Модификации на танка T 4. Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz
В днешно време е много високо нивоавтоматизация и това се отразява в почти всички области на човешката дейност. Във връзка с тази актуалност на технологичния прогрес се появи дигиталната картография, която представлява компютърна обработка и анализ на картографска информация. На този моментЦифровата картография е най-популярната в своята научна област, тъй като сега създаването на всякакви картографски изображения се извършва на компютър.
Цифровата картография не може да се нарече отделна дисциплина или раздел. Това най-вероятно е ефективен инструмент, който ви позволява удобно и бързо да обработвате картографски данни с помощта на компютър. Въпреки това влиянието на дигиталната картография върху науката е наистина силно и този метод за показване на терена коренно промени принципа на визуализиране на територията.
Нека сравним цифровата картография със стария начин за създаване на карти. В древни времена картографите прекарвали дни и нощи върху картата, очертавайки всеки елемент с мастило. Този вид работа беше много трудоемка и разходите за труд бяха просто неоправдани. Сега технологията за създаване на карти се промени значително и сега цялата рутинна работа се извършва от компютър и много по-бързо. При обработката на картографска информация на компютър се използват специални автоматизирани системи, които имат голяма функционалност, състояща се от инструментите, необходими за създаване на карти. Поради своята гъвкавост автоматизираните системи за картографиране предоставят изобилие от възможности на съвременните картографи, които наистина опростяват и подобряват процеса на илюстриране на терена.
Цифрова картография и ГИС
През последното десетилетие картографията преживява период на дълбоки промени и технологични иновации, причинени от компютъризацията на науката, производството и обществото като цяло. Имаше нужда от преразглеждане и предефиниране на много концепции на тази научна дисциплина. Например през 1987 г. в рамките на Международната картографска асоциация бяха създадени две работни групи по картографски определения и концепции. Освен това, един от основните въпроси, които трябваше да бъдат проучени и разрешени, беше въпросът дали картографията може да бъде дефинирана без понятието „карта“ и дали ГИС или нейните елементи трябва да бъдат включени в това определение. През 1989г. Работната група предложи следната дефиниция: "Картографията е организиране и предаване на географски ориентирана информация в графична или цифрова форма; тя може да включва всички етапи от събирането до показването и използването на данни." Понятието „карта“ не е включено в това определение, но се предлага да се разглежда отделно като „холистично (т.е. холистично, структурно) представяне и ментална абстракция на географска реалност, предназначена за една или повече цели и трансформираща съответните географски данни в произведения, представени във визуална, цифрова или тактилна форма."
Тези дефиниции предизвикаха широк дебат сред картографите и в резултат на това се появи алтернативна дефиниция на картографията, в която тя се разглежда като „организация, показване, комуникация и използване на пространствено координирана информация, представена в графични, цифрови и тактилни форми; може да включва всички етапи от събирането на данни преди използването им при създаване на карти или други документи с пространствена информация."
Според мнозинството от съвременните картографи технологичните аспекти на картографията не са основните в ерата на компютърните науки и всички дефиниции на картография чрез технологии са погрешни. Картографията остава приложна, предимно визуална дисциплина, в която голямо значениеимат комуникационни аспекти. Също така е погрешно да се оценяват компютърните карти в смисъл на тяхната прилика и неразличимост от картите, създадени на ръка. Истинското значение на ГИС технологията се крие именно във възможността за създаване на нови видове произведения. При всичко това основната задача на картографията остава познаването на реалния свят и тук е много трудно да се отдели формата (картографското изображение) от съдържанието (отразената реалност). Напредъкът на географските информационни технологии само увеличи обхвата на данните, подлежащи на картографиране, и разшири обхвата на научните дисциплини, които изискват картография. Екранните (дисплейни) карти и електронните атласи, които сега стават част от националните картографски програми в много страни, само укрепват връзките на картографията с компютърната графика и ГИС, без обаче да променят същността на картографирането.
Трябва да се отбележи, че цифровата картография в генетичен план не е пряко продължение на традиционната (хартиена) картография. Развива се в хода на общото развитие софтуерСледователно ГИС често се разглежда като вторичен ГИС компонент, който, за разлика от ГИС софтуера, не изисква големи инвестиции на усилия и пари. По този начин, необучен потребител, използващ съществуващ ГИС софтуер след няколко дни обучение, вече може да създаде проста цифрова карта, но дори за един месец той не е в състояние да създаде работещ ГИС софтуер. От друга страна, както отбелязват картографите, поради привидната си лекота и простота цифровата картография е подценена с всички произтичащи от това последствия.
Цифровата картография заживя свой собствен живот и връзката й с традиционната картография често се смята за напълно ненужна. Както знаете, създаването на традиционна хартиена карта изисква доста сложно оборудване, както и екип от опитни специалисти (картографи-дизайнери), които създават и редактират карти и извършват рутинна работа по обработката на първичния материал. Това е технически и технологично много сложен и трудоемък процес. От друга страна, за да създадете цифрова карта, ви трябва само Персонален компютър, външни устройства, софтуер и оригиналната (обикновено хартиена) карта. С други думи, всеки потребител получава възможност да създава цифрови карти във формата Завършени продукти- дигитални карти за продажба. В резултат на това в момента много непрофесионалисти се занимават с цифрово картографиране, а отделянето от теорията и методологията на традиционната картография води до загуба на качество при прехвърлянето на геометрични и топологични форми на картографски обекти, тъй като възможността за рисуване добре на хартия не е достатъчно за висококачествена цифровизация (цифровизацията е по-сложен процес, тъй като как качествено да се апроксимират непрекъснати криви с прави сегменти). В същото време качеството на дизайна страда: често отпечатаните карти „наподобяват определен чертеж с набор от цветни петна, но не и карта“.
Само в напоследъкс развитието на ГИС пазара започна да нараства нуждата от висококачествени дигитални карти; потребителите започнаха да обръщат внимание не само на скоростта на дигитализиране на картите и ниската им цена, но и на качеството. Нараства броят на местата, където се обучават специалисти по ГИС технологията; Западните системи се русифицират и украинизират, разширявайки кръга от потенциални потребители на ГИС. Така се наблюдава тенденция за качествено развитие на дигиталната картография в следствие на общото развитие на ГИС технологиите.
Нека разгледаме някои характеристики на технологията за цифрово картографиране и основните параметри на цифровите карти. На първо място, трябва да се отбележи, че поради разнообразието от проблеми, решавани с помощта на цифрови карти, е трудно еднозначно да се определят универсални критерии за тяхното качество, поради което най-общият критерий трябва да бъде способността да се даде решение на даден проблем. Сегашната ситуация на пазара на цифрови карти е такава, че те се създават предимно за конкретен проект, за разлика от традиционната картография, където съществуващите картографски материали се използват като картна основа. Ето защо най-често създаването на цифрова карта се определя не от установени и изпитани във времето инструкции, а от разпръснати и не винаги професионално съставени технически спецификации.
Качество на цифровата карта
Качеството на цифровата карта се състои от редица компоненти, но основните са информационното съдържание, точността, пълнотата и коректността на вътрешната структура.
Информационно съдържание.Картата като модел на реалността има епистемологични свойства, например, като смислено съответствие (научно обосновано показване на основните характеристики на реалността), абстрактност (обобщение, преход от индивидуални понятия към колективни, избор на типични характеристики на обекти и елиминиране на второстепенните), пространствено-времево сходство (геометрично сходство на размери и форми, времево сходство и сходство на връзки, връзки, подчинение на обекти), селективност и синтетичност (отделно представяне на съвместно проявени явления и фактори, както и единичен цялостен образ на явления и процеси, които се проявяват отделно в реални условия). Тези свойства, разбира се, влияят върху качеството на крайния продукт - цифрова карта, но основно попадат в компетенциите на създателите на оригиналното картографско произведение: създателите на традиционна изходна карта са отговорни за нейното информационно съдържание, а при създаването на цифрова карта, важно е правилно да изберете този източник и правилно да предадете, като вземете предвид характеристиките на цифровото картографиране и информацията, съдържаща се в оригиналната карта.
Пълнота Трансфери на съдържание.Стойността на този параметър зависи главно от технологията за създаване на цифрова карта, т.е. от това колко стриктно операторите контролират достъпа до цифрови обекти. За контрол може да се използва хартиено копие на дигитална карта, отпечатана върху пластмаса в мащаба на оригинала. Когато цифровата карта впоследствие се приложи към източника, съдържанието на цифровата карта и изходния материал се проверяват. Този метод може да се използва и за оценка на качеството на прехвърляне на форми на обекти, но е неприемлив за оценка на грешката в позицията на контурите, тъй като изходното устройство винаги създава забележими изкривявания. Когато векторизирате растер, комбинирането на слоевете на създадената цифрова карта и растерния фон ви позволява бързо да идентифицирате пропуснати обекти.
