Προδιαγραφές γερμανικού τανκ t4. Μεσαία δεξαμενή T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, επίσης Pz
Η παραγωγή αυτής της δεξαμενής, που δημιουργήθηκε από την Krupp, ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε σε όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Όπως το τανκ T-III (Pz.III), power pointβρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Το τμήμα διαχείρισης στέγαζε έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοφωνικό, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν. Το τμήμα μάχης ήταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πύργος, στον οποίο φιλοξενήθηκαν τρία μέλη του πληρώματος και τοποθετήθηκαν όπλα.
Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:
Τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
- τροποποίηση G, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρήματος.
- τροποποιήσεις Ν-Κ, άρμα μάχης με πυροβόλο 75 χλστ. μήκους κάννης 48 διαμετρημάτων.
Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποίηση H-K). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, τοποθετήθηκαν θωρακισμένες οθόνες στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, H-K επέτρεψε στο T-IV να αντέξει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm τρύπησε πανοπλία 110 mm σε απόσταση 1000 μέτρων), αλλά η ικανότητα ελιγμών του, ειδικά από τις τελευταίες τροποποιήσεις υπέρβαρου, δεν ήταν ικανοποιητική. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου.
Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.
Στη δεκαετία του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε με δοκιμή και λάθος, οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε αδύνατο από τακτικής άποψης τον πόλεμο θέσης με το στυλ της μάχης 1914-1917. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός του τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι να πολεμούν το πεζικό και το πυροβολικό του εχθρού, οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεώρησαν τη μάχη μεταξύ των αρμάτων να είναι άσκοπο, αφού, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων θα κέρδιζε τη μάχη. Ως κύριο μέσο καταπολέμησης των αρμάτων, θεωρήθηκαν ειδικά όπλα με ειδικά κοχύλια - αντιαρματικά όπλα με οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Μια εμπειρία εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.
Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να διαθέτει οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν τον Μάρτιο του 1935 ο Χίτλερ εγκατέλειψε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών, ο νεαρός «Panzerwaffe» είχε ήδη όλες τις θεωρητικές σπουδές στον τομέα της εφαρμογής και οργανωτική δομήσυντάγματα αρμάτων μάχης.
Υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων μάχης PzKpfw I και PzKpfw II υπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» σε μαζική παραγωγή.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο ογκώδες τανκ των panzerdivisions μέχρι να αντικατασταθεί από μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με 37- πυροβόλο χιλ. και τρία πολυβόλα.
Η αρχή της ανάπτυξης του τανκ PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός έδωσε στη βιομηχανία μια προδιαγραφή για νέα δεξαμενήυποστήριξη πυρός που ζυγίζει όχι περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά έργα για το όχημα του διοικητή του τάγματος ("battalionführerswagnen" συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο έργο, το σχήμα του πυργίσκου και του κύτους είναι κοντά στο άρμα PzKpfw III.
Ωστόσο, η μηχανή VK 2001 / K δεν μπήκε σε σειρά, επειδή ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με την υποστήριξη έξι σασίμε τροχούς μεσαίας διαμέτρου σε ανάρτηση ελατηρίου, έπρεπε να αντικατασταθεί με ράβδο στρέψης. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ανάρτηση ελατηρίου, παρείχε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου με οκτώ τροχούς μικρής διαμέτρου επί του τανκ. Ωστόσο, η Krupp έπρεπε να αναθεωρήσει σε μεγάλο βαθμό το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του οχήματος VK 2001 / K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.
Η δεξαμενή PzKpfw IV σχεδιάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο διάταξης με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του κανονιού, ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται μπροστά από το κύτος της δεξαμενής, υπήρχαν εργασίες για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον πυροβολητή του ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στο κάθισμα του οδηγού και στο βέλος βρισκόταν το κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΟ σχεδιασμός της δεξαμενής ήταν να μετατοπίσει τον πυργίσκο κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και τον κινητήρα - κατά 15 cm προς τα δεξιά για να περάσει τον άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση του εσωτερικού δεσμευμένου όγκου στη δεξιά πλευρά της γάστρας για την τοποθέτηση των πρώτων βολών, τις οποίες ο φορτωτής μπορούσε να πετύχει πιο εύκολα. Περιστροφική κίνηση πυργίσκου - ηλεκτρικό.
Μουσείο Αρμάτων, Kubinka, Περιφέρεια Μόσχας Το γερμανικό τανκ T-4 συμμετέχει σε στρατιωτικούς αγώνες
Η ανάρτηση και το υπόστρωμα αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα καρότσια αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς εγκατεστημένους στην πρύμνη του νωθρού ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την κάμπια. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το υπόστρωμά τους παρέμεινε αμετάβλητο, εισήχθησαν μόνο μικρές βελτιώσεις. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.
Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV
προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Mertz και McLillan διεξήγαγαν μια λεπτομερή έρευνα του κατασχεθέντος τανκ PzKpfw IV Ausf.E, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.
Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης εξωτερικά και μέσα ήταν 300-460 Brinell.
- Πλάκες πανοπλίας πάχους 20 mm, με τις οποίες ενισχύεται η θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν μπορεί να «κρατήσει» βλήματα 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.
Από την άλλη πλευρά, μια επίθεση αρμάτων μάχης που διεξήχθη στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για την αποτελεσματική μετωπική εμπλοκή ενός PzKpfw IV με ένα πυροβόλο όπλο 2 λιβρών. Μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με τη μελέτη της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από την παρόμοια επεξεργασία μηχανικάΑγγλικά, και από ορισμένες απόψεις καλύτερα ομοιογενή».
Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης των πλακών θωράκισης, ένας ειδικός της Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα της συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου χτύπησε το βλήμα το βλήμα αποκλίνει».
Power point.
Ο κινητήρας Maybach είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί σε μέτριες κλιματολογικές συνθήκες, όπου η απόδοσή του είναι ικανοποιητική. Ταυτόχρονα, στις τροπικές περιοχές ή σε υψηλή σκόνη, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρχαν συχνές περιπτώσεις άμμου που έμπαινε στο καρμπυρατέρ.
Το εγχειρίδιο κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση βενζίνης μόνο με αριθμό οκτανίων 74 με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km διαδρομής. Οι συνιστώμενες στροφές κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι 2600 σ.α.λ., αλλά σε θερμά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική) ένας τέτοιος αριθμός στροφών δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ., σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.
Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών ως προς τον ορίζοντα. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. κίνηση ανεμιστήρα - ιμάντας που κινείται από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης γινόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω μιας οπής καλυμμένης με θωρακισμένο κλείστρο από τη δεξιά πλευρά της γάστρας και εκτινάχθηκε έξω από μια παρόμοια τρύπα στην αριστερή πλευρά.
Το συγχρονικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε αποτελεσματικό, αν και η ισχύς έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, επομένως η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απεμπλοκή των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.
Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της κάμπιας ρυθμιζόταν από τη θέση του νωθρού που ήταν τοποθετημένος στο έκκεντρο. Στο ανατολικό μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί διαστολείς τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", οι οποίοι βελτίωσαν την ικανότητα ελιγμών των τανκς στο χειμερινούς μήνεςτης χρονιάς.
Μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για το ντύσιμο μιας κάμπιας που πήδηξε δοκιμάστηκε πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV. Ήταν μια εργοστασιακή ταινία που είχε το ίδιο πλάτος με τις ράγες και διάτρηση για εμπλοκή με το γρανάζι του κινητήριου τροχού. Το ένα άκρο της ταινίας ήταν κολλημένο στο κομμάτι που είχε ξεκολλήσει, το άλλο, αφού περνούσε πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και οι ράγες στερεώθηκαν σε αυτό έως ότου τα χείλη του κινητήριου τροχού μπήκαν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε αρκετά λεπτά.
Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στη δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή όταν το γράσο πάχυνε σε σοβαρό παγετό, χρησιμοποιήθηκε μια αδρανειακή μίζα, η λαβή της οποίας συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή γύριζε από δύο άτομα ταυτόχρονα, ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από αδρανειακή μίζα έχει γίνει συνηθισμένη στον ρωσικό χειμώνα. Η ελάχιστη θερμοκρασία του κινητήρα, στην οποία άρχισε να λειτουργεί κανονικά, ήταν t = 50 ° C όταν ο άξονας περιστρεφόταν 2000 rpm.
Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα, γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα μέχρι κανονική θερμοκρασίαένας κινητήρας δεξαμενής ζεστό νερόαπό αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και κρύο νερόήρθε σε έναν κινητήρα που ήδη λειτουργούσε - υπήρξε ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ του λειτουργικού και του μη λειτουργικού κινητήρα. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε λίγο τον κινητήρα, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
Μοντέρνο τανκς μάχηςΗ Ρωσία και ο κόσμος φωτογραφίες, βίντεο, εικόνες παρακολουθήστε στο διαδίκτυο. Αυτό το άρθρο δίνει μια ιδέα για τον σύγχρονο στόλο δεξαμενών. Βασίζεται στην αρχή της ταξινόμησης που χρησιμοποιείται στο πιο έγκυρο βιβλίο αναφοράς μέχρι σήμερα, αλλά σε ελαφρώς τροποποιημένη και βελτιωμένη μορφή. Και αν το τελευταίο στην αρχική του μορφή μπορεί ακόμα να βρεθεί στους στρατούς πολλών χωρών, τότε άλλα έχουν ήδη γίνει μουσειακό έκθεμα. Και όλα αυτά για 10 χρόνια! Για να ακολουθήσετε τα βήματα του οδηγού της Jane και να μην θεωρήσετε αυτό το όχημα μάχης (παρεμπιπτόντως, περίεργο στη σχεδίασή του και συζητήθηκε έντονα εκείνη την εποχή), το οποίο αποτέλεσε τη βάση του στόλου των αρμάτων μάχης του τελευταίου τετάρτου του 20ου αιώνα, οι συγγραφείς το θεώρησαν άδικο.
