Μηχανικός υποβρυχίων. Διοικητής μιας ηλεκτρομηχανικής κεφαλής Διοικητές μιας κεφαλής 5 βαθέων υποβρυχίων
α) απώλεια περιουσίας του πλοίου
"Υπήρξε μια απώλεια τη νύχτα. Χθες το βράδυ, οι ψαράδες μας κρέμασαν έναν φορητό προβολέα στη θάλασσα - παρέσυραν τα ψάρια στο φως. Τα ψάρια δεν παρασύρθηκαν έξω, αλλά ο προβολέας γάργαρε... Ο προβολέας εξαφανίστηκε κατά κάποιο τρόπο παράξενα: Το στήριγμα ήταν αξιόπιστο, ένα μεταλλικό στήριγμα με δύο μπουλόνια. Ο βρόχος στο τέλος είναι ολόκληρος, δεν υπάρχει στήριγμα σε αυτό. Poltergeist, και μόνο ... " Και περαιτέρω, αστοχίες στη λειτουργία του εποχούμενου εξοπλισμού δύο κεφαλών ταυτόχρονα - περιγράφονται ηλεκτρομηχανικές και πλοηγικές μονάδες, οι επισκευές απαιτούν διακοπή ρεύματος, για μια προσπάθεια επισκευής χωρίς διακοπή ρεύματος, ένας από τους ηλεκτρολόγους του πλοίου πληρώνει με τραυματισμό . Άδεια διακοπής της τροφοδοσίας του πλοίου μπορεί να δοθεί μόνο από την διοίκηση του στόλου. Ο κυβερνήτης του πλοίου «χτυπά» το τηλεγράφημα προς τον αξιωματικό επιχειρησιακών εφημεριών του στόλου, ζητώντας την ανάλογη άδεια. «Αλλά ο πράκτορας στην ακτή τραβάει τις γκάιντες, δεν τολμάει να δώσει το πράσινο φως. Δεν υπάρχει απάντηση για πέντε, δέκα, είκοσι, σαράντα λεπτά…(κυβερνήτης πλοίου) φτύνει(Dolzhikov S., Νο. 9, 2002, σελ. 21). Ας σημειώσουμε μόνοι μας τις καθομιλουμένες ενότητες «χτύπησε / χτύπησε το τηλεγράφημα», «το ψάρι δεν δόλεψε», «τραβάει τη γκάιντα», (ο διοικητής) «φτύνει» (χαρακτηριστική χειρονομία που εκφράζει συναισθήματα αγανάκτησης και ενόχλησης). Οι μονάδες στρατιωτικής και ναυτικής ορολογίας είναι:
επιχειρήσεων- αξιωματικός επιχειρησιακών εφημεριών (στο αρχηγείο του στόλου), σε άλλο σημείο της ιστορίας βρίσκουμε με την ίδια σημασία όπερες
"δώσε καλό"(δώστε άδεια, ενδεχομένως από το γράμμα σήμα "D" του ναυτικού κώδικα σημάτων, που σημαίνει, μεταξύ άλλων, "Ναι, συμφωνώ, επιτρέπω" - Λεξικό Ναυτικής Ζαργκόν N.A. Kalanova);
β) να στεγάσει μια κουκουβάγια στο πλοίο
Ο ανώτερος μεσάρχης Σ. λέει πώς οι ναύτες ενός πλοίου στο οποίο υπηρετούσε έπιασαν μια κουκουβάγια που είχε πετάξει στο πλοίο και την τοποθέτησαν σε ένα κλουβί την παραμονή ενός νεκρού παπαγάλου πλοίου. Μετά από αυτό, άρχισαν οι ατελείωτες περιπέτειες του πληρώματος του πλοίου: σε ένα ουδέτερο λιμάνι στη βάση του στόλου, δεν δόθηκε στην ομάδα το απαιτούμενο νόμισμα, αλλά τους δόθηκε εντολή να επιβιβαστούν στο "cargo 200". Μια από τις κύριες μηχανές «πέταξε» στην ανοιχτή θάλασσα και δεν μπορούσαν να «βγάλουν» κόντρα στον άνεμο με μια μηχανή, το πλοίο «σύρθηκε» στα βράχια κάποιου ελληνικού νησιού, μετά βίας το επισκεύασαν και γλίτωσαν. Μια μέρα αργότερα - μια νέα καταιγίδα, έως και εννέα μπάλες, από τις κρούσεις των κυμάτων "οδήγησε" την υπερκατασκευή, στην καμπίνα στο πρώτο mate το κατάστρωμα πήγε σε "κύματα". Δίνουμε ολόκληρο το τέλος της ιστορίας του ναυτικού: «Αλλά οι περιπέτειες του πληρώματος δεν τελείωσαν ούτε εκεί. Κάθονται λίγο αργότερα στην αποθήκη, γευματίζουν. Έρχεται τρέχοντας ένας ναύτης από την κεφαλή-5, αναφέρει: Σύντροφε διοικητή, η VRSh (ρυθμιζόμενη βίδα βήματος) έχει σπάσει! Ο διοικητής δεν άντεξε, καθώς χτυπά στο τραπέζι: "Ναι, επιτέλους, πετάξτε αυτήν την κουκουβάγια στη θάλασσα! "Αναφέρουν, σύντροφε διοικητή, η κουκουβάγια πετάχτηκε έξω. το VRSh έχει τεθεί σε λειτουργία από μόνο του! Γι' αυτό μην πιστεύετε σε σημάδια μετά από αυτό."(Dolzhikov S., Νο. 10, 2002, σελ. 11). Ας προσπαθήσουμε να σχολιάσουμε τη λεξιλογική σύνθεση της ιστορίας του ναυτικού. Η αμεσότητα της προφορικής αφήγησης επιτυγχάνεται με τη χρήση εικονιστικών φράσεων - η μηχανή «πέταξε» (η μηχανή απέτυχε), «σύρθηκε στα βράχια» (κουβαλήθηκε πάνω στα βράχια), «βγήκε» κόντρα στον άνεμο» (κωπηλατούν με κουπιά, αλλά εδώ μιλάμε ότι ο κινητήρας που απομένει στις τάξεις δεν έχει αρκετή ισχύ για να εξασφαλίσει την κίνηση του πλοίου ενάντια στον άνεμο), "οδηγήθηκαν" υπερκατασκευές "(οι δομές της επιφάνειας του πλοίου παραμορφώθηκαν)" χτυπήθηκαν στο τραπέζι "(χτύπησε το τραπέζι με τη γροθιά του - μια ενεργητική χειρονομία που εκφράζει ακραία αγανάκτηση) Επιπλέον, η ιστορία του ναύτη είναι γεμάτη με λεξιλόγιο στρατιωτικής και ναυτικής ορολογίας:
"cargo 200"- και κωδικό όνομα και ευφημισμό. Ο "Gruz 200" είναι και ένας νεκρός (αποθανόντος) στρατιώτης και τα λείψανά του τοποθετούνται σε ένα σφραγισμένο φέρετρο ψευδαργύρου, το οποίο, με τη σειρά του, είναι βυθισμένο σε ένα ογκώδες ξύλινο κουτί. Το βάρος μιας τέτοιας πένθιμης κατασκευής είναι σημαντικό· από 6 έως 8 άτομα συμμετέχουν για τη μεταφορά της.
"BCH-5"(be-che-five) είναι ένα κωδικό όνομα που εκφράζεται χρησιμοποιώντας τη συντομογραφία του αρχικού τύπου για " κεφαλή(αριθμός) 5", στο λεξικό του N.A. Kalanov υπάρχει μια αποκωδικοποίηση όλων των κεφαλών του πλοίου, συγκεκριμένα, το BCh-5 είναι μια ηλεκτρομηχανική κεφαλή.
VRSh(ve-er-she) είναι συντομογραφία του αρχικού τύπου του ονόματος ενός από τους πιο σημαντικούς μηχανισμούς ρύθμισης της ταχύτητας ενός πλοίου. Ο συγγραφέας δίνει κάθε φορά μια μεταγραφή - μια ρυθμιζόμενη βίδα βήματος.
"maslopup"- μηχανικός, αξιωματικός υδροσυλλεκτών, ναύτης από το BCh-5, σημειώνουμε επίσης τα δανεικά από τη φρασεολογία του εγκληματικού περιβάλλοντος "βούρδουλα" - θέρετρα.
Μία από τις μορφές ύπαρξης και προφορικής μετάδοσης μονάδων ναυτικής ορολογίας είναι η εδραίωση τους σε υποκουλτούραστρατιωτικούς ναύτες. Να μερικά παραδείγματα:
abyrvalg- η ασυνεπής αναφορά του τακτοποιημένου ναύτη κατά την εμφάνιση υψηλών αρχών. "... Κάπως αυτός ο αρχηγός έρχεται να ελέγξει ένα από τα πλοία. Κατεβαίνει στο πιλοτήριο - και ο ντόπιος τακτικός, βλέποντας τις υψηλές αρχές, έχασε τον λόγο του. Προσπαθεί να αναφέρει κάτι, αλλά αποδεικνύεται μόνο "abyrvalg ", όπως λένε στο στόλο"(Dolzhikov S., Νο. 9, 2002, σελ. 30);
δοχείο- καθημερινή ανάρτηση. Ανάμεσα στις πολυάριθμες έννοιες της λέξης, βρίσκουμε «ένα έπιπλο στο οποίο μπορείς να καθίσεις (μια καρέκλα, ένα σκαμπό)» (Korovushkin, 2000). Ο S. Dolzhikov αναπαράγει τη ναυτική λαογραφία: «Εγώ δοχείοΣτέκομαι / Και κοιτάζω με όλα μου τα μάτια. / Πώς πάει ποιο αφεντικό - / Ανοίγω τον αρτοπαρασκευαστή μου "(Dolzhikov S. No. 8, 2002, σελ. 10). "Στάση σε ένα βάζο" στο ναυτικό σημαίνει το ίδιο με το "στέκομαι σε ένα κομοδίνο" στις μονάδες του στρατού - να εκτελεί τα καθήκοντα ενός τακτικού με την εσωτερική ενδυμασία, για παράδειγμα, να είναι τακτοποιημένος στον στρατώνα. Ο σύμβουλός μας, πλοίαρχος πρώτης τάξης A.G. Kuznetsov, αναπολώντας τα χρόνια του δόκιμου στο ναυτικό, μας είπε για τη διαδικασία που του είναι γνωστή για μύηση σε ναυτικούς - εφαρμόζοντας πολλά χτυπήματα με μια μήτρα "κονσέρβα" (σκαμπό στρατώνα) σε γυμνό μέρος κάτω από την πλάτη Τα λεξικά των V.P. Korovushkin και N.A. Kalanova υποδεικνύουν ότι χρησιμοποιείται ένα σήμα ζώνης στην μύηση που περιγράφεται παραπάνω.