точност.Концепцията за точност на цифрова карта включва такива параметри като грешката в позицията на контурите спрямо източника, точността на предаване на размерите и формите на обектите по време на цифровизацията, както и грешката в позицията на контури на цифровата карта спрямо терена, свързан с източника на цифрова карта (деформация на хартията, изкривяване на растерно изображение по време на сканиране и др.). Освен това точността зависи от използвания софтуер, хардуер и източника на цифровизация. В момента паралелно съществуват и се допълват две технологии за дигитализация на карти - дигитайзерно въвеждане и растерна дигитализация (сканиране). Практиката показва, че вече е трудно да се говори за предимството на който и да е от тях. По време на дигитализиране на дигитайзера, по-голямата част от работата по въвеждане на цифрови карти се извършва от оператора в ръчен режим, т.е., за да въведете обект, операторът премества курсора върху всяка избрана точка и натиска бутон. Точността на въвеждане по време на цифровизацията зависи критично от уменията на оператора. Когато векторизирате растерни карти, субективните фактори влияят по-малко, тъй като растерният субстрат ви позволява постоянно да коригирате входа, но предаването на формата на обектите се влияе от качеството на растера и когато краищата на растерната линия се изрязват, започват да се появяват извивки в начертаната векторна линия, които са причинени не от общата форма на линията, а от локални смущения в растера.
Правилност на вътрешната структура.
Готовата цифрова карта трябва да има правилна вътрешна структура, обусловена от изискванията за карти от този тип. Например, ядрото на картографската подсистема в ГИС, използваща цифрови векторни карти, е многослойна структура от карти (слоеве), върху които трябва да се извършват операции за търсене и наслагване от край до край, за да се създадат производни цифрови карти и да се запази връзката между обекта идентификатори на оригиналните и производните карти. За да поддържа тези операции, топологичната структура на цифровите карти в ГИС изисква изисквания, които са много по-строги от, например, картите, които се използват за решаване на проблеми с автоматизирано картографиране или навигация. Това се дължи на факта, че контурите на обектите от различни карти (слоеве) трябва да бъдат строго съгласувани, въпреки че на практика, въпреки доста точното цифровизиране на изходните карти поотделно, тази координация не се постига и когато цифровите карти се наслагват, образуват се фалшиви полигони и дъги. Несъответствията могат да бъдат визуално неразличими до определена скала на увеличение, което е напълно приемливо за автоматизирани задачи за картографиране, насочени към създаване на традиционни карти с фиксиран мащаб с помощта на компютър. Това обаче е напълно неприемливо за функционирането на ГИС, когато се използва строг математически апарат за решаване на различни аналитични задачи. Например топологичната карта трябва да има правилна линейно-възлова (полигоните трябва да бъдат сглобени от дъги, дъгите трябва да бъдат свързани във възли и т.н.) и многослойна структура (съответните граници от различни слоеве съвпадат, дъгите на един слой са точно съседни към предмети на друг и т.н. г). Създаването на правилната структура на цифрова карта зависи от възможностите на софтуера и технологията за цифровизация.
В момента в света вече се е формирала цяла индустрия за цифрово картографиране и се е развил обширен пазар за цифрови карти и атласи. Първият успешен търговски проект тук, очевидно, трябва да се счита за Цифровия атлас на света (произведен от Delorme Mapping Systems), издаден през 1988 г. Следва британският Domesday Project /100/, в резултат на който е създаден дигитален атлас на Великобритания на оптични дискове (като изходни карти и топографски основи са използвани материали от военни топографски проучвания). От 1992 г. Картографската агенция на Министерството на отбраната на САЩ създава и актуализира цифрова карта на света (Digital Chart of the World - DCW) в мащаб 1:1 000 000. Националните цифрови атласи и общогеографските карти вече са създадени в много страни по света. На фиг. Фигура 5.1 показва черно-бяла разпечатка на един от фрагментите от цифровия атлас на света.
Дигитална картография - 3.7 от 5 на базата на 6 гласа
(Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовото предаване и задвижващите колела са разположени отпред. В отделението за управление се помещаваха водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Тук беше монтирана многостранна заварена кула, в която бяха разположени трима членове на екипажа и монтирани оръжия.
Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:
- модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с цев 43-калибър;
- модификации N-K, танк със 75 мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.
Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевният пистолет, въведен в модификациите G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд на разстояние 1000 метра проби броня с дебелина 110 mm), но маневреността му, особено наднорменото тегло на последните модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.
Когато танкът Pz.IV все още не е съществувал
Танк PzKpfw IV. История на създаването.
През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди - се считат за основно средство за борба с танкове. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опит гражданска войнав Испания също не изясни ситуацията.
Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни машини, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер отхвърли ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Панцервафе вече разполагаше с всички теоретични разработки в областта на приложението и организационна структуратанкови полкове.
В масово производство под прикритието на "селскостопански трактори" имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средните танкове PzKpfw III, въоръжени с 37 мм оръдие и три картечници.
Разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията нов резервоарогнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получи официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работят върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.
VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от шасито с шест колела с колела със среден диаметър на пружинно окачване; трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.
Когато танкът Pz.IV все още не е съществувалРезервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна особеност на конструкцията на танка е изместването на купола с около 8 см вляво от надлъжната ос на превозното средство и двигателя с 15 см вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.
Кликнете върху снимката на резервоара, за да я увеличите
Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.
Описание на танка PzKpfw IV
Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.
Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
- Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подобряват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.
От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад, изготвен в Woolwich за проучване на защитата на бронята на немски танк, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна механично обработена английска броня, а в някои отношения дори по-добра от хомогенната“.
В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”
Промяна на дизайна на челната част на корпуса на танка
|
|
|
|
Power point.
Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Чести са случаите на попадане на пясък в карбуратора.
Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителната скорост на двигателя при нормални условия на работа е 2600 оборота в минута, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) този брой обороти не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.
Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.
Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.
При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални удължители на коловозите, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимни месецина годината.
Беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за обличане на подхлъзнала гъсеница експериментален резервоар PzKpfw IV , Това беше фабрично изработен колан, който имаше същата ширина като коловозите и беше перфориран за зацепване с венец на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.
Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.
За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране и загряване до нормална температурадвигател на един резервоар, топла водаот него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена водадойде до вече работещ двигател - настъпи обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ двигател. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.
| < Назад | Следващ > |
|---|
На 11 януари 1934 г. на заседание на Дирекцията по въоръжението на Вермахта бяха одобрени основните принципи на въоръжаване на танкови дивизии. Скоро след това се ражда прототип на бъдещия танк PzKpfw IV, който за целите на конспирацията е наречен вече познатата дефиниция на „среден трактор“ - Mittleren Tractor. Когато необходимостта от секретност изчезна и бойното превозно средство започна открито да се нарича танк на командира на батальона - Batail-lonfuhrerswagen (BW).
Това наименование продължава до въвеждането на единна система за обозначаване на немските танкове, когато BW най-накрая се превръща в среден танк PzKpfw IV. Средните танкове трябваше да служат като подкрепа на пехотата. Теглото на превозното средство не трябваше да надвишава 24 тона и трябваше да бъде въоръжено с късоцевно 75-мм оръдие. Беше решено да се заимства общото оформление, дебелината на бронираните плочи, принципът на разположение на екипажа и други характеристики от предишния танк, PzKpfw III. Работата по създаването на нов танк започва през 1934 г. Компанията Rheinmetall-Borsig първа представя шперплатов модел на бъдещата машина, а на следващата година се появява реален прототип, обозначен като VK 2001/Rh.
Прототипът е направен от мека заварена стомана и е тежал приблизително 18 тона. Веднага щом напусна стените на производствения завод, веднага беше изпратен за тестване в Кумерсдорф. (В Кумерсдорф Адолф Хитлер за първи път се запознава с танковете на Вермахта. По време на това опознавателно пътуване Хитлер проявява голям интерес към въпросите на моторизацията на армията и създаването на бронирани сили. Началникът на щаба на бронираните сили Гудериан организира демонстрационни тестове на моторизирани механизирани сили за райхсканцлера. На Хитлер са показани мотоциклетни и противотанкови взводове, както и взводове с леки и тежки бронирани машини. Според Гудериан фюрерът е бил много доволен от посещението.)
Танкове PzKpfw IV и PzKpfw III на Tankfest в Бовингтън
Daimler-Benz, Krupp и MAN също построиха свои прототипи на новия танк. Круп представи бойна машина, почти подобен на прототипа на превозното средство на командира на взвод, който те преди това предложиха и отхвърлиха. След тестовете техническият отдел на танковите сили избра версията VK 2001/K, предложена от Krupp, за масово производство, като направи незначителни промени в нейния дизайн. През 1936 г. е построен първият прототип на 7,5 cm Geschiitz-Panzerwagen танк (VsKfz 618), бронирана машина със 75 mm оръдие (експериментален модел 618).
Първоначалната поръчка е за 35 превозни средства, които са произведени от заводите на Friedrich Krupp AG в Есен между октомври 1936 г. и март 1937 г. Така започва производството на най-масовия немски танк, който остава на въоръжение в бронираните сили на Третия райх до самия край на войната. Средният танк PzKpfw IV дължи своите високи бойни характеристики изцяло на конструкторите, които брилянтно се справиха със задачата да подобрят бронята и огневата мощ на танка, без да правят значителни промени в основния дизайн.
МОДИФИКАЦИИ НА ТАНКА PzKpfw IV
Танк PzKpfw IV Ausf Aстана модел за създаването на всички последващи модификации. Въоръжението на новия танк се състоеше от 75-милиметрово оръдие KwK 37 L/24, коаксиално с куполна картечница и предно разположена в корпуса картечница. Електрическата централа беше 12-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане Maybach HL 108TR, който развиваше мощност от 250 к.с. Корпусът разполага и с допълнителен двигател, който задвижва електрически генератор, който осигурява захранване на електрическото задвижване за въртене на купола. Бойното тегло на танка е 17,3 тона, дебелината на челната броня достига 20 мм.
Характерна особеност на танка Pz IV Ausf A е цилиндричната командирска купола с осем зрителни гнезда, покрити с бронирани стъклени блокове.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf A
шасиприложен от едната страна, той се състоеше от осем пътни колела, свързани по двойки в четири талиги, окачени на четвърт елипсовидни листови пружини. Отгоре имаше четири малки пътни колела. Задвижващо колело - предно местоположение. Водещото колело (ленивец) имаше механизъм за опъване на коловозите. Трябва да се отбележи, че този дизайн на шасито на танка PzKpfw IV Ausf A практически не е подложен на значителни промени в бъдеще. Танк PzKpfw IV Ausf A - първият сериен танкот този тип.
Тактико-технически характеристики на средния танк PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)
Дата на създаване......................... 1935 г. (първият танк се появява през 1937 г.)
Бойно тегло (t) ........................ 18.4
Размери (m):
дължина........................5.0
широчина.............................2.9
височина........................2,65
Въоръжение: ............ основно 1 x 75 mm оръдие KwK 37 L/24 вторично 2 x 7,92 mm картечници MG 13
Боекомплект - основен...................122 патрона
Броня (mm): .................максимум 15 минимум 5
Тип двигател.....................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Максимална мощност (к.с.) .................250
Екипаж...................5 души
Максимална скорост (км/ч) ................32
Обсег на плаване (km).....................150
Следната модификация на резервоара: PzKpfw IV Ausf B- разполага с подобрен двигател Maybach HL 120TRM с мощност 300 к.с. при 3000 оборота в минута и нова шестстепенна скоростна кутия ZFSSG 76 вместо петстепенната SSG 75. Основната разлика между PzKpfw FV Ausf B беше използването на права плоча на тялото вместо счупената на предшественика му. В същото време е демонтирана предната картечница. На негово място имаше наблюдателно устройство на радиста, което можеше да стреля с лично оръжие през бойницата. Предна броняувеличена до 30 мм, благодарение на което бойна масасе увеличи до 17,7 тона. Командирската купола също претърпя промени, чиито зрителни отвори бяха покрити с подвижни капаци. Поръчката за новата „четворка“ (все още наричана 2/BW) беше 45 превозни средства, но поради липса на необходимите части и материали компанията Krupp успя да произведе само 42.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf B
Танкове PzKpfw IV версия Ausf Cсе появява през 1938 г. и се различава много малко от превозните средства Ausf B. Външно тези танкове са толкова сходни, че може да бъде много трудно да ги различите. Допълнителна прилика с предишната версия се дава от права челна плоча без картечница MG, вместо която се появи допълнително устройство за наблюдение. Незначителни промени засегнаха въвеждането на брониран корпус за цевта на картечницата MG-34, както и инсталирането на специална броня под пистолета, която огъваше антената при завъртане на кулата, предотвратявайки я от счупване. Общо са произведени около 140 единици 19-тонни танкове Ausf C.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf C
Резервоари на следващия модел - PzKpfw IV D- получи подобрен дизайн на маншета на пистолета. Практиката за използване на танкове наложи връщане към оригиналния дизайн на счупена предна плоча (както при танковете PzKpfw IV Ausf A). Предната картечница беше защитена от квадратна броня, а страничната и задната броня се увеличиха от 15 на 20 мм. След като новите танкове бяха тествани, във военния циркуляр (№ 685 от 27 септември 1939 г.) се появи следният запис: „PzKpfw IV (със 75-mm оръдие) SdKfz 161 отсега нататък се обявява за подходящ за успешна употреба във военните образувания.” .
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf D
Произведени са общо 222 танка Ausf D, с които Германия влиза във Втората световна война. световна война. По време на полската кампания няколко „четворки“ безславно се завърнаха от бойните полета в родината си за ремонт и модификации. Оказа се, че дебелината на бронята на новите танкове е недостатъчна, за да гарантира тяхната безопасност, така че спешно бяха необходими допълнителни бронеплочи за защита на най-важните компоненти. Любопитно е, че в докладите на англ военното разузнаванеПо това време имаше предположение, че укрепването на бойната броня на танковете често се извършва „незаконно“, без съответните заповеди отгоре, а понякога дори въпреки това. По този начин заповедта на германското военно командване, прихваната от британците, строго забранява неразрешеното заваряване на допълнителни бронирани плочи върху корпусите на германските танкове. В заповедта се обяснява, че „импровизираното* закрепване на бронираните плочи не увеличава, а намалява защитата на танка, поради което командването на Вермахта нареди на командирите стриктно да следват инструкциите, регулиращи работата за подобряване на бронезащитата на бойните машини.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf E
Скоро се роди дългоочакваният „квартет“. PzKpfw IV Ausf E, чийто дизайн взе предвид всички идентифицирани по-рано недостатъци на PzKpfw IV Ausf D. На първо място, това се отнася до повишената защита на бронята. Сега 30 мм челна броня на корпуса беше защитена от допълнителни 30 мм плочи, а страните бяха покрити с 20 мм листове. Всички тези промени доведоха до факта, че бойното тегло се увеличи до 21 тона. В допълнение, танковете Pz-4 Ausf E имаха нова командирска купола, която вече почти не излизаше извън купола. Курсовата картечница получи сферична стойка Kugelblende 30. На задната стена на купола беше монтирана кутия за резервни части и оборудване. Шасито използва нови опростени задвижващи колела и по-широки коловози от нов тип с ширина 400 mm вместо старите с ширина 360 mm.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf F1
Следващият вариант беше танк PzKpfw IV Ausf F1. Тези резервоари имаха солидна предна плоча с дебелина 50 мм и 30 мм страни. Челото на кулата също получи 50 mm броня. Този танк беше последният модел, въоръжен с късоцевно 75 mm оръдие с нис начална скоростснаряд.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf F2
Скоро Хитлер лично нарежда замяната на това неефективно оръдие с дългоцевно 75-мм KwK 40 L/43 - така се ражда средният танк PzKpfw IV F2. Новото оръжие изискваше промени в дизайна на бойното отделение на кулата, за да поеме увеличеното натоварване на боеприпасите. 32 изстрела от 87 вече бяха поставени в купола. Първоначалната скорост на конвенционален бронебоен снаряд вече се е увеличила до 740 m/s (срещу 385 m/s за предишния пистолет), а бронепробиваемостта се е увеличила с 48 mm и възлиза на 89 mm спрямо предишните 41 mm (с бронебоен снаряд на разстояние 460 метра при ъгъл на попадение 30°). Новото мощно оръжие веднага и завинаги промени ролята и мястото на новия танк в германските бронирани сили. В допълнение, PzKpfw IV получи нов прицел Turmzielfernrohr TZF Sf и оръжие с различна форма. Отсега нататък средният танк PzKpfw III избледнява на заден план, задоволявайки се с ролята на танк за поддръжка и ескорт на пехотата, а PzKpfw IV за дълго време се превръща в основния „щурмов“ танк на Вермахта. В допълнение към Krupp-Gruson AG, още две предприятия се присъединиха към производството на танкове PzKpfw IV: VOMAG и Nibelungenwerke. Появата на театъра на военните действия на модернизираните Pz IV „четворки“ значително усложни позицията на съюзниците, тъй като новото оръдие позволи на германския танк успешно да се бори срещу повечето бронирани машини на СССР и страните членки на коалицията. Общо 1300 ранни Ausf четворки (от A до F2) са произведени през периода до март 1942 г.
