Модерни щурмови самолети. Носещи смърт

Бондарев не за първи път прави изявления, че на базата на изтребителя-бомбардировача Су-34 ще бъде създаден щурмов самолет. Така през 2016 г. тогавашният главнокомандващ на въздушно-космическите сили заяви, че в бъдеще се планира да се създаде линия от различни модификации на базата на Су-34.“ Моето мнение е, че новият щурмови самолет трябва все още се прави на базата на Су-34. Прекрасен самолет. Маневрен, осем тона бомбен товар срещу четири за "двадесет и пети", отлични характеристики на точност<…>. Мисля, че би било по-лесно и по-бързо да направим кабина за един пилот, а всичко останало да оставим така", каза Бондарев. Бондарев отбеляза също, че щурмовите самолети Су-25 все още имат сериозен потенциал за модернизация и ремонт и техният експлоатационен живот трябва да бъде достатъчно за 10 г. 15 г. Този период се дължи основно на експлоатационния живот на корпусите на самолетите.
"Хорнет" и Як-130Разработването на проекти за нов руски щурмовик започна преди няколко години. По-конкретно, държавната програма за въоръжение до 2020 г. включваше развойна работа по проект с код „Стършел-EP“, който се планираше да бъде създаден на базата на Су-25. Предполагаше се, че самолетът ще получи двигатели R-195 и нова авионика. Освен това в началото на тази година ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация Денис Мантуров заяви, че учебно-бойният самолет Як-130 може да замени щурмовия самолет.
Няма нищо изненадващо в такъв диапазон от мнения за това какъв трябва да бъде новият руски щурмовик. Първо, така винаги се намира най-оптималния вариант, и второ, спорът в случая не е за конкретна машина, а за това какво място трябва да заеме на бойното поле във въоръжените конфликти на бъдещето. И за да разберете това, трябва да говорите за историята на вътрешните щурмови самолети. Стоманобетонна равнинаРуски военна историязнае един показателен пример, когато бъдещето на цялата страна зависеше от щурмова авиация. Ил-2, или, както го нарекоха германците, „железобетонен самолет“, е създаден за пряка подкрепа на войските на бойното поле. Важно е да се подчертае, че през Велик Отечествена войнаНе само атакуващи самолети, но и пилоти на изтребители щурмуваха наземни цели. В началото на войната, поради липса на подходящо оборудване, тези задачи се изпълняват дори от бомбардировачи Ил-4, което естествено доведе до огромни загуби.Основната разлика между Ил-2 и другите самолети беше, че той беше първоначално създаден като атакуващ самолет: бронята беше част от конструкция, която не само предпазваше от куршуми, но и носеше товара. Но всички опити за създаване на аналог Съветски щурмови самолетисе провали в Германия. Ил-2 стана най-популярният самолет в историята на авиацията: общо бяха построени около 36 хиляди щурмови самолета, което значително повлия на изхода от войната. Модификациите на тези машини се използват в някои страни до 1954 г., но в СССР щурмовите самолети са напълно премахнати след войната. Илюшин срещу СухойУдарната авиация е премахната със заповед на министъра на отбраната на СССР от 20 април 1956 г. Това се дължи на появата на тактически ядрени оръжия, което ни принуди да погледнем по различен начин на мисиите на ВВС над бойното поле: в случай на ядрена война щурмовият самолет изглеждаше ненужен. Освен това командването беше уверено, че ако е необходимо, атакуващият самолет може лесно да бъде заменен с изтребител, който дори тогава може да носи широка гама оръжия. Но скоро се оказа, че това не е така.До средата на 60-те години военните доктрини на СССР и САЩ отново се промениха драматично. Стана ясно, че в пълен мащаб ядрена войнае малко вероятно и локалните конфликти ще включват конвенционални оръжия. През 1967 г. се проведе учението "Днепър", по време на което пилоти на изтребители се опитаха да поразят наземни цели. Резултатите бяха неочаквани: най-ефективният изтребител беше МиГ-17, който благодарение на своята маневреност позволи на пилотите уверено да разпознават и удрят цели. За други високоскоростни автомобили беше трудно да се качат на земята поради високата им скорост. Стана ясно, че армията се нуждае от нов атакуващ самолет, който беше Су-25, който по-късно получи прякора „Тур“ сред войските.
Разработката на проекта Су-25 е започната от млади служители на конструкторското бюро на Сухой, тайно от ръководството, много преди Министерството на отбраната на СССР да обяви конкурс за нов щурмови самолет. В много отношения това повлия на победата на Су-25: тази машина беше единствената в конкурса, представена под формата на макет в пълен размер, което, разбира се, също повлия на избора на комисията ОКБ им. S.V. 102 беше близо до Су-34 и възлизаше на 7 200 кг. Но самолетът Сухой беше приет за въоръжение и, разбира се, това беше направено не само защото Конструкторското бюро представи пълномащабен модел: проектът се оказа по-близо до нуждите на военните, отколкото Ил- 102. Роден в противоречияРазмерите на самолета и теглото му при излитане се промениха няколко пъти по време на проектирането: първоначално колата беше много по-лека и военните искаха да получат свръхзвукова кола. В резултат на това самолет с нормално излетно тегло от 14 600 кг влезе в производство, максимална скорост 950 км/ч и максимално бойно натоварване 4400 кг.Предполагаше се, че Су-25 ще трябва да се движи с армията в случай на нейното настъпление или отстъпление и следователно е способен да излита от неасфалтирани ивици, а в в случай на спешна необходимост използвайте автомобилен бензин вместо авиационен керосин. всичко ключови елементиСамолетите са добре бронирани. Първоначално специалните контейнери трябваше да носят всичко необходимо за обслужване на самолета в полеви условия, включително оборудване от наземния обслужващ персонал.
Важно е да се подчертае, че никога в цялата дълга история бойна употребаКато атакуващ самолет тези способности не му бяха полезни. Но в битка самолетът се представи превъзходно, ставайки наистина легендарен.Самолетът носи широк набор от оръжия, като се започне от направлявани и неуправляеми ракетии завършва с 20-мм оръдие ГШ-30-2 и противотанкова ракетна система"Вортекс". Самолетът претърпя няколко модификации за руските ВКС. Най-новият от тях е Су-25СМ3. „Турове“ над СирияС появата на прецизните оръжия отново започна да се говори, че вече не са необходими щурмови самолети. Защо, ако съществуват? крилати ракети, способен да удари всеки прозорец от разстояние хиляди километри? Гласовете в полза на премахването на щурмовите самолети от въоръжение започнаха да се чуват особено силно в Съединените щати, където изтребителят F-35 A-10 трябва да замени A-10 Thunderbolt. Това до голяма степен се дължи на факта, че разработчиците на боеца, с кука или мошеник, се опитаха да възстановят колосалните средства, инвестирани в този проект. Но в действителност щурмовите самолети все още остават една от основните ударни сили на бойното поле и това се отнася и за двете американска авиация, и руски.
Щурмовите самолети Су-25, заедно с фронтовите бомбардировачи Су-24, формират гръбнака на Руска групав Сирия. Самолетите бяха ефективно използвани за унищожаване командни пунктове, складове, бойна жива сила. Rooks се оказаха особено ефективни при унищожаването на бронирани машини на терористите, но са известни поне два случая, които показват, че тези самолети са много трудни за замяна с каквото и да било. Така щурмоваците Су-25 осигуриха въздушна подкрепа при освобождаването на взвод от руската военна полиция в зоната за деескалация на Идлиб в Сирия, нанасяйки удари по позиции на бойците. Благодарение на бързата реакция и прецизността на въздушните удари руските военни бяха успешно изведени от обкръжението. Второ известен случай- когато щурмова авиация прикриваше движението на войските по пътя към Дейр ез Зор, предотвратявайки терористите да се приближат до конвоя.“Когато става въпрос за истински въоръжени конфликти, се оказва, че добре бронираният и защитен щурмови самолет все още остава незаменим бойното поле, въпреки появата на все нови видове оръжия. И тази ситуация едва ли ще се промени в бъдеще“, казва военният експерт Владимир Карнозов. Замяна на "Топ"Концепцията за използване на Су-34 като атакуващ самолет има както безспорни предимства, така и недостатъци. Предимствата включват факта, че самолетът има значително по-голямо бойно натоварване в сравнение със Су-25, както и че научноизследователската и развойна дейност ще отнеме малко време и ще изисква сравнително малко средства. Основният недостатък на подобен проект е размерът на самолета.“Основната задача на щурмовия самолет е да поразява наземни цели от сравнително малка височина. На тези височини колата може да бъде „достигната“ с огън малки оръжия. И колкото по-голям е самолетът, толкова по-големи са шансовете те да успеят да се качат в него. Освен това, големи размерии теглото при излитане може да увеличи цената на летателен час в сравнение с по-леките щурмови самолети", казва военният експерт Дмитрий Дрозденко. Според източник на уебсайта на ТРК "Звезда" във военно-промишления комплекс, развойната работа по този проект не е все още започна и въпросът за създаването на базата на Су-34 засега остава отворен.
„Щурмовият самолет е самолет, който първоначално е създаден за конкретни задачи и е доста трудно да се създаде от Су-34 или Як-130. Ето защо, според мен, би било по-целесъобразно да продължим работата по проекта Hornet", казва Карнозов. Според Виктор Бондарев, работата по създаването на щурмова авиация на базата на Су-34 е планирана за 2018 г. Именно изчисляването на цената на тази работа и моделирането на ефективността на тази машина на бойното поле ще покаже дали тя е необходима на ВВС.

