Военна техника от Първата световна война. Военна техника от Първата световна война

Войната стимулира научно-техническия прогрес. Държавите, водещи войни, се опитват да унищожат повече вражески войници и в същото време да защитят войниците си от поражение. Може би най-плодотворното изобретение е първото Световна война.

R2D2. Самоходна електрическа огнева точка. Кабел се влачеше след нея през цялото бойно поле.

Френска окопна броня срещу куршуми и шрапнели. 1915 г

Sappenpanzer се появява на Западния фронт през 1916 г. През юни 1917 г., след като заловиха няколко германски бронежилетки, съюзниците проведоха проучване. Според тези документи немската бронежилетка може да спре куршум от пушка на разстояние до 500 метра, но основното й предназначение е срещу осколки и шрапнели. Жилетката може да се закачи както на гърба, така и на гърдите. Първите събрани проби се оказаха по-малко тежки от по-късните, с първоначална дебелина от 2,3 mm. Материал - сплав от стомана със силиций и никел.

Командирът и шофьорът на английския Mark I носели такава маска, за да предпазят лицата си от шрапнели.


Мобилна барикада


Германски войници превзеха подвижна барикада

Мобилен пехотен щит (Франция). Не е ясно защо има човек с котка

Експериментални каски за картечари на самолети. САЩ, 1918 г.

САЩ. Защита за пилоти на бомбардировачи. Брониран панталон.

Различни варианти за бронирани щитове за полицаи от Детройт.


Австрийски окопен щит, който може да се носи като нагръдник. Можеше, но нямаше желаещи да носят постоянно такова тежко желязо.

"Teenage Mutant Ninja Turtles" от Япония.

Броня щит за санитари.

Индивидуална бронирана защита с простичкото име „Костенурка“. Доколкото разбирам, това нещо не е имало „под“ и самият боец ​​го е преместил.

Лопата-щит на МакАдам, Канада, 1916 г. Предполага се двойна употреба: както като лопата, така и като щит за стрелба. Беше поръчан от канадското правителство в серия от 22 000 броя. В резултат на това устройството беше неудобно като лопата, неудобно, защото бойницата беше твърде ниска като щит на пушка и беше пробита от куршуми от пушка. След войната се претопи като скрап

Кола, Великобритания 1938 г.

Брониран наблюдателен пост

Френска машина за хвърляне на бомби

Военна прашка

Що се отнася до бронираните превозни средства, имаше най-невъобразимите проекти


На 24 април 1916 г. в Дъблин избухва антиправителствено въстание (Великденско въстание) и британците се нуждаят от поне няколко бронирани превозни средства, за да преместят войските през обстрелваните улици.

На 26 април само за 10 часа специалисти от 3-ти резервен кавалерийски полк, използвайки оборудване от цеховете на Южната железница в Инчикор, успяха да сглобят бронирана машина от обикновено търговско шаси на 3-тонен камион Daimler и... пара котел. И шасито, и котела са доставени от пивоварна Гинес.

Бронирани гуми

Камион преустроен в брониран автомобил

Датска „бронирана кола“, направена на базата на камиона Gideon 2 T 1917 с броня от шперплат (!).

Автомобил Пежо преработен в брониран автомобил

Брониран автомобил

Това е някакъв хибрид на самолет и бронирана кола.

Военна моторна шейна

Същото, но на колела

Брониран автомобил не е базиран на автомобил Мерцедес

През юни 1915 г. в завода на Daimler в Берлин-Мариенфелде започва производството на трактора Marienwagen. Този трактор е произведен в няколко версии: полуверижен, напълно верижен, въпреки че основата им е 4-тонен трактор Daimler.

За да пробият полета, оплетени с бодлива тел, те излязоха с косачка за сено като тази.

И това е още един, който преодолява всички препятствия.

А това е прототип на танк


FROT-TURMEL-LAFFLY Tank, колесен танк, построен върху шасито на пътен валяк Laffly. Защитен е със 7 мм броня, тежи около 4 тона, въоръжен е с две 8 мм картечници и митралейза с неустановен тип и калибър. Между другото, на снимката оръжията са много по-силни от посоченото - очевидно „дупките за пистолета“ са изрязани с резерв.
Екзотичната форма на корпуса се дължи на факта, че според идеята на дизайнера (същия г-н Фрот), превозното средство е предназначено да атакува телени прегради, които превозното средство трябва да смаже с тялото си - все пак , чудовищните телени прегради, заедно с картечниците, са един от основните проблеми за пехотата.

Количка на базата на мотоциклет.

Брониран вариант

Тук защитата е само за картечаря

Връзка


Линейка


Зареждам гориво

Триколесен брониран мотоциклет, предназначен за разузнавателни мисии, особено по тесни пътища.

Бойни водни ски

Боен катамаран

Описание на презентацията по отделни слайдове:

1 слайд

Описание на слайда:

2 слайд

Описание на слайда:

Marienwagen - 4-верижно всъдеходно шаси от Първата световна война. Известен също като Bremer-Wagen. Поръчка за такава машина от Х.Г. Бремер го получава през юли 1915 г. и представя прототип през октомври 1916 г. Дизайнът напомняше на обикновен автомобил с преден двигател и заден задвижващ мост, но с всички колела, заменени от вериги, докато само задната двойка вериги остана задвижвана. Поръчка за 50 от тези шасита започва да се изпълнява от завод в Мариенфелд в покрайнините на Берлин. Въоръжението на автомобила се състоеше от една 7,92 mm картечница Maxim, монтирана в купола.

3 слайд

Описание на слайда:

"МЕРЦЕДЕС" (СЪЩО "МЕРЦЕДЕС" БИЛИНСКИ, БРОНИРАНА АВТОМОБИЛ БИЛИНСКИ) - оръдие-картечен брониран автомобил Въоръжени сили Руска империя. Разработен през 1915 г. от щаб-капитан Bylinsky на базата на лек автомобил Mercedes. Първоначално беше решен съставът и разположението на оръжията. Артилерийското въоръжение на бронираната кола беше скорострело 37-мм оръдие Hotchkiss, разположено вътре в корпуса. Пистолетът беше монтиран в средната част бойно отделениена въртяща се стойка и може да стреля по страните на бронираната кола и обратно през сгъваемите листове на страничната и задната броня. Когато стените на корпуса бяха затворени, практически нищо не показваше, че бронираната кола има оръдие. На покрива на бойното отделение, над оръдието, имаше кръгла въртяща се кула с 7,62 мм картечница Максим от модела 1910 г. В този случай кулата на картечницата беше прикрепена към пиедестала на пистолета, което значително улесни въртенето на кулата. В допълнение, два 7,62-мм картечни пистолета Madsen от модела 1902 г. бяха допълнително транспортирани вътре в корпуса. Притежавайки такова оръжие, екипажът на бронираната кола можеше да води почти всеобхватен огън, развивайки много висока огнева мощ за такова превозно средство. Артилерийско оръжие, като цяло солидно огнева мощ, изключително висока скорост за бронирани превозни средства и приемлива броня направиха тези бронирани превозни средства изключително полезни бойни оръжия за техните войски и опасни противнициза врага. Бронирането и поставянето на оръжия беше успешно, а технически висококачествената база на Mercedes беше допълнителен коз за бронираната кола. Комисията, която тества бронираните машини, отбелязва: „...Устойчивостта на превозните средства е напълно осигурена, няма конструктивни грешки, превозните средства са лесни за управление и могат да достигнат повече от 60 версти в час...“. Бойно използванебронираните превозни средства също демонстрираха своята висока ефективност. Въпреки това, използването на изключително рядко руска армияБазата на Mercedes доведе до недостиг на резервни части, което значително съкрати живота на тези бронирани автомобили.

4 слайд

Описание на слайда:

„Мерцедес“ (също Мерцедес на Билинский, бронирана кола на Билинский) е оръдно-картечна бронирана машина на въоръжените сили на Руската империя.

5 слайд

Описание на слайда:

Rolls-Royce Armored Car е картечна бронирана машина на британските въоръжени сили. Разработен през 1914 г. от Rolls-Royce. Между 1914 и 1918 г. са произведени 120 екземпляра от бронираната кола. Широко използван от британската армия в битките на Първата световна война. В края на войната той претърпява редица модернизации и остава на служба в британската армия до 1944 г., като участва в битките от началния период на Втората световна война и по този начин е „дълъг черен дроб“ сред бронираните превозни средства, разработени по време на Първата световна война. В допълнение към Великобритания, бронирани автомобили Rolls-Royce бяха в експлоатация с армиите на Ирландия и Полша. Редица експерти са склонни да считат Rolls-Royce за най-успешната британска бронирана кола от Първата световна война

6 слайд

Описание на слайда:

Първо сериен танк- „Големият Уили” е създаден от инженер Тритън заедно с лейтенант Уилсън. Прототипсе появява през есента на 1915 г. Това превозно средство лесно се справи с възложената му задача да пробие отбраната на врага, пехотата трябваше да премине в настъпление след него. Първоначално "Willy", както всички други модели, не можеше да преодолее широки канавки, което се дължи на структурата на гъсеницата на трактора. Въпреки това, малко по-късно той беше оборудван с писта с форма на диамант, което направи възможно преодоляването на значителен недостатък. Моделът е оборудван с шестцилиндров двигател Riccardo с мощност 150 к.с. Той се намираше в задната част на автомобила и нямаше защита. Изгорелите газове влизат директно в конструкцията, което често води до смъртта на екипажа, който се състои от 8 души. Въоръжението беше разположено в полукули отстрани на конструкцията, те се наричаха спонсони. По мой собствен начин външен видколата приличаше на танк или танк, което като цяло й даде името. Нарекоха го танк, което в превод от английски е „чан“. Впоследствие това стана името на нов тип бойна машина.

7 слайд

Описание на слайда:

„ALL-TERRAIN RUN“ е превозно средство за всички терени, разработено от дизайнера Александър Александрович Пороховщиков в Русия през 1914-1915 г. В разработките, свързани с това превозно средство, А. А. Пороховщиков разглежда и възможността за инсталиране на броня и оръжие върху него, поради което в съветската и съвременната руска литература „вездеходът” често се смята за един от първите руски танкове (клин). ) проекти. По-късно Пороховщиков подобри колата си, превръщайки я в колесно верижно превозно средство: по пътищата колата се движеше на колела и задния барабан на гъсеницата, когато срещна препятствие по пътя си - „всъдеходът“ легна върху гъсеницата и „пропълзя“ над нея. Това беше няколко години преди танкостроенето по онова време. Пороховщиков направи корпуса на танка водоустойчив, в резултат на което лесно можеше да преодолее водни препятствия.

8 слайд

Описание на слайда:

Renault FT-17 - първото производство лек танк. Първият танк, който има купол с кръгово въртене (360 градуса), както и първият танк с класическа компоновка (отделение за управление отпред, бойно отделение в центъра и двигателно отделение отзад). Екипажът на танка се състоеше от двама души - шофьор и командир, който също участваше в обслужването на оръдието или картечницата. Един от най-успешните танкове от Първата световна война. Разработен през 1916-1917 г. под ръководството на Луис Рено като танк за пряка поддръжка на пехотата. Приет на въоръжение от френската армия през 1917 г. Произведени са около 3500 копия. Освен това Renault FT-17 е произведен по лиценз в САЩ под името M1917 (Ford Two Man) (950 произведени екземпляра) и в Италия под името FIAT 3000. Модифицирано копие е произведено и в Съветска Русия под името „Рено руски“.

Слайд 9

Описание на слайда:

При избухването на Първата световна война Русия има най-големия въздушен флотВ света има 263 самолета. Иля Муромец е общото име на няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Русия в Руско-Балтийския вагонен завод през 1914-1919 г. под ръководството на И. И. Сикорски. Самолетът постави редица рекорди за товароносимост, брой пътници, време и максимална височина на полета. Това е първият в света сериен многомоторен и пътнически самолет. За първи път в историята на авиацията той е оборудван с удобна кабина, спални помещения и дори баня с тоалетна, отделно от кабината. Muromets имаше отопление (използвайки изгорелите газове на двигателя) и електрическо осветление. Отстрани имаше изходи към долните конзоли на крилото. Използвани са бомби с тегло около 80 кг, по-рядко до 240 кг. През есента на 1915 г. е проведен експеримент за бомбардиране на най-голямата в света, по това време, 410-килограмова бомба

10 слайд

Описание на слайда:

Fokker D.VII е едноместен лек високоскоростен изтребител. Самолетът се счита за най-добрият немски боецПървата Световна Война. През втората половина на 1918 г. самолетите Fokker D VII представляват 75% от флота на германските изтребителни ескадрили. Този изтребител беше толкова добър, че по време на Първото компиенско примирие от 1918 г. беше специално въведена клауза, която задължава унищожаването на всички самолети Fokker D.VII. Въпреки това автомобилът е бил в експлоатация в редица страни следвоенен период- Антон Фокер успя тайно да запази много самолети и след това тайно да ги транспортира с влак до неутрална Холандия, където бяха актуализирани и продадени на военновъздушните сили на други страни; например датските военновъздушни сили. Екипаж: 1 пилот Дължина: 6,95 m Размах на крилата: 8,9 m Височина: 2,85 m Празно тегло: 700 kg Нормално тегло при излитане: 850 kg Мощност на двигателя: 1 × 180 к.с. с. (1 × 132 kW) Максимална скоростСкорост: 200 км/ч Продължителност на полета: 1,7 часа Въоръжение Малко оръжие и оръдия: 2 × 7,92 mm синхронизирани картечници LMG 08/15 Spandau, боекомплект 500 изстрела на цев.

11 слайд

Описание на слайда:

12 слайд

Описание на слайда:

Albatross D.III е немски изтребител биплан и един от най-успешните изтребители на войната. Самолетите Albatros D.III започват да работят през първите месеци на 1917 г. По време на въздушни биткиНа Западния фронт през 1917 г. изтребителите Albatros D.III показват превъзходството си над британските и френските самолети. До есента на 1917 г. почти 500 изтребителя Albatros D.III вече се използват. Най-известните асове от Първата световна война, германецът Манфред фон Рихтхофен („Червения барон“) и австриецът Годуин Брумовски са пилотирали този биплан. Екипаж: 1 пилот Дължина: 7,33 m Размах на крилата: 9,04 m Височина: 2,98 m Празно тегло: 661 kg Нормално тегло при излитане: 886 kg Мощност на двигателя: 1 × 175 к.с. (1 × 129 kW) Максимална скорост: 175 km/h Продължителност на полета: 2 часа Обслужващ таван: 5500 m Малко оръжие и оръдия: 2 × 7,92 mm синхронизирана картечница LMG 08/15 "Spandau"

Слайд 13

Описание на слайда:

Слайд 14

Описание на слайда:

Авиацията на германските въоръжени сили е втората по големина авиация в света в началото на Първата световна война. Имаше около 220 - 230 самолета. Германците се стремят да осигурят превъзходство във въздуха чрез възможно най-бързото въвеждане на технически нововъведения в авиацията (например изтребители) и през определен период от лятото на 1915 г. до пролетта на 1916 г. те практически поддържат господство в небето на фронтовете . Германците също обърнаха голямо внимание на стратегическите бомбардировки. Германия е първата страна, която използва въздушни силида атакува стратегическия тил на врага (фабрики, селища, морски пристанища). От 1914 г. първо германски дирижабли, а след това и многомоторни бомбардировачи редовно бомбардират задни цели във Франция, Великобритания и Русия. Германия направи значителен залог на твърди дирижабли. По време на войната са построени повече от 100 твърди дирижабъла от дизайна на Цепелин и Шют-Ланц. Преди войната германците планират да използват дирижабли главно за въздушно разузнаване, но бързо се оказва, че дирижаблите са твърде уязвими над земята и през деня. Основната функция на тежките дирижабли стана морски патрул, морско разузнаване в интерес на военноморски флоти далечни нощни бомбардировки. Именно дирижаблите на Цепелин за първи път оживиха доктрината за стратегически бомбардировки на далечни разстояния, извършвайки нападения над Лондон, Париж, Варшава и други тилни градове на Антантата. Въпреки че ефектът от употребата, с изключение на отделни случаи, беше предимно морален, мерките за затъмнение и въздушните нападения значително нарушиха работата на индустрията на Антантата, която не беше готова за това, а необходимостта от организиране на противовъздушна отбрана доведе до отклоняване от стотици самолети, зенитни оръдия и хиляди войници от фронтовата линия.

15 слайд

Описание на слайда:

16 слайд

Описание на слайда:

В началото на 1915 г. британците и французите първи започват да инсталират картечно въоръжение на самолетите. Тъй като витлото пречи на обстрела, картечниците първоначално са монтирани на превозни средства с бутащо витло, разположено отзад и не пречи на стрелбата в полусферата на носа. Първият FIGHTER в света беше британският Vickers F.B.5, специално създаден за въздушен бой с картечница, монтирана на купола.

Слайд 17

Описание на слайда:

Водеща тактика въздушни биткив Първата световна война В началния период на войната, когато два самолета се сблъскват, битката се води с лично оръжие или с помощта на таран. Таранът е използван за първи път на 8 септември 1914 г. от руския ас Нестеров. В резултат и двата самолета паднаха на земята. На 18 март 1915 г. друг руски пилот използва таран за първи път, без да разбие собствения си самолет и успешно се завръща в базата. Тази тактика е използвана поради липсата картечни оръжияи ниската му ефективност. Таранът изискваше изключителна точност и хладнокръвие от пилота, така че тараните на Нестеров и Казаков се оказаха единствените в историята на войната. В битките от късния период на войната авиаторите се опитаха да заобиколят вражеския самолет отстрани и, влизайки в опашката на врага, да го застрелят с картечница. Тази тактика е използвана и в групови битки, като пилотът, който показва инициативата, печели; карайки врага да отлети. Стилът на въздушен бой с активно маневриране и стрелба от близко разстояние се нарича „догфайт“ („кучешка битка“) и до 30-те години на миналия век доминира идеята за въздушна война

Годините на Първата световна война бяха белязани от появата и използването на нови видове оръжия и военна техника на фронтовете и промени в тактиката на бойните действия.

За първи път във военни операции той беше широко използван авиация- първо за разузнаване, а след това за бомбардиране на войски на фронта, в близкия тил. През 2014 г. ще бъде 100 години руска далечна авиация. Далечната авиация води началото си от ескадрилата на дирижаблите „Иля Муромец“ – първата в света формация от тежки четиримоторни бомбардировачи. Решението за създаване на ескадрила е одобрено на 10 (23) декември 1914 г. от император Николай II. Началник на ескадрилата става Шидловски М.В. Бивш военноморски офицер, председател на борда на акционерите на Руско-Балтийския вагоностроителен завод, където са построени дирижаблите „Иля Муромец“. През 2016 г. ще бъде 160 години от рождението на М.В. Шидловски, по заповед на суверена-император призован за активна служба военна службас чин генерал-майор и назначен за началник на самолетната ескадрила „Иля Муромец“. М. В. Шидловски стана първият авиационен генерал в Русия. По време на Първата световна война той е активен създател на стратегията и тактиката за използване на тежки дирижабли и успява да демонстрира изключителните възможности за комбиниране на такива машини.

Необходимостта от бой във въздуха логично обяснява появата на изтребителната авиация 100 годишнинакоито ще празнуваме през 2016 г. И в началото на септември 1914 г. в района на Варшава е изпратен първият щатен изтребителен авиационен отряд в Русия, създаден изключително от доброволци, под командването на изключителния руски военноморски пилот старши лейтенант Н.А. Яцука, известен като един от основателите на тактиката на въздушния бой. На 25 март 1916 г. началникът на щаба на Върховния главнокомандващ генерал от пехотата М. В. Алексеев подписва заповед № 329, според която започва формирането на първите щатни изтребителни авиационни отряди във 2-ри, 7-ми и 12-та армия, съответно 2-ра, 7-ма и 12-та. На 16 април 1916 г. втори лейтенант И.А. Орлов, командир на 7-ма изтребителна ескадрила, докладва на великия княз Александър Михайлович, че първата руска изтребителна ескадрила е сформирана и е готова да отиде на фронта.

През 2016 г. се навършиха и 100 години от раждането на руската военноморска авиация. На 17 юли 1916 г., по време на Първата световна война, екипажите на четири хидросамолета от въздушния транспорт „Орлица“ провеждат първия групов въздушен бой над Балтийско море с немски пилоти, завършил с победа на руските авиатори.

Развитието на авиацията и нейното активно използване доведе до развитието на бойни средства. Така 76-мм полеви оръдия от образец 1902 г. са адаптирани за стрелба по въздушни цели. Тези оръдия бяха поставени с колела не на земята, а на специални стойки - противовъздушни машини с примитивен дизайн. Благодарение на такава машина беше възможно да се даде на пистолета значително по-голям ъгъл на издигане и следователно да се елиминира основното препятствие, което не позволяваше да се стреля по въздушен враг от конвенционално „наземно“ оръдие. Противовъздушната машина позволява не само да се повдигне високо цевта, но и бързо да се завърти целият пистолет във всяка посока в пълен кръг. В началото на Първата световна война, през 1914 г., „адаптираните“ оръдия бяха единственото средство за борба с самолети. "Адаптираните" оръдия се използват през цялата Първа световна война. Но дори и тогава започнаха да се появяват специални противовъздушни оръдия, които имаха по-добри балистични качества. Първо противовъздушно оръдиемодел 1914 г. е създаден в завода Путилов от руския дизайнер Ф. Ф. Лендер. Така че годините на Първата световна война могат да се считат за време на раждане противовъздушна артилерияРусия. През 2014 г. ще се чества 100-годишнината на силите за ПВО на страната.

За първи път се използва в битка химическо оръжие масово унищожение. Във войната от 1914-1918 г. германците използват химически снаряди на руския фронт през януари 1915 г. През април 1915 г. германското командване използва отровни газове на Западния фронт - нов престъпно оръжиемасово изтребление. Газ хлорбеше освободен от цилиндрите. Вятърът носеше тежък зеленикаво-жълт облак, разпространяващ се по самата земя, към окопите на англо-френските войски.През 2016 г. се навършват 100 години от първата газова атака на руските войски в района на Сморгон на 5 септември- 6, 1916. Годините на Първата световна война могат да се считат за дата на основаването на войските за радиационна, химическа и биологична защита на Русия. В Русия около 200 химически заводи, които поставиха основите на руската химическа промишленост, и академик Зелински Н.Д.изобретил ефективни въглища маска.

години Велика войнабелязан от появата на бронирани превозни средства, бронирани превозни средства, танкове, способни да се движат по неравен терен и да преодоляват окопи, шкарпове, канавки и телени огради.

За първи път подводниците също бяха активно използвани във военни действия. Руският флот беше един от малкото, които имаха подводен боен опит и активно използваха подводници в Балтийския театър на военните действия. Опитът от Първата световна война показа, че подводниците се превърнаха в сериозна бойна сила, чийто основател бяха руските подводници.

