Technische Beschreibung des deutschen T4-Panzers. Mittlerer Panzer T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, auch Pz

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrags war es Deutschland verboten, Panzer zu bauen und Panzertruppen aufzustellen. Die Deutschen waren jedoch keineswegs bestrebt, die Punkte des Abkommens konsequent umzusetzen, was sie für sich selbst als demütigend empfanden. Daher begann das deutsche Militär lange vor der Machtübernahme der Nazis aktiv mit der Entwicklung einer Doktrin für den Einsatz von Panzereinheiten in der modernen Kriegsführung. Es war schwieriger, theoretische Entwicklungen in die Praxis umzusetzen, aber den Deutschen gelang dies: Es ist allgemein bekannt, dass bei Übungen und Manövern Modelle, die auf der Basis von Autos oder sogar Fahrrädern aufgebaut waren, als Panzer eingesetzt wurden. Und die Panzer selbst wurden unter dem Deckmantel landwirtschaftlicher Traktoren entwickelt und im Ausland getestet.

Nach der Machtübergabe an die Nazis weigerte sich Deutschland, die Bestimmungen des Versailler Vertrags einzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Panzerdoktrin des Landes bereits deutlich herausgebildet und es ging im übertragenen Sinne darum, die Panzerwaffe in Metall zu übersetzen.

Die ersten deutschen Produktionspanzer: Pz.Kpfw I und Pz.Kpfw II waren Fahrzeuge, die sogar die Deutschen selbst eher als Übergang zu „echten“ Panzern wahrnahmen. Das Pz.Kpfw I galt allgemein als Ausbildungsfahrzeug, obwohl es an Feindseligkeiten in Spanien, Polen, Frankreich, Nordafrika und der UdSSR teilnahm.

Im Jahr 1936 wurden die ersten Exemplare des mittleren Panzers Pz.Kpfw bei den Truppen in Dienst gestellt. III, bewaffnet mit einer 37-mm-Panzerabwehrkanone und geschützt in den Front- und Seitenprojektionen durch 15 mm dicke Panzerung. Das Kampfmaschine war bereits ein vollwertiger Panzer, der den Anforderungen der Zeit entsprach. Gleichzeitig war es aufgrund des geringen Kalibers der Waffe nicht in der Lage, gegen befestigte feindliche Schießstände und Ingenieurbauwerke zu kämpfen.

1934 erteilte die Armee der Industrie den Auftrag, einen Feuerunterstützungspanzer zu entwickeln, der mit einer 75-mm-Kanone mit hochexplosiven Granaten bewaffnet sein sollte. Dieser Panzer wurde ursprünglich als Bataillonskommandantenfahrzeug entwickelt, daher auch seine erste Bezeichnung – BW (Batallionführerwagen). Die Arbeiten am Panzer wurden von drei konkurrierenden Unternehmen durchgeführt: Rheinmetall-Borsig, MAN und Krupp AG. Das Krupp-Projekt VK 20.01 wurde als das beste anerkannt, konnte jedoch aufgrund der verwendeten Panzerkonstruktion nicht in Massenproduktion hergestellt werden Chassis auf Federaufhängung. Das Militär forderte den Einsatz einer Torsionsstabfederung, die eine sanftere Bewegung und eine bessere Manövrierfähigkeit des Kampffahrzeugs ermöglichte. Den Krupp-Ingenieuren gelang es, mit der Rüstungsdirektion einen Kompromiss zu erzielen und die Verwendung einer Version der Federaufhängung mit acht Doppelrädern vorzuschlagen, die fast vollständig vom erfahrenen Nb.Fz-Panzer mit mehreren Türmen übernommen wurde.

Ein Auftrag zur Herstellung eines neuen Panzers mit der Bezeichnung Vs.Kfz. 618, 1935 von Krupp erhalten. Im April 1936 wurde das Fahrzeug in Pz.Kpfw IV umbenannt. Die ersten Muster der „Zero“-Serie wurden in Krupp-Werken in Essen hergestellt, im Herbst 1937 wurde die Produktion nach Magdeburg verlagert, wo die Produktion der Ausf-Modifikation begann. A.

Pz.Kpfw. IV war ein klassisch gestaltetes Fahrzeug mit einem Motorraum am Heck des Rumpfes. Die Übertragung befand sich vorne, zwischen den Arbeitsplätzen des Fahrers und des Funkers. Aufgrund der Konstruktion des Drehmechanismus wurde der Turm des Panzers relativ zur Längsachse leicht nach links verschoben. Das Fahrwerk bestand auf jeder Seite aus vier gefederten Drehgestellen mit jeweils vier Rollen. Das Antriebsrad befand sich vorne. Beachten Sie, dass im Laufe der gesamten Geschichte des Pz.Kpfw IV keine wesentlichen Änderungen am Design des Fahrgestells vorgenommen wurden.

Die erste Modifikation des Fahrzeugs, Pz.Kpfw. IV Ausf.A war mit einem Maybach HL108TR-Vergasermotor mit einer Leistung von 250 PS ausgestattet. s., näher an der rechten Körperseite gelegen.

Die Panzerung des Rumpfes der Modifikation „A“ betrug 20 mm in der Frontalprojektion und 15 mm in den Seiten- und Heckprojektionen. Die Dicke der Turmpanzerung betrug vorne 30 mm, seitlich 20 mm und hinten 10 mm. Die Kommandantenkuppel in charakteristischer zylindrischer Form befand sich in der Mitte des hinteren Teils des Turms. Zur Beobachtung war es mit sechs mit Panzerglas abgedeckten Sichtschlitzen ausgestattet.

Pz.Kpfw. Die IV Ausf Die Schale. Die Panzerplatte selbst hatte eine gebrochene Form. Das Vorhandensein dieses Maschinengewehrs sowie einer zylindrischen Kommandantenkuppel ist bewiesen Unterscheidungsmerkmal erste Modifikation des Pz.Kpfw. IV. Insgesamt wurden bis Juni 1938 35 Fahrzeuge der A-Serie produziert.

Pz.Kpfw. IV sollte das Hauptfahrzeug der deutschen Panzertruppen werden. Die letzte Modifikation wurde von Juni 1944 bis März 1945 hergestellt. Der Umfang des Artikels erlaubt es uns nicht, im Detail auf jede Änderung im Design dieses Panzers einzugehen, daher werden wir kurz auf die wichtigsten Modernisierungen und Verbesserungen eingehen, die von deutschen Ingenieuren während der langen Reise der „Vier“ durchgeführt wurden.

Im Mai 1938 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Version. IV Ausf.B. Der Hauptunterschied zur Vorgängerversion bestand in der Verwendung einer direkten Panzerplatte im vorderen Teil des Rumpfes und im Wegfall des vorderen Maschinengewehrs. Stattdessen erschien im Körper ein zusätzlicher Sichtschlitz für den Funker und eine Schießscharte, durch die er mit persönlichen Waffen schießen konnte. Die Sichtschlitze der Kommandantenkuppel erhielten gepanzerte Fensterläden. Anstelle eines 5-Gang-Getriebes wurde ein 6-Gang-Getriebe verwendet. Auch der Motor hat sich geändert: jetzt beim Pz.Kpfw. IV begann mit dem Einbau eines Maybach HL120TR-Motors mit einer Leistung von 300 PS. Mit. Die Wannenpanzerung wurde verstärkt und die „Vier“ wurde nun durch 30 Millimeter Stahl in der Frontalprojektion von Wanne und Turm geschützt. Die Frontpanzerung des Turms war etwas dünner, ihre Dicke betrug 25 mm. Bis Oktober 1938 wurden 42 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut.

Pz.Kpfw-Serie. IV Ausf.C erhielt einen neuen Maybach HL120TRM-Motor. Dieser Motor hatte wie der Vorgänger eine Leistung von 300 PS. Mit. und wurde auf allen nachfolgenden Modifikationen des Pz IV installiert. Die Modifikation „C“ wurde von April 1938 bis August 1939 hergestellt. Anschließend kam die „D“-Serie in die Produktion, auf der wieder eine gebrochen geformte Frontpanzerplatte mit einem Frontmaschinengewehr eingesetzt wurde. Seit 1940 Frontpanzerung Ausf.D wurde mit einem zusätzlichen 30-mm-Blech verstärkt. Im Jahr 1941 wurden einige Fahrzeuge dieser Baureihe mit einer 50-mm-Kanone ausgerüstet. Pz.Kpfw. IV Ausf.D wurde ebenfalls in einer tropischen Modifikation gebaut.

Bei den Panzern der E-Serie, die von April 1940 bis April 1941 hergestellt wurden, erhöhten die Konstrukteure die Panzerung weiter. Die 30-mm-Frontpanzerung des Rumpfes wurde zusätzlich mit einer Platte gleicher Dicke verstärkt. Das Kursmaschinengewehr war nun in einer Kugelhalterung montiert. Auch die Form des Turms erfuhr geringfügige Änderungen.

