На 27 март 1999 г., на четвъртия ден от операцията на НАТО „Милосърден ангел“ в Югославия, сръбската противовъздушна отбрана направи „подарък“ на Пентагона: те свалиха най-секретния самолет на корпорацията „Локхийд“ от съветската система за противовъздушна отбрана „Нева“. F117 A Stealth, струващ 50 милиона долара, който беше наречен най-неуязвимият самолет в света, беше прицелен от зенитни артилеристи на Югославската народна армия и беше унищожен с едно попадение. Американците бяха шокирани, президентът на САЩ Бил Клинтън се опита да скрие тази история от своите съграждани.

Пресата убеждава американците, че „стелт самолетът“ се е разбил поради „техническа грешка“. Сърбите, казват, нямат ракети, които да свалят най-модерните американски коли. Разбира се, през 1999 г. имаше огромна опашка за F117 A по целия свят. Пакетът от поръчки за него е планиран 10 години напред. Това беше най-скъпият проект на американския военно-промишлен комплекс, проектиран до 2018 г., а Lockheed планира да спечели няколкостотин милиарда долара.

Но след 27 март 1999 г. всички бизнес планове се сринаха. Клиентите започнаха да отказват да си сътрудничат с Lockheed. Изненадващо, американците с тяхната прехвалена електроника „пропуснаха“ съветска ракетаи изложи Stealth на атака. Сръбските военни са работили точно, разбрали са, че са наблюдавани от шпионски сателити от Пентагона. След внимателно проучване на графика на полетите на F117 A над Сърбия, щабът на ПВО на ЮНА стигна до изненадващо заключение: те никога не летят с висока скорост, приближават се много близо до целта и най-важното - връщат се в авиобазата на същият маршрут след бомбардировката. Американските пилоти работеха според ясни инструкции и никога не нарушаваха традициите си. Това „самочувствие“ проваля пилота Дел Зелко, чиито родители са от Югославия, на 24 март 1999 г.
Сержант Драган Матич, който пръв натисна бутона „старт“, сподели „военна тайна“ в интервю за сръбски медии: „Фантазия на американските инженери и пилоти е, че Стелт е невидим. За радарите, работещи на ниски честоти, това е доста забележимо. Забелязахме го на още 50 километра и го изчакахме да мине покрай нашия екипаж. Да, неговият радиационен сигнал е по-слаб от този на конвенционалните самолети, но въпреки това се появява на радарните екрани. Може би пилотът е сбъркал, може би се е изгубил, но е летял на височина само 5 километра и е попаднал в полезрението ни. Ние свалихме една ужасна, фантастична машина - най-секретният самолет на ВВС на САЩ. Пилотът се катапултира и изчезна в гората. След пет часа групата американски специални частидолетя с няколко хеликоптера и го откара. Още на следващия ден е в базата Авиано край Венеция. Успяхме да свалим „фантастичен“ самолет. Веднага напуснахме позицията заедно с техниката. Колкото по-бързо се преразпределите, толкова по-големи са шансовете ви да останете живи.

Подполковник Джордже Аничич, който командва групата за противовъздушна отбрана, написа книгата „Промяна“ след войната. В него той подробно описва кошмарните дни на операция „Милосърден ангел“. Ето само малък фрагмент от документалния доклад на подполковник Аничич: „Над 650 самолета участваха в първия налет на Югославия. Да започна ракетни удариса използвани в командните пунктове и съоръженията за противовъздушна отбрана на югославската армия. Те щяха да нанесат най-значимите щети на нашата армия буквално в първите часове. Но за тях нищо не излезе. Командването на НАТО разбра, че ще бъде много трудно да извади от строя противовъздушната отбрана. Следователно, специален въздушна бригада, който се състоеше от 150 най-съвременни самолета, предназначени да унищожат системата за противовъздушна отбрана на Белград. По това време имахме няколко десетки системи SAM-3 - това ракетостроенетрето поколение. А авиацията на НАТО по това време вече принадлежеше към 6-то поколение оръжия. Това е „колосът“, който беше хвърлен срещу народа на Сърбия. Почти цяла Европа и Съединените щати, които са почти 600 милиона души, започнаха война срещу малка страна с население от едва 10 милиона души. Това беше демонстрация на силата на НАТО; той веднага се превърна от отбранителен съюз в агресивен. Това беше увертюра преди Косово да ни бъде отнето. Всеки ден броят на самолетите, участващи във войната срещу нас, се увеличаваше. Но НАТО не успя да унищожи системата ни за ПВО. Опитахме се да се защитим достойно. Ние често сменяхме позициите си, постоянно заблуждавахме врага и го принуждавахме да води война не само през нощта, но и през деня. В края на агресията над 1000 самолета летяха всеки ден от военновъздушните бази на НАТО. Този метод на защита позволи на ръководството на страната да спечели време. НАТО не успя да сломи Сърбия и да я постави на колене.

Сега „сваленият Стелт“ е изложен в Музея на авиацията край Белград. Тук можете да видите „американското чудо на техниката“ на стойност 50 милиона долара. Между другото, екипът на подполковник Джордже Аничич унищожи не само F117 A през 1999 г., но на 30 май успя да повреди F16. След това Пентагонът изпрати специална група с четири хеликоптера и десет самолета, за да вземе пилота и колата му. След края на бомбардировките над Югославия военните заявиха, че много американски самолети са били свалени. НАТО се опита да не говори за това. В края на краищата там, където паднаха превозните средства, унищожени от противовъздушната отбрана на ЮНА, няколко минути по-късно се озоваха американски специални сили. Работиха старателно и внимателно - сглобиха всичко до последното винтче. Останките и части от самолета бяха отнесени със себе си в базите на ВВС на САЩ в Италия и Германия. Заличиха следите си, както се казва, за да не може някой да докаже, че сърбите са свалили най-скъпите самолети в света със стари системи за ПВО, правени още от съветско време.

Константин Качалин - експерт по Балканите (Москва)

Су-27 е високо маневрен самолет за завоюване на превъзходство във въздуха. Произведени са около 600 превозни средства от всички модификации.
F-16 Fighting Falcon е лек многоцелеви изтребител. Произведени са 4500 автомобила.

F-117A „Nighthawk“ е дозвуков тактически ударен самолет, направен с помощта на стелт технология. Построени са 59 бойни машини и 5 прототипа YF-117.
Въпрос: как самолет, произведен в толкова незначителни количества, се превърна в един от най-ярките символи на авиацията в края на 20 век? „Стелт“ звучи като смъртна присъда. 59 тактически бомбардировача се превърнаха в ужасно плашило, най-страшната заплаха, засенчваща всички останали военни средства на страните от НАТО.
Какво е това? Резултатът от необичайния външен вид на самолета, съчетан с агресивен PR? Или наистина революционните технически решения, използвани в Lockheed F-117, направиха възможно създаването на самолет с уникални бойни качества?