τρίβω- για καθάρισμα στην τουαλέτα του πλοίου (σε ναυτική ορολογία - σε τουαλέτα ή iv.k. (από τα αγγλικά.αποχωρητήριο ). V.P. Ο Korovushkin καταγράφει μια διαφορετική ορθογραφία: duchka, -αν. Σημείο στην τουαλέτα. Η λέξη, σύμφωνα με τον ίδιο, χρησιμοποιήθηκε το 1980-90. σε μια από τις στρατιωτικές σχολές στην Πολτάβα. Ο S. Dolzhikov στοχάζεται στη διαφορετική κοινωνική σημασία αυτής της εγγενώς αργκό φρασεολογικής ενότητας, ανάλογα με το ποιος τη χρησιμοποιεί και σε σχέση με ποιον. Ταυτόχρονα, ας προσέξουμε τη λέξη " δείκτης", δεν είναι καταχωρημένο στα λεξικά των V.P. Korovushkin και N.A. Kalanov, το οποίο χρησιμοποιείται" χρονών«(οι παλιοί στο ναυτικό) στην εξάσκηση του χαζού.» Ακόμα ένα περίεργο πράγμα - Στρατιωτική θητεία. Αν ο Κ. καθάριζε το αποχωρητήριο με «εντολή» κάποιου, θα ήταν ατύχημα, σχεδόν έγκλημα. Και αν ο διοικητής του τμήματος έστειλε το "duchki του για τρίψιμο" - αυτό ονομάζεται "πειθαρχική πρακτική", άξια οποιασδήποτε ενθάρρυνσης "(Dolzhikov S., No. 9, 2002, σελ. 41. "Πειθαρχική πρακτική" - η εφαρμογή των διατάξεων του πειθαρχικού χάρτη στους υφισταμένους. Μία από τις τιμωρίες είναι μια εντολή εκτός σειράς για καθαρισμό, συμπεριλαμβανομένης της τουαλέτας - B.B. )
ιχθυάνδρα κλικ - αναρροφήστε το περιεχόμενο του στομάχου σας. Ας εξηγήσουμε με ένα απόσπασμα από την ιστορία του S. Dolzhikov: "Για μεσημεριανό, μπορς και κοτολέτες. Μαγειρεύουν υπέροχα. Στο τραπέζι - μαγιονέζα σε Shrovetide, τουρσιά, ένα σωρό σκελίδες σκόρδο. "Ichthyander to click" και γι' αυτό διατηρούσε συνεχώς ένα κουβάς από καμβά δίπλα του» (Dolzhikov S. No. 8, 2002, σελ. 13). Λεξικά V.P. Korovushkina και N.A. Ο Καλάνοφ δεν καταγράφει αυτόν τον ευφημισμό, σε αυτούς βρίσκουμε κάτι γνωστό από την εποχή του ιστιοπλοϊκού στόλου " δηλητήριο". Σε έναν από τους πίνακες" Φρεγάτα "Pallada" I.A. Goncharov (το βιβλίο δημοσιεύτηκε στην πρώτη έκδοση το 1879), βρίσκουμε μια εξήγηση για το ρήμα "poison": "Σύντομα, ανακαλύφθηκε ναυτία σε νέους ναυτικούς που ήταν επιρρεπείς σε αυτήν ή που δεν είχαν συμμετάσχει στην εκστρατεία για πολύ καιρό. ώρα ... εδώ είναι ένας νεαρός άνδρας, ένας μεσίτης, χλωμιάζει, βυθίζεται σε μια καρέκλα· τα μάτια του είναι θαμπωμένα, το κεφάλι του γέρνει στο πλάι. Εδώ άλλαξαν τον φρουρό και, αφήνοντας το όπλο του, τρέχει με κεφάλι Ο αξιωματικός ήθελε να φωνάξει κάτι στους ναύτες, αλλά ξαφνικά γύρισε το πρόσωπό του στη θάλασσα και έγειρε στο σκάφος ... "Τι είναι, εσύ, φαίνεται, δηλητήρια;" του λέει ένας άλλος. Etch, Etch- σημαίνει να απελευθερώνεις λίγο σχοινί). Μετά βίας έχετε χρόνο να αναπηδήσετε πρώτα από το ένα, μετά από το άλλο ... "(Goncharov, 1976, 17. Τα πλάγια γράμματα ανήκουν στον I.A. Goncharov - B.B.);
ένας άντρας με τσεκούρι σέρνεται - η φράση, προφανώς, αναπτύσσεται από τη μεταφορικότητα του ρήματος "cut down" (smb.), διαφορετικά, "εισάγω κάποιον σε κατάσταση σοκ, απώλεια συνείδησης (σχετικά με σωματικές ή συναισθηματικές επιπτώσεις" - Mokienko, Nikitina, 2000 ). Ένας συγκεκριμένος μυθικός «άνθρωπος με τσεκούρι» έρχεται κρυφά πίσω από τον φύλακα που παλεύει με τον ύπνο και χτυπά τον άτυχο άνδρα στο πίσω μέρος του κεφαλιού, τον «νοκ-άουτ». Ένα άτομο λερώνεται, κυριολεκτικά πέφτει σε ένα όνειρο. Ο S. Dolzhikov γράφει τα ποιήματα ενός ερασιτέχνη ποιητή από ένα σημειωματάριο: "Κάθεσαι στο ρολόι, τα αυτιά σου είναι πρησμένα, / έρχονται σκέψεις για μια φίλη, / Και αυτή τη στιγμή πίσω από τον ώμο σου / Ένας άντρας κρυφά με ένα τσεκούρι. , / Ρίξτε εκατό γραμμάρια και ενημερώστε με, / Όταν πρέπει να μας "βγάλουν νοκ άουτ ..." (Dolzhikov S., No. 11, 2002, σελ. 29;"τα αυτιά φουσκώνουν" από τα ακουστικά, στην κοινή γλώσσα - ακουστικά στα οποία εφημερεύουν οι ασυρματιστές - B.B.)
"Σέρνω…"- συρρίκνωση της νόμιμης διεύθυνσης, συμπεριλαμβανομένου του "συντρόφου" συν το όνομα της αντίστοιχης στρατιωτικός βαθμός, για παράδειγμα, "Σύντροφος Υποπλοίαρχος". Ο S. Dolzhikov άκουσε αυτή την απλουστευμένη έκκληση προς τον εαυτό του και άλλους αξιωματικούς: «Σύρετε, μπορώ να έχω λίγο πάγο;», «Σύρετε, δώστε μου ένα τσιγάρο»(Dolzhikov S., Νο. 9 και 11. 2002, σ. 41 και 30, αντίστοιχα).
σουβλί-αλκοόλ.C. Ο Dolzhikov εξηγεί: Για πολύ καιρό στο Πολεμικό Ναυτικό, το αλκοόλ είχε ένα περίεργο όνομα αργκό - «σουβίλι». Αυτός ο τίτλος είναι όλη την ιστορία. Μια φορά κι έναν καιρό, πίσω στον ιστιοπλοϊκό στόλο, η βότκα, ένα ποτήρι της οποίας σίγουρα χύνονταν στους ναυτικούς πριν από το δείπνο (που δεν έπιναν, πρόσθεταν ένα νικέλιο στον μισθό τους κάθε μέρα), αποθηκεύτηκε σε δερμάτινα κρασιά. Οι γραβάτες ήταν κατά κάποιο τρόπο σφραγισμένοι εκεί ειδικά, ώστε να φαίνεται αν κάποιος καταπάτησε το ιερό. Έτσι οι πιο πονηροί ναυτικοί έπαιρναν τα τρυπήματα των κρασιών.Το αλκοόλ που λαμβανόταν με αυτόν τον τρόπο ονομαζόταν «σουβίλι» ή «σουβίλι». Λοιπόν, το όνομα έχει φτάσει στην εποχή των πυραύλων μας, αν και κανείς δεν αποθηκεύει αλκοόλ σε φέτες κρασιού εδώ και πολύ καιρό - τώρα το φυλάνε σε ειδικά βαρέλια από ανοξείδωτο χάλυβα(Dolzhikov S., Νο. 9, 2002, σελ. 23);
ψώρα- μια συσκευή με την οποία το μέταλλο καθαρίζεται από τη σκουριά πριν το βάψιμο. "Shkryabka", όπως αποκαλούσαν μερικοί βαρκάρηδες αυτό το απλό εργαλείο, πιθανότατα στην αυγή του στόλου ατμού, είναι ένα μικρό κυρτό κομμάτι σιδήρου με ακονισμένα άκρα. Ξεφλουδίζουν και «χτυπούν» το παλιό χρώμα με αυτό, καθαρίζοντας τις υπερκατασκευές και τις πλευρές στο μέταλλο» (Dolzhikov S., No. 11, 2002, σελ. 17.).
skerries– (Σβ. sk ä r ) διάφορες ρωγμές, στενότητα, ευρύτερα - απόμερα μέρη όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε διάφορα πράγματα και ακόμη και να κρυφτείτε για μια χαλαρή συνομιλία με έναν φίλο σε ένα δύσκολο ναυτιλιακή υπηρεσία: "Να είσαι δυνατός, αδερφέ, θα έρθει η ώρα - / Δεν θα υπάρχουν" καθάρματα "και ιμάντες στους ώμους, / Και κάπου σε ένα απόμερο" σκέρι "/ Θα μαζέψουμε το φεγγαρόφωτο" (Dolzhikov S., No. 11, 2002 , σελ. 23).
Η ολοκλήρωση του πορτραίτου λόγου χωριστό τμήμαοι στρατιωτικοί ναύτες και γενικά οι στρατιωτικοί ναύτες θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως δείγμα όλων όσων γενικά χαρακτηρίζουν τον Ρώσο καθομιλουμένη, ωστόσο, στη «λογοτεχνική» εκδοχή του: «να οδηγήσω (στο σμθ.)» (καταλαβαίνω σμθ.), «κράκερ» (στεγνό κρασί), «κούνημα (σμθ. επί σμθ.)» (κάνω κάποιον να ξοδέψει χρήματα), "αγοράζω (σμθ.)" (παίζω με επιτυχία ένα κόλπο σε κάποιον), "τρύπω (σμθ. σε smth.)" (εξαπατώ κάποιον παίρνοντας ότι έχει smth.), "αστείο" (ένα αστείο σε κάποιον), "ρίξω κάτω στο smth." (μάζεψε χρήματα για σμθ.), «αμέτρητα» (πολύ), «μίλα για τη ζωή» (μίλα καρδιά με καρδιά) κ.λπ.
Τα υλικά που παραθέτουμε επιβεβαιώνουν την παρουσία στερεοτύπων στην πρακτική ομιλίας των στρατιωτικών ναυτικών, που αντικατοπτρίζουν τις επικοινωνιακές ανάγκες της κοινωνίας και, στο σύνολό τους, σχηματίζουν ένα κοινωνικό και ομιλητικό πορτρέτο των εκπροσώπων των ονομαστών κοινωνική ομάδα(Krysin στο: Modern Russian language, 2003, 535).
Βιβλιογραφία
Borovik A.G. Συναντήστε με στους τρεις γερανούς. - Στο βιβλίο: Borovik A.G. Κρυφός Πόλεμος. - Μ .: Συλλογή «Ακρως Μυστικό», 2000. Σ. 9-88.
Goncharov I.A. Φρεγάτα «Παλλάδα». Ταξιδιωτικά δοκίμια σε δύο τόμους. Μ.: «Σοβιετική Ρωσία», 1976.
Dolzhikov S. Μέρες και νύχτες ναυτικών ειδικών δυνάμεων. Ιστορία ντοκιμαντέρ. - «Πολεμιστής της Ρωσίας», Νο 8-11.
Kalanov N.A. Λεξικό θαλάσσιας ορολογίας. - M .: "Azbukovnik", "Ρωσικά λεξικά", 2002. Korovushkin V.P. Λεξικό ρωσικής στρατιωτικής ορολογίας. - Αικατερινούπολη: Εκδοτικός Οίκος Ural. un-ta, 2000.
Korovushkin V.P. Λεξικό της ρωσικής στρατιωτικής ορολογίας: μη τυποποιημένο λεξιλόγιο και φρασεολογία των ενόπλων δυνάμεων και των παραστρατιωτικών οργανώσεων Ρωσική Αυτοκρατορία, ΕΣΣΔ και Ρωσική Ομοσπονδία XVIII - XX αιώνες. - Αικατερινούπολη: Εκδοτικός Οίκος Ural. un-ta, 2000.