В този раздел ще се опитаме да публикуваме материали, посветени на техниката от Първата световна война, използвана в руската армия и флот, съюзническите страни и армиите на противниковата страна.

БРОНИРАНИ АВТОМОБИЛИ

„Никога не разбирах защо трябваше да се бием“, пее веднъж американският бард Боб Дилън за Първата световна война. Независимо дали е необходимо или не, първият високотехнологичен конфликт в човешката история започна точно преди сто години, отне милиони животи и коренно промени хода на историята в Стария свят, а и в целия свят. За първи път научно-техническият прогрес показа с такава невероятна сила, че може да бъде смъртоносен и опасен за цивилизацията.

До 1914г Западна Европазагубил навика големи войни. Последният голям конфликт - френско-пруската война - се състоя почти половин век преди първите залпове на Първата световна война. Но тази война от 1870 г. пряко или косвено води до окончателното формиране на две големи държави - Германската империя и Кралство Италия. Тези нови играчи се чувстваха по-силни от всякога, но изоставени в свят, в който Великобритания владееше моретата, Франция имаше огромни колонии, а огромната Руска империя имаше голямо влияние върху европейските дела.

Голямото клане за преразпределението на света беше назряло отдавна и когато най-накрая започна, политиците и военните все още не бяха разбрали, че войните, в които офицери скачат на коне в ярки униформи, а изходът от конфликта е решени в големи, но мимолетни битки на професионални армии (като големите битки в Наполеоновите войни) са нещо от миналото.

Настъпи епохата на окопите и боксовете, полевите униформи с камуфлажни цветове и месеците позиционни „дупета“, когато войниците умираха с десетки хиляди, а фронтовата линия почти не се движеше в двете посоки. Втората световна война, разбира се, също е свързана с голям напредък във военно-техническата област - просто погледнете ракетата и ядрено оръжие. Но по отношение на броя на различни нововъведения Първата световна война едва ли отстъпва на Втората, ако не и я превъзхожда.

В тази статия ще споменем десет от тях, но списъкът може да бъде разширен. Да кажем формално военна авиацияи бойните подводници се появяват още преди войната, но разкриват потенциала си точно в битките на Първата световна война. През този период, въздух и подводница бойни корабиполучиха много важни подобрения.

Самолетът се оказа много обещаваща платформа за поставяне на оръжия, но не беше ясно как точно да се постави там. В първите въздушни битки пилотите се стреляха един срещу друг с револвери. Те се опитаха да окачат картечници отдолу на колани или да ги поставят над пилотската кабина, но всичко това създаде проблеми с прицелването. Би било хубаво да поставите картечницата директно пред кабината, но как да стреляте през перката?

Този инженерен проблем е решен още през 1913 г. от швейцареца Франц Шнайдер, но той наистина работеше система за синхронизиране на стрелбата, където картечницата е механично свързана с вала на двигателя, е разработена от холандския авиоконструктор Антъни Фокер. През май 1915 г. германските самолети, чиито картечници стреляха през витлото, влязоха в битката и скоро военновъздушните сили на страните от Антантата възприеха нововъведението.

Синхронизаторът на стрелбата позволява на пилотите да водят насочен огън от картечница през лопатките на витлото.

Не е лесно да се повярва, но също датира от Първата световна война. първи опит в създаването на безпилотен самолет , който стана предшественик както на БПЛА, така и на крилати ракети. Двама американски изобретатели - Елмър Спери и Питър Хюит - разработиха безпилотен биплан през 1916-1917 г., чиято задача беше да достави експлозивен заряд до целта. Никой не беше чувал за електроника по това време и устройството трябваше да поддържа посока с помощта на жироскопи и алтиметър, базиран на барометър. През 1918 г. се стигна до първия полет, но точността на оръжието „оставяше много да се желае“, така че военните изоставиха новия продукт.

Първият UAV излита през 1918 г., но така и не достига до бойното поле. Неуспешна точност.

Разцветът на подводните операции принуди инженерната мисъл да работи активно върху създаването на средства за откриване и унищожаване на скритите в морски дълбинибойни кораби. Примитивните хидрофони - микрофони за слушане на подводен шум - съществуват още през 19 век: те се състоят от мембрана и резонатор под формата на тръба с форма на камбана. Работата по слушане на морето се засили след сблъсъка на Титаник с айсберг - тогава възникна идеята за активен звуков сонар.

И накрая, още по време на Първата световна война благодарение на работата на френски инженер и в бъдеще общественикПол Ланжевен, както и руският инженер Константин Чиловски, е създаден сонар, базиран на ултразвук и пиезоелектричния ефект - това устройство може не само да определи разстоянието до обект, но и да посочи посоката към него. Първата германска подводница е открита от сонар и унищожена през април 1916 г.

Хидрофонът и сонарът са отговор на успехите на немските подводничари. Стелтът на подводниците е пострадал.

Борбата срещу немските подводници доведе до появата на такива оръжия като дълбочинни бомби. Идеята възниква в стените на Royal Naval Torpedo and Mine School (Великобритания) през 1913 г. Основната задача беше да се създаде бомба, която да експлодира само на определена дълбочина и да не може да повреди надводни кораби и плавателни съдове.

Дълбочинни бомби. Хидростатичният предпазител измерваше налягането на водата и се задействаше само при определена стойност.

Каквото и да се случваше в морето и във въздуха, основните битки се водеха на сушата. Увеличената огнева мощ на артилерията и особено разпространението на картечници бързо обезсърчават битките в отворени пространства. Сега противниците се състезаваха в умението да изкопаят възможно най-много редове окопи и да се заровят по-дълбоко в земята, което по-надеждно ги предпазваше от силни бури. артилерийски огънотколкото фортовете и крепостите - тези, които са били на мода в предишната епоха. Разбира се, земни укрепления съществуват от древни времена, но едва през Първата световна война се появяват гигантски непрекъснати фронтови линии, внимателно разкопани от двете страни.

Безкрайни окопи. Артилерийски и картечен огън принудиха врага да се окопае, което доведе до позиционна безизходица.

Окопни линииГерманците ги допълниха с отделни бетонни огневи точки - наследници на фортовете, които по-късно получиха името дотове. Този опит не беше много успешен - още в междувоенния период се появиха по-мощни кутии за хапчета, способни да издържат на тежки артилерийски удари. Но тук можем да си спомним, че гигантските многоетажни бетонни укрепления на линията Мажино не спасиха французите през 1940 г. от удара на танковите клинове на Вермахта.

Военната мисъл е напреднала. Закопаването в земята доведе до позиционна криза, когато защитата и от двете страни стана толкова качествена, че пробиването й се оказа дяволски трудна задача. Класически пример е месомелачката Вердюн, в която многобройни взаимни офанзиви всеки път се задушават в огнено море, оставяйки хиляди трупове на бойното поле, без да дават решаващо предимство на нито една от страните.

Кутиите укрепват немските отбранителни линии, но са уязвими от тежки артилерийски удари.

Битките често се водеха през нощта, по тъмно. През 1916 г. британците „зарадваха“ войските с друга новост - .303 Inch Mark I трасиращи куршуми, оставяйки зеленикава светеща следа.

Трасиращите куршуми направиха възможна насочена стрелба през нощта.

В тази ситуация военните умове се фокусираха върху създаването на един вид таран, който да помогне на пехотата да пробие през редиците окопи. Например, беше разработена тактика на „баражния огън“, когато вълна от експлозии от артилерийски снаряди се търкаляше пред пехотата, напредваща към вражеските окопи. Неговата задача беше да „почисти“ окопите колкото е възможно повече, преди да бъдат превзети от пехотинци. Но тази тактика имаше и недостатъци под формата на загуби сред нападателите от „приятелски“ огън.

Някаква помощ за нападателите може да е лека автоматични оръжия, но още не му е дошло времето. Вярно, първите проби леки картечници, картечни пистолети и автоматични пушки също се появяват през Първата световна война. По-специално, първото Картечен пистолет БеретаМоделът 1918 е създаден от дизайнера Тулио Маренгони и влиза на въоръжение в италианската армия през 1918 г.

Картечният пистолет Beretta постави началото на ерата на леките автоматични оръжия.

Може би най-забележителното нововъведение, насочено към преодоляване на позиционната задънена улица, беше резервоар. Първородният е британският Mark I, разработен през 1915 г. и изпратен да атакува германските позиции в битката при Сома през септември 1916 г. Ранните танкове бяха бавни и тромави и бяха прототипи на танкове за пробив, относително бронирани превозни средства, устойчиви на вражески огън, които поддържаха настъпващата пехота.

След британците танкът Renault FT е построен от французите. Германците също направиха свой собствен A7V, но не бяха особено ревностни в танкостроенето. Две десетилетия по-късно германците ще намерят ново приложение на вече по-пъргавите си танкове - ще започнат да използват танковите сили като отделен инструмент за бързи стратегически маневри и ще се спънат в собственото си изобретение едва при Сталинград.

Танковете все още бяха бавни, тромави и уязвими, но се оказаха много обещаващ вид военна техника.

Отровни газове- още един опит за потискане на защитата в дълбочина и истинска " визитка» касапница на европейския театър на военните действия. Всичко започна със сълзотворен и дразнещ газ: в битката при Болимов (територията на съвременна Полша) германците ги използваха срещу руските войски артилерийски снарядис ксилобромид.

