БМД-1

Бойна машина на въздуха

БМД-1се превърна в първата битка в света десантно превозно средство, изхвърлен от самолета заедно с екипажа. С нашите парашутисти БМД-1премина през Афганистан, Чечения и Южна Осетия. В последния конфликт екипажът от един БМД-1 разбива грузинска военна колона .

И приказката започна БМД-1в онези славни времена, когато страната ни беше велика и мощна сила, която контролираше почти половината свят. Тогава съветските въздушнодесантни войски бяха командвани от известния чичо Вася - Василий Филипович Маргелов. Той неуморно се бори за превръщането на ВДВ от лека пехота в пълноправен клон на военните и постоянно изисква ново специално въздушно оборудване от държавата.
« За да изпълнят ролята си в съвременните операции, е необходимо нашите съединения и части да бъдат високоманеврени, покрити с броня, да имат достатъчна огнева ефективност, да бъдат добре контролирани, способни да десантират по всяко време на денонощието и бързо да пристъпят към активни бойни действия след това. кацане“, каза генералът Маргелов. Точно Маргелови създаде концепцията BMD- бойна машина на въздуха. Той лично разговаря с ръководителите на различни конструкторски бюра на страната, които работят по танкови теми, убеждавайки ги да работят върху бойно превозно средство във въздуха.
По тактико-технически спецификации BMDтрябваше да съответства по отношение на въоръжението, маневреността, бронезащитата на челната проекция и набора от инсталирано оборудване на разработеното по това време БМП-1, но размерите и бойното тегло бяха строго ограничени от условията за поставяне и свободно изваждане на превозното средство с парашут през товарния люк на производствения самолет Ан-12. Съществуващите системи за кацане позволяват кацане на товари с тегло не повече от 10 тона; два тона бяха отделени за оборудване за кацане и още половин тон за масов резерв.
В онези дни изпълнителят не се определяше от размера на отката или дори от евтиността на предложения проект. От трите проекта, представени от различни заводи, проектът за резервоар Волгоград се оказа най-добрият. В много отношения приличаше на бъдещето БМП-1, но неговият двигател - шестцилиндров V-образен дизелов двигател UGD-20A - беше разположен отзад и екипажът и войските бяха хванати в BMDпрез люк, разположен зад купола в покрива на корпуса. По-мощен и по-малко пожароопасен двигател отличава проекта Волгоград от другите два, които използват бензинов двигател със 140 конски сили от BRDM, но въпреки това дизеловият двигател трябваше да бъде намален от 300 на 240 к.с., за да се намали разхода на горива и смазочни материали, доставени на парашутистите по въздуха. В тази версия двигателят получи индекс 5D20.

Въпреки деформацията, двигателят осигурява специфична мощност от 35,7 к.с./т. Нито една от тогавашните бойни машини не е имала такава специфична мощност по това време.

Охлаждането беше изхвърляне и следователно не изяде

част от мощността на двигателя, която вентилаторът трябва да консумира. Изгорелите газове на двигателя не бяха насочени нагоре, както при други превозни средства със системи за изхвърляне, а надолу зад кърмата, върху релсите, което предотвратяваше навлизането на изгорелите газове в зоната на екипажа при неблагоприятни посоки на вятъра. Това разположение на ежекторите и посоката на изгорелите газове осигуряват добро поглъщане на шума и термично маскиране.

Стартирайте двигателя БМД-1ранните пускания се извършват с помощта на основен електрически стартер или резервна система за всмукване на въздух. С въвеждането на компресора, задвижван от двигателя през 1973 г., системата за всмукване на въздух става масова. За по-лесно стартиране ниски температури, двигателят е оборудван с електрически задвижван нагревател на дюзите, включен в охладителната система.
Капацитетът на резервоарите за гориво е 295 литра, а пробегът по магистралата достига 500 км.
Шасито се състоеше от въздушно окачване и верижна система за задвижване с електрохидравлични механизми за опъване на верижите и задвижващи колела, монтирани отзад. Въздушното окачване осигури промяна на просвета от 100 на 450 mm. Движението на вода се извършва от две водни оръдия, разположени в MTO между двигателя и страните на корпуса.
Бойно теглопревозното средство тежеше 6,72 тона, теглото при кацане беше 5,95 тона.
Въоръжението на БМД включва 73-мм гладкоцевно оръдие 2А28 Гром, противотанкова ракетна установка Малютка, една коаксиална и две 7,62-мм картечници ПКТ. За стрелба от двойна оръжейна инсталация е използван комбиниран, неосветен (денен и нощен) мерник TPN-22 „Щит“. Механизъм за зареждане и система за наблюдениеБМД и бойните машини на пехотата бяха унифицирани. Боеприпасите се състоеха от 35 активно-реактивни изстрела за пистолета (по-късно в серийното превозно средство, боеприпасите за пистолета включваха 40 активно-реактивни изстрела - пълният капацитет на механизма за зареждане), три управляеми ракети 9M14 ATGM "Malyutka" и 3000 патрони за картечници ПКТ.

Освен това, 10 ръчни гранатиФ-1 и сигнален пистолет с 10 сигнални патрона.
Брониран корпус БМД-1Това е твърда кутия с форма на сложна форма, сглобена чрез заваряване от валцовани листове от алуминиева броня ABT-101 с дебелина 10, 12, 15, 20, 23 и 32 mm. Челната част на корпуса се състои от два огънати фронтонни листа: горният с дебелина 15 mm, разположен под ъгъл 75° спрямо вертикалата и долният с дебелина 32 mm, разположен под ъгъл 47°. В напречно сечение корпусът има Т-образна форма с развити калникови ниши по цялата дължина, стеснени по ширина в носа. Страните на корпуса са вертикални и се сглобяват от горни листове 23 мм, долни листове 20 мм и наклонени калници. В средната част на корпуса над двигателно-трансмисионното отделение е оформен проход, в резултат на което захранването се състои от три листа: задните листове на калниците, които са с дебелина 15 mm и наклон 38° , и долен 20 мм лист, който е с наклон 9°.

Покривът на корпуса е с дебелина 12 мм над средното отделение и 10 мм над двигателното отделение. Дъното на корпуса е с дебелина 10 мм и наклон 70° в предния край и 12 мм в останалата част. Тъй като дъното има сравнително малка дебелина, неговата твърдост се увеличава допълнително чрез три надлъжни щампования и надлъжна греда. Предната част на корпуса и кулата осигуряваше защита на екипажа, войските и вътрешното оборудване от 14,5 мм бронебойни куршуми, а страничната - от 7,62 мм куршуми.

Първите три експериментални превозни средства бяха тествани от завода до работническото селище Ерзовка (Волгоградска област), на заводския полигон - по паундов път, пясък и кал, а също и на повърхността - в дълбоко дере с вода. По време на теста беше открит "недостиг" на бойното тегло на превозното средство, което не позволи продължително стабилно движение и търкаляне на превозното средство. Въз основа на резултатите избрахме опцията с четиристепенна скоростна кутия; в шасито бяха монтирани ролки с гумено покритие с двоен наклон и писта с едно било.
Цялостното тестване на BMD започва през 1967 г. на полигона NIIIBTT в Кубинка близо до Москва. Благодарение на високото плътност на мощносттадвигател, ниско специфично налягане върху земята и успешен дизайн на шасито, БМД-1имаше изключително висока маневреност на неравен терен. Сравнително малкото съотношение на дължината на опорната повърхност към ширината на коловоза допринесе за добрата маневреност. Освен това управлението изисква сравнително малко усилие върху лостовете от водача. Колата уверено преодоля изкачване от 32°, вертикална стена с височина 0,7 m и канавка с ширина 2 m.

БМД-1Оказа се и изненадващо маневрен – радиусът му на завой е равен на ширината му, която е 2380 мм. Като се има предвид, че дължината му е само 5400 мм, БМД-1беше поставен в 20-изходен контейнер и можеше да бъде тайно транспортиран из страната, без да привлича вниманието на вражеските разузнавателни спътници.