Die neueste Modifikation der „Vier“ mit einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf war die „F“-Version. Jetzt erreichte die Frontpanzerung des Fahrzeugs 50 mm an der Wanne und 30 mm am Turm. Seit 1942 wurden Panzer der Ausf.F-Serie mit einer langläufigen KwK 40 L/43-Kanone im Kaliber 75 mm ausgestattet. In dieser Version erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Im März 1942 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Modifikation. IV Ausf.G. Es unterschied sich kaum von der Vorgängerversion des Panzers. Spätere Fahrzeuge dieser Serie verwendeten breitere „östliche“ Ketten, zusätzliche Frontpanzerung und Seitenscheiben. Etwa 400 der letzten „Fours“ der „G“-Serie waren mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/43 bewaffnet, ab Februar 1943 begann man mit der Ausrüstung mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/48. Basierend auf Pz.Kpfw. Der Prototyp IV Ausf.G wurde entwickelt Selbst angetriebene Pistole Hummel.

Im Juni 1942 begannen die Arbeiten am Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Die Frontpanzerung dieses Panzers erreichte 80 mm. An den Seiten wurden Panzerschirme mit einer Dicke von 5 mm angebracht. In der Kommandantenkuppel befand sich ein Flugabwehrturm für ein 7,92-mm-Maschinengewehr. Der Panzer war mit Zimmerit beschichtet, einem Material, das die Befestigung magnetischer Minen am Rumpf erschwerte. Als Hauptwaffe des Pz.Kpfw. IV Ausf.H verwendete ein 75-mm-Geschütz KwK 40 L/48.

Im Februar 1944 begann die Produktion der neuesten Modifikation der „Vier“ – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Dieser Panzer hatte keinen Turmdrehmotor und der Drehmechanismus wurde manuell betätigt. Die Konstruktion der Stütz- und Stützrollen wurde vereinfacht. Durch den Einbau von Bildschirmen wurden die seitlichen Sichtschlitze entfernt und sind somit unbrauchbar. Autos verschiedener Baureihen wiesen geringfügige Unterschiede in der Innenausstattung auf.

Im Allgemeinen betrachten Forscher den Pz.Kpfw zu Recht. IV war der vielseitigste deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs. Die Konstrukteure schlossen darin ein Modernisierungspotenzial ein, das ausreichte, um den Panzer während seines gesamten Bestehens als vollwertige Kampfeinheit zu erhalten. Dies wird unter anderem dadurch belegt, dass dieser Panzer bis in die 60er Jahre des 20. Jahrhunderts bei einer Reihe von Ländern im Einsatz war.

Er wurde viele Male verbessert und modifiziert, wodurch er während des gesamten Krieges sehr effektiv gegen andere mittlere Panzer war.

Geschichte der Schöpfung

Die Entscheidung zur Entwicklung des Pz.Kpfw.IV fiel 1934. Das Fahrzeug wurde in erster Linie zur Unterstützung der Infanterie und zur Unterdrückung feindlicher Schusspunkte entwickelt. Das Design basierte auf dem Pz.Kpfw.III, einem kürzlich entwickelten mittleren Panzer. Als die Entwicklung begann, machte Deutschland noch keine Werbung für die Arbeit an verbotenen Waffentypen, daher hieß das Projekt für den neuen Panzer Mittlerer Traktor und später, weniger geheim, Bataillonführerswagen (BW), also „Fahrzeug des Bataillonskommandanten“. Aus allen Projekten wurde das von der AG Krupp vorgestellte Projekt VK 2001(K) ausgewählt.

Das Projekt wurde nicht sofort angenommen – zunächst war das Militär mit der Federaufhängung nicht zufrieden, aber die Entwicklung einer neuen Drehstabfederung konnte viel Zeit in Anspruch nehmen, und Deutschland brauchte dringend einen neuen Panzer, was auch der Fall war beschlossen, das bestehende Projekt einfach zu modifizieren.

1934 wurde das erste Modell geboren, das noch immer Bataillonführerswagen hieß. Als die Deutschen jedoch ein einheitliches Panzerbezeichnungssystem einführten, erhielt er seinen Nachnamen – den Panzer PzKpfw IV, der genau wie Panzerkampfwagen IV klingt.

Der erste Prototyp bestand aus Sperrholz, und bald erschien ein Prototyp aus weichem Schweißstahl. Er wurde sofort zur Erprobung nach Kummersdorf geschickt, die der Panzer erfolgreich bestanden hat. 1936 begann die Massenproduktion der Maschine.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

allgemeine Informationen

Klassifizierung – mittlerer Panzer;
Kampfgewicht - 25 Tonnen;
Das Layout ist klassisch, Getriebe vorne;
Besatzung – 5 Personen;
Produktionsjahre: von 1936 bis 1945;
Betriebsjahre – von 1939 bis 1970;
Insgesamt wurden 8686 Stück produziert.

Maße

Gehäuselänge – 5890 mm;
Gehäusebreite – 2880 mm;
Höhe – 2680 mm.

Buchung

Art der Panzerung – geschmiedeter Stahl, gewalzt mit Oberflächenhärtung;
Stirn – 80 mm/Grad;
Raupe – 30 mm/Grad;
Rumpfheck – 20 m/Grad;
Turmstirnseite – 50 mm/Grad;
Turmseite – 30 mm/Grad;
Vorschubschneiden – 30 mm/Grad;
Turmdach – 18 mm/Grad.

Rüstung

Kaliber und Marke der Waffe – 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, je nach Modifikation;
Lauflänge - 24, 43 oder 48 Kaliber;
Munition - 87;
Maschinengewehre – 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilität

Motorleistung – 300 PS;
Autobahngeschwindigkeit – 40 km/h;
Reichweite auf der Autobahn – 300 km;
Spezifische Leistung – 13 PS. pro Tonne;
Steigfähigkeit – 30 Grad;
Der zu überwindende Graben beträgt 2,2 Meter

Änderungen

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – mit kugelsicherer Panzerung und schwachem Schutz für Überwachungsgeräte. Tatsächlich handelt es sich hierbei um eine Vorserienmodifikation – nur 10 Exemplare wurden hergestellt, und es ging sofort eine Bestellung für ein verbessertes Modell ein;
PzKpfw IV Ausf. B - ein Rumpf mit einer anderen Form, das Fehlen eines vorderen Maschinengewehrs und verbesserte Sichtgeräte. Die Frontpanzerung wurde verstärkt, ein leistungsstarker Motor und ein neues Getriebe wurden eingebaut. Natürlich nahm die Masse des Panzers zu, aber auch die Geschwindigkeit erhöhte sich auf 40 km/h. 42 wurden produziert;
PzKpfw IV Ausf. C ist eine wirklich gewaltige Modifikation. Ähnlich wie Option B, jedoch mit neuem Motor und einigen Änderungen. Seit 1938 wurden 140 Stück hergestellt;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D – Modell mit äußerer Turmblende, dickerer Seitenpanzerung und einigen Verbesserungen. Vom letzten friedlichen Modell wurden 45 Stück produziert;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E ist ein Modell, das die Erfahrungen der ersten Kriegsjahre berücksichtigt. Erhielt einen neuen Kommandantenturm und verstärkte Panzerung. Das Fahrgestell, das Design der Inspektionsgeräte und der Luken wurden verbessert, wodurch sich das Gewicht des Fahrzeugs auf 21 Tonnen erhöhte;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – mit einer 75-mm-Kanone. Hatte im Vergleich zu sowjetischen Panzern immer noch unzureichenden Schutz;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G – ein besser geschützter Panzer, einige waren mit einer 75-mm-Kanone mit einer Länge von 48 Kalibern ausgestattet;
Ausf.H ist ein Fahrzeug aus dem Jahr 1943 und das beliebteste. Ähnlich wie Modell G, jedoch mit dickerem Turmdach und neuem Getriebe;
Ausf.J – ein Versuch, die Panzerproduktion im Jahr 1944 zu vereinfachen und die Kosten zu senken. Es gab keinen elektrischen Antrieb zum Drehen des Turms; kurz nach der Veröffentlichung wurden die Pistolenöffnungen entfernt und das Design der Luken vereinfacht. Panzer dieser Modifikation wurden bis Kriegsende hergestellt.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Fahrzeuge basierend auf Pz. IV

Auf Basis des Panzerkampfwagen IV wurden auch mehrere Sonderfahrzeuge gebaut:

StuG IV – mittleres selbstfahrendes Geschütz der Sturmgeschützklasse;
Nashorn (Hornisse) – mittlere Panzerabwehrkanone;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV „Möbelwagen“ – selbstfahrende Flugabwehrkanone;
Jagdpanzer IV – mittleres selbstfahrendes Geschütz, Jagdpanzer;
Munitionsschlepper – Munitionstransporter;
Sturmpanzer IV (Brummbär) – mittlere selbstfahrende Haubitzen-/Sturmgeschützklasse;
Hummel – selbstfahrende Haubitze;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind und Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind sind selbstfahrende Flugabwehrgeschütze.

Der PzKpfw IV Hydrostatic mit hydrostatischem Antrieb wurde ebenfalls entwickelt, blieb jedoch experimentell und ging nicht in Produktion.

