យន្តហោះចម្បាំងជប៉ុន។ កងទ័ពអាកាសជប៉ុន

ប្រភពដើម និងការអភិវឌ្ឍន៍មុនសង្គ្រាម នៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុន

ត្រលប់ទៅខែមេសាឆ្នាំ 1891 ជនជាតិជប៉ុន Chihachi Ninomiya ដ៏ឆ្នើមមួយរូបបានបើកដំណើរការដោយជោគជ័យនូវម៉ូដែលជាមួយនឹងម៉ូទ័រកៅស៊ូ។ ក្រោយមកគាត់បានរចនាគំរូធំមួយដែលជំរុញដោយយន្តការនាឡិកាវីសរុញ។ ម៉ូដែលបានហោះហើរដោយជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែកងទ័ពជប៉ុនបានបង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍តិចតួចចំពោះវា ហើយ Ninomiya បានបោះបង់ការពិសោធន៍របស់គាត់។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1910 យន្តហោះ Farman និង Grande បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ដូច្នេះយុគសម័យមួយនៅប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម យន្តហោះធ្ងន់ជាងខ្យល់។ មួយឆ្នាំក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដំបូងគេម្នាក់គឺ Captain Tokigwa បានរចនាកំណែថ្មីនៃ Farmaya ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៅ Nakano ក្បែរទីក្រុងតូក្យូ ហើយដែលបានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

បន្ទាប់ពីការទិញយន្តហោះបរទេសជាច្រើនប្រភេទ និងការផលិតច្បាប់ចម្លងដែលបានកែលម្អ យន្តហោះដំបូងគេនៃការរចនាដើមត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1916 ដែលជាទូកហោះប្រភេទ Yokoso ដែលរចនាដោយវរសេនីយ៍ទោ Chikuhe Nakajima និងអនុសេនីយ៍ទីពីរ Kishichi Magoshi ។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដ៏ធំទាំងបីរបស់ជប៉ុន - Mitsubishi, Nakajima និង Kawasaki - បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 ។ Mitsubishi និង Kawasaki ពីមុនជាសហគ្រាសឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ ហើយ Nakajima ត្រូវបានគាំទ្រដោយគ្រួសារ Mitsui ដ៏មានឥទ្ធិពល។

ក្នុងរយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានផលិតយន្តហោះដែលរចនាដោយបរទេសទាំងស្រុង ភាគច្រើនជាម៉ូដែលបារាំង អង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកឯកទេសជប៉ុនបានឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាល និងកម្មសិក្សានៅសហគ្រាស និងសាលាវិស្វកម្មជាន់ខ្ពស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនបានសន្និដ្ឋានថា ដល់ពេលដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឈរលើជើងរបស់ខ្លួន។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថានៅពេលអនាគតមានតែយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីននៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលយកឱ្យចូលបម្រើការងារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនបានបញ្ឈប់ការអនុវត្តការទិញយន្តហោះបរទេស ដើម្បីស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់នោះទេ។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រទេសជប៉ុនគឺការបង្កើតកន្លែងផលិតអាលុយមីញ៉ូមនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផលិតបាន 19 ពាន់តោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 1932 ។ "ដែកស្លាប"

នៅឆ្នាំ 1936 គោលនយោបាយនេះបានផ្តល់លទ្ធផលជាក់លាក់ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះរបស់ជប៉ុនដែលរចនាដោយឯករាជ្យ Mitsubishi Ki-21 និង SZM1 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Mitsubishi Ki-15 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Nakajima B51CH1 និងយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi A5M1 ដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ - សមមូលទាំងអស់ឬសូម្បីតែ ល្អជាងម៉ូដែលបរទេស។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 នៅពេលដែល "ជម្លោះចិន-ជប៉ុនលើកទីពីរ" បានផ្ទុះឡើង ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានបិទខ្លួនដោយស្បៃមុខសម្ងាត់ និងបង្កើនការផលិតយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 1938 ច្បាប់មួយត្រូវបានអនុម័តដែលទាមទារឱ្យមានការបង្កើតការគ្រប់គ្រងរដ្ឋលើទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងដើមទុនជាងបីលានយ៉េន រដ្ឋាភិបាលបានគ្រប់គ្រងផែនការផលិតកម្ម បច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍។ ច្បាប់បានការពារក្រុមហ៊ុនបែបនេះ - ពួកគេត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធលើប្រាក់ចំណេញនិងដើមទុនហើយកាតព្វកិច្ចនាំចេញរបស់ពួកគេត្រូវបានធានា។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានទទួលកម្លាំងរុញច្រានមួយទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន - កងនាវាអធិរាជហើយកងទ័ពបានសម្រេចចិត្តពង្រីកការបញ្ជាទិញទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន។ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនមិនអាចផ្តល់មូលនិធិដើម្បីពង្រីកផលិតកម្មបានទេ ប៉ុន្តែបានធានាកម្ចីពីធនាគារឯកជន។ លើសពីនេះទៅទៀត កងនាវា និងកងទ័ពដែលមាននៅក្នុងការដោះស្រាយរបស់ពួកគេ ឧបករណ៍ផលិតកម្មជួលវាទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗ អាស្រ័យលើតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងបរិក្ខារកងទ័ពមិនសមរម្យសម្រាប់ការផលិតផលិតផលកងទ័ពជើងទឹក និងផ្ទុយមកវិញ។

ក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះ កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកបានបង្កើតស្តង់ដារ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលយកសម្ភារៈអាកាសចរណ៍គ្រប់ប្រភេទ។ បុគ្គលិកនៃអ្នកបច្ចេកទេស និងអធិការកិច្ចបានត្រួតពិនិត្យការផលិត និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារ។ មន្ត្រីទាំងនេះក៏បានអនុវត្តការគ្រប់គ្រងលើការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលពីសក្ដានុពលនៃការផលិតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់ជប៉ុន អ្នកអាចកត់សម្គាល់ថាពីឆ្នាំ 1931 ដល់ឆ្នាំ 1936 ការផលិតយន្តហោះបានកើនឡើងបីដង ហើយពីឆ្នាំ 1936 ដល់ឆ្នាំ 1941 - បួនដង!

ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក សេវាកម្មកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកទាំងនេះក៏បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីពង្រីកផលិតកម្មផងដែរ។ ចាប់តាំងពីកងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ពចេញបញ្ជាដោយឯករាជ្យ ផលប្រយោជន៍របស់ភាគីពេលខ្លះបានប៉ះទង្គិចគ្នា។ អ្វីដែលបាត់នោះគឺអន្តរកម្ម ហើយដូចដែលអាចនឹងត្រូវបានរំពឹងទុក ភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតបានកើនឡើងតែពីនេះប៉ុណ្ណោះ។

រួចហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 បញ្ហាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈកាន់តែស្មុគស្មាញ។ ជាងនេះទៅទៀត កង្វះខាតភ្លាមៗបានក្លាយទៅជាធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបញ្ហានៃការចែកចាយវត្ថុធាតុដើមកាន់តែមានភាពស្មុគស្មាញជាបន្តបន្ទាប់។ ជាលទ្ធផល កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក បានបង្កើតការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេលើវត្ថុធាតុដើម អាស្រ័យលើផ្នែកនៃឥទ្ធិពលរបស់ពួកគេ។ វត្ថុធាតុដើមត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិត និងសម្ភារៈសម្រាប់ពង្រីកផលិតកម្ម។ ការប្រើប្រាស់ផែនការផលិតកម្មសម្រាប់ ឆ្នាំក្រោយ, ទីស្នាក់ការកណ្តាលចែកចាយវត្ថុធាតុដើមតាមតម្រូវការរបស់អ្នកផលិត។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំ (សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងសម្រាប់ផលិត) ត្រូវបានទទួលដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដោយផ្ទាល់ពីការិយាល័យកណ្តាល។

បញ្ហាវត្ថុធាតុដើមមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារកង្វះកម្លាំងពលកម្មឥតឈប់ឈរ ហើយទាំងកងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ពមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការគ្រប់គ្រង និងការបែងចែកកម្លាំងពលកម្មនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតខ្លួនឯងបានជ្រើសរើស និងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកតាមដែលអាចធ្វើបាន។ ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងការមើលឃើញខ្លីដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធតែងតែហៅកម្មករស៊ីវិលតាមវិធីដែលមិនសមស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងគុណវុឌ្ឍិ ឬតម្រូវការផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។

ដើម្បីបង្រួបបង្រួមការផលិតផលិតផលយោធា និងពង្រីកការផលិតយន្តហោះ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤៣ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានបង្កើតក្រសួងផ្គត់ផ្គង់ ដែលទទួលបន្ទុកលើបញ្ហាផលិតកម្មទាំងអស់ រួមទាំងទុនបំរុងកម្លាំងពលកម្ម និងការចែកចាយវត្ថុធាតុដើម។

ដើម្បីសម្របសម្រួលការងារនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ក្រសួងផ្គត់ផ្គង់បានបង្កើតប្រព័ន្ធជាក់លាក់មួយសម្រាប់បង្កើតផែនការផលិតកម្ម។ អគ្គសេនាធិការ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពយោធាបច្ចុប្បន្ន បានកំណត់តម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈយោធា ហើយបានបញ្ជូនពួកគេទៅក្រសួងកងទ័ពជើងទឹក និងយោធា ដែលបន្ទាប់ពីការអនុម័ត បញ្ជូនពួកគេសម្រាប់ការយល់ព្រមទៅក្រសួង ក៏ដូចជាបុគ្គលិកទូទៅនៃកងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ពដែលត្រូវគ្នា។ . បន្ទាប់មក ក្រសួងបានសម្របសម្រួលកម្មវិធីនេះជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត ដោយកំណត់តម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាព សម្ភារៈ ធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ហើយបានបញ្ជូនពិធីសារអនុម័តទៅក្រសួងនៃកងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ព។ ក្រសួង និង បុគ្គលិកទូទៅពួកគេរួមគ្នាកំណត់ផែនការប្រចាំខែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗ ដែលពួកគេបានផ្ញើទៅក្រសួងផ្គត់ផ្គង់។

តុ 2. ផលិតកម្មអាកាសចរណ៍នៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

	1941	1942	1943	1944	1945
អ្នកប្រយុទ្ធ	1080	2935	7147	13811	5474
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក	1461	2433	4189	5100	1934
កាយរឹទ្ធិ	639	967	2070	2147	855
ការអប់រំ	1489	2171	2871	6147	2523
ផ្សេងទៀត (ទូកហោះ ដឹកជញ្ជូន ជិះយន្តហោះ។ល។)	419	355	416	975	280
សរុប	5088	8861	16693	28180	11066
ម៉ាស៊ីន	12151	16999	28541	46526	12360
វីស	12621	22362	31703	54452	19922