PzKpfw IV се нарича основният танк на Вермахта. Повече от 8500 „четворки“ формират основата на танковите сили на Вермахта, основната му ударна сила.
Следващата мащабна версия беше танкът PzKpfw IV Ausf G. От май 1942 г. до юни 1943 г. са създадени много повече от превозните средства от предишни модификации, повече от 1600 единици.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf G
Първите Pz IV Ausf G на практика не се различаваха от PzKpfw IV F2, но по време на производствения процес бяха направени множество промени в основния дизайн. На първо място, това се отнася за инсталирането на 75-мм оръдие KwK 40 L/48 с двукамерен дулен спирач. Модернизираната версия на танковото оръдие KwK 40 имаше начална скорост на снаряда 750 m/s. Нов моделРезервоарът Quartet беше оборудван с допълнителни 5-милиметрови защитни екрани за защита на кулата и страните на корпуса, който получи хумористичното прозвище „престилка“ сред войските. Произвежданият от март 1943 г. танк Pz Kpfw IV Aufs G е въоръжен със 75-мм оръдие с дължина на цевта L/48 вместо предишното оръдие с дължина на цевта 43 калибъра. Произведени са общо 1700 автомобила от тази модификация. Въпреки увеличеното въоръжение, PZ-4 все още не може да се конкурира с руския T-34.
Слабата бронирана защита ги правеше твърде уязвими. На тази снимка можете да видите как танкът Pz Kpfw IV Ausf G използва торби с пясък като допълнителна защита. Разбира се, подобни мерки не биха могли значително да подобрят ситуацията.
Най-популярната серия беше танкът PzKpfw IV Ausf N, са произведени повече от 4000 броя, включително различни самоходни оръдия, създаден на шасито Т-4 („четири”).
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf H
Този танк се отличава с най-мощната челна броня (до 80 мм), въвеждането на 5-милиметрови странични екрани на корпуса и кулата, зенитната картечница MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42, монтирана на командира кула, нова, подобрена скоростна кутия ZF SSG 77 и незначителни промени в трансмисията.Бойното тегло на тази модификация на Pz IV достига 25 тона. Най-новата версия на квартета беше танкът PzKpfw IV J, който продължава да се произвежда до март 1945 г. От юни 1944 г. до март 1945 г. са произведени повече от 1700 от тези превозни средства. Резервоарите от този тип бяха оборудвани с резервоари за гориво с голям капацитет, което увеличи обхвата на плаване до 320 км. Като цяло обаче най-новите „четворки“ са значително опростени в сравнение с предишните модели.
ОПИСАНИЕ НА КОНСТРУКЦИЯТА НА ТАНКА PzKpfw IV
КУПОЛА И КОРПУС НА ТАНК Pz IV
Корпусът и купола на танка Pz-4 са заварени. От всяка страна на кулата имаше евакуационни люкове за качване и слизане на членовете на екипажа.
Резервоар Pz IV с инсталирана защита срещу кумулативни снаряди
Кулата е оборудвана с командирска купола с пет зрителни гнезда, оборудвани с бронирани стъклени блокове - триплекс и защитни бронирани капаци, които се спускат и повдигат с помощта на малък лост, разположен под всеки слот.
Вътре в танка Pz IV Ausf G. Снимката е направена от десния люк (товарач).
Стълбът на кулата се въртеше заедно с нея. Въоръжението се състоеше от 75-милиметрово (късоцевно KwK 37 или дългоцевно KwK 40) оръдие и коаксиална куполна картечница, както и курсова картечница MG, монтирана в челната броня на корпуса в сферична опора и предназначен за радиооператора. Тази схема на въоръжение е типична за всички модификации на „четворките“, с изключение на танковете версия C.
Вътре в танка Pz IV Ausf G. Снимката е направена от левия люк (стрелец).
Схема на танка PzKpfw IV- класически, с предно предаване. Вътре корпусът на резервоара беше разделен на три отделения с две прегради. Задното отделение съдържаше двигателното отделение.
Както в други немски танкове, карданният вал е хвърлен от двигателя към скоростната кутия и задвижващите колела, минавайки под пода на кулата. До двигателя имаше спомагателен двигател за механизма за въртене на купола. Поради това кулата е изместена наляво по оста на симетрия на резервоара с 52 mm. На пода на централното бойно отделение, под пода на купола, са монтирани три резервоара за гориво с общ капацитет 477 литра. Кулата на бойното отделение разполагаше с останалите трима членове на екипажа (командир, стрелец и товарач), оръжия (оръдие и коаксиална картечница), устройства за наблюдение и насочване, механизми за вертикално и хоризонтално насочване. Водачът и радистът, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир, бяха разположени в предното отделение на корпуса, от двете страни на скоростната кутия.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf A. Изглед на седалката на водача.
Дебелина на бронята на танка PzKpfw IVнепрекъснато се увеличаваше. Челната броня на Т-4 е заварена от валцовани бронеплочи с повърхностно циментиране и обикновено е по-дебела и по-здрава от страничната броня. Допълнителна защита с помощта на бронирани плочи не е използвана до създаването Ausf танк D. За да се защити резервоарът от куршуми и кумулативни снаряди, върху долната и страничните повърхности на корпуса и страничните повърхности на купола е нанесено покритие Zimmerit Тестването на T-4 Ausf G е извършено от британците по метода на Бринел даде следните резултати: предна челна плоча в наклонена равнина (външна повърхност) - 460-490 HB; предна вертикална плоча (външна повърхност) - 500-520 HB; вътрешна повърхност -250-260 HB; чело на кула (външна повърхност) - 490-51 0 HB; страни на корпуса (външна повърхност) - 500-520 HB; вътрешна повърхност - 270-280 HB; страни на кулата (външна повърхност) -340-360 HB. Както бе споменато по-горе, на „четворките“ най-новите версииизползвани са допълнителни бронирани „екранове“, изработени от стоманени листове с размери 114 x 99 cm и монтирани отстрани на корпуса и купола, на разстояние 38 cm от корпуса. Кулата беше защитена от бронирани плочи с дебелина 6 mm, закрепени около задната и страничните части, а защитният екран имаше люкове, разположени точно пред люковете на кулата.
ТАНКОВО ВЪОРЪЖЕНИЕ.
Танковете PzKpfw IV Ausf A - F1 са оборудвани с късоцевно 75-мм оръдие KwK 37 L/24 с дължина на цевта 24 калибър, вертикален затвор и начална скорост на снаряда не повече от 385 m/s. Танковете PzKpfw III Ausf N и щурмовите оръдия StuG III бяха оборудвани с абсолютно същите оръдия. Боеприпасите на пистолета включват почти всички видове снаряди: бронебойни трасиращи, бронебойни трасиращи подкалибрени, кумулативни, високо експлозивни и димни.
Изглед на двукрилия аварийен люк в купола на танка Pz.IV
За да се завърти оръдието с необходимите 32° (от -110 до +21, са необходими 15 пълни оборота. Танковете Pz. IV използват както електрическо задвижване, така и ръчно задвижване за завъртане на купола. Електрическото задвижване се захранва от генератор, задвижван от двуцилиндров двутактов двигател с водно охлаждане.За грубо насочване на целта е използвана система тип циферблат.За това хоризонталният ъгъл на стрелба на оръдието на купола на танка, равен на 360°, е разделен на дванадесет дивизии, а разделянето, съответстващо на традиционната позиция на числото 12 на циферблата на часовника, показваше посоката на движение на танка.Друго предаване чрез шарнирен вал задвижваше зъбния венец в купола на командира беше приведен в движение, този пръстен също беше градуирани от 1 до 12 а.В допълнение, външната скала на купола, съответстваща на циферблата на главния пистолет, е оборудвана с фиксирана стрелка.
Изглед на задната част на танка PZ IV
Благодарение на това устройство командирът можеше да определи приблизителното местоположение на целта и да даде подходящи инструкции на стрелеца. Мястото на водача е оборудвано с индикатор за положението на кулата (с две светлини) на всички модели на танка PzKpfw IV (с изключение на Ausf J). Благодарение на това устройство водачът знаеше местоположението на купола и оръдието на танка. Това беше особено важно при движение през гората и навътре населени места. Оръдието е монтирано заедно с коаксиална картечница и телескопичен мерник TZF 5v (при ранни модификации на танкове); TZF 5f и TZF 5f/l (на танкове, започващи с PzKpfw IV Ausf E танкове). Картечницата се захранва от гъвкава метална лента, а стрелецът стреля с помощта на специален крачен педал. Телескопичният 2,5-кратен мерник беше оборудван със скали от три диапазона (за основното оръдие и картечницата).
Изглед на предната част на купола на танк Pz.IV
Курсовата картечница MG-34 беше оборудвана с телескопичен мерник KZF 2. Пълният боеприпас се състоеше от 80-87 (в зависимост от модификацията) артилерийски снаряди и 2700 снаряда за две 7,92 мм картечници. Започвайки с модификацията Ausf F2, късоцевният пистолет е заменен от по-мощно дългоцевно 75-mm оръдие KwK 40 L/43, а най-новите модификации (започвайки с Ausf H) получават подобрено оръдие L/48 с дължина на цевта 48 калибъра. Късоцевните оръдия имаха еднокамерна дулна спирачка, докато дългоцевните трябваше да бъдат оборудвани с двукамерни. Увеличаването на дължината на цевта изискваше противотежест. За да се постигне това, най-новите модификации на Pz-4 са оборудвани с тежка компресионна пружина, монтирана в цилиндър, прикрепен към предната част на въртящия се под на кулата.
Двигател и трансмисия
Първите версии на PzKpfw IV бяха оборудвани със същия двигател като танковете от серията PzKpfw III - 12-цилиндровият Maybach HL 108 TR с мощност 250 к.с., който изискваше бензин с октаново число 74. Впоследствие те започва да използва резервоара като електроцентрала подобрени двигатели Maybach HL 120 TR и HL 120 TRM с мощност 300 к.с. Двигателят като цяло се отличава с висока надеждност и устойчивост на температурни промени, но това не се отнася за условията на африканската жега и знойните райони на Южна Русия. За да избегне кипенето на двигателя, водачът трябваше да управлява резервоара с възможно най-голяма предпазливост. IN зимни условияизползвани специална инсталация, което позволява изпомпване на нагрята течност (етилен гликол) от работещ резервоар в резервоар, който трябва да бъде стартиран. За разлика от танковете PzKpfw III, двигателят на Т-4 е разположен асиметрично, с правилната странакорпуси. Гъсениците с малка връзка на танка T-4 се състоят от 101 или 99 връзки (започвайки от F1) с ширина (опции) PzKpfw IV Ausf A - E 360 mm, а в Ausf F-J- 400 mm, общото им тегло беше близо 1300 kg.Напрежението на коловоза се регулираше с помощта на задно направляващо колело, монтирано на ексцентрична ос. Храповият механизъм не позволява на оста да се завърти назад и да причини провисване на коловоза.
РЕМОНТ НА ПИСТА.
Всеки екипаж на танка Pz IV имаше на разположение промишлена лента със същата ширина като пистите. Ръбовете на колана бяха перфорирани, така че дупките съвпадаха със зъбите на задвижващото колело. Ако релсата се провали, към повредената зона беше прикрепен колан, прекаран през опорните ролки и прикрепен към зъбите на задвижващото колело. След това двигателят и трансмисията бяха стартирани. Задвижващото колело се завъртя и издърпа пистата и ремъка напред, докато пистата се закачи за колелото. Всеки, който някога е трябвало да вдига тежко дълга гъсеница„по старомодния начин“ - с помощта на парче въже или пръсти, той ще оцени какво спасение е тази проста схема за екипажа.
БОЙЕН РЕКОРД НА ТАНК Pz.IV
„Четиримата“ започнаха бойния си път в Полша, където въпреки малкия си брой веднага се превърнаха в забележима ударна сила. В навечерието на нахлуването в Полша във войските на Вермахта имаше почти два пъти повече „четворки“ от „тройки“ - 211 срещу 98. Бойните качества на „четворките“ веднага привлякоха вниманието на Хайнц Гудериан, който от това в момента постоянно ще настояват за увеличаване на производството си. От 217 танка, загубени от Германия по време на 30-дневната война с Полша, имаше само 19 „четворки“. За да си представим по-добре полския етап от бойния път на PzKpfw IV, нека се обърнем към документите. Тук искам да запозная читателите с историята на 35-та танков полккоито са участвали в окупацията на Варшава. Представям на вашето внимание откъси от главата, посветена на щурма на полската столица, написана от Ханс Шауфлер.
„Беше деветият ден от войната. Току що постъпих в щаба на бригадата като свързочник. Стояхме в малкото предградие Охота, разположено на пътя Рава-Руска-Варшава. Предстоеше нова атака срещу полската столица. Войските са в пълна бойна готовност. Танковете бяха подредени в колона, а зад тях пехота и сапьори. Чакаме поръчката за напредване. Спомням си странното спокойствие, което цареше сред войските. Не се чуха изстрели и картечници. Само от време на време тишината се нарушаваше от тътен на прелитащ над колоната разузнавателен самолет. Седях в командния танк до генерал фон Хартлиб. Честно казано, беше малко тясно в резервоара. Бригадният адютант, капитан фон Харлинг, изучава топографска картас приложно обзавеждане. И двамата радисти се вкопчиха в радиостанциите си. Единият слушаше съобщението от щаба на дивизията, вторият държеше ръката си на ключа, за да започне незабавно да предава заповеди на частите. Двигателят измърка силно. Внезапно изсвирване проряза тишината, следващата секунда беше заглушена от силна експлозия. Първо се удари отдясно, после отляво на колата ни, после отзад. В действие влезе артилерия. Чуха се първите охкания и викове на ранените. Всичко е както обикновено - полските артилеристи ни изпращат традиционното си „здрасти“.
Накрая беше получена заповед за настъпление. Двигателите изреваха и танковете тръгнаха към Варшава. Доста бързо стигнахме до предградията на полската столица. Седейки в танка, чувах тракането на картечна стрелба, експлозиите на ръчни гранати и щракането на куршуми по бронираните страни на нашето превозно средство. Нашите радисти получаваха едно след друго съобщения. „Напред към уличната барикада*“, предават от щаба на 35-и полк. „Противотанково оръдие – пет унищожени танка – има минирана барикада отпред“, съобщиха съседи. „Заповед за полка! Завийте право на юг!" - гърмя генералският бас. Трябваше да извика над адския шум отвън.
„Предайте съобщението на щаба на дивизията“, наредих на радистите. -Наближихме покрайнините на Варшава. Улиците са барикадирани и минирани. Обърни се на дясно*. След известно време от щаба на полка идва кратко съобщение: -Барикадите са превзети*.
И отново звук от куршуми и силни експлозии отляво и отдясно на нашия танк... Имам чувството, че някой ме блъска в гърба. — Позициите на врага са на триста метра напред — извика генералът. - Завийте надясно!* Ужасното скърцане на гъсеници по калдъръмената улица - и навлизаме в пуст площад. - По-бързо, по дяволите! Още по-бързо!* - крещи бесен генералът. Прав е, не бива да се колебаете - поляците стрелят много точно. „Попаднахме под силен артилерийски огън“, докладват от 36-ти полк. *3б полк! - веднага отговаря генералът. „Незабавно поискайте артилерийско прикритие!“ Можете да чуете камъни и фрагменти от снаряди, които удрят бронята. Ударите стават все по-силни. Изведнъж съвсем наблизо се чува чудовищна експлозия и аз си удрям главата в радиото. Резервоарът се хвърля нагоре и се хвърля настрани. Двигателят спира.
През капака на люка виждам ослепително жълт пламък.