Einsatz im Kampf

Die Wehrmacht erhielt die ersten drei Pz-Panzer. IV im Januar 1938. Im Jahr 1938 wurden insgesamt 113 Autos produziert. Die ersten Einsätze dieser Panzer waren der Anschluss Österreichs und die Einnahme des Justizgebiets der Tschechoslowakei im Jahr 1938. Und 1939 fuhren sie durch die Straßen von Prag.

Vor dem Überfall auf Polen verfügte die Wehrmacht über 211 Pz. IV A, B und C. Alle waren den polnischen Autos überlegen, aber Panzerabwehrkanonen waren gefährlich für sie, so dass viele Panzer verloren gingen.

Am 10. Mai 1940 verfügte die Panzerwaffe über 290 Panzer Pz.Kpfw.IV. Sie haben erfolgreich gekämpft Französische Panzer, gewinnen mit weniger Verlusten. Doch während die Truppen noch hatten mehr Lungen Pz.l und Pz.ll als Pz. IV. Bei späteren Einsätzen erlitten sie nahezu keine Verluste.

Nach 1940

Zu Beginn der Operation Barbarossa verfügten die Deutschen über 439 Pz.lV. Es gibt Hinweise darauf, dass die Deutschen sie damals als schwere Panzer einstuften, sie waren jedoch hinsichtlich der Kampfqualitäten den sowjetischen schweren KVs deutlich unterlegen. Allerdings war der Pz.lV sogar unserem T-34 unterlegen. Aus diesem Grund gingen im Jahr 1941 etwa 348 Pz.Kpfw.IV-Einheiten in Gefechten verloren. Eine ähnliche Situation ereignete sich in Nordafrika.

Sogar die Deutschen selbst sprachen nicht besonders gut über den Pz.Kpfw.IV, was der Grund für so viele Modifikationen war. In Afrika wurden die Fahrzeuge klar besiegt und mehrere erfolgreiche Einsätze mit Pz.lV Ausf.G und Tigern halfen letztendlich nichts – in Nordafrika mussten die Deutschen kapitulieren.

An der Ostfront in der Offensive gegen Nordkaukasus und Stalingrad nahmen an Ausf.F2 teil. Als der Pz.lll 1943 die Produktion einstellte, waren es die vier, die zum wichtigsten deutschen Panzer wurden. Und obwohl die vier nach dem Produktionsstart des „Panther“ die Produktion einstellen wollten, gaben sie diese Entscheidung auf, und das aus gutem Grund. Infolgedessen machten Pz.IV im Jahr 1943 60 % aller deutschen Panzer aus – die meisten von ihnen waren die Modifikationen G und H. Aufgrund ihrer gepanzerten Schirme wurden sie oft mit Tigern verwechselt.

Es war der Pz.lV, der sich aktiv an der Operation Citadel beteiligte – es gab viel mehr Tiger und Panther. Gleichzeitig scheint es, dass die sowjetischen Truppen gerade viele Pz akzeptiert haben. IV für die Tigers, da sie Berichten zufolge viel mehr Tigers ausgeschaltet haben, als auf deutscher Seite anwesend waren.

In all diesen Schlachten gingen viele Viererfahrzeuge verloren – 1943 erreichte diese Zahl 2402, und nur 161 wurden repariert.

Abgeschossener Pz. IV

Ende des Krieges

Im Sommer 1944 erlitten die deutschen Truppen sowohl im Osten als auch im Westen ständig Verluste, und die Pz.lV-Panzer konnten dem Ansturm der Feinde nicht standhalten. 1.139 Fahrzeuge wurden zerstört, davon hatte die Truppe aber noch genug.

Die letzten größeren Operationen, an denen sich das Pz.lV auf deutscher Seite beteiligte, waren die Gegenoffensive in den Ardennen und der Gegenangriff am Plattensee. Sie endeten mit einem Misserfolg, viele Panzer wurden ausgeschaltet. Im Allgemeinen nahmen die Vierer bis zum Ende des Krieges an Feindseligkeiten teil – sie waren in Straßenschlachten in Berlin und auf dem Territorium der Tschechoslowakei zu finden.

Natürlich ist der erbeutete Pz. IV wurden von der Roten Armee und ihren Verbündeten in verschiedenen Schlachten aktiv eingesetzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach der Kapitulation Deutschlands wurde eine größere Menge Vierer in die Tschechoslowakei überführt. Sie wurden repariert und waren bis in die 50er Jahre im Einsatz. Der Pz.lV wurde auch in Syrien, Bulgarien, Finnland, Frankreich, der Türkei und Spanien aktiv eingesetzt.

Im Nahen Osten kämpfte das Pz.Kpfw.IV 1964 im „Wasserkrieg“ um den Jordan. Dann feuerten die Pz.lV Ausf.H auf israelische Truppen, wurden aber bald in großer Zahl zerstört. Und 1967, während des „Sechs-Tage-Krieges“, erbeuteten die Israelis die restlichen Fahrzeuge.

Pz. IV in Syrien

Tank in der Kultur

Panzer Pz. IV war einer der beliebtesten deutschen Panzer und hat daher eine starke Präsenz in der modernen Kultur.

Im Bankmodellbau werden Kunststoffbausätze im Maßstab 1:35 in China, Japan, Russland und anderen Ländern hergestellt Südkorea. Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind der späte Panzer und der frühe Kurzlaufpanzer mit einer 75-mm-Kanone die am weitesten verbreiteten Modelle der Firma Zvezda.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, Modell

Ein Panzer kommt in Spielen sehr häufig vor. Pz. IV A, D und H sind im Spiel Word of Tanks zu finden, in Battlefield 1942 ist es der wichtigste deutsche Panzer. Er ist auch in beiden Teilen von Company of Heroes, in Advanced Military Commander, in den Spielen „Behind Enemy Lines“, Red Orchestra 2 und anderen Modifikationen von Ausf. zu sehen. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J werden vorgestellt. An mobile Plattformen Pz.IV Ausf. F2 ist im Spiel „Armored Aces“ zu sehen.

Erinnerung an einen Panzer

Der PzKpfw IV wurde in großen Mengen hergestellt, daher werden viele seiner Modifikationen, insbesondere die späteren, in verschiedenen Museen auf der ganzen Welt präsentiert:

Belgien, Brüssel – Königliches Armeemuseum und Militärgeschichte, PzKpfw IV Ausf. J;
Bulgarien, Sofia - Militärhistorisches Museum, PzKpfw IV Ausf J;
Großbritannien – Duxford War Museum und Bovington Tank Museum, Ausf. D;
Deutschland – Technikmuseum Sinsheim und Panzermuseum Münster, Ausf. G;
Israel – Museum der israelischen Streitkräfte in Tel Aviv, Ausf. J und das Museum der israelischen Panzerstreitkräfte in Latrun, Ausf. G;
Spanien, El Goloso – Museum für gepanzerte Fahrzeuge, Ausf. H;
Russland, Kubinka – Panzermuseum, Ausf. G;
Rumänien, Bukarest – Nationales Kriegsmuseum, Ausf. J;
Serbien, Belgrad – Militärmuseum, Ausf. H;
Slowakei – Museum des Slowakischen Aufstands in Banská Bystrica und Museum der Karpaten-Dukele-Operation in Svidnik, Ausf. J;
USA – Museum der Military Vehicle Technology Foundation im Portola Valley, Ausf. H, Rüstungsmuseum der US-Armee in Fort Lee: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
Finnland, Parola – Panzermuseum, Ausf J;
Frankreich, Saumur – Panzermuseum, Ausf J;
Schweiz, Thun – Panzermuseum, Ausf. H.

Pz.Kpfw.IV in Kubinka

Foto und Video

Flakpanzer IV „Möbelwagen“

„Panzerkampfwagen IV“ („PzKpfw IV“, auch „Pz. IV“; in der UdSSR war er auch als „T‑IV“ bekannt) – ein mittlerer Panzer der Panzertruppen der Wehrmacht während des Zweiten Weltkriegs. Es gibt eine Version, dass der Pz IV ursprünglich von den Deutschen als schwerer Panzer eingestuft wurde, diese ist jedoch nicht dokumentiert.

