Indische Luftwaffe. Geheimnisse der indischen Luftwaffe der indischen Streitkräfte
Wladimir SCHCHERBAKOW
Das moderne Indien ist ein sich schnell entwickelnder Staat im globalen Maßstab. Seine Bedeutung als mächtige Luft- und Raumfahrtmacht nimmt ständig zu. Das Land verfügt beispielsweise über einen eigenen modernen SHAR-Weltraumhafen auf der Insel Sriharikata, ein gut ausgestattetes Raumflugkontrollzentrum und eine entwickelte nationale Raketen- und Raumfahrtindustrie, die Trägerraketen entwickelt und in Massenproduktion herstellt, mit denen Nutzlasten in den Weltraum befördert werden können (einschließlich). geostationäre Umlaufbahnen). Das Land hat bereits erreicht Weltmarkt Weltraumdienste und verfügt über Erfahrung beim Start ausländischer Satelliten ins All. Sie haben auch ihre eigenen Kosmonauten, und der erste von ihnen – Luftwaffenmajor Rokesh Sharma – besuchte den sowjetischen Weltraum Raumschiff„Sojus“ im April 1984
Luftwaffe(Luftwaffe) der Republik Indien ist der jüngste Zweig der nationalen Streitkräfte. Offiziell gilt als Gründungsdatum der 8. Oktober 1932, als die britische Kolonialverwaltung in Rusal Pur (heute in Pakistan gelegen) mit der Bildung des ersten Fliegergeschwaders der Royal British Air Force aus Vertretern der örtlichen Bevölkerung begann Bevölkerung. Das Oberkommando der indischen Luftwaffe wurde erst nach der Unabhängigkeit des Landes im Jahr 1947 gebildet.
Derzeit ist die indische Luftwaffe die zahlreichste und kampfbereitste aller Staaten Südasiens und gehört sogar zu den zehn größten und leistungsstärksten Luftstreitkräften der Welt. Darüber hinaus verfügen sie über echte und recht reiche Erfahrung in Kampfeinsätzen.
Organisatorisch besteht die Luftwaffe der Republik Indien aus einem Hauptquartier (mit Sitz in Delhi), einem Ausbildungskommando, einem Logistikkommando (MTO) und fünf operativen (regionalen) Luftkommandos (AC):
Western AK mit Sitz in Palama (Region Delhi): Seine Aufgabe ist die Luftverteidigung großes Gebiet, von Kaschmir bis Rajasthan, einschließlich der Hauptstadt des Staates. Gleichzeitig wurde angesichts der Komplexität der Lage in der Region Ladakh, Jammu und Kaschmir dort eine eigene Task Force gebildet;
Südwest-AK (Hauptsitz in Gandhi Nagar): Sein Zuständigkeitsbereich ist als Rajasthan, Gujarat und Saurashtra definiert;
Zentral-AK mit Sitz in Allahabad (anderer Name ist Ilahabad): Der Zuständigkeitsbereich umfasst fast die gesamte Indo-Ganges-Ebene;
Ost-AK (Hauptquartier in Shillong): Umsetzung der Luftverteidigung der östlichen Regionen Indiens, Tibets sowie der Gebiete an den Grenzen zu Bangladesch und Myanmar;
Southern AK (Hauptsitz in Trivandrum): 1984 gegründet, verantwortlich für Sicherheit Luftraum im südlichen Teil des Landes.
Das MTO Command, dessen Hauptsitz sich in Nagpur befindet, ist für verschiedene Lager, Reparaturwerkstätten (Unternehmen) und Flugzeuglagerparks verantwortlich.
Das Ausbildungskommando hat seinen Sitz in Bangalore und ist für die Kampfausbildung des Luftwaffenpersonals verantwortlich. Es verfügt über ein ausgebautes Netzwerk Bildungsinstitutionen unterschiedlicher Ränge, von denen sich die meisten in Südindien befinden. Die grundlegende Flugausbildung für zukünftige Piloten wird an der Air Force Academy (Dandgal) durchgeführt weiteres Training Piloten werden in Sonderschulen in Bidar und Hakimpet auf TS-Trainingsflugzeugen ausgebildet. 11 „Iskra“ und „Kiran“. In naher Zukunft wird die indische Luftwaffe auch Jet-Trainerflugzeuge vom Typ Hawk MI 32 erhalten. Darüber hinaus verfügt das Ausbildungskommando auch über Zentren Spezielles Training, wie zum Beispiel das College of Air Warfare.
Darüber hinaus gibt es ein interspezifisches gemeinsames Fernostkommando der Streitkräfte (auch Andaman-Nikobar-Kommando genannt) mit Sitz in Port Blair, dem die dort stationierten Luftwaffeneinheiten operativ unterstellt sind.
An der Spitze dieser Zweigstelle der indischen Streitkräfte steht der Kommandeur der Luftwaffe (im Volksmund „Chef des Luftstabs“ genannt), üblicherweise im Rang eines Luftmarschalls. Große Luftwaffenstützpunkte (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (wo sich die Indian Air Force Academy befindet), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi und Shill Long. Darüber hinaus gibt es in verschiedenen Teilen Indiens mehr als 60 weitere Primär- und Reserveflugplätze und Flugplätze.
Nach offiziellen Angaben beträgt die Gesamtstärke der indischen Luftwaffe 110.000 Menschen. Diese Art der nationalen Streitkräfte der Republik ist mit mehr als 2.000 Flugzeugen und Hubschraubern der Kampf- und Hilfsluftfahrt bewaffnet, darunter:
Jagdbomber
Jäger und Luftverteidigungsjäger
Ungefähr 460;
Aufklärungsflugzeuge - 6;
Transportflugzeuge – mehr als 230;
Trainings- und Kampftrainingsflugzeuge – mehr als 400;
Feuerunterstützungshubschrauber – etwa 60;
Mehrzweck-, Transport- und Kommunikationshubschrauber – etwa 600.
Darüber hinaus sind dem Luftwaffenkommando mehrere Dutzend Luftverteidigungsdivisionen unterstellt, die mit mehr als 150 Flugabwehrgeschützen bewaffnet sind Raketensysteme verschiedene Arten, meist sowjetisch und Russische Produktion(Die neuesten sind 45 Tunguska M-1 Flugabwehrraketensysteme).
Flugzeuge des Mikoyan Design Bureau, die bei der indischen Luftwaffe im Einsatz sind, sind in Paradeformation
Jaguar-Jagdbomber und MiG-29-Jäger der indischen Luftwaffe
Jagdbomber MiG-27ML „Bahadur“
In einer Sonderstellung befinden sich auch die Spezialeinheiten der indischen Luftwaffe, deren Einheiten Garud heißen. Seine Aufgabe besteht darin, die wichtigsten Einrichtungen der Luftwaffe zu verteidigen und Anti-Terror- und Anti-Sabotage-Operationen durchzuführen.
Es sollte jedoch betont werden, dass dies aufgrund der relativ hohen Unfallrate in der indischen Luftwaffe genau der Fall ist quantitative Zusammensetzung ihre Flugzeugflotte, aber im Moment ist es nicht möglich. Laut der regional maßgeblichen Zeitschrift Aircraft & Luft- und Raumfahrt Asien-Pazifik, nur für den Zeitraum 1993-1997. Die indische Luftwaffe verlor insgesamt 94 Flugzeuge und Hubschrauber verschiedener Typen. Teilweise Verluste werden natürlich durch Lizenzproduktion von Flugzeugen in indischen Flugzeugfabriken oder Zukäufe ausgeglichen, aber erstens teilweise und zweitens geschieht dies nicht schnell genug.
Die wichtigste taktische Einheit der indischen Luftwaffe ist traditionell das Luftfahrtgeschwader (AE), das im Durchschnitt aus bis zu 18 Flugzeugen besteht. Nach den Bestimmungen der derzeit laufenden Reform der Streitkräfte soll es bis 2015 41 Kampfflugzeuge (einschließlich Hubschrauber und Kampfhubschrauber) geben. Darüber hinaus sollten mindestens ein Drittel ihrer Gesamtzahl aus Staffeln bestehen, die mit Mehrzweckflugzeugen ausgestattet sind – die meisten davon Su-ZOMKI. Nach Angaben von Anfang 2007 verfügte die nationale Luftwaffe über mehr als 70 Luftstreitkräfte, darunter:
Jäger-Luftverteidigung - 15;
Kämpfer-Angriff - 21;
Marineflieger - 1;
Aufklärung - 2;
Transport - 9;
Betankungstanker - 1;
Hubschrauberangriffe – 3;
Hubschraubertransport, Kommunikation und Überwachung – über 20,
Trotz ihrer beeindruckenden Flotte an Flugzeugen und Hubschraubern testet die indische Luftwaffe moderne Bühne ziemlich ernsthafte Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung aller Flugzeug in gutem technischen Zustand. Nach Ansicht vieler Analysten ist ein erheblicher Teil der in der Sowjetunion hergestellten Flugzeuge und Hubschrauber technisch und moralisch veraltet und nicht in einem kampfbereiten Zustand. Auch die indische Luftwaffe weist, wie bereits erwähnt, hohe Unfallraten auf, was höchstwahrscheinlich auch auf die geringe technische Einsatzbereitschaft älterer Flugzeug- und Hubschraubertypen zurückzuführen ist. So gingen nach Angaben des indischen Verteidigungsministeriums von 1970 bis zum 4. Juni 2003 449 Flugzeuge verloren: 31 Jaguars, 4 Mirages und 414 MiGs verschiedener Typen. In letzter Zeit hat sich diese Zahl etwas verbessert – auf 18 Flugzeuge im Jahr 2002 (d. h. 2,81 Flugzeuge pro 1000 Flugstunden) und in den Folgejahren noch weniger –, führt aber immer noch zu einer deutlichen Ausdünnung der indischen Luftfahrt.