Използването на пневматично окачване значително увеличи точността на стрелбата незабавно. Следователно, при сравнителни тестове с BMP-1, точността на стрелбата беше незабавна БМД-1се оказа значително по-висок - въпреки факта, че поради липсата на механизъм за зареждане върху него, стрелецът-оператор беше принуден постоянно да отклонява поглед от мерника, за да зареди пистолета.
Благодарение на използването на водни оръдия и поддържащите ролки, които се изтеглят към корпуса, докато плават, новото превозно средство се чувстваше много по-уверено от своя "пехотен" колега. Скоростта на плаване беше 10,5 км/ч и нямаше забележимо провисване на долния клон на гъсеницата. Промяната в просвета помогна да се опрости процесът на влизане и излизане от водата - в последното наличието на водно струйно задвижване също значително помогна на автомобила.
Въз основа на резултатите от теста BMD е приета за въоръжение под обозначението БМД-1Постановление на Министерския съвет на СССР от 14 април 1969 г.
Масова продукция БМД-1се разгръща във Волгоградския тракторен завод, а на 5 януари 1973 г. на парашутната писта Слободка край Тула за първи път в световната практика е извършено кацане БМД-1на парашутно-платформени превозни средства в комплекса "Кентавър" с двама членове на екипажа на борда. Командир на екипажа беше синът на Василий Филипович, старши лейтенант Александър Василиевич Маргелов, а механик-водач - подполковник Леонид Гаврилович Зуев.
През 1971 г. е приета командирска версия под обозначението БМД-1 K, различаващ се от базовото превозно средство в допълнително комуникационно оборудване, бензинов заряден блок за осигуряване на работата му при изключен двигател, подвижни маси за командира и радиста, намалено натоварване с боеприпаси за картечници и постоянен екипаж от шест души .

БМД-1П с парашутна система ПБС-15
През 1978 г. е пусната в експлоатация модернизирана модификация BMD, които получиха обозначенията съответно в линейната и командната версия, БМД-1П.
Основната промяна, въведена на БМД-1 P, беше инсталирането на нова противотанкова ракетна система 9K111, предназначена да победи не само бронирани превозни средства и бункери, но и висящи хеликоптери. Това доведе до намаляване на боеприпасите на картечниците с 300 патрона. Освен това на БМД-1Започват да се монтират жироскопичният полукомпас GPK-59, калориен нагревател и вентилатор на средното отделение.

На основата БМД-1е създадено уникално самоходно оръдие с оръдие-гаубица-минохвъргачка . производство БМД-1 P е извършено от 1979 до 1986 г. В момента в руските въздушнодесантни силиповече от 700 са оцелели БМД-1.

БМД-1 в Южна Осетия

Виж

Разработването на ново бойно превозно средство - „обект 915“ - започва през 1965 г. в Конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод (VgTZ), ръководено от И. В. Гавалов. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, десантна бойна машина с бойни възможности, подобни на разработваната по това време наземна BMP-1. Първоначалният план предвиждаше създаването на конвенционална десантна единица, състояща се от самото превозно средство, многокуполната парашутна система MKS-5-128R и серийната платформа за кацане P-7. Платформата е предназначена да навие блока в самолета, да осигури излизането му от самолета с помощта на пилотен улей и да смекчи кацането. Въпреки това, необходимата маса за кацане, определена от товароносимостта на самолета Ан-12 за даден брой едновременно натоварени бойни машини, не позволи създаването на превозно средство със съответно собствено тегло на TTZ. За да се постигне в крайна сметка ограничението на теглото, беше предложена идеята да се използва хидропневматично окачване с променлив пътен просвет на автомобила. Това предполага възможността за прилагане на следната схема: блок (машина с парашутна система) самостоятелно влиза в самолета, след което се спуска до дъното и се закотвя за времетраенето на полета; при изхвърляне блокът на дъното се движи по ролковия конвейер на товарната палуба на самолета и напуска страната. Освен това се предполагаше, че по време на полета към земята колелата на превозното средство автоматично ще се спуснат до максимален просвет. Тогава окачването, приведено в работно състояние, ще играе ролята на амортисьор при кацане. Скоро обаче стана ясно, че подобно решение би довело до непредсказуемо подскачане на колата след кацане и евентуално преобръщане. В този случай колата неизбежно трябваше да се оплете в линиите на парашутната система. Този проблем беше решен с помощта на специални амортисьорни ски за еднократна употреба, но пътните колела трябваше да бъдат фиксирани по време на кацането в специална горна позиция „D“, чак до операцията по освобождаване, която се извършваше на земята.

През 1969 г. бойната машина Обект 915 е пусната в експлоатация въздушнодесантни войски съветска армияпод обозначението БМД-1. От 1968 г. се произвежда масово във ВгТЗ.

1 и 21 - вложки с амбразури; 2 - горен челен лист; 3 - основа на люка на водача; 4 и 6 - покривни листове; 5 - пръстен; 7 и 8 - ограничители за монтиране на платформата на парашутно-струйната система; 9,14 и 20 - задни, средни и предни горни странични листове; 10 - пръстен за монтиране и закрепване на крайното задвижване; 11 - люк за монтаж на сачма за щурмова пушка AKMS; 12 - отвор за поддържане на въздушната пружина; 13 - отвори за оста на опорната ролка; 15 - опорна скоба на балансира; 16 - долен страничен лист; 17 - балансираща скоба; 18 - отвор за конзолата на манивела на водещото колело; 19 - кука за теглене; 22 - долен челен лист; 23 - шарнирни врати на вълноотразителния щит

1 - шарнирни клапи на вълноотразителния щит; 2 - люк на командира на превозното средство; 3 - скоба за устройство за наблюдение; 4 - отвор за устройството TNPP-220; 5 - люк на картечаря; 6 - капак на задния люк; 7 - отвор за монтиране на клапаните на компресора на системата за колективна защита; 8 - отвор за устройството MK-4s; 9 - подвижен капак на въздухозаборника на двигателя; 10 и 27 - люкове за достъп до гърловините за пълнене на резервоари за гориво; 11 и 24 - подвижни капаци за достъп до водопроводи и нефтопроводи; 12 и 16 - подвижни покривни листове за достъп до силовото отделение; 13 - защитна решетка с мрежа; 14 - изход на дренажната тръба; 15 - заден наклонен лист; 17 - отвор за тръба за воден поток; 18 - отвор за монтиране на стъклото на водната струя; 19 - теглително устройство; 20 - кърмов лист; 21 - скоба за монтиране на подвижна скоба за монтиране на ски; 22 - тампон (юмрук на прекъсвача); 23 - люк за монтаж на топка за автомат AKMS; 25 - отвор за входна чаша на антената; 26 - люк за достъп до гърловината на резервоара за масло; 28 - люк за достъп до гърловината за пълнене на охладителната система; 29 - шарнирни клапи за парашутни системи; 30 - отвор за вентила на изпускателния вентилатор; 31 - отвор за инсталиране на VZU оборудване PRHR

BMD-1 има оформление, което е класическо за танкове, но необичайно за бойни превозни средства на пехотата: бойно отделениее разположен в средната част на корпуса, а двигателят и трансмисията са в кърмата. Корпусът е заварен от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското машиностроене е използвана алуминиева броня. Това направи колата много по-лека, но за сметка на сигурността. Бронята можеше да защити екипажа само от огън малки оръжиякалибър 7,62 мм и фрагменти от снаряди. Горната челна плоча е много силно наклонена спрямо вертикалата - 78°, ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е 50°. Това решение е продиктувано от желанието да се увеличи обемът на вътрешното пространство, както и плаваемостта на машината. Вълноотразителният щит, който лежи на предната челна плоча при шофиране по суша, служи като допълнителна защита. Тялото в носа се стеснява, напречното му сечение е Т-образно с развити ниши на калниците. Кулата е заварена от стоманена броня, заимствана от бойната машина на пехотата БМП-1. Предните му части предпазват от 12,7 mm бронебойни куршуми.

В предната част на корпуса по оста на машината има работно мястошофьор механик. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се повдига и плъзга вдясно. Докато управлява автомобила, водачът може да наблюдава терена в сектор 60° с помощта на три призматични наблюдателни прибора TNPO-170. За наблюдение на движението на BMD на вода, вместо средното устройство TNPO-170, е инсталирано устройство TNP-350B с увеличен перископ. За шофиране на автомобил през нощта, вместо средното дневно устройство за наблюдение, е монтирано нощно неосветено бинокулярно устройство за наблюдение TVNE-4. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза и излиза от автомобила през своя люк. Командирът е оборудван с отопляем перископен наблюдателен уред - прицел TNPP-220, при който рамото на мерника има 1,5-кратно увеличение и ъгъл на видимост 10°, а рамото за наблюдение има ъгли на видимост 21° вертикално и 87° хоризонтално. Същото устройство TNPP-220 е инсталирано на картечницата, седнала отдясно на водача. През нощта командирът използва устройството TVNE-4. Парашутистите, разположени зад бойното отделение в задната преграда на MTO, използват две призматични отопляеми устройства TNPO-170 и перископично устройство MK-4S (в задния люк).

1 - скоба за свързване на ключалката на пилотния улей; 2 - скоба за закрепване на амортисьорни ски; 3 - подложка за закрепване на PRS сондата; 4 - акцент за амортисьорни ски; 5 - отвор за изпускане на газове от котела на нагревателя; 6 - люк за източване на масло от резервоара; 7 - защитна решетка на водната струя; 8 - скоби за закрепване на PRS сондата; 9 - люк за достъп до редуцирния клапан на маслената помпа на двигателя; 10 - люк за източване на масло от скоростната кутия; 11 - ръкохватка за монтиране на подвижни скоби за закрепване на амортисьорни ски; 12 - задна кука за теглене; 13 - люк за източване на масло от двигателя; 14 - люк за източване на гориво от резервоари; 15 - отвор за източване на охлаждащата течност; 16 - люк за достъп до механизма за опъване на механизирания конвейер за боеприпаси

В средната част на корпуса има бойно отделение с едноместна купола, заимствана от БМП-1, вътре в която има седалка за стрелец. Обслужва полуавтоматично гладкоцевно оръдие 2A28 Grom с калибър 73 mm с концентрично разположени противооткатни устройства и коаксиална 7,62 mm картечница PKT. Пистолетът има клиновиден затвор и секторен повдигащ механизъм. Височината на огневата линия е от 1245 до 1595 мм, в зависимост от установения просвет. Дистанция на директен изстрел в цел с височина 2 м - 765 м. Максимум обхват на наблюдение 1300 м. Бойна скорострелност 6 - 7 изстр./мин. Боекомплект за оръдието - 40 патрона ПГ-15В с кумулатив противотанкови гранатие разположен в механизирана (конвейерна) инсталация, разположена по обиколката на купола върху въртяща се платформа, както в BMP-1. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше ниското му тегло, конструкторите трябваше да опростят (в сравнение с BMP-1) автоматичния товарач. Конвейерът доставяше избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше да го пренесе ръчно и да го постави в затвора. Едновременното решаване на такива задачи като търсене на цели, насочване на пистолет, зареждане и стрелба е доста сложен проблем за един човек, така че психофизическите данни на стрелеца значително се влошиха в зависимост от продължителността на военните действия и броя на изстрелите. Въоръжението на купола беше допълнено от пускова установка за противотанкови управляеми ракети - ПТУР 9М14М "Малютка" (според тогавашната терминология: реактивни ракети - ПТУР), достъпът до който се осъществяваше през специален люк в покрива. Ракетата се управлява от проводници на едноканална система, в която управляващите сили в равнините на тангажа и курса се създават от един изпълнителен орган. Управлението е разделено на две взаимно перпендикулярни равнини поради принудителното въртене на ракетата по време на полет с честота 8,5 об/мин. Общо превозното средство носи три ПТРК (две в купола и една в корпуса) и 2000 боеприпаса за коаксиалната картечница. Последните се зареждат в ремъци, които се поставят в два пълнителя по 1000 патрона всеки, поставени в колектор на патрони. След инсталиране на списанията на място, лентите се свързват една с друга с патрон.

1 - капак на командирския люк; 2 - запушалка; 3 и 16 - екрани; 4 - капак на люка на водача; 5 - капак на люка на картечаря; 6 - дръжка на колана; 7 и 15 - врати с панти; 8 - отвор за устройство за наблюдение; 9 - отвор за устройството за топка; 10 - капак на задния люк; 11 - скоба; 12 - торсионна греда; 13 - пръст; 14 - заключващ винт; 17 - стоп; 18 - цикъл

Подобно на БМП-1 въоръжението на купола не е стабилизирано. Воденето в хоризонтална и вертикална равнина се извършва с помощта на електрически задвижвания. Ако не успеят, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и огън стрелецът има на разположение комбиниран (дневен и неосветен нощен) монокулярен перископичен мерник 1PN22M1.

1 - 73 mm гладкоцевно оръдие; 2 - седалка на водача; 3 - батерия; 4 - разпределителен панел; 5 - 7,62 mm картечница, съосна с оръдие; 6 - седалка на картечаря; 7 - компресор на системата за колективна защита; 8,9 и 31 - места за стрелци; 10 - топка за стрелба от картечници; 11 - реле регулатор; 12 - ръчна хидравлична помпа; 13 - вентилатор за издухване на генератора; 14 - задвижващ съединител на хидравличната помпа; 15 - подвижен капак на въздухозаборника на двигателя; 16 - гърловина за пълнене на десния долен резервоар за гориво; 17.28 - резервоари за гориво; 18 - резервоар на хидравличната система; 19 - воден радиатор; 20 - защитен капак над изпускателния клапан на помпата; 21 - водна помпа; 22 - задна габаритна светлина; 23 - защитна решетка с мрежа; 24 - водопроводна тръба; 25 - антенен вход; 26 - захранващ блок; 27 - резервоар за масло, сглобен с котела на нагревателя; 29 - филтър за грубо гориво; 30 - хидравлична помпа; 32 - въртяща се кула; 33 - седалка на стрелец-оператор; 34 - изпускателен вентилатор; 35 - поглед; 36 - седалка на командира; 37 - PRHR сензор; 38 - захранване; 39 - PRHR контролен панел; 40 - превключващ блок; 41 - домофон на резервоар А-1; 42 - монтаж на 7,62 мм картечница; 43 - кутия за картечен колан; 44 - радиостанция; 45 - захранващ блок за пътепоказател; 46 - въздушен цилиндър

1 - жирокомпас; 2 - радио захранване; 3 - картечница; 4 - седалка на водача; 5 - радиостанция; 6 - устройство за наблюдение с вградена зрителна тръба; 7 - централен щит на водача; 8 - люк на водача; 9 - устройства за наблюдение на водача; 10 - захранващ блок за устройството за нощно наблюдение на водача; 11 - батерия; 12 - кутия за списание; 13 - превключвател на батерията; 14 - клапан-редуктор на системата за всмукване на въздух на двигателя

Прицелната амбразура е разположена от лявата страна на покрива на купола пред люка на стрелеца. В нощен режим обхватът на видимост зависи от фона на района, прозрачността на атмосферата и количеството естествена светлина и е средно 400 м. Ъгълът на видимост е 6°, коефициентът на увеличение е 6,7. В дневен режим мерникът е с 6-кратно увеличение и зрително поле 15°. В окуляра отдясно на прицелната мрежа има далекомерна скала, предназначена за цел с височина 2,7 м. В допълнение към мерника, стрелецът използва четири перископични устройства TNPO-170 за наблюдение на терена.

В амбразурите по ръбовете на челната част на корпуса са монтирани две картечници PKT в сачмени лагери. Командирът на превозното средство и картечникът стрелят от тях. Боекомплектът на всяка картечница се състои от 1000 патрона, поставени в четири стандартни кутии. Максималният ефективен обхват на стрелба с прицел TNPP-220 е 800 - 1000 m.

