Нощен ловец срещу Apache. Ударен хеликоптер "Алигатор" срещу "Апач" За характеристиките на американската машина

Военновъздушните сили на САЩ през 80-те години бяха попълнени нов хеликоптер AH-64, по-известен като Apache, е предназначен за настъпателни операции. Той стана първият армейски боен хеликоптер, предназначен за съвместни бойни действия със сухопътните сили и провеждане на противотанкови операции.

AH-64 изигра важна роля във формирането на американските военновъздушни сили, превръщайки се в емблематичен модел. Хеликоптерът участва в няколко въоръжени конфликти, и е използван и при заснемането на филми. Днес той е вторият по разпространение в света (първенството остава на съветския Ми-24).

История

Идеята за използване на бойни хеликоптери беше потвърдена от резултатите от използването на машини AH-1 "Кобра" в война във Виетнам. Не беше ясно кой модел ще стане основа за бойни единици.

Основният претендент за тази позиция, хеликоптерната програма AH-56 Cheyenne, беше отменена през 1972 г. поради високи разходи. Опитите за замяна на AH-1 с S-67 и модернизирана версия на S-61 бяха неуспешни.

До 1972 г. американските военновъздушни сили обявиха програма за разработване на актуализиран боен хеликоптер с кодово име AAH (Advanced Attack Helicopter). AN-64 "Apache" (или модел 77) е създаден от Hughes Helicopters, Inc. и е позициониран като хеликоптер за унищожаване на вражески бронирани превозни средства при всякакви условия и по всяко време на деня.

Той получи името си в чест на индианското племе със същото име, което преди това е живяло в Съединените щати.

Готовият образец е тестван през септември 1975 г. Шест години по-късно получава официалното име - „Apache“. Първият производствен хеликоптер излита едва през 1984 г., а доставките на този модел започват година по-късно. По това време компанията за развитие стана част от корпорацията Mc Donnell Douglas.

Производството на този модел продължава и до днес, като паралелното производство се извършва от Boeing Integrated Defense Systems.

Модификации

Въоръжените сили на САЩ похвалиха автомобила. С течение на времето се появиха нови версии на Apache и дизайнерите модифицираха хеликоптера за изпълнение на различни бойни мисии.

МоделAN-64A, проектиран специално за защита на флота и Морска пехотаот вражеските военноморски сили, както и за провеждане на разузнаване в особено отдалечени райони.

Хеликоптерът Apache може да работи на разстояние до 240 км от началната си точка.

Версия AN-64B, актуализирана въз основа на опита, натрупан в конфликтите в Персийския залив. Основните разлики бяха:

• увеличен размах на крилата в сравнение с оригиналната версия;
• модифицирано оформление на пилотската кабина;
• усилена електроцентрала;
• Използвани са резервоари за гориво с увеличен обем, осигуряващи разширяване на обхвата с 200 км.

Третата модификация на Apache беше AN-64S, отличаваща се с премахнатия радар Longbow и модернизирани двигатели. Колата е изстреляна във въздуха през 1992 г. Първите резултати насърчиха клиента и беше решено да се донесе партида от 308 хеликоптера от модификацията AH-64A към стандарта 64C. Но до 1993 г. програмата беше счетена за неефективна и след това затворена.

Серията AH-64D "Longbow" представлява още един опит за подобряване на характеристиките на хеликоптера. Антената на превозните средства е издигната над витлата и е монтирана подобрена версия на двигателите Dash 701C и T700-GE-701C. Списъкът на оръжията беше допълнен с противотанкови ракети AGM-114 Hellfire. Модернизирани са 227 вертолета Apache. Обновените модели са пуснати в експлоатация през 1996 г.

AH-64E "Guardian" е по-нататъшно развитие на AH-64D. В сравнение с предшественика си има значителни промени:

• Перките на витлото Apache са изработени от композитни материали;
• използвана е подобрена версия на двигателя с мощност от 2000 к.с.
• инсталирана нова електроника и система за управление;
• използван е актуализиран радар за контрол на оръжията, система за откриване на цели и предаване на данни.

Дизайн

Фюзелажът на Apache е със стандартна форма (полумонокок), изработен от алуминиеви сплави и високоякостни и здрави материали. Машината е изградена по еднороторен дизайн с 4-лопатни основен и опашен ротор. Х-образният опашен ротор е по-малко шумен, а наклонените лопатки потискат част от шума на главния ротор.

Има подвижно крило с ниско съотношение на страните.

За приземяването на Apache е отговорен 3-опорен, неудобен колесник с едно задно колело и подобрена амортизация. Издържа на нормално кацане (при скорости до 3,05 m/s) и аварийно кацане (до 12,8 m/s). Разрешено е излитане и кацане на хеликоптер от повърхности с малък ъгъл на наклон (до 12° в надлъжно направление и до 15° в напречно направление).

Хеликоптерът Apache използва модерно оборудване по време на създаването си. Всички системи за насочване, проследяване на целта и оценка на бойното поле бяха разположени в носа.

Оборудването на хеликоптера AH-64 включва:

1. Система за откриване и индикация на цели TADS.
2. Системата PNVS, която е подобрена версия на комплекса FLIP, отговаря за осигуряването на нощно виждане на пилотите. Оборудването включва вградена инфрачервена система за наблюдение на предната полусфера с 30-кратно увеличение.
3. Шлемовете на пилотите на Apache бяха оборудвани с интегрирана система за прицелване IHADSS. Това дава възможност за пълен контрол на съществуващите оръжия чрез движение на главата.

Електрооптичната система TADS (примери за засичане и обозначаване на цели, система за нощно виждане) включва:

• лазерна показалка, оборудван със система за проследяване (LRF/D);
• IR система за наблюдение на предната полусфера;
• система за дневен (DT) телевизионен дисплей.

Системата PNVS предоставя на пилота Apache цялата необходима информация за изпълнение на бойни мисии. Цялото хеликоптерно оборудване даде на пилотите следните ъгли на видимост:

• ± 120° по азимут.
• +30°/-60° в ъгъл на повдигане.

Полетът на хеликоптера Apache се задвижва от два турбовални двигателя, всеки с излетна мощност от 1695 к.с. Двигателите AH-64 са монтирани в гондолите отстрани на фюзелажа. Горивото се доставя от два защитени резервоара, чийто общ капацитет е 1157 литра. Един резервоар е монтиран зад седалката на пилота, а вторият е монтиран зад главната скоростна кутия. Освен това, 4 извънбордови резервоара за гориво от 870 литра всеки могат да бъдат прикрепени към модулите за окачване на крилото.

Кабината е защитена отдолу и отстрани с броня. Между седалките е монтирана прозрачна защитна преграда от кевлар и полиакрилат. Бронята на AH-64 осигурява частична защита срещу бронебойни куршуми до 12,7 mm в калибър и малокалибрени снаряди за зенитни оръдия. Допълнителна защита се осигурява от резервоари за гориво, използва се и дублиране на хидравлични системи.

Екипажът на превозното средство Apache се състои от 2 души, разположени в тандем в пилотската кабина. Седалката на втория пилот на бордовия оператор на оръжие е монтирана отпред. Зад него има повдигнати 483 мм работно мястоглавен пилот.

Въоръжението на AH-64 Apache е разположено на 4 опори под късите крила.

Въоръжението беше комбинирано в различни пропорции, в зависимост от целите и задачите на операцията. Публикувано тук:

• до 16 противотанкови ракети Hellfire (поразителни цели и оборудвани с автономна система за насочване);
• 76 броя 70-мм ракети със сгъваеми перки „Хидра”;
• В краищата на двете крила беше възможно да се постави ракетната установка Stinger.

Освен това под фюзелажа на Apache е монтирано едноцевно автоматично оръдие M230E1 “Chain Gun” с максимален боекомплект от 1200 патрона.

Бойно използване

Различни модификации на Apache са използвани в известни военни конфликти, например по време на боевете през 1989 г. в Панама или по време на операцията Пустинна буря през 1991 г. (тогава са участвали повече от 200 хеликоптера AH-64).

AH-64 Apache е тестван за първи път в битка по време на американското нахлуване в Панама през декември 1989 г. Опитът от употреба беше малък: използвани бяха само 11 хеликоптера от този модел, а ракетите AGM-114 бяха изстреляни (успешно) няколко пъти.

Те изиграха по-значима роля по време на операция „Пустинна буря“. Тогава апачите изстреляха първите изстрели от тази война, поразявайки ирански радарни станции в Багдад и унищожавайки и двата радара. Във военните операции с иранските войски АН-64 се оказа ефективно противотанково оръжие (унищожени са от 200 до 500 танка и други бронирани превозни средства).

Хеликоптерите се доказаха като подходящо оборудване за поддръжка на сухопътните сили. За целия период на операцията са загубени само 3 хеликоптера Apache.

Бойното оборудване позволява на Apache успешно да унищожава танкове, като нанася удари от големи разстояния.

Това не само направи хеликоптера недостъпен за наземни превозни средства, но също така позволи на AH-64 да унищожава цели далеч от най-близката зона на противовъздушната отбрана на противника (до 8 км), което прави Apache по-трудна цел. В резултат на това ПЗРК от онова време (Igla, Stinger и Verba) също не можеха да ударят хеликоптер и да покрият танковете си от огъня им.

Освен това „апаши“ са използвани през 1999 г. в Югославия. Апашите бяха използвани в операциите на НАТО в Албания и подкрепиха планираната сухопътна офанзива в Косово. Хеликоптерите никога не са участвали в реални бойни действия, само няколко пъти са участвали в тренировъчни полети и са участвали в отбраната на военновъздушни бази.

Пиковата употреба на AH-64 е през 2003 г. Тогава се проведе нахлуването в Ирак, където те бяха активно използвани в битка. Тук бяха тествани няколко модификации на хеликоптера Apache, например AH-64D.

В момента в услуга ли е?

Въоръжените сили на САЩ все още използват AH-64 Apache с шестстотин хеликоптера. Този модел е закупен от въоръжените сили на съюзниците на Америка:

• Израел.
• Саудитска Арабия.
• Египет.ОАЕ.
• Гърция.
• Англия.
• Китай.
• Холандия.
• Индия.
• Южна Кореа.
• Япония и няколко други малки държави.

Общо са произведени повече от 2000 хеликоптера Apache. Конструктивните характеристики на AH-64 позволяват да се надгради с нови, по-модерни бойни системи.

Експлоатационни характеристики

Цената на един „грамофон“ беше около 50 000 000 долара. По-долу е сравнение на AH-64 Apache с два други хеликоптера, произведени приблизително по същото време - MI 24 и MI 28.

Характеристики	АН-64	МИ-24	МИ-28
Дължина на фюзелажа, m	10,59	17,51	16,85
Ширина на фюзелажа, m	2,03	1,7	2.27
Височина на хеликоптера, m Височина на хеликоптера, m	4,66	3,9	3, 82
Диаметър на главния ротор, m	14,63	17,3	17,2
Диаметър на опашния ротор, m	2,79	3,908	3,82
Екипаж, хора	2	2 (до 8 парашутисти)	2
Максимално тегло при излитане, кг	9525	11500	11700
Двигатели, брой и мощност, к.с	2*1 890	2*2500	2*1950
Максимална скорост, км/ч	293	335	300
Таван, м	4570	4950	5700
Обхват на полета, км	482	450	435

МИ-24 е един от първите модели ударни хеликоптери, произведени в СССР. Първоначално е предназначен за транспортиране на войски зад вражеските линии и подкрепа на приятелски сили от въздуха. Но по-късно става ясно, че е по-малко подходящ за транспортиране на войници, отколкото за изпълнение на нападателни мисии.

заключения

Ключов момент в историята на използването на AH-64 беше войната в Ирак. Хеликоптерът Apache има характеристиките на модел, предназначен да поддържа наземни части от въздуха и да унищожава вражески бронирани машини.

Стана по-трудно, когато започна партизанска война срещу американците в Ирак. Поради промяната в тактиката, броят на загубените AH-64 се увеличи. Няколко превозни средства Apache бяха извадени от строя, докато летяха над градски блокове по време на неочакван земен огън, като изненадаха пилотите. В такива моменти е трудно да се определи откъде идва атаката, така че пилотите не можеха да извършват противовъздушни маневри.

Тук се проявиха и недостатъците на хеликоптерната резервация. Бронята покриваше по-голямата част от корпуса, но защитаваше само срещу огън от картечници и някои малокалибрени зенитни оръдия. Намирайки се близо до ПЗРК, АН-64 беше максимално уязвим. Освен това има документирани случаи, когато пилоти на Apache са били ранени от изстрели по колата от автомат "Калашников".

Хеликоптерът Apache не го направи Перфектно оръжие, но изпълни успешно поставените му задачи. Производството на хеликоптери получи активно развитие, а САЩ заеха водеща позиция в производството на такива самолет.

Видео

Въз основа на резултатите от техническите тестове индийските военни решиха да закупят американски хеликоптери AH-64D Apache, разработени от Boeing, вместо руски щурмови вертолети Ми-28Н. Нощен ловец".
Информацията за това беше потвърдена пред руските агенции от индийското министерство на отбраната и комисията по закупуване на оръжие.Според неназовани източници причините за избора на индийската страна „не са от политическо естество“. хеликоптерът Ми-28 беше от техническо естество.Според нашите експерти Ми-28Н не отговаря на изискванията на търга по 20 точки, за разлика от хеликоптера Apache, който показа по-добри характеристики", цитира думите на РИА Новости събеседник от комисията по закупуване на оръжия През май тази година беше обявено на авиошоуто в Льо Бурже Русия е подписала договор за доставка на 80 хеликоптера Ми-17 за Индия Плановете на индийското министерство на отбраната за закупуване на хеликоптер оборудване и предвиждат още няколко конкурса в бъдеще, включително за доставка на многоцелеви хеликоптери за ВМС на страната. Според експерти през следващите десет години Индия ще пусне в експлоатация около 700 нови хеликоптера.
Технически и политически причини

Причината за загубата на руския боен хеликоптер Ми-28Н в индийския търг е цял комплекс от фактори, като техническото състояние на машината не е най-важният сред тях, каза Руслан Пухов, директор на Центъра за анализ на стратегиите. и технологии, каза РИА Новости.Според Пухов три блока са изиграли роля в причините за това поражение.
„ВЪВ този моментВ Индия се провеждат още два търга за вертолети: за закупуване на многоцелеви хеликоптер, в който участва руският Ка-226, и на свръхтежък вертолет - тук руският участник е Ми-26. И двата хеликоптера имат много сериозни шансове за успех. И индийците просто не могат да дадат и трите победи на Русия“, отбеляза той.
Освен това според него важна роля за решението на индийското министерство на отбраната е изиграло и сегашното „увлечение" от американските оръжия. „Индийците знаят добре силни страниАмериканска военна техника, но слабите не знаят много. И ги очакват много изненади", отбеляза експертът. В същото време директорът на CAST каза, че Ми-28Н не е доведен до идеално състояние. В момента в Индия се провеждат още два търга за доставка на хеликоптери : 12 тежки транспортни хеликоптера и 197 леки многоцелеви.В резултат на тези търгове могат да бъдат подписани договори на обща стойност $2,5 млрд. В първия конкурс финалисти бяха руският хеликоптер Ми-26Т2 и американският Chinook , а във втория - Ка-226Т и Eurocopter AS550.Загубеният търг беше Ми-28Н "Нощен ловец" е хеликоптер за огнева поддръжка, който може да стане основа фронтова авиацияРусия. По план той трябва да замени хеликоптерите Ми-24.Руското министерство на отбраната по-рано обяви намерението си да закупи 300 Night Hunter за нуждите на армията.

За да разберете, трябва да разгледате техническите характеристики.

Бойният хеликоптер от ново поколение Ми-28Н („Нощен ловец“) е предназначен за търсене и унищожаване на танкове, бронирани машини и жива сила на противника; унищожаване на защитени обекти и унищожаване на районни цели (линии на окопи, отбранителни съоръжения и др.); полагане на минни полета; търсене и унищожаване на лодки и други малки плавателни съдове; борба с високоскоростни и нисколетящи вражески самолети; унищожаване на нискоскоростни въздушни цели денем и нощем при прости и неблагоприятни метеорологични условия.

Mi-28N - разработен от Московския хеликоптерен завод на името на. М.Л. Мил, базиран на бойния хеликоптер Ми-28 (базовият хеликоптер понякога се обозначава като Ми-28А).

Преди да изготвят техническите спецификации на Ми-28Н, в продължение на няколко години специалистите на завода, съвместно с институти на Министерството на отбраната, оформяха облика на този хеликоптер. Хеликоптерът е предназначен за работа със Сухопътните войски, т.н специфични особеностиТези войски (работа по всяко време на деня, при прости и трудни метеорологични условия, далеч от летища и фиксирани бази, съвместимост на горива и смазочни материали, боеприпаси, комуникационно и контролно оборудване, лекота на работа с използваното оборудване) изискваха съответните качества от Ми-28Н.

Първият прототип е излязъл от монтажния цех на 16 август 1996 г., а на 14 ноември 1996 г. хеликоптерът излита за първи път.

На 24 декември 2008 г. държавната комисия въз основа на резултатите от държавните изпитания препоръча бойният хеликоптер Ми 28Н да бъде приет на въоръжение в Министерството на отбраната на Русия и да бъде пуснат в масово производство. Ми-28Н ще се произвежда от Ростовския завод (АО "Роствертол").

Ми-28Н е двуместен (пилот и навигатор-оператор) хеликоптер с класическа еднороторна конструкция с петлопатен основен ротор и X-образен опашен ротор, управляван от стабилизатор, колесен неподвижен колесник с опашка поддържа. Крилото се използва за монтиране на оръжия и допълнителни резервоари за гориво.

Хеликоптерът е оборудван с комплекс от бордово радиоелектронно и приборно оборудване (авионика), което осигурява използването на оръжия и решаването на летателни и навигационни задачи денем и нощем в прости и трудни метеорологични условия на изключително ниски височини с автоматичен очертаване на терена и избягване на препятствия.

Авиониката също така осигурява контрол върху работата на електроцентралата и други системи; гласово известяване на екипажа; радиокомуникации между хеликоптери и с наземни станции; комуникация между членовете на екипажа и запис на техните разговори.

Конструктивните характеристики осигуряват висока жизнеспособност на хеликоптера. Оцеляването на екипажа при аварийно кацане с вертикални скорости до 12 м/сек се осигурява от използването на пасивна защитна система с енергопоглъщащи конструктивни елементи (шаси, седалки, елементи на фюзелажа).

Характеристики на хеликоптера:

Екипаж - 2 души (при необходимост могат да се транспортират още 2-3 души в задния отсек).

Електрическа централа - 2 двигателя TV3 117VMA с мощност 2200 Конски силивсеки.

Тегло при излитане:

нормална - 10700 кг
максимална - 12000 кг

Бойно тегло на товара - 2300 кг

Скорост на полета:
максимална - 305 км/ч,
крейсерска - 270 км/ч.

Статичен таван - 3600м.

Динамичен таван - 5700м.

Обхват на полета:
нормално - 450 км
в дестилационен вариант - 1100 км

Габаритни размери на хеликоптера:

дължина -7,01м
височина 3,82м
ширина 5,89м

Диаметър на главния ротор - 17,2 m

За изпълнение на бойни мисии на хеликоптер се използват следните оръжия:

Стационарна подвижна оръдейна установка НППУ 28Н с оръдие 2А42 калибър 30 ​​мм с боекомплект 250 изстрела.

Универсални оръдейни контейнери УПК 23 250 (2 бр.) с оръдие ГШ 23Л калибър 23 мм и боезапас от 250 снаряда във всеки контейнер.

Противотанкова ракетна система 9 А2313 "Атака-В" с управляеми ракети 9М120, 9М120Ф, 9А 2200 (до 16 бр.).

Управлявани ракети с термична глава за самонасочване "Игла" (до 8 бр.).

Неуправляеми реактивни снаряди тип С 8 калибър 80 mm в блокове B8V20 A (до 4 блока).

Неуправляеми реактивни снаряди тип C 13 калибър 122 mm в блокове B13L1 (до 4 блока).

Унифицирани контейнери за малогабаритни товари KMGU 2 (до 4 блока).

Нападателен хеликоптер AH-64 Apache

В началото на 1984 г. първата група хеликоптери AH-64A Apache влезе на въоръжение в американската армия. Според експертите на НАТО AH-64A е най-модерният от всички бойни хеликоптери на въоръжение в страните от алианса. Създаден е за борба с вражески танкове в условия на високо насищане на бойното поле с оръжия военна противовъздушна отбрана. AH-64 Apache може да изпълнява възложените му задачи при сложни метеорологични условия, лоша видимост, денем и нощем. Според експертите AH-64 Apache е хеликоптерът на 21 век. Има добра маневреност и висока скорост на полета. Дизайнът му е предназначен за претоварване от -1,5 до + 3,5 Двигателите са оборудвани със специално устройство, което разпръсква струята и намалява температурата на отработените газове, което намалява вероятността хеликоптерът да бъде ударен от ракети с инфрачервена глава за насочване. Лопатките на главния ротор са покрити със слоеста структура, изработена от стомана и композитни материали. Използвани са принципно нови решения при закрепването на лопатките към главината на витлото. Острието остава работоспособно при попадение от 12,7 mm куршуми. Колесникът е неприбираем, което значително увеличи полезния товар на хеликоптера. AH-64A има X-образен опашен ротор, който е много по-ефективен от конвенционалния. AH-64 Apache е оборудван с модерно електронно оборудване. За първи път боен хеликоптер е оборудван с монтирана на каска система за насочване на целта, която ви позволява да управлявате малки оръжия и ракетни оръжия с движение на главата.

Хеликоптерът AH-64A има следното въоръжение: противотанкови управляеми ракети Hellfire с лазерна система за насочване, автоматично оръдие Hughes H230A-1 Chaingun, монтирано между основния колесник, контейнери с неуправляеми авиационни ракети. Използването на две независими хидравлични системи, бронирана кабина и най-важните системи и зони на корпуса, както и използването на резервоари за гориво специална формаи дизайнът позволи на разработчиците да създадат машина, способна да изпълнява бойна мисияи се връщат в базата, след като хеликоптерът е ударен от 23 mm снаряди. От 1985 г. Съединените щати започнаха да разработват нов хеликоптер AH-64B Apache Bravo, който има по-голям размах на крилата и двигатели с повишена мощност. Модификацията включва подмяна на електронно оборудване. Комплектът на хеликоптера включва нож за рязане на проводници за високо напрежение. AH-64A Apache се представи добре по време на войната в Ирак (1991 г.). В момента се произвежда от McDonnell-Douglas нов моделхеликоптер AH-64D, наречен "Longbow Apache". AH-64D е оборудван с по-модерна система за управление на оръжията, която осигурява прицелна стрелба от големи разстояния. ВВС на Холандия и Кралските военновъздушни сили на Великобритания планират да закупят съответно 30 и 67 хеликоптера AH-64D.
Модификации на хеликоптер AH-64

AH-64A Apache - първата производствена модификация.