Ταινίες για τανκς όπου δεν υπάρχει ακόμα εναλλακτική λύση σε αυτό το είδος όπλου επίγειες δυνάμεις. Το τανκ ήταν και πιθανότατα θα παραμείνει για πολύ καιρό σύγχρονα όπλαλόγω της ικανότητας συνδυασμού τέτοιων φαινομενικά αντιφατικών ιδιοτήτων όπως η υψηλή κινητικότητα, τα ισχυρά όπλα και η αξιόπιστη προστασία του πληρώματος. Αυτές οι μοναδικές ιδιότητες των αρμάτων συνεχίζουν να βελτιώνονται διαρκώς και η εμπειρία και οι τεχνολογίες που έχουν συσσωρευτεί εδώ και δεκαετίες προκαθορίζουν νέα σύνορα ιδιοτήτων μάχης και στρατιωτικο-τεχνικά επιτεύγματα. Στην πανάρχαια αντιπαράθεση «βλήμα – πανοπλία», όπως δείχνει η πρακτική, η προστασία από βλήμα βελτιώνεται όλο και περισσότερο, αποκτώντας νέες ιδιότητες: δραστηριότητα, πολυεπίπεδο, αυτοάμυνα. Ταυτόχρονα, το βλήμα γίνεται πιο ακριβές και ισχυρό.
Τα ρωσικά άρματα μάχης είναι συγκεκριμένα στο ότι σας επιτρέπουν να καταστρέψετε τον εχθρό από ασφαλή απόσταση, έχουν την ικανότητα να εκτελούν γρήγορους ελιγμούς σε αδιάβατους δρόμους, μολυσμένο έδαφος, μπορούν να «περπατήσουν» μέσα από το έδαφος που κατέχει ο εχθρός, να καταλάβουν ένα αποφασιστικό προγεφύρωμα, να προκαλέσουν πανικός στα μετόπισθεν και καταστείλει τον εχθρό με φωτιά και κάμπιες . Ο πόλεμος του 1939-1945 ήταν ο περισσότερος δοκιμασίαγια όλη την ανθρωπότητα, αφού σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου συμμετείχαν σε αυτό. Ήταν η τιτανομαχία - η πιο μοναδική περίοδος για την οποία διαφωνούσαν οι θεωρητικοί στις αρχές της δεκαετίας του 1930 και κατά την οποία τα άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλους αριθμούς από σχεδόν όλα τα εμπόλεμα μέρη. Αυτή την εποχή έγινε ένας «έλεγχος για ψείρες» και μια βαθιά μεταρρύθμιση των πρώτων θεωριών για τη χρήση στρατευμάτων αρμάτων μάχης. Και είναι τα σοβιετικά τανκς που πλήττονται περισσότερο από όλα αυτά.
Άρματα μάχης που έγιναν σύμβολο του παρελθόντος πολέμου, η ραχοκοκαλιά των σοβιετικών τεθωρακισμένων; Ποιος τα δημιούργησε και υπό ποιες συνθήκες; Πώς έχασε η ΕΣΣΔ πλέοντων ευρωπαϊκών εδαφών του και με δυσκολία στρατολογώντας άρματα μάχης για την άμυνα της Μόσχας, μπόρεσε να απελευθερώσει ισχυρούς σχηματισμούς αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης ήδη το 1943; Αυτό το βιβλίο, το οποίο μιλάει για την ανάπτυξη των σοβιετικών αρμάτων «στις ημέρες των δοκιμών», από 1937 έως αρχές 1943. Κατά τη συγγραφή του βιβλίου χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τα αρχεία της Ρωσίας και ιδιωτικές συλλογές κατασκευαστών δεξαμενών. Υπήρξε μια περίοδος στην ιστορία μας που κατατέθηκε στη μνήμη μου με κάποιο καταθλιπτικό συναίσθημα. Ξεκίνησε με την επιστροφή των πρώτων στρατιωτικών μας συμβούλων από την Ισπανία και σταμάτησε μόνο στις αρχές του σαράντα τρίτου, - είπε ο πρώην γενικός σχεδιαστής αυτοκινούμενων όπλων L. Gorlitsky, - υπήρχε κάποιο είδος προκαταιγιστικής κατάστασης.
Τα τανκ του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο Μ. Κόσκιν, σχεδόν υπόγειος (αλλά, φυσικά, με την υποστήριξη του «σοφότερου του σοφού ηγέτη όλων των λαών»), που μπόρεσε να δημιουργήσει το τανκ που, λίγα χρόνια αργότερα, θα συγκλονίσει τους Γερμανούς στρατηγούς των τανκς. Και επιπλέον, δεν το δημιούργησε απλώς, αλλά ο σχεδιαστής κατάφερε να αποδείξει σε αυτούς τους ηλίθιους στρατιωτικούς ότι ήταν το δικό του T-34 που χρειάζονταν και όχι απλώς ένας άλλος τροχοφόρος «εθνικός δρόμος». Ο συγγραφέας είναι λίγο διαφορετικός θέσεις που σχημάτισε μετά τη συνάντησή του με τα προπολεμικά έγγραφα RGVA και RGAE Επομένως, δουλεύοντας σε αυτό το τμήμα της ιστορίας του σοβιετικού τανκ, ο συγγραφέας αναπόφευκτα θα έρχεται σε αντίθεση με κάτι "γενικά αποδεκτό". αυτή η δουλειάπεριγράφει περισσότερο την ιστορία της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών δύσκολα χρόνια- από την αρχή μιας ριζικής αναδιάρθρωσης ολόκληρης της δραστηριότητας των γραφείων σχεδιασμού και των λαϊκών επιτροπών συνολικά, κατά τη διάρκεια μιας ξέφρενης κούρσας για τον εξοπλισμό νέων σχηματισμών δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού, τη μεταφορά της βιομηχανίας στις ράγες εν καιρώ πολέμου και την εκκένωση.
Tanks Wikipedia ο συγγραφέας θέλει να εκφράσει την ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη του για τη βοήθεια στην επιλογή και την επεξεργασία των υλικών στον M. Kolomiyets, καθώς και να ευχαριστήσει τους A. Solyankin, I. Zheltov και M. Pavlov, τους συγγραφείς της έκδοσης αναφοράς "Domestic armored οχήματα. ΧΧ αιώνα. 1905 - 1941" γιατί αυτό το βιβλίο βοήθησε να κατανοήσουμε την τύχη κάποιων έργων, ασαφών πριν. Θα ήθελα επίσης να υπενθυμίσω με ευγνωμοσύνη εκείνες τις συνομιλίες με τον Lev Israelevich Gorlitsky, τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της UZTM, που βοήθησαν να ρίξουμε μια νέα ματιά σε ολόκληρη την ιστορία του σοβιετικού τανκ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΣοβιετική Ένωση. Σήμερα για κάποιο λόγο συνηθίζεται να μιλάμε για το 1937-1938 στη χώρα μας. μόνο από την άποψη των καταστολών, αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται ότι ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που γεννήθηκαν αυτά τα τανκς που έγιναν θρύλοι του πολέμου ... "Από τα απομνημονεύματα του L.I. Gorlinkogo.
Σοβιετικά τανκς, μια λεπτομερής αποτίμησή τους εκείνη την εποχή ακουγόταν από πολλά χείλη. Πολλοί ηλικιωμένοι θυμήθηκαν ότι ήταν από τα γεγονότα στην Ισπανία που έγινε σαφές σε όλους ότι ο πόλεμος πλησίαζε όλο και περισσότερο στο κατώφλι και ότι ο Χίτλερ θα έπρεπε να πολεμήσει. Το 1937, άρχισαν μαζικές εκκαθαρίσεις και καταστολές στην ΕΣΣΔ και με φόντο αυτά τα δύσκολα γεγονότα σοβιετική δεξαμενήάρχισε να μετατρέπεται από ένα «μηχανοποιημένο ιππικό» (στο οποίο μια από τις μαχητικές του ιδιότητες τονιζόταν μειώνοντας άλλες) σε ένα ισορροπημένο όχημα μάχης, που κατείχε ταυτόχρονα ισχυρά όπλα, επαρκής για την καταστολή των περισσότερων στόχων, καλή ευελιξία και κινητικότητα με θωράκιση, ικανή να διατηρήσει την μαχητική της αποτελεσματικότητα όταν πυροβολείται από τα πιο ογκώδη αντιαρματικά όπλα ενός πιθανού εχθρού.
Προτάθηκε η εισαγωγή μεγάλων δεξαμενών στη σύνθεση επιπλέον μόνο ειδικών δεξαμενών - πλωτών, χημικών. Η ταξιαρχία είχε τώρα 4 χωριστά τάγματα 54 άρματα το καθένα και ενισχύθηκε με τη μετάβαση από διμοιρίες τριών αρμάτων σε πέντε άρματα μάχης. Επιπλέον, ο D. Pavlov δικαιολόγησε την άρνηση σχηματισμού το 1938 στα τέσσερα υπάρχοντα μηχανοποιημένα σώματα τρία επιπλέον, πιστεύοντας ότι αυτοί οι σχηματισμοί είναι ακίνητοι και δύσκολα ελεγχόμενοι και το σημαντικότερο απαιτούν διαφορετική οργάνωση των οπισθίων. Οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για πολλά υποσχόμενα τανκς, όπως αναμενόταν, έχουν προσαρμοστεί. Ειδικότερα, σε επιστολή της 23ης Δεκεμβρίου προς τον επικεφαλής του γραφείου μελετών του εργοστασίου υπ' αριθμόν 185. ΕΚ. Ο Κίροφ, ο νέος αρχηγός απαίτησε την ενίσχυση της θωράκισης των νέων αρμάτων μάχης έτσι ώστε σε απόσταση 600-800 μέτρων (αποτελεσματικό βεληνεκές).
Τα τελευταία άρματα μάχης στον κόσμο κατά το σχεδιασμό νέων δεξαμενών, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα αύξησης του επιπέδου προστασίας της θωράκισης κατά τον εκσυγχρονισμό κατά τουλάχιστον ένα βήμα ... "Αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με δύο τρόπους. Πρώτον, αυξάνοντας Το πάχος των πλακών θωράκισης και, δεύτερον, με τη χρήση αυξημένης αντίστασης θωράκισης". διατηρώντας το ίδιο πάχος (και τη μάζα της δεξαμενής στο σύνολό της), αυξήστε την αντοχή της κατά 1,2-1,5 Ήταν αυτή η διαδρομή (η χρήση ειδικά σκληρυμένης πανοπλίας) που επιλέχθηκε εκείνη τη στιγμή για τη δημιουργία νέων τύπων δεξαμενών.
Τα άρματα μάχης της ΕΣΣΔ στην αυγή της παραγωγής δεξαμενών χρησιμοποιήθηκαν πιο μαζικά πανοπλίες, οι ιδιότητες των οποίων ήταν πανομοιότυπες προς όλες τις κατευθύνσεις. Αυτή η πανοπλία ονομάστηκε ομοιογενής (ομογενής) και από την αρχή της επιχείρησης τεθωρακισμένων, οι τεχνίτες προσπάθησαν να δημιουργήσουν ακριβώς μια τέτοια πανοπλία, επειδή η ομοιομορφία εξασφάλιζε τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών και την απλοποιημένη επεξεργασία. Ωστόσο, στα τέλη του 19ου αιώνα, παρατηρήθηκε ότι όταν η επιφάνεια της πλάκας θωράκισης ήταν κορεσμένη (σε βάθος από αρκετά δέκατα έως αρκετά χιλιοστά) με άνθρακα και πυρίτιο, η επιφανειακή της αντοχή αυξήθηκε απότομα, ενώ το υπόλοιπο η πλάκα παρέμεινε παχύρρευστη. Έτσι τέθηκε σε χρήση ετερογενής (ετερογενής) πανοπλία.
Στις στρατιωτικές δεξαμενές, η χρήση ετερογενούς θωράκισης ήταν πολύ σημαντική, καθώς η αύξηση της σκληρότητας ολόκληρου του πάχους της πλάκας θωράκισης οδήγησε σε μείωση της ελαστικότητάς της και (κατά συνέπεια) σε αύξηση της ευθραυστότητας. Έτσι, η πιο ανθεκτική πανοπλία με άλλα ίσους όρουςαποδείχτηκε πολύ εύθραυστο και συχνά τρυπήθηκε ακόμα και από εκρήξεις οβίδων κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας. Ως εκ τούτου, στην αυγή της παραγωγής πανοπλίας στην κατασκευή ομοιογενών φύλλων, το καθήκον του μεταλλουργού ήταν να επιτύχει την υψηλότερη δυνατή σκληρότητα της πανοπλίας, αλλά ταυτόχρονα να μην χάσει την ελαστικότητά της. Η επιφανειακή σκλήρυνση από τον κορεσμό με άνθρακα και θωράκιση πυριτίου ονομαζόταν τσιμεντοειδές (τσιμεντωμένο) και θεωρούνταν εκείνη την εποχή πανάκεια για πολλά δεινά. Αλλά η τσιμέντωση είναι μια πολύπλοκη, επιβλαβής διαδικασία (για παράδειγμα, η επεξεργασία μιας θερμής πλάκας με πίδακα αερίου φωτισμού) και σχετικά δαπανηρή, και επομένως η ανάπτυξή της σε σειρά απαιτούσε υψηλό κόστος και αύξηση της κουλτούρας παραγωγής.
Δεξαμενή των χρόνων του πολέμου, ακόμη και σε λειτουργία, αυτές οι γάστρες ήταν λιγότερο επιτυχημένες από τις ομοιογενείς, καθώς χωρίς προφανή λόγο σχηματίστηκαν ρωγμές σε αυτές (κυρίως σε φορτωμένες ραφές) και ήταν πολύ δύσκολο να τοποθετηθούν μπαλώματα σε τρύπες σε τσιμεντοστρωμένες πλάκες κατά την επισκευή . Ωστόσο, ήταν ακόμα αναμενόμενο ότι μια δεξαμενή που προστατεύεται από τσιμεντένια θωράκιση 15-20 mm θα ήταν ισοδύναμη από άποψη προστασίας με την ίδια, αλλά καλυμμένη με φύλλα 22-30 mm, χωρίς σημαντική αύξηση της μάζας.
Επίσης, στα μέσα της δεκαετίας του 1930, στην κατασκευή δεξαμενών, έμαθαν πώς να σκληρύνουν την επιφάνεια των σχετικά λεπτών πλακών θωράκισης με ανομοιόμορφη σκλήρυνση, γνωστή από τα τέλη του 19ου αιώνα στη ναυπηγική ως «μέθοδος Krupp». Η επιφανειακή σκλήρυνση οδήγησε σε σημαντική αύξηση της σκληρότητας της μπροστινής πλευράς του φύλλου, αφήνοντας το κύριο πάχος της θωράκισης παχύρρευστο.
Πώς οι δεξαμενές τραβούν βίντεο μέχρι το μισό πάχος της πλάκας, το οποίο φυσικά ήταν χειρότερο από την ενανθράκωση, αφού παρά το γεγονός ότι η σκληρότητα του επιφανειακού στρώματος ήταν υψηλότερη από την ενανθράκωση, η ελαστικότητα των φύλλων της γάστρας μειώθηκε σημαντικά. Έτσι, η «μέθοδος Krupp» στην κατασκευή δεξαμενών κατέστησε δυνατή την αύξηση της αντοχής της θωράκισης ακόμη και κάπως περισσότερο από την ενανθράκωση. Αλλά η τεχνολογία σκλήρυνσης που χρησιμοποιήθηκε για θωράκιση θαλάσσης μεγάλου πάχους δεν ήταν πλέον κατάλληλη για σχετικά λεπτή θωράκιση δεξαμενής. Πριν από τον πόλεμο, αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ στην κατασκευή σειριακών δεξαμενών μας λόγω τεχνολογικών δυσκολιών και σχετικά υψηλού κόστους.
Πολεμική χρήσητανκς, το πιο ανεπτυγμένο για άρματα μάχης ήταν το πυροβόλο όπλο 45 mm mod 1932/34. (20K), και πριν από την εκδήλωση στην Ισπανία, πίστευαν ότι η δύναμή του ήταν αρκετή για να εκτελέσει τις περισσότερες εργασίες τανκ. Αλλά οι μάχες στην Ισπανία έδειξαν ότι το όπλο των 45 mm μπορούσε να ικανοποιήσει μόνο το έργο της καταπολέμησης των εχθρικών αρμάτων, αφού ακόμη και ο βομβαρδισμός ανθρώπινου δυναμικού στα βουνά και τα δάση αποδείχθηκε αναποτελεσματικός και ήταν δυνατό να απενεργοποιηθεί μόνο ένα σκαμμένο εχθρικό σημείο βολής αν άμεσο χτύπημα. Οι πυροβολισμοί σε καταφύγια και αποθήκες ήταν αναποτελεσματική λόγω της μικρής ισχυρής εκρηκτικής δράσης ενός βλήματος που ζύγιζε μόνο περίπου δύο κιλά.
Τύποι δεξαμενών φωτογραφία έτσι ώστε ακόμη και ένα χτύπημα ενός βλήματος να απενεργοποιεί αξιόπιστα ένα αντιαρματικό όπλο ή πολυβόλο. και τρίτον, να αυξηθεί η διεισδυτική επίδραση ενός όπλου τανκ στην πανοπλία ενός πιθανού εχθρού, όπως στο παράδειγμα Γαλλικά τανκς(έχοντας ήδη πάχος θωράκισης της τάξης των 40-42 mm) κατέστη σαφές ότι η θωράκιση των ξένων οχημάτων μάχης τείνει να ενισχυθεί σημαντικά. Υπήρχε ένας σωστός τρόπος για να γίνει αυτό - αύξηση του διαμετρήματος των όπλων τανκ και ταυτόχρονα αύξηση του μήκους της κάννης τους, αφού ένα μακρύ όπλο μεγαλύτερου διαμετρήματος εκτοξεύει βαρύτερα βλήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα στομίου σε μεγαλύτερη απόσταση χωρίς να διορθώνει το πικ-απ.
Τα καλύτερα άρματα μάχης στον κόσμο διέθεταν πυροβόλο μεγάλου διαμετρήματος, είχαν επίσης μεγάλο κλείστρο, σημαντικά μεγαλύτερο βάρος και αυξημένη αντίδραση ανάκρουσης. Και αυτό απαιτούσε αύξηση της μάζας ολόκληρης της δεξαμενής στο σύνολό της. Επιπλέον, η τοποθέτηση μεγάλων βολών στον κλειστό όγκο του άρματος οδήγησε σε μείωση του φορτίου των πυρομαχικών.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι στις αρχές του 1938 ξαφνικά αποδείχθηκε ότι απλά δεν υπήρχε κανείς να δώσει εντολή για το σχεδιασμό ενός νέου, πιο ισχυρού όπλου δεξαμενής. Ο Π. Σιαχίντοφ και ολόκληρη η ομάδα σχεδιασμού του καταπιέστηκαν, καθώς και ο πυρήνας του Μπολσεβίκικου Γραφείου Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Γ. Μαγκντεσίεφ. Ελεύθερος έμεινε μόνο η ομάδα του Σ. Μαχάνοφ, ο οποίος από τις αρχές του 1935 προσπάθησε να φέρει το νέο του ημιαυτόματο μονό όπλο L-10 των 76,2 χλστ. και η ομάδα του εργοστασίου Νο. 8 έφερε σιγά σιγά το "σαράντα πέντε" .
Φωτογραφίες δεξαμενών με ονόματα Ο αριθμός των εξελίξεων είναι μεγάλος, αλλά σε μαζική παραγωγή την περίοδο 1933-1937. Ούτε μία δεν έγινε αποδεκτή... «Στην πραγματικότητα, κανένας από τους πέντε αερόψυκτους πετρελαιοκινητήρες δεξαμενών, οι οποίοι δούλευαν το 1933-1937 στο τμήμα κινητήρων του εργοστασίου Νο. 185, δεν μεταφέρθηκε στη σειρά. παρά τις αποφάσεις για τα υψηλότερα επίπεδα της μετάβασης στην κατασκευή δεξαμενών αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ, αυτή η διαδικασία αναχαιτίστηκε από διάφορους παράγοντες. Φυσικά, το ντίζελ είχε σημαντική απόδοση. Κατανάλωνε λιγότερα καύσιμα ανά μονάδα ισχύος ανά ώρα. Καύσιμο ντίζελ είναι λιγότερο επιρρεπής σε ανάφλεξη, καθώς το σημείο ανάφλεξης των ατμών του ήταν πολύ υψηλό.