Der beliebteste Panzer der Wehrmacht: 8.686 Fahrzeuge wurden produziert; Es wurde von 1937 bis 1945 in mehreren Modifikationen in Massenproduktion hergestellt. Die ständig zunehmende Bewaffnung und Panzerung des Panzers ermöglichte es dem PzKpfw IV in den meisten Fällen, Panzern einer ähnlichen Klasse wirksam standzuhalten. Der französische Panzerfahrer Pierre Danois schrieb über den PzKpfw IV (damals in der Modifikation mit einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf): „Dieser mittlere Panzer war unserem B1 und B1 bis in jeder Hinsicht überlegen, einschließlich der Bewaffnung und in einigen Punkten.“ Ausmaß, Rüstung“

Geschichte der Schöpfung

Gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrags war es dem im Ersten Weltkrieg besiegten Deutschland verboten, über Panzertruppen zu verfügen, mit Ausnahme einer kleinen Anzahl gepanzerter Fahrzeuge für den Polizeieinsatz. Dennoch arbeitete die Reichswehrrüstungsdirektion bereits seit 1925 heimlich an der Herstellung von Panzern. Bis Anfang der 1930er Jahre gingen diese Entwicklungen nicht über den Bau von Prototypen hinaus, sowohl wegen der unzureichenden Eigenschaften dieser Prototypen als auch wegen der Schwäche der deutschen Industrie dieser Zeit. Mitte 1933 gelang es deutschen Konstrukteuren jedoch, ihren ersten Serienpanzer, den Pz.Kpfw.I, zu entwickeln und zwischen 1933 und 1934 mit der Massenproduktion zu beginnen. Pz.Kpfw.I, mit seinem Maschinengewehrwaffen und einer Besatzung von zwei Personen galt nur als Übergangsmodell auf dem Weg zum Bau fortschrittlicherer Panzer. Die Entwicklung von zwei von ihnen begann bereits 1933 – eines stärkeren „Übergangspanzers“, des zukünftigen Pz.Kpfw.II, und eines vollwertigen Kampfpanzers, des zukünftigen Pz.Kpfw.III, bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone , hauptsächlich zur Bekämpfung anderer gepanzerter Fahrzeuge gedacht.

Aufgrund der anfänglichen Einschränkungen der Bewaffnung des PzIII wurde beschlossen, ihn durch einen Feuerunterstützungspanzer mit einer Kanone mit größerer Reichweite und einer leistungsstarken Splittergranate zu ergänzen, die in der Lage ist, Panzerabwehrsysteme zu treffen, die über die Reichweite anderer Panzer hinausgehen. Im Januar 1934 veranstaltete die Rüstungsdirektion einen Projektwettbewerb zur Schaffung eines Fahrzeugs dieser Klasse, dessen Masse 24 Tonnen nicht überschreiten sollte. Da die Arbeiten an gepanzerten Fahrzeugen in Deutschland damals noch im Verborgenen stattfanden, erhielt das neue Projekt wie die anderen auch den Decknamen „Begleitwagen“ (deutsch: Begleitwagen, meist abgekürzt B.W.; einige Quellen geben falsche Angaben). Namen auf Deutsch: Bataillonwagen und deutscher Bataillonführerwagen). Von Anfang an begannen die Unternehmen Rheinmetall und Krupp, Projekte für die Konkurrenz zu entwickeln, später kamen auch Daimler-Benz und M.A.N. hinzu. In den nächsten 18 Monaten stellten alle Unternehmen ihre Entwicklungen vor und das Rheinmetall-Projekt unter der Bezeichnung VK 2001 (Rh) wurde 1934–1935 sogar als Prototyp in Metall gefertigt.

Panzer Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Panzerfahrzeugmuseum – Latrun, Israel)

Alle vorgestellten Projekte hatten ein Fahrgestell mit einer versetzten Anordnung von Laufrollen mit großem Durchmesser und dem Fehlen von Stützrollen, mit Ausnahme des gleichen VK 2001(Rh), das im Allgemeinen das Fahrgestell mit paarweise ineinandergreifenden Laufrollen mit kleinem Durchmesser erbte Seitenbildschirme vom experimentellen schwerer Panzer Nb.Fz. Das beste von ihnen wurde schließlich als Krupp-Projekt – VK 2001 (K) – anerkannt, aber die Rüstungsdirektion war mit der Blattfederaufhängung nicht zufrieden und forderte, sie durch einen fortschrittlicheren Torsionsstab zu ersetzen. Krupp bestand jedoch darauf, ein Fahrgestell mit paarweise ineinandergreifenden Rollen mittleren Durchmessers auf einer Federaufhängung zu verwenden, das dem abgelehnten Pz.Kpfw.III-Prototyp seiner eigenen Konstruktion entlehnt war. Um die unvermeidlichen Verzögerungen beim Produktionsstart bei der Bearbeitung eines Projekts für eine Drehstabfederung zu vermeiden notwendig für die Armee Panzer musste die Rüstungsdirektion Krupps Vorschlag zustimmen. Nach weiterer Verfeinerung des Projekts erhielt Krupp den Auftrag zur Produktion einer Vorseriencharge eines neuen Panzers, der zu diesem Zeitpunkt die Bezeichnung „Panzerfahrzeug mit 75-mm-Kanone“ (deutsch: 7,5-cm-Geschütz) erhalten hatte. Panzerwagen) oder nach dem damals geltenden durchgehenden Bezeichnungssystem „Versuchskraftfahrzeug 618“ (deutsch: Versuchskraftfahrzeug 618 bzw. Vs.Kfz.618). Seit April 1936 erhielt der Panzer seine endgültige Bezeichnung – Panzerkampfwagen IV oder Pz.Kpfw.IV. Darüber hinaus wurde ihm der Index Vs.Kfz.222 zugewiesen, der zuvor zum Pz.Kpfw.II gehörte.

Panzer PzKpfw IV Ausf. G. Panzermuseum in Kubinka.

Massenproduktion

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Die ersten paar Pz.Kpfw.IV „Null“-Serien wurden 1936-1937 im Krupp-Werk in Essen hergestellt. Die Serienproduktion der ersten Serie, 1.Serie/B.W., begann im Oktober 1937 im Krupp-Gruson-Werk in Magdeburg. Bis März 1938 wurden insgesamt 35 Panzer dieser Modifikation mit der Bezeichnung Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A – „Modell A“) hergestellt. Von einheitliches System Bezeichnung deutscher Panzerfahrzeuge, der Panzer erhielt den Index Sd.Kfz.161. Ausf.A-Panzer waren in vielerlei Hinsicht noch Vorserienfahrzeuge und verfügten über eine kugelsichere Panzerung, die 15–20 mm nicht überschritt, sowie schlecht geschützte Überwachungsvorrichtungen, insbesondere in der Kommandantenkuppel. Gleichzeitig waren die wichtigsten Konstruktionsmerkmale des Pz.Kpfw.IV bereits bei Ausf.A festgelegt worden, und obwohl der Panzer anschließend mehrfach modernisiert wurde, beschränkten sich die Änderungen hauptsächlich auf den Einbau stärkerer Panzerung und Waffen oder auf prinzipielle Veränderungen einzelner Komponenten.

Unmittelbar nach dem Ende der Produktion der ersten Serie begann Krupp mit der Produktion einer verbesserten 2.Serie/B.W. oder Ausf.B. Der auffälligste äußere Unterschied zwischen den Panzern dieser Modifikation war die gerade obere Frontplatte ohne markantes „Gehäuse“ für den Fahrer und mit dem Wegfall des Maschinengewehrs, das durch ein Sichtgerät und eine Luke zum Schießen ersetzt wurde persönliche Waffen. Auch das Design der Sichtgeräte wurde verbessert, vor allem die Kommandantenkuppel, die gepanzerte Klappen erhielt, und das Sichtgerät des Fahrers. Anderen Quellen zufolge wurde die neue Kommandantenkuppel bereits während des Produktionsprozesses eingeführt, sodass einige Ausf.B-Panzer die alte Kommandantenkuppel trugen. Kleinere Änderungen betrafen die Landeluken und verschiedene Luken. Die Frontpanzerung der neuen Modifikation wurde auf 30 mm erhöht. Der Panzer erhielt außerdem einen stärkeren Motor und ein neues 6-Gang-Getriebe, was seine Höchstgeschwindigkeit deutlich erhöhte und auch seine Reichweite erhöhte. Gleichzeitig wurde die Munitionsladung der Ausf.B auf 80 Kanonengeschosse und 2.700 Maschinengewehrgeschosse reduziert, statt 120 bzw. 3.000 bei der Ausf.A. Krupp erhielt den Auftrag zur Produktion von 45 Ausf.B-Panzern, doch aufgrund von Komponentenmangel wurden von April bis September 1938 tatsächlich nur 42 Fahrzeuge dieser Modifikation produziert.

Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.A auf Parade, 1938.

Die erste relativ weit verbreitete Modifikation war 3.Serie/B.W. oder Ausf.C. Im Vergleich zur Ausf.B waren die Änderungen geringfügig – äußerlich unterscheiden sich beide Modifikationen nur durch das Vorhandensein eines Panzergehäuses für den Lauf des koaxialen Maschinengewehrs. Die verbleibenden Änderungen bestanden darin, den HL 120TR-Motor durch einen HL 120TRM gleicher Leistung zu ersetzen sowie bei einigen Panzern einen Stoßfänger unter dem Geschützrohr anzubringen, um die am Rumpf befindliche Antenne beim Drehen des Turms zu biegen. Insgesamt wurden 300 Panzer dieser Modifikation bestellt, doch bereits im März 1938 wurde die Bestellung auf 140 Einheiten reduziert, wodurch von September 1938 bis August 1939 verschiedenen Quellen zufolge 140 bzw. 134 Panzer produziert wurden, während 6 Fahrgestelle wurden zum Umbau in Brückenbaumaschinen überführt.

Museums-Pz.Kpfw.IV Ausf.D mit zusätzlicher Panzerung

Die nächste Modifikation, Ausf.D, wurde in zwei Serien produziert – 4.Serie/B.W. und 5.Serie/B.W. Am bemerkenswertesten äußere Veränderung Es gab eine Rückkehr zur gebrochenen oberen Frontplatte des Rumpfes und zum vorderen Maschinengewehr, das einen verbesserten Schutz erhielt. Die innere Blende der Waffe, die sich als anfällig für Bleispritzer bei Kugeleinschlägen erwies, wurde durch eine äußere ersetzt. Die Stärke der Seiten- und Heckpanzerung von Wanne und Turm wurde auf 20 mm erhöht. Im Januar 1938 erhielt Krupp einen Auftrag zur Produktion von 200 4.Serie/B.W. und 48 5.Serie/B.W., aber während der Produktion, von Oktober 1939 bis Mai 1941, wurden nur 229 davon als Panzer fertiggestellt, während die restlichen 19 für den Bau spezialisierter Varianten vorgesehen waren. Einige der späteren Ausf.D-Panzer wurden in einer „tropischen“ Version (deutsch Tropen oder Tp.) mit zusätzlichen Belüftungslöchern im Motorraum hergestellt. Mehrere Quellen sprechen von Panzerungsverstärkungen, die in den Jahren 1940–1941 in Einheiten oder bei Reparaturen durchgeführt wurden und durch das Anschrauben zusätzlicher 20-mm-Bleche an der Oberseite und den Frontplatten des Panzers erfolgten. Anderen Quellen zufolge waren spätere Serienfahrzeuge standardmäßig mit zusätzlichen 20-mm-Seiten- und 30-mm-Frontpanzerplatten vom Typ Ausf.E ausgestattet. Mehrere Ausf.Ds wurden 1943 mit langläufigen KwK 40 L/48-Geschützen umgerüstet, diese umgebauten Panzer wurden jedoch nur als Übungspanzer verwendet.

Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.B oder Ausf.C während der Übungen. November 1943.

Das Erscheinen einer neuen Modifikation, 6.Serie/B.W. oder Ausf.E, wurde hauptsächlich durch den unzureichenden Panzerschutz der Fahrzeuge verursacht frühe Episoden, demonstriert während des polnischen Feldzugs. Beim Ausf.E wurde die Dicke der unteren Frontplatte auf 50 mm erhöht; außerdem wurde der Einbau zusätzlicher 30-mm-Platten über der oberen Front und 20 mm über den Seitenplatten zum Standard, wenn auch in einem kleinen Teil der frühen Jahre In Produktionstanks wurden keine zusätzlichen 30-mm-Platten eingebaut. Der Panzerungsschutz des Turms blieb jedoch gleich – 30 mm für die Frontplatte, 20 mm für die Seiten- und Heckplatten und 35 mm für die Geschützblende. Es wurde eine neue Kommandantenkuppel mit einer vertikalen Panzerungsstärke von 50 bis 95 mm eingeführt. Auch die Neigung der Rückwand des Turms wurde verringert, die nun aus einem einzigen Blech bestand, ohne „Wulst“ für den Turm, und bei Fahrzeugen der späteren Produktion begann man, an der Rückseite einen ungepanzerten Kasten für die Ausrüstung anzubringen der Turm. Darüber hinaus zeichneten sich die Ausf.E-Panzer durch eine Reihe weniger auffälliger Änderungen aus – ein neues Sichtgerät für den Fahrer, vereinfachte Antriebs- und Führungsräder, ein verbessertes Design verschiedener Luken und Inspektionsluken sowie die Einführung eines Turmventilators. Der Auftrag für die sechste Serie des Pz.Kpfw.IV belief sich auf 225 Einheiten und wurde zwischen September 1940 und April 1941 parallel zur Produktion der Ausf.D-Panzer vollständig fertiggestellt.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finnland, 1941.

Die Abschirmung mit zusätzlicher Panzerung (durchschnittlich 10-12 mm), die bei früheren Modifikationen verwendet wurde, war irrational und wurde nur als vorübergehende Lösung betrachtet, was der Grund für das Erscheinen der nächsten Modifikation, 7.Serie/B.W., war. oder Ausf.F. Anstatt eine montierte Panzerung zu verwenden, wurde die Dicke der vorderen oberen Wannenplatte, der vorderen Turmplatte und der Geschützblende auf 50 mm erhöht, außerdem wurde die Dicke der Wannenseiten sowie der Seiten und der Rückseite des Turms auf 50 mm erhöht wurde auf 30 mm erhöht. Die kaputte obere Frontplatte des Rumpfes wurde erneut durch eine gerade ersetzt, diesmal jedoch unter Beibehaltung des nach vorne gerichteten Maschinengewehrs, und die Seitenluken des Turms erhielten Doppeltüren. Aufgrund der Tatsache, dass die Masse des Panzers nach den Änderungen im Vergleich zum Ausf.A um 22,5 % zunahm, wurden breitere Ketten eingeführt, um den spezifischen Bodendruck zu reduzieren. Weitere, weniger auffällige Änderungen waren die Einführung von Belüftungslufteinlässen in der mittleren Frontplatte zur Kühlung der Bremsen, eine andere Anordnung der Schalldämpfer und leicht veränderte Sichtgeräte aufgrund der Verdickung der Panzerung sowie der Einbau eines gerichteten Maschinengewehrs. Mit der Ausf.F-Modifikation beteiligten sich erstmals auch andere Unternehmen als Krupp an der Produktion des Pz.Kpfw.IV. Letztere erhielten den ersten Auftrag über 500 Fahrzeuge der siebten Serie; später gingen Bestellungen über 100 und 25 Einheiten bei Womag und den Nibelungenwerken ein. Von dieser Menge wurden von April 1941 bis März 1942, bevor die Produktion auf die Ausf.F2-Modifikation umgestellt wurde, 462 Ausf.F-Panzer hergestellt, von denen 25 im Werk auf Ausf.F2 umgerüstet wurden.

Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslawien, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Obwohl der Hauptzweck der 75-mm-Kanone Pz.Kpfw.IV darin bestand, ungepanzerte oder leicht gepanzerte Ziele zu zerstören, ermöglichte das Vorhandensein eines panzerbrechenden Projektils in seiner Munition dem Panzer, erfolgreich gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen, die durch kugelsichere oder leichte Panzerabwehrsysteme geschützt waren. ballistische Panzerung. Aber gegen Panzer mit starker antiballistischer Panzerung, wie den britischen Matilda oder den sowjetischen KV und T-34, erwies es sich als völlig wirkungslos. Damals 1940 - Anfang 1941, erfolgreich Kampfeinsatz„Matilda“ intensivierte die Arbeiten zur Umrüstung des Pz.Kpfw.IV mit einer Waffe mit besseren Panzerabwehrfähigkeiten. Am 19. Februar 1941 begannen auf persönlichen Befehl von A. Hitler die Arbeiten zur Bewaffnung des Panzers mit einer 50-mm-Kanone Kw.K.38 L/42, die auch auf dem Pz.Kpfw.III installiert war, und anschließend mit den Arbeiten begann mit der Verstärkung der Bewaffnung des Pz.Kpfw IV und rückte ebenfalls unter seiner Kontrolle vor. Im April wurde ein Pz.Kpfw.IV Ausf.D mit der neueren, leistungsstärkeren 50-mm-Kanone Kw.K.39 L/60 umgerüstet, um Hitler anlässlich seines Geburtstages am 20. April vorgeführt zu werden. Es war sogar geplant, ab August 1941 eine Serie von 80 Panzern mit solchen Waffen zu produzieren, doch zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Interesse des Heereswaffenamts auf das 75-mm-Langlaufgeschütz verlagert und diese Pläne wurden aufgegeben.

Da die Kw.K.39 bereits als Bewaffnung für den Pz.Kpfw.III zugelassen war, entschied man sich, für den Pz.Kpfw.IV ein noch stärkeres Geschütz zu wählen, das beim Pz.Kpfw.IV nicht eingebaut werden konnte. III mit seinem kleineren Turmringdurchmesser. Seit März 1941 erwägt Krupp als Alternative zur 50-mm-Kanone eine neue 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 40 Kalibern, die für die Umrüstung der Sturmgeschütze StuG.III vorgesehen ist. In einer Entfernung von 400 Metern durchschlug es eine 70-mm-Panzerung in einem Winkel von 60°, aber da die Rüstungsdirektion verlangte, dass das Geschützrohr nicht über die Abmessungen des Panzerrumpfes hinausragen durfte, wurde seine Länge auf 33 Kaliber reduziert, was zur Folge hatte eine Verringerung der Panzerungsdurchdringung auf 59 mm unter den gleichen Bedingungen. Es war auch geplant, ein panzerbrechendes Unterkaliberprojektil mit Trennpfanne zu entwickeln, das unter den gleichen Bedingungen eine 86-mm-Panzerung durchschlagen würde. Die Arbeiten zur Umrüstung des Pz.Kpfw.IV mit einem neuen Geschütz gingen erfolgreich voran und im Dezember 1941 wurde der erste Prototyp mit einem 7,5-cm-Kw.K-Geschütz gebaut. L/34,5.