Оказа се, че едни от първите ми авиационни снимки, направени преди повече от десет години на ранния МАКС, са снимки на необичайни, но в същото време много привлекателни самолети, проектирани от Евгений Петрович Грунин. Това име не е толкова широко известно в нашата страна, Евгений Петрович, който идва от галактиката дизайнери на конструкторското бюро на Сухой и организира свой собствен творчески екип, се занимава с авиация почти двадесет и пет години с общо предназначение, самолети, които биха били необходими във всяко кътче на страната, биха били търсени в голямо разнообразие от индустрии, почти написах, Национална икономика. От построените най-известните самолети на Грунин са такива машини като T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 и самолети, базирани на тях. Те бяха многократно показвани на МАКС различни години, някои примери летят в страната и в чужбина. Опитах се да проследя работата на конструкторското бюро на Е. П. Грунин; голяма информационна помощ в това отношение оказа синът на дизайнера, Петър Евгениевич, който водеше тематична тема на форума за експериментална авиация. През лятото на 2009 г. успях лично да се срещна с Евгений Петрович по време на тестовете на турбовитловия самолет АТ-3. Евгений Петрович говори малко за работата си в Конструкторското бюро на Сухой, освен че говори интересно за участието си в модификациите на пилотажния Су-26, който остана „без собственик“, след като Вячеслав Кондратиев, който се занимаваше с тази тема, напусна дизайна бюро и, доста неясно, че преди това е работил в бригадата "по темата за самолета Т-8". Не питах за това по-подробно, особено след като летният тестов ден не беше много благоприятен за дълги интервюта.

Представете си изненадата ми, когато в интернет започнаха да се появяват снимки на необичайни модели на бойни самолети, под които беше посочено, че това са обещаващи щурмови самолети, разработени в началото на 90-те години в Конструкторското бюро на Сухой по програмата LVSh (Лесно възпроизводими щурмови самолети). Всички тези самолети са разработени в така наречената бригада „100-2“, а ръководител на тази тема беше Евгений Петрович Грунин.

Всички снимки и компютърни графики, използвани в статията, са собственост на KB E.P. Grunin и се публикуват с разрешение, позволих си леко да редактирам и организирам текстовете.

В края на осемдесетте години сред военното ръководство на страната стана широко разпространена концепцията, че в събитието ядрен ударСпоред СССР Съюзът се разпада на четири индустриално изолирани региона - Западния регион, Урал, Далечния изток и Украйна. Според плановете на ръководството, всеки регион, дори в трудни пост-апокалиптични условия, трябваше да бъде в състояние самостоятелно да произвежда евтини самолети за поразяване на врага. Този самолет трябваше да бъде Лесно възпроизводим щурмови самолет.

Техническите спецификации на проекта LVSh предвиждат максималното използване на елементи от самолета Су-25, а тъй като ОКБ на името на П.О. Самолетът Сухой Су-25 е обозначен с код Т-8, докато създаваният самолет има код Т-8В (витло). Основната работа беше извършена от ръководителя на бригада „100-2” Арнолд Иванович Андрианов и водещите дизайнери Н.Н. Венедиктов, В.В. Сахаров, В.И. Москаленко. Водещ на темата беше E.P. Grunin. Юрий Викторович Ивашечкин съветва работата - до 1983 г. той е ръководител на проекта Су-25, по-късно отива да работи в 100-2 бригада като водещ дизайнер.
За проекта LVSh отдел 100 разгледа няколко аеродинамични и структурно-силови схеми; за тази работа специалисти от специализирани отдели на конструкторското бюро бяха широко включени в сложни екипи.

Бяха разгледани следните варианти:
1. Основен - с използване на агрегати и системи Су-25УБ.
2. По схемата "Рамка" - според типа на северноамериканския самолет OV-10 Bronco.
3. По схемата "Триплан" - с помощта на резултатите от проектни проучвания и аеродинамични изследвания на модели в тръбите на SibNIA по темата S-80 (първа версия).

1. Първи блок идейни проекти. "Основната" версия с ниско крило, фюзелажа и кабината на Су-25, два турбовитлови двигателя.

4. „Базова“ версия с високо крило, фюзелаж и кабина на Су-25, два турбовитлови двигателя. Използва се малък PGO

7. Едномоторна версия на „основната“.

9. Спецификациисамолет от „основната“ версия.

Проектът Т-710 "Анаконда" е създаден според типа американски самолет OV-10 Bronco, само че беше почти два пъти по-голям. Излетното тегло се приема за 7500 kg, празното тегло 4600 kg, теглото на полезния товар 2900 kg и теглото на горивото 1500 kg. При максимално натоварване с гориво нормалното бойно тегло е 1400 кг, включително 7 парашутиста. В претоварен вариант може да носи до 2500 кг боен товар. Самолетът е имал 8 точки за въоръжение, 4 на крилото и 4 на пилона под фюзелажа. Предната част на фюзелажа е взета от Су-25УБ (заедно със сдвоено 30 мм оръдие ГШ-30), зад кабината на пилота има бронирано отделение за отделяне на парашутисти. Трябваше да използва TVD-20, TVD-1500 или други варианти с мощност около 1400 к.с., гондолите на двигателя бяха покрити с броня, витла с шест остриета. Скоростта с тези двигатели се приемаше за 480-490 км/ч. За повишаване на скоростните характеристики е разработен вариант с два двигателя ТВ7-117М на Климовско конструкторско бюро с мощност 2500 к.с. Икономически характеристикипри използването на тези двигатели, разбира се, те се влошиха, но скоростта трябваше да се увеличи до 620-650 км / ч. Машината може да се използва като самолет за огнева поддръжка, във вариант за кацане, като разузнавателен самолет, самолет за радиоелектронна борба, противопожарен наблюдател, линейка, учебен самолет и др. За съжаление все още е така руска армияняма многоцелеви бронирани самолети, които да съчетават тези функции.

10. Модел на самолет Анаконда.

11. Изглед на страничната врата за кацане и оръжейния пилон.

12. Трябваше да се използват опашните стрели на самолета M-55.

13. Изглед отзад.

14.

15. Самолет Т-710 "Анаконда" в три проекции

16. "Анаконда" в триизмерна графика, забелязват се някои промени, особено в опашката.

17.

Т-720 е един от основните предварителни проекти, разработени по програмата LVSh; общо са разработени 43 (!!) версии на самолета. Всички те бяха сходни по аеродинамична конфигурация, но се различаваха по тегло, скорост и предназначение (щурмови самолети, тренировъчни, бойно обучение). Теглото варира от 6 до 16 тона. Повечето от тези самолети са проектирани според надлъжен триплан с тандемни крила и имат нестабилен аеродинамичен дизайн. Поради това беше предвидено използването на SDU (дистанционно управление). Предполагаше се, че 40-50% от теглото на тези самолети ще бъде съставено от композити.
Дизайнът на надлъжния триплан е продиктуван от няколко съображения:
1. Беше необходимо да има добро управление във всички диапазони на скоростта.
2. Когато използвате SDU, елероните могат да работят като елевони и можете да промените височината на полета, без да променяте ъгъла на наклона на GFS (фюзелажа) към земята, което е много полезно за атакуващ самолет (всъщност обикаляйки терена без промяна на зрението).
3. Бойната жизнеспособност беше достатъчно осигурена от дизайна на триплана, дори ако противовъздушното оръдие или стабилизаторът или част от крилото бяха изстреляни, имаше шанс да се върне на летището.
Въоръжение - 1 оръдие от 20 mm до 57 mm оръдие в долната кула (за 16-тонната модификация), която може да се върти във всички посоки. Разгледан е вариантът GSh-6-30 и дори GSh-6-45. Осигурени са сгъваеми конзоли за използване в малки капонири за МиГ-21, спасяема кабина и др.
Този самолет спечели конкурса LVSh. Проектът на конструкторското бюро Микоян, също представен на конкурса LVSh, се оказа много по-слаб.
Т-720 имаше излетна маса около 7-8 тона, максимална скорост 650 км/ч. Оръжията и горивото представляват 50% от теглото при излитане.
2 двигателя TV-3-117 (2200 к.с. всеки) бяха разделени от 25 mm титаниева плоча и работеха на един вал. Винтът може да бъде затворен в пръстен, за да се намали ESR. По това време в Ступино се разработва витло с шест остриета, което може да издържи няколко удара от 20 мм снаряд. Неговият аналог вече е инсталиран на Ан-70.
Използването на турбовитлов двигател на обещаващ атакуващ самолет беше продиктувано от следните съображения:
1. Нисък (спрямо реактивния) разход на гориво.
2. Нисък шум
3. „Студен“ ауспух.
4. Двигателите TV-3-117 се използват широко в хеликоптерите.

Самолетът използва широко компоненти от комерсиално произведени самолети, по-специално пилотската кабина от щурмовия самолет Су-25УБ (от L-39 за учебната версия) и перките от Су-27. Пълният процес на прочистване на модела Т-720 беше извършен в ЦАГИ, но интересът към проекта вече беше охладен, въпреки подкрепата на М.П. Симонова. Съвременният мениджмънт също е забравил това развитие, въпреки факта, че в света има ясна тенденция за преминаване от сложни машини като А-10 към по-прости, създадени на базата на турбовитлови самолети или дори на базата на селскостопански турбовитлов самолет.

18. Т-720 с двигатели в отделни двигателни гондоли.

19. Интересен факт. Самолетите от типа T-8B (двумоторен тип 710 или 720 с опростена авионика) са оценени през 1988 г. на около 1,2-1,3 милиона рубли. Проектът T-8V-1 (еднодвигателен) беше оценен на по-малко от 1 милион рубли. За сравнение Су-25 беше оценен на 3,5 милиона, а танкът Т-72 - на 1 милион рубли.

20.

21.

22. Т-720 с двигатели, работещи на едно витло.

23.

24.

25.

26. Малко известен вариант на Т-720.

Един от проектите, изпълнени по схемата „надлъжен триплан“, беше проектът на лекия учебно-щурмов самолет Т-502-503, който може да се разглежда като разклонение на проекта 720. Самолетът трябва да осигури обучение на пилоти за пилотиране реактивен самолет. За тази цел витло и турбовитлов двигател или два двигателя бяха комбинирани в един пакет (проект Т-502) и поставени в задната част на фюзелажа. Двойна кабина с общ сенник и тандемни катапултни седалки. Предвиждало се е да се използват кабини от Су-25УБ или Л-39. Точките за твърдост могат да поемат оръжия с тегло до 1000 кг, което прави възможно използването на самолета като лек атакуващ самолет.

