber gleichzeitig sehr attraktiver Flugzeuge handelte, die von Evgeniy Petrovich Grunin entworfen wurden. Dieser Name ist in unserem Land nicht so bekannt, Evgeniy Petrovich, der aus der Galaxie der Designer des Sukhoi Design Bureau stammte und sein eigenes Kreativteam organisierte, ist seit fast fünfundzwanzig Jahren in der Luftfahrt tätig allgemeiner Zweck, Flugzeuge, die in jedem Winkel des Landes benötigt würden, in den unterschiedlichsten Branchen gefragt wären, hätte ich fast geschrieben: nationale Wirtschaft. Von den gebauten Flugzeugen waren Grunins berühmteste Flugzeuge Maschinen wie die T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 und darauf basierende Flugzeuge. Sie wurden wiederholt im MAKS gezeigt verschiedene Jahre Einige Exemplare fliegen im In- und Ausland. Ich habe versucht, die Arbeit des Designbüros von E.P. Grunin zu verfolgen; der Sohn des Designers, Pjotr Evgenievich, der einen thematischen Thread im experimentellen Luftfahrtforum leitete, leistete diesbezüglich große Informationshilfe. Im Sommer 2009 konnte ich Evgeniy Petrovich beim Test des Turboprop-Flugzeugs AT-3 persönlich treffen. Evgeniy Petrovich sprach wenig über seine Arbeit im Sukhoi Design Bureau, außer dass er interessanterweise über seine Beteiligung an den Modifikationen der Kunstflug-Su-26 sprach, die „besitzerlos“ blieb, nachdem Vyacheslav Kondratiev, der an diesem Thema beteiligt war, das Design verlassen hatte Büro, und eher vage, dass er zuvor in der Brigade „am Thema des T-8-Flugzeugs“ gearbeitet hatte. Ich habe nicht näher danach gefragt, zumal der Testtag im Sommer für lange Interviews nicht gerade förderlich war.

Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als im Internet Fotos von Modellen ungewöhnlicher Kampfflugzeuge auftauchten, in denen darauf hingewiesen wurde, dass es sich um vielversprechende Kampfflugzeuge handelte, die um die Wende der 90er Jahre im Sukhoi Design Bureau im Rahmen des LVSh-Programms (Easily Reproducible Attack Aircraft) entwickelt wurden. Alle diese Flugzeuge wurden in der sogenannten „100-2“-Brigade entwickelt, und der Leiter dieses Themas war Jewgeni Petrowitsch Grunin.

Alle im Artikel verwendeten Fotos und Computergrafiken sind Eigentum von KB E.P. Grunin und werden mit Genehmigung veröffentlicht. Ich habe mir erlaubt, die Texte geringfügig zu bearbeiten und zu ordnen.

Ende der achtziger Jahre verbreitete sich das Konzept in der militärischen Führung des Landes Atomschlag Nach Angaben der UdSSR zerfiel die Union in vier industriell isolierte Regionen – die westliche Region, den Ural, den Fernen Osten und die Ukraine. Nach den Plänen der Führung hätte jede Region auch unter schwierigen postapokalyptischen Bedingungen in der Lage sein sollen, kostengünstig Flugzeuge für den Angriff auf den Feind herzustellen. Dieses Flugzeug sollte das leicht reproduzierbare Angriffsflugzeug sein.

Die technischen Spezifikationen des LVSh-Projekts sahen die maximale Nutzung von Elementen des Su-25-Flugzeugs vor, und da das nach P.O. benannte OKB Das Flugzeug Suchoi Su-25 wurde mit dem Code T-8 bezeichnet, während das entstehende Flugzeug den Code T-8B (Propeller) trug. Die Hauptarbeit wurde vom Chef der Brigade „100-2“, Arnold Ivanovich Andrianov, und den führenden Designern N.N. ausgeführt. Venediktov, V.V. Sacharow, W. I. Moskalenko. Der Leiter des Themas war E.P. Grunin. Yuri Viktorovich Ivashechkin beriet die Arbeit – bis 1983 war er Leiter des Su-25-Projekts, später arbeitete er als leitender Designer in der 100-2-Brigade.
Für das LVSh-Projekt untersuchte die Abteilung 100 mehrere aerodynamische und strukturelle Leistungspläne. Für diese Arbeit waren Spezialisten aus Fachabteilungen des Konstruktionsbüros umfassend in komplexe Teams eingebunden.

Folgende Optionen wurden in Betracht gezogen:
1. Grundkenntnisse – Verwendung von Su-25UB-Einheiten und -Systemen.
2. Nach dem „Frame“-Schema – nach dem Typ des nordamerikanischen OV-10 Bronco-Flugzeugs.
3. Nach dem „Triplane“-Schema – unter Verwendung der Ergebnisse von Designstudien und aerodynamischen Studien von Modellen in SibNIA-Röhren zum Thema S-80 (erste Version).

1. Der erste Block vorläufiger Entwürfe. Die „einfache“ Tiefdeckerversion, der Rumpf und die Kabine der Su-25, zwei Turboprop-Triebwerke.

4. „Basic“-Hochdeckerversion, Rumpf und Kabine der Su-25, zwei Turboprop-Triebwerke. Es wird ein kleines PGO verwendet

7. Einmotorige Version der „Basisversion“.

9. Technische Eigenschaften Flugzeuge der „Basis“-Version.

Dem Typ entsprechend wurde das Projekt T-710 „Anaconda“ erstellt Amerikanisches Flugzeug OV-10 Bronco, nur war er fast doppelt so groß. Das Startgewicht wurde mit 7500 kg, das Leergewicht mit 4600 kg, das Nutzlastgewicht mit 2900 kg und das Treibstoffgewicht mit 1500 kg angenommen. Bei maximaler Treibstoffladung beträgt das normale Kampflastgewicht 1400 kg, einschließlich 7 Fallschirmjäger. In einer überladenen Version kann es bis zu 2500 kg Kampflast tragen. Das Flugzeug hatte 8 Waffenbefestigungspunkte, 4 am Flügel und 4 am Pylon unter dem Rumpf. Der vordere Teil des Rumpfes stammt von der Su-25UB (zusammen mit einer 30-mm-GSh-30-Zwillingskanone), hinter der Pilotenkabine befindet sich ein Panzerabteil zur Trennung von Fallschirmjägern. Es sollten TVD-20, TVD-1500 oder andere Varianten mit einer Leistung von etwa 1400 PS zum Einsatz kommen, Triebwerksgondeln waren mit Panzerung bedeckt, Sechsblattpropeller. Die Geschwindigkeit mit diesen Motoren wurde auf 480–490 km/h geschätzt. Um die Geschwindigkeitseigenschaften zu verbessern, wurde eine Option mit zwei Klimov Design Bureau TV7-117M-Motoren mit jeweils 2500 PS entwickelt. Wirtschaftsmerkmale Beim Einsatz dieser Motoren verschlechterten sie sich natürlich, aber die Geschwindigkeit sollte auf 620–650 km/h erhöht werden. Das Fahrzeug könnte als Feuerunterstützungsflugzeug, in der Landeversion, als Aufklärungsflugzeug, Flugzeug zur elektronischen Kampfführung, Feueraufklärer, Krankenwagen, Trainingsflugzeug usw. eingesetzt werden. Leider ist es immer noch so russische Armee Es gibt kein gepanzertes Mehrzweckflugzeug, das diese Funktionen vereinen würde.

10. Modell des Anaconda-Flugzeugs.

11. Blick auf die seitliche Schachttür und den Waffenpylon.

12. Es sollten die Heckausleger des M-55-Flugzeugs verwendet werden.

13. Rückansicht.

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15. Flugzeug T-710 „Anaconda“ in drei Projektionen

16. „Anaconda“ in dreidimensionaler Grafik, einige Veränderungen sind auffällig, insbesondere im Heck.

17.

T-720 ist einer der grundlegenden Vorentwürfe, die im Rahmen des LVSh-Programms entwickelt wurden; insgesamt wurden 43 (!!) Versionen des Flugzeugs entwickelt. Sie waren alle in ihrer aerodynamischen Konfiguration ähnlich, unterschieden sich jedoch in Gewicht, Geschwindigkeit und Verwendungszweck (Kampfflugzeug, Trainer, Kampftraining). Das Gewicht variierte zwischen 6 und 16 Tonnen. Die meisten dieser Flugzeuge waren nach einem Längsdreidecker mit Tandemflügeln konstruiert und hatten eine instabile aerodynamische Konstruktion. Aus diesem Grund wurde der Einsatz von SDU (Remote Control) ins Auge gefasst. Es wurde angenommen, dass 40–50 % des Gewichts dieser Flugzeuge aus Verbundwerkstoffen bestehen würden.
Der Entwurf des Längsdreideckers wurde von mehreren Überlegungen bestimmt:
1. Es war ein gutes Handling in allen Geschwindigkeitsbereichen erforderlich.
2. Bei Verwendung von SDU können Querruder wie Elevons funktionieren, und Sie können die Flughöhe ändern, ohne den Neigungswinkel des GFS (Rumpf) zum Boden zu ändern, was für ein Kampfflugzeug (das tatsächlich ohne das Gelände herumfliegt) sehr nützlich ist die Sicht ändern).
3. Die Überlebensfähigkeit im Kampf war durch die Dreideckerkonstruktion ausreichend gewährleistet, selbst wenn die Flugabwehrkanone oder der Stabilisator oder ein Teil des Flügels abgeschossen wurde, bestand die Möglichkeit, zum Flugplatz zurückzukehren.
Bewaffnung – 1 Kanone von 20 mm bis 57 mm Kanone im unteren Turm (für die 16-Tonnen-Modifikation), die in alle Richtungen rotieren konnte. Die Option GSh-6-30 und sogar GSh-6-45 wurden in Betracht gezogen. Für den Einsatz in kleinen Kapaunieren der MiG-21, einer rettbaren Kabine usw. wurden Klappkonsolen bereitgestellt.
Dieses Flugzeug gewann den LVSh-Wettbewerb. Das ebenfalls beim LVSh-Wettbewerb eingereichte Projekt Mikoyan Design Bureau erwies sich als deutlich schwächer.
Der T-720 hatte ein Abfluggewicht von etwa 7-8 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von 650 km/h. Waffen und Treibstoff machten 50 % des Abfluggewichts aus.
2 TV-3-117-Motoren (je 2200 PS) wurden durch eine 25-mm-Titanplatte getrennt und auf einer Welle betrieben. Die Schraube könnte in einen Ring eingeschlossen werden, um den EPR zu reduzieren. Zu dieser Zeit wurde in Stupino ein sechsflügeliger Propeller entwickelt, der mehreren Treffern eines 20-mm-Projektils standhalten konnte. Sein Analogon ist jetzt auf dem An-70 installiert.
Der Einsatz eines Turboprop-Triebwerks in einem vielversprechenden Kampfflugzeug wurde durch folgende Überlegungen bestimmt:
1. Niedriger Treibstoffverbrauch (im Vergleich zum Jet).
2. Geräuscharm
3. „Kalter“ Auspuff.
4. TV-3-117-Triebwerke werden häufig in Hubschraubern eingesetzt.

Das Flugzeug verwendete häufig Komponenten von kommerziell hergestellten Flugzeugen, insbesondere das Cockpit des Kampfflugzeugs Su-25UB (von der L-39 für die Trainingsversion) und die Flossen der Su-27. Der komplette Reinigungsprozess des T-720-Modells wurde bei TsAGI durchgeführt, aber das Interesse an dem Projekt war trotz der Unterstützung von M.P. bereits abgekühlt. Simonova. Auch das moderne Management hat diese Entwicklung vergessen, obwohl es weltweit eine klare Tendenz gibt, von komplexen Maschinen wie der A-10 zu einfacheren Maschinen überzugehen, die auf der Basis von Turboprop-Flugzeugen oder sogar auf der Basis landwirtschaftlicher Flugzeuge erstellt wurden Turboprop-Flugzeuge.

18. T-720 mit Triebwerken in separaten Triebwerksgondeln.

19. Interessante Tatsache. Flugzeuge des Typs T-8B (zweimotorige Typen 710 oder 720 mit vereinfachter Avionik) hatten 1988 einen Wert von etwa 1,2 bis 1,3 Millionen Rubel. Das T-8V-1-Projekt (einmotorig) wurde auf weniger als 1 Million Rubel geschätzt. Zum Vergleich: Der Su-25 hatte einen Wert von 3,5 Millionen Rubel und der T-72-Panzer einen Wert von 1 Million Rubel.

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22. T-720 mit Motoren, die auf einem Propeller laufen.

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26. Eine wenig bekannte Variante des T-720.

Eines der nach dem „Längsdreidecker“-Schema durchgeführten Projekte war das Projekt des leichten Trainingsangriffsflugzeugs T-502-503, das als Ableger des 720-Projekts angesehen werden kann. Das Flugzeug sollte die Ausbildung von Piloten zum Piloten ermöglichen Düsenflugzeug. Zu diesem Zweck wurden ein Propeller und ein Turboprop-Triebwerk oder zwei Triebwerke zu einem Paket zusammengefasst (Projekt T-502) und im hinteren Rumpf untergebracht. Doppelkabine mit gemeinsamem Vordach und Tandem-Schleudersitzen. Es war vorgesehen, Kabinen der Su-25UB oder L-39 zu verwenden. Die Hardpoints konnten Waffen mit einem Gewicht von bis zu 1000 kg aufnehmen, was den Einsatz des Flugzeugs als leichtes Kampfflugzeug ermöglichte.

27. Modell des T-502-Flugzeugs

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Das interessanteste Projekt des Mehrzweckflugzeugs T-712 wurde entwickelt, um die folgenden Probleme zu lösen:
- operativ-taktische, funktechnische und funktechnische Aufklärung,
- als leichtes Angriffsflugzeug zum Angriff auf feindliche Ziele,
- Anpassung des Feuers von Artillerie- und Raketeneinheiten,
- Erkennung und Aufklärung von Minenfeldern,
- Zielbestimmung über den Horizont hinaus für Schiffe und U-Boote,
- Strahlen- und chemische Aufklärung,
- elektronische Kriegsausrüstung,
- Bereitstellung von Daten für Maßnahmen zur Terrorismusbekämpfung,
- Nachahmung von Bedrohungen bei der Vorbereitung von Luftverteidigungsmannschaften,
- Lösung von Raketenabwehrproblemen,
- Bildung und Ausbildung,
- Sammlung meteorologischer Informationen.
Auf Basis des T-712-Flugzeugs konnte ein Langstrecken-UAV mit einer Flugdauer von 8-14 Stunden gebaut werden. Bei der Konstruktion kommen häufig Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Das aerodynamische Design des „Triplane“-Typs ermöglicht es Ihnen, mit hohen Anstellwinkeln zu fliegen, ohne ins Trudeln zu geraten. Als Option für die Unterbringung von Piloten wurde eine Kabine eines MiG-AT-Flugzeugs in Betracht gezogen. Es ist möglich, TVD-20-, TVD-1500- oder TVD VK-117-Motoren mit einer Leistung von 1400 PS einzubauen. Am Flugzeug wurde eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die IR-Signatur zu reduzieren.
Das Projekt wurde nicht weiterentwickelt.

30. Schwimmkörperähnliche Behälter wurden zur Unterbringung von Streubomben, Minen, elektronischer Kriegsausrüstung, Radar usw. verwendet. Es wurden verschiedene Arten von Behältern entwickelt.

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35. Neben der Verwendung von Rümpfen der Su-25 wurde auch die Verwendung leicht reproduzierbarer Kampfflugzeuge und anderer, einschließlich Hubschrauberrümpfe, in Betracht gezogen.

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38. Ein Projekt für ein schwereres Flugzeug, bei dem auch der Bugteil eines Hubschraubers verwendet wird.

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40. Die Weiterentwicklung des LVSh-Projekts war die Entwicklung der Modernisierung von Su-25-Flugzeugen gemäß dem T-8M-Projekt. Die Hauptidee besteht wie bei LVSh darin, ein Flugzeug auch für die „Sonderperiode“ zu schaffen, wobei die Komponenten und Baugruppen der Su-25 (UB) und anderer Serienflugzeuge (Hubschrauber) maximal genutzt werden. Der Hauptunterschied besteht in der Verwendung eines Turbofan-Triebwerks zur Erhöhung der Geschwindigkeit und der Kampfeigenschaften. Es wurde eine nicht nachverbrennende Version des bekannten RD-33-Motors mit einem Schub von 5400–5500 kgf verwendet. Eine ähnliche Version des Motors mit der Bezeichnung I-88 wurde auf der Il-102 installiert. Die ersten Skizzen zeigen ein Projekt mit hochmontiertem Stabilisator. Es gab Projekte mit tief montierten Motoren und einem V-förmigen Heck.

41. Doppelte Option.

42. Größer – Umkehrvorrichtung an Motoren.

43. Vorderansicht.

Hier beende ich meine Geschichte, obwohl Pjotr Evgenievich regelmäßig alte Entwicklungen der Brigade „100-2“ in Computergrafiken veröffentlicht. Es ist also durchaus möglich, dass neue Veröffentlichungen erscheinen.

44. Zur Veranschaulichung. Auch Projekte von Angriffsflugzeugen auf Basis landwirtschaftlicher Fahrzeuge, die in unserer Zeit entstehen, können den Namen LVSh beanspruchen.
Das Flugzeug Air Tractor AT-802i in der Kampfflugzeugversion auf der Dubai Airshow 2013. Foto von Alexander Zhukov. In Dubai wurde auch ein mit Hellfire-Raketen bewaffnetes Kampfflugzeug auf Basis einer Cessna 208 gezeigt.

45. Evgeny Petrovich Grunin beim Testen des AT-3-Flugzeugs in Borki. Juni 2009.

46. Evgeniy Petrovich gibt dem Korrespondenten des AeroJetStyle-Magazins Sergei Lelekov ein Interview.

47. Viktor Wassiljewitsch Sabolozki und Jewgenij Petrowitsch Grunin.

Nur wenige Armeen auf der Welt können sich den Luxus eines Kampfflugzeugs leisten. Von den NATO-Verbündeten wollten zum Beispiel Deutschland, England und Belgien Thunderbolt-2 kaufen, auch die Japaner, Koreaner und Australier leckten sich die Lippen ... Aber am Ende lehnten sie ab, weil es zu teuer war. beschränken sich auf Jagdbomber und Mehrzweckjäger.

Es gibt deutlich mehr Besitzer der Su-25, aber wenn man alle Trittbrettfahrer aus den ehemaligen Verbündeten und Republiken der Sowjetunion aus der Liste streicht, die das Flugzeug für so gut wie nichts von der UdSSR bekommen haben... dann im Prinzip , das Bild ist das gleiche. Die Ausnahme bildet der Kongo, der 1999 die „Trocknung“ kaufte, und der heutige Irak.
Wie sich herausstellte, ist ein spezialisiertes Angriffsflugzeug selbst für reiche Länder ein teures Vergnügen. Weder die Monarchien am Persischen Golf, die es gewohnt sind, Geld für Militärspielzeug zu verschwenden, noch nicht einmal das immer mächtiger werdende China verfügen über solche Flugzeuge. Nun, mit China ist das eine andere Frage – dort können zahlreiche Klone von MiGs des 17. (J-5), 19. (J-6) und anderen wie sie die Rolle von Ersatz-Kampfflugzeugen spielen, und die Humanressourcen sind nahezu unbegrenzt ... die überschüssige männliche Bevölkerung muss irgendwo untergebracht werden.
Im Allgemeinen gibt es mittlerweile zwei ernsthafte Armeen auf der Welt, die sich Angriffsflugzeuge leisten können – die amerikanische und unsere. Und die gegnerischen Seiten werden durch die A-10 Thunderbolt II (über die ich hier ausführlich geschrieben habe) bzw. die Su-25 repräsentiert.
Viele Menschen haben eine natürliche Frage –
„Welcher von ihnen ist cooler?

Westliche Apologeten werden sofort sagen, dass die A-10 cooler ist, weil sie einen monochromen Bildschirm im Cockpit hat, mehr aushält und weiter fliegt.
Patrioten werden sagen, dass die Su-25 schneller und langlebiger ist. Versuchen wir, die Vorteile jedes Flugzeugs einzeln zu betrachten und genauer unter die Lupe zu nehmen.
Aber zuerst ein wenig Geschichte – wie beide Autos entstanden sind.

Chronologie der Schöpfung
USA
1966 Eröffnung des A-X-Programms durch die Luftwaffe (Attack eXperimental – Schockversuch)
März 1967 – Es wurde ein Wettbewerb für den Entwurf eines relativ kostengünstigen gepanzerten Angriffsflugzeugs ausgeschrieben. Beteiligt sind 21 Flugzeughersteller
Mai 1970 – zwei Prototypen wurden geflogen (YA-9A und YA-10A – Finalisten des Wettbewerbs)
Oktober 1972 – Beginn der Vergleichstests
Januar 1973 – Sieg im YA-10A-Wettbewerb von Fairchild Republic. Es wurde ein Vertrag (159 Millionen US-Dollar) über die Produktion von 10 Vorserienflugzeugen unterzeichnet.
Februar 1975 – Flug des ersten Vorserienflugzeugs
September 1975 – Erstflug mit der Kanone GAU-8/A
Oktober 1975 – Flug der ersten Serien-A-10A
März 1976 – Flugzeuge begannen bei den Truppen einzutreffen (auf dem Luftwaffenstützpunkt Davis-Montain)
1977 - Erreichen der Kampfbereitschaft und Übernahme durch die US Air Force

Mai 1968 – Beginn des proaktiven Designs im Sukhoi Design Bureau, das Erscheinungsbild wurde vom Generaldesigner P.O. übernommen. Damals wurde das Flugzeug noch „Battlefield Aircraft“ (SPB) genannt.
Ende 1968 – Beginn der Säuberung bei TsAGI
März 1969 – Wettbewerb für ein leichtes Kampfflugzeug. Beteiligt: T-8 (mit zwei 2 x AI-25T), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
Ende 1969 – Sieg des T-8, militärische Vorgabe von 1200 km/h
Sommer 1970 – Entwicklung des Projekts, Erstellung der Dokumentation
Ende 1971 – Fertigstellung des Auftritts, Einigung mit dem Militär auf eine Höchstgeschwindigkeit von 1000 km/h
Januar 1972 – Fertigstellung des Erscheinungsbildes des T-8, Beginn der Modellarbeiten
September 1972 – Genehmigung des Layouts und der Dokumentation durch den Kunden, Beginn des Baus des Flugzeugprototyps
Februar 1975 – Flug des ersten Prototyps (T-8-1)
Sommer 1976 – aktualisierte Prototypen (T-8-1D und T-8-2D) mit R-95Sh-Motoren
Juli 1976 – Erhalt des Namens „Su-25“ und Beginn der Vorbereitungen für die Massenproduktion
Juni 1979 – Flug des ersten Serienfahrzeugs (T-8-3)
März 1981 – Das GSI wurde fertiggestellt und das Flugzeug wurde zur Einführung empfohlen
April 1981 – Das Flugzeug begann in Kampfeinheiten einzudringen
Juni 1981 – Beginn des Einsatzes der Su-25 in Afghanistan
1987 - offizielle Adoption

Projekt SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi Design Bureau

Vergleich auf Papier

Die taktischen und technischen Eigenschaften des Flugzeugs mussten lange und mühsam erfasst werden, da sie in keiner Quelle verfügbar waren.
Leistungsmerkmale der A-10 in RuNet (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 834 km/h Rook versus Warthog. Kampfflugzeuge Su-25 und A-10 – Blick aus dem Schützengraben) sind im Allgemeinen etwas, das seinen Ursprung in einem alten Sowjet hat Broschüre von 1976. Kurz gesagt, es ist wie mit dieser GAU-8-Kanone und der Masse ihrer Granaten, die überall im RuNet falsch veröffentlicht wurden (mit Ausnahme dieses Beitrags darüber in svbr). Und ich habe das berechnet, indem ich die Varianten der Kampflast gezählt habe – an der vorhandenen Masse war nichts auszusetzen.
Deshalb musste ich die Webseiten der Kontrahenten durchstöbern und dabei sogar ein 500-seitiges Handbuch für die A-10 finden.