Panzer Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankreich, Juli 1942.

In der Zwischenzeit begann die Invasion der UdSSR, bei der deutsche Truppen auf T-34- und KV-Panzer trafen, die gegenüber dem Hauptpanzer und den Panzerabwehrgeschützen der Wehrmacht wenig anfällig waren und gleichzeitig eine 76-mm-Kanone trugen durchbohrte die Frontpanzerung deutscher Panzer, die damals praktisch auf reale Kampfentfernungen bei der Panzerwaffe im Einsatz waren. Die spezielle Panzerkommission, die im November 1941 zur Untersuchung dieser Frage an die Front entsandt wurde, empfahl die Wiederbewaffnung deutscher Panzer mit einer zuschlagenden Waffe Sowjetische Autos aus großen Entfernungen, wobei sie außerhalb des effektiven Feuerradius letzterer bleiben. Am 18. November 1941 wurde mit der Entwicklung einer Panzerkanone begonnen, die in ihren Fähigkeiten der neuen 75-mm-Panzerabwehrkanone Pak 40 ähnelte. Eine solche Waffe, ursprünglich als Kw.K.44 bezeichnet, wurde gemeinsam von Krupp und entwickelt Rheinmetall. Der Lauf wurde unverändert von der Panzerabwehrkanone übernommen, aber da deren Schüsse für den Einsatz in einem Panzer zu lang waren, wurde für die Panzerkanone eine kürzere und dickere Hülse entwickelt, was eine Überarbeitung und Verkleinerung des Verschlusses der Waffe mit sich brachte Die Gesamtlänge des Laufs beträgt 43 Kaliber. Die Kw.K.44 erhielt außerdem eine Einkammer-Kugelmündungsbremse, die sich von der Panzerabwehrkanone unterschied. In dieser Form wurde das Geschütz als 7,5 cm Kw.K.40 L/43 übernommen.

Pz.Kpfw.IVs mit dem neuen Geschütz wurden zunächst als „umgerüstet“ (deutsch: 7.Serie/B.W.-Umbau oder Ausf.F-Umbau) bezeichnet, erhielten aber bald die Bezeichnung Ausf.F2, während die Ausf.F-Fahrzeuge mit Um Verwirrung zu vermeiden, wurden die alten Geschütze Ausf.F1 genannt. Die Bezeichnung des Panzers nach dem einheitlichen System wurde in Sd.Kfz.161/1 geändert. Mit Ausnahme eines anderen Geschützes und damit verbundener geringfügiger Änderungen, wie dem Einbau eines neuen Visiers, neuer Schusspositionen und einer leicht modifizierten Panzerung der Rückstoßvorrichtungen des Geschützes, waren die frühen Ausf.F2 mit den Ausf.F1-Panzern identisch. Nach einer einmonatigen Pause im Zusammenhang mit der Umstellung auf eine neue Modifikation begann die Produktion des Ausf.F2 im März 1942 und dauerte bis Juli desselben Jahres. Insgesamt wurden 175 Panzer dieser Variante hergestellt und weitere 25 von Ausf.F1 umgebaut.

Panzer Pz.Kpfw. IV Ausf. G (Hecknummer 727) der 1. Panzergrenadier-Division „Leibstandarte SS Adolf Hitler“. Das Fahrzeug wurde im Bereich der Straße von Artilleristen der 4. Batterie des 595. Panzerabwehrartillerieregiments getroffen. Sumskaja in Charkow, in der Nacht vom 11. auf den 12. März 1943. Auf der Frontpanzerplatte sind fast in der Mitte zwei Eintrittslöcher für 76-mm-Granaten sichtbar.

Das Erscheinen der nächsten Modifikation des Pz.Kpfw.IV war zunächst nicht auf Änderungen im Design des Panzers zurückzuführen. Von Juni bis Juli 1942 wurde auf Anordnung der Rüstungsdirektion die Bezeichnung Pz.Kpfw.IV mit Langlaufgeschützen in 8.Serie/B.W. geändert. oder Ausf.G, und im Oktober wurde die Bezeichnung Ausf.F2 für zuvor hergestellte Panzer dieser Modifikation endgültig abgeschafft. Die ersten Panzer, die als Ausf.G herauskamen, waren daher identisch mit ihren Vorgängern, aber im Laufe der Produktion wurden immer mehr Änderungen am Design des Panzers vorgenommen. Ausf.G früherer Versionen trug noch den Index Sd.Kfz.161/1 gemäß dem End-to-End-Bezeichnungssystem, der bei Fahrzeugen späterer Versionen durch Sd.Kfz.161/2 ersetzt wurde. Zu den ersten Änderungen, die bereits im Sommer 1942 vorgenommen wurden, gehörten eine neue birnenförmige Zweikammer-Mündungsbremse, der Wegfall von Sichtgeräten in den vorderen Seitenplatten des Turms und der Lader-Inspektionsluke in seiner Frontplatte sowie die Übertragung von Rauchgranaten Werfer von der Rückseite des Rumpfes bis zu den Seiten des Turms und ein System zur Erleichterung des Starts bei winterlichen Bedingungen.

Da die 50-mm-Frontpanzerung des Pz. Kpfw über den oberen und unteren Frontplatten des Rumpfes. Die Dicke der Frontplatte des Turms und der Geschützblende betrug jedoch immer noch 50 mm und erhöhte sich im Zuge der weiteren Modernisierung des Panzers nicht. Die Einführung zusätzlicher Panzerung begann mit dem Ausf.F2, als im Mai 1942 acht Panzer mit erhöhter Panzerungsdicke hergestellt wurden, die Fortschritte waren jedoch langsam. Bis November wurde nur etwa die Hälfte der Fahrzeuge mit verstärkter Panzerung hergestellt, und erst ab Januar 1943 wurde sie zum Standard für alle neuen Panzer. Eine weitere bedeutende Änderung am Ausf.G ab Frühjahr 1943 war der Ersatz des Geschützes Kw.K.40 L/43 durch das Geschütz Kw.K.40 L/48 mit einer Lauflänge von 48 Kalibern, die etwas länger war Rüstungsdurchdringung. Die Produktion des Ausf.G wurde bis Juni 1943 fortgesetzt; insgesamt wurden 1.687 Panzer dieser Modifikation hergestellt. Von dieser Zahl erhielten etwa 700 Panzer eine verstärkte Panzerung und 412 erhielten das Geschütz Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H mit Seitenscheiben und Zimmeritbeschichtung. UdSSR, Juli 1944.

Die nächste Modifikation, Ausf.H, wurde am weitesten verbreitet. Die ersten Panzer dieser Bezeichnung, die im April 1943 vom Band liefen, unterschieden sich vom letzten Ausf.G lediglich durch die Verdickung des vorderen Turmdachblechs auf 16 mm und des hinteren auf 25 mm sowie der verstärkten Enden Antriebe mit gegossenen Antriebsrädern, aber die ersten 30 Panzer Ausf.H erhielten aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung neuer Komponenten nur ein dickeres Dach. Seit Sommer desselben Jahres wurden zur Vereinfachung der Produktion statt zusätzlicher 30-mm-Rumpfpanzerung massiv gewalzte 80-mm-Platten eingeführt. Darüber hinaus wurden aufklappbare Antikumulative-Siebe aus 5-mm-Blechen eingeführt, die bei den meisten Ausf.H. In diesem Zusammenhang wurden Sichtgeräte an den Seiten des Rumpfes und des Turms als unnötig eliminiert. Seit September werden Panzer zum Schutz vor magnetischen Minen mit einer Vertikalpanzerung aus Zimmerit beschichtet.

Ausf.H-Panzer späterer Produktion erhielten eine Turmhalterung für das MG-42-Maschinengewehr an der Kuppelluke des Kommandanten sowie eine vertikale Heckplatte anstelle der geneigten Platte, die bei allen vorherigen Modifikationen der Panzer vorhanden war. Während der Produktion haben wir auch eingeführt diverse Änderungen, die darauf abzielen, die Kosten zu senken und die Produktion zu vereinfachen, beispielsweise durch die Einführung nicht gummierter Stützrollen und den Verzicht auf das Periskop-Sichtgerät des Fahrers. Ab Dezember 1943 begann man, die vorderen Rumpfplatten „Zapfen“-artig mit den Seitenverbindungen zu verbinden, um die Widerstandsfähigkeit gegen Granatentreffer zu erhöhen. Die Produktion der Ausf.H wurde bis Juli 1944 fortgesetzt. Die in verschiedenen Quellen angegebenen Daten über die Anzahl der produzierten Panzer dieser Modifikation schwanken etwas und reichen von 3935 Fahrgestellen, von denen 3774 als Panzer fertiggestellt wurden, bis zu 3960 Fahrgestellen und 3839 Panzern.

Der deutsche mittlere Panzer Pz.Kpfw wurde an der Ostfront zerstört. IV liegt kopfüber am Straßenrand. Ein Teil der Raupe, die den Boden berührt, fehlt, an der gleichen Stelle gibt es keine Rollen mit einem Fragment des unteren Teils des Rumpfes, ein Bodenblech ist abgerissen und die zweite Raupe ist abgerissen. Oberer Teil Soweit man beurteilen kann, weist die Maschine keine derart fatale Zerstörung auf. Ein typisches Bild einer Landminenexplosion.

Das Erscheinen der Ausf.J-Modifikation am Fließband im Juni 1944 war mit dem Wunsch verbunden, die Kosten zu senken und die Produktion des Panzers angesichts der sich verschlechternden strategischen Position Deutschlands so weit wie möglich zu vereinfachen. Die einzige, aber bedeutende Änderung, die die erste Ausf.J von der letzten Ausf.H unterschied, war der Wegfall des elektrischen Antriebs zum Drehen des Turms und des dazugehörigen Hilfsvergasermotors mit Generator. Kurz nach Produktionsbeginn der neuen Modifikation wurden die aufgrund der Schirme unbrauchbaren Pistolenöffnungen am Heck und an den Seiten des Turms entfernt und die Konstruktion anderer Luken vereinfacht. Seit Juli wurde anstelle des ausgemusterten Hilfsmotors ein zusätzlicher Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern eingebaut, doch der Kampf gegen dessen Leckage zog sich bis September 1944 hin. Darüber hinaus wurde begonnen, das 12-mm-Rumpfdach durch Schweißen zusätzlicher 16-mm-Bleche zu verstärken. Alle nachfolgenden Änderungen zielten auf eine weitere Vereinfachung der Konstruktion ab. Die bemerkenswertesten davon waren der Verzicht auf die Zimmerit-Beschichtung im September und die Reduzierung der Anzahl der Stützrollen auf drei pro Seite im Dezember 1944. Die Produktion von Panzern der Ausf.J-Modifikation wurde fast bis zum Ende des Krieges, bis März 1945, fortgesetzt, aber ein Rückgang der Produktionsraten im Zusammenhang mit der Schwächung der deutschen Industrie und Schwierigkeiten bei der Rohstoffversorgung führte dazu, dass nur noch Von dieser Modifikation wurden 1.758 Panzer produziert.

Produktionsmengen des T-4-Panzers

Design

Das Pz.Kpfw.IV hatte einen Aufbau mit einem kombinierten Getriebe- und Steuerraum vorne, einem Motorraum hinten und einem Kampfraum im mittleren Teil des Fahrzeugs. Die Besatzung des Panzers bestand aus fünf Personen: einem Fahrer und Richtschützen-Funker im Kontrollraum sowie einem Richtschützen, Ladeschützen und Panzerkommandanten in einem Drei-Mann-Turm.

Gepanzerter Rumpf und Turm

Der Turm des Panzers PzKpfw IV ermöglichte die Modernisierung des Geschützes des Panzers. Im Turm befanden sich ein Kommandant, ein Richtschütze und ein Ladeschütze. Die Position des Kommandanten befand sich direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Lader befand sich rechts davon. Für zusätzlichen Schutz sorgten auch an den Seiten angebrachte Antikumulative-Siebe. Die Kommandantenkuppel an der Rückseite des Turms ermöglichte eine gute Sicht auf den Panzer. Der Turm verfügte über einen elektrischen Antrieb zur Rotation.

Sowjetische Soldaten untersuchen einen kaputten deutschen Pz.Kpfw-Panzer. IV Ausf. H (einflügelige Luke und Fehlen von Granatwerfern mit drei Läufen am Turm). Der Panzer ist dreifarbig getarnt. Richtung Orjol-Kursk.

Überwachungs- und Kommunikationsausrüstung

Außerhalb des Kampfes führte der Panzerkommandant die Beobachtungen in der Regel durch, während er in der Luke der Kommandantenkuppel stand. Um im Kampf die Umgebung im Auge zu behalten, verfügte er über fünf breite Sichtschlitze rund um die Kommandantenkuppel, die ihm eine Rundumsicht ermöglichten. Die Sichtschlitze des Kommandanten waren wie die aller anderen Besatzungsmitglieder mit einem schützenden Triplex-Glasblock ausgestattet innen. Beim Pz.Kpfw.IV Ausf.A hatten die Sichtschlitze keine zusätzliche Abdeckung, aber beim Ausf.B waren die Schlitze mit verschiebbaren Panzerklappen ausgestattet; In dieser Form blieben die Sichtgeräte des Kommandanten bei allen nachfolgenden Modifikationen unverändert. Darüber hinaus verfügte die Kommandantenkuppel bei Panzern früherer Modifikationen über eine mechanische Vorrichtung zur Bestimmung des Kurswinkels des Ziels, mit deren Hilfe der Kommandant dem Richtschützen, der über eine ähnliche Vorrichtung verfügte, eine genaue Zielbestimmung vornehmen konnte. Aufgrund der übermäßigen Komplexität wurde dieses System jedoch ab der Ausf.F2-Modifikation abgeschafft. Die Sichtvorrichtungen für Richtschützen und Ladeschützen der Ausf. eine Inspektionsluke mit einem Schlitz in den vorderen Seitenblechen und einem Inspektionsschlitz in der seitlichen Lukenabdeckung des Turms. Ab der Ausf.G sowie bei einigen Ausf.F2 der späteren Produktion wurden die Inspektionsvorrichtungen in den vorderen Seitenplatten und die Inspektionsluke des Laders in der Frontplatte entfernt. Bei einigen Panzern der Modifikationen Ausf.H und Ausf.J wurden aufgrund der Installation von Antikumulativen Bildschirmen die Sichtgeräte an den Seiten des Turms vollständig entfernt.

Das Hauptbeobachtungsmittel für den Fahrer des Pz.Kpfw.IV war ein breiter Sichtschlitz in der vorderen Wannenplatte. Innen war der Spalt durch einen Triplex-Glasblock geschützt, bei der Ausf.A konnte er mit einer einfachen Klapppanzerklappe verschlossen werden und bei späteren Modifikationen konnte er mit einer Sehklappe verschlossen werden 30 oder 50 Schiebeklappe, die auch beim Pz.Kpfw.III verwendet wurde. Ein binokulares Periskop-Beobachtungsgerät K.F.F.1 befand sich über dem Sichtschlitz auf Ausf.A, wurde jedoch auf Ausf.B – Ausf.D eliminiert. Bei Ausf.E – Ausf.G erschien das Anzeigegerät in Form eines verbesserten K.F.F.2, aber ab Ausf.H wurde es wieder aufgegeben. Das Gerät wurde in zwei Löcher in der Frontplatte des Gehäuses herausgeführt und, wenn es nicht benötigt wurde, nach rechts verschoben. Der Funker-Schütze verfügte bei den meisten Modifikationen über keine Möglichkeit, den Frontsektor zusätzlich zum Visier des vorderen Maschinengewehrs zu sehen, bei Ausf.B, Ausf.C und Teilen von Ausf.D jedoch anstelle des Maschinengewehr gab es eine Luke mit einem Sichtschlitz darin. Ähnliche Luken befanden sich in den Seitenplatten der meisten Pz.Kpfw.IV, sie entfielen jedoch nur bei Ausf.J aufgrund der Installation von Antikumulativen Schilden. Darüber hinaus verfügte der Fahrer über eine Turmpositionsanzeige, eine von zwei Lichtern warnte vor einer Drehung des Turms zur einen oder anderen Seite, um Schäden am Geschütz bei Fahrten in beengten Verhältnissen zu vermeiden.

Für die externe Kommunikation waren die Zugkommandanten des Pz.Kpfw.IV und höher mit einer UKW-Funkstation des Typs Fu 2 ausgestattet, und die Linienpanzer hatten nur eine Sendeleistung von 10 W eine Kommunikationsreichweite von 9,4 km im Telegrafen- und 6,4 km im Telefonmodus. Für die interne Kommunikation waren alle Pz.Kpfw.IV mit Ausnahme des Laders mit einer Panzersprechanlage für vier Besatzungsmitglieder ausgestattet.

Die Entscheidung, einen mittleren Panzer (auch Artillerieunterstützungspanzer genannt) mit einem kurzläufigen Geschütz zu entwickeln, wurde im Januar 1934 getroffen. Im folgenden Jahr stellten Krupp-Gruson, MAN und Rheinmetall-Borsig ihre Prototypen zum Testen vor. Dem Armeeteam gefiel Krupps Projekt. Autos der Modifikation A wurden 1937 hergestellt, Modifikationen B (die sogenannten Installationschargen) - 1938. Im Laufe des nächsten Jahres wurden 134 Panzer der Modifikation C gebaut.