В средната част на корпуса на превозното средство, от двете страни и в капака на задния люк има по една сферична опора за стрелба от автомати AKMS. Топковите инсталации, разположени отстрани, са затворени от бронирани клапи, които се отварят ръчно от работните места на стрелците.

В задната част на корпуса е разположено двигателно-трансмисионното отделение, в което е монтиран 6-цилиндров V-образен четиритактов безкомпресорен дизелов двигател 5D20 с течно охлаждане, развиващ мощност от 240 к.с. (176 kW) при 2400 об./мин. Като се има предвид малкото тегло на машината - само 6700 кг - това дава много висока стойностспецифична мощност - 32 к.с./т, което от своя страна позволява на машината да се развива максимална скоростповече от 60 км/ч. Обем на двигателя - 15 900 cm 3, тегло - 665 kg. Мощността се поема от двигателя към трансмисията от страната на маховика и към задвижването на хидравличната помпа - HLU-39 от противоположната страна.

Гориво - дизел DL, DZ или ДА. Общ капацитетрезервоари за гориво - 280л. Горивото се доставя с помощта на блокова помпа с шест бутала за високо налягане.

Особеност на системата за подаване на въздух е устройството за всмукване на въздух, което се състои от два кинематично свързани клапана, които последователно блокират всмукването на въздух отвън на превозното средство и от бойното отделение, което повишава безопасността на движение на вода. Входът за въздух от двигателя се загрява.

Охладителната система е ежекторна и също така осигурява прахоотвеждане от въздухопречиствателя и вентилация на МТО. Включва калориферен нагревател за отопление на бойното отделение.

1 - буза на амбразурата; 2 - оръдейна амбразура; 3 - отвори за клинове; 4 - изрез за картечница; 5 - люк за инсталиране на 9M14M; 6 - око; 7 - отвор за вентилатор; 8 - люк на оператора; 9 - пръстен; 10 - покрив на кулата; 11 - скоби за устройства за наблюдение; 12 - отвор за монтиране на мерник

1 - колектор на ръкава; 2 - ролка; 3 - капак на колектора на ръкава; 4 - магазин PKT; 5 - заключване; 6 - ребро; 7 - повдигащ механизъм; 8 - пистолет 2A28; 9 - стартова скоба; 10 - монтажна скоба за повдигащия механизъм; 11 - сектор; 12 - ексцентрична дръжка; 13 - скоба; 14 - устройство за наблюдение; 15 - водач; 16 - задвижваща ролка; 17 - междинна ролка; 18 - конвейерно задвижване; 19 - мерник 1PN22M1; 20 - предна опора на механизма за въртене на купола; 21 - тяга; 22 - контролен панел на ATGM; 23 - седалка на стрелец-оператор; 24 - конвейерна рамка; 25 - направляваща монтажна скоба; 26 - ролкова скоба; 27 - центрираща ролка; 28 - скоба за окачване на платформа в кулата; 29 - задна шарнирна опора на механизма за въртене на купола; 30 - механизъм за въртене на купола; 31 - свързващ прът между мерника и пистолета; 32 - ролка за монтиране на водача; 33 - картечница PKT, коаксиална с пистолет; 34 - конвейерна верига; 35 - платформа; 36 - центриращ пръстен; 37 - направляваща опора

1 - втулка; 2 - междинна скоба; 3 - външен пръстен; 4 - гайка; 5 - гумен пръстен; 6 - уплътнение; 7 - пружина; 8 - опора; 9 - запушалка за пътуване; 10 - изход на връзката на ръкава; 11 - покрив на корпуса; 12 - външен диск; 13 - вътрешен диск; 14 - тяло; 15 - устройство за наблюдение - мерник TNPP-220; 16 - защитна капачка; 17 - ос; 18 - протектор на челото; 19 - ексцентрична скоба; 20 - електрически спусък на картечницата; 21 - дръжка; 22 - бункер; 23 - рамка за монтиране на кутия с лента; 24 - преден стълб; 25 - рамка с плъзгачи; 26 - легло; 27 - торсионно балансиращо устройство; 28 - скоба; 29 - торсионна греда

Основният метод за стартиране на двигателя е с електрически стартер, възможно е въздушно стартиране, но колата няма компресор. Има автоматичен механизъм за защита на двигателя от проникване на вода, предотвратявайки проникването й в цилиндрите на двигателя при спиране при преодоляване на водно препятствие или миене.

Двигателят е свързан с трансмисия, състояща се от еднодисков сух фрикционен съединител, четиристепенна механична скоростна кутия с постоянни зацепени предавки и синхронизатори на 3-та и 4-та предавки, два странични съединителя с лентови спирачки и две едностепенни планетарни крайни предавки. Страничните съединители са многодискови, с триене стомана върху стомана.Основният съединител, скоростната кутия и страничните съединители са свързани към двигателя в един силов агрегат.Освен това в двигателя са монтирани скоростни кутии, които задвижват водометни двигатели. -трансмисионно отделение.Над скоростната кутия е поставен радиатор за охладителната система на двигателя.Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява благодарение на капаците в горната плоча на корпуса.

Шасито BMD-1, поставено от едната страна, се състои от пет гумирани двойни оребрени пътни колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластични елементи на окачването се изпълнява от хидропневматични пружини, комбинирани в единна система. Като еластичен елементте използват сгъстен азот, чиято сила се предава през течност.

1 и 2 - кутии за пълнители за дясната картечница; 3,4 и 9 - торби за сигнални и осветителни патрони (ракети); 5 и 7 - място за съхранение на снаряди 9M14M ATGM; 6 - механизирано (конвейерно) подреждане за 40 патрона PG-15v; 8 - чанти за ръчни гранати Ф-1; 10 слота за съхранение на гранати за РПГ-7; 11,12 и 13 - кутийни списания за лява насочена картечница; 14-- долна кутия за списание за коаксиална картечница; 15 - горна кутия за списание за коаксиална картечница

1 - картер; 2 - маховик; 3 - стрелка на показалеца: 4 - сензор за тахометър; 5 - блокова глава; 6 - капак на главата на блока; 7 - фитинг за изхода на охлаждащата течност; 8 - фин горивен филтър; 9 - изпускателен колектор; 10 - тръба за високо налягане; 11 - горивна помпа; 12 - горивна помпа; 13 - прът за измерване на нивото на маслото в регулатора; 14 - центробежен маслен филтър; 15 - регулатор на всички режими; 16 - лост за управление на горивната помпа; 17 - капак на люка за достъп до дюзата; 18 - всмукателен колектор; 19 - генератор; 20 - разпределител на въздуха; 21 - стартерна предавка

Хидропневматичното окачване е по-сложно от торсионното окачване, но има по-благоприятни характеристики на еластичност при широк диапазон от натоварвания. В допълнение, той съчетава функциите на еластична пружина, хидравличен амортисьор, който потиска вибрациите на тялото, цилиндър на задвижващия механизъм, когато просветът на автомобила се променя от 100 до 450 mm, и механизъм за задържане на пътните колела в горно положение, когато тялото виси. Окачването ви позволява да намалите общата височина на превозното средство при спиране и шофиране по равен път, да го окачите, когато е монтиран на платформа за кацане, и да намалите изпъкналата ходова част, когато се движите на повърхността. Всички елементи на окачването и настройките на просвета са разположени вътре в тялото. Водещите колела са разположени в предната част на корпуса. Напрежението на пистата се променя с помощта на хидравлично задвижван колянов механизъм. Процесът на опъване и разхлабване на верижите се контролира от водача от мястото му, без да напуска автомобила. BMD-1 използва малки гъсеници с OMSh, състоящи се от 87 писти всяка. В средната част на релсите по вътрешната им повърхност има водещи гребени. Горните клони на гъсениците лежат на четири едностъпални гумирани опорни ролки, две от които (средните) са разположени извън гребените, а външните - зад тях. Веригата на гъсеницата не е покрита със защитни екрани.

Движението по вода се извършва от водометни двигатели, разположени в двигателно-трансмисионното отделение по страните на корпуса на превозното средство. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в дъното на превозното средство, а изходите - в кърмата. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление при плуване. Затварянето на клапаните на едно от водните оръдия кара машината да се завърти. BMD-1 се носи перфектно по водата, като същевременно притежава добра скорост на плуване (до 10 km/h) и маневреност. По време на плуване в предната част на корпуса се издига вълноотразителен щит, който не позволява вода да наводни предната част на корпуса на машината.

Допълнителното оборудване, с което разполага БМД-1, включва система за колективна защита срещу оръжия за масово поразяване, автоматична система за пожарогасене, както и оборудване за изпомпване на вода и димоотвод.

За осигуряване на външна комуникация на бордовото превозно средство е инсталирана радиостанция R-123M. Комуникацията вътре в превозното средство се осигурява от домофона на танка R-124 за пет абоната.

На базата на BMD-1 от 1971 г. се произвежда командно превозно средство BMD-1 K, на което допълнително са монтирани: втора радиостанция R-123M; филтър за антена; второ устройство А2 на домофона R-124; газово-електрически агрегат; индикатор за заглавие; нагревател и вентилатор на средното отделение; устройство за радиационно и химическо разузнаване PRHR (вместо гама сензор GD-1M); две подвижни маси. За да се подобрят условията на работа на командира, лявата насочена картечница е премахната от превозното средство.

През 1974 г. верижният бронетранспортьор БТР-Д, създаден под ръководството на А. В. Шабалин в конструкторското бюро на ВгТЗ с използване на компоненти и агрегати на БМД-1, е приет от въздушнодесантните войски. Прототипите на това превозно средство преминаха военни изпитания в 119-ти парашутен полк на 7-ма гвардия. Въздушнодесантна дивизия, която оттогава се превърна в своеобразна изпитателна база нова технология.

Появата на BTR-D не е случайна. Строгите изисквания за ограничаване на теглото принудиха размерите и съответно капацитета на BMD-1 да бъдат ограничени. Той може да побере само седем души: двама членове на екипажа и пет парашутисти (за сравнение: в BMP-1 - 11). По този начин, за да се поставят ВВС „на броня“, ще са необходими твърде много бойни машини. Ето защо възникна идеята да се разработи бронетранспортьор на базата на БМД-1, по-слабо въоръжен, но с по-голям капацитет. Той се различава от BMD-1 с удължено тяло с почти 483 мм, наличието на допълнителна двойка пътни колела и липсата на купол с оръжие. Въоръжението на БТР-Д се състои от две предни 7,62-мм картечници ПКТ, монтирани в носа на машината, подобно на БМД-1, и четири димни гранатомета 902В „Туча“, монтирани по двойки на задната стена на войсковото отделение. През втората половина на 80-те години някои превозни средства са оборудвани с 30-мм автоматичен гранатомет АГС-17 „Пламя“, монтиран на скоба от дясната страна на покрива на корпуса. Постоянният екипаж на BTR-D се състои от трима души: водач и двама картечници, а в десантното отделение има десет парашутисти. Отстрани на отделението за войски, чиято височина в сравнение с целия корпус е леко увеличена, има две амбразури със сферични стойки за стрелба от автомати AKMS и две призматични нагревателни устройства TNPO-170. В задния люк има перископно устройство MK-4S и друга сферична стойка за стрелба от картечница. Наблюдението в предния сектор от десантното отделение може да се извършва през два правоъгълни прозореца за наблюдение, които са затворени с бронирани капаци в бойно положение. Пред покрива на десантното отделение има командирски люк на десанта, заимстван от БМП-1. Секторът за наблюдение чрез устройството TKN-ZB и две устройства TNPO-170, монтирани на люка, се разширява поради въртенето му на сачмен лагер. Въпреки увеличения размер, поради изоставянето на купола с оръжие, бойното тегло на BTR-D в сравнение с BMD-1 се увеличи само с 800 kg.

През 1979 г. на базата на БТР-Д е създаден бронетранспортьорът БТР-РД „Робот”, оборудван с пускова установка 9П135М. противотанков комплекс„Конкуренция“ за 9M113 ATGM или 9P135M-1 за 9M111 „Fagot“ ATGM. Той влезе на въоръжение в противотанковите части на въздушнодесантните войски. По-късно на базата на БТР-Д е създаден БТР-ЗД „Скрежет” за транспортиране на екипажи на зенитно-ракетни системи (шест ПЗРК Стрела-3). Това превозно средство се използва и като шаси за монтиране на 23-мм сдвоено автоматично зенитно оръдие ZU-23-2 на полеви лафет на покрива на корпуса.

BTR-D също послужи като основа за създаването на самоходна машина артилерийско оръжиеМашини за управление на артилерия 2С9 “Нона” и 1Б119 “Реостат”. Последният е оборудван с радар за разузнаване на наземни цели с обхват на откриване до 14 km, лазерен далекомер (откриваемо разстояние до 8 km), прибори за наблюдение през деня и нощта, топографски геодезист, бордови компютър, два R -123 радиостанции, една R-107. Екипажът е настанен в контролната зала, инструментите са монтирани във въртяща се кула. Въоръжението включва курс PKT, MANPADS и три RPG тип Mukha.

Командно-щабният автомобил на връзката "полк - бригада" КШМ-Д "Сорока" е оборудван с две радиостанции Р-123, две радиостанции Р-111, разузнавателна радиостанция Р-130 и класифицирана комуникационна техника. Батальонното ниво БМД-КШ "Синица" има две радиостанции Р-123.

Бронираната ремонтно-евакуационна машина БРЕМ-Д е оборудвана със стрелов кран, тягова лебедка, отварачка с лопата и заваръчна машина.

На базата на БТР-Д са създадени сателитна комуникационна станция Р-440 ОДБ „Фобос“, санитарен бронетранспортьор, както и станции за изстрелване и управление на дистанционно пилотирани самолеттип "Пчела" и "Пчела" на комплекса за въздушно наблюдение Малахит.

В края на 70-те години BMD-1 претърпяха промени по време на основен ремонт. По-специално, на някои превозни средства в задната част на купола беше монтиран блок от димни гранатомети на системата 902V „Туча“, на други колелата бяха заменени с по-нови (по-късно такива ролки се появиха на BMD-2 ).

1 - дъно; 2 и 6 - призми; 3 - преходна рамка; 4 - горната част на тялото; 5 - междинна призма; 7 - капак; 8 - козирка; 9 - предпазна възглавница; 10 - скоба; 11 - протектор на челото; 12 - долна част на тялото; 13 - ексцентрична скоба; 14 - превключвател

През 1978 г. е въведена в експлоатация модернизирана версия на BMD-1P с повишена огнева мощ поради инсталирането вместо ATGM Malyutka на пускова установка за изстрелване на ATGM на комплекса Konkurs или Fagot с полуавтоматично насочване, повишено проникване на броня и разширена гама от бойни диапазони. Комплексът е предназначен за унищожаване на танкове и други подвижни бронирани обекти, движещи се със скорост до 60 км/ч, неподвижни цели - огневи точки, както и кръжащи хеликоптери на противника при оптична видимост на разстояние до 4000 м. пусковата установка на комплекса 9M14M на маншета на оръдието е демонтирана, а на покрива на купола има скоба за монтиране на пусковата машина 9P135M на комплекса Konkurs (Fassoon). Стрелецът може да се прицели и да изстреля ПТУР, като се наведе през люка на купола. Натоварването с боеприпаси се състои от две ракети 9M113 и една ракета 9M111, които се съхраняват вътре в корпуса в стандартни пускови контейнери. В прибрано положение в тялото е поставена пускова установка и в допълнение триножник, който позволява насочване и изстрелване на ПТУР от земята.

Боекомплектът на оръдието 2A28 включваше 16 изстрела OG-15V с осколъчни гранати. При механизирано полагане те са разположени равномерно - след три изстрела PG-15V се подреждат два OG-15V. Зареждането с боеприпаси за курсовите картечници PKT е 1940 патрона в ленти от 250 патрона, опаковани в шест кутии; 440 патрона са в оригинална опаковка. Автомобилът е оборудван и с подобрени устройства за наблюдение и мерник 1PN22M2, нови ролки, а двигателят и трансмисията са претърпели някои модификации. Бойното тегло на BMD-1P се увеличи до 7,6 тона.

