Точни размери на резервоара t 34 85. История на създаването
ТАНК Т-34-85. РЪКОВОДСТВО ЗА МАТЕРИАЛИ
ОБЩО ОПИСАНИЕ НА ТАНКА И НЕГОВИТЕ БОЙНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Танкът Т-34-85 е високомобилна верижна бойна машина с въртяща се кула, съчетаваща огнева мощ, защита на бронята и висока маневреност (скорост и пъргавина).
Танк Т-34-85
Различни проекции на танк Т-34/85
Екипажът на танка е 5 души.
Танкът е въоръжен с 85-мм танково оръдие мод. 1944 г. и две картечници DTM (едната е сдвоена с оръдие, другата е монтирана в предната част на резервоара). Въртящата се кула осигурява кръгов огън от оръдие и коаксиална картечница.
Изглед отпред на танк Т-34/85
Основните части на резервоара са:
1. Бронирани корпус и купол.
2. Въоръжение.
3. Моторна инсталация.
4. Трансмисия с управляващи задвижвания.
5. Шаси.
6. Електрическо оборудване.
7. Комуникации.
Резервоарът е оборудван с транспортируем комплект резервни части, инструменти и принадлежности (SPTA).
Вътре корпусът на танка е разделен на четири отделения (фиг. 5): отделение за управление, бойно отделение, двигателно отделение и трансмисионно отделение.
Отделението за управление (фиг. 6) е разположено в предната (челната) част на корпуса на резервоара. Съдържа седалките на водача и картечаря, задвижванията за управление на механизмите на двигателната инсталация и трансмисията на танка, инструменти, които контролират работата на двигателя и електрическото оборудване, картечница DTMв сачмен блок, два цилиндъра за сгъстен въздух за изстрелване по въздухдвигател, част от боеприпасите и част от резервните части.
Пред седалката на водача, в горната челна броня, има входен люк, затворен с броня, в който са монтирани устройства за наблюдение.
В долната част на отделението за управление пред седалката на картечницата има люк за авариен изход.
Бойното отделение (фиг. 7) е разположено зад отделението за управление и заема средната част на корпуса на танка. Монтиран над него на сачмен лагер бронирана кула, който съдържа: въоръжение (оръдие и картечница), места за командира на танка, командира на оръдието и заразителя, част от боеприпасите и радиостанция.
На покрива на кулата има командирска купола с кръгова видимост с шест зрителни процепа и перископно устройство за наблюдение на командира на танка; Перископични устройства за наблюдение също са налични за командира на оръдието и зареждащия.
Вдясно от командирската купола има входен люк за екипажа на танка. Във вентилационните люкове на кулата са монтирани двигатели на вентилатори.
Изглед на задната част на танк Т-34/85
Основната част от боеприпасите се намира в бойно отделениена дъното и близо до страните. Резервоарите за гориво са разположени зад подвижните листове на фалшборда между валовете на окачването. По дъното на бойното отделение има задвижващи пръти за управление на механизмите на танка.
Танк Т-34-85 надлъжен разрез
Катедра по управление
Изглед на мястото на механика - водач и картечница в танк Т-34/85
Изглед на таблото на механика на водача лява ръкав отдела за управление на танка Т-34/85
Бойно отделение
Изглед на мерника на стрелеца
Бойно отделение на танк Т-34/85
Изглед отдолу нагоре на мерника от позицията на стрелеца
Мерник за танк
Моторно отделение на танк Т-34/85. Изглед при отваряне на бронираната решетка.
Трансмисионното отделение на танка Т-34/85 със свален заден борд.
Двигателното отделение (фиг. 8) е разположено зад бойното отделение и е отделено от него с подвижна двигателна преграда. Двигателят е монтиран в средата на двигателното отделение върху подмоторна рама. От двете страни на двигателя има водни радиатори, два резервоара за масло и четири акумулатора - по два от всяка страна. На левия воден радиатор е монтиран маслен охладител.
В средната част на покрива на двигателното отделение има люк за обслужване на двигателя, а отстрани има продълговати люкове, които служат за преминаване на въздух през тях към радиаторите - въздухозаборници; въздухозаборниците са покрити с щори.
В долната част на двигателния отсек, през който преминават задвижващите пръти за управление на механизмите на резервоара, има люк за достъп до маслената помпа и водната помпа на двигателя.
Трансмисионното отделение (фиг. 9) е разположено в задната (задната) част на корпуса на резервоара и е отделено от двигателното отделение с преграда.
Трансмисионното отделение съдържа: главен съединител с центробежен вентилатор, скоростна кутия, странични съединители със спирачки, електрически стартер, крайни предавки, два резервоара за гориво и два мултициклонни въздушни филтъра.
В покрива над трансмисионното отделение има люк, покрит с мрежа, за отвеждане на въздуха; Въздуховодът е с напречни жалузи. Горната (сгъваема) задна броня има люк за достъп до трансмисионните агрегати.
В долната част на трансмисионното отделение има люк, който служи за източване на маслото от скоростната кутия.
Изглед отпред на шасито
----------------------
Борба и технически спецификациирезервоар
Ръководство за оборудването на танка т-34
1. Обща информация
Тип танк .........Среден верижен
Бойно тегло........Около 32т
Екипаж...............5 души (командир на танк, командир на оръдие, товарач, шофьор и картечница)
2. РАЗМЕРИ
Дължина без пистолет........................6 100 мм
Дължина с пистолет напред ......... 8 100
Широчина.....................................3000
Обща височина.........................2 700
Височина без кулата...................1 700
Ширина на коловоза
(разстояние между центровете на верижните вериги)..........2450 mm
Дължина на опорната повърхност по протежение на релсите.....................................3 850
Разчистване ................................................. ................................400
Размери на танка Т-34-85.
Разчистване на резервоара
Катерене на танк Т-34/85
Допустима ролка на резервоара
Ширина на изкопа, който трябва да бъде покрит
Дълбочина на преминаване
Височина на вертикалната стена за преодоляване
3. СКОРОСТ И ОБСЯГ
Очаквани скорости при 1700 об/мин на коляновия вал на двигателя в километри в час:
Средната скорост:
а) по магистралата............ 30 км/ч
б) по черен път...... 25 км/ч
Резерв на мощност:
а) по магистралата............300 км
б) по черен път..... 250 км
4. ИЗПЪЛНЕНИЕ
Максимален ъгъл на повдигане......30°
Максимално накланяне без загуба на контрол 25°
Ширина на канавката за преодоляване...... 2,5м
Дълбочина на брод.....1,3м
Височината на преодоляваната вертикална стена е 0,73м
Специфично налягане върху твърда земя. 0,83 kg/cm2
5. ОРЪЖИЯ
ПИСТОЛЕТ
Марка............. танк, обр. 1944 г
Калибър............... . . 85 мм
Обща дължина на цевта......4645 мм (54,6 калибъра)
Дължина на резбовата част......... 3495 мм
Брой канали .............24
Стръмност на нарез (постоянна)......25 калибър
Нормална дължина на изхода......280-320 мм
Начално налягане в накатка.....34-37 kg/cm2
Количеството течност в набраздяването.....3.15л
Количеството течност в спирачката за връщане назад. . 3,65
(без компенсатор и 3,25 л за спирачка с компенсатор)
Схема за монтаж на оръдието ЗИС-С-53 в купола на Т-34 мод. 1944 г
1 бронева защита за пистолета; 2 скоба за люлка за инсталиране на картечница; 3 картечници; 4 поглед; 5 ключ за люлка; 6 оръдие болт клин; 7 пистолет затвор; 8 електрически стартов електромагнит; 9 шарнирно окачване; 10 странично ниво; 11 уловител на ръкава; 12 ъгъл на насочване маховик; 13 освобождаващ кабел; 14 ляв ограден щит; 15 електрически стартов лост: 16 повдигащ механизъм; 17 стрелки за оръдия и картечници; 18 запушалка за монтиране на пистолета по начин на движение; 19 скоба; 20 скоба за люлка за монтиране на мерник; 21 фланеца на люлката за закрепване към защитата на бронята на пистолета; 22 люлка; 23 пистолетна цев
КАРТЕЧНИЦИ
Марка .............DTM
Количество. . ............. 2
Калибър......7,62 мм
Обхват на куршума. ......3,5 км
Най-високото налягане на праховите газове. . .2850 kg/cm2
картечница DTM
Обхват на наблюдение:
а) от коаксиална картечница... 1500 m
б) от челна картечница с диоптър и ППУ-8-Т........ 1000
Храна...............закупена от магазина
Тегло на картечницата с пълнителя. . . . . . . . 11,45 кг
Тегло на картечница без магазин. ......... 8.35
Практическа скорострелност......100-120 изстрела в минута
АВТОМАТ
(подредени в кулата)
Марка............ППД или ППШ
Калибър 7,62 мм
Количество. . 1
ЪГЪЛИ НА ИЗПЪЛВАНЕ
1. Оръдие и коаксиална картечница
Хоризонтален ъгъл при завъртане на кулата на 360°
Максимален ъгъл на повдигане.....+22°
Максимален ъгъл на спускане......-5°
Височина на огневия рубеж......... 2020-2000 мм
Непобедимо пространство за 23-метрово оръдие
Непобедимо пространство за картечница 23м
2. Челна картечница
Ъгъл на хоризонтален изстрел........12°
Максимален ъгъл на повдигане.....+16°
Максимален ъгъл на спускане......- 6°
Непобедим космос......13м
БОЙЕН КОМПЛЕКТ
Изстрели за оръдие........... 56-60 бр.
Тегло на снаряда:
а) бронебойно трасиращо...9,20 кг
б) осколочна граната....... 9,6 кг
в) дистанционна граната. . . . . 9,20 кг
Брой картечни дискове......30 бр.
Брой касети в дискове.. ...... 1890
Патрони за картечен пистолет.....300 (4 диска) бр.
Ръчни гранати Ф-1............20 бр.
МЕХАНИЗМИ ЗА ПРИЦЕЛВАНЕ
Повдигащ механизъм
Вид...................Сектор
Местоположение............. Вляво от оръдието
Механизъм за въртене на купола
Тип скоростна кутия...............Механична планетарна
Тип задвижване...............Ръчно електрическо
Местоположение............. Вляво от оръдието...
Минимална скорост на движение на купола:
електродвигател MB-20G....... 12°/сек
ел. задвижване с карбонови реостати 1.5-2°/сек
Максимална скорост на въртене на купола от електродвигател.....25-30°/сек
ГЛЕДКИ
За оръдие и спарена картечница
Тип...................Танк телескопичен шарнирен мерник
Марка...............ТШ-16
Зрително поле............16°
Увеличение................4x
Диаметър на изходната зеница......5,5 мм
Максимален ъгъл на насочване......4°
Възможна стойност за подравняване на мерника
а) на височина............± 14 хилядни
б) по посока.......± 14 хилядни
Ъгъл на наклона на зрителната линия.....+40°,- 15°
Тегло на мерника...............15 кг
Танков телескопичен мерник TMFD-7(напречен разрез): 1- защитно стъкло; 2- правоъгълна призма; 3- обективни лещи; 4- кондензатор; 5- първа обвиваща леща; 6- втора обвиваща леща; 7- окуляр с две лещи; 8,9 - правоъгълни призми; 10 - главна тръба; 11- амортисьор; 12- ключ; 13- подово тяло; 14- глава; 15 - ръчно колело за странична корекция; 16 - ръчно колело за ъгъл на насочване; 17- каретка;18- припокриване; 19- плъзгач; 20- винт; 21- шайба; 22- пръст; 23 - фланец; 24- окуляр, 25- окуляр; 26- плъзгач
Перископен панорамен мерник ПТ-4-7 (външен изглед): 1- глава; 2- горна цилиндрична част на тялото; 3- средна част на тялото; 4- долна окулярна част на тялото; 5- издатини на тялото; 6- механизъм за повдигане на целта; 7 - скала на ъглите на издигане на целта; 8- лост към задвижването; 9- ръчно колело на механизма за странична корекция; 10 - скала за странична корекция; 11- ръчно колело за задвижване на механизма за ъгъл на насочване; 12 - прозорец за везни; 13- ръчно колело за задвижване на механизма за всестранно наблюдение; 14- запушалка; 15- окуляр; 16- челен протектор; 17- опорна платформа за регулиране на болтове; 18 и 19 - електрически крушки.
За челна картечница
Тип...................Телескопичен
Марка......PPU-8-T
Увеличение................1.5x
Зрително поле...............25°
Диаметър на изходната зеница......4,6 мм
Цената на делението на скалата за странична корекция. . 8 хилядни
Ъгли на прицелване по скала......за дистанции 400, 600, 800, 1000 м
6. МОТОРНА ИНСТАЛАЦИЯ
ДВИГАТЕЛ
Пълна информация
Тип на двигателя...............Четиритактов дизелов двигател без компресор
Марка на двигателя ............ V-2-34 или V-2-34 M
Цилиндрично разположение.........V-образно, под ъгъл 60°
Брой цилиндри............12
Диаметър на цилиндъра............ 150 мм
Двигател V-2-34
Ход на буталото:
а) в лявата група.........180 мм
б) в дясната група.........186,7 мм
Работен обем на всички цилиндри......38.88л
Коефициент на компресия............14-15
Посока на въртене на коляновия вал. . По посока на часовниковата стрелка (гледано от бойното отделение)
Ред на номериране на цилиндрите...... От разпределителния механизъм до носа на двигателя (от бойното отделение до кърмата)
Редът на работа на цилиндрите е......1l-6p-5l-2p -Zl-4p-6l-1p-2l-5p-4l-Zp
Тегло на двигателя............950 кг
Мощност, въртящ момент и обороти на двигателя
Мощност на двигателя:
а) максимум при 1800 об./мин. 500 к.с
б) номинална при 1750 об./мин. . 450 к.с
в) работи при 1700 об./мин. 400 к.с
Максимален въртящ момент при 1100-1200 об/мин......... 220 кгм
Минимална стабилна скорост на празен ход не по-висока от ......... 600 об./мин
Максимални обороти на празен ход.................. 2050 об./мин
Карайте до оборотомера
Тип задвижване.............Гъвкава ролка
Съотношението на броя на оборотите на гъвкавата ролка към броя на оборотите на коляновия вал. . 0,5
Посока на въртене на задвижващия вал... По посока на часовниковата стрелка, когато се гледа отгоре на двигателя
Време
Всмукателен клапан
Брой клапани в цилиндър.....2
Отваряне към ГМТ в градуси на ъгъла на коляновия вал...... 20°±3°
Затваряне след BDC в градуси ъгъл на завъртане на коляновия вал... . ...... 48°±3°
Продължителност на засмукване в градуси на ъгъл на коляновия вал........ 248°
Максимално повдигане на клапана......13 мм
Освобождаващ клапан
Брой клапани в цилиндър.......2
Отваряне към BDC в градуси ъгъл на коляновия вал....... . 48°±3°
Затваряне след ГМТ в градуси на ъгъла на коляновия вал...........20° ± 3°
Продължителност на освобождаване в градуси ъгъл на завъртане на коляновия вал....... 248°
Максимално повдигане на клапана......13 мм
Разстоянието между плочата на стеблото на клапана и задната част на гърбицата на разпределителния вал е 2,34 ± 0,1 mm
Припокриване на вентила.........40°
Диаграма на времето на клапана
Фиг. 18. Диаграма на газоразпределение и ред на запалване на цилиндъра
(Щракнете върху диаграмата за уголемяване)
СИСТЕМА ЗА ДОСТАВКА
Използвано гориво:
а) през лятото...............Лятно дизелово гориво (лятно дизелово гориво)
б) през зимата...............Зимно дизелово гориво (зимно дизелово гориво)
Резервоари за гориво
Количество:
а) Основен (вътрешен) бордов. . 6 бр.
б) Основен (вътрешен) фураж. 2 бр
в) допълнителни (външни) .... 3 бр
Допълнителни резервоари за гориво
Капацитет:
а) основен (осем резервоара) .... 545 л
б) допълнителни (три резервоара) ....270л
Горивна помпа
Тип...................Въртоносни
Марка............BNK-12B
Съотношение на скоростта на помпата към скоростта на коляновия вал......0,786
Налягане на горивото, подавано от помпата за пълнене на горивото в работен режим, измерено след горивния филтър ............... 0,5-0,7 kg/cm2
Горивна помпа
Тип...................Дванадесет бутала
Марка........................NK-1
Ред на номериране на помпените секции... От бойното отделение до трансмисионното отделение
Секции, обслужващи лявата група цилиндри.................Равен
Секции, обслужващи дясната група цилиндри................. Нечетни
Редът на секциите. .......2-11-10-3--6-7-12-1 - 1-9-8-5
Ъгъл на изпреварване на подаването на гориво.....31 - 33°
Посока на въртене.........обратно на часовниковата стрелка (ако гледате двигателя от отделението за екипажа)
Съотношението на броя на оборотите на вала на горивната помпа към броя на оборотите на коляновия вал.................................. ...0,5
Регулатор на скоростта
Тип...................Центробежен, всережимен с коректор за подаване на гориво
Марка........................РНК-4
Дюза
Тип............ ... Затворен
Затягане на пружината на дюзата....... 200 кг/см2
Пречиствател на въздуха
Тип...................Сух центробежен
Марка............Мултициклон
Количество...............2
Разположение ............ В трансмисионното отделение
СИСТЕМА ЗА СМАЗВАНЕ
Тип...................Комбинирана циркулация (налягане и спрей) със "сух картер"
Използвано масло
а) през лятото...............MK авиационно масло
б) през зимата...............Авиамасло МЗ
Капацитет на пълнене на системата...... 105 л
Нормално количество масло, измерено в резервоари. . . .80 l (40 l във всеки резервоар)
Минимално допустимо количество масло във всеки резервоар...... 20л
Маслени резервоари
Количество:
а) основни............2 бр.
б) допълнителни външни.... 1 бр.
Разположение на основните танкове......Между фалшбордите и бронята от двете страни на двигателя
Маслена помпа
Тип...................Зъбна предавка, трисекционна, една нагнетателна и две изпомпващи
Съотношението на броя на оборотите на вала на помпата към броя на оборотите на коляновия вал. ..1725
Производителност на маслената помпа при 1600 оборота на коляновия вал.........3750 л/час.....
Маслен филтър
Тип..................................Телена обвивка
Марка............."Kimaf"
Количество...............1
Разположение............ В горната половина на картера на двигателя
Маслен радиатор
Тип...................Тръбен
Количество...............1
Местоположение...................на левия воден радиатор
Налягане на маслото
В работен режим след преминаване през филтъра............ 6-9 kg/cm2
На празен ход при установени минимални обороти на двигателя...........Не по-ниски от 2 kg/cm2
Температура на маслото при излизане от двигателя......Не по-висока от 105 градуса C
ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА
Тип...................Водна, принудителна
Капацитет за зареждане. ......... 75 л
Температура на изходящата вода......Не по-висока от 105 градуса. СЪС
Температура на входящата вода......Не по-ниска от 40 градуса. СЪС
Вентилатор................ Центробежен (монтиран на маховик)
Радиатори
Тип...................Тръбен
Количество...............2
Местоположение......... Странично от двете страни на двигателя
Охладителна повърхност (двата радиатора) 107,36 м2
Водна помпа
Тип................Центробежни
Съотношението на броя на оборотите на ролката на водната помпа към броя на оборотите на коляновия вал.................................. ................ 1.5
Производителност на водната помпа при работно колело 2550 rpm........ 500 l/min
СИСТЕМА ЗА ПУСКАНЕ
Основна стартова система.........Ел.стартер
Спомагателна (парна) стартова система... Въздух под налягане
Максимално налягане на въздуха в цилиндрите 150 kg/cm2
Налягане на въздуха, влизащо във въздухоразпределителя
не по-висока от ................90 kg/cm2
не по-малко:
а) през лятото........................40 kg/cm2
б) през зимата............65 kg/cm2
Моментът, в който въздухът започва да се подава към цилиндрите на двигателя в градуси на ъгъла на въртене на коляновия вал....... 6°±3° преди ГМТ по време на такта на компресия
7. ТРАНСМИСИЯ
ОСНОВНО ТРИЕНЕ
Тип...................Мултидискова, суха
Брой задвижващи дискове......11
Брой задвижвани дискове......11
Брой пружини.........16
Механизъм за освобождаване на съединителя. ...... Топка
Максимална необходима сила за освобождаване на съединителя...... 25 кг
Свързване към скоростна кутия..... Чрез съединител на зъбни колела
Основно тегло на съединителя.........120 кг
ПРЕДАВАНЕ
Тип...................Механична, трипътна, пет или четири скорости
Брой предавки:
петстепенна скоростна кутия. . Пет предавки напред и една задна
четиристепенна скоростна кутия. . Четири предавки напред и една задна
Смазване:
Вид................... Спрей
Тип масло:
а) през лятото...............MK авиационно масло
б) през зимата.............Авиамасло МЗ
Количество масло............ 10л
Тегло на скоростната кутия.......... 340 кг
СТРАНИЧНИ СЪЕДИНИТЕЛИ И СПИРАЧКИ
Тип съединител...............Многодисков, сух
Количество...............2
Материал на фрикционната повърхност на диска. . . Стомана
Дебелина на комплекта фрикционни дискове. ... 137,6 ± 1 мм
Брой задвижващи дискове........От 17 до 21 (в зависимост от дебелината им)
Брой задвижвани дискове...... От 18 до 22 (в зависимост от дебелината им)
Брой пружини ............ 18
Механизъм за изключване.........топка
Максимална сила върху дръжката на лоста, необходима за освобождаване на страничния съединител......20 kg
Тип спирачки...............Лентови, плаващи, с чугунени накладки
Външен диаметър на задвижвания барабан. . . 500 мм
Ширина на лентата......................... 200 мм
Тегло на бордовия съединител.........140 кг
НА БОРДА. ТРАНСМИСИИ
Тип........Едностъпален редуктор
Количество............ 2
Предавателно отношение.........5.7
Смазване:
Тип...................Спрей
Разнообразие............. През лятото смес: 70% авиационно масло МК + 30% консталин.
През зимата смес: 70% MZ ania oil + 30% constalin.
Количеството смазка във всяко крайно предаване..... 3,6 кг
Тегло на едно крайно предаване...... 280 кг
8. ШАСИ
Тип на задвижването...................Версен
Местоположение на задвижващите колела. ......Задна
Задвижващи колела
Тип предавка............. Гребен
Тип джанти...............Лети или щамповани джанти
Външен диаметър.......... 634 или 650 мм
Тегло на колелото (с щампованите джанти) .... 150 кг
ВЕРИГА
Тип.........................Фино сечение
Количество ............ 2
Брой писти във всяка верига. . . . 72, от които 36 с гребен и 36 без гребен
Свързване на пистите............ С пръсти с глава към тялото на танк Т-34-85
Стъпка на коловоза......172 мм
Ширина на коловоза............... 500 мм
Метод за опъване на верижната верига. . . . Чрез завъртане на манивелата на водещото колело
Начин на завъртане на манивелата........С червячна двойка
Тегло на един пистов комплект........Около 1,070 кг
ВОДЕЩИ КОЛЕЛА (SLAZY)
Тип.......Каст
Количество............ 2
Външен диаметър............ 500 мм
Тегло на един ленивец с манивела......220 кг
ПЪРВИ ВАЛЯЦИ
Тип.........................С външна гумена лента
Брой ролки от страна.........5 бр.
Диаметър на ролката......830 мм
Тегло на една ролка (без балансьор).....125 кг
Тегло на една ролка с балансьор...........Около 200кг
ОКАЧВАНЕ
Тип...................Индивидуална пружина
Местоположение..............Наклон
Брой пружини в окачването на всяка ролка.......2
Разположението на пружините на предните колела. . . .Концентричен
Местоположението на пружините на второто, третото, четвъртото и петото колело. . . Един върху друг
Ход на ролка:
Нагоре......140 мм
Надолу.............Предната ролка е 75 мм, втората, третата, четвъртата и петата ролка са 115 мм
Тегло на предно ролково окачване.........Около 55 кг
Тегло на окачването на втора, трета, четвърта и пета ролка..............Около 40 кг.
9. Електрическо оборудване
Електрическа система............Еднопроводна (аварийно осветление двупроводна)
Мрежово напрежение............24 V и 12 V
ИЗТОЧНИЦИ НА ЕЛЕКТРИЧЕСТВО
Електрически генератор
Тип...................Шунт четириполюсно динамо
Марка.............GT-4563 A
Мощност...............1 000 Vm
Напрежение 24 V
Съотношението на броя на оборотите на вала на генератора към броя на оборотите на коляновия вал ............ 1,5
Задвижване...................Еластичен съединител (гумен)
Посока на въртене ......... По посока на часовниковата стрелка (погледнато от страната на задвижването)
Реле-регулатор.............PRA-24F
Презареждащи се батерии
Марка...................6-STE-128
Тип............ Стартер, киселина
Капацитет................128 амперчаса
Брой батерии.........4
Напрежение на една батерия............12 V
Начало на зареждането............При 600-650 оборота на коляновия вал
КОНСУМАЦИИ НА ЕЛЕКТРОЕНЕРГИЯ
Електрически стартер
Марка.............ST-700
Мощност...............15 к.с
Напрежение 24 V
Електрически двигател за механизъм за въртене на купола
Марка...............MB-20V
Тип.................Сериен, четириполюсен
Мощност............1350 W
Напрежение 20 V
Скорост (максимална).....5800 об/мин
Консумация на ток........ 90-120 a
Предавателно отношение от вала на арматурата до пръстена на кулата......1389
Мотор на вентилатора
Марка.............MB-12
Количество...............2
Мощност ............19 Vm
Обороти...............1500 об/мин
Напрежение 12 V
Осветление
Фар...................1 (ляв) с две лампи по 25W и 5W
Сигнална лампа........1 (задна) с лампа 5 W
Осветление на ел таблото... 1 лампа 5W
Вътрешно осветление......2 абажура с лампи 10W
Предавателно осветление.........1 лампа 5 W
Осветление на радиостанция.......2 крушки по 0,15 W всяка
Осветяване на скалата на транспортира......1 крушка 10 W
Електрически сигнал
Марка................ VG-4 (или SM-06 или GF-12T)
Консумирана мощност 60 W
10. средства за външна и вътрешна комуникация
РАДИО СТАНЦИЯ
Тип.................Късовълнови предавателни и приемателни, симплексни, телефонни
Марка...................9-RS
Обхват (по телефон):
а) в движение...............15 км
б) на паркинг............25 км
Радиостанция 9-RS, монтирана на танкове Т-34/85
Фиксиран обхват на вълната:
а) предавател.........No 160-225
б) приемник............No 150-240
ВЪТРЕШНО УСТРОЙСТВО ЗА ПРЕГОВОР
Марка......TPU-3-BIS-F
Брой устройства......... 3
От тях: № 1.............При командира на оръдието
No2...............При командира на танка
№ 3........При шофьора
Вътрешен домофон TPU-3-BIS-F, монтиран в танкове T-34
УСТРОЙСТВА ЗА НАБЛЮДЕНИЕ
Перископни устройства за наблюдение
Количество...............3
От тях:
при командира на танка в командирската купола...........1 бр.
командирът на оръдието има оръдие в покрива на купола.... 1
при товарача в покрива на кулата.... 1
Перископни устройства за водача...................2
Огледални процепи в купола на командира....... 5
11. Средства за камуфлаж
(Димно устройство за резервоар TDP)
Тип...................MDSh (морска димна бомба)
Количество............ 2
Разположение.............На задната броня
Метод на изстрелване. ............Електрически възпламенител
Морска димна бомба MDS, монтирана на резервоара IS-3. Тези пулове са монтирани по подобен начин на T-34/85, но няма снимки. Понякога MDS се бъркат с допълнителни резервоари за гориво.
Средният танк Т-34-85 е разработен през 1940 г. като многоцелево превозно средство, предназначено да пробие позиции на врага. Поради това той запазва старото оръдие F-34, въпреки появата на противотанкови оръдия, модификацията Pz-4, която има по-голяма пробиваемост, оръдието и разрушителите на танкове StuG III.
Създаване
Държавният комитет на Министерството на отбраната на СССР беше свикан на 25 август 1943 г. след битката при Курск и реши да оборудва Т-34 с нов пистолет. T-43 беше отменен, тъй като производството му изискваше преоборудване на производствените линии, които вече бяха отнели много ресурси, за да ги преместят в Урал. Тази задача създаде много трудности за инженерите, тъй като те трябваше да проектират купол, който да може да побере дългоцевно оръдие и стандартна зенитна картечница, но не изисква модификации на корпуса, шасито или трансмисията. Изборът на този пистолет беше смела стъпка, която се оправда след изчисляване на загубите от 88 mm немско оръдие. В безкрайната надпревара между огнева мощ, мобилност и защита стана ясно, че никой двигател от онова време не може да осигури необходимата мобилност, като същевременно защитава срещу 88 mm оръдие. Предшественикът имаше почти перфектен баланс на всички характеристики, но скоро огневата му мощ стана недостатъчна. Затова беше решено да се пожертва защитата на Т-34-85 за огнева мощ и мобилност. От друга страна, поддържането на почти същия резервоар с изключение на нова кула, предостави гаранция за бърз преход към производството на нов танк и за осигуряване на същия брой танкове, напускащи линиите, което беше много важно по това време за правителството и армията.
Пистолет
Оръдието 52-L от модела от 1939 г. е проектирано да поразява въздушни цели и има скорост на снаряда от 792 m/s. и е доказала своята ефективност в практиката. Генерал Василий Грабин и генерал Федор Петров изпратиха инструкции за създаване на противотанкова модификация на това оръжие. Скоро той беше създаден, показа правилността на това решение и беше инсталиран в разрушителя на танкове Су-85, построен на базата на Т-34. Това беше временна мярка, тъй като отне време за създаване на пълноценно превозно средство с оригиналната кула.
Други инженери предложиха оръдията S-18 и ZIS-53 като конкуренти. Те бяха тествани на полигон близо до град Горки. Този конкурс беше спечелен от S-18, но по-късно стана ясно, че без значителни модификации би било невъзможно да се монтира в проектираната кула. D-5 имаше недостатъци, но все пак се смяташе за най-подходящ за новия танк, след което беше оборудван с първата производствена серия на T-34-85 през 1943 г. В същото време пистолетът на Грабин, ЗИС-53, показва посредствени балистични характеристики и е изпратен за преработка от Анатолий Савин, след което на 15 декември 1943 г., получавайки името ЗИС-С-53, е избран за инсталиране на всички Т-34-85 модел 1944 г. През следващата година са доставени приблизително 11 800 единици.
Кула
Като се има предвид задачата да се инсталира дълъг и мощен пистолет без дулен спирач, инженерите са изправени пред проблема с твърде силен откат, изискващ просторна купола. Но това имаше и предимства, тъй като този дизайн на T-34-85 осигуряваше много място за трима членове на екипажа, което означаваше, че командирът беше освободен от работата на товарача и не можеше да бъде разсеян. Това от своя страна му помогна да се съсредоточи върху възможните цели и да разбере по-добре бойното поле. Предимствата на купола с три човека бяха известни както на британците, така и на германците, които смятаха този дизайн за много удобен. Предимствата му станаха известни по време на кампанията във Франция, когато присъствието на командири, фокусирани върху задачите им, и отличната комуникация между тях дадоха ясно тактическо предимство пред французите, които разполагаха с оборудване предимно с единични кули.
Кулата Т-34-85 е частично базирана на дизайна на Т-43 и набързо е адаптирана към новите изисквания от водещия инженер на завода Красное Сормово Вячеслав Керичев. Имаше малко по-малка презрамка, два перископа и командирска купола, изместена назад за добра видимост във всички страни. Радиото също е преместено за по-лесен достъп, по-добър сигнал и обхват.
Кадър
Корпусът на Т-34-85 остава практически същият, с изключение на увеличените презрамки от 1,425 м на 1,6 м, което е необходимо за надеждно закрепване и стабилност. Пространството между купола и корпуса се оказа доста голямо и създаде заплаха от захващане на снаряди в себе си. Но като цяло корпусът лесно издържа на повишеното натоварване, доказвайки още веднъж успеха на първоначалния проект.
Мобилност и цена
Тестовете в Кубинка доказаха, че устойчивостта на Т-34-85 не е засегната. Със същия двигател, трансмисия, скоростна кутия и задвижване, теглото се увеличава само с един тон. Разходът на гориво е увеличен до 810 литра, което осигурява пробег от 360 километра. Въпреки това, тъй като в продължение на дълъг период от време теглото на модификациите непрекъснато се увеличава, но двигателят не се променя, динамиката и максимална скоростпадна леко в сравнение с първите версии на резервоара. Но имаше очевидна полза, свързана с производството. Така цената на Т-34-85 беше 164 000 рубли, което беше малко по-високо от Т-34-76 от 1943 г., струващо 135 000, но значително по-ниско от модела от 1941 г., струващо 270 000 рубли и, разбира се, дори по-ниско от които - изцяло нов танк, пуснат в производство. Освен това, благодарение на откриването на допълнителна производствена линия в Танкоград и лекото опростяване на каросерията, броят на произведените превозни средства дори се увеличи и възлиза на 1200 единици на месец през май 1944 г., което беше много удобно във връзка с масовата операция Багратион, планиран за 22 юни.
Епилог
T-34-85 не само се оказа достоен наследник на известния си прародител, но и го надмина. Много хора смятат този конкретен танк за самата легенда, която бележи началото на победата над Германия, както и огромния износ и факта, че Т-34-85 е бил на въоръжение в много страни чак до края на Студената война , ако не и повече, ни позволява да кажем, че това е наистина успешен проект в почти всичко, от лекотата на производство до възможностите за дългосрочна модификация.
Същества
Танкът Т-34-85 от модела от 1960 г. е подобрен модел на танка Т-34-85 от модела от 1944 г. Т-34-85 по време на Великата отечествена война е разработен в конструкторското бюро на завод № 112 "Красное Сормово" в Горки. Разработката се ръководи от главния дизайнер на завода В. В. Крилов. Впоследствие техническата документация за превозното средство е одобрена от главния завод № 183 в Нижни Тагил (главен дизайнер - Морозов А.А.). На 23 януари 1944 г. с постановление на Държавния комитет по отбрана № 5020 танкът е приет на въоръжение в Червената армия. Производството на тези танкове се извършва в заводи № 112 „Красное Сормово“, № 174 (Омск) и № 183 от март 1944 г. до декември 1946 г. В следвоенния период заводите са произвели 5742 танка.
През 1947 г. автомобилът получава фабричното наименование „Обект 135“. През 50-те години е модернизиран няколко пъти. Дейностите по модернизация са извършени в ремонтни заводи на Министерството на отбраната на СССР. Тези мерки (чиято цел беше да подобрят техническите и бойните характеристики, да повишат надеждността на възлите и компонентите на резервоара и лекотата на поддръжка) бяха разработени от VNII-100 и TsEZ № 1 по инструкции на GBTU. Окончателното разработване на чертежа и техническата документация за модернизацията, одобрена през 1960 г., е извършена под ръководството на главния дизайнер Л. Н. Карцев. конструкторско бюро на завод № 183 (Нижни Тагил). Танкът Т-34-85 от модела от 1960 г. имаше класическо общо оформление с екипаж от пет души. Вътрешното оборудване беше разположено в 4 отделения: трансмисия, двигател, бойно и контролно. Бронираният корпус, кулата, въоръжението, шасито, трансмисията и силовата установка не са претърпели значителни промени в сравнение с Т-34-85 от 1944 г.
Оформление и оборудване
В отделението за управление се помещаваха картечница (вдясно) и водач (вляво), картечница DTM, монтирана в сферична стойка, управление на резервоара, прибори, два ръчни пожарогасителя, два цилиндъра със сгъстен въздух, TPU апарати, както и резервни части и боеприпаси. Водачът влезе в колата през люк, който се намираше в горната челна плоча на бронирания корпус и беше затворен с брониран капак. Капакът на люка на водача беше оборудван с две устройства за наблюдение, които служеха за увеличаване на хоризонталния ъгъл на видимост (те бяха обърнати към страните на корпуса). За наблюдение на терена и пътя през нощта водачът разполагал с уред за нощно виждане BVN. Комплектът BVN се състоеше от самото устройство, захранване с високо напрежение, фар FG-100 с инфрачервен филтър и резервни части. Устройството БВН и резервните части за него са били съхранявани в неработоспособно положение в складова кутия, разположена зад мястото на водача на първия бокс от склада за боеприпаси. Допълнителен оптичен елемент с инфрачервен филтър беше прикрепен към скоба в носовата част на тялото.
Когато се използва, устройството BVN е монтирано в подвижна скоба, която е монтирана върху щифтове, заварени от дясната страна на люка към горния челен лист (докато капакът на люка е отворен). Захранването на устройството беше монтирано на скоба, вътре в резервоара от лявата страна, от дясната страна на корпуса имаше фар FG-100 с инфрачервен филтър. Оптичният елемент и приставката за затъмнение бяха премахнати от левия FG-102 и вместо това беше използван оптичен елемент с инфрачервен филтър. Пред седалката на картечницата в долната част на отделението за управление имаше резервен люк, който беше затворен от брониран капак, който се сгъваше (използваше се една панта).
В бойното отделение, което заемаше средната част на корпуса и вътрешния обем на купола, имаше въоръжение на танка с прицелни механизми и прицелни устройства, наблюдателни устройства, комуникационно оборудване и част от боеприпасите, както и работни места, командирът на танка и стрелецът - отляво на оръдието, товарачът - отдясно. На покрива на кулата над седалката на командира имаше невъртяща се командирска купола. Страничните стени на купола имаха пет зрителни гнезда (защитени със стъкло), което осигуряваше на командира видимост във всички посоки. В покрива на кулата имаше входен люк, който беше затворен с брониран капак. Във въртящата се основа на люка е монтирано инспекционно устройство TPKU-2B или TPK-1. Едно перископично въртящо се устройство MK-4 е монтирано в покрива на кулата над работните места на стрелеца и товарача. За качване на екипажа, в допълнение към входния люк, наличен в купола на командира, е използван люк над работното място на товарача от дясната страна на покрива на кулата. Люкът беше затворен с шарнирен брониран капак на една панта.
От лявата страна в бойното отделение на резервоара е монтиран котел с нагревател на дюзата, който е включен в системата за охлаждане на двигателя. Зад бойното отделение беше двигателното отделение. Те бяха разделени с подвижна преграда. В двигателното отделение са разположени двигателят, четири батерии и два радиатора. В левия неподвижен и горен подвижни листове е направен изрез за достъп до нагнетателя на нагревателя, който е затворен с корпус. Вратата на страничния лист имаше прозорец за тръбите на нагревателя. В задната част на корпуса имаше трансмисионно отделение, отделено с преграда от двигателното отделение. Той беше оборудван с главен съединител с центробежен вентилатор, трансмисионни агрегати, въздухоочистители, резервоари за гориво и електрически стартер.
Въоръжение и гледки
Основният T-34-85 от модела от 1960 г. беше танковото оръдие ZIS-S-53 с калибър 85 mm с полуавтоматичен механичен (копирен) тип и вертикален клинов затвор. Дължината на цевта е 54,6 калибъра, височината на огневата линия е 2,02 м. Картечница DTM с калибър 7,62 mm е сдвоена с оръдието ZIS-S-53. Във вертикална равнина двойната инсталация беше насочена в диапазона от -5 до +22 градуса с помощта на повдигащ механизъм от секторен тип. Ненасоченото пространство при стрелба от двойна инсталация беше 23 метра. За да се предпази повдигащият механизъм по време на марш от динамични натоварвания върху скобата, отляво на пистолета, вътре в купола имаше ограничител за движение на пистолета, което гарантираше фиксирането на пистолета в две позиции (ъгли на издигане - 16 и 0 градуси). В хоризонталната равнина насочването на двойната инсталация се извършва от MPB, разположен отляво на седалката на стрелеца в купола. Конструкцията на механизма за въртене на кулата осигурява въртене с помощта на електрически двигател или ръчно задвижване. При използване на електромоторно задвижване (използван е електродвигател MB-20B с мощност 1,35 киловата), купола се върти в двете посоки с две различни скорости. Максималната скорост на въртене на кулата беше 30 градуса в секунда.
На някои танкове T-34-85 от последната година на производство двускоростното електрическо задвижване на кулата беше заменено с ново електрическо задвижване KR-31. Това задвижване осигурява въртене на кулата от позицията на стрелеца или от позицията на командира. Кулата се завърташе от стрелеца с помощта на реостатния контролер KR-31. Посоката на въртене на кулата съответства на отклонението на дръжката надясно или наляво от първоначалното положение. Скоростта на въртене се задава от ъгъла на наклона на дръжката на контролера и варира от 2 до 26 градуса в секунда. Командирът на танка завърта купола с помощта на системата за управление на командира чрез натискане на бутон, който е монтиран в лявата дръжка на устройството за наблюдение на командира. Кулата беше прехвърлена по най-късия път, докато оста на отвора на цевта и линията на видимост на наблюдателното устройство бяха изравнени. Скорост - 20-24 градуса в секунда. В прибрано положение кулата беше заключена с помощта на ограничител на кулата, монтиран от дясната страна (близо до седалката на товарача) в една от ръкохватките на сачмените лагери на кулата.