Das Kampfgewicht der Panzer beträgt 18,4 - 19 Tonnen, die Panzerungsdicke beträgt bis zu 30 Millimeter, maximale Geschwindigkeit auf der Autobahn – 40 km/h, Reichweite – 200 Kilometer. Der Turm war mit einer 75-mm-Kanone vom Kaliber L/24 (Kaliber 24) und einem koaxialen Maschinengewehr ausgestattet. Ein weiteres befand sich rechts in der Frontplatte des Rumpfes in einer Kugelhalterung. Das Design und die Anordnung des Panzers entsprachen im Wesentlichen dem durchschnittlichen Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B oder Ausf.C während der Übungen. November 1943

Deutsche mittlere Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zum Üben der Interaktion mit der Besatzung. Deutschland, Juni 1944

Am 1. September 1939 verfügte die Wehrmacht über 211 Panzer Pz Kpfw IV. Der Panzer leistete während des Polenfeldzugs gute Dienste und wurde zusammen mit dem mittleren Panzer Pz Kpfw III als Hauptpanzer zugelassen. Die Massenproduktion begann im Oktober desselben Jahres. Bereits 1940 wurden 278 Einheiten produziert. Modifikationen D und E.

IN Panzerdivisionen Zum Zeitpunkt der französischen Invasion verfügte Deutschland über etwa 280 Panzer Pz Kpfw IV im westlichen Kriegsschauplatz. Der Einsatz unter Kampfbedingungen zeigte, dass der Panzerschutz unzureichend war. Dadurch wurde die Dicke der Frontbleche auf 60 mm, der Seiten auf 40 mm und des Turms auf 50 mm erhöht. Dadurch erhöhte sich das Kampfgewicht der Modifikationen E und F, die in den Jahren 40-41 hergestellt wurden, auf 22 Tonnen. Um den spezifischen Druck in akzeptablen Grenzen zu halten, wurde die Breite der Raupen leicht erhöht – von 380 auf 400 Millimeter.

Die deutschen „Vierer“ verloren Feuergefechte mit sowjetischen KB- und T-34-Panzern aufgrund unzureichender Waffeneigenschaften. Ab Frühjahr 1942 wurden auf dem Pz Kpfw IV 75-mm-Langlaufgeschütze (L/43) eingebaut. Startgeschwindigkeit Das Unterkaliberprojektil hatte eine Geschwindigkeit von 920 Metern pro Sekunde. So entstand der Sd Kfz 161/1 (Modifikation F2), der in der Bewaffnung dem T-34-76 sogar überlegen war. Modifikation G wurde zwischen 1942 und 1943 hergestellt, N – ab 1943 und J – ab Juni 44 (alle Modifikationen wurden als Sd Kfz 161/2 codiert). Die letzten beiden Modifikationen erwiesen sich als die fortschrittlichsten. Die Dicke der Frontpanzerplatten wurde auf 80 Millimeter erhöht. Die Leistung der Waffe nahm zu: Die Lauflänge betrug 48 Kaliber. Das Gewicht stieg auf 25.000 kg. Ausf J an einer Tankstelle könnte bis zu 320 Kilometer auf der Autobahn zurücklegen. Seit 1943 sind bei allen Panzern 5-mm-Schirme vorgeschrieben, die die Seiten und den Turm am Heck und an den Seiten vor Kugeln schützten. Panzerabwehrgewehre und kumulative Projektile.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslawien, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finnland, 1941

Der geschweißte Rumpf des Panzers hatte ein einfaches Design, unterschied sich jedoch nicht in der rationalen Neigung der Panzerplatten. Große Menge Luken erleichterten den Zugang zu verschiedenen Mechanismen und Baugruppen, verringerten jedoch gleichzeitig die Festigkeit des Rumpfes. Trennwände unterteilten den Innenraum in drei Fächer. Die Kontrollabteilung befand sich im vorderen Fach, in dem die Getriebe untergebracht waren: Bord- und allgemeine Getriebe. Der Fahrer und der Funker befanden sich im selben Abteil; beide verfügten über eigene Überwachungsgeräte. Der vielschichtige Turm und das Mittelfach waren dem Kampfabteil zugeordnet. Darin befanden sich die Hauptbewaffnung, das Munitionslager und die restlichen Besatzungsmitglieder: Ladeschütze, Richtschütze und Kommandant. Die Belüftung wurde durch Luken an den Seiten des Turms verbessert, sie verringerten jedoch den Widerstand der Panzergranate.

Die Kommandantenkuppel verfügte über fünf Sichtgeräte mit gepanzerten Fensterläden. Außerdem gab es Sichtschlitze in den Seitenluken des Turms und auf beiden Seiten der Geschützblende. Der Schütze hatte ein Zielfernrohr. Der Turm wurde manuell gedreht oder die vertikale Ausrichtung der Waffe erfolgte nur manuell. Die Munition umfasste Rauch- und hochexplosive Splittergranaten, kumulative Granaten, Unterkalibergranaten und panzerbrechende Granaten.

Im Motorraum (hinterer Teil des Rumpfes) befand sich ein wassergekühlter 12-Zylinder-Vergasermotor. Das Fahrgestell bestand aus acht gummibeschichteten Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweit ineinandergreifend waren. Blattfedern waren elastische Federelemente.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankreich, Juli 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H mit Seitenscheiben und Zimmeritbeschichtung. UdSSR, Juli 1944

Mittlerer Panzer Der Pz Kpfw IV hat sich als einfach zu steuerndes und zuverlässiges Fahrzeug erwiesen. Allerdings war seine Geländetauglichkeit, insbesondere in den übergewichtigen Panzern der neuesten Versionen, recht dürftig. In Bezug auf Panzerschutz und Bewaffnung war es allen in westlichen Ländern hergestellten ähnlichen Modellen überlegen, mit Ausnahme einiger Modifikationen der englischen Comets und der amerikanischen M4.

Technische Eigenschaften des mittleren Panzers Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Herstellungsjahr – 1939/1942/1944;
Kampfgewicht – 20.000 kg/23.000 kg/25.000 kg;
Besatzung – 5 Personen;
Körperlänge – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Länge mit Geschütz nach vorne – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Breite – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Höhe – 2680 mm;
RESERVIERUNG:
Dicke der Panzerplatten (Neigungswinkel zur Vertikalen):
Vorderer Körperteil – 30 mm (12 Grad)/50 mm (12 Grad)/80 mm (15 Grad);
Körperseiten – 20 mm/30 mm/30 mm;
Vorderer Teil des Turms – 30 mm (10 Grad)/50 mm (11 Grad)/50 mm (10 Grad);
Boden und Dach des Gehäuses – 10 und 12 mm/10 und 12 mm/10 und 16 mm;
WAFFEN:
Waffenmarke – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber – 75 mm
Lauflänge – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Munition – 80 Schuss/87 Schuss/87 Schuss;
Anzahl der Maschinengewehre – 2;
Maschinengewehrkaliber - 7,92 mm;
Munition – 2700 Schuss/3000 Schuss/3150 Schuss
MOBILITÄT:
Motortyp und Marke – Maybach HL120TRM;
Motorleistung – 300 l. s./300 l. S./272 B. Mit.;
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Kraftstoffkapazität – 470 l/470 l/680 l;
Reichweite auf der Autobahn – 200 km/200 km/320 km;
Durchschnittlicher Bodendruck – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;

Im Hinterhalt

Deutsche Infanteristen in der Nähe eines Panzers PzKpfw IV. Vyazma-Gebiet. Oktober 1941

Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.
Wie der T-III-Panzer (Pz.III) Steckdose hinten, die Kraftübertragung und die Antriebsräder vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Kampfabteil befand sich in der Mitte des Körpers. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone und einer Lauflänge von 43 Kaliber;
- Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug setzten die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Es herrschte die Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung galten Spezialgeschütze mit Spezialgranaten – Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Erfahrung Bürgerkrieg Auch in Spanien wurde die Situation nicht geklärt.

Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und organisatorische Struktur Panzerregimenter.

In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leichten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.

Die Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee eine Spezifikation an die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Bataillonsführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.

Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war und es durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine gleichmäßigere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Antrieb der Revolverdrehung erfolgt elektrisch.

Panzermuseum, Kubinka, Region Moskau. Deutscher T-4-Panzer nimmt an Kriegsspielen teil

Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die zu zweirädrigen Drehgestellen zusammengefasst waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.

Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.

Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.

Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem in Woolwich erstellten Bericht über Rüstungsschutzforschung Deutscher Panzer Es wird darauf hingewiesen, dass „die Panzerung 10 % besser ist als ähnlich verarbeitete.“ mechanisch Englisch und in mancher Hinsicht sogar besser homogen.“

Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”

Steckdose.

Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Gefeiert häufige Fälle Sand gelangt in den Vergaser.

Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Empfohlene Motordrehzahl bei normale Bedingungen Betrieb - 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) Diese Drehzahl sorgt nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.

Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite ausgestoßen.

Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, so dass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.

Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.

Getestet wurde ein äußerst einfaches, aber effektives Gerät zum Abrichten einer ausgerutschten Raupe Versuchstank PzKpfw IV. Es handelte sich um einen werkseitig hergestellten Riemen, der die gleiche Breite wie die Ketten hatte und für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads perforiert war. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt und das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.

Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Anlassen des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.

Um den Motorstart im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Panzers, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-Germany/srednie-tanki/144-t-4

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