Το κύριο εμπόδιο που απέτρεψε την κατασκευή «layons» ήταν ο μεγάλος χρόνος ανάπτυξης και εισαγωγής στην παραγωγή νέων τεμάχια πυροβολικούκαι τις ρυθμίσεις τους. Το 1939, η κατάσταση με πυργίσκους 356 χιλιοστών για την κλάση King George V παρέμενε σχεδόν κρίσιμη, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι οι πυργίσκοι 14 ιντσών δεν ικανοποίησαν τους Βρετανούς ναύαρχους από άποψη ισχύος. Το νέο όπλο των 406 mm ήταν μόνο στα σχεδιαγράμματα. Εν τω μεταξύ, η προοπτική ισορροπία δυνάμεων με τους κύριους πιθανούς αντιπάλους στο μέλλον, ακόμη και πριν από την έναρξη του παγκοσμίου πολέμου, δεν φαινόταν πολλά υποσχόμενη για την Αγγλία. Το Admiralty ήταν σχεδόν εντελώς στο σκοτάδι σχετικά με τη νέα ιαπωνική κατασκευή, καθώς δεν είχε αξιόπιστα στοιχεία για τα σούπερ θωρηκτά της κατηγορίας Yamato. Αλλά ακόμη και παραμορφωμένη από την έλλειψη ευφυΐας, η εικόνα φαινόταν απογοητευτική. Στα τέλη του 1943, υποτίθεται ότι στο ευρωπαϊκό θέατρο, η Βρετανία θα μπορούσε να αντιταχθεί στα γερμανικά Scharnhorst και Gneisenau και 5 επόμενα γερμανικά πλοία με τον Εσωτερικό Στόλο, που αποτελούνταν από 2 Lions, 5 Kings, Hood και αδύναμα Repulses και " Ρινάουνα». Βρετανοί ειδικοί πίστευαν ότι την ίδια στιγμή στις Απω Ανατολή 10 παλιά ιαπωνικά θωρηκτά θα ενωθούν με 4 νέα με οπλισμό 16 ιντσών και 2 πολεμικά καταδρομικά με πυροβόλα 320 χλστ. Μόνο 2 Lions, 2 Nelsons, 5 εκσυγχρονισμένα Queen Elizabeths και περίπου 3 απελπιστικά ξεπερασμένα FT χαμηλής ταχύτητας θα μπορούσαν να τους αντισταθούν. Αν και η εικόνα φαίνεται έντονα παραμορφωμένη, αντανακλούσε ποιοτικά την πιθανή ευθυγράμμιση των δυνάμεων. Οι προοπτικές στον Ειρηνικό φαίνονταν ιδιαίτερα δυσμενείς. Ο βρετανικός στόλος εκεί ήταν σημαντικά κατώτερος από τον εχθρό όσον αφορά τα ταχύπλοα πλοία. Υποτίθεται ότι θα κρατούνταν πολεμικά καταδρομικά εναντίον των Γερμανών, οπότε η εμφάνιση ενός άλλου θωρηκτού υψηλής ταχύτητας θα ήταν πολύ χρήσιμη.

Η τρέχουσα κατάσταση μας ανάγκασε να δώσουμε προσοχή στους πυργίσκους Mk I 381 mm της παραγωγής του 1916 που βρίσκονταν στην αποθήκη. Η απλούστερη λύση ήταν να δημιουργήσουμε ένα νέο κύτος για τους παλιούς πυργίσκους, οι οποίοι υποτίθεται ότι θα εκσυγχρονιστούν για μεταγενέστερη εξυπηρέτηση για 25 χρόνια! Η κατάργηση του ορίου των 35.000 τόνων κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός καλού πλοίου με εκτόπισμα περίπου 40.000 τόνων, ταχύτητα 30 κόμβων και καλή προστασία. Θεωρήθηκε ότι αν και δεν θα ήταν πλήρης συμμετέχων στη "γραμμή μάχης", θα ήταν πολύ χρήσιμος ως καλά θωρακισμένο καταδρομικό μάχης, ένα είδος σύγχρονου αναλόγου του Hood. Το Ναυαρχείο πίστευε ότι θα μπορούσε να γίνει κυνηγός για υποθετικά ιαπωνικά καταδρομικά μάχης με πυροβόλα 320 χιλιοστών και πολύ αληθινά βαριά καταδρομικά, στα οποία οι Βρετανοί δεν μπορούσαν να αντιταχθούν στα δικά τους ούτε σε ποιότητα ούτε σε ποσότητα. Αν χρειαζόταν, ο "νεο-κουκούλας" μπορούσε να πολεμήσει με αντιπάλους 16 ιντσών. Τα μακροπρόθεσμα σχέδια προχώρησαν ακόμη περισσότερο. Οι στρατηγοί πίστευαν ότι ο Ινδικός Ωκεανός και τα ύδατα της Αυστραλίας θα μπορούσαν να γίνουν η ζώνη δράσης ενός τέτοιου «υβριδίου», το οποίο υποτίθεται ότι θα «συντήξει» μια όχι αρκετά πλήρη μονάδα με μια επιτυχημένη εξέλιξη των γεγονότων. Περαιτέρω, μετά την απόσυρση των θωρηκτών της κλάσης Royal Sovereign από τον στόλο, απελευθερώθηκαν επιπλέον εγκαταστάσεις 381 mm, οι οποίες θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στα αδελφά πλοία, εάν το επικεφαλής πλοίο ήταν επιτυχές.

Μετά από θετική απάντηση από το Επιτελείο Ναυτικού, το Τμήμα Ναυτικού Σχεδιασμού ανατέθηκε να αναπτύξει μια προκαταρκτική σχεδίαση για ένα νέο θωρηκτό με προδιαγραφές που αντιστοιχεί σε 40.000 τόνους, 30 κόμβους και οκτώ πυροβόλα 381 mm. Έγιναν υπολογισμοί για 3 επιλογές, εκ των οποίων η πρώτη, «ISA», ήταν, όπως λέμε, «πρωτοβουλική ανάπτυξη», αφού ξεκίνησε πριν από το επίσημο αίτημα (εξ ου και ο εκτόπισμά της περίπου 38000 τόνοι).Η επιλογή I15S διέφερε από το "15B" μόνο στο γεγονός ότι προέβλεπε τη χρήση ενός μπλοκ μηχανών και λεβήτων για το "Lyons", το οποίο μπορούσε να εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα, καθώς όλα τα σχέδια ήταν ήδη διαθέσιμα. Ωστόσο, οι κύριοι ειδικοί στη ναυπηγική το "15B" ως το καλύτερο. Παρ 'όλα αυτά, όλοι αποφάσισαν να χτίσουν Στο Τμήμα Ναυτικού Σχεδιασμού δόθηκε το καθήκον της προετοιμασίας σχεδίων εργασίας και άρχισε ενεργά να το υλοποιεί.

Η πορεία του σχεδιαστικού έργου διακόπηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. 8 ημέρες αφότου ξεκίνησε, στις 11 Σεπτεμβρίου 1939, η ανάπτυξη ανεστάλη για αόριστο χρονικό διάστημα. Το έργο βγήκε από το υπόστεγο τον Δεκέμβριο, όταν ο Winston Churchill έδειξε ενδιαφέρον για αυτό. Ο αρχηγός του στόλου, γνωστός για την ακραία δραστηριότητά του, του άρεσε με την ευκαιρία να αποκτήσει γρήγορα ένα νέο και αρκετά έτοιμο για μάχη πλοίο. Ο Τσόρτσιλ έδωσε την εντολή και τον Φεβρουάριο του 1940 συνεχίστηκαν οι εργασίες για το έργο. Στην επόμενη συνεδρίαση του Συμβουλίου του Ναυαρχείου, που πραγματοποιήθηκε στις 27 Φεβρουαρίου, έγιναν προσαρμογές στους όρους εντολής, που αφορούσαν κυρίως την αυξημένη προστασία. Συγκεκριμένα, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί λεπτή ζώνη στα άκρα, να αυξηθεί το πάχος της θωράκισης των καζεμιτών (διαμερίσματα πυργίσκου) βοηθητικού πυροβολικού και να εξοπλιστεί θωρακισμένο βοηθητικό τιμόνι στην πρύμνη. Αυτά τα χρήσιμα μέτρα «αγκιστρώθηκαν» με την απαίτηση να αναπτυχθούν 4 εγκαταστάσεις μη κατευθυνόμενων αντιαεροπορικών πυραύλων UP, βαρέων, απολύτως άχρηστων, αλλά δημοφιλών εκείνη την εποχή μεταξύ των ειδικών του Ναυαρχείου. Το μόνο θετικό στοιχείο αυτής της απόφασης ήταν η κράτηση χώρου, ο οποίος αργότερα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για πολύκαννα αντιαεροπορικά πυροβόλα.

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω απαιτήσεις, εκπονήθηκε το έργο «15D» που αντιστοιχούσε σε εκτόπισμα 41.200 τόνων.Το πλοίο σταδιακά «φούσκωσε» χωρίς να αποκτήσει θεμελιωδώς νέες μάχιμες ιδιότητες. Αυτή η αλλαγή δεν ήταν η τελευταία, καθώς οι πρώτες μάχες που αφορούσαν τα θωρηκτά της κλάσης King George V παρείχαν πλούσια τροφή για τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Η εφαρμογή τους απαιτούσε πρόσθετο βάρος, για να προσαρμοστεί το οποίο το πλάτος της γάστρας έπρεπε να αυξηθεί κατά 1 μ. Επιπλέον, οι σχεδιαστές έχασαν σχεδόν μισό χρόνο (από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο του 1940) όταν οι πιο πιεστικές ανάγκες του στόλου ανάγκασαν τα σχέδια του θωρηκτού να παραμεριστεί ξανά. Μόλις στις 17 Απριλίου 1941, το Συμβούλιο του Ναυαρχείου ενέκρινε τελικά την επιλογή 15Ε, η οποία θα μπορούσε να θεωρηθεί οριστική.

*Γεμισμένο στο φουλ

Στις 14 Μαρτίου 1941, η εταιρεία "John Brown and Co" εκδόθηκε εντολή για κατασκευή και 10 ημέρες αργότερα το εργοστάσιο έλαβε ένα πλήρες σύνολο σχεδίων. Στις 2 Οκτωβρίου έγινε η επίσημη κατάθεση του θωρηκτού, το οποίο ένα μήνα αργότερα, στις 3 Νοεμβρίου, ονομάστηκε Εμπροσθοφυλακή. Αυτή η περίοδος μπορεί να θεωρηθεί συμβολική, δεδομένου ότι το πλοίο, που προοριζόταν για επιχειρήσεις στην Άπω Ανατολή, παραδόθηκε μόλις 2 μήνες πριν από την επίθεση της Ιαπωνίας στις κτήσεις των συμμάχων. Όπως πάντα, τα σωστά πλοία δεν μπορούσαν να αποκτηθούν την κατάλληλη στιγμή!

Το Pearl Harbor και η βύθιση του Prince of Wells and Repulse κατέστησαν την εργασία στο Wangard κορυφαία προτεραιότητα. Η εταιρεία John Brown χρειάστηκε ακόμη και να αναστείλει τις εργασίες στο υπό κατασκευή καταδρομικό Bellerophon και σε πολλά εμπορικά πλοία. Το Ναυαρχείο είχε την ελπίδα να τεθεί σε λειτουργία το Vanguard μέχρι τα τέλη του 1944. Ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνταν στην κατασκευή ανήλθε σε 3,5 χιλιάδες, αλλά η ποσότητα δεν μπορούσε να αντικαταστήσει την ποιότητα. Το ναυπηγείο είχε έλλειψη ειδικευμένου εργατικού δυναμικού. Σταδιακά, έγινε εμφανής μια αισθητή υστέρηση στο χρονοδιάγραμμα.

Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές δεν κάθονταν αδρανείς. Στα μέσα του 1942, έγινε μια πρόταση για την ανακατασκευή του θωρηκτού σε αεροπλανοφόρο. Ο επικεφαλής του τμήματος ναυτικού σχεδιασμού συμφώνησε και είπε ότι η πρόσθετη εργασία δεν θα διαρκέσει περισσότερο από έξι μήνες. Υπήρχε μια θεμελιώδης δυνατότητα δημιουργίας ενός αεροπλανοφόρου μοίρας με βάση ένα ήδη ημικατεργασμένο κύτος σύμφωνα με το σχέδιο Illustrious. Ωστόσο, επικράτησε η κοινή λογική: ο ακριβός επανεξοπλισμός ακυρώθηκε τον Ιούλιο του ίδιου έτους. Αναμφίβολα, αν το Vanguard είχε κατασκευαστεί ως αεροπλανοφόρο, δύσκολα θα είχε επιτυχία. Ακόμη και εξειδικευμένα βρετανικά πλοία αυτής της κλάσης, που διέθεταν σταθερή θωράκιση, υπέφεραν από τον μικρό αριθμό αεροπορικών ομάδων και τη δυσκολία τοποθέτησής τους σε υπόστεγα. Αναμφίβολα, το ανακατασκευασμένο θωρηκτό θα είχε γίνει ακόμη πιο ευάλωτο και λιγότερο χωρητικό.

Αλλά οι τροποποιήσεις που προκλήθηκαν από τον θάνατο του Πρίγκιπα του Γουέλς δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Τα κυριότερα ήταν η πρόσθετη αύξηση του ύψους της πλώρης, η αύξηση της παροχής καυσίμου και η ενίσχυση των αντιαεροπορικών όπλων, χωρίς να υπολογίζονται πολλές μικρές σχεδιαστικές αποφάσεις. Το τυπικό εκτόπισμα αυξήθηκε σε 42300 τόνους (γίνοντας ακριβώς το ίδιο με αυτό του Hood) και η παροχή καυσίμου - έως 4850 τόνους. Ένα παραδοσιακό μπουκάλι σαμπάνιας στο πλοίο που καθελκύστηκε και το τελευταίο από τα βρετανικά θωρηκτά μπήκε στο το νερό. Η ολοκλήρωση συνεχίστηκε, αν και οι πιθανότητες του «Vanguard» να λάβει μέρος στις εχθροπραξίες εξανεμίζονταν μέρα με τη μέρα. Οι εκρήξεις τελικά τους έθαψαν ατομικές βόμβεςπάνω από τη Χιροσίμα και το Ναγκασάκι και την επακόλουθη παράδοση της Ιαπωνίας. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρυθμός εργασίας έπεσε και το πλοίο μπήκε στις δοκιμές αποδοχής μόλις ενάμιση χρόνο μετά την κατάβαση, τον Απρίλιο του 1946.

Το σώμα εμπροσθοφυλακής είχε έναν αριθμό από διακριτικά χαρακτηριστικά, που το έκανε μοναδικό ανάμεσα στα άλλα θωρηκτά της «ερωμένης των θαλασσών». Είναι ενδιαφέρον ότι αρχικά δεν διέφερε πολύ από το χαρακτηριστικό «σίδερο» του τύπου «King George V». Οι περισσότερες από τις διαφορές εμφανίστηκαν ακριβώς κατά τη διάρκεια πολλών επανασχεδιασμών. Έχουν γίνει μια πολύ σημαντική συμβολή σε επιτυχημένα χαρακτηριστικά θωρηκτό. Πρώτον, κατάφερε να εγκαταλείψει την απαίτηση, γελοία για τη δεκαετία του '40, της δυνατότητας απευθείας βολής στη μύτη σε μηδενικό υψόμετρο. Αυτή η απαίτηση επιδείνωσε τόσο πολύ την αξιοπλοΐα της σειράς King George V (τα πλοία έβγαιναν πολύ «βρεγμένα» με μεγάλη ταχύτητα στα κύματα), παρά το γεγονός ότι ήταν ακόμα αδύνατο να πυροβολήσει κανείς απευθείας στην πλώρη χωρίς να καταστρέψει το κύτος. Οι ειδικοί πυροβολικού του Ναυαρχείου δεν επέμειναν πολύ σε αυτό. Το "Vanguard" έλαβε ένα κεκλιμένο στέλεχος και μια αισθητή αύξηση στο πλάι προς αυτό. Σχεδιασμένη για ταχύτητες έως και 30 κόμβους σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ήταν πράγματι ικανή να διατηρεί υψηλή ταχύτητα σχεδόν ανεξάρτητα από τις συνθήκες της θάλασσας και του ανέμου. Στο πάνω κατάστρωμα υπήρχαν τρεις κυματοθραύστες, ο ένας στη μέση του κάστρου, ο δεύτερος και ο τρίτος μπροστά από τους δύο πύργους της πλώρης. Μαζί με την ανύψωση της γάστρας στο στέλεχος, έπαιξαν τον ρόλο τους και το πλοίο παρέμενε «στεγνό» ακόμα και με πολύ δυνατά κύματα και αέρα. Το ύψος της πλευράς στη μύτη ξεπερνούσε σημαντικά αυτό των προκατόχων του. Εάν στο King George V ήταν 8,45 μ., στο έργο Lion ήταν 8,54 μ., τότε στο Vanguard αμέσως μετά την έναρξη λειτουργίας έφτασε τα 11,2 μ. και μετά από μια επιπλέον αύξηση το 1946 έφτασε τα 11,2 μ. - 11,28 μ. στη μέση, το κύτος και των τριών τύπων είχε σχεδόν το ίδιο ύψος εξάλων 6,9 μ., και στην πρύμνη, το Vanguard ήταν και πάλι το υψηλότερο - 7,8 μ. αντί 7,2 μ. για τον Βασιλιά Γεώργιο Ε'». Ως αποτέλεσμα, δεν έθαψε καθόλου τα άκρα του στη θάλασσα, γεγονός που αύξησε και τις δυνατότητες πλοήγησης σε κακές καιρικές συνθήκες. Σύμφωνα με όλες τις εκτιμήσεις, το Vanguard έχει γίνει το καλύτερο αξιόπλοο θωρηκτό στην ιστορία όχι μόνο της Βρετανίας, αλλά, ίσως, όλων των χωρών και όλων των εποχών. Ήταν επίσης καλό ως πλατφόρμα πυροβολικού (η περίοδος ρίψης ήταν 14,3 δευτερόλεπτα, σχεδόν ίδια με αυτή του Βασιλιά Γεωργίου Ε'. Η ικανότητα ελιγμών του τεράστιου κύτους φυσικά δεν θα μπορούσε να είναι εξαιρετική, αλλά η εμπροσθοφυλακή είχε επαρκή ευελιξία: σε πλήρη ταχύτητα με το μέγιστο πηδάλιο επί του σκάφους (35 μοίρες), έκανε μια πλήρη στροφή με διάμετρο περίπου 1 km σε κάτι λιγότερο από 5 λεπτά, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ικανοποιητικό για ένα πλοίο αυτού του μεγέθους ξεπέρασε τα 4 g. Ακόμα και σε κρίσιμες συνθήκες μετατόπισης του πηδαλίου από πλευρά σε πλευρά στη μέγιστη απόκλιση, το ρολό δεν ξεπέρασε τα 7,5 γρ. Για να σταματήσει μια μάζα σχεδόν 50 χιλιάδων τόνων, ακόμη και όταν οι τουρμπίνες αντιστράφηκαν από "πλήρη προς τα εμπρός" σε "γεμάτη πριν" χρειάστηκε 4,75 λεπτά. Γενικά, το πλοίο υπάκουε καλά στο πηδάλιο, ωστόσο, λόγω δυσάρεστων κραδασμών σε ταχύτητες περίπου 22 κόμβων (που αναλύεται λεπτομερέστερα παρακάτω στην περιγραφή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής), δεν συνιστάται η πλήρης μετατόπιση του πηδαλίου επί του σκάφους σε υψηλές ταχύτητες.

Οι καλές οδηγικές επιδόσεις ήταν σύμφωνες με τον εσωτερικό διαχωρισμό. Ο αριθμός των κύριων υδατοστεγών διαμερισμάτων (κατά μήκος του κύτους) έφτασε τα 27. Σε συνθήκες μάχης, ήταν εντελώς απομονωμένα μεταξύ τους και η επικοινωνία μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο σε κάθετη κατεύθυνση μέσω του κύριου θωρακισμένου καταστρώματος, και αυτό το μέτρο ήταν πλέον Εφαρμόζεται όχι μόνο στα διαμερίσματα που βρίσκονται εντός της ακρόπολης, η οποία ήταν από καιρό μια τυπική απαίτηση, αλλά και στα διαμερίσματα στα άκρα. Ταυτόχρονα, στεγανοί κάθετοι άξονες ανέβηκαν στο κατάστρωμα στο οποίο κατέληγαν τα κύρια στεγανά διαφράγματα. Είναι ενδιαφέρον ότι το τελευταίο αγγλικό θωρηκτό ήταν το πρώτο στον στόλο της «ερωμένης των θαλασσών», στο οποίο αυτή η, γενικά, υποχρεωτική απαίτηση πληρούνταν πλήρως! Οι Βρετανοί εκτιμούσαν ιδιαίτερα την ευκολία. Ο συνολικός αριθμός υδατοστεγών χώρων κάτω από το κύριο κατάστρωμα ήταν 1059. Για να αποφευχθεί η ταχεία εξάπλωση του νερού κατά μήκος του μεσαίου καταστρώματος, έγιναν επίσης στεγανά 10 εγκάρσια διαφράγματα στο επίπεδό του.

Τα παθητικά μέτρα επιβίωσης συμπληρώθηκαν από ένα υψηλά ανεπτυγμένο σύστημα άντλησης και αντιπλημμύρας, βασισμένο στη στρατιωτική εμπειρία. Ολόκληρο το πλοίο χωρίστηκε σε 6 τμήματα, καθένα από τα οποία είχε τον δικό του σταθμό ισχύος και επιβίωσης (PEZH), επιπλέον του οποίου προβλέπονταν οι κύριοι και βοηθητικοί σταθμοί επιβίωσης. Η αρχή του μπλοκ αναγνωρίστηκε ως η πιο βολική για ένα τόσο μεγάλο πλοίο, όπου σε περίπτωση αποτυχίας επικοινωνίας, συχνά χάνονταν πολύτιμος χρόνος για τη λήψη αποφάσεων και μερικές φορές οι υπεύθυνοι απλώς δεν γνώριζαν την κατάσταση σε ένα συγκεκριμένο διαμέρισμα. Θα πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι μια τέτοια διασπορά θα μπορούσε να είναι αποτελεσματική μόνο εάν υπήρχε σαφής αλληλεπίδραση μεταξύ των αρχηγών των τμημάτων επιβίωσης διαφόρων τμημάτων, έτσι ώστε τα αποτελέσματα των προσπαθειών τους να μην έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

Ελλείψει αυστηρών περιορισμών στον εκτοπισμό, οι Βρετανοί θα μπορούσαν επιτέλους να σκεφτούν μια σημαντική βελτίωση της κατοικιμότητας και των συνθηκών εργασίας της ομάδας. Το «Vangard» θα μπορούσε να λειτουργεί σε οποιαδήποτε ύδατα, από τον ισημερινό έως τα ακραία γεωγραφικά πλάτη. Στα βόρεια νερά, παρείχε θέρμανση με ατμό για τους περισσότερους ζωτικούς σταθμούς και όπλα και συστήματα ανίχνευσης. Στις τροπικές περιοχές, τέθηκε σε λειτουργία ένα σύστημα κλιματισμού σε όλα τα δωμάτια με εξαιρετικό εξοπλισμό (εγκαταστάσεις χειριστών ραντάρ, κέντρα υπολογιστών του SUAO, κέντρο ελέγχου μαχητική αεροπορία, ραδιοφωνικοί σταθμοί, κ.λπ.) και στα κάτω διαμερίσματα που δεν είχαν άμεση επικοινωνία με την ατμόσφαιρα (θέσεις επιβίωσης, λεβητοστάσια, κελάρια πυροβολικού γενικής χρήσης, εφεδρικό τιμόνι, ραδιοφωνικοί σταθμοί και ιατρεία που βρίσκονται κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα. , όλες οι επιφάνειες του κύτους και των καταστρωμάτων που βρίσκονταν υπό την άμεση επίδραση του ηλιακού φωτός (ή, αντίθετα, του κρύου ανέμου και του ψεκασμού πάγου) είχαν από κάτω επιθέματα αμιάντου - ένα εξαιρετικό θερμομονωτικό, ασφαλές από άποψη πυρκαγιάς.

Παρά όλα τα μέτρα που ελήφθησαν για τη βελτίωση της κατάστασης της ομάδας, οι συνθήκες διαβίωσης στο Vanguard δεν μπορούν να θεωρηθούν καλές με τα σύγχρονα πρότυπα. Ο κύριος λόγος ήταν η αύξηση του πληρώματος σε σχέση με την πολιτεία. Αρχικά, υποτίθεται ότι το πλήρωμα θα αποτελείται από 76 αξιωματικούς και 1412 επιστάτες και ναύτες (στην περίπτωση που το θωρηκτό χρησιμοποιείται ως ναυαρχίδα της μοίρας). Ωστόσο, η συνεχής αύξηση του αριθμού των πολύπλοκων συσκευών και η ενίσχυση του αντιαεροπορικού πυροβολικού οδήγησε στο γεγονός ότι ορισμένα δωμάτια απλώς ξεχείλιζαν από ανθρώπους κατά τη διάρκεια ενός συναγερμού μάχης (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κέντρο πληροφοριών μάχης). Η κατάσταση αυτή οδήγησε στην εμφάνιση ενός ειδικού μνημονίου στο οποίο ο επικεφαλής της Ναυπηγικής Διοίκησης ανέφερε ότι το μέγιστο προσωπικό του πλοίου, ακόμη και σε ώρα πολέμουδεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1975 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 115 αξιωματικών. Διαφορετικά, ο συνωστισμός στους χώρους εργασίας και η έλλειψη θέσεων ύπνου ήταν αναπόφευκτες. Ωστόσο, μπορεί να σημειωθεί ότι αυτό το όριο ήταν ακριβώς κατά ένα τρίτο υψηλότερο από το σχέδιο σχεδιασμού. Ο αριθμός του πληρώματος για ένα θωρηκτό με συνολικό εκτόπισμα 50 χιλιάδων τόνων δεν μπορεί να θεωρηθεί υπερβολικός. στη συντριπτική πλειοψηφία των τελευταίων θωρηκτών άλλων χωρών, ήταν ακόμη μεγαλύτερη.

Το πρόγραμμα κρατήσεων Vanguard ήταν πρακτικά το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στον τύπο King George V και στην άκτιστο Λυών. Ο κίνδυνος αύξησης του χρόνου ανάπτυξης του έργου απέκλεισε τη δυνατότητα σημαντικής αλλαγής στη θέση της πανοπλίας, που προβλεπόταν από τους όρους αναφοράς ήδη από το 1939. Ωστόσο, οι Βρετανοί δεν εξέφρασαν καμία αμφιβολία για την επιλογή που επιλέχθηκε, η οποία ωστόσο δεν δοκιμάστηκε από εχθρικές οβίδες.

Όπως και πριν, η κύρια ζώνη μήκους 140 μ. βρισκόταν στο εξωτερικό δέρμα της γάστρας, ωστόσο, αραιώθηκε κατά 1 ίντσα. Είχε πάχος 356 mm στην περιοχή του κελαριού (αντί για 381 mm στο King George V) «και 343 mm στο κεντρικό τμήμα (αντί για 356 mm) και αποτελούνταν από τρεις σειρές πλακών θωράκισης διατεταγμένες οριζόντια» (με το μεγάλη πλευρά παράλληλη με την ίσαλο γραμμή). Οι Βρετανοί συνέχισαν να χρησιμοποιούν αυτήν την αρχαϊκή έκδοση λόγω της αδυναμίας κατασκευής πλακών υψηλής ποιότητας μήκους 7,3 m (το πλήρες ύψος της ζώνης στο Vanguard), αλλά υπόκεινται σε όλες τις προφυλάξεις κατά τη σύνδεση των πλακών μεταξύ τους και στερεώνοντάς τα στη γάστρα.Οι πλάκες και των τριών στρωμάτων βρίσκονταν κλιμακωτά και στερεώνονταν στους γείτονές τους και στις τέσσερις πλευρές τους με πείρους και, επιπλέον, με μπουλόνια στην επένδυση.Τα δύο ανώτερα στρώματα αποτελούνταν από πλάκες ομοιόμορφου πάχους, ενώ το κάτω ήταν λοξότμητο σε μορφή σφήνας στο κάτω άκρο μέχρι πάχους 114 χιλ. και πίσω από τους μπροστινούς και πίσω πύργους υπήρχαν μικρές (12 μ. περίπου) προεκτάσεις με σταδιακή μείωση του πάχους των πλακών 343 mm σε 305–260 mm, προστατεύοντας τα κελάρια από χτυπήματα σε έντονες γωνίες κατεύθυνσης. Είχαν χαμηλότερο ύψος και επίσης αραίωσαν προς την κάτω άκρη στα 114 mm. Η ακρόπολη έκλεινε με τραβέρσες πάχους 305 χλστ. Γενικά, η ζώνη προστατεύει από κελύφη κελαριού 15 ιντσών από 75-80 και αυτοκίνητα από 85-90 καμπίνα. στις πιο δυσμενείς γωνίες συνάντησης για το πλοίο.

Το θωρακισμένο κατάστρωμα μέσα στην ακρόπολη έχει διατηρηθεί με την ίδια μορφή όπως στον τύπο King George V και στην άκτιστο Λυών. Εξακολουθούσε να επικαλύπτει τη ζώνη κατά μήκος του άνω άκρου και είχε πάχος 150 mm πάνω από τα κελάρια και 125 mm πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Οι αλλαγές δεν έγιναν εδώ για πολύ απλούς λόγους: πρώτον, η οριζόντια προστασία των βρετανικών θωρηκτών δεν δοκιμάστηκε ποτέ σημαντικά σε συνθήκες μάχης και, δεύτερον, οποιεσδήποτε βασικές αλλαγές θα απαιτούσαν σημαντικό κόστος και πρόσθετο βάρος, το οποίο οι δημιουργοί του Vanguard απλώς προσπαθούσαν να αποφύγουν το. Ωστόσο, η προστασία των κελαριών ενισχύθηκε για άλλη μια φορά με την τοποθέτηση πρόσθετων οριζόντιων πλακών από μαλακό χάλυβα πάχους 37 mm κατά μήκος της άνω άκρης τους. Συνολικά, αυτό παρείχε 7,5 ίντσες οριζόντιας κάλυψης του πιο ευάλωτου αντικειμένου στο πλοίο, μια τιμή συγκρίσιμη με τα καλύτερα ξένα πλοία. Η θωράκιση καταστρώματος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί επαρκής με τα πρότυπα του τέλους του πολέμου, ωστόσο, ο κύριος υπολογισμός εδώ ήταν η προσεκτική διαίρεση σε διαμερίσματα, έτσι ώστε ως αποτέλεσμα ενός μόνο χτυπήματος από βόμβα ή βλήμα με διείσδυση, η απώλεια ταχύτητας (θεωρητικά!) Θα ήταν μέτρια (3–5 κόμβοι) .

Μια σημαντική καινοτομία ήταν η ζώνη πανοπλίας στα άκρα, επιστρέφοντας εν μέρει την Vanguard από το σχέδιο όλα ή τίποτα στο παραδοσιακό αγγλογερμανικό σχέδιο θωράκισης. Είναι αλήθεια ότι το μεγάλο μήκος και το πυκνό φορτίο βάρους δεν επέτρεπαν μεγαλύτερο πάχος προστασίας των άκρων. Ονομάστηκε επίσημα «anti-fragmentation» και αποτελούνταν από φύλλα μη τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 51-64 mm, που κάλυπταν τον χώρο κατά μήκος της εξωτερικής πλευράς μεταξύ του κάτω και του μεσαίου καταστρώματος. Η ζώνη στη μύτη είχε ύψος 2,45 m και κατέληγε σε απόσταση 3,5 m από το στέλεχος. στην πρύμνη ήταν πιο φαρδύ - 3,4 m και κάλυπτε τα διαμερίσματα του τιμονιού και το σχήμα της γάστρας του επέτρεπε να του δώσει μια ισχυρή κλίση στην πρύμνη με το άνω άκρο προς τα έξω, γεγονός που παρείχε δυσμενείς γωνίες συνάντησης για κοχύλια σε μεσαία και μακριά αποστάσεις. Η προσθήκη ήταν διαφράγματα 25 mm. Γενικά, το κάλυμμα των άκρων παρείχε προστασία από θραύσματα οβίδων και βομβών που εκρήγνυνται στο πλάι και εντοπισμένες ζημιές από χτυπήματα στην πλώρη ή στην πρύμνη του κύτους. Η εμπειρία του πολέμου έδειξε ότι τα «μαλακά» άκρα μπορούν κυριολεκτικά να μετατραπούν σε κόσκινο ακόμα και χωρίς άμεσο χτύπημα, και τα εγκάρσια αδιάβροχα χωρίσματα δεν περιορίζουν τις πλημμύρες, αφού τα ίδια μπορούν εύκολα να τρυπηθούν από θραύσματα. Επιπλέον, ακόμη και τα λεπτά φύλλα στο Wangard παρείχαν κάποια προστασία από ελαφρά όπλα. Σε γωνία συνάντησης 90 γρ. Μη τσιμεντένια θωράκιση 64 mm που προστατεύεται από όπλα 6 ιντσών με καμπίνα 100-110 και από 120 mm - από 35-64 καμπίνα (ανάλογα με συγκεκριμένο μοντέλοόπλα). Εκ πρώτης όψεως, η κράτηση φαίνεται άκυρη, καθώς δεν προστατεύει από χτυπήματα σε αποστάσεις μάχης από καταδρομικά και αντιτορπιλικά, αντίστοιχα, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, πρώτον, μιλάμε για οβίδες διάτρησης θωράκισης με επιβράδυνση, που κάνουν ένα μικρό μέρος του φορτίου πυρομαχικών των ελαφρών πλοίων και, δεύτερον, δεύτερον, η πραγματική γωνία συνάντησης του βλήματος με την πλευρά στα άκρα, που έχει πολύπλοκο σχήμα, είναι εξαιρετικά σπάνια κοντά σε μια ευθεία γραμμή. Έτσι, οι αποστάσεις που δίνονται παραπάνω θα πρέπει να μειωθούν τουλάχιστον κατά ένα τρίτο, και με έντονες γωνίες κατεύθυνσης, η πιθανότητα εμφάνισης ricochets αυξάνεται απότομα. Αλλά, το πιο σημαντικό, ακόμη και η θωράκιση 51-63 mm καλύπτει αξιόπιστα υψηλά εκρηκτικά κοχύλια μεσαίου διαμετρήματος με μια ασφάλεια κεφαλής - τον πιο δυσάρεστο τύπο πυρομαχικών για υπερκατασκευές και άλλα άθωρα μέρη πλοίων οποιουδήποτε μεγέθους, εάν χτυπήσει σε επαρκείς ποσότητες.

Η οριζόντια προστασία των άκρων αποτελούνταν από θωρακισμένα καταστρώματα στο επίπεδο του άνω άκρου της πλώρης και των πρυμνίων ζωνών. Το πάχος του μπροστινού μέρους του στη συνέχεια της κύριας ζώνης (από την πλώρη μέχρι το άκρο 280 χλστ. πανοπλίας) ήταν 125 χλστ. και στη συνέχεια το κατάστρωμα αραιώθηκε στα 64 χλστ. σε όλη την μπροστινή ζώνη, δηλαδή έως και 3,5 μ. από το στέλεχος. Κατασκευάστηκε όσο το δυνατόν πιο αδιάβροχο, με πολύ περιορισμένο αριθμό καταπακτών. το μοναδικό μεγάλο λαιμόκοψηήταν ένας άξονας άγκυρας. Στην πρύμνη, το κατάστρωμα φαινόταν πιο δυνατό, αφού εδώ κάλυπτε τόσο αδύνατα σημεία όπως το τιμόνι, τις γραμμές άξονα και εν μέρει τις προπέλες. Το πάχος του ήταν 114 mm - μόνο ελαφρώς μικρότερο από ό,τι πάνω από μηχανές και λέβητες. Το κατάστρωμα τελείωνε με μια θωρακισμένη τραβέρσα πάχους 100 mm, που ήταν το πίσω τοίχωμα του τιμονιού. Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορεί να σημειωθεί ότι η προστασία των άκρων της εμπροσθοφυλακής, ειδικά η οριζόντια, ήταν η πιο στοχαστική και ισχυρή από όλα τα σύγχρονα θωρηκτά, τα οποία είχαν πολύ «μαλακό» τόξο και πρύμνη. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλο το πρόσθετο βάρος της προστασίας προήλθε από την ενίσχυση της θωράκισης των άκρων και την τοπική προστασία, αλλά το θωρηκτό είχε σημαντική αύξηση στην άνωση λόγω των καλά καλυμμένων διαμερισμάτων στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής στην πλώρη και αυστηρός.

Μια άλλη σημαντική βελτίωση ήταν η πρόσθετη τοπική κράτηση κελαριών πυρομαχικών με χρήση διαμήκων διαφραγμάτων από μη σκληρυμένο χάλυβα 37 mm. Ήταν το αποτέλεσμα ενός χτυπήματος που δέχτηκε ο Πρίγκιπας του Wells στη μάχη με το Bismarck το 1940, όταν ένα βλήμα 380 mm από το τελευταίο πέρασε κάτω από το νερό και χτύπησε κάτω από την κύρια ζώνη μάχης. Το κέλυφος τρύπησε την πλαϊνή επένδυση και όλα τα ελαφρά διαφράγματα του PTZ, χτυπώντας το κύριο θωρακισμένο αντιτορπιλικό διάφραγμα 44 mm. Ευτυχώς για τους Βρετανούς, δεν εξερράγη, αλλά οι ειδικοί φαντάστηκαν ξεκάθαρα τις συνέπειες που θα μπορούσαν να προκύψουν από τα καυτά θραύσματα στην περιοχή του κελαριού. Ως εκ τούτου, σε 3 πλοία της σειράς King George V (εκτός από το Irene of Wells που βυθίστηκε στα τέλη του 1941 και το πρωτοποριακό πλοίο της σειράς), τοποθετήθηκαν επιπλέον διαφράγματα 37 mm στη ζώνη του κύριου και βοηθητικού διαμετρήματος αποθήκες. Παρόμοια διαφράγματα συμπεριλήφθηκαν στο έργο Vanguard κατά την κατασκευή του.

Το σύνθετο σχέδιο πανοπλίας barbet που υιοθετήθηκε προηγουμένως στους τύπους King George V και Lion διατηρήθηκε επίσης στην Vanguard. Τα barbettes όλων των πύργων, εκτός από την πλώρη, είχαν πάχος 280 mm (προς την κατεύθυνση του κέντρου του πλοίου) για 30 μοίρες και στις δύο πλευρές του κεντρικού επιπέδου. Το τόξο των 33 μοιρών από την ακριβώς απέναντι (πλησιέστερη στα άκρα) πλευρά ήταν επίσης θωρακισμένο. Οι επόμενες 25 μοίρες από τα άκρα καλύφθηκαν με καμπύλες πλάκες 305 mm. Τέλος, τα πλαϊνά μέρη, που ήταν πιο πιθανό να χτυπηθούν σε δυσμενείς (για θωράκιση) γωνίες κοντά στο κανονικό, είχαν την πιο σταθερή προστασία - 330 χλστ. Η μπάρα του τόξου του πυργίσκου προστατεύτηκε με τον ίδιο τρόπο, μόνο ο αραιωμένος τομέας θωράκισης από την πλευρά του στελέχους ήταν μόνο 20 μοίρες σε κάθε πλευρά και το πάχος του ήταν 305 mm. (Η ιδέα ήταν ότι αυτό το μέρος του barbette θα μπορούσε να είχε χτυπηθεί από ένα βλήμα μόνο αφού είχε περάσει μέσα από ένα μακρύ τμήμα της αναποδογυρισμένης πλώρης του πλοίου, κάτι που είναι απίθανο, καθώς το σχετικά παχύ δέρμα θα έπρεπε να είχε κυρτώσει το φιτίλι και το κενό θα είχε εμφανίστηκε ακόμη και πριν φτάσει στο barbette.) Αλλά τα barbette των ίδιων πυργίσκων "A" ήταν εκτεταμένα τμήματα λεπτής θωράκισης δίπλα στο επόμενο barbette του πυργίσκου "B" (ο συνολικός τομέας θωράκισης 280 mm και 305 mm ήταν 45 g ανά πλευρά). Οι Βρετανοί συνέχισαν πεισματικά την παράξενη παράδοσή τους στην «τμηματική» θωράκιση των barbets, προσπαθώντας να κερδίσουν αρκετές δεκάδες τόνους, αλλά περιπλέκοντας την τεχνολογία και αφήνοντας «κενά» από λεπτές λωρίδες, χτυπώντας, αν και απίθανο, ήταν ακόμα δυνατό.

Η ανεπιτυχής απόφαση να αφαιρεθεί ο βαριά θωρακισμένος πύργος σύνδεσης από μεγάλα πλοία, που έγινε στα μέσα της δεκαετίας του '30 όταν σχεδίαζε μια νέα γενιά θωρηκτών (που έγινε ο τύπος King George V), διήρκεσε μέχρι την εμπροσθοφυλακή, αν και η τραγική εμπειρία του πρώτου μάχη του Πρίγκιπα του Γουέλς» με τον «Βίσμαρκ» θα έπρεπε να λειτουργήσει ως αφύπνιση. Αν και η προστασία της καμπίνας ήταν κάπως ενισχυμένη, εξακολουθούσε να προστατεύει μόνο από απευθείας χτυπήματα από οβίδες καταστροφέων και από θραύσματα του κύριου διαμετρήματος. Δεν υπάρχει καμία εγγύηση για την επανάληψη της κατάστασης που αναπτύχθηκε στη γέφυρα του Πρίγκιπα το 1940 (ή στη γέφυρα του καταδρομικού του Έξετερ σε μάχη με τον Κόμη Σλί στις εκβολές του ποταμού Λα Πλάτα στα τέλη του 1939), όταν ο ολόκληρο το διοικητικό επιτελείο και τουλάχιστον μέρος των χειριστηρίων του πλοίου εξακολουθούσαν να λείπουν. Μένει να υποτεθεί ότι το Ναυαρχείο βασίστηκε σε ένα ευτυχές ατύχημα, που επαναλήφθηκε και στις δύο μάχες, όταν ο κυβερνήτης του πλοίου παρέμεινε στις τάξεις, αλλά στην περίπτωση αυτή είναι περισσότερο θέμα πίστης και όχι υπολογισμού. Ή οι βρετανικές σκέψεις πρόβλεψαν ενστικτωδώς τον χρόνο, καθώς ο αριθμός των σημαντικών δωματίων για τη λειτουργία ενός σύγχρονου πλοίου στις γέφυρες και τις υπερκατασκευές σταδιακά έγινε τόσο μεγάλος που κατέστη απλώς αδύνατο να προστατευθούν επαρκώς στο τέλος, για να μην αναφέρουμε τις κεραίες εντοπισμού και καλώδια που τα συνδέουν με δεδομένα κέντρων επεξεργασίας. Είναι δύσκολο να πούμε τι, για παράδειγμα, το 1950 θα επηρέαζε περισσότερο τη μαχητική ικανότητα του θωρηκτού - ο θάνατος του κυβερνήτη ή η αποτυχία του κύριου ραντάρ και των συστημάτων απεικόνισης πληροφοριών.

Ταυτόχρονα, το επίπεδο προστασίας κατά του κατακερματισμού διαφόρων αντικειμένων σε γέφυρες και υπερκατασκευές έχει φτάσει στη μέγιστη τιμή του για τα θωρηκτά. Αν και χρησιμοποιήθηκαν λεπτές πλάκες μη τσιμεντοειδούς θωράκισης (από 25 mm έως 51 mm) για το σκοπό αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις τα χειριστήρια του πλοίου, το πυροβολικό του και οι πολυάριθμοι θέσεις παρατήρησης, ραντάρ και πλοήγησης έλαβαν επαρκή προστασία από θραύσματα. Η εμπειρία των μαχών κοντά στο Guadalcanal είχε επίδραση εδώ, όταν, ειδικότερα, το αμερικανικό θωρηκτό South Dakota δέχτηκε δύο δωδεκάδες χτυπήματα σε υπερκατασκευές με κοχύλια διαμετρήματος 203 mm και κάτω, κυρίως από αντιτορπιλικά, σε μια νυχτερινή μάχη. Κανένα από τα χτυπήματα δεν χτύπησε εκείνα τα μέρη του πλοίου που προηγουμένως θεωρούνταν ζωτικής σημασίας. ούτε ένα κέλυφος δεν διείσδυσε στην πανοπλία, επιπλέον, πολλά από αυτά δεν εξερράγησαν καν, αλλά η Νότια Ντακότα ήταν εντελώς εκτός λειτουργίας για λίγο και έχασε τον εχθρό, επειδή τα ηλεκτρονικά, που ήταν αρκετά τέλεια εκείνη την εποχή, σταμάτησαν να λειτουργούν λόγω σε σπασμένα καλώδια και ζημιές στις εγκαταστάσεις και το υλικό. Υπό τις ίδιες συνθήκες, η Vanguard θα είχε συμπεριφερθεί πολύ καλύτερα. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Βρετανοί δεν ήταν οι πρώτοι που έδωσαν προσοχή στην τοπική προστασία: μεγάλες γερμανικές μονάδες, θωρηκτά και καταδρομικά, έλαβαν προστατευμένες θέσεις ήδη στην αρχή του πολέμου, ενώ η Βρετανία το συνειδητοποίησε μόνο προς το τέλος του. Ωστόσο, η συνολική ποσότητα τοπικής προστασίας κατά του θρυμματισμού στο Vanguard είναι εντυπωσιακή: είναι σχεδόν 3000 τόνοι - το βάρος ολόκληρης της κράτησης των καλύτερων βαρέων καταδρομικών!

Παρακάτω ακολουθεί η κατανομή των βαρών των διαφόρων στοιχείων της θωράκισης του τελευταίου από τα βρετανικά θωρηκτά. Εκτός από το εντυπωσιακό βάρος της προστασίας κατά της θραύσης που σημειώθηκε παραπάνω με τη μορφή λεπτών διαφραγμάτων και πλακών (έως 51 mm), είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι στο Vanguard το βάρος της ζώνης θωράκισης αποδείχθηκε σχεδόν ακριβώς ίσο στο βάρος της προστασίας του καταστρώματος (περίπου 4900 τόνοι).

Η αντιτορπιλική προστασία (PTZ) των θωρηκτών τύπου King George V, που δημιουργήθηκε με βάση εκτεταμένη έρευνα για το πρόγραμμα Job-74 που πραγματοποιήθηκε κατά τη δεκαετία του '30, υπέστη συντριπτικό φιάσκο κατά την επίθεση του ιαπωνικού αεροσκάφους Prince of Πηγάδια στον Κόλπο της Ταϊλάνδης. Σχεδιασμένο για να εκρήγνυται 1.000 λίβρες (454 κιλά) TNT, το σύστημα δεν μπόρεσε να αντέξει τις εκρήξεις δύο φορές ελαφρύτερων θαλάμων φόρτωσης των τορπιλών ιαπωνικών αεροσκαφών. Αφού χτύπησε τις δύο πρώτες τορπίλες, το θωρηκτό ήταν πρακτικά εκτός λειτουργίας και 6 χτυπήματα ήταν αρκετά για να την στείλουν στον βυθό και η πλημμύρα αποδείχθηκε τόσο εκτεταμένη που το πλοίο βυθίστηκε με μέτρια κύλιση. Μετά το θάνατο του Πρίγκιπα, ειδικοί από διάφορες χώρες (συμπεριλαμβανομένου του V.P. Kostenko στην ΕΣΣΔ) παρατήρησαν σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα υποβρύχιας προστασίας των βρετανικών θωρηκτών, ιδίως το ανεπαρκές ύψος των διαμήκων διαφραγμάτων, που φθάνει μόνο στο επίπεδο του κατώτερου κατάστρωμα, η κακή τους πρόσδεση με τις υπόλοιπες δομές του κύτους στο πάνω μέρος, η πιθανότητα πλημμύρας των χώρων μέσω της κορυφής του PTZ, που καλύπτεται μόνο από ένα ελαφρύ διάφραγμα από ναυπηγικό χάλυβα, και το πιο σημαντικό, ένα μικρό (λιγότερο από 4 m) βάθος ζώνης διαστολής αερίου. Μεγάλοι άδειοι όγκοι προς τα έξω από το διάφραγμα κατά της τορπίλης οδήγησαν στην εμφάνιση ενός σημαντικού αρχικού κυλίνδρου και η εξάλειψή του λόγω της αντιπλημμύρας στα διαμερίσματα PTZ της απέναντι πλευράς μείωσε την αποτελεσματικότητα της προστασίας.

Ωστόσο, οι Βρετανοί σχεδιαστές διατήρησαν όλα τα κύρια στοιχεία αυτού του συστήματος υποβρύχιας προστασίας στο Vanguard. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι το έργο του ήταν ήδη έτοιμο τη στιγμή που οι ιαπωνικές τορπίλες βύθισαν τον Πρίγκιπα του Γουέλς. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι ελήφθησαν όλα τα δυνατά μέτρα για την εξάλειψη των ελλείψεων που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Η υποβρύχια προστασία αποτελούνταν από τρία στρώματα, που χωρίζονταν από διαμήκη διαφράγματα. Το στρώμα που ήταν πιο κοντά στη σανίδα χρησίμευε για να διαλύσει την αρχική δύναμη της έκρηξης και έπρεπε να παραμείνει κενό. Αντίθετα, το μεσαίο στρώμα γέμιζε συνεχώς με υγρό. Χρησιμοποίησε για τη διανομή της πίεσης της έκρηξης στη μεγαλύτερη δυνατή περιοχή και έσβησε τη δύναμη πρόσκρουσης των συντριμμιών του κελύφους, που διαφορετικά θα μπορούσαν να τρυπήσουν το κύριο αντιτορπιλοδιάφραγμα. Το εσωτερικό στρώμα παρέμεινε επίσης κενό και προοριζόταν να «απαλύνει» τη δράση του υγρού από το μεσαίο στρώμα τη στιγμή της έκρηξης. Θεωρήθηκε ότι ήταν σε θέση να αποτρέψει ένα σφυρί νερού στο θωρακισμένο αντιτορπιλικό διάφραγμα (PTP), το οποίο αποτελούσε το εσωτερικό του τοίχωμα. Το σύστημα συμπληρώθηκε από το 4ο στρώμα διήθησης, που βρίσκεται μέσα από το θωρακισμένο αντιαρματικό πυροβόλο. Από το όνομά του προκύπτει ότι προοριζόταν ως «έσχατη λύση» για τη λήψη υγρού μέσω μικρών ρωγμών στο PTP. Το μικρό βάθος και η απουσία στερεών δομών δεν μας επιτρέπουν να θεωρήσουμε το στρώμα διήθησης ως σημαντικό εμπόδιο στη διάδοση της δύναμης έκρηξης σε περίπτωση που το κύριο θωρακισμένο διάφραγμα θα τρυπηθεί. Το πάχος του τελευταίου παρέμεινε μικρό - από 37 έως 44 mm.

Ως «θεραπευτικά μέτρα» στο Vanguard, πρώτα απ 'όλα, το συνολικό πλάτος του PTZ αυξήθηκε: σε αυτό επεκτάθηκε σε βάθος 4,75 μ. Ωστόσο, ακόμη και αυτό, κατ' αρχήν, μάλλον μέτριο πλάτος, δεν μπορούσε να επιτευχθεί σε όλο το μήκος η ακρόπολη. Τα κελάρια των εξωτερικών πύργων παρέμειναν εξαιρετικά ευάλωτα, όπου το πλάτος του PTZ έπεσε στα 2,6–3 μ. Η προστασία των μπροστινών λεβητοστασίων επίσης δεν ήταν απολύτως ικανοποιητική.

Από τα άλλα μέτρα, το πιο σημαντικό ήταν η επέκταση όλων των διαμήκων αντιτορπιλικών διαφραγμάτων σε ένα κατάστρωμα. τώρα επεκτάθηκαν στο μεσαίο κατάστρωμα (σύμφωνα με την αγγλική ταξινόμηση). Αυτό αύξησε σημαντικά τη ζώνη διαστολής αερίου προς τα πάνω κατά μήκος της πλευράς και μείωσε την πιθανότητα καταστροφής του άνω τμήματος του PTZ, το οποίο, με τη σειρά του, ενισχύθηκε. Οι σχεδιαστές εξέτασαν επίσης προσεκτικότερα τη στεγανότητα των διαμερισμάτων που βρίσκονται ακριβώς πίσω από την πανοπλία στην περιοχή της ίσαλου γραμμής. Όταν ο Πρίγκιπας του Γουέλς βυθίστηκε, τα ντους για το πλήρωμα που βρισκόταν νωρίτερα σε αυτό το μέρος γέμισαν αμέσως με νερό και οι τοίχοι, το δάπεδο και η οροφή τους που είχαν διαρροή συνέβαλαν στην ταχεία εξάπλωση των πλημμυρών. Στο Vanguard, τα ντους μεταφέρθηκαν στο κατάστρωμα παραπάνω: τώρα βρίσκονταν έξω από τη ζώνη PTZ στο μεσαίο κατάστρωμα.

Όλα τα παραπάνω μέτρα σίγουρα βελτίωσαν την προστασία του Vanguard από υποβρύχιες εκρήξεις σε σύγκριση με τους προκατόχους του, ωστόσο, η αμετάβλητη των βασικών αρχών που διέπουν το αποτυχημένο PTZ και το μικρό πάχος του κύριου θωρακισμένου αντιτορπιλικού διαφράγματος δεν μας επιτρέπουν να εκτιμούν τις δυνατότητες του τελευταίου από τα βρετανικά θωρηκτά. Σε ολόκληρη την ιστορία της δημιουργίας πλοίων αυτής της κύριας κατηγορίας μάχης, η χώρα που κατασκεύασε τον μεγαλύτερο αριθμό μονάδων και μέχρι το τέλος ήταν μεταξύ των ηγετών σε διάφορα θέματα ναυπηγικής δεν μπορούσε να φτάσει στο επίπεδο των αντιπάλων της, Γερμανίας και Ιαπωνίας, στον τομέα της υποβρύχιας προστασίας.

Ίσως η «φωτιά» φύση του έργου Vanguard φάνηκε πιο ξεκάθαρα στο εργοστάσιό του. Σχεδόν πλήρως, τόσο σε ιδεολογία όσο και σε παραμέτρους, επανέλαβε το συντηρητικό ήδη από τη στιγμή της δημιουργίας του, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των θωρηκτών τύπου King George V. Και πάλι, μια τέτοια απόφαση οφείλεται κυρίως στην επιθυμία να ξοδέψουμε όσο το δυνατόν λιγότερο χρόνο και χρήματα για τη δημιουργία ενός ενιαίου πλοίου με κάπως «τυχαία» όπλα. Όπως και πριν, χρησιμοποιούσε χαμηλά ακόμη και για τα τέλη της δεκαετίας του '30 (για να μην αναφέρουμε τη δεκαετία του '40) παραμέτρους ατμού (πίεση 28 atm. και θερμοκρασία 370 ° C). Το εργοστάσιο του στροβίλου συνδυαζόταν ακόμη με τον άξονα της προπέλας μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μονής σταδίου με αναλογία μετάδοσης 10: 1 (ταχύτητα περιστροφής άξονα σύμφωνα με το έργο 245 rpm). Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η βρετανική βιομηχανία δεν ήταν σε θέση να λύσει το πρόβλημα της δημιουργίας αξιόπιστων κιβωτίων ταχυτήτων δύο σταδίων υψηλής ισχύος λόγω της έλλειψης αξιόπιστης τεχνολογικής μεθόδου για υψηλής ποιότητας κοπή δοντιών γραναζιών μεγάλων μεγεθών.

Όσον αφορά τη θέση των στοιχείων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, η Vanguard διατήρησε την αρχή του block-echelon, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον τύπο King George V. Τέσσερα μπλοκ μηχανισμών, καθένα από τα οποία εξυπηρετούσε τον δικό του άξονα, ήταν εντελώς ανεξάρτητα. Καθένα από αυτά περιλάμβανε ένα λεβητοστάσιο με 2 λέβητες, ένα στροβιλοθάλαμο και ένα διαμέρισμα για βοηθητικούς μηχανισμούς. Η παροχή καυσίμου, νερού λέβητα, λιπαντικού και άλλων αναλώσιμων ήταν επίσης ανεξάρτητη για κάθε ένα από τα μπλοκ. Για μεγαλύτερη επιβίωση, τα διαμερίσματα του λέβητα και του στροβίλου και των δύο πλευρών εναλλάσσονταν με μοτίβο σκακιέρας - μια επιλογή που χρησιμοποιήθηκε επίσης για πρώτη φορά στο King George V. Μια τέτοια λύση απαιτούσε μακρύτερες γραμμές άξονα για εξωτερικές προπέλες, τις οποίες οι Βρετανοί προσπάθησαν να αποφύγουν κατ' αρχήν.

Θεωρητικά, μια πολύ συμφέρουσα διάταξη μπλοκ δεν εμφανίστηκε με τον καλύτερο τρόπο κατά τη διάρκεια του θανάτου του Πρίγκιπα του Γουέλς. Ο υψηλός βαθμός απομόνωσης των μπλοκ μηχανισμών προκάλεσε σημαντικές δυσκολίες στη «σταυρωτή» μεταγωγή, όταν ατμός από το ΚΟ ενός μπλοκ τροφοδοτούνταν στο ΜΟ άλλου. Κατ' αρχήν, ένα τέτοιο καθεστώς ήταν δυνατό, αλλά η αλλαγή απαιτούσε χρόνο και την πλήρη ασφάλεια ενός πολύπλοκου συστήματος αγωγών ατμού, καυσίμου και πετρελαίου. Στην πράξη, η αστοχία τουλάχιστον ενός από τα τρία κύρια στοιχεία οποιασδήποτε μονάδας (λέβητες, τουρμπίνες και βοηθητικοί μηχανισμοί) οδήγησε στην αδυναμία λειτουργίας της μονάδας στο σύνολό της, έστω και προσωρινή.

Το κύριο μέλημα των μηχανολόγων μηχανικών κατά τη δημιουργία του Vanguard ήταν η ανάγκη αύξησης της ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Το πρόβλημα λύθηκε περισσότερο με απλό τρόπο- με την ενίσχυση των στροβίλων. Εάν στο King George V η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα περιστροφής των αξόνων ήταν 236 rpm, τότε σύμφωνα με την αρχική έκδοση στο Vanguard, υποτίθεται ότι ήταν 245 rpm, που αντιστοιχούσε σε ισχύ μπλοκ 30.000 hp. Ωστόσο, στα τέλη του 1942, αποφασίστηκε η υιοθέτηση ενός αναγκαστικού καθεστώτος με 250 σ.α.λ. και ισχύ 32.500 ίππων. στον άξονα, που μαζί απέδιδαν 130.000 ίππους. και θα παρείχε ταχύτητα 30 κόμβων σε τυπικό εκτόπισμα (42300 τόνοι) και 28,5 - 29 κόμβων σε πλήρη μετατόπιση (48500 - 49100 τόνοι). Οι βρετανοί κατασκευαστές μηχανών ήταν ακόμα στα καλύτερά τους και η ιδέα του εξαναγκασμού δικαιολογήθηκε πλήρως. Αν και, όπως συμβαίνει συνήθως, το θωρηκτό ξεπέρασε το εκτόπισμα σχεδίασης κατά σχεδόν 2000 τόνους, κατά τη διάρκεια των δοκιμών ήταν δυνατό να επιτευχθούν εύκολα οι απαιτούμενες ταχύτητες και, επιπλέον, να τις υπερβούν σημαντικά. Τα επιτυχημένα χαρακτηριστικά πρόωσης του κύτους επέτρεψαν στο πλοίο να αναπτύξει 31,57 κόμβους στις 256,7 σ.α.λ. και 135650 ίππους στους άξονες. με κυβισμό κοντά στο πρότυπο (45720 τόνοι). Όταν δοκιμάστηκε σε ένα μετρημένο μίλι στο Erran τον Ιούλιο του 1946, το θωρηκτό έδειξε 30,38 κόμβους στις 250,6 σ.α.λ. και ισχύ 132.950 ίππων, αλλά με συνολικό εκτόπισμα 51.070 τόνων. Είναι ενδιαφέρον ότι με ισχύ που αντιστοιχεί στην ισχύ " King George V " (120.000 hp) και σημαντικά μεγαλύτερο κυβισμό (51.160 τόνοι), ανέπτυξε σχεδόν την ίδια ταχύτητα - πάνω από 28 κόμβους, κάτι που υποδηλώνει εξαιρετικά περιγράμματα του υποβρύχιου τμήματος. Μπορεί να υποστηριχθεί με μεγάλη βεβαιότητα ότι η παραπάνω τιμή της επιτευχθείσας ταχύτητας (31,5 κόμβοι) δεν είναι το όριο. Σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική που έχει γίνει από τη δεκαετία του '20, οι Βρετανοί δεν προσπαθούσαν πλέον να αποσπάσουν το μέγιστο από αυτοκίνητα και λέβητες, επομένως οι πραγματικές δυνατότητες του Vanguard σε κρίσιμες συνθήκες θα μπορούσαν να είναι ακόμη υψηλότερες.

Όπως και πριν, το λεβητοστάσιο αποτελούνταν από 8 λέβητες τριών τυμπάνων τύπου «Admiralty». Βρίσκονταν σε δύο σε 4 εντελώς απομονωμένα διαμερίσματα. Η μέγιστη πίεση λειτουργίας στους λέβητες ήταν 32 atm. παρεχόταν ατμός στις τουρμπίνες σε πίεση 28 atm.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό του, το εργοστάσιο στροβίλου επαναλάμβανε σχεδόν πλήρως το King George V (4 στρόβιλοι, ο καθένας στο δικό του διαμέρισμα, με μια «κλιμακωτή» διάταξη σε σχέση με το KO). Είναι αλήθεια ότι αρχικά σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν τουρμπίνες κρουαζιέρας σε καθεμία από τις τουρμπίνες υψηλής πίεσης με σύνδεση μέσω μειωτήρα ταχυτήτων, αλλά αυτή η λύση εγκαταλείφθηκε στα τέλη του 1942, ελπίζοντας να εξοικονομηθούν περίπου 100 τόνοι βάρους σε αυτό. Ωστόσο, αυτή η εξοικονόμηση "επιλύθηκε" σε άλλα στοιχεία της εγκατάστασης του μηχανήματος, και ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να διατηρηθεί μόνο το βάρος του στο προηγούμενο επίπεδο σχεδιασμού - 3250 τόνοι.

Το Vanguard είχε 4 βίδες από μπρούτζο μαγγανίου, η διάμετρος των οποίων ήταν 4,5 m - κάπως μικρότερη από άλλα πολεμικά πλοία παρόμοιου μεγέθους. Σε συνδυασμό με υψηλότερη ταχύτητα άξονα από το King George V, παρείχαν αρκετά υψηλή απόδοση, αλλά οι ειδικοί πίστευαν ότι ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία θα μπορούσε να επιτευχθεί με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής των στροβίλων, τη μεγαλύτερη διάμετρο των ελίκων και τη χρήση ενός μειωτήρα γραναζιών δύο σταδίων. Για τους τεχνολογικούς και οικονομικούς λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, οι Βρετανοί έπρεπε να εγκαταλείψουν αυτή την απόφαση.

Μια σημαντική βελτίωση ήταν η απόσταση των γραμμών του εσωτερικού και του εξωτερικού άξονα από 10,2 m έως 15,7 m έως την ταυτόχρονη απενεργοποίηση δύο αξόνων από ένα μόνο χτύπημα τορπίλης. Οι σχεδιαστές ήλπιζαν αυτό αναληφθεί δράσηθα είναι επαρκής για να παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στην περίπτωση του ίδιου χτυπήματος.

Η διάταξη των αξόνων και των βιδών αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη, με μία εξαίρεση. Οι εσωτερικοί άξονες υπέστησαν δόνηση στις 200 rpm ή περισσότερες, και ιδιαίτερα αισθητές - σε ταχύτητα 24 φρεατίων. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση ήταν δυνατό να "εξαπατηθεί η φύση". Στο φυσιολογικές συνθήκεςΑυτή η ταχύτητα αντιστοιχούσε σε ταχύτητα περιστροφής άξονα περίπου 200 rpm, ωστόσο, η ίδια διαδρομή επιτεύχθηκε επίσης όταν οι εσωτερικοί άξονες περιστρέφονταν με ταχύτητα 222 rpm και οι εξωτερικοί στις 174 rpm. Σε αυτή την περίπτωση, η δόνηση έγινε αισθητή πολύ λιγότερο. Μετά τις πρώτες δοκιμές, οι βίδες με τρεις λεπίδες των εσωτερικών αξόνων αντικαταστάθηκαν με 5 λεπίδες, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη ακόμη μεγαλύτερου αποτελέσματος. Ωστόσο, η δόνηση δεν μπορούσε να ξεπεραστεί πλήρως και ως προληπτικό μέτρο σε ταχύτητες 24 κόμβων και άνω, συνιστάται να μην τοποθετείται το πηδάλιο πάνω από 10 μοίρες. Αυτό περιόρισε κάπως την ικανότητα ελιγμών του πλοίου, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι στις 156 σ.α.λ. δεν συνιστούσε καθόλου η μετατόπιση του πηδαλίου.

Για να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας των ανθρώπων, η απόσταση αυξήθηκε τόσο στους στρόβιλους όσο και στους λεβητοστάσιους, οι οποίοι, σύμφωνα με την εμπειρία λειτουργίας των πλοίων της σειράς King George V, αποδείχθηκαν περιορισμένοι και πολύ βουλωμένοι σε τροπικά γεωγραφικά πλάτη. Οι εγκαταστάσεις εξαερισμού έχουν επίσης ενισχυθεί σημαντικά. Όσον αφορά τις βελτιώσεις στη λειτουργία της ίδιας της μονάδας αποθήκευσης, θα πρέπει να σημειωθεί μια πιο προσεκτική στάση στην επένδυση των κλιβάνων (που στον προηγούμενο τύπο ραγίστηκαν υπό ισχυρές κρούσεις), καθώς και σε συσκευές για πρόσθετη ψύξη του ατμού εξαγωγής και συμπύκνωμα. Ο σχεδιασμός των ακροφυσίων και του μπροστινού μέρους της εστίας έχει επίσης βελτιωθεί. Σε σχέση με τη θλιβερή εμπειρία της βύθισης του Prince of Wells, εμφανίστηκαν συσκευές ασφαλείας που «μετρίασαν» την επίδραση μιας ισχυρής έκρηξης. Μεγάλη σημασία δόθηκε στη σφράγιση των τουρμπινών και στην απομόνωση των διαμερισμάτων των στροβίλων. Οι στρόβιλοι θα μπορούσαν να λειτουργήσουν σε μερικώς ή και πλήρως πλημμυρισμένα διαμερίσματα. Οι κύριες βαλβίδες των αγωγών ατμού έλαβαν, εκτός από τη χειροκίνητη, και μια υδραυλική κίνηση με τηλεχειρισμό. Τώρα θα μπορούσαν, τουλάχιστον θεωρητικά, να αλλάξουν από το κεντρικό πόστο και ειδικό στοιχείοέλεγχος μηχανής. Προηγουμένως, στον τύπο King George V, το προσωπικό αναγκαζόταν τουλάχιστον μερικές φορές να βρίσκεται σε πλατφόρμες με όργανα και βαλβίδες που βρίσκονται στο πάνω μέρος των διαμερισμάτων του στροβίλου, έτσι ώστε όταν πλημμύριζαν εντελώς, ο έλεγχος των κύριων μηχανών να χάνεται εντελώς. Προβλέφθηκε επίσης ένας ανεξάρτητος αγωγός ατμού για καθεμία από τις 4 ομάδες μηχανών, γεγονός που απέτρεψε τη δυνατότητα διακοπής της παροχής ατμού στους στρόβιλους αυτής της ομάδας, όπου οι λέβητες και ο συνδετικός αγωγός ατμού «διασταυρούμενος» απέτυχαν. Γενικά, η ικανότητα επιβίωσης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στο Vanguard έχει αυξηθεί σημαντικά και στις συνθήκες που έπεσε ο Πρίγκιπας του Γουέλς το 1941, πιθανότατα θα είχε διατηρήσει μια αρκετά υψηλή ταχύτητα.

Όπως και πριν, οι στεγανοποιήσεις του άξονα ήταν η κρίσιμη ζώνη, η οποία, κατ' αρχήν, δεν μπορούσε να διατηρήσει τη στεγανότητα εάν το περίβλημα ήταν κατεστραμμένο στην περιοχή όπου έβγαιναν οι άξονες από αυτό. Ο άξονας τροφοδοσίας του Prince of Wells, που είχε σχιστεί από το ρουλεμάν και το στήριγμα, ήταν ένας από τους κύριους λόγους για την ταχεία πλημμύρα του. Λίγα πράγματα μπορούσαν να γίνουν από αυτή την άποψη. όπως ήδη σημειώθηκε, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τις γραμμές του άξονα σε μεγαλύτερη απόσταση και βελτίωσαν τη στεγανοποίηση των κουτιών γέμισης - το μόνο πράγμα που επέτρεψε το παραδοσιακό σχέδιο ενός μεγάλου πολεμικό πλοίο. Από αυτή την άποψη, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου τα τελευταία 80 χρόνια.

Το εύρος πλεύσης, που έγινε η μεγαλύτερη δυσάρεστη έκπληξη στην κατηγορία King George V, παρέμεινε ωστόσο ανεπαρκής. Τα αισιόδοξα 14.000 μίλια με πορεία 10 κόμβων σύμφωνα με το έργο του 1941 υπέστησαν σημαντική αναθεώρηση υπό το πρίσμα της λειτουργίας των θωρηκτών της προηγούμενης σειράς. Είναι αλήθεια ότι οι προγραμματιστές πρότειναν ίσως ακόμη υψηλότερες επιδόσεις: 6.000 μίλια σε 20 κόμβους συν μια παροχή καυσίμου για μάχη. Δεδομένου ότι ο εκτενής τρόπος αύξησης της προσφοράς καυσίμου δεν υποσχόταν πολλά λόγω της έλλειψης αποθεμάτων εκτοπίσματος, ελήφθησαν όλα τα μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης. Ως αποτέλεσμα, έπεσε από 363 g/hp/hr (τύπος King George V) στα 290 g/hp/hr. Δεν αρνήθηκαν να αυξήσουν τις χωρητικότητες των δεξαμενών: αντί για 4100 τόνους, σύμφωνα με το έργο Vanguard, μπορούσε να λάβει έως και 4425 τόνους πετρελαίου και 427 τόνους καυσίμου ντίζελ. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να επεκταθούν οι πλευρικές δεξαμενές στο μεσαίο τμήμα του κύτους κατά 0,7 m και να εξοπλιστούν ειδικές δεξαμενές "έκτακτης ανάγκης" στο κάτω μέρος κάτω από τα κελάρια των ακραίων πύργων. Σε αυτά φορτώθηκαν 300 τόνοι καυσίμων ως έσχατη λύση και καταναλώθηκαν στην πρώτη θέση, αφού μια τέτοια γειτονιά φαινόταν πολύ επικίνδυνη σε υποβρύχια έκρηξη.

Ως αποτέλεσμα όλων των μέτρων, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η εμβέλεια σε σύγκριση με το King George V, αλλά παρέμεινε ανεπαρκής. Σύμφωνα με θαλάσσιες δοκιμές, το Vanguard μπορούσε να ταξιδέψει το πολύ 7.400 μίλια. Αυτή η μέση τιμή εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση του βυθού και από τα νερά στα οποία εκτελούσε το πλοίο - βόρεια και τροπικά. Με καθαρό πάτο, η πιο οικονομική ταχύτητα ήταν 14 κόμβοι. η αυτονομία ήταν 8400 μίλια. Μετά από 6 μήνες υπηρεσίας χωρίς σύνδεση σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, η οικονομική ταχύτητα έπεσε στους 13 κόμβους και μετά την ίδια διάρκεια ζωής στις τροπικές περιοχές, όπου η ρύπανση συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα, στους 11,5 κόμβους. Η αυτονομία υπό αυτές τις συνθήκες ήταν 7400 και 6100 μίλια, αντίστοιχα.

Σε υψηλότερες ταχύτητες, η αυτονομία μετά τη σύνδεση φαινόταν καλύτερη: 6950 μίλια στους 20 κόμβους, 5350 μίλια στους 25 κόμβους, 3380 μίλια στους 28 κόμβους (242 σ.α.λ.) και 3600 στους 29,5 κόμβους. Έπεσε εξίσου αισθητά κατά τη διάρκεια της ρύπανσης: μετά από έξι μήνες υπηρεσίας για τα βόρεια νερά, η εμβέλεια μειώθηκε κατά περίπου 17%, και μετά την ίδια περίοδο στα τροπικά νερά, κατά 35%. (Σε πλήρη ταχύτητα, η μείωση της εμβέλειας ήταν 8% και 19% λιγότερο αντίστοιχα.) Οι τιμές που εμφανίζονται δείχνουν ότι η μονάδα παραγωγής ενέργειας του τελευταίου βρετανικού θωρηκτού σχεδιάστηκε σαφώς για χρήση σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας, οι οποίες κατ' αρχήν αντιστοιχούσαν στην τακτική ρυθμίσεις του τέλους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Στην αρχική έκδοση, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του Vanguard αποτελούνταν από 6 στροβιλογεννήτριες και 2 γεννήτριες ντίζελ συνδεδεμένες σε γραμμή δακτυλίου 220 V DC. έχασαν πηγές ενέργειας, αποφασίστηκε να διανεμηθούν οι γεννήτριες σε μεγαλύτερο βαθμό και να αλλάξει η σύνθεσή τους με την εγκατάσταση 4 στροβιλογεννήτριες ισχύος 480 kW και 4 γεννήτριες ντίζελ ισχύος 450 kW. Τα τελευταία τοποθετήθηκαν σε ξεχωριστά διαμερίσματα, που βρίσκονται 2 μπροστά από το MO στην πλώρη (στο πλάι των κελαριών των πυροβόλων 133 mm) και στις πλευρές των διαμερισμάτων του πίσω στροβίλου στην πρύμνη. Η τοποθέτηση των στροβιλογεννήτριων ήταν επίσης αρκετά πρωτότυπη: 2 από αυτές βρίσκονταν σε διαμερίσματα στις πλευρές των μπροστινών λεβητοστάσιων και 2, που προορίζονταν ως βοηθητικές όταν το πλοίο βρισκόταν στο λιμάνι, βρίσκονταν στα διαμερίσματα ενός ειδικού διαμερίσματος βοηθητικής γεννήτριας που βρίσκεται μεταξύ των μπροστινών διαμερισμάτων του στροβίλου. Έτσι, οι γεννήτριες καταλάμβαναν 8 ξεχωριστά διαμερίσματα. Για την εξυπηρέτηση του δικτύου, η συνολική χωρητικότητα του οποίου ήταν η μεγαλύτερη μεταξύ όλων των βρετανικών θωρηκτών που κατασκευάστηκαν, κατανεμήθηκαν 18 δωμάτια ασπίδας σε όλο το μήκος του κύτους κάτω από το θωρακισμένο κατάστρωμα.

Οι βοηθητικοί μηχανισμοί περιελάμβαναν 4 αποστακτήρες, 3 από τους οποίους μπορούσαν να παράγουν 100 τόνους γλυκό νερό την ημέρα και ο τέταρτος - διπλάσιο. Το τελευταίο εξυπηρετούσε τις κύριες ανάγκες του πλοίου, ακόμη και όταν βρισκόταν στο λιμάνι, και βρισκόταν στο δεξιό διαμέρισμα μαζί με μια βοηθητική γεννήτρια, ενώ τα υπόλοιπα τρία ήταν διασκορπισμένα σε ξεχωριστούς χώρους. Μετά τα πρώτα χρόνια υπηρεσίας, ένα από αυτά αντικαταστάθηκε από ένα ισχυρότερο, χωρητικότητας 200 τόνων / ημέρα. Εκτός από τον εξοπλισμό αφαλάτωσης, η Vanguard μετέφερε μια παροχή γλυκού νερού 390 τόνων σε ειδικές δεξαμενές. Λίγο μετά τη θέση σε λειτουργία, αποδείχθηκε ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για τις ανάγκες του πληρώματος και για τους λέβητες, και το 1947 το απόθεμα αυξήθηκε κατά 100 τόνους και ένα χρόνο αργότερα - κατά το ίδιο ποσό, έτσι ώστε για το μεγαλύτερο μέρος του καριέρα το θωρηκτό μπορούσε να πάρει έως και 590 τόνους γλυκό νερό. Για να παρέχεται στο σκάφος πεπιεσμένος αέρας υψηλής πίεσης (ιδιαίτερα, για τον καθαρισμό κάννης όπλων, για εκκινητές ντίζελ, κ.λπ.), εξυπηρετούσαν 4 συμπιεστές των 95 ίππων ο καθένας. 2 ακόμη λιγότερο ισχυροί συμπιεστές (26 hp ο καθένας) εξυπηρετούσαν το δίκτυο χαμηλή πίεση.

Οι μηχανισμοί ελέγχου για την υδραυλική κίνηση των πύργων GK περιλάμβαναν 4 turbo-drive αντλίες, επίσης κλεισμένες σε ξεχωριστά διαμερίσματα. Η πίεση εργασίας του φέροντος υγρού σε αυτά ήταν 80 atm και η παραγωγικότητα ήταν έως και 28 λίτρα ανά λεπτό.

Η επιστροφή στη χρήση των «αποθεμάτων αποθήκης», παραδόξως, είχε πολύ περισσότερες θετικές πτυχές παρά αρνητικές. Οι ειδικοί πυροβολικού του Ναυτικού Επιτελείου παρέλαβαν και πάλι ένα πλοίο της καλύτερης διαμόρφωσης από την άποψή τους - με 8 πυροβόλα σε πυργίσκους δύο πυροβόλων, που βρίσκονται δύο στην πλώρη και στην πρύμνη. Οι ίδιες οι εγκαταστάσεις συνήθως τιμολογούνται υπερθετικά(τουλάχιστον από τους Βρετανούς) και θεωρούνται η κορυφή της ανάπτυξής τους στη Βρετανία. Βρίσκονται σε λειτουργία εδώ και πολλά χρόνια και αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία των πύργων θωρηκτών που διατίθενται στον στόλο. Οι εναλλάξιμες κάννες 381 mm ήταν διαθέσιμες σε επαρκή ποσότητα και επέτρεπαν την αντικατάσταση των εσωτερικών σωλήνων χωρίς βιασύνη. Ταυτόχρονα, αντί του αφαιρεθέντος όπλου, εγκαταστάθηκε στο πλοίο ένα ήδη «επεξεργασμένο» από αποθέματα. (Μερικά βαρέλια αυτού του διαμετρήματος έχουν μακρά ιστορία να βρίσκονται σε πολλά διαφορετικά πλοία.) Τα πλεονεκτήματα της εγκατάστασης περιλαμβάνουν υψηλή αξιοπιστία και σχεδόν πλήρη απουσία αστοχιών, αν και η συσκευή της ήταν αρκετά περίπλοκη. Συγκεκριμένα, η φόρτωση παρέχεται σε ένα ευρύ φάσμα γωνιών ανύψωσης - μια ποιότητα που εγκαταλείφθηκε στο King George V 14 ιντσών. Για την εφαρμογή αυτής της ιδιότητας, ο φορτιστής κινήθηκε μαζί με το πιστόλι κατά μήκος ενός τόξου σε ένα κατακόρυφο επίπεδο.

Ταυτόχρονα, μια εγκατάσταση τετάρτου αιώνα είχε τα μειονεκτήματά της. Ένα από αυτά συνδέθηκε με το ίδιο το όπλο, το οποίο είχε σχέδιο "σύρμα". (Αρκετά χιλιόμετρα ενός παχύ ορθογώνιου χαλύβδινου καλωδίου τυλίχτηκαν γύρω από τον εσωτερικό σωλήνα υπό τάση, μετά την οποία ο εξωτερικός σωλήνας τοποθετήθηκε σε αυτό το «τύλιγμα».) Δεν υπάρχει συναίνεση σχετικά με την αντοχή των όπλων «συρμάτινου»: ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ήταν πιο επιρρεπείς σε παραμόρφωση από τους κορμούς, που αποτελούνταν από δακτυλίους, αλλά ταυτόχρονα εκφράστηκαν απόψεις για την κατά προσέγγιση ισοδυναμία και των δύο τύπων κατασκευής. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να θεωρούνται οι «συρμάτινες» κάννες όχι αρκετά ισχυρές, όπως αποδεικνύεται από την επιχείρηση που πραγματοποίησαν οι Ιταλοί σε πυροβόλα 305 χιλιοστών αυτού του σχεδίου, στα οποία τρυπήθηκαν πολλά στρώματα περιέλιξης τη δεκαετία του '30 όταν το διαμέτρημα αυξήθηκε σε 320 mm χωρίς αρνητικές συνέπειες. Ωστόσο, οι περιορισμοί στο μήκος της κάννης και τα περιοριστικά βαλλιστικά δεδομένα τέτοιων όπλων είναι εξίσου αναμφισβήτητοι. Αρκεί να θυμηθούμε το φιάσκο των μακριών πυροβόλων 50 διαμετρημάτων 305 χιλιοστών με υψηλή ταχύτητα στομίου, που είχαν πολύ μεγάλη διασπορά λόγω κραδασμών και εκτροπής της κάννης. Ως εκ τούτου, το πυροβόλο των 381 mm είχε σχετικά μέτρια βαλλιστικά χαρακτηριστικά, τα οποία, επιπλέον, ήταν δύσκολο να βελτιωθούν.

Άλλες ελλείψεις σχετίζονταν με το σχεδιασμό του πύργου. Η μετωπική της πλάκα είχε σαφώς ανεπαρκές πάχος - 229 mm. Η οροφή (114 χλστ.) θεωρήθηκε επίσης πολύ λεπτή για να προστατεύεται από πυρκαγιά και βόμβες. Η μέγιστη γωνία ανύψωσης δεν παρείχε βολή σε αποστάσεις άνω των 12 μιλίων. Η πυρίμαχη του πύργου (κατασκευασμένος πριν από τα μαθήματα της Γιουτλάνδης) επίσης δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα της δεκαετίας του '40. Τέλος, οι αποστασιοποιητές 4,6 μέτρων που τοποθετήθηκαν στους πύργους δεν πληρούσαν καθόλου τα αυξημένα πρότυπα ελέγχου πυρκαγιάς.

Ωστόσο, οι περισσότερες από αυτές τις ελλείψεις εξαλείφθηκαν κατά τον εκσυγχρονισμό της εγκατάστασης. Η μπροστινή πλάκα αντικαταστάθηκε με μια 343 χλστ., στην οποία κόπηκαν υψηλότερες λαβές, παρέχοντας γωνία ανύψωσης 30 μοιρών. Λόγω του γεγονότος ότι ο πυργίσκος χρησιμοποιούσε μια φυσική εξισορρόπηση των πυροβόλων όπλων κατά μήκος του κέντρου βάρους, τα τρουκς βρίσκονταν σε αξιοπρεπή απόσταση από την κεκλιμένη μετωπική πλάκα, αν και ένα πρόσθετο αντίβαρο ήταν κρεμασμένο στο πανάκι. Ταυτόχρονα, τα λιμάνια αποδείχθηκαν αρκετά μεγάλα και έπρεπε να καλυφθούν από πάνω με ειδικά θωρακισμένα καλύμματα. Αντικαταστάθηκε επίσης η οροφή, η οποία πλέον αποτελούνταν από πλάκες Krupp χωρίς τσιμέντο πάχους 152 mm. Ο πυργίσκος παρατήρησης του διοικητή αφαιρέθηκε από την οροφή, γεγονός που στην πράξη περιόρισε τη δυνατότητα βολής από υπερυψωμένες εγκαταστάσεις κατά μήκος του διαμετρικού επιπέδου, καθώς τα αέρια των όπλων οδήγησαν σε κρούση οβίδας. Το δάπεδο του πύργου ενισχύθηκε επίσης (από 51 mm σε 76 mm), το οποίο, ωστόσο, δεν συνδέθηκε με βελτίωση της προστασίας, αλλά προκλήθηκε από την ανάγκη σωστής κατανομής του βάρους της εγκατάστασης, η ισορροπία της οποίας ήταν ταράχτηκε από μια βαριά μπροστινή πλάκα. Ο ίδιος ο πύργος και η τροφοδοσία ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετες σήτες ασφαλείας έναντι της φλόγας. Ο εξοπλισμός έχει επίσης βελτιωθεί: οι αποστάσεις 4,6 μέτρων έδωσαν τη θέση τους σε αποστασιομετρητές 9 μέτρων και για πρώτη φορά στο βρετανικό ναυτικό, οι πύργοι διέθεταν τηλεχειριστήριο για την κατάδειξη σε οριζόντιο επίπεδο. Η κατοικησιμότητα έχει επίσης βελτιωθεί με την εγκατάσταση απορροφητών υγρασίας. Οι νέες εγκαταστάσεις μπορούσαν να χρησιμοποιούν εκσυγχρονισμένα βλήματα βάρους 879 κιλών με μεγάλη ακτίνα κεφαλής, που είχαν μεγαλύτερο μήκος. Επιπλέον, τα κρεβάτια, οι ακίδες και οι συσκευές ανάκρουσης σχεδιάστηκαν για τη χρήση ενισχυμένων γομώσεων βάρους 220,4 kg (SC-300 cordite). Θεωρητικά, αυτό θα αυξηθεί αρχική ταχύτητα παλιό κανόνιμέχρι τα 805 m/s, ωστόσο, η σύνεση και η οικονομία (με αυξημένη φόρτιση, η κάννη κάηκε πολύ πιο γρήγορα) μας ανάγκασαν να εγκαταλείψουμε αυτό το μέτρο στην πράξη. Τα ενισχυμένα φορτία δεν συμπεριλήφθηκαν στα πυρομαχικά του θωρηκτού, ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τέθηκε σε υπηρεσία ήδη σε καιρό ειρήνης και δεν είναι γνωστό πώς θα είχαν εξελιχθεί τα πράγματα εάν ήταν δυνατό να πολεμήσετε με έναν βαριά θωρακισμένο εχθρό. Η «κανονική» αρχική ταχύτητα του αναβαθμισμένου όπλου ήταν 785 m/s. Αλλά ακόμη και με αυτό, ήταν δυνατό να επιτευχθούν αρκετά αποδεκτά χαρακτηριστικά: όσον αφορά τη διείσδυση θωράκισης σε μεγάλες αποστάσεις, το ενημερωμένο πυροβόλο όπλο των 381 mm ήταν σχεδόν τόσο καλό όσο το πυροβόλο όπλο Nelson 406 mm και ακόμη και ελαφρώς το ξεπέρασε όταν χρησιμοποιούσε ένα βελτιωμένο χρέωση. Σε σύγκριση με το πυροβόλο των 356 mm, που ήταν ο κύριος οπλισμός του τύπου King George V, υπάρχει αξιοσημείωτο κέρδος σε όλες τις αποστάσεις. Ωστόσο, οι ξένοι 15άρι (με εξαίρεση τους Γερμανούς) είχαν καλύτερη βαλλιστική.

Συγκριτικά στοιχεία διείσδυσης πανοπλιών από αγγλικά πυροβόλα του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου

(Εκτιμώμενη διείσδυση κάθετης/οριζόντιας θωράκισης Krupp σε mm σε απόσταση στην καμπίνα.).

Ως αποτέλεσμα όλων των αλλαγών, το βάρος του πυργίσκου (μαζί με το περιστρεφόμενο τμήμα του πυργίσκου της τροφοδοσίας) ανήλθε σε 855 τόνους - 20 τόνους περισσότερο από ό,τι σύμφωνα με το έργο. Περίπου 70 τόνοι επιπλέον προστέθηκαν από ισχυρότερους υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης και το ίδιο ή και λίγο περισσότερο - υγρό φορέα και λάδι, που δεν περιλαμβάνονται στο «τελικό βάρος» του αρχικού έργου. ( Συνολικό βάροςπύργοι με μηχανισμούς εγκατεστημένους στο κελάρι, σύμφωνα με το ημερολόγιο του πλοίου, ανήλθαν σε 904 τόνους, από τους οποίους περίπου 200 τόνοι αντιπροσώπευαν τα ίδια τα όπλα). Η μέγιστη οριζόντια ταχύτητα λήψης ήταν 2 ° / sec. Η κάθετη σκόπευση πραγματοποιήθηκε ταχύτερα - έως και 5 ° / sec, η οποία σχετίζεται με μια μικρότερη κινούμενη μάζα. Μια σημαντική καινοτομία ήταν ο πλήρης τηλεχειρισμός των βασικών πυργίσκων μπαταρίας - ο μοναδικός στο είδος του στο Βρετανικό Ναυτικό. Ο τεχνικός ρυθμός πυρκαγιάς δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με το επιτυχημένο πρωτότυπο από αυτή την άποψη και ήταν 2 βολές ανά λεπτό. Η νέα εγκατάσταση έλαβε την ονομασία Mk IN - ίδια με τους αναβαθμισμένους πυργίσκους θωρηκτών και πολεμικών καταδρομέων που επανατοποθετήθηκαν τη δεκαετία του '30. Ωστόσο, εσωτερική συσκευήο ίδιος ο πύργος δεν έχει αλλάξει πολύ σε 10 χρόνια, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον τροφοδότη.

Μια δυσάρεστη στιγμή που συνδέθηκε με τη χρήση μιας έτοιμης εγκατάστασης πριν από 25 χρόνια ήταν η θέση των κελαριών φόρτισης και κελύφους. Την εποχή της δημιουργίας του πυργίσκου Mk I, οι αποθήκες κοχυλιών βρίσκονταν στο κάτω μέρος του πλοίου και οι κάβες φόρτισης ήταν πάνω τους. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η ακριβώς αντίθετη τοποθέτηση είχε γίνει τυπική. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να αφαιρέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τα εξαιρετικά επικίνδυνα φορτία κορδίτη από τα εχθρικά βλήματα. Οι σχεδιαστές Wangard αντιμετώπισαν ένα σχεδόν αδύνατο έργο, καθώς το σύστημα τροφοδοσίας ήταν σύμφωνα με τα παλιά πρότυπα και η αλλαγή του θα ήταν μακρά, δαπανηρή και ενοχλητική. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να γίνει ένας περίεργος συμβιβασμός. Το κύριο κελάρι φόρτισης παρέμεινε στη χαμηλότερη πλατφόρμα, αλλά εκτός από αυτό, ήταν εξοπλισμένο ένα διαμέρισμα επαναφόρτωσης για τη φόρτωση φορτίων στην τροφοδοσία, που βρίσκεται πάνω από το κελάρι του κελύφους. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή την απομάκρυνση των παλιών μηχανισμών και τροφοδοτικών, ενώ ταυτόχρονα προστατεύει το μεγαλύτερο μέρος του κορδίτη από έκρηξη ή ανάφλεξη όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο μικρός αριθμός γομώσεων που υπήρχαν ανά πάσα στιγμή στο διαμέρισμα μεταφοράς δεν μπορούσε να προκαλέσει σοβαρή πυρκαγιά. Για πρόσθετη ασφάλεια, αυτό το διαμέρισμα ήταν εξοπλισμένο με πυρίμαχες πόρτες πάνω και κάτω και τα φορτία μεταφέρθηκαν σε αυτό σε ειδικά δοχεία - μια χρήσιμη πρακτική που έσωσε πολλά μεγάλα γερμανικά πολεμικά πλοία από την έκρηξη ακόμη και στη Γιουτλάνδη και στο Dogger Bank.

Καθολικό πυροβολικό - δεκαέξι καθολικά όπλα 133rd Mk I σε πυργίσκους Mk III με δύο όπλα επανέλαβαν πλήρως την έκδοση που χρησιμοποιήθηκε στα θωρηκτά της κλάσης King George V. Το πυροβόλο όπλο 133 mm, το οποίο αρχικά προοριζόταν ως ο κύριος οπλισμός των καταδρομικών αεράμυνας, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά / dacha ως αντιαεροπορικό όπλο, το οποίο από τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία το Vanguard ήταν ήδη αρκετά προφανές. Αρχικά είχε σχεδιαστεί για έναν φιλόδοξο ρυθμό βολής 16 βολών ανά λεπτό με την ευρεία χρήση αυτοματισμού, η εγκατάσταση παρόλα αυτά προέβλεπε χειροκίνητες λειτουργίες. Στην πραγματικότητα, ακόμη και ο τεχνικός ρυθμός πυρκαγιάς έφτασε μόλις τις 10-12 βολές ανά λεπτό και ο πρακτικός δεν ήταν περισσότερο από 7-8. Το βλήμα των 36,5 κιλών αποδείχθηκε πολύ βαρύ για ένα ενιαίο φυσίγγιο και έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ξεχωριστή φόρτωση, ακόμη και το ίδιο το βλήμα ήταν επίσης πολύ "βαρύ" για χειροκίνητες λειτουργίες. Η παρουσία ενός αριθμού τέτοιων επιχειρήσεων κατά τη διάρκεια της τροφοδοσίας και της φόρτωσης δεν επέτρεψε την πυροδότηση με γρήγορο ρυθμό για αρκετά λεπτά στη σειρά. Έτσι, χάθηκαν τα περισσότερα από τα πλεονεκτήματα ενός ημιαυτόματου όπλου, κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό όταν πυροβολούσε αεροσκάφος. Ορισμένα "ατού" είχαν σημαντική εμβέλεια και ύψος, ωστόσο, η αξιόπιστη ήττα των απομακρυσμένων στόχων αέρα εξαρτιόταν κυρίως από την ποιότητα του συστήματος ελέγχου πυρός και την παρουσία μιας ασφάλειας ραντάρ. Η εμφάνιση κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας για σχεδόν οποιονδήποτε σκοπό (βομβαρδιστικά κατάδυσης, βαριά επιθετικά αεροσκάφη, μαχητικά βομβαρδιστικά και ακόμη και βομβαρδιστικά τορπιλών) έκανε πρακτικά άχρηστες τις αργές εγκαταστάσεις 133 mm, αφού απλά δεν είχαν χρόνο να ακολουθήσουν τους στόχους τους, ειδικά σε κοντινή απόσταση.

Ωστόσο, οι Βρετανοί δεν είχαν πραγματική εναλλακτική. Το πυροβόλο των 114 χλστ. (νέα, πολύ επιτυχημένα δείγματα του οποίου αναπτύχθηκαν ακριβώς την ώρα για το τέλος του πολέμου) θεωρήθηκε πολύ "μικρού διαμετρήματος" για να καταστρέψει επιφανειακούς στόχους. Φυσικά, η πραγματική πορεία των εχθροπραξιών έδειξε ότι το καθολικό πυροβολικό σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε ως πυροβολικό κατά των πλοίων, αλλά το έργο Vanguard εκπονήθηκε την παραμονή πιθανών «μεγάλων μαχών» και το Ναυαρχείο απέτυχε να αλλάξει προσανατολισμό εγκαίρως. Από τις μεγάλες δυνάμεις, μόνο οι Αμερικανοί πήραν τη σωστή απόφαση, οι οποίοι στη δεκαετία του '30 δημιούργησαν ένα επιτυχημένο πυροβόλο όπλο 127 mm με μήκος κάννης 38 διαμετρημάτων, το οποίο έγινε το μόνο δεύτερο διαμέτρημα σε όλα τα μεγάλα πολεμικά πλοία και το κύριο σε ελαφριά Συνδυασμοί χειροκίνητων και αυτόματων λειτουργιών. είχαν μεγάλη ταχύτητα σκόπευσης και, παρουσία ασφάλειας ραντάρ, αποδείχθηκαν εξαιρετικά αντιαεροπορικά πυροβόλα. Οι Βρετανοί γνώρισαν από κοντά αυτό το όπλο κατά τη διάρκεια του πολέμου και του έδωσαν πολύ υψηλούς βαθμούς. Ακόμη και η πιθανότητα υιοθέτησής του εξετάστηκε, αλλά το μόνο πλοίο εξοπλισμένο με 127 χιλιοστά ήταν το παλιό ελαφρύ καταδρομικό Δελχί. Παρά την εξαιρετική εμφάνιση από τους πυροβολητές, δεν έλαβε αμερικανικές εγκαταστάσειςκαι Wangard. Το θέμα δεν ήταν τόσο στην «εθνικότητα» του όπλου, αφού τα δικά τους πυροβόλα 114 χιλιοστών είχαν βλήμα περίπου ίδιου βάρους (25 κιλών) και ταχύτητας πυρός με το αμερικανικό 5 ιντσών, αλλά στην ιδέα. Το Admiralty δεν ήθελε πεισματικά να στερήσει από τα θωρηκτά του την ευκαιρία να σταματήσουν το εχθρικό αντιτορπιλικό με ένα κέλυφος και να ρίξουν "καλούδια" 36 κιλών σε εχθρικά καταδρομικά, αν και το 1945 ήταν περισσότερο από σαφές ότι τα πλοία συνοδείας μπορούσαν να ανταπεξέλθουν σε αυτό το απίθανο έργο .

Στην αρχική έκδοση, ο αυτόματος αντιαεροπορικός οπλισμός Vanguard αποτελούνταν από "pom-poms" 8 βαρελιών - το κύριο όπλο των μεγάλων βρετανικών πολεμικών πλοίων κατά τα χρόνια του πολέμου και κατά τη διάρκεια αυτών των ετών δυσφημούσε πολύ τον εαυτό του. Το «2-£ pom-pom», που δημιουργήθηκε στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ξεπερασμένο στα τέλη της δεκαετίας του '30 τόσο ηθικά όσο και τεχνικά. Ο άλλοτε υψηλός ρυθμός πυρκαγιάς του (τεχνικός - 160-180, πρακτικός - 100-115 rds / λεπτό) έχει γίνει αρκετά συνηθισμένος, αλλά όλες οι ελλείψεις έχουν διατηρηθεί. Τα κυριότερα ήταν η ανεπαρκής ταχύτητα στομίου του βλήματος και το σύστημα τροφοδοσίας ζώνης με τη χρήση ιμάντων από καμβά, που μπλοκάρονταν συνεχώς μετά από αρκετές βολές. Έτσι, κατέρρευσε η θεωρία του «ρεύματος πυρός» κορεσμένου με βλήματα 40 χιλιοστών, όπως και το οπλικό σύστημα των βρετανικών αεροσκαφών με μεγάλο αριθμό αναποτελεσματικών, αλλά ταχείας βολής πολυβόλων 7,7, με βάση την ίδια ιδέα. Οι ελλείψεις του όπλου επιδεινώθηκαν από τις ελλείψεις της εγκατάστασης. Η βάση Mk VI με 8 κάννες ζύγιζε περισσότερο από μερικούς πυργίσκους μεσαίου διαμετρήματος - 16 τόνους και η ταχύτητα της κάθετης και οριζόντιας στόχευσης δεν του επέτρεπε να ακολουθήσει τα σύγχρονα αεροσκάφη που κινούνταν γρήγορα στο πεδίο σκόπευσης.

Οι Βρετανοί προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την ποιότητα με την ποσότητα. Εάν στο αρχικό έργο ISE θεωρήθηκαν οι ίδιες εγκαταστάσεις 6 Mk VI όπως στον τύπο King George V, τότε όταν τέθηκε σε λειτουργία, το Vanguard είχε ήδη 9 από τις ίδιες εγκαταστάσεις, συν ένα τετράκαννο επιθετικό τουφέκι Mk VII. Το κύριο πρόβλημα ήταν ταυτόχρονα η εύρεση νέων θέσεων για ογκώδη 8-βαρέλια, τα οποία απαιτούσαν χώρο όχι λιγότερο από τον πύργο του κύριου διαμετρήματος του καταδρομικού. Σχεδόν όλα τα αποθέματα της αρχικής τοποθεσίας είχαν ήδη εξαντληθεί και νέες εγκαταστάσεις μπορούσαν να τοποθετηθούν μόνο στη ζώνη δράσης των αερίων των πυροβόλων όπλων του κύριου διαμετρήματος, γεγονός που όχι μόνο απέκλειε την απόκρουση αεροπορικών επιθέσεων κατά την βολή σε επιφανειακούς στόχους. αλλά και αμφισβήτησε την ακεραιότητα των ίδιων των πολυβόλων. Η λύση στο πρόβλημα ήρθε απροσδόκητα: μέχρι το τέλος του πολέμου, η αξία των όπλων των αεροσκαφών είχε γίνει τόσο αμφίβολη που τόσο οι ειδικοί του ναυτικού όσο και οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν εύκολα τα αεροσκάφη στο Vanguard. Ο πίσω σωλήνας μετατοπίστηκε ελαφρώς προς τα εμπρός σε σύγκριση με το έργο King George V και το Lion, ελευθερώνοντας έτσι χώρο για δύο πομ πομ 8 βαρελιών στο κεντρικό τμήμα του πλοίου. Ταυτόχρονα, έγινε δυνατός ο «καθαρισμός» της πίσω υπερκατασκευής και η μετακίνηση πολλών πομ πομ στην πλώρη και δύο πίσω πομ πομ, αφαιρώντας τα από τα αέρια του όπλου των πίσω πύργων της κύριας μπαταρίας. Αλλά για την ένατη εγκατάσταση Mk VI καλό μέροςδεν είχε μείνει άλλο και έπρεπε να την τοποθετήσουν στην πρύμνη. Ταυτόχρονα, η απευθείας βολή στην πρύμνη του κάτω οπίσθιου πυργίσκου σε χαμηλές γωνίες ανύψωσης θα ήταν μοιραία για αυτό το μηχάνημα και έπρεπε να περιοριστεί μόνο στην πιο ακραία περίπτωση. Ως αποτέλεσμα, η εμπροσθοφυλακή μπορούσε να πυροβολήσει από κοντινή απόσταση απευθείας στην πλώρη και την πρύμνη με μόνο δύο πυροβόλα όπλα από υπερυψωμένους πύργους. Ένα επιπλέον 4-βαρέλι "pom-pom" Mk VII υποτίθεται ότι θα τοποθετούνταν σε έναν υπερυψωμένο πύργο πλώρης - ένα μέρος που ήταν επίσης σαφώς μη ικανοποιητικό, αλλά χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα περισσότερα θωρηκτά του δεύτερου πολέμου, όταν άλλαξαν τα υπόλοιπα πιθανά σημεία έξω να καταληφθεί.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα πολυβόλα των 40 χιλιοστών της σουηδικής εταιρείας Bofors, που παράγονται με άδεια στην Αγγλία και τις ΗΠΑ, επέδειξαν τις υψηλές τους ιδιότητες. Σε αντίθεση με τα «πομ-πομ», είχαν αρκετά υψηλή αρχική ταχύτητα και ισχύ κλεισίματος, γεγονός που επέτρεπε, με τη συντονισμένη εργασία του υπολογισμού, να διατηρηθεί εξίσου υψηλός ρυθμός πυρκαγιάς. Τα "Bofors" χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες εγκαταστάσεις. το πιο δημοφιλές που χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα πλοία ήταν το αμερικανικό 4-κάννη Mk II. Ωστόσο, οι Βρετανοί συνέχισαν να τηρούν τη θεωρία της μέγιστης πυκνότητας πυρκαγιάς για μία εγκατάσταση και άρχισαν να αναπτύσσουν τη δική τους έκδοση - το 6-κάννη υποπολυβόλο Mk VI. Στα μέσα του 1943, το Τμήμα Μηχανισμών πρότεινε να χρησιμοποιηθεί νέα εξέλιξηστο Vanguard, η ημερομηνία ολοκλήρωσης του οποίου συνέπεσε περίπου με την έναρξη της εγκατάστασης στην παραγωγή. Για τους σχεδιαστές, η αλλαγή πρακτικά δεν ήταν πρόβλημα: και τα 9 Mk VI pom-pom αντικαταστάθηκαν με bofors σε εγκαταστάσεις με τον ίδιο αριθμό μοντέλου και το τετράκαννο pom-pom στον πυργίσκο B αντικαταστάθηκε με ένα δίκαννο. Η μείωση του αριθμού των βαρελιών από 76 σε 56 σήμαινε ωστόσο αισθητή αύξηση της αποτελεσματικότητας των αντιαεροπορικών όπλων. Προτάθηκε επίσης η τοποθέτηση στην υπερκατασκευή έξι τετράκαννων «Oerlikons» 20 χιλιοστών στις εγκαταστάσεις Mk XIV και απευθείας στο πάνω κατάστρωμα άλλα 14 δίδυμα πολυβόλα ίδιας μάρκας με χειροκίνητο έλεγχο. Θα ήταν η «τελευταία εφεδρεία» της άμυνας του πλοίου, αφού θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και με πλήρη διακοπή ρεύματος. Τέτοιες εγκαταστάσεις εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια αναβαθμίσεων σε πολλά θωρηκτά διαφόρων χωρών, αλλά στην πραγματικότητα χρησιμοποιήθηκαν εξαιρετικά σπάνια και με πολύ μικρή αποτελεσματικότητα, αφού τόσο η επιλογή στόχου όσο και η καθοδήγηση παρέμεναν στον σκοπευτή, ο οποίος, επιπλέον, ήταν εντελώς ανυπεράσπιστος από σφαίρες και οβίδες από τα εποχούμενα όπλα επιθετικών αεροσκαφών και από θραύσματα των δικών τους αντιαεροπορικών βλημάτων. Ως εκ τούτου, πιο κοντά στην ετοιμότητα της Εμπροσθοφυλακής, τα ελαφρά αντιαεροπορικά της όπλα αναθεωρήθηκαν για άλλη μια φορά. Το 4-κάννη "Oerlikon" σταμάτησε, έχοντας αποφασίσει να παράγει αντ 'αυτού ένα μονόκαννο "Bofors" Mk VII, εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης ισχύος και βελτιωμένο σύστημα σκόπευσης. Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, η αξία των σπινθήρων ήταν επίσης αμφίβολη. Ωστόσο, όλες οι επιλογές προϋπέθεταν τη διατήρηση του "Oerlikons" σε μια ή την άλλη ποσότητα. Αλλά εμπειρία τελευταίους αγώνεςγια την Iwo Jima και την Okinawa, έδειξε ότι τα πολυβόλα των 20 χιλιοστών, λόγω της μικρής εμβέλειας βολής, δεν μπορούν να σταματήσουν το «kamikaze» (σε αμερικανικά καταστροφέα, εν μέρει ως αστείο, αλλά εν μέρει θεωρήθηκε σοβαρά ότι όταν ανοιχτό πυρ, αυτό είναι ένα σήμα "σώστε τον εαυτό σας που μπορεί" , καθώς είναι αδύνατο να αποφύγετε το χτύπημα ενός εχθρικού αεροσκάφους). Ως εκ τούτου, στο τέλος, το Vanguard μπήκε σε υπηρεσία μόνο με πολυβόλα των 40 mm. Μέχρι την τελευταία στιγμή προσπάθησαν να το εξοπλίσουν με τα πιο σύγχρονα όπλα. Έτσι, το πρόσφατα αναπτυγμένο τυφέκιο εφόδου STAAG (Mk II) χρησιμοποιήθηκε ως διπλή εγκατάσταση σε έναν υπερυψωμένο πύργο πλώρης. Χρησιμοποιούσε επίσης κάννες Bofors 40 mm, αλλά κατά τα άλλα το STAAG ήταν ένα θεμελιωδώς νέο όπλο, με πλήρως αυτόνομη ισχύ και ένα σύστημα ελέγχου πυρός που βρισκόταν στην ίδια την εγκατάσταση. Πολύ μπροστά από την εποχή του, ωστόσο, αποδείχτηκε κάπως «ακατέργαστο» και ο πολύπλοκος αυτοματισμός και η μηχανική του συχνά απέτυχαν. Ως αποτέλεσμα, η αυτόματη αντιαεροπορική μπαταρία Vanguard αποτελούνταν από 10 εγκαταστάσεις Mk VI, μία STAAG και 11 μονόκαννα Mk VII με κίνηση ισχύος (συνολικά 73 κάννες Bofors των 40 mm).

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε απολύτως σαφές ότι το σύστημα πυροβολικού είναι ένα σύστημα, και όχι απλώς ένας πυργίσκος πυροβόλων με κανόνια. Στις κύριες θαλάσσιες δυνάμεις, δημιουργήθηκαν πολύ προηγμένα συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς, τα οποία περιλάμβαναν οπτικούς και ηλεκτρονικούς αισθητήρες (αποκριτές και ραντάρ) και αναλογικά υπολογιστικά συστήματα που ήταν εκπληκτικά για την εποχή τους. Η ανάπτυξή τους ακολούθησε τη γραμμή της πιο ενεργής χρήσης του ραντάρ και της αξιόπιστης σύνδεσης όλων των στοιχείων του SUAO σε ένα ενιαίο δίκτυο. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της τάσης είναι η Vanguard. Οι Βρετανοί τελικά απομακρύνθηκαν από τη μοχθηρή πρακτική του διαχωρισμού των "κύριων" και "εφεδρικών" σημείων ελέγχου πυρκαγιάς, η οποία σε συνθήκες μάχης οδήγησε σε απότομη μείωση της αποτελεσματικότητας της πυρκαγιάς εάν το κύριο σημείο αποτύγχανε ή απλώς εάν σπάσει η καλωδίωση. Το τελευταίο βρετανικό θωρηκτό είχε δύο βασικούς σταθμούς ελέγχου μπαταρίας συνδεδεμένους με ένα σταθμό επεξεργασίας πληροφοριών. Και οι δύο σκηνοθέτες, εμπρός και πίσω, είχαν σχεδόν τον ίδιο εξοπλισμό. Ειδικότερα, ήταν εξοπλισμένα με ραντάρ πυροβολικού τύπου 274. Επιπλέον σημεία ήταν στους υπερυψωμένους πύργους «Α» και «Χ». Οι αντίστοιχοι χαμηλωμένοι πύργοι των ομάδων πλώρης και πρύμνης ελέγχονταν από τους «γείτονές» τους. Μεγάλη σημασία δόθηκε στην προστασία και την επικάλυψη των δικτύων επικοινωνίας. Είναι ενδιαφέρον ότι στη θέση επεξεργασίας πληροφοριών υπήρχε μόνο μία οθόνη ραντάρ "274", η οποία μπορούσε να μεταβεί στην "εικόνα" από το μπροστινό ή το πίσω ραντάρ. Αυτή η λύση απλοποίησε το έργο του αξιωματικού πυροβολικού, ο οποίος δεν χρειαζόταν να παρακολουθήσει δύο οθόνες ταυτόχρονα, αν και δημιουργούσε κάποια ταλαιπωρία κατά την εναλλαγή. Γενικά, ο έλεγχος της κύριας πυρκαγιάς στο Vanguard ήταν αρκετά συνεπής με τα υψηλά πρότυπα του τέλους του πολέμου.

Η γνωστή αλήθεια ότι το αντιαεροπορικό πυροβολικό είναι τόσο αποτελεσματικό όσο το σύστημα καθοδήγησής του έφτασε επιτέλους στους Βρετανούς. Ένα σημαντικό μειονέκτημα της βρετανικής SUAZO με διευθυντές HACS διαφόρων εμπορικών σημάτων ήταν η έλλειψη ενός συστήματος σταθεροποίησης διευθυντή και ενός ανεπαρκώς γρήγορου και μάλλον πρωτόγονου συστήματος επεξεργασίας δεδομένων για πυροδότηση. Δεν μπορεί να λεχθεί ότι το Ναυαρχείο δεν ασχολήθηκε με αυτό το θέμα. Ακόμη και πριν από την έναρξη του πολέμου, ξεκίνησαν οι εργασίες για το «ταχυμετρικό» (σταθεροποιημένο με τη βοήθεια γυροσκόπιων) σύστημα TS-1, το οποίο υποτίθεται ότι θα αντικαθιστούσε το HACS στα «layons». Ωστόσο, τόσο οι σχεδιαστές όσο και τα εργοστάσια στη Μεγάλη Βρετανία είχαν άλλα καθήκοντα υψηλότερης προτεραιότητας κατά τα δύσκολα χρόνια του πολέμου, έτσι η ανάπτυξη αυτού του πολύπλοκου και ακριβούς εξοπλισμού προχώρησε αργά και η δημιουργία ενός πιλοτικού εργοστασίου δεν προχώρησε περαιτέρω. Οι Αμερικανοί έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο σε αυτόν τον τομέα. Η Βρετανία έπρεπε να στραφεί στους συμμάχους της, οι οποίοι προμήθευσαν το πολύ προηγμένο σταθεροποιημένο Mk-37 KDP για το Vanguard.Πρακτικά δεν διέφεραν από τους σειριακούς, εκτός από το ότι τα δεδομένα εμβέλειας και γωνίας προέρχονταν από το αγγλικό ραντάρ Type 275. Το "Mk-37" έχει αποδειχθεί καλά σε μάχες στον Ειρηνικό. Σημαντική πρόοδος σημειώθηκε και στην τοποθέτηση 4 ΚΔΠ. Για πρώτη φορά σε αγγλικά θωρηκτά, εντοπίστηκαν σε «ρόμβο»: 2 στην πλώρη και στην πρύμνη και 2 στη μέση. Η τυπική βρετανική διαμόρφωση προέβλεπε επίσης 4 σκηνοθέτες, αλλά σύμφωνα με το σχήμα "τετράγωνο" (2 ο καθένας μπροστά και πίσω, χωρίς θέα στην αντίθετη πλευρά). Με αυτό, η μεταφορά του ελέγχου ήταν δύσκολη όταν τα αεροπλάνα διέσχιζαν την πορεία του πλοίου. Η νέα παραλλαγή ισοφάρισε όλες τις κατευθύνσεις επίθεσης. Το μόνο ορατό μειονέκτημα ήταν η στάθμιση των συστημάτων ελέγχου κατά περίπου 1,5 φορές (64 τόνοι αντί για 44 τόνους κατά τη χρήση αγγλικού HACS), αλλά αυτό ήταν κάτι περισσότερο από ένα λογικό τίμημα για μια σημαντική αύξηση της απόδοσης. Το Vanguard διέθετε επίσης ένα πρόσθετο σύστημα απομακρυσμένης καθοδήγησης για τις μισές από τις 8 εγκαταστάσεις των 133 mm απευθείας από τους σταθμούς παρατήρησης της αεράμυνας, το οποίο χρησιμοποιήθηκε κυρίως για εκτόξευση βλημάτων φωτισμού.

Όσο για τα πολυβόλα, το μειονέκτημα των πολύκαννων «pom-pom» δεν ήταν μόνο τα χαμηλά βαλλιστικά χαρακτηριστικά και η χαμηλή αξιοπιστία τους, αλλά και οι ανεπαρκώς αποτελεσματικοί έλεγχοι. Στο Vanguard, τα 6-κάννη Bofors Mk-VI επρόκειτο να δεχτούν μεμονωμένους σταθεροποιημένους διευθυντές εξοπλισμένους με το ραντάρ Type 262. Παρήχθησαν πράγματι στην κατάλληλη ποσότητα (10 μονάδες), ωστόσο, ένα πλήρες σετ KDP και μερικά ηλεκτρονικά δεν εμφανίστηκαν ποτέ στο θωρηκτό. Αυτό οφειλόταν κυρίως στο τέλος των εχθροπραξιών. Ο ακριβός και εύθραυστος εξοπλισμός που απαιτούσε συντονισμό στο πλοίο αποθηκεύτηκε εν μέρει στην ξηρά. Η ειρηνική υπηρεσία του τελευταίου θωρηκτού της «ερωμένης των θαλασσών» δεν δημιούργησε προηγούμενο για την πλήρη μετασκευή του, αν και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, αν χρειαζόταν, θα πραγματοποιούνταν. Μια ενδιαφέρουσα εξαίρεση ήταν η μοναδική εγκατάσταση STAAG 2 βαρελιών. Ήταν «αυτάρκης», αφού το ραντάρ (του ίδιου τύπου «262»), το σύστημα σταθεροποίησης, και ο αναλογικός υπολογιστής, ακόμη και η γεννήτρια για εργοστάσιο ηλεκτρισμούΟι μονάδες δίσκου βρίσκονταν στην ίδια την εγκατάσταση.

Το "Vangard" είχε μια άλλη σημαντική καινοτομία στο σύστημα επεξεργασίας και ελέγχου πληροφοριών - μια θέση πληροφοριών μάχης. Βρισκόταν κάτω από την ίσαλο γραμμή και αμύνονταν τόσο αξιόπιστα όσο τα κελάρια του πυροβολικού. Για πρώτη φορά, η ανάρτηση έγινε με τη μορφή ενός ενιαίου μπλοκ, το οποίο περιλάμβανε πολλά δωμάτια. Ένα από αυτά στέγαζε τις οθόνες όλων των ραντάρ ανίχνευσης και ελέγχου πυρκαγιάς, οι υπόλοιποι - οι χειριστές συστημάτων υπολογιστών και το προσωπικό ελέγχου αεράμυνας του πλοίου. Κοντά βρισκόταν η κάτω θέση μάχης, στην οποία ήταν συγκεντρωμένα όλα τα μέσα ελέγχου του πλοίου, έτσι ώστε, καταρχήν, ο διοικητής ή ο διοικητής του σχηματισμού να μπορεί, σύμφωνα με το "αμερικανικό μοντέλο", να κατευθύνει τις ενέργειες ενός θωρηκτού ή μιας μοίρας χωρίς να φύγει «για καθαρό αέρα». Φυσικά, το αρχικό έργο δεν προέβλεπε τόσο τεράστιες εγκαταστάσεις, ωστόσο, η συγκέντρωση όλων των κεφαλαίων με τη μορφή ενός ενιαίου συστήματος πληροφοριών ήταν τόσο επείγουσα που οι προγραμματιστές έπρεπε ακόμη και να δημιουργήσουν μια διάταξη πλήρους κλίμακας όλων των δωματίων, στην οποία διάφορα δοκιμάστηκαν επιλογές για την τοποθέτηση εξοπλισμού και ατόμων. Αυτό επέτρεψε να γίνουν αλλαγές σχεδόν μέχρι να τεθεί σε υπηρεσία το θωρηκτό. Η προοδευτική εποχή των ηλεκτρονικών αποδείχθηκε τόσο άπληστη για το διάστημα που μετά την έναρξη λειτουργίας του Vanguard, οι χώροι αποδείχτηκαν ακόμα περιορισμένοι. Έκτοτε, σχεδόν κανένας τύπος πολεμικού πλοίου δεν μπόρεσε να κάνει χωρίς να αυξήσει την ένταση για ακόρεστα ηλεκτρονικά και σχεδόν πάντα αποδείχτηκε ότι ήταν "στα μάτια" φραγμένο με εξοπλισμό και προσωπικό.

Ο αριθμός και ο τύπος των ραντάρ άλλαξαν αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της καριέρας. Ήδη κατά την έναρξη λειτουργίας, το Vanguard είχε σχεδόν τρεις δωδεκάδες εγκαταστάσεις για διάφορους σκοπούς. Για τον έγκαιρο εντοπισμό πλοίων και αεροσκαφών, για πρώτη φορά στο Βρετανικό Ναυτικό, χρησιμοποιήθηκε νέο συνδυασμένο ραντάρ Type 960, η κεραία του οποίου βρισκόταν στην κορυφή του βασικού ιστού. Συμπληρώθηκε από την εγκατάσταση ενός παρόμοιου σκοπού "Type 277", ικανού να ανιχνεύει επιφανειακούς στόχους και αεροσκάφη χαμηλών πτήσεων (μια κεραία στον διανομέα μπροστινού μήκους). Για τον προσδιορισμό του στόχου, χρησιμοποιήθηκε ένα ειδικό ραντάρ τύπου 293, η κεραία του οποίου ήταν συνδεδεμένη στο μπροστινό μέρος. Στις οθόνες όλων των ραντάρ, τα σημάδια από τα πλοία και τα αεροσκάφη τους έμοιαζαν με διπλά, σε αντίθεση με τους στόχους. Για τη λειτουργία αυτή χρησιμοποιήθηκαν 2 δέκτες του αναγνωριστικού ραντάρ τύπου «φίλος ή εχθρός» «253» και δύο πομποί του ίδιου συστήματος «Τύπος 242» «σημείωσαν» τα σήματα τους για τα ραντάρ «277» και «293». Για σκοπούς πλοήγησης προορίζονταν τα ραντάρ Type 268 και Type 930, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν και για την ανίχνευση στόχων επιφάνειας.

Ωστόσο, τα ραντάρ πυροβολικού ήταν τα πιο πολυάριθμα. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, όλοι οι διευθυντές ήταν εξοπλισμένοι με αυτά, από το SUAO του κύριου διαμετρήματος έως το μεμονωμένο αυτόματο πολύκαννο KDP αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις. Συνολικά, η Vanguard διέθετε 2 ραντάρ Type 274, 4 Type 275 και 11 Type 262 στην πολιτεία. Κατά τα χρόνια του πολέμου, η τεχνολογία ραντάρ έκανε ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός. Οι κεραίες όλων των ραντάρ πυροβολικού είχαν σταθεροποιημένες κεραίες, όπως και οι κεραίες των τύπων «930», «277», «268» και «293». Ως αποτέλεσμα, όλοι οι εντοπιστές που αναφέρονται παραπάνω θα μπορούσαν να λειτουργήσουν με οποιοδήποτε pitching χωρίς να χάσουν τους στόχους τους. Με όλη την αναμφισβήτητη ποσοτική και ποιοτική πρόοδο του ραντάρ στο Vanguard, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι πήγε αποκλειστικά προς όφελος της υπόθεσης. Έτσι, ο εντοπιστής Type 268 αποδείχθηκε πρακτικά άχρηστος, αφού στα περισσότερα ρουλεμάν η κεραία του ήταν θωρακισμένη από τον κύριο ιστό, τον σωλήνα και το πίσω KDP του καθολικού πυροβολικού. Ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών εγκαταστάσεων, αν και λειτουργούσε σε διαφορετικές συχνότητες, οδήγησε σε ανεπιθύμητο «φράξιμο» ορισμένων ραντάρ με άλλα. Έτσι, η τελευταία εγκατάσταση Type 960 παρενέβη στη λειτουργία των ραντάρ ελέγχου πυρός πυροβολικού γενικού διαμετρήματος (133 mm) και το σύστημα επικοινωνίας VHF για επιχειρησιακές διαπραγματεύσεις μεταξύ πλοίων του ίδιου σχηματισμού παρενέβη στη λειτουργία των Type 293 και Type 277 ραντάρ, και τις ίδιες πολύπαθες εγκαταστάσεις «Τύπου 275».

Η Vanguard είχε επίσης πολύ ανεπτυγμένα μέσα επικοινωνίας και εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου. Η απαρίθμηση των σταθμών λήψης και εκπομπής θα έπαιρνε μια ολόκληρη παράγραφο, επομένως σημειώνουμε μόνο τα περισσότερα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάπλοίο. Η θέση του εξοπλισμού υιοθετήθηκε με βάση την εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου: οι περισσότεροι σταθμοί υποδοχής τοποθετήθηκαν στις γέφυρες της κύριας υπερκατασκευής που μοιάζει με πύργο και οι μεταδότες - στην πίσω υπερκατασκευή. Οι ανιχνευτές κατεύθυνσης ραδιοφώνου κάλυψαν ολόκληρο το εύρος συχνοτήτων. Συγκεκριμένα, το θωρηκτό μπορούσε ακόμη και να ακούει τις επικοινωνίες του εχθρού σε VHF, κάτι που ήταν μια καινοτομία για εκείνη την εποχή. Υπήρχε επίσης ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης που καθόριζε την κατεύθυνση από την οποία ακτινοβολήθηκε το πλοίο από το ραντάρ. Ο εξοπλισμός περιελάμβανε επίσης υποτυπώδεις εγκαταστάσεις ηλεκτρονικό πόλεμο, το οποίο περιλάμβανε ανιχνευτές ραντάρ και συσκευές παρεμβολής στα εχθρικά ραντάρ. Κατά τη διάρκεια των ετών υπηρεσίας, οι συσκευές αντικαταστάθηκαν επανειλημμένα από πιο προηγμένες. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν διάφορες τεχνικές καινοτομίες, όπως ανιχνευτές κατεύθυνσης VHF.

Μιλώντας για εξοπλισμό πλοήγησης, αξίζει να σημειωθεί ότι η Vanguard δεν διέθετε καθόλου μαγνητική πυξίδα, αντί της οποίας χρησιμοποιήθηκαν 3 εντελώς ανεξάρτητες κύριες γυροσκοπικές πυξίδες με τα δικά τους τροφοδοτικά και δίσκους.

Σχεδόν αμέσως μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής και των δοκιμαστικών ταξιδιών, δόθηκε τιμητικός ρόλος στο Vanguard. Το νεότερο θωρηκτό επιλέχθηκε ως τεράστιο γιοτ για το ταξίδι του νέου Βασιλιά Γεωργίου VI στη Νότια Αφρική. Η πτήση ήταν προγραμματισμένη για 3 μήνες, εκ των οποίων περισσότερες από τις μισές φορές που ο βασιλιάς και η ακολουθία του ήταν στο αεροπλάνο. Για αυτό το ταξίδι, ορισμένα δωμάτια έπρεπε να μετατραπούν. Στην αρχή της μετάβασης, όταν η Vanguard περνούσε κοντά στη γαλλική βάση στο Cherbourg, συναντήθηκε από ένα ειδικά σταλμένο γαλλικό θωρηκτό Richelieu, το οποίο πλησίασε τον Άγγλο λιγότερο από ένα μίλι και εκτόξευσε έναν χαιρετισμό 21 βόλων. Οι ναύτες και η βασιλική οικογένεια παρακολούθησαν ένα όμορφο θέαμα: το γαλλικό πλήρωμα παρατάχθηκε μπροστά, φωνάζοντας χαιρετισμούς, και η εμπροσθοφυλακή εκτόξευσε έναν ανταποδοτικό χαιρετισμό. Τότε τα δύο τεράστια πλοία χώρισαν: το «Richelieu» επέστρεψε στο λιμάνι και το «βασιλικό γιοτ» συνέχισε το δρόμο της.

Στο τέλος του πρώτου ταξιδιού, το Vanguard επρόκειτο να έχει ένα δεύτερο, ακόμη πιο μακρινό. Αυτή τη φορά η βασιλική οικογένεια έπρεπε ταξίδι σε όλο τον κόσμομε είσοδο στην Αυστραλία. Λόγω της παρατεταμένης φύσης της μετάβασης, το θωρηκτό τέθηκε σε μια άλλη, πιο σημαντική μετατροπή. Τα μπάνια και τα ντους ήταν εξοπλισμένα με συνεχή παροχή ζεστού και κρύου νερού και τα ίδια τα «σημεία υγιεινής» είχαν τελειώσει με ανοξείδωτο χάλυβα. Οι καμπίνες έχουν νέα έπιπλα, ψυγεία για ψύξη νερού και τα πλυντήρια στο πλυσταριό έχουν αντικατασταθεί με νέα, πιο μοντέρνα μοντέλα. Ως ένα είδος δώρου, το θωρηκτό έλαβε ένα κομμωτήριο και ένα εργαστήριο ραφτών. Δεδομένου ότι το κανάλι του Παναμά έπρεπε να περάσει, όλα τα προεξέχοντα μέρη έπρεπε να αφαιρεθούν εκ των προτέρων από τις πλευρές του θωρηκτού: σωλήνες απορριμμάτων, σωλήνες αποστράγγισης και σκάλες. Αλλά όλες οι προετοιμασίες αποδείχθηκαν άσχετες: ο βασιλιάς Γεώργιος αρρώστησε και το ταξίδι δεν πραγματοποιήθηκε.

Το 1949, το Wangard έγινε για λίγο μέρος του στόλου της Μεσογείου. Στις 21 Ιουλίου του ίδιου έτους, επέστρεψε στην πατρίδα του και υποβλήθηκε ξανά σε ανακατασκευή στο Πόρτσμουθ.Τώρα το θωρηκτό έγινε η ναυαρχίδα της εκπαιδευτικής μοίρας του Εσωτερικού Στόλου, αντικαθιστώντας τον Anson σε αυτόν τον ρόλο. Κάποιος μπορεί να εκπλαγεί βλέποντας το πιο ισχυρό πυροβολικό της χώρας σε αυτόν τον ρόλο, αλλά η μεταπολεμική κατάσταση για την Αγγλία εξελίχθηκε με τέτοιο τρόπο που αυτή η μοίρα συμμετείχε περισσότερο στις εκστρατείες. (Η κατάσταση δεν είναι νέα· ο ρωσικός στόλος στις αρχές του αιώνα, καθώς και το γερμανικό ναυτικό στις δεκαετίες του '20 και του '30, ήταν στην ίδια θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα.) Τον Σεπτέμβριο του 1950, ηγήθηκε ολόκληρου του στόλου του η μητέρα χώρα: ο ναύαρχος F. Vayen ύψωσε τη σημαία πάνω της. Στη συνέχεια, για κάποιο χρονικό διάστημα, το αεροπλανοφόρο Indomitable έγινε η ναυαρχίδα, αλλά από τις 12 Μαΐου 1951, η σημαία του διοικητή κυματίζει ξανά στο Vanguard. Το 1952 ακολούθησε άλλη επισκευή με εκσυγχρονισμό. Το τελευταίο βρετανικό θωρηκτό γνώρισε τη μοίρα πολλών από τους προκατόχους του: ως αποτέλεσμα της μετασκευής, η υπερφόρτωσή του αυξήθηκε τόσο πολύ που ήταν απαραίτητο να μειωθεί η μέγιστη αποδεκτή παροχή καυσίμου, γιατί διαφορετικά οι μηχανικοί δεν μπορούσαν να εγγυηθούν για τη δύναμη του κύτους. Μετά την επισκευή, το Vanguard έπαιξε εναλλάξ τον ρόλο της ναυαρχίδας της εκπαιδευτικής μοίρας και στη συνέχεια το ρόλο του κύριου πλοίου του Εσωτερικού Στόλου. Έτσι, στις 15 Ιουνίου 1953, στη ναυτική παρέλαση προς τιμήν της στέψης της Ελισάβετ Β', ο αρχηγός του στόλου κράτησε τη σημαία του.

Εν τω μεταξύ, η καριέρα ενός εντελώς καινούργιου (που βρισκόταν σε ενεργό υπηρεσία μόλις για έβδομο χρόνο) πλησίαζε ανεπαίσθητα το ηλιοβασίλεμα. Τον Σεπτέμβριο του 1954, έχασε τη ναυαρχίδα της στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την επόμενη αναμόρφωσή της στο Ντέβονπορτ. Κατά την επιθεώρηση του κύτους, αποδείχθηκε ότι υπήρχαν ελαττώματα στη χύτευση του στελέχους και το Vanguard έπρεπε να ελλιμενιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στο τέλος της εργασίας, το θωρηκτό μεταφέρθηκε στην εφεδρεία και σύντομα, μάλιστα, έπαψε να είναι μια πλήρης μονάδα μάχης. Καταρχάς αφαιρέθηκαν από αυτό όλα τα πολύβαρα «μποφόρ» - ως προσωρινό μέτρο που διευκόλυνε την καθημερινή λιμενική εξυπηρέτηση, η οποία όμως έγινε μόνιμη. Στη συνέχεια, το πλοίο έχασε τα τελευταία πολυβόλα - μονόκαννα 40 χιλιοστών. Ακόμη και η επιδείνωση της κατάστασης σε σχέση με την κρίση του Σουέζ δεν ανάγκασε το Ναυαρχείο να αναθέσει ένα σαφώς ανίκανο πλοίο και το αγγλογαλλικό επιχείρηση προσγείωσηςπέρασε χωρίς τη συμμετοχή του Vanguard. Χρόνο με το χρόνο περνούσε σε καθημερινή λιμενική υπηρεσία, μέχρι που τελικά, στις 8 Ιουνίου 1960, το μεγαλύτερο πλοίο του Βασιλικού Ναυτικού έχασε τον τίτλο του ναυαρχίδα του εφεδρικού στόλου. Υπήρχε εντολή να παραδοθεί για διάλυση. Ακόμη και τυπικά, το θωρηκτό υπηρέτησε μόνο 14 χρόνια και το ενεργό έργο του ολοκληρώθηκε πριν από τη λήξη της 10ετούς περιόδου.

Λαμβάνοντας την απόφαση να ναυπηγήσει το Vanguard, το Admiralty έθεσε ως κύριο καθήκον του να αποκτήσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα ένα νέο, σχετικά φθηνό θωρηκτό, που προορίζεται κυρίως για επιχειρήσεις σε Ειρηνικός ωκεανός. Εάν αξιολογήσουμε την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης αυτής της ιδέας, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι αποδείχθηκε ότι ήταν κοντά στο μηδέν. Η εμπροσθοφυλακή δεν μπορούσε να κατασκευαστεί πριν από το τέλος του πολέμου και η καθαρά «θωρηκτική» ισχύς της μάχης ήταν κατώτερη από τα ιαπωνικά «υπερ-θωρηκτά» Yamato και Musashi. Ωστόσο, κατά την αξιολόγηση του τελευταίου βρετανικού θωρηκτού, θα πρέπει πάντα να «κρατάμε πίσω από τις σκηνές» τις συνθήκες γέννησής του.

Κατά τη δημιουργία του Vanguard, οι Βρετανοί έπρεπε, αφενός, να διορθώσουν και να διορθώσουν όλες τις ελλείψεις και τις ελλείψεις που εντόπισαν στη στρατηγική τους γραμμή των «πλοίων κεφαλαίων» της τελευταίας γενιάς και, αφετέρου, να θυμούνται συνεχώς το κόστος και το χρονοδιάγραμμα. , ενώνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο το έργο με τους προκατόχους του. Το αποτέλεσμα των προσπαθειών των μηχανικών μπορεί να θεωρηθεί θετικό: φυσικά, το Vanguard έγινε το καλύτερο βρετανικό θωρηκτό. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν ιδιαίτερα μεγάλη επιτυχία στα ναυπηγικά στοιχεία που είναι παραδοσιακά για τη Βρετανία: το κύτος, η αξιοπλοΐα και οι οδηγικές επιδόσεις. Από αυτή την άποψη, το αγγλικό πλοίο μπορεί να θεωρηθεί το καλύτερο όχι μόνο στο Βασιλικό Ναυτικό, αλλά, ίσως, το απόλυτο καλύτερο σε αυτή την κατηγορία. Πρέπει επίσης να σημειωθεί το υψηλό συνολικό ισοζύγιο του έργου. Η ταχύτητα των 31,5 κόμβων (περίπου 30,5 κόμβοι πλήρως φορτωμένο) είναι μόνο ελαφρώς κατώτερη από τα ταχύπλοα αμερικανικά Iowa, τα οποία έπρεπε να θυσιάσουν πολλά (ιδίως προστασία). Η κράτηση, εμφανώς αποκλίνουσα από την ακραία εκδήλωση του συστήματος «όλα ή τίποτα», είναι απολύτως συνεπής με τις τακτικές απαιτήσεις του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Για πρώτη φορά ένα αγγλικό πλοίο παρέλαβε αντιαεροπορικά όπλα και, το σημαντικότερο, σύστημα ελέγχου γι' αυτά, απόλυτα σύμφωνο με την εποχή. Γενικά, ο εξοπλισμός Vanguard αξίζει πολύ υψηλή βαθμολογία. Αυτό ισχύει τόσο για τα ηλεκτρονικά όσο και για τα παραδοσιακά συστήματα για τη διασφάλιση της πολεμικής δραστηριότητας και αποτελεσματικότητας.

Ωστόσο, το ερώτημα εάν οι δημιουργοί του Vanguard στρίμωξαν τα πάντα από τον τυπικό κυβισμό των σχεδόν 45.000 τόνων θα πρέπει μάλλον να απαντηθεί αρνητικά. Έτσι, μια μηχανική εγκατάσταση με χαμηλές παραμέτρους ατμού παρέμεινε σχεδόν ένα πλήρες «αντίγραφο» μιας συντηρητικής ακόμη και την εποχή της δημιουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής τύπου King George V. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το σύστημα αντιτορπιλικής προστασίας. Αν και σχεδόν όλες οι διορθώσιμες αστοχίες διορθώθηκαν εδώ, η κακή ιδέα παρέμεινε και μαζί της η αβεβαιότητα σχετικά με τις ζημιές από υποβρύχιες εκρήξεις τέτοιων σύγχρονων μέσων όπως γερμανικές νάρκες βυθού ή ισχυρές ιαπωνικές τορπίλες. Η έννοια της θωράκισης της ακρόπολης παρέμεινε επίσης η ίδια, «μετωπική», σχεδιασμένη μόνο για την εξαιρετική ποιότητα της βρετανικής κατασκευής τσιμεντένια πανοπλία. Δεν μπορείτε καν να μιλήσετε για το κύριο πυροβολικό πριν από ένα τέταρτο του αιώνα.

Ως εκ τούτου, όσον αφορά τα καθαρά τυπικά στοιχεία, το Vanguard όχι μόνο δεν διέπρεψε, αλλά ήταν κατώτερο σε μια σειρά παραμέτρων από τα ξένα θωρηκτά που είχαν κατασκευαστεί αρκετά χρόνια νωρίτερα. Αυτό ισχύει τόσο για το κύριο διαμέτρημα όσο και για την προστασία. Εξασφάλισαν ειδικά μέτρα που έλαβαν οι Γάλλοι και οι Ιταλοί (εσωτερική θέση της κύριας ζώνης, κεκλιμένη θωράκιση) ή το παλιό σχήμα "ζώνης + κατάστρωμα φάλτσο" των Γερμανών καλύτερη προστασίαζωτικά μέρη από χτυπήματα στο πλάι. Εδώ, όμως, πρέπει να σημειωθεί μεγάλο ύψοςζώνες σε αγγλικό πλοίο, το οποίο σε περίπτωση μη διείσδυσης παρέχει πολύ μεγαλύτερο περιθώριο άνωσης. Η θωράκιση των καταστρωμάτων στην περιοχή των κελαριών φαίνεται αρκετά «στο επίπεδο», ενώ η προστασία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής από βόμβες και οβίδες σε μεγάλες αποστάσεις είναι κατώτερη, για παράδειγμα, από το Richelieu. Το PTZ, η παραδοσιακή «αχίλλειος πτέρνα» των βρετανικής κατασκευής πολεμικών πλοίων, εξακολουθεί να μην είναι αρκετά καλή. Οι αδυναμίες της θωράκισης είναι ιδιαίτερα έντονες δεδομένης της διαφοράς στα βαλλιστικά δεδομένα των πυροβόλων 381 χλστ. Όσον αφορά τις ελεύθερες ζώνες ελιγμών, το Vanguard είναι το λιγότερο προτιμώμενο μεταξύ όλων των θωρηκτών τελευταίας γενιάς. Είναι αλήθεια ότι, δεδομένης της πολύ υψηλής ποιότητας της βρετανικής πανοπλίας, οι τιμές που δίνονται παρακάτω θα φαίνονται κάπως καλύτερες γι 'αυτόν (τα όρια των ζωνών απομακρύνονται από μια επιπλέον καμπίνα 15-20).

Συγκρίνοντας επίσημα τεχνικά δεδομένα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατέστη σαφές από ποτέ ότι οι καθαροί αριθμοί δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση πάντα έγκυρο κριτήριο για την μαχητική αποτελεσματικότητα των πλοίων. Για να μην αναφέρουμε την εκπαίδευση των πληρωμάτων, η οποία ήταν πάντα στο ίδιο επίπεδο στο Βασιλικό Ναυτικό, πρέπει να σημειωθεί ότι, για παράδειγμα, οι τυπικά άριστες βαλλιστικές ιδιότητες των ιταλικών πυροβόλων 381 mm δεν τους βοήθησαν να πετύχουν ούτε ένα χτύπημα. μάχες στη Μεσόγειο. Όταν το Bismarck βυθίστηκε, η κύρια ζώνη του και το παχύ φάλτσο του καταστρώματος ήταν απίθανο να τρυπηθούν πριν πλησιάσουν τα 3-4 μίλια, κάτι που δεν εμπόδισε τα αγγλικά θωρηκτά να ακινητοποιήσουν πλήρως τον Γερμανό επιδρομέα χωρίς να δεχτούν ούτε ένα χτύπημα. Η αξιοπιστία της λειτουργίας των όπλων και των συστημάτων ελέγχου τους σε ποικίλες συνθήκες - από μια πολική χιονοθύελλα έως μια καυτή τροπική νύχτα - έχει έρθει στο προσκήνιο. Από αυτή την άποψη, το τελευταίο αγγλικό θωρηκτό, με το αποδεδειγμένο πυροβολικό του, τα πολυάριθμα και προστατευμένα (τουλάχιστον από θραύσματα) όργανα και συσκευές, θα μπορούσε να αποδώσει πολύ καλά σε μάχες με τον ίδιο Tirpitz ή Vittorio Veneto.

Ωστόσο, το Wangard κατασκευάστηκε κυρίως για το θέατρο του Ειρηνικού, επομένως οι πιθανότητές του θα πρέπει να ληφθούν υπόψη σε σύγκριση με τις υπόλοιπες μάχες σε αυτό το θέατρο. Όλα τα αμερικανικά θωρηκτά φαίνονται προτιμότερα κυρίως λόγω του πολύ πιο ισχυρού βλήματος θωράκισης 406 mm που ζυγίζει 1225 κιλά. Ο «Άγγλος» (που όμως ήταν σύμμαχος) χάνει στις περισσότερες αποστάσεις όχι μόνο από την «Αϊόβα», αλλά και από τη «Νότια Ντακότα» και την «Ουάσιγκτον». Αλλά, αν θυμηθούμε ότι το αμερικανικό βλήμα υψηλής εκρηκτικότητας για πυροβόλα όπλα 16 ιντσών είχε βάρος μόνο 861 κιλά, δηλαδή σχεδόν όσο το αγγλικό 381 χιλιοστών, και ότι τα υπερπόντια πλοία θωρακισμένα σύμφωνα με την προφορά «όλα ή τίποτα Το «σχήμα», έχασε γρήγορα την αποτελεσματικότητα μάχης όταν καταστράφηκαν ιστοί, γέφυρες και υπερκατασκευές με ραντάρ και άλλες συσκευές, τότε το Vanguard, προστατευμένο σε μεγαλύτερη περιοχή, φαίνεται αρκετά καλό σε σύγκριση με αυτά.

Παρόμοια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν σε σχέση με τα ιαπωνικά θωρηκτά. Δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το Vanguard με τα παλιά εκσυγχρονισμένα πλοία. Από την άλλη, το «Yamato» και το «Musashi» είναι τόσο ανώτερα από το αγγλικό πλοίο τόσο στη φωτιά όσο και στην προστασία ζωτικών τμημάτων που στη «δίκαιη» μονομαχία τους (τη μέρα και σε καλή ορατότητα), αν μια τέτοια μονομαχία μπορούσε να πάρει τόπος, «η κορυφή της βρετανικής τεχνολογίας» θα έπρεπε να είχε περάσει δύσκολα. Ωστόσο, αυτό ισχύει και για οποιοδήποτε άλλο θωρηκτό του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, αν και ακόμη και εδώ θα πρέπει να υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά την παρατήρηση που έγινε παραπάνω σχετικά με την επίσημη και την πραγματική αποτελεσματικότητα. Το 1945, είναι ήδη τόσο δύσκολο να διαχωριστούν τα όπλα και οι πανοπλίες από τα ραντάρ, τους υπολογιστές και τις συνθήκες μάχης που είναι μόνο θεωρητικό να μιλάμε για μια καθαρή μονομαχία θωρηκτών. Και ως ένα από τα στοιχεία της συνδυασμένης μονάδας αεροπλανοφόρου-πυροβολικού, όντας το «κέντρο σταθερότητάς της», το «Vanguard» θα μπορούσε να αποφέρει πολύ περισσότερα οφέλη από τα ιαπωνικά «μαστόδοντα».

Τέλος, υπάρχει το θέμα του κόστους, το οποίο πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη κατά την αξιολόγηση αγγλικά πλοίακαι ιδιαίτερα στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η οικονομία του Ηνωμένου Βασιλείου δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά τίποτα σαν τη σειρά της Αϊόβα. Εξ ου και η αναγκαστική λήψη πολλών αποφάσεων, που κυμαίνονται από τη χρήση παλαιών πύργων και τελειώνουν με τη σκόπιμη παραμέληση νέων τεχνικών λύσεων στον τομέα της προστασίας και της εγκατάστασης κινητήρα. Το συνολικό κόστος του τελευταίου βρετανικού θωρηκτού ήταν 11,53 εκατομμύρια λίρες στερλίνες. Το παραπάνω ποσό δεν περιλαμβάνει την αρχική τιμή τεσσάρων πυργίσκων των 381 mm.) Είναι πολύ ή λίγο; Τυπικά, σχεδόν διπλάσια από την τιμή του battlecruiser Hood, που κατασκευάστηκε ένα τέταρτο του αιώνα νωρίτερα. Ωστόσο, δεδομένου του πληθωρισμού του βρετανικού νομίσματος και της σημαντικής αύξησης του κόστους εξοπλισμού, το κόστος του Vanguard φαίνεται αρκετά αποδεκτό. σε συγκρίσιμες τιμές είναι το μισό κόστος του Bismarck, το οποίο είναι σαφώς κατώτερο από τον «Αγγλό» σε ηλεκτρονικά και δυνατότητες αεράμυνας. Επιπλέον, στην πραγματικότητα, το Vanguard κόστιζε στο θησαυροφυλάκιο λιγότερο από τις μικρότερες και λιγότερο αποδοτικές μονάδες του τύπου King George V, οι οποίες είχαν επίσης μια σειρά από ελαττώματα. Παρόλο που το Ναυαρχείο απέτυχε να πραγματοποιήσει πλήρως την ιδέα του για ένα «έκτακτο και φτηνό θωρηκτό σε μια βιασύνη», αλλά παρά το μεγάλο μέγεθος, καθώς και τον παρατεταμένο σχεδιασμό και την κατασκευή, το Vanguard δεν έγινε «χρηματοφάγος» . Δεν βρήκε θέση μέσα μεταπολεμικό κόσμο, και οι οικονομικές δυνατότητες της Μεγάλης Βρετανίας δεν επέτρεψαν να βάλουν ναφθαλίνη το τελευταίο τους θωρηκτό με τον τρόπο των αμερικανικών. Αν υπήρχαν χρήματα, όπλα 381 χιλιοστών πριν από περισσότερο από μισό αιώνα θα μπορούσαν κάλλιστα να είχαν τον λόγο τους, για παράδειγμα, στα Φώκλαντ, όταν οι Βρετανοί δεν είχαν αρκετή ισχύ όπλων 114 χιλιοστών για να υποστηρίξουν τα στρατεύματά τους.

... Το «Vanguard» έσκισε τον ωκεανό, αφήνοντας χιλιάδες πύρινα μίλια στρατιωτικής εκστρατείας πίσω από την πρύμνη. Το θωρηκτό δεν ανέβηκε στο κύμα, όπως κάνουν τα συνηθισμένα πλοία. Αυτός, σαν ξίφος του ιππότη, έκοψε τα νερά, γεμίζοντας τον αέρα με μια αδιαπέραστη κουρτίνα από σπρέι και κομμάτια αφρού θάλασσας.

Στην τραβέρσα της αριστερής πλευράς, το αντιτορπιλικό αεράμυνας «Bristol» κύλησε πάνω στα κύματα. Η σιλουέτα του Κόβεντρι ήταν ορατή στη δεξιά πλευρά. Στον απόηχο του θωρηκτού ακολούθησε η πυραυλική φρεγάτα "Brilliant". Κάπου μακριά, αόρατο πίσω από ένα πέπλο ομίχλης, κινήθηκε ένα άλλο πλοίο της βρετανικής εμπροσθοφυλακής - το αντιτορπιλικό "Entrim".

Η Ομάδα Μάχης Θωρηκτών (μια δύναμη κρούσης με επικεφαλής ένα θωρηκτό) οργώνει τον ωκεανό στην εμπόλεμη ζώνη για πέμπτη ημέρα, αποκρούοντας υποτονικές επιθέσεις από την Πολεμική Αεροπορία της Αργεντινής. Ως αποτέλεσμα μιας άλλης επιδρομής, χάθηκε ένα από τα αντιτορπιλικά συνοδείας, το Sheffield. Το ίδιο το Vanguard υπέφερε επίσης - στην οροφή του πύργου "A" μια λακκούβα σκοτείνιασε από το χτύπημα από 500-lb. βόμβες Mk.82. Στη δεξιά πλευρά, στην περιοχή της ζώνης θωράκισης, υπήρχε ένα αυλάκι με ξεφλούδισμα χρώματος - συνέπεια του ρικοσέ του αντιπλοϊκού πυραύλου AM.38 Exocet. Ένα άλλο 1000 λιβρών χτύπησε το κατάστρωμα στο πίσω μέρος του θωρηκτού, σχηματίζοντας μια τρύπα με διάμετρο περίπου 2 μέτρων. Η έκρηξη προκάλεσε διόγκωση του δαπέδου του καταστρώματος και πολλά παρακείμενα διαφράγματα καταστράφηκαν. Τα ραντάρ και ο οπίσθιος αποστασιόμετρο υπέστησαν ζημιές από πυρά 30 χλστ όπλα αεροσκαφών. Ευτυχώς, οι απώλειες μεταξύ του πληρώματος ήταν μικρές - λιγότερες από 10 άτομα. Η εξαιρετική θωράκιση Krupp με τσιμέντο προστάτευε αξιόπιστα το πλοίο από κάθε μέσο αεροπορικής επίθεσης.

Πρόγραμμα κρατήσεων "Vanguard". Μιλήστε του για τους σύγχρονους αντιπλοϊκούς πυραύλους

Το σύστημα δορυφορικής επικοινωνίας Skynet παρείχε 24ωρη επικοινωνία με το Λονδίνο από οπουδήποτε στον Ατλαντικό. Όλες οι επικοινωνίες είναι ασφαλείς. Πολυάριθμες συσκευές κεραίας είναι διασκορπισμένες κατά μήκος των τοίχων και της οροφής της υπερκατασκευής. Walkie-talkies, δορυφορικά τηλέφωνα και ραδιοφωνικοί σταθμοί πλοίων είναι κρυμμένοι μέσα, κάτω από ένα παχύ στρώμα πανοπλίας.

Οι Αργεντινοί πιλότοι δεν είχαν βόμβες με διαμέτρημα πάνω από 1000-lb. (454 κιλά). Και τι ήταν - το συνηθισμένο "fugaski" (Γενικού Σκοπού, Mk.80), το οποίο, λόγω της παρουσίας των συστημάτων αεράμυνας του βρετανικού πλοίου, πρέπει να απορριφθεί από εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα. Οι βόμβες δεν είχαν χρόνο να αποκτήσουν την απαραίτητη κινητική ενέργεια και χτύπησαν το πλοίο εφαπτομενικά - δεν είχαν ούτε μια ευκαιρία να διαπεράσουν το θωρακισμένο κατάστρωμα του Vanguard.

Οι πλαστικοί αντιπλοϊκοί πύραυλοι Exocet έκαναν το παλιό θωρηκτό μόνο να γελάσει - όταν χτύπησαν την πανοπλία των 35 εκατοστών, οι κεφαλές τους θρυμματίστηκαν σε σκόνη, γρατσουνίζοντας μόνο τη μπογιά στην ισχυρή σανίδα. Και σε γωνίες συνάντησης πάνω από 45° από την κανονική, ακολούθησε μια αναπόφευκτη ανάκαμψη.

Το μόνο που θα μπορούσε να αποτελέσει απειλή είναι το αργεντίνικο πετρελαιοηλεκτρικό υποβρύχιο ARA San Luis. Ωστόσο, δεν ήταν στα καλύτερά της. κατάσταση και δεν μπόρεσε να επιτεθεί σε ένα τόσο γρήγορο και καλά φυλαγμένο σχηματισμό.

Οι Αργεντινοί δεν είχαν τα μέσα να αντιμετωπίσουν το παλιό θωρηκτό. Στις συνθήκες της σύγκρουσης των Φώκλαντ, η εμπροσθοφυλακή αποδείχθηκε ότι ήταν μια απολύτως ασταμάτητη και άφθαρτη μονάδα μάχης, ικανή να λύσει σχεδόν μόνη της τα περισσότερα από τα πιεστικά προβλήματα και να εξασφαλίσει μια ασφαλή προσγείωση στα Φώκλαντ.

Το Rio Grande, μια μεγάλη αεροπορική βάση στο Terra del Fuego (Tierra del Fuego), η πλησιέστερη και κύρια βάση για την αεροπορία της Αργεντινής στη σύγκρουση των Φώκλαντ, ήταν η πρώτη που χτυπήθηκε από τα πυροβόλα του θωρηκτού. Ένα από τα χαρακτηριστικά του Rio Grande ήταν η τοποθεσία του - ο διάδρομος 25/07 ήταν μόλις 2 χιλιόμετρα από την ακτή του Ατλαντικού. Ενώ μέγιστο εύροςπυροβόλα όπλα «Wangard» ξεπέρασε τα 30 χιλιόμετρα!

Το τυπικό φορτίο πυρομαχικών του θωρηκτού είναι 100 φυσίγγια για κάθε πυροβόλο κύριου διαμετρήματος (381 mm) και 391 φυσίγγια για κάθε πυροβόλο «καθολικού» διαμετρήματος (133 mm, μέγιστη εμβέλεια βολής 22 km).

Η έκρηξη ενός βλήματος κατακερματισμού με υψηλή εκρηκτικότητα 862 κιλών έδωσε έναν κρατήρα 15 μέτρων βάθους έως και 6 μέτρων. Το κύμα έκρηξης έσκισε τα φύλλα από τα δέντρα σε ακτίνα 400 γιάρδων (360 μέτρων) - είναι εύκολο να φανταστεί κανείς σε τι μετατράπηκε η αεροπορική βάση του Ρίο Γκράντε μετά το βρετανικό χτύπημα!

Πογκρόμ στη Γη του Πυρός

... Αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας της Αργεντινής ανακάλυψε το θωρηκτό στο νότιο άκρο των Φώκλαντ το βράδυ της 3ης Μαΐου 1982. Στην αρχή, δεν δόθηκε μεγάλη σημασία σε αυτό - το αρχηγείο θεώρησε ότι οι Βρετανοί παρείχαν μόνο ναυτικό αποκλεισμό των νησιών. Το επόμενο πρωί, προγραμματίστηκε μια πτήση - όλη τη νύχτα οι τεχνικοί προετοίμασαν τα Skyhawks, Daggers και Super Etendar για πτήση, ανεφοδιάζονταν τα αυτοκίνητα και έκλεισαν πυρομαχικά. Ωστόσο, όλα δεν πήγαν σύμφωνα με το σχέδιο.

Στις 4:30 τα ξημερώματα, ο πιλότος του αναγνωριστικού «Lairjet», βγάζοντας μετά βίας το αεροπλάνο από τον διάδρομο, φώναξε έντρομος στον αέρα: «Μια ομάδα έξι πλοίων! Κοντά στην ακτή, με κατεύθυνση Ε.

"Diablos" - ο Αργεντινός πιλότος κατάφερε να προσθέσει μόνο όταν ένας πύραυλος που εκτοξεύτηκε από ένα από τα βρετανικά αντιτορπιλικά χτύπησε το φτερό του "Lairjet".

Οι Αργεντινοί δεν μπορούσαν να πιστέψουν την πραγματικότητα αυτού που συνέβαινε - μέσα σε μια νύχτα, το θωρηκτό και η συνοδεία του απομακρύνθηκαν γρήγορα από την περιοχή των Φώκλαντ προς τις ακτές της Αργεντινής. Ολόκληρο το ταξίδι με ταχύτητα 25 κόμβων κράτησε λιγότερο από 13 ώρες.

Ένα χτύπημα σε έδαφος της Αργεντινής σήμαινε πρόσθετες επιπλοκές στην εξωτερική πολιτική, αλλά η δεσποινίς Θάτσερ έδωσε με σιγουριά το πράσινο φως. Ο πόλεμος φουντώνει καθημερινά, δεν υπάρχει που να περιμένεις βοήθεια. Οι ΗΠΑ και οι χώρες του ΝΑΤΟ θα στηρίξουν οποιαδήποτε απόφαση των Αγγλοσάξωνων. Το Σύμφωνο της Βαρσοβίας θα καταδικάσει αναμφίβολα τη βρετανική επιθετικότητα... Ωστόσο, οι Σοβιετικοί θα κατηγορήσουν τη Βρετανία σε κάθε περίπτωση. Λατινική Αμερική, γενικά, στο πλευρό της Αργεντινής, αλλά οι πολιτικές τους δηλώσεις δεν έχουν πραγματική ισχύ. Μη σε νοιάζουν οι συμβάσεις! Πρόσω ολοταχώς! Αφήστε το θωρηκτό να πυροβολήσει στρατιωτική βάση, όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς να αγγίξετε το κοντινό χωριό Ρίο Γκράντε.

Οι Αργεντινοί φίλοι ένιωθαν απόλυτα ασφαλείς. Τα αεροπλάνα στέκονταν σε ανοιχτούς χώρους, χωρίς καταφύγια από οπλισμένο σκυρόδεμα και καπονιέρες - ιδανικός στόχος σε περίπτωση βομβαρδισμού

Μόλις το πρώτο Dagger άρχισε να ταξιδεύει για απογείωση, κάτι χτύπησε και εξερράγη στη δεξιά πλευρά του αεροδρομίου - το θωρηκτό εκτόξευσε το πρώτο sighting salvo στον εχθρό ... Συνολικά, το Vanguard εκτόξευσε 9 πλήρη σάλβο (8 φυσίγγια το καθένα) , 38 σάλβους 4 και 2 βλημάτων, και εκτόξευσαν επίσης 600 βλήματα γενικού διαμετρήματος, μετατρέποντας τη βάση της Αργεντινής σε σεληνιακό τοπίο.

Ήδη στο δρόμο της επιστροφής, η μονάδα Vanguard δέχτηκε επίθεση από αεροσκάφη από το Rio Galleros και το Comodoro Rivadavia. Ως αποτέλεσμα των επιδρομών, το Σέφιλντ βυθίστηκε, ένα 1000 λιβρών που δεν είχε εκραγεί κόλλησε στο κύτος του Antrim και το ίδιο το Wangard υπέστη ελαφριά ζημιά. Μετά από 10 ώρες, ο βρετανικός σχηματισμός ξεπέρασε το βεληνεκές της στρατιωτικής αεροπορίας της Αργεντινής, πηγαίνοντας σε ραντεβού με τάνκερ.

Έχοντας αναπληρώσει τον εφοδιασμό τους με καύσιμα, τα πλοία προχώρησαν στην επόμενη εργασία - αυτή τη φορά, η Vanguard θα έπρεπε να είχε πυροβολήσει σημαντικά αντικείμενα στα νησιά Φώκλαντ.

Στο δρόμο προς το Πορτ Στάνλεϊ, το θωρηκτό παρατήρησε ένα όρθιο μεταφορικό μέσο, ​​το οποίο εκτόξευσε αμέσως πολλά βόλια που προκάλεσαν πυρκαγιές από την πλώρη στην πρύμνη. Αφού απενεργοποιήθηκε ο διάδρομος προσγείωσης του αεροδρομίου Port Stanley, το θωρηκτό πυροβόλησε τους καθορισμένους στόχους τη νύχτα και όλη την επόμενη μέρα: τις θέσεις της φρουράς της Αργεντινής, τις εγκαταστάσεις του συστήματος αεράμυνας, έναν ραδιοφωνικό σταθμό, μια εγκατάσταση ραντάρ, ένα «άλμα» αεροδρόμιο περίπου. Χαλίκι…

Οι σπάνιες επιδρομές αεροσκαφών της Αργεντινής από απομακρυσμένες βάσεις δεν μπορούσαν πλέον να διορθώσουν την κατάσταση. Έντρομοι από τους πυροβολισμούς του θωρηκτού, οι Αργεντινοί μυχάτσοι εγκατέλειψαν τις θέσεις τους και τράπηκαν φρικιασμένοι στα πλάγια. Τα συντρίμμια των αεροσκαφών ελαφράς επίθεσης Pukars και Airmakki καπνίστηκαν στο νησί Pebble με κρατήρες. Ολόκληρη η προσφορά καυσίμων και λιπαντικών, πυρομαχικά καταστράφηκαν, αντιαεροπορικές μπαταρίες κατεστάλησαν ...

Στο μεταξύ μεταγωγικά με εκστρατευτικά τμήματα του βρετανικού στρατού πλησίασαν τις ακτές των κατεχόμενων νησιών!

Πώς ήταν στην πραγματικότητα

Όπως έχει ήδη μαντέψει ο αναγνώστης, το θωρηκτό Vanguard δεν συμμετείχε στον πόλεμο των Φώκλαντ. Το τελευταίο από τα βρετανικά θωρηκτά, το HMS Vanguard αφαιρέθηκε από τις λίστες του στόλου το 1960 και κόπηκε σε μέταλλο μερικά χρόνια αργότερα. Μετά από 22 χρόνια, οι Βρετανοί θα μετανιώσουν πολύ για την πρόωρη απόφασή τους.

Προκειμένου να αποφευχθούν κατηγορίες για αντικομφορμιστική σκέψη και μια τάση για «εναλλακτικές», σημειώνω ότι η ιδέα της χρήσης του Vanguard στο Πόλεμος των Φώκλαντυποστηρίζεται από τον διάσημο συγγραφέα και ιστορικό του ναυτικού Alexander Bolnykh:

Οι Βρετανοί δάγκωναν τους αγκώνες τους γιατί έστειλαν το θωρηκτό Vanguard για σκραπ, γιατί με τη βοήθειά του μπορούσαν να τερματίσουν τις μάχες στα νησιά σε λίγες μέρες.

Όλα τα στοιχεία, οι ημερομηνίες, τα γεωγραφικά ονόματα και τα πλοία που αναφέρονται στο πρώτο κεφάλαιο είναι πραγματικά. Γεγονότα & Περιγραφή « πολεμική χρήση«Το θωρηκτό Vanguard είναι βγαλμένο από την ιστορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (συγκεκριμένα παρατίθενται αποσπάσματα από τη μάχη των θωρηκτών Massachusetts και North Caroline»).

Η ιδέα του BBBG - "ομάδες μάχης θωρηκτών" - δεν είναι τίποτα άλλο από την επίσημη ιδέα της πολεμικής χρήσης των θωρηκτών της Αϊόβα που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1980 (όπως γνωρίζετε, τα αμερικανικά θωρηκτά έχουν εκσυγχρονιστεί και έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. τελευταία φοράχρησιμοποιήθηκαν το 1991 κατά τον πόλεμο του Κόλπου). Ένα τυπικό BBBG αποτελούνταν από ένα θωρηκτό, το καταδρομικό πυραύλων Ticonderoga (Air Defense), το αντιτορπιλικό πολλαπλών χρήσεων Spruence, τρεις φρεγάτες πυραύλων κλάσης Oliver H. Perry και ένα ταχύπλοο ενσωματωμένο ανεφοδιασμό.

1986 Θωρηκτό «New Jersey» που περιβάλλεται από τη συνοδεία της και τα συμμαχικά πλοία. Μπροστά από όλα - καταδρομικό πυρηνικών πυραύλων "Long Beach"

Ο σκοπός αυτής της ιστορίας είναι να συζητήσει τη δυνατότητα χρήσης πλοίων πυροβολικού υψηλής προστασίας στη μορφή "πλοίο ενάντια στην ακτή". Τα Φώκλαντ έγιναν το πιο ξεκάθαρο παράδειγμα όταν προέκυψε η ανάγκη για τέτοια πλοία.

Ίσως κάποιοι από εσάς να γελάσετε με τη φράση για το «απολύτως ασταμάτητο και άφθαρτο θωρηκτό». Για κάθε δράση υπάρχει και αντίδραση! Ωστόσο, σε συνθήκες μάχης ενάντια σε έναν όχι πολύ προετοιμασμένο, αλλά ταυτόχρονα, μακριά από τον πιο αδύναμο εχθρό (Αργεντινή του μοντέλου του 1982), ένα ηλικιωμένο θωρηκτό θα μπορούσε να γίνει ένα ανίκητο όπλο ικανό να αποφασίσει την έκβαση του πολέμου ως το συντομότερο δυνατό.

Αλίμονο, οι Βρετανοί αποσύρθηκαν από το Wangard το 1960.

Λόγω της έλλειψης ενός ισχυρού, εξαιρετικά προστατευμένου θωρηκτού, ο στόλος της Αυτής Μεγαλειότητας έπρεπε να αντιμετωπίσει διάφορες «ανοησίες»:

Εκτόξευση 14.000 βλημάτων από 4,5 "" καθολικά "κλανιά" (δεν υπήρχαν πυροβολικό με διαμέτρημα άνω των 114 mm σε βρετανικά πλοία).

Για να προσγειώσετε στρατεύματα από ελικόπτερα για να εξαλείψετε το αεροδρόμιο περίπου. Χαλίκι;

Οδηγήστε συνεχώς τα μαχητικά Harrier και SeaHarrier VTOL για να καταστείλετε σημεία αντίστασης και υποστήριξη πυρός για την προχωρούσα προσγείωση.

Η Βασιλική Αεροπορία έπρεπε να πραγματοποιήσει έξι όχι πολύ επιτυχημένες επιδρομές χρησιμοποιώντας στρατηγική αεροπορία- με την ελπίδα να ακινητοποιηθεί το ραντάρ και ο διάδρομος προσγείωσης στο αεροδρόμιο Port Stanley (μια σειρά επιχειρήσεων "Black Deer"). Το εξαθλιωμένο Avro «Vulcan» λειτουργούσε σε ακραίες συνθήκες, σε μέγιστη εμβέλεια άνω των 6000 km. Ωστόσο, το αποτέλεσμα της «δουλειάς» τους επίσης δεν προκαλεί χαρά: το αεροδρόμιο Port Stanley συνέχισε να λειτουργεί μέχρι το τέλος του πολέμου. Ο Ηρακλής έφτανε συνεχώς εδώ με πυρομαχικά, τρόφιμα, φάρμακα - γενικά όλα τα απαραίτητα για τη συνέχιση των εχθροπραξιών. Τα αεροπλάνα μεταφοράς της Αργεντινής μπόρεσαν ακόμη και να παραδώσουν αντιπλοϊκούς πυραύλους στο νησί - στις 12 Ιουνίου 1982, με τη βοήθειά τους, κατάφεραν να απενεργοποιήσουν το βρετανικό αντιτορπιλικό Glamorgan.

Αντιτορπιλικό Her Majesty's HMS Glasgow (D88)

Όλα αυτά τα προβλήματα θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί εάν ένα θωρηκτό ήταν μέρος του βρετανικού σχηματισμού.

Βολή! Βολή! Επαναφόρτιση. Βολή!

Το «Vanguard» πυροβολεί στη βάση στη Γη του Πυρός. Ούτε ένα αεροπλάνο δεν είχε χρόνο να απογειωθεί πριν πέσει ένα βόλι βαριών οβίδων στο αεροδρόμιο, παραλύοντας εντελώς τη δουλειά του. Το χτύπημα ενός χοίρου από θωρηκτό ισοδυναμεί από άποψη καταστροφικής ισχύος με βόμβα 2000 λιβρών που πέφτει από ύψος 8 χιλιομέτρων!

Άλλο ένα βόλι, από το οποίο ανατρίχιαζε η επιφάνεια του ωκεανού. Κάτι εξερράγη βίαια στην ακτή: η λάμψη της έκρηξης αντανακλάται για μια στιγμή σε χαμηλά σύννεφα, φωτίζοντας την ακτή με ένα ανησυχητικό πορτοκαλί φως. Προφανώς, η οβίδα προσγειώθηκε στην αποθήκη καυσίμων ή στο οπλοστάσιο της βάσης. Συνεχίζουμε στο ίδιο πνεύμα!

Και τα οκτώ αντιαεροπορικά πυροβόλα στην αριστερή πλευρά βρόντηξαν, ρίχνοντας μια βροχή από καυτό μέταλλο στον εχθρό. Ο βρυχηθμός έγινε πιο δυνατός και επίμονος, μετατράπηκε σε θόρυβο κουδουνίσματος ...

Ο ναύαρχος Γούντγουορντ άνοιξε τα μάτια του και ξαφνικά συνειδητοποίησε ότι το τηλέφωνο έσκαγε και έσκιζε πάνω από το αυτί του. Ακουμπώντας την υγρή πλάτη του στο διάφραγμα στην καμπίνα του ναυάρχου του Ερμή, ένιωσε απάθεια και λιποθυμία - αντί για ένα χαρούμενο όνειρο, υπήρχε μια τρομερή πραγματικότητα τριγύρω. Δεν υπάρχει θωρηκτό. Αλλά υπάρχουν 80 «λεκάνες» που πνίγονται από ρουκέτες που δεν έχουν εκραγεί. Και πάνω τους - χιλιάδες ναύτες που πιστεύουν τον ναύαρχό τους. Και αυτος? Δεν ξέρει πώς να σώσει τη μοίρα από την ολοκληρωτική καταστροφή από τον αέρα.

Woodward στη γραμμή.

Κύριε, το νότιο συγκρότημα δέχεται νέα επίθεση. Αυτή τη φορά Γλασκώβη.

Τι γίνεται με τον καταστροφέα;

Ευτυχώς, πέτυχε. Μη εκραγή βόμβα στο μηχανοστάσιο. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι η βόμβα χτύπησε στο πλάι μόλις μερικές ίντσες πάνω από την ίσαλο γραμμή. Το πλοίο αναγκάζεται να κυκλοφορεί συνεχώς με μια ισχυρή λίστα προς τα δεξιά - έως ότου η ομάδα επισκευής κλείσει την τρύπα στην κατεστραμμένη πλευρά.

Νέα μέρα - και νέο θύμα. Όχι, δεν μπορεί απλά να κάθεται και να βλέπει τα πλοία του να πεθαίνουν. Πρέπει να ληφθούν ειδικά μέτρα για την προστασία της μοίρας.

Συνεχίζεται…

Στις αρχές του 1938, όταν η ναυπήγηση 5 πλοίων τύπου «King Georger V» βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη, κατέστη σαφές ότι άλλες χώρες δεν θα συμμορφώνονταν με τους όρους της Συμφωνίας του Λονδίνου του 1930 για τον περιορισμό του εκτοπίσματος και του διαμετρήματος των πυροβολικό θωρηκτού. Αμέσως, οι σχεδιαστές ξεκίνησαν τις εργασίες για το σχεδιασμό του θωρηκτού κατηγορίας Lion με συνολικό εκτόπισμα 47.000 τόνων. Υποτίθεται ότι θα κουβαλούσε εννέα πυροβόλα των 406 mm του νέου μοντέλου. Τα δύο πρώτα θωρηκτά (Temeraire και Lion) καταστράφηκαν την 1η Ιουνίου και 4 Ιουλίου 1939, αντίστοιχα, και ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε μερικούς μήνες αργότερα.

Η ναυπήγηση των θωρηκτών χρειάστηκε να διακοπεί λόγω της τεράστιας ανάγκης για ελαφρά πλοία. Το 1944, η παραγγελία ακυρώθηκε εντελώς.

Ωστόσο, το Βρετανικό Ναυτικό παρέλαβε ακόμη ένα άλλο πλοίο αυτής της κλάσης. Στα τέλη του 1941, όταν ο πόλεμος με την Ιαπωνία έγινε σχεδόν αναπόφευκτος και δεν υπήρχε τίποτα που να ενίσχυε τον Στόλο της Άπω Ανατολής, το Ναυαρχείο συνέχισε την κίνησή του. Αντί να αναπτύξουν νέα πυροβόλα 406 χλστ., αποφάσισαν να αφαιρέσουν από την αποθήκη τέσσερις πυργίσκους διπλού πυροβόλου 381 χλστ. των καταδρομέων μάχης Glorious and Courageous, που είχαν αποθηκευτεί εκεί για περισσότερα από 25 χρόνια, μετατράπηκαν σε αεροπλανοφόρα τη δεκαετία του '20. Έμενε μόνο να συνδεθεί ένα πλοίο σε αυτά τα όπλα - οι Βρετανοί πίστευαν ότι θα μπορούσαν να το κάνουν γρήγορα, αλλά δεν υπολόγισαν σωστά. Μόλις στις 30 Νοεμβρίου 1944, το τελευταίο βρετανικό θωρηκτό Vanguard έφυγε από το ολισθηρόδρομο. Έγινε επίσης το τελευταίο νέο θωρηκτό στον κόσμο.

Το κύτος Vanguard είχε μια σειρά από ιδιότητες που το έκαναν μοναδικό μεταξύ των βρετανικών θωρηκτών. Πρώτον, το θωρηκτό έλαβε ένα κεκλιμένο στέλεχος και μια αισθητή αύξηση στην πλευρά προς αυτό.

Σχεδιασμένη για ταχύτητα 30 κόμβων, μπορούσε πραγματικά να διατηρήσει πλήρη ταχύτητα σε κάθε καιρό. Στο επάνω κατάστρωμα υπήρχαν τρεις κυματοθραύστες: μαζί με την άνοδο της γάστρας στο στέλεχος, έπαιξαν το ρόλο τους, το πλοίο παρέμενε «στεγνό» ακόμη και με πολύ ψηλά κύματα και δυνατός άνεμος. Τα επιτυχημένα περιγράμματα και η κατανομή φορτίου έκαναν το pitching ομαλό και ασήμαντο. Όσον αφορά την αξιοπλοΐα, το Vanguard ήταν το καλύτερο θωρηκτό στον κόσμο.

Ο αριθμός των κύριων στεγανών διαφραγμάτων έφτασε τα 26. Σε συνθήκες μάχης, τα διαμερίσματα ήταν εντελώς απομονωμένα μεταξύ τους και η επικοινωνία μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο στην κατακόρυφη κατεύθυνση. Ο συνολικός αριθμός των στεγανών δωματίων κάτω από το κύριο κατάστρωμα ήταν 1059. Τα μέτρα παθητικής επιβίωσης συμπληρώθηκαν από ένα προηγμένο σύστημα άντλησης νερού. Το σώμα χωρίστηκε σε έξι τμήματα, καθένα από τα οποία είχε τη δική του θέση επιβίωσης. επιπλέον, υπήρχε μια κύρια θέση επιβίωσης.

Σε ένα ψυχρό κλίμα, παρείχε θέρμανση με ατμό ζωτικών σημείων και συστημάτων· στις τροπικές περιοχές λειτουργούσε ένα σύστημα κλιματισμού.

Το πρόγραμμα κρατήσεων επανέλαβε βασικά το "George V". Η κύρια ζώνη μήκους 140 μέτρων βρισκόταν επίσης στο εξωτερικό δέρμα της γάστρας. Είχε πάχος 381 mm στην περιοχή των κελαριών, 343 mm στο κεντρικό τμήμα και αποτελούνταν από τρεις σειρές πλακών θωράκισης τοποθετημένες οριζόντια. Οι Βρετανοί υιοθέτησαν αυτή την αρχαϊκή εκδοχή λόγω της αδυναμίας παραγωγής πλακών υψηλής ποιότητας μήκους 7,3 μέτρων (το πλήρες ύψος της ζώνης). Η ακρόπολη προστάτευε τα κελάρια από κελύφη 15 ιντσών ξεκινώντας από απόσταση 75-80 καλωδίων (13,9-14,8 km), και τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια από 85-90 καλώδια (15,7-16,6 km). Η ζώνη θωράκισης στα άκρα ονομαζόταν «αντιθρυμματισμός». Αποτελούνταν από φύλλα μη τσιμεντοειδούς θωράκισης 51-64 mm, που κάλυπταν το χώρο κατά μήκος της εξωτερικής πλευράς μεταξύ του κάτω και του μεσαίου καταστρώματος. Η ζώνη στη μύτη είχε ύψος 2,45 μ. και κατέληγε σε απόσταση 3,5 μ. από το στέλεχος.

Η οριζόντια προστασία των άκρων αποτελούνταν από ένα θωρακισμένο κατάστρωμα πάχους 152-64 mm, το οποίο διέτρεχε κατά μήκος του επιπέδου του άνω άκρου της ζώνης του τόξου και της πρύμνης. Το κατάστρωμα τελείωνε με θωρακισμένη τραβέρσα (100 χλστ.). Έτσι, η προστασία των άκρων, ειδικά των οριζόντιων, ήταν η πιο στοχαστική και ισχυρή από όλα τα σύγχρονα θωρηκτά.

Η αντιτορπιλική προστασία των θωρηκτών τύπου "George V" υπέστη πλήρες φιάσκο κατά τη διάρκεια της επίθεσης Ιαπωνική αεροπορία«Πρίγκιπας της Ουαλίας» στον Κόλπο της Ταϊλάνδης. Σχεδιασμένο για να εκτοξεύει 1.000 λίβρες (454 κιλά) TNT, δεν ήταν σε θέση να αντέξει τα μισά φορτία τορπιλών ιαπωνικών αεροσκαφών. Αφού χτύπησε τις δύο πρώτες τορπίλες, το θωρηκτό ήταν πρακτικά εκτός λειτουργίας και έξι χτυπήματα ήταν αρκετά για να την στείλουν στον βυθό.

Οι ειδικοί παρατήρησαν το ανεπαρκές ύψος των διαμήκων διαφραγμάτων, που φθάνουν μόνο στο επίπεδο του κάτω καταστρώματος, την κακή στερέωσή τους στις δομές του κύτους στο πάνω μέρος, την πιθανότητα πλημμύρας των χώρων μέσω ανώτερο τμήμα PTZ, και το πιο σημαντικό - μια μικρή (λιγότερο από 4 m) ζώνη διαστολής αερίου. Οι μεγάλοι άδειοι όγκοι μεταξύ του διαφράγματος κατά της τορπίλης και της εξωτερικής πλευράς οδήγησαν σε σημαντική αρχική κύλιση και η εξάλειψή του με αντιπλημμυρισμό των διαμερισμάτων της απέναντι πλευράς μείωσε το περιθώριο άνωσης.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές κράτησαν όλα τα βασικά στοιχεία αυτού του συστήματος στο Vanguard. Το γεγονός είναι ότι το έργο του ήταν ήδη έτοιμο από τη στιγμή που οι ιαπωνικές τορπίλες βύθισαν τον Πρίγκιπα της Ουαλίας. Ωστόσο, ελήφθησαν μέτρα για την εξάλειψη των διαπιστωθέντων ελλείψεων. Το συνολικό πλάτος του PTZ αυξήθηκε στα 4,75 μέτρα, τα διαμήκη διαφράγματα κατά της τορπίλης επεκτάθηκαν μέχρι ένα κατάστρωμα (στο μεσαίο κατάστρωμα). Αυτό αύξησε σημαντικά τη ζώνη διαστολής αερίου προς τα πάνω κατά μήκος της πλευράς και μείωσε την πιθανότητα καταστροφής του άνω τμήματος του PTZ. Αυτά τα μέτρα βελτίωσαν την υποβρύχια προστασία, αλλά οι ίδιες οι αρχές του ανεπιτυχούς PTZ δεν μας επιτρέπουν να εκτιμήσουμε ιδιαίτερα την αντίσταση ναρκών του τελευταίου βρετανικού θωρηκτού.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας επανέλαβε τους κύριους μηχανισμούς των θωρηκτών της κλάσης King George V, που ήταν συντηρητικοί ήδη από τη στιγμή της δημιουργίας τους. Αυτή η απόφαση οδήγησε στην επιθυμία να ξοδέψουμε όσο το δυνατόν λιγότερο χρόνο και χρήματα για τη δημιουργία ενός μη σειριακού πλοίου. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στη στεγανοποίηση των στροβίλων και στην απομόνωση των διαμερισμάτων των στροβίλων. Οι τουρμπίνες θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ακόμη και σε πλήρως πλημμυρισμένα διαμερίσματα! Στις δοκιμές, το πλοίο αναπτύχθηκε μέγιστη ταχύτητα 31,57 κόμβοι (58,47 km / h) με ισχύ στους άξονες 135650 hp και κυβισμό κοντά στο πρότυπο (44500 τόνοι).

Η επιστροφή στα παλιά όπλα του κύριου διαμετρήματος, παραδόξως, είχε περισσότερες θετικές πτυχές παρά αρνητικές. Τέτοιες εγκαταστάσεις πύργων λειτουργούν εδώ και πολλά χρόνια και αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία των πύργων που διατίθενται στον στόλο. Οι εναλλάξιμες κάννες 381 mm ήταν αρκετές στις αποθήκες. Αυτά τα όπλα διακρίνονταν από υψηλή αξιοπιστία και την πλήρη απουσία αστοχιών.

Η αρχική ταχύτητα του βλήματος ήταν 785 m / s, όσον αφορά τη διείσδυση θωράκισης σε μεγάλες αποστάσεις, ήταν σχεδόν τόσο καλή όσο το βλήμα Nelson 406 mm. Μια σημαντική καινοτομία ήταν ο τηλεχειρισμός των κύριων πυργίσκων πυροβόλων από τον κεντρικό πυροβολικό - τον μοναδικό στο Βρετανικό Ναυτικό.

Το Universal πυροβολικό επανέλαβε πλήρως την έκδοση που χρησιμοποιήθηκε στα θωρηκτά του τύπου "George V". Είναι αλήθεια ότι πυροβόλα όπλα 133 χιλιοστών, που προορίζονταν αρχικά για τον οπλισμό καταδρομέων αεράμυνας. δεν είχαν απόλυτη επιτυχία ως αντιαεροπορικά.

Τα αντιαεροπορικά πυροβόλα αντιπροσωπεύονταν από πολυβόλα των 40 mm που κατασκευάστηκαν κατόπιν άδειας στην Αγγλία από τη σουηδική εταιρεία Bofors. Έχουν χρησιμοποιηθεί σε διάφορες εγκαταστάσεις. το πιο δημοφιλές ήταν το αμερικανικό τετράκαννο Mk.II. Ωστόσο, οι Βρετανοί ανέπτυξαν τη δική τους εκδοχή, το εξάκαννο όπλο Mk.VI.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε σαφές ότι το σύστημα πυροβολικού είναι απλώς ένα σύστημα, και όχι απλώς ένας πύργος με όπλα. Στην Αγγλία και τις ΗΠΑ δημιουργήθηκαν τέλεια συστήματα ελέγχου πυρκαγιάς, τα οποία περιελάμβαναν οπτικούς και ηλεκτρονικούς αισθητήρες και αναλογικά υπολογιστικά συστήματα. Η ανάπτυξή τους προχώρησε στη γραμμή της ενεργού ανάπτυξης των ραντάρ ανίχνευσης και παρακολούθησης, με τη σύνδεση όλων των στοιχείων του SUAO σε ένα ενιαίο δίκτυο. Το Vanguard είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της τάσης.

Για την έγκαιρη ανίχνευση πλοίων και αεροσκαφών χρησιμοποιήθηκε ένα νέο συνδυασμένο ραντάρ τύπου 960. Συμπληρώθηκε από ένα ραντάρ παρόμοιας χρήσης τύπου 277 για την ανίχνευση στόχων χαμηλής πτήσης. Ραντάρ τύπου 293 χρησίμευε για τον προσδιορισμό του στόχου. Η πλοήγηση παρείχε τα ραντάρ τύπου 268 και 930. Επιπλέον, η Vanguard διέθετε 17 ραντάρ πυροβολικού με σταθεροποιημένες κεραίες, προηγμένες επικοινωνίες και εύρεση κατεύθυνσης ραδιοφώνου.

Γενικά το «Vanguard», παρ’ όλες τις ελλείψεις. έγινε το καλύτερο βρετανικό θωρηκτό. Το γεγονός ότι έγινε γρήγορα απαρχαιωμένο δεν δείχνει καθόλου τις ελλείψεις του. Στον μεταπολεμικό κόσμο, δεν υπήρχε καθόλου χώρος για θωρηκτά. Στην ιεραρχία των πλοίων, τα αεροπλανοφόρα έχουν ήδη καταλάβει σταθερά την πρώτη θέση.

Η υπηρεσία του προχώρησε σε εκπαιδευτικά ταξίδια και πολυάριθμες τελετουργικές εκδηλώσεις. Από τον Νοέμβριο του 1949, καταχωρήθηκε επίσημα ως εκπαιδευτικό πλοίο. Η 5η Μαρτίου 1956 αποσύρθηκε στην εφεδρεία και μεταφέρθηκε στο Πόρτσμουθ, όπου βρισκόταν ο τεράστιος εφεδρικός στόλος. Το Vanguard έγινε η ναυαρχίδα αυτού του «νεκρού στόλου». Μετά από τέσσερα χρόνια παραμονής, το τελευταίο βρετανικό θωρηκτό διαλύθηκε. Πωλήθηκε για σκραπ στις 9 Αυγούστου 1960.

Η πρωτοπορία ήταν η τελευταία θωρηκτόστο ΗΒ και στον κόσμο. Σχεδιάστηκε το 1939-1941, αλλά τέθηκε σε υπηρεσία μόλις το 1946, και έγινε το τελευταίο θωρηκτό στην ιστορία.

Το 1938, εκδόθηκε μια εργασία για το σχεδιασμό ενός νέου θωρηκτού με εκτόπισμα 40.000 τόνων, το οποίο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 30 κόμβων και να φέρει οκτώ πυροβόλα 381 mm. Στις 27 Φεβρουαρίου 1940 έγιναν προσαρμογές στους όρους εντολής, που αφορούσαν κυρίως την αυξημένη προστασία. Μόνο στις 17 Απριλίου 1941, το Συμβούλιο του Ναυαρχείου υιοθέτησε την τελική έκδοση.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Στις 14 Μαρτίου 1941, η παραγγελία για την κατασκευή ελήφθη από την John Brown & Co. Στις 2 Οκτωβρίου έγινε η επίσημη κατάθεση του θωρηκτού. Το Ναυαρχείο ήλπιζε να λειτουργήσει το Wangard μέχρι τα τέλη του 1944, αλλά η κατασκευή ήταν σταθερά πίσω από το χρονοδιάγραμμα. Στα μέσα του 1942, προέκυψε μια ιδέα να το ξαναφτιάξουμε σε αεροπλανοφόρο, αλλά σύντομα εγκαταλείφθηκε.

Εν τω μεταξύ, υπό την επίδραση της εμπειρίας μάχης στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η διαδικασία κατασκευής συνέχισε να αλλάζει το έργο. Η παροχή καυσίμου αυξήθηκε, ο αριθμός των αντιαεροπορικών όπλων αυξήθηκε σε 76 x 40 mm και 12 x 20 mm. Ως αποτέλεσμα, το τυπικό εκτόπισμα αυξήθηκε στους 42.300 τόνους. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρυθμός εργασίας επιβραδύνθηκε και το πλοίο μπήκε σε δοκιμές αποδοχής μόνο τον Απρίλιο του 1946.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΟΥ

Το κύτος του θωρηκτού Vanguard είχε έναν αριθμό από ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, γεγονός που το έκανε μοναδικό μεταξύ άλλων αγγλικών θωρηκτών. Αν και στο αρχικό σχέδιο επαναλάμβανε σχεδόν ακριβώς το χαρακτηριστικό σχήμα των πλοίων της κλάσης King George V, κατά τη διάρκεια πολλών επανασχεδιασμών, το Vanguard έλαβε τέτοιες καινοτομίες όπως ένα κεκλιμένο στέλεχος και μια αισθητή αύξηση στις πλευρές στην πλώρη. Χάρη σε αυτό, το κατάστρωμα δεν πλημμύρισε ακόμη και με πολύ δυνατά κύματα και αέρα. Το Wangard είχε την καλύτερη αξιοπλοΐα από οποιοδήποτε άλλο θωρηκτό στην ιστορία του Βρετανικού Ναυτικού.

Το σώμα χωρίστηκε σε 26 διαμερίσματα. Σε συνθήκες μάχης, τα διαμερίσματα ήταν εντελώς απομονωμένα μεταξύ τους. Στο μεσαίο κατάστρωμα υπήρχαν 10 εγκάρσια στεγανά διαφράγματα.

Το σχέδιο πανοπλίας Vanguard πρακτικά επανέλαβε αυτό που χρησιμοποιήθηκε στα θωρηκτά της κλάσης King George V: η κύρια ζώνη μήκους 140 m στο εξωτερικό δέρμα είχε πάχος 356 mm στην περιοχή του κελαριού και 343 mm στο κεντρικό τμήμα. Προστάτευσε τα κελάρια από οβίδες 381 χιλιοστών σε απόσταση περίπου 14 χιλιομέτρων. Κατά την κράτηση, εγκατέλειψαν το σχέδιο «όλα ή τίποτα», προσθέτοντας έναν ιμάντα «κατά του κατακερματισμού», που αποτελείται από φύλλα μη τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 51-64 mm, που καλύπτουν τον χώρο κατά μήκος της εξωτερικής πλευράς μεταξύ του κάτω και του μεσαία καταστρώματα. Η ζώνη στην πλώρη είχε ύψος 2,45 μ. και κατέληγε σε απόσταση 3,5 μ. από το στέλεχος, και στην πρύμνη ήταν πιο φαρδιά - 3,4 μ. και κάλυπτε τα διαμερίσματα του τιμονιού.

Το θωρακισμένο κατάστρωμα είχε πάχος 150 mm πάνω από τα κελάρια και 125 mm πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Κράτηση των κύριων πυργίσκων μπαταρίας: μπροστινή πλάκα - 343 mm, οροφή πυργίσκου - 152 mm, πλευρές πυργίσκου - 274 mm. Οι πύργοι των εγκαταστάσεων 133 mm είχαν κράτηση 51-57 mm. Κράτηση κοπής: μέτωπο - 75 mm, πλαϊνά - 63 mm, οροφή - 25 mm. Το συνολικό βάρος της προστασίας κατά του κατακερματισμού στο Vanguard ήταν σχεδόν 3000 τόνοι Το βάρος της ζώνης θωράκισης ήταν 4900 τόνοι.

ΚΥΡΙΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Η/Ζ

Το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του θωρηκτού Vanguard επανέλαβε σχεδόν πλήρως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των θωρηκτών του τύπου King George V. Τα στοιχεία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής εντοπίστηκαν σύμφωνα με την αρχή του block-echelon. Τέσσερα μπλοκ, καθένα από τα οποία εξυπηρετούσε τον δικό του άξονα, ήταν εντελώς ανεξάρτητα, μεγάλης σημασίαςέδωσε σφράγιση τουρμπινών, απομόνωση διαμερισμάτων στροβίλου και σφράγιση στεγανοποιήσεων άξονα. Οι στρόβιλοι θα μπορούσαν να λειτουργήσουν σε μερικώς ή και πλήρως πλημμυρισμένα διαμερίσματα.

Στα τέλη του 1942 αποφασίστηκε να υιοθετηθεί η αναγκαστική λειτουργία των στροβίλων - 250 rpm και χωρητικότητα 4 x 32.500 hp. s, που παρείχε ταχύτητα 30 κόμβων. Στις δοκιμές, το πλοίο κατάφερε να αναπτύξει 31,57 κόμβους στις 256,7 σ.α.λ. και 135.650 ίππους στους άξονες. Με. Το εύρος πλεύσης του Vanguard ήταν ακόμα ανεπαρκές. Με καθαρό πάτο στην πιο οικονομική ταχύτητα των 14 κόμβων, η αυτονομία ήταν 8400 μίλια. Μετά από έξι μήνες υπηρεσίας χωρίς ελλιμενισμό σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη, η οικονομική πρόοδος έπεσε στους 13-11,5 κόμβους και η εμβέλεια στα 7400-6100 μίλια.

ΟΠΛΑ

Το κύριο διαμέτρημα αντιπροσωπευόταν από οκτώ πυροβόλα Mk.lA των 381 mm τοποθετημένα σε τέσσερις δίδυμους πυργίσκους. Τέτοια όπλα ήταν σε υπηρεσία για πολλά χρόνια και βρίσκονταν στους περισσότερους πυργίσκους θωρηκτών του Βασιλικού Ναυτικού. Η γωνία ανύψωσης στους πύργους Vanguard ήταν 30°. Οι πύργοι διέθεταν τηλεχειριστήριο για καθοδήγηση σε οριζόντιο επίπεδο.

Το βοηθητικό πυροβολικό του θωρηκτού αποτελούνταν από δεκαέξι πολυβόλα Mk.I των 133 mm σε δύο πυργίσκους Mk.III.

Το αντιαεροπορικό πυροβολικό αντιπροσωπεύτηκε από 10 τυφέκια εφόδου Bofors Mk.IV με έξι κάννες 40 mm, 11 μονόκαννα τυφέκια Bofors Mk.VII και ένα δίκαννο STAAG Mk.II 40 mm με πλήρως αυτόνομη παροχή ρεύματος και ένα σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς που βρίσκεται στην εγκατάσταση. Ως αποτέλεσμα, η αντιαεροπορική προστασία είχε 73 κάννες με διαμέτρημα 40 χλστ.

ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ "ΒΑΣΙΛΙΚΟ ΣΚΑΦ"

Στις 9 Αυγούστου 1946, το Vanguard τέθηκε σε υπηρεσία και ήδη τον Οκτώβριο το θωρηκτό στάλθηκε στο ναυπηγείο στο Πόρτσμουθ για να μετατρέψει το εσωτερικό σε διαμερίσματα. βασιλική οικογένεια. Στο παρθενικό της ταξίδι, στις 31 Ιανουαρίου 1947, το Wangard απέπλευσε ως βασιλικό γιοτ με όλη τη βασιλική οικογένεια επί του σκάφους. Ως συνοδός τον συνόδευαν ένα αεροπλανοφόρο, δύο καταδρομικά και ένα αντιτορπιλικό.

Το 1949, η Vanguard έγινε η ναυαρχίδα του Στόλου της Μεσογείου. Το πρώτο εξάμηνο του 1951 το "Vanguard" πέρασε σε εκπαιδευτικά ταξίδια. Στις 10 Φεβρουαρίου, στο δρόμο του Γιβραλτάρ, με θυελλώδη καιρό, το αεροπλανοφόρο Indomiteble έπεσε στο θωρηκτό Vanguard. Τα πλοία υπέστησαν μικρές ζημιές μισό μίλι. Στις 8 Μαΐου 1951, η Vanguard συμμετείχε στη συνάντηση του Βασιλιά και της Βασίλισσας της Δανίας, που έφτασαν στο Ντόβερ.

Ο «Vangard» έκανε ταξίδια στα νερά της Αρκτικής, τη Μεσόγειο και τη Βόρεια Θάλασσα. Συμμετείχε σε ναυτικές παρελάσεις ως ναυαρχίδα και σε ασκήσεις του ΝΑΤΟ. Στις 14 Μαΐου 1954 ερμήνευσε για τελευταία φορά το ρόλο του βασιλικού γιοτ.

Στις 13 Σεπτεμβρίου 1954, η σημαία του αρχηγού του στόλου κατέβηκε από τον ιστό του θωρηκτού. Στις 8 Αυγούστου 1960, το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο στον τοίχο του ναυπηγείου κοπής στην πόλη Faslany και άρχισαν να το κόβουν. Το 1962, το μεγαλύτερο βρετανικό θωρηκτό κόπηκε σε κομμάτια.

ΑΠΟΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ "VENGARD"

• Τύπος: θωρηκτό
• Μετατόπιση, t:
  κανονικό: 45 200
  πλήρης: 52 250
• Διαστάσεις, m:
  μήκος: 248,3
  πλάτος: 32,9
  προσχέδιο: 11.0
• Κράτηση, mm:
  ζώνη ακρόπολης: 343-356
  κατάστρωμα: 150 + 37 πάνω από τα κελάρια, 125 πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
  Πύργους GK: 343 (μέτωπο), 152 (οροφή), 274 (πλάγια), barbettes GK 280-330;
  τιμονιέρα: 75 (μέτωπο), 63 (πλάγια), 25 (οροφή)
• GEM: 8 τριπλοί λέβητες σωλήνων νερού τύπου «Admiralty», 4 τουρμπίνες Parsons συνολικής χωρητικότητας έως 135.560 λίτρα. Με.
• Μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι: 31,57
• Εύρος πλεύσης, μίλια: 8400 σε 14 κόμβους
• Εξοπλισμός:
  κύριο πυροβολικό: 4 x 2 381 mm/42 πυροβόλα Mk.IA.
  βοηθητικό: 8 x 2 -133-mm / 50 Mk.I;
  αντιαεροπορικό πυροβολικό: 10 x 6, 11 x 1 40 mm Bofors επιθετικά τυφέκια, 1 x 2 STAAG Mk.II
• Πλήρωμα, άτομα: 1995 (εκ των οποίων 115 αξιωματικοί)

Μπορεί να σας ενδιαφέρει: