Танкове на лизинг в Червената армия. Ленд-лизинг на резервоара

Доставките на бронирани превозни средства за Съветския съюз започват през есента на 1941 г. На 3 септември Сталин изпраща писмо до Чърчил, съдържанието на което последният предава на президента Рузвелт. В съобщението на Сталин се говори за смъртна заплаха, надвиснала над Съветския съюз, която може да бъде премахната само чрез отваряне на втори фронт и спешно изпращане на 30 хиляди тона алуминий в СССР, както и поне 400 самолета и 500 танка всеки месец. В съответствие с Първия (Московски) протокол САЩ и Великобритания се ангажираха да доставят 4500 танка и 1800 клина в рамките на девет месеца. Под последното британските бронетранспортьори "Брен" и "Универсал" често се появяват в съветските документи от онези години.

Товарене на танкове Matilda, предназначени за СССР, в едно от британските пристанища. 1941 г

Първите 20 британски танка са доставени в Архангелск с кораби от конвой PQ-1 на 11 октомври 1941 г. Още на 28 октомври тези превозни средства бяха доставени в Казан. Общо до края на годината в Съветския съюз от Великобритания пристигат 466 танка и 330 бронетранспортьора. Що се отнася до САЩ, през 1941 г. те успяха да изпратят само 182 танка в СССР, които пристигнаха на местоназначението си още през 1942 г. Пристигането на значително количество вносна техника изискваше създаването на служба за военно приемане и система за обучение на персонала.

Първоначално приемането и разработването на чужди танкове се извършва в учебния център в Горки, където бойни машинизамина веднага след разтоварването. Но още на 20 януари 1942 г. отделът за военно приемане на чуждестранна техника е организиран директно в Архангелск, а на 4 април - в Иран. В същото време отделът в Иран се занимаваше само с автомобили, докато танковете бяха транспортирани до Горки, където бяха получени.

До средата на 1942 г. Архангелският отдел за приемане на бронирани машини включва групи в Бакарица, Молотовск и Икономия. В допълнение към него имаше отдел за приемане на танкове в Мурманск и отдел за приемане на автомобили и мотоциклети в Горки и Иран. Във връзка с увеличаването на доставките по „Персийския коридор“ и през пристанищата на Далечния изток бяха организирани военни приемни отдели за бронирани превозни средства в Баку (март 1943 г.) и Владивосток (септември 1943 г.). Накрая, през февруари 1945 г., поради разпадането на Бакинското звено, в Одеса е открит военен приемен отдел.

Танкове MZL и Valentine (на заден план) от 5-та гвардейска танкова бригада. Севернокавказкият фронт, август 1942 г.

Що се отнася до обучението на екипажи за чужди танкове, то първоначално се провеждаше в Казанското танково техническо училище. Още на 15 октомври 1941 г. 420 екипажа са изпратени от учебни танкови полкове в Казан за преквалификация на британски танкове. Оказва се обаче, че капацитетът на училищната база е бил ограничен. Ето защо още през ноември екипажите за Matildas започнаха да се обучават в 132-ри и 136-ти отделни танкови батальони. Под 10-ти резервен танков полк е организирана подготовка на още 100 екипажа (по 50 за Матилдас и Валентин). Във 2-ри резервен автополк са обучени 200 водачи на бронетранспортьори. Те също така се погрижиха за ремонта на вносни превозни средства: ремонтно-възстановителната рота на 146-та танкова бригада пристигна в завод № 112 през ноември 1941 г., за да премине обучение за ремонт на танкове и бронетранспортьори Валентин.

Тази ситуация продължава до пролетта на 1942 г., тоест до възобновяването на масовите доставки на бронирани превозни средства по Lend-Lease. Още през март 1942 г. 23-ти и 38-ми учебни танкови полкове са прехвърлени за обучение на екипажи за чуждестранни танкове, а 20-ти бронетранспортьор танков полк. Скоро обаче това се оказва недостатъчно. През юни 1942 г. със заповед на Народния комисар на отбраната са формирани 190-та и 194-та учебна танкова бригада за обучение на екипажи съответно на американски и британски танкове, а 16-ти и 21-ви учебни танкови полкове са прехвърлени от учебни екипажи за Т- 60 за обучение на екипажи на британски и американски танкове. Силата на персонала на учебните полкове и бригади позволи да се обучават месечно 645 екипажа за леки танкове MZl, 245 за средни MZ, 300 екипажа на Matildas и 370 екипажа на Valentines.

За превоз на танкове, пристигащи по иранския маршрут, е сформирана 191-ва танкова бригада. Това формирование получи обучени екипажи от 21-ви учебен танков полк, дислоциран в Ереван. През февруари 1943 г., за обучение на екипажи директно в Баку, на базата на 191-ва танкова бригада е сформиран 27-ми учебен танков полк, а 21-ви полк е прехвърлен на Т-34.

През зимата на 1943 г. 190-та учебна танкова бригада е трансформирана в 5-та, а 194-та учебна танкова бригада в 6-та учебна танкова бригада, която заедно с 16-ти учебен танков полк влиза в състава на Бронетанковия учебен център в Горки. Новите бригади обаче не издържаха дълго в тренировъчния си капацитет. Доставката на бронирани машини по Lend-Lease започва да намалява и още през октомври 1943 г. 5-та учебна танкова бригада е разформирована, а 6-та учебна танкова бригада е реорганизирана в офицерска учебна бригада през юни същата година.

До края на войната Червената армия разполага с три отделни учебни танкови полка за обучение на екипажи за оборудване на Lend-Lease: 16-ти в Горки и 27-ми в Баку обучават екипажи на танкове M4A2, а 20-ти в Рязан обучават екипажи на бронетранспортьори носители от всякакъв вид.

В Учебния център се обучава личен състав за части и части, въоръжени с различни видове самоходни артилерийски системи самоходна артилерияв град Клязма близо до Москва.

Екипът и технически персоналпрез 1942 г. се обучават Чкаловското (за танковете Матилда) и Казанското (за танковете Валентин) танкови училища. В края на войната Казанското танково училище обучава командири на взводове на танкове „Шерман“ и „Валентин“, 3-то Саратовско училище за бронетанкова техника и бронетранспортьори произвежда команден и технически персонал за части, въоръжени с бронетранспортьори M2, Scout и Universal, и Киевското танково техническо училище обучава техници за обслужване на танкове Шерман.

Общо през годините на Великия Отечествена войнаОбучени са 16 322 екипажа от различни учебни звена за вносна бронирана техника.

Танкове MZl и MZs от 241-ва танкова бригада по време на учения преди боевете. Сталинградска област, октомври 1942 г.

Във връзка с пристигането на голям брой чуждестранни танкове в Червената армия беше разработен специален състав на отделен танков батальон, който направи възможно използването на превозни средства на Lend-Lease както в състава на батальон, така и в състава на бригада . В същото време чуждата техника може да бъде комбинирана в дивизии и части в различни комбинации, тъй като само през 1941–1942 г. е имало най-малко седем отделни танкови бригади. През 1943 г. започват да се формират отделни танкови полкове на армейско и фронтово подчинение, също въоръжени с оборудване от Lend-Lease. В допълнение, от 1943 г. танковете M4A2 и Valentine често се оборудват с танкови полкове на механизирани бригади в механизирани корпуси. В същото време танкова бригада като част от механизиран корпус може да бъде оборудвана както с вносни, така и с домашни танкове. В резултат на това Червената армия имаше отделни танкови и механизирани корпуси от три вида техника: изцяло домашни танкове, напълно чуждестранни и такива със смесен състав. Що се отнася до армейските части, освен отделни танкови полкове, те могат да включват самоходни артилерийски бригади СУ-57, разузнавателни и мотоциклетни батальони и полкове. Последните често са били въоръжени с вносни танкове и бронетранспортьори. Така бронираният разузнавателен батальон е въоръжен с до 20 бронетранспортьора Scout и 12 бронирани машини BA-64, а мотоциклетният батальон е въоръжен с до 10 танка T-34 или Valentine и 10 бронетранспортьора. Мотоциклетният полк имаше същия брой танкове, но имаше повече бронетранспортьори.

Почти веднага след началото на експлоатацията на чуждестранна бронирана техника в Червената армия възникна въпросът за организирането на нейния ремонт. Още през декември 1941 г. за тази цел в Москва е създадена ремонтна база № 82. През 1942–1943 г. ремонтни бази № 12 в Баку (тогава в Саратов), № 66 в Куйбишев (тогава в Тбилиси) и № 97 в Горки. Последният беше най-големият. През януари - март 1943 г. в него са извършени основен, среден и текущ ремонт на 415 танка от различни типове и 14 универсални бронетранспортьора. Ремонтна база № 2 в Москва се занимаваше основно с ремонт на бронетранспортьори.

По време на войната 2407 танка чуждестранно производство са ремонтирани чрез усилията на ремонтните бази.

Трябва да се отбележи, че от края на 1943 г. в Съветския съюз започнаха да пристигат ремонтни работилници от американско и канадско производство на автомобилни шасита. Пълният флот на американските работилници наброяваше до 10 единици и всъщност беше полеви завод за ремонт на танкове. Американският флот включваше механични работилници M16A и M16B, металообработваща и механична работилница M8A, работилница за коване и заваряване Ml2, работилница за ремонт на електротехника M18, работилница за ремонт на оръжия M7, работилница за инструменти и складови превозни средства M14. Всички те са базирани на шасито на триосния камион с висока проходимост Studebaker US6. Флотът от сервизи за ремонт на танкове също включваше 10-тонни кранове M1 Ward LaFrance 1000 или (по-рядко) Kenworth 570, както и бронирани машини за ремонт и възстановяване M31 (T2).

Канадският сервизен парк беше по-малък от американския и се състоеше от механични работилници A3 и D3, електромеханичен цех (всички на шасито на американски камион GMC 353), мобилна станция за зареждане OFP-3 и електрозаваръчен цех KL-3 (съответно на канадско шаси Ford F60L и Ford F15A) . Работилница за коване и заваряване на американско шаси Chevrolet G7107 или произведено в Канада Chevrolet (най-вероятно 8441/SZO) беше доставено директно към ремонтните звена на танковите части. Общо през 1944–1945 г. от Канада в СССР са доставени 1590 автомобилни сервиза от всякакъв тип.

Американските и канадските паркове бяха използвани за окомплектоване на мобилни танкоремонтни заводи, отделни ремонтно-възстановителни батальони и т.н. на армейско и фронтово подчинение. Това даде възможност да се извършват не само средни, но и основни ремонти на бронирани превозни средства, както вносни, така и местни. В същото време мобилните работилници от местно производство могат да осигурят само текущи ремонти.

Най-после дойде ред на количествения аспект на танковия ленд-лиз. В тази връзка трябва да се отбележи, че както в случая с доставките на други видове оборудване и оръжия, данните за доставките на танкове в СССР, дадени в различни източници, се различават помежду си. В края на 80-те години данните от западни източници станаха първите, които станаха достъпни за местни изследователи. Така в книгата „Съветската броня от Великата отечествена война 1941–45 г.“ американският изследовател Стивън Залога предоставя доста пълни данни за доставките по ленд-лиз. Според Залоги от САЩ в Съветския съюз са пристигнали 7164 танка от всички видове, а от Великобритания - 5187. Съобщава се и информация за изгубена техника по време на транспортирането: 860 американски и 615 британски танка. Така в СССР са доставени общо 12 351 танка и са загубени 1475 танка. Вярно, не е съвсем ясно за какво говорим, за изпратени или пристигнали танкове. Ако говорим за изпратените, то като се вземат предвид загубите, броят на пристигналите танкове изглежда малко по-различен - 6304 американски и 4572 британски и канадски. А общо – 10 876.

Нека се опитаме да разберем колко точни са западните данни. За целта използваме цифрите, дадени в книгата на М. Супрун „Ленд-лиз и северните конвои“.

Доставки на танкове за СССР

\	Задължения	Изпратен в СССР
От САЩ	От Великобритания и Канада	Обща сума
1-ви протокол	4500	2254	2443	4697*
2-ри протокол	10 000	954	2072	3026**
3-ти протокол	1000	1901	1181	3082
4-ти протокол	2229***	2076	80	2156
Обща сума	17 729	7185	5776	12 961

* 470 танка са загубени по маршрута:

** СССР отказва 928 танка от Великобритания и почти 6 хиляди танка от САЩ, като иска да ги компенсира с други доставки по 3-ия протокол;

*** коригирано заявление.

И така, ние сме убедени, че както местните, така и чуждестранните книги предоставят почти идентични данни за танковете, изпратени в Съветския съюз. Що се отнася до загубите, тази цифра е доста постоянна: според М. Супрун преди 1 ноември 1942 г. по време на конвоите са загубени 1346 танка. Като се има предвид, че това беше периодът на най-голямо противопоставяне на съюзническите каравани от германски подводници и самолети, което доведе до най-големите загуби в корабите и в превозвания върху тях товар, тогава „липсващите“ 129 танка можеха да бъдат загубени по-късно. Ако от броя на изпратените машини извадим загубените, получаваме 11 615 танка, което е дори малко повече, отколкото по американски данни.

Въпреки това, за да се разбере колко танка всъщност са пристигнали в СССР, е необходимо да се привлекат допълнителни източници. Един от тези източници и най-надеждният е информацията от комисиите за подбор на Главното бронетанково управление на Червената армия (GBTU). Според тях през 1941–1945 г. от САЩ в Съветския съюз са пристигнали (тоест пристигнали!) 5872 американски и 4523 британски и канадски танка. Общо - 10 395 танка.

Това число, което трябва да се приеме за най-правилно, корелира добре с данните на С. Пледжс. Разликата обаче е 481 автомобила, което като цяло е естествено. В повечето чуждестранни източници данните надвишават съветските с 300–400 единици. Това може да се обясни или с непълно отчитане на загубите по време на транспортиране, или с объркване с приложенията, данните за изпращане и получаване. Много често данните от съветските приложения се представят като данни за изпращане.

Всичко казано по-горе е вярно и по отношение на доставките на други видове бронирани машини. Вече няма смисъл да се провеждат изследвания тук, ние ще използваме данните от военното приемане на GBTU като най-надеждни от гледна точка на преброяването на пристигащите бойни машини. От 1941 до 1945 г. СССР получава 5160 бронетранспортьора от всички видове. Но това е само чрез GBTU. Освен това още 1082 бронетранспортьора са прехвърлени на Главното артилерийско управление на Червената армия за използване като артилерийски трактори. Освен това в СССР пристигат 1802 самоходни артилерийски установки от различни типове и 127 бронирани ремонтно-евакуационни машини (БРМ).

