Deutsche Panzer pz. Mittlerer deutscher Panzer Tiger Panzerkampfwagen IV
Anscheinend sollten wir mit einer eher unerwarteten Aussage beginnen, dass die Deutschen mit der Schaffung des Panzers Pz.IV im Jahr 1937 einen vielversprechenden Weg für die Entwicklung des weltweiten Panzerbaus festgelegt haben. Diese These kann unseren Leser durchaus schockieren, denn wir sind es gewohnt zu glauben, dass dieser Platz in der Geschichte dem sowjetischen Panzer T-34 vorbehalten ist. Nichts kann getan werden, Sie müssen Platz machen und Lorbeeren mit dem Feind teilen, auch wenn er besiegt ist. Damit diese Aussage nicht unbegründet erscheint, werden wir einige Beweise liefern.
Zu diesem Zweck werden wir versuchen, die „Vier“ mit den sowjetischen, britischen und amerikanischen Panzern zu vergleichen, die ihr in verschiedenen Perioden des Zweiten Weltkriegs entgegentraten. Beginnen wir mit der ersten Periode – 1940-1941; Gleichzeitig werden wir uns nicht auf die damalige deutsche Panzerklassifizierung nach Geschützkaliber konzentrieren, die den mittleren Pz.IV als schwer einstufte. Da die Briten keinen mittleren Panzer als solchen hatten, mussten sie zwei Fahrzeuge gleichzeitig in Betracht ziehen: ein Infanterie- und ein Marschfahrzeug. In diesem Fall werden nur „reine“ deklarierte Merkmale verglichen, ohne Berücksichtigung der Verarbeitungsqualität, der Betriebssicherheit, des Ausbildungsstands der Besatzung usw.
Wie aus Tabelle 1 hervorgeht, gab es in den Jahren 1940 und 1941 in Europa nur zwei vollwertige mittlere Panzer – T-34 und Pz.IV. Die britische „Matilda“ war der deutschen überlegen und sowjetischer Panzer im Panzerschutz in dem Maße, in dem der Mk IV ihnen unterlegen war. Der französische S35 war ein perfektionierter Panzer, der den Anforderungen des Ersten Weltkriegs entsprach. Der T-34 war dem deutschen Fahrzeug zwar in einigen wichtigen Punkten unterlegen (Funktionstrennung der Besatzungsmitglieder, Quantität und Qualität der Überwachungsgeräte), verfügte jedoch über eine Panzerung, die der des Pz stärkere Waffen. Diese Verzögerung des deutschen Fahrzeugs lässt sich leicht erklären: Der Pz.IV wurde als Angriffspanzer konzipiert und gebaut, der für die Bekämpfung feindlicher Schusspunkte, nicht jedoch seiner Panzer, konzipiert und gebaut wurde. In dieser Hinsicht war der T-34 vielseitiger und daher gemäß seinen angegebenen Eigenschaften der beste mittlere Panzer der Welt im Jahr 1941. Nach nur sechs Monaten änderte sich die Situation, wie aus den Eigenschaften der Panzer von 1942 bis 1943 hervorgeht.
Tabelle 1
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* Die Kommandantenkuppel zählt als ein Beobachtungsgerät
Tabelle 2
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* Beim Panzer Grant I wird nur die 75-mm-Kanone berücksichtigt.
Tisch 3
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Tabelle 2 zeigt, wie dramatisch sich die Kampfeigenschaften des Pz.IV nach dem Einbau eines Langlaufgeschützes verbesserten. Die „Vier“ waren den feindlichen Panzern in jeder anderen Hinsicht nicht unterlegen und erwiesen sich als in der Lage, sowjetische und sowjetische Panzer zu treffen Amerikanische Panzer außerhalb der Reichweite ihrer Waffen. Die Rede ist nicht von englischen Autos – vier Kriegsjahre lang waren die Briten auf der Stelle. Bis Ende 1943 blieben die Kampfeigenschaften des T-34 praktisch unverändert, wobei der Pz.IV den ersten Platz unter den mittleren Panzern einnahm. Die Antwort – sowohl der sowjetischen als auch der amerikanischen – ließ nicht lange auf sich warten.
Vergleicht man die Tabellen 2 und 3, erkennt man, dass seit 1942 taktisch gearbeitet wird technische Eigenschaften Pz.IV hat sich nicht verändert (bis auf die Dicke der Panzerung) und blieb während zwei Kriegsjahren von niemandem übertroffen! Erst 1944, nachdem die Amerikaner eine 76-mm-Langlaufkanone auf dem Sherman installiert hatten, holten sie den Pz.IV ein, und wir überholten ihn, nachdem wir den T-34-85 in Produktion gebracht hatten. Die Deutschen hatten weder Zeit noch Gelegenheit, eine würdige Antwort zu geben.
Wenn wir die Daten aus allen drei Tabellen analysieren, können wir den Schluss ziehen, dass die Deutschen früher als andere begannen, den Panzer als wichtigste und wirksamste Panzerabwehrwaffe zu betrachten, und dies ist der Haupttrend im Panzerbau der Nachkriegszeit.
Generell lässt sich sagen, dass der Pz.IV von allen deutschen Panzern des Zweiten Weltkriegs der ausgewogenste und vielseitigste war. In diesem Auto wurden verschiedene Eigenschaften harmonisch vereint und ergänzten sich. Der „Tiger“ und der „Panther“ beispielsweise hatten eine klare Tendenz zum Schutz, was zu ihrem Übergewicht und einer Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften führte. Der Pz.III, der in vielen anderen Merkmalen dem Pz.IV entsprach, konnte ihn in der Bewaffnung nicht erreichen und verließ die Bühne, da er keine Modernisierungsreserven hatte.
Der Pz.IV mit einem ähnlichen Pz.III, aber etwas durchdachterem Layout, verfügte über solche Reserven in vollem Umfang. Dies ist der einzige Kriegspanzer mit einer 75-mm-Kanone, dessen Hauptbewaffnung ohne Änderung des Turms erheblich verstärkt wurde. Der Turm des T-34-85 und des Sherman musste ausgetauscht werden, und im Großen und Ganzen handelte es sich um fast neue Fahrzeuge. Die Briten gingen ihren eigenen Weg und veränderten wie eine Fashionista nicht die Türme, sondern die Panzer! Aber „Cromwell“, das 1944 erschien, erreichte nie die „Vier“, ebenso wie „Comet“, das 1945 in die Kinos kam. Bypass Deutscher Panzer, geschaffen im Jahr 1937, konnte nur der Nachkriegs-Centurion.
Aus dem oben Gesagten folgt natürlich nicht, dass der Pz.IV ein idealer Panzer war. Nehmen wir an, es hatte eine unzureichende Motorleistung und eine ziemlich starre und veraltete Federung, was sich negativ auf seine Manövrierfähigkeit auswirkte. Letzteres wurde teilweise durch das niedrigste L/B-Verhältnis von 1,43 unter allen mittleren Panzern ausgeglichen.
Die Ausstattung des Pz.lV (sowie anderer Panzer) mit Antikumulativen Schirmen kann von deutschen Konstrukteuren nicht als erfolgreicher Schachzug angesehen werden. HEAT-Munition wurde selten massenhaft eingesetzt, aber die Schirme vergrößerten die Abmessungen des Fahrzeugs, erschwerten die Fortbewegung in engen Passagen, blockierten die meisten Überwachungsgeräte und erschwerten der Besatzung das Ein- und Aussteigen. Eine noch sinnlosere und recht kostspielige Maßnahme war jedoch die Beschichtung der Tanks mit Zimmerit.
Spezifische Leistungswerte für mittlere Panzer
Aber der vielleicht größte Fehler, den die Deutschen machten, war der Versuch, auf einen neuen mittleren Panzertyp umzusteigen – den Panther. Als letzterer gelang es nicht (nähere Einzelheiten siehe „Armor Collection“ Nr. 2, 1997), dass er dem „Tiger“ in der Klasse der schweren Fahrzeuge beitrat, aber er spielte eine fatale Rolle im Schicksal des Pz .lV.
Nachdem die Deutschen 1942 alle ihre Anstrengungen auf die Schaffung neuer Panzer konzentriert hatten, hörten sie auf, die alten ernsthaft zu modernisieren. Versuchen wir uns vorzustellen, was ohne den Panther passiert wäre? Das Projekt, einen „Panther“-Turm auf dem Pz.lV zu installieren, ist sowohl standardmäßig als auch „nah“ (Schmall-Turm) bekannt. Das Projekt hat eine recht realistische Größe – der lichte Durchmesser des Turmrings beträgt beim Panther 1650 mm, beim Pz.lV 1600 mm. Der Turm stand aufrecht, ohne den Turmkasten zu erweitern. Etwas schlechter stellte sich die Situation mit den Gewichtseigenschaften dar – durch die große Reichweite des Geschützrohres verlagerte sich der Schwerpunkt nach vorne und die Belastung der Vorderräder erhöhte sich um 1,5 Tonnen, was jedoch durch eine Verstärkung der Federung ausgeglichen werden konnte . Darüber hinaus muss berücksichtigt werden, dass die KwK 42-Kanone für den Panther und nicht für die Pz.IV entwickelt wurde. Bei den „Vier“ konnte man sich auf eine Waffe mit geringerem Gewicht und geringeren Abmessungen beschränken, mit einer Lauflänge von beispielsweise nicht 70, sondern 55 oder 60 Kalibern. Selbst wenn bei einer solchen Waffe der Turm ausgetauscht werden müsste, wäre es immer noch möglich, mit einer leichteren Konstruktion als der Panther auszukommen.
Das zwangsläufig steigende Gewicht des Panzers (übrigens auch ohne eine solche hypothetische Aufrüstung) erforderte den Austausch des Motors. Zum Vergleich: Die Abmessungen des im Pz.IV verbauten HL 120TKRM-Motors betrugen 1220 x 680 x 830 mm und des Panther HL 230P30 - 1280 x 960 x 1090 mm. Die lichten Abmessungen der Motorräume waren bei diesen beiden Panzern nahezu identisch. Der Panther war 480 mm länger, was hauptsächlich auf die Neigung der hinteren Wannenplatte zurückzuführen war. Folglich war die Ausstattung des Pz.lV mit einem leistungsstärkeren Motor keine unüberwindbare Konstruktionsaufgabe.
Die Ergebnisse dieser natürlich bei weitem nicht vollständigen Liste möglicher Modernisierungsmaßnahmen wären sehr traurig, da sie die Arbeiten zur Schaffung des T-34-85 in unserem Land und des Sherman mit einer 76-mm-Kanone in den USA zunichte machen würden Amerikaner. In den Jahren 1943-1945 produzierte die Industrie des Dritten Reiches etwa 6.000 „Panther“ und fast 7.000 Pz.IV. Wenn wir berücksichtigen, dass die Arbeitsintensität bei der Herstellung des „Panther“ fast doppelt so hoch war wie die des Pz.lV, können wir davon ausgehen, dass deutsche Fabriken im gleichen Zeitraum zusätzlich 10-12.000 modernisierte „Vierer“ produzieren konnten „, was den Soldaten der Anti-Hitler-Koalition viel mehr Ärger bereiten würde als den Panthern.
(Pz.III), Steckdose hinten, die Kraftübertragung und die Antriebsräder vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.
T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:
- Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einem 43-Kaliber-Lauf;
- Modifikation NK, Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.
Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 Exemplare hergestellt. T-IV-Panzer alle Modifikationen.
Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierte
Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.
In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Es herrschte die Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung galten Spezialgeschütze mit Spezialgeschossen - Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Auch die Erfahrung des Spanischen Bürgerkriegs hat die Situation nicht geklärt.
Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Einsatzgebiet und organisatorische Struktur Panzerregimenter.
In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leicht bewaffneten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch mittlere Panzer ersetzt wurde PzKpfw III, bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehren.
Die Entwicklung des Panzers PzKpfw IV geht auf den Januar 1934 zurück, als die Armee eine Spezifikation an die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.
Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war und es durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine gleichmäßigere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.
Als der Panzer Pz.IV noch nicht existierteDer PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Richtschützensitz befand sich ein Getriebe. Interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Antrieb der Revolverdrehung erfolgt elektrisch.
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Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.
Beschreibung des Panzers PzKpfw IV
Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.
Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.
Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem Bericht über den Panzerungsschutz eines in Woolwich angefertigten deutschen Panzers heißt es: „Die Panzerung ist 10 % besser als bei ähnlich behandelten Panzern.“ mechanisch Englisch und in mancher Hinsicht sogar besser homogen.“
Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”
Änderung des Designs des vorderen Teils des Panzerrumpfs
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Steckdose.
Der Maybach-Motor ist für den Betrieb bei gemäßigten Temperaturen ausgelegt Klimabedingungen, wo seine Eigenschaften zufriedenstellend sind. Gleichzeitig kommt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen zum Ausfall und zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Gefeiert häufige Fälle Sand gelangt in den Vergaser.
Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Empfohlene Motordrehzahl bei normale Bedingungen Betrieb - 2600 U/min, aber in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR und Nordafrika) sorgt diese Drehzahl nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.
Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite ausgestoßen.
Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät vereint. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.
Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.
Getestet wurde ein äußerst einfaches, aber effektives Gerät zum Abrichten einer ausgerutschten Raupe Versuchstank PzKpfw IV. Es handelte sich um einen werkseitig hergestellten Riemen, der die gleiche Breite wie die Ketten hatte und für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads perforiert war. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt und das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.
Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Starten des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.
Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Tanks, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.
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Niemand im Krupp-Werk konnte sich 1936 vorstellen, dass dieses riesige Fahrzeug, das mit einem kurzläufigen Infanterie-Unterstützungsgeschütz ausgestattet war und als Hilfsfahrzeug galt, so weit verbreitet sein würde. Mit einer Gesamtzahl von 9.000 Exemplaren wurde es zum am meisten in Serie hergestellten Fahrzeug Panzer, der jemals in Deutschland hergestellt wurde und dessen Produktionsvolumen trotz der Materialknappheit auf das Äußerste anstieg letzten Tage Zweiter Weltkrieg in Europa.