Стелт технология

Това е името на набор от методи за намаляване на видимостта на бойни машини в радарни, инфрачервени и други области на спектъра на откриване чрез специално проектирани геометрични форми, радаропоглъщащи материали и покрития, което значително намалява обхвата на откриване и по този начин увеличава жизнеспособност на бойното превозно средство.

Всичко ново е добре забравено старо. Дори преди 70 години германците бяха много разстроени от британския високоскоростен бомбардировач DeHavilland Mosquito. Високата скорост беше само половината от проблема. По време на опитите за прихващане изведнъж се оказа, че изцяло дървеният „Комар“ е практически невидим на радара - дървото е прозрачно за радиовълни.

Немският „wunderwaffe” Go.229, реактивен изтребител-бомбардировач, създаден по програмата 1000/1000/1000, имаше подобно свойство в още по-голяма степен. Изцяло дървено чудо без вертикални килове, подобно на риба скат, логично беше като цяло невидимо за британските радари от онези години. Външният вид на Go.229 много напомня на съвременния американски стелт бомбардировач B-2 Spirit, което дава известни основания да се смята, че американските конструктори любезно са се възползвали от идеите на своите колеги от Третия райх.

От друга страна, братята Хортен, когато създаваха своя Go.229, едва ли придадоха някакво свещено значение на дизайна, те смятаха, че дизайнът на „летящото крило“ е обещаващ. Според условията на военната поръчка Go.229 е трябвало да достави един тон бомби на разстояние от 1000 км със скорост 1000 км/ч. И стелтът беше десетото нещо.

Освен това беше обърнато внимание на намаляването на радарната сигнатура при създаването на стратегическия бомбардировач Avro Vulkan (Великобритания, 1952 г.) и свръхзвуковия стратегически разузнавателен самолет SR-71 „Черна птица“ (САЩ, 1964 г.).

Първите проучвания в тази област показаха, че плоските форми със заострени страни имат по-малък RCS („ефективна площ на дисперсия“ – ключов параметър за видимостта на самолет). За да се намали радарната видимост, вертикалната опашка е наклонена спрямо равнината на самолета, за да не създава прав ъгъл с фюзелажа, което е идеален рефлектор. Многослойни феромагнитни покрития, които абсорбират радарното лъчение, са специално разработени за Blackbird.

С една дума, към момента, в който започна работата по секретния проект „Senior Trend” - създаването на стелт атакуващ самолет - инженерите вече имаха добър опит в областта на намаляването на ESR на самолетите.

"Нощен ястреб"

При разработването на „невидимия“ самолет за първи път целта беше да се намалят всички демаскиращи фактори на самолета без изключение: способността да отразява радарното лъчение, да излъчва самите електромагнитни вълни, да излъчва звук, да оставя дим и обратни следи, както и да бъде видим в инфрачервения диапазон.

Разбира се, F-11A7 нямаше радарна станция - беше невъзможно да се използва такова устройство в условията на секретност. По време на полет в стелт режим всички бордови системи за радиокомуникация, транспондерът „приятел или враг“ и радиовисотомерът трябва да бъдат изключени, а системата за наблюдение и навигация трябва да работи в пасивен режим. Единственото изключение е лазерното осветление на целта, което се включва след пускане на контролирана бомба. Липсата на модерна авионика, съчетана с проблемна аеродинамика, както и надлъжна статична и насочена нестабилност, означаваше голям риск при пилотиране на „невидим“ самолет.

За да намалите времето за проектиране и да премахнете много технически проблеми, дизайнерите са използвали редица доказани елементи от съществуващи самолети на F-117A. Така стелт двигателите са взети от палубния изтребител-бомбардировач F/A-18, а някои елементи от системата за управление са взети от F-16. Самолетът също така използва редица компоненти от епичния SR-71 и тренировъчния самолет T-33. В резултат на това такава иновативна машина е проектирана по-бързо и по-евтино от конвенционален атакуващ самолет. Lockheed се гордее с този факт, намеквайки за използването на тогавашните напреднали CAD (компютърно подпомогнато проектиране) системи. Въпреки че тук има и друго мнение - само благодарение на секретността програмата за „невидимост“ избегна етапа на продължителна и често безсмислена дискусия в Конгреса и други бастиони на американската демокрация.

Сега си струва да направим няколко коментара за самата технология Stealth, внедрена специално на самолета Nighthawk (в края на краищата не е тайна, че може да се постигне намаляване на радарната сигнатура на самолета различни начини; същият PAK FA изпълнява напълно различни принципи - успоредност на ръбовете и „сплескана“ форма на фюзелажа). В случая с F-117A това беше апотеозът на стелт технологията - всичко беше подчинено изключително на стелт, въпреки висшия пилотаж на машината. 30 години след създаването на самолета станаха известни много интересни подробности.

На теория стелт технологията работи по следния начин: множество ръбове, внедрени в архитектурата на самолета, разпръскват радарното лъчение в посока, обратна на радарната антена. Без значение от коя страна се опитвате да установите радарен контакт със самолета, това „изкривено огледало“ ще отразява радиолъчите в другата посока. Освен това външните повърхности на F-117 са наклонени под ъгъл над 30° спрямо вертикалата, т.к. Обикновено облъчването на самолет от наземни радари става под леки ъгли.

Ако F-117 бъде облъчен от различни ъгли и след това се погледне моделът на отражение, се оказва, че най-острите ръбове на корпуса на F-117 и местата, където е нарушена непрекъснатостта на обшивката, дават най-силна „експозиция“. Дизайнерите гарантират, че техните отражения са концентрирани в няколко тесни сектора, а не разпределени относително равномерно, както в случая на конвенционалните самолети. В резултат на това, когато е облъчено от радара F-117, отразената радиация трудно се разграничава от фоновия шум, а „опасните сектори“ са толкова тесни, че радарът не може да извлече достатъчно информация от тях.
Всички контури на артикулацията на кабината и фюзелажа, вратите на нишите на колесника и оръжейното отделение имат ръбове на зъб на трион, като страните на зъбите са ориентирани в посоката на желания сектор.

Върху остъкляването на капака на кабината на пилота е нанесено електропроводимо покритие, предназначено да предотврати облъчването на кабинното оборудване и екипировката на пилота - микрофон, каска, очила за нощно виждане. Например отражението от шлема на пилота може да бъде много по-голямо от това от целия самолет.

Въздухозаборниците на F-117 са покрити със специални решетки с размери на клетките, близки до половината от дължината на вълната на радарите, работещи в сантиметровия диапазон. Електрическото съпротивление на решетките е оптимизирано за поглъщане на радиовълни, като се увеличава с дълбочината на решетката, за да се предотврати скок на съпротивлението (което увеличава отражението) на въздушния интерфейс.

Всички външни повърхности и вътрешни метални елементи на самолета са боядисани с феромагнитна боя. Черният му цвят не само маскира F-117 в нощното небе, но също така помага за разсейването на топлината. В резултат на това EPR на стелт самолета при облъчване от челен и опашен ъгъл се намалява до 0,1-0,01 m2, което е приблизително 100-200 пъти по-малко от това на конвенционален самолет с подобни размери.

Ако вземем предвид, че най-разпространените системи за противовъздушна отбрана на страните от Варшавския договор (S-75, S-125, S-200, „Кръг“, „Куб“), които бяха на въоръжение по това време, можеха да стрелят по цели с EPR от най-малко 1 m2, тогава шансовете на Nighthawk да проникне безнаказано във въздушното пространство на врага изглеждаха много впечатляващи. Оттук и първите производствени планове: да се произведат освен 5-те предсерийни още 100 серийни самолета.

Дизайнерите на Lockheed предприеха редица мерки за намаляване на топлинното излъчване на тяхното дете. Площта на въздухозаборниците е направена по-голяма от необходимата за нормална работа на двигателя и излишъка студен въздухизпратени за смесване с горещи отработени газове, за да се намали тяхната температура. Много тесните дюзи образуват почти плосък изпускателен поток, което допринася за бързото му охлаждане.

Въртящ се гоблин

„Куцото джудже“ и нищо друго. Така на шега самите пилоти наричат ​​F-117A. Оптимизирането на формата на корпуса според критерия за намаляване на видимостта влоши аеродинамиката на машината толкова много, че не можеше да се говори за никакъв „висш пилотаж“ или свръхзвуков полет.
Когато на водещия аеродинамик на компанията Дик Кантрел за първи път беше показана желаната конфигурация на бъдещия F-117A, той получи нервен срив. След като дойде на себе си и осъзна, че има работа с необичаен самолет, в чието създаване първата цигулка е изиграна не от специалисти от неговия профил, а от някои електротехници, той постави пред своите подчинени единствената възможна задача - да направят сигурен, че това „пиано“ е в състояние да лети по някакъв начин.

Ъглов фюзелаж, остри предни ръбове на повърхности, профил на крилото, образуван от прави сегменти - всичко това не е подходящо за дозвуков полет. Въпреки доста високото съотношение на тяга към тегло, Nighthawk е ограничено маневрено превозно средство с ниска скорост, сравнително малък обсег и лоши характеристики за излитане и кацане. Неговото аеродинамично качество по време на кацане беше само около 4, което съответства на нивото космически кораб"Космическа совалка". От друга страна, при висока скорост F-117A е способен да маневрира уверено с шест пъти по-голям фактор на натоварване. Аеродинамиката Дик Кантрел най-накрая постигна целта си.

На 26 октомври 1983 г. първата стелт единица, 4450-та TG, достигна оперативна готовност във военновъздушната база Тонопа. Според спомените на пилотите това означаваше следното: щурмовият самолет по някакъв начин достигна определен район през нощта, засече точна цел и трябваше да „постави“ върху нея високоточна бомба с лазерно насочване. Всеки друг бойна употребане е предвиден за F-117A.
Поради увеличаване на броя на F-117A, на 5 октомври 1989 г. групата е реорганизирана в 37-мо тактическо изтребително крило (37-ма TFW), състоящо се от две бойни и една учебна ескадрила + резервни машини. Според графика всяка ескадрила включваше 18 Nighthawk, но само 5-6 от тях можеха да започнат бойни мисии по всяко време, останалите бяха в тежки форми на поддръжка.

Почти през цялото това време строгият режим на секретност около стелта не отслабна. Въпреки че AFB Tonopah беше една от най-сигурните бази на военновъздушните сили, бяха предприети допълнителни, наистина драконовски мерки, за да се скрие истината за F-117A. В същото време служители на американския режим често практикуваха много гениални решения. Така че, за да се изплашат безделните „авиационни ентусиасти“ от персонала на базата, върху F-117A и сервизното оборудване бяха нанесени специални надписи като „радиация“, „внимание!“. високо напрежение“ и други „ужасни истории“. В самолет с такава външност изобщо не изглеждаха безмозъчни.

Едва през 1988 г. Пентагонът реши да публикува официално прессъобщение за „стелт самолета“, предоставяйки на обществеността ретуширана снимка на F-117A. През април 1990 г. се състоя първата публична демонстрация на самолета. Разбира се, гледката на F-117A изуми световната авиационна общност. Това стана може би най-смелото предизвикателство към традиционните концепции за аеродинамика в цялата история на човешкия полет. На „сто и седемнадесети“ американците възложиха отговорната роля на убедителен пример за технологичното превъзходство на САЩ над останалия свят и не пожалиха средства, за да докажат това твърдение. "Nighthawk" получи постоянно пребиваване на кориците на списанията, стана готин холивудски герой и звезда на световните въздушни шоута.

Бойно използване

Що се отнася до първото реално бойно използване на F-117A, то се случи по време на свалянето на режима на генерал Нориега в Панама. Все още се спори дали F-117A е бил ударен от управляема бомба на територията на панамската военна база. Панамските пазачи, събудени от близка експлозия, тичаха през джунглата по гащи. Естествено, нямаше съпротива на „стелта“ и самолетът се върна без загуби.

Много по-сериозно беше масовото използване на стелт системи във войната в Персийския залив през зимата на 1991 г. Войната в Персийския залив е най-големият военен конфликт след Втората световна война, като 35 държави (Ирак и 34-те страни от антииракската коалиция - многонационалните сили, MNF) участват в конфликта в различна степен. Повече от 1,5 милиона души участваха в конфликта от двете страни, имаше повече от 10,5 хиляди танкове, 12,5 хиляди оръдия и минохвъргачки, повече от 3 хиляди бойни самолета и около 200 военни кораба.

Иракската система за противовъздушна отбрана имаше следните видове системи за противовъздушна отбрана:
S-75 “Двина” (SA-2 Guideline) 20-30 батерии (100-130 PU);
S-125 "Нева" (SA-3 Goa) - 140 пускови установки;
„Квадрат“ (SA-6 Gainful) – 25 батерии (100 пускови установки);
"Оса" (SA-8 Gecko) - около 50 комплекса;
"Стрела-1" (SA-9 Gaskin) - около 400 комплекса;
"Стрела-10" (SA-13 Gopher) - около 200 комплекса;
"Роланд-2" - 13 самоходни и 100 стационарни системи;
HAWK - няколко комплекса са заловени в Кувейт, но не са използвани.

Радарите за ранно предупреждение направиха възможно откриването на цели на височина от 150 метра в повечето случаи извън въздушното пространство на Ирак (и Кувейт), а цели на височина над 6 km бяха открити далеч във вътрешността на Саудитска Арабия (средно 150 -300 км).
Развитата мрежа от наблюдателни постове, свързани с постоянни комуникационни линии с центрове за събиране на информация, направи възможно доста ефективно откриване на цели на ниска надморска височина, като крилати ракети.

Полунощ от 16 срещу 17 януари 1991 г. беше най-добрият час за F-117A, когато първата група от 10 Nighthawk от 415-та ескадрила, всяка носеща две 907-килограмови управляеми бомби GBU-27, излетя, за да извърши първите удари в нов война. В 3.00 часа местно време "невидим" самолет, незабелязан от системата за противовъздушна отбрана, атакува двама командни пунктовесектори за противовъздушна отбрана, щабът на ВВС в Багдад, Съвместният център за командване и контрол в Ал Таджи, седалището на правителството и 112-метровата радио кула в Багдад.
F-117A винаги е действал автономно, без участието на самолети за електронна война, тъй като заглушаването може да привлече вниманието на врага. Като цяло стелт операциите са планирани така, че най-близкият съюзнически самолет да е поне на 100 мили от тях.

Сериозна заплаха за стелт системите представляваше броняи системи за противовъздушна отбрана с малък обсег с оптични системи за откриване и насочване, от които Ирак имаше доста (ПЗРК Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16). Gimlet), както и противовъздушни оръдия(ЗУ-23-2, ЗСУ-23-4 „Шилка”, С-60, ЗСУ-57-2). На пилотите беше забранено да се спускат под 6300 м, за да избегнат навлизането в зоните, засегнати от тези оръжия.

Общо по време на войната F-117A изпълниха 1271 мисии с продължителност 7000 часа и изхвърлиха 2087 бомби с лазерно насочване GBU-10 и GBU-27 с общо тегло от около 2000 тона. докато, според Пентагона, нито една от 42-те стелт единици не е била загубена. Това е особено странно, като се има предвид, че имаме работа с дозвуково превозно средство с ниска маневреност без никаква структурна защита.

По-специално, командирът на военновъздушните сили на многонационалните сили в Персийския залив генерал-лейтенант Чарлз Хорнър цитира като пример два нападения срещу силно защитени иракски ядрени съоръжения в Ал-Тувейт, южно от Багдад. Първото нападение се проведе на 18 януари следобед, включвайки 32 самолета F-16C, въоръжени с конвенционални неуправляеми бомби, придружени от 16 изтребителя F-15C, четири устройства за смущения EF-111, осем антирадарни F-4G и 15 KC-135 танкери. Тази голяма авиационна група не успя да изпълни поставената задача. Вторият рейд е извършен през нощта от осем F-117A, придружени от два танкера. Този път американците унищожиха три от четирите иракски ядрени реактора.
Впоследствие F-117A се появява спорадично в иракското въздушно пространство по време на операция Desert Fox (1998) и нахлуването в Ирак (2003).

Лов за стелт

„Съжаляваме, не знаехме, че самолетът е невидим“

Помня добре този ден, 27 март 1999 г. Канал ОРТ, вечерна програма „Време“. Репортаж на живо от Югославия, хора танцуват върху развалините американски самолет. Възрастната жена си спомня, че именно на това място някога е катастрофирал Месершмитът. Следващият кадър, представител на НАТО мърмори нещо, после пак кадри с останките на черен самолет...

Югославската противовъздушна отбрана постигна невъзможното - свалена е стелт ракета край село Будановци (предградие на Белград). Стелт самолетът е унищожен от системата за противовъздушна отбрана С-125 на 3-та батарея от 250-а бригада за ПВО, командвана от унгареца Золтан Дани. Има и версия, че F-117A е бил свален от оръдие от изтребител МиГ-29, който е установил пряк визуален контакт с него. Според американската версия, "сто и седемнадесети" промени режима на полета си, в този момент се образува скок на налягането пред решетките за всмукване на въздух, демаскирайки самолета. Неуязвимият самолет беше свален пред очите на целия свят. Командирът на батареята Золтан Дани, напротив, твърди, че е насочил ракетата с помощта на френска термовизионна камера.

Що се отнася до стелт пилота, подполковник Дейл Зелко успя да катапултира и се крие цяла нощ в покрайнините на Белград, докато неговият радиомаяк засече EC-130. Няколко часа по-късно пристигнаха хеликоптери за търсене и спасяване HH-53 Pave Low и евакуираха пилота.
Общо по време на агресията на НАТО срещу Югославия стелт самолетите са извършили 850 бойни мисии.

Останките от сваления F-117A Nighthawk (сериен номер 82-0806) се съхраняват внимателно в Музея на авиацията в Белград, заедно с останките от самолета F-16. Тези загуби бяха официално признати от САЩ.
Изложен е и двигател от щурмови самолет А-10 Thunderbolt II, който беше откъснат от изстрел от ПЗРК; самият самолет извърши аварийно кацане на летище Скопие (инцидентът беше официално признат от командването на НАТО). МестнитеНамериха странна част и я дадоха на военните.
Други интересни предмети включват фрагменти от ракета Tomahawk и лек дрон RQ-1 Predator (сърбите твърдят, че са го свалили, американците твърдят, че се е приземил сам поради повреда на двигателя).

Отломки от свален F-16C

Отломки от RQ-1 Predator в Музея на авиацията в Белград

Всъщност всички останки, които са в музея, бяха официално признати от Съединените щати, включително загубата на два бойни самолета - „стелт“ F-117A и изтребител F-16. Командването на НАТО отрича други многобройни въздушни победи, заявени от Сърбия.
Що се отнася до „невидимите“, сърбите твърдят, че са свалили най-малко три F-117A, но два са успели да достигнат военновъздушните бази на НАТО, където са били отписани при пристигането си. Затова нямат отломки. Изявлението е малко съмнително - повреденият F-117A не можеше да лети далеч. Дори работещ „сто и седемнадесети“ летеше много зле - пилотът не може да контролира това „летящо желязо“ без помощта на електронни системи за повишаване на стабилността. Самолетът дори няма резервна механична система за управление - така или иначе, ако електрониката откаже, човек не може да се справи с F-117A. Следователно всяка неизправност за "стелта" е фатална; не може да лети с един двигател или с повредени самолети.

Между другото, в допълнение към сваления F-117A, според официални данни, за 30 години експлоатация, шест самолета "стелт" са били изгубени над територията на САЩ по време на тренировъчни полети. Най-често стелт самолетите се бият поради загуба на ориентация на пилотите. Например в нощта на 11 юни 1986 г. F-117A (опашен номер 792) се разбива в планина, убивайки пилота. Друг трагикомичен инцидент се случи на 14 септември 1997 г., когато F-117A се разпадна във въздуха по време на авиошоу в Мериленд.

На 22 април 2008 г. F-117A Nighthawk излита за последен път. Както показа времето, самата идея за високоспециализиран самолет, в дизайна на който едно качество е „подчертано“ (в случая ниско ESR) в ущърб на други, се оказа необещаваща. След изчезването на СССР, в нови условия, изискванията за ефективност, лекота на работа и универсалност започнаха да заемат първо място. авиационни комплекси. И във всички тези параметри F-117A „Nighthawk“ значително отстъпваше на щурмовия самолет F-15E „Strike Eagle“. Сега на базата на F-15E се създава стелт самолетът F-15SE „Silent Eagle”.

Стелт технологията остава в челните редици на военното инженерство днес. Той революционизира основата на световната авиация, превръщайки самолетите в основно тактическо оръжие на бойното поле. Стелт изтребителите бяха представени за първи път на света след сензационната операция "Пустинна буря". Американските инженери направиха чудо, като пуснаха самолета F-117 в широко производство. развитие нова технологиясе обработва от Lockheed. Стелт самолетите биха могли лесно да влязат във всяко добре защитено въздушно пространство и да елиминират цел, докато остават незабелязани от местните радари.

Стелт технология

Инженерите от американската компания Lockheed постигнаха значителен напредък в разработката в края на 70-те години. Преди това подобни технологии бяха използвани за камуфлаж на подводници и наземни бронирани машини. Въпреки това, за да се скрие в въздушно пространствоголям обект, по-късно е приложен подобрен подход.

"Стелт" е самолет, който е невидим за повечето радари и оборудване, сканиращо в инфрачервения спектър. Конвенционалните авиационни единици, попадащи в обхвата на излъчващите вълни, се улавят от оборудването. Този ефект се постига благодарение на отразяването на радиосигнала от тялото на самолета. Колкото по-голяма е площта на разсейване, толкова по-голяма е вероятността за откриване на обект. Голям бомбардировач има показател около 100, изтребител - до 12, а американски стелт самолет - 0,3 кв.м.

В основата на стелт технологията се считат два компонента: максимално поглъщане на радиацията от локаторите от повърхността на тялото и отразяване на вълните в посока, която не е включена в обхвата на радарното търсене. Решението на тези проблеми беше специално покритие и ъглова форма на самолета.

Разработването на такъв въздушен обект се извършва от началото на 60-те години на миналия век, но ограничените технически и финансови ресурси не позволяват дълго време да се постигнат желаните резултати. Ситуацията се промени драматично след десетилетие и половина. През 1981 г. първият стелт самолет се издига в небето. От този момент нататък производството на F-117 стана широко разпространено.

Плюсове и минуси на технологията

За самолета Stealth можем да кажем само добри неща. Въпреки това много военни експерти отдавна изразяват недоволството си от нововъведението американска авиация. И наистина, ако се вгледате в детайли, технологията имаше своите значителни недостатъци. На първо място, това се отнася до цената на самолета. Изграждането на един блок струва повече от половин милиард долара. Големи стелт бомби дори бяха оценени на 1,1 милиарда долара.

Следващият нюанс беше драматичното развитие на радарното оборудване. До началото на 90-те години почти всички радари можеха с различна степен на вероятност да открият стелт самолети. Поради това американските инженери трябваше непрекъснато да подобряват своите разработки.

Друг недостатък на технологията беше забележимото намаляване на летателните характеристики на стелта, тъй като по време на проектирането акцентът беше поставен върху радарната стелт. В резултат на това Stealth (самолет) беше много по-нисък от много други въздушни единици по скорост, маневреност и дори безопасност.

Що се отнася до предимствата, в допълнение към стелт, си струва да се подчертае ефективното противодействие на заплахата от удар. Факт е, че нито една автоматизирана ракета не е в състояние да фиксира самолет с достатъчна точност.

Към днешна дата американското правителство продължава да отделя милиарди долари за изграждането на нови представители на клас Stealth.

Принципът на действие на стелт самолет

За поглъщане на радиоизлъчване се използва феромагнитно покритие, което се нанася върху цялото тяло на обекта. Когато вълните ударят тази повърхност, под въздействието на микроскопични магнитни частици те се пренасочват с повишена честота в посока, различна от радара. Така се изразходва радиационната енергия. За да се подобрят стелт свойствата, цялото оборудване и аксесоари в самолета са направени от въглеродни влакна. Освен това, за да се пренасочат радиолъчите, беше решено тялото и крилата да се конструират от самолети, без извити повърхности.

Стелт самолетът има специални турбореактивни двигатели. Разликата от традиционните е използването на дифузьор пред компресора. Това позволява радиацията да се отразява в двигателя, като по този начин се неутрализира. Самолетът е оборудван и с охладителна система. Той принудително намалява инфрачервения шум на двигателя.

Дори седалката на пилота беше променена за дифузни радарни изследвания. Има гофрирана форма, както всички други вертикални части на самолета. Освен това опашката на самолета също претърпя промени. В резултат на модификациите той придоби V-образна хоризонтална форма.

Първият стелт самолет

През 1981 г. напредналата разработка на американската компания Lockheed беше дозвуковият стачка Lockheed F-117 Night Hawk кодификация. Самолетът е проектиран да прониква бързо в тактическата зона на противника, като успешно се крие от системите за противовъздушна отбрана. В резултат на последващи подобрения бяха въведени технологии за противодействие на самонасочващите се ракети.

До 1990 г. ВВС на САЩ разполагаха с 64 броя F-117. В международната кодификация самолетът е наречен "Night Hawk". от американска системаНа невидимото обозначение е присвоена буквата F. Интересното е, че дълго време F-117 се смяташе за боец. Въпреки това днес това е конвенционален дозвуков тактически ударен самолет.

Nighthawk е успешно използван в бойни операции в Панама, Персийския залив, Югославия и Ирак. Първите загуби датират от март 1999 г. Това е стелт самолет, свален с ракета С-125 близо до сръбското селище Буджановци.

На този момент Nighthawk беше изтеглен от въоръжение поради липса на средства във връзка с разработката на изтребителя F-22 (новия самолет Stealth).

Спецификации на Lockheed F-117

Дължината на самолета е 20 м, а размахът на крилата е един пилот. Теглото на F-117 варира от 13,4 до 23,8 тона в зависимост от товара и запаса с гориво. Първоначално се планираше номиналното тегло на самолета да се намали до 10 тона, но в крайна сметка охладителната инсталация изискваше допълнително пространство. В резултат на това долната част на тялото трябваше да бъде модифицирана.

Пакетът включва 2 двигателя F404 с обща тяга 9700 kgf. Що се отнася до характеристиките на полета, тогава максимален обхватДалечината на полета е около 1720 км. В този случай бойният радиус е 860 км. "Nighthawk" е способен да се издига на височина до 13,7 километра. Скоростта на движение е 993 км/ч, на автономен режим - 905 км/ч.

Описание на невидимия B-2 Spirit

Този стелт самолет е разработен от американската компания Northrop Gr. Днес се използва активно. Това е тежък стратегически бомбардировач. Проектиран за унищожаване на големи тактически наземни цели. Способен да пробие плътна противовъздушна отбрана благодарение на използването на Stealth технология. Товарното отделение има възможност за транспортиране на ядрени оръжия. Проектът Spirit струва на американското правителство 45 милиарда долара.

Екипажът на бомбардировача се състои от 2 души. Номиналното тегло на стелта е 72 тона, като в същото време самолетът може да вдигне във въздуха до 100 тона провизии и гориво. И четирите двигателя са двуконтурни турбореактивни двигатели. Максимална тяга - 30500 kgf. Бомбардировачът развива скорост до 1010 км/ч. Обхватът на полета надхвърля 11 хиляди километра.

Стандартното въоръжение включва бомби Mk или CBU, ракети AGM и ядрено оръжиебукви B. В момента това е най-големият стелт самолет в света.

Характеристики на F-22 Raptor

Боецът Raptor е многоцелеви въздушен обектпето поколение. Разработката му е извършена от Boeing, Lockheed и GD. Това е най-новият и най-модерният стелт изтребител в света.

F-22 е базиран на принципа на поразяване на цел със светкавична скорост. Струва си да се отбележи, че всички оръжия на Raptor са разположени в специални вътрешни отделения, за да се намали видимостта. Бойно кръщениеизтребители летяха в Сирия през есента на 2014 г.

Екипажът на F-22 може да бъде само от един човек. Собственото тегло е около 20 тона. Товароносимостта варира в рамките на 10 тона. Конфигурацията включва два двигателя с мощност 7400 kgf. При полет изтребителят развива скорост до 2410 км/ч.

Руски стелт проект "Беркут"

През 1997 г. е пуснат първият експериментален самолетоносач Су-47. Неговият дизайнер е Михаил Погосян. Работата по проекта е извършена в Русия.

Су-47 се счита за напълно стратегически обект, така че не носи никакво оръжие. Целта му е да получава и анализира разузнавателни данни от добре защитени вражески точки. В бъдеще се планира самолетът да бъде модернизиран до лек бомбардировач.

Екипаж - 1 пилот. Номиналната маса на обекта е 26,5 тона. И двата двигателя са двуконтурни турбореактивни двигатели с форсаж. Общата тяга е осигурена при 17 500 kgf. Това позволява на Су-47 да развива скорост от 2500 км/ч.

Азиатски стелт Shenyang J-31

Този китайски стелт самолет влезе в широко производство едва в края на 2012 г. Представлява многоцелеви боецпоследно поколение. Светът стана известен като "Кречет" след международното изложение в Джухай.

Изтребителят се управлява от 1 пилот. Заслужава да се отбележи, че J-31 се счита за един от най-малките стелт самолети. Дължината му е само 16,9 м, а размахът на крилата му е 11,5 м, а прагът на максимална скорост е 2200 км/ч.

Историята на авиацията познава много примери за странни самолети, които по едно или друго време се издигнаха във въздуха. Като правило това бяха експериментални модели, плодовете на творческите търсения на инженери, които никога не успяха да напуснат стените на дизайнерските бюра и не влязоха в производство. Но има няколко изключения от това правило.

Американският боен самолет Lockheed F-117 Nighthawk има толкова много необичайна формаи външен вид, който лесно би спечелил състезание за най-странния самолет, ако такова нещо някога се проведе. „Nighthawk“ много напомня на експонат, откраднат от кубистки музей.

Този самолет е забележителен по много начини; F-117 Nighthawk е първият сериен самолет, създаден с помощта на стелт технология. С други думи, Nighthawk има толкова слаб сигнал за вражески радар, че често се нарича "стелт самолет". Но това име е по-скоро за пресата. Американските пилоти (особено тези, които го летяха) дадоха на Lockheed F-117 Nighthawk съвсем различно име: Wobblin’ Goblin, което буквално може да се преведе като „куц гоблин“. Този нелицеприятен прякор ясно показва как се чувстват пилотите относно представянето на F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk е едноместен ударен самолет, предназначен да прониква зад вражеските линии и да нанася ракетни и бомбени удари по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия. Според разработчиците стелт технологията е трябвало да измами системата за противовъздушна отбрана на противника. Nighthawk е предназначен да атакува важни вражески цели: щабове, летища, комуникационни центрове и съоръжения за противовъздушна отбрана.

F-117 Nighthawk е виждал война и е участвал в няколко конфликта. Произведени са общо 64 самолета, цената на една единица е повече от 100 милиона долара.

Можем да кажем, че стелт технологията е тествана на този самолет, особено при тестване на тази технология в масово производство. Може би точно затова колата се оказа толкова противоречива.

История на създаването

Преди да опишем историята на F-117 Nighthawk, трябва да кажем няколко думи за обозначението на този самолет. По американски военна авиациябуквата "F" се използва за обозначаване на изтребители или техни прототипи. Как е попаднал в съкращението "Nighthawk", което поради аеродинамичните си характеристики изобщо не е подходящо за изтребители, не е известно.

F-117 е ударен самолет, предназначен да служи като тактически бомбардировач или атакуващ самолет. Тези автори, които пишат за „стелт изтребителя“ F-117, са много далеч от темата или не познават добре тази машина.

Интересът към намаляване на видимостта на самолетите към вражеските радари (стелт технология) възникна сред американските военни, след като американски пилоти посетиха виетнамската „ракетна джунгла“. Намаляването на видимостта на самолетите за радарите се смяташе за една от обещаващите области за повишаване на тяхната жизнеспособност; работата по програмата Stealth започна през 1965 г. Въпреки това военните проявиха интерес към намаляване на видимостта на самолетите още когато се появиха първите радарни станции.

F-117 може да се нарече "стелт самолет" от второ поколение; първото включва SR-71, известният стратегически разузнавателен самолет от Студената война. Тази машина работеше при високи скорости, които нагряваха тялото с няколкостотин градуса, така че беше възможно да се постигне високо ниво stealth не проработи, но дизайнерите постигнаха доста добри резултати.

През 1977 г. в американския военен отдел е създаден Комитетът Xcom, чиито задачи включват практическото приложение на технологиите за невидимост. Беше разрешено стартирането на три програми в тази насока: Senior Prom (разработване на стелт крилата ракета), ATB (в бъдеще ще доведе до създаването на стратегическия бомбардировач B-2) и Senior Trend, благодарение на които F -117 ще се появи.

Разработката на новия самолет е поверена на Lockheed Martin. Трицифреният номер обикновено се присвояваше на свръхсекретни самолети, така че цялата работа се извършваше в дълбока секретност. Договорът с производителя е подписан на 16 ноември 1978 г. Пентагонът постави задачата на инженерите на компанията да намалят всички характеристики на самолета, които го демаскират. Клиентът се интересуваше не само от радарната видимост, но и от намаляването на топлинното излъчване на самолета, намаляването на нивото на шума и елиминирането на собствените емисии и обратни следи на самолета.

Lockheed Martin изпълни задачата за изключително кратък срок: в рамките на осем месеца започна строителството на първото превозно средство, което беше предадено за тестване през 1981 г.

Естествено, желанието да се намали радарната сигнатура на самолета доведе до голяма промяна във формата на F-117, което от своя страна значително намали характеристики на полетаавтомобили.

Съществува легенда, че когато на водещия аеродинамик на Lockheed Martin Дик Кантрел бил показан желаната форма на бъдещия самолет, той получил инсулт. След като се възстанови малко от шока, дизайнерът осъзна, че отделът му няма да играе основна роля в създаването на нова машина. Затова той даде на служителите си единствената задача: да се уверят, че „куцият гоблин“ поне някак си се е издигнал във въздуха.

Първите тестове показаха изключителна нестабилност на F-117 в много режими на полет едновременно. Имаше и други неприятни изненади, които самолетът поднесе на своите създатели. Те трябваше сериозно да модифицират въздухозаборниците, да променят дизайна на резервоарите за гориво и да подобрят системата за управление на автомобила.

Използването на стелт технологии удари най-силно маневреността на автомобила. F-117 имаше доста добро съотношение на тяга към тегло, но неговата маневреност и скорост оставиха много да се желае. В системата за управление на самолета бяха въведени ограничения, които просто блокираха изпълнението на някои маневри. Освен това Nighthawk има много ограничен обхват на полета и лоши характеристики при излитане и кацане. Като цяло нямаше много общо със стелт изтребителя, който лесно побеждава опонентите си в холивудските блокбъстъри.

F-117 започва да работи през 1983 г. Първоначално този самолет е строго секретен, за първи път американските военни признават самия факт на съществуването му едва през 1988 г. Първият публичен показ се състоя през 1990 г., а година по-късно F-117 беше показан на авиационно изложение в Париж.

За пилотиране на новия самолет бяха избрани само опитни пилоти с най-малко 1 000 летателни часа, но това не ги спаси от бедствия. Има малко информация за тях, тъй като програмата беше строго секретна. Има информация, че първият Night Falcon се е разбил през 1982 г., преди превозното средство да бъде пуснато в експлоатация. След това имаше още няколко катастрофи.

F-117 беше наистина страхотно оръжие при представянето си. Радарите на СССР и Китай не можаха да го засекат. Бойците също не видяха стелта. Ситуацията обаче се промени много бързо: инструментите за радарно откриване се подобриха много бързо и се появиха и други технологии за откриване на самолети. Така че много скоро F-117 стана само сравнително невидим самолет и недостатъците на дизайна, присъщи на него, естествено, не изчезнаха.

Описание на дизайна

Щурмовият самолет F-117 е построен по дизайна на "летящо крило". Има V-образна опашка. Дизайнът на самолета е направен с помощта на стелт технологии, това се отнася както за формата на самолета, така и за материалите, използвани в конструкцията му.

Крилото е с голяма стреловидност (67,5°), фюзелажът е направен под формата на плоски, гладки панели, чийто ъгъл е изчислен така, че да отразява радарния сигнал в различни посоки. Тази форма на фюзелажа се нарича фасетирана и именно тя намалява видимостта на самолета с 90%. Сенникът на пилотската кабина е направен по същия принцип. Покрит е със специален материал, съдържащ злато. Подобно покритие елиминира риска от излагане на радиация на оборудването в кабината и оборудването на пилота (неговият шлем може да генерира повече радиация на екрана на радара, отколкото целият самолет).

Шасито е триколка. Предната подпора е с едно управляемо колело, а основните подпори също са едноколесни. Самолетът е оборудван с кука за кацане и спирачен парашут.

Над крилата от двете страни на фюзелажа има въздухозаборници. Всички контури на слотовете и ставите имат ръбове с трион, което също разпръсква електромагнитни вълни. Няма външна прашка; всички оръжия са разположени във вътрешните отделения. Плоските дюзи са екранирани със специални топлопоглъщащи пластини, които значително намаляват видимостта на самолета в инфрачервения диапазон.

Всички антени и други предавателни устройства, разположени на повърхността на самолета, могат да бъдат прибрани в корпуса. При проектирането на F-117 активно се използват композитни радиопоглъщащи материали и покрития. Цялото тяло е покрито с няколко вида подобни материали, които са залепени върху него като тапети на стена. Самолетът е боядисан с черна феромагнитна боя, която не само абсорбира радиовълните, но и перфектно разсейва топлината.

Благодарение на горните конструктивни характеристики, F-117 има много по-малка ефективна площ на разпръскване (ESR), която е 0,1-0,01 m2. Това е няколкостотин пъти по-малко от EPR на конвенционален самолет с подобен размер. По този начин откриването на самолет с наземен радар или изтребител е много трудно.

Въпреки това, ако вражески изтребител все пак открие F-117, тогава последният практически няма да има шанс.

Nighthawk няма собствен радар; всички системи за навигация и насочване на самолета са пасивни. Също така не активни системи електронна война(Е В). За навигация се използват сателитни и инерционни системи. Гледкиса представени от инфрачервени камери и лазерно осветяване на целта, което се включва за изключително кратко време.

Силовата установка се състои от два байпасни турбореактивни двигателя General Electric F-404-GE-F1D2, всеки от които развива тяга от 4900 kg.

F-117 носи ракети и бомби и може също да използва ядрени оръжия. Типичните оръжия за самолета са бомби GBU-10 или GBU-27 и могат да носят ракети AGM-88 HARM и AGM-65 Maverick.