AH-64B Apache Bravo е подобрена версия на AH-64A, с нов радар и нов газотурбинен двигател и възможност за използване на ракетата въздух-въздух AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache е подобрена версия на AH-64A до стандарта AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - подобрена версия на бойния хеликоптер AH-64 Apache със система за управление на огъня Longbow, базирана на радар с милиметрови вълни на Westinghouse над главината на главния ротор, по-мощни газотурбинни двигатели General Electric T700-GE-701 (1417 kW или 1930 к.с.), подобрен AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, доплерова навигационна система и процесор. Хеликоптерът е оборудван със система, която му позволява да получава информация от комплекса Joint-STARS на ВВС на САЩ. AH-64D е оборудван със система за насочване, базирана на мерника за определяне на целта (TADS - AN/ASQ-170) и сензора за нощно виждане на пилота (PNVS - AN/AAQ-11). Първият хеликоптер със системата Longbow направи първия си полет на 11 март 1991 г., първото изстрелване на Hellfire ATGM беше направено през май 1995 г., доставките за американската армия започнаха през 1996 г. Хеликоптерите също се планират да бъдат доставени на армиите на Великобритания и Холандия. Английската версия на хеликоптера ще бъде оборудвана с газотурбинни двигатели Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - версия на хеликоптера за морската пехота с електронното оборудване на самолет F/A-18, радар APG-65 и възможност за използване на AGM-84 Harpoon и/или AGM-119 Penguin anti -корабни ракети и ракети въздух-въздух AIM-120 AMRAAM или AIM-132 ASRAAM.

Въоръжение на AH-64 Apache: 1 30 mm M230 Chain Gun с 1200 патрона. Бойно натоварване - 771 kg на 4 точки на твърдост: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGMs или 4 M260 или LAU-61/A с 19x70 mm NUR, 4 AIM-92 Stinger ракети въздух-въздух или комбинация от тях.

TTX AH-64
Година на осиновяване 1984г
Диаметър на главния ротор 14,63 m
Диаметър на опашния ротор 2,79 m
Дължина на хеликоптера с въртящи се витла 17,3 m
Дължина 14,97м
Височина 4,66м
Обхват на главния ротор 168,1 кв.м
Екипаж 2 души
Обслужващ таван 6400м
Статичен таван 4570м
Максимален обхват на полета (само с вътрешно захранване с гориво) 400 км
Максимална далечина на полета (с външно захранване с гориво) 1900 км
Вътрешен капацитет за гориво 1157 кг
PTB 4 x 871
Максимална продължителност на полета 3 часа 9 метра (с вътрешен резерв от гориво)
Двигатели 2 x General Electric T700-GE-701C
Мощност 2 х 1825 к.с (1342 kW)
Максимална скорост на изкачване 942 м/мин
Максимална вертикална скорост на изкачване 474 м/мин
Скорост - Максимална 365 км/ч
Скорост - Крейсерска 293 км/ч
Скорост на изкачване 14,6 m/s
Тегло - Максимално 9520 кг
Тегло - Нормално 5550 кг
Тегло - празен 5165 кг

Сега, като сравним числата, можете да видите къде загубихме.

Хеликоптери на Русия и света видео, снимки, снимки гледайте онлайн важно място V обща системанародното стопанство и въоръжените сили, достойно изпълнявайки възложените им граждански и военни задачи. Според образния израз на изключителния съветски учен и конструктор М.Л. Мил, „самата ни страна е, така да се каже, „проектирана“ за хеликоптери.“ Без тях развитието на огромните и непроходими пространства на Далечния север, Сибир и Далеч на изток. Хеликоптерите се превърнаха в познат елемент от пейзажа на нашите грандиозни строителни проекти. Те се използват широко като превозно средство, В селско стопанство, строителство, спасителна служба, военно дело. При извършване на редица операции хеликоптерите са просто незаменими. Кой знае колко хора са били спасени от екипажите на хеликоптерите, които участваха в ликвидирането на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. Живот на хиляди съветски войнициспасиха бойни хеликоптери в Афганистан.

Руските хеликоптери, преди да се превърнат в едно от основните съвременни транспортни, технологични и бойни средства, хеликоптерите преминаха през дълъг и не винаги плавен път на развитие. Идеята за издигане във въздуха с помощта на основен ротор възниква у човечеството почти по-рано от идеята за летене на неподвижно крило. В ранната история на авиацията и аеронавтиката генерирането на повдигане чрез „завинтване във въздуха“ е било по-популярно от други методи. Това обяснява изобилието от проекти за самолети с ротационни крила през 19-ти и началото на 20-ти век. Само четири години делят полета на самолета на братя Райт (1903) от първия полет на човек с хеликоптер (1907).

Най-добрите хеликоптери бяха използвани от учени и изобретатели, те дълго се колебаеха кой метод да предпочетат. Въпреки това до края на първото десетилетие на 20в. самолетът, който беше по-малко енергоемък и по-прост от гледна точка на аеродинамика, динамика и здравина, пое водеща роля. Успехите му бяха впечатляващи. Изминаха почти 30 години, преди създателите на хеликоптери най-накрая да успеят да пуснат своите устройства в експлоатация. Още по време на Втората световна война хеликоптерите влизат в масово производство и започват да се използват. В края на войната възниква така нареченият „бум на хеликоптерите“. Много компании започнаха да създават образци на нова обещаваща технология, но не всички опити бяха успешни.

Бойните хеликоптери от Русия и САЩ все още бяха по-трудни за изграждане от самолети от подобен клас. Военните и гражданските клиенти не бързаха да добавят нов тип авиационно оборудване към вече познатия самолет. Само ефективното използване на хеликоптери от американците в началото на 50-те години. в Корейската война той убеди редица военни лидери, включително съветски, в целесъобразността на използването на този самолет от въоръжените сили. Мнозина обаче, както и преди, продължават да смятат хеликоптера за „временно отклонение на авиацията“. Отне повече от десет години, докато хеликоптерите най-накрая доказаха своята изключителност и незаменимост при изпълнението на различни военни задачи.

Руските хеликоптери изиграха голяма роля в създаването и развитието на руски и съветски учени, конструктори и изобретатели. Тяхното значение е толкова голямо, че дори породи един от основателите на местната хеликоптерна индустрия, академик B.N. Юриев смята държавата ни за „родината на хеликоптерите“. Това твърдение, разбира се, е твърде категорично, но нашите пилоти на хеликоптери имат с какво да се гордеят. Това са научни трудове на школата на Н.Е. Жуковски в предреволюционния период и впечатляващите полети на хеликоптера ЦАГИ 1-ЕА в предвоенните години, рекордите на следвоенните вертолети Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникално семейство коаксиални хеликоптери "Ка", модерни Ми-26 и Ка -32 и много, много повече.

Новият хеликоптер на Русия е сравнително добре описан в книги и статии. Малко преди смъртта си Б.Н. Юриев започва да пише фундаментална работа „Историята на хеликоптерите“, но успява да подготви глави, свързани със собствената му работа, само през 1908 - 1914 г. Нека отбележим, че недостатъчното внимание към историята на такъв клон на авиацията като хеликоптеростроенето е типично и за чуждестранните изследователи.

Военните хеликоптери на Русия хвърлиха нова светлина върху историята на развитието на хеликоптерите и тяхната теория в предреволюционна Русия, приноса на местни учени и изобретатели в глобалния процес на развитие на този вид технология. Преглед на предреволюционната вътрешна работа по самолети с ротационни крила, включително неизвестни досега, както и техният анализ са дадени в съответната глава в книгата „Авиация в Русия“, подготвена за публикуване през 1988 г. от ЦАГИ. Малкият му обем обаче значително ограничи размера на предоставената информация.

Граждански хеликоптери в най-добрите си ливреи. Направен е опит да се обхване възможно най-пълно и изчерпателно дейността на родните хеликоптерни ентусиасти. Затова са описани дейностите на водещи местни учени и дизайнери, а също така са разгледани проекти и предложения, чиито автори са значително по-ниски от тях в познанията си, но чийто принос не може да бъде пренебрегнат. Освен това в някои проекти, които като цяло се отличават със сравнително ниско ниво на разработка, също има интересни предложения и идеи.

Името на хеликоптерите показва значителни качествени промени в този тип оборудване. Такива събития включват началото на непрекъснато и систематично развитие на проекти за хеликоптери; изграждане на първите пълномащабни хеликоптери, способни да излязат от земята, и началото на масовото производство и практическото използване на хеликоптери. Тази книга разказва за ранните етапи от историята на производството на хеликоптери: от раждането на идеята за издигане във въздуха с помощта на витло до създаването на първите хеликоптери, способни да излязат от земята. Хеликоптерът, за разлика от самолета, маховика и ракетата, няма преки прототипи в природата. Но витлото, което създава подемната сила на хеликоптер, е известно от древни времена.