Arbeitstier der Wehrmacht
Trotz der Tatsache, dass Kampffahrzeuge auftauchten, die moderner waren als der deutsche T-4-Panzer – „Tiger“, „Panther“ und „Royal Tiger“, war dies nicht nur der Fall am meisten Waffen der Wehrmacht, war aber auch Teil vieler Elite-SS-Divisionen. Das Erfolgsrezept waren wahrscheinlich die große Wanne und der große Turm, die einfache Wartung, die Zuverlässigkeit und das robuste Chassis, die im Vergleich zum Panzer III ein erweitertes Waffenspektrum ermöglichten. Vom Modell A bis zum F1 wurden die frühen Versionen mit einem kurzen 75-mm-Lauf nach und nach durch die „langen“ Modelle F2 bis H ersetzt, mit einem sehr effektiven Hochgeschwindigkeitsgeschütz, das von der Pak 40 übernommen wurde und mit dem Sowjet mithalten konnte KV-1 und T-34. Am Ende übertraf der T-4 (Foto im Artikel) den Panzer III sowohl zahlenmäßig als auch hinsichtlich seiner Fähigkeiten bei weitem.
Krupp-Prototypenentwurf
Als „Begleitpanzer“ wurde zunächst davon ausgegangen, dass der deutsche T-4-Panzer dienen würde, dessen technische Eigenschaften 1934 vom Waffenamt festgelegt wurden Fahrzeug„um seine wahre Rolle zu verbergen, was durch die Bestimmungen des Versailler Vertrags verboten ist.“
Heinz Guderian war an der Entwicklung des Konzepts beteiligt. Das neues Modell sollte ein Infanterie-Unterstützungspanzer werden und in die Nachhut gestellt werden. Es war geplant, dass es auf Bataillonsebene für jeweils drei Panzer III ein solches Fahrzeug geben sollte. Im Gegensatz zum T-3, der mit einer Variante des standardmäßigen 37-mm-Pak-36-Geschützes mit guter Ausstattung ausgestattet ist Panzerabwehreigenschaften Der kurze Lauf der Panzer-IV-Haubitze konnte gegen alle Arten von Befestigungen, Blockhäusern, Bunkern, Panzerabwehrgeschützen und Artilleriestellungen eingesetzt werden.
Ursprünglich lag die Gewichtsgrenze für ein Kampffahrzeug bei 24 Tonnen. MAN, Krupp und Rheinmetall-Borsig erstellten drei Prototypen, Krupp erhielt den Hauptauftrag. Die Federung war zunächst komplett neu, mit sechs Wechselrädern. Später verlangte die Armee den Einbau von Stabfedern, die eine bessere vertikale Auslenkung ermöglichten. Im Vergleich zum Vorgängersystem war die Fahrt dadurch ruhiger, die Notwendigkeit eines neuen Tanks stoppte jedoch die Weiterentwicklung. Krupp kehrte zur einfacheren Wartung zu einem traditionelleren System mit vier Doppelraddrehgestellen und Blattfedern zurück. Geplant war eine fünfköpfige Besatzung – drei befanden sich im Turm (Kommandant, Ladeschütze und Richtschütze) und der Fahrer und der Funker befanden sich im Rumpf. Der Kampfraum war relativ geräumig, mit verbesserter Schalldämmung im hinteren Motorraum. Das Innere des deutschen T-4-Panzers (Fotos im Material veranschaulichen dies) war mit einem Bordkommunikationssystem und einem Radio ausgestattet.
Obwohl nicht sehr auffällig, ist die Wanne des Panzer IV asymmetrisch, wobei der Turm 6,5 cm nach links und der Motor 15 cm nach rechts versetzt ist. Dies geschah, um den Turmring für eine schnellere Drehung direkt mit dem Getriebe zu verbinden. Dadurch befanden sich rechts die Munitionskisten.
Der 1936 im Werk der Krupp AG in Magdeburg entwickelte und gebaute Prototyp erhielt vom Heereswaffenamt die Bezeichnung Versuchskraftfahrzeug 622, wurde jedoch in der neuen Vorkriegsnomenklatur schnell als Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz.) bekannt . 161).
Der Panzer hatte einen Maybach HL108TR-Benzinmotor mit einer Leistung von 250 PS. s. und ein SGR 75-Getriebe mit fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Die auf ebener Fläche getestete Höchstgeschwindigkeit betrug 31 km/h.
75-mm-Kanone – Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24 mit niedriger Geschwindigkeit. Diese Waffe war zum Beschießen von Betonbefestigungen bestimmt. Eine gewisse Panzerabwehrfähigkeit bot jedoch das panzerbrechende Projektil Panzergranate, dessen Geschwindigkeit 440 m/s erreichte. Es konnte ein 43-mm-Stahlblech aus einer Entfernung von 700 m durchschlagen. Zwei MG-34-Maschinengewehre vervollständigten die Bewaffnung, eines koaxial und das andere an der Vorderseite des Fahrzeugs.
Bei der ersten Charge von Typ-A-Panzern betrug die Dicke der Wannenpanzerung nicht mehr als 15 mm und die Dicke der Turmpanzerung nicht mehr als 20 mm. Obwohl es sich um gehärteten Stahl handelte, konnte ein solcher Schutz nur Licht standhalten Feuerarme, leichte Artillerie- und Granatwerferfragmente.
Frühe „kurze“ vorläufige Episoden
Der deutsche Panzer T-4 A war eine Art Vorserie von 35 im Jahr 1936 produzierten Einheiten. Die nächste war die Ausf. B mit modifizierter Kommandantenkanzel, einem neuen Maybach HL 120TR-Motor mit 300 PS. S., sowie ein neues Getriebe SSG75.
Trotz des Mehrgewichts maximale Geschwindigkeit auf 39 km/h erhöht und der Schutz verstärkt. Die Dicke der Panzerung erreichte im vorderen geneigten Teil des Rumpfes 30 mm und an anderen Stellen 15 mm. Darüber hinaus wurde das Maschinengewehr durch eine neue Luke geschützt.
Nach der Produktion von 42 Fahrzeugen wurde die Produktion auf den deutschen Panzer T-4 C umgestellt. Die Dicke der Panzerung am Turm erhöhte sich auf 30 mm. Gesamtgewicht betrug 18,15 Tonnen. Nach der Auslieferung von 40 Einheiten im Jahr 1938 wurde der Panzer durch den Einbau eines neuen Maybach HL 120TRM-Motors für die nächsten hundert Fahrzeuge verbessert. Es ist ganz logisch, dass die Modifikation D folgte. Die Dora ist an dem neu am Rumpf angebrachten Maschinengewehr und der außen angebrachten Schießschanze zu erkennen. Die Dicke der Seitenpanzerung wurde auf 20 mm erhöht. Insgesamt wurden 243 Fahrzeuge dieses Typs hergestellt, das letzte davon Anfang 1940. Modifikation D war die letzte Vorserie, nach der das Kommando beschloss, den Produktionsumfang zu erhöhen.