សម្រាប់គោលបំណងផលិត គ្រឿងបរិក្ខារ និងផ្នែកយន្តហោះត្រូវបានបែងចែកជាបីថ្នាក់៖ គ្រប់គ្រង ចែកចាយដោយរដ្ឋាភិបាល និងផ្គត់ផ្គង់ដោយរដ្ឋាភិបាល។ "វត្ថុធាតុដែលបានគ្រប់គ្រង" (ប៊ូឡុង ព្រីង រមូរ។ល។) ត្រូវបានផលិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាល ប៉ុន្តែត្រូវបានចែកចាយតាមការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកផលិត។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលចែកចាយដោយរដ្ឋាភិបាល (វិទ្យុសកម្ម ម៉ាស៊ីនបូមទឹក កាបឺរ័រ , បរិក្ខារវិទ្យុ ។ល។ .p. ) ត្រូវបានបញ្ជាដោយផ្ទាល់ដោយរដ្ឋាភិបាល និងប្រគល់ជូនតាមការណែនាំក្រោយ។

នៅពេលដែលក្រសួងផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលឱ្យបញ្ឈប់ការសាងសង់អគារអាកាសចរណ៍ថ្មី។ វាច្បាស់ណាស់ថាមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយរឿងសំខាន់គឺការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃផលិតកម្មដែលមានស្រាប់។ ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រងក្នុងផលិតកម្ម ពួកគេត្រូវបានតំណាងដោយអធិការជាច្រើននាក់មកពីក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម និងអ្នកសង្កេតការណ៍ពីកងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ព ដែលស្ថិតក្នុងការចោលមជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់នៃក្រសួងផ្គត់ផ្គង់។

ផ្ទុយពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងផលិតកម្មដែលមិនលំអៀងនេះ កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកបានប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីរក្សាឥទ្ធិពលពិសេសរបស់ពួកគេ ដោយបានបញ្ជូនអ្នកសង្កេតការណ៍ផ្ទាល់របស់ពួកគេទៅកាន់យន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ ព្រមទាំងបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីរក្សាឥទ្ធិពលរបស់ពួកគេនៅក្នុងរោងចក្រដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរួចទៅហើយ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។ ចំពោះការផលិតសព្វាវុធ គ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈ កងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ពបានបង្កើតសមត្ថភាពរៀងៗខ្លួន ដោយមិនបានជូនដំណឹងដល់ក្រសួងផ្គត់ផ្គង់ឡើយ។

ទោះបីជាមានអរិភាពរវាងកងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ព ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌលំបាកដែលក្រសួងផ្គត់ផ្គង់ដំណើរការក៏ដោយ ក៏ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជប៉ុនអាចបង្កើនការផលិតយន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1944 ។ ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 1944 ផលិតកម្មនៅរោងចក្រដែលគ្រប់គ្រងតែម្នាក់ឯងបានកើនឡើង 69 ភាគរយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន។ ការផលិតម៉ាស៊ីនកើនឡើង 63 ភាគរយ ក្បាលម៉ាស៊ីន 70 ភាគរយ។

ទោះបីជាជោគជ័យដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងនេះក៏ដោយ វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងអំណាចដ៏ធំសម្បើមរបស់គូប្រជែងរបស់ជប៉ុន។ នៅចន្លោះឆ្នាំ 1941 និង 1945 សហរដ្ឋអាមេរិកបានផលិតយន្តហោះច្រើនជាងអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុនរួមបញ្ចូលគ្នា។

តារាងទី 3 ការផលិតយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៃភាគីសង្រ្គាម

	1941	1942	1943	1944	សរុប
ជប៉ុន	5088	8861	16693	28180	58822
អាល្លឺម៉ង់	11766	15556	25527	39807	92656
សហរដ្ឋអាមេរិក	19433	49445	92196	100752	261826

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ 1935-1938 ។ វាជាយន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតថេរ និងកាប៊ីនយន្ដហោះបើកចំហ។ រថយន្តសរុបចំនួន 588 ត្រូវបានផលិត រួមទាំង។ Ki-10-I – 300 គ្រឿង និង Ki-10-II – 280 គ្រឿង។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 7.2 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 23 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,4 តោន, ទំងន់ដក - 1,7 តោន; ម៉ាស៊ីន - Kawasaki Ha-9 ដែលមានកម្លាំង ៨៥០ សេស; អត្រានៃការឡើង - 1,000 m / m; ល្បឿនអតិបរមា - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរជាក់ស្តែង - 1,100 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,500 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត ៧,៧ ម.ម ប្រភេទ ៨៩; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងពេលយប់ ផលិតដោយ Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,7 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតជាបួន ការកែប្រែសៀរៀល៖ Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc និង Ki-45 KAId ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 15 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 32 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 4 តោន, ទំងន់ដក - 5,5 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-102 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,080 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 1 ពាន់លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 11 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - ៥៤៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,000 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 9,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងបាញ់ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ No-២០៣ ចំនួន ២ ដើម ហូ-៥ ២០ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ៩៨ ៧.៩២ ម.ម; គ្រាប់រំសេវ 1,050 គ្រាប់; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ វាមានរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះពាក់កណ្តាល monocoque ធ្វើពីលោហធាតុ ការការពារពាសដែកអ្នកបើកបរ និងរថក្រោះការពារ។ រថយន្តសរុបចំនួន 3.2 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនពីរគឺ Ki-61-I និង Ki-61-II ដែលខុសគ្នានៅក្នុងឧបករណ៍និងគ្រឿងសព្វាវុធ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 9.2 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,8 តោន, ទំងន់ដក - 3,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Kawasaki Ha-140 ដែលមានកម្លាំង 1,175 - 1,500 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 550 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 13.9 - 15.2 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 - 610 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,100 - 1,600 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួន 2 ដើម កាំភ្លើងយន្ត ប្រភេទ 12.7-mm Type No-103 ចំនួន 2 គ្រាប់ 1,050 គ្រាប់; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ Ki-61 Hien ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដោយជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ រថយន្តសរុបចំនួន 395 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែចំនួនពីរគឺ Ki-100-Іа និង Ki-100-Ib ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8,8 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,8 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,5 តោន, ទំងន់ដក - 3,5 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha 112-II ដែលមានកម្លាំង 1,500 hp អត្រាឡើង - 16.8 m/s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្ត 12.7-mm ប្រភេទ No-103; នាវិក - 1 នាក់។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ ពីរកៅអី ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដោយផ្អែកលើ Ki-96 ក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 238 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11.5 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 15,6 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 34 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 5 តោន, ទំងន់ដក - 7,3 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-112 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,500 hp; អត្រានៃការឡើង - 12 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង No-401 ចំនួន ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ កាណុង ២០ មិល្លីម៉ែត្រ លេខ ៥ ចំនួន ២ ដើម និងកាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ១២.៧ ម.ម ប្រភេទ No-១០៣; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង N1K-J Shiden ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដែកគ្រប់កៅអី ត្រូវបានផលិតដោយ Kawanishi ក្នុងឆ្នាំ 1943-1945 ។ នៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនពីរ៖ N1K1-J និង N1K2-J ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,4 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 - 9.4 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 23,5 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2.7 - 2.9 t, ទំងន់ដក - 4.3 - 4.9 t; ម៉ាស៊ីន - Nakajima NK9H ដែលមានកម្លាំង 1,990 hp; អត្រានៃការឡើង - 20.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 590 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 365 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,400 - 1,700 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងប្រភេទ 99 20 mm ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្ត 7.7 mm ចំនួនពីរ ឬ 4 កាំភ្លើង 20 mm Type 99; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ដែក កៅអីតែមួយ ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ រថយន្តសរុបចំនួន 621 គ្រឿងនៃការកែប្រែដូចខាងក្រោមត្រូវបានផលិត: J-2M1 - (8 គ្រឿង), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43) ) និង J- 2M6 (2) ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 10 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10,8 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,5 តោន, ទំងន់ដក - 3,4 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi MK4R-A ដែលមានកម្លាំង 1,820 hp; អត្រានៃការឡើង - 16 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 612 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,900 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm ប្រភេទ 99 ចំនួនបួន; គ្រាប់បែក - 120 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះពេលយប់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដោយផ្អែកលើយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ki-46 ក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ។ វាជាយន្តហោះទោលមានស្លាបទាបដែលមានកង់កន្ទុយអាចដកបាន។ រថយន្តសរុបចំនួន 613 ពាន់ត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,9 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 14,7 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 32 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 3,8 តោន, ទំងន់ដក - 6,2 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-112 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,500 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 1,7 ពាន់លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 7.4 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 630 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 425 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,500 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើង ២០ មីល្លីម៉ែត្រពីរ; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ដោយលោហធាតុទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ 1944 ដោយផ្អែកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ki-67 ។ រថយន្តសរុបចំនួន ២២ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 18 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 5,8 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 22,5 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 65,9 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 7,4 តោន, ទំងន់ដក - 10,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-104 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1900 hp; អត្រានៃការឡើង - 8.6 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 550 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 410 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 12,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ៨៨ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទទី ១ ១២.៧ ម.ម; នាវិក - 4 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងពេលយប់ម៉ាស៊ីនភ្លោះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Nakajima Aircraft ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៤។ យានជំនិះសរុបចំនួន ៤៧៩ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងការកែប្រែចំនួន ៤ គឺ J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S និង J-1N1-Sa ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 12.2 - 12.8 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4,6 ម៉ែត្រ; ស្លាប - ១៧ ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 40 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 4.5-5 តោនទម្ងន់ដក - 7.5 - 8.2 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima NK1F Sakae 21/22 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 980 - 1,130 hp; អត្រានៃការឡើង - 8.7 m / s; សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ - 1,7 - 2,3 ពាន់លីត្រ; ល្បឿនអតិបរមា - 507 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,500 - 3,800 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 9,300 - 10,300 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - ពីរទៅបួន 20 mm កាណុង 99 ឬកាណុង 20 mm និង 4 7.7 mm កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 97; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1938-1942 ។ នៅក្នុងការកែប្រែសំខាន់ពីរ៖ Ki-27a និង Ki-27b ។ វាជាយន្តហោះស្លាបទាបដែកទាំងអស់កៅអីតែមួយដែលមានកាប៊ីនបិទជិត និងឧបករណ៍ចុះចតថេរ។ រថយន្តសរុបចំនួន 3.4 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 7.5 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 11,4 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 18,6 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,2 តោន, ទំងន់ដក - 1,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-1 ដែលមានថាមពល 650 hp; អត្រានៃការឡើង - 15.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 470 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្តប្រភេទទី ១ ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៧,៧ មីល្លីម៉ែត្រ ប្រភេទ ៨៩ ឬកាំភ្លើងយន្ត ៧,៧ មីល្លីម៉ែត្រពីរ; បន្ទុកគ្រាប់បែក - 100 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង Nakajima Ki-43 Hayabusa

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1942-1945 ។ វាជាយន្តហោះដែលប្រើដែកទាំងអស់ ម៉ាស៊ីនតែមួយ កៅអីតែមួយ និងយន្តហោះស្លាបទាប។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះគឺជាឯកតាតែមួយជាមួយនឹងឯកតាកន្ទុយ។ នៅមូលដ្ឋាននៃស្លាបមានលឺផ្លឹបឭលោហធាតុទាំងអស់ដែលអាចដកថយបាន ដែលមិនត្រឹមតែបង្កើនភាពកោងនៃទម្រង់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតំបន់របស់វាទៀតផង។ រថយន្តសរុបចំនួន 5,9 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនបី - Ki-43-I/II/III ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10,8 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 21,4 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,9 តោន, ទំងន់ដក - 2,9 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-115 ដែលមានកម្លាំង 1,130 hp; អត្រានៃការឡើង - 19,8 m / s; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 563 លីត្រ; ល្បឿនអតិបរមា - 530 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 440 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 3,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ No-103 ចំនួនពីរ ឬកាំភ្លើង 20 mm Ho-5 ចំនួនពីរ; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយនៃសំណង់ដែកទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1942-1944 វាមានតួពាក់កណ្តាល monocoque ដែលជាស្លាបទាបជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭលោហៈទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ កាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដំបូលរាងដូចដំណក់ទឹកសម្រាប់មើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ឧបករណ៍ចុះចតគឺកង់បីដែលមានខ្សែសំខាន់ពីរ និងកង់កន្ទុយ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ កង់ឧបករណ៍ចុះចតទាំងអស់ត្រូវបានដកថយដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងគ្របដោយខែល។ យន្តហោះសរុបចំនួន 1,3 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 9,5 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 15 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2.1 តោន, ទំងន់ដក - 3 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-109 ដែលមានកម្លាំង 1,520 hp; បរិមាណធុងប្រេង - 455 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 19.5 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 605 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7-mm No-103 ចំនួន 4 ដើម ឬកាំភ្លើង 40-mm Ho-301 ចំនួនពីរគ្រាប់ 760 គ្រាប់; បន្ទុកគ្រាប់បែក - 100 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1943-1945 ។ ជាសរុបរថយន្ត 3.5 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែដូចខាងក្រោម: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с និង Ki-84-II ។ វាជាយន្តហោះដែលមានស្លាបទាប cantilever នៃសំណង់លោហៈទាំងអស់។ វាមានពាសដែកអ្នកបើកបរ ធុងសាំងការពារ និងឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 9,9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - ១១,២ ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 21 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,7 តោន, ទំងន់ដក - 4,1 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Na-45 ដែលមានថាមពល 1,825 - 2,028 hp; បរិមាណធុងប្រេង - 737 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 19.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 630 - 690 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,500 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ, កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 12.7-mm Type No-103 ចំនួនពីរ ឬ 4-20-mm No-5; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2012 ចំនួនបុគ្គលិកនៅក្នុងកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានចំនួនប្រហែល 43,700 ។ កងយន្តហោះរួមមានយន្តហោះប្រហែល 700 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃប្រភេទសំខាន់ៗ ដែលក្នុងនោះចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធយុទ្ធសាស្ត្រ និងពហុតួនាទីមានប្រហែល 260 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាល/យន្តហោះវាយប្រហារ - ប្រហែល 200 គ្រឿង យន្តហោះ AWACS - 17 គ្រឿង យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍វិទ្យុ និងយន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិច។ - ៧, រថក្រោះយុទ្ធសាស្ត្រ - ៤ គ្រឿង, យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា - ៤៤ គ្រឿង។

យន្តហោះចម្បាំង Tactical F-15J (160 pcs.) កៅអីតែមួយនៃយន្តហោះចម្បាំង F-15 សម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន ដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1982 ដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។

រចនាសម្ព័នស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-15 ប៉ុន្តែបានធ្វើឱ្យឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចធ្វើសង្គ្រាមសាមញ្ញ។ F-15DJ (42) - ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ F-15J

F-2A/B (39/32pcs.) - យន្តហោះចម្បាំងពហុតួនាទី បង្កើតឡើងដោយ Mitsubishi និង Lockheed Martin សម្រាប់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។

យន្តហោះចម្បាំង F-2A រូបថតដែលបានថតនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012។ ពីការឈ្លបយកការណ៍រុស្ស៊ី Tu-214R

F-2 ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីជំនួសយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 3 Mitsubishi F-1 - យោងតាមអ្នកជំនាញការបំរែបំរួលមិនជោគជ័យលើប្រធានបទ SEPECAT "Jaguar" ជាមួយនឹងជួរសកម្មភាពមិនគ្រប់គ្រាន់និងបន្ទុកប្រយុទ្ធតិចតួច។ រូបរាងរបស់យន្តហោះ F-2 ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយគម្រោងរបស់អាមេរិក General Dynamic "Agile Falcon" ដែលជាកំណែពង្រីកបន្តិច និងអាចបត់បែនបាននៃយន្តហោះ F-16 "fighting Falcon" ទោះបីជាខាងក្រៅយន្តហោះជប៉ុនមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងយន្តហោះក៏ដោយ។ សមភាគីអាមេរិក វានៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះថ្មី ដែលខុសពីគំរូដើម មិនត្រឹមតែដោយភាពខុសគ្នានៃការរចនាស៊ុមអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានប្រើ ប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ វិទ្យុអេឡិចត្រូនិក និងអាវុធ។ ប្រៀបធៀបជាមួយ រថយន្តអាមេរិកនៅក្នុងការរចនាយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុន សម្ភារៈផ្សំទំនើបៗត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលធានាបាននូវការថយចុះទម្ងន់ដែលទាក់ទងនៃស៊ុមយន្តហោះ។ សរុបមក ការរចនា យន្តហោះជប៉ុនសាមញ្ញ ស្រាលជាងមុន និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាង F-16 ។

F-4EJ Kai (60 ភី។ ) - អ្នកប្រយុទ្ធពហុមុខងារ។

កំណែជប៉ុនរបស់ McDonnell-Douglas F-4E ។ "Phantom" II

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ យន្តហោះ និងមូលដ្ឋានអាកាស F-4J Miho

T-4 (200 pcs.) - យន្តហោះវាយប្រហារធុនស្រាល / ហ្វឹកហ្វឺនដែលបង្កើតឡើងដោយ Kawasaki សម្រាប់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។

ក្រុមអាកាសយានិកជប៉ុនហោះហើរ T-4 ក្រុមពណ៌ខៀវកម្លាំងរុញច្រាន។ T-4 មានចំណុចរឹងចំនួន 4 សម្រាប់ធុងសាំង ធុងកាំភ្លើងយន្ត និងអាវុធផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់សម្រាប់បំពេញបេសកកម្មហ្វឹកហាត់។ ការរចនាអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែប្រែយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅក្នុងយន្តហោះវាយប្រហារដោយពន្លឺ។ នៅក្នុងកំណែនេះ វាអាចផ្ទុកបន្ទុកប្រយុទ្ធបានដល់ទៅ 2000 គីឡូក្រាមលើគ្រឿងព្យួរចំនួន 5 ។ យន្តហោះនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញដើម្បីប្រើកាំជ្រួច AIM-9L Sidewinder ពីអាកាសទៅអាកាស។

Grumman E-2CHAwkeye (13 pcs.) - AWACS និងយន្តហោះគ្រប់គ្រង។

យន្តហោះ Boeing E-767 AWACS (4 គ្រឿង)

យន្តហោះ AWACS ផលិតសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុនដោយផ្អែកលើយន្តហោះ Boeing 767 ដឹកអ្នកដំណើរ

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាកម្រិតមធ្យម C-1A (25 pcs.) ផលិតដោយ Kawasaki សម្រាប់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។

C-1s បង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារបស់កងកម្លាំងស្វ័យការពារជប៉ុន។
យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនកងទ័ពជើងអាកាស ឧបករណ៍យោធានិងការដឹកទំនិញ ការចុះចតបុគ្គលិក និងឧបករណ៍ដោយវិធីចុះចត និងឆ័ត្រយោង ការជម្លៀសអ្នករបួស។ យន្តហោះ S-1 មានស្លាបហោះខ្ពស់ តួយន្តហោះមានផ្នែកឆ្លងកាត់រាងមូល កន្ទុយរាងអក្សរ T និងឧបករណ៍ចុះចតត្រីចក្រយានដែលអាចដកថយក្នុងពេលហោះហើរ។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះមានកាប៊ីននាវិកមួយដែលមានមនុស្ស៥នាក់ ហើយនៅខាងក្រោយមានកន្លែងដាក់ទំនិញប្រវែង១០,៨ម៉ែត្រ ទទឹង៣,៦ម៉ែត្រ និងកម្ពស់២,២៥ម៉ែត្រ ។
ទាំងជាន់យន្តហោះ និងបន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានដាក់សម្ពាធ និងភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បន្ទប់ដឹកទំនិញអាចផ្ទុកទាហាន 60 នាក់ជាមួយនឹងអាវុធឬ 45 ទាហានឆត្រយោង។ ក្នុងករណីដឹកអ្នករបួស អ្នករបួស៣៦នាក់ និងបុគ្គលិកអមអាចដាក់នៅទីនេះ។ តាមរយៈទ្រុងដឹកទំនិញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ ទំនិញខាងក្រោមអាចផ្ទុកទៅក្នុងកាប៊ីនបាន៖ ធុងបាស់ 105 មីលីម៉ែត្រ ឬឡានដឹកទំនិញទម្ងន់ 2.5 តោន ឬរថយន្ត 3 គ្រឿង។
ប្រភេទ jeep ។ គ្រឿងបរិក្ខារ និងទំនិញត្រូវបានទម្លាក់តាមច្រកនេះ ហើយទាហានឆ័ត្រយោងក៏អាចចុះចតតាមទ្វារចំហៀងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះផងដែរ។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ យន្តហោះ T-4 និង S-1A មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Tsuiki

EC-1 (1 ដុំ) - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិកដោយផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូន S-1 ។
YS-11 (7 pcs ។ ) - យន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិចផ្អែកលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរចម្ងាយមធ្យម។
C-130H (16 pcs ។ ) - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាពហុគោលបំណង។
Boeing KC-767J (4 pcs.) - យន្តហោះដឹកប្រេងយុទ្ធសាស្ត្រផ្អែកលើ Boeing 767 ។
UH-60JBlack Hawk (39 pcs.) - ឧទ្ធម្ភាគចក្រពហុគោលបំណង។
CH-47JChinook (16 pcs.) - ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនយោធាពហុបំណង។

ការការពារដែនអាកាស៖ កាំជ្រួច ១២០ PU "Patriot" និង "Advanced Hawk" ។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Patriot បាញ់បង្ហោះការពារដែនអាកាសរបស់ជប៉ុននៅតំបន់តូក្យូ

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Advanced Hawk របស់ប្រទេសជប៉ុន ជាយក្រុងតូក្យូ

ការបង្កើតចរន្ត កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអនុម័តច្បាប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1954 ដោយបង្កើតការិយាល័យការពារជាតិ ក៏ដូចជាកងទ័ពជើងគោក កងទ័ពជើងទឹក និងអាកាស។ បញ្ហានៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងបុគ្គលិកត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួយពីអាមេរិក។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1956 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ប្រទេសជប៉ុននូវយន្តហោះចម្បាំង F-104 Starfighter ។

នៅពេលនោះ។ អ្នកប្រយុទ្ធពហុតួនាទីឆ្លងកាត់ការសាកល្បងហោះហើរ បានបង្ហាញសមត្ថភាពខ្ពស់ក្នុងនាមជាយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស ដែលឆ្លើយតបទៅនឹងទស្សនៈនៃការដឹកនាំរបស់ប្រទេសស្តីពីការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ "សម្រាប់តែផលប្រយោជន៍ការពារជាតិប៉ុណ្ណោះ"។
ក្រោយមក នៅពេលបង្កើត និងអភិវឌ្ឍកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ថ្នាក់ដឹកនាំជប៉ុនបានបន្តពីតម្រូវការដើម្បីធានា "ការការពារដំបូងរបស់ប្រទេសប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពាន" ។ ការឆ្លើយតបជាបន្តបន្ទាប់ចំពោះអ្នកឈ្លានពានដែលអាចកើតមាននៅក្រោមសន្ធិសញ្ញាសន្តិសុខគឺត្រូវផ្តល់ដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិក។ ទីក្រុងតូក្យូបានចាត់ទុកអ្នកធានានៃការឆ្លើយតបបែបនេះថាជាការដាក់មូលដ្ឋានយោធាអាមេរិកនៅលើកោះជប៉ុន ខណៈដែលប្រទេសជប៉ុនបានសន្មត់នូវការចំណាយជាច្រើនក្នុងការធានាការដំណើរការរបស់មន្ទីរបញ្ចកោណ។
ដោយផ្អែកលើការលើកឡើងខាងលើ ឧបករណ៍របស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានចាប់ផ្ដើម។
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 Starfighter ទោះបីជាមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ហើយត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនផងដែរ។ វាគឺជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ F-104J ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 មក កងទ័ពអាកាសនៃដែនដីនៃព្រះអាទិត្យរះ បានទទួលយន្តហោះ Starfighter ចំនួន 210 គ្រឿង ដែល 178 គ្រឿងត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ជប៉ុន ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។
វាត្រូវតែនិយាយថាការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងនៅប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1957 នៅពេលដែលការផលិត (ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ) នៃយន្តហោះ F-86F Saber របស់អាមេរិកបានចាប់ផ្តើម។

F-86F "Saber" នៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន

ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ F-104J បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានដែលលែងប្រើហើយ។ ដូច្នេះហើយ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1969 គណៈរដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តបំពាក់កងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ថ្មី។ យន្តហោះចម្បាំងពហុមុខងាររបស់អាមេរិកនៃ F-4E Phantom ជំនាន់ទី 3 ត្រូវបានជ្រើសរើសជាគំរូដើម។ ប៉ុន្តែជនជាតិជប៉ុននៅពេលបញ្ជាទិញបំរែបំរួល F-4EJ បានកំណត់ថាវាជាយន្តហោះស្ទាក់ចាប់។ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានជំទាស់ទេ ហើយឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ធ្វើការប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីត្រូវបានដកចេញពី F-4EJ ប៉ុន្តែអាវុធពីអាកាសទៅអាកាសត្រូវបានពង្រឹង។ ទាំងអស់ស្របតាមគោលគំនិតជប៉ុននៃ "ការការពារតែប៉ុណ្ណោះ" ។ ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានបង្ហាញយ៉ាងហោចនៅក្នុងឯកសារគោលគំនិត បំណងប្រាថ្នាដើម្បីធានាថាកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ប្រទេសនេះនៅតែជាកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជាតិ និងធានាសន្តិសុខនៃទឹកដីរបស់ខ្លួន។

"ការបន្ទន់" វិធីសាស្រ្តរបស់តូក្យូចំពោះអាវុធវាយលុក រួមទាំងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ក្រោមសម្ពាធពីទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការអនុម័តនៅឆ្នាំ 1978 នៃអ្វីដែលគេហៅថា "គោលការណ៍ណែនាំរបស់ប្រទេសជប៉ុន- កិច្ចសហប្រតិបត្តិការការពារជាតិអាមេរិក”។ មុននេះ ពុំមានសកម្មភាពរួមគ្នា សូម្បីតែសមយុទ្ធរវាងកងកម្លាំងស្វ័យការពារ និងអង្គភាពអាមេរិកនៅលើទឹកដីជប៉ុន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន រួមទាំងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ នៅក្នុងកងកម្លាំងស្វ័យការពាររបស់ជប៉ុន ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃសកម្មភាពរួមគ្នា។ ឧទាហរណ៍ F-4EJs ដែលនៅតែផលិតត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ។ Phantom ចុងក្រោយសម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានមកដល់នៅឆ្នាំ 1981 ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1984 កម្មវិធីដើម្បីពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុម័ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Phantoms បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះទាំងនោះមានឈ្មោះថា កៃ។
ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាបេសកកម្មសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ វានៅតែដដែល - ផ្តល់ការការពារដែនអាកាសសម្រាប់ប្រទេស។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 មក កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមទទួលបានយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ F-15J ដែលផលិតដោយអាជ្ញាប័ណ្ណ។ វាគឺជាការកែប្រែនៃយន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់អាកាសធាតុរបស់អាមេរិកជំនាន់ទី 4 F-15 Eagle ដែលត្រូវបានរចនាឡើង "ដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពអាកាស" ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះ F-15J គឺជាយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន (យន្តហោះសរុបចំនួន 223 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ) ។
ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយ ស្ទើរតែជានិច្ចកាលការសង្កត់ធ្ងន់លើជម្រើសនៃយន្តហោះគឺទៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបំណងបេសកកម្មការពារដែនអាកាស និងទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ នេះអនុវត្តចំពោះ F-104J, F-4EJ, និង F-15J ។
វាគ្រាន់តែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដែលទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងតូក្យូបានយល់ព្រមរួមគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំងគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ សុពលភាពនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងដំណើរនៃជម្លោះពាក់ព័ន្ធនឹងតម្រូវការក្នុងការបំពាក់ឡើងវិញនូវកងនាវាចម្បាំងអាកាសចរណ៍យោធារបស់ប្រទេស។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុននៅតែធានាបាននូវការការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស។ ទោះបីជាភារកិច្ចផ្តល់ជំនួយផ្លូវអាកាសដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹកក៏ត្រូវបានបន្ថែមផងដែរ។ នេះគឺជាភស្តុតាងដែលបានមកពីរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កងទ័ពអាកាស។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វារួមមានទិសដៅអាកាសចរណ៍បី - ខាងជើង កណ្តាល និងខាងលិច។ ពួកគេម្នាក់ៗមានស្លាបប្រយុទ្ធពីរ រួមទាំងកងអនុសេនាធំពីរ។ ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងចំណោមកងអនុសេនាធំទាំង ១២ មាន ៩ គ្រឿងជាការពារដែនអាកាស និង ៣ នាក់ទៀតជាយន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រ។ លើសពីនេះ នៅមានកងយន្តហោះចម្រុះភាគនិរតី ដែលរួមមានកងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសមួយទៀត។ កងការពារអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ F-15J និង F-4EJ Kai ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញស្នូលនៃ "កងកម្លាំងស្នូល" នៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់។ មានតែក្រុមជំនួយផ្ទាល់ចំនួនបីប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង F-2 ដែលបង្កើតឡើងដោយជប៉ុន និងអាមេរិក។
កម្មវិធីបច្ចុប្បន្នរបស់រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនក្នុងការបំពាក់កងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសនេះឡើងវិញ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទូទៅមានគោលបំណងជំនួស Phantom ហួសសម័យ។ ជម្រើសពីរត្រូវបានពិចារណា។ នេះបើតាមកំណែទីមួយនៃការដេញថ្លៃសម្រាប់ថ្មី។ យន្តហោះចម្បាំង F-Xវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទិញពី 20 ទៅ 60 យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសជំនាន់ទី 5 ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-22 Raptor របស់អាមេរិក (Predator ផលិតដោយ Lockheed Martin/Boeing) ។ វាត្រូវបានទទួលយកទៅបម្រើដោយទ័ពអាកាសអាមេរិកក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០០៥។
យោងតាមអ្នកជំនាញជប៉ុន F-22 មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាបំផុតជាមួយនឹងគំនិតការពាររបស់ជប៉ុន។ យន្តហោះចម្បាំង F-35 របស់អាមេរិកក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាជម្រើសបម្រុងដែរ ប៉ុន្តែគេជឿថារថយន្តប្រភេទនេះនឹងត្រូវការបន្ថែមទៀត។ លើសពីនេះទៀត នេះគឺជាយន្តហោះពហុតួនាទី ហើយគោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺវាយប្រហារគោលដៅនៅលើដី ដែលមិនឆ្លើយតបទៅនឹងគោលគំនិត "ការពារតែប៉ុណ្ណោះ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសភាអាមេរិកបានហាមឃាត់ការនាំចេញ " អ្នកប្រយុទ្ធថ្មីបំផុត។ដែលក្នុងនោះទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ សមិទ្ធិផលល្អបំផុត» ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយមើលឃើញពីបញ្ហានេះ ប្រទេសភាគច្រើនផ្សេងទៀតដែលទិញយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកពេញចិត្តនឹងម៉ូដែលមុនរបស់ F-15 និង F-16 ឬកំពុងរង់ចាំការចាប់ផ្តើមនៃការលក់ F-35 ដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នានឹង F-22 ។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោក កម្មវិធីដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើន ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនាំចេញ។
ក្នុងចំណោមសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍អាមេរិក Boeing មានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធបំផុតជាមួយកងទ័ពអាកាសជប៉ុនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅក្នុងខែមីនា គាត់បានស្នើឡើងនូវម៉ូដែល F-15FX ថ្មីដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ យន្តហោះចម្បាំងពីរគ្រឿងផ្សេងទៀតដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានឱកាសជោគជ័យទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនទាំងនេះភាគច្រើនហួសសម័យ។ អ្វីដែលទាក់ទាញសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុននៅក្នុងកម្មវិធីរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺថាសាជីវកម្មធានាជាផ្លូវការនូវជំនួយក្នុងការដាក់ពង្រាយផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយថែមទាំងសន្យាថានឹងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនជប៉ុននូវបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ។
ប៉ុន្តែភាគច្រើន បើយោងតាមអ្នកជំនាញជប៉ុន អ្នកឈ្នះការដេញថ្លៃនឹងក្លាយជា F-35។ វាមានលក្ខណៈស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង F-22 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ និងមានសមត្ថភាពមួយចំនួនដែល Predator មិនមាន។ ពិតហើយ F-35 នៅតែស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍។ ការណែនាំរបស់វាទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសជប៉ុន យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗអាចចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2015-2016 ។ រហូតមកដល់ពេលនោះ យន្តហោះ F-4 ទាំងអស់នឹងបានបម្រើជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ ការពន្យាពេលក្នុងការជ្រើសរើសយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទថ្មីសម្រាប់កម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសនេះ កំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងមជ្ឈដ្ឋានធុរកិច្ចជប៉ុន ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយនូវយន្តហោះ F-2s ចុងក្រោយដែលបានបញ្ជាទិញជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្រោយសង្គ្រាម។ ទោះជាចាំបាច់ជាបណ្តោះអាសន្ន ដើម្បីទប់ស្កាត់ការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ខ្លួនក៏ដោយ។
សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានក្រុមហ៊ុនប្រហែល 1,200 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតយន្តហោះចម្បាំង។ ពួកគេមានឧបករណ៍ពិសេស និងបុគ្គលិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ។ ការគ្រប់គ្រងនៃសាជីវកម្ម Mitsubishi Jukogyo ដែលមានការបញ្ជាទិញច្រើនជាងគេពីក្រសួងការពារជាតិ ជឿជាក់ថា “បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មក្នុងវិស័យការពារជាតិ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានគាំទ្រទេនោះ គឺត្រូវបានបាត់បង់ និងមិនអាចរស់ឡើងវិញបានឡើយ”។