Krysin L.P. Σύγχρονος Ρώσος διανοούμενος: μια απόπειρα πορτραίτου λόγου // Ρωσική γλώσσα σε επιστημονική κάλυψη. Νο. 1. 2001. S. 90-106.
Krysin L.P. Λεξικόξένες λέξεις. - 2η έκδ. Προσθήκη. – Μ.: Ρωσ. yaz., 2000.
Mokienko V.M., Nikitina T.G. Μεγάλο λεξικό ρωσικής ορολογίας. - Αγία Πετρούπολη: "Norint", 2000.Μια έκθεση στη δημοσιογραφία είναι ένα σύντομο κείμενο που προηγείται του κύριου κειμένου μιας δημοσίευσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό είναι μια μίνι περίληψη, σε άλλες - μια δήλωση της κεντρικής ιδέας της δημοσίευσης. Εδώ η έκθεση γίνεται με την κλασική μορφή του σχολιασμού του εκδότη: περιέχει πληροφορίες για τον συγγραφέα και μια γενική αξιολόγηση της ιστορίας, το νόημα της οποίας είναι να τραβήξει την προσοχή του αναγνώστη.
Στο σύνολό του, το λεξιλόγιο της στρατιωτικής και ναυτικής ορολογίας αποτελεί ένα εκφραστικό συστατικό του γενικευμένου λόγου πορτρέτο των σύγχρονων στρατιωτικών γενικά και των στρατιωτικών ναυτικών ειδικότερα. Κατά την ανάλυση του υλικού, βασιζόμαστε στο κείμενο της ιστορίας, στα προαναφερθέντα λεξικά στρατιωτικών και ναυτικών ορολογιών, διαβουλεύσεις του λοχαγού πρώτου βαθμού Α.Γ. Kuznetsov, τη δική μας πάνω από τριάντα χρόνια υπηρεσίας στις ένοπλες δυνάμεις, από τα οποία τρία χρόνια με ιμάντες ώμου υπολοχαγού είχαμε την τύχη να υπηρετήσουμε μεταξύ στρατιωτικών ναυτικών.
Μπορείτε να καπνίσετε στο υποβρύχιο;; Πόσο συχνά και πού; Εάν υπάρχουν ειδικές (ειδικές) συστάσεις;; και πήρε την καλύτερη απάντηση
Απάντηση από τον Alexander Ryaboy[γκουρού]
Δείτε πώς περιγράφεται το κάπνισμα σε υποβρύχια στον ιστότοπο avtonomka.org:
"Ήταν δύσκολο για όσους υπέφεραν από εθισμό - το κάπνισμα. Το κάπνισμα απαγορεύεται αυστηρά κάτω από το νερό και στην επιφάνεια - μόνο στη γέφυρα. Είναι αλήθεια", σύμφωνα με το RDP "οι ναυτικοί εξακολουθούσαν να καπνίζουν κοντά σε κινητήρες ντίζελ. Και έτσι από 45 έως 90 ημέρες.
Το κάπνισμα στα υποβρύχια 1ης γενιάς επιτρεπόταν μόνο όταν εμφανιζόταν στη γέφυρα. Αν ο διοικητής της κεφαλής-5 ή του διοικητή του τμήματος -3 ήταν ο καπνιστής, τότε κάποιοι καπνιστές κατάφεραν να πάρουν μερικές ρουφηξιές. Σε βυθισμένη θέση, το σκάφος ήταν ελαφρώς «φουσκωμένο» και υπήρχε αυξημένη πίεση στα διαμερίσματα έως και 800 mm Hg. πόλο ή περισσότερο. Αυτό γινόταν συχνά τεχνητά από τους προαναφερθέντες μηχανικούς. Για να εκτονωθεί η υπερβολική πίεση, τέθηκε σε λειτουργία ένας κινητήρας ντίζελ για αρκετά λεπτά, κοντά στον οποίο συγκεντρώθηκαν καπνιστές. Σε σκάφη της 2ης και της επόμενης γενιάς προβλέπονταν δωμάτια καπνιστών, από τα τοιχώματα των οποίων αναπνεόταν μετά από λίγη ώρα μια δυσάρεστη μυρωδιά καπνού. "
Και εδώ είναι τι λέγεται για το κάπνισμα στη Ναύλωση Πλοίων του Ρωσικού Ναυτικού (2001)
Κεφάλαιο 11 Κανόνες πλοίου
Κανόνες συμπεριφοράς για το προσωπικό στο πλοίο:
453. Το κάπνισμα στο πλοίο επιτρέπεται μόνο σε καθορισμένους χώρους
παραγγελία πλοίου.
Επιπλέον, το κάπνισμα απαγορεύεται:
α) κατά τη διάρκεια επισκοπήσεων, συναγερμών, ασκήσεων, μαθημάτων και εργασιών έκτακτης ανάγκης και
επίσης σε θέσεις υπηρεσίας εξαρτημάτων πλοίων·
β) σε σκάφη και άλλα σκάφη, που στέκονται στο πλάι του πλοίου·
γ) σε σκάφη με κινητήρες που λειτουργούν με ελαφρύ καύσιμο.
Οι χώροι καπνίσματος πρέπει να έχουν
τασάκια ή δοχεία νερού. Κάπνισμα στη γέφυρα πλοήγησης
επιτρέπεται στον κυβερνήτη του πλοίου και με την άδειά του αξιωματικούς και
μεσίτες, και στα υποβρύχια, επιπλέον, επιστάτες και ναύτες.
«Ήρθε η ώρα να αναγνωρίσουμε όλα τα πληρώματα υποβρυχίων ως μονάδες ειδικού κινδύνου, προικίζοντας τα μέλη τους με άξιες κοινωνικές εγγυήσεις. Πρέπει επιτέλους να συνειδητοποιήσουμε ότι ζούμε σε μια μεγάλη θαλάσσια δύναμη. Μεγάλη ακόμη και στο μεγαλείο των θαλάσσιων καταστροφών του, για να μην αναφέρουμε τα αδιαμφισβήτητα μεγάλα του επιτεύγματα ... Σήμερα, κάθε Ρώσος είναι απλά υποχρεωμένος να γνωρίζει τα ονόματα των υποβρύχιων άσων, των πρωτοπόρων και των μαρτύρων του ... "
Ο απόστρατος Αντιναύαρχος Shtyrov A.T.
Απάντηση από 2 απαντήσεις[γκουρού]
Γειά σου! Εδώ είναι μια επιλογή θεμάτων με απαντήσεις στην ερώτησή σας: ...Είναι δυνατόν να καπνίσετε σε ένα υποβρύχιο;; Πόσο συχνά και πού; Εάν υπάρχουν ειδικές (ειδικές) συστάσεις;;
Απάντηση από ..
[γκουρού]
Συνήθως καπνίζουν όταν σηκώνονται για λίγο από το νερό, ανοίγουν την καταπακτή, αναπνέουν αέρα και καπνίζουν αν επιτρέπεται
Απάντηση από Evgeny Kospersky[γκουρού]
συστάσεις των υποβρυχίων - ένας καπνιστής να προσγειωθεί στη θάλασσα μέσω του διαμερίσματος τορπιλών
Απάντηση από Γάτα Obormot[γκουρού]
Τρώω ιδιαίτερο μέρος, σε πυρηνικό υποβρύχιο, ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΧΡΟΝΟ ΑΥΤΟΝΟΜΗΣ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ, σε πετρελαιοκίνητα - είναι αδύνατο (λίγες ευκαιρίες για μετατροπή μονοξειδίου του άνθρακα) - μπορείτε να αντέξετε,
Απάντηση από Παύλος[γκουρού]
Οι ίδιοι οι δύτες οργανώνουν ένα τέτοιο μέρος. Συνήθως κοντά σε αερισμό. Στον γενικό αερισμό του υποβρυχίου υπάρχουν φίλτρα άνθρακα. Στη συνέχεια καπνίζουν με τη σειρά τους, τηρώντας αυστηρά το PB.
Ο υπολοχαγός Satrapinsky V.P. με αποστρατευμένους επιστάτες αποχαιρετούν τους νεκρούς συντρόφους
Πυρκαγιά στο πυρηνικό υποβρύχιο K-3 "Leninsky Komsomol". Έχουν γραφτεί τόσα πολλά για αυτό το θέμα που φαίνεται: είναι δυνατόν να βρεθεί κάτι νέο που θα ρίξει φως σε αυτό το γεγονός; Μερικές φορές αναφέρονται στη γνώμη των διάσημων υποβρυχίων Alexander Leskov και Yuri Nekrasov. Αυτοί είναι σεβαστοί άνθρωποι που έδωσαν τα δικά τους καλύτερα χρόνιαστο ιθαγενές ναυτικό στο πιο δύσκολο τμήμα του - υποβρύχια. Από τότε, έχει περάσει πολύς καιρός και η μνήμη τους μερικές φορές, προφανώς, αποτυγχάνει.
Για παράδειγμα, η A.Ya. Ο Λέσκοφ μπέρδεψε τη βάση στην οποία έφτασε το Κ-3 μετά το ατύχημα. Δεν ήταν το Gremikha, αλλά η Malaya Lopatka Zapadnaya Litsa, από την οποία αφαιρέθηκαν όλα τα υποβρύχια που βρίσκονταν εκεί.
Κατά τη διάρκεια του τελευταίου ταξιδιού σε μια βάρκα με έναν ναύτη, συνέβη μια ατυχία - σκωληκοειδίτιδα. Ο γιατρός του πλοίου Fomin πραγματοποίησε με επιτυχία την επέμβαση, αλλά οι δύσκολες συνθήκες στο υποβρύχιο παρενέβησαν στη διαδικασία επούλωσης, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα δύσκολο αποτέλεσμα, και δόθηκε εντολή από τη Μόσχα να συναντηθεί με το διερχόμενο πλοίο και να μεταφέρει τον ασθενή - παρέμεινε ζωντανός και μας συνάντησε στη Zapadnaya Litsa τον Σεπτέμβριο, και σύμφωνα με τον A. Leskov, ήταν νεκρός.
Πήγαμε στο χώρο της συνάντησης με αξιοπρεπή ταχύτητα. Ήμουν σε επαγρύπνηση στο 7ο διαμέρισμα, όταν ξαφνικά το σκάφος μπήκε σε βάθος με μια μεγάλη επένδυση, δόθηκε εντολή από τον κεντρικό στύλο να μεταφερθεί ολόκληρο το φορτίο στη δεξιά πλευρά και η αριστερή τουρμπίνα αντιστράφηκε, αλλά το σκάφος μπορούσε να μην σταματήσει, και έδωσαν ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗκαι η δεξιά τουρμπίνα, με αποτέλεσμα όλη η ενέργεια να πηγαίνει στην μπαταρία.
Δεν θυμάμαι ακριβώς ποιο ήταν το βάθος βύθισης, αλλά τα τετράγωνα στα οποία ήταν συνδεδεμένα ο εξοπλισμός και οι μίζες παραμορφώθηκαν με ένα κτύπημα. Το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια, και ο λόγος ήταν η δουλειά του συστήματος «Τουρμαλίνη», το οποίο τοποθετήθηκε στο σκάφος σε μια πειραματική έκδοση.
Το σύστημα Τουρμαλίνης ήταν λάθος και έδωσε την εντολή να βουτήξουμε - το σκάφος βούτηξε και μας έκανε να ανησυχήσουμε. Καθ' οδόν προς τη βάση ελήφθη εντολή στη Βόρεια Θάλασσα να περιμένουν την έναρξη των ασκήσεων των ΝΑΤΟϊκών πλοίων, αλλά ο καιρός δεν επέτρεψε στα πλοία του ΝΑΤΟ να πραγματοποιήσουν τις ασκήσεις λόγω σφοδρής καταιγίδας.
Στις 5 Σεπτεμβρίου εκδόθηκε διαταγή από το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ για την απόλυση ναυτικών και εργοδηγών που είχαν υπηρετήσει τη θητεία τους. Στο σκάφος η διάθεση ήταν γιορτινή, μου ζητήθηκε να παίξω την πορεία «Αντίο στη Σλαβιάνκα», αφού το μαγνητόφωνο του πλοίου ήταν εκτός λειτουργίας. Εκείνο το βράδυ, 7 Σεπτεμβρίου, στην αίθουσα για τους αξιωματικούς, παιζόταν μια ταινία του στούντιο του Κιέβου "Star of the Ballet".
Μια πολύχρωμη ταινία, γυναικείο μπαλέτο στον πάγο, όλοι κάθονταν μαγεμένοι από την ομορφιά, μερικές φορές κάποιος έκανε αστεία στους υπολοχαγούς που κάθονταν στο κατάστρωμα κάτω από το τραπέζι. Είχα μια οδηγία πίσω από τη ζώνη μου και το πρωί έπρεπε να περάσω μια δοκιμή στον διοικητή του BC-5 Zaitsev Vitaly Vasilyevich.
Ήταν συμπατριώτης μου, και μου ήταν άβολο να ντροπιάζω τον εαυτό μου με αβέβαιες απαντήσεις μπροστά του. Έχοντας χάσει την ταινία, έφυγα από την γκαρνταρόμπα εν μέσω του πνευματισμού των συναδέλφων μου και κατευθύνθηκα προς το τμήμα ενέργειας για να διαβάσω ξανά τις οδηγίες και να κοιτάξω τον εξοπλισμό.
Στο 4ο διαμέρισμα, συνάντησα τον αυτοκινητιστή Βίκτορ Ταραμπάν, ο οποίος μετά τη βάρδια πήγε στο πρώτο διαμέρισμα για ύπνο. «Γιατί άλλαξες τις συνήθειές σου να κοιμάσαι απευθείας στα βοηθητικά ντίζελ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού;» Τον ρώτησα. Μου απάντησε πονηρά: «Θέλω να κοιμηθώ σαν άνθρωπος». Αν ήξερε πώς θα τελείωνε. Πριν το ταξίδι, έλαβε ένα γράμμα από τη μητέρα του, του ζήτησε να έρθει σύντομα, γιατί. η οροφή ήταν τελείως διαρροή, και δεν υπήρχε κανείς να τη βοηθήσει.
είχα σχέση εμπιστοσύνηςμε το προσωπικό της ομάδας ηλεκτρολόγων μηχανικών και όχι μόνο μαζί τους, ζούσα μόνη στο βορρά, η γυναίκα μου είχε μόλις γεννήσει τον γιο μου και, διακόπτοντας τις σπουδές της στο Παιδιατρικό Ινστιτούτο στο Λένινγκραντ, έφυγε για το Βόλγα, οπότε έζησα στον στρατώνα και ήταν μόνιμος αξιωματικός υποστήριξης του πληρώματος.
Τα παιδιά στο πλήρωμα ήταν δυνατά και δυνατά, ειδικά ο Taraban, ο Gaivas - πήγαιναν μαζί μου σε περιπολία και σε υπηρεσία στο γραφείο του διοικητή και ήμουν πάντα σίγουρος ότι η πλάτη μου ήταν προστατευμένη. Οι περισσότεροι από τους αξιωματικούς ήταν αθλητές στο παρελθόν, ο Zarembovsky V.L. ήταν ένα ζωντανό παράδειγμα. και ο Stepanov Yu.F., ο οποίος αντικατέστησε τον Pervushin G.S. ένα μήνα πριν πάει στη Μεσόγειο.
Το πλήρωμα του σκάφους ήταν το ίδιο με τα άλλα πληρώματα, μόνο που ήταν τιμή μου να υπηρετήσω στο K-3 και το προηγούμενο ταξίδι κάτω από τον πάγο του Αρκτικού Ωκεανού για να προσδιοριστεί το πάχος του πάγου στον οποίο μπορούσε να σπάσει το κύτος του σκάφους ισχύουν επίθεση με πυραύλους, απέδειξε ότι δεν ήταν τυχαίο που εμπιστεύτηκε αυτό το περίφημο πλοίο.
Σε αυτή την εκστρατεία, ο υποπλοίαρχος Leskov A.Ya. δεν ήταν, και επομένως δεν είναι σεβαστό να μιλάμε για κάποιο απροετοίμαστο πλήρωμα.
Ο συναγερμός έκτακτης ανάγκης με έπιασε στο 8ο διαμέρισμα, ήταν πραγματικά η φωνή του βοηθού διοικητή Leskov A.Ya. Σε λίγα δευτερόλεπτα, ήμουν στο 4ο διαμέρισμα και αναφέρθηκα στην CPU. Άκουσα αμέσως τη φωνή του V.V. Zaitseva: «Όλοι πρέπει να φορούν IDA και ISP». Το σκάφος έβγαινε στην επιφάνεια, η φουρτουνιασμένη θάλασσα έγινε αμέσως αισθητή: το σκάφος άρχισε να λικνίζεται κατά μήκος, δηλ. εμφανίστηκε μια καρίνα.
Εκείνη τη στιγμή άκουσα την εντολή του Λέσκοφ να ανοίξει ο ανεμιστήρας της εξάτμισης, που είναι τοποθετημένος στο 4ο διαμέρισμα, στις θήκες της πλώρης. Οι ναύτες συμμορφώθηκαν γρήγορα με την εντολή και άνοιξαν τη βαλβίδα μεταξύ του 3ου και του 4ου διαμερίσματος. Όταν άνοιξε ο ανεμιστήρας, ο καπνός χύθηκε στο 4ο διαμέρισμα, γιατί. το νερό δεν είχε φύγει ακόμα από την τιμονιέρα.
Πολιτικός αξιωματικός, καπετάνιος 2ου βαθμού Zhilyaev L.A. πρώτα ανέβηκε στη γέφυρα και ανέλαβε τη διοίκηση του πλοίου, γιατί. ο διοικητής υποβρυχίου Stepanov Yu.F. όταν άνοιξε την καταπακτή του πιλοτηρίου, έσπασε το κεφάλι του και έχασε τις αισθήσεις του, έτσι ώστε ταυτόχρονα είχαμε τρεις διοικητές ταυτόχρονα: Zhilyaev, Leskov και Nekrasov. Δεν είναι πάρα πολύ;
Η επιβίωση του σκάφους διέταξε ο V.V. Ο Zaitsev, ο μεσίτης Lunya M. φορούσε περιοδικά μάσκα αερίου όταν έχανε τις αισθήσεις του. Ο διοικητής της κεφαλής-5 αποφάσισε να πλημμυρίσει 1 διαμέρισμα, αλλά για να μην βουτήξει το σκάφος στα βάθη, πέταξε τα πλώρη οριζόντια πηδάλια με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο, και αυτό το νιώσαμε αμέσως μέσα από τις ισχυρές κρούσεις τα κύματα στα πηδάλια.
Κυριολεκτικά στο πρώτο λεπτό ο Leskov A.Ya. έχασε τις αισθήσεις του και με εντολή του PJ Nekrasov Yu.N. μου παραδόθηκε μέσω της καταπακτής του τρίτου διαμερίσματος και εγώ, ο διοικητής του τέταρτου διαμερίσματος, V.P. μέχρι το τέλος της εκστρατείας, δεν άφησα το τέταρτο διαμέρισμα και ο Leskov A.Ya. ξάπλωσε στο 8ο διαμέρισμα πριν φτάσει στη βάση.
Στο έβδομο διαμέρισμα ο Γ.Ν. Ο Μπορίσοφ, ο μέντοράς μου στην ειδικότητα σε αυτό το σκάφος, οι περισσότεροι ηλεκτρολόγοι πέθαναν στα διαμερίσματα της πλώρης.
Στο τρίτο διαμέρισμα, τοποθετήθηκαν υγρές κουβέρτες στο διάφραγμα του δεύτερου διαμερίσματος για να μειώσουν με κάποιο τρόπο τη θερμοκρασία. Κυριολεκτικά πριν από τη φωτιά, ο V.V. Ο Zaitsev υπενθύμισε στον V. Mikhnin, τον επιστάτη της ομάδας ηλεκτρολόγων, να ανάψει τις καμίνους μετάκαυσης υδρογόνου και να μετρήσει την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, και έκανε ευσυνείδητα αυτή τη δουλειά, αιχμαλωτίστηκε στο διαμέρισμα και ήταν ο τελευταίος που ανέφερε από το SPS Θέση.
Μια μέρα αργότερα, μας συνάντησαν πλοία και ένας ναυαγοσώστης και αισθανθήκαμε αμέσως καλύτερα. Είναι αλήθεια ότι αρνηθήκαμε να αντικατασταθούμε από εφεδρικό πλήρωμα και επιμείναμε να μετακινηθούν τα πλοία σε ασφαλή απόσταση από εμάς.
Ο ναύαρχος Zarembovsky V.L. έφτασε στο διαμέρισμά μου, ήταν βρεγμένος, έβγαλα ένα σετ εσώρουχα κατάδυσης και άλλαξε στεγνά ρούχα. Ο Vladislav Leonidovich έχαιρε μεγάλης εκτίμησης από πολλούς αξιωματικούς. Ήταν πραγματικός πολυμαθής, γνώστης της πολιτικής, της τέχνης, της μουσικής, ήταν σε εξαιρετική αθλητική φόρμα.
Απευθυνόταν ευγενικά στους αξιωματικούς, ήξερε ακόμη και τους ανθυπολοχαγούς ονομαστικά και πατρώνυμο, και αν διαπίστωνε κάποιο λάθος, του έλεγε πρώτα πώς να το κάνει και αυτό ήταν πιο εντυπωσιακό από την τιμωρία. Η παρουσία του Μεραρχιακού Διοικητή Ignatov, Zarembovsky και Zaitsev μας ενέπνευσε εμπιστοσύνη για την επιτυχή έκβαση αυτού του αγώνα για τη διατήρηση των υποβρυχίων και της ζωής μας.
Στις ομιλίες του ο A. Leskov αναφέρει συχνά ότι το πλήρωμα ήταν μια ομάδα. Ναι, ήταν αλήθεια, αντί για τον βοηθό κυβερνήτη Γκόρεφ, ο οποίος αποσπάστηκε σε άλλο υποβρύχιο, ήρθε ο Λέσκοφ δύο ημέρες πριν από το ταξίδι, ο Τόλια Μάλερ αποσπάστηκε επίσης αντί του διοικητή της ομάδας που είχε φύγει για τον αγώνα μπάσκετ.
Μετά την αποφοίτησή μου από το κολέγιο, με έστειλαν στο Βόρειος Στόλος. Πρώτα διορίστηκε κυβερνήτης του υποβρυχίου ENG, στη συνέχεια μετατέθηκε ως κυβερνήτης του ETG στην ειδικότητά του σε άλλο σκάφος, αλλά από τις αρχές Δεκεμβρίου 1966 στάλθηκε στο Lenin Komsomol. Οι πεζοναύτες δεν με πλήρωσαν, αν και το σκάφος ήταν στην εταιρεία. Πληρώνεται μόνο για έγκυρες εξόδους στη θάλασσα. Αυτό ήταν ωφέλιμο για τους χρηματοδότες, και υπήρχαν πολλοί τέτοιοι αξιωματικοί. Στην επιτροπή μετά από αυτό το ατύχημα, με ρώτησαν τι θα ήθελα στο μέλλον και ζήτησα να υπηρετήσω όπου βρίσκομαι στο κράτος, να παράσχω στέγη για να φέρω την οικογένειά μου στο βορρά.
Με μετέφεραν σε άλλο σκάφος, όπου ο Β.Π. ήταν υποδιοικητής για πολιτικά θέματα. Nekrasov, αργότερα μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος. Πήγα σε άλλη αυτονομία, αλλά όλα παρέμειναν ίδια.
Υπήρχε άρρητη εντολή από το πλήρωμα του Κ-3 να μην τους στείλουν σε αυτόνομες μονάδες, αλλά επέμενα μόνος μου και μου επέτρεψαν. Ειλικρινά, η εκστρατεία ήταν τεταμένη για μένα, αισθάνθηκα αυτόματα όλες τις αλλαγές στην πορεία και το βάθος της βύθισης του υποβρυχίου, ακόμη και σε όνειρο, για να είμαι έτοιμος να βρεθώ αμέσως σε θέση μάχης.
Ο διοικητής μας, Yu.F. Stepanov, όταν έφτασε στο K-3 μετά από επισκευές, έχασε τις αισθήσεις του στο δεύτερο διαμέρισμα. Θυμάμαι εκείνη τη μυρωδιά του καμένου κρέατος, δεν τη διέκοψε ούτε το φρέσκο βάψιμο.
Πολλά χρόνια αργότερα συνάντησα τον καπετάνιο 1ου βαθμού Yu.F. Stepanov στη Σεβαστούπολη. Παγώσαμε για μια στιγμή, μετά αγκαλιαστήκαμε σαν αδέρφια, αν και δεν προλάβαμε να πούμε πολλά, έσπευσα στο πλοίο να πάω στη θάλασσα για δοκιμή.
Με τον V.V. Zaitsev, συναντηθήκαμε στο Nikolaev και στη Μόσχα και έχουμε διατηρήσει φιλία μέχρι σήμερα. Στην πόλη Νικολάεφ, εργάστηκα στα πλοία διάσωσης των SS "Alagez" και "Elbrus".
Δυστυχώς, αυτοί οι μοναδικοί διασώστες πυρηνικών υποβρυχίων με ένα ισχυρό σύστημα ανύψωσης από ανασυρόμενα ζευκτά και μοναδικά υποβρύχια οχήματα ικανά να κατέβουν σε βάθη έως και 4000 μέτρα μετατράπηκαν σε ένα σωρό από μέταλλο τη δεκαετία του '90. Όπως το Berezina, και πολλά άλλα πλοία και υποβρύχια.
Εν κατακλείδι, θέλω να πω ότι αν κάποιος αξίζει τον τίτλο του ήρωα από το πλήρωμα " Λένιν Κομσομόλ«Αυτοί που έσωσαν το σκάφος είναι: Zaitsev V.V., Stepanov Yu.F., Mahler A., Kamorkin L.
Μνήμη
Συγχωρέστε μας, που ξεχάσαμε τα πρόσωπά σας,Για τον στόλο που αγαπήσαμε
Στέκεται για πάντα στην είσοδο του προσώπου μας,
Εσύ που δεν γύρισες από τα βόρεια βάθη.
Με βάση την αρχαιότητα στις τάξεις για πάντα παγωμένη:
Gorshkov, Kamorkin, Ganin και Smirnov
Και τα ονόματα άλλων που δεν ξεχνιούνται
Στα σπίτια των ρωσικών πόλεων του πατέρα μου.
Σε σπίτια όπου η μνήμη είναι σαν στις γωνίες ενός εικονιδίου,
Με τα χρόνια, γίνοντας ένας τύπος αγίων,
Και η ζωή περνάει από έναν αδίστακτο νόμο,
Στάλθηκαν νέοι να μας αντικαταστήσουν.
Και πάλι η ταινία "Ballet Star",
Ο στροβιλιζόμενος υπολοχαγός, που κάθεται κάτω από το τραπέζι -
Κοιτάζει την οθόνη σαν παιδί χωρίς εισιτήριο,
Κοιτάξαμε στο μακρινό παρελθόν.
Καθόμουν εκεί σε εκείνο το μοιραίο ραντεβού,
Δεν το γνωρίζω ακόμα μετά από μία ώρα
Σε όλους όσους κάθονται εδώ ως στρατιώτες,
Θα πρέπει να δώσουμε τη ζωή μας για να μας σώσει.
Δεν χρειαζόταν να ακούσεις αυτούς τους λυγμούς
Και μια γυναικεία κραυγή ανάμεσα στους σκοτεινούς βράχους
Φωνές συγγενών, βαριά ταλαιπωρία,
Και η φωνή του γιου που έψαχνε τον πατέρα του.
Δεν βρήκε, αλλά ακόμα δεν πιστεύει
Προσπάθησα να κοιτάξω στην καταπακτή του υποβρυχίου,
Είπε ότι ο μπαμπάς είναι εκεί έξω από την πόρτα,
Βοηθήστε με να το πάρω πίσω.
Υποσχέθηκε, έδωσε έναν αντρικό λόγο,
Τι, όταν επιστρέψει, πάμε στα Ουράλια,
Αλλά κάποιος είναι ακατάλληλος και σκληρός
Είπε ξαφνικά: "Βάρκα! Δήλωσε δουλειά!"
Πέρασαν χρόνια, οι άκρες του πόνου έγιναν ίσες,
Αλλά δεν μπορώ να απαλλαγώ από τη μνήμη
Όταν εκείνη τη στιγμή, παρά τη θέλησή μας
Αναγκάστηκε να πιστέψει την κεφαλή-5.
Ακούσαμε από το μεγάφωνο
Ήρεμη φωνή: "Όλοι βάλτε το IDA",
Και από τη δεύτερη καύση λάβας
Πρόβλημα ξέσπασε στο κεντρικό φυλάκιο.
Και ίσως αυτά τα ήρεμα λόγια να ήταν αρκετά
Μας βοήθησε να ξεπεράσουμε τον φόβο μας,
Η ελπίδα ήρθε και η δύναμη επέστρεψε
Και να διατηρηθεί η εξουσία σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα.
Ήμουν έτοιμος να ορμήσω στον πυρετό της μάχης,
Το ακαταμάχητο πέλμα της θάλασσας.
Για να είμαι μαζί σου, ζωγράφος Τόλια,
Να γίνει ένας ισχυρός ποταμός που πλημμυρίζει.
Για να βγεις από τη φωτιά χαρούμενος,
Και ο διοικητής στη φωτιά δεν έπεσε στη λήθη,
Για να μη χύνουν δάκρυα οι μάνες στα χωριά
Και λυπηρό δεν ήταν στέγαση.
Έτσι πάνω από τον πλανήτη μέσα καλοκαιρινή βραδιάκαταιγίδες,
Έδωσαν υγρασία στα βουνά και στα χωράφια,
Για τους άντρες πολύχρωμα τριαντάφυλλα
Δίνονταν σε συζύγους, αδερφές, μητέρες.
Πολλοί μοντελιστές πλοίων ή απλώς όσοι ενδιαφέρονται για ναυτικά θέματα γνωρίζουν πιθανώς την ύπαρξη αντιτορπιλικών τύπου «Μηχανολόγος Μηχανικός Zverev». Κατασκευασμένο (ποιος θα το φανταζόταν!) Στη Γερμανία, δέκα πλοία αυτού του τύπου υπηρέτησαν για ένα τέταρτο του αιώνα, πρώτα ως μέρος του Ρωσικού Αυτοκρατορικού και στη συνέχεια του Στόλου της Ερυθράς Βαλτικής, συμμετείχαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και εμφύλιοι πόλεμοι. Από τεχνική άποψη, τα αντιτορπιλικά "Μηχανικός Μηχανικός Zverev" δεν ήταν διαφορετικά - συνηθισμένα σκάφη 400 τόνων με πλήρωμα 70 ατόμων, οπλισμένα με τορπίλες και πυροβόλα όπλα 75 mm. Τα άλογα εργασίας του στόλου. Αλλά τι είδους άνθρωπος ήταν ο μηχανολόγος μηχανικός Zverev, του οποίου το όνομα δόθηκε σε μια ολόκληρη σειρά πλοίων;
Πριν από εκατό χρόνια, η θέση του μηχανικού ενός πλοίου δεν είχε καθόλου μεγάλη εκτίμηση - στο καυτό σκοτάδι των λεβητοστασίων και των μηχανοστασίων, δούλευαν μόνο άτομα «μη ευγενούς αίματος». Ακόμη και παρά την ανάθεση βαθμών αξιωματικών* στους μηχανικούς και την καλή εκπαίδευση που έλαβαν μέσα στα τείχη των σχολών στρατιωτικής μηχανικής, δεν τους επιτρεπόταν να φορούν στιλέτο με στολή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εργάτες οικοδομών, πλοηγοί και πυροβολητές αντιμετώπιζαν τους συναδέλφους τους με κάποια περιφρόνηση - εξάλλου, μέχρι πρόσφατα, ο ανεμοθώρακας για την αλυσίδα της άγκυρας ήταν ο πιο περίπλοκος μηχανισμός του πλοίου.
*Ωστόσο, οι τάξεις των μηχανικών του τσαρικού στόλου διέφεραν επίσης από τις βαθμίδες αξιωματικών και ακούγονταν εντελώς διαφορετικές από τις στρατιωτικές: κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός, ανώτερος μηχανολόγος μηχανικός, ναυαρχίδα μηχανολόγος μηχανικός, επικεφαλής επιθεωρητής του μηχανολογικού τμήματος.
Στις αρχές του 20ου αιώνα, με την εμφάνιση των ατμομηχανών και των ηλεκτρικών μηχανών, η μηχανική έγινε απαραίτητη - τώρα το αποτέλεσμα μιας ναυμαχίας εξαρτιόταν από τη λειτουργικότητα του μηχανικού μέρους και, ως εκ τούτου, την ασφάλεια του πλοίου και τη ζωή ολόκληρου του πληρώματος. Μία από τις πιο λαμπρές περιπτώσεις που ανάγκασε τη διοίκηση του στόλου να επανεξετάσει τη στάση της απέναντι στους μηχανικούς των πλοίων ήταν το κατόρθωμα του Βασίλι Βασίλιεβιτς Ζβέρεφ.
Τη νύχτα της 14ης Μαρτίου 1904, ο ιαπωνικός στόλος επιχείρησε να σαμποτάρει το εσωτερικό οδόστρωμα του φρουρίου Πορτ Άρθουρ. Τέσσερα ναρκοπέδια, κάτω από την κάλυψη έξι αντιτορπιλικών, υποτίθεται ότι εισέβαλαν στο εσωτερικό οδόστρωμα σε μια επίθεση αυτοκτονίας και πλημμύρισαν, εμποδίζοντας την είσοδο στη βάση.
Το περιπολικό αντιτορπιλικό "Strong" υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Krinitsky ανακάλυψε τον εχθρό να σκύβει στο σκοτάδι - οι Ρώσοι ναύτες χωρίς δισταγμό έσπευσαν στην επίθεση, μετατρέποντας το προβάδισμα των ιαπωνικών πλοίων σε φλεγόμενο πυρσό. Την ίδια στιγμή, οι Ιάπωνες ανακάλυψαν το «Strong», του οποίου η σιλουέτα αναδείκνυε έντονα από τις φλόγες μιας φωτιάς σε ιαπωνικό ατμόπλοιο.
Και τότε τέθηκαν σε ισχύ οι νόμοι του δράματος: ένας εναντίον έξι. Τα θαύματα δεν συμβαίνουν - ένα τρελό ιαπωνικό κέλυφος τρύπησε το δέρμα στην περιοχή του μηχανοστασίου, σκάγια κόπηκαν μέσω του αγωγού ατμού. Το αντιτορπιλικό «Strong» μετατράπηκε σε ακίνητο στόχο.
Μέσω του ζεματιστού ατμού, ο ανώτερος μηχανολόγος μηχανικός Zverev ήταν ο πρώτος που έτρεξε μέχρι το σημείο της ζημιάς στον αγωγό ατμού. Πιάνοντας ένα στρώμα από φελλό που έπεσε κάτω από το μπράτσο του, προσπάθησε να το πετάξει πάνω από έναν σκισμένο σωλήνα, από τον οποίο χτυπούσε ένας θανατηφόρος πίδακας υπέρθερμου ατμού. Μάταια - το στρώμα πετάχτηκε στην άκρη. Μια στιγμή για να σκεφτείτε, πώς μπορείτε να διορθώσετε με ασφάλεια το έμπλαστρο; - Ο μηχανολόγος μηχανικός Zverev σήκωσε το στρώμα και ρίχτηκε στον καυτό αγωγό ατμού, πιέζοντας σφιχτά το σώμα του πάνω του.
Την επόμενη μέρα, ολόκληρο το Port Arthur βγήκε για να θάψει τον Vasily Zverev, το κατόρθωμα του ναύτη έλαβε ανταπόκριση στο εξωτερικό, οι γαλλικές εφημερίδες ονόμασαν τον μηχανολόγο Zverev το καμάρι της Ρωσίας.
V.V. Ο Zverev γεννήθηκε το 1865 στην πόλη Murom, απόφοιτος της Ναυτικής Σχολής της Kronstadt. Το 1903 ανατέθηκε στο αντιτορπιλικό Strong, όπου του απονεμήθηκε ο τίτλος του ανώτερου μηχανολόγου μηχανικού. Για το κατόρθωμά του, του απονεμήθηκε μεταθανάτια το παράσημο του Αγίου Γεωργίου IV βαθμού.
Το έργο των μηχανικών πλοίων ήταν επικίνδυνο και δύσκολο. Η ομάδα υδροσυλλεκτών, με επικεφαλής τους μηχανολόγους μηχανικούς, πάλεψε μέχρι το τέλος για την επιβίωση του πλοίου - συχνά δεν έμενε χρόνος για να βγούμε στο πάνω κατάστρωμα και να πάρουμε θέση στις βάρκες. Γυρίστηκε στο χρόνο Μάχη Τσουσίματο θωρηκτό "Oslyabya" μετέφερε 200 άτομα από το πλήρωμα του κινητήρα στον πυθμένα στη μήτρα της.
Είναι τρομερό να φανταστεί κανείς τι βίωσαν αυτοί οι άνθρωποι στα τελευταία λεπτά της ζωής τους - όταν το πλοίο αναποδογύρισε, το μηχανοστάσιο μετατράπηκε σε μια κολασμένη συντριβή γεμάτη κραυγές τρόμου. Στο απόλυτο σκοτάδι, ένα χαλάζι από χαλαρά αντικείμενα έπεσε πάνω στους στόκερ και τους μηχανουργούς και οι μηχανισμοί που συνέχιζαν να περιστρέφονται έσυραν και έκαναν κομμάτια τους ναύτες. Και εκείνη τη στιγμή χύθηκε νερό στα μηχανοστάσια ...
Οι αξιωματικοί παρέμειναν μέχρι το τέλος με τους υφισταμένους τους - δεν υπήρχε ούτε ένας μηχανολόγος μηχανικός μεταξύ των επιζώντων μελών της ομάδας Oslyabi. Ιδού τα ονόματα όσων παρέμειναν στις θέσεις τους μέχρι τέλους: Ανώτερος Μηχανικός Πλοίων Συνταγματάρχης Ν.Α. Tikhanov, βοηθός πλοιομηχανικός υπολοχαγός Γ.Γ. Danilenko, κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός Υπολοχαγός L.A. Bykov, υπολοχαγός μηχανικός υδροσυλλεκτών P.F. Uspensky, κατώτερος μηχανολόγος μηχανικός αξιωματικοί εντάλματος S.A. Maistruk και V.I. Medvedchuk, αγωγοί κινητήρα Evdokim Kurbashnev και Ivan Kobylov.
Διάμηκες τμήμα του θωρηκτού "Oslyabya". Η θέση των λεβητοστασίων και των μηχανοστασίων είναι ξεκάθαρα ορατή - σε περίπτωση γρήγορου θανάτου του πλοίου, είναι αδύνατο να διαφύγετε από εκεί.
BC-5 - η καρδιά του πλοίου
Σήμερα, η ομάδα του κινητήρα-λέβητα ονομάζεται "Ηλεκτρομηχανική κεφαλή" ή εν συντομία BCh-5. ** Είναι δύσκολο να περιγράψουμε τα πλεονεκτήματα αυτών των ναυτικών, δεδομένης της ποσότητας ισχύος και βοηθητικού εξοπλισμού σύγχρονα πλοίαΝαυτικό, δεκάδες χιλιόμετρα καλωδίων και αγωγών, εκατοντάδες βαλβίδες και ηλεκτρικοί πίνακες.
Η υπηρεσία έγινε ακόμη πιο επικίνδυνη και υπεύθυνη με την εμφάνιση πυρηνικών όπλων στα πλοία. σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας– πόσες φορές, θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή τους, στροβιλομηχανολόγοι, μηχανικοί, ειδικοί οργάνων εξάλειψαν σοβαρά ατυχήματα και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Στις 3 Ιουλίου 1961 υπήρξε αποσυμπίεση του αντιδραστήρα στο πυρηνικό υποβρύχιο K-19. Εθελοντές από το πλήρωμα του σκάφους συναρμολόγησαν έναν αγωγό για έκτακτη ψύξη του αντιδραστήρα από αυτοσχέδια μέσα. Μέσα σε λίγα λεπτά, που πέρασαν δίπλα στην απίστευτη θερμότητα του αντιδραστήρα, τα πρόσωπα των ανθρώπων πρήστηκαν και βγήκε αφρός από το στόμα, αλλά συνέχισαν να δουλεύουν με τη μηχανή συγκόλλησης. Το ατύχημα εκκαθαρίστηκε με το κόστος της ζωής 8 υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή του τμήματος κίνησης Yu.N. Πόβστιεφ.
Ναύτης Serezha Perminin
Ή το κατόρθωμα του 20χρονου ναύτη της ειδικής ομάδας λαβής, Sergei Preminin, από το υποβρύχιο K-219, ο οποίος έσβησε με το χέρι την πυρηνική φλόγα της κόλασης. Έχοντας κατεβάσει και τις τέσσερις ράβδους, ο ναύτης δεν είχε πλέον τη δύναμη να ανοίξει την καταπακτή του διαμερίσματος του αντιδραστήρα, παραμορφωμένος από υψηλή θερμοκρασία. Κατέβηκε με τη βάρκα Ατλαντικός Ωκεανόςστο σημείο με συντεταγμένες 31°28′01″ s. SH. 54°41′03″ Δ ρε.
Τον Οκτώβριο του 2010, συνέβη ένα ατύχημα στο αντιτορπιλικό Bystry του Στόλου του Ειρηνικού - μια γραμμή καυσίμου έσπασε στο μηχανοστάσιο. Το αμπάρι φούντωσε ζεστό, υπήρχε κίνδυνος έκρηξης των δεξαμενών καυσίμων - 300 άτομα ήταν ένα βήμα μακριά από το θάνατο. Ο Aldar Tsydenzhapov, ένας 19χρονος μηχανικός λεβητοστασίου, όρμησε με το κεφάλι στη ζέστη για να κόψει τη γραμμή καυσίμου. Καίγοντας ζωντανός, κατάφερε να γυρίσει τη βαλβίδα. Αργότερα, οι γιατροί διαπίστωσαν ότι ο Aldar υπέστη 100% έγκαυμα. Είναι δύσκολο να βρεθούν λόγια παρηγοριάς για τους συγγενείς του γενναίου ναύτη - περίμεναν έναν γιο από το στρατό και όχι το αστέρι του Ήρωα.
** Η ναύλωση πλοίων των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού του 1932 καθιέρωσε την ακόλουθη διαδικασία για την οργάνωση των πληρωμάτων των πλοίων:
BCH-1 - πλοήγηση,
BCH-2 - πυροβολικό (πύραυλος),
BCH-3 - νάρκη-τορπίλη,
BCH-4 - επικοινωνία,
BCH-5 - ηλεκτρομηχανικό.
[Εγώ]
Στην ακτή του κόλπου Strelok, κοντά στην προβλήτα του αντιτορπιλικού "Bistry", ένα σημάδι στη μνήμη του Ήρωα της Ρωσίας, ναύτη Aldar Tsydenzhapov
ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ8. Ο κύριος μαχητικός σκοπός του πλοίου είναι να νικήσει τις δυνάμεις και τα μέσα του εχθρού με μαχητική πρόσκρουση.
Η οργάνωση ενός πλοίου κατασκευάζεται σύμφωνα με την αποστολή μάχης του με βάση τα καθήκοντα που επιλύονται από μια δεδομένη κατηγορία (υποκατηγορία) πλοίων. Η οργανωτική και στελέχωση του πλοίου καθορίζεται από το προσωπικό του.
9. Στην κεφαλή του πλοίου βρίσκεται κυβερνήτης πλοίου. Για να βοηθήσουν τον κυβερνήτη του πλοίου ανατίθενται:
- ανώτερος βοηθός (βοηθός),που είναι ο πρώτος αναπληρωτής κυβερνήτης του πλοίου,
- βουλευτέςΚαι βοηθοί,καθορίζεται από την κατάσταση του πλοίου.
Όλο το προσωπικό του πλοίου είναι το πλήρωμά του.
10. Ωστε να καλύτερη χρήσηόπλα και η χρήση τεχνικών μέσων στη μάχη, οι μονάδες μάχης και οι υπηρεσίες δημιουργούνται σε πλοία:
Σε μεμονωμένα πλοία, ανάλογα με την εξειδίκευση και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους, μπορούν να δημιουργηθούν και άλλες υπηρεσίες.
11. Οι μάχιμες μονάδες και υπηρεσίες, ανάλογα με τον βαθμό του πλοίου, χωρίζονται σε τμήματα, ομάδες, μπαταρίες και ομάδες (τμήματα) ανάλογα με την κατάσταση του πλοίου.
Επί κεφαλής των μάχιμων μονάδων, τα τμήματα (ομάδες, μπαταρίες) είναι οι διοικητές τους και στην κεφαλή των υπηρεσιών - αρχηγοί.
12. Σε πλοία της 2ης, 3ης και 4ης τάξεως, σε έναν αξιωματικό μπορεί να ανατεθεί η διοίκηση δύο ή περισσότερων μάχιμων μονάδων ή υπηρεσιών.
13. Οι πρωτογενείς δομικές μονάδες του προσωπικού του πλοίου είναι τμήματα.Καθοδηγούνται από τους αρχηγούς των ομάδων. Οι ομάδες μπορεί να μειωθούν σε ομάδες με επικεφαλής τους αρχηγούς των ομάδων.
14. Για την εξασφάλιση των καθημερινών δραστηριοτήτων πλοίων επιφανείας 1ης, 2ης και 3ης βαθμίδας δημιουργούνται υπομονάδες που δεν ανήκουν στις μάχιμες μονάδες (υπηρεσίες).
Οι λειτουργίες της ομάδας σκαφών σε υποβρύχια εκτελούνται από μια ομάδα πηδαλιούχων-σηματοδότη.
15. Για τη μάχη, το προσωπικό του πλοίου κατανέμεται μεταξύ των θέσεων διοίκησης και των θέσεων μάχης.
Προσωπικό που δεν έχει προγραμματιστεί για συναγερμό μάχης στις θέσεις μάχης των μάχιμων μονάδων (υπηρεσιών) του υπογράφει για θέσεις μάχης άλλων μάχιμων μονάδων (υπηρεσιών). Από την ανακοίνωση του συναγερμού μάχης ( ειδοποίηση τρυπάνι) υπάγεται στη διοίκηση των οπλαρχηγών σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα για πολεμική επιφυλακή και, αφού απελευθερωθεί, επανέρχεται στη διοίκηση των αρχηγών, υπό την ηγεσία των οποίων εκτελεί καθημερινή υπηρεσία.
ΣΗΜΕΙΑ ΕΝΤΟΛΗΣ ΚΑΙ ΘΕΣΕΙΣ ΜΑΧΗΣ
16. Command Post (CP) είναι ένας χώρος εξοπλισμένος με τους απαραίτητους ελέγχους, από όπου ο διοικητής κατευθύνει τις ενέργειες του προσωπικού των υποτελών μονάδων, τη χρήση όπλων, τη χρήση τεχνικών μέσων και την καταπολέμηση της ζημιάς και διατηρεί επίσης επαφή με τον ανώτερο διοικητή και τις μονάδες που αλληλεπιδρούν .
Το διοικητήριο του πλοίου είναι αρχηγός διοικητής αντικείμενο πλοίουκαι καλείται ΓΚΠ, και σε πλοία 4 βαθμίδων, όπου υπάρχει μόνο ένα διοικητήριο - ΚΠ.
Σε περίπτωση αστοχίας του GKP, δημιουργείται εφεδρικός σταθμός διοίκησης (ZKP), ο οποίος είναι εξοπλισμένος με πλεονάζουσες εγκαταστάσεις ελέγχου και επικοινωνίας πλοίου. Για τους ίδιους σκοπούς, μπορούν να εξοπλιστούν μονάδες μάχης (υπηρεσίες). ανταλλακτικά σημεία (SP).
Σε ορισμένα έργα πλοίων δημιουργείται κεντρική εντολή σημείο (CKP),σχεδιασμένο να συλλέγει, να επεξεργάζεται και να αναλύει δεδομένα κατάστασης και διευθύνεται από έναν ανώτερο βοηθό κυβερνήτη του πλοίου.
17. Μάχης (BP) ονομάζεται θέση σε πλοίο με όπλα ή τεχνικό εξοπλισμό που έχουν ένα ορισμένο αποστολή μάχηςόπου το προσωπικό τα χρησιμοποιεί και τα συντηρεί.
Η θέση μάχης κατευθύνεται διοικητής σταθμού μάχης.
18. Όλοι οι θέσεις διοίκησης και οι θέσεις μάχης σε πλοία πρέπει να έχουν ονόματα, ονομασίες και αύξοντες αριθμούς, οι οποίοι ορίζονται στο Παράρτημα 1 του παρόντος Χάρτη.
Στα υποβρύχια, οι θέσεις διοίκησης αριθμούνται σε κάθε μονάδα μάχης (υπηρεσία) με αριθμητική σειρά από την πλώρη έως την πρύμνη. Οι αριθμοί υποβρυχίων θέσεων μάχης αποτελούνται από δύο ή τρεις χαρακτήρες (αριθμούς ή γράμματα). Τα πρώτα ψηφία (ένα ή δύο) υποδεικνύουν τον αριθμό του διαμερίσματος, ο τελευταίος χαρακτήρας (το δεύτερο ή τρίτο ψηφίο ή γράμμα) υποδηλώνει ότι η θέση μάχης ανήκει στη μονάδα μάχης (υπηρεσία).
Οι θέσεις μάχης μιας πυραυλικής κεφαλής αποδίδονται αριθμοί ανεξάρτητα από τη θέση τους στα διαμερίσματα: 20, 30, 40 κ.λπ., ξεκινώντας από την πλώρη του υποβρυχίου. Οι αριθμοί των θέσεων μάχης των βοηθητικών μηχανισμών αντιστοιχούν στους αριθμούς των διαμερισμάτων.
Σε πλοία επιφανείαςΟι θέσεις διοίκησης και οι θέσεις μάχης αριθμούνται σε κάθε μονάδα μάχης (υπηρεσία, τμήμα) με αριθμητική σειρά από την πλώρη του πλοίου μέχρι την πρύμνη και από πάνω προς τα κάτω κατά μήκος υπερκατασκευών, καταστρωμάτων και πλατφορμών.
Σε πλοία επιφανείας 4ου βαθμού, όπου οι μονάδες μάχης και οι υπηρεσίες δεν παρέχονται από το κράτος, οι θέσεις μάχης αριθμούνται σε γενική τάξηαυξανόμενος αριθμός με πλοίο.
ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΑΧΗΣ
19. Σύμφωνα με την οργάνωση μάχης του πλοίου, οι μεσίτες, οι επιστάτες και οι ναύτες λαμβάνουν αριθμούς μάχης, οι οποίοι καταχωρούνται στο δελτίο αρίθμησης προσωπικού.
Ο αριθμός μάχης αποτελείται από τρία μέρη:
Το πρώτο μέρος (αριθμός ή γράμμα) υποδεικνύει σε ποια μονάδα μάχης (υπηρεσία) βρίσκεται ο μεσίτης, ο επιστάτης ή ο ναύτης σύμφωνα με το πρόγραμμα συναγερμού μάχης.
Το δεύτερο μέρος (ένα, δύο ή τρία ψηφία) υποδεικνύει τον αριθμό της θέσης μάχης όπου βρίσκεται ο μεσίτης, ο επιστάτης ή ο ναύτης σύμφωνα με το πρόγραμμα συναγερμού μάχης.
Το τρίτο μέρος (δύο ψηφία) καθορίζει εάν ο μεσίτης, ο επιστάτης ή ο ναύτης ανήκει στη βάρδια μάχης. το πρώτο ψηφίο υποδεικνύει τον αριθμό της βάρδιας μάχης, το δεύτερο ψηφίο - τον αύξοντα αριθμό του μεσίτη, του εργοδηγού ή του ναύτη στη βάρδια.
Στις βάρδιες μάχης εκχωρούνται οι ακόλουθοι αριθμοί:
Πρώτη βάρδια μάχης - 1, 5, 7.
Δεύτερη βάρδια μάχης - 2, 4, 8.
Τρίτη βάρδια μάχης - 3, 6, 9.
20. Ο αριθμός μάχης για να φορεθεί στα ρούχα εργασίας των εργοδηγών και των ναυτικών είναι κατασκευασμένος από λευκό ανθεκτικό ύφασμα και ραμμένο στην αριστερή εξωτερική τσέπη, η επιγραφή εφαρμόζεται με μαύρο χρώμα.
Για τους επιστάτες και τους ναυτικούς που δεν γίνονται δεκτοί στην εκτέλεση των καθηκόντων στη θέση τους, καθώς και για τους δόκιμους και τους ασκούμενους που ασκούνται σε πλοίο, πριν από το πρώτο ψηφίο (γράμμα) του αριθμού μάχης προηγείται ο αριθμός «0» (μηδέν).
Στις ειδικές στολές όλων των αξιωματικών και των ενδιάμεσων πλοίων υπάρχει επιγραφή που υποδεικνύει το σύντομο όνομα της θέσης.
Το ύψος των αριθμών και των γραμμάτων του αριθμού μάχης (επιγραφή) πρέπει να είναι 30 χιλιοστά.
21. Οι μεσίτες, οι επιστάτες και οι ναύτες λαμβάνουν βιβλίο «Αριθμός μάχης», στο οποίο αναγράφεται ο τόπος και τα καθήκοντά τους για όλα τα δρομολόγια των πλοίων, καθώς και οι αριθμοί των προσωπικών όπλων που τους έχουν ανατεθεί, μάσκες αερίων κ.λπ.
Τα βιβλία "Αριθμός μάχης" είναι αυστηρά καταχωρημένα. Κατά την έξοδο στη ξηρά, τα βιβλία παραδίδονται στους εφημερεύοντες και επιστρέφονται με την παράδοση του σημειώματος άδειας.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΛΟΙΩΝ22. Προγράμματα πλοίων καταρτίζονται με σκοπό τη διανομή προσωπικού σε θέσεις διοίκησης και μάχης για τη χρήση όπλων και τη χρήση του τεχνικού εξοπλισμού του πλοίου, καθώς και για την εκτέλεση άλλων συστηματικά επαναλαμβανόμενων δραστηριοτήτων και εργασιών του πλοίου.
Τα δρομολόγια των πλοίων χωρίζονται σε μαχητικό και καθημερινό.
23. Το κύριο έγγραφο που καθορίζει την οργάνωση του πλοίου στη μάχη είναι πρόγραμμα συναγερμού μάχης. Αυτό το χρονοδιάγραμμα είναι η βάση όλων των άλλων δρομολογίων πλοίων.
24. Το προσωπικό του πλοίου κατανέμεται μεταξύ των θέσεων διοίκησης και των θέσεων μάχης, λαμβάνοντας υπόψη την ειδικότητα, το επίπεδο εκπαίδευσης και τις σωματικές του ιδιότητες. Σκοπός της διανομής είναι να εξασφαλιστεί η αποτελεσματικότερη χρήση των όπλων και η χρήση των τεχνικών μέσων του πλοίου στη μάχη, στον αγώνα για την επιβίωση του πλοίου και την εναλλαξιμότητα του προσωπικού.
25. Κάθε αξιωματικός του πλοίου στη μάχη πρέπει να έχει δύο αναπληρωτές. Η διάταξη αυτή ισχύει εξίσου για μεσίτες και εργοδηγούς που εκτελούν ιδιαίτερα υπεύθυνα καθήκοντα.
Οι υπόλοιποι μεσάζοντες, επιστάτες και ναύτες θα πρέπει να έχουν από έναν αναπληρωτή. Οι αναπληρωτές υποδεικνύονται στο πρόγραμμα συναγερμού μάχης και εκπαιδεύονται ανάλογα.
Ο κυβερνήτης του πλοίου στη μάχη μετά τον ανώτερο βοηθό (βοηθό) του κυβερνήτη αντικαθίσταται από τους αξιωματικούς του πλοίου κατά τη σειρά καθορίζεται με διαταγήκυβερνήτης πλοίου.
26. Το σχέδιο του αρχικού προγράμματος μάχης συναγερμού για το επικεφαλής πλοίο κάθε σειράς καταρτίζεται από το ΓΕΣ ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.
Για τα μη σειριακά πλοία, το αρχικό πρόγραμμα συναγερμού μάχης αναπτύσσεται από τους αξιωματικούς του πλοίου υπό την καθοδήγηση του αρχηγείου σχηματισμού με βάση τον κατάλογο επάνδρωσης που περιλαμβάνεται στην τεχνική τεκμηρίωση του πλοίου.
Κατά την κατασκευή (εκσυγχρονισμός) του πλοίου, οι διοικητές των μάχιμων μονάδων και οι αρχηγοί υπηρεσιών, υπό την ηγεσία του ανώτερου βοηθού (βοηθού) του κυβερνήτη του πλοίου και με τη συμμετοχή εμβληματικών ειδικών και του αναπληρωτή κυβερνήτη για τα ηλεκτρομηχανολογικά μέρος της μονάδας τους, οριστικοποιούν το πρόγραμμα συναγερμού μάχης. Παράλληλα, λαμβάνουν υπόψη τις αλλαγές που έχουν επέλθει σε όπλα, τεχνικά μέσα και στη θέση τους στο πλοίο.
Το τροποποιημένο πρόγραμμα συναγερμού μάχης εγκρίνεται από τον διοικητή του σχηματισμού.
Με βάση το εγκεκριμένο πρόγραμμα συναγερμού μάχης στο πλοίο, όλα τα άλλα προγράμματα επί του πλοίου προέβλεπαν και . αυτού του καταστατικού και οδηγίες μάχης.
27. Διορθώσεις στα προγράμματα πλοίων και στις οδηγίες μάχης γίνονται καθώς διαμορφώνεται η οργάνωση των πλοίων και αποκτάται πείρα, καθώς και με δομικές και επιτελικές αλλαγές στο ποσό που καθορίζεται για πλοία του ίδιου τύπου από τον κυβερνήτη σχηματισμού και για μη -σειριακά πλοία - από τον κυβερνήτη του πλοίου.
28. Τα προγράμματα μάχης περιλαμβάνουν:
Πρόγραμμα ειδοποίησης μάχης ( πολεμικής ετοιμότητας № 1 ) με διαγράμματα τεχνικής και οπτικής παρατήρησης της υποβρύχιας, επιφανειακής και εναέριας κατάστασης, με φύλλα χρόνου θέσεις διοίκησης, θέσεις μάχης και αρίθμηση του προσωπικού του πλοίου.
Πρόγραμμα από Μάχης Ετοιμότητας Νο 2με σχήματα τεχνικής και οπτικής παρατήρησης της υποβρύχιας, επιφανειακής και εναέριας κατάστασης.
Επί υποβρύχιακαταρτίζονται δύο προγράμματα συναγερμού μάχης - χωριστά για τις υποβρύχιες και επιφανειακές θέσεις και δύο προγράμματα ετοιμότητας μάχης Νο. 2 - επίσης για τις υποβρύχιες και επιφανειακές θέσεις (τα χρονοδιαγράμματα για την υποβρύχια θέση είναι τα κύρια).
Πρόγραμμα προετοιμασίας του πλοίου για μάχη και κρουαζιέρα (για υποβρύχια - για μάχη, κρουαζιέρα και κατάδυση).
Χρονοδιάγραμμα προετοιμασίας, θέσης σε λειτουργία και απόσυρσης του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής (για πλοία με πυρηνικούς σταθμούς).
Πρόγραμμα ελέγχου ζημιών πλοίου.
Πρόγραμμα εγκατάλειψης του πλοίου σε περίπτωση απειλής καταστροφής του.
Πρόγραμμα καταπολέμησης δυνάμεων και μέσων υποβρύχιας δολιοφθοράς (PDSS) για ετοιμότητα μάχης Νο. 1 και Νο. 2 με σχήμα οπτικής παρατήρησης από ένοπλους φύλακες για την καταπολέμηση του PDSS (και τεχνική επίβλεψη σε αντιδολιοφθορές GAS - για πλοία επιφανείας).
Χρονοδιάγραμμα για την παραλαβή (παράδοση) όπλων και πυρομαχικών.
Πρόγραμμα της ομάδας κατεδάφισης του πλοίου.
Πρόγραμμα ειδικής επεξεργασίας του πλοίου με διάταξη χώρων ειδικής επεξεργασίας και μετακίνησης προσωπικού, που καθορίζει τα καθήκοντα του προσωπικού για απολύμανση, απαέρωση, απολύμανση του πλοίου, δοσιμετρικό και χημικό έλεγχο και απολύμανση του πληρώματος, καθώς και κατά την καραντίνα (παρατήρηση) εισάγεται στο πλοίο.
ΕΝΑ) σε υποβρύχια:
Χρονοδιάγραμμα για τη χρήση συστημάτων αναπλήρωσης ντίζελ ή αέρα κάτω από το νερό.
Παρακολουθήστε το πρόγραμμα όταν ένα υποβρύχιο ντίζελ παραμένει στο έδαφος.
σι) σε πλοία επιφανείας:
Πρόγραμμα παροχής βοήθειας σε πλοίο ή αεροσκάφος που βρίσκεται σε κίνδυνο και απομάκρυνση των ομάδων διάσωσης από το πλοίο·
Πρόγραμμα προετοιμασίας του πλοίου για την παραλαβή των πλοίων αεροσκάφος, υποστήριξη και διαχείριση πτήσεων·
Χρονοδιάγραμμα ρύθμισης και ανύψωσης εξωλέμβιων συσκευών σόναρ.
Πρόγραμμα τοποθέτησης και έλξης τράτας και ανιχνευτών.
Χρονοδιάγραμμα προετοιμασίας και τοποθέτησης ναρκών με πρόγραμμα ανάπτυξης προσωπικού.
Πρόγραμμα υποδοχής και απόβασης στρατευμάτων και μεταφοράς πλοίων αερομεταφερόμενη μονάδαμε τη διάταξη του προσωπικού και του εξοπλισμού της προσγείωσης.
Σε πλοία ειδικός σκοπόςκαι σκάφη υποστήριξης, ανάλογα με την εξειδίκευσή τους, μπορεί να καταρτίζονται και άλλα ωράρια, ο κατάλογος των οποίων καθορίζεται από τον διοικητή του σχηματισμού.
29. ΠΡΟΣ ΤΗΝ καθημερινά προγράμματασχετίζομαι:
Πρόγραμμα για τμήματα, για επιθεώρηση και επαλήθευση όπλων και τεχνικού εξοπλισμού.
Χρονοδιάγραμμα αγκύρωσης (βαρέλι, γραμμές πρόσδεσης) και αγκύρωσης (βαρέλια, γραμμές πρόσδεσης).
Πρόγραμμα ρυμούλκησης με σχέδια ρυμούλκησης.
Πρόγραμμα παραλαβής και μεταφοράς στερεών, υγρών και εκρηκτικών φορτίων εν κινήσει.
Χρονοδιάγραμμα για καμπίνες και δωμάτια για στέγαση.
Χρονοδιάγραμμα οργάνων.
Εκτός από αυτά τα χρονοδιαγράμματα, υπάρχουν:
ΕΝΑ) σε υποβρύχια:
Χρονοδιάγραμμα φόρτισης μπαταρίας.
Πρόγραμμα για την εργασία του προσωπικού στο άνω κατάστρωμα (υπερκατασκευή, στη θάλασσα).
σι) σε πλοία επιφανείας:
Πρόγραμμα για το σκοτάδι του πλοίου.
Πρόγραμμα καθέλκυσης και ανύψωσης σκαφών.
30. Τα χρονοδιαγράμματα υποδεικνύουν τον τόπο δράσης (διοικητικό, μάχιμο, διαμέρισμα, εγκαταστάσεις, κ.λπ.), τα καθήκοντα του προσωπικού, τις θέσεις των αξιωματικών, τις θέσεις και τον αριθμό μάχης μεσαίων, εργοδηγών και ναυτών. Τα ονόματα του προσωπικού χωρούν στο φύλλο αρίθμησης του προσωπικού του πλοίου.
Στο πρόγραμμα συναγερμού μάχης ως πρόσθετες ευθύνεςυποδεικνύονται οι ενέργειες του προσωπικού των θέσεων μάχης για τη σφράγιση του κύτους του πλοίου, σύμφωνα με σήματα "Κίνδυνος ακτινοβολίας"Και "Χημικός συναγερμός", για παροχή βοήθειας σε τραυματίες και τραυματίες, όταν πλέουν σε δύσκολες συνθήκες, καθώς και άλλα καθήκοντα που εκτελούνται από προσωπικό σε επιφυλακή, αλλά διαφορετικά από τις κύριες λειτουργίες μάχης.
31. Όλα τα χρονοδιαγράμματα περιλαμβάνονται βιβλίο χρονοδιαγράμματος πλοίων .
Επιπλέον, το βιβλίο θα πρέπει να περιλαμβάνει:
Σχέδιο της οργάνωσης μάχης του πλοίου.
Σχέδιο καθημερινή οργάνωσηπλοίο;
Σχέδιο μάχης πλοίων.
Αρίθμηση κόρνων πυρκαγιάς, πυροσβεστήρες, βαλβίδες του συστήματος προστασίας νερού.
Κατάλογος υδατοστεγών θυρών, καταπακτών, λαιμών και κλεισίματος αερισμού με τη σήμανση τους.
Το βιβλίο πρέπει να συνοδεύεται Μια συλλογή οδηγιών μάχης για το προσωπικό του πλοίου .
32. Επί του διαγράμματος της μαχητικής οργάνωσης του πλοίουΟι θέσεις διοίκησης και οι θέσεις μάχης εμφανίζονται με ένδειξη της υπαγωγής τους σε ετοιμότητα μάχης.
Στο σχέδιο μάχης του πλοίουένα διαμήκη τμήμα του πλοίου δείχνει τη θέση όλων των θέσεων διοίκησης, των θέσεων μάχης, των διαμερισμάτων και άλλων εγκαταστάσεων του πλοίου.
Σε οδηγίες μάχηςτα καθήκοντα μεσάρχων, εργοδηγών και ναυτικών για πολεμική επαγρύπνηση, για τη χρήση όπλων και τη χρήση τεχνικών μέσων στη μάχη και στον αγώνα για την επιβίωσή τους, για επείγουσα βύθιση, καθώς και πρόσθετα καθήκοντα σφράγισης του κύτους του πλοίου, ενεργοποίησης ντίζελ συστήματα λειτουργίας και αναπλήρωση αέρα κάτω από το νερό, με ρύθμιση του σταθεροποιητή βάθους, με σήματα "Χημικός συναγερμός"
Για μάχη?
Με πραγματική αύξηση της ετοιμότητας μάχης.
σι) « ένα τρυπάνι":
Εξάσκηση στις ενέργειες του πληρώματος του πλοίου σε ετοιμότητα μάχης.
Κατά τη διεξαγωγή ναυτικών ασκήσεων μάχης με την πρακτική χρήση όπλων.
Διεξαγωγή ασκήσεων μάχης επί πλοίου και εκπαίδευσης σε θέσεις μάχης, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ζημιών, με τη συμμετοχή όλου του προσωπικού του πλοίου.
Κατά τη φόρτωση (εκφόρτωση) πυρομαχικών.
Κατά την έξοδο (είσοδος) του πλοίου από τη βάση (στη βάση), περνώντας από στενά μέρη, πλέοντας σε δύσκολες συνθήκες.
Για έκτακτη προετοιμασία του πλοίου για μάχη και εκστρατεία.
Σε άλλες περιπτώσεις- με απόφαση του κυβερνήτη του πλοίου. ΣΕ ώρα πολέμουΈξοδος (είσοδος) από τη βάση (στη βάση), διέλευση στενότητας, πλοήγηση σε δύσκολες συνθήκες, καθώς και προετοιμασία έκτακτης ανάγκης του πλοίου για μάχη και εκστρατεία γίνονται σε επιφυλακή.
Ταυτόχρονα με την ανακοίνωση μιας πολεμικής ή εκπαιδευτικής συναγερμού, ο σκοπός της ανακοινώνεται στην εκπομπή του πλοίου.
V) « Συναγερμός έκτακτης ανάγκης» - όταν εισέρχεται νερό στο πλοίο, εμφανίζεται πυρκαγιά, εκρήξεις, επικίνδυνες συγκεντρώσεις αερίων (επιβλαβείς ουσίες) και άλλες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης εκτός του πεδίου της μάχης.
ΣΟΛ) « Χημικός συναγερμός» - σε περίπτωση απειλής ή ανίχνευσης χημικής ή βακτηριολογικής μόλυνσης·
μι) « Κίνδυνος ακτινοβολίας" - σε περίπτωση άμεσης απειλής ή ανίχνευσης ραδιενεργής μόλυνσης.
Τα ηχητικά σήματα για την κήρυξη συναγερμού δίνονται στο Παράρτημα 2 του παρόντος χάρτη.