Малки хеликоптери Въпреки факта, че витлата са известни и има емпирични прототипи на хеликоптери, идеята за използване на основен ротор за издигане във въздуха не става широко разпространена до края на 18 век. Всички проекти за роторкрафт, разработвани по това време, остават неизвестни и са открити в архивите много векове по-късно. По правило информацията за развитието на такива проекти е била запазена в архивите на най-изтъкнатите учени на своето време като Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Ломоносов, който създава „летищната машина“ през 1754 г.

За кратко време са създадени буквално десетки нови дизайни за частни хеликоптери. Това беше състезание с голямо разнообразие от дизайни и форми, обикновено едно- или двуместни устройства, които имаха предимно експериментални цели. Естествените клиенти на това скъпо и сложно оборудване бяха военните ведомства. Първите хеликоптери в различни страниполучи назначаването на комуникационен и разузнавателен военен апарат. В развитието на хеликоптерите, както и в много други области на технологията, могат ясно да се разграничат две линии на развитие - но размерите на машините, т.е. количествени, и почти едновременно възникващата линия на развитие на качествено подобряване на самолетите в рамките на определен размер или тегловна категория.

Уебсайт за хеликоптери, който съдържа най-много Пълно описание. Независимо дали хеликоптерът се използва за геоложки проучвания, селскостопанска работа или за превоз на пътници, цената на един час работа на хеликоптера играе решаваща роля, като голяма част от нея е амортизацията, тоест цената, разделена на експлоатационния му живот. Последният се определя от ресурса на блоковете, т.е. техния експлоатационен живот. Проблемът с увеличаването на якостта на умора на лопатки, валове и трансмисии, главини на главния ротор и други компоненти на хеликоптери се превърна в основна задача, която все още се занимава с дизайнерите на хеликоптери. В днешно време експлоатационен живот от 1000 часа вече не е необичаен за сериен хеликоптер и няма причина да се съмняваме в по-нататъшното му увеличаване.

Сравнение на бойните способности на модерни хеликоптери, запазено оригинално видео. Нейният образ, открит в някои публикации, е приблизителна реконструкция, не съвсем безспорна, извършена през 1947 г. от Н.И. Камов. Въз основа на горните архивни документи обаче могат да се направят редица изводи. Съдейки по метода на изпитване (окачване на блокове), „летищната машина“ несъмнено е апарат за вертикално излитане и кацане. От двата метода за вертикално повдигане, известни по това време - използване на махащи крила или използване на ротор - първият изглежда малко вероятен. Докладът казва, че крилата са се движили хоризонтално. За повечето маховици е известно, че се движат във вертикална равнина. Все още не е построен маховик, чиито крила извършват колебателни движения в хоризонтална равнина с ъгъл на монтаж, който се променя циклично, въпреки многократните опити.

Повечето най-добрият хеликоптердизайнът винаги е насочен към бъдещето. Въпреки това, за да си представим по-ясно възможностите за по-нататъшно развитие на хеликоптерите, е полезно да се опитаме да разберем основните насоки на тяхното развитие от минал опит. Интересна тук, разбира се, не е предисторията на хеликоптеростроенето, която ще споменем само накратко, а нейната история от момента, в който хеликоптерът, като нов тип летателен апарат, става подходящ за практическа употреба. Първото споменаване на апарат с вертикално витло - хеликоптер - се съдържа в бележките на Леонардо да Винчи от 1483 г. Първият етап на развитие се простира от модела на хеликоптер, създаден от М. В. Ломоносов през 1754 г., през дълъг поредица от проекти, модели и дори устройства от реалния живот. , на които не е било предопределено да излетят до конструирането на първия хеликоптер в света, който успява да слезе от земята през 1907 г.

Най-бързият хеликоптер в очертанията на тази машина ще разпознаем схематичната диаграма на най-често срещаните еднороторни хеликоптери в света сега. Б. И. Юриев успя да се върне към тази работа едва през 1925 г. През 1932 г. група инженери, ръководени от А. М. Черемухицнч, построиха хеликоптера ЦАГИ 1-ЕА, който достигна височина на полета 600 м и остана във въздуха със скорост 18 м/ч, което беше ли за това време изключително постижение. Достатъчно е да се каже, че официалният рекорд за височина на полета, поставен 3 години по-късно на новия коаксиален хеликоптер Breguet, беше само 180 м. По това време имаше известна пауза в развитието на хеликоптери (хеликоптери). Нов клон на роторните кораби - жиропланите - излезе на преден план.

Новият руски хеликоптер, с по-голямо натоварване на зоната на крилото, се изправи лице в лице с новия тогава проблем със загубата на скорост при въртене. Създаването на безопасен и доста усъвършенстван жироплан се оказа по-лесно от изграждането на хеликоптер хеликоптер. Роторът, който се върти свободно от насрещния поток, елиминира необходимостта от сложни скоростни кутии и трансмисии. Шарнирното закрепване на лопатките на главния ротор към главината, използвано на автожири, им осигури много по-голяма здравина и стабилност на автожира. Накрая спирането на двигателя престана да бъде опасно, както беше при първите хеликоптери: чрез авторотиране жиропланът лесно се приземи при ниска скорост.

Големите хеликоптери за кацане на морски пехотинци от кораби определят по-нататъшното развитие на военното хеликоптерно строителство като транспортен и десантен хеликоптер. Десантът на американски войски на хеликоптери S-55 в Инчон по време на Корейската война (1951) потвърждава тази тенденция. Диапазонът на размерите на транспортно-десантните хеликоптери започна да се определя от размерите и теглото на наземните превозни средства, използвани от войските и които трябваше да бъдат транспортирани по въздух.Факт е, че конвенционални оръжия, предимно артилерия, транспортирана с влекачи, с тегло близко до теглото на самите влекачи. Следователно товароносимостта на първите транспортни хеликоптери в чуждестранните армии е била 1200-1600 кг (теглото на леко военно превозно средство, използвано като трактор и съответното оръжие).

Хеликоптерите на СССР съответстват на теглото на леки и средни танкове или съответните самоходни шасита. Дали тази линия на развитие ще бъде завършена в такава поредица от измерения зависи от постоянно променящите се военна доктрина. Артилерийските системи се заменят в по-голяма степен с ракети, затова срещаме искания в чуждестранната преса. Мощността не доведе до увеличаване на полезния товар. Наистина, но на техническото ниво от онова време теглото на витлата, скоростните кутии и целия апарат като цяло се увеличаваше с увеличаване на мощността по-бързо от увеличаването на повдигащата сила. Въпреки това, когато създава ново полезно и особено ново за народно-икономическото приложение, проектантът не може да допусне намаляване на постигнатото ниво на изходна маса.

Съветските хеликоптери, първите модели, са създадени за сравнително кратко време, тъй като специфичното тегло на буталните двигатели винаги намалява с увеличаване на мощността. Но през 1953 г., след създаването на 13-тонния хеликоптер Sikorsky S-56 с два бутални двигателя с мощност 2300 к.с. Размерната гама на хеликоптерите в Zapala е прекъсната и само в СССР, използвайки турбовитлови двигатели. В средата на 50-те години надеждността на хеликоптерите стана значително по-висока, следователно възможностите за тяхното използване в национална икономика. Икономическите въпроси излязоха на преден план.

Американският AN-64 Apache и руският Ka-52 Alligator са най-известните щурмови хеликоптери в света. Техните конкуренти от други държави просто нямат шанс срещу тях. Нека да разберем кой е „по-готин“.

Първоначално ударните хеликоптери са създадени за подкрепа на Сухопътните войски. Те осигуряваха превъзходство над врага на бойното поле. Използвайки своя впечатляващ арсенал и усъвършенствани системи за откриване, хеликоптерът вижда всичко и бързо реагира на входни данни от всякакво ниво на сложност. Унищожава вражески личен състав и бронирана техника или координира собствените си бойни действия - няма невъзможни задачи за атакуващ хеликоптер.