Vorteile von „Warzenschwein“
Reichweite und Nutzlast
Und tatsächlich „verträgt“ der A-10 mehr
Die maximale Kampflast der A-10 beträgt 7260 kg, zuzüglich der Kanonenmunition (1350 Schuss) 933,4 kg.
Die maximale Kampflast der Su-25 beträgt 4400 kg, die Kanonenmunition (250 Granaten) beträgt 340 kg.
Und es fliegt weiter:
Thunderbolt-2 hat eine größere Reichweite – von 460 km bei normaler Belastung (bei Missionen zur „nahen Unterstützung“) bis zu 800 km bei leichter Belastung (bei Missionen zur „Luftaufklärung“).
Hrach hat einen Kampfradius von 250–300 km.
Dies liegt vor allem daran, dass Thunderbolt-Motoren sparsamer sind.
Der Laborverbrauch von TF34-GE-100 beträgt 0,37 kg/kgf·h, für R-95Sh - 0,86 kg/kgf·h.
Hier werfen Liebhaber amerikanischer Technik ihre Mützen in die Luft und jubeln: „Der Turm ist zweieinhalb Mal gefräßiger.“

Warum so?
Erstens sind die Thunderbolt-Motoren zweikreisig (bei Grach sind sie einkreisig), und zweitens ist der Su-25-Motor unprätentiöser und Allesfresser (er kann beispielsweise ... Dieselkraftstoff anstelle von Flugkerosin fressen). was natürlich nicht der Treibstoffeffizienz zugutekommt, aber die Einsatzmöglichkeiten des Flugzeugs erweitert.
Und es sollte auch beachtet werden, dass der Treibstoffverbrauch pro Stunde nicht dasselbe ist wie der Kilometerverbrauch (da die Geschwindigkeiten der Flugzeuge unterschiedlich sind und die gleiche Su-25 bei Reisegeschwindigkeit 190 km mehr pro Stunde fliegt).
Ein zusätzlicher Vorteil des A-10 ist das Vorhandensein eines Bordbetankungssystems, das seine mögliche Reichweite weiter erweitert.

Betankung von einem KC-135 Lufttanker

Separate Triebwerksgondel
Bietet Vorteile beim Aufrüsten eines Flugzeugs – neu Steckdose Dabei kommt es nicht auf die Größe der Triebwerksgondel an, Sie können alles anschließen, was Sie brauchen. Es ist auch wahrscheinlich, dass diese Anordnung des Motors einen schnellen Austausch im Schadensfall ermöglicht.
Gute Sicht von der Kabine aus
Die Form der Nase und des Baldachins des Warzenschweins geben dem Piloten Auskunft gute Rezension, was zu einem besseren Situationsbewusstsein führt.
Es löst jedoch nicht die gleichen Probleme beim Auffinden von Zielen mit bloßem Auge, wie sie beim Su-25-Piloten aufgetreten sind.
Mehr dazu weiter unten.

Die Überlegenheit von „Rook“
Geschwindigkeit und Agilität
Hier tritt die Su-25 hervor.
Die Reisegeschwindigkeit des Warzenschweins (560 km/h) beträgt fast das Eineinhalbfache weniger Geschwindigkeit„Turm“ (750 km/h).
Das Maximum liegt jeweils bei 722 km/h gegenüber 950 km/h.
Auch hinsichtlich der vertikalen Manövrierfähigkeit, des Schub-Gewichts-Verhältnisses (0,47 gegenüber 0,37) und der Steiggeschwindigkeit (60 m/s gegenüber 30 m/s) ist die Su-25 der amerikanischen überlegen.
Gleichzeitig soll der Amerikaner eine bessere horizontale Manövrierfähigkeit aufweisen – aufgrund seiner größeren Flügelfläche und geringeren Geschwindigkeit beim Wenden. Obwohl beispielsweise die Piloten des Kunstflugteams „Heavenly Hussars“, die die A-10A steuerten, sagten, dass eine Kurve mit einer Neigung von mehr als 45 Grad für die A-10A mit einem Geschwindigkeitsverlust einhergeht, worüber man nicht sagen kann die Su-25.
Testpilot, Held Russlands Magomed Tolboev, der die A-10 flog, bestätigt ihre Worte:

„Die Su-25 ist wendiger, sie hat keine Einschränkungen wie die A-10. Beispielsweise kann unser Flugzeug komplexe Kunstflüge voll durchführen, die „Amerikanerin“ jedoch nicht, da sie begrenzte Nick- und Rollwinkel hat A-10 Canyon kann es nicht, aber die Su-25 kann ...“
Vitalität
Es wird allgemein angenommen, dass ihre Überlebensfähigkeit ungefähr gleich ist. Dennoch ist „Rook“ hartnäckiger.
Und in Afghanistan mussten Angriffsflugzeuge unter sehr harten Bedingungen arbeiten. Zusätzlich zu den bekannten Lieferungen an Terroristen Amerikanische MANPADS„Stinger“ ... in den Bergen Afghanistans gerieten Su-25 in heftigen Beschuss. Strelkovka, schwere Maschinengewehre, MZA... und die "Rooks" wurden oft gleichzeitig nicht nur von unten, sondern auch von der Seite, von hinten und sogar... von oben abgefeuert!
Ich würde die A-10 gerne in solchen Schrammen sehen (mit ihrer großen Kabinenhaube mit „hervorragender Sicht“) und nicht unter den Bedingungen des überwiegend flachen Irak.

Beide sind gepanzert, aber strukturell ... die gepanzerte Kabine des A-10A besteht aus Titanplatten, die mit Bolzen befestigt sind (die selbst zu sekundären Zerstörungselementen werden, wenn). Direkter Treffer), die Su-25 verfügt über ein geschweißtes Titan-„Bad“; Die Steuerstangen der A-10A bestehen aus Kabeln, bei der Su-25 aus Titan (im hinteren Rumpf aus hitzebeständigem Stahl), das den Treffern großkalibriger Geschosse standhält. Auch die Triebwerke sind bei beiden beabstandet, bei der Su-25 gibt es jedoch einen Rumpf und eine Panzerplatte zwischen den Triebwerken, bei der A-10 gibt es Luft.

Gleichzeitig ist die Su-25 geometrisch kleiner, was die Wahrscheinlichkeit, dass sie von einem Gewehr oder MZA getroffen wird, etwas verringert.
Standortflexibilität
Auf dem Flugplatz ist Rook weniger anspruchsvoll.
Startlänge der Su-25: auf einer Betonpiste - 550/400 m (am Boden - 900/650 m). Bei Bedarf kann es von unbefestigten Start- und Landebahnen starten und landen (während die A-10 nur behauptet, auf Gras zu landen).
Start-/Lauflänge A-10: 1220/610 m.

Spezieller Komplex ALS (Ammunition Loading System) zum Nachladen von GAU-8
Und das Interessanteste.
Su-25-Piloten brauchen keinen Kühlschrank mit Coca-Cola! Nur ein Scherz. Der Rook R-95-Motor, der wegen seiner „Völlerei“ kritisiert wird (Standverbrauch 0,88 kg/Stunde gegenüber 0,37 kg/Stunde beim Amerikaner) … ist viel unprätentiöser und Allesfresser. Tatsache ist, dass der Su-25-Motor mit Dieselkraftstoff betrieben werden kann!
Dies geschah, damit die Su-25, die zusammen mit den vorrückenden Einheiten (oder von „Skid-up-Flugplätzen“, vorbereiteten Standorten aus) operierten, bei Bedarf von denselben Tankern betankt werden konnten.

Preis
Der Preis für eine A-10 beträgt 4,1 Millionen US-Dollar zu Preisen von 1977 oder 16,25 Millionen US-Dollar zu Preisen von 2014 (dies ist der Inlandspreis für die Amerikaner, da die A-10 nicht exportiert wurde).
Es ist schwierig, die Kosten für die Su-25 zu ermitteln (da sie schon seit langer Zeit nicht mehr produziert wird) ... Es ist allgemein anerkannt (in den meisten Quellen habe ich genau diese Zahl gesehen), dass die Kosten für eine Su-25 25 sind 3 Millionen US-Dollar (in Preisen der 2000er Jahre).
Ich bin auch auf eine Schätzung gestoßen, dass die Su-25 viermal billiger war als die A-10 (was in etwa mit den obigen Zahlen übereinstimmt). Ich schlage vor, es zu akzeptieren.

Blick aus dem Graben
Wenn wir vom Papier zu bestimmten Schluchten übergehen, d.h. Vergleicht man die Zahlen mit der Kampfrealität, ergibt sich ein interessanteres Bild.
Jetzt werde ich für viele etwas Aufrührerisches sagen, aber beeilen Sie sich nicht, Tomaten zu schießen – lesen Sie bis zum Ende.
Die solide Kampflast der A-10 ist im Allgemeinen bedeutungslos. Denn die Aufgabe eines Angriffsflugzeugs besteht darin, „aufzutauchen, den Feind zu streifen und zu verschwinden“, bis er zur Besinnung kommt und die Luftverteidigung organisiert.
Das Angriffsflugzeug muss sein Ziel beim ersten oder maximal beim zweiten Anflug treffen. Beim dritten und anderen Anflügen ist der Überraschungseffekt bereits verloren gegangen, die nicht getroffenen „Ziele“ werden sich verstecken, und diejenigen, die sich nicht verstecken wollen, werden MANPADS, schwere Maschinengewehre und andere Dinge vorbereiten, die für jedes Flugzeug unangenehm sind. Und möglicherweise treffen auch um Hilfe gerufene feindliche Kämpfer ein.
Und für diese ein oder zwei (naja, drei) Anflüge sind sieben Tonnen der Kampflast der A-10 zu groß; sie wird keine Zeit haben, alles gezielt auf die Ziele abzuladen.
Ähnlich verhält es sich mit einer Kanone, die auf dem Papier eine enorme Feuerrate hat, aber nur kurze Schüsse von einer Sekunde Dauer (maximal zwei) erlaubt. In einem Lauf kann sich das Warzenschwein einen Ausbruch und dann eine Minute Abkühlung der Stämme gönnen.
Der zweite Schuss des GAU-8 besteht aus 65 Granaten. Bei zwei Durchgängen beträgt der maximale Munitionsverbrauch 130 Stück, bei drei Durchgängen 195 Stück. Infolgedessen bleiben von einer Munitionsladung von 1350 Granaten 1155 ungenutzte Granaten übrig. Selbst wenn Sie in Zwei-Sekunden-Schüssen schießen (Verbrauch von 130 Stück/Sek.), sind nach drei Durchgängen noch 960 Granaten übrig. Selbst in diesem Fall sind 71 % (tatsächlich 83 %) der Munition der Waffe im Wesentlichen unnötig und überflüssig. Was übrigens durch denselben „Wüstensturm“ bestätigt wird, betrug der tatsächliche Muschelverbrauch 121 Stück. zur Abreise.
Nun ja, er hat nicht genügend Reserven – überlassen wir es ihm, damit er unterwegs Hubschrauber abschießen kann. Wir müssen das abgereicherte Uran 238, das die Amerikaner nicht brauchen, irgendwo entsorgen.

Nun, Sie sagen, wir können nicht die volle Kampflast aufnehmen (wir nehmen die gleiche Menge wie der Grach), sondern mehr Treibstoff hinzufügen und uns sogar ein paar weitere PTBs (Außenbordtreibstofftanks) schnappen, was die Reichweite und den Zeitaufwand erheblich erhöht in der Luft. Doch hinter dem großen Kampfradius der A-10 verbirgt sich ein weiteres Problem.
Eine größere Reichweite hat für ein Unterschallflugzeug einen unangenehmen Nachteil. Je höher die Flugreichweite, desto weiter ist der Flugplatz vom Schlachtfeld entfernt und desto länger dauert es, Ihren Truppen zu Hilfe zu fliegen. Okay, wenn das Angriffsflugzeug zu diesem Zeitpunkt im Bereich der „Frontlinie“ patrouilliert ... was ist, wenn es sich um einen Notflug vom Boden aus handelt?
Es ist eine Sache, 300 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 750 km/h zu fliegen (Abflug der Su-25), und eine völlig andere, 1000 Kilometer weit zu fliegen (und ungefähr so viel und noch ein bisschen weiter kann man eine A-10 mit 4 Tonnen ziehen). Kampflast, volle Panzer und ein Paar Panzerabwehrpanzer) mit einer Geschwindigkeit von 560 km/h. Im ersten Fall wartet eine durch Feuer festgehaltene Bodeneinheit 24 Minuten auf ein Angriffsflugzeug, im zweiten Fall 1 Stunde und 47 Minuten. Was heißt – den Unterschied spüren (c).
Und die Militärkameraden werden den Verantwortungsbereich für das Angriffsflugzeug auf der Karte entsprechend dem Aktionsradius „abschneiden“. Und wehe den amerikanischen Infanteristen, deren Einheiten sich an den Rändern des Radius befinden werden.

Aber wir haben vergessen, dass ein amerikanisches Kampfflugzeug mit viel Treibstoff (und der Fähigkeit, in der Luft aufzutanken) lange Zeit über der Front „hängen“ kann und einsatzbereit ist, wenn es vom Boden aus gerufen wird. Hier besteht jedoch immer noch das Problem, vom anderen Ende eines großen Verantwortungsbereichs anzurufen ... Aber vielleicht haben Sie Glück und die Jungs, die irgendwo in der Nähe angegriffen wurden, rufen an.
Kraftstoff und Motorlebensdauer müssen tatsächlich verschwendet werden, aber das ist nicht das Schlimmste. Es gibt noch ein weiteres ernstes ABER. Dieses Szenario eignet sich schlecht für einen Krieg mit einem gleichrangigen Feind, der über Frontkampfflugzeuge, AWACS-Flugzeuge, Luftverteidigungssysteme mit großer Reichweite und Radargeräte über dem Horizont in der Kampfzone verfügt. Bei einem solchen Feind wird es nicht funktionieren, über der Frontlinie zu hängen und auf einen Anruf zu warten.
Es stellt sich also heraus, dass ein auf dem Papier scheinbar schwerwiegender Vorteil im wirklichen Leben praktisch zunichte gemacht wird. Die Reichweite und Kampflastfähigkeit der A-10 scheinen übertrieben. Es ist, als würde man mit einem Mikroskop einen Nagel einschlagen (ein wichtiges Punktziel an der Front zerstören) ... Sie können einen normalen Hammer (Su-25) oder einen Vorschlaghammer (A-10) nehmen. Das Ergebnis ist das gleiche, aber die Arbeitskosten sind höher.

Gleichzeitig sollte jeder bedenken, dass die Su-25 viel günstiger ist. Für den Preis einer A-10 können Sie 4 Su-25 kaufen, die den gleichen (wenn nicht sogar größeren) Verantwortungsbereich mit einer viel höheren Reaktionsgeschwindigkeit abdecken können.
Lassen Sie uns nun darüber nachdenken, was für einen Sturmtruppler am wichtigsten ist.
Das Angriffsflugzeug muss a) das Ziel präzise und schnell treffen, b) lebend aus dem Feuer herauskommen.
Was den ersten Punkt betrifft, haben beide Flugzeuge Probleme (und sogar ihre aktuellen Modifikationen, die A-10S und die Su-25SM). Ohne eine vorläufige und qualitativ hochwertige Zielbestimmung vom Boden oder einer Drohne aus ist es oft unmöglich, ein Ziel beim ersten Anflug zu erkennen und zu treffen.
Und für die A-10A und die Su-25, die wir vergleichen, ist das sogar noch schlimmer, da es kein normales Visiersystem gab (dazu und zu den im Irak aufgetretenen Problemen - hier).
Das Angriffsflugzeug verfügte weder über ein optisch-elektronisches Visier (bei fernsehgelenkten Raketen suchte der A-10-Pilot das Ziel auf einem monochromen Bildschirm mit schlechter Auflösung durch den Zielsuchkopf der Rakete mit engem Sichtfeld) noch über ein Radar. Zwar verfügte „Rook“ gleichzeitig über einen eigenen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner „Klen-PS“, mit dem er arbeiten konnte Lenkflugkörper Luft-Boden-Klasse mit Lasersuchköpfen (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L). Der Warzenschwein konnte lasergelenkte Bomben nur einsetzen, wenn die Ziele von außen mit einem Laser beleuchtet wurden.

Abschuss einer Kh-25ML-Lenkrakete von einem Su-25-Kampfflugzeug aus

Beim zweiten Punkt („Lebend aus dem Feuer herauskommen“) ist die Su-25 klar im Vorteil. Erstens aufgrund der höheren Überlebensfähigkeit. Und zweitens durch eine deutlich höhere Höchstgeschwindigkeit und bessere Beschleunigungseigenschaften.
Und jetzt installieren wir zum Beispiel auch einen Komplex auf der Su-25SM3 persönlicher Schutz„Witebsk“.

Anderer Ansatz
Es scheint, dass die Flugzeuge zur gleichen Klasse gehören, aber man beginnt zu verstehen und zu erkennen, dass die Maschinen tatsächlich sehr unterschiedlich sind. Und ihre Unterschiede sind auf unterschiedliche Ansätze und Anwendungskonzepte zurückzuführen.
„Thunderbolt“ ist eher ein geschützter fliegender „Panzerzerstörer“, der für lange Zeit in der Luft und für die freie Jagd konzipiert ist. Leistungsstark und schwer beladen, mit einer Menge Munition für alle Gelegenheiten. Sein Waffenkomplex (die schwere GAU-8/A-Kanone und AGM-65 Maverick-Lenkraketen) wurde in erster Linie für den Angriff auf Panzer „geschärft“, um den sowjetischen Panzervorteil am Boden auszugleichen (der Ende der 60er Jahre entstand). und nahm in den 1940er Jahren Gestalt an) und erst dann - zur direkten Unterstützung der Truppen.

„Rook“ wurde als Arbeitstier für den Ofen geschaffen. Als langlebiges, billiges und unprätentiöses Kriegsflugzeug, das das Problem der Unterstützung lösen sollte Bodentruppen„billig und fröhlich“, so nah wie möglich an den Feind heranzukommen und ihn mit Bomben, NURS und einer Kanone zu behandeln ... Und in einigen Fällen die Zerstörung von Punktzielen mit Raketen mit einem Lasersucher.

Wie wir heute sehen, rechtfertigte sich die Idee eines „Flugzeugs um eine Waffe“ nicht (insbesondere angesichts der Tatsache, dass die überwiegende Mehrheit der Ziele der A-10A durch Maverick-Raketen zerstört wurde), und in der nächsten Modifikation die A-10C ging in die Höhe, erhielt Visierbehälter als „Augen“ und Präzisionswaffen als „langen Arm“ und behielt Atavismen in Form einer Waffe und einer Rüstung.
Und das Konzept der Fernkriegsführung und Verlustreduzierung hat es tatsächlich aus dem „Kampfflugzeug“ in die Nische der Jagdbomber verdrängt, was meiner Meinung nach weitgehend seine aktuellen Probleme bestimmt. Obwohl das Warzenschwein manchmal „auf die alten Wege übergeht“ und Bodenziele (vorzugsweise wehrlosere) bügelt ... aber dennoch scheint es, dass die Amerikaner ernsthaft beabsichtigen, das Angriffsflugzeug wieder als Klasse zu begraben.

Wir haben nicht die Absicht, die Su-25 aufzugeben. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Hornet-Design- und Entwicklungsarbeit für ein neues vielversprechendes Angriffsflugzeug eröffnet, und dann begann man über das PAK SHA-Programm zu sprechen. Zwar schien es so, als hätte das Militär am Ende nach der Untersuchung der Fähigkeiten der modernisierten Su-25SM3 beschlossen, die neue Plattform vorerst aufzugeben und das Potenzial der alten Su-25 auszuschöpfen und alle verbleibenden Flugzeuge zu modernisieren Luftwaffe im Rahmen des SM3-Programms. Vielleicht wäre sogar die Produktion der Su-25 wieder aufgenommen worden, wenn das Werk für ihre Produktion nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht in Georgien geblieben wäre und das Ulan-Ude-Luftfahrtwerk (das einst die Su-25UB produzierte) Su-25UTG und Pläne zur Produktion der Su-25TM) Die Produktion der Su-25 wurde bereits eingeschränkt.
Trotz der immer wieder klingenden verrückten Überlegungen, die Su-25 durch ein leichtes Kampfflugzeug auf Basis der Jak-130 zu ersetzen, wird unser Militär nicht auf Kampfflugzeuge verzichten. Und so Gott will, werden wir bald einen Ersatz für den guten alten Rook sehen.

Ganz gleich, wie sehr militärische Visionäre versuchen, das Schlachtfeld vom einfachen Soldaten zu befreien … der Beginn dieser Zeiten ist noch nicht in Sicht. Nein, in manchen Fällen kann man mit Robotern kämpfen, aber diese Lösung ist sehr „Nischenlösung“ und nicht für einen ernsthaften Krieg geeignet.
In einem groß angelegten Krieg mit einem vergleichbaren Feind werden alle teuren Fake-Pfeifen von heute schnell der Vergangenheit angehören. Denn wer mit hochpräzisen Raketen/Bomben im Wert von 100.000 US-Dollar oder mehr Bunker angreift, die 50.000 Rubel und 60 Arbeitsstunden kosten, ist dem Untergang geweiht. Daher wird all dieses Gerede über hochpräzise Waffen, den Ersatz von Angriffsflugzeugen durch Drohnen, Flugzeuge der 6., 7. und 8. Generation, „netzwerkzentrierte Kriegsführung“ und andere Freuden im Falle eines ernsthaften und groß angelegten Chaos schnell aufhören. Und das Angriffsflugzeug muss wieder auf das Schlachtfeld zurückkehren, dessen Plätze in den Cockpits von Ivans und Johns eingenommen werden müssen ...

In einem Offensivkampf mit kombinierten Waffen können Sie auf Luftunterstützung verzichten: eine Haubitzen-Artillerie-Division Sowjetische Armee könnte in einer Stunde ein halbes Tausend 152-mm-Granaten auf den Kopf des Feindes niederprasseln lassen! Artillerieangriffe erfolgen bei Nebel, Gewitter und Schneesturm, und die Arbeit der Fliegerei wird oft durch ungünstige Bedingungen eingeschränkt. Wetterverhältnisse und im Dunkeln.

Natürlich hat die Luftfahrt ihre eigene Starke Seiten. Bomber können Munition von enormer Kraft einsetzen – eine ältere Su-24 schwebt mit zwei KAB-1500-Fliegerbomben unter der Tragfläche in den Himmel. Der Munitionsindex spricht für sich. Es ist schwer vorstellbar Artilleriegeschütz, in der Lage, die gleichen schweren Projektile abzufeuern. Das monströse Marinegeschütz Typ 94 (Japan) hatte ein Kaliber von 460 mm und ein Geschützgewicht von 165 Tonnen! Gleichzeitig erreichte seine Schussreichweite kaum 40 km. Im Gegensatz zum japanischen Artilleriesystem kann die Su-24 einige ihrer 1,5-Tonnen-Bomben über fünfhundert Kilometer „werfen“.

Aber für Nahfeuerunterstützung Bodentruppen Es ist weder eine so starke Munition noch eine extrem große Schussreichweite erforderlich! Die legendäre Haubitzenkanone D-20 hat eine Reichweite von 17 Kilometern – mehr als genug, um alle Ziele an der Front zu zerstören. Und die Kraft seiner 45-50 Kilogramm schweren Projektile reicht aus, um die meisten Objekte an der vordersten Verteidigungslinie des Feindes zu zerstören. Es ist kein Zufall, dass die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs auf „Hunderte“ verzichtete – zur direkten Unterstützung der Bodentruppen reichten Luftbomben mit einem Gewicht von 50 kg.

Infolgedessen stehen wir vor einem erstaunlichen Paradoxon – aus logischer Sicht effektiv Feuerunterstützung an vorderster Front kann nur durch den Einsatz von Artilleriewaffen sichergestellt werden. Es besteht keine Notwendigkeit, Kampfflugzeuge und andere „Schlachtfeldflugzeuge“ einzusetzen – teure und unzuverlässige „Spielzeuge“ mit übermäßigen Fähigkeiten.

Andererseits jede moderne kombinierte Waffe Offensive Schlacht Ohne hochwertige Luftunterstützung ist es zu einer schnellen und unvermeidlichen Niederlage verurteilt. Die Angriffsfliegerei hat ihr eigenes Erfolgsgeheimnis. Und dieses Geheimnis hat nichts mit den Flugeigenschaften der „Schlachtfeldflugzeuge“ selbst, der Dicke ihrer Panzerung und der Stärke der Bordwaffen zu tun.

Um das Rätsel zu lösen, lade ich die Leser ein, sich mit den sieben besten Angriffsflugzeugen und Nahunterstützungsflugzeugen in der Geschichte der Luftfahrt vertraut zu machen, den Kampfweg dieser legendären Maschinen zu verfolgen und die Hauptfrage zu beantworten: Wozu dienen Angriffsflugzeuge?

Panzerabwehrflugzeug A-10 „Thunderbolt II“ („Gorm Strike“)
Normal Abfluggewicht: 14 Tonnen. Kleinwaffen und Kanonen: siebenläufige GAU-8-Kanone mit 1.350 Schuss Munition. Kampflast: 11 Hardpoints, bis zu 7,5 Tonnen Bomben, NURS-Einheiten und Präzisionswaffen. Besatzung: 1 Pilot. Max. Fahrgeschwindigkeit 720 km/h.

Der Thunderbolt ist kein Flugzeug. Das ist eine echte Flugwaffe! Das wichtigste Strukturelement, um das herum der Thunderbolt gebaut ist, ist die unglaubliche GAU-8-Kanone mit einer rotierenden siebenläufigen Baugruppe. Das Mächtigste von Flugzeuggeschütze 30-mm-Kaliber, das jemals in einem Flugzeug verbaut wurde – sein Rückstoß übersteigt den Schub von zwei Thunderbolt-Triebwerken! Feuerrate 1800…3900 Schuss/Min. Die Projektilgeschwindigkeit am Laufausgang erreicht 1 km/s.

Eine Geschichte über die fantastische GAU-8-Kanone wäre unvollständig, ohne ihre Munition zu erwähnen. Besonders beliebt ist der panzerbrechende PGU-14/B mit einem Kern aus abgereichertem Uran, der in einer Entfernung von 500 Metern im rechten Winkel 69 mm Panzerung durchschlägt. Zum Vergleich: Die Dicke des Daches des sowjetischen Infanterie-Kampffahrzeugs der ersten Generation beträgt 6 mm, die Seitenwand des Rumpfes beträgt 14 mm. Die phänomenale Genauigkeit des Geschützes ermöglicht es, aus einer Entfernung von 1200 Metern 80 % der Granaten in einem Kreis mit einem Durchmesser von etwa sechs Metern zu platzieren. Mit anderen Worten: Eine einsekündige Salve mit maximaler Feuerrate führt zu 50 Treffern bei einem feindlichen Panzer!

Ein würdiger Vertreter seiner Klasse, geschaffen auf dem Höhepunkt von Kalter Krieg zur Vernichtung Sowjetische Panzer oh Armada. Dem Flying Cross mangelt es nicht an modernen Visier- und Navigationssystemen sowie hochpräzisen Waffen, und die hohe Überlebensfähigkeit seines Designs wurde in den letzten Jahren in lokalen Kriegen immer wieder bestätigt.

Gepanzertes Angriffsflugzeug Su-25 „Grach“
Normal Abfluggewicht: 14,6 Tonnen. Kleinwaffen und Kanonenbewaffnung: Doppelrohrkanone GSh-2-30 mit 250 Schuss Munition. Kampflast: 10 Hardpoints, bis zu 4 Tonnen Bomben, ungelenkte Raketen, Kanonencontainer und Präzisionswaffen. Besatzung: 1 Pilot. Max. Geschwindigkeit 950 km/h.

Ein Symbol des heißen Himmels Afghanistans, ein sowjetisches Unterschall-Kampfflugzeug mit Titanpanzerung (die Gesamtmasse der Panzerplatten erreicht 600 kg).

Die Idee eines hochgeschützten Unterschall-Angriffsfahrzeugs entstand als Ergebnis einer Analyse des Kampfeinsatzes der Luftfahrt gegen Bodenziele während der Dnepr-Übungen im September 1967: Die Unterschall-MiG-17 zeigte jedes Mal die besten Ergebnisse. Im Gegensatz zu den Überschall-Jagdbombern Su-7 und Su-17 konnten die veralteten Flugzeuge sicher punktgenaue Bodenziele finden und treffen.

Als Ergebnis wurde die „Rook“ geboren, ein spezialisiertes Su-25-Kampfflugzeug mit einem äußerst einfachen und überlebensfähigen Design. Ein unprätentiöses „Soldatenflugzeug“, das in der Lage ist, auf Einsatzrufe von Bodentruppen bei starkem Widerstand der feindlichen Luftverteidigung an vorderster Front zu reagieren.

Eine bedeutende Rolle bei der Konstruktion der Su-25 spielten die „erbeuteten“ F-5 „Tiger“ und A-37 „Dragonfly“, die eintrafen die Sowjetunion aus Vietnam. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Amerikaner bereits alle Freuden der Aufstandsbekämpfung in Ermangelung einer klaren Frontlinie „gekostet“. Das Design des leichten Kampfflugzeugs „Dragonfly“ verkörperte die gesamte gesammelte Kampferfahrung, die glücklicherweise nicht mit unserem Blut erkauft wurde.

Als Ergebnis zum Anfang Afghanistankrieg Die Su-25 war das einzige Flugzeug der sowjetischen Luftwaffe, das maximal an solche „nicht standardmäßigen“ Konflikte angepasst war. Aufgrund seiner geringen Kosten und seiner einfachen Bedienung war das Angriffsflugzeug Grach nicht nur in Afghanistan, sondern auch an einigen Dutzend bewaffneten Konflikten und Bürgerkriegen auf der ganzen Welt beteiligt.

Der beste Beweis für die Wirksamkeit des Su-25 ist, dass der „Rook“ seit dreißig Jahren nicht mehr vom Band gelaufen ist. Zusätzlich zur Basis-, Export- und Kampftrainingsversion sind eine Reihe neuer Modifikationen erschienen: der Su-25; 39 Panzerabwehrflugzeuge, das trägergestützte Flugzeug Su-25UTG, die modernisierte Su-25SM mit „Glascockpit“ und sogar die georgische Modifikation „Scorpion“ mit ausländischer Avionik und israelischen Visier- und Navigationssystemen.

Feuerunterstützungsflugzeug AS-130 „Spectrum“
Normal Abfluggewicht: 60 Tonnen. Handfeuerwaffen und Kanonen: 105-mm-Haubitze, 40-mm-Maschinenkanone, zwei 6-läufige Vulkanier im Kaliber 20 mm. Besatzung: 13 Personen. Max. Geschwindigkeit 480 km/h.

Aber nur die Yankees dachten daran, eine Batterie mit mehreren Geschützen an Bord des Militärtransportflugzeugs S-130 Hercules (analog zur sowjetischen An-12) zu montieren. In diesem Fall stehen die Flugbahnen der abgefeuerten Granaten senkrecht zum Kurs des fliegenden Flugzeugs – die Geschütze feuern durch die Schießscharten auf der linken Seite.

Leider wird es keinen Spaß machen, mit einer Haubitze auf unter der Tragfläche schwebende Städte und Gemeinden zu schießen. Die Arbeit des AS-130 ist viel prosaischer: Ziele (befestigte Punkte, Ausrüstungsansammlungen, Rebellendörfer) werden im Voraus ausgewählt. Bei der Annäherung an das Ziel macht das „Gunship“ eine Wende und beginnt mit einer konstanten Rolle nach links über dem Ziel zu kreisen, sodass die Flugbahnen der Projektile genau am „Zielpunkt“ auf der Erdoberfläche zusammenlaufen. Automatisierung hilft bei komplexen ballistischen Berechnungen; Ganship ist mit modernsten Visiersystemen, Wärmebildkameras und Laser-Entfernungsmessern ausgestattet.

Arbeitsplatz für Ladegeräte

Trotz seiner scheinbaren Idiotie ist der AC-130 Spectr eine einfache und geniale Lösung für lokale Konflikte geringer Intensität. Die Hauptsache ist das Luftverteidigung Der Feind hatte nichts Schwerwiegenderes als MANPADS und schwere Maschinengewehre – andernfalls würden keine Wärmefallen oder optisch-elektronischen Verteidigungssysteme das „Kanonenschiff“ vor Feuer vom Boden retten.

Zweimotoriges Kampfflugzeug Henschel-129
Normal Abfluggewicht: 4,3 Tonnen. Handfeuerwaffen und Kanonen: 2 Maschinengewehre vom Gewehrkaliber, zwei 20-mm-Maschinenkanonen mit 125 Granaten pro Lauf. Kampflast: bis zu 200 kg Bomben, hängende Kanonenbehälter oder andere Waffen. Besatzung: 1 Pilot. Max. Geschwindigkeit 320 km/h.