Νέο βίντεο τανκς, ακόμα και το πιο προηγμένο από αυτά, ο κινητήρας δεξαμενής MT-5 που απαιτείται σειριακή παραγωγήαναδιοργάνωση της παραγωγής κινητήρων, που εκφράστηκε με την κατασκευή νέων συνεργείων, την προμήθεια προηγμένου ξένου εξοπλισμού (δεν υπήρχαν ακόμη μηχανήματα της απαιτούμενης ακρίβειας), οικονομικές επενδύσεις και ενίσχυση του προσωπικού. Είχε προγραμματιστεί ότι το 1939 αυτός ο κινητήρας ντίζελ με χωρητικότητα 180 ίππων. θα πάει στο δεξαμενές παραγωγήςκαι ελκυστήρες πυροβολικού, αλλά λόγω των ερευνητικών εργασιών για την εξεύρεση των αιτιών των ατυχημάτων με κινητήρα δεξαμενών, που διήρκεσαν από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο του 1938, τα σχέδια αυτά δεν εκπληρώθηκαν. Ξεκίνησε επίσης η ανάπτυξη ενός ελαφρώς αυξημένου εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα Νο. 745 με ισχύ 130-150 ίππων.
Μάρκες δεξαμενών με συγκεκριμένους δείκτες που ταίριαζαν αρκετά στους κατασκευαστές δεξαμενών. Οι δοκιμές αρμάτων διενεργήθηκαν σύμφωνα με μια νέα μεθοδολογία, που αναπτύχθηκε ειδικά με την επιμονή του νέου επικεφαλής του ABTU D. Pavlov σε σχέση με την υπηρεσία μάχης στο ώρα πολέμου. Η βάση των δοκιμών ήταν ένα τρέξιμο 3-4 ημερών (τουλάχιστον 10-12 ώρες καθημερινής ασταμάτητας κίνησης) με μονοήμερη διακοπή για τεχνικό έλεγχο και εργασίες αποκατάστασης. Επιπλέον, οι επισκευές επιτρεπόταν να πραγματοποιούνται μόνο από εργαστήρια πεδίου χωρίς τη συμμετοχή ειδικών του εργοστασίου. Ακολούθησε «πλατφόρμα» με εμπόδια, «λούσιμο» στο νερό με πρόσθετο φορτίο, προσομοίωση προσγείωσης πεζικού, μετά την οποία η δεξαμενή στάλθηκε για εξέταση.
Τα super tanks online μετά τις εργασίες βελτίωσης φάνηκε να αφαιρούν όλες τις αξιώσεις από τις δεξαμενές. Και η γενική πορεία των δοκιμών επιβεβαίωσε τη θεμελιώδη ορθότητα των κύριων αλλαγών σχεδιασμού - αύξηση του κυβισμού κατά 450-600 κιλά, χρήση του κινητήρα GAZ-M1, καθώς και της μετάδοσης και της ανάρτησης Komsomolets. Αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πολυάριθμα μικρά ελαττώματα εμφανίστηκαν ξανά στις δεξαμενές. Ο αρχισχεδιαστής N. Astrov τέθηκε σε αναστολή από την εργασία και ήταν υπό σύλληψη και έρευνα για αρκετούς μήνες. Επιπλέον, η δεξαμενή έλαβε νέος πύργοςβελτιωμένη προστασία. Η τροποποιημένη διάταξη κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση στη δεξαμενή μεγαλύτερου φορτίου πυρομαχικών για ένα πολυβόλο και δύο μικρούς πυροσβεστήρες (πριν δεν υπήρχαν πυροσβεστήρες σε μικρές δεξαμενές του Κόκκινου Στρατού).
Τα άρματα μάχης των ΗΠΑ ως μέρος των εργασιών εκσυγχρονισμού, σε ένα σειριακό μοντέλο της δεξαμενής το 1938-1939. δοκιμάστηκε η ανάρτηση της ράβδου στρέψης που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή του Γραφείου Σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 V. Kulikov. Διακρίθηκε από το σχεδιασμό μιας σύνθετης κοντής ομοαξονικής ράβδου στρέψης (οι μακριές ράβδοι μονόστροφης δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ομοαξονικά). Ωστόσο, μια τέτοια κοντή ράβδος στρέψης δεν έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα στις δοκιμές, και ως εκ τούτου η ανάρτηση της ράβδου στρέψης δεν άνοιξε αμέσως το δρόμο της κατά τη διάρκεια της περαιτέρω εργασίας. Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν: υψώνεται όχι λιγότερο από 40 μοίρες, κάθετος τοίχος 0,7 m, επικαλυπτόμενη τάφρο 2-2,5 m.
Το YouTube σχετικά με τα τανκς εργάζεται για την παραγωγή πρωτοτύπων κινητήρων D-180 και D-200 τανκς αναγνώρισηςδικαιολογώντας την επιλογή του, ο N. Astrov είπε ότι τα τροχοφόρα μη πλωτά αναγνωριστικά αεροσκάφη (εργοστασιακή ονομασία 101 ή 10-1), καθώς και η παραλλαγή της αμφίβιας δεξαμενής (εργοστασιακή ονομασία 102 ή 10-2), αποτελούν συμβιβαστική λύση, δεδομένου ότι δεν είναι δυνατό να ικανοποιηθούν πλήρως οι απαιτήσεις του ABTU. Η επιλογή 101 ήταν μια δεξαμενή βάρους 7,5 τόνων με κύτος σαν γάστρα, αλλά με κάθετα πλαϊνά φύλλα τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 10-13 mm, καθώς : "Κλιμένες πλευρές, προκαλώντας Το σοβαρό ζύγισμα της ανάρτησης και της γάστρας, απαιτούν σημαντική (έως 300 mm) διεύρυνση της γάστρας, για να μην αναφέρουμε την επιπλοκή της δεξαμενής.
Ανασκοπήσεις βίντεο των δεξαμενών στις οποίες η μονάδα ισχύος της δεξαμενής σχεδιαζόταν να βασίζεται στον κινητήρα αεροσκάφους MG-31F των 250 ίππων, τον οποίο κατέχει η βιομηχανία γεωργικών αεροσκαφών και γυροπλάνων. Η βενζίνη της 1ης τάξης τοποθετήθηκε σε δεξαμενή κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και σε πρόσθετες δεξαμενές αερίου επί του σκάφους. Ο οπλισμός ανταποκρίθηκε πλήρως στην αποστολή και αποτελούνταν από ομοαξονικά πολυβόλα διαμετρήματος DK 12,7 mm και DT (στη δεύτερη έκδοση του έργου φαίνεται ακόμη και το ShKAS) διαμετρήματος 7,62 mm. Το βάρος μάχης ενός άρματος με ανάρτηση ράβδου στρέψης ήταν 5,2 τόνοι, με ανάρτηση ελατηρίου - 5,26 τόνοι. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τις 9 Ιουλίου έως τις 21 Αυγούστου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που εγκρίθηκε το 1938 και Ιδιαίτερη προσοχήδίνεται σε τανκς.
Less is more — τουλάχιστον μερικές φορές. Ένα μικρότερο διαμέτρημα μπορεί πράγματι μερικές φορές να είναι πιο αποτελεσματικό από ένα μεγάλο διαμέτρημα - ακόμα κι αν με την πρώτη ματιά μια τέτοια δήλωση φαίνεται παράδοξη.
Στο κατώφλι του 1942, Γερμανοί σχεδιαστές τεθωρακισμένα οχήματαήταν υπό τρομερή πίεση. Τους τελευταίους μήνες, έχουν βελτιώσει σημαντικά την τροποποίηση των υπαρχόντων γερμανικών αρμάτων T-4, ανεβάζοντας το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας στα 50 mm, καθώς και εξοπλίζοντας τα οχήματα με πρόσθετες μετωπικές πλάκες πάχους 30 mm.
Λόγω του αυξημένου βάρους της δεξαμενής κατά 10%, που ανέρχεται πλέον στους 22,3 τόνους, χρειάστηκε να αυξηθεί το πλάτος της διαδρομής από 380 σε 400 mm. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να γίνουν αλλαγές στη σχεδίαση του οδηγού και των κινητήριων τροχών. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, τέτοιες βελτιώσεις θέλουν να ονομάζονται αλλαγή μοντέλου - στην περίπτωση του T-4, ο χαρακτηρισμός της τροποποίησης άλλαξε από "E" σε "F".
Ωστόσο, αυτές οι βελτιώσεις δεν ήταν αρκετές για να μετατρέψουν το T-4 σε πλήρη αντίπαλο του σοβιετικού T-34. Πρωτίστως, αδύναμο σημείοαυτές οι μηχανές ήταν τα όπλα τους. Μαζί με 88 χλστ αντιαεροπορικό πυροβόλο, καθώς και τα αιχμαλωτισμένα κανόνια από τα αποθέματα του Κόκκινου Στρατού - πυροβόλα όπλα 76 mm, τα οποία οι Γερμανοί ονόμασαν "rach-boom" - το φθινόπωρο και το καλοκαίρι, μόνο το αντιαρματικό πυροβόλο 50 mm Pak 38 απέδειξε την αποτελεσματικότητά του , αφού εκτόξευε κενά με πυρήνα βολφραμίου.
Η ηγεσία της Βέρμαχτ γνώριζε καλά τα υπάρχοντα προβλήματα. Ήδη από τα τέλη Μαΐου 1941, πριν από την επίθεση στο Σοβιετική Ένωση, συζητήθηκε ο επείγων εξοπλισμός του άρματος T-4 με το πυροβόλο Pak 38, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το κοντό όπλο 75 χιλιοστών KwK 37, το οποίο ονομαζόταν «Shtummel» (ρωσικό αποτσίγαρο). Το Pak 38 ήταν μόνο δύο τρίτα μεγαλύτερο από το KwK 37.
Συμφραζόμενα
Το T-34 συνέτριψε τον Χίτλερ;
Το Εθνικό Συμφέρον 28/02/2017IL-2 - Ρωσική "ιπτάμενη δεξαμενή"
Το Εθνικό Συμφέρον 07.02.2017A7V - το πρώτο γερμανικό τανκ
Die Welt 05.02.2017Λόγω του μήκους του όπλου στα 1,8 m, ήταν αδύνατο να δοθεί στα βλήματα επαρκή επιτάχυνση, αφού η αρχική τους ταχύτητα ήταν μόνο 400-450 m/s. ταχύτητα εκκίνησηςΤα κοχύλια Pak 38, παρά το γεγονός ότι το διαμέτρημα του όπλου ήταν μόνο 50 mm, έφτασαν σε περισσότερα από 800 m / s και αργότερα σχεδόν 1200 m / s.