За наблюдение на бойното поле, определяне на обхвата на целите, насочен огън от оръдие и коаксиална картечница и коригиране на огъня е използван шарнирен телескопичен мерник на танк TSh-16. Максималният обхват на насочен огън от оръдие е 5,2 хил. М, от коаксиална картечница - 1,5 хил. М. За да се предотврати замъгляването на зрителното стъкло, то е оборудвано с електрически нагревател. При стрелба от оръдие от затворени огневи позиции се използва страничен нивелир, монтиран на левия щит на оградата на оръдието, както и наклономер на кулата (показателят беше прикрепен отляво на седалката на стрелеца върху горната раменна лента на опората на купола). Максималната далечина на стрелба на оръдието е 13,8 хиляди метра. Спусковият механизъм на пистолета включваше електрически спусък и ръчен (механичен) спусък. Лостът за електрическо освобождаване беше разположен на дръжката на ръчното колело на повдигащия механизъм, лостът за ръчно освобождаване беше разположен на лявата мантинела. Огънят от коаксиалната картечница се извършва с помощта на същия електрически спусък. Превключването/активирането на електрическите спусъци се извършва от превключватели на електрическия спусък на стрелеца.
Втората картечница DTM с калибър 7,62 мм беше монтирана в сферична стойка от дясната страна на челната горна плоча на корпуса на танка Т-34-85. Картечницата осигурява вертикални ъгли на насочване в диапазона от -6 до +16 градуса, хоризонтални ъгли в сектора от 12 градуса. При стрелба от тази картечница е използван оптичен телескопичен мерник PPU-8T. При стрелба от челна картечница незасегнатото пространство беше 13 метра. Боекомплектът на оръдието се състоеше от 55 - 60 снаряда, картечниците DTM - 1890 снаряда (30 диска). Освен това в бойното отделение имаше: автомат АК-47 калибър 7,62 мм (300 патрона, 10 пълнителя), 20 ръчни гранати Ф-1, 26 мм сигнален пистолет (20 сигнални патрона).
Боеприпаси
За стрелба от оръдие са използвани унитарни изстрели със следните снаряди: бронебоен трасиращ тъпоглав БР-365 с балистичен връх; остроглав БР-365К; подкалибрен бронебоен трасиращ БР-365П; както и с твърдо тяло осколкова граната 0-365K с намален и пълен заряд. Бронебойно-трасиращият снаряд имаше начална скорост от 895 m/s, осколковата граната с пълен заряд - 900 m/s и с намален заряд - 600 m/s. Обхватът на директен изстрел по цел с височина 2 метра при използване на бронебоен снаряд е 900-950 метра, а подкалибрен бронебоен трасиращ снаряд е 1100 метра.
Основният стек на багажника, състоящ се от 12 изстрела (O-365K), беше разположен в нишата на купола. Поставени са скоби за съхранение, 8 изстрела: 4 изстрела (BR-365 или BR-365K) - от дясната страна на корпуса в бойното отделение; 2 изстрела (BR-365P) - в ъглите на преградата в бойното отделение; 2 изстрела (БР-365П) - пред бойното отделение вдясно. Останалите 35 патрона (24 O-365K, 10 BR-365 или BR-365K и 1 BR-365P) се съхраняват в шест кутии в бойното отделение на дъното.
Дискове за картечници бяха разположени в специални. слотове: пред седалката на картечаря на предната челна плоча - 15 бр., от дясната страна на корпуса вдясно от седалката на картечаря - 7 бр., вляво от седалката на водача на дъното на корпуса - 5 бр., пред седалката на товарача на дясната стена на купола - 4 бр. Ръчните гранати F-1 и предпазителите в чанти бяха разположени от лявата страна в гнездата за съхранение.
Патрони за АК-47 (180 броя), заредени в 6 пълнителя, са разположени: в спец. чанта от дясната страна на кулата - 5 пълнителя; На капака на машината има 1 пълнител в специален джоб. Останалите патрони (120 бр.) в стандартни затвори са поставени по преценка на екипажа. 6 сигнални патрона бяха в спец. чанта, вляво от мерника TS от лявата страна на купола, останалите 14 патрона в капачката бяха поставени по преценка на екипажа на свободни места в бойното отделение.
Корпус и купол
Броневата защита на танка е противобалистична, диференцирана. Дизайнът на корпуса и купола остава непроменен в сравнение с Т-34-85 от 1944 г. Корпусът на резервоара е заварен от валцована и лята броня с дебелина 20 и 45 милиметра с отделни болтови връзки. Лятата кула, която имаше заварен покрив, беше монтирана на корпуса на резервоара с помощта на сачмен лагер. Максималната дебелина в предната част е 90 милиметра. Танкът Т-34-85 от модела от 1960 г. имаше кули с подобрена вентилационна система за бойното отделение. Разрушена е инсталацията на два смукателни вентилатора. В този случай един вентилатор, монтиран над среза на затвора на пистолета в предната част на покрива, служи като изпускателен вентилатор, а вторият, монтиран в задната част на покрива на кулата, служи като изпускателен вентилатор. Това разположение на вентилаторите позволи да се повиши ефективността на прочистването на бойното отделение и да се елиминира преминаването на газове, генерирани по време на изгарянето на барут, през работните места на екипажа. На горния заден лист на корпуса, за да се създаде димна завеса, са монтирани 2 димни бомби БДШ-5 с освобождаващ механизъм и електрическа система за запалване (от мястото на командира). В прибрано положение (в случай на монтиране на два допълнителни варела с гориво, монтирани на специални скоби на горния кормов лист), димните бомби бяха монтирани на левия горен страничен лист, пред допълнителния резервоар за масло (на някои превозни средства тук е монтиран трети допълнителен резервоар с капацитет 90 литра) .
Двигател и горивна система
Танковете T-34-85 от модела от 1960 г. са оборудвани с дизелов двигател V2-34M или V34M-11 с мощност 500 конски сили (при скорост на коляновия вал 1800 об / мин). Двигателят беше стартиран с помощта на електрически стартер ST-700 с мощност 15 конски сили (основен метод на стартиране) или сгъстен въздух (резервен метод), съхраняван в два 10-литрови въздушни цилиндъра. За улесняване на стартирането при ниски температури се използва нагревател на дюзите с водотръбен котел, който е включен в охладителната система и нагревател за загряване на въздуха, който влиза в цилиндрите на двигателя. Нагревателят беше прикрепен към преградата на двигателното отделение на скоба. В допълнение към нагревателя на дюзата, отоплителната система включва маслени нагревателни радиатори в двата резервоара за масло, електрическо оборудване (електрически проводници и подгревни свещи) и тръбопроводи. Отоплителната система гарантира, че дизеловият двигател е подготвен за стартиране чрез загряване на охлаждащата течност, както и част от маслото в резервоарите. В допълнение, за да се улесни стартирането на двигателя при ниски температури, е използвано устройство за отстраняване на замръзнало масло от маслопровода, водещ до изпускателната част на маслената помпа.
Горивната система имаше 8 горивни резервоара, разположени вътре в корпуса и комбинирани в 3 групи: група от задни резервоари, група от десни и леви резервоари. Общ капацитетвътрешни резервоари - 545 литра. От дясната страна на резервоара са монтирани два външни допълнителни резервоара за гориво от по 90 литра. В горивната система не са включени външни резервоари за гориво. Две бъчви с вместимост от 200 литра всяка бяха прикрепени към наклонения кърмов лист. Горивната система включваше дренажен резервоар, разположен на преградата на двигателно-трансмисионното отделение от дясната страна на корпуса и използван за източване на корпуса на горивната помпа през специален тръбопровод. Резервните части на резервоара включваха малогабаритна зареждаща станция MZA-3, която беше поставена в транспортно положение в метална кутия, монтирана отвън на наклонената лява страна на корпуса. Пробегът на танка Т-34-85, модел 1960 г., по магистрали на вътрешни (основни) резервоари за гориво е 300-400 километра, по черни пътища - до 320 километра.
Системата за охлаждане на двигателя е принудителна, течна, затворен тип. Всяко ядро на радиатора има охлаждаща повърхност от 53 метра. Капацитетът на охладителната система след инсталиране на отоплителната система (с постоянно включване в системата) с нагревател на дюзата беше 95 литра. За да се намали времето, необходимо за подготовка на двигателя за стартиране при ниски температури, охладителната система има гърловина за пълнене. Горещата течност, излята в тази гърловина, влизаше директно в главите и задната част на блоковете на двигателя, като по този начин ускоряваше нагряването му.
Система за пречистване на въздуха
Системата за пречистване на въздуха използва два въздухопречиствателя VTI-3 от комбиниран тип, оборудвани с автоматично изхвърляне на прах от първия етап на прахоуловителя. В изпускателните тръби на двигателя са монтирани ежектори, свързани с прахоуловители. Въздухопречиствателят се състои от корпус, циклонен апарат с прахоуловител, капак и корпус с три телени касети.
Система за смазване
Циркулационната комбинирана система за смазване (пръскане и налягане) на двигател със сух картер (използвано е масло MT-16p) се състои от: трисекционна маслена помпа, два маслени резервоара, слотов филтър за маслен проводник Kimaf, компенсационен резервоар, тръбен маслен охладител, маслена помпа помпа MZN-2 с електрозадвижване, термометър, манометър и тръбопроводи. Между двигателя и маслените резервоари от всяка страна имаше водни радиатори, включени в охладителната система. Масленият охладител, който охлажда маслото, излизащо от двигателя, беше закрепен с два болта към носачите на левия воден радиатор. При ниски температури охладителят на маслото беше изключен от системата за смазване с помощта на специален тръбопровод (носи се в комплект резервни части). В този случай маслото тече директно в резервоара за компенсиране и след това в резервоарите.
Общият капацитет на пълнене на цялата система за смазване T-34-85 на модела от 1960 г. е 100 литра. Всеки резервоар съдържаше 38 литра масло. Системата за смазване имаше нагревател на дюзите за загряване на маслото преди стартиране на двигателя при ниски температури на околната среда и специални радиатори, поставени в маслените резервоари. От лявата страна на резервоара Т-34-85 от модела от 1960 г. имаше външен 90-литров маслен резервоар, който не беше свързан към системата за смазване на двигателя.
Трансмисия и шаси
Компонентите и възлите на шасито и трансмисията не се различават съществено от модела Т-34-85 от 1944 г. Механичната трансмисия на танка се състои от: многодисков основен сух фрикционен съединител (стомана върху стомана), четири- или петстепенна скоростна кутия, два многодискови крайни съединителя с плаващи, лентови спирачки с чугунени накладки и два зъбни едноредови крайни предавки. Скоростната кутия имаше изпускателен клапан в долната половина на картера за източване на маслото. Между конусния ролков лагер на задвижващия вал на скоростната кутия и адаптерната втулка, в допълнение към масленото уплътнение, има маслен дефлектор. Изтичането на смазка през опорите на главния вал беше предотвратено от маслен дефлектор и уплътнителни пружинни пръстени.
Шасито на модела T-34-85 от 1960 г. използва индивидуално пружинно окачване, чиито компоненти са разположени вътре в корпуса на резервоара. Окачването на първото колело, разположено в контролното отделение, беше защитено със специален щит. Окачването на пътни колела 2 – 4 беше разположено наклонено в специални шахти. Задвижващият агрегат на гъсеницата се състоеше от две гъсеници с големи връзки, десет пътни колела с външно поглъщане на удари, две празни колела, оборудвани с механизми за опъване на коловоза, и две задвижващи колела с гребени. Превозното средство е оборудвано с два вида пътни колела: с ляти или щамповани дискове с масивни външни гумени гуми.
Електрическо оборудване
Електрическото оборудване на резервоара е направено по еднопроводна схема (при аварийно осветление е използвана двупроводна верига). Напрежението на бордовата мрежа е 24-29 V (MPB и стартерна верига със стартово реле) и 12 V (други консуматори). Основният източник на електроенергия беше 1,5-киловатов генератор G-731 с релеен регулатор RPT-30. Спомагателни - 4 акумулаторни батерии 6STEN-140M, свързани помежду си последователно-паралелно, с общ капацитет съответно 256 и 280 Ah. В предната част на наклонената страна на корпуса, зад фара за външно осветление, сигналът S-58 беше монтиран на скоба. На десния наклонен лист беше монтиран фар за външно осветление с инфрачервен филтър FG-100. Левият фар беше оборудван с приставка за затъмнение FG-102. В допълнение към задната габаритна светлина GST-64 имаше подобна габаритна светлина, разположена на кулата, близо до която беше разположен фарът FG-126. За свързване на малогабаритното устройство за зареждане с гориво MZN-3 и преносима лампа в задната част на корпуса е монтиран външен контакт.
Комуникационни устройства
В купола на танка радиостанцията R-123 се използва за външна радиокомуникация, а интеркомът на танка R-124 се използва за вътрешна комуникация. Имаше изход за връзка с командира на десанта. На командните превозни средства са монтирани радиостанции 9RS и RSB-F, както и интерком на танка TPU-ZBis-F. За захранване на радиостанциите са използвани стандартни батерии. Батериите се презареждаха с помощта на автономно зарядно устройство, което включваше двигател L-3/2.
Тактически и технически характеристики на Т-34-85 модел 1960 г.:
Бойно тегло– 32,5 – 33 тона;
Екипаж – 5 души;
РАЗМЕРИ:
Обща дължина – 8100 мм;
Дължина на тялото – 6100 мм;
Широчина – 3000 мм;
Височина – 2700 мм;
Пътен просвет – 400 мм;
ОРЪЖИЯ:
- оръдие С-53 калибър 85 мм;
- две картечници DTM с калибър 7,62 mm;
БОЕПРИПАСИ:
- 56 изстрела;
- 1953 г. патрони;
ПРИЦЕЛНИ УСТРОЙСТВА:
- телескопичен мерник TSh-16;
- телескопичен мерник на картечница ППУ-8Т;
РЕЗЕРВАЦИЯ:
чело на купола - 90 мм;
страна на купола - 75 mm;
чело на тялото – 45 мм;
борд на корпуса – 45 мм;
покрив – 16-20 мм;
захранващо дъно – 40 мм;
кърмов връх – 45 мм;
преден долен лист – 20 мм;
заден долен лист – 13 мм;
ДВИГАТЕЛ:
- V-2-34, 12-цилиндров, дизел, течно охлаждане, 500 к.с. при 1700 оборота в минута; вместимост на резервоара - 550 л;
ПРЕДАВАНЕ:
- механична, 5-степенна скоростна кутия (4 предни, 1 задна), крайни предавки, съединители;
ШАСИ (бордово):
5 двойни верижни ролки (диаметър 830 мм), задно водещо и предно задвижващо колело; гъсеници - малка връзка, стомана, гребен, 72 писти във всяка гъсеница;
СКОРОСТ:
на магистрала – 54 км/ч;
пробег по магистрала - 290-300 км;
по пресечена местност – 25 км/ч;
Пробег по селски път – 220-250 км;
ПРЕЧКИ ЗА ПРЕОДОЛЯВАНЕ:
Издигане – 35 градуса;
Спускане – 40 градуса;
Височина на стената – 0,73 м;
Ширината на изкопа е 2,50 м;
Дълбочина на преминаване – 1,30 м;
СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЯ:
- домофон TPU-47;
- радиостанция 10-RT-26E.
Изготвен въз основа на материали:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net
Ctrl Въведете
Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter
По ирония на съдбата, една от най-големите победи на Червената армия във Великата Отечествена война- близо до Курск беше спечелен в момент, когато съветските бронирани и механизирани войски бяха качествено по-ниски от германските (вижте „Колекция брони“ № 3, 1999 г.). До лятото на 1943 г., когато най-болезнените недостатъци на дизайна на Т-34 бяха елиминирани, германците разполагаха с нови танкове Тигър и Пантера, които значително превъзхождаха нашите по силата на оръжията и дебелината на бронята. Следователно по време на битката при Курск съветските танкови части, както и преди, трябваше да разчитат на численото си превъзходство над врага. Само в отделни случаи, когато „тридесет и четирите“ успяха да се доближат до немските танкове, огънят на оръдията им стана ефективен. Въпросът за радикална модернизация на танка Т-34 беше спешно на дневен ред.
Не може да се каже, че по това време не са правени опити за разработване на по-модерни танкове. Тази работа, спряна при избухването на войната, е възобновена през 1942 г., след като текущата модернизация е завършена и недостатъците на Т-34 са елиминирани. Тук на първо място трябва да се спомене проектът за среден танк Т-43.
Това бойно превозно средство е създадено, като се вземат предвид изискванията за Т-34 - укрепване на броневата му защита, подобряване на окачването и увеличаване на обема на бойното отделение. Освен това активно се използва проектната основа за предвоенния танк Т-34М.
Новото бойно превозно средство беше 78,5% унифицирано със серийния Т-34. Формата на корпуса на T-43 остава до голяма степен същата, както и двигателят, трансмисията, компонентите на шасито и оръдието. Основната разлика беше укрепването на бронята на предните, страничните и задните листове на корпуса до 75 mm, купола до 90 mm. Освен това седалката на водача и неговият люк бяха преместени правилната странакорпус, а позицията на стрелец-радист и инсталацията на картечницата DT бяха елиминирани. В носа на корпуса отляво е поставен резервоар за гориво в брониран корпус; страничните резервоари са иззети. Резервоарът получи торсионно окачване. Най-значимото нововъведение, което рязко отличава Т-43 от Т-34 по външен вид, е триместната лята кула с удължена презрамка и нископрофилна командирска купола.
От март 1943 г. са тествани два прототипа на танка Т-43 (те бяха предшествани от Т-43-1, построен в края на 1942 г., който имаше люк на водача и купол на командира, изместен в задната част на купола). , включително фронтови тестове, като част от отделна танкова компания, кръстена на NKSM. Те установиха, че Т-43, поради увеличеното си тегло до 34,1 тона, е малко по-нисък от Т-34 по отношение на динамичните характеристики (максималната скорост е намалена до 48 км/ч), въпреки че значително превъзхожда последния в условия на гладкост. След замяната на осем бордови резервоара за гориво (в Т-34) с един по-малък капацитет в носа, обхватът на плаване на Т-43 съответно беше намален с почти 100 км. Танкерите отбелязаха простора на бойното отделение и по-лесната поддръжка на оръжията.
T -34-85 36-та танкова бригада от 11-ти танков корпус. Берлин, 30 април 1945 г.
След тестване, в края на лятото на 1943 г., танкът Т-43 е приет от Червената армия. Започва подготовка за серийното му производство. Резултатите от битката при Курск обаче направиха значителни корекции в тези планове.
В края на август в завод № 112 се проведе среща, на която присъстваха народният комисар на танковата промишленост В. А. Малишев, командирът на бронираните и механизирани сили на Червената армия Ю. Н. Федоренко и висши служители на Народната армия. Комисариат на въоръженията. В речта си В. А. Малишев отбеляза, че победата в битката при Курск е дошла на висока цена за Червената армия. Вражеските танкове стреляха по нашите от разстояние 1500 м, но нашите 76-мм танкови оръдия можеха да поразят „тигри“ и „пантери“ само от разстояние 500 - 600 м. „Образно казано“, каза народният комисар, „ врагът има оръжия дълги километър и половина.” , а ние сме само на половин километър. Необходимо е незабавно да се монтира по-мощен пистолет в Т-34."
Всъщност ситуацията беше много по-лоша, отколкото я описа В. А. Малишев. Но опити за коригиране на ситуацията са направени от началото на 1943 г.
Още на 15 април Държавният комитет по отбрана, в отговор на появата на нови германски танкове на съветско-германския фронт, издаде Резолюция № 3187сс „За мерките за укрепване на противотанковата отбрана“, която задължи GAU да подложи на противотанковата танк и танкови оръдия, които са били в масово производство, на полеви изпитания и в 10-дневен срок да представите заключението си. В съответствие с този документ заместник-командирът на BT и MB генерал-лейтенант от танковите сили В. М. Коробков заповяда да се използва пленен Тигър по време на тези изпитания, които се провеждат от 25 до 30 април 1943 г. на полигона на NIIBT в Кубинка . Резултатите от теста бяха разочароващи. По този начин 76-милиметровият бронебойно-трасиращ снаряд на оръдието F-34 не успя да пробие страничната броня на немски танк дори от разстояние 200 m! Най-ефективното средство за борба с новото тежко превозно средство на противника се оказа 85-мм зенитно оръдие 52K от модела от 1939 г., което проби 100-мм челна броня от разстояние до 1000 м.