ជាទូទៅ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានបំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារយោធាទំនើបគួរសម ក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធខ្ពស់ និងមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដោះស្រាយភារកិច្ចដែលបានកំណត់។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនសមុទ្រជប៉ុន (កងទ័ពជើងទឹក) ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះចំនួន ១១៦ គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន ១០៧ គ្រឿង។
កងអាកាសយាមល្បាតត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះល្បាត R-ZS Orion មូលដ្ឋាន។

ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ SH-60J និង SH-60K ។

ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក SH-60J កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន

ក្រុមស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះរួមមានក្រុមស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះចំនួនបី (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-60J ចំនួនបីគ្រឿង)។ មានក្រុមយន្តហោះជួយសង្គ្រោះ (US-1A, US-2)

យន្តហោះចម្បាំង US-1A របស់កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន

និងកងវរសេនាតូចសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកចំនួនពីរដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិច ER-3, UP-3D និង U-36A ក៏ដូចជាការឈ្លបយកការណ៍ OR-ZS ។
ក្រុមអាកាសចរណ៍ដាច់ដោយឡែក យោងទៅតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ ដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់យន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក ចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងកម្លាំងបោសសម្អាតមីន ក៏ដូចជាសកម្មភាពសម្រាប់បុគ្គលិកលើកយន្តហោះ និងទំនិញ។

នៅលើកោះជប៉ុន ក្នុងក្របខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញាទ្វេភាគី ជប៉ុន-អាមេរិក កងកម្លាំងអាកាសទី ៥ នៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិក ត្រូវបានឈរជើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Yokota) ដែលរួមមានស្លាបអាកាសចំនួន ៣ បំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុត រួមទាំង F-22 Raptor ជំនាន់ទី 5 ។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ យន្តហោះចម្បាំង F-22 របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kadena

លើសពីនេះ កងនាវាប្រតិបត្តិការទី ៧ នៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ប្រតិបត្តិការឥតឈប់ឈរនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរទី 7 មានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹក Yokosuka (ប្រទេសជប៉ុន) ។ ការបង្កើតកងនាវាចរ និងកប៉ាល់មានមូលដ្ឋាននៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Yokosuka និង Sasebo អាកាសចរណ៍ - នៅ Atsugi មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Misawa ការបង្កើត កងម៉ារីន— នៅ Camp Butler (Okinawa) លើលក្ខខណ្ឌនៃការជួលរយៈពេលវែងនៃមូលដ្ឋានទាំងនេះពីប្រទេសជប៉ុន។ កងនាវាចរចូលរួមជាទៀងទាត់ក្នុងប្រតិបត្តិការសន្តិសុខល្ខោន និងសមយុទ្ធរួមគ្នាជាមួយកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ George Washington នៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Yokosuka

ក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះយ៉ាងតិចមួយផងដែរ គឺស្ទើរតែជាប់ជានិច្ចនៅក្នុងតំបន់។

នៅជិត កោះជប៉ុនក្រុមអាកាសចរណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដែលធំជាងកងកម្លាំងរបស់យើងជាច្រើនដងនៅក្នុងតំបន់នេះ។
សម្រាប់ការប្រៀបធៀប អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធប្រទេសរបស់យើងនៅលើ ចុងបូព៌ាជាផ្នែកមួយនៃបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស និងការពារអាកាស អតីតកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពការពារអាកាសទី 11 គឺជាសមាគមប្រតិបត្តិការនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Khabarovsk ។ វាមានយន្តហោះប្រយុទ្ធមិនលើសពី៣៥០គ្រឿងទេ ដែលជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់ដែលមិនទាន់ត្រៀមប្រយុទ្ធ។
បើនិយាយពីចំនួនវិញ អាកាសចរណ៍ទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិកគឺអន់ជាងអាកាសចរណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនប្រហែលបីដង។

ផ្អែកលើសម្ភារៈ៖
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
ថតដោយ K.V. Chuprin "កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃ CIS និងប្រទេសបាល់ទិក"

រង្វង់ចក្រពត្តិនិយមក្នុងប្រទេសជប៉ុន បន្តបង្កើនសក្តានុពលយោធារបស់ប្រទេសនេះយ៉ាងសកម្ម ក្រោមរូបភាពនៃការបង្កើត "កងកម្លាំងការពារ" ផ្នែកសំខាន់ដែលជាអាកាសចរណ៍។

ដោយវិនិច្ឆ័យដោយរបាយការណ៍សារព័ត៌មានបរទេស ការរស់ឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ "អង្គភាព" ដែលបង្កើតឡើងដោយជំនួយផ្ទាល់ពីមន្ទីរបញ្ចកោណ។ សុវត្ថិភាពសាធារណៈ" បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពនេះទៅជា "កងកម្លាំងស្វ័យការពារ" (ខែកក្កដា 1954) អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបំបែកទៅជាសាខាឯករាជ្យមួយ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ. មកដល់ពេលនេះកម្លាំងរបស់វាមានប្រហែល 6,300 នាក់ វាមានយន្តហោះដែលផលិតដោយអាមេរិកដែលលែងប្រើប្រហែល 170 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1956 កងទ័ពអាកាស (16 ពាន់នាក់) រួមបញ្ចូលរួចហើយនូវស្លាបអាកាសចរណ៍ពីរក្រុមត្រួតពិនិត្យនិងព្រមានចំនួន 4 និងសាលាអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំមួយ។ យន្តហោះនេះមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនប្រាំបី។

យោងតាមរបាយការណ៍សារព័ត៌មានបរទេស ការបង្កើតកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ពួកគេបានរួមបញ្ចូលបញ្ជាការហោះហើរប្រយុទ្ធជាមួយនឹងទិសដៅអាកាសចរណ៍ចំនួនបីដែលមានស្លាបអាកាសចរណ៍ (យន្តហោះចម្បាំងបួនគ្រឿងនិងការដឹកជញ្ជូនមួយ) ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅទីបញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនអាកាស ហើយអ្នកឯកទេសជើងគោកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំដោយរួបរួមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាបញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសអាកាស។ នៅពេលនោះការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងនិងគ្រឿងត្រូវបានអនុវត្តដោយពាក្យបញ្ជា MTO ដែលរួមមានមជ្ឈមណ្ឌលផ្គត់ផ្គង់ចំនួនបី។ ជាសរុបមានមនុស្ស 40 ពាន់នាក់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។

កម្មវិធីប្រាំឆ្នាំទី 3 និងទី 4 សម្រាប់ការកសាងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុន។ នៅក្រោមកម្មវិធីទីបី (ឆ្នាំសារពើពន្ធ 1967/68 - 1971/72) យន្តហោះចម្បាំង F-86F និង F-104J ដែលលែងប្រើត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះ F-4EJ (រូបភាពទី 1) ដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អាមេរិក។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RF-4E ត្រូវបានទិញ។ ដើម្បីជំនួសយន្តហោះដឹកជញ្ជូន piston យន្តហោះ C-4G យន្តហោះដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន C-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង (រូបភាពទី 2) ហើយយន្តហោះហ្វឹកហាត់ supersonic T-2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ (រូបភាព 3) ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃក្រោយនេះ យន្តហោះជំនួយខ្យល់ដែលមានកៅអីតែមួយ FS-T2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

អង្ករ។ 1. យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ Phantom

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តកម្មវិធីទី 4 (ឆ្នាំសារពើពន្ធ 1972/73 - 1976/77) ភារកិច្ចចម្បងដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជប៉ុនរួមទាំងកងទ័ពអាកាសការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍យន្តហោះថ្មីនៅតែបន្ត។ ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេស គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ ប្រហែល 60 គ្រឿងរួចហើយ (យន្តហោះសរុបចំនួន 128 ត្រូវបានគ្រោងនឹងទិញ) ។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1975 ការមកដល់នៃយន្តហោះ FS-T2 ត្រូវបានរំពឹងទុក (68 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាទិញ) ។

ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសនេះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងដែលបង្កើតមូលដ្ឋានរបស់វា វារួមបញ្ចូលអង្គភាពមីស៊ីលនៃប្រព័ន្ធការពារមីស៊ីល។ នៅឆ្នាំ 1964 មានប្រព័ន្ធការពារកាំជ្រួច Nike-Ajax ចំនួនពីរក្រុមរួចហើយ (ក្រុមនីមួយៗមានផ្នែកកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ)។ យោងតាមផែនការនៃកម្មវិធីទីបីសម្រាប់ការសាងសង់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធក្រុមពីរនៃកាំជ្រួច Nike-J (កាំជ្រួចកំណែរបស់ជប៉ុន) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1973 ក្រុមមួយផ្សេងទៀតនៃមីស៊ីលទាំងនេះត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួច Nike-Ajax ត្រូវបានជំនួសដោយមីស៊ីល Nike-J ។

អង្ករ។ 2. យន្តហោះដឹកជញ្ជូន S-1

ខាងក្រោមត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ការពិពណ៌នាសង្ខេបអំពី ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នកងទ័ពអាកាសជប៉ុន។

សមាសភាពនៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុន

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1975 ចំនួនបុគ្គលិកនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានប្រហែល 45 ពាន់នាក់។ សេវាកម្មនេះមានយន្តហោះចម្បាំងជាង 500 គ្រឿង (រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ ដល់ទៅ 60 គ្រឿង F-104J ជាង 170 គ្រឿង ប្រហែល 250 F-86F និងស្ទើរតែ 20 គ្រឿង RF-4E និង RF-86F យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍) យន្តហោះជំនួយប្រមាណ 400 (ច្រើនទៀត លើសពីការដឹកជញ្ជូន 35 និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ 350) ។ លើសពីនេះទៀត មានឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងតិច២០គ្រឿង និងកាំជ្រួចមីស៊ីល Nike-J ប្រមាណ១៥០គ្រឿង។ អាកាសចរណ៍មានមូលដ្ឋាននៅមូលដ្ឋានអាកាសចំនួន ១៥ និងអាកាសយានដ្ឋាន។

អង្ករ។ 3. យន្តហោះហ្វឹកហាត់ T-2

អង្គការកងទ័ពអាកាសជប៉ុន

ទ័ពជើងអាកាសប្រទេសជប៉ុនរួមមានទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស បញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាស បញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនអាកាសចរណ៍ និងបញ្ជាការបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ បញ្ជាការភស្តុភារ ក៏ដូចជាអង្គភាពក្រោមបង្គាប់កណ្តាល (រូបភាពទី 4)។ មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសក៏ជាអគ្គសេនាធិការផងដែរ។

អង្ករ។ 4. ដ្យាក្រាមអង្គការទ័ពអាកាសជប៉ុន

បញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមិនមែនជាបញ្ជាការប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតរបស់កងទ័ពអាកាសទេ។ វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅ Fuchu (ជិតទីក្រុងតូក្យូ) ទិសដៅអាកាសចរណ៍ចំនួនបី ក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្បាំងដាច់ដោយឡែកមួយនៅលើកោះនេះ។ អូគីណាវ៉ា អង្គភាព និងអង្គភាពនីមួយៗ រួមទាំងកងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។

វិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអង្គភាពប្រតិបត្តិការ-ដែនដីជាក់លាក់ដែលជាលក្ខណៈរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមការបែងចែកទឹកដីនៃប្រទេសទៅជាតំបន់ការពារដែនអាកាសចំនួនបី (ភាគខាងជើង កណ្តាល និងខាងលិច) ទិសដៅអាកាសចរណ៍ចំនួនបីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មេបញ្ជាការនៃពួកគេម្នាក់ៗទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពអាកាសចរណ៍និង ការពារអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ។ គ្រោងការណ៍ទូទៅអង្គការនៃវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 5. តាមការរៀបចំ ទិសដៅខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកតែក្នុងចំនួនស្លាបអាកាស និងក្រុមការពារកាំជ្រួចប៉ុណ្ណោះ។

អង្ករ។ 5 គ្រោងការណ៍នៃការរៀបចំនៃវិស័យអាកាសចរណ៍

ទិសដៅអាកាសចរណ៍ភាគខាងជើង (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Misawa) គ្របដណ្តប់លើកោះពីលើអាកាស។ ហុកកៃដូ និងភាគឦសាននៃកោះ។ ហុនស៊ូ វាមានស្លាបយន្តហោះចម្បាំង និងក្រុមយន្តហោះចម្បាំងដាច់ដោយឡែកដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះ F-4EJ និង F-1U4J ក៏ដូចជាក្រុមកាំជ្រួច Nike-J ផងដែរ។

ទិសដៅអាកាសចរណ៍កណ្តាល (មូលដ្ឋានអាកាស Irumagawa) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការការពារផ្នែកកណ្តាលនៃកោះ។ ហុនស៊ូ វារួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះចម្បាំងបី (យន្តហោះ F-4FJ, F-104J និង F-86F) និងពីរក្រុមនៃកាំជ្រួច Nike-J ។

ទិសដៅអាកាសចរណ៍ភាគខាងលិច (មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kasuga) ផ្តល់គម្របសម្រាប់ផ្នែកខាងត្បូងនៃកោះ។ Honshu ក៏ដូចជាកោះ Shikoku និង Kyushu ។ របស់គាត់។ កងកម្លាំងប្រយុទ្ធមានស្លាបយន្តហោះចម្បាំងពីរ (យន្តហោះ F-104J និង F-86F) ក៏ដូចជាក្រុមពីរនៃប្រព័ន្ធការពារកាំជ្រួច Nike-J ។ សម្រាប់ការការពារប្រជុំកោះ Ryukyu នៅលើកោះ។ អូគីណាវ៉ា (មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសប៉ាហា) ដែលជាក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្បាំងដាច់ដោយឡែក (យន្តហោះ F-104J) និងក្រុមការពារកាំជ្រួច Nike-J ដែលជាផ្នែកមួយនៃវា ប្រតិបត្តិការក្រោមទិសដៅនេះ។ ការផ្ដាច់ខាងក្រោមក៏មានទីតាំងនៅទីនេះផងដែរ៖ ភស្តុភារ ការគ្រប់គ្រង និងការព្រមាន ក៏ដូចជាមូលដ្ឋានមួយ។

ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេស ស្លាបយន្តហោះចម្បាំង (រូបភាពទី 6) គឺជាអង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន។ វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមប្រយុទ្ធ (កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធពីរ ឬបីនាក់) ក្រុមភស្តុភារដែលមានក្រុមកងពលចំនួនប្រាំ សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ និងក្រុមសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋាន (កងពលពីប្រាំពីរទៅប្រាំបី)។

អង្ករ។ 6 គំនូសតាងអង្គការស្លាបប្រយុទ្ធ

ស្លាបគ្រប់គ្រង និងព្រមានធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នៃទិសដៅរបស់វា (ផ្នែកការពារដែនអាកាស)។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺការរកឃើញទាន់ពេលវេលានៃគោលដៅអាកាស ការកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការជូនដំណឹងដល់មេបញ្ជាការអង្គភាព និងអង្គភាពការពារដែនអាកាសអំពី សត្រូវខ្យល់និងចង្អុលអ្នកប្រយុទ្ធ។ ស្លាបរួមមានៈ ទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពអាកាស ក្រុមត្រួតពិនិត្យ និងព្រមានបី ឬបួន ក្រុមដឹកជញ្ជូន និងក្រុមថែទាំមូលដ្ឋាន។ ស្លាបគ្រប់គ្រង និងព្រមាននៃទិសដៅអាកាសចរណ៍ភាគខាងជើង និងខាងលិចត្រូវបានអនុលោមតាមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចល័តមួយ និងឧបករណ៍ព្រមាន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនគម្របរ៉ាដាក្នុងទិសដៅសំខាន់បំផុត ឬជំនួសរ៉ាដាស្ថានីដែលបរាជ័យ។

ក្រុមការពារកាំជ្រួច Nike-J អាចបាញ់ដល់គោលដៅអាកាសក្នុងកម្រិតមធ្យម និង រយៈកំពស់ខ្ពស់។. វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាល កងការពារកាំជ្រួចនៃថ្មបីឬបួន (កាំជ្រួចចំនួនប្រាំបួនក្នុងមួយថ្ម) កន្លែងដឹកជញ្ជូន និងផ្នែកថែទាំ។

នាយកដ្ឋានភស្តុភារអាកាសចរណ៍ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈយោធា អាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀតដល់អង្គភាព។

កងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដាច់ដោយឡែកមួយ (អាកាសយានដ្ឋាន Irumagawa) ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ផ្ទាល់ទៅកាន់ទីបញ្ជាការនៃបញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ RF-4E និង RF-80F ។ វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាល កន្លែងដឹកជញ្ជូន និងកន្លែងផ្តល់សេវាអាកាសយានដ្ឋាន។

បញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនអាកាសផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលដល់បុគ្គលិកហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស។ វារួមមានទីបញ្ជាការមួយ យន្តហោះចម្បាំងមួយ និងស្លាបអាកាសហ្វឹកហ្វឺនចំនួនបី ព្រមទាំងកងយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនផងដែរ។ ការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះ T-1A, T-2, T-33A និង F-86F ។

បញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ ដែលបង្រួបបង្រួមសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំ បណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសសម្រាប់ជំនួយ និងសេវាកម្មជំនួយរបស់កងទ័ពអាកាស។

បញ្ជាការ MTO ត្រូវបានចូលរួមក្នុងការធ្វើផែនការរយៈពេលវែង លទ្ធកម្ម និងការចែកចាយសម្ភារៈយោធា សព្វាវុធ និងការផ្គត់ផ្គង់ ស្របតាមតម្រូវការរបស់អង្គភាពប្រយុទ្ធ និងជំនួយ និងអង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាស។ មូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ចំនួនបីគឺស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជាការភស្តុភារ។

អង្គភាពដែលស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជាការកណ្តាលរួមមាន ស្លាបអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន និងស្លាបអាកាសចរណ៍សង្គ្រោះ។ ទីមួយគឺសម្រាប់កងទ័ពលើកយន្តហោះ និងទំនិញក៏ដូចជាសម្រាប់ចុះចត ការវាយប្រហារតាមអាកាស. ស្លាបនេះរួមមានៈ ទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន រួមទាំងក្រុមអាកាសចរពីរ និងក្រុមអាកាសចរបណ្តុះបណ្តាល (យន្តហោះ S-1, YS-11 និង S-40) ក៏ដូចជាក្រុមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងអាកាសយានដ្ឋាន។ ភារកិច្ចរបស់ស្លាបទីពីរគឺស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ)។ ជនរងគ្រោះដោយគ្រោះថ្នាក់ដោយផ្ទាល់លើទឹកដីជប៉ុន ឬលើទឹកឆ្នេរសមុទ្រ។ ធាតុផ្សំនៃស្លាបគឺទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមសង្គ្រោះចំនួនប្រាំបីដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកផ្សេងៗនៃប្រទេស កងហ្វឹកហ្វឺន និងក្រុមដឹកជញ្ជូន។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ MIJ-2, T-34 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-G2, Y-107 ។

ការការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានរៀបចំ និងធ្វើឡើងតាមផែនការបង្រួបបង្រួមនៃបញ្ជារបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដោយប្រើយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ, F-104J, F-8GF និងកាំជ្រួច Nike-J ពីកងទ័ពអាកាស។ លើសពីនេះទៀត 3URs ដែលមាននៅក្នុងកងកម្លាំងជើងគោកជប៉ុន (ក្រុមប្រឆាំងយន្តហោះប្រាំពីរ - រហូតដល់ទៅ 160 គ្រាប់) កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ការសង្កេត ដែនអាកាសមានប៉ុស្តិ៍រ៉ាដាចំនួន 28 ។ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកណ្តាលនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស និងមធ្យោបាយ។

ការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធបុគ្គលិកកងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានគោលបំណងជាចម្បងក្នុងការអនុវត្តបេសកកម្មការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស។ នាវិកនៃយន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីបំពេញបេសកកម្មគាំទ្រផ្លូវអាកាស និងគាំទ្រដល់សកម្មភាពរបស់កងកម្លាំងជើងគោក និងក្នុងកម្រិតតិចជាង កងកម្លាំងជើងទឹក ។

ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាជប៉ុនជឿថា សមត្ថភាពអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេនៅសមុទ្រពេញទំហឹង តម្រូវការទំនើបការប្រព្រឹត្តនៃអរិភាពជាចម្បងដោយសារតែ ភាគច្រើនយន្តហោះដែលកំពុងបម្រើការត្រូវបានអស់។ ក្នុងន័យនេះ វិធានការកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជំនួសយន្តហោះចម្បាំង F-86F និង F-104J ដែលហួសសម័យ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះអ្នកជំនាញជប៉ុនកំពុងសិក្សា សមត្ថភាពប្រយុទ្ធយន្តហោះចម្បាំងមកពីបរទេស (អាមេរិក F-16, F-15 និង F-14, ស៊ុយអែត, បារាំង និងផ្សេងទៀត) ការផលិតដែលអាចត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅសហគ្រាសជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនកំពុងបង្កើនការផលិតយន្តហោះទំនើប F-4FJ, FS-T2, C-1 និង T-2 ។

ព័ត៌មានអំពីកងទ័ពអាកាសជប៉ុនដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេសបង្ហាញថា ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ខ្លួនកំពុងត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរប្រកបដោយគុណភាព ហើយរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពកំពុងត្រូវបានកែលម្អជាប្រព័ន្ធ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃការសាងសង់កងទ័ពអាកាសគឺថាវាត្រូវបានបំពាក់កាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍យន្តហោះនៃការផលិតរបស់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់អធិរាជជប៉ុនក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប្រទេសដែលស្ថិតនៅក្រោមការកាន់កាប់របស់អាមេរិកត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ខ្លួន។ រដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃប្រទេសជប៉ុនដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1947 បានប្រកាសពីការលះបង់ការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងសិទ្ធិធ្វើសង្រ្គាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1952 កងកម្លាំងសន្តិសុខជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1954 កងកម្លាំងស្វ័យការពាររបស់ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។