Στα μέσα Νοεμβρίου 1941 επρόκειτο να είναι έτοιμο το πρώτο πρωτότυπο του τανκ Τ-4, εξοπλισμένο με πυροβόλο όπλο Pak 38. Ωστόσο, λίγο πριν από αυτό, ανακαλύφθηκε ότι η προβλεπόμενη τροποποίηση του Τ-4, η οποία εξετάστηκε μια προσωρινή λύση στο δρόμο για τη δημιουργία μιας δεξαμενής ικανής να αντισταθεί στο άρμα T-34, αδύνατο να εφαρμοστεί: η Γερμανία δεν είχε αρκετό βολφράμιο για να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή τεμαχίων.
Στις 14 Νοεμβρίου 1941 πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στα κεντρικά γραφεία του Φύρερ, η οποία στοίχισε στους Γερμανούς μηχανικούς τα ήσυχα Χριστούγεννα. Γιατί ο Χίτλερ διέταξε να αναδιοργανωθεί πλήρως η παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων το συντομότερο δυνατό. Από εδώ και πέρα, σχεδιάστηκε να παραχθούν μόνο τέσσερις τύποι οχημάτων: ελαφρά άρματα αναγνώρισης, μεσαία άρματα μάχης βασισμένα στο παλιό T-4, νέα βαρέα άρματα μάχης που παραγγέλθηκαν για παραγωγή στα τέλη Ιουνίου 1941 των αρμάτων T-6 Tiger, καθώς και πρόσθετα «βαρύτερα» τανκς.
Τέσσερις ημέρες αργότερα, δόθηκε εντολή να αναπτυχθεί ένα νέο πυροβόλο των 75 χλστ., η κάννη του οποίου επιμηκύνθηκε από 1,8 μ. σε 3,2 μ. και το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το Stummel. Η ταχύτητα στομίου του βλήματος αυξήθηκε από 450 σε 900 m/s - αυτό ήταν αρκετό για να καταστρέψει οποιοδήποτε T-34 από απόσταση 1000-1500 m, ακόμη και χρησιμοποιώντας κοχύλια υψηλής έκρηξης.
Ωστόσο, υπήρξαν και αλλαγές τακτικής. Μέχρι τώρα, τα άρματα μάχης T-3 αποτελούσαν τη βάση του στρατιωτικού εξοπλισμού των γερμανικών τμημάτων αρμάτων μάχης. Έπρεπε να πολεμήσουν τα εχθρικά άρματα ενώ περισσότερο βαριά τανκςΤα T-4 αναπτύχθηκαν αρχικά ως δευτερεύοντα οχήματα για την καταστροφή στόχων που δεν μπορούσαν να χειριστούν τα πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ωστόσο, ακόμη και στις μάχες εναντίον γαλλικών αρμάτων μάχης, αποδείχθηκε ότι μόνο το T-4 θα μπορούσε να γίνει σοβαρός εχθρός.
Κάθε Γερμανός σύνταγμα δεξαμενώνείχε ονομαστικά 60 άρματα μάχης T-3 και 48 άρματα μάχης T-4, καθώς και άλλα ιχνηλατούμενα οχήματα ελαφρύτερης σχεδίασης, μερικά από τα οποία κατασκευάζονταν στην Τσεχική Δημοκρατία. Ωστόσο, την 1η Ιουλίου 1941, μάλιστα, σε ολόκληρο το ανατολικό μέτωπο, μόνο 551 άρματα μάχης Τ-4 ήταν στη διάθεση 19 τμημάτων μάχης αρμάτων μάχης. Παρά το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκε συνεχής προμήθεια στρατευμάτων με τεθωρακισμένα οχήματα ύψους περίπου 40 οχημάτων το μήνα από εργοστάσια στη Γερμανία για τρεις ομάδες στρατού που συμμετείχαν σε εχθροπραξίες στη Σοβιετική Ένωση, λόγω διακοπών στον εφοδιασμό λόγω πολέμου, από την άνοιξη του 1942, ο αριθμός των δεξαμενών αυξήθηκε μόνο σε 552.
Ωστόσο, σύμφωνα με την απόφαση του Χίτλερ, τα άρματα μάχης Τ-4, που στο παρελθόν ήταν βοηθητικά οχήματα, επρόκειτο να γίνουν τα κύρια οχήματα μάχης των τμημάτων αρμάτων μάχης. Αυτό επηρέασε επίσης την επακόλουθη τροποποίηση των γερμανικών οχημάτων μάχης, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν υπό ανάπτυξη, δηλαδή το άρμα T-5, γνωστό ως Panther.
Αυτό το μοντέλο, το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται το 1937, τέθηκε σε παραγωγή στις 25 Νοεμβρίου 1941 και κατάφερε να αποκτήσει εμπειρία στην αντιμετώπιση των αρμάτων μάχης T-34. Ήταν το πρώτο γερμανικό τανκ που είχε μπροστινές και πλαϊνές πλάκες θωράκισης τοποθετημένες υπό γωνία. Ωστόσο, ήταν σαφές ότι η προμήθεια δεξαμενών αυτού του μοντέλου σε περισσότερο ή λιγότερο επαρκείς ποσότητες μπορούσε να πραγματοποιηθεί όχι νωρίτερα από το 1943.
Εν τω μεταξύ, τα άρματα μάχης T-4 έπρεπε να αντιμετωπίσουν τον ρόλο των κύριων οχημάτων μάχης. Οι μηχανικοί των εταιρειών που ασχολούνται με την ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων, κυρίως η Krupp στην πόλη Essen και η Steyr-Puch στην πόλη St. Valentin (Κάτω Αυστρία), κατάφεραν να αυξήσουν την παραγωγή μέχρι το νέο έτος και ταυτόχρονα να αναπροσανατολίσουν για την παραγωγή του μοντέλου F2, εξοπλισμένο με ένα επίμηκες πιστόλι Kwk 40 που παρέχεται στο μπροστινό μέρος από τον Μάρτιο του 1942. Νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 1942, η παραγωγή 59 αρμάτων μάχης Τ-4 σε ένα μήνα για πρώτη φορά ξεπέρασε τον καθιερωμένο κανόνα των 57 αρμάτων μάχης.
Τώρα τα άρματα μάχης T-4 από άποψη πυροβολικού ήταν περίπου στο ίδιο επίπεδο με τα άρματα T-34, αλλά εξακολουθούσαν να είναι κατώτερα από τα ισχυρά σοβιετικά οχήματα όσον αφορά την κινητικότητα. Αλλά εκείνη την εποχή, ένα άλλο υπάρχον μειονέκτημα ήταν πιο σημαντικό - ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων. Για ολόκληρο το 1942, παρήχθησαν 964 άρματα μάχης T-4 και μόνο τα μισά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με επιμήκη πυροβόλο όπλο, ενώ τα T-34 παρήχθησαν σε ποσότητα άνω των 12 χιλιάδων οχημάτων. Και εδώ ακόμη και νέα όπλα δεν μπορούσαν να αλλάξουν τίποτα.
Το υλικό του InoSMI περιέχει μόνο αξιολογήσεις ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση των συντακτών του InoSMI.
Κανείς στο εργοστάσιο Krupp το 1936 δεν μπορούσε να φανταστεί ότι αυτό το τεράστιο όχημα, εξοπλισμένο με πυροβόλο υποστήριξης πεζικού με κοντές κάννες και θεωρούμενο βοηθητικό, θα χρησιμοποιούταν τόσο ευρέως στη Γερμανία. Με ένα τελικό σύνολο 9000 μονάδων, έγινε το πιο ογκώδες δεξαμενή που παρήχθη ποτέ στη Γερμανία, της οποίας οι όγκοι παραγωγής, παρά την έλλειψη υλικών, αυξήθηκαν στο μέγιστο τελευταιες μερεςΒ' Παγκόσμιος Πόλεμος στην Ευρώπη.
Άλογο εργασίας της Βέρμαχτ
Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν οχήματα μάχης, πιο σύγχρονο από το γερμανικό τανκ T-4 - "Tiger", "Panther" και "King Tiger", όχι μόνο αποτελούσε την πλειοψηφία των όπλων της Wehrmacht, αλλά ήταν επίσης μέρος πολλών επίλεκτων μεραρχιών SS. Η συνταγή της επιτυχίας ήταν πιθανώς το μεγάλο κύτος και ο πυργίσκος, η ευκολία συντήρησης, η αξιοπιστία και το στιβαρό σασί, που επέτρεπαν μια ευρύτερη σειρά όπλων από το Panzer III. Από το μοντέλο A έως το F1, οι πρώτες τροποποιήσεις που χρησιμοποιούν τη κοντή κάννη των 75 χιλιοστών σταδιακά αντικαταστάθηκαν από τις «μακριές», F2 έως H, με ένα πολύ αποτελεσματικό πυροβόλο υψηλής ταχύτητας που κληρονόμησε από το Pak 40 που μπορούσε να αντιμετωπίσει το σοβιετικό KV-1. και Τ -34. Τελικά, το T-4 (φωτογραφία που παρουσιάζεται στο άρθρο) ξεπέρασε πλήρως το Panzer III τόσο σε αριθμό όσο και στις δυνατότητές του.
Σχεδιασμός πρωτοτύπου Krupp
Αρχικά θεωρήθηκε ότι το γερμανικό τανκ T-4, Προδιαγραφέςπου αναγνωρίστηκε το 1934 από το Waffenamt, θα λειτουργήσει ως «όχημα συνοδείας» για να κρύψει τον πραγματικό του ρόλο, που απαγορεύεται από τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών.
Ο Heinz Guderian συμμετείχε στην ανάπτυξη του concept. Αυτό το νέο μοντέλο υποτίθεται ότι ήταν ένα άρμα υποστήριξης πεζικού και τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος.Σχεδιάστηκε ότι σε επίπεδο τάγματος ένα τέτοιο όχημα θα έπρεπε να είναι για κάθε τρία Panzer III. Σε αντίθεση με το T-3, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μια παραλλαγή του τυπικού πυροβόλου όπλου Pak 36 των 37 mm με καλή αντιαρματική απόδοση, η κοντή κάννη του οβιδοφόρου Panzer IV μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ενάντια σε όλους τους τύπους οχυρώσεων, μπλοκ, κουτιών χαπιών, αντιαρματικών. πυροβόλα όπλα και θέσεις πυροβολικού.