В обобщение се оказва, че в СССР са пристигнали 10 395 танка, 6 242 бронетранспортьора, 1 802 самоходни оръдия и 127 бронирани машини. А общо - 18 566 единици бронирана техника.

Нека се опитаме да сравним тези данни с данните на S. Pledges. Според тях на Съветския съюз са доставени 10 876 танка, 6666 бронетранспортьора, 1802 самоходни оръдия, 115 бронирани машини и 25 танкови мостови машини. Общо - 19 484 бронирани машини. Като цяло тези данни корелират с информацията от съветското военно приемане. В същото време е любопитно, че те частично превишават, частично съвпадат, а частично дори са по-малко от съветските данни.

Британски крайцерски танк "Кромуел" на полигона Кубинка. 1945 г

Много местни публикации твърдят, че танковете, доставени от съюзниците, представляват само 10% от 103 хиляди танка, произведени в СССР по време на Великата отечествена война. Подобно сравнениеИзглежда не само некоректно, но и неграмотно. В СССР от втората половина на 1941 г. (от 1 юли) до 1 юни 1945 г. са произведени 97 678 танка и самоходни оръдия (според други източници - 95 252), но военното приемане е прието от промишлени предприятия от 1 юли , 1941 г. до 1 септември 1945 г. всъщност имаше 103 170 танка и самоходни оръдия. Както можете да видите, и в двата случая става дума за танкове и самоходни оръдия, а от страна на Lend-Lease се вземат предвид само танкове. Ако вземем предвид, че оборудването на Lend-Lease пристига в СССР през лятото на 1945 г., тогава трябва да вземем предвид числото 78 356. Толкова танкове са приети от военните приемници от съветските заводи през посочения период от време . Броят на получените самоходни оръдия е 24 814 превозни средства. В резултат на това може да се твърди, че танковете Lend-Lease представляват 13% от съветското производство, самоходните оръдия - 7%. Що се отнася до бронетранспортьорите, те изобщо не се произвеждат в СССР, което означава, че доставките по Lend-Lease възлизат на 100%. Ако направим сравнение по критерия „лека бронирана техника“ и го сравним с производството на бронирани машини в СССР (8944 единици), получаваме 70%. Трябва също да се отбележи, че от 1800 самоходни оръдия Lend-Lease 1100 са зенитни оръдия, които ние също практически никога не сме произвеждали (75 ZSU-37, произведени през 1945-1946 г., не са участвали в бойни действия) . Ако говорим за бронирани превозни средства като цяло, доставките по Lend-Lease възлизат на около 16% от съветското производство.

Този факт обаче, както и фактът, че чуждестранните доставки на бронирани превозни средства непрекъснато намаляват, изобщо не показват злонамерени намерения на западните съюзници, както често се отбелязва в съветската литература. Доставките бяха коригирани от съветската страна, както се вижда от следния документ от Държавния технически университет на Червената армия:

„Относно танковете за бронираните сили на Червената армия за лятната кампания на 1943 г.:

За танкове, произведени във Великобритания и Канада:

1. Поръчката за лекия пехотен танк Mk-3 „Валентайн” с подобрено въоръжение ще бъде разширена с допълнителни 2000 единици.

2. Изоставяне на крайцерския танк Mk-6 Tetrarch.

3. Добавете средния пехотен танк Mk-2 „Matilda” към общото количество от 1000 единици. съгласно действащия протокол. Останалите танкове ще бъдат въоръжени със 76 mm оръдия. В бъдеще ще спрем да поръчваме този тип танкове.

4. Да получи тежкия пехотен танк Мк-4 „Чърчил” за тежкотанковите полкове в количества съгласно действащия протокол.

5. Получаване на най-малко 500 бронирани пехотни и оръжейни транспортьори „Универсал“. с 13,5 мм противотанкова пушка Boys.

За танкове, произведени в САЩ:

1. Американските леки танкове M-ZL „Stuart” да бъдат добавени към общата бройка от 1200 единици. текущ протокол. В бъдеще ще спрем да поръчваме танкове от този тип.

2. Американски лек танк M-5L. Отказ от поръчката поради липса на предимства пред M-ZL.

3. Средните танкове M-ZS „Grant” ще бъдат получени в размер на 1000 единици. текущ протокол. През 1943 г. обмислете замяната им с доставка на нови средни танкове M-4S с дизелов двигател и подобрена защита на бронята в количество от най-малко 1000 единици.

4. В списъка за доставка да се включи лекото противотанково самоходно оръдие СУ-57 в количество не по-малко от 500 единици.

Досега се говори за доставка на големи количества бронирана техника. Имаше обаче и незначителни, т. нар. пробни доставки, когато съветската страна поиска определени образци от съюзниците и съюзниците ги предоставиха. Освен това понякога ставаше дума за най-модерните, най-новите бойни превозни средства. Като част от опознавателните доставки от Великобритания за СССР шест английски крейсерски танка Cromwell, три танка миночистач Sherman-Crab, пет огнехвъргачни танка Churchill-Crocodile, по един екземпляр от бронирани превозни средства AES и Daimler и огнехвъргачен бронетранспортьор Wasp пристигна "("Оса"), както и шест канадски моторни шейни Bombardier. През 1943–1945 г. пет леки танка M5 Stuart, два леки танка M24 Chaffee, най-новият тежък танк T26 General Pershing и пет самоходни оръдия T70 Witch са доставени от САЩ в СССР за оценка и тестване. Всички тези бойни превозни средства преминаха през широк спектър от тестове и бяха внимателно проучени от съветски специалисти.

Американско самоходно оръдие - разрушител на танкове T70 "Witch", известен в американската армия като M18 "Hellkzt". Полигон в Кубинка, 1945 г.

В тази връзка трябва да се подчертае, че подобни тестове не са извършени от просто любопитство да се разбере как работят вносните танкове там. Въз основа на техните резултати беше съставен списък с препоръки за заемане на определени компоненти и възли, определени дизайнерски решения. Във Valentine, например, специалистите на NIIBT Polygon признаха за много ценни американския двигател GMC, хидравличните амортисьори и синхронизираната скоростна кутия. От особен интерес за съветските специалисти беше връзката на скоростната кутия с „диференциален планетарен ротационен механизъм“, инсталиран на „Чърчил“ и „Кромуел“, а на „Матилда“ - хидравличното задвижване за завъртане на купола. Всички британски танкове без изключение харесаха перископните наблюдателни устройства Mk IV. Те ги харесаха толкова много, че бяха копирани и под леко модифицираното обозначение MK-4, започвайки от втората половина на 1943 г., монтирани на всички съветски танкове.

Между другото, ако говорим за устройството MK-4, тогава трябва да направим малко „лирично“ отклонение. Факт е, че това устройство не е английско изобретение. Проектиран е в средата на 30-те години на миналия век от полския инженер Гундлах. Съветските специалисти успяха да се запознаят с дизайна на това устройство още през 1939 г., след като проучиха пленените полски танкове 7TP и клиновете TKS. Още тогава са дадени препоръки за заемането му, но това не е направено, за което е трябвало да се плати кръвно.

Въпреки това, поради различни причини, не всички успешни решения мигрираха от автомобили Lend-Lease към съветски. Например, въз основа на резултатите от полеви изпитания на прототипи на тежки домашни танкове през лятото на 1943 г. бяха направени предложения за подобряване на бойните качества на танка IS. По отношение на въоръжението, наред с други неща, беше препоръчано да се разработи и инсталира до 15 ноември 1943 г. хидравличен механизъм за въртене на купола, подобен на американския танк M4A2, и зенитна картечница на кулата на люка на купола на командира (също не без влиянието на M4A2, който имаше зенитна картечница с голям калибър). По образ и подобие на Шерман беше планирано да се постави товарачът отляво, а стрелецът и командирът отдясно на оръдието, за да се изработи инсталирането на хидравличен стабилизатор на оръдие и 50-милиметрово затворно зареждане миномет за самозащита и поставяне на димни завеси.

Влак с танкове M4A2 в Румъния. септември 1944 г.

Както можете да видите, списъкът с препоръки е много впечатляващ. Въпреки това, доколкото е известно, в допълнение към зенитната картечна установка на танка IS, нищо от горното не е въведено. Много важна роляТехнологичните трудности изиграха роля за това.

Номенклатурата на масовите доставки на бронирани превозни средства в СССР по Lend-Lease и списъкът на превозните средства, получени за преглед, не оставя камък необърнат от широко разпространеното мнение, че съюзниците уж умишлено са ни доставяли лошо военно оборудване. Британците и американците ни доставяха същите превозни средства, с които се биеха. Друг е въпросът, че наистина не отговаряха на нашите климатични условияи принципи на работа. Е, характеристиките и надеждността на тези машини се оценяват най-добре не от празни спекулации, а от конкретни факти. Първите, които пристигат в СССР, са английските „Матилда“ и „Валентин“. Да започнем с тях.

Въпросът за Lend-Lease, както може да се очаква, стана рязко идеологизиран от времето на „перестройката“: те започнаха да хвалят Запада като цяло и Lend-Lease в частност; Появиха се статии, насърчаващи идеи за безценната помощ на съюзниците.

Реалността обаче, ако погледнем историческите факти, изглежда малко по-различна. Честно казано, достатъчно е само един факт: въпреки че СССР изпълни основната задача, претърпявайки гигантски загуби, Англия получи три пъти повече стоки от Съединените щати по ленд-лиз. Също така, не забравяйте, че по същото време като Lend-Lease, американски компании също доставяха доставки за Райха, защото бизнесът е на първо място! Изключително важно е и разпределението на доставките по години: в най-тежките за СССР години 1941 и 1942 г. доставките са изпълнени само частично от обещания обем, те стават регулярни едва през 1943 г., когато става ясно, че съюзът има обърна хода на войната.

Темата за ленд-лизинг е обемна и не може да бъде разгледана в една статия. Нека да разгледаме само един аспект: доставките на танкове, колко полезни са били те за Победата?

Юрий Нерсесов, „Ленд-лиз на два фронта“:

„...може би, предвид общата незначителност на обема на задграничната помощ, тя е изиграла решаваща роля именно през 1941 г., когато германците стоят пред портите на Москва? Добре, нека да видим статистиката за доставките на оръжие за тази година. От 22 юни до 31 декември Червената армия получава... 648 танка... Като се има предвид наличното оръжие на 22 юни 1941 г.... процентът пада до съвсем незначителни цифри (съответно... 2,32%.. .). Няма да е достатъчно, особено като се има предвид, че значителна част от изпратеното оборудване, като 115 от 466 английски танка, така и не стигна до фронта през първата година от войната

...американците обещаха да изпратят 600 танка през 1941 г.... изпратиха... само 182... Същата история продължи и през 1942 г. Ако съветската индустрия е произвеждала тогава...24,5 хиляди танка и самоходни оръдия... тогава по ленд-лиз през януари-октомври тези видове оръжие са получени... 2703... бр. След което (в разгара на битките за Сталинград и Кавказ!) доставките бяха значително намалени. След поражението на конвоя PQ-17, което ще обсъдим по-долу, съюзниците се забавиха до 2 септември, след което скърцащи изпратиха следващия конвой PQ-18 и след това затвориха магазина до 15 декември.

Стоките на Lend-Lease бяха доставени по такъв начин, че собствените ресурси на Съветския съюз бяха максимално изчерпани, докато закъсненията в доставките „случайно съвпаднаха“ с моментите, когато доставките бяха най-необходими. Когато СССР, под ръководството на Сталин, започна да печели, доставките се подобриха.

В книгата на маршал Жуков „Спомени и размисли“ има следните думи за Lend-Lease:

„От общия брой оръжия, с които съветският народ оборудва своята армия през годините на войната, доставките по ленд-лиз възлизат средно на 4 процента. Следователно не е необходимо да се говори за решаващата роля на доставките. Що се отнася до танковете и самолетите, които британското и американското правителство ни предоставиха, нека си признаем, те не бяха популярни сред нашите танкови екипажи и пилоти.

Всичко е ясно с количеството и навременността на доставките; нека да разгледаме оборудването, което беше доставено по Lend-Lease. Въпросът, разбира се, е много широк, така че нека просто го направим кратък прегледбронирани превозни средства като пример.

Каква технология беше необходима? Нека си припомним накратко какво имахме.

Повечето от съветски танковеТе бяха леки, оборудвани с 45-мм оръдия, които можеха да удрят средни немски танкове само на разстояние до 300 метра, а самите те имаха 10-13 мм броня с броня, която очевидно беше недостатъчна за бойни действия. Въпреки това, БТ-7, например, с посочените недостатъци, имаше скорост до 72 км / ч, така че все пак трябваше да го ударите, а в условията на „танкове не бият танкове“ ползата беше очевидно.

Средният T-28 с три кули имаше 76,2 mm оръдие (и четири картечници); въз основа на опита от Финландската война те бяха допълнително защитени с бронирани листове, което доведе до общата броня до 50-60 mm. Това обаче увеличава масата и леко намалява скоростта, първоначално равна на 43 км/ч. За съжаление, тези превозни средства са загубени в значителни количества през първите месеци на войната, най-вече поради технически неизправности. Въпреки това танкът можеше да се бори с всички танкове, които германците имаха в началото на войната.

СССР също имаше танкове, които изпреварваха световното танкостроене: тежките КВ-1 и КВ-2 и, разбира се, известният среден Т-34. Вярно е, че по-късната модификация на Т-34-85 е призната за най-добрия танк от Втората световна война, който е оборудван с 85-мм оръдие ZIS-S-53, което позволява да се стрелят по Тигри, Пантери и други менажерии , а също така бяха елиминирани недостатъци в дизайна, идентифицирани по време на работата на първите версии (проблеми с предаването, видимостта и т.н.). със сигурност модерни автомобилибяха малко и бяха разпръснати, но създаваха проблеми на окупаторите.

Спомени на Гудериан, 8 октомври, след срещата на 4-та немска танкова дивизия с бронетанковата бригада Катуков:

„Докладите, които получихме за действията на руските танкове и най-важното за новата им тактика, бяха особено разочароващи. Нашите противотанкови оръжия от онова време могат да действат успешно срещу танкове Т-34 само при особено благоприятни условия. Например нашата танк T-IVсъс своето късоцевно 75-мм оръдие имаше възможност да унищожи танка Т-34 задна страна, удряйки мотора си през щорите. Това изискваше голямо умение."

И така, какво изискваше СССР по отношение на бронираните превозни средства? Имаше много наши леки танкове и в условията на тази война те трябваше да имат висока скорост, за да се използват ефективно. Имаше очевидна нужда от средни и тежки танкове с добри характеристики. Какво получихме по ленд-лизинг?