27. Макет на самолет Т-502

28.

29.

Най-интересният проект на многоцелевия самолет Т-712 е разработен за решаване на следните проблеми:
- оперативно-тактическо, радио и радиотехническо разузнаване,
- като лек щурмов самолет за поразяване на вражески цели,
- коригиране на огъня на артилерийски и ракетни части,
- откриване и разузнаване на минни полета,
- задхоризонтно целеуказване за кораби и подводници,
- радиационно и химическо разузнаване,
- оборудване за електронна война,
- предоставяне на данни за операции за борба с тероризма,
- имитация на заплахи при подготовката на екипажи за ПВО,
- решаване на проблемите на противоракетната отбрана,
- образование и обучение,
- събиране на метеорологична информация.
На базата на самолета Т-712 беше възможно да се създаде БПЛА с голям обсег с продължителност на полета от 8-14 часа. Композитните материали са широко използвани в дизайна. Аеродинамичният дизайн от типа "триплан" ви позволява да летите при високи ъгли на атака, без да се спирате във въртене. Като опция се разглежда кабина от самолет МиГ-АТ като основа за настаняване на пилоти. Има възможност за монтиране на двигатели ТВД-20, ТВД-1500 или ТВД ВК-117 с мощност 1400 к.с. На самолета е използван набор от мерки за намаляване на инфрачервената сигнатура.
Проектът не получи по-нататъшно развитие.

30. Контейнери, подобни на поплавъци, са използвани за настаняване на касетъчни бомби, мини, оборудване за електронна война, радари и др. Разработени са няколко вида контейнери.

31.

32.

33.

34.

35. В допълнение към използването на фюзелажи от Су-25 се разглеждаше използването на лесно възпроизводими щурмови самолети и други, включително фюзелажи на хеликоптери.

36.

37.

38. Проект за по-тежък самолет, също използващ носовата част на хеликоптер.

39.

40. По-нататъшното развитие на проекта LVSh беше развитието на модернизацията на самолетите Су-25 по проекта Т-8М. Основната идея е, както и в LVSh, да се създаде самолет и за „особения период“ с максимално използване на компоненти и агрегати на Су-25 (UB) и други производствени самолети (хеликоптери). Основната разлика е използването на турбовентилаторен двигател за увеличаване на скоростта и бойните характеристики. Използвана е версия без доизгаряне на известния двигател RD-33 с тяга 5400-5500 kgf. Подобна версия на двигателя, наречена I-88, е инсталирана на Il-102. Първите скици показват проект с високо монтиран стабилизатор. Имаше проекти с ниско разположени двигатели и V-образна опашка.

41. Двоен вариант.

42. По-голямо - устройство за заден ход на двигатели.

43. Изглед отпред.

Тук завършвам разказа си, въпреки че Пьотър Евгениевич периодично радва, като публикува стари разработки на бригада „100-2“ в компютърната графика. Така че е напълно възможно да се появят нови публикации.

44. За илюстрация. Проектите на атакуващи самолети, базирани на селскостопански превозни средства, създавани в наше време, също могат да претендират за правото да се наричат LVSh.
Самолетът Air Tractor AT-802i във версията на щурмовия самолет на Dubai Airshow 2013. Снимка: Александър Жуков. В Дубай беше показан и атакуващ самолет, въоръжен с ракети Hellfire, базиран на самолет Cessna 208.

45. Евгений Петрович Грунин по време на тестване на самолета АТ-3 в Борки. юни 2009 г.

46. Евгений Петрович дава интервю за кореспондента на списание AeroJetStyle Сергей Лелеков.

47. Виктор Василиевич Заболотски и Евгений Петрович Грунин.

Малко армии в света могат да си позволят лукса на атакуващ самолет. Например от съюзниците в НАТО Германия, Англия и Белгия искаха да купят Thunderbolt-2, японци, корейци и австралийци също се облизваха... Но накрая, като прецениха, че е твърде скъпо, отказаха, ограничавайки се до изтребители-бомбардировачи и многоцелеви изтребители.

Собствениците на Су-25 са значително повече, но като извадите от списъка всички безплатници от бившите съюзници и републики на Съветския съюз, получили самолета на безценица от СССР... то по принцип , картинката е същата. Изключение правят Конго, който купи „сушенето“ през 1999 г. и днешен Ирак.
Като цяло, дори за богатите страни, специализираният щурмови самолет, както се оказа, е скъпо удоволствие. Нито монархиите от Персийския залив, свикнали да пилеят пари за военни играчки, нито дори бързо набиращият мощ Китай разполагат с такива самолети. Е, с Китай това е отделен въпрос - там ролята на ерзац-щурмовици могат да играят многобройни клонинги на МиГ-ове от седемнадесети (J-5), деветнадесети (J-6) и други подобни, а човешкият ресурс е почти неограничен ... излишното мъжко население трябва да се прибере някъде.
Като цяло в света вече има две сериозни армии, които могат да си позволят щурмова авиация - американската и нашата. А противоборстващите страни са представени съответно от A-10 Thunderbolt II (за който писах подробно тук) и Su-25.
Много хора имат естествен въпрос -
„Кой от тях е по-готин?

Западните апологети веднага ще кажат, че А-10 е по-готин, защото има монохромен екран в пилотската кабина, взема повече и лети по-далеч.
Патриотите ще кажат, че Су-25 е по-бърз и по-издръжлив. Нека се опитаме да разгледаме предимствата на всеки самолет поотделно и да го разгледаме по-отблизо.
Но първо, малко история - как се появиха и двете коли.

Хронология на сътворението
САЩ
1966 г. ВВС откриват програмата A-X (Attack eXperimental - шоков експериментален)
Март 1967 г. - беше обявен конкурс за проектиране на сравнително евтин брониран атакуващ самолет. Участват 21 самолетостроителни компании
Май 1970 г. - излетяха два прототипа (YA-9A и YA-10A - финалисти на състезанието)
Октомври 1972 г. - начало на сравнителни тестове
Януари 1973 г. - победа в състезанието YA-10A от Fairchild Republic. Подписан е договор (159 милиона долара) за производството на 10 предсерийни самолета.
Февруари 1975 г. – полет на първия предсериен самолет
Септември 1975 г. – първи полет с оръдието GAU-8/A
Октомври 1975 г. – полет на първия сериен A-10A
Март 1976 г. - самолетите започват да пристигат във войските (във въздушната база Дейвис-Монтейн)
1977 г. - постигане на бойна готовност и приемане на ВВС на САЩ

Май 1968 г. - началото на проактивния дизайн в конструкторското бюро на Сухой, външният вид е приет от генералния дизайнер П. О. Сухим. По това време самолетът все още се наричаше „самолет на бойното поле“ (SPB).
Краят на 1968 г. - началото на чистката в ЦАГИ
Март 1969 г. – конкурс за лек щурмови самолет. Участваха: Т-8 (с два 2 х АИ-25Т), Як-25ЛШ, Ил-42, МиГ-21ЛШ
Краят на 1969 г. – победа на Т-8, военни изисквания от 1200 км/ч
Лято 1970 г. – разработване на проекта, създаване на документация
Краят на 1971 г. - финализиране на външния вид, съгласувана с военните за максимална скорост от 1000 км/ч
Януари 1972 г. – финализиране на външния вид на Т-8, начало на макетната работа
Септември 1972 г. - одобрение на оформлението и комплекта документация от клиента, начало на строителството на прототипа на самолета
Февруари 1975 г. – полет на първия прототип (T-8-1)
Лято 1976 г. - актуализирани прототипи (T-8-1D и T-8-2D) с двигатели R-95Sh
Юли 1976 г. - получаване на името "Су-25" и започва подготовка за масово производство
Юни 1979 г. – полет на първата серийна машина (T-8-3)
Март 1981 г. - GSI е завършен и самолетът е препоръчан за приемане
Април 1981 г. - самолетът започва да влиза в бойни части
Юни 1981 г. - начало на използване на Су-25 в Афганистан
1987 г. - официално осиновяване

Проект SPB (Battlefield Aircraft) Конструкторско бюро на Сухой

Сравнение на хартия

Тактико-техническите характеристики на самолета трябваше да се събират дълго и упорито, тъй като те не бяха налични в нито един източник.
Характеристиките на A-10 в RuNet (с максимална скорост от 834 km/h Rook срещу Warthog. Су-25 и щурмови самолети A-10 - изглед от изкопа) като цяло са нещо, което води началото си от стар съветски брошура от 1976г. Накратко, това е като с онова оръдие GAU-8 и масата на неговите снаряди, публикувани неправилно навсякъде в RuNet (с изключение на тази публикация за него в svbr). И това го изчислих, като преброих вариантите на бойното натоварване - нямаше нищо лошо в съществуващата маса.
Затова трябваше да сърфирам в уебсайтовете на противниците, по време на което дори намерих ръководство от 500 страници за A-10.

Предимства на "Warthog"
Обхват и полезен товар
И наистина, А-10 "взима" повече
Максималното бойно натоварване на А-10 е 7260 кг, плюс боекомплектът на оръдието (1350 снаряда) е 933,4 кг.
Максималното бойно натоварване на Су-25 е 4400 кг, боекомплектът на оръдието (250 снаряда) е 340 кг.
И лети на:
Thunderbolt-2 има по-голям обсег - от 460 км с нормално натоварване (при мисии "близка поддръжка") до 800 км леко (при мисии "въздушно разузнаване").
Храч има боен радиус 250-300 км.
До голяма степен поради факта, че Thunderbolt двигателите са по-икономични.
Стендовата консумация на TF34-GE-100 е 0,37 kg/kgf·h, за R-95Sh - 0,86 kg/kgf·h.
Тук любителите на американската технология хвърлят шапките си във въздуха и се радват: „Турът е два пъти и половина по-лаком“.