Standardisierung
Der deutsche Panzer T-4 E war die erste Großserie, die während des Krieges hergestellt wurde. Obwohl viele Studien und Berichte auf die mangelnde Durchschlagskraft der 37-mm-Kanone des Panzer III hinweisen, war ein Austausch nicht möglich. Auf der Suche nach einer Lösung zur Durchführung von Tests an einem Prototyp des Panzer IV Ausf. D, eine Modifikation der 50-mm-Mittelgeschwindigkeitskanone Pak 38, wurde installiert. Die ursprüngliche Bestellung von 80 Einheiten wurde nach dem Ende des Frankreichfeldzugs storniert. In Panzerschlachten, insbesondere gegen die britische Matilda und die französische B1 bis, stellte sich schließlich heraus, dass die Dicke der Panzerung nicht ausreichte und die Durchschlagskraft des Geschützes schwach war. In Ausf. E behielt das kurzläufige Geschütz KwK 37L/24 bei, die Dicke der Frontpanzerung wurde jedoch auf 50 mm erhöht, mit 30 mm Stahlplattenauflagen als vorübergehende Maßnahme. Bis April 1941, als diese Modifikation durch Ausf. ersetzt wurde. F erreichte seine Produktion 280 Einheiten.
Das letzte „kurze“ Modell
Eine weitere Modifikation hat den deutschen T-4-Panzer erheblich verändert. Die Eigenschaften des frühen F-Modells, das bei der Einführung des nächsten Modells in F1 umbenannt wurde, änderten sich durch den Austausch der vorderen Abdeckplatte durch eine 50-mm-Platte und eine Erhöhung der Dicke der Seitenteile von Wanne und Turm auf 30 mm . Das Gesamtgewicht des Panzers stieg auf über 22 Tonnen, was weitere Änderungen erforderlich machte, wie z. B. die Vergrößerung der Breite der Ketten von 380 auf 400 mm, um den Bodendruck zu verringern, mit einer entsprechenden Änderung der beiden Leit- und Antriebsräder. Der F1 wurde in 464 Einheiten produziert, bevor er im März 1942 ersetzt wurde.
Der erste „lange“
Selbst mit der panzerbrechenden Panzergranate-Patrone war das Langsamgeschwindigkeitsgeschütz des Panzer IV den schwer gepanzerten Panzern nicht gewachsen. Im Rahmen des bevorstehenden Feldzugs in der UdSSR musste eine Entscheidung über eine umfassende Modernisierung des T-3-Panzers getroffen werden. Das jetzt verfügbare Geschütz Pak 38L/60, dessen Wirksamkeit bestätigt wurde, war für den Einbau in den Panzer-IV-Turm vorgesehen. Im November 1941 war der Prototyp fertiggestellt und die Produktion geplant. Doch während der ersten Gefechte mit dem sowjetischen KV-1 und T-34 wurde die Produktion der 50-mm-Kanone, die auch im Panzer III zum Einsatz kam, zugunsten eines neuen, leistungsstärkeren Modells von Rheinmetall auf Basis der 75-mm-Pak 40L eingestellt /46-Kanone. Dies führte zur Entwicklung des KwK 40L/43, eines relativ langen Kalibers, das zur Reduzierung des Rückstoßes ausgestattet ist. Startgeschwindigkeit Das Projektil der Panzergranate 39 überschritt 990 m/s. Es konnte 77-mm-Panzerung in einer Entfernung von bis zu 1850 m durchschlagen. Nach der Erstellung des ersten Prototyps im Februar 1942 begann die Massenproduktion des F2. Bis Juli wurden 175 Einheiten produziert. Im Juni wurde der deutsche Panzer T-4 F2 in T-4 G umbenannt, für das Waffenamt erhielten beide Typen jedoch die Bezeichnung Sd.Kfz.161/1. In einigen Dokumenten wird das Modell F2/G genannt.
Übergangsmodell
Der deutsche T-4 G-Panzer war eine verbesserte Version des F2 mit Änderungen zur Metalleinsparung durch den Einsatz einer progressiven Frontpanzerung, die an der Basis dicker ist. Der vordere Glacis wurde mit einer neuen 30-mm-Platte verstärkt, wodurch sich die Dicke auf insgesamt 80 mm erhöhte. Dies reichte aus, um der sowjetischen 76-mm-Kanone und der 76,2-mm-Panzerabwehrkanone erfolgreich entgegenzuwirken. Zunächst beschlossen sie, nur die Hälfte der Produktion auf diesen Standard zu bringen, doch im Januar 1943 ordnete Adolf Hitler persönlich eine vollständige Umstellung an. Allerdings stieg das Gewicht des Wagens auf 23,6 Tonnen, was aufschlussreich ist begrenzte Möglichkeiten Fahrwerk und Getriebe.
Der deutsche T-4-Panzer hat im Inneren erhebliche Veränderungen erfahren. Inspektionsschlitze am Turm wurden entfernt, Motorbelüftung und Zündung wurden entfernt niedrige Temperaturen verbessert, zusätzliche Halterungen für Ersatzräder und Halterungen für Kettenglieder am Glacis wurden installiert. Sie dienten auch als vorübergehender Schutz. Die Scheinwerfer wurden modernisiert, die Panzerkuppel verstärkt und modifiziert.
Spätere Versionen im Frühjahr 1943 fügten Seitenpanzerung an Wanne und Turm sowie Rauchgranatenwerfer hinzu. Vor allem aber ist eine neue, leistungsstärkere KwK 40L/48-Kanone erschienen. Nach der Produktion von 1.275 Standard- und 412 verbesserten Panzern verlagerte sich die Produktion auf das Ausf.H-Modell.
Hauptversion
Der deutsche Panzer T-4 N (Foto unten) wurde mit einer neuen langläufigen KwK 40L/48-Kanone ausgestattet. Weitere Änderungen betrafen die Vereinfachung der Produktion – die seitlichen Inspektionsschlitze wurden entfernt und es wurden Ersatzteile des Panzer III verwendet. Insgesamt bis zur nächsten Änderung von Ausf. J Im Juni 1944 wurden 3774 Fahrzeuge montiert.
Im Dezember 1942 erhielt Krupp den Auftrag für einen Panzer mit vollständig geneigter Panzerung, der aufgrund des zusätzlichen Gewichts die Entwicklung eines neuen Fahrgestells, Getriebes und möglicherweise eines Motors erforderte. Die Produktion begann jedoch mit einer aktualisierten Version des Ausf.G. Der deutsche T-4-Panzer erhielt ein neues ZF Zahnradfabrik SSG-76-Getriebe, einen neuen Satz Funksender (FU2 und 5 sowie interne Kommunikation). Die Dicke der Frontpanzerung erhöhte sich ohne Auflageplatten auf 80 mm. Das Gewicht des H erreichte in Kampfausrüstung 25 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 38 km/h und unter realen Kampfbedingungen auf 25 km/h reduziert, in unwegsamem Gelände sogar deutlich weniger. Ende 1943 begann man, den deutschen Panzer T-4 N mit Zimmerit-Paste zu beschichten, die Luftfilter zu modernisieren und auf dem Turm eine Flugabwehrmaschine für das MG 34 zu installieren.