ជាផ្លូវការ អង្គការនេះមិនមែនជាកម្លាំងយោធាទេ ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាទីភ្នាក់ងារស៊ីវិលក្នុងប្រទេសជប៉ុនខ្លួនឯង។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុនបញ្ជាកងកម្លាំងស្វ័យការពារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "អង្គការមិនមែនយោធា" ដែលមានថវិកាចំនួន 59 ពាន់លានដុល្លារ និងបុគ្គលិកជិត 250,000 នាក់ត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបង្កើតកងកម្លាំងស្វ័យការពារ ការកសាងឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើម - កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1954 ប្រទេសជប៉ុនបានបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាជំនួយយោធាជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 1960 "សន្ធិសញ្ញាស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការធានាសន្តិសុខទៅវិញទៅមក" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ អនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ ទ័ពជើងអាកាសការការពារខ្លួនបានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះដែលផលិតដោយអាមេរិក។ ស្លាបអាកាសជប៉ុនដំបូងគេត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1956 ដែលរួមមាន 68 T-33As និង 20 F-86Fs ។

យន្តហោះចម្បាំង F-86F នៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសជប៉ុន

នៅឆ្នាំ 1957 ការផលិតមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃយន្តហោះចម្បាំង F-86F Saber របស់អាមេរិកបានចាប់ផ្តើម។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានបង្កើត F-86Fs ចំនួន 300 ពីឆ្នាំ 1956 ដល់ឆ្នាំ 1961 ។ យន្តហោះទាំងនេះបានបម្រើការនៅក្នុងកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសរហូតដល់ឆ្នាំ 1982 ។

បន្ទាប់ពីការអនុម័ត និងចាប់ផ្តើមការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃយន្តហោះ F-86F កងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាស ត្រូវការអ្នកហ្វឹកហាត់យន្តហោះពីរកៅអី (JTS) ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង។ យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនយន្តហោះត្រង់ T-33 ដែលផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយសាជីវកម្ម Kawasaki (យន្តហោះ២១០គ្រឿងបានបង្កើតឡើង) ដោយផ្អែកលើការផលិតដំបូងរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក F-80 Shooting Star មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការទាំងស្រុងនោះទេ។

ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុន Fuji បានបង្កើតគ្រូបង្វឹក T-1 ដោយផ្អែកលើយន្តហោះចម្បាំង F-86F Saber របស់អាមេរិក។ សមាជិកនាវិកពីរនាក់បានអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះស្របគ្នានៅក្រោមដំបូលធម្មតាដែលបត់ត្រឡប់មកវិញ។ យន្តហោះទីមួយបានហោះឡើងនៅឆ្នាំ 1958 ។ ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយជប៉ុន កំណែដំបូងនៃ T-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Bristol Aero Engines Orpheus របស់អង់គ្លេសដែលនាំចូលជាមួយនឹងកម្លាំង 17.79 kN ។

មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលជប៉ុន T-1

យន្តហោះនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាបំពេញតាមតម្រូវការរបស់កងទ័ពអាកាស បន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យស្ថិតនៅក្រោមការចាត់តាំង T-1A ។ យន្តហោះពីក្រុមទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជននៅឆ្នាំ 1961-1962 ។ ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1962 ដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 យន្តហោះផលិតចំនួន 20 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការរចនា T-1B ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនជប៉ុន Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 ដែលមានកម្លាំង 11.77 kN ។ ដូច្នេះ យន្តហោះ T-1 T-1 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដំបូងគេក្រោយសង្គ្រាម ដែលរចនាឡើងដោយអ្នករចនាផ្ទាល់របស់ខ្លួន ការសាងសង់ដែលធ្វើឡើងនៅសហគ្រាសជាតិពីធាតុផ្សំរបស់ជប៉ុន។

កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុនបានដំណើរការយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន T-1 អស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំហើយ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនជាច្រើនជំនាន់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់នេះ យន្តហោះចុងក្រោយនៃប្រភេទនេះត្រូវបានរំសាយនៅឆ្នាំ 2006 ។

ជាមួយនឹងទម្ងន់ហោះឡើងដល់ទៅ 5 តោន យន្តហោះបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 930 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រមួយ ហើយអាចផ្ទុកបន្ទុកប្រយុទ្ធក្នុងទម្រង់ NAR ឬគ្រាប់បែកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 700 គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងលក្ខណៈចម្បងរបស់វា T-1 របស់ជប៉ុនប្រហែលត្រូវគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ហ្វឹកហាត់សូវៀតដែលរីករាលដាល - UTI MiG-15 ។

នៅឆ្នាំ 1959 ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kawasaki ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណផលិតយន្តហោះល្បាតប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Lockheed P-2H Neptune ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រក្នុងទីក្រុង Gifu ដោយបញ្ចប់ដោយការផលិតយន្តហោះចំនួន 48 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1961 Kawasaki បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍការកែប្រែផ្ទាល់ខ្លួននៃភពណិបទូន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេកំណត់ថា P-2J ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន piston វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន General Electric T64-IHI-10 turboprop ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 2850 hp ដែលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុន។ ម៉ាស៊ីន turbojet auxiliary របស់ Westinghouse J34 ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3 ។

បន្ថែមពីលើការដំឡើងម៉ាស៊ីន turboprop មានការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត៖ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង ហើយឧបករណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងឧបករណ៍រុករកថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសទាញ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងវិញ។ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតនៅលើដីទន់ ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ - ជំនួសឱ្យកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំមួយ កង់សំខាន់ៗបានទទួលកង់ភ្លោះដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង។

យន្តហោះល្បាតដែនសមុទ្រ Kawasaki P-2J

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1969 ការផលិតសៀរៀលនៃ P-2J បានចាប់ផ្តើម។ រវាងឆ្នាំ 1969 និង 1982 រថយន្តចំនួន 82 ត្រូវបានផលិត។ យន្តហោះល្បាតនៃប្រភេទនេះត្រូវបានដំណើរការដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនរហូតដល់ឆ្នាំ 1996 ។

ដោយដឹងថាយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ F-86 របស់អាមេរិកនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 លែងបំពេញតម្រូវការទំនើបទៀតហើយ បញ្ជារបស់កងកម្លាំងស្វ័យការពារបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកអ្នកជំនួសពួកគេ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនោះ គំនិតនេះបានរីករាលដាលថា ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនាពេលអនាគតនឹងត្រូវកាត់បន្ថយទៅជាការស្ទាក់ចាប់ដោយសំឡេងលឿននៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងការវាយលុកមីស៊ីលរវាងអ្នកប្រយុទ្ធ។

គំនិតទាំងនេះគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ F-104 Starfighter របស់ Lockheed ដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះនេះ លក្ខណៈល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់នៅជួរមុខ។ Starfighter ត្រូវបានគេហៅជាញឹកញាប់ថា "រ៉ុក្កែតដែលមានបុរសម្នាក់នៅខាងក្នុង" ។ អាកាសយានិករបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក មានការខកចិត្តភ្លាមៗចំពោះយន្តហោះដែលគួរឱ្យខ្លាច និងគ្មានសុវត្ថិភាពនេះ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្តល់វាដល់សម្ព័ន្ធមិត្ត។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 Starfighter ទោះបីជាមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ហើយត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនផងដែរ។ វាគឺជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ F-104J ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1962 យន្តហោះចម្បាំង Starfighter ដំបូងបង្អស់របស់ជប៉ុនត្រូវបានរំកិលចេញពីទ្វាររោងចក្រ Mitsubishi នៅ Komaki។ នៅក្នុងការរចនាវាស្ទើរតែមិនខុសពី F-104G របស់អាឡឺម៉ង់ទេ ហើយអក្សរ “J” បង្ហាញតែប្រទេសអតិថិជន (J - Japan) ប៉ុណ្ណោះ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 មក Land of the Rising Sun Air Force បានទទួលយន្តហោះ Starfighter ចំនួន 210 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 178 គ្រឿងត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដែលស្ថិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ជប៉ុន។

នៅឆ្នាំ 1962 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើយន្តហោះ turboprop រយៈខ្លី និងមធ្យមដំបូងគេរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Nihon Aircraft Manufacturing Corporation ។ វារួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះជប៉ុនស្ទើរតែទាំងអស់ដូចជា Mitsubishi Kawasaki Fuji និង Shin Meiwa ។

យន្តហោះ turboprop ដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានឈ្មោះថា YS-11 មានបំណងជំនួស Douglas DC-3 នៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 60 នាក់ក្នុងល្បឿនជិះទូក 454 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1962 ដល់ឆ្នាំ 1974 យន្តហោះចំនួន 182 ត្រូវបានផលិត។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះ YS-11 នៅតែជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជោគជ័យតែមួយគត់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុន។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន ១៨២ គ្រឿងដែលផលិតមានយន្តហោះ ៨២ គ្រឿងត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រទេសចំនួន ១៥ ។ យន្តហោះទាំងនេះរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅនាយកដ្ឋានយោធា ជាកន្លែងដែលពួកវាត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងហ្វឹកហាត់។ យន្តហោះ 4 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងកំណែសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច។ នៅឆ្នាំ 2014 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីចូលនិវត្តន៍នូវវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃ YS-11 ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ F-104J បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលលែងប្រើហើយ។ ដូច្នេះហើយ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1969 គណៈរដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុនបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការបំពាក់កងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ថ្មី ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួសយន្តហោះចម្បាំង Starfighters ។ យន្តហោះចម្បាំងពហុមុខងាររបស់អាមេរិកនៃ F-4E Phantom ជំនាន់ទី 3 ត្រូវបានជ្រើសរើសជាគំរូដើម។ ប៉ុន្តែជនជាតិជប៉ុននៅពេលបញ្ជាទិញបំរែបំរួល F-4EJ បានកំណត់ថាវាជាយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ "សុទ្ធ" ។ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានជំទាស់ទេ ហើយឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ធ្វើការប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីត្រូវបានដកចេញពី F-4EJ ប៉ុន្តែអាវុធពីអាកាសទៅអាកាសត្រូវបានពង្រឹង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងការនេះត្រូវបានធ្វើឡើងស្របតាមគោលគំនិតជប៉ុននៃ "ការការពារតែប៉ុណ្ណោះ"។

យន្តហោះដែលផលិតដោយជប៉ុនមានអាជ្ញាប័ណ្ណដំបូងបានហោះហើរដំបូងនៅថ្ងៃទី ១២ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៧២។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានសាងសង់ F-4FJ ចំនួន 127 គ្រឿងក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។

ជាឧទាហរណ៍ គ្រឿងបរិក្ខាចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ ដែលនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិត។ Phantom ចុងក្រោយសម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1981 ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1984 កម្មវិធីដើម្បីពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុម័ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Phantoms បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះទាំងនោះមានឈ្មោះថា កៃ។ ភាគច្រើននៃ Phantoms ដែលមានជីវិតនៅសេសសល់ច្រើនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។

យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ Kai បន្តបម្រើជាមួយកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសជប៉ុន។ IN ថ្មីៗនេះយន្តហោះប្រភេទនេះប្រហែល 10 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ឈប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ Kai និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RF-4EJ ប្រហែល 50 គ្រឿងកំពុងដំណើរការនៅឡើយ។ ជាក់ស្តែង យានជំនិះប្រភេទនេះនឹងត្រូវបិទទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីទទួលបានយន្តហោះចម្បាំង F-35A របស់អាមេរិក។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kawanishi ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាយន្តហោះសមុទ្ររបស់ខ្លួន ប្តូរឈ្មោះ Shin Maywa បានចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវលើការបង្កើតយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកជំនាន់ថ្មី។ ការរចនាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1966 ហើយគំរូដំបូងបានហោះហើរនៅឆ្នាំ 1967 ។

ទូកហោះថ្មីរបស់ជប៉ុន ដែលត្រូវបានកំណត់ឈ្មោះ PS-1 គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ ដែលមានស្លាបត្រង់ និងកន្ទុយរាងអក្សរ T ។ ការរចនាយន្តហោះសមុទ្រគឺលោហៈទាំងអស់ យន្តហោះទោលមានតួយន្តហោះដែលមានសម្ពាធនៃប្រភេទពាក់កណ្តាលម៉ូណូកូក។ ចំណុចថាមពល- ម៉ាស៊ីន T64 turboprop ចំនួន 4 ដែលមានកម្លាំង 3060 hp ។ នីមួយៗដែលបើកបរមានផ្លុំបី។ មានអណ្តែតនៅក្រោមស្លាបសម្រាប់ស្ថេរភាពបន្ថែមអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។ ដើម្បីផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវរអិល តួកង់ដែលអាចដកបានត្រូវបានប្រើ។

ដើម្បីដោះស្រាយបេសកកម្មប្រឆាំងនាវាមុជទឹក PS-1 មានរ៉ាដាស្វែងរកដ៏មានអានុភាព មេដែក ឧបករណ៍ទទួល និងសូចនាករនៃសញ្ញា sonobuoy សូចនាករការហោះហើរលើយន្តហោះ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធរាវរកនាវាមុជទឹកសកម្ម និងអកម្មផងដែរ។ នៅក្រោមស្លាប រវាងក្បាលម៉ាស៊ីន មានចំណុចភ្ជាប់សម្រាប់ torpedo ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកចំនួនបួន។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1973 យន្តហោះដំបូងបានចូលបម្រើសេវាកម្ម។ យន្តហោះគំរូ និងយន្តហោះមុនផលិតចំនួនពីរ ត្រូវបានបន្តដោយយន្តហោះផលិតចំនួន 12 គ្រឿង ហើយបន្ទាប់មកយន្តហោះចំនួន 8 គ្រឿងទៀត។ PS-1 ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើ។

ជាបន្តបន្ទាប់ កងនាវាចរការការពារខ្លួនបានបដិសេធមិនប្រើ PS-1 ជាយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ហើយយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មគឺផ្តោតលើការងារស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនៅសមុទ្រ ឧបករណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពីយន្តហោះសមុទ្រត្រូវបានរុះរើ។

យន្តហោះចម្បាំង US-1A

នៅឆ្នាំ 1976 កំណែស្វែងរក និងសង្គ្រោះរបស់ US-1A បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន T64-IHI-10J ដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាង 3490 hp ។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ US-1A ថ្មីត្រូវបានទទួលនៅឆ្នាំ 1992-1995 ជាមួយនឹងយន្តហោះសរុបចំនួន 16 ដែលត្រូវបានបញ្ជានៅឆ្នាំ 1997 ។
បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះយន្តហោះ US-1A ចំនួនពីរគ្រឿង។

ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះសមុទ្រនេះគឺ US-2 ។ វាខុសគ្នាពី US-1A នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលស្រោបដោយកញ្ចក់របស់វា និងឧបករណ៍ថ្មីៗនៅលើយន្តហោះ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Rolls-Royce AE 2100 turboprop ថ្មីដែលមានថាមពល 4500 kW ។ ការរចនានៃស្លាបជាមួយនឹងធុងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ វ៉ារ្យ៉ង់នៃការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះក៏មានរ៉ាដា Thales Ocean Master ថ្មីនៅក្នុងធ្នូផងដែរ។ យន្តហោះ US-2 សរុបចំនួន 14 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយយន្តហោះប្រភេទនេះ 5 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅចុងទស្សវត្សទី 60 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានប្រមូលបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសាងសង់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះបរទេស។ នៅពេលនោះ ការរចនា និងសក្ដានុពលឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានធ្វើឱ្យវាអាចរចនា និងសាងសង់យន្តហោះដោយឯករាជ្យ ដែលមិនទាបជាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋានទៅនឹងស្តង់ដារពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ 1966 ក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដែលជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុន Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាម៉ាស៊ីនភ្លោះ (MTC) យោងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។ យន្តហោះដែលបានរចនាឡើង ដែលមានបំណងជំនួសយន្តហោះដឹកជញ្ជូន piston ដែលផលិតនៅអាមេរិកហួសសម័យ បានទទួលការរចនា S-1។ គំរូដំបូងបង្អស់បានចេញនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1970 ហើយការសាកល្បងហោះហើរត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1973 ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet JT8D-M-9 ចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនក្រោមស្លាបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Pratt-Whitney ដែលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ យន្តហោះចម្បាំង S-1 អនុញ្ញាតឱ្យវាហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ។

យន្តហោះ C-1 មានការរចនាធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនទំនើប។ បន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានសង្កត់ និងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយជម្រាលកន្ទុយអាចត្រូវបានបើកនៅក្នុងការហោះហើរសម្រាប់កងទ័ពចុះចត និងទម្លាក់ទំនិញ។ យន្តហោះ C-1 មាននាវិកចំនួន 5 នាក់ ហើយបន្ទុកធម្មតារួមមានទាហានថ្មើរជើង 60 នាក់ ទាហានឆ័ត្រយោង 45 នាក់ រទេះរុញរហូតដល់ 36 នាក់សម្រាប់អ្នករបួសជាមួយអ្នកដែលអមដំណើរ ឬឧបករណ៍ផ្សេងៗ និងទំនិញនៅលើវេទិកាចុះចត។ តាមរយៈទ្រុងដឹកទំនិញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ ទំនិញខាងក្រោមអាចផ្ទុកទៅក្នុងកាប៊ីនបាន៖ រទេះរុញ 105 មីលីម៉ែត្រ ឬឡានដឹកទំនិញទម្ងន់ 2.5 តោន ឬរថយន្តប្រភេទ SUV បីគ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1973 ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានទទួលសម្រាប់ក្រុមទី 1 នៃរថយន្តចំនួន 11 ។ កំណែទំនើបកម្ម និងកែប្រែដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការបានទទួលការរចនា S-1A ។ ការផលិតរបស់វាបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1980 ជាមួយនឹងរថយន្តសរុបចំនួន 31 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ដែលបានសាងសង់។ មូលហេតុចម្បងនៃការបញ្ឈប់ការផលិត C-1A គឺសម្ពាធពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានមើលឃើញថាអ្នកដឹកជញ្ជូនជប៉ុនជាដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយ C-130 របស់ខ្លួន។

ទោះបីជាមាន "ការតម្រង់ទិសការពារ" នៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារក៏ដោយ យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានតម្លៃថោកត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្តល់ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសដល់អង្គភាពជើងគោករបស់ជប៉ុន។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប្រទេសអឺរ៉ុប SEPECAT Jaguar បានចាប់ផ្តើមមកដល់ ហើយយោធាជប៉ុនបានបង្ហាញពីបំណងចង់បានយន្តហោះប្រភេទស្រដៀងគ្នានេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅប្រទេសជប៉ុន ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi កំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះហ្វឹកហាត់ T-2 supersonic ។ វាបានហោះហើរជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1971 ដោយបានក្លាយជាយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនយន្តហោះទីពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងជាយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់ជប៉ុនដំបូងគេ។

មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលជប៉ុន T-2

យន្តហោះ T-2 គឺជាយន្តហោះទោលដែលមានស្លាបហោះបំរែបំរួលបំរែបំរួលខ្ពស់ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងចលនាទាំងអស់ និងកន្ទុយបញ្ឈរតែមួយ។

ផ្នែកសំខាន់នៃសមាសធាតុនៅលើម៉ាស៊ីននេះត្រូវបាននាំចូល រួមទាំងម៉ាស៊ីន R.B. 172D.260-50 "Adur" ពី Rolls-Royce និង Turbomeka ជាមួយនឹងកម្លាំង 20.95 kN ដោយគ្មានការជំរុញ និង 31.77 kN ជាមួយការជំរុញនីមួយៗ ផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយក្រុមហ៊ុន Ishikawajima ។ យន្តហោះសរុបចំនួន 90 គ្រឿងត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1975 ដល់ឆ្នាំ 1988 ដែលក្នុងនោះ 28 គ្រឿងគឺជាអ្នកបង្ហាត់ T-2Z ដែលគ្មានអាវុធ និង 62 គ្រឿងជាគ្រូបង្វឹកប្រយុទ្ធ T-2K ។

យន្តហោះនេះមានទម្ងន់អតិបរមា 12800 គីឡូក្រាម។ ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់ - 1,700 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរសាឡាងជាមួយ PTB - 2870 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ កាំជ្រួច និងគ្រាប់បែកនៅលើចំណុចរឹងចំនួន 7 ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 2700 គីឡូក្រាម។

នៅឆ្នាំ 1972 ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាស បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 ដែលមានកៅអីតែមួយ ដោយផ្អែកលើកន្លែងហ្វឹកហ្វឺន T-2 ដែលជាជប៉ុនដំបូងគេចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ យន្តហោះប្រយុទ្ធការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លួនឯង។ តាមការរចនា វាគឺជាច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះ T-2 ប៉ុន្តែមានកាប៊ីនយន្ដហោះតែមួយ និងឧបករណ៍មើលឃើញ និងរុករកកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1975 ហើយការផលិតសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1977 ។

យន្តហោះជប៉ុននេះបានប្រើប្រាស់យន្តហោះម៉ាក Franco-British Jaguar ម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែមិនអាចចូលទៅជិតវាបានទេ បើនិយាយពីចំនួនយន្តហោះដែលបានសាងសង់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 សរុបចំនួន 77 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាស។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ SEPECAT Jaguar បានផលិតយន្តហោះចំនួន ៥៧៣ គ្រឿង។ យន្តហោះ F-1 ចុងក្រោយត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 2006 ។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកលើមូលដ្ឋានដដែល មិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេ។ ក្នុងនាមជាយន្តហោះសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺន និងហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះ T-2 ប្រែទៅជាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងរបស់វា។ លក្ខណៈហោះហើរមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បណ្តុះបណ្តាល។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 ដែលស្រដៀងទៅនឹង Jaguar គឺមានកម្រិតទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងបន្ទុក និងជួរ។

ផ្អែកលើសម្ភារៈ៖
សព្វវចនាធិប្បាយនៃអាកាសចរណ៍យោធាទំនើប 1945-2002 ។ ការប្រមូលផល, ឆ្នាំ 2005 ។
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

$mob_info$