Das abscheuliche himmlische Langsamflugzeug Hs.129 wurde zum berüchtigtsten Misserfolg der Luftfahrtindustrie des Dritten Reiches. In jeder Hinsicht ein schlechtes Flugzeug. Die Lehrbücher für Kadetten von Flugschulen der Roten Armee sprechen von ihrer Bedeutungslosigkeit: Wo ganze Kapitel den „Messern“ und „Junkern“ gewidmet sind, wurden Hs.129 nur wenige allgemeine Sätze zugesprochen: Man kann ungestraft aus allen Richtungen angreifen, außer einem Frontalangriff. Kurz gesagt, schießen Sie es ab, wie Sie möchten. Langsam, schwerfällig, schwach und vor allem ein „blindes“ Flugzeug – außer einem schmalen Ausschnitt der vorderen Hemisphäre konnte der deutsche Pilot von seinem Cockpit aus nichts sehen.

Die Serienproduktion des erfolglosen Flugzeugs wurde möglicherweise bereits vor Beginn eingestellt, doch die Begegnung mit Zehntausenden sowjetischen Panzern zwang die deutsche Führung, alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, um den T-34 und seine unzähligen „Kollegen“ zu stoppen. Infolgedessen durchlief das schlechte Kampfflugzeug, das nur in 878 Exemplaren hergestellt wurde, den gesamten Krieg. Er wurde an der Westfront, in Afrika, an der Kursker Ausbuchtung erwähnt ...

Am ungewöhnlichsten war jedoch das Vorstersond-System – ein mit einem Metalldetektor ausgestattetes Flugzeug flog und klammerte sich fast an die Baumwipfel. Beim Auslösen des Sensors wurden sechs 45-mm-Granaten in die untere Hemisphäre abgefeuert, die das Dach jedes Panzers durchbrechen konnten.

Die Geschichte der Hs.129 ist eine Geschichte der Fliegerei. Die Deutschen beklagten sich nie über die schlechte Qualität ihrer Ausrüstung und kämpften sogar mit so schlechten Fahrzeugen. Gleichzeitig erzielten sie von Zeit zu Zeit einige Erfolge; der verdammte „Henschel“ hatte viel Blut sowjetischer Soldaten auf sich.

Gepanzerter Sturmovik Il-2 gegen Sturzkampfbomber Junkers-87
Der Versuch, die Ju.87 mit dem Kampfflugzeug Il-2 zu vergleichen, stößt jedes Mal auf heftige Einwände: Wie können Sie es wagen! Dabei handelt es sich um unterschiedliche Flugzeuge: Das eine greift das Ziel im Steilflug an, das zweite feuert aus einem Tiefflug auf das Ziel.
Aber das sind nur technische Details. Tatsächlich handelt es sich bei beiden Fahrzeugen um „Schlachtfeldflugzeuge“, die zur direkten Unterstützung von Bodentruppen entwickelt wurden. Sie haben gemeinsame Aufgaben und einen EINZIGEN Zweck. Doch welche Angriffsmethode effektiver ist, gilt es herauszufinden.

Junkers-87 „Stuka“. Normal Abfluggewicht: 4,5 Tonnen. Kleinwaffen und Kanonen: 3 Maschinengewehre im Kaliber 7,92 mm. Bombenlast: konnte 1 Tonne erreichen, überschritt jedoch normalerweise 250 kg nicht. Besatzung: 2 Personen. Max. Geschwindigkeit 390 km/h (natürlich im Horizontalflug).

Im September 1941 wurden 12 Ju-87 produziert. Bis November 1941 wurde die Produktion des „Laptezhnik“ praktisch eingestellt – insgesamt wurden 2 Flugzeuge produziert. Zu Beginn des Jahres 1942 wurde die Produktion von Sturzkampfbombern wieder aufgenommen – allein in den nächsten sechs Monaten bauten die Deutschen etwa 700 Ju.87. Es ist einfach erstaunlich, wie der „Laptezhnik“, der in solch unbedeutenden Mengen hergestellt wird, so viel Ärger verursachen kann!

Überraschend sind auch die tabellarischen Eigenschaften der Ju-87 – das Flugzeug war 10 Jahre vor seinem Erscheinen moralisch veraltet, über welche Art von Kampfeinsatz können wir sprechen?! Die Tabellen geben jedoch nicht die Hauptsache an - eine sehr starke, steife Struktur und aerodynamische Bremsgitter, die es dem „Laptezhnik“ ermöglichten, fast senkrecht auf das Ziel zu tauchen. Gleichzeitig konnte die Ju-87 GARANTIERT eine Bombe in einem Kreis mit einem Radius von 30 Metern „platzieren“!

Am Ende des steilen Sturzflugs überschritt die Geschwindigkeit der Ju-87 600 km/h – es war für sowjetische Flugabwehrkanoniere äußerst schwierig, ein so schnelles Ziel zu treffen, das seine Geschwindigkeit und Höhe ständig änderte. Auch das defensive Flugabwehrfeuer war wirkungslos – ein tauchender „Laptezhnik“ konnte jederzeit die Neigung seiner Flugbahn ändern und das betroffene Gebiet verlassen. Trotz aller einzigartigen Qualitäten wurde die hohe Effizienz der Ju-87 jedoch aus ganz anderen, viel tieferen Gründen erklärt.

Sturmovik Il-2 : normal Abfluggewicht 6 Tonnen. Kleinwaffen- und Kanonenbewaffnung: 2 VYA-23-Automatikkanonen vom Kaliber 23 mm mit 150 Schuss Munition pro Lauf; 2 ShKAS-Maschinengewehre mit 750 Schuss Munition pro Lauf; 1 schweres Maschinengewehr Berezina zum Schutz der hinteren Hemisphäre, Munitionskapazität 150 Schuss. Kampflast - bis zu 600 kg Bomben oder 8 ungelenkte RS-82-Raketen, in der Realität überschritt die Bombenlast normalerweise nicht 400 kg. Besatzung 2 Personen. Max. Geschwindigkeit 414 km/h

« Es gerät nicht ins Trudeln, fliegt auch ohne Steuerung gleichmäßig geradeaus und landet selbstständig. Einfach wie ein Hocker" - die Meinung der IL-2-Piloten.

Das beliebteste Flugzeug in der Geschichte der Kampffliegerei, ein „fliegender Panzer“, „Betonflugzeug“ oder einfach „Schwarzer Tod“ (falsche, wörtliche Übersetzung – „schwarzer Tod“, korrekte Übersetzung – „Pest“). Für seine Zeit ein revolutionäres Fahrzeug: geprägte doppelt gebogene Panzerplatten, vollständig in das Design des Sturmovik integriert; Raketen; die stärksten Kanonenwaffen...

Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 36.000 Il-2-Flugzeuge hergestellt (plus etwa tausend weitere modernisierte Il-10-Kampfflugzeuge im ersten Halbjahr 1945). Die Zahl der freigesetzten Schlicke überstieg die Gesamtzahl Deutsche Panzer und selbstfahrende Geschütze, die an der Ostfront verfügbar sind – wenn jede IL-2 mindestens eine Einheit feindlicher Panzerfahrzeuge zerstören würde, würden die Stahlkeile der Panzerwaffe einfach aufhören zu existieren!

Viele Fragen hängen mit der Unverwundbarkeit des Sturmtrupplers zusammen. Die harte Realität bestätigt: Schwere Panzerung und Luftfahrt sind unvereinbare Dinge. Granaten der deutschen Maschinenkanone MG 151/20 durchschlugen die gepanzerte Kabine der Il-2. Die Flügelkonsolen und der hintere Rumpf der Sturmovik bestanden im Allgemeinen aus Sperrholz und hatten keine Panzerung – eine Salve eines Flugabwehr-Maschinengewehrs „schnitt“ mit den Piloten leicht den Flügel oder das Heck von der gepanzerten Kabine ab.

Die Bedeutung der „Panzerung“ des Sturmovik war unterschiedlich – in extrem geringen Höhen erhöhte sich die Wahrscheinlichkeit, von Kleinwaffenfeuer getroffen zu werden, für die deutsche Infanterie stark. Hier erwies sich die gepanzerte Il-2-Kabine als nützlich – sie „hielt“ Kugeln vom Gewehrkaliber perfekt, und was die Flügelkonsolen aus Sperrholz anbelangte, konnten Kugeln kleinen Kalibers ihnen nichts anhaben – die Ils kehrten sicher zum Flugplatz zurück und hatten mehrere davon jeweils hundert Einschusslöcher.

Dennoch ist die Statistik des Kampfeinsatzes der Il-2 düster: 10.759 Flugzeuge dieses Typs gingen bei Kampfeinsätzen verloren (ohne kampfbedingte Unfälle, Katastrophen und technisch bedingte Abschreibungen). Auch bei der Waffe des Sturmtrupplers waren die Dinge nicht so einfach:

... beim Abfeuern der VYa-23-Kanone mit einem Gesamtverbrauch von 435 Granaten in 6 Einsätzen erhielten die Piloten des 245. ShAP 46 Treffer in der Panzerkolonne (10,6 %), davon nur 16 Treffer im Zielpanzer (3,7 %), — Bericht über die Tests der Il-2 am Air Force Weapons Research Institute.

Und das ohne feindlichen Widerstand, bei idealen Reichweitenbedingungen gegen ein vorher bekanntes Ziel! Darüber hinaus wirkte sich das Abfeuern aus einem flachen Sturzflug negativ auf die Panzerungsdurchdringung aus: Die Granaten prallten einfach von der Panzerung ab – in keinem Fall war es möglich, die Panzerung feindlicher mittlerer Panzer zu durchdringen.

Ein Angriff mit Bomben ließ noch weniger Chancen: Beim Abwurf von 4 Bomben aus einem Horizontalflug aus einer Höhe von 50 Metern betrug die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens eine Bombe einen 20 x 100 m großen Streifen (einen Abschnitt einer breiten Autobahn oder eine Artillerie-Batterieposition) traf nur 8%! Ungefähr die gleiche Zahl drückte die Genauigkeit des Raketenabschusses aus.

Weißer Phosphor zeigte eine gute Leistung, allerdings machten hohe Anforderungen an seine Lagerung seinen Masseneinsatz unter Kampfbedingungen unmöglich. Aber das Meiste interessante Geschichte verbunden mit kumulativen Panzerabwehrbomben (PTAB) mit einem Gewicht von 1,5...2,5 kg – das Angriffsflugzeug konnte bei jedem Kampfeinsatz bis zu 196 solcher Munition an Bord nehmen. In den ersten Tagen Kursk-Ausbuchtung Der Effekt war verblüffend: Das Angriffsflugzeug „führte“ PTABs von 6-8 faschistischen Panzern auf einmal durch. Um eine vollständige Niederlage zu vermeiden, mussten die Deutschen dringend die Reihenfolge des Panzerbaus ändern.

Allerdings wird die tatsächliche Wirksamkeit dieser Waffen oft in Frage gestellt: Während des Krieges wurden 12 Millionen PTABs hergestellt: Wenn mindestens 10 % dieser Menge im Kampf eingesetzt wurden und von diesen 3 % der Bomben das Ziel trafen, rüstete die Wehrmacht aus Kräfte wären nichts, es sind keine mehr übrig.

Wie die Praxis zeigt, waren die Hauptziele der Sturmtruppen nicht Panzer, sondern deutsche Infanterie, Schießstände und Artilleriebatterien, Ansammlungen von Ausrüstung, Bahnhöfe und Lagerhäuser an vorderster Front. Der Beitrag der Sturmtruppen zum Sieg über den Faschismus ist von unschätzbarem Wert.

Mehrzweckjäger P-47 Thunderbolt
Normal Abfluggewicht: 6 Tonnen. Kleinwaffen und Kanonen: acht Maschinengewehre vom Kaliber 50 mit 425 Schuss Munition pro Lauf. Kampflast: 10 Hardpoints für ungelenkte 127-mm-Raketen, bis zu 1000 kg Bomben. Besatzung: 1 Pilot. Max. Geschwindigkeit 700 km/h.