Nighthawk е много високо специализиран самолет, той е предназначен за нощни удари срещу важни вражески цели. Всички оръжия, които може да вземе на борда, са управляеми. Има много висока точност (±0,1 m).

Ударният самолет F-117 е много нестабилен при отклонение и наклон, затова в системата му за управление е въведена специална програма, която не позволява на пилота да извършва опасни маневри.

Бойно използване

Самолетът е бил в експлоатация от 1983 до 2008 г. и е успял да участва в няколко регионални конфликта. По време на операцията бяха загубени седем самолета, само един от които беше свален от вражески противовъздушен огън. Останалите са се разбили при инциденти, причинени от пилотите или поради технически неизправности.

Бойното кръщение на F-117 е американската инвазия в Панама през 1989 г.

Тези самолети бяха използвани за първи път масово по време на операция „Пустинна буря“ през 1991 г. F-117 показаха много висока ефективност по време на този конфликт: за една нощ те унищожиха почти всички иракски Ту-22.

Следващият конфликт, в който американците масово използваха този самолет, беше войната в Югославия през 1999 г. Тогава беше свален „стелт самолетът“. Унищожен е от сръбска противовъздушна батарея, въоръжена с остаряла съветска противовъздушен комплексС-125. Сърбите твърдят, че са унищожени още една или две машини, но тези данни са доста спорни.

Последният значим конфликт, в който участва F-117, е втората кампания на САЩ в Ирак (2003 г.).

Първоначално този самолет беше планиран да се използва до 2019 г., но високите разходи за програмите F-22 Raptor и F-35 принудиха американската армия да го изостави почти десетилетие по-рано.

Още в средата на миналото десетилетие Nighthawk беше остаряла машина. Поради бързото развитие на средствата за откриване на самолети, той загуби основното си предимство - титлата "невидим самолет", а недостатъците на дизайна, присъщи на него, първоначално превърнаха F-117 в много скъпа и изключително уязвима машина. И разходите за поддръжка на Nighthawk бяха доста високи, така че това решениеизглежда съвсем естествено.

F-117 се превърна в истински стенд, където американците разработиха всички нюанси на използването на стелт технология. Без преувеличение този самолет може да се нарече уникален автомобил, F-117 беше първият в своя клас, така че много от недостатъците му могат да бъдат простени. До голяма степен благодарение на Nighthawk, пето поколение стелт самолети се издигнаха в небето: F-22 Raptor и F-35.

Ефективност на полета

По-долу са характеристиките на ударния самолет F-117A.

Видео със самолет

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

На лов за невидим човек (сръбски опит)

Досега не е публикувана ясна и точна история за обстоятелствата на унищожаването на един от най-модерните самолети в света. Има много версии за случилото се, но всички те са свързани с технически подробности. Това наистина е доста интригуваща тема - как сърбите, въоръжени със стари съветски противовъздушни ракети, са могли да свалят най-новия стелт самолет? Според полковник от оставка Дани Золтан не става въпрос само за технология, но и за подготовка за операцията.

Золтан командва 3-та батарея от 250-та бригада за ПВО, която защитава Белград. Имаше радари, четири зенитно-ракетни системи С-125 (според западната класификация - Sa-3, всяка с по четири ракети) и всичко това не представляваше никаква заплаха за противниковите бомбардировачи. Поне така смятаха членовете на НАТО, изпращайки самолетите си да бомбардират сръбски цели, надявайки се на модерни средства за потискане на противовъздушната отбрана. Първоначално сърбите не бяха много активни в противодействието на въздушните нападения, но само три дни след началото на кампанията, на 27 март, те неочаквано свалиха F-117, самолет, който изглеждаше неуязвим.

Според Золтан той не е имал илюзии относно техническото превъзходство на врага и затова е избрал да не се противопоставя открито на бомбардировачите, разкривайки местоположението на своите радари и ракети, а да „лежи в засада“, чакайки възможността да свали врага самолет със сигурност.

Както Strategy Page отбелязва, тази операция ясно показва, че в съвременна войнакомпетентен командир може да организира успешна съпротива дори с помощта на остарели оръжия. В същото време си струва да се спомене

че унищожаването на F-117 е просто най известен случайот кариерата на Золтан. Всъщност неговата част се отличава повече от веднъж по време на тази война, осуетявайки много въздушни нападения и сваляйки друг самолет - F-16. НАТО не успя да унищожи нито един радар или пускова установка, която беше част от батерията Золтан.

Метод на Золтан

Много преди да започнат бомбардировките на НАТО, Золтан се опита да получи възможно най-много информация за F-117. Той проучи всичко, което намери - публикации във вестници и списания, слухове за характеристиките на този самолет. Тази информация му помогна да подреди

радари, за да могат да проследяват "стелта". Полковникът не каза как точно. Известно е, че той не е държал радарите постоянно включени, а ги е пускал в нужния момент за кратко време, така че самолетите на НАТО AWACS да не могат да открият и насочат изтребители.

И накрая, Золтан, каза той, е направил някои промени в дизайна на ракетата, които й позволяват да насочва по-добре стелт самолета. Сърбинът не каза какви, като отбеляза, че те все още продължават да остават държавна тайна.

Всъщност друг фактор, който предопредели успеха на операцията, беше тактиката на военните лидери на НАТО. Те изпратиха F-117 без прикритие и не промениха маршрутите на полета. Сваленият самолет летеше по този маршрут за четвърти пореден път и това позволи на сръбските зенитни артилеристи да бъдат добре подготвени за „лова“.

Относно техническа страна, тогава несъмненото предимство на сръбската батарея бяха радарите и ракетите на старата система. Както знаете, радарът проследява самолет, като регистрира отразения от него радиосигнал. Съвременните радари използват високочестотен сигнал. При стелт обаче късите вълни се разпръскват от насеченото тяло на самолета, така че да не се забелязва – именно причудливата форма е в основата на тази технология.

За дълговълновите (нискочестотни) радари обаче тази форма на самолета не е пречка. Такива локатори не са много точни, но „виждат“ всеки голям обект във въздуха. Освен това, както вече споменахме, F-117 се характеризира с ниска маневреност и ниска скорост, което го прави идеална цел за стари зенитно-ракетни системис нискочестотни радари.

Золтан вече не можеше да свали нито един стелт. Веднага след като алиансът загуби този самолет, командването предприе мерки за предотвратяване на подобни ситуации. F-117 вече не летяха сами - те бяха придружени от изтребители, въоръжени с ракети HARM (радарно насочване). Самолетите започнаха да променят маршрутите на полетите си и сърбите вече не успяха да им устроят „засада“... Това обаче не намали славата пенсиониран полковник. Той вече влезе в историята като човекът, който успя да свали стелт самолет.