На 5 май 1943 г. Държавният комитет по отбрана приема Постановление № 3289сс „За укрепване на артилерийското въоръжение на танковете и самоходни агрегати" В него на NKTP и NKV бяха дадени конкретни задачи за създаване на танкови оръдия с противовъздушна балистика.
През януари 1943 г. конструкторското бюро на завод № 9, ръководено от Ф. Ф. Петров, започва да разработва такъв пистолет. До 27 май 1943 г. бяха публикувани работни чертежи на оръдието D-5T-85, проектирано според типа на немските самоходни танкови оръдия и характеризиращо се с ниско тегло и малка дължина на отката. През юни бяха произведени първите D-5T от метал. Приблизително по същото време бяха готови прототипи на други 85-мм танкови оръдия: ЦАКБ (главен конструктор В. Г. Грабин) представи оръдията С-53 (водещи конструктори Т. И. Сергеев и Г. И. Шабаров) и С-50 (водещи конструктори В. Д. Мешчанинов, А. М. Волгевски и В. А. Тюрин), и артилерийски завод № 92 - оръдието ЛБ-85 на А. И. Савин. Така до средата на 1943 г. четири версии на 85-мм оръдие, предназначено за въоръжаване на среден танк, са готови за тестване. Но кое?
Танк Т-34-85 с оръдие Д-5Т. 119-ти танков полк, 2-ри украински фронт. Март 1944 г. На 19 март 1944 г. този полк е един от първите, които получават най-новите танкове Т-34-85.
Т-43 падна доста бързо - това превозно средство, дори и със 76-мм оръдие, тежеше 34,1 тона.Инсталирането на по-мощен и следователно по-тежък пистолет би довело до допълнително увеличаване на теглото с всички произтичащи от това негативни последици. В допълнение, преходът на заводите към производството на нов танк, въпреки че имаше много общо с Т-34, неизбежно ще доведе до намаляване на производствените обеми. И беше свято! В резултат на всичко серийно производствоТ-43 никога не е стартирал. През 1944 г. на него пробно е монтирано 85-мм оръдие и това е краят.
Междувременно пистолетът D-5T беше доста успешно подреден в обещаващ тежък танкЕ. За да се инсталира D-5T в средния резервоар T-34, беше необходимо да се увеличи диаметърът на пръстена на кулата и да се инсталира нова кула. Конструкторското бюро на завода Красное Сормово, ръководено от В. В. Крилов, и групата на кулата на завод № 183, ръководена от А. А. Молощанов и М. А. Набутовски, работиха по този проблем. В резултат на това се появиха две ляти кули с ясен диаметър на пръстена 1600 mm, много подобни една на друга. И двата приличаха (но не копираха) купола на експерименталния танк Т-43, който беше взет за основа на дизайна.
Напредъкът на работата беше отрицателно повлиян от обещанието на ръководството на ЦАКБ да инсталира 85-мм оръдие С-53 в стандартната кула на танка Т-34 с диаметър на презрамката 1420 мм. В. Г. Грабин гарантира, че завод № 112 го разпределя сериен танк, в който ЦАКБ преработи предната част на купола, по-специално цапфите на оръдието бяха преместени напред с 200 mm. Грабин се опита да одобри този проект от В. А. Малишев. Последният обаче имаше сериозни съмнения относно осъществимостта на такова решение, особено след като тестовете на новото оръдие в старата кула, проведени на полигона Гороховец, завършиха с неуспех. Двама души, които се намираха в сега още по-тясната кула, не можаха да работят правилно с пистолета. Натоварването с боеприпаси също беше рязко намалено. Малишев нареди на М. А. Набутовски да лети до завод № 112 и да подреди всичко. На специална среща, в присъствието на Д. Ф. Устинов и Ю. Н. Федоренко, Набутовски напълно критикува проекта Грабин. Стана очевидно, че няма алтернатива на кула с удължена презрамка.
В същото време се оказа, че оръдието С-53, което спечели състезателните изпитания, не може да бъде монтирано в купола, проектиран от екипа на Сормовичи. Когато се монтира в тази кула, ъгълът на вертикално насочване на оръдието беше ограничен. Беше необходимо или да се промени дизайнът на кулата, или да се инсталира друго оръдие, например D-5T, което щеше да бъде свободно монтирано в кулата на Сормово.
По план заводът в Красное Сормово трябваше да произведе 100 танка Т-34 с оръдие Д-5Т до края на 1943 г., но първите бойни машини от този тип напуснаха цеховете му едва в началото на януари 1944 г., т.е. всъщност е преди официалното приемане на новия танк за въоръжение. Резолюция на ГКО № 5020сс, в съответствие с която Т-34-85 е приет от Червената армия, е публикувана едва на 23 януари 1944 г.
Танковете, въоръжени с оръдия D-5T, се различаваха значително от по-късните превозни средства по външен вид и вътрешна структура. Кулата на танка беше двойна, а екипажът се състоеше от четирима души. На покрива на кулата имаше командирска купола, силно изместена напред, с двукрил капак, който се въртеше на сачмен лагер. Устройството за наблюдение на перископ MK-4 беше фиксирано в капака, което позволява видимост във всички посоки. За стрелба от оръдие и коаксиална картечница са монтирани телескопичен шарнирен мерник TSh-15 и панорамен PTK-5. Двете страни на кулата имаха зрителни отвори с триплексни стъклени блокове. Радиостанцията беше разположена в корпуса, а входът за антената й беше от десния борд, точно както на танка Т-34. Боекомплектът се състои от 56 патрона и 1953 патрона. Електрическата централа, трансмисията и шасито не са претърпели почти никакви промени. Тези танкове се различават донякъде в зависимост от времето на производство. Например ранните производствени машини имаха един вентилатор на кулата, а повечето следващи имаха два.
Трябва да се отбележи, че модификацията, обсъдена по-горе, не се появява в статистическата отчетност като T-34-85. Във всеки случай днес има значителни разминавания в оценките за броя на произведените превозни средства, дадени в литературата. Основно цифрите варират в диапазона 500 - 700 танка. Всъщност много по-малко! Факт е, че през 1943 г. са произведени 283 оръдия D-5T, през 1944 г. - 260, а общо - 543. От този брой 107 оръдия са инсталирани на танкове IS-1, 130 (според други източници, не повече от 100) - на танкове KV-85 са използвани няколко оръдия върху прототипи на бойни превозни средства. Така броят на произведените танкове Т-34 с оръдие Д-5Т е близо 300 единици.
Що се отнася до оръдието S-53, инсталирането му в купола на Нижни Тагил не предизвика никакви затруднения. С постановление на Държавния комитет по отбрана от 1 януари 1944 г. S-53 е приет от Червената армия. Производството на тези оръдия започна в режим на въвеждане в експлоатация през март, а в производство през май. Съответно през март първите танкове Т-34-85, въоръжени със С-53, напуснаха цеховете на завод № 183 в Нижни Тагил. След оловния завод заводи № 174 в Омск и № 112 „Красное Сормово“ започнаха производството на такива машини. В същото време хората от Сормовичи все още инсталираха оръдия D-5T на някои от своите танкове.
Полевите тестове, които продължиха въпреки началото на производството, разкриха значителни дефекти в устройствата за откат S-53. На артилерийския завод № 92 в Горки е възложено самостоятелно да извърши модификацията му. През ноември-декември 1944 г. започва производството на този пистолет под обозначението ZIS-S-53 („ZIS“ е индексът на Артилерийския завод № 92 на името на Сталин, „S“ е индексът на ЦАКБ). Общо през 1944-1945 г. са произведени 11 518 оръдия С-53 и 14 265 оръдия ЗИС-С-53. Последните са монтирани както на танкове Т-34-85, така и наТ-44.
"Тридесет и четирите" с оръдия S-53 или ZIS-S-53 имаха триместна кула, а куполът на командира беше преместен по-близо до кърмата. Радиостанцията е преместена от сградата в кулата. Устройствата за наблюдение бяха инсталирани само от нов тип - MK-4. Конфискувана е командирската панорама на ПТК-5. Погрижиха се и за двигателя: въздушните филтъри Cyclone бяха заменени с по-ефективни типове Multicyclone. Останалите възли и системи на танка практически не са претърпели промени.
Както в случая с Т-34, танковете Т-34-85 имаха някои разлики един от друг поради технологията на производство в различни фабрики. Кулите се различаваха по броя и местоположението на леярските шевове и формата на купола на командира. Шасито използва както щамповани колела, така и лети с развити перки.
През януари 1945 г. двукрилият капак на люка на командирската купола е заменен с еднокрил. При следвоенните танкове (завод Красное Сормово) един от двата вентилатора, монтирани в задната част на купола, е преместен в централната му част, което допринася за по-добра вентилация на бойното отделение.
В края на войната е направен опит за укрепване на въоръжението на танка. През 1945 г. са извършени полеви изпитания на прототипи на средни танкове Т-34-100 с разширен до 1700 mm кръг на купола, въоръжени със 100 mm оръдия LB-1 и D-10T. На тези танкове, чиято маса достига 33 тона, предната монтирана картечница е премахната и екипажът е намален с един човек; намалена височина на кулата; намалена е дебелината на дъното, покрива над двигателя и покрива на купола; резервоарите за гориво бяха преместени в контролния отдел; седалката на водача се спуска; окачването на 2-ро и 3-то колело е направено по същия начин като окачването на първите ролки; Монтирани са задвижващи колела с пет ролки. Танкът Т-34-100 не беше приет за експлоатация - 100-мм оръдие се оказа „твърде тежко“ за Т-34. Тази работа като цяло нямаше смисъл, тъй като новият среден танк Т-54 със 100-мм оръдие Д-10Т вече беше пуснат в експлоатация.
Друг опит за укрепване на въоръжението на Т-34-85 е направен през 1945 г., когато ЦАКБ разработва модификация на ЗИС-С-53, оборудвана с едноплоскостен жироскопичен стабилизатор - ЗИС-С-54. Тази артилерийска система обаче не влезе в производство.
Но друга версия на Т-34-85 с оръжия, различни от базовия танк, беше масово произведена. Става дума за огнеметния танк ОТ-34-85. Подобно на своя предшественик OT-34, това превозно средство е оборудвано с автоматичен бутален резервоар огнехвъргачка ATO-42 от завод № 222 вместо челна картечница.
През пролетта на 1944 г. в бившия завод № 183, възстановен след освобождението на Харков, който получи номер 75, бяха произведени прототипи на тежък трактор AT-45, предназначен за теглене на оръдия с тегло до 22 тона. AT-45 е проектиран на базата на агрегати на танка T-34-85. Той е оборудван със същия V-2 дизелов двигател, но с мощност намалена до 350 к.с. при 1400 об/мин. През 1944 г. заводът произвежда два трактора AT-45, два от които са изпратени на войските за тестване в бойни условия. Производството на трактори е спряно през август 1944 г. поради подготовката в завод № 75 за производството на нов модел среден танк Т-44. Няма да е излишно да си припомним, че този трактор не е първият построен на базата на единиците Т-34, така че през август 1940 г. проектът на артилерийски трактор AT-42 с тегло 17 тона, с платформа с одобрена е товароподемност от 3 тона.С двигател V-2 с мощност 500 к.с., той трябваше да достигне скорост до 33 km/h с теглителна сила на куката от 15 тона.Произведени са прототипи на трактора AT-42 през 1941 г., но по-нататъшната работа по тяхното тестване и производство трябваше да бъде съкратена поради евакуацията на завода от Харков.
|
Общо производство на танкове Т-34-85 |
||||||||||||||||||||
|
Серийното производство на Т-34-85 в Съветския съюз е прекратено през 1946 г. (според някои източници то е продължило в малки партиди в завода в Красное Сормово до 1950 г.). Що се отнася до броя на танковете Т-34-85, произведени от един или друг завод, тогава, както в случая с Т-34, има забележими несъответствия в цифрите, дадени в различни източници.
Тази таблица показва данни само за 1944 и 1945 г. Танковете Т-34-85 Командир и ОТ-34-85 не са произведени през 1946 г.
Чуждестранни източници предоставят следните данни за производството на Т-34-85 в СССР през следвоенни години: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 единици. Съдейки по броя на нулите, тези цифри най-вероятно са много приблизителни. Ако вземем за основа броя на превозните средства, произведени през 1946 г., който в тези източници е удвоен, и приемем, че всички останали цифри също са завишени, се оказва, че 4750 танка Т-34-85 са произведени през 1947 - 1950 г. Това наистина изглежда вярно. Всъщност не може ли сериозно да се предположи, че нашата танкова индустрия е бездействала почти пет години? Производството на средния танк Т-44 е прекратено през 1947 г., а заводите започват масово производство на новия танк Т-54 едва през 1951 г. В резултат на това броят на танковете Т-34 и Т-34-85, произведени в СССР, надхвърля 65 хиляди.
Въпреки пристигането на нови танкове Т-44 и Т-54 в армията, Т-34 съставляват значителна част от танковия парк на Съветската армия в следвоенните години. Поради това тези бойни превозни средства са модернизирани по време на основен ремонт през 50-те години. На първо място, промените засегнаха двигателя, който в резултат получи името B-34-M11. Монтирани са два въздухоочиствателя ВТИ-3 с ежекторно прахоулавяне; в системите за охлаждане и смазване е вграден нагревател на дюзата; генераторът GT-4563A с мощност 1000 W беше заменен с генератор G-731 с мощност 1500 W.
За да кара колата през нощта, шофьорът получи устройство за нощно виждане BVN. В същото време от дясната страна на корпуса се появи инфрачервен осветител FG-100. Устройството за наблюдение МК-4 в купола на командира беше заменено от уреда за наблюдение на командира ТПК-1 или ТПКУ-2Б.
Вместо картечница DT е монтирана модернизирана картечница DTM, оборудвана с телескопичен мерник PPU-8T. Вместо картечния пистолет PPSh, в личното оръжие на членовете на екипажа беше въведена пушка AK-47.
От 1952 г. радиостанцията 9-R е заменена от радиостанция 10-RT-26E, а домофонът TPU-Zbis-F е заменен от TPU-47.
Останалите системи и възли на танка не са претърпели промени.
Модернизираните по този начин превозни средства станаха известни като Т-34-85 модел 1960 г.
През 60-те години танковете са оборудвани с по-модерни устройства за нощно виждане TVN-2 и радиостанции R-123. Шасито е оборудвано с опорни колела, заимствани от танка Т-55.
Някои от танковете в края на 50-те години бяха превърнати в евакуационни трактори T-34T, които се различаваха един от друг по наличието или отсъствието на лебедка или оборудване за такелаж. Във всички случаи кулата беше демонтирана. Вместо това е инсталирана товарна платформа във версия с максимална конфигурация. Кутиите за инструменти бяха монтирани върху обшивките на калниците. Към носовите листове на корпуса бяха заварени платформи за бутане на танкове с помощта на трупи. Отдясно, в предната част на корпуса, е монтиран стрелов кран с товароподемност 3 тона; в средната част на корпуса има лебедка, задвижвана от двигател. Като въоръжение е запазена само предната картечница.
Някои трактори T-34T, както и линейни танкове, бяха оборудвани с булдозери BTU и снегорини STU.
За да се осигури ремонт на танкове на полето, самоходният кран SPK-5 е разработен и масово произведен (или по-скоро преобразуван от линейни резервоари), след това SPK-5/10M. Крановото оборудване с товароподемност до 10 тона направи възможно премахването и инсталирането на резервоарни кули. Автомобилът е оборудван с двигател V-2-34Kr, който се различава от стандартния по наличието на механизъм за отвеждане на мощността.
През 60-те и 70-те години значителен брой танкове след демонтирането на оръжията бяха превърнати в химически разузнавателни превозни средства.
През 1949 г. Чехословакия придобива лиценз за производство на средния танк Т-34-85. На нея е прехвърлена проектна и технологична документация, а техническата помощ е предоставена от съветски специалисти. През зимата на 1952 г. първият чехословашки Т-34-85 напуска цеховете на завода CKD Praha Sokolovo (според други източници заводът Сталин в град Руди Мартин). "Тридесет и четирите" се произвеждат в Чехословакия до 1958 г. Произведени са общо 3185 броя, значителна част от които са изнесени. На базата на тези танкове чехословашките конструктори разработиха мостополагащата машина МТ-34, евакуационния трактор CW-34 и редица други превозни средства.
Полската народна република придобива подобен лиценз през 1951 г. Производството на танкове Т-34-85 стартира в завода Burnar Labedy. Първите четири автомобила са сглобени до 1 май 1951 г., като някои от компонентите и агрегатите са донесени от СССР. През 1953 - 1955 г. полската армия получава 1185 танка собствено производство, а в Полша са произведени общо 1380 Т-34-85.
Полските "тридесет и четири" бяха модернизирани два пъти по програмите T-34-85M1 и T-34-85M2. По време на тези подобрения те получиха предварителен нагревател, двигателят беше адаптиран да работи с различни видове гориво, бяха въведени механизми за улесняване на управлението на резервоара и боеприпасите бяха поставени по различен начин. Благодарение на въвеждането на система за дистанционно управление на предната картечница, екипажът на танка беше намален до 4 души. И накрая, полските "тридесет и четири" бяха оборудвани с оборудване за подводно управление.
На базата на танковете Т-34-85 в Полша бяха разработени и произведени няколко образци на инженерни и ремонтни и евакуационни превозни средства.
Общо са произведени над 35 хиляди единици танкове Т-34-85 (включително тези, произведени в Чехословакия и Полша), а ако добавим и танковете Т-34 - 70 хиляди, което прави "тридесет и четирите" най-много масово произвеждана бойна машина в света.
Бойно използване на Т-34-85
През февруари - март 1944 г. танковете Т-34-85 започват да влизат в експлоатация във войските. По-специално, около това време те са получени от формирования на 2-ри, 6-ти, 10-ти и 11-ти гвардейски танков корпус. За съжаление, ефектът от първия бойна употребадоставките на нови танкове бяха малко, тъй като бригадите получиха само по няколко превозни средства. Повечето от тях бяха "тридесет и четири" със 76-мм оръдия. Освен това в бойните части беше отделено много малко време за преквалификация на екипажи. Ето какво пише в мемоарите си М. Е. Катуков, който през априлските дни на 1944 г. командва 1-ва танкова армия, която води тежки битки в Украйна:
"Преживяхме радостни моменти в тези трудни дни. Един от тях беше пристигането на подкрепления на танкове. Армията получи, макар и в малки количества, нови "тридесет и четири", въоръжени не с обичайните 76-мм, а с 85-мм. mm оръдие. На екипажите, които получиха новите "тридесет и четири", трябваше да дадем само два часа време, за да ги овладеем. Тогава не можехме да дадем повече. Ситуацията на свръхширокия фронт беше такава, че нови танкове , който имаше по-мощни оръжия, трябваше да бъде въведен в битка възможно най-скоро.
Един от първите Т-34-85 с оръдие Д-5Т е получен от 38-ми отделен танков полк. Тази единица имаше смесен състав: в допълнение към Т-34-85 имаше и огнехвъргачни танкове OT-34. Всички бойни машини на полка са построени с руски средства православна църкваи носеха името "Димитрий Донской" на страните си. През март 1944 г. полкът влиза в състава на 53-та общовойскова армия и участва в освобождението на Украйна.
Т-34-85 бяха използвани в значителни количества по време на офанзивата в Беларус, която започна в края на юни 1944 г. Те вече съставляват повече от половината от 811 "тридесет и четири", участвали в тази операция. Т-34-85 е използван масово в бойни действия през 1945 г.: във Висло-Одерската, Померанската и Берлинската операции и в битката при езерото Балатон в Унгария. По-специално, в навечерието на Берлинската операция, персоналът танкови бригадибойните превозни средства от този тип бяха почти сто процента.
Трябва да се отбележи, че по време на превъоръжаването на танкови бригади някои организационни промени. Тъй като екипажът на Т-34-85 се състоеше от петима души, персоналът на компанията беше призован да попълни екипажите противотанкови пушкибатальон картечници на бригадата.
До средата на 1945 г. на служба съветски танкове s единици, разположени на Далеч на изток, се състоеше главно от остарели леки танковеБТ и Т-26 . До началото на войната с Япония войските получиха 670 танка Т-34-85, което позволи да се оборудват с тях първите батальони във всички отделни танкови бригади и първите полкове в танковите дивизии. Например 6-та гвардейска танкова армия, прехвърлена в Монголия от Европа, остави своите бойни машини в предишния район на дислокация (Чехословакия) и вече получи на място 408 танка Т-34-85 от заводи № 183 и № 174. По този начин превозни средства от този тип взеха пряко участие в поражението на Квантунската армия, като бяха ударната сила на танковите части и формирования.
В допълнение към Червената армия, танковете Т-34-85 влязоха в експлоатация с армиите на няколко страни, участващи в антихитлеристката коалиция.
Първият танк от този тип в полската армия е Т-34-85 с оръдие D-5T, прехвърлен на 11 май 1944 г. в 3-ти учебен танков полк на 1-ва полска армия. Що се отнася до бойните части, първата, която получи тези танкове - 20 единици - беше 1-ва полска танкова бригада през септември 1944 г. след боевете при Студзянки. Общо през 1944-1945 г. полската армия получи 328 танка Т-34-85 (последните 10 превозни средства бяха прехвърлени на 11 март). Танковете идват от заводи № 183, № 112 и ремонтни бази. По време на боевете значителна част от бойните машини бяха загубени. Към 16 юли 1945 г. в полската армия има 132 танка Т-34-85.
Всички тези машини бяха доста износени и се нуждаеха от основен ремонт. За да го изпълнят, бяха създадени специални бригади, които на местата на последните битки извадиха изправни компоненти и възли от повредени полски и дори съветски танкове. Интересно е да се отбележи, че по време на обновяването се появяват редица „синтезирани“ танкове, когато на ранния Т-34 е сменен куполният лист и е монтиран купол с 85 мм оръдие.
1-ва отделна чехословашка бригада получава Т-34-85 в началото на 1945 г. След това включва 52 T-34-85 и 12 T-34. Бригадата, като оперативно подчинена на съветската 38-ма армия, участва в тежки битки за Острава. След превземането на Оломоуц на 7 май 1945 г. останалите 8 танка от бригадата са прехвърлени в Прага. Броят на танковете Т-34-85, прехвърлени в Чехословакия през 1945 г., варира от 65 до 130 единици в различни източници.
В последния етап на войната в Народноосвободителната армия на Югославия са формирани две танкови бригади. Първа танкова бригада е въоръжена от британците и нейните леки танкове МЗАЗ кацат на адриатическото крайбрежие на Югославия през юли 1944 г. 2-ра танкова бригада е сформирана с помощта на Съветския съюз в края на 1944 г. и получава 60 танка Т-34-85.
Малък брой Т-34-85 бяха пленени от германски войски, както и от войски на държави, съюзници на Германия. Имаше само няколко от тези танкове, използвани от Вермахта, което е разбираемо - през 1944-1945 г. бойното поле в повечето случаи остава с Червената армия. Фактите за използването на отделни T-34-85 от 5-та танкова дивизия на SS Viking, 252-ра пехотна дивизия и някои други части са надеждно известни. Що се отнася до съюзниците на Германия, през 1944 г. финландците например пленяват девет Т-34-85, шест от които са използвани в финландска армиядо 1960г.
Както често се случва по време на война, военната техника понякога сменя собствениците си няколко пъти. През пролетта на 1945 г. 5-та гвардейска танкова бригада, която воюва като част от 18-та армия на територията на Чехословакия, пленява среден танк Т-34-85 от германците. Интересно е да се отбележи, че по това време техниката на бригадата се състои от леки танкове Т-70, средни танкове Т-34 и батальон пленени унгарски танкове. Заловената машина стана първият танк Т-34-85 в тази бригада.
След края на Втората световна война T-34-85 за доста дълго време - почти до средата на 50-те години - формира основата на танковия парк на Съветската армия.
Навън съветски съюз T-34-85 участва в бойни действия на почти всички континенти до съвсем скоро. За съжаление, не е възможно да се посочи точният брой танкове от този тип, прехвърлени в една или друга страна, още повече, че тези доставки са извършени не само от СССР, но и от Полша и Чехословакия.
Средният танк Т-34-85 по същество е основна модернизация на танка Т-34, в резултат на което много важен недостатъкпоследното е тесните условия на бойното отделение и свързаната с това невъзможност за пълно разделение на труда между членовете на екипажа. Това беше постигнато чрез увеличаване на диаметъра на пръстена на кулата, както и чрез инсталиране на нова кула с три човека със значително по-големи размери от Т-34. В същото време дизайнът на тялото и разположението на компонентите и възлите в него не са претърпели значителни промени. Следователно все още има недостатъци, присъщи на превозните средства с монтирани на кърмата двигател и трансмисия.
В същото време диаметърът на пръстена на кулата, при запазване на същата форма на корпуса, беше практически ограничаващ за Т-34-85, което не позволи поставянето на артилерийска система с по-голям калибър в кулата. Възможностите за модернизация на въоръжението на танка бяха напълно изчерпани, за разлика например от американския Sherman и германския Pz. IV . Между другото, проблемът с увеличаването на калибъра на основното въоръжение на танка беше от първостепенно значение. Понякога можете да чуете въпроса: защо беше необходим преходът към 85-мм оръдие?Може ли да се подобрят балистичните характеристики на F-34 чрез увеличаване на дължината на цевта? В края на краищата, това направиха германците със своето 75-мм оръдие Pz. IV.
Факт е, че немските оръжия традиционно се отличават с по-добра вътрешна балистика (нашите са също толкова традиционно външни). Германците постигнаха висока бронепробивност чрез увеличаване на началната скорост и по-добро тестване на боеприпасите. Бихме могли да отговорим адекватно само с увеличаване на калибъра. Въпреки че оръдието S-53 значително подобри способността за стрелба на T-34-85, всички опити за създаване на 85-mm оръдия с начална скоростнад 1000 m/s, така наречените оръдия с висока мощност, завършиха с повреда поради бързо износване и разрушаване на цевта дори на етапа на тестване. За „дуел“ да победи немските танкове, беше необходимо да се премине към 100-милиметров калибър, което беше извършено само в танка Т-54 с диаметър на пръстена на кулата 1815 mm.
Следствие от оформлението на Т-34-85 беше липсата на въртящ се под на кулата в бойното отделение. В битка товарачът работеше стоейки върху капаците на касетъчни кутии с черупки, поставени на дъното на резервоара. При завъртане на купола той трябваше да се движи след затвора, докато беше възпрепятстван от изстреляни патрони, падащи точно там на пода. При водене на интензивен огън натрупаните патрони също затрудняваха достъпа до изстрелите, поставени в багажника за боеприпаси на дъното. При разглеждането на предимствата и недостатъците на Т-34-85 е необходимо да се вземе предвид още едно много важно обстоятелство. Екипажът на всеки танк, като правило, в ежедневната реалност изобщо не се интересува от ъгъла на наклона на челния или друг лист на корпуса или купола, но съвременните „любители на танкове“ обичат да участват в глупави дебати по тези въпроси теми, без да разбират какво е много по-важно, така че резервоарът като машина, тоест като набор от механични и електрически механизми, да работи ясно, надеждно и да не създава проблеми по време на работа. Включително проблеми, свързани с ремонта или подмяната на всякакви части, компоненти и възли. Тук T-34-85 (както и T-34-76) беше добре. Резервоарът се отличаваше с изключителна поддръжка! |
Има правило: организирайте не така, че да осигурите удобен монтаж/демонтаж на модулите, а въз основа на факта, че пълен изходАко единиците се повредят, те не се нуждаят от ремонт. Необходимата висока надеждност и безотказна работа се постигат чрез проектиране на резервоар на базата на готови конструктивно доказани възли. Тъй като по време на създаването на Т-34 практически нито един от агрегатите на танка не отговаря на това изискване, неговото оформление е извършено в противоречие с правилото. Покривът на двигателното и трансмисионното отделение беше лесно сваляем, задният лист на корпуса беше шарнирен, което направи възможно демонтирането на големи възли като двигателя и скоростната кутия на полето. Всичко това беше от огромно значение през първата половина на войната, когато повече танкове отказаха поради технически неизправности, отколкото от действия на противника (към 1 април 1942 г. например действащата армия имаше 1642 изправни и 2409 неизправни танка от всички типове , докато нашите бойни загуби през март възлизат на 467 танка). Тъй като качеството на агрегатите се подобрява, достигайки най-високото си ниво в Т-34-85, значението на ремонтируемото оформление намалява, но едва ли някой би го нарекъл недостатък. Освен това добрата поддръжка се оказа много полезна по време на следвоенната експлоатация на резервоара в чужбина, предимно в страните от Азия и Африка, понякога в екстремни условия климатични условияи с кадри с меко казано много посредствено ниво на подготовка. |
Въпреки наличието на всички недостатъци в дизайна на "тридесет и четирите", беше запазен известен баланс на компромиси, което благоприятно отличава това бойно превозно средство от другите танкове от Втората световна война. Простотата, лекотата на работа и поддръжка, съчетани с добра защита на бронята, маневреност и доста мощни оръжия, станаха причина за успеха и популярността на Т-34-85 сред танкерите.
Т-34-85
По ирония на съдбата една от най-големите победи на Червената армия във Великата отечествена война, близо до Курск, е спечелена във време, когато съветските бронетанкови и механизирани войски са качествено по-ниски от германските (вижте „Колекция бронетехника” № 3, 1999 г.) . До лятото на 1943 г., когато най-болезнените недостатъци на дизайна на Т-34 бяха елиминирани, германците имаха нови „Тигър“ и „Пантера“, които значително превъзхождаха нашите по силата на оръжията и дебелината на бронята. Следователно по време на битката при Курск съветските танкови части, както и преди, трябваше да разчитат на численото си превъзходство над врага. Само в отделни случаи, когато „тридесет и четирите“ успяха да се доближат до немските танкове, огънят на оръдията им стана ефективен. Въпросът за радикална модернизация на танка Т-34 беше спешно на дневен ред.
Не може да се каже, че по това време не са правени опити за разработване на по-модерни танкове. Тази работа, спряна при избухването на войната, е възобновена през 1942 г., след като текущата модернизация е завършена и недостатъците на Т-34 са елиминирани. Тук на първо място трябва да се спомене проектът за среден танк Т-43.
Това бойно превозно средство е създадено, като се вземат предвид изискванията за Т-34 - укрепване на броневата му защита, подобряване на окачването и увеличаване на обема на бойното отделение. Освен това активно се използва проектната основа за предвоенния танк Т-34М.
Новото бойно превозно средство беше 78,5% унифицирано със серийния Т-34. Формата на корпуса на Т-43 основно остана същата, както и трансмисията, елементите на шасито и др. Основната разлика беше укрепването на бронята на предните, страничните и задните листове на корпуса до 75 mm, купола до 90 mm. Освен това позицията на водача и позицията бяха преместени от дясната страна на корпуса, а позицията на радиооператора и инсталирането на картечницата DT бяха елиминирани. В носа на корпуса отляво беше поставен в брониран корпус; страничните резервоари са иззети. Резервоарът получи торсионно окачване. Най-значимото нововъведение, което рязко отличава Т-43 от Т-34 по външен вид, е триместната отливка с удължена презрамка и нископрофилна командирска купола.
От март 1943 г. са тествани два прототипа на танка Т-43 (те бяха предшествани от Т-43-1, построен в края на 1942 г., който имаше люк на водача и купол на командира, изместен в задната част на купола). , включително фронтови тестове, като част от отделна танкова компания, кръстена на NKSM. Те установиха, че Т-43, поради увеличеното си тегло до 34,1 тона, е малко по-нисък от Т-34 по отношение на динамичните характеристики (намалена до 48 км/ч), въпреки че значително превъзхожда последния по отношение на гладкост. След замяната на осем бордови резервоара за гориво (в Т-34) с един по-малък капацитет в носа, обхватът на плаване на Т-43 съответно беше намален с почти 100 км. Танкерите отбелязаха простора на бойното отделение и по-лесната поддръжка на оръжията.
След тестване, в края на лятото на 1943 г., Т-43 е приет от Червената армия. Започва подготовка за серийното му производство. Резултатите от битката при Курск обаче направиха значителни корекции в тези планове.
В края на август в завод № 112 се проведе среща, на която присъстваха народният комисар на танковата промишленост В. А. Малишев, командирът на бронираните и механизирани сили на Червената армия Ю. Н. Федоренко и висши служители на Народната армия. Комисариат на въоръженията. В речта си В. А. Малишев отбеляза, че победата в битката при Курск е дошла на висока цена за Червената армия. Вражеските танкове стреляха по нашите от разстояние 1500 м, но нашите 76-мм танкови оръдия можеха да поразят „тигри“ и „пантери“ само от разстояние 500 - 600 м. „Образно казано“, каза народният комисар, „ врагът има оръжия дълги километър и половина.” , а ние сме само на половин километър. Необходимо е незабавно да се монтира по-мощен пистолет в Т-34."
Всъщност ситуацията беше много по-лоша, отколкото я описа В. А. Малишев. Но опити за коригиране на ситуацията са направени от началото на 1943 г.
Още на 15 април Държавният комитет по отбрана, в отговор на появата на нови германски танкове на съветско-германския фронт, издаде Резолюция № 3187сс „За мерките за укрепване на противотанковата отбрана“, която задължи GAU да подложи на противотанковата танк и танкови оръдия, които са били в масово производство, на полеви изпитания и в 10-дневен срок да изпратите вашите. В съответствие с този документ заместник-командирът на BT и MB генерал-лейтенант от танковите сили В. М. Коробков заповяда да се използва заловен „Тигър“ по време на тези изпитания, които се проведоха от 25 до 30 април 1943 г. на полигона на NIIBT в Кубинка. Резултатите от теста бяха разочароващи. По този начин 76-милиметровият бронебойно-трасиращ снаряд на оръдието F-34 не успя да пробие страничната броня на немски танк дори от разстояние 200 m! Най-ефективното средство за борба с новото тежко превозно средство на противника се оказа 85-мм зенитно оръдие 52K от модела от 1939 г., което проби 100-мм челна броня от разстояние до 1000 м.
На 5 май 1943 г. Държавният комитет по отбрана приема Резолюция № 3289сс „За укрепване на артилерийското въоръжение на танкове и самоходни оръдия“. В него на NKTP и NKV бяха дадени конкретни задачи за създаване на танкови оръдия с противовъздушна балистика.
През януари 1943 г. конструкторското бюро на завод № 9, ръководено от Ф. Ф. Петров, започва да разработва такъв пистолет. До 27 май 1943 г. бяха публикувани работни чертежи на оръдието D-5T-85, проектирано според типа на немските самоходни танкови оръдия и характеризиращо се с ниско тегло и малка дължина на отката. През юни бяха произведени първите D-5T от метал. Приблизително по същото време бяха готови прототипи на други 85-мм танкови оръдия: ЦАКБ (главен конструктор В. Г. Грабин) представи оръдията С-53 (водещи конструктори Т. И. Сергеев и Г. И. Шабаров) и С-50 (водещи конструктори В. Д. Мешчанинов, А. М. Волгевски и В. А. Тюрин), и артилерийски завод № 92 - оръдието ЛБ-85 на А. И. Савин. Така до средата на 1943 г. четири версии на 85-мм оръдие, предназначено за въоръжаване на среден танк, са готови за тестване. Но кое?
Т-43 падна доста бързо - това превозно средство, дори и със 76-мм оръдие, тежеше 34,1 тона.Инсталирането на по-мощен и следователно по-тежък пистолет би довело до допълнително увеличаване на теглото с всички произтичащи от това негативни последици. В допълнение, преходът на заводите към производството на нов танк, въпреки че имаше много общо с Т-34, неизбежно ще доведе до намаляване на производствените обеми. И беше свято! В резултат на това серийното производство на Т-43 така и не започна. През 1944 г. на него пробно е монтирано 85-мм оръдие и това е краят.
Междувременно оръдието D-5T беше доста успешно подредено в обещаващия тежък танк IS. За да се инсталира D-5T в средния резервоар T-34, беше необходимо да се увеличи диаметърът на пръстена на кулата и да се инсталира нова кула. Конструкторското бюро на завода Красное Сормово, ръководено от В. В. Крилов, и групата на кулата на завод № 183, ръководена от А. А. Молощанов и М. А. Набутовски, работиха по този проблем. В резултат на това се появиха две ляти кули с ясен диаметър на пръстена 1600 mm, много подобни една на друга. И двата приличаха (но не копираха) купола на експерименталния танк Т-43, който беше взет за основа на дизайна.
Напредъкът на работата беше отрицателно повлиян от обещанието на ръководството на ЦАКБ да инсталира 85-мм оръдие С-53 в стандартната кула на танка Т-34 с диаметър на презрамката 1420 мм. В. Г. Грабин гарантира, че завод № 112 му е предоставил производствен резервоар, на който ЦАКБ е преработил предната част на кулата, по-специално, цапфите на оръдието са преместени напред с 200 mm. Грабин се опита да одобри този проект от В. А. Малишев. Последният обаче имаше сериозни съмнения относно осъществимостта на такова решение, особено след като тестовете на новото оръдие в старата кула, проведени на полигона Гороховец, завършиха с неуспех. Двама души, които се намираха в сега още по-тясната кула, не можаха да работят правилно с пистолета. Рязко намаля и. Малишев нареди на М. А. Набутовски да лети до завод № 112 и да подреди всичко. На специална среща, в присъствието на Д. Ф. Устинов и Ю. Н. Федоренко, Набутовски напълно критикува проекта Грабин. Стана очевидно, че няма алтернатива на кула с удължена презрамка.
В същото време се оказа, че оръдието С-53, което спечели състезателните изпитания, не може да бъде монтирано в купола, проектиран от екипа на Сормовичи. Когато се монтира в тази кула, ъгълът на вертикално насочване на оръдието беше ограничен. Беше необходимо или да се промени дизайнът на кулата, или да се инсталира друго оръдие, например D-5T, което щеше да бъде свободно монтирано в кулата на Сормово.
По план заводът в Красное Сормово трябваше да произведе 100 танка Т-34 с оръдие Д-5Т до края на 1943 г., но първите бойни машини от този тип напуснаха цеховете му едва в началото на януари 1944 г., т.е. всъщност е преди официалното приемане на новия танк за въоръжение. Резолюция на ГКО № 5020сс, в съответствие с която Т-34-85 е приет от Червената армия, е публикувана едва на 23 януари 1944 г.
Танковете, въоръжени с оръдие D-5T, се различаваха значително от по-късните превозни средства по външен вид и вътрешен дизайн. Кулата на танка беше двойна, а екипажът се състоеше от четирима души. На покрива на кулата имаше командирска купола, силно изместена напред, с двукрил капак, който се въртеше на сачмен лагер. Перископът за наблюдение MK-4 беше фиксиран в капака, което позволява видимост във всички посоки. За стрелба от оръдие и коаксиална картечница са монтирани телескопичен шарнирен мерник TSh-15 и панорамен PTK-5. Двете страни на кулата имаха зрителни отвори с триплексни стъклени блокове. Радиостанцията беше разположена в корпуса, а входът за антената й беше от десния борд, точно както на танка Т-34. се състоеше от 56 изстрела и 1953 патрона. , трансмисията и шасито не са претърпели почти никакви промени. Тези танкове се различават донякъде в зависимост от времето на производство. Например, превозните средства от ранното производство са имали една кула, докато повечето следващи имат две.
Трябва да се отбележи, че T-34-85, разгледан по-горе, в статистическата отчетност не изглежда да се появява. Във всеки случай днес има значителни разминавания в оценките за броя на произведените превозни средства, дадени в литературата. Основно цифрите варират в диапазона 500 - 700 танка. Всъщност много по-малко! Факт е, че през 1943 г. са произведени 283 оръдия D-5T, през 1944 г. - 260, а общо - 543. От този брой 107 оръдия са инсталирани на танкове IS-1, 130 (според други източници, не повече от 100) - на танкове KV-85 са използвани няколко оръдия върху прототипи на бойни превозни средства. Така броят на произведените танкове Т-34 с оръдие Д-5Т е близо 300 единици.
Що се отнася до оръдието S-53, инсталирането му в купола на Нижни Тагил не предизвика никакви затруднения. С постановление на Държавния комитет по отбрана от 1 януари 1944 г. S-53 е приет от Червената армия. Производството на тези оръдия започна в режим на въвеждане в експлоатация през март, а в производство през май. Съответно през март първите танкове Т-34-85, въоръжени със С-53, напуснаха цеховете на завод № 183 в Нижни Тагил. След оловния завод заводи № 174 в Омск и № 112 „Красное Сормово“ започнаха производството на такива машини. В същото време хората от Сормовичи все още инсталираха оръдия D-5T на някои от своите танкове.