Американският АН-64 „Апач” и руският Ка-52 „Алигатор” са най-известните „личности” в тяхното семейство. Техните конкуренти от други държави просто нямат шанс срещу тях. Нека да разберем кой е „по-готин“.

Боен хеликоптерАН-64"апаш"

Американският хеликоптер по едно време направи истински пробив в областта на хеликоптерното инженерство. Още през 70-те години на миналия век Пентагонът вече видя в редиците си не просто хеликоптер с чифт оръдия, а обещаващо превозно средство за огнева поддръжка. Съответни искания: в условията на активно противодействие на противовъздушната отбрана и електронната война по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия Apache трябваше да отваря вражески танкове като отварачка за консерви.

Корпусът на хеликоптера е изработен от високоякостни материали, но те са такива само на хартия. Apache има тандемно разположение на седалките, където пилотът-стрелец седи първи и малко по-високо (за по-добър преглед) се намира самият пилот. Кокпитът е подсилен с кевлар и полиакрилат за увеличаване на живучестта. Ако вземем „непоказните характеристики“, тогава крейсерската скорост на Apache е 293 км/ч, обхватът на полета е 480 км, а товароподемността е 770 кг.

Четирите точки на твърдост, разположени под късите крила, могат да поберат доста впечатляващ арсенал: до 16 противотанкови ракети Hellfire (тези, които въплъщават принципа „стреляй и забравяй“); блокове неуправляеми ракети; Оръжия M230E1 Chain Gun и няколко Stinger отстрани за въздушни битки. Под пилотската кабина е вградена инсталация с подвижно 20-мм автоматично оръдие.

Модификацията Apache Longbow вече е на въоръжение в Съединените щати. Той се отличава от предишния с мощен радар, разположен над главината на главния винт и подобрена авионика. Това е всичко, всъщност.

Боен хеликоптерКа-52 "Алигатор"

Любимец на руската публика и наистина уникален хеликоптер от ново поколение. Главният дизайнер Сергей Викторович Михеев се опита да създаде мощен „барабанист“ в най-добрите традицииСъветско училище, но като се има предвид съвременни изисквания. И той успя.

Маневрен, всесезонен, добре брониран, високотехнологичен, въоръжен до зъби... В крайна сметка той просто изглежда добре. Ка-52 е наистина успешно продължение на линията автомобили на КБ Камов, където по-рано, в годините на така наречената „перестройка“, незаслужено беше погребан прародителят на Алигатора – Ка-50 Черна акула.

Ka-52 е направен по коаксиален дизайн (чифт витла се въртят в противоположни посоки), което позволява чудодейни маневри. Порив на вятъра 140 км/ч? Няма проблем. Маневреността на хеликоптера не се влошава. В допълнение, благодарение на тази конструкция на витлото, хеликоптерът може да лети както настрани, така и назад, без да завърта фюзелажа в желаната посока.

Ка-52, подобно на своя предшественик Ка-50, е ​​способен да изпълнява уникална маневра - така наречената фуния - движейки се в страничен полет в широк кръг над наземна цел с наклон надолу и прецизно насочване към нея (основно за активно избягване на индуцирана ПВО).

Корпусът е добре защитен от голямокалибрени картечници и малокалибрени оръдия (Афганистан преподава). Алигаторът е оборудван с уникална система за катапултиране на пилота, която няма аналози в света и по-точно единствената по рода си. Крейсерска скорост – 250-300 км/ч, далечина на полета – 520 км, товароносимост над 2000 кг. Оборудван с „всевиждащото око“ на Samshit GOES, разположено под фюзелажа (това включва термовизионна камера и други технологични чудеса), както и друга най-съвременна авионика.

Нито един съществуващ атакуващ хеликоптер не може да се сравни с бойната мощ на Ка-52. Подкрилните държачи ви позволяват да поберете впечатляващ арсенал, а именно: до 12 ATGM от най-новата модификация („Атака“ с лазерно или радарно насочване), до 80 неуправляеми ракети, 4 ракети „Игла“ за въздушен бой и всичко друго, което клиентът желае , така да се каже (монтирани оръдия, управляеми ракети, авиационни бомби и др.). От дясната страна на фюзелажа има вградена подвижна 30-мм оръдия.

Нападателен хеликоптер алигатор срещу Apache. Кой ще спечели?

Нека да разгледаме хеликоптерните електроцентрали. Двете единици на Alligator с мощност 2700 конски сили са много по-мощни от две единици с мощност 1890 конски сили. в Apache. Благодарение на такова мощно оборудване Ка-52 може да вдигне много повече оръжия, но по отношение на обхвата на полета е само малко по-нисък от американския. Маневреността също е добра. Коаксиалният модел плюс ловката ръка е неуловима цел за вражеската противовъздушна отбрана.

Да се ​​върнем към резервацията на корпуса. Полиакрилните бронирани плочи на Apache ще могат да отблъснат само един изстрел от Калашников, а дори и това не е факт. Въпреки че параметрите на американеца включват графа за „подобрена живучест“, официално са документирани случаи на поразен от картечница хеликоптер.

Разработчиците от САЩ решиха да се съсредоточат върху маневреността и стелта, но в същото време пренебрегнаха такъв важен параметър като бронята. Ка-52, в най-добрите традиции на съветската военна индустрия, е щедро и стилно „увит“ в бронирани плочи. Е, и разбира се, катапултът - нека не го забравяме! И така, кой е по-издръжлив?

Относно оръжията. Нашият Алигатор има три основни предимства пред Apache. Първо, това е способността да се вдигат толкова боеприпаси и ракети, колкото е необходимо, а не толкова, колкото позволява малката товароносимост на „американеца“. Второ, наличието на идентични оръжия на други видове руска военна техника. Същият пистолет се намира на бронетранспортьори и бойни превозни средства на пехотата, а ATGM се намират на атакуващи самолети. Освен това нашият 30-милиметров снаряд е в пъти по-мощен от малокалибрения снаряд на оръдието „Апач“. Трето, и двамата пилоти могат да стрелят по врага от Ка-52 (четири ръце са повече от две).

И накрая, цената. За последната модификация на Apache Longbow клиентът плаща около 55 милиона долара. За руския Ка-52 – само 16 милиона долара. Три алигатора или един апаш? Изборът според мен е очевиден.

Apache е идеален за ясно планирани задачи. Когато има координати, има подкрепа от земята, има нищо неподозиращ враг... Но ако американски „ударен изтребител“ бъде изпратен да патрулира в градска зона, тогава той ще стане лесна плячка за врага. Слабо брониран корпус просто не може да спаси екипажа от „горящата стрела“ на ПЗРК или тежка картечница.

Нашият Ка-52 също не е „патрулен“ автомобил, но тактико-техническите характеристики напълно позволяват на „Алигатор“ да работи в абсолютно всяка ситуация, било то разузнаване, ескорт или пълноценна военна операция, използваща всички видове оръжия.

Така че, както се казва, да се разминем!

Според много военни експерти най-добрият час на хеликоптеростроенето е през втората половина на 20 век. Втората световна война завършва без използването на такива машини. Но още по време на Корейската война ситуацията се промени драматично. Първият, който използва бойни хеликоптери, станаха американците. Първоначално висшето командване на ВВС на Съединените щати беше скептично към идеята за използване на хеликоптери на бойното поле. Въпреки това по време на Корейска войнахеликоптерите, противно на очакванията на американските генерали, ефективно извършиха корекция на огъня, разузнаване, кацане на парашутисти и евакуиране на ранени. Американският хеликоптер Apache заема второ място в света по разпространение след съветския хеликоптер Ми-24. От 1980 г. той се смята за основната ударна бойна машина на ВВС на САЩ. Описанието, дизайнът и експлоатационните характеристики на хеликоптерите Apache са представени в статията.