Танк PzKpfw IV
IN бойно отделениевсичко е обърнато наопаки, противогази, пожарогасители, лагерни купи и други дреболии лежат навсякъде... Няколко секунди зловещо вцепенение. Тогава всички се отърсват, споглеждат се тревожно и бързо се опипват. Слава Богу, жив и здрав! Водачът включва трета предавка, ние чакаме със затаен дъх познатия звук и поемаме дъх с облекчение, когато танкът послушно се отдалечава. Вярно е, че има подозрителен шум от почукване, идващ от правилния път, но ние сме твърде щастливи да вземем предвид подобни дреболии. Но както се оказа, нещастията ни далеч не бяха приключили. Преди да успеем да изминем няколко метра, нов силен удар разтърси танка и го захвърли вдясно. От всяка къща, от всеки прозорец бяхме бомбардирани с яростен картечен огън. Поляците ни нападнаха от покриви и тавани ръчни гранатии запалителни бутилки с кондензиран бензин. Вероятно имаше сто пъти повече врагове, отколкото имаше, но ние не се върнахме.
Упорито продължавахме да се движим в южна посока и не можеха да ни спрат нито барикадите от преобърнати трамваи, усукана бодлива тел и вкопани в земята релси. От време на време нашите танкове попадаха под обстрел от противотанкови оръдия. „Господи, увери се, че няма да унищожат танка ни!“- мълчаливо се молехме, съзнавайки, че всяко принудително спиране ще бъде последното в живота ни. Междувременно звукът на гъсеницата ставаше все по-силен и заплашителен. Накрая се спряхме на някои Овощна градинаи се скри зад дърветата. По това време някои части от нашия полк успяха да пробият до покрайнините на Варшава, но по-нататъшното напредване ставаше все по-трудно. От време на време по радиото идваха разочароващи съобщения: „Офанзивата беше спряна от силен вражески артилерийски огън - танкът се удари в мина - танкът беше ударен от противотанково оръдие - спешно е необходима артилерийска подкрепа“.
Ние също не успяхме да си поемем въздух под сянката на овошките. Полските артилеристи бързо се ориентираха и ни обсипаха с ожесточен огън. С всяка секунда ситуацията ставаше все по-страшна. Опитахме се да напуснем заслона, който беше станал опасен, но се оказа, че повредената писта е напълно пропаднала. Въпреки всичките ни усилия не можахме дори да помръднем. Ситуацията изглеждаше безнадеждна. Наложи се ремонт на трасето на място. Нашият генерал дори не можеше временно да напусне командването на операцията, той диктуваше съобщение след съобщение, заповед след заповед. Седяхме бездействащи... Когато полските оръдия замлъкнаха за известно време, решихме да се възползваме от тази кратка почивка, за да огледаме повреденото шаси. Но веднага щом отворихме капака на люка, огънят се поднови. Поляците се настаниха някъде съвсем близо и оставайки невидими за нас, превърнаха колата ни в отлична мишена. След няколко неуспешни опита успяхме да се измъкнем от резервоара и, като се скрихме в бодливите къпини, най-накрая успяхме да огледаме щетите. Резултатите от прегледа бяха най-разочароващи. Наклонената челна плоча, огъната от експлозията, се оказа най-незначителната от всички щети. Шасито беше в най-окаяно състояние. Няколко участъка от пистите се разпаднаха, като малки метални части се изгубиха по пътя, останалите бяха държани на честната дума. Пострадали са не само самите релси, но дори и колелата. С голяма трудност някак стегнахме разхлабените части, премахнахме релсите, закрепихме скъсаните релси с нови щифтове... Очевидно беше, че дори при най-благоприятния изход тези мерки ще ни дадат възможност да изминем още няколко километра , но нищо повече не можеше да се направи при такива условия беше невъзможно. Трябваше да се кача обратно в резервоара.
Там ни очакваха още по-неприятни новини. Щабът на дивизията съобщава, че въздушната поддръжка е невъзможна, а артилерията не може да се справи с превъзхождащите сили на противника. Затова ни беше наредено незабавно да се върнем.
Генералът ръководи отстъплението на своите части. Танк след танк, взвод след взвод, нашите отстъпваха, а поляците ги обсипваха със свиреп огън от оръдията си. В някои области напредъкът беше толкова труден, че за известно време забравихме за окаяното състояние на нашия танк. Най-накрая, когато последният танк излезе от предградието, превърнало се в ад, дойде време да помисли за себе си. След като се посъветвахме, решихме да се оттеглим по същия маршрут, по който дойдохме. Отначало всичко вървеше спокойно, но в това спокойствие усетихме някаква скрита опасност. Зловещата тишина действаше много повече на нервите, отколкото звуците на канонадата, станали познати. Никой от нас не се съмняваше, че неслучайно поляците се крият, че чакат подходящия момент, за да сложат край на живота ни. Придвижвайки се бавно напред, усетихме с кожата си омразния поглед на невидим враг, прикован в нас... Най-накрая стигнахме до мястото, където получихме първите щети. На няколкостотин метра минаваше магистралата, водеща до дислокацията на поделението. Но пътят към магистралата беше блокиран от друга барикада - изоставена и тиха, като останалата част от околността. Преодоляхме внимателно и последното препятствие, навлязохме на магистралата и се прекръстихме.
И тогава ужасен удар падна върху лошо защитената кърма на нашия танк. Последва още един и още един... Общо четири удара. Случи се най-лошото - попаднахме под прицелен обстрел противотанково оръдие. Двигателят изрева и танкът направи отчаян опит да се измъкне от обстрела, но в следващата секунда бяхме отхвърлени встрани от силен взрив. Двигателят заглъхна.
Първата мисъл беше - всичко свърши, поляците ще ни унищожат със следващия си изстрел. Какво да правя? Те изскочиха от резервоара и се спуснаха на земята. Чакаме какво ще се случи... Минава минута, после още една... Но по някаква причина няма изстрел. Какъв е проблема? И изведнъж гледаме - над кърмата на танка има стълб черен дим. Първата мисъл е, че двигателят е запален. Но откъде идва този странен свистящ звук? Погледнахме по-отблизо и не можахме да повярваме на очите си - оказа се, че снаряд, изстрелян от барикадата, е уцелил димни бомби, разположени в задната част на автомобила ни, а бризът издуха дима до небето. Спаси ни това, че точно над барикадата висеше черен облак дим и поляците решиха, че танкът гори.
Възроден танк PzKpfw IV
*Щаб на бригада – щаб на дивизия* – генералът се опитва да се свърже, но радиото мълчи. Нашият танк изглеждаше ужасно - черен, нащърбен, с разбита задна част. Съвсем падналата гъсеница лежеше наблизо... Колкото и да беше трудно, трябваше да се изправя пред истината - трябваше да изоставя колата и да се опитам да стигна до хората си пеша. Извадихме картечници, взехме уоки-токита и папки с документи и последен пътпогледна осакатения танк. Сърцето ми се сви от болка... Според инструкциите повреденият танк трябваше да бъде взривен, за да не попадне в ръцете на врага, но никой от нас не можа да се реши на това... Вместо това маскирахме автомобила възможно най-добре с клони. В сърцата си всички се надяваха, че ако обстоятелствата са благоприятни, скоро ще се върнем и ще изтеглим колата при нашите хора...
И до ден днешен си спомням с ужас обратния път... Обсипвайки се един друг с огън, на кратки удари се движехме от къща на къща, от градина на градина... Когато вечерта най-накрая стигнахме до нашата, веднага рухнахме и заспа.
Така и не успях обаче да се наспя. След известно време отворих очи от ужас и изстинах, като си спомних, че бяхме изоставили нашия танк... Виждах го да стои беззащитен, с отворена кула, точно срещу полската барикада... Когато се събудих отново от сън, тогава чух дрезгавия глас на шофьора над мен: „С нас ли си?“ Не разбрах, полузаспал и попитах: "Къде?" „Намерих кола за ремонт“, обясни кратко той. Веднага скочих на крака и тръгнахме да спасяваме нашия танк. Щеше да отнеме много време, за да разказваме как стигнахме до там, как се трудихме за реанимацията на разбитата ни кола. Основното е, че тази нощ все пак успяхме да приведем в действие нашата команда „четири“ (Авторът на мемоарите най-вероятно греши, като нарича своя танк „четири“. Факт е, че танковете Pz. Kpfw. IV започнаха да преоборудвайте командните машини само от 1944 г. Най-вероятно говорим за команден танк, базиран на Pz. Kpfw. III версия D.)