Защо така?
Първо, двигателите Thunderbolt са двуконтурни (на Grach те са едноконтурни), и второ, двигателят Су-25 е по-непретенциозен и всеяден (например може да яде... дизелово гориво вместо авиационен керосин), което разбира се не е от полза за горивната ефективност, но разширява възможностите за приложение на самолета.
И също така трябва да се помни, че разходът на гориво на час не е същият разход на километри (защото скоростите на самолетите са различни, а при крейсерска скорост същият Су-25 лети със 190 км повече на час).
Допълнително предимство на А-10 е наличието на система за зареждане с гориво в полет, което допълнително разширява възможния му обхват.

Зареждане с гориво от въздушен танкер KC-135

Отделна гондола на двигателя
Дава предимства при надграждане на самолет - нов захранваща точкаНе зависи от размера на гондолата на двигателя, можете да включите каквото ви трябва. Също така е вероятно това разположение на двигателя да позволява бързата му подмяна, ако се повреди.
Добра видимост от кабината
Формата на носа и сенника на прасето осигуряват на пилота добър преглед, което дава по-добра ситуационна осведоменост.
Но това не решава проблемите с намирането на цели с невъоръжено око, същите като тези, които имаше пилотът на Су-25.
Повече за това по-долу.

Превъзходството на "Rook"
Бързина и ловкост
Тук Су-25 излиза напред.
Крейсерската скорост на Warthog (560 км/ч) е почти един и половина пъти по-малка скорост"Тур" (750 км/ч).
Максималната съответно е 722 км/ч срещу 950 км/ч.
По отношение на вертикална маневреност, съотношение на тяга към тегло (0,47 срещу 0,37) и скорост на набор (60 m/s срещу 30 m/s) Су-25 също превъзхожда американския.
В същото време американецът трябва да е по-добър в хоризонталната маневреност - поради по-голямата площ на крилото и по-ниската скорост при завиване. Въпреки че, например, пилотите на акробатичния екип „Небесни хусари“, които пилотираха A-10A, казаха, че завой с наклон над 45 градуса за A-10A идва със загуба на скорост, което не може да се каже за Су-25.
Летецът-изпитател, Герой на Русия Магомед Толбоев, летял на А-10, потвърждава думите им:

"Су-25 е по-маневрен, няма ограничения като А-10. Например нашият самолет може напълно да изпълнява сложни фигури от висшия пилотаж, но "американецът" не може, той има ограничени ъгли на тангаж и ъгли на крен, вписва се в А-10 каньон не може, но Су-25 може..."
Жизненост
Общоприето е, че тяхната преживяемост е приблизително еднаква. Но все пак „Тур“ е по-упорит.
А в Афганистан атакуващите самолети трябваше да работят в много тежки условия. В допълнение към добре познатите доставки на терористи Американски ПЗРК"Стингър" ... в планините на Афганистан Су-25 срещнаха интензивен огън. Стрелковка, тежки картечници, МЗА... и "Грачите" често се обстрелваха едновременно не само отдолу, но и отстрани, отзад и дори... отгоре!
Бих искал да видя А-10 в такива издрасквания (с големия си купол с „отлична видимост“), а не в условията на преобладаващо равнинния Ирак.

И двете са бронирани, но конструктивно... бронираната кабина на А-10А е изработена от титаниеви панели, закрепени с болтове (които сами по себе си стават вторични елементи на унищожение, когато директно попадение), Су-25 има заварена титанова „вана“; Контролните пръти на А-10А са кабелни, на Су-25 са титанови (в задната част на фюзелажа от топлоустойчива стомана), които могат да издържат на удари от куршуми с голям калибър. Двигателите и при двата са раздалечени, но при Су-25 има фюзелаж и брониран панел между двигателите, при А-10 има въздух.

В същото време Су-25 е геометрично по-малък, което донякъде намалява вероятността да бъде ударен от пушка или MZA.
Гъвкавост на местоположението
Топът е по-малко взискателен на летището.
Дължина на излитане на Су-25: на бетонна писта - 550/400 м (на земята - 900/650 м). Ако е необходимо, той може да излита и каца от неасфалтирани писти (докато A-10 твърди, че каца само върху трева).
Дължина на излитане/разбег A-10: 1220/610 m.

Специален комплекс ALS (Ammunition Loading System) за презареждане GAU-8
И най-интересното.
Пилотите на Су-25 не се нуждаят от хладилник с кока-кола! Шегувам се.Критикуваният за "лакомия" двигател Rook R-95 (разход на стойка 0,88 кг/час срещу 0,37 кг/час за американския)... е много по-непретенциозен и всеяден. Факт е, че двигателят на Су-25 може да се захранва... с дизелово гориво!
Това беше направено, за да могат Су-25, действащи заедно с настъпващите части (или от „летища за плъзгане“, подготвени площадки), да могат, ако е необходимо, да зареждат гориво от същите танкери.

Цена
Цената на един А-10 е 4,1 млн. долара по цени от 1977 г. или 16,25 млн. долара по цени от 2014 г. (това е вътрешната цена за американците, тъй като А-10 не е изнасян).
Трудно е да се установи цената на Су-25 (защото той отдавна не се произвежда)... Общоприето е (в повечето източници съм виждал точно тази цифра), че цената на един Су- 25 е 3 милиона долара (по цени от 2000 г.).
Също така попаднах на оценка, че Су-25 е четири пъти по-евтин от А-10 (което приблизително съответства на горните цифри). Предлагам да го приема.

Изглед от изкопа
Ако преминем от хартия към конкретни дерета, т.е. от сравняването на цифрите с бойните реалности картината се оказва по-интересна.
Сега ще кажа нещо бунтовно на мнозина, но не бързайте да стреляте по домати - прочетете до края.
Солидното бойно натоварване на А-10 като цяло е безсмислено. Защото задачата на щурмовия самолет е да се „появи, да изчетка врага и да си тръгне“, докато той дойде на себе си и организира противовъздушна отбрана.
Щурмовият самолет трябва да удари целта си при първия или максимално при втория заход. При третия и други подходи ефектът на изненадата вече е загубен, непоразените „цели“ ще се скрият, а тези, които не искат да се скрият, ще подготвят ПЗРК, тежки картечници и други неща, които са неприятни за всеки самолет. Може да пристигнат и извиканите на помощ вражески бойци.
И за тези един-два (е, три) захода седем тона от бойния товар на А-10 са излишни, той няма да има време да изхвърли всичко конкретно върху целите.
Подобна е ситуацията с оръдие, което има огромна скорострелност на хартия, но ви позволява да стреляте само с кратки залпове с продължителност една секунда (максимум две). В едно движение Warthog може да си позволи един изблик и след това минута охлаждане на стволовете.
Вторият изблик на GAU-8 е 65 снаряда. За два прохода максималният разход на боеприпаси е 130 броя, за три прохода - 195 броя. В резултат на това от боекомплект от 1350 снаряда остават 1155 неизползвани снаряда. Дори ако стреляте в двусекундни изблици (консумация от 130 броя / сек), тогава след три преминавания остават 960 снаряда. Дори в този случай 71% (всъщност 83%) от боеприпасите на пистолета са по същество ненужни и излишни. Което, между другото, се потвърждава от същата „Пустинна буря“, действителната консумация на снаряди е 121 броя. за тръгване.
Е, добре, той няма достатъчно резерви - да го оставим на него, за да може да сваля хеликоптери по пътя, трябва да изхвърлим обеднения уран 238, който не е нужен на американците някъде.

Добре, казвате вие, не можем да поемем пълния боен товар (ще вземем същото количество като Grach), но добавим повече гориво и дори вземем още няколко PTB (извънбордови резервоари за гориво), сериозно увеличавайки обхвата и прекараното време във въздуха. Но големият боен радиус на А-10 крие друг проблем.
По-големият обхват има неприятен недостатък за дозвуковия самолет. Колкото по-голям е обхватът на полета, толкова по-далеч е летището от бойното поле и съответно ще отнеме повече време, за да полетите в помощ на вашите войски. Добре, ако щурмовият самолет патрулира в зоната на "фронтовата линия" в този момент... ами ако това е авариен полет от земята?
Едно е да летиш 300 км със скорост 750 км/ч (излитане на Су-25), а съвсем друго е да летиш 1000 км (и горе-долу толкова и дори малко повече можеш да влачиш А-10 с 4 тона боен товар, пълни резервоари и двойка противотанкови танкове) със скорост 560 км/ч. В първия случай наземна единица, притисната от огън, ще чака 24 минути за атакуващ самолет, а във втория - 1 час 47 минути. Дето се вика - усетете разликата (в).
И военните другари ще „отрежат“ зоната на отговорност за атакуващия самолет на картата според радиуса на действие. И горко на тези американски пехотинци, чиито части ще бъдат разположени по краищата на радиуса.

Но забравихме, че американски атакуващ самолет с много гориво (и възможност за презареждане във въздуха) може да „виси“ над фронтовата линия за дълго време, готов да работи, когато се обади от земята. Тук обаче все още остава проблемът с обаждането от другия край на голяма зона на отговорност... Но може би ще имате късмет и ще се обадят нападнатите някъде наблизо.
Горивото и животът на двигателя наистина ще трябва да се губят, но това не е най-лошото. Има още едно сериозно НО. Този сценарий не е подходящ за война с равнопоставен враг, който разполага с изтребители на първа линия, самолети AWACS, системи за противовъздушна отбрана с голям обсег и радари над хоризонта в зоната на бойните действия. С такъв враг висенето над фронтовата линия „в очакване на обаждане“ няма да работи.
Така се оказва, че привидно сериозно предимство на хартия на практика се анулира в реалния живот. Възможностите за обхват и бойно натоварване на A-10 изглеждат прекомерни. Все едно да забиеш пирон (унищожаваш важна точкова цел на предната линия) с микроскоп... Можеш да вземеш обикновен чук (Су-25), а може и чук (А-10). Резултатът е същият, но разходите за труд са по-високи.

В същото време всеки трябва да помни, че Су-25 е много по-евтин. За цената на един А-10 можете да закупите 4 Су-25, които могат да покриват същата (ако не и по-голяма) зона на отговорност с много по-висока скорост на реакция.
Сега нека помислим какво е най-важно за един щурмовик.
Щурмовият самолет трябва а) точно и бързо да удари целта, б) да излезе жив от огъня.
По първата точка проблеми имат и двата самолета (и дори сегашните им модификации А-10С и Су-25СМ). Без предварително висококачествено целеуказване от земята или дрон, често е невъзможно да се открие и удари цел при първия подход.
А за А-10А и Су-25, които сравняваме, това е още по-лошо, тъй като нямаше нормална система за наблюдение (за това и проблемите, възникнали в Ирак - тук).
Щурмовият самолет не носеше нито оптико-електронен мерник (за ракети с телевизионно насочване, пилотът на А-10 търсеше целта на монохромен екран с ниска разделителна способност през главата за самонасочване на ракетата с тясно зрително поле), нито радар. Вярно е, че "Rook" в същото време имаше собствен лазерен далекомер-целеуказател "Klen-PS", с който можеше да използва управляеми ракетиклас "въздух-повърхност" с лазерни системи за насочване (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L). Warthog можеше да използва само лазерно насочвани бомби, когато целите бяха външно осветени с лазер.

Изстрелване на управляема ракета Х-25МЛ от щурмови самолет Су-25

По втория пункт („излизане жив от огъня“) Су-25 явно има предимство. Първо, поради по-високата преживяемост. И второ, поради много по-високата максимална скорост и по-добрите характеристики на ускорение.
А сега, например, монтираме комплекс и на Су-25СМ3 лична защита"Витебск".

Различен подход
Изглежда, че самолетите са от един клас, но започвате да разбирате и осъзнавате, че всъщност машините са много различни. И техните различия се дължат на различни подходи и концепции на приложение.
"Thunderbolt" е по-скоро защитен летящ "разрушител на танкове", предназначен за дълго време във въздуха и свободен лов. Мощен и тежко натоварен, носещ тон боеприпаси за всякакви поводи. Неговият оръжеен комплекс (тежкомощното оръдие GAU-8/A и управляемите ракети AGM-65 Maverick) беше предимно „заточен“ за атака на танкове, за да се изравни съветското танково предимство на земята (което се появи в края на 60-те години и се оформя през 70-те).1940-те) и едва след това - за пряка поддръжка на войските.

"Rook" е създаден като работен кон за пещта. Като издръжлив, евтин и непретенциозен самолет за война, който трябваше да реши проблема с поддръжката сухопътни сили„евтино и весело“, приближавайки се максимално близо до врага и го третирайки с бомби, НУРС и оръдия... А в някои случаи и унищожаване на точкови цели с ракети с лазерна самонасочване.

Както виждаме днес, идеята за „самолет около оръдие“ не се оправда (особено като се има предвид, че по-голямата част от целите на A-10A бяха унищожени от ракети Maverick), а в следващата модификация A-10C отиде на височина, като получи контейнери за наблюдение като „очи“ и прецизни оръжия като „дълга ръка“ и запази атавизми под формата на пистолет и броня.
И концепцията за дистанционна война и намаляване на загубите всъщност го изтласка от „щурмовия самолет“ в нишата на изтребителите-бомбардировачи, което според мен до голяма степен определя настоящите му проблеми. Въпреки че понякога Warthog „поема по старите начини“ и глади наземни цели (за предпочитане по-беззащитни) ... но все пак изглежда, че американците сериозно възнамеряват отново да погребат щурмовия самолет като клас.

Нашите нямат намерение да се отказват от Су-25. Не толкова отдавна беше открита работата по проектиране и разработка на Hornet за нов обещаващ атакуващ самолет и след това започнаха да говорят за програмата PAK SHA. Вярно е, че в крайна сметка, след като са проучили възможностите на модернизирания Су-25СМ3, военните като че ли са решили засега да се откажат от новата платформа и да изцедят потенциала на стария Су-25, като модернизират всички останали самолети в ВВС по програмата SM3. Може би дори производството на Су-25 щеше да започне отново, ако заводът за тяхното производство не беше останал в Грузия след разпадането на СССР, а Улан-Удеският авиационен завод (който навремето произвеждаше Су-25УБ, Су-25УТГ и плановете за производство на Су-25TM) производството на Су-25 вече е свито.
Въпреки че периодично се появяват налудничави мисли за замяна на Су-25 с лек щурмови самолет на базата на Як-130, нашата армия няма да се откаже от щурмова авиация. И дай Боже, скоро ще видим заместник на добрия стар топ.

Колкото и военни визионери да се опитват да отърват бойното поле от обикновения войник... настъпването на тези времена все още не се очертава. Не, в някои случаи можете да се биете с роботи, но това решение е много „нишово“ и не е за сериозна война.
В широкомащабна война със сравним враг всички днешни скъпи фалшиви свирки бързо ще останат в миналото. Защото всеки, който ще удари с високоточни ракети/бомби на цена от 100 000$ на бункери с цена 50 000 рубли и 60 човекочаса работа е обречен. Следователно всички тези разговори за високоточни оръжия, замяна на щурмова авиация с дронове, самолети от 6-то, 7-мо и 8-мо поколение, „мрежово-центрирана война“ и други радости бързо ще спрат в случай на сериозна и мащабна бъркотия. И щурмовият самолет отново ще трябва да се върне на бойното поле, местата в пилотските кабини на които ще трябва да бъдат заети от Иван и Джонс...

В настъпателна битка с комбинирани оръжия можете да се справите без въздушна подкрепа: гаубична артилерийска дивизия съветска армияможе да изсипе половин хиляди 152 mm снаряди върху главата на врага за един час! Артилерията нанася удари в мъгла, гръмотевични бури и виелици, а работата на авиацията често е ограничена от неблагоприятни условия. метеорологични условияи на тъмно.

Разбира се, авиацията си има своите силни страни. Бомбардировачите могат да използват боеприпаси с огромна мощност - възрастен Су-24 се издига към небето с две въздушни бомби КАБ-1500 под крилото. Индексът на боеприпасите говори сам за себе си. Трудно е да си го представим артилерийско оръжие, способен да изстрелва същите тежки снаряди. Чудовищното военноморско оръдие Тип 94 (Япония) имаше калибър 460 мм и тегло на оръдието 165 тона! В същото време неговият обсег на стрелба едва достига 40 км. За разлика от японската артилерийска система, Су-24 може да „хвърли“ няколко от своите 1,5-тонни бомби на петстотин километра.

Но за близка огнева поддръжка сухопътни войскиняма нужда от толкова мощни боеприпаси, нито свръхдълъг обсег на стрелба! Легендарното оръдие-гаубица D-20 има обсег от 17 километра - повече от достатъчно, за да унищожи всякакви цели на предната линия. А мощността на неговите снаряди с тегло 45-50 килограма е достатъчна, за да унищожи повечето обекти на предната линия на отбраната на противника. Неслучайно по време на Втората световна война Луфтвафе изостави „стотици“ - за пряка подкрепа на сухопътните войски бяха достатъчни въздушни бомби с тегло 50 кг.

В резултат се сблъскваме с удивителен парадокс – от логическа гледна точка ефективен огнева поддръжкана преден план може да се осигури само с използването на артилерийско оръжие. Няма нужда да използвате щурмови самолети и други „самолети на бойното поле“ - скъпи и ненадеждни „играчки“ с прекомерни възможности.

От друга страна, всяка съвременна комбинирана армия настъпателна биткабез качествена въздушна подкрепа е обречена на бързо и неизбежно поражение. Ударната авиация има своя тайна на успеха. И тази тайна няма нищо общо с летателните характеристики на самите „самолети на бойното поле“, дебелината на тяхната броня и мощността на бордовите оръжия.

За да реша пъзела, каня читателите да се запознаят със седемте най-добри щурмови самолета и самолети за близка поддръжка в историята на авиацията, да проследят бойния път на тези легендарни машини и да отговорят на основния въпрос: за какво е щурмовият самолет?

Противотанков щурмови самолет A-10 "Thunderbolt II" ("Gorm Strike")
нормално тегло при излитане: 14 тона. Малко и оръдейно оръжие: седемцевно оръдие GAU-8 с 1350 патрона. Бойно натоварване: 11 подпорни точки, до 7,5 тона бомби, единици NURS и високоточни оръжия. Екипаж: 1 пилот. Макс. земна скорост 720 км/ч.

Thunderbolt не е самолет. Това е истински летящ пистолет! Основният структурен елемент, около който е изграден Thunderbolt, е невероятният пистолет GAU-8 с въртящ се седемцевен комплект. Най-мощният от самолетни оръдия 30 mm калибър, монтиран някога на самолет - неговият откат надвишава тягата на два реактивни двигателя Thunderbolt! Скорострелност 1800…3900 изстр/мин. Скоростта на снаряда на изхода на цевта достига 1 km/s.

Една история за фантастичното оръдие GAU-8 би била непълна, без да се споменават неговите боеприпаси. Особено популярен е бронебойният ПГУ-14/Б със сърцевина от обеднен уран, който пробива 69 мм броня на разстояние 500 метра под прав ъгъл. За сравнение: дебелината на покрива на първото поколение съветска бойна машина на пехотата е 6 мм, страната на корпуса е 14 мм. Феноменалната точност на пистолета позволява да се поставят 80% от снарядите в кръг с диаметър около шест метра от разстояние 1200 метра. С други думи, едносекунден залп при максимална скорострелност дава 50 попадения на вражески танк!

Достоен представител на своя клас, създаден на висотата на Студена войназа изтребление съветски танковео армада. Flying Cross не страда от липсата на модерни системи за наблюдение и навигация и високоточни оръжия, а високата жизнеспособност на неговия дизайн е многократно потвърдена в локални войни през последните години.

Брониран щурмови самолет Су-25 "Грач"
нормално тегло при излитане: 14,6 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: двуцевно оръдие ГШ-2-30 с боекомплект 250 изстрела. Бойно натоварване: 10 подпори, до 4 тона бомби, неуправляеми ракети, контейнери с оръдия и високоточно оръжие. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 950 км/ч.

Символ на горещото небе на Афганистан, съветски дозвуков атакуващ самолет с титаниева броня (общата маса на бронираните плочи достига 600 кг).