Запознанство

Хеликоптерът AN-64 Apache е първата армейска бойна машина, чиято цел е да осигури взаимодействие със сухопътните сили, разположени на фронтовата линия. Освен това беше предвидено използването на ударни „грамофони“ за противодействие на вражески танкове. Хеликоптерите Apache (снимка на превозното средство е представена в статията) са създадени специално за настъпателни операции и поддръжка на сухопътни войски при всякакви метеорологични условия.

IN модерна армияатакуващият хеликоптер е незаменима и наистина универсална машина. За разузнаване на концентрации на вражески сухопътни сили, координация на бойни части от въздуха и унищожаване на бронирани превозни средства, „грамофони“ са перфектни. Днес има кореспондентско съперничество между двете водещи армии в света: Руската федерация и Съединените американски щати. Ето защо е съвсем логично много военни експерти да сравняват хеликоптерите Apache и Ка-52, разработен от руски конструктори.

За ефективността на бойните „грамофони“

Ниските характеристики на хеликоптерите, трудността при поддръжката и уязвимостта от противовъздушната отбрана на противника възпрепятстваха закупуването на тези бойни превозни средства от армията на Съединените щати. Преди използването на "грамофони" почти 90% от американските войници са починали от средни и тежки рани. С началото на „ерата на хеликоптерите“ военните експерти отбелязват намаляване на смъртността с до 10%.

Отначало хеликоптерите изпълняваха тактически задачи: снабдяване и транспортиране на войски. Скоро хеликоптерът вече не се използва като превозно средство, а като атакуващо превозно средство, идеален атакуващ самолет и средство за поддръжка на сухопътни войски. В края на Корейската война хеликоптерите вече са оборудвани с малки леки картечници и неуправляеми ракети.

Скоро военните технолози разработиха противотанкови управляеми ракети. От този момент нататък хеликоптерът започва да се използва като ефективно средство за унищожаване на вражески бронирани превозни средства.

За първите бойни машини

По време на войната във Виетнам хеликоптерът Huey е широко използван. Този надежден и непретенциозен автомобил се произвежда и днес. Също така ефективен при предоставяне на подкрепа сухопътни войскии унищожаването на вражески бронирани превозни средства стана хеликоптер Кобра. В края на войната са формирани няколко специални дивизии, въоръжени изключително с хеликоптери. През втората половина на 70-те години имаше нужда от нов атакуващ хеликоптер, който беше планиран да замени Cobra.

Начало на проектантската работа

Дизайнът на новия „грамофон“ беше извършен на конкурентна основа от няколко американски компании за производство на самолети. През 1973 г. Бел и Хюз достигат до финала. Първата компания разработи 409-ия модел AN-63, а Hughes разработи AN-64. През 1975 г. са проведени сравнителни тестове на две бойни машини. По отношение на тактико-техническите характеристики, както и по параметри като скорост на изкачване и маневреност, AN-64 значително надмина своя конкурент. Хеликоптерът Apache е управляван от тестовите пилоти Робърт Фери и Рели Флетчър. След състезанието хеликоптерът беше доработен и бяха направени някои промени в дизайна и бордовото оборудване. Според експерти колата все пак е била тествана в продължение на 2400 часа. По неизвестни причини те решиха да отложат серийното производство на хеликоптера Apache за няколко години.

Относно изискванията за американския "грамофон"

Бойният хеликоптер Apache трябваше да има следните тактико-технически характеристики:

• Крейсерска скорост 269 км/ч.
• Скорост на изкачване 2.3 m/s.
• Продължителност на полета до 110 минути.
• Бойният хеликоптер Apache трябва да изпълнява успешни мисии през нощта, в дъждовно време, а също и с помощта на специални устройства за продължаване на бойни задачи в условия на лоша видимост. Освен това попадение от 12,7 мм снаряд не трябва да застрашава поставената задача на екипажа.

Относно серийното производство

През 1981 г. дизайнът на военния хеликоптер Apache е напълно завършен. Серийното производство на "грамофони" започва през 1984 г. Специално за производството на АН-64 е построен завод в Аризона в град Меса. Първоначално се занимава с производство на грамофони авиационна компания Hughes и нейното дъщерно дружество за производство на хеликоптери. Скоро обаче правото на серийно производство на AN-64 премина към корпорацията MacDonell-Douglas. Хеликоптерът Apache (снимката на хеликоптера по-долу) е една от най-добрите бойни машини за нападение в света, която влезе в експлоатация с първата ескадрила през 1986 г.

Три години по-късно тези „грамофони“ бяха използвани за персонал в Националната гвардия на страната. Серийното производство на хеликоптери е завършено през 1994 г. Общо американската военна индустрия построи 827 АН-64. Производството на една бойна единица струва на държавата 15 милиона долара. Русия трябва да похарчи 16 милиона, за да произведе един Алигатор.

Описание

За проектирането на модела на хеликоптер Apache е използван класически дизайн с един ротор. Хеликоптерът е оборудван с един рулев и един основен ротор, оборудван с четири лопатки със специален дизайн. Основният ротор е оборудван с лопатки с дължина 6 м. Те са изработени от метал. Остриетата са покрити с фибростъкло.

Композитен материал е използван за задния ръб и титан за предния ръб. Благодарение на тази конструктивна характеристика хеликоптерът Apache не се страхува от сблъсъци с малки препятствия - клони и дървета.

Осигурена е Х-образна форма за опашния ротор. Според разработчиците този дизайн е по-ефективен от традиционния. В допълнение, тази „въртяща се маса“ има крило с ниско съотношение на ширината и триопорно неприбиращо се колело за кацане, използващо задно колело. Крилото се сваля. При производството на фюзелажа на АН-64 се използват алуминиеви сплави и материали с повишена якост и издръжливост.

Ka-52 е подобрена версия на хеликоптера Ka-50 Black Shark. Руската машина се характеризира с въртене на лопатките в различни посоки. Това дава възможност за уникално маневриране - създаване на "фуния". Тази техника включва странично летене на хеликоптер. Използва се в ситуации, когато е необходимо да се избегнат оръжията за противовъздушна отбрана, насочени към хеликоптера.

За характеристиките на американската кола

Американският хеликоптер Apache е оборудван с разпределени взаимозаменяеми двигатели. Тъй като работата им генерира топлинно излъчване, дизайнерите, за да намалят въздействието му, разработиха специално екранно изпускателно устройство за хеликоптера. Неговата задача е да смесва студения външен въздух с горещия отработен въздух.

Носът на „грамофона“ стана място за разполагане на видеокамера, лазерна система, отговаряща за измерване на разстоянието до целта и нейното осветяване, термовизионна камера и подвижна стойка за оръжие. За закрепване на горните елементи към хеликоптера Apache се използва специална кула. Чрез оборудването на „грамофона“ с X-образен опашен ротор, разработчиците успяха да намалят шума. Освен това са предвидени различни ъгли за разположението на лопатките. В резултат на това всяко острие заглушава част от шума, произвеждан от другото. Според специалистите двойното витло е много по-тихо от единичното.

Моделът хеликоптер Apache използва колесник като основна опора. Възможността за премахването му не е конструктивно предвидена. Този колесник съдържа мощни амортисьори, чиято цел е да предотвратят нараняване на екипажа чрез абсорбиране на енергията на удара в случай на аварийно кацане. Вертикалната скорост не трябва да надвишава 12 m/s.

В битка хеликоптерът Apache е надеждно защитен от ракети, съдържащи инфрачервена глава за самонасочване. Това стана възможно благодарение на специална система за инфрачервено противодействие ALQ-144, чиято задача е да изхвърля IR капани.

Относно дизайна на кабината

Ударният хеликоптер Apache е оборудван с двуместна кабина, която се характеризира с тандемно разположение на седалките. Предната е предназначена за втория пилот-стрелец, а задната, повдигната на 480 mm, е за пилота. Долната част и страните на кабината са покрити с броня. Пространството между седалките стана място за прозрачна преграда. При производството му са използвани кевлар и полиакрилат. Тази преграда може да издържи директно попадениесачми и снаряди, чийто калибър варира от 12,7 до 23 мм. Благодарение на този дизайн на кабината екипажът е с максимална защита.