Когато събудените поляци се опитаха да ни спрат с огън, ние вече бяхме свършили работата си, затова бързо се качихме в кулата и си тръгнахме. Бяхме щастливи в душата си... Въпреки че нашият танк беше нокаутиран и силно повреден, все още не можахме да го изоставим за радост на тържествуващия враг! Едномесечна кампания в условията на лоши полски пътища и рохкава, блатиста почва имаше най-неблагоприятен ефект върху състоянието на немските танкове. Автомобилите се нуждаеха спешно от ремонт и реставрация. Това обстоятелство, наред с други, повлия на отлагането на хитлеристката инвазия за Западна Европа. Командването на Вермахта успя да извлече поуки от опита от войната в Полша и направи значителни промени в съществуващата преди това схема за организиране на ремонта и поддръжката на бойни превозни средства. Относно ефективността нова системаремонт и възстановяване на танкове на Вермахта може да се съди по вестникарска статия, публикувана в един от германските вестници и препечатана в Англия през май 1941 г. Статията се нарича „Тайната на бойната мощ на немските танкове“ и съдържа подробен списък от мерки да организира непрекъснатата работа на ремонтно-възстановителната служба, която беше част от всяка танкова дивизия.
„Тайната на успеха на немските танкове до голяма степен се определя от безупречно организираната система за евакуация и ремонт на повредени танкове, която позволява всички необходими операции да бъдат извършени в най-кратки срокове. Колкото по-големи са разстоянията, които танковете трябва да изминат по време на марш, толкова по-голямо е значението на безупречно регулирания ремонтен механизъм и техническа поддръжкаповредени машини.
1. Всеки танков батальон има на разположение специален ремонтно-възстановителен взвод за спешна помощ при незначителни повреди. Този взвод, като най-малката ремонтна част, е разположен в непосредствена близост до фронтовата линия. В състава на взвода влизат механици по ремонт на двигатели, радиомеханици и други специалисти. Взводът разполага с лекотоварни автомобили за транспортиране на необходимите резервни части и инструменти, както и със специална бронирана ремонтно-евакуационна машина, преустроена от танк, за транспортиране на тези части до излезлия от строя танк. Взводът се командва от офицер, който при необходимост може да извика на помощ няколко такива взвода и да ги изпрати всички заедно в района, където е необходима спешна помощ.
Специално трябва да се подчертае, че ефективността на ремонтно-възстановителния взвод пряко зависи от наличието на необходимите резервни части, инструменти и подходящ транспорт. Тъй като времето си струва златото в бойни условия, главният механик на ремонтния взвод винаги има на разположение запас от основни компоненти, възли и части. Това му позволява, без да губи нито секунда, да бъде първият, който отиде до повредения резервоар и да започне работа, докато останалата доставка на необходимите материали се превозва на камиона.Ако повредата, получена от резервоара, е толкова сериозна, че не може да бъде ремонтиран на място или ремонтът изисква дълго време, автомобилът се изпраща обратно на производителя.
2. Всеки танков полк има на разположение ремонтно-възстановителна рота, която разполага с цялата необходима техника и инструменти. В мобилните работилници на ремонтната фирма опитни майсторизареди батериите, заваръчни работии комплексен ремонт на двигатели. Цеховете са оборудвани със специални кранове, фрезови, пробивни и шлифовъчни машини, както и специални инструменти за водопроводни, дърводелски, бояджийски и тенекеджийски работи. Всяка ремонтно-възстановителна рота включва два ремонтни взвода, единият от които може да бъде причислен към определен батальон на полка. На практика двата взвода се движат постоянно из полка, осигурявайки непрекъснатостта на цикъла на възстановителните работи. Всеки взвод разполагаше със собствен камион за превоз на резервни части. Освен това ротата за ремонт и възстановяване задължително включва взвод от аварийно-ремонтни и възстановителни машини, които доставят повредени резервоари в ремонтна работилница или събирателен пункт, където след това се изпраща взводът за ремонт на танкове или цялата компания. Освен това ротата включва и взвод за ремонт на оръжие и радиоремонтни работилници.
На практика двата взвода непрекъснато се движат около полка, осигурявайки непрекъснатостта на цикъла на възстановителните работи. Всеки взвод разполагаше със собствен камион за превоз на резервни части. Освен това ротата за ремонт и възстановяване задължително включва взвод от аварийно-ремонтни и възстановителни машини, които доставят повредени резервоари в ремонтна работилница или събирателен пункт, където след това се изпраща взводът за ремонт на танкове или цялата компания. Освен това ротата включва и взвод за ремонт на оръжие и радиоремонтни работилници.
3. Ако има добре оборудвани ремонтни работилници зад фронтовата линия или на територия, окупирана от нас, войските често ги използват, за да спестят транспорт и да намалят обема на железопътния трафик. В такива случаи всички необходими резервни части и оборудване се поръчват от Германия и се назначава персонал от висококвалифицирани майстори и механици.
Може да се каже с пълна сигурност, че без добре обмислена и ясно функционираща схема за работа на ремонтните звена нашите доблестни танкисти не биха могли да покрият толкова големи разстояния и да спечелят такива блестящи победи в истинска война*.
Преди нахлуването в Западна Европа, Четворките все още представляват абсолютно малцинство от танковете на Panzerwaffe - само 278 от 2574 бойни машини. Германците се противопоставят на повече от 3000 съюзнически превозни средства, повечето от които са френски. Освен това много френски танковепо това време те значително превъзхождаха дори „четворките“, толкова обичани от Гудериан, както по отношение на защитата на бронята, така и по отношение на ефективността на оръжията. Германците обаче имаха неоспоримо предимство в стратегията. Според мен същността на „блицкриг“ е най-добре изразена в една кратка фраза на Хайнц Гудериан: „Не пипай с пръсти, а удряй с юмрук!“ Благодарение на брилянтното прилагане на стратегията "блицкриг", Германия лесно спечели френската кампания, в която PzKpfw IV беше много успешна. По това време германските танкове успяха да си създадат страхотна репутация, многократно надхвърляща реалните възможности на тези слабо въоръжени и недостатъчно бронирани превозни средства. Имаше особено много танкове PzKpfw IV в Африканския корпус на Ромел, но в Африка им беше възложена спомагателна роля на подкрепа на пехотата твърде дълго.
През февруари 1941 г. преглед на немската преса, публикуван редовно в британската преса, публикува специална селекция, посветена на новите танкове PzKpfw IV.В статиите се посочва, че всеки танков батальон на Вермахта има на разположение рота от десет танка PzKpfw IV, които се използват, първо, като щурмова артилерийска оръдия, и второ, като най-важният елемент на бързо напредващите танкови колони. Първото предназначение на танковете PzKpfw IV беше обяснено просто. Тъй като полевата артилерия не е в състояние незабавно да подкрепи бронираните сили в една или друга посока, PzKpfw IV пое ролята си с мощното си 75 mm оръдие. Други предимства на използването на "четворката" произтичат от факта, че нейното 75-мм оръдие с максимален обхватстрелбата над 8100 м може да диктува времето и мястото на битката, а скоростта и маневреността на так го правят изключително опасно оръжие.
Статиите, по-специално, съдържат примери за това как шест танка PzKpfw IV са били използвани като артилерийска формация срещу настъпващата съюзническа колона, как са били използвани и като оръжия за контрабатарейна битка и също така са действали от засада, в която са попаднали британски танкове привлечени от няколко немски бронирани машини. Освен това PzKpfw IV се използват и в отбранителни операции, пример за което е следният епизод от африканската кампания: На 16 юни 1941 г. германците обграждат британските войски в района на Капуцо. Това беше предшествано от неуспешен опит на британците да пробият до Тобрук и да превземат крепостта, обсадена от войските на Ромел. На 15 юни те заобикалят планинската верига югоизточно от прохода Халфая и напредват на север през Ридот та Капуцо почти до Бардия. Ето как си спомня пряк участник в събитията от британска страна:
„Бронираните машини се простираха по широк фронт. Движели се по двама-трима и ако срещнат сериозна съпротива, веднага се връщали назад. Превозните средства са следвани от пехота с камиони. Това беше началото на пълномащабна атака. Екипажите на танковете стреляха да убиват, точността на огъня беше 80-90%. Те разположиха танковете си така, че предната част и страните им да гледат към нашите позиции. Това позволи на германците да удрят ефективно нашите оръдия, докато остават неподвижни. Те рядко стреляха по време на движение. В някои случаи танковете PzKpfw IV внезапно откриха огън от оръдията си и не стреляха по конкретна цел, а просто създаваха огнева стена, докато се движеха на разстояние 2000-3600 м. Всичко това беше направено, за да се ужасят нашите защитници. Честно казано, те успяха доста добре.”