Полевите тестове, които продължиха въпреки началото на производството, разкриха значителни дефекти в устройствата за откат S-53. На артилерийския завод № 92 в Горки е възложено самостоятелно да извърши модификацията му. През ноември-декември 1944 г. започва производството на този пистолет под обозначението ZIS-S-53 („ZIS“ е индексът на Артилерийския завод № 92 на името на Сталин, „S“ е индексът на ЦАКБ). Общо през 1944-1945 г. са произведени 11 518 оръдия С-53 и 14 265 оръдия ЗИС-С-53. Последните са монтирани както на танкове Т-34-85, така и на Т-44.
"Тридесет и четирите" с оръдия S-53 или ZIS-S-53 имаха триместна кула, а куполът на командира беше преместен по-близо до кърмата. Радиостанцията е преместена от сградата в кулата. Устройствата за наблюдение бяха инсталирани само от нов тип - MK-4. Конфискувана е командирската панорама на ПТК-5. Погрижиха се и за двигателя: въздушните пречистватели "" бяха заменени с по-ефективни видове "Мултициклон". Останалите възли и системи на танка практически не са претърпели промени.
Както в случая с Т-34, танковете Т-34-85 имаха някои разлики един от друг поради технологията на производство в различни фабрики. Кулите се различаваха по броя и местоположението на леярските шевове и формата на купола на командира. Шасито използва както щамповани колела, така и лети с развити перки.
През януари 1945 г. двукрилият капак на люка на командирската купола е заменен с еднокрил. При следвоенните танкове (завод Красное Сормово) един от двата вентилатора, монтирани в задната част на купола, е преместен в централната му част, което допринася за по-добра вентилация на бойното отделение.
В края на войната е направен опит за укрепване на въоръжението на танка. През 1945 г. са извършени полеви изпитания на прототипи на средни танкове Т-34-100 с разширен до 1700 mm кръг на купола, въоръжени със 100 mm оръдия LB-1 и D-10T. На тези танкове, чиято маса достига 33 тона, предната монтирана картечница е премахната и екипажът е намален с един човек; намалена височина на кулата; намалена е дебелината на дъното, покрива над двигателя и покрива на купола; резервоарите за гориво бяха преместени в контролния отдел; седалката на водача се спуска; окачването на 2-ро и 3-то колело е направено по същия начин като окачването на първите ролки; Монтирани са задвижващи колела с пет ролки. Танкът Т-34-100 не беше приет за експлоатация - 100-мм оръдие се оказа „твърде тежко“ за Т-34. Тази работа като цяло нямаше смисъл, тъй като новият среден танк Т-54 със 100-мм оръдие Д-10Т вече беше пуснат в експлоатация.
Друг опит за укрепване на въоръжението на Т-34-85 е направен през 1945 г., когато ЦАКБ разработва модификация на ЗИС-С-53, оборудвана с едноплоскостен жироскопичен стабилизатор - ЗИС-С-54. Тази артилерийска система обаче не влезе в производство.
Но друга версия на Т-34-85 с оръжия, различни от базовия танк, беше масово произведена. Става дума за огнеметния танк ОТ-34-85. Подобно на своя предшественик OT-34, това превозно средство е оборудвано с автоматичен бутален резервоар огнехвъргачка ATO-42 от завод № 222 вместо челна картечница.
През пролетта на 1944 г. в бившия завод № 183, възстановен след освобождението на Харков, който получи номер 75, бяха произведени прототипи на тежък трактор AT-45, предназначен за теглене на оръдия с тегло до 22 тона. AT-45 е проектиран на базата на агрегати на танка T-34-85. На него е монтиран същият B-2, но с намалена мощност до 350 к.с. при 1400 об/мин. През 1944 г. заводът произвежда два трактора AT-45, два от които са изпратени на войските за тестване в бойни условия. Производството на трактори е спряно през август 1944 г. поради подготовката в завод № 75 за производството на нов модел среден танк Т-44. Няма да е излишно да си припомним, че този трактор не е първият построен на базата на единиците Т-34, така че през август 1940 г. проектът на артилерийски трактор AT-42 с тегло 17 тона, с платформа с одобрена е товароподемност от 3 тона.С двигател V-2 с мощност 500 к.с., той трябваше да достигне скорост до 33 km/h с теглителна сила на куката от 15 тона.Произведени са прототипи на трактора AT-42 през 1941 г., но по-нататъшната работа по тяхното тестване и производство трябваше да бъде съкратена поради евакуацията на завода от Харков.
Общо производство на танкове Т-34-85 
Серийното производство на Т-34-85 в Съветския съюз е прекратено през 1946 г. (според някои източници то е продължило в малки партиди в завода в Красное Сормово до 1950 г.). Що се отнася до броя на танковете Т-34-85, произведени от един или друг завод, тогава, както в случая с Т-34, има забележими несъответствия в цифрите, дадени в различни източници.
Тази таблица показва данни само за 1944 и 1945 г. Командирът Т-34-85 и ОТ-34-85 не са произведени през 1946 г.
Производство на танкове Т-34-85 от заводите на НКТП 
При сравняване на данните от двете таблици се вижда разминаване в броя на произведените през 1944 г. танкове. И това е въпреки факта, че таблиците са съставени според най-често срещаните и най-надеждни данни. В редица източници можете да намерите други цифри за 1945 г.: съответно 6208, 2655 и 1540 танка. Тези цифри обаче отразяват производството на танкове през 1-во, 2-ро и 3-то тримесечие на 1945 г., тоест около края на Втората световна война. Несъответствията в цифрите не позволяват абсолютно точно да се посочи броят на танковете Т-34 и Т-34-85, произведени от 1940 до 1946 г. Този брой варира от 61 293 до 61 382 единици.
Чуждестранни източници предоставят следните цифри за производството на Т-34-85 в СССР в следвоенните години: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 единици. Съдейки по броя на нулите, тези цифри най-вероятно са много приблизителни. Ако вземем за основа броя на превозните средства, произведени през 1946 г., който в тези източници е удвоен, и приемем, че всички останали цифри също са завишени, се оказва, че 4750 танка Т-34-85 са произведени през 1947 - 1950 г. Това наистина изглежда вярно. Всъщност не може ли сериозно да се предположи, че нашата танкова индустрия е бездействала почти пет години? Производството на средния танк Т-44 е прекратено през 1947 г., а заводите започват масово производство на новия танк Т-54 едва през 1951 г. В резултат на това броят на танковете Т-34 и Т-34-85, произведени в СССР, надхвърля 65 хиляди.
Въпреки пристигането на нови танкове Т-44 и Т-54 в армията, Т-34 съставляват значителна част от танковия парк на Съветската армия в следвоенните години. Поради това тези бойни превозни средства са модернизирани по време на основен ремонт през 50-те години. На първо място, промените засегнаха двигателя, който в резултат получи името B-34-M11. Монтирани са два въздухоочиствателя ВТИ-3 с ежекторно прахоулавяне; в системите за охлаждане и смазване е вградена дюза; генераторът GT-4563A с мощност 1000 W беше заменен с генератор G-731 с мощност 1500 W.
За шофиране на автомобил през нощта шофьорът получи BVN. В същото време от дясната страна на корпуса се появи инфрачервен осветител FG-100. Устройството за наблюдение МК-4 в купола на командира беше заменено от уреда за наблюдение на командира ТПК-1 или ТПКУ-2Б.
Вместо картечница DT е монтирана модернизирана картечница DTM, оборудвана с телескопичен мерник PPU-8T. Вместо картечен пистолет PPSh, AK-47 беше въведен в личните оръжия на членовете на екипажа.
От 1952 г. радиостанцията 9-R е заменена от радиостанция 10-RT-26E, а домофонът TPU-Zbis-F е заменен от TPU-47.
Останалите системи и възли на танка не са претърпели промени.
Модернизираните по този начин превозни средства станаха известни като Т-34-85 модел 1960 г.
През 60-те години танковете са оборудвани с по-модерни устройства за нощно виждане TVN-2 и радиостанции R-123. Шасито е оборудвано с опорни колела, заимствани от танка Т-55.
Някои от танковете в края на 50-те години бяха превърнати в евакуационни трактори T-34T, които се различаваха един от друг по наличието или отсъствието на лебедка или оборудване за такелаж. Във всички случаи кулата беше демонтирана. Вместо това е инсталиран товарен камион в максималната версия на конфигурацията. Кутиите за инструменти бяха монтирани върху обшивките на калниците. Към носовите листове на корпуса бяха заварени платформи за бутане на танкове с помощта на трупи. Отдясно, в предната част на корпуса, е монтиран стрелов кран с товароподемност 3 тона; в средната част на корпуса има лебедка, задвижвана от двигател. Като въоръжение е запазена само предната картечница.
Някои трактори T-34T, както и линейни танкове, бяха оборудвани с булдозери BTU и снегорини STU.
За да се осигури ремонт на танкове на полето, самоходният кран SPK-5 е разработен и масово произведен (или по-скоро преобразуван от линейни резервоари), след това SPK-5/10M. Крановото оборудване с товароподемност до 10 тона направи възможно премахването и инсталирането на резервоарни кули. Автомобилът е оборудван с двигател V-2-34Kr, който се различава от стандартния по наличието на механизъм за отвеждане на мощността.
През 60-те и 70-те години значителен брой танкове след демонтирането на оръжията бяха превърнати в химически разузнавателни превозни средства.
През 1949 г. Чехословакия придобива лиценз за производство на средния танк Т-34-85. На нея е прехвърлена проектна и технологична документация, а техническата помощ е предоставена от съветски специалисти. През зимата на 1952 г. първият чехословашки Т-34-85 напуска цеховете на завода CKD Praha Sokolovo (според други източници заводът Сталин в град Руди Мартин). "Тридесет и четирите" се произвеждат в Чехословакия до 1958 г. Произведени са общо 3185 броя, значителна част от които са изнесени. На базата на тези танкове чехословашките конструктори разработиха мостополагащата машина МТ-34, евакуационния трактор CW-34 и редица други превозни средства.
Полската народна република придобива подобен лиценз през 1951 г. Производството на танкове Т-34-85 стартира в завода Burnar Labedy. Първите четири автомобила са сглобени до 1 май 1951 г., като някои от компонентите и агрегатите са донесени от СССР. През 1953 - 1955 г. полската армия получава 1185 танка собствено производство, а в Полша са произведени общо 1380 Т-34-85.
Полските "тридесет и четири" бяха модернизирани два пъти по програмите T-34-85M1 и T-34-85M2. По време на тези подобрения те получиха предварителен нагревател, двигателят беше адаптиран да работи с различни видове гориво, бяха въведени механизми за улесняване на управлението на резервоара и боеприпасите бяха поставени по различен начин. Благодарение на въвеждането на система за дистанционно управление на предната картечница, екипажът на танка беше намален до 4 души. И накрая, полските "тридесет и четири" бяха оборудвани с оборудване за подводно управление.
На базата на танковете Т-34-85 в Полша бяха разработени и произведени няколко образци на инженерни и ремонтни и евакуационни превозни средства.
Общо са произведени над 35 хиляди единици танкове Т-34-85 (включително тези, произведени в Чехословакия и Полша), а ако добавим и танковете Т-34 - 70 хиляди, което прави "тридесет и четирите" най-много масово произвеждана бойна машина в света.
ОПИСАНИЕ НА ДИЗАЙНА
По своята компоновка, разположение на основните възли и агрегати танкът Т-34-85 е в основата си идентичен с Т-34 (за повече информация вижте „Колекция бронетехника” № 3, 1999 г.).
Отделението за управление беше разположено в носа на резервоара. Той съдържаше седалките на водача и картечницата, плъзгача на скоростната кутия, лостовете и педалите на задвижванията за управление, картечница DT в сферичен монтаж, инструментална екипировка, два цилиндъра със сгъстен въздух, част от боеприпасите и резервни части, TPU и др.
Пред седалката на водача, в горната челна плоча на корпуса имаше входен люк, затворен с брониран капак, в който бяха монтирани устройства за наблюдение.
Пред седалката на картечаря в дъното на резервоара имаше люк за авариен изход, затворен с капак.
Бойното отделение заемаше средната част на корпуса зад отделението за управление и в купола.
Последният разполагаше въоръжението на танка, прицелните устройства, устройствата за наблюдение, въртенето на кулата и запушалката, част от боеприпасите, радиостанцията, устройствата за TPU, местата за командира на танка, стрелеца и товарача.
Основната част от боеприпасите беше разположена в бойното отделение на дъното и близо до страните. Четири резервоара за гориво бяха разположени зад подвижните странични наклонени листове.
Силовото отделение беше разположено зад бойното отделение и беше отделено от него с подвижна преграда.
Пред силовото отделение двигателят беше монтиран на пиедестал. От двете му страни имаше водни радиатори, два резервоара за гориво, два резервоара за масло и четири батерии - по две от всяка страна. На левия воден радиатор беше монтиран маслен охладител.
В задната част на силовото отделение зад преградата на вентилатора имаше основен съединител с вентилатор, странични съединители със спирачки, електрически стартер, крайни задвижвания, два резервоара за гориво и два въздушни филтъра. 
Тяло на резервоара: 1 - крайно задвижване; 2 - нападател на пръстите на гъсеницата; 3 - стойка за балансиращ ограничител; 4 - опорна скоба на балансира; 5 - изрез за балансиращия щифт; 6 - отвор за оста на балансира; 7 - конзола на манивела на водещото колело; 8 - бронирана тапа над стеблото на червяка на механизма за опъване на коловоза; 9 - лъч на носа на корпуса; 10-кука за теглене; 11 - ключалка на куката за теглене; 12 - щифтове за закрепване на резервни вериги; 13.16 - защитни ленти; 14 - защита на бронята на картечницата; 15 - капак на люка на водача; 17 - скоба на фара: 18 - сигнална скоба; 19 - парапет; 20 - скоба за трион; 21 - скоби за външния резервоар за гориво.
КАДЪРТанкът не е претърпял фундаментални промени в сравнение с Т-34. Всички те основно се свеждаха до опростяване на дизайна. По този начин предната греда беше премахната от носа и горният и долният челен лист бяха съединени от край до край. Към горния челен лист бяха заварени капаци за закрепване на резервни вериги. Отворът за поставяне на антената в десния горен страничен лист беше премахнат. В задната част на горните странични плочи бяха заварени крепежни елементи за външни резервоари за масло и гориво, а към горните ръбове бяха заварени защитни ленти, предпазващи пръстена на кулата от повреда от куршуми и фрагменти от снаряди. На горния лист на кърмата бяха монтирани скоби за закрепване на димни бомби BDSh. 
Схема на бронята на танк Т-34-85
КУЛАбеше оформена стоманена отливка. В предната част имаше амбразури за монтиране на оръдие, коаксиална картечница и мерник. Отвън към страничните стени на кулата бяха заварени четири очи и три парапета, а на задната стена имаше шест скоби за закрепване на брезента.
В страничните стени на кулата от всяка страна имаше по един отвор за стрелба от лични оръжия, които бяха затворени с бронирани тапи и ключалки. Танковете от ранното производство с оръдие D-5T имаха ревизионни прорези над тези дупки; превозните средства, произведени през 1944-1945 г., имаха само процеп за наблюдение от дясната страна на купола, близо до позицията на товарача. Следвоенното производство на T-34-85 не е имало зрителни отвори в купола. 
Кула на следвоенен танк, произведен от завода Красное Сормово: 1 - капак на люка на товарача; 2 - капачки над вентилатори; 3 - отвор за монтиране на устройството за наблюдение на командира на танка; 4 - капак на люка на командирската купола; 5 - купол на командира; 6 - слот за гледане; 7 - входно стъкло на антената; 8 - парапет; 9 - отвор за монтиране на устройство за наблюдение на стрелец; 10 - отвор за стрелба от лично оръжие; 11 - око: 12 - зрителна амбразура; 13 - козирка; 14 - прилив на ос; 15 - амбразура на картечница; 16 - отвор за инсталиране на устройство за наблюдение на товарача.
В покрива на кулата от лявата страна е монтирана лята цилиндрична командирска купола. За цялостно наблюдение в стените на купола бяха изрязани пет зрителни гнезда и покрити със защитно стъкло. В покрива на кулата, който се въртеше на сачмен лагер, имаше люк с двукрил капак и отвор за наблюдателно устройство в една от вратите. За танкове, произведени през 1945 - 1946 г. с купол с еднокрил капак, устройството за наблюдение е монтирано в несгъваемата част на покрива на купола.
Вдясно от кулата имаше кръгъл люк на товарача, затворен с капак. Освен това в покрива на купола имаше два отвора за монтиране на устройства за наблюдение MK-4 за стрелеца и товарача и два вентилационни люка, затворени с бронирани капачки, заварени към покрива, под които бяха монтирани вентилатори на бойното отделение.
Топката (но не сферична, както понякога се пише) опора на кулата беше ъглов контактен сачмен лагер, пръстените му бяха презрамките на кулата. Когато кулата се въртеше, горната презрамка се търкаляше на топки по долната презрамка. СЪС вътредолната раменна лента имаше изрязани зъби, с които се задействаше механизмът за въртене на купола. 11 ръкохватки, прикрепени към горната презрамка с болтове, удължиха своите издатини отвъд ръба на долната презрамка, предпазвайки кулата от преобръщане.
Кулата се въртеше чрез електрически въртящ се механизъм или ръчно. При работещо електрическо задвижване максималната скорост на въртене на кулата достига 4,2 об/мин.
ОРЪЖИЯ.Ранните производствени танкове са оборудвани с 85-мм оръдие D-5T (или D-5-T85) с дължина на цевта 48,8 калибъра (според други източници - 52 калибъра). Тегло на оръдието 1530 кг. Максималната дължина на връщане е 320 mm. Пистолетът имаше клиновиден затвор, подобен по дизайн на затвора на оръдието F-34, и полуавтоматичен копиращ тип. Устройствата за откат се състоеха от хидравлична спирачка за откат и хидропневматична накатка и бяха разположени над цевта: от дясната страна - набраздяването, отляво - отката.
От март 1944 г. танкът Т-34-85 е оборудван с 85-мм оръдие S-53 (и след това ZIS-S-53) модел 1944 г. с дължина на цевта 54,6 калибъра. Масата на люлеещата се част на оръдието без броня е 1150 кг. Максималната дължина на връщане е 330 mm. Вертикално насочване от - 5° до +22°. Затворът на пистолета е вертикален клин с полуавтоматичен тип копиране.
Спусковият механизъм на пистолета се състои от електрически и механични (ръчни) спусъци. Лостът за електрическо освобождаване беше разположен на дръжката на маховика на повдигащия механизъм, а лостът за ръчно освобождаване беше разположен на левия щит на оградата на пистолета.
Танкът е оборудван с две 7,62-мм картечници DT, едната от които е сдвоена с оръдие, а другата е монтирана в сферична стойка в предната плоча на корпуса.
За директен огън от оръдието Д-5Т са използвани телескопичният мерник ТШ-15 и перископичният мерник ПТК-5, а от оръдието С-53 е използван телескопичният мерник ТШ-16.
За стрелба от 85-мм танкови оръдия са използвани стандартни от 85-мм зенитно оръдие модел 1939 г.:
- унитарен с бронебоен трасиращ снаряд с тъпа глава (BR-365) с балистичен връх с предпазители MD-5 и MD-7;
- унитарен патрон с бронебоен трасиращ остроглав снаряд (БР-365К) с предпазител МД-8;
- унитарен патрон с осколочна стоманена граната (О-365К) с предпазител КТМ-1;
- единичен патрон с подкалибрен бронебоен трасиращ снаряд BR-365P (въведен в експлоатация през февруари 1944 г.).
Боекомплектът на оръдието се състоеше от 55 артилерийски снаряда (фрагментация - 36, бронебойни - 14, подкалибър - 5) и беше поставен в корпуса и кулата на резервоара в три вида места за съхранение: багажник, скоба и кутии.
Стелажът за 12 изстрела беше разположен в нишата на кулата. Той включва изстрели с осколъчни гранати. 
Характеристики на снарядите
Стелажите за скоби бяха разположени: от дясната страна на купола - за 4 артилерийски кръга; в отделението за управление на десния борд на корпуса - за 2 артилерийски изстрела; в десния заден ъгъл на бойното отделение - за 2 артилерийски снаряда. От дясната страна на кулата бяха подредени изстрели с бронебойни снаряди, а в контролните и бойните отделения - с подкалибрени снаряди.
Шест кутии, разположени на дъното на бойното отделение, съдържаха 35 патрона, от които: 24 с осколкова граната, 10 с бронебоен снаряд и 1 с подкалибрен.