Der legendäre Vorgänger des modernen A-10-Kampfflugzeugs, entworfen vom georgischen Flugzeugkonstrukteur Alexander Kartvelishvili. Gilt als einer der die besten Kämpfer Zweiter Weltkrieg. Luxuriöse Cockpitausrüstung, außergewöhnliche Überlebensfähigkeit und Sicherheit, mächtige Waffen, eine Flugreichweite von 3.700 km (von Moskau nach Berlin und zurück!), Turboaufladung, die es den schweren Flugzeugen ermöglichte, in himmelhohen Höhen zu kämpfen. All dies wurde dank des Erscheinens des Pratt & Whitney R2800-Motors erreicht – eines unglaublichen luftgekühlten 18-Zylinder-Stars mit einer Leistung von 2400 PS.

Aber was macht ein Begleit-Höhenjäger auf unserer Liste der besten Angriffsflugzeuge? Die Antwort ist einfach: Die Kampflast des Thunderbolt war vergleichbar mit der Kampflast zweier Il-2-Kampfflugzeuge. Plus acht großkalibrige Brownings mit einer Gesamtmunitionskapazität von 3.400 Schuss – jedes ungepanzerte Ziel verwandelt sich in ein Sieb! Und um schwere gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören, könnten 10 ungelenkte Raketen mit kumulativen Sprengköpfen unter dem Flügel des Thunderbolt aufgehängt werden.

Infolgedessen wurde der P-47-Jäger erfolgreich an der Westfront als Angriffsflugzeug eingesetzt. Das Letzte, was viele deutsche Panzerbesatzungen in ihrem Leben sahen, war ein silberner Baumstamm mit stumpfer Spitze, der auf sie zustürzte und Ströme tödlichen Feuers ausstieß.

Wir haben also sieben das beste Flugzeug direkte Unterstützung der Bodentruppen. Jeder „Superheld“ hat seine eigene einzigartige Geschichte und sein eigenes einzigartiges „Erfolgsgeheimnis“. Wie Sie vielleicht bemerkt haben, zeichnen sie sich nicht alle durch gute Flugeigenschaften aus, ganz im Gegenteil: Sie alle sind schwerfällige, sich langsam bewegende „Eisen“ mit mangelhafter Aerodynamik, die einer erhöhten Überlebensfähigkeit und Bewaffnung dienen. Was ist also die Daseinsberechtigung dieser Flugzeuge?

Die 152-mm-Kanonenhaubitze D-20 wird von einem ZIL-375-Lastwagen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h gezogen. Das Kampfflugzeug Rook fliegt mit einer 15-mal höheren Geschwindigkeit durch den Himmel. Dieser Umstand ermöglicht es dem Flugzeug, innerhalb weniger Minuten den gewünschten Abschnitt der Frontlinie zu erreichen und einen Hagel mächtiger Munition auf den Kopf des Feindes niederprasseln zu lassen. Leider verfügt die Artillerie nicht über solche Einsatzfähigkeiten.

Daraus ergibt sich eine einfache Schlussfolgerung: Die Wirksamkeit der „Battlefield Aviation“ hängt in erster Linie vom kompetenten Zusammenspiel zwischen Bodentruppen und Luftwaffe ab. Hochwertige Kommunikation, Organisation, richtige Taktik, kompetentes Handeln von Kommandanten, Fluglotsen und Spottern. Wenn alles richtig gemacht wird, wird die Luftfahrt den Sieg auf ihren Flügeln bringen. Ein Verstoß gegen diese Bedingungen führt unweigerlich zu einem „Friendly Fire“.

In einem Offensivkampf mit kombinierten Waffen kann man auf Luftunterstützung verzichten: Eine Haubitzen-Artillerie-Division der Sowjetarmee könnte in einer Stunde ein halbes Tausend 152-mm-Granaten auf den Kopf des Feindes niederprasseln lassen! Artillerieangriffe erfolgen bei Nebel, Gewitter und Schneesturm, und die Arbeit der Fliegerei wird oft durch ungünstige Wetterbedingungen und Dunkelheit eingeschränkt.

Natürlich hat die Luftfahrt ihre Stärken. Bomber können Munition von enormer Kraft einsetzen – eine ältere Su-24 schwebt mit zwei KAB-1500-Fliegerbomben unter der Tragfläche in den Himmel. Der Munitionsindex spricht für sich. Es ist schwer vorstellbar, dass ein Artilleriegeschütz solch schwere Projektile abfeuern kann. Das monströse Marinegeschütz Typ 94 (Japan) hatte ein Kaliber von 460 mm und ein Geschützgewicht von 165 Tonnen! Gleichzeitig erreichte seine Schussreichweite kaum 40 km. Im Gegensatz zum japanischen Artilleriesystem kann die Su-24 einige ihrer 1,5-Tonnen-Bomben über fünfhundert Kilometer „werfen“.

Für die direkte Feuerunterstützung der Bodentruppen ist jedoch weder eine so starke Munition noch eine extrem große Schussreichweite erforderlich! Die legendäre Haubitzenkanone D-20 hat eine Reichweite von 17 Kilometern – mehr als genug, um alle Ziele an der Front zu zerstören. Und die Kraft seiner 45-50 Kilogramm schweren Projektile reicht aus, um die meisten Objekte an der vordersten Verteidigungslinie des Feindes zu zerstören. Es ist kein Zufall, dass die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs auf „Hunderte“ verzichtete – zur direkten Unterstützung der Bodentruppen reichten Luftbomben mit einem Gewicht von 50 kg.

Infolgedessen stehen wir vor einem erstaunlichen Paradoxon: Aus logischer Sicht kann eine wirksame Feuerunterstützung an der Front nur durch den Einsatz von Artilleriewaffen gewährleistet werden. Es besteht keine Notwendigkeit, Kampfflugzeuge und andere „Schlachtfeldflugzeuge“ einzusetzen – teure und unzuverlässige „Spielzeuge“ mit übermäßigen Fähigkeiten.
Andererseits ist jeder moderne Offensivkampf mit kombinierten Waffen ohne hochwertige Luftunterstützung zu einer schnellen und unvermeidlichen Niederlage verurteilt.

Die Angriffsfliegerei hat ihr eigenes Erfolgsgeheimnis. Und dieses Geheimnis hat nichts mit den Flugeigenschaften der „Schlachtfeldflugzeuge“ selbst, der Dicke ihrer Panzerung und der Stärke der Bordwaffen zu tun.
Um das Rätsel zu lösen, lade ich die Leser ein, sich mit den sieben besten Angriffsflugzeugen und Nahunterstützungsflugzeugen für Truppen in der Luftfahrt vertraut zu machen, den Kampfweg dieser legendären Maschinen zu verfolgen und die Hauptfrage zu beantworten: Wozu dienen Angriffsflugzeuge?

Panzerabwehrflugzeug A-10 „Thunderbolt II“ („Thunderbolt“)

Normal Abfluggewicht: 14 Tonnen. Kleinwaffen und Kanonen: siebenläufige GAU-8-Kanone mit 1.350 Schuss Munition. Kampflast: 11 Hardpoints, bis zu 7,5 Tonnen Bomben, NURS-Einheiten und hochpräzise Raketen. Besatzung: 1 Pilot. Max. Fahrgeschwindigkeit 720 km/h.

Der Thunderbolt ist kein Flugzeug. Das ist eine echte Flugwaffe! Das wichtigste Strukturelement, um das herum der Thunderbolt gebaut ist, ist die unglaubliche GAU-8-Kanone mit einer rotierenden siebenläufigen Baugruppe. Die stärkste 30-mm-Flugzeugkanone, die jemals in einem Flugzeug verbaut wurde – ihr Rückstoß übersteigt den Schub von zwei Thunderbolt-Triebwerken! Feuerrate 1800 – 3900 Schuss/Minute. Die Projektilgeschwindigkeit am Laufausgang erreicht 1 km/s.

Ein würdiger Vertreter seiner Klasse, der auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges geschaffen wurde, um sowjetische Panzerarmadas zu zerstören. Dem Flying Cross mangelt es nicht an modernen Visier- und Navigationssystemen sowie hochpräzisen Waffen, und die hohe Überlebensfähigkeit seines Designs wurde in den letzten Jahren in lokalen Kriegen immer wieder bestätigt.

Feuerunterstützungsflugzeug AS-130 „Spectrum“

Normal Abfluggewicht: 60 Tonnen. Handfeuerwaffen und Kanonen: 105-mm-Haubitze, 40-mm-Maschinenkanone, zwei 6-läufige Vulkanier im Kaliber 20 mm. Besatzung: 13 Personen. Max. Geschwindigkeit 480 km/h.

Beim Anblick des angreifenden Gespensts hätten sich Jung und Freud wie Brüder umarmt und vor Glück geweint. Der nationale amerikanische Zeitvertreib besteht darin, Papuas aus Kanonen an Bord eines fliegenden Flugzeugs (dem sogenannten „Gunship“ – einem Kanonenschiff) zu erschießen. Der Schlaf der Vernunft bringt Monster hervor.
Die Idee eines „Kanonenschiffs“ ist nicht neu – während des Zweiten Weltkriegs gab es Versuche, schwere Waffen in Flugzeugen zu installieren. Aber nur die Yankees dachten daran, eine Batterie mit mehreren Geschützen an Bord des Militärtransportflugzeugs S-130 Hercules (analog zur sowjetischen An-12) zu montieren. Gleichzeitig stehen die Flugbahnen der abgefeuerten Granaten senkrecht zum Kurs des fliegenden Flugzeugs – die Geschütze feuern durch die Schießscharten auf der linken Seite.

Trotz der scheinbaren Idiotie ist der AS-130 „Spectrum“ eine einfache und geniale Lösung für lokale Konflikte geringer Intensität. Die Hauptsache ist, dass die Luftverteidigung des Feindes nichts Schwerwiegenderes als MANPADS und schwere Maschinengewehre hat. Andernfalls können keine Wärmefallen oder optisch-elektronischen Verteidigungssysteme das „Kanonenschiff“ vor Feuer vom Boden retten.

Gunners Arbeitsplatz

Arbeitsplatz für Ladegeräte

Zweimotoriges Kampfflugzeug Henschel-129

Normal Abfluggewicht: 4,3 Tonnen. Handfeuerwaffen und Kanonen: 2 Maschinengewehre vom Gewehrkaliber, zwei 20-mm-Maschinenkanonen mit 125 Granaten pro Lauf. Kampflast: bis zu 200 kg Bomben, hängende Kanonenbehälter oder andere Waffen. Besatzung: 1 Pilot. Max. Geschwindigkeit 320 km/h.

Das Flugzeug ist so hässlich, dass es keine Möglichkeit gibt, sein echtes Schwarz-Weiß-Bild zu zeigen. Hs.129, Künstlerphantasie.

Das abscheuliche himmlische Langsamflugzeug Hs.129 wurde zum berüchtigtsten Misserfolg der Luftfahrtindustrie des Dritten Reiches. In jeder Hinsicht ein schlechtes Flugzeug. Die Lehrbücher für Kadetten von Flugschulen der Roten Armee sprechen von ihrer Bedeutungslosigkeit: Wo ganze Kapitel den „Messern“ und „Junkern“ gewidmet sind, wurden Hs.129 nur wenige allgemeine Sätze zugesprochen: Man kann ungestraft aus allen Richtungen angreifen, außer einem Frontalangriff. Kurz gesagt, schießen Sie es ab, wie Sie möchten. Langsam, schwerfällig, schwach und vor allem ein „blindes“ Flugzeug – der deutsche Pilot konnte von seinem Cockpit aus nichts außer einem schmalen Ausschnitt der vorderen Hemisphäre sehen.