Забележка: ясно е, че доставените резервоари са имали много модификации, които няма да бъдат разгледани в материала за преглед, който е тази статия. Съответно снимките може да са и от друга модификация.

Първата доставка беше 20 британски танка (САЩ направиха доставки по ленд-лизинг на Великобритания, а те ни доставяха своите танкове - няма логика от военна гледна точка, но това е бизнес!).

Първият модел е "Матилда II". Така нареченият „пехотен танк“: 27-тонното превозно средство има 78 мм броня. Тоест в началото на войната германците можеха да пробият такъв танк само с 88-мм противовъздушно оръдие, но той пълзеше със скорост до 24 км/ч. Ясно ли е защо "пехота"? Защото не изпреварва бягаща пехота.

Въоръжение: 40-мм оръдие (което не е оборудвано със съответните осколочно-фугасни снаряди, което е типично). Ако Matilda беше толкова бърза, колкото BT-7, тогава щеше да е нормално. Но явно не става въпрос за този танк. Пристигат общо 916 танка, като последното сериозно бойно използване е през лятото на 1942 г.

Показателно е, че когато през пролетта на 1943 г. СССР отказа да приеме Matildas, в самата Великобритания тези танкове вече не бяха налични в бойни части, тъй като бяха остарели.

Вторият резервоар е „Валентин“. Също така „пехота“: 25 км/ч, 40 мм оръдие (по-късно, през 1943 г., британците разработиха модификация със 75 мм оръдие) - и със същия проблем със снарядите. В същото време Валентин беше по-лек, само 16 тона, което се дължеше на по-тънката, макар и все още респектираща 60-65 мм броня.

Като цяло: разбира се, по-добре е от нищо; но нищо повече.

Тежките танкове започват да пристигат от Великобритания едва през лятото на 1942 г.: Mk. IV "Чърчил". Защитен от солидна 77-175 мм броня, 40-тонният танк имаше само 57 мм оръдие и развиваше скорост до... 25 км/ч.

Може би е по-добре да преминем направо към американските танкове без коментар.

Лекият танк MZ General Stewart е най-популярният лек танк от Втората световна война. В американски мащаб! Модификациите на MZ и MZA1 са получени по Lend-Lease. Тегло - 13 тона, броня 25-45 мм, въоръжение - 37 мм оръдие, също оборудван с три (или пет в зависимост от модификацията) 7,62 мм картечници Браунинг. Вярно, за разлика от английските, те се движеха със скорост до 50 км/ч.

Общо СССР получи 1232 „генерала Стюарт“. Доста мобилен танк, който може бързо да достави своя практически безполезен пистолет на правилното място. Няма огнева мощ, а нашите леки танкове ще бъдат по-бързи.

Средният танк MZ "Lee", кръстен на друг генерал, въпреки че е проектиран през 1941 г., е проектиран от фен на многоетажни танкове. Масата му е 29 тона, бронята е 22-50 мм, въоръжението е 75 мм и 37 мм оръдия, както и три картечници Браунинг. В този случай (вижда се на снимката) 75 мм оръдие е разположено в спонсона от дясната страна на танка. Скорост - 40 км/ч.

Съветските танкови екипажи, принудени да използват този шедьовър, го наричат ​​BM-6 („масов гроб за шестима“) или VG-7 („сигурна смърт на седем“) - екипажът може да се състои от 6 или 7 души. „Лий“ беше много добър продукт за специфични условия: в Северна Африка се показа много добре: бавно се приближи до подготвения капониер и нека стреля по местните с оръжията по техен избор. Мобилна кутия за хапове, почти неуязвима за враг от такъв ранг. Но в условията на съветско-германския фронт, при танкови пробиви и контраатаки, когато танковете често се бият с танкове, навесите имат трудности.

Получени са общо 976 автомобила. Въпреки всички странности, 75-мм оръдие е полезно нещо в битка, а през 1942 г. Lees бяха доста успешни в справянето с немските танкове. Въпреки това през 1942 г. Pz.Kpfw.IV е модернизиран, започват да се появяват „Тигри“ и „Пантери“ и бойната стойност на M3 Lee намалява. Показателно е, че те спират да го произвеждат в края на същата 1942 г., което означава, че Червената армия е използвана като изпитател и танкът е обявен за негоден за съвременна война.

Най-популярният чужд танк в Червената армия беше американският M4 General Sherman. Първите превозни средства пристигат в края на 1942 г., но основните доставки са направени през 1944 г., което е показателно.

СССР доставя модификации M4A2 (със 75-mm оръдие) и M4A2 (76)W (със 76-mm оръдие), плюс един тежка картечницаи два редовни. Тегло: 31-33 тона, броня 38-51 мм, скорост - до 40 км/ч.

Накратко, това е доста добър танк за започване на война. Ако го сравним с Т-34 от първите модификации, бронята е малко по-дебела, скоростта е по-ниска, мощността на оръжието е почти същата, плюс полезна тежка картечница. С течение на времето обаче, с развитието както на противотанковите оръжия, така и на самите немски и руски танкове, M4A2 бързо остаря. Между другото, трябва да се спомене специално за гумираните коловози на първите модификации. Герой на Съветския съюз, генерал-майор от танкови сили Александър Михайлович Овчаров каза (цитат от Д. Ибрагимов, „Конфронтация“):

„Воювах... на английските „Матилда“ и „Валентайн“ и на американските M4A2. Първият падна на една страна на всякакъв наклон, вторият изгоря от попадение дори от 50-милиметров снаряд.

Американският танк беше малко по-добър. Имаше почти същите данни като Т-34. Имаше и добра броня - жилава. При удар от вражески празен, бронята не се разцепи и не удари екипажа. Но това превозно средство е проектирано за бойни действия по асфалтирани пътища. Гумата беше натисната в коловозите му. По време на марша колоната от превозни средства не създаваше много шум и беше възможно да се приближите много до врага незабелязано, ако маршът беше направен по асфалт или павета. Но веднага щом напуснете пътя и се опитате да изкачите малък хълм, особено след дъжд, тези шермани стават безпомощни, плъзгат се по земята и се плъзгат.

Но нашите „тридесет и четири“ можеха да преодолеят всеки стръмен наклон под ъгъл дори от 45 градуса. Той се сравнява благоприятно с чужди автомобили от същия клас. Нашата кола остави добър спомен за потомството.”

Струва си да се съгласим, че Shermans бяха най-добрите танкове, доставени по Lend-Lease. Въпреки това, както вече споменахме, графикът за доставка е отделен въпрос. Ето някои удобни осеви таблици:

През 1942 г. пристигат 36 единици, през 1943 г. - още 469. Останалите, повече от три хиляди, - през 1944 и 1945 г., когато можеха да се справят без тях, индустрията в Урал вече работеше на пълен капацитет. Танковете на модификацията M4A2(76)W HVSS в количество от 183 са доставени само през май-юни 1945 г. и, разбира се, не са участвали във военните действия в Европа. По същия начин „вторият фронт“ се отвори сериозно едва когато стана ясно, че ако руснаците не получат спешна помощ, те ще освободят цяла Европа без ничия помощ.

Фактът, че по-модерните модификации на Шерман (M4A3E8 и Шерман Феърфлай) не са доставени в СССР, не е изненадващ. Но много показателен факт е, че M4A2 са доставени по ленд-лизинг на Великобритания, и то в по-големи количества, отколкото на Русия - 17 181 танка. Въпреки факта, че британците всъщност не са воювали с Райха с танкове, както знаете. В замяна британската корона любезно ни изпрати, вместо много търсените в началото на войната Sherman, Matildas и Valentines, описани по-горе.

Така че могат да се направят два извода.

Първо, доставката на танкове по Lend-Lease беше полезна до известна степен. Използвахме тези танкове в допълнение към домашните. Те обаче не допринесоха значително за Победата, тъй като се доставяха предимно с остарели модели, в недостатъчни количества и само когато спешната нужда е престанала.

На второ място, целта на доставките по ленд-лиз не беше да се помогне на СССР в борбата срещу окупаторите, а обикновен гешефт, което ясно се вижда от спецификата на графиците за доставка. Това се доказва допълнително от факта, че в Англия САЩ бързо отписват значителна част от дълга по Ленд-Лийз още през 1946 г., а когато СССР поиска подобни условия, получи отказ. Преговорите приключват едва през 1972 г. (плащанията са завършени през 2006 г.).

Бележка за всеки случай: статията е написана по конкретната тема „танкове и ленд-лиз“. Това не означава, че ситуацията е била еднаква за всички видове стоки. Разбира се, те също печелеха пари от тях, но, да кажем, доставката на алуминий беше наистина много важна и автомобилите също изиграха важна роля. Яхнията под името на войника „втори фронт“ също помогна много, но това име показва точно, че би било по-добре вторият фронт да бъде открит във военно отношение веднага, а не когато дойде време да се придържаме към Победата на СССР и разделят влиянието в Европа. Така че няма нужда да се ангажираме с кампанията „без Lend-Lease нямаше да спечелим“. Сега, между другото, западната пропаганда вече е формирала мнението в техните страни, че главният победител във Втората световна война са САЩ.

Митът за свръхзначимостта на Lend-Lease (никой не отрича неговата полезност, говорим за „без него няма начин“) и искреното желание да помогнете - това е точно вражеска пропаганда, не трябва да забравяме за това. Именно с тези доставки икономиката на САЩ преодоля продължителна криза - но това е друга история.

Вижте целия: http://politrussia.com/istoriya/naskolko-byli-polezny-569/

Ленд-лизинг: цифри и факти

Идеята за система за подпомагане на страните, които се противопоставят на нацистка Германия, предимно Англия, чрез заемане на оръжия и военни материали в замяна на определени политически и икономически отстъпки (от английското „lend“ - давам назаем, вземам назаем и „наем“ - под наем) възниква в Министерството на финансите на САЩ през есента на 1940 г. Тогава правните съветници Е. Фоли и О. Кокс откриха закона от 1892 г., приет при президента Б. Харисън. Според него военният министър на САЩ, „когато по негова преценка е в интерес на държавата, може да отдаде под наем имущество на армията за срок не повече от 5 години, ако страната няма нужда от него“. Това формира основата на законопроекта за заем и лизинг, който беше внесен в Конгреса през януари 1941 г. След одобрение в Камарата на представителите и Сената, президентът Ф. Рузвелт го подписва на 11 март и законопроектът става закон. Той упълномощава президента, ако е необходимо, да заема или дава под наем отбранителни артикули на всяка страна, чиято отбрана той признава за жизненоважна за сигурността на Съединените щати. В същия ден действието на закона беше разширено и за Англия и Гърция.

Законът за ленд-лизинг сложи край на дългата борба с така наречените изолационисти - привърженици на ненамесата на САЩ в световния конфликт. Отначало позицията им беше доста силна. Например, още на 5 септември 1939 г. е въведен законът за неутралитет, една от разпоредбите на който предвижда ембарго върху износа на оръжие за воюващи страни. Говорейки на специална сесия на Конгреса на 21 септември, президентът Рузвелт говори за вредни последицитози закон е за Съединените щати и необходимостта от вдигане на ембаргото. След ожесточен дебат Конгресът го отмени на 3 ноември. На следващия ден президентът подписа изменен закон за неутралност. Страните, които се противопоставиха на хитлеристка Германия, получиха възможност да купуват оръжия и военни материали от Съединените щати на базата на „кеш и пренасяне“, тоест предплащане в брой и износ на собствените си кораби.

Доставките на оръжия от САЩ за Великобритания се увеличиха рязко след Дюнкерк и капитулацията на Франция. Тези събития съвпаднаха с следващата предизборна кампания в Съединените щати, по време на която Рузвелт беше номиниран за президент за трети пореден път. Победата на изборите през 1940 г. му дава възможност да действа по-свободно. Англо-американските връзки продължават да се разширяват, но още през 1940 г. Англия е изправена пред остър недостиг на валутни и златни резерви за по-нататъшни покупки на оръжия, военни материали и храна. През годината на войната дългът на Британската империя към Съединените щати нараства с 1740 милиона долара, тоест почти три пъти. Наемането на военни бази в замяна на доставки на оръжия не реши проблема. Ситуацията се утежнява от факта, че американският закон на Джонсън от 1934 г. блокира предоставянето на заеми на Великобритания, докато не изплати предишните си дългове. През декември 1940 г. британците са принудени да откажат нови договори със Съединените щати. В разгара на битката за Британия възниква критична ситуация за британците. Това е мястото, където се роди законопроектът за заем и лизинг.

Рузвелт за първи път очерта публично плана си да помогне на Англия на пресконференция на 17 декември 1940 г. В същото време президентът представи своите обяснения на принципите на Lend-Lease в интересна, но в същото време много достъпна форма. „Представете си“, каза той, „къщата на съседа ми гори, а аз имам градински маркуч на 400 до 500 фута разстояние. Ако може да вземе маркуча ми и да го прикрепи към помпата си, тогава мога да му помогна да изгаси огъня. Какво правя? Не му казвам преди тази операция: „Съседе, този маркуч ми струваше 15 долара, трябва да платиш 15 долара за него.“ Не! Какъв вид сделка се прави? Не ми трябват 15 долара, имам нужда той да ми върне маркуча, след като пожарът приключи.

Изслушването по законопроекта за ленд-лизинг продължи почти два месеца. По искане на президента дебатът е открит на 15 януари 1941 г. от държавния секретар К. Хъл, който е трябвало да наблюдава преминаването на законопроекта през Конгреса. Дебати се проведоха почти в цялата страна; до Конгреса бяха изпратени хиляди писма, призиви, резолюции и телеграми от различни организации и лица. Според изчисления на New York Times законопроектът за Lend-Lease е бил подкрепен от над 27 милиона пълнолетни американци, а против са били не повече от 11 милиона Според Gallup 70% от членовете на Демократическата партия на САЩ и 61% от републиканците бяха в полза на Lend-Lease. Въпреки че законопроектът беше подкрепен от администрацията, мнозинството от Конгреса и обществено мнениестраната, неговото обсъждане е съпроводено с ожесточена политическа борба. По време на обсъждането бяха направени четири съществени поправки в законопроекта, ограничаващи правомощията на президента. На първо място, те се отнасяха до контрола на Конгреса върху бюджетните кредити по Lend-Lease, докладването на президента за напредъка по прилагането на закона, ограничаването на продължителността на президентските правомощия по Lend-Lease и забраната на конвоя на търговски кораби от кораби на ВМС на САЩ. Тези ограничения до голяма степен обясняват проблемите, които възникват от време на време във веригата на доставки. Тези проблеми на демокрацията, които не са напълно ясни на съветското ръководство, впоследствие многократно водят до много трудни ситуации в отношенията между СССР и неговите съюзници.