ДВИГАТЕЛ И ТРАНСМИСИЯ.Резервоарът Т-34-85 е оборудван с 12-цилиндров, четиритактов, некомпресор V-2-34. Номиналната мощност беше 450 к.с. при 1750 об/мин, работна - 400 к.с. при 1700 об/мин, максимална - 500 к.с. при 1800 об/мин. Диаметър на цилиндъра 150 мм. Ходът на буталото на лявата група е 180 mm, на дясната е 186,7 mm. Цилиндрите са подредени във V-образна форма под ъгъл 60°. Съотношение на компресия 14 - 15. Сухо тегло на двигателя с електрогенератор без изпускателни колектори 750 кг.
Гориво - дизел, клас ДТ или газьол клас "Е" по OST 8842. Вместимостта на резервоарите за гориво е 545 l. Отвън, отстрани на корпуса, са монтирани два резервоара за гориво от 90 литра всеки. Външните резервоари за гориво не са били свързани към захранващата система на двигателя.
Захранването с гориво е принудително, като се използва дванадесет-бутална горивна помпа NK-1.
Система за смазване - циркулационна, под налягане. Циркулацията на маслото се извършва от трисекционна маслена помпа. Капацитетът на вътрешните резервоари за масло е 76 l, външните - 90 l.
Охладителната система е течна, затворена, с принудителна циркулация. Има два тръбни радиатора, монтирани от двете страни на двигателя и наклонени към него. Обем на радиатора 95л.
За пречистване на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя, на резервоара са монтирани два въздушни филтъра Multicyclone.
Двигателят е стартиран от електрически стартер ST-700 с мощност 15 к.с. или сгъстен въздух (два цилиндъра са монтирани в контролното отделение).
Трансмисията се състоеше от многодисков основен сух фрикционен съединител (върху стомана), скоростна кутия, крайни съединители, спирачки и крайни задвижвания.
Скоростната кутия е петстепенна, с постоянни зацепени предавки. Бордовите съединители са многодискови, сухи (стомана върху стомана), спирачките са плаващи, лентови, с чугунени накладки. Крайните предавки са едностепенни.
ШАСИРезервоарът, поставен от едната страна, се състои от пет двойни гумени колела с диаметър 830 mm. 
Шаси: 1 - задвижване; 2 - гъсеница; 3 - опорна ролка; 4 - балансьор; 5 - ролкова ос; 6 - водещо колело; 7 - балансираща ос; 8 - прахоуловител за окачване; 9 - траверса; 10 - щит; 11 - пружини; 12 - ос.
Окачване - индивидуално, ресорно.
Задните задвижващи колела имаха шест ролки за зацепване с гребените на коловозите.
Водещите колела са лети, с колянов механизъм за опъване на верижите.
Веригите са стоманени, финозъбени, с било зацепване, по 72 броя вериги (36 с било и 36 без било). Ширината на коловоза е 500 мм, стъпката на коловоза е 172 мм. Теглото на една гъсеница е 1150 кг.
ЕЛЕКТРИЧЕСКО ОБОРУДВАНЕсе извършва с помощта на еднопроводна верига. Напрежение 24 и 12 V. Източници: генератор GT-4563A с мощност 1 kW и четири батерии 6-STE-128 с капацитет 128 Ah всяка. Потребители: електрически стартер ST-700, електродвигател на механизма за завъртане на кулата, електродвигатели на вентилатори, устройства за управление, външно и вътрешно осветително оборудване, електрически сигнал, радиостанция umformer и TPU лампи.
СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЯ. T-34-85 е оборудван с късовълнова приемо-предавателна симплексна телефонна радиостанция 9-RS и вътрешна резервна интерком TPU-3-bisF.
БОЙНО ИЗПОЛЗВАНЕ
През февруари - март 1944 г. танковете Т-34-85 започват да влизат в експлоатация във войските. По-специално, около това време те са получени от формирования на 2-ри, 6-ти, 10-ти и 11-ти гвардейски танков корпус. За съжаление ефектът от първото бойно използване на новите танкове беше слаб, тъй като бригадите получиха само няколко превозни средства. Повечето от тях бяха „тридесет и четири“ със 76-мм оръдия. Освен това в бойните части беше отделено много малко време за преквалификация на екипажи. Ето какво пише М. Е. Катуков, който командва 1-ва танкова армия, която води тежки битки в Украйна, пише в мемоарите си през априлските дни на 1944 г.: „Преживяхме радостни моменти в тези трудни дни. Едно от тях е пристигането на подкрепления на танковете. Армията получи, макар и в малки количества, нови "тридесет и четири", въоръжени не с обичайните 76-мм, а с 85-мм оръдия. Екипажите, които получиха новите „тридесет и четири“, трябваше да получат само два часа време, за да ги овладеят. Тогава не можехме да дадем повече. Ситуацията на свръхширокия фронт беше такава, че трябваше да се въведат в битка нови танкове с по-мощно оръжие възможно най-скоро. 
Командирски кули
Вляво: модел 1944 г., цилиндрична форма с двукрил капак
Вдясно: Модел 1945 г. със заоблен горен ръб и капак с една врата
Един от първите Т-34-85 с оръдие Д-5Т е получен от 38-ми отделен танков полк. Тази единица имаше смесен състав: в допълнение към Т-34-85 имаше и огнехвъргачни танкове OT-34. Всички бойни машини на полка са построени за сметка на Руската православна църква и носят името „Димитрий Донской“ на бордовете си. През март 1944 г. полкът влиза в състава на 53-та общовойскова армия и участва в освобождението на Украйна.
Т-34-85 бяха използвани в значителни количества по време на офанзивата в Беларус, която започна в края на юни 1944 г. Те вече съставляват повече от половината от 811 „тридесет и четири“, които участваха в тази операция. Т-34-85 е използван масово в бойни действия през 1945 г.: във Висло-Одерската, Померанската и Берлинската операции и в битката при езерото Балатон в Унгария. По-специално, в навечерието на Берлинската операция комплектуването на танкови бригади с бойни машини от този тип беше почти сто процента.
Трябва да се отбележи, че по време на превъоръжаването на танковите бригади в тях настъпиха някои организационни промени. Тъй като екипажът на Т-34-85 се състоеше от петима души, личният състав на противотанковата рота на картечния батальон на бригадата беше призован да попълни екипажите.
До средата на 1945 г. съветските танкови части, разположени в Далечния изток, са въоръжени предимно с остарели БТ и Т-26. До началото на войната с Япония войските получиха 670 танка Т-34-85, което позволи да се оборудват с тях първите батальони във всички отделни танкови бригади и първите полкове в танковите дивизии. 6-та гвардейска танкова армия, прехвърлена в Монголия от Европа, остави своите бойни машини в предишния район на дислокация (Чехословакия) и вече получи 408 танка Т-34-85 от заводи № 183 и № 174. По този начин превозни средства от този тип взеха пряко участие в поражението на Квантунската армия, като бяха ударната сила на танковите части и формирования.
В допълнение към Червената армия, танковете Т-34-85 влязоха в експлоатация с армиите на няколко страни, участващи в антихитлеристката коалиция.
Първият танк от този тип в полската армия е Т-34-85 с оръдие D-5T, прехвърлен на 11 май 1944 г. в 3-ти учебен танков полк на 1-ва полска армия. Що се отнася до бойните части, първата, която получи тези танкове - 20 единици - беше 1-ва полска танкова бригада през септември 1944 г. след боевете при Студзянки. Общо през 1944-1945 г. полската армия получи 328 танка Т-34-85 (последните 10 превозни средства бяха прехвърлени на 11 март). Танковете идват от заводи № 183, № 112 и ремонтни бази. По време на боевете значителна част от бойните машини бяха загубени. Към 16 юли 1945 г. в полската армия има 132 танка Т-34-85.
Всички тези машини бяха доста износени и се нуждаеха от основен ремонт. За да го изпълнят, те създадоха специални екипи, който на местата на неотдавнашните битки извади изправни компоненти и възли от повредени полски и съветски танкове. Интересно е да се отбележи, че по време на обновяването се появяват редица „синтезирани“ танкове, когато на ранния Т-34 е сменен куполният лист и е монтиран купол с 85 мм оръдие.
1-ва отделна чехословашка бригада получава Т-34-85 в началото на 1945 г. След това включва 52 T-34-85 и 12 T-34. Бригадата, като оперативно подчинена на съветската 38-ма армия, участва в тежки битки за Острава. След превземането на Оломоуц на 7 май 1945 г. останалите 8 танка от бригадата са прехвърлени в Прага. Броят на танковете Т-34-85, прехвърлени в Чехословакия през 1945 г., варира от 65 до 130 единици в различни източници.
В последния етап на войната в Народноосвободителната армия на Югославия са формирани две танкови бригади. Първа танкова бригада е въоръжена от британците и нейните леки танкове МЗАЗ кацат на адриатическото крайбрежие на Югославия през юли 1944 г. 2-ра танкова бригада е сформирана с помощта на Съветския съюз в края на 1944 г. и получава 60 танка Т-34-85.
Малък брой Т-34-85 бяха пленени от германски войски, както и от войски на държави, съюзници на Германия. Имаше само няколко от тези танкове, използвани от Вермахта, което е разбираемо - през 1944-1945 г. бойното поле в повечето случаи остава с Червената армия. Фактите за използването на отделни T-34-85 от 5-та танкова дивизия на SS Viking, 252-ра пехотна дивизия и някои други части са надеждно известни. Що се отнася до съюзниците на Германия, през 1944 г. финландците например пленяват девет Т-34-85, шест от които са използвани от финландската армия до 1960 г.
Както често се случва по време на война, битката понякога преминаваше от ръцете си няколко пъти. През пролетта на 1945 г. 5-та гвардейска танкова бригада, която воюва като част от 18-та армия на територията на Чехословакия, пленява среден танк Т-34-85 от германците. Интересно е да се отбележи, че по това време техниката на бригадата се състои от леки танкове Т-70, средни танкове Т-34 и батальон пленени унгарски танкове. Заловената машина стана първият танк Т-34-85 в тази бригада. 
Поставяне на стелажи за боеприпаси в резервоара: 1 - съхранение на артилерийски снаряди от дясната страна на купола; 2 - поставяне на артилерийски патрони в нишата на кулата; 3 - поставяне на артилерийски снаряди в десния ъгъл на бойното отделение; 4 - съхранение на магазини за картечници отляво на седалката на водача; 5 - поставяне на артилерийски снаряди на пода на бойното отделение в кутии; 6 - място за съхранение на картечни пълнители на долната носова плоча на корпуса: 7 - съхранение на картечни пълнители в отделението за управление вдясно от седалката на картечницата; 8 - поставяне на артилерийски снаряди в отделението за управление; 9 - подреждане на пълнители за картечница от дясната страна на купола.
След края на Втората световна война Т-34-85 за доста дълго време - почти до средата на 50-те години - формира основата на танковия парк на Съветската армия: танкът Т-44 влезе в експлоатация в ограничени количества, и Т-54 беше приет от индустрията твърде бавно. Тъй като войските се насищат с модерни бронирани превозни средстваТанковете Т-34-85 бяха прехвърлени в учебни части и също така поставени на дългосрочно съхранение. В учебните части на редица военни окръзи, по-специално в Забайкалския и Далечния Изток, тези бойни превозни средства се използват до началото на 70-те години. В момента авторът няма информация за наличието на Т-34-85 във войските, но все още няма официална заповед от министъра на отбраната за изваждане на танка от въоръжение в руската армия.
Като част от Съветската армия, танковете Т-34-85 не са участвали във военни действия в следвоенните години. Известни са факти за бойно използване на „тридесет и четири“ в някои „горещи точки“ в ОНД, например по време на арменско-азербайджанския конфликт. Освен това понякога за тази цел са използвани дори мемориални танкове.
Извън Съветския съюз Т-34-85 доскоро участва в бойни действия на почти всички континенти. За съжаление, не е възможно да се посочи точният брой на танковете от този тип, прехвърлени в друга страна, още повече, че тези доставки са извършени не само от СССР, но и от Полша и Чехословакия.
След 1945 г. Т-34-85 в различно времеса били на въоръжение в Австрия, Албания, Алжир, Ангола, Афганистан, Бангладеш, България, Унгария, Виетнам, Гана, Гвинея, Гвинея-Бисау, Източна Германия, Египет, Израел (заловен египтянин), Ирак, Кипър, Китай, Северна Корея, Конго, Куба, Лаос, Ливан, Либия, Мали, Мозамбик, Монголия, Полша, Румъния, Северен Йемен, Сирия, Сомалия, Судан, Того, Уганда, Финландия (заловен съветски), Чехословакия, Екваториална Гвинея, Етиопия, Южна Африка (заловен) Ангола), Югославия, Южен Йемен. Към 1996 г. танкове от този тип все още са налични в армиите на Куба (400 единици, главно в бреговата защита), Албания (70), Босна и Херцеговина, Хърватия, Ангола (58), Гвинея-Бисау (10), Мали (18), Афганистан и Виетнам.
Арената за най-разпространеното използване на Тридесет и четирите след Втората световна война е Азия.
...В 5 часа сутринта на 25 юни 1950 г. Т-34-85 от 109-та танков полкКорейската народна армия (КНА) пресича 38-ия паралел и Корейската война започва.
Създаването на бронирани части на КНА започва още през 1945 г., когато е сформиран 15-ти учебен танков полк, който е въоръжен с американски танкове Stuart и Sherman, получени от китайците, както и два съветски T-34-85. Обучението на корейския военен персонал се извършва от 30 съветски танкови инструктори. През май 1949 г. на базата на полка е сформирана 105-та танкова бригада. До края на годината и трите му полка (107-ми, 109-ти и 203-ти) бяха напълно оборудвани с „тридесет и четири”, по 40 превозни средства всеки. До юни 1950 г. КНА разполага с 258 танка Т-34-85. Освен в 105-та бригада, 20 машини имаше в 208-ми учебен танков полк, а останалите в новосформираните 41-ви, 42-ри, 43-ти, 45-ти и 46-ти танкови полкове (реално - батальони, по 15 танка) и в 16-и и 17-та танкова бригада (всъщност полкове по 40-45 машини). Превъзходството на севернокорейските войски по отношение на количеството и качеството на бронираните машини беше пълно, тъй като южнокорейската армия изобщо не разполагаше с нито един танк, а 8-ма американска армия, разположен в Южна Кореаи Япония, имаше по това време само четири отделни танкови батальона въоръжени леки танкове M24 "Chaffee".
Планинската природа на централната част на Корейския полуостров не позволяваше използването на големи маси танкове, така че танкови полкове бяха придадени на 1-ва, 3-та и 4-та пехотни дивизии на KPA, които удариха в посока Сеул. Успехът на танковите атаки беше пълен! Южнокорейските пехотни части бяха напълно деморализирани. Много от войниците не само че никога не са виждали танк в живота си, но и много бързо се убедиха, че техните противотанкови оръжия - 57-мм оръдия и 2,36-инчови базуки - са безсилни срещу Т-34-85. На 28 юни 1950 г. Сеул пада.
Седмица по-късно се случи важно събитие - на 5 юли 33 танка Т-34-85 от 107-ми полк на KPA атакуваха позициите на 24-та пехотна дивизия на американската армия. Американците се опитаха да отблъснат танковата атака с огън от 105 мм гаубици и 75 мм безоткатни оръдия. Оказа се обаче, че високоексплозивните снаряди са неефективни и има само шест 105-мм кумулативни снаряда. Те успяха да нокаутират два танка от разстояние 500 ярда. По време на тази битка американската пехота изстреля 22 изстрела по танкове от 2,36-инчови базуки - всички без резултат!
На 10 юли 1950 г. се провежда първата танкова битка между Т-34-85 и М24 от рота А на 78-ми танков батальон. Два М24 бяха свалени, Т-34 нямаха загуби. 75 мм американски снаряди не пробиха челната им броня. На следващия ден рота А губи още три танка и до края на юли практически престава да съществува - от 14 танка й остават само два! Такива резултати напълно деморализираха американските танкови екипажи и силно разстроиха пехотинците, които сега не виждаха никакво ефективно противотанково оръжие в M24. Пехотинците изпитаха известно облекчение едва след като започнаха да използват 3,5-инчовите „супер базуки“. В битките за Daejeon 105-та бригада губи 15 T-34-85, седем от които са унищожени от супер базука.
Тридесет и четирите срещнаха достоен противник едва на 17 август 1950 г. Т-34-85 от 107-ми танков полк атакуваха позициите на 1-ва американска морска пехота на плацдарма Пусан. Севернокорейските танкови екипажи, свикнали с победи, видяха добре познатите M24 пред себе си и уверено влязоха в битка. Те обаче са се заблудили - това е Пършинг от 1-ви танков батальон на морската пехота на САЩ. Три Т-34-85 бяха свалени с комбиниран огън от 90-мм оръдия Пършинг и Супер Базука. От този момент нататък танкови биткинастъпи повратна точка. Севернокорейските танкови екипажи, добре обучени в настъпателни операции, се оказаха неподготвени за битка с американски танкове в условията на позиционна война. По-високата бойна подготовка на американските екипажи оказва влияние. До септември 1950 г. балансът на силите е установен в предмостието на Пусан. След като кацнаха в Инчон, американците обърнаха хода на събитията в своя полза.
От Инчон имаше кратък път до Сеул, в района на който имаше само 16 T-34-85 от 42-ри танков полк с необстреляни екипажи и 10-15 танка от 105-та бригада. В битките на 16-20 септември почти всички тези превозни средства бяха унищожени.
Първата битка на T-34-85 с Sherman се проведе на 27 септември. 10 "тридесет и четворки" атакуваха M4AZE8 от 2-ри взвод на рота С от 70-ти танков батальон. Три Шърмана бяха улучени за секунди. Тогава един Т-34-85 изглади транспортен конвой, разби 15 камиона и джипа на трески и беше ударен от упор от 105-мм гаубица. Още четири Т-34-85 станаха жертва на огън от базука, а два севернокорейски танка нокаутираха основните сили на 70-и танков батальон, който се приближи отзад.
До края на годината севернокорейските войски загубиха 239 танка Т-34-85, повечето от които бяха повредени от огън от базука и самолети. В битки с танкове по американски данни са свалени 97 Т-34-85. С ответен огън севернокорейските танкове унищожиха само 34 американски бойни машини. В същото време T-34-85 очевидно превъзхождаше M24 Chaffee във всички отношения. По отношение на характеристиките си "тридесет и четирите" бяха подобни на M4AZE8, но имаха по-мощни оръжия. Ако T-34-85 лесно удари Sherman на разстояние от директен изстрел с конвенционални бронебойни снаряди, тогава американски танкпостигна подобен резултат само при използване на подкалибрени и кумулативни снаряди. Единствените, които бяха твърде здрави за T-34-85 в Корея, бяха M26 Pershing и M46 Patton, които имаха по-мощна защита на бронята и оръжия.
През 1959 г. е сформирана първата танкова част на Демократична република Виетнам - 202-ри танков полк, въоръжен с Т-34-85. През 1967-1975 г. тези танкове са били използвани в битки срещу американските войски заедно с по-модерните Т-54, Т-55, PT-76 и са се доказали като добри. Във всеки случай последната партида от тридесет и четири пристигна от СССР през 1973 г. Т-34-85 от 273-ти танков полк на Виетнамската народна армия взе участие в последна биткатази война - превземането на Сайгон през април 1975 г.
Впоследствие Т-34-85 воюва в Кампучия, а през 1979 г. участва в отблъскването на атаката на китайските войски срещу северните провинции на Демократична република Виетнам. Някои от "тридесет и четирите" бяха превърнати от виетнамците в ZSU. Вместо стандартни кули, те бяха оборудвани с отворени бронирани бойни кули със сдвоени китайски 37-mm автоматични зенитни оръдия Type 63. Според други източници тези бойни машини са произведени в Китай.
Последният азиатски театър на операциите, където се биеше Т-34-85, беше Афганистан. Освен това бойни превозни средства от този тип са били използвани през 80-те години както от редовни части на афганистанската армия, така и от муджахидините.
Танковете Т-34-85 бяха използвани в най-значителни количества по време на многобройни войни в Близкия изток.
Първите 230 Thirty-Four пристигат в Египет през 1953-1956 г. Това бяха танкове чехословашко производство. Някои от тях са унищожени по време на англо-френско-израелската интервенция срещу Египет през октомври - ноември 1956 г. Израелските танкови екипажи, които се биеха на Sherman и AMX-13, нокаутираха 26 T-34-85. Нямаше военни сблъсъци между египетски и англо-френски танкове.
Нова голяма партида Т-34-85 - 120 машини - е доставена на бреговете на Нил от Чехословакия преди края на 1956 г. Следва вторият (през 1962-1963 г.), а през 1965-1967 г. - третият, още 130 танка. В началото на 60-те години в Сирия започнаха доставки на "тридесет и четири" от СССР и Чехословакия.
По време на Шестдневната война от 1967 г. тези танкове бяха в първата линия на танковите части заедно с Т-54. Както знаете, арабите бяха победени в тази война. На Синайския полуостров израелските войски нокаутираха и плениха 251 танка Т-34-85. Сирийските загуби бяха значително по-ниски, както поради по-малкия брой участващи бронирани машини, така и поради условията на тяхното използване - Голански възвишения- това не е Синай. Интересно е да се отбележи, че в Голан бивши противници се бият срещу израелските войски под сирийски флаг: немски танкове Pz.lVAusf.l, получени в края на 40-те години от Чехословакия и Франция, и T-34-85.
Във войната Йом Кипур от 1973 г. Т-34-85 са използвани в много по-малък мащаб и са използвани главно за спомагателни задачи. Подобно на израелските Шермани, много от тях претърпяха модернизация и промени в навечерието на тази война.
В стремежа си да укрепят въоръжението на танка, египтяните успяха да монтират върху него съветско 100-мм полево оръдие БС-3. В същото време презрамката на кулата остава същата. Вярно е, че са запазени само предната и долната част на стандартната кула.
Вместо всичко останало е построена доста тромава надстройка с проста форма от леки бронирани плочи. Значителна част от броневите плочи по страните и покрива на тази нова кула бяха сгъваеми, което, от една страна, улесни работата на екипажа при обслужването на оръдието по време на стрелба, а от друга, реши проблема с вентилацията на бойното отделение. Бойното тегло на превозното средство се е увеличило леко, но динамични характеристикипрактически непроменена. Не спирайки дотук, египетските дизайнери инсталираха 122-мм гаубица D-30 в купол, подобен по дизайн, но малко по-голям по размер! От само себе си се разбира, че и двете превозни средства не могат да се използват като танкове. Говорехме само за използването им като самоходни артилерийски установки. За съжаление няма данни за броя на превозните средства, преустроени по този начин, както и за участието им във военни действия. Водещата роля в танковите битки беше на модерните Т-55 и Т-62.
За разлика от египтяните, сирийците отидоха по различен начин, повече по прост начин. Те решиха да монтират гаубицата D-30 на покрива на предната част на корпуса, докато стрелят назад. Кулата естествено беше демонтирана. Отстрани на корпуса бяха прикрепени пет стоманени кутии за снаряди. Над предната броня е монтирана сгъваема работна платформа за екипажа на оръдието. Вътре в корпуса имаше места за съхранение на боеприпаси и седалки на екипажа. Преди монтажа върху така подготвен резервоар, долната част с колела беше отстранена от пистолета и щитът беше отрязан. Конверсията на танковете е извършена в артилерийското училище в Катанах и бронетанковото училище в Ел Кабун.
Благодарение на намаляването на теглото до 20 тона, динамичните характеристики на автомобила дори се увеличиха. Специфичното съотношение също е станало по-малко. Естествено, балистичните характеристики на D-30 останаха същите. Недостатъкът на такава гаубична инсталация, която имаше всестранна стрелба в теглената версия, е ограниченият сектор за насочване. Формално и тук оръдието можеше да се върти на 360°, но огънят се водеше само в сектора за насочване на 120° в задната част на танка. Боекомплектът на самоходното оръдие Т-34-122 се състоеше от 120 снаряда (80 в превозното средство и 40 в кутии отстрани на корпуса).
Първите, които получиха тези самоходни оръдия в началото на 1972 г., бяха артилерийските дивизиони на 4-та и 91-ва танкови бригади (по 18 машини всяка) от 1-ва бронетанкова дивизия. До началото на войната от 1973 г. и двете сирийски бронирани дивизии (1-ва и 3-та) са въоръжени с Т-34-122. По време на бойни операции тези превозни средства са използвани предимно за извършване на внезапни огневи нападения на райони и осигуряване на пряка огнева подкрепа на войските. В края на войната те трябваше да отблъснат атаки на израелски танкове, предимно без успех, главно поради недостатъчната подготовка на екипажите за стрелба по движещи се цели.
Тези самоходни оръдия отново влизат в битка в Ливан през 1976 г., а след това през 1982 г. Друг недостатък на тези превозни средства беше отразен тук - по тесни планински пътища самоходните оръдия често не можеха да се обърнат, за да стрелят. Това беше последната война, в която участва Т-34-122. Скоро от СССР пристигнаха модерни самоходни артилерийски установки 2S1 и 2SZ, които започнаха да заменят „тридесет и четирите“ в артилерийските части на бронираните дивизии. В същото време последните бяха прехвърлени в резерва.
Освен в Египет и Сирия, в Близкия изток T-34-85 е използван и от двете страни по време на войната между Северен и Южен Йемен през 1962 - 1967 г. По време на гражданска войнав Ливан те са били използвани както от различни ливански воюващи фракции, така и от части на Организацията за освобождение на Палестина, които са получили 60 танка от Унгария. И накрая, иракските Т-34-85 бяха използвани по време на войната с Иран през 80-те години.
Африканският континент също беше бойно поле за Т-34. За първи път участват във военните действия в Западна Сахара през 1970 г. Етиопия ги използва в Еритрея и срещу Сомалия през 1977-1978 г. Въпреки това, Т-34-85 също присъстваха в сомалийската армия, която нахлу в етиопската провинция Огаден.
Според западни данни първите Т-34-85 са постъпили в подразделенията на FAPLA (анголската армия) през 1975 г., още преди официалното обявяване на независимостта на страната. През 1976 г. там са доставени 85 танка от този тип, които участват в битки с части на движението UNITA и части на южноафриканската армия. В същото време те бяха много ефективно използвани срещу южноафриканските бронирани машини Panhard AML-90. Впоследствие няколко танка се озоваха притежание на бунтовници в Намибия, където участваха в боевете срещу южноафриканските войски през 1981 г. В същото време някои от танковете бяха поразени от 90-мм оръдия на бронирани машини Ratel-90, а някои от тях бяха пленени от южноафриканците.
Единствената държава Латинска АмерикаПървата държава, която някога е притежавала танкове Т-34-85, е Куба. През 1960 г. подписва първите споразумения за доставка на оръжие и военна техника със СССР и Чехословакия. Скоро в Куба пристигна първата партида танкове - около три дузини Т-34-85.
Междувременно подготовката беше в разгара си за нахлуването в Куба от „бригада 2506“, формирана от емигранти „гусано“, за да свали Фидел Кастро. Бригадата включваше до 10 танка M4 Sherman (според други източници - M41) и 20 бронирани машини. Десантът започва на 17 април 1961 г. в залива Кочинс близо до Плая Ларга и Плая Гирон и отначало само малки милиционерски части, Милисианос, се съпротивляват на нахлуващите сили. До обяд на 17 април, когато станаха ясни намеренията на „гусаносите“, Ф. Кастро пристигна на позицията за пряко командване на войските. Пехотен полк, танков батальон и дивизион 122-мм гаубици се придвижваха към района за десант.
Вечерта на 17 април Milisianos, с подкрепата на няколко танка T-34-85, които пристигнаха навреме, се опитаха да напреднат в посока Playa Larga. Неспособни да се разположат в боен ред в блатистия терен, танковете се придвижват в колона по магистралата, пречейки си да стрелят. „Гусано“ ги оставиха да се приближат и нокаутираха водещите „тридесет и четири“ с три базуки наведнъж. Останалите танкове се оттеглиха, а пехотата също се върна на първоначалните си позиции. До сутринта на 18 април целият танков батальон от Санта Клара пристигна на бойното поле със собствен ход, а още две танкови компании бяха прехвърлени от Манагуа на ремаркета. След няколкочасова артилерийска подготовка осем батальона от армията и полицията преминават в настъпление. Танкове Т-34-85 и самоходни оръдия СУ-100 се движеха зад бойните формации на пехотата, поддържайки ги с непрекъснат огън. До 10.30 сутринта те превзеха Плая Ларга и излязоха там, където прехвърлиха огън по десантните лодки, които се опитваха да се доближат до брега.
На 19 април в 17.30 части на кубинската армия и народната милиция нахлуха в село Плая Хирон - последната отбранителна точка на „бригада 2506“. Първата рота, която влезе в селото, беше рота от танкове Т-34-85, в челната машина беше самият Фидел Кастро, който лично ръководи атаката. Последните два Sherman на контрареволюционерите бяха свалени в Playa Girón. Правителствените войски загубиха само един Т-34-85 по време на цялата операция.
В бойни действия на европейския континент след Втората световна война T-34-85 е използван три пъти. Първият път през 1956 г. в Унгария. В Будапеща бунтовниците плениха пет танка на Унгарската народна армия и след това участваха в битки с части на съветската армия, които навлязоха в града.
През 1974 г., по време на турската интервенция в Кипър, танковете Т-34-85, доставени на кипърските гърци от Югославия и Полша, се бият с турските войски.
Последният случай на бойно използване на танкове Т-34-85 се случи по време на гражданската война в Югославия през 1991 - 1997 г. Бойни превозни средства от този тип бяха използвани тук от всички воюващи страни, тъй като преди разпадането на Югославия те бяха налични в силите за териториална отбрана на почти всички съюзни републики. Тридесет и четирите се представиха добре в битка, въпреки че бяха най-остарелите танкове в тази война. Екипажите се опитаха да компенсират слабостта на бронята си, като окачиха стоманени листове или чували с пясък отстрани. Вярно е, че Т-34-85 се използва главно не като танкове, а като самоходни артилерийски установки, стрелящи от място.
Разказът за използването на танкове Т-34-85 в Югославия не би бил пълен, без да се спомене опитът за цялостната им модернизация, предприет в тази страна в края на 40-те години. Основната причина за това събитие беше желанието да се модернизира танкът и в тази форма да се стартира собствено масово производство в Югославия, а не да се купуват лицензи за производството му от СССР, отношенията с които след това рязко се влошиха.
Промените не засегнаха, може би, само шаси, окачване и двигател. Трансмисията е претърпяла някои подобрения. Най-значимите нововъведения са направени в дизайна на корпуса и купола. Горната част на корпуса беше леко разширена и получи странични кули в носа. Поради това насочената картечница трябваше да бъде преместена по-близо до оста на превозното средство. Покривът на двигателното отделение е заменен с нов, а трите стандартни цилиндрични резервоара за гориво са заменени с полуцилиндрични. Резервоарът получи напълно нова обтекаема лята кула. Тъй като югославската индустрия не можеше да произвежда толкова големи отливки, купола беше заварен от шест отливки.
Пистолетът ЗИС-С-53 също е претърпял модернизация. На него е монтирана дулна спирачка с оригинална форма. Според други източници танкът е оборудван със 75-мм оръдие, разработено на базата на немското KwK39. 7,62-мм зенитна картечница Browning M1919A4 беше монтирана на въртящия се двукрил люк на товарача.
Трябва да се отбележи, че всички тези подобрения всъщност увеличиха устойчивостта на снаряда на корпуса и купола, но не можаха значително да подобрят характеристиките на превозното средство. Поради тази причина, както и поради технически затруднения, масовият "тридесет и четири" никога не е бил разгърнат. Произведени са само 7 танка, които участват в парада на 1 май 1950 г. в Белград.
МАШИННА ОЦЕНКА
Средният танк Т-34-85 по същество представлява основна модернизация на танка Т-34, в резултат на което е елиминиран много важен недостатък на последния - тясното бойно отделение и свързаната с това невъзможност за пълно разделяне на труд сред членовете на екипажа. Това беше постигнато чрез увеличаване на диаметъра на пръстена на кулата, както и чрез инсталиране на нова кула с три човека със значително по-големи размери от Т-34. В същото време дизайнът на тялото и разположението на компонентите и възлите в него не са претърпели значителни промени. Следователно все още има недостатъци, присъщи на превозните средства с монтирани на кърмата двигател и трансмисия.
Както е известно, най-голямо разпространениев танкостроенето те получиха две схеми на оформление с предаване на носа и кърмата. Освен това недостатъците на една схема са предимствата на друга.
Недостатъкът на оформлението със задно монтирана трансмисия е увеличената дължина на резервоара поради разполагането в корпуса му на четири отделения, които не са подравнени по дължина, или намаляването на обема на бойното отделение с постоянна дължина на превозното средство. Поради голямата дължина на отделенията на двигателя и трансмисията, бойното отделение с тежка кула е изместено към носа, претоварвайки предните ролки, не оставяйки място върху плочата на кулата за централно или дори странично разположение на люка на водача. Има опасност стърчащият пистолет да се „залепи“ в земята, когато танкът се движи през естествени и изкуствени препятствия. Задвижването за управление, свързващо водача с трансмисията, разположена в кърмата, става по-сложно. 
Схема на разположение на танка Т-34-85
Има два изхода от тази ситуация: или увеличаване на дължината на контролното (или бойното) отделение, което неизбежно ще доведе до увеличаване на общата дължина на резервоара и влошаване на неговата маневреност поради увеличаване на L/ Съотношение B - дължината на опорната повърхност към ширината на коловоза (за T-34-85 тя е близка до оптималната - 1,5), или радикално променя оформлението на отделенията на двигателя и трансмисията. До какво може да доведе това, може да се съди по резултатите от работата на съветските конструктори при проектирането на новите средни танкове Т-44 и Т-54, създадени по време на войната и пуснати на въоръжение съответно през 1944 и 1945 г.
Тези бойни превозни средства са използвали оформление с напречно (а не надлъжно, като T-34-85) разположение на 12-цилиндров V-2 дизелов двигател (във вариантите B-44 и B-54) и комбиниран значително скъсен (с 650 mm ) двигателно и трансмисионно отделение. Това даде възможност да се удължи бойното отделение до 30% от дължината на корпуса (за T-34-85 - 24,3%), да се увеличи диаметърът на пръстена на кулата с почти 250 mm и да се инсталира мощно 100-mm оръдие на среден танк Т-54. В същото време успяхме да преместим купола към кърмата, освобождавайки място върху купола за люка на водача. Изключването на петия член на екипажа (стрелецът от курсовата картечница), премахването на багажника за боеприпаси от пода на бойното отделение, прехвърлянето на вентилатора от коляновия вал на двигателя към кърмовата скоба и намаляването на общата височина на двигателят осигури намаляване на височината на корпуса на танка Т-54 (в сравнение с корпуса на танка Т-34-85) с приблизително 200 мм, както и намаляване на резервирания обем с приблизително 2 кубични метра. и повишена защита на бронята повече от два пъти (с увеличение на масата само с 12%).
По време на войната те не отидоха за такова радикално пренареждане на танка Т-34 и вероятно това беше правилното решение. В същото време диаметърът на пръстена на кулата, при запазване на същата форма на корпуса, беше практически ограничаващ за Т-34-85, което не позволи поставянето на артилерийска система с по-голям калибър в кулата. Възможностите за модернизация на въоръжението на танка бяха напълно изчерпани, за разлика например от американския Sherman и германския Pz.lV.
Между другото, проблемът с увеличаването на калибъра на основното въоръжение на танка беше от първостепенно значение. Понякога можете да чуете въпроса: защо беше необходим преходът към 85-мм оръдие?Може ли да се подобрят балистичните характеристики на F-34 чрез увеличаване на дължината на цевта? В края на краищата, това направиха германците с тяхното 75-мм оръдие на Pz.lV.
Факт е, че немските оръжия традиционно се отличават с по-добра вътрешна балистика (нашите са също толкова традиционно външни). Германците постигнаха висока бронепробивност чрез увеличаване на началната скорост и по-добро тестване на боеприпасите. Бихме могли да отговорим адекватно само с увеличаване на калибъра. Въпреки че оръдието S-53 значително подобри възможностите за стрелба на T-34-85, както отбеляза Ю. Е. Максарев: „В бъдеще Т-34 вече не можеше директно, в дуел, да удря нови немски танкове. ” Всички опити за създаване на 85-милиметрови оръдия с начална скорост над 1000 m/s, така наречените оръдия с висока мощност, завършиха с неуспех поради бързото износване и разрушаване на цевта още на етапа на тестване. За „дуел“ да се победят немски танкове, беше необходимо да се премине към калибър 100 мм, което беше извършено само в танка Т-54 с диаметър на пръстена на кулата от 1815 мм. Но това бойно превозно средство не е участвало в битките през Втората световна война.
Що се отнася до разположението на люка на водача в предния корпус, можем да се опитаме да следваме американския път. Нека си припомним, че на Шерман люковете на водача и картечаря, първоначално също направени в наклонената челна плоча на корпуса, впоследствие бяха прехвърлени на плочата на кулата. Това беше постигнато чрез намаляване на ъгъла на наклона на челния лист от 56° на 47° спрямо вертикалата. Челният лист на корпуса на Т-34-85 имаше наклон от 60°. Чрез намаляване на този ъгъл до 47 ° и компенсиране на това чрез леко увеличаване на дебелината на предната броня, би било възможно да се увеличи площта на кулата и да се постави люкът на водача върху нея. Това не би изисквало радикално преработване на дизайна на корпуса и не би довело до значително увеличаване на масата на резервоара.
Окачването не е променено и на Т-34-85. И ако използването на по-висококачествена стомана за производството на пружини помогна да се избегне бързото им потъване и в резултат на това намаляване на просвета, тогава не беше възможно да се отървете от значителни надлъжни вибрации на корпуса на резервоара в движение. Това беше органичен дефект на пружинното окачване. Разположението на обитаемите отделения в предната част на резервоара само влоши отрицателното въздействие на тези колебания върху екипажа и оръжията.
Следствие от оформлението на Т-34-85 беше липсата на въртящ се под на кулата в бойното отделение. В битка товарачът работеше стоейки върху капаците на касетъчни кутии с черупки, поставени на дъното на резервоара. При завъртане на купола той трябваше да се движи след затвора, докато беше възпрепятстван от изстреляни патрони, падащи точно там на пода. При водене на интензивен огън натрупаните патрони също затрудняваха достъпа до изстрелите, поставени в багажника за боеприпаси на дъното.
Обобщавайки всички тези точки, можем да заключим, че за разлика от същия "Шерман", възможностите за модернизиране на корпуса и окачването на Т-34-85 не бяха напълно използвани.
При разглеждането на предимствата и недостатъците на Т-34-85 е необходимо да се вземе предвид още едно много важно обстоятелство. Екипажът на всеки танк, като правило, в ежедневната реалност изобщо не се интересува от ъгъла на наклона на челния или друг лист на корпуса или кулата. Много по-важно е резервоарът като машина, тоест като набор от механични и електрически механизми, да работи ясно, надеждно и да не създава проблеми по време на работа. Включително проблеми, свързани с ремонта или подмяната на всякакви части, компоненти и възли. Тук T-34-85 (като T-34) беше добре. Резервоарът се отличаваше с изключителна поддръжка! Парадоксално, но вярно - и оформлението е „виновно“ за това!
Има правило: да се организира не така, че да се осигури удобна инсталация и демонтаж на възлите, а въз основа на факта, че докато не се повредят напълно, възлите не се нуждаят от ремонт. Необходимата висока надеждност и производителност се постигат чрез проектиране на резервоар на базата на готови, конструктивно доказани възли. Тъй като по време на създаването на Т-34 практически нито един от агрегатите на танка не отговаря на това изискване, неговото оформление е извършено в противоречие с правилото. Покривът на двигателно-трансмисионното отделение беше лесно подвижен, задният лист на корпуса беше шарнирен, което направи възможно демонтирането на големи възли като двигателя и скоростната кутия на полето. Всичко това беше от огромно значение през първата половина на войната, когато повече танкове отказаха поради технически неизправности, отколкото от действия на противника (към 1 април 1942 г. например действащата армия имаше 1642 изправни и 2409 неизправни танка от всички типове , докато нашите бойни загуби през март възлизат на 467 танка). Тъй като качеството на агрегатите се подобрява, достигайки най-високото си ниво в T-34-85, важността на ремонтируемото оформление намалява, но човек би се поколебал да нарече това недостатък. Освен това един добър беше полезен по време на следвоенната експлоатация на танка в чужбина, предимно в страните от Азия и Африка, понякога в екстремни климатични условия и с персонал, който имаше много посредствено, най-малкото, ниво на подготовка .
Въпреки наличието на всички недостатъци в дизайна на "тридесет и четирите", беше запазен известен баланс на компромиси, което отличава това бойно превозно средство от другите танкове от Втората световна война. Простотата, лекотата на работа и поддръжка, съчетани с добра защита на бронята, маневреност и доста мощни оръжия, станаха причина за успеха и популярността на Т-34-85 сред танкерите.
Библиография:
М. Барятински. Среден танк Т-34-85. Колекция броня 4.99
Енциклопедия на танковете. 2010 .