Neuestes vereinfachtes Modell
Der letzte Panzer, der deutsche T-4 J, wurde bei den Nibelungenwerken in St. Valentin, Österreich, zusammengebaut, da Vomag und Krupp nun andere Aufgaben hatten, und unterlag Vereinfachungen, die auf eine größere Massenproduktion abzielten und bei den Besatzungen selten Unterstützung fanden . So wurde beispielsweise der elektrische Antrieb des Turms entfernt, das Zielen erfolgte manuell, wodurch das Volumen des Kraftstofftanks um 200 Liter vergrößert werden konnte und die Reichweite auf 300 km erhöht wurde. Zu den weiteren Modifikationen gehörte die Entfernung des Sichtfensters, der Schießscharten und der Flugabwehrkanone des Turms zugunsten der Montage eines Rauchgranatenwerfers. „Zimmerit“ wurde nicht mehr verwendet, ebenso wie die antikumulativen „Röcke“ von Schürzen, die durch billigere Netzeinsätze ersetzt wurden. Auch das Motorkühlergehäuse wurde vereinfacht. Der Antrieb hat eine Umlenkrolle verloren. Es erschienen zwei Schalldämpfer mit Flammensperren sowie eine Halterung für einen 2-Tonnen-Kran. Darüber hinaus wurde das SSG 77-Getriebe des Panzer III verwendet, allerdings deutlich überlastet. Trotz dieser Opfer waren die Lieferungen aufgrund der ständigen Bombenangriffe der Alliierten gefährdet, und bis Ende März 1945 wurden insgesamt nur 2.970 von geplanten 5.000 Panzern gebaut.
Änderungen
Deutscher Panzer T-4: taktische und technische Eigenschaften
Parameter | |||||||||
Höhe, m | |||||||||
Breite, m | |||||||||
Körper-/Stirnschutz, mm | |||||||||
Turmkörper/Vorderseite, mm | |||||||||
Maschinengewehre | |||||||||
Schuss/Pat. | |||||||||
Max. Geschwindigkeit, km/h | |||||||||
Max. Entfernung, km | |||||||||
Vorher. Graben, m | |||||||||
Vorher. Wände, m | |||||||||
Vorher. Ford, m | |||||||||
Ich muss das sagen große Nummer nach dem Zweiten Weltkrieg erhalten Panzerpanzer IV ging nicht verloren oder wurde verschrottet, sondern wurde in Ländern wie Bulgarien und Syrien bestimmungsgemäß verwendet. Einige von ihnen waren mit dem neuen sowjetischen schweren Maschinengewehr ausgerüstet. Sie nahmen an den Kämpfen um teil Golanhöhen während des Krieges von 1965 und im Jahr 1967. Heute sind deutsche T-4-Panzer Teil von Museumsausstellungen und Privatsammlungen auf der ganzen Welt, und Dutzende von ihnen sind noch funktionstüchtig.
Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrags war es Deutschland verboten, Panzer zu bauen und Panzertruppen aufzustellen. Die Deutschen waren jedoch keineswegs bestrebt, die Punkte des Abkommens konsequent umzusetzen, was sie für sich selbst als demütigend empfanden. Daher begann das deutsche Militär lange vor der Machtübernahme der Nazis aktiv mit der Entwicklung einer Doktrin für den Einsatz von Panzereinheiten in moderne Kriegsführung. Es war schwieriger, theoretische Entwicklungen in die Praxis umzusetzen, aber den Deutschen gelang dies: Es ist allgemein bekannt, dass bei Übungen und Manövern Modelle, die auf der Basis von Autos oder sogar Fahrrädern aufgebaut waren, als Panzer eingesetzt wurden. Und die Panzer selbst wurden unter dem Deckmantel landwirtschaftlicher Traktoren entwickelt und im Ausland getestet.
Nach der Machtübergabe an die Nazis weigerte sich Deutschland, die Bestimmungen des Versailler Vertrags einzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Panzerdoktrin des Landes bereits deutlich herausgebildet und es ging im übertragenen Sinne darum, die Panzerwaffe in Metall zu übersetzen.
Erster Deutscher Serienpanzer: Pz.Kpfw I und Pz.Kpfw II – waren Fahrzeuge, die sogar die Deutschen selbst eher als Übergang zu „echten“ Panzern wahrnahmen. Das Pz.Kpfw I galt allgemein als Ausbildungsfahrzeug, obwohl es an Feindseligkeiten in Spanien, Polen, Frankreich, Nordafrika und der UdSSR teilnahm.
Im Jahr 1936 wurden die ersten Exemplare des mittleren Panzers Pz.Kpfw bei den Truppen in Dienst gestellt. III, bewaffnet mit einer 37-mm-Panzerabwehrkanone und geschützt in den Front- und Seitenprojektionen durch 15 mm dicke Panzerung. Das Kampfmaschine war bereits ein vollwertiger Panzer, der den Anforderungen der Zeit entsprach. Gleichzeitig war es aufgrund des geringen Kalibers der Waffe nicht in der Lage, gegen befestigte feindliche Schießstände und Ingenieurbauwerke zu kämpfen.
1934 erteilte die Armee der Industrie den Auftrag, einen Feuerunterstützungspanzer zu entwickeln, der mit einer 75-mm-Kanone mit hochexplosiven Granaten bewaffnet sein sollte. Dieser Panzer wurde ursprünglich als Bataillonskommandantenfahrzeug entwickelt, daher auch seine erste Bezeichnung – BW (Batallionführerwagen). Die Arbeiten am Panzer wurden von drei konkurrierenden Unternehmen durchgeführt: Rheinmetall-Borsig, MAN und Krupp AG. Das Krupp-Projekt VK 20.01 wurde als das beste anerkannt, konnte jedoch nicht in Massenproduktion hergestellt werden, da bei der Konstruktion des Panzers ein Fahrgestell mit Federaufhängung verwendet wurde. Das Militär forderte den Einsatz einer Torsionsstabfederung, die eine sanftere Bewegung und eine bessere Manövrierfähigkeit des Kampffahrzeugs ermöglichte. Den Krupp-Ingenieuren gelang es, mit der Rüstungsdirektion einen Kompromiss zu erzielen und die Verwendung einer Version der Federaufhängung mit acht Doppelrädern vorzuschlagen, die fast vollständig vom erfahrenen Nb.Fz-Panzer mit mehreren Türmen übernommen wurde.
Ein Auftrag zur Herstellung eines neuen Panzers mit der Bezeichnung Vs.Kfz. 618, 1935 von Krupp erhalten. Im April 1936 wurde das Fahrzeug in Pz.Kpfw IV umbenannt. Die ersten Muster der „Zero“-Serie wurden in Krupp-Werken in Essen hergestellt, im Herbst 1937 wurde die Produktion nach Magdeburg verlagert, wo die Produktion der Ausf-Modifikation begann. A.
Pz.Kpfw. IV war ein klassisch gestaltetes Fahrzeug mit einem Motorraum am Heck des Rumpfes. Die Übertragung befand sich vorne, zwischen den Arbeitsplätzen des Fahrers und des Funkers. Aufgrund der Konstruktion des Drehmechanismus wurde der Turm des Panzers relativ zur Längsachse leicht nach links verschoben. Chassis Es bestand auf jeder Seite aus vier gefederten Drehgestellen mit jeweils vier Rollen. Das Antriebsrad befand sich vorne. Beachten Sie, dass im Laufe der gesamten Geschichte des Pz.Kpfw IV keine wesentlichen Änderungen am Design des Fahrgestells vorgenommen wurden.
Die erste Modifikation des Fahrzeugs, Pz.Kpfw. IV Ausf.A war mit einem Maybach HL108TR-Vergasermotor mit einer Leistung von 250 PS ausgestattet. s., näher an der rechten Körperseite gelegen.
Die Panzerung des Rumpfes der Modifikation „A“ betrug 20 mm in der Frontalprojektion und 15 mm in den Seiten- und Heckprojektionen. Die Dicke der Turmpanzerung betrug vorne 30 mm, seitlich 20 mm und hinten 10 mm. Die Kommandantenkuppel in charakteristischer zylindrischer Form befand sich in der Mitte des hinteren Teils des Turms. Zur Beobachtung war es mit sechs mit Panzerglas abgedeckten Sichtschlitzen ausgestattet.
Pz.Kpfw. Die IV Ausf Die Schale. Die Panzerplatte selbst hatte eine gebrochene Form. Das Vorhandensein dieses Maschinengewehrs sowie einer zylindrischen Kommandantenkuppel ist bewiesen Unterscheidungsmerkmal erste Modifikation des Pz.Kpfw. IV. Insgesamt wurden bis Juni 1938 35 Fahrzeuge der A-Serie produziert.
Pz.Kpfw. IV sollte das Hauptfahrzeug der deutschen Panzertruppen werden. Die letzte Modifikation wurde von Juni 1944 bis März 1945 hergestellt. Der Umfang des Artikels erlaubt es uns nicht, im Detail auf jede Änderung im Design dieses Panzers einzugehen, daher werden wir kurz auf die wichtigsten Modernisierungen und Verbesserungen eingehen, die von deutschen Ingenieuren während der langen Reise der „Vier“ durchgeführt wurden.
Im Mai 1938 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Version. IV Ausf.B. Der Hauptunterschied zur Vorgängerversion bestand in der Verwendung einer direkten Panzerplatte im vorderen Teil des Rumpfes und im Wegfall des vorderen Maschinengewehrs. Stattdessen erschien im Körper ein zusätzlicher Sichtschlitz für den Funker und eine Schießscharte, durch die er mit persönlichen Waffen schießen konnte. Die Sichtschlitze der Kommandantenkuppel erhielten gepanzerte Fensterläden. Anstelle eines 5-Gang-Getriebes wurde ein 6-Gang-Getriebe verwendet. Auch der Motor hat sich geändert: jetzt zum Pz.Kpfw. IV begann mit dem Einbau eines Maybach HL120TR-Motors mit einer Leistung von 300 PS. Mit. Die Wannenpanzerung wurde verstärkt und die „Vier“ wurde nun durch 30 Millimeter Stahl in der Frontalprojektion von Wanne und Turm geschützt. Die Frontpanzerung des Turms war etwas dünner, ihre Dicke betrug 25 mm. Bis Oktober 1938 wurden 42 Fahrzeuge dieser Modifikation gebaut.
Pz.Kpfw-Serie. IV Ausf.C erhielt einen neuen Maybach HL120TRM-Motor. Dieser Motor hatte wie der Vorgänger eine Leistung von 300 PS. Mit. und wurde auf allen nachfolgenden Modifikationen des Pz IV installiert. Die Modifikation „C“ wurde von April 1938 bis August 1939 hergestellt. Anschließend kam die „D“-Serie in die Produktion, bei der erneut eine gebrochen geformte Frontpanzerplatte mit einem Frontmaschinengewehr eingesetzt wurde. Seit 1940 wurde die Frontpanzerung des Ausf.D durch eine zusätzliche 30-mm-Platte verstärkt. Im Jahr 1941 wurden einige Fahrzeuge dieser Baureihe mit einer 50-mm-Kanone ausgerüstet. Pz.Kpfw. IV Ausf.D wurde ebenfalls in einer tropischen Modifikation gebaut.
Bei den Panzern der E-Serie, die von April 1940 bis April 1941 hergestellt wurden, erhöhten die Konstrukteure die Panzerung weiter. Die 30-mm-Frontpanzerung des Rumpfes wurde zusätzlich mit einer Platte gleicher Dicke verstärkt. Das Kursmaschinengewehr war nun in einer Kugelhalterung montiert. Auch die Form des Turms erfuhr geringfügige Änderungen.
Die neueste Modifikation der „Vier“ mit einer 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf war die „F“-Version. Jetzt erreichte die Frontpanzerung des Fahrzeugs 50 mm an der Wanne und 30 mm am Turm. Seit 1942 wurden Panzer der Ausf.F-Serie mit einer langläufigen KwK 40 L/43-Kanone im Kaliber 75 mm ausgestattet. In dieser Version erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
Im März 1942 begann die Produktion der Pz.Kpfw-Modifikation. IV Ausf.G. Es unterschied sich kaum von der Vorgängerversion des Panzers. Spätere Fahrzeuge dieser Serie verwendeten breitere „östliche“ Ketten, zusätzliche Frontpanzerung und Seitenscheiben. Etwa 400 der letzten „Fours“ der „G“-Serie waren mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/43 bewaffnet, ab Februar 1943 begann man mit der Ausrüstung mit einer 75-mm-Kanone KwK 40 L/48. Basierend auf Pz.Kpfw. Der Prototyp IV Ausf.G wurde entwickelt Selbst angetriebene Pistole Hummel.
Im Juni 1942 begannen die Arbeiten am Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Die Frontpanzerung dieses Panzers erreichte 80 mm. An den Seiten wurden Panzerschirme mit einer Dicke von 5 mm angebracht. In der Kommandantenkuppel befand sich ein Flugabwehrturm für ein 7,92-mm-Maschinengewehr. Der Panzer war mit Zimmerit beschichtet, einem Material, das die Befestigung magnetischer Minen am Rumpf erschwerte. Als Hauptwaffe des Pz.Kpfw. IV Ausf.H verwendete ein 75-mm-Geschütz KwK 40 L/48.
Im Februar 1944 begann die Produktion der neuesten Modifikation der „Vier“ – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Dieser Panzer hatte keinen Turmdrehmotor und der Drehmechanismus wurde manuell betätigt. Die Konstruktion der Stütz- und Stützrollen wurde vereinfacht. Durch den Einbau von Bildschirmen wurden die seitlichen Sichtschlitze entfernt und sind somit unbrauchbar. Autos verschiedener Baureihen wiesen geringfügige Unterschiede in der Innenausstattung auf.
Im Allgemeinen betrachten Forscher den Pz.Kpfw zu Recht. IV war der vielseitigste deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs. Die Konstrukteure schlossen darin ein Modernisierungspotenzial ein, das ausreichte, um den Panzer während seines gesamten Bestehens als vollwertige Kampfeinheit zu erhalten. Dies wird unter anderem dadurch belegt, dass dieser Panzer bis in die 60er Jahre des 20. Jahrhunderts bei einer Reihe von Ländern im Einsatz war.
Er wurde viele Male verbessert und modifiziert, wodurch er während des gesamten Krieges sehr effektiv gegen andere mittlere Panzer war.
Geschichte der Schöpfung
Die Entscheidung zur Entwicklung des Pz.Kpfw.IV fiel 1934. Das Fahrzeug wurde in erster Linie zur Unterstützung der Infanterie und zur Unterdrückung feindlicher Schusspunkte entwickelt. Das Design basierte auf dem kürzlich entwickelten Pz.Kpfw.III mittlerer Panzer. Als die Entwicklung begann, machte Deutschland noch keine Werbung für die Arbeit an verbotenen Waffentypen, daher hieß das Projekt für den neuen Panzer Mittlerer Traktor und später, weniger geheim, Bataillonführerswagen (BW), also „Fahrzeug des Bataillonskommandanten“. Aus allen Projekten wurde das von der AG Krupp vorgestellte Projekt VK 2001(K) ausgewählt.
Das Projekt wurde nicht sofort angenommen – zunächst war das Militär mit der Federaufhängung nicht zufrieden, aber die Entwicklung einer neuen Drehstabfederung konnte viel Zeit in Anspruch nehmen, und Deutschland brauchte dringend einen neuen Panzer, was auch der Fall war beschlossen, das bestehende Projekt einfach zu modifizieren.
1934 wurde das erste Modell geboren, das noch immer Bataillonführerswagen hieß. Als die Deutschen jedoch ein einheitliches Panzerbezeichnungssystem einführten, erhielt er seinen Nachnamen – den Panzer PzKpfw IV, der genau wie Panzerkampfwagen IV klingt.
Der erste Prototyp bestand aus Sperrholz, und bald erschien ein Prototyp aus weichem Schweißstahl. Er wurde sofort zur Erprobung nach Kummersdorf geschickt, die der Panzer erfolgreich bestanden hat. 1936 begann die Massenproduktion der Maschine.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A TTX
allgemeine Informationen
- Klassifizierung – mittlerer Panzer;
- Kampfgewicht - 25 Tonnen;
- Das Layout ist klassisch, Getriebe vorne;
- Besatzung – 5 Personen;
- Produktionsjahre: von 1936 bis 1945;
- Betriebsjahre – von 1939 bis 1970;
- Insgesamt wurden 8686 Stück produziert.
Maße
- Gehäuselänge – 5890 mm;
- Gehäusebreite – 2880 mm;
- Höhe – 2680 mm.
Buchung
- Art der Panzerung – geschmiedeter Stahl, gewalzt mit Oberflächenhärtung;
- Stirn – 80 mm/Grad;
- Raupe – 30 mm/Grad;
- Rumpfheck – 20 m/Grad;
- Turmstirnseite – 50 mm/Grad;
- Turmseite – 30 mm/Grad;
- Vorschubschneiden – 30 mm/Grad;
- Turmdach – 18 mm/Grad.
Rüstung
- Kaliber und Marke der Waffe – 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, je nach Modifikation;
- Lauflänge - 24, 43 oder 48 Kaliber;
- Munition - 87;
- Maschinengewehre – 2 × 7,92 mm MG-34.
Mobilität
- Motorleistung – 300 PS;
- Autobahngeschwindigkeit – 40 km/h;
- Reichweite auf der Autobahn – 300 km;
- Spezifische Leistung – 13 PS. pro Tonne;
- Steigfähigkeit – 30 Grad;
- Der zu überwindende Graben beträgt 2,2 Meter
Änderungen
- Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – mit kugelsicherer Panzerung und schwachem Schutz für Überwachungsgeräte. Tatsächlich handelt es sich hierbei um eine Vorserienmodifikation – nur 10 Exemplare wurden hergestellt, und es ging sofort eine Bestellung für ein verbessertes Modell ein;
- PzKpfw IV Ausf. B - ein Rumpf mit einer anderen Form, das Fehlen eines vorderen Maschinengewehrs und verbesserte Sichtgeräte. Die Frontpanzerung wurde verstärkt, ein leistungsstarker Motor und ein neues Getriebe wurden eingebaut. Natürlich nahm die Masse des Panzers zu, aber auch die Geschwindigkeit erhöhte sich auf 40 km/h. 42 wurden produziert;
- PzKpfw IV Ausf. C ist eine wirklich gewaltige Modifikation. Ähnlich wie Option B, jedoch mit neuem Motor und einigen Änderungen. Seit 1938 wurden 140 Stück hergestellt;
- Pz.Kpfw.IV Ausf. D – Modell mit äußerer Turmblende, dickerer Seitenpanzerung und einigen Verbesserungen. Vom letzten friedlichen Modell wurden 45 Stück produziert;
- Panzerkampfwagen IV Ausf. E ist ein Modell, das die Erfahrungen der ersten Kriegsjahre berücksichtigt. Erhielt einen neuen Kommandantenturm und verstärkte Panzerung. Das Fahrgestell, das Design der Inspektionsgeräte und der Luken wurden verbessert, wodurch sich das Gewicht des Fahrzeugs auf 21 Tonnen erhöhte;
- Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – mit einer 75-mm-Kanone. Hatte im Vergleich zu sowjetischen Panzern immer noch unzureichenden Schutz;
- Pz.Kpfw.IV Ausf.G – ein besser geschützter Panzer, einige waren mit einer 75-mm-Kanone mit einer Länge von 48 Kalibern ausgestattet;
- Ausf.H ist ein Fahrzeug aus dem Jahr 1943 und das beliebteste. Ähnlich wie Modell G, jedoch mit dickerem Turmdach und neuem Getriebe;
- Ausf.J – ein Versuch, die Panzerproduktion im Jahr 1944 zu vereinfachen und die Kosten zu senken. Es gab keinen elektrischen Antrieb zum Drehen des Turms; kurz nach der Veröffentlichung wurden die Pistolenöffnungen entfernt und das Design der Luken vereinfacht. Panzer dieser Modifikation wurden bis Kriegsende hergestellt.
Pz.Kpfw IV Ausf.H Fahrzeuge basierend auf Pz. IV
Auf Basis des Panzerkampfwagen IV wurden auch mehrere Sonderfahrzeuge gebaut:
- StuG IV – mittleres selbstfahrendes Geschütz der Sturmgeschützklasse;
- Nashorn (Hornisse) – mittlere Panzerabwehrkanone;
- Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV „Möbelwagen“ – selbstfahrende Flugabwehrkanone;
- Jagdpanzer IV – mittleres selbstfahrendes Geschütz, Jagdpanzer;
- Munitionsschlepper – Munitionstransporter;
- Sturmpanzer IV (Brummbär) – mittlere selbstfahrende Haubitzen-/Sturmgeschützklasse;
- Hummel – selbstfahrende Haubitze;
- Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind und Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind sind selbstfahrende Flugabwehrgeschütze.
Der PzKpfw IV Hydrostatic mit hydrostatischem Antrieb wurde ebenfalls entwickelt, blieb jedoch experimentell und ging nicht in Produktion.
Einsatz im Kampf
Die Wehrmacht erhielt die ersten drei Pz-Panzer. IV im Januar 1938. Im Jahr 1938 wurden insgesamt 113 Autos produziert. Die ersten Einsätze dieser Panzer waren der Anschluss Österreichs und die Einnahme des Justizgebiets der Tschechoslowakei im Jahr 1938. Und 1939 fuhren sie durch die Straßen von Prag.
Vor dem Überfall auf Polen verfügte die Wehrmacht über 211 Pz. IV A, B und C. Alle waren den polnischen Fahrzeugen überlegen, aber Panzerabwehrkanonen waren für sie gefährlich, so dass viele Panzer verloren gingen.
Am 10. Mai 1940 verfügte die Panzerwaffe über 290 Panzer Pz.Kpfw.IV. Sie kämpften erfolgreich mit Französische Panzer, gewinnen mit weniger Verlusten. Doch während die Truppen noch hatten mehr Lungen Pz.l und Pz.ll als Pz. IV. Bei späteren Einsätzen erlitten sie nahezu keine Verluste.
Nach 1940
Zu Beginn der Operation Barbarossa verfügten die Deutschen über 439 Pz.lV. Es gibt Hinweise darauf, dass die Deutschen sie damals darauf zurückführten schwere Panzer, aber hinsichtlich der Kampfqualitäten waren sie den schweren sowjetischen KVs deutlich unterlegen. Allerdings war der Pz.lV sogar unserem T-34 unterlegen. Aus diesem Grund gingen im Jahr 1941 etwa 348 Pz.Kpfw.IV-Einheiten in Gefechten verloren. Eine ähnliche Situation ereignete sich in Nordafrika.
Sogar die Deutschen selbst sprachen nicht besonders gut über den Pz.Kpfw.IV, was der Grund für so viele Modifikationen war. In Afrika wurden die Fahrzeuge klar besiegt und mehrere erfolgreiche Einsätze mit Pz.lV Ausf.G und Tigern halfen letztendlich nichts – in Nordafrika mussten die Deutschen kapitulieren.
An der Ostfront in der Offensive gegen Nordkaukasus und Stalingrad nahmen an Ausf.F2 teil. Als der Pz.lll 1943 die Produktion einstellte, waren es die vier, die zum wichtigsten deutschen Panzer wurden. Und obwohl die vier nach dem Produktionsstart des „Panther“ die Produktion einstellen wollten, gaben sie diese Entscheidung auf, und das aus gutem Grund. Infolgedessen machten Pz.IV im Jahr 1943 60 % aller deutschen Panzer aus – die meisten von ihnen waren die Modifikationen G und H. Aufgrund ihrer gepanzerten Schirme wurden sie oft mit Tigern verwechselt.
Es war der Pz.lV, der sich aktiv an der Operation Citadel beteiligte – es gab viel mehr Tiger und Panther. Gleichzeitig scheint es, dass die sowjetischen Truppen gerade viele Pz akzeptiert haben. IV für die Tigers, da sie Berichten zufolge viel mehr Tigers KO geschlagen haben, als auf deutscher Seite anwesend waren.
In all diesen Schlachten gingen viele Viererfahrzeuge verloren – 1943 erreichte diese Zahl 2402, und nur 161 wurden repariert.
Abgeschossener Pz. IV Ende des Krieges
Im Sommer 1944 erlitten die deutschen Truppen sowohl im Osten als auch im Westen ständig Verluste, und die Pz.lV-Panzer konnten dem Ansturm der Feinde nicht standhalten. 1.139 Fahrzeuge wurden zerstört, davon hatte die Truppe aber noch genug.
Die letzten großen Operationen, an denen Pz.lV auf deutscher Seite teilnahm, waren die Gegenoffensive in den Ardennen und der Gegenangriff am Plattensee. Sie endeten mit einem Misserfolg, viele Panzer wurden ausgeschaltet. Im Allgemeinen nahmen die vier bis zum Ende des Krieges an Feindseligkeiten teil – sie waren in Straßenschlachten in Berlin und auf dem Territorium der Tschechoslowakei zu finden.
Natürlich ist der erbeutete Pz. IV wurden von der Roten Armee und ihren Verbündeten in verschiedenen Schlachten aktiv eingesetzt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach der Kapitulation Deutschlands wurde eine größere Menge Vierer in die Tschechoslowakei überführt. Sie wurden repariert und waren bis in die 50er Jahre im Einsatz. Der Pz.lV wurde auch in Syrien, Bulgarien, Finnland, Frankreich, der Türkei und Spanien aktiv eingesetzt.
Im Nahen Osten kämpfte das Pz.Kpfw.IV 1964 im „Wasserkrieg“ um den Jordan. Dann feuerten die Pz.lV Ausf.H auf israelische Truppen, wurden aber bald in großer Zahl zerstört. Und 1967, während des „Sechs-Tage-Krieges“, erbeuteten die Israelis die restlichen Fahrzeuge.
Pz. IV in Syrien Tank in der Kultur
Panzer Pz. IV war einer der beliebtesten deutschen Panzer und hat daher eine starke Präsenz in der modernen Kultur.
Im Bankmodellbau werden Kunststoffbausätze im Maßstab 1:35 in China, Japan, Russland und anderen Ländern hergestellt Südkorea. Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind der späte Panzer und der frühe Kurzlaufpanzer mit einer 75-mm-Kanone die am weitesten verbreiteten Modelle der Firma Zvezda.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A, Modell Ein Panzer kommt in Spielen sehr häufig vor. Pz. IV A, D und H sind im Spiel Word of Tanks zu finden, in Battlefield 1942 ist es der wichtigste deutsche Panzer. Er ist auch in beiden Teilen von Company of Heroes, in Advanced Military Commander, in den Spielen „Behind Enemy Lines“, Red Orchestra 2 und anderen Modifikationen von Ausf. zu sehen. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J werden vorgestellt. An mobile Plattformen Pz.IV Ausf. F2 ist im Spiel „Armored Aces“ zu sehen.
Erinnerung an einen Panzer
Der PzKpfw IV wurde in großen Mengen hergestellt, daher werden viele seiner Modifikationen, insbesondere die späteren, in verschiedenen Museen auf der ganzen Welt präsentiert:
- Belgien, Brüssel – Königliches Armeemuseum und Militärgeschichte, PzKpfw IV Ausf. J;
- Bulgarien, Sofia - Militärhistorisches Museum, PzKpfw IV Ausf J;
- Großbritannien – Duxford War Museum und Bovington Tank Museum, Ausf. D;
- Deutschland – Technikmuseum Sinsheim und Panzermuseum Münster, Ausf. G;
- Israel – Museum der israelischen Streitkräfte in Tel Aviv, Ausf. J und das Museum der israelischen Panzerstreitkräfte in Latrun, Ausf. G;
- Spanien, El Goloso – Museum für gepanzerte Fahrzeuge, Ausf. H;
- Russland, Kubinka – Panzermuseum, Ausf. G;
- Rumänien, Bukarest – Nationales Kriegsmuseum, Ausf. J;
- Serbien, Belgrad – Militärmuseum, Ausf. H;
- Slowakei – Museum des Slowakischen Aufstands in Banská Bystrica und Museum der Karpaten-Dukele-Operation in Svidnik, Ausf. J;
- USA – Museum der Military Vehicle Technology Foundation im Portola Valley, Ausf. H, Rüstungsmuseum der US-Armee in Fort Lee: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
- Finnland, Parola – Panzermuseum, Ausf J;
- Frankreich, Saumur – Panzermuseum, Ausf J;
- Schweiz, Thun – Panzermuseum, Ausf. H.
Pz.Kpfw.IV in Kubinka Foto und Video
Flakpanzer IV „Möbelwagen“ 