Бойните превозни средства BMD-1 започнаха да влизат в експлоатация във войските през 1968 г., тоест дори преди официалното им приемане. Първият, който получи ново оборудване и започна да го овладява, беше 108-ми парашутен полк на 7-ма гвардия. Въздушнодесантна дивизия, която става първият полк, напълно въоръжен с БМД-1. В останалите полкове първоначално само един батальон е оборудван с нова техника. Първата дивизия, оборудвана с нова техника, беше 44-та гвардейска. Въздушнодесантна дивизия, последвана от 7-ма гвард. vdd. Според щаба парашутният полк трябва да разполага със 101 БМД-1 и 23 БТР-Д, без да се броят бойните машини с различно предназначение в базата им. Процесът на въоръжаване на въздушнодесантните войски с бойни машини е завършен едва в началото на 80-те години.

Успоредно с развитието на новата технология през 70-те години на миналия век тече процес на усвояване на средствата за нейното приземяване. На първия етап парашутната платформа P-7 и многокуполните парашутни системи MKS-5-128M и MKS-5-128R бяха използвани за приземяване на BMD-1 и BTR-D. Парашутната платформа P-7 е метална конструкция на подвижни колела, предназначена за кацане на товари с полетно тегло от 3750 до 9500 kg от самолети Ил-76 при скорост на полета 260 - 400 km/h и от Ан-12Б и Ан-22 - при 320 - 400 км/ч. Универсалността на платформите, множеството доказани опции за акостиране и наличието на пълен набор от крепежни елементи направиха възможно кацането на буквално всичко върху тях - от бойна машина до трактор с гъсеница или полеви кухни. В зависимост от масата на изхвърляния товар на обекта са монтирани различен брой блокове на парашутната система (от 3 до 5, 760 m2 всеки). При кацане със скорост 300 - 450 км/ч и минимална височинаизхвърляне на 500 метра, скоростта на спускане на обекти е не повече от 8 m/s. За поемане на удара в момента на кацане се използват въздушни или пчелни амортисьори.

До края на 1972 г. е натрупан доста голям опит в изхвърлянето на BMD на многокуполни парашутни системи и специални платформи. Нов бойни машинипарашутистите успешно ги използваха в големи тактически учения, те ги взеха от небето, разтовариха ги и влязоха в „битка“ срещу тях. Системите имаха доста висока надеждност, потвърдена от голям брой кацания - 0,98. За сравнение: надеждността на конвенционалния парашут е 0,99999, тоест един отказ на 100 хиляди употреби.

Имаше обаче и недостатъци. Теглото на платформата с колела и средства за закрепване, в зависимост от вида на превозното средство и самолета, беше от 1,6 до 1,8 тона.Подготовката за кацане изискваше доста време, а транспортирането на системите до летищата изискваше голям брой товарни превозни средства. Беше трудно да се товарят закотвени коли на самолети. Ниската скорост на спускане на BMD на многокуполни парашутни системи също не беше задоволителна. Освен това при кацане куполите пречеха на движението на бойните машини; те попаднаха в коловозите, разтопиха се, което доведе до задръстване на двигателите. Най-голямата трудност беше другаде. От самолети различни видовеСпуснати са от една (Ан-12) до четири (Ан-22) машини, екипажите са скочили след тях. Понякога парашутистите се разпръскваха на разстояние до пет километра от своите БМД и ги търсеха дълго време.

В началото на 60-те и 70-те години на миналия век командващият ВДВ генерал от армията В. Ф. Маргелов замисля смела и на пръв поглед неосъществима идея - хората да се десантират директно в оборудването, а не отделно, както беше направено преди. Така се постигна значителна печалба във времето и повишена мобилност. въздушнодесантни части. Маргелов прекрасно разбираше, че със значително разпръскване на парашутисти и техника бойна мисияможе да се окаже невъзможно - врагът ще унищожи повечетокацане веднага след кацане.

През лятото на 1971 г. започва разработката на комплекса „парашутна система - бойно превозно средство - човек“, който получава кодовото обозначение „Кентавър“. Създадена е в началото на 1972г. Тестерите започнаха да изхвърлят макета на машината с хора. Издръжливостта на претоварване е проверена от специалисти от Държавния научноизследователски институт по авиационна и космическа медицина. Превозните средства са оборудвани с опростени космически столове от типа "Казбек" - "Казбек-Д". След получаване на положителни резултати последва етап на техническо кацане на комплекса от самолети. След това - нулиране на BMD с кучета - резултатите също са отлични; животните понасят нормално претоварването. В средата на декември 1972 г. изпитателите Л. Зуев и А. Маргелов (син на командващия ВДВ) и петима дубльори (кадети от Рязанското училище и спортисти от Централния спортен парашутен клуб на ВДВ) под ръководството на заместник-командирът по десантна службаГенерал-лейтенант И. И. Лисов премина последна подготовка за десантиране в бойна машина на специален тренажор край село Медвежие езера край Москва.

Идеята за кацане на хора вътре в БМД е приложена на практика на 5 януари 1973 г., когато на парашутния пункт Слободка (близо до Тула) екипажът на Кентавър - командир подполковник Л. Зуев и стрелец-оператор старши лейтенант А. Маргелов - падна върху главите им за първи път в световната история „враг“ от небето в бойни превозни средства във въздуха.

Извършени са общо 34 десанта на системи от този тип, в които са участвали 74 души. От самолет Ан-12 вътре се приземи БМД-1 и целият екипаж. Това се случи в Рязанското въздушнодесантно командно училище на 26 август 1975 г. Използването на съвместен комплекс за кацане позволи на екипажите на бойни превозни средства да подготвят превозното средство за битка в първите минути след кацането, без да губят време за намирането му, както преди, което значително намали времето, необходимо на десанта да влезе в битка. Впоследствие работата по подобряване на системите за съвместно кацане продължи.

Други недостатъци на многокуполните парашутни системи бяха отстранени в парашутно-ракетната система PRSM-915, приета от ВВС. Това е безрамков парашутен десант, предназначен за кацане на специално подготвени товари и военна техника от самолети Ил-76 и Ан-22, оборудвани с оборудване за ролкови конвейери, или от самолет Ан-12Б, оборудван с транспортьор TG-12M. Отличителна черта PRSM-915, в сравнение с MKS-5-128R с парашутна платформа P-7, е следното: вместо пет блока основни парашути в MKS-5-128R, всеки от които има площ от 760 m2, в PRSM-915 се използва само един основен парашут с площ от 540 m?; Вместо парашутна платформа с амортисьор се използва спирачка на реактивен двигател.

Работата на парашутно-реактивните системи се основава на принципа на мигновено затихване на скоростта на вертикално спускане в момента на кацане поради тягата на реактивни двигатели, монтирани на самия обект. В началото, след отделяне от самолета, основният парашут се пуска в действие с помощта на EPS (изпускателна парашутна система), която потиска и стабилизира скоростта на падане. По това време се активира автоматизацията на реактивната система; специален генератор се завърта и зарежда голям кондензатор - неговият заряд след това ще се използва за запалване на спирачния двигател. Две сонди, спуснати вертикално надолу, имат контактни контакти в краищата си. Когато докоснат земята, те задействат прахообразния двигател, който моментално намалява вертикалната скорост от 25 m/s до нула. Дължината на сондите се задава в зависимост от масата на обекта, височината на терена и температурата на въздуха в зоната на изпускане.

1 - опора; 2 - силов хидравличен цилиндър; 3 - лост; 4 - манивела; 5 - направляващо колело; 6 - въздушна пружина; 7 - опорна ролка; 8.9 - поддържащи ролки; 10 - балансиращ стоп; 11 - задвижващо колело; 12 - крайно задвижване; 13 - песен

Предимството на тази система е, че не е необходима допълнителна платформа за приземяване на обекти. Всички елементи на PRS се закрепват и транспортират на самата машина. Недостатъците включват известна трудност при организирането на съхранението на елементите на PRS, използването им само за определен тип военна техника и по-голяма зависимост от външни фактори: температура, влажност на въздуха.

На 23 януари 1976 г. съвместният десантен комплекс Reactavr или Jet Centaur е тестван с помощта на парашутно-реактивната система PRSM-915. В десантната бойна машина бяха подполковник Л. Щербаков и, както в случая с „Кентавъра“, синът на командващия ВДВ А. Маргелов. Тестовете бяха успешни. През следващите години бяха извършени около 100 кацания на системата Reactavr.

Практиката на мащабни учебни десанти от въздушнодесантните войски стана характерна за 70-те години. През март 1970 г. например в Беларус се проведе голямо общовойско учение „Двина“, в което участва 76-та гвардейска въздушнодесантна Черниговска червенознаменна дивизия. Само за 22 минути бяха десантирани над 7 хиляди парашутисти и над 150 единици военна техника.

Опитът от транспортирането по въздух на значително количество военно оборудване и персонал беше полезен при изпращането на войски в Афганистан. През декември 1979 г. формирования и части на ВДВ, провеждащи по същество независими въздушнодесантна операция, кацна в Афганистан на летищата Кабул и Баграм и преди да приближи сухопътни силиизпълни възложените задачи.

Използването на BMD-1 и BTR-D в Афганистан не беше много успешно и следователно краткотрайно. Тънката броня на дъното и малката маса на превозните средства означават, че при експлозия от мощни противопехотни мини те практически се разрушават на съставни части. По-слабите противотанкови мини или напълно разрушават шасито, или пробиват дъното.

Невъзможността за стрелба по планински склонове и ниската ефективност на 73-мм снаряди срещу кирпичени стени бяха открити веднага. Следователно мнозинството въздушнодесантни частив Афганистан преминаха към наземна БМП-2, а след това към версия с подсилена броня - БМП-2Д. За щастие в Афганистан нямаше нужда от десантна бойна машина и парашутистите се биеха там като елитна пехота.

БМД-1 и БТР-Д не са изнесени. Въпреки това, съдейки по западни публикации, Куба получи малък брой BMD-1, които ги използваха в Ангола. След изтеглянето на кубинските войски от Африкански континентняколко превозни средства изглежда са останали в експлоатация с правителствените сили и, съдейки по снимките, са участвали в голяма битка с войските на UNITA близо до Movinga през 1990 г. Очевидно Ирак също е имал малък брой BMD-1 през 1991 г.

След разпадането значителен брой бойни десантни машини останаха извън Русия, в някои бивши съветски републики, на чиято територия бяха разположени десантни сили. В резултат на това тези превозни средства са използвани от враждуващите страни във въоръжените конфликти в Нагорни Карабах и Приднестровието.

Към момента на изтеглянето на съветските войски от Афганистан Виенските преговори за сключване на Договора за обикновените въоръжени сили в Европа (ОВСЕ) вече бяха в разгара си. Според данните, които Съветският съюз представи за подписването му, към ноември 1990 г. СССР разполагаше на този континент с 1632 БМД-1 и 769 БТР-Д. Въпреки това до 1997 г. в европейската част на Русия техният брой възлиза съответно на 805 и 465 бойни машини. В момента техният брой е намалял още повече - засегнали са ги бойните загуби в Северен Кавказ и техническото износване. До 80% от машините са били в експлоатация от 20 или повече години, 95% са претърпели един или дори два основни ремонта.

От създаването на въздушнодесантните войски мислите на конструкторите са заети с проблема за създаване на ефективни оръжия за тях и военна техника. Опитът от Втората световна война показа, че " крилата пехота"по отношение на сигурността, огневата мощ и мобилността не трябва да отстъпват на сухопътната пехота. Въпреки това, решението на този проблем през първите години от създаването на въздушнодесантните войски беше възпрепятствано от нивото на развитие на военнотранспортната авиация, като средство за доставяйки ги до мястото за кацане.С появата на специално създадени военнотранспортни самолети Ан-8 и Ан-12 и нови насоки в развитието на военнотеоретичната мисъл, се появиха увеличени промишлени възможности, материални и технически предпоставки за създаване на оръжия и оборудване способен да се приземява не само чрез кацане, но и с парашут.

Работата по създаването на първата в света BMD е започната от конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод през 1965 г. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, амфибия, десантна бойна машина с бойните възможности на наземната БМП-1. През 1969 г. е създадена такава машина, приета от Съветската армия и пусната в масово производство във Волгоградския тракторен завод под наименованието БМД-1. В момента, в допълнение към въздушнодесантните войски на Русия и някои други страни от ОНД, това превозно средство е в експлоатация с Индия и Ирак.

BMD-1 е построена по класическа за танковете, но необичайна за бойните машини на пехотата конструктивна схема: бойното отделение е разположено в средната част на корпуса, а двигателното отделение е в задната част. Корпусът е заварен от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското машиностроене е използвана алуминиева броня. Това даде възможност за значително облекчаване на колата, но за сметка на защитата на бронираното пространство.

Бронята защитава екипажа само от стрелково оръжие с калибър 7,62 mm и осколки от снаряди. Горната челна плоча е много силно отклонена от вертикалата - с 78", но ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е само 50". Това решение е продиктувано от желанието да се увеличи обемът на вътрешното пространство, както и плаваемостта на автомобила. Вълноотразителният щит, който лежи на предната челна плоча при шофиране по суша, служи като допълнителна защита.

В предната част на корпуса по оста на машината има работно място за водача. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се повдига и плъзга вдясно. Докато управлява автомобила, водачът може да наблюдава терена в сектор 60° с помощта на три перископа. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза и излиза от автомобила през своя люк. За наблюдение на терена разполага с кръгово оптично устройство и един перископ. Връзката с висшето командване се поддържа с помощта на радиостанция R-123.

СЪС правилната странаОт водача има място за стрелец, което обслужва две 7,62 мм картечници, монтирани в сачмени опори от двете страни на носа на БМД и поради тази причина имащи ограничени ъгли на стрелба.

В средната част на корпуса има бойно отделение с един купол. Кулата е произведена по комбиниран метод, основната й част е направена чрез леене, след което останалите фрагменти са заварени към нея. Седалката на стрелеца е разположена вътре в купола. Обслужва полуавтоматично гладкоцевно оръдие 2А28 с калибър 73 мм и коаксиална картечница ПКТ с калибър 7,62 мм. Боекомплектът на оръдието - 40 патрона - се намира в пълнител, разположен около обиколката на купола, както при БМП-1. Оръдието стреля с кумулативни и осколочно-фугасни снаряди. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше лекото му тегло, дизайнерите трябваше да опростят (в сравнение с BMP) автоматичния товарач. Конвейерът доставяше избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше да го пренесе ръчно и да го постави в затвора. Въоръжението на купола беше допълнено от пускова установка за изстрелване на противотанкови управляеми ракети 9M14M Malyutka. В допълнение към един ATGM на пусковата установка, в превозното средство бяха транспортирани още два. Стартерът, ATGM, устройствата за управление и накрая методът за инсталирането им на BMD-1 са абсолютно същите като на BMP-1.

Подобно на БМП-1 въоръжението на купола не е стабилизирано. Насочването в хоризонтални и вертикални равнини се извършва с помощта на напълно електрически задвижвания. Ако не успеят, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и стрелба стрелецът има на разположение монокулярен перископен далекомер 1PN22M1. Прозорецът на това устройство е разположен от лявата страна на кулата, пред люка на стрелеца. Далекомерът може да работи в два режима: дневен и нощен. Наблюдението на тъмно се осигурява от активно устройство за нощно виждане (прожекторът е разположен на кулата, вдясно от люка). В зависимост от метеорологичните условия максималната граница на видимост варира от 400 м до 900 м. Окулярът има далекомерна скала, чиято основа е височината на целта 2,7 м. Непосредствено зад купола има места за трима парашутисти. Двама обслужват ръчния противотанков гранатомет РПГ-7, третият е въоръжен със стандартното си оръжие - 7,62 мм автомат АКМ. Отстрани и капака на задния люк има три перископа и три топки за стрелба от лично оръжие на бойния екипаж.