Die Deutschen versuchten wiederholt, den „fliegenden Sarg“ zu modernisieren, installierten einen Schleudersitz darauf (sonst hätte der Pilot nicht aus dem engen und unbequemen Cockpit entkommen können) und bewaffneten den „Henschel“ mit 50-mm- und 75-mm-Panzerabwehrkanonen Kanonen – nach einer solchen „Modernisierung“ blieb das Flugzeug kaum in der Luft und erreichte irgendwie eine Geschwindigkeit von 250 km/h.
Am ungewöhnlichsten war jedoch das Vorstersond-System – ein mit einem Metalldetektor ausgestattetes Flugzeug flog und klammerte sich fast an die Baumwipfel. Als der Sensor ausgelöst wurde, wurden sechs 45-mm-Granaten in die untere Hemisphäre abgefeuert, die das Dach jedes Panzers durchbrechen konnten.

Gepanzertes Angriffsflugzeug Su-25 „Grach“

Normal Abfluggewicht: 14,6 Tonnen. Kleinwaffen und Kanonenbewaffnung: Doppelrohrkanone GSh-2-30 mit 250 Schuss Munition. Kampflast: 10 Hardpoints, bis zu 4 Tonnen Bomben, ungelenkte Raketen, Kanonencontainer und Präzisionswaffen. Besatzung: 1 Pilot. Max. Geschwindigkeit 950 km/h.

Ein Symbol des heißen Himmels Afghanistans, ein sowjetisches Unterschall-Kampfflugzeug mit Titanpanzerung (die Gesamtmasse der Panzerplatten erreicht 600 kg).
Die Idee eines hochgeschützten Unterschall-Angriffsfahrzeugs entstand als Ergebnis einer Analyse des Kampfeinsatzes der Luftfahrt gegen Bodenziele während der Dnepr-Übungen im September 1967: Die Unterschall-MiG-17 zeigte jedes Mal die besten Ergebnisse. Im Gegensatz zu den Überschall-Jagdbombern Su-7 und Su-17 konnten die veralteten Flugzeuge sicher punktgenaue Bodenziele finden und treffen.

Eine bedeutende Rolle bei der Konstruktion der Su-25 spielten die erbeuteten F-5 Tiger und A-37 Dragonfly, die aus Vietnam in die Sowjetunion gelangten. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Amerikaner bereits alle Freuden der Aufstandsbekämpfung in Ermangelung einer klaren Frontlinie „gekostet“. Das Design des leichten Kampfflugzeugs „Dragonfly“ verkörperte die gesamte gesammelte Kampferfahrung, die glücklicherweise nicht mit unserem Blut erkauft wurde.

Infolgedessen war die Su-25 zu Beginn des Afghanistankrieges das einzige Flugzeug der sowjetischen Luftwaffe, das maximal an solche „nicht standardmäßigen“ Konflikte angepasst war. Aufgrund seiner geringen Kosten und seiner einfachen Bedienung war das Angriffsflugzeug Grach nicht nur in Afghanistan, sondern auch an einigen Dutzend bewaffneten Konflikten und Bürgerkriegen auf der ganzen Welt beteiligt.

Montage der Su-25 Scorpion im georgischen Flugzeugwerk Tbilaviamsheni

Mehrzweckjäger P-47 Thunderbolt

Normal Abfluggewicht: 6 Tonnen. Kleinwaffen und Kanonen: acht Maschinengewehre vom Kaliber 50 mit 425 Schuss Munition pro Lauf. Kampflast: 10 Hardpoints für ungelenkte 127-mm-Raketen, bis zu 1000 kg Bomben. Besatzung: 1 Pilot. Max. Geschwindigkeit 700 km/h.

Der legendäre Vorgänger des modernen A-10-Kampfflugzeugs, entworfen vom georgischen Flugzeugkonstrukteur Alexander Kartvelishvili. Gilt als einer der besten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs. Luxuriöse Cockpitausrüstung, außergewöhnliche Überlebensfähigkeit und Sicherheit, leistungsstarke Waffen, eine Flugreichweite von 3.700 km (von Moskau nach Berlin und zurück!), Turboaufladung, die es den schweren Flugzeugen ermöglichte, in himmelhohen Höhen zu kämpfen.
All dies wurde dank des Erscheinens des Pratt & Whitney R2800-Motors erreicht – eines unglaublichen luftgekühlten 18-Zylinder-Stars mit einer Leistung von 2400 PS.

P-47D Thunderbolt. Im Hintergrund ist eine B-29 Enola Gay, US National Air and Space Museum, zu sehen.

Gepanzerter Sturmovik Il-2 gegen Sturzkampfbomber Junkers-87

Der Versuch, die Ju.87 mit dem Kampfflugzeug Il-2 zu vergleichen, stößt jedes Mal auf heftige Einwände: Wie können Sie es wagen! Dabei handelt es sich um unterschiedliche Flugzeuge: Das eine greift das Ziel im Steilflug an, das zweite feuert aus einem Tiefflug auf das Ziel.
Aber das sind nur technische Details. Tatsächlich handelt es sich bei beiden Fahrzeugen um „Schlachtfeldflugzeuge“, die zur direkten Unterstützung von Bodentruppen entwickelt wurden. Sie haben gemeinsame Aufgaben und einen EINZIGEN Zweck. Doch welche Angriffsmethode effektiver ist, gilt es herauszufinden.

Im September 1941 wurden 12 Ju.87 produziert. Bis November 1941 wurde die Produktion des „Laptezhnik“ praktisch eingestellt – insgesamt wurden 2 Flugzeuge produziert. Zu Beginn des Jahres 1942 wurde die Produktion von Sturzkampfbombern wieder aufgenommen – allein in den nächsten sechs Monaten bauten die Deutschen etwa 700 Ju.87. Es ist einfach erstaunlich, wie der „Laptezhnik“, der in solch unbedeutenden Mengen hergestellt wird, so viel Ärger verursachen kann!

Überraschend sind auch die tabellarischen Eigenschaften der Ju.87 – das Flugzeug war 10 Jahre vor seinem Erscheinen moralisch veraltet, über welche Art von Kampfeinsatz können wir sprechen?! Die Tabellen geben jedoch nicht die Hauptsache an - eine sehr starke, steife Struktur und aerodynamische Bremsgitter, die es dem „Laptezhnik“ ermöglichten, fast senkrecht auf das Ziel zu tauchen. Gleichzeitig konnte Ju.87 GARANTIERT eine Bombe in einem Kreis mit einem Radius von 30 Metern „platzieren“! Am Ende des steilen Sturzflugs überschritt die Geschwindigkeit der Ju.87 600 km/h – es war für sowjetische Flugabwehrkanoniere äußerst schwierig, ein so schnelles Ziel zu treffen, das seine Geschwindigkeit und Höhe ständig änderte. Auch das defensive Flugabwehrfeuer war wirkungslos – ein tauchender „Laptezhnik“ konnte jederzeit die Neigung seiner Flugbahn ändern und das betroffene Gebiet verlassen.
Trotz aller einzigartigen Qualitäten wurde die hohe Effizienz des Ju.87 jedoch aus ganz anderen, viel tieferen Gründen erklärt.

IL-2 Sturmovik: normal Abfluggewicht 6 Tonnen. Kleinwaffen- und Kanonenbewaffnung: 2 VYA-23-Automatikkanonen vom Kaliber 23 mm mit 150 Schuss Munition pro Lauf; 2 ShKAS-Maschinengewehre mit 750 Schuss Munition pro Lauf; 1 schweres Berezina-Maschinengewehr zum Schutz der hinteren Hemisphäre, 150 Schuss Munition. Kampflast - bis zu 600 kg Bomben oder 8 ungelenkte RS-82-Raketen, in der Realität überschritt die Bombenlast normalerweise nicht 400 kg. Besatzung 2 Personen. Max. Geschwindigkeit 414 km/h

„Es gerät nicht ins Trudeln, es fliegt stabil in einer geraden Linie, selbst wenn die Steuerung weggelassen wird, und es landet von selbst.“ Einfach wie ein Hocker“

- Meinung von IL-2-Piloten

Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 36.000 Il-2-Flugzeuge hergestellt (plus etwa tausend weitere modernisierte Il-10-Kampfflugzeuge im ersten Halbjahr 1945). Die Zahl der freigegebenen Ilovs überstieg die Zahl aller an der Ostfront verfügbaren deutschen Panzer und Selbstfahrlafetten – wenn jeder Il-2 mindestens eine Einheit feindlicher Panzerfahrzeuge zerstören würde, würden die Stahlkeile der Panzerwaffe einfach aufhören zu existieren!

Beim Abfeuern der VYa-23-Kanone mit einem Gesamtverbrauch von 435 Granaten in 6 Einsätzen erhielten die Piloten des 245. ShAP 46 Treffer in der Panzerkolonne (10,6 %), davon nur 16 Treffer im Zielpanzer (3,7 %). ).

- Bericht über IL-2-Tests am Air Force Armament Research Institute

Ohne feindlichen Widerstand, bei idealen Übungsplatzbedingungen gegen ein vorher bekanntes Ziel! Darüber hinaus wirkte sich das Abfeuern aus einem flachen Sturzflug negativ auf die Panzerungsdurchdringung aus: Die Granaten prallten einfach von der Panzerung ab – in keinem Fall war es möglich, die Panzerung feindlicher mittlerer Panzer zu durchdringen.

Weißer Phosphor zeigte eine gute Leistung, allerdings machten hohe Anforderungen an seine Lagerung seinen Masseneinsatz unter Kampfbedingungen unmöglich. Die interessanteste Geschichte betrifft jedoch die kumulativen Panzerabwehrbomben (PTAB) mit einem Gewicht von 1,5 bis 2,5 kg – die Sturmovik konnte bei jedem Kampfeinsatz bis zu 196 solcher Munition an Bord nehmen. In den ersten Tagen der Kursk-Ausbuchtung war die Wirkung verblüffend: Sturmtruppen „erledigten“ 6-8 faschistische Panzer mit PTABs auf einmal. Um eine völlige Niederlage zu vermeiden, mussten die Deutschen dringend die Reihenfolge beim Panzerbau ändern. Allerdings wird die tatsächliche Wirksamkeit dieser Waffen oft in Frage gestellt: Während des Krieges wurden 12 Millionen PTABs hergestellt: Wenn mindestens 10 % dieser Menge im Kampf eingesetzt wurden und von diesen 3 % der Bomben das Ziel trafen, rüstete die Wehrmacht aus Kräfte wären nichts, es sind keine mehr übrig.

Wie die Praxis zeigt, waren die Hauptziele der Sturmtruppen nicht Panzer, sondern deutsche Infanterie, Schießstände und Artilleriebatterien, Ausrüstungsansammlungen, Bahnhöfe und Lagerhäuser an der Front. Der Beitrag der Sturmtruppen zum Sieg über den Faschismus ist von unschätzbarem Wert.

Vor uns liegen also die sieben besten Nahunterstützungsflugzeuge für Bodentruppen. Jeder „Superheld“ hat seine eigene einzigartige Geschichte und sein eigenes einzigartiges „Erfolgsgeheimnis“. Wie Sie vielleicht bemerkt haben, zeichnen sie sich nicht alle durch gute Flugeigenschaften aus, ganz im Gegenteil: Sie alle sind schwerfällige, sich langsam bewegende „Eisen“ mit mangelhafter Aerodynamik, die einer erhöhten Überlebensfähigkeit und Bewaffnung dienen. Was ist also die Daseinsberechtigung dieser Flugzeuge?

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