Страните получатели на Lend-Lease трябваше да подадат заявления за необходимите доставки и след това да ги координират с представители на Държавния департамент и специално създадената служба за Lend-Lease, които в крайна сметка определяха размера и посоката на помощта. След това е изготвено двустранно споразумение (протокол), наречено „Споразумение за взаимопомощ“. Той предвиждаше следната система за плащания по ленд-лизинг:

Материали, унищожени по време на войната или неподходящи за по-нататъшна употреба, не подлежат на заплащане;

Материалите, останали след войната и годни за граждански нужди, се изплащат изцяло или частично чрез дългосрочен кредит;

Военните материали остават в страните получатели, правителството на САЩ си запазва правото да ги върне;

Оборудването, което не е завършено до края на войната, и готовите материали, съхранявани в складове в Съединените щати, могат да бъдат закупени от държавите клиенти, като американското правителство предоставя заем, за да го плати.

Управлението на програмата Lend-Lease беше поверено на комитет на кабинета, състоящ се от държавния секретар, министрите на финансите, отбраната и флота. В действителност цялата отговорност за изпълнението на тази програма беше възложена на Хари Хопкинс, съветник и най-близък приятел на президента Рузвелт. На 2 май 1941 г. е създадена специална агенцияза координиране на чуждестранната помощ - Отдел за доклади за отбранителна помощ (DDAR), чийто отговорен изпълнител беше генерал-майор Дж. Бърнс, който имаше отлична репутация за работата си в Министерството на отбраната по време на Първата световна война. Накрая, през октомври 1941 г., президентът със специален указ преобразува агенцията в Служба за администриране на заем и лизинг (OLLA), ръководена от бившия председател на борда на директорите на U.S. Вицепрезидентът на Steel Corporation и General Motors Едуард Р. Стетиниус, а негов помощник и изпълнителен директор беше същият Дж. Бърнс. С влизането на САЩ във войната, в съответствие с новата концепция на Lend-Lease, OLIA придоби напълно завършена структура. Създадени са обединени съюзнически отдели за разпределение на боеприпаси, суровини и храни, ръководени от щабове, съставени от високопоставени офицери от различни видове американски и британски армии.

Създадената структура се оказа толкова тромава, че отне над два месеца, за да премине приложението през нейните коридори. Бюрократичните трудности, с които неизбежно се сблъскват представителите на комисиите за обществени поръчки на страните получатели, до голяма степен са свързани с необходимостта от съгласуване на технически спецификации и разработване на проекти на поръчки и договори. Освен това всички документи преминаха през многобройни органи. Първоначално британците се сблъскаха с тези проблеми в най-голяма степен. Така британското заявление за получаване на 23 хиляди самолета до края на 1941 г., преминало през всички инстанции, в действителност е удовлетворено само на 15%.

Но не само бюрократичните пречки пречеха на доставките. Понякога американците просто нямаха оръжията, които искаха. Например през март 1941 г. заводите в САЩ са произвели само 16 танка, 283 бомбардировача и 223 изтребителя. Маховикът на военното производство отвъд океана едва набираше скорост.

Въпреки това Lend-Lease работи. От март до декември 1941 г. Кралските военновъздушни сили получават 2400 американски самолета, 100 от които по ленд-лиз. От 3300 танка, произведени в САЩ през същото време, една четвърт са изпратени във Великобритания по Lend-Lease, а други 200 срещу пари. Освен това още през първата година на Lend-Lease Великобритания получи над 13 хиляди камиона, хиляди тонове храна, оборудване и материали. Други държави последваха примера на Обединеното кралство. Както вече споменахме, следващата държава, чиято отбрана се смяташе за жизненоважна за Съединените щати, беше Гърция. След това бяха Югославия, Китай, Белгия, Норвегия, Полша, Холандия...

На 22 юни 1941 г. Съветският съюз влиза във Втората световна война. Реакцията на лидерите на Великобритания и САЩ последва веднага. Британският министър-председател У. Чърчил, говорейки вечерта на 22 юни по радиото с призив към английския народ, каза: „Никой не е бил по-упорит противник на комунизма от мен през последните 25 години. Няма да взема назад нито една дума, която казах, но сега всичко избледнява на заден план пред разгръщащите се събития. Опасността, която заплашва Русия, е опасността, която заплашва нас и Съединените щати, точно както каузата на всеки руснак, който се бори за своето огнище и дом, е каузата на свободните хора и свободните народи във всички части на земното кълбо.

На 23 юни С. Уелс, изпълняващ длъжността държавен секретар на САЩ, направи изявление от името на американското правителство. Той подчерта това основна опасностза САЩ и целия свят идва от нацисткия блок: „Днес армиите на Хитлер са основната опасност за американския континент.“ На следващия ден президентът Рузвелт каза на пресконференция, че Съединените щати възнамеряват да предоставят съветски съюзпомощ, но направи уговорка, че все още не се знае под каква форма ще бъде.

Военният министър на САЩ Г. Стимсън информира Ф. Рузвелт: той и Комитетът на началник-щабовете на САЩ са убедени, че „Германия ще бъде въвлечена в Русия най-малко един месец, максимум три месеца“.

Трябва да се каже, че ходът на военните действия на Източния фронт през юни - юли 1941 г. като цяло само потвърди оценките на британските и американските политици и военни, които до голяма степен предопределиха тяхната военно-икономическа политика спрямо СССР. На този етап Лондон и Вашингтон се съгласиха само на продажба на оръжия и други военни материали. На 16 август 1941 г. е подписано споразумение между Великобритания и СССР за предоставяне на СССР на заем от 10 милиона лири стерлинги (3% годишно) за срок от 5 години. Приблизително по същото време Държавният департамент на САЩ обяви удължаването на търговското споразумение, което е в сила между СССР и САЩ от 1937 г., за срок от една година. В същото време на съветския посланик във Вашингтон беше представена нота за икономическа помощ на СССР от Съединените щати, в която се съобщава, че правителството на Съединените щати разглежда по най-приятелски начин предложенията, идващи от правителството, институциите и агенти на СССР да правят поръчки в Съединените щати за стоки и материали, спешно необходими за нуждите на националната отбрана на Съветския съюз, за ​​да се улесни бързото производство и доставка на тези стоки и материали.

През първите месеци на войната обаче американските доставки за Съветския съюз бяха малки и се извършваха в брой. Общо до края на октомври 1941 г. на Съветския съюз са продадени оръжия и материали на стойност 41 милиона долара. Това бяха, по думите на Рузвелт, „символични доставки“ на принципа „плати и достави“.

Междувременно събитията на Източния фронт взеха неочакван обрат за Лондон и Вашингтон. „Случи се чудо“, пише Р. Паркинсън. - Съветско-германската кампания вече е продължила повече от шест седмици, т.е. повече от максималното време, определено за нея от Имперския генерален щаб. Червената армия премина от бързо отстъпление към бойно отстъпление. Германските орди претърпяха огромни загуби. Руснаците също ще могат да преживеят зимата. И това беше от голямо значение: Англия получи по-дълъг отдих. Дори ако в крайна сметка Германия победи, тя пак ще бъде толкова отслабена, че вече няма да може да извърши нахлуване на Британските острови.

Управляващите кръгове на Великобритания и Съединените щати бяха убедени, че в създалата се ситуация най-добрият и евтин начин да си помогнат е оказването на помощ на Съветския съюз. Започвайки от 6 септември 1941 г., британските доставки за СССР преминават при условията на Lend-Lease, а на 7 ноември Рузвелт, признавайки отбраната на СССР за жизненоважна за Съединените щати, разширява действието на Закона за Lend-Lease върху Съветския съюз.

На 28 септември 1941 г. на борда на британския крайцер „Лондон“ в Архангелск пристигат американска и британска делегации, ръководени съответно от А. Хариман и лорд У. Бийвърбрук. От Архангелск те отидоха със самолет за Москва, където на следващия ден започна тристранна конференция по въпросите на доставките. На 1 октомври 1941 г. е подписан Първият (Московски) протокол за военните доставки за периода от 1 октомври 1941 г. до 30 юни 1942 г. Последващите доставки трябваше да отговарят на квотите, установени от Вашингтонския (6 октомври 1942 г.), Лондонския (19 октомври 1943 г.) и Отавския (17 април 1945 г.) протоколи. Освен това, ако първите два протокола бяха тристранни, то Канада също участва в третото и в четвъртък споразуменията. До 1 юли 1943 г. канадските военни доставки се извършват срещу задължения на Великобритания и в някои случаи на Съединените щати.

За съжаление невинаги се спазваха предвидените в протоколите квоти за доставка. Освен това понякога имаше значителни забавяния на доставките, което предизвикваше упреци от съветската страна. Как стоят нещата, може да се съди по примера на „Удостоверението на народния комисар по външната търговия на СССР А. И. Микоян за изпълнението от Англия и САЩ на задълженията, поети на Московската конференция на трите сили за доставка на оръжия , оборудване и суровини за СССР за октомври – декември 1941 г.“ Сертификатът е съставен на 9 януари 1942 г. и е адресиран до И. В. Сталин и В. М. Молотов. Откъси от него дават представа както за обема и обхвата на доставките, така и за оценката на съветската страна за тяхното изпълнение.

„В същото време ви изпращам сертификати за изпълнение на задълженията, поети на Московската конференция от 3-те сили, Великобритания и САЩ, за доставка на оръжие, оборудване, суровини и материали на СССР за октомври, ноември и декември 1941 г. изобщо.

Ангажиментите на САЩ на конференцията в Москва за месечна доставка на самолети за 3 месеца възлизат на 600. Всъщност са доставени само 204 единици. В това число: изтребители - 131 бр., бомбардировачи - 43 бр., разузнавателни самолети - 30 бр.

От доставените 204 самолета 95 са доставени на Съюза, 106 са на път, включително 8 пристигат на 12 януари 1942 г.

Натоварени на кораби, но все още неизпратени - 3 бр. Така недостигът на доставка на самолети спрямо поетите на Московската конференция ангажименти е 396 единици.

Толкова големият недостиг на самолети се обяснява с факта, че между 13 и 17 декември американското правителство изтегли почти всички доставени самолети от тези в американските пристанища по това време. 447 самолета са изтеглени от 457 в пристанищата. Наличност на 15 декември 1941 г. в пристанищата на САЩ голямо числоНедоставените самолети се дължи на факта, че 152 изтребителя Airacobra са доставени в пристанищата без витла, без оръжия и комплект резервни части. Освен това американските власти дълго време не осигуряваха достатъчен брой кораби и накрая изтеглиха доставените самолети. В същото време част от самолетите бяха разтоварени от кораби, на които вече бяха натоварени, но корабите нямаха време да напуснат.

Доставката на танкове също беше рязко неизпълнена; Съединените щати, според решенията на Московската конференция, се ангажираха да доставят 750 единици за три месеца.

На 31 октомври американското правителство обяви нова цифра за доставките на танкове по месеци, а именно: 166 танка през октомври, 207 през ноември и 300 през декември, за общо 673 танка.

Всъщност са доставени само 182 броя. Включително: средни - 72 бр., леки - 110 бр. От тях 27 броя са докарани в Съюза, 139 броя са на път, 16 броя са в пристанища.

Зенитните оръдия (90 mm) трябваше да бъдат доставени преди 1 януари 1942 г. - 10 броя. Всъщност доставени са само 4 бройки и всички са на път. В допълнение към ангажиментите, поети на конференцията в Москва, САЩ доставят: картечни пистолети „Томиган“ - 5000 бр., 81 мм минохвъргачки - 30 бр., 60-инчови прожектори. на автомобили в комплект със шумоизолатори - 22 бр. Боеприпасите от САЩ бяха доставени по същия начин, както от Англия, като комплект за доставените оръжия.

Доставките на авиобомби, които ни интересуват по-малко, са направени в значителни количества (10 490 единици). Дадохме указания да спрем изцяло закупуването на авиобомби. Досега САЩ не са дали отговор за размера на доставките на нитроглицеринов барут. От военноморското въоръжение от САЩ пристигнаха само 150 прожектора Sperry, пълни със звукови детектори. Американците са били длъжни да доставят 12 000 телефонни апарата месечно, а през октомври - декември - 36 000 броя. Само 5506 броя са доставени, 4416 броя са на път.

Полеви телефонен план за 3 месеца - 300 000 км. Доставени - 36 000 км. От тях 8400 км са докарани в СССР. Транзитно е - 16 600 км, на пристанище и товарене - 11 000 км.

Планът за доставка на бодлива тел беше приет от американците в размер на 4000 тона на месец, а след три месеца доставките трябваше да бъдат 12 000 тона. Доставени - 16 844 тона. От тях: доставени на Съюза - 1997 тона бяха на 1 януари 1942 г., на път - 10 042 тона, в пристанището и при товарене - 4805 тона.

Според плана за октомври - декември САЩ трябваше да доставят 25 600 камиона. Реално доставени на 1 януари 1942 г. - 9238 бр. От тях: доставени в Съюза - 1565 единици, са на път - 4974 единици, включително 12.1, пристигащи в Архангелск - 626, са в пристанища и се товарят - 2699.

Освен това Народният комисариат за външна търговия закупи 500 камиона Ford преди конференцията, тоест преди 1 октомври 1941 г., и ги вкара в страната. Планът за доставка на разузнавателни машини беше приет в размер на 5000 единици за 9 месеца, а за три месеца доставката трябваше да бъде 1665 единици. Реално доставени на 1 януари 1942 г. - 1000 бр. От тях: доставени на Съюза - 72 бр., на път - 800 бр., в т. ч. пристигнали на 12 януари 1942 г. - 80 бр., в пристанища и на товарене - 128 бр.

Досега точни размерине са установени доставки на металорежещи машини от САЩ. На Московската конференция на 3-те сили беше признато, че е „желателно да се задоволят съветските искания (1200 броя на месец), но определени типове или класификации не могат да бъдат гарантирани. Всички машини, които могат да бъдат доставени, ще бъдат доставени от Обединеното кралство и САЩ." Тъй като задълженията за доставка на Англия са определени (290 броя на месец), балансът от 910 машини на месец трябва да се припише на САЩ, въпреки че американското правителство все още не е дало конкретен отговор относно доставката на този брой машини до 1. VII. 42. Въз основа на това изчисление размерът на доставките за 9 месеца, попадащи в САЩ, трябва да бъде 8190 машини, а за три месеца - 2730 единици.

През периода октомври - ноември Народният комисариат за външна търговия направи поръчки в САЩ за различни видове металорежещи машини в размер на 3404 броя. Поставянето на поръчки в САЩ за металорежещи машини е изключително бавно, тъй като обработката им е свързана с преминаването на редица държавни органи, където възникват всякакви забавяния (бавен преглед на нашите заявки в Lend-Lease Office и в други отдели, пряк саботаж от страна на някои служители на министерството и др.).П.). Доставени от роти през октомври - декември по заповеди, издадени преди и след 1 октомври 1941 г. - 731 бр. От тях: доставени в Съюза - 35 бр., изпратени и на път за СССР - 285 бр., разположени в пристанища, товарене и в заводи - 411 бр.

От цветните метали САЩ са доставили само молибден в количество 1000 тона при план от 900 тона. Доставката на молибден е извършена съгласно заповед, издадена преди Московската конференция. От САЩ изобщо не е имало доставки на алуминий, никел и цинк, въпреки че има специфични задължения на САЩ за тези метали. Бяха доставени дуралуминий, прокат месинг, тръби и други медни изделия (радиаторни тръби). През октомври изобщо не са доставени бронирани плочи за танкове.

Съединените щати все още не са дали отговор за размера на доставките на биметални и магнезиеви сплави според нашето заявление на конференцията. От САЩ са доставени само 56 тона феросилиций при план за доставка за 3 месеца от 900 тона. Нихромова тел е доставена в количество от 14 тона вместо очакваните 60 тона през октомври - декември. Доставките на шлифовъчни дискове и електроди са значително по-малко от поетите задължения.

Нефтопродуктите трябваше да бъдат доставени за три месеца - 60 000 тона. Доставени за периода юли – декември 1941 г. – 200 601 тона. Тези доставки обаче не се зачитат от задълженията по протокола на конференцията, а съгласно предишно споразумение със САЩ за доставка на 200 000 тона петролни продукти. Етиленгликолът трябваше да се доставя по 120 тона на месец и общо 360 тона. Реално са доставени 242 тона. Не е приключила и доставката на толуол. Доставени са 901 тона при план от 2500 тона. Въпреки твърдото обещание, записано в решенията на Конференцията за доставка на 10 000 тона готов тринитротолуол, до момента не е доставен нито един тон от този продукт.

Морската комисия явно прекъсва превоза на стоки до Съветския съюз, позовавайки се на липсата на параходи и невъзможността за зимно времеизпращат параходи в Архангелск, тъй като според тях пристанището в Архангелск не е в състояние да приеме голям брой параходи. В случаите, когато определени кораби са поставени за товарене, се избират най-лошите от тях.

Някои случаи трябва да се считат за актове на саботаж. Например на парахода Fire Rock, който напусна нюйоркското пристанище 21/X с военен товар (танки, превозни средства и др.), се получи теч в трюмовете без видима причина. Корабът трябваше да се върне, да се разтовари и да остане за ремонт. В резултат на това доставката на стоките се забави с 1/2 месеца.

В нюйоркското пристанище на 25 декември 1941 г. на товарещия се параход Ballot започва пожар, който е забелязан от наш дежурен и незабавно потушен. При огледа е установено, че има умишлен палеж, в няколко трюма са открити туби с нафта. Параходът "Маломак", който напусна Бостън за Архангелск на 18 декември 1941 г. с товар от бойни самолети, танкове, автомобили и др., се върна в Бостън на 3 януари поради саботаж от страна на екипажа. Параходът "Меридиан", тръгнал от Ню Йорк за Архангелск на 29/Х 41 г., според Британското адмиралтейство, е загинал при неизяснени и до днес обстоятелства.

Трябва да се отбележи, че този вид "инцидент" не се случва с английски и съветски кораби, плаващи от английски пристанища. Изложеното ни позволява да заключим, че тези действия не са индивидуални действия на определени враждебни елементи, а действия на определена организация. Като цяло доставките от САЩ са явно незадоволителни. Представители на американското правителство дават щедри обещания и безцеремонно нарушават обещанията си. Освен това прекъсването на доставките от страна на американците не се обяснява само със саботажа на отделни враждебни към нас елементи. Също така не се обяснява с обективни затруднения. Военното и военноморското министерство прекъсват нашите доставки, разбира се, не без знанието на правителството. Нашите многократни доклади за всички факти на смущенията до представители на американското правителство все още не са довели до подобряване на ситуацията.

Ето сертификата. Нека оставим митичната подземна организация на съвестта на съветските лидери, които си представяха класов враг навсякъде. В същото време трябва да се отбележи, че има факти за саботаж сред екипажите на американските кораби. Що се отнася до всичко останало, тук са необходими някои коментари.

От сертификата следва, че по-голямата част от товарите, пристигнали в СССР през октомври - декември 1941 г., са поръчани още преди подписването на Московския протокол, което не е изненадващо. Дори ако приемем, че всички договорени цифри са били предадени на Съединените щати вечерта на 1 октомври, тогава минус времето за транспортиране - 11-12 дни от източното крайбрежие на Съединените щати до Мурманск (до Архангелск още повече) - на американците оставаха 18 дни през октомври, за да направят поръчки, производство, доставка до пристанищата и товарене! Съвсем очевидно е, че подписаният на 1 октомври документ първоначално включва забавяне на доставките за октомври и отчасти за ноември. Американците просто физически не можеха да ги реализират. Но протоколът беше съгласуван и подписан от съветската страна, което означава, че СССР очевидно се е съгласил с тези забавяния. В това отношение възмущението на Микоян изглежда просто лицемерно!

Що се отнася до изтеглянето на самолети, предназначени за изпращане в СССР, нека обърнем внимание на датите: 13 и 17 декември. 7 декември Японска авиацияПърл Харбър е нападнат и Съединените щати влизат във Втората световна война. Изтеглянето на самолети и, между другото, някои други товари от Lend-Lease беше реакция на това събитие. Освен това реакцията е съвсем разбираема. В крайна сметка Lend-Lease се основава на фразата „ако страната не се нуждае от тях“. Във връзка с японската агресия трябва ли американците да разберат какво им трябва и какво не? Между другото, по-голямата част от изтегления товар след това беше изпратен до получателите.

Впечатляваща е информацията за „аерокобри“, които са пристигнали на товарните пристанища „без витла, без въоръжение и без комплект резервни части“. Това е помия на американците, а може би още по-лошо - действия на антисъветска организация! Да, наистина, най-вероятно действията на организация, но само съветска.

Факт е, че съветските представители в чужбина трябваше да играят важна роля в организирането на доставките: служители на посолствата, военни служители за приемане. От тях до голяма степен зависеше скоростта на изпълнение на заявките, пълнотата и качеството на доставените оръжия и материали. Нека се опитаме да разберем как стоят нещата с този проблем.

Още през октомври например в Лондон беше изпратена група от 14 военни специалисти. Авиационните специалисти пристигнаха по-рано от останалите: на първо място Червената армия имаше нужда от самолети. Останалите започнаха да пристигат едва през ноември (забележете - през ноември!). Всички те стават част от Инженерния отдел на съветската търговска мисия в Лондон. Само в Лондон се оказа, че почти никой от пристигналите не знае английски!

Запознаването с британската военна система и оборудване и изучаването на езика отне около два месеца. В резултат на това съветските специалисти успяха, повече или по-малко, да започнат своите задължения едва от 1942 г.! През цялата 1941 г. доставките за Съветския съюз от Великобритания пристигат главно според британско-американските стандарти за опаковане, с британско-американски маркировки и инструкции, без преводи, а понякога и до различни пристанища.

Почти подобна картина се развива в САЩ. Преди войната съветската акционерна компания Amtorg (Amtorg Trading Corporation) действаше като посредник между съветските външнотърговски организации и американски фирми. Инженерният отдел на компанията се занимаваше с въпросите на търговията с машиностроителни продукти, включително оръжия. Тъй като обемът на тази търговия беше малък, с нея се занимаваха 3-4 служители. След началото на войната ситуацията се променя.

Пристигане в Съединените щати през юли 1941 г. на мисия, ръководена от зам Генерален щабЧервената армия под командването на генерал-лейтенант Ф. И. Голиков постави началото на широкомащабно съветско-американско сътрудничество. Благодарение на членовете на мисията персоналът на Amtorg беше значително подсилен. През октомври 1941 г., след подписването на Първия протокол, в САЩ са изпратени специалисти по бронирани превозни средства, авиация, артилерия и флот. Те обаче пристигат в САЩ едва през януари 1942 г.! Следователно през 1941 г. Amtorg, подобно на съветската търговска мисия във Великобритания, просто не е в състояние да контролира доставката на оръжия и военно оборудване за СССР.

И такъв контрол беше изключително необходим, тъй като производството на оръжия в Съединените щати имаше свои собствени характеристики. Така американските предприятия произвеждат оборудване без специално оборудване и оборудване според така наречения „правителствен списък“. В този вид той беше доставен на клиента, който го оборудва в собствените си центрове за модификация. Разбира се, в СССР такива центрове не е имало. Следователно не е изненадващо, че американските оръжия често пристигат в Съветския съюз незавършени. Освен това е имало случаи, когато Бойни машини, произведен на източното крайбрежие на Съединените щати, беше изпратен до съветските северни пристанища, а компонентите и резервните части за него, произведени някъде в Калифорния, безопасно отплаваха за Далечния изток. Така че, преди да обвинява американците за всички грехове, А. И. Микоян трябваше да разбере дали витлата за „аеробрите“, доставени в Архангелск, се разтоварват някъде във Владивосток.

Въпреки това, дори след пристигането на специалисти в САЩ, ситуацията не се подобри много, тъй като всички те, както в случая с Великобритания, бяха избрани набързо и почти никой от тях не знаеше английски. Трябва да се каже, че фактът на изпращане на специалисти, които не знаят английски в двете най-големи англоезични страни в света, е достоен за перото на хуморист. Но, уви, всичко това би било много смешно, ако не беше толкова тъжно...

Не е и смешно. От седемте служители на артилерийския отдел, създаден в Amtorg, четирима изобщо не разбираха от артилерия! Освен това Москва не си направи труда да изпрати зенитчик отвъд океана, и то в момент, когато от САЩ се поръчваше почти само зенитна артилерия!

Всички тези „несъответствия“ бяха, разбира се, елиминирани с времето и работата се подобри. Но това се случва малко по-късно - към края на 1942 г. Като цяло може да се каже, че прекъсването на доставките през 1941 г. - началото на 1942 г. по обем, номенклатура и конфигурация е почти изключително по вина на съветската страна.

Имаше обаче още една съществена причина, която сериозно повлия на изпълнението на плана за доставки - транспортът.

Товарите за СССР пътуваха по три основни маршрута - северния, тихоокеанския и трансиранския („персийския коридор“). Общо 47,1% от тях са преминали през далекоизточния маршрут, 23,8% през Иран, 22,7% към Архангелск-Мурманск и 2,5% към арктическите пристанища. През 1945 г. се отварят черноморските проливи и други 3,9% са доставени в Одеса и други южни крайбрежни градове.

Най-краткият, но и най-опасен беше северният път от британски (предимно шотландски) и исландски пристанища до Архангелск и Мурманск. Цялото пътуване от 2 хиляди мили по маршрут с ширина до 200 мили отнемаше на каравани от кораби 10-12 дни. Удобството от използването на незаледеното пристанище Мурманск беше неоспоримо. Проблемът с увеличаването на капацитета му чрез оборудването му с допълнително пристанищно оборудване с помощта на американците може да бъде решен доста бързо. Това обаче не беше основната пречка. На 10 мин. По време на полета от Мурманск се базира немската авиация, подлагайки града на постоянни бомбардировки. В началото на войната противовъздушната отбрана на Мурманск не успя да се справи с отблъскването на тези нападения. Освен това фронтовата линия минаваше на 40 км от града, а железопътната линия, свързваща го със страната, беше прекъсната от врага.

Следователно първите конвои се разтоварват в Архангелск и Молотовск (сега Северодвинск). Подобно на Мурманск, и двете пристанища бяха свързани с централните райони на страната чрез железопътна линия, но бяха замръзнали, което наложи навигацията да бъде прекъсната през зимата. Освен това тяхната пропускателна способност беше дори по-малка от тази на Мурманск. По този начин пристанището в Архангелск можеше да приеме едновременно за разтоварване не повече от пет кораба с газене до 5,5 м. Пристанището не беше подходящо за разтоварване на тежки и големи товари, като танкове и парни локомотиви. Имаше само два плаващи крана с товароподемност 25 и 50 тона и шест (!) коли. За да се обработват товарите на Lend-Lease, беше необходима радикална модернизация на пристанището в Архангелск.

Заповедта за реконструкцията му е дадена от Сталин на 7 септември 1941 г. До ноември 1941 г. в пристанището са доставени кранове от Ленинград, Мариупол, Мурманск и дори Владивосток, прехвърлени са до сто коли, 15 баржи и 6 влекача. Началникът на пристанището получава на свое разположение три милитаризирани работни колони - три хиляди товарачи, което е почти четири пъти повече от необходимостта на пристанището от работна ръка през най-интензивното предвоенно корабоплаване. Товарната зона в Молотовск също беше напълно реконструирана. В най-кратки срокове „предната площадка” на Economia се превърна в ново пристанище с голям брой котвени места, складове и подходящи дълбочини на котвените места. За съжаление не беше възможно да се тества напълно през 1941 г. - студеното време настъпи много рано, Бяло море замръзна и навигацията спря. През 1942 г., след пускането в експлоатация на железопътната линия Беломорск-Обозерская, Мурманск отново става основният обект за разтоварване до края на войната.

Имаше не по-малко проблеми с осигуряването на транспорт с транспортни кораби или, както казват моряците, тонаж. Предполагаше се, че СССР ще получава около 500 хиляди тона товари месечно, доставката на които изисква най-малко 100 модерни кораба със скорост най-малко 9 възела. Позовавайки се на закона за неутралност, Съединените щати всъщност отказват да участват в транспорта до декември 1941 г. Съветският съюз, въз основа на тонажните възможности, можеше да транспортира не повече от 20% от товара. В резултат на това основната тежест на транспорта през 1941–1942 г. пада върху Великобритания. Британският флот също е отговорен за осигуряването на сигурността на конвоите.

До края на 1942 г. конвоите, движещи се на изток, са обозначени като PQ, а конвоите, движещи се на запад, са обозначени като QP, след което до края на войната те са обозначени като JW и RA със серийни номера, започващи с 51. През 1941 г. по този маршрут преминават 7 конвоя от пробния Дервиш до PQ-6, като нито транспортните, нито ескортните кораби са имали загуби. Но след поражението на Вермахта край Москва, германското командване, осъзнавайки важността на арктическите конвои, изпрати срещу тях авиационни, надводни и подводни сили и броят на жертвите на транспорта започна да расте. Понякога до катастрофални размери, какъвто беше случаят с прословутия PQ-17... Това предизвика многократно спиране на движението на конвоите.

Информацията за техния брой и броя на корабите в съветските и британските изследвания е почти идентична. Според последното през 1941–1945 г. 40 конвоя - 811 транспорта - заминават за арктическите пристанища на СССР, от които 720 пристигат, 58 загиват и 33 се връщат в пристанищата на отпътуване. Съветската военна енциклопедия преброява 42 каравани с 813 кораба.

През 1943 г., когато съюзниците почти спряха да се движат по северния маршрут, значението на трансиранския маршрут се увеличи, делът на доставките по „Персийския коридор“ достигна максимум 33,5%. Но тази ситуация не възникна веднага.

До лятото на 1941 г. в Иран се развива много напрегната ситуация. Ръководството на Хитлер планира да превърне тази страна в плацдарм за нападение срещу СССР. Многобройни германски агенти създадоха складове за оръжия и боеприпаси в Иран. Заплахата от прогермански преврат беше остро усетена в Техеран. Ситуацията наложи изработването на единна политическа линия на съюзниците по отношение на Иран. На 17 август 1941 г. правителството на Иран получава съвместна англо-съветска нота, съдържаща искане германските специалисти да напуснат страната. Отговорът на Иран се смята за неприемлив и на 25 август съветските и британските войски навлизат на иранска територия. В резултат на навлизането на съюзническите войски в Иран беше осигурено създаването на канал за доставка на оръжие и военни материали за СССР.

До есента на 1942 г. работата на пристанищата, железниците и пътищата в Иран и Ирак се организира от британците. Но с увеличаването на обема на трафика комуникациите в Иран се превърнаха в спирачка по целия южен маршрут. Американците, недоволни от това, поеха контрола над всички комуникации през октомври 1942 г. Броят на американските войски в Иран до 1944 г. нараства до 30 хиляди души. Британците обаче все още отговарят за южните райони на Иран (до Техеран), а Съветският съюз упражнява контрол над северната част на страната. Всичко това създаде условия за рязко увеличаване на товарния поток от пристанищата на Персийския залив към СССР.

Основното предприятие за организиране на всички транспортни операции беше асоциацията Iransovtrans, която съществува в Иран от 1935 г. До 1943 г. тази организация се промени структурно поради формирането на нови отдели, служби, периферни служби и агенции и получи името Съветска транспортна администрация (STU). Състоеше се от 1500 души, включително 775 съветски граждани. Много служби се ръководят от офицери по логистиката на Червената армия, които са специалисти по експлоатацията на самолети и автомобили, железопътни линии и магистрали, доставка и съхранение на боеприпаси, горива и смазочни материали и др. Дейностите на STU в Иран се ръководят от Червената армия логистично командване. На територията на СССР превозът на стоки включваше тила на Закавказкия, Севернокавказкия и Туркестанския военни окръзи, Каспийската военна флотилия, Каспийската параходна компания, пристанищата Баку, Красноводск, Махачкала, Закавказката и Ашхабадската железници, и много магистрали.

Съюзниците, наред с реконструкцията на пристанищата, изградиха големи самолети и заводи за сглобяване на самолети на брега на Персийския залив. автомобилни заводи, организирани полеви складове за комисиониране и обработка на товари. Те също реконструираха пътищата и железопътните линии, от които се нуждаеха, и построиха летища.

В четири американски и два британски завода за сглобяване на автомобили и няколко станции за сглобяване на автомобили са сглобени 191 075 автомобила за по-малко от три години, включително 184 112 за Съветския съюз. Всеки месец най-малко три хиляди коли бяха сглобени и изпратени в СССР, които бяха организирани в конвои от 40-50 коли и откарани в СССР под въоръжена охрана. Колоните са командвани от съветски офицери и сержанти. Нямаше достатъчно шофьори и затова беше решено да се наемат шофьори от местното население, както и да се наемат желаещи и да се обучат да управляват автомобили. Магистралата на юг от Техеран се охраняваше основно от индийски военни части.

Ветеран шофьор П. Демченко си спомни тези дни:

„Ще помня до края на живота си онези 2500 километра по тесни планински пътища, през стръмни проходи с безброй слепи завои, през гореща пустиня, забулена в гъста прах, през която никакви фарове не могат да пробият, и всичко с темп: по-бързо, по-бързо - фронтът не чака, там е още по-трудно. Веднага щом оставихме колите и товара в Джулфа, веднага потеглихме на връщане...

Имаше катастрофи, диверсии, бандитски набези. Много от нашите гробове са останали по този път. Загинаха и иранци и араби, които ни помагаха. Западните съюзници също не минаха без жертви.”

В Andimeshk, Khorramshahr, Bushehr и Shuaib (Ирак) те организираха товаренето на вносни превозни средства с военни стоки и формираха конвои. Така 434 хиляди тона са транспортирани в СССР на американски камиони, 36 хиляди тона на английски камиони, 221 хиляди тона на ирански камиони и 1615 хиляди тона на съветски камиони. Първоначално самолетите бяха сглобени в Маргил и Шуайб, а след създаването на авиобаза в Абадан бяха формирани два съветски авиационни полка, окомплектовани от опитни фронтови пилоти за ферибот. Част от автомобилите са изпратени разглобени и сглобени в СССР

След като Съюзниците откриха втори фронт във Франция, доставките за СССР през Персийския коридор започнаха да намаляват. През август 1944 г. в Басра пристигат само шест транспортни кораба, а през септември – един. През октомври британският завод за сглобяване на автомобили в Рафадая и центърът за сглобяване на самолети в Шуайба бяха затворени. През ноември 1944 г. последните автомобили са сглобени в най-големия монтажен завод в Андимешк. Последните два кораба, превозващи товари за Съветския съюз, пристигат през декември 1944 г., след което Съветската транспортна администрация е ликвидирана.

През цялата война Далекоизточният маршрут е най-големият и най-тихият. Тук най-голямата тежест падна върху нашите кораби - Япония не воюва със СССР и те почти безпрепятствено плаваха до съветски и американски пристанища, въпреки че няколко бяха торпилирани от японците. Основното пристанище тук беше Владивосток, където едновременно можеха да бъдат разтоварени 15 океански кораба. Основният недостатък на далекоизточния маршрут беше неговата отдалеченост от фронта. Товарът, доставен сравнително бързо в СССР, се забави с две до три седмици по Транссибирската железопътна линия, чийто капацитет беше ограничен.

Най-печелившият беше далекоизточният фериботен авиационен маршрут, по който самолетите отиваха от Аляска до фронта, заобикаляйки етапите на междинно сглобяване и разглобяване.

Променящата се ситуация на фронтовете на Европа и подготовката за разгръщане на военни операции срещу Япония от Съветския съюз също определят преразпределението на товарния трафик по маршрутите. Далекоизточният маршрут заема първо място. От юни 1943 г. до септември 1945 г. през него са преминали над 940 кораба, превозващи 7 087 хил. тона товари. 60% от тях са доставени на СССР в последния етап на войната.

Общият размер на съюзническите доставки за Съветския съюз през годините на войната възлиза на 13,3 милиарда долара (11,36 милиарда долара от САЩ, 1,693 милиарда от Великобритания и 200 милиона долара от Канада). Що се отнася до подробния списък на доставките, информацията, предоставена в различни източници, се различава значително. Това се обяснява съвсем просто: първо, те понякога включват или не включват товари, които са получени през 1941 г. срещу пари и не са формално свързани с Lend-Lease, и второ, данните се дават за различни дати, понякога за юли, след това за Септември или дори декември 1945 г., а в някои източници – дори за края на 1944 г.! Авторът на тази книга не разполага с абсолютно точни и пълни данни. Може да се даде само сравнително подробен списък на товарите на Lend-Lease, съставен въз основа на анализ на различни източници.

И така, от Обединеното кралство беше доставено:

7411 самолета (според други източници - 7663);

548 противотанкови оръдия;

385 зенитни оръдия;

253 минохвъргачки;

3376 противотанкови пушки;

4005 пушки и картечници;

7041 радиостанции;

1648 радара;

55 хил. км телефонен кабел;

137 668 магнитни мини;

12 миночистачи;

9 торпедни катера;

£120 милиона в храна, лекарства и фабрично оборудване.

От САЩ дойде:

14 795 самолета (според други източници - 14 126);

375 883 камиона;

51 503 джипа;

8701 трактор;

35 170 мотоциклета;

8218 зенитни оръдия;

131 633 единици стрелково автоматично оръжие;

12 997 пистолета;

345 735 тона експлозиви;

1981 г. локомотив;

11 155 вагони и платформи;

38 051 радиостанции;

400 711 полеви телефони;

2 милиона км телефонен кабел;

445 радара;

15 417 000 чифта войнишки обувки;

1 541 590 одеяла;

3,8 милиона автомобилни гуми;

2,7 милиона тона бензин;

842 хиляди тона химически суровини;

106 893 хил. тона памук;

$1,668 милиарда в храни;

96 търговски кораба;

202 торпедни катера;

140 ловци на подводници;

77 миночистачи;

28 фрегати (патрулни кораби - според съветската терминология);

105 десантни кораба;

3 ледоразбивача.

Още веднъж трябва да се подчертае, че тези данни далеч не са пълни. Обхватът на доставките беше много по-широк. Включваше например кожени палта (2520 броя бяха доставени по Втория протокол) и рамки от рог на Diplomat. В раздела „Черни метали“ през 1944–1945 г. в СССР са внесени половин милион тона железопътни скрепителни елементи, релси, гуми, локомотивни оси и колела. Тези изброявания могат да бъдат продължени почти безкрайно. Някои доставки в документите не са разделени по държави доставчици. Така например се посочва, че през годините на войната от Великобритания и САЩ в СССР са внесени 44,6 хиляди металорежещи машини и 103 хиляди тона естествен каучук.

От своя страна СССР предостави помощ на САЩ със суровини на базата на „обратен ленд-лиз“ за 2,2 милиона долара, което е 2,5 пъти по-малко от помощта, която Съветският съюз получи чрез Червения кръст.

Преговорите за съветския дълг по Lend-Lease продължават от 1947 г., като американците настояват за плащане само за невоенни стоки (локомотиви, електроцентрали, машини и др.). Тъй като съветската страна отказа да съобщи резултатите от инвентаризацията на тези товари, американците смятаха, че те трябва да са на стойност 2,6 милиарда долара. На преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят само малка сума и бяха посрещнати с предвидим отказ от американска страна. Преговорите през 1949 г. също не доведоха до нищо. През 1951 г. американците два пъти намаляват сумата на плащането, която става равна на 800 милиона долара, но съветската страна се съгласява да плати само 300 милиона Според съветското правителство изчислението не трябва да се извършва в съответствие с действителния дълг , но въз основа на прецедент. Този прецедент трябваше да бъдат пропорциите при определяне на дълга между САЩ и Великобритания, които бяха фиксирани още през март 1946 г.

След смъртта на Сталин преговорите бяха възобновени, така че тонът им малко се смекчи. Заедно с прехвърлените по-рано ледоразбивачи, фрегати и няколко транспорта, Съветският съюз се съгласи да върне още 127 кораба на Съединените щати и да унищожи 90 военни кораба под наблюдението на американски контролери. Останалите са обявени за изгубени, както и редица самолети, танкове и други видове военна техника и оръжия. Още през 80-те години на миналия век военната цензура забрани в публикациите да се споменава каквото и да било използване на оборудване от Lend-Lease в съветската армия след 1946 г.

Споразумение със СССР относно процедурата за изплащане на дългове по Lend-Lease е сключено едва през 1972 г. Съгласно това споразумение СССР се задължава да плати 722 милиона долара, включително лихвите, до 2001 г. До юли 1973 г. са извършени три плащания на обща стойност 48 милиона долара, след което плащанията са спрени поради въвеждането на дискриминационни мерки от американската страна в търговията със СССР (поправката на Джаксън-Веник). През юни 1990 г. по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР страните се върнаха към обсъждането на този въпрос. Беше определен нов краен срок за окончателно изплащане на дълга - 2030 г. - и сумата беше 674 милиона долара. След разпадането на СССР дългът за помощта беше прехвърлен на Русия, като към 2003 г. Русия дължи приблизително 100 милиона щатски долара.

По този начин, от общ обемАмериканските доставки по ленд-лизинг възлизат на 11,36 милиарда долара за СССР, а след това Русия плаща 722 милиона, или около 7%. Трябва да се отбележи обаче, че когато се определя каква част от доставките по Lend-Lease в крайна сметка е била платена от СССР, е необходимо да се вземе предвид значителното инфлационно обезценяване на долара, настъпило от 1945 г. насам. Така до 1972 г., когато със Съединените щати е договорен размерът на дълга по Lend-Lease в размер на 722 милиона долара, последният се е обезценил 2,3 пъти от 1945 г. насам. Тогава обаче Съветският съюз плаща само 48 милиона долара, а споразумение за изплащане на останалите 674 милиона е постигнато през юни 1990 г., когато покупателната способност на долара вече е 7,7 пъти по-ниска от края на 1945 г. Така реално изплатеният дял от доставките по ленд-лизинг е няколко пъти под 7%.

Германските значки и награди, изобразени на кориците, са ДЕНАЗИФИЦИРАНИ, тоест не съдържат изображения на нацистки символи.

По време на Втората световна война бойни корабизагубиха водещата си роля в морето от самолетоносачите, а в следвоенните години тяхното бойно използване стана напълно проблематично. В момента обаче американският флот разполага с 4 кораба от този клас - те са построени още в началото на 40-те години. Освен това през последните седем-осем години бойните кораби са модернизирани и срокът им на експлоатация е удължен с още 20 години.

Бойните кораби от клас Айова се считат за едни от най-добрите тежки артилерийски кораби в света.Те се характеризират със силна артилерия и мощна бронирана защита, висока скорост и надеждност, което, очевидно, и удължиха живота им след края на войната, когато всички водещи военноморски сили бързаха да се отърват от бойните кораби. Очевидно има ясна представа за перспективите бойна употребаАмериканците не са имали кораби от този клас. Бойните кораби участваха във войната срещу Северна Корея, периодично бяха изтеглени от флота в резерв и накрая, в средата на 1958 г., те решиха да ги превърнат в атакуващи ракетни кораби и малко по-късно да ги модернизират отново, за да увеличат обем на резервоарите за гориво до 16,5 хил. Т. Това показа намерението на командването на ВМС на САЩ и в бъдеще да продължи да използва бойни кораби в кризисни райони, далеч от бреговете на страната.

Възходаи падането на германските военновъздушни сили 1933-1945 г

Техните аса с право бяха смятани за най-добрите в света.

Техните бойци доминираха на бойното поле.

Техните бомбардировачи унищожиха цели градове.

И легендарните „неща“ ужасяваха вражеските войски.

Военновъздушните сили на Третия райх - известните Луфтвафе - бяха също толкова важен компонент на светкавичната война, колкото и танковите сили. Гръмките победи на Вермахта по принцип биха били невъзможни без въздушна подкрепа и въздушно прикритие.

Досега военните експерти се опитват да разберат как една държава е забранена да има бойна авиация, беше възможно не само да се изградят модерни и ефективни военновъздушни сили в най-кратки срокове, но и да се поддържа въздушно надмощие в продължение на много години, въпреки огромното числено превъзходство на противника.

Тази книга, публикувана от британското военновъздушно министерство през 1948 г., буквално „по петите“ на току-що приключилата война, беше първият опит да се осмисли нейният боен опит. Това е подробен и висококомпетентен анализ на историята, организацията и бойните действия на Луфтвафе на всички фронтове – Източен, Западен, Средиземноморски и Африкански. Това е завладяваща история за метеоритен възход и катастрофално падение. въздушни силиТретият Райх.

Оставям на читателя да си направи извода какъв е холандският вариант на лекия крайцер. Може би много хора свързват името „колониален крайцер“ с нещо екзотично, като развлекателна яхта, въоръжена с харпуни или най-много патрулен кораб с малокалибрена артилерия. Всъщност колониалните крайцери на Холандия не са много по-ниски от класовите си колеги от флотовете на водещите морски сили. В процеса на работа обаче чух повече от веднъж, че холандците уж имаха „небойни кораби“, които не се проявяваха по никакъв начин. Бих искал да възразя на тези безспорни „авторитети“, които с вяло устремление си припомнят броненосеца „Бисмарк“, потопен още в първата бойна кампания и заседнал като плашило през цялата война в норвежките шхери Тирпиц, че това може да се съгласи до целият съветски надводен флот, който не е имал нито един боен, се признава за „небоен“. Контакт на ниво над вражеските разрушители и изпълнява почти изключително задачи за огнева поддръжка на войски и транспортни и снабдителни функции. Между другото, уморих се от изобилието от публикувана литература за немска техника (не само военноморска), която отново и отново предоставя многократно дъвкана, смляна и „изхвърлена“ информация. Имайте милост, господа германофили, германците вече са „изсмукани“ до копчетата на униформите им, но не са единствените, които са имали танкове, кораби и самолети!

Германци инспектират повреден британски танк Matilda

„Германците ще минат през Русия като горещ нож през масло“, „Русия ще бъде победена в рамките на 10 седмици“ - тревожни доклади на експерти от външното министерство тревожат Чърчил все повече и повече. Ходът на военните действия на Източния фронт не даде основание да се съмняваме в тези отвратителни прогнози - Червената армия беше обкръжена и победена, Минск падна на 28 юни. Много скоро Великобритания отново ще остане сама в лицето на още по-силен Райх, получил ресурсите и индустриалните бази на СССР. В светлината на тези събития Великобритания и Съединените щати се съгласиха само да продават оръжия и военни материали на Съветския съюз.

16 август 1941 г., когато съветски войнициводят изтощителни битки на подстъпите към Киев, Смоленск и Ленинград, в Лондон британските политици подписват важно споразумение за предоставяне на СССР с нов заем за период от 5 години (10 милиона паунда, при 3% годишно). В същото време във Вашингтон на съветския посланик беше връчена нота за икономическа помощ, която съдържаше предложение за извършване на съветски отбранителни поръчки при изгодни условия в американски предприятия. Правилата на големия бизнес са прости: Cash&Carry - „плати и вземи“.

Седмица по-късно ситуацията взе нов обрат, неочакван за британските и американските политици. На Източния фронт се случи чудо - Червената армия премина от неорганизирано, безредно отстъпление към бойно отстъпление, Вермахтът беше здраво затънал в тежки битки край Смоленск, германската армия претърпя големи загуби - всички планове за Блицкриг бяха осуетени.

„Руснаците ще могат да преживеят зимата. Това е от голямо значение: Англия ще получи дълга почивка. Дори ако Германия внезапно победи, тя ще бъде толкова отслабена, че вече няма да може да организира нахлуване на Британските острови“. Новият доклад промени позицията на британското правителство - сега трябваше да се направи всичко, за да се гарантира, че Съветският съюз ще продължи възможно най-дълго.

Проста и жестока логика

През последния половин век Ленд-Лийзът е обрасъл с много митове и легенди - каква е била програмата, какви са били нейните условия и значението й за СССР по време на войната, тези въпроси служат като причини за разгорещени дебати между упорити поддръжници на антизападната политика на „плащане в злато за безполезни боклуци“ и предани любители на демократичните ценности, „Америка благородно протегна ръка за помощ“. Всъщност всичко е много по-интересно.

Законопроектът за заем и лизинг е просто американски закон, приет на 11 март 1941 г. Смисълът на документа е прост до безобразие: решено е да се окаже максимална логистична и техническа помощ на всички, които се борят срещу фашизма - в противен случай имаше риск от капитулация на Великобритания и СССР (поне , така изглеждаше на задграничните стратези), и Америка ще остане сама с Третия райх. Американците са изправени пред избор:
а) ходи под куршуми;
б) застанете до машината.
Разбира се, привържениците на клаузата „be“ спечелиха с огромна разлика, особено след като условията в американските фабрики бяха абсолютно нищо в сравнение с Танкоград или индустриите, евакуирани отвъд Урал.

Монтаж "Матилда"

Доставките от чужбина се изчисляват по следната схема:

Убитото в битка не подлежи на заплащане. Както се казва, това, което пада, е загубено;

След войната оборудването, оцеляло от битките, трябваше да бъде върнато или, в противен случай, изкупено обратно. В действителност те действаха още по-просто: под наблюдението на американска комисия оборудването беше унищожено на място, например Airacobras и Thunderbolt бяха безмилостно смазани от танкове. Естествено, при вида на такъв вандализъм съветските специалисти не можаха да сдържат сълзите - затова спешно, като се има предвид руската изобретателност, документите бяха фалшифицирани, оборудването беше „унищожено задочно в битки“ и „това, което падна, беше изгубено“. Успяхме да спестим много.

Трябва ясно да разберете, че Lend-Lease НЕ Е БЛАГОТВОРИТЕЛНОСТ.Това е елемент от една добре обмислена отбранителна стратегия, преди всичко в интерес на САЩ. При подписването на протоколите по ленд-лизинг последното нещо, за което американците си помислиха, бяха руските войници, загинали някъде край Сталинград.

Съветският съюз никога не е плащал за Lend-Lease в злато, ние плащахме за доставките с кръвта на нашите войници.Това беше целта Американска програма: съветските войници са изправени пред куршуми, американските работници отиват във фабриките (в противен случай американските работници скоро ще трябва да се изправят пред куршуми). Всички приказки за „изплащане на дълг от милиарди долари, който СССР не искаше да изплати от 70 години“ са невежи бърборене. Само плащане за оцелялото имущество, което официално е останало след войната в национална икономикаСъветски съюз (електроцентрали, железопътен транспорт, телефонни комуникационни центрове на дълги разстояния). Това са само няколко процентни пункта. Американците не претендират за повече - те знаят цената на Lend-Lease по-добре от нас.

Товарене на Матилда на пристанището

През есента на 1941 г. Великобритания, която сама получава помощ отвъд океана, решава да приложи тази схема към СССР. Руснаците се бият - ние правим всичко, за да гарантираме, че те ще издържат възможно най-дълго, в противен случай британците ще трябва да се бият. Проста и жестока логика на оцеляване.

Що се отнася до скандалния крайцер Единбург, който превозва 5,5 тона съветско злато, това е плащане за доставки, извършени още преди законът за ленд-лизинг да бъде разширен в СССР (22 юни 1941 г. - октомври 1941 г.).

Първите желания на Съветския съюз относно обема и състава на чуждестранните доставки бяха много прозаични: оръжия! Дай ни повече оръжия! Самолети и танкове!
Желанията са взети предвид - на 11 октомври 1941 г. първите 20 британски танка Matilda пристигат в Архангелск. Общо до края на 1941 г. от Великобритания в СССР са доставени 466 танка и 330 бронетранспортьора.

Трябва да се подчертае, че британските бронирани машини очевидно не са това, което може да промени ситуацията на Източния фронт. За по-трезва оценка на Lend-Lease трябва да разгледате други неща, например доставката на камиони и джипове (автомобили Lend-Lease) или доставката на храна (4,5 милиона тона).

Значението на „Матилда“ и „Валентин“ беше малко, но въпреки това „чуждите коли“ бяха активно използвани в Червената армия и понякога оставаха единствените превозни средства в стратегически важни направления. Например, през 1942 г. войските на Севернокавказкия фронт се оказаха в трудна ситуация - след като се оказаха откъснати от основните индустриални бази на Урал и Сибир, те бяха 70% оборудвани с чуждестранна бронирана техника, идваща през „иранския Коридор”.

Най-добрият британски среден резервоар"Кромуел". Аналог на Т-34. Не се доставя масово в СССР

Общо по време на Великата отечествена война в Съветския съюз пристигат 7162 единици британска бронирана техника: леки и тежки танкове, бронетранспортьори, мостови слоеве. Още около 800 автомобила, според чужди данни, са били изгубени по пътя.
Списъкът на превозните средства, които пристигнаха и се присъединиха към редиците на Червената армия, е добре известен:

3332 танка "Vallentyn" Mk.III,

918 танкове Matilda Mk.II,

301 танк Чърчил,

2560 Универсални бронетранспортьори,

Танкове "Кромуел", "Тетрарх", както и специализирани превозни средства в количества, незаслужаващи споменаване.

Трябва да се отбележи, че понятието „Великобритания“ се отнася за всички страни от Британската общност, следователно 1388 танка Valentine всъщност са сглобени в Канада.

Също така през 1944 г. от Канада са доставени 1590 ремонтни работилници за оборудване на мобилни заводи за ремонт на танкове и бронирани части, които включват: машинни магазини A3 и D3, електромеханична работилница (на шаси на камион GMC 353), мобилна станция за зареждане OFP-3 и електрозаваръчна работилница KL-3 (съответно на канадските шасита Ford F60L и Ford F15A).

От техническа гледна точка британските танкове не бяха перфектни. Това до голяма степен се дължи на прекрасната класификация на бойните превозни средства и тяхното разделяне на „пехотни“ и „круизни“ танкове.

„Пехотните танкове“ включваха превозни средства за директна поддръжка: бавни, добре защитени чудовища за преодоляване на отбранителни линии, унищожаване на вражески укрепления и огневи точки.
„Крайсерските танкове“, напротив, бяха леки и бързи танкове с минимална защита и малокалибрено оръдие, предназначени за дълбоки пробиви и бързи нападения зад вражеските линии.

Свален "Валентин" близо до реката. Истрия

По принцип идеята за „пехотен танк“ изглежда доста привлекателна - според подобна концепция са създадени съветските KV и IS-2 - високо защитени танкове за щурмови операции. Където не се изисква висока мобилност и се дава приоритет на тежката броня и мощните оръдия.

Уви, в случая с британските бронирани превозни средства добрата идея беше безнадеждно разрушена от качеството на изпълнение: Matildas и Churchills се оказаха хипертрофирани в посока на повишаване на сигурността. Британските дизайнери не успяха да комбинират противоречивите изисквания за броня, мобилност и огнева мощ в един дизайн - в резултат на това Matilda, която не беше по-ниска в бронята на KV, се оказа изключително бавна и освен това беше въоръжена само с оръдие 40 мм.

Що се отнася до британските „круизни танкове“, както и техните аналози - съветските танкове от серия БТ, тяхното предназначение във война с обучен враг се оказа невъзможно: твърде слабата броня неутрализира всички други предимства. „Крайсерските танкове“ бяха принудени да търсят естествени убежища на бойното поле и да действат от засади - само в този случай можеше да се гарантира успех.

Експлоатацията на чуждестранно оборудване създаде много проблеми - танковете бяха доставени съгласно британските стандарти за оборудване, с маркировка и инструкции за английски език. Оборудването не беше достатъчно адаптирано към домашните условия, имаше проблеми с неговото развитие и поддръжка.

И все пак, поставянето на етикета „безполезен боклук“ на британските танкове би било, най-малкото, неправилно - съветските танкови екипажи спечелиха много забележителни победи с тези превозни средства. Британските бронирани превозни средства, въпреки че понякога звучат абсурдни сравнения с тигри и пантери, бяха напълно в съответствие с класа си - леки и средни танкове. Зад неприятния външен вид и оскъдните „хартиени“ експлоатационни характеристики имаше бойни превозни средства, които съчетаваха много положителни аспекти: мощна броня, добре обмислена (с редки изключения) ергономичност и просторно бойно отделение, висококачествено производство на части и механизми, синхронизирана скоростна кутия и хидравлично задвижване на въртенето на купола. Съветските специалисти особено харесаха перископното наблюдателно устройство Mk-IV, което беше копирано и под обозначението MK-4 започна да се инсталира на всички съветски танкове, започвайки от втората половина на 1943 г.

Често британските бронирани превозни средства се използват, без да се вземат предвид техните конструктивни характеристики и ограничения (в края на краищата тези превозни средства очевидно не са предназначени за съветско-германския фронт). Въпреки това, в южната част на Русия, където климатичните и природните условия съответстваха на тези, за които бяха създадени британските танкове, Валентините и Матилдите се представиха по най-добрия начин.

Кралицата на бойното поле

Пехотен танк "Матилда" Mk II.
Бойно тегло 27 тона. Екипаж 4 души
Резервации: предна част на корпуса 70…78 mm, странична 40…55 mm + 25 mm калници.
Въоръжение: 40 мм противотанково оръдие, картечница Викерс.
Скоростта по магистралата е 25 км/ч, по пресечен терен 10-15 км/ч.

През зимата на 1941 г. британската Матилда можеше да кара безнаказано през бойните полета на съветско-германския фронт, сякаш се беше търкулнала на полето Бородино през 1812 г. 37-милиметровите противотанкови оръдия на Вермахта бяха безсилни да спрат това чудовище. Противниците на „пожароопасните“ карбураторни двигатели могат да се радват - Matilda имаше дизелов двигател, и то не един, а два! Всеки с мощност от 80 к.с. - лесно е да си представим колко висока е била мобилността на тази машина.
Част от автомобилите пристигнаха в СССР в конфигурация „Близка поддръжка” – машини за огнева поддръжка на пехотата със 76 mm гаубици.

Всъщност тук свършват предимствата на британския танк и започват неговите недостатъци. За 40-милиметровото оръдие нямаше осколъчни снаряди. Четиричленният екипаж беше функционално претоварен. „Летните“ вериги не поддържаха резервоара на хлъзгав път; екипажите на танковете трябваше да заваряват стоманени „шпори“. А страничните екрани превърнаха работата на танка в абсолютен ад - мръсотия и сняг се натрупаха между екрана и пистите, превръщайки танка в неподвижен стоманен ковчег.

Някои от проблемите бяха решени чрез разработване на нови инструкции за работа с резервоара. Скоро в една от фабриките на Народния комисариат на боеприпасите беше разгърната производствена линия за 40 mm раздробителни снаряди (подобно на технологичния процес на 37 mm боеприпаси). Имаше планове за преоборудване на Matildas със съветското 76 mm оръдие F-34. Въпреки това през пролетта на 1943 г. Съветският съюз окончателно отказва да приеме танкове от този тип, но единични Matilda все още се виждат на съветско-германския фронт до средата на 1944 г.

Основното предимство на танковете Matilda беше, че пристигнаха много навреме. В началния период на Великата отечествена война характеристиките на Matildas бяха напълно съобразени с характеристиките на танковете на Вермахта, което направи възможно използването на британски бронирани машини в контранастъплението близо до Москва, Ржевската операция, на Западния, Югозападен, Калинински, Брянски фронтове:

„...танковете MK.II показаха своята положителна страна в битките. Всеки екипаж изразходва до 200-250 снаряда и 1-1,5 кръга боеприпаси на ден в битка. Всеки танк отработи 550-600 моточаса вместо необходимите 220. Бронята на танковете показа изключителна издръжливост. Някои превозни средства имаха 17-19 попадения от 50 mm снаряди и нито един случай на пробиване на челната броня.

Най-добрият в класа

Пехотен танк "Валентайн" Mk.III
Бойно тегло 16 тона, екипаж 3 души.
Броня: челна част на корпуса 60 мм, борд на корпуса 30...60 мм.
Въоръжение: 40 мм противотанково оръдие, картечница БЕСА.
Скоростта по магистралата е 25 км/ч.

Едно от най-важните качества на занитения брониран корпус на резервоара Валентин беше специалното разположение на нитовете - историята познава много случаи, когато снаряд или куршум, ударил нит, доведе до сериозни последствия: нитът излетя вътре в корпуса и безмилостно осакатен екипажът. Този проблем не е възникнал на Валентин. Просто е удивително как дизайнерите са успели да инсталират такива малък резервоартакава мощна и висококачествена броня. (Ясно е обаче как - поради тясното бойно отделение).

По отношение на сигурността „Валентин“ многократно превъзхождаше всичките си съученици - съветският BT-7 или чешкият Pz.Kpfw 38(t) в услуга на Вермахта имаше само броня с броня. Среща "Валентин" с по-модерен PzKpfw IIIсъщо не обеща нищо добро за германския екипаж - британският танк имаше добри шансове да унищожи „тройката“, като същевременно остане невредим.
Директен аналог на резервоара Валентин е най-вероятно съветският лек танк Т-70, който превъзхождаше британския по скорост, но му отстъпваше по отношение на сигурността и нямаше стандартна радиостанция.

Съветските танкови екипажи отбелязаха такъв недостатък на Валентин като отвратителна гледка от водача. На Т-34 по време на движение водачът-механик можеше да отвори люка си в предната броня и радикално да подобри видимостта - на Валентин нямаше такава възможност, трябваше да се задоволява с тесен и неудобен процеп за гледане. Между другото, съветските танкови екипажи никога не са се оплаквали от тясното бойно отделение на британския танк, защото... на Т-34 беше още по-стегнато.

През ноември 1943 г. 139-ти танков полк от 5-ти механизиран корпус на 5-та армия провежда успешна освободителна операция селищеМоминско поле. Полкът имаше 20 танка Т-34 и 18 "Валентин". На 20 ноември 1943 г., в сътрудничество с 56-ти гвардейски пробивен танков полк и пехотата на 110-та гвардейска стрелкова дивизия, танковете на 139-ти танков полк вървят напред. Атаката се извършва с високи скорости (до 25 км/ч) с десант на картечници на броня и с противотанкови оръдия, прикрепени към танковете. В операцията са участвали общо 30 съветски бойни машини. Противникът не очакваше толкова бърза и масирана атака и не успя да окаже ефективна съпротива. След като пробиха първата линия на вражеската отбрана, пехотата слезе от конете и, като откачи оръдията си, започна да заема позиции, подготвяйки се да отблъсне евентуална контраатака. През това време нашите войски напреднаха 20 км в дълбините на германската отбрана, губейки един KB, един T-34 и два Valentine.

"Валентин" в Северна Африка

„Валентин – Сталин“ се насочва към СССР

Мостов слой на базата на "Валентин"

Land Cruiser

Пехотен танк "Чърчил" Mk IV
Бойно тегло 38 тона. Екипаж 5 души.
Броня: челна част на корпуса 102 мм, борд на корпуса 76 мм.
Въоръжение: две 40 mm оръдия (!), две коаксиални картечници БЕСА.
Скоростта по магистралата е 25 км/ч.

Британският опит да създаде тежък танк, подобен на KV. Уви, въпреки всички усилия на дизайнерите, шедьовърът не се получи - „Чърчил“ беше морално остарял още преди появата му. Имаше обаче и положителни аспекти - например мощна броня (по-късно беше подсилена до 150 mm!). Остарелите 40 mm оръдия често се заменят с 57 mm или дори 76 mm оръдия тип гаубица.

Поради малката си численост Чърчил не печелят голяма слава на съветско-германския фронт. Известно е, че някои от тях са се сражавали на Курската издутина, а Чърчилците от 34-ти отделен гвардейски пробивен танков полк първи нахлули в Орел.

Самият У. Чърчил направи най-добрата шега за това превозно средство: "Танкът, който носи моето име, има повече недостатъци от мен самия."

Жителите на Киев приветстват освободителите

Огнехвъргачен танк "Чърчил-Крокодил". Именно тази модификация се съхранява в Кубинка.

Универсалният превозвач

Лек многоцелеви бронетранспортьор.
Бойно тегло 4,5 тона. Екипаж 1 човек + 4 парашутиста.
Бронезащита: 7…10 mm валцована стоманена броня
Скоростта по магистралата е 50 км/ч.

Универсалният превозвач се биеше по целия свят: от съветско-германския фронт до Сахара и джунглите на Индонезия. 2560 от тези грозни, но много полезни машини се озоваха в СССР. Универсалните бронетранспортьори се използват главно в разузнавателните батальони.

Съветски разузнавач на бронетранспортьор "Универсал"

Факти и цифри, взети от книгата на М. Барятински „Ленд-лизинг танкове в битка“ и мемоарите на Д. Лоза „Шофьор на танк в чужда кола“

В съветско време помощта от Съединените щати и Великобритания по ленд-лиз се премълчава или значително се омаловажава. И това въпреки факта, че Съветският съюз получи от западните си съюзници над 20 хиляди самолета, над 20 хиляди бронирани машини (танкове, самоходни агрегати, бронетранспортьори), повече от 300 хиляди тона цветни метали, 2586 хиляди тона авиационен бензин, около 0,5 милиона автомобила. Бронираните превозни средства Lend-Lease представляват 20% от целия флот на бронираните сили на СССР. Помощта от СССР е предоставена в най-трудния момент; само през 1941 г. бронираните части на Червената армия губят над 72% от всичките си бронирани превозни средства, а дивизиите на Вермахта се втурват към Москва и трябва да бъдат спрени. Пристигането на бронирани превозни средства на лизинг при съветските войски имаше много трудности: дълги разстояния и заплахи за маршрутите за доставки (особено в Атлантическия океан, където германският флот беше вилнеещ), обучение на съветски танкови екипажи да управляват модели на техника, които бяха технически сложни , много примери за бронирана техника на лизинг не са подходящи за военните условия на Източния фронт. Но танковете Lendlease, от които над 10 хиляди единици бяха доставени в СССР, също имаха много предимства: броня, която при удар от снаряд не произвежда фрагменти, които биха могли да унищожат екипажа, проста конструкция на превозното средство, надеждност на единиците , дълъг експлоатационен живот на резервоарите. И най-важното, предоставени танкове Lendlease комфортни условияекипаж на танка по време на битката. „В нашите танкове всичко трябваше да се прави ръчно: въртенето на купола и насочването на оръдието, но в „Шерман“ всичко беше електрическо“, е фрагмент от мемоарите на ветерана танкист Владимир Головачев. „Признавам си, че го обичах („Валентайн“). На първо място, за надеждност и безопасност. Защитата на бронята на „Валентин“ беше това, което беше необходимо - черупката залепна като тесто, без да произвежда фрагменти. Танкът беше по-добър от нашите Т-60 и Т-70“, каза танкистът Иван Литвиненко.

Съветският съюз получи по ленд-лизинг американските леки танкове M-3 Stuart, американските средни танкове M4A2 и M4A2(76)W Sherman, M-3 Lee, британските пехотни танкове Mk II Matilda, Mk III „Валентайн“ и Mk IV „Чърчил“ ". Червената армия започва да използва големи количества танкове Lendlease от 1942 г. Особено много чуждестранна техника участва в битката за Кавказ, където американските и британските танкове съставляват повече от 60% от целия брониран флот. Така към 1 февруари 1943 г. на Севернокавказкия фронт сред 275 боеспособни танка има 15 M-3 Lees, 123 Stuarts, 38 Valentines и 10 Sherman. Такова масово използване на чуждестранни бронирани превозни средства в Кавказ се дължи на близостта на един от маршрутите за доставка на оборудване от Lend-Lease за СССР през Иран. Части, оборудвани с танкове Lendlease, причиниха сериозни щети на дивизиите на Вермахта. Така на Севернокавказкия фронт действаше 5-та гвардейска танкова бригада, която се състоеше от 40 Валентина, 3 Т-34 и един БТ-7. По време на боевете в района на Малгобек, които се водят през септември 1942 г., бригадата унищожава 38 немски танка и щурмови оръдия, 24 артилерийски оръдия, 6 минохвъргачки и до 1800 войници и офицери от Вермахта. На 11 септември 1942 г. в района на Малгобек 2 „Стюарт“ под командването на лейтенант Александър Яковлевич Павкин, докато са в засада, влизат в битка с 16 немски танка, като унищожават 11 от тях без загуби от тяхна страна. В мартенските битки на 1943 г. се отличава 92-ра танкова бригада, въоръжена с леки Стюарти. Бригадата унищожи 14 танка, 4 минохвъргачки, 5 противотанкови оръдия и до 400 немски войници, като загуби 29 Стюарти. Чуждите танкове се използват от Червената армия в големи количества до края на войната. И така, през 1944 г. 1-ви Червеногвардейски механизиран корпус (1-ви Белоруски фронт) включва освен съветски танкове 136 Шермани, 49 Валентини, 2-ра танкова армия - 140 Шермани, 10 Валентини, 5-та гвардейска танкова армия - 64 Шермани, 39 Валетайновци.

В Червената армия сред танковите асове, които се биеха на местни модели бронирани превозни средства, имаше и занаятчии, които се биеха на чужди танкове. Екипажът на танка M4A2 полковник Леонид Михайлович Дружинин (40-ти отделен танков полк) успя да унищожи 16 немски танка, 11 противотанкови оръдия и повече от 200 вражески войници и офицери в битките на Източния фронт. „Шерман“ под командването на гвардейския сержант-майор Павел Воронин (1-ви гвардейски механизиран корпус) унищожи 10 немски танка и щурмови оръдия в битки в Унгария и Австрия (януари-април 1945 г.). На 21 януари 1945 г. в битките за село Сесктнетер три танка (включително танка на Воронин) отблъснаха осем атаки на немски танкове, унищожавайки 5 вражески превозни средства без загуби от собствената си страна. На 22–23 януари 1945 г., в битките за село Ференц, танкът на Воронин унищожава „Пантера“, нокаутира два немски танка и изгаря два бронетранспортьора. Докато се бие на Матилда, капитан Наумов Кондрати Иванович (10-ти танков корпус) се отличава. От 14 август до 20 август 1942 г. танкът на Наумов, като част от групата на капитан И. Мишуков, защитава пресичането на реката. Жиздра при с. Вости. Група от 4 Matildas, подсилена с противотанково оръдие, унищожи 21 немски танк, две превозни средства и до две роти вражеска пехота. В списъка на съветските танкови асове е и лейтенант Валентин Дмитриевич Паширов (71-ва механизирана бригада, 9-ти механизиран корпус). В боевете за село Хотив, Киево-Святошински район, Киевска област, на 6 ноември 1943 г. „Валентин” Паширов, преследвайки отстъпващи немски танкове, унищожава над един взвод войници на противника, 10 автомобила, 10 огневи точки и два резервоара. Когато танкът на Паширов е нокаутиран, раненият командир на танка продължава битката с картечница и ръчни гранати. Паширов почина. На тежък танк„Чърчил“ се биеше от командира на танковото оръдие на 50-ти отделен гвардейски тежкотанков пробивен полк Петър Сергеевич Полнадеждин. Полунадеждин се отличава в битките на полска територия. На 21 юли 1944 г. той унищожава минохвъргачна батарея, изважда от строя щурмово оръдие и убива над 10 вражески бойци. През август 1944 г. близо до град Магнушев Полонадеждин нокаутира три немски танка. На 15 януари 1945 г. в района на Мюлхаузен танкът на старши сержант Полунадеждин унищожава 4 щурмови оръдия, немски танк и няколко превозни средства. В периода от 16 април до 25 април 1945 г. танкът на Полонадеждин унищожава 4 оръдия, 2 бункера, 4 танка, 3 щурмови оръдия и един бронетранспортьор.

Червената армия загуби повечето от танковете, доставени по Lend-Lease в битките през 1941-1945 г. Какво направиха чуждите танкове, за да победят Германия и нейните съюзници? Съвсем малко! Първо, те спасиха хиляди животи на войници, покривайки ги както в настъпление, така и в отбрана. Второ, те осигуряват бързото напредване на формированията на Червената армия в настъпателните операции от 1943–1945 г. Трето, танковете Lendlease бяха унищожени голям бройГерманска военна техника и жива сила. Четвърто, бронираните превозни средства Lend-Lease станаха „резервна сила“ в онези сектори на фронта, където имаше недостиг на вътрешни бронирани превозни средства и врагът напредваше. Ленд-лизът даде възможност на Съветския съюз да оцелее в най-трудните времена, да завърши кървавото клане през 1945 г., а не, да речем, през 1947 или 1949 г. Но най-важното е слава на съветските войници, които успяха бързо да овладеят вносното оборудване и умело да го използват срещу врага. На първо място, хората спечелиха войната.