Идеята за дозвукова силно защитена щурмова машина се роди в резултат на анализ на бойното използване на авиацията срещу наземни цели по време на ученията на Днепър през септември 1967 г.: всеки път дозвуковият МиГ-17 демонстрира най-добри резултати. Остарелият самолет, за разлика от свръхзвуковите изтребители-бомбардировачи Су-7 и Су-17, уверено намираше и удряше прецизни наземни цели.

В резултат на това се ражда „Тур” – специализиран щурмов самолет Су-25 с изключително проста и жизнеспособна конструкция. Непретенциозен „войнишки самолет“, способен да реагира на оперативни призиви от сухопътните сили в условия на силно противопоставяне на вражеската фронтова противовъздушна отбрана.

Значителна роля в дизайна на Су-25 изиграха „заловените“ F-5 „Тигър“ и A-37 „Водно конче“, които пристигнаха в съветски съюзот Виетнам. По това време американците вече бяха „вкусили“ всички прелести на борбата с бунтовниците при липса на ясна фронтова линия. Дизайнът на лекия щурмов самолет "Водно конче" въплъщава целия натрупан боен опит, който, за щастие, не е закупен с нашата кръв.

В резултат на това до нач афганистанска войнаСу-25 стана единственият самолет на съветските ВВС, който беше максимално адаптиран към подобни „нестандартни“ конфликти. В допълнение към Афганистан, поради ниската си цена и лекотата на управление, щурмовият самолет Grach е участвал в няколко дузини въоръжени конфликти и граждански войни по целия свят.

Най-доброто потвърждение за ефективността на Су-25 е, че „Турът” не е слизал от производствената линия в продължение на тридесет години; в допълнение към основната, експортна и учебно-бойна версия се появиха редица нови модификации: Су- 39 противотанкови щурмови самолета, палубният самолет Су-25УТГ, модернизираният Су-25СМ със „стъклена кабина“ и дори грузинската модификация „Скорпион“ с чуждестранна авионика и израелски системи за наблюдение и навигация.

Самолет за огнева поддръжка AS-130 "Спектър"
нормално тегло при излитане: 60 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 105 мм гаубица, 40 мм автоматично оръдие, два 6-цевни Вулкана с калибър 20 мм. Екипаж: 13 души. Макс. скорост 480 км/ч.

Но само янките се сетиха да монтират батарея от няколко оръдия на борда на военнотранспортния самолет С-130 Херкулес (аналог на съветския Ан-12). В този случай траекториите на изстреляните снаряди са перпендикулярни на курса на летящия самолет - оръдията стрелят през амбразурите от лявата страна.

Уви, няма да е забавно да стреляте с гаубица по градове и градове, плаващи под крилото. Работата на AS-130 е много по-прозаична: целите (укрепени точки, натрупвания на оборудване, бунтовнически села) се избират предварително. Когато се приближи до целта, „корабът” прави завой и започва да кръжи над целта с постоянно търкаляне наляво, така че траекториите на снарядите да се сближават точно в „точката на прицелване” на повърхността на земята. Автоматизацията помага при сложни балистични изчисления; Ganship е оборудван с най-модерните системи за наблюдение, термовизионни камери и лазерни далекомери.

Работно място за зарядни

Въпреки очевидния си идиотизъм, AC-130 Spectr е просто и гениално решение за локални конфликти с ниска интензивност. Основното е, че противовъздушна отбранаврагът нямаше нищо по-сериозно от MANPADS и тежки картечници - в противен случай никакви топлинни капани или оптико-електронни защитни системи нямаше да спасят „бойника“ от огън от земята.

Двумоторен щурмови самолет Henschel-129
нормално тегло при излитане: 4,3 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 2 картечници с пушечен калибър, 2 20 мм автоматични оръдия с 125 снаряда на цев. Бойно натоварване: до 200 кг бомби, окачени контейнери с оръдия или други оръжия. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 320 км/ч.

Отвратителният небесен бавнодвижещ се самолет Hs.129 стана най-известният провал на авиационната индустрия на Третия райх. Лош самолет във всякакъв смисъл. Учебниците за кадетите на летателните училища на Червената армия говорят за неговата незначителност: където цели глави са посветени на „Месери“ и „Юнкерс“, Hs.129 е награден само с няколко общи фрази: можете да атакувате безнаказано от всички посоки, с изключение на фронтална атака. Накратко, свалете го както искате. Бавен, тромав, слаб и на всичкото отгоре "сляп" самолет - немският пилот не можеше да види нищо от пилотската си кабина, освен тясна част от предната полусфера.

Серийното производство на неуспешния самолет можеше да бъде ограничено, преди дори да започне, но срещата с десетки хиляди съветски танкове принуди германското командване да вземе всички възможни мерки, за да спре Т-34 и безбройните му „колеги“. В резултат на това лошият атакуващ самолет, произведен само в 878 екземпляра, премина през цялата война. Забелязан е на Западния фронт, в Африка, на Курската издутина...

Но най-необичайната беше системата Vorstersond - самолет, оборудван с метален детектор, летеше, почти прилепнал към върховете на дърветата. При задействане на сензора в долната полусфера са изстреляни шест 45 мм снаряда, способни да счупят покрива на всеки танк.

Историята на Hs.129 е история за летене. Германците никога не са се оплаквали от лошото качество на оборудването си и са се сражавали дори с толкова лоши превозни средства. В същото време от време на време те постигнаха някои успехи, проклетият „Хеншел“ имаше много кръв на съветски войници в сметката си.

Брониран Щурмовик Ил-2 срещу пикиращ бомбардировач Юнкерс-87
Опитът да се сравни Ju.87 с щурмовия самолет Ил-2 всеки път среща яростни възражения: как смеете! това са различни самолети: единият атакува целта със стръмно пикиране, вторият стреля по целта от ниско ниво на полет.
Но това са само технически подробности. Всъщност и двете превозни средства са „самолети на бойното поле“, създадени за директна поддръжка на сухопътни войски. Те имат общи задачи и ЕДНА цел. Но кой метод на атака е по-ефективен, остава да разберете.

Юнкерс-87 "Щука". нормално тегло при излитане: 4,5 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 3 картечници калибър 7,92 мм. Бомбено натоварване: може да достигне 1 тон, но обикновено не надвишава 250 кг. Екипаж: 2 души. Макс. скорост 390 км/ч (в хоризонтален полет, разбира се).

През септември 1941 г. са произведени 12 Ju-87. До ноември 1941 г. производството на лаптежника на практика е спряно – произведени са общо 2 самолета. До началото на 1942 г. производството на пикиращи бомбардировачи се възобновява отново - само за следващите шест месеца германците построиха около 700 Ju.87. Просто е удивително как "лаптежникът", произведен в толкова незначителни количества, може да причини толкова много проблеми!

Табличните характеристики на Ju-87 също са изненадващи - самолетът е морално остарял 10 години преди появата си, за каква бойна употреба можем да говорим?! Но таблиците не показват основното - много здрава, твърда конструкция и аеродинамични спирачни решетки, които позволиха на „лаптежника“ да се гмурне почти вертикално към целта. В същото време Ju-87 можеше ГАРАНТИРАНО да „постави“ бомба в кръг с радиус 30 метра!

На изхода от стръмното пикиране скоростта на Ju-87 надхвърли 600 км/ч - за съветските зенитчици беше изключително трудно да поразят толкова бърза цел, която постоянно променяше скоростта и височината си. Отбранителният противовъздушен огън също беше неефективен - гмуркащият „лаптежник“ можеше във всеки момент да промени наклона на траекторията си и да напусне засегнатата зона. Но въпреки всичките му уникални качества, високата ефективност на Ju-87 се обясняваше с напълно различни, много по-дълбоки причини.

Щурмовик Ил-2 : нормално излетно тегло 6 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 2 автоматични оръдия ВЯ-23 калибър 23 мм с боекомплект 150 изстрела на цев; 2 картечници ШКАС с боекомплект 750 изстрела на цев; 1 тежка картечницаБерезина за защита на задната полусфера, капацитет на боеприпасите 150 патрона. Бойно натоварване - до 600 кг бомби или 8 неуправляеми ракети RS-82; в действителност натоварването на бомбата обикновено не надвишава 400 кг. Екипаж 2 души. Макс. скорост 414 км/ч

« Той не се завърта, лети стабилно по права линия дори с изоставени контроли и се приземява сам. Просто като табуретка“ - мнението на пилотите на Ил-2.

Най-популярният самолет в историята на бойната авиация, „летящ танк“, „бетонен самолет“ или просто „Schwarzer Tod“ (неправилен, буквален превод - „черна смърт“, правилен превод - „чума“). Революционно превозно средство за времето си: щамповани двойно извити бронирани панели, напълно интегрирани в дизайна на Sturmovik; ракети; най-мощните оръдия...

Общо през годините на войната са произведени 36 000 самолета Ил-2 (плюс още около хиляда модернизирани щурмови самолета Ил-10 през първата половина на 1945 г.). Броят на изпуснатите тини надвишава броя на всички немски танковеи самоходни оръдия, налични на Източния фронт - ако всеки IL-2 унищожи поне една единица вражески бронирани превозни средства, стоманените клинове на Panzerwaffe просто ще престанат да съществуват!

Много въпроси са свързани с неуязвимостта на Stormtrooper. Суровата реалност потвърждава: тежката броня и авиацията са несъвместими неща. Снаряди от германското автоматично оръдие MG 151/20 са пробили бронираната кабина на Ил-2. Конзолите на крилата и задната част на фюзелажа на Sturmovik обикновено бяха изработени от шперплат и нямаха никаква броня - изстрел от зенитна картечница лесно „отряза“ крилото или опашката от бронираната кабина с пилотите.

Значението на „бронята“ на Sturmovik беше различно - на изключително ниски височини вероятността да бъде ударен от огън с малки оръжия рязко увеличи германската пехота. Тук бронираната кабина Ил-2 беше полезна - тя перфектно „държеше“ куршуми с калибър на пушка, а що се отнася до конзолите на шперплатовите крила, куршумите с малък калибър не можеха да им навредят - Илс се върна безопасно на летището, имайки няколко по сто дупки от куршуми.

И все пак статистиката за бойното използване на Ил-2 е мрачна: 10 759 самолета от този тип са загубени в бойни мисии (с изключение на небойни аварии, катастрофи и отписвания по технически причини). С оръжието на Stormtrooper нещата също не бяха толкова прости:

... при стрелба от оръдието VYa-23 с общ разход от 435 снаряда в 6 полета, пилотите на 245-ти ShAP получиха 46 попадения в колоната на резервоара (10,6%), от които само 16 попадения в резервоара за точка на прицелване (3,7%), — доклад за изпитанията на Ил-2 в Научноизследователския институт по въоръжение на ВВС.

И това без вражеска опозиция, в идеални условия на разстояние срещу предварително известна цел! Освен това стрелбата от плитко гмуркане имаше лош ефект върху проникването на бронята: снарядите просто рикошираха от бронята - в нито един от случаите не беше възможно да се пробие бронята на вражеските средни танкове.

Атака с бомби остави още по-малък шанс: при пускане на 4 бомби от хоризонтален полет от височина 50 метра, вероятността поне една бомба да удари ивица 20x100 m (участък от широка магистрала или позиция на артилерийска батарея) беше само 8%! Приблизително същата цифра изрази точността на изстрелване на ракети.

Белият фосфор се представи добре, но високите изисквания за съхранението му направиха невъзможно масовото му използване в бойни условия. Но най-много интересна историясвързани с кумулативни противотанкови бомби (PTAB), тежащи 1,5...2,5 kg - атакуващият самолет може да вземе на борда до 196 такива боеприпаса във всяка бойна мисия. В първите дни Курска издутинаефектът беше зашеметяващ: щурмовият самолет „изпълни“ PTAB на 6-8 фашистки танка наведнъж, за да избегнат пълно поражение, германците трябваше спешно да променят реда на изграждане на танкове.

Истинската ефективност на тези оръжия обаче често се поставя под съмнение: по време на войната са произведени 12 милиона PTAB: ако най-малко 10% от това количество са били използвани в битка и от тези 3% от бомбите са ударили целта, бронираните машини на Вермахта сили биха били нищо, не са останали.

Както показва практиката, основните цели на щурмоваците не бяха танкове, а немска пехота, огневи точки и артилерийски батареи, струпвания на техника, железопътни гарии складове на първа линия. Приносът на щурмоваците за победата над фашизма е безценен.

Многоцелеви изтребител P-47 Thunderbolt
нормално тегло при излитане: 6 тона. Малко и оръдейно оръжие: осем 50-калибрени картечници с 425 патрона на цев. Бойно натоварване: 10 точки за захващане за 127 mm неуправляеми ракети, до 1000 kg бомби. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 700 км/ч.

Легендарният предшественик на съвременния щурмови самолет А-10, проектиран от грузинския авиоконструктор Александър Картвелишвили. Считан за един от най-добрите бойциВтората световна война. Луксозно оборудване на пилотската кабина, изключителна устойчивост и сигурност, мощни оръжия, обхват на полета от 3700 км (от Москва до Берлин и обратно!), турбокомпресор, което позволява на тежкия самолет да се бори на небесни височини. Всичко това беше постигнато благодарение на появата на двигателя Pratt & Whitney R2800 - невероятна 18-цилиндрова звезда с въздушно охлаждане с мощност 2400 к.с.

Но какво прави ескортният височинен изтребител в нашия списък с най-добрите щурмови самолети? Отговорът е прост - бойното натоварване на Thunderbolt беше сравнимо с бойното натоварване на два щурмови самолета Ил-2. Плюс осем браунинга с голям калибър с общ капацитет на боеприпасите 3400 патрона - всяка небронирана цел ще се превърне в решето! А за унищожаване на тежки бронирани превозни средства, 10 неуправляеми ракети с кумулативни бойни глави могат да бъдат окачени под крилото на Thunderbolt.

В резултат на това изтребителят P-47 беше успешно използван на Западния фронт като атакуващ самолет. Последното нещо, което много германски танкови екипажи са видели в живота си, е сребърен дънер с тъп нос, който се гмурка към тях, бълвайки потоци смъртоносен огън.

И така, имаме седем най-добрият самолетпряка подкрепа на сухопътните сили. Всеки „супергерой“ има своя уникална история и своя уникална „тайна на успеха“. Както може би сте забелязали, всички те не се отличават с високи летателни характеристики, по-скоро обратното - всички те са тромави, бавно движещи се „железа“ с несъвършена аеродинамика, отдадени на повишена оцеляване и оръжия. И така, каква е причината за съществуването на тези самолети?

152 мм оръдие-гаубица Д-20 се тегли от камион ЗИЛ-375 с максимална скорост 60 км/ч. Щурмовият самолет Rook лети в небето със скорост 15 пъти по-висока. Това обстоятелство позволява на самолета да стигне до желания участък от фронтовата линия за няколко минути и да изсипе градушка от мощни боеприпаси върху главата на врага. Артилерията, уви, няма такива оперативни маневрени възможности.

От това следва прост извод: ефективността на „бойната авиация“ зависи преди всичко от компетентното взаимодействие между сухопътните войски и ВВС. Висококачествена комуникация, организация, правилна тактика, компетентни действия на командири, ръководители на полети и наблюдатели. Ако всичко е направено правилно, авиацията ще донесе победа на своите крила. Нарушаването на тези условия неизбежно ще предизвика „приятелски огън“.

В настъпателна битка с комбинирани оръжия можете да се справите без въздушна подкрепа: гаубична артилерийска дивизия на съветската армия можеше да изсипе половин хиляди 152 mm снаряди върху главата на врага за един час! Артилерията нанася удари в мъгла, гръмотевични бури и виелици, а работата на авиацията често е ограничена от неблагоприятни метеорологични условия и тъмнина.

Разбира се, авиацията има своите силни страни. Бомбардировачите могат да използват боеприпаси с огромна мощност - възрастен Су-24 се издига към небето с две въздушни бомби КАБ-1500 под крилото. Индексът на боеприпасите говори сам за себе си. Трудно е да си представим артилерийско оръжие, способно да изстрелва толкова тежки снаряди. Чудовищното военноморско оръдие Тип 94 (Япония) имаше калибър 460 мм и тегло на оръдието 165 тона! В същото време неговият обсег на стрелба едва достига 40 км. За разлика от японската артилерийска система, Су-24 може да „хвърли“ няколко от своите 1,5-тонни бомби на петстотин километра.

Но директната огнева поддръжка на сухопътните войски не изисква толкова мощни боеприпаси, нито свръхголям обсег на стрелба! Легендарното оръдие-гаубица D-20 има обсег от 17 километра - повече от достатъчно, за да унищожи всякакви цели на предната линия. А мощността на неговите снаряди с тегло 45-50 килограма е достатъчна, за да унищожи повечето обекти на предната линия на отбраната на противника. Неслучайно по време на Втората световна война Луфтвафе изостави „стотици“ - за пряка подкрепа на сухопътните войски бяха достатъчни въздушни бомби с тегло 50 кг.

В резултат се сблъскваме с удивителен парадокс - от логическа гледна точка ефективна огнева поддръжка на фронтовата линия може да се осигури само с използването на артилерийско оръжие. Няма нужда да използвате щурмови самолети и други „самолети на бойното поле“ - скъпи и ненадеждни „играчки“ с прекомерни възможности.
От друга страна, всяка съвременна комбинирана настъпателна битка без висококачествена въздушна поддръжка е обречена на бързо и неизбежно поражение.

Ударната авиация има своя тайна на успеха. И тази тайна няма нищо общо с летателните характеристики на самите „самолети на бойното поле“, дебелината на тяхната броня и мощността на бордовите оръжия.
За да реша пъзела, каня читателите да се запознаят със седемте най-добри щурмови самолета и самолети за близка поддръжка на войските в авиацията, да проследят бойния път на тези легендарни машини и да отговорят на основния въпрос: за какво е щурмовият самолет?

Противотанков щурмови самолет A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

нормално тегло при излитане: 14 тона. Малко и оръдейно оръжие: седемцевно оръдие GAU-8 с 1350 патрона. Бойно натоварване: 11 подпорни точки, до 7,5 тона бомби, единици НУРС и високоточни ракети. Екипаж: 1 пилот. Макс. земна скорост 720 км/ч.

Thunderbolt не е самолет. Това е истински летящ пистолет! Основният структурен елемент, около който е изграден Thunderbolt, е невероятният пистолет GAU-8 с въртящ се седемцевен комплект. Най-мощното 30 мм авиационно оръдие, монтирано някога на самолет - неговият откат надвишава тягата на два реактивни двигателя Thunderbolt! Скорострелност 1800 – 3900 изстр/мин. Скоростта на снаряда на изхода на цевта достига 1 km/s.

Достоен представител на своя клас, създаден в разгара на Студената война за унищожаване на съветските танкови армади. Flying Cross не страда от липсата на модерни системи за наблюдение и навигация и високоточни оръжия, а високата жизнеспособност на неговия дизайн е многократно потвърдена в локални войни през последните години.

Самолет за огнева поддръжка AS-130 "Спектър"

нормално тегло при излитане: 60 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 105 мм гаубица, 40 мм автоматично оръдие, два 6-цевни Вулкана с калибър 20 мм. Екипаж: 13 души. Макс. скорост 480 км/ч.

При вида на атакуващия Спектър Юнг и Фройд биха се прегърнали като братя и биха заплакали от щастие. Националното американско забавление е да стреляте по папуаси от оръдия от борда на летящ самолет (т.нар. „gunship“ - кораб с оръдия). Сънят на разума ражда чудовища.
Идеята за „боен кораб“ не е нова - опити за инсталиране на тежки оръжия на самолети бяха направени по време на Втората световна война. Но само янките се сетиха да монтират батарея от няколко оръдия на борда на военнотранспортния самолет С-130 Херкулес (аналог на съветския Ан-12). В същото време траекториите на изстреляните снаряди са перпендикулярни на курса на летящия самолет - оръдията стрелят през амбразурите от лявата страна.