Първият сблъсък между американски и германски войски в Тунис се случи на 26 ноември 1942 г., когато войските на 190-ти танков батальон на Африканския корпус в района на Матер влязоха в контакт с 2-ри батальон на 13-ти полк от 1-ва танкова дивизия. Германците в този район разполагат с приблизително три танка PzKpfw III и поне шест нови танка PzKpfw IV с дългоцевни 75-мм оръдия KwK 40. Ето как този епизод е описан в книгата „Old Ironsides“.
„Докато вражеските сили се събираха от север, батальонът на Уотърс не губи време. След като изкопаха дълбоки отбранителни линии, замаскираха танковете си и свършиха друга необходима работа, те не само имаха време да се подготвят за срещата с врага, но дори издълбаха допълнителен ден почивка за себе си. На следващия ден се появи главата на германска колона. Компанията на Сиглин се подготви да се втурне към врага. Взвод с щурмови оръжия под командването на лейтенант Рей Уаскър се придвижи напред, за да пресрещне и унищожи врага. Три 75-мм гаубици на шасито на полуверижни бронетранспортьори, разположени на ръба на гъста маслинова гора, доведоха германците до приблизително 900 м и откриха бърз огън. Удрянето на вражески танкове обаче не беше толкова лесна задача. Германците бързо отстъпват и, почти напълно скрити от облаци пясък и прах, отговарят със залпове от мощните си оръдия. Снарядите се взривиха съвсем близо до нашите позиции, но за момента не нанесоха сериозни щети.
Скоро Васкер получава заповед от командира на батальона да запали димни бомби и да изтегли своите самоходни артилерийски установки на безопасно разстояние. По това време компанията на Сиглин, състояща се от 12 леки танка M3 General Stewart, атакува западния фланг на врага. Първият взвод успя да пробие най-близо до вражеските позиции, но итало-германските войски не бяха на загуба, бързо намериха целта и свалиха цялата мощ на оръдията си върху нея. За броени минути рота А губи шест от танковете си, но въпреки това успява да отблъсне вражеските превозни средства, обръщайки ги с тил към позициите на рота Б. Това изиграва решаваща роля в битката. Рота B свали огъня на оръдията си върху най-уязвимите места на немските танкове и, без да позволи на врага да дойде на себе си, извади от строя шест PzKpfw IV и един PzKpfw III. Останалите танкове се оттеглиха в безпорядък (За да може читателят да почувства тежестта на ситуацията, в която се оказаха американците, има смисъл да се дадат основните характеристики за сравнение лек танк M 3 "Stuart": бойно тегло - 12,4 тона; екипаж - 4 души; резервация - от 10 до 45 мм; въоръжение - 1 х 37 mm танково оръдие; 5 х 7,62 мм картечници; двигател "Континентал" W 670-9A, 7-цилиндров, карбуратор, 250 к.с. СЪС; скорост - 48 км/ч; Резерв на мощност (по магистралата) - 113 км.).
Честно казано, трябва да се отбележи, че американците не винаги излизат победители от битките с германските танкови сили. Много по-често обстоятелствата се оказаха точно обратното и американците трябваше да претърпят сериозни загуби във военна техника и хора. В този случай обаче те действително спечелиха убедителна победа.
Въпреки факта, че в навечерието на нахлуването в Русия Германия значително увеличи производството на танкове PzKpfw IV, те все още представляват не повече от една шеста от всички бойни машини на Вермахта (439 от 3332). Вярно, по това време броят на остарелите леки танкове PzKpfw I и PzKpfw II и повечетоПанцервафе започна да се състои от чешки LT-38 (PzKpfw 38 (1) и немски „тройки“. С такива сили германците започнаха да изпълняват плана „Барбароса“. Известно превъзходство съветски съюзстратезите от OKW не бяха твърде объркани от военната техника; те не се съмняваха, че германските превозни средства бързо ще се справят с този гигантски флот от остарели руски танкове. Отначало се оказа така, но появата на сцената на театъра на военните действия на новия съветски среден танк Т-34 и тежкия КВ-1 коренно промени ситуацията. Преди създаването на Пантерите и Тигрите, нито един немски танк не можеше да издържи конкуренцията с тези великолепни танкове. От близко разстояние буквално стреляха лекобронирани немска технология. Ситуацията се промени донякъде с появата през 1942 г. на нова „четворка“, въоръжена с дългоцевно 75-мм оръдие KwK 40. Сега искам да ви запозная с откъс от мемоарите на бивш танкист от 24-ти танков полк , който описва двубоя на новата „четворка“ със съветски танк през лятото на 1942 г. близо до Воронеж.
„Имаше кървави улични битки за Воронеж. Дори до вечерта на втория ден доблестните защитници на града не сложиха оръжие. Неочаквано съветските танкове, които бяха основната сила на отбраната, се опитаха да пробият обръча от войски, затворен около града. Последва ожесточена танкова битка“. След това авторът цитира подробно
Докладът на сержант Фрейер: „На 7 юли 1942 г. на моя PzKpfw IV, въоръжен с дългоцевно оръдие, заех позиция на стратегически важен кръстопът във Воронеж. Добре маскирани се скрихме в гъста градина до една от къщите. Дървена ограда скри резервоара ни откъм улицата. Получихме заповед да подкрепим настъплението на нашите леки бойни машини с огън, защитавайки ги от вражески танкове и противотанкови оръдия. Отначало всичко беше относително спокойно, с изключение на няколко сблъсъка с разпръснати групи руснаци, но въпреки това битката в града ни държеше в постоянно напрежение.
Беше горещ ден, но след залез слънце сякаш стана още по-горещ. Около осем часа вечерта отляво се появи руски среден танк Т-34, който явно възнамеряваше да пресече кръстовището, което охранявахме. Тъй като Т-34 беше последван от поне 30 други танка, не можехме да допуснем такава маневра. Трябваше да открия огън. Отначало късметът беше на наша страна, с първите изстрели успяхме да нокаутираме три руски танка. Но тогава нашият стрелец, подофицер Фишер, съобщи по радиото: „Пистолетът е заседнал!“ Тук е необходимо да поясня, че нашата мушка беше изцяло нова и често имаше проблеми с нея, а именно след изстрелване на всеки втори или трети снаряд празната гилза засядаше в затвора. В това време друг руски танк яростно обстрелва цялото пространство около себе си. Товарачът ни ефрейтор Грол беше тежко ранен в главата. Извадихме го от танка и го сложихме на земята, а радистът зае освободеното място на товарача. Артилеристът извади стреляната гилза и поднови стрелбата... Още няколко пъти аз и подофицер Шмид трябваше трескаво да чоплим по цевта с артилерийско знаме под вражески огън, за да извадим заседналите патрони. Огънят на руските танкове разби дървената ограда на парчета, но нашият танк все още не получи нито една повреда.
Общо избихме 11 вражески превозни средства, а руснаците успяха да пробият само веднъж, в момента, когато оръдието ни отново заседна. Изминаха почти 20 минути от началото на битката, преди врагът да успее да открие прицелен огън срещу нас от оръдията си. В падащия здрач експлозии на снаряди и бумтящи пламъци придаваха на пейзажа някакъв зловещ свръхестествен вид... Явно по този пламък нашите ни откриха. Те ни помогнаха да стигнем до местоположението на полка, разположен в южните покрайнини на Воронеж. Спомням си, че въпреки умората не можах да заспя от знойната жега и задуха... На следващия ден полковник Ригел отбеляза нашите заслуги в ордена за полка:
„Фюрерът и Върховното командване награждават сержант Фрайер от 4-ти взвод с Рицарския кръст. В битката при Воронеж сержант Фрайер, командир на танка PzKpfw IV, унищожи 9 средни руски танка Т-34 и два леки Т-60 танкове Това се случи в момента, когато колона от 30 руски танка се опита да пробие към центъра на града. Въпреки преобладаващото мнозинство от врага, сержант Фрайер остана верен на военния си дълг и не напусна поста си. Той позволи на врага да се приближи и откри огън по него от неговия танк.В резултат на това руската танкова колона е разпръсната и частично унищожена.Междувременно нашата пехота след тежки кървави боеве успява да окупира града.
Пред целия полк искам първи да поздравя сержант Фрайер за високата му награда. Целият 24-ти танков полк се гордее с нашия кавалерски кръст и му пожелава успехи в бъдещите битки. Използвам възможността да изкажа специална благодарност и на останалите членове на смелия екипаж на танка:
На артилерист подофицер Фишер
Шофьор-механик подофицер Шмид
Зареждане на ефрейтор Грол
Радиооператор ефрейтор Мюлер
и предайте преклонението си пред действията им на 7 юли 1942 г. Вашият подвиг ще остане в златната хроника на славата на нашия доблестен полк.“