В опит да увеличат бойната живучест на хеликоптера Apache, американските дизайнери в хеликоптера използват две независими хидравлични системи, защитени резервоари за гориво и високо бронирани важни системии парцели.

Конструкцията на руския хеликоптер Ка-52 (според класификацията на НАТО е посочен като „Алигатор“) се характеризира с коаксиален дизайн. Кабината в този "грамофон" е двойна. Седалките обаче са разположени една до друга. Няма ограничения за пилотиране в Alligator. Така и двамата пилоти могат да стрелят и управляват хеликоптера. Кабината на хеликоптера е оборудвана със специална бронирана капсула. Екипажът може да се катапултира на височина най-малко 4100 м. Бронираното покритие предпазва пилотите от куршуми с калибър не по-висок от 23 мм.

Относно оръжията

Apache може да унищожава вражеска бронирана техника с помощта на авиационното едноцевно автоматично оръдие M230 с калибър 30x113 mm. Теглото му е почти 57 кг. Дължината на пистолета е 168 см. В рамките на една минута пилотът може да изстреля до 650 изстрела. Изстреляният снаряд лети със скорост 805 m/s. Комуникацията с пистолета се осигурява от електрическо задвижване. С танкове се стреля по:

• Патрон, съдържащ осколочно-фугасен снаряд М799 и взривно вещество с тегло 43 g.
• Патрон, който използва бронебоен кумулативен снаряд M789. Този боеприпас може да пробие 51 мм дебелина.

АН-64 използва противотанкови ракети Hellfire като основно въоръжение. Една „въртяща се маса“ може да побере до 16 такива ракети. Те са разположени на четири подкрилни окачвания. Ракетите са предназначени за прецизна стрелба по цел на разстояние не повече от 11 хиляди метра. Тъй като индикаторът максимален обхваттанковите ракети не надвишават 5 хиляди м, тежките картечници 1,5 км, тогава апачите, според експерти, могат да се считат за недостъпни за тези вражески оръдия. Не може да унищожи АН-64 и пускови установки зенитно-ракетни системи"Игла", "Верба" ​​и "Стингър".

Руският "спинър" е оборудван с:

• Дванадесет противотанкови ракети "Вихър". Те се движат към целта със скорост 400 m/s. Руските ракети са способни да унищожат вражески танк от разстояние до 8 хил. м. Те пробиват броня с дебелина 95 мм.
• Малко оръжие и оръжия, които са представени от подвижно оръдие 2A42 с калибър 30 ​​mm. Оръдието е заредено с 460 снаряда. Теглото на единия е 39 г. Снарядът се движи към целта със скорост 980 м/с. Оръдието е ефективно на разстояние до 4 км.
• Неуправляеми ракетни оръжия с калибър 80 и 122 мм.
• Четири управляеми ракети въздух-въздух Р-73 и Игла-В.

С какво е оборудван американският хеликоптер?

АН-64 е оборудван с мощно електронно оборудване. Обучението на летателния екипаж се провежда на специален тренажор. Хеликоптерът Apache е оборудван със система TADS, която осигурява откриване и целеуказване и представлява основната бойна мощ на хеликоптера. Освен това конструкторите разработиха системата за нощно виждане PNVS и интегрираната система за шлем INADSS, с помощта на която малките оръжия и ракетите се активират чрез завъртане на главата. Основната система е оборудвана с лазерен указател-далекомер. Възможността за проследяване на терена, за да се избегне откриването от врага по време на бойни мисии, стана достъпна благодарение на по-модерната система FLIR-PNVS.

За електроцентралата

"Апаш" е оборудван с двигател T700-GE-701, чиято мощност е 1695 к.с. с. Грамофонът е снабден с две горивни помпи за високо налягане, които са разположени в специални гондоли от двете страни на фюзелажа. Хеликоптерът е оборудван с два защитени резервоара, общ капацитетот които е 1157 литра. Резервоарите са разположени зад седалката на пилота и зад скоростната кутия. В допълнение, резервоарите за гориво (4 бр.) могат да бъдат допълнително прикрепени към крилете, оборудвани с окачване на оръжие. Обемът на един резервоар е 870 л.

Относно експлоатационните характеристики

Ето какво да отбележим:

• АН-64 е в състояние да развие максимална скорост от 309 км/ч и крейсерска скорост от 293. Руският хеликоптер се счита за малко по-бърз. Максималната скорост на Alligator е 350 км/ч.
• Апашите са предназначени за бойно натоварване до 770 кг.
• Обхватът на полета е 1700 км, Ка-52 - 520.
• Хеликоптерът е предназначен за тричасови полети.
• Екипажът на полета се състои от двама души.
• Максималното тегло при излитане е 8006 kg, нормалното тегло при излитане е 6670 kg. Празен хеликоптер тежи 4657 кг.
• Хеликоптерът има максимална скорост на изкачване от 12,27 m/s.
• Хеликоптерът се експлоатира в САЩ, Израел, Холандия и Япония.

Относно модификациите

Американският хеликоптер се предлага в няколко версии:

• "Морски апаш" АН-64А. Този модел "грамофона" осигурява защита срещу подводници за американския флот и морската пехота. Освен това хеликоптерът извършва разузнавателни дейности. Хеликоптерът извършва полети на разстояние до 240 хиляди метра, като търси и унищожава вражески кораби. Тази бойна машина се използва и в ситуации, когато е необходимо да се прикрие десант. въздушнодесантни войски. 18 единици Sea Apache бяха закупени от Израел, 12 - Саудитска Арабия, 24 - Египет, 12 - Гърция. Освен това се използват няколко "грамофона". Южна Кореаи Кувейт.
• "Апаш Браво" АН-64В. Представлява по-усъвършенстван предишен модел. По време на проектирането дизайнерите са използвали опита от използването на „грамофони“ в Персийския залив. В този случай разработчиците промениха оформлението на кабината и увеличиха размаха на крилата. Благодарение на по-мощните двигатели и външните резервоари, хеликоптерът може да изпълнява бойни мисии, чийто обхват вече се е увеличил с 200 хиляди м. Военната индустрия на Съединените щати е произвела 254 бойни машини.
• АН-64С. Vertushka е междинен вариант между моделите AN-64A и Apache Longbow. Хеликоптерът премина 2000-часова тестова програма през 1993 г. Предвижда се да се модернизират 308 бойни машини. Въпреки това през 1993 г. програмата е затворена.
• AN-64D Longbow Apache. Това е подобрен модел АН-64А. Смята се за втората основна модификация на Apache. Основна характеристикаТози „грамофон“ е наличието на радарната система AN/APG-78. Местоположението му беше специален рационализиран контейнер над главния ротор. Освен това хеликоптерът е оборудван с подсилени двигатели и ново бордово оборудване. Той е на въоръжение в американската армия от 1995 г.

Експертно мнение

Според авиационни експерти мощността на двигателя на американския модел е по-ниска от силовата установка, оборудвана с руската бойна машина "Алигатор". Въпреки това, по такъв параметър като обхват на полета, апачите превъзхождат Ка-52. Що се отнася до оръжията, американският хеликоптер е по-слаб. Алигаторът е оборудван с истински гиганти - 122-мм неуправляеми авиационни ракети С-13, които са способни да пробиват бетонни огневи точки, както и бронирани машини и кораби на противника.

И двата модела се различават и по качеството на резервация. Апашите използват полиакрилни и кевларени бронирани плочи, които според експертите теоретично могат да издържат на пряко попадение от тежка картечница. Събитията от 2003 г., когато американската армия нахлу в Ирак, на практика показват обратното. Тогава един обикновен селянин успя да свали апаша. Като оръжие е използвал обикновена ловна пушка. Ка-52 е по-оцелял.

Накрая

Бойно кръщение Apache се проведе в Панама през 1989 г. По-късно това бойна машинаизползвани в други въоръжени конфликти. В Югославия, Ирак и Афганистан АН-64 се утвърди като най-модерният боен хеликоптер от второ поколение.