Въпреки очевидния идиотизъм, AS-130 "Спектър" е просто и гениално решение за локални конфликти с ниска интензивност. Основното е, че противовъздушната отбрана на врага няма нищо по-сериозно от ПЗРК и тежки картечници - в противен случай никакви топлинни капани или оптико-електронни системи за защита няма да спасят кораба от огън от земята.

Работното място на стрелеца

Работно място за зарядни

Двумоторен щурмови самолет Henschel-129

нормално тегло при излитане: 4,3 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 2 картечници с пушечен калибър, 2 20 мм автоматични оръдия с 125 снаряда на цев. Бойно натоварване: до 200 кг бомби, окачени контейнери с оръдия или други оръжия. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 320 км/ч.

Самолетът е толкова грозен, че няма как да се покаже реалният му черно-бял образ. Hs.129, фантазия на художника.

Германците многократно се опитваха да модернизират „летящия ковчег“, инсталираха върху него седалка за катапултиране (в противен случай пилотът нямаше да може да избяга от тясната и неудобна кабина), въоръжиха „Хеншел“ с 50 mm и 75 mm противотанкови оръдия - след такава „модернизация“ самолетът едва се задържа във въздуха и някак си достигна скорост от 250 км/ч.
Но най-необичайната беше системата Vorstersond - самолет, оборудван с метален детектор, летеше, почти прилепнал към върховете на дърветата. При задействане на сензора в долната полусфера са изстреляни шест 45 мм снаряда, способни да счупят покрива на всеки танк.

Историята на Hs.129 е история за летене. Германците никога не са се оплаквали от лошото качество на оборудването си и са се сражавали дори с толкова лоши превозни средства. В същото време от време на време те постигнаха известни успехи, проклетият „Хеншел“ има много кръв на съветски войници в сметката си

Брониран щурмови самолет Су-25 "Грач"

нормално тегло при излитане: 14,6 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: двуцевно оръдие ГШ-2-30 с боекомплект 250 изстрела. Бойно натоварване: 10 подпори, до 4 тона бомби, неуправляеми ракети, контейнери с оръдия и високоточно оръжие. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 950 км/ч.

Символ на горещото небе на Афганистан, съветски дозвуков атакуващ самолет с титаниева броня (общата маса на бронираните плочи достига 600 кг).
Идеята за дозвукова силно защитена щурмова машина се роди в резултат на анализ на бойното използване на авиацията срещу наземни цели по време на ученията на Днепър през септември 1967 г.: всеки път дозвуковият МиГ-17 демонстрира най-добри резултати. Остарелият самолет, за разлика от свръхзвуковите изтребители-бомбардировачи Су-7 и Су-17, уверено намираше и удряше прецизни наземни цели.

Значителна роля в дизайна на Су-25 изиграха заловените F-5 Tiger и A-37 Dragonfly, които пристигнаха в Съветския съюз от Виетнам. По това време американците вече бяха „вкусили“ всички прелести на борбата с бунтовниците при липса на ясна фронтова линия. Дизайнът на лекия щурмов самолет "Водно конче" въплъщава целия натрупан боен опит, който, за щастие, не е закупен с нашата кръв.

В резултат на това до началото на афганистанската война Су-25 стана единственият самолет на съветските ВВС, който беше максимално адаптиран към такива „нестандартни“ конфликти. В допълнение към Афганистан, поради ниската си цена и лекотата на управление, щурмовият самолет Grach е участвал в няколко дузини въоръжени конфликти и граждански войни по целия свят.

Сглобяване на Су-25 Скорпион в грузинския авиационен завод Тбилавиамшени

Многоцелеви изтребител P-47 Thunderbolt

нормално тегло при излитане: 6 тона. Малко и оръдейно оръжие: осем 50-калиброви картечници с 425 патрона на цев. Бойно натоварване: 10 точки за захващане за 127 mm неуправляеми ракети, до 1000 kg бомби. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 700 км/ч.

Легендарният предшественик на съвременния щурмови самолет А-10, проектиран от грузинския авиоконструктор Александър Картвелишвили. Смятан за един от най-добрите бойци от Втората световна война. Луксозно оборудване на пилотската кабина, изключителна живучест и сигурност, мощно оръжие, обхват на полета от 3700 км (от Москва до Берлин и обратно!), турбокомпресор, което позволява на тежкия самолет да се бие на небесни височини.
Всичко това беше постигнато благодарение на появата на двигателя Pratt & Whitney R2800 - невероятна 18-цилиндрова звезда с въздушно охлаждане с мощност 2400 к.с.

P-47D Thunderbolt. На заден план е B-29 Enola Gay, Национален музей на въздухоплаването и космоса на САЩ.

Брониран Щурмовик Ил-2 срещу пикиращ бомбардировач Юнкерс-87

Опитът да се сравни Ju.87 с щурмовия самолет Ил-2 всеки път среща яростни възражения: как смеете! това са различни самолети: единият атакува целта със стръмно пикиране, вторият стреля по целта от ниско ниво на полет.
Но това са само технически подробности. Всъщност и двете превозни средства са „самолети на бойното поле“, създадени за директна поддръжка на сухопътни войски. Те имат общи задачи и ЕДНА цел. Но кой метод на атака е по-ефективен, остава да разберете.

През септември 1941 г. са произведени 12 Ju.87. До ноември 1941 г. производството на лаптежника на практика е спряно – произведени са общо 2 самолета. До началото на 1942 г. производството на пикиращи бомбардировачи се възобновява отново - само за следващите шест месеца германците построиха около 700 Ju.87. Просто е удивително как "лаптежникът", произведен в толкова незначителни количества, може да причини толкова много проблеми!

Табличната характеристика на Ju.87 също е изненадваща - самолетът е морално остарял 10 години преди появата си, за какво бойно използване можем да говорим?! Но таблиците не показват основното - много здрава, твърда конструкция и аеродинамични спирачни решетки, които позволиха на „лаптежника“ да се гмурне почти вертикално към целта. В същото време Ju.87 можеше ГАРАНТИРАНО да “постави” бомба в кръг с радиус от 30 метра! На изхода от стръмното пикиране скоростта на Ju.87 надхвърли 600 км/ч - за съветските зенитчици беше изключително трудно да поразят толкова бърза цел, която постоянно променяше скоростта и височината си. Отбранителният противовъздушен огън също беше неефективен - гмуркащият „лаптежник“ можеше във всеки момент да промени наклона на траекторията си и да напусне засегнатата зона.
Но въпреки всичките му уникални качества, високата ефективност на Ju.87 се обясняваше с напълно различни, много по-дълбоки причини.

Ил-2 Щурмовик: нормално излетно тегло 6 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 2 автоматични оръдия ВЯ-23 калибър 23 мм с боекомплект 150 изстрела на цев; 2 картечници ШКАС с боекомплект 750 изстрела на цев; 1 тежка картечница Березина за защита на задната полусфера, 150 патрона. Бойно натоварване - до 600 кг бомби или 8 неуправляеми ракети RS-82; в действителност натоварването на бомбата обикновено не надвишава 400 кг. Екипаж 2 души. Макс. скорост 414 км/ч

„Той не влиза във въртене, той лети стабилно по права линия дори с изоставени контроли и се приземява сам. Просто като табуретка"

- мнение на пилотите на Ил-2

Общо през годините на войната са произведени 36 хиляди самолета Ил-2 (плюс около хиляда по-модернизирани щурмови самолета Ил-10 през първата половина на 1945 г.). Броят на освободените Ilovs надхвърли броя на всички немски танкове и самоходни оръдия, налични на Източния фронт - ако всеки Il-2 унищожи поне една единица вражеска бронирана техника, стоманените клинове на Panzerwaffe просто ще престанат да съществуват!

При стрелба от оръдието VYa-23 с общ разход от 435 снаряда за 6 полета, пилотите на 245-ти ShAP получиха 46 попадения в танковата колона (10,6%), от които само 16 попадения в резервоара за точка на прицелване (3,7% ).

- доклад за изпитването на Ил-2 в Научноизследователския институт по въоръжение на ВВС

Без никаква вражеска опозиция, в идеални условия за тренировка срещу предварително позната цел! Освен това стрелбата от плитко гмуркане имаше лош ефект върху проникването на бронята: снарядите просто рикошираха от бронята - в нито един от случаите не беше възможно да се пробие бронята на вражеските средни танкове.

Белият фосфор се представи добре, но високите изисквания за съхранението му направиха невъзможно масовото му използване в бойни условия. Но най-интересната история е свързана с кумулативните противотанкови бомби (PTAB), тежащи 1,5-2,5 кг - Sturmovik може да вземе на борда си до 196 такива боеприпаса във всяка бойна мисия. В първите дни на Курската издутина ефектът беше зашеметяващ: щурмоваците „изнесоха“ 6-8 фашистки танка с PTAB наведнъж, за да избегнат пълно поражение, германците трябваше спешно да променят реда на изграждане на танкове. Истинската ефективност на тези оръжия обаче често се поставя под съмнение: по време на войната са произведени 12 милиона PTAB: ако най-малко 10% от това количество са били използвани в битка и от тези 3% от бомбите са ударили целта, бронираните машини на Вермахта сили биха били нищо, не са останали.

Както показва практиката, основните цели на щурмоваците не бяха танкове, а немска пехота, огневи точки и артилерийски батареи, струпвания на оборудване, железопътни гари и складове на фронтовата линия. Приносът на щурмоваците за победата над фашизма е безценен.

И така, пред нас са седемте най-добри самолета за близка поддръжка за сухопътните сили.Всеки „супергерой“ има своя уникална история и своя уникална „тайна на успеха“. Както може би сте забелязали, всички те не се отличават с високи летателни характеристики, по-скоро обратното - всички те са тромави, бавно движещи се „железа“ с несъвършена аеродинамика, отдадени на повишена оцеляване и оръжия. И така, каква е причината за съществуването на тези самолети?

$моб_инфо$