Αρχικά το όριο βάρους του οχήματος μάχης ήταν 24 τόνοι. Η MAN, η Krupp και η Rheinmetall-Borsig παρήγαγαν τρία πρωτότυπα και η Krupp έλαβε το κύριο συμβόλαιο. Η ανάρτηση ήταν ολοκαίνουργια στην αρχή, με έξι εναλλασσόμενους τροχούς. Αργότερα, ο στρατός απαίτησε την τοποθέτηση ελατηρίων ράβδου, τα οποία παρείχαν καλύτερη κατακόρυφη απόκλιση. Σε σύγκριση με το προηγούμενο σύστημα, αυτό έκανε μια πιο ομαλή διαδρομή, αλλά η ανάγκη για ένα νέο ρεζερβουάρ σταμάτησε την περαιτέρω ανάπτυξη. Η Krupp επανήλθε σε ένα πιο παραδοσιακό σύστημα με φορεία με δύο τροχούς και ελατήρια για ευκολία συντήρησης. Προγραμματίστηκε ένα πλήρωμα πέντε ατόμων - τρία ήταν στον πύργο (διοικητής, φορτωτής και πυροβολητής) και ο οδηγός με ασυρματιστή ήταν στο κύτος. Ο χώρος μάχης ήταν σχετικά ευρύχωρος, με βελτιωμένη ηχομόνωση στον πίσω χώρο του κινητήρα. Το γερμανικό άρμα T-4 μέσα (οι φωτογραφίες στο υλικό το δείχνουν αυτό) ήταν εξοπλισμένο με σύστημα επικοινωνίας και ραδιόφωνο.
Αν και δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, η γάστρα του Panzer IV είναι ασύμμετρη, με τη μετατόπιση του πυργίσκου 6,5 cm προς τα αριστερά και τον κινητήρα 15 cm προς τα δεξιά. Αυτό έγινε για να συνδεθεί απευθείας ο δακτύλιος του πυργίσκου στο κιβώτιο ταχυτήτων για ταχύτερη στροφή. Ως αποτέλεσμα, κουτιά πυρομαχικών εντοπίστηκαν στα δεξιά.
Το πρωτότυπο, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το 1936 στο εργοστάσιο της Krupp AG στο Μαγδεμβούργο, ονομάστηκε Versuchskraftfahrzeug 622 από το Τμήμα Μηχανισμών Στρατού. πολεμική ονοματολογία.
Η δεξαμενή είχε έναν βενζινοκινητήρα Maybach HL108TR με ισχύ 250 HP. με., και το κιβώτιο SGR 75 με πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Η μέγιστη ταχύτητα σε δοκιμές σε επίπεδη επιφάνεια ήταν 31 km / h.
Πυροβόλο 75 mm - χαμηλή ταχύτητα Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Αυτό το όπλο προοριζόταν για βολή σε τσιμεντένιες οχυρώσεις. Παρόλα αυτά, κάποια αντιαρματική ικανότητα παρείχε το βλήμα Panzergranate που διαπερνούσε θωράκιση, η ταχύτητα του οποίου έφτασε τα 440 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει φύλλο χάλυβα 43 χιλ. σε απόσταση 700 μ. Δύο πολυβόλα MG-34 συμπλήρωναν τον οπλισμό, το ένα ομοαξονικό και το άλλο μπροστά από το όχημα.
Στην πρώτη παρτίδα αρμάτων τύπου Α, το πάχος της θωράκισης του κύτους δεν ξεπερνούσε τα 15 mm και του πυργίσκου δεν ξεπερνούσε τα 20 mm. Αν και ήταν σκληρυμένο ατσάλι, τέτοια προστασία μπορούσε να αντέξει μόνο το φως πυροβόλα όπλα, ελαφρύ πυροβολικό και θραύσματα εκτοξευτών χειροβομβίδων.
Πρώιμη «σύντομη» προ-σειρά
Το γερμανικό τανκ T-4 A ήταν ένα είδος προκαταρκτική σειράτων 35 μονάδων που παρήχθησαν το 1936. Το επόμενο ήταν το Ausf. Β με τροποποιημένο θόλο διοικητή, νέο κινητήρα Maybach HL 120TR που αποδίδει 300 ίππους. με., καθώς και το νέο κιβώτιο ταχυτήτων SSG75.
Παρά το επιπλέον βάρος, μέγιστη ταχύτητααυξήθηκε στα 39 km/h και η προστασία ενισχύθηκε. Το πάχος της θωράκισης έφτασε τα 30 mm στο μετωπικό κεκλιμένο τμήμα της γάστρας και τα 15 mm σε άλλα σημεία. Επιπλέον, το πολυβόλο προστατεύτηκε από μια νέα καταπακτή.
Μετά την κυκλοφορία 42 οχημάτων, η παραγωγή μεταπήδησε στο γερμανικό τανκ T-4 C. Το πάχος της θωράκισης στον πυργίσκο αυξήθηκε στα 30 χλστ. Το συνολικό βάρος ήταν 18,15 τόνοι. Μετά την παράδοση 40 μονάδων το 1938, η δεξαμενή βελτιώθηκε με την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα Maybach HL 120TRM για τα επόμενα εκατό οχήματα. Είναι πολύ λογικό να ακολούθησε η τροποποίηση Δ. Το Dora διακρίνεται από το πολυβόλο που έχει τοποθετηθεί πρόσφατα στη γάστρα και το περίβλημα που βγήκε έξω. Το πάχος της πλαϊνής θωράκισης έχει αυξηθεί στα 20 mm. Συνολικά κατασκευάστηκαν 243 μηχανές αυτού του μοντέλου, η τελευταία από τις οποίες ήταν στις αρχές του 1940. Η τροποποίηση D ήταν η τελευταία προπαραγωγή, μετά την οποία η εντολή αποφάσισε να αυξήσει την κλίμακα παραγωγής.
Τυποποίηση
Το γερμανικό τανκ T-4 E ήταν η πρώτη μεγάλης κλίμακας σειρά που κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αν και πολλές μελέτες και αναφορές κάνουν λόγο για έλλειψη διεισδυτικής δύναμης του όπλου Panzer III των 37 mm, η αντικατάστασή του δεν ήταν δυνατή. Ψάχνετε για μια λύση για τη δοκιμή ενός Panzer IV Ausf. D, εγκαταστάθηκε μια τροποποίηση του όπλου μέσης ταχύτητας 50 mm Pak 38. Η αρχική παραγγελία για 80 μονάδες ακυρώθηκε μετά το τέλος της γαλλικής εκστρατείας. Σε μάχες με άρματα μάχης, ιδιαίτερα ενάντια στο βρετανικό "Matilda" και το γαλλικό "B1 bis", τελικά αποδείχθηκε ότι το πάχος της θωράκισης ήταν ανεπαρκές και η διεισδυτική δύναμη του όπλου ήταν αδύναμη. Στο Ausf. Ο Ε διατήρησε το κοντό πιστόλι KwK 37L/24, αλλά το πάχος της μπροστινής θωράκισης αυξήθηκε στα 50 mm, με προσωρινό μέτρο επικαλύψεις από χαλύβδινη πλάκα 30 mm. Μέχρι τον Απρίλιο του 1941, όταν αυτή η τροποποίηση αντικαταστάθηκε από το Ausf. F, η παραγωγή του έφτασε τις 280 μονάδες.
Τελευταίο «κοντό» μοντέλο
Μια άλλη τροποποίηση άλλαξε σημαντικά το γερμανικό άρμα T-4. Τα χαρακτηριστικά του πρώιμου μοντέλου F, που μετονομάστηκε σε F1 όταν εμφανίστηκε το επόμενο, άλλαξαν λόγω της αντικατάστασης της μπροστινής πλάκας εφαρμογής με πλάκα 50 mm και της αύξησης του πάχους των πλευρών της γάστρας και του πυργίσκου στα 30 mm. Το συνολικό βάρος της δεξαμενής ανήλθε σε πάνω από 22 τόνους, γεγονός που προκάλεσε άλλες αλλαγές, όπως αύξηση του πλάτους των τροχιών από 380 σε 400 mm για μείωση της πίεσης του εδάφους, με την αντίστοιχη αντικατάσταση των δύο ρελαντί και των κινητήριων τροχών. Η F1 κατασκευάστηκε στο 464 πριν αντικατασταθεί τον Μάρτιο του 1942.
Το πρώτο "μακρύ"
Ακόμη και με το διαπεραστικό βλήμα Panzergranate, το πυροβόλο χαμηλής ταχύτητας του Panzer IV δεν ταίριαζε με βαριά τεθωρακισμένα άρματα μάχης. Στο πλαίσιο της επερχόμενης εκστρατείας στην ΕΣΣΔ, επρόκειτο να ληφθεί απόφαση για μια σημαντική αναβάθμιση του άρματος Τ-3. Το διαθέσιμο πλέον όπλο Pak 38L/60, η αποτελεσματικότητα του οποίου επιβεβαιώθηκε, προοριζόταν για εγκατάσταση στον πυργίσκο Panzer IV. Τον Νοέμβριο του 1941 ολοκληρώθηκε το πρωτότυπο και προγραμματίστηκε η παραγωγή. Αλλά κατά τη διάρκεια των πρώτων μαχών με τα σοβιετικά KV-1 και T-34, η κατασκευή του όπλου των 50 mm, που χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Panzer III, διακόπηκε υπέρ ενός νέου, πιο ισχυρού μοντέλου Rheinmetall που βασίστηκε στο 75 mm Pak 40L. / 46 όπλο. Αυτό οδήγησε στο KwK 40L/43, ένα σχετικά μακρύ διαμέτρημα εξοπλισμένο για μείωση της ανάκρουσης. Η ταχύτητα στομίου του βλήματος Panzergranade 39 ξεπέρασε τα 990 m/s. Μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση 77 χιλ. σε απόσταση έως και 1850 μ. Μετά τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου τον Φεβρουάριο του 1942 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του F2. Μέχρι τον Ιούλιο, κατασκευάστηκαν 175 μονάδες. Τον Ιούνιο, το γερμανικό άρμα T-4 F2 μετονομάστηκε σε T-4 G, αλλά για το Waffenamt και οι δύο τύποι χαρακτηρίστηκαν ως Sd.Kfz.161/1. Σε ορισμένα έγγραφα, το μοντέλο αναφέρεται ως F2/G.