В задната част на корпуса е разположен двигателно-трансмисионният отсек, в който е монтиран шестцилиндров четиритактов дизелов двигател 5D20 с течно охлаждане, развиващ мощност 176 kW при 2600 об/мин. Двигателят е свързан с трансмисия, която се състои от еднодисков сух фрикционен съединител, петстепенна скоростна кутия (една задна предавка), два странични съединителя със спирачки и две едностепенни планетарни крайни предавки. Всички тези възли образуват единен енергиен блок. Освен това в двигателно-трансмисионното отделение са монтирани скоростни кутии, които задвижват водоструйни двигатели.

Над скоростната кутия е разположен радиатор за системата за охлаждане на двигателя. Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява от жалузи в горната плоча на корпуса. Два допълнителни резервоара за гориво са монтирани от двете страни на въздухозаборника на крилата на автомобила.

Шасито BMD-1, от едната страна, включва пет гумирани двойни оребрени пътни колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластични окачващи елементи се изпълнява от хидропневматични агрегати, обединени в една система. Всички елементи на окачването и настройките на просвета са разположени вътре в тялото. Опъващите колела са разположени в предната част на корпуса. Напрежението на коловоза се променя с помощта на хидравлично задвижване. Процесът на опъване и разхлабване на верижите се контролира от водача-механик на БМД от мястото му, без да напуска автомобила. В БМД-1 се използват малки звена, в които съседни коловози са свързани помежду си с помощта на общи пръсти. В средната част на релсите, по вътрешната им повърхност има направляващи гребени. Горните клони на гъсениците почиват на четири поддържащи ролки, две от тях (средните) са разположени извън гребените, а външните са зад тях. Веригата на гъсеницата не е покрита със защитни екрани.

BMD-1 може да преплува водни препятствия. Движението по вода се извършва от водоструйни двигатели, разположени в двигателно-трансмисионното отделение. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в дъното на автомобила, а изходите в задната му част. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление при плуване. Затварянето на клапаните на една от водните струи кара машината да се завърти. БМД-1 се носи перфектно по водата, като същевременно притежава добра скорост на плуване - до 10 км/ч - и маневреност. По време на плуване в предната част на корпуса се издига вълноотразителен щит, който предпазва предната част на автомобила от наводняване с вода.

Допълнителното оборудване, с което е оборудван БМД-1, включва филтърно-вентилационен блок, автоматична пожарогасителна система и димогенериращо оборудване. Освен това BMD-1 е оборудвана с радиомаяк, чиито сигнали показват на членовете на екипажа местоположението на машината, спусната с парашутна система от транспортен самолет. Всички парашутисти - членове на екипажа, спуснати с парашути отделно от БМД-1, имат радиосензори, които приемат сигнали от маяци. Това значително улеснява и ускорява търсенето на автомобил, което често е доста трудна задача.

За осигуряване на външна комуникация на бордовото превозно средство е инсталирана радиостанция R-123M. Комуникацията вътре в превозното средство се осигурява от интеркома на танка R-124.

Успешните конструктивни решения, включени в създаването на BMD-1, позволиха използването му като базово превозно средство при разработването на други видове оръжия за въздушнодесантните войски. През 1971 г. на базата на БМД-1 е създадена командната бойна десантна машина БМД-1К. В това превозно средство, за разлика от BMD-1, са монтирани две радиостанции и газово-електрически блок за автономно захранване.

През 1974 г. верижният бронетранспортьор БТР-Д, създаден върху компонентите и възлите на БМД-1, е приет от въздушнодесантните войски. Той се различава от BMD-1 с удължено тяло с почти 400 мм, наличието на допълнителна двойка пътни колела и липсата на купол с оръжия. Въоръжението на BTR-D зависи от предназначението му, но най-често се състои от две 7,62 mm картечници, монтирани в носа на превозното средство, автоматичен 30 mm гранатомет AGS-17, една или две картечници и четири димки гранатомети. BTR-D се използват като превозни средства за управление, артилерийски влекачи и спомагателни превозни средства (например линейки и комуникации). Постоянният екипаж на BTR-D се състоеше от трима души, а в десантното отделение имаше десет войници.

Въздушнодесантните бойни машини са леки бронирани превозни средства, предназначени за кацане с парашут. Те се появиха в СССР и нямаха аналози в света, но други страни не се опитаха да направят нещо подобно.

БМД са предназначени да транспортират пехота и да я подкрепят с огън от оръдията им. В това отношение те са подобни на бойните превозни средства на пехотата, но се различават по строго ограничени размери и тегло, което позволява на военнотранспортните самолети да парашутират превозни средства.

История на създаването

Всичко започна в началото на 60-те години, когато съветски съюзбяха необходими въоръжени бронирани превозни средства, способни да транспортират войски в условия на използване на тактически ядрени оръжия, да се борят с вражески бронирани превозни средства и да бъдат транспортируеми по въздух.

По това време имаше бойни машини на пехотата, но теглото им от 13 тона не беше много подходящо за транспортиране със самолет и нямаше парашутна система.

Командващият ВДВ Маргелов излезе с инициатива за създаване на ново превозно средство, характеризиращо се с малки размери и тегло.

Военна служба и бойно използване

През 1968 г. BMD-1 влезе в масово производство, като стана първородният в семейството на подобно оборудване. Превозното средство, тежащо 7,2 тона, с бронирана алуминиева броня и защита срещу оръжия за масово унищожение, беше лесно транспортирано със самолет и спуснато с парашут с войниците и екипажа вътре.

Екипаж от 2 души, 5 парашутисти в транспортно-бойно отделение. Кулата е оборудвана с оръдие 2А28 „Гром“ с калибър 73 мм, а картечницата е коаксиална с него. За борба с тежкобронираната техника на покрива на кулата е монтирана противотанкова ракетна система 9К11 „Малютка” с боекомплект от 3 телено-управляеми ракети.

BMD-1 участва в много военни конфликти, например в Афганистан, два Чеченски войни, конфликти в Приднестровието и Южна Осетия. Има един потвърден случай на поразяване на противников танк със 73 мм оръдие.

Основният недостатък беше изключително слабата сигурност. Освен това оръдието с голям калибър не беше подходящо за борба с вражески персонал и леко бронирани цели на разстояние от 500 метра.

Подобрение

През 1985 г. се появява БМД-2, оборудвана със скоростно 30-мм оръдие 2А42 и способна да се бори с въздушни цели с помощта на системи за противовъздушна отбрана.

Въпреки това през 2013 г. по-голямата част от тази техника се оказа в незадоволително състояние, както заяви началникът на Генералния щаб на Руската федерация Валерий Герасимов. Той подчерта, че освен износеността на механизмите, автомобилите са морално остарели и не отговарят на изискванията за съвременна армия.

От 1990 г. до 1997 г. се извършва производство на BMD-3 с нов корпус, шаси и т.н. Общо в експлоатация национална армияИма около 10 единици такова оборудване.

И накрая, заслужава да се спомене BMD-4, най-новият представител на това семейство. Не много популярен автомобил поради изключително високата цена и недостатъците, наследени от предшествениците си под формата на лоша защита.

Какво следва

Днес не всеки вижда смисъл в автомобили от този клас. Да, те имат предимства под формата на възможност за транспортиране на 2-3 превозни средства в 1 самолет, добра мобилност и достатъчна огнева мощ, но достатъчни ли са, за да покрият основния недостатък под формата на незадоволителна защита на екипажа и войските?

Нека оставим този въпрос на военните лидери, но си струва да се отбележи, че такова оборудване не се използва в целия свят. Разбира се, има малки десантни превозни средства като Wiesel, но те не са предназначени за транспортиране на войски и изпълняват друга роля на бойното поле.