Dieser Sachverhalt muss bei der Führung der nationalen Luftwaffe und den Streitkräften insgesamt Besorgnis hervorrufen. Es ist daher nicht verwunderlich, dass das Budget der Luftwaffe für das Geschäftsjahr 2004-2005. stieg deutlich an und belief sich auf rund 1,9 Milliarden US-Dollar. Gleichzeitig erfolgt die Finanzierung des Kaufs von Luftfahrtausrüstung, Munition und Ausrüstung aus separaten Posten aus dem Gesamthaushalt der Streitkräfte, die sich für diesen Zeitraum auf 15 Milliarden US-Dollar beliefen (Ein Anstieg von 9,45 % im Vergleich zum vorangegangenen Geschäftsjahr entspricht etwa 2,12 % des BIP) plus weitere 5,7 Milliarden Dollar - Ausgaben für Forschung und Entwicklung sowie den Kauf von Waffen und militärischer Ausrüstung im Zeitraum 2004-2007.
Es gibt zwei Möglichkeiten, Probleme mit der Luftfahrtflotte zu lösen. Dies ist die Modernisierung alter und der Kauf neuer Luftfahrtausrüstung und Waffen. Die erste umfasst natürlich das laufende Modernisierungsprogramm für 125 MiG-21bis-Jäger (die MiG-21 wurde in verschiedenen Modifikationen von der Sowjetunion geliefert und hergestellt). Indien unter Lizenz, und die erste Gruppe von Mitarbeitern eines Konstruktionsbüros kam bereits 1965 in das Land, um die lokale Produktion dieser Flugzeuge zu organisieren. Die neue Modifikation erhielt die Bezeichnung MiG-21-93 und ist mit einem modernen Radar „Spear“ (JSC „Corporation „Phazotron-NIIR“), modernster Avionik usw. ausgestattet. Das Modernisierungsprogramm wurde im ersten Quartal 2005 abgeschlossen.
Literatur von MiG-29-Kämpfern
Auch andere Länder standen nicht daneben. Beispielsweise unterzeichnete das ukrainische Unternehmen Ukrspetsexport im Jahr 2002 eine Vereinbarung mit geschätzten Kosten von etwa 15 Millionen US-Dollar für die Überholung von sechs MiG-23UB-Kampfschulflugzeugen der 220. Luftstaffel. Im Rahmen der Arbeiten des Flugzeugreparaturwerks Chuguev des Verteidigungsministeriums der Ukraine wurden Reparaturen an den R-27F2M-300-Triebwerken (der direkte Auftragnehmer war hier das Flugzeugreparaturwerk Lugansk), der Flugzeugzelle usw. durchgeführt. Die Flugzeuge wurden paarweise im Juni, Juli und August 2004 an die indische Luftwaffe übergeben.
Auch neue Geräte werden angeschafft. Das Hauptprogramm hier ist zweifellos der Erwerb von 32 multifunktionalen Su-ZOMKI-Jägern und die lizenzierte Produktion weiterer 140 Flugzeuge dieses Typs bereits auf dem Territorium Indiens selbst (Russland erhielt eine „Deep License“ ohne das Recht dazu). diese Flugzeuge wieder exportieren). Die Kosten dieser beiden Verträge werden auf fast 4,8 Milliarden Dollar geschätzt. Ein Merkmal des Su-ZOMKI-Programms ist, dass das Flugzeug weithin durch Avionikelemente indischen, französischen, britischen und israelischen Designs vertreten ist, die erfolgreich integriert wurden Russische Spezialisten in den Bordkomplex des Jägers.
Die ersten Su-30 (in der „K“-Modifikation) wurden in den 24. Jagdangriff AE „Hunting Falcons“ aufgenommen, der dem Southwestern Aviation Command unterstellt ist. Der Zuständigkeitsbereich des Letzteren sind die strategisch wichtigsten Gebiete neben Pakistan, die reich an Öl-, Erdgas- usw. Reserven sind, auch auf dem Meeresschelf. Übrigens stehen fast alle MiG-29-Jäger demselben Kommando zur Verfügung. Dies zeugt von der hohen Wertschätzung russischer Flugzeuge durch das indische Militär und die indischen Politiker.
Die von der Irkut Corporation gelieferten Su-ZOMKIs wurden offiziell von der indischen Luftwaffe übernommen und in die Kampfstärke der 20. Fighter-Assault Air Force aufgenommen, die auf der Lohegaon Air Force Base in der Nähe der Stadt Pune stationiert ist. An der Zeremonie nahm der ehemalige Verteidigungsminister des Landes, George Fernandez, teil.
Doch bereits am 11. Juni 1997, während der offiziellen Zeremonie zur Eingliederung der ersten acht Su-ZOK in die Luftwaffe, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Lohegaon stattfand, empfing der Oberbefehlshaber der indischen Luftwaffe, Air Chief Marshal Satish Kumar Sari erklärte: „Die Su-ZOK ist das fortschrittlichste Jagdflugzeug, das die gegenwärtigen und zukünftigen Bedürfnisse der Luftwaffe vollständig erfüllt.“ Vertreter des Luftwaffenkommandos des benachbarten Pakistan haben wiederholt „tiefe Besorgnis“ über die Inbetriebnahme solch moderner Flugzeuge in der indischen Luftfahrt zum Ausdruck gebracht und äußern dies auch weiterhin. Ihren Angaben zufolge „haben vierzig Su-30-Flugzeuge die gleiche Zerstörungskraft wie 240 Flugzeuge alten Typs, die bei der indischen Luftwaffe im Einsatz sind, und eine größere Reichweite als die Prithvi-Raketen.“ (Bill Sweetman. Blick in die Zukunft eines Kämpfers. Jane's International Defense Review. Februar 2002, S. 62-65)
In Indien werden diese Flugzeuge in den Fabriken von Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) hergestellt, die rund 160 Millionen US-Dollar in die Installation einer neuen Montagelinie investiert haben. Die Übergabe der ersten in Indien montierten Su-30MKI erfolgte am 28. November 2004. Der letzte lizenzierte Jäger sollte spätestens 2014 an die Truppen übergeben werden (zuvor war geplant, das Programm bis 2017 abzuschließen).
Besonders hervorzuheben ist, dass indische Quellen wiederholt die Meinung geäußert haben, dass das neueste russische Flugzeug die Liste der Mittel zur Lieferung von Atomwaffen nach Indien ergänzen könnte. Vor allem, wenn die Verhandlungen über den Kauf von Tu-22MZ-Bombern, die eine Flugreichweite von etwa 2200 km und eine maximale Kampflast von 24 Tonnen haben, ergebnislos enden. Und wie Sie wissen, legt die militärisch-politische Führung Indiens großen Wert auf die Verbesserung der Kampffähigkeiten des am 4. Januar 2003 geschaffenen strategischen Kommandos Nuklearkräfte, die vom ehemaligen Kampfpiloten und jetzigen Luftmarschall T. Asthana (ehemaliger Kommandeur des Southern Air Command der indischen Luftwaffe) geleitet wurde.
Verbesserter MiG-21-93-Jäger
Transporthubschrauber Mi-8T
Was die Atomwaffen selbst betrifft, so verwendeten indische Spezialisten den verfügbaren Daten zufolge im Jahr 1998 bei Atomtests, die in der Wüste von Rajasthan auf dem Armeetestgelände Pokhran durchgeführt wurden, indische Spezialisten und Fliegerbomben Leistung weniger als eine Kilotonne. Diese sollen unter den „Wäscheständern“ aufgehängt werden. Angesichts der Präsenz von Tankflugzeugen in der indischen Luftwaffe kann die Su-30MKI als Träger von Atomwaffen geringer Leistung wirklich zu einer strategischen Waffe werden.
Im Jahr 2004 wurde eines der drängendsten Probleme der indischen Luftwaffe endlich gelöst – die Bereitstellung moderner Trainingsflugzeuge. Als Ergebnis eines mit dem britischen Unternehmen VAB Systems unterzeichneten Vertrags im Wert von 1,3 Milliarden US-Dollar erhalten indische Piloten 66 Jet-Trainer vom Typ Hawk Mk132.
Der Regierungsausschuss für die Beschaffung von Streitkräften stimmte dieser Vereinbarung bereits im September 2003 zu, die endgültige Entscheidung fiel jedoch traditionell auf ein wichtiges Ereignis, nämlich die Ausstellung Defexpo lndia-2004, die im Februar 2004 in der Hauptstadt des Landes stattfand. Von den 66 bestellten Flugzeugen werden 42 direkt in Indien in den Unternehmen des Landesunternehmens HAL montiert, und die erste Charge von 24 Flugzeugen wird in den BAE Systems-Werken in Brough (East Yorkshire) und Warton (Lancashire) montiert. Die indische Version des Hawk wird in vielerlei Hinsicht dem Hawk Mk115 ähneln, der im Rahmen des Pilotenausbildungsprogramms der NATO Flying Training in Canada (NFTC) eingesetzt wird.
Die Änderungen wirken sich auf einige Cockpit-Ausstattungen aus und alle in den USA hergestellten Systeme werden ebenfalls entfernt. Um es und einige der englischen Geräte zu ersetzen, wird ein ähnliches Gerät installiert, das jedoch in Indien entwickelt und hergestellt wird. Das sogenannte „Glas“-Cockpit wird über ein Head-Down-Multifunktionsdisplay, ein Head-Up-Display und ein Hands-On-Throttie-And-Stick-Steuerungssystem (NOT AS) verfügen.
Darüber hinaus schreitet auch das Programm der indischen Luft- und Raumfahrtindustrie zur Entwicklung des Intermediate-Trainingsflugzeugs HJT-36 (indische Quellen verwenden den Namen Intermediate Jet Trainer oder IJT) erfolgreich voran, das das veraltete Flugzeug HJT-16 Kiran ersetzen soll. Der erste Prototyp des HJT-36-Flugzeugs, das seit Juli 1999 von HAL entwickelt und gebaut wird, absolvierte am 7. März 2003 einen erfolgreichen Testflug.
Ein weiterer unbestrittener Erfolg des Inders Rüstungsindustrie Auch der eigenständig konzipierte Dhruv-Hubschrauber kommt in Betracht, der nach und nach die große Flotte von Chita- und Chitak-Hubschraubern ersetzen soll. Die offizielle Inbetriebnahme des neuen Hubschraubers bei den indischen Streitkräften erfolgte im März 2002. Seitdem wurden mehrere Dutzend Maschinen an die Truppen (sowohl die Luftwaffe als auch die Armee) ausgeliefert, die intensiven Tests unterzogen werden. Es wird erwartet, dass in den nächsten Jahren mindestens 120 Dhruv-Hubschrauber in die Streitkräfte der Republik aufgenommen werden. Darüber hinaus hat Letzteres auch zivile Modifikation, die Inder auf dem internationalen Markt bewerben. Es gibt bereits echte und mögliche Kunden diese Drehflügler.-
Jäger „Mirage“ 2000N
Transportflugzeug An-32
Das indische Kommando erkannte, dass unter modernen Bedingungen die Präsenz von AWACS-Flugzeugen in der Luftwaffe bereits zu einer lebenswichtigen Notwendigkeit geworden ist, und schloss am 5. März 2004 einen Vertrag mit der israelischen Firma IAI über die Lieferung von drei Sätzen des Phalcon AWACS-Systems ab. die in speziell für diesen Zweck umgebauten Il-Flugzeugen installiert wird -76. Der AWACS-Komplex umfasst Radare mit einem phasengesteuerten Antennenarray E 1/ M-2075 von Elta, Kommunikations- und Datenaustauschsysteme sowie elektronische Aufklärungs- und elektronische Gegenmaßnahmenausrüstung. Fast alle Informationen über das Phalcon-System sind geheim, einige israelische und indische Quellen behaupten jedoch, dass seine Eigenschaften einem ähnlichen Komplex des russischen AWACS-Flugzeugs A-50 überlegen sind, das ebenfalls auf der Grundlage des Transportflugzeugs Il-76 entwickelt wurde (z. B Indische Spezialisten, sie können solche Aussagen machen, da wir im Sommer 2000 die Gelegenheit hatten, bei Luftwaffenübungen, an denen zwei A-50 gezielt teilnahmen, die russische „Awax“ genauer unter die Lupe zu nehmen (Ranjit V. Rai. Airpower in India – a review of the Indian Air Force and. the Indian Military Review, Band 11, Ausgabe 1, S. 44 Übergabe an die indische Luftwaffe im November 2007, die zweite im August 2008 und die letzte im Februar 2009.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Inder versuchten, dieses Problem selbst zu lösen, und ein Projekt entwickelten, um mehrere in Indien unter englischer Lizenz hergestellte HS.748-Transportflugzeuge in ein AWACS-Flugzeug umzuwandeln (das Programm hieß ASP). Die pilzförmige Verkleidung des Radars, die näher am Heck am Rumpf angebracht ist, hat einen Durchmesser von 4,8 m und wurde vom deutschen Konzern DASA geliefert. Die Umbauarbeiten wurden dem HAL-Büro in Kanpur übertragen. Ende 1990 absolvierte der Prototyp seinen Erstflug. Doch dann wurde das Programm eingestellt.
Die Umsetzung der neuen Militärdoktrin der indischen Streitkräfte, die um die Jahrhundertwende verabschiedet wurde, erforderte den Aufbau einer Flotte von Tankflugzeugen durch das Luftfahrtkommando. Die Anwesenheit solcher Flugzeuge wird es der indischen Luftwaffe ermöglichen, ihre Aufgaben auf einem völlig anderen Niveau zu erfüllen. Gemäß dem im Jahr 2002 geschlossenen Vertrag erhielt Indien sechs Il-78MKI-Tankflugzeuge, deren Bau dem Luftfahrtwerk Taschkent anvertraut wurde. Jede Il kann 110 Tonnen Treibstoff an Bord nehmen und sieben Flugzeuge in einem Flug betanken (Mirage und Su-30K/MKI wurden als erste Kandidaten für die Zusammenarbeit mit Tankern identifiziert). Die Kosten für ein Flugzeug belaufen sich auf etwa 28 Millionen US-Dollar. Interessant ist, dass sich auch hier die israelische Luftfahrtindustrie „einen Anteil“ gesichert hat, indem sie einen Vertrag abschloss, um die Ilovs selbst mit einem Bordbetankungssystem auszustatten.
Das indische Unternehmen HAL setzt das Entwicklungsprogramm für das nationale leichte Kampfflugzeug LCA fort, das bereits 1983 begann. Die technischen Spezifikationen für das Flugzeug wurden 1985 von der indischen Luftwaffe formuliert, drei Jahre später im Rahmen eines Vertrags im Wert von 10 Millionen US-Dollar mit den Franzosen Das Unternehmen Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation schloss den Entwurf des Flugzeugs ab und 1991 begann der Bau einer experimentellen LCA. Ursprünglich sollte das neue Flugzeug im Jahr 2002 in Dienst gestellt werden, doch das Programm geriet ins Stocken und wurde ständig verschoben. Der Hauptgrund sind fehlende finanzielle Mittel und technische Schwierigkeiten, mit denen indische Fachkräfte konfrontiert sind.
Mittelfristig ist mit der Indienststellung eines neuen russisch-indischen Transportflugzeugs zu rechnen, das bisher die Bezeichnung Il-214 trägt. Die entsprechende Vereinbarung wurde während eines Besuchs in Delhi vom 5. bis 8. Februar 2002 von einer russischen Delegation bestehend aus Vertretern mehrerer Ministerien und Abteilungen unter der Leitung des damaligen russischen Ministers für Industrie, Wissenschaft und Technologie Ilja Klebanow unterzeichnet. Gleichzeitig fand die zweite Sitzung der russisch-indischen Regierungskommission für militärisch-technische Zusammenarbeit statt. Der Hauptentwickler des Flugzeugs ist Russland, die Produktion erfolgt in den Fabriken des russischen Konzerns Irkut und des indischen Unternehmens HAL.
Nach Angaben des indischen Militärs sollte das Hauptaugenmerk jedoch kurzfristig auf dem Kauf modernster Munition liegen, hauptsächlich hochpräziser Luft-Boden-Waffen, die in der indischen Luftwaffe praktisch nicht vorhanden sind. Indischen Quellen zufolge handelt es sich bei der überwiegenden Mehrheit der modernen indischen Luftfahrtwaffen um konventionelle Bomben und veraltete Raketen verschiedener Klassen. Unter den gegenwärtigen Bedingungen der hochtechnologischen Kriegsführung sind gelenkte Bomben, „intelligente“ Mittel- und Langstreckenraketen sowie andere neue Mittel der bewaffneten Kriegsführung erforderlich.
Gemeinsamer Kunstflug von MiG-29 und F-15 während einer der US-indischen Übungen
Im November 2004 genehmigte das Kommando der indischen Luftwaffe vorläufig einen Arbeitsplan, der eine umfassendere Verwendung der für diese Art von Streitkräften bereitgestellten Haushaltsmittel für den Kauf von Flugzeugwaffen vorsieht. Es wird erwartet, dass dem Air Force Commander für diese Zwecke jährlich etwa 250 Millionen US-Dollar zur Verfügung gestellt werden.
Besonders hervorzuheben ist, dass geplant ist, die der Luftwaffe zur Verfügung stehenden unbemannten Flugzeuge der Typen Searcher, Mark-2 und Hero mit kleinkalibriger Lenkmunition mit GPS-Empfängern auszustatten moderne Systeme Aufklärung und Überwachung für ihren effektiven Einsatz in Berggebieten (hauptsächlich an der Grenze zu Pakistan). Als vorrangige Maßnahme zur Stärkung der Luftverteidigung von Luftfahrtgruppen schlug das Luftwaffenkommando der Führung des Verteidigungsministeriums vor, die Truppen mit mindestens 10 Divisionen des Kurzstrecken-Luftverteidigungssystems Shord zu versorgen.
Die militärisch-politische Führung Indiens strebt die umfassende Entwicklung der militärisch-technischen Zusammenarbeit mit verschiedenen ausländischen Ländern an und möchte nicht von einem Partner abhängig werden. Die längste Geschichte geht auf die militärisch-technischen Beziehungen mit Großbritannien (was angesichts der langen kolonialen Vergangenheit des Landes ganz natürlich ist) und Russland zurück. Allerdings gewinnt Delhi nach und nach neue Partner hinzu.
Im Jahr 1982 wurde zwischen Indien und Frankreich ein Memorandum of Understanding (im Rang eines langfristigen zwischenstaatlichen Abkommens) über die militärisch-technische Zusammenarbeit unterzeichnet, einschließlich der Lieferung von Waffen und militärischer Ausrüstung sowie der lizenzierten Produktion einer Reihe von Waffen und militärischer Ausrüstung . Auch die Möglichkeit des sogenannten Technologietransfers ist gegeben. Um die Vereinbarung möglichst effektiv umzusetzen, wurde eine zwischenstaatliche Beratergruppe eingerichtet.
Es folgte Israel, mit dem Indien in verschiedenen Bereichen ziemlich enge Beziehungen aufgebaut hat, und die Vereinigten Staaten sind zum „jüngsten“ Partner geworden. Letzterer verlieh Indien im September 2002 in der neuen Nationalen Sicherheitsstrategie erstmals den Status eines „strategisch wichtigen Partners“.