μεταβατικό μοντέλο
Το γερμανικό τανκ T-4 G ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του F2 με αλλαγές για εξοικονόμηση μετάλλου χρησιμοποιώντας προοδευτική μετωπική θωράκιση με πάχυνση στη βάση. Ο μετωπικός παγετός ενισχύθηκε με μια νέα πλάκα 30 mm, η οποία συνολικά αύξησε το πάχος στα 80 mm. Αυτό αποδείχθηκε αρκετό για να αντιμετωπίσει με επιτυχία το σοβιετικό πυροβόλο 76 mm και 76,2 mm αντιαρματικό όπλο. Αρχικά, αποφασίστηκε να φέρει μόνο το ήμισυ της παραγωγής σε αυτό το πρότυπο, αλλά τον Ιανουάριο του 1943, ο Αδόλφος Χίτλερ διέταξε προσωπικά μια πλήρη μετάβαση. Ωστόσο, το βάρος της μηχανής έχει αυξηθεί στους 23,6 τόνους, αποκαλυπτικό περιορισμένες ευκαιρίεςσασί και μεταδόσεις.
Το γερμανικό τανκ T-4 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό του. Οι υποδοχές παρατήρησης του πύργου εξαλείφθηκαν, ο αερισμός του κινητήρα και η ανάφλεξη ενεργοποιήθηκαν χαμηλές θερμοκρασίεςβελτιωμένα, εγκαταστάθηκαν πρόσθετες βάσεις για εφεδρικούς τροχούς και βραχίονες για συνδέσμους τροχιάς στον παγετώνα. Χρησιμοποίησαν επίσης ως προσωρινή προστασία. Οι προβολείς ενημερώθηκαν, ο θωρακισμένος θόλος ενισχύθηκε και τροποποιήθηκε.
Σε μεταγενέστερες εκδόσεις, την άνοιξη του 1943, εμφανίστηκαν πλευρικές πανοπλίες στο κύτος και στον πυργίσκο, καθώς και εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού. Αλλά το πιο σημαντικό, εμφανίστηκε ένα νέο, πιο ισχυρό όπλο KwK 40L / 48. Μετά το πρότυπο 1275 και 412 βελτιωμένες δεξαμενές, η παραγωγή μετατοπίστηκε προς το Ausf.H.
Κύρια έκδοση
Το γερμανικό τανκ T-4 H (φωτογραφία παρακάτω) ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο μακρόκαννο πυροβόλο KwK 40L / 48. Πραγματοποιήθηκαν περαιτέρω αλλαγές για να διευκολυνθεί η παραγωγή - αφαιρέθηκαν οι πλευρικές υποδοχές προβολής και χρησιμοποιήθηκαν ανταλλακτικά κοινά με το Panzer III. Συνολικά, μέχρι την επόμενη τροποποίηση του Ausf. J τον Ιούνιο του 1944, συναρμολογήθηκαν 3774 οχήματα.
Τον Δεκέμβριο του 1942, ο Krupp έλαβε μια παραγγελία για ένα άρμα με πλήρως κεκλιμένη θωράκιση, το οποίο, λόγω του επιπλέον βάρους, απαιτούσε την ανάπτυξη νέου πλαισίου, κιβωτίου ταχυτήτων και πιθανώς κινητήρα. Ωστόσο, η παραγωγή ξεκίνησε με μια ενημερωμένη έκδοση του Ausf.G. Το γερμανικό τανκ T-4 έλαβε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Zahnradfabrik SSG-76, ένα νέο σετ ραδιοφώνων (FU2 και 5, και ενδοεπικοινωνία). Το πάχος της μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 80 mm χωρίς φύλλα επικάλυψης. Το βάρος H έφτασε τους 25 τόνους σε εξοπλισμό μάχης και η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε στα 38 km / h και σε πραγματικές συνθήκες μάχης - έως και 25 km / h και πολύ λιγότερο σε ανώμαλο έδαφος. Μέχρι τα τέλη του 1943, η γερμανική δεξαμενή T-4N άρχισε να καλύπτεται με πάστα Zimmerit, τα φίλτρα αέρα ενημερώθηκαν και μια αντιαεροπορική μηχανή για το MG 34 εγκαταστάθηκε στον πυργίσκο.
Τελευταίο απλοποιημένο μοντέλο
Το τελευταίο τανκ, το γερμανικό T-4J, συναρμολογήθηκε στο Nibelungwerke στο Άγιο Βαλεντίν της Αυστρίας, καθώς οι Vomag και Krupp βρίσκονταν τώρα σε διαφορετικές αποστολές και υποβλήθηκαν σε απλοποιήσεις που στόχευαν σε μεγαλύτερη μαζική παραγωγή και σπάνια υποστηριζόταν από τα πληρώματα. Για παράδειγμα, αφαιρέθηκε η ηλεκτρική κίνηση του πυργίσκου, η στόχευση πραγματοποιήθηκε χειροκίνητα, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του όγκου της δεξαμενής καυσίμου κατά 200 λίτρα, αυξάνοντας την εμβέλεια λειτουργίας στα 300 km. Άλλες τροποποιήσεις περιελάμβαναν την αφαίρεση του παραθύρου παρατήρησης του πυργίσκου, των σχισμών και της αντιαεροπορικής μηχανής προς όφελος της τοποθέτησης εκτοξευτή χειροβομβίδων καπνού. Το "Zimmerit" δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον, καθώς και οι αντιαθροιστικές "φούστες" Schürzen, που αντικαταστάθηκαν από φθηνότερα δικτυωτά πάνελ. Το περίβλημα του ψυγείου κινητήρα έχει επίσης απλοποιηθεί. Ο δίσκος έχει χάσει έναν κύλινδρο επιστροφής. Υπήρχαν δύο σιγαστήρες με απαγωγείς φλόγας, καθώς και βάση για γερανό 2 τόνων. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων SSG 77 από το Panzer III, αν και ήταν εμφανώς υπερφορτωμένο. Παρά αυτές τις απώλειες, οι παραδόσεις κινδύνευαν λόγω των συνεχών βομβαρδισμών των Συμμάχων και συνολικά μόνο 2.970 από τις 5.000 προγραμματισμένες δεξαμενές ολοκληρώθηκαν μέχρι τα τέλη Μαρτίου 1945.
Τροποποιήσεις
Γερμανικό τανκ T-4: χαρακτηριστικά απόδοσης
Παράμετρος | |||||||||
Ύψος, m | |||||||||
Πλάτος, m | |||||||||
Θωράκιση σώμα / μέτωπο, mm | |||||||||
Κέλυφος / μέτωπο πύργου, mm | |||||||||
πολυβόλα | |||||||||
Πλάνα/μοτίβο | |||||||||
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | |||||||||
Μέγιστη. απόσταση, χλμ | |||||||||
Προηγ. τάφρος, m | |||||||||
Προηγ. τοίχοι, m | |||||||||
Προηγ. ford, m | |||||||||
Πρέπει να ειπωθεί ότι μεγάλος αριθμόςΤα άρματα μάχης Panzer IV που επέζησαν μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο δεν χάθηκαν ούτε διαλύθηκαν, αλλά χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους σε χώρες όπως η Βουλγαρία και η Συρία. Μερικά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με το νέο σοβιετικό βαρύ πολυβόλο. Έλαβαν μέρος στις μάχες για ύψη Γκολάνκατά τη διάρκεια του πολέμου το 1965 και το 1967. Σήμερα, τα γερμανικά άρματα μάχης T-4 αποτελούν μέρος εκθέσεων μουσείων και ιδιωτικών συλλογών σε όλο τον κόσμο, και δεκάδες από αυτά εξακολουθούν να λειτουργούν.
Προφανώς, θα πρέπει να ξεκινήσουμε με μια μάλλον απροσδόκητη δήλωση ότι με τη δημιουργία του άρματος Pz.IV το 1937, οι Γερμανοί καθόρισαν την πολλά υποσχόμενη πορεία για την ανάπτυξη της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Αυτή η διατριβή είναι αρκετά ικανή να σοκάρει τον αναγνώστη μας, αφού έχουμε συνηθίσει να πιστεύουμε ότι αυτή η θέση στην ιστορία προορίζεται για το σοβιετικό τανκ T-34. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, πρέπει να κάνεις χώρο και να μοιραστείς τις δάφνες με τον εχθρό, αν και ηττημένος. Λοιπόν, για να μην φαίνεται αβάσιμη αυτή η δήλωση, παρουσιάζουμε μια σειρά από αποδείξεις.
Για το σκοπό αυτό, θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε το «τέσσερα» με τα σοβιετικά, βρετανικά και αμερικανικά τανκς που του εναντιώθηκαν σε διαφορετικές περιόδους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ας ξεκινήσουμε με την πρώτη περίοδο - 1940-1941. Ταυτόχρονα, δεν θα εστιάσουμε στην τότε γερμανική ταξινόμηση των αρμάτων μάχης σύμφωνα με το διαμέτρημα του όπλου, που απέδιδε το μεσαίο Pz.IV στη βαριά κλάση. Δεδομένου ότι οι Βρετανοί δεν είχαν ένα μεσαίο τανκ ως τέτοιο, θα έπρεπε να εξετάσουμε δύο οχήματα ταυτόχρονα: το ένα για το πεζικό και το άλλο για την κρουαζιέρα. Στην περίπτωση αυτή συγκρίνονται μόνο τα «καθαρά» δηλωμένα χαρακτηριστικά, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ποιότητα κατασκευής, η λειτουργική αξιοπιστία, το επίπεδο εκπαίδευσης του πληρώματος κ.λπ.
Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 1, το 1940-1941 υπήρχαν μόνο δύο πλήρεις μεσαίες δεξαμενές στην Ευρώπη - το T-34 και το Pz.IV. Το βρετανικό «Matilda» ήταν ανώτερο από το γερμανικό και το σοβιετικό τανκ σε θωράκιση στον ίδιο βαθμό που το Mk IV ήταν κατώτερο από αυτά. Το γαλλικό S35 ήταν ένα τελειοποιημένο τανκ που πληρούσε τις απαιτήσεις του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Όσο για το T-34, ήταν κατώτερο από το γερμανικό όχημα σε ορισμένες σημαντικές θέσεις (διαχωρισμός των λειτουργιών των μελών του πληρώματος, ο αριθμός και η ποιότητα των συσκευών επιτήρησης), είχε την ίδια θωράκιση με το Pz.IV, κάπως καλύτερη κινητικότητα και πολύ πιο ισχυρά όπλα. Μια τέτοια υστέρηση του γερμανικού οχήματος εξηγείται εύκολα - το Pz.IV σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε ως άρμα επίθεσης, σχεδιασμένο να αντιμετωπίζει εχθρικά σημεία βολής, αλλά όχι με τα άρματα μάχης του. Από αυτή την άποψη, το T-34 ήταν πιο ευέλικτο και, ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά, το καλύτερο μεσαίο άρμα στον κόσμο το 1941. Μόλις έξι μήνες αργότερα, η κατάσταση άλλαξε, όπως φαίνεται από τα χαρακτηριστικά των αρμάτων μάχης της περιόδου 1942-1943.