Бойните газове причиниха множество жертви, но не се превърнаха в супероръжие. Но дори животните изглежда имат противогази.

Тогава идва ред на газовете, които убиват. На 22 април 1915 г. германците пуснали 168 тона хлор върху френските позиции близо до река Ипр. В отговор французите разработват фосген, а през 1917 г. близо до същата река Ипр немска армияизползван иприт. Надпреварата във въоръжаването с газ продължава по време на войната, въпреки че химическите бойни агенти не дават на нито една от страните решаващо предимство. Освен това опасността от газови атаки доведе до процъфтяването на друго предвоенно изобретение - противогаз.

Войната не е най-добрият двигател на прогреса, смята японецът Сакамото Риома политическа фигурасредата на 19 век. И все пак Първата световна война, която отне милиони животи и се превърна в „гроба на три империи“, остави някои оцелели.

Гъсеничното задвижващо устройство, изобретено за труден терен, започна да се използва на тежки военна техникаи претърпя множество подобрения. В течение на четири военни години самолетите се развиха от „рафтове“ с дървени рамки до изцяло метални самолети, каквито сме свикнали да ги виждаме.

Що се отнася до колата, тя започна Първата световна война вече напълно установена. Той вече беше извършил първия пробив от самоходни парни вагони до сглобяване на поточна линия в хиляди копия преди тъжните събития. През годините на службата му в армията през 1914-1919 г. не е въведено нищо коренно ново.

Военен дебют

Още повече, че първият въоръжен конфликт с участието на автомобил започва 15 години преди Първата световна война - по време на Англо-бурската война от 1899-1902 г., прочула се и с още едно "нововъведение", макар и много по-съмнително - концентрационни лагери за военнопленници и цивилни .

Англичанинът Ф. Симс взе френската кола De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), адаптира към нея американска картечница от системата Maxim (популярно оръжие в началото на века) и по този начин създаде първия в света бойна машина, притежаващ всички атрибути, които са запазени в продължение на много години: оръжия, двигател и колела.

Разбира се, това беше само прототип, който, въпреки че имаше време да се вози на бойните полета, не беше приет в експлоатация и не намери широко приложение по това време. Но идеята за инициатива на автора изобщо не е намаляла. Симс ясно разбира, че с течение на времето неговото изобретение ще бъде оценено и затова през 1902 г. той създава първата бронирана кола в света.

Тази забавна бронирана кола никога не е участвала в нито една битка. Но през 1908 г. Хенри Форд пуска първия масово произвеждан модел T и самоходните колички започват да изпълват градовете. До войната оставаха само шест години.

Най-интересното е, че първото кръвопролитие е станало с пряко участие на автомобил. Ерцхерцог Франц Фердинанд умира в откритата лимузина Gräf & Stift Double Phaeton от 1910 г., докато я кара из Сараево със собственика на колата и неговия приятел граф Франц фон Харах.

Пътят към популярността

Въпреки факта, че консервативните генерали на всички воюващи страни в началото на войната се ръководят от принципите на 1870-те години и упорито не привличат автомобили в армията, нашите четириколесни приятели често се оказват на фронта и се използват за транспортиране на същите тези генерали.

След първите битки командирите бързо разбраха, че колата е напълно разумен заместител на конската каруца и може да превозва ранени, боеприпаси и дори оръжия също толкова добре, а понякога и по-добре от конете. По същото време по пътищата се появяват и първите барикади срещу автомобили – телени бариери. И много скоро - „антипартизанско“ оборудване за автомобили, което направи възможно изрязването или премахването на препятствията от пътя.

Също така неочаквано се оказа, че е много по-удобно да се патрулира по пътищата с кола, отколкото на кон и още повече, отколкото пеша. Затова бързо започнаха да се използват частни автомобили на офицери, както и коли, заловени от врага.

Друга работа за автомобили, предимно камиони, е намерена в медицинското обслужване. По време на Първата световна война за първи път започват да организират производството на автомобили за транспортиране на ранени. Апогеят на това беше автомобилът на медицинската служба Opel, оборудван с полеви олтар, заснет от неизвестен фотограф.

Дори истински автовлакове са използвани за общи военни нужди през Първата световна война.

Малко излъгахме, когато казахме, че войната не донесе нищо ново в автомобилната индустрия. Все пак имаше нещо. В автомобилите в началото на века гумите съставляват доста значителна част от цената, а във военни условия колелата първи стават неизползваеми. Затова талантливи немски инженери излязоха с идеята да инсталират пружини със стоманени уши вместо еластични гумени гуми, за да се движат сравнително спокойно, без да се страхуват от пирони. Но колко коли сте виждали с такива колела сега?