Bereits im November 2001 wurde bei einem Gipfeltreffen zwischen beiden Ländern einvernehmlich beschlossen, eine strategische Partnerschaft zwischen beiden Ländern zu etablieren Amerikanischer Präsident George W. Bush und der indische Premierminister Atal Behari Vajpayee. Am 21. September 2004 fanden in Washington Verhandlungen zwischen dem US-Präsidenten und dem neuen indischen Premierminister Manmohan Singh statt. Das Treffen, bei dem eine breite Palette von Themen in so wichtigen Bereichen wie der bilateralen Zusammenarbeit, regionale Sicherheit und die Entwicklung der Wirtschaftsbeziehungen fand nur wenige Tage nach der Unterzeichnung eines wichtigen Dokuments durch Indien und die Vereinigten Staaten am 17. September über die Aufhebung amerikanischer Beschränkungen für den Export von Ausrüstung für indische Kernenergieanlagen statt. Auch das Verfahren zur Lizenzierung der Exportaktivitäten amerikanischer Unternehmen im Bereich der kommerziellen Aktivitäten wurde vereinfacht. Weltraumprogramme, und die Indian Space Research Organization (fSRO) verschwand von der schwarzen Liste des US-Handelsministeriums.
Diese Aktivitäten werden im Rahmen der ersten Phase eines im Januar 2004 angekündigten langfristigen strategischen Kooperationsprogramms durchgeführt und zielen darauf ab, alle Hindernisse für die bilaterale Zusammenarbeit im Bereich der Hochtechnologie, der kommerziellen Nutzung des Weltraums und der Stärkung der Nichtverbreitung von Waffen zu beseitigen Politik Massenvernichtungs(Massenvernichtungswaffen). In amerikanischen Kreisen wird es oft als „Next Steps in Strategic Partnership“ (NSSP) bezeichnet.
In der zweiten Phase des NSSP liegt das Hauptaugenmerk auf dem weiteren Abbau von Hindernissen für eine engere Zusammenarbeit im Bereich der Hochtechnologien und gemeinsamen Schritten zur Stärkung des Regimes der Nichtverbreitung von Massenvernichtungswaffen und Raketentechnologien.
Wenn wir über Russland sprechen, dann ist für Russland eine enge Zusammenarbeit mit Indien, auch im militärisch-technischen Bereich, von entscheidender Bedeutung. Indien ist nicht nur ein „vorrangiger“ Käufer unserer Waffen, sondern auch ein strategischer Verbündeter, der tatsächlich unsere Grenzen aus südasiatischer Richtung abdeckt. Ganz zu schweigen davon, dass Indien heute die dominierende Macht im südasiatischen Raum ist. Abschließend ist zu erwähnen, dass Russland nur mit Indien über ein langfristiges „Militärisch-Technisches Kooperationsprogramm“ verfügt, das ursprünglich auf die Zeit bis zum Jahr 2000 ausgelegt war, nun aber bis 2010 verlängert wurde. Und unsere militärisch-politische Führung darf auf keinen Fall fehlen Initiative in dieser Angelegenheit.
Mit einer vernetzten Interaktionsarchitektur wollen die Inder das Land zu einer der mächtigsten und modernsten Streitkräfte der Welt machen. Die indische Luftwaffe hat ein umfassendes langfristiges Entwicklungsprogramm LTPP (Long Term Perspective Plan) bis 2027 vorbereitet mit dem Ziel, allen prognostizierten Bedrohungen aus der Luft möglichst entgegenzuwirken. Dafür stellt die Regierung entsprechende Mittel bereit.
Anspruchsvolle Aufgaben werden durch die Umsetzung von drei Hauptprogrammen erreicht:
- Beschaffung neues Flugzeug die Flugzeugflotte zu aktualisieren;
— Modernisierung der Baumaschinen;
— Vollständige Besetzung der Luftfahrteinheiten mit Personal auf höchstem Niveau und deren kontinuierliche Schulung.
Das Indian Aviation Magazine berichtete einmal, dass die indische Luftwaffe von 2012 bis 2021 70 Milliarden US-Dollar für den Kauf neuer Ausrüstung und die Modernisierung ihrer Flotte ausgeben wollte. Und laut der Veröffentlichung Pakistan Defense sagte der Direktor der Kommission für Inspektion und Flugsicherheit, Air Marshal Reddy, im November 2013 bei der Eröffnung des 8 Internationale Konferenz Um die Entwicklung der indischen Luft- und Raumfahrtindustrie zu beschleunigen, wird die indische Luftwaffe in den nächsten 15 Jahren 150 Milliarden US-Dollar für die Beschaffung von Verteidigungsgütern ausgeben.
Viele Jahrzehnte lang war die indische Luftwaffe hauptsächlich auf eine Versorgungsquelle beschränkt – die UdSSR/Russland. Großer Teil Die bei uns gekauften Geräte sind inzwischen veraltet. Heute ist das indische Militär beunruhigt über den Rückgang der Kampfkraft seiner Flugzeugflotte und eine Reihe anderer Indikatoren. Unterdessen konnten die langen und energischen Bemühungen der Defence Research and Development Organization of India (DRDO) und der lokalen Luft- und Raumfahrtindustrie die indische Luftwaffe noch nicht mit den erwarteten Fähigkeiten ausstatten.
Die nahezu vollständige Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten vielversprechender Technologien und fortschrittlicher Ausrüstung ist möglicherweise der Hauptfaktor, der die Kampfkraft der nationalen Luftwaffe gefährden könnte.
Beschaffung neuer Flugzeuge
Die größte Herausforderung, vor der die indische Luftwaffe derzeit steht, ist die Anschaffung und Integration militärischer Plattformen auf der Grundlage neuester technologischer Prinzipien sowie die Modernisierung der Kampfausrüstung. Die Liste der von der Luftwaffe zu erwerbenden Waffen und militärischen Ausrüstungsgegenstände (Militärausrüstung) ist beeindruckend.
Im nächsten Jahrzehnt nur noch Flugzeuge Kampfflugzeuge Die Inbetriebnahme von 460 Einheiten ist geplant. Dazu gehören die leichten Kampfflugzeuge LCA „Tejas“ (148 Einheiten), 126 Französische Kämpfer Rafal, der die Ausschreibung MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) gewonnen hat, 144 Jäger der fünften Generation FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), die ab 2017 erhalten werden sollen, sowie weitere 42 Mehrzweckjäger Su-30MK2 für sie Für das lokale Unternehmen Hindustan Aeronautics Limited (HAL) wurden bereits Produktionsauflagen erlassen.
Außerdem wird die Luftwaffe 75 Trainingsflugzeuge (UTS) der Grundausbildung „Pilatus“ in Dienst stellen, zwei weitere – Langstreckenradarerkennung und -kontrolle (AWACS und U) auf Basis des russischen Transportflugzeugs Il-76, zehn Militärtransporter C-17 von Boeing, 80 Mittelklassehubschrauber, 22 Kampfhubschrauber, 12 Hubschrauber der VIP-Klasse.
Laut der Zeitung „Financial Express“ könnte die indische Luftwaffe in naher Zukunft die größten Militärverträge in der Geschichte ihrer militärisch-technischen Zusammenarbeit mit dem Ausland im Gesamtwert von 25 Milliarden US-Dollar unterzeichnen. Zu den Plänen gehören ein lang erwarteter Vertrag über die Lieferung von 126 Kampfflugzeugen im Rahmen des MMRCA-Kampfflugzeugprogramms (12 Milliarden US-Dollar), ein Vertrag über den Kauf von drei C-130J-Flugzeugen für Spezialeinheiten und 22 AH-64 Apache Longbow-Kampfhubschraubern ( 1,2 Milliarden US-Dollar), 15 schwere Militärtransporthubschrauber CH-47 Chinook (1,4 Milliarden US-Dollar) sowie sechs A330 MRTT-Tankflugzeuge (2 Milliarden US-Dollar).
Laut Air Chief Marshal Brown von der indischen Luftwaffe stehen im laufenden Geschäftsjahr (bis März 2014) fünf große Verträge im Wert von 25 Milliarden US-Dollar kurz vor der Unterzeichnung.
Was Raketenwaffen betrifft, verfügt die indische Luftwaffe über 18 Flugabwehrraketenwerfer in ihrem Arsenal Lenkflugkörper(SAM) Mittelstrecken-MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles), vier Spider-Anlagen für 49 Kurzstrecken-SRSAM-Raketen (Short-Range Surface-to-Air Missiles) und acht Anlagen für Akash-Raketen“ (Aakash) . Die Luftwaffe hat einen mehrstufigen Plan für die Inbetriebnahme von Raketen entwickelt verschiedene Klassen ein mehrstufiges Verteidigungssystem zu schaffen.
Darüber hinaus verfügt die Luftwaffe über AWACS- und UAS-Fähigkeiten und verhandelt auf Grundlage einer Vereinbarung zwischen der US-Regierung und der indischen Regierung mit Vertretern des amerikanischen Unternehmens Raytheon über den Kauf zweier Systeme zur Aufklärung, Überwachung, Erkennung und Zielerfassung (ISTAR). ) für Gesamtkosten von 350 Millionen Dollar. Analysten gehen davon aus, dass das indische Interesse an solchen Systemen seit dem Ende des Einsatzes in Libyen zugenommen hat.
Nach der Auslieferung an die indische Luftwaffe werden die ISTAR-Systeme in das bestehende indische Luftkommando- und Kontrollsystem IACCS (Indiens Luftkommando- und Kontrollsystem) integriert. Es basiert auf einem ähnlichen NATO-Standardsystem und ermöglicht die Steuerung und Koordinierung der Bewegung von Flugzeugen, die Überwachung der Durchführung von Kampfeinsätzen durch die Luftfahrt sowie die Durchführung von Aufklärungsaktivitäten. IACCS integriert AWACS- und UU-Flugzeuge und Radare für verschiedene Zwecke, was die Übertragung empfangener Daten an das zentrale Führungs- und Kontrollsystem ermöglicht.