Τραπέζι 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Ο τρούλος του διοικητή μετράει ως μία συσκευή επιτήρησης
πίνακας 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Για το άρμα Grant I λαμβάνεται υπόψη μόνο το πυροβόλο των 75 χλστ.
Πίνακας 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ο Πίνακας 2 δείχνει πόσο απότομα αυξήθηκαν τα χαρακτηριστικά μάχης του Pz.IV μετά την εγκατάσταση ενός μακρόκαννου όπλου. Όχι κατώτερα από τα εχθρικά άρματα σε όλα τα άλλα σημεία, τα «τέσσερα» αποδείχθηκαν ικανά να χτυπήσουν σοβιετικά και αμερικανικά τανκςεκτός εμβέλειας των όπλων τους. Δεν μιλάμε για αγγλικά αυτοκίνητα - για τέσσερα χρόνια του πολέμου οι Βρετανοί σημάδευαν χρόνο. Μέχρι τα τέλη του 1943, τα χαρακτηριστικά μάχης του T-34 παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα, το Pz.IV κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ των μεσαίων δεξαμενών. Η απάντηση -τόσο σοβιετική όσο και αμερικανική- δεν άργησε να έρθει.
Συγκρίνοντας τους πίνακες 2 και 3, μπορείτε να δείτε ότι από το 1942 χαρακτηριστικά απόδοσηςΤο Pz.IV δεν άλλαξε (εκτός από το πάχος της πανοπλίας) και στα δύο χρόνια του πολέμου παρέμεινε αξεπέραστο από κανέναν! Μόνο το 1944, έχοντας εγκαταστήσει ένα μακρόκαννο πυροβόλο όπλο 76 mm στο Sherman, οι Αμερικανοί πρόλαβαν το Pz.IV και εμείς, έχοντας εκτοξεύσει το T-34-85 στη σειρά, το ξεπεράσαμε. Για μια αξιοπρεπή απάντηση, οι Γερμανοί δεν είχαν ούτε χρόνο ούτε ευκαιρία.
Αναλύοντας τα δεδομένα και των τριών πινάκων, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι Γερμανοί, νωρίτερα από άλλους, άρχισαν να θεωρούν το τανκ ως το κύριο και πιο αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο και αυτή είναι η κύρια τάση στη μεταπολεμική κατασκευή δεξαμενών.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να υποστηριχθεί ότι από όλα τα γερμανικά τανκς κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Pz.IV ήταν το πιο ισορροπημένο και ευέλικτο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, διάφορα χαρακτηριστικά συνδυάζονται αρμονικά και αλληλοσυμπληρώνονται. Ο «Τίγρης» και ο «Πάνθηρας», για παράδειγμα, είχαν μια σαφή προκατάληψη προς την ασφάλεια, η οποία οδήγησε στο υπερβολικό βάρος τους και στην υποβάθμιση των δυναμικών χαρακτηριστικών τους. Ο Pz.III, με πολλά άλλα ισάξια χαρακτηριστικά με τον Pz.IV, δεν το έφτασε σε οπλισμό και μη έχοντας αποθέματα εκσυγχρονισμού αποχώρησε από τη σκηνή.
Το Pz.IV με παρόμοιο Pz.III, αλλά λίγο πιο προσεγμένο layout, είχε τέτοια αποθέματα στο ακέραιο. Πρόκειται για το μοναδικό άρμα των χρόνων του πολέμου με πυροβόλο των 75 χλστ., του οποίου ο κύριος οπλισμός ενισχύθηκε σημαντικά χωρίς αλλαγή του πυργίσκου. Το T-34-85 και ο Sherman έπρεπε να αλλάξουν τον πυργίσκο και, σε γενικές γραμμές, ήταν σχεδόν νέες μηχανές. Οι Βρετανοί πήραν το δρόμο τους και, σαν ρούχα μόδας, άλλαξαν όχι πύργους, αλλά τανκς! Αλλά το Cromwell, που εμφανίστηκε το 1944, δεν έφτασε στο Κουαρτέτο, όπως, πράγματι, το Comet, που κυκλοφόρησε το 1945. Παράκαμψη της γερμανικής δεξαμενής, που δημιουργήθηκε το 1937, θα μπορούσε μόνο μεταπολεμικά "Centurion".
Από όσα ειπώθηκαν βέβαια δεν προκύπτει ότι το Pz.IV ήταν ιδανικό τανκ. Για παράδειγμα, είχε ανεπαρκή ισχύ κινητήρα και μια μάλλον άκαμπτη και ξεπερασμένη ανάρτηση, η οποία επηρέασε αρνητικά την ικανότητα ελιγμών του. Σε κάποιο βαθμό, το τελευταίο αντισταθμίστηκε από τη μικρότερη αναλογία L / B 1,43 μεταξύ όλων των μεσαίων δεξαμενών.
Ο εξοπλισμός του Pz.lV (όπως και άλλων τανκς) με αντισωρευτικές οθόνες δεν μπορεί να αποδοθεί στην επιτυχημένη κίνηση των Γερμανών σχεδιαστών. Τα πυρομαχικά HEAT σπάνια χρησιμοποιούνταν μαζικά, αλλά οι οθόνες αύξησαν τις διαστάσεις του οχήματος, καθιστώντας δύσκολη την κίνηση σε στενούς διαδρόμους, εμπόδισαν τις περισσότερες συσκευές παρατήρησης και δυσκόλευαν το πλήρωμα να επιβιβαστεί και να αποβιβαστεί. Ωστόσο, ακόμη πιο παράλογη και μάλλον ακριβή ήταν η επίστρωση δεξαμενών με ζιμερίτη.
Τιμές ειδικής ισχύος μεσαίων δεξαμενών
Αλλά ίσως το μεγαλύτερο λάθος των Γερμανών ήταν ότι προσπάθησαν να στραφούν σε ένα νέο τύπο μεσαίου τανκ - το Panther. Ως το τελευταίο, δεν πραγματοποιήθηκε (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. «Armored Collection» Νο 2, 1997), καθιστώντας την εταιρεία «Tiger» στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων, αλλά έπαιξε μοιραίο ρόλο στην τύχη του Pz. lV.
Έχοντας επικεντρώσει όλες τις προσπάθειες το 1942 στη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης, οι Γερμανοί έπαψαν να εκσυγχρονίζουν σοβαρά τα παλιά. Ας προσπαθήσουμε να φανταστούμε τι θα είχε συμβεί αν δεν υπήρχε ο «Πάνθηρας»; Το εγχείρημα της εγκατάστασης του πυργίσκου «Πάνθηρα» στο Pz.lV, τόσο στάνταρ όσο και «κλειστού» (Schmall-turm), είναι γνωστό. Το έργο είναι αρκετά ρεαλιστικό όσον αφορά τις διαστάσεις - η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου για το Panther είναι 1650 mm, για το Pz.lV-1600 mm. Ο πύργος υψώθηκε χωρίς να επεκτείνει το κουτί του πυργίσκου. Η κατάσταση με τα χαρακτηριστικά βάρους ήταν κάπως χειρότερη - λόγω της μεγάλης προεξοχής της κάννης του όπλου, το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε προς τα εμπρός και το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς του δρόμου αυξήθηκε κατά 1,5 τόνο. Ωστόσο, θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με την ενίσχυση της ανάρτησής τους. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πυροβόλο KwK 42 δημιουργήθηκε για τον Πάνθηρα και όχι για το Pz.IV. Για τους «τέσσερις» ήταν δυνατό να περιοριστεί κανείς σε ένα όπλο με μικρότερα δεδομένα βάρους και μεγέθους, με μήκος κάννης, ας πούμε, όχι 70, αλλά 55 ή 60 διαμετρημάτων. Ένα τέτοιο όπλο, ακόμα κι αν θα απαιτούσε την αντικατάσταση του πυργίσκου, θα επέτρεπε να τα βγάλεις πέρα με ένα ελαφρύτερο σχέδιο από το "Πάνθηρας".
Η αναπόφευκτη αύξηση (παρεμπιπτόντως, ακόμη και χωρίς έναν τέτοιο υποθετικό επανεξοπλισμό) του βάρους του ρεζερβουάρ απαιτούσε την αντικατάσταση του Κινητήρα. Για σύγκριση: οι διαστάσεις του κινητήρα HL 120TKRM, που τοποθετήθηκε στο Pz.IV, ήταν 1220x680x830 mm και του "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Οι καθαρές διαστάσεις των διαμερισμάτων του κινητήρα ήταν σχεδόν οι ίδιες για αυτές τις δύο δεξαμενές. Στο «Panther» ήταν 480 χλστ πιο μακρύ, κυρίως λόγω της κλίσης της πίσω πλάκας της γάστρας. Επομένως, ο εξοπλισμός του Pz.lV με κινητήρα υψηλότερης ισχύος δεν ήταν ένα άλυτο σχεδιαστικό πρόβλημα.
Τα αποτελέσματα μιας τέτοιας, φυσικά, κάθε άλλο παρά ολοκληρωμένης λίστας πιθανών μέτρων εκσυγχρονισμού θα ήταν πολύ λυπηρά, καθώς θα ακύρωναν τις εργασίες για τη δημιουργία του T-34-85 για εμάς και του Sherman με ένα πυροβόλο 76 χλστ. Αμερικανοί. Το 1943-1945, η βιομηχανία του Τρίτου Ράιχ παρήγαγε περίπου 6 χιλιάδες «πάνθηρες» και σχεδόν 7 χιλιάδες Pz.IV. Αν λάβουμε υπόψη ότι η ένταση εργασίας στην κατασκευή του Panther ήταν σχεδόν διπλάσια από εκείνη του Pz.lV, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι την ίδια περίοδο τα γερμανικά εργοστάσια θα μπορούσαν να παράγουν επιπλέον 10-12 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα «τεσσάρια», τα οποία θα ήταν παρέδωσε στους στρατιώτες του αντιχιτλερικού συνασπισμού πολύ περισσότερα προβλήματα από τους Πάνθηρες.