Laut Vertretern des indischen Verteidigungsministeriums besteht der Hauptunterschied zwischen den ISTAR- und AWACS- und U-Flugzeugen darin, dass das erste für die Verfolgung von Bodenzielen und die Kontrolle von Truppen auf dem Schlachtfeld konzipiert ist und das zweite für das Anvisieren von Luftzielen und die Sicherstellung der Luft Verteidigungseinsätze.
Was die Radarfähigkeiten betrifft, verfügt die Luftwaffe über das Rohinis-Radar, kleine Ballonradare, die eine kleinere Version davon sind Luftfahrtsysteme AWACS und U helfen nicht bei der Erkennung von Bodenzielen, Radar mittlere Leistung, leichte taktische Low-Level-Radare, das Datennetz AFNET (Air Force Network) und die modernisierte Flughafeninfrastruktur MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), die derzeit aufgebaut wird.
Zunächst wird der Flugplatz Bhatinda (Rajasthan) mit dem MAFI-System ausgestattet. Das erste Mittelleistungsradar in Naliya (Gujarat) wurde 2013 in Betrieb genommen. Zusätzlich zu diesen Systemen umfasst das Arsenal des Landes UAVs zur Durchführung von Aufklärungsmissionen, deren Fähigkeiten jedoch begrenzt sind.
Modernisierung der Flotte
Das Flottenverbesserungsprogramm der Luftwaffe umfasst 63 MiG-29, 52 Mirage-2000 und 125 Jaguar-Jäger. Drei der 69 MiG-29B/S-Jäger Indiens wurden in Russland im Rahmen eines 2009 unterzeichneten Vertrags über 964 Millionen US-Dollar modernisiert. Drei weitere Flugzeuge kamen Ende 2013 in Indien an.
Die verbleibenden 63 MiG-29-Jäger werden 2015-2016 im HAL-Werk in Nasik und im 11. Flugzeugreparaturwerk der indischen Luftwaffe modernisiert. Diese Flugzeuge werden mit neuen RD-33MK-Triebwerken der Firma Klimov, einem Phased-Array-Radar Zhuk-ME der Firma Fazotron-NIIR und Vympel R-77-Luft-Luft-Raketen ausgestattet, um Luftziele außerhalb der Linie anzugreifen Sichtweite.
Die Aufrüstung der vorhandenen Mehrzweckkampfflugzeuge Mirage 2000 auf den Standard der fünften Generation wird 1,67 Milliarden Rupien (30 Millionen US-Dollar) pro Einheit kosten, was teurer ist als der Kauf dieser Flugzeuge. Dies wurde dem Parlament im März 2013 von Verteidigungsminister Arakaparambil Kurian Anthony mitgeteilt.
Im Jahr 2000 kaufte Indien 52 Mirage-2000-Kampfflugzeuge von Frankreich zu einem Preis von 1,33 Milliarden Rupien (etwa 24 Millionen US-Dollar) pro Einheit. Im Zuge der Modernisierung erhalten die Jäger neue Radare, Avionik, Bordcomputer und Zielsysteme. Sechs Flugzeuge werden voraussichtlich in Frankreich und der Rest in Indien bei HAL fertiggestellt.
Mehrzweckjäger „Mirage-2000“
Der Vertrag zur Aufrüstung von Jaguar-Flugzeugen auf die Darin-III-Konfiguration im Wert von 31,1 Milliarden indischen Rupien wurde 2009 unterzeichnet. Die Arbeiten an den Unternehmen der HAL Corporation sollen 2017 abgeschlossen sein. Das erste aktualisierte Flugzeug absolvierte am 28. November 2012 erfolgreich einen Testflug.
Das Flugzeug ist mit neuer Avionik (Avionik) und Multimode-Radar ausgestattet. Zukünftig soll eine Remotorisierung erfolgen, die den Jaguar allwettertauglich und kampfstark macht und zudem seine Lebensdauer deutlich erhöht.
Um die Flotte modernisierter Jaguars auszurüsten, hat sich Indien für fortschrittliche Mittelstreckenraketen ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) entschieden, die von der französischen Firma MBDA entwickelt wurden, und beabsichtigt, 350-400 Raketen dieses Typs zu kaufen.
Kürzlich reichte Honeywell beim indischen Verteidigungsministerium einen Antrag auf Lieferung von 270 Stück ein Kraftwerke F125IN, entwickelt von Sepecat und gebaut in den indischen HAL-Werken, zur Modernisierung der Motoren von 125 Jaguar-Jägern.
Ausbildung
Ein wichtiger Aspekt der Umstrukturierung der indischen Luftwaffe besteht darin, die Truppenstärke zu erhöhen und sie für den Umgang mit neuer Ausrüstung auszubilden. Die Luftwaffe plant, die Stärke ihrer Jagdgeschwader bis zum Ende des 14. Fünfjahreszeitraums (2022–2027) auf 40–42 und bis zur Umsetzung des 15. Fünfjahreszeitraums (2027–2032) möglicherweise auf 45 zu erhöhen. Derzeit verfügt die indische Luftwaffe über 34 Staffeln.
Es wird erwartet, dass die höchste Kampfbereitschaft erreicht wird, nachdem alle für die Serienlizenzproduktion geplanten Jäger übernommen wurden – Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Dies erfordert natürlich den Zustrom einer großen Anzahl von Kampfpiloten, was ein sehr schwieriges Problem darstellt.
Zwar hat sich die Situation im Bereich der Ausbildung des Flugpersonals verbessert letzten Jahren ist die indische Luftwaffe noch weit davon entfernt, ihre angestrebten Standards zu erreichen. Es werden verschiedene Maßnahmen ergriffen, um dieses Problem anzugehen, beispielsweise die Rekrutierung von Kandidaten und deren zusätzliche Ausbildung vor der Verleihung des Ranges an die Luftwaffe. Es wird viel getan, um die Reihen der Piloten zu halten, insbesondere werden die Ausbildungsmöglichkeiten ständig verbessert.
In den letzten drei Geschäftsjahren wurden der Luftwaffe mehr Mittel für die Beschaffung von Verteidigungsgütern zugewiesen als den beiden anderen Teilstreitkräften. Dieser Trend wird sich offenbar auch in den nächsten Jahren fortsetzen.
Allerdings ist es der IAF gelungen, eine mächtige Streitmacht zu werden, die in der Lage ist, die Souveränität des indischen Luftraums zu schützen. Es scheint, dass die indische Luftwaffe in Zukunft keine andere Wahl hat, als vielversprechende Technologien und Ausrüstung im Ausland zu erwerben. Es gibt auch eine Möglichkeit Gemeinsame Entwicklung und Produktion sowie in jüngster Zeit entwickelte Offset-Programme. Diese Richtung ist aus Sicht der Erzielung am besten geeignet militärische Ausrüstung Status eines inländischen Produkts.
Die Lebensdauer moderner Flugzeuge beträgt in der Regel etwa 30 Jahre. Im Anschluss an Mid-Life-Upgrades wird die Laufzeit in der Regel um weitere 10 bis 15 Jahre verlängert. Somit von der Luftwaffe erworben neue Technologie wird bis 2050–2060 in Betrieb bleiben. Da sich aber auch die Art der Kriegsführung im Laufe der Zeit ändert, ist es zusätzlich zur Anschaffung moderner Waffen notwendig, eine umfassende Neubewertung des voraussichtlichen Einsatzplans durchzuführen, dem sich die IAF stellen muss, und ihre Waffen entsprechend zu reformieren.
Um dies zu erreichen, muss die Luftwaffe zum jetzigen Zeitpunkt den Status der regionalen Macht Indiens berücksichtigen und ihre mögliche Rolle und Verantwortung im neuen geopolitischen und geostrategischen Umfeld bewerten.
Der Stolz der indischen Verteidigungsindustrie
Die Gesamtkosten für den Kauf des Tejas-Flugzeugs beliefen sich auf etwa 1,4 Milliarden US-Dollar. Das LCA-Programm ist eine große Errungenschaft der indischen Verteidigungsindustrie, ihr Stolz. Dies ist das erste rein indische Kampfflugzeug. Und obwohl einige Analysten darauf hinweisen, dass die Triebwerke, Radare und andere Bordsysteme der Tejas ausländischen Ursprungs sind, hat die indische Verteidigungsindustrie die Aufgabe, das Flugzeug zu einer vollständig indischen Produktion zu bringen.
Der indische Verteidigungsminister Anthony gab am 20. Dezember 2013 bekannt, dass das leichte Jagdflugzeug Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) die anfängliche Einsatzbereitschaft erreicht hat, das heißt, es wird zur Endprüfung an Piloten der Luftwaffe übergeben. Ihm zufolge wird der Jäger bis Ende 2014 seine volle Einsatzbereitschaft erreichen, wenn er in Dienst gestellt werden kann.
Leichter Jäger „Tejas“
„Die Luftwaffe wird das erste Geschwader von Tejas-Flugzeugen im Jahr 2015 und das zweite im Jahr 2017 einführen. Die Produktion des Flugzeugs werde bald beginnen, sagte Anthony und fügte hinzu, dass jedes Geschwader auf dem Luftwaffenstützpunkt Sulur in der Nähe von Coimbatore im südlichen Bundesstaat Tamil Nadu stationiert sein und aus 20 Jägern bestehen werde, die die alternde MiG-21 ersetzen sollen. Insgesamt wird der Bedarf der Luftwaffe an diesen Flugzeugen auf mehr als 200 Einheiten geschätzt.
„Tejas“, umgesetzt im Rahmen des LCA-Programms, ist einer der Rekordhalter in Bezug auf die von HAL und DRDO durchgeführten Designarbeiten. Die Arbeiten an der Entwicklung dieses rein indischen Kampfflugzeugs begannen 1983, es absolvierte seinen Erstflug im Januar 2001 und durchbrach im August 2003 die Überschallbarriere.
Parallel dazu wird eine neue Modifikation des Jagdflugzeugs Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) mit einem leistungsstärkeren und sparsameren Motor des amerikanischen Herstellers General Electric sowie verbesserten Radar- und anderen Systemen entwickelt. „Später wird die Luftwaffe vier Staffeln dieser Modifikation des Jägers in Dienst stellen, und die Marine wird 40 trägergestützte Tejas-Jäger einsetzen“, sagt der indische Verteidigungsminister Antony.
Indien plant, die MiG-21-Jäger bis 2018–2019 vollständig zu ersetzen, der Prozess kann jedoch bis 2025 dauern.
Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3
Während Wladimir Putins Besuch in Indien am 24. Dezember 2012 wurde ein Vertrag im Wert von 1,6 Milliarden US-Dollar über die Lieferung von Technologiebausätzen für die lizenzierte Montageproduktion der Su-30MKI durch die HAL Corporation unterzeichnet. Nach der Umsetzung dieses Vertrags wird die Gesamtzahl der in den HAL-Werken produzierten Flugzeuge 222 Einheiten erreichen, und die Gesamtkosten für 272 von Russland gekaufte Jäger dieses Typs belaufen sich auf 12 Milliarden US-Dollar.
Bis heute hat Indien mehr als 170 der 272 aus Russland bestellten Su-30MKI-Jäger in Dienst gestellt. Bis 2017 werden 14 Staffeln dieser Flugzeuge auf indischen Luftwaffenstützpunkten stationiert sein.
Bis heute produziert HAL bereits die Kampfflugzeuge Su-30MKI und Tejas. Zukünftig wird das Unternehmen auch mit der Produktion des Rafale beginnen, der die MMRCA-Ausschreibung gewann, und des FGFA-Jagdflugzeugs der fünften Generation, das gemeinsam von Russland und Indien entwickelt wurde.
Su-30MKI
Indische Luftwaffe
Indien und Frankreich können sich seit einem Jahr nicht auf die Lieferbedingungen des Kampfflugzeugs Rafale einigen, das im Januar 2012 die MMRCA-Ausschreibung gewonnen hatte. Im Oktober 2013 erklärte der stellvertretende Befehlshaber der indischen Luftwaffe, Luftmarschall Sukumar, dass die entsprechende Vereinbarung noch vor Ende des laufenden Geschäftsjahres unterzeichnet werden werde, das im März 2014 endet.
Gemäß den Wettbewerbsbedingungen investiert der Gewinner die Hälfte des für das Flugzeug gezahlten Betrags in die Produktion von Kampfflugzeugen in Indien. Etwa 110 Rafale-Flugzeuge sollen von HAL hergestellt werden, während die ersten 18 direkt vom Zulieferunternehmen hergestellt und montiert an den Kunden geliefert werden sollen. Der Transaktionsbetrag wurde ursprünglich auf 10 Milliarden US-Dollar geschätzt, heute könnte er verschiedenen Quellen zufolge bereits 20 bis 30 Milliarden US-Dollar überschreiten. Ursprünglich hatte die indische Luftwaffe geplant, den ersten Rafale-Jäger im Jahr 2016 in Dienst zu stellen, doch nun wurde dieser Termin auf mindestens 2017 verschoben.
Im Jahr 2011 unterzeichnete das indische Verteidigungsministerium eine LOA-Vereinbarung (Letter of Offer and Acceptance) mit der US-Regierung über zehn schwere strategische Militärtransportflugzeuge vom Typ C-17 Globemaster III im Wert von fünf Milliarden Dollar. Derzeit hat die Luftwaffe vier C-17 erhalten: im Juni, Juli-August und Oktober 2013. Alle Flugzeuge werden vor 2015 ausgeliefert. Boeing verspricht, die verbleibende militärisch-technische Ausrüstung im Jahr 2014 nach Abschluss der Vertragsabwicklung an den Kunden zu übergeben. Ähnlich wie beim taktischen Militärtransportflugzeug C-130J plant die indische Luftwaffe, die C-17-Flotte um weitere 10 Flugzeuge zu vergrößern.
Lehr- und Schulungsausrüstung
Seit August 2009 hat die Luftwaffe ihre Flotte alternder HPT-32-Schulflugzeuge am Boden. Anschließend gab das Verteidigungsministerium eine Ausschreibung für die Lieferung von Basic Trainer Aircraft (BTA) für die indische Luftwaffe bekannt, die das Schweizer Unternehmen Pilatus gewann.
Im Mai 2012 genehmigte der Sicherheitsausschuss des Ministerkabinetts der indischen Regierung den Kauf von 75 Flugzeugen vom Typ PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) für die Luftwaffe des Landes im Wert von 35 Milliarden Indischen Rupien (mehr als als 620 Millionen US-Dollar). Von Februar bis August 2013 wurden die ersten drei Fahrzeuge an die indische Luftwaffe übergeben. Das Verteidigungsministerium plant mit Pilatus neuer Vertrag für die Lieferung von 37 zusätzlichen Trainingsgeräten.
Hawk-Trainingsflugzeug
Für die fortgeschrittene Flugausbildung kauft die Luftwaffe AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. Im März 2004 unterzeichnete die indische Regierung einen Vertrag mit BAE Systems und Turbomeca über die Lieferung von 24 Hawks sowie mit HAL über die Produktion weiterer 42 Fahrzeuge in Lizenz. Der Gesamtwert der Verträge beträgt 1,1 Milliarden US-Dollar.
Alle ersten 24 Flugzeuge wurden vollständig in BAe-Werken gebaut und an die indische Luftwaffe ausgeliefert. Weitere 28 der 42 von HAL aus vorgefertigten Bausätzen hergestellten Flugzeuge wurden vor Juli 2011 an den Kunden übergeben.
Im Juli 2010 unterzeichnete das Verteidigungsministerium einen Vertrag über den Kauf von 57 weiteren Hawk-Flugzeugen im Wert von 779 Millionen US-Dollar: 40 Flugzeuge für die Luftwaffe und 17 für die indische Marine. HAL begann 2013 mit der Produktion und soll sie bis 2016 fertigstellen.
Strategische Luftbrücke
Eine der Hauptaufgaben der indischen Luftwaffe wird künftig die Durchführung strategischer Lufttransporte sein. Aber Neu-Delhi soll sich an der Sicherstellung beteiligen internationale Sicherheit Erforderlich ist ein schrittweiser Ausbau der Luftwaffe hin zu einer schnellen Eingreiftruppe, während im Inland die Schaffung einer regulären Sicherheitstruppe auf der Tagesordnung steht.
Angesichts des jüngsten Status Indiens als Regionalmacht, der wachsenden Rolle und Verantwortung des Landes im neuen geopolitischen und geostrategischen Umfeld sowie der erneuerten Partnerschaft mit den Vereinigten Staaten könnte Neu-Delhi gezwungen sein, große Truppenmengen in jede Region zu entsenden. Die strategischen Lufttransportkapazitäten der Luftwaffe müssen praktisch von Grund auf neu geschaffen werden, da die Lebensdauer der entsprechenden Flotte zu Ende geht.
Auf taktischer Ebene sollte die Luftwaffe mit einer Flotte mittlerer taktischer Militärtransportflugzeuge und Hubschrauber ausgestattet werden, die für den Einsatz mit Streitkräften geeignet sind besonderer Zweck zu schneller Reaktion auf kürzere Distanzen.
Es ist klar, dass Indien seine Betankungsflotte erweitern muss, wenn es über bedeutende Truppentransportkapazitäten und Einfluss in diesem Segment verfügen will.
Auch die Luftwaffe sollte aufgestockt werden Kampffähigkeiten Einige Geräte sind bereits im Einsatz. Auf strategischer Ebene muss die Luftwaffe in der Lage sein, eine glaubwürdige nukleare Abschreckung gegen Pakistan und China zu gewährleisten. Sie müssen außerdem in der Lage sein, mit Kampfflugzeugen, Tankflugzeugen und strategischen Transportmitteln eine militärische Präsenz in Regionen von klarem nationalen Sicherheitsinteresse und auf alliiertem Territorium aufrechtzuerhalten. Um strategische Angriffe auf feindliches Gebiet durchzuführen, muss die Luftwaffe im Einsatz gehalten werden Flugzeugraketen, auf Plattformen mit leistungsstarker Ausrüstung platziert elektronische Kriegsführung. Dabei taktische Rollen kann auf UAVs und Hubschrauber übertragen werden.
Diese Kräfte müssen in einer Krisensituation schnell reagieren können und über die logistische Unterstützung verfügen, um Einsätze über einen längeren Zeitraum durchzuführen.
Um die nationale Sicherheit wirksam zu gewährleisten, sollte die Luftwaffe eine zusätzliche Flotte von AWACS-Flugzeugen erwerben, um die Überwachungsfähigkeiten in geringer Höhe zu verbessern. Die derzeit im Land im Einsatz befindlichen Luftverteidigungssysteme müssen durch Luftverteidigungssysteme mit zonen- und standortbezogenen Luftverteidigungssystemen einer neuen Generation ersetzt werden.
Die Luftwaffe sollte über eigene Satellitensysteme und eine Flotte von UAVs mit einer breiten Palette von Sensoren verfügen, um rund um die Uhr strategische und wetterunabhängige Luftangriffe bereitzustellen taktische Aufklärung. UAVs müssen mit einer geeigneten Bodeninfrastruktur für die automatisierte und schnelle Verarbeitung nachrichtendienstlicher Informationen sowie einer Flotte taktischer Transportflugzeuge, Hubschrauber und Spezialeinheiten für eine schnelle Reaktion auf mögliche Bedrohungen ausgestattet sein.
Bildbeschreibung Der jüngste Absturz einer indischen MiG-21 ereignete sich während der Landung – dem schwierigsten Manöver
Der Oberste Gerichtshof von Delhi prüft eine Klage eines Piloten der Luftwaffe des Landes, der fordert, das am weitesten verbreitete Kampfflugzeug der Welt, die MiG-21, zu einem Objekt zu erklären, das das Menschenrecht auf Leben verletzt.
Darüber hinaus sprechen wir nicht über das Leben derer, gegen die dieses Flugzeug eingesetzt werden kann – der Pilot der indischen Luftwaffe, Flügelkommandant Sanjit Singh Kayla, hat eine Klage eingereicht, die behauptet, dass das Flugzeug nicht nur sein Recht auf Leben verletzt, sondern auch gewährleistet nicht das Recht auf sichere Arbeitsbedingungen, das in der Verfassung des Landes garantiert ist.
Er reichte die Klage am 17. Juli vor Gericht ein, 48 Stunden nach dem Absturz der MiG-21 in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Nal in Rajistan, bei dem ein junger indischer Pilot starb.
Das Gericht nahm den Antrag an und vertagte die Anhörung auf den 10. Oktober, um die Liste der Unfälle mit diesen Flugzeugen zu prüfen.
Öffentliche Daten, die der Presse mitgeteilt wurden, besagen, dass von den mehr als 900 MiG-21, die die indische Luftwaffe erhielt, mehr als 400 Flugzeuge abgestürzt sind. Mehr als 130 Piloten kamen ums Leben.
In den letzten drei Jahren kam es in der indischen Luftwaffe zu 29 Unfällen. 12 davon betrafen die MiG-21. In Indien erhielt dieses Flugzeug, das jahrzehntelang die Hauptstütze der Jagdflotte war, den Spitznamen „fliegender Sarg“.
Zwar erhielt der Gegner der MiG im Indisch-Pakistanischen Krieg, der amerikanische F-104-Jäger, unter seinen Piloten genau den gleichen Spitznamen.
"Balalaika"
Der Überschall-Düsenjäger MiG-21 der zweiten Generation wurde Mitte der 1950er Jahre im Mikoyan and Gurevich Design Bureau entwickelt.
In jeder Hinsicht erwies sich die neue MiG als um eine Größenordnung komplexer und technologisch fortschrittlicher als ihr Vorgänger, die MiG-19. In der sowjetischen Luftwaffe war er charakteristische Form Dreieckige Flügel erhielten sofort den Spitznamen „Balalaika“.
Diese Zahl berücksichtigt in Indien, der Tschechoslowakei und der Sowjetunion hergestellte Jäger, nicht jedoch die chinesischen Kopien – die J7-Jäger (d. h. es wurden tatsächlich noch mehr davon produziert).
Indien beschloss 1961, die MiG-21 zu kaufen. Die Auslieferungen begannen 1963 und einige Jahre später nahm die MiG zusammen mit einem anderen schweren Jagdflugzeug vom Typ Su-7 am Krieg mit Pakistan teil.
Dieses Flugzeug veränderte die Situation in der indischen Luftwaffe und hob sie auf ein ganz neues Niveau.
"Wunderschöne Dame"
Während des indisch-pakistanischen Konflikts spielte er eine wichtige Rolle in Luftschlachten, und in vielerlei Hinsicht entstand damals unter indischen Piloten eine besondere Haltung ihm gegenüber.
Unter ihnen teilen viele, wenn nicht die Mehrheit, überhaupt nicht die Meinung von Sanjeet Singh Kail, der einen Antrag vor Gericht gestellt hat.
"Das war bester Kämpfer seiner Zeit. Wie lange fliegt er schon mit uns, 40 Jahre? Und immer noch im Einsatz. „Das ist einfach ein wunderschönes Flugzeug“, sagte Yogi Rai, pensionierter Generaloberst der indischen Luftwaffe, gegenüber dem BBC Russian Service.
Ein weiterer General der indischen Luftwaffe, Anil Tipnis, veröffentlichte auf der indischen militäranalytischen Website Bharat Rakshak einen Artikel mit dem Titel „My Fair Lady – Eine Ode an die MiG-21“.
„Über vier Jahrzehnte hat sich die MiG-21 sowohl in Friedenszeiten als auch in Friedenszeiten zur Basis der indischen Luftverteidigung entwickelt Kriegszeit. Er hat das Land Tag und Nacht wachsam verteidigt“, schrieb der General in seiner Notiz.
MiG verzeiht keine Fehler
Bildbeschreibung Die MiG-21 wurde zum Weltrekordhalter für die Anzahl der produzierten Einheiten. Viele Verbündete der UdSSR waren damit bewaffnet.Die Zahl der Unfälle und Katastrophen ist jedoch eine unbestreitbare Tatsache. Die Zahl der durch Unfälle zerstörten MiG-21, die Zahl der bei diesen Unfällen getöteten Piloten ist größer als die Zahl der vom Feind getöteten Piloten.
Der pensionierte Generaloberst der indischen Luftwaffe Yogi Rai erklärte dies einfach: „Die Zahl der MiG-21 in der indischen Luftwaffe ist groß, sie werden aktiv eingesetzt und dementsprechend ist auch die Zahl der Unfälle hoch.“ Es gibt jedoch auch andere Versionen.
Zunächst einmal sagte Vladimir V., ein Absolvent der Borisoglebsk Higher Military Aviation School, der selbst das Fliegen der MiG-21 erlernt hatte, gegenüber der BBC, dass dieses Flugzeug aufgrund seiner Flugeigenschaften schwer zu kontrollieren sei – das war nicht der Fall Verzeihen Sie Fehler eines unerfahrenen Piloten.
Mit einer sehr kleinen Flügelfläche war es für Hochgeschwindigkeitsflüge konzipiert, die Landung des Flugzeugs erforderte jedoch große Geschicklichkeit.
„Sie scherzten über den 21.: „Warum braucht er Flügel?“ „Damit die Kadetten keine Angst vor dem Fliegen hatten.“ Die Geschwindigkeit war dort sehr streng. Wenn man mit der Leistung nicht klarkam, dann war es ein Fehler hoch, das ist alles“, sagte der Pilot.
Darüber hinaus konnte das Flugzeug aufgrund des gleichen Konstruktionsmerkmals nicht gleiten – wenn es zu fallen begann, war nur ein Auswerfen möglich.
Zwar litten auch andere Jäger dieser Generation an der gleichen Krankheit – in der UdSSR galt die Su-7 als die gefährlichste, in den Luftstreitkräften westlicher Länder gab es Legenden über die Katastrophen der feindlichen MiG-21 – der amerikanischen F -104-Jäger, dessen Unfallrate dem Niveau der indischen MiG-21 entsprach.
Letztere ähnelte konzeptionell der MiG-21 und litt auch darunter, dass sie für Hochgeschwindigkeitsflüge und nicht für eine komfortable Landung vorbereitet war.
Ersatzteile
In den letzten 10-15 Jahren, soweit ich weiß, danach die Sowjetunion wurde Russland, eingehende Ersatzteile müssen... von Uday Baskar geprüft werden
Indischer Militärexperte
Die MiG-21, die in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Nal in Rajistan abstürzte, stürzte bei der Landung ab. Es gibt keine offiziellen Berichte über die Gründe für seinen Absturz, es ist jedoch bekannt, dass er von einem unerfahrenen Piloten gesteuert wurde.
In Indien gibt es, wie viele Experten anmerken, ein Problem mit Kadetten, die Hochgeschwindigkeitsflugzeuge beherrschen – sie haben keine Zeit, Erfahrungen beim Übergang von der Ausbildung zu Hochgeschwindigkeitsflugzeugen zu sammeln.
Ein weiteres Problem sind Ersatzteile. Wie Uday Baskar, einer der führenden indischen Militärexperten, in einem Interview mit der BBC sagte, hat das Militär viele Beschwerden gegen russische Unternehmen hinsichtlich der Qualität von Flugzeugersatzteilen.
„Soweit ich weiß, müssen in den letzten 10 bis 15 Jahren, nachdem die Sowjetunion zu Russland wurde, eingehende Ersatzteile … überprüft werden“, sagte er und betonte, dass dies nicht die offizielle Position der indischen Luftwaffe sei , sondern seine persönliche Meinung.
Das Ersatzteilproblem für MiGs besteht tatsächlich. Vielleicht aus Gründen, die der indische Analyst sorgfältig angesprochen hat, und vielleicht auch aus anderen Gründen kauft Indien Ersatzteile für Kampfflugzeuge nicht nur aus Russland, sondern auch aus anderen Ländern.
Im Mai 2012 Russischer Botschafter In Indien sagte Alexander Kadakin, dass indische MiGs aufgrund gefälschter Ersatzteile zerstört würden, und riet, sie nur in Russland zu kaufen.
Diversifizierung der Lieferungen
Derzeit sind noch etwa hundert MiG-21-Jäger bei der indischen Luftwaffe im Einsatz. Sie werden endgültig aus dem Verkehr gezogen, sobald neue Flugzeuge verfügbar werden – in Indien wurde kürzlich ein Wettbewerb um die Lieferung von 126 Kampfflugzeugen im Wert von mehr als 10 Milliarden US-Dollar abgeschlossen.
Der russische MiG-35-Jäger nahm ebenfalls an der Ausschreibung teil, verlor jedoch letztendlich gegen den französischen Rafale.
Darüber hinaus verlor Russland auch im Wettbewerb um die Versorgung Indiens mit militärischen Transport- und Kampfhubschraubern.
In jedem Einzelfall weisen Experten darauf hin, dass der Verlust durch die Nichteinhaltung russischer Geräte mit technischen Spezifikationen erklärt werden kann.
Es gibt jedoch einen allgemeinen Trend: Indien, das jahrzehntelang auf Waffenlieferungen aus der UdSSR angewiesen war, will nun westliche Waffen ausprobieren.
Und das bedeutet, dass die MiG-21, die vier Jahrzehnte lang den indischen Himmel bewachte, den Indern bald nur noch in Erinnerung bleiben wird – als zuverlässiger Verteidiger und als nicht sehr zuverlässiges Flugzeug.
Über den Zustand der indischen Luftwaffe
Veranstaltungen letzten Tage machte auf den Zustand der indischen Luftwaffe aufmerksam. Die heimische Öffentlichkeit ist etwas überrascht über den Fortgang einer weiteren Eskalation des langwierigen Konflikts zwischen Indien und Pakistan. Es scheint, dass die mit Hunderten moderner Flugzeuge ausgestattete indische Luftwaffe die erste Runde der Konfrontation mit dem Langzeitgegner objektiv verloren hat. Anstatt moderne Kampffahrzeuge wie die aus Russland gelieferte Su-30 einzusetzen, gingen in den ersten Tagen der Eskalation veraltete MiG-21 und Mirage-2000 in die Schlacht. Am 27. Februar ging im an Pakistan angrenzenden Bundesstaat Kaschmir ein Mi-17-Hubschrauber verloren, der möglicherweise aus Gründen abstürzte, die nichts mit feindlichen Aktionen zu tun hatten. Außerdem wurde ein MiG-21-90-Jäger von pakistanischen F-16 abgeschossen. Dieses Ergebnis erscheint vor dem Hintergrund der technischen Überlegenheit Indiens gegenüber der Luftfahrt seines Nachbarn etwas seltsam. Es lohnt sich jedoch, den Zustand der Luftwaffe des Landes genauer zu verstehen.
Tatsächlich ist Indiens Flugzeugflotte vielleicht die modernste in der Region. Die örtliche Luftwaffe ist mit mindestens 220 Su-30MKI-Jägern bewaffnet, die im Land in Lizenz hergestellt werden. Weitere 50 Flugzeuge dieses Typs wurden in zusammengebauter Form aus Russland geliefert.
Su-30MKI der indischen Luftwaffe
Darüber hinaus ist die indische Luftfahrt mit über 60 MiG-29-Jägern aus der UdSSR bewaffnet. Anfang 2019 wurde bekannt, dass die indische Führung mit der Russischen Föderation über die Lieferung einer zusätzlichen Charge MiG-29-Jäger verhandelt.
Neben russischer Luftfahrtausrüstung versucht Indien, moderne Flugzeuge zu kaufen westliche Länder. Insbesondere sollte eine Charge von 36 Rafale-Jägern aus Frankreich gekauft werden. Aufgrund zahlreicher Korruptionsskandale wurden Flugzeuge dieses Typs jedoch bis heute nicht bei der indischen Luftwaffe eingesetzt.
Neben dem Kauf von Flugzeugausrüstung im Ausland versucht Indien, mit der Produktion eigener Flugzeuge zu beginnen. Insbesondere ist geplant, Jäger in den Dienst der örtlichen Luftwaffe zu stellen. Tejas, die in Zukunft die veraltete MiG-21 ersetzen soll. Die Länge des Tejas-Jägers beträgt 13,2 m, die Flügelspannweite beträgt 8,2 m, die Höhe beträgt 4,4 m. Das leere Flugzeug wiegt 5,5 Tonnen, sein maximales Startgewicht beträgt 15,5 Tonnen. Das Flugzeug ist mit einer 23-mm-Doppelflinte bewaffnet. Hauptgeschütz mit Lauf -23 und verfügt über 8 Haltepunkte für Bomben, Raketen und Hilfsausrüstung. Bisher schreitet die Produktion von Flugzeugen dieses Typs jedoch eher langsam voran.
Tejas-Kämpfer
Die Angriffskomponente der indischen Luftwaffe wird durch Luftfahrtausrüstung aus den 70er und 80er Jahren repräsentiert. Insbesondere gibt es über 200 MiG-21-Jäger, außerdem verfügt die indische Luftwaffe über über 60 MiG-27-Jagdbomber. Weit verbreitet Französische Flugzeuge wurden im Land empfangen. So umfasst die Luftwaffe über 100 französische Jaguar-Jagdbomber, die teilweise in Indien in Lizenz hergestellt wurden, sowie etwa 50 Mirage-2000-Mehrzweckjäger. Es waren die Mirages, die am 26. Februar dieses Jahres Terroristenlager in Kaschmir verwüsteten. Das Vorhandensein einer riesigen Flotte veralteter Jagdbomber führt zu einer hohen Unfallrate in der indischen Luftwaffe, worauf jedoch gesondert eingegangen wird.
Indien verfügt über AWACS und elektronische Aufklärungsflugzeuge. Dies erhöht das Potenzial der Luftwaffe des Landes erheblich. Insbesondere ist die indische Armee mit drei russischen A-50-Flugzeugen bewaffnet, die am 26. Februar an der Operation gegen Militante in Kaschmir beteiligt waren, sowie mit fünf in Brasilien hergestellten DRDO AEW&CS-Fahrzeugen und drei elektronischen Aufklärungsfahrzeugen vom Typ Gulfstream und drei Bombardier 5000 aus Israel erhalten.
Die indische Militärtransportflotte sieht ziemlich mächtig aus. Indien verfügt über 6 Il-78-Betankungsflugzeuge, die während der Angriffe in Kaschmir zur Betankung von Mirage 2000 eingesetzt wurden, 27 Il-76-Flugzeuge, etwa 100 modernisierte An-32-Transportflugzeuge sowie 10 US-amerikanische C-32-Transportflugzeuge 5 S-130 Hercules-Fahrzeuge. In bergigem Gelände ist die militärische Transportluftfahrt des Landes in der Lage, Verstärkungen schnell auf dem Luftweg in das Konfliktgebiet zu transportieren.
Die indische Luftwaffe verfügt über eine beträchtliche Anzahl von Trainingsflugzeugen. Insbesondere umfasst die indische Luftfahrt über 80 BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, über 150 HAL Kiran und 80 HAL HPT-32 Deepak. Bemerkenswert ist, dass die letzten beiden Maschinentypen lokal entwickelt werden. Im Falle des Ausbruchs eines großen Krieges können diese Flugzeuge als leichte Kampfflugzeuge eingesetzt werden.
BAE Hawk Mk.132 auf der Parade
Indien verfügt nicht über viele Kampfhubschrauber. So gibt es etwa 20 Mi-35-Hubschrauber, die für Kampfeinsätze in Berggebieten voll geeignet sind. Die indische Armee umfasst jedoch über 220 Mi-17-Hubschrauber, die problemlos ungelenkte Waffen tragen können. Insbesondere während der Feindseligkeiten gegen Pakistan im Jahr 1999 wurden Fahrzeuge dieses Typs in Kaschmir als Angriffsfahrzeuge eingesetzt. Der Mi-17 zeigte unter Bedingungen in großen Höhen eine gute Leistung. Übrigens ging am 27. Februar aus unbekannten Gründen ein Hubschrauber dieses Typs in Kaschmir verloren, der höchstwahrscheinlich zur Versorgung der Grenzgruppe eingesetzt wurde. Darüber hinaus ist die indische Armee mit 40 leichten Hubschraubern vom Typ Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B), deren Produktionslizenz in Frankreich erworben wurde, und etwa 120 in Indien entwickelten leichten Fahrzeugen HAL SA315B und HAL Dhruv bewaffnet. Der Einsatz leichter Mehrzweckhubschrauber in großer Höhe erscheint jedoch zweifelhaft. Zusätzlich zu den im Einsatz befindlichen Maschinen hat Indien eine Vereinbarung zur Lieferung von über 20 AN-64 Apache-Hubschraubern aus den Vereinigten Staaten getroffen.
Neben der indischen Luftwaffe verfügt sie auch über Kampfflugzeuge Marine. Somit wurden in Russland insgesamt 45 flugfähige MiG-29K-Jäger bestellt Kampfeinsätze verschiedene Profile.
Es scheint, dass das Potenzial der indischen Luftwaffe, die über Hunderte moderner Kampfflugzeuge verfügt und sowohl Flugzeuge in Lizenz zusammenbauen als auch eigene Kampfflugzeuge herstellen kann, Pakistan keine Chance auf Erfolg lässt. Allerdings verfügt die örtliche Luftwaffe neben moderner Luftfahrttechnik über Hunderte von Flugzeugen, die in den 80er Jahren veraltet waren. Ironischerweise waren es genau diese in Kaschmir stationierten Fahrzeuge, die am 27. Februar mit pakistanischen F-16-Kampfflugzeugen kollidierten. Die MiG-21 war ein fortschrittliches Flugzeug ihrer Zeit und ist auch heute noch in der Lage, Bodenziele anzugreifen, doch im Kampf mit Jägern der nächsten Generation hat sie praktisch keine Erfolgsaussichten.
Zusätzlich zur veralteten Ausrüstung weist die indische Luftfahrt ernsthafte Probleme mit menschlichen Faktoren auf. Somit ist die hohe Unfallrate zu einer echten Plage für die örtliche Luftwaffe geworden. Im Jahr 2018 gingen mindestens 13 Flugzeuge durch Unfälle verloren. Seit Beginn des neuen Jahres 2019 sind weitere fünf Flugzeuge abgestürzt. Und die Führung der Luftwaffe des Landes selbst nahm das Potenzial der pakistanischen Luftwaffe eher auf die leichte Schulter. Der Einsatz veralteter MiG-21 in der Konfliktzone und deren Einsatz in den Kampf gegen pakistanische F-16-Jäger ist offensichtlich auf eine banale Unterschätzung des Feindes zurückzuführen, die zum Verlust von Flugzeugen führte.
Dmitry Valyuzhenich